Block.

- Llamado también bastidor, mono block, es la parte más voluminosa y grande

de este sistema, está hecha de fierro fundido, está diseñado para alojar a un sin número
de piezas como los cilindros, pistones, cigüeñal, árbol de levas, en su parte externa aloja
al filtro y polea.

Culata.- Es la parte superior del block, también es hecho del mismo material (fierro
fundido), en su parte interna aloja al conducto de agua caliente, a las válvulas, toberas
en los motores a petróleo y a las bujías en los motores de gasolina, en su parte externa
aloja a los balancines, a las aletas de refrigeración. Está protegida del medio ambiente
por medio de una tapa llamada tapa de culta que tiene un respiradero; está aislada de
esta por medio de una junta o empaquetadura que puede ser de cuero, cartón, etc., así
también está virtualmente separada del block por medio de una empaquetadura de
bronce o de latón.

Carter.- Es la tapa que recubre al block por su parte inferior, es construido de fierro
fundido, aluminio, latón, en este se aloja la bomba de aceite, presenta un orificio en su
parte inferior, dispuesto con un tapón para eliminar el aceite quemado cuando se tiene
que realizar el cambio de aceite, presenta una empaquetadura (empaquetadura plana),
fabricada de cuero, jebe o cartón

Culata (motor)

Culata de un motor Ford.

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras
de combustión.

Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las
válvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir
la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías.
En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel) en su lugar lleva los
orificios para los (inyectores).

La culata se construye en fundición o en aleación ligera y se une al bloque motor

mediante tornillos y una junta: la junta de culata.
CARTER:

En este caso la palabra carter se usa para diferenciarlo del bloque del motor , que es el
elemento esencial del motor , que aloja al tren alternativo constituido por cigüeñal,
pistón, y biela En este caso el carter cierra al bloque por la parte del cigüeñal, la opuesta
a la culata , y tradicionalmente su función es además de cerrar el bloque y aislarlo del
exterior (aunque teóricamente podría funcionar sin él) cumple normalmente con la
importantísima misión de albergar el aceite de lubricación del motor.

En ciertos diseños, con objeto de aumentar la rigidez del motor, evitando vibraciones
(diesel potentes o motores con el bloque de aleación de aluminio ) y a la vez reducir el
peso del mismo, la fabricación del cárter se realiza con aleaciones de aluminio o
magnesio. En tal caso los apoyos del cigueñal van integrados en él. En este caso el
cárter de aceite como lo hemos visto en el párrafo anterior se fija a este "carter de
bancada".