Вы находитесь на странице: 1из 40

ООО "Приводная техника Фойт-КМПО"

ПЕРЕДАЧА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ
ДВУХПОТОЧНАЯ
DIWA

Руководство по эксплуатации

РЭ VKM-TO-008-2002

2002г.
Содержание

1 Описание ГМП 3
1.1 Конструкция и работа ГМП 3
1.2 Система управления ГМП 20
2 Эксплуатация ГМП 23
2.1 Эксплуатационные ограничения 23
2.2 Подготовка ГМП к использованию 23
2.3 Использование ГМП 24
2.4 Действия в случае возникновения отказа 27
3 Техническое обслуживание 36
3.1 Контроль уровня масла 36
3.2 Замена масла и маслофильтра 37
4 Ремонт 38
5 Хранение 38
6 Транспортирование 38
7 Утилизация 38
Приложение 1. Электрическая схема DIWA.2 39
Приложение 2. Электрическая схема DIWA.3Е 40
Приложение 3. Расположение контактов разъемов ГМП 41
Приложение 4. Перечень масел, разрешенных к применению 42

1
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные
автоматические гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E)
конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия,
характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому
обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3Е, D863.3Е и четырех-
ступенчатых D854.2, D864, D854.3Е, D864.3Е ГМП.

Гидромеханические передачи (ГМП) DIWA специально разработаны и предназначены


для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.

Название DIWA немецкое и происходит от двух корней: DI (Differenz) - дифференциал


и WA (Wandler) - гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную
схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях
движения транспортного средства.

Простая конструкция ГМП DIWA за 25-летний период эксплуатации и


совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее
положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских
автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты
составляет более 65 тысяч единиц.

Данное руководство предназначено для водителей, инженерно-технических


работников и других специалистов автотранспортных предприятий.

Перечень сокращений принятых в тексте:

ГМП - гидромеханическая передача

КПД - коэффициент полезного действия

РЭ - руководство по эксплуатации

ИМ - инструкция по монтажу и регулировке

VKM - ООО “Приводная техника Фойт-КМПО”

ГОСТ - государственный стандарт

ГТ - гидротрансформатор

2
1 Описание ГМП
1.1 Конструкция и работа ГМП
1.1.1 Назначение
Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в
блоке с двигателем или отдельно от него и служит:
- для автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих
колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;
- для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;
- для обеспечения движения задним ходом;
- для торможения транспортного средства встроенным гидрозамедлителем на всех
режимах движения;
- для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.
Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре
окружающего воздуха от минус 40оС до плюс 50оС и относительной влажности от 5%
до 98%.

Обозначение характеристик ГМП вносится


на фирменную табличку, расположенную
на верхней части корпуса со стороны MT14
ведущего вала, и показывает: ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»
Тип - модификация, зависит от Тип D 851.2
характеристик двигателя, числа передач, Модель A4S 18/18 – 9,5W
конструктивной серии ГМП. Состоит из
буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, Исполнение 68.5211.10
лицензия Фойт
854, 864 и через точку обозначается
цифрами и буквами конструктивная серия
(2, 3 и т.д.).
Модель - конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских
букв. Например: W12А4ST1R1-18-W7-18-9,5LW, где
W12 (W...) - номер угловой входной передачи,
A (B) - тип входной крышки,
4 (3) S (N, X, V, H и т.д.) T1 (T0 и т.д.) R1 (R0 и т.д.) - обозначение бесступенчатого
преобразователя крутящего момента (БП),
18 (21...) - клапан гидротрансформатора,
W7 (W...) - номер угловой выходной передачи,
18 (25 ...) - % понижения рабочего давления,
7 ... 10,5 - рабочее давление, бар,
L - 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения
установлено 5 фрикционных дисков,
W - введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на
остановках.
Исполнение - спецификация ГМП, состоит из 8-ми значного номера.

3
1.1.2 Основные технические данные и характеристики
D 851.2 D 863 D 854.2 D 864
Тип ГМП
D851.3E D863.3E D854.3E D864.3E
205 245 205 245
Мощность передаваемая, кВт, не более
220 290 220 290
1000 1300 1000 1300
Момент передаваемый, Нм, не более
1100 1600 1100 1600
2800 2800 2300 2300
Число оборотов на входе, 1/мин, не более
2800 2800 2500 2500
Количество ступеней (число передач) 3 3 4 4
Передаточное число*
1 ПЕРЕДАЧА (DIWA-передача) 5.30÷6.10 4.90÷5.80 5.30÷6.10 4.90÷5.80
2 ПЕРЕДАЧА 1.36÷1.43 1.36÷1.43 1.36÷1.43 1.36÷1.43
3 ПЕРЕДАЧА 1.00 1.00 1.00 1.00
4 ПЕРЕДАЧА – – 0.70÷0.73 0.70÷0.73
Задний ход 3.66÷5.50 3.66÷5.10 3.66÷5.50 3.66÷5.10
Масса сухая**, кг 275 280 310 315
Заправочная емкость, л 28 28 28 28
автоматический с электронно-
Механизм переключения передач
гидравлическим управлением
Питание 24В постоянного тока

* На 1-ой передаче и заднем ходе - отношение моментов на выходе и входе.


** Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов,
промежуточных присоединительных элементов к транспортному средству.

4
1.1.3 Состав изделия

Взаимосвязь составных частей показана на схеме (см. рис. 1).

Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соедини-


тельных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъ-
емлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются
“Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП” № ИМ VKM-ТО-006-2002 с каждым
производителем автобусов.

Переключатель Переключатель Педаль Датчик Адаптер для Регулятор силовой Подключение:


ручной клавишный тормоза кик-даун Е-газ Е-газ, диагно-
тормоза ГТ стика и др.

Блок электронный
Блок электронный
DIWA.2
DIWA.2

ГМП

Демпфер крутильных Фланец переходной или Редуктор угловой входной или


колебаний навесной выходной передачи

Составная часть ГМП


Выборочно или варианты
Для DIWA.2
Для DIWA.3E

Рис. 1 - Схема взаимосвязи составных частей.

5
Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному
средству:
– к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной;
– к карданному валу через фланец выходного вала ГМП;
– к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером
крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП.
Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем
транспортного средства монтажным чертежом.

1.1.4 Общий вид ГМП (см. рис. 2а и рис. 2б)

ГМП 3-х ступенчатая Вид спереди


4
8
3
11

14
2

1 5

Вид сзади 12
ГМП 4-х ступенчатая
8
7 10

6 13

Рис. 2а - Общий вид ГМП DIWA.2

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала;


4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место
подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель
уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для
подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 -
фильтр вентиляционный.

6
ГМП 3-х ступенчатая Вид спереди

4
3 8

14
2

5
Вид сзади
1 8
7 12
ГМП 4-х ступенчатая 9
10

6
Вид снизу
11

13

Рис. 2б - Общий вид ГМП DIWA.3Е

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала;


4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место
подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель
уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для
подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14
- фильтр вентиляционный.

7
1.1.5 Конструкция ГМП (См. рис. 3 и рис. 4)

ГМП состоит из:

привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний b, установленного на


ведущий вал a;

входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК - c,


промежуточного DК - d и планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной
дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой
передачи SK - d1 (см. рис.3);

гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме


гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса P, реактора L и колеса
турбины Т;

механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух


планетарных механизмов i, k и сцеплений f, g;

узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой


установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного h с фланцем
присоединения к карданному валу трансмиссии.

В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы,


находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности,
долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены
косозубыми со шлифованными профилями.

8
Рис. 3 - Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП.

A привод a вал ведущий


b демпфер крутильных колебаний
B входной дифференциал c сцепление входное (EK)
(распределительная передача) d сцепление промежуточное (DK)
e сцепление насосного колеса(РВ)
C гидротрансформатор f сцепление турбинного колеса (ТВ)
P насосное колесо g сцепление узла тормоза и заднего
T турбинное колесо хода (RB)
L реактор h вал выходной
гидротрансформатора i теплообменник
k планетарный механизм заднего хода
D механический редуктор, состоит l планетарный механизм тормоза
из планетарных механизмов m поддон
тормоза и заднего хода n насос шестеренный
o колесо солнечное
E узел отбора мощности p сателлит
q водило входного дифференциала

9
Рис. 4 - Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП.

A привод a вал ведущий


b демпфер крутильных колебаний
B входной дифференциал c сцепление входное (EK)
(распределительная передача) d сцепление промежуточное (DK)
d1 сцепление 4-ой передачи (SK)
C гидротрансформатор e сцепление насосного колеса(РВ)
P насосное колесо f сцепление турбинного колеса (ТВ)
T турбинное колесо g сцепление узла тормоза и заднего
L реактор хода (RB)
гидротрансформатора h вал выходной
i теплообменник
D механический редуктор, состоит k планетарный механизм заднего хода
из планетарных механизмов l планетарный механизм тормоза
тормоза и заднего хода m поддон
n насос шестеренный
E узел отбора мощности o колесо солнечное
p сателлит
q водило входного дифференциала

10
1.1.6 Основные узлы ГМП (см. рис. 3 и рис. 4)

1.1.6.1 Демпфер крутильных колебаний

Для защиты двигателя и всей силовой трансмиссии от возникновения крутильных


колебаний между двигателем и ГМП устанавливается маслонаполненный демпфер
крутильных колебаний, который передает крутящий момент двигателя на ведущий вал
ГМП. Демпфирование происходит за счет вытеснения масла из специально
профилированных камер, расположенных по окружности.
Варианты исполнения демпферов подбираются для каждого маховика. Для ГМП
DIWA.3E применяется демпфер типа HTSD 365, имеющий максимальную величину
снижения крутящего момента, благодаря чему уменьшается шум и колебания
входного вала, увеличивается срок службы и существенно повышается комфортность.

1.1.6.2 Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий


момент, предназначен для бесступенчатого автоматического изменения силы тяги на
колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению.
Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме между реактора L,
насосным P и турбинным T колесами. В зависимости от направления потока масла
гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но
и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя.
Отличие гидротрансформаторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных
диаметрах исполнения, которые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр
гидротрансформатора ГМП DIWA.3E имеет лучший пиковый КПД, который при тяге
ведет к уменьшению расхода топлива. Дополнительно введен воздушный клапан 13
(см. рис. 6) для обогащения масла воздухом при активной подаче его в
гидротрансформатор.

1.1.6.3 Входной дифференциал

Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является


распределительным планетарным механизмом, обеспечивающим:
- отсоединение двигателя от трансмиссии при его запуске, кратковременных
остановках и режиме нейтрального положения;
- дифференцированный подвод мощности двигателя к гидротрансформатору и
выходному валу на 1-й передаче;
- подвод мощности двигателя к выходному валу на 2-й, 3-й и 4-й передачах;
- подвод мощности двигателя к гидротрансформатору на режиме задний ход.
Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о,
водила планетарной передачи q с тремя сателлитами p и шестерни коронной с
внешними шлицами для входного сцепления c.
Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнительный планетарный
ряд и сцепление 4-й передачи d1, что позволяет понизить передаточное отношение
ГМП до 0,7-0,73.
Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р.
Водило планетарной передачи q имеет шлицевое соединение с выходным валом h.

11
Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отличий
не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных
дисков сцепления.

1.1.6.4 Механический редуктор

Механический редуктор D состоит из 2-х планетарных передач: тормоза i и заднего


хода k.
Передача тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода
турбинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и
водила, которое шлицами соединено с выходным валом h.
Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с
сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для монтажа
фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также
кинематически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода.
Водило механизма заднего хода соединено шлицами с выходным валом h. Коронная
шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится
многодисковым сцеплением g только при включении режимов:
- задний ход;
- торможение гидрозамедлителем;
- отключение входного сцепления.
Фрикционное сцепление g и механический редуктор D имеет по 2 варианта исполнения
R0 или R2, R0L или R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя.
На ГМП DIWA.3E для замера числа оборотов турбинного колеса установлен
индуктивный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза i. Получаемая
информация оптимизирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем.

12
1.1.7 Гидравлическое управление ГМП

Различия систем гидроуправления ГМП 2-й и 3-й конструктивной серий


(см. рис. 5 и рис. 6)

Принципиальным отличием гидросистем управления третьего поколения является


использование пропорциональных клапанов бесступенчатого регулирования вместо
входных-выходных магнитных клапанов в ГМП второго поколения, что позволило:
- улучшить качества переключений, контролировать время синхронизации сцеплений
и тормозных механизмов во время переключений;
- адаптировать автоматическое управление процессов переключения на
изменяющиеся условия работы. Момент нагрузки, число оборотов двигателя,
рабочее давление ГМП редуцируются в соответствии с временем переключений.
Короткое время переключений фрикционных муфт не дает резкого удара, а
обеспечивает скользящее сцепление дисков, что повышает износоустойчивость их
покрытий;
- больший комфорт при переключении тормоза гидротрансформатора;
- аннулировать аккумуляторы;
- улучшить возможность диагностики.

Все измененные элементы нового поколения ГМП сохраняют функции тех же


элементов второго поколения, увеличивается объем функций и вводится
модернизация, поэтому узлы и детали 2 и 3 поколения не взаимозаменяемы.
Далее по тексту приводятся функции основных узлов системы гидроуправления и их
отличия для ГМП DIWA.3E.

Шестеренный насос (F) приводится в действие от вращающегося с частотой


вращения двигателя корпуса входного дифференциала. Забирая масло из поддона
через фильтр грубой очистки, он подает его под давлением для охлаждения в
теплообменник G и от фильтра тонкой очистки H к клапану рабочего давления С.
Оттуда масло подается дальше к магнитным клапанам блока управления D, к
гидротрансформатору, для смазки подшипников и шестерен ГМП Е по штриховым
линиям на схеме.
В ГМП DIWA.3E применяется усиленный шестеренный насос, состоящий из двух
нагнетающих камер и оборудованный индуктивным датчиком для определения
оборотов на входе ГМП.

Клапан рабочего давления (С) поддерживает постоянное давление масла в


гидросистеме управления независимо от числа оборотов шестеренного насоса. При
минимальном давлении открывается доступ масла в гидротрансформатор. При
превышении заданного уровня давления золотник клапана, преодолевая усилие
пружины, смещается относительно корпуса, увеличивая тем самым окно для слива
масла в полость низкого давления.
На ГМП DIWA.3E в отличие от DIWA.2 клапан рабочего давления конструктивно
изменен. Аннулированы функции аккумулятора, так как не требуется
централизованное снижение давления при переключениях, а для регулирования
подачи масла в гидротрансформатор введен отдельный клапан В (см. рис. 6).

Клапан регулирования подачи масла (В) используется для сокращения поступления


масла к гидротрансформатору через отверстие в дросселе.

Блок управления (D) состоит из двух блоков магнитных клапанов и обеспечивает


своевременный подвод масла к соответствующим фрикционным сцеплениям и
клапану гидротрансформатора по командам, выдаваемым блоком электронным.
Магнитные клапана DIWA.2 и DIWA.3Е имеют принципиальное отличия в управлении

13
подачи масла. Все магнитные клапана DIWA.2 и магнитные клапана DIWA.3Е (WP, WR,
RBG) подводят масло под рабочим давлением, а магнитные клапана DIWA.3Е (ЕК, DK,
SK, PB, TB, RBK) регулируют давление во время закрытия фрикционных сцеплений при
переключениях и включении тормоза.
Применение двух катушек (рабочей и измерительной) в регулируемых клапанах ГМП
DIWA.3Е позволяет отрегулировать любое произвольно взятое значение давления
ниже рабочего. Заданные значения давления определяются электронным блоком в
зависимости от нагрузки двигателя, от необходимого переключения, а также от числа
оборотов на входе и выходе ГМП. Расширены действия переключающего клапана 10.

Переключающий клапан (10) направляет масло с более высоким давлением


(рабочим давлением или давлением гидротрансформатора) к магнитным клапанам
тормоза турбины ТВ, а в DIWA.3E и к клапанам тормоза заднего хода RB.

Клапан гидротрансфоматора (А) служит для регулирования давления в


гидротрансформаторе при:
- использовании трех ступеней торможения гидротрансформатором.
- движении задним ходом.
Работа клапана ГТ заключается в постоянной готовности к проведению торможения.
При включении магнитного клапана PB блока управления срабатывает сцепление
насосного колеса и приходят в движение золотники (2) и (5), которые обеспечивают
давление в полости ГТ, необходимое для торможения на первой ступени.
Дополнительно включается клапан WP.
На ГМП DIWA.2 в режиме второй ступени торможения магнитный клапан WP (13)
пульсирует с определенной частотой, благодаря чему в гидротрансформаторе
устанавливается давление, необходимое для второй ступени торможения, а для
поднятия давления, необходимого для 3-й ступени торможения включаются в работу
золотники, уменьшающие слив масла из ГТ.
На ГМП DIWA.3Е, для второй ступени торможения, давление в гидротрансформаторе
регулируется тактовым включением и выключением магнитного клапана WR через
золотник (2). На третьей ступени торможения золотник (2) двигается в полном
диапазоне его хода, благодаря чему устанавливается максимально допустимое
давление гидротрансформатора в зоне торможения.
При движении задним ходом на ГМП DIWA.2 давление в ГТ определяется скоростью
движения и положением регулятора силового, а в ГМП DIWA.3Е также числом оборотов
на входе ГМП. Давление в ГТ регулируется золотником (6) при включении магнитного
клапана RBK блока управления.

Аккумуляторы ЕК (J), PB (K) и TB (18) ГМП DIWA.2 (см. рис. 5), накопленным в них
давлением масла поддерживают включенными соответствующие сцепления в момент
пульсации давления при переключениях. Поскольку в ГМП DIWA.3Е давление всех
фрикционных сцеплений регулируется индивидуально, необходимость
аккумулирования масла для поддержания постоянного давления отпала.

Обратный клапан (L) применяется только в ГМП DIWA.2 (см. рис. 5) и служит для
быстрого снижения давления масла на поршне механизма заднего хода при
выключении режима гидрозамедлителя. Клапан расположен в крышке выходной части
ГМП.

Фильтр тонкой очистки масла (H) выполнен в отдельном корпусе, содержит сменный
фильтрующий элемент с предохранительным клапаном.

Теплообменник. Максимальное тепло, образующееся при движении на 1-й передаче


и главным образом при работе в режиме гидрозамедлителя, отводится через
имеющийся масляно-водяной теплообменник в систему охлаждения двигателя.

14
Рис. 5 - Схема гидроуправления ГМП DIWA.2.

15
A

4 5 6

3
B C
8
2
7

9
1

H
E pA

17
G
16
15

F 14
pW

13

12

11

WP PB EK DK SK

D
RBK RBG TB WR

10

Рис. 6 - Схема гидроуправления ГМП DIWA.3E.

16
1.1.8 Принцип действия ГМП (см. рис. 3 и рис. 4)

Водитель, при помощи органов управления транспортного средства, определяет


режимы работы ГМП. Блок электронный выдает сигналы (в соответствии с выбранным
режимом) блоку управления ГМП (блоку электромагнитных клапанов) на включение
необходимых фрикционных сцеплений, что позволяет включать в работу различные
комбинации планетарных механизмов, гидротрансформатор, механизм заднего хода.

В отличие от традиционных схем, в ГМП на первой передаче мощность передается


одновременно двумя силовыми потоками - гидродинамическим и механическим.
Разветвление происходит на входном дифференциале В, а за гидротрансформатором
С оба потока объединяются (суммируются) в двух планетарных рядах j, k. Входной
дифференциал перед гидротрансформатором играет разделительную роль, а
механический редуктор за гидротрансформатором - коллекторную.

1.1.9 Режимы работы ГМП (см. рис.3, рис.4 и рис.7)

ГМП в процессе эксплуатации может работать на следующих режимах:

Нейтральное положение включается нажатием клавиши “N” переключателя


клавишного. Все сцепления ГМП выключены, вращение от двигателя передается
через демпфер крутильных колебаний на ведущий вал, который приводит во
вращение только шестеренный насос для заполнения маслом гидротрансформатора
и масляной системы.

1-я передача включается нажатием клавиш переднего хода (1, 2, 3, D) клавишного


переключателя. Включаются входное сцепление с входного дифференциала и
сцепление f турбинного колеса. В самом начале трогания с места пока выходной вал
h, связанный через кардан с ведущими колесами автобуса, остается неподвижным,
вся мощность двигателя передается через гидротрансформатор С с максимально
возможным КПД. C момента же начала вращения выходного вала h начинает
пропорционально росту скорости его вращения расти доля мощности, передаваемой
чисто механическим путем, а доля мощности, передаваемой турбинным колесом Т с
повышенными потерями, в той же пропорции уменьшается. В итоге падение
эффективности гидродинамического процесса компенсируется постоянно
нарастающей энергией, передаваемой механически с минимальными потерями.
Благодаря такому комбинированному способу эффективность 1-й "длинной" передачи
ГМП сохраняется в диапазоне скоростей движения, занимаемом первой и второй
передачами обычной механической коробки передач.

2-я передача. При достижении транспортным средством определенной, заранее


заданной, индивидуальной для каждого исполнения транспортного средства скорости
(30%... 40% от максимальной) электронный блок автоматически подает команду блоку
управления на переключение с 1-й передачи на 2-ю. При этом гидротрансформатор С
посредством сцепления е исключается из работы, силовой поток в отличие от 1-й
передачи идет только механическим путем. Частота вращения выходного вала ГМП,
кратна частоте вращения коленчатого вала двигателя и передаточному отношению
планетарного механизма входного дифференциала В.

3-я передача. При достижении скорости порядка 60% от максимальной происходит


автоматическое переключение на 3-ю (прямую) передачу. При этом блок управления
выключает входное сцепление с, а включает промежуточное сцепление d, и ведущий

17
вал а напрямую соединяется с выходным валом h, который теперь вращается с
частотой коленчатого вала двигателя.

4-я передача. У четырех скоростных ГМП при переключении на четвертую передачу


промежуточное сцепление d выключается, а сцепление четвертой передачи d1
включается. При этом крутящий момент передается от двигателя к выходному валу
через дополнительную планетарную передачу входного дифференциала В.

Задний ход. При включении заднего хода (нажата клавиша "R") включаются входное
сцепление с и сцепление заднего хода g. В этом случае крутящий момент двигателя
передается через входной дифференциал В, гидротрансформатор C и планетарную
передачу заднего хода на выходной вал h.

Торможение гидротрансформатором. В режиме торможения турбинное колесо Т


гидротрансформатора приводится во вращение карданным валом транспортного
средства, которое вращается с большим числом оборотов через планетарные
передачи k и l, работающие как мультипликаторы. При включенных сцеплениях е и g
турбинное колесо вращается в направлении, противоположном вращению при
движении на 1-й передаче и работает как осевой насос, который подает масло на
неподвижное насосное колесо P и реактор L. Возникающий при этом тормозной момент
пропорционален квадрату числа оборотов турбинного колеса (или скорости движения),
поэтому даже при относительно низкой скорости движения значения его достаточно
велики. Чтобы нарастание тормозного момента при более высоких скоростях не
привело к перегрузке деталей, при достижении определенной величины тормозной
момент электронным блоком поддерживается постоянным независимо от скорости
движения. Торможение с помощью гидротрансформатора возможно на всех
передачах.

Отключение входного сцепления. При кратковременной остановке (например -


перед светофором) для облегчения работы двигателя, а следовательно снижения
расхода топлива и вредных выбросов, программой электронного управления
обеспечивается выключение входного сцепления дифференциала В при нажатой
педали тормоза и нажатой клавише переднего хода (1, 2, 3 или D) клавишного
переключателя. Этот режим отличается от режима нейтрального положения
включенными сцеплениями f и g. На ГМП DIWA.3E может быть использована опция
отключения входного сцепления со стояночным тормозом. При этом включено только
сцепление f.

18
3-х ступенчатая ГМП 4-х ступенчатая ГМП

Нейтральное положение

Отключение входного
сцепления

Отключение входного
сцепления
с остановочным тормозом
(для ГМП DIWA.3E)

1-я передача
(передача DIWA)

2-я передача

3-я передача

4-я передача

Торможение на 4-й передаче

Торможение на 3-й передаче

Торможение на 2-й передаче

Торможение в диапазоне
движения на 1-й передаче

Задний ход

Рис. 7 - Схемы передачи крутящего момента на различных режимах работы ГМП.

19
1.2 Система управления ГМП

1.2.1 Состав системы управления ГМП

Система управления обеспечивает автоматическое переключение передач в


зависимости от скорости движения транспортного средства, положения педали подачи
топлива, нажатой клавиши переключателя клавишного, а также включение и
управление гидродинамическим замедлителем.

Узлы системы управления ГМП представлены на рис. 8 и рис. 9.

Электрическую схему системы управления см. в Приложении 1 и Приложении 2.

В системах управления ГМП DIWA.2 и DIWA.3Е используются принципиально разные


кабели. Расположение контактов разъемов см. в Приложении 3.

Возможны изменения комплектации системы управления по согласованию с


производителем транспортного средства.

10

Кабель 1
9

Кабель 2 1
2

8 Кабель 3
5

11

Рис. 8 - Система управления ГМП DIWA.2.

1 - переключатель ручной гидрозамедлителя; 2 - выключатель блокировки заднего


хода; 3 - переключатель клавишный; 4 - выключатель ножного управления
гидрозамедлителем; 5 - тормозной кран с ножной педалью; 6 - датчик кик-даун; 8 - блок
электронный; 9 - блок управления ГМП; 10 - датчик индуктивный; 11 - регулятор
силовой.

20
9

10
Кабель 1

8
Кабель 2
2

3
1

5
Подключение к
сети автобуса

Диагностический ПК 4

Рис. 9 - Система управления ГМП DIWA.3E.

1 - переключатель ручной гидрозамедлителя; 2 - выключатель блокировки заднего


хода; 3 - переключатель клавишный; 4 - выключатель ножного управления
гидрозамедлителем; 5 - тормозной кран с ножной педалью; 6 - датчик кик-даун; 8 - блок
электронный; 9 - ГМП (вкючает в себя блок управления и датчики индуктивные); 10 -
регулятор силовой.

21
1.2.2 Назначение узлов управления

Блок электронный вырабатывает выходные управляющие сигналы для блока


управления, а также для индикации и сигнальных ламп транспортного средства на
основе входных сигналов, поступающих от регулятора силового (блока управления
двигателя), индуктивных датчиков, переключателя клавишного, ручного
переключателя гидрозамедлителя, тормозной педали и возможно других систем
транспортного средства (ABS и др.).
Блок электронный ГМП DIWA.3Е в отличие от DIWA.2 микропроцессорный, что дает
ряд преимуществ: возможность диагностики системы управления ГМП с помощью
персонального компьютера, хранение в памяти электронного блока информации о
неисправностях и индикация неисправностей.

Переключатель ручной гидрозамедлителя позволяет в зависимости от дорожной


ситуации выбрать 1, 2 или 3 ступень интенсивности торможения гидрозамедлителем.

Тормозной кран с ножной педалью имеет 3 ступени включения гидрозамедлителя до


начала действия механизма рабочей тормозной системы автобуса, что позволяет
существенно увеличить срок службы тормозных колодок и барабанов.

Выключатель ножного управления гидрозамедлителем позволяет при


необходимости отключить гидрозамедлитель ГМП и использовать только рабочую
тормозную систему автобуса.

Регулятор силовой подает сигналы блоку электронному на более раннее или позднее
переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя.

Переключатель клавишный позволяет выбрать режим работы ГМП по желанию


водителя (см. п. 2.3.1.3).

Выключатель блокирующий заднего хода предохраняет от несанкционированного


включения задней передачи случайным нажатием на кнопку "R" переключателя
клавишного (может отсутствовать по согласованию с производителем автобуса).

Датчик кик-даун служит для максимального использования динамических


возможностей автобуса. Включение датчика кик-даун происходит, когда педаль
переходит через положение "полного газа" (пружинящий упор) до твердого упора. При
полном нажатии на педаль подачи топлива и включении датчика кик-даун разгон
продолжается более интенсивно, поскольку датчик обеспечивает задержку
переключения на высшую передачу, либо, если на данной передаче тяги недостаточно,
автоматически включает низшую передачу раньше, чем при нормальных условиях
движения.

Датчик индуктивный. Датчики считывают бесконтактно частоты вращения выходного


вала ГМП (“n2”), а в ГМП DIWA.3E также входного вала (“n1”) и турбины (“n3”), и
передают полученные сигналы в блок электронный и, при необходимости, на другие
устройства. Сопротивление индуктивного датчика 800-1400 Ом.

22
2 Эксплуатация ГМП

2.1 Эксплуатационные ограничения

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация ГМП без масла или при уровне масла ниже
минимальной отметки на указателе.
Запрещается движение на нейтральном положении (при нажатой
клавише “N”).
Запрещается буксировка транспортного средства с присоединенным
карданным валом к ГМП со скоростью больше 30 км/ч и на расстояние
более 10км.

2.2 Подготовка ГМП к использованию

2.2.1 Меры безопасности

ВНИМАНИЕ! Во избежание несчастных случаев и поломок, которые могут возникнуть


из-за несоблюдения правил технической эксплуатации ГМП, обратите
особое внимание на следующие предупреждения:
- Запрещается оставлять транспортное средство с работающим
двигателем, незадействованным стояночным тормозом и с ненажатой
клавишей "N" переключателя клавишного.
- При выполнении на транспортном средстве сварочных работ
обязательно отсоедините кабели от блока электронного во избежание
выхода его из строя.

2.2.2 Заправка ГМП маслом

ГМП поступает к потребителю в составе транспортного средства заправленная


маслом в соответствии с требованиями. При необходимости заправки ГМП маслом
смотри раздел 3.1.

2.2.3 Внешний осмотр

Перед выездом на линию проверьте:


- Нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разьемных соединений ГМП.
- Состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником.
- Уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре >600С (см. п. 3.1).
- Состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке
двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей.
- Систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).

2.2.4 Положение органов управления

Переключатель клавишный - должна быть нажата клавиша "N";


Переключатель ручной управления гидрозамедлителем - должен быть в положении "0"
- выключено;
Педаль подачи топлива - положение холостого хода, отпущена.

23
2.3 Использование ГМП

2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства

2.3.1.1 Запуск двигателя:

- Задействуйте стояночный тормоз


- Нажмите на клавишу "N" переключателя клавишного
- Запустите двигатель

ВНИМАНИЕ! - Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме "N"
невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши
движения.
- Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет
механической связи: колеса - карданный вал - ГМП - двигатель.

2.3.1.2 Трогание

Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие


требования:
- транспортное средство остановлено и заторможено;
- педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода.
Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После
включения клавиши отпустите тормоз и нажав на педаль подачи топлива, начните
движение.
Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода (“R”), необходимо
дополнительно нажать кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может
отсутствовать).
Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не
включится без нажатия педали тормоза.
Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную
клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не
наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.

ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши


выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для
начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать на
кнопку "N" и вновь нажать клавишу выбранного режима движения.
В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом
двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение 5-15 минут дать
двигателю поработать на средних оборотах (1200-1500 об/мин.) при
нейтральной передаче.

2.3.1.3 Движение

Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является "D". При


нажатой клавише “D” происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой
(3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой). Переключение передач происходит в зависимости
от нагрузки двигателя и скорости движения.

24
Клавиши "1", "2" и "3" (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При
нажатии клавиши "1" включается только первая передача и никаких автоматических
переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при
движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.
При нажатой клавише "2" или "3" (для 4-х скоротных ГМП) происходит автоматическое
переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается).
Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный
автобус поднимается в гору или движется в колонне с ограниченной скоростью)
происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами - "раскачка".
Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется
использовать датчик “кик-даун” (см. п. 1.2.2)
Переключения клавиш “1”, “2”, “3” и “D” при движении транспортного средства
выполнять без нажатия клавиши "N".

ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП,


запрещается движение при нажатой клавише “N” (на нейтрали).

Для движения "задним ходом" необходимо при заторможенном транспортном


средстве и "холостом ходе" двигателя нажать клавишу "R" и дополнительную кнопку
выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). При снятии с тормоза и
последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость
движения регулируется только подачей топлива.

Примечание: При отпущенной педали ("холостом ходе" двигателя) движение назад


носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/час, что
обеспечивается заложенной программой.

ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с "переднего хода" на


"задний" и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки
транспортного средства.

2.3.1.4. Торможение

ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство


гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не
изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их
службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках,
это предохраняет рабочие тормоза от перегрева.
Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения,
действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи.
Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на
пониженные передачи.
Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение
последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем
рабочего тормоза.
Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также
ручным переключателем - это предпочтительно при длительных спусках, так как нет
необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного
времени.

25
При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен.
Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается
клавишей (кнопкой) на панели управления.
Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное
(нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в
положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться.
Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически
отключает торможение гидротрансформатором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:


- на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие
колеса, что может привести к заносу.
- при нагреве масла в ГМП свыше 140°С (после загорания сигнальной
лампы "ПЕРЕГРЕВ МАСЛА" на панели приборов, если имеется).

2.3.1.5. Остановка и стоянка

Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того,


какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически
переключается на первую передачу, соответствующую началу движения.
Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива
отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается "входное сцепление"
(включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует.
Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения
может оставаться включенной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство


должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена
"нейтраль" (нажата клавиша "N" на переключателе клавишном).

ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между


двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с
механическими коробками передач их нельзя удержать "на передаче" даже
при незначительном уклоне.

26
2.4 Действия в случае возникновения отказа

2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП:

Проверьте правильность действий водителя (см. 2.3.1).


Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2);

Дальнейшее движение возможно если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше,


но работа на 1-ой передаче нормальная.

При использовании ГМП DIWA.3E степень неисправности можно определить по


индикаторным лампам на панели приборов:

- активная клавиша клавишного переключателя мигает в течении 10 секунд - легкая


неисправность - движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций.
- центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя
непрерывно мигают - серьезная неисправность - необходимо остановить автобус, ГМП
переключается на режим нейтраль.
- при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа
перегрева масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды
центральная аварийная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут - проверка ламп -
происходит включение электронной системы ГМП.
- не горит не одна лампа - ошибка водителя - нет включения передач.

Аварийное включение первой передачи (для ГМП DIWA.2)

На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно


включить первую передачу, для чего:
- включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1
от ГМП или блока электронного;
- вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и
заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них
распорные втулки (2) и завернуть винты до упора;
- запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и
начать движение используя педаль подачи топлива.

Примечание: После устранения причины отказа втулки вернуть на место и


подсоединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному.

Буксировка

При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения


ГМП, соблюдайте следующие меры:

- отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном.


- при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при
необходимости длительной буксировки (более 10км) следует отсоединить
карданный вал от ГМП.
- при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10км) допускается
буксировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч;

27
2.4.2 Перечень возможных неисправностей

Неисправность Причина Метод устранения


При остановке Нет сигнала от индуктивного Проверить индуктивный датчик,
не происходит датчика “n2” кабель, соединения.
автоматического
отключения Рычаг регулятора силового при Проверить систему тяг рычага
входного отпускании педали подачи топлива регулятора силового, настроить
сцепления не возвращается в положение регулятор силовой.
(включения холостого хода См. 2.4.4
нейтрали) Нет сигнала от датчика давления Проверить датчик давления,
(см. 2.3.1.5) “BS“ кабель, соединения
Нет сигнала от педали тормоза “FB“ Проверить микропереключатели в
педали тормоза, кабель,
соединения
После Нет напряжения питания в Проверить предохранитель в
включения электронной системе ГМП системе питания ГМП, кабель,
переднего или соединения
заднего хода и
отпускании Нет напряжения на Проверить реле “управление”,
тормоза нет электромагнитных клапанах кабель, соединения
движения, при Число оборотов холостого хода Число оборотов холостого хода
нажатии на двигателя очень большое двига-теля не должно превышать
педаль подачи 850 об./мин.
топлива
двигатель Блокировка включения передач не Проверить датчик давления
набирает отключается “ABSICH“, кабель, соединения
максимальное
Рычаг регулятора силового не в Проверить систему тяг рычага
число оборотов
положении холостого хода регулятора силового, настроить
регулятор силовой.
См. 2.4.4
Неисправность катушки “EK“, Проверить катушку “EK“, кабель,
кабеля, соединений соединения
Неисправен клавишный Проверить клавишный
переключатель переключатель, кабель, соединения
При включении ** Неисправны индуктивные Проверить индуктивные датчики,
заднего хода и датчики “n1“ или “n2“ кабели, соединения
отпускании
тормоза нет Неисправны катушки “RBK“ или Проверить катушки, кабель,
движения, при “RBG“ соединения
включении Неисправен выключатель Проверить выключатель, кабель,
переднего хода блокировки заднего хода соединения
функциониро-
вание ГМП Неисправен переключатель Проверить переключатель
нормальное клавишный клавишный, кабель, соединения

28
При включении Неисправна одна из катушек Проверить катушки
переднего или электромагнитных клапанов электромагнитных клапанов,
заднего хода кабель, соединения
имеет место
толчок, Повреждены фрикционные диски Проверить качество и уровень
переключения масла
происходят ** Неисправен индуктивный датчик Проверить индуктивный датчик,
жестко “n1“ кабель, соединения
Очень малое Неправильная регулировка тяг Проверить и отрегулировать
ускорение на топливного насоса и регулятора систему тяг топливного насоса и
всех передачах силового регулятора силового. См. 2.4.4
Недостаточная мощность двигателя См. 2.4.7
Нет Ошибочно нажата клавиша “1“ См. 2.3.1.3
переключения переключателя клавишного
на вторую
передачу, Неисправность переключателя Проверить переключатель
движение клавишного клавишный, кабель, соединения
возможно только Нет сигнала от индуктивного Проверить индуктивный датчик,
на первой датчика “n2“ кабель, соединения
передаче
* Сгорел предохранитель в блоке Проверить предохранитель, заме-
электронном нить при необходимости. При пов-
торном сгорании проверить кабель2
на отсутствие короткого замыкания
При Неисправна катушка Проверить катушку
переключении электромагнитного клапана “PB“ электромагнитного клапана, кабель,
на вторую соединения
передачу очень
малое или Неисправна катушка Проверить катушку
отсутствует электромагнитного клапана “TB“ электромагнитного клапана, кабель,
ускорение соединения
автобуса
Нет Ошибочно нажата клавиша “2“ См. 2.3.1.3
переключения переключателя клавишного
на третью
передачу, Неисправность переключателя Проверить переключатель
движение клавишного клавишный, кабель, соединения
возможно только Неисправна катушка Проверить катушку
на первой и электромагнитного клапана “DK“ электромагнитного клапана, кабель,
второй передаче соединения
Нет Ошибочно нажата клавиша “3“ См. 2.3.1.3
переключения шестиклавишного переключателя
на четвертую
передачу (для 4- Неисправность переключателя Проверить переключатель
х скоростных клавишного клавишный, кабель, соединения
ГМП), движение Неисправна катушка Проверить катушку
возмож-но электромагнитного клапана “SK“ электромагнитного клапана, кабель,
только на соединения
первой, второй и
третьей
передаче

29
"Максимальный Неправильная регулировка датчика Отрегулировать датчик кик-даун.
режим" невозмо- кик-даун См. 2.4.4
жен (автобус не
реагирует на Неисправен датчик кик-даун Проверить датчик кик-даун
нажатие датчика
кик-даун)
Все Неправильная регулировка Отрегулировать систему тяг
автоматичес-кие системы тяг регулятора силового регулятора силового.
переключения с См. 2.4.4
полной нагруз-
кой происходят Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой
при слишком
низких скоростях
Двигатель при Неправильная регулировка Отрегулировать систему тяг
движении системы тяг регулятора силового регулятора силового.
задним ходом с См. 2.4.4
отпущенной
педалью подачи Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой
топлива Неисправна катушка Проверить катушку
"глохнет" электромагнитного клапана “WP“ электромагнитного клапана, кабель,
соединения
Нет торможения Неправильные действия водителя См. 2.3.1.4
гидротрансформ
атором Неисправен выключатель Проверить выключатель
торможения
гидротрансформатором
Нет сигнала “L0“ от регулятора Отрегулировать систему тяг
силового регулятора силового. См. 2.4.4.
Проверить регулятор силовой,
кабель, соединения
Нет сигналов торможения от Проверить ручной переключатель,
ручного переключателя тормоза кабель, соединения. Проверить
гидротрансформатором или педали микропереключатели педали
тормоза тормоза, кабель, соединения
Неисправна отдна из катушек Проверить катушки
электро-магнитных клапанов “PB“, электромагнитных клапанов,
“WP“, “RBK“ кабель, соединения

* Только для ГМП DIWA.2


** Только для ГМП DIWA.3E

30
2.4.3 Для определения неисправностей в ГМП DIWA рекомендуется
использование следующего оборудования:

Мультиметр
Для измерения напряжения и сопротивления.

Манометр
Для определения давления масла в ГМП

Для ГМП DIWA.2

Индикатор диагностический НСИ 7.37-004


Для проверки элекромагнитных клапанов.

Индикатор диагностический НСИ 7.37-002


Для проверки педали тормоза и настройки регулятора силового.

Крышка измерительная
Для замера давления масла в электромагнитных
клапанах блока управления ГМП.
Voith № 58.2739.16

Для ГМП DIWA.3E

Персональный компьютер или “ноутбук” с


программой Diwagnosis и адаптер с кабелем
(Voith № 56.4219.10) для подсоединения к
диагностическому разъему электронного блока
ГМП.

Крышка измерительная
Для замера давления масла в электромагнитных
клапанах блока управления ГМП.
Voith № 56.4218.10

31
2.4.4 Проверка настройки регулятора силового и датчика кик-даун.

После проведения любых работ на двигателе или ГМП, приводящих к нарушению


регулировки, проверьте правильность установки тяг между рычагом топливного
насоса и регулятором силовым.

1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
2. Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального
должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до
положения максимального газа.
3. Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной
стояночной тормозной системе, иначе - опасность возникновения аварии из-за отката
транспортного средства.
4. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80°С.
5. Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система
рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна
иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага
топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
6. Включение датчика кик-даун должно происходить при достижении 90%
максимального хода педали подачи топлива.
Топливный насос Регулятор силовой
двигателя

Маркировка для Маркировка для


0-нагрузки полной нагрузки

Настройка регулятора силового ГМП DIWA.2.

Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора


силового должна производиться на пустом автобусе, ровной площадке. Двигатель
заглушен.
При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении,
отрегулировать длину тяги от рычага топливного насоса до рычага регулятора
силового, добиться чтобы рычаг регулятора силового имел зазор a=0,5÷1 мм до
ограничителя (рис. 10).
При максимальной подаче топлива - педаль
подачи топлива нажата до упора, рычаг Рычаг
регулятора
силового регулятора должен иметь зазор силового
b=0,5÷1 мм до крайнего положения. (рис. 10).
При отпускании педали подачи топлива рычаг
регулятора силового должен возвращаться в
исходное положение.
Контроль электрических сигналов регулятора
стилового производится с помощью
“Индикатора диагностического НСИ 7.37-002”
производства VKM.
Рис. 10

32
2.4.5 Проверка давления масла в ГМП

Рабочее давление

Величина рабочего давления масла ГМП указывается на


шильдике (см. п. 1.1.1).
Измерение рабочего давления производится в точке 1
(см. рис. 11) при температуре масла 80-900С при
движении на 2-й передаче.
На режиме холостого хода величина давления должна Рис. 11
быть не менее 3,5 бар.

В ГМП DIWA.2, в случае недоступности указанного места


замера, рабочее давление можно замерить в точке 2 (см.
рис. 12), при этом к полученной величине нужно
прибавить 0,5 бар как потери на трение.
Рис. 12
Давление масла в гидротрансформаторе

Давление масла в гидротрансформаторе измеряется в точке 2 (см. рис. 11)


При температуре масла 80-900С, включенной передаче переднего хода, оборотах
холостого хода и нажатом тормозе величина давления не должна быть менее 2 бар.

2.4.6 Сопротивления катушек электромагнитных клапанов.

Для ГМП DIWA.2:


Катушки NP, DK, EK, PB, TB, RBK, SK - 25-26 Ом.
Катушки WP, RBG - 11-12 Ом.

Для ГМП DIWA.3Е:


Рабочие катушки (WR, DK, EK, PB, WP, RBK, RBG, TB, SK) - 11 Ом.
Измерительные катушки (DKM, EKM, PBM, RBKM, TBM, SKM) - 5 Ом.

2.4.7 Оценка уровня мощности двигателя.

Для оценки уровня мощности двигателя необходимо соблюдать следующие меры


предосторожности:
Перед транспортным средством должно быть свободное место.
Рабочая тормозная система должна быть исправной.

Включить стояночный тормоз, запустить двигатель, нажать клавишу переднего хода,


нажать до упора педаль подачи топлива и дополнительно удерживать педаль тормоза.
Через примерно 5 секунд двигатель должен набрать обороты порядка 1300-1500 1/мин
и устойчиво работать. В противном случае рекомендуется проверить двигатель.

33
2.4.8 Чтение зафиксированных электронным блоком неисправностей
(Для ГМП DIWA.3E)

Если отсутствует персональный компьютер и адаптер, то накопленные в электронном


блоке неисправности могут быть прочитаны с помощью световой индикации
переключателя клавишного.
Для этого необходимо включить зажигание и замкнуть на 2-10 секунд контакты 2 и 10
диагностического разъема.
После этого через 3 секунды начнется индикация кода неисправности.

Пример индикации неисправности с кодом 342.

Цифра
кода: 3,5 5 2
3c 0,5 c 3c 1c 3c

Лампа вкл.

Лампа выкл.
t [c]

Если записано несколько неисправностей, то индицируется последняя из них. После


повторного замыкания контактов 2 и 10 диагностического разъема будет
индицироваться предыдущая неисправность и т. д. После информации о первой
неисправности снова будет дана информация о последней.
Если в электронном блоке не зафиксировано неисправностей, то после замыкания
контактов 2 и 10 диагностического разъема будет пауза 9 секунд, затем включится
свечение клавиши.
Если замыкание контактов производилось не в интервале 2-10 секунд, то индикация
клавишного переключателя не изменится.

Чтобы стереть информацию о накопленных неисправностях необходимо:


- замкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема до включения зажигания
- включить зажигание
- подождать 2-10 секунд
- разомкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема
- выключить зажигание не ранее, чем через 30 секунд.

34
Определение объекта неисправности по коду неисправности

Код
Краткое
Объект неисправности неисправ-
обозначение
ности
Число оборотов на входе N1 221
Число оборотов на выходе N2 222
Число оборотов турбины N3 223
Температура масла TEMP 224
Входное сцепление EK 331
Промежуточное сцепление DK 332
Сцепление 4-й передачи SK 333
Сцепление насосного колеса PB 334
Сцепление тормоза малый поршень RBK 335
Сцепление турбинного колеса TB 336
Выпускной клапан WP 337
Выпускной клапан WR 338
Сцепление тормоза, большой поршень RBG 339
- REA0 341
Реле “управления” dS 342
Реле “торможения” dW 343
Реле числа оборотов dN 344
Реле фар заднего хода dR 345
Индикация переключателя клавишного TL 346
Реле стояночного тормоза dHSB 347
Питающее напряжение датчика торможения +FB+HB 349
Центральная сигнальная лампа ZW 358
Сигнальная лампа перегрева масла TOEL 359
Ножной тормоз FB1, FB2, FB3 361
Ручной переключатель HBA, HBB, HBC 362
Регулятор силовой см. электр. схему 363
Переключатель клавишный D, N, R 364
Управление сбросом 391
Программное обеспечение 392
- REA1 399
Напряжение питания +UBATT 481

35
3 Техническое обслуживание ГМП

3.1 Контроль уровня масла

- Перед контролем уровня масла ГМП прогреть в рабочем режиме до температуры


60°С (минимум)

Примечание: Так как температура масла ГМП несколько выше температуры


охлаждающей жидкости, то для оценки температуры масла ГМП можно
воспользоваться имеющимися показаниями температуры охлаждающей
жидкости.

- Установить транспортное средство на стояночный тормоз на горизонтальной


площадке
- Нажать клавишу "N"
- Двигатель должен работать на холостом ходу
- Вынуть линейку для измерения уровня масла и очистить её
- Снова вставить линейку на короткое время, чтобы показания
уровня масла не стали неправильными из-за разбрызгивания
масла
- Определить уровень масла, он должен быть между двумя
метками. Разница количества масла между мин. и макс. -
около 2,5 л.

Если масла мало:


Нарушаются функции ГМП (повреждение дисков)
Если масла много:
Высок расход масла (масло выбрасывается из воздушного фильтра), увеличиваются
потери на трение.

36
3.2 Замена масла и масляного фильтра

При использовании минерального масла замену производить через 60 тыс. км пробега.


При использовании синтетического масла через 120 тыс. км.

Порядок замены масла и масляного фильтра


1 Прогреть ГМП в рабочем режиме.
2 Остановить двигатель
3 Вывернуть сливную пробку (1) в
поддоне и слить масло
1 Предупреждение: Берегись ожога
горячим маслом!
4 Вывернуть сливную пробку из
гидротрансформатора (2) и через
2 сливное отверстие в поддоне слить
10
масло
1 5 Завернуть пробки с новыми 11
3 медными уплотнительными кольца- 12
ми (момент затяжки пробки (2) 50 Нм,
пробки (1) 120 Нм) 9
4 7 Для ГМП DIWA.2:
- вывернуть пробку (4) из масляного
фильтра и слить масло
- завернуть пробку (4) (момент 15 Нм)
- отвернуть гайки (5) и снять крышку
(3) 7
Для ГМП DIWA.3E:
3
- отвернуть крышку из поддона (9) 13
4 - отвернуть крышку (11) из масляного 11
фильтра (10)
5 8 Заменить уплотнения (6, 8, 12, 13) и
6 фильтроэлемент (7).

ВНИМАНИЕ!Если старый фильтроэлемент сильно загрязнен,


отвернуть винты, снять поддон и проверить диски на
7 отсутствие прижогов, трещин, выкрашиваний и короблений.

9 Для ГМП DIWA.2:


- одеть крышку (3), завернуть гайки (5) (момент затяжки 25 Нм)
Для ГМП DIWA.3E:
8
- завернуть крышку (11) (момент 25 Нм)
- завернуть крышку (9) (момент 25 Нм)
9 10 Заполнить гидропередачу маслом.
Сорта масла должны соответствовать перечню
1 смазочных материалов (G1363) или (G607) фирмы VOITH.
Также см. Приложение 4.
Количество масла: около 23-26 л (при первом заполнении
около 25-28 л)
Количество масла в каждом случае проверять с помощью
мерительной линейки! (см. раздел 3.1.1).
11 Проверить ГМП и масляный фильтр на герметичность.

37
4. Ремонт

Ремонт ГМП осуществляется на предприятии-изготовителе ГМП.

5. Хранение

Условия хранения ГМП на предприятии-изготовителе, предприятии-потребителе


должны гарантировать их от воздействия атмосферных осадков, кислот, щелочей и от
механических повреждений.
ГМП в упаковке предприятия-изготовителя должны храниться на закрытых складах в
один ярус.
Срок хранения - 6 месяцев, группа условий хранения ОЖЗ по ГОСТ 15150.

6. Транспортирование

Транспортирование ГМП должно осуществляться железнодорожным, автомобильным,


водным и воздушным транспортом в соответствии с правилами перевозки грузов,
действующими на каждом виде транспорта.

7. Утилизация

После окончания срока эксплуатации VKM принимает списанные ГМП на утилизацию


по цене металлолома.

38