Sistema de Carga Controlado Electrónicamente por el PCM

Tecnología - 1-
Dpto. ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ Prof. Wilfredo Mamani P.

SISTEMA DE CARGA CONTROLADO ELECTRONICAMENTE POR EL PCM.

Los novedosos sistemas de control electrónico, emplean diversos

mecanismos, para la mas eficiente gestión del motor, esto representa,
mayor duración en componentes, mejor prestación del vehículo, y lo
principal, un nivel mas bajo de emisiones.

En el caso del sistema de carga del vehículo, la tecnología apunta hacia el

control electrónico del sistema de carga (Alternador), el cual esta
controlado en los nuevos vehículos (Ej. FORD), directamente por el PCM,
esto incorpora una serie de ventajas como son:

1. Prolonga la vida de la batería. En un sistema controlado por el PCM, el

punto de ajuste esta controlado en función de la temperatura de la batería,
esta se puede evaluar directamente, en la batería, o en un sensor de
temperatura en el regulador, (dentro del PCM), en este caso el sistema
cuenta con un algoritmo que determina la temperatura de la batería en
función, de la temperatura del regulador, esto implica una permanente
comunicación entre el PCM y el regulador.

2. Mejoramiento de las prestaciones del motor: Siempre que el PCM,

detecte una condición de aceleración (WOT), bajara momentáneamente el
punto de ajuste, del voltaje del regulador, esto reduce la carga de torsión
adicional al motor, lo que posibilita una mejor aceleración, el PCM, tiene
un tiempo calibrado para esta operación, esto previene un corte excesivo
del alternador, lo que podría llevar a una posible descarga de la batería.

3. Mayor estabilidad del motor: Existe una comunicación permanente

entre el alternador y el PCM, el cual verifica una señal del monitor del
generador incorporado en el alternador , el cual provee al PCM,
información precisa del funcionamiento del mismo, para que el PCM ,
pueda regular de forma mas precisa el nivel de carga del alternador. Por
ejemplo en un momento dado , el PCM, puede colocar o quitar carga del
alternador en función de unas RPM deseadas, como también podría elevar
un poco las RPM, de marcha mínima , en función de una exigencia de
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carga eléctrica adicional, y en algunos casos se podría anticipar a estas

condiciones dependiendo de las estrategias de funcionamiento.
4. Reducción de esfuerzos al motor: El PCM, puede controlar el nivel de
esfuerzos que le impone el generador al motor, para evitar puntos elevados
de consumo de potencia.
Si el PCM, detecta un defecto sobre el control del sistema de carga, el
testigo correspondiente, se iluminara en el panel, este testigo también se
iluminara, si el PCM, no puede ver la señal del monitor del alternador por
un tiempo superior a 500 ms.
Cada vez que es colocado el interruptor de la ignición, el PCM, iluminara
el testigo de carga, una ves es iniciado el motor, el PCM, verifica el estado
de la carga, y de esta manera, envía una señal para apagar el testigo este
proceso dura aproximadamente de 250 – 450 ms , luego de que es colocado
el interruptor de la posición KOEO a la posición KOER.

ESTRATEGIA APLICADA.

El punto de ajuste del voltaje en el regulador, es calculado por el PCM, y

enviado al regulador, por el circuito de la comunicación del Alternador
(GENCOM), este voltaje se trabaja en función, de todas las situaciones
mencionadas anteriormente, como por ejemplo (puntos 1, 2, 3,4).

El PCM, recibe una señal proveniente del alternador, (Regulador), la cual

le indica el nivel y estado de carga, este se denomina (GLI), de acuerdo a
esta señal el PCM, interpreta como se encuentra la carga del sistema y así
efectúa las correcciones necesarias, de acuerdo a esta señal el PCM, regula
temas como el ajuste de marcha mínima, en función del consumo eléctrico,
y las regulaciones o cortes de acuerdo a aceleraciones.

La señal GLI, se envía por medio de un ciclo eléctrico del regulador en el

alternador, y este cambia su frecuencia de acuerdo al nivel de carga, la
frecuencia de funcionamiento normal se encuentra entre valores que van de
los 40 hasta los 250 Hz.

Esta señal es un pulso positivo referido a masa, y varía de 1.5 voltios, (Baja
carga del alternador) hasta 10.5 voltios (Alta carga del alternador).
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MONITOREO SOBRE EL ALTERNADOR.

El alternador utiliza un monitoreo llamado (GENMON), el PCM, utiliza

una señal de retroalimentación, del sistema de carga, para evaluar que
tanto cambian las condiciones en el momento que el PCM, realice una
corrección sobre el generador.

De esta forma el PCM, puede anticiparse a los niveles altos de carga, como
también puede regular el tema de la marcha mínima en las diferentes
condiciones, luego de este monitoreo, el PCM, obtiene conclusiones
importantes, como por ejemplo cuando encender el testigo de
malfuncionamiento del sistema de carga, si el PCM, detecta una inactividad
por mas de 500 ms, en el sistema de carga, inmediatamente iluminara la luz
testigo.

Esto alerta al conductor en condiciones peligrosas como por ejemplo un

sobrevoltaje.

Un ejemplo de esta aplicación la encontramos en el FORD TAURUS

MODELO 2003 , el cual incorpora una regulación del nivel de carga
directamente a través del PCM, en este caso el Modulo de control , regula
el voltaje con un control directo a través de los pines No 45 y No 20, y
además de esto el mismo modulo de control envía la señal de estado de
carga al panel de instrumentos, directamente a través del Pin No 98 , el
valor de estado de carga lo toma el PCM a través del Pin No 55 que es un
positivo permanente de la batería. En el esquema inferior Fig. 1
observamos el control electrónico por parte del ECM y en la Fig. 2. Vemos
el Pin correspondiente a la alimentación permanente del PCM.
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Fig. 1
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Fig.2
MEDICIONES SOBRE EL SISTEMA.

Analizando el caso particular del modelo FORD freestar, 2007,

encontramos que toda la regulación se hace completamente por el PCM, en
este caso se puede observar, que la indicación de estado de carga a testigo
se realiza a través de bus de datos al IPC (modulo de control del panel) a
través de los pines 15 y 16.

La regulación de la carga se realiza por el pin número 45 (GENCOM) , y la

retroalimentación del sistema (GLI) , se realiza por el pin numero 20, en las
siguientes imágenes se ilustra estas mediciones realizadas sobre el
vehiculo.
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MEDICIONES SOBRE EL SISTEMA.

VISTAS DEL CONECTOR DEL ALTERNADOR (3 PINES).

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MEDICION SOBRE EL PIN (GENCOM)

En la grafica se puede observar que la señal (GENCOM), presenta una

frecuencia de aprox. 143 Hz, y una amplitud de 12 V.

REGULACION DEL SISTEMA CASO DODGE.

El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido.
Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, se aplica
voltaje de la batería al rotor del generador a través de uno de los dos
terminales de campo a fin de producir un campo magnético. El generador
es accionado por el motor por medio de la disposición de la correa en
serpentina y la polea. La cantidad de corriente CC producida por el
generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR (control
de campo), contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos está
conectado en serie con el segundo Terminal del campo del rotor y la masa.
El PCM utiliza la información de la batería conjuntamente con la
información suministrada por el voltaje de línea monitorizada, para
modificar el régimen de carga de la batería. Esto se consigue ciclando la
vía de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magnético del rotor.
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Entonces, el PCM compensa y regula la salida de la corriente del generador

según corresponda y para mantener el voltaje correcto en función de la
temperatura de la batería. Todos los vehículos están equipados con
Diagnósticos de a bordo (OBD).

Todos los sistemas detectados por el OBD, incluyendo el conjunto de

circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. A
cada circuito controlado se le asigna un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). Por cada fallo detectado, el PCM almacena en su memoria
electrónica Mazo de cableado y conexiones (para obtener un DTC).

El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un componente

independiente. Consiste, en realidad, en un circuito regulador de voltaje
localizado dentro del Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). A este EVR no se le puede prestar servicio independientemente. Si
es necesario su reemplazo, deberá reemplazarse el PCM.

Funcionamiento

La cantidad de corriente CC producida por el generador es controlada por

el conjunto de circuitos del EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto
de circuitos está conectado en serie con el segundo campo del terminal del
rotor del generador y a su masa. El voltaje se regula mediante el ciclado de
la vía de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magnético del
rotor. El conjunto de circuitos del EVR monitoriza el voltaje de
funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de la batería (para mayor
información, consulte Sensor de temperatura de la batería). A continuación
determina el voltaje de carga meta. Si el voltaje de batería detectado es de
0,5 voltios o inferior que el voltaje meta, el PCM conecta a masa el
arrollamiento del campo hasta que el voltaje de batería detectado sea de 0,5
voltios por encima del voltaje meta. Un circuito en el PCM cicla el lado de
masa del campo del generador hasta 100 veces por segundo (100 Hz), pero
tiene capacidad para conectar a masa el cable de control del campo el 100%
del tiempo (campo completo) para obtener el voltaje meta. Si no es posible
monitorizar el régimen de carga (modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de
servicio del 25% para tener algo de salida del generador. Para mayor
información, consulte además Funcionamiento del sistema de carga.
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En el esquema se puede ver claramente que el control de la carga del alternador se realiza directamente, sobre los puntos
1, y 2 del alternador.
El punto 2, es una conexión directa al relevador ASD, y coloca 12 V, en funcionamiento.
Y el pin 1, es un control directo que el ECM, realiza a través de masa, y de acuerdo a toda la estrategia mencionada en la columna
anterior.

Este control lo realiza a través del pin 8 del conector C1, para este ejemplo.

El encendido de la luz de aviso de la carga se realiza a través de bus de datos (PCI).

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