Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
(методическая разработка)
1
ОДЕССА 2010
Разработано преподавателем МКТФ ОНМА Ревенко В.Ю., при участии заведующего
лабораторией «Технических средств судовождения» Нагуевского В.П.
Рассмотрено и одобрено цикловой комиссией «Судовождение»
Протокол №7 от 19.02.2010 года.
Председатель цикловой комиссии _______________________ Котолуп М.А.
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
§1
Девиация магнитного компаса. Компасные направления…………………….………….1
Поправка магнитного компаса и ее определение……………………………………………...4
Способы определения девиации………………………………………………………………...4
Расчет истинных направлений по магнитному компасу. Перевод и исправление румбов….8
Задачи на приведение магнитного склонения к коду плавания и расчета поправки магнитного
компаса…………………………………………………………………………………………..10
Задачи на перевод и исправление румбов…………………………..…………………………11
§2
Определение компасных направлений в море с помощью гироскопических
курсоуказателей………………………………………………………………………………..12
Принцип определения направлений с помощью гирокомпасов и гироазимутов…………..12
Расчет истинных направлений по гирокомпасу и гироазимуту……………………………..15
Способы определения поправок гироскопических курсоуказателей. Общие положения....17
Способы определения мгновенных поправок гирокомпаса……………………………….....19
Задачи по расчету поправки гироазимута на заданное время………………………………..24
§3
Принцип измерения скорости судна……………………………………………………...…25
§4
Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага…………………………..27
§5
Определение пройденного судном расстояния………………………………………….…33
Использование специальных таблиц………………………………………………………..…35
Задачи по расчету: Sоб, Sл, t, РОЛ, ΔЛ% .....................................................................................39
§6
Использование эхолота для определения места судна…………………………………....41
Измерение глубин эхолотом…………………………………………….………………….…..41
Задачи на расчет глубины моря по показаниям эхолота……………………………………..45
Определение места судна по глубинам (общий случай)…………………………………..…46
Определение места судна способом «крюйс-изобата»…………………………………….....48
Определение места судна по навигационной линии положения и глубине, измеренной
одновременно и разновременно……………………………………………………………..…49
§7
Определение поправок ТСН (технических средств навигации)………………………...50
Девиация магнитного компаса………………………………………………………………....50
Поправка гирокомпаса………………………………………………………………………….50
Поправка курсографа…………………………………………………………………………...51
Поправка лага…………………………………………………………………………….……...52
Характерные недостатки технических средств и способов навигации……………………...52
Случаи запрета выхода судна в плавание……………………………………
3
ВВЕДЕНИЕ
4
§1. Девиация магнитного компаса. Компасные направления.
района плавания;
курса судна;
состояния корпуса судна;
работы электромеханизмов и др.
5
Направления, измеряемые относительно компасного меридиана называют
компасными направлениями. К ним относятся: – компасный курс, компасный
пеленг (рис. 1.2).
(1.1)
(формулы алгебраические).
6
Для перехода от компасных направлений по магнитному компасу к
истинным направлениям и обратно служит общая поправка магнитного
компаса (рис. 1.3, 1.4).
7
направлениям, которые будем проводить на карте – нам нужно знать значение
поправки магнитного компаса (ΔМК).
ΔМК = d + δ (1.3)
δ = МП − КПМК (1.4)
δ = МК − ККМК (1.5)
Cпособы определения δ.
8
В момент пересечения створа (рис. 1.5) на выбранном курсе берется
отсчет компасного пеленга (КП). Наблюденная девиация вычисляется по
формуле:
δ = МП − КП (1.6)
где МП = ИП − d
где d – значение магнитного склонения для этого района;
ИП – значение истинного пеленга приведено на карте.
(1.7)
δ = МП − КП
9
Рис. 1.6. Определение поправки магнитного компаса по пеленгам
отдаленного ориентира
(1.8)
где ИП и d – с карты.
(1.9)
(1.10)
10
Девиация путевого компаса вычисляется по формуле:
(1.12)
где ККГК – компасный курс по гирокомпасу;
ΔГК – известная поправка гирокомпаса.
(1.13)
11
Расчет по формулам (1.13, 1.14) выполняется по специальным схемам, а
результаты заносятся в специальную таблицу «Рабочих таблиц штурмана» (см.
таблицу 1.1.).
Таблица 1.1.
12
Рис. 1.7. Расчет истинных направлений по магнитному компасу
(при δ = 0)
(1.15)
2. Если магнитный компас находится на судне и подвержен влиянию его
полей, то δ ≠ 0 и ΔМК = d + δ, тогда (рис. 1.8):
(при δ ≠ 0)
(1.16)
(1.17)
13
(1.18)
Дано Ответ
№ задач Значение d с карты на Годовое изменение
ККМК d δ ΔМК
….год d
1,4° –
1 4,6°W (1976) уменш. 0,1° 5,0° – 1,9°
W 0,5°
2,9° +
2 4,4°W (1978) уменш. 0,05° 15,0° – 2,8°
W 0,1°
3,9° +
3 3,6°W (1980) увелич. 0,01° 25,0° – 3,3°
W 0,6°
0,2° +
4 2,4°Е (1982) уменш. 0,1° 43,0° + 1,1°
W 1,3°
+
5 3,2°Е (1984) увелич. 0,05° 65,0° 4,4°Е + 6,3°
1,9°
+
6 2,8°Е (1986) уменш. 0,02° 125,0° 2,4°Е + 4,1°
1,7°
6,0° +
7 4,0°W (1988) увелич. 0,1° 137,0° – 4,6°
W 1,4°
2,7° +
8 3,6°W (1990) уменш. 0,05° 158,0° – 2,2°
W 0,5°
3,3° +
9 3,0°W (1992) увелич. 0,02° 165,0° – 3,2°
W 0,1°
–
10 4,0°Е (1994) уменш. 0,02° 215,0° 3,7°Е + 1,6°
2,1°
14
d на год
ККМК КПМК δ ΔМК ИК МК МП ИП КУ
плав.
+ +
1 75,0° 10,0° 1,4°W 75,6° 77,0° 12,0° 10,6° 65°л/б
2,0° 0,6°
323,0 – –
2 20,0° 1,8°W 319,0° 320,8° 17,8° 16,0° 57°пр/б
° 2,2° 4,0°
125,0 + +
3 30,0° 1,1°Е 127,8° 126,7° 31,7° 32,8° 95°л/б
° 1,7° 2,8°
305,0 – –
4 40,0° 1,3°W 301,0° 302,3° 37,3° 36,0° 95°пр/б
° 2,7° 4,0°
223,0 – –
5 50,0° 1,7°W 219,0° 220,7° 47,7° 46,0° 173°л/б
° 2,3° 4,0°
205,0 – –
6 60,0° 0,8°Е 204,0° 203,2° 58,2° 59,0° 145°л/б
° 1,8° 1,0°
+ +
7 35,0° 70,0° 0,8°Е 36,8° 36,0° 71,0° 71,8° 35°пр/б
1,0° 1,8°
345,0 – –
8 80,0° 0,6°W 343,0° 343,6° 78,6° 78,0° 95°пр/б
° 1,4° 2,0°
175,0 – –
9 90,0° 0,9°W 173,6° 174,5° 89,5° 88,6° 85°л/б
° 0,5° 1,4°
165,0 + – 100,1
10 100,0° 4,1°W 161,0° 165,1° 96,0° 65°л/б
° 0,1° 4,0° °
15
неточное знание элементов земного магнетизма;
нестабильность корабельного (судового) магнитного и
электромагнитного полей;
ускорения, сообщаемые магнитной системе компаса на качке и при
изменении судном курса и скорости;
трение в подвесе магнитной системы.
16
Рис. 2.1. Кривая прихода гирокомпаса в меридиан
Динамические погрешности:
Статические погрешности:
17
Направляющий момент ГК во много раз больше, чем у МК, и не зависит
от магнитного поля Земли. Однако с увеличением широты (φ) он уменьшается
пропорционально cos φ, и в высоких широтах (> 75°) ГК работает менее
надежно.
18
Основным критерием качества работы ГА является остаточная скорость
ухода.
19
(формулы алгебраические).
Примечание:
(2.4)
(2.5)
20
Решение этих зависимостей возможно только в том случае, если мы знаем
величину постоянной поправки гироскопического курсоуказателя, а для
гироазимута еще и остаточную скорость ухода его главной оси ЧЭ.
ΔК = ИП − КП (2.6)
21
(2.7)
где
– алгебраическая сумма значений мгновенных поправок,
определенных с интервалом 10-15 минут;
n – число определений ΔГКi.
*Примечание: Время 2,5 – 3 часа берется из того расчета, что именно за это время главная
ось ЧЭ ГК совершает полный «цикл» отклонений относительно NГК.
ΔГК′ = ИП − КП (2.8)
a. – небесное светило;
b. – теодолитный пост;
c. – створ;
d. – отдаленный ориентир, положение которого известно.
1. Астрономический(*):
22
Рис. 2.5. Определение поправки гирокомпаса по взаимным пеленгам с
теодолитным постом
Теодолит (рис. 2.5) выставляется в точке (т. О) видимой с судна (т. К).
L0 = 6n − 3 (2.11)
(2.12)
23
Рис. 2.6. Определение поправки гирокомпаса по пеленгам отдаленного
ориентира
ИП = α − γ (2.14)
где α – дирекционный угол;
γ – схождение меридианов.
4. По пеленгу створа:
24
Компасный пеленг створа (рис. 2.7) измеряется в момент его пересечения
(т. К).
25
Остаточная скорость ухода ГА находится:
(2.19)
(2.21)
26
(°/час)
1 +1,5° –0,2 4,0 +0,7°
2 – 0,8° +0,2 6,0 +0,4°
3 +0,6° –0,3 5,0 –0,9°
4 –1,2° +0,3 3,0 –0,3°
5 +0,8° –0,4 7,0 –2,0°
6 –1,6° +0,4 8,0 +1,6°
7 +1,2° –0,1 9,0 +0,3°
8 –2,4° +0,1 10,0 –1,4°
9 +1,0° –0,05 8,0 +0,6°
10 –1,0° +0,05 12,0 –0,4°
27
оборотов вертушки фиксируется на счетчике, указывающем пройденное
судном расстояние.
28
Поправка лага – величина, равная относительной погрешности,
выраженной в процентах и взятой с обратным знаком, т.е.
(3.1)
где SЛ – действительное расстояние, пройденное судном;
РОЛ – расстояние, пройденное судном по счетчику лага (РОЛ=ОЛ2-ОЛ1)
(3.2)
где V0 – истинная скорость судна;
VЛ – скорость судна по показаниям лага.
29
Все способы определения V и ΔЛ% различаются между собой только
методикой получения истинного расстояния (S), необходимого для расчета
истинной скорости хода судна (V0) см. рис. 4.4, 4.5, 4.6.
30
1) → судно, на установившемся режиме работы движителей, т.е. при
постоянном числе оборотов движителей (винтов), делает пробег по ведущему
створу А. (При отсутствии ведущего створа, курс на пробеге удерживается
перпендикулярным направлению секущих створов Б, В, Г).
(4.1)
где S – расстояние (из формуляра или описания мерной линии) между
секущими створами Б и Г (или Б и В или В и Г) (т.е. длина пробега,
которая устанавливается в зависимости от скорости хода судна на
пробеге: если V < 12 уз. – 1 миля; если V = 12÷24 уз. – 2 мили; если V >
24 уз. – 3 мили);
ti – среднее время пробега в секундах (осредненное время всех
секундомеров).
(4.2)
где РОЛ = ОЛ2 – ОЛ1 – разность отсчетов лага (показаний счетчика лага).
(4.3)
(4.4)
31
6) → рассчитывается коэффициент лага (КЛ) на пробеге по формуле:
(4.5)
(4.6)
(4.7)
(4.8)
(4.9)
32
(4.10)
(4.6a)
(4.7a)
(4.8a)
(4.9a)
(4.10a)
33
хода судна частоте вращения его
поправки лага скорости хода судна
движителей
Таблица 4.1.
34
Определение V и ΔЛ% на судовой мерной линии.
35
Рис. 5.1. Определение пройденного судном расстояния
Для нашего примера (рис. 5.1) РОЛ = 95,8 – 83,6 = 12,2. Но это еще не
расстояние, пройденное судном за 1 час 12 мин (Т2 – Т1 = 10.12 – 09.00 = 01.12).
Таблица 5.1.
36
14 0 1,0 28 +7,0 1,07
16 +1,0 1,01 30 +8,0 1,08
Поправку лага мы рассчитали по формуле (4.4).
(5.2)
(5.3)
(5.4)
КЛ – число относительное:
если SЛ = РОЛ, то КЛ = 1;
если SЛ > РОЛ, то КЛ > 1;
если SЛ < РОЛ, то КЛ < 1.
SЛ = КЛ · РОЛ (5.5)
(5.6)
(5.7)
37
Вот теперь, зная значение КЛ (для V = 10 уз. КЛ = 0,98) и значение РОЛ
(12,2) по формуле (5.5) можем рассчитать пройденное судном расстояние по
лагу, т.е. SЛ = 0.98 · 12,2 = 12,0 мили.
38
Например: 1) РОЛ = 9,0 ΔЛ% = -7% (КЛ = 0,93); SЛ = ? = (8,4
мили).
2) РОЛ = 13,0 ΔЛ% = +3% (КЛ = 1,03); SЛ = ? = (13,4
мили).
(5.8)
или
Для нашего примера: VОБ = 10 уз., t = 1 час 12 мин., SОБ = ? = 12,0 мили.
Т.е. SЛ (12,0 мили) = SОБ (12,0 мили) → лаг работает исправно и ΔЛ% (КЛ)
– верна.
39
Таблица 5.3.
40
Рис. 5.2. Расчет времени и отсчета лага для заданной точки
Решение:
41
Время по расстоянию и скорости (из табл. 2.16 «МТ-2000»)
Таблица 5.4.
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7, 8, 9,0 10, 11, 12,0 13, 14, 15,0 16,0
VОБ, уз =
0 0 0 0 0 0
t, мин =
23 34 48 52 42 27 37 29 22 17
2, 4,
SОБ, мили? 7,2 8,7 7,7 5,4 8,0 6,8 5,5 4,5
7 5
42
б) – пройденного судном расстояния (SЛ) по показаниям лага
(РОЛ = ОЛ2 – ОЛ) и известной поправке лага (ΔЛ%)
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5,5 7,5 9,
4,2 7,0 8,4 10,0
7,8 6,7 5,5
РОЛ = 0
ΔЛ% = + + –
+7 +5 +3–3 –5–6–7
6 4 4
8,
SЛ, мили? 4,5 5,8 7,3 7,8 8,6 9,7 7,4 6,3 5,1
7
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
21, 15,
1,1 3,5 4,6 19,0 12,0
S, мили= 2,2 7,5 0 0 6,5
11, 14, 15,
VОБ, уз = 13,0 16,0 23, 20, 17,0
0 0 0 21,0 19,0
0 0
t, мин.? 6 10 15 18 28 55 54 45 38 23
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,
1,6 5,3 7,6 10, 12,4 13,6 14, 15,8 16,9
S, мили= 9
0 7
ΔЛ% = –
–5 –7–6–5 +7 +6 +5 +4 +3
6
2, 10, 14,
РОЛ ? 1,7 5,7 8,1 11,6 12,8 15,2 16,4
0 5 0
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5
ОЛ ОЛ ОЛ ОЛ ОЛ
Пробег ОЛ2 ОЛ2 ОЛ2 ОЛ2 ОЛ2
1 1 1 1 1
1 19,2 22,5 06, 09,0 13,2 16,0 52,0 55,2 16,2 19,1
2 23,0 26,2 0 13,1 17,8 20,7 57,0 60,1 20,1 23,0
3 27,0 30,3 10, 17,9 21,4 24,2 61,2 64,4 24,0 26,8
0
43
14,
8
ΔЛ% = ? – 7,7 – 2,3 + 5,3 – 4,7 + 4,4
Дано \ № зад. 6 7 8 9 10
ОЛ ОЛ ОЛ ОЛ
Пробег ОЛ2 ОЛ2 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ2
1 1 1 1
18, 13,
2 0
1 86,0 88,8 84,0 87,1 21,0 92,0 95,1 16,1
22, 17,
2 90,0 92,7 88,8 91,9 24,9 96,6 99,7 20,7
0 5
3 93,3 96,0 93,6 96,8 28,7 101,0 104,2 25,2
25, 22,
8 0
ΔЛ% = ? + 10,2 – 3,9 + 4,4 – 3,8 – 5,4
44
где НЭ – значение глубины, снятое с самописца или указателя глубины эхолота;
ΔHT – поправка за углубление вибраторов эхолота (если вибраторы
установлены в днище корпуса судна, то величина этой поправки численно
равна осадке судна);
ΔНПР – (для морей с приливами) – поправка за высоту прилива. Ее значение
определяется с помощью «Таблиц приливов» на время измерения глубины;
ΔHυ – поправка за отклонение фактической скорости звука от расчетной
(1500 м/с).
Входными аргументами в эту таблицу (с. 302 «МТ-75» или табл. 2.11
«МТ-2000» с. 270) являются: 1) глубина, измеренная эхолотом НЭ и 2) разность
скоростей звука ΔС = СФ – СР. Если ΔС «+», то и ΔHυ «+» и наоборот.
HК = HЭ + Т ± ΔHυ (6.2)
на морях с приливами:
Примечание:
HЭ = HК (6.4)
Таблица 6.1
Глубина,
Глубина, измеренная
измеренная Разность скоростей звука (СФ – С′) м/с эхолотом
эхолотом HЭ, м
HЭ, м
5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105
45
5 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 5
10 0,0 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 10
20 0,1 0,2 0,3 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,3 1,4 20
30 0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 30
40 0,1 0,4 0,7 0,9 1,2 1,5 1,7 2,0 2,3 2,5 2,8 40
50 0,2 0,5 0,8 1,2 1,5 1,8 2,2 2,5 2,8 3,2 3,5 50
60 0,2 0,6 1,0 1,4 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 60
70 0,2 0,7 1,2 1,6 2,1 2,6 3,0 3,5 4,0 4,4 4,9 70
80 0,3 0,8 1,3 1,9 2,4 2,9 3,5 4,0 4,5 5,1 5,6 80
90 0,3 0,9 1,5 2,1 2,7 3,3 3,9 4,5 5,1 5,7 6,3 90
100 0 1 2 2 3 4 4 5 6 6 7 100
… … … … … … … … … … … … …
200 1 2 3 5 6 7 9 10 11 13 14 200
… … … … … … … … … … … … …
300 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 300
… … … … … … … … … … … … …
400 1 4 7 9 12 15 17 20 23 25 28 400
… … … … … … … … … … … … …
500 2 5 8 12 15 18 22 25 28 32 35 500
600 2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 600
700 2 7 12 16 21 26 30 35 40 44 49 700
800 3 8 13 19 24 29 35 40 45 51 56 800
900 3 9 15 21 27 33 39 45 51 57 63 900
1000 3 10 17 23 30 37 43 50 57 63 70 1000
… … … … … … … … … … … … …
1800 6 18 30 42 54 66 78 90 102 114 126 1800
2000 7 20 33 47 60 73 87 100 113 127 140 2000
… … … … … … … … … … … … …
3000 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 3000
6000 20 60 100 140 180 220 260 300 340 380 420 6000
Примечание:
(6.5)
46
CФ = C0 + ΔC + ΔCh (6.6)
где C0 = 1449,14 м/с (для t°C = 0°, S = 35‰ и ρ = 1,033 кг/см2 – 1
атм.);
ΔC = ΔCt + ΔCS + ΔChρt – сумма поправок за температуру
морской воды (ΔCt), за ее соленость (ΔCS) и плотность (ΔChρt);
ΔCh – поправка за глубину.
Таблица 6.2
Соленость S, ‰
t°C t°C
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
0 –78,1 –75,3 –72,5 –69,8 –67,0 –64,3 –61,5 –58,7 –56,0 –53,2 –50,5 –47,7 0
2 –68,6 –65,9 –63,2 –60,5 –57,7 –55,0 –52,3 –49,6 –46,9 –44,1 –41,4 –38,7 2
4 –59,6 –56,9 –54,2 –51,5 –48,8 –46,2 –43,5 –40,8 –38,1 –35,4 –32,8 –30,1 4
6 –50,9 –48,2 –45,6 –42,9 –40,3 –37,7 –35,0 –32,4 –29,7 –27,1 –24,5 –21,8 6
8 –42,5 –39,9 –37,3 –34,7 –32,1 –29,5 –26,9 –24,3 –21,7 –19,1 –16,5 –13,9 8
10 –34,6 –32,0 –29,4 –26,9 –24,3 –21,8 –19,2 –16,6 –14,1 –11,5 –9,0 –6,4 10
12 –27,0 –24,4 –21,9 –19,4 –16,9 –14,4 –11,8 –9,3 –6,8 –4,3 –1,8 +0,8 12
14 –19,7 –17,3 –14,8 –12,3 –9,8 –7,3 –4,9 –2,4 +0,1 +2,6 +5,1 +7,5 14
16 –12,9 –10,4 –8,0 –5,6 –3,1 –0,7 +1,8 +4,2 +6,6 +9,1 +11,5 +14,0 16
18 –6,4 –4,0 –1,6 +0,8 +3,2 +5,6 +8,0 +10,4 +12,8 +15,2 +17,6 +20,0 18
47
20 –0,3 +2,1 +4,5 +6,8 +9,2 +11,5 +13,9 +16,3 +18,6 +21,0 +23,3 +25,7 20
22 +5,5 +7,8 +10,1 +12,5 +14,8 +17,1 +19,4 +21,7 +24,1 +26,4 +28,7 +31,0 22
24 +10,9 +13,2 +15,4 +17,7 +20,0 +22,3 +24,6 +26,8 +29,1 +31,4 +33,7 +36,0 24
26 +15,9 +18,1 +20,4 +22,6 +24,9 +27,1 +29,3 +31,6 +33,8 +36,1 +38,3 +40,5 26
28 +20,6 +22,8 +25,0 +27,2 +29,4 +31,6 +33,8 +36,0 +38,2 +40,4 +42,6 +44,8 28
30 +24,8 +27,0 +29,2 +31,3 +33,5 +35,6 +37,8 +40,0 +42,1 +44,3 +46,4 +48,6 30
1) НЭ = 1850 м;
Решение:
48
1. – из табл. 15.2а по t = +8°С и S = 32‰ → ΔCtS = –13,9 м/с;
УСЛОВИЕ ОТВЕТ
№ Показания Осадка Темпер. Соленость
задачи эхолота НЭ, судна м. воды, м. воды, S, ΔCtS, ΔCH, Сф, ΔHυ,
H, (м)
(м/с) (м/с) (м/с) (м)
(м) Т, (м) t°C ‰
1 20 2,0 2° 10 –68,6 +0,2 1424,5 –1,0 21,0
2 40 2,1 4° 12 –56,9 +0,3 1436,0 –1,7 40,4
3 50 2,2 6° 14 –45,6 +0,4 1447,7 –1,7 50,5
4 60 2,3 8° 16 –34,7 +0,5 1458,7 –1,6 60,7
5 70 2,4 10° 18 –24,3 +0,6 1469,2 –1,4 71,0
6 80 2,5 12° 20 –14,4 +0,7 1479,2 –1,0 81,5
7 90 2,6 14° 22 –4,9 +0,8 1488,8 –0,7 91,9
8 100 2,7 16° 24 +4,2 +0,8 1497,9 0 102,7
9 200 2,8 18° 26 +12,8 +1,6 1507,3 +1,2 204,0
10 400 2,9 20° 28 +21,0 +3,3 1517,2 +4,6 407,5
11 600 3,0 22° 30 +28,7 +4,9 1526,5 +10,6 613,6
12 800 3,5 18° 32 +20,0 +6,6 1519,5 +10,5 814,0
13 1.000 4,0 10° 26 –14,1 +8,2 1487,0 –8,6 995,4
14 1.800 4,5 6° 24 –32,4 +14,8 1475,3 –29,6 1774,9
15 2.000 5,0 4° 22 –43,5 +16,4 1465,8 –46,0 1959,0
49
Изобату – линию равных глубин, нанесенную на МНК, можно
рассматривать как линию положения (ЛП), на которой находится судно в
момент, когда полученная Н = НК.
50
2. → Измерить глубины через промежутки времени от 1 до 20 мин. в
зависимости от скорости судна и характера рельефа дна (чаще – на
конечной точек и ).
5. → Кальку наложить на МНК в районе счислимого места судна и,
перемещая ее так, чтобы линия меридиана кальки была параллельна
меридианам карты, добиться совмещения нанесенных на линии пути
точек с изобатами, соответствующими помеченным у этих точек
глубинам.
Этот способ можно применять в тех районах, где изобаты нанесены часто
и располагаются друг к другу под углом более 30°.
51
Рис. 6.3. Способ «крюйс-изобата»
Рис. 6.4. Определение места судна по Рис. 6.5. Определение места судна по
навигационной линии положения и навигационной линии положения и
глубине, измеренных одновременно глубине, измеренных разновременно
52
§7. Определение поправок ТСН (технических средств навигации).
53
Постоянная поправка гирокомпаса определяется, как правило, на стоянке
судна после ремонта гирокомпаса и в том случае, если было выявлено ее
изменение. В рейсе на ходу судна ΔГК лишь контролируется.
(7.1)
Поправка курсографа.
54
Один раз в сутки, обычно на вахте 00÷04 ч., а также при выходе из порта
на курсограмме записывается дата.
(7.2)
55
Запрещается выход судна в плавание в случаях:
Гирокомпас.
56
что один из них неисправен и пользоваться им нельзя. Следует срочно принять
меры к выяснению причин расхождения показаний. При плавании вблизи
навигационных опасностей частота определений места судна при сомнении в
надежности курсоуказателей должна быть увеличена.
Лаг.
57