ZAZKOZAK.

COM
Автомобиль «Запорожець» модели ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ. СОДЕРЖАНИЕ
К а у ф м а н Ш. М и Ш е й н и н С. А. М., «Машиностроение», 1971, 64 стр. Краткая техническая характеристика автомобиля 3
Общие сведения об автомобиле (лист 1) 4
Альбом представляет собой наглядное пособие, в кого ром дается описание
Органы правления и приборы автомобиля ЗАЗ-965А (лист 2) 6
конструкции автомобиля и особенностей его технического обслуживания. Органы управления автомобилем ЗАЗ-965АБ (лист 3) 8
Текстовая часть альбома обширно иллюстрирована. Узлы, механизмы и агрегаты Силовой агрегат (лист 4) 10
автомобиля даны в аксонометрических проекциях и одновременно в многокрасочном Общее устройство двигателя МеМЗ-966 (листы 5, 6) 12
Двигатель МеМЗ-966А (лист 7) 16
исполнении. Благодаря этому иллюстрации весьма наглядны и доступны пониманию
Кривошипно-шатунный механизм (лист 8) 18
даже лиц, не имеющих специального технического образования, поскольку не Газораспределительный и уравновешивающий механизмы (лист 9) 20
требуют умения разбираться в конструктивных (заводских) чертежах узлов и Система охлаждения двигателя (лист 10) 22
Система смазки двигателя (лист 11) 24
агрегатов автомобиля.
Карбюратор К-125 (лист 13) 28
Альбом рассчитан на широкий круг автомобилистов: шоферов-любителей, Карбюратор К-123А (Лист 14) 30
инструкторско-преподавательский состав и учащихся школ и курсов по подготовке
Механизм сцепления (лист 15) 32
водительских кадров. Ил. 30 стр.
Коробка передач (лист 16) 34
Механизм переключения передач (лист 17) . 36
Главная передача с дифференциалом.
Полуоси и ступицы задних колес (лист 18) 38
Передняя подвески (лист 19) 40

ZAZKOZAK.COM
Задняя подвеска (лист 20) 42
Амортизаторы (лист 21) 44
Рулевое управление (лист 22) 46
Тормоза (лист 23) .......... 48
Система электрооборудования и приборы (листы 24, 25, 26) 50
Арматура кузова, стеклоочиститель и стеклоомыватель (лист 27) 56
Отопление кузова (Лист 28, 29) 58
Техническое обслуживание автомобиля (лист 30) 62

2
 ВВЕДЕНИЕ КРАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Легковые автомобили «Запорожець» модели ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ Фактический эксплуатационный расход топлива на 100 км (при
являются самыми малыми в семействе советских автомобилей. Автомобиль средней скорости движения 50— 60 км/ч) в л:
ЗАЗ-965А предназначен для общего пользования, а автомобиль ЗАЗ-965АБ, Число мест в кузове (включая место водителя) 4 летом 5-8,5
переоборудованный на полное ручное управление — для инвалидов, у зимой (без пользования отопительной установкой) 7-10
которых ампутированы или повреждены ноги, но здоровые руки. Расход топлива отопительной установкой в л/ч 0,35-0,4
Автомобили могут эксплуатироваться в различных климатических
условиях, в основном на дорогах с твердым покрытием. Они отличаются
Допустимая масса груза, перевозимого в багажном отделении кузова
60
Заправочные емкости
простотой и оригинальностью конструкции, удобством управления, малой или в съемном багажнике в кг Топливный бак, л 30
трудоемкостью технического обслуживания и высокой экономичностью. Масса автомобиля сухая (без полезной нагрузки, масла, топлива, Система смазки двигателя, л 2,8 (2,5 кг)
Неоднократно участвуя в автомобильных соревнованиях на первенство запасного колеса, комплекта инструмента, деталей и узлов системы 610 80 (ЗАЗ-965А)
СССР, автомобиль показал себя исключительно маневренным в горах, Воздушный фильтр в г 210 (ЗАЗ-965АБ)
обладает очень хорошей проходимостью и успешно конкурирует с отопления кузова в кг
автомобилями более высокого класса. Конструкция ходовой части шасси Масса снаряженного автомобиля в кг:
обеспечивает автомобилю плавность хода и хорошую устойчивость на без нагрузки 665 Картер коробки передач и главной передачи в л 1,5 (1,3 кг)
дороге, а двигатель мощностью 27—30 л.с. с воздушным охлаждением,
с полной загрузкой 965
малая масса автомобиля и четырехступенчатая коробка передач — высокие
динамические качества. Распределение массы снаряженного автомобиля с полной нагрузкой по Картер рулевого механизма в л 0,13
Удобная посадка водителя и пассажиров, наличие независимого осям в %
бензинового отопителя кузова, стеклоомывателя и электрического
на переднюю ось 40 Ступица передних колес в г 100 (каждая)
стеклоочистителя создают условия для комфортабельной езды, как в
условиях города, так и на дальние расстояния. Откидывающиеся спинки на заднюю 60
передних сидений позволяют использовать сиденья для устройства в кузове Габаритные размеры (номинальные) в мм: Система гидравлического привода тормозов в л 0,40
спальных мест, что делает автомобиль пригодным для длительных
Длина 3330
туристических путешествий. 3
Нормальная эксплуатация автомобиля, обеспечивающая надежность Ширина 1395 Передние амортизаторы в см 185 (каждый)
его работы и длительный срок службы, возможна лишь при условии знания высота(без нагрузки) 1450
его конструктивных особенностей, основных динамических показателей и 3
особенностей технического обслуживания. Задние амортизаторы в см 145 (каждый)
База (расстояние между осями)в мм 2023
В отличие от руководства по эксплуатации, прикладываемого к
Регулировочные данные
каждому автомобилю, настоящий альбом содержит более обширный
иллюстрированный материал, который в сочетании с текстом поможет Зазор между стержнем клапана и носком коромысла (на холодном
водителю-любителю глубже изучить устройство и работу механизмов этого двигателе) в мм:
автомобиля. Альбом может быть использован в качестве наглядного Для впускных клапанов 0,08
пособия для индивидуального и группового изучения автомобилей Колея передних колес (по грунту) в мм 1144 Для випускных клапанов 0.1
«Запорожець» моделей ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965-АБ. В альбоме описание Не менее 1,2 (при 3000
2
конструкции автомобилей дано по состоянию на 1 января 1969 г. Давление масла (для контроля, регулировке неподлежит) в кг\ см об/мин и температуре

ZAZKOZAK.COM
масла 85°С)
Нормальная температура масла в картере двигателя в °С 80—100
Колея задних колес (при полной статической нагрузке) в мм 1160
Прогиб ремня вентилятора в мм 12—15
Зазор между контактами прерывателя в мм 0,35—0,45
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора
Дорожный просвет (под кронштейнами передней подвески при полной до уровня бензина при проверке стеклянной трубкой в мм:
175 Карбюраток 125 20+1
нагрузке) в мм
карбюратор К-123А 18+1
Зазор между электродами свечей в мм 0,6—0,75

Свободный ход педали сцепления в мм 25—35

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса в м 5
3—6 (регулировке не
Свободный ход педали тормоза в мм . . . . подлежит)
2
Давление воздуха в шинах в кГ/см :
передних колес 1,3—1,5
задних колес 1,7—1,9
Углы свеса (с полной нагрузкой): Проверка оптическим
Передний 36° прибором типа «Экзакта»:
Задний 25° Схождение задних колес (при перпендикулярном положении от —10' до +35'; проверка
плоскости колеса к уровню пола) натянутой нитью: правое
колесо от 2 до 6 мм, левое
колесо от 0 до 6 мм
При измерении линейкой
Наибольший преодолеваемый подъем: Схождение передних колес (при расстоянии от нижней трубы
между шинами по высту-
/
На первой передаче 16°50 пающим частям боковин —
подвески до опорной плоскости 254 мм и стяжке колес сзади с
На второй передаче 10° 1—3 мм; при измерении
усилием 10+0,5 кГ).
На третьей передаче оптическими приборами —
5°24'
На четвертой передаче от +8' до +23'
3°10'
Наибольшая скорость на горизонтальном участке ровного сухого шоссе
90—100
при полной нагрузке, км\ч
Путь торможения на сухом горизонтальном участке ровной дороги с
5,5—6
полной нагрузкой со скорости 30 км/ч до полной остановки в м
Бензин Заводские номера двигателя, шасси и кузова выбиты на табличке, расположенной в
авт. моторном отсеке. Кроме того, номер двигателя выбивается на правой стороне картера рядом
Применяемое топливо А-72 или с местом крепления топливного насоса, а номер шасси и кузова — на полке панели передка.
А-76 (ГОСТ Номер шасси является номером автомобиля.
2084—67) Каждый выпускаемый с завода автомобиль укомплектовывается набором инструментов
Контрольный расход топлива на 100 км (летом, для исправного, и принадлежностей, размещенных в двух сумках.
прошедшего обкатку автомобиля, с полной нагрузкой, при постоянной 5,5
скорости на горизонтальном и ровном участке шоссе, равной 35—40
км/ч, на четвертой передаче в л

Государственная норма расхода топлива на 100 км в л 7

3
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ (Лист I)
Автомобиль имеет цельнометаллический, двухдверный закрытый кузов
безрамной конструкции. Для изготовления кузова применяются крупные
панели, соединенные между собой точечной, дуговой и газовой сваркой. Это
придает кузову высокую жесткость и прочность.
Особенностью компоновки автомобиля является расположение
силового агрегата а задней части кузова, что делает трансмиссию
автомобиля весьма компактной. Агрегаты, механизмы и узлы автомобиля
закреплены непосредственно на кузове.
Установленный на автомобиле силовой агрегат состоит из V-образного
четырехцилиндрового верхнеклапанного карбюраторного двигателя
воздушного охлаждения; сцепления; коробки передач и главной передачи с
дифференциалом.
Двигатель развивает наибольшую мощность 27 л. с. при 4000 об/мин и
наибольший крутящий момент 5,3 кГ*м при 2200—2500 об/мин. С конца
1966 г. на автомобиль устанавливается двигатель мощностью 30 л. с, что
значительно улучшило. динамику автомобиля.
Сцепление — однодисковое, сухое, фрикционного типа, соединяет
маховик двигателя с коробкой передач. Привод выключения сцепления
рычажно-тросо-вый.
Коробка передач — четырехступенчатая, служит для изменения
крутящего момента, подводимого к ведущим задним колесам, а также для
движения автомобиля задним ходом. В коробке предусмотрены четыре
передачи для движения вперед и одна для движения назад. Включение
второй, третьей и четвертой передач производится легко и бесшумно
благодаря наличию в коробке синхронизаторов, автоматически урав-
нивающих окружные скорости зубьев включаемых шестерен. Картер
коробки передач и главной передачи отлит из магниевого сплава и
соединен с картером сцепления шпильками и гайками. Механизм
управления коробкой передач расположен в туннеле пола кузова и
соединяется с ползуном коробки передач валом и упругой резиновой
Передняя подвеска — независимая, с продольным расположением
рычагов. Рычаги качаются в стальных трубах, сваренных друг с другом при
помощи двух штампованных кронштейнов. Упругими элементами подвески
являются два пластинчатых торсиона. Соединение рычагов подвески с
поворотной цапфой колеса производится через стойку и шкворень. Стойка
соединяется с рычагами подвески посредством пальцев. Подвеска крепится
к кузову шестью болтами.
Задняя подвеска - независимая, рычажная. Треугольный штампованно-
сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизаторами, крепится
шарнирно к кронштейнам -кузова при помощи болтов с гайками и резино-
металлических сайлент-блоков, запрессованных в ушки рычагов.
Для быстрого гашения колебаний колес передняя и задняя подвески
снабжены гидравлическими амортизаторами двустороннего действия,
телескопического типа.
Колеса автомобиля — дисковые, штампованные. Профиль обода
колеса—4JX1,3"-На колеса монтируются шины 5,20X13" низкого давления
(1,3—1,5 кГ/см2 для передних колес, 1,7—1,9 кГ/см2 для задних колес).
Колеса крепятся к тормозным барабанам шпильками и специальными
гайками. На барабаны колес устанавливаются декоративные колпаки.
Ступица переднего колеса выполнена заодно с тормозным барабаном и
установлена на цапфе поворотного кулака при помощи двух радиально-
упорных роликоподшипников. Ступица заднего колеса установлена в
корпусе, который крепится к рычагу задней подвески и вращается в нем на
двух радиально-упорных роликоподшипниках. Тормозной барабан заднего
колеса крепится к ступице шестью болтами.
Для управления автомобилем во время движения служат рулевое
управление и система тормозов.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, установленного в
багажнике, и рулевого привода, смонтированного на передней подвеске.
Тормозная система автомобиля состоит из двух независимо
Противосолнечные щитки крепятся к крыше кузова при помощи
шарниров, позволяющих установить щиток как перед собой, так и сбоку —
параллельно верхней части окна передней двери.
В передней части кузова имеется багажник, в котором находятся
топливный бак с заливной горловиной, закрываемой пробкой, запасное
колесо, бачок стеклоомыва-теля, а под фанерным поликом —
аккумуляторная батарея и питательный бачок главного цилиндра тормоза.
Запасное колесо крепится ремнем с пряжкой.
На внутренней стенке багажника расположен блок плавких
предохранителей, а на облицовке передка под запасным колесом —
звуковой сигнал.
Крышка багажника, снабженная предохранительным крючком,
запирается автоматически при опускании, а отпирается изнутри кузова.
Для размещения багажа может быть использовано также пространство
за спинкой заднего сиденья. Откинув спинку, можно значительно увеличить
это пространство. Дверные карманы предназначены для различной
литературы, а ящичек под панелью приборов — для мелких вещей.
Моторный отсек закрывается капотом, снабженным запором.
Открывание капота производится планкой, расположенной на стойке
боковины кузова. Дверь со стороны водителя запирается снаружи замком с
помощью ключа, установленного в ручке, а дверь со стороны пассажира —
на внутреннюю защелку. Открывание дверей изнутри кузова производится
ручками.
Передние сиденья — раздельные, наклоняемые вперед для удобства
посадки на заднее сиденье.
В зависимости от роста водителя или пассажира передние сиденья
могут передвигаться, а спинки наклоняться назад или откидываться для
устройства спальных мест. Заднее сиденье выполнено со сплошными
подушкой и спинкой
Внутренняя обивка кузова выполнена из обивочной ткани и

ZAZKOZAK.COM
муфтой.
Главная передача—одинарная, состоит из пары конических шестерен
со спиральными зубьями. Ведущая шестерня выполнена заодно с ведомым
валом коробки передач. Ведомая шестерня главной передачи передает
крутящий момент полуосевым шестерням через конический дифференциал
с двумя сателлитами. Подшипники ведомой шестерни установлены в
корпусах, которые крепятся к картеру коробки передач шпильками и
гайками. В пазы полуосевых шестерен дифференциала установлены
полуоси полностью разгруженного типа, которые одним концом скользят в
пазах шестерен, а другим через карданные шарниры соединяются со
ступицами задних колес.
Для предотвращения вытекания масла из главной передачи и защиты ее
от пыли и грязи на полуоси надеты специальные резиновые защитные
чехлы с сальниками. Чехлы крепятся к картеру коробки передач.
Ходовую часть автомобиля составляют узлы передней и задней
подвесок, ступицы колес и колеса с шинами.
действующих тормозов — ножного и ручного.
Привод ножного тормоза — гидравлический и действует на все колеса.
Привод ручного тормоза — механический, тросовый, действует только
на колодки задних колес. Основное назначение привода ручного тормоза —
затормаживание автомобиля на стоянке.
Тормозные механизмы колес—колодочные. Внутренние тормозные
механизмы — разжимного типа с «плавающими» колодками и снабжены
цилиндрами гидравлического привода с устройствами для автоматической
регулировки зазоров между колодками и барабанами.
Кузов автомобиля имеет обтекаемую внешнюю форму. Гнутые
ветровые и задние стекла большой площади обеспечивают водителю
хороший обзор дороги, видимость дорожных знаков и светофоров,
освещение пассажирского помещения кузова.
кожзаменителя. На стойках боковин кузова закреплены крючки для одежды
и поручни. В передней части крыши установлено зеркало заднего вида.
Окрашивается кузов синтетическими автомобильными эмалями горячей
сушки.
Передний и задний предохранительные буфера — стальные,
штампованные, хромированные.
Для защиты от коррозии кузов подвергается на заводе специальной
обработке — фосфатированмю и грунтовке методом окунания.
Для подъема автомобиля домкратом на основании кузова с обеих
сторон приварены усилительные пластины.
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме
с номинальным напряжением в сети 12 в. Отрицательные полюсы
источников тока присоединены к «массе».
Стандартное оборудование автомобиля составляют автономный
бензиновый ото-питель, используемый также для предпускового подогрева
двигателя, двухщеточный электрический стеклоочиститель и
стеклоомыватель.

9 — педали сцепления и привода

1 —рулевой механизм 17 — тормозной барабан заднего колеса 25 — центробежный маслоочиститель
тормозов
2 — запасное колесо 10 — переднее сиденье 18 — полуось 26 — маслозаливная горловина
3 — топливный бак 11 — рычаг переключения передач 19 — поперечина подвески двигателя
27 — раструб автоматического регулятора
4 — тормозной барабан переднего колеса 12—рычаг привода ручного тормоза 20 — стартер температуры двигателя

5 — амортизатор передней подвески 13 — заднее сиденье 21 — глушитель 28 — вентилятор

6 — передняя подвеска 14 — рычаг задней подвески 22 — головка цилиндров двигателя 29 — катушка зажигания
7 — аккумуляторная батарея 15 — амортизатор задней подвески 23 — топливный насос 30 — карбюратор
8 — педаль привода дроссельной заслонки
16 — пружина задней подвески 24 — прерыватель-распределитель 31 — воздушный фильтр
карбюратора

4
ZAZKOZAK.COM

5
 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А (Лист 2)
К органам управления автомобиля относятся рулевое колесо 1 с двумя спи-
цами и кнопкой 2 включения звукового сигнала, педаль 19 ножного привода
тормоза и рычаг 22 ручного привода тормоза.
Управление двигателем и коробкой передач производится включателем 9
замка зажигания и стартера, педалью 21 привода дроссельной заслонки
карбюратора, кнопкой 23 привода воздушной заслонки карбюратора, педалью 18
выключения сцепления и рычагом 17 переключения передач. Положения рычага
переключения передач при включенных соответствующих передачах показаны в
разделе «Механизм переключения передач».
Включатель 9 замка зажигания и стартера из исходного среднего
выключенного положения может быть с помощью ключа установлен в следующие
положения.
При повороте ключа по часовой стрелке до первого щелчка замыкаются цепи
зажигания и включаются контрольно-измерительные приборы; загораются
лампочки аварийного давления масла и контрольная лампа работы генератора;
подается напряжение в цепи указателей поворотов и электродвигателя
стеклоочистителя.
При дальнейшем повороте ключа включается стартер. Это положение не
фиксирующееся: ключ нужно удерживать рукой такое время, которое требуется для
запуска двигателя. При ослаблении нажима пальцев руки на ключ цилиндр замка
возвращается в первое положение под действием усилия пружины, заключенной
внутри механизма замка. Крайнее левое положение ключа — свободное (может
быть использовано при установке радиоприемника).
Для подачи сигнала поворота служит рукоятка 12 переключателя указателей
поворотов. При наклоне рукоятки вправо или влево загорается мигающий свет в
подфарнике и заднем фонаре правой или левой стороны автомобиля. Указатели
работают только при включенном зажигании. Для контроля за исправностью
работы переключателя, проводки и нитей накаливания сигнальных ламп
предусмотрена лампа 28, установленная в щитке приборов 5. Она дублирует
мигающий свет сигнальных ламп.
Контроль за работой генератора осуществляется с помощью лампочки 14,
снабженной красным светофильтром. Лампочка загорается в момент включения
зажигания, а после пуска двигателя гаснет. На автомобилях с генератором
Контроль за тепловым режимом работы двигателя производится по указателю
температуры масла 29, расположенному на щитке приборов. Шкала указателя
имеет четыре деления с цифровым обозначением (в °С): 40; 80; 100 и 110. Прибор
работает с датчиком типа ТМ-101 только при включенном зажигании. При
выключении зажигания стрелка устанавливается несколько правее деления с
обозначением 110.
Температура масла в картере работающего двигателя должна быть 80—
100°С, однако в летнее время допускается недлительная езда при температуре
масла до 110 С.
Для контроля за количеством топлива в баке служит указатель 25,
расположенный на щитке приборов. Прибор работает совместно с реостатным
датчиком типа БМ 110А при включенном зажигании. На шкале указателя имеются
деления, соответствующие четвертям объема бака, но обозначений — только три:
0 (бак пустой), 0,5 (половина объема бака) и П (бак полный); при остановке стрелки
указателя на 0 при включенном зажигании в баке имеется еще 7—8 л бензина.
В центре пластмассового щитка приборов типа КП-211А установлен спидометр
27, объединенный с суммарным счетчиком пройденного автомобилем расстояния.
Прибор получает привод от ведомого вала коробки передач с помощью червячного
редуктора и гибкого вала.
На шкале спидометра нанесены деления с ценой 10 км/ч и цифры скоростей.
Под шкалой красными цифрами обозначены передачи. Совпадение стрелки спидо-
метра с цифрой передачи при разгоне автомобиля указывает на предельные
(минимальные и максимальные) скорости движения на данной передаче и на
необходимость перехода на следующую передачу.
Красные цифры на крайнем правом барабанчике счетчика указывают путь в
сотнях метров. После пробега 100 тыс. км начинается новый отсчет.
Рукоятка 8 включения стеклоочистителя имеет три положения: среднее —
выключено и два крайних—включено. Установка щеток 13 в крайнее правое
положение после выключения стеклоочистителя происходит автоматически.
Управление приборами освещения дороги перед автомобилем и приборами
наружного габаритного освещения осуществляется кнопкой 10 центрального
переключателя и ножным переключателем 20 света фар. Когда кнопка 10 вдвинута
до упора в гайку крепления переключателя к панели, все приборы выключены.
в зависимости от положения ножного переключателя 20, включаются
подфарники или ближний свет фар. Во втором положении включаются
ближний или дальний свет фар, в зависимости от ножного переключателя 20,
свет стоянки в задних фонарях и освещение номерного знака.
Оба центральных переключателя устроены так, что при вытягивании кноп-
ки 10 и повороте ее по часовой стрелке включается и плавно регулируется
накал лампочки освещения щитка приборов в ночное время. Регулировка
обеспечивается реостатом, встроенным в корпус центрального
переключателя.
Для включения освещения, при коротком замыкании в цепи над валом
руля под панелью приборов установлен на кронштейне кнопочный тепловой
предохранитель на 20A.
Привод в действие стеклоомывателя производится с помощью кнопки 4,
для чего ее следует вытянуть (преодолев усилие пружины), а затем отпустить.
При этом на ветровое окно будет подана струя воды. Бачок стеклоомывателя
расположен в багажнике и наполняется водой через пробку. Заправлять бачок
необходимо только чистой водой, чтобы не засорять распылитель.
Включение отопителя производится кнопкой 15. Она устанавливается в
два положения. В первом включаются свечи накаливания и контрольная
спираль, во втором — подача топлива в отопитель. Контроль за работой
отопителя осуществляется по лампочке 16. Подробные сведения по правилам
включения отопителя см. в разделе «Отопление». Доступ горячего воздуха от
работающего отопителя к ногам водителя или пассажира производится
заслонками 24 путем их поворота.
Для освобождения запора крышки багажника следует рукоятку 3 потянуть
на себя. После приоткрытия крышки и автоматического защелкивания ее на
предохранительный крючок рукоятка возвращается в исходное положение под
действием пружины запора.
Для удобной посадки водителя или пассажира сообразно с его ростом
передние сиденья могут передвигаться по салазкам 33 и закрепляться с
помощью фиксатора 35. Для передвижения сидений рукоятку 32 следует
поднять, преодолев усилие пружины 34, и повернуть. Фиксатор 35 выйдет из
отверстия в салазках, и сиденье можно передвигать. После установки сиденья

ZAZKOZAK.COM
постоянного тока на малых оборотах двигателя лампочка может гореть, а с
повышением оборотов должна погаснуть. Это указывает на начало зарядки
аккумуляторной батареи. На автомобилях с генератором переменного тока на
малых оборотах двигателя лампочка не горит. Она контролирует лишь работу
генератора и показателем зарядки аккумуляторной батареи не является. Степень
зарядки батареи контролируется по ее состоянию (пуск стартером, свет фар и т.
д.). Если при работе двигателя контрольная лампочка горит, это свидетельствует о
неисправности генератора или реле блокировки.
Для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя служит лампочка 7 с
красным светофильтром, работающая совместно с датчиком ММ-102. Лампочка
загорается при включении зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Слабое
горение или мерцание лампочки на малых оборотах холостого хода указывает на
2
понижение давления масла в системе (ниже 0,4—0,7 кГ/см ), что не является опас-
ным, если с повышением оборотов лампочка гаснет.
Кнопка может быть вытянута в одно из двух положений.
На автомобилях с генератором постоянного тока и центральным переключате-
лем света П44-Б при вытягивании кнопки в первое положение включается свет
стоянки в подфарниках и задних фонарях, а также фонарь освещения заднего
номерного знака. При вытягивании кнопки во второе положение сохраняется
включение перечисленных приборов освещения (кроме подфарников) и
дополнительно включаются фары, свет в которых (ближний или дальний) зависит
от положения ножного переключателя света 20. При включении дальнего света
фар на щитке приборов загорается лампочка 26 с синим светофильтром.
На автомобилях с генератором переменного тока и центральным переключателем
П-38 при вытягивании кнопки 10 в первое положение включаются свет стоянки в
подфарниках и задних фонарях, а также фонарь освещения номерного знака; при
этом
в нужном положении следует зафиксировать это положение.
Для устройства спальных мест или придания полулежачего положения
корпусу пассажира и водителя спинки сидений могут откидываться с помощью
специальных фиксируемых шарниров. Трубчатый каркас 37 спинки снабжен по
концам плоскими звеньями, в которых смонтированы фиксаторы 38, входящие
в отверстия сектора 36 остова сиденья. При повороте рукоятки 31 с помощью
проволочных тяг 40 фиксаторы 38 выходят из отверстий, и спинку можно
наклонять.
Для устройства спальных мест следует наклонить спинку 41 заднего сиденья и
снять ее с шарниров. Затем приподнять подушку и сдвинуть заднее сиденье
назад. Сдвинуть переднее сиденье вперед до отказа. Наклонить полностью
спинку 42 и уложить ее на поперечину кузова. Поверх спинки переднего
сиденья уложить спинку заднего сидень

1 — рулевое колесо 12 — рукоятка переключателя указателей 23 — кнопка привода воздушной заслонки 34 — пружина фиксатора
поворотов карбюратора
2 — кнопка звукового сигнала 13 — щетки стеклоочистителя 24 — заслонка подачи теплого воздуха от 35 — фиксатор салазок переднего сиденья
отопителя в салон
3 — рукоятка открытия замка крышки 14 — контрольная лампочка работы 25 — указатель уровня топлива 36 — сектор остова сиденья
багажника генератора
4 — кнопка привода насоса 15 — кнопка включения отопителя 26 — контрольная лампа дальнего света 37 — каркас спинки сиденья
стеклоомывателя фар
5 — щиток приборов 16 — контрольная лампа работы отопителя 27 — спидометр 38 — фиксатор наклона спинки сиденья
6 — зеркало заднего вида 17 — рычаг переключения передач 28 — контрольная лампа указателей 39 — пружина
поворотов
7 — контрольная лампочка аварийного 18 — педаль выключения сцепления 29 — указатель температуры масла в 40 — проволочная тяга
давления масла картере двигателя
8 — рукоятка включения стеклоочистителя 19 — педаль ножного привода тормоза 30 — переднее сиденье 41 — спинка заднего сиденья
9 — включатель замка зажигания и стартера 20 — ножной переключатель света фар 31 — рукоятка механизма наклона спинки 42 — спинка переднего сиденья
10 — кнопка центрального переключателя 21 — педаль привода дроссельной заслонки 32 — рукоятка фиксатора передвижения А — положение фиксатора при передвижении
света фар карбюратора сиденья сиденья
11 — противосолнечный козырек 22 — рычаг привода ручного тормоза 33 — салазки сиденья Б — положение фиксатора при наклоне спинки
сиденья

6
ZAZKOZAK.COM

7
 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ ЗАЗ-965АБ (Лист 3)
Прогревать двигатель следует на средних оборотах до тех пор, пока он не бу-
Управление автомобилем ЗАЗ-965АБ ручное, т. е. ноги водителя (или их
Концы рычагов с помощью муфт 23 конусов и гаек соединяются с осью 21, дет устойчиво работать на малых оборотах холостого хода.
протезы) не участвуют в управлении автомобилем, но в механизме привода
которая установлена в пластмассовых втулках, запрессованных в стальную втулку, Перед пуском холодного двигателя при температуре от + 5°С до — 10°С
сохранены стандартные педали. Наличие педалей сцепления и тормоза дает
приваренную к кронштейну 26. На кронштейне 26 шарнирно укреплен промежуточный следует прокрутить двигатель пусковой рукояткой до легкого его вращения, затем
возможность облегчить управление автомобилем лицам, у которых не полностью
рычаг 27. Левый рычаг 2 соединяется с промежуточным рычагом штангой 24. К подкачать бензин в карбюратор рычагом ручной подкачки и закрыть полностью
утрачена работоспособность ног. Ниже приводится описание тех органов
педали сцепления шарнирно присоединено регулируемое звено, состоящее из вилки воздушную заслонку карбюратора, нажать два-три раза на педаль привода
управления модели ЗАЗ-965АБ, которые отличаются от органов управления
30, навернутой на резьбовой конец толкателя 32. Вилка контрится гайкой 31. С дроссельной заслонки, выключить сцепление и, не нажимая на педаль привода
модели ЗАЗ-965А.
промежуточным рычагом вилка соединяется также шарнирно, и удерживание дроссельной заслонки, включить стартер.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора осуществляется двумя
сцепления в выключенном положении происходит за счет обратного прогиба После пуска двигателя по мере его прогрева необходимо приоткрывать
секторами 1, расположенными внутри рулевого колеса, путем нажатия на них
промежуточного рычага и вилки. Для устранения вибрации всего привода и воздушную заслонку и нажимать на педаль дроссельной заслонки; обеспечивая
ладонями рук. Секторы между собой сблокированы и для привода заслонки
обеспечения зазора между подшипником включения сцепления и выжимной пятой устойчивую работу двигателя. В процессе прогрева двигателя педаль сцепления
достаточно нажать на один из них.
привод снабжен пружиной 25. следует постепенно отпускать для проворачивания валов и шестерен коробки
Устройство привода позволяет держать пальцами рук за руль и, вращая его,
Чтобы выключение сцепления всегда было полным, необходимо следить за передач в загустевшем масле. Если сцепление включить сразу, то двигатель
одновременно давить ладонями на секторы. Возвращение секторов в исходное
регулировкой свободного хода педали сцепления, а также за регулировкой ручного может заглохнуть.
положение осуществляется пружиной 8, упирающейся в ползун 6. На ползун 6
привода, удерживающего сцепление в выключенном положении. Пуск двигателя при температуре ниже — 10°С можно производить после его
навернута гайка 14, к которой присоединен трос 18 в оболочке. Трос
Регулировку ручного привода следует производить лишь после проверки и предварительного подогрева с помощью отопителя (см. «Отопление кузова»).
наконечниками 19 с помощью контргаек 20 укреплен на обойме 17 и кронштейне
регулировки свободного хода педали сцепления. Перед регулировкой свободного После подогрева пуск двигателя осуществляется так же, как и при температуре до
двуплечего рычага 33. Один конец двуплечего рычага соединен с тросом 18, а с,
хода педали сцепления толкатель 32 следует отсоединить от педали, затем + 5 С.
другой — с наконечником троса 34 привода дроссельной заслонки. При нажиме
присоединить и проверить выключение с помощью привода. Выключение должно Иногда имеют место случаи самовспышек (работы двигателя после
на сектора они поворачиваются на осях 12 в кронштейне 11 и перемещают
производиться без большого усилия. При этом сцепление должно удерживаться в выключения зажигания). Поэтому после прекращения движения с большой
подпятник 7, который, в свою очередь, воздействуя на ползун 6, перемещает его,
выключенном положении. Если этого не происходит, следует отпустить контргайку 31, скоростью, особенно в жаркое время года, следует дать двигателю поработать в
сжимая пружину 8. Ползун с гайкой, перемещаясь, натягивают трос 18.
отсоединить толкатель 32 от педали и, вращая толкатель, отрегулировать длину тяги. течение 1 — 2 мин на малых оборотах, а затем выключить зажигание.
Двуплечий рычаг 33 поворачивается, и трос 34 открывает дроссельную заслонку.
Привод управления гидравлическим тормозом состоит из рычага 4, качающегося ТРОГАНИЕ С МЕСТА И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Для установки постоянных оборотов во время длительного движения с
на оси 40, и толкателя 36 с вилкой 38. Перед каждым включением передачи необходимо до отказа выжать педаль
постоянной скоростью, трогания с места на подъеме и для других целей
Привод допускает регулировку положения рычага относительно рулевого колеса сцепления. Трогать с места можно только на первой передаче, плавно отпуская
механизм секторов снабжен рычагом 3, при повороте которого против часовой
и регулировку зазора между приводом и рычагом педали 35 тормоза. педаль сцепления и одновременно нажимая на педаль привода дроссельной
стрелки происходит увеличение оборотов двигателя. Фиксация положения
Для регулировки положения рычага необходимо отсоединить вилку 38 от рычага заслонки.
рычага происходит за счет трения между втулкой и обоймой механизма.
4, расшплинтовав и удалив палец 39, затем переместить рычаг в крайнее заднее Скорость езды на автомобиле, прошедшем обкатку, при включенной
Перемещение втулки рычага 3 осуществляется за счет винтовой канавки,
положение. При этом головка должна отстоять от плоскости рулевого колеса на 15-20 соответствующей передаче должна быть в пределах: I передача 0-20 км/ч; II
выполненной во втулке, и специального винта 15 с цилиндрическим концом,
мм. Это достигается путем вращения болта 42 при отпущенной контргайке 41. передача: 15-35 км/ч; III передача: 30-65 км/ч; IV передача: 45-100 км/ч.
входящим в канавку. Увеличение трения между втулкой рычага 3 и обоймой 17
Регулировка зазора между педалью 35 и поводком осуществляется за счет Переключение со второй передачи на первую необходимо производить при
достигается путем подкручивания винта 16, стягивающего разрезную часть
изменения длины толкателя. После того, как рычаг 4 окажется в крайнем заднем снижении скорости движения по прямой до 5 км/ч и менее, так как первая
обоймы. При перемещении втулки рычага 3 ее торец упирается в гайку 14
положении, следует отпустить гайку 37 и, завинчивая или вывинчивая вилку 38, передача не имеет синхронизатора.
ползуна 6 и перемещает их, сжимая при этом пружины 13 и 8 и натягивая трос

ZAZKOZAK.COM
подобрать такую длину толкателя, чтобы при присоединении вилки 38 к рычагу зазор Нельзя во время движения автомобиля держать ногу на педали сцепления,
18.
между педалью и поводком был 1-2 мм. так как при этом «выбирается» свободный ход, изнашиваются выжимной
В процессе эксплуатации натяжение тросов следует регулировать. Для этого
подшипник (подпятник), пята и накладки ведомого диска сцепления вследствие
нужно отпустить винт крепления троса привода к компенсатору на карбюраторе,
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ пробуксовки.
ослабить натяжение троса и, если необходимо, отрегулировать малые обороты
Применение вязких летних масел АС-10 или Дп-11 в холодное время года Запрещается пользоваться длительным выключением сцепления для
холостого хода. Затем проверяют натяжение троса 18. Для этого надо нажать
значительно затрудняет пуск двигателя, приводит к разрядке аккумуляторной движения накатом, особенно для модели ЗАЗ-965АБ, так как в ней выключенное
большим пальцем руки на рычаг 33, т. е. повернуть его против часовой стрелки.
батареи. В этот период следует применять только масла АС-8 или Дп 8. Пользоваться положение сцепления фиксируемое. Исключение составляет выключение
Если вертикальное плечо рычага будет находиться строго вертикально или
воздушной заслонкой карбюратора при пуске следует только в особых случаях. сцепления для отсоединения двигателя от коробки передач в период зимнего
несколько наклонно, то натяжка троса достаточна. Если плечо устанавливается с
При пуске теплого двигателя необходимо установить рычаг переключения пуска.
большим наклоном, следует отрегулировать натяжение троса путем
передач в нейтральное положение и, слегка нажав на педаль управления Во избежание опасного заноса автомобиля на мокрой или скользкой дороге, а
выворачивания наконечников 19. При этом оболочка троса изгибается, тем
дроссельной заслонкой, включить стартер. Продолжительность непрерывной работы также при экстренном торможении нужно тормозить, не выключая сцепления.
самым увеличивая путь перемещения троса. После регулировки наконечники
стартера при пуске не должна превышать 10 сек. Некоторую сложность представляет трогание автомобиля ЗАЗ-965АБ на
нужно законтрить гайками. Затем плавно натянуть трос 34 плоскогубцами.
При пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до + 5°С подъеме, Для этого необходимо выключить левой рукой сцепление, а правой
Натяжение троса должно быть таким, чтобы дроссельная заслонка при
рекомендуется предварительно подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом включить стартер и пустить двигатель. Затем правой рукой повернуть рычаг
закрепленном тросе не приоткрывалась.
топливного насоса. Затем выключить сцепление, чтобы стартер не проворачивал постоянных оборотов влево для увеличения оборотов двигателя. Перенести
Привод выключения сцепления— механический, рычажно-шарнирный.
вместе с коленчатым валом шестерен коробки передач в загустевшем масле. После правую руку на рычаг стояночного тормоза. Одновременно включить плавно левой
Конструкция привода позволяет удерживать педаль сцепления в выключенном
этого слегка нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и включить рукой сцепление, а правой отпустить стояночный тормоз. Перенести руки на руль
положении без поддержки рукой. Привод состоит из двух рычагов 2 с
стартер. и увеличить обороты двигателя. После того как машина тронулась, повернуть
наконечниками.
рычаг постоянных оборотов в первоначальное положение и продолжать движение.

1 — сектора ручного привода дроссельной 11 — кронштейн осей секторов привода 22 — гайка 32 — толкатель педали ручного привода выключения
заслонки дроссельной заслонки 23 — муфта конуса сцепления
2 — рычаги управления сцеплением 12 — ось сектора 24 — штанга 33 — двуплечий рычаг
3 — рычаг для установки постоянного открытия 13 — пружина подпятника 25 —пружина привода выключения 34 — трос привода дроссельной заслонки
дроссельной заслонки 14 — гайка ползуна сцепления 35 — педаль тормоза
4 — рычаг привода гидравлического тормоза 15 — специальный винт 26 — кронштейн промежуточного рычага 36 — толкатель привода гидравлического тормоза
5 — ручной переключатель света 16 — стяжной винт 27 — промежуточный 37 — контргайка вилки
38 — вилка толкателя привода гидравлического тормоза
6 — ползун 17 — обойма механизма секторов рычаг 39 — палец вилки
7 — подпятник 18 — трос двуплечего рычага 28 — кронштейн 40 — ось рычага привода гидравлического тормоза
8 — возвратная пружина секторов 19 — наконечник оболочки троса 29 — педаль сцепления 41 — контргайка болта
9 — удлинитель 20 — контргайка наконечника троса 30 — вилка толкателя педали ручного
10 — винт кронштейна 42 — болт регулировки положения рычага привода
21 —ось рычагов привода выключения привода выключения сцепления гидравлического тормоза
сцепления 31 — контргайка вилки

8
ZAZKOZAK.COM

9
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ (Лист 4)
Силовой агрегат автомобиля «Запорожець» представляет собой компактную кон-
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
струкцию, включающую двигатель, сцепление и коробку передач с главной передачей и Цилиндры Чугунные, с ребрами охлаждения, раздельные
дифференциалом.
Картер двигателя Туннельного типа из магниевого сплава 1. Установить автомобиль на смотровую яму или ровную площадку.
На автомобиле «Запорожець» модели ЗАЗ-965А может быть установлен силовой агрегат
модели МеМЗ-966 с двигателем мощностью 27 л. с. (см. листы 5 и 6) или силовой агрегат
Отвернуть сливные пробки в масляном картере двигателя и в картере коробки
Из алюминиевого сплава, съемные, общие на каждые два
модели МеМЗ-966А с двигателем мощностью 30 л. с. (см. лист 7). Головки цилиндров
цилиндра; гнезда клапанов вставные, из отбеленного чугуна
передач и слить масло.
Механизм сцепления силового агрегата монтируется между маховиком и коробкой 2. Отсоединить провод от аккумуляторной батареи и снять шланг с
Из алюминиевого сплава, имеют два компрессионных и два
передач. Сцепление закрыто жестким литым картером, который крепится с одной стороны к Поршни маслосъемных кольца из специального чугуна (или стальные топливозаборной трубки топливного бака.
картеру двигателя, а с другой — к картеру коробки передач. маслосъемные кольца).
Силовой агрегат крепится к автомобилю на двух опорах. Передняя опора представляет Коленчатый вал Из магниевого чугуна, литой, трехопорный 3. Используя смотровую яму или приподняв автомобиль домкратом, выполнить
собой сварную фигурную поперечину 1, укрепленную на стенке моторного отсека. К Коренные подшипники Три, из алюминиевого сплава следующие операции:
поперечине на кронштейнах 5 (правом и левом) через резиновые амортизирующие подушки 4 Клапаны Верхние, расположены наклонно в головках цилиндров 4. отсоединить муфту, соединяющую коробку передач с валом механизма
силовой агрегат крепится за картер сцепления. Задняя опора в виде плоской поперечины 11 переключения передачи (см. лист 17), или планку (на автомобилях выпуска до
Шатунные подшипники Тонкостенные, из стальной ленты, залитце алюминиевым сплавом
размещена под кузовом. К ней на кронштейне.9 через амортизирующие подушки (верхнюю 10
Впускные клапаны; открытие 10° до в, м. т., закрытие 45° после н. м. 1966 г.);
и нижнюю 13) силовой агрегат крепится задней крышкой коробки передач.
Фазы газораспределения т.; выпускные клапаны: открытие 45 до н, м. т., закрытие 10° после 5. отсоединить трос спидометра;
До установки на автомобиль полость дифференциала силового агрегата закрывается в. м. т.
транспортной крышкой 17 для защиты от загрязнения и попадания посторонних предметов. Трубопровод впускной Общий на четыре цилиндра 6. отсоединить трос привода сцепления;
Размещение силового агрегата на автомобиле показано на листе 1, Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием 7. отсоединить полуоси от фланцев ступиц задних колес и, подав их в
Очистка масла Центробежным маслоочистителем
Масляный насос Шестеренный, привод от коленчатого вала двигателя сторону коробки, связать проволокой или веревкой, переброшенной через верх
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА Охлаждение двигателя Воздушное, принудительное, работающее на отсос коробки;
Двигатель Вентилятор Осевой, расположен на валу якоря генератора
Охлаждение масла Воздушно-масляным радиатором 8. отвернуть два болта 12 крепления поперечины задней опоры к полу
Комбинированный, инерционно-масляный, с фильтрующим кузова и скатить автомобиль со смотровой ямы (если он был установлен на
Модель двигателя МеМЗ-966 МеМЗ-96бА Воздушный фильтр
элементом
ней).
Топливный насос Диафрагменный, имеет рычаг для ручной подкачки
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный, воздушного охлаждения 9. Снять панель задка, предварительно отвернув болты и гайки крепления
Четырехтак, верхним расположением клапанов Вентиляция картера Открытая
Число и расположение Четыре, V-обоазное, угол развала цилиндров 90°. панели к кузову.
цилиндров Силовая передача
10. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
Диаметр цилиндра в мм 72

ZAZKOZAK.COM
Сцепление Однодисковое, сухое. Наружный диаметр ведомого диска 170 ММ 11. Отсоединить топливопровод от топливного насоса.
Ход поршня в мм . 54,5 54,5
12. Отсоединить шланг воздухопровода от вентиляционной трубы генератора.
Рабочий объем
3 887 887 Коробка передач Механическая, четырехступенчатая. Имеет четыре передачи 13. Отсоединить провода от стартера, катушки зажигания, генератора (на РР),
цилиндров в см
вперед и одну назад. Шестерни второй, четвертой и третьей
Степень сжатия передач косозубые и снабжены синхронизаторами датчиков давления масла и датчиков температуры масла и провод на «массу»
6,5 6,5
(номинальная) от кронштейна передней опоры.
Максимальная мощность, Передаточные числа:
27 при 4 000 об/мин 30 при 4000-4200 об/мин 14. Несколько приподнять автомобиль домкратом, опустить картер двигателя на
лс первой передачи 3,73
Максимальный крутящий второй передачи . . 2,29 подставки, чтобы он слегка опирался на них, и убрать домкрат. Можно
момент в кГ-м 5,3 при 2200-2500 об/мин 5,3 при 2500-3000 об/мин третьей передачи 1,39
четвертой передачи , . 0,964 подвесить силовой агрегат на тали, зацепив крюками за заднюю левую и
Минимальный удельный
275 260 заднего хода . , . 4,76 переднюю правую выпускные трубы.
расход топлива в г/л. ч
Главная передача Пара конических шестерен со спиральными зубьями передаточное
Карбюратор К-123А К-125 число — 4,63 (37 и 8 зубьев) 15. Отвернуть два болта 3, крепящие к поперечине передней опоры резиновые
Дифференциал Конический, с двумя сателлитами подушки кронштейнов.
Порядок работы ци- 1—2—4—3 1—2—4—3 Полуоси Полностью разгруженного типа с карданными шарнирами 16. Поддерживая силовой агрегат, откатить автомобиль вперед или вывести при
Подвеска силового агрегата Эластичная, в трех точках на резиновых подушках
помощи тали подвешенный силовой агрегат из автомобиля.
17. Установку силового агрегата на автомобиль производят в обратной
последовательности.

А — двигатель 3 — болт крепления поперечины к подушке 8 — гайки крепления кронштейна к коробке передач 13 — нижняя подушка задней опоры
Б — сцепление 9 — кронштейн крепления силового агрегата к задней
4 — резиновая амортизирующая подушка 14 — втулка
В — главная передача с дифференциалом опоре
Г — коробка передач 5 — кронштейн крепления силового агрегата к передней опоре 10 — верхняя подушка задней опоры 15 — шайба
1 —передняя поперечина 6 — болт крепления кронштейна к стенке моторного отсека 11 — поперечина задней опоры 16 — гайка
2— гайки крепления поперечины к 12 — болты крепления задней поперечины к полу
7 — болт крепления кронштейна к задней поперечине 17 :— транспортная крышка
двигателю кузова"

10
ZAZKOZAK.COM

11
 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ МеМЗ-966(Листы 5, 6)
Основной корпусной деталью двигателя является картер 2. Во внутренней пере-
городке картера расточена полость для разборной опоры среднего подшипника ко-
ленчатого вала. Опора фиксируется стяжным болтом 3.
Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний
запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний
— в переднюю опору и фиксируется штифтом.
Выше расточек под коренные подшипники в передней и задней стенках картера
расточены опоры под распределительный вал.
В верхней части картера расточены четыре отверстия, расположенные попарно
под углом 90°, в которые устанавливаются цилиндры 7. Нумерация цилиндров пока-
зана на верхнем левом рисунке листа 5.
Головка цилиндров 8, общая для двух рядом расположенных цилиндров, отли-
вается из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра охлаждения. Выпускные ка-
налы выполнены раздельными для каждого цилиндра, а впускной канал — общий для
двух цилиндров. Наружный фланец впускного канала расположен в средней части
головки, а фланцы выпускных каналов —с торцов.
В головку цилиндров запрессованы металлокерамические втулки клапанов и
седла клапанов, выполненные из специального чугуна. В отверстия под свечи
зажигания 9 заворачиваются бронзовые футорки, которые фиксируются штифтами.
Перед установкой футорок, направляющих и седел клапанов головка должна быть
нагрета до 200—220°С. В головку запрессованы также кожухи штанг и трубка для
слива масла из полости клапанного механизма.
Цилиндры и их головки крепятся к картеру шпильками. Гайки 13 крепления го-
ловки цилиндров, расположенные в полости клапанного механизма, заглушены с
торца.
Затяжку гаек крепления головки цилиндров необходимо производить только на
холодном двигателе. Подтяжку гаек в процессе эксплуатации производят, приклады-
вая усилия в 3,5—4 кГ.м. Последовательность подтяжки показана на схеме 2. Если го-
ловка была снята, затяжку гаек производят в два приема: вначале с усилием в 1—1,5
кГ'М, в последовательности, показанной на схеме 1, а затем окончательно, как по-
казано на схеме 2.
Такой последовательности необходимо придерживаться, чтобы избежать
коробления головки цилиндров, а также для того, чтобы не вытянуть шпильку
крепления из картера.
ZAZKOZAK.COM
Клапанный механизм, расположенный на головке цилиндров, закрывается крыш-
кой 14. Под крышку головки цилиндров устанавливается пробковая прокладка (на
двигателях последнего выпуска прокладки резиновые). Не следует прилагать боль-
ших усилий, закрепляя крышку, так как и крышка и прокладка могут при этом де-
формироваться, что приведет к ослаблению уплотнения.
К переднему торцу картера двигателя крепится крышка распределительных шес-
терен. Крышка отлита из магниевого сплава и в верхней части имеет расточку для
монтажа направляющего аппарата вентилятора 25. С правой стороны монтируется
топливный насос 29 и распределитель зажигания 26. В нижней части крышки
расположены масляный насос и редукционный клапан. Редукционный клапан в
процессе эксплуатации не регулируется — закрыт пробкой 31.
Фиксация крышки распределительных шестерен относительно картера двигателя
осуществляется двумя цилиндрическими штифтами. К картеру крышка крепится де-
сятью болтами. Затяжку болтов необходимо производить равномерно, в последова-
тельности, показанной на схеме 3.
К нижней части картера двигателя через уплотняющую прокладку крепится литой
масляный картер 1, имеющий оребренную поверхность. В процессе эксплуатации не-
обходимо систематически очищать наружную поверхность масляного картера от за-
грязнения, так как встречными потоками воздуха от него отводится значительная
часть тепла. Загрязнение масляного картера бывает зачастую причиной повышенной
температуры масла.
1 — масляный картер 8 — головка цилиндров
2 — картер двигателя 9 — свеча зажигания
10 — подавительное сопротивление
3 — стяжной болт
11 — гайка головки цилиндров
4 — трубка указателя уровня масла
12 — кронштейн проводов свечей
5 — датчик аварийного давления зажигания
масла 13 — специальная гайка головки
6 — выпускная труба цилиндров
7 — цилиндр 14 — крышка головки цилиндров
На картере двигателя крепится также масляный радиатор 18, который
вместе с впускной трубой 16 закрывается верхним кожухом 17. Под кожухом
находится коллектор 15 пускового подогревателя, через который вводится
горячий воздух при прогреве холодного двигателя. На верхнем кожухе крепится
катушка зажигания 24.
Полость под кожухом и рефлекторы между цилиндрами создают
необходимое направление охлаждающему воздуху, отсасываемому осевым
вентилятором для обеспечения охлаждения двигателя.
С правой стороны картера двигателя на специальном приливе крепится с
помощью фланца стартер 30.
С выпускными трубами 6 соединен глушитель 32. На двигателях модели
МеМЗ-966 соединение выпускных труб и глушителя осуществлено хомутами (в
последующем эти соединения заменены фланцевыми).
Вентиляция картера — выход просочившихся продуктов горения и паров
масла — осуществлялась раньше через сапун, изображенный на рис. А. Однако
достаточно сложное устройство такого сапуна не исключало выброса масла на
форсированных режимах движения. Поэтому при модернизации крышки
распределительных шестерен (заключавшейся главным образом в увеличении
производительности масляного насоса за счет увеличения ширины шестерен и
их модуля) место отвода газов выбрано более удачно и сапун изменен, как
показано на рис. Б. Одновременно для предупреждения течи из-под фланца
крепление маслозаливной горловины 47 изменено с двух шпилек на четыре.
Измененная крышка распределительных шестерен, которая изготовляется с
июня 1963 г., может быть установлена и на двигатели предыдущих выпусков без
каких-либо подгоночных работ. Под № 966-1002054 она поставляется как
запасная часть с сапуном и маслозаливной горловиной. Такая замена
целесообразна, так как способствует увеличению давления в масляной системе
двигателя, исключает выброс масла через сапун и течь под фланцем
маслозаливной горловины.
Претерпел изменение также масляный радиатор 54. Раньше он
изготовлялся из плоскоовальных трубок, а с января 1967 г. набирается из
штампованных пластин, как показано на рисунке, в левом нижнем углу листа 6.
Такая замена вызвана стремлением направить большее количество воздуха на
охлаждение головок цилиндров для понижения их тепловой напряженности. Нет
основания рекомендовать замену трубчатого радиатора на пластинчатый на
двигателях предыдущего выпуска (27 л. с), однако в случае выхода старого
радиатора из строя он может быть заменен на пластинчатый, который
поставляется как запасная часть вместе со щитком верхнего кожуха (под
номером 966-1013140). При этом щиток нужно приклепать к верхнему кожуху,
чем и компенсируется разница в высоте радиаторов.
На передней шейке коленчатого вала установлена ведущая шестерня 35
привода распределительного вала, входящая в зацепление с шестерней 51
распределительного вала. Вплотную к ней прилегает шестерня 36 привода
уравновешивающего механизма, которая приводит в движение шестерню 50
уравновешивающего вала. Вслед за ними посажена шестерня 42 привода
масляного насоса, входящая в зацепление с шестерней валика 37 привода
масляного насоса, прерывателя-распределителя и топливного насоса. Набор
шестерен через корпус центробежного маслоочистителя зажимается болтом
центробежного маслоочистителя. При демонтаже и повторной сборке
необходимо проследить, чтобы торцы шестерен не имели вмятин или забоин, В
противном случае может нарушиться уплотнение масляной полости, которая
образуется лыской на передней шейке коленчатого вала и набором шестерен.
К корпусу 45 центробежного маслоочистителя гайкой 38 крепится крышка
40. Эта крышка является одновременно шкивом привода колеса 53
вентилятора. В гайку крышки заворачивается храповик 39. При разборке
центробежного маслоочистителя для очистки нужно проверить сохранность
уплотняющих прокладок, особенно кольцевой резиновой прокладки 44
.
15 — коллектор пускового 22 — трубка подвода топлива
подогревателя 23 —воздушный фильтр
16 — впускная труба 24 — катушка зажигания
17 — верхний кожух 25 — вентилятор
18 —масляный радиатор (трубчатый) 26 — распределитель зажигания
19 — проставка карбюратора 27 — трубка от карбюратора к
20 — карбюратор К-123А вакуумному регулятору
21 —труба воздушного фильтра распределителя зажигания
Уравновешивающий вал, который размещен внутри распределительного
вала, фиксируется от осевого перемещения упором 49, прижатым пружиной 48.
На заднем торце коленчатого вала 41 на четырех штифтах установлен маховик
56 с напрессованным зубчатым венцом 57. При пуске двигателя от стартера
через зубчатый венец проворачивается коленчатый вал двигателя.
Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоотделителями
и резиновыми взаимозаменяемыми сальниками 43.
Существенными элементами ухода за двигателем является наблюдение за
тем, чтобы тепловые зазоры в механизме привода клапанов были нормальные,
а также за нормальным натяжением ремня привода вентилятора. Эти работы не
регламентируются определенным пробегом, а выполняются по мере
необходимости. Признаком правильно отрегулированных зазоров в механизме
привода клапанов служит равномерный шум работы клапанного механизма, без
выделяющихся стуков высокого тона,
Не следует добиваться бесшумности работы клапанного механизма, так как
бесшумная работа этого механизма является признаком того, что тепловые
зазоры полностью отсутствуют и клапаны неплотно садятся в седла. Нарушение
теплового зазора приводит к падению мощности двигателя, перегреву и обгару
рабочих фасок клапанов и седел.
Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов
производится на холодном двигателе, когда толкатели клапанов находятся в
нижнем положении (клапан закрыт). Эту работу необходимо выполнять в такой
последовательности:
1. Снять крышки головок цилиндров, проследив за сохранностью прокладок;
про* верить затяжку гаек, крепящих валики коромысел к стойкам.
2. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия,
повернув коленчатый вал двигателя в положение, при котором установочная
метка в, м. т. на крышке центробежного маслоочистителя совпадает с выступом
на маслозаливной горловине (см. лист 7), а оба клапана первого цилиндра
полностью закрыты (коромысла этих клапанов могут свободно покачиваться).
3. Проверить при помощи плоского щупа зазоры между клапанами и
коромыслами первого цилиндра. Величина зазора должна быть для впускных
клапанов 0,08 мм; для выпускных клапанов — 0,1 мм (крайние клапаны—
выпускные, средние—впус-кные).
4. Если зазоры неправильнее, следует отвернуть контргайку
регулировочного винта на коромысле и, вращая отверткой регулировочный винт
(предварительно установив между носком коромысла и стержнем клапана
соответствующий щуп), установить необходимый зазор (см. лист 7).
Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп и
устанавливать положение, при котором щуп протягивается с некоторым
усилием. Удерживая отверткой винт, необходимо затянуть контргайку и снова
проверить зазор. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота, проверить зазоры
в приводе клапанов второго цилиндра и отрегулировать их, если нужно. Затем,
провернув коленчатый вал еще на пол-оборота, проверить зазоры привода
клапанов четвертого цилиндра, и еще через пол-оборота коленчатого вала —
третьего цилиндра.
Натяжение ремня привода вентилятора рекомендуется проверять перед каждым
выездом. Слабое натяжение ремня приводит к пробуксовке, вызывающей
перегрев двигателя и недостаточную зарядку аккумуляторной батареи. Сильно
натянутый ремень быстро изнашивается и вызывает преждевременный износ
подшипников генератора. При нормальном натяжении ремень прогибается от
усилия нажатия большим пальцем руки на 12—15 мм (см. лист 7). Натяжение
ремня вентилятора изменяется при повороте направляющего аппарата
генератора за счет эксцентричности его наружной поверхности относительно
оси шкива привода.
28 — штуцер трубки подвода топлива
29 — топливный насос
30 — стартер
31 — пробка редукционного клапана
32 — глушитель
12
ZAZKOZAK.COM

13
 Для регулировки натяжения ремня нужно отпустить болт стяжной ленты, крепящей
направляющий аппарат генератора (а также винт, фиксирующий положение генератора Вышло из строя подавительное 6. Течь масла через уплотнения
Заменить подавительное сопротивление
в направляющем аппарате в случае, когда установлен генератор постоянного тока), и сопротивление свечи (в наконечнике) Разрушение переднего сальника коленчатого Отвернуть храповик, снять крышку и
при необходимости натянуть ремень. Поворачивать направляющий аппарат нужно по Неисправность конденсатора (двигатель не вала или ослабление пружины сальника (течь из- корпус центробежного маслоочистителя,
часовой стрелке, а при ослаблении натяжения — против часовой стрелки. Необходимо развивает оборотов при нагрузке, работает с Заменить конденсатор под корпуса центробежного маслоочистителя вдоль сальник". Проверить состояние пружины
помнить, что генератор переменного тока жестко закреплен в направляющем аппарате картера) и рабочих кромок сальника. При
перебоями, подгорают контакты прерывателя)
и проворачивается вместе с ним. Поэтому нужно следить за тем, чтобы не повредить необходимости заменить или укоротить
Отрегулировать систему холостого хода,
наконечники проводов, идущих от генератора. При натяжении ремня надо рукой подать пружину на 3—4 мм
пучок проводов внутрь кожуха, а при ослаблении натяжения вытягивать из кожуха. Если Переобогащение или переобеднение смеси установить нормальный уровень топлива в
направляющий аппарат трудно повернуть от руки, можно пользоваться отверткой, карбюраторе Нарушение уплотнения крышки центробежного Снять крышку центробежного масло»
заложенной в зев гаечного ключа, как показано на листе 7. Большого усилия прилагать Неисправен распределитель зажигания маслоочистителя (брызги масла в моторном отсеке очистителя, заменить кольцевую
не следует, чтобы не обломать стенку направляющего аппарата. В случае, когда (износ втулок валика; неравномерный износ Заменить изношенные детали, против разъема центробежного маслоочистителя за резиновую прокладку
установлен генератор постоянного тока, можно пользоваться обычной цилиндрической кулачка распределителя; износ оси отрегулировать зазор, проверить установку ручьем ведущего шкива привода вентилятора)
оправкой и, введя ее в отверстие под винт, фиксирующий положение генератора, подвижного контакта или текстолитовой зажигания, опаять провода в местах заделки Течь из уплотнений кожухов штанг, сливных Снять вентилятор с генератором в
поворачивать направляющий аппарат в нужное положение. подушки; нет контакта на «массу») трубок или масляного радиатора (масло сборе, установить место течи масла,
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ выбрасывается с охлаждающим воздухом, заменить уплотнители
УСТРАНЕНИЯ 4. Двигатель перегревается
внутренняя поверхность корпуса вентилятора в
Причина неисправности Способы устранения масле)
Ослабление натяжения ремня привода Отрегулировать нормальное
вентилятора натяжение ремня
1. Двигатель не запускается или плохо запускается, зажигание исправно
Неисправность автоматического регулятора Проверить работу автоматического Течь из-под гаек головок цилиндров, Проверить исправность заглушки
Засорение или неисправность системы Отсоединить штуцер подвода топливак температуры (с прогревом двигателя заслонка регулятора температуры. Устранить находящихся под крышками головок (масло течет гайки, шайбы, чистоту поверхностей
подвода топлива к карбюратору карбюратору, проверить ручной не открывает выпускного отверстия в обнаруженную неисправность. При по шпильке и отсасывается вентилятором) прилегания. Устранить неисправность
подкачкой свободу доступа топлива, моторном отсеке) необходимости заменить термостат или заменить гайку
устранить обнаруженную неисправность Загрязнение ребер цилиндров, головок и Течь заднего сальника коленчатого вала Снять двигатель с автомобиля, отсо-
Очистить от грязи
Загрязнение воздушного фильтра или Промыть воздушный фильтр и заправить масляного картера (обнаруживается появлением пробуксовки единить маховик от коленчатого вала,
попадание в него воды при промывке его свежим маслом Слишком позднее зажигание Установить более раннее зажигание сцепления и осмотром при снятой крышке заменить сальник
двигателя Установить опережение зажигания, сцепления)
Перегрев свечи из-за слишком раннего
Излишнее обогащение смеси из-за Продуть цилиндры, прокрутив двигатель соответствующее применяемому
зажигания
чрезмерной подкачки педалью дроссельной стартером (не более 5-10 сек) при топливу 7. Большой расход масла (более 250 г на 100 км пробега автомобиля)
заслонки или прикрытия воздушной полностью открытых дроссельной и Обеднение смеси за счет подсоса воздуха в Закоксовывание поршневых колец или Разобрать (частично) двигатель, снять
Проверить уплотнение фланцев
заслонки при горячем двигателе воздушной заслонках местах соединения фланцев впускной трубы заполнение масляными отложениями отверстий в маслосъемные поршневые кольца, промыть
впускной трубы, устранить
(при этом наблюдается неустойчивая работа поршнях под маслосъемными кольцами их или заменить новыми. Прочистить
Переполнение карбюратора топливом Проверить герметичность игольчатого обнаруженную неисправность
на холостом ходу) маслосливные отверстия в поршнях
клапана и герметичность поплавка,
устранить обнаруженную неисправность Промыть и продуть каналы и жиклеры Износ поршневых колец Сменить поршневые кольца
Обеднение смеси карбюратором
карбюратора (зазор в стыке более 2 мм)
Неправильная регулировка клапанов Отрегулировать зазоры между носками Обильное нагарообразование в камере Очистить нагар согласно Трещина в направляющей втулке клапана Снять головку цилиндров, разобрать
(отсутствие зазоров) коромысел и стержнями клапанов сгорания, ухудшается охлаждение двигателя. екомендуемым инструкцией способам вследствие механического повреждения клапанный механизм и заменить
поврежденные детали

2. Двигатель не запускается, система питания исправна
Нарушение контакта или изоляции
провода высокого напряжения от катушки к
распределителю.
Нарушение контакта в соединениях цепи
низкого напряжения
Пробой изоляции вторичной обмотки ка-
тушки зажигания или обрыв цепи добавоч-
ного сопротивления
Отсутствие контакта в прерывателе-
распределителе зажигания (загрязнение)
Пробит конденсатор. Слабая искра
красноватого цвета
Замыкание в цепи низкого напряжения в
прерывателе (на пружинке молоточка)
Загрязнение ротора и крышки или
появление в них трещин
3. Систематические перебои в работе одного или нескольких цилиндров (на
прогретом двигателе)
Повреждение изоляции проводов
высоковольтного напряжения
Плохой контакт провода низкого
напряжения от катушки зажигания к
распределителю
Замасливание контактов прерывателя-
распределителя, подгорание контактов или
недостаточный зазор
Неисправность свечи (сильная закончен-
ность, увеличенный зазор между электро-
дами, повреждение изолятора)
ZAZKOZAK.COM
Проверить состояние провода и при
необходимости заменить; обеспечить
надежность контакта
Установить место нарушения контакта
и устранить неисправность
Заменить катушку зажигания или
добавочное сопротивление.
Зачистить и промыть контакты
прерывателя распределителя.
Установить нормальный зазор
Заменить конденсатор
Устранить неисправность
Протереть ротор и крышку, а при
наличии трещин заменить
Заменить поврежденные провода
Затянуть гайки контактов
Промыть и зачистить контакты,
отрегулировать зазор, проверить
установку зажигания
Очистить свечу от нагара,
отрегулировать зазор. В случае
необходимости заменить свечу
Несоответствие топлива рекомендуемому
Нарушение уплотнения кожухов вентилятора
5. Двигатель не развивает полной мощности
Неполное открытие дроссельной заслонки
карбюратора при нажатии на педаль
дроссельной заслонки до упора
Загрязнение воздушного фильтра
Отсутствие зазоров между носками коромысел
и стержнями клапанов
Несоответствие начального момента
зажигания применяемому топливу
Заедание грузиков центробежного регулятора
опережения зажигания
Заедание или малое выступание штанги
привода топливного насоса. Повреждение
диафрагмы топливного насоса или нарушение
герметичности клапанов
Нарушение нормального состава горючей
смеси
Образование чрезмерного слоя нагара на
стенках камер сгорания, головках кла-
панов, днищах поршней вследствие угаре масла установить причину и
систематической езды на малых скоростях или в устранить неисправность.
результате избыточного проникновения масла в
камеру сгорания
Недостаточная компрессия в цилиндрах
двигателя
Заменить топливо на рекомендуемое
Течь масла через уплотнения двигателя
Устранить дефекты, нарушающие
уплотнения
Отрегулировать и смазать привод
управления дроссельной заслонкой
карбюратора
Промыть воздушный фильтр и
заправить его свежим маслом
Проверить и отрегулировать зазоры в
приводе клапанов
Установить начальный момент
зажигания в соответствии с октановым
числом применяемого бензина
Разобрать распределитель и устранить
причину заедания грузиков
Снять топливный насос и устранить
неисправность
Промыть и продуть жиклеры и каналы
карбюратора
Очистить нагар рекомендуемым в
инструкции способом. При быстром
Неудовлетворительная работа поршневых колец
Снять головки цилиндров, установить
причину и устранить ее
Устранить течь в уплотнениях
8. Падение давления масла (горит лампочка аварийного давления масла
при скорости свыше 40 км/ч на четвертой передаче)
Проверить давление масла контрольным
Неисправность датчика давления масла манометром. Неисправный датчик
заменить
Засорение центробежного маслоочистителя и
Разобрать центробежный маслоочис-
отверстий в болте крепления корпуса
титель, промыть и прочистить
центробежного маслоочистителя
Снять масляный картер и прочистить сетку
Загрязнение сетки приемного фильтра
приемного фильтра
Повышенные зазоры в коренных и шатунных
Заменить изношенные детали
подшипниках
Нарушение уплотнения трубки приемного фильтра
Снять крышку распределительных
в местах входа в крышку распределительных
шестерен и заменить уплотнение
шестерен (подсос воздуха)
Нарушение плотности прилегания сопрягаемых
Устранить риски и забоины на
поверхностей набора деталей на передней шейке
поверхностях сопрягаемых деталей.
коленчатого вала
9. Сильная течь масла через контрольное отверстие топливного насоса
Износ проставки топливного насоса Заменить проставку
Осмотреть поршневые кольца и при
необходимости заменить

33 — крышка распределительных шестерен 38 — гайка крышки центробежного
34 — опора переднего подшипника коленчатого вала маслоочистителя
35 — шестерня привода распределительного вала 39 — храповик
36 — шестерня привода уравновешивающего вала 40 — крышка центробежного маслоочистителя
37 — валик привода масляного насоса коленчатый вал
41 — коленчатый вал
42 — шестерня привода масляного насоса
43 — сальник коленчатого вала
44 — прокладка центробежного 51 — шестерня распределительного вала 56 — маховик
маслоочистителя 52 — направляющий аппарат 57 — венец маховика
45 — корпус центробежного маслоочистителя вентилятора 58 — стопор заднего коренного подшипника
46 — клиновидный ремень (900 мм) зл — колесо вентилятора 59 — опора среднего подшипника
47 — маслозаливная горловина 54 — масляный радиатор (из коленчатого вала
48 —пружина упора уравновешивающего вала плоскоовальных трубок) 60 — сливная пробка
49 — упор уравновешивающего вала 55 — валик коромысел клапанов 61 —маслоприемник
50 — шестерня уравновешивающего вала

14
ZAZKOZAK.COM

15
 ДВИГАТЕЛЬ МеМЗ-966А (Лист 7)
Двигатель модели МеМЗ-966А является модернизацией предыдущей
модели МеМЗ-966 и отличается от последней увеличенной мощностью — до
30 л. с. при 4000—4200 об/мин. Наименьший удельный расход топлива при
этом понижен до 260 г/л. с. ч.
Осуществленная модернизация была направлена не только на
увеличение мощности, но главным образом на увеличение надежности и
долговечности двигателя. Если долговечность двигателя модели 966
оценивалась пробегом в 50 тыс. км до первого капитального ремонта, то у
двигателя МеМЗ 966А этот показатель вырос до 75 тыс. км. Изменения
коснулись в основном тех деталей и узлов, которые обозначены на листе 7.
Увеличение мощности достигнуто за счет расширения впускного тракта
головки цилиндров 4. При этом изменено и оребрение для улучшения отвода
тепла, особенно в районе установки свечей зажигания. Увеличен диаметр
впускного клапана на 1 мм, применен специально созданный карбюратор К-
125, что потребовало новой простав-ки 9. Введена новая впускная труба 5 с
наружным фланцем под карбюратор К-125. Создан новый воздушный фильтр
13 оригинальной конструкции, который при меньшем сопротивлении
обеспечивает лучшую очистку воздуха не только при номинальных режимах,
но и при частичной нагрузке. Комплекс этих изменений, обеспечивающий
увеличение мощности, потребовал улучшения отвода тепла от цилиндров и
главным образом от головок цилиндров. Это обеспечивается заменой
трубчатого масляного радиатора на пластинчатый 7, который забирает
меньше воздуха на охлаждение масла, и вводом дополнительного отводящего
кожуха 3. Несколько изменен и верхний кожух 6 в связи с изменениями
впускной трубы 5.
Генератор постоянного тока типа Г114 заменен генератором переменного
тока типа Г501 большей мощности, что исключило отрицательный
энергетический баланс на автомобиле при питании всех потребителей
электроэнергии (езда зимой, в ночное время). Это повлекло изменение
направляющего аппарата и рабочего колеса вентилятора.
Соединение элементов системы выпуска изменено на фланцевое, что при
улучшении крепления существенно уменьшило вероятность просачивания
ZAZKOZAK.COM
газов.
В частности, усилен коленчатый вал, изменен передний коренной подшипник и
др. Внедрение всех этих изменений осуществлялось по этапам, поэтому
выпускались двигатели модели МеМЗ-966 (27 л. е.) с пластинчатыми
радиаторами, генераторами переменного тока и т. д. Выпуск двигателей
модели МеМЗ-966А с полным комплектом изменений начался с января 1967 г.
Можно добиться увеличения мощности и на двигателях предыдущих
выпусков, заменив на новые головки цилиндров, впускную трубу, карбюратор с
проставкой и воздушный фильтр. При этом потребуется некоторая ручная
подгонка верхнего кожуха. Замена только одного карбюратора К-123А на
карбюратор К-125 (с применением переходника к фланцу впускной трубы)
существенного эффекта не дает, а лишь увеличивает расход топлива.
Заменой карбюратора вместе со впускной трубой при ручной расчистке
каналов головок цилиндров можно достигнуть некоторого увеличения
мощности.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Техническое состояние двигателя, как и автомобиля в целом, не остается
постоянным в процессе продолжительной эксплуатации. В период обкатки, по
мере приработки трущихся поверхностей, уменьшаются потери на трение,
увеличивается эффективная мощность двигателя, уменьшается расход
горючего, снижается угар масла. Далее наступает довольно продолжительный
период, при котором техническое состояние двигателя практически неизменно.
Чтобы продлить общий срок службы и предупредить аварийный выход
двигателя из строя, весьма важно уметь определить его техническое
состояние для своевременного проведения восстановительного ремонта.
О техническом состоянии двигателя можно судить по мощностным (тяговым)
качествам, по расходу топлива и масла, по величине компрессии в цилиндрах,
по шум-ности его работы.
1 — регулировка теплового зазора
1 — коллекторная труба
между коромыслом и клапаном
11 — натяжение ремня 2 — выпускная труба
III — установочные метки на
крышке центробежного 3 — отводящий кожух
IV — проверка натяжения ремня 4 — головка цилиндров
Наиболее объективной оценкой технического состояния двигателя является
его проверка на специальном стенде, оборудованном нагрузочным устройством.
Однако для этого двигатель нужно снять с автомобиля, что связано с затратой
времени и средств. Поэтому приходится рекомендовать способы, доступные
каждому автомобилисту.
Перед проверкой технического состояния двигателя необходимо проверить и
привести в исправное состояние механизмы ходовой части автомобиля
(схождение и развал передних колес, регулировка тормозов, давление воздуха в
шинах и др.). Пригодность автомобиля для испытаний устанавливается
определением пути его свободного качения (выбега). Эта операция выполняется
при полной нагрузке автомобиля на горизонтальном прямолинейном участке
дороги с твердым и ровным покрытием (асфальт, бетон) в сухую погоду и при
отсутствии сильного ветра. Стекла дверей и передний капот должны быть плотно
закрыты.
Путь свободного качения (выбег) автомобиля определяют при двух заездах во
взаимно противоположных направлениях с установившейся скорости 50 км/ч до
полной остановки. Для замера движения автомобиля в режиме выбега необходимо
у мерной линии быстро выключить сцепление и немедленно перевести рычаг
переключения передач в нейтральное положение. Выбег технически исправного
автомобиля «Запо-рожець» должен быть не менее 350—400 м.
Перед испытаниями необходимо также убедиться в нормальной регулировке
двигателя (зазоры в клапанах, опережение зажигания, зазоры в контактах
распределителя и др.). Двигатель и агрегаты шасси перед началом испытаний
должны быть прогреты пробегом автомобиля на повышенной скорости на пути
порядка 20 км (температура масла должна быть не ниже 80°С и не выше 105°С).
Следует иметь в виду, что проверке технического состояния можно подвергать
двигатель после пробега не менее 5000 км, т. е. достаточно обкатанный. Проверка
производится на топливе А-72 или А-76, масле АС-8 (зимой), АС-10 или Дп-11 при
тех же дорожных условиях, что и проверка выбега автомобиля.
Мощностные (тяговые) качества двигателя устанавливают по максимальной ско-
рости автомобиля, которая определяется на высшей передаче путем заезда на
мерном участке длиной 1 км. Разгон автомобиля должен быть достаточным для
достижения к моменту выезда на мерный участок установившейся (максимальной)
скорости. Время прохождения автомобилем мерного участка определяется по
секундомеру. За действительное значение максимальной скорости автомобиля
принимают среднее арифметическое из величин скоростей, полученных при двух
заездах во взаимно противоположных направлениях, выполненных
непосредственно один за другим. Скорость автомобиля определяют по формуле
3600
V= км / ч
T поршневых колец, плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой.
где Т — время (в сек) прохождения километрового мерного участка.
Если по результатам проверки максимальная скорость будет не менее 95 км/ч
для автомобиля с двигателем МеМЗ-966 (27 л. с.) и не менее 100 км/ч для
автомобиля с двигателем МеМЗ-966А (30 л. с), то это значит, что двигатель
развивает необходимую мощность.
Снижение максимальной скорости более чем на 15% от нормальной (при
исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля и при
соблюдении всех условий проверки) указывает на недостаточную мощность
двигателя и на необходимость устранения отдельных неисправностей или
ремонта.
Проверка расхода топлива производится по контрольному замеру. Для
двигателя автомобиля «Запорожець» он заключается в определении расхода
топлива в л/100 км при скорости 60 км/ч автомобиля с технически исправной
ходовой частью и при соблюдении условий проверки, изложенных выше.
Измерение выполняется на участке дороги длиной не менее 5 км, при движении с
постоянной скоростью в двух противоположных направлениях (не менее чем по 2
раза в каждом направлении). При этом бензин а карбюратор нужно подавать из
специального
5 — впускная труба
6 — верхний кожух 9 — проставка карбюратора
7 — масляный радиатор
10 — вентилятор
(пластинчатый)
8 — щиток верхнего кожуха 11 — карбюратор К-125
мерного бачка. Замеры производят лишь после того, как полностью устано-
вится нормальный тепловой режим двигателя. Подсчитанный расход
относится к заданной скорости.
Если контрольный расход бензина не превышает 6 л/100 км, это
свидетельствует об исправности двигателя.
Проверка расхода масла производится обычно за пробег автомобиля в
период между сменами масла (2000 км). Расход определяется взвешиванием
масла до и после пробега. Масло сливается в горячем состоянии (не ниже
60°С). После слива дается выдержка в течение 10 мин для полного стекания
масла со стенок картера. Можно выполнить замер также путем определения
убыли масла в системе, доливая его до первоначального уровня (до верхней
риски масломерного щупа) из заранее взвешенной емкости.
При необходимости определить расход масла за более короткое время
эксплуатации автомобиля можно ограничиться пробегом 200 км (не менее)
при режиме равномерного движения со скоростью 50—60 км/ч.
На протяжении срока службы двигателя, начиная с момента обкатки,
расход масла не остается постоянным. Постепенно снижаясь за период
обкатки двигателя, расход масла обычно стабилизируется после пробега
5000—6000 км и не превышает 125 г/100 км. После пробега 35—40 тыс. км
расход масла начинает постепенно возрастать. Двигатель требует ремонта,
если расход масла на 100 км пути превышает 250 г. В этом случае, как
правило, требуется замена изношенных компрессионных и маслосъемных
поршневых колец.
Увеличенный расход масла может быть также вследствие закоксования
(потери подвижности) поршневых колец или увеличенного зазора между
втулкой и стержнем впускных клапанов. Замена чугунных маслосъемных
колец на стальные существенно уменьшает расход масла даже на
двигателях со значительным пробегом.
Величина компрессии в цилиндрах нормально работающего двигателя
2
колеблется в весьма широких пределах: от 5 до 8 кГ/см . Кроме того,
полученная величина компрессии существенно зависит от теплового
состояния двигателя и от оборотов коленчатого вала во время замера.
Поэтому к замеру компрессии прибегают лишь для уточнения причины ранее
обнаруженного дефекта, но сама полученная величина компрессии не может
служить основанием для ремонта двигателя.
Установлено, к примеру, падение мощности двигателя. При выяснении
причины этого явления произведен замер компрессии. Оказалось, что в
одном из цилиндров величина ее значительно занижена. Следовательно, это
дает основание предполагать о наличии неисправности в данном цилиндре:
неплотная посадка головок клапанов в седлах, поломка или пригорание
3
Для уточнения причины неисправности заливают в цилиндр 15—20 см
чистого масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Более высокие
показания компрессометра в этом случае чаще всего свидетельствуют о
пригорании поршневых колец. Если же величина компрессии остается без
изменений, это указывает на неплотное прилегание головок клапанов к их
седлам или на плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой.
Проверка двигателя по шумам и стукам при достаточных навыках может
быть существенным основанием для суждения о его техническом состоянии.
Важно запомнить шум нормально работающего двигателя воздушного
охлаждения, с тем чтобы судить о посторонних стуках, как следствии какой
либо неисправности. При этом нельзя без корректировки переносить
практику прослушивания двигателей водяного охлаждения для определения
технического состояния двигателя воздушного охлаждения.
Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в работе
двигателя, не следует торопиться разбирать его, надо попытаться
установить причину неисправности до разборки. К разборке же следует
приступить, лишь убедившись в действительной необходимости этой
операции. Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило,
уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при
последующей эксплуатации.
12 — отводящая труба
13 — воздушный фильтр
14 -- глушитель
16
ZAZKOZAK.COM

17
 КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм двигателя, участвуя в процессе
преобразования тепловой энергии в механическую, обеспечивает превращение
возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала.
Детали кривошипно-шатунного механизма показаны на листе 8.
Цилиндр 1 отлит из чугуна с повышенным содержанием фосфора (до 0,6%) и
имеет развитое оребрение.
Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах
0,05—0,07 мм цилиндры и поршни разбиваются на три размерные группы.
Цилиндры разной размерной группы отличаются по краске, нанесенной на верхнем
ребре.
При установке на двигатель цилиндр уплотняется по нижнему концу тонкой
картонной прокладкой (марки Б-0,3). Верхний торец уплотняется за счет кольцевой
проточки на цилиндре и пояска на головке цилиндров. Никакой уплотняющей
прокладки не устанавливается.
Поршень 14 изготовлен из жаропрочного алюминиевого сплава, имеет
вогнутую форму донышка. Для улучшения приработки покрывается полудой. Юбка
поршня выполнена овальной, по специальной эпюре, с тем чтобы при работе ее
форма приближалась к цилиндрической.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,5 мм от продольной
диаметральной плоскости поршня. Благодаря этому при подходе к мертвой точке
поршень заблаговременно перемещается в сторону стенки цилиндра,
противоположной направлению вращения, и этим смягчается переход. Для
правильного расположения поршня при постановке на двигатель на днище поршня
нанесена указательная стрелка. При монтаже стрелка должна быть обращена в
сторону шкива привода вентилятора. На днище поршня клеймится также буква,
определяющая размерную группу поршня по диаметру юбки. По диаметру
отверстия под палец поршни сортируются на четыре группы. Группы различаются
по краске на бобышке отверстия под палец (на рисунке обозначено стрелкой).
Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром поршень замеряют
на расстоянии 52 мм от донышка в сечении, перпендикулярном оси пальца.
Поршень подлежит замене при зазоре между юбкой поршня и цилиндром более
0,20 мм; при зазоре между новыми компрессионными поршневыми кольцами и
(Лист 8)
но с поршнями. Поэтому в запасные части поставляются поршни в комплекте с
подобранными поршневыми пальцами. Запрещается устанавливать поршневой
палец в новый поршень другой размерной груплы, так как это приводит к
деформации поршня и возможен его задир.
При замене пальца на работавшем поршне (поршневые пальцы
поставляются в запасные части также и отдельно) подбор его осуществляется по
данным замера диаметра бобышек в обеспечение натяга до 0,005 мм.
После подбора пальца по поршню его проверяют по втулке верхней головки
шатуна. Монтажный зазор рекомендуется в пределах 0,0045—0,007 мм для
новых деталей и не более 0,025 мм для работавших деталей; предельно
допустимый зазор 0,06 мм. Новый поршневой палец подбирается по втулке
верхней головки нового шатуна также по цветовой маркировке четырех
размерных групп.
Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется
проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца в насухо протертую
втулку верхней головки шатуна усилием большого пальца руки. Ощутимого
люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения
допускается установка деталей смежных размерных групп.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее
компрессионное кольцо 13 для повышения износостойкости хромируется;
нижнее 12 — луженое, что улучшает начальную приработку к зеркалу цилиндра.
На внутренней цилиндрической поверхности компрессионных колец
выполнена прямоугольная фаска. Этим изменяется упругость кольца по высоте и
обеспечивается преимущественное прилегание нижней кромки кольца, с тем
чтобы масляный клин между поршневым кольцом и цилиндром был обращен
широкой стороной к камере горения. Благодаря этому уменьшается возможность
попадания масла в полость камеры горения, уменьшается вероятность заброса
маслом свечей зажигания и уменьшается расход масла на угар. При постановке
на поршень компрессионных колец фаска должна быть обращена вверх, как
показано на рисунке.
Маслосъемных колец 11 по два в канавке. На наружной поверхности
маслосъем-ных колец сделана прямоугольная проточка, выполняющая роль
Шатун 6 — стальной, кованый, двутаврового сечения. В верхнюю головку
шатуна запрессована бронзовая втулка 8, изготовленная из ленты толщиной 1
мм. После запрессовки втулка правится гладкой брошью. По размеру диаметра
втулки шатун маркируется у головки цветовым индексом.
Нижняя головка шатуна разъемная, с тонкостенными взаимозаменяемыми
вклады-шами 5. Крышка 4 нижней головки не взаимозаменяема. При сборке
крышки со стержнем шатуна цифры на их приливах у разъема нижней головки
(указывающие номер цилиндра) должны располагаться с одной стороны. Гайки
шатунных болтов затягиваются с моментом затяжки 3,2—3,6 кГ м и
шплинтуются. Использование старых шплинтов запрещается.
На стержне шатуна нанесен номер детали. При установке на двигатель
шатун должен быть обращен номером в сторону привода вентилятора.
Вкладыши нижней головки шатуна изготовлены из сталеалюминиевой
полосы. На одном из торцов они имеют выступ. При сборе с шатуном выступ
должен войти в соответствующую выборку на шатуне. Этим выступом вкладыши
фиксируются о перемещения. Замена вкладышей нижней головки шатуна
производится при достижении диаметрального зазора 0,25 мм. В запасные части
вкладыши поставляются комплектом 8 шт. на один двигатель.
Коленчатый вал 34 — трехопорный, литой из высокопрочного чугуна. Он
динамически сбалансирован вместе с маховиком 24, механизмом сцепления и
корпусом центробежного маслоочистителя.
Разъемный подшипник 23 средней коренной шейки вместе со средней
опорой (22 и 36) монтируется на коленчатый вал до постановки в картер. Момент
затяжки болтов средней опоры 2—2,5 кГ-м.
Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоотражателями
26 и резиновыми взаимозаменяемыми сальниками 30. На заднем торце
коленчатого вала
на четырех штифтах 27 установлен маховик 24, крепящийся к валу специальным
болтом 29 с контрящей пружинной шайбой 28. Болт имеет расточку, в которой
установлен подшипник первичного вала коробки передач. Болт маховика
затягивается динамомет рическим ключом с моментом затяжки 32±3 кГ-м. После
установки коленчатого вала его осевой разбег должен быть в пределах 0,04—

ZAZKOZAK.COM
канавками в поршне более 0,12 мм; при износе отверстия под поршневой палец до
диаметра 20,025 мм; при наличии дефектов по внешнему осмотру (трещины,
задиры, прогары, обломы). При замене только поршня на работавшем цилиндре
рекомендуется устанавливать поршни группы «А».
Разница в массе самого тяжелого и самого легкого поршня на одном двигателе
не должна превышать 3 г.
Поршневой палец 10 — стальной, каленый, плавающий. От осевого
перемещения в поршне фиксируется пружинными стопорными кольцами 9.
Размерная группа пальца обозначается краской на его внутренней
поверхности (обозначено на рисунке стрелкой). Каждая из четырех размерных
групп отличается по величине диаметра на 0,0025 мм. Поршневые пальцы обычно
заменяются совмест-
скребка. При установке колец на поршень она должна быть обращена вниз.
Установив поршневые кольца на поршень и проверив свободу их
перемещения, расставляют замки колец, как показано на рисунке, и в таком виде
монтируют на двигатель. Зазор в стыке поршневых колец (замок) при установке в
новый цилиндр должен быть в пределах 0,25—0,55 мм (при необходимости
припилить). Зазор в стыке новых поршневых колец, устанавливаемых в
работающий цилиндр, не должен превышать 1,2—1,5 мм. Предельно
допустимый в эксплуатации зазор — 1,8 — 2 мм.
В 1968 г. начато освоение производства стальных маслосъемных колец для
двигателя автомобиля «Запорожець». Эти кольца состоят из двух кольцевых
дисков 41, осевого 42 и радиального 43 расширителей. Устанавливаются такие
кольца, как показано на рисунке, взамен чугунных скребковых колец. Канавка на
поршне не изменена.
0,265 мм и биение наружного торца маховика не более 0,30 мм на
максимальном диаметре.
Вкладыш заднего подшипника коленчатого вала запрессовывается
непосредственно в картер 31 и фиксируется стопором 32.
Положение вкладышей среднего подшипника фиксируется штифтом 35.
Такие же штифты установлены в разъеме верхней 22 и нижней 36 опор среднего
подшипника коленчатого вала.
Вкладыш переднего подшипника 18 запрессовывается в переднюю опору 17
и дополнительно фиксируется штифтом 21.
Коленчатый вал поставляется в запасные части вместе с маховиком и корпусом
центробежного маслоочистителя, сбалансированными динамически (допустимый
дисбаланс не более 15 Г-см). В таком комплексе и производится замена.

1 — цилиндр 12 — нижнее поршневое компрессионное кольцо 23 — вкладыш среднего подшипника коленчатого вала 34 — коленчатый вал

2 — шплинт 13 — верхнее поршневое компрессионное кольцо 24 — маховик 35 — штифт опоры среднего коренного подшипника
36 — нижняя опора среднего подшипника коленчатого
3 — гайка болта крышки шатуна 14 — поршень 25 — вкладыш заднего подшипника коленчатого вала
вала

4 — крышка шатуна 15 — опорная шайба коленчатого вала 26 — маслоотражатель 37 — шестерня привода уравновешивающего вала

5 — вкладыш нижней головки шатуна 16 —упорное кольцо коленчатого вала 27 — штифт маховика 38 — шестерня привода распределительного вала

6 — шатун 17 — опора переднего подшипника коленчатого вала 28 — пружинная шайба болта маховика 39 — сегментная шпонка

7 — болт крышки шатуна 18 — вкладыш переднего подшипника коленчатого вала 29 — болт маховика 40— шестерня привода масляного насоса

41 — кольцевой диск поршневого маслосъемного

8 — втулка шатуна 19 — болт М8Х45 30— сальник коленчатого вала
кольца
9 — стопорное кольцо поршневого пальца 20 — пружинная шайба 31 — картер коленчатого вала
42 — осевой расширитель маслосъемного
10 — поршневой палец 21 — штифт вкладыша переднего подшипника 32 — стопор заднего подшипника коленчатого вала
поршневого кольца
11 — поршневые маслосъемные 22 — верхняя опора среднего подшипника 43 — радиальный расширитель маслосъемного
33 — болт
кольца (скребковые) коленчатого вала поршневого кольца

18
ZAZKOZAK.COM

19
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ И УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМЫ (Лист 9)
Механизм газораспределения — верхнеклапанный.
Приводится в действие от распределительного вала при помощи
толкателей, штанг и коромысел.
Распределительный вал 37—стальной, двухопорный.
Приводится во вращение парой цилиндрических косозубых
шестерен. Ведущан шестерня стальная, ведомая — из
магниевого сплава, крепится к фланцу распределительного вала
четырьмя заклепками. Боковой зазор между шестернями привода
распределительного вала при монтаже должен составлять не
более 0,075 мм. В процессе работы зазор может увеличиваться
до 0,2 мм. Для правильной установки фаз газораспределения (см.
диаграмму) на шестернях выбиты метки 0. При сборке метки
должны быть совмещены, как показано на рисунке.
Уравновешивающий вал 41 размещен внутри
распределительного вала. Он приводится во вращение парой
цилиндрических шестерен, установленных также по меткам 0 с
боковым зазором в пределах 0,08—0,20 мм. В процессе
эксплуатации зазор не должен быть более 0,35 мм. Осевой люфт
уравновешивающего вала в распределительном вале должен
быть в пределах 0,4—1,0 мм. Выставляется он постановкой регу-
лировочной прокладки под противовес 36. Осевое перемещение
распределительного вала вместе с уравновешивающим
ограничивается задним буртом фланца распределительного вала
и упором 39 с пружиной 38, установленными в крышке
распределительных шестерен. Пружина упора прижимается
корпусом маслозаливной горловины.
Толкатели — плунжерного типа, литые, чугунные, с
отбеленной рабочей поверхностью. Толкатели 9 выпускных
ZAZKOZAK.COM
клапанов первого и второго цилиндров (первая пара со стороны
вентилятора) имеют 4 отверстия на цилиндрической
поверхности: одно вверху — для выема толкателя; второе в
проточке — для подвода масла через штанги в головку
цилиндров к коромыслам; два внизу — для слива масла,
стекающего по кожухам толкателей с головки. Вставка этих
толкателей имеет центральное сверление. Толкатели 10 не
имеют отверстия в проточке, вставки с торца у них глухие. При
монтаже необходимо обратить внимание на наличие четвертого
сверления у толкателей выпускных клапанов первого и второго
цилиндров.
1 — прокладка кожуха штанги
2 — шайба прокладки кожуха штанги
3 — пружина уплотнения кожуха штанги
4 — упорная шайба кожуха штанги
5 — кожух штанги
6 — вставка штанги
7 — наконечник штанги
8 — штанга толкателя выпускного клапана первого и
второго цилиндров
9 — толкатель выпускного клапана первого и второго
цилиндров
10— толкатель клапана
11 — пружина клапана
12 — тарелка пружины клапана
13 — стакан пружины клапана
14 — шайба пружины клапана
15 — наконечник стержня выпускного клапана
Штанги толкателей — дюралюминиевые трубки с
напрессованными стальными наконечниками 7. В наконечниках
просверлены отверстия для прохода смазки.
Штанги 8 толкателей выпускных клапанов первого и
второго цилиндров имеют деревянные вставки 6 для
уменьшения периода подачи масла к коромыслам при пуске.
Для отличия трубки этих штанг имеют накатку, при монтаже их
нельзя путать со штангами 43.
Валик 21 коромысел клапанов — стальной, полый, со
сверлениями под коромыслами выпускных клапанов, куда
подводится смазка. Положение коромысел на валике
фиксируется распорными втулками 27 и пружиной 26г с торцов
— шайбами 28 и пружинными шплинтами 29. Валик коромысел
клапанов в сборе крепится к стойкам головки цилиндров на двух
шпильках 25 гайками 24 через сухарь 22.
Клапаны — подвесные, расположены в
металлокерамических направляющих втулках 18,
запрессованных в головку цилиндров.
Впускной клапан 17 имеет диаметр головки 29 мм, больше, чем
у выпускного клапана 19г на 2,5 мм. Угол наклона рабочей
фаски клапанов — 45°. На стержни выпускных клапанов 19
сверху надеваются каленые наконечники 15, так как эти
клапаны изготовлены из некалящейся жаропрочной стали.
Между тарелками 12 и пружинами 11 клапанов
установлены стаканы 13 пружин, ограничивающие попадание
масла на стержни клапанов и расход его на угар.
В конце 1968 г. внедрена измененная шайба 14 пружины
клапана — вместо плоской пружинная. Пружинная шайба
своими выступами зажимает направляющую втулку клапана 19
и исключает случаи проседания в процессе эксплуатации. Такие
шайбы можно устанавливать и на двигатели предыдущих
выпусков.
Кожухи 5 штанг представляют собой стальные трубы,
запрессованные в головку цилиндров. Уплотнение кожухов
штанг на картере двигателя производится резиновыми
прокладками 1,г которые через шайбы 2 поджимаются
пружинами 3. Пружины упираются в шайбы 4 кожуха штанги.
На двигателях предыдущих выпусков упорные шайбы
16 — сухари клапана
17 — впускной клапан
18 — направляющая втулка клапана
19— выпускной клапан
20 — правое коромысло клапана
21 — валик коромысел клапанов
22 —- сухарь валика коромысел клапанов
23 — фасонная шайба
24 — гайка валика коромысел клапанов
25 — шпилька валика коромысел клапанов
26 — распорная пружина валика коромысел клапанов
27 — распорная втулка валика коромысел клапанов
28 — шайба валика коромысел клапанов
29 — пружинный шплинт
30 — гайка регулировочного винта коромысла клапана
приваривались к кожуху штанги; введение самоцентрирующейся
шайбы улучшило уплотнение.
Наиболее характерными операциями ухода за
газораспределительным механизмом являются регулировка
зазоров в приводе клапанов и притирка клапанов к седлам.
Притирку клапанов к седлам производят для
обеспечения герметичности в случаях шлифовки рабочих фасок
клапанов или седел, замены направляющей втулки, а также при
незначительных износах седел и головок клапанов.
На фаску головки клапана наносят тонкий слой
притирочной пасты, приготовленной в виде смеси мелкого
шлифовального порошка (электрокорунд М14) с маслом для
двигателя. Смазывают стержень клапана веретенным маслом и
устанавливают клапан в направляющую втулку. Далее
закрепляют клапан в оправке и вращают поочередно в обе
стороны, слегка прижимая к седлу.
Притирать клапаны нужно очень аккуратно, не снимая с
рабочих фасок клапанов и седел слишком много металла, так
как это сокращает число ремонтов седла и клапана и тем самым
уменьшает продолжительность их службы. К концу притирки
нужно уменьшить содержание шлифовального порошка в
притирочной пасте, а с момента, когда притираемые
поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, при-
тирку вести только на масле. Внешним признаком
удовлетворительной притирки является получение одинакового
матово-серого цвета на рабочих поверхностях головки клапана и
его седла. Ширина фасок должна быть для впускных клапанов
1,2—1,8 мм; для выпускных — 1,4—2 ММ.
После притирки нужно тщательно промыть клапан и седло,
чтобы не осталось следов притирочной пасты. Проследить,
чтобы паста не попала на рабочую поверхность направляющей
втулки, так как это может привести к интенсивному износу
направляющих и стержней клапанов. Затем проверить
герметичность клапанов. Для этого нужно собрать клапанный
механизм и залить керосин во впускные и выпускные полости
головок цилиндров. При выдержке в течение 3 мин не должен
наблюдаться пропуск керосина через клапаны. В случае
пропуска керосина притирку продолжают.
31 — регулировочный винт коромысла клапана
32 — втулка противовеса
33 — стопорная шайба
34 — болт М6Х22
31 - сухарь противовеса
36 — противовес уравновешивающей системы
37 — распределительный вал
38 — пружина упора уравновешивающего вала
39— упор уравновешивающего вала
40 — шестерня уравновешивающего вала
41 — уравновешивающий вал
42 — ведомая шестерня распределительного вала
43 — штанга толкателя клапана
А — передняя опора балансирного вала
Б — задняя опора балансирного вала
20
ZAZKOZAK.COM

21