Министерство транспорта и связи Украины

Государственная администрация морского и речного транспорта

Государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный»

Экземпляр № 1

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ

ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ ПРЕДПРИЯТИЮ «МОРСКОМУ

ТОРГОВОМУ ПОРТУ «ЮЖНЫЙ»
(новая редакция)

http://www.port-yuzhny.com.ua/

г. Южное
 2009 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ
РАЗРАБОТАНО Администрацией ГП «МТП «Южный»

ВНЕСЕНО Администрацией ГП «МТП «Южный»

УТВЕРЖДЕНО
И ВВЕДЕНО В
ДЕЙСТВИЕ Приказом начальника ГП «МТП «Южный»
№ 984/1 от 11. 11. 2009 г.

2
 ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие положения…………………………………………………………………..5
2. Вход судов в Порт и выход из Порта......................................................................11
2.1. Приход судов в Порт. Информация о подходе и оформление прихода............11
2.2 Выход судов из Порта. Подготовка к выходу и оформление отхода.................18
2.3 Особенности входа судов в Порт и выхода из Порта..........................................20
2.4 Плавание маломерных, спортивных и прогулочных судов……………………22
3. Плавание судов в портовых водах...........................................................................27
3.1. Режим плавания......................................................................................................27
3.2. Плавание судов.......................................................................................................27
3.3. Дноуглубительные, промерные и водолазные работы......................................29
4. Особые случаи плавания судов в портовых водах.................................................30
4.1. Буксировка судов в портовых водах.....................................................................30
4.2. Плавание судов во льдах........................................................................................32
5. Стоянка в Порту......................................................................................................33
5.1. Стоянка судов на рейде..........................................................................................33
5.2. Стоянка судов упричалов………………………………………………………..35
5.3. Контроль судов в Порту на соответствие требованиям Кодекса ОСПС……..39
5.4. Грузовые операции в Порту..................................................................................40
5.5. Пассажирские операции в Порту..........................................................................43
5.6. Обеспечение безопасной стоянки судна на период проведения фумигации.. .44
6. Требования по предотвращению загрязнения окружающей среды ....................45
7. Порядок пользования средствами радиосвязи в портовых водах.......................48
8. О порядке, безопасности и сохранности сооружений в акватории Порта...........49
9. О порядке, охране и движении на территории Порта...........................................51
10. Противопожарный режим в Порту........................................................................53
10.1. Общие положения................................................................................................53
10.2. Обеспечение пожарной безопасности на территории Порта.......................54
10.3. Обеспечение пожарной безопасности в акватории Порта..........................55
11. Санитарный и карантинный режимы в Порту......................................................56
12. Регулирование плавания кораблей и судов. Обеспечения ВМСУ.....................58
Приложения...................................................................................................................60
Приложение 1................................................................................................................60
П 1. Схематический план ГП «МТП «Южный» с подходами………………………… 60
Приложение 2................................................................................................................61
П 2. Правила плавания судов в зоне действия Поста регулирования движения
судов ГП «МТП «Южный» ..…………………………...............................................61
Приложение 3................................................................................................................68
Информация о судне, намеревающемся зайти в ГП «МТП «Южный»...................68
Приложение 4................................................................................................................70
Нормы занятости буксиров - кантовщиков на маневровых операциях с одним
судном, в буксиро – часах............................................................................................70
Приложение 5………………………………………………………………………….72

3
П 5. Таблица сигналов МСС.........................................................................................72
Приложение 6................................................................................................................73
П 6. Пограничные правила в ГП «МТП «Южный»...................................................73
Приложение 7................................................................................................................77
П.7. Таможенные правила в ГП «МТП «Южный».....................................................77
П.7.1. Общие положения..............................................................................................77
П.7.2. Таможенная зона.................................................................................................77
П.7.3. Порядок пропуска через государственную границу лиц транспортных
средств, грузов и другого имущества………………………………………… …...79
П.7.4. Порядок таможенного оформления лиц, транспортных средств, грузов и
другого имущества, прибывающих в Украину..........................................................80
П.7.5. Порядок таможенного оформления лиц, транспортных средств, грузов и
другого имущества, убывающих из Украины............................................................81
П.7.6. Таможенное оформление военных кораблей...................................................82

4
 1. Общие положения

1.1.Обязательные постановления по Государственному предприятию

«Морской торговый порт «Южный» (далее - Обязательные постановления)
разработаны и изданы в соответствии со ст.78 Кодекса торгового мореплавания
Украины.
1.2. Требования Обязательных постановлений распространяются на суда и
корабли всех флагов (далее - суда), находящиеся в акватории Порта вне
зависимости от их ведомственной принадлежности и форм собственности, ГП
«Дельта – Лоцман», агентские организации, а также на иных юридических и
физических лиц, осуществляющих свою деятельность в границах акватории и
территории Порта.
Виновные в нарушении требований Обязательных постановлений
привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Украины.
Незнание Обязательных постановлений не снимает ответственности за их
нарушение.
1.3. Территория порта включает в себя земельные участки на западном и
восточном берегах Аджалыкского лимана, на которых расположены причалы,
складские помещения и площадки, служебные здания и другие сооружения порта
Южный, предназначенные для обеспечения эксплуатационной деятельности
перегрузочных комплексов, Приложение 1.
Указанные земельные участки переданы порту Южный (далее - Порт) в
постоянное пользование в соответствии с действующим законодательством
Украины.
На западном берегу лимана, примыкая к территории Порта, расположена
территория Одесского припортового завода. Погрузочные комплексы Одесского
припортового завода выведены на причалы Порта.
На восточном берегу лимана непосредственно к причалу Порта № 5,
примыкает территория ООО «Трансбункер-Юг», а в 100 метрах к югу -
территория Морского нефтеперегрузочного комплекса «Пивденный».
В северной части Аджалыкского лимана находятся:
с восточной стороны – территория и причалы №№ 15, 16, 19, 20 и временно
включённые в Обязательные постановления № 21, 22 терминала ООО
«Трансинвестсервис»; причал № 17 принадлежащий Порту и причал № 18
принадлежащий ООО «ТИС-РУДА»;
с западной стороны - причал и территория Украинского научного центра
экологии моря, плавпричалы ООО «Си Сайд», а также причал и территория
Булдынского кирпичного завода, причал № 34 - ООО «Бориваж».
Надзор за прилегающими к комплексам территориями и контроль за их
содержанием осуществляют соответствующие субъекты хозяйственной
деятельности.
При необходимости включения причала в Обязательные постановления,
собственник причала обращается к Порту с соответствующим ходатайством, к

5
которому прилагаются документы, предусмотренные статьей 12 Кодекса
торгового мореплавания Украины, Приказом Министерства транспорта Украины
от 20.11.2003 г. №906, Приказом Министерства транспорта и связи Украины от
27.05.2005 г. №257, Приказом Министерства транспорта и связи Украины от
12.05.2006 г. №463.
В случае соответствия предоставленных документов требованиям
действующего законодательства, и при отсутствии взаимных претензий
материального характера между Портом и собственником причала, связанных с
проектированием, строительством, вводом в эксплуатацию, а также иными
работами в акватории Порта, начальник Порта издает распоряжение о внесении
причала в Обязательные постановления по Порту.
1.4. Акватория Порта включает в себя:
внутренние воды Порта в пределах Аджалыкского лимана до ворот Порта;
внешний рейд с районами якорных мест №№ 356, 357 и 358, а также водное
пространство, ограниченное дугой окружности радиусом 2 мили от здания
береговой радиолокационной станции (далее - БРЛС) – Ш 46° 36'04'' C; Д 31°
01'25'' B.
1.5. Навигационная глубина подходного канала - 15,0 м, внутреннего канала -
15,0 м. Объявленная осадка на каналах и у причалов Порта устанавливается
приказом Начальника Порта дважды в год по результатам весенних и осенних
промеров глубин. Данные об осадках можно получить в Инспекции
государственного портового надзора (далее – ИГПН), у лоцмана и морского
агента.
Проходная осадка определяется Капитаном Порта за 12 часов до
отхода/прихода судна с учётом всех гидрометеорологических факторов.
1.6. На территории Порта и в пределах его акватории капитан Порта и его
служба в соответствии со статьей 88 Кодекса торгового мореплавания Украины
осуществляют:
надзор за соблюдением действующего законодательства и правил
мореплавания, а также международных договоров Украины по мореплаванию;
проверку судовых документов, а также дипломов и квалификационных
свидетельств;
надзор за соблюдением требований относительно порядка захода судов в
Порт и выхода из Порта;
надзор за соблюдением требований относительно предотвращения
загрязнения окружающей природной среды;
оформление прихода судов в Порт и выхода из Порта;
надзор и контроль за работой лоцманской службы и службы регулирования
движения судов;
организацию и надзор за ледовой проводкой судов на подходах к Порту в
границах его акватории;
выдачу разрешений на поднятие имущества, которое затонуло в море, а
также на проведение в границах территории и акватории Порта
строительных, гидротехнических и других работ;
учет и расследования аварийных морских происшествий.

6
 1.7. Зона действия Поста регулирования движения судов Порта (далее -
Пост), Приложение 2, включает в себя акваторию Аджалыкского лимана, а также
акваторию, ограниченную береговой линией, меридианом 30о55'00'' В,

меридианом 31о15'00'' В и дугой окружности, проведенной радиусом 12 миль из

точки 46°36'01'' С 31°01'25'' В.
Пост в зоне своего действия осуществляет регулирование движения судов
путем выдачи судам указаний, рекомендаций и информации.
Указания Поста, касающиеся запрета движения судов, времени начала
движения, маршрута, очередности, скорости и интервалов движения, места
якорной стоянки, действий для предотвращения непосредственной опасности
являются обязательными для капитана судна.
1.8. Территория и акватория Порта в установленных границах являются
режимными и находятся под охраной Порта, дежурной службы и подразделений
пограничных войск.
1.9. Морской агент судна должен вручить экземпляр Обязательных
постановлений капитанам судов, заходящих в Порт впервые. При необходимости
экземпляр Обязательных постановлений можно получить в ИГПН Порта или
главной диспетчерской Порта, а также с официального сайта Порта
(http://www.port-yuzhny.com.ua).
1.10. Капитан Порта находится в здании управления Порта, корпус № 2
расположенном на западном берегу лимана (р-н здания управления ОПЗ).
Контактные телефоны: (048) 750-78-51 (городской), 78-51 (внутрипортовый),
тел/факс: 750-73-92.
Центральный пост ИГПН находится на Западном берегу лимана в здании
управления первого погрузочного района (причал № 1). Контактный телефон 759-
32-92 (городской), 32-92 (внутрипортовый), тел/факс: 750-79-80, начальник смены
ИГПН 0504906284 (круглосуточный мобильный).
Пост ИГПН – 1 находится на Восточном берегу лимана в здании БРЛС.
Контактный телефон 750-74-70(городской), 74-70(внутрипортовый).
Пост ИГПН – 2 находится на территории ООО «Трансинвестсервис».
Контактный телефон 300-798.
1.11. При разработке Обязательных постановлений использованы такие
нормативно-правовые акты:
Закон Украины «О транспорте»;
Закон Украины «О перевозке опасных грузов»;
Кодекс торгового мореплавания Украины;
Водный кодекс Украины;
Постановление Кабинета Министров Украины от 06.06.2006 г. № 789 «Об
утверждении Положения о Министерстве транспорта и связи Украины».
Порядок осуществления надзора за обеспечением безопасности движения на
транспорте, утвержденный постановлением Кабинета Министров Украины от
04.03.1997 г. № 204;

7
 Положение о пунктах пропуска через государственную границу,
утвержденное постановлением Кабинета Министров Украины от 03.08.2000 г. №
1203;
Порядок создания зон таможенного контроля и его функционирования и
Порядок дачи разрешения на размещение в зоне таможенного контроля
сооружений и объектов инфраструктуры, принадлежащих иным, чем
таможенные, органам государственной власти, осуществляющим контроль во
время перемещения товаров через таможенную границу Украины, утвержденные
постановлением Кабинета Министров Украины от 25.12.2002 г. № 1947;
Правила санитарной охраны территории Украины, утвержденные
постановлением Кабинета Министров Украины от 24.04.1999 г. № 696;
Положение о Главной государственной инспекции Украины по безопасности
судоходства, утвержденное постановлением Кабинета Министров Украины от
30.12.1998 г. № 2098;
Постановление Кабинета Министров Украины от 05.03.2009 г. № 227
«Вопросы государственной администрации морского и речного транспорта»;
Постановление Кабинета Министров Украины от 31.01.2001 г. №83
«Об усовершенствовании государственного надзора за состоянием подготовки и
дипломирования моряков»;
Постановление Кабинета Министров Украины от 24.03.2004 г. № 368
«Порядок классификации чрезвычайных ситуаций техногенного и природного
характера по их уровням»;
Постановление Кабинета Министров Украины от 03.08.1998 г. № 1198
«О единой государственной системе предупреждения и реагирования на
аварийные ситуации техногенного и природного характера»;
Приказ Министерства транспорта Украины от 20.11.2003 г. № 904 «Об
утверждении Положения о системе управления безопасностью судоходства на
морском и речном транспорте», зарегистрированный в Министерстве юстиции
Украины 19.12.2003 г. №1193/8514;
Положение об Инспекции государственного портового надзора морского
торгового порта Украины, утвержденное приказом Министерства транспорта
Украины от 18.10.2000 г. №574, зарегистрированное в Министерстве юстиции
Украины 02.11.2000 г. №775/4996;
Положение о капитане морского торгового порта Украины, утвержденное
приказом Министерства транспорта Украины от 18.10.2000 г. №573,
зарегистрированное в Министерстве юстиции Украины 02.11.2000 г. №774/4995;
Положение о государственной морской лоцманской службе, утвержденное
приказом Министерства транспорта Украины от 11.09.2000 г. №498,
зарегистрированное в Министерстве юстиции Украины 17.10.2000 г. №717/4938;
Правила регистрации операций с вредными веществами на судах, морских
установках и в портах Украины, утвержденные приказом Министерства
транспорта Украины от 10.04.2001 г. № 205, зарегистрированные в Министерстве
юстиции Украины 28.05.2001 г. № 452/5643;
Типовое положение о службе регулирования движения судов, утвержденное
приказом Министерства транспорта Украины от 28.05.2001 г. №340,
зарегистрированное в Министерстве юстиции Украины 25.06.2001 г. № 545/5736;

8
 Правила контроля судов с целью обеспечения безопасности мореплавания,
утвержденные приказом Министерства транспорта Украины от 17.07.2003 г.
№545, зарегистрированные в Министерстве юстиции Украины 25.03.2004 г. №
535/8952;
Приказ Государственной таможенной службы Украины от 17.09.2004 г. №678
«Об утверждении Инструкции по организации таможенного контроля и
таможенного оформления судов и товаров, которые ими перемещаются»,
зарегистрированный в Министерстве юстиции Украины 08.10.2004 г. №
1286/9885;
Приказ Министерства здравоохранения Украины от 23.02.2000 г. №31 «Об
утверждении положений о специальных санитарно-карантинных
подразделениях». Порядок медицинского (санитарного) осмотра в пунктах
пропуска через государственную границу Украины, зарегистрированный в
Министерстве юстиции Украины 17.08.2000 г. № 519/4740;
Приказ Министерства здравоохранения Украины от 23.02.2003 г. №31
«Положение о санитарно-карантинном отделе в пункте пропуска через
государственную границу Украины в морском (речном) порту, открытом для
международных связей», зарегистрированный в Министерстве юстиции Украины
17.08.2000 г. № 522/4743;
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года
с поправками (СОЛАС-74);
Международный кодекс по охране судов и портовых средств 2002 года
(Кодекс ОСПС);
Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и
несении вахты 1978 года с поправками (ПДНВ 78);
Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов
в море 1972 года с поправками (МППСС-72);
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
года с поправками (МАРПОЛ 73/78);
резолюция КБМ ІМО MSC.159 (78) «Временное руководство по мерам контроля
над выполнением требований по усилению морской охраны»;
резолюция IМО А.913(22) «Пересмотренное руководство по осуществлению
Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ)
администрациями»;
резолюция IМО А.849(20) «Кодекс по расследованию морских аварий и
инцидентов» с поправками;
резолюция IМО А.851(20) «Общие принципы систем судовых сообщений и
требований к передаче сообщений, включая руководство по передаче
сообщений об инцидентах, связанных со сбросом опасных грузов, вредных
веществ и/или загрязнителей моря»;
резолюция IМО A.787(19) «Процедуры контроля судов государством порта»;
резолюция IМО A.882(21) «Поправки к процедурам контроля судов
государством порта»;
резолюция IМО А.741 (18) «Международный Кодекс по управлению
безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения
(Международный Кодекс по управлению безопасностью - МКУБ)»;

9
 ВНТП 01 – 78, Нормы технологического проектирования морских портов,
бывш. ММФ СССР.
1.12. В Обязательных постановлениях приняты такие сокращения:
АМБ - Государственное унитарное предприятие «Агентство морской
безопасности», находящееся в сфере управления Министерства транспорта и
связи Украины;
АТС - автоматическая телефонная станция Порта;
БДЛК – Бугско - Днепровско - лиманский канал;
БРЛС - береговая радиолокационная станция;
ВМСУ – военно-морские силы Украины;
ГИОЧМ - Государственная экологическая инспекция охраны окружающей
природной среды Северо-Западного региона Черного моря;
ИГПН - Инспекция государственного портового надзора Порта;
КП - контрольная проходная;
КПП ПВ Украины - контрольно-пропускной пункт пограничных войск
Украины;
МКМПОГ - Международный кодекс по морской перевозке опасных грузов;
МЛС - морская лоцманская служба;
МОЗ – Министерство здравоохранения Украины;
СПБ – служба пожарной безопасности;
СМБ – служба морской безопасности;
ОПК - отдел пограничной службы «Пивденный» Одесского пограничного
отряда Южного регионального управления государственной пограничной службы
Украины».
ПРДС – пост регулирования движения судов Порта;
ППК - портовый перегрузочный комплекс;
ПРР- погрузо-разгрузочный район;
ПТФ - портовый флот (портофлот);
РП – рекомендованный путь (движения судов);
СЭС - Южненская портовая санитарно-эпидемиологическая станция МОЗ
Украины;
СРДС - служба регулирования движения судов;
ТТД - тактико-технические данные;
УКВ - ультракороткие волны;
ХМК - Херсонский морской канал;
ЦПР - центральная портовая радиостанция УКВ;
ЧРТ - Черноморская региональная таможня.
IMO – международная морская организация.
1.13. В Обязательных постановлениях приняты такие определения:
ГП «Дельта – Лоцман» – государственное предприятие «Дельта – Лоцман»;
МНТ «Пивденный» – морской нефтетерминал «Пивденный»;
Обязательные постановления – Обязательные постановления по Порту
Южный.
1.14. В Порту установлены две формы распространения Обязательных
постановлений:
контролируемое;

10
 неконтролируемое.
1.15. При контролируемом распространении держатель учтенной копии
получает экземпляр Обязательных постановлений, в котором учтены все
изменения, действующие на момент передачи, а также вносятся все последующие
изменения. Передаваемым экземплярам присваивается номер, указываемый на
титульном листе. В случае передачи Обязательных постановлений другим
организациям, Представитель Порта запрашивает от них уведомление о
получении. Если уведомления не последует в течение 30 дней с момента
отправки, Обязательные постановления автоматически становятся
неконтролируемыми.
1.16. При неконтролируемом распространении держатель копии получает
экземпляр Обязательных постановлений, в котором учтены все изменения,
действующие на момент передачи.
О последующих изменениях ему не сообщается.
Под неконтролируемым распространением также следует рассматривать
получение Обязательных постановлений через веб - сайт Порта.
1.17. Изменения в Обязательные постановления вносятся распоряжением
начальника Порта.
Листы старой версии заменяются листами новой версии.
1.18. Обязательные постановления подлежат периодическим пересмотрам, но
не реже одного раза в год, а также при любом изменении международных и
нормативно-правовых актов Украины, стандартов и правил, относящихся к
безопасности судоходства, морской охране и предупреждению загрязнения
окружающей природной среды.
1.19. В случаях, когда объем и характер внесенных изменений затрудняют
пользование документом, либо имеются другие веские причины - Обязательные
постановления подлежат переизданию.

2. Вход судов в Порт и выход из Порта

2.1. Приход судов в Порт. Информация о подходе и оформление прихода

2.1.1. Капитаны судов-газовозов, химовозов и танкеров обязаны сообщить на
имя капитана Порта и главного диспетчера Порта время прихода за 72 часа,
повторно – за 24 часа с последующим уточнением за 12 часов до подхода к зоне
кругового движения системы разделения движения судов.
Капитаны всех остальных судов обязаны сообщить время прихода за 48 часов
с последующим уточнением за 12 часов до подхода к зоне кругового движения
системы разделения движения судов.
В случае продолжительности перехода менее 48 часов (для танкеров – 72
часов) - не позднее, чем через 1 час после выхода из предыдущего порта.

11
 Не позднее, чем за 4 часа до подхода судна к месту приема лоцмана капитан
обязан сообщить уточненное время прихода судна в Порт, указав в сообщении
ожидаемую на момент прихода судна осадку носом и кормой.
2.1.2. В случае изменения порта захода (переадресации судна) капитан обязан
аннулировать ранее поданную в Порт информацию о подходе судна.
2.1.3. Капитан судна непосредственно или через морского агента в первичной
информации о подходе сообщает капитану Порта, СМБ следующие данные,
необходимые для идентификации судна, в том числе по морской охране:
наименование и флаг судна;
наименование зарегистрированного судовладельца (оператора, фрахтователя
на условиях бербоут-чартера и т.д.) с указанием уникального
идентификационного номера компании, юридического адреса, номеров телефона,
факса, адреса электронной почты;
идентификационный номер IМО;
морской агент судна и его юридический адрес;
фамилия капитана и офицера охраны судна;
наличие действительного Международного свидетельства об охране судна
или Временного международного свидетельства об охране судна с указанием
органа государственной власти, выдавшего свидетельство, и срока его действия;
наличие Журнала регистрации непрерывной истории судна (Синопсиса
судна);
действующий в настоящее время на судне уровень охраны;
наличие на судне спасенных людей и грузов;
порт выхода (предыдущий порт захода);
наибольшая длина судна, ширина, расчетная высота борта;
фактическая осадка носом и кормой;
количество пассажиров и членов экипажа;
валовая вместимость судна;
грузоподъемность судна, количество и объем трюмов, размеры люков,
наличие и количество твиндеков;
предварительный грузовой план судна;
запасы бункера (тяжелого/дизельного топлива) и воды на день прихода,
величина суточного расходования;
наименование груза (грузов) и его свойства, для опасных грузов - класс груза
(согласно МКМПОГ), наименование фумиганта (если груз подвергался
фумигации на судне);
количество (масса груза), размещение груза на судне (на палубе, в твиндеках,
в трюмах);
длина одного места для длинномеров и масса для тяжеловесных грузов;
для танкеров, идущих под погрузку, - количество балласта и время,
необходимое для его замены у причала, а также название предыдущего
перевезенного груза;
для танкеров, химовозов, газовозов - количество балласта на борту
(изолированного, чистого, грязного);
наличие не дегазированных грузовых танков;

12
 конструктивные особенности корпуса судна (двойной корпус или двойное
дно), в зимнее время-категория ледового усиления или безопасная скорость
движения во льду, мощность главных двигателей, металл, из которого изготовлен
винт;
наименование грузополучателя;
потребность в бункере, воде, снабжении и т.д.;
планируемое (ожидаемое) время прихода;
состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и
безопасность судна.
2.1.4 Капитан буксирного судна, выполняющий буксировку несамоходных
объектов, а также капитан буксируемого аварийного судна дополнительно к
перечисленному в п. 2.1.3. настоящих Обязательных постановлений сообщает:
габаритные размеры буксируемого (мых) объекта (ов), максимальные: длину
каравана, ширину, осадку;
наличие и величину крена и дифферента буксируемого объекта.
2.1.5. Капитаны судов, участвующих в аварийно-спасательных операциях,
обязаны передать капитану (диспетчеру) Порта информацию о предполагаемом
времени подхода за 1 час до подхода к зоне кругового движения системы
разделения движения судов для обеспечения необходимых условий для приема
такого судна.
2.1.6. Капитаны судов - газовозов, химовозов и танкеров в первоначальной
информации обязаны сообщить капитану Порта об исправном техническом
состоянии судна, если оно действительно таково, следующим текстом: «На судне
нет каких-либо неисправностей корпуса, механизмов, грузовых систем и газо-
анализаторных устройств. Все вышеперечисленное находится в рабочем
состоянии». Любая неисправность оговаривается отдельно.
В предварительной информации капитаны всех судов также обязаны
сообщить сведения по оборудованию, связанному с предотвращением
загрязнения окружающей среды (замкнутая фановая система и т.д.), о месте
приема балласта или его замене в открытом море, а также о наличии средств
индивидуальной защиты для членов экипажа.
2.1.7. Капитаны судов, прибывающих из-за границы, самостоятельно или
через агентские организации, обязаны за 6 часов до прибытия судна в Порт
сообщить по радио или другим видам связи СЭС сведения в объеме морской
санитарной декларации, а также - о соответствии судна требованиям по
предотвращению загрязнения окружающей среды.
2.1.8. С целью выполнения в полном объеме требований главы XI-2 СОЛАС-
74 и Кодекса ОСПС на основании сведений, полученных от судна согласно п.
2.1.3 Обязательных постановлений, служба морской безопасности Порта может
потребовать от судов, намеревающихся войти в Порт, представления не позднее
24 часов до предполагаемого захода судна в Порт следующих дополнительных
сведений:
информация, необходимая для непосредственной связи с офицером охраны
судна;
уровень охраны, при котором судно эксплуатируется в настоящее время;

13
 об уровне охраны, действовавшем на судне во время предыдущих десяти
заходов в портовые средства;
о любых специальных или дополнительных мерах охраны, предпринятых
судном в любом предыдущем порту, где оно осуществляло взаимодействие
судно-порт (не требуется включение записей о приеме-передаче лоцманов, о
сотрудниках таможенных, иммиграционных властей, а также о бункеровке,
лихтеровке, погрузке запасов и выгрузке отходов, осуществлявшихся в пределах
портовых средств);
о мерах, принятых при посещении портового средства, расположенного на
территории государства, правительство которого не является Договаривающимся
правительством, особенно о таких мерах, принятие которых обычно было бы
обеспечено портовыми средствами, расположенными на территории
Договаривающихся правительств;
о каких бы то ни было Декларациях об охране, оформлявшихся с портовыми
средствами или с другими судами;
о подтверждениях того, что соответствующие процедуры по охране судна
соблюдались в ходе любой деятельности судно-судно в период времени,
охватывающий предыдущие 10 заходов в портовые средства;
о мерах, принятых при осуществлении деятельности судно-судно с судном
под флагом государства, правительство которого не является Договаривающимся
правительством, особенно таких мерах, принятие которых обычно было бы
обеспечено этим другим судном, если бы оно было под флагом
Договаривающегося правительства;
о мерах, принятых при осуществлении деятельности судно-судно с судном,
хотя и находящимся под флагом государства, правительство которого является
Договаривающимся правительством, но от которого не требуется отвечать
требованиям главы XI-2 СОЛАС-74 и части А Кодекса ОСПС, таких, как
получение от этого судна экземпляра Свидетельства об охране, выданного на
основании других положений;
в случае, если на судне находятся спасенные в море люди или груз - об этих
людях или грузе, включая удостоверяющие личность данные и маркировочные
данные груза, если они известны, а также результаты любых проверок,
проведенных на судне для установления статуса спасенных людей и груза с точки
зрения задач морской охраны;
об иной, имеющей практическое отношение к вопросам морской охраны,
информации (но не подробности плана охраны судна);
о том, кто является ответственным за назначение членов экипажа или иных
лиц, в данное время нанятых или занятых в любой должности на судне;
в случаях, когда судно используется на условиях чартера(-ов) – о том, кто
является сторонами этого(-их) чартера(-ов).
Ответственность за своевременность и достоверность представленной
информации возлагается на капитанов судов.
Если в результате оценки полученных сведений о судне не обнаруживается
явных оснований считать судно не отвечающим требованиям главы ХI-2 СОЛАС-
74 или части А Кодекса ОСПС, то капитан Порта разрешает судну заход в Порт.

14
 2.1.9. Информацию, полученную от капитанов судов, включая информацию в
отношении наличия опасных грузов, предполагаемых замен членов экипажей,
представителей судовладельцев, крюинговых компаний, семей членов экипажей,
планирующих посетить борт судна во время стоянки в Порту, а также
сюрвейерских, шипчандлерских и других организаций, задействованных в
обслуживании судов, агентские организации, номинируемые в Порту,
представляют в службу морской безопасности Порта не позднее 24 часов до
предполагаемого захода в Порт по форме Приложения 3.
Информацию о наличии опасных грузов дополнительно представляют в СПБ
Порта.
Ответственность за своевременность, достоверность и полноту
представленных в службу морской безопасности Порта сведений, возлагается на
руководителей агентских организаций.
Если в результате оценки полученных сведений о судне, не обнаруживается
явных оснований считать судно не отвечающим требованиям главы ХI-2 СОЛАС-
74 или части А Кодекса ОСПС, то судну разрешается заход в Порт.
2.1.10. Капитан судна может отказаться от представления сведений,
перечисленных в п. 2.1.8, понимая при этом, что результатом может быть отказ
судну в заходе в Порт. В случае отказа судну в заходе, СМБ должна немедленно,
в письменном виде, поставить в известность АМБ, о факте отказа и его причинах.
2.1.11. Если, в результате оценки имеющихся сведений о судне,
обнаруживаются явные основания считать судно не отвечающим требованиям
главы XI-2 СОЛАС-74 или части А Кодекса ОСПС, то СМБ, на основании
сведений полученных от АМБ, должна попытаться установить контакт с судном,
государством флага судна и/или признанной в области охраны организацией, а
также между ними, с целью добиться устранения несоответствия.
Если указанные в данном пункте контакты не приводят к устранению
несоответствия или если у АМБ имеются дополнительные явные основания
считать судно не отвечающим требованиям главы XI-2 СОЛАС-74 или части А
Кодекса ОСПС, то АМБ может:
разрешить судну заход в Порт, зная о наличии явных оснований;
потребовать, чтобы судно проследовало в указанную ему точку в
территориальном море или во внутренних водах Украины;
проверить судно в своем территориальном море до захода судна в Порт; или
отказать судну в заходе в Порт.
До того как приступить к каким-либо из таких действий, АМБ должно
поставить судно в известность о своих намерениях. Получив эту информацию,
капитан может отказаться от намерения зайти в данный Порт.
В этом случае указанные выше меры не применяются.
2.1.12. Служба морской безопасности Порта находится в здании управления
Порта, расположенном на восточном берегу Малого Аджалыкского лимана.
Контактные телефоны: (048) 750-77-53 (городской), 77-53 (внутрипортовый), факс
(048) 750-78-41 (городской), 78-41 (внутрипортовый), радиоканалы УКВ,
вызывные 16 и 11, рабочие – по согласованию.

15
 2.1.13. Пост информирует судно о месте его якорной стоянки, швартовки и
способе выполнения погрузо-разгрузочных или иных работ не позднее, чем за 2
часа до прихода судна в Порт.
2.1.14. Диспетчер Порта предоставляет информацию Службе пожарной
безопасности Порта (далее СПБ) о дислокации судов на причалах Порта.
СПБ Порта находится в здании «Пождепо Порта», расположенном на
восточном берегу Малого Аджалыкского лимана. Контактные телефоны: (048)
750-75-53 (городской), 75-53 (внутрипортовой).
2.1.15. Приход судна в Порт оформляется ИГПН не позднее 6 – ти часов с
момента прихода судна с соблюдением пограничных, таможенных и карантинных
формальностей. Во время оформления прихода судна на нем обязательно должен
присутствовать инспектор ИГПН.
Для оформления прихода капитан судна представляет следующие
документы:
Генеральную декларацию;
свидетельство на право перевозки опасного груза, если судно планируется
под погрузку такого груза;
копии грузовых манифестов (грузовых ведомостей при каботажных
перевозках) на все грузы;
судовую роль в двух экземплярах;
разрешение на право свободной практики;
копию Международного мерительного свидетельства;
копию Международного свидетельства о грузовой марке.
Приход судов под украинским флагом в Порт подтверждается штампом
прихода на судовой роли.
Если в предыдущем рейсе произошли любые поломки устройств или узлов и
механизмов, поднадзорных классификационному обществу, капитан судна при
оформлении прихода в Порт должен письменно уведомить об этом капитана
Порта.
2.1.16. Капитан судна (или морской агент) после прихода в Порт кроме
документов, перечисленных в п. 2.1.15 настоящих Обязательных постановлений,
представляет в ИГПН:
- Свидетельство о регистрации судна (Ship's Certificate);
- Международное мерительное свидетельство (International Tonnage
Certificate);
- Международное свидетельство о грузовой марке (International Load Line
Certificate);
- Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции (Cargo Ship
Safety Construction Certificate);
- Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и
снабжению (Cargo Ship Safety Equipment Certificate);
- Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию
(Cargo Ship Safety Radio Certificate);
- Свидетельство о безопасности пассажирского судна (Passenger Ship Safety
Certificate);
- Свидетельство об изъятии (Exemption Certificates);

16
 - Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью
(International Oil Pollution Prevention Certificate);
- Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными
водами (International Sewage Pollution Prevention Certificate);
- Классификационное свидетельство (Classification Certificate);
- Свидетельство о минимальном составе экипажа (Minimum Safe Manning
Certificate);
- Свидетельство об управлении безопасностью (Safety Management Certificate)
или Временное свидетельство об управлении безопасностью (Interim Safety
Management Certificate);
- копию документа о соответствии компании требованиям МКУБ
(Document of Compliance) или Временный документ о соответствии компании
требованиям МКУБ (Interim Document of Compliance);
- Свидетельство о дератизации или об освобождении от дератизации
(Deratting Certificate or Derrating Exemption Certificate).
Ответственность за достоверность представленных документов фактическим
данным возлагается на капитана судна.
2.1.17. Перечень документов, представленный в п.2.1.16, не является
обязательным для каждого конкретного судна и может изменяться в зависимости
от типа, назначения, района плавания судна и действующего законодательства
государства флага судна.
2.1.18. Судно, прибывшее в Порт на буксире, при наличии на нем экипажа,
возглавляемого капитаном, оформляет приход самостоятельно. В иных случаях
приход буксирного каравана оформляется капитаном буксирующего судна.
2.1.19. Суда, участвующие в аварийно-спасательных работах, могут не
оформлять приход, а ограничиться выполнением требований п. 2.1.5 настоящих
Обязательных постановлений.
2.1.20. Суда, имеющие разрешение на право плавания в пределах акватории
Порта, могут не оформлять приход при каждом заходе, а с приходом сообщить в
ИГПН сведения о времени подхода, пункте назначения, количестве пассажиров и
груза. Суда-бункеровщики оформляют приход при следовании в Порт из другого
порта в обычном порядке в ИГПН, однако проверка таких судов проводится один
раз в квартал согласно графика ИГПН, и с оплатой по установленному в Порту
тарифу.
2.1.21. Морской агент заблаговременно подает диспетчеру Порта, в СМБ
(копию) заявки на оказание портовых услуг (снабжение водой, сдача льяльных,
сточных, хозяйственно-фекальных вод, твёрдого мусора и др.).
2.1.22. Заход в Порт рыболовных судов может быть разрешен только по
согласованию с капитаном Порта, главным диспетчером Порта и подразделением
пограничных войск.
2.1.23. До начала погрузо-разгрузочных операций каждое судно, пришедшее
в Порт, подлежит обязательной проверке ИГПН для установления факта
отсутствия в последнем рейсе нарушений правил безопасности плавания,
перевозки пассажиров и грузов, технической эксплуатации судна и иных
правонарушений со стороны судна и судовладельца. Для проверки судов -
газовозов, химовозов, танкеров и судов под украинским флагом перед

17
погрузочно-разгрузочными работами привлекаются должностные лица СПБ
Порта соответствующей квалификации.
В случае выявления нарушений должностные лица ИГПН должны принять
необходимые меры, предусмотренные действующим законодательством.

2.2 Выход судов из Порта. Подготовка к выходу и оформление отхода

2.2.1 Капитаны всех судов должны самостоятельно или через морского агента
не позднее, чем за сутки до отхода, известить СЭС о предстоящем выходе в рейс,
представить документы, подтверждающие выполнение предписаний СЭС,
выданных судну по приходу, и получить разрешение на выход в море.
При следовании в страны, неблагополучные по желтой лихорадке, для судов
под украинским флагом, а также судов под иностранным флагом, имеющих в
составе экипажа граждан Украины, обязательно наличие Международного
свидетельства о вакцинации против желтой лихорадки.
2.2.2 Капитаны судов под украинским флагом должны самостоятельно
или через морского агента не позднее, чем за сутки до отхода, известить СПБ
Порта о предстоящем выходе в рейс для осуществления проверки готовности
судна к выходу в рейс по вопросам обеспечения взрывопожаробезопасности
и получения Свидетельства пожарной охраны на выход судна в море.
2.2.3. Капитан судна должен самостоятельно или через морского агента
известить ИГПН о предстоящем выходе из Порта не позднее, чем за 6 часов до
запланированного срока выхода из Порта, а в случае кратковременной (не более 6
часов) стоянки судна в Порту – не позднее 2-х часов до отхода.
Оформление отхода судна местного сообщения, при стоянке его в Порту не
более 12 часов и в случае планируемого выхода из Порта в балласте, с разрешения
капитана Порта допускается одновременно с оформлением прихода этого судна в
Порт.
2.2.4. Выход судна оформляется, как правило, за 2-3 часа до выхода судна из
Порта после погрузки и закрепления груза и выполнения портовыми властями
необходимых формальностей. Во время оформления отхода судна на нем
обязательно присутствует инспектор ИГПН.
2.2.5. Для получения разрешения на выход из Порта капитан судна
предъявляет представителю ИГПН:
Генеральную декларацию;
судовую роль;
дипломы и свидетельства членов экипажа;
список пассажиров;
разрешение СЭС на право выхода в море;
документы, перечисленные в п. 2.1.16;
копию исполнительного (фактического) грузового плана;
расчет остойчивости и прочности корпуса судна на начало и конец
предстоящего рейса;
диаграмму статической остойчивости с указанием исправленной и
допустимой метацентрической высот;
расчет и схему крепления палубного и тяжеловесных грузов;
для судов под украинским флагом - свидетельство пожарной охраны.

18
 Суда, прибывшие из иностранного порта и следующие в каботажный рейс,
предварительно заверяют судовую роль в таможне и подразделении пограничных
войск.
Если судно получило повреждения во время рейса или стоянки в Порту, то
при оформлении отхода оно обязано предъявить документы классификационного
общества, подтверждающие его мореходное состояние. При вызове инспектора
ИГПН для оформления отхода и не предоставлении информации, указанной в
данном пункте, капитан судна обязан подписать счёт (согласно установленному в
Порту тарифу) за ложный вызов инспектора и все транспортные услуги,
связанные с его доставкой на борт судна и обратно в ИГПН.
2.2.6. Капитан буксирного судна, выполняющего буксировочную операцию с
выходом за пределы акватории Порта, в связи с предстоящим выходом из Порта с
буксируемым объектом, независимо от флага, обращается в ИГПН за
разрешением на выход из Порта за 24 часа до намеченного выхода.
Владельцы буксируемых судов или иных буксируемых объектов перед
дальней буксировкой, но не позднее, чем за 15 дней до ее начала, представляют
капитану Порта следующие сведения:
полные данные о буксируемом объекте (название, тип, длина, ширина,
осадка);
название судна-буксировщика, флаг, идентификационный номер IМО,
мощность главного двигателя, длину буксирного троса (полную на лебедке), вид и
диаметр (окружность);
план перехода, утвержденный судовладельцем, согласованный с капитаном
Порта и подписанный капитаном судна-буксировщика;
при буксировке законвертованного объекта представляется акт конвертовки и
разрешение классификационного общества на буксировку.
2.2.7. Ежемесячно суда портового флота подвергаются комиссионной
проверке ИГПН согласно графика. Акт проверки является подтверждением на
право работы в акватории Порта сроком на один месяц.
Оформление прихода/отхода осуществляется в порядке определённом
руководящими и нормативными документами.
2.2.8. Все суда местного плавания совершающие частые рейсы и короткие
стоянки в Порту подлежат комиссионной проверке ИГПН один раз в месяц.
Оформление прихода/отхода осуществляется в порядке определённом
руководящими и нормативными документами.
2.2.9. Для судов под украинским флагом, выполняющих каботажные рейсы,
Разрешение на выход даёт ИГПН, что подтверждается штампом выхода, который
ставится на судовую роль. Судам под украинским флагом, выходящим в
заграничный рейс, и судам под иностранным флагом ИГПН выдаёт Разрешение
на выход. Разрешение на выход действительно в течение 24 часов.
В случае нарушения действующего законодательства, правил безопасности
мореплавания и порядка в Порту, Обязательных постановлений Разрешение на
выход отзывается.
Выход судна в море без разрешения капитана Порта запрещается.

19
 2.2.10. Морской агент не менее чем за 30 минут сообщает диспетчеру Порта о
предполагаемом времени окончания формальностей по отходу и времени
готовности судна к приему лоцмана.
Диспетчер Порта, исходя из готовности лоцмана и буксиров, сообщает
капитану судна через морского агента о времени прибытия лоцмана на борт,
извещает СРДС о предстоящей работе.

2.3 Особенности входа судов в Порт и выхода из Порта

2.3.1. Лоцманская проводка для всех транспортных судов валовой
вместимостью свыше 500 обязательна. Для судов под иностранным флагом,
лоцманская проводка обязательна, независимо от их типа и тоннажа.
2.3.2. Лоцманская проводка осуществляется государственными морскими
лоцманами. Государственный морской лоцман ГП «Дельта-Лоцман» обязан
указать капитану проводимого им судна на выявленные нарушения правил
судоходства, Обязательных постановлений по Порту и иных правил, требовать
устранения замеченных нарушений, а в случае невыполнения капитаном судна
этих или других законных требований государственного морского лоцмана –
немедленно сообщить об этом капитану морского Порта.
2.3.3. Прием и высадка лоцманов осуществляется в точке с координатами:
Широта – 46о31'00'' C;
Долгота – 30о57'12'' B.
Лоцманская проводка от точки встречи лоцманов и с якорных стоянок до
внутренней акватории Порта (ворота Порта) считается внепортовой. Лоцманская
проводка в пределах внутренней акватории Порта (от ворот Порта до причала)
считается внутренней проводкой. В условиях плохой видимости, для судов
стоящих на якорных местах, при следовании в Порт или транзитом, приём
лоцманов производится на якорном месте.
2.3.4. Для получения права самостоятельного плавания в портовых водах
судоводители (капитаны, сменные помощники капитана, судоводители
совмещённых профессий) судов под украинским флагом обязаны сдать экзамены
в комиссии при капитане Порта. Для сдачи экзамена необходимо представить
капитану Порта:
- Заявку установленной формы;
- Сертификат УКК Порта о прохождении специальной подготовки по работе
на акватории Порта;
- Протокол ежегодной проверки знаний при судоходной компании в объеме:
МППСС –72;
Обязательные постановления по Порту;
Правила плавания в зоне действия Поста;
Средства навигационного ограждения в зоне действия Поста;
ТТД конкретного (своего) судна;
Капитаны судов под украинским флагом, получившие разрешение капитана
Порта на право самостоятельного плавания на подходном канале и акватории
Порта, могут совершать самостоятельное плавание, но с обязательной
радиолокационной проводкой.

20
 В случае грубых нарушений МППСС-72, Обязательных постановлений или
Правил плавания в зоне действия Поста капитан Порта своим распоряжением
может лишить судоводителя права самостоятельного плавания в портовых водах.
2.3.5 Вход в Порт и выход из Порта разрешается:
при ветре до 14,0 м/сек - всем судам в грузу и сухогрузным судам в балласте;
при ветре до 12,0 м/сек - газовозам , химовозам и танкерам в балласте;
при ветре свыше 14,0 м/сек с согласия капитана судна и разрешения капитана
Порта, ввод и вывод может быть произведен в два этапа (первый этап - до ворот
Порта самостоятельно, под проводкой ПРДС ; второй этап - к причалам Порта под
проводкой лоцмана).
2.3.6. Ввод судов в Порт и вывод из Порта осуществляется круглосуточно.
Суда дедвейтом более 100 000 т вводятся и выводятся из Порта только с
разрешения капитана Порта.
Очередность постановки судов под обработку и вывод из Порта
осуществляется на основании сменно-суточного плана работы Порта и
утверждается администрацией Порта.
При составлении сменно-суточного плана работы Порта учитывается
следующая информация:
- подтвержденный Портом «Lay can» для обработки судна;
- очередность подхода судов в соответствие с нотисами;
- время окончания обработки судна и прохождения всех формальностей;
- наличие свободных причалов на тех комплексах, на которых подтверждена
обработка судна, готовность складов к приемке груза, наличие укомплектованных
судовых партий и т.д.
Информация для составления сменно-суточного плана работы Порта
предоставляется грузоотправителем, фрахтователем, судовладельцем,
экспедитором, морским агентом судна, перегрузочным комплексом в Главную
диспетчерскую Порта по мере подхода судна.
План швартовых работ составляется с учётом требований данных
Обязательных постановлений, а также требований безопасности мореплавания и
сложившейся хорошей морской практики.
Для составления сменно – суточного плана работы Порта диспетчер
(стивидор) перегрузочного комплекса, до 1100 предплановых суток письменно
сообщает в главную диспетчерскую Порта ожидаемое время окончания обработки
судна и прохождения всех формальностей. Корректировка сменно-суточного
плана работы Порта (плана швартовых работ) осуществляется главной
диспетчерской, исходя из оперативной обстановки в Порту и выполнения
сменно-суточного плана работы Порта.
Обеспечение безопасности мореплавания в зоне действия ПРДС и акватории
Порта осуществляет ПРДС ГП «Дельта – Лоцман». Надзор за соблюдением
требований по безопасности мореплавания на акватории Порта осуществляет
Служба капитана Порта.
2.3.7. Суда, следующие в Порт под погрузку, обязаны иметь на борту
достаточное количество балласта для обеспечения управляемости судна при
следовании по подходному и внутреннему каналам Порта. Осадка таких судов
носом и кормой должна соответствовать осадке носом и кормой, при которых

21
определялись маневренные элементы судна в балласте. Дифферент не должен
превышать трёх метров на корму, за исключением случаев предусмотренных
одобренной таблицей маневренных элементов судна. При невыполнении этих
условий ввод судов в Порт может быть разрешен капитаном Порта, с учетом
гидрометеорологических условий и при достаточном буксирном обеспечении.
Суда, выходящие из порта после погрузки, не должны иметь крена и дифферента

на нос, кроме судов, имеющих соответствующую одобренную

документацию, оговаривающую такой вариант загрузки судна.
2.3.8. При скорости поперечного течения на входном канале свыше 1-го узла
вход в Порт и выход из Порта транспортных судов запрещён.
2.3.9. Для осуществления лоцманской проводки судна, или других операций в
акватории Порта лоцман незамедлительно направляется на судно лоцманской
службой по решению диспетчера Порта.

2. 4. Плавание маломерных, спортивных и прогулочных судов

2.4.1.Общие положения

2.4.1.1. Под маломерным судном следует понимать самоходное судно

валовой вместимостью менее 80 с главным двигателем мощностью менее 55
киловатт (75 лошадиных сил) или с подвесными моторами независимо от
мощности, парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80, а
также иное несамоходное судно (гребную лодку грузоподъемностью 100 и более
килограммов, байдарку грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное
судно грузоподъемностью 225 и более килограммов).
2.4.1.2. Под спортивными судами следует понимать суда, спроектированные,
построенные или переоборудованные преимущественно или исключительно для
занятий спортом, соревнований, тренировок, дальних спортивных плаваний,
занятий другими водными техническими видами спорта.
2.4.1.3. Плавание в зоне действия Обязательных постановлений разрешается
маломерным, спортивным и прогулочным судам, зарегистрированным в
установленном порядке, находящимся под управлением лиц, имеющих
соответствующие дипломы, квалификационные свидетельства или удостоверения
на право управления данным судном, выданные уполномоченными на то
организациями.
Плавание в зоне действия Обязательных постановлений разрешается
маломерным, спортивным и прогулочным судам в полосе не шире 50 метров от
уреза воды вдоль берега.
2.4.1.4. Маломерные суда после регистрации должны быть приписаны к
базам-стоянкам, портам, которые отвечают требованиям безопасности
судоходства и обеспечены постоянными местами для стоянки судов.
2.4.1.5.Ответственность за соответствие категории спортивного судна или
мореходного состояния маломерного судна фактическим метеоусловиям, а также
за укомплектованность экипажей судов несет судовладелец, получивший
разрешение на выход с базы стоянки.

22
 2.4.1.6. Управление маломерным судном разрешается при наличии:
- судового билета (для укр.- выдаётся инспекцией Главного
Государственного Регистра флота Украины);
- свидетельства на годность малого судна к плаванию (для укр.- выдаётся
Регистром Судоходства Украины);
- свидетельства (диплома) на право управления самоходным судном или
парусной яхтой (для укр.- выдаётся Госфлотинспекцией Украины);
- акта первичного осмотра малого судна;
- акта осмотра малого судна (выдаётся в случае смены владельца, изменения
оценки технического состояния и условий плавания, необходимости проверки
требований очередных и внеочередных проверок, а также в случае запрета
плавания актом первичного осмотра);
- лицензии судовой станции (при наличии);
- разрешения на выход с предыдущего порта, базы-стоянки;
- регистрации в установленном порядке, регистрационного номера;
- технического талона;
- технического осмотра и соответствии номера Свидетельства на годность
малого судна к плаванию техническому талону;
- судового журнала и его ведения;
- судовой роли и списка пассажиров;
- откорректированных навигационных карт для района плавания;
- заверенного плана перехода и соответствие его действительному плаванию;
- откорректированных пособий – лоции, огни и знаки, и т.д.;
- таблицы девиации магнитного компаса (если он присутствует);
- журнала прогноза погоды и записей последнего прогноза в нём;
- актов о проверке спасательных средств, пиротехники, аварийного и
пожарного обеспечения;
- световой и звуковой сигнализации, и их исправности;
- навигационных огней и сигнальных фигур, их рабочего состояния (наличие
запасных ламп для навигационных огней соотв. вольтажа);
- навигационного, электронавигационного и штурманского оборудования и
его исправности (при наличии);
- судовой аптечки и соотв. срока годности мед. препаратов;
- спасательных средств, пиротехники, аварийного и пожарного обеспечения
согласно требованиям классификационного общества и соответствия
Свидетельству на годность малого судна к плаванию;
- таблицы правил подачи сигналов бедствия;
- знаний и подготовки экипажа по исполнению своих обязанностей в случае
аварийных ситуаций, умение пользоваться спасательными средствами,
пиротехникой.
2.4.1.7. Маломерные и спортивные суда должны иметь официальные
регистрационные знаки, которые содержат название и номер (на борту или на
парусе), порт регистрации судна. Регистрационные знаки наносятся на видном
месте на внешней и внутренней стороне борта.
2.4.1.8.Судоводители маломерных судов должны знать и соблюдать

23
«Правила плавания на внутренних водных путях Украины» и «МППСС-72», а
также другие местные и международные нормативные документы.
2.4.1.9.Маломерные и спортивные суда, осуществляющие плавание по
акватории Порта, должны нести постоянную радиовахту на 11 и 74 каналах УКВ.
2.4.1.10.Маломерные и спортивные суда, осуществляющие плавание по
акватории Порта, должны иметь на борту откорректированные морские
навигационные карты и пособия на район плавания, прокладочный инструмент,
магнитный компас, лот (эхолот), прибор АИС, УКВ радиостанцию.
2.4.1.11.Запрещается хранение на территории и акватории порта маломерных
плавсредств, принадлежащих юридическим и физическим лицам, без
письменного разрешения капитана порта.

2.4.2. Правила плавания

2.4.2.1. Маломерные и спортивные суда, следуя вдоль причалов Порта,

должны держаться на безопасном расстоянии от них.
2.4.2.2. Парусным, не имеющим двигательную установку и гребным судам
плавание по внутренней акватории Порта разрешается только на буксире.
2.4.2.3. При плавании по акватории Порта маломерным и спортивным судам
запрещается:
- следовать морским каналом;
- пересекать курсы впереди по носу и маневрировать в непосредственной
близости от находящихся на ходу транспортных судов, земснарядов, плавучих
кранов;
- подходить к судам под иностранным флагом, стоящим на рейде или у
причалов в Порту, без разрешения пограничной и таможенной служб;
- подходить к причалам Порта, а также к береговой линии и причалам других
организаций, расположенных на территории Порта без согласования с
диспетчером –оператором причала; приближаться к рабочим причалам ближе,
чем на 100 м;
- плавание в районах якорных мест, создающее помехи транспортным судам;
приближаться к судам, находящимся в движении, ближе, чем на 200 м;
- швартовка к плавучим и стационарным средствам навигационного
оборудования и постановка на якорь вблизи от них;
- постановка на якорь на фарватерах и каналах и вблизи от них.
2.4.2.4. Суда технического, служебно-вспомогательного и портового флота,
катера и яхты должны следовать безопасными маршрутами движения, уступая
дорогу транспортным судам.
2.4.2.5. Маломерные, спортивные и прогулочные суда не должны иметь на
борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми
документами.
2.4.2.6. Маломерные и спортивные суда, осуществляющие плавание по
акватории Порта, по требованию ИГПН обязаны прекратить движение, лечь в
дрейф и предъявить, при необходимости, к проверке судовые документы,
судоводительские сертификаты, техническое состояние плавсредства и его
укомплектованность экипажем.

24
 2.4.2.7. При эксплуатации судна запрещено:
- заходить в акваторию, отведённую для купания;
- плавание и подход к берегу в местах массового отдыха людей;
- давать на прокат и кататься детям до 18 лет без сопровождения взрослых;
- использовать не по назначению;
- находиться и управлять в состоянии алкогольного, наркотического или др.
опьянения;
- на ходу сидеть на носу, корме или на бортах свесивши ноги за борт;
- отдаляться от берега на расстояние более того, что указано в Свидетельстве
на годность малого судна к плаванию.

2.4.3. Организация прихода маломерных и спортивных судов.

2.4.3.1. Юридические и физические лица, ожидающие прихода маломерных

или спортивных судов из-за рубежа или из других регионов Украины, подают
заявку диспетчеру Порта для включения в суточный график движения судов,
составляемый ежедневно на предстоящие сутки, а также на основании сообщений
с подходящих судов, не позднее, чем за 24 часа, с уточнением за 4 часа, -
информацию о времени подхода судна к приемному бую с моря.
2.4.3.2. В информацию о подходе включаются следующие сведения:
- название судна и его флаг;
- регистрационный номер для судов под украинским флагом, номер ІМО и
позывной;
- номер на парусе;
- тип судна, длина и цвет;
- порт приписки (место постоянного базирования);
- маршрут следования, дата и время подхода;
- цель и срок пребывания в Порту;
- численность команды и пассажиров;
-наименование, адрес, телефон и факс принимающей организации и
планируемого места стоянки после пограничного контроля.
2.4.3.3. Капитан маломерного или спортивного судна, следующего в Порт с
моря, должен, за 1 час до входа в зону действия Поста, установить радиосвязь с
Постом на УКВ, радиоканал 11, и дальше действовать по указаниям Поста.
2.4.3.4. Лоцманская проводка маломерных и спортивных судов
осуществляется в соответствии с положениями, изложенными в п. 2.3 настоящих
Обязательных постановлений.
2.4.3.5. При проведении пограничного контроля и таможенного досмотра
капитан маломерного или спортивного судна представляет следующие
документы:
- судовой билет или свидетельство о праве плавания под флагом;
- свидетельство о годности судна к плаванию;
- приглашение от украинского юридического или физического лица;
- судовую роль (в 2-х экземплярах);
- документы, удостоверяющие личности членов экипажа и пассажиров.

25
 2.4.3.6. После прохождения пограничного контроля и таможенного досмотра
судну предоставляется право следовать к месту стоянки.
2.4.3.7. С прибытием к месту стоянки капитан иностранного маломерного
или спортивного судна, прибывшего с частным или деловым визитом в Порт,
через администрацию, принимающей организации должен сообщить об этом в
КПП ПВ Украины, тел. 59-36-02.

2.4.4. Организация выхода маломерных и спортивных судов.

2.4.4.1. Все выходы маломерных и спортивных судов под иностранным

флагом в акваторию Порта осуществляются только в светлое время суток с
разрешения КПП ПВ Украины.
2.4.4.2. Заявка на оформление отхода маломерных и спортивных судов
подается морским агентом или администрацией яхт-клуба по месту стоянки
судна, в письменном виде в ИГПН.
2.4.4.3. В заявке указываются:
- название судна и флаг;
- регистрационный номер;
- номер на парусе;
- тип судна, длина и цвет;
- порт приписки (место постоянного базирования);
- маршрут следования, время и цель перехода;
- дата и время отхода.
2.4.4.4. К заявке прилагается судовая роль и список пассажиров.
2.4.4.5. Заявка должна быть подписана морским агентом или руководителем
яхт-клуба, подписи должны быть заверены печатью. В заявке должен быть указан
юридический адрес и телефон заявителя.
2.4.4.6. Оформление отхода маломерных и спортивных судов осуществляется
ИГПН на борту судна в месте стоянки.
2.4.4.7. При прохождении пограничного контроля и таможенного досмотра
капитан маломерного или спортивного судна должен представить:
- судовой билет или свидетельство о праве плавания под флагом;
- свидетельство о годности судна к плаванию;
- судовую роль в 2-х экземплярах;
- документы, удостоверяющие личность членов экипажа и пассажиров.
2.4.4.8. После прохождения пограничного контроля и таможенного досмотра
маломерное или спортивное судно следует по назначению, получив
предварительно разрешение ПРДС на эти действия.
2.4.4.9. Судну запрещён выход в море в случае:
- аварии, аварийному случаю с последствиями, ограничивающими
безопасность мореплавания и жизни человека;
- если судно не представлено для осмотра в установленный срок;
- если не выполнены замечания при очередных и внеочередных проверках;
- нарушения района и условий плавания;

26
 - проведения без одобрения регистром Украины конструктивных изменений
судна;
-отсутствия или неудовлетворительного состояния оборудования и
предметов обеспечения;
- отсутствия необходимых документов для управления судна;
- отсутствия разрешения на выход;
-отсутствия регистрации в установленном порядке, регистрационного
номера;
- отсутствия технического осмотра;
- нарушения грузоподъёмности и пассажировместимости для данного судна;
-неблагоприятных погодных условий и при получении штормового
предупреждения.

3. Плавание судов в портовых водах

3.1. Режим плавания

3.1.1. При плавании в портовых водах суда должны соблюдать МППСС-72,
Правила плавания в зоне действия Поста Порта, см. Приложение 2, и настоящие
Обязательные постановления.
На акватории Порта, на траверзе МНТ «Пивденный», расположена
маневровая зона диаметром 500 метров с центром в точке с координатами
46°36'32,5''C 31°01'22,5''B на акватории Порта, на траверзе причалов № 15, 16 и
19, 20 расположены маневровые зоны диаметром по 500 метров с центрами в
точках 46°38,76'С31°00,93'В и 46°39,16'С31°00,69'В соответственно.
3.1.2. Плавание всех судов в портовых водах допускается только с
разрешения Поста, который находится в здании БРЛС, см. Приложение 2.
3.1.3. Порт может принимать суда длиной до 278 м, шириной до 48,0 м, в
других случаях необходимо оформить разрешение капитана Порта.
3.1.4. Скорость движения судов во внутренней акватории Порта не должна
превышать 4-х узлов, а на морском канале – 6 узлов.

3.2. Плавание судов

3.2.1. Порядок движения судов в портовых водах устанавливает Пост.
3.2.2. Движение в портовых водах одностороннее. Встречное движение на
внутренней акватории и подходном канале разрешается судам длиной до 120 м
шириной до 20, не перевозящим опасные грузы, при дальности видимости более
2-х миль.
Суда с небольшой осадкой могут, с разрешения Поста, использовать для
плавания забровочное пространство согласно утверждённой схемы движения.
При плавании в портовых водах все суда несут вахту на 11 и 74 каналах УКВ.
3.2.3. Проводка судов-газовозов, химовозов и танкеров (перевозящих
легковоспламеняющиеся и взрывоопасные жидкости) в грузу или с
недегазированными грузовыми танками в балласте от (до) места приема
(высадки) портового лоцмана либо от якорных мест рейда в Порт и в обратном
направлении осуществляется в сопровождении судна безопасности.

27
 Судно безопасности должно следовать впереди на расстоянии 8 – 10 кбт и
оповещать по УКВ радиосвязи все суда о движении газовоза, химовоза или
танкера, чтобы они уступали дорогу и не приближались ближе 20 кбт к
последним. В качестве судна безопасности используются специализированные
портовые буксиры.
Суда-газовозы, химовозы и танкеры дедвейтом более 20 000 т должны
сопровождаться буксиром мощностью не менее 1,8 МВт с оплатой по
действующим тарифам. В любом случае сопровождение должно осуществляться
буксиром, имеющим исправные противопожарные средства, исправную УКВ-
радиостанцию, комплект исправных изолирующих воздушных дыхательных
аппаратов для всего экипажа на борту. Весь экипаж должен иметь свидетельства о
прохождении курсов для лиц, обслуживающих газовозы.
Глубокосидящие суда могут использовать маневровую зону для разворота на
обратный курс. Отдача якорей в акватории Порта разрешается только в
аварийном случае.
Постановка на якоря и швартовка кормой к причалу разрешается только в
районах согласованных в установленном порядке и разрешения капитана Порта.
3.2.4. В период всей стоянки танкера у причала МНТ «Пивденный» под
грузовыми операциями в районе судна должно находиться судно безопасности,
готовое оказать немедленную помощь судну при возникновении пожара, а на
территории причала МНТ «Пивденный» должна находиться в полной готовности
пожарная машина. В качестве судна безопасности, для МНТ «Пивденный»
можно использовать пожарное судно «Пивденный». Пожарное судно
«Пивденный» базируется на причале ЛРН терминала МНТ «Пивденный».
3.2.5. Вход и выход в / из Порта при ограниченной видимости (до 500 м) под
радиолокационной проводкой возможны при наличии заявки агента и капитана
судна с разрешения капитана Порта.
Разрешение может быть дано с учётом фактических метеоусловий, при
наличии у капитана судна общего стажа работы капитаном не менее 3-х лет и
стажа работы капитаном на данном судне не менее 6-ти месяцев.
Использование капитанами судов информации ПРДС не снимает
ответственности с капитана за безопасное управление судном в условиях
ограниченной видимости.
Запрещается плавание катеров с пассажирами на борту (за исключением лоц.
ботов) при видимости менее 500 метров.
3.2.6. Обгон на акватории Порта запрещен.
3.2.7. Суда, следующие на швартовку к причалам, должны быть готовы к
немедленной отдаче якоря при возникновении критической ситуации.
3.2.8. Всем судам на ходу запрещается держать вываленными за борт стрелы,
краны, парадные трапы, шлюпки и другие предметы (за исключением лоцманских
трапов). Этот запрет распространяется также на морской борт ошвартованных
судов.
Судам, имеющим любые виды ворот и лацпортов, при движении надлежит
иметь их закрытыми и закрепленными по-походному. Ворота и лацпорты
разрешается открывать только после окончательной швартовки судна к причалу,

28
равно, как и отход разрешается начинать только после закрытия и закрепления
ворот и лацпортов по-походному.
3.2.9. При движении вблизи судов, стоящих у причалов или на якоре, мест
проведения подводных и водолазных работ следует уменьшать скорость до
минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных условиях
плавания. В случае отсутствия технической возможности следовать с такой
скоростью, судно должно следовать на буксире.
3.2.10. До ввода в эксплуатацию 2-й очереди МНТ «Пивденный» разрешается
в виде исключения по разовым заявкам по согласованию с капитаном Порта ввод
в Порт и вывод из Порта нефтетанкеров дедвейтом от 100 000 т до 150 000 т в
светлое время суток при благоприятных метеоусловиях и достаточном буксирном
обеспечении. Максимальная длина судна не должна превышать 278 м,
максимальная ширина 48 м.
3.2.11. Плавание судов с динамическими принципами поддержания по
внутренней акватории Порта разрешается только в водоизмещенном состоянии.
На остальной акватории зоны действия Поста, - исходя из конкретных условий и
обстоятельств, с разрешения Поста в неводоизмещенном состоянии по
рекомендованным путям или согласованным маршрутам, при этом скорость и
маршрут должны быть согласованы с Постом до начала движения.
3.2.12. Требование ограничения скорости не распространяется на суда,
следующие для участия в аварийно-спасательных операциях, а также на корабли
и суда пограничных войск, таможенной службы, выполняющие специальные
задачи. Однако при этом они не должны создавать опасность для других судов и
объектов.
3.2.13. Любое судно, находящееся в движении по акватории Порта, обязано
по требованию Поста, кораблей и судов пограничных войск и таможенной,
санитарно-карантинной служб, насколько это безопасно, остановиться или
уменьшить ход и, в случае необходимости, принять к борту шлюпку или катер с
представителями указанных служб.
3.2.14. Судам, не имеющим УКВ радиостанций, плавание в портовых водах
не разрешается.

3.3. Дноуглубительные, промерные и водолазные работы

3.3.1. Дноуглубительные и промерные работы производятся только с
разрешения капитана Порта, при наличии согласования с руководством Порта
(начальником Порта) и Министерством транспорта и связи Украины. Заход в
Порт каравана может быть разрешён только по согласованию с капитаном Порта
и главным диспетчером Порта, СМБ Порта.
3.3.2. Перед постановкой земснаряда на участок для производства
дноуглубительных работ и перед каждой сменой места капитан-багермейстер
земснаряда обязан согласовать с капитаном Порта схему расположения рабочих
тросов и якорей. Схема предоставляется капитану Порта в 3-х экземплярах.
3.3.3. Судно, выполняющее промерные работы, поднимает знаки и огни
согласно МППСС-72 (Правило 27 (в)). Проходить мимо него разрешается малым
ходом и только после того, как будет дан сигнал отмашкой, указывающий
сторону прохода.

29
 3.3.4. Грунтоотвозные шаланды дноуглубительных караванов обязаны
уступить дорогу всем транспортным судам, следующим в Порт или из Порта и по
РП № 1.
3.3.5. Запрещается постановка на якорь грунтоотвозных шаланд на
внутренней акватории Порта вне района работы земснаряда.
3.3.6. Все водолазные работы в Порту могут производиться только с
разрешения ИГПН и предварительного согласования с диспетчером Порта, СМБ
Порта.
Капитан судна или заказывающая организация запрашивает разрешение на
водолазные работы у капитана Порта, а капитан водолазного бота перед началом
работ - у Поста, СМБ Порта, ИГПН.
3.3.7. Суда, занятые водолазными работами, обязаны нести специальные
сигналы, предписанные МППСС –72 (Правило 27(е)).
3.3.8. Всем судам запрещается приближаться ближе 50 м к судну,
производящему водолазные работы. При прохождении мимо судна,
производящего водолазные работы, всем судам необходимо сбавлять ход.

4. Особые случаи плавания судов в портовых водах

4.1. Буксировка судов в портовых водах

4.1.1. Для судов длиной более 50 м или вместимостью более 500
использование буксиров Порта при швартовных операциях обязательно, кроме
случаев предусмотренных п. 2.3.4.
4.1.2 Буксирные суда Порта оказывают услуги по постановке, выводу и
перешвартовке судов на всех причалах, расположенных в акватории Порта.
Буксирные суда сторонних организаций привлекаются Портом к оказанию
услуг по буксирным операциям в Порту только в случае отсутствия
необходимого количества буксиров Порта, при наличии договора с Портом о
буксирных операциях и заявки диспетчера Порта. Оплата услуг буксирных судов
сторонних организаций производится по согласованным Портом и сторонней
организацией тарифам.
Экипажи буксирных судов должны пройти специальную подготовку при
УКК Порта по работе в акватории Порта. Капитаны буксиров, работающих в
акватории Порта должны сдать экзамены в комиссии при капитане Порта.
4.1.3. Капитан судна через морского агента подает заявку на буксиры Порта
диспетчеру Порта не менее чем за 2 часа до подхода судна, капитан судна,
стоящего в Порту, - не менее чем за 2 часа до начала буксирной операции.
Вызов буксиров осуществляется лоцманом по согласованию с капитаном
судна за 45 минут до полной готовности судна к отходу, перешвартовке, или к
подходу судна от моря к воротам Порта только через диспетчера Порта.
4.1.4. Отказ от использования буксира(ов) по ранее поданной заявке должен
быть направлен диспетчеру Порта морским агентом не менее, чем за 1 час до
заявленного времени начала буксирной операции.
4.1.5. Наряды на буксирные работы оформляются после их завершения.
Капитан судна (морской агент) обязан их подписать, заверить судовой печатью и
передать непосредственно на буксир Порта или лоцману.

30
 4.1.6. При задержке начала буксирной операции более чем на 30 минут от
заявленного времени, диспетчер Порта вправе отозвать буксиры. В этом случае
капитан судна (или лицо, его замещающее) обязан оформить наряды на оплату,
включив в них время, затраченное буксирами на переход к судну и обратно, и
время ожидания начала буксирной операции.
4.1.7. Руководство и контроль за работой буксиров, при буксировке или
швартовных операциях самоходного судна, независимо от его вместимости и от
того, использует оно свои машины или нет, осуществляет капитан буксируемого
судна.
Руководство буксировкой или буксирной операцией при перестановках
несамоходных судов и плавсредств валовой вместимостью менее 500
осуществляет капитан буксирующего судна. Если в буксировке участвует
несколько буксиров, то руководство буксировкой возлагается на капитана
головного буксира. В этом случае, независимо от способа буксировки (за кормой,
лагом, толканием и т.д.), назначение головного буксира должно быть оговорено
до начала буксировки.
Руководство буксировкой несамоходного судна вместимостью 500 и более
при наличии экипажа на борту осуществляет капитан буксируемого судна.
4.1.8. Для руководства работой буксиров при швартовных операциях
используется 6 радиоканал УКВ.
4.1.9. Руководитель буксировки несет ответственность за повреждение
буксирующих и буксируемых судов, гидротехнических сооружений и
приспособлений, судов, стоящих на якорях или у причалов.
4.1.10. Порт не несет ответственности за повреждения и несчастные случаи,
произошедшие при буксирных операциях, если руководит буксировкой судно -
наниматель буксира. Все расходы Порта, связанные с потерями и убытками,
возникшими во время буксировки, оплачивает руководитель буксировки (судно-
наниматель). Ответственность наступает с момента выполнения буксиром
первого указания судна-нанимателя и оканчивается моментом заявления судна-
нанимателя об освобождении буксира.
4.1.11. Порт не несет ответственности за возможные задержки и простой
судна в следующих случаях:
- заявка на буксиры подана с нарушением процедур, указанных в п.п. 4.1.2.,
4.1.3. настоящих Обязательных постановлений;
- в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств в Порту (внезапное
изменение гидрометеоусловий, возникновение вооруженного конфликта и т.п.).
- судно не было готово к отходу в заявленное время.
4.1.12. Суда газовозы, химовозы и танкера дедвейтом более 25 000 т при
швартовных операциях используют не менее 3-х буксиров, общая мощность
которых должна быть не менее 5,4 МВт.
4.1.13. Необходимое количество буксиров для швартовочных операций всех
других судов обговаривается лоцманом и капитаном в каждом отдельном случае,
исходя из обстоятельств и на основании «Обязательных постановлений по ГП
«МТП «Южный» в части норм занятости буксиров – кантовщиков на маневровых
операциях с одним судном (Приложение 4).

31
 Лоцман сообщает диспетчеру Порта о необходимом количестве буксиров для
проведения швартовочной операции. Направляет буксиры для проведения
швартовочной операции диспетчер Порта.
Отсутствие заявки капитана на услуги буксиров не освобождает его от
уплаты за работу буксиров по действующим тарифам. Капитаны судов, которые
имеют разрешение капитана Порта на плавание в акватории без лоцмана, могут не
использовать буксиры при благоприятных погодных условиях.
4.1.14. Диспетчер Порта во избежание задержек и простоев судов, вследствие
занятости буксиров заявленной мощности, с согласия капитана судна и лоцмана
(при благоприятных гидрометеоусловиях) может направить менее мощные
буксиры.
4.1.15. Длина буксирного троса при буксировке плавсредств на акватории
Порта и на входном канале не должна превышать 50 метров.
4.1.16. Буксировка судов, работающих (подрабатывающих) при этом своими
главными двигателями, производится на возможно коротком буксире,
обеспечивающем безопасность буксировки.
4.1.17. Суда, имеющие бульбообразные штевни, обязаны подавать буксирный
конец на ходу при помощи бросательного конца.
4.1.18. Капитанам буксирных судов запрещается оставлять баржи и другие
несамоходные плавсредства в портовых водах на якоре без разрешения лоцмана-
оператора Поста и согласования с капитаном Порта.
4.1.19. Судно длиной более 150 метров с выведенным из эксплуатации
главным двигателем или рулевым устройством при буксировке на акватории
Порта обязано выставлять в дополнение к огням, предписанным Правилом 24(е),
огни и знаки, предписанные Правилом 27(а) МППСС-72.
4.1.20. При буксировке несамоходных судов, на которых имеется рулевое
устройство, на руле должен быть рулевой.
4.2. Плавание судов во льдах
4.2.1. Для руководства ледовыми проводками в портовых водах начальник
Порта ежегодно назначает оперативный штаб по ледовым проводкам по главе с
капитаном Порта.
4.2.2. Капитан Порта, сообразуясь с фактической ледовой обстановкой в
портовых водах, объявляет начало и окончание ледовой кампании в портовых
водах, о чем информирует заинтересованные организации.
4.2.3. На период ледовой кампании начальнику оперативного штаба по
ледовым проводкам подчиняются все службы и отделы Порта по всем вопросам,
связанным с ледовыми операциями.
4.2.4. Начальник ПТФ и все владельцы судов, базирующихся в Порту,
обязаны ежегодно до 1 декабря предоставлять капитану Порта списки судов,
допущенных к плаванию во льдах.
4.2.5. К плаванию во льдах допускаются суда в зависимости от категории
ледового усиления, от мощности главного двигателя, размеров, и фактической
ледовой обстановки. В отдельных случаях, по разрешению капитана Порта, судну
может быть предоставлена (организована) специальная ледовая проводка.

32
 4.2.6. Установление очередности ввода судов в Порт и вывода из Порта,
руководство ледокольными средствами в портовых водах осуществляет
начальник оперативного штаба по ледовым проводкам - капитан Порта.
В сложных ледовых условиях очередность выполнения операций по проводке
судов через лед устанавливается на оперативном совещании при капитане Порта
и вносится в сменно-суточные планы ледокольных операций и движения судов
(швартовных операций) Порта.
Порт не несет ответственности за простой судна, в случаях опоздания
подхода ледокола к судну в установленное суточным планом время, из-за
сложной ледовой обстановки или погодных условий.
При сложной ледовой обстановке в Порту и на прилегающей территории,
когда невозможна безопасная работа лоцманских катеров, доставка /снятие
лоцманов на / с судов осуществляется силами и средствами портофлота за счёт
судовладельца.
4.2.7. Капитаны судов при плавании во льдах обязаны руководствоваться
«Правилами для судов, проводимых ледоколами через лед» и «Инструкцией по
связи для судов при плавании во льдах».
Проводка и обколка льда около транспортного судна другим транспортным
судном запрещаются.
4.2.8. Капитанам судов, не имеющих ледового класса, запрещается входить в
лед и плавание во льдах.
Примечание. Как исключение, судовладелец может разрешить переход судна
без ледового класса во льдах по согласованию с начальником оперативного
штаба Порта при соответствующем ледокольном обеспечении.
Ответственность за возможные повреждения такого судна при плавании во
льдах несет судовладелец.
4.2.9. Заявка на ледокольное обеспечение на вход в Порт подается за 48 часов
до начала обеспечения и уточняется за 24, 12 и 4 часа до подхода к зоне действия
Поста или кромке льда. Заявка на ледокольное обеспечение для выхода из Порта
подается за 24 часа до выхода.
В заявке необходимо указывать: название судна, главные размерения, осадку,
мощность главных двигателей, запасы топлива и воды в сутках, скорость хода на
чистой воде, материал гребного винта, общее количество груза, наличие
документов на право плавания во льдах, мореходное состояние судна ко времени
подхода.
4.2.10. При объявлении ледовой кампании капитаны подходящих и
выходящих из Порта судов должны иметь на борту 10-ти дневный запас топлива,
масла, воды и продуктов питания.
4.2.11. Иностранные суда, не имеющие документов на право плавания во
льдах, принимаются под ледовую проводку только при наличии письменного
согласия капитана на проводку и оплату расходов по ликвидации возможных
ледовых повреждений судна.

5. Стоянка в Порту

33
 5.1. Стоянка судов на рейде
5.1.1. Постановка судов на якорь разрешается только на внешнем рейде на
якорных местах №№ 356, 357, 358. Эти якорные места незначительно защищены
от ветрового волнения только с северных направлений. Грунт – мягкая глина, ил
песок, ракушка. Глубина на якорном месте № 356 - от 14 до 21 м, № 357 - от 25 м
до 22 м, № 358 - от 16 м до 18 м.
5.1.2. Крупнотоннажные суда обязаны учитывать длину судна и
вытравленной якорь-цепи для того, чтобы при циркуляции не выйти за пределы
якорной стоянки. Во время стоянки на якоре подобные суда должны обеспечить
ходовую вахту на мостике и постоянную радиосвязь с Постом на 16 канале УКВ.
5.1.3. Якорное место № 356 предназначено для судов-газовозов, химовозов и
танкеров и ограничено линиями, соединяющими точки:
Ш 46о31'48'' С Д 30о57'18'' В
Ш 46о32'48'' С Д 31о00'01'' В
Ш 46о32'00'' С Д 31о00'30'' В
Ш 46о30'54'' С Д 31о00'01'' В
Ш 46о30'14'' С Д 30о58'12'' В
Ш 46о28'56'' С Д 30о58'48'' В
Ш 46о28'36'' С Д 30о57'54'' В
Ш 46о29'53'' С Д 30о57'18'' В
Якоря рекомендуется отдавать в точках:
№ 1. Ш 46o31'28'' С Д 30o57'39'' В
№ 2. Ш 46о31'54'' С Д 30о58'36'' В
№ 3. Ш 46о32'11'' С Д 30о59'24'' В
№ 4. Ш 46о30'30'' С Д 30о57'42'' В
№ 5. Ш 46о30'53'' С Д 30о58'45'' В
№ 6. Ш 46o31'13'' С Д 30o59'28'' В
№ 7. Ш 46o31'51'' С Д 31o00'02'' В
№ 8. Ш 46o29'45'' С Д 30o57'54'' В
№ 9. Ш 46o29'04'' С Д 30o58'14'' В
Точки № № 1, 2, 4, 5, 8 предназначены для стоянки судов с осадкой более 7 м,
точки № 3, 6, 7, 9 - для судов с осадкой до 7 м.
Якорное место № 357 предназначено для стоянки сухогрузных судов длиной
до 170 м и ограничено линиями, соединяющими точки:
Ш 46o34'30'' С Д 31o00'48'' В
Ш 46o35'42'' С Д 31o05'48'' В
Ш 46o35'05'' С Д 31o06'00'' В
Ш 46o33'54'' С Д 31o01'06'' В
Якоря рекомендуется отдавать в точках:
№ 10. Ш 46o34'17'' С Д 31o01'22'' В
№ 11. Ш 46o34'8'' С Д 31o02'02'' В
№ 12. Ш 46o34'39'' С Д 31o02'45'' В
№ 14. Ш 46o34'48'' С Д 31o03'28'' В
№ 15. Ш 46o34'59'' С Д 31o04'10'' В
№ 16. Ш 46o35'09'' С Д 31o04'51'' В
№ 17. Ш 46o35'18'' С Д 31o05'31'' В

34
 Якорное место № 358 предназначено для стоянки сухогрузных судов и
ограничено линиями, соединяющими точки:
Ш 46o33'48'' С Д 31o04'00'' В
Ш 46o34'53'' С Д 31o07'34'' В
Ш 46o34'34'' С Д 31o09'12'' В
Ш 46o34'15'' С Д 31o09'12'' В
Ш 46o32'54'' С Д 31o06'24'' В
Якоря рекомендуется отдавать в точках:
№ 18. Ш 46o33'46'' С Д 31o05'00'' В
№ 19. Ш 46o34'08'' С Д 31o06'03'' В
№ 20. Ш 46o34'21'' С Д 31o07'00'' В
№ 21. Ш 46o34'34'' С Д 31o07'40'' В
№ 22. Ш 46o33'23'' С Д 31o06'03'' В
№ 23. Ш 46o33'37'' С Д 31o07'00'' В
№ 24. Ш 46o34'00'' С Д 31o07'47'' В
№ 25. Ш 46o34'22'' С Д 31o08'35'' В
Точки № № 18, 19, 20, 21, 25 предназначены для стоянки судов с осадкой
более 7 м, точки № № 22, 23, 24 - для судов с осадкой до 7 м.
Для карантинного отстоя судов используются якорные точки № 21 и № 25.
Карантинными причалами в Порту считаются причал № 1 и для судов,
обрабатываемых на терминалах ООО с ИИ «Трансинвестсервис» причалы №№
21,22
5.1.4. Капитаны судов - газовозов, химовозов или танкеров, имеющих длину
более 180 м, могут заказывать буксир необходимой мощности для оказания
помощи при съемке с якоря. Для оказания помощи при неблагоприятных
метеорологических условиях и при угрозе возникновения аварийной ситуации
буксир может заказать и любое другое стоящее на рейде судно. В случаях, не
терпящих отлагательства, капитан судна имеет право самостоятельно изменить
место якорной стоянки с обязательным извещением об этом ИГПН и Пост.
За безопасную стоянку ошвартованного к борту судна плавсредства несет
ответственность капитан судна. При грузовых операциях на внешнем рейде
буксирным судам запрещается оставлять плавкраны у борта судна без
согласования с капитаном судна и ИГПН.
Оплата производится по действующим в Порту тарифам за счет судна.
5.1.5. Сообщение между судами, стоящими на внешнем рейде, и берегом
осуществляется при помощи рейдового пассажирского катера, с оплатой по
действующим в Порту тарифам.
Использование для связи с берегом судовых плавсредств не разрешается.
Заявки на обслуживание судов подаются через морского агента, диспетчеру
Порта, диспетчеру портофлота и СМБ Порта. На разовое обслуживание судна
(доставка экипажа, снабжения и прочее) подается отдельная заявка.
5.1.6 При стоянке на якоре все суда должны иметь достаточное количество
балласта на борту во избежание дрейфа при сильных ветрах.

35
 5.2. Стоянка судов у причалов
5.2.1. Освещение причалов, у которых стоят суда и к которым должны
ставиться суда, должно быть полностью включено в тёмное время суток.
Ответственность за освещение причала возлагается на администрацию
перегрузочного комплекса.
5.2.2. Все причалы Порта имеют внешнюю разметку с указанием длины
причала в метрах и расстояния между причальными тумбами. Двухметровая
внешняя полоса причала должна быть свободной от грузов и посторонних
предметов, чтобы обеспечить безопасную работу береговых матросов при
швартовных операциях.
Свободная длина причала, предназначенного для швартовки - не менее 110%
максимальной длины швартующегося судна. Днем место швартовки обозначается
двумя (нос - корма) красными флагами, ночью - фонарями. При отсутствии
указанных сигналов причал считается не подготовленным к швартовке.
В зимний период:
прикордонная часть причала, в случае снега или гололеда, должна быть
посыпана песком;
до подхода судна лед в причальной зоне должен быть взломан, припай льда
отколот от причала буксирами или ледоколом.
Танкера, швартующиеся к причалу 3Н должны иметь на баке и корме, как
минимум по одному синтетическому плавающему проводнику диаметром 32 мм
и длиной не менее 80 метров.
5.2.3. О готовности причала диспетчер (стивидор) ППК сообщает диспетчеру
Порта. Дежурный диспетчер Порта не должен направлять лоцмана на судно для
ввода последнего в Порт, пока не будет убеждён в том, что причал во всех
отношениях подготовлен к приёму судна. О готовности причала дежурный
диспетчер Порта сообщает лоцману и ИГПН.
В любом случае лоцман перед выходом на судно обязан своевременно
убедиться в готовности причала к швартовке судна и сообщить результат
диспетчеру Порта и капитану ИГПН. Во время стоянки судна в Порту судно
подлежит контролю с целью проверки обеспечения безопасности судоходства.
5.2.4. При швартовке и отшвартовке судов на причале должны находиться
только представитель перегрузочного комплекса, представитель ИГПН и бригада
швартовщиков во главе с руководителем швартовными операциями, которые
прибывают на причал за 20 минут до начала швартовных операций, при этом
швартовщиками обозначается место швартовки.
5.2.5. Швартовка судов к неподготовленным надлежащим образом причалам
запрещается. Если лоцман убыл на судно, а причал по каким либо причинам
оказался неподготовленным к приёму судна, представитель ИГПН должен
сообщить об этом лоцману и диспетчеру Порта. О каждом случае неготовности
причала начальник смены ИГПН составляет Донесение о нарушении
Обязательных постановлений.
5.2.6. Капитаны всех судов обязаны следить за тем, чтобы выходные
отверстия из корпуса для пара и воды тщательно прикрывались щитами или
парусиной.

36
 На судах, стоящих у причалов, запрещается производить забортные работы с
морской стороны.
5.2.7. Все заявления о повреждении судна при швартовных или грузовых
операциях должны быть сделаны капитаном судна руководству Порта не позднее
8 часов после случившегося. В случае выхода судна из Порта до истечения этого
срока, претензия должна быть предъявлена заранее. По истечении 8-ми часового
срока Порт претензий не принимает и ответственности за повреждение не несет.
5.2.8. Самостоятельная перестановка с причала на причал и перетяжка на
швартовных концах вдоль причала разрешается следующим судам:
несамоходным (баржи, лихтера и т.п.);
валовой вместимостью менее 500;
портового флота;
капитаны которых имеют разрешение капитана Порта на право плавания в
портовых водах без лоцмана.
Перетяжка судов допускается при условиях, исключающих повреждение
отбойных устройств на причалах.
При повреждении отбойного устройства, капитан судна (либо через морского
агента) должен немедленно сообщить в ИГПН.
5.2.9. Остальным судам самостоятельно разрешается осуществлять только
перетяжку на швартовных концах на расстояние не более длины корпуса судна,
предварительно согласовав порядок перетяжки с ИГПН. При этом присутствие на
причале представителей ИГПН и перегрузочного комплекса обязательно.
5.2.10. При необходимости перестановки судна диспетчер Порта уведомляет
капитана судна через его морского агента за 4 часа до предстоящей работы. О
готовности судна к перестановке капитан судна через морского агента сообщает
диспетчеру Порта и ИГПН за 1 час до начала работы.
5.2.11. Территория причалов № 3, № 4 и нефтетерминалов, ограниченная
забором, и акватория шириной 50 м, примыкающая к этим причалам, объявлены
опасной зоной. Вход в эту зону всем судам и плавсредствам возможен только с
разрешения Поста для обслуживания судов, стоящих у причалов. Въезд
автотранспорта в эту зону во время стоянки в ней судов запрещен, кроме
автомашин со снабжением, оборудованных искрогасителями, прошедших в СПБ
Порта ежегодное освидетельствование на соответствие требованиям пожарной
безопасности, водители которых имеют средства индивидуальной защиты и
удостоверения о прохождении обучения по безопасным методам работы при
обслуживании судов-газовозов и химовозов. Место выгрузки – специально
обозначенная для этих целей площадка.
Запрещается обслуживание газовозов лицам, не прошедшим специальный
курс обучения.
5.2.12. На период стоянки у причала одного судна-газовоза, химовоза или
танкера дедвейтом до 25 000 т в Порту должно находиться не менее 2-х буксиров
мощностью не менее 1,8 МВт каждый.
Если у причала стоит газовоз или химовоз (танкер) дедвейтом более 25 000 т,
или стоят два химовоза или химовоз (танкер) и газовоз, то в Порту должно
находиться не менее 3-х буксиров каждый мощностью не менее 1,8 МВт или 2
буксира общей мощностью не менее 5,4 МВт.

37
 Для осуществления постоянного надзора по предупреждению загрязнения
окружающей среды в процессе грузовых операций у нефтетерминалов, на борту
танкера находится инспектор ИГПН, которому предоставляется помещение на
терминале либо на борту танкера.
5.2.13. На период стоянки судов-газовозов, химовозов, танкеров (под
погрузкой легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов) у причалов № 3,4 и
нефтетерминалов в районе этих причалов должен находиться буксир
безопасности мощностью не менее 3,7 МВт в постоянной готовности оказать
необходимую помощь в случае аварийной ситуации на судне. Конкретное место
стоянки определяет диспетчер портофлота по согласованию с СПБ Порта, ИГПН.
Буксир должен нести постоянную радиовахту на 16 и 74 каналах УКВ и
соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к плавсредствам,
обслуживающим эти суда. За дежурство буксира безопасности взимается плата по
установленным тарифам.
Для МНТ «Пивденный» можно использовать пожарное судно «Пивденный».
5.2.14. Перешвартовки и перетяжки судов могут производиться при
следующих условиях:
суда в балласте и суда, имеющие на борту не более 20% груза от дедвейта (за
исключением крупнотоннажных судов), перешвартовываются при силе ветра не
свыше 15 м/с;
крупнотоннажные суда в балласте или имеющие на борту не более 20% груза
от дедвейта, такие как газовозы, химовозы, танкеры и подобные им (по причине
большой парусности) переставляются при силе ветра не свыше 12 м/с;
перестановка судов с нерабочими главными двигателями или рулевым, или
якорным устройством, производится только в светлое время суток при силе ветра
не свыше 10 м/с;
перестановка пневмоперегружателей, плавкранов и несамоходных
плав.единиц ПТФ производится при гидрометеоусловиях в соответствии с
документами классификационного общества в любое время суток при
достаточном буксирном обеспечении;
швартовка судов на лаг производится при силе ветра не свыше 10 м/с или
видимости не менее 500 м с согласия обоих капитанов, при условии отсутствия
на борту взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов.
Суда-газовозы, химовозы и танкеры, могут становиться только на
специализированные причалы Порта № 3, 4, 3Н, 5А, 5-Б.
5.2.15. При аварийной ситуации, если нет возможности воспользоваться
телефонной связью, суда-газовозы, химовозы и танкеры должны подавать частые
короткие гудки судовым тифоном на протяжении 30 секунд.
5.2.16. Во время стоянки газовозов, химовозов и танкеров у причала
запрещается держать швартовные концы на автоматических лебедках в
автоматическом режиме работы.
5.2.17. Письменное заявление на имя капитана Порта на разрешение работ на
судне, связанных с выводом из эксплуатации главного двигателя, рулевого или
якорного устройства должно быть предварительно согласовано с диспетчером
Порта и СПБ Порта, с точным указанием времени начала и окончания работ.

38
Одновременно производство таких работ не может быть разрешено более чем
одному судну.
Судам-газовозам, химовозам и танкерам такие работы разрешаются только на
внешнем рейде. В этих случаях судно обязано заказать буксир безопасности,
который должен находиться у борта судна и нести радиовахту на 16 канале УКВ.
Оплата буксира – по действующим тарифам.
5.2.18. При возникновении аварийных ситуаций все буксирные суда,
находящиеся в Порту, поступают в оперативное подчинение назначенному лицу
по СУБ и выполняют его распоряжения.
5.2.19. При получении неблагоприятных прогнозов погоды ИГПН обязана
оповещать все суда, стоящие в Порту. Оповещение производится следующим
порядком:
суда, стоящие на рейде, оповещаются лоцманом-оператором Поста
посредством УКВ радиосвязи на 16 канале;
суда у причалов – дежурным капитаном ИГПН через морских агентов этих
судов;
суда ПТФ – дежурным капитаном ИГПН через дежурного диспетчера Порта
(ПТФ);
дноуглубительные караваны – лоцманом-оператором Поста через начальника
каравана.
5.2.20. В Порту на каждые сутки объявляется дежурный спасательный буксир
соответствующей мощности. В своей работе такой буксир должен
руководствоваться специальной инструкцией. Место стоянки дежурного
спасательного буксира определяется диспетчером Порта по согласованию с
ИГПН. Дежурный спасательный буксир должен нести постоянную радиовахту на
16 канале УКВ.
Место стоянки дежурного спасательного буксира определяется специальной
инструкцией.
У МНТ «Пивденный» при грузовых операциях дежурство осуществляют
буксиры этого терминала.
5.2.21. Вблизи трапов судов, которые стоят под погрузкой возле причалов 1
и 2, администрация ПР-1 обеспечивает установку специальных контейнеров с
средствами индивидуальной защиты от аммиака и метанола для использования
членами экипажей судов в аварийных ситуациях.
5.2.22 При получении неблагоприятного прогноза погоды и фактического
усиления ветра до 15 м/сек., капитан судна, стоящего на якорях и ошвартованного
кормой в районе причала № 4, самостоятельно либо через морского агента Порт-
контроль и диспетчера Порта заказывают необходимое количество буксирных
судов, которые должны дежурить непосредственно у борта судна. Кроме этого
капитан должен обеспечить уменьшение парусности судна путём приёма
балласта.
При получении предупреждения о шквалах и фактическим достижением
силы ветра отметки 20 м/сек диспетчер Порта немедленно направляет на борт
такого судна лоцмана и буксиры для оперативного реагирования на развитие
ситуации, отдачи швартовов с целью удержания на якорях, а при
неблагоприятном развитии ситуации вывода судна на рейд.

39
 Все расходы по буксирному обеспечению и лоцманам несёт судовладелец.

5.3. Контроль судов в Порту на соответствие требованиям Кодекса

ОСПС
5.3.1. Все организации и суда любого флага, которые прибывают в Порт,
независимо от того, имеют ли они Международное свидетельство об охране судна
или нет, и осуществляющие свою деятельность в Порту, обязаны выполнять
требования по охране своими силами и средствами в порядке, согласованном с
СМБ.
5.3.2. Каждое судно, к которому применяется глава XI-2 СОЛАС-74, при
пребывании в Порту подлежит контролю должностными лицами СМБ, ИГПН.
Контроль ограничивается проверкой того, что на судне имеется
действительное Международное свидетельство об охране судна или
действительное Временное международное свидетельство об охране судна,
Журнал непрерывной истории судна, план охраны судна, свидетельство офицера
охраны судна, если нет иных явных оснований полагать, что судно не отвечает
требованиям главы XI-2 СОЛАС-74 или части А Кодекса ОСПС.
5.3.3. При наличии явных оснований полагать, что судно не отвечает
требованиям главы XI-2 СОЛАС-74 или части А Кодекса ОСПС, а также если, по
требованию должностных лиц СМБ, ИГПН, не предъявлены действительное
Международное свидетельство об охране судна или действительное Временное
международное свидетельство об охране судна, Журнал непрерывной истории
судна, план охраны судна, свидетельство офицера охраны судна, то к судну могут
быть применены следующие меры контроля:
проверка судна;
отсрочка отхода судна;
задержание судна;
ограничение операций, включая перемещение в пределах Порта;
выдворение судна из Порта.
О всех фактах применения к судну той или иной меры контроля,
предпринятых шагах и причинах их применения должностное лицо СМБ, ИГПН
в письменной форме информирует АМБ.
5.3.4. СМБ, ИГПН должны продолжать переговоры с капитаном и/или лицом
командного состава, ответственным за охрану судна, по вопросам, указывающим
на несоответствие, и стремиться достигнуть устранения всех несоответствий.
5.3.5. Осуществляя контроль за выполнением требований, СМБ, ИГПН
должны обеспечить, чтобы любые применяемые меры были соразмерными. Такие
меры должны быть благоразумными и иметь минимально необходимую, для
устранения несоответствия или снижения его, степень строгости и
продолжительность.
5.3.6. Меры контроля должны применяться только до того момента, когда
СМБ, ИГПН будет показано, что несоответствие, ставшее причиной принятия
таких мер, устранено, с учетом действий, предложенных судном или
государством флага, если таковые будут предприняты (правило XI-2/9.3.4).

40
 5.4. Грузовые операции в Порту
5.4.1. Обработка судов в Порту производится у специализированных
причалов:
причал № 1 имеет длину 224 м и предназначен для перегрузки химических
грузов и автотехники;
причал № 2 имеет длину 264 м и предназначен для перегрузки химических
грузов и автотехники;
причал № 3 имеет длину 103 м и предназначен для обработки судов с
химическими грузами;

причал № 4 имеет длину 112 м и предназначен для обработки судов с

жидкими химическими и пищевыми грузами;
причалы №№ 5, 6 имеют длину 348,5 м каждый и предназначены для
погрузки (выгрузки) руды, угля, металлов;
причал № 7 имеет длину 215 м и предназначен для погрузки/выгрузки
навалочных и генеральных грузов;
причал № 8 имеет длину 285 м и предназначен для погрузки/выгрузки
генеральных и навалочных грузов;
причал № 9 имеет длину 293,3 м, причал универсальный общего назначения,
предназначен для обработки судов с генеральными и навалочными грузами;
причал № 15 имеет протяженность причального фронта 190 м и предназначен
для обработки судов с генеральными и навалочными грузами;
причал № 16 имеет длину 279 м и предназначен для обработки судов с
химическими и зерновыми грузами;
причал № 17 имеет длину 284 м и предназначен для обработки судов с
генеральными и навалочными грузами;
причал № 18 имеет длину 256 метров и предназначен для обработки судов с
генеральными и навалочными грузами;
причал № 19 имеет длину 250 метров и предназначен для обработки судов с
генеральными и навалочными грузами;
причал № 20 имеет длину 249,8 метров и предназначен для обработки судов с
генеральными и навалочными грузами;
временно включенные в Обязательные постановления универсальные
причалы № 21 и № 22, длиной 285 метров и 185 метров (с сопряжением)
соответственно, предназначенные для обработки Ро-ро, генеральных,
контейнерных, навалочных, зерновых грузов;
причал № 34 имеет длину 300 метров и предназначен для обработки
зерновых грузов;
причал № 38 имеет длину 102,5 м (в том числе длина технологической
площадки 50,5 м) и предназначен для перегрузки песка, навалочных, товаро-
штучных и генеральных грузов;
причал 3-Н (нефтетерминал), расположен на восточном берегу лимана у
выхода из Порта, имеет длину 360 м и предназначен для обработки танкеров.
Причалы фирмы «Трансбункер-Юг» расположены на восточном берегу
лимана севернее причала 3-Н»:

41
 причал 5- А имеет длину 90 метров и предназначен для обработки танкеров с
нефтепродуктами;
причал 5 – Б (пирсовый, двухсторонний – северная и южная сторона) имеет
длину 240 м и предназначен для обработки танкеров с нефтепродуктами.
Глубины у причалов Порта меняются, в связи с чем дважды в год проводятся
промеры глубин. Результаты промеров сообщаются пользователям в приказе
начальника Порта и в Извещениях мореплавателям.
Примечание. Объявленные осадки судов у причалов, на подходном и
внутреннем каналах Порта, можно узнать в ИГПН по телефонам 759-32-92 или
750-79-80.
5.4.2. У выхода из Порта на восточном берегу, примыкая к зданию БРЛС,
расположен оперативный причал длиной 120 м. Причал предназначен для отстоя
судов ПТФ.
5.4.3. В северной части Аджалыкского лимана на западном берегу имеется
причал для отстоя судов, принадлежащих Украинскому научному центру
экологии моря. Длина причала 130 м.
5.4.4. Под обработку принимаются суда с предварительным уточнением
длины, ширины, высоты надводного борта судна, а также конструктивных
особенностей грузовых помещений. Максимальная высота надводного борта для
судозахода судов под обработку на причалы Порта №№ 5,6,7,8 по комингсу
трюма-14,5 м.
Контроль за осадкой судна у причала, согласно согласованному грузовому
плану и объявленной осадке для данного причала, ведет администрация судна.
5.4.5. Грузовые операции в Порту производятся круглосуточно, включая
выходные, праздничные и нерабочие дни, установленные Кабинетом Министров
Украины. Такими днями являются: 1 и 7 января, 8 марта, Пасха, 1,2 и 9 мая,
Троица, 28 июня и 24 августа.
5.4.6. Капитаны судов, прибывающих в Порт для погрузки грузов, обязаны
заблаговременно составить грузовой план загрузки судна в соответствии с одним
из вариантов загрузки согласно информации об остойчивости, предварительный
расчет остойчивости на начало и окончание рейса и, с постановкой к причалу,
представить их инспектору ИГПН, прибывшему на борт судна. Кроме этого,
инспектору ИГПН должны быть вручены копии декларации на груз и сертификат,
если таковой требуется по правилам транспортировки груза.
5.4.7. Погрузка гранулированного карбамида навалом и других навалочных
грузов, имеющих угол естественного откоса 35° и менее, производится в
соответствии с условиями перевозки карбамида навалом на судах и согласно
типовому каргоплану загрузки гранулированного карбамида, имеющегося на
судне. Если судно не имеет подобного плана загрузки карбамида или это другие
навалочные грузы, то погрузка на такое судно производится по зерновому
варианту. Если судно не имеет одобренных классификационным обществом
планов загрузки карбамидом или зерном, то погрузка не разрешается.
После погрузки груза навалом инспектор ИГПН совместно с представителем
администрации судна проверяет соответствие загрузки одобренному плану и
требованиям правил перевозки.

42
 При погрузке карбамида навалом на причалах №№ 1, 2 малотоннажных
судов, которые по своим конструктивным особенностям не соответствуют
технологическим параметрам судопогрузчиков, капитаны этих судов должны
через своих морских агентов заказывать понтон (приставку) для обеспечения
безопасной погрузки карбамида с оплатой по действующим тарифам Порта.
5.4.8. Проверка готовности к грузовым операциям судов-газовозов,
химовозов, танкеров, завода, нефтетерминалов и Порта осуществляется по акту
(чек-листу) одобренной формы, который передаётся ИГПН. При отступлении от
требований акта начинать грузовые операции не разрешается.
5.4.9. Перед швартовкой судов-газовозов, химовозов и танкеров грузовые
стендеры должны быть завалены.
5.4.10. На борту судов-газовозов, химовозов и танкеров под иностранным
флагом, стоящих под грузовыми операциям, в течение всего процесса погрузки
должен находиться представитель припортового завода и терминалов, владеющие
английским языком.
5.4.11. Ответственность за несчастные случаи с людьми, происшедшие во
время грузовых операций вследствие неисправностей судовых грузовых
приспособлений и другого судового оборудования, лежит на судовладельце.
5.4.12. Проверка груза на соответствие требованиям СОЛАС-74 и Кодекса
ОСПС может быть предпринята посредством:
проведения визуальной и контактной проверки;
проведения проверки с применением сканирующих или детекторных
устройств, механических устройств или собак.

5.5. Пассажирские операции в Порту

5.5.1. Владельцы причалов и иных сооружений, предназначенных для
посадки и высадки пассажиров, обязаны обеспечить исправное техническое
состояние этих причалов и их отбойных устройств, а также полную безопасность
при посадке и высадке пассажиров.
5.5.2. На всех участках причалов, предназначенных для посадки и высадки
пассажиров, должны быть вывешены на видном месте Правила поведения
пассажиров при посадке-высадке и во время перехода на судах на украинском,
русском и английском языках. Такие же правила должны быть вывешены и на
судах, перевозящих пассажиров.
5.5.3. Все места, где производится посадка и высадка пассажиров, должны
быть обеспечены спасательными средствами для оказания помощи утопающим и
в ночное время хорошо освещены.
5.5.4. Доставка пассажиров, членов экипажей судов и должностных лиц на
суда, стоящие на рейде Порта, осуществляется с плавпричала ПТФ на специально
оборудованных судах ПТФ, имеющих документы на право перевозки пассажиров.
Оплата производится по действующим в Порту тарифам.
5.5.5. Посадкой (высадкой) пассажиров на катер руководит капитан (сменный
помощник капитана). Посадка (высадка) производится только после полной
ошвартовки катера к причалу или судну и проверки надежности установки трапа
(сходни).

43
 5.5.6. Категорически запрещается перевозить пассажиров в нетрезвом
состоянии.
5.5.7. При посадке (высадке) пассажиров, у трапа должен 44ать наготове
спасательный круг с линем и находиться вахтенный матрос.
5.5.8. Пассажирские операции на внешнем рейде при волнении моря более 2-
х баллов и во время ливневых осадков производить запрещается. Выход
пассажирских катеров на рейд при видимости менее 0,5 мили запрещается.
5.5.9. При переходе газовоза, химовоза и танкера с рейда к причалу на борту
судна не должно быть посторонних лиц.
5.5.10. Перевозка пассажиров судами ПТФ на внешнем рейде допускается
только с разрешения ИГПН и КПП ПВ Украины. Перевозка пассажиров при
скорости ветра свыше 11 м/сек и видимости менее 500 метров запрещена.
5.5.11. Заход в Порт любого пассажирского судна с пассажирами на борту,
кроме пассажирских катеров ПТФ, может быть разрешен только при отсутствии в
Порту судов-газовозов, химовозов и танкеров, но в каждом отдельном случае
только по согласованию с капитаном Порта.

5.6. Обеспечение безопасной стоянки судна на период проведения

фумигации
5.6.1. Суда швартуются к причалу, как правило, лагом, учитывая обеспечение
надежного и безопасного соединения с берегом.
5.6.2. Швартовка кормой допускается только с согласия фумигаторов и при
наличии средств сообщения с берегом через корму (трап, сходни).
5.6.3. Парадный трап или штормтрап с морской стороны должен быть убран,
палуба освещена.
5.6.4. Днем и ночью поднимаются сигналы в соответствии с Международным
сводом сигналов, Приложение 5. На берегу возле штевней должны быть
установлены плакаты на украинском, русском и английском языках: «ГАЗЫ!
ПРОХОД ЗАПРЕЩЕН».
Возле входа на трап должно быть прикреплено на заметном месте объявление
о категорическом запрете прохода на судно в связи с фумигацией на украинском,
русском и английском языках.
5.6.5. На период фумигации вахтенная служба должна состоять из пяти
членов экипажа:
вахтенный помощник капитана;
вахтенный механик;
вахтенный матрос;
вахтенный моторист;
вахтенный электрик.
5.6.6. Вахтенная служба обязана нести постоянную внешнюю вахту,
обеспечивая непрерывное наблюдение за трапом судна и бортом.
5.6.7. Вся вахтенная служба размещается в специальной передвижной будке,
которая подается администрацией Порта в район стоянки судна. Будка
оборудуется электроосвещением и телефоном. В ней и на территории причала
вдоль борта судна должна постоянно поддерживаться чистота. После окончания

44
фумигации командой судна проводится уборка в будке и на прилегающей
территории причала.
5.6.8. У вахтенного помощника капитана на время фумигации должен быть
список членов экипажа, несущих вахтенную службу, который предъявляется по
требованию проверяющих.
5.6.9. Вахтенный помощник капитана должен знать номера телефонов
капитана судна, ИГПН, скорой помощи, диспетчера Порта, СПБ Порта.
5.6.10. Экипаж точно выполняет указания руководства фумигационной
партии относительно охраны здоровья членов команды, которая находится на
берегу вблизи судна, а также прибывших на борт для выполнения необходимых
работ.
5.6.11. Во всех случаях, когда судну угрожает опасность, вахтенный
помощник капитана вызывает капитана судна, который сам либо через морского
агента информирует диспетчера Порта и ИГПН.

6. Требования по предотвращению загрязнения окружающей среды

6.1. Для предотвращения загрязнения акватории Порта администрация судна,

независимо от его ведомственной принадлежности и флага, при следовании в
Порт обязана:
при входе в Черное море заменить изолированный балласт, принятый в
других районах Мирового океана, на воды Черного моря с соответствующей
записью в судовом журнале;
до входа в территориальные воды Украины всю запорную арматуру
(клапаны, клинкеты и т.п.) и устройства (люки, крышки, приводы и т.п.),
специально предназначенные для сброса за борт вредных веществ, закрыть и
опломбировать, записав об этом в судовом и машинном журнале. После
постановки судна к причалу пломбировка клапанов и устройств, в соответствии с
утвержденной судовой схемой пломбировки, производится работником ИГПН с
составлением акта пломбировки. Копия акта вручается капитану судна или
назначенному лицу;
по прибытии в Порт доказать соответствие судна требованиям
МАРПОЛ 73/78, предъявив инспектору ИГПН необходимые документы
(свидетельство, журналы, планы).
Суда, не соответствующие требованиям МАРПОЛ 73/78, Портом не
принимаются.
При любых операциях с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатками,
нефтесодержащими водами и вредными веществами, на судне необходимо
герметически закрыть шпигаты на палубе, под местами соединения шлангов,
воздушными трубками, установить поддоны и обеспечить за ними надежный
контроль.
Все операции с нефтью, нефтеостатками, нефтесодержащими водами и
вредными веществами регистрируются в Журнале нефтяных операций (часть 1,
2) и в Журнале грузовых операций (для судов, перевозящих вредные жидкие
вещества наливом).

45
 Бункеровочные операции и сдача загрязненных вод в Порту производятся по
разрешению ИГПН и согласованию с СМБ с принятием мер по предотвращению
загрязнения.
6.2. Все суда, находящиеся в акватории Порта, а также все предприятия,
организации и учреждения, расположенные на его территории (либо имеющие
сбросы в акваторию Порта), обязаны соблюдать требования законодательства
Украины по охране окружающей среды, согласовывать с руководством Порта все
мероприятия, связанные с вопросами охраны окружающей среды на территории и
акватории Порта.
За нарушение требований законодательства по охране окружающей среды
виновные привлекаются к административной, уголовной или имущественной
ответственности.
6.3. Всем судам, другим плавучим средствам в период их нахождения в
акватории Порта, а также предприятиям организациям, расположенным на его
территории (или имеющим сброс в его акваторию), запрещается сбрасывать в
воду вещества, вредные для здоровья людей и живых ресурсов моря, в частности:
нефть, нефтепродукты, нефтеостатки, а также смеси, содержащие их в любой
концентрации, в том числе очищенные в судовых устройствах, балластные воды
из топливо-балластных и нефтяных танков, чистый балласт; химическое сырье и
продукты химического производства после уборки и мойки палуб, грузовых
трюмов и танков; неочищенные стоки из помещений, где содержатся животные;
любые другие стоки, если при этом изменяются цвет и запах, прозрачность
воды или их сброс приводит к появлению видимых плавающих частиц; мусор,
остатки любых грузов и сепарации, использовавшихся при их перевозке.
При отсутствии очистных устройств фановая система до входа в Порт
переводится на накопительные емкости. Судам, не имеющим закрытой фановой
системы, вход в Порт запрещен.
6.4. Разрешен сброс сточных вод с судов:
которые пребывают во внутренних морских водах и территориальном море
Украины, а также в портах Украины, при условии очистки сточных вод на
судовых установках, отвечающих требованиям, установленным МАРПОЛ 73/78 и
подтвержденным свидетельством классификационного общества;
которые не оборудованы закрытыми системами сточных вод, если
численность лиц, пребывающих на борту, не превышает 10 человек;
загрязняющие вещества, в том числе содержащие их воды, и мусор, должны
накапливаться на судах в специальных емкостях;
операции с загрязняющими веществами, в том числе с содержащими их
водами, и мусором, которые проводятся на судах и судах-сборщиках, подлежат
обязательной регистрации в судовых документах.
6.5. На каждом судне валовой вместимостью 400 и более и на каждом судне,
предназначенном для перевозки 15 и более человек, которые выполняют рейсы в
порты или в морские терминалы, которые находятся под юрисдикцией других
стран, а также на каждой стационарной и плавучей платформе, которая занята в
разведывании или разработке минеральных ресурсов морского дна, операции с
мусором должны регистрироваться в журнале регистрации операций с мусором.

46
 На судах, предназначенных для перевозки 15 человек и более, выполняющих
рейсы продолжительностью менее одного часа, а также на судах, стационарных и
плавучих платформах, которые не попадают под указанные выше требования,
операции с мусором регистрируются в судовом журнале.
Подлежат регистрации операции с такими категориями мусора:
пластмассы;
плавающий сепарационный, упаковочный и обвязочный материал;
измельченные бумага, ветошь, металл, стекло, бутылки, посуда (глиняная,
фаянсовая) и т.п.
изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, посуда и т.п.
пищевые отходы
зола инсинераторов
промасленная ветошь.
Сдачу мусора на приемные сооружения Порта необходимо осуществлять в
соответствии с категориями мусора, подлежащими регистрации.
6.6. Мусор на судах должен собираться раздельно в полиэтиленовые мешки,
доставляемые на суда Портом по заявке капитана через агентские организации.
Собранный мусор подлежит сдаче судном не реже одного раза в двое суток с
уведомлением Порта через своего морского агента за 24 часа с обязательной
регистрацией в журнале операций с мусором.
Категорически запрещается смешивать пищевые отходы с другими видами
мусора.
Полиэтиленовые мешки с пищевыми отходами подлежат обязательному
сжиганию в мусоросжигательной печи Порта. Оплата за оказываемые услуги
производится судовладельцем по действующим в Порту тарифам.
6.7. Всем судам запрещается загрязнение атмосферы сверх предельно
допустимых концентраций. Работа судовых инсинераторов в Порту запрещена.
6.8. Слив за борт любых сточных вод запрещен.
6.9. Нефтезагрязненные и хозяйственно-фекальные воды могут быть сданы
на имеющийся в Порту сборщик льяльных вод, который предоставляется по
заявке капитана через своего морского агента с оплатой по установленным
тарифам. Сдача хозяйственно-фекальных вод должна производиться по мере
накопления 75% имеющейся емкости из расчета 100 литров на 1 члена экипажа в
сутки. Сборщик льяльных вод может принять на борт 260 т.
6.10. В случае сброса за борт любого вредного вещества администрация
судна обязана немедленно сообщить об этом диспетчеру Порта (телефон 750-70-
70, 750-77-78) и ИГПН (канал УКВ радиосвязи 74, телефон 759-32-92);
необходимо также сообщить обо всех замеченных с судна загрязнениях
акватории, указав их точное месторасположение, характер, направление
движения. В случае обнаружения загрязнения на внешнем рейде – немедленно
сообщить на Пост на каналах УКВ радиосвязи 11 и 74.
6.11. Начальник смены ИГПН обязан немедленно провести оповещение
согласно утвержденной схеме оповещения (см. Схему оповещения при разливе
нефти).

47
 6.12. При аварийных разливах нефти судно, попавшее в нефтяное пятно, не
должно начинать движение до специального разрешения руководителя уборки
нефтепродуктов.
6.13. Судам и всем плавсредствам запрещается пересекать загрязненную
акваторию. При прохождении вблизи района, где происходит уборка нефти,
необходимо снизить ход до минимального.
6.14. Запрещается использовать для очистки акватории препараты,
опускающие нефть на дно или растворяющие ее в воде.
6.15. Все затраты Порта по ликвидации последствий загрязнения акватории
Порта, происшедшего по вине судна, оплачиваются судовладельцем согласно
существующим нормативно-правовым актам по действующим в Порту тарифам.
6.16. Владельцы судов и руководители предприятий, допустившие
нарушение настоящих Обязательных постановлений в области охраны
окружающей среды, возмещают все затраты Порта по ликвидации загрязнения и
его последствий по установленным тарифам, а также затраты Порта на аренду
привлеченного оборудования, плавсредств и персонала других предприятий.
6.17. В случае разлива нефти на акватории Порта и в других районах, где
осуществляется перевалка нефтепродуктов, грузовые работы на всех танкерах,
стоящих у нефтепричалов, должны быть немедленно прекращены. Должна быть
объявлена общесудовая тревога, с приведением в готовность к немедленному
действию средств пенотушения и всех противопожарных средств, начата уборка
разлитой нефти (с палубы – экипажем судна, а с акватории Порта –
нефтемусоросборщиками). Грузовые работы возобновляются с разрешения СПБ
Порта.
6.18. Запрещается сбрасывать с причалов и с судов в воду или на лед мусор и
снег. Судам запрещается самостоятельно вывозить и сваливать мусор,
производственные и бытовые отходы на территории Порта. Вывоз их
осуществляется Портом по заявкам судов, подаваемых через своих морских
агентов.

7. Порядок пользования средствами радиосвязи в портовых водах

7.1. В Порту работают следующие УКВ радиостанции:

Пост – позывной «Южный Портконтроль». Используется для связи между
Постом и судами только по вопросам регулирования движения судов и
радиолокационных проводок в зоне действия Поста. Для радиолокационных
проводок судов можно использовать канал 79 УКВ;
ИГПН – позывной «Южный радио-5». Вызывной канал – 74, рабочий – по
согласованию;
дежурный диспетчер Порта – позывной «Южный радио-2». Вызывной и
рабочий канал – 69;
капитан Порта – позывной «Залив». Вызывной и рабочий канал – 74;
служба морской безопасности Порта. Вызывные каналы 69,16; рабочий – по
согласованию;
ОПК – позывной «Лебедь 82». Вызывной канал – 69, рабочий - 35;

48
 МЛС ГП «Дельта-Лоцман» - позывной «Южный-лоцман». Вызывной канал –
69, рабочий – 17;
Портовый флот – позывной «Южный радио-6». Вызывной и рабочий канал
32;
МНТ «Пивденный» - позывной «Южный радио Терминал – 1», позывной
заместителя начальника терминала по морской части – «Южный радио терминал
– 2». Вызывной канал – 69, рабочие – 67, 69, 32;
ЦПР – позывной «Южный радио-1». Вызывной канал – 16, рабочие каналы
60, 4. Через ЦПР суда могут устанавливать радиотелефонную связь с любым
абонентом АТС.
Связь лоцмана с буксирами во время швартовых операций осуществляется на
6-м радиоканале УКВ.
Суда, занятые дноуглубительными работами (на ходу или на якоре),
гидрографическими или водолазными работами, осуществляют связь между
собой на 9-м радиоканале УКВ, если не будет специального указания Поста о
смене канала.
7.2. Оповещение о предстоящем ухудшении гидрометеоусловий в Порту
осуществляет ПРДС на 11-м и 74-м радиоканалах УКВ. Использование этих
каналов для переговоров между судами, береговыми подразделениями
запрещается, за исключением случаев, связанных с обеспечением безопасности
мореплавания.
7.3. Судам, стоящим на якоре в якорных местах внешнего рейда, запрещается
вести переговоры на рабочих каналах служб Порта. Для переговоров между
судами должны использоваться радиоканалы УКВ, установленные Приложением
S18 к Регламенту радиосвязи.

8. О порядке, безопасности и сохранности сооружений в акватории

Порта

8.1. Всем судам и плавсредствам подходить носом к причалу запрещается.

8.2. Условия подхода судов к причалу указаны в Таблице 8.1.
Таблица 8.1. Условия подхода судов к причалу.

№ Водоизмещение Угол Скорость подхода в

причала судна подхода м/сек
в тыс.тонн (норм.состояние)
1, 2 50 5 0,09
80 5 0,08
20 10 0,12
3, 4 40 7 0,10
50 5 0,08
5, 6, 7, 8 100 5 0,08
50 5 0,11
Оперативный буксиры, катера 5 0,15
38 20 Землесосы 5 0,12
УкрНЦЭМ Суда погоды 10 0,10
49
№ Водоизмещение Угол Скорость подхода в
причала судна подхода м/сек
в тыс.тонн (норм.состояние)
15 10 5 0,12
16, 17 80 5 0,08
100 5 0,08
18 63 5 0,09
19,20 123,1 5 0,08
5-А 6 5 0,08
5-Б (южная сторона) 39 5 0,08
5-Б (северная сторона) 6 5 0,08
МНТ 50 5 0,08
100 5 0,08
150 5 0,08
34 100,1 5 0,08
Временно включенные 150 5 0,08
в Обязательные
постановления 21, 22
9 87,1 5 0,08
8.3. При перетяжке судна на расстояние более 50 м разрешается
кратковременная работа гребными винтами на самом малом ходу.
8.4. Швартовка к причалам судов более 2-х корпусов запрещается.
8.5. На причалах №№ 3, 4 швартовка разрешается только одним корпусом и
только правым бортом. Как исключение, к причалу № 4, в зависимости от
погодных условий, швартовка может быть разрешена левым бортом.
8.6. Швартовка танкеров разрешается только одним корпусом. Борт
швартовки устанавливается лоцманом и капитаном судна в зависимости от
погодных условий.
8.7. Каждое судно после окончания грузовых операций должно быть
отведено на внешний рейд либо в одно из якорных мест по указанию Поста за
счет владельца судна.
8.8. При задержке начала операций по перестановке или отшвартовке судна
по его вине (неисправность судовых механизмов, необходимость дозагрузки или
доразгрузки судна и т.п.) более 30 минут после прибытия лоцмана, вызванного по
заявке капитана, диспетчер Порта вправе отозвать с этого судна лоцмана и
буксиры для выполнения другой операции, если имеется в этом необходимость. В
этом случае капитан судна обязан подписать лоцманскую квитанцию и наряды
для оплаты услуг согласно действующим тарифам и правилам.
8.9. Каждый причал оборудован гидрантом для снабжения судов питьевой
водой, содержащимся в должном санитарно-гигиеническом состоянии.
Ответственность за их содержание несет администрация Порта. При приеме воды
из водозаборных колонок запрещается заливать причалы. Ответственность несет
администрация судна, принимающего воду. Запрещается самостоятельное
подключение к водозаборным колонкам. Прием воды может производиться
только с разрешения диспетчера Порта. По окончании приема воды клапаны
водозаборных колонок должны быть закрыты.
50
 Снабжение пресной водой судов, стоящих в якорных точках внешнего рейда,
осуществляется несамоходным водолеем Порта с оплатой стоимости воды и
стоимости работы буксира по действующим в Порту тарифам.
8.10. В аварийных случаях, произошедших в пределах акватории Порта или в
районе лоцманской проводки, основанием к предъявлению судном каких-либо
имущественных претензий может быть только соответствующий акт
классификационного общества.
В других случаях, которые могут повлечь имущественные претензии,
обязательным является составление сюрвейерского акта.
Все повреждения, причиненные судном портовым сооружениям, устраняются
за счет владельца судна.
8.11. Капитаны судов, обнаружившие плавающие предметы, представляющие
опасность для мореплавания, обязаны немедленно сообщить об этом в ИГПН.
8.12. Строительство гидротехнических сооружений, перегрузочных
комплексов, производство дноуглубительных и иных видов работ на акватории и
территории Порта, в том числе и изменяющих навигационную обстановку или
каким-либо образом влияющих на безопасность мореплавания, допускаются
только по планам, согласованным с администрацией Порта и службой капитана
Порта, и в соответствии с проектной документацией, согласованной с
контролирующими природоохранными органами независимо от того, кто
выступает заказчиком работ и является ли он владельцем или арендатором
объекта.
8.13. Сооружения, находящиеся на территории и акватории Порта, должны
иметь технические паспорта.
8.14. Организации и лица, производившие на акватории и территории Порта
строительные или иные виды работ, изменяющие навигационную обстановку или
каким-либо образом влияющие на безопасность мореплавания, обязаны сразу
после завершения работ представить капитану Порта материалы, необходимые
для объявления в Извещениях мореплавателям и корректуры навигационных
морских карт, руководств и пособий для плавания.
8.15. Капитан судна, повредившего гидротехническое сооружение, средство
навигационного оборудования, причал или его отбойные устройства обязан
немедленно сообщить об этом в ИГПН. Повреждение оформляется актом,
составляемым представителями: Порта и инспектором ИГПН, капитаном судна,
лоцманом и представителем ППК.
8.16. Затонувшее на акватории Порта судно или обнаруженное подводное
препятствие, представляющее опасность для мореплавания, должны быть
подняты в срок, установленный капитаном Порта.
8.17. Владельцы кабельных (трубных) переходов обязаны обозначить места
их залегания предупредительными знаками. Кабели (трубопроводы) должны быть
заглублены в грунт не менее чем на 2 метра.
8.18. Судам, стоящим у причалов Порта, работать винтами разрешается
только для проворачивания винтов на минимальных оборотах для прогрева
главных двигателей перед отходом от причала.

51
 8.19. Подъездные железнодорожные пути, расположенные на территории
Порта и ведущие к складам, принадлежащим Порту и эксплуатируемым им,
очищают от мусора, снега и льда владельцы (арендаторы) складов.

9. О порядке, охране и движении на территории Порта

9.1. Для пропуска людей, проезда автомобильного, железнодорожного

транспорта, а также перемещения грузов и других материальных ценностей по
периметру ограждения территории Порта устанавливаются следующие КПП:
Со стороны ПР-1
- КПП № 1 (проходная к ПР-1);
- КПП № 2 (въезд на территорию ПР-1);
- КПП № 3 (въезд и вход к причалу № 3);
- КПП № 4 (въезд и выход к причалу № 4 с северной стороны);
- КПП № 5 (вход в здание капитании Порта);
- КПП № 6 (въезд к причалу № 38 с северной стороны);
- КПП № 7 (въезд к причалу № 38 с южной стороны);
Со стороны ПРР-2
- КПП № 1 (пешеходная проходная возле здания управления Порта);
- КПП № 2 (въездные ворота в Порт возле управления Порта);
- КПП № 3 (ж/д въезд на территорию ПРР-2 с северной стороны);
- КПП № 4 (управление Порта);
- КПП № 5 (въездные ворота в Порт с южной стороны);
- КПП № 7 (ж/д въезд к вагоноопрокидывателю с северной стороны);
- КПП № 8 (медико – санитарная часть);
- КПП № 9 (БРЛС – портофлот);
- КПП № 10 (въездные ворота к Порту с северной стороны);
- КПП № 15 (ж/д въезд к вагоноопрокидывателю с южной стороны);
Для осуществления перемещения товарно – материальных ценностей на КПП
№ 10, КПП № 5, КПП № 1, ПР – 1 оборудованы бюро пропусков, которые
работают круглосуточно.
Пропуск людей, проезд автомобильного, железнодорожного транспорта, а
также перемещение грузов и других материальных ценностей осуществляется на
основании положения о пропускном и внутриобъектном режиме, инструкции о
порядке перемещения ТМЦ через КПП Порта.
9.2. В пределах режимной территории и акватории Порта, а также на
каналах запрещается:
рыбная ловля, как с причалов, так и с любых плавсредств;
охота и любая стрельба из всех видов оружия;
купание с плавсредств, причалов и других гидротехнических сооружений;
продажа и употребление спиртных напитков и наркотиков, азартные игры;
другие виды непроизводственной деятельности, не связанные с работой
Порта.
9.3. Запрещается допускать лиц, находящихся в состоянии алкогольного
или наркотического опьянения, на территорию Порта, к управлению судами и
механизмами на них, выполнению каких-либо судовых работ, управлению

52
любыми видами транспорта и перегрузочных механизмов, а также к производству
любых работ.
9.4. Причалы Порта телефонизированы.
Представители агентских организаций обязаны оповестить администрацию
судна о местах расположения и номерах служебных телефонов администрации
Порта, СПБ , ИГПН, СЭС, пограничных органов и других взаимодействующих с
судами подразделений Порта.
9.5. Охрана стоящих в Порту судов и находящихся на них грузов входит в
обязанности владельца судна.
В рамках выполнения требований МК ОСПС судовладелец или капитан
судна, попадающего под конвенционные требования, заказывает вочмана через
агентскую организацию. Вочманские услуги платные.
9.6. Открытые площадки, на которых временно складированы грузы,
должны быть хорошо освещены.
9.7. Движение и стоянка транспортных средств личного пользования на
режимной территории Порта запрещается. В исключительных случаях
допускается движение личного транспорта по специальным пропускам.
Маршруты движения служебного автотранспорта на территории Порта
определяются знаками и указателями.
9.8. Скорость движения транспорта на территории Порта не должна
превышать 40 км/час и регулируется дорожными знаками, инструкциями и другой
информацией.
9.9. Запрещается движение пешеходов, легковых автомобилей и автобусов
под работающим перегрузочным оборудованием (судопогрузчиками,
портальными кранами) и в зонах ограждения работ. За несчастные случаи,
связанные с нарушением правил движения в Порту пешеходами и членами
экипажей судов, администрация Порта ответственности не несет.
9.10. Проход в Порт и пребывание на борту судна членов семей экипажей
судов, стоящих у причалов, разрешается при наличии судовой роли, заверенной
капитаном судна, и гарантийного письма капитана судна, за исключением судов
находящихся под погрузкой на 3 и 4 причалах.

10. Противопожарный режим в Порту

10.1. Общие положения

10.1.1. Государственный пожарный надзор на береговых объектах Порта
осуществляется Главным управлением МЧС Украины в Одесской области.
10.1.2. СПБ осуществляет контроль за соблюдением установленных
законодательством правил пожарной безопасности на береговых объектах,
расположенных на территории Порта, а также осуществляет пожарно-
профилактическую работу на судах под украинским флагом, стоящих у
причалов Порта.
10.1.3. Юридические и физические лица, находящиеся на территории
Порта, экипажи судов, находящихся в акватории Порта, должны соблюдать
требования Правил пожарной безопасности в Украине и требования
Обязательных постановлений. При обнаружении признаков пожара -

53
немедленно сообщать по телефону 101, диспетчеру СПБ и принимать меры
по эвакуации людей и ликвидации пожара.
Лица, допустившие нарушение правил пожарной безопасности на судах
или береговых объектах, несут ответственность в установленном
законодательством Украины порядке.
10.1.4. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности береговых
объектов несут руководители этих объектов, судов - их капитаны.
10.1.5. Руководство тушением пожара на береговых объектах до
прибытия старшего оперативного начальника ГУ МЧС Украины в Одесской
области, осуществляется руководством СПБ. С прибытием к месту пожара
старшего оперативного начальника ГУ МЧС Украины в Одесской области,
руководство тушением пожара возлагается на него.
10.1.6.Общее руководство действиями экипажа судна и подразделений,
прибывших на судно для ликвидации пожара и спасения людей,
осуществляет капитан судна или лицо, исполняющее его обязанности.
10.1.7. Обязанности руководителя тушения пожара могут быть переданы
старшему пожарному начальнику в следующих случаях:
по просьбе судовладельца;
по указанию начальника или председателя КЧС Порта;
по просьбе капитана аварийного судна (лица, исполняющего его
обязанности).

10.2. Обеспечение пожарной безопасности на территории Порта

10.2.1. Дороги, проезды и проходы к зданиям, сооружениям, пожарным
водоисточникам, в т.ч. и пожарным пирсам, подступы к наружным
стационарным пожарным лестницам, пожарному инвентарю, оборудованию и
средствам пожаротушения должны быть всегда свободными, содержаться в
исправном состоянии, зимой очищаться от снега. Запрещается произвольно
уменьшать нормируемую ширину дорог и проездов.
10.2.2. Не разрешается закладка грузом пожарных гидрантов, кранов,
пожарных пирсов, подъездов к ним и пожарных проездов.
10.2.3. Отключение сети противопожарного водоснабжения, стационарных
установок пожаротушения производится только по согласованию с СПБ,
раскопка дорог на территории Порта и причалов проводится с обязательным
заблаговременным сообщением в СПБ.
10.2.4. Средства противопожарной защиты, связи, пожарная техника,
оборудование, инвентарь, должны быть в исправном состоянии и готовы к
немедленному применению. Не допускается их применение не по назначению.
10.2.5. Испытание всех береговых систем пожаротушения должно
производиться не реже 1 раза в квартал.
10.2.6. Переходные береговые соединения международного образца
должны храниться на каждом причале и на пожарном буксире.
10.2.7. Используемые в Порту автотранспортные и погрузочно-
разгрузочные механизмы должны быть оборудованы огнетушителями в
соответствии с действующими нормами.

54
 10.2.8. На участках территории Порта, где возможно скопление горючих
газов или паров, проезд автомашин и другого транспорта не допускается. На
подъездах к этим участкам должны быть установлены хорошо видимые днём
и ночью знаки опасности, и предупредительные надписи на украинском,
русском и английском языках.
10.2.9. Переезды и переходы через внутрипортовые железнодорожные
пути должны быть всегда свободны для проезда пожарных автомашин и
иметь сплошные настилы на одном уровне с головками рельсов.
Запрещается стоянка вагонов без тепловозов.
10.2.10. При погрузке и выгрузке легковоспламеняющихся грузов
администрация районов (ПРР-1, ПРР-2) должна обеспечить место производства
работ пожарными постами.
10.2.11. В пределах территории и акватории Порта запрещается
использование пиротехники.
10.2.12. Курение на территории и акватории Порта разрешается только в
специально отведённых и оборудованных местах.
10.2.13. На все виды работ, проводимых на территории и акватории
Порта, береговых объектах и судах, связанные с применением открытого
огня, и огневые работы должен быть оформлен наряд-допуск (разрешение),
согласованный с СПБ.

10.3. Обеспечение пожарной безопасности в акватории Порта

10.3.1. Все суда портового флота должны быть оборудованы исправными
системами искрогашения.
10.3.2. Функции пожарного судна выполняет специально выделенный для
этой цели и оборудованный дополнительными средствами пожаротушения
портовый буксир мощностью 3,7 МВт.
Для МНТ «Пивденный» по согласованию с СПБ функции пожарного судна
может выполнять пожарное судно «Пивденный».
10.3.3. Получив сообщение о возникновении пожара, буксир прибывает
к месту пожара немедленно, без особого указания и поступает в
распоряжение руководителя тушением пожара.
10.3.4. Производство огневых работ на газовозах, химовозах, танкерах и
бункеровщиках - запрещены.
10.3.5. Затраты, понесённые Портом при ликвидации пожаров на судах,
находящихся у причалов и в акватории Порта, возмещаются
судовладельцами аварийных судов.
10.3.6. Возможность производства бункеровочных работ на внутренней
акватории Порта должна быть заранее, до подхода бункеровщика, согласована с
диспетчером Порта и диспетчером МНТ «Пивденный» (для МНТ «Пивденный»),
ИГПН, СМБ, СПБ, КПП ПВ Украины, таможенными органами и ГИОЧМ. До
положительного решения вопроса о бункеровочных работах вход в Порт
бункеровщика запрещается.
10.3.7. Место приёма бункера и район работ должны быть освещены,
приняты меры по предотвращению перелива и разлива топлива.

55
Бункеровочные операции из/в автоцистерн производятся только по
согласованию с СПБ.
10.3.8. Бункеровочные операции на внешнем рейде осуществляются
только с разрешения руководства Порта. При этом возможность бункеровки
определяется руководством Порта по согласованию с капитанами судов в
зависимости от погодных условий.
10.3.9. Запрещается швартовка бункеровщиков лагом друг к другу, если
на одном из них имеется груз первого или второго разрядов.
10.3.10. Швартовка наливных судов в грузу или балласте с
дегазированными танками, а также судов, имеющих на борту грузы 3 класса
МКМПОГ, к причалам Порта может быть разрешена только по
специальному согласованию с СПБ. Швартовка нефтеналивных судов в
балласте с недегазированными танками к причалам Порта запрещена.
10.3.11. Судно, имеющее на борту опасный груз или занятое
бункеровочными операциями, должны выставлять сигналы:
днём-поднимать флаг «Браво» по МППСС-72;
ночью - выставлять красный огонь, видимый не менее 2-х миль по всему
горизонту.
Бункеровка судов, занятых грузовыми операциями с опасными грузами -
запрещается.
10.3.12. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ на судах-газовозах,
химовозах и танкерах разрешается только при отсутствии несоответствий по
безопасности судоходства и подписании ответственными должностными
лицами соответствующего проверочного чек-листа.
10.3.13. Бункеровка всех судов производится специально оборудованными
судами-бункеровщиками.
Бункеровка сухогрузных судов жидким топливом производится в любое
время суток в процессе погрузочно- разгрузочных работ.
Бункеровка и снабжение судов-газовозов, химовозов и танкеров
производится только до начала или по окончанию грузовых операций.
Бункеровка всех судов и сдача нефтесодержащих льяльных вод судами на
плавсборщик льяльных вод во внутренней акватории Порта могут быть
разрешены только после установки бонового ограждения с целью локализации
возможного разлива нефтепродуктов.
В случаях объявления ледовой обстановки на акватории Порта, совершения
грузовых операций на судах-танкерах дедвейтом свыше 50 тыс. тонн,
повреждения бонового ограждения в целях обеспечения своевременного сбора
разлившихся нефтепродуктов бункеровка разрешается только при наличии судна,
предназначенного для сбора с поверхности моря нефтепродуктов с температурой
вспышки более 60о С.
Бонирование и обеспечение бункеровочных операций в этих экстримальных
условиях производится специализированным судном силами и средствами Порта
за счёт судовладельца бункерующегося судна с оплатой по действующим в Порту
тарифам.
10.3.14. Все плавсредства, производящие бункеровочные или другие работы,
должны удовлетворять следующим требованиям:

56
 экипаж должен быть обеспечен комплектом исправных изолирующих
воздушных дыхательных аппаратов одобренного типа, а каждый член экипажа
должен быть обучен безопасным методам работы и защиты при обслуживании
судов-газовозов, химовозов и танкеров;
главный двигатель должен находиться в постоянной готовности, а
искрогашение включено;
УКВ радиостанция должна быть постоянно включена на 16 и 74 каналах.
10.3.15. Подход бункеровщика к газовозу, химовозу или танкеру и подача
бункера разрешается при ветре силой не выше 12 м/сек.
10.3.16. Запрещается постановка судов-бункеровщиков к причалам № 3, 4,
лагом друг к другу и лагом к сборщику льяльных вод.

11. Санитарный и Карантинный режимы в Порту

11.1. Южненская портовая санитарно-эпидемиологическая станция

осуществляет государственную политику в сфере обеспечения санитарного и
эпидемиологического благополучия среди работников Порта и обслуживаемого
населения. В своей деятельности руководствуется:
Конституцией Украины;
Основами законодательства Украины о здравоохранении;
Законом Украины «Об обеспечении санитарного и эпидемического
благополучия населения»;
Положением о государственном санитарно-эпидемиологическом надзоре в
Украине, утвержденном постановлением Кабинета Министров Украины от
22.06.1999 г. № 1109 с поправками;
Положением о государственной санитарно-эпидемиологической службе
Украины, утвержденном постановлением Кабинета Министров Украины от
19.08.2002 г. № 1218 с поправками;
Положением о пунктах пропуска через государственную границу,
утвержденном постановлением Кабинета Министров Украины от 03.08.2000 г. №
1203;
Правилами санитарной охраны территории Украины, утвержденными
постановлением Кабинета Министров Украины от 24.04.99 № 696;
Приказом Министерства здравоохранения Украины от 23.02.2000 г. №31 «Об
утверждении положений о специальных санитарно-карантинных
подразделениях». Порядок медицинского (санитарного) осмотра в пунктах
пропуска через государственную границу Украины, зарегистрирован в
Министерстве юстиции Украины 17.08.2000 г. под № 519/4740;
Приказом Министерства здравоохранения Украины от 23.02.2003 г. №31
«Положение о санитарно-карантинном отделе в пункте пропуска через
государственную границу Украины в морском (речном) порту, открытом для
международных связей», зарегистрированный в Министерстве юстиции Украины
17.08.2000 г. под № 522/4743;
Государственными санитарными правилами для морских и речных портов,
ДСаНПиН 7.7.4-046;
Государственными санитарными правилами для морских судов Украины,

57
ДСП 7.7.4-057-2000 г.;
Международными медико-санитарными правилами 1969 г. Всемирной
организации здравоохранения,
и другими действующими нормативно-правовыми актами Украины в области
охраны здоровья.
11.2. Все предприятия, учреждения, организации, расположенные на
территории Порта и суда, находящиеся в Порту, выполняют требования
«Санитарных правил для морских портов ДСанПиН 7.7.4-046-1999» и
«Государственных санитарных правил для морских судов Украины ДСП 7.7.4-
057-2000», а также других законодательных актов по вопросам здравоохранения.
11.3. Работа по медико-санитарному досмотру судна предшествует другим
видам досмотра и осуществляется в соответствии с требованиями
международного и национального законодательства.
11.4. В случае эпидемиологических осложнений все государственные
предприятия, учреждения и другие организации, расположенные на территории
Порта, и суда, находящиеся в Порту, выполняют предписания СЭС согласно
«Оперативному плану первичных противоэпидемических мероприятий при
выявлении больного...», согласованному с начальником Порта и утвержденному
главным государственным санитарным врачом Порта.
11.5. Информация о всех случаях заболеваний на судах, в том числе
неинфекционного характера, и травматизма, сообщается СЭС. Ответственными за
своевременную подачу такой информации являются агентские организации.
11.6. Все суда, стоящие в Порту, должны соблюдать требования по
предотвращению загрязнения окружающей среды (см. раздел 6 настоящих
Обязательных постановлений), а также иметь на всех швартовых
противокрысиные щитки.
11.7. Все суда приписного ПТФ, а также другие, работающие в Порту
регулярно, согласно предписаниям СЭС обновляют разрешение на право
свободных сношений с Портом. Администрация судов несет ответственность за
наличие, сохранность и своевременную замену Судового санитарного
свидетельства на право плавания и Свидетельства об освобождении от
дератизации.
11.8. Передача воды на судно в Порту должна осуществляться только из
специальных гидрантов и только портовыми шлангами. Гидранты и шланги
должны иметь на концах устройства, обеспечивающие герметичность их
соединений. Шланги должны быть изготовлены из материалов, не оказывающих
отрицательного влияния на качество воды, оборудованы специальными
стандартными концевыми заглушками, зачехлены, маркированы и использоваться
только по своему прямому назначению. Вода, подаваемая на суда, как из
гидрантов, так и с водоналивного судна, должна соответствовать ГОСТ 2874-82
«Вода питьевая». Регулярный контроль за качеством воды осуществляет СЭС.
11.9. Запрещается оставлять на территории Порта какой-либо мусор,
отбросы, засорять акваторию. Строительные организации, осуществляющие
строительство или ремонтные работы в Порту, обязаны убирать строительный
мусор ежедневно.
11.10. После окончания грузовых операций соответствующая часть Порта

58
должна быть убрана силами и средствами Порта, россыпи карбамида - силами и
средствами припортового завода.
11.11. Контроль за соблюдением санитарных норм и правил,
предусмотренных настоящим разделом «Обязательных постановлений»,
осуществляют органы санитарного надзора.

12. Регулирование плавания кораблей и судов. Обеспечение ВМСУ

12.1. Информацию о предполагаемом входе в Порт корабли и суда

обеспечения ВМCУ должны дать в адрес капитана Порта не позднее, чем за 4
часа.
12.2. За две мили до входа в зону действия Поста корабли и суда обеспечения
ВМСУ устанавливают с Постом связь на 11 радиоканале УКВ, сообщая бортовой
номер, свое место, курс, скорость и необходимость радиолокационной проводки
для входа в Порт.
12.3. Корабли и суда обеспечения ВМСУ вход в Порт и выход из Порта могут
осуществлять самостоятельно без лоцмана и радиолокационной проводки, если
командир корабля или капитан судна решит, что в таковой нет необходимости.
12.4. О предполагаемом выходе из Порта корабли и суда обеспечения ВМСУ
должны информировать капитана Порта не позднее чем за 1 час.
12.5. За 15 минут до намеченного времени командир корабля или капитан
судна должен запросить разрешение на выход у Поста и уведомить КПП ПВ
Украины.

59
Приложения
Приложение 1
к п.1.3. Обязательных постановлений

60
 П 1. Схематический план Государственного предприятия «Морской
торговый порт «Южный» - (далее ГП «МТП «Южный») с подходами.

Приложение 2
к п.1.7. Обязательных постановлений

61
 П 2. Правила плавания судов в зоне действия Поста регулирования
движения судов ГП «МТП «Южный»

Правила
Плавания судов в зоне действия Поста регулирования движения судов ГП
«МТП «Южный»
1.Общие положения.
Настоящие Правила разработаны на основе Раздела IV, Главы 4 Кодекса
торгового мореплавания Украины, Типового положения про службу
регулирования движения судов, утвержденного приказом Минтранса Украины от
28.05.2001 № 340, зарегистрированным Минюстом Украины 25.06.2001 г. №
545/5376, «Правил плавания и лоцманской проводки судов в Северо-западной
части Черного моря, Бугско-днепровско-лиманском и Херсонском морском
каналах» утверждённому Приказом Министерства транспорта и связи Украины
№ 655 от 01.08.2007 г. и зарегистрированными Министерством юстиции Украины
5.10.2007 г. под N 1150/14417.
1.1.Регулирование движения судов на подходах и в акватории порта Южный
осуществляется Постом регулирования движения судов (далее-Пост)
государственного предприятия «Дельта-Лоцман».
1.2.Правила распространяются на корабли и суда (далее «Суда») всех флагов
и ведомств, находящиеся в зоне действия Поста. Взаимодействие всех судов с
Постом при плавании в зоне его действия является обязательным.
Предоставление услуг судну Постом не снимает с капитана судна
ответственности за безопасность плавания судна и защиту окружающей среды, и
не освобождает его от обязанности воспользоваться услугами государственного
морского лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки.
При выполнении действий на основании рекомендаций и указаний,
полученных от Поста, решения относительно непосредственного управления
судном и обеспечения безопасности его плавания остаются за капитаном судна.
1.3.В зоне действия Правил должны выполняться МППСС-72, если
настоящие Правила не содержат иных требований.
1.4.Оплата услуг, оказанных Постом судам, производится на основании
квитанции, оформляемой лоцманом-оператором Поста в соответствии с
тарифами, утвержденными Приказом Минтранса Украины от 27.06.96 № 214 (рег.
№ 374/1399 от 24.07.96) с изменениями и дополнениями.
1.5.Санкции к судам, нарушившим настоящие Правила и прибывающим в
Порт, применяет капитан порта Южный, к судам нарушившим Правила и
следующим в другой порт, - капитан Порта назначения.

2.Зона действия поста и организация движения.

2.1.Пост расположен в здании береговой радиолокационной станции (БРЛС)
при входе в Аджалыкский лиман в точке с координатами 46o36’01”C 31o01’25”B.
Зона действия Поста включает в себя акваторию Аджалыкского лимана, а
также акваторию, ограниченную береговой линией, меридианом 30о55’00” B,
меридианом 31о15`00``B и дугой окружности, проведенной радиусом 12 миль из
точки 46о36'01" C 31o01’25” B.

62
 Свои функции Пост выполняет в 2-х секторах:
Сектор №1 (Порт-контроль) включает в внутренние воды Порта и подходной
канал.
Сектор №2 (Трафик-контроль) включает остальную часть зоны действия
ПРДС.
Граница между секторами проходит в 5 кабельтовых от границ подходного
канала
Любое движение судов в зоне (вход в зону, постановка на якорь, съемка с
якоря, заход в Порт, швартовка к причалу, отшвартовка, выход из Порта и т.п.)
осуществляется только с разрешения Поста. Разрешение аннулируется и должно
быть получено заново, если судно в течение 30 минут не начнет разрешенные
действия.
2.2.Пост дает разрешение на вход в зону только после полного опознания
эхо-сигнала на экране РЛС и идентификации судна.
2.3.Передача судна от смежного Поста (ПРДС «Одесса», «Ильичевск»,
«Очаков») и наоборот осуществляется в пределах полосы шириной 1 миля,
середина которой проходит по границе зоны действия смежных Постов. Прием и
передача судна Постами подтверждается друг другу.
2.4.Пост осуществляет регулирование движения судов путем выдачи судам
указаний, рекомендаций и информации. Указания Поста касающиеся запрета
движения судов, времени начала движения, маршрута, очередности, скорости и
интервалов движения, места якорной стоянки, действий для предотвращения
непосредственной опасности судоходству являются обязательными для капитана
судна.
Судно должно репетовать все относящиеся к нему указания Поста, а в случае
невозможности их выполнения сообщать причину и дальнейшие намерения.
2.5.При следовании по участку РП-1 от восточной границы зоны повышенной
осторожности плавания до входного канала порта Южный газовозы имеют
преимущество перед другими судами. Одновременно следование на этом участке
газовозов в противоположных направлениях запрещается.
2.6.Порядок движения в портовых водах регулируемый.
2.6.1.Суда портового флота, и другие маломерные суда, совершающие
частые регулярные рейсы по акватории Порта, разрешение на работу у Поста не
запрашивают, кроме случаев выполнения сложных работ (внутрипортовая
буксировка или перестановка объектов с причала на причал), или при сложных
гидрометеорологических условиях, когда запрос должен быть произведен в
каждом отдельном случае особо.
2.6.2.Движение в портовых водах одностороннее. Встречное движение на
внутренней акватории и подходном канале разрешается судам длиной до 120 м
шириной до 20 м, не перевозящим опасные грузы, при дальности видимости
более 2-х миль. Суда с небольшой осадкой могут, с разрешения Поста,
использовать для плавания забровочное пространство согласно утвержденной
схемы движения.
2.6.3.Проводка судов-газовозов, химовозов и танкеров с грузом или с
недегазированными грузовыми танками в балласте от (до) места приема
(высадки) портового лоцмана либо от якорных мест рейда в Порт и в обратном

63
направлении осуществляется в сопровождении судна безопасности. Судно
безопасности должно следовать впереди на расстоянии 8 – 10 кбт и оповещать по
УКВ радиосвязи все суда о движении газовоза, химовоза или танкера. В качестве
судна безопасности используются специальные буксиры.
2.6.4.Акватория шириной 50 м, примыкающая к причалам № 3, № 4 и
нефтетерминалам, объявлена опасной зоной. Вход в эту зону всем судам и
плавсредствам возможен только с разрешения Поста для обслуживания судов,
стоящих у причалов.
2.6.5.Вход и выход в/из Порта при ограниченной видимости (до 500 м) под
радиолокационной проводкой возможны при наличии заявки агента и капитана
судна с разрешения капитана Порта.
Разрешение может быть дано с учётом фактических метеоусловий, при
наличии у капитана судна общего стажа работы капитаном не менее 3-х лет и
стажа работы капитаном на данном судне не менее 6-ти месяцев.
Использование капитанами судов информации ПРДС не снимает
ответственности с капитана за безопасное управление судном в условиях
ограниченной видимости.
Запрещается плавание катеров с пассажирами на борту (за исключением лоц.
ботов) при ви