ПЕРВЫЙ ТЕСТ ДОЛГОЖДАННОГО BMW R18

2020 ■ # 09-10 (336-337) ■ moto-magazine.ru

FIREBLADE
HONDA CBR1000RR-R SP

ПОЛИГОН
BAJAJ, BMW ИЛИ VOGE?
ТЕХНИКА
АНТИСОВЕТСКИЙ
РЫНОК
ПОКУПАЕМ
САМЫЕ ДОСТУПНЫЕ ИЖ «ПЛАНЕТА- ПОДЕРЖАННЫЙ
НЕЙКЕДЫ СПОРТ» SUZUKI BURGMAN

ISSN 0869-5628 техника в номере

20009
Bajaj Dominar 400, BMW G310R, BMW R18, Ducati Panigale V2, Ducati 916,
HONDA CRF1100 Adventure Sports (ES DCT), Mitsubishi L200, Land Rover Defender,
9 770869 562001 Suzuki AN650 Burgman, Voge 300AC, ИЖ «ПЛАНЕТА-СПОРТ»
) ОТ РЕД АКЦИИ

В этот раз я начну с того, что мне хотелось бы

извиниться перед всеми нашими подписчиками

фото Петра ЭЛЬГИССЕРА
и читателями. Так уж получилось, что пауза меж-
ду выходами журнала затянулась. Поверьте мне
на слово, это не наша вина. Редакция не подве-
ла: очередной номер журнала «Мото» был готов
в срок и… лёг на полку. Или в стол, как говорят
журналисты. Потом он был переделан, допол-
нен, сокращён, снова дополнен и ещё раз пере-
делан. Вы непременно заметите это хотя бы по
увеличенному объёму, изменившейся местами
вёрстке и по не типичной для нас подаче неко-
торых материалов.
В трудную минуту к нам на помощь пришли на-
ши друзья. В том числе и многие из тех, кто ког-
да‑то тоже трудились в «Мото». Саша Астапов,
Коля Богомолов, Паша Курлапов, Дима Федотов,
огромное спасибо вам за помощь в работе над
этим номером. Ещё я благодарен нашим внеш-
татным авторам и фотографам. Полина Красно-
ва, Максим ДеТрой, Сережа Каменев, Костя Ша-
талин, в том, что журнал всё же вышел, есть
и ваша заслуга. Также хочу поблагодарить рос-
сийские представительства компаний Honda,
Harley-Davidson, Liqui Moly и Voge, которые
в трудную минуту поддержали первый и сейчас,
увы, единственный мотоциклетный журнал на
нашем рынке. Отдельное спасибо Диме Хитрову,
который дал нам возможность в рамках выстав-
ки «Поехали», пришедшей на смену традицион-
ной «МотоЗиме», пообщаться вживую с нашими
читателями и напомнить всем о том, что мы жи-
вы и продолжаем работать.
Спасибо, друзья! Ничуть не менее я благодарен
и нашим читателям. Всем тем, кто звонил мне
лично, писал письма, приходил на наш стенд на
выставке и беспокоился о судьбе «Мото». Если
вы сейчас держите в руках этот свежий, ещё
пахнущий типографской краской номер, то знай-
те: у нас всё получилось, журнал наконец‑то на-
печатан. Надеюсь, что и дальше всё будет хоро-
шо. Мы по‑прежнему вместе и как‑нибудь пере-
живём эту нелегкую зиму. Редакционные планы
на ближайшие месяцы никто не отменял! А по-
том будет весна  — и всё начнется сначала. Будут
новые мотоциклы, новые друзья, новые дороги
и новые путешествия. А мы вам обо всём этом
расскажем. •

 Иван ВЛАДИМИРОВ,
 главный редактор журнала «Мото»

09-10 •  2020  3
В НОМЕРЕ
09–10 (336–337) | сентябрь-октябрь 2020

28
BMW R18
ПОЗА
ИЗВОЗЧИКА

4  09-10 • 2020
06 НОВОСТИ

ПОЛИГОН������������������
18 HONDA
CBR1000RR-R
38
FIREBLADE SP
КИБЕРСПОРТ
38 BAJAJ DOMINAR 400,
BMW G310R, VOGE 300AC
ДОМИНАТОРЫ
50 ЭВОЛЮЦИЯ
DUCATI 916
И DUCATI PANIGALE V2
ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА
ПРОГРЕССА
58 ГАРАЖ
HONDA CRF1100
ADVENTURE
SPORTS (ES DCT)
60 ГАРАЖ
MITSUBISHI L200
2.4 DID H.P. INSTYLE
65 LAND ROVER
DEFENDER D240
«ДЭФ» ВЕРНУЛСЯ!
ТЕХНИКА���������������������
86 ЭЛЕКТРО-
МОТОЦИКЛ PUNCH
PUNCH: НАША МАРКА
90 НАША ЛЕТОПИСЬ
1953‑1954:
ДАЙТЕ СОВЕТСКИЙ

90
МОТОЦИКЛ!
100 CUSTOM
ИЖ «ПЛАНЕТА-СПОРТ»
АНТИСОВЕТСКИЙ
МОТОПРОМ
РЫНОК�������������������������
66 SUZUKI КЛУБ����������������������������
AN650 BURGMAN /  104 БАЙКЕРСКИЕ
SKYWAVE AN650 ЖИЛЕТЫ
НА НЕБЕСНОЙ ВОЛНЕ ВТОРАЯ КОЖА
72 ШИНЫ 108 ПУТЕШЕСТВИЕ
MICHELIN POWER 5 В «НОРВЕГИЮ»
БЕСПИЛОТНИКИ ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ
76 НОВОСТИ РЕАЛЬНОСТЬ
78 CASIO 112 ЗАКРЫТИЕ
EDIFICE EQB-1100 СЕЗОНА — 2020
СКОРОСТЬ МОТОСЕЗОН-2020

86 104
И ИНТЕЛЛЕКТ ЗАКРЫТ
80 РАЗДЕЛЬНЫЕ 114 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА
ДОЖДЕВИКИ НИКОЛАЯ
В НЕНАСТЬЕ БОГОМОЛОВА

МОТО № 09-10 2020 (336-337)
Издаётся с 1991 г.
Учредитель – ООО «Мото»
Издатель – ООО «Мото»
Адрес издателя: 105082,
Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106
Генеральный директор – Роман Ситников
Журнал подписан в печать 30.10.2020
Журнал зарегистрирован 20.04.96
Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725
Выходит один раз в месяц
Формат 205×270
Тираж номера 30 000 экз.
Розничная цена свободная
Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. 
Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника),
Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости).
Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.
Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.
Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2020.
Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru.
Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

09-10 •  2019  5
новости
HONDA
ЭЛЕКТРОНИКА
И АЭРОДИНАМИКА
Эти два слова практически
полностью отражают объём
изменений для Honda
CBR600RR образца 2021 го-
да. Хотя пресс-релиз настаи-
вает на том, что машина «со-
вершенно новая», в основе
её — спортбайк, дебютиро-
вавший ещё в 2002 году
и последний раз обновляв-
шийся восемь лет назад. Не-
изменной осталась даже раз-
мерность двигателя —
67×42,5 мм. Специалисты
компании заявляют, что при-
менены новые материалы
для коленвала, распредва-
лов и клапанных пружин,
увеличен диаметр диффузо-
6  12 • 2019
ра и оптимизированы впуск-
ные и выпускные каналы, но
на практике это привело
к увеличению максимальной
мощности… на одну лошади-
ную силу, со 120 до 121 л.с.
При этом величина макси-
мального крутящего момен-
та снизилась с 66 до 64 Н·м…
Но полный набор элек-
троники искупает всё. Пере-
ход на управление дрос-
сельными заслонками по
проводам и внедрение бло-
ка IMU позволили получить
несколько режимов на-
стройки всех систем — дви-
гателя, трекшн-контроля,
антивили, торможения дви-
Honda CBR600RR
Снаряжённая масса, кг
База, мм
Двигатель
194
1375
R4, DOHC, 16V
гателем. Возможен Рабочий объём, см³ 599
и двусторонний Максимальная мощность, л.с. / об / мин 121 / 14000
квикшифтер — но Передняя шина 120 / 70‑17
за дополнительную Задняя шина 180 / 55‑17
плату.
Проработка аэродина- Теперь о грустном. Но-
мики велась по мотивам вая Honda CBR600RR всё‑та-
­новейших мотоциклов ки не вписывается в совре-
MotoGP — машину украсили менные европейские эколо-
даже н­ овомодные винглеты. гические нормы, поэтому
Специалисты концерна уве- будет продаваться пока
ряют, что у обновлённого лишь в Тихоокеанском реги-
CBR600RR наименьший оне. Впрочем, эта машина
в классе коэффициент аэро- представляет собой скорее
динамического сопротивле- заготовку для гоночного
ния. Вся светотехника те- снаряда в классе Super Sport
перь диодная, а панель — и гоночное отделение
­приборов — на цветных тон- концерна HRC уже предста-
коплёночных транзисторах. вило такой вариант. •
 YAM A H A Дебютировавшая пять лет назад семья («Ползучий»), с линейным откликом на
сайд-бай-сайдов Yamaha Wolverine газ, мягким ускорением и максималь-

ТРИ
(«Росомаха») успешно развивается.
Вслед за одноцилиндровой 700‑кубо-
вой и двухцилиндровой 850‑кубовой
моделями на рынок выходит полно-
ным торможением при сбросе газа. Си-
стема On-Command обеспечивает вы-
бор привода: на два колеса, на четыре
колеса с дифференциалами повышен-

РЕЖИМА
ценный «литр» — Wolverine RMAX
1000. Машина оснащена новой 999‑ку-
бовой рядной «двойкой», работающей
совместно с фирменной автоматиче-
ного трения или на четыре колеса
с блокировкой дифференциалов. Неза-
висимые подвески всех колёс на попе-
речных А-образных рычагах обеспечи-

РОСОМАХИ
ской трансмиссией Ultramatic. Мотове- вают хода колёс 360 мм спереди
здеход выпускается в двух вариантах и 410 мм (337 мм для RMAX4) сзади.
— двухместном RMAX2 и четырёхмест- ­Регулируемые амортизаторы — Fox 2.0
ном RMAX4, каждый из них в трёх QS3, причём в исполнении LE с дистан-
уровнях оснащения — стандартном, ционной регулировкой с помощью пе-
Yamaha Wolverine XT-R и LE. Для силовой установки реключателя в кокпите. Исполнения
RMAX2 LE предусмотрены три режима работы: XT-R и LE оснащены лебёдкой с тягой
Снаряжённая масса, кг 855
База, мм 2202 Trial, с плавным нарастанием оборотов 2000 кг. Продажи «литра» начнутся
Двигатель R2, DOHC, 8V и сильным торможением двигателем, в США в октябре этого года, цены —
Рабочий объём, см³ 999 Sport, с быстрым откликом на газ от 19 799 $. •
Передние шины 30х10–14 и уменьшенным торможением, и Crawl Фото Yamaha
Задние шины 30х10–14

BM W

ЦЕПЬ БЕЗ ЗАБОТ

Целый век компания BMW знаменита
своими мотоциклами с приводом зад-
него колеса валом, не требующими осо-
бого внимания к обслуживанию глав-
ной передачи. Но уже несколько деся-
тилетий концерн выпускает также
мотоциклы с цепной главной переда-
чей, требующей периодической смазки
и подтяжки. А хотите цепь без забот?
Специалистам BMW совместно с инже-
нерами компании Regina удалось сотво-
рить такое чудо! Секрет — в особом по-
крытии, тетраэдральном аморфном
углероде (ta-C). По своей твёрдости это
вещество занимает промежуточное по-
ложение между алмазоподобным угле-
родом (DLC) и натуральным алмазом,
к тому же такое покрытие обладает по-
ниженным коэффициентом трения. На-
несённое на ролики, оно препятствует
износу цепи, а уплотнения типа X-ring
позволяют закладывать смазку на весь
срок службы. Концерн предлагает та-
кую цепь под маркой M Performance
в размере 525 для мотоциклов BMW S
1000 RR и S 1000 XR, но вскоре появят-
ся варианты и для других моделей. •
Фото BMW

12 •  2019  7
новостиCCM

С ЭКРАНА — НА ТРАССУ
Фильм студии Marvel «Чёрная
вдова» со Скарлетт Йоханс‑
сон в главной роли ещё толь‑
ко готовится к премьере,
а британская компания CCM
уже анонсировала выпуск ре‑
плики мотоцикла, который
она предоставила для съёмок.
Как и двухколёсный киноге‑
рой, модель Spitfire Blackout
выкрашена в «радикальный
чёрный», с редкими цветовы‑
ми акцентами. Одноцилин‑
дровый 600‑кубовый двига‑
тель установлен в простран‑
ственную трубчатую раму,
регулируемые подвески — от
Marzocchi. Спицованные колё‑
са (19 дюймов спереди и 17
сзади) обуты в «зацепистые»
шины Mitas. Мотоцикл стóит
в Великобритании 8995 £, но
эту сумму легко увеличить за
счёт фирменных аксессуаров,
скомбинированных в три на‑
бора — Action, Hero или
Legend. •
Фото CCM

APR IL I A

Этот стритфайтер создан не для улицы, а для трека! Новейшая
версия Aprilia Tuono — модификация V4 X — не омологирована
для дорог общего пользования. Да и аэродинамика проработа‑
на для работы на высоких скоростях — машина получила даже
модные в мире MotoGP винглеты. Оптимизирована для трека
и электроника: трекшн-контроль, система торможения двигате‑
лем, антивили, двусторонний квикшифтер и даже приборная па‑
нель со встроенным GPS-сенсором, которая услужливо сообща‑
ет вам время прохождения круга. V-образная 1100‑кубовая
«четвёрка» форсирована до 221 л. с. Мастерски поработали со‑
здатели мотоцикла и над снижением массы, доведя её до 166 кг:
ТРЕК-
ФАЙТЕР
для этого они применили детали облицовки из карбона, устано‑
вили кованые магниевые колёса Marchesini и выпускную систе‑
му Akrapović из карбона и титанового сплава. В дополнение
к мотоциклу покупатель получит шлем с такой же, что и у самой
машины, схемой раскраски и приглашение в гоночное отделе‑
ние фирмы. Будет выпущено всего десять Aprilia Tuono V4 X по
34 900 евро за каждый — и компания надеется, что этот аппарат
повторит успех прошлогоднего спортбайка RSV4 X: хотя тот сто‑
ил ещё дороже (39 900 евро) и тоже не был омологирован для
обычных дорог, вся партия разошлась за считанные часы. •
Фото Aprilia

8  12 • 2019
 H A RLE Y-DAV IDSON

ПРИБАВКА
Если кому‑то мало динамики… просто добавь объём!
Такую философию давно исповедует компания Harley-
Davidson со своей программой заводского тюнинга
Screamin» Eagle. Новейшее дополнение — двигатель Screamin`
Eagle 131 для мотоциклов нового (выпускаемого с 2018 года)
семейства Softail. Увеличив диаметр цилиндра до 109,5 мм,
конструкторы получили рабочий объём 2151 см³. Но этим дело
не ограничилось: поставив новые головки цилиндров с боль‑
шим диаметром клапанов, распредвалы с увеличенным подъё‑
мом кулачков, форсунки повышенной производительности
и кованые поршни, обеспечивающие степень сжатия 10,7, они
сняли мощность 124 л. с. на заднем колесе! Крутящий момент
возрос до 182 Н·м. При этом — в чём прелесть фирменного тю‑
нинга! — сохраняется заводская гарантия. •
Фото Harley-Davidson

TR IUMPH

ТРЕТИЙ
TRIDENT
YAMAH A

В истории компании Triumph

имя Trident встречалось два‑
жды: сначала это был пер‑
вый трёхцилиндровый мото‑
цикл компании, прото-су‑
пербайк, выпускавшийся
в 1968‑1975 годах, затем
мощный родстер новой ге‑
нерации (1990‑1998 годы).
Третий Trident выходит на
рынок весной 2021 года
и базируется на агрегатах
нейкеда Street Triple преды‑
дущего поколения (рядная
«тройка» рабочим объёмом
660 см³). Любопытно, что
в последние годы Triumph
старался разводить модели
в ретро- и современном сти‑
ле по разным семействам, —
но ныне популярность нео‑
ретро столь велика, что при‑
шлось поступиться
принципами. Новинка со‑
здана специалистами ком‑
пании в содружестве с ита‑
льянским дизайнером Ро‑
дольфо Фрасколи, который
призван внести в чопорный
облик аппарата нотку сре‑
диземноморского пофигиз‑
ма. Технические данные
скромные: максимальная
мощность 81 л. с., момент —
64 Н•м, снаряжённая масса
189 килограммов. Конструк‑
ция была упрощена и уде‑
шевлена по сравнению с ис‑
ходным Street Triple для
производства в странах
юго-восточной Азии. •
Фото Triumph
КАМУФЛЯЖ
46 лет — юбилей? Конечно, юбилей! Так решили два
концерна — Yamaha и Petronas, отметив своё многолет‑
нее сотрудничество в гонках MotoGP. По их заказу
Yamaha Austria Racing Team (YART) построила 46 реплик
мотоцикла YZR-M1 команды Petronas Yamaha Sepang, на
котором Фабио Квартараро и Франко Морбиделли так
удачно начали гоночный сезон. Конечно, сходство чисто
внешнее — в основе реплик серийный спортбайк YZF-
R1. Помимо углепластикового обтекателя в цветах го‑
ночной команды, мотоцикл получил топовые подвески
Öhlins (передняя вилка FGRT 2 и задний амортизатор
TTX), рулевой демпфер и выпускную систему в гоночной
спецификации, слики Michelin и систему быстрой смены
заднего колеса. Бонусом к машине идут шлем, маечка
и приглашение на один из этапов MotoGP. Цена за такой
аппарат — догадайтесь! — 46 000 евро. •
Фото Yamaha

12 •  2019  9
новости
BM W
ДВА
КАСТОМА —
ДВА
ПОДХОДА
Обращение к ведущим кастомайзерам для продвижения но-
вой модели — давно испытанный приём, и концерн BMW вла-
деет им в совершенстве. Построенные по его заказу кастомы
предшествовали дебюту круизера BMW R 18, теперь же мас-
тера соревнуются в интерпретации серийной модели. Запе-
валами в этом заочном состязании выступили австриец Бер-
нард «Блехман» Нойман и американец Роланд Сэндз. Несмо-
тря на то, что концепция круизера не предполагает гоночных
подвигов, оба кастомайзера оттянулись на спортивную тему,
хотя и в разном исполнении — «кафэшник» у Ноймана и дрэг-
стер у Сэндза. Общее у двух мастеров и то, что они предпо-
читают сначала исходный мотоцикл «раздеть до основ», что-
бы увидеть глубинные истоки нового облика. А дальше начи-
наются различия. Нойман никогда не делает
10  12 • 2019
 Blechmann R 18
от Бернарда Ноймана
предварительных набросков: «Я рисую непосредственно на
мотоцикле с помощью материалов. Это позволяет мне выпол-
нять все требования и постоянно следить за пропорциями».
Сэндз же начинает именно со скетчей: «Это настоящая магия
— наблюдать, как твои наброски обретают жизнь». Нойман
практически не трогал техническую основу, сосредоточив-
шись на обвесе: полуобтекатель, бензобак, седло. А Сэндз пе-
репахал всю машину чуть ли не до последнего винтика: осна-
стил двигатель нитросом и установил оригинальную выпуск-
ную систему (что потянуло за собой перепрошивку «мозгов»),
полностью переделал весь задний конверт рамы, лишив его
мягкой подвески, поставил переднюю вилку от R NineT и тор-
моза от S 1000 RR. Что же, каждый имеет право на собствен-
ное видение — главное, чтобы было красиво! •
 R 18 Dragster
от Роланда Сэндза
 «К А ЛАШНИКОВ»

РЕТРО-ЭЛЕКТРО
На недавнем форуме «Армия-2020» концерн «Калашников»
представил новую версию своего электробайка — ИЖ-49. Ма‑
шина старательно воспроизводит внешние черты легендарного
мотоцикла образца 1951 года, вплоть до седла-«лягушки» и све‑
чи задней подвески. Начинка, конечно, вполне современная —
бесщёточный электромотор постоянного тока мощностью 15
кВт (20,4 л. с.), литий-ионный аккумулятор на 4 кВт·ч, дисковые
тормоза с гидроприводом. Электробайк весит 130 кг, макси‑
мальная скорость 90 км / ч, запас хода — 80 км. Будет выпущена
HONDA лимитированная серия этого аппарата — 49 экземпляров. •

ТЫ БУДЕШЬ
Фото «Калашников»

K TM

ПЕРВЫМ
Японские концерны славны
своими мощными супербай‑
ками, но главную прибыль
им дают выпускаемые в ги‑
гантских количествах лёгкие
машины: скутеретты для
Азии и 125‑кубовые мотоци‑
клы для прочих частей све‑
та. Этой осенью Honda выво‑
дит на рынок новое поколе‑
ние модели CB125F. О том,
насколько серьёзно перера‑
ботана машина, говорят два
факта: она стала легче на
целых 11 кг и на конструк‑
цию её узлов получено 19
патентов. Проектирование
двигателя велось в рамках
проекта eSP (enhanced Smart
Power — «усиленная Умная
Мощность»), когда главное
внимание было уделено
снижению внутреннего тре‑
ния. За счёт этого удалось
уменьшить расход топлива
на 27 % без потери динами‑
ки. Вместо раздельных гене‑
ратора и электростартера
Honda CB125F
Снаряжённая масса, кг
База, мм
Двигатель
Рабочий объём, см³
Макс. мощность, л. с. / об / мин 10,9 / 7500
Передняя шина
Задняя шина
установлен династартер —
агрегат, объединяющий
в себе эти два узла, что по‑
зволило снизить массу сило‑
вого агрегата на 7 кг. Ходо‑
вая часть без особых изы‑
сков: стальная трубчатая
рама, замкнутая через кар‑
тер двигателя, простые под‑
вески с регулировкой пред‑
натяга задних амортизато‑
ров, передний дисковый
тормоз и барабанный зад‑
ний. Украшает машину све‑
тодиодная фара современ‑
ного облика. Для Европы
Honda CB125F будет соби‑
раться на заводе итальян‑
ского филиала в Атессе. •
МОТАРД!
Мотоциклы для гонок су‑
пермото компания KTM не вы‑
117 пускала семь лет (передове‑
1280 рив это направление дочер‑
1 цил., OHC, 2V ней Husqvarna), — но к сезону
124 2021 года решила вернуться
в этот вид спорта. В основе
80 / 100‑18 нового KTM 450 SMR —
90 / 90‑18 успешный кроссач 450 SX-F:
одноцилиндровый верхне‑
вальный двигатель мощно‑
стью 63 л. с., трубчатая рама из
хром-молибденовой стали
с алюминиевым задним под‑
рамником. Силовой агрегат
оснащён проскальзывающим
сцеплением Suter и пятисту‑
пенчатой коробкой передач
с сенсорами, обеспечивающи‑
ми применение индивидуаль‑
ной карты зажигания / впрыска
для каждой передачи. Блок
управления предоставляет
широкие возможности регу‑
лировки режимов работы дви‑
гателя, а также систем лонч-
контроля и трекшн-контроля.
Передняя вилка WP с трубами
диаметром 48 мм и пневмо‑
пружинами. Спицованные ко‑
лёса (16,5 дюймов спереди
и 17 сзади) обуты в слики
Bridgestone. •
Фото KTM

12 •  2019  11
новости

HONDA

ЖИЗНЬ С АВТОМАТОМ
Концерн Honda отметил маленький юбилей — десять лет производства мотоциклетной роботизирован-
ной коробки передач DCT (Dual Clutch Transmission). В этом узле смонтированы два сцепления: одно
отвечает за включение первой, третьей и пятой передач, другое — второй, четвёртой и шестой. Меха-
низм может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Поначалу он вызывал немало наре-
каний (в основном за привычку переключаться в наклоне), но за десять лет алгоритм работы был зна-
чительно усовершенствован. Первой моделью, оснащённой этим узлом, стал спорт-турер VFR1200F.
С тех пор только в Европе было продано более 140 000 мотоциклов с DCT, в 2019 году эту опцию зака-
зали 45 % покупателей Africa Twin и 67 % ценителей Gold Wing. •
Фото Honda

INDI AN

ТЁМНОЕ РЕТРО
Концерн Polaris Industries об-
народовал первую серию но-
винок от Indian к сезону
2021 года. Две новые моди-
фикации дебютировали
в «большом» семействе с V-
твинами Thunderstroke. Нео-
классик Indian Vintage Dark
Horse предлагает ретро-
стиль с фирменными крылья-
ми-юбками в сочетании
с окрасом с красноречивым
названием «Громовой чёр-
ный дым» (Thunder Black
Smoke). Все детали, хроми-
рованные в стандартном ис-
полнении, в варианте Dark
Horse зачернены. Вторая но-
винка — турер Indian
Roadmaster в люкс-исполне-
нии
Limited: улуч-
шенная отделка, изменён-
ный дизайн обтекателя с ре-
гулируемым ветровым сте-
клом, открытое переднее
крыло. Недавно появивший-
ся на мотоциклах Indian за-
казной аксессуар — седло
ClimaCommand с подогревом
и ох-
лаждением —
вошёл в стандартное
оснащение моделей Indian
Roadmaster Limited и Indian
Roadmaster Dark Horse. •
Фото Indian

12  12 • 2019