Вы находитесь на странице: 1из 24

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Лист 10)

Охлаждение двигателя — воздушное, осуществляется с помощью чеканкой. Ослабление посадки внутренней обоймы направляющего аппарата нового уплотнителя раструба 20, в систематической проверке натяжения
осевого вентилятора. Вентилятор отсасывает воздух, поступающий через требует замены последнего. ремня вентилятора и содержании в чистоте межреберных пространств
боковые входные отверстия моторного отсека, через двигатель, и Рабочее колесо вентилятора проверяют на отсутствие грубых забоин. цилиндров, головок цилиндров, масляного картера и радиатора.
направляет его по раструбу крышки моторного отсека наружу. Забоины следует зачистить. Рекомендуется также зачистить шероховатости Необходимо помнить, что двигатель воздушного охлаждения при подтеках
Для улучшения отвода тепла цилиндры и головки цилиндров имеют на лопастях рабочего колеса. масла быстро покрывается слоем пыли, которая, пригорая, образует
развитые оребренные поверхности, а правильная организация потока Собирается вентилятор в последовательности, обратной разборке. теплоизоляционную корку. Эта корка вызывает перегрев двигателя, потерю
воздуха достигается с помощью кожухов и дефлектирующих щитков. Радиальный зазор между колесом и направляющим аппаратом вентилятора его мощности и усиленный износ деталей. При обнаружении масла на выходе
Осевой вентилятор состоит из направляющего аппарата, в котором должен быть не менее 0,25 мм. Наружный торец колеса должен быть воздуха из вентилятора (отсасывается с места подтекания) нужно немедленно
залиты лопасти и проточена полость для установки генератора. заподлицо с торцом направляющего аппарата или выступать до 1 мм. устранить течь.
Генератор постоянного тока 9 наружной поверхностью корпуса Установив вентилятор с генератором в сборе на двигатель, нужно Оценку теплового, состояния двигателя можно дать при движении
укладывается на две опоры, расточенные в направляющем аппарате 4, и поставить шкив на рабочем колесе против шкива на крышке центробежного автомобиля со скоростью 80 км/ч в жаркую погоду (28—35°С). При этом
фиксируется от перемещения винтом 7. При ослаблении винта 7 маслоочистителя (смещение не более 1,5 мм) и отрегулировать натяжение температура масла в картере двигателя не должна превышать 100—105 С.
генератор 9 может свободно перемещаться в направляющем аппарате 4. ремня привода вентилятора. Анализ данных эксплуатации показывает, что более напряженный
Генератор переменного тока 19 крепится к направляющему аппарату 12 с Нормальное тепловое состояние двигателя при его работе в любое тепловой режим двигателя чаще всего бывает из-за неправильно
торца тремя болтами 18. Таким образом он жестко связан с на- время года поддерживается системой автоматического терморегулирования. установленного угла опережения зажигания. Влияние как слишком раннего,
правляющим аппаратом. Это приходится учитывать при регулировке Автоматический регулятор смонтирован в раструбе 20 крышки моторного так и слишком позднего зажигания на температурный режим двигателя,
натяжения ремня, чтобы не повредить наконечники проводов 15, которые отсека. Он состоит из заслонки 26, качающейся на осях, тяги 22, особенно двигателя воздушного охлаждения, очень велико.
выводятся из колпака 17 через уплотнительную втулку 16. направляющего штока 23 и термостата 24. Термостат укреплен болтом 25 на Опыт показал, что при пользовании бензинами А-72 и А-76 установка
На валу генератора крепится колесо 10 вентилятора. Колесо 10, кронштейне, приваренном к стенке раструба. Пружина 21 служит для выбора зажигания в точном соответствии с заводской меткой МЗ на крышке
насаженное на вал генератора переменного тока 19, отличается от колеса зазоров в шарнирных сочленениях регулятора и для автоматического центробежного маслоочистителя (см. лист 7) по методике, изложенной в
3 для генератора постоянного тока более глубокой внутренней расточкой и открывания заслонки в случае выхода термостата из строя. руководстве по эксплуатации автомобиля, является близкой к оптимальной и
может его заменить. Однако колесо 3 вместо колеса 10 поставить нельзя. Регулирование теплового состояния двигателя производится редко нуждается в уточнении. Зачастую встречается перегрев двигателя по
Полный комплект в сборе вентилятора с зарядным генератором автоматически заслонкой и термостатом. Когда двигатель холодный, причине обеднения смеси из-за подсоса воздуха под фланцами карбюратора
переменного тока может быть смонтирован вместо вентилятора с термостат сжат, а заслонка перекрывает выход воздуха наружу. После пуска и впускной трубы. Необходимо следить за плотностью этих соединений и,
зарядным генератором постоянного тока. Такой комплект поставляется в двигателя еще холодный воздух, омывая термостат, не выходит наружу, а если нужно, заменить поврежденные прокладки.
запасные части под номером 966-1308011. Вентилятор с генератором в перепускается через отверстие в раструбе обратно в моторный отсек На двигателях с пробегом более 35—40 тыс. км бывает перегрев масла
сборе крепится на цилиндрической проточке крышки распределительных (положение Б). из-за того, что засорен масляный радиатор. В этом легко убедиться, потрогав
шестерен специальной лентой 5 и стягивается болтом 8. По мере нагрева воздуха термостат расширяется и, воздействуя на радиатор рукой на разогретом двигателе. Если поверхность радиатора не
Для привода вентилятора применяется клиновидный ремень, заслонку, поворачивает ее. Отверстие в раструбе постепенно открывается, и прогрета, нужно его снять и промыть. Перегрев может быть, как было сказано

ZAZKOZAK.COM
изготовленный на анидном кордшнуре. Длина ремня по внутренней нагретый воздух выходит наружу (положение А). Регулятор поддерживает выше, по причине загрязнения оребренных поверхностей цилиндров, их
поверхности 900 мм. нормальную температуру двигателя при температуре охлаждающего воздуха головок и особенно масляного картера (поддона). Чистота масляного картера
При необходимости проверить состояние вентилятора или генератора не ниже минус 10 — 15° С. имет существенное значение в отводе тепла встречным потоком воздуха.
можно снять вентилятор с генератором в сборе, не снимая кожуха При более низкой температуре рекомендуется принимать меры, Зачастую не учитывают, что двигатель может перегреваться из-за
вентилятора. Для этого нужно проделать следующие операции: ограничивающие вход холодного воздуха в моторный отсек. Для этого нужно чрезмерной загрузки автомобиля, в частности багажником на крыше, или
1. Отсоединить от реле-регулятора и выпрямителя провода, идущие к прикрыть часть входных щелей снаружи или отверстия внутри, так как даже движения со значительным лобовым сопротивлением. Следует иметь в виду,
генератору. плотное закрытие выходного отверстия заслонкой не обеспечивает что только одно лобовое сопротивление багажа (без учета его веса),
2. Снять возвратную пружину дроссельной заслонки с ленты 5 надлежащую температуру двигателя и он остается переохлажденным. уложенного по всей ширине багажника на высоту в 200 мм, снижает
крепления вентилятора. В процессе эксплуатации необходимо следить за исправностью максимальную скорость движения автомобиля на 12—15% и повышает
3. Ослабить болты крепления кожуха вентилятора. термостата, целостностью возвратной пружины, за полным открытием температуру масла в картере двигателя на 8—12 С. Поэтому нужно выбирать
4. Ослабить стяжной болт 8 ленты крепления направляющего аппарата заслонки и отсутствием заеданий или задеваний ее о стенки раструба. режим движения с учетом загрузки автомобиля.
вентилятора, провернуть направляющий аппарат, ослабить натяжение Проверку работы регулятора следует производить летом при хорошо Некоторые автомобилисты для снижения температуры масла ездят с
ремня привода и снять ремень. прогретом двигателе. Для этого нужно остановить автомобиль, быстро выйти поднятой крышкой моторного отсека. Специальной проверкой установлено,
5. Вывернуть стяжной болт 8 и снять вентилятор вместе с генератором, из него и, не открывая капота, посмотреть в окно для выхода воздуха; окно что при таких условиях езды нарушается нормальный режим теплообмена,
осторожно протягивая провода от генератора через уплотнительную должно быть полностью, открыто. В случае неполного открытия окна (кромка создаются дополнительные вихревые потоки, ухудшающие работу
резиновую втулку на кожухе. заслонки перекрывает его более чем на 4—5 мм) следует отпустить болт 25 вентилятора. В результате температура масла в картере двигателя
При разборке вентилятора необходимо иметь в виду, что, снимая и, вращая термостат, отрегулировать положение заслонки. понижается только при открытии крышки на определенную величину (разную
колесо вентилятора, следует избегать осевых перемещений вала Если при холодном двигателе и отсутствии заеданий заслонки и для каждого случая), но всегда повышается температура головок цилиндров, в
генератора, чтобы не повредить подшипники и обмотки ротора. Снимать шарниров термостат не сжимается и не закрывает заслонкой окно, термостат частности, у свечей зажигания. Следовательно, создаются худшие условия
колесо вентилятора рекомендуется съемником, как показано на рисунке, а следует считать неисправным и заменить. работы двигателя, что чревато залеганием поршневых колец и даже прогаром
при постановке обязательно упереть свободный конец вала. Уход за системой охлаждения состоит также в наблюдении за сохранностью поршней или выпускных клапанов.
Разобрав вентилятор, проверяют посадку лопаток направляющего рези- При перегреве двигателя нужно выявить и устранить причину и ездить на
аппарата. Если обнаружится, что какая-либо из лопаток имеет шатание, то режимах, соответствующих нагрузке автомобиля и условиям окружающей
дефект этот устраняют среды.

9 — генератор Г114
1 — гайка крепления рабочего колеса вентилятора со шкивом 18 — болт крепления генератора переменного тока
10— колесо вентилятора (для генератора переменного тока)
2 — шкив вентилятора 19— генератор Г501
11 — ступица шкива вентилятора
3 — колесо вентилятора (для генератора постоянного тока) 20 — раструб крышки моторного отсека
12 — направляющий аппарат вентилятора (для генератора
4 — направляющий аппарат вентилятора (для генератора 21 — пружина
переменного тока)
постоянного тока) 22 — тяга автоматического регулятора
13 — лопасть направляющего аппарата
5 — лента крепления вентилятора 23 — направляющий шток автоматического регулятора
14 — вентиляционная трубка (для генератора переменного тока)
6 — вентиляционная трубка 24 — термостат автоматического регулятора
15 — провода от генератора к реле-регулятору и выпрямителю
7 — винт 25 — болт крепления термостата
16 —уплотнительная втулка
8 — стяжной болт ленты 26 — заслонка автоматического регулятора
17 — колпак генератора

22
ZAZKOZAK.COM

23
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ (Лист II)
Система смазки — комбинированная. Под давлением сутствие натиров на витках и на упругость (под нагрузкой 2,1 ±0,25 кг она чении зажигания лампочка аварийного давления загорается, после
смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники должна иметь длину 34,5 мм). В свободном состоянии длина пружины пуска двигателя гаснет. Горение лампочки на рабочих режимах
распределительного и балансирного валов, толкатели и валики редукционного клапана должна составлять 42 мм. При необходимости ее указывает на неисправность датчика или двигателя. В этих случаях
коромысел. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. нужно растянуть. дальнейшая эксплуатация до обнаружения и ликвидации дефекта
Масляный насос шестеренного типа с приводом от коленчатого При проверке на стенде редукционный клапан должен срабатывать недопустима.
вала расположен на крышке распределительных шестерен. Там же (перепускать масло в полость крышки распределительных шестерен) при Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении
находится редукционный клапан, ограничивающий максимальное давлении 4,5—5,8 кГ/см2. масла, не гаснет при движении автомобиля со скоростью выше 40
давление в системе. В процессе эксплуатации клапан не подлежит На двигателе (при проверке давления манометром, установленным км/ч на прямой передаче (обороты' двигателя более 1600 об/мин),
регулировке. вместо датчика давления масла) редукционный клапан должен это свидетельствует о падении давления в системе смазки ниже
Ведомая шестерня привода валика масляного насоса выполнена срабатывать при давлении не менее 2,5 кГ/см2, с учетом потерь в предельно допустимого (0,4—0,7 кГ/см2). Возможные причины
заодно с валиком. Валик имеет конический эксцентричный кулачок магистрали. падения давления перечислены в таблице, приведенной на стр. 14.
для привода топливного насоса, а сверху паз для привода Центробежный маслоочиститель является фильтром тонкой очистки Там же указаны способы устранения обнаруженных
распределителя зажигания. При присоединении крышки к картеру масла. До него масло очищается только сеткой приемника масла. неисправностей.
необходимо ставить указанный паз в определенное положение, Чугунный корпус центробежного маслоочистителя установлен на Заключение о падении давления из-за увеличения зазоров в
обеспечивающее правильную установку распределителя зажигания. передней шейке коленчатого вала, фиксируется на шпонке и крепится подшипниках коленчатого вала можно принять, только убедившись в
Перед постановкой крышки с валиком на место необходимо вместе с маслоотражателем специальным болтом. Момент затяжки отсутствии других перечисленных в таблице причин, чтобы без
проделать следующие операции: болта 12 кГ-м. Через отверстие в этом болте очищенное масло поступает надобности не производить замены. Кроме того, нужно убедиться в
1. Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. в коленчатый вал, а из него в центральную масляную магистраль. Масло исправности редукционного клапана.
т. хода сжатия в первом цилиндре. для очистки подается из масляного насоса по полости, образованной Рекомендуется периодически выворачивать датчик и проверять
2. Повернуть валик привода масляного насоса так, чтобы паз на лыской на передней шейке коленчатого вала и набором шестерен и давление масла по контрольному манометру.
его торце, служащий для сопряжения с приводом хвостовика втулок, установленных на коленчатом валу и уплотненных по торцам. Электрическая схема датчика и указателя аварийного давления
распределителя, был направлен в сторону шпильки крепления Крышка центробежного маслоочистителя изготовлена из масла показана на листе 11 (схема Г).
распределителя (положение А). алюминиевого сплава. . Одновременно она используется как шкив Датчик температуры масла ТМ - 101 или ТМЗ установлен в
3. Надеть на направляющие штифты уплотнительную прокладку и привода вентилятора. Крепится крышка к корпусу гайкой с моментом передней части поддона картера.
осторожно установить крышку на картер. 3,5—4 кГм и уплотняется резиновым кольцом по контуру и шайбой под При монтаже и демонтаже датчика необходимо пользоваться
Когда шестерня валика масляного насоса войдет в зацепление с гайкой. Снаружи в болт крепления корпуса центробежного маслоочи- торцовым ключом во избежание повреждения сигнализатора.

ZAZKOZAK.COM
винтовой шестерней коленчатого вала, валик провернется и его паз стителя ввертывается храповик для проворота коленчатого вала Указатель температуры масла размещен на щитке приборов и
займет положение Б. вручную. указывет температуру масла в картере двигателя (см. схему В).
При постановке крышки необходимо следить за целостью В процессе работы двигателя от масла под действием центробежных Рабочая температура масла 80—100° С. Допускается
прокладки. Затяжку болтов крышки следует производить равномерно. сил отделяется грязь и оседает на стенках и специальных приливах недлительная езда, особенно в жаркое время года, при которой
Боковой зазор в "зацеплении шестерни и валика привода корпуса и крышки центробежного маслоочистителя. Поэтому температура масла достигает 110° С.
масляного насоса должен быть при монтаже в пределах 0,05—0,27 центробежный маслоочиститель нужно периодически очищать — не Уход за датчиками заключается в периодическом осмотре
мм (что соответствует угловому люфту валика в пределах 20'—1°45'); реже, чем через каждые 6000 км пробега. крепления проводов, протирке от пыли и грязи.
он обеспечивается подбором шестерен. Очистку центробежного маслоочистителя необходимо производить Уровень масла контролируется по маслоизмерителю. Во время
Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимости в следующим образом: эксплуатации автомобиля уровень масла в картере двигателя нужно
ревизии масляного насоса. Только при разборке двигателя после 1. Ослабить натяжение ремня привода вентилятора и снять его. поддерживать вблизи верхней метки маслоизмерителя. Излишнее
длительной эксплуатации целесообразно разобрать масляный насос 2. Включить первую передачу. количество масла в картере приводит к увеличению
для промывки и проверки состояния деталей. 3. Отвернуть храповик и снять прокладку. нагарообразования, к закоксовыванию колец, забрызгиванию
После разборки и промывки масляного насоса проверяют зазор 4. Отвернуть гайку крепления крышки центробежного маслом свечей.
между зубьями шестерен; он должен быть в пределах 0,05—0,22 мм. маслоочистителя, прокладку и крышку (следить за сохранностью Категорически запрещается работа двигателя, если уровень
Зазор между шестернями и корпусом (расточка в крышке резинового уплотнительного кольца). масла в картере опустился за нижнюю метку.
распределительных шестерен) должен быть в пределах 0,075—0,150 5. Очистить от грязи и промыть крышку и внутреннюю полость корпуса. При проверке уровня масла автомобиль должен быть
мм. Собирая масляный насос, нужно установить шестерни масляного 6. Собрать центробежный маслоочиститель в обратной установлен на горизонтальной площадке. Наиболее правильно
насоса так, чтобы торец с фаской был обращен в сторону корпуса. последовательности и отрегулировать натяжение ремня. проверять уровень масла через 3—5 мин после остановки
При необходимости заменить прокладку (из маслостойкой лакоткани Масляный радиатор включен в систему смазки параллельно. Он прогретого двигателя. Вынув из трубки указателя уровня
толщиной 0,17±0,2 мм). Зазор между наружным торцом шестерен и состоит из секций, омываемых воздушным потоком. Радиатор крепится маслоизмеритель, протирают его чистой тряпкой, опускают на место
крышкой должен быть в пределах 0,07—0,18 мм. При увеличенном на картере, в развале цилиндров, уплотняется торцами двух резиновых и снова вынимают. По положению масляной пленки относительно
зазоре резко падает производительность масляного насоса. колец, надетых на трубки. При каждом снятии кожуха радиатор следует меток определяют уровень.
Если есть возможность, рекомендуется после сборки проверить продувать сжатым воздухом. Заливать в двигатель нужно только рекомендуемое масло. При
производительность масляного насоса на специальном стенде. Вентиляция картера осуществляется через сапун, установленный заливке полезно пользоваться воронкой с мелкой сеткой.
Производительность при 2000 об/мин ведущего валика на смеси 75% слева на крышке распределительных шестерен. При смене масла сливать его лучше с прогретого двигателя
веретенного масла и 25% керосина должна быть не менее 1260 л/ч (7 В период эксплуатации необходимо следить, чтобы трубка не была через отверстие, расположенное в нижней части поддона, отвернув
л за 20 сек). забита грязью, иначе давление газов в картере повысится, что может пробку. При сливе масла нужно открывать крышку маслозаливной
При проверке состояния масляного насоса полезно осмотреть также явиться одной из причин течи масла из-под уплотнителей и прокладок горловины. После выпуска масла из картера рекомендуется при
редукционный клапан. Отвернув пробку редукционного клапана, двигателя. обнаружении загрязнения промыть систему смазки двигателя. Для
снимают прокладку, вынимают пружину и плунжер. Промыв детали и Контроль за работой системы смазки производится с помощью этого необходимо завернуть сливную пробку и залить 2—2,5 л
масляные каналы в крышке распределительных шестерен, датчиков давления и температуры масла. Датчик аварийного давления масла В-3 (веретенное, ГОСТ 1707—51), затем вывернуть свечи и,
убеждаются в отсутствии заедания плунжера и в плотности масла ММ - 111 или ММ - 102 мембранного типа срабатывает при пользуясь пусковой рукояткой, в течение 1-2 мин
прилегания конусной поверхности плунжера. При необходимости падении давления в системе до 0,4—0,7 кГ/см2. Сигнализатором быстро вращать коленчатый вал. После этого промывочное масло
притирают плунжер по месту, надев на деревянную оправку. Нужно давления является лампочка, установленная на щитке приборов. При слить из картера и залить 2,8 л чистого заправочного масла.
проверить пружину редукционного клапана на от- вклю-

24
ZAZKOZAK.COM

25
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА (Лист 12)
Система питания двигателя состоит из топливного бака 38 с датчиком Воздушный фильтр двигателя МеМЗ-966 состоит из корпуса 51, в жину 47, и открывает дополнительный канал для прохода воздуха. Таким
34 указателя уровня топлива, топливопроводов, топливного насоса, котором размещена масляная ванна, и корпуса 53 фильтрующего образом, за счет переменного сечения скорость воздуха поддерживается
карбюратора 30, воздушного фильтра 31, впускной трубы. элемента, в который заложена набивка 52, состоящая из 53—57 г достаточно высокой и на частичной нагрузке, обеспечивая этим хорошую
Топливный бак объемом 30 л расположен в передней части автомобиля капроновой щетины диаметром 0,3 мм. Корпус 51 соединяется с корпусом очистку воздуха.
в багажнике. Лентой 33 и болтами он укреплен к кузову. В верхней части 53 при помощи байонетного затвора. В масляную ванну заливается 80 г Введение нового фильтра помогло устранить основной недостаток
бака имеется наливная горловина с пробкой 35 и датчик указателя уровня масла, потребляемого для заправки двигателя, примерно до первой от- обычного инерционно-масляного фильтра — малоэффективную очистку
топлива 34. Пробка герметичная, с паровоздушным клапаном. Датчик бортовки ванны. воздуха на частичной нагрузке. А ведь именно режим частичной нагрузки
уровня топлива состоит из корпуса с реостатом и поплавка. Датчик Поток воздуха при работе двигателя засасывается в щель между применяется на наиболее запыленных участках дороги.
соединен проводкой с указателем уровня топлива, помещенным на щитке стенкой ванны и корпусом фильтрующего элемента, ударяется о масляную Смена масла в воздушном фильтре двигателя МеМЗ-966А производится
приборов. поверхность и, резко изменив направление потока, устремляется вверх. через 6000 км пробега, и только при езде по особо пыльным дорогам —
Топливный насос диафрагменного типа установлен на крышке При этом захватываются масляные брызги, которые прилипают к через 2000 км. При смене масла одновременно промывают фильтрующую
шестерен газораспределения. Он приводится в действие от эксцентрика, фильтрующей набивке. При резком изменении направления потока набивку 44. Фильтрующая набивка этого фильтра более пылеемкая, состоит
выполненного на валике привода масляного насоса и распределителя крупные, наиболее тяжелые частицы пыли остаются внизу, а мелкая пыль из 90—95 г капроновой щетины.
зажигания, через штангу 26, скользящую в проставке 24. Между насосом и прилипает к масляной пленке фильтрующей набивки. Очищенный же Для смены масла в фильтре нужно отпустить зажимы двух замков 50 и
проставкой установлена уплотнительная прокладка 23, а между проставкой воздух поступает в соединительную трубу и далее в карбюратор. По мере отделить поддон 49 с диафрагмой 48, пружиной 47 и стаканом 45. Затем
и крышкой — уплотнительные регулировочные прокладки 25. При снятии накопления масло с набивки стекает вниз, увлекая за собой пыль и очищая вынуть уплотнитель-ную прокладку 46 и диафрагму в сборе из поддона.
топливного насоса необходимо проследить за сохранностью прокладок. набивку. Самоочистка фильтра продолжается до тех пор, пока масло не После слива загрязненного масла и промывки поддона заливают свежее
Насос оборудован ручным приводом подкачки топлива при слишком загрязнится. масло до отверстий маслоотделителя (210 г). Для промывки фильтрующей
неработающем двигателе. Подкачка осуществляется нажатием на рычаг 2, Смена масла в фильтре производится одновременно со сменой его в набивки необходимо отсоединить крышку 41 фильтра от двигателя, отпустив
сидящий на валике 6 ручного привода. Рычаг 2 валика ручного привода картере двигателя. При езде по пыльным дорогам смену масла и промывку хомут на отводящей трубе и зажим замка на стяжной ленте.
должен возвращаться в исходное положение под действием пружины 5 при фильтра необходимо делать ежедневно. При езде по чистым асфальтовым При сборке фильтра нужно обратить внимание на сохранность
отводе его на 50 — 60е. дорогам и зимой очистка фильтра производится реже. уплотнительной прокладки 46 и правильную установку диафрагмы 48 с
В случае замены прокладок, насоса или проставки со штангой Для очистки и смены масла а фильтре нужно отпустить стяжной хомут пружиной 47 и стаканом 45.
необходимо регулировочными прокладками 25 обеспечить нормальную соединительного патрубка на карбюраторе и поднять патрубок. Затем В конце 1968 г. завод внедрил винтовой рассекатель воздуха вместо
работу и производительность топливного насоса. отпустить стяжной болт ленты и снять фильтр с патрубком. Разобрать сферического, показанного на рисунке.
Перед установкой насоса следует нажать на рычаг 1 привода до начала фильтр, придерживая корпус 53, а затем повернуть ванну против часовой В воздушный фильтр с винтовым рассекателем нужно заливать 310 г масла.
полезного хода и замерить расстояние между рычагом и привалочной стрелки и опустить вниз. Слить загрязненное масло и промыть ванну Система выпуска состоит из четырех отличных по конфигурации
плоскостью корпуса насоса. Величина утопания должна быть в пределах керосином или бензином, полностью удалив отложения пыли. Промыть выпускных труб, присоединенных к фланцам выпускных каналов головок
0,4—2,2 мм. Затем установить проставку 24, штангу 26, прокладки 25 и 23 фильтрующий элемент. После этого залить свежее масло и, собрав цилиндров, коллекторной трубы, двух промежуточных труб (правой и левой)
на шпильках и, закрепив их, провернуть коленчатый вал до максимального фильтр, установить его на место При установке фильтра нужно обратить и глушителя выхлопа.

ZAZKOZAK.COM
выступания штанги из проставки. При этом штангу следует прижимать внимание на надежность уплотнения воздушной трубы и горловины Соединение выпускных труб между собой и с глушителем
пальцем к эксцентрику валика. Штанга 26 должна выступать над карбюратора с тем, чтобы избежать подсоса загрязненного воздуха. осуществлялось раньше стяжными хомутами, затем внедрено более
прокладкой 23 на 1,2—1,8 мм больше, чем утопает рычаг 1 привода при Воздушный фильтр двигателя МеМЗ-966А оригинальной конструкции надежное фланцевое крепление.
выборке свободного хода. Величина выступания штанги регулируется отличается от предыдущего тем, что с целью улучшения очистки воздуха на Глушитель выхлопа сварен из двух штампованных половин. Внутрь
набором прокладок 25. всех режимах в поддоне 49 над масляной ванной установлены глушителя вставляются перепускные трубы 58 в сборе с перегородками.
Пример: пята привода утопает на 1,6 мм, соответственно величина подпружиненная подвижная диафрагма 48 и стакан 45 диафрагмы. Стакан Трубы привариваются к верхней половине глушителя. Кроме соединения с
выступания штанги должна быть 1,6 мм+ (1,2 - 1,8) мм = 2,8 - 3,4 мм. 45 образует с патрубком корпуса, где размещена набивка 44, кольцевой выпускными трубами, глушитель прикрепляется к брызговику моторного
Диафрагма 13 состоит из трех слоев лакоткани, соединенных скобкой. В канал постоянного сечения, а диафрагма 48 с нижним кольцом — канал отсека автомобиля за кронштейн 57. Отработавшие газы вводятся в
случае разборки необходимо убедиться, нет ли разрывов, трещин или переменного сечения. При частичной нагрузке двигателя (расход воздуха глушитель через патрубки 54 и, пройдя систему перепускных труб,
других повреждений диафрагмы, а также проверить герметичность ее менее 50 м3/ч) диафрагма 48 прижата пружиной 47, и воздух к набивке способствующих шумоглушению, выводятся через выпускной патрубок 55.
соединения с тягой 12. поступает через кольцевой канал, образуемый стаканом 45. С увеличением На двигателях последнего выпуска конфигурация выпускного патрубка
Воздушный фильтр двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966А — инерционно- нагрузки (расход воздуха более 50 м3/ч) диафрагма 48 за счет увеличения изменена на цилиндрический.
масляный; на двигателе укреплен стяжной лентой. разрежения отходит, отжимая пру-

1 — рычаг привода 15 — головка топливного насоса 29 — топливная трубка от насоса к карбюратору 44 — набивка воздушного фильтра
2 — рычаг валика ручного привода 16—прямой штуцер 30 — карбюратор 45 — стакан диафрагмы
3 — валик рычага привода 17 — крышка головки 31 — воздушный фильтр 46 — уплотнительная прокладка
4 — пружина рычага привода 18 —болт М6Х22 32 — выпускная труба 47 — пружина диафрагмы
5 — пружина валика ручного привода 19 — сетка фильтра 33 — лента крепления бака к кузову 48 — диафрагма
6 — валик ручного привода 20 — уплотнительная прокладка 34 — датчик указателя уровня топлива 49 — поддон
7— уплотнитель валика 21 — угловой штуцер 35 — пробка бака 50 — замок воздушного фильтра
8 — рычаг 22 — корпус топливного насоса 36 — соединительная трубка 51 — корпус воздушного фильтра
9 — опорная шайба пружины диафрагмы 23 — уплотнительная прокладка 37 — заборная трубка 52 — набивка воздушного фильтра
10— уплотнитель тяги диафрагмы 24 — проставка 38 — топливный бак 53 — корпус фильтрующего элемента воздушного фильтра
11 — пружина диафрагмы 25 — регулировочные прокладки 39 — топливопровод 54 — впускной патрубок глушителя выхлопа
40 — тройник 55 — выпускной патрубок глушителя выхлопа
12 — тяга диафрагмы 26 — штанга привода топливного насоса 41 —крышка воздушного фильтра 56 — фланец
13 — диафрагма 27 — топливопровод 42 — приемная труба 57 — кронштейн глушителя
14— винт М5Х14 28 — соединительный шланг 43 — упор набивки воздушного фильтра 58 — перепускные трубы с перегородками

26
ZAZKOZAK.COM

27
КАРБЮРАТОР К-125 (Лист 13)
Карбюратор К-125 — вертикальный, с падающим потоком и дроссельной заслонки 4, и попадает в цилиндры двигателя. Размер Для обеспечения пуска холодного двигателя карбюратор снабжен
горизонтальным подводом воздуха, с однокамерной балансированной и положение верхнего эмульсионного отверстия подобраны так, воздушной заслонкой 26, имеющей предохранительный клапан.
поплавковой камерой. Поплавковая камера сообщается с атмосферой чтобы обеспечить своевременное вступление в работу главной Клапан открывается, когда под воздушной заслонкой резко
через воздушный патрубок и воздушный фильтр. дозирующей системы при последующем открытии дроссельной возрастает разрежение. Через этот клапан воздух про-ходит под
Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки 24 заслонки 4. воздушную заслонку, обедняя смесь и предотвращая остановку
поплавковой камеры с воздушным патрубком; корпуса карбюратора с При работе двигателя на малых оборотах холостого хода через двигателя из-за чрезмерного обогащения смеси.
поплавковой камерой 22; нижнего патрубка со смесительной камерой 5. малый диффузор 30 и диффузор 38 проходит небольшое Следует помнить, что заводская регулировка карбюратора
Главная дозирующая система и система холостого хода карбюратора количество воздуха. По мере открытия дроссельной заслонки 4 обеспечивает максимальную мощность и топливную экономичность
взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает приготовление разрежение под ней уменьшается и работа системы холостого хода двигателя. Поэтому любые изменения заводской регулировки
смеси экономичного состава при работе двигателя на всех режимах, в прекращается. В то же время увеличивается количество воздуха, неизбежно приводят к снижению мощности двигателя и к
диапазоне от прикрытого положения дроссельной заслонки (холостой проходящего через малый диффузор 30 и диффузор 38, благодаря повышению расхода бензина.
ход) до полного открытия. чему увеличивается разрежение в распылителе главной Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной на
Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается дозирующей системы. Это разрежение по каналу и прорези пробки выполнение водителем, является регулировка карбюратора на
системой механического экономайзера, вступающего в работу при 31 эмульсионного колодца передается в канал эмульсионной трубки холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топливную
почти полном открытии дроссельной заслонки. 10. Под действием этого разрежения топливо из эмульсионного экономичность автомобиля, а также может вызвать калильное
Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах колодца вдоль трубки 10 попадает в малый диффузор 30. зажигание при переобогащении смеси на холостом ходу.
автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки. Воздушным потоком, проходящим через малый диффузор 30, ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ К-125 И К-123А
Привод ускорительного насоса и привод экономайзера топливо распыливается и, смешиваясь с воздухом, образует Параметры К-125 К-123А
конструктивно объединены и осуществляются от рычага 2, горючую смесь, поступающую в цилиндры двигателя. Под Диаметр смесительной камеры в мм 32 24
закрепленного на оси дроссельной заслонки 4. действием разрежения в эмульсионный колодец поступает также и
Воздушная заслонка 26 с автоматическим клапаном обеспечивает воздух, засасываемый через воздушный жиклер 36 главной Диаметр диффузоров в мм:
малого 8 8
необходимое обогащение смеси при пуске холодного двигателя. системы, поддерживая необходимый состав смеси. большого 22 19,5
Воздушная 26 и дроссельная 4 заслонки механически связаны Размеры жиклеров главной системы, холостого хода, а также
Пропускная способность жиклеров (определяется
между собой: при закрытии воздушной заслонки дроссельная эмульсионной трубки и диффузоров обеспечивают экономичную 3
количеством воды в см , протекающей через жиклер
поворачивается на угол 17—19°, чем достигаются самые работу двигателя на всех режимах, кроме режима полной мощности, 3
за 1 мин при напоре 1000см .мин вод. ст.

ZAZKOZAK.COM
благоприятные условия в смесительной камере для пуска двигателя. когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной 3
и температуре +20°С) в см /мин:
заслонке. На режиме полной мощности требуется обогащенная
главного топливного жиклера
РАБОТА КАРБЮРАТОРА смесь. Обогащение смеси для получения максимальной мощности 240±3 205+3
Топливо от топливного насоса поступает в поплавковую камеру двигателя осуществляется экономайзерным устройством. При топливного жиклера холостого хода . . 55+1,5 48+2
через топливный фильтр 25 и клапан 29. Уровень топлива в полном открытии дроссельной заслонки 4 шток 18 привода клапана
экономжиклера нет 290+14
поплавковой камере поддерживается поплавком 23. Из поплавковой экономайзера нажимает на клапан 40. Дополнительное количество
камеры топливо проходит через главный жиклер 11 и заполняет топлива из поплавковой камеры поступает через клапан 40 в Диаметр в мм:
эмульсионный колодец. В колодце находится эмульсионная трубка 10 и эмульсионный колодец, благодаря чему достигается необходимое
главного воздушного жиклера 1,2+0,06 1 + 0,06
канал, в котором расположен топливный жиклер 37 холостого хода и обогащение смеси.
воздушный жиклер 32, установленный в крышке 24 поплавковой Для предотвращения мгновенного обеднения смеси при резком воздушного жиклера холостого хода 1,4 +0,03 1.9 + 0.12
камеры. открытии дроссельной заслонки карбюратор снабжен распылителя ускорительного насоса
В момент пуска двигателя и при его работе на малых оборотах ускорительным насосом. При закрытой дроссельной заслонке 4 0,45 +0.06 0,45 +0.06
холостого хода разрежение, создающееся под дроссельной заслонкой поршень 17 ускорительного насоса находится в верхнем положении, Зазор между планкой и гайкой штока
4, передается через отверстие под регулировочным винтом 35 по а пространство под поршнем заполнено топливом, поступающим по привода экономайзера при полном открытии 3,0±0,5* 2±0,2
дроссельной заслонки в мм
каналу к воздушному жиклеру 32. Под действием этого разрежения каналу из топливной камеры через шариковый клапан 13. При
Уровень топлива в поплавковой камере (от
топливо поднимается вверх и, переходя в канал, ведущий к отверстию быстром открытии дроссельной заслонки поршень резко опускается верхней плоскости поплавковой камеры) в 20±2 18±1
под регулировочным винтом 35, эмульсируется воздухом, поступающим вниз и клапан 13 закрывается. Топливо под давлением мм
через воздушный жиклер 32 системы холостого хода. Далее эмульсия приподнимает нагнетательный клапан 39 и через распылитель 33 Маса поплавка в г 13,3+0,7 10,2+0,5
поступает через отверстие под винтом 35 под дроссельную заслонку, ускорительного насоса впрыскивается в воздушный поток, идущий к * До ноября 1967 г. устанавливался на величину 6,5+0,5 мм. Изменено по результатам
перемешиваясь дополнительно с воздухом, поступающим из верхнего диффузорам карбюратора. Таким путем предотвращается испытаний установивших, что более позднее включение экономайзера, не изменяя
эмульсионного отверстия, расположенного у обеднение смеси. практически расходов топлива по нагрузочным характеристикам двигателя, существенно
улучшает топливную экономичность автомобиля при движении на высоких скоростях

1 — рычаг малых оборотов 11 — главный жиклер 22 — поплавковая камера 32— воздушный жиклер системы холостого хода
2 — рычаг оси дроссельной заслонки 12 — пробка главного жиклера 23 — поплавок 33 — распылитель ускорительного насоса
3 — винт регулировки количества смеси 13 — обратный клапан (шарик) 24 — крышка поплавковой камеры 34 — штуцер трубки к вакуумному регулятору
4 —дроссельная заслонка 14 — привод экономайзера и ускорительного насоса 25 — топливный фильтр распределителя зажигания
5 — смесительная камера 15 —установочная гайка 26 — воздушная заслонка 35 — винт холостого хода (регулировки состава смеси)
6 — серьга 16 — направляющая штока экономайзера 27 — рычаг оси воздушной заслонки 36 — воздушный жиклер главной дозирующей системы
7 — пробка топливного жиклера холостого 17 — поршень ускорительного насоса 28 — болт крепления троса привода воздушной 37 — топливный жиклер холостого хода
8 — пробка воздушного жиклераглавной 18 — шток привода клапана экономайзера заслонки 38 — диффузор
дозирующей системы 19 — шток с планкой 29 — клапан подачи топлива 39 — нагнетательный клапан
9 — кронштейн 20 — пружина 30 — малый диффузор с распылителем главной 40 — клапан экономайзера
10 — эмульсионная трубка 21 — сливная пробка дозирующей системы 41 — пробка фильтра
31 — пробка эмульсионного колодца

28
ZAZKOZAK.COM

29
КАРБЮРАТОР К-123А (Лист 14)
Карбюратор К-123А, установленный на двигателе модели МеМЗ-966, Поплавок при закрытом клапане должен располагаться так, чтобы продольные ние винта состава смеси в ту или другую сторону не будет вызывать увеличение оборо-
аналогичен по своей схеме карбюратору К-125. Однако он имеет некоторые выштамповки на нем были параллельны плоскости разъема перевернутой крышки, тов двигателя.
отличия, которые видны из схемы и рисунков на листе 14, Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка. 4. Подобранную регулировку проверить на переменных режимах — резко нажать на
Карбюратор К-123А отличается своими техническими данными, а также присо- Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется специально из- педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен плавно,
единительными размерами. Замена карбюратора К-123А на карбюратор К-125 воз- готовленным штуцером со стеклянной трубкой, как показано на рисунке (лист 13). без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком отпускании педали перейти на
можна при одновременной замене впускной трубы, проставки карбюратора и воз- Отвернув пробку главного жиклера (экономжиклера на карбюраторе К-123А), нужно минимально устойчивые обороты и не глохнуть. В случае, если двигатель глохнет, надо
душного фильтра. Однако такая замена целесообразна при условии установки завернуть на ее место специальный штуцер так, чтобы стеклянная трубка стала вер- несколько увеличить винтом количества смеси открытие дроссельной заслонки и,
новых головок цилиндров (модель МеМЗ-996А), в противном случае будет тикально. Рычагом ручной подкачки топливного насоса подкачать топливо, заполнив следовательно, обороты двигателя.
увеличен расход топлива без существенного улучшения технической поплавковую камеру. Металлической линейкой замерить расстояние от верхней плос-
характеристики двигателя. кости поплавковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней части СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА
На базе карбюратора К-125 создан карбюратор К-125В, который может быть мениска). При необходимости установить нужный уровень подгибанием язычка
установлен на двигатель модели МеМЗ-966 взамен карбюратора К-123А с неболь- поплавка. Для снятия карбюратора нужно выполнить следующие операции.
При резко переменных режимах движения автомобиля, а также в условиях дви- 1. Отсоединить от штуцера карбюратора трубку топливного насоса.
шими переделками. Карбюратор К-125В обеспечивает более устойчивую работу
жения по пересеченной местности и на дорогах с неровным покрытием допускается 2. Отсоединить от карбюратора трубку вакуумного регулятора распределителя
двигателя на переменных режимах.
кратковременное изменение уровня в поплавковой камере. зажигания.
Уход за карбюратором заключается в следующих операциях: Необходимость проверки работы ускорительного насоса возникает при ощутимых 3. Ослабить хомут крепления отводящей трубы на горловине карбюратора и снять
1) периодической чистке, продувке и промывке его от смолистых отложений провалах в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для трубу с горловины.
(продувка через поплавковую камеру запрещается, во избежание деформации проверки насоса нужно вывернуть распылитель 20 и, нажав на рычаг дроссельной 4. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
поплавка); заслонки, убедиться, что в открытое отверстие подается бензин. Если бензин подается, 5. Отсоединить две гайки, крепящие карбюратор, и снять две шайбы.
2) проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, следует продуть распылитель и установить его на место. Если бензин не подается, 6. Снять карбюратор, прокладки и проставку карбюратора.
герметичности клапана подачи топлива; нужно снять крышку поплавковой камеры, промыть камеру и добиться плавного хода Установку карбюратора производить в обратной последовательности, обратив
3) проверке плотности соединений между частями корпуса и исправности поршня ускорительного насоса. внимание на целость прокладок и надежность уплотнений.
прокладок; Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя нужно производить на После установки карбюратора необходимо проверить регулировку привода уп-
4) проверке работы ускорительного насоса; полностью прогретом двигателе, при температуре масла не менее 60—70°С. равления дроссельной и воздушной заслонками и, если нужно, отрегулировать; про-
5) регулировке малых оборотов холостого хода двигателя. Следует иметь в виду, что экономичная работа двигателя в большой степени за- верить работу двигателя на режиме минимально устойчивых оборотов холостого хода и,
висит от правильной регулировки карбюратора при работе двигателя на малых оборотах если нужно, отрегулировать карбюратор так, чтобы двигатель устойчиво работал при

ZAZKOZAK.COM
Чистка, промывка и продувка карбюратора производятся периодически, но не
холостого хода. Регулировка сводится к следующему. выключенном сцеплении.
реже чем через 12 тыс. км пробега. При этом нужно пользоваться бензином, а при
1. Завернуть винт регулировки количества смеси. При определении момента каса- При правильной регулировке привода дроссельной заслонки карбюратора заслонка
наличии смолистых отложений — ацетоном или растворителем для нитрокрасок.
ния винта с язычком нужно поджать рычаг рукой в направлении закрытия дроссельной должна быть полностью прикрыта при отпущенной педали и полностью открыта при
Тщательно промыть топливный фильтр. После промывки при снятой крышке
заслонки. От этого положения отвернуть винт на 1,5—2 оборота. нажатой до отказа педали. Это обеспечивается соответствующим натяжением троса
поплавковой камеры продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для чистки
2. Завернуть винт регулировки состава смеси до отказа, однако не туго, с тем, привода, крепление которого производится винтом на тяге рычага дроссельной
жиклеров можно пользоваться заостренной деревянной палочкой; совершенно
чтобы не повредить его рабочий конус. После этого вывернуть винт на 1,5—2 оборота. заслонки.
недопустимо пользоваться проволокой, даже мягкой.
3. Пустить двигатель и вывернуть винт количества смеси настолько, чтобы двига- Регулировку привода воздушной заслонки нужно производить в следующем по-
Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тель работал устойчиво с минимальным числом оборотов коленчатого вала двигателя. рядке: отпустить винт крепления троса привода воздушной заслонки; отпустить кнопку
тогда, когда наблюдается переливание бензина (течь бензина через шток привода Затем, вращая винт состава смеси в ту или другую сторону, добиваться наибольших привода в крайнее нижнее положение; полностью открыть воздушную заслонку и
ускорительного насоса и другие места) или увеличенный расход топлива. оборотов. Вернувшись к винту количества смеси, снова снизить обороты двигателя до закрепить; закрепить винтом трос, а оболочку троса укрепить на специальном
Для проверки герметичности клапана необходимо снять крышку поплавковой минимально устойчивых и, наконец, снова вращая винт состава смеси в ту или другую кронштейне. При поднятой кнопке привода воздушная заслонка должна быть полностью
камеры и проверить плотность прилегания клапана. Клапан исправляется сторону, добиться максимальных оборотов. Так поступать до тех пор, пока враще- закрытой.
притиркой или заменяется новым,

1 — корпус смесительной камеры 11 —обратный клапан 21 — пружина поршня 30 — воздушная заслонка


2—дроссельная заслонка 12 —клапан механического экономайзера 22 — поршень ускорительного насоса 31 — клапан воздушной заслонки
32 — рычаг привода воздушной
3 — серьга 13 — главный жиклер 23 — пружина клапана подачи топлива
заслонки
4 — ось дроссельной заслонки 14 — экономжиклер 24 — поплавок 33 — кронштейн
5 — пружина холостого хода 15 — пробка для слива отстоя 25 — штуцер подвода топлива 34 — ось воздушной заслонки
6 — винт холостого хода (регулировки состава
16 — корпус поплавковой камеры 35 -— крышка поплавковой камеры
смеси)
7 — диффузор 17 — эмульсионная трубка холостого хода 26 — пробка фильтра 36 — клапан подачи топлива
37 — шарнир рычага оси воздушной
8 — винт регулировки количества смеси 18 — привод ускорительного насоса 27 — сетка фильтра
заслонки
9 — рычаг малых оборотов 19 — установочная гайка 28 — воздушный жиклер системы холостого хода 38 — тяга малых оборотов
10 — рычаг оси дроссельной заслонки 20 — жиклер-распылитель ускорительного насоса 29 — воздушный жиклер главной дозирующей системы 39 — нагнетательный клапан

30
ZAZKOZAK.COM

31
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ (Лист 15)
Сцепление — сухое, однодисковое, с механическим приводом крепится наконечник троса 41. На выходе из туннеля пола кузова трос Как следствие, начнутся пробуксовка сцепления и быстрый износ
выключения и пружинящим ведомым диском 30. Механизм помещен в специальную оболочку, которая крепится на кронштейне фрикционных накладок. В свою очередь, это вызовет повышенный износ
сцепления закрыт картером 20, отлитым из магниевого сплава. коробки передач. Заканчивается трос специальным резьбовым графитового подпятника. Слишком большой зазор между пятой и
Картер 20 крепится шпильками к картеру коробки передач и наконечником 34, который входит в палец 33, соединенный с вилкой подпятником приводит к неполному выключению сцепления (сцепление
картеру двигателя. Для обеспечения соосности отверстия для выключения сцепления. На наконечник троса навернута регули- «ведет»). Это затрудняет переключение передач и может вызвать поломку
подшипников в картере сцепления обрабатываются совместно с ровочная гайка 32 и контргайка 31.
зубьев шестерен, а также выход из строя колец синхронизатора коробки
картером коробки передач, поэтому картер 20 не взаимозаменяем.
передач.
Сцепление в сборе балансируется. Взаимное расположение РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ
По мере износа фрикционных накладок толщина ведомого диска
нажимного диска 11 и кожуха 10 определяется цифровой
Когда педаль 36 сцепления отпущена, то силой нажимных пружин уменьшается. Нажимной диск приближается к маховику и тянет за собой
маркировкой 2. После балансировки сцепления в сборе с
15 ведомый диск 30 зажат между маховиком 26 и нажимным диском 11, палец с регулировочной гайкой. Это приводит к повороту отжимных
коленчатым валом и маховиком 26 маркируется также маховик
вращаясь заодно с маховиком двигателя. Вилка 5 выключения рычагов на ножевых опорах и приближению пяты к графитовому
против метки на кожухе сцепления (см. рисунок на листе 15). сцепления с подпятником 4 усилием пружины 24 старается отойти от
При разборке и последующей сборке необходимо установить подпятнику. Зазор между ними уменьшается и, как следствие,
пяты 6 рычагов, создавая зазор между ними (см. схему Б на листе 15). уменьшается свободный ход педали сцепления. Регулировка
детали по старым меткам. Положение пяты 6 рычагов в процессе Этот зазор определяет величину свободного хода педали сцепления.
эксплуатации не регулируется. Ее положение, соответствующее осуществляется изменением длины троса 41 с помощью резьбового
Когда нажимают педаль сцепления, начинает перемещаться
расстоянию 40,5 мм от торца маховика, фиксируется вдав- связанный с ней трос сцепления. Трос тянет за наружный конец вилки наконечника 34 троса и гаек 31 и 32.
ливанием цилиндрического буртика регулировочных гаек 12 в 5, поворачивая ее вокруг оси и приближая второй конец вилки с Для уменьшения свободного хода педали нужно расконтрить
прорези пальцев 13 нажимного диска. обоймой 2 и графитовым подпятником 4 к пяте 6. После того как регулировочную гайку 32, отвернув контргайку 31, и, удерживая резьбовой
Между нажимным диском 11 и кожухом 10 в штампованных выберется зазор между пятой и подпятником, начинает перемещаться наконечник 34 троса за лыски, завернуть гайку 32. Для увеличения
стаканах 9 размещаются шесть нажимных пружин 15. Усилие пята. Это вызывает поворот рычагов 7 на своих ножевых опорах. свободного хода педали нужно отворачивать гайку 32. После установки
одной пружины может быть 38—43 кГ. Поэтому в комплект, с Во время поворота рычаги 7 через регулировочную гайку 12 и нужного свободного хода педали гайку 32 законтрить гайкой 31.
которым собирается сцепление, пружины подбирают так, чтобы палец 13 тянут нажимной диск 11 и, преодолев сопротивление При разборке механизма сцепления для ремонта и регулировки
разница в нагрузках при сжатии каждой пружины комплекса до нажимных пружин 15, отводят нажимной диск 11 от ведомого диска 30. необходимо выдержать взаимную параллельность плоскостей прилегания
размера 30 мм не превышала 1 кГ. Пружины сортируют на 5 групп Между дисками создается зазор (см. схему А на листе 15). При этом кожуха сцепления к маховику, рабочих поверхностей нажимного диска 11 и
в зависимости от нагрузки и маркируют, окрашивая в разные прекращается передача вращения от двигателя к ведомому диску пяты 6.
цвета. Пружины первой группы, имеющие усилие 38—39 кГ, мар- сцепления. Для соблюдения этих требований при отсутствии специального
кируются зеленой краской; пружины второй группы, имеющие Когда педаль сцепления 36 плавно отпускают, нажимной диск 11
под действием нажимных пружин 15 приближается к ведомому диску приспособления регулировку можно производить непосредственно на
усилие 39—40 кГ,— голубой краской; пружины третьей группы,
маховике двигателя, снятого с автомобиля. Положение пяты необходимо

ZAZKOZAK.COM
имеющие усилие 40—41 кГ,— серой краской; пружины четвертой 30 и после соприкосновения с ним постепенно выпрямляет волнистую
группы, имеющие усилие 41—42 кГ — черной краской; пружины поверхность пружинных пластин 18. Сцепление плавно включается. регулировать вращением пальцев 13 до тех пор, пока расстояние от
пятой группы, имеющие усилие 42—43 кГ,— белой краской. На Регулировка сцепления заключается в установлении необходимого рабочей поверхности пяты до плоскости прилегания кожуха сцепления к
одно сцепление устанавливаются пружины только одного цвета. зазора между пятой и подпятником. При невращающемся маховике маховику (ведомый диск сцепления при этом зажат между маховиком и
Привод выключения сцепления—механический, тросовый. Он этот зазор должен быть равен 3—4 мм, что соответствует свободному нажимным диском) не будет равно 40,5 мм. Это расстояние является
состоит из педали 36 с приваренным к ней валиком, на ходу педали сцепления 25—35 мм. При отсутствии зазора между основным установочным размером механизма сцепления.
противоположном конце которого надет рычаг 40, закрепленный графитовым подпятником 4 и пятой 6 торец подпятника будет давить После того как отрегулирован установочный размер, необходимо с
гайкой 42. Валик проворачивается в пластмассовых втулках, за- на пяту и не даст полностью прижать нажимной диск 11 к ведомому помощью индикаторной головки проверить биение рабочей поверхности
прессованных в трубку 39. Трубка одним концом опирается на диску 30. пяты 6. Допустимое биение, измеренное по максимальному радиусу, не
кронштейн 35, а другим с помощью фланца крепится к туннелю должно превышать 0,1 мм. После окончания регулировочных работ буртик
пола кузова. К рычагу 40 с помощью оси гайки 12 стопорится вдавливанием его в прорези на регулировочных
пальцах 13

Причина неисправности Способ устранения Причина неисправности Способ устранения Причина неисправности Способ устранений Причина неисправности Способ устранения

1. Пробуксовка сцепления 2. Неполное выключение сцепления 3. Дергание автомобиля при трогании с места 5. Вибрация педали сцепления при включении
(сцепление «ведет») (сцепление вклю чается неплавно) сцепления (повышенное биение пяты рычагов)

Отсутствует свободный ход педали Отрегулировать свободный ход Большой свободный ход Отрегулировать свобод-педали сцепления Задиры на рабочих по- Отшлифовать задиры на верхностях Неравномерный износ ры- Заменить изношенные чагов,
сцепления. педали сцепления Разобрать ный ход педали сцепления маховика, на- поверхностях маховика, нажимного или ведомого ди- нажимного диска сце- детали, отрегулировать бие-пления,
Замаслены накладки ведомого диска сцепление, промыть бензином Большой износ графито- Заменить выжимной под-вого подпятника жимного диска, заменить сков сцепления ведомый диск сцепления. ослабление пружин ние пяты
(пропускание масла сальником коленча- накладки ведомого диска. Заме- шипник Увеличен зазор между Заменить изношенные де-окком кожуха и 6. Понижение оборотов двигателя при выключении
того вала или сальником коробки нить вышедший из строя сальник Перекос ступицы ведо- Заменить ведомый диск мого диска на шлицах выступом тали нажимного диска сцепления Выплавление парафина из Выжимной
передач) Заменить нажимной диск ва- или вал сцепления ла сцепления 4. Шум механизма сцепления при включении подшипник графитового подпятника пропитать
Износ нажимного диска Провернулся рычаг приво- Снять блок педалей, рас-да относительно Повышенное биение пяты Отрегулировать положе-рычагов ние пяты парафином при при длительной работе на температуре
Недостаточная упругость пружин в Заменить комплект пружин валика пе- шплинтовать гайку. Устано-дали в результате ослабле- вить Износ игольчатого под- Заменить игольчатый шипника (нет смазки) 70—80°С не выжатом сцеплении менее 6 ч или заменить
результате сильного перегрева рычаг на шлицы вала ния затяжки гайки и тщательно затянуть гайку, подшипник его 7. Повторяющиеся поломки пружинных пластин
Кольцевые задиры на рабочих Заменить изношенные детали или а потом зашплинтовать Задевание обоймы вы- Заменить выжимной поджимного
ведомого диска сцепления Несовпадение оси вала |
поверхностях ведомого и нажимного прошлифовать нажимной диск подшипника за пяту шипник
Заменить картер сцепле-сцепления с осью коленча- | ния
дисков сцепления в сборе с картером того вала коробки передач

1 — кронштейн вилки выключения сцепления 9 — нажимной стакан пружины сцепления 18 — пружинная пластина фрикционной накладки 25 — ведомый вал сцепления 33 — задний палец троса управления сцеплением
2 — обойма выжимного подшипника 10 — кожух сцепления ведомого диска сцепления 26 — маховик 34 — резьбовой наконечник троса
3 — соединительное звено подпятника и вилки 11 — нажимной диск сцепления 19 — ведомый диск сцепления 27 — штифт 35 — кронштейн педалей
выключения сцепления 12 — регулировочная гайка 20 — картер механизма сцепления 28 — болт маховика 36 — педаль сцепления
4 — подпятник 13 — палец нажимного диска 21 — ось вилки выключения сцепления 29 — подшипник ведомого вала сцепления 37 — возвратная пружина педали тормоза
5 — вилка выключения сцепления 14 — подкладка нажимной пружины сцепления нажимная 22 — шайба 30 — ведомый диск сцепления в сборе 38— педаль привода тормоза
15 —пружина сцепления 39 — трубка валика педали сцепления
6 — пята рычагов нажимного диска сцепления 16 — ступица ведомого диска сцепления 23 — чехол вилки выключения сцепления 31 — контргайка 40 — рычаг привода выключения сцепления
7 — рычаг нажимного диска сцепления 17 — фрикционная накладка ведомого диска сцепления 24 —возвратная пружина вилки выключения 32 — регулировочная гайка наконечника троса 41 —трос управления сцеплением
8 — соединительное звено пружины пяты сцепления сцепления 42 — гайка крепления рычага привода

32
ZAZKOZAK.COM

33
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (Лист 16)
Коробка передач—механическая, двухвальная, четырехступенчатая, с Для предотвращения включения сразу двух передач установлено и скосами зубьев муфты 24 возникает сила, которая может быть разложена на две
четырьмя передачами вперед и одной назад. Выполнена в одном блоке с блокирующее устройство. Оно состоит из шарикового замка 40 верхних составляющие: осевую и окружную.
главной передачей. Для получения плавного зацепления и бесшумной штоков переключения передач, толкателя 53 и замка 41 нижнего штока. При Осевая составляющая, равная усилию на вилке 39, прижимает блокирующее
работы шестерни второй, третьей и четвертой передач постоянного перемещении одного из штоков два других фиксируются замками. кольцо 49 к конусу шестерни 25. В результате создается трение, необходимое для
зацепления имеют косые зубья. Шестерни первой передачи и блок 44 уравновешивания скоростей вращения шестерни 25 и муфты 24, а следовательно, и
промежуточных шестерен заднего хода выполнены с прямыми зубьями. РАБОТА СИНХРОНИЗАТОРА ведомого вала. Окружная составляющая стремится повернуть блокирующее кольцо
Шестерни второй, третьей и четвертой передач включаются с помощью 49 в обратном направлении. По мере выравнивания скорости вращения шестерни 25
муфт и синхронизаторов. Назначение синхронизатора — уравнивать скорости вращения и муфты 24 уменьшается сила трения на конусе. Кольцо синхронизатора
Детали коробки передач и дифференциала размещены в картере 15 из включаемой передачи и ведомого вала коробки передач в момент поворачивается скосами своих зубьев к скосам зубьев муфты 24. Наступает,
магниевого сплава. Передней частью он крепится к картеру сцепления, переключения. Этим достигается безударное и бесшумное переключение наконец, момент, когда окружная сила становится достаточной, чтобы преодолеть
соединенному с двигателем. Сзади картер 15 закрывается крышкой 1, в ней передач независимо от числа оборотов двигателя и скорости движения трение на конусах и повернуть кольцо 49 синхронизатора против вращения и
помещены вторая передача и механизм переключения. На задней крышке 1 автомобиля. На схеме А листа 16 показано положение деталей позволить зубьям муфты 24 войти в зацепление с зубьями кольца и дальше с
с одной стороны имеется резьбовое отверстие, в которое завернута пробка синхронизатора третьей передачи в нейтральном положении, а на схеме Б зубьями венца ведомой шестерни 25. При этом включается третья передача (см.
28 для залива масла и контроля его уровня, а с другой стороны — — начало включения третьей передачи. схему В на листе 16).
обработанная площадка с отверстием для установки и крепления редуктора Вилка 39 включения третьей и четвертой передач, перемещаясь влево Включение четвертой передачи достигается перемещением муфты 24 в
привода спидометра. Обработанная плоскость на торце задней крышки 1 от нейтрального положения, тянет за собой муфту 24 синхронизатора. обратную сторону. Принцип работы синхронизатора при этом не изменяется. Вторая
служит для крепления кронштейна, который является задней опорой Вместе с муфтой 24 перемещаются сухари, которые, своими выступами передача включается перемещением ее муфты на ступице 29 действием вилки 43.
фиксации силового агрегата к кузову автомобиля. входят в проточку на внутренней поверхности муфты и прижимаются к ней Синхронизация осуществляется так же, как описано выше. Привод спидометра
Переключение муфт включения передач осуществляется с помощью кольцевыми пружинами 48. Торцы сухарей с небольшим усилием состоит из корпуса 10 редуктора, ведущего валика 14 с шестерней 4. С другой
вилок и трех подвижных штоков. Верхние два штока (шток 32 вилки прижимают блокирующее кольцо 49 синхронизатора к конусу ведомой стороны валика 14 напрессована шестерня 8, входящая в зацепление с ведомой
переключения заднего хода и шток 38 вилки переключения третьей и шестерни 25 третьей передачи. Между конусами шестерни 25 и блокирую- шестерней 12, насаженной на ведомый валик 9. Шестерня 4 редуктора привода
четвертой передач) имеют пазы, выступающие за пределы задней стенки щим кольцом 49 возникает трение. Под действием трения кольцо 49 спидометра входит в зацепление с ведущей шестерней 31 и передает вращение
картера 15. Шток 42 вилок переключения первой и второй передач поворачивается по направлению вращения ведомой шестерни третьей валику 9, который своим квадратным хвостовиком соединяется с наконечником
запрессовывается в вилку 43 включения второй передачи, которая в своей передачи до тех пор, пока сухари не упрутся в края трех пазов на кольце тросика спидометра. Таким образом вращение ведомого вала коробки передач
верхней части также имеет паз, как и на двух верхних штоках. В пазы штоков синхронизатора. В этом положении скосы зубьев кольца 49 синхронизатора передается на спидометр с суммарным счетчиком пройденного автомобилем пути,
32 и 38 и вилки 43 входит ползун 3 переключения передач, который может упираются в скосы зубьев муфты 24 и удерживают ее от дальнейшего расположенным на щитке приборов.
тянуть или толкать шток включения той или иной передачи. осевого перемещения. Между скосами зубьев кольца 49
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЙ
Причина неисправности Способы устранения Причина неисправности Способы устранения Причина неисправности Способы устранения Причина неисправности Способы устранения

ZAZKOZAK.COM
Ослабление пружин Заменить пружины
1. Шум в коробке передач в нейтральном положении 4. Сильный стук приё включении передач 6. Не включаются или самовыключаются фиксаторов
Износ блокирующих колец Неполное включение Проверить размер штока и
Износ подшипников Заменить подшипник Заменить изношенные передачи (зацепление проис вилки. Заменить в случае
Поломка одного или Заменить поврежденные синхронизатора
ведущего вала ходит не по всей ширине деформации или большого
Износ или выкрашивание нескольких зубьев шестерен шестерни Прихват или заедание Зачистить стях ступиц )
забочей поверхности Заменить поврежденные муфты на ступице забоины на 7. Затрудненное включение передач переднего хода
зубьев шестерен шестерни 5. Не включается или самовыключается Завалены кромки шлиц Зачистить муфты синх Заусенцы на внутренней
2. Повышенный шум при включении первой передачи муфты в результате заменить ее кромки шлиц поверхности шлиц муфты Зачистить внутреннюю
и заднего хода Износ торцов зубьев шестерен Заменить шестерни плохой синхронизации эонизатора или синхронизатора и заедание поверхность зубчиков муфты
Износ торцов и боковой муфты при перемещении синхронизаторов
поверхности зубчиков Заменить шестерни по ступице
Зачистить забоины на венца ступицы изношенные
Завалены торцы зубьев Заменить шестерни Прихват ведомой шестерни направляющей поверхности 8. Не включаются передачи
соответствующей
первой передачи на муфте муфты или на модульных шлицах Износ торцов и боковой Поломка ползуна
первой передачи Заменить низаторов муфту Заменить ползун
3. Повышенный стук при включении передач поверхности зубчиков синхро- переключения передач
муфты синхронизатора
Износ конической Заменить изношенное Износ лапок вилки включения Заменить вилку первой передачи Большой зазор между 9. Одновременно включаются две передачи
первой передачи Заменить ослабленную пружину Заменить детали
поверхности блокирующего блокирующее кольцо муфтой синхронизатора и
кольца синхронизатора синхронизатора Ослабление пружины фиксатора изношенные Износ толкателя замков Заменить изношеные
ступицей
фиксатора

13 — заглушка
1 —задняя крышка коробки передач
14 — ведущий валик редуктора 24 — муфта включения синхронизаторов
2 — гайка М18Х1.5 35 — пружина фиксатора 44 — блок промежуточных шестерен
привода спидометра третьей и четвертой передач
3 — ползун переключения передач 36 — шариковый фиксатор заднего хода
15 — картер коробки передач 25 — ведомая шестерня третьей передачи
4 — шестерня редуктора привода 37 — вилка переключения первой 45 — ось блока промежуточных шестерен
16 — ведущая шестерня четвертой 26 — двухрядный подшипник
спидометра передачи 46 — ведущая шестерня третьей передачи
передачи 27 — ведомая шестерня второй передачи
5 — гайка М14Х1 38 — шток вилки переключения третьей 47 — ступица муфты синхронизатора
17 — вал сцепления 28 — пробка проверки уровня масла
6 — ведущая шестерня второй и четвертой передач третьей и четвертой передач
18 — ведущий вал коробки передач 29 — ступица муфты синхронизатора второй
передачи 39 — вилка переключения третьей и 48 — пружина синхронизатора
19 — передний подшипник передачи
7 — верхняя крышка коробки передач четвертой передач 49 — блокирующее кольцо синхронизатора
20 — ведущая шестерня 30 — шайба
8 — шестерня ведущего валика 40 — замок верхних штоков 50 — втулка ведомых шестерен
главной передачи 31 — ведущая шестерня привода
редуктора переключения передач 51 — проставочная шайба
спидометращиток
9 — ведомый валик редуктора 21 — подшипник 41 — замок нижнего штока 52— регулировочная шайба
32 — вилки переключения заднего
10 — корпус редуктора привода 22 — ведомая шестерня четвертой 42 — шток вилок переключения первой 53— толкатель замков штока
хода вилка
спидометра передачи и третьей передач переключения передач
33 — переключения заднего хода
11 — опорная шайба 43 — вилка включения второй передачи
23 — ведомая шестерня первой 34- — крышка пружин фиксаторов
12 — ведомая шестерня редуктора
передачи

34
ZAZKOZAK.COM

35
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (Лист 17)
Переключение передач осуществляется механизмом управления в лунку, соответствующую положению включения первой передачи, и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,
коробкой передач, расположенным в туннеле пола кузова. Механизм фиксирует это положение штока. Одновременно срабатывает блокирующее ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
состоит из рычага 2 с рукояткой 1; ползуна 8, соединенного специальным устройство. Первая передача включена.
болтом 14 с валом управления 15; муфты 18, соединенной болтом 19 с Вторая передача включается при перемещении рычага 2 в положение II.
ползуном 20 переключения передач. Нижний конец рычага 2 установлен в В этом случае ползун 20 смещает вилку переключения второй передачи со
Неисправность Причины неисправности Способы устранения
штампованном корпусе 4 на шаровой опоре, состоящей из двух чашек — штоком 21 вперед, а вилка перемещает муфту синхронизатора второй
нижней 12 и верхней 10. Нижняя чашка крепится гайкой 11 к рычагу и передачи. Синхронизатор срабатывает и жестко соединяет ведомую
шплинтуется, а верхняя прижимается к нижней пружиной 9. шестерню второй передачи с валом ведущей шестерни главной передачи. Затруднено включение Ослабла затяжка гайки Расшплинтовать и подтя-
Шарнирное соединение ползуна и рычага выполнено в виде сферы на Когда шток 21 занимает положение полного включения второй передачи, он или не включаются болта 19 (лист 17) нуть гайку. После подтяжки
рычаге и цилиндрического отверстия в ползуне. Ползун поворачивается и также фиксируется переходом шарика фиксатора в соответствующую лунку. первая и вторая или зашплинтовать
третья и четвертая
перемещается в резиновой опоре 13 с бронзовыми вкладышами. Фиксация Включение третьей и четвертой передач осуществляется перемещением Ослабла затяжка Снять крышку механизма
рычага в нейтральном положении происходит с помощью пружин 6 и 9. штока 22, на котором закреплена вилка включения этих передач. болта 14 с туннеля и торцовым клю-
Пружина 6 прижимает цилиндрический выступ рычага к бурту на корпусе Включение заднего хода осуществляется вилкой 24 за счет ввода в чом подтянуть болт 14
механизма. При покачивании рычага в плоскости, перпендикулярной зацепление блока 26 промежуточных шестерен при перемещении штока 23. Ослабла затяжка Установить рычаг 2 в по-
туннелю пола кузова, происходит выбор передачи, а при перемещении Для того чтобы шток 23 занял нужное положение для включения заднего контргайки 17 ложение, при котором
вдоль оси туннеля происходит включение выбранной передачи. хода, необходимо рычаг 2, находящийся в нейтральном положении, нажать включается задний ход, но
Корпус 4 механизма с помощью четырех болтов 5 крепится к туннелю. вниз, а затем переместить вправо и назад, как показано на рисунках При не включать его. Ползун
коробки передач повернуть
Сверху механизм закрыт крышкой с гофрированным резиновым чехлом 3. этом шестерня 25 ведущего вала коробки передач (изготовлена заодно с вместе с муфтой также в
Место выхода вала управления из туннеля уплотнено защитным резиновым валом) войдет в зацепление с большой шестерней блока 26, а меньшая положение включения
чехлом 16. Для уменьшения влияния вибраций и шума от двигателя и шестерня войдет в зацепление с шестерней 27. Последняя получит заднего хода и, придержи-
коробки передач между валом 15 и ползуном 20 установлена упругая вращение в направлении вращения ведущего вала. Таким образом, ведомый Не включаются или Корпус механизм Снять крышку механизма.
соединительная муфта 18. Одним концом муфта вкручивается в вал коробки передач, изготовленный заодно с ведущей шестерней главной включаются не полностью переключения передач Отпустить болты 5 и пере-
первая и третья смещен назад двинуть корпус вперед так,
шестигранный наконечник вала и контрится гайкой 17, а другим при помощи передачи, получит вращение в направлении, обратном обычному, т. е. тому, передачи чтобы включение передач
болта с гайкой 19 со шплинтом соединяется с ползуном 20. когда шестерня 27 входит в непосредственное зацепление с шестерней 25. было четким. Закрепить
На листе 17 цветными линиями показана схема работы передач для Непременным условием четкого и легкого включения всех передач корпус, поставив крышку на
каждой ступени при движении автомобиля вперед и при заднем ходе. По является надежная затяжка стопорного болта 14, затяжка и шплинтовка место
схеме можно проследить смещение синхронизаторов и рабочее состояние гайкой болта 19, затяжка контргайки 17 и муфты 18, нахождение рычага 2 Не включаются или Корпус механизма Выполнить операции,
шестерен при включении любой из передач. под углом 90° к плоскости туннеля кузова. включаются не полностью переключения передач описанные выше,
Когда все штоки коробки передач находятся в нейтральном положении В процессе эксплуатации в результате ослабления и износа креплений вторая и четвертая смещен вперед переместив корпус

ZAZKOZAK.COM
(два паза на верхних штоках 22 и 23 и паз на вилке переключения второй могут наблюдаться затруднения в переключении передач, возникает передачи и задний ход механизма назад
передачи, укрепленной на переднем конце штока 21, находятся в одной необходимость в регулировке механизма. Самовыключение Смещение механизма Отрегулировать и закре-
вертикальной плоскости), вращение ведущего вала коробки передач не Регулировку начинают с проверки затяжки болта 14, а затем затяжки передачи во время переключения передач пить корпус механизма в
передается ведомому валу. Ведомые шестерни, находящиеся в постоянном расшплинто-ванной гайки болта 19. Если муфта 18 была снята, то ее движения правильном положении,
зацеплении, вращаются на своих втулках. Если в пазы на штоках и на вилке необходимо вначале ввернуть в вал управления. Ввертывать следует до сместив его в сторону са-
мовыключающейся пере-
переключения второй передачи входит изогнутый конец ползуна 20, он размера примерно 13 мм между торцом вала и плоскостью муфты. Затем дачи; проверить четкость
начинает тянуть или толкать тот шток, в пазу которого в этот момент муфту присоединить к ползуну 20. включения всех передач
находится. Включается соответствующая передача. Далее нужно отпустить болты 5 и, перемещая корпус по продольным
При перемещении рычага 2 в положение I конец ползуна 20 входит в паз пазам под болтами, установить рычаг 2 под углом 90° к плоскости туннеля.
вилки переключения второй передачи. При этом он тянет шток 21, на После этого болты затянуть. Установить рычаг управления в положение, при
котором закреплена также вилка переключения первой передачи. Вилка котором включается задний ход (но не включать его), а ползун 20 с муфтой
перемещает ведомую шестерню первой передачи до ввода в зацепление с 18 повернуть также в положение для включения заднего хода (против
ведущей шестерней первой передачи, изготовленной заодно с ведущим часовой стрелки, если смотреть со стороны муфты). В таком положении,
валом коробки передач. Ведомая шестерня первой передачи сидит на придерживая ключом вал, затянуть контргайку 17. Затем проверить четкость,
шлицах муфты синхронизаторов третьей и четвертой передач. Муфта легкость и полноту включения передач и, если нужно, подрегулировать путем
соединена со ступицей, укрепленной на валу ведущей шестерни главной перемещения корпуса 4 при отпущенных болтах.
передачи (он же ведомый вал коробки передач). Благодаря этому ведомая Уход за механизмом переключения передач заключается в
шестерня передает крутящий момент от двигателя главной передаче. периодической проверке положения рычага управления и подтяжке
В процессе движения штока 21 пружина шарикового фиксатора соединений. При разборке рекомендуется смазать трущиеся детали
сжимается. Фиксатор перемещается из лунки на штоке, которая графитной смазкой.
соответствует нейтральному положению,

8 — ползун вала управления коробкой 22 — шток вилок включения третьей и


1 — рукоятка рычага 15 — вал управления коробкой передач
передач четвертой передач
2 — рычаг механизма переключения
9 — пружина верхней чашки 16 — защитный чехол вала управления 23 — шток вилки включения заднего хода
передач
3 — чехол механизма 10 — верхняя чашка шаровой опоры 17 — контргайка муфты 24 — вилка включения заднего хода
4 — корпус механизма 11 — гайка нижней чашки 18 — муфта вала управления коробкой передач
25 — шестерня ведущего вала коробки
5 — болт крепления корпуса передач
12 — нижняя чашка шаровой опоры 19 — болт с гайкой
механизма к туннелю пола кузова
26 — блок промежуточных шестерен
6— пружина рычага 13 — опора ползуна 20 — ползун переключения передач
заднего хода
27 — шестерня первой передачи и
7 — туннель кузова 14 — болт 21 — шток вилок включения первой и второй передач
заднего хода

36
ZAZKOZAK.COM

37
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ. ПОЛУОСИ И СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС (Лист 18)
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Для определения фактической величины В при сборке Для защиты главной передачи и скользящего соединения полуоси от
Главная передача состоит из двух конических шестерен со ведущей шестерни 40 главной передачи применяют специальную пыли и грязи и предотвращения вытекания масла из картера к корпусу 30
спиральными зубьями. Передаточное число шестерен 4,63. оправку 47. С помощью мерной вставки 46 и щупа или набора крышкой 29 и болтами крепится защитный резиновый чехол 27. Внутри
Ведущая шестерня 40 имеет 8 зубьев. Она выполнена заодно с измерительных плиток определяют расстояние от торца ведущей чехла помещается корпус 26 сальника 25. Корпусы сальников имеют
ведомым валом коробки передач, который вращается в переднем шестерни до поверхности оправки. В соответствии с полученным маслосгонную резьбу: левый—левую, правый — правую. Для их отличия
роликовом и в заднем двухрядном упорном шариковом подшипниках. размером подбирают регулировочную шайбу 45. Например, если втулка левого корпуса имеет проточку.
Задний подшипник воспринимает осевую нагрузку от главной передачи. на торце ведущей шестерни написано число «-0,1», это означает, Второй конец полуоси имеет шлицы и соединяется вилкой 23 с
Между передним подшипником и опорной шайбой 44 ведомой шестерни что высота головки ведущей шестерни условно больше ее крестовиной 22. Вилка относительно полуоси фиксируется стопорным
четвертой передачи устанавливается регулировочная шайба 45, которая номинального размера на 0,1 мм. В данном случае фактический штифтом 24.
определяет положение ведущей шестерни 40 в картере 31 коробки контрольный размер В, определяющий нормальное зацепление, Крестовина 22 кардана установлена в вилках 17 и 23 на игольчатых
передач. должен быть меньше на 0,1 мм (58,2—0,1 = 58,1 мм). Если подшипниках 18 и уплотнена пробковыми сальниками 20. Подшипники
Ведомая шестерня 35 главной передачи (имеет 37 зубьев) поправка обозначена знаком +, то размер должен быть больше фиксируются стопорными кольцами 19. Игольчатые подшипники
установлена на корпусе 32 дифференциала заднего моста и совместно с (58±0,1=58;3 мм). смазываются трансмиссионным маслом через пресс-масленку, ввернутую в
крышкой 36 дифференциала крепится восьмью болтами, законтренными Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной крестовину кардана. Крестовина снабжена предохранительным клапаном
пружинными шайбами. Ведомая шестерня 35 вместе с корпусом 32 передачи производят следующим образом. Заворачивают 21. Вилка 17 карданного шарнира крепится к фланцу 5 ступицы колеса
дифференциала и крышкой вращается на двух конических подшипниках регулировочную гайку 42, расположенную со стороны ведомой четырьмя болтами 6 с пружинными шайбами. Затяжку болтов следует
41, установленных в отлитых из ковкого чугуна корпусах 30 подшипника. шестерни, до обеспечения зазора 0,08—0,1 мм (зазор проверяют производить, прикладывая момент в 5,5—6 кГ-м.
Корпуса 30 подшипника вставляются в расточенные отверстия картера 31 индикатором). При этом противоположная регулировочная гайка При отсоединении полуоси только от фланца ступицы колеса (с целью
коробки передач и крепятся к нему четырьмя шпильками каждый. не должна касаться наружной обоймы подшипника. Затем регулировки подшипников ступицы) следует немедленно вдвинуть полуось
Конические подшипники 41 зажимаются регулировочными гайками 42, заворачивают противоположную гайку до получения на том же в дифференциал и привязать ее к рычагу подвески. В противном случае
которыми устанавливается боковой зазор в зацеплении главной передачи зубе зазора, равного 0,12—0,17 мм. Вращение дифференциала сухари могут выйти из зацепления с шестерней полуоси, что приведет к
в пределах 0,1—0,22 мм. Стопоры регулировочных гаек внутренними при этом должно быть свободным. Изменение зазора при выпаданию сухарей и возможной поломке дифференциала или картера
усами входят в пазы гаек, а наружными в пазы, расположенные на торце переходе от одного зуба к другому должно быть плавным, коробки передач.
корпуса 30 подшипника дифференциала. разница в боковом зазоре для двух соседних зубьев не должна Ступицы задних колес передают крутящий момент на колесо и
Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую 40 и превышать 0,05 мм. Общее изменение зазора не должно быть воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Крутящий момент
ведомую 35 шестерни подбирают попарно в комплект. После подбора на больше 0,08 мм. передается через фланец 5, надетый на шлицевой конец ступицы 16, к

ZAZKOZAK.COM
шестернях пишется электрографом их порядковый номер. Кроме того, на Передача крутящего момента от двигателя показана на схеме фланцу которой шестью болтами 11 крепится тормозной барабан 10.
торце ведущей шестерни 40 обозначается величина поправки (о которой работы дифференциала. Наличие сателлитов 37 дает Осевые и радиальные нагрузки воспринимаются двумя роликовыми
будет сказано ниже). Замена шестерен главной передачи производится возможность проворачиваться шестерням 38 полуосей коническими подшипниками 12 и 14, которые установлены внутренними
только комплектно. При подборе шестерен главной передачи основными независимо друг от друга, в случае разных угловых скоростей обоймами в корпус 7.
показателями их нормального зацепления являются правильное задних колес из-за неровностей дороги. За счет разницы в Для предотвращения проворачивания внутренних обойм подшипника
расположение и величина пятна контакта на поверхности зубьев и количестве зубьев ведущей 40 и ведомой 35 шестерен главной между ними установлена капроновая втулка 13. Сжатие втулки
бесшумная работа. передачи передаваемый от ведомого вала коробки передач осуществляется затяжкой регулировочной гайки 4 при отсоединенном
При подборе шестерен главной передачи на контрольном станке крутящий момент увеличивается в 4,63 раза. карданном шарнире и вынутом шплинте 3. При правильно
определяют необходимое для нормального зацепления монтажное ПОЛУОСИ И СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС отрегулированных подшипниках колесо должно вращаться свободно, без
расстояние А (см. рисунок). Это расстояние измерить непосредственно Увеличенный главной передачей крутящий момент передается заметного люфта. Для удерживания смазки в полости корпуса служат
трудно, поэтому измеряют расстояние В, равное 58,2 мм. Величина ведущим колесам через полуоси с карданными шарнирами. сальники 15 и 9, а на фланце ступицы установлен маслоотражатель.
поправки зависит от фактической высоты головки ведущей шестерни. Один конец полуоси 1 снабжен пальцем. 43, на который Для смазки подшипников консистентной смазкой служит пресс-
Контрольный размер В проверяют затем в собранной коробке передач надеты сухари 28. Сухари скользят в продольных пазах масленка, ввернутая в корпус. Доступ к масленке осуществляется при
при зажатых деталях, расположенных на ведомом валу. Момент затяжки полуосевых шестерен 38 заднего моста. Такое шарнирное снятом тормозном барабане.
гайки 10—13 кГм. Допустимое отклонение контрольного размера В ±0,3 соединение обеспечивает передачу усилий под углом, а при Шприцевать следует до тех пор, пока из контрольного отверстия на
мм. работе подвески колес — продольное перемещение полуоси. корпусе подшипников с задней стороны щита тормоза не покажется свежая
смазка.

1 — полуось 13 — распорная втулка 25 — сальник полуоси 37 — сателлит дифференциала заднего моста


2— пробка отверстия для слива масла 14 — внутренний подшипник 26 — корпус сальника 38 — шестерня полуоси заднего моста
3 — шплинт 15 — внутренний сальник 27 — защитный чехол дифференциала 39 — палец сателлитов дифференциала заднего моста
4 — гайка ступицы 16 — ступица заднего колеса 28 — сухарь пальца полуоси 40 — ведущая шестерня главной передачи
5— фланец ступицы колеса 17— вилка карданного шарнира 29 — крышка защитного чехла полуоси 41 — подшипник дифференциала
6 — болт крепления фланца к карданному шарниру 18 — подшипник крестовины 30 — корпус подшипника дифференциала заднего моста 42 — регулировочная гайка ведомой шестерни заднего моста
7 — корпус подшипников ступицы 19 — стопорное кольцо подшипника 31 — картер коробки передач 43 — палец полуоси
8 — гайка крепления корпуса подшипников 20 — сальник подшипника 32 — корпус дифференциала заднего моста
44 — опорная шайба ведомой шестерни четвертой передачи
9 — наружный сальник 21 — предохранительный клапан 33 — сапун коробки передач
10 — тормозной барабан 22 — крестовина кардана 34 — скоба крепления пальца сателлитов дифференциала 45 — регулировочная шайба
11 — болт крепления барабана к ступице 23 — вилка полуоси 35 — ведомая шестерня главной передачи 46 — мерная вставка (длина 33,2±0,01 мм)
12 — наружный подшипник 24 — стопорный штифт 36 — крышка дифференциала 47 — специальная оправка

38
ZAZKOZAK.COM

39
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (Лист 19)
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Нагрузка от массы автомобиля передается на поворотный кулак упорным конусных лунок концов торсионов с резьбовыми отверстиями рычагов. Затянуть
подшипником, который состоит из стальной шайбы 23 и текстолитовой шайбы болты моментом не менее 10 кГм и законтрить.
Наибольшее общее смещение колеса, 75 22. Стальная шайба удерживается от проворачивания штифтом 24. От грязи Буфер препятствует полному надеванию верхних рычагов на торсионы.
ограничиваемое буфером рычагов, мм подшипник защищен чехлом 21. Ход колес вверх и вниз ограничивается Поэтому необходимо, после того как конец торсиона войдет на некоторую длину
Угол продольного наклона оси шкворня 2°30 буфером 44. в квадратное отверстие рычага, поднять рычаг вверх (несколько закрутив
(верхний конец оси наклонен назад от вертикали) К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы 13 торсион), установить его на место и опустить буфер.
Угол поперечного наклона оси шкворня (верхний 4°20 телескопического типа. В нижнее монтажное кольцо амортизатора вставлены После окончательной установки и закрепления рычагов на торсионах перед
конец оси наклонен внутрь автомобиля) конические резиновые втулки 11 и распорная стальная втулка. Все втулки сборкой стойки с рычагами нужно замерить расстояние Б между торцами
Угол розвала колес 0°40'±40' зажимаются через две шайбы 10 болтом 9, ввернутым в рычаг и контрящимся верхнего и нижнего рычагов. Расстояние между отверстиями рычагов должно
гайкой 12. Для разгрузки болта 9 на автомобилях, выпускаемых с декабря равняться 132мм.
Схождение передних колес (при расстоянии от При измерении линейкой между 1967г., распорная втулка входит в засверленное отверстие рычага. Верхний
нижней трубы подвески до опорной плоскости шинами по выступающим В зависимости от получения фактического размера расстояния Б, который
конец амортизатора закреплен к брызговику кузова на двух резиновых может колебаться от 8 до 12 мм, количество шайб толщиной 0,5 мм,
колес 254 мм и стяжке колес сзади усилием частям боковин 1—3 мм; при подушках 16. Затяжка гайки 14, определяющая степень деформации резины,
(10±0.5 кг) измерении оптическими устанавливаемых в пакетах А, Б, Г и Д, можно определять по таблице. Шайбы,
производится до упора шайбы 15 в торец штока амортизатора. На резьбовом бывшие в эксплуатации, следует подбирать так, чтобы суммарная замеренная
приборами от +8' до +23' конце штока предусмотрены лыски для удержания его ключом от толщина пакета таких шайб соответствовала приведенной в таблице толщине
проворачивания при затяжке или отворачивании гайки 14. новых шайб.
Передняя подвеска — независимая, торсионная, рычажная. Смонтирована на Развал колес не регулируется, но при необходимости может быть проверен
оси 8, которая состоит из двух стальных труб, сваренных друг с другом с помощью После подбора пакетов шайб их следует тщательно смазать нигролом и
с помощью отвеса или угольника. Если разность замеров между верхней и
штампованных кронштейнов, Ось шестью болтами 6 и 7 крепится к кузову надеть пакеты Б и Д на пальцы. Затем вставить пальцы в стойку, надеть на
нижней кромкой обода колеса находится в пределах +1°, то угол развала
автомобиля. рычаги резиновые уплотнители, вставить в клеммы рычагов стяжные болты,
колеса считается нормальным. Если развал выше указанной величины, то
Упругими элементами подвески являются два семипластинчатых торсиона 48, отрегулировать зазор между стойкой и рычагами и установить грязезащитные
изношены втулки шкворней, втулки рычагов или погнуты рычаги подвески.
изготовленных из стали 50ХФА. Торцы торсионов обварены. Торсионы устанолены колпачки в стойку.
Максимально допустимым люфтом в шкворневом соединении является
в трубы оси и удерживаются от проворачивания втулками с квадратными После регулировки зазоров между стойкой и рычагами или замены и
такой, который соответствует диаметральному зазору между шкворнем и
отверстиями, приваренными к середине труб, а от продольного смещения — подбора шайб нужно проверить и, если требуется, отрегулировать сходимость
втулками — 0,4 мм. Люфт шкворней определяется по величине качания
стопорными болтами 41 с контргайками 42. При этом конусы болтов должны колес.
нижнего обреза тормозного щита относительно стойки. Максимально
входить в лунки торсионов. Затягиваются болты специальным ключом. Закрутка допустимое отклонение тормозного щита должно быть не более 0,8 мм. Уход за передней подвеской заключается в смазке шарниров нигролом с
торсионов производится каждым колесом независимо. Осуществляется она с Регулировать развал колес с помощью компенсационных шайб пакетов А и помощью шприца и подтяжке резьбовых соединений.
помощью двух кованых рычагов 4 и 5 с квадратными отверстиями, в которые Г стойки запрещается. Для нормальной работы подвески между шайбами Ступица переднего колеса отлита из ковкого чугуна совместно с тормозным
вставлены концы торсионов. Рычаги крепятся к торсионам также болтами 41 с пакетов А, Б, Г и Д должен быть определенный зазор, который обеспечивает барабаном 30 и установлена на двух радиально-упорных конических роликовых

ZAZKOZAK.COM
контргайками 42. Конусы болтов должны войти в лунки торсионов. смазку шайб и отсутствие заеданий при перемещении стоек относительно подшипниках 31 и 32. Регулировка затяжки подшипников производится
Совпадение конусов болтов с лунками торсионов является обязательным, в рычагов подвески. корончатой гайкой 34, стопорящейся шплинтом 35. Для предотвращения
противном случае будут нарушены углы установки колес и произойдет Этот зазор увеличивается в результате естественного износа шайб, торцов вытекания смазки из ступицы она снабжена сальником и колпаком 36.
преждевременный повышенный износ деталей стойки 18. Рычаги своими гильзами рычагов и торцов головок пальцев. Поэтому необходимо проверять люфт стоек Длительный срок службы подшипников возможен только при условии
поворачиваются во втулках 46, запрессованных в трубы оси. Втулки могут быть из и производить подтяжку пальцев. Для устранения повышенного люфта следует правильной их регулировки. При нормальной регулировке должен быть
пластмассы или металлокерамики. Для смазки гильз рычагов на оси установлены отпустить гайки 1 рычагов 4 и 5, провернуть пальцы на одинаковый угол до незначительный люфт, который проверяется покачиванием колеса в
четыре масленки. Смазка рычагов производится трансмиссионной смазкой. Для полной затяжки, а затем отпустить на 1/16 оборота (что соответствует 0,1мм вертикальной плоскости (в поднятом положении).
ограничения ее вытекания из полостей труб между рычагами и трубами проложены осевого перемещения пальца). ТАБЛИЦА УСТАНОВКИ КОМПЕНСАЦИОННЫХ ШАЙБ
грязезащитные сальники 45. К рычагам подвески с помощью пальцев 2 крепится Отсутствие заеданий подвески при нажиме на крыло поочередно левой и
стойка 18. Крепление пальцев к рычагам производится клеммными зажимами, правой сторон указывает на правильную регулировку затяжки пальцев. В Количество шайб
которые стягиваются болтами 3 с гайками 1. Пальцы снабжены специальными случае невозможности дальнейшей подтяжки пальцев и сохранения люфта Фактическое смещение В верхнего рычага нижнего рычага
винтовыми канавками, в которые входят стержни болтов. В стойке установлены стойки следует заменить шайбы на новые. При отсутствии нужного количества между торцами верхнего
опорные втулки 28 пальцев. и нижнего рычагов в мм
шайб можно добавить по одинаковому числу их в пакеты А и Г, добившись тем внутри А снаружи Б внутри Г снаружи Д
Между торцами рычагов и стойкой, а также между головками пальцев и стойкой самым восстановления регулировки.
установлены пакеты А, Б, Г и Д компенсационных шайб из марганцовистой стали. СБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 8 3 7 7 3
О назначении шайб и правилах их установки будет сказано ниже. Перед сборкой необходимо тщательно осмотреть и смазать консистентной 8.5 4 6 7 3
Для предохранения пальцев и шайб от попадания пыли и грязи с наружной смазкой торсионы. Вставить торсионы в трубы передней оси так, чтобы 9 4 6 6 4
стороны в стойку запрессованы колпачки 19, а с внутренней — грязезащитный центровые конусные лунки на торсионах совпали с конусами зажимных болтов
сальник 43. Поворотный кулак 25 колеса соединен шкворнем 27 со стойкой, в 9.5 5 5 6 4
труб. Затянуть болты моментом не менее 10 кГ-м и законтрить гайками. 10 5 5 5
которую запрессованы бронзовые втулки 20. Шкворень соединяется с поворотным 5
Затяжку болтов необходимо производить специальным ключом из комплекта
кулаком штифтом 26. 10.5 6 4 5 5
шоферского инструмента. Смазав нигролом втулки рычагов подвески и надев
на них резиновые защитные сальники, установить рычаги в трубы до 11 6 4 4 6
совпадения 11.5 7 3 4 6
12 7 3 3 7

1 — гайка рычага 11 — втулка нижнего кольца 21 — грязезащитный чехол упорного подшипника 31 — внутренний подшипник ступицы 39— гайка колеса
2 — палец крепления стойки к амортизатора 22 — шайба упорного подшипника (текстолитовая) переднего колеса 40 — колесо
рычагам 12 — контргайка 23 — шайба упорного подшипника (стальная) 32—наружный подшипник ступицы 41 — стопорный болт торсиона
3 — стяжной болт 13 — амортизатор 24 — штифт стальной шайбы переднего колеса 42 — контргайки стопорного болта
4 — нижний левый рычаг 14 — гайка крепления верхнего конца 25 — поворотный кулак колеса 33 — шайба торсиона
5 — верхний левый рычаг амортизатора 26 — стопорный штифт шкворня 34 — регулировочная гайка 43 — грязезащитный сальник стойки
6, 7 — болты крепления подвески к 15 — шайба гайки 27 — шкворень 35 — шплинт 44 —буфер рычагов
кузову 16 — подушка амортизатора 28 — втулка пальца 36 — колпак ступицы 45 — грязезащитный сальник рычага
8 — ось подвески 17 — шина 29 — вентиль 37 — колпак колеса 46 — втулка рычага
9 — болт крепления нижнего конца 18 — стойка 30 — тормозной барабан 38 — болт 47 — буксирная проушина
амортизатора 19 — грязезащитный колпачок стойки 48 — торсионы
10 — шайба втулки 20 — втулка шкворня

40
ZAZKOZAK.COM

41
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (Лист 20)
Задняя подвеска автомобиля — независимая, рычажная. Представляет Проверку производят на станциях технического обслуживания, между фланцем рычага и корпусом подшипников заднего колеса
собой треугольный штампованно-сварной рычаг, собранный с пружиной и имеющих оптическую измерительную установку типа «Экзакта». Эта клиновую пластину (см. рис. V).
амортизатором. Подвеска крепится шарнирно к кронштейнам кузова с установка позволяет произвести замеры положения каждого в Клиновую пластину необходимо установить острием вперед
помощью болтов с гайками и рези-но-металлических сайлент-блоков, отдельности колеса по отношению к оси движения автомобиля с в случае отклонения полученных величин в сторону уменьшения
запрессованных в ушки рычагов. Наличие сайлент-блоков исключает высокой точностью. Углы положения задних колес, обеспечивающих от рекомендуемых (например: зазор в точке Г 2 мм и выше) и
надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу на кузов вибраций. нормальную эксплуатацию, должны быть в пределах от —10' до +35' острием назад — в случае отклонения в сторону увеличения
Между втулками и кронштейнами устанавливаются регулировочные шайбы. при развале колес, равном нулю. (например: зазор в точке В 8 мм и выше).
При повороте рычагов внутренние стальные втулки сайлент-блоков не При отсутствии оптической установки замеры сходимости можно После выполнения работ по доведению сходимости одним
должны поворачиваться на болтах. Поворот должен происходить только за производить более простым способом, который дает относительную из указанных способов необходима повторная проверка.
счет деформации резины сайлент-блоков (закручивания). Для этого точность. Для этого необходимо проделать следующее. Уход за задней подвеской заключается в периодической, по
внутренние втулки при монтаже нужно затягивать до упора в смежные 1. Установить автомобиль на ровную площадку. Снять колпаки мере необходимости (при неравномерном износе шин задних
детали. Окончательную затяжку втулок для правильной работы сайлент- колес. колес), подтяжке креплений и амортизаторов, очистке от пыли и
блоков необходимо производить только тогда, когда пружины воспримут 2. Загружая заднюю часть автомобиля и прокатывая его назад, грязи.
массу автомобиля и двух пассажиров на заднем сиденье. Съемный добиться такого положения задних колес, чтобы они были Особое внимание следует уделять состоянию сайлент-
кронштейн 10 рычага подвески прикреплен к кузову тремя болтами 13 через перпендикулярны уровню площадки (т. е. развал равен нулю). блоков, так как выработка их влечет за собой нарушение
резиновую прокладку 11. Проверку развала производить с помощью отвеса (см. рис. II); правильной сходимости задних колес и, как следствие,
При сборке подвески между сайлент-блоком и съемным кронштейном расстояния А и Б от нити до обода колеса должны быть равны, повышенный износ шин. Сайлент-блоки при правильной работе
следует установить одинаковое число прокладок с обеих сторон, а между 3. При замере сходимости с левой стороны передние колеса надо весьма износостойки, однако при обнаружении выработки их
сайлент-блоком и неподвижным кронштейном — по мере надобности. слегка повернуть влево, а при замере с правой стороны — повернуть надо сменить.
Ход колеса вверх ограничивается резиновым буфером сжатия, вправо. При осмотре задней подвески следует обратить внимание на
установленным на рычаге, а вниз — амортизатором. 4. Натянуть нить на высоте 10—15 мм ниже кромки кузова и состояние таких ответственных деталей, как кронштейны
Гидравлические амортизаторы двустороннего действия, телескопического прижать ее к выступающей части боковины шины переднего колеса в крепления к кузову и рычаги подвески. Трещины и ржавчина на
типа расположены внутри пружины подвески. Верхний конец амортизатора точке А и шины заднего колеса в точке Г (см. рис. III). указанных деталях не допускаются.
закреплен в центре приварной опорной чашки пружины, а нижний — к рычагу 5. Не отнимая нити от колес, повернуть переднее колесо до ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
подвески. Крепление верхнего и нижнего концов амортизатора задней соприкосновения с нитью в точке Б. Возможны следующие случаи и СПОСОБЫ их УСТРАНЕНИЯ
подвески аналогично креплению верхнего конца амортизатора передней взаимного расположения колес и нити: Если при полной нагрузке автомобиля наблюдается

ZAZKOZAK.COM
подвески. а) нить касается колес в трех точках А, Б и Г, а между нитью и отрицательный развал колес, то это указывает на проседание
Конструкцией задней подвески предусмотрена сходимость задних колес. шиной в точке В имеется зазор. Если величина зазора в точке В пружины подвески или деформацию деталей. В данном случае
Кроме сходимости, задние колеса имеют переменный развал, который будет составлять для левого колеса от 0 до 6 мм, а для правого следует заменить пружины новыми, заменить или отрихтовать
изменяется в зависимости от нагрузки автомобиля. колеса от 2 до 6 мм, следует считать установку колеса правильной; деформированные детали.
Под сходимостью задних колес понимается угол, образованный между б) нить, касаясь колес в точках А, Б, В и Г, в точке Г имеет прогиб. Если наблюдается ускоренный неравномерный износ
плоскостью колеса (каждого в отдельности) и осью движения автомобиля (см. Это указывает на неправильную установку колес и на необходимость протектора шин, то это указывает на нарушение сходимости
рис. I). Этот угол устанавливается на заводе при сборке автомобиля. доведения сходимости каждого колеса в отдельности до нормальной. задних колес в результате износа сайлент-блоков или
Заводская установка рычагов обеспечивает равномерный износ шин в Для определения величины прогиба следует отвести нить от деформации рычагов подвески. Поэтому следует проверить
течение длительной эксплуатации. Однако в результате естественного точки В и замерить зазор между нитью и шиной в точке Г. сходимость колес, как указано выше, и отрегулировать.
износа сайлент-блоков, ослабления креплений, а также деформации деталей В случае отклонения сходимости от нормальной в сторону Возникновение стуков в задней подвеске указывает на
(от сильных ударов при движении с большой скоростью по плохой дороге) уменьшения или увеличения (что в первую очередь влияет на ослабление креплений амортизаторов к кузову и к рычагам, а
сходимость колес может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный, неравномерный износ шин), рекомендуются следующие способы также на износ и деформацию резиновых подушек
повышенный износ шин. Сходимость колес нарушается также при замене доведения сходимости до нормальной. амортизаторов. Следует подтянуть крепления амортизаторов.
сайлент-блоков и рычагов. При отклонении величины зазора между нитью и шиной до 1 мм Если при езде по неровной дороге происходит «пробой»
Если в процессе эксплуатации наблюдается неравномерный, следует отпустить болты крепления съемного кронштейна к кузову и подвески (удары буфера сжатия в кузов), а также автомобиль
повышенный износ шин задних колес (или одного колеса), то необходимо сдвинуть кронштейн на величину зазоров между болтами и «бросает» в стороны, это указывает на плохую работу
проверить сходимость колес. Перед проведением работ по проверке отверстиями кронштейна. амортизаторов. Следует снять амортизаторы с автомобиля и
сходимости задних колес необходимо убедиться, что подшипники передних и При отклонении свыше 1 мм и до 2 мм рекомендуется распилить проверить их работу; при необходимости разобрать, промыть,
задних колес отрегулированы правильно, отсутствуют люфты в сайлент- отверстия кронштейна на величину отклонения в сторону, заправить свежей жидкостью. Проверить, восстановились ли
блоках; проверить крепление подвески и нормальное давление в шинах. противоположную смещению (см. рис. IV). усилия «сжатия» и «отдачи»: при необходимости заменить'
При отклонении свыше 2 мм необходимо заменить рычаг подвески амортизаторы.
или установить

1 — гайка болта поперечного рычага 9 — верхняя прокладка пружины 17 — гайка винта


2 — сайлент-блок 10 — кронштейн продольного рычага 18 — гайка крепления амортизатора III — проверка сходимости задних колес
3 — болт крепления поперечного 11 — прокладка кронштейна 19 — шайба IV— углы и оси распиловки отверстий съемного кронштейна:
рычага 12 — шайба болта 20 — подушка a — ось распиловки отверстий левого кронштейна при доводке
4 — шайба болта 13 — болт крепления кронштейна продольного рычага к 21 —нижняя прокладка пружины сходимости левого колеса
5 — кронштейн поперечного рычага кузову 22 — поперечный рычаг б — ось распиловки отверстий правого кронштейна при доводке
6 — буфер задней подвески 14 — продольный рычаг І — углы сходимости задних колес сходимости правого колеса
7 — пружина задней подвески 15 — винт крепления буфера II — положение задних колес при V — клиновая пластина
8 — амортизатор задней подвески 16 — втулка винта проверке сходимости

42
ZAZKOZAK.COM

43
АМОРТИЗАТОРЫ (Лист 21)
Амортизаторы передней и задней подвесок — двустороннего Наоборот, при перемещении поршня вверх (ходе отдачи) объем жидкости, штока указывает на неисправность амортизатора. Если амортизатор долгое время
действия, телескопического типа — предназначены для гашения вытекаемой из полости А, меньше, чем освобождающийся объем полости Б, и находился в горизонтальном положении, его необходимо тщательно прокачать до
колебаний автомобиля, возникающих при движении его по часть жидкости из резервуара В перетечет через впускной клапан в полость Б. восстановления упругости.
неровностям дороги. По конструкции амортизаторы совершенно оди- Таким образом, уровень жидкости в резервуаре В непрерывно изменяется: Проверку герметичности амортизатора (отсутствие течи жидкости) нужно
наковы. Отличаются они лишь характеристикой клапанов сжатия и при сжатии амортизатора — уровень наивысший, при растяжении — самый производить путем периодического осмотра его резервуара. После пробега 6000 км
отдачи (передние амортизаторы менее упруги) и креплением низкий. необходимо подтянуть гайку резервуара на всех амортизаторах. Если при
нижнего конца переднего амортизатора. В зависимости от профиля дороги и скорости движения автомобиля ход движении автомобиля в системе подвески колес прослушиваются стуки, не
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА штока поршня амортизатора может быть плавным и резким. Поэтому и вызываемые неисправностью в узлах самой подвески, то следует убедиться в
различают четыре вида работы клапанов амортизатора: плавный ход сжатия, отсутствии зазоров в шарнирах крепления амортизаторов. Эту операцию
Параметры Амортизатор Амортизатор резкий ход сжатия, плавный ход отдачи (растяжения), резкий ход отдачи производят, не снимая амортизаторов с автомобиля.
передней задней (растяжения). В исправном амортизаторе перемещение штока в обоих направлениях должно
подвески подвески Перетекание жидкости при плавном ходе обозначено на рисунке черными происходить без стуков и заеданий.
стрелками, а при резком ходе — красными. Следует помнить, что амортизатор имеет весьма сложную конструкцию и много
Размер А при вдвинутом до отказа 220 338 При плавном ходе сжатия поршень движется вниз, жидкость через наружный точно изготовленных и собранных деталей. Поэтому его разборку следует делать
Штоке в мм ряд поршневых отверстий (приподнимая тарелку 18 перепускного клапана, только в действительно необходимых случаях, пользуясь специальным
прижатого слабой пружиной) перетекает из полости Б в полость А, не создавая инструментом и соблюдая особую чистоту. Разбирать амортизаторы
Размер А при выдвинутом до отказа 318 539 заметного гидравлического сопротивления. Другая часть жидкости из полости Б рекомендуется при отсутствии сопротивления перемещению штока, при
штоке в мм через дроссельные щели между впускным клапаном и корпусом и через заклинивании штока, стуках, подтекании и замене рабочей жидкости.
отверстия в корпусе клапана сжатия перетекает в резервуар В, создавая Перед разборкой амортизатора нужно очистить его наружные поверхности от
Диаметр рабочего цилиндра в мм 30 30
требуемое сопротивление амортизатора. грязи, обмыть в бензине (или керосине) и протереть насухо чистыми тряпками.
Диаметр штока поршня в мм 12 12 При резком ходе сжатия (быстром перемещении поршня) вследствие Затем полностью вытянуть шток поршня, закрепить нижнюю проушину в тиски,
Масса заправленного амортизатора в 1,36 2,05 возрастания давления в полости Б перетекание жидкости в полость А специальным ключом отвернуть гайку и вынуть шток с поршнем и сальниковым
происходит так же, как и при плавном ходе сжатия, а в резервуар В жидкость устройством из рабочего цилиндра. Далее, вылить жидкость из рабочего цилиндра
Заправочная емкость в л 0,115 0,200 перетекает через клапан сжатия 30 и частично через дроссельные щели и промыть амортизатор бензином или керосином, причем особо тщательно
Амортизатор состоит из цилиндра 3 резервуара; рабочего впускного клапана. промыть детали клапанных узлов.
цилиндра 4 с клапаном сжатия штока 1 с чугунным поршнем 19 с Во время плавного хода отдачи, когда поршень движется вверх, жидкость, В случае необходимости амортизатор надо разобрать. Разборку следует
перепускным клапаном и клапаном отдачи; направляющей 13 штока; вытекаемая из полости А, проходит через внутренние поршневые отверстия в поручить квалифицированным специалистам. Сборку производить внимательно и
обоймы 8 с установленными на ней сальниками — самоподжимным 10 полость Б только через щели дроссельного диска 21, клапана отдачи, создавая осторожно, чтобы не повредить клапанные узлы и рабочие поверхности. Если при
и войлочным 7; резинового уплотнительного кольца 9 обоймы саль- требуемое сопротивление амортизатора. В это время под поршнем создается сборке окажется, что требуется установить новый резиновый сальник, то

ZAZKOZAK.COM
ников; гайки 5 резервуара; стального трубчатого кожуха 2, разрежение, и недостающая часть жидкости поступает из резервуара В в полость рекомендуется предварительно заполнить его канавки специальной смазкой,
защищающего полированный шток от грязи. К резервуару приварены Б, приподнимая тарелку впускного клапана. состоящей из смеси смазки ЦИАТИМ-201 и 10% (по массе) порошкообразного
днище с монтажным кольцом или шток. При резком ходе отдачи, с большой скоростью перемещения поршня, графита марки П. Чтобы избежать повреждений, монтировать сальник на шток
Конструкция амортизаторов — разборная, что обеспечивает давление в полости А резко возрастает, диски клапана отдачи вместе с тарелкой нужно с помощью специальной оправки.
удобства при ремонте и замене изношенных деталей. Амортизаторы, отгибаются, тарировочная пружина сжимается и проходное сечение для Заправку амортизаторов рекомендуется производить следующим способом.
выпускаемые в настоящее время, имеют на поршнях уплотнительные перетекания жидкости в полость Б увеличивается. Поступление жидкости из Рабочий цилиндр с установленным в него корпусом клапана сжатия (в сборе)
кольца 20, новые обоймы 14 сальников, а тарельчатые пружины 16 резервуара В в полость Б через впускной клапан происходит так же, как и при поместить в резервуар и заполнить из мензурки рабочий цилиндр жидкостью
перепускного и впускного клапанов заменены на витые конические 17. плавном ходе отдачи. доверху, остаток ее залить в резервуар. Далее, вставить в рабочий цилиндр шток с
Это значительно улучшило работу амортизаторов. Во всех амортизаторах усилия отдачи значительно выше, чем усилия сжатия лоршнем, закрыть цилиндр направляющей штока и, аккуратно придвинув сальник
Принцип действия амортизаторов основан на использовании (т. е. усилие при растягивании амортизатора в несколько раз больше, чем при резервуара вплотную к направляющей, завернуть гайку резервуара. При этом шток
сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной сжатии). Амортизаторы не требуют доливки рабочей жидкости или какой-либо должен быть выдвинут из цилиндра полностью до упора поршня в направляющую
полости в другую через малые проходные сечения. Для уяснения регулировки в процессе эксплуатации. Если амортизатор перестал работать (не штока.
принципа работы амортизатора объем жидкости в рабочем цилиндре оказывает сопротивления перемещению, поршень заклинился, обнаруживаются Заправка амортизатора производится только специальной рабочей жидкостью
над поршнем обозначим А, под поршнем — Б, а объем жидкости в стуки при работе или появилась течь жидкости из резервуара), его следует снять в строго определенном количестве. Для заправки следует применять смесь в
резервуаре — В. Следует иметь в виду, что при любом перемещении с автомобиля. составе 50% (по массе) турбинного масла и 50% трансформаторного масла. В
поршня объем Б всегда изменяется больше, чем объем А, так как Снятый с автомобиля амортизатор при вытягивании штока должен оказывать качестве заменителя может быть использовано веретенное масло АУ. Количество
часть объема А занята штоком поршня. Поэтому при перемещении сопротивление большее, чем при вдвигании. Свободное, без сопротивления, заливаемой жидкости в см3 нанесено на кожухе амортизатора.
поршня вниз (ходе сжатия) жидкость, вытекаемая из полости Б, не перемещение Собранный амортизатор следует прокачать, проверить бесшумность работы и раз-
может перетечь полностью в полость А и часть ее переходит через виваемое на его штоке усилие при ходе сжатия.
клапан сжатия в резервуар.

1 — шток поршня 9 — уплотнительное кольцо обоймы сальников 17 — новая конструкция пружин перепускного и 25 — пружина клапана отдачи
2 —защитный кожух штока 10 — резиновый сальник штока впускного клапанов 26 — регулировочные шайбы клапана отдачи
3 — цилиндр резервуара 11 — шайбы резинового сальника штока 18 — клапан 27 — гайка клапана отдачи
4 — рабочий цилиндр 12 — пружина резинового сальника штока 19 — поршень 28 — седло клапана сжатия
5— гайка резервуара 13 — направляющая штока 20— поршневое кольцо на поршне новой конструкции 29— стопорная гайка клапана отдачи
6 — обойма войлочного сальника штока 14 — обойма сальника новой конструкции 21 —дроссельный диск клапана отдачи 30 — клапан сжатия
7 — войлочный сальник штока 15 — ограничительная тарелка перепускного клапана 22 — клапан отдачи 31 — пружина клапана сжатия
8—обойма резинового сальника 16— пружина перепускного и впускного клапанов 23 — регулировочное кольцо 32 — корпус клапана сжатия
24 — тарелка клапана отдачи

44
ZAZKOZAK.COM

45