Определение продолжительности оптимально возможного

«окна» при среднем ремонте пути.

Смена стрелочного перевода выполняется на станции в несколько
этапов. Работы производятся в «окно», продолжительность которого зависит
от ведущей машины, укладочный кран – УК-25CП.
Смена стрелочных переводов может производиться вручную
поэлементным способом с применением крана, электрифицированных и
гидравлических инструментов и механизированным способом блоками с
применением кранов или специальных машин. При ручной смене на
старогодных брусьях заменяют металлические части перевода, а затем в
зависимости от состояния переводных брусьев осуществляют их одиночную
или сплошную смену. Механизированная смена стрелочных переводов
блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является
перспективным способом производства работ. В данном дипломном проекте
длительность возможного «окна» определяется из условия минимума
суммарных расходов на выполнение путевых работ и расходов, связанных с
задержкой поездов:

R=∑E + ∑Д = min,
Где:
 ∑Е – суммарные расходы на выполнение путевых работ, руб;
 ∑Д – суммарные расходы, связанные с задержками поездов, руб.
Суммы расходов на выполнение путевых работ и расходов, связанных
с задержками в движении поездов определяем неоднократно при различных
значениях продолжительности «окна». Затем определяем минимум расходов
(Rmin), которому и соответствует оптимальное «окно». Число членов,
составляющих сумму расходов на выполнение путевых работ (∑Е), зависит
от вида работ.
 При смене стрелочного перевода суммарные расходы складываются из
следующих групп затрат, которые определяются на 1 км ремонтируемого
пути.
Расходы на заработную плату монтеров пути непосредственно
выполняющих работу в «окно»:

1,8 ∙ А ∙ e ∙ k 1 ∙ k 2
Е 1=
l0

где :
 1,8 – коэффициент, учитывающий все виды начислений на основную
заработную плату;
 А – затраты труда на выполнение путевых работ в «окно» принимаем
по ведомости затрат труда, чел-час;
 е – средняя тарифная ставка монтера пути, руб.;
 k1 – коэффициент, учитывающий затраты времени на выполнение
работ по лечению земляного полотна, равен 1,1;
 k2 - коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов
и отдых, равный 1,3;
 l0 – фронт работ в «окно».

1,8 ∙1006 ∙ 89,41 ∙1,1 ×1,3 231522,19

E 1= = руб.
l0 l0

Расходы на доставку монтеров пути с базы к месту работы и обратно:

1,8 ∙ N ∙ e ∙ tg+ 2∙ N ∙e n ∙lg

E 2=
l0

Где:
 N – число монтеров пути выезжающих на место работы;
 lg – расстояние от базы до места работ;
 еn – себестоимость 1 пассажиро-км;
  tg – время следования рабочего поезда с базы к месту работ и обратно,
определяется по формуле:

tg=2 ( lgV +t )
ц

Где:
 V – средняя скорость следования рабочего поезда, км/ч;
 tц – продолжительность маневров на базе и ожидание маршрута, равная
0,20 ч.

tg=2 ( 3545 +0,4 )=2,35 ч.

1,8 ∙ 35∙ 89,41 ∙2,35+2 ∙ 40 ∙232 ∙ 35 662837,15
E 2= =
l0 l0

Расходы по эксплуатации машин с учетом стоимости их доставки с

базы к месту работ и обратно определяется по формуле:

n
1,15 ∑ mi ∙ e i (t 0+ α +l 0 )
1
E3 =
l0

Где:
 1,15 – коэффициент, учитывающий накладные расходы в части
эксплуатации машин и механизмов
 n, m – соответственно число разнотипных машин и количество машин
i-го типа, используемых на путевых работах в «окно» согласно
технологическому процессу;
 е – средняя тарифная ставка монтера пути, руб;
 c1 – стоимость 1 машино-часа работы i-ой машины, руб;
 t0 - продолжительность «окна», час;
 α – коэффициент, учитывающий снижение стоимости 1 машино-часа
при транспортировке машин, равен 0,85.
Стоимость 1 часа работы машины определяем по формуле:
 C = Cз + Cс + Cа + Cт + Cм + Cпр ,

Где:
 Cз – основная заработная плата работников, руб;
 Cс – страховые взносы, руб;
 Cа – амортизационные отчисления, руб;
 Cт – затраты на топливо, руб;
 Cм - затраты на масло, руб;
 Cпр – прочие затраты, руб.
Основная заработная плата определяется исходя из штата работников
на машине, премии и надбавок к окладам:
Пi
(
C з=∑ ni ∙ a i 1+
100 )
Где:
 ni – численность работников i-ой профессии, занятых на машине, чел;
 a i – часовая тарифная ставка i-го разряда, руб.;
 П i – планируемые премиальные доплаты работников i-той профессии
(25% премии; 15% за разъездной характер работы, 12% за вредность),
П i=52 %;

На УК-25СП работает 4 машинистов 3-го разряда.

52
(
C з=5∙ 89,41 1+
100)=679,52 руб .

Страховые взносы объединяют взносы в государственные

внебюджетные фонды, а также учитывают отчисления на обязательное
социальное страхование от несчастных случаев на производстве и
профессиональных заболеваний.
Cc = Kc  Cз
Где:
  Kc – коэффициент страховых взносов, Kc=0,304.

Cc = 679,52  0,304 = 206,57 руб.

Амортизационные отчисления определяются по нормам амортизации

от первоначальной (балансовой) стоимости основных фондов:
nа ∙Ф n
C а=
100∙ 360 ∙ 8
Где:
 na – норма амортизации, 6,7% для машины УК;
 Фn – первоначальная стоимость основных фондов, руб;

6,7 ∙11,5∙ 106

C а= =267,53 руб .
100 ∙360 ∙ 8

Затраты на топливо включают стоимость дизельного топлива для

выполнения заданного объёма работ за 1 час работы:
Ст = Рт × Цт

Где:
 Рт – расход дизельного топлива, кг;
 Ц т – цена дизельного топлива, руб.
Ст = 126  46,84 = 5901,84 руб.
Затраты на масло определяются аналогичным способом:
См = Рм  Цм
Где:
 Рм – расход масла, л;
 Ц т – цена 1 л масла, руб.
См = 13  250 = 3250 руб.
 Прочие затраты можно принять в размере 10% от затрат по заработной
плате:

Cпр = 0,1  C з
Cпр = 0,1  679,52 = 67,95руб.

Стоимость 1 часа работы машины:

С = 679,52+ 206,57 + 267,53 + 5901,84 + 3250 + 67,95 = 10373,41 руб.

1,15 ∙1 ∙ 10373,41(t 0 +0,85 ∙1,63) 11929,42t 0 +16528,21
E3 = =
l0 l0

Расходы по оплате труда кондукторских бригад, сопровождающие

рабочие поезда определяется по формуле:
1,8∙ n к .б ∙ t к .б ∙ l к .б
E 4=
l0

Где:
 n к .б – число кондукторов рабочих поездов;
 t к .б – время работы кондукторских бригад;
 l к .б – часовая тарифная ставка кондукторских бригад.

1,8∙ 4 ∙0,62 ∙ 89,41 408

E 4= =
l0 l0

Суммарные затраты, связанные с задержкой в движении поездов (∑Д)

включает в себя три группы расходов.
Затраты из-за простоя во время «окна» на 1 км отремонтированного
пути:

Д 1=
∑ П ' i ∙ C ПЧ
l0

Где:
 ∑ П ' i – потери поездо-часов в «окно» для основных работ.;
  C ПЧ – время стоимость 1 часа простоя поезда, руб.
Задержки поездо-часов рассчитываются по формуле

∑ П ' i = t 20 ∙ k 3

Где:
 t0 –время полного перерыва движения поездов;
 k 3 – коэффициент пропорциональности.

1 T пор
k 3=
t ср (
1+
t ср )
Где:
 tср – средний интервал между поездами.

24
t cp=
N max

Где:
 N max – максимальное количество поездов.

24
t cp= =1,5 ч.
16

Тпер – период пары поездов на ограничивающем перегоне.

1 0,75
k 3=
1,5 (
∙ 1+
1,5
=1 )
∑ П ' i=t 2о 1

Стоимость 1 часа простоя поезда определяется по формуле:

 С ПЧ =С 'ПЧ ∙ n1 +C}ПЧ∙ {n} rsub {2}} over {{n} rsub {1} + {n} rsub {2} ¿ ¿

Где:
 С ПЧ – стоимость 1 часа простоя грузового поезда, руб;
'

 C ПЧ – стоимость 1 часа простоя пассажирского поезда, руб;

¿

 n1; n2 – соответственно число грузовых и пассажирских поездов.

1610,24 ∙12+1656,82 ∙ 4
С ПЧ = =1621,89 руб .
16
1621,89∙ t 2о
Д 1= руб . км
l0

Затраты из-за снижения скорости движения поездов по

ремонтируемому участку:
3,8∙ nпр ∙l э ( V 2х −V 2пр ) ( Q+ P ) ∙ 10−6
Д 2=
l0

Где:
 n пр– число поездов, последовавших по участку с предупреждением об
ограничении скорости;
 l э – тариф на энергоресурсы, руб.;
 Vx , Vпр – соответственно скорость ходовая и установленная
предупреждением, км/ч;
 Q – средняя масса состава без локомотива, т;
 P - средняя масса локомотива.

3,8∙ 5 ∙ 4,62 ( 802−252 ) ( 3200+138 ) ∙10−6 1692,11

Д 2= = руб /км
l0 l0
 Затраты из-за задержки графиковых поездов при следовании
укладочного и разборочного поездов от базы до места работ с ограниченной
скоростью.

Д 3=∑ П }i ∙ {C} rsub {ПЧ}}} over {{l} rsub {0} ¿

¿¿

Где:
 ∑ П i – потери поездо-часов графиковых поездов из-за пропуска
}¿

укладочного и разборочного поездов:

∑ П }i = {L} rsub {n} left ({1} over {{V} rsub {пак}} - {1} over {{V} rsub {x}} right ) left [1+ {left ({1} over {{V} rsub {пак}} - {1} over {{V} rsub {x}} right )} over {{

Где:
 V пак – скорость следования поездов с пакетами звеньев на платформах,
км/ч;
 Ln–дальность переводки звеньев от базы до места работы, км;
 t min – минимальный интервал между поездами, равен 0,166 ч.
∑ П }i = 195 left ({1} over {50} - {1} over {80} right ) left [1+ {left ({1} over {50} - {1} over {80} right )} over {1,5- 0,166} right ] =1,4 ¿

1,46∙ 1621,89 2367,95

Д 3= =
l0 l0
2
231522,19 662837,15 11929,42 t 0+ 16528,21 408 1621,89 t 0 1692,11 2367,95 1
R=∑ E+∑ Д = + + + + + + =
l0 l0 l0 l0 l0 l0 l0

Произведем выбор оптимального «окна»

1) t0=3 часа l0=0,525 км
1621,89 ×32 +11929,42 ×3+ 915355,61
R= =1839506,44 руб .
0,525
2) t0=4 часов l0=1,05 км
1621,89 × 42 +11929,42 × 4+915355,61
R= =941927,17 руб .
1,05
3) t0=9 часов l0=4 км
 1621,89 ×9 2+11929,42 × 9+915355,61
R= =288523,37 руб .
4
Вывод :
Исходя из результатов расчёта наиболее оптимальным вариантом
можно считать «окно» продолжительностью 9-часов с фронтом работ
4000 метров. Суммарные расходы будут наименьшими при 9 часах и
составят 288523,37 руб