ББК66.

4
Т34

Оформление художника С. Курбатова

Тепсуркаев Ю.Г., Крылов Л . Е .

Т 34 «Сталинские соколы» против «Летающих крепос­
тей». Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953. —
М.: Яуза, Э к с м о , 2008. — 352 с. — (Войны XX века).
I S B N 978-5-699-26667-8

В 1950 году, планируя вторжение в Корею, американцы были

уверены в своем абсолютном превосходстве в воздухе. Командова­
ние ВВС С Ш А рассчитывало, что их «Летающие крепости» — стра­
т е г и ч е с к и е б о м б а р д и р о в щ и к и «Б-29» — будут б е з н а к а з а н н о
бомбить беззащитные города, разрушать мосты, дороги, военные
объекты.
Однако в корейском небе они неожиданно столкнулись с гроз­
ным противником — новейшими советскими реактивными истре­
бителями «МиГ-15». Эта встреча стала началом н а п р я ж е н н о й
воздушной битвы, затянувшейся не на о д и н год. Несмотря на
огромное численное преимущество авиации С Ш А и их союзников,
несмотря на то, что американцы бросили в бой свои лучшие авиача­
сти и новейшую технику, советские асы вышли из этой схватки
победителями. ВВС С Ш А потеряли в небе Кореи около 3000 само­
летов, среди которых было больше ста «Б-29».
Эта книга, написанная на основе недавно рассекреченных ар­
хивных материалов, посвящена анализу боевой работы «сталин­
ских соколов», которые в небе Кореи дали д о с т о й н ы й о т п о р
«Летающим крепостям», «Сейбрам» и «Метеорам».

ББК 66.4

© Тепсуркаев Ю.Г., Крылов Л.Е., 2008

© ООО «Издательство «Яуза», 2008
ISBN 978-5-699-26667-8 © ООО «Издательство «Эксмо», 2008
 ПРЕДИСЛОВИЕ
История этой книги началась без малого 20 лет назад
в д а л е к о м 1989 году. Н е с к о л ь к о студентов М о с к о в с к о г о
а в и а ц и о н н о г о института решили написать книгу об участии
советских истребителей (не летчиков — самолетов) в локаль­
ных войнах и конфликтах, имевших место после Второй ми­
ровой войны. В то время в библиотеке МАИ имелись немно­
гочисленные западные, в о с н о в н о м а м е р и к а н с к и е или анг­
л и й с к и е , и з д а н и я , в которых о с в е щ а л и с ь боевые действия
а в и а ц и и в 50—80-е годы теперь уже п р о ш л о г о , XX века. И,
е с т е с т в е н н о , о ц е н к и результатов были о т н ю д ь не в пользу
п р о т и в н и к о в С Ш А , И з р а и л я , В е л и к о б р и т а н и и и прочих
стран Запада. Их самолеты круты, а круче их самолетов толь­
ко их крутые пилоты! «Хороший М и Г — сбитый МиГ», и всё
такое... В общем, «Топ ган» во всей красе. Опять же естест­
в е н н о , что вышеозначенные студенты с подобными оценка­
ми были не согласны категорически. Советские самолеты-
истребители — лучшие в мире! ( И н т е р е с н о , что с течением
лет это м н е н и е не сильно изменилось, л и ш ь стало менее ка­
тегоричным: вместо «лучшие» теперь говорим «одни из луч­
ших».) А уж о наших летчиках и говорить нечего. Имели мы
а м е р и к а н ц е в и в Корее, и во Вьетнаме, и вообще! «Сбил тебя
наш летчик Ли-си-цин!» Если же какой-то к о н ф л и к т скла­
дывался не в пользу МиГов или Су, то «дело было не в маши­
не, просто хрен сидел в кабине». Слезли, п о н и м а е ш ь , неко­
торые вояки с пальмы и тут же, не отцепивши хвост да в ка­
бину М и Г а . В о б щ е м , «подвинься, узкоглазый, т е п е р ь я
повоюю!» Сейчас отчетливо видно, что это был тот же самый
«западный» взгляд, так сильно нас возмущавший в «их» кни­
гах, только с противоположным знаком. Но п о н и м а н и е это­
го п р и ш л о с течением лет и с накоплением з н а н и й по инте-

5
ресующей нас теме. А тогда... Тогда мы с энтузиазмом вос­
п р и н я л и идею разоблачить западное вранье, п о м н о ж е н н о е
на саморекламу, и поведать миру о том, как всё было «на са­
мом деле».
К о н ф л и к т о в , о которых мы с о б и р а л и с ь рассказать,
было не один и не два, и очень скоро п р и ш л о осознание того,
что объять необъятное довольно-таки затруднительно даже
для четверых. Естественным решением было на первых по­
рах сосредоточиться на одном к о н ф л и к т е — Корейской вой­
не. Сейчас даже не вспоминается, чтобы обсуждались какие-
л и б о другие варианты. Выбор был очевиден и логичен, ведь в
хронологическом п о р я д к е К о р е я шла первой (а про Китай
весной — летом 1950-го мы тогда и знать не знали). Кроме
того, возможность вживую встречаться с непосредственны­
ми участниками боевых действий выглядела несравненно за­
манчивее, чем унылая к о м п и л я ц и я сведений из зарубежных
к н и г и журнальных статей о других к о н ф л и к т а х , где н а ш и
летчики непосредственно с врагом не сражались. А кроме тех
самых книг и журналов, иных источников, пожалуй, за ис­
ключением «Авиации в локальных войнах» Бабича, тогда и
не было. Впрочем, и упомянутая книга Бабича основывалась
в первую очередь на все тех же западных источниках. И, на­
конец, в Корее с а м е р и к а н ц а м и воевали наши, а не какие-ни­
будь туземцы, только вчера с м е н и в ш и е набедренную повяз­
ку н а л е т н ы й к о м б и н е з о н (см. предыдущий абзац). То есть
пример для иллюстрации нашего превосходства (непремен­
но превосходства!) над «западом» практически идеальный!
К остальным к о н ф л и к т а м мы н а и в н о рассчитывали вернуть­
ся «после Кореи», но... Осуществиться этим планам оказа­
лось не суждено — корейская тема поглотила нас полностью.

Поначалу главным источником и н ф о р м а ц и и по Ко­

рейской войне для нас было общение с ветеранами. С кем-то
мы встречались л и ч н о , причем не только с живущими в Мо­
скве и области (о приключениях в поездках по городам Сою­
за можно отдельную книгу писать). С кем-то вели долгие бе­
седы п о т е л е ф о н у или переписывались. Рассказы участников
той войны и с ф о р м и р о в а л и наш первоначальный взгляд на
события, происходившие в 1950—1953 гг. в небе Страны ут­
ренней свежести. И взгляд этот не сильно отличался от того
изначального, с которым мы приступали к корейской теме —

6
мы были убеждены, что н а ш и в Корее победили ненаших с
разгромным счетом. Надо сказать, что определенную роль в
этом убеждении с ы г р а л о о б а я н и е тех Л и ч н о с т е й ( и м е н н о
так — с большой буквы), с которыми мы общались. Какие за­
мечательные рассказчики среди них были! Жаль, что печат­
ный текст не в с о с т о я н и и передать их и н т о н а ц и и , мимику,
жесты... Александр Павлович С м о р ч к о в , Евгений Георгие­
вич Пепеляев, Д м и т р и й Александрович С а м о й л о в , Николай
Иванович И в а н о в , Михаил И в а н о в и ч М и х и н , Николай Ми­
хайлович З а м е с к и н , Н и к о л а й И в а н о в и ч Ш к о д и н , Сергей
Макарович К р а м а р е н к о — что ни человек, то легенда, и спи­
сок далеко не полон! И вот тут-то нас и поджидала одна тон­
кость, которую мы осознали гораздо позже. К а к м о ж н о было
с о м н е в а т ь с я в словах, к примеру, А л е к с а н д р а Павловича
Сморчкова, так ж и в о и красочно рассказывавшего о врезав­
шемся в сопку сбитом им «Сейбре»?! Или как усомниться в
его о п и с а н и и боя с В-29, когда перед глазами стоит горящий
«Суперфортресс» с вытянувшейся за ним цепочкой парашю­
тов в ы п р ы г н у в ш е г о э к и п а ж а ? ! И к а к ни п а р а д о к с а л ь н о ,
главная проблема состоит в том, что всё, к а с а ю щ е е с я лично
Александра Павловича, — ПРАВДА! ( М н о г о позже мы уста­
новили дату, когда был сбит этот «Сейбр», его с е р и й н ы й но­
мер и имя летчика, его пилотировавшего, и даже узнали ко­
ординаты с о п к и , в которую он врезался. То же самое можно
сказать и о В-29, причем не только об упомянутом выше, н о й
обо всех «Суперфортрессах», сбитых С м о р ч к о в ы м . И одно­
временно вы яснил ос ь, что врезавшийся в сопку F-86A № 49-
1258 2 сентября 51-го был единственным реально сбитым из
9 «Сейбров», з а с ч и т а н н ы х н а ш и м л е т ч и к а м в тот день.
И 22 октября того же года были сбиты не 3 «Суперфортрес-
са», а только один, — В-29А № 44-61656, — тот самый, подо­
ж ж е н н ы й С м о р ч к о в ы м . ) Н о тогда м ы , с л у ш а я Александра
Павловича, утверждались во м н е н и и , что всегда и у всех со­
ветских летчиков в Корее бои с а м е р и к а н ц а м и складывались
легко и просто и, за редкими и с к л ю ч е н и я м и , в нашу пользу.
Собственно, каждый в первую очередь с л ы ш и т то, что он хо­
чет услышать.

М ы , тогда молодые и зеленые (а что хотите — востор­

женные студенты 19—20 лет!), не п о н и м а л и многих элемен­
тарных вещей. Н а п р и м е р того, что если человек о каких-то

7
событиях рассказывает с юмором, то это еще не означает, что
эти самые события и в самом деле переживались им тогда с
легкостью необычайной, — рассказчику в тот момент могло
быть совсем невесело. Так нередко бывает, когда по проше­
ствии времени мы с улыбкой рассказываем о делах невесе­
лых, которые очень тяжело нам дались когда-то. Да и ж а н р
устного рассказа имеет о п р е д е л е н н ы е з а к о н ы , и если рас­
сказчик хороший, то он эти законы нутром чувствует и сле­
дует им интуитивно.
М о ж н о сказать, что к р а с о ч н о о п и с а н н ы е г о р я щ и е
«Сейбры» и «Суперфортрессы» стояли у нас перед глазами и
мешали объективному взгляду. Хуже того, слушая рассказы
ветеранов, мы пропускали мимо глаз и ушей многие «не по­
бедные» вещи. Слава богу — тогда у нас хватило ума записать
все наши беседы! А ведь тот же Александр Павлович Сморч­
ков сравнивал, к примеру, налет нашего капитана на МиГ-15
и капитана ВВС С Ш А на «Сейбре», и с р а в н е н и е б ы л о не в
пользу нашего летчика — а у нас мимо ушей. И тот факт, что в
одном из боев с В-29 С м о р ч к о в был ранен (не какую-нибудь
там занозу в палец вогнал — крупнокалиберной пулей в бедро)
как-то не отложился тогда в с о з н а н и и — мелочи ж и з н и , го­
рящие «Суперфортрессы» же перед глазами! И не обратили
в н и м а н и я на слезы в глазах Н и к о л а я И в а н о в и ч а И в а н о в а ,
когда он почти через полвека вспоминал товарищей, погиб­
ших в бою 1 августа 1952 г. К а к же их заметить, слезы-то,
если Иванов в том бою сбил целых два F-86? (И «сейбрики»
горящие в глазах!) Скажем больше... Рассказы ветеранов, ко­
торые отмечали сильные стороны противоположной сторо­
ны и недостатки нашей, вызывали у нас внутреннее непри­
ятие. Сейчас даже с т ы д н о в с п о м и н а т ь , но после п е р в о й
встречи с Евгением Георгиевичем П е п е л я е в ы м , л у ч ш и м
асом реактивной эпохи, мы р е ш и л и , что его негативные (а на
самом деле объективные) о ц е н к и некоторых моментов вы­
званы банальной обидой за то, что ему не дали вторую Звезду
Героя (по известной нам на тот момент легенде, из-за потери
ведомого в запретной для полетов наших истребителей зоне
южнее Пхеньяна).
Наличие легенд — еще один факт, который мы также
осознали гораздо позже. Л ю б ы е з н а ч и т е л ь н ы е с о б ы т и я , и
Корейская война не и с к л ю ч е н и е , рождают свой ф о л ь к л о р .
К примеру, упомянутый бой Н . И . И в а н о в а 1 августа 52-го

8
породил легенду о сбитом чернокожем асе — мы услышали
ее от Николая Ивановича Ш к о д и н а . Она, кстати, попала на
страницы журнала «Крылья Родины». К области легенд от­
носятся и пресловутый «разгром» 97-й и 190-й д и в и з и й в
первой половине 1952 года, и обстоятельства п л е н е н и я Уо-
кера Махурина и захвата его «Сейбра» в мае того же 52-го, и
многое другое. Какая авиация без баек? Даже песни и анек­
доты на к о р е й с к у ю тему были («Вот этот с а м ы й к и т а е ц
Я Хуйну меня и сбил»). Кроме того, нам до определенного
момента не приходила в голову такая, в общем-то, банальная
и очевидная мысль, что память человеческая, к сожалению,
несовершенна, и прошедшие со времени тех событий почти
40 лет ее не улучшают. Да и личное восприятие событий мо­
жет отличаться от о б ъ е к т и в н о й реальности. Т е м более что
кто знает, какова она вообще, эта самая «объективная реаль­
ность».
Мы уделили так много в н и м а н и я своим взглядам и
оценкам «начального периода» потому, что, по нашему мне­
нию, до сих пор многие исследователи корейской темы, да и
не только ее, находятся в плену подобных заблуждений. И не
потому, что мы оказались такими у м н ы м и , а они нет. Просто
у нас было то, чего не было у остальных, — высшее авиаци­
о н н о е о б р а з о в а н и е и Ц е н т р а л ь н ы й Архив М и н и с т е р с т в а
о б о р о н ы в П о д о л ь с к е . Как говаривал К о з ь м а Прутков:
«Многие вещи нам не понятны не потому, что н а ш и понятия
слабы, а потому, что сии веши не входят в круг наших поня­
тий». Мы работали в архиве более восьми лет и изучили
практически все, что смогли там найти по К о р е й с к о й войне.
С п а с и б о р а б о т н и к а м читального зала и х р а н и л и щ Ц А М О
Р Ф , существовавшего тогда Историко-Архивного и Военно-
М е м о р и а л ь н о г о центра Генштаба, членам И с т о р и ч е с к о й
группы при Главном Штабе ВВС и П В О — всем тем, кто по­
могал нам получить допуск в архив и плодотворно там рабо­
тать. И отдельное спасибо «форме № 2», облегчившей нам
доступ ко многим фондам.
Не требует п о я с н е н и й , что дало изучение тысяч под­
линных документов, начиная от послеполетных рапортов
летчиков и ежедневных боевых д о н е с е н и й и кончая делами
Секретариата Главкома ВВС. А вот о роли соответствующего
образования и многолетней работы по специальности (один
из нас до сих пор работает в одном из реально действующих

9
авиационных О К Б ) следует сказать отдельно. На н а ш взгляд,
оно нам дало очень важные вещи: умение м а к с и м а л ь н о объ­
е к т и в н о , несмотря на и м е ю щ и е с я п р е д п о ч т е н и я и л и ч н о е
о т н о ш е н и е («наши» — «не наши»), а н а л и з и р о в а т ь и сопос­
тавлять факты (правильный метод — как м и н и м у м п о л о в и н а
успеха), и п о н и м а н и е того, что в а в и а ц и и может быть, а чего
в ней быть не может. Этому способствуют как и специфиче­
ские знания и опыт, полученные в ходе учебы и, в гораздо бо­
лее значительной степени, работы, так и сам по себе взгляд
на авиацию не снаружи, а изнутри.
В Ц А М О РФ мы п о п а л и в к о н ц е 1992 г., а в начале
93-го из четверых у ч а с т н и к о в н а ш е г о «проекта» о с т а л о с ь
двое — Андрей И з м а й л о в и Влад Свеклов после о к о н ч а н и я
института покинули Москву и, естественно, о т о ш л и от ко­
рейской темы. А мы парой так и работаем до сих пор.
С началом работы в П о д о л ь с к о м архиве началась и
эволюция наших взглядов. В о с п о м и н а н и я ветеранов не по­
зволяли составить полного представления о боевых действи­
ях в корейском небе. Их рассказы были пусть я р к и м и и кра­
сочными, но все же р а з р о з н е н н ы м и мазками на холсте исто­
рии в о й н ы . Единая к а р т и н а в о й н ы не с к л а д ы в а л а с ь , на
полотне оставалось много «незакрашенного» места. Работа с
архивными документами изменила ситуацию. А к а к только у
нас начала складываться более-менее цельная к а р т и н а воз­
д у ш н о й войны в Корее «по версии 64-го И А К » , п о я в и л а с ь
возможность ее с о п о с т а в и т ь с з а п а д н о й . И мы сразу же
столкнулись с тем, что при беглом, п о в е р х н о с т н о м взгляде
наши и а м е р и к а н с к и е д а н н ы е не стыкуются. В о д н о й из на­
ших первых статей мы писали (простите за самоцитирова­
ние): «Сравнивая их и наши данные, иногда создается впечат­
ление, что мы и они воевали в двух разных воинах, ведшихся в
разных странах, имевших по прихоти судьбы одно название».
Мы решили «изящно» разрешить это противоречие:
поместить под одной обложкой сразу два взгляда — и н а ш , и
з а п а д н ы й , не п ы т а я с ь привести их к о д н о м у з н а м е н а т е л ю .
Читатель, мол, у м н ы й и сам разберется, кто тут прав, а кто
врет, а мы же объективность соблюдем, как и полагается доб­
росовестным исследователям. По сути, получалось две раз­
ных книги в одном переплете, поэтому было л о г и ч н ы м раз­
делить между нами сферы ответственности: один занимается
«нашими», другой — «ихними». Что, собственно, и б ы л о сде-

10
лано. Такому р е ш е н и ю способствовали и еще два связанных
между собой обстоятельства — один из нас благодаря месту
своей работы имел «вторую форму» и, следовательно, доступ
к соответствующим документам в архиве; но, благодаря тому
же месту работы, был весьма ограничен в о б щ е н и и с ино­
странцами. Другой же, к тому моменту покинувший авиапро­
мышленность, мог свободно работать на «западном направле­
нии», но не имел доступа ко всем необходимым ф о н д а м
Ц А М О . Т а к мы приобрели каждый свою «специализацию».
Не случайно выше мы оговорились, что «нестыков­
ка» наших и западных данных происходит л и ш ь при беглом и
поверхностном взгляде. «Специализация» позволила копать
много глубже. И вскоре между нашей и западной версиями
стали п р о я в л я т ь с я точки с о п р и к о с н о в е н и я . В первую оче­
редь, расхождения касались количества побед, засчитанных
себе одной стороной, и потерь, понесенных другой. О н и от­
личались в разы! Изначально мы были уверены, что амери­
к а н ц ы скрывают свои потери, а вот н а ш и победы если и не
соответствуют действительности, то только в меньшую сто­
рону. (Что характерно, подобный взгляд прослеживается и у
многих исследователей ВОВ — немцы приписывают, а н а ш и
« д о п и с ы в а ю т . ) Но в процессе внимательного, скрупулезного
изучения архивных документов, а не беглого их пролистыва-
ния с единственной целью подсчета наших побед, мы стали
замечать, что в тех случаях, когда наш противник не призна­
вал потерь, архивные документы не позволяли утверждать,
что он врет. В своих рапортах н а ш и летчики не докладывали
ни о падении неприятельских самолетов на землю, ни об их
р а з р у ш е н и и в воздухе, а л и ш ь с о о б щ а л и , что п р о т и в н и к
ушел с т а к и м - т о курсом. А часто р а п о р т о в а л и , что вообще
«результатов стрельбы не наблюдали». Кадры ф о т о п л е н о к
ф и к с и р о в а л и вражеские самолеты на больших дальностях и
под б о л ь ш и м и ракурсами. П о д т в е р ж д е н и я с земли иногда
вообще производили впечатления «липы». К а к , н а п р и м е р ,
скажите на милость, м о ж н о о т н о с и т ь с я к с о о б щ е н и ю , что
наблюдатель на берегу подтверждает падение самолета в
море в 20 км от береговой черты, если максимальная види­
мость в тот день не превышала 10 км?
И наоборот, если наш пилот в своем рапорте писал,
что видел, как атакованный им самолет противника врезался
в землю, разрушился в воздухе или был покинут экипажем,

11
или п р и в о з и л из боя ф о т о п л е н к у , д е м о н с т р и р у ю щ у ю
стрельбу с малой д и с т а н ц и и , то в п о д а в л я ю щ е м большин­
стве подобных случаев противоположная сторона сообщала
о своих потерях или, в крайнем случае, о серьезных повреж­
дениях своих самолетов. Более того, встречались ситуации,
когда н а ш и м пилотам не засчитывали заявленную победу, а
она подтверждалась западными источниками.
Еше о д н о открытие заключалось в том, что если не
а к ц е н т и р о в а т ь все свое в н и м а н и е на количестве побед, за­
считанных себе каждой из сторон, а проследить обший рису­
нок боя, то в ы я с н и т с я , что п р и н ц и п и а л ь н ы х - т о расхожде­
н и й и вовсе нет. М о ж н о даже определить, кто кого и в какой
момент боя атаковал. Собственно, из такого открытия и ро­
д и л а с ь в начале 1996 года статья «Боевые э п и з о д ы Корей­
ской войны», п о м е щ е н н а я в этой книге. Сопоставляя наши и
а м е р и к а н с к и е д а н н ы е , мы в ы я с н и л и , когда же состоялся
первый бой между р е а к т и в н ы м и истребителями, кто одер­
жал первую победу в таком бою и когда появился — а точнее,
не появился — первый «реактивный» ас. Оказалось, что об­
щ е п р и з н а н н ы е западные версии этих событий не соответст­
вуют д е й с т в и т е л ь н о с т и . Р а с с к а з о несоответствиях, собст­
венно, и составил «Боевые эпизоды...». А тот факт, что в опи­
с а н н о м в статье бое 20 мая 1951 г. Д ж е й м с Д ж а б а р а
участвовал на F-86A-5NA № 49-1319, впоследствии подби­
том Евгением П е п е л я е в ы м и п о п а в ш е м в «плен» к н а ш и м
с п е ц и а л и с т а м , послужил т о л ч к о м к н а п и с а н и ю «Охоты за
«Сейбром», идея которой появилась в 97-м.
Работая над к о р е й с к о й т е м о й , мы всегда п ы т а л и с ь
выяснить не только, как происходили те или иные события,
но и почему о н и происходили и м е н н о так. Поэтому вполне
обоснованно нас интересовала и история воевавших в Корее
полков и д и в и з и й : чем о н и занимались до Кореи, на чем ле­
тали, какой опыт (в том числе боевой) имели их летчики. И,
вполне естественно, мы просто не могли пройти мимо фак­
та, что два авиаполка попали на Корейскую войну, уже имея
опыт реальных боевых действий на МиГ-15 и Ла-11. Так по­
явилась «Правительственная командировка, дубль один».
Большую часть этой книги занимает не публиковав­
шаяся ранее целиком работа «Последняя война «Сверхкре­
постей». Не обратиться к теме противостояния МиГ-15 и В-29
мы не могли. Их относительно редкие, во всяком случае, по

12
с р а в н е н и ю с п о с т о я н н ы м и схватками М и Г о в и «Сейбров»,
встречи в корейском небе сами по себе были одной из самых
ярких с т р а н и ц истории воздушной в о й н ы над С т р а н о й ут­
р е н н е й свежести. Н е в о з м о ж н о было п р о й т и м и м о воздуш­
ного сражения 12 апреля 1951-го, «черной недели» в октябре
т о ю же года, напряженных ночных боев 52-го и 53-го. Кроме
того, относительно небольшое количество встреч позволяло
подробно исследовать все бои наших истребителей с «крепо­
стями», что в случае с теми же «Сейбрами» в то время, когда
мы приступили к этой работе в январе 1996 года, было прак­
тически невозможно. В тот момент мы еще не обладали ин­
ф о р м а ц и е й по F-86, достаточной для подробного исследова­
н и я . И н т е р е с н о , что о ц е н к и и в ы в о д ы , с д е л а н н ы е н а м и в
«Последней войне «Сверхкрепостей», практически не изме­
н и л и с ь и спустя более десяти лет, когда мы обладаем значи­
тельно более о б ш и р н о й и подробной и н ф о р м а ц и е й по про­
тивнику. К примеру, анализируя итоги воздушного сраже­
ния 12 апреля 1951-го, мы тогда п р и ш л и к выводу о том, что
потери В-29 в тот д е н ь составили 6 м а ш и н , причем доступ­
ные нам на то время западные источники сообщали о потере
трех «крепостей», а архивные документы 64-го И А К свиде­
тельствовали о 10 победах. А сегодня читатель может найти в
Интернете базу данных по потерям а в и а ц и и С Ш А в Корее
KORWALD и сравнить наш вывод с с о д е р ж а щ и м и с я в нем
д а н н ы м и . Этот и ему п о д о б н ы е случаи, о т н о с я щ и е с я не
только к истории противостояния МиГ-15 и В-29, в очеред­
ной раз убедили нас в правильности избранного нами метода
работы.
Кстати, и м е н н о методология и «развела» нас с Иго­
рем С е и д о в ы м , п о л о ж и в к о н е ц н а ш е м у сотрудничеству.
Этот автор, без с о м н е н и я , знаком большинству интересую­
щихся корейской темой. Скажем сразу: о Сеидове мы завели
речь потому, что он является наиболее я р к и м представите­
лей той группы исследователей, использующих в своей рабо­
те недопустимые, на наш взгляд, подходы. П р и ч е м Игорь,
следует отдать ему д о л ж н о е , является и м е н н о исследовате­
лем, в отличие от м н о г о ч и с л е н н о й когорты авторов, пишу­
щих свои статьи и книги л и ш ь на основе чужих публикаций,
не напрягаясь о б р а щ е н и е м к п е р в о и с т о ч н и к а м . ( П р я м о по
известной в научных кругах формуле: один и с т о ч н и к — пла­
гиат, два — к о м п и л я ц и я , три — д и с с е р т а ц и я . ) С е и д о в же

13
провел титаническую работу и м е н н о с п е р в о и с т о ч н и к а м и ,
собирая в о с п о м и н а н и я участников К о р е й с к о й в о й н ы . Мы
знаем, о чем говорим, — общаться с Игорем мы начали в са­
мом начале 90-х и продолжали общение на протяжении шес­
ти лет. Поначалу мы обменивались тем, что получали из об­
щ е н и я с ветеранами; затем, попав в Ц А М О , стали делиться с
н и м а р х и в н ы м и д а н н ы м и . Поэтому можем о ц е н и т ь , на­
сколько велик со бр анный им массив и н ф о р м а ц и и . (Кстати,
раздел «Последней войны «Сверхкрепостей», п о с в я щ е н н ы й
противостоянию МиГов и В-29 в темное время суток, осно­
ван на части так и неопубликованной совместной с Сеидо-
вым работы о ночных боевых действиях в корейском небе.)
Его работа по о б щ е н и ю с ветеранами, по обработке их вос­
п о м и н а н и й вызывает огромное уважение. Но вот с тем, как
он интерпретирует собранные ф а к т ы , какие выводы из них
делает, мы не согласны. Категорически!
Расхождение в оценках началось вскоре после того,
как мы начали работу в Ц А М О , что, собственно, и неудиви­
т е л ь н о : количество и н ф о р м а ц и и , к к о т о р о й мы получили
доступ, возросло в такой степени, что, согласно законам диа­
л е к т и к и , просто не могло не перейти в качество. Игорь же та­
кой возможности просто не имел, а передавать ему все, что
мы узнали в архиве, было просто невозможно ф и з и ч е с к и —
жил он тогда в Ашхабаде со всеми вытекающими сложностя­
м и и н ф о р м а ц и о н н о г о о б м е н а (развал С С С Р , «туркменба-
шизация», резко возросшая стоимость телефонных перего­
воров), поэтому с о п р е д е л е н н о г о момента е д и н с т в е н н ы м
способом о б щ е н и я между нами стали письма. А дважды пе­
р е п и с ы в а т ь о г р о м н о е количество архивных д о к у м е н т о в
(сначала в рабочую тетрадь непосредственно в Ц А М О , а за­
тем в письма) у нас не было ни времени, ни сил. Ведь, кроме
корейской темы, у нас были еще и работа, и семьи, и вообще
жизнь. Мы продолжали по возможности снабжать Игоря по­
лучаемой в архиве и н ф о р м а ц и е й до той поры, пока в полном
объеме не п р о я в и л и с ь расхождения в методологии. Подход
«я-напишу-как-слышал-а-американцы-пусть-опроверга-
ют», без п о п ы т о к о б ъ е к т и в н о разобраться, н а с к о л ь к о то, о
чем он п и ш е т , соответствует действительности и могло ли
быть вообще, хоть и с определенным усилием, но еще м о ж н о
было как-то принять. В конце к о н ц о в «за что купил, за то и

14
продаю». Но вот когда И г о р ь начал «продавать» то, что не
«покупал», п р и т я г и в а т ь ф а к т ы за уши, а то и просто их до­
мысливать...
Н а с к о л ь к о сейчас п о м н и т с я , окончательно наши до­
роги р а з о ш л и с ь в 96-м после одной из публикаций Сеидова в
«Мире Авиации». О чем была та статья, сейчас уже не столь
важно, а вот ответ Игоря на наш вопрос, откуда он взял неко­
торые из о п и с а н н ы х им ф а к т о в , стоит процитировать: «Это
мой художественный вымысел, на который имеет право любой
пишущий автор». Мы-то н а и в н о полагали, что сотрудничаем
с к о л л е г о й - и с т о р и к о м , пусть и не р а з д е л я ю щ и м наших
взглядов, а оказалось, что это просто фантаст. (Как-то Васи­
л и й Головачев, весьма плодовитый писатель, подвизающий­
ся на п о п р и щ е ф а н т а с т и к и , на вопрос, к а к и м образом он в
о д н о м из своих произведений вместил в Ми-24 батальон пе­
хоты, ответил ф р а з о й , почти д о с л о в н о совпадающей со сло­
вами Сеидова.) После этого мы уже не удивились ответу Иго­
ря на з а м е ч а н и я , к а с а ю щ и е с я некоторых технических дета­
л е й : «Ты, Леонид, слишком серьезно подходишь к этой теме,
ведь читатель, во-первых, ничего в этом не понимает, а во-
вторых, ему неинтересны эволюции самолета...» Н о , черт по­
б е р и , р е ч ь - т о шла о читателе авиационного журнала, а не
глянцевого и з д а н и я для гламурных домохозяек!
После этого у нас окончательно пропало желание со­
трудничать, мы прервали о б щ е н и е . Правда, полемику мы так
до к о н ц а и не прекратили, но вели ее уже не непосредствен­
но друг с другом, а с п о м о щ ь ю п у б л и к а ц и й , отражающих
наш взгляд на те или и н ы е события К о р е й с к о й в о й н ы . Одна
из них включена в д а н н у ю книгу — это статья «Метеоры» в
Корее». В ней мы п о п ы т а л и с ь в ы я с н и т ь реальную историю
п р о т и в о с т о я н и я в Корее М и Г о в и «Метеоров», сведя воеди­
но н а ш и и австралийские д а н н ы е .
Вот, собственно, и все об истории п о я в л е н и я статей,
с о б р а н н ы х под этой о б л о ж к о й . Об их содержании, об убеди­
т е л ь н о с т и с о д е р ж а щ и х с я в них выводов пусть судит чита­
тель. Д о б а в и м л и ш ь , что для настоящей их публикации мы
переработали их с учетом тех новых данных, которые стали
нам и з в е с т н ы за последнее время.
В заключение хотелось бы упомянуть ветеранов Ко­
рейской войны, помогавших нам в работе, — как ныне здрав-

15
ствуюших, так и тех, кого, увы, уже нет с нами: Андрианов
Алексей Ф е д о р о в и ч , А н т о н о в Павел Н и к о л а е в и ч , Артем-
ченко Степан Савельевич, Бахаев Степан Антонович, Бокач
Б о р и с Васильевич, Б и р ю к о в Владимир И в а н о в и ч , Б о й ц о в
Аркадий Сергеевич, Бондаренко Валентин Романович, Во­
л о д и н Василий И в а н о в и ч , Власов Владимир Васильевич,
Герман Аскольд Андреевич, Воробьев Николай Ефремович,
Ефромеенко Яков Н и к а н о р о в и ч , Д о к а ш е н к о Николай Гри­
горьевич, Е р м а к о в Д м и т р и й Васильевич, Д о б р о м ы с л о в
Александр Павлович, Замескин Николай Михайлович, Зуб­
ков Д а н и и л Я к о в л е в и ч , И в а н о в Лев Н и к о л а е в и ч , И в а н о в
Н и к о л а й И в а н о в и ч , И в а н о в Владимир Сергеевич, Крама-
р е н к о Сергей Макарович, Калюжный Алексей Алексеевич,
К о р о ч к и н Владимир Федорович, Криваков Иван Филиппо­
вич, К а л о ш и н Евгений Кузьмич, Каратаев Петр Иванович,
К р ы м с к и й Виктор Н и к о л а е в и ч , К л и м о в Владимир Ивано­
вич, Л о б о в Григорий Агеевич, Михин Михаил И в а н о в и ч ,
М а с л е н н и к о в Н и к о л а й Иванович, Минервин Петр Василье­
вич, Монахов Виктор Григорьевич, Мухин Борис Александ­
рович, Оськин Д м и т р и й Павлович, Охай Григорий Ульяно-
вич, Н и к о л а е в Ю р и й Викторович, О в с я н н и к о в П о р ф и р и й
Борисович, П е п е л я е в Евгений Георгиевич, П о л и в а й к о Ев­
гений И в а н о в и ч , Пулов Григорий И в а н о в и ч , П а н о в Васи­
л и й М и т р о ф а н о в и ч , П о п о в Виктор П а в л о в и ч , П л о т н и к о в
Георгий Кузьмич, П о н о м а р е в Михаил Сергеевич, П у щ и н
Александр Петрович, Р ы ж о в Анатолий Д м и т р и е в и ч , Руса­
ков Лев Иванович, П а р ф е н о в Александр Иванович, Сморч­
ков Александр Павлович, С а м о й л о в Д м и т р и й Александро­
вич, Т ю н и н Сергей Павлович, Ф о м и н Михаил Яковлевич,
Федорец Семен Алексеевич, Хвостанцев Владимир Михай­
лович, Хойцев Андрей Иванович, Ш к о д и н Николай Ивано­
вич, Шевелев Павел Ф е д о р о в и ч , Чепелев Н и к о л а й Михай­
лович, Шалфеев Владимир Николаевич, Ш е л а м о н о в Нико­
лай К о н с т а н т и н о в и ч , Щ у к и н Л е в К и р и л л о в и ч , Ю р а к о в
Петр Т р о ф и м о в и ч , Юркевич Иван Иванович.
 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМАНДИРОВКА,
ДУБЛЬ ПЕРВЫЙ
После о к о н ч а н и я Второй м и р о в о й в о й н ы боевые
действия в Китае не затихли. Идеологические противоречия
между К о м м у н и с т и ч е с к о й партией Китая во главе с Мао
Цзэдуном и партией Гоминьдан, возглавляемой Чан К а й ш и ,
п р и г л у ш е н н ы е до времени борьбой с о б ш и м врагом, после
разгрома Я п о н и и вспыхнули с новой силой. Началась граж­
данская война, победа в которой осталась за коммунистами.
К концу 1949 года боевые действия на континентальной час­
ти страны закончились, гоминьдановцы были вытеснены на
о. Т а й в а н ь и прилегающие к юго-восточной части Китая ост­
рова. В д е к а б р е 1949 года была п р о в о з г л а ш е н а К и т а й с к а я
Народная Республика, но с т о р о н н и к и Чан К а й ш и не смири­
л и с ь с п о р а ж е н и е м . Не п р и з н а в новое государство, о н и не
оставляли надежду на реванш. И если сухопутными силами
для ш и р о к о м а с ш т а б н о г о вторжения на к о н т и н е н т гоминь­
дановцы уже не обладали, то их ВВС оставались сравнитель­
но с и л ь н ы м и . Во всяком случае, авиация Народно-освобо­
дительной армии Китая ( Н О А К ) своими силами справиться
с ними не могла.
Естественно, что С С С Р сразу же признал коммуни­
с т и ч е с к и й К и т а й . 13 ф е в р а л я 1950 года между С о в е т с к и м
Союзом и Китайской Народной Республикой был подписан
Договор о дружбе и в з а и м о п о м о щ и , в котором были и соот­
ветствующие статьи о военно-техническом сотрудничестве.
В числе прочего они предусматривали оказание п о м о щ и Ки­
таю в создании и подготовке современных военно-воздуш­
ных сил. П о м о щ ь эту должны были оказывать р а з м е щ е н н ы е
непосредственно н а территории К Н Р а в и а п о л к и советских
ВВС. Причем до тех пор, пока китайские авиачасти не дос-

17
тигнут должного уровня боеспособности, задача П В О важ­
нейших объектов К Н Р возлагалась на наших летчиков. Пер­
востепенное значение придавалось прикрытию Шанхая, ко­
т о р ы й в то время являлся о д н и м из крупнейших промыш­
л е н н ы х и э к о н о м и ч е с к и х центров Китая. Внешнеторговые
о п е р а ц и и , благодаря р а с п о л о ж е н н о м у в устье реки Я н ц з ы
крупнейшему в стране порту, проходили, главным образом,
через Шанхай, что сделало его огромным коммерческим го­
родом с населением 6,5 млн человек. П р о м ы ш л е н н о е разви­
тие Шанхая можно было заметить даже не заезжая в город —
большое количество заводов и фабрик создавали над ним за­
весу из д ы м а и пыли. Кроме того, Шанхай имел и чисто воен­
ное з н а ч е н и е , служа тыловой базой войск Н О А К во время
подготовки десанта на з а н я т ы е г о м и н ь д а н о в ц а м и острова
Ч ж о у ш а н ь и планируемой на будущее высадки на Тайвань.
Важность прикрытия города в документах того времени оп­
р е д е л я л а с ь так: «Решение задачи по ПВО Шанхая — значит
обеспечить Китаю в значительной степени восстановление
страны, а Н.О.А. — нормальное сосредоточение войск и обеспе­
чение их всем необходимым для окончательного разгрома го-
миньдановцев».
В первые же часы после подписания договора начала
ф о р м и р о в а т ь с я Ш а н х а й с к а я Группа войск. К о м а н д о в а н и е
группой б ы л о возложено на генерал-лейтенанта Батицкого,
его заместителем по политчасти назначили полковника Бак-
шеева, начальником штаба — гвардии полковника Высоцко­
го. Заместителем к о м а н д у ю щ е г о Группой по а в и а ц и и стал
генерал-лейтенант Слюсарев, воевавший в Китае еще в кон­
це 30-х годов. И р о н и я судьбы, вернее, изменчивой полити­
ческой конъюнктуры — тогда советские летчики-доброволь­
цы сражались с я п о н ц а м и в составе армии Ч а н К а й ш и , те­
перь же бывшие товарищи по оружию оказались по разные
стороны баррикад. Впрочем, история знает немало подоб­
ных примеров. В Группу войск вошли 52-я ЗенАД (командир
гвардии п о л к о в н и к С п и р и д о н о в ) , 1-й Гвардейский зенитно-
п р о ж е к т о р н ы й полк ( к о м а н д и р п о л к о в н и к Л ы с е н к о ) , 64-й
отдельный радиотехнический батальон ( к о м а н д и р м а й о р
Михайлов) и 106-я ИАД П В О ( к о м а н д и р д и в и з и и п о л к о в н и к
Я к у ш и н , зам. командира полковник Н о в и ц к и й , зам. коман­
дира по политчасти подполковник Петухов, начальник шта­
ба п о д п о л к о в н и к К о м а р о в ) . П р и к а з о м военного министра

18
Слева направо: командир 2-й АЭ 29-го ГИАП гвардии майор Крымский,
командир 106-й ИАД полковник Якушин и командир 29-го ГИАП
подполковник Пашкевич

№ 0040 106-й д и в и з и и была поставлена задача «...не допус­

тить бомбардировки г. Шанхай и подхода военных кораблей,
судов противника в устье реки ЯНЦЗЫЦЗЯН (проливы БЭЙ-
КОУи ЧЖАНЦЗЯНКОУ)». Этим же приказом в состав 106-й
ИАД вошли 29-й ГвИАП, 351-й ИАП (командир Герой Со­
ветского С о ю з а гвардии п о д п о л к о в н и к М а к а р о в , зам. ко­
мандира по политчасти п о д п о л к о в н и к И в а н о в , начальник
штаба майор Алгунов), 829-й с м е ш а н н ы й авиаполк (коман­
дир п о л к о в н и к Семенов, зам. командира по политчасти под­
п о л к о в н и к Виноградов, н а ч а л ь н и к штаба п о д п о л к о в н и к
Пичков), отдельная транспортная АЭ (командир майор Че­
ботарев, 10 Ли-2 и 20 л е т ч и к о в ) , а также 286-й отдельный
авиационно-технический батальон (командир майор Рома­
нов), 278-й ОАТБ (командир подполковник П л а в н и к ) , 300-й

19
ОАТБ ( к о м а н д и р п о д п о л к о в н и к Шеховцов), РЛС кругового
обзора, 45-я отдельная р о т а с в я з и , 421-й П А Р М - 4 , 104-я рота
средств «30С», четыре а в и а ц и о н н ы х кислородно-добываю­
щих с т а н ц и и .
Управление 106-й дивизии находилось на аэродроме
Выползово К а л и н и н с к о й области. Оттуда о н о , пополненное
личным составом из базировавшейся неподалеку 151-й ГвИАД
и 303-й ИАД (в частности, 177-го И А П ) , базировавшейся в
Я р о с л а в с к о й области, и убыло в К и т а й в т а к н а з ы в а е м у ю
Правительственную командировку. Авиаполки, входившие
в д и в и з и ю до к о м а н д и р о в к и — 147-й Гвардейский, 415-й и
726-й, — и части обеспечения перешли в подчинение новой
133-й ИАД П В О . Те же а в и а ц и о н н ы е и а в и а и и о н н о - т е х н и -
чеекпе части, что д о л ж н ы были войти в состав 106-й ИАД в
соответствии с приказом военного министра, разбросанные
от Москвы до Порт-Артура, отправлялись в Китай самостоя­
тельно.

* * *

Вечером 13 ф е в р а л я , в 19 часов, на п о д м о с к о в н о й
авиабазе К у б и н к а — месте п о с т о я н н о й д и с л о к а ц и и 29-го
Гвардейского и с т р е б и т е л ь н о г о а в и а ц и о н н о г о Волховско­
го п о л к а , входившего в состав «парадной» 324-й С в и р -
ской ИАД, — появился командующий ВВС Московского во­
е н н о г о округа генерал-лейтенант Василий С т а л и н (люби­
тель футбола, лошадей и ж е н щ и н ) и объявил боевую тревогу.
Задача, п о с т а в л е н н а я полку после сбора л и ч н о г о состава,
звучала н е с к о л ь к о с т р а н н о : к 3.00 следующего д н я 29-му
ГвИАП перебазироваться на Центральный аэродром, знаме­
нитую Ходынку. Причем техника. Гвардейское з н а м я , сек­
ретные документы и прочее оставались в Кубинке, в Москву
отправлялся только л и ч н ы й состав.
Вспоминает В. Н. Шалфеев, в то время старший лей­
тенант, адъютант 2-й АЭ 29-го Г в И А П : «13 февраля ночью в
полку была объявлена боевая тревога. В деревню Чапаевка, где в
то время жил на частных квартирах офицерский состав полка,
прибыло несколько автомашин «Додж-3/4», на которых отво­
зили офицеров в гарнизон — военный авиационный городок. Го­
родок после войны еще не был восстановлен, жилыми было лишь

20
три четырехэтажных дома,
где жил летный состав от
командира звена и выше.
При въезде в городок я
почувствовал, что «тревога»
необычная. Основная улица
была забита крытыми бре­
зентом «студебеккерами».
Начальник штаба полка под­
полковник Костенко собрал
нас, адъютантов эскадрилий
и вручил списки личного со­
става, который надо было
посадить в машины. Не во­
шедшие в списки оставались
в гарнизоне.
Под утро все ото­
бранные были уже в Москве, в
резиденции командующего
ВВС Московского военного Адъютант 2-й АЭ 29-го ГИАП
округа генерал-лейтенанта старший лейтенант Владимир
Шалфеев, февраль 1950 г.
Василия Сталина. (Это не­
далеко от станции метро
«Аэропорт».) Там нас переодели в гражданское, отобрали удо­
стоверения личности и партбилеты, выдали всем личное ору­
жие — пистолеты «ТТ» и по две обоймы патронов. «Волонте­
ры-добровольцы» были готовы к отправке. В течение трех дней
незнакомые люди учили нас, как правильно носить граждан­
скую одежду, где лучше носить пистолет без кобуры, как вести
себя в Китае. Нас отправляли в Китай.
17 февртя 1950 года всех «волонтеров» собрали в кон­
ференц-зале штаба ВВС Московского округа. Васший Сталин
и его заместители провожали нас в дальнюю дорогу. Были про­
изведены кадровые изменения. Командиром 29-го ГвИАП был
назначен Герой Советского Союза подполковник Пашкевич. Его
заместителем по летной подготовке стал майор Артемьев,
который тут же В. Сталиным был произведен в подполковни­
ки. Заместителем Пашкевича по политчасти назначили пол­
ковника Фиронова, из аппарата ПК...»
На 15 февраля полк был полностью укомплектован
по штату 811/15. Но так как часть л и ч н о г о состава находи-

21
лась в отпусках, а часть оставалась в Кубинке, п р и ш л о с ь за­
няться с п е ш н ы м д о у к о м п л е к т о в а н и е м . Полку полагалось
иметь 40 боевых самолетов и 44 летчика, но до убытия уда­
лось набрать 41 пилота. Это сочли достаточным и 18 февраля
в 21.30, л е т ч и к и и т е х н и к и собрались на перроне Ярослав­
ского вокзала. Началась посадка в вагоны, через полчаса все
были на своих местах.
«... в 22.00 поездом № 18 бис мы отправились на Вос­
ток, — продолжает В. Н. Ш а л ф е е в . — До Новосибирска ехали
по зеленой улице — очень быстро. А в Новосибирске застряли —
ждали Мао Цзэдуна с дочерью. Они вели переговоры о приобре­
тении партии МиГ-15. Вот тут до нас и дошло, что наша
спецкомандировка, как ее вначале называли, напрямую связана
с подписанием между Китаем и СССР договора о дружбе и взаи­
мопомощи.
Через несколько дней мы продолжили путь. Первым шел
наш поезд № 18 бис, следом за нами — спецпоезд Мао Цзэдуна и
его свиты, а за ним — эшелон с МиГами. 26 февраля пересекли
границу на ж.д. станции Отпор. На другой, китайской, сторо­
не границы была станция Маньчжурия, где мы впервые встре­
тились с русскими эмигрантами еще периода Гражданской вой­
ны. Это были железнодорожники, проверявшие состояние букс
и колес вагонов нашего поезда. К нам они отнеслись доброжела­
тельно, с большим интересом расспрашивали о России, о том,
как там живется, рассказывали о своей несладкой жизни в Ки­
тае. Большинство из них надеялись вернуться в Союз.
Вечером того же дня мы отправились дальше. От
станции Маньчжурия до города Сюйчжоу ехали пассажирским
поездом под усиленной охраной. По обе стороны железнодорож­
ного полотна цепочкой столш китайские солдаты на расстоя­
нии примерно 100—150метров друг от друга. 4 марта прибыли
в Сюйчжоу (по а р х и в н ы м документам 3-го марта в 20.00. —
Авт.). Гам недалеко от города был аэродром...»
Первоначально базой для сборки МиГов 29-го ГвИАП
был выбран П е к и н , располагавшийся вне зоны действия го-
м и н ь д а н о в с к и х б о м б а р д и р о в щ и к о в . П л а н и р о в а л о с ь , что в
дальнейшем с о б р а н н ы е МиГи «своим ходом» перебазируют­
ся в Шанхай с промежуточной посадкой в Сюйчжоу. Однако
результаты и з у ч е н и я трассы перелета з а с т а в и л и и з м е н и т ь
п е р в о н а ч а л ь н ы е п л а н ы . П р о т я ж е н н о с т ь участка П е к и н —
С ю й ч ж о у о к а з а л а с ь на пределе дальности МиГ-15. Кроме

22
того, местность, над которой пришлось бы лететь н а ш и м ис­
требителям, была сильно пересеченной и в случае прежде­
временной выработки топлива или к а к о г о - л и б о отказа не
оставляла шансов на благополучную вынужденную посадку.
Эти обстоятельства изменили решение о выборе места сбор­
ки М и Г о в и сосредоточения 106-й ИАД в пользу одного из
трех аэродромов Сюйчжоу — так называемого Сюйчжоу-во-
енного, имевшего бетонную ВПП д л и н о й 1800 м в хорошем
состоянии и годного к использованию л ю б ы м и т и п а м и са­
молетов. Два других аэродрома — С ю й ч ж о у - г о р о д с к о й и
Чжанчжу — к эксплуатации были непригодны: их километ­
ровые грунтощебеночные полосы были распаханы местным
населением и засеяны. Надо сказать, что вопрос базирова­
ния был больным местом авиации Группы войск. Хотя аэро­
д р о м н а я сеть была достаточно развитой и м н о г и е сравни­
тельно крупные города имели по нескольку а э р о д р о м о в с
твердым покрытием, большинство из них пребывали в пла­
чевном состоянии. Даже аэродромы Шанхайского аэроузла,
с которых предстояло вести боевые действия 106-й ИАД, не
могли немедленно п р и н я т ь самолеты. В более-менее снос­
ном состоянии находился л и ш ь Дачан, располагавшийся к
северо-западу от города и предназначавшийся для базирова­
ния 29-го Г в И А П . Ц з я н в а н ь , р а с п о л а г а в ш и й с я севернее
Шанхая, и особенно Л унхуа, находившийся в 2 км от его юж­
ной о к р а и н ы на берегу р. Вампу, требовали гораздо большего
объема ремонтно-восстановительных работ. В конце февраля
на два последних аэродрома прибыли наземные э ш е л о н ы
351-го и 829-го полков, которые в качестве инструкторов со­
вместно с войсками НОАК приступили к работам по восста­
новлению аэродромов, оборудованию стоянок и подготовке
маскировочных средств. К 15 марта Ц з я н в а н ь был готов к
приему истребителей 351-го ИАП. Работы на Лунхуа затяну­
лись и местом временного базирования 829-го САП командо­
вание Группы определило все тот же Сюйчжоу.

* * *

В середине февраля 351 -й ИАП и 829-й САП базиро­

вались на Л я о д у н с к о м полуострове, а р е н д о в а н н о м Совет­
ским Союзом у Китая для размещения военно-морских и во­
енно-воздушных баз. 351-й И А П , входивший в состав 83-го

23
с м е ш а н н о г о авиакорпуса, «сидел» в Дальнем, 829-й полк за­
канчивал ф о р м и р о в а н и е на аэродроме Цзиньчжоу. 14 фев­
раля командующий ВВС Дальнего Востока генерал-полков­
н и к а в и а ц и и К р а с о в с к и й поставил задачу на подготовку и
убытие полков в Правительственную командировку. 17 фев­
раля 829-й С А П з а к о н ч и л ф о р м и р о в а н и е и на тот м о м е н т
имел две эскадрильи штурмовиков Ил-10 (26 м а ш и н , в т.ч.
1 УИл-10) и одну э с к а д р и л ь ю б о м б а р д и р о в щ и к о в Ту-2
(10 м а ш и н ) . Летно-подъемный состав насчитывал 37 летчи­
ков, 10 штурманов, 36 воздушных стрелков и 9 стрелков-ра­
дистов. Н а с л е д у ю щ и й д е н ь з а к о н ч и л д о у к о м п л е к т о в а н и е
л и ч н ы м составом, п р и б ы в ш и м из 83-го САК, и 351-й ИАП,
имея в своем составе 40 Ла-11, 1 УЛа-9 и 41 летчика. С 20 по
24 февраля наземные э ш е л о н ы полков отправились в Шан­
хай и Н а н к и н готовить а э р о д р о м ы . Перелет 351-го ИАП в
Сюйчжоу командование Группы войск намечало на 5 и 6 мар­
та, а 829-му ИАП предстояло задержаться на Ляодунском по­
луострове еще на месяц. 4 марта заместитель командующего
Группы по авиации генерал-лейтенант Слюсарев вылетел на
Ли-2 в Сюйчжоу для последней проверки трассы и условий
перелета. Он же должен был руководить приемом «Лавочки­
ных» в к о н е ч н о м пункте маршрута. О д н а к о погода внесла
коррективы в планы к о м а н д о в а н и я . 5-го и 6-го сложные ме­
теоусловия п р и к о в а л и 351-й И А П к земле. 7 марта погода
п о - п р е ж н е м у оставалось н е в а ж н о й , горизонтальная види­
мость не п р е в ы ш а л а 2—4 км, о д н а к о г е н е р а л - п о л к о в н и к
Красовский приказал начать перелет — вечером того дня в
Сюйчжоу, н а х о д и в ш и й с я в пределах досягаемости гоминь-
дановских б о м б а р д и р о в щ и к о в , ожидалось прибытие эшело­
нов с М и Г а м и . Три группы Ла-11, каждая в сопровождении
двух л и д е р о в Ту-2, вылетели из Д а л ь н е г о с 2 0 - м и н у т н ы м и
интервалами и взяли курс на Сюйчжоу. Перелет начался с
летного п р о и с ш е с т в и я — на разбеге один из «Лавочкиных»
выкатился за пределы В П П , сломал правую стойку шасси и
погнул винт. И это было только началом. Н а д Л я о т е ш а н с к и м
заливом, когда до побережья Шандунского полуострова ос­
тавалось 8—10 км, у Ла-11 лейтенанта Макеева «сдох» двига­
тель. Л е т ч и к смог дотянуть до берега, но вынужденная по­
садка з а к о н ч и л а с ь катастрофой. Неудачным стало и завер-

24
ш е н и е перелета. При посадке в Сюйчжоу один «лавочкин»
в ы к а т и л с я за пределы В П П и с к а п о т и р о в а л . Пилот, к сча­
стью, остался цел, а повреждения самолета оказались незна­
ч и т е л ь н ы м и и он был восстановлен с и л а м и полка. Произ­
водственный дефект стал п р и ч и н о й поломки еще одного Ла-
11 — в к о н ц е пробега у него сломалась траверса стойки шас­
си. Н о , т а к или и н а ч е , 351-й ИАП перелетел в С ю й ч ж о у и
мог п р и к р ы т ь разворачивающиеся работы по сборке МиГов.

* * *

С утра 4 марта весь л и ч н ы й состав 29-го ГвИАП при­

ступил к работам по подготовке базы для выгрузки, сборки,
п р и с т р е л к и , отстрела и рассредоточения ожидавшихся са­
молетов. Долгожданные МиГи прибыли 7 марта в девять ве­
чера и в п о л н о ч ь двумя партиями; 1 марта, после пересече­
ния г р а н и ц ы , на станции Маньчжурия я щ и к и с самолетами
были перегружены на к и т а й с к и е п л а т ф о р м ы (в Китае ж.д.
колея уже н а ш е й ) и по т е р р и т о р и и К Н Р следовали двумя
э ш е л о н а м и . Д л я предохранения от налетов авиации против­
н и к а э ш е л о н ы р а с с р е д о т о ч и л и и з а м а с к и р о в а л и . 8 марта
были з а к о н ч е н ы подготовительные работы и со следующего
д н я инженерно-технический состав 29-го полка приступил к
выгрузке и с б о р к е М и Г о в . Сразу же в о з н и к л и проблемы.
Выгруженные с ж.д. платформ я щ и к и с самолетами к месту
сборки планировалось буксировать двумя тракторами, одна­
ко последних не выделили. Смекалистые техники вышли из
затруднительного п о л о ж е н и я , п р е д л о ж и в цеплять каждый
я щ и к к упряжке из четырех «студебеккеров» в ряд. В резуль­
тате сборочные работы продвигались быстро — в среднем за
д е н ь с о б и р а л и 8 самолетов, — и 13 марта были введены в
строй все 40 М и Г о в 15-го полка.
Тем временем 351-й ИАП начал вести боевую работу.
К п р и к р ы т и ю аэродрома и ж.д. с т а н ц и и Сюйчжоу летчики
полка приступили на следующий день после перебазирова­
н и я . Все светлое время суток одна эскадрилья находилась в
готовности № 1 и № 2, однако в случае налета противника за­
пас в р е м е н и для взлета и с в о е в р е м е н н о г о перехвата был
крайне мал, т.к. оповещение китайских постов В Н О С было

25
н е н а д е ж н ы м , а РЛС в Сюйчжоу отсутствовала (радиолокато­
ры 106-й ИАД начали работу только 18 и 19 марта на аэро­
дромах Ц з я н в а н ь и Дачан). В связи с этим генерал Слюсарев
п р и н я л р е ш е н и е : с 10.00 до 15.00 —в период наибольшей ак­
тивности гоминьдановской авиации — прикрывать район
С ю й ч ж о у патрулированием пар и звеньев Ла-11 на вероят­
ных маршрутах подхода п р о т и в н и к а со с м е н о й патрулей в
воздухе.

* * *

Перед тем, как перейти к рассказу непосредственно о

боевых действиях, необходимо познакомить читателя с про­
т и в н и к о м , которому противостояли наши летчики.
В начале весны 1950 года в составе авиации Чан К а й -
ши и м е л о с ь 4 истребительных полка 3 эскадрилий по 15—
16 самолетов в каждой, 2 бомбардировочных полка (3—4 АЭ
по 7—12 м а ш и н ) , 2 полка транспортной авиации, 1 отдельная
разведывательная эскадрилья и транспортный авиаотряд осо­
бого н а з н а ч е н и я . Всего 158 истребителей (ПО Р-51 «Мус­
т а н г , 48 Р-47 «Тандерболт»), 65 бомбардировщиков (21 В-24
«Либерейтор», 28 В-25 «Митчел», 16 «Москито»), 122 транс­
п о р т н ы е м а ш и н ы (1 С-54, 16 С-47, 105 С-46). Эти силы на
первый взгляд выглядели достаточно внушительными, осо­
б е н н о по с р а в н е н и ю с восемью десятками МиГ-15 и Ла-11
106-й ИАД. О д н а к о самолеты гоминьдановцев я в л я л и с ь не
только морально устаревшими, но и порядком поизносивши­
мися — 2 5 % самолетов полностью вылетали моторесурс,
остальные имели его остаток на уровне 60—70%. Так что каче­
ственное превосходство было на стороне наших пилотов.
П о л к и гоминьдановских ВВС в основном базирова­
л и с ь на Тайване:
1-й БАП (26 В-25,16 «Москито») — аэродром Тайтю;
8-й БАП (21 В-24) — аэродром Синтику (35-я АЭ 8-го
БАП в связи с а к т и в н ы м и действиями Н О А К на о. Хайнань
перебазировалась на этот остров для ударов по наступающим
войскам);
3-й ИАП (40 Р-51) — аэродром Хейто;
4-й ИАП (40 Р-51) — аэродром Каги;
5-й И А П (30 Р-51, 15 Р-47) - аэродром Т о э н ;

26
 11-й ИАП (33 Р-47) — аэродром Хейто;
1-й ТрАП (45 С-46, 16 С-47) - аэродром Каги;
20-й Т р а н с п о р т н ы й Отряд (60 С-46) — аэродром
Синтику;
12-я О Р А Э (16 В-25) — аэродром Т о э н ;
Отряд особого назначения (1 С-54, 10 С-47,2 В-25) —
аэродром С и д о н э .
Два ближайших к Ш а н х а ю аэродрома, используемые
а в и а ц и е й Ч а н К а й ш и , р а с п о л а г а л и с ь н а островах Ч ж о -
ушаньдао и Дайшаньдао. Состав авиации на этих аэродромах
не являлся п о с т о я н н ы м и колебался в зависимости от обста­
новки в пределах от 10 до 30 истребителей и от 2 до 10 бом­
бардировщиков.
Д л я о б н а р у ж е н и я воздушного п р о т и в н и к а г о м и н ь -
д а н о в ц ы располагали пятью РЛС американского и японско­
го производства, 4 из них были развернуты на Т а й в а н е , а
одна на аэродроме Динхай на острове Чжоушаньдао.
ВВС гоминьдана выполняли следующие задачи:
— фоторазведка административно-политических и
п р о м ы ш л е н н ы х объектов, авиабаз, ж.д. узлов, портов, пере­
прав и мостов на территории К Н Р ;
— удары по городам и электростанциям, имея основ­
н ы м и целями Ш а н х а й , Н а н к и н , Ханчжоу и К а н т о н ;
— разрушение аэродромов в Шанхае, Нанкине,
С ю й ч ж о у , Ханчжоу и др. для в о с п р е п я т с т в о в а н и я ударам
ВВС Н О А К по о-вам Д а й ш а н ь д а о , Чжоушаньдао и Тайвань;
— вывод из строя ж.д. к о м м у н и к а ц и й на участках
П е к и н — Н а н к и н и Н а н к и н — Шанхай.
О д и н о ч н ы е самолеты и мелкие группы В-24, В-25 и
Р-51 вели разведку, наносили удары по войскам Н О А К . бом­
били, впрочем, безуспешно, аэродромы Шанхайского аэро­
узла. С 8 по 12 марта противник в районе Сюйчжоу не появ­
л я л с я . 12 марта, получив агентурные д а н н ы е о сосредоточе­
нии наших авиачастей, начал вести интенсивную разведку в
районах городов С ю й ч ж о у , Бэнбу, Н а н к и н , Уси, Ш а н х а й ,
Ц з и н ь ш а н ь , Ханчжоу и Н и н б о . Вылетающие с Тайваня оди­
ночные В-25 и мелкие группы Р-51, поднимаемые с о. Чжо­
ушаньдао, обследовали ж.д. перевозки и а э р о д р о м ы , пыта­
я с ь получить подтверждение д о н е с е н и й своих агентов. На

27
следующий день гоминьдановский разведчик появился
вблизи Сюйчжоу.
13 марта в 9.05 к и т а й с к и е посты В Н О С передали на
наш КП в Сюйчжоу: « 8самолетов противника, один Б-25и 7
Р-51 от НАНКИНА полетели в направлении МИНУГАН-
БЭНБУ... » В 10.00—10.30 г о м и н ь д а н о в с к и е с а м о л е т ы без­
у с п е ш н о о т б о м б и л и с ь по с т р о я щ е м у с я ж.д. мосту в Б э н б у ,
сбросив 16 авиабомб, и взяли курс на юго-восток.
«Лавочкины» 351-го И А П начали п р и к р ы т и е Сюй­
чжоу в 8.40, п о с т о я н н о держа над а э р о д р о м о м о д н о з в е н о .
В 10.00 на смену предыдущему патрулю взлетело звено стар­
шего лейтенанта Сидорова. Почти час патрулирования про­
шел с п о к о й н о , но «в 10.56 командир звена СИДОРОВ в 12—
15 км южнее аэродрома СЮЙЧЖОУ обнаружил самолет про­
тивника Б-25 идущий с курсом 330на высоте 2800м. Наши са­
молеты находились на высоте 3000 м. Командир звена СИДО­
РОВ доложил на КП: «Вижу самолет противника, иду в ата­
ку». Перестроив звено в колонну для атаки поочередно, занял
исходное положение сзади, сверху под ракурсом 1/4 с дистанции
400—300 м открыл огонь по самолету противника. Выход для
повторной атаки сделал влево-вверх, вторично атаковал само­
лет противника, который со снижением до бреющего полета
стал уходить в юго-восточном направлении.
Командир звена СИДОРОВ израсходовал боекомплект
за две атаки, прекратил преследование противника. Ведомые
летчики КУРГАНОВ и ПОПОВ стрельбу по самолету противни­
ка не вели по причине неграмотной эксплуатации вооружения.
Самолет противника, отлетев 50 км юго-восточнее
аэродрома Сюйчжоу, разбился, экипаж погиб, что подтвер­
ждено китайскими властями.
ВЫВОД:
Самолет противника в результате двух атак коман­
дира звена СИДОРОВА был подбит и, отлетев 50 км от аэро­
дрома, разбился. Экипаж погиб.
Отшчная осмотрительность летчиков при патрули­
ровании обеспечила обнаружение самолета противника при
плохой видимости (дымка).
При обнаружении противника летчики допустили по­
спешность в своих действиях, в результате командир звена
СИДОРОВ за две очереди выпустил весь боекомплект, ведо-

28
мые — ПОПОВ забыл включить тумблер вооружения,
КУРГАНОВ — при запуске мотора стравил воздух из пневмоси-
стемы и не мог зарядить оружие, вследствие чего стрельбу по
самолету противника оба не вели».
Несмотря на потерю одного самолета, г о м и н ь д а н о в -
ские ВВС на следующий д е н ь повторили попытку разведать
С ю й ч ж о у . «14.03.50 г. В 10 час. 40 мин. От китайских НП
ВНОС на КП аэродрома поступили данные о пролете самолета
противника типа Б-25 над горою ХАНЧЖОУ с курсом на север.
В10.54 китайским НП ВНОС был отмечен пролет это­
го самолета над НАНКИНОМ, в 11.50 над БЭНБУ (южнее
СЮЙЧЖОУ 140 км). После получения этого донесения, по ко­
манде с КП было поднято звено для патрулирования в районе
аэродрома на высоте 4000м.
В 12.25 командир звена ДУШИН, находившийся со зве­
ном южнее аэродрома 6— 7 км, обнаружил слева, на удалении
3—4 км самолет противника Б-25, идущий с курсом 340—
350 на высоте 3500м, передав на КП: «Вижу самолет против­
ника, перехожу в атаку», начал производить сближение.
Самолет противника, заметив приближение истреби­
телей, начал выполнять правый разворот с набором высоты,
стараясь уйти на восток, к морю.
ДУШИН перестроил звено в правый пеленг, сблизился с
самолетом противника на дистанцию 70—50 м, под ракурсом
0/4, снизу открыл огонь по левому мотору. После первой атаки
на левом моторе самолета Б-25 возник пожар; самолет, сделав
правый разворот на 180°, стал приближаться к аэродрому, но
последующими атаками снизу, справа под ракурсом 1/4 пооче­
редно летчиками ДУШ ИНЫМ, АБРАМОВИЧЕМ, ГУЖОВЫМ
был зажжен правый мотор. Самолет Б-25 с горящими мотора­
ми произвел посадку на фюзеляж в 4 км севернее аэродрома
СЮЙЧЖОУ. Экипаж самолета в количестве 6 чел. был взят в
плен, седьмой член экипажа сгорел в самолете».
П л е н н ы х пилотов д о п р а ш и в а л л и ч н о генерал С л ю -
сарев. О н и с о о б щ и л и , что вылетели с тайваньского аэродро­
ма Т а ю а н ь ( в е р о я т н о , другая русская т р а н с к р и п ц и я назва­
н и я а э р о д р о м а Т о э н ) для ф о т о р а з в е д к и городов Н а н к и н ,
Ханчжоу и а э р о д р о м а Сюйчжоу. С в е д е н и я о г о м и н ь д а н о в -
с к и х ВВС, п о ч е р п н у т ы е из д о п р о с а п л е н н ы х , в о с н о в н о м
совпали с агентурными д а н н ы м и разведки Н О А К .

29
 А в и а ц и я п р о т и в н и к а не оставляла в н и м а н и е м и
Шанхай. В этот же день четверка «Либерейторов» появилась
над Ш а н х а е м . Кружа над городом на высоте 3500—3800 м,
бомбардировщики за 30 минут сделали четыре захода на аэ­
родром Лунхуа. С б р о ш е н н ы е ими бомбы в пяти местах по­
вредили летное поле и уничтожили небольшой склад с бое­
п р и п а с а м и . О т р а ж а в ш е й налет з е н и т н о й а р т и л л е р и и уда­
лось сбить один В-24.
Учитывая возрастающую а к т и в н о с т ь а в и а ц и и про­
тивника, командование Группы войск решило часть сил 106-й
ИАД перебросить на шанхайский аэродром Цзянвань для не­
посредственного прикрытия города. 16 марта девятка Ла-11,
ведомая к о м а н д и р о м п о л к а п о д п о л к о в н и к о м М а к а р о в ы м ,
перелетела под Шанхай. На следующий день зам. командира
полка майор Каратаев привел из Сюйчжоу еще 10 «Лавочки­
ных». Перед и с т р е б и т е л я м и 351-го полка была поставлена
задача не допустить б о м б а р д и р о в к и Ш а н х а я и а э р о д р о м о в
Ц з я н в а н ь , Д а ч а н , Лунхуа и о б е с п е ч и т ь сосредоточение на
вышеупомянутых аэродромах главных сил д и в и з и и . Зада­
чу предполагалось выполнять дежурством одной АЭ в готов­
ности № 1 и № 2, патрулированием в зонах ожидания и выле­
тами на перехват. В случае налета б о м б а р д и р о в щ и к о в про­
т и в н и к а , сопровождаемых истребителями, о с н о в н ы е силы
«лавочкиных» предписывалось направлять против бомбар­
д и р о в щ и к о в , на сковывание истребительного эскорта выде­
лялось одно звено.
С перебазированием в Шанхай двух эскадрилий Ла-11,
ни «Митчелы», ни «Либерейторы» днем в небе над городом
н е п о я в л я л и с ь , о д н а к о г о м и н ь д а н о в ц ы участили п о п ы т к и
разведать прикрываемый «лавочкиными» район. Как прави­
ло, взлетевшие с о. Чжоушаньдао одиночки и пары Р-51 с 8.00
до 15.00 вторгались в прикрываемый н а ш и м и истребителями
район и, с началом наведения поднятых на перехват Ла-11,
не доходя до Шанхая 30—50 км, разворачивались и на повы­
шенной скорости уходили в направлении своей базы. В по­
д о б н ы х случаях перехватить разведчиков не удавалось —
с л и ш к о м быстро о н и о к а з ы в а л и с ь над морем, в запретной
для наших истребителей зоне. Вносили свою лепту и мест­
ные климатические условия — резкие и з м е н е н и я погоды и
большая влажность. Даже в безоблачную погоду видимость,

30
Подготовка к вылету МиГ-15 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

как правило, была ограничена и уже на высоте 3000 м само­

леты визуально были почти неразличимы. Кроме того, соз­
даваемая над городом заводами и ф а б р и к а м и д ы м о п ы л е в а я
завеса не позволяла н а ш и м истребителям обнаруживать са­
молеты противника, если те шли ниже. Вследствие всех этих
п р и ч и н в первые дни п р е б ы в а н и я под Шанхаем перехваты
351-го ИАП заканчивались ничем, встретиться с противни­
ком не удавалось.
18 марта первый раз п о д н я л и с ь на перехват М и Г и
29-го ГвИАП. В 17.00 китайские посты В Н О С засекли полет
трех самолетов над г. Ф ы н т а й , что в 210 км северо-западнее
Н а н к и н а . Через полчаса поступил п р и к а з поднять на пере­
хват пару Ла-11. Ведущему пары старшему лейтенанту Голо­
ванову удалось взлететь, а его ведомый с т а р ш и й л е й т е н а н т
Ихсангалиев дважды пытался подняться в воздух, но из-за
сильного бокового ветра, дувшего под п р я м ы м углом к ВПП
со скоростью 10 м/с, взлететь так и не смог. В 17.45 самолеты
противника были уже юго-восточнее г. Бэнбу, и на перехват
ушла пара МиГ-15. МиГи провели в воздухе 23 минуты, од-

31
 н а к о перехват н е состо­
я л с я , т а к к а к выясни­
лось, что «противником»
оказались три самолета
ВВС Н О А К , летевшие из
г. Н а н к и н (провинция
Гуанси)в г. Ханькоу(про­
винция Х у б э й ) и потеряв­
ш и е о р и е н т и р о в к у . Пер­
вый вылет М и Г о в на пе­
МиГ-15 № 0315392. 2-я АЭ 29-го
рехват о к а з а л с я «холо­
ГвИАП. В кабине пилот старший
стым».
лейтенант Павлов, аэродром Дачан
20-го марта лет­
чикам 351-го И А П нако­
нец удалось встретиться с п р о т и в н и к о м . В 7.46 н а ш и радио­
локаторы в 55 км юго-восточнее Шанхая зафиксировали груп­
пу самолетов — предположительно 1 Б-25 сопровождаемый 2—
3 Р-51, — летящую с курсом 350 градусов. П о д о й д я к Шан­
хаю, б о м б а р д и р о в щ и к сбросил на аэродром Лунхуа 7 бомб,
которые упали в поле и в реку, не п р и ч и н и в аэродрому вреда.
В 7.48 на перехват была поднята пара старшего л е й т е н а н т а
Смирнова, в 7.58 ушла в воздух еще одна пара, которой была
поставлена задача уничтожить п р о т и в н и к а на ближних под­
ступах к Ш а н х а ю . Ей встретить п р о т и в н и к а не д о в е л о с ь .
Паре же С м и р н о в а удалось вступить в бой. «После взлета и
набора высоты 4000м над аэродромом ведущий ст. лейтенант
СМИРНОВ и его ведомый ст. лейтенант ЛЫФАРЬ с КП части
получили информацию о противнике и приказание идти на
пункт НАНЬХОЙ. Выйдя на указанный ориентир, летчики не
обнаружили противника, о чем доложили на КП и получили
приказание идти в зону ожидания № 5 (южная окраина гор.
ШАНХАЙ), а в 8.05 идти из зоны № 5 в ориентир 68 —
БЭЙПАО — на догон противника. Ст. лейтенант СМИРНОВ,
развернувшись на курс следования в ориентир 68, увидел впере­
ди, ниже себя на 200— 300м один самолет противника «МУС­
ТАНГ», летящий с курсом на юг, дал команду ведомому: «При­
крой, атакую», пошел на сближение и, заняв исходное положе­
ние для атаки сзади, сверху под ракурсом 1/4, с дистанции
150— 100м открыл огонь по самолету противника. В этот мо­
мент ст. лейтенант ЛЫФАРЬ увидел впереди ниже себя на

32
200— 400 м еще два самолета «МУСТАНГ», идущих на встреч­
ных курсах в атаку на самолет ст. лейтенанта СМИРНОВА, с
дистанции 600—500 м открыл огонь по ведущему самолету
противника и не дал ему сделать прицельную атаку по самоле­
ту ст. лейтенанта СМИРНОВА. После чего пара самолетов
противника, атакуемая ст. лейтенантом ЛЫФАРЕМ, пере­
шла в левый вираж, а за ней и самолет, атакуемый ст. лейте­
нантом СМИРНОВЫМ. Ст. лейтенант СМИРНОВ выход из
атаки сделал левым боевым разворотом, перешел в атаку свер­
ху, сзади самолета противника, атакованного в первый раз;
ст. лейтенант ЛЫФАРЬ, сделав восходящую горку с отворо­
том влево на 20—30°, выполнил правый полупереворот, перешел
в атаку на ведомого пары сверху, сзади под углом 20—30°, при
атаке разогнал скорость и выскочил вперед атакуемого само­
лета, после чего энергично сделал правый боевой разворот. Са­
молеты противника попытались атаковать ст. лейтенанта
ЛЫФАРЯ, но, отстав на большую дистанцию, перевели само­
леты в пикирование и вышли из зоны действий наших истреби­
телей (пересекли береговую черту).
Наши истребители благополучно произвели посадку на
свой аэродром.
ВЫВОДЫ:
Самолеты противника имели задачу отвлечь наших ис­
требителей от своих бомбардировщиков, идущих на бомбоме­
тание объектов гор. ШАНХАЙ.
Радиотехнические станции ГП ВНОС обнаружили про­
тивника на удалении 85 км от гор. ШАНХАЙ, что не обеспечи­
вает своевременный перехват самолетов противника на боль­
ших высотах.
Ввиду того, что радиотехнические станции ГП ВНОС
не могут замерять высоту полета самолетов противника, на­
ведение усложняется и не гарантирует встречу.
Воздушный бой, проведенный ст. лейтенантом СМИР­
НОВЫМ и ст. лейтенантом ЛЫФАРЕМ на самолетах ЛА-11
против трех самолетов «МУСТАНГ», закончился безуспешно
вследствие недостаточной огневой подготовки летчиков и
позднего наведения наших истребителей на противника.
Самолеты Л А -11 имеют превосходство над самолета­
ми «МУСТАНГ в вертикальном и горизонтальном маневре и
обеспечивают ведение боя в любой плоскости».

33
Подготовка к вылету МиГ-15 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

В тот же д е н ь 29-й Г в И А П , готовясь к перебазирова­

н и ю в Ш а н х а й , п о н е с потерю. В «Журнале учета боевых по­
терь» полка п о я в и л а с ь первая запись:
«1. 20.03.1950г. Самолет МиГ-15, гв. лейтенант Про-
стеряков Петр Владимирович.
Тренировочный полет.
11 часов 49минут, деревня Сячжуан, северо-восточнее
аэродрома Сюйчжоу.
Находясь левым крайним ведомым в левом звене после
разворота на 180°и 2минут горизонтального полета на высоте
1500м при скорости 650—680км/час самолет с плавным увеличе­
нием правого крена начал уходить под строй, перешел в крутую
спираль и в таком положении врезался в землю у д. Сячжуан.
Самолет разбит, летчик погиб».
П р и ударе о з е м л ю М и Г П р о с т е р я к о в а глубоко во­
шел в мягкий к и т а й с к и й краснозем. Последние части само­
лета выкапывали с глубины 4 метров...
Действительную п р и ч и н у катастрофы установить не
удалось. Версии в ы д в и г а л и с ь р а з н ы е , о ф и ц и а л ь н о же была
п р и н я т а с л е д у ю щ а я : «Катастрофа произошла предположи-

34
тельно вследствие потери летчиком сознания или наступления
мгновенной смерти. Это подтверждается произвольным паде­
нием самолета, отсутствием летчиком попытки спастись на
парашюте и молчанием по радио». Что же послужило причи­
ной потери с о з н а н и я летчиком или его гибели, установить,
увы, уже не удастся никогда.
Несмотря на потерю, в последующие дни 29-й ГвИАП
продолжал подготовку к перелету. А тем в р е м е н е м пары и
звенья «шанхайских» Ла-11 е ж е д н е в н о по н е с к о л ь к о раз в
д е н ь п о д н и м а л и с ь на перехват п ы т а ю щ и х с я п р о н и к н у т ь в
п р и к р ы в а е м ы й р а й о н г о м и н ь д а н о в с к и х «Мустангов». При
этом не обходилось и без курьезов. 24 марта в 16.55 н а ш и ра­
диолокаторы з а ф и к с и р о в а л и полет двух самолетов против­
ника. Через 3 минуты с Ц з я н в а н я ушла в воздух пара «Лавоч­
киных». Оказалось, что за неприятельские самолеты приня­
ли... пароход, идущий в проливе Хаймыньшуйдао.
К концу марта 29-й ГвИАП был готов к перебазиро­
ванию в Шанхай. План перелета был разработан в двух вари­
антах: в простых метеоусловиях МиГи д о л ж н ы были идти из
С ю й ч ж о у до Д а ч а н а без п р о м е ж у т о ч н о й п о с а д к и ; в С М У ,
если низкая облачность не
позволяла лететь на боль­
шой высоте, предусматри­
валась промежуточная по­
садка на н а н к и н с к о м аэ­
родроме Падёчан. В связи
с плохой погодой в конце
марта был выбран вариант
№ 2: перелет по маршруту
Сюйчжоу—Бэнбу—Нан­
кин—Уси—Дачан.
Утро 27 марта, —
д н я , н а з н а ч е н н о г о для
перебазирования, — под­
твердило правильность
выбора второго варианта
перелета: небо затянула
десятибалльная облач­
ность с высотой нижней
кромки 200—300 м, гори­ Руководит полетами командир 2-й АЭ
зонтальная видимость не 29-го ГвИАП В Н . Крымский

35
п р е в ы ш а л а 2—5 км. В этих условиях М и Г а м , в ы н у ж д е н н о
идущим на малой высоте, для беспосадочного полета до
Ш а н х а я не хватило бы топлива. К моменту перебазирова­
н и я 29-й Г в И А П из 39 МиГ-15 насчитывал 38 и с п р а в н ы х .
(39-й — серийный № 0315389 — лететь не мог из-за факеле-
ния одной из топливных форсунок двигателя. Он был введен
в строй на второй д е н ь после вылета о с н о в н о й группы.)
В 14.12 начала взлет первая шестерка МиГ-15, ведомая ко­
мандиром полка п о л к о в н и к о м Пашкевичем. За ней подня­
л и с ь в воздух все четыре эскадрильи 29-го Г в И А П . Ч е р е з
полтора часа, в 15.40, последний из вылетевших из Сюйчжоу
М и Г о в коснулся колесами бетонки Падёчана. Вместе с ис­
требителями 29-го полка в перелете участвовали и 6 Ла-11
351-го И А П , ведомые ш т у р м а н о м полка м а й о р о м Ефимо­
вым. В целом перелет прошел успешно за исключением од­
ной неприятности — при посадке у МиГ-15 с с е р и й н ы м но­
мером 0315391 лопнули п о к р ы ш к а и камера левого колеса.
Эту неисправность быстро устранили, заменив колесо, и са­
молет был введен в строй в течение 30 минут. Через полчаса
после посадки на Падёчане МиГи первой группы приступи­
ли к боевому дежурству по п р и к р ы т и ю аэродрома. П о с л е
того, как последний самолет 29 ГвИАП покинул С ю й ч ж о у
(неисправный истребитель не в счет), отправился в дорогу и
остальной л и ч н ы й состав. 28 марта э ш е л о н с н а з е м н ы м и
службами полка прибыл на Дачан. МиГи же ухудшившаяся
погода задержала в Нанкине на несколько дней. Наконец, 1 ап­
реля исчезли облака, небо прояснилось, горизонтальная види­
мость улучшилась до 8—10, и с 9.45 до 11.17 МиГи перелетели
на Дачан, а шестерка Ла-11 майора Ефимова — на Цзянвань.
Теперь шанхайская группировка 106-й ИАД насчитывала
39 МиГ-15 и 25 Ла-11. Остальные 14 «лавочкиных» продолжали
боевое дежурство в Сюйчжоу, прикрывая аэродром и ж.д.
узел — в ближайшие дни туда должен был перебазироваться
829-й САП.
С 1 апреля 106-я ИАД приступила к непосредствен­
ному в ы п о л н е н и ю приказа МВС № 0040. Н а п о м н и м , что она
заключалась в п р и к р ы т и и Шанхая и а э р о д р о м о в Шанхай­
ского аэроузла от авианалетов и недопущении захода гоминь-
дановских судов в устье р. Янцзы. Для выполнения первой части
задачи командование Группы войск приняло следующий план:
появившегося воздушного противника уничтожать с и л а м и

36
двух п о л к о в с рубежа встречи Ч у н м и н , о. Я в ш а , Ч у а н ы и а ,
С и н ь ч а н , С у н ц з я н , Ц и н п у , К у а н ь ш а н ь с предварительной
доразведкой п р о т и в н и к а з в е н ь я м и истребителей с рубежа
Цидун, о. Хэнша, Тянгцзигун, Хайянь, Ц з я с и н , Усянь, Ч ж и -
тан, Хаймынь. При этом главная задача — уничтожение бом­
бардировщиков. Звенья доразведки, — те которые к моменту
о б н а р у ж е н и я п р о т и в н и к а несли дежурство в готовности
№ 1, — д о л ж н ы были выйти на рубеж встречи, разведать
силы противника и навести на него главные силы наших ис­
требителей. Если же встреча произойдет с мелкими группа­
ми г о м и н ь д а н о в с к и х самолетов (2—4 м а ш и н ы ) , то с а м и м
уничтожить их. Задачи внутри основных сил наших истреби­
телей также различались. Целью МиГов были бомбардиров­
щ и к и , большая же часть «лавочкиных» должна была сковать
и уничтожить истребительный эскорт, а оставшаяся — уси­
лить удар МиГ-15. При этом в любой обстановке предусмат­
ривался резерв, в готовности на аэродромах оставляли одну
эскадрилью МиГ-15 и два звена Ла-11.
Для выполнения второй части задачи, поставленной
военным министром, под непосредственным руководством ге­
нерал-лейтенанта Слюсарева был разработан план предотвра­
щения блокады морского побережья и высадки десанта. В со­
ответствии с ним предусматривалось, что с поступлением дан­
ных о кораблях противника, из готовности № 1 будет поднято
звено 351-го И А П , которое обнаружит корабли и наведет на
них главные силы. Эскадрилья Ту-2 829-го САП под прикры­
тием Ла-11 бомбовым ударом потопит корабли и десантные
суда, а бомбоштурмовой удар эскортируемых «лавочкиными»
трех восьмерок Ил-10 уничтожит мелкие суда и высадившуюся
живую силу противника. Основной задачей 351-му ИАП ста­
вилось прикрытие и сопровождение Ту-2 и Ил-10,29-й ГвИАП
должен был выделить одну эскадрилью для расчистки района
действий 829-го САП от истребителей противника, а осталь­
ные силы держать в резерве на случай возможного одновре­
менно с десантом налета на Шанхай и аэродромы.

* * *

Появление МиГов под Шанхаем не ускользнуло от

внимания разведки Чан Кайши. Вспоминает А.Ф. Андрианов,
в то время старший лейтенант, пилот 2-й АЭ 29-го ГвИАП:

37
«... 1 апреля перелетели в Шанхай, на аэродром Дачан. В ту же
ночь прилетел В-25 с Тайваня и сбросил семь бомб на взлетно-
посадочную полосу, но не попал. Бомбы легли правее полосы.
А ночью никто из нас на МиГах не летал. Но на поршневых ле­
тали, звеньями и даже строем в составе эскадрильи. Следую­
щей же ночью, начиная с сумерек, полк начал летать. И это по­
сле годичного перерыва в ночных полетах и без «спарок»! Начали
дежурить...» В ночь с 1-го на 2-е еще один В-25 нанес удар по
аэродрому Ц з я н в а н ь , сбросив на него 4 бомбы, которые так­
же не п р и ч и н и л и н и к а к о г о ущерба. Утром 2 апреля в 9.35—
9.38 наши радиолокаторы в сотне километров южнее Шанхая
обнаружили самолет противника. Цель на высоте 3000 м шла
вдоль южного берега залива Ханчжоувань. Через несколько
минут самолет вышел на северный берег залива и в 9.50 от­
бомбился по н а з е м н ы м войскам Н О А К в районе г. Хайань,
после чего продолжил полет вдоль северного берега с курсом
30—45 градусов. В 9.52 на перехват противника были подняты
Ла-11 капитана Гужова и старшего лейтенанта Л ыфаря. «После
взлета ведущий пары командир АЭ капитан ГУЖОВ получил ко­
манду: «Высота 2500м, курс 210, идите на сближение с против­
ником». Следуя по данному курсу, не доходя 10км г. ПИНХУ, лет­
чики получили с КП информацию о противнике и команду —
взять курс 90 и идти на ЦЗИНШАНЬ.
Капитан ГУЖОВ, следуя по указанному курсу, имея вы­
соту полета 2300 м, в 5—8 км западнее ЦЗИНШАНЬ обнару­
жил справа, впереди, выше себя на 200—300 м два самолета
противника типа «МУСТАНГ», идущих с курсом 45°, о чем до­
ложил на КП части.
Истребители противника летели в боевом порядке
правый пеленг с интервалом 70м, дистанцией 100— 130м на од­
ной высоте.
Сближаясь с противником, капитан ГУЖОВ подал ко­
манду ведомому: «Прикрой, атакую». Видя, что противник не
видит его, занял исходное положение слева, сзади, снизу и с дис­
танции 100— 70м, в 10.04 открыл огонь. В результате внезап­
ной атаки с одной очереди сбил атакуемый самолет, ведущий,
не видя, что сбит его ведомый, начал плавный разворот влево.
Капитан ГУЖОВ довернулся влево, занял исходное по­
ложение, внезапно атаковал противника с дистанции 80—
70м, дал две очереди и сбил второй самолет.

38
Старшие лейтенанты Абрамович и Карелин (в кабине) из 351-го ИАП,
проверяют готовность Ла-11 к полету, аэродром Цзянвань

Наши истребители производили поиск противника в

строю «фронт», при атаке — «правый пеленг».
Сбитие самолетов противника подтверждено китай­
скими наземными властями.
В воздушном бою израсходовано снарядов НС-23 —
123 шт.».
В 10.10 на усиление пары Гужова в район Ц з и н ш а н ь
поднималась пара МиГ-15, но так к а к оба «Мустанга» были
сбиты «лавочкиными», ее п о м о щ ь не потребовалась. В 10.32
сели в Ц з я н в а н е Л а - 1 1 , а в 10.55 вернулись на Дачан МиГи.
К 3 марта, п о д а н н ы м агентурной разведки Н О А К , на
островах Ч ж о у ш а н ь д а о и Д а й ш а н ь д а о г о м и н ь д а н о в ц ы со­
средоточили до 30 Р-51 и до д е с я т к а В-25. На 4 марта о н и
планировали нанести удар по аэродромам Ц з я н в а н ь , Дачан
и Хунцзяо ( р а с п о л о ж е н н ы й в предместье Шанхая запасной
аэродром 106-й ИАД). У с п е ш н ы й радиоперехват интенсив­
ных п е р е г о в о р о в п р о т и в н и к а п о з в о л и л узнать детальный
план о п е р а ц и и . П е р в о н а ч а л ь н о в р а й о н Ш а н х а я д о л ж н о
было прийти о д н о звено истребителей для разведки и отвле­
чения в н и м а н и я наших перехватчиков и средств обнаруже­
н и я . Затем п о д о ш е д ш а я первая волна из 11 «Мустангов»

39
должна была связать боем взлетевшие М и Г и и «лавочкины».
Через некоторое время планировался подход 15 Р-51 второй
волны для н а р а щ и в а н и я сил первой и уничтожения наших
истребителей. В момент посадки выработавших т о п л и в о и
потрепанных боем МиГ-15 и Ла-11 намечался удар бомбар­
дировщиков по аэродромам. Наше командование разработа­
ло контрплан, который предусматривал следующее распре­
деление сил имевшихся 39 МиГ-15 и 25 Ла-11:
— при появлении противника 2 МиГ-15 вылетают на
разведку воздушной обстановки, наводят свои истребители
на противника;
— 4 МиГ-15 и 8 Ла-11 вступают в бой с первой вол­
ной «Мустангов»;
— 4 МиГ-15 и 4 Ла-11 прикрывают аэродромы Дачан
и Цзянвань;
— 8 МиГ-15 и 8 Ла-11 связывают боем вторую волну
Р-51;
— основная ударная сила — 21 МиГ-15 и 5 Ла-11 от­
ражают налет б о м б а р д и р о в щ и к о в , о д н о в р е м е н н о я в л я я с ь
резервом.
4 марта осуществить о п е р а ц и ю по в ы в е д е н и ю из
строя наших аэродромов и уничтожению базировавшихся на
них самолетов противнику не удалось — погода резко ухуд­
шилась и оставалась неподходящей для в ы п о л н е н и я наме­
ченных планов до к о н ц а первой недели апреля. Л и ш ь 7-го
числа метеоусловия несколько улучшились и гоминьданов-
цы весь день посвятили последним тренировкам — н а ш и ра­
диолокаторы в течение светлого времени суток зафиксиро­
вали в р а й о н е о. Ч ж о у ш а н ь д а о 13 групповых целей по 2—
3 самолета в каждой.
Тем временем подошел срок 829-му САП присоеди­
ниться к остальным полкам д и в и з и и . Перелет в Сюйчжоу,
назначенный на 6 марта, должен был проходить с промежу­
точной посадкой в Ц и н д а о . Р а н н и м утром п о л к о в о й Л и - 2
перебросил туда передовую команду. Еще один Ли-2, выле­
тевший из Циндао, разведал погоду над Ш а н д у н с к и м полу­
островом. Через час после вылета полкового «транспортни­
ка», вслед за ним на Ту-2 вылетел командир 829-го САП пол­
к о в н и к Семенов, лидируя пару Ла-11 и 1 УЛа-9 — истреби­
тельное прикрытие перелета. Комполка должен был сделать

40
окончательную оценку погоды по маршруту. Погода же хотя
и оставляла желать лучшего — облачность 7—8 баллов с вы­
сотой нижней кромки 1000—1500 м, видимость 5—10 км, —
но для перелета годилась, и командующий ДВ ВВС генерал-
п о л к о в н и к К р а с о в с к и й п р и н я л р е ш е н и е на выпуск 829-го
САП на маршрут. С 8.00 до 13.30 полк тремя группами, иду­
щ и м и с тридцатиминутными интервалами, перелетел в Цин­
дао. Каждая группа состояла из 8—9 Ил-10 и пары Ту-2 — ли­
дера и замыкающего. Задачей последнего было наблюдение
за самолетами своей группы. Если бы кто-то вышел из строя
для вынужденной посадки на воду (половина пути до Цин­
дао пролегала над Л я о т е ш а н с к и м п р о л и в о м ) , з а м ы к а ю щ и й
сопроводил бы его до касания воды и сбросил спасательные
средства. Непосредственное спасение экипажей было возло­
жено на м о р я к о в . Для этого выделили две «Каталины», два
тральщика и две подводные лодки. К счастью, все эти спаса­
тельные средства не понадобились, до Циндао 829-й САП до­
брался без приключений. Прилетевшие первыми три «Лавоч­
кина» и одно из звеньев Ил-10 заняли готовность № 1, при­
крывая аэродром. З а к о н ч и в выпуск самолетов из Дальнего,
инженерно-технический состав полка погрузился в пару Ли-2
и прилетел в Циндао. В тот же день Ли-2 передовой команды
снова поднялся в воздух и взял курс на Сюйчжоу.
7 апреля в 5.30 утра в С ю й ч ж о у вылетел С л ю с а р е в ,
встретивший 829-й САП в Циндао. Генерал должен был раз­
ведать погоду и п р о в е р и т ь готовность а э р о д р о м а к приему
самолетов. В 8.00 из Сюйчжоу Слюсарев дал «добро» на вы­
пуск групп. С 8.15 до 12.40 все « и л ь ю ш и н ы » и «Туполевы»
благополучно перелетели на новое место б а з и р о в а н и я . Са­
молеты следовали в том же п о р я д к е , что и в п р е д ы д у щ и й
день, за одним исключением — на этот раз тройка «Лавочки­
ных» вылетела последней, п р и к р ы в а я аэродром до тех пор,
пока его не покинул последний самолет 829-го САП.
8 апреля установилась хорошая погода и гоминьда-
новские ВВС попытались осуществить налет на шанхайские
аэродромы. Д л я л е т ч и к о в 106-й ИАД этот д е н ь стал с а м ы м
н а п р я ж е н н ы м за все время с п е ц к о м а н д и р о в к и , истребители
29-го Гвардейского и 351-го п о л к о в в ы п о л н и л и 42 боевых
вылета, проведя в воздухе 22 часа 2 м и н у т ы . О с н о в н а я на­
грузка легла на МиГи, о н и поднимались на перехват 32 раза.

41
Стоянка самолетов 29-го ГвИАП на аэродроме Дачан. На переднем плане
М и Г - 1 5 № 0315367

С 8.14 до 17.12 н а ш и Р Л С з а ф и к с и р о в а л и 14 групповых це­

лей, из них 6 крупных. Истребители 106-й ИАД действовали
в соответствии с п р и н я т ы м п л а н о м о т р а ж е н и я налета, но
встретиться с п р о т и в н и к о м им не довелось, т а к к а к п р и под­
ходе наших самолетов к границе запретной з о н ы гоминьда-
новские пилоты уходили в море. Увидеть противника удалось
л и ш ь летчикам пары МиГов 29-го ГвИАП, вылетевших пер­
выми для разведки воздушной о б с т а н о в к и . Ведущий этой
пары старший лейтенант Павленко, идя вдоль берега о. Х э н -
ша, в 9.00 доложил на К П , что в 15 км восточнее о. Чуминдао
видит три «Мустанга», идущие на высоте 4500 м вдоль побере­
жья. Через две-три минуты полета на параллельных курсах
противник отвернул вправо и с к р ы л с я в море.
П р и ч и н а столь пассивных действий н е п р и я т е л ь с к и х
пилотов стала я с н а после перехвата 2-м Разведывательным
Бюро Н О А К д о н е с е н и я заместителя к о м а н д у ю щ е г о г о м и н ь -
дановскими ВВС следующего содержания: «В соответствии
с ранее разработанным планом налета на гор. Шанхай, 4АЭпод
командованием ЧАНКАН-БИН, в составе 16 «Мустангов»,
8апреля в 8.00вылетала из ДИНХАЙ. При подходе к гор. ШАН­
ХАЙ наши истребители увидели самолеты противника, развер-

4?
нулисьиушли на свои аэродром, так как летчики не имеют опы­
та ведения воздушного боя на больших высотах».
На следующий д е н ь п р о т и в н и к снова попытался
прорваться к Шанхаю. Из 11 обнаруженных за день группо­
вых целей 4 подходили к рубежу подъема наших истребите­
лей. На перехват поднимались Ла-11 351-го И А П , но собы­
тия развивались по уже известному с ц е н а р и ю — при угрозе
быть атакованным п р о т и в н и к уходил в море.
С 1 по 27 апреля полетов противника в обороняемой
Группой войск зоне не отмечалось. Гоминьдановцы усилен­
но л и к в и д и р о в а л и недостатки в л е т н о й подготовке, совер­
шая полеты на высоте 5000—8000 м в районе островов Чжо-
ушань. При этом, видимо, п р о т и в н и к отказался от удара по
ш а н х а й с к и м а э р о д р о м а м , так к а к , п о д а н н ы м агентурной
разведки, Н О А К с 10 по 22 апреля произвел перегруппиров­
ку сил на передовых аэродромах. 10— 13 апреля с Чжоушань-
дао на Т а й в а н ь вернулись 15 Р-51 и до 10 В-25 — половина
истребителей и все б о м б а р д и р о в щ и к и , п р и в л е к а в ш и е с я к
налету на Шанхай. 17 апреля с Тайваня на о. Дайшаньдао пе­
релетели 15 более высотных, чем «Мустанги», Р-47, а 22-го
на Чжоушаньдао прибыли два В-25.
С 23-го по 27 а п р е л я п р о т и в н и к п р о д о л ж и л учеб­
ные в ы с о т н ы е полеты в р а й о н е островов Ч ж о у ш а н ь д а о и
Д а й ш а н ь д а о , а 28-го, решив, что полученного опыта доста­
т о ч н о , п о п ы т а л с я разведать объекты Ш а н х а я на больших
высотах. За д е н ь б ы л о о б н а р у ж е н о 13 групп на высотах
5000—7000 м, из них две, № 6 и № 13, вторглись в зону
ПВО Шанхая.
Цель № 6, 4 Р-51, Р Л С о б н а р у ж и л и в 11.18. Через
11 минут в район С и н ь ч а н направили звено МиГ-15, в 11.35
на п р и к р ы т и е аэродрома Лунхуа п о д н я л и звено Л а - 1 1 , еше
через 7 минут начало патрулирование над Ц з я н в а н е м второе
звено «лавочкиных». Кроме того, пара М и Г - 1 5 , выполняв­
шая маршрутный полет Шанхай — Тянцзигун, с КП д и в и з и и
была п е р е н а ц е л е н а на п р о т и в н и к а . Перехват не удался —
п р о т и в н и к резко с н и з и л с я до б р е ю щ е г о полета и ушел на
юго-восток.
Ц е л ь № 13,1 Р-38 «Лайтнинг», прикрытый 2—3 «Мус­
тангами», Р Л С начали сопровождать в 14.58 в районе о. Чжо­
ушаньдао. Через некоторое время «самолеты противника ...

43
взяли курс на о. ЧУМИНЬДАО, в 15.17, не доходя 10 км до него,
взяли курс на о. ЯВША и в 15.21 вышли на береговую черту в
15 км северо-восточнее гор. ШАНХАЙ.
В 15.10 по команде с КП части было поднято одно звено
МиГ-15. После взлета пара майора КЕЛЕЙНИКОВА была на­
правлена на высоте 6000м в зону о. ХЭНША, вторая пара гвардии
капитана ШИНКАРЕНКО в эту же зону на высоте 4000м...»
В 15.18 майор К е л е й н и к о в получил и н ф о р м а ц и ю с КП диви­
зии: « П р о т и в н и к находится к востоку от пункта Цайцзялуч-
ж е н ь — о р и е н т и р 62. И д и т е в р а й о н о. Х э н ш а , высота
7000 м». В 15.20 в этот же р а й о н на высоту 700 м направили
пару Ла-11 на случай, если п р о т и в н и к п о п ы т а е т с я уйти на
малой высоте. В 15.21 ведомый К е л е й н и к о в а старший лейте­
нант Володкин передал по радио: «Вижу п р о т и в н и к а слева,
выше». Ц е л ь ю оказался «Лайтнинг». «Мустанги» же, увидев
МиГи, ушли на свою территорию. Келейников приказал
своему ведомому выйти вперед и атаковать противника.
«Гвардии лейтенант ВОЛОДКИН разворотом влево с
набором высоты зашел противнику в хвост и с дистанции 600—
500 м под ракурсом 1/4—2/4 на одной высоте открыл огонь с
трех точек длинной очередью. Трасса прошла по обрезу правого
крыла. Выход из атаки правым боевым разворотом.
Гвардии майор КЕЛЕЙНИКОВ, идя сзади ВОЛОД­
КИН А на дистанции 800м, после выхода из атаки последнего,
открыл огонь по противнику с дистанции 550—300м строго в
хвост, дав три очереди. Из атаки вышел правым боевым разво­
ротом, в момент выхода летчики наблюдали уходящий самолет
противника левым полупереворотом и с дымящимся правым мо­
тором. Повторную атаку произвести не удалось, так как про­
тивник был потерян на фоне воды и дымки.
В результате воздушного боя самолет противника
«Лайтнинг» Р-38 был сбит гвардии майором Келейниковым,
что подтверждается дешифрированием ФП, наблюдением
летчиков и данными радиоперехвата — доклада летчика про­
тивника о разрушении самолета.
Расход снарядов: КЕЛЕЙНИКОВ 70 НС-23;
ВОЛОДКИН 10 П-37, 60 НС-23».
П о з ж е , когда д е с а н т Н О А К захватил о с т р о в а Ч ж о -
ушань, было получено еще о д н о подтверждение победы май­
ора Келейникова. Неподалеку от аэродрома, р а с п о л о ж е н н о -

44
МиГ-15 № 0315372 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

го на одном из островов, был найден разбитый «Лайтнинг» —

тяжело поврежденный пушечным огнем МиГов, он не дотя­
нул до В П П .
В этот же день 28 апреля в 16.08 пара Ла-11 майора
Култышева вылетала на разведку кораблей противника, так
как поступило сообщение, что о н и вошли в проливы Бэйкоу
и Чжанцзянкоу. Сообщение оказалось л о ж н ы м .
В первой п о л о в и н е мая 1950 года г о м и н ь д а н о в с к а я
авиация группами по 4—6 бомбардировщиков под прикры­
тием Р-51 бомбила в районе г. Н и н б о готовящиеся к высадке
на острова Чжоушань войска Н О А К , несколько раз по ночам
одиночными В-24 и В-25 пыталась разведать П В О Шанхая и
бомбить Д а ч а н и Ц з я н в а н ь , в ы п о л н я л а учебные полеты в
р а й о н е о. Ч ж о у ш а н ь д а о . П и к ее м а й с к о й а к т и в н о с т и при­
шелся на 6—11 мая. В эти дни на дальних подступах к Шан­
хаю Р Л С з а ф и к с и р о в а л и полет 20 групповых целей по 2—
5 самолетов. 7 и 8 мая на перехват п о д н и м а л и с ь М и Г и , но
противник избегал боя. 8 мая совершил боевой вылет 829-й
САП — в и д и м о , п е р в ы й и е д и н с т в е н н ы й за время спецко­
мандировки. Перелетевший накануне из Сюйчжоу, коман­
дир полка п о л к о в н и к Семенов на Ту-2 под п р и к р ы т и е м зве­
на «лавочкиных» облетел проливы Ч ж а н з я н к о у и Бэйкоу по
маршруту Ц з я н в а н ь — Наньхой — Л ю й о н ч а н — Х а й м ы н ь —
Ц з я н в а н ь . Целью полета была, по-видимому, разведка ко­
раблей противника в проливах. С 8 мая увеличили активность
гоминьдановские ночные бомбардировщики и разведчики.

45
В эту ночь РЛС зафиксировали 3 цели, на следующую — одну,
10 мая на экранах радаров появились два бомбардировщика.
Поднимавшиеся в воздух пары МиГ-15 29-го ГвИАП несли де­
журство в зонах ночного ожидания, но с противником не
встречались, так как в зоны боя тот не заходил. В ночь с 11 на
12 мая снова были обнаружены две цели.
«В 21.14 и 21.17 РТС были зафиксированы два самолета
противника в районе о-вов ДАЙШАНЬДАО и ЧЖОУШАНЬ­
ДАО, летящих ломаными курсами с общим направлением на се­
веро-запад на интервале 6—7минут. Первый самолет (цель
№ 1) на высоте 3000м., второй (цель № 2) на высоте 4500м.
Цель№ 1 — 21.26вышла на береговую черту 15км юго-
восточнее гор. ФЫСЯНЬ, развернулась на восток и в 21.31 сно­
ва вышла в море.
Второй самолет (цель №2) в 21.34 вышел на береговую
черту в том же месте, что и первый, выполняя полет ломаны­
ми курсами в 21.37прошел гор. НАНЬХОЙ, в 21.40вышел на бе­
реговую черту в районе гор. ЧУАНЬША и следуя вдоль нее на се­
веро-запад, не долетая пункта ГАОЦЗЯОЧЖЕНЬ (15—17км
северо-восточнее гор. ШАНХАЙ) был освещен нашими прожек­
торами, после чего было сброшено три бомбы по 500 кг и само­
лет противника начал выполнять в лучах прожекторов левый
разворот, стараясь уйти на юг. Первый самолет в это время
находился в районе о-ва Я ВША, сделал круг и ушел в море.
В 21.20 по команде с КП дивизии полковником ЯКУ­
ШИНЫМ были подняты два МИГ-15 и направлены для патру­
лирования в ночную зону ожидания — гвардии капитан
ШИНКАРЕНКО ( к о м а н д и р 4-й АЭ. — Авт.) на высоте 4000м,
гвардии лейтенант ВОЛОДКИН — на высоте 2000м.
В 21.42 летчики с КП дивизии получили информацию о
противнике и предупреждение: «Будьте внимательны!», а в
21.43 самолет противника Б-24 был освещен лучами наших про­
жекторов. Гзардии капитан ШИНКАРЕНКО получил с КП ди­
визии команду: «Атаковать самолет противника», и пошел на
сближение с бомбардировщиком.
На расстоянии 4—5 км ШИНКАРЕНКО определил,
что сближение происходит на встречных курсах, для погаше­
ния скорости выпустил тормозные щитки и шасси. В это время
самолет противника, находясь в лучах прожекторов, стал вы­
полнять левый разворот. ШИНКАРЕНКО сделал правый разво-

46
рот и, видя, что начинает отставать, убрал шасси и прибави/i
обороты, заняв исходное положение для атаки сзади строго в
хвост, на одной высоте. Первую очередь дал с дистанции 800—
700м из НС-23 — трасса прошла ниже, вторую очередь с дис­
танции 500—400м из НС-23 — трасса прошла через самолет и
ниже, и третью длинную очередь из Н-37 с дистанции 300—
200м — снаряды пошли по фюзеляжу и по моторам самолета —
прицеливание по неподвижной сетке. После третьей очереди
загорелся левый внутренний мотор, самолет с левым разворо­
том перешел в спираль и с углом 69— 70° врезался в землю на вос­
точной окраине г. ШАНХАЙ.
По данным с земли, с самолета противника было выпу­
щено три очереди по МИГу ШИНКАРЕНКО. Сам ШИНКА­
РЕЙ КО это не видел, пробоин и повреждений на его самолете
нет.
Во время атаки лейтенант ВОЛОДКИН шел сзади на
дистанции 600— 1000м с принижением 200м и мог продолжить
атаку при выходе из боя ШИНКАРЕНКО.
Б-24 пилотировался командиром 8-го бомбардировоч­
ного полка ЧИ-ЧЖО -УВАНОМ.
Расход снарядов: Н-37— 25 шт., НС-23 — 152 шт.».
На ц е л ь № 1 в 21.50 была п о д н я т а еще одна пара
МиГ-15, но п р о т и в н и к в зону ночного боя так и не вошел и
встречи с н и м не было.
С о б ы т и я д н я не закончились с посадкой Ш и н к а р е н -
ко и В о л о д к и н а . Вспоминает В.Н. Ш а л ф е е в : «Ночи в Шанхае
южные, темнеет рано и быстро. Личный состав полка уже со­
бирался отдыхать, как вдруг снова сыграли боевую тревогу. Мы
бросились к машинам, но заместитель командира полка по по­
литчасти полковник Фиронов всех направил в кинозал. Начали
крутить фильм «Первая перчатка». Все в недоумении шепта­
лись и недовольно ворчали. Вдруг в зале зажегся свет и мы уви­
дели в дверях кинозала Ивана Кожедуба в парадной авиацион­
ной форме, при кортике, орденах и медалях. Из-за его спины вы­
глядывали женщины и с любопытством разглядывали зал.
Оказалось, что 11 мая Иван Кожедуб был в Шанхае с
молодежной делегацией. Они были застигнуты воздушной тре­
вогой и наблюдали за всем происходящим в небе около какого-то
зала, где собирались дать концерт китайской молодежи. Есте­
ственно, что выступление там сорвалось. И Кожедуб предло-
жил артистам выступить перед «китайскими» летчиками,
которые только что на их глазах давали страшный и захваты­
вающий концерт в воздухе, высвеченный, как в кино, зенитны­
ми прожекторами. Артисты, как выяснилось позднее, воспри­
няли это предложение без энтузиазма. И тревога их напугала,
да и устали они уже — время-то было где-то между одинна­
дцатью и двенадцатью ночи. Но Кожедуб есть Кожедуб. Он
все-таки уговорил артистов. И когда наш зал дружно, без ко­
манды взревел «Ура Кожедубу!» на русском языке, то взаимопо­
нимание установилось моментально.
До четырех часов утра молодежная делегация давала
нам концерт. А мы в свою очередь угостили их хорошим ужи­
ном-завтраком и наградили подарками. Подарками были, в ос­
новном, часы, которые мы успели купить на юани, которыми
нам платили денежное содержание — зарплату по-граждан­
ски. Притом подарки были не от командования или парткома,
а каждый желающий выходил на сцену, да не по одному, а по не­
сколько человек сразу, и вместо цветов, которых у нас не было,
вручал исполнителям свои часы. Так что каждый исполнитель
получил не менее чем по полудюжине часов хороших марок «Рол-
лекс», «Лонжин», «Омега», «Дольма», «Гамильтон» — часы те
мы покупали для себя, барахло не брали. А при встрече с земля­
ками в чужом краю русская душа не жалеет ничего...»
16— 17 мая гоминьдановская авиация покинула аэро­
д р о м ы на Чжоушаньдао и Д а й ш а н ь д а о и перелетела на Тай­
вань — войска Н О А К начали десантную о п е р а ц и ю на остро­
ва Ч ж о у ш а н ь . Это с и л ь н о ослабило угрозу Ш а н х а ю с возду­
ха, с а м о л е т ы п р о т и в н и к а в небе над городом больше не
появлялись. В июне и июле авиация Чан К а й ш и действовала
главным образом над б л и ж а й ш и м к Т а й в а н ю участком побе­
режья К Н Р между городами Фучжоу и Сватоу — вела развед­
ку портов и бомбила их, по ночам сбрасывала листовки. Вы­
саживать морские десанты гоминьдановцы также не спеши­
л и . П р а в д а , о д н а ж д ы п о з д н и м вечером 1 и ю н я н а з е м н ы е
части Н О А К , о б о р о н я в ш и е участок побережья между пунк­
тами Цайцзялужень и Цянцзигун, подняли переполох, сооб­
щ и в , что обнаружили с к о п л е н и е судов п р о т и в н и к а . В 22.35
для разведки вражеского десанта вылетел один МиГ-15. Лет­
чик противника не нашел, но нельзя было исключить и воз­
можность того, что он его просто не заметил в густой темно-

48
те. Ночь прошла в тревожном о ж и д а н и и , и в 6.35 в район
о. Хэнша ушла пара МиГов-разведчиков. На этот раз летчики
действительно обнаружили корабли, т о л ь к о оказалось, что
бойцы Н О А К приняли за вражеские десантные транспорты
китайские рыболовные суда, вышедшие в море на промысел.
С началом К о р е й с к о й в о й н ы н а ш и Р Л С н е с к о л ь к о
раз ф и к с и р о в а л и полеты одиночных самолетов, судя по ско­
рости, В-29, между Кореей и Тайванем. Это вынуждало под­
н и м а т ь н а ш и истребители для п р и к р ы т и я Ш а н х а я от воз­
можных ударов, но а м е р и к а н с к и е самолеты вторгаться в
зону П В О не пытались. За исключением этих случаев июнь и
июль прошли для истребителей 106-й ИАД достаточно спо­
койно. Летный состав, наряду с несением боевого дежурства,
занимался учебно-боевой подготовкой: отрабатывал группо­
вую слетанность, проводил учебные воздушные бои, практи­
ковался в стрельбах по наземным и воздушным целям. Уро­
вень подготовки полков оценивался на проводившихся не­
сколько раз в дивизии летно-тактических учениях (ЛТУ). На
них летчики 29-го и 351-го полков тренировались в отраже­
нии налетов бомбардировщиков, прикрытых истребителями.

Разбор результатов ЛТУ летным составом 29-го ГвИАП

49
а летный состав 829-го САП отрабатывал удары по наземным
целям. Кроме того, ЛТУ позволили изучить некоторые вопро­
сы тактики боевого применения новых реактивных истреби­
телей, в конце 40-х — начале 50-х годов вызывавшие много­
численные споры: «Проведенные ЛТУ дали возможность сде­
лать некоторые выводы по тактике воздушного боя реактив­
ного полка. Подтверждено, что воздушный бой реактивного
полка не является проблемой, а наоборот — в результате пра­
вильного подхода были найдены и применены грамотные боевые
порядки и маневр в бою, что дало возможность за 8мин сделать
три атаки, в то же время опровергнуто существующее до сих
пор мнение, что в воздушном бою реактивных самолетов неиз­
бежны отрывы от противника и повторные наведения. Опыт
показал, что отрывов от противника не было, и, следовательно,
в повторном наведении необходимости также не было».
В конце июля официальная боевая работа для 106-й
ИАД закончилась. С 8 марта по 1 августа истребители 351 -го
И А П в ы п о л н и л и 150 боевых вылетов с налетом 163 часа 22
минуты, а М и Г и 29-го Гвардейского — 80 вылетов, налетав
50 часов 4 минуты. В семи воздушных боях летчики д и в и з и и
сбили 1 В-24,2 В-25,2 Р-51 и 1 Р-38, при этом израсходовали
1242 23-мм и 35 37-мм с н а р я д о в , 57800 кг к е р о с и н а Т-1 и
27930 кг бензина Б-78.

* * *

20 июля перед 106-й ИАД поставили новую задачу:

переучить ряд частей ВВС Н О А К на новую технику. Полку
Семенова предстояло обучить китайцев полетам на Ил-10 и
Ту-2. 351-й И А П брал шефство над 11-м И А П ВВС Н О А К ,
л е т н ы й состав которого должен был освоить Ла-11. Летчики
29-го Гвардейского д о л ж н ы были обучить своих китайских
коллег, п р е д п о л о ж и т е л ь н о из 7-го И А П , полетам на реак­
т и в н о й технике. До к о н ц а месяца составлялись и утвержда­
л и с ь программы переучивания летного и технического со­
става, готовились наглядные пособия: рисовались плакаты,
таблицы и графики, препарировались узлы и агрегаты авиа­
техники. 30 июля на аэродроме Цзянвань появились первые
387 л е т ч и к о в и т е х н и к о в ВВС Н О А К , а 1 августа к и т а й ц ы
прибыли уже во все пункты переучивания. Сразу же возник-

50
ло множество проблем, и главной из них являлся языковой
барьер, усугубленный отсутствием переводчиков. Приходи­
лось общаться на языке ц и ф р , чертежей, рисунков и, конеч­
но, на понятном для всех летчиков мира я з ы к е жестов. Тем
не менее переучивание продвигалось быстро. Уже 5 августа
н а Д з я н в а н е истребители 29-го ГвИАП начали полеты на от­
работку техники пилотирования с к и т а й с к и м и летчиками на
УЛа-9. З а д е н ь в воздухе побывало 25 китайцев. Этой работой
29-й Гвардейский занимался до 11 августа.
Кроме того, 7-го и 8-го числа пилотам полка приш­
лось полетать на отработку техники пилотирования с наши­
ми с о в е т н и к а м и частей к и т а й с к и х ВВС и на п о р ш н е в о м
УЛа-9 и на реактивном МиГ-15. 7 августа своим распоряже­
нием командующий Группой войск генерал-лейтенант Слю­
сарев (он принял командование у убывшего в С о ю з Батицко-
го 24 июля) снял боевую задачу с 3-й АЭ 351-го И А П , при­
к р ы в а в ш е й аэродром и ж.д. узел Сюйчжоу. На следующий
день 12 «лавочкиных» 3-й эскадрильи перелетели на Цзян­
вань, где п р и с о е д и н и л и с ь к своим т о в а р и щ а м , обучающим
китайских пилотов.
9 августа п р о и з о ш л о событие, нарушившее спокой­
ную и планомерную работу 106-й ИАД — М и Г и 29-го ГвИ­
АП сбили самолет ВВС НОАК:
«9.8.50г. по данным ГП ВНОС, в 10.36в 18км восточ­
нее пункта Люхэчжень зафиксирован полет одного самолета
по маршруту: Цзянвань, северо-восточнее гор. Шанхай, о. Хэн-
ша и далее вдоль восточного и северного берега о. Чуминдао на
высоте 2000м.
После уточнения данных о том, что наших самолетов в
воздухе нет и отсутствия заявок на перелеты, в 10.45по команде
с КП части аэродрома Дачан было поднято 2 самолета МиГ-15 в
составе командира звена Павлова и старшего летчика Андриан-
кина и направлены в район о. Хэнша на высоту 2000м.
В 10.52 дополнительно была поднята пара самолетов
МиГ-15 в составе старших летчиков Курносова и Крец, кото­
рые были направлены на перехват в район гор. Цидую на высоту
2000м. Наведение производилось с КП подразделения Пашкевича.
В 11.06 гв. лейтенант Курносое в районе пункта Си-
синьчжень, 25 км юго-восточнее гор. Хаймынь, на высоте 800м
обнаружил внезапно вышедший из облаков самолет, который

51
летчики приняли за самолет типа Б-25 и в результате прове­
денной атаки сбили его. Самолет упал 7—8км южнее гор. Хай-
мынь.
Впоследствии было установлено, что сбитый самолет
был типа ТУ-2, принадлежащий ВВС НОА. Китая, производив­
ший полет без заявки по маршруту Нанкин — Шанхай и вошед­
ший в обороняемый район ПВО, в результате чего был принят
за самолет противника и сбит».
Поскольку к и т а й с к и й э к и п а ж я в н о нарушил правила
полетов в о б о р о н я е м о й н а ш и м и истребителями зоне, в 29-м
полку о б о ш л о с ь без обычных в подобных случаях оргвыво­
дов. Вину за инцидент приняла на себя китайская сторона, к
н а ш и м же летчикам серьезных претензий не было.
11 августа на Цзянване начали учебные полеты с ки­
тайцами пилоты 351-го И А П , в Сюйчжоу приступили к поле­
там Ту-2У и УИл-10 829-го САП. На следующий день показа­
тельный полет звена Ла-11 предварил первые самостоятельные
вылеты на боевом «лавочкине» восьми к и т а й с к и х п и л о т о в .

Старший лейтенант Д у ш и н (сбил 1 В-25 в Китае и 2 В-26 в Корее)

из 351-го ИАП инструктирует перед полетом китайского пилота,
аэродром Цзянвань

52
Через день в Сюйчжоу три пилота ВВС Н О А К самостоятель­
но вылетели на Ил-10, еще четверо — на Ла-11.
Т е м временем 29-й ГвИАП оказался не у дел — его
задачей было переучивание на реактивную технику, а «спар-
ки» Як-17 еще не прибыли. «Спарки» УТИ МиГ-15 в то время
еще только готовились к серийному производству, и в качест­
ве учебного при освоении реактивной техники использовался
двухместный УТИ Як-17. На этой м а ш и н е происходило пер­
вое з н а к о м с т в о с р е а к т и в н ы м самолетом, о н а же помогала
пилотам привыкнуть к особенностям взлета и посадки на са­
молетах с носовым колесом — новой по тем временам схеме
шасси. (В Советском Союзе для этой цели часто использова­
ли а м е р и к а н с к и е Р-39 и Р-63 — первые п о я в и в ш и е с я в на­
ших ВВС истребители с носовой опорой.) Я щ и к и с «яками»
п р и ш л и только вечером 20 августа, и весь следующий день
и н ж е н е р н о - т е х н и ч е с к и й состав 29-го Г в И А П п о с в я т и л
сборке п р и б ы в ш и х м а ш и н . 22 августа п е р в ы й с о б р а н н ы й
УТИ Як-17 выполнил 12-минутный к о н т р о л ь н ы й облет, по­
сле чего менее чем за час на нем «вывезли» семерых китай­
ских пилотов. Л е т н ы й состав в переучиваемых частях был,
по-видимому, достаточно о п ы т н ы м , так как на следующий
день после пары полетов на «яке» пятеро китайцев самостоя­
тельно вылетели на МиГ-15, в ы п о л н и в на боевом МиГе по
два полета. К а к и в 351-м И А П , самостоятельным вылетам
китайцев предшествовал показательный пилотаж трех МиГ-15
29-го Г в И А П . В этот же день в Сюйчжоу первые два китайца
вылетели на Ту-2.
На трех аэродромах 106-й ИАД — Дачане, Цзянване
и Сюйчжоу — шли интенсивные полеты. 28 августа для пере­
учивания был задействован четвертый аэродром — запасной
Хунцзяо, располагавшийся в 3—5 км юго-западнее Шанхая
и и м е в ш и й двухкилометровую бетонированную В П П , при­
годную к эксплуатации реактивных самолетов. Туда переба­
зировали десять МиГ-15 и четыре УТИ Як-17 29-го ГвИАП.
Через м е с я ц и н т е н с и в н а я работа 106-й ИАД дала ощути­
мые результаты: на 28 сентября на МиГ-15 с а м о с т о я т е л ь н о
летали: 31 китайский пилот, на Ла-11 — 35, на Ил-10 — 15,
на Ту-2 — 8. З а к о н ч и л и индивидуальную подготовку на
МиГе — 12 л е т ч и к о в , 3 — на «Иле», 21 — на «лавочкине».
17 китайских летчиков Ла-11 были подготовлены к действи-

53
УТИ Як-17 29-го ГвИАП на аэродроме Дачан

ям в паре, а 16 — полностью закончили программу переучи­

вания на «лавочкин», т.е. готовы были действовать в составе
звена.
Тем временем 106-я дивизия получила новую задачу:
приказом по Группе войск № 0010 от 26.9.50 г. управлению
д и в и з и и , 29-му Г в И А П и н е к о т о р ы м частям о б е с п е ч е н и я
было предписано перебазироваться из Шанхая в г. Д а л ь н и й .
351-й ИАП и 829-й САП оставались на прежних местах для
продолжения переучивания китайцев. Для этой же цели под
Шанхаем оставалась небольшая группа 29-го ГвИАП: шесть
л е т ч и к о в - и н с т р у к т о р о в , з а м к о м э с к а по политчасти, адъю­
тант эскадрильи и 24 человека техсостава. 1 октября из Шан­
хая в Дальний вышел эшелон с 278-м ОАТБ подполковника
Плавника, на следующий день отправились в дорогу управле­
ние и штаб дивизии и остальные части обеспечения. 3 октяб­
ря, полностью передав матчасть китайским ВВС, погрузился
в э ш е л о н 29-й Г в И А П . В с п о м и н а е т В.Н. Ш а л ф е е в : «Все
ждали отправки домой. 1 октября 1950года у нас отобрали че­
моданы и отправили их в Союз. МиГи передали китайским лет­
чикам. 3 октября отправились домой и мы, но привезли нас на
Ляодунский полуостров в местечко Саншилипу. Началось недо­
вольство. В Москве обещали командировку на три месяца, на

54
УЛа-9 351-го ИАП на аэродроме Цзянвань

дворе был уже октябрь, а домом еще и не пахло. Какое-то время

мы были в подвешенном состоянии...» Видимо, и м е н н о к этому
периоду относится такая история: якобы летчики, недоволь­
ные непредвиденной задержкой на пути к желанному дому, на­
правили Василию Сталину депешу с просьбой ускорить их от­
правку в Союз или хотя бы внести ясность в дальнейшую судь­
бу полка. Возможно, отправил ее сам командир 29-го ГвИАП,
т.к. Пашкевича и В. Сталина связывали дружеские отношения
еще со времен их совместной учебы в Одесской школе летчиков.
Из Москвы пришел лаконичный ответ: «Ваш путь домой лежит
через Корею». Действительно ли такая история имела место или
это лишь полковая легенда, мы не знаем. В любом случае имен­
но в октябре 1950 года определилась дальнейшая судьба 29-го
ГвИАП — ему предстояло пройти через пекло боев над Корей­
ским полуостровом.
Возможно, что к о м а н д о в а н и ю д и в и з и и (которая,
кстати, сменила номер и стала называться 50-й ИАД ПВО),
предстоящая задача стала известна в первой половине октяб­
ря. Во в с я к о м случае, в документах д и в и з и и есть н а м е к на
это. 8-го числа в «Журнале боевых действий» 50-й ИАД по-

55
 Техник звена управления 29-й ГвИАП А.П. Добромыслов и китайский
техник Лю Юй, аэродром Дачан

Техсостав 2-й АЭ 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

я в и л а с ь з а п и с ь : «... Командир части т. Халутин (он принял
к о м а н д о в а н и е д и в и з и е й 6 о к т я б р я , сразу после п р и б ы т и я
у п р а в л е н и я ИАД в С а н ш и л и п у . — Авт.), собрав личный со­
став части на совещание, поставил возложенную вышестоя­
щим командованием задачу и указал сроки доукомплектования
части (50 ИАД)...» Д л я д о у к о м п л е к т о в а н и я д и в и з и и еще в
сентябре на Л я о д у н с к и й полуостров прибыл 177-й И А П .

* * *

В к о н ц е сороковых 177-й И А П П В О входил в состав

303-й истребительной д и в и з и и . П о л к и д и в и з и и , входившей
в Московский район ПВО, базировались в Ярославской и
К о с т р о м с к о й областях и прикрывали столицу с севера. 177-й
ИАП «сидел» на аэродроме Дятьково на окраине Ярославля.
303-я ИАД в числе первых начала осваивать реактивную тех­
нику — в декабре 1948 года летчики 177-го И А П вылетели на
МиГ-9, в марте 50-го — на МиГ-15.
С н а ч а л о м К о р е й с к о й в о й н ы потребовалось укре­
пить д а л ь н е в о с т о ч н ы е границы Советского Союза. В июне
303-я ИАД в п о л н о м составе была переброшена в Приморье.
7 и ю л я 177-й И А П п р и б ы л на а э р о д р о м Воздвиженка, с
18 августа заступил на боевое дежурство. Ровно через месяц
поступил п р и к а з перебазироваться на Ляодунский полуост­
ров. В К и т а й ушел только 177-й И А П , а остальные два полка
303-й д и в и з и и — 523-й и 18-й Гвардейский, — остались в
П р и м о р ь е . На Корейскую войну о н и отправятся через 7 ме­
сяцев.

* * *

С 18 по 23 с е н т я б р я 177-й И А П перебазировался в
С а н ш и л и п у . 4 о к т я б р я на а э р о д р о м е города Д а л ь н и й полк
получил н о в ы е с а м о л е т ы , МиГ-15 б и с , п р и б ы в ш и е по же­
л е з н о й д о р о г е из Н о в о с и б и р с к а , и 8-го числа перегнал в
С а н ш и л и п у первые 6 М и Г о в . 29-й Гвардейский прибыл на
этот аэродром 7 октября. Т о , что его л и ч н ы й состав находил­
ся в п о д в е ш е н н о м с о с т о я н и и , вовсе не означало, что летчики
и т е х н и к и бесцельно с л о н я л и с ь по аэродрому, не зная, чем
себя занять. В Д а л ь н и й сразу же была отправлена группа лет-

57
ного и технического состава для приема новых самолетов и
подготовки их к перегону в Саншилипу. 9-го подготовитель­
н ы е работы были п о л н о с т ь ю з а к о н ч е н ы , и на следующий
д е н ь на аэродром базирования 29-й ГвИАП перелетела пер­
вая пятерка МиГов. Сборка самолетов в Дальнем и их пере­
гон в С а н ш и л и п у закончились 20 октября. С 11-го числа оба
полка 50-й ИАД несли боевое дежурство в готовности № 1 и
№ 2, в ы п о л н я л и п л а н о в ы е полеты. Не сидело без дела и
у п р а в л е н и е д и в и з и и , о н о з а н и м а л о с ь переучиванием н а
МиГ-15 летчиков 940-го И А П .
В октябре 29-й ГвИАП понес еще одну потерю — по­
гиб к о м а н д и р 1-й АЭ капитан Андрианкин. К сожалению, в
боевых документах полка эта потеря не упоминается, види­
м о , по п р и ч и н е того, что п р и ш л а с ь на период «безвреме­
нья», — китайская эпопея закончилась, а корейская еще не
началась. В о с п о м и н а н и я ветеранов дают следующую карти­
ну происшедшего. Катастрофа произошла во время показа­
т е л ь н о г о боя с Ла-11 над а э р о д р о м о м С а н ш и л и п у . Проде­
монстрировав убедительное превосходство МиГа над порш­
невым «лавочкиным», Андрианкин решил выполнить
проход на малой высоте и большой скорости. «Прижав» ис­
требитель к земле, он на скорости свыше 800 км/ч пронесся
над аэродромом, и вдруг... катапультировался. Летчик, крес­
ло и п а р а ш ю т упали на землю отдельно друг от друга. Не­
у п р а в л я е м ы й самолет рухнул на жилую постройку за грани­
цей аэродрома.
Отсутствие д о к у м е н т о в не позволяет сделать одно­
з н а ч н ы й вывод о причинах катастрофы. Очевидцы придер­
живаются двух различных м н е н и й . Одни считают виновни­
цей гибели Андрианкина «валежку». В то время это явление
было неизвестно большинству строевых пилотов. «Валежка»
возникала на больших, близких к максимальным скоростях,
полеты на которых в строевых частях наших ВВС были кате­
горически з а п р е щ е н ы , видимо, по причине извечной боязни
высокого начальства «как бы чего не вышло». Как оказалось
впоследствии, запрет этот, как и большинство ему подобных,
о т н ю д ь не повышал безопасность полетов, во имя которой
был наложен. В Корее летчики МиГов вели бои на предель­
ных скоростях, зачастую превышающих не только скорость
в о з н и к н о в е н и я «валежки», но и о г р а н и ч е н и я , установлен-

58
Пилоты 29-го ГвИАП дешифрируют пленки Ф К П . Слева командир 1-й
АЭ капитан Андрианкин

ные Главным конструктором. И что же? Это не повлекло за

собой н и о д н о й а в а р и и , н и о д н о й к а т а с т р о ф ы . Н а п р о т и в ,
в ы с о к и е с к о р о с т и полета п о з в о л и л и с н и з и т ь свои боевые
потери и увеличить потери, н а н о с и м ы е п р о т и в н и к у . О п ы т
боев К о р е й с к о й в о й н ы п о к а з а л , что для л е т н о г о состава,
з н а к о м о г о с «валежкой», это н е п р и я т н о е я в л е н и е особой
опасности не представляет. Затрудняет пилотирование — да,
безусловно, но угрозы для б е з о п а с н о с т и полетов не несет.
Для летчика же, столкнувшегося с «валежкой» впервые, по­
следствия могли быть весьма неприятными, причем неприят­
ности могли продолжаться и на земле. По воспоминаниям ве­
терана 176-го ГвИАП Сергея Макаровича Крамаренко — Ге­
роя Советсого С о ю з а , участника К о р е й с к о й в о й н ы , —
одним из первых строевых пилотов столкнулся с «валежкой»
капитан Бондаренко. «Знакомство» п р о и з о ш л о во время од­
ного из воздушных парадов над Красной площадью. Звено, в
котором шел Б о н д а р е н к о , отстало и ведущий звена р е ш и л
увеличить скорость и догнать своих товарищей. Вслед за ве­
дущим добавил обороты двигателю и к а п и т а н Бондаренко.
В н е з а п н о его истребитель начало к р е н и т ь вправо. Р е ш и в ,
что самолет неисправен, о п ы т н ы й летчик быстро сориенти-

59
ровался и п р и н я л единственно верное в д а н н о й ситуации ре­
шение — сбавил скорость и увел свой М и Г в сторону и вверх,
подальше от земли, покинув при этом парадный строй. По­
сле посадки пилота о б в и н и л и в срыве парада, высказыва­
лись с о м н е н и я в его летной к в а л и ф и к а ц и и и даже в его про­
ф е с с и о н а л ь н о й пригодности. В результате к а п и т а н Б о н д а -
ренко был отчислен из «парадной» д и в и з и и .
Возможно, что и А н д р и а н к и н , почувствовав необыч­
ное поведение самолета, решил, что он потерял управление и
катапультировался. Н а п о м н и м , что в о п и с ы в а е м ы й период
летчикам 29-го Г в И А П «валежка» была п р а к т и ч е с к и неиз­
вестна, а о п а с н а я близость земли не оставляла времени на
попытки разобраться в поведении МиГа.
П о второй версии, А н д р и а н к и н р е ш и л з а в е р ш и т ь
проход над а э р о д р о м о м весьма э ф ф е к т н ы м м а н е в р о м —
энергичным уходом вверх и в сторону на большой скорости и
перегрузке. Недостаточно прочное крепление весового ба­
лансира руля высоты не выдержало резко возросшей боль­
шой нагрузки, в самом начале маневра руль деформировался
или оторвался и самолет потерял управление. (Позже, уже во
время боевых д е й с т в и й в Корее, этот к о н с т р у к т и в н ы й де­
фект ранних МиГ-15 стоил ж и з н и еще двум летчикам 29-го
ГвИАП.) Дальше обе версии сходятся — п и р о п а т р о н ката­
пульты не смог перебросить летчика через киль, от удара о
хвостовое оперение лопнули ремни подвесной и привязной
системы и Андрианкин отделился и от кресла, и от парашю­
та. От этого удара пилот погиб.
В октябре 1950-го полки 50-й ИАД, п о м и м о несения
боевого дежурства и п л а н о в ы х учебных полетов, п р и н я л и
участие в учениях. Все это, на первый взгляд, походило на
мирную боевую учебу о б ы к н о в е н н о й истребительной диви­
з и и , каких немало было разбросано по Советскому Союзу.
Однако по другую сторону З а п а д н о - К о р е й с к о г о залива во­
всю полыхала война, что, как говорится, накладывало свой
отпечаток. С 23 октября в Дальнем постоянно дежурило зве­
но МиГ-15 бис 177-го полка, в случае удара а м е р и к а н с к о й
а в и а ц и и по н а ш и м базам на Ляодуне о н о д о л ж н о было де­
блокировать аэродром Саншилипу. Дважды в октябре — 25-го
и 26-го числа, — звенья 177-го И А П вылетали на перехват
нарушителей. 3 н о я б р я в ы п о л н и л и 8 с а м о л е т о в ы л е т о в на

60
патрулирование, п о и с к и перехват самолетов п р о т и в н и к а
истребители 29-го ГвИАП. Однако в тех вылетах пилоты ди­
визии с противником не встречались.

* * *

Закончился октябрь, пролетела первая половина но­

ября. 16 ноября 50-я дивизия, к тому времени возглавленная
п о л к о в н и к о м П а ш к е в и ч е м , получила п р и к а з перебазиро­
ваться в Аньшань. На следующий день на новое место дисло­
к а ц и и д и в и з и и убыл п е р в ы й н а з е м н ы й э ш е л о н . В этот же
день и з м е н и л а с ь штатная структура 29-го Г в И А П — 17-го
н о я б р я о н перешел н а с т а н д а р т н ы й для К о р е й с к о й в о й н ы
штат 15/39. Количество эскадрилий в полку уменьшилось до
трех, количество боевых самолетов — до тридцати. Коман­
д и р о м 29-го Гвардейского с 22 н о я б р я стал п о д п о л к о в н и к
Вирич. В 177-м И А П обошлось без и з м е н е н и й . Командиром
остался п о д п о л к о в н и к Терентьев, а в переходе на н о в ы й
штат не было необходимости — полк и так уже имел три эс­
кадрильи и 30 боевых МиГ-15 бис. Т е п е р ь д и в и з и я была пол­
ностью готова к боевым действиям в Корее.
21 ноября летный эшелон 29-го и 177-го полков в со­
ставе 62 МиГ-15 бис перелетел на А н ь ш а н ь и сразу же засту­
пил на боевое дежурство с о в м е с т н о с 72-м Г в И А П 151-й
ГвИАД, уже 20 д н е й ведущим боевые действия над Корей­
ским полуостровом. В тот же день поступил приказ о вхожде­
нии 50-й ИАД в состав 64-го И А К . 24 ноября с самолетов ди­
визии смыли советские звезды, вместо них на плоскостях и
фюзеляжах п о я в и л и с ь опознавательные знаки ВВС Корей­
с к о й Н а р о д н о й Армии. Д л я 50-й ИАД началась к о р е й с к а я
эпопея...
П р и н а п и с а н и и статьи и с п о л ь з о в а н ы : документы
ЦАМО РФ ф.50 иад, on. 152677с, д. 4 «Доклад о боевой деятель­
ности 106-й иад за время спецкомандировки (март — август
1950 г.)», л. 11-14, 29, 58, 65, 91, 92; оп.152678сс, д.1 «Журнал
боевых действий», л. 16—18; д.З «Материал по обобщению
опыта боевой работы», л. 70—73; ф.29 гиап, оп. 152744сс, д. 7
«Журнал боевых действий подразделения тов. Вирич», л. 12;
в о с п о м и н а н и я А.Ф. Андрианова, А.Д. Рыжова, С П . Т ю н и -
на, М.Я. Ф о м и н а , В.Н. Шалфеева, И . И . Юркевича.
 ТРИ ЭПИЗОДА КОРЕЙСКОЙ ВОЙНЫ
М н о г о лет мы пытаемся сопоставить и м е ю щ у ю с я у
нас архивную и н ф о р м а ц и ю и в о с п о м и н а н и я советских уча­
стников войны в Корее с д а н н ы м и западных исследователей.
Это позволяет открывать многие интересные страницы в ис­
тории той войны, по-новому взглянуть на ф а к т ы , казавшие­
ся ранее бесспорными. В этой статье — л и ш ь несколько час­
тей огромной картины войны в небе Кореи.
Кратко н а п о м н и м о б щ е р а с п р о с т р а н е н н ы е (особен­
но на Западе) м н е н и я , о которых пойдет речь:
— первая в истории встреча реактивных истребите­
лей состоялась 8 ноября 1950 года;
— первая в и с т о р и и «реактивная» победа одержана
п и л о т о м F-80 16-й истребительной эскадрильи 51-й авиа­
группы ВВС С Ш А 1-м лейтенантом Расселом Дж. Брауном
(Russell J. Brown), с б и в ш и м северокорейский МиГ-15 8 но­
ября;
— первым асом войны стал пилот F-86 334-й истре­
бительной эскадрильи 4-й авиагруппы ВВС С Ш А капитан
Джеймс Дж. Джабара (James J. Jabara).

ПЕРВЫЙ РЕАКТИВНЫЙ БОЙ

Все и н о с т р а н н ы е исследователи сходятся во мне­

н и и , что впервые МиГ-15 появился в небе Кореи 1 ноября
1950 года, когда группа МиГов безуспешно атаковала звено
«Мустангов».
В тот день летчики 72-го Гвардейского ИАП открыли
тридцатитрехмесячную э п о п е ю участия советских летчиков
в К о р е й с к о й в о й н е . П е р в ы й их вылет состоялся в п е р и о д
времени с 13.50 по 14.46. (Здесь и далее в авторском тексте

62
приводится среднекорейское время. В цитатах архивных до­
кументов указывается п е к и н с к о е время, его перевод в сред­
н е к о р е й с к о е мы даем в скобках. — Авт.) Группа из п я т и
М и Г - 1 5 , возглавляемых м а й о р о м С т р о й к о в ы м , а т а к о в а л а
а м е р и к а н с к и е «Мустанги». С о г л а с н о с о в е т с к и м а р х и в н ы м
д а н н ы м , в проведенном бою один F-51 был сбит лейтенан­
том Ч и ж о м . Западные исследователи ф а к т потери «Мустан­
га» единодушно отрицают. О том, проводились ли какие-ли­
бо бои позднее в тот день, ни одно из и з д а н и й не сообщает.
Однако в боевых донесениях 72-го ГвИАП от 1 н о я б р я опи­
сывается и второй бой летчиков полка!
«...В период 14.12—15.31 (15.12—16.31) группа из че­
тырех МиГ-15, ведущий майор Бордун, летчики лейтенант Хо-
минич, лейтенант Сухов, лейтенант Есюнин вылетали на пе­
рехват самолетов противника в район Аньдун. Через 25мин по­
сле прихода группы в район Аньдун, самолетов противника не
было, и группа получила приказ следовать на свой аэродром. По­
сле 2—3 мин полета по радио был получен приказ вернуться в
район Аньдун для отражения налета авиации противника. Три
МиГ-15 (лейтенант Есюнин из-за выработки топлива ушел на
свой аэродром — не было подвесных баков), ведущий майор Бор­
дун, вернулись в район Аньдун. Следуя курсом 160—170 град.,
лейтенант Хоминич обнаружил слева, впереди 10 Ф-80 «Шу­
тит Стар», которые шли на высоте 4500м в боевом порядке
колонна: в голове 4 Ф-80, за ними пара, имея дистанцию 800—
1000 м и превышение 100 м; сзади 4 Ф-80 на удалении 800—
1000м от пары. Четверка и пара Ф-80 имели боевой порядок
правый «пеленг» с интервалом между самолетами 50— 70 м.
Лейтенант Хоминич, передав по радио о противнике, с левым
разворотом сверху, сзади под R=2/4 со стороны солнца атако­
вал головную четверку Ф-80. В результате атаки один Ф-80
был сбит. Огонь открывался с дистанции 800 м. Прекращение
огня на 200 м, длина очереди три секунды. Выход из атаки лей­
тенант Хоминич произвел резким набором высоты с последую­
щим разворотом влево. Пара майора Бордун атаковала замы­
кающую четверку Ф-80, которая пыталась атаковать лей­
тенанта Хоминича при выходе из атаки (выделено н а м и . —
Авт.), но безрезультатно. В результате атаки истребители
противника нарушили свой порядок и одиночно и парами... вы­
шли из боя...» [1].

63
 Таким образом, первый в истории реактивный бой со­
стоялся в первый д е н ь ноября 1950 года. Сейчас мы не рас­
сматриваем вопрос, сбил ли наш летчик F-80. Нам важен сам
факт — бой был, и атаковали в нем не только н а ш и , но и аме­
р и к а н ц ы . Почему же на Западе о нем не говорят ни слова?
Мы полагаем потому, что 8 н о я б р я на счет а м е р и к а н с к о г о
пилота была з а п и с а н а победа. Т а к почетнее. И голливуди-
стее — простой а м е р и к а н с к и й парень, да в первом же в исто­
рии «реактивном столкновении»...

ПЕРВАЯ РЕАКТИВНАЯ ПОБЕДА

Как я с н о из о п и с а н и я боя, проведенного летчиками

72-го ГвИАП 1 н о я б р я , на счет лейтенанта Х о м и н и ч а была
записана победа над реактивным F-80. Тем не менее уверен­
но назвать его пилотом, одержавшим первую в истории «ре­
активную» победу, мы не можем.
Американская сторона действительно п р и з н а л а по­
терю одного «Шутинг Стара» в тот день, но, по ее данным, F-80
был сбит в утреннем налете группы истребителей-бомбарди­
р о в щ и к о в на аэродром С и н ы й д ж у , п р и ч е м сбит з е н и т н ы м
огнем с к и т а й с к о г о берега реки Я л у ц з я н . Неудовлетвори­
тельные итоги налета вынудили а м е р и к а н ц е в к повторному
послеполуденному налету на а э р о д р о м с и л а м и F-80. В то
время как выделенная для повторного удара группа находи­
лась в районе цели, в нескольких километрах от нее звено
F-51 подверглось атаке МиГ-15. Поскольку вылет лейтенан­
та Х о м и н и ч а следовал за вылетом, в к о т о р о м п р о и з о ш л а
встреча истребителей 72-го ГвИАП с «Мустангами», мы при­
ходим к выводу, что F-80, з а п и с а н н ы й на счет л е й т е н а н т а
Хоминича, не тот, потерю которого признали а м е р и к а н ц ы .
Мы допускаем, что была и вторая потеря F-80 в тот день, о
которой п о к а к и м - т о с о о б р а ж е н и я м ВВС С Ш А у м о л ч а л и ,
однако это только наше допущение. Тем более что в архив­
ном описании боя не указывается, что к о н к р е т н о п р о и з о ш л о
с F-80, атакованным Х о м и н и ч е м . Упал ли он — если да, то
где место падения? — взорвался ли в воздухе, и л и п р о с т о за­
дымил и ушел на юг. Но если его победа просто не доказана,
то в о т н о ш е н и и победы Брауна мы уверенно можем сказать,
что она не состоялась.

64
 З а п а д н ы е и с т о ч н и к и о п и с ы в а ю т бой 8 ноября
1950 года по-разному. Мы приведем одно усредненное его
описание. В тот день был запланирован массированный удар
по городу Синыйджу и мосту через Ялуцзян силами семиде­
сяти «Суперфортрессов». За полтора часа до появления В-29
над городом, «Мустанги» 8-й и «Шутинг Стары» 18-й и 49-й
авиагрупп обрушили шквал ракет на позиции зенитной ар­
тиллерии на южном берегу Ялуцзяна в районе города и мос­
та. Над н и м и на высоте 6000 м два звена F-80 51-й группы
осуществляли прикрытие налета. Штурмовики внизу, истра­
тив ракеты и напалм, уже перешли к прочесыванию позиций
пулеметным огнем, когда пилоты прикрытия заметили шесть
МиГ-15, взлетающих с Аньдуна. МиГи, набрав высоту 9000 м,
пересекли реку и пошли в атаку на звено «Шутинг Старов»
16-й эскадрильи. Пилоты С Ш А развернулись на атакующих
и раскололи их строй, а затем, используя нисходящие манев­
ры, попытались увлечь МиГов на малые высоты, где их F-80
имели преимущества в г о р и з о н т а л ь н о й м а н е в р е н н о с т и .
МиГи условий боя не приняли и с разворотом на свою базу с
набором высоты вышли из боя — все, кроме одного, избрав­
шего п и к и р о в а н и е . Л е й т е н а н т Расселл Браун увидел МиГ,
проходящий ниже его F-80, и переворотом с последующим
п и к и р о в а н и е м пошел в
атаку. F-80 был тяжелее
своего соперника и быст­
рее набирал с к о р о с т ь в
п и к и р о в а н и и . Когда пи­
лот МиГа п о н я л с в о ю
ошибку, Браун уже впи­
сал его в прицел, опустил
палец на гашетку, и... из
шести его пулеметов за­
работал л и ш ь о д и н . Од­
нако его п я т и с е к у н д н а я
очередь вспорола фюзе­
ляж МиГа — полетели об­
л о м к и , и, оставляя за со­
бой ш л е й ф д ы м а , М и Г Рассел Браун (Osprey Publishing)

65
перешел в беспорядочное падение и разбился на земле. Так
з а к о н ч и л с я б о й , в к о т о р о м 1-й л е й т е н а н т Расселл Браун
одержал первую «реактивную победу».
Все о п и с а н н ы е обстоятельства б о я , за о д н и м исклю­
ч е н и е м , в б о л ь ш е й и л и м е н ь ш е й с т е п е н и присутствуют во
всех западных и з д а н и я х . И с к л ю ч е н и е — с о о б щ е н и е о том,
что на самолете Брауна пять пулеметов из шести заклинило.
Эту и н ф о р м а ц и ю мы н а ш л и т о л ь к о в к н и г е Р. Д о р р а , Дж.
Л э й к а и У. Т о м п с о н а «Асы К о р е й с к о й войны»[2). Если ин­
ф о р м а ц и я верна, то победа Рассела Брауна находится под
большим с о м н е н и е м еще до изучения наших архивов. Пило­
ты «Сейбров» иногда с о о б щ а л и о том, что а т а к о в а н н ы е ими
МиГи «приняли в себя» весь боекомплект шести пулеметов,
но ушли д о м о й . Полагаем, заявления о «всем боекомплекте»
все же преувеличены, о д н а к о стойкость МиГ-15 к воздейст­
вию огня 12,7-мм пулеметов была действительно о ч е н ь вы­
сокой. Поэтому с л о ж н о представить сбитие МиГа из одного
пулемета. С л о ж н о , но м о ж н о . Уверенность в том, что Рассел
Браун не сбил М и Г - 1 5 , приходит после изучения наших ар­
хивных документов.
8 ноября потерь среди советских частей не отмечено.
В тот день бои вели 28-й, 72-й и 139-й гвардейские авиапол­
ки. 139-й полк самолеты типа F-80 в воздухе не встречал [3].
28-й полк, п р и к р ы в а я город и аэродром Аньдун, на высоте
4000 метров провел безрезультатный в о з д у ш н ы й бой с ше­
стью F-51. П р и этом на высоте 4800 метров патрулировала
группа F-80, но боя с ней не было[4].
72-й п о л к вел бой также с «Мустангами», но звено
старшего л е й т е н а н т а Х а р и т о н о в а с о с т о р о н ы с о л н ц а б ы л о
атаковано десятью F-80 сзади и четверкой F-84 на встречных
курсах. В о т н о ш е н и и «Тандерджетов» в документе допущена
ошибка, так как п е р в ы й вылет в Корее F-84 с о в е р ш и л и 7 де­
кабря 1950-го. З в е н о к а п и т а н а А ф о н и н а на выходе из атаки
также б ы л о а т а к о в а н о двумя з в е н ь я м и F-80. П о т е р ь 72-й
полк не понес[5]. Не будем придираться к о ш и б к а м в иден­
т и ф и к а ц и и и ч и с л е н н о с т и самолетов противника, это явле­
ние обычное для всех войн всех времен. Главное заключается
в том, что 8 н о я б р я 1950 года потерь советские части не по­
несли. В тот период б о и с авиацией О О Н вели только н а ш и
л е т ч и к и , следовательно, с б и т ь к о р е й ц а или к и т а й ц а Браун

66
не мог. С о в е р ш е н н о уместен следующий вопрос: а были ли
п р и ч и н ы , п о з в о л и в ш и е л е й т е н а н т у Брауну считать атако­
ванный им М и Г сбитым? На наш взгляд, были.
Из о п и с а н и я боя известно, что в то время, как пило­
ты звена капитана Афонина выходили из боя разворотом на
свою территорию с набором высоты, старший лейтенант Ха­
ритонов, а т а к о в а н н ы й F-80, вышел п и к и р о в а н и е м . На пи­
к и р о в а н и и о н сбросил подвесные т о п л и в н ы е б а к и , после
чего ушел на свою территорию на малой высоте. Мы полага­
ем, что и м е н н о он был атакован л е й т е н а н т о м Брауном, а
обстоятельства его выхода из боя позволили Брауну считать
самолет противника сбитым.
Для всех пилотов всех стран непреложным правилом
является сброс подвесных баков перед вступлением в манев­
ренный бой. В Корее наши летчики получили рекомендации
на сброс баков л и ш ь после нескольких проведенных боев —
сыграл свою роль первоначальный недостаток П Т Б . Лейте­
нант Браун, возможно, не предполагал, что его с о п е р н и к мо­
жет вести бой с баками под крылом, а скоротечность атаки не
позволила разглядеть их. Что же он увидел, выйдя в хвост
п р о т и в н и к а ? От а т а к о в а н н о г о им самолета летят о б л о м к и
(отделяются т о п л и в н ы е б а к и ) , самолет д ы м и т ( ш л е й ф рас­
пыленного керосина тянется как за баками, которые некото­
рое время летят рядом с п и к и р у ю щ и м самолетом, так, перво­
начально, и из-под крыла МиГа), падает (резко снижается на
малую высоту) и разбивается ( т о п л и в н ы е баки падают на
землю, и на месте их падения взвиваются клубы мгновенно
вырвавшегося из них керосина и поднятых падением грязи и
пыли, а М и Г теряется у земли и уходит д о м о й ) . Не думаем,
что победа Рассела Брауна была высосана из пальца наме­
ренно. В горячке боя у пилотов всего мира случались о ш и б к и
и гораздо более серьезные.

* * *

Интересно, что в свое время бытовало еще одно тол­

кование итогов боя 8 ноября, принадлежащее польскому ис­
следователю Петру Бутовски и, вероятно, подхваченное не­
которыми авторами в С Н Г . По м н е н и ю Бутовски, высказан­
ному в книге «Самолеты МиГ», в бою а м е р и к а н ц ы потеряли-

67
таки один F-80 [6]. От такого утверждения р а с п и р а е м а я от
гордости за наших грудь едва не трещит по швам, но... Ува­
жаемый (никакого ерничанья!) нами автор, радуя сообщени­
ем, ссылается на отрывок из первого издания фундаменталь­
ного « П о л н о г о ц и к л а и с т о р и и воздушных сражений» аса
Второй м и р о в о й в о й н ы , а впоследствии маршала а в и а ц и и
Великобритании сэра Джеймса Эдгара Джонсона. Цитата от­
рывка при этом не приводится. Процитируем мы: «...МиГ-15
не предпринимали каких-либо действий до ноября 1950года, ко­
гда лидер четверки «Шутинг Старое» заметил семь МиГов на­
много ниже его звена. Американцы пойми на них и МиГи повер­
нули в Маньчжурию. Так как полеты над ней для пилотов ООН
были запрещены, лидер американцев был вынужден прекратить
преследование. Однако МиГи с набором высоты в сторону солн­
ца разбились на пары, развернулись, вновь пересекли реку (по­
граничный Ялуцзян. — Авт.) и атаковали «Шутинг Стары».
Хотя ни один самолет в течение этого скоротечного боя не был
поврежден, американцы поняли, что стремительные, аэроди­
намичные МиГи были быстрее, могли обогнать их F-80в наборе
высоты и удержаться в хвосте на крутых виражах»[1]. Слу­
ч а й н а я л и это о ш и б к а польского автора, с о з н а т е л ь н а я л и
подтасовка — нам не известно, но, как видим, в оригинале
ни о конкретной дате боя, ни о потерях не сообщается даже
между строк. При этом с годом издания и указанной страни­
цей источника мы не ошиблись, за верность перевода руча­
е м с я . Более того, в последующих п е р е и з д а н и я х « П о л н о г о
цикла» Д ж о н с о н отходит на традиционное толкование ито­
гов первого боя, отдавая победу Расселу Брауну. П ы т л и в ы й и
недоверчивый читатель может проверить.
Итак, победа лейтенанта Хоминича 1 ноября амери­
канской стороной не подтверждена (впрочем, и в наших до­
кументах она выглядит неубедительно), ошибочность засчи-
т ы в а н и я победы 1 -го л е й т е н а н т а Рассела Брауна 8 н о я б р я
д о к а з а н а с о в е т с к и м и а р х и в н ы м и материалами. В сложив­
шихся условиях мы полагаем правильным считать первой в
истории «реактивной победой» ту, на которую претендует
одна сторона и подтверждает другая. Такая победа состоя­
лась 9 ноября 1950 года.

68
 В то утро с 6 часов над Аньдунем и Синыйджу один за
другими п о я в л я л и с ь пары и звенья самолетов п р о т и в н и к а ,
которые «приценивались» к мосту через Ялуцзян и воздуш­
ной обстановке над ним. В 9.40 подошли ударные силы, при­
крытые истребительным эскортом.
Команда на подъем М и Г о в была отдана сразу же, как
только п е р в ы й ударный самолет устремился к мосту, и к
10 часам в р а й о н А н ь д у н - С и н ы й д ж у п о д о ш л и 13 МиГ-15
151-й и 28-й ИАД.
В 10.00 ведущий семерки 139-го полка капитан Гра­
чев установил связь с Аньдунским ВПУ и получил команду
начать поиск противника. На высоте 5000 м М и Г и направи­
лись к мосту. Через минуту н а ш и пилоты увидели группы,
о ш и б о ч н о и д е н т и ф и ц и р о в а н н ы е ими к а к ударные F-47,
прикрытые F-80. Реально же налет осуществили ф л о т с к и е
«Скайрэйдеры», «Корсары» и «Пантеры».
В паре километров перед М и Г а м и из густой д ы м к и
возникли два звена «Пантер» и понеслись навстречу. Двумя
тысячами метров ниже показались ударные самолеты — до
двух д е с я т к о в «Скайрэйдеров», — которые о д и н за другим
п и к и р о в а л и на мост и сбрасывали б о м б ы . К а п и т а н Грачев
п р и н я л р е ш е н и е атаковать са м ол е т ы , «обрабатывающие»
мост. М и Г и перешли в п и к и р о в а н и е на «Скайрэйдеры». Ре­
шение ведущего было не с а м ы м л у ч ш и м — не с в я з а н н ы е
боем «Пантеры», оставшись сзади и выше, получили почти
идеальное положение для атаки. Сложность ситуации, в ко­
торую п о п а л и л е т ч и к и 139-го п о лк а , усугублялась плохой
слетанностью группы — при недавнем ф о р м и р о в а н и и 28-й
дивизии часть летчиков полка перешла в создаваемый 67-й
ИАП, многие крепко сколоченные пары и звенья распались,
а вновь с о з д а н н ы е еще не успели слетаться. В результате
группа 139-го Гвардейского рассыпалась и вела бой парами и
поодиночке.
П е л е н а т о н к о й о б л а ч н о с т и , местами в и с е в ш е й над
Аньдунем и Синыйджу на высоте чуть больше четырех тысяч
метров, с и л ь н о мешала слежению за верхней полусферой, но
главной помехой для пилотов была дымка, из-за которой го­
ризонтальная видимость составляла не более двух километ-

69
ров. С первых минут боя проявилась какая-то почти мисти­
ческая закономерность: как правило, в голубоватой мути ис­
чезали свои самолеты, а в н е з а п н о возникали из нее чужие.
И ничего, если возникали впереди. Хуже, если сзади. Тогда,
в лучшем случае, п р и х о д и л о с ь уворачиваться от о г н е н н ы х
трасс. В худшем же делать больше не приходилось ничего —
заботу о похоронах брали на себя другие...
Когда Грачев и его ведомые капитан Бочков и стар­
ш и й лейтенант Стулов начали левым боевым разворотом вы­
ходить из л о б о в о й атаки по « С к а й р э й д е р а м » , из д ы м к и со
стороны солнца выскочило звено F 9 F и оказалось в хвосте у
Грачева и Бочкова. Стулов сумел отбить атаку «Пантер», но,
доворачивая на противника, отстал от своих. Когда же он по­
пытался их догнать, те уже исчезли в густой д ы м к е . Капитан
Бочков также потерял своего ведущего — Грачев, в ы п о л н и в
уже больше п о л о в и н ы боевого разворота, в н е з а п н о перело­
жил свой истребитель в правый крен и, сделав полуперево­
рот, исчез в д ы м к е . Повторить н е о ж и д а н н ы й маневр коман­
д и р а группы Б о ч к о в не
успел, и ему не осталось
ничего и н о г о , кроме как
п р о д о л ж и т ь боевой раз­
ворот.
По результатам
дальнейшего боя с истре­
б и т е л я м и п р и к р ы т и я на
счета л е й т е н а н т а Кумо-
наева и старших лейте­
нантов С а н н и к о в а и Сту-
лова б ы л и з а п и с а н ы по
одному сбитому F-80,
п р и этом а м е р и к а н с к а я
сторона ф а к т потери са­
молетов 9 ноября отрица­
ет. К а п и т а н Михаил Фе­
дорович Грачев из боя не
вернулся [8]. Информа­
Александр Стулов из 139-го ГвИАП ц и ю о его последних ми­
28-й ИАД. 9-го ноября ему была
нутах мы находим в за­
засчитана одна победа над F-80. Ф о т о
падной литературе.
периода Второй мировой войны

70
 «9 н о я б р я 1950 года... в
вылете с а в и а н о с ц а «Фи­
л и п п и н Си» два М и Г а
атаковали группу удар­
ных самолетов. Пор­
ш н е в ы е м а ш и н ы повер­
нули в сторону противни­
ка и с о р в а л и его атаку.
Лидер группы п р и к р ы т и я
командир 111-й э с к а д р и - '
льи ф л о т а л е й т е н а н т -
к о м м а н д е р Уильям Э м е н
заметил, что о д и н М и Г
заходит в хвост их группе,
и развернул звено в лобо­
вую атаку. П и л о т М и Г а
рванул вверх с 4 до 15 ты­
сяч ф у т о в (с 1200 м до Уильям Э м е н (Osprey Publishing)

4570 м), затем выровнял

самолет и начал полет
«змейкой», пытаясь сорвать прицеливание. Однако «Пантеры»
удержались в хвосте, дали несколько очередей из своих 20-мм пу­
шек и наблюдали несколько попаданий. МиГ перешел в пикирова­
ние, но Эмен не отставал и продолжал стрелять, отмечая хоро­
шие попадания. На малой высоте «Пантера» стала плохо управ­
ляемой из-за реверса рулей на критическом для нее числе Маха.
На высоте 3000 футов (915 м) МиГ, все еще пикируя, перевер­
нулся на спину. «Он либо псих, либо у него отменный самолет», —
подумал Эмен и, выйдя из пикирования на высоте 200 футов
(60 м), начал набор высоты. Его ведомый передал, что МиГ упал
на лесистый склон сопки и лес на месте падения горит»[9].
Т а к и м о б р а з о м , честь п е р в о й в и с т о р и и реактив­
ной победы, п р и з н а н н о й о б е и м и с т о р о н а м и , принадлежит
пилоту а в и а ц и и В М С С Ш А У и л ь я м у Т . Э м е н у (William
Т. A m e n ) .

АСЫ!

Приступая к разговору об асах, н а м придется внима­

тельнее рассмотреть вопрос о д о с т о в е р н о с т и располагаемых
нами и с т о ч н и к о в и н ф о р м а ц и и . К а к и з в е с т н о , к а к а я - л и б о

71
и с ч е р п ы в а ю щ а я статистика, р а с к р ы в а ю щ а я итоги боевой
работы советских летчиков в Корее, до последнего времени
не публиковалась. Успехи их американских с о п е р н и к о в , на­
против, ш и р о к о освещались и в средствах массовой инфор­
м а ц и и того в р е м е н и , и в п о с л е в о е н н ы х трудах по и с т о р и и
к о н ф л и к т а . О д н а к о эту и ф о р м а ц и ю , р а з и т е л ь н о отличаю­
щуюся от нашей, мы не можем считать корректной или, по
крайней мере, более корректной, чем наша, по следующему
соображению. В то время, как изученные нами архивные до­
кументы советских авиачастей п р е д н а з н а ч а л и с ь исключи­
тельно для внутреннего пользования в ВВС, о п у б л и к о в а н н ы е
данные Дальневосточных ВВС С Ш А выпускались для публи­
ки. А публику в этой в целом непопулярной войне интересо­
вали подвиги над «Аллеей МиГов». П р и этом п о п ы т к и жур­
налистов пустить пыль в глаза, приуменьшить поражения и
преувеличить победы просто н е и з б е ж н ы . В с п о м н и м , то
была эпоха «холодной войны», и вполне естественно, что в
газетных передовицах простые а м е р и к а н с к и е п а р н и , защи­
щ а ю щ и е в Корее идеалы свободы перед л и ц о м «красной за­
разы», одерживали одну победу за другой — даже если реаль­
но о н и терпели поражение. Создатель классического труда
« В В С С Ш А в Корее, 1950—53гг.»[10] РобертФутрелл приво­
дит цифру потерь «Сейбров» в воздушных боях, равную 58.
Эта же цифра приводится и в часто цитируемом у нас в стра­
не переводе с б о р н и к а Д ж е й м с а Стюарта «Воздушная
мощь — решающая сила в Корее»[11]. Через несколько лет в
литературе появляется новая ц и ф р а — 78. Сейчас многие за­
падные исследователи, с с ы л а я с ь на д о к у м е н т «Sabre Mea­
sures (Charlie)», выпущенный ВВС С Ш А в 1970 г., сообщают,
что потери «Сейбров» в воздушных боях составили 103 само­
лета. Но даже и эта ц и ф р а неверна! С о г л а с н о документу,
103 «Сейбра» были потеряны только за период с июля 1951-го
по июль 1953-го. А сколько за всю войну? И почему исследо­
ватели, опирающиеся на одни и те же п е р в о и с т о ч н и к и , через
каждые десять-пятнадцать лет выдают новую цифру? Т а к и м
образом, часто мы не можем говорить о том, что советскому
летчику победа засчитана б е з о с н о в а т е л ь н о т о л ь к о потому,
что американская сторона не признала потерь в д е н ь его по­
беды. Быть может, пройдет еще д е с я т о к лет, и в ы я с н и т с я ,
что те самолеты, которые сегодня считаются с б и т ы м и ЗА,

72
упавшими из-за отказа техники или о ш и б о к пилотов, на са­
мом деле были отправлены на землю пушками МиГов.
Итак, для анализа мы имеем архивные материалы 64-го
ИАК и открытые западные издания. Так как других источни­
ков и н ф о р м а ц и и по а в и а ц и и О О Н у нас нет, нам придется
опираться на эти. В с л о ж и в ш е й с я ситуации в разговоре об
асах нам придется п р и н я т ь два условия. П е р в о е : мы будем
подходить к статистике той и другой сторон с о д и н а к о в ы м и
м е р к а м и и считать победы л е т ч и к о в ВВС С С С Р не менее
достоверными, чем победы пилотов ВВС С Ш А (и наоборот).
Второе: нам придется считать победой не акт реального
уничтожения неприятельского самолета, а атаку этого само­
лета при таких условиях, которые позволили летчику посчи­
тать его сбитым, а к о м а н д о в а н и ю согласиться с его м н е н и е м
и записать победу на счет.
Теперь перейдем непосредственно к асам. До настоя­
щего времени считается, что первым асом Корейской войны
стал пилот F-86 334-й истребительной эскадрильи Д ж е й м с
Джабара. 20 мая 1951 года к а п и т а н (позже майор) Джабара
сбил свои пятый и шестой МиГи. Пресса наделила капитана
Джабару самыми разными титулами — от первого американ­
ского аса конфликта до первого реактивного аса в истории.
Изучая н а ш и документы, мы обнаружили, что 24 де­
кабря 1950 года на счет летчика 29-го Гвардейского авиапол­
ка капитана Степана Науменко была записана пятая победа.
Т а к и м образом, первым летчиком, о д е р ж а в ш и м в небе Ко­
реи пять побед, первым асом той войны стал к а п и т а н Нау­
менко. На его счет были записаны один В-29, два F-84 и два
F-86. Кто же из пилотов противоборствующих сторон пер­
вым добился пяти побед над реактивными самолетами?
П о удивительному с о в п а д е н и ю , п е р в ы й с о в е т с к и й
летчик заработал свою пятую «реактивную» в том же бою,
что и капитан Джабара, 20 мая 1951 года\ С т а р ш и й лейте­
нант Федор Ш е б а н о в и з 196-го ИАП к тому д н ю имел на сче­
ту четыре F-86 и один В-29, то есть уже был асом, и до статуса
«реактивного» ему не хватало о д н о й п о б е д ы . С о п о с т а в л я я
описание боя 20 мая, данное Д ж е й м с о м Джабарой, с рапор­
тами летчиков 196-го И А П , мы довольно подробно восста­
новили картину боя. Хотя в бою с обеих сторон участвовали
н е с к о л ь к о д е с я т к о в л е т ч и к о в , мы в о с н о в н о м к о с н е м с я

73
л и ш ь действий старшего л е й т е н а н т а Ш е б а н о в а и к а п и т а н а
Джабары.
В тот д е н ь п и л о т ы 4-го а в и а к р ы л а д в у м я г р у п п а м и
вылетали на постановку истребительного заслона вдоль р е к и
Ялуцзян. Первая группа «Сейбров» обнаружила превосходя­
щ и е силы М и Г о в и затребовала с р о ч н о г о п о д к р е п л е н и я .
Джабара вылетел во второй группе...

Капитан Д ж а б а р а : «...
Группа набрала 35 ООО фу­
тов (10 670 м) и сбросила
баки — все, кроме меня.
Один мой бак не отваливал.
По заведенному порядку,
пилот с зависшим баком
должен был идти домой. Но
я не хотел терять мой, воз­
можно, последний шанс
стать асом. Я вызвал моего
ведомого Кемпа (Kemp) и
сказал, что мы присоединя­
емся к бою.
Самолет с одним баком
был очень неповоротлив, а к
нам шли полдюжины Ми­
Гов. Пара «Сейбров» раско­
Летчик 196-го ИАП 324-й ИАД лола строй противника,
Федор Шебанов, апрель 1951 года мы пристроились к одной
тройке. Как только я со­
брался стрелять, нас ата­
ковали еще три МиГа. Я развернулся в их сторону, и они проско­
чили меня. Пара МиГов отвернула, но к третьему я приклеился
прочно. Он испробовал все, что мог, но не стряхнул меня с хво­
ста. Я подошел на 1500футов (460 м) и дал три хороших очере­
ди. Я видел, как разрывы бронебойно-зажигательных пуль за­
сверкали на его фюзеляже и левом крыле. Ми Г сделал пару бочек
и сорвался в штопор. На высоте 10 ООО футов (3050 м), когда
мы с Кемпом кружили над ним, пилот выпрыгнул. И хорошо,
что он не оставался в кабине дольше — МиГ взорвался несколь­
кими секундами позже. Пока Кемп прикрывал меня, я сделал не­
сколько кадров взрыва на фотопулемет.

74
Кадр Ф К П старшего лейтенанта Шебанова, 4 апреля 1951 г. Цель — F-86,
дистанция 250 м, ракурс 0/4, огонь велся двумя средними очередями
из трех пушек

Следующие несколько минут были сущим адом для

28 «Сейбров», атакуемых полусотней МиГов, роящихся подобно
разъяренным пчелам. Я вновь набрал 20000 футов (6100 м) и
встретил еще шесть МиГов. Я был в хорошей позиции для ата­
ки, выбрал один из них и, приблизившись, дал две очереди. Одна
попала по фюзеляжу, другая по оперению. Из его сопла сразу по­
валил дым. Еще одна моя очередь достала его в центр фюзеля­
жа — он начал гореть.
Я быстро прибрал газ, выпустил тормозные щитки и
сопровождал МиГ до высоты 6500 футов (1980 м), чтобы
удостовериться, что он разобьется. Вдруг я услышал звук, как
будто прямо в кабине заработала попкорновая машина. Огля­
нувшись, я увидел пару стрелявших по мне МиГов, и они были в
очень хорошем положении. Кемпу следовало бы предупредить
меня, но во время моей атаки он занялся другой парой МиГов.
Это была большая неприятность!..»

Старший лейтенант Алфеев: «...В воздушном бою

20мая 1951 г. в период времени 15.06-15.50 ( 1 6 . 0 6 - 1 6 . 5 0 ) в
районе Тецузан (сейчас Чхольсан. — Авт.) мною сбит один са-

75
Кадр Ф К П старшего лейтенанта Шебанова, 18 апреля 1951 г. Цель —
F-86, дистанция 366 м, ракурс 0/4, огонь велся длинной очередью из трех
пушек до полного израсходования боекомплекта

молет противника типа Ф-86. После 4 очередей с дистанции

600—300 м под ракурсом 0/4 самолет противника, который
был с одним подвесным баком, начал падать, плохо управля-
ем...»[Щ.

Капитан Джабара: «...Рванув влево, я дал полный газ и

убрал тормозные щитки. Минуты две мы носились по небу, они
стреляли, я удирал, и при этом выделывал то, на что «Сейбр»,
как полагали, не был способен. Затем в эфире я услышал голоса
двух парней из моей группы, они говорили: «Прямо под нами у
«Сейбра» неприятности». Я тут же ответил: «Понял, но я
знаю об этом слишком хорошо!» — «Скажи, если понадобится
помощь», — передали они. Так как мое топливо подходило к
концу, я ответил: «Уверен, что помощь была бы кстати!»
Два F-86 вывалились из боя пошли вниз на выручку. Они
были просто прекрасны!Один МиГ, увидев подходившую подмо­
гу, отвалил и ушел домой. Второй все держался и продолжал
стрелять. Джин Холли (Gene Holley), пилот одного из тех F-86,
зашел МиГу в хвост и открыл огонь...»

76
 Старший лейтенант Ал-
феев: «...Вмомент атаки
я был атакован самоле­
том противника Ф-86, по
которому вел огонь мои ве­
домый старший лейте­
нант Шебанов, и вышел я
из атаки вправо вверх и
точного места падения не
наблюдал»\\Ъ\.

Старший лейтенант Ше­

банов: «...20.05.51 г., ведя
бой с группой истребите­
лей противника севернее
района Теиузан, пара стар­
шего лейтенанта Алфеева Старший летчик 196-го ИАП старший
в результате боя зашла в лейтенант Владимир Алфеев, май
хвост паре истребителей 1951 года

противника Ф-86. Стар­

ший лейтенант Алфеев вел
огонь по ведомому противника Ф-86. В результате атаки наша
пара 6bLia атакована истребителем противника. Я отбил
атаку противника, дав три очереди с дистанции 300—200 м
под ракурсом 1/4 — 0/4. Самолет противника задымил и с рез­
ким снижением ушел из района боя» [13].

Старший лейтенант Сосковец: «...Во время ведения воз­

душного боя звеном в составе авиаэскадрильи севернее 3-го рай­
она на высоте 7000—8000 м с группой самолетов противника
Ф-86 видел, как старший лейтенант Шебанов, отбивая атаку
противника от своего ведущего, старшего лейтенанта Алфее­
ва, был атакован самолетом Ф-86. Шебанов с близкой дистан­
ции дал несколько очередей по самолету противника, после чего
самолет противника Ф-86 задымил и стал резко снижаться.
Считаю, что атакованный самолет противника Ф-86 стар­
шим лейтенантом Шебановым был сбит»[ 14].

77
 Капитан Джабара: «...Мы крутили вираж за виражом,
я удирал, МиГ стрелял по мне, Холли стрелял по МиГу, а Пите
(Pitts), второй пилот той пары, прикрывал нас. Вскоре МиГ за­
дымил и пошел за Ялуцзян. Баки у всех нас бьиш почти пусты,
никто не захотел преследовать его. Я сказал Холли: «Спасибо,
ты спас мою шею!» То были очень суровые двадцать ми-
нут»[\5].

Т а к и м образом, первым реактивным асом в истории

стал капитан Д ж е й м с Джабара, о п е р е д и в ш и й на несколько
минут старшего лейтенанта Федора Шебанова.

АСЫ?

А теперь давайте отбросим условия, п р и н я т ы е нами

ранее, и будем считать победу с о с т о я в ш е й с я т о л ь к о в том
случае, если а т а к о в а н н ы й самолет был сбит — просто сбит
(разрушен, у н и ч т о ж е н ) , без всяких словесных выкрутасов.
Останется ли Д ж е й м с Джабара асом?
В том бою он действительно сбил один МиГ-15. Со­
гласно н а ш и м документам, 20 мая был сбит и катапультиро­
вался летчик 196-го ИАП капитан Н а з а р к и н , еще один М и Г
получил повреждения. Американская статистика сообщает,
что к а п и т а н Д ж а б а р а сбивал по одному МиГ-15 3, 10, 12 и
22 апреля 1951 года. Всего 3 апреля а м е р и к а н с к а я сторона за­
считала сбитыми три МиГ-15, н а ш и реальные потери соста­
вили три самолета. 10 а п р е л я потерь не б ы л о . 12 а п р е л я , в
день большой битвы с «Суперфортрессами», несмотря на за­
явление ВВС С Ш А об уничтожении одиннадцати (!) МиГ-15,
советские части потеряли один. Н а к о н е ц , 22 а п р е л я , кроме
Джабары, победы над М и Г а м и были записаны на счета еще
трех п и л о т о в . Реальные потери н а ш и х частей составили
один самолет. Т а к и м образом, даже считая, что 12 и 22 апре­
ля потерянные МиГ-15 были сбиты и м е н н о капитаном Джа-
барой, после боя 20 мая его и с т и н н ы й счет составят л и ш ь че­
тыре победы.
Что же касается наших асов... М н о г о лет назад, когда
создавался первоначальный вариант этой статьи, мы попы­
тались о ц е н и т ь их реальную результативность. Сейчас же, по

78
«Сейбр» Джабары в кадре Ф К П Алфеева, 20 мая 1951 г. Дистанция 360 м,
ракурс 1/4.

п р о ш е с т в и и лет, н а к о п и в багаж з н а н и й и, смеем надеяться,

к а к у ю - н и к а к у ю ж и з н е н н у ю мудрость — не станем.
Объяснимся.
Б о л ь ш и н с т в о исследователей как к о р е й с к о й , так и
л ю б о й другой воздушных в о й н з а ц и к л и в а ю т с я на победах.
У многих все о ц е н к и и суждения вертятся вокруг того, кто,
сколько и чего сбил и какая из сторон больше врет. При этом
на с а м о м деле количество воздушных побед — вешь второ­
степенная и мало в л и я ю щ а я на ход войны. Выскажем пара­
доксальную на первый взгляд мысль: немцы проиграли Вто­
рую м и р о в у ю в том числе из-за гигантских боевых счетов
своих истребителей. Пилоты стран антигитлеровской коали­
ции о р и е н т и р о в а л и с ь , в первую очередь, на выполнение за­
дач, п р и э т о м с б и т ы е самолеты п р о т и в н и к а я в л я л и с ь «по­
б о ч н ы м эффектом» обеспечения своей авиации, прикрытия
войск. Н е м ц ы же во главу угла ставили и м е н н о л и ч н ы е бое­
вые счета пилотов, а вот смогут ли нанести удар сопровож­
д а е м ы е б о м б а р д и р о в щ и к и , с к о л ь к о бомб упадет на защи­
щаемые объекты, — это не имело особого значения. Резуль­
тат всем известен.

79
В кадре Ф К П Шебанова F-86 Д ж и н а Холли. Огонь велся двумя средними
очередями из трех пушек с дистанции 360—330 м под ракурсом 0/4—1/4,
20 мая 1951 г.

Возвращаясь к Корее, зададимся вопросом: важно ли

количество сбитых, например, осенью 1951 года американ­
ских истребителей-бомбардировщиков, если летчики 64-го
корпуса заставили их отказаться от действий в «Аллее Ми­
Гов»? Или все-таки важнее полученная в о з м о ж н о с т ь при­
ступить к строительству аэродромов, увеличение потока гру­
зов, доходивших до л и н и и ф р о н т а (не говоря о жизнях не­
с к о л ь к и х тысяч избежавших н а п а л м а с е в е р о к о р е й ц е в ) .
Кстати заметим, что в 64-м И А К э ф ф е к т и в н о с т ь действия
истребителей оценивалась не по количеству сбитых «Сейб­
ров», а по количеству встреч с ударными самолетами.
Если же все-таки обратиться к теме воздушных по­
бед, то какую бы воздушную войну мы ни взяли, количество
побед л ю б о й участвовавшей в боях стороны всегда значи­
тельно превышает реальные потери, понесенные противни­
к о м . Это м о ж н о считать з а к о н о м т а к и м же фундаменталь­
н ы м , как закон всемирного тяготения или закон сохранения
э н е р г и и . Р а з л и ч и я между р а з н ы м и в о о р у ж е н н ы м и кон­
фликтами и участвовавшими в них странами л и ш ь в том, на­
с к о л ь к о с и л ь н о з а в ы ш е н о количество побед относительно

80
20 мая 1951 г., к а д р Ф К П майора Кирисова, начало стрельбы

реальных потерь противника. Величина подобного расхож­

дения определяется многими п р и ч и н а м и . Среди них и сис­
тема, по которой пилотам засчитывались сбитые самолеты
противника, и географические и метеорологические условия
р а й о н о в , над к о т о р ы м и проходили в о з д у ш н ы е схватки, и
технические х а р а к т е р и с т и к и , о с о б е н н о с т и к о н с т р у к ц и и ,
вооружения и средств о б ъ е к т и в н о г о к о н т р о л я участвовав­
ших в боях самолетов, и уровень подготовки пилотов, осо­
бенно воздушно-стрелковой.
Всего л и ш ь один пример: большей степени завыше­
ния количества побед нашей стороной в Корее по сравнению
с американцами способствовало то обстоятельство, что МиГ-
15 бис превосходил на вертикальном маневре любой самолет
авиации О О Н . Из-под атак МиГи предпочитали уходить рез­
ким набором высоты, в то время как его противники, пользу­
ясь своим превосходством на пикировании, как правило, ухо­
дили из-под огня резким снижением. А переходящий в крутое
пике самолет не так уж трудно посчитать сбитым. В этом
смысле американским пилотам в Корее было намного проще,
чем советским, — сбитые самолеты вверх не летают.
В общем, л и ч н ы е боевые счета пилотов — тема дос­
таточно сложная. П р и этом хочется особо отметить, что наш

81
20 мая 1951 г., кадр Ф К П майора Кирисова, конец стрельбы, дистанция
130 м, ракурс 0/4, 4 очереди из трех пушек

многолетний опыт изучения данного вопроса показал, что в

подавляющем большинстве никто из пилотов специально не
врал. О ш и б а л и с ь в о п р е д е л е н и и результата своей атаки —
это да, бывало. Но так же бывало, что участвовавшие в бою
пилоты докладывали об уничтожении значительно меньше­
го количества самолетов противника, чем им впоследствии
засчитывали на о с н о в а н и и ф о т о п л е н о к , подтверждений с
земли, результатов поиска обломков упавших м а ш и н . Объ­
ективность пилотов была куда выше, чем у средств объектив­
ного контроля.
П о э т о м у мы считаем, что если речь заходит о кон­
кретных летчиках, то следует приводить официально засчи­
т а н н о е им количество воздушных побед, даже если о н о не
совпадает с потерями, п р и з н а н н ы м и противником. В конце
к о н ц о в , все они в подавляющем большинстве честно воева­
л и , и не их вина, что нигде в мире не существует надежной
системы подтверждения побед в воздушных боях. Кроме
того, на наш взгляд, не так уж важно, сколько на счету у пи­
лота реальных побед — десять или пять, пять или три. Как го­
ворил и з в е с т н ы й персонаж известного фильма: «Тут пока
одного собьешь — запаришься».

82
 Существует и мораль­
ная сторона вопроса.
Мы, нигде и никогда не
воевавшие, не считаем
себя вправе обнародовать
д а н н ы е об итоговых ре­
альных боевых счетах без
согласия их «владельцев»
и, п о - в о з м о ж н о с т и , бу­
дем этого избегать. Заме­
тим, что речь идет имен­
но об итоговых счетах,
т.к. без разбора отдель­
ных боев нам просто не
обойтись, наша работа
потеряет всякий смысл.
Хотя зачастую такой
анализ т о л ь к о подчерки­
вает заслуги летчика. По­
Джеймса Джабару поздравляют
казателен п р и м е р Евге­ с титулом аса 20 мая
ния Георгиевича П е п е - 1951 (Squadron/Signal Publications)
ляева: при т о м , что его
реальный боевой счет со­
ставляет не 19 побед, как по документам, а 12— 13 сбитых са­
молетов, в ы я с н и л о с ь , что он самый результативный истре­
битель К о р е й с к о й войны и, по всей видимости, всей «реак­
тивной» эпохи. Кстати, об объективности пилотов в оценке
результатов своих воздушных боев: ни в одном из своих ра­
портов Пепеляев не утверждал, что сбил самолет противни­
ка, л и ш ь описывал наблюдаемые результаты атаки. В одной
из бесед с н а м и на вопрос о том, сколько у него реально сби­
тых самолетов, Евгений Георгиевич ответил: «В двенадцати я
уверен. Это точно на все 100%. Если «натянуть», то, может
быть, пятнадцать». Что характерно, анализ всех источников
п о л н о с т ь ю подтвердил слова П е п е л я е в а . 12 его побед под­
тверждаются а м е р и к а н с к и м и д а н н ы м и , а сопоставление на­
ших документов говорит о том, что эти самолеты сбил имен­
но Пепеляев. Еще в трех случаях а м е р и к а н ц ы имели потери,
но нельзя со 100%-ной уверенностью утверждать, что их на-

83
 нес п р о т и в н и к у и м е н н о
П е п е л я е в , — это могли
сделать и другие совет­
ские летчики.
Если же говорить не об
отдельных летчиках, а об
оценке боевых действий в
целом,тотут выяснять ре­
альные потери, нанесен­
ные противнику, не толь­
ко м о ж н о , но и нужно.
П о м и м о всем понятной и
никем не оспариваемой
цели — составления мак­
симально п р и б л и ж е н н о й
к д е й с т в и т е л ь н о с т и кар­
Подполковник Пепеляев и капитан т и н ы воздушной в о й н ы ,
Лапшин у МиГ-15 в «парадной такая работа иногда дает
окраске». Перед полетом и о п р е д е л е н н ы й «побоч­
на «встречный» пилотаж, лето 1950 г
ный эффект», способный
спасти доброе и м я сотен
людей. Мы имеем в виду м и ф о разгроме 97-й и 190-й ИАД в
первой половине 52-го года. Считается, что эти дивизии по­
несли з н а ч и т е л ь н ы е п о т е р и , с о в е р ш е н н о н е а д е к в а т н ы е
у щ е р б а м , н а н е с е н н ы м п р о т и в н и к у . Н о , если с о п о с т а в и т ь
потери и реальные победы воевавших в Корее д и в и з и й , то
окажется, что «шевцовцы» и «корниловцы» на общем ф о н е
выглядят совсем неплохо, во всяком случае, не хуже тех, кто
их сменил.

И еще одно открытие, сделанное нами при опериро­

вании с реальными потерями противника. Выяснилось, что
в октябре 52-го — феврале 53-го пилоты 32-й, 133-й и 216-й
дивизий имели с о о т н о ш е н и е своих потерь и сбитых самоле­
тов п р о т и в н и к а не хуже, чем у 303-й и 324-й ИАД, период
боевых действий которых по праву считается с а м ы м успеш­
н ы м в истории 64-го корпуса. Согласитесь, что возможность
отдать должное людям, з а щ и щ а в ш и м в чужом небе интересы
н а ш е й с т р а н ы , стоит того, чтобы выслушать упреки в «не­
патриотичности» со стороны не очень компетентных оппо­
нентов.

84
 Ну а если вернуться к первому асу К о р е й с к о й в о й н ы ,
то мы просто выскажем свое мнение — первый ас появился
не раньше к о н ц а лета — начала осени 1951 г.

Ссылки:

[I] Ц А М О Р Ф , ф. 72 ГвИАП, on. 539870С, д.З, «Боевые донесе­

ния», л.46.
[2j Robert F. Dorr, Jon Lake, Warren Thompson «Когеап War Aces»
London etc., Osprey Publishing, 1995, стр. 16.
(3] Ц А М О Р Ф . ф . 151 ИАД, on. 152561С,д.8. «Обзор и анализ воз­
душных боев», л. 50.
[4] там же, л. 70—73.
[5| там же, л. 97.
[61 Piotr Butowski «Samoloty MiG» Wydawnictwa Komunikacji i
Lacznosci, Warczawa, 1987, стр. 66.
[7] James E. Johnson «Full circle. The story of air fighting* London,
Chatto & Windus, 1964, стр. 267.
[8] Ц А М О Р Ф . ф . 151 ИАД, on. 152561С.Д.8 «Обзор и анализ воз­
душных боев», л. 5 3 — 5 5 .
[9] Richard P. Hallion «The Naval Air War in Когеа» The Nautical &
Aviation Publ.Co. of America, 1986, стр. 74—75.
[10] Robert F. Futrell «The United States Air Force in Korea 1950—
1953» Duel, Sloan and Pearce, 1961.
[ I I ] James T. Stewart «Air power the decisive force in Когеа» Toronto,
N.Y., London, 1957.
[12] Ц А М О Р Ф , ф. 196 ИАП, on. 674066С, д. 1, «Рапорта и подтвер­
ждения сбитых самолетов противника», л. 51.
[13] там же.
[14] там же, л. 58.
[15] Larry Davis «Mig А11еу» Squadron/Signal Publ. Inc., Carrolton,
1978, стр. 18.
 ОХОТА ЗА «СЕЙБРОМ»
В ноябре 1950 г. в небе над прилегающими к Китаю
районами Северной Кореи начали боевые действия истреби­
тели МиГ-15, пилотируемые советскими летчиками. В конце
ноября части и соединения наших ВВС, воевавшие в Корее,
были сведены в 64-й истребительный авиакорпус. Со вступ­
лением М и Г о в в войну войска О О Н утратили безраздельное
господство в воздухе, к о т о р ы м о н и н а с л а ж д а л и с ь с июля
1950 г. Контролируемый советскими летчиками воздушный
коридор вдоль южного берега Ялуцзяна окрестили «Аллеей
МиГов», гулять по к о т о р о й «неместным» о о н о в ц а м стало
слишком опасно.
Сравнить ц и ф р ы побед 64-го И А К в ноябре — декаб­
ре 1950 г. с ц и ф р а м и потерь авиации О О Н мы, к сожалению,
не имеем возможности. Западные исследователи, говоря об
описываемом периоде, в конкретику не вдаются. Тем не ме­
нее они сходятся во м н е н и и , что «МиГ-15, спроектированный
как целевой истребитель, не встречал затруднений, если хотел
верховодить на арене воздушной войны. Практически ничто не
могло оборвать его главенство в небе на севере, и, пожелав
того, он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союз­
ников, уничтожая такие самолеты, как В-26, В-29, F-80 и
1
Г-84» . В п р и н ц и п е , вылетая на перехват ударных самолетов
О О Н , МиГи уже о д н и м своим появлением в районе выпол­
няли боевую задачу — п и л о т ы истребителей-бомбардиров­
щ и к о в б ы л и в ы н у ж д е н ы освобождаться от своего груза до
выхода на цель и л и б о п р и н и м а т ь бой, л и б о отступать. По­
нятно, что ни один нормальный военный с подобной ситуа­
цией н е с м и р и т с я . П о словам з н а м е н и т о г о п и л о т а «Спит-

1
« Korean War Aces», стр. 16.

86
файра», известнейшего аса Второй мировой войны Джеймса
Э. Д ж о н с о н а , «...пилоты Объединенных Наций не имели более
безграничной свободы в корейском небе, и Уэйленд решил, что
назрела необходимость борьбы за господство в воздухе над
Ялуцзяном и южнее. Он привел в Корею «Сейбров», и в декабре
они начали летать с Кимпхо вблизи Сеула» \ Уточним: «Сейб­
ров» в К о р е ю в декабре 1950 привел генерал Д ж о р д ж Е.
Стрэйтмейер, а Отто П. Уэйленд сменил его на посту коман­
дующего Д а л ь н е в о с т о ч н ы м и ВВС С Ш А в и ю н е 1951 года.
Главное же Дж. Джонсон отметил верно — впервые с начала
войны американские ВВС отправили в Корею с о е д и н е н и е ,
имевшее единственную цель — удержание превосходства в
воздухе.
Первая встреча МиГов и «Сейбров», с о с т о я в ш а я с я
17 декабря 1950 г., окончилась победой командира 336-й эс­
кадрильи 4-го авиакрыла п о д п о л к о в н и к а Брюса Х и н т о н а
над инспектором-летчиком 50-й ИАД по технике пилотиро­
вания и теории полета майором Яковом Еф р ом е е нк о. Через
три дня, 21 декабря, на счет капитана Ивана Юркевича из 29-го
ГвИАП 50-й ИАД была записана первая в 64-м корпусе по­
беда над F-86. По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , первая потеря
«Сейбра» в воздушном бою произошла на следующий день.

Брюс Хинтон у крыла своего «Сейбра», на котором он одержал первую

среди пилотов F-86 победу (Osprey Publishing)

1
«Full circle: The story of air fighting*, стр. 268.

87
 22 декабря 1950 г. на Западе называют первым Боль­
ш и м днем пилотов О О Н , когда пилоты «Сейбров» провели
целый ряд боев с М и Г а м и 50-й ИАД. В самом начале одного
из них капитан Н и к о л а й Воробьев из 177-го ИАП сбил пило­
та 4-го И А К р к а п и т а н а Лоуренса Баха. Всего же в тот день
стороны сочли сбитыми 5 F - 8 6 H 6 МиГ-15 (при реальных по­
терях в 1 «Сейбр» и 2 МиГа).
F - 8 6 действительно круто изменил картину войны в
воздухе. За полтора месяца, предшествовавших его появле­
н и ю в «Аллее МиГов», советские д и в и з и и п о т е р я л и в воз­
душных боях три МиГ-15. И столько же — за две недели боев
с ним...

* * *

F - 8 6 — е д и н с т в е н н ы й самолет, который был спосо­

бен противостоять МиГ-15, — с момента своего появления в
Корее вызвал о г р о м н ы й интерес у всех советских военных и
а в и а ц и о н н ы х ведомств. «Сейбр» требовалось изучить хотя
бы для того, чтобы найти наиболее э ф ф е к т и в н ы е с п о с о б ы
борьбы с н и м . Но надежда на получение самолета в качестве
трофея была с л и ш к о м призрачна. Если, получив поврежде­
ния в бою, F - 8 6 продолжал держаться в воздухе, то его пилот
уходил в К о р е й с к и й залив, где мог покинуть самолет. Пре­
восходно поставленная служба поиска и спасения и полное
господство американского флота в прибрежных водах дава­
ли ему отличные ш а н с ы на выживание после катапультиро­
вания. Для наших специалистов не могло быть и речи о том,
чтобы достать у п а в ш и й в нескольких километрах от берега
самолет. Если боевые п о в р е ж д е н и я «Сейбра» о к а з ы в а л и с ь
с л и ш к о м серьезны, то он — с летчиком или без — падал на
территории Северной К о р е и , однако и в этом случае его об­
л о м к и говорили о самолете не больше, чем говорит пепел со­
ж ж е н н о й к н и г и о ее с о д е р ж а н и и . Выход — а точнее нечто,
показавшееся кому-то в высоких кабинетах выходом, — на­
шли.
В апреле 1951 года по р а с п о р я ж е н и ю Главкома ВВС в
Северо-Восточный К и т а й прибыла группа летчиков-испы­
тателей ГК Н И И ВВС, и м е в ш а я задание принудить «Сейбр»
к посадке на наш аэродром. Точную дату ее прибытия уста­
новить не удалось, известно л и ш ь , что 26 апреля устным рас-

88
п о р я ж е н и е м н а ч а л ь н и к а истребительного отделения Г К
Н И И В В С генерал-лейтенанта Б л а г о в е щ е н с к о г о группа
была поставлена на довольствие в 151 -й Гвардейской ИАД —
д и в и з и и второго эшелона 64-го корпуса. Это первое из весь­
ма н е м н о г о ч и с л е н н ы х у п о м и н а н и й о группе в документах
частей и с о е д и н е н и й 64-го ИАК. В этих документах она фи­
гурирует то к а к «группа Благовещенского», осуществлявше­
го общее руководство, то как «группа Н И И ВВС», а чаще как
«группа тов. Дзюбенко» — последний непосредственно ко­
мандовал группой в воздухе. Ввиду скудности документаль­
ных сведений, наш рассказ во многом основывается на вос­
п о м и н а н и я х ветеранов частей 64-го корпуса.
В группу, согласно д о к у м е н т а м , п о м и м о генерала
Б л а г о в е щ е н с к о г о входили еще 12 л е т ч и к о в : п о д п о л к о в н и к
Д з ю б е н к о , и н ж е н е р - м а й о р Т р о ф и м о в , майоры Гуляев, М и -
тусов и Перевозчиков, капитаны Махалин и Курашев, стар­
шие л е й т е н а н т ы Алихнович, Б о б о н и н , С е м е н е н к о , Сердюк
и Т и х о м и р о в — это те, кто участвовал в боевых вылетах. По
в о с п о м и н а н и я м ветеранов, всего в группе было 16 человек.
Кроме п е р е ч и с л е н н ы х в ы ш е , в нее входили п о д п о л к о в н и к
Росляков (то ли заместитель Благовещенского, то ли началь­
н и к штаба группы) и Супрун (звание и должность неизвест­
ны) — брат известного летчика-испытателя Степана Супру­
на. Состав группы, и м е ю щ и й боевой опыт, выглядел доста­
т о ч н о с и л ь н о : л е т ч и к и - и с п ы т а т е л и и п и л о т ы строевых
частей, з а н и м а в ш и е должности от командира звена и выше.
В частности, п о д п о л к о в н и к Росляков был заместителем ко­
мандира д и в и з и и , п о л к о в н и к Д з ю б е н к о — командиром пол­
ка, а м а й о р Митусов — заместителем командира полка.
О к о л о месяца группа находилась на аэродромах вто­
рой л и н и и , готовясь к в ы п о л н е н и ю своей м и с с и и . Парал­
л е л ь н о в мае л е т ч и к и - и с п ы т а т е л и п р о ч л и пилотам 64-го
И А К н е с к о л ь к о л е к ц и й по а э р о д и н а м и к е больших скоро­
стей, р а з ъ я с н я я ф и з и к у таких с в о й с т в е н н ы х МиГ-15 явле­
н и й , к а к «валежка» и обратная р е а к ц и я по крену на «дачу
ноги». Т е м в р е м е н е м генерал-лейтенант Б л а г о в е щ е н с к и й
провел р е к о г н о с ц и р о в к у на аэродроме первой л и н и и Ань-
дун. Б о е в ы е д о н е с е н и я 324-й ИАД у п о м и н а ю т , что 10 мая
1951 года в 13.59 по среднекорейскому времени на прикры­
тие а э р о д р о м а и р а й о н о в Аньдун и Суйхо п о д н и м а л и с ь
10 МиГ-15 бис 18-го ГвИАП 303-й ИАД, ведомые капитаном

89
 М а з н е в ы м . Вместе с ни­
ми вылетал и Благове­
щ е н с к и й , генерала при­
крывала пара п и л о т о в
196-го ИАП 324-й И А Д -
старшие лейтенанты Сос­
ковец и Савченко.
Вслед за генералом в
конце мая в Аньдуне по­
явились и остальные пи­
лоты группы. Вспоминает
Евгений Георгиевич Пепе­
ляев, в то время полков­
ник, командир 1%-го ИАП
324-й ИАД:
«Благовещенский снова
прибыл в Аньдун на транс­
Командир 196-го ИАП 324-й ИАД портном самолете вместе
подполковник Евгений Пепеляев -
с группой испытателей и
лучший летчик-истребитель
Корейской войны. Аньдун, лето
пилотов из строевых час­
1951 года тей. Возник небольшой
спор — летчики Благове­
щенского хотели летать
на самолетах моего полка, я же был против. Меня начали уго­
варивать:
— Давай, все наши победы отдадим тебе.
Я им ответил:
— Побед мне ваших не надо, да и не будет их. Счастье,
если сами все живые вернетесь.
Потом командир дивизии меня уговорил на таких усло­
виях: на самолетах одной эскадрильи один день летают мои
летчики, другой день — они».
29 мая приказом командира 324-й ИАД И . Н . Коже­
дуба № 043 летная группа Дзюбенко была закреплена за 196-м
И А П и вошла в оперативное подчинение командиру полка
п о л к о в н и к у Пепеляеву. Этим же приказом распределялись
16 новых МиГ-15 бис 13-й серии Н о в о с и б и р с к о г о завода
№ 153: 13 м а ш и н - в 196-й И А П , 3 - в 176-й ГвИАП. Ко­
мандирам полков предписывалось принять самолеты у тех-
состава 151-й д и в и з и и , который, по-видимому, осуществлял

90
сборку прибывших с завода МиГов в Аньшане. Интересно, что
еше за десять дней до выхода приказа № 043 три МиГа 13-й серии
были включены в боевой расчет 176-го ГвИАП. Вероятно, при­
каз был отдан задним числом, оформив де-юре фактически со­
стоявшееся распределение самолетов. Тот же приказ предпи­
сывал закрепить МиГи за экипажами, причем в 196-м ИАП
12 новеньких «бисов» должны были получить двойной ком­
плект пилотов — один из полка, один из группы Дзюбенко.
Л е т н ы й и т е х н и ч е с к и й состав 324-й ИАД сразу же
приклеил летчикам-испытателям шутливое прозвище
«Группа Норд», а к цели их прибытия отнесся весьма скепти­
чески. Общее м н е н и е м о ж н о было выразить словами Нико­
лая Михайловича Чепелева, в то время техника-лейтенанта,
техника самолета 3-й АЭ 176-го Г в И А П : «Сейбр» и сбить-то
не просто, а уж посадить... Это легко сделать только на бума­
ге, сидя в штабе в Москве». К р о м е того, с и з р я д н о й долей
с к е п т и ц и з м а оценивалась и готовность группы Д з ю б е н к о к
б о я м с а м е р и к а н с к о й а в и а ц и е й . П р е к р а с н а я индивиду­
альная техника п и л о т и р о в а н и я и опыт Отечественной вой­
ны — это, к о н е ч н о , х о р о ш о , но ведь есть еще и групповая
слетанность, и воздушная стрельба, и, в к о н ц е к о н ц о в , так­
тика. К о н е ч н о , все основные п оло же н и я тактики воздушно­
го боя со времен Отечественной в о й н ы не и з м е н и л и с ь , н о ,
п о м и м о того, что любая война имеет присущие только ей од­
ной особенности, новая реактивная техника наложила свой
отпечаток, заметно и з м е н и в картину боя истребителей. Воз­
росшие скорости и высоты боев привели к увеличению про­
странственного размаха маневров, атаки стали более скоро­
т е ч н ы , что о с т а в л я л о а т а к у ю щ и м к р а й н е мало в р е м е н и на
прицеливание и ведение огня, а атакуемым на оборонитель­
ные маневры. На больших высотах групповое маневрирова­
ние на МиГ-15 имело свои особенности, как, впрочем, и на
малых. Бой с «Сейбром» — предметом «охоты» группы Дзю­
б е н к о — имел множество н ю а н с о в , без з н а н и я и практиче­
ского освоения которых наиболее вероятным исходом было
поражение «охотника». Возросло значение правильного по­
строения боевых порядков групп, правильного распределе­
н и я з о н обзора воздушного пространства, т о ч н о с т и и сла­
женности тактического и огневого взаимодействия. Возник­
л и н о в ы е т а к т и ч е с к и е п р и е м ы , м н о г и е старые з а м е т н о
и з м е н и л и с ь . П е р е ч е н ь того, что н е о б х о д и м о б ы л о знать и

91
уметь л е т ч и к у - и с т р е б и т е л ю в К о р е е , м о ж н о п р о д о л ж а т ь и
продолжать, о д н а к о остановимся на уже с к а з а н н о м — этого
д о с т а т о ч н о д л я п о н и м а н и я того, что без п р е д в а р и т е л ь н о й
подготовки даже о п ы т н ы й пилот становился в Корее скорее
дичью, чем о х о т н и к о м . Вспоминает Е.Г. Пепеляев:
«Как я узнал из разговора с летчиками, их целью было
посадить «Сейбр». На нем был установлен противоперегрузоч-
ный костюм, который сильно интересовал нашу авиапромыш­
ленность. Но, когда «Сейбры» сбивали и ихлетчики выпрыгива­
ли, на летчике оставался только сам костюм и шланг со шту­
цером, с помощью которого костюм присоединялся к автомату
регулировки давления в костюме. А вот сам автомат давле­
ния, —главное во всем этом деле, — устанавливался на самоле­
те и, естественно, разбивался вместе с ним. Чтобы добыть ав­
томат, нужен был «живой» самолет.
Я посмеялся над этим делом. Индивидуальная подго­
товка у летчиков-испытателей была высокая, а у тех пило­
тов, что из строевых частей — слабовата. Не знаю, как их от­
бирали. Их подготовку я оценить мог — некоторые из них впо­
следствии попали в мой полк. Перед тем, как появиться у нас,
группа Благовещенского тренировалась то ли в Аньшане, то ли
в Мукдене, причем абсолютно самостоятельно — летали, про­
водили воздушные бои в течение месяца или около того. И счи­
тали такую подготовку достаточной. А я точно знаю, что
этого мало. Мы тренировались три месяца — была такая воз­
можность поработать на себя. Если бы этих месяцев не было,
мы понесли бы большие потери. Я предложил свою помощь груп­
пе Благовещенского — хотя бы беседу провести, рассказать,
как и что. Они отказались, мол, сами с усами...»
Лев Николаевич Иванов, в то время капитан, коман­
д и р звена 196-го И А П :
«Они с гонорком были — все начальники. Должны были
«Сейбр» посадить. Мы над ними посмеялись. Они удивились:
— Почему?
— Очухаетесь — узнаете!»
31 мая группа Д з ю б е н к о отправилась в первый вылет
над К о р е й с к и м полуостровом. К а к и опасались в 324-й ИАД,
результаты его оказались плачевными.
В тот день 12 пилотов группы в ы п о л н я л и облет рай­
она боевых действий. Подходя к Анджу на 11-километровой
высоте, внизу слева о н и обнаружили пару В-29, п р и к р ы т у ю

92
четверкой «Сейбров». П о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о левым раз­
воротом со с н и ж е н и е м повел первое звено в атаку. Вместе с
ведомым м а й о р о м Гуляевым он с б о л ь ш о й д и с т а н ц и и об­
стрелял правый «Суперфортресс», по тому же бомбардиров­
щику отстрелялась вторая пара его звена — старшие лейте­
нанты Б о б о н и н и Алихнович. На выходе из атаки Д з ю б е н к о
обнаружил пару F-86, которую атаковал в лоб, затем вышел в
хвост. «Сейбры» вышли из-под атаки переворотом и уходом
к морю. Ведомые Д з ю б е н к о пытались завязать бой со второй
парой F-86, атаковавшей другое звено группы, однако та боя
не п р и н я л а . Затем м а й о р Гуляев со с т а р ш и м л е й т е н а н т о м
Б о б о н и н ы м п о в т о р н о атаковали В-29. Ведомый Б о б о н и н а
Алихнович во время этой атаки подвергся нападению двух F-86
и, получив семь пробоин, вышел из атаки. Самолет Бобони­
на также получил повреждения — вмятину на хвостовой час­
ти ф ю з е л я ж а от сброшенных кем-то П Т Б .
Другие звенья МиГов также пытались атаковать «Су-
перфортрессы», однако были вынуждены ввязываться в бой
с «Сейбрами». К а к о г о - л и б о э ф ф е к т а от воздействия своих
очередей на бомбардировщики летчики не наблюдали, что и
не мудрено. — огонь о н и вели с д и с т а н ц и й 2500—2000 м. Ре­
зультативных атак по F-86 также не получилось. Во вре­
мя одной из атак по В-29 старший лейтенант С е м е н е н к о вы­
скочил вперед своего ведущего майора Перевозчикова и, по­
сле выхода из атаки б о е в ы м р а з в о р о т о м , потерял его из
виду. Больше майора Перевозчикова не видели. По словам
Н . М . Чепелева, выехавшая на место боя к о м и с с и я установи­
ла, что Перевозчикова «...сбил F-86, он выпрыгнул, распустил
парашют, вывалился из подвесной системы и разбился. Потом
выяснили, что парашют был не его, подвесная система не по­
догнана». Л . Н . Иванов уточняет: «Когда Перевозчиков сидел в
готовности, он расстегнул парашютные лямки — так удобнее.
А перед взлетом не застегнул». После этого вылета аэродром­
ная братия сменила группе название на «Группа Пух», види­
мо н а м е к а я на то, что при встрече с ч и с л е н н о уступающим
п р о т и в н и к о м она была разбита чуть ли не в пух и прах.
После похорон майора Перевозчикова на новом рус­
ском кладбище в Порт-Артуре к о м а н д о в а н и е группы Н И И
ВВС, на деле у б е д и в ш и с ь в неготовности своих пилотов к
боевым действиям в Корее, н а к о н е ц обратилось за п о м о щ ь ю

93
к командованию 196-го ИАП. После нескольких занятий по
т а к т и к е , п р о в е д е н н ы х п о л к о в н и к о м П е п е л я е в ы м . группа
вновь отправилась в Корею. Облет района боевых действий
прошел успешно, но на посадке случилась трагедия.
При групповых вылетах был принят следующий по­
рядок взлета и посадки: самолеты взлетали парами, а сади­
л и с ь по одному на д и с т а н ц и и 1000—1500 м друг от друга,
причем один самолет касался полосы на ее левом краю, сле­
дующий за ним — на правом и т.д. Первым садился ведомый
Д з ю б е н к о майор Гуляев на левую сторону полосы, а Дзюбен­
ко заходил по центру В П П , п р и б л и з и в ш и с ь к ведомому на
о п а с н о малую д и с т а н ц и ю . Кроме того, сильный боковой ве­
тер сносил его в сторону самолета Гуляева. Команду «земли»
уйти на второй круг Д з ю б е н к о проигнорировал и в момент
в ы р а в н и в а н и я оказался в спутном следе впереди идущего
МиГа. Его самолет резко накренило, он задел крылом землю,
затем ткнулся носом в бетон, перевернулся, лег на полосу
спиной и заскользил по бетону, стесав киль и фонарь кабины
вместе с головой пилота. Двигатель продолжал работать, са­
молет сошел с полосы и, пока не уткнулся в капонир, полз по
аэродрому в сопровождении бегущих рядом техников.
П о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о погиб 5 и ю н я , а на следую­
щий день «группа Н И И ВВС» последний раз упоминается в
боевых донесениях 196-го И А П . После 7 и ю н я «группа Бла­
говещенского» исчезает и из боевых д о н е с е н и й д и в и з и и .
Боевых вылетов она больше не выполняла.
Последний раз летчики-испытатели упоминаются в
документах корпуса в к о н ц е июля. Р а с п о р я ж е н и е м коман­
дира 64-го И А К от 29 июля 1951 г. они снимаются с довольст­
вия в 151-й д и в и з и и . Часть пилотов осталась в частях, дейст­
вующих в Корее. М а й о р ы Гуляев, Митусов и старший лейте­
нант Сердюк были направлены в полки 324-й ИАД, старшие
лейтенанты Б о б о н и н и С е м е н е н к о — в 303-ю ИАД. Все эти
л е т ч и к и , будучи п р а в и л ь н о в в е д е н н ы м и в бой, п р е к р а с н о
воевали, были отмечены боевыми наградами. М а й о р Миту­
сов, воевавший в 196-м ИАП заместителем командира пол­
ка, даже представлялся к званию Героя Советского Союза, а
после К о р е й с к о й в о й н ы с м е н и л П е п е л я е в а на д о л ж н о с т и
к о м а н д и р а полка. Остальные летчики группы, за исключе­
н и е м старшего л е й т е н а н т а Алихновича, н а п р а в л е н н о г о в

94
Управление кадров ВВС, убыли в ГК Н И И — з а н и м а т ь с я
своим делом. Первый этап «охоты на «Сейбра» з а к о н ч и л с я .

* * *

После неудачи группы ГК Н И И ВВС никаких специ­

альных попыток по добыче F-86 не предпринималось. Одна­
ко, два «Сейбра» все-таки попали в руки наших авиационных
специалистов. Первым из них стал F-86A-5-NA (с/н 49-1319).
Взял «языка» ас № 1 войны в Корее к о м а н д и р 196-го И А П
гвардии п о л к о в н и к Евгений Георгиевич Пепеляев.
6 октября 1951 года в 09.51 по среднекорейскому вре­
мени 10 МиГ-15 бис 196-го ИАП во главе с Пепеляевым вы­
летели на перехват самолетов противника в составе прикры­
вающей группы общего боевого порядка 64-го И А К . Подхо­
дя на высоте 8000 м к «сосиске» — устью р. Ч х о н ч х о н г а н ,
имевшему сходство с д а н н ы м мясным продуктом, — истре­
бители 196-го полка встретили «Сейбры» и в 10 км к юго-за­
паду от г. Пакчхон завязали в о з д у ш н ы й б о й , в к о т о р о м со
стороны противника, по оценке летного состава, участвова­
ло до 16 F-86.
В первой же атаке п о л к о в н и к Пепеляев с д и с т а н ц и и
550 м под ракурсом 1 /4 обстрелял ведомого пары F-86, но ре­
зультатов своей стрельбы не увидел, так как а м е р и к а н ц ы ле­
1
вым переворотом ушли вниз .
На выходе из атаки нашу пару на встречно-пересе-
кающихся курсах атаковала вторая пара «Сейбров», ведущий
F-86 справа сверху спереди под ракурсом 2/4 открыл о г о н ь
по самолету Пепеляева.
Вспоминает Е. Г. Пепеляев:
«...Как сейчас все помню — мне тот бой запомнился,
меня тогда стукнул его ведущий, такой кусок воздухозаборни­
ка выдрал...

1
По американским данным, 6 октября 1951 г. были потеряны 2 F-
86 336-й АЭ 4-го ИАКр: — сбит МиГом F-86E № 50-671, пилот катапульти­
ровался.
— Получил боевые повреждения и произвел вынужденную по­
садку на воду F-86A № 49-1319.
Кроме того, еще один F - 8 6 A № 49-1178 той же АЭ был поврежден
в воздушном бою.

95
6 октября 1951 года. В кадре фотокинопулемета полковника Евгения
Пепеляева F-86A-5NA № 4 9 - 1 3 1 9 , начало стрельбы, дистанция 130 м.
Виден 37-мм снаряд точно за фонарем кабины пилота (белая изогнутая
линия)

У меня в арсенале был довоенный еще номер, когда мы с

друзьями дрались, всякие варианты искали. На лобовых, когда
пытаются выйти друг другу в хвост, у меня имелся такой ва­
риант: при встрече я обозначаю боевой разворот в одну сторо­
ну, а потом перекладываю самолет в другую и иду за противни­
ком. И получается, что когда он выходит из боевого разворота,
я оказываюсь у него в хвосте. Так и в тот раз. В момент расхо­
ждения «Сейбры» пошли вправо вверх, а я немного протянул по
горизонту и начал боевой разворот в сторону «Сейбров», но, как
только набрал тангаж 40—50°, из правого боевого разворота
перешел елевый и оказался сзади выше и немного правее ведомо­
го «Сейбра». Он впереди меня — чуть больше ста метров. Я руч­
ку от себя отдал и пытаюсь его поймать. Но прицельная марка
все время оказывается выше «Сейбра», да еще отрицательная
перегрузка вытягивает меня из кабины. Тогда я — раз!— пере­
вернулся, чтобы перегрузка прижимала к сиденью — целиться
лучше. Как только я перевернулся, он то же самое сделал, но я
уже наложил прицельную марку на его фонарь и с дистанции

96
6 октября 1951 года. К о н е ц стрельбы Евгения Пепеляева по F-86A-5NA
№ 49-1319, дистанция 122 м
' • -ас
130метров, чуть справа, почти под 0/4, открыл огонь. 37-мм
снаряд ударил точно позади фонаря. Разрыв — и «Сейбр» пошел
к земле. Я за ни.м не пошел — после такого попадания нечего
было и гнаться».
Боевое донесение 196-го ИАП за 6 октября 1951 г. со­
общает, что после атаки Пепеляева «...Ф-86левым переворотом
с резким снижением пошел вниз, ведущий Ф-86, прикрывая его,
уходил за ним спиралью, что наблюдали гв. полковник ПЕПЕ­
ЛЯЕВ, ст. лейтенант РЫЖКОВ и гв. капитан АБАКУМОВ»'.
Пилот «Сейбра» не смог покинуть самолет из-за по­
вреждения катапультного кресла и, оставляя за хвостом
ш л е й ф черного д ы м а , под п р и к р ы т и е м своего ведущего на
едва работающем двигателе потянул к берегу Корейского за­
лива. Однако его злоключения на этом не кончились — ниже
проходила группа М и Г о в из 176-го Гвардейского полка.
О д и н о ч н ы й F-86 оказался для них заманчивой целью.
Из рапорта п о м о щ н и к а командира 176-го ГвИАП
324-й ИАД гвардии к а п и т а н а Константина Шеберстова:

1
ЦАМО РФ, ф. 324 ИАД, оп. 539839с, д. 1, л. 226, 227.

97
«...B 9.12я шел всей группой к Анею (сейчас Анджу. — Авт.) с
северо-востока со снижением. В 30 км севернее г. Анею на
Н=6000 м я заметил одного Ф-86 впереди, слева от группы.
Этот Ф-86 шел со снижением с углом 45—50с черным дымом —
1
«дожегом» . Я увеличил угол снижения и начал преследовать его
на максимальной скорости. Через 2—3мин преследования я дог­
нал его на Н=1000м и сД=300—350м открыл огонь из 3 точек.
В момент переворачивания самолета Ф-86 я сД=250м дал еще
1 прицельную очередь, затем проскочил его, т. к. он выпустил
тормозные щитки. Наблюдал, как Ф-86 вышел в горизонталь­
ный полет и продолжал снижение. Дальнейшее снижение под­
битого мною самолета наблюдал ведущий подошедшей пары
гв. капитан Милаушкин, а приземление на берег моря самолета
2
Ф-86 наблюдал ведомый гв. ст. лейтенант Федоров» .
На побережье залива в 13 км западнее Пхенвона аме­
р и к а н с к и й пилот произвел вынужденную посадку на отлив­
ную полосу. Вскоре его забрал спасательный вертолет, а по­
врежденный «Сейбр» с к р ы л с я в п р и л и в н о й воде.
Продолжает Е.Г. Пепеляев:
«А дальше была такая история... Почему я и говорю,
что у меня все время стычки с другим полком были, у нас даже
замполиты грызлись. Я самолет сбил и продолжил вести бой с
группой, а 176-й полк в бою не участвовал — внизу проходил.
Я говорю: «Ну что же вы, давайте помогать!» А они, ни слова не
сказав, хотя на той же частоте работали, прошли вниз и уви­
дели, как «Сейбр» садится. И Шеберстов выстрелил километ­
ров с трех-четырех, прилетел и докладывает, что сбил само­
лет. Смастерили доклад, быстро сообщили в дивизию, в корпус.
Стали разбираться. Я спрашиваю Шеберстова:
— Где, как ты его сбил ?
Отправились в их фотолабораторию, смотрим пленку,
а на ней только берег и на трехкилометровой дальности само­
лет. А на моей пленке, как сейчас помню, дистанция 130мет-
ров*. В Корее были две группы «Сейбров». У одной опознаватель-

По современной терминологии — форсаж. Установленные на

«Сейбре» бесфорсажные двигатели J47 при работе оставляли за с о б о й чер­
ный дым, однако подобная копоть не являлась свидетельством «дожега»,
упоминание о котором неоднократно встречается в документах 64-го ИАК.
В данном же случае «Сейбр», вероятно, дымил из-за повреждения двигателя.
2
Ц А М О Р Ф , ф. 176 ГвИАП, on. 539888С, д. 7, л. 133.
3
Там же.

98
Повреждение МиГ-15бис № 1315325 командира 196-го И А П Евгения
Пепеляева, полученное в воздушном б о ю 6 октября 1951 года

МиГ-15бис № 1315325 после ремонта

ные знаки — черные и белые полосы на крыльях, у другой — жел­
тые. Я у Шеберстова спрашиваю:
— Какой у тебя самолет ?
— Желтый!
— Ну, ладно, — говорю, — привезут с желтыми —
твой, а с черно-белыми — мой.
Поехали технари и привезли с черно-белыми полосами,
а сзади фонаря как раз разрыв».
Капитану Шеберстову этот самолет все-таки был за­
писан на счет. При этом в «Альбоме воздушных стрельб» 176-го
ГвИАП кадры Ф К П , подтверждающие поражение цели, п о
п о н я т н ы м п р и ч и н а м отсутствуют — имеется л и ш ь с н и м о к
лежащего на берегу сбитого «Сейбра».
С е в ш и й н а берег самолет о к а з а л с я д о л г о ж д а н н ы м
подарком для советского к о м а н д о в а н и я . К месту его вынуж­
д е н н о й п о с а д к и с а э р о д р о м а Аньдун н е м е д л е н н о выехала
поисковая команда 324-й ИАД. Вспоминает Н . М . Чепелев:
«Нам удалось стащить F-86, который сел на живот в
море п р и м е р н о в километре от дамбы. Отлив — самолет есть,
п р и л и в — самолета нет.
Пашу группу возглавил инженер полка Казанкин. В нее
входили капитан Мохов из ДАРМа ( Д и в и з и о н н а я авиаре­
монтная мастерская), который готовил ключи для отстыков­
ки хвостовой части и консолей крыла, инженер по ремонту Во-
локшанин, Федулов Сеня и я, Чепелев Коля. Были еще предста­
вители конструкторского бюро Микояна...
Погоду мы выбрали такую, что облачность почти цеп­
лялась за землю. Но в конце разборки американцы нас засекли и
стали бить по нам с моря. Один F-84 пробил облачность, — не
понимаю, как он с землей не столкнулся, — и начал нас гонять.
Мы перескакивали с одной стороны дамбы на другую, а выше
подняться и расстрелять нас он не мог. То был разведчик, без
бомб. В общем, мы пришли к выводу, что если сегодня не уберем­
ся, то нам конец. Нам прислали пятьсот китайцев, те выта­
щили самолет на берег, погрузили на «студебеккеры», ив 4 часа
утра мы выехали.
Ехали в темноте, днем, во время налетов, отсижива­
лись в тоннелях. Я вез головную часть, ехал первым, потому
что изучил время налетов и направления заходов. Правда, чуть
не погорели. Стало светать, но я подумал, что успеем добрать-

100
ся до следующего тоннеля, а остальные не рискнули. Шофер
Медведев на «студебеккере», который не очень-то слушался
руля, уже подъезжал к тоннелю, когда мы заметили «ночного
старшину» В-26, который разворачивался и заходил на нас сза­
ди. Иа большой скорости мы ворвались в тоннель, а В-26 дал по
нам залп эрэсами. Но мы уже углубились метров на сто, а эрэсы
дальше десяти метров не проходят, ударяются о стены и взры­
ваются. Выйдя из кабины, шофер сказал: «Лейтенант, ты ро­
дился в рубашке»!А я ему ответил: «Ехать надо было быстрее»!
Но из старого «студебеккера» больше скорости не выжмешь.
Наконец, приехали мы в полк и подъехали к домику, где
пилоты отдыхали после вылетов. Они выбежали, увлеченно
рассматривали «Сейбр» — первый раз видели его так близко,
пусть и в разобранном виде. Они сказали, что были там, что их
поднимали против В-29, бомбивших тот район, и они пришли к
выводу, что нас разбили в пух и прах. Недалеко от того места,
где лежал самолет, стояла деревянная школа, так и ее, и все
вокруг на большом расстоянии перемешали с землей.
Я слил с «Сейбра» по бутылке керосина и красной жид­
кости из какой-то латунной трубки. У нас тогда заливали в
амортизаторы спирто-глицериновую смесь АШ- 70/10, в гидро­
систему — ГЗ-50/50, но они замерзали. По возвращении в Союз
мы узнали о новой смеси для заправки гидросистем и амортиза­
торов AM Г-10 — той самой красной жидкости, пол-литра ко­
торой я слил с «Сейбра».
Нам удалось стащить у американцев самолет в такой
сложной обстановке, а Москва сказала: «Неужели вы не могли
его отмыть от ила, прислали такой грязный»!
Осмотрев «Сейбр», пилоты 64-го И А К дали ему вы­
сокую оценку. О с о б е н н о им понравилась просторная ком­
фортабельная к а б и н а с более с о в е р ш е н н ы м , чем на М и Г е ,
п р и б о р н ы м и п р и ц е л ь н ы м оборудованием. Рассказывает
Е.Г. Пепеляев:
«Когда «Сейбр» привезли на аэродром, его хотели сразу
отправить в Москву. Но я попросил командира корпуса нена­
долго оставить «Сейбр» у нас — пусть все летчики полазают по
нему, изучат, посидят в его кабине, посмотрят. Я сам сидел.
Очень хорошая, просторная кабина. Такое впечатление, что
сидишь в лучшем автомобиле. Не в «Москвиче», а, предполо­
жим, в « Чайке». Так можно сравнить. Прекрасный обзор, впе-

101
F-86A-5NA № 49-1319, сбитый Евгением Пепеляевым в воздушном б о ю
6 октября 1951 года

реди ничего взгляду не мешает. На МиГе впереди головка прице­

ла, о которую при вынужденных посадках морды биш, а здесь
абсолютно чисто-ровно, только какой-то блок стоял и прямо
на отражатель, прямо на бронестекло, высвечивал им сетку.
Авиагоризонт хороший, имеющий все степени свободы, полно­
стью показывал пространственное положение самолета. А у
нас авиагоризонт ( А Г К - 4 7 Б . — Авт.) был неважный: крен
больше 30 градусов — может «завалиться», если вовремя не
включил — тоже «упадет». В общем, так себе — только для
бомбардировщика, и то в хорошую погоду. Лишь в 1954 г. на
наши самолеты-истребители стали ставить авиагоризонт,
подобный американскому ( А Г И - 1 . — Авт.), очень хороший.
Правда, другая окраска. У американцев она была очень краси­
вая. Если небо — так голубое, а у нас какое-то темно-синее. Но
неважно, дело не в цвете. Главное — он работал хорошо».
Осмотрел самолет и Александр Павлович Сморчков, в
о к т я б р е 1951-го — гвардии п о д п о л к о в н и к , заместитель ко­
мандира 18-го Г в И А П 303-й ИАД:
«Привезли «Сейбр» в Аньдун к Кожедубу, весь в грязи, в
тине и иле. В таком грязном состоянии я его и осмотрел. Обмы­
ли его, в Москву сообщили. А нам очень интересно было узнать
ответ на один вопрос: мы чувствовали в бою, что почему-то к

102
нему никак не подкрадешься — он тебя видит, и у наших летчи­
ков возникло подозрение, что у «Сейбра» есть радиолокацион­
ная система защиты хвоста. А оказалось, что все дело в обзоре
из кабины. На МиГе мы по плечи скрыты, над бортом только
голова торчит, и, чтобы узнать, что у тебя под хвостом тво­
рится, надо самолет на спину положить. А на «Сейбре», про­
званном нами за большой фонарь «горбатым», летчик сидит в
стекле чуть ли не по пояс, ему все видно. Мы все удивлялись —
что же он такой горбатый ?А это, оказывается, для осмотри­
тельности».
С к о р о т р о ф е й о т п р а в и л и в М о с к в у , и после долгой
т р а н с п о р т и р о в к и в к о н ц е 1951 г. он п р и б ы л в Н И И ВВС, где
его изучением з а н я л и с ь с п е ц и а л и с т ы .

* * *

В мае 1952 г. F-86 впервые п р и м е н я л и с ь для нанесе­

ния бомбовых ударов. Из-за м о щ н о г о п р и к р ы т и я дневными
и н о ч н ы м и з е н и т н ы м и и и с т р е б и т е л ь н ы м и частями района
Аньдун и, в частности, аэродрома Ыйджу, э ф ф е к т и в н о е ис­
пользование против последнего б о м б а р д и р о в щ и к о в и штур­
м о в и к о в б ы л о затруднительным. Д л я н а н е с е н и я ударов п о
Ыйджу были привлечены «Сейбры» 4-го авиакрыла. Ответ­
ственным за в ы п о л н е н и е задачи н а з н а ч и л и п о д п о л к о в н и к а
Махурина.
5 мая на рассвете состоялся первый налет, в котором
участвовали 12 F-86. О д н о з в е н о о с у щ е с т в л я л о п р и к р ы т и е
ударной группы, в которую входили 8 «Сейбров», несших по
одной 454-кг бомбе вместо одного П Т Б . В полдень удар был
повторен. 13 мая в 9.45 12 «Сейбров» в н о в ь нанесли удар по
аэродрому. В 14.30 эта же группа бомбила с т а н ц и ю Кочхон.
В этом случае «Сейбры» не имели б а к о в и несли по две 227-кг
бомбы. Бомбометание производилось с высоты 2 тысячи
метров. При заходе на цель F-86 п о д п о л к о в н и к а Махурина
был поврежден з е н и т н ы м огнем. Махурин произвел посадку
на брюхо и был взят в плен к и т а й с к и м и н а р о д н ы м и добро­
вольцами.
Во Второй мировой войне Махурин, и м е я 21 победу,
был о д н и м из ведущих а м е р и к а н с к и х асов в Европе. В Корее
он успел одержать 3,5 победы. П о д п о л к о в н и к Махурин имел

103
высокую популярность не только среди своих коллег, но и
среди летчиков противника. Практически каждый наш вете­
ран п о м н и т об «американском командире с русской фами­
лией».
Самолет Махурина при посадке пострадал не с и л ь н о ,
и было принято решение вывезти в С С С Р и его. В июле этот
«Сейбр» уже осматривали специалисты в Москве.

* * *

Д а л ь н е й ш а я судьба «Сейбров» в С о ю з е — тема от­

дельного разговора. Сейчас же скажем в двух словах.
С подачи инженера-прочниста ЦАГИ В.В.Кондрать­
ева (этакого О.И. Бендера от авиации) р е ш е н о было строить
к о п и ю F-86 с отечественным двигателем, для чего создали
О К Б - 1 . Авантюрная идея, к счастью, изжила себя, а на базе
О К Б - 1 было воссоздано бюро под руководством Павла Оси­
повича Сухого.
Для нас этот факт о с о б е н н о интересен. Дело в том,
что в испытаниях первой м а ш и н ы возрожденного О К Б Су­
хого С-1 п р и н и м а л участие тот с а м ы й л е т ч и к - и с п ы т а т е л ь
Махалин, что входил когда-то в группу Б л а г о в е щ е н с к о г о .
«Сейбр» — объект его неудачной охоты летом 1951-го — кос­
венно способствовал п о я в л е н и ю С-1 на свет!
 ПОСЛЕДНЯЯ ВОЙНА «СВЕРХКРЕПОСТЕЙ»
Мы сожгли почти каждый город
как в Северной, так и в Южной Ко­
рее, мы убили более миллиона гра­
жданских лиц и еще несколько
миллионов оставили без крова.
Генерал Кертис Е. Лимэй, глава
САК США

Больше всего мне запомнились

встречи с «большими»...
Капитан Д. А. Самойлов, 523-й
ИАП 303-й ИАД

Воскресенье, 25 июня 1950 года, 4.00. Предрассветная

тишина взрывается грохотом пушек и лязгом танковых гусе­
ниц. Бронетанковый кулак Корейской Народной Армии смета­
ет сопротивлении армии Южной Кореи в считаные минуты,
части южан переходят в беспорядочное отступление. Танки
КНА рвутся к Кэсону и Чхунчхону, огромными клещами охва­
тывая столицу Южной Кореи, на восточном побережье в рай­
оне Каннына высаживается северокорейский десант. В 9.00 в
Кэсон входят передовые части КНА. В Страну утренней све­
жести пришла война.
Преимущество КНА было полным. Дорогу пехотным
частям расчищали советские Т-34/85 — лучшие танки Второй
мировой войны, — в небе носились Ил-10, прикрытые Як-9.
Южнокорейцы, адекватно вооруженные лишь для подавления
партизан, оказались бессильны. Помощь им пришла извне.

105
 ВОЙНА ОТ РАССВЕТА ДО ЗАКАТА

«Полицейская акция»

Стремительный р ы в о к армий К и м Ир С е н а на юг по­

ставил под с о м н е н и е возможность и с п о л ь з о в а н и я южноко­
рейских а э р о д р о м о в для б а з и р о в а н и я самолетов С Ш А и их
союзников в первый же д е н ь в о й н ы . Ответные д е й с т в и я аме­
р и к а н с к о й а в и а ц и и д о л ж н ы были заключаться в б о м б о в ы х
ударах с больших р а с с т о я н и й . На 25 и ю н я 1950 года Дальне­
восточные ВВС С Ш А (ДВ ВВС) р а с п о л а г а л и л и ш ь о д н и м
соединением средних б о м б а р д и р о в щ и к о в . На авиабазе Ан­
дерсон на острове Гуам б а з и р о в а л и с ь В-29 19 бомбардиро­
вочной группы в составе 28, 30 и 93-й э с к а д р и л и й . С э т и м и
«крепостями» к о м а н д у ю щ и й ДВ ВВС генерал Д ж о р д ж Е.
Стрэйтмейер (George Е. Stratemeyer) и вступил в войну. Че­
рез несколько часов после начала северокорейского наступ­
ления «Суперфортрессы» получили п р и к а з перебазировать­
ся ближе к району к о н ф л и к т а — на авиабазу Кадена на Оки­
наве. Реальных масштабов б о й н и на К о р е й с к о м полуострове
никто еще не представлял. Э к и п а ж а м сказали, что «...все это
займет около недели, так что не пакуйте всю свою экипировку.
Захватите по одному летному комбинезону, запас нижнего бе­
лья и какое-нибудь чтиво». И н и к т о из персонала группы не
предполагал, что м о л н и е н о с н а я «полицейская а к ц и я » выль­
ется в 37-месячную войну — одну из самых к р о в о п р о л и т н ы х
в человеческой истории.
Первоочередной задачей всех родов а в и а ц и и стояла
поддержка т е с н и м ы х с е в е р о к о р е й ц а м и н а з е м н ы х в о й с к .
С этой целью ДВ ВВС еще до заявления президента Т р у м э н а
о вступлении Америки в войну подготовили и начали осуще­
ствление п р о г р а м м ы ударов по в о й с к а м п р о т и в н и к а на
фронте. 27 июня после полудня в небе Кореи впервые появи­
лись В-29. Четверка б о м б а р д и р о в щ и к о в 19-й группы отбом­
билась по ж е л е з н о д о р о ж н о й с т а н ц и и Сеула и мостам через
Ханган. 28 июня С о е д и н е н н ы е Штаты под флагом О О Н уже
о ф и ц и а л ь н о приступили к «оказанию всей необходимой по­
мощи Ю ж н о й Корее в восстановлении мира и безопасности
в регионе». Программа ВВС развернулась в полную силу.
На с л е д у ю щ и й д е н ь , 29 и ю н я , «крепости» в п е р в ы е
после войны с Я п о н и е й побывали в прицелах истребителей

106
противника. Ночью северокорейцы взяли аэродром Кимпхо
под Сеулом. П о л у ч и в ш и й м и н и м а л ь н ы е п о в р е ж д е н и я , он
мог быть и с п о л ь з о в а н а в и а ц и е й К Н А п о н а з н а ч е н и ю ; п о
п р и к а з у г л а в н о к о м а н д у ю щ е г о Д а л ь н е в о с т о ч н ы м и воору­
ж е н н ы м и силами С Ш А генерала Дугласа Макартура (Doug­
1
las MacArthur) в 8.00 девять В-29 с высоты т ы с я ч и метров
вывалили десятки 227-кг бомб на летное поле и постройки
Кимпхо. Северокорейцы силами трех Як-9 пытались сорвать
бо мб ар дир ов ку, но перехват не удался. З а п а д н ы е и з д а н и я
сообщают, что стрелками «Суперфортрессов» один «Як» был
сбит, второй поврежден. В то же время в о ф и ц и а л ь н о м спи­
ске воздушных побед ВВС С Ш А в Корее победы в тот день не
о т м е ч е н ы . С е в е р о к о р е й с к а я сторона в с о о б щ е н и и Цен­
трального Телеграфного Агентства Кореи ( Ц Т А К ) 29 июня
1950 года передала с о о б щ е н и е Главного К о м а н д о в а н и я
К Н А (ГК КНА) о том, что в течение дня п р о и з о ш л о с ее авиа­
цией. Реально же единственной потерей ДВ ВВС в тот день
стал т р а н с п о р т н ы й С-54, у н и ч т о ж е н н ы й северокорейскими
Ил-10 на аэродроме Сувон. Утром 1 июля ГК К Н А , подводя
итоги предыдущего д н я , с о о б щ и л о , что «...30 июня авиация
Народной Армии на аэродроме Сувон в 12.00уничтожила 2 В-29
и 7 истребителей. 2 В-29 сбиты в воздушном бою». Вечером
того д н я появилось сообщение об уничтожении очередного
«Суперфортресса». В о о б щ е , судя по с о о б щ е н и я м Ц Т А К ,
борьба с В-29 велась исключительно у с п е ш н о , появляющие­
ся в небе «крепости», как, впрочем, и другие с о в е р ш е н н о эк­
зотические а э р о п л а н ы , расхватывались истребителями и зе­
нитчиками К и м Ир Сена к а к горячие п и р о ж к и . Так, 7 июля
истребители сбили пару В-29. На следующий день усилиями
авиачастей и з е н и т н о й а р т и л л е р и и о т п р а в и л и с ь на землю
еще два «Суперфортресса», 11 и ю л я за н и м и последовали
«3 В-29 и 3 В-38». 12 июля жертвой истребителей пали 2 В-17
(!), 16 июля — очередная пара «четырехмоторных бомбарди­
ровщиков» и т. д. Этот славный с п и с о к м о ж н о продолжать и
2
продолжать, однако пора вернуться к действительности .

1
Здесь и далее в авторском тексте приводится среднекорейское
время.
2
Тексты с о о б щ е н и й ЦТАК и ГК КНА получены авторами от пол­
ковника В.А. Бухтоярова (Военно-политическая академия им. Ленина).

107
 3 июля г л а в н о к о м а н д у ю щ и й ВВС С Ш А генерал
Хойт С. Ванденберг (Hoyt S. Vandenberg) л и ч н ы м приказом
отправил в К о р е ю 22 и 92-ю б о м б а р д и р о в о ч н ы е группы из
состава С т р а т е г и ч е с к о г о А в и а ц и о н н о г о К о м а н д о в а н и я .
8 июля эти группы, с о в м е с т н о е 19-й группой и 31-йразведы­
вательной эскадрильей на RB-29, образовали Бомбардиро­
вочное а в и а ц и о н н о е командование (БАК) на Дальнем Вос­
токе. Во главе его встал генерал Эммет О'Доннелл-младший
( E m m e t O ' D o n n e l l , Jr.). О ' Д о н н е л л , п р и н и м а я в свои руки
наиболее м о щ н о е а в и а ц и о н н о е соединение в регионе, бле­
стяще опроверг м н е н и е о том, что генералам тяжело удаются
фразы, состоящие более чем из трех слов. Он выразил надеж­
ду, что «мы появимся там (в К о р е е . — Авт.), имея на своей
стороне психологическое преимущество от того, что мы так
быстро пришли в регион и вступили в войну, начав с очень серь­
езных ударов по северокорейцам, с возможным предваритель­
ным предупреждением, что они зашли слишком далеко в своих
действиях, всеми нами расцениваемых как акт агрессии, а за­
тем приступим к выжиганию допыа пяти главных городов в Се­
верной Корее и полному уничтожению каждой из 18 основных
стратегических целей».
С первых д н е й а в и а ц и я ДВ ВВС, п р е в о с х о д и в ш а я
ВВС КНА как качественно, так и количественно, установила
в небе Кореи безраздельное господство. «Суперфортрессы»
могли летать над всей т е р р и т о р и е й С е в е р н о й К о р е и почти
без о п а с е н и я встретить перехватчики п р о т и в н и к а . Единст­
венной потерей от северокорейских истребителей стал В-29
из 19-й БАГ, сбитый 12 июля под Сеулом тремя Як-9.
13 июля состоялся первый вылет В-29 22 и 92-й групп,
в котором целями б о м б а р д и р о в щ и к о в стали сортировочная
станция и н е ф т е п е р е г о н н ы й завод в Вонсане. В этом вылете
92-я БАГ понесла свою первую потерю. Направляясь к Ко­
рейскому полуострову, над водами Я п о н с к о г о моря из-за не­
поладок на борту э к и п а ж одной из м а ш и н 325-й эскадрильи
в районе группы островов Оки начал экстренно избавляться
от бомбового груза и в это время самолет взорвался.
Налет на Вонсан был первым по плану стратегиче­
ской бомбардировки Северной Кореи. Однако осуществле-

108
ние этого плана вскоре было отложено, все силы Бомбарди­
ровочного командования были б р о ш е н ы на непосредствен­
ную поддержку наземных войск. Действуя над полем боя в
качестве тактических б о м б а р д и р о в щ и к о в , «Суперфортрес-
сы» д о б и в а л и с ь з н а ч и т е л ь н ы х результатов. Д л я ударов по
с к о п л е н и я м войск чаще всего п р и м е н я л и с ь осколочно-фу­
гасные 227-кг бомбы, а также «психологические» 1800-кг фу­
гасы в тонкостенной оболочке.
В одном из вылетов 28 июля стрелки «Суперфортрес-
сов» 22-й группы обнаружили на некотором удалении изго­
т о в и в ш и е с я к атаке северокорейские Як-9 и, открыв беше­
ный оборонительный огонь, сбили один истребитель. Впо­
следствии в ы я с н и л о с ь , что это был... «Сифайр» из 800-й
эскадрильи британского Королевского Флота, вылетевший
на поддержку войск О О Н с авианосца «Трайэмф». Пилот, к
счастью, смог покинуть самолет с парашютом и вскоре был
подобран с п а с а т е л ь н о й службой. А н г л и й с к и м п и л о т а м ,
кстати, летавшим на «Сифайрах», «Файрфлаях» и «Си Ф ь ю -
ри», из-за н е о б ы ч н о г о вида самолетов поначалу нередко
п р и х о д и л о с ь попадать под обстрелы со с т о р о н ы с о ю з н ы х
войск. «Сифайрам», и м е в ш и м некоторую схожесть с «Яка­
ми», доставалось особенно часто.
К концу июля Макартур (к тому времени главноко­
мандующий контингентом войск О О Н в Корее) счел возмож­
ным, зарезервировав часть В-29 на нужды армии, направить
остальные на стратегические цели. После Вонсана второй
стратегической целью был выбран Х ы н н а м с многочислен­
н ы м и п р и г о р о д н ы м и п р о м ы ш л е н н ы м и о б ъ е к т а м и . В 9.30
утра 30 июля, после предшествующей и н т е н с и в н о й разведки
объекта с и л а м и RB-29 31-й э с к а д р и л ь и , 47 В-29 22 и 92-й
групп сквозь тонкую облачность «разгрузились» над заводом
взрывчатых веществ в Ч а н д ж и н е , у н и ч т о ж и в или повредив
до 70 процентов его построек. На следующий день бомбар­
д и р о в щ и к и тех же групп в ясную погоду с высоты 5000 мет­
ров отбомбились 227-кг бомбами по Ч а н д ж и н с к о м у заводу
азотных удобрений, при этом э к и п а ж и наблюдали м о щ н ы е
взрывы и густой дым на территории завода. П о с л е д н и м объ­
ектом на восточном побережье в р а й о н е Х ы н н а м а был Б о -
гунский химзавод, 39 бомбардировщиков О ' Д о н н е л л а посе­
тили его 3 августа.

109
 К исходу первой п о л о в и н ы августа ударам подверг­
л и с ь Пхеньян с его о г р о м н ы м и сортировочными с т а н ц и я м и ,
ж е л е з н о д о р о ж н ы м и мастерскими и оружейными и авиаци­
о н н ы м и заводами, металлургический завод и сортировочная
с т а н ц и я Ч х о н д ж и н а , а также в о е н н о - м о р с к а я база, нефте­
хранилища и железнодорожный комплекс в Расине. Послед­
ний город был о с о б е н н о сложной целью, л е ж а щ е й у совет­
ско-корейской границы л и ш ь в сотне километров от Влади­
востока. 12 августа э к и п а ж и БАК о т б о м б и л и с ь по городу с
п о м о щ ь ю радиоприцелов, однако большая часть «полезной
нагрузки» б о м б а р д и р о в щ и к о в рассеялась по окрестностям,
не п р и ч и н и в повреждений п р о м ы ш л е н н ы м и в о е н н ы м объ­
ектам.
Т е м временем с е в е р о к о р е й ц ы развивали наступле­
ние, тесня силы О О Н к югу. С середины августа бомбарди­
р о в щ и к и вновь переключились на поддержку войск. Круп­
нейшие силы К Н А собрались в районе Тэгу. К 15 августа по­
лукольцом город охватывали пять северокорейских д и в и з и й ,
л и н и я ф р о н т а проходила л и ш ь в 30 километрах от города.
Ситуация стала столь опасной, что правительство Республи­
ки Корея было вынуждено покинуть Тэгу и переехать в Пусан.
Большая часть северокорейских войск сосредоточилась под
Вэгваном. 15 августа Макартур обсудил со С т р э й т м е й е р о м
возможность н а н е с е н и я по городу бомбового удара «Супер-
фортрессов». На следующее утро в небо поднялись 98 В-29 —
все, и м е ю щ и е с я в р а с п о р я ж е н и и генерала О'Доннелла. Их
целью назначили район северо-западнее Вэгвана, где, по со­
о б щ е н и ю разведки, на участке д л и н о й 12 и ш и р и н о й 5,5 ки­
лометра сосредоточились до сорока тысяч солдат КНА. От­
секи б о м б а р д и р о в щ и к о в под завязку набили 227-кг фугас­
ными бомбами.
В течение 26 минут почти сотня «Суперфортрессов» с
высот от 1500 до 3500 метров перепахивала клочок земли на
берегу Н а к т о н г а н а . Когда д ы м п о б о и щ а р а с с е я л с я , RF-80
сфотографировал район — и величайшая со времен высадки
в Н о р м а н д и и о п е р а ц и я по поддержке наземных войск пре­
вратилась в величайший конфуз. В результате налета, в кото­
ром была сброшена почти тысяча тонн бомб, не пострадал ни
один северокорейский солдат — он просто никогда не п о я в -

110
В-29 44-61617 92-й БАГ. Самолет был потерян 12 сентября 1950
(Squadron/Signal Publications)

л я л с я в том районе. Разведка, сообщая о неприятельских ор­

дах, о ш и б л а с ь .
К концу августа—началу сентября вновь возобнови­
л и с ь стратегические б о м б а р д и р о в к и . 27 августа БАК вновь
п р е д п р и н я л о попытку бомбить Р а с и н , не увенчавшуюся ус­
пехом. П л о т н а я о б л а ч н о с т ь над городом заставила 64 «Су­
перфортресса» уйти на запасные цели в Чхонджине. В даль­
н е й ш е м Р а с и н был исключен из списка целей из-за близости
его к т е р р и т о р и и Советского Союза. 28 августа 47 В-29 от­
б о м б и л и с ь по заводу радиотехнических средств в Кимчхэке,
у н и ч т о ж и в до 95 процентов строений. 22 сентября, несмотря
на р е ш е н и е О О Н о н е п р и к о с н о в е н н о с т и территории Китая,
« С у п е р ф о р т р е с с ы » 19-й группы н а н е с л и удар по сортиро­
вочной с т а н ц и и Аньдуна — о ф и ц и а л ь н о целью был С и н ы й -
джу, просто э к и п а ж и случайно сбились с курса. До 36 выле­
тов е ж е д н е в н о Бомбардировочное командование расходова­
л о н а п о д д е р ж к у н а з е м н ы х в о й с к . Н е с м о т р я н а такое
о т в л е ч е н и е с и л , к 25 с е н т я б р я 18 стратегических объектов,
входивших в с п и с о к п р и о р и т е т н ы х целей, б ы л и уничтоже­
ны. С о в е р ш и в около 4000 боевых вылетов, «Суперфортрес­
сы» с б р о с и л и 30 тысяч т о н н бомб и потеряли 4 самолета.

Бросок на север

Т е м в р е м е н е м на земле п р о и з о ш л и значительные
и з м е н е н и я . И з м о т а в с е в е р о к о р е й с к и е а р м и и н а оборони­
т е л ь н о м рубеже у Пусана, силы О О Н п е р е ш л и в наступле-

111
ние. 15 сентября в тылу К Н А в бухте Инчхона высадился 5-й
батальон морской пехоты, расчистивший дорогу для десан­
тирования 10-го армейского корпуса С Ш А . В то время, как
корпус развивал наступление в восточном и юго-восточном
направлениях, батальон морской пехоты пробивался к аэро­
дрому Кимпхо и 18 сентября захватил его. 22 сентября 8-я ар­
мия прорвала « П у с а н с к и й периметр» и через четыре д н я
встретилась с передовыми частями 10-го корпуса в районе
Осана, окружив таким образом северокорейские войска. 28
сентября войска О О Н заняли Сеул. В успешном освобожде­
нии Южной Кореи уже никто не сомневался.
На повестку дня встал другой вопрос. После вытес­
н е н и я северян за д о в о е н н у ю границу м о ж н о было считать
в ы п о л н е н н о й р е з о л ю ц и ю Совета Б е з о п а с н о с т и О О Н . Н о ,
поскольку часть войск К Н А неизбежно уйдет на свою терри­
торию, то не следовало ли продолжать их преследование се­
вернее 38-й параллели? Макартур настаивал на полном унич­
тожении армии Ким Ир Сена независимо от ее местонахож­
д е н и я . Подобные желания я в н о выходили за р а м к и ,
очерченные СБ О О Н . Посовещавшись, в Белом доме решили
дать Макартуру карт-бланш. 27 сентября Комитет начальни­
ков штабов приказал генералу очистить от войск К Н А терри­
торию Северной Кореи и создать на всем полуострове единое
государство под президентством Ли С ы н Мана. В приказе, од­
нако, содержалась тонкость, не устраивавшая Макартура, — в
приграничных с Китаем и Советским Союзом районах долж­
ны действовать и с к л ю ч и т е л ь н о ю ж н о к о р е й с к и е войска, а
сами г р а н и ц ы д о л ж н ы остаться н е п р и к о с н о в е н н ы м и при
любых условиях. Генерал же хотел полной свободы для аме­
р и к а н с к и х войск и считал, что наступление и окончатель­
ный разгром К Н А не могут ограничиваться н и к а к и м и терри­
т о р и а л ь н ы м и р а м к а м и . О н н е м е д л е н н о отправил К и м И р
Сену предложение о полной и безоговорочной капитуляции.

1 октября южнокорейская армия, идя в авангарде сил

Объединенных Н а ц и й , пересекла 38-ю параллель и вступила
на территорию Северной Кореи.
Столь резкое и з м е н е н и е о б с т а н о в к и на К о р е й с к о м
полуострове, произошедшее л и ш ь за две недели, не могло не
взволновать правительство К Н Р — поражение Ким Ир Сена

112
означало бы н е и з б е ж н о е присутствие к р у п н о й американ­
ской военной группировки у к и т а й с к о й г р а н и ц ы . В О О Н под
государством «Китай» у п о р н о п о н и м а л и л и ш ь осевшего на
Тайване Ч а н К а й ш и , поэтому М а о Цзэдун не имел никаких
политических или дипломатических рычагов, способных ос­
тановить крушение дружественного ему пхеньянского режи­
ма. Зато имел рычаги силовые. 2 октября премьер-министр
Китая Чжоу Эньлай через и н д и й с к о г о посла в П е к и н е П а н -
н и к а р а передал О б ъ е д и н е н н ы м Н а ц и я м предупреждение,
что Китай выступит на стороне Северной Кореи в случае пе­
ресечения 38-й параллели а м е р и к а н с к и м и войсками.
8 ожесточенных дебатах представитель С С С Р в ООН
Яков М а л и к настаивал на п р е к р а щ е н и и огня и немедленном
выводе всех и н о с т р а н н ы х в о й с к с полуострова. К м н е н и ю
коммунистов не прислушались. Тем временем Ким Ир Сен
отверг ультиматум Макартура. В ответ 7 о к т я б р я , проигно­
рировав китайское предупреждение, Генеральная Ассамблея
О О Н под давлением Вашингтона разрешила войскам О О Н
преследование противника севернее 38-й параллели и забла­
говременно создала К о м и с с и ю по о б ъ е д и н е н и ю и послево­
енному восстановлению К о р е и . В тот же д е н ь передовые час­
т и 8-й армии С Ш А вступили н а территорию К Н Д Р .
9 октября 8-я армия С Ш А начала генеральное насту­
пление на север через К э с о н к Саривону и Пхеньяну. 11 ок­
тября 3-я д и в и з и я ЮКА, наступавшая на восточном фронте,
заняла важнейший порт Вонсан. На следующий д е н ь Комис­
сия по о б ъ е д и н е н и ю и в о с с т а н о в л е н и ю Кореи предложила
генералу Макартуру взять на себя обязанности по админист­
ративному управлению на о к к у п и р о в а н н о й войсками ООН
т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и . 19 о к т я б р я 8-я а р м и я заняла
Пхеньян и менее чем через неделю, 24-го числа, Макартур
снял все ограничения на наступление некорейских частей...
...В октябре «Суперфортрессы» перешли на выполне­
ние тактических задач на поле боя, поддерживая наступление
войск О О Н . Генерал Макартур позже скажет: «В отсутствие
стратегических целей на меня произвела сильное впечатление
многосторонность действий экипажей бомбардировщиков и их
оружия по непосредственной поддержке наземных войск. Эти
операции не являлись обычными для средних бомбардировщиков,

113
но их успешное выполнение задержало наступление североко-
рейцев и сделало возможным продвижение своих войск вперед в
условиях ожесточенного сопротивления противника». Но поч­
ти сотне «крепостей» б ы л о т е с н о над л и н и е й ф р о н т а . В те
д н и из-за отсутствия достойных целей один экипаж огром­
ного «Суперфортресса» гонялся вдоль улиц р а з р у ш е н н о г о
города за мотоциклистом, швыряя в него 227-кг бомбы, дру­
гой с малой высоты охотился за железнодорожным составом,
пытаясь остановить его огнем турельных пулеметов... Бом­
б а р д и р о в щ и к и томились от безделья. 22 и 92-я группы вер­
нулись в С Ш А , штаб БАК готовился к р а с ф о р м и р о в а н и ю
ввиду ненужности. Война, казалось, близка к з а в е р ш е н и ю .
26 о к т я б р я К о м и т е т н а ч а л ь н и к о в штабов и н ф о р м и р о в а л
Макартура о том, что дальнейшие атаки целей, военная зна­
чимость которых могла быть делом относительно далекого
будущего, должны быть прекращены. Военно-промышлен­
ный потенциал Северной Кореи и без того уже был подорван
вперед на многие послевоенные годы. Но... лозунг Макарту­
ра «К Рождеству — домой!» так и остался л и ш ь лозунгом.

* * *

14 октября Китай начал перебрасывать в Корею 9 по­

левых а р м и й о б щ е й ч и с л е н н о с т ь ю до 300 тысяч человек.
«Проталкивание» войск через границу происходило по но­
чам, в о с н о в н о м по двум мостам в районах городов Синый­
джу и Манпхо, а также мелкими группами на плотах и лодках
по всему течению Ялуцзяна. Необходимо отметить, что пе­
ресечение границы китайские «добровольцы» провели пре­
восходно. Всего за две недели незаметно для сил О О Н в Ко­
рею переправились передовые группы 18 пехотных д и в и з и й
и заняли оборонительный рубеж от Пакчхона до Хыннама.
27 октября части О О Н встретили неожиданно силь­
ное сопротивление на пути кЯлуцзяну. В районе Хыннама 3-я
д и в и з и я Ю К А под ударами п р о т и в н и к а остановила свое
п р о д в и ж е н и е на север и запросила поддержку. 1 ноября на
п о м о щ ь подошел 7-й батальон морской пехоты С Ш А , одна­
ко и он в течение суток увяз в ожесточенной обороне и в по­
следующие четыре д н я понес тяжелые потери в н е п р е к р а -

114
ш а ю щ е м с я б о ю за о с н о в н ы е автомагистрали в р а й о н е С ы -
донга. На западном ф р о н т е обстановка складывалась столь
же т р е в о ж н о . 8-й к а в а л е р и й с к и й п о л к С Ш А , 1-я д и в и з и я
ЮКА и части бригады Британского Содружества наткнулись
на м о щ н е й ш е е сопротивление в районе переправ у Пакчхо-
на. 2 ноября в районе Унсана мощное наступление противни­
ка заставило части 8-й армии С Ш А отойти южнее Чхончхон-
гана, образовав опасный прогиб л и н и и фронта. Кроме того,
передовые отряды армии в своем рывке на север оторвались
от тыловых частей, имея запасы продовольствия и боеприпа­
сов л и ш ь на два-три дня. Продолжать сражение в таких усло­
виях командир армии генерал Уолтон Уокер (Walton Walker)
не мог, и 3 ноября 8-я армия получила приказ отойти по всему
фронту на о б о р о н и т е л ь н ы й рубеж вдоль Чхончхонгана для
перегруппировки сил и восполнения запасов.
К удивлению пехотных к о м а н д и р о в О О Н , 5 ноября
п р о т и в н и к , проведя пробу сил, н е о ж и д а н н о прекратил со­
противление и отошел назад по всему фронту. В руки союз­
н и к о в попали несколько пленных солдат в странной оливко-
во-зеленой ф о р м е . Их д о п р о с ы п о к а з а л и , что самые мрач­
ные опасения стали реальностью — Китай вступил в войну.

* * *

К концу октября пилоты О О Н с о ш л и с ь во м н е н и и ,

что обстановка в небе выглядит «несколько нереально» — они
носились над Кореей, не встречая в воздухе ни единого само­
лета противника, и разносили в клочья любые цели, которые
использовались или могли быть использованы в военных це­
лях. Некоторые высшие штабные ч и н ы в это время были
склонны рассматривать авиацию л и ш ь как летающую артил­
л е р и ю , н е к и й придаток сухопутных войск, не и м е ю щ и й в
войне собственных задач. О д н а к о наиболее дальновидные
офицеры понимали, что такое безоблачное времяпрепровож­
дение вряд ли продлится долго, — и они не ошиблись.
1 ноября пилоты звена «Мустангов» 18-го авиакрыла
были атакованы не виденными ранее стреловидными реак­
т и в н ы м и истребителями. На сцене появился новый игрок —
советский МиГ-15...

115
 История появления «корейской загадки»

Ход с о б ы т и й на фронтах К о р е й с к о й в о й н ы совер­

шенно не устраивал могучего соседа Северной Кореи — Ки­
тайскую Народную Республику. Вместо ожидавшегося легко­
го и молниеносного объединения Кореи, в результате которо­
го власть дружественного Пекину режима распространилась
бы на весь полуостров, у границ Китая оказался пожар вой­
н ы , и с к р ы которого залетали и на к и т а й с к у ю т е р р и т о р и ю .
Для а м е р и к а н с к о й авиации понятие «граница» было весьма
условным. 27 августа пара «Мустангов» ВВС С Ш А отштур-
мовала к и т а й с к и й п р и г р а н и ч н ы й аэродром Аньдун. 22 сен­
т я б р я , н е с м о т р я на р е ш е н и е О О Н о н е п р и к о с н о в е н н о с т и
т е р р и т о р и и К Н Р , «Суперфортрессы» 19-й группы нанесли
удар по сортировочной станции Аньдуна — о ф и ц и а л ь н о це­
лью был Синыйджу, а э к и п а ж и «случайно сбились с курса».
Но еще б о л ь ш е , чем н а р у ш е н и я г р а н и ц ы и удары по своей
территории, Китаю не нравилось присутствие у себя под бо­
ком а м е р и к а н с к и х войск.
После того как предупреждение Китая о его выступ­
лении на стороне Северной Кореи в случае пересечения 38-й
параллели не ю ж н о к о р е й с к и м и частями было проигнориро­
вано, его непосредственное участие в войне стало неизбеж­
ным.
П р и подготовке китайского наступления в условиях,
когда и с т р е б и т е л и - б о м б а р д и р о в щ и к и сил О О Н н о с и л и с ь
над т е р р и т о р и е й К о р е и к а к над п о л и г о н о м и р а з н о с и л и в
п ы л ь любую подвернувшуюся наземную цель, необходимо
было р е ш и т ь ж и з н е н н о важный вопрос о п р и к р ы т и и наступ­
л е н и я с воздуха. «Противовоздушный зонтик» прежде всего
предстояло поставить над мостами через Ялуцзян и основ­
ными линиями коммуникаций Северной Кореи — именно
по н и м предстояла переброска войск Китая, а в дальнейшем
и снабжение их всем необходимым в ходе боев. Кроме того,
вступление К Н Р в войну могло повлечь за собой удары аме­
риканских ВВС по наиболее важным объектам Северо-Вос­
т о ч н о г о К и т а я , для п р и к р ы т и я которых также требовалась
истребительная авиация.
Авиачасти, п р е д н а з н а ч е н н ы е для борьбы с Дальне­
в о с т о ч н ы м и ВВС С Ш А — п р о т и в н и к о м более чем серьез-

116
ным, — должны были отвечать двум важнейшим требовани­
ям. Во-первых, о н и должны были иметь на вооружении са­
мую с о в р е м е н н у ю реактивную технику, не уступающую по
своим летно-техническим характеристикам любому из само­
летов Объединенных Н а ц и й в Корее. И во-вторых, их летчи­
ки д о л ж н ы были быть как м и н и м у м р а в н ы а м е р и к а н с к и м
пилотам и в у м е н и и , и в ж е л а н и и бороться за господство в
воздухе.
Остатки ВВС северокорейцев ни одному из этих тре­
бований не отвечали. Тяжелые потери надолго вывели их из
игры. На восполнение потерь, соответствующую подготовку
летного состава и переучивание его на новую технику требо­
валось много сил и, самое главное, времени. Времени, кото­
рого не было.
В о е н н о - в о з д у ш н ы е силы Н а р о д н о - О с в о б о д и т е л ь -
ной Армии Китая ( Н О А К ) , не п р о с у щ е с т в о в а в ш и е к тому
времени и года, также не были в с о с т о я н и и п р о т и в о с т о я т ь
американской авиации. В соответствии с Договором о дружбе
и взаимопомощи от 13 февраля 1950 года, помощь в формиро­
вании и переучивании на современную технику к и т а й с к и м
ВВС оказывали авиачасти и а в и а с о е д и н е н и я Советского
Союза. Последние были вооружены наиболее совершенны­
ми на то время и с т р е б и т е л я м и советских ВВС МиГ-15 и
укомплектованы с и л ь н ы м и , о п ы т н ы м и п и л о т а м и . И м е н н о
они оказались единственной силой, отвечающей требовани­
ям по борьбе с а м е р и к а н с к о й авиацией на К о р е й с к о м театре
военных действий. Поэтому р е ш е н и е использовать в Корее
а в и а п о л к и ВВС С С С Р б ы л о л о г и ч н ы м и , п о - в и д и м о м у ,
единственно в о з м о ж н ы м .

* * *

В т е ч е н и е первых четырех м е с я ц е в в о й н ы п о м о щ ь
С С С Р воюющей Северной Корее заключалась в о с н о в н о м в
поставках вооружения, боеприпасов, горючего и т. п., ины­
ми словами, в о к а з а н и и военной материально-технической
поддержки. Кроме того, в составе К Н А находилось большое
число советских и н с т р у к т о р о в и военных с о в е т н и к о в , не
участвовавших в боевых действиях н е п о с р е д с т в е н н о . До
прямого же и с п о л ь з о в а н и я в к о р е й с к о м к о н ф л и к т е Воору-

117
женных Сил С С С Р дело не доходило. Однако полыхающая у
границ Советского С о ю з а война давала о себе знать. 4 сен­
тября 1950 г. с о в е т с к и й A - 2 0 G , п о д н я в ш и й с я в воздух с
Порт-Артурской В М Б , был атакован и сбит 11 американски­
ми истребителями. Горящий «Бостон» упал в море в районе
острова Хайон-дао, лежащего более чем в 180 километрах к
западу от Корейского полуострова. 8 октября удар был нане­
сен и н е п о с р е д с т в е н н о по т е р р и т о р и и С о в е т с к о г о Союза,
когда в ясную погоду, исключавшую возможность навигаци­
о н н о й о ш и б к и , пара «Шутинг Старое» атаковала под Влади­
востоком аэродром Сухая Речка и уничтожила на стоянках
н е с к о л ь к о « К и н г к о б р » . И н ц и д е н т вряд ли был случайно­
стью. О ф и ц и а л ь н о а м е р и к а н с к о е к о м а н д о в а н и е п р и н я л о
строгие меры — пилотов F-80 отдали под трибунал, а их ко­
м а н д и р был с н я т со своей д о л ж н о с т и . К а з а л о с ь б ы , фор­
мальности были соблюдены, но... суд признал обоих летчи­
ков н е в и н о в н ы м и , а «уволенный» к о м а н д и р стал директо­
ром Отдела боевого п л а н и р о в а н и я 5-й в о з д у ш н о й а р м и и !
Годы спустя среди американских пилотов бытовало убежде­
ние, что эта целенаправленная демонстрация в о е н н о й силы
удержала Советский С о ю з от прямого участия в войне. Со­
в р е м е н н ы е а м е р и к а н с к и е исследователи о ц е н и в а ю т этот
случай п р я м о п р о т и в о п о л о ж н о : «...Эта ошибка лишь разъяри­
ла Россию и оказала огромное влияние на ее решение об отправ­
ке в Маньчжурию авиационного корпуса противовоздушной
обороны с двумя дивизиями МиГ-15». В действительности же
удар по аэродрому н и к а к не повлиял на Советский С о ю з ни в
р е ш е н и и воздержаться от открытого участия в в о й н е , ни в
решении негласно поддержать Северную К о р е ю авиацией —
на «самом верху» оба эти решения к тому времени уже были
приняты.

С середины октября советские летчики начали при­

крывать с воздуха переброску и сосредоточение войск К Н А и
Н О А К на территории С С С Р и Китая в преддверии их насту­
п л е н и я . До п р я м ы х с т о л к н о в е н и й с п р о т и в н и к о м п о к а не
доходило.
О д н и м из с о е д и н е н и й , занимавшихся обучением ки­
тайских летчиков полетам на реактивной технике и одновре­
менно обеспечивавших ПВО Северо-Восточного Китая,
была 151-я (бывшая 5-я) Гвардейская истребительная авиа-

118
ционная Валдайская Краснознаменная ордена Кутузова ди­
визия. Это соединение отвечало самым строгим требовани­
ям. Его летный состав начал осваивать реактивную технику
еще летом 1947 года, летая сначала на Як-15, затем на МиГ-9
и, н а к о н е ц , с октября 1949-го на МиГ-15. За годы Великой
Отечественной войны летчики трех полков, входящих на ок­
тябрь 1950 г. в состав 151-й ГвИАД, сбили свыше тысячи са­
молетов противника. Д и в и з и я , входившая в М о с к о в с к и й ок­
руг П В О и базировавшаяся в К а л и н и н с к о й области на аэро­
дромах Мигалово, Хотилово и Борки, в конце июля 1950 года
была направлена в правительственную командировку. 1 ав­
густа эшелоны с личным составом и техникой пересекли гра­
ницу Маньчжурии. Местом базирования 151-й ГвИАД были
определены аэродромы Мукденского аэроузла А н ь ш а н ь и
Л я о я н . Собрав самолеты, три полка д и в и з и и — 28-й Гвар­
дейский истребительный а в и а ц и о н н ы й Ленинградский ор­
дена Кутузова III степени полк, 72-й Гвардейский истреби­
тельный авиационный П о л о ц к и й ордена Суворова III степе­
ни полк и 139-й Гвардейский истребительный а в и а ц и о н н ы й
Смоленский Краснознаменный ордена Кутузова III ст. полк —
приступили к выполнению поставленных задач.
С первых же дней правительственной командировки
л е т ч и к и д и в и з и и были уверены, что р а н о или п о з д н о им
придется схватиться с а м е р и к а н с к и м и п и л о т а м и , — когда
дивизия направлялась в Китай, в Корее уже месяц вовсю по­
лыхала война. Хотя цели и задачи, поставленные перед 151-й
ИАД, вовсе не предполагали ее участия в боевых действиях,
размещение полков на ближайших к корейской границе аэ­
родромах давало богатую пишу для размышлений и предпо­
л о ж е н и й . Также настораживало и событие, п р о и з о ш е д ш е е
во второй половине октября. Из личного состава, выделен­
ного частями 151-й дивизии, был с ф о р м и р о в а н 67-й истре­
бительный авиаполк, который вместе со 139-м Гвардейским
образовал новую 28-ю ИАД. Возглавил это соединение один
из известнейших советских асов, дважды Герой Советского
Союза А. В. Алелюхин. Кроме того, полки дивизий перешли
на штат 15/39, в соответствии с которым количество эскад­
р и л и й в полку уменьшилось с четырех до трех, количество
боевых самолетов — до 30. Если учесть, что в ВВС С С С Р на
облегченные штаты переходили только в военное время, то

119
пилотам 28 и 151-й д и в и з и й следовало ожидать самых серь­
езных с о б ы т и й . О д н а к о н и к а к и х р а с п о р я ж е н и й , боевых
приказов или р а з ъ я с н е н и й , и з м е н я в ш и х или уточнявших за­
дачи и цели пребывания наших частей в Северо-Восточном
Китае, не последовало.
К о н е ц п р е д п о л о ж е н и я м , с о м н е н и я м и спорам поло­
жил ноябрь 1950 года, когда о к о л о 13.30 на стоянке 1-й АЭ
72-го ГвИАП раздался т е л е ф о н н ы й звонок. Поступил при­
каз: выделить в готовность № 1 шестерку М и Г - 1 5 . За не­
сколько минут тягачи отбуксировали МиГи в «карман ожи­
дания», летчики — к о м а н д и р 1 -й АЭ Герой Советского Сою­
за майор С т р о й к о в , с т а р ш и е л е й т е н а н т ы Гуц и К а з н а ч е е в ,
лейтенанты Монахов, Ч и ж и С а н и н — з а н я л и свои места в
кабинах истребителей. Через 20 минут раздался резкий хло­
пок, и над КП полка рванулась вверх сигнальная ракета. Аэ­
родромный шум утонул в пронзительном, надрывном свисте
самолетных стартеров, переходящих в плотный, вдавливаю­
щий в землю рев набирающих обороты реактивных двигате­
лей. Менее чем через две минуты взлетевшие самолеты де­
журного звена растаяли в голубоватой д ы м к е на горизонте.
Группа майора С т р о й к о в а начала первый боевой вылет со­
ветских летчиков в К о р е й с к о й войне.
В п е р в ы й же д е н ь п о л к и 151-й д и в и з и и с о в е р ш и л и
три вылета в Корею, летчики провели два боя и получили на
свои счета по одному сбитому «Мустангу» и «Шутинг Ста-
ру». Вскоре прилегающие к Ялуцзяну р а й о н ы получили у пи­
лотов О О Н название «Аллеи МиГов»...

Первые встречи на «Аллее»

П о в т о р я ю щ и е с я с июля просьбы командира 5-й ВА

ДВ ВВС генерала Эрла П а т р и д ж а (Earl Е. Partridge) разре­
шить своим пилотам преследование самолетов п р о т и в н и к а
над Маньчжурией и их уничтожение на аэродромах за Ялуц-
зяном встречали столь же регулярные отказы Вашингтона.
Однако м о щ н о е сопротивление вступивших в войну китай­
ских частей в конце октября подвигнуло генерала Макартура
к идее бомбардировок в тылу противника вблизи китайской
г р а н и ц ы . Генерал С т р э й т м е й е р р а з р е ш и л и с т р е б и т е л я м -
бомбардировщикам атаковать цели по всей территории Се-

120
верной К о р е и вплоть до Я л у ц з я н а . О д н о в р е м е н н о генерал
О ' Д о н н е л л поставил перед своими «Суперфортрессами» но­
вые задачи. На сей раз видимость ведения «гуманной войны»
с т о ч н ы м бомбометанием по военным объектам и нежелани­
ем потерь среди мирного населения была отброшена. Целя­
ми В-29 стали города Северной К о р е и , О'Доннелл приказал
с в о и м п и л о т а м забросать их з а ж и г а т е л ь н ы м и бомбами из
к о н ц а в к о н е ц . 1 н о я б р я В-29 н а н е с л и удар по Нанаму,
Чхонджину, Канге, затем последовали налеты на Сончхон,
Пукчен, М а н с и и Ч а н д ж и н . Более других пострадал Хверен,
бомбардиры О'Доннелла вывалили на город 32 ООО «зажига­
лок». 5 н о я б р я Макартур дал п р и к а з на начало двухнедель­
ной о п е р а ц и и по н а н е с е н и ю максимального урона против­
нику с и л а м и а в и а ц и и . Этим приказом он ратифицировал ди­
р е к т и в ы С т р э й т м е й е р а и О ' Д о н н е л л а и, несмотря на
запреты Вашингтона, фактически развязал руки Бомбарди­
р о в о ч н о м у к о м а н д о в а н и ю , 5-й в о з д у ш н о й а р м и и , 77-му
оперативному соединению флота и авиации морской пехоты
С Ш А в б е с п р е ц е д е н т н о й н е о г р а н и ч е н н о й бомбардировке
всей территории Северной Кореи. В перечень целей попали
все объекты, которые хоть как-то могли использоваться про­
т и в н и к о м . П р и о р и т е т н о й целью стал километровой д л и н ы
мост через Я л у ц з я н , с о е д и н я ю щ и й Аньдун с Синыйджу, по
которому проходила массовая переброска военных частей из
Китая в К о р е ю .
В с е р е д и н е д н я 5 н о я б р я в соответствии с планом
двухнедельных б о м б а р д и р о в о к «Суперфортрессы» 19-й
группы сбросили 170 тонн бомб на Канге, уничтожив более
п о л о в и н ы городских с т р о е н и й . С о о б щ е н и е об этом налете
д о ш л о до Вашингтона вечером вместе с к о п и е й приказа Ма-
картура. И з в е с т и е вызвало бурю в правительстве. Особое
б е с п о к о й с т в о вызвало решение бомбить мосты через Ялуц­
з я н . Б л и ж е к полуночи по л и ч н о м у у к а з а н и ю президента
Т р у м э н а Комитет начальников штабов приказал Макартуру
забыть о л ю б ы х действиях а в и а ц и и О О Н ближе чем в пяти
милях от к о р е й с к о - к и т а й с к о й г р а н и ц ы . Макартур немед­
л е н н о ответил т е л е г р а м м о й , что не может в ы п о л н и т ь этот
п р и к а з , поскольку все снабжение китайских войск на фрон­
те идет через мосты. С к в о з и в ш а я в тоне телеграммы неви­
д а н н а я р а н е е о б е с п о к о е н н о с т ь 6 ноября склонила К Н Ш к

121
утверждению распоряжений Макартура. Комитет приказал,
чтобы удары по мостам проводились без нарушения воздуш­
ного пространства Китая. Кроме того, К Н Ш категорически
запретил какие-либо действия на востоке Корейского полу­
острова вблизи границы с С С С Р , независимо от того, какие
бы м н о г о о б е щ а ю щ и е цели там ни находились.
П е р в ы й вылет по вновь утвержденному плану был
назначен на 7 ноября против Синыйджу. В ударе по городу
д о л ж н ы были участвовать 70 «Суперфортрессов». С рассве­
том э к и п а ж и заняли места в кабинах, но в последнюю мину­
ту о п е р а ц и я была отложена из-за неблагоприятных погод­
ных условий. Вылет состоялся л и ш ь на следующий день.
С утра «Мустанги» 8-й и «Шутинг Стары» 18 и 49-й
авиагрупп обрушили шквал ракет на п о з и ц и и зенитной ар­
т и л л е р и и на ю ж н о м берегу Я л у ц з я н а в р а й о н е С и н ы й д ж у ,
р а с ч и щ а я дорогу б о м б а р д и р о в щ и к а м . Над н и м и на высоте
6 ООО метров два звена F-80 51-й группы осуществляли при­
крытие налета. Через полтора часа на 6-километровой высо­
те над С и н ы й д ж у п о я в и л и с ь 70 В-29, вываливших на город
580 т о н н зажигательных бомб. После отхода главных сил еще
девять «Суперфортрессов» прошли над городом и отбомби­
л и с ь по мосту через Ялуцзян. На этот раз «специалисты по
мостам» — э к и п а ж и 19-й группы — промахнулись. 454-кг
фугасные бомбы повредили подъездные пути к мосту, одна­
ко его конструкция не пострадала.
9 н о я б р я задачу переложили на а в и а ц и ю флота.
В 10.00 «Скайрэйдеры» и «Корсары», прикрытые «Пантера­
ми», обрушились на мост, а через 20 минут для контроля за
результатами удара над Синыйджу появился RB-29...

* * *

Восьмой день боевой работы 28-й и 151 -й ИАД в Ко­

рее — 8 ноября — начался в 9.41 вылетом двух звеньев МиГ-15
72-го Г в И А П . В течение последующего часа в небе над Си­
ныйджу п р о и з о ш л и стычки М и Г о в 72-го и 139-го Гвардей­
с к и х п о л к о в с «Мустангами» и «Шутинг Старами», штур­
м у ю щ и м и п о з и ц и и з е н и т ч и к о в , в ходе которых один М и Г
получил пулевую п р о б о и н у в П Т Б , на счета двух л е т ч и к о в
были записаны по «Мустангу». Однако череда утренних боев

122
оказалась л и ш ь прелюдией к главному событию дня — масси­
рованному налету В-29 на Синыйджу и мост через Ялуцзян.
М и Г и были подняты на перехват с опозданием. Как
вспоминал ветеран 28-го и 72-го ГвИАП В.Г. Монахов, за­
держка была невелика, чуть более пяти минут, но она решила
исход дела. М и Г и находились еще в полусотне километров
от Ялуцзяна, когда пилоты увидели впереди разрывы авиа­
бомб. Достигнув, н а к о н е ц , Синыйджу, истребители застали
л и ш ь последние уходящие бомбардировщики, преследовать
которые было уже бессмысленно.
Трудно однозначно определить причину, по которой
перехват не удался. Возможно, командование наших истре­
бителей не ожидало массированного налета на объекты, рас­
п о л о ж е н н ы е в н е п о с р е д с т в е н н о й близости от к и т а й с к о й
границы. Вероятно, подобный вариант развития событий
все же рассматривался — не мог не рассматриваться, л и н и я
фронта совсем рядом! — но когда предполагаемая угроза ста­
ла реальной, к ней оказались не готовы. На оценку обстанов­
ки, п р и н я т и е р е ш е н и я и его согласование с в ы ш е с т о я щ и м и
и н с т а н ц и я м и были затрачены л и ш н и е пять минут.
Другой п р и ч и н о й могло быть отсутствие необходи­
мых сил в готовности № 1 для отражения столь массирован­
ного налета б о м б а р д и р о в щ и к о в . Если п р о с м о т р е т ь стати­
стику боевых вылетов 28-й и 151-й д и в и з и й в первые д н и
в о й н ы , то окажется, что редко поднимались на перехват бо­
лее восьми М и Г о в о д н о в р е м е н н о . Двух звеньев, о д н а к о ,
я в н о недостаточно для встречи семи д е с я т к о в «Суперфор-
трессов» с их 840 крупнокалиберными пулеметами. На пере­
вод необходимого числа истребителей в готовность № 1 и их
подъем и могли уйти те с а м ы е п я т ь минут. К а к бы то ни
было, по той или иной причине, истребители опоздали.
На следующее утро над мостом п о я в и л и с ь самолеты
а м е р и к а н с к о г о флота, на о т р а ж е н и е налета б ы л и п о д н я т ы
МиГи 28, 72 и 139-го Гвардейских полков. В 10.00, когда бой
только завязался, радиолокатор Аньдунского вспомогатель­
ного пункта управления (ВПУ) засек большую, до сорока ма­
ш и н , группу «Суперфортрессов». Их курс совпадал с направ­
л е н и е м пролета на А н ь д у н с к и й мост и С и н ы й д ж у . Через
8 минут после получения первого с о о б щ е н и я о бомбарди­
ровщиках на перехват ушла шестерка 72-го ГвИАП под ко-

123
мандованием майора Бордуна. По расчетам, н а ш и истреби­
тели д о л ж н ы б ы л и п о д о й т и к С и н ы й д ж у о д н о в р е м е н н о с
«крепостями», но б о м б а р д и р о в щ и к и скоро легли на обрат­
ный курс. В о з м о ж н о й п р и ч и н о й тому стали с о о б щ е н и я об
активных действиях МиГов, хотя не исключено, что Синый­
джу и не был объектом их удара. Группа Бордуна продолжила
полет на юг. В то же время радиотехническая станция ( Р Т С )
Аньдуна засекла новую цель. В 10.20 для контроля результа­
тов удара м о р я к о в над Синыйджу появился стратегический
разведчик RB-29, п р и к р ы т ы й двумя звеньями F-80.
Одновременно с северо-запада к Ялуцзяну подходили
истребители 72-го Гвардейского полка. Со с т а н ц и и наведе­
ния им дали курс на разведчика. Кроме того, местоположение
RB-29 разрывами с н а р я д о в помогала определить з е н и т н а я
артиллерия. В 10.25 ведомый майора Бордуна старший лей­
тенант Д ы м ч е н к о заметил «Суперфортресс», идущий в юго-
восточном направлении на высоте 4000 метров под прикры­
тием двух восьмерок «Шутинг Старов»...
Из «Обзора и а н а л и з а воздушных боев 151-й ИАД»
(здесь и далее стиль документов сохранен. В документах ис­
пользуется пекинское время, в скобках мы даем его перевод в
среднекорейское):
«...В 9.29 (10.29) майор БОРДУН дал команду: «Ата­
кую самолеты противника парой, остальным прикрыть!» — ис
набором высоты начал сближение с Б-29. При сближении с про­
тивником на дистанцию с 1000м на 600м стрелки бомбарди­
ровщика вели отсекающий огонь с нижних точек.
На высоте 3500 м был открыт огонь короткой очере­
дью ведомым старшим лейтенантом ДЫМЧЕНКО на дистан­
ции 1000— 1200м, а с дистанции 800— 1000м — ведущим майо­
ром БОРДУН. Первая длинная очередь — по хвостовому стрел­
ку, вторая короткая очередь была перенесена палевую часть Б-
29 по моторам на дистанции 600 м, третья очередь по той же
части Б-29 с дистанции 400—350м. В результате трех очере­
дей наблюдались вспышки огня в районе левых моторов.
Вторую атаку сделал старший лейтенант ДЫМЧЕН­
КО с дистанции 600м под ракурсом 0/4 и наблюдал в левой час­
ти самолета пламя, а Б-29 с резким снижением с левым креном
уходил на корейскую территорию. (Здесь под ракурсом пони­
мается с о о т н о ш е н и е видимой под углом д л и н ы объекта к его

124
реальной д л и н е . Ракурс п р и м е р н о совпадает с синусом угла
между л и н и е й визирования ( п р и ц е л и в а н и я ) и осью фюзеля­
жа атакуемого самолета. Ракурс 1/4 п р и м е р н о соответствует
14... 15 градусам, 2/4 — 30 градусам и т. д. — Авт.).
При повторной очереди во время атаки старшего лей­
тенанта ДЫМЧЕНКО Б-29 огня не вел.
В конце атаки старшим лейтенантом ДЫМЧЕНКО
была передана команда: «Слева выше атакуют истребители
противника». Во время выхода из атаки вправо полупереворо­
том, истребители противника пыта/шсь атаковать ведущего
группы, но с атакой запоздали, eciiedcmeue отрыва от бомбар­
дировщика после зенитного огня, т.к. Б-29 перед атакой, нахо­
дясь на высоте 4000 м, подошел под тонкую облачность, а со­
провождающие истребители противника бьиги отсечены огнем
зенитной артиллерии и находились сзади слева за облачностью.
Используя это, майор БОРДУН провел успешную атаку Б-29 и
истребители противника не смогли своевременно отрезать
группу майора БОРДУНА.
После атаки группа майора БОРДУНА вышла из боя и
ушла на свою территорию. Преследования и навязывания боя со
стороны противника не было».
По результатам боя майору Бордуну и старшему лей­
тенанту Д ы м ч е н к о была засчитана победа в паре. Из запад­
ных и с т о ч н и к о в известно, что поврежденный и м и RB-29 из
31-й стратегической разведывательной эскадрильи (СРАЭ)
дотянул до Я п о н и и , но разбился при а в а р и й н о й посадке на
авиабазе Д ж о с о н . П р и этом погибли пять членов экипажа, а
на счет хвостового стрелка штаб-сержанта Гарри Дж. Л э й в и -
1
на (Harry J. Lavene) записали сбитый МиГ . После столь не­
удачного вылета к о м а н д о в а н и е ДВ ВВС з а п р е т и л о полеты
RB-29 в «Аллею МиГов» и переложило задачи разведки и фо­
т о г р а ф и р о в а н и я на RF-80.
10 н о я б р я в п е р в о м утреннем вылете истребители
151-й ИАД вновь встретились с «Суперфортрессами». Около
п о л о в и н ы десятого шесть М и Г о в майора Бордуна пытались
атаковать пару В-29. В отличие от предыдущего д н я , эскорт

1
О пяти погибших сообщает, например, Роберт Футрелл (см.
«The United States Air Force in Когеа», стр. 228—229). В то же время база дан­
ных KORWALD, подтверждая потерю R B - 2 9 A № 4 4 - 6 1 8 1 3 , сообщает толь­
ко о двух погибших членах экипажа.

125
б о м б а р д и р о в щ и к о в действовал решительней и МиГи оказа­
л и с ь под ударом двух звеньев «Шутинг Старое». Пилотам 72-го
ГвИАП пришлось отказаться от атаки по В-29 и вступить в бой
с F-80. Прорваться к «Суперфортрессам» не помог и подход
н е с к о л ь к и м и минутами позже двух звеньев 28-го Г в И А П .
Полутора ч а с а м и п о з ж е с б о м б а р д и р о в щ и к а м и
встретились МиГи 28-й ИАД. В 11.26 по команде с КП диви­
зии вылетели два звена под к о м а н д о в а н и е м к о м э с к а майора
Харьковского.
Спустя 20 минут Харьковский с группой был уже над
Аньдуном на высоте 6500 метров. По команде с земли группа
взяла курс 100 и с н и з и л а с ь до 5000 метров. Восточнее Си­
ныйджу майор Харьковский заметил впереди и слева на уда­
л е н и и до 16 км 7 В-29, шедших в сомкнутом строю в к о л о н н е
звеньев. «Суперфортрессы» прикрывали 4 истребителя, опо­
знанных как F-47.
«...Заметив наших истребителей, бомбардировщики
противника стали разворачиваться влево на свою террито­
рию. Майор ХАРЬКОВСКИЙ решил в боевом порядке АЭ, со­
стоящем из ударной и прикрывающей групп (прикрывающая
группа с превышением 500 м, звенья в правом пеленге пар), ле­
вым разворотом вывести группу для атаки бомбардировщиков
противника.
Майор ХАРЬКОВСКИЙ во главе ударной группы в паре
с лейтенантом АКИМОВЫМ с дистанции 600—400 м сзади
снизу, слева и справа под ракурсом 1/4 — 2/4 атаковали двух
правых ведомых Б-29. С первой прицельной очереди Б-29, ата­
кованный майором ХАРЬКОВСКИМ, начал отставать от сво­
ей группы. Майор ХАРЬКОВСКИЙ повторил атаку снизу спра­
ва, в результате Б-29 загорелся и горящий ушел вниз и упал в
районе северо-восточнее 25 км г. АНЬДУН, что подтвержда­
ется ВПУАНЬДУН, экипажами группы и пленкой ФКП.
Лейтенант АКИМОВ теми же маневрами под ракур­
сом 1/4 — 2/4 с дистанции 600 м открыл огонь по Б-29 и заме­
тил, что трасса прошла по хвосту и сзади бомбардировщика,
прекратил огонь, подвернул машину и под теми же ракурсами с
дистанции 400—300 м снова открыл огонь. Снаряды легли по
центру Б-29. Перед выходом из атаки Акимов заметил, что с
Б-29 посыпашсь куски обшивки. На дистанции 50 м он вышел

126
из атаки горкой вверх и с левым разворотом пристроился к
майору ХАРЬКОВСКОМУ.
Начиная повторную атаку, лейтенант АКИМОВ уви­
дел, как у атакованного майором ХАРЬКОВСКИМ Б-29 горела
левая плоскость. Выйдя из второй атаки, лейтенант АКИ­
МОВ увидел, как атакованный им бомбардировщик дымящий
ушел со снижением.
Самолет Б-29 лейтенантом АКИМОВЫМ сбит, что
подтверждается командиром прикрывающей группы старшим
лейтенантом ЖДАНОВИЧ, майором ХАРЬКОВСКИМ и плен­
кой ФКП (фотокинопулемета. — Авт.).
В начале первой атаки стрелки Б-29 вели сосредото­
ченный огонь по майору ХАРЬКОВСКОМУ и лейтенанту АКИ­
МОВУ, но в результате первой атаки боевой порядок против­
ника был нарушен, нарушилась и система огня бомбардировщи­
ков. При повторной атаке стрелки огня не вели.
По оставшимся пяти бомбардировщикам группа стар­
шего лейтенанта ЖДАНОВИЧА произвела атаку сверху сзади
с большой дистанции, после чего два Б-29 отошли от своей
группы и ушли вниз под облака, а три Б-29 на высоте 4000 м
ушли на свою территорию. Падение атакованного бомбарди­
ровщика противника летчики не наблюдали из-за плохой види­
мости и большой дистанции. Дальнейшее преследование про­
тивника прекратили, чтобы не пересечь линию фронта.
Во время атак майора ХАРЬКОВСКОЮ и лейтенанта
АКИМОВА ведущему второй пары ударной группы старше­
му лейтенанту КАПРАНОВУ пытались зайти в хвост четыре
Ф-47. Лейтенант КАКУРИН отбил атаку противника, после
чего Ф-47, не приняв боя, ушли на свою территорию.
В 10.53 (11.53), закончив бой, майор ХАРЬКОВСКИЙ
собрал группу и по команде с ВПУАНЬДУНвернулся на свой аэ­
родром».
Следует заметить, что тип сопровождавших В-29 ис­
требителей указан в документе неверно — «Тандерболты» в
К о р е й с к о й войне не участвовали. На счета Х а р ь к о в с к о г о и
Акимова были записаны по одной победе над В-29. Амери­
канцы признали потерю одного бомбардировщика из недав­
но п р и б ы в ш е й 307 группы.
12 н о я б р я для о т р а ж е н и я налета на железнодорож­
н ы й мост и С и н ы й д ж у вылетели 32 истребителя 151 и 28-й

127
Заместитель командира 28-го ГвИАП Борис Мухин (12 личных
и 3 групповых победы во Второй мировой войне, I победа в Корее)
и командир звена 28-го ГвИАП Сергей Коробов (16 побед во Второй
мировой войне, i победа в Корее), 1951 г.

ИАД. Для шести пилотов 28-го ГвИАП из эскадрильи к а п и - '

тана Коробова боевой вылет закончился, едва успев начать­
ся: прсле взлета на их МиГах не убрались ш а с с и . П я т е р ы м
летчикам пришлось садиться в Л я о я н е , одному — в Аньша-
не. В результате из восьми истребителей эскадрильи в р а й о н
боевых действий вышла только ведущая пара.
Встретив в 20 километрах южнее Аньдуна девять В-29,
прикрытых шестью F-80, к а п и т а н К о р о б о в и его в е д о м ы й
атаковали б о м б а р д и р о в щ и к о в . Л е т ч и к и у с п е л и сделать
л и ш ь одну атаку, после чего сами были атакованы подоспев­
шими «Шутинг Старами» эскорта. Вступив в бой с трехкрат­
но превосходящим по численности п р о т и в н и к о м , пилотам
28-го ГвИАП п р и ш л о с ь отказаться от повторной атаки «Су-
перфортрессов» и, у в о р а ч и в а я с ь от атак «восьмидесятых»,
отходить в сторону Аньдуна.
Капитан К о р о б о в с ведомым были е д и н с т в е н н ы м и
летчиками, которым в тот день удалось прорваться к бомбар­
дировщикам. Остальные оказались связаны боем с эскортом

128
и группой ш т у р м о в и к о в , н а н о с и в ш е й удар по мосту. Хотя
пилотам МиГов победы над В-29 по итогам з а д е н ь засчита­
ны не были, западные источники сообщают, что 12 ноября
п о в р е ж д е н н ы й М и Г а м и В-29 98-й группы едва дотянул до
Кимпхо, где совершил аварийную посадку.
На следующий день американские бомбардировщи­
ки применили новую тактику. В течение двух часов радиоло­
к а ц и о н н а я с т а н ц и я ( Р Л С ) обнаружила три группы В-29 —
всего до 40 м а ш и н , — идущих на С и н ы й д ж у . Две первые
группы за 60 к и л о м е т р о в до к о р е й с к о - к и т а й с к о й г р а н и ц ы
повернули на юго-восток, и л и ш ь третья вышла на цель. По
замыслу а м е р и к а н ц е в , такой тактический прием должен был
свести к минимуму вероятность встречи с МиГами, затруд­
нив о п р е д е л е н и е группы, которая действительно нанесет
удар. Прием в п о л н о й мере удался. В 9.56 девять «Суперфор-
трессов» третьей группы с высоты 3 ООО метров с ходу опо­
рожнили бомбоотсеки над городом, был поврежден и мост.
Вылетевшая на о т р а ж е н и е налета восьмерка М и Г о в 72-го
ГвИАП обнаружила В-29 уже над целью, но из-за активного
противодействия истребителей сопровождения и недостатка
времени перехватить бомбардировщики не смогла.

14 н о я б р я хитрость, п р и м е н е н н а я п о в т о р н о , пере­
стала быть хитростью. Н а ш е к о м а н д о в а н и е п р и н я л о самое
простое в д а н н о й ситуации решение: поднимать истребите­
ли на любую крупную цель. В 10.47 на перехват 12 «крепо­
стей» вылетело с т о л ь к о же М и Г о в 72-го полка. И хотя к
Ялуцзяну подошли только 7 истребителей — пятерым пило­
там п р и ш л о с ь вернуться из-за неуборки шасси, — появление
М и Г о в заставило п р о т и в н и к а отказаться от удара и повер­
нуть назад. В 11.56 на удалении 110 километров Аньдунский
ВПУ вновь обнаружил до полусотни прикрытых истребите­
л я м и В-29, держащих курс к к о р е й с к о - к и т а й с к о й границе.
В полдень в 30 километрах севернее Синыйджу их встретили
14 истребителей 28-й ИАД под командованием майора Харь­
ковского.
«...Группа майора ХАРЬКОВСКОГО, ... на высоте
6000м... впереди, справа на дистанции 10— 15км встретила до
30—40 Б-29 на встречных курсах и высоте 7 000 м в колонне
звеньев (по 4—5 самолетов), эшелонированно в глубину, под
прикрытием до 20 Ф-80.

129
 Обнаружив противника, наши истребители двумя
группами (ударная — ведущий майор ХАРЬКОВСКИЙ, прикры­
вающая — старший лейтенант ЖДАНОВИЧ, с превышением
над ударной 200м) правым разворотом набрали высоту и заня­
ли исходное положение для атаки бомбардировщиков. На под­
ходе к г. СИНГИСЮ майор ХАРЬКОВСКИЙ своим звеном про­
извел первую атаку по двум группам Б-29 справа, снизу под ра­
курсами 2/4—3/4.
Сам ХАРЬКОВСКИЙ с ведомым лейтенантом АКИ­
МОВЫМ открыл огонь с дистанции 600— 800 м по ведущему
группы и левому ведомому Б-29. В результате атаки Б-29,
атакованный майором ХАРЬКОВСКИМ, загорелся. Лейте­
нант АКИМОВ видел, как Б-29 горящий упал вниз.
Вторая группа звена майора ХАРЬКОВСКОГО: пара
КАПРАНОВ — КАКУРИН, атаковали следующую группу Б-29.
Результатов атаки не наблюдали. Майор ХАРЬКОВСКИЙ и
лейтенант АКИМОВ из первой атаки вышли влево вниз и ата­
ковали другую группу Б-29, предварительно набрав высоту
7000 м, сзади с дистанции 300—200 м под ракурсом 3/4.
ХАРЬКОВСКИЙ стрелял по ведущему группы, АКИМОВ — по
левому крайнему Б-29. Выйдя из атаки, наблюдали, как веду­
щий Б-29 дымящий стал разворачиваться влево. Старший лей­
тенант КАПРАНОВ и лейтенант КАКУРИН, выйдя из первой
атаки разворотом на 180 градусов, заняли исходное положение
и справа сзади атаковали следующую группу Б-29. Результа­
тов не наблюдали. Левым разворотом вышли из атаки и ушли
на сборный пункт.
Майор ХАРЬКОВСКИЙ и лейтенант АКИМОВ, выйдя
из второй атаки вниз, левым боевым разворотом заняли исход­
ное положение и с дистанции 600—400м справа снизу сзади под
ракурсом 3/4 атаковали третью группу Б-29. Результаты не
наблюдали. При занятии исходного положения для четвертой
атаки, в хвост майору ХАРЬКОВСКОМУ стал заходить 1Ф-80.
Заметив это, майор ХАРЬКОВСКИЙ сделал переворот и, уйдя
на солнце, вышел из-под атаки. Левым боевым разворотом на­
брал высоту и со стороны солнца справа, сзади, сверху с дис­
танции 400—800 м под ракурсом 2/4 атаковал четвертую
группу Б-29. В результате левый крайний Б-29 загорелся и ушел
влево с резким снижением. Лейтенант АКИМОВ, идя за майо­
ром ХАРЬКОВСКИМ, видел, как этот Б-29 горящим упал вниз.

130
В конце четвертой атаки лейтенант А КИМОВ раньше майора
ХАРЬКОВСКОГО развернулся влево и ушел на сборный пункт.
Ф-80, заходивший в хвост майору ХАРЬКОВСКОМУ,
был сбит ведущим второй группы капитаном СОКОЛОВЫМ.
Звено старшего лейтенанта ЖДАНОВИЧА входе всего боя обес­
печиваю атаки группы ХАРЬКОВСКОГО прикрытием сверху.
Майор ХАРЬКОВСКИЙ вышел из последней атаки ле­
вым боевым разворотом и подал команду «сбор». Собрал группу
и по команде с ВПУвернулся на аэродром.
Воздушный бой осуществлялся во взаимодействии с ше­
стью истребителями части полевая почта 74454 (67-й ИАП. —
Авт.) под командованием командира АЭ капитана СОКОЛОВА.
Летчики группы майора ХАРЬКОВСКОГО видели как Ф-80,
атакованный капитаном СОКОЛОВЫМ, загорелся и беспоря­
дочно шел вниз.
Майором ХАРЬКОВСКИМ лично сбито 3 Б-29, что
подтверждается ФКП и экипажами группы.
Б-29 действовали на дистанции 2 км между звеньями,
чередуя «ромб» и «клин» звеньев».
Группа 67-го ИАП также атаковала В-29, в ходе атаки
капитан Н. Подгорный наткнулся на оборонительный огонь
стрелков. Очередь пришлась в носовой отсек оборудования
МиГа перед козырьком ф о н а р я , и одна пуля пробила находя­
щийся под давлением кислородный баллон. В результате тот
взорвался, сорвав крышку отсека. Подгорный был вынужден
выйти из боя и уйти на свой аэродром, на его счет был запи­
сан сбитый Б-29. Бомбардировщикам удалось прорваться к
мосту, но прицельного бомбометания не получилось.
Г.И. Харьковский в письме, адресованном И. Сеидо-
ву, писал, что в ноябре 1950 года он сбил л и ш ь 2 В-29. и один
из них — 14 ноября. Т а к и м образом, вопреки архивам в том
бою и м е л и место только две результативные а т а к и , прове­
денные майором Харьковским и капитаном Подгорным.
По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 14 н о я б р я два В-29 307
группы в районе Синыйджу получили тяжелые повреждения
и с о в е р ш и л и вынужденную посадку в К и м п х о . П р и этом
один из них въехал в стоявший истребитель и был списан. На
счет стрелка 371 -й бомбардировочной эскадрильи штаб-сер­
жанта Ричарда Ф и ш е р а (Richard W. Fisher) был записан один
МиГ-15.

131
 Это была последняя в ноябре 1950 года встреча Ми­
Гов и «Суперфортрессов». 16 ноября на перехват бомбарди­
р о в щ и к о в вылетели 38 МиГов 28-й и 151-й ИАД, однако при
подходе наших истребителей к району Аньдуна п р о т и в н и к
ушел на юго-восток. Затем в течение недели вылетов из-за
плохой погоды не было.
П о с л е д н и й боевой вылет 28-й ИАД 26 н о я б р я про­
шел без встреч с В-29. Архивные документы сообщают, что
узнав о п о я в л е н и и М и Г о в , б о м б а р д и р о в щ и к и не рискнули
подойти к Синыйджу ближе 50 километров. П о д а н н ы м про­
т и в о п о л о ж н о й с т о р о н ы , 25 и 26 н о я б р я б о м б а р д и р о в щ и к и
19 и 307-й групп разрушили два моста через Ялуизян в окре­
стностях городов Манпхо и Чхонсонджин.

* * *

В ноябре 28-я, 151-я и 50-я дивизии были сведены в

64-й истребительный авиакорпус. 50-я ИАД вступила в вой­
ну п о с л е д н е й , ее п и л о т ы с о в е р ш и л и п е р в ы й б о е в о й вылет
30 ноября.
На с л е д у ю щ и й д е н ь в 13.09 с а э р о д р о м а А н ь ш а н ь
поднялись 6 МиГ-15 29-го ГвИАП 50-й ИАД. Целью вылета,
возглавляемого гвардии с т а р ш и м л е й т е н а н т о м О р л о в ы м ,
был перехват В-29 в районе Аньдуна. В 13.24 н а ш и истреби­
тели вышли к цели на высоте 7 000 метров в боевом порядке
«фронт» и через минуту получили с В П У команду: «Курс
120 градусов, высота 5000 метром, время 5 минут». На этом
курсе группа Орлова противника не встретила и вернулась в
район Аньдуна. В 13.30 с ВПУ было дано новое направление
на б о м б а р д и р о в щ и к и : «Курс 70 градусов, высота 5000 мет­
ров». На четвертой минуте полета по новому курсу на удале­
н и и трех к и л о м е т р о в О р л о в увидел 3 В-29, идущих «кли­
ном», без всякого истребительного сопровождения. П р а в ы м
разворотом М и Г и заняли положение для атаки.
Из «Воздушных боев» 50-й ИАД:
«В 12.35 (13.35) была произведена первая атака в
строю правый «пеленг» на одной высоте с противником под ра­
курсами 2/4—3/4. Стрельба велась средними очередями по веду­
щему и правому ведомому Б-29. <...>

132
 ...Пара старшего лейтенанта ОРЛОВА ( в е д о м ы й
старший лейтенант Володкин. — Авт.) вышла из атаки разво­
ротом влево на 90 градусов с набором высоты 1000 м над про­
тивником, пара капитана БОГАТЫРЕВА (ведущий к а п и т а н
И. Б о г а т ы р е в , в е д о м ы й с т а р ш и й л е й т е н а н т Г. И. Гребен-
кин. — Авт.) правым виражом со снижением. Пара старшего
лейтенанта ОРЛОВА, сделав разворот вправо на 150 градусов с
пикирования и последующего вывода на уровне самолетов про­
тивника, сделала вторую атаку под ракурсом 2/4 короткими
очередями с дистанции 1000— 600 м по ведущему Б-29.
Во время атаки Б-29 беспорядочно бросали бомбы.
Пара капитана БОГА ТЫ РЕВА, сделав правый вираж, атако­
вала снизу под ракурсом 1/4—0/4 средними очередями с дистан­
ции 1200—400 м. В этой атаке старшему лейтенанту ГРЕ­
БЕН КМ НУ пробили фонарь кабины, левую половину стабилиза­
тора и правую плоскость. Огонь вел верхний стрелок с правого
ведомого Б-29. Старший лейтенант ГРЕБЕНКИН вышел из
атаки правым боевым разворотом и пошел на аэродром.
Последующие две атаки трех наших истребителей —
аналогично первым.
Прикрывающая пара (старшие л е й т е н а н т ы Д е р д и е н -
ко и Л ю б и м о в ) находилась выше на 1000м.
После четвертой атаки пара старшего лейтенанта
ОРЛОВА и капитана БОГА ТЫ РЕВА вышла из боя правым бое­
вым разворотом и пошла на свой аэродром. Прикрывающая
пара последовала за ними.
Б-29 шли плотным строем, при атаках снизу делали
горку, давая возможность вести огонь верхним стрелкам.
Во время боя летчики наблюдали, что у ведущего зады­
мил правый внутренний мотор, а у правого ведомого шел белый
дым из внешнего левого мотора, что подтверждается ФКП
старшего лейтенанта ГРЕБЕНКИНА.
В 13.15 (14.15) 6 МиГ-15 произвели посадку на аэр.
АНЬШАНЬ».
К а д р ы п л е н к и ф о т о к и н о п у л е м е т а с т а р ш е г о лейте­
нанта Гребенкина подтвердили наблюдения пилотов, сооб­
щ и в ш и х , что в результате их атак задымили два бомбарди­
ровщика. На снимках были видны ш л е й ф ы дыма, тянущиеся
за п р а в ы м в н у т р е н н и м двигателем ведущего « С у п е р ф о р -

133
тресса» и за левым в н е ш н и м двигателем его правого ведомо­
го. На о с н о в а н и и данных фотоконтроля и наблюдений лет­
чиков старшим лейтенантам Орлову и Гребенки ну засчитали
по одному сбитому В-29.
В д е й с т в и т е л ь н о с т и , в е р о я т н о , все три В-29 верну­
лись на базу. Падения самолетов не наблюдали ни летчики,
ни н а з е м н ы е наблюдатели. Кадры ф о т о п л е н к и , приложен­
н ы е к о п и с а н и ю б о я , п о к а з ы в а л и п а н о р а м н ы й вид всей
группы В-29, т. е. реальные д и с т а н ц и и стрельб были значи­
тельно больше приведенных в о п и с а н и и . В самом о п и с а н и и
прямых указаний на то, что самолеты были сбиты, нет. Да и
сами л е т ч и к и , как отмечено в д и в и з и о н н о м «Журнале бое­
вых действий», д о л о ж и л и л и ш ь о п о в р е ж д е н и и п а р ы «Су­
перфортрессов». А м е р и к а н с к и е исследователи о потерях
1 декабря не сообщают.
О ш и б к а определения дальности в первых встречах с
В-29 была очень распространенной. Мы позволим себе отсту­
пить от изложения в хронологическом порядке и приведем сло­
ва заместителя командира 18-го ГвИАП 303-й ИАД Александра
Павловича Сморчкова. Летчики его дивизии впервые встрети­
лись с «Суперфортрессами» шестью месяцами позже описывае­
мых сейчас событий, однако о ш и б к и остались теми же.
«В Корее боевыми дистанциями стрельб были 200—
400метров по истребителям и 400—800метров по бомбар­
дировщикам. Дешифрируют, скажем, пленку. Дистанция
300метров — ага, подходит. Но еще надо и ракурс проверить...
Был у меня такой печальный случай с одним летчиком:
— О! Я «крепость» сбил!
— Ну, — говорю, — давай пленку.
Вставляю в проекционный прибор, спрашиваю:
— Какая дистанция ?
— Пять сто.
— Слушай, ... иди ты со своим бомбардировщиком, он
уже дома сидит и чай пьет! Пять сто!..
Ну действительно, размах 43метра, а он привык к ис­
требителям. Кажется, что уже близко, а это — пять кило­
метров. Ион промолчал.
Потом, чтобы привыкнуть к размерам В-29, сделали
макет самолета в натуральную величину. Так, грубо — дере­
вянный каркас обтянули перкалью на клею. И для тренажа

134
прицел поставили, смотрели, как он с разных дистанций про­
ецируется».
Но вернемся в декабрь 1950-го. 6 декабря немногим
позже часа п о п о л у д н и М и Г и 29-го Г в И А П в н о в ь прове­
ли бой с В-29, по итогам к о т о р о г о на счета трех пилотов
были з а п и с а н ы п о б е д ы . Из вылета не вернулся л е й т е н а н т
Н. Н. С е р и к о в — предположительно, был сбит оборонитель­
ным огнем с В-29. Безвозвратных потерь бомбардировщиков
в тот д е н ь а м е р и к а н с к а я сторона не признала. Однако в базе
данных KORWALD есть сведения о том, что один В-29 полу­
чил серьезные повреждения и вынужденно совершил посад­
ку в К и м п х о , где при осмотре повреждений в крыле был най­
ден н е р а з о р в а в ш и й с я снаряд.

Удары по мостам

15 декабря Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС С Ш А объявили о

начале новой к а м п а н и и по и з о л я ц и и р а й о н а боевых дейст­
вий. Это была первая о п е р а ц и я с заранее составленным пла­
н о м , до этого вылеты п р о и з в о д и л и с ь по потребностям на­
земных войск. В тылу наступающих а р м и й К Н А и К Н Д были
о т о б р а н ы 172 объекта, в ы в е д е н и е к о т о р ы х из строя могло
значительно сократить поток грузов с севера. Целями стали
45 ж е л е з н о д о р о ж н ы х и 12 ш о с с е й н ы х м о с т о в , 39 сортиро­
вочных с т а н ц и й , 13 тоннелей и 63 базы с н а б ж е н и я . Важная
роль в к а м п а н и и отводилась Б о м б а р д и р о в о ч н о м у командо­
ванию.
В течение н е м н о г и м более недели бомбардировщики
с о в е р ш и л и о к о л о полусотни в ы л е т о в , в к о т о р ы х сбросили
345 тонн бомб на базы с н а б ж е н и я и с к о п л е н и я войск в горо­
дах С е в е р н о й К о р е и . 21 и 22 д е к а б р я В-29 нанесли удары по
четырем м о с т а м севернее 37-й п а р а л л е л и , а на следующий
д е н ь с а м о л е т ы всех трех групп о т б о м б и л и с ь по Пхеньяну.
С этого д н я и до к о н ц а года все с и л ы Б А К были брошены на
уничтожение городов. 25 декабря состоялся массированный
налет на С а р и в о н , а в п о с л е д н и й д е н ь года 69 «Суперфор-
трессов» вновь высыпали на П х е н ь я н зажигательные бомбы.
О г н е н н ы е р е й д ы на с е в е р о к о р е й с к у ю с т о л и ц у продолжи­
лись 3 и 5 я н в а р я , когда по городу н а н е с л и удар 63 и 60 В-29
соответственно. В результате в городе выгорели дотла до 35%

135
жилых застроек. Аналитики ДВ ВВС сделали вывод о том,
что от полного и с ч е з н о в е н и я в огне П х е н ь я н спас т о л ь к о
толстый слой снега, лежавший на крышах зданий.
В январе 1951 года большая часть вылетов В-29 рас­
ходовалась на удары на поле боя. Огромные В-29, выполняя
задачи тактических истребителей-бомбардировщиков,
практически не имели ресурсов для вылетов в тыловые рай­
о н ы противника. В результате к а м п а н и я по изоляции не ста­
ла столь э ф ф е к т и в н о й , как могла бы быть. С другой стороны,
над л и н и е й фронта «крепости» были недосягаемы для Ми­
Гов. Единственная в январе встреча МиГ-15 и В-29 состоя­
лась 10-го числа.
В т о т д е н ь « . . . В 11.35 (12.35) на цель... до 8 истреб. пр-
ка была поднята АЭ Михайлова в составе 10 МиГ-15 и направ­
лена на Н=5000 м в р-н Анею, где АЭ Михайлова впереди 10—
12 км, слева внизу на Н=3500м был обнаружен 1 Б-29, который
шел с курсом на СВ. Б-29 был атакован сверху-сзади под ракур­
сом 1/4—2/4 последовательно парами и одиночно всей эскад­
рильей. После нескольких атак л-ки наблюдали шлейф черного
дыма справа в стыке крыла с фюзеляжем, после чего экипаж Б-29
прекратил вести огонь по нашим истребителям и со снижени­
ем, раскачиваясь с крыла на крыло, ушел под облачность. Даль­
нейшее преследование к-н Михайлов прекратил из-за недос­
татка горючего и по причине сплошной облачности».
В описании воздушного боя отмечалось, что летчики
вели огонь с дистанций от 800 до 1200 метров, используя не­
подвижную сетку прицела, в то время как для надежного по­
ражения противника необходимо было стрелять по подвиж­
ной сетке с д и с т а н ц и и , не п р е в ы ш а ю щ е й 800—600 метров.
Тем не менее на основании рапортов участников боя, пленок
Ф К П и данных ВПУ, с о о б щ и в ш е г о , что а т а к о в а н н ы й В-29
упал в 15 километрах северо-западнее Анджу, капитану Ми­
хайлову была засчитана победа над «Суперфортрессом».
Американская версия событий отличается от н а ш е й
и сообщает, что 10 я н в а р я 15 М и Г о в пересекли Я л у ц з я н и
атаковали одиночный В-29. Пилотам МиГов, однако, не хва­
т и л о н а с т о й ч и в о с т и , через минуту о н и п р е к р а т и л и а т а к и ,
бомбардировщик счастливо избежал повреждений и вернул­
ся на базу.
К февралю л и н и я фронта стабилизировалась, и В-29

136
переключились на выведение из строя к о м м у н и к а ц и и про­
тивника, в основном путем разрушения мостов.
После месячного перерыва, 14 ф е в р а л я в 11.25
10 МиГ-15 28-го ГвИАП под командованием майора Овсян­
никова вновь поднялись на перехват В-29, прикрытых истре­
б и т е л я м и . В 11.34 с ВПУ Аньдуна поступило с о о б щ е н и е :
«Впереди в 30 километрах б о м б а р д и р о в щ и к и противника».
Пара подполковника Колядина, действовавшая самостоятель­
но, направилась в указанном направлении и вскоре ведущий
обнаружил 8 В-29. Первую атаку по одному бомбардировщику
подполковник Колядин провел на встречно-пересекающихся
курсах, открыв огонь с дистанции около 1200 метров, после
чего резким н а б о р о м высоты ушел в сторону с о л н ц а . В-29
вели о р г а н и з о в а н н ы й о б о р о н и т е л ь н ы й о г о н ь , а п о п а в под
обстрел, сбросили бомбы. На выходе из атаки Колядин был
атакован звеном F-80, о д н а к о «Шутинг Стары» проиграли
гонку на вертикалях. Он оторвался от них и вторично атако­
вал В-29, в н о в ь о т к р ы в о г о н ь с к и л о м е т р о в о й д и с т а н ц и и .
Довести до конца третью атаку не дали 8 F-80, вышедшие в
хвост М и Г а м . Пара К о л я д и н а вышла из боя разворотом со
снижением и взяла курс на базу. Во время второй атаки ведо­
мый старший лейтенант Бушмелев видел, что на борту одно­
го В-29 начался пожар. П о д а н н ы м фотоконтроля и подтвер­
ждениям с ВПУ, этот бомбардировщик был записан сбитым
на счет п о д п о л к о в н и к а К о л я д и н а . В з а п а д н о й литературе
упоминаний о бое нами не встречено. Возможно, что все В-29
вернулись на свой аэродром, поскольку дальность ведения
огня Колядиным была довольно велика, и обе его атаки про­
изводились на встречных курсах под угрозой со стороны ис­
требителей прикрытия, что оставляло мало времени для ак­
куратного п р и ц е л и в а н и я .
В следующие д н и В-29 несколько раз появлялись на
экранах радара в Аньдуне, о д н а к о их встреча с МиГ-15 со­
стоялась лишь через десять дней. 25 февраля группа из 4 В-29
без истребительного п р и к р ы т и я была а т а к о в а н а двумя
звеньями МиГ-15 28-го ГвИАП под командованием майора
Овсянникова. После боя в «Журнале боевых действий 151-й
ГвИАД ПВО» п о я в и л а с ь з а п и с ь о т о м , что л е т ч и к и 28-го
ГвИАП после трех атак сбили 2 В-29, что подтверждалось
кадрами Ф К П и н а б л ю д е н и я м и о ф и ц е р а ВПУ п о л к о в н и к а

137
Исаева. Летчики наблюдали попадания и по двум оставшимся
самолетам, но те продолжили полет в южном направлении со
с н и ж е н и е м . Из-за недостатка топлива от их п р е с л е д о в а н и я
отказались. МиГ-15 к а п и т а н а П р о н и н а получил пулевую
пробоину правой плоскости и повреждение тяги э л е р о н о в .
Позже «гражданин КНДР Пак Кий Коль и командир САД ВВС
Кореи подгенерал товарищ Ли» с о о б щ и л и , что четыре бомбар­
д и р о в щ и к а упали в горах недалеко от города К о ч х о н , и на
счет летчиков 28-й ГвИАД были записаны все четыре В-29.
П о д а н н ы м а м е р и к а н с к и х исследователей, все «Суперфор­
трессы» вернулись на базу, даже не получив п о в р е ж д е н и й .

***

К 10 ф е в р а л я в о й с к а О О Н смогли о с т а н о в и т ь про­
движение китайских и северокорейских а р м и й на юг и, пе­
рейдя в контрнаступление, выйти на рубеж реки Ханган, ос­
вободив аэродромы Сувон и Кимпхо. Л и ш ь эти два аэродро­
ма, л е ж а щ и е ближе других к т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и ,
могли принять на свои полосы н о в е й ш и й истребитель F-86
«Сейбр», п о я в и в ш и й с я в Корее в середине декабря 1950 года.
4-я авиагруппа на F-86 с о в е р ш и л а п е р в ы й б о е в о й вылет с
Кимпхо 17 декабря, и в течение двух недель ее пилоты заяви­
ли об уничтожении восьми, вероятном у н и ч т о ж е н и и двух и
повреждении семи М и Г - 1 5 при потере о д н о г о «Сейбра».
В дальнейшем из-за п р и б л и ж е н и я л и н и и ф р о н т а к К и м п х о
группа ушла в Я п о н и ю . С освобождением К и м п х о и Сеула
появилась в о з м о ж н о с т ь вновь задействовать «Сейбры» над
Ялуцзяном. Аэродромы, дважды захваченные, н а х о д и л и с ь в
непригодном для их эксплуатации с о с т о я н и и , о д н а к о инже­
нерные службы з а я в и л и , что Сувон может б ы т ь с к о р о вос­
становлен. 22 ф е в р а л я генерал П а т р и д ж , в д о х н о в л е н н ы й
этой новостью, перевел 334-ю эскадрилью 4-го а в и а к р ы л а из
Я п о н и и на аэродром Тэгу, рассчитывая вскоре о т п р а в и т ь ее
на Сувон. Пока же, летая с Тэгу, «Сейбры» могли достигать
л и ш ь рубежа Пхеньяна.
Бомбардировочное командование, планируя в к о н ц е
февраля свои д а л ь н е й ш и е действия, исходило из предполо­
жения, что в б л и ж а й ш и е д н и все вылеты «Суперфортрессов»
к Ялуцзяну начнут обеспечиваться сопровождением «Сейб-

138
ров». К тому времени, как была утверждена новая программа
по и з о л я ц и и района боевых д е й с т в и й , стало о ч е в и д н о , что
прикрытия «Сейбрами» не будет — Сувон оказался с л и ш к о м
поврежден, надежды на восстановление Кимпхо в ближай­
шем будущем были и того призрачнее.
Тем не менее глава БАК ДВ ВВС бригадный генерал
Д ж е й м с Е.Бригз (James E.Briggs), с м е н и в ш и й на этом посту
О ' Д о н н е л л а 10 я н в а р я , не отказался от п р о г р а м м ы изоля­
ц и и , а задача сопровождения «Суперфортрессов» была воз­
ложена на пилотов F-80. Результаты первого же такого выле­
та 1 марта 1951 года оказались почти катастрофическими.
Тот бой стал одной из самых больших загадок в исто­
рии противостояния МиГов и В-29. По версии н а ш е й сторо­
н ы , события развивались так.
В 13.46 по сигналу с КП 28-го ГвИАП вылетели 8 МиГ-
15 под командованием майора О в с я н н и к о в а . На МиГе под­
п о л к о в н и к а Н и к и ф о р о в а после взлета не убралось шасси, и
он с ведомым вернулся на аэродром. Через три минуты для
н а р а щ и в а н и я усилий в небо поднялись 6 М и Г о в подполков­
ника Колядина.
Истребители майора О в с я н н и к о в а были наведены с
ВПУ на 4 В-29. Летчики увидели противника в наборе высо­
ты на 8-й минуте полета — четырехсамолетное звено В-29
шло с курсом 230 на высоте 6 ООО метров. МиГи разошлись с
В-29 л е в ы м и бортами и начали правый разворот с набором
высоты. В это время ведомый О в с я н н и к о в а передал: «Выше
нас на солнце истребители». Овсянников начал набирать вы­
соту и на некоторое время потерял бомбардировщики из виду,
однако через одну-две минуты вновь обнаружил их в плотном
строю «ромб», идущих курсом 140 градусов. Овсянников, дав
команду ведущему третьей пары капитану Мотову прикрыть
атаку, двумя парами слева сзади сверху атаковал головной В-29.
Тот же бомбардировщик атаковал ведущий второй пары ка­
питан П а р ф е н о в , его ведомый открыл огонь по замыкающе­
му строй В-29.
Из первой атаки пара О в с я н н и к о в а в ы ш л а отворо­
том вправо с последующим набором высоты, затем вышла в
хвост б о м б а р д и р о в щ и к а м и в н о в ь атаковала. С д и с т а н ц и и
800—600 метров майор О в с я н н и к о в открыл огонь по ведуще-

139
му, а его ведомый капитан П р о н и н по правому В-29. Их ата­
ку продолжила пара Парфенова.
К этому моменту в район боя подошла группа подпол­
ковника Колядина. Командир был без ведомого старшего лей­
тенанта Бушмелева, который вернулся на базу из-за несброса
одного ПТБ. Колядин передал Овсянникову: «Прикрой, атакую
своей группой», — и справа сзади атаковал замыкающий В-29,
открыв огонь с дистанции 800—600 метров. Вторая и третья
пары его группы сделали по две атаки сзади сверху, открывая
огонь с дистанции от 600 метров до километра.
Во время атак летчики наблюдали белый д ы м , тяну­
щийся за тремя «крепостями», и отметили, что, несмотря на
н е п р е р ы в н у ю череду атак, В-29 сохранили свой строй и во
время первых атак вели и н т е н с и в н ы й о б о р о н и т е л ь н ы й
огонь. На счета п о д п о л к о в н и к а Колядина и майора О в с я н ­
никова были записаны по одному сбитому В-29, которые, по
словам к о м а н д и р а отдельного авиавзвода К Н А младшего
лейтенанта К и м Сек Те, упали в море в 15—20 километрах за­
паднее города Сончхон. Все МиГи вернулись на базу.
И н т е р е с н о , что п е р в о н а ч а л ь н о в «Журнале боевых
действий» появилась запись л и ш ь о повреждении трех «Су­
перфортрессов».
А м е р и к а н с к и е исследователи дают картину боя, во
м н о г о м подтверждающую нашу. 1 марта целью бомбарди­
р о в щ и к о в был мост н е д а л е к о от Чонджу ( п о н а ш и м доку­
ментам, бой прошел в районе Сончхона, что л и ш ь в несколь­
ких километрах севернее Чонджу). В-29 98-й группы на мар­
шруте к цели встретили н е о ж и д а н н о с и л ь н ы й встречный
ветер. В результате они опоздали с прибытием в точку встречи
с истребительным эскортом на добрую четверть часа. Сопро­
вождавшие их 22 F-80 вынужденно покинули своих подопеч­
ных за несколько километров до цели, и «Суперфортрессы»
в ы ш л и на цель о д н и . О т б о м б и в ш и с ь , о н и развернулись на
базу (указанные в донесении 28-го ГвИАП курсы 140 и 230 гра­
дусов — на юго-восток и юго-запад, — являлись стандартными
курсами отхода В-29). В это время группа была атакована де­
вятью МиГ-15 (из 11 поднятых МиГов одна пара постоянно
оставалась в п р и к р ы т и и и в атаках В-29 д е й с т в и т е л ь н о не
участвовала). До этого момента разногласий в двух версиях
почти нет. Они появляются в результатах боя — по д а н н ы м

МО
американской стороны, в налете участвовали 18 В-29, в бою
получили серьезные повреждения 10 машин, причем три из них,
не дотянув до Японии, вынужденно сели в Тэгу на юге Корейско­
го полуострова и были списаны!Об этом сообщает, например,
авторитетнейший историк Роберт Ф.Футрелл, о с н о в ы в а я с ь
на таких заслуживающих доверия документах, как историче­
ский формуляр Б А К ДВ ВВС за февраль — и ю н ь 1951 г., об­
зор разведслужбы ДВ ВВС № 26 за период с 25 февраля по 3
марта 1951 г. и и с т о р и ч е с к и й ф о р м у л я р 98-й БАГ за март
1951 г. Эта разгромная ц и ф р а перекочевала в труды многих
западных исследователей. На счет бортстрелка сержанта
Уильяма Финнегана из 343-й эскадрильи был записан сбитый
МиГ-15. В описываемый период уже летали МиГи ВВС Ки­
тая. Однако участие китайцев в том бою маловероятно, по­
скольку о н и л и б о не поднимались на цели совместно с совет­
с к и м и л е т ч и к а м и , л и б о , если поднимались, у п о м и н а л и с ь в
наших боевых донесениях.
Трудно п р е д п о л о ж и т ь , что л е т ч и к и 28-го Г в И А П
атаковали 4 В-29, не заметив остальные 14, тем более что, со­
гласно а м е р и к а н с к и м исследователям, л и ш е н н ы е сопрово­
ждения бомбардировщики при п о я в л е н и и М и Г о в построи­
лись в плотный оборонительный боевой порядок. Поверить
же в то, что н а ш и летчики не заметили, как повредили бом­
бардировщиков в 2,5 раза больше заявленных, мы категори­
чески не в состоянии! Разумных о б ъ я с н е н и й такому расхож­
д е н и ю в о ц е н к е итогов боя, подтвержденных хоть с к о л ь к о -
нибудь вескими доводами, у нас нет. Мы л и ш ь можем пред­
п о л о ж и т ь , что п о к а к и м - т о п р и ч и н а м Б о м б а р д и р о в о ч н о е
командование в потери 1 марта включило потери более ран­
них боев, н а п р и м е р , понесенные 25 февраля.
Если Дальневосточные ВВС не собирались мириться
с п о д о б н ы м и потерями, то о н и д о л ж н ы были немедленно ак­
тивизировать борьбу за господство в воздухе над Ялуцзяном.
Аэродром Сувон, все еще представлявший собой л и ш ь изры­
тую бомбами В П П среди моря грязи, р е ш е н о было использо­
вать как аэродром подскока. 6 марта F-86 334 эскадрильи, ле­
тая с Тэгу с промежуточной посадкой на Сувон, начали пат­
рулировать «Аллею МиГов».
Условия работы пилотов «Сейбров» на Сувоне были
ужасными. В П П использовалась не только по своему п р я м о -

141
му н а з н а ч е н и ю , но и как рулежная дорожка. К о м а н д и р 4-й
группы п о л к о в н и к Бенджамин С. Престон (Benjamin S. Pres­
ton) вспоминал: «Мы садились по одному краю полосы, разво­
рачивались и катили назад по другому ее краю, в то время, как
самолеты продолжали садиться. Концы наших крыльев расхо­
дились в десятке футов». Пилотам приходилось в ы п о л н я т ь
посадку в к о л о н н е , подвергаясь риску п о п а с т ь в с п у т н ы й
след впереди идущего. Более того, часть самолетов могла
иметь боевые повреждения или сухие топливные баки и дер­
жалась в воздухе только на честном слове.
Лихорадочно работая, 10 марта и н ж е н е р н ы е службы
ВВС С Ш А привели Сувон в приличное рабочее состояние, и
334-я эскадрилья перелетела на него для постоянного бази­
рования. На Тэгу прибыла соседняя 336-я ИАЭ, откуда через
Сувон о т п р а в л я л а патрули на «Аллею». О т н ы н е «Сейбры»
прикрывали В-29 до самого Ялуцзяна.
В то же время еще в декабре 1950 года для з а м е н ы
151-й ГвИАД на а э р о д р о м ы Д у н ф ы н и А н ь ш а н ь п р и б ы л о
одно из лучших истребительных с о е д и н е н и й ВВС С С С Р —
324-я ИАД под к о м а н д о в а н и е м трижды Героя С о в е т с к о г о
Союза И. Н. Кожедуба в составе 176-го Г в И А П и 196-го
И А П . Почти три месяца летчики д и в и з и и провели в интен­
сивных тренировках, а с 28 марта по 2 апреля перелетели на
Аньдун, откуда немедленно начали боевые действия.
Между тем, о п р а в и в ш и с ь от п о т р я с е н и я , 23 марта
БАК вновь отправило свои бомбардировщики в «Аллею Ми­
Гов». 22 В-29 19 и 307-й групп нанесли удары по железнодо­
р о ж н ы м мостам вблизи Чонджу и Когынена. П о д н я в ш и е с я
на перехват 12 М и Г о в 151-й ГвИАД, связали боем до двух де­
сятков (по а м е р и к а н с к и м д а н н ы м 45) «Сейбров», однако ре­
зервов для прорыва п р и к р ы т и я и атаки б о м б а р д и р о в щ и к о в
уже не оставалось.
В а ж н е й ш е й целью ВВС О О Н о с т а в а л и с ь мосты у
Аньдуна и переправы у Ыйджу. В конце марта бомбардиров­
щ и к и навещали эти цели регулярно. Интересно, что в запад­
ной литературе у п о м и н а ю т с я удары В-29 по другим мостам,
закончившиеся б о л ь ш и м или меньшим успехом, но о выле­
тах против мостов у Аньдуна — ни слова. Вероятная причина
будет понятна из о п и с а н и й двух характерных боев.

142
 29 марта «Суперфортрессы» под п р и к р ы т и е м F-80 и
F-86 п ы т а л и с ь н а н е с т и удар по Аньдунскому мосту. На их
перехват вылетели 18 МиГов 28-го и 72-го полков. По подсче­
там н а ш е й стороны, в налете участвовали до 30 В-29 и до 70
истребителей. Н о , несмотря на о г р о м н ы й ч и с л е н н ы й пере­
вес, к мосту с м о г прорваться л и ш ь один б о м б а р д и р о в щ и к ,
который под огнем наших истребителей п о с п е ш н о опорож­
нил б о м б о л ю к и и укрылся в облаках. Ни одна бомба в мост
не попала. Остальные «крепости», ожесточенно отстрелива­
ясь и т а к и не сбросив бомбы, ушли на юго-восток. По дан­
ным ф о т о к о н т р о л я , звено майора Коробова из 28-го ГвИАП
повредило один «Суперфортресс».
По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 29 марта В-29 № 45-21749
из 93-й эскадрильи 19-й группы упал в Восточно-Китайском
море северо-западнее О к и н а в ы . П о и с к экипажа результатов
не дал. П р и ч и н о й катастрофы называется о д н о в р е м е н н ы й
о т к а з двух д в и г а т е л е й , о д н а к о что послужило п р и ч и н о й
столь согласованного отказа — не сообщается.
30 марта последовал налет «Суперфортрессов» 19-й,
98-й и 307-й групп. От каждой группы вылетели по 12 В-29,
и, с о г л а с н о з а п а д н ы м авторам, их ц е л я м и б ы л и мосты у
Чхонсона, М а н п х о и Н а м с а н и . П р и к р ы т и е района осущест­
вляли 32 «Сейбра» 4-й авиагруппы, задачи непосредственно­
го с о п р о в о ж д е н и я решали «Шутинг Стары» 8-й и 49-й групп.
П о д н я т ы е на перехват М и Г и 151-й ГвИАД частью сил связа­
ли боем «Сейбров», частью атаковали В-29. Воздушное сра­
жение над Я л у ц з я н о м развернулось на 50-км участке от точ­
к и перехвата б о м б а р д и р о в щ и к о в д о н а ш е г о аэродрома.
К Аньдунскому мосту «Суперфортрессы» не прорвались.
П о с л е боя п о результатам д е ш и ф р о в а н и я п л е н о к
Ф К П б ы л и сделаны предположения о сбитии одного В-29 и
одного F-86, о д н а к о позже о н и не подтвердились. Все МиГи
в е р н у л и с ь н а с в о й а э р о д р о м . П р о т и в о п о л о ж н а я сторона
признала серьезное повреждение одного «Суперфортресса»
19-й группы, который вместо возвращения на Окинаву был
вынужден произвести посадку на Итадзуке и с н я т ь с борта
раненых членов экипажа. На счета стрелков 28-й эскадрильи
были з а п и с а н ы два сбитых МиГа. Отметим, что в западных
источниках о п о п ы т к е удара по мосту у Аньдуна 30 марта не
у п о м и н а е т с я , — возможно, из-за ее провала.

143
М и Г - 1 5 № 111025, бортовой № 125, пилот старший лейтенант Гоголев
(2 победы в Корее), 2-я АЭ 176-го ГвИАП 324-й ИАД,
Аньдун, апрель 1951 г.

Затем на несколько дней низкая облачность над «Ал­

леей МиГов» отменила все вылеты В-29 в тот район.
Тем временем 2 апреля летчики 151-й ИАД выполни­
ли свои последние боевые вылеты. Д и в и з и я перешла во вто­
рой эшелон с базированием на Аньшане, а с Аньдуна начала
работать 324-я ИАД.
Погода улучшилась л и ш ь в конце первой недели апре­
л я м 7 апреля В-29 98 и 307-й групп в сопровождении 48 F-84 27
эскортной авиагруппы вылетели для бомбардировок желез­
нодорожных мостов у Синыйджу и шоссейного моста вблизи
Ыйджу. Все цели находились на расстоянии прямой видимо­
сти от Аньдуна, где базировалась 324-я ИАД. В то утро пило­
ты Кожедуба впервые встретились с «крепостями».
Активные действия авиации над «Аллеей МиГов» на­
чались с восьми утра — в 8.03 операторы РЛС обнаружили
групповую цель, и д е н т и ф и ц и р о в а н н у ю как бомбардиров­
щ и к в сопровождении четверки истребителей. Через три ми­
нуты на перехват вылетела шестерка М и Г о в 176-го ГвИАП
под к о м а н д о в а н и е м капитана Мурашева. Самолеты, соби­
р а в ш и е с я , вероятно, доразведать цели для «Суперфортрес-

144
сов», после подъема наших истребителей направились в сто­
рону Пхеньяна.
На п р о т я ж е н и и почти двух следующих часов РЛС
фиксировали полеты истребителей, пока в 9.55 с ВПУ не со­
о б щ и л и , что к Аньдуну идут до 40 «крепостей», прикрытых
20 истребителями.
В 9.53 поднялись в небо 6 МиГ-15 176-го ГвИАП под
к о м а н д о в а н и е м к а п и т а н а Васько. Через шесть минут за
н и м и ушли два звена капитана Мурашева, еше через мину­
ту — 8 МиГов капитана Шеберстова. Для усиления этих групп
в 10.06 были подняты 8 МиГ-15 196-го ИАП под командова­
нием капитана Антипова, и в 10.18 6 истребителей того же
полка под командованием старшего лейтенанта Бокача.
В 10.05 один из наших летчиков доложил на КП 324-й
ИАД, что юго-восточнее С и н ы й д ж у видит самолеты против­
ника. Находящийся на пункте управления и наведения пол­
к о в н и к Кожедуб дал команду: «Всем и с т р е б и т е л я м идти
на встречу бомбардировщикам противника и атаковать их».
В 10.11 к а п и т а н Васько звеном завязал бой с истребитель­
ным «заслоном» из F-86, а остальные атаковали В-29 и при­
крывающие их F-84. Через минуту до 16 бомбардировщиков
прорвались Ялуцзяну и
«...с одного захода с гори­
зонтального полета про­
извели бомбометание по
мосту с высоты 6500—
7000 метров. Всего сбро­
шено до 24 бомб, из них 2
бомбы попали помосту».
Первоначально в диви­
з и о н н о м боевом донесе­
нии указывалось, что
«в результате воздушного
боя, предположительно, по
данным фотокинопленки и
докладам летчиков, подби­
то 2 Б-29». Позже на сче­ Капитан Иван Сучков (10 побед

та трех летчиков были за­ в Корее) из 176-го ГвИАП 324-й ИАД.

Апрель 1951 года
п и с а н ы победы над дву-
145
Кадр фотокинопулемета капитана Ивана Сучкова из 176-го ГвИАП 324-й
ИАД. 7 апреля 1951 года

мя В-29 и одним F-84. С т а р ш и й лейтенант Б.А. Образцов с

д и с т а н ц и и 500 метров обстрелял F-84, и «...экипажи наблю­
дали, что левая плоскость самолета Ф-84 задымила и он сделал
переворот. Сбитие самолета подтверждается пленкой ФКП».
Капитан И. А. Сучков «...вел прицельный огонь по одному Б-29.
Экипажи наблюдали разрывы снарядов на правой плоскости са­
молета Б-29. Сбитие самолета подтверждается пленкой
ФКП». Капитан С П . Субботин во время своей атаки по В-29
«...наблюдал, что от самолета влево вверх отлетела какая-то
деталь самолета. Сбитие самолета подтверждается пленкой
ФКП». С н а ш е й с т о р о н ы был потерян один МиГ-15 196-го
И А П , л е т ч и к с т а р ш и й л е й т е н а н т Андрушко благополучно
катапультировался.
П о а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , с о п р о в о ж д а в ш и е F-84
потерь не понесли и о б щ и м и усилиями сбили один МиГ-15.
В ц е л о м , н е с м о т р я на значительное преимущество М и Г о в
перед «Тандерджетами», пилоты последних действовали
столь э ф ф е к т и в н о , что к бомбардировщикам смог прорвать­
ся единственный МиГ, уничтоживший тем не менее один
В-29 371-й эскадрильи 307-й группы.

146
 «Большой день» Бомбардировочного командования

К концу первой недели апреля единственным дейст­

вующим мостом оставался мост через Ялуцзян у Синыйджу.
Несмотря на все усилия авиации О О Н , поток войск и грузов,
проходящих по нему, не ослабевал. 12 апреля мост вновь стал
целью В-29 19, 98 и 307-й групп. Для их непосредственного
сопровождения были выделены 39 «Тандерджетов» 27-й эс­
кортной группы. «Сейбры» 4-го а в и а к р ы л а осуществляли
высотное прикрытие.
Тот день стал первым «Большим днем» Бомбардиро­
вочного командования. Неприятности начались с самого на­
чала вылета. На 9 бомбардировщиках в ы я в и л и с ь различные
н е п о л а д к и , и о н и были вынуждены отказаться от полета
л и б о вскоре после взлета вернуться на базу. О с т а в ш и е с я
39 самолетов не смогли построиться в к о м п а к т н ы й боевой
порядок и к точке встречи с истребительным эскортом подо­
шли тремя р а з р о з н е н н ы м и группами — 8 В-29 19-й БАГ, за
ними 12 В-29 307-й БАГ и последними 19 м а ш и н 98-й БАГ.
В результате о н и не только ослабили огневое взаимодейст­
вие друг с другом, но и распылили силы эскорта...
Последующие события глазами н а ш е й стороны вы­
глядели следующим образом:
В 8.56 в 120 километрах южнее Аньдуна был обнару­
жен один б о м б а р д и р о в щ и к , п р и к р ы т ы й звеном истребите­
лей. В 9.00 на перехват поднялись 8 МиГ-15 196-й ИАП под
командованием старшего лейтенанта Бокача. Сразу после их
взлета п р о т и в н и к изменил курс и на п о в ы ш е н н о й скорости
начал уходить на юго-восток. С т а р ш и й л е й т е н а н т Бокач в
воздухе был перенаправлен в район острова С и н м и д о . Нахо­
д и в ш и е с я там самолеты п р о т и в н и к а при подходе н а ш е й
группы с н и з и л и с ь на малую высоту и пропали с экранов ра­
даров. Вероятно, п р о т и в н и к производил доразведку целей
перед главным ударом.
В 9.45 РТС ВПУ засекла в районе Хванджу группу в
составе 20 В-29. Первоначально группа шла на запад по на­
правлению к Нампхо, но в 8.48 повернула на север. В 8.53 в
30—40 километрах южнее острова С и н м и д о бомбардиров­
щ и к и , ожидая истребительное сопровождение, начали раз­
ворот влево, и в 10.00, завершив п о л н ы й левый круг, встре-

147
т и л и с ь с 30 и с т р е б и т е л я м и . Затем вся группа самолетов на
высоте 7000—8000 метров взяла курс на Синыйджу.
В 9.51 в 28 километрах южнее Нампхо наши РТС за­
секли вторую группу самолетов противника в составе от 16 до
20 В-29 и б о л ь ш о г о числа истребителей с о п р о в о ж д е н и я .
Группа шла о б щ и м н а п р а ы е н и е м на Синыйджу, в 25 кило­
метрах юго-юго-восточнее С и н м и д о с целью потери време­
ни сделала правый круг и в 10.07 легла на прежний курс.
В 9.59 в 30 километрах западнее Пхеньяна была обна­
ружена третья группа противника, которую составляли 20—
24 б о м б а р д и р о в щ и к а , идущие на высоте 7000—7500 м, с
б о л ь ш и м истребительным п р и к р ы т и е м на высоте 11 000 м.
Первоначально группа держала курс на запад, но в 10.06 взя­
ла направление на Синыйджу.
Ко времени обнаружения бомбардировщиков, 324-я
ИАД имела одну эскадрилью в составе 8 МиГ-15 в готовно­
сти № 1, по две — в готовности № 2 и № 3 и одна эскадрилья
заправлялась топливом после вылета.
О д а л ь н е й ш е м р а з в и т и и с о б ы т и й к о м а н д и р 324-й
ИАД И. Н. Кожедуб писал:
«...После обнаружения пер­
вой группы противника
м н о ю п о д р а з д е л е н и я , нахо­
д я щ и е с я в готовности № 2 и
3, были переведены в готов­
ность № 1. В 8.52 (9.52), ко­
гда стало ясно, что против­
ник идет в нашу сторону, ре­
шил поднять в воздух 2 группы
истребителей — 8и 6 истре­
бителей части полевая почта
55702 (196-й И А П . - Авт.)
под командованием капитана
ШЕЛАМОНОВА и ТКАЦКО­
ГО, под общим командовани­
ем ШЕЛАМОНОВА, с целью
отражения налета бомбар­
дировщиков противника. Эти
группы наших истребителей
Командир АЭ 196-го ИАП
взлетели в 8.54—8.55 (9.54—
Николай Шеламонов (5 п о б е д
9.55).
в Корее)

148
 В 9.00— 9.02 ( 1 0 . 0 0 - 10.02)мною были подняты еще две
группы истребителей — 8 и 6 МиГ-15 части полевая почта
49772 (176-й ГвИАП. — Авт.) под общим командованием капи­
тана ШЕБЕРСТОВА (ведущий второй группы капитан МУРА-
U1EB), для отражения второй группы бомбардировщиков про­
тивника.
После взлета и набора высоты наши истребители
были с ПУН наведены на бомбардировщиков противника и в
9. /с9 (10.10) один из наших истребителей передал, что видит
колонну самолетов Б-29...»
М и Г и к а п и т а н а Т к а ц к о г о в 45 км юго-восточнее
Аньдуна встретили головную колонну б о м б а р д и р о в щ и к о в —
восемь В-29 из 19-й бомбардировочной группы. В 10.11 ко­
мандир звена капитан Лев И в а н о в атаковал «Суперфортрес­
сы», начав один из самых известных боев в небе К о р е и .
Капитан Иванов открыл
огонь с д и с т а н ц и и 600—
700 м, дал две короткие оче­
реди, но с н а р я д ы п р о ш л и
ниже цели. С о к р а т и в дис­
танцию до 300—400 м, Ива­
нов дал еще две очереди,
«...после которых заметил
вспышки на фюзеляже Б-29...».
Выйдя из атаки, он стал сле­
дить за своим ведомым стар­
шим лейтенантом Кочегаро-
вым, ведущим огонь по вто­
рому «Суперфортрессу», и
наблюдал «...дым на плоско­
сти Б-29, который пошел со
снижением в сторону моря». Командир звена 1-й АЭ 196-го
В дальнейшем пара Иванова ИАП капитан Лев Иванов, 7 побед
в Корее. Апрель 1951 года
завязала бой с «Шутинг Ста-
рами».
Пара ведущего н а ш е й группы к а п и т а н а Т к а ц к о г о
вела бой и с В-29, и с F-80, и с F-86. После одной из атак ве­
д о м ы й Т к а ц к о г о с т а р ш и й л е й т е н а н т Васильев, о б с т р е л я в
«крепость» с д и с т а н ц и и 600—700 м, видел «...дым с правой
плоскости у самолета Б-29...».

149
Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Кочегарова из 196-го ИАП
324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Виден дым из крайнего левого мотора
В-29, ранее атакованного ведущим Кочегарова капитаном Ивановым

Пара старшего лейтенанта Горшкова, обстреляв В-29

заградительным огнем, была атакована звеном F-80. Ведо­
мый старший лейтенант Ф у к и н , отбивая атаку, оторвался от
ведущего и, продолжая бой в одиночку, смог зайти в хвост
одному из « Ш у т и н г Старое» и с д и с т а н ц и и 150—200 м под
ракурсом 2/4 дать три прицельные очереди. При этом он на­
блюдал «...разрывы снарядов в хвосте и фюзеляже, видел, как
выпал щиток правого шасси...».
Э с к а д р и л ь я Ш е л а м о н о в а п е р в о н а ч а л ь н о была на­
правлена в район Чхольсана на высоту 11 ООО м для борьбы с
истребителями противника. Но последних на той высоте не
оказалось, и М и Г и были перенацелены на бомбардировщи­
ков. С н и ж а я с ь , э с к а д р и л ь я встретила две группы «Супер­
фортрессов», идущих в плотном строю. МиГи догнали пер­
вую группу, звенья Ш е л а м о н о в а и С о с к о в ц а разделились и
трижды атаковали «крепости», ведя огонь с д и с т а н ц и й от 600
до 300 метров. После первой атаки четверки Сосковца В-29,
о б с т р е л я н н ы й к о м а н д и р о м звена, «...начал неуправляемый
падать вниз». Еще о д и н б о м б а р д и р о в щ и к «...пошел с левым
разворотом».

150
Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Федора Шебанова из 196-го
ИАП 324-й ИАД- 12 апреля 1951 года

После третьей атаки по «крепостям» в хвост звену

Шеламонова зашел один «Шутинг Стар», но после д л и н н о й
очереди, п о с л а н н о й к а п и т а н о м Д о с т о е в с к и м с д и с т а н ц и и
300—400 м под ракурсом 1/4, F-80 «...с дымом, с большим сни­
жением начал падать». Развернувшись на 180 градусов, Ш е -
ламонов увидел вторую группу бомбардировщиков и атако­
вал ее на встречных курсах своим з в е н о м , после чего взял
курс на аэродром. В этот момент старший лейтенант Саму-
син впереди и выше себя заметил F-80 и атаковал его сзади
снизу д л и н н о й очередью с дистанции 300—400 м под ракур­
сом 2/4, «...после чего Ф-80 с дымом ушел вниз».
Старший лейтенант Иовлев после первой атаки ото­
рвался от группы и пошел в район Аньдунского моста, где при­
строился к одиночному МиГу и вместе с ним дважды атаковал
головной самолет группы «Суперфортрессов». В результате
«...последний развернулся и пошел со снижением», а Иовлев
увидел, «...как из атакованного самолета выбросилось 4 пара­
шютиста».
Группа Шеберстова в 10.18 в 30—35 км к юго-востоку
от Аньдуна атаковала головной отряд второй группы «Супер-

151
Кадр фотокинопулемета капитана Серафима Субботина из 176-го ГвИАП
324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Виден взрыв с левой стороны
на центроплане В-29

Кадр фотокинопулемета капитана Серафима Субботина из 176-го ГвИАП

324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. В прицеле — F-84 «Тандерджет»
фортрессов», ведя огонь с дистанции 1000—300 м под ракурса­
ми от 0/4 до 3/4. Как сообщалось в боевом донесении, 2 В-29,
атакованные капитанами Шеберстовым и Субботиным,
были с б и т ы , еще один бомбардировщик, обстрелянный ка­
питаном С у ч к о в ы м , сильно поврежден. Строй головного от­
ряда «крепостей» рассыпался, не доходя до цели, они сбро­
сили б о м б ы . В последующих атаках капитаны Гесь, Сучков и
с т а р ш и й л е й т е н а н т М и л а у ш к и н сбили еще 3 В-29.
Следуя за группой Шеберстова, эскадрилья капитана
Мурашева в 30 км юго-восточнее Аньдуна п о п а р н о атакова­
ла з а м ы к а ю щ и й отряд первой группы «Суперфортрессов».
К а п и т а н Ш п и ц и н с ведомым провели две атаки правого ве­
д о м о г о В-29, в результате которых наблюдали «...пожар на
крайнем правом моторе атакованного бомбардировщика». Ре­
зультативной была и атака пары старшего лейтенанта Плит-
к и н а . Ведущий с д и с т а н ц и и 600—300 м под ракурсом 1/4—
0/4 дал две д л и н н ы е очереди, и «...летчики наблюдали пламя с

Кадр фотокинопулемета капитана Ивана Сучкова из 176-го ГвИАП 324-й

ИАД. 12 апреля 1951 года. В правой части кадра виден падающий В-29

153

Старший лейтенант Образцов
из 176-го ГвИАП 324-й ИАД
дымом на ведущем самолете про­
тивника, который левым разво­
ротом вышел из строя, после вы­
хода из атаки летчики наблюдали
падение парашютистов, выбро­
сившихся с этого самолета». Ве­
домый Плиткина старший лей­
тенант Образцов «...сзади сверху
справа под R-1/4 с дистанции
1200м сбил 1 Б-29...».
В 10.13, когда воздушное сра­
жение еще т о л ь к о начина­
лось, для н а р а щ и в а н и я уси­
л и й вступивших в бой групп
поднялись 4 МиГа 176-го ГвИ­
АП под командованием капита­
на А. Ф. Васько. В 15 км юго-
восточнее Аньдуна о н и встре­
тили 8 В-29, прикрытых истре-

Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Образцова из 176-го

ГвИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Видно, что В-29, по которому
ведет огонь Образцов, вываливается из строя

154
бителями. Пара Васько атако­
вала б о м б а р д и р о в щ и к о в , но
о г о н ь вела с д и с т а н ц и и более
километра и результатов атаки
л е т ч и к и не видели. Вторая
пара звена, ведомая капита­
ном К р а м а р е н к о , вступила в
бой с и с т р е б и т е л я м и , по ре­
зультатам к о т о р о г о и С М .
К р а м а р е н к о , и его ведомый
с т а р ш и й л е й т е н а н т Лазутин
получили на свои счета по од­
ной победе.
В 10.23 в р а й о н боя ушли
8 Ми Г-15 под к о м а н д о в а н и е м
старшего лейтенанта Бокача —
Командир АЭ 196-го ИАП
п о с л е д н и й резерв д и в и з и и .
капитан Бокач (6 побед
М и Г и Б о р и с а Бокача, встре­ в Корее), апрель 1951 года
тив четверку В-29 и две вось­
мерки истребителей в 15 кило­
метрах южнее моста, еше не успели набрать достаточную вы­
соту и атаковали их на в с т р е ч н о - п е р е с е к а ю щ и х с я курсах
снизу. После встречной атаки по истребителям противника
эскадрилья Бокача развернулась и зашла в хвост бомбарди­
р о в щ и к а м , одновременно о к а з а в ш и с ь под ударом двух вось­
мерок «Сейбров» и «Шутинг Старов». К о м а н д и р АЭ прика­
зал звену старшего лейтенанта Абакумова связать боем ис­
требители противника, а сам со своим звеном устремился к
«крепостям». Стреляя по «Суперфортрессу», Бокач «...видел
разрывы снарядов около двух правых моторов, после чего наблю­
дал следы дыма за самолетом. Ведущий... Б-29 со снижением и
дымом стал уходить на север». Ведомый Бокача старший лей­
тенант Л а р и о н о в , отбив атаку «Сейбров» по своему ведуще­
му, увидел еще 4 идущих к мосту В-29 и обстрелял одного из
них с д и с т а н ц и и 400—500 м под ракурсом 0/4—1/4. «Бомбар­
дировщик... задымил и с резким разворотом влево с дымящим
левым мотором пошел на юг».

Ведущий второй пары звена Бокача капитан Назар-

к и н , а т а к о в а в «Суперфортресс» с д и с т а н ц и и 600 м под ра­
курсом 1/4, дал три очереди и «...заметил, как загорелись оба

155
правых мотора, после чего перенес огонь на кабину летчика и с
дистанции 100—150метров дал еще последних три очереди, из­
расходовав весь боекомплект, после чего горящий Б-29 с правым
разворотом начал падать вниз». Услышав команду к о м э с к а :
«Тем, у кого вышел боекомплект — производить л о ж н ы е ата­
ки», — Назаркин приказал своему ведомому старшему лей­
тенанту Вермину выйти вперед и атаковать «Суперфортрес­
сы». Вермин дважды атаковал одну «крепость», с б л и ж а я с ь
при стрельбе на д и с т а н ц и ю до 300 м, и «...Б-29 с резким сни­
жением и дымом ушел под свою группу». Развернувшись, Вер-
м и н обстрелял з а м ы к а ю щ и й самолет четверки бомбарди­
р о в щ и к о в , уходящей на юго-восток, и «...видел разрывы сна­
рядов на фюзеляже и кабине летчика».
З в е н о старшего л е й т е н а н т а Абакумова вступило в
бой с и с т р е б и т е л я м и . П а р а к о м а н д и р а звена подверглась
атаке F-84, но ведущий второй пары капитан Яковлев выру­
чил своих товарищей. Зайдя «Тандерджету» в хвост, он с дис­
танции 400 м под ракурсом 2/4 дал короткую очередь,«... Ф-84
стал падать с крыла на
крыло со снижением, в
этот момент с дистанции
200 метров под ракурсом
0/4... капитан Яковлев от­
крыл огонь из всех точек.
Самолет Ф-84 сделал рез­
кий правый переворот и
ушел вниз с дымом». Про­
скочив над «Тандердже-
том», пара Яковлева при­
соединилась к группе, ве­
дущей бой с бомбарди­
ровщиками.

Пара Абакумова, выйдя

Старший лейтенант Борис Абакумов
(5 побед в Корее) из 196-го ИАП
324-й ИАД
из-под атаки «Тандерд-
жета», пошла на сближе­
ние с группой «Супер­
фортрессов», идущих к
мосту. Абакумов обстре­
лял ведущий В-29, затем
атаковал заднего ведомо-

156
го. Ведя о г о н ь под ракурсом 1/4—2/4 с д и с т а н ц и и 600—
400 м, он «...заметил дымящийся правый мотор, но... Б-29 про­
должал идти в строю». Во второй атаке Абакумов дал три
очереди, и «...задний ведомый Б-29 резко стал отваливать от
своей группы влево на 180 с большим креном». Продолжая пре­
с л е д о в а н и е , Абакумов с д и с т а н ц и и 400 м отдал бомбарди­
ровщику остатки боекомплекта и, когда замолчали пушки,
ушел на аэродром.

* * *

З а м е т и м , что в документах в качестве истребителей

п р и к р ы т и я чаще всего упоминаются F-80. На пленках Ф К П
некоторых н а ш и х летчиков отчетливо в и д н о , что о н и вели
о г о н ь и м е н н о п о «Шутинг Старам», о д н а к о а м е р и к а н с к и е
исследователи сообщают, что обеспечение удара осуществ­
л я л и только «Тандерджеты» 27-й и «Сейбры» 4-й групп.
Когда М и Г и прорвались через «заслон» F-86 и, не об­
ращая в н и м а н и я на «Тандерджеты», атаковали В-29, пилоты
F-84 не могли противопоставить им практически ничего — и
по скорости, и по скороподъемности о н и безнадежно проиг­
рывали. Хуже того, упустив М и Г и у Ялуцзяна, «Сейбры» по­
гнались за н и м и и появились в районе боя, усложнив «Тан-
дерджетам» и без того непомерно сложную работу. В горячке
боя отличить F-86 от МиГ-15 было крайне с л о ж н о , и вскоре
п и л о т ы F-84 палили без разбора по всем п р о н о с я щ и м с я
м и м о самолетам со стреловидным крылом...
Мы намеренно дали столь подробное (хотя и значи­
тельно с о к р а щ е н н о е по сравнению с архивными документа­
м и ) о п и с а н и е б о я , чтобы читатель мог представить, к а к а я
г р а н д и о з н а я каша из самолетов, п у ш е ч н ы х и пулеметных
о ч е р е д е й , о г н я и д ы м а в течение почти 40 минут кипела в
небе над небольшим участком прилегающей к Ялуцзяну се­
в е р о к о р е й с к о й территории. Это п о м о ж е т п о н я т ь п р и ч и н ы
столь значительного расхождения в оценке потерь, понесен­
ных с т о р о н а м и в о д н о м из к р у п н е й ш и х воздушных сраже­
н и й К о р е й с к о й в о й н ы . Для полноты картины покажем, как
выглядел этот бой со стороны п р о т и в н и к а . В с п о м и н а е т
б о р т с т р е л о к 28-й эскадрильи 19-й группы с е р ж а н т Б и л л и
Г. Бич (Billy G. Beach):

157
 «...Это был мой 19-й вылет в К о р е е , на « N o Sweat*
(собственное имя В-29 с/н 44—87618. — Авт.) я летел в тре­
тий раз. Нашими целями были мосты через Ялуцзян в районе
Синыйджу, рядом с базой МиГов в Аньдуне. 12 В-29 участвова­
ли в вылете, все с 2000-фунтовыми (908 кг) бомбами. Перед
вхождением в «Млею МиГов» нас должны были встретить F-84
и F-86.
Мы взлетели на рассвете ясного сверкающего дня —
как раз для полетов. Через 40 минут мы проверили пулеметы и
настроились на долгий путь. Через пару часов начали набирать
заданную высоту и через несколько минут к нам подошли ис­
требители прикрытия.
Примерно в полдень поступило предупреждение, что
мы приближаемся к району цели. Оставалось не более пяти ми­
нут полета до мостов... и до МиГов. Неожиданно хвостовой
1
стрелок заорал: «МиГи, штук тридцать, на 6 часах!» Точно —

« N o Sweat» в полете. Самолет был потерян 12 апреля 1951 года

(Aerospace Publishing)

1
Летный состав С Ш А для указания направления на объект ис­
пользует метод «часовой стрелки». Свой самолет представляется в центре
воображаемого циферблата, его нос направлен на 12 часов. Тогда объект
сзади будет находиться «на 6 часов», слева — «на 9 часов» и т.д.

158
на 6 часах быстро двигалась группа МиГов, от которой отва­
ливали четверки — как раз на линии моего прицела. Я увидел,
как сначала они открыли огонь по хвосту, а затем перенесли его
на центр фюзеляжа.
Они подошли так близко, что я видел огоньки на концах
стволов их 23-мм пушек. Как только они вошли в зону досягае­
мости моих пулеметов, я начал стрелять. Первого МиГа я пой­
мал на его развороте при выходе из атаки. Я сопровождал его и
бил короткими очередями, пока на удалении 900 ярдов (825 м)
он не потерял управление. Он пошел отвесно вниз, вертясь в
штопоре, как сумасшедший.
Тремя минутами и четырьмя атаками позже я заме­
тил одного парня, идущего на нас снизу с направления 1.30. На
удалении 1200ярдов (1095 м) я поймал его в прицел и встретил
короткими очередями. Не долетев до нас 400 ярдов (365 м), он
завалился на бок и перешел в длинное пике. Я видел, как он вре­
зался в горный сююн и взорвался. Это были мои последние очере­
ди — теперь за них взялись истребители прикрытия.
Однако, нашей «No Sweat» здорово досталось — второй
и четвертый двигатели разбиты, их винты зафлюгированы,
правый элерон оторван, второй топливный бак горит, внут­
ренняя связь не работает. Мы потеряли строй — два из четы­
рех самолетов нашего звена сбиты, третий был вынужден по­
вернуть назад, на Окинаву, и мы были в воздухе совсем одни.
Командир включил сигнал готовности к покиданию са­
молета, и я неожиданно здорово испугался. Я никогда раньше не
прыгал с парашютом, не хотел пробовать и сейчас. Коммуни­
сты открыли по нам зенитный огонь, я видел маленькие черные
шары дыма вокруг крыльев и двигателей. Но сигнала к покида­
нию так и не последовало, и до нас дошло, что мы все-таки по­
пробуем отбомбиться.
Командир пытался пристроиться к идущему впереди
звену, но с двумя двигателями это оказалось невозможно, мы
отстали и шли одни. Казалось, что мы остановились в воздухе.
Израненные, мы едва доковьогяли до мостов. Ложась на обрат­
ный курс, мы видели, что мосты уничтожены.
В моей совсем еще юной жизни следующий час был са­
мым долгим. Мы потеряли высоту, и командиру пришлось раз­
герметизировать кабину. От холода мы почти заледенели. Ка­
ждая минута приближала нас к лежащим под нами горам. Это

159
был самый захватывающий полет из всех, когда-либо пережи­
тых мною. Уже едва держась в воздухе, мы дотянули до передо­
вой базы истребителей на реке Ханган. Полоса была слишком
короткой, ноу нас не было выбора. При касании основные стой­
ки шасси сложились, и мы заскользили по полосе на брюхе и пе­
реднем колесе. Наша старушка «No Sweat» остановилась,
только когда ее нос выполз на проходившее неподалеку шоссе,
застопорив всякое движение по нему».

* * *

Каковы же итоги воздушных боев 12 апреля? В доку­

ментах 324-й д и в и з и и сообщается, что «...Первая группа бом­
бардировщиков противника, в результате активных действий
наших истребителей понеся большие потери, произвела бомбо­
метание до подхода к цели.
Вторая группа бомбардировщиков, также атакован­
ная истребителями, понеся большие потери, произвела бомбо­
метание по южной окраине гор. Сингисю.
Третья группа бомбардировщиков, встретив недоста­
точное сопротивление наших истребителей, сумела произве­
сти бомбометание по ж/д мосту. Наши силы к моменту прихо­
да третьей группы... в основном были израсходованы для отра­
жения налета первых двух групп...
...Летный состав частей воздушный бой вел тактически
грамотно, используя слабые стороны самолетов противника...
...Всего в этом бою с нашей стороны участвовали ...
40 МиГ-15, со стороны противника 52—60 Б-29 и 60— 75 ис­
требителей. В результате боя сбито до 11 Б-29, 2Ф-80, подби­
то до 14 Б-29 и 5 истребителей... Наши летчики из воздушного
боя возвратились все, пять самолетов имеют от двух до семи
пулевых пробоин».
Через н е с к о л ь к о дней И. Н. Кожедуб писал в боевом
д о н е с е н и и , что, п о с о о б щ е н и я м с е в е р о к о р е й ц е в , э к и п а ж и
трех В-29 были взяты в плен. Кроме того, один бомбардиров­
щ и к в 11.00 был оставлен ч л е н а м и э к и п а ж а над о с т р о в о м
С и н м и д о и упал в море, что подтвердил н а ч а л ь н и к п о л и ц и и
города Сончхон. В д а л ь н е й ш е м были подтверждены победы
над десятью В-29 и четырьмя истребителями.
А м е р и к а н с к а я с т о р о н а п р и з н а е т п о т е р ю л и ш ь трех
бомбардировщиков, но и н ф о р м а ц и я из различных и с т о ч н и -

160
В-29 44-9682 93-й БАЭ. Этот самолет был сбит МиГами 12.04.51
(Squadron/Signal Publications)

ков не совпадает в деталях. Так, например, по Р. Футреллу,

«...за три минуты до цели восемь В-29 19 БАГ были атакованы
группой от 40 до 50 МиГов. Один В-29 загорелся и разбился, еще
пять получили повреждения. Затем около 20 МиГов атаковали
12 В-29 307 группы. Один из бомбардировщиков разбился на
территории противника, второй, тяжело поврежденный, едва
дотянул до Сувона. Вышедшие на цель последними 19 В-29 98-й
группы испытали на себе лишь единичные атаки МиГов и верну­
лись без повреждений. ... Потеря трех средних бомбардировщи­
ков вышла за рамки приемлемого уровня...» Следует отметить,
что эту и н ф о р м а ц и ю Роберт Футрелл почерпнул из таких за­
служивающих доверия документов, как «Боевое донесение
БАК ДВ ВВС № 382» от 12 апреля 1951 г., сообщения АХ-6514
Комитету Начальников Штабов (19 апреля 1951 г.)иАХ-6287
Главнокомандующему С А К (14 апреля 1951 г.) от главкома
ДВ ВВС, и т.д.
С другой стороны, мы имеем данные по потерям, по­
лученные от американских представителей Совместной рос­
с и й с к о - а м е р и к а н с к о й комиссии по делам военнопленных и
п р о п а в ш и х без вести. С о г л а с н о этим д а н н ы м , потери БАГ
12 апреля также составили 3 б о м б а р д и р о в щ и к а : один В-29
(с/н 44-62252) 307-й БАГ и два 19-й БАГ. Причем из двух по­
следних один (с/н 44-69682) был сбит МиГами и разбился в
горах, а второй (с/н 44-68370), получив повреждения, пытал­
ся сесть на воду. В р а й о н е его посадки были обнаружены
всплывшие обломки и масляное пятно.
По словам сержанта Бича, также легко заметить, что
одно только звено его 19-й группы потеряло не менее двух

161
B-29 «Dragon Lady» возвращается из вылета 12 апреля 1951. Обратите
внимание на выбитое остекление кабины пилотов (Aerospace Publishing)

бомбардировщиков. К р о м е того, хотя мы и о т н о с и м с я к под­

тверждениям с з е м л и к р а й н е о с т о р о ж н о , следует признать,
что пленные члены э к и п а ж е й с трех б о м б а р д и р о в щ и к о в вы­
глядят вполне д о к а з а т е л ь н о . Тогда, по н а ш и м о ц е н к а м , ис­
т и н н ы е потери «Суперфортрессов» могли составить шесть
самолетов:
— три оставлены э к и п а ж а м и в р а й о н е цели — досто­
верно по одному В-29 из 307 и 19-й БАГ, третий, вероятно,
принадлежал 19-й группе;
— один упал в районе острова Синмидо — из 19-й БАГ;
— один с п и с а н после а в а р и й н о й посадки в Сувоне —
из 307-й БАГ;
— один с п и с а н после посадки в К и м п х о — «старушка
«No Sweat* из 19-й БАГ, чье п р и б ы т и е на а э р о д р о м столь
красочно описал с е р ж а н т Б и ч , вряд ли подлежала восстанов­
лению.
Что касается н а ш е й о ф и ц и а л ь н о й ц и ф р ы — 10 сби­
тых «Суперфортрессов», — то она, очевидно, завышена. Будь
она верной, д н е в н ы е вылеты В-29 в «Аллею МиГов» прекра­
т и л и с ь бы в а п р е л е , а не полугодом п о з ж е , после действи­
тельно разгромной «Черной недели».
В качестве у т е ш е н и я стрелки В-29 записали на свой
счет 7 сбитых М и Г о в , пилоты «Сейбров» 4 сбитых и 6 повре­
жденных, и п и л о т ы F-84 з а я в и л и о трех в е р о я т н о сбитых.

162
МиГ-15 № 108023 324-й ИАД, поврежденный в воздушном б о ю 1—2 апреля
1951. Самолет расстыкован для проведения ремонтных работ

Наша сторона, как мы видели, каких-либо потерь в том бою

не понесла. С п р а в е д л и в о с т и ради стоит сказать, что после
полудня 12 апреля одна эскадрилья 196-й И А П , вылетев на
перехват RB-45, провела достаточно непростой бой с «Сейб-
рами» п р и к р ы т и я . В том бою F-86 подбили М и Г к а п и т а н а
Яковлева. Р а н е н н ы й тремя 12,7-мм пулями, л е т ч и к произ­
вел вынужденную посадку в 20 км восточнее Синыйджу, по­
врежденный самолет отправили в А Р Б г. Д а л ь н и й для вос­
становительного ремонта. Западные исследователи, очевид­
но, говоря о победах пилотов F-86 12 апреля, указывают и их
победы во втором бою. (Судя по полному описанию боя с В-29.
«Сейбры» действовали не настолько активно, чтобы можно
было вообще говорить о каких-то их победах.)

* * *

Дальнейшее использование В-29 в «Аллее» представ­

лялось неблагоразумным. В бомбардировочных эскадрильях
м о р а л ь н ы й дух упал до с а м о й н и з к о й о т м е т к и , э к и п а ж и
страшились услышать, что в следующем вылете целью вновь
станет С и н ы й д ж у . 12 апреля в штаб Дальневосточных ВВС
поступило уведомление от Бомбардировочного командования
о том, что в налетах на мосты вблизи Ялуцзяна пострадали
25 В-29, или каждый четвертый «Суперфортресс», находящий­
ся (или находившийся) в его распоряжении! Подобные ц и ф р ы
выходили д а л е к о за р а м к и п р и е м л е м о г о 10-процентного
уровня потерь, и главнокомандующий ДВ ВВС С Ш А гене­
рал Стрэйтмейер запретил любые вылеты В-29 в район С и -

163
ныйджу до тех пор, п о к а не будут н а й д е н ы д е й с т в и т е л ь н о
э ф ф е к т и в н ы е с п о с о б ы их с о п р о в о ж д е н и я . В е р о я т н о , о н и
т а к и не были н а й д е н ы . После 12 апреля В-29 не п ы т а л и с ь
бомбить мосты у Синыйджу ни разу.
В апрельских боях пилоты сил О О Н с обеспокоенно­
стью о т м е т и л и , что уровень п р о т и в н и к а заметно вырос.
Улучшилась его д и с ц и п л и н а в воздухе, пилоты М и Г о в стали
агрессивны и непредсказуемы. Особое беспокойство вызы­
вал факт, что все это п р о и з о ш л о в то время, как Б А К начало
новую программу по выведению из строя аэродромов Север­
ной Кореи. Первый вылет по программе 17 апреля, однако,
обошелся без неприятностей, вылетевшие на перехват МиГи
были успешно связаны «заслоном» F-86. К 23 апреля повто­
ряющиеся налеты на девять ключевых аэродромов вывели их
из строя на долгие недели, и все В-29 вернулись к изоляции
района боевых действий.

«Умное оружие» и работа по тылам

С осени 1950 года В-29 работали по целям, как на по­

лигоне. Бомбардировки производились с высот до 3000 мет­
ров, и э к и п а ж мог сделать столько заходов на цель, сколько
требовалось для гарантированного уничтожения цели. При
бомбометании по мостам, н а п р и м е р , бомбардир сбрасывал
серию из 4 бомб в каждом заходе, и для уничтожения моста
требовалось в среднем немногим более 13 заходов. К о н е ч н о ,
последняя ц и ф р а иллюстрирует невысокую точность попа­
д а н и й , но мосты н е п р е р ы в н о утюжили «Суперфортрессы»
пяти групп — о к о л о 150 м а ш и н , — а потому н а м е ч е н н ы е к
уничтожению цели ж и л и недолго. Однако постоянное укре­
пление противником объектовых П В О зенитной артиллери­
ей заставило вдвое увеличить высоты бомбометания, а угроза
появления МиГов не оставляла времени на повторные захо­
ды на цель. Бомбометание должно было проводиться с ходу,
что предъявляло к экипажам бомбардировщиков повышен­
ные требования.
Была разработана новая техника у н и ч т о ж е н и я мос­
тов. Заход в ы п о л н я л и одновременно три или четыре самоле­
та под углом от 28 до 37 градусов к оси моста. При такой схе­
ме бомбометания вероятность попадания в цель хотя бы од-

164
н о й б о м б ы была высока, но для у н и ч т о ж е н и я моста она
должна была иметь крупный калибр. Интересно, что держа­
тели для тяжелых 454- и 908-кг бомб имелись только в 19-й
группе. С а м о л е т ы 98-й и 307-й групп п р и б ы л и из С Ш А с
бомбодержателями для бомб л и ш ь калибром до 227 кг — и
это при том, что обе группы входили в состав Стратегическо­
го а в и а ц и о н н о г о командования, и главным их боеприпасом
считалась более чем увесистая ядерная бомба! Л и ш ь в февра­
ле 1951 эти группы получили новые бомбодержатели.
В марте в качестве эксперимента звено В-29 отбом­
билось по мосту 1800-кг фугасами в тонкостенных оболочках
со взрывателями, установленными на подрыв в воздухе. Це­
лью опыта было выяснение возможности уничтожения мос­
та одной л и ш ь взрывной волной — в этом случае не требова­
лось бы особо точного бомбометания. Более семи тонн тро­
тила заметно изменили л а н д ш а ф т в районе взрыва, и, когда
пыль осела, узнать его можно было л и ш ь по мосту, который
по-прежнему стоял на своем месте. Наиболее надежной ма­
ш и н о й уничтожения мостов оставалось четырехсамолетное
звено с 454-кг и 908-кг бомбами.

* * *

В попытке повысить точность ударов 19-я группа на­

чала э к с п е р и м е н т ы с и с п о л ь з о в а н и е м у п р а в л я е м ы х бомб.
Первой такой бомбой была разработанная в годы Второй ми­
ровой в о й н ы 454-кг бомба «Рэйзон» с р а д и о у п р а в л е н и е м .
Используя эту бомбу, э к и п а ж должен был сбросить ее в не­
п о с р е д с т в е н н о й близости от цели, а затем б о м б а р д и р , на­
блюдая визуально, наводил ее на цель. Первые опыты осе­
нью 1950 года не дали положительных результатов, однако с
ростом тренированности экипажей росла и точность попада­
ний. Так, из последних 50 сброшенных «Рэйзонов» цели по­
разили 48. Опыты с ними закончились в декабре 1950 года, к
этому в р е м е н и 19-я группа сбросила 489 бомб, к о т о р ы м и
были у н и ч т о ж е н ы 15 мостов. В среднем на каждый из них
пришлось точно уложить по 4 бомбы. П р и ч и н о й тому была
недостаточная мощность «Рэйзона».
В декабре 19-я группа начала и с п ы т а н и я н о в о й ра­
д и о у п р а в л я е м о й бомбы «Тарзон» — самого тяжелого бое-

165
п р и п а с а , когда-либо п р и м е н я в ш е г о с я в ВВС С Ш А . «Тар-
зон» был спроектирован ф и р м о й «Белл Эркрафт» на основе
английской 5450-кг бомбы «Толлбой». Система управления
бомбой состояла из самолетного передатчика AN/ARW-38 и
п р и е м н и к а A N / U R V - 2 , у с т а н о в л е н н о г о на бомбе и управ­
ляющего рулевыми м а ш и н к а м и стабилизаторов. Д л я облег­
чения слежения за бомбой через оптический прицел Норден
в хвостовой части бомбы установили световой маячок. Боль­
шие размеры «Тарзона» — длина 6,22 м, диаметр 1,37 м — по­
требовали значительных и з м е н е н и й в конструкции фюзеля­
жа В-29. Передний и задний бомбоотсеки были объединены
в один путем переделки с е к ц и и между н и м и . Радиоприцел,
р а з м е щ а в ш и й с я ранее в той с е к ц и и , п е р е н е с л и в носовую
часть за н и ш у передней опоры шасси, предварительно убрав
оттуда стрелковую точку. Проходивший сквозь центральную
с е к ц и ю кессон центроплана не позволял уместить «Тарзон»
в бомбоотсеке полностью, и часть бомбы выглядывала нару­
жу, что потребовало изменить форму створок отсека. И, на­
к о н е ц , «решетчатое» остекление к а б и н ы бомбардира заме­
нили на беспереплетное, позаимствованное с В-50. Всего мо­
д и ф и к а ц и и под «землетрясные» бомбы подверглись 4 В-29
19-й группы.
О г р о м н ы й вес бомбы делал ее исключительно непо­
воротливой, поэтому из десяти «Тарзонов», с б р о ш е н н ы х в
декабре, л и ш ь один поразил цель. Заметным успехом выде­
лился вылет 13 января 1951 года, когда бомбардир 19-й груп­
пы, сбросив бомбу с высоты 5200 метров, уложил ее на про­
лет ж е л е з н о д о р о ж н о г о моста в К а н г е , к о т о р ы й а в и а ц и я
О О Н безуспешно бомбила с о с е н и п р о ш л о г о года. В марте
«Тарзонами» б ы л и у н и ч т о ж е н ы два и поврежден третий
мост. 29 марта три В-29 с «Тарзонами» на борту поднялись с
Окинавы для удара по мосту в Синыйджу. Колесо фортуны,
однако, забуксовало с первых минут, когда из-за отказа дви­
гателя один б о м б а р д и р о в щ и к был вынужден повернуть на­
зад. Затем по н е в ы я с н е н н ы м п р и ч и н а м на самолете коман­
дира 19-й группы п о л к о в н и к а П э й н а Д ж е н н и н г с а (Payne
Jennings) отказали сразу два двигателя, и б о м б а р д и р о в щ и к
рухнул в воды Восточно-Китайского моря. Все усилия по по­
иску и с п а с е н и ю экипажа оказались т щ е т н ы м и . Оставшийся
В-29 долетел до Синыйджу, но его «Тарзон» упал на значи-

166
тельном удалении от моста. На с л е д у ю щ и й д е н ь против мос­
тов вылетели В-29 всех трех групп с о б ы ч н ы м и б о м б а м и в
бомбоотсеках. Результат оказался н а м н о г о лучше, были раз­
рушены ш о с с е й н ы й мост в Ч х о н с о н д ж и н е , пролет железно­
дорожного моста в М а н п х о д ж и н е и у н и ч т о ж е н а п о н т о н н а я
переправа.
На 14 а п р е л я 1951 года э к и п а ж и Б А К у н и ч т о ж и л и
48 мостов и 27 сортировочных с т а н ц и й из тех, что были на­
мечены п о плану и з о л я ц и и . П р и э т о м , п о а м е р и к а н с к и м
д а н н ы м , с середины марта до середины апреля боевые поте­
ри «Суперфортрессов» от огня ЗА и М и Г о в составили 8 ма­
ш и н , еще 25 из-за повреждений б ы л и в р е м е н н о прикованы к
земле. По приказу Стрэйтмейера н а п р я ж е н и е в бомбардиро­
вочных ф у п п а х было с н и ж е н о до 12 вылетов в день, которые
делились на удары по аэродромам, поддержку войск на поле
боя и и з о л я ц и ю р а й о н а боевых д е й с т в и й . 19-я группа про­
должила о п ы т ы с «Тарзонами». 20 апреля в одном из вылетов
на борту В-29 возникли неполадки, и э к и п а ж сбросил бомбу
в море. От контакта с водой «Тарзон» взорвался, хотя его де­
тонатор не был поставлен на боевой взвод. После инцидента
все и м е ю щ и е с я на складах б о м б ы б ы л и изъяты для усовер­
ш е н с т в о в а н и я их к о н с т р у к ц и и , о д н а к о и после модифика­
ции использовались недолго. Всего в ходе в о й н ы было сбро­
шено 30 «Тарзонов», из которых 8 бомб уничтожили шесть и
повредили один мост, 19 бомб в цель не п о п а л и и 3 не взорва­
лись.
К концу мая о с н о в н ы е силы В-29 были перенацеле­
ны на сортировочные станции и базы с н а б ж е н и я в тылу про­
т и в н и к а . Вылеты предполагали удары по целям вблизи
Ялуцзяна, и «Суперфортрессам» вновь п р и ш л о с ь встретить­
ся с М и Г а м и .

* * *

31 мая три звена МиГ-15 на 11-километровой высоте

следовали в р а й о н Анджу, когда слева н и ж е была обнаруже­
на пара В-29, п р и к р ы т а я ч е т в е р к о й «Сейбров». К о м а н д и р
группы п о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о л е в ы м разворотом со сни­
жением повел первое звено в атаку. Вместе с ведомым майо­
ром Гуляевым он обстрелял правый «Суперфортресс» с дис-

167
танций от 1000 до 600 метров. По тому же бомбардировщику
отстрелялась вторая пара его звена — старшие л е й т е н а н т ы
Бобонин и Алихнович. На выходе из атаки Д з ю б е н к о обна­
ружил пару F-86, которую атаковал в л о б , затем вышел в
хвост — «Сейбры» вышли из боя переворотом и уходом к
морю. Его ведомые пытались завязать бой со второй парой
F-86, атаковавшей другое звено группы, о д н а к о та боя не
приняла. Затем майор Гуляев со старшим лейтенантом Бобо-
н и н ы м повторно атаковали В-29. Ведомый Бобонина Алех-
нович во время этой атаки подвергся нападению двух F-86 и,
получив семь пробоин, вышел из атаки.
Другие звенья МиГов также пытались атаковать «Су­
перфортрессы», однако были вынуждены ввязываться в бой
с «Сейбрами». К а к о г о - л и б о э ф ф е к т а от воздействия своих
очередей на б о м б а р д и р о в щ и к и л е т ч и к и не наблюдали. Ре­
зультативных атак по F-86 также не получилось. Во время
одной из атак по В-29 старший лейтенант С е м е н е н к о выско­
чил вперед своего ведущего майора Перевозчикова и, после
выхода из атаки боевым р а з в о р о т о м , потерял его из виду.
Больше майора П е р е в о з ч и к о в а не видели. К а к в с п о м и н а л
техник-лейтенант 176-го ГвИАП Н и к о л а й Чепелев, выехав­
шая на место боя к о м и с с и я установила, что «он выпрыгнул,
распустил парашют и вывалился из него и разбился. Потом вы­
яснили, что парашют был не его, подвесная система не подог­
нана».
По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 31 мая 12 МиГов в районе
С и н ы й д ж у атаковали два В-29 из 19-й группы, п р и к р ы т ы е
звеном F-86, однако успеха не добились. Один М и Г был сбит
огнем с В-29, еще два — пилотами «Сейбров». Тот бой был
примечателен тем, что с н а ш е й стороны в нем первый и по­
следний раз принимала участие группа летчиков Н И И ВВС.
Цель прибытия ее в Корею в документах 64-го И АК не указа­
на, а ветераны корпуса вспоминают, что испытатели д о л ж н ы
были принудить «Сейбр» к посадке на нашем аэродроме. Од­
нако при прекрасной индивидуальной подготовке летчиков
их групповая слетанность и осмотрительность оказались не­
удовлетворительными. Понеся потерю в бою с ч и с л е н н о ус­
т у п а ю щ и м п р о т и в н и к о м , а впоследствии потеряв подпол­
ковника Дзюбенко в катастрофе МиГ-15 при посадке, груп­
па убыла в Союз.

168
 На следующий день, 1 и ю н я , в 9.23—9.34 РТС корпу­
са в 25 километрах юго-западнее города Хичхон обнаружили
п р и к р ы т у ю «Сейбрами» группу б о м б а р д и р о в щ и к о в , иду­
щую на высоте 6—10 километров из района Тхэчхона по на­
правлению к Анджу.
На перехват В-29 были подняты пять групп МиГ-15
из 324-й и 303-й ИАД. (Пилотам 303-й ИАД впервые дове­
л о с ь встретиться с «Суперфортрессом», еще базируясь в
Союзе, когда 26 декабря 1950 года пара капитана С.А. Бахае-
ва и старшего лейтенанта Н. Котова из 523-го И А П , взлетев с
приморского аэродрома Воздвиженка, перехватила и сбила
RB-29. Д и в и з и я в составе 17-го, 18-го Гвардейского и 523-го
авиаполков прибыла на усиление д и в и з и и Кожедуба в апре­
ле 1951 года. После усиленной месячной подготовки начала со­
вершать боевые вылеты — сначала одним 18-м ГвИАП, а с се­
редины июня, после ввода в строй нового аэродрома Мяогоу,
всем составом.) В 9.27 взлетели 8 МиГов 176-го ГвИАП под ко­
мандованием полковника С.Ф. Вишнякова. За ней в 9.34 под­
нялись 6 МиГов капитана Г.И. Геся из того же полка. Через ми­
нуту получили команду на взлет 10 МиГ-15 из 18-го ГвИАП под
командованием капитана П.Н. Антонова. Еще через три мину­
ты капитан С М . Краморенко увел на перехват звено 176 ГвИ­
АП. И, наконец, в 9.50 поднялась девятка М и Г о в 18-го ГвИ­
АП, которую повел п о д п о л к о в н и к А.П. С м о р ч к о в .
Из «Боевых д о н е с е н и й 324-й ИАД»:
«Группа капитана АНТОНОВА на высоте 11 500 м не
доходя до района КИДЗЙО, встретила 4-х бомбардировщиков
противника, которые шли на высоте 7 000м с курсом 120гр....
... Капитан АНТОНОВ, приняв информацию по радио о
наличии в воздухе бомбардировщиков противника, стал разво­
рачивать группу на 190гр. и в это время встретил пару... Ф-86.
Эта пара ... шла в лоб нашим истребителям и в последующем
попыталась зайти в хвост группе АНТОНОВА. Капитан АН­
ТОНОВ сделал левый боевой разворот и оказался выше против­
ника, противник дальше не стал продолжать воздушный бой и
ушел с курсом на юг. Одновременно капитан АНТОНОВ увидел
4-х бомбардировщиков противника, которые шли с прежним
курсом, и один из которых, левый ведомый, горел, после чего
стал разрушаться в воздухе. В это же время капитан АН­
ТОНОВ получил доклад по радио от своего ведомого старшего

169
 лейтенанта АГЕЕВА, что
по его самолету против­
ник атакует, и сделал ле­
вый боевой разворот, по­
сле чего он увидел 3 самоле­
та, но не опознал их.
При подходе к этой груп­
пе самолеты рассыпались
во все стороны и капитан
АНТОНОВ потерял их из
вида. Старший лейтенант
АГЕЕВ доложил по радио о
том, что двигатель его са­
молета работает с пере­
боями после атаки про­
тивника, ушел на свою
точку, где с остановлен­
ным двигателем благопо­
лучно произвел посадку.
Старший лейтенант Евгений Летчик невредим, само­
Стельмах, 18-й ГвИАП 303-й ИАД лет имеет 21 пробоину.
Ведущий второй пары
звена гвардии капитана
КОРНИЕНКО, — старший лейтенант СТЕЛЬМАХ с ведомым
капитаном МУРАВЬЕВЫМ, увидя бомбардировщиков против­
ника, самостоятельно атаковал их, при этом сбил один В-29,
который горящим, разрушаясь в воздухе, упал в районе южнее
ЭДЗЮ. О падении самолета противника подтверждают эки­
пажи, участвовавшие в воздушном бою, и оперативная группа
ВПУ № 1. Старший лейтенант СТЕЛЬМАХ перед началом
атаки передал по радио: «Иду в атаку на бомбардировщика», а
после атаки сообщил, что у него «боеприпасы вышли, поврежде­
но управление самолетом» и он идет на свой аэродром. Однако,
СТЕЛЬМАХ на аэродром посадки не вернулся. Предположитель­
но произвел вынужденную посадку на территории Кореи. Орга­
низованы поиски старшего лейтенанта СТЕЛЬМАХА».

Другие группы М и Г о в встреч с б о м б а р д и р о в щ и к а м и

не имели. Документы 303-й ИАД содержат з а п и с и о т о м , что
1 и ю н я с т а р ш и й л е й т е н а н т Евгений М и х а й л о в и ч Стельмах
сбил два В-29, но сам был сбит о б о р о н и т е л ь н ы м огнем б о м -

170
б а р д и р о в щ и к о в и погиб
на земле в перестрелке с
к и т а й с к и м и пехотинца­
ми. О д н а к о заместитель
к о м а н д и р а 18-го ГвИАП
Александр Павлович
С м о р ч к о в трактует собы­
тия несколько иначе:
«...Был у меня в полку лет­
чик Женька Стельмах,
футболист такой... Эс­
кадрилья Антонова в со­
ставе 12 МиГов была под­
нята, дымка стояла сума­
сшедшая. И представьте
себе, двенадцать человек
летят и не видят этого В-
29, прикрытого восьмер­
Заместитель командира
кой «Сейбров». А Стельмах 18-го ГвИАП Александр Сморчков
как-то за коньяком поспо­ (4 победы во Второй мировой войне,
рил — я, мол, покажу, как 12 побед в Корее)
надо сбивать. Мы тогда
только вступали в бои, не размялись еще... И вот он в этой
дымке замечает «крепость», — она ниже была, — ничего нико­
му не передает и прямиком рвет туда. Он ее сбивает, и она ока­
зывается самолетом для исследования средств ПВО Северной
Кореи. У нее якобы была возможность напрямую морзянкой пе­
редавать информацию в Вашингтон. Гам на борту был полков­
ник из штаба американской армии. Он с парашютом выпрыг­
нул, его взяли тепленьким — ив Москву на разговор...
Стельмаху за это потом Героя дали, посмертно... Он
«крепость» сбил, и его тут же сбили «Сейбры», их-то восемь, а
он один. Катапультировался. К нему подбежали китайские
добровольцы, а он принял их за американских диверсантов, дво­
их или троих убил и сам застрелился... Это была первая наша
потеря».
А м е р и к а н с к и е и с т о ч н и к и с о о б щ а ю т , что 1 и ю н я
М и Г и , дождавшись ухода истребительного эскорта, атакова­
ли 4 В-29 из 98-й группы. О д и н б о м б а р д и р о в щ и к был сбит и
два п о л у ч и л и т я ж е л ы е п о в р е ж д е н и я . На счета двух борт-

171
стрелков были з а п и с а н ы по одному МиГ-15. В бою с подо­
ш е д ш и м и F-86 были сбиты еше два МиГа.
В течение последующих почти пяти месяцев вылеты
против «крепостей» были редкими и нерезультативными для
п и л о т о в 64-го И А К . П р и этом п о п ы т к а перехвата В-29
26 июня закончилась трагически.
В тот день четыре «Суперфортресса» выполняли удар
по аэродрому вблизи Синыйджу. Непосредственное сопро­
вождение бомбардировщиков осуществляли 24 «Тандердже-
та» — 16 самолетов из 182-й эскадрильи 136-го авиакрыла и
8 из 27-го крыла. F-84, п о д н я в ш и с ь с я п о н с к о й авиабазы
Итадзукэ, встретились с «подопечными» в р а й о н е острова
Чходо, о б щ и м б о е в ы м п о р я д к о м над К о р е й с к и м заливом
проследовали курсом на север и, достигнув точки о к о л о
75 км южнее устья Я л у ц з я н а , пересекли береговую черту.
В это время пилот одного из «Тандерджетов» сообщил о не­
поладках с двигателем и под п р и к р ы т и е м ведомого напра­
вился в район острова С и н м и д о . Там он катапультировался,
и уже через несколько минут был поднят на борт спасатель­
ного гидросамолета SA-16. Остальные 22 истребителя на вы­
соте 7650 м продолжили полет.
На перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в п о д н я л и с ь группы
3 эскадрилий 17-го ИАП (8, 6 и 6 самолетов). Из-за позднего
выхода В-29 на сушу и э ф ф е к т и в н ы х д е й с т в и й «Сейбров»,
в ы с т а в и в ш и х «заслон» над Я л у ц з я н о м , сорвать бомбарди­
ровку н а ш и летчики не успели. Группа В-29 с высоты около
7150 м без каких-либо помех отбомбилась по ВПП аэродро­
ма и, по заверениям пилотов «Тандерджетов», почти полно­
стью разрушила ее.
«Суперфортрессы» легли на обратный курс, и через
четыре минуты, п р и м е р н о в 14.35, пилот F-84 1-й лейтенант
Д ж о з е ф К. Ч е п м е н (Joseph С. C h a p m a n ) с о о б щ и л об атаке
МиГов сзади сверху. «Короли» — одно из звеньев F-84 — раз­
вернулись на противника и сорвали атаку.
Прорваться к б о м б а р д и р о в щ и к а м удалось л и ш ь од­
ной нашей паре, ведомой старшим лейтенантом Ф о к и н ы м .
Ф о к и н , с б л и з и в ш и с ь с задним В-29 на километровую дис­
танцию, дал две д л и н н ы е очереди, после чего подвергся ата­
ке пары истребителей прикрытия и вышел из-под удара бое­
вым разворотом. В это время его ведомый с т а р ш и й лейте-

172
нант Агранович, прикрывая атаку ведущего, сам попал под
огонь «Тандерджетов». В руках а м е р и к а н с к и х п и л о т о в ока­
зались два о с н о в н ы х к о з ы р я , р е ш и в ш и х исход боя, — пре­
имущество в высоте и внезапность атаки. Вспоминает веду­
щ и й звена «Королей» 182-й истребительно-бомбардировоч-
ной э с к а д р и л ь и 1-й л е й т е н а н т Артур Е. О л а й е р (Arthur Е.
Oligher):
«Когда Джо (лейтенант Ченмен) сообщил о МиГах, он
уточнил, что они находятся точно подомной. Я перевернул са­
молет на спину и увидел внизу МиГ, атакующий бомбардиров­
щики с 6 часов. Как только он перешел в набор высоты, я от­
крыл по нему огонь и продолжал стрелять все время, пока он
шел вверх. Он выполнил полубочку и перешел в нисходящую пет­
лю. Я спикировал за ним. Расстреляв около 1200 патронов, я
увидел, что шасси МиГа «выпши» из крыла, и на высоте около
6000футов (1 830 м) он перешел в прямолинейный горизонталь­
ный полет. Я последовал за ним и, ведя огонь длинными очередя­
ми, продолжал отмечать попадания. Я стрелял под горизон­
тальным углом 15 градусов (что соответствует ракурсу 1/4. —
Авт.) и мог при этом видеть пилота в кабине МиГа. МиГ начал
крутить левую «бочку», и мы совершили три витка, идя кабина
к кабине. Затем он выполнил замедленную «бочку» с высокой пе­
регрузкой и сорвался в «штопор». Анди (капитан Андервуд) дал
по нему очередь под углом 15 градусов, я же продолжал стре­
лять, пока он штопорил, и сопровождал его до самой земли. При
ударе он взорвался, и взрыв отбросил хвостовое оперение МиГа
на добрых 50 футов (15 м) от места падения».
Согласно официальным документам, лейтенант
О л а й е р разделил победу с коллегой по э с к а д р и л ь е капита­
ном Гарри Л. Андервудом (Harry L. U n d e r w o o d ) , который
вспоминал: «Я пошел в атаку на МиГ и увидел, что его правая
опора шасси выпущена. Я открыл огонь и отметил хорошие по­
падания в районе кабины и вдоль всего фюзеляжа, а затем по­
следовал за ним вниз до того момента, как он разбился».
Г о р я щ и й М и Г - 1 5 старшего л е й т е н а н т а Аграновича
упал в 17 километрах юго-западнее Пхенвона. Летчик погиб.
Как указывалось в о п и с а н и и б о я . п р е д с т а в л е н н о м
к о м а н д и р о м 17-го п о л к а в штаб д и в и з и и , «...Фотопленка
старшего лейтенанта Фокина предварительно подтверждает
сбитие самолета типа Б-29. Старший лейтенант Фокин бил

173
по самолету Б-29 с дистанции 860метров под ракурсом 0/4, на
снимке заметны шесть разрывов снарядов». Через три д н я ,
30 и ю н я , после и з у ч е н и я с н и м к о в н а ч а л ь н и к в о з д у ш н о -
с т р е л к о в о й службы 303-й д и в и з и и на с о п р о в о д и т е л ь н о м
листе к о п и с а н и ю боя сделал запись: «Фотоснимки, прислан­
ные к описанию боя, ничего не подтверждают». И н о с т р а н н ы е
издания сообщают, что 26 июня 1951 года в результате един­
с т в е н н о й атаки М и Г о в был поврежден о д и н В-29. Пилоту
пришлось отключить один двигатель, однако он не покинул
строй и благополучно привел машину на базу.
МиГи 64-го И А К возьмут реванш у «Суперфортрес­
сов» л и ш ь четыре месяца спустя...

* * *

Кроме наших частей, в отражении налетов В-29 при­

нимали участие китайские, а позже и северокорейские лет­
ч и к и . О б о д н о м и з перехватов, проведенных к и т а й ц а м и .
А.П. С м о р ч к о в в с п о м и н а л : «...К нам на аэродром как-то
шлепнулся китаец, выскочил из кабины бледный, руки трясут­
ся, кричит: «Пленка! Пленка!»... Разрядили его фотопулемет,
пленку проявили, а там такая «крепостина», хоть заклепки
считай!» К сожалению, дата этого события не известна.
Другая встреча китайских пилотов с В-29 произош­
ла 9 июля 1951 года, когда 6 МиГ-15 ВВС Н О А К вылетали
в р а й о н С и н ы й д ж у на перехват шести «Суперфортрессов»
19-й БАГ. Для прикрытия союзников в небо поднялись 10 ис­
требителей 17-го ИАП под командованием майора Маслен­
никова. При подходе к Анджу н а ш и летчики встретили три
группы «Сейбров» о б щ е й ч и с л е н н о с т ь ю до 20 с а м о л е т о в .
С о г л а с н о о п и с а н и ю б о я , «...Все группы истребителей про­
тивника были связаны боем группой майора Масленникова. Во
время боя майор Масленников обнаружил 2 звена бомбардиров­
щиков Б-29, находившихся над морем с курсом в море, которых
атаковывало звено китайских истребителей. Результат боя...
с Б-29 майор Масленников не наблюдал, вследствие ведения боя
с превосходящими силами противника».
Другим свидетелем того боя стал командир эскадри­
льи 523-го ИАП майор Виктор Павлович П о п о в : «...Явводил
в бой китайцев. Четыре раза с ними летал на высотах 6, 8, 10 и

174
12 тысяч, вводил их в бой в составе полка. Они по-русски не по­
нимают, я по-китайски — ни бельмеса. Приходилось переда­
вать команду на землю, китаец переводил и отсылал своим.
После одного из таких вылетов сажусь и вижу — что-
то китайцы бегают, суетятся. Оказалось, что их замкомпол-
ка, уже когда мы возвращались, обнаружил в море В-29, пере­
шел береговую черту и понесся к нему. Подходит к «крепости»,
а скорость велика. Выпустил тормоза — не помогло, шасси вы­
пустил — не помогло. Выпустил закрылки, сбил В-29, но ско­
рость потерял и истребители прикрытия его сбили... Китайцы
победу празднуют, а что летчик погиб — все равно. Много у них
тогда шороху было...»
По итогам боя два сбитых М и Г а б ы л и з а п и с а н ы на
счет с т р е л к а В-29 30-й э с к а д р и л ь и с е р ж а н т а Гэса О п ф е р а
( G u s С. Opfer) и о д и н на счет пилота F-86 капитана Милтона
Е. Н е л с о н а (Milton Е. Nelson) из 335-й эскадрильи. Все «Су­
перфортрессы» вернулись на базу.
И с т о р и я 9 и ю л я имела н е с к о л ь к о н е о б ы ч н о е про­
д о л ж е н и е . К и т а й с к и й МиГ-15 упал на мелководье недалеко
от устья Я л у ц з я н а , чем дал п р о т и в н и к у долгожданную воз­
м о ж н о с т ь изучить «корейскую загадку». В операции по изъя­
т и ю М и Г а п р и н и м а л и участие а м е р и к а н с к и е ВВС, В М С и
а р м и я , части Ю К А и корабли В М С В е л и к о б р и т а н и и . Об­
л о м к и удалось поднять на борт английского катера, и затем
о н и б ы л и о т п р а в л е н ы в С о е д и н е н н ы е Ш т а т ы на авиабазу
Р а й т - П а т т е р с о н (сейчас Э г л и н ) . О д н а к о М и Г получил
с л и ш к о м б о л ь ш и е п о в р е ж д е н и я в б о ю и п р и п а д е н и и , по­
этому вытянуть что-либо важное из его останков американ­
с к и м с п е ц и а л и с т а м не удалось.
К с о ж а л е н и ю , более п о д р о б н ы м и д а н н ы м и об итогах
боев к и т а й с к и х или корейских частей с В-29 мы не распола­
гаем. В итоговом списке побед к и т а й с к о - к о р е й с к о й Объеди­
н е н н о й воздушной а р м и и сбитые «Суперфортрессы» не зна­
чатся.

Цель - аэродромы

Весной 1951 года л и н и я ф р о н т а стабилизировалась

на реке Ханган севернее Сеула. С этого времени и до конца
в о й н ы с т о р о н ы н а ч и н а л и б е с ч и с л е н н ы е б о л ь ш и е и малые

175
наступления и контрнаступления, в огне войны сгорали все
новые и новые тысячи ж и з н е й , однако л и н и е й раздела Ко­
рейского полуострова так и осталась 38-я параллель. Глав­
н о й с и л о й , благодаря которой войскам О О Н удалось сдер­
жать ч и с л е н н о превосходящие к о р е й с к о - к и т а й с к и е а р м и и ,
была воздушная мошь Дальневосточных ВВС С Ш А . Мелкие
группы ш т у р м о в и к о в , изучившие т ы л о в ы е р а й о н ы войск
К Н А и К Н Д как свои пять пальцев, мгновенно обнаружива­
ли любые и з м е н е н и я на местности и наносили удар, не ос­
тавляя противнику шансов спрятаться. На дорогах Северной
Кореи воздушный террор не п р е к р а щ а л с я ни на час, л и ш ь
н е м н о г о ослабевал ночью. Д н е в н о й переход по о с н о в н ы м
дорогам был невозможен даже для одиночного грузовика, не
говоря уже об а в т о к о л о н н е . К о р е й с к о - к и т а й с к и е войска,
фактически отрезанные от своих тыловых частей, испытыва­
ли на фронте острейшую нужду в самом необходимом — све­
жих п о д к р е п л е н и я х , оружии, боеприпасах, провианте, ме­
дикаментах... П р и к р ы т ь с воздуха все к о м м у н и к а ц и и Север­
ной К о р е и 64-й И А К был просто не в с о с т о я н и и , что
объяснялось следующими объективными причинами:
«— сложностью воздушной обстановки, вытекаю­
щей из значительного численного превосходства авиации про­
тивника;
— необходимостью прикрытия весьма важных объек­
тов на широком фронте только своими силами, при почти пол­
ном отсутствии поддержки со стороны китайской и корей­
ской авиации;
— недостаточно высоким боевым составом корпуса,
выражающимся в среднем: до октября месяца 1951 года —
160 бое готовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Ла-11, исна-
чала октября — 100 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20экипа­
жей Ла-1 Г,
— крайней ограниченностью аэродромной сети в рай­
оне действия, полностью ис/аючающей возможность проведе­
ния аэродромного маневра вперед и по фронту».
Последний факт — отсутствие аэродромов на терри­
тории Северной Кореи — чрезвычайно удручал и командова­
ние к и т а й с к о - к о р е й с к о й О б ъ е д и н е н н о й воздушной армии.
На вооружении ОВА, помимо МиГ-15, находились истребите­
ли Як-9, Ла-9, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2.

176
Все о н и т е о р е т и ч е с к и могли д е й с т в о в а т ь на поле боя и на
к о м м у н и к а ц и я х в тылу войск О О Н . О д н а к о им требовалось
п р и к р ы т и е , а М и Г и , вылетая с баз М а н ь ч ж у р и и , не были
способны дотянуться до л и н и и фронта. Т а к и м образом, пе­
редовые аэродромы в Северной Корее могли бы помочь за­
воеванию господства в воздухе над всей ее территорией и в
к о н е ч н о м счете способствовали бы к о р е н н о м у перелому в
ходе н а з е м н о й войны.
О д н и м из первых корейцы пытались построить аэро­
дром Ыйджу на южном берегу Я л у ц з я н а , в непосредствен­
ной близости от Аньдунского аэроузла. П о п ы т к и , о д н а к о ,
успехом н е увенчались. К а к писал Д ж е й м с Д ж о н с о н ,
«... В конце 1950 года русские и китайцы получили подкрепление
в виде первой северокорейской части на МиГ-15, базировавшей­
ся на аэродроме Ыйджу недалеко от границы с Маньчжурией.
Затея с Ыйджу была глупостью с момента ее зарожде­
ния, так как американцы, постоянно применяя наступатель­
ную тактику и впервые получив возможность атаковать «ре­
активную» базу противника, наносили по аэродрому удары
днем и ночью... Примерно после шести недель избиения, авиация
Северной Кореи ушла в Маньчжурию, откуда вернулась лишь
после подписания перемирия».
К к о н ц у сентября 1951 года «Аллея МиГов» стала
с л и ш к о м о п а с н ы м местом для л ю б ы х ударных самолетов
О О Н , если те не обеспечивались должным прикрытием F-86.
Однако «Сейбров» катастрофически не хватало. Так, напри­
мер, в июне в распоряжении командира 4-го авиакрыла пол­
ковника Германа А. Ш м и д а ( H e r m a n A. Schmid) находилось
л и ш ь 44 «Сейбра», да и те в о с н о в н о м л и ш ь на бумаге. Реаль­
но же о г р о м н ы й д е ф и ц и т запасных частей, трудности с ре­
монтом поврежденных самолетов, скудное пополнение тех­
никой приводили к тому, что, по словам Ш м и д а , «техничес­
ким службам приходилось творить чудеса, чтобы поднять в
воздух хотя бы половину «Сейбров». К о м а н д и р ы 5-й ВА бом­
бардировали Вашингтон т р е б о в а н и я м и п р и с л а т ь в К о р е ю
второе авиакрыло F-86 или хотя бы провести перевооруже­
ние одного из существующих а в и а к р ы л ь е в с «Шутинг Ста­
рое» на «Сейбры». Генерал Ф р э н к Ф. Эверест (Frank F.
Everest), вступивший в должность командира 5-й ВА 1 июня
1951 года, не был исключением. И когда в сентябре на его за-

177
прос на F-86 пришел очередной отказ, он отменил вылеты
штурмовиков к Ялуцзяну, перенацелив их на районы от реки
Ч х о н ч х о н г а н до Пхеньяна. С е в е р о к о р е й ц ы получили воз­
можность вернуться к постройке аэродромов.
В начале октября разведывательные самолеты среди
прочих начали привозить с н и м к и , показывающие 18 почти
готовых аэродромов. Наиболее совершенными из них могли
стать три, способные принять реактивную технику, — Н а м -
си, Тхэчхон и Саамчан. М и Г и , базируясь на любом из них,
могли обеспечить прикрытием Ил-10, которые получили бы
в о з м о ж н о с т ь вести штурмовку тыловых объектов в о й с к
О О Н . Базируясь на этих аэродромах, МиГи могли бы расши­
рить свою «Аллею» до размеров парка, покрывающего почти
всю территорию Северной Кореи. Комплекс аэродромов не­
медленно стал целью № 1 для ДВ ВВС.
Для пилотов истребителей-бомбардировщиков зада­
ча по уничтожению аэродромов оказалась бы слишком тяже­
л о й . Для надежного выведения их из строя требовался сосре­
доточенный налет крупных ударных сил, для прикрытия ко­
торых «Сейбров» не хватало. Единственной силой, реально
способной уничтожить аэродромы, оказались В-29 — звено
«Суперфортрессов» по м о щ и удара не уступало авиакрылу
штурмовиков.
Ради безопасности решено было бомбить аэродромы
о т н о с и т е л ь н о н е б о л ь ш и м и силами В-29.ночью, используя
навигационную радиосистему SHORAN.
П р и и с п о л ь з о в а н и и системы по прямому назначе­
н и ю , т. е. при определении местоположения самолета, бор­
товая аппаратура, получая сигналы от двух р а д и о с т а н ц и й ,
определяла удаление самолета от каждой из них. Координа­
ты с т а н ц и й были известны и заранее введены в вычисли­
т е л ь н ы й н а в и г а ц и о н н ы й к о м п л е к с бомбардировщика, по­
этому текущее п о л о ж е н и е самолета с в ы с о к о й т о ч н о с т ь ю
вычислялось в каждый момент времени. При бомбометании
с использованием SHORAN решалась обратная задача. По­
скольку каждую цель можно было представить на карте точ­
кой пересечения двух дуг с центрами в местах расположения
радиостанций, то бомбардировщик для выхода в точку сбро­
са бомб «вставал» на одну (основную) дугу и шел по ней до
пересечения со вспомогательной. Летчик при этом ориенти-

178
ровался по п о к а з а н и я м аппаратуры, п о к а з ы в а ю щ е й удале­
ние от о с н о в н о й станции. Кроме того, прицельно-навигаци­
о н н ы й к о м п л е к с п о с т о я н н о определял и дальность до вто­
рой станции и, как только она становилась равна заданной,
производил автоматическое бомбометание. Координаты на­
меченных к у н и ч т о ж е н и ю целей с н и м а л и с ь с ф о т о г р а ф и й ,
полученных из разведывательных э с к а д р и л и й . Система
SHORAN требовала от экипажа В-29 определенных навыков
и при использовании должным образом давала очень высо­
кие результаты в любое время суток в любых метеоусловиях.
Однако в первых двух вылетах В-29 307-й группы против аэ­
родрома С а а м ч а н , п р о в е д е н н ы х 13 и 14 о к т я б р я , ни одна
бомба не упала даже рядом с целью.
Вопрос с аэродромами требовал срочного р е ш е н и я .
Штаб ДВ ВВС, не имея альтернативы, решился на крупно­
масштабные д н е в н ы е налеты. Д л я п р и к р ы т и я «заслоном» и
с о п р о в о ж д е н и я В-29 д н и их вылетов с т а н о в и л и с ь д н я м и
«максимального н а п р я ж е н и я » в р е а к т и в н ы х истребитель­
ных и истребительно-бомбардировочных частях.
Первый подобный вылет состоялся 18 октября. Бом­
бардировщики 98-й группы, целью которых был Тхэчхон, не
встретились с истребителями сопровождения и отбомбились
по запасной цели. В то же время 19-я группа нанесла удар по Са-
амчану — самому южному из трех аэродромов. 21 октября 98-я
группа вновь получила целью Тхэчхон и вновь, разминувшись
с прикрытием, атаковала запасную цель. Задача уничтожения
Тхэчхона была переложена на плечи бомбардировщиков 19-й
группы. Их вылет, состоявшийся на следующий день, в поне­
дельник 22 октября, открыл самую страшную неделю в исто­
рии Бомбардировочного командования.
Это был м а с с и р о в а н н ы й налет на н е с к о л ь к о целей
одновременно. Согласно нашим архивным документам, не­
многим позже 15.00 в зоне ответственности советских диви­
зий появились 12 В-29 и более полусотни (в различных доку­
ментах от 64 до 106) истребителей разных т и п о в , идущих в
пяти группах в район Анджу. В то время как «Сейбры» патру­
л и р о в а л и в р а й о н е Тхэчхон — акчхон —Анджу на высоте
9000 метров, штурмовики F-80 и F-84 наносили удары по же­
л е з н о д о р о ж н ы м с т а н ц и я м в р а й о н е Сукчон-Анджу-Сунч-
хон.

179
 В 15.03 начался подъем истребителей 303-й ИАД —
20 МиГ-15 17-го И А П , 14 МиГ-15 18-го ГвИАП и 20 МиГ-15
523-го И А П . Задачей л е т ч и к о в стояло отражение налета
штурмовой и бомбардировочной авиации противника. К это­
му в р е м е н и цель «Суперфортрессов» оставалась н е я с н о й .
Вскоре группы 17 и 523-го п о л к о в вступили в бой со штурмо­
в и к а м и . Группу 18-го Г в И А П , набравшую высоту 10 ООО мет­
ров, с земли начали наводить на В-29...
Вспоминает А. П. С м о р ч к о в : «...Вылеты против В-29
были самыми сложными. Один из них мне наиболее запомншся...
Нас подняли в сложных метеоусловиях, а мы не были «массны­
ми» летчиками. Есть разрывчик в облаках — мы в него, а пока
набирали 10 тысяч, все затянуло полностью. Потом дают ко­
манду следовать таким-то курсом, там, говорят, «большие».
Надо было терять 5 тысяч высоты и выходить под облака. Но
как пройти сквозь сплошную облачность ?0дин я могу, а нас це­
лый полк. И ведь у «земли» не спросишь, скажут: «Сам сообра­
жай!» — а потом еще и врежут...
Оглянулся — весь полк за мной, строй держит хорошо.
«Будем пикировать», — передаю, — «всем повнимательней, в
облаках не «смыкать»!» Пикирую, боюсь шевельнуться, по­
сматриваю на ведомого, — вот он, рядом, а дальше не видать
ни черта. На душе кошки скребут — только бы никто не
столкнулся! Я ведь, как командир, за всех своих летчиков несу
моральную ответственность... И юридическую тоже. Столк­
нется хоть одна пара — и ты обязательно будешь виноват!
Тем не менее облачность мы пробили. За фонарем все
светлее, светлее, и, наконец, мы под облаками, а перед нами в
3-х километрах — «крепости». По подсчетам КП, там было
12 бомбардировщиков, — я их и сам пересчитал, — идо 120 ис­
требителей прикрытия. Как там полк мой ? Оглянулся, — ё-
моё! — все мои молодцы со мной, и сразу легко стало на душе.
Я ребятам говорю: «Бьем «больших», не забываем про «ме­
лочь»!» — и мы идем в атаку. Они шпарят на форсажах, ноу них
скорость — 500, а у нас — 1100. А в прикрытии, похоже, трусы
оказались. Жмешь на МиГе парой, четверкой — а они разлета­
ются во все стороны, дают дорогу к «крепостям». Хорошо, ду­
маю, ребята на нас работают.
Даю одну очередь. Смотрю — далековато, трасса вниз
уходит. Быстро подошел поближе, и пошли снаряды ровно. Уда­
рил по правой «коробке», — это два двигателя, — «раздел» мо-

180
торы, а там, в крыле, цистерна бензина — и пошла крепость
вниз... В таком красном пламени... Тут из нее «десант» посы­
пься. Шесть парашютов я увидел, остальных высматривать
некогда — их прикрытие опомнилось.
Я всегда своих ребят учил, что на такую махину, как
В-29, не жалко всего боекомплекта. Если каждый из нас от­
даст ей весь запас и каждый собьет — будет здорово. В тот раз
у меня после «крепости» остались снаряды, я еще Е-84сбил. За­
тем говорю Володе Воистинных, своему ведомому: «Выходи
вперед, я прикрою». Но к тому времени бой уже угас. С земли
командуют: «Ковер!» — все на посадку...»
Согласно документам звено п о д п о л к о в н и к а С м о р ч -
кова а т а к о в а л о з а д н ю ю четверку « С у п е р ф о р т р е с с о в » .
А.П. С м о р ч к о в открыл огонь с дистанции 900 метров и пре­
кратил атаку л и ш ь на д и с т а н ц и и 300 метров. Ведомый лейте­
нант Воистинных безрезультатно вел огонь по заднему бом­
б а р д и р о в щ и к у с б о л ь ш о й д а л ь н о с т и . Вторая пара н а ш е г о
звена — гвардии с т а р ш и е л е й т е н а н т ы С т е п а н о в и Шаба­
нов — атаковала вторую пару звена В-29. После их очередей
б о м б а р д и р о в щ и к и «...продолжали сохранять свое место в
строю, но экипажи наблюдали попадания снарядов по фюзеля­
жу Б-29 и в плоскости».
С нашей стороны 2 МиГа 18-го ГвИАП получили не­
большие повреждения, предположительно от огня F-84, со­
провождавших «Суперфортрессы».
После боя командир 303-й ИАД К у м а н и ч к и н в своем
приказе с о о б щ и л : «22.10.5114экипажей 18гв. иап, действуя в
группе прикрытия соединения в районе Тэйсю, пробили облач­
ность и на высоте 5000м встретили 12 Б-29 под непосредст­
венным прикрытием 12Ф-84 и 8 Глостер «Метеор-4». Ведущий
группы заместитель командира полка подполковник Сморчков
принял решение сковать боем истребители прикрытия и ата­
ковать бомбардировщики. <...> В бою сбито 5 Ф-84 и 1 Б-29,
подбито 2 Б-29. Подполковник Сморчков в воздушном бою лич­
но сбил 1 Б-29 и 1 Ф-84».
Позже п о я в и л и с ь д а н н ы е о т о м , что В-29, повреж­
д е н н ы е с т а р ш и м и л е й т е н а н т а м и С т е п а н о в ы м и Шабано­
вым, упали в море и были записаны на их счета сбитыми. Од­
новременно количество побед летчиков 18-го ГвИАП над
F-84 у м е н ь ш и л о с ь до трех. А м е р и к а н с к и е и с т о ч н и к и сооб­
щают, что в ударе по аэродрому п р и н и м а л и участие 9 В-29

181
19-й группы под н е п о с р е д с т в е н н ы м п р и к р ы т и е м 24 «Тан­
дерджетов», и п р и з н а ю т потерю в том бою л и ш ь одного бом­
бардировщика.

«Черный вторник»

Если в том, что МиГи и В-29 встретились в понедель­

ник, был некий элемент случайности, то во вторник экипа­
жи «Суперфортрессов» ожидал хорошо с п л а н и р о в а н н ы й го­
рячий прием. О бое 23 октября 1951 года знают все ветераны,
его у п о м и н а ю т авторы всего мира. Мы уделяем этому д н ю
особое в н и м а н и е , поскольку он стал действительно этапным
в истории в о й н ы — «Черный вторник».
И з о п и с а н и я боя:
«В период 8.10—8.30(9.10—9.30) нашими РТС на высо­
тах 65 00—8 ООО м на рубеже КАЙСЮ-КИНСЕН-ЙСЕН-
ИОТОКУ было обнаружено 8 групп самолетов противника, в
составе от 8 до 32 самолетов в группе, в общем количестве до
200истребителей типа Ф-86, Ф-84, Ф-80и Глостер «Метеор-
4» и две группы бомбардировщиков по 10—12 Б-29, которые в
период 8.35—9.04 (9.35—10.04) нанесли сосредоточенный бом-
бо-штурмовой удар в районах: штурмовики — АНСЮ, ХАКУ-
СЕН, ТЭЙСЮ с высот от 4 000м до бреющего полета, и бом­
бардировщики — по аэродрому НАИСИ с высоты 7000м (бомбы
упали в 2 км южнее аэродрома; аэродром невредим).
Действия штурмовиков и бомбардировщиков обеспечи­
вались истребительным «заслоном» в составе 40 Ф-86, патру­
лировавшим в районе КИДЗЙО-СЕНСЕН на высотах 8000—
10 ООО м, и непосредственным патрулированием в составе до
80 истребителей на высотах 6 000—9 ООО м. Всего в налете
участвовало до 200 истребителей и 22 бомбардировщика.
ЗАМЫСЕЛ ПРО ТИВНИКА:
С целью нарушения снабжения корейско-китайских
войск и вывода из строя аэродромов ТАЙСЕН и НАНСИ нанес­
ти сосредоточенный бомбо-штурмовой удар по мостам, пере­
правам, ж.д. перегонам и строящимся аэродромам, применив
для этого большое количество штурмовиков и бомбардировщи­
ков, действующих под сильным прикрытием истребителей.
РЕШЕНИЕ КОМАНДИРА:
Оценив обстановку, командир 64 ИАК решил: сосредо­
точенный налет бомбардировщиков и штурмовиков противни-

182
ка отражать составом двух дивизий корпуса, путем последо­
вательного ввода их в бой.
В соответствии с этим решением 303 ИАД в составе
17, 18 и 523 ИАП (58 МиГ-15) составляла первый эшелон и име­
ла задачей нанести удар по основной группировке бомбардиров­
щиков и штурмовиков противника;
324 ИАД в составе 176 и 196 ИАП (26 МиГ-15) состав­
ляла второй эшелон корпуса, с задачей наращивания сил в бою и
обеспечения выхода из боя частей 303 ИАД. 351 ИАП составлял
резерв командира корпуса... (В о п и с ы в а е м ы й период отдель­
ный 351-й И А П , — командир п о д п о л к о в н и к И в а н Андрее­
вич Ефимов, — имел на вооружении Ла-11 и выполнял бое­
вые задачи ночью. — Авт.)
... В 8.12— 8. /6(9.12—9.16) части корпуса заняли го­
товность № 1. В 8.24—8.33 ( 9 . 2 4 - 9 . 3 3 ) , по команде с КПИАК,
была поднята в воздух 303 ИАД в составе 17 ИАП (20 МиГ-15)
под командованием майора МАСЛЕННИКОВА, 18-го ГвИАП
(20 МиГ-15) под командованием подполковника СМОРЧКОВА и
523 ИАП (18 МиГ-15) под командованием майора ОСЬКИНА.
В 8.40-8.45 ( 9 . 4 0 - 9 . 4 5 ) , по команде с КП ИАК, была
поднята в воздух 324 ИАД в составе 176-го ГвИАП (14 МиГ-15)
под командованием полковника ВИШНЯКОВА и 196 ИАП
(12 МиГ-15) под командованием майора МИТУСОВА...
... Полки 303 и 324 ИАД производили сбор способом раз­
ворота на 90 и 180 вдоль правого берега реки Ялуцзян. После на­
бора высоты 5000— 6000м, части курсовым способом направ­
лялись в район АНСЮ- ТАЙСЕН. Наведение наших истребите­
лей осуществлялось с КП ИАК, ИАД и ВПУ № 2. Главное
внимание при этом было обращено на их наведение на группы
бомбардировщиков.
Боевой порядок 303 ИАД состоял из ударной и прикры­
вающей групп, следующих в «колонне» полков в пределах зри­
тельной видимости. В ударную группу входили 523 и 18 ИАП, в
прикрывающую — 17 ИАП. Старшим дивизионной группы был
назначен подполковник СМОРЧКОВ.
Боевой порядок 324 ИАД также состоял из ударной и
прикрывающей групп, следующих в «колонне» полков на удале­
нии 6—7 км. В ударную группу входил 196 ИАП ив прикрываю­
щую — 176-го ГвИАП. Старшим дивизионной группы был на­
значен полковник ВИШНЯКОВ.

183
В-29 в кадре фотокинопулемета подполковника Сморчкова
из 18-го ГвИАП 303-й ИАД. 23 октября 1951 года

В 9.40 (10.40) 18-го ГвИАП, следуя на высоте 8000м во

главе ударной группы, в районе 20—25 км восточнее ГИСЮ на
встречных и встречно-пересекающихся курсах встретил ис­
требительный «заслон», силами до 40Ф-86, следующих в боевом
порядке «змейка» восьмерок, восьмерки в «пеленге» звеньев, зве­
нья в «пеленге» пар.
В это же время командир группы подполковник
СМОРЧКОВ впереди слева на высоте 5000м обнаружил 8 Б-29,
следующих в боевом порядке «фронт», с интервалами между
самолетами в 40—50 м, с курсом на юг, под непосредственным
прикрытием до 30 Ф-84, находящихся справа, слева, сзади и
выше на 600—800 м по отношению строя бомбардировщиков,
группами по 6—8 самолетов.
Оценив обстановку, командир группы приказал: соста­
вом 1 и 3 АЭ (14 МиГ-15) связать боем истребителей Ф-86, а
2АЭ (6 МиГ-15) — атаковать бомбардировщиков. По команде
командира группы наши истребители вступили в бой согласно
принятому решению. В результате боя, по докладам летчиков
и данным фотоконтроля, было сбито 2 Б-29 и 2 Ф-84.
В 9.43 (10.43) 523 ИАП(18 МиГ-15) под командованием
майора ОСЬКИ НА, следуя на высоте 9000м в составе ударной

184
Три МиГ-15 заходят в атаку. Октябрь 1951 г. (Aerospace Publishing)

группы за 18-го ГвИАП, в районе 20—40 км юго-западнее

ТАЙСЕНзаметил на высоте 7000м 8Ф-86, следовавших на пе­
ресекающихся курсах. Довернувшись звеном вправо на 90, впе­
реди, слева, на высоте 5 000м обнаружил 9 Б-29 и до 40 Ф-84,
Ф-86 и Глостер «Метеор-4».
Боевой порядок Б-29: ведущее звено, три самолета, в
плотном строю «клин», ведомая шестерка — на 4000—5000м
сзади и справа по отношению ведущего звена, в боевом порядке
«фронт» (6 Б-29 являлись группой, которую атаковали наши
истребители). Истребители непосредственного прикрытия
располагались: 8 Глостер «Метеор-4» — впереди на 2000—
3000м, правее на 1000—2000м и с превышением 600—800 м по
отношению к Б-29; Ф-84 находились слева, справа и сзади, на
удалении 1000—2000 м по отношению к Б-29, по 4—8 Ф-84 в
группе. Две группы по — 8Ф-86в боевом порядке «пеленг» звень­
ев патрулировали справа, сзади Б-29, на высоте 8000м, на уда­
лении 10—15 км от них. По команде ведущего полк вступил в
бой с бомбардировщиками и истребителями противника.
В результате воздушного боя, по докладам летчиков и
данным фотоконтроля, было сбито 5 Б-29 и 1 Ф-84. Свои поте­
ри: сбит ст. л-нт ХУРТИН, которого атаковали 4 Ф-86 в рай-

УК
оне 15—20 км северо-западнее АНЬДУН при возвращении его на
свой аэродром...»
В с п о м и н а е т с т а р ш и й л е т ч и к 523-го И А П гвардии
старший лейтенант Д м и т р и й Александрович Самойлов:
«... Я был ведомым у Оськина (гвардии майор Дмит­
р и й П а в л о в и ч О с ь к и н — заместитель к о м а н д и р а 523-го
И А П . — Авт.). С ним должен был лететь Филимонов, аяс Зы­
ковым второй парой в его звене. Я смотрю — командир вырулил,
а его ведомый стоит. Уже начали другие выруливать, а он все
стоит. Я тогда сказал Зыкову, чтобы он оставался, а сам при­
строился к Оськину ведомым.
При подходе в район Анею нас атаковала большая груп­
па «Сейбров». Свалились на нас сверху, и мы завязали с ними бой.
Во время боя Оськин заходит в хвост одному F-86 и сближает­
ся... Уже почти выходит на дальность действительного огня,
уже меньше 800метров — ив этот момент я вижу, что снизу к
району боя подходит группа В-29. То, что их было девять — это
точно, а были ли еще группы — не знаю. Я Оськину кричу: «Спра­
ва внизу «большие»!» Он тоже их, очевидно, заметил, прекра­
тил атаку по F-86 и перевел самолет полупереворотом на сни­
жение, я —за ним.

Пилоты 523-го ИАП 303-й ИАД: справа — Дмитрий Самойлов (10 побед
в Корее), слева — его ведомый Михаил Зыков (4 победы в Корее)

186
 Он произвел атаку на встречных курсах, в лоб зажег
один В-29, и когда строил маневр для повторной атаки, то сза­
ди его попытаюсь атаковать пара F-84 из непосредственного
прикрытия. Я дал по ним хорошую заградительную очередь, не­
прицельно — некогда было целиться, лишь бы отогнать...
Нам горючего для боя хватало минут на пять с неболь­
шим, затем уже надо было домой идти. Да еще у Ялуцзяна
обычно дежурила шестерка, а то и больше «Сейбров», ловили
нас на выходе из боя. Ну, и последовала команда на выход... Ось-
кин в том бою сбил два В-29, Шеварев один, Дьяченко, а кто-то
из летчиков привез одну пробоину в киле — весь урон от стрел­
ков. А Хуртин... Его сбили после пересечения Ялуцзяна. Он уже
над китайской территорией шел, в районе Аньдуна...»
И з о п и с а н и я боя:
«... В 9.45(10.45) 17 ИАП (20 МиГ-15) под командова­
нием майора МАСЛЕННИКОВА, следуя в группе прикрытия, на
высоте 8500м обнаружил на встречно-пересекающихся курсах
группу до 20 Ф-86, следовавших слева, выше на 500м по отно­
шению к МиГ-15, в боевом порядке «колонна» восьмерок и чет­
верок. В это же время экипажами полка на высоте 7000м были
обнаружены 11 Б-29 под прикрытием истребителей типа Ф-84
и Глостер «Метеор-4». Боевой порядок бомбардировщиков со­
стоял из «колонны» отрядов (первый отряд — три самолета в
строю «клин», второй и третий — по 4 Б-29, в строю «ромб»).
Непосредственное прикрытие, до 20Ф-84, располагалось сзади и
сверху, по 4—8самолетов в группе. 8 Глостер «Метеор-4» следо­
вали впереди колонны бомбардировщиков на 1000—2000метров.
Оценив воздушную обстановку, командир группы при­
нял решение: составом 2 и 3 АЭ атаковать истребителей «за­
слона» (20 Ф-86), а 1 АЭ нанести удар по бомбардировщикам
противника. По команде ведущего полк вступил в бой.
В результате воздушного боя, по докладам летчиков и
данным фотоконтроля, было сбито 3 Б-29, 1 Ф-84 и подбит
1 Б-29. Своих потерь нет. Самолет МиГ-15, пилотируемый ст.
л-нтом НИКОЛАЕВЫМ, во время воздушного боя получил 1 пу­
левую пробоину.
176-й ГвИАП, выйдя в район АНСЮ на высоте 8000м и
не обнаружив противника, развернулся вправо и пошел в на­
правлении острова СИНБИ- ТО.
В 10.08(11.08), в 10км восточнее острова, полк обна­
ружил два Ф-80 и два Ф-86, которые были обнаружены звеном

187
капитана СУЧКОВ А. Бой прошел безрезультатно, так как ис­
требители противника после первой атаки ушли в облака.
196 ИАП, находясь над районом СИНГИСЮ, на высоте
7000метров, обнаружил один Ф-86, который пытался атако­
вать пару МиГ-15 303 ИАД, отходящую из района боя. При до-
вороте группы на Ф-86, последний прекратил сближение, пере­
воротом, на повышенной скорости ушел в направлении моря.
Подойдя группой к району АНСЮ, на высоте 8000— 9000м, ве­
дущий был информирован, что противник отходит на юг. Сле­
дуя в этом направлении, полк встречи с противником не имел.
Атаки наших истребителей по бомбардировщикам и
истребите/гям противника в основном проводились с задней по­
лусферы, под ракурсами от 0/4 до 3/4, огонь велся с дальностей
от 1000 до 400 метров, двумя-тремя средними очередями с ис­
пользованием подвижной сетки прицела. Атаки по самолетам
противника проводились составом звеньев и пар, с осуществле­
нием взаимодействия между собой на всем протяжении боя по
принципу взаимной поддержки. Бой наши истребители вели на
вертикальном маневре. Управление осуществлялось команди­
рами групп, эскадрилий и звеньев.
В период 9.48—10.08 (10.48—11.08), по расчетному
времени, с КП корпуса для каждого полка была подана команда
на выход из боя...
...На отражение сосредоточенного налета авиации
противника вылетали 84 МиГ-15, в воздушном бою участвова­
ли 72 летчика, стреляли — 36. Время ведения воздушного боя
частями составляло 10—15минут.
В результате воздушного боя было сбито 14 самолетов
противника, из них: 10 Б-29, 4 Ф-84, и один Б-29 подбит. Наши
потери — один экипаж МиГ-15 (ст. л-нт ХУРТИН).
Расход боеприпасов: снарядов Н-37 — 865 шт.
снарядов НС-23 — 2619 шт.
Метеоусловия: облачность 8—10 баллов, высотой
3000—4000метров, видимость до 10 км».
Западные исследователи т р а д и ц и о н н о приводят дру­
гие итоги боя. Разные авторы относят на счет оборонитель­
ного огня «Суперфортрессов» от трех до п я т и М и Г о в , но
о ф и ц и а л ь н о л и ш ь два стрелка получили по одной победе на
свои счета — сержант Ф р е д С п а й в и (Fred R. Spivey) и штаб-
сержант Джерри Уэбб (Jerry М. Webb), оба из 371-й э с к а д р и -

181
льи. О д и н М и Г пошел на счет пилота F-84 из группы непо­
с р е д с т в е н н о г о с о п р о в о ж д е н и я 1-го л е й т е н а н т а Ф а р р и Д.
Ф о р т н е р а (Farrie D. Fortner). К р о м е того, по о д н о й победе
заработали пилоты «Сейбров» 336-й эскадрильи м а й о р Ри­
чард Крейтон (Richard D. Creighton) и капитан Ральф Бэнкс
(Ralph Е. Banks).
Н а ш и реальные потери оказались таковы:
— 17-й ИАП — МиГ-15 старшего лейтенанта Нико­
лаева получил одну пробоину от огня стрелков В-29;
— 18-й ГвИАП — незначительно повреждены МиГи
п о д п о л к о в н и к а Сморчкова и старшего лейтенанта Устюжа-
нинова. Оба были атакованы истребителями п р и к р ы т и я при
выходе из атаки по В-29;
— 523-й И А П — при возвращении на свой аэродром
сбит «Сейбрами» и погиб старший л е й т е н а н т Хуртин.
Т е п е р ь перейдем к а м е р и к а н с к и м п о т е р я м . Роберт
Ф.Футрелл пишет: «...Утро 23 октября показало, что комму­
нисты очевидно заранее спланировали и подготовили бой с бом­
бардировщиками, ставший одним из самых ожесточенных и
кровавых воздушных боев в Корейской войне. Южнее Ялуцзяна
около сотни МиГов атаковали 34 «Сейбра» «заслона», и хотя
«Сейбры» сбросили два МиГа с неба, они все же оказались эф­
фективно связаны боем и не смогли участвовать в той битве,
что происходила южнее.
В то утро три звена, составленных из восьми (один был
вынужден вернуться) «Суперфортрессов» 307 бомбардировоч­
ного авиакрыла, встретились с эскортом из 55 «Тандердже­
тов» 49 и 136 авиакрыльев и взяли курс на аэродром Намси. Ли­
дирующее звено « Чарли» легло на боевой курс, и в это время око­
ло 50 МиГов окружили группу подобно индейцам, гарцующим
вокруг повозок поселенцев. Когда МиГи поняли, что им не уда­
стся оттянуть «Тандерджеты» от подопечных, они пошли в
решительную атаку.
Истребители красных изрешетили головной корабль
звена «Чарли», однако капитан Томас Л. Шилдз (Thomas
L. Shields), продолжая держать пылающий бомбардировщик на
боевом курсе, отбомбился по цели и тем самым до конца вы­
полнил свой долг ведущего группы. Идя боевым курсом, все ма­
шины звена «Чарли» находи.тсь под атаками. После того, как
они сбросили бомбы и начали разворот влево, среди «Тандерд-

189
жетов» сопровождения возникла некоторая сумятица, не по­
зволившая прикрыть бомбардировщики надлежащим образом.
Впрочем, « Тандерджеты» как самолеты настолько проигрыва­
ли МиГам, что в любом случае не могли предложить надежной
защиты. Большинство МиГов атаковали с обычных кривых до-
гона, но некоторые пикировали почти вертикально, что остав­
ляло пилотам « Тандерджетов» и стрелкам «Суперфортрессов»
мало возможностей для прицельного огня. Одно звено МиГов,
ведя огонь из всех пушек, ударило точно снизу.
В головном звене капитан Шилдз отчаянно тянул свой
бомбардировщик к побережью, где его экипаж покинул само­
лет. Однако сам Шилдз уже не успел выбраться из израненной
машины.
После сброса бомб, во время отворота влево, звенья
«Эйбл» и «Бейкер» потеряли от огня МиГов по одному бомбар­
дировщику. Через двадцать минут все было кончено. Стрелки
«Суперфортрессов» сочли уничтоженными три МиГа, еще об
одном сбитом заявили пилоты « Тандерджетов». Бомбардиров­
щики, пережившие этот бой, все, кроме одного, получили серь­
езные повреждения. Большинство, выполнив аварийные посадки
в Корее и Японии, имели на борту убитых и раненых. Один F-84
также был сбит.
Описывая эту резню в своем послеполетном рапорте,
307авиакрыло высоко оценило усилия « Тандерджетов», но с го­
речью отметило, что надлежащее прикрытие бомбардировщи­
ков могли бы обеспечить лишь не менее 150 F-86».
Обратим в н и м а н и е , что отдельные э п и з о д ы боя,
имевшие место в реальности, оказались несколько подправ­
лены, а порядок их следования изменен. Действительно, из
описания складывается впечатление, что «Сейбры», сражаясь
каждый против трех, в открытом бою сбили пару МиГов. Но
вспомним, что силы 64-го И А К были в два раза меньше заяв­
ленных а м е р и к а н с к о й с т о р о н о й , а е д и н с т в е н н ы й потерян­
н ы й М и Г был сбит уже после боя при возвращении на свой
аэродром. Причем сбит он был не «южнее Ялуцзяна», а в за­
претном для пилотов О О Н воздушном пространстве Китая.
Далее. Капитан Ш и л д з , как и любой павший на вой­
не, достоин уважения, но в действительности у него вряд ли
была возможность в ы п о л н и т ь свой долг ведущего столь тор­
ж е с т в е н н о - г е р о и ч е с к и . Как, впрочем, и у других э к и п а ж е й

190
не было нужды стиснув зубы прорываться к цели под ураган­
ным о г н е м М и Г о в — бомбардировщики были перехвачены и
атакованы уже на отходе от цели.
На наш взгляд, вышеприведенное о ф и ц и а л ь н о е опи­
сание боя не соответствует действительности по одной при­
чине — оно призвано не столько дать объективную картину
боя, с к о л ь к о любой ценой, пусть даже ложью, подсластить
чрезвычайно горькую пилюлю, проглоченную Бомбардиро­
в о ч н ы м к о м а н д о в а н и е м 23 о к т я б р я . П и л ю л я с о с т о я л а от­
нюдь не из трех потерянных В-29.
Многие западные источники сообщают, что потери,
понесенные 23 октября, заставили БАК перейти на исклю­
чительно ночные вылеты В-29 в «Аллею МиГов» до самого
конца войны, и «Черный вторник» стал последним днем, ко­
гда «Суперфортрессы» вылетали к Ялуцзяну д н е м . Реально
б о м б а р д и р о в щ и к и еше п о я в л я л и с ь в зоне д е й с т в и я 64-го
И А К 24 и 27 октября, однако их потери в те д н и были несрав­
н е н н о более легкими. Таким образом, поворотным для исто­
рии д н е в н ы х налетов В-29 действительно стало 23 о к т я б р я
1951 года. Но почему и м е н н о этот день, ведь для Бомбарди­
ровочного командования результаты боев 1 марта и 12 апре­
ля были, казалось бы, не менее трагичными? На наш взгляд,
это объясняется намного более высоким уровнем реальных
потерь по сравнению с о ф и ц и а л ь н ы м и .
Гарольд Е. Ф и ш е р (Harold Е. Fischer), б ы в ш и й в то
время п и л о т о м «Шутинг Стара» 80-й и с т р е б и т е л ь н о - б о м -
бардировочной эскадрильи, вспоминал:
«В один из самых с т р а ш н ы х д н е й для н а ш и х ВВС,
большая группа из 12 самолетов вылетела в Северную К о р е ю
под п р и к р ы т и е м F-86. П р и отходе от цели их встретили
МиГ-15 противника в превосходных 4-самолетных звеньях,
которые произвели несколько атак по группе В-29, не обра­
щая в н и м а н и я на истребительное с о п р о в о ж д е н и е , оказав­
шееся совершенно н е э ф ф е к т и в н ы м . МиГи вели огонь из пу­
шек, даже не входя в зону о б о р о н и т е л ь н о г о пулеметного
огня В-29, и стрелки бомбардировщиков оказались бессиль­
ны перед подобной т а к т и к о й . То была встреча с а м о л е т о в
Второй мировой с с о в р е м е н н ы м и р е а к т и в н ы м и истребите­
л я м и . Восемь В-29 были сбиты, а остальные оказались столь
серьезно повреждены, что не рискнули тянуть через море на

191
Окинаву и сели на передовых авиабазах в Ю ж н о й К о р е е .
Позже мы вылетали на п о и с к членов экипажей В-29, поки­
нувших свои и з р е ш е ч е н н ы е м а ш и н ы над морем.
Мы проходили фронтом от острова Чходо вдоль побе­
режья до устья Ялуцзяна и обратно на высоте нескольких фу­
тов, до боли в глазах всматриваясь в волны, но не смогли заме­
тить ни одного спасательного жилета. Из-за малой высоты
время поиска предельно сократилось, и, к великому сожалению,
мы были вынуждены скоро покинуть район. Единственным,
встреченным нами самолетом был спасательный «Дамбо»,
также занимавшийся поиском экипажей ( D u m b o — п е р с о н а ж
мультфильма Уолта Д и с н е я , л е т а ю щ и й с л о н е н о к , исполь­
зующий уши в качестве крыльев. — Авт.). «Дамбо» ушел из
района вслед за нами, опасаясь, что МиГи могут вернуться и
сбить его. ...Мы взяли курс на базу и набирали высоту, чувствуя
горечь и понимая, что в тактике необходимо что-то менять —
либо увеличить и улучшить сопровождение, либо прекратить
дневные налеты и перейти на ночные. И так случилось, что это
оказался последний раз, когда В-29 появлялись в небе днем».
П о п о к а з а н и я м о д н о г о и з ч л е н о в э к и п а ж а «Супер-
фортресса», сбитого з е н и т н ы м огнем 23 я н в а р я 1952 года, в
октябре 1951 года в т е ч е н и е недели Б о м б а р д и р о в о ч н о е ко­
м а н д о в а н и е т е р я л о «Суперфортрессы» в каждом вылете,
причем в «Черный вторник» потери от М и Г о в составили де­
вять машин. В пользу этой же ц и ф р ы говорит и тот ф а к т , что
в списке потерь ВВС С Ш А в Корее, полученном авторами от
Комиссии по поиску военнопленных, указаны 3 В-29, сби­
тых МиГами 23 октября, и еще 6, списанных из-за тяжелых
повреждений днем позже.
Как говорила кэролловская Алиса — «все с т р а н ь ш е и
страньше». Еще одно толкование итогов боя 23 октября — на
сей раз с десятью п о т е р я н н ы м и б о м б а р д и р о в щ и к а м и — мы
находим у Ларри Дэвиса. Он сообщает: «...Кконцу битвы все
В-29 получили тяжелые повреждения. Три из них были потеря­
ны над целью, еще четыре разбились на авиабазах Южной Ко­
реи. Оставшиеся три дотянули до Кадены (авиабаза на Окина­
ве, в т о время место б а з и р о в а н и я 19-й и 307-й БАГ. — Авт.),
но были списаны и пущены на слом. Таким образом, МиГи унич­
тожили всю группу В-29. Той ночью появился приказ — никаких
более дневных вылетов ни в саму «Аллею МиГов», ни в прилегаю-

192
щие к ней районы». Причем далее Д э в и с , говоря о суммарных
потерях В-29 в воздушных боях в Корее, пишет: «Официально
их потери были очень легкими — 17самолетов за три года кон­
фликта. Но в это число входят только те, что упали в Север­
ной Корее или на территории, занятой противником. Самоле­
ты, упавшие в воды Желтого и Японского морей или разбившие­
ся в Южной Корее, не считались потерянными в бою. Не
считались потерями и те самолеты, что из-за сильных повре­
ждений были списаны по возвращении домой».
П р и н и м а я это утверждение во в н и м а н и е , нам, воз­
можно, следует сказать, что 23 октября 1951 года в Северную
Корею вылетели от 8 до 12 В-29, из которыхтри были потеря­
ны, а остальные... скажем, выбыли из состава Бомбардиро­
вочного командования. Звучит несколько бредово, но впол­
не к о м п р о м и с с н о для сторон.
Что же касается двукратного расхождения с н а ш и м и
документами в числе бомбардировщиков, то, как нам кажет­
ся, следует признать, что все три полка 303-й ИАД атаковали
одну и ту же группу В-29. Причем ни один полк не определил
правильно число самолетов в ней — ситуация, которая для
любой в о й н ы скорее п р а в и л о , чем и с к л ю ч е н и е . Впрочем,
вполне в о з м о ж н о , что на уровне полков ч и с л е н н о с т ь В-29
была определена точно, а сумятицу внесло объединение пол­
ковых отчетов в д и в и з и о н н ы е , сведенные затем в единое
корпусное о п и с а н и е воздушного боя.
Из приведенного выше корпусного описания следу­
ет, что полки 303-й д и в и з и и , последовательно вступая в бой,
столкнулись с группами соответственно по 8, 9 и 11 бомбар­
д и р о в щ и к о в . Поскольку численность В-29 росла, то создает­
ся впечатление, что о н и шли тремя разными группами — в
противном случае одна группа, проходя «сквозь строй» со­
ветских полков, должна была редеть.
Н а ч н е м с 18-го Гвардейского полка, встретившего
«Суперфортрессов» п е р в ы м . В корпусном о п и с а н и и сооб­
щается, что группа состояла из восьми В-29 в строю «фронт».
П р я м о скажем — подобный строй не позволяет организовать
э ф ф е к т и в н у ю систему оборонительного огня. Однако упре­
кать противника в глупости было бы неверно. Вероятно, 18-й
ГвИАП встретился с бомбардировщиками в то время, как те
разворачивались и л о ж и л и с ь на обратный курс после бомбо-

193
метания. И тогда вполне в о з м о ж н о , что В-29 были сосчита­
ны неверно, а часть их, ушедшая вперед, осталась незамечен­
ной. Эта версия становится еще более вероятной, если учесть
такие неблагоприятные для подсчета условия, как обнаруже­
ние В-29 на встречных курсах и посредственная видимость.
Через три минуты 523-й полк встретил группу из де­
вяти В-29 — новую группу, по логике корпусного о п и с а н и я
боя. Но, согласно дивизионному о п и с а н и ю , 523-й ИАП обна­
ружил 9 бомбардировщиков «в плотном боевом порядке: ведущее
звено Б-29 в «клину» в плотном строю; ведомая группа 6 В-29, ра­
нее атакованная группой подполковника СМОРЧКОВА, следо­
вала на дистанции 4—5 км сзади справа на интервале 400—
600м в боевом порядке «фронт звеньев».
Еще через две м и н у т ы в бой вступил 17-й И А П , его
целью стали одиннадцать В-29. Но в д и в и з и о н н о м о п и с а н и и ,
составленном на о с н о в е полковых, п е р в о н а ч а л ь н о сообща­
лось о группе л и ш ь из восьми «Суперфортрессов»! Однако за­
тем цифру 8 исправили карандашом на 11, и в таком виде она
перекочевала в штаб корпуса. Т а к и м образом, ч и с л е н н о с т ь
группы б о м б а р д и р о в щ и к о в все же уменьшалась, и это дает
основания утверждать, что группа была единственной.
По словам А . П . С м о р ч к о в а , вернувшиеся из вылета
23 октября к о м а н д и р ы полковых групп, «...могли уверенно го­
ворить максимум о действиях своих групп. Каждый вылет нами
анализировался и делались необходимые выводы — но только за
свой полк. В целом о действиях соседей мы имели очень краткое
представление. Все это делалось в штабах дивизии и корпуса.
В итоге за весь период боевых действий при мне не было каких-
либо конференций по обобщению боевого опыта, т. к. мы посто­
янно находились в готовности для очередного вылета. А затем —
внезапный конец войны для нас и выезд на Родину».

Последние дневные бои

В среду 24 о к т я б р я , несмотря на в ч е р а ш н и й разгром,

бомбардировщики в н о в ь вылетели в «Аллею МиГов». Целью
восьми В-29 98 БАГ стал ж е л е з н о д о р о ж н ы й мост у Сунчхона.
4-е а в и а к р ы л о в ы с т а в и л о и с т р е б и т е л ь н ы й «заслон», при­
крытие района осуществляли 16 «Метеоров» из 77-й эскад-

194
рильи Австралийских Королевских ВВС, а для непосредст­
венного сопровождения бомбардировщиков были выделены
10 «Тандерджетов».
В 14.58 РТС 64-го ИАК на рубеже Пхеньян — Нампхо
обнаружили противника, через три минуты полки 303-й ИАД
были приведены в готовность № 1. В 15.06 начался подъем ис­
требителей, в течение девяти минут на перехват ушли 16 Ми­
Гов 523-го, 20 МиГов 18-го Гвардейского и 18 М и Г о в 17-го
полков. Под общим командованием подполковника Сморч-
кова группы взяли курс на район Анджу—Кочхон.
В воздухе командирам групп были поставлены зада­
чи: 523-му ИАП связать боем «заслон», 17 и 18-м прорывать­
ся к бомбардировщикам. К этому времени, однако, В-29 уже
успели отбомбиться и начинали отходить из района в сторо­
ну Восточно-Корейского залива. В 15.22 в районе Сунчхона
523-й полк встретил «Метеоров» и «Сейбров» групп «засло­
на» и вступил с н и м и в бой.
20 М и Г о в 18-го Г в И А П , п ы т а я с ь д о г н а т ь «Супер­
фортрессы», на высоте 9 500 метров последовали в юго-вос­
точном направлении. В 15.35 в районе города Яндок летчики
обнаружили группу В-29 под п р и к р ы т и е м «Метеоров»,
«Тандерджетов» и «Сейбров». П о д п о л к о в н и к С м о р ч к о в ре­
шил силами 1-й эскадрильи сковать истребителей, 2 и 3-й —
атаковать бомбардировщиков.
Встреча произошла в непосредственной близости от
л и н и и Пхеньян — Вонсан, пересекать которую истребители
64-го И А К не имели права, поэтому летчикам удалось про­
вести по «Суперфортрессам» л и ш ь по одной атаке. При этом
большинство отстрелялись с дистанций полутора-двух кило­
метров и более. Е д и н с т в е н н о й результативной стала атака
гвардии п о д п о л к о в н и к а Сморчкова, который открыл огонь,
с б л и з и в ш и с ь на д и с т а н ц и ю 700 метров, и вышел из а т а к и ,
когда до В-29 оставалось т о л ь к о 300 метров. В результате
б о м б а р д и р о в щ и к загорелся. О д н а к о и А. П. С м о р ч к о в у не
удалось выйти из боя невредимым. Он вспоминал, как «...на­
поролся на очередь сразу, как только сбил В-29. Смотрю —
«Тандерджет» бьет МиГа. «Крепости» справа внизу, и все их
стрелки палят. А я махнул боевой разворот влево и на трассу
налез. Кабина разгерметизировалась, пуля — в ногу, по кости,
но кость цела... Но я его все-таки выбил...»

195
 Группе 17-го ИАП в бою участвовать не довелось, по­
скольку бомбардировщики успели уйти за л и н и ю Пхеньян —
Вонсан. По итогам боя на счета летчиков 18 и 523-го полков
были записаны сбитыми 4 F-86. 4 «Метеора» и 1 В-29.
Западные издания сообщают, что 24 октября в самом
начале боя один «Метеор» был поврежден огнем М и Г о в и
после отказа правого двигателя сорвался в штопор. Его пи­
лоту ф л а и н г - о ф и ц е р у Х э м и л т о н у - Ф о с т е р у (Hamilton-Fos­
ter) удалось восстановить управление и посадить самолет в
Кимпхо, несмотря на то, что на глиссаде смолк и левый дви­
гатель. Пострадал и один В-29 98-й группы, который был по­
врежден настолько серьезно, что совершил а в а р и й н у ю по­
садку на воду в бухте Вонсана. На счет стрелка 344-й эскадри­
льи техника-сержанта Гарольда Сеттерза (Harold М. Setters)
записали один сбитый М и Г .

Пять «крепостей» на двоих! Заместитель командира 18-го ГвИАП

Александр Сморчков (4 победы во Второй мировой войне, 12 п о б е д
в Корее) и командир 523-го ИАП Дмитрий Оськин (15 побед в Корее).
С 22 по 24 октября 1951 года два этих пилота сбили 5 В-29!

196
 Р е а л ь н о 24 о к т я б р я от огня «Суперфортрессов»
МиГи потерь не понесли, хотя в бою с «Сейбрами» был сбит
и катапультировался летчик 523-го ИАП старший лейтенант
Георгий Христофорович Дьяченко. Единственным пилотом
F-86, на счет которого в тот день была записана победа, стал
ас Второй м и р о в о й в о й н ы п о л к о в н и к Х а р р и с о н Р. Т и н г
(Harrison R. Thing) из управления 4-го авиакрыла — будущий
командир крыла и ас Кореи.
Кроме того, п о м и м о самолета С м о р ч к о в а были по­
вреждены еще три МиГа 18-го ГвИАП — один получил одну
пулевую пробоину в носовой части, второй был поврежден
гильзой 37-мм снаряда и третий получил одну п р о б о и н у в
крыле от осколков своих снарядов.
Мы не можем обойти в н и м а н и е м тот факт, что Герой
Советского Союза Александр Павлович Сморчков в сложнейших
вылетах сбивал по бомбардировщику три дня подряд, причем
все его победы над «крепостями» признаны противоположной
стороной — случай крайне редкий!

* * *

Суббота 27 октября стала последним д н е м «Черной

недели». Вылет девяти В-29 19-й БАГ против железнодорож­
ного моста в районе Анджу обеспечивали 32 F-84 49 и 136-й
авиагрупп и 16 австралийских «Метеоров». Поскольку было
известно, что М и Г и избегают полетов над морем, маршрут
группы построили так, чтобы бомбардировщики находились
над водами Желтого моря как м о ж н о дольше и пересекли бе­
реговую черту л и ш ь в непосредственной близости от цели.
Над Ялуцзяном, как обычно, «Сейбры» поставили заслон.
В 10.02—10.04 для перехвата В-29 б ы л и п о д н я т ы
22 МиГ-15 523-го ИАП под командованием гвардии майора
А.Н. Карасева — ударная группа 303-й ИАД. Группы 17 и
18-го Гвардейского полков, по 20 истребителей каждая, по­
лучили задачу связать боем истребители «заслона» и непо­
средственного сопровождения.
Вспоминает Д. А. Самойлов: «...Я вылетел своей парой
(ведомый — с т а р ш и й л е й т е н а н т Михаил З ы к о в . — Авт.) в
звене Попова, командира нашей 2 эскадрильи. 1 и 3 АЭ были
ударными, а мы прикрывающими, и шли замыкающей группой
полка.

197
 Подлетаем к району встречи и я вижу картину: вправо
к заливу уходит группа «крепостей», — совершенно свободная,
не прикрытая никем, — а за ней огромный клубок истребите­
лей. Говорю Попову: «Наверное, надо «больших» атаковать».
Он командует: «Атакуем!» — и сразу на них. Я справа от него
находился, и те вправо уходят. Не захотелось мне почему-то
перестраиваться, и я тоже резко развернулся вправо. Крен
пришлось сделать почти 90 градусов, Попова из виду потерял,
подтянул еще немного, и вывел самолет на прямую. Огляделся —
Зыков справа мотается, и никого больше... Куда Попов поде­
вался — не знаю, и потом после вылета спросить забыл».
В это время пара капитана Попова вступила в бой с
F-84 из группы п р и к р ы т и я . Из шести МиГов 2-й эскадрильи
к «Суперфортрессам» удалось прорваться л и ш ь Д.А. С а м о й -

Могила пилота 523-го ИАП капитана Тимофеева (5 побед в Корее, погиб

в воздушном б о ю 28 ноября 1951 года). Порт-Артур, май 1953 года.
У надгробья, слева направо: майор Попов (5 побед в Корее),
подполковник Масленников (3 победы в Корее), Герой Советского Союза
полковник Карасев (30 личных и 11 групповых п о б е д во Второй мировой
войне, 7 побед в Корее), Герой Советского Союза подполковник Оськин
(15 побед в Корее), Герой Советского Союза подполковник Пулов
(8 побед в Корее).

19S
лову с о с в о и м в е д о м ы м .
Он продолжает: «...Ивот
передо мной девятка В-
29-х. Они с дымком, на
форсаже удирали в залив,
знали, что мы там не ле­
таем. Но тем не менее у
меня скорость тысяча с
лишним, а у них нет и се­
мисот, сближаемся быст­
Пилоты звена капитана Докашенко,
ро. Они палят из пулеме­
17-й И А П 303-й ИАД: капитан
тов, трассы на встречных Николай Волков (7 побед в Корее),
курсах не видны, но по старший лейтенант Алексей Николаев
огонькам на всех башнях (4 победы в Корее), капитан Владимир
ясно — стреляют. Провел Хвостанцев (4 победы в Корее)
и капитан Николай Докашенко
атаку, зажег одного...
(9 п о б е д в Корее)
Мне бы проскочить над
или под ними, как угод­
но, — скорость большая, мог бы оторваться, — а там развер­
нуться и вторую атаку в лоб. ..Ноне захотел на встречных кур­
сах, сзади атаковать удобнее, скорость сближения меньше.
И как только прекратил огонь, сразу начал боевой разворот —
почти над их группой. И вот тут Зыков кричит: «Я подбит!»
Когда зависли над ними, они его и зацепили. Все, раз подбит, то
надо выходить из боя.
Отворачиваем и видим, что к «крепостям» несется вся
та свора истребителей — и МиГи, и F-84. Один «Тандерджет»
попался мне, легко так... На встречно-пересекающихся, под ра­
курсом примерно 3/4. Дал очередь, смотрю — повалился... Ну, а
домой прилетели, посмотрели — у Зыкова всего одна пробоина,
в фюзеляже где-то...»
В ц е л о м следует п р и з н а т ь , ч т о и с т р е б и т е л я м при­
крытия удалось сковать д е й с т в и я М и Г о в . К а к отмечалось в
выводах по результатам б о я , «...к бомбардировщикам мало
прорвалось наших истребителей. Много пар и звеньев излишне
увлеклись боем с истребителями непосредственного прикры­
тия».
На счета л е т ч и к о в 523-го И А П б ы л и з а п и с а н ы сби­
тыми 2 В-29 и 2 F-84. Кроме того, о б е с п е ч и в а в ш и е удар 17 и
18-й Гвардейский полки записали в свой актив 2 F-86 и 1 F-84.

199
Экипаж В-29 «Command decision* — первого В-29, на счет стрелков
которого были засчитаны сбитыми 5 МиГ-15 (Squadron/Signal
Publications)

Все МиГи вернулись с задания, но три получили поврежде­

ния от огня F-84. Западные издания сообщают, что 27 октяб­
ря МиГами были повреждены 4 В-29, один из них настолько
с е р ь е з н о , что с о в е р ш и л а в а р и й н у ю посадку под Сеулом.
Пять стрелков «Суперфортрессов» получили на счета по сби­
тому МиГу, еще один М и Г был заявлен пилотом «Метеора»
ф л а и н г - о ф и ц е р о м Ридингом (Reading) как тяжело повреж­
денный.

* * *

В октябрьских боях летчики 64-го И А К окончатель­

но выработали тактику успешной борьбы с «Суперфортрес-
сами». На опыте было установлено, что «АЭ МиГ-15 способна
вести успешный воздушный бой с группой до 8 Б-29, прикрытых
до 12Ф-80, Ф-84. Атака — на максимальной скорости одновре­
менно или последовательно звеньями. Такая атака лишает
прикрытие возможности оказать противодействие, т. к. они
не успевают изготовиться.

200
 Атака: сзади под ра­
курсом 0/4—2/4 по подвиж­
ной сетке прицела, целиться
по бакам, моторам, кабине.
Огонь с дистанции 800—300
метров длинными очередями.
По прекращении огня прохо­
дить вплотную над Б-29 с по­
следующим выходом вперед с
отворотом на 20—30 граду­
сов. Пройдя 1—1,5 минуты,
развернуться на 180 градусов
в противоположную отворо­
ту сторону и произвести по­
вторную атаку спереди под
ракурсом 0/4—2/4. Огонь от­
крывать с дистанции 1300— Стрелки «Command decision*
1200 метров; прекращать на осматривают пробоину от снаряда

дистанции 400метров, после МиГ-15 (Aerospace Publishing)

чего не изменяя направления

со скольжением выходить из атаки».

Но этот опыт уже не пригодился. Для летчиков кор­

пуса вопрос «Как сбить» отошел на второй план перед вопро­
сом «Как найти», поскольку 27 октября МиГи и В-29 послед­
ний раз встретились при свете д н я .

В-29 42-94045 371-й БАЭ 370-й БАГ. Самолет был сбит

23 октября 1951 года (Squadron/Signal Publications)

201
 28 октября на встрече
командного состава БАК и
5-й ВА на авиабазе Итадзу-
кэ был сделан вывод о том,
что удержать М и Г и от
прорыва к « С у п е р ф о р -
трессам» с и л а м и с к о л ь
угодно большого числа
истребителей сопровож­
дения практически невоз­
можно. П и л о т ы «Тан­
дерджетов» и «Метеоров»,
сопровождая В-29 на вы­
сотах более 6 ООО метров,
летали почти на предель­
н о м для их у с т а р е в ш и х
с а м о л е т о в ч и с л е Маха.
Л ю б а я п о п ы т к а выпол­
Стрелок Ройал Вич у своего В-29 нить э н е р г и ч н ы й маневр
показывает на силуэты МиГ-15, в бою с М и Г а м и заканчи­
записанные сбитыми на его счет валась для н и х п о т е р е й
(Aerospace Publishing) у п р а в л е н и я . Единствен­
ной реальной защитой
для бомбардировщиков мог стать л и ш ь н е п р о б и в а е м ы й «за­
слон» «Сейбров», но 5-я ВА не располагала достаточным для
постановки такого «заслона» числом F-86. В этих условиях
глава Б А К генерал Д ж о У. К е л л и (Joe W. Kelly) п р е д л о ж и л
перейти на н о ч н ы е вылеты. П р и и м е ю щ е м с я уровне осна­
щения б о м б а р д и р о в щ и к о в р а д и о л о к а ц и о н н о й аппаратурой
В-29 могли в ы п о л н я т ь каждую н о ч ь п я т ь - с е м ь о д и н о ч н ы х
вылетов на б о м б о м е т а н и е с и с п о л ь з о в а н и е м с и с т е м ы
S H O R A N , п я т ь - с е м ь вылетов по н а в е д е н и ю с з е м л и , два
«психологических» вылета на разброс л и с т о в о к и вылеты на
разведку по т р е б о в а н и ю . Главной же задачей К е л л и назвал
как можно более с к о р ы й переход всех э к и п а ж е й к бомбоме­
т а н и ю по системе S H O R A N . Генерал Уэйленд согласился с
Келли.

Позже «Суперфортрессы» еще с о в е р ш и л и р я д днев­

ных вылетов на поддержку наземных войск на поле боя, но
севернее П х е н ь я н а уже не п о я в л я л и с ь . В карьере д н е в н ы х

202
стратегических бомбардировщиков В-29 летчики 64-го И А К
поставили последнюю точку. Борьба с ними переместилась в
ночь.

ВОЙНА ОТ ЗАКАТА ДО РАССВЕТА

26 августа 1950 года от причалов базы морской авиа­

ции Сан-Диего отошел авианосец «Кэйп Эсперэнс». На па­
лубе н а п р а в л я в ш е г о с я к берегам Я п о н и и к о р а б л я стояли
F 7 F - 3 N 524-й ночной истребительной эскадрильи морской
пехоты. 11 сентября «Кэйп Эсперэнс» прибыл в порт Й о к о -
сука и встал под разгрузку. 542-я эскадрилья вошла в состав
5-й ВА и после выгрузки была направлена на авиабазу Итад-
зукэ на острове К ю с ю , где в течение недели пилоты в готов­
н о с т и № 1 несли дежурство, п е р и о д и ч е с к и с о в е р ш а я пат­
рульные вылеты. 19 сентября эскадрилья перелетела на не­
д а в н о з а н я т ы й в о й с к а м и О О Н а э р о д р о м К и м п х о под
Сеулом. На закате того же дня «Тайгеркэты» оторвались от
полосы и в быстро сгущающихся сумерках н а п р а в и л и с ь на
север. В тот вечер пилоты 524-й эскадрильи открыли ночную
войну в корейском небе. Вскоре к ведению боевых действий
ночью приступила и 513-я эскадрилья морской пехоты, ле­
тавшая на F 4 U - 5 N .
С ростом э ф ф е к т и в н о с т и о п е р а ц и й истребителей-
б о м б а р д и р о в щ и к о в в дневное время северокорейцы посте­
п е н н о переходили на н о ч н о е с н а б ж е н и е а р м и й на ф р о н т е .
В то же время их д н е в н а я система П В О крепла, и вскоре
авиация О О Н начала платить с л и ш к о м высокую цену за ка­
ждую «охоту». Вслед за самолетами морской пехоты, во вре­
мя прорыва «Пусанского Периметра» в сентябре 1950 года к
н о ч н ы м о п е р а ц и я м перешли и ВВС. Использование не рас­
считанных на выполнение боевых задач ночью «Мустангов»
и р е а к т и в н ы х F-80 и F-84 было к р а т к о в р е м е н н ы м и неэф­
ф е к т и в н ы м . Опыт с F-82 был успешнее, о д н а к о по-настоя­
щему из самолетов ВВС в ночи п р и ж и л и с ь л и ш ь «Инвэйде-
ры». В июне 1951 года шесть бомбардировочных эскадрилий
на В-26, входивших в состав 3 и 425-й авиагрупп, были офи­
циально реорганизованы и назывались теперь бомбардиро­
в о ч н ы м и э с к а д р и л ь я м и легких н о ч н ы х самолетов вторже-

203
н и я , хотя и до реорганизации более 75% вылетов В-26 прихо­
дились на ночь.
Н а к о н е ц , в октябре 1951 года к авиации морской пе­
хоты и ВВС п р и с о е д и н и л о с ь Бомбардировочное авиацион­
ное к о м а н д о в а н и е . В то время, как все более легкие маши­
ны — от «Корсара» до «Инвэйдера» — занимались в основ­
ном охотой на дорогах, с п о я в л е н и е м «Суперфортрессов»
ночная война приобрела новый размах.
По данным американской разведки, к концу октября,
после разгрома «Суперфортрессов», китайско-корейская ОВА
перевела часть своих истребителей на аэродромы на южном бе­
регу Ялуцзяна. Сначала на Ыйджу появились 26 МиГ-15, затем
на Синыйджу из Китая перелетели 64 поршневых истребите­
л я . Что еще хуже, в последних дневных вылетах «Суперфор-
трессам» не удалось надолго вывести из строя северокорейские
аэродромы Намси, Тхэчхон и Саамчан. Противник, используя
тысячи рабочих, быстро восстанавливал повреждения. Имен­
но эти передовые аэродромы я в л я л и с ь наиболее о п а с н ы м и
объектами для в о й с к О О Н , поэтому и с уходом на н о ч н у ю
работу «Суперфортрессы» продолжили их бомбардировки.
Н о ч н ы е удары по Ыйджу, Намси, Саамчану и Тхэч-
хону с использованием S H O R A N начались с 4 ноября. Пер­
воначально они в ы п о л н я л и с ь о д и н о ч н ы м и самолетами, од­
н а к о по мере установки системы S H O R A N на все большее
ч и с л о В-29 и н т е н с и в н о с т ь ударов возрастала. Впрочем, их
т о ч н о с т ь оставляла желать м н о г о лучшего. Б о л ь ш и н с т в о
э к и п а ж е й никогда ранее не имели дел с S H O R A N , и наби­
раться опыта приходилось уже в ходе боевых вылетов. В то
время, как каждый э к и п а ж получал л и ш ь по 8 учебных бом­
б о м е т а н и й , статистика показывала, что уверенность в при­
менении системы приходила после 35 вылетов. Кроме того,
оказалось, что местоположение аэродромов Н а м с и , Саамчан
и Тхэчхон указано на картах не совсем точно, а скорректиро­
вать точку сброса бомб визуально, к а к это делалось д н е м ,
э к и п а ж и н е могли. Н е т о ч н о с т ь б о м б о м е т а н и я п р и ш л о с ь
компенсировать большим тоннажем «полезной нагрузки».
В ноябре на Н а м с и было сброшено 170 т о н н бомб в
26 вылетах, на Тхэчхон — 160 т о н н в 23 вылетах, на Саам­
чан — 85 тонн в 12 вылетах и на Ыйджу — 80 тонн в 12 выле­
тах. Главной задачей являлся вывод из строя В П П , рулежных

204
д о р о ж е к и к а п о н и р о в , поэтому и с п о л ь з о в а л и с ь фугасные
бомбы калибром 45 и 227 кг. В то же время против Ыйджу,
где, п о д а н н ы м разведки, уже базировались М и Г и , для унич­
тожения последних применялись и 227-кг осколочные бом­
бы со в з р ы в а т е л я м и , у с т а н о в л е н н ы м и на п о д р ы в заряда в
воздухе. Несмотря на то, что при ударах по первым трем аэ­
родромам круговое вероятное отклонение составляло 350—
370 метров, к концу ноября о н и все же были повреждены на­
столько, чтобы считать их н е п р и г о д н ы м и для б а з и р о в а н и я
самолетов.
Ыйджу и Синыйджу вывести из строя не удалось, и к
ударам по ним бомбардировщики возвращались еще не раз
до самого к о н ц а в о й н ы . Т а к , в о д н о м из налетов в я н в а р е
1952 года «Суперфортрессы» подвергли бомбардировке аэ­
родром. В результате бомбового удара летное поле было выве­
дено из строя на сутки, уничтожены 4 Ла-9,1 Я к - 1 1 , 1 Як-18 и
3 автомашины, повреждены 3 Ла-9, 1 МиГ-15, 1 По-2 и 85-мм
з е н и т н о е орудие. Т р и солдата з е н и т н о й батареи получили
р а н е н и я , погибли до 160 м и р н ы х жителей и с в ы ш е с о т н и
было р а н е н о . П р и этом к р у п н е й ш и й Аньдунский аэроузел
располагался на другом берегу Я л у ц з я н а , т о ч н о н а п р о т и в
Синыйджу. Трудно представить, чтобы В-29 добились тако­
го успеха днем под самым носом МиГов.
В последние три месяца 1951 года В-29 с о в е р ш и л и
более тысячи вылетов, в первые три месяца 1952-го — полто­
ры тысячи. При этом е ж е н о щ н о 2—3 раза бомбардировщики
вылетали на л и н и ю фронта, где по наведению с земли обра­
батывали передний край противника.
Важной частью боевого п р и м е н е н и я В-29 оставались
и удары по железным дорогам С е в е р н о й К о р е и , проходив­
шие с переменным успехом. В январе разведка выбрала уча­
сток дороги в р а й о н е поселка Вадонг к а к наиболее удоб­
ный для удара. Железнодорожная магистраль тянулась здесь
по дну узкого д л и н н о г о ушелья. С т е с н е н н ы е условия не по­
зволили бы с е в е р о к о р е й ц а м б ы с т р о в о с с т а н о в и т ь дорогу.
С 26 я н в а р я в течение 44 д н е й В-29 с о в е р ш и л и на уча­
сток 77 самолетовылетов, еще 125 вылетов сделали « И н в э й -
деры». В о б щ е й сложности было с б р о ш е н о почти 4 т ы с я ч и
227-кг бомб. Однако гора родила мышь. Только 33 бомбы по­
разили железнодорожное полотно. Результатом гигантских

205
усилий Бомбардировочного командования стало прекраще­
ние движения по дороге л и ш ь на неделю.
К весне 1952 года «Суперфортрессы» переключились
на уничтожение мостов. В марте Дальневосточные ВВС на­
чали о п е р а ц и ю «Удушение», п р и з в а н н у ю с о к р а т и т ь , а в
идеале и полностью прекратить снабжение войск противни­
ка на ф р о н т е . В отличие от всех предыдущих к о м п а н и й по
изоляции района боевых действий, «Удушение» предполага­
ло, что вся сила авиации будет сосредоточена не на всей ком­
м у н и к а ц и о н н о й сети Северной Кореи, а л и ш ь на ее отдель­
ных, наиболее уязвимых и наименее з а щ и щ е н н ы х участках.
Регулярно п о в т о р я ю щ и е с я налеты на о д н и и эти участки
должны были надежно отрезать ф р о н т противника от тыла.
25 марта в рамках начавшейся операции 46 бомбардировщи­
ков нанесли удар по двухпутному железнодорожному мосту у
Пхеньяна, повредив его в девяти местах. Через три дня 47 В-29
уничтожили мост у Чонджу. Т а к и м образом, две главные же­
л е з н о д о р о ж н ы е магистрали, ведущие к С и н ы й д ж у , оказа­
л и с ь перерезаны. В мае по 66 пролетам 10 мостов были заре­
гистрированы 143 попадания. Всего же весной 1952 года «Су­
перфортрессы» провели 85 налетов на мосты.
П о с к о л ь к у в Д а л ь н е в о с т о ч н ы х ВВС у н и ч т о ж е н и е
аэродромов всегда считали важнейшим компонентом борь­
бы за господство в воздухе, то В-29 регулярно п о с е щ а л и и
их. Н е п р е р ы в н о велась воздушная разведка 34 аэродромов и
аэродромных площадок на территории Северной Кореи,
д а н н ы е о ходе восстановительных работ на них стекались в
О б ъ е д и н е н н ы й О п е р а т и в н ы й Ц е н т р . К а к т о л ь к о фотогра­
ф и и показывали, что восстановление близко к завершению,
б о м б а р д и р о в щ и к и в н о в ь н а н о с и л и удар. Т а к и м о б р а з о м ,
весной против а э р о д р о м о в было сделано более четырехсот
вылетов.
В начале и ю н я о с н о в н ы м и целями В-29 продолжали
оставаться мосты и ж е л е з н о д о р о ж н ы е с т а н ц и и в р а й о н а х
Сончхон, Пакчхон и Хичхон. К этому времени в распоряже­
нии северокорейской П В О , по а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , нахо­
дилось более двухсот прожекторов с р а д и о л о к а ц и о н н ы м на­
ведением, способных удерживать бомбардировщиков в све­
товом поле в течение нескольких минут. Я р к о о с в е щ е н н ы е
«Суперфортрессы» могли стать д о б ы ч е й истребителей.

206
К счастью, ночная ПВО Северной Кореи до этого не распола­
гала самолетами, способными перехватить В-29. Все измени­
лось в ночь с 10 на 11 и ю н я , когда объектом удара 11 бомбар­
д и р о в щ и к о в 19-й группы были выбраны железнодорожные
мосты в районе Кваксана. Та ночь возродила в памяти Бом­
бардировочного командования кошмар прошлой осени...

* * *

До о с е н и 1951 года противодействие н о ч н ы м опера­

циям ВВС С Ш А в Корее оказывала только зенитная артил­
л е р и я . О д н а к о ее сил для н а д е ж н о й з а щ и т ы всех наиболее
важных и уязвимых объектов оказалось недостаточно. Прак­
т и ч е с к и с с а м о г о начала в о й н ы С е в е р о к о р е й с к у ю н о ч н у ю
систему П В О р е ш е н о было усилить за счет советской истре­
бительной а в и а ц и и . Д л я более надежного п р и к р ы т и я таких
объектов, к а к а э р о д р о м ы в районе Аньдун и Чхонсу, мосты
через Я л у ц з я н у Синыйджу, Г Э С Супхун в темное время су­
т о к , д и р е к т и в о й в о е н н о г о м и н и с т р а С С С Р № 640644 от
21 мая 1951 года в состав 64-го И А К был включен 351-й ис­
требительный авиаполк, вооруженный самолетами Ла-11.
351-й И А П , и м е в ш и й 32 пилотов и 11 «лавочкиных»,
23 и ю н я перебазировался в Аньшань. 20 Л а - 1 1 , необходимых
для д о у к о м п л е к т о в а н и я по штату 15/39, к концу первой по­
л о в и н ы августа п р и б ы л и из частей ВВС, расположенных на
т е р р и т о р и и С С С Р . Полученные самолеты находились в не­
удовлетворительном с о с т о я н и и , и м е л и н е и с п р а в н о с т и , де­
ф е к т ы , недоработки и т.д., о д н а к о технический состав полка
быстро привел м а ш и н ы в боеготовое состояние.
П о л к начал подготовку к боевым действиям, которая
о с л о ж н я л а с ь тем, что из 32 летчиков л и ш ь четверо могли ле­
тать н о ч ь ю , да и то т о л ь к о по кругу и в зону. П р и ш л о с ь за­
няться и н т е н с и в н о й учебой, и за короткий срок каждый пи­
лот п о л к а налетал в среднем по 40 «дневных» и 33 «ночных»
часа, что составило 31 и 77 полетов соответственно. К началу
о с е н и п о л к был готов к н о ч н ы м боевым действиям, и с 9 сен­
тября приступил к в ы п о л н е н и ю поставленных задач. В при­
казе к о м а н д и р а 64-го И А К , которому напрямую был подчи­
н е н 351-й И А П , эти задачи ф о р м у л и р о в а л и с ь следующим
о б р а з о м : «...в течение темного времени суток уничтожать

207
одиночные самолеты БА противника и его разведчиков в рай­
онах АНСЮ — АНЬДУН, действуя в СПП, с напряжением Юса-
молето-вылетов в ночь». 10 октября эта задача была подтвер­
ждена боевым приказом командира корпуса № 019.
К ноябрю 1951 года летчики полка провели несколь­
ко боев с л е г к и м и б о м б а р д и р о в щ и к а м и В-26, и по итогам
двух из них на счет начальника воздушно-стрелковой служ­
бы полка капитану С и м к о были записаны по одному сбито­
му и подбитому «Инвэйдеру». Ла-11 мог вполне успешно пе­
рехватить В-26, однако справиться с п о я в и в ш и м и с я в ноябре
В-29 ему оказалось не под силу.
28 ноября с «Суперфортрессом» встретились капита­
ны Карелин и Голышевский. В районе Синыйджу бомбарди­
р о в щ и к был взят в «клещи» лучами прожекторов. С б р о с и в
б о м б ы , он со с н и ж е н и е м начал уходить от цели. П и л о т а м
351-го ИАП удалось обстрелять его с б о л ь ш о й д и с т а н ц и и ,
н о , вырвавшись из прожекторных лучей, атакованный само­
лет ушел в темноту. В-29 был засчитан к а к поврежденный.
Однако в л и ч н о й беседе с И. Сеидовым сам И.П. Голышев­
ский отрицал факт повреждения бомбардировщика в ту ночь
из-за с л и ш к о м большой д и с т а н ц и и ведения огня.

Экипаж командира АЭ 351-го ИАП майора Душина (1 победа в Китае

и 2 победы в Корее) готовят его Ла-11 к ночному боевому вылету

208
Аэродром Ыйджу после налета В-29. Ноябрь 1951 г. (Squadron/Signal
Publications

4 декабря капитан Д у ш и н , патрулируя на семикило­

метровой высоте, в лучах прожекторов впереди и выше себя
на 1000 метров увидел В-29. Д у ш и н пошел в атаку. Сначала
скорость с б л и ж е н и я была з а м е т н о й , и летчику удалось по­
дойти к бомбардировщику на д и с т а н ц и ю 700—750 м. Но, как
только В-29 сбросил бомбы, д и с т а н ц и я начала постепенно
увеличиваться, и Душину п р и ш л о с ь открыть огонь. Стрель­
ба с дальности 700 м была н е э ф ф е к т и в н о й и вреда бомбарди­
ровщику не нанесла. Эту «крепость» вслед за Д у ш и н ы м ата­
ковал с т а р ш и й л е й т е н а н т Х в а л е н с к и й . Л е т ч и к результатов
огня не видел, о с л е п л е н н ы й дульным п л а м е н е м своих пу­
шек. В-29 вышел из светового прожекторного поля ( С П П ) и
ушел в море.
В 23.20 Душин обнаружил второй В-29 и дважды его
атаковал с дистанций от 400 до 200 метров под ракурсами от
1/4 до 2/4. Во время стрельбы Д у ш и н наблюдал разрывы сво­
их снарядов на моторах и в носовой части «Суперфортресса»,
однако довести бой до победы летчику не удалось — в ходе
второй атаки кончился боекомплект. Б о м б а р д и р о в щ и к был
атакован и Хваленским, но со с н и ж е н и е м вышел из С П П и
исчез в темноте. Эту «крепость» зачислили как подбитую на
боевые счета капитана Д у ш и н а и старшего лейтенанта Хва-
ленского.
По западным д а н н ы м , в н о ч ь с 4 на 5 декабря один
«Суперфортресс», вылетавший против Ыйджу, был освещен

209
п р о ж е к т о р а м и и поврежден истребителями п р о т и в н и к а .
Причем 5 декабря один В-29 307 БАГ был списан — возмож­
н о , и м е н н о его повредили Душин и Хваленский.
Через двадцать дней еще два «Суперфортресса» полу­
чили повреждения. В ночь с 23 на 24 декабря бомбардиров­
щ и к и вылетели на удар по Ыйджу. На этот раз перед самым
их появлением в районе размещения прожекторов появился
о д и н о ч н ы й В-26 из 3-й бомбардировочной группы. Пилоту
«Инвэйдера» капитану Уильяму Джессапу (William Jessup)
удалось уничтожить восемь прожекторов, однако оставшие­
ся н а д е ж н о осветили группу «крепостей» 19-й БАГ. О д и н
бомбардировщик был поврежден огнем ночного истребите­
л я , второму досталось от зенитчиков. Оба самолета благопо­
л у ч н о вернулись на свою базу, однако на следующий д е н ь
один из них был списан. (В KORWALD потерь нет.)
Н а ш и л е т ч и к и сбитых или подбитых в н о ч ь с 23 на
24 декабря 1951 года на счета не получали.
В воздушных боях конца 1951-го было установлено,
что для успешной борьбы с В-29 на высотах более 6000 м в ус­
ловиях о г р а н и ч е н н ы х размеров С П П , скорость, маневрен­
ность и с к о р о п о д ъ е м н о с т ь Ла-11 были недостаточны.
Если до сброса бомб скорость «Суперфортресса» равнялась
450—460 км/ч, то после сброса она увеличивалась до 500—
510 к м / ч . Т а к и м образом Л а - 1 1 , находясь на достаточном
удалении от п р о т и в н и к а , сблизиться с н и м на д и с т а н ц и ю
действительного огня в пределах С П П не мог. Пытаясь про­
тиводействовать рейдам американских бомбардировщиков,
пилоты 351-го ИАП за два последних месяца 1951 года вы­
полнили 230 одиночных вылетов на патрулирование и пере­
хват самолетов противника, но только в 12 из них нашим лет­
чикам удалось вступить в бой. Единственная встреча с В-26
16 ноября закончилась победой капитана Душина, в осталь­
ных боях, проведенных с В-29, явных побед одержать не уда­
лось.
Командованием 64-го И А К был сделан вывод о не­
обходимости и с п о л ь з о в а н и я ночью самолета М и Г - 1 5 . Из
всех советских истребителей того времени он наиболее полно
отвечал требованиям, предъявляемым к перехватчику само­
летов, подобных В-29. Это было отчетливо продемонстриро­
вано в дневных боях с «крепостями». Крометого, МиГ-15бис,

210
основной истребитель 64-го корпуса, был лучше Ла-11 при­
способлен для ночных полетов. Установленное на нем обо­
рудование для слепой посадки О С П - 4 8 , включавшее в себя
автоматический радиокомпас А Р К - 5 «Амур», радиовысото­
мер малых высот РВ-2 «Кристалл» и м а р к е р н ы й радиопри­
емник М Р П - 4 8 «Хризантема», значительно облегчало пило­
тирование МиГа ночью и в сложных метеоусловиях. Весьма
ценным было и наличие на борту «биса» ответчика системы
государственного о п о з н а в а н и я С Р О - 1 « Б а р и й - М » . Его от­
метка на и н д и к а т о р е кругового обзора ( И К О ) н а з е м н о й
РЛС з н а ч и т е л ь н о облегчала о ф и ц е р у н а в е д е н и я процесс
управления своими истребителями и наведение их на цель.
Благодаря установке на каждом из находящихся в воздухе
МиГов своего кода бортового ответчика, о ф и ц е р наведения
мог не только отличать свои самолеты от самолетов против­
ника, но и различать н а ш и истребители между собой.
Более м о щ н ы м было и оружие МиГа, но самым боль­
шим плюсом вооружения МиГ-15 оказалась его компонов­
ка. Пушки МиГа располагались под носовой частью фюзеля­
жа, скрывавшей от глаз пилота их дульные срезы. В отличие
от «пятнадцатого», оружие Ла-11 находилось в верхней части
ф ю з е л я ж а под капотом двигателя — п р я м о перед к а б и н о й
летчика. В результате после первой же очереди дульное пла­
мя пушек, о с о б е н н о яркое в ночной темноте, на некоторое
время ослепляло пилота «лавочкина» и он, как правило, те­
рял цель. П о э т о м у повторная н о ч н а я атака на Ла-11 была
возможна только по хорошо освещенной цели. МиГ-15 был
л и ш е н этог недостатка.
В н о ч н о м небе К о р е и М и Г и начали действовать с
28 декабря 1951 года, когда из состава 196-го ИАП 324-й ИАД
было выделено одно звено для п р и к р ы т и я в темное время су­
ток объектов в районе Аньдун. Начало подготовку к ночным
боевым действиям и одно звено 303-й ИАД.
В первый месяц 1952 года «лавочкины» 351 полка и
М и Г и 324-й д и в и з и и и у п р а в л е н и я корпуса в ы п о л н и л и
127 вылетов на н о ч н о е патрулирование, проведя в небе
233 часа. Это была достаточно и н т е н с и в н а я боевая работа:
каждую ночь патрули корпуса находились в воздухе в сред­
нем по 7,5 часа, делая по 4 самолето-вылета. О д н а к о , не­
смотря на большое напряжение сил, э ф ф е к т и в н о с т ь наших

211
истребителей оставалась н и з к о й . В я н в а р е был проведен
только один бой с В-26, з а к о н ч и в ш и й с я безрезультатно.
О д н о й из п р и ч и н н и з к о й э ф ф е к т и в н о с т и наших ис­
требителей являлось малое количество МиГ-15, привлекае­
мых к боевым действиям в темное время суток. Одного звена
было я в н о недостаточно, но исправить это положение в ян­
варе не представлялось в о з м о ж н ы м . Все силы 303 и 324-й
ИАД были направлены на отражение дневных налетов про­
т и в н и к а и на ввод в бой п р и б ы в ш и х на их замену соедине­
н и й . 324-я д и в и з и я в начале января начала передачу матча-
сти в с м е н я в ш у ю ее 97-ю ИАД, и большую часть месяца вела
боевые действия только одним полком. 31 января последние
с а м о л е т ы б ы л и п е р е д а н ы 97-й д и в и з и и , и на следующий
день 324-я ИАД убыла в Советский Союз.
Со вступлением в войну 97-й ИАД П В О , часть летно­
го состава которой была подготовлена к полетам ночью и в
С М У , положение начало исправляться. Из 16 и 148-го Гвар­
дейского авиаполков, входивших в эту д и в и з и ю , было выде­
л е н о по 4 экипажа. Из них сформировали ночную эскадри­
лью, которая с 20 я н в а р я начала вводные полеты. Через
10 дней эта эскадрилья приступила к боевым действиям. Кро­
ме того, в феврале 1952 года приступили к изучению Ми Г-15 и
летчики одной эскадрильи 351-го ИАП и уже в марте совер­
шили первые полеты на реактивном истребителе днем. В сле­
дующем месяце начались ночные вылеты. К маю 1952 года в
составе ночного полка стало 12 МиГ-15 и 18 Ла-11.
16 мая 351-й ИАП всем составом перебазировался в
Аньдун. Д н е м р а н ь ш е приступила к боевым действиям но­
чью с а э р о д р о м а Мяогоу одна э с к а д р и л ь я 147-го Гвардей­
ского И А П . Этот п о л к входил в 133-ю ИАД П В О , в середине
апреля п р и б ы в ш у ю на К о р е й с к и й ТВД. С вводом в бой двух
эскадрилий МиГ-15 147-го Гвардейского и 351-го авиапол­
ков, ночные задачи с 97-й ИАД были сняты, и она полностью
п е р е к л ю ч и л а с ь на д н е в н ы е д е й с т в и я . С с е р е д и н ы мая ко­
мандир корпуса имел возможность одновременно привлечь
к боевым действиям в темное время суток до 17 МиГ-15 и до
7Ла-11.
И ю н ь 1952 года стал переломным месяцем в ночной
войне над Страной утренней свежести. Вылетая с аэродро­
мов Аньдун и Мяогоу, «ночники» 64-й И А К действовали те-

212
перь не только в С П П корпуса, но и в прожекторных полях
ВВС К Н Р в р а й о н а х А н д ж у и Х и ч х о н . Наряду с патрулирова­
нием в зонах к р а т к о в р е м е н н о г о о ж и д а н и я ( З К О ) вблизи
СП П. истребители направлялись на перехват бомбардиров­
щиков противника на дальних подступах к охраняемым объ­
ектам вне С П П по наведению с КП корпуса. В этом месяце
«ночники» 64-го И А К открыли счет побед над В-29.
10 и ю н я в 22.15 на экранах Р Л С корпуса п о я в и л а с ь
отметка от В-29, идущего в северном направлении в районе
Чанъен. К 22.38 экраны показывали уже десять самолетов, сле­
довавших по одному с интервалом от одной до десяти минут.
В 22.26 начался подъем истребителей корпуса. За
21 минуту у ш л и в небо 4 М и Г - 1 5 . Л е т ч и к а м — к о м а н д и р у
147-го ГвИАП подполковнику Студилину, его заместителю
майору Быковцу, штурману 351 -го И А П капитану Карелину
и его однополчанину старшему лейтенанту Ихсангалиеву —
была поставлена задача патрулированием на различных вы­
сотах п р и к р ы т ь объекты в р а й о н е Аньдуна от в о з м о ж н ы х
ударов «крепостей».
«...В 21.32 (22.32) по команде с КП ИАК произвел взлет
на самолете МиГ-15 гв. подполковник СТУДИЛИН. По инфор­
мации с КП и наведению курсовым методом летчик был выведен
на высоте 5 ООО м на самолет противника. В 21.42 (22.42) в
15 км западнее ТЭЙСЮ СТУДИЛ ИИ обнаружил справа выше
на высоте 6500м самолет противника Б-29, освещенный про­
жекторами. Гв. подполковник СТУДИЛИН, перейдя к набору
высоты, сблизился с самолетом противника и атаковал его
сзади снизу слева под ракурсом 1/4, ведя огонь с дистанции
1000—800м. Атака была безрезультатной. Самолет Б-29 при­
менил маневр, — произведя разворот влево и увеличив скорость,
начал выходить из лучей прожекторов, ведя при этом огонь по
нашему истребителю.
Вторую атаку подполковник произвел сзади слева снизу
под ракурсом 1/4 с дистанции 600м. Стрельбу вел прицельно по
подвижной сетке одновременно со всех пушек длинной очере­
дью. В результате атаки на самолете противника загорелся
внутренний левый мотор. После... второй атаки прожектора
прекратили освещение... Б-29 ввиду выхода его из СПП. Гв. под­
полковник СТУДИЛИН,... ориентируясь по пламени горящего
мотора, произвел еще две атаки. Первую атаку под ракурсом

213
0/4 на высоте 6000м с дистанции 600—500м на одной высоте с
бомбардировщиком. Огонь вел прицельно длинной очередью.
Вторую атаку произвел сзади снизу под ракурсом 1/4—0/4 на
высоте 5500м с дистанции 300м. В результате последней ата­
ки загорелся мотор на правой плоскости и Б-29 с большим сни­
жением елевым разворотом ушел в направлении Корейского за­
лива. Дальнейшее преследование летчик не производил по при­
чине полного израсходования боеприпасов.
Самолет Б-29, продолжая снижение, упал в Корейский
залив юго-восточнее пункта ТЕЦУЗАН в 15 км от береговой
черты. Падение самолета подтверждается наземными вой­
сками китайских добровольцев и местными корейскими орга­
нами власти (полицией).
Бой велся 10минут».
«...Для перехвата последующих бомбардировщиков про­
тивника, выходящих с южного направления в район ТЭЙСЮ,
были подняты: в 21.54 (22.54) капитан КАРЕЛИН и в 21.57
(22.57) ст. лейтенант ИХСАНГАЛИЕВ.
Прибыв в район ТЭЙСЮ, капитан КАРЕЛИН в 22.00
(23.00) обнаружил на встречном курсе на высоте 7800м само­
лет Б-29, освещенный лучами прожекторов, и атаковал его
спереди под ракурсом 1/4. Огонь открыл с дистанции 300—
400 м. В результате атаки Б-29 взорвался в воздухе и его об­
ломки упали в районе 15—20 км юго-восточнее СЕНСЕН.
В момент выхода из атаки деталями от взорвавшегося
Б-29у самолета капитана КАРЕЛИНА была повреждена левая
плоскость (глубокая вмятина и пробоина на консольной части
плоскости) и поцарапан фонарь кабины.
Продолжая патрулировать в районе ТЭЙСЮ и получая
информацию с КП корпуса о подходе новых самолетов против­
ника, капитан КАРЕЛИН в 22.06 (23.06) на высоте 7000м об­
наружил второй самолет Б-29, освещенный лучами прожекто­
ров, и произвел по нему атаку сзади под ракурсом 2/4 с дистан­
ции 400—300м. Огонь вел одной средней очередью. В результате
атаки Б-29 загорелся, беспорядочно сбросил бомбы и, теряя вы­
соту, ушел с курсом 200 в направлении моря. Преследование го­
рящего... Б-29 капитан КАРЕЛИН не производил ввиду ухода
его за береговую черту.
Продолжая патрулирование в этом же районе, в 22.25
(23.25) капитан КАРЕЛИН на высоте 7000м обнаружил влу-

214
Пилоты 351-го ИАП капитан Карелин (на стремянке) и майор Култышев
(1 победа в Корее), Аньдун, осень 1951 г.

чах прожекторов третий Б-29, которого атакова/i сзади под

ракурсом 2/4, ведя огонь с дистанции 400—300м одной длинной
очередью. В результате атаки Б-29 загорелся и горящим, резко
теряя высоту, ушел в море и упал в 35 км от берега западнее
СЮКУСЕН. Капитан КАРЕЛИН наблюдал, как к месту падения
самолета подходили катера противника и производили поиск.
Падение взорвавшегося и горящего самолетов наблюда­
ли также с КП ИАК.
Расход боеприпасов: НС-23 — 71 снаряд; Н-37 —
22 снаряда».
«...Старшийлейтенант ИХСАНГАЛИЕВ, патрулируя
в районе ТЭЙСЮ, в 22.05 (23.05) на высоте 7500м обнаружил
самолет ... Б-29, освещенный лучами прожекторов, которого
атаковал сзади под ракурсом 2/4 с дистанции 1000—800м, про­
изведя при этом одну среднюю очередь, но безрезультатно. По­
вторных атак не производил по причине выхода ... Б-29 из лучей
прожекторов».
Западные издания сообщают, что ночью 10 и ю н я де­
сять из о д и н н а д ц а т и «Суперфортрессов», с л е д о в а в ш и х к
комплексу железнодорожных мостов К в а к с а н а , в р а й о н е

215
Ч о н д ж у б ы л и п о й м а н ы в лучи прожекторов. Н е о с в е щ е н н ы м
остался один В-29 — е д и н с т в е н н ы й , п ы т а в ш и й с я сбить ра­
дионаведение прожекторов полосками фольги. К освещен­
ным б о м б а р д и р о в щ и к а м устремились 12 М и Г о в , в резуль­
тате скоротечного боя два В-29 были сбиты, третий, тяжело
поврежденный, не дотянул до своей базы и совершил выну­
жденную посадку на аэродроме Кимпхо.
Через пять дней счет летчиков 64-го И А К увеличился
еще на одну «крепость». 15 июня в 22.35 старший летчик 147-го
ГвИАП гвардии с т а р ш и й л е й т е н а н т Володарский перехва­
тил в 10 километрах западнее Чонджу В-29, о с в е щ е н н ы й лу­
чами п р о ж е к т о р о в . В документах корпуса с о о б щ а е т с я , что
после четырех атак «Суперфортресс» упал в К о р е й с к и й за­
лив в 10—15 километрах западнее мыса Ханчен. В западной
литературе у п о м и н а н и й о бое нами не встречено.

* * *

Встретившись с активным противодействием МиГ-15,

Б о м б а р д и р о в о ч н о е к о м а н д о в а н и е было вынуждено пере­
смотреть свою тактику.
До этого времени при ударах по ж е л е з н ы м дорогам
основное в н и м а н и е б о м б а р д и р о в щ и к и уделяли участку Анд­
жу — Чонджу — С о н ч х о н . Сейчас силы были перенацелены
на район Хичхон. П р и этом, поскольку базы МиГов распола­
гались на западном побережье Кореи, В-29 начали использо­
вать восточные маршруты: 98 -яБАГ — маршрут Иокогама —
Хамхын —Хичхон; 19 и 307-я БАГ — Окинава — Ресу — Вон­
с а н — Х и ч х о н . Б о м б а р д и р о в к и участка Чонджу — С о н ч х о н
возобновлялись только при плохой погоде в районе базиро­
вания истребителей корпуса. П р и этом предпочтение отава-
лось н о ч а м с м н о г о с л о й н о й облачностью. При улучшении
погоды В-29 уходили на з а п а с н ы е цели южнее П х е н ь я н а .
Бомбометание в С М У по радиолокационному прицелу было
бы весьма проблематичным, однако в июне для в ы п о л н е н и я
ударов началось повсеместное активное использование на­
вигационной системы S H O R A N .
Установка оборудования SHORAN на самолеты 19-й,
а затем 307 и 98-й групп началась еще в июне 1951 года. Одна­
ко из-за недостатка к о м п л е к т о в аппаратуры, отсутствия

216
о п ы т н ы х с п е ц и а л и с т о в по ее о б с л у ж и в а н и ю и использова­
н и ю э ф ф е к т и в н о е п р и м е н е н и е системы началось л и ш ь го­
дом позже. С и ю н я 1952 года подавляющее большинство вы­
летов В-29 проводилось с использованием системы. Первый
после перерыва удар в зоне действия М и Г о в был нанесен де­
сятью В-29 98-й БАГ 29 июня из-за облаков с использовани­
ем системы S H O R A N по железнодорожному участку Чонд­
жу— С о н ч х о н . На следующую ночь, также в сложных метео­
условиях, налет повторили шесть «крепостей» 307-й БАГ.
И з м е н е н и е коснулось и о р г а н и з а ц и и налетов. До
10 и ю н я В-29 выходили на цель одной группой из 8— 12 само­
летов, идущих с интервалами от одной до десяти минут. По­
сле 10 и ю н я «Суперфортрессы» п о я в л я л и с ь над объектом
удара т р е м я - ч е т ы р ь м я группами по 2—4 самолета. Времен­
ные интервалы между самолетами увеличились до 5—20 ми­
нут, а между группами до 20—50 минут.
Группы В-29 стали комплектоваться самолетами ра­
д и о э л е к т р о н н о й борьбы ( Р Э Б ) R B - 5 0 G , теперь работа со­
ветских о п е р а т о р о в Р Л С у с л о ж н и л а с ь . Д л я у м е н ь ш е н и я
опасности быть обнаруженными прожекторами, бомбарди­
р о в щ и к и б ы л и о к р а ш е н ы снизу в черный цвет, возросли вы­
соты, на которых о н и отныне следовали к цели.
В июле Бомбардировочное командование получило
новую цель — завод «Восточной к о м п а н и и легких металлов»
в Янгси. В налете участвовали 63 В-29, 70 процентов строе­
н и й завода б ы л и п р е в р а щ е н ы в р у и н ы . В этом же месяце
«Суперфортрессы» начали наносить самые массированные с
начала в о й н ы удары по северокорейской столице. Не обос­
н о в а н н ы е по военным соображениям, налеты имели целью
сделать представителей К Н А и К Н Д сговорчивее на перего­
ворах п о п р е к р а щ е н и ю о г н я . К а к никогда ранее ш и р о к о
были п р и м е н е н ы зажигательные бомбы и, возможно, самое
страшное неядерное оружие того времени — напалм. В пер­
вом т а к о м вылете 63 В-29 вывалили на город почти девять
тысяч л и т р о в н а п а л м а . Уинстон Ч е р ч и л л ь , никогда не пи­
т а в ш и й с и м п а т и й к коммунистам, заявил: «Мне очень не нра-
ьятся эти напалмовые налеты. Ужасающее число людей сгора­
ют от содержимого бомб. Мы можем сделать очень большую
ошибку, позволив себе вести войну таким жесточайшим мето­
дом. Напалм не предназначался для применения его против гра-

217
жданских лиц. Я не возьму на себя ответственность за это».
М а с ш т а б налетов взволновал Б р и т а н и ю . А р х и е п и с к о п
Й о р к с к и й , Методистская и Свободная церкви Ш о т л а н д и и
потребовали остановить неразборчивое применение напалма.
О д н а к о в обстановке «холодной войны» 1952 года массовых
к о м п а н и й протеста против бомбардировок городов не было.

* * *

И ю л ь и август для н о ч н и к о в 64-го И А К прошли от­

носительно с п о к о й н о . Истребители продолжали патрулиро­
вать в З К О С П П корпуса, вылетали на перехват на дальние
подступы, действуя в китайских прожекторных полях и вне их,
о д н а к о встреч с противником было мало. Действиям МиГов
с и л ь н о мешала о б л а ч н о с т ь . Наличие о б л а к о в , даже пери­
стых, значительно затрудняло поиск и обнаружение против­
н и к а , находящегося за облаками. В этом случае бомбарди­
р о в щ и к и прожекторами не освещались.
Несмотря на предпринимаемые меры, которые, как
предполагалось, д о л ж н ы были повысить вероятность обна­
р у ж е н и я п р о т и в н и к а , — таких, как использование для точ­
н о г о н а в е д е н и я истребителей с т а н ц и й орудийной наводки
С О Н - 4 , расчета и задания летчику приборной высоты поле­
та, п о д с в е т к и б о м б а р д и р о в щ и к о в С А Б а м и , — «ночники»
к о р п у с а провели за два месяца только три боя с В-29. П р и
этом одна «крепость» была сбита и одна повреждена.
Е д и н с т в е н н а я победа была одержана ш т у р м а н о м
351-го И А П майором К а р е л и н ы м . В ночь с 3 на 4 июля Ана­
толий Карелин патрулировал в районе Сончхон. В 23.44 с КП
к о р п у с а поступила к о м а н д а следовать в р а й о н Анджу, где
о ж и д а л с я пролет самолета п р о т и в н и к а . Через две минуты
К а р е л и н был уже над Анджу. С КП н е п р е р ы в н о поступала
и н ф о р м а ц и я о движении цели и «летчик в 22.46 (23.46) обна­
ружил самолет противника РБ-29 в лучах прожектора на вы­
соте 7200м, которого атаковал слева под ракурсом 4/4 с дис­
танции 300 м, сделав при этом одну короткую очередь, РБ-29
загорелся.
Ориентируясь по пламени на левой стороне центро-
планной части РБ-29, при слабом освещении прожекторов,
майор КАРЕЛИН произвел вторую атаку сзади под ракурсом

21S
Подготовка к ночному боевому вылету МиГ-15бис № 53210546
(бортовой № 546) из 351-го ИАП

0/4 с дистанции 200—250м, сделав при этом одну среднюю оче­

редь. В результате чего пламя на РБ-29 увеличилось. В это вре­
мя он вышел из лучей прожекторов.
Ориентируясь по горящему РБ-29, летчик произвел еще
две атаки сзади под ракурсом 0/4 с дистанции 200м, сделав при
этом еще две короткие очереди по правой стороне центропла­
на. <... > РБ-29 на высоте 2600— 1500м начал разваливаться и
упал в районе 2 км западнее ХАКУСЕН, где и взорвался. Экипаж
в количестве 9 человек взят в плен.
Израсходовано снарядов: Н-37 — 16 шт., НР-23 —
60 шт.»
Позже по обломкам и п о к а з а н и я м пленных было ус­
тановлено, что сбитым самолетом оказался стратегический
разведчик RB-50. По д а н н ы м п р о т и в о п о л о ж н о й стороны, в
ту ночь М и Г а м и был сбит RB-29 из 91-й С Р А Э .
Второй бой произошел в ночь с 23 на 24 августа. По­
года в районе Чхонсу благоприятствовала налету бомбардиров­
щиков. Десятибалльная облачность начиналась в 700 метрах от
земли и простиралась до высоты 8,5 километра. Морось и вре­
менами дождь уменьшали видимость до 4—6 километров.
В 02.06—03.25 десять В-29 нанесли удар по станции Супхун-

219
донг, что лежала л и ш ь в 3 километрах юго-западнее Г Э С
Супхун — едва ли не самого важного объекта в зоне ответст­
венности 64-го И А К . Над целью б о м б а р д и р о в щ и к о в встре­
тили двухслойный огонь ЗА и ночные истребители корпуса.
Среди вылетевших на отражение налета был з а м к о -
мэска 147-го ГвИАП капитан Полтавец. Производя в обла­
ках поиск бомбардировщика, Полтавец открыл заградитель­
ный огонь вне визуального контакта с целью, руководству­
ясь л и ш ь и н ф о р м а ц и е й с К П . Н а ш л е т ч и к п р о т и в н и к а н е
видел, однако стрелки В-29, очевидно определив местополо­
ж е н и е истребителя п о п у ш е ч н ы м трассам или в с п ы ш к а м
дульного п л а м е н и , повредили самолет Полтавца. З а к о н ч и в
бой, пилот пошел на свой аэродром, заходя на посадку, вы­
полнил стандартный разворот и в 02.50 д о л о ж и л по радио:
«Снижаюсь на дальний привод, курс — 80 градусов». Это б ы л и
последние слова л е т ч и к а — его МиГ-15 загорелся и упал в
12 км от аэродрома Мяогоу. П р и ударе о землю самолет взо­
рвался, капитан Полтавец погиб. В уцелевших частях МиГа
были обнаружены пулевые п р о б о и н ы калибра 12,7 мм. Это
была первая боевая потеря «ночников» корпуса.
Через н е д е л ю после гибели к а п и т а н а П о л т а в ц а , в
ночь с 30 на 31 августа, на счет его о д н о п о л ч а н и н а капитана
Кордюкова был записан поврежденным один В-29.
С начала сентября Бомбардировочное командование
начало уделять п о в ы ш е н н о е в н и м а н и е району ГЭС Супхун,
снабжавшей электроэнергией как Северную Корею, так и
Северо-Восточный Китай. Первый удар был нанесен по го­
роду Чхонсу недалеко от ГЭС 3 сентября. 12 сентября, впер­
вые после июньских боев, «Суперфортрессы» нанесли удар в
зоне п р и к р ы т и я н о ч н ы х истребителей корпуса в безоблач­
ную погоду. На этот раз целью была выбрана сама Г Э С . Не­
обходимо отдать д о л ж н о е Бомбардировочному командова­
н и ю — м о щ н ы й налет был хорошо спланирован и проведен и
стоит того, чтобы подробно о нем рассказать. П р и этом мы
будем опираться на д а н н ы е наших архивов и открытой зару­
бежной печати.
Прежде всего стоит отметить, что удар в безоблачную
погоду а м е р и к а н ц а м и не п л а н и р о в а л с я . Метеослужба про­
гнозировала в ночь с 12 на 13 сентября плотный слой облаков

220
над Супхуном, а потому глава БАК бригадный генерал Уайли
Д. Гэней (Wiley D. Ganey) решил нанести удар под самым но­
сом у М и Г о в . Впрочем, не полагаясь только на погоду, Гэней
предложил целый ряд мер, призванных снизить возможные
потери бомбардировщиков.
12 сентября в 20.32—20.45 над ГЭС прошел самолет
командующего вылетом, последний перед ударом раз произ­
ведя доразведку объекта. С о в е р ш е н н о ясное небо оказалось
неприятным сюрпризом, но командующий положился на
меры противодействия, и удар был произведен без отступле­
ния от плана.
В 22.58 на рубеже Хамхын — Ковон РЛС корпуса об­
наружили цель, идентифицированную как В-29. Вслед за пер­
вым бомбардировщиком, держащим курс на северо-запад, на
экранах радаров появились второй, третий, четвертый, пя­
тый... К 00.11 операторы РЛС насчитали 35 «Суперфортрес­
сов», идущих тремя эшелонами — по 20, 10 и 5 самолетов. По
американским данным, в налете участвовали 31 В-29.

В 23.00 с юго-востока к ГЭС подошли шесть В-29 —

п о с т а н о в щ и к о в помех. Находясь вне зоны огня зенитных ба­
тарей, о н и в течение сорока минут сбрасывали ленты алюми­
ниевой фольги, создававшие пассивные помехи в метровом
и с а н т и м е т р о в о м диапазонах. А к т и в н ы м и средствами Р Э Б
был забит метровый диапазон, в котором работали РЛС кор­
пуса П - 3 , «Мост-2», «ЛВ» и С О Н - З К . Это о с о б е н н о сказа­
л о с ь на С О Н а х — с т а н ц и я х о р у д и й н о й н а в о д к и . В 23.30 с
южного направления на малой высоте для подаатения про­
жекторов выскочили первые три В-26. Через 5 минут, в 23.35,
на ГЭС посыпались 227-кг фугасные бомбы с бомбардиров­
щ и к о в 307-й группы, составлявших первый э ш е л о н . Уже по­
сле п о л у н о ч и , в 01.17, над целью п о я в и л и с ь бомбардиров­
щ и к и 19-й группы, н а н е с ш и е удар также 227-кг фугасами.
Н а к о н е ц , в 01.49, на ГЭС вышел третий э ш е л о н — В-29 98-й
группы с 908-кг полубронебойными бомбами.
«Инвэйдеры», на п р о т я ж е н и и двух с п о л о в и н о й ча­
сов штурмовавшие прожектора, смогли подавить л и ш ь 8 из
около 30 прожекторных п о з и ц и й . В два часа ночи о н и ушли.
Через 12 минут отбомбился и взял курс на юг последний из
«Суперфортрессов».
221
 В течение 3,5 часа В-29
сбросили на Супхун до
пятисот бомб. Три попа­
ли в верхнюю часть пло­
т и н ы , одна в разрушен­
ную часть т у р б и н н о г о
зала, о к о л о полусотни —
на т е р р и т о р и ю транс­
форматорного хозяйства,
р а з р у ш е н н о г о ранее при
крупном ударе а в и а ц и и
О О Н 23 и ю н я . Осталь­
ные бомбы не попали да­
же на территорию ГЭС,
упав в 1—2 км юго-вос­
точнее нее. Плотина, дей­
ствующие турбины, гене­
раторы и трансформато­
ры не пострадали. Таким
образом, налет своих це­
Капитан Добровичан из 147-го ГвИАП лей не достиг — объект
133-й ИАД. В ночных боевых вылетах удара остался вполне ра­
сбил 3 В-29
ботоспособен.
В то же время, несмот­
ря на то, что и с п о л ь з о в а н н ы е средства обеспечения значи­
т е л ь н о с н и з и л и э ф ф е к т и в н и с т ь н а ш и х истребителей и зе­
нитной артиллерии, а м е р и к а н ц ы не смогли избежать потерь.
В ту н о ч ь на перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в вылетели
два летчика н о ч н о й эскадрильи 147-го Гвардейского И А П .
В 23.38, когда на ГЭС сыпались бомбы с «Суперфортрессов»
первого э ш е л о н а , от п о л о с ы а э р о д р о м а Мяогоу оторвался
МиГ-15 старшего л е й т е н а н т а Ю р и я Д о б р о в и ч а н а . Через
20 минут ушел в небо М и Г к о м а н д и р а эскадрильи гвардии
капитана Т р и ш к и н а .
Выйдя в район ГЭС, истребители начали патрулиро­
вание — старший лейтенант Добровичан на высоте 7000 мет­
ров, к а п и т а н Т р и ш к и н т ы с я ч е й метров в ы ш е . Хотя небо
было безоблачным, поиску противника мешала густая дым­
ка. Однако удача сопутствовала пилотам.
В 00.11 Добровичан увидел южнее Чхонсу один В-29,
идущий в лучах п р о ж е к т о р о в на высоте 6500 м. Развернув-

222
Стенгазета, посвященная победе Юрия Добровичана над В-29 в ночь
с 12 на 13 сентября 1952 г.

ш и с ь влево, н а ш летчик со с н и ж е н и е м начал сближаться с

п р о т и в н и к о м и с д и с т а н ц и и 1000—800 метров дал по В-29
одну очередь. Д и с т а н ц и я была с л и ш к о м велика, и пилот не
увидел, нашли ли его снаряды цель. Учтя свою ошибку, Д о б -
ровичан вновь открыл огонь, только оказавшись точно в хво­
сте «Суперфортресса» на д и с т а н ц и и , не п р е в ы ш а ю щ е й
300 м. На этот раз пушечная трасса уперлась точно в бомбар­
д и р о в щ и к и зажгла мотор на его левой плоскости.
Отвернув вправо от горящей «крепости», Д о б р о в и -
чан сделал вираж и приготовился к повторной атаке. Ее, к а к
оказалось, уже не требовалось — пламя охватило бомбарди­
ровщик, и он начал разваливаться в воздухе. В 00.15 горящие
обломки «Суперфортресса» рухнули на лес в 17 км восточнее
Тэгвана. Д о л о ж и в на КП о падении противника, Д о б р о в и -
чан вышел из боя.
Патрулируя на 8-километровой высоте, к а п и т а н
Т р и ш к и н следил за падающим бомбардировщиком. Внезап­
но он увидел впереди и ниже себя В-29, идущий на юго-вос­
ток на высоте 6800 метров. К а к ни с т р а н н о , на н е м б ы л и
включены аэронавигационные огни. Довернув на п р о т и в н и -

223
ка, Т р и ш к и н , снижаясь, начал преследование. Э к и п а ж В-29,
в и д и м о , обнаружив истребитель, погасил А Н О . О д н а к о
ошибка была исправлена поздно — наш л е т ч и к успел сбли­
зиться с «Суперфортрессом» и уже я с н о видел свет в кабине
экипажа. Ориентируясь по к а б и н н ы м огням, к о м э с к а подо­
шел к нему сзади и под небольшим ракурсом дал одну при­
цельную очередь. К а к о в ы были результаты стрельбы, летчик
не видел, так как проскочил б о м б а р д и р о в щ и к и потерял его
в темноте.
Весь бой занял всего 3—4 минуты. Ч е р е з некоторое
время с КП дали команду возвращаться на а э р о д р о м . В 00.28
старший лейтенант Добровичан, а в 00.46 капитан Т р и ш к и н
благополучно сели в Мяогоу.
На счет с т а р ш е г о л е й т е н а н т а Ю р и я Д о б р о в и ч а н а
был записан 1 В-29. Кроме того, п о д а н н ы м радиоразведки,
еще 3 В-29 были повреждены огнем ЗА и с о в е р ш и л и вынуж­
д е н н ы е посадки в Ю ж н о й К о р е е на а э р о д р о м а х С у в о н и
Кунсан. Был подбит и «Суперфортресс», а т а к о в а н н ы й капи­
таном Т р и ш к и н ы м .
Западные исследователи отмечают, что в ходе налета,
несмотря на меры противодействия, огонь с земли был «...от

Место падения В-29А № 44-86343, сбитого Юрием Добровичаном

в ночь с 12 на 13 сентября 1952 г.

224
Два фотоснимка обломков В-29А № 44-86343

225
умеренного до сильного, так как позиции зенитной артиллерии
на Маньчжурском берегу Ялуцзяна атаке не подвергались. Не­
сколько северокорейских ночных истребителей, в том числе и
реактивных, не открывая огня, прошли под «Суперфортресса-
ми», а один самолет неопознанного типа сбрасывал перед бое­
выми порядками В-29 желто-белые осветительные бомбы».
Ф а к т п о т е р и о д н о г о б о м б а р д и р о в щ и к а 371-й БАЭ
307-й БАГ над р а й о н о м Г ЭС а м е р и к а н с к о й с т о р о н о й при­
знается, но е д и н о г о м н е н и я о ее п р и ч и н а х нет. Роберт
Ф.Футрелл п и ш е т , что «прожектора успешно осветили не­
сколько бомбардировщиков, и один из них, принадлежащий 307-й
группе, подвергся спорадическим атакам истребителей и был
сбит. Несколько бомбардировщиков получили повреждения от
огня зениток».
Другие относят потерю бомбардировщика на счет ЗА.
Официально п р и ч и н о й с п и с а н и я В-29 371-й БАЭ 307-й БАГ,
произведенной 13 сентября, названа его потеря от огня зенит­
ной артиллерии над Г ЭС Супхун. Единственный выживший
член экипажа того самолета, сержант, был взят в плен и на до­
просах также показал, что и м е н н о зенитчиками был сбит его
самолет и серьезно повреждены два В-29 98-й БАГ.
Д е л о , в о з м о ж н о , в т о м , что о г о н ь с з е м л и в ту ночь
был скорее с и л ь н ы й , чем у м е р е н н ы й . О д и н и з участников
вылета — ветеран Второй м и р о в о й , — в с п о м и н а я о плотном
заградительном огне, сказал, что он был «так же хорош, как
и тот, что я наблюдал над Германией». А вот две атаки наших
летчиков и в с а м о м деле были «спорадическими». Л е т я щ и й
«в лоб» снаряд М и Г а , пусть и т р а с с и р у ю щ и й , увидеть нельзя,
а с к о р о т е ч н о с т ь в т о р о й а т а к и Д о б р о в и ч а н а не позволила
экипажу б о м б а р д и р о в щ и к а , на борту которого сразу же на­
чался пожар, осознать ситуацию. Поэтому, наверное, огонь с
земли был п р и з н а н более вероятной п р и ч и н о й потери.
Позже наша поисковая команда нашла обломки В-29.
В них, в частности, б ы л и обнаружены схемы расположения
радиостанций системы SHORAN. Вероятно, последний
факт на Западе не известен, поскольку когда позже н а ш и м и
истребителями д е л а л и с ь п о п ы т к и перехвата бомбардиров­
щ и к о в на боевых курсах, у к а з а н н ы х в карте, Бомбардиро­
вочное к о м а н д о в а н и е р е ш и л о , что «противник на опыте уз­
нал, где пролегают лучи системы SHORAN, и разместил в тех
районах прожекторы и зенитные батареи».

226
 Во второй п о л о в и н е с е н т я б р я и октябре из-за пре­
и м у щ е с т в е н н о б е з о б л а ч н о й и м а л о о б л а ч н о й погоды В-29
были перенацелены на районы южнее Пхеньяна, где оказа­
лись вне досягаемости МиГов. Войска К Н А и К Н Д , готовясь
к н а с т у п л е н и ю и стягивая к р у п н ы е силы к л и н и и ф р о н т а ,
предоставили Б о м б а р д и р о в о ч н о м у к о м а н д о в а н и ю н о в ы е
цели для ударов. 18 сентября В-29 отбомбились по тыловым
п о з и ц и я м северокорейских войск в районах Й о н п о , Чунч-
хон и Хамхын. На следующий день последовал удар 35 «кре­
постей» по тем же р а й о н а м . Этим вылетом, п р о в е д е н н ы м в
дневное время под усиленным истребительным сопровожде­
нием, л и ч н о к о м а н д о в а л генерал Гэней. 20 с е н т я б р я В-29
бомбили мосты в районе Хичхона.
В ночь с 30 сентября на 1 октября бомбардировщики
нанесли у с п е ш н ы й удар по химическому заводу в Н а м с а н н и
недалеко от водохранилища Супхун. Поскольку объект ле­
жал в зоне д е й с т в и я н о ч н ы х истребителей п р о т и в н и к а , то
была в ы б р а н а н о ч ь с н е б л а г о п р и я т н ы м и п о г о д н ы м и усло­
виями, а В-29 отбомбились из-за облаков с использованием
системы S H O R A N . П е р в о й на цель в ы ш л а т р о й к а «крепо­
стей», которая вывалила на п о з и ц и и зенитчиков о с к о л о ч н о -
фугасные б о м б ы со в з р ы в а т е л я м и , у с т а н о в л е н н ы м и на
взрыв над землей, а затем отошла от цели и, встав в круг, на­
чала «забивать» радары п р о т и в н и к а бортовыми средствами
Р Э Б . В то время, как 45 «Суперфортрессов» ударной группы
один за другим вываливали свой груз на завод, на малой вы­
соте п о з и ц и и п р о ж е к т о р и с т о в штурмовали В-26. В целом
меры противодействия дали свой результат. В лучи прожек­
торов попали л и ш ь несколько «Суперфортрессов», замечен­
ные их э к и п а ж а м и МиГи не смогли выполнить ни одной ата­
ки, и, хотя часть бомбардировщиков получила повреждения
от зенитного огня, все о н и благополучно вернулись на базу.
Завод в Н а м с а н н и был разрушен.
Этот химзавод оставался последним стратегическим
объектом на территории Северной Кореи. После его бомбар­
дировки а м е р и к а н с к и е аналитики отметили, что даже пол­
ное уничтожение северокорейской п р о м ы ш л е н н о с т и не сде­
лало делегацию коммунистов сговорчивее на переговорах о

227
п р е к р а щ е н и и огня в П а н ь м ы н ь д ж о н е . Д л я п р о д о л ж е н и я
давления на них силами ВВС требовались новые цели — те,
что ранее в качестве целей даже не рассматривались.
6 о к т я б р я , когда к о р е й с к о - к и т а й с к и е войска пред­
п р и н я л и новое наступление, интенсивность вылетов В-29 на
поле боя з н а ч и т е л ь н о возросла. В вылетах п р о т и в ж и в о й
с и л ы чаще всего и с п о л ь з о в а л и с ь 227-кг осколочно-фугас­
ные бомбы. Если взрыватели бомб устанавливались на взрыв
в 15—30 метрах над з е м л е й , то от л и в н я о с к о л к о в солдат
К Н А и К Н Д не спасали н и к а к и е о к о п ы . П р и ч е м точность
бомбометания по наведению с земли могла быль удивитель­
ной. К о м а н д и р 2-й пехотной д и в и з и и С Ш А генерал Кларк
Л. Р а ф ф н е р (Clark L. RafTher) после одного из таких ударов
передал радиограмму в штаб ДВ ВВС, где говорил: «Огром­
ный урон, нанесенный вашими бомбами, значительно ослабил
давление, оказываемое противником на вверенные мне войска.
Точность бомбовых ударов просто изумительна. Подобные уда­
ры подрывают боевой дух целых соединений противника, сосре­
доточившихся для атаки лишь в 400-х метрах от линии фрон­
та. Американский солдат, бежавший из плена во время налета
на Сунчхон около полуночи, сообщил, что большая часть ба­
тальона противника, подтягивавшегося к линии фронта для
штурма позиций 9 пехотной дивизии, была уничтожена, а ос­
тавшиеся в живых в панике разбежались». «Суперфортрессы»
использовались также и для р а з б р а с ы в а н и я противопехот­
ных мин в оперативном тылу северокорейцев.
Ударами по войскам работа стратегических бомбар­
д и р о в щ и к о в не ограничивалась, и в сложных метеоусловиях
из-за облаков В-29 продолжали бомбить объекты в зоне от­
ветственности 64-го ИАК. Их встречи с М и Г а м и , пусть ред­
кие, были неизбежны.

* * *

О к т я б р ь 1952 года п р о ш е л для н а ш и х «ночников»

достаточно с п о к о й н о . Боев с п р о т и в н и к о м из-за сложности
его визуального обнаружения в облаках без подсветки про­
жекторами не было. При поиске более эффективных методов
перехвата В-29 в 64-м И А К обратились к схемам расположе­
н и я радиостанций S H O R A N , н а й д е н н ы м в обломках В-29,

228
сбитого 12 сентября. Изучение схем позволило точно опре­
делить боевые курсы, по которым «Суперфортрессы» выхо­
дили в точки бомбометания. В результате возникла идея соз­
дать на них специальные зоны поиска, которые, как предпо­
лагалось, в условиях ограниченных размеров прожекторных
полей и широкого п р и м е н е н и я противником радиолокаци­
онных помех, д о л ж н ы были повысить э ф ф е к т и в н о с т ь наших
ночных истребителей, п о з в о л я я им быстрее сблизиться с
п р о т и в н и к о м и атаковать его на входе в С П П . Т а к и е з о н ы
были созданы на ближних подступах к о с н о в н ы м объектам
прикрытия корпуса — ГЭС Супхун и мостам в районе Аньду­
на. Ночные учения по прикрытию ГЭС и мостов, проведен­
ные в этом месяце с привлечением истребителей, зенитной
артиллерии и п р о ж е к т о р о в , п р о д е м о н с т р и р о в а л и высокие
возможности наведения при п о м о щ и зон поиска. Было от­
мечено, что этот с п о с о б дает т о ч н о с т ь н а в е д е н и я не хуже,
чем с п о м о щ ь ю о с н о в н о й РЛС П - 3 . П р о в е р и т ь эффектив­
ность способа в реальных боевых условиях в октябре не уда­
лось, так как налетов на эти объекты противник не совершал.
Следующий бой с В-29 состоялся в ночь с 18 на 19 но­
ября, когда в полночь в районе Сончхон—Чонджу появился
одиночный «Суперфортресс». В 00.16 для его перехвата с аэ­
родрома Мяогоу вылетел гвардии старший лейтенант Добро-
вичан. В 00.40 на высоте 6 500 метров он вышел в р а й о н
Сончхона и «заметил выше себя впереди подозрительный свет,
о чем доложил на КП и запросы разрешение атаковать. Ввиду
того, что в данном районе находились в воздухе еще 2 МиГ-15,
произвести атаку не было разрешено. Гвардии старший лейте­
нант ДОБРОВИЧАН, не прекращая наблюдения за данной це­
лью, выполнил два виража вокруг нее и обнаружил, что это
был самолет Б-29, производивший фотографирование путем
сбрасывания ФОТА Б. С КП корпуса летчик получил коман­
ду атаковать самолет противника, который в это время
был кратковременно освещен лучами прожекторов. Бомбарди­
ровщик уходил с курсом 180 градусов, маневрируя по высоте и
курсу.
Гв. старший лейтенант ДОБРОВИЧАН, сблизившись
сзади на дистанцию 1200—1500м сзади под ракурсом 1/4, про­
извел одну очередь, трасса которой прошла ниже ... Б-29. Не
теряя из вида самолет противника, летчик, сблизившись с ним

229
на дистанцию 300—400м, произвел вторую атаку снизу сзади
под ракурсом 0/4, ведя огонь по подвижной сетке прицела. По­
сле второй атаки бомбардировщик... загорелся. В то же время
он вышел из СПП. Ориентируясь по пламени горящего самоле­
та, летчик произвел еще 2 прицельных очереди с дистанции
200—150м. Попав в струю (спутный след. — Авт.) самолета
Б-29, из атаки вышел, продолжая наблюдать за горящим сни­
жающимся самолетом противника. Б-29 упал в море. По ко­
манде с КП ИАК ст. лейтенант ДОБРОВИЧАН вышел из боя и
произвел посадку на своем аэродроме.
Воздушный бой длился 5 мин. Израсходовано снарядов:
Н-37-20, НР-23 - 94».
А м е р и к а н с к и е исследователи подтверждают, что в ту
ночь один В-29 из 345-й БАЭ 98-й БАГ был тяжело повреж­
ден М и Г о м , взял курс на о. Чходо и, не дотянув до него менее
километра, упал в воду. П р и этом один член э к и п а ж а погиб,
еще 8 пропали без вести.
И н т е р е с н о , что в том б о ю , п о - в и д и м о м у , п р и н я л и
участие и М и Г и 351-го И А П . Роберт Футрелл, основываясь
на журнале боевых действий 98-й Б А К р за н о я б р ь 1952 г. и
обзор д а н н ы х разведсужбы 5-го ВА № 201 от 23 ноября, опи­
сал бой так: «В ночь с 18 на 19 ноября красные применили новую
тактику, позволившую им сбить В-29 98 авиакрыла, вылетев­
ший против их баз снабжения у Сончхона. Над В-29 появился
самолет-наблюдатель красных, который при каждом измене­
нии бомбардировщиком курса сбрасывал осветительную бомбу.
Бомбы позволили прожектористам поймать бомбардировщик
в лучи, а истребителю провести по нему четыре атаки.
В результате бомбардировщик был поврежден и оставлен эки­
пажем над Чходо».
Таким образом, и наше, и американское описания
у п о м и н а ю т о загадочных бомбах. Т о , что Д о б р о в и ч а н при­
нял за Ф О Т А Б ы , э к и п а ж В-29 счел за осветительные бомбы.
Судя по с о о б щ е н и ю , полученному Д о б р о в и ч а н о м с земли, в
том районе находилась еще пара МиГ-15. На наш взгляд, это
и была пара 351-го полка. Н а ш и истребители во избежание
с т о л к н о в е н и я друг с другом в темноте получали свои опреде­
л е н н ы е э ш е л о н ы . В е р о я т н о , в д а н н о м случае пара М и Г о в ,
поднятая заведомо выше В-29, освещала его С А Б а м и , при-

230
нятыми Д о б р о в и ч а н о м за
ф О Т А Б ы . В п р о ч е м , той
парой могли, хотя и ма­
ловероятно, оказаться
истребители ОВА.
Н е с м о т р я на п о т е р ю
одного самолета, «Супер­
фортрессы» в ноябре дей­
ствовали достаточно эф­
фективно. Меры обеспе­
чения, используемые аме­
риканцами, давали свои
результаты. Радиолокаци­
онные помехи и черная
окраска н и ж н и х поверх­
ностей бомбардировщи­
ков значительно снижали
эффективность прожек­
торов, а визуально обнару­ Командир АЭ 147-го ГвИАП 133-й
жить неосвещенного про­ ИАД капитан Николай Шкодин
(2 победы во Второй мировой войне,
тивника н а ш и м летчикам
3 победы в Корее)
удавалось л и ш ь в редких,
и с к л ю ч и т е л ь н ы х случа­
ях: при нахождении его в створе с л у н о й и л и при включении
им о с в е щ е н и я к а б и н ы . К а п и т а н Н. И. Ш к о д и н из 147-го
ГвИАП в с п о м и н а л : «Я, как врид ( в р е м е н н о и с п о л н я ю щ и й
д о л ж н о с т н ы е о б я з а н н о с т и . — Авт.) командира полка, раза
три-четыре вылетал по ночам — посмотреть своими глазами,
что там и как. Вылетал в очень темные ночи, хотя южные
ночи — они все темные. «Крепости» бомбят, я хожу там среди
них. Несколько раз попадал в спутную струю, провокационные
очереди пару раз давал. Очередь дам, — а снаряды трассирую­
щие, — и думаю, что сейчас ответят, и я их засеку. Нет, не
отвечали...» П о и с к на п о з и ц и о н н ы х л и н и я х системы
SHORAN также успеха не п р и н е с , хотя б ы л и случаи, когда
наши истребители попадали в с п у т н ы й след бомбардиров­
щиков и срывались в штопор. Трудности с обнаружением
приводили к тому, что, н а п р и м е р , 28 н о я б р я а м е р и к а н ц а м
удалось нанести удар по с е в е р о к о р е й с к и м аэродромам Ы й -
Джу и С и н ы й д ж у , повторив успех налета, с о в е р ш е н н о г о на

231
эти же объекты в январе. С 19.57 до 21.30 до 32 В-29 отбомби­
л и с ь по аэродромам, п о з и ц и я м ЗА в р а й о н е моста, ж и л ы м
кварталам и п р о м ы ш л е н н ы м объектам городов Ыйджу и Си­
ныйджу. Их удар обеспечивали четыре В-29 — постановщи­
ка помех. Кроме того, радиоперехватом переговоров амери­
канских экипажей было установлено, что бомбардировщи­
ков прикрывали до десятка истребителей.
В ту ясную лунную ночь п р о ж е к т о р н ы е лучи имели
слабую контр эхтность — уже на высоте 4000—5000 метров
они теряли свои очертания. Это крайне затруднило визуаль­
ное наблюдение за самолетами п р о т и в н и к а — В-29 на ф о н е
неба практически не просматривались. Сбрасываемые про­
т и в н и к о м Ф О Т А Б ы о с л е п л я л и расчеты з е н и т н ы х орудий,
что также усложняло слежение за целями и ведение огня. Че­
рез С П П корпуса прошло 36 В-29, но ни один из них не был
освещен настолько надежно, чтобы н а ш и истребители смог­
ли их обнаружить и атаковать. В воздухе одновременно нахо­
дилось 7 МиГ-15, которые вели п о и с к бомбардировщиков у
границ С П П на их боевых курсах, но ни один летчик против­
ника не обнаружил.
Последствия налета 28 н о я б р я о к а з а л и с ь удручаю­
щ и м и . В П П Синыйджу получила 80 п о п а д а н и й . На полосу
аэродрома Ыйджу упало 28 бомб и еще 21 на рулежные до­
рожки. В районе Синыйджу 30 Ф А Б а м и было разрушено зда­
ние бумажной фабрики, вызваны пожары на руднике и в же­
лезнодорожном депо. Бомбы уничтожили множество жилых
домов, имелись убитые и раненые среди гражданского насе­
л е н и я . В районе Ыйджу также было разрушено большое ко­
личество жилых с т р о е н и й , погибло до 70 человек и о к о л о
60 получили р а н е н и я . Сгорела средняя школа, были разру­
ш е н ы швейная мастерская и почта. На п о з и ц и и зенитной ар­
тиллерии упали 31 Ф А Б , и м е л и с ь убитые и р а н е н ы е , была
повреждена матчасть.
Нужно признать, что налет 28 н о я б р я , весьма успеш­
н ы й для американцев, был серьезным п о р а ж е н и е м северо­
к о р е й с к о й системы П В О , основу к о т о р о й составлял 64-й
И А К . Однако ситуация, в которой оказались командование,
зенитчики, прожектористы и «ночной» летный состав 64-го
корпуса, была т и п и ч н о й для любой «нормальной» в о й н ы , в
которой друг другу противостоят б л и з к и е по силе и опыту

232
противники. Бомбардировочному командованию Дальнево­
сточных ВВС С Ш А после длительных поисков оптимальных
тактических приемов и методов противодействия МиГам к
концу ноября 1952 года удалось вернуть п о з и ц и и , утрачен­
ные в июне.
Для повышения эффективности системы ночной
ПВО Северной Кореи к о м а н д и р о м и штабом корпуса, лет­
чиками, зенитчиками, боевыми расчетами КП и л и ч н ы м со­
ставом радиолокационной службы была проведена огромная
работа. В начале декабря с командирами зенитных дивизий,
прожекторного полка, 351 -го ИАП, ночной АЭ 147-го ГвИАП
и артдивизионов был проведен разбор действий зенитных,
прожекторных и истребительных частей по отражению нале­
та 28 ноября. В кратчайшие сроки были проделаны следую­
щие мероприятия.
— Ш т а б о м корпуса был разработан план использо­
вания ночных истребителей, который предусматривал одно­
временный подъем 10—12 самолетов для уничтожения бом­
бардировщиков противника в С П П и на дальних подступах к
охраняемым объектам вне С П П .
— Разработаны варианты освещения и сопровожде­
ния целей на о с н о в н ы х боевых курсах системы S H O R A N .
Для указания истребителям н а п р а в л е н и й входа бомбарди­
ровщиков в С П П были выделены специальные прожектор­
ные станции.
— За счет прожекторных частей Народно-освободи­
тельной армии Китая р а с ш и р е н о С П П .
— Летчиками, офицерами ЗА и зенитно-прожектор-
ных частей проведена совместная летно-тактическая конфе­
ренция, на которой был обобщен опыт ночных боевых дейст­
вий и разработаны методы по повышению их эффективности.
— Проведена к о н ф е р е н ц и я по о б о б щ е н и ю опыта и
улучшению работы прожекторных подразделений в услови­
ях помех.
— Проведена специальная подготовка офицеров-ру­
ководителей н о ч н ы м и боевыми действиями по управлению
и наведению при п о м о щ и выносного индикатора кругового
обзора ( И К О ) РЛС П-20 и двух столов наведения.
— С летным составом проведено тщательное изуче­
ние способов поиска самолетов противника вне С П П в лун­
ную ночь на ф о н е луны и при других условиях.

233
 — Повторно изучены ЛТХ самолетов В-29 и В-26, их
уязвимые места.
— К о м а н д и р о м корпуса п р о в о д и л и с ь систематиче­
ские разборы боевых действий с подробным о п и с а н и е м ус­
пешных и неуспешных воздушных боев.
— Издавались декадные обзоры с о б о б щ е н и е м опыта
боевых д е й с т в и й частей корпуса, к о т о р ы е д о в о д и л и с ь д о
сведения всего л и ч н о г о состава.
Помехоустойчивость н а ш е й р а д и о л о к а ц и о н н о й сети
была п о в ы ш е н а за счет ввода в действие Р Л С П-20 «Пери­
скоп», развернутой на п о з и ц и и вблизи Аньдуна в к о н ц е но­
ября. До ее ввода р а д и о л о к а ц и о н н о е поле 64-го И А К созда­
вали:
— РЛС обнаружения и наведения П - 3 , П-ЗА и П-8,
обеспечивавшие действия истребительной а в и а ц и и ;
— зенитно-артиллерийские РЛС о б н а р у ж е н и я «Л В»,
«Мост-2», станции орудийной наводки С О Н - З К и С О Н - 4 ;
— РЛС управления прожекторами РП-15-1 и РАП-150.
Ввод в строй Р Л С П-20 повысил не т о л ь к о помехо­
устойчивость н а ш е й р а д и о л о к а ц и о н н о й сети, но и т о ч н о с т ь
наведения истребителей. П-20 обнаруживала цели т и п а В-29
на дальности до 250 к м , а цели типа истребителя на дально­
сти до 180 км. Р Л С П-ЗА и П-8 обнаружить истребитель на
такой дальности не могли, что делало н е в о з м о ж н ы м наведе­
ние наших перехватчиков на самолеты п р о т и в н и к а на даль­
них подступах, т.е. на удалении 120— 130 и более к и л о м е т р о в
от прикрываемых объектов. Разрешающая способность
РЛС П-20 обеспечивала выведение МиГ-15 в хвост В-29 на
дистанцию 600—800 метров с погрешностью по высоте 80—
100 метров. Р Л С П-ЗА и П-8 имели гораздо м е н ь ш у ю точ­
ность, позволяя выводить наш истребитель в з а д н ю ю полу­
сферу противника на д и с т а н ц и ю 1500—2000 метров.
Кроме того, увеличился и боевой состав «ночников»
64-го ИАК. В конце ноября на аэродром Аньдун перебазиро­
валась ночная эскадрилья 535-го И А П , которая с о в м е с т н о с
эскадрильей 224-го ИАП с 28 августа 1952 года дежурством в
готовности № 1 на аэродроме Мукден п р и к р ы в а л а по ночам
Северо-Восточный Китай.
В декабре 1952 года окончательно сложилась следую­
щ а я , весьма э ф ф е к т и в н а я система о т р а ж е н и я н а л е т о в «Су­
перфортрессов»:

234
 За час до наступления темноты одна эскадрилья за­
нимала готовность № 3. С наступлением сумерек занимали
готовность и остальные эскадрильи «ночников».
Количество участвующих в налете В-29 устанавлива­
лось радиоразведкой за 3—3,5 часа до н а н е с е н и я удара. Это
позволяло командиру 64-го И А К правильно оценить обста­
новку, определить количество сил, необходимых для успеш­
ного отражения налета, распределить их по зонам и высотам
и установить порядок ввода в бой.
П р и о б н а р у ж е н и и самолетов п р о т и в н и к а н а ш и м и
РЛС — о б ы ч н о на рубеже Хэджу — Сепхо — Вонсан — К а н -
ге — часть л е т ч и к о в переводилась в готовность № 1. Когда
первые б о м б а р д и р о в щ и к и пересекали рубеж П х е н ь я н -
Вонсан, начинался подъем наших истребителей.
Количество поднимаемых самолетов зависело от ха­
рактера налета, метеоусловий и района действий противни­
ка. П р и действиях бомбардировщиков юго-восточнее рубе­
жа Анджу — Хичхон или при незначительной их активности
в зоне п р и к р ы т и я корпуса в воздух о д н о в р е м е н н о поднима­
лись 1—3 истребителя. П р и действиях противника на ближ­
них подступах к п р и к р ы в а е м ы м объектам количество истре­
бителей увеличивалось до 4—10. П р и продолжительном на­
лете производилось наращивание сил наших истребителей.
П о д н я т ы е в воздух МиГ-15 н а п р а в л я л и с ь на патру­
лирование в зоны ожидания С П П корпуса и на перехват на
дальние подступы. В п о с л е д н е м случае о н и действовали в
прожекторных полях китайских ВВС и вне их, достигая ру­
бежа Хичхон — Сукчон. П р и этом МиГи искали противника
на средних и больших высотах, а от 3000 м и ниже действова­
ли Ла-11. В л у н н ы е ночи «лавочкины» вели свободный по­
и с к В-26 и ш т у р м о в и к о в вне С П П до рубежа П х е н ь я н —
Вонсан. Д л я перехвата на дальних подступах вне прожектор­
ных полей привлекались летчики, наиболее подготовленные
для действий ночью в простых и сложных метеоусловиях.
К а к на ближних, так и на дальних подступах истре­
бители наводились с КП И А К курсовым способом и инфор­
мацией по д а н н ы м РЛС. На дальних подступах (удаление от
объектов п р и к р ы т и я 130—150 километров) и в районе бом­
б о м е т а н и я п р о т и в н и к а использовался И К О Р Л С «Пери­
скоп». Наведение с п о м о щ ь ю двух столов наведения по дан-

235
ным РЛС П-ЗА и П-8 производилось в районе бомбометания
и при отходе б о м б а р д и р о в щ и к о в от цели (удаление 50—
80 километров).
Курсовый способ был о с н о в н ы м . Летчику непрерыв­
но задавали курс и высоту с таким расчетом, чтобы вывести
его в хвост противнику на д и с т а н ц и ю визуального обнаруже­
н и я , составлявшую в лунную ночь 800—1000 метров. Истре­
битель выводился на курс б о м б а р д и р о в щ и к а в 5—10 кило­
метрах сзади него. С б л и ж е н и е п р о и з в о д и л о с ь на скорости
800 км/ч. За 2 километра до цели летчик выпускал тормозные
щитки и гасил скорость до 550 км/ч. При сближении пилоту
непрерывно поступала и н ф о р м а ц и я о расстоянии до цели и
ее высоте полета. Р Л С П-20 давала в о з м о ж н о с ь подойти к
бомбардировщику на д и с т а н ц и ю 800 метров, уже позволяв­
шую обнаружить противника визуально. Станции П-ЗА и П-8
о б е с п е ч и в а л и с б л и ж е н и е до 1500—2000 метров. В л ю б о м
случае за 2 километра до цели летчик усиливал наблюдение.
Заметив, н а п р и м е р , и н в е р с и о н н ы й след, он шел вдоль него,
пока не сближался с п р о т и в н и к о м до установления зритель­
ного к о н т а к т а . И н о г д а самолеты п р о т и в н и к а о с в е щ а л и с ь
прожекторами, что облегчало их поиск и атаку.
Результат большой и н а п р я ж е н н о й работы всего лич­
ного состава 64-го И А К не заставил себя долго ждать. 9 де­
кабря в 20.31 с а э р о д р о м а Мяогоу вылетел один из лучших
«ночников» корпуса гвардии капитан Добровичан. Летчику
была поставлена задача перехвата и уничтожения бомбарди­
р о в щ и к о в в районе Сончхон—Чонджу. Патрулируя в районе
действия «Суперфортрессов», капитан Добровичан получил
команду следовать в район Чхонсу, где также появились аме-

В-29 № 45-21822 98-й БАГ. Самолет был сбит Ю. Добровичаном в ночь

с 9 на 10 декабря 1952 г. (Squadron/Signal Publications)

236
р и к а н с к и е бомбардировщики. Один из них был обнаружен
на высоте 7000 метров в 20 километрах юго-восточнее Чхон-
су. С дистанции 1000 метров летчик открыл огонь и, сближа­
ясь с В-29, успел дать шесть очередей, наблюдая разрывы сна­
рядов на фюзеляже и левой плоскости бомбардировщика. На
дистанции 150 метров Добровичан вышел из атаки. Как указа­
но в документах корпуса, атакованный «Суперфортресс», по­
степенно с н и ж а я с ь , пошел в сторону К о р е й с к о г о залива и
упал в воду в 10 километрах западнее мыса Унзенли.
Известно, что один В-29 выбыл 9 декабря 1952 г. из
98-й БАГ и был исключен из с п и с к о в группы, однако причи­
ны его с п и с а н и я нам не известны. Западные авторы о бое в
ночь с 9 на 10 декабря не упоминают вообще. Л и ш ь в мате­
риалах К о м и с с и и по в о е н н о п л е н н ы м упоминается потеря
В-29 № 45-21822 из 98-й группы, причина потери не уточня­
ется. Впрочем, этот случай мог быть не о п и с а н в литературе
по нескольким п р и ч и н а м — о нем не знали, про него забыли,
п о т е р я н н ы й В-29 отнесли на счет ЗА (зенитчики в тот пери­
од на победы не претендовали) или просто не сочли сбитым
(т. к. упал в море) и т. д.

* * *

В канун нового года началась череда воздушных сра­

ж е н и й , п р о д о л ж а в ш и х с я в т е ч е н и е двух недель. В н о ч н ы х
боях конца декабря и первой п о л о в и н ы я н в а р я М и Г и 64-го
И А К н а н е с л и «Суперфортрессам» п о р а ж е н и е , сравнимое с
разгромом в «Черную неделю» октября 1951-го.
В н о ч ь с 30 на 31 декабря 1952 года «Суперфортрес­
сы» п о п ы т а л и с ь н а н е с т и удар по рудоперерабатывающему
заводу в р а й о н е Тэгвана. Д е й с т в и я их обеспечивали 4 ноч­
ных истребителя.
Головной из группы 12 б о м б а р д и р о в щ и к о в первого
эшелона был обнаружен н а ш и м и Р Л С в 20.32 в 90 километ­
рах юго-восточнее Хичхона. В 20.46 взлетел п е р в ы й истреби­
тель корпуса, за н и м в течение часа последовали еще девять.
Три МиГа направились в р а й о н Чхонсу с задачей уничтоже­
ния бомбардировщиков вне С П П п о наведению с К П И А К
по д а н н ы м Р Л С П-20. Д л я перехвата В-29 в п р о ж е к т о р н ы х
полях было выделено пять истребителей. Из них два напра-

237
вились в р а й о н Синыйджу, три — в район Чхольсан на пути
отхода «Суперфортрессов» в К о р е й с к и й залив. В-29, кото­
рые могли попытаться уйти в юго-восточном н а п р а в л е н и и , в
р а й о н е Ч о н д ж у ждали еще 2 М и Г - 1 5 . На КП корпуса три
о ф и ц е р а наведения на разных радиоканалах о д н о в р е м е н н о
наводили на противника шесть истребителей. Это стало воз­
м о ж н ы м благодаря з а м е н е н а М и Г - 1 5 64-го И А К о д н о к а -
нальных р а д и о с т а н ц и й К В - д и а п а з о н а Р С И - 6 К н а трехка-
нальные УКВ-радиостанции Р С И У - З М «Клен».
Д а л ь н е й ш и е события развивались следующим обра­
зом:
« ...в 19.50 (20.50) майор КАРЕЛИН был направлен в
зону ожидания в район ГЭС СУПУН.
Получая непрерывную информацию о противнике, май­
ор КАРЕЛИН в дальнейшем по данным РТС с КП корпуса был
наведен курсовым методом в хвост бомбардировщика против­
ника, следовавшего с восточного направления на ДЭЭГУ-
АНДОНГ на дистанцию до 1000 м. Получив информацию, что
противник впереди на дистанции 800—1000 м, летчик усилил
наблюдение и уменьшил обороты турбины. После чего замети,!
впереди справа выше инверсионный след от самолета против­
ника, а еще выше и правее два других следа инверсии. Набрав высо­
ту 8000м, обнаружил в лучах прожекторов самолет Б-29, иду­
щий с курсом 190", и выше на высоте 9 000м еще 2 Б-29, идущих с
тем же курсом на интервале до 1000м и дистанции 3—4 км.
Заняв исходное положение, атаковал Б-29 двумя ко­
роткими очередями справа сзади снизу под ракурсом 1/4 с дис­
танции 400м. Вторую атаку произвел с дистанции 400—300м
под ракурсом 0/4, сделав по самолету противника четыре сред­
них очереди. В результате второй атаки у самолета против­
ника загорелся левый коренной мотор, после чего самолет про­
тивника начал разрушаться в воздухе.
Летчик, увидев перед собой обломки развсьшвающегося
самолета, резко отвернул вправо с набором высоты, после чего
противника больше не наблюдал. Обломками... Б-29 была по­
вреждена левая и нижняя часть самолета майора КАРЕЛИНА.
Куски дюраля... были обнаружены в отсеках пушек Ми Г-15.
Майор КАРЕЛИН вел огонь только с пушки Н-37, израсходовав
40 снарядов.

238
В кабине МиГ-15 бис № 2915376 старший лейтенант Ихсангалиев
(1 победа в Корее) из 351-го ИАП

В результате смелых и энергичных атак самолет про­

тивника Б-29, разрушаясь в воздухе, горящим упал в сопки в
районе 15—20 км западнее КИДЗЙО».
«В /9.55(20.55) на перехват группы бомбардировщиков
противника, следовавших с восточного направления, был под­
нят ИХСАНГАЛИЕВ ( к о м а н д и р звена 351-го ИАП, старший
л е й т е н а н т . — Авт.) и направлен в район СИОДЗЙО на высоте
7000 м. Патрулируя в районе СИОДЗЙО, ст. лейтенант
ИХСАНГАЛИЕВ курсовым методом с КП был сведен с против­
ником на дистанцию 800—1000м. Производя поиск, обнаружил
на дюне луны справа, выше себя на 500м, инверсионный след са­
молета противника и начал сближение с ним. В дальнейшем с
дистанции 300—400 м обнаружил самолет Б-29, который
сбросил бомбы и левым разворотом начал снижение. Имея боль­
шой избыток скорости, ИХСАНГАЛИЕВ проскочил противни­
ка под ракурсом 4/4, не открывая огня. Наблюдая за бомбарди­
ровщиком, произвел повторный заход и сзади начал сближение с
ним. Вписал противника в подвижную сетку прицела АСП-ЗНи
с дистанции 600—650 м под ракурсом 0/4 дал одну короткую
очередь, наблюдал попадания в хвостовую часть ... Б-29. Про-

239
должая сближение, включил неподвижную сетку прицела и под
ракурсом 1/4 слева сзади снизу произвел еще одну среднюю оче­
редь, видел разрывы снарядов на левом коренном моторе и цен­
троплане. После второй очереди самолет противника с креном
до 90° и глубоким снижением резко развернулся вправо. Летчик,
имея избыток скорости, проскочил противника и потерял его
из вида.
Огонь летчик вел со всех пушек. Расход боеприпасов:
Н-37— 10снарядов, HP-23 — 26снарядов.
В результате хорошей осмотрительности, смелых и
энергичных атак Б-29 был сбит вне СПП и горящий упал севе­
ро-восточнее ПХЕНЬЯН».
«В 19.56 (20.56) на перехват бомбардировщиков про­
тивника, следовавших с восточного направления, был поднят
АНДРЕЕВ ( к о м а н д и р звена 351-го И А П . — Авт.) и направлен
в район СИОДЗЙО.
В районе ЧАНДЯНЬХЕКОУв 20.06 (21.06) получил ко­
манду с КП корпуса взять курс 90° и пройти I мин с набором вы­
соты, после чего взять курс 220°. Выполнив команду и следуя с
курсом 220° через 1мин обнаружил инверсионный след выше себя
на 1000— 1500м. Начал сближение с инверсией на параллельных
курсах, набирая высоту до 8000 м. В 20.25 (21.25) в районе
КИДЗЙО на высоте 8000 м заметил самолет Б-29 и, сблизив­
шись с ним на дистанцию 1000—800м, на одной высоте под ра­
курсом 0/4 произвел две средних очереди. Скорость при этом
была 800 км/час. Во избежание столкновения отвернул вправо,
для уравнивания скоростей выпустил шасси и щитки. Повтор­
ную атаку произвел справа сзади на одной высоте с противни­
ком при скорости 600 км/час под ракурсом 1/4 с дистанции
500—400м одной средней очередью. В результате атаки на са­
молете противника загорелся правый мотор. Летчик убрал
шасси и щитки, после чего произвел еще три атаки по Б-29 с ле­
вой и правой стороны под ракурсом 0/4—1/4 с дистанции 500—
400м. Самолет противника произвел левый разворот и со сни­
жением стал уходить в направлении УНЗАН. Старший лейте­
нант АНДРЕЕВ произвел левый разворот и, сблизившись с са­
молетом противника до 500—300м под R=l/4, еще раз открыл
огонь. Израсходовав боекомплект, прекратил преследование и
произвел посадку на свой аэродром.

240
 ...Самолет Б-29 был сбит и горящий упал в районе 25 км
юго-восточнее ДЗЮНСЕН».
«В 20.30 (21.30) был поднят старший лейтенант
МУРАВЬЕВ (заместитель к о м а н д и р а АЭ 535-го И А П . —
Авт.) и направлен в район СИОДЗЙО. В дальнейшем, курсовым
способом, с КП корпуса старший лейтенант МУРАВЬЕВ был
подведен на ближнюю дистанцию к бомбардировщику против­
ника и в районе КИДЗЙО на высоте 8000 м по инверсионному
следу обнаружил самолет Б-29 на встречных курсах, следовав­
ший с курсом 220°. Разворотом влево занял исходное положение
для атаки и начал сближение с противником, который в это
время был освещен лучами прожекторов. Сблизившись на
Д=800—600м снизу под ракурсом 1/4 атаковал... противника,
произвел одну среднюю очередь, в результате которой у Б-29
загорелся левый крайний мотор. Самолет противника развер­
нулся влево и пошел со снижением. Летчик, заняв исходное по­
ложение, произвел еще одну атаку с дистанции 600 м под ра­
курсом 1/4, дав одну среднюю очередь.

Огонь ст. лейтенант МУРАВЬЕВ вел с пушек Н-37,

НР-23. Израсходовал 22 снаряда Н-37 и 28 снарядов НР-23.
Самолет Б-29 сбит и горящим упал в районе 60 км юго-
восточнее КАЙСЕН».
Обнаружил б о м б а р д и р о в щ и к и и л е т ч и к 147-го
ГвИАП гвардии к а п и т а н Д о б р о в и ч а н . Он последовательно
атаковал два В-29, видел разрывы своих снарядов на амери­
канских самолетах. Выходя из боя, при развороте на свой аэ­
родром летчик видел по н а п р а в л е н и ю на один из атакован­
ных им б о м б а р д и р о в щ и к о в б о л ь ш о й взрыв на земле. В по­
слеполетном докладе гвардии капитан сообщил, что это упал
один из обстрелянных им В-29. Однако по итогам боя Доб-
ровичану был засчитан один подбитый бомбардировщик.
Успешному наведению наших истребителей на про­
т и в н и к а и его визуальному о б н а р у ж е н и ю способствовали
хорошие метеоусловия — л у н н а я н о ч ь , в ы с о к а я прозрач­
ность воздуха, — позволившие выходить на бомбардировщи­
ки по и н в е р с и о н н ы м следам. «Суперфортрессы», заходящие
в С П П , с в о е в р е м е н н о о б н а р у ж и в а л и с ь и о с в е щ а л и с ь про­
ж е к т о р а м и . Л е т ч и к и , н а в о д и м ы е п о трем р а д и о к а н а л а м ,
точно в ы п о л н я л и команды КП корпуса. Высокой точности
241
наведения значительно помогало использование И КО РЛС
П-20 «Перископ».
Слаженная и четкая работа летного состава, боевого
расчета, операторов Р Л С и прожектористов позволила на­
нести тяжелые потери первому эшелону «Суперфортрес­
сов», несмотря на поставленные интенсивные радиолокаци­
о н н ы е помехи. Бомбардировщики спешно бросили бомбы в
районе Тэгвана и южнее и начали уходить на юго-восток.
В 21.15 получил команду добить один из уходящих
«Суперфортрессов» летчик 351-го ИАП старший лейтенант
Ковалев. Н а ш пилот догнал уже горящий В-29 и атаковал
его. Б о м б а р д и р о в щ и к получил дополнительные поврежде­
н и я , но сумел уйти в К о р е й с к и й залив, где Ковалев уже не
мог его преследовать из-за запрета пересекать береговую
черту.
В 21.22 на рубеже Онджин — Хэджу РЛС обнаружили
второй эшелон «Суперфортрессов». 13 В-29 следовали в се­
веро-западном направлении, их действия обеспечивали три
ночных истребителя.
Выйдя в Корейский залив в 80 км от береговой черты
на траверз Пхеньяна, В-29 встали в круг. Получив информа­
ц и ю о сильном противодействии МиГов и потерях первого
эшелона, американцы отказались от удара по рудоперераба-
тывающему заводу и взяли курс на восток, решив «отрабо­
тать» по запасной цели — переправам в районе Анджу.
В 21.33—21.36 были подняты 4 МиГ-15 и направлены
в район Анджу, где начали патрулирование. Н а ш и истреби­
тели описывали «восьмерки», пересекающие боевые курсы и
пути отхода бомбардировщиков, которые с 21.40 выходили к
переправам через Чхончхонган. Чтобы избежать встречи с
МиГами, «Суперфортрессы» с ходу отбомбились и поспеши­
ли на свои базы. В 22.00 последний В-29 покинул р а й о н
цели.
В обеспечении налета с американской стороны уча­
ствовали «Скайнайты» 513-й эскадрильи морской пехоты.
Патрулируя в районе Тхечхон — Кусон — Чхольсан — Чонд­
жу, их пилоты запрашивали свои наземные станции наведе­
ния о местонахождении МиГов и курсах выхода на них, но
никакого сопротивления оказать так и не смогли.
Это был самый результативный бой наших «ночни­
ков». На счета истребителей 64-го И А К были записаны сби-

242
тыми 4 В-29, еще два бомбардировщика засчитаны как под­
битые. А м е р и к а н с к а я сторона сообщает, что в ночь с 30 на
31 декабря был сбит 1 В-29 из 28-й БАЭ 19-й БАГ, еще 2 бом­
бардировщика получили настолько серьезные повреждения,
что после в ы п о л н е н и я аварийных посадок на аэродром Су­
вон вблизи Сеула «годились лишь в утиль».
В п е р в о й п о л о в и н е я н в а р я а м е р и к а н с к и е средние
бомбардировщики действовали преимущественно в районе
Анджу—Кочхон—Хичхон. Из-за в ы с о к о й а к т и в н о с т и ноч­
ной истребительной авиации В-29 были вынуждены почти в
каждом налете п р и м е н я т ь все н о в ы е и н о в ы е т а к т и ч е с к и е
приемы. Их о с н о в н о й задачей стало предельное сокращение
времени нахождения в зоне действия МиГов. Почти все за­
ходы на объекты, расположенные в этой зоне, выполнялись
со стороны Корейского залива. После удара В-29 немедлен­
но уходили в море. В ряде случаев заходы на цель строились
или с разных направлений, или удар наносился одновремен­
но по н е с к о л ь к и м объектам. Интервалы между самолетами
во время бомбометания сокращались до м и н и м у м а , доходя
до 30 секунд, что с о к р а щ а л о время п р е б ы в а н и я над целью
всей группы В-29.
В ночь с 10 на 11 я н в а р я М и Г и вновь встретились с
«Суперфортрессами». В том налете а м е р и к а н ц ы использова­
ли почти все известные методы о б е с п е ч е н и я . Н а ш и м Р Л С
были п о с т а в л е н ы а к т и в н ы е и п а с с и в н ы е п о м е х и , в р а й о н е
Чхольсан патрулировал истребитель. Удар наносился со сто­
роны Корейского залива одновременно по двум целям — пе­
реправам в районе Анджу и станции Чонджу. На первую цель
вышли 10 «Суперфортрессов», на вторую — 4. После бомбо­
метания В-29 сразу же уходили на юг в К о р е й с к и й залив. По
замыслу американского к о м а н д о в а н и я , все это должно было
максимально затруднить перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в . Од­
нако МиГи их перехватили.
«В 19.14 (20.14) на перехват «Суперфортрессов», вы­
ходивших со стороны залива через устье Чхончхонгана в рай­
он Анджу, был поднят заместитель к о м а н д и р а 351-го ИАП
по политчасти капитан Голышевский. Выйдя к Анджу, Го-
л ы ш е в с к и й с КП корпуса курсовым методом по экра­
ну в ы н о с н о г о и н д и к а т о р а Р Т С «Перископ» был наведен
на один В-29, который следовал курсом 45 со стороны К о -

243
На стремянке майор Култышев (1 победа в Корее),
командир 1-й АЭ 351-го И А П

рейского залива. Н а ш летчик обнаружил его в лучах прожек­

торов правее себя под ракурсом 3/4 на д и с т а н ц и и о к о л о двух
километров. Г о л ы ш е в с к и й начал сближаться, но в это время
к и т а й с к и е п р о ж е к т о р и с т ы п р е к р а т и л и о с в е щ е н и е «крепо­
сти», и п р о т и в н и к растворился в темноте. Через некоторое
время позади МиГа Голышевского заработали прожекторы,
и Г о л ы ш е в с к и й , р а з в е р н у в ш и с ь на 180 градусов, «...обнару­
жил самолет Б-29, летящий на встречном курсе на высоте
8500 м. Установив реостат дальности прицела на дистанцию
650— 700 м и нацелив центральную марку прицела на носовую
часть самолета противника, произвел сближение до момента,
пока плоскости Б-29 не сравнялись с кольцом сетки, после чего
дал длинную очередь. Выход из атаки произвел под противника.
Развернувшись на 180 градусов для повторной атаки, летчик
заметил, что атакованный им самолет горит и с большим пра­
вым креном снижается. Преследование ... ГОЛЫШЕВСКИЙ
прекратил, так как сзади себя заметил работу прожекторов
по другому самолету противника. Развернувшись на 180 граду­
сов, летчик увидел на высоте 7500м освещенный самолет про­
тивника. Произведя прицеливание по подвижной сетке прице­
ла, с дистанции 400—500 м на встречном курсе дал одну сред-

244
нюю очередь и наблюдал попадания снарядов в центральную
часть центрована Б-29. Выход из атаки производил под про­
тивника. Проходя ниже самолета противника, заметил пра­
вее него на интервале 50— 100м самолет противника, идущий в
строю, и впереди себя справа обнаружил освещенный лучами
прожекторов третий самолет противника. Сделав доворот
вправо, начал сближение, но в это время по этой цели открыл
огонь майор КУЛТЫШЕВ. Капитан ЮЛЫШЕВСКИЙ наблю­
дал попадания снарядов майора КУЛТЫШЕВА в фюзеляж и
центроплан Б-29.
Огонь по самолетам противника капитан ЮЛЫ­
ШЕВСКИЙ вел со всех пушек, израсходовав 16 снарядов Н-37 и
36 снарядов НР-23. Сбит один Б-29, а второй Б-29 подбит».
К о м э с к а 351-го И А П м а й о р К у л т ы ш е в п о д н я л с я в
воздух сразу за Голышевским, в 20.15, и был направлен в рай­
он Чонджу. П р и д я в у к а з а н н ы й район на высоте 7500 метров,
летчик «...заметил впереди работу прожекторов. Увеличив
скорость, в районе АНСЮ летчик заметил в лучах самолет
противника и начал сближение с ним, но в это время увидел,
что по противнику ведет огонь капитан ЮЛЫШЕВСКИЙ.
Развернувшись вправо, м-р КУЛТЫШЕВ заметил правее себя

капитан Голышевский (1 победа в Корее) из 351-го ИАП

в кабине МиГ-15 бис № 53210546 (бортовой № 546)

245
работу прожекторов и, следуя в этом направлении, впереди
увидел освещенный самолет Б-29. Сблизившись на дистанцию
600—800 м, под ракурсом 1/4 дал короткую очередь, которая
прошла ниже цели. Продолжая сближение, с дистанции 500—
400м произвел вторую очередь и наблюдал попадание снарядов в
плоскость и фюзеляж самолета Б-29. С дистанции 100— 75 м
майор КУЛТЫШЕВ дал третью очередь. Выход из атаки про­
извел с резким отворотом вправо вверх. Летчик наблюдал, что
самолет Б-29 загорелся. После выхода из атаки цель потерял.
Огонь по самолету противника вел со всех пушек ко­
роткими и средними очередями, израсходовав 12снарядов Н-37
и 30 снарядов HP-23.
Сбитый самолет Б-29 горящим упал в 40—50 км севе­
ро-восточнее АНСЮ».
В 20.23 вылетел на перехват старший летчик 535 ИАП
старший лейтенант Хабиев. Первоначально он направился в
зону кратковременного о ж и д а н и я над С о н ч х о н о м . Прибыв
туда на высоте 8000 метров, он «... получил информацию с КП,
что противник выходит со стороны Корейского залива с курсом
50 градусов. Продолжая поиск, старший лейтенант ХАБИЕВ
через некоторое время заметил разрывы бомб в районе ТЭЙСЮ
и увидел работу прожекторов, начал сближение, впереди заме­
тил в лучах самолет противника, вывел прицел на максималь­
ную дальность, сбавил обороты турбины для уменьшения скоро­
сти и с дистанции 800— 600м под ракурсом 1/4 дал одну корот -
кую очередь. Продолжая сближение, дал вторую очередь и
наблюдал попадания снарядов в самолет противника. В даль­
нейшем с дистанции 150—200 м произвел третью очередь, по­
сле чего увидел, что самолет противника с креном начал резко
снижаться. Выход из атаки произвел резким отворотом впра­
во. Во время разворота освещение цели прожекторами было
прекращено, самолет потерялся.
Ст. л-т ХАБИЕВ огонь вел из всех пушек, израсходовав
снарядов Н-37— 16шт. и НР-23 — 45шт.
Бомбардировщик противника сбит».
По западным д а н н ы м , 10 января потери Бомбарди­
ровочного к о м а н д о в а н и я составили один В-29 из 307-й БАГ,
который над Анджу попал в «клеши» прожектористов, полу­
чил повреждения от зенитчиков и был добит истребителями.

246
 Следующий В-29 был сбит через двое суток — в ночь
с 12 на 13 января.
В 21.19 на перехват бомбардировщиков, замеченных
в районе Анджу на высоте 7500 метров, вылетел летчик 351 -го
ИАП лейтенант Губенко. Через 5 минут, находясь над Чонд­
жу, по н а в е д е н и ю с КП Губенко вышел на В-29. «...Начав
сближение, летчик обнаружил в лучах прожекторов на высоте
7000 м самолет Б-29 и на встречно-пересекающихся курсах
атаковал его, произвел одну среднюю очередь с дистанции 800—
1000 м под ракурсом 2/4, вторую очередь произвел с дистанции
500—400м. В результате... атак по докладу летчика Б-29 за­
горелся. Выйдя из атаки левым разворотом, старший лейте­
нант ГУБЕНКО произвел еще одну атаку на встречных курсах с
дистанции 400м под ракурсом 1/4, произвел одну среднюю оче­
редь.
Огонь летчик вел из всех пушек, израсходовав 19 снаря­
дов Н-37 и 63 снаряда НР-23. Сбитый самолет противника го­
рящим упал в районе 5 км севернее о. Синби-то».
Менее чем через час вновь отличился старший лейте­
нант Хабиев.
В ту ночь командир 91-й эскадрильи стратегической
разведки майор Уильям Бомер (William Baumer) решил свои­
ми глазами взглянуть на обстановку в Северной Корее и под­
нялся на борт RB-29, о т п р а в л я ю щ е г о с я в так н а з ы в а е м ы й
«бумажный рейс» — на разбрасывание л и с т о в о к . Казалось
бы, смешное задание для стратегического разведчика. Одна­
ко психологической войне уделялось большое в н и м а н и е , а
выбранный Бомером «рейс» был п о - н а с т о я щ е м у опасен —
«Суперфортрессу» предстояло «отбомбиться» вдоль Ялуцзя­
на, в самой «Аллее МиГов».
В 22.21 РТС корпуса засекли самолет, который, нахо­
дясь над Я н д о к о м , держал курс на Ыйджу. Через полчаса, в
22.51, на его перехват поднялся старший лейтенант Хабиев.
По экрану выносного индикатора РТС «Перископ» Хабиева
вывели на д и с т а н ц и ю 500 метров за хвостом п р о т и в н и к а .
«...Пройдя две минуты в одном импульсе с бомбардировщиком,
летчик увидел слева сзади себя перекрестье лучей прожекто­
ров. Левым разворотом развернулся и увидел в лучах самолет

247
РБ-29. Выйдя в заднюю полусферу самолета противника на вы­
соте 7 000м, в 22. /0(23.10) ст. лейтенант ХАБИЕВ сблизился
на дистанцию 600м справа снизу под ракурсом 0/4—1/4, с углом
набора высоты 5—10 атаковал самолет противника, произве­
дя одну длинную очередь по правому мотору, от которой само­
лет противника загорелся. Несмотря на уменьшение оборотов
турбины, из-за разницы скоростей ст. лейтенант ХАБИЕВ,
избегая столкновения, отвернул вправо, вышел выше справа са­
молета противника. Решил атаковать противника вторично
и начал занимать исходное положение для атаки. Выполнил ле­
вый вираж и, выйдя в хвост горящему самолету противника
сзади на дистанцию 500—300 м, под R=0/4—1/4 еще раз ата­
ковал его, произведя три длинных очереди, самолет противни­
ка, объятый пламенем, резко пошел к земле.
Огонь по самолету противника летчик вел со всех пу­
шек длинными очередями по неподвижной сетке прицела, из­
расходовав весь боекомплект.
В результате... был сбит самолет РБ-29, который го­
рящим упал на китайской территории 30 км северо-западнее
АНЬДУН в районе Улумбей.
Из 14 членов экипажа РБ-29 11 человек выпрыгнули с
парашютами и были взяты в плен китайскими товарищами».
Очевидец боя Хабиева Н и к о л а й И в а н о в и ч Ш к о д и н
в с п о м и н а л : «Ночью на «крепости» сбили американского пол­
ковника, начальника всей их разведки в Корее. Он сам тогда на
разведку вылетел. Интересная картина была... Он зашел на ки­
тайскую территорию и прет вдоль Ялуцзяна, а у нас там про­
жектора, станция РП-20. Летчик в воздухе был... Штурман
летчику передает: «Вот так и иди... Скорость немного сбавь, я
тебе дам команду... Сейчас я его подсвечу». И как только тот к
прожекторам подошел, — а прожектора с локаторами, — его и
подсветили. Наш летчик врубил, самолет загорелся... Мы как
раз с ужина возвращались, слышим, китайцы кричат « Трумэн
ломайло! Трумэн ломайло!» Полковник тот выпрыгнул, его в
плен взяли». Эта победа старшего л е й т е н а н т а Хабиева стала
о д н о й из с а м ы х и з в е с т н ы х побед п и л о т о в 64-го И А К . Для
майора Уильяма Бомера, взятого в плен, война закончилась.
Западные исследователи сообщают, что сбитый Ми­
Гом RB-29 был е д и н с т в е н н ы м п о т е р я н н ы м в ту ночь самоле­
том.

248
 После потерь, понесенных 10 и 12 января, Бомбарди­
ровочное командование ограничило действия В-29 севернее
рубежа П х е н ь я н — Вонсан и перенесло о с н о в н ы е усилия к
югу от этого рубежа и на восточное побережье.
В ответ н а ш и истребители увеличили глубину своих
действий на юг до Пхеньяна и на восток до Хамхына и во вто­
рой п о л о в и н е января уже вели боевые действия против бом­
б а р д и р о в щ и к о в в районе северокорейской столицы. На пе­
рехват в р а й о н П х е н ь я н а н а п р а в л я л и с ь лучшие л е т ч и к и ,
и м е ю щ и е о п ы т ведения боев вне С П П . П о д а н н ы м РЛС «Пе­
рископ» о н и выводились в район действия бомбардировщи­
ков и н а ч и н а л и самостоятельный визуальный поиск целей.
Б е з у с л о в н о , л у ч ш и м н о ч н ы м истребителем 64-го
корпуса был заместитель командира 351-го ИАП Анатолий
Карелин. Б о и , проведенные им в последних числах января,
доказали, что в лунную ночь при наличии снежного покрова
опытные пилоты могут успешно бороться с В-29 и вне С П П .
28 я н в а р я «...в 22.54 (23.54) из положения дежурства
на аэродроме АНЬДУН в готовности № 1 по команде с КП кор­
пуса был поднят 1 МиГ-15, летчик ... майор КАРЕЛИН, и на-

В-29 19-й группы выруливают на старт. На переднем плане В-29 42-65357,

сбитый майором Карелиным в ночь с 28 на 29 января 1953 г.
(Squadron/Signal Publications)

249
правлен на перехват бомбардировщика противника в район
СИНРИ.
Получая непрерывную информацию с КП ИАК о полете
бомбардировщика противника, майор КАРЕЛИН на высоте
7500 м вышел в район г. ПХЕНЬЯН.
В районе ПХЕНЬЯН летчик заметил на земле разрывы
авиабомб. Производя поиск противника на высоте 8000м, м-р
КАРЕЛИН на фоне луны ниже себя (имеется в виду «в свете
луны». — Авт.) заметил блеск, исходящий от плоскостей са­
молета противника, снизившись до высоты 6500м, обнаружил
самолет Б-29, летящий с МК-180. Сблизившись с самолетом
противника до дистанции 600— 500 м на одной с ним высоте
под ракурсом 1/4 слева, майор КАРЕЛИН атаковал его, сделав
короткую очередь, и наблюдал очаг пожара на левом крайнем
моторе, после атаки вышел справа впереди самолета против­
ника.
Вторую атаку произвел справа, спереди с дистанции
300—200м под ракурсом 3/4, проскочив бомбардировщик снизу
и не теряя его из вида, занял исходное положение сзади под ра­
курсом 0/4 и с дистанции 600—500м произвел третью атаку,
дав длинную прицельную очередь. Самолет противника снижа­
ясь горящим упал в районе 50 км юго-восточнее ПХЕНЬЯН. Во
время атак бомбардировщика майором КАРЕЛИНЫМ про­
тивник вел интенсивный огонь из бортового оружия по его са­
молету, но безрезультатно.
Майор КАРЕЛИН, производя атаки по бомбардиров­
щику ... вел огонь из всех пушек, израсходовав 20снарядов Н-37
и 80снарядов НС-23».
Ч е р е з д е н ь , в ночь с 30 на 31 я н в а р я 1953 года
«...в 2 / . / 5 (22.15) с задачей ведения «свободной охоты» на
дальних подступах к обороняемым объектам был поднят
1 МиГ-15, летчик ... майор КАРЕЛИН, и направлен в район
ПХЕНЬЯН.
Выйдя в район ПХЕНЬЯН на высоте 7500 м, майор
КАРЕЛИН обнаружил бомбометание, производившееся само­
летами противника по объектам в районе ПХЕНЬЯН, усилив
осмотрительность, майор КАРЕЛИН на фоне луны на высоте
7 000 м заметил бомбардировщик противника, который после
... бомбометания выполнял левый разворот. Майор КАРЕЛИН,

250
заняв исходное положение, атаковал Б-29 сзади, справа, сверху
под ракурсом 2/4 с дистанции 500— 400 м, результатов атаки
не наблюдал, не теряя противника из вида, произвел вторую
атаку слева, сзади под ракурсом 1/4 с дистанции 300—400 м,
огонь вел из всех пушек, в результате атаки самолет противни­
ка загорелся. При выполнении второй атаки майор КАРЕЛИН
был обстрелян с ... Б-29 и дважды снаряды попали в кабину его
самолета, повредив приборную доску. (Наиболее распростра­
ненное оборонительное вооружение «Суперфортрессов» со­
стояло из 12,7-мм пулеметов, о д н а к о существовали и вари­
анты с 20-мм п у ш к о й в хвостовой у с т а н о в к е . В о з м о ж н о ,
и м е н н о с т а к и м В-29 встретился м а й о р К а р е л и н , или же в
тексте д о к у м е н т а под с л о в о м «снаряды» п о д р а з у м е в а л и с ь
«пули». — Авт.). Майор КАРЕЛИН, будучи подбитым, атако­
вал Б-29 в третий раз с дистанции 500м под ракурсом 0/4, сде­
лав при этом две длинных очереди.
После выполнения
3 атаки огонь с борта Б-
29 прекратился и майор
КАРЕЛИН наблюдал па­
дение кусков от самолета
противника и резкое сни­
жение.
Преследуя горя­
щий снижающийся бом­
бардировщик, майор КА­
РЕЛИН произвел четвер­
тую атаку на высоте
3000м под ракурсом 1/4.
Из-за сильного по­
вреждения своего самоле­
та майор КАРЕЛИН даль­
нейшее преследование ...
прекратил и взял курс на
свой аэродром. При подходе
к аэродрому... остановился
двигатель, <...> КАРЕ­ Лучший ночной летчик-истребитель
Корейской войны Герой Советского
ЛИН, проявив мужество и
Союза майор Анатолий Карелин,
хладнокровие, на повреж- сбил 6 В-29

251
денном самолете с неработающим двигателем произвел нор­
мальную посадку на свой аэродром.
Самолет противника, атакованный майором КАРЕ­
ЛИНЫМ, упал в 70 км южнее ПХЕНЬЯН.
Расход снарядов: Н-37 — 40 шт., НС-23 — 140 шт.».
Из открытых западных изданий известно, что 28 ян­
варя был потерян В-29 из 19-й группы, а в ночь с 30 на 31 ян­
варя В-29 307-й группы, получив серьезные повреждения, не
дотянул до базы и совершил аварийную посадку на террито­
рии Ю ж н о й Кореи.
Анатолий Михайлович Карелин стал действительно
уникальным асом К о р е й с к о й войны, одержавшим все шесть
своих побед над бомбардировщиками в темное время суток.
Указом П р е з и д и у м а Верховного Совета С С С Р от 14 июля
1953 года ему б ы л о п р и с в о е н о звание Героя С о в е т с к о г о
Союза. Бомбардировщик, сбитый К а р е л и н ы м в ночь с 30 на
31 я н в а р я , стал п о с л е д н и м из «Суперфортрессов», уничто­
женных истребителями 64-го ИАК.

* * *

З и м о й и весной 1953 «Суперфортрессы» регулярно

с о в е р ш а л и налеты на а р м е й с к и е базы с н а б ж е н и я К Н А и
К Н Д на всей территории Северной К о р е и , не забывая и об
индустриальных объектах. В н о ч ь с 13на 14марта 12 В-29 от­
б о м б и л и с ь по рудоперерабатывающему заводу в Ч о к т о н г е ,
тремя ночами позже 21 «Суперфортресс» нанес удар по про­
м ы ш л е н н ы м объектам в районе Синыйджу. В мае о н и участ­
вовали в беспрецедентной операции по у н и ч т о ж е н и ю пло­
тин и р р и г а ц и о н н о й системы Северной Кореи. В оператив­
ном штабе ДВ ВВС подсчитали, что, разрушив 20 плотин, на
территории Северной Кореи м о ж н о уничтожить более трех
четвертей посевов риса — основного продукта питания в ре­
гионе. Для Бомбардировочного командования была выделе­
на п л о т и н а К ы в о н г а . В-29, используя систему S H O R A N ,
бомбили ее дважды. В первом рейде, в ночь с 21 на 22 мая,
участвовали 7 б о м б а р д и р о в щ и к о в . Плотина получила 4 по­
падания 908-кг бомб, о д н а к о не рухнула. Ч е р е з неделю, в
ночь с 29 на 30 мая, «Суперфортрессы» повторили удар, до-

252
б и в ш и с ь пяти попаданий в о с н о в а н и е п л о т и н ы . Североко-
рейцы в предвидении налета понизили уровень воды в водо­
х р а н и л и щ е , с н и з и в тем с а м ы м д а в л е н и е на плотину, по­
этому ее прорыва не произошло и на этот раз.
Между тем 28 мая китайско-корейские войска нача­
ли п р о б н о е наступление на западном ф р о н т е , за которым
10 и ю н я последовало их последнее генеральное наступле­
ние. В-29 перешли к ударам по войскам на фронте. В районе
Кумхва, л и ш ь в полусотне километров от П а н м ы н д ж о н а , где
велись переговоры о перемирии, на п р о т и в н и к а за пять но­
чей было с б р о ш е н о 970 т о н н бомб. С конца весны и до конца
войны В-29 вновь бомбили мосты и аэродромы. По услови­
я м п е р е м и р и я , К Н А могла иметь р о в н о с т о л ь к о оружия,
с к о л ь к о его будет на т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и к 22.00
27 и ю л я . С е в е р о к о р е й ц ы о т ч а я н н о п ы т а л и с ь перебросить
свои М и Г и из-за Ялуцзяна, и «Суперфортрессы» в течение
и ю н я — июля е ж е н о щ н о совершали налеты на один-два аэ­
родрома.
Еще с февраля В-29 полностью отказались от дейст­
вий в я с н ы е л у н н ы е ночи. Теперь предпочтение отдавалось
наиболее т е м н о м у в р е м е н и суток — от с г у щ е н и я вечерних
сумерек до восхода луны и от ее захода до первых признаков
рассвета. П р и этом максимально использовались плохие по­
годные условия, о с о б е н н о о б л а ч н о с т ь и д ы м к а . Т а к , из
13 июньских налетов, совершенных «Суперфортрессами» на
объекты в зоне прикрытия 64-го ИАК, 11 были предприняты
при 10-балльной облачности с высотой н и ж н е й к р о м к и от 50
до 900 метров. П р и этом дождь, морось, туман и густая дымка
зачастую о г р а н и ч и в а л и г о р и з о н т а л ь н у ю в и д и м о с т ь л и ш ь
полукилометром. Одновременно действия В-29 обеспечива­
лись ночными истребителями и интенсивными радиолокаци­
онными помехами. «Крепости» по-прежнему избегали заходов
в С П П , выходы на цель выполняли со стороны Корейского за­
л и в а с н е м е д л е н н ы м уходом в море после б о м б о м е т а н и я .
В отдельных случаях удары н а н о с и л и с ь с двух направле­
ний — южного и восточного. С апреля В-29 начали исполь­
зовать п р о т и в о р а д и о л о к а ц и о н н ы й м а н е в р — неоднократ­
ные резкие и з м е н е н и я курса (иногда до 90°) на пути к цели.
Все о п и с а н н ы е меры принесли свои плоды — с начала янва-

253
ря и до последнего д н я войны потерь бомбардировщики уже
не несли.
27 июля в 15.03 на авиабазе Йокота на о. Хонсю про­
извел посадку RB-29 из 91-й С Р А Э , вылетавший для развед­
ки с е в е р о к о р е й с к и х а э р о д р о м о в . Э к и п а ж 1-го л е й т е н а н т а
Денвера Кука (Denver Cook) привел самолет из последнего
боевого вылета «Суперфортрессов» в Корейской войне — и в
истории.
В ходе боевых действий «Суперфортрессы» 19, 22,
92, 98 и 307-й б о м б а р д и р о в о ч н ы х авиагрупп с о в е р ш и л и
21 ООО боевых вылетов, сбросив на противника 167 100 тонн
бомб. За тридцать семь месяцев своего участия в той реак­
тивной войне устаревшие бомбовозы л и ш ь 26 дней не появ­
лялись в небе над Кореей.

* * *

Боевая задача, поставленная перед «ночниками» 64-го

корпуса в феврале 1953 года, п о м и м о всего прочего, включа­
ла и требование р а с ш и р и т ь район действия на юг до Пхенья­
на и на в о с т о к до побережья Я п о н с к о г о моря и вынудить
п р о т и в н и к а отказаться от о р г а н и з о в а н н ы х налетов В-29 в
районе п р и к р ы т и я корпуса в простых метеоусловиях. Фор­
мально м о ж н о утверждать, что т р е б о в а н и е было у с п е ш н о
в ы п о л н е н о . Д е й с т в и т е л ь н о , с февраля 1953 года в р а й о н е
прикрытия 64-го И А К «Суперфортрессы» действовали толь­
ко в С М У . Однако это почти не сказалось на э ф ф е к т и в н о с т и
их ударов. И с п о л ь з о в а н и е р а д и о н а в и г а ц и о н н о й системы
S H O R A N делало а м е р и к а н с к и е б о м б а р д и р о в щ и к и практи­
чески н е з а в и с я щ и м и от погодных условий в районе цели.

Э ф ф е к т и в н о с т ь же наших истребителей зависела от

погоды в гораздо большей степени. Переход В-29 на дейст­
вия в С М У привел к тому, что за последние 6 месяцев Корей­
ской войны н а ш и истребители не сбили ни одного В-29, и
л и ш ь 5 «крепостей» были подбиты. При этом ночная актив­
ность МиГов корпуса была намного выше, чем во все преды­
дущие периоды войны — в среднем 210 боевых вылетов в ме­
сяц! Главной причиной такого удручающего положения было
отсутствие на борту МиГ-15 обзорно-прицельной РЛС. При

254
отсутствии бортового радиолокатора для успешного перехва­
та цели требовалось установить с ней устойчивый визуальный
контакт — темной безлунной ночью в облаках задача весьма
проблематичная, а по большей части вообще неразрешимая.
Естественно, что подобная ситуация не могла остать­
ся без в н и м а н и я командования корпусом и руководств ВВС,
П В О и М А П , тем более что вопрос об о с н а щ е н и и МиГ-15
бортовыми средствами поиска и прицеливания ставился за­
долго до февраля 1953 года.
В начале года в 351-й И А П прибыли представители
одного из московских Н И И и предоставили для и с п ы т а н и й в
боевых условиях новую систему обнаружения цели по ее теп­
ловому излучению — с а м о л е т н ы й и н ф р а к р а с н ы й в и з и р
С И В - 5 2 . С и с т е м а состояла из с о б с т в е н н о И К - п р и ц е л а —
трубки д л и н о й 220—250 мм и диаметром 100—120 мм с э к -
ранчиком-индикатором на одном конце — и аккумулятора.
Трубка устанавливалась на к р о н ш т е й н к р е п л е н и я стрелко­
вого прицела А С П - З Н , последний при этом снимался. Акку­
мулятор размещался на правом борту к а б и н ы пилота. П р и
сближении с противником на д и с т а н ц и ю менее 2000 метров
на индикаторе И К - п р и ц е л а появлялась засветка цели. П р и
сокращении дистанции засветка становилась ярче и четче, с
некоторого расстояния м о ж н о было определить даже коли­
чество двигателей атакуемого самолета.
П р и первых же полетах с СИВ-52 выявились его су­
щественные недостатки. Ночью яркое свечение индикатора
трубки затрудняло наблюдение за пространством вне каби­
ны, что особенно мешало на взлете и посадке. От этого не­
достатка избавились подключением питания прицела в воз­
духе. Другим серьезным недостатком было то, что на инди­
каторе С И В - 5 2 цель отображалась «вверх ногами». Э т о ,
естественно, заметно затрудняло процесс п р и ц е л и в а н и я .
СИВ-52 был установлен на МиГ-15 старшего лейте­
нанта Ихсангалиева из351-го ИАП. Летчик, испытывая при­
цел, совершил несколько боевых вылетов, о д н а к о положи­
тельных результатов не достиг. После убытия 351-го И А П в
Советский Союз в феврале, эстафета испытаний перешла к
147-му ГвИАП, а затем, в мае, к 298-му И А П , прибывшему в
К о р е ю на смену 351-му полку в я н в а р е и заступившему на
боевое дежурство во второй половине февраля.

255
 В 147-м Гвардейском полку с С И В - 5 2 летал гвардии
старший лейтенант Ю. Добровичан. Однако ни ему — летчи­
ку, бесспортно, в ы д а ю щ е м у с я , — ни п и л о т а м 298-го И А П
добиться существенных результатов п р и использовании
И К - п р и ц е л а не удалось. По в о с п о м и н а н и я м пилотов 298-го
И А П , используя этот прицел, удалось л и ш ь повредить один
В-29. С И В - 5 2 не оправдал в о з л о ж е н н ы х на н е г о надежд.
В начале июля все И К - п р и ц е л ы были с н я т ы с самолетов и
отправлены в Москву. МиГ-15 т а к и не получил бортовое
средство поиска и п р и ц е л и в а н и я , которое дало бы ему воз­
можность успешно бороться с В-29.
В сложившейся ситуации н а ш и м истребителям оста­
валось л и ш ь полагаться на точность наведения с з е м л и и ата­
ковать н е в и д и м ы е цели, открывая о г о н ь по к о м а н д е с К П .
Оставалась возможность, что «Суперфортрессы» на корот­
кое время окажутся в пределах досягаемости н а ш и х прожек­
торов. Но серьезно рассчитывать на это не приходилось — за
последние полгода в о й н ы М и Г и корпуса провели л и ш ь 4 боя
в С П П . 12 апреля в о д н о м из таких боев к о м а н д и р 298-го
ИАП п о д п о л к о в н и к Васильев подбил одну «крепость».
Еще 4 В-29, согласно н а ш и м документам, б ы л и по­
вреждены огнем п и л о т о в 298-го п о л к а по к о м а н д е с К П .
У п о м и н а н и й о весенне-летних воздушных боях в западной
литературе мы не встретили. К о с в е н н ы м п р и з н а н и е м того,
что несколько бомбардировщиков действительно могли быть
повреждены огнем по команде с земли, служит м н е н и е ряда
иностранных исследователей, что к концу войны «Аллея Ми­
Гов» вновь начала становиться опасным местом, поскольку у
северокорейцев появились специальные ночные М и Г и , обо­
рудованные бортовой РЛС поиска и прицеливания.
29 мая подбил В-29 капитан Вавилов, 11 и ю н я — ка­
питан Киберев, 24-го — майор Мараев. П о в р е ж д е н и е «Су­
перфортрессов» подтвердила радиоразведка. Последний В-29
был подбит капитаном Вавиловым в 02.35 21 июля во время
налета на аэродромы Ыйджу и Синыйджу.
Погода в ночь на 21 июля была крайне неблагоприят­
ной для наших истребителей, в и с я щ а я над землей десяти­
балльная облачность достигала т о л щ и н ы 3—4 к м . Д л я «Су-

256
перфортрессов» такие метеоусловия были почти идеальны­
ми. В 00.00—00.38 РЛС корпуса обнаружили 12 В-29, идущих
в северо-западном направлении с авиабаз Я п о н и и . Действия
б о м б а р д и р о в щ и к о в обеспечивали 10 истребителей F-94 и
F 3 D , патрулировавших в треугольнике Тонджури — Пхи-
хен _ Кусон. Пройдя над Кочхоном и Кусоном, В-29 вышли
к аэродрому Ыйджу и с 01.16 до 01.24 вывалили на него свой
бомбовый груз. Всего было сброшено 99 454-кг Ф А Б . На бе­
тонную ВПП упали 37 бомб, еще 33 на запасную ф у н т о в у ю
полосу. Ущерб от налета был невелик. Повреждений матча-
сти и жертв среди личного состава не было. Незначительная
толщина бетона В П П позволила немедленно приступить к
ликвидации повреждений.
Вторая ф у п п а из 13 В-29 была обнаружена в 01.01 —
02.45. Сделав к р ю к через Хичхон, «Суперфортрессы» с ле­
вым разворотом п р о ш л и через Пукчин и в 02.53—03.06 на­
несли удар по аэродрому Синыйджу. На основную фунто­
вую полосу упали 173 Ф А Б , на запасную — 66. О к о л о
100 бомб имели взрыватели с замедлением, и в течение сле­
дующего д н я на а э р о д р о м е грохотали взрывы. Часть бомб
упала на р и с о в ы е п о л я , окружавшие Синыйджу. И на этот
раз о б о ш л о с ь без жертв и повреждений материальной час­
ти. П е с ч а н ы й грунт позволил быстро восстановить аэро­
дром — один бульдозер засыпал воронку в среднем за 25—
30 минут.
«Суперфортрессы» второй ф у п п ы были атакованы
МиГами. По в о с п о м и н а н и я м пилотов 298-го И А П , КП кор­
пуса вывел капитана Вавилова и старшего лейтенанта Алек­
сеева точно в хвост одному бомбардировщику. Н а ш и летчи­
ки вели по нему огонь с малой дистанции, били почти в упор.
Наутро было с о о б щ е н о , что, по д а н н ы м радиоразведки, ата­
кованный б о м б а р д и р о в щ и к на свою базу не вернулся. Одна­
ко на боевой счет капитана Вавилова он был записан только
как подбитый. Таков был результат этого боя — последнего
боя советских истребителей в Корейской войне.
Не удовлетворившись результатами налета, в ночь на
22 июля а м е р и к а н ц ы предприняли повторный рейд на Ыйд­
жу. Погода и на этот р а з благоприятствовала «Суперфор-

257
трессам». Небо б ы л о затянуто десятибалльной облачностью,
местами шел дождь. С 02.30 до 03.00 22 В-29 сбросили на аэ­
родром большое к о л и ч е с т в о мелких о с к о л о ч н ы х и зажига­
тельных бомб. Бомбовый «ковер» площадью 1000 на 2000 мет­
ров накрыл к а п о н и р ы , в к о т о р ы х с т о я л и с е в е р о к о р е й с к и е
МиГ-15. В результате налета сгорели 16 М и Г о в и еще 5 были
повреждены о с к о л к а м и . Погибли 3 человека из команды аэ­
родромного о б с л у ж и в а н и я и четверо м и р н ы х ж и т е л е й . Ог­
нем были у н и ч т о ж е н ы 4 строения.
И ю л ь с к и е налеты на аэродром в Ыйджу и Синыйджу
поставили точку в и с т о р и и противоборства В-29 и МиГ-15.
На этот раз последнее слово осталось за Бомбардировочным
командованием Дальневосточных ВВС С Ш А . П о и с к новых
тактических р е ш е н и й и с п о с о б о в о р г а н и з а ц и и боевых дей­
ствий ночных истребителей корпуса к а р д и н а л ь н о изменить
ситуацию уже не мог. Е д и н с т в е н н ы м средством, которое по­
зволило бы перехватить и н и ц и а т и в у у а м е р и к а н ц е в , был пе­
реход на новую т е х н и к у — истребители с б о р т о в ы м и РЛС.
Но такими самолетами 64-й И А К не располагал...

НЕЗАМЕТНЫЕ Р О Л И «СВЕРХКРЕПОСТЕЙ»

Та истина, что в л ю б о й войне наравне с о с н о в н ы м и

самолетами существуют и в с п о м о г а т е л ь н ы е , в литературе
часто обходится с т о р о н о й к а к ф а к т м а л о и н т е р е с н ы й . Как-то
принято считать, что в воздушных войнах р е ш а ю щ у ю роль в
уничтожении п р о т и в н и к а играют истребители, которые ис­
требляют, ш т у р м о в и к и , которые штурмуют, и бомбардиров­
щ и к и , которые, естественно, бомбят. Ну, в о з м о ж н о , какой-
то вклад вносят разведчики и т р а н с п о р т н и к и . И все. Между
тем в Корее до трети всех вылетов Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС
С Ш А расходовали и м е н н о на в ы п о л н е н и е целого ряда задач
«второго плана», без у с п е ш н о г о р е ш е н и я которых эффек­
тивность боевых о п е р а ц и й могла бы стать н е с р а в н е н н о бо­
лее н и з к о й . П р и э т о м «Суперфортрессы», сконструирован­
ные изначально к а к стратегические б о м б а р д и р о в щ и к и , от­
л и ч н о з а р е к о м е н д о в а л и себя и в других ролях. Две из них
здесь стоит упомянуть.

25S
 В июне 1950 года ДВ ВВС располагали двумя поиско­
во-спасательными э с к а д р и л ь я м и , самолеты которых бази­
ровались на авиабазах А ш и я , Д ж о н с о н , Й о к о т а и М и с а в а .
Подобного разнообразия стоящей у себя на вооружении тех­
ники не видело, вероятно, ни одно другое соединение ВВС.
В состав 3-й П С Э входили с п е ц и а л ь н о переоборудованные
из транпортных самолетов и б о м б а р д и р о в щ и к о в спасатель­
ные SC-46, SC-47 и SB-17, л е т а ю щ и е л о д к и SA-16, легкие
связные самолеты L-5, вертолеты Н-5 и Н-19 и даже... бере­
говые катера! В подразделении «В» 3-й П С Э , базировавшем­
ся на Йокоте, несли службу SB-29A.
SB-29 я в л я л с я м о д и ф и к а ц и е й с т а н д а р т н о г о В-29,
п р и с п о с о б л е н н о г о для п е р е н о с к и под ф ю з е л я ж е м 9,1-мет­
ровой л о д к и А-3. Алюминиевая лодка имела 22 камеры, из
которых 20 были в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и , а носовая и кормо­
вая служили отсеками для хранения надувных плотов. Пло­
ты вываливались за борт и н а п о л н я л и с ь воздухом автомати­
чески при с о п р и к о с н о в е н и и л о д к и с водой. Л о д к а имела
бензиновый мотор и запас топлива на 900 км. Кроме того, на
ее борту находился радиомаяк, осветительные ракеты и за­
пас медикаментов и продовольствия. Стандартной процеду­
рой сброса лодки было ее отделение с высоты около 30 мет­
ров при проходе над т е р п я щ и м бедствие экипажем на мини­
мальной скорости.
Д л я п о д в е с к и л о д к и под ф ю з е л я ж е м р а д и о п р и ц е л
бомбардировщика был перенесен на место передней нижней
стрелковой б а ш е н к и . Первоначально все вооружение SB-29
было снято, о д н а к о в первые месяцы войны о н о было уста­
новлено в н о в ь . Э к и п а ж и спасателей на п р о т я ж е н и и всей
войны работали каждый день, а о н а п р я ж е н н о с т и их работы
можно судить по следующему факту: в то время как три бом­
бардировочные группы «Суперфортрессов», за исключени­
ем дней « м а к с и м а л ь н о г о н а п р я ж е н и я » , вылетали в Север­
ную К о р е ю по очереди (т.е. каждый третий д е н ь ) , SB-17 и
SB-29 с о п р о в о ж д а л и над морем каждый вылет В-29! П о к а
«Суперфортрессы» н а н о с и л и удар, SB-29 кружили над мо-

259
рем у побережья Кореи, а затем вместе с бомбардировщика­
ми возвращались на свою базу.
Из-за рутинности, скудости на яркие боевые эпизо­
ды деятельность SB-29 в литературе практически не отраже­
на, поэтому к а к о й - л и б о детальной и н ф о р м а ц и е й о работе
поисково-спасательных «Суперфортрессов» в Корее мы не
располагаем. Известно л и ш ь , что к концу войны каждое под­
разделение 2 и 3-й П С Э , в том числе и подразделение «В»,
разрослось до размеров эскадрилий.

* * *

Другая работа, в ы п о л н я в ш а я с я «крепостями» в Ко­

рее, известна еще меньше, во время описываемых событий
вся и н ф о р м а ц и я о ней была строго засекречена. Речь идет о
первых в истории дозаправках топливом в воздухе в боевых
условиях. Отметим, что появление самолетов-заправщиков
не было связано напрямую с войной в Корее, о н и л и ш ь про­
ходила там обкатку. Однако история создания жизнеспособ­
ной системы перекачки топлива в полете интересна и сама
по себе, поэтому мы позволим себе кратко рассказать о ней в
рамках д а н н о й работы. (Тем, кто интересуется разработкой
п о д о б н о й с и с т е м ы в С С С Р , мы убедительно рекомендуем
обратиться к замечательной книге летчика-испытателя Иго­
ря Шелеста «С крыла на крыло». — Авт.)
Идея летающих танкеров появилась после войны на
о д н о й из встреч представителей ВВС С Ш А , Великобрита­
нии и стран Британского Содружества. На одной из л е к ц и й
англичане поделились результатами работ по дозаправке, и
ознакомили с о ю з н и к о в с разработанным сэром Аланом К о -
бэмом (Alan Cobham) устройством для приема топлива в во­
здухе. Кобэм прославился своими д о в о е н н ы м и перелетами
по странам Б р и т а н с к о й и м п е р и и , и, в о з м о ж н о , идея доза­
правки в воздухе пришла к нему и м е н н о в ходе тех многоча­
совых полетов.
То была не самая удобная, но самая простая система
«шланг-конус». Самолет-заправщик оборудовался шлангом с
конусом-воронкой на конце, работавшим также и в качестве
стабилизатора. На заправляемый самолет устанавливалась то-

260
пливоприемная штанга. В ходе дозаправки танкер выпускал
шланг в поток и выдерживал п р я м о л и н е й н ы й горизонталь­
ный полет с п о с т о я н н о й с к о р о с т ь ю . П и л о т з а п р а в л я е м о г о
самолета должен был подвести свою машину так, чтобы по­
пасть штангой в конус шланга. Для и с п ы т а н и я системы анг­
личане и с п о л ь з о в а л и «Метеоры» и п е р е о б о р у д о в а н н ы й в
танкер «Ланкастер».
Д о з а п р а в к о й , особенно важной для удаленных от Ев­
ропы С о е д и н е н н ы х Штатов, заинтересовался ас Второй ми­
ровой войны п о л к о в н и к Д э в и д К. Ш и л л и н г (David С. Schil­
ling). Он обратился н а п р я м у ю к командующему ВВС С Ш А
Хойту Ванденбергу, и вскоре пара F-84E была отправлена в
Англию для установки оборудования. 22 сентября 1950 года
Шиллинг с ведомым взлетели с базы М э н с т о н и взяли курс
через Атлантику на аэродром Бангор в штате М э н . В полете
предполагалось заправиться трижды.
Встречный ветер о с л о ж н и л полет. П р и д о з а п р а в к е
над И с л а н д и е й , р а з ы с к и в а я т а н к е р , о н и потеряли более
часа. П о с л е д н и й р а з им предстояло п р и н я т ь т о п л и в о над
Лабрадором, и, когда Ш и л л и н г стыковался с т а н к е р о м , топ­
лива в его баках оставалось л и ш ь на три минуты полета. Его
ведомому п о д п о л к о в н и к у Уильяму Д. Р и ч и (William D.
Ritchie) из-за п о л о м к и п р и е м н и к а не удалось получить ни
капли к е р о с и н а . С о с т а н о в и в ш и м с я двигателем он напра­
вился к берегу и катапультировался, не дотянув до крупного
аэродрома в бухте Гус-Бей. Ш и л л и н г продолжил полет один
и через 10 часов 2 минуты после взлета совершил посадку в
Бангоре.
Идея дозаправки в воздухе прижилась в ВВС, и ком­
пания «Боинг» переделала 92 В-29 и В-29А в самолеты-за­
правщики. В каждом из двух бомбоотсеков были установле­
ны по д о п о л н и т е л ь н о м у т о п л и в н о м у баку е м к о с т ь ю 8700
литров. В хвостовой части фюзеляжа устанавливалась лебед­
ка для выпуска и уборки шланга и аппаратура перекачки топ­
лива. Самолеты получили обозначение КВ-29М.
Летом 1951 года заправщики уже проходили испыта­
ния в реальной боевой обстановке. Д л я этого в состав 91-й
СРАЭ В качестве так называемого подразделения «4» были
включены 12 танкеров К.В-29М из 43-й заправочной эскад-

261
рильи. 14 июля о н и приступили к регулярным заправкам ре­
активных RB-45C «Торнадо» из подразделения «А» той же
9 1 - й С Р А Э . В т и п о в о м вылете RB-45, п о д н я в ш и с ь с Йокоты,
д о з а п р а в л я л с я т о п л и в о м л и б о над Я п о н с к и м м о р е м , л и б о
над т е р р и т о р и е й Ю ж н о й К о р е и . П о л н ы е баки п о з в о л я л и
ему задавать максимальную тягу двигателям задолго до цели.
Затем, пройдя над целью на высокой скорости, он, не сбав­
л я я оборотов, ложился на обратный курс. Время нахождения
в «мигоопасных» районах сокращалось до минимума, одна­
ко п о в ы ш е н н ы й расход керосина на больших оборотах дви­
гателей обуславливал необходимость еще одной дозаправки
при в о з в р а щ е н и и на свою базу. У с п е ш н а я работа КВ-29 с
RB-45 продолжалась до самого к о н ц а в о й н ы . З а п р а в к а ис­
требителей оказалась куда более с л о ж н ы м делом.
П е р в ы м и «реципиентами»-истребителями стали три
RF-80 из 67-й разведгруппы, в концевые П Т Б которых вмон­
тировали штанги п р и е м н и к о в топлива. Разведчики встреча­
л и с ь с танкером в бухте Вонсана в 150 километрах от берега и
после успешной заправки брали курс на устье Ялуцзяна, где
фотографировали аэродромы и возвращались на базу. В сен­
тябре был в ы п о л н е н уникальный боевой вылет с дозаправка­
ми на F-80C. П о д п о л к о в н и к Гарри У. Доррис-мл. (Harry W.
Dorris, Jr) поднялся с Й о к о т ы с двумя 227-кг бомбами и че­
т ы р ь м я р а к е т а м и HVAR, н а н е с удар и вернулся на базу.
В ходе вылета, длившегося 14 часов 15 минут (!), Доррис до­
заправлялся от танкера шесть раз. Кстати, этот вылет был за­
чтен пилоту как пять боевых.
Далее предстояло опробовать дозаправку группы ис­
требителей. Ш т а н г и п р и е м н и к о в т о п л и в а в м о н т и р о в а л и в
к о н ц е в ы е т о п л и в н ы е баки F-84E 116-го а в и а к р ы л а ВВС
С Ш А , временно п р и п и с а н н о г о к С и л а м самообороны Япо­
нии и выполнявшего задачи П В О Я п о н с к и х островов. (Вто­
рое авиакрыло F-84 на Корейском ТВД — 136-е истребитель-
н о - б о м б а р д и р о в о ч н о е — базировалось на ю ж н о к о р е й с к о м
аэродроме Тэгу и нужды в дозаправках в воздухе не испыты­
вало.) Отработка з а п р а в о к началась в феврале 1952-го, и в
ходе первых же полетов э к и п а ж и столкнулись со значитель­
н ы м и трудностями.
Прежде всего следует отметить, что оборудование
«Тандерджетов» 116-го авиакрыла к о р е н н ы м образом отли-

262
чалось от того, что было у с т а н о в л е н о на F-84 Ш и л л и н г а и
Ричи в их перелете через Атлантику. Самолеты последних за­
правлялись от о д н о й п р и е м н о й ш т а н г и , подающей керосин
одновременно во все т о п л и в н ы е б а к и . П о д о б н а я схема упро­
щала заправку, но требовала з н а ч и т е л ь н ы х переделок всей
т о п л и в н о й с и с т е м ы . П р и м о д и ф и к а ц и и F-84 116-го авиа­
крыла п о ш л и другим путем и установили по штанге на каж­
дый из двух к о н ц е в ы х т о п л и в н ы х б а к о в . П р и этом баки в
крыле и ф ю з е л я ж е в полете не з а п р а в л я л и с ь вовсе. Передел­
ка матчасти з а м е т н о у п р о щ а л а с ь , но работа летных экипа­
жей значительно усложнилась.
П и л о т у п р е д п и с ы в а л о с ь з а п р а в л я т ь самолет в три
приема. Сначала один из концевых б а к о в заправлялся напо­
ловину, затем з а п р а в л я л с я п о л н о с т ь ю второй бак, и после
этого до конца заполнялся п е р в ы й . Считалось, что таким об­
разом пилоту будет п р о щ е управлять самолетом с неравно­
мерно з а п о л н е н н ы м и баками. О д н а к о для полной дозаправ­
ки от пилота требовалось провести ф и л и г р а н н у ю работу по
контакту со ш л а н г о м т р и ж д ы ! А если вылет требовал не­
скольких д о з а п р а в о к ? П о э т о м у л е т н ы й с о с т а в р е ш и л , что
лучше перетерпеть сложности полета с о д н и м пустым и вто­
рым полным баком, но уменьшить ч и с л о контактов до двух и
заливать баки «под крышку» сразу.
В п р о ч е м , для н е с о в е р ш е н н о й с и с т е м ы «шланг-ко­
нус» и один контакт представлял б о л ь ш и е трудности. Преж­
де всего, р е а к т и в н ы е «Тандерджеты» и п о р ш н е в ы е тяжело­
груженые КВ-29 имели разные скорости. Контакт на повы­
ш е н н о й с к о р о с т и часто п р и в о д и л к п о л о м к е штанги.
Причем попасть ею в конус шланга б ы л о более чем сложно.
Конец гибкого шланга болтался в спутном следе танкера, и в
нескольких случаях перед с а м ы м контактом со штангой ко­
нус поднимался над к р ы л о м , а затем о п у с к а л с я , повреждая
заднюю кромку элеронов или крыла. Кроме того, приемные
штанги на к о н ц е в ы х баках о т с т о я л и от п и л о т а почти на
шесть метров, что затрудняло о р и е н т а ц и ю .
П е р в о н а ч а л ь н о отрабатывалась о д н о в р е м е н н а я до­
заправка четырех самолетов, затем, с приобретением навы­
ков, их ч и с л о п о с т е п е н н о увеличивалось, п о к а не достигло
36 м а ш и н . В мае 36 F-84 и 12 КВ-29 вылетели для показатель­
ного б е с п о с а д о ч н о г о полета вокруг Я п о н с к и х островов.

263
Опыт закончился не так, как предполагали его устроители:
многие «Тандерджеты» по тем или и н ы м причинам не смог­
ли принять топливо и совершили посадки на ближайших аэ­
родромах.
Настоящие боевые вылеты начались л и ш ь в послед­
ние дни весны 1952 года. В первом из них, с о с т о я в ш е м с я
29 мая, 12 F-84E взлетели с базы Итадзукэ, нанесли удар по
целям вблизи Саривона и на обратном пути заправились над
Тэгу от КВ-29. Трем «Тандерджетам» п р и ш л о с ь сесть на этой
южнокорейской базе — у двух не хватило топлива даже для
д о з а п р а в к и , у третьего отказало оборудование. Всего F-84
в ы п о л н и л и в течение лета 4 вылета с д о з а п р а в к а м и . И з - з а
несовершенной схемы «шланг-конус» и отсутствия на F-84E
штанги ц е н т р а л и з о в а н н о й з а п р а в к и каждый вылет оказы­
вался с л и ш к о м с л о ж н ы м и, к о н е ч н о , не имел к а к о г о - л и б о
военного значения.
К о м п а н и я «Боинг» по заказу ВВС разработала новую
систему дозаправки с п о м о щ ь ю штанги с т е л е с к о п и ч е с к о й
з а к о н ц о в к о й . Штанга устанавливалась в хвостовой части
танкера, была снабжена стабилизаторами, и ее отклонения­
ми управлял оператор с места заднего стрелка. 116 В-29, мо­
дернизированных в заправщики с использованием телеско­
пической штанги, получили обозначение КВ-29Р. Первыми
их серийными «клиентами» стали F-84G. П р и е м н и к топлива
на этой м о д и ф и к а ц и и располагался в своеобразной воронке
в корневой части крыла слева и являлся централизованным.
Жесткая телескопическая штанга танкера не была подверже­
на колебаниям в спутном следе, что делало процесс стыков­
ки намного более простым. Пилот F-84G подводил самолет
так, чтобы приемный клапан расположился сзади и ниже за-
концовки штанги, и уравнивал скорость со скоростью танке­
ра. Затем оператор заправки на КВ-29Р о к о н ч а т е л ь н о кор­
ректировал положение штанги по азимуту и высоте, выдви­
гал телескопическую з а к о н ц о в к у и п р о и з в о д и л к о н т а к т с
п р и е м н ы м клапаном.

В боевых условиях в Корее эта система не испытыва-

лась. Поначалу в составе 5-й воздушной армии не было
КВ-29Р и F-84G, а когда о н и появились, то в них уже не ощу­
щалось нужды. 10 июля 1952 года 116-е авиакрыло было пе-

264
реименовано в 474-е, выведено из состава С и л самообороны
Я п о н и и и передано под управление 5-й ВА. Немедленно по­
сле этого о н о перебазировалось на ю ж н о к о р е й с к и й аэро­
дром Кунсан, удаленность которого от районов целей позво­
ляла обходиться без дозаправок. А первые F-84G появились
на К о р е й с к о м ТВД в к о н ц е и ю л я , когда в Я п о н и ю на базу
Мисава прибыло 31-е эскортное авиакрыло под командова­
нием п о л к о в н и к а Ш и л л и н г а . Стоит отметить, что к р ы л о
прибыло «своим ходом», пролетев над Тихим океаном около
11 600 км с двумя дозаправками. По прибытии на Мисаву оно
не участвовало в боевых действиях, з а н я в вакантное место
116-го авиакрыла в системе ПВО Я п о н и и .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе войны в Корее летчики 64-го И А К с 1 ноября

1950 года по 27 июля 1953 года совершили 64 300 вылетов, в
ходе которых провели 1 872 воздушных боя. В то же время
боев с участием В-29 не набралось и полусотни, т. е. менее
3 процентов. О д н а к о , р а з м ы ш л я я над и с т о р и е й противо­
стояния «Суперфортрессов» и МиГ-15, невольно приходишь
к мысли, что эти 3 п р о ц е н т а оставили в в о е н н о й а в и а ц и и
след более глубокий, чем остальные 97.
В боях над К о р е е й впервые в и с т о р и и воздушных
войн противники массово использовали реактивную техни­
ку, и львиная доля боев прошла с ее участием. Значит, если
судить поверхностно, Корейская война стала первой войной
нового поколения (если уж не совсем нового, то, по крайней
мере, нового на те самые 97 процентов). Суждение это, одна­
ко, неверно. Бортовое оружие реактивных истребителей ос­
талось тем же, что и во Вторую мировую войну — пушки и
пулеметы. Пилоты М и Г о в и «Сейбров» для поражения про­
тивника должны были выйти в его заднюю полусферу и при­
близиться на д и с т а н ц и ю действительного огня — точно так,
как это делали до них пилоты «ЯКов», «Мессершмиттов» и
«Спитфайров», а еще раньше пилоты «Сопвичей» и «Ньюпо-
ров». Масштабы воздушного боя из-за большой скорости ис­
требителей, безусловно, значительно возросли, но по своей
сути он оставался тем же, что и десять, и двадцать, и с о р о к

265
лет назад. С другой стороны, истребители конца XX века с их
бортовыми радарами, сопоставимыми или п р е в о с х о д я щ и м и
по м о щ и «корейские» н а з е м н ы е П-20, с их в с е р а к у р с н ы м и
ракетами, с их н е м ы с л и м о й а э р о д и н а м и к о й и тяговооружен-
ностью ведут уже не тот бой, что вели «первые реактивные».
К о н е ч н о , в их арсенале остаются м а н е в р ы , х о р о ш о зареко­
мендовавшие себя в Корее, но, повторим еще раз, существо­
вавшие и до нее. В е р о я т н о , е д и н с т в е н н ы й д е й с т в и т е л ь н о
б е с ц е н н ы й о п ы т истребители п р и о б р е л и л и ш ь в б о я х на
больших высотах — однако его бесценность, как в том анек­
доте о неуловимом Д ж о , оказалась д в у с м ы с л е н н о й . До Ко­
реи схваток в тропопаузе не было, но... не было и после нее.
И даже в современнейших войнах конца XX — начала XXI ве­
ка самолеты выше 8 километров не п о д н и м а л и с ь .
В то же время и м е н н о в п р о т и в о с т о я н и и М и Г о в и
«Суперфортрессов» р о д и л и с ь и р а з в и л и с ь п р и е м ы ведения
в о й н ы , с о с т а в л я ю щ и е и п о н ы н е основу боевого искусства
авиации всех родов. Это и перехват без визуального контакта
с целью, и п о и с к п р о т и в н и к а по т е п л о в о м у и з л у ч е н и ю , и
точное б о м б о м е т а н и е по н е в и д и м о й ц е л и , и п р и м е н е н и е
«умного оружия», и ш и р о к о е и с п о л ь з о в а н и е с а м о л е т о в ра­
диоэлектронной борьбы, и многое другое. Д о з а п р а в к а в воз­
духе, без которой н е м ы с л и м а ни одна воздушная о п е р а ц и я
(на Западе, по крайней мере), также была отработана п р и не­
посредственном участии В-29.

* * *

Переходим к д о л г о ж д а н н о й теме — той с а м о й , что,

по м н е н и ю Марка Твена, хуже наглой л ж и , но все же всеми
нами л ю б и м о й , — к статистике.
Бортстрелки B/RB-29 о ф и ц и а л ь н о получили на свои
счета 27 сбитых самолетов противн�