Вы находитесь на странице: 1из 11

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО

СУДОВЫЕ
МАЧТЫ

КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ


СПОСОБЫ РАБОТЫ СТРЕЛАМИ
УХОД ЗА ГРУЗОВЫМ УСТРОЙСТВОМ
ЛЮКОВОЕ УСТРОЙСТВО
 
 
 
СУДОВЫЕ МАЧТЫ
Мачты современных морских судов, прежде всего, используются для монтажа на
них грузового устройства. Кроме того, на мачтах размещают  средства внешней связи
и сигнализации.
При наличии на судне трех мачт носовую называют фок-мачтой, среднюю — грот-
мачтой  и кормовую — бизань-мачтой.
Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта,  которая
представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления
мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний
конец — шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место
крепления шпора мачты называется степсом
При необходимости увеличения высоты мачты для крепления антенн, огней  и т.п.
на ней устанавливается стеньга,  которая может быть как деревянной, так и трубчатой
стальной. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком.
Для увеличения вылета стрелы за борт в нижней части мачты устанавли вают
поперечную балку — краспицу,  на концах которой закрепляют стрелы. В верхней
части мачты имеется другая поперечина — салинг, на котором закрепляется трос,
поддерживающий стрелу.
Кроме крепления к корпусу судна, мачты раскрепляются при
помощи с т о я ч е г о  такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие
от мачты к бортам, называются вантами.  Спереди мачты
поддерживаются штагами,  а в корму идут бакштаги.  Стеньги с бортов также
удерживаются вантами (стень-ванты), которые идут только до салинга.
Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо  одиночных
мачт устанавливают г р у з о в ы е  колонки и по рт ал ь н ы е ма чт ы ,  с ос то ящ и е из
дв ух м ач т, ко то ры е   в верхней части соединены ригелем или решетчатым салингом.
В середине салинга может устанавливаться стеньга.

КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ


Грузовое устройство является средством механизации погрузочно-разгрузочных
работ. Большинство морских транспортных судов в качестве грузоподъемных средств
имеет сравнительно простое устройство — г р у з о в ы е  стрелы.
Стрела  представляет
собой стальную трубу с
утолщением в
средней части. Нижний
конец стрелы — шпор  имеет вилку с двумя проушинами. На верхний конец стрелы
— нок  насаживают кольцо — бугель, имеющий четыре обуха. Стрелы сварной
конструкции могут не иметь бугеля, а для крепления такелажа к ноку стрелы
приваривают обухи. Для шарнирного соединения шпора стрелы с мачтой на послед ней
на высоте 2 — 2,5 м от палубы устанавливают башмак,  имеющий проушину и
подпятник. Через отверстие в проушине пропускается вертикальный штырь (вертлюг),
нижний конец которого упирается в подпятник. На верхнем конце вертлюг имеет
сквозное отверстие, через которое горизонтальным болтом  с гайкой он соединяется
с вилкой стрелы.
Нок стрелы поддерживается топенантом. Изменяя длину топенанта, можно
изменить угол подъема стрелы. Топенант состоит из стального троса, коренной конец
которого крепится к верхнему обуху нокового бугеля. Второй, ходовой, конец топенанта
проходит через топенант-блок, закрепленный на мачте. Ниже блока к топенанту
крепится треугольное звено — треугольник топенанта.  С другой стороны к
треугольнику прикреплены длиннозвенная цепь — грузовой стопор и стальной трос
— лопарь топенанта.  Лопарь топенанта служит для подъема стрелы. Выбирают
лопарь с помощью грузовой лебедки, на турачку которой заводят ходовой конец лопаря.
Грузовым стопором стрелу закрепляют в нужном положении, для чего одно из
звеньев цепи крепят к обуху, приваренному на палубе.
На многих судах для крепления
топенанта и подъема стрелы вместо
грузового стопора
используют топенантные вьюшки,  кот
орые приводятся во вращение от
грузовой лебедки. Такая вьюшка на
одном валу имеет два барабана. На
одном из них намотан приводной
стальной трос — свистов, ходовой
конец которого берется
на турачку грузовой лебедки. При
выбирании приводного троса оба
барабана вращаются, в результате чего
происходит выбирание лопаря
топенанта, ходовой конец которого
постоянно закреплен на втором
барабане. Для закрепления стрелы в
нужном
положении топенантная вьюшка
снабжена надежным стопором, а
также тормозом, что
позволяет медленно опускать стрелу
под действием силы тяжести.
Рассмотренные выше способы
крепления топенанта позволяют
производить подъем или опускание
стрелы только без груза. Для подъема
стрелы с грузом суда новой постройки
имеют специальные самоходные топенантные  лебедки)  или грузовые лебедки
снабжаются топенантным барабаном. В этом случае топенант выполняется в виде талей
(топенант-тали), что уменьшает нагрузку на топенантную лебедку.
Груз поднимают гибким стальным тросом — грузовым шкентелем.  На одном
конце его закрепляют грузовой гак и противовес, а другой конец через грузовой и
направляющий блоки проводят к грузовой лебедке, где прочно закрепляют на
барабане.
Поворот стрелы для выноса груза за борт и обратно производится
при помощи оттяжек.  Каждая стрела имеет две оттяжки, что дает
возможность надежно закрепить ее в нужном положении. Оттяжка состоит из конца
стального троса — мантыля и талей, основанных растительным тросом.
Мантыли оттяжек закрепляют за боковые обухи нокового бугеля, а тали нижними
блоками крепят за обухи или рымы, установленные на палубе, фальшборте, рубке и т.
п.
При подъеме груза грузовой шкентель выбирают с помощью грузовых  лебедок.
Грузовые лебедки, кроме грузового барабана, на который наматывается грузовой
шкентель, имеют также швартовные турачки. При использовании турачек для
выбирания швартовного троса или лопаря топенанта грузовой барабан отключается с
помощью сцепной муфты. Для медленного потравливания груза под действием силы
тяжести, а также для удержания груза на  весу грузовой барабан снабжают
ленточным тормозом (стопором). Электролебедки, кроме ленточного тормоза, имеют
также и электрический. На судах обычно устанавливают стрелы грузоподъемностью 3
— 5 т. Кроме таких легких стрел, многие грузовые суда оборудуют одной или двумя
тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в отдельных случаях (на
специальных судах) — до 300 т.
Конструкция и вооружение
тяжеловесной стрелы имеют
некоторые особенности.
Прежде всего шпор стрелы
для уменьшения изгиба мачты опирается
не на мачту, а на специальный
фундамент, установленный на палубе.
Отличием в конструкции нока
стрелы является наличие врезного блока,
установленного в прорези, которая
сделана несколько ниже бугеля.

СПОСОБЫ РАБОТЫ
СТРЕЛАМИ
Производительность грузового
устройства зависит от выбранного
способа работы стрелами.
Из всех способов наиболее
распространенным является способ
работы спаренными стрелами «на
телефон».  При этом способе  на
каждый люк должно быть установлено не
менее двух стрел. Дальнюю от причала
стрелу («морскую») устанавливают над
продольным комингсом люка и закрепляют неподвижно с помощью контроттяжки —
стального троса, идущего от нока стрелы к обуху на планшире фальшборта. Параллельно
контроттяжке устанавливают с небольшой слабиной оттяжку. Вторую стрелу
(«береговую») вываливают за борт и закрепляют над причалом неподвижно, также с
помощью контроттяжки. Ноки стрел соединяют между собой центральной
оттяжкой («телефоном»)из двухшкивных талей. Грузовые шкентели обеих стрел
присоединяют к одному общему грузовому гаку.
Принцип работы спаренными стрелами сводится к тому, что груз из трюма
поднимается стрелой, установленной над люком, а на второй стреле только подбирается
слабина шкентеля. После того как груз будет поднят на доста точную высоту над
палубой, начинают выбирать шкентель второй («береговой») стрелы и потравливать
шкентель первой, в результате чего
груз перемещается из-под нока одной
стрелы к ноку другой. Дальше груз
опускают только «береговой»
стрелой, а шкентель стрелы,
установленной над люком,
свободно потравливают с некоторой
слабиной. Погрузка на судно
производится в обратном порядке.

При работе спаренными стрелами


обеспечивается высокая
производительность, но не
используется полностью
грузоподъемность стрел. В тот момент, когда происходит передача груза с одного
шкентеля на другой, шкентели работают «враздрай» и усилие в каждом из них может
превышать силу тяжести поднимаемого груза. Поэтому при спаренной работе стрел
масса поднимаемого груза не должна превышать 50% грузоподъемности одной стрелы.
Но и в этом случае угол между шкентелями не должен превышать 120°.
В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована при  работе
способом «одиночной с т р е л ы».  В этом случае стрелу устанавливают над люком и
груз на шкентеле поднимают из трюма на достаточную высоту. Затем стрелу с помощью
оттяжек вываливают за борт и груз опускают на причал. Подобрав шкентель, стрелу
возвращают в исходное положение.
Способ «одиночной стрелы» имеет низкую производительность и требует большой
затраты ручного труда. Поэтому он применяется только в исключительных случаях.
Повышение производительност
и при полном использовании
грузоподъемности дает способ
«подвижной стрелы» (рис.
120,в). Одну стрелу с помощью
оттяжек закрепляют неподвижно
над люком, а вторую, расположен-
ную ближе к причалу, оставляют подвижной. Грузовой шкентель неподвижной стрелы
закрепляют на ноке подвижной, и он служит для поворота стрелы. Вываливание
стрелы за борт происходит под действием собственного веса,  для чего судно должно
иметь небольшой крен (3 — 4°) в сторону причала.
Погрузка способом «подвижной стрелы» производится следующим образом.
Подвижной стрелой, вываленной за борт, поднимают груз с причала.
Выбирая лебедкой шкентель неподвижной стрелы, заваливают подвижную стрелу в
положение над люком и опускают груз в трюм. После этого шкентель
подвижной стрелы подбирают, а шкентель неподвижной потравливают, и подвижная
стрела под действием собственного веса вываливается за борт. Аналогично
производится и выгрузка.
Разновидностью способа
«подвижной стрелы»
является
«дальневосточный» с п о с о б .
Дальнюю от причала стрелу
вываливают за борт, где не
производят грузовые
операции, и с помощью
оттяжки
закрепляют неподвижно.
Береговая оттяжка другой
стрелы через направляющие
блоки проводится на барабан
грузовой лебедки
неподвижной стрелы. Другая
оттяжка «береговой» стрелы
проходит через грузовой блок
неподвижной стрелы и закрепляется к противовесу массой 0,3 — 0,5 т.
Груз из трюма поднимают грузовым шкентелем подвижной стрелы, а выва ливают ее
за борт оттяжкой, лопарь которой выбирают грузовой лебедкой неподвижной стрелы.
При вываливании стрелы происходит подъем противовеса. Когда груз будет на
причале и гак будет поднят, потравливают оттяжку,  и стрела под действием
противовеса возвращается в положение над люком.
Тяжеловесными стрелами работают по способу одиночной стрелы, так как стрелу-
тяжеловес устанавливают одну на люк. Но в отличие от легких стрел стрелы-
тяжеловесы имеют три рабочих движения: подъем груза, поворот  стрелы и
изменение наклона стрелы.
Для обслуживания стрел-тяжеловесов используют лебедки легких стрел. Одной
лебедкой поднимают груз, а второй выбирают топенант. Поворачивают стрелу
оттяжками, лопари которых через канифас-блоки проведены на грузовые лебедки
соседнего люка.
При эксплуатации судовых грузовых устройств нередки случаи, когда необходимо
погрузить груз, масса отдельных мест которого превышает грузоподъемность стрел,
например, при перевозке контейнеров на неспециализированных судах. Подъем груза,
масса которого превышает грузоподъемность.

УХОД ЗА ГРУЗОВЫМ УСТРОЙСТВОМ


Полная исправность грузового устройства обеспечивает не только быстрое
выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но и безопасность людей, принимающих
участие в выполнении грузовых операций. Для поддержания грузового устройства  в
исправном  состоянии необходим повседневный уход  за ним.
Ответственность за состояние грузового устройства на судне несет старший
помощник капитана. Он обязан перед началом грузовых операций проверить исправность
грузового устройства. При выявлении трещин или значительных деформаций в гаках,
скобах, блоках и других деталях, а также при износе шкентелей и цепей
сверх допускаемого по нормам их необходимо немедленно заменить. Если грузовое
устройство имеет неисправные детали, использовать его запрещается. Перед
погрузочно-разгрузочными работами устройство должно быть опробовано в действии
вхолостую.
Проведение грузовых операций требует еще более внимательного наблюдения за
работой устройства. К работе на грузовых лебедках допускаются  только специально
подготовленные лица. Особого внимания требует работа спаренными стрелами.
Подъем груза в этом случае следует производить только на минимальную высоту,
необходимую для выноса его за борт. При увеличении высоты подъема груза
возрастают усилия в шкентелях и оттяжках.
К проведению операции подъема тяжеловесных стрел необходимо предварительно
подготовиться и тщательно продумать все действия. Следует осмотреть весь стоячий
такелаж мачты и, если необходимо, выбрать талрепами имеющуюся слабину. К работе с
тяжеловесной стрелой привлекаются наиболее опытные члены экипажа. При этом
требуются точные и слаженные действия всех принимающих участие в операции, в
первую очередь всех четырех лебедчиков. Поэтому подъем тяжеловесов обычно
проводится под руководством старшего помощника капитана или в его присутствии.
После окончания грузовых работ перед выходом в море грузовое устройство
должно быть надежно закреплено по-походному.
Стрелы по-походному обычно крепят в горизонтальном положении, для  чего нок
стрелы укладывают в специальный башмак в виде обоймы с накидной наметкой,
которой нок стрелы прочно закрепляется.
Тяжеловесные стрелы закрепляют по-походному в вертикальном положении. Стрелу
поднимают при помощи топенант-талей до тех пор, пока блоки не сойдутся почти
вплотную. Окончательно устанавливают стрелу горденем. Поднятую стрелу заводят в
бугель, где прочно закрепляют.
При установке стрел по-походному весь такелаж должен быть хорошо  обтянут.
Грузовой гак закладывают за палубный рым, а шкентель наматывают на барабан
лебедки и туго обтягивают. Оттяжки укладывают вдоль стрелы, для чего нижние
блоки оттяжек закладывают в обухи у шпора стрелы. Лопари талей обтягивают,
укладывают в бухту и подвешивают. Чтобы грузовой шкентель и оттяжки не
провисали и не раскачивались, их прихватывают в нескольких местах к стреле концом
растительного троса.
Длительные морские переходы необходимо использовать для приведения  в
порядок деталей грузового устройства. С этой целью рекомендуется в рейсе  весь
такелаж стрелы снять и тщательно осмотреть. Стальные тросы, имеющие лопнувшие
проволоки в количестве более 10% общего числа их на длине,  равной восьми
диаметрам, подлежат замене. Доброкачественные тросы тируют, укладывают в бухты и
хранят в кладовых.
Вместе с тросами необходимо осмотреть все блоки: разобрать, очистить  от
ржавчины и смазать. Особое внимание следует уделить грузовым блокам, которые
изнашиваются значительно быстрее других деталей. Все цепи, входящие в грузовое
устройство, очищают от грязи и ржавчины и окрашивают. Перед окраской каждое
звено следует внимательно осмотреть и обстучать ручником.
Стоячий такелаж также должен быть прокрашен или протирован. Талрепы вант
очищают, расхаживают и смазывают. Для предохранения от коррозии талрепы
закрывают брезентовыми чехлами.
Уход за металлическими стрелами и мачтами заключается в очистке их  от
ржавчины и окраске. Деревянные стрелы, очищенные от старой краски,  покрывают
горячей олифой, а затем шпаклюют и окрашивают. После окраски  на каждой стреле
наносят четкую надпись о допускаемой нагрузке при работе одной стрелой и
спаренной работе «на телефон».
Механизмы грузового устройства надо защищать от засорения углем  и песком
и оберегать от попадания воды. Во всех случаях, когда грузовое устройство не
работает, грузовые лебедки должны быть закрыты чехлами. В хорошую погоду чехлы
необходимо снимать для вентиляции и просушки.
Кроме повседневного ухода и наблюдения, судовая администрация должна не реже
одного раза в три месяца проводить освидетельствование грузового  устройства и
результаты осмотра заносить в вахтенный журнал и формуляры. Независимо от
освидетельствований, проводимых судовой администрацией, грузовое устройство
необходимо представлять для освидетельствования и испытаний Регистру РФ. При
освидетельствовании все съемные детали, используемые в грузовом устройстве,
подвергаются испытанию пробной нагрузкой. На деталях, выдержавших испытание
пробной нагрузкой, на видном месте наносится клеймо Регистра РФ с указанием
безопасной рабочей нагрузки.
Помимо отдельных
деталей, испытанию
подвергается все
грузовое устройство. Испытание
производится подъемом груза,
масса которого для
стрел грузоподъемностью до 20 т
превышает установленную
грузоподъемность на 25 %. При
испытании стрел
грузоподъемностью от 20 до
50 т поднимают груз на 5 т
больше, а при
грузоподъемности свыше 50 т
масса поднимаемого груза
должна на 10% превышать
грузоподъемность.
Перед испытанием все детали
грузового устройства следует
внимательно осмотреть,
проверить натяжение стоячего
такелажа, испытать в
действии работу грузовых лебедок. Если предстоит испытание тяжеловесных
стрел, устанавливают штатные дополнительные штаги. Для проведения испытаний
стрелы с нормальным вооружением устанавливают под углом 15° к горизонту,  а
тяжеловесные стрелы, шпоры которых закреплены на палубных фунда ментах,—под
углом 25°.
При проведении испытаний пробный груз поднимают лебедкой на доста точную
высоту и стрелу перекладывают с борта на борт и обратно. Перемещать груз следует
осторожно и все время следить за работой деталей устройства. Если будут обнаружены
явные признаки деформации стрелы или появление треска в деталях, нужно
немедленно спустить груз и прекратить испытание.
После окончания испытаний надо снова тщательно осмотреть все меха низмы и
детали грузового устройства, чтобы убедиться в том, что в них нет  трещин, изломов,
остаточных деформаций и т. п. Результаты освидетельствования следует занести в
специальную Регистровую книгу подъемных механизмов, которая выдается Регистром
РФ и хранится на судне.
Работа грузовыми устройствами запрещается:
        при наличии трещин и разрывов у подъемных гаков, блоков,
вертлюгов, скоб, звеньев подъемных цепей и других ответственных деталей;
        при уменьшении диаметра звеньев подъемных цепей, колец, скоб, болтов,
штырей, вертлюгов вследствие износа более чем на 10% и наличия у
подъемных тросов лопнувших проволок в количестве более 10% их общего
числа на длине, равной восьми диаметрам;
        при неисправности тормозных устройств;
        при наличии трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел;
        при отсутствии сертификатов на подъемные устройства, Регистровой
книги подъемных механизмов и надписей на стрелах о грузоподъемности.

ЛЮКОВОЕ УСТРОЙСТВО
Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы — грузовые  люки,
которые по периметру ограждают вертикальным листом — комингсом высотой 500 —
600 мм.
Наиболее простым является съемное закрытие,  состоящее из одной стальной
крышки, которая закрывает весь люк. Водонепроницаемость закры тия обеспечивается
резиновыми прокладками, установленными между комингсом и крышкой.
Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку
укладывают на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия
применяются на контейнеровозах и лихтеровозах, где они могут выполняться без

комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение контейнеров на палубе.


Откидное закрытие также может быть выполнено из одной  крышки, которая
закрывает весь люк. Крышка шарнирно крепится к комингсу и при открытом люке
занимает вертикальное положение, что создает  некоторые неудобства при грузовых
операциях. Поэтому чаще применяется откидное закрытие с двумя крышками, каждая
из которых закрывает только половину люка.
Еще меньшую  высоту имеет  складывающееся откидное закрытие, две крышки
которого шарнирно соединены с попе речными комингсами. Каждая крышка состоит
из двух частей — секций, соединенных между собой шарнирно.
Для открывания и закрывания крышек используют тросовый или гидравли ческий
привод. Тросовый привод, который работает от грузовой лебедки,  обычно применяют
для закрывания люков твиндечных палуб, а закрытия верхних палуб имеют гидропривод.
Откатываемое закрытие состоит из двух секций, которые  при открывании
люка откатываются на роликах к бортам по специальным направляющим. При
многоярусной конструкции откатываемое закрытие также выполняется из двух секций,
каждая из которых при помощи гидравлических домкратов может быть приподнята так,

что вторая подкатывается под нее, открывая половину люка.


Большое применение на флоте получили закрытия системы  Мак-Грегора, у
которых люк закрывается несколькими металлическими лючинами длиной на всю
ширину люка. Каждая из этих лючин имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого
борта) и два направляющих (центрирующих). При выбирании троса, который
закреплен на последней лю-чине, вся крышка начинает сдвигаться вдоль люка,
перемещаясь на ведущих роликах по продольным комингсам.
Когда лючины последовательно подходят к концу люка, центрирующие ролики
вкатываются на специальные ребра, и под действием силы тяжести
каждая лючина поворачивается и занимает вертикальное положение.
Закрывают люк в обратном порядке. Для этого ведущий трос проводят через
канифас-блок, установленный на противоположном конце люка. При натяжении троса
крайняя лючина сходит с ребер и начинает перемещаться по продольным комингсам.
Так как все лючины соединены одна с другой по торцам тросом или цепью, то
перемещение крайней лючины вызывает перемещение всех остальных.
В некоторых конструкциях закрытия Мак-Грегора для открывания и закрывания люка
вместо троса используют две бесконечные цепи, закрепленные на последней лючине и
проведенные вдоль продольных комингсов. Цепи выбирают специальной лебедкой с
двумя цепными барабанами (звездочками).
В другой разновидности закрытий этого типа цепи, соединяющие лючины между
собой, заменены стальными стержнями — тягами. В этом случае тяги соединяют
середину одной лючины с краем другой, что позволяет при открывании люка
складировать лючины вплотную друг к другу.
Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплотнением между
крышкой и комингсом, а также между отдельными лючинами крышки. Для плотного
обжатия резинового уплотнения лючины прижимают одну к другой клиновыми
зажимами. К комингсу люка крышка прижимается винтовыми задрайками или
клиньями.
В положении по-походному лючины лежат на комингсе люка и плотно обжимают
резиновые прокладки. Поэтому прежде чем открывать люк,
необходимо лючины несколько приподнять, иначе при горизонтальном
перемещении крышки будет происходить быстрый износ резины уплотнения. Для
подъема и опускания лючин имеется целый ряд различных конструкций.
В одной из таких конструкций лючины поднимают поворотом эксцентриковой втулки.
При повороте втулки на полоборота ведущий ролик упирается на ребро комингса и
поднимает лючину. Для поворота втулки имеют специальные гнезда, куда вставляют
ломик. После поворота втулку стопорят на оси ролика специальным штырем.
В другой конструкции для подъема лючин служит специальный поворотный балансир,
на котором закреплен ведущий ролик. При наклонном положении балансира крышка
лежит на комингсе люка. Но если балансир установить горизонтально, крышка будет
опираться на ведущие ролики. При переводе балансира из одного положения в
другое лючину необходимо предварительно приподнять с помощью ломика, который
закладывают под ее край. В горизонтальном положении балансир стопорят специальным
кулачком или каким-либо другим фиксатором.
Имеются также конструкции, в которых лючины поднимают или опускают путем
подъема или опускания направляющих полок, по которым перемещаются ведущие
ролики. При закрытых крышках ролики утоплены в специальные  прорези, имеющиеся
на направляющих полках. Когда необходимо открыть люк, ролики выталкиваются из
прорезей и поднимаются до уровня верхней поверхности направляющих полок. При
этом механизм подъема может быть самым различным. В одних случаях для подъема
используются винтовые или гидравлические домкраты, а в других — пружины,
которые отжимают крышку после отдачи задраек. Может также применяться
устройство, состоящее из поворотных угольников, шарнирно закрепленных одним
углом к комингсу люка. Нижние концы всех угольников одного борта соединены с общей
тягой. При горизонтальном перемещении тяги угольники поворачиваются, в результате
чего происходит подъем участка направляющей вместе с лючинами. Перемещение тяги
может осуществляться винтовым талрепом или другим несложным механизмом.