Вы находитесь на странице: 1из 756

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА КА-32

1987
ИЗМЕНЕНИЕ № 21
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ка-32

2012 г.
2

Содержание изменения

Изменение № 21 разработано в связи с уточнением технических характеристик


редуктора гидравлического ГА-213.

Порядок оформления изменения

Изменению подлежат страницы: 1.10; 5.13.1.

Измененные страницы прилагаются к Листу утверждения, на основании которых после


утверждения уточняются листы оригинал-макета издателя (ОАО "КАМОВ") и Перечень
действующих страниц для последующего оформления в виде листов замены и рассылки
держателям РЛЭ.
ИЗМЕНЕНИЕ № 20
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ка-32

2011 г.
Содержание изменения

Изменение № 20 разработано в связи с:


- исключением разнорежимной работы двигателей при приведенной частоте вращения
ТК менее 78%;
- уточнением контролируемого времени выбега ротора ТК после выключения двигателя;
- уточнением РЛЭ по изменению отдельных параметров (режимов) работы двигателя.

Порядок оформления изменения

Изменению подлежат страницы: 1.10; 2.12; 4.4.4, 4.4.5; 8.1.1, 8.1.1а, 8.1.4, 8.1.5, 8.1.6,
8.1.10а/б, 8.1.13, 8.1.14, 8.1.15, 8.1.16, 8.1.21, 8.1.22, 8.1.7, 8.1.8.
Дополнительно вводится страница 8.1.31/8.1.32.
Измененные страницы прилагаются к Листу утверждения, на основании которых после
утверждения уточняются листы оригинал-макета издателя (ОАО "КАМОВ") и Перечень
действующих страниц для последующего оформления в виде листов замены и рассылки
держателям РЛЭ.
УТВЕРЖДАЮ

Генеральный конструктор

5ао «КАМОВ»

СВ. МИХЕЕВ

2011 г.

СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Заместитель Генерального директора Начальник/Управления летной
Г о ^ Н И И rAj-^Директор А С Ц э к с п л и к а ц и и Росавиации

^оТюГстРАдомский В.В. С О Л Д А Т О В

2011г.

ос г
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Заместитель директора Гос Н И И ачальник Управления поддержания
«Аэронавигация», Директор С Ц Б О летной годности ВС Росавиации

В.Я. К У Ш Е Л Ь М А Н ГО.И. Е В Д О К И М О В

2011 г.
« » /О J 2011 г.

И З М Е Н Е Н И Е № 19

В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЕРТОЛЕТА Ка-32

По вопросу: Приведения в соответствие текста разделов Р Л Э в связи


с изменением состава оборудования вертолета и реализации
конструктивных изменений

2011 г.
ИЗМЕНЕНИЕ № 19

В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


ВЕРТОЛЕТА Ка-32

По вопросу: Приведения в соответствие текста разделов РЛЭ в связи


с изменением состава оборудования вертолета и
реализации конструктивных изменений
Изменение разработано в связи:

- с заменой радиостанции УКВ диапазона «Баклан» на радиостанцию «Юрок»;

- с улучшением качества рисунков на стр. 7.3.5...7.3.11/12;

- с аннулированием вкладышей к стр. 4а.4.6, 8.19.4, 8.19.5, 8.19.7;

- с исключением п. 8.1.3.7 на стр. 8.1.15 «Проверка работы двигателей с загрузочными


устройствами на лопастях»,

- с уточнением действий экипажа в случае отказа АВСК;

- с введением сигнала включения Н С 46-2, табло желтого цвета Н С ВКЛ на блоке


светосигнализаторов верхнего пульта.

II. П О Р Я Д О К О Ф О Р М Л Е Н И Я И З М Е Н Е Н И Я

З а м е н е под Per. № 19 подлежат страницы: 1.10, 4а.4.6, 5.12.1, 7.3.1, 7.3.2, 7.3.5, 7.3.6,
7.3.7, 7.3.8, 7.3.11/12, 8.1.5, 8.1.12, 8.1.13, 8.1.15, 8.1.16, 8.4.2, 8.4.4, 8.4.5, 8.19.4, 8.19.5,
8.19.7, 8.19.10, 9.2.8, 9.5.7, 9.5.8, 9.5.10, 9.5.11, 9.5.12.

Дополнительно вводятся страницы: 7.3.5а, 7.3.6а, 8.19.11, 8.19.12, 8.19.13, 8.19.14,


8.19.15, 8.19.16, 8.19.17/8.19.18, 9.2.7а, 9.2.8а, 9.2.9а/9.2.10а, 9.2.11а/9.2.12а,
9.2.1 За/9.2.14а, 9.2.15а/9.2.16а.
УТВЕРЖДАЮ ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Г е н е р а л ь н ы й конструктор
Д и р е к т о р Д е п а р т а м е н т а г о с у д а р с т в е н н о й -•.
(сЭ « К А М О В » п о л и т и к и в о б л а с т и ГА, геодезии и
картографии МТ РФ
МАЛ**' С В . МИХЕЕВ
< 7 К & . РУППЕЛЬ
«3 » 20иб г. « Л€ » о 4 2006 г.

СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
З а м е с т и т е л ь Генерального д и р е к т о р а Н а ч а л ь н и к у п р а в л е н и я н а д з о р а за
Г о с Н И И / А - Директор А С Ц летной деятельностью ФС НСТ РФ

_О.Ю. С Т Р А Д О М С К И И Е.Н. Л О Б А Ч Е В

« £Р »' О У 2 0 0 6 г. » tf?^ 2 0 0 6 г.

СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
З а м е с т и т е л ь д и р е к т о р а Гос Н И И аместитель начальника управления
«Аэронавигация», Директор С Ц БО н а д з о р а за п о д д е р ж а н и е м л е т н о й

В.Я. К У Ш Е Л Ь М А Н годности' I ВСЛРС Н С Т Р Ф

2 0 0 6 г. Ю.И. Е В Д О К И М О В

« { 3 $ » Ц 2 0 0 6 г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 18
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ка-32

П о вопросу: Э к с п л у а т а ц и я а в а р и й н о г о р а д и о м а я к а А Р М - 4 0 6 П

2 0 0 6 г.
Введено в действие Директором
Департамента государственной
п о л и т и к и в о б л а с т и ГА

2 8 а п р е л я 2 0 0 6 г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 18

В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЕРТОЛЕТА Ка-32
И з м е н е н и е № 18 р а з р а б о т а н о в с в я з и с у с т а н о в к о й на в е р т о л е т а в т о м а т и ч е с к о г о пер-
носного радиомаяка АРМ-406П, содержит описание конструкции, эксплуатации
АРМ-406П и правила использования в экстремальных ситуациях.

С п о л у ч е н и е м Д а н н о г о И з м е н е н и я д о л ж н ы б ы т ь з а м е н е н ы с т р а н и ц ы : 1.10; 4.12.2; 6 . 7 . 1 ,
6.7.2, 6.8.2; 1/2; 9.2.6, 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9/9.2.10.

Д о п о л н и т е л ь н о в в о д я т с я с т р а н и ц ы : 6.8.3; 8.23.7, 8.23.8, 8.23.9, 8.23.10, 8 . 2 3 . 1 1 ; 9.2.6а/б,


9.2.11/9.2.12, 9 . 2 . 1 3 / 9 . 2 1 4 , 9.2.15/9.2.16, 9.2.17, 9.2.18, 9.2.19/9.2.20, 9.4.4.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
1———-тг— 1 1
'"': 1
—' —'
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

>:. ' '.Г'., '" "> ' ' '•' Стр.


1. Раздел I . Служебная ин^рмация „ . . . . 1.1

2. Раздел 2. Обще эксплуатационные ограничения 2.1


3. Раздал 3. Подготовка к полету. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . . . . . . . 3 . 1 . 1
4. Раздел 4. Выполнение п о л е т а . . . . . . . . . . . . . . . . . w ^ . . 4 . 1 . I
5. Раздел 4 а . Применение на различных видах работ . . . ^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4а.1.1
:,
6. Раздел 5. Действюгв сложных OTTyaisi^.\.vv.,»..-.wvy.*v"'*^«rrrT- '*^*-'*?r 5.1.1/2
7. Раздел 6. Действия в аварийных ситуациях . 6.1.1/2
8. Раздел 7. Летные характеристики 7.I.I
1. Раздел 3. Эксплуатация систем.и о б о р у д о в а н и я . . . . . . 8.1.1
Ю. Раздал 9. Приложения .. ... 9.1.1/2

1/2
Дек. 1/87
РАЗДЕЛ 1

СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

РАЗДЕЛ I
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Содержание
Стр.

1.1. Назначение РЛЭ 1.Г.


1.2. Обязанности держателя РЛЭ I.'d.
1.3. Принятые символы и сокращения ..... 1.3.
1.4. Порядок введения изменений 1.7.
1.5. Лист регистрации изменений 1.8

Дек. 1/87 1/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
Г

I.I. Н а з н а ч е н и е РЛЭ
1.1.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета является основным техническим
документом, определяющим и регламентирующим для вертолета КА-32 конкретные
лравила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом
особенностей е г о пилотирования.
1.1.2. Все требования, сведения и указания, изложенные в РЛЭ, в равной мере р а с ­
пространяются на все вертолеты КА-32 (транспортный КА-32Т и судовой КА-32С)
если это специально не оговаривается.
1.1.3. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного
и летного состава при летной эксплуатации вертолета данного типа.
1.1.4. Вылет вертолетов, принятых в эксплуататацию ГА, без наличия на борту РЛЭ
запрещается.

I Per №1 Авг 1/88 I.I.


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

1.2. О б я з а н н о с т и д е р ж а т е л я РЛЭ

1.2.I. Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях


и на предприятиях - командиры подразделений и начальники предприятий,
учреждений и учебных заведений.
1.2-2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение
в РЛЭ всех изданных изменений и дополнений в соответствии с установленным
порядком (см. подр. 1 . 4 . ) .

1.2.3. За нахождение РЛЭ на борту, полное и правильное внесение изменений и допол­


нений ответственность несет начальник авиационно-технической базы. За о б е с ­
печение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент
на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна.

1.2. Лек. Г/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

1.3. П р и н я т ы е с • ыв о л ы ж с о к р а щ е н иж
. I.3.I. Стволы предназначены для быстрого отыскания, определения характере ж содер­
жания вводимых в РЛЭ изменение и дополнений. ,.^
1.3.2. Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используются сокращенные и символичес­
кие обозначения отдельных, наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп
слов.
1.3.3. •_ принятая по тексту вертикальная черта на поле с левой стороны листа,"
I против текста означает последущее изменение или дополнение* i•

1.3.4. По тексту РЛЭ помещены следующие сокращения:


АВСК ышдратурв вцу арещвж связи и коммутации
АГР авиагоризонт резервный
АНЗ аэронавигационный запас топлива
АШ 88рсвввви7ационнн& огни
АТБ яннационно—техническая база
APR автоматический радиокошао
БПРС блихняя приводная радиостанция
О оператор |
ъ/л бортовой механик
БОЕ бортовой пульт контроля (ДЙСС)
ВЕЛ включено j.t ••-
ШП взлетно-посадочная полоса
вппл взлетно-посадочная площадка
вв взаимодействующий вертолет
ВС воздушное судно
ГА гражданская авиация
ГПК гирополукомпас
ДПРС дальняя приводная радиостанция
див дециметровые волна (диапазон)
ИГ малый г а з
зк заданный курс
зли заданная линия пути
эш заданное направление полета
ЗЛУ заданный путевой угол
индукционный датчик
истинный курс

Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И КА-32

ИПМ ' - хоходны! пуякт маршруте


КДП - хомввдя(кдяшвтчерохя1 пувхт
KB - к о р о т а в вожш
КВС - хомавдяр хоадуввого р у л и
КП - комаидяих -пункт ;
КЗВ - хоррвхтор-еадатчхх жыооты
КМ - ! ю р р в ' в д 6 М 1 й Г ! махаякам
КК - хомпаонкх хуро
КО - контрольных оряентхр .
КПМ> - конечны! пункт маршруте
КРС - командная радхоотанпуя
КУР - куроовох угод рвдвоотаяпхх
Шх - лётная площадка
МВД - местная воздушная дяяхл
ИГА - Минжотеротво грвждавохо! авхапхв
~>

МТБ - медогабархтнал гхровертххаль


UK - ывгнлтяая коррехцхя, магвжтвых хуро
НС - не ото отоянкж оамолетов
НАЗ - вепрвхоояовавннх аваря^ям! аспаа
НП - ваправдавха полета
НЛП ГА - Наотавхенхе по прохзводотву полетов грахдавохо! авхапхх
Н.В. - веоуцхе.вяятн
ОДРС - о т л а и в а л приводная радяоотанпял
ШТ - опера тхавая точка
ОСП - оборудована* охотами пооадхх
ОТГОН - отххочево '
ПШ - правххе вявуахьвого полета
ПКБ - nxxoraxHVt хомплехо вертолете .
ПКП - пхлотвжно-хомалдннх прябор
ШШ - правххе полетов по приборам
ППУ - продольно-поперечное упревхенхе
ЕКБ - вевхтвцховяи! хомплехо вертолета
ПМУ - сроотые метеоуоховхя
11П> П Н Р - переносной пульт управления подвеском нмешнен г р у з о в о й

т . . Май I W ) Per. № 15
1.4.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

пнп - прибор навигационный плановый


шш - поворотный пункт маршрута
ПРЛС - посадочная радиолокационная система
ПРМ - приемник
ПРД - передатчик
пос - противообледенительная система
ПС - поисково-спасательный
ПУ - пульт управления
РВ - радиовысотомер, РВП - результирующий воздушный поток
РД
W
- руководство
рулежная дорожка
по загрузке и центровке
руководитель полетов
РЛС - радиолокационная система
РЛО - радиолокационный ориентир
РЛЭ - Руководство по детной эксплуатации
РНТ - радионавигационная точка
РСП - радиолокационная оистема посадки
РТС - радиотехнические средства
РРУ - рычаг раздельного управления двигателями
ош - общий шаг
СКВ - система кондиционирования воздуха
СМ7 - оложные метеоусловия
СУ - силовая установка
САС - оистема аварийной сигнализации
СКП - стартовый командный пункт
СРО - самолетный радиолокационный ответчик
тк - турбокомпреооор
УВД - управление воздушным движением
УГЩ - указатель высоты и давления
УКВ - ультракоротковолновая радиостанция
УС-ПС - индикатор угла сноса и путевой скорости
УМС - указатель малых скоростей

Дек. 1/87 1.5.


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

ЦПУ - центральный пульт управления


ЦСО - центральный сигнальный огонь
У о - начальная географическая широта
.Яо - начальная географическая долгота
У т . Д т - текущие географические координаты
д ! ^ т , д Д т - приращение географичеоких координат
7V" - норд (север)
S - направление ветра
U - скорость ветра
ДМ - магнитное склонение
Н - высота полете вертолета
V - скорость полета воздушная (истинная)
W - скорость полета путевая
Vc - скорость судна
КС - курс судна
}f . - крен
[J - угол тангажа
- угол скольжения
Р - давление
дУ - отклонение приборной скорости от заданной
^"оот - оставшееся время
дН - отклонение от заданной высоты
{, г - температура газов перед турбиной
н в - температура наружного воздуха
"t УСА ~ температура в стандартных условиях
R - тактический радиус полета
УИТ - указатель индуктивного тягомера
ПМВ - предельно-малая высота

J 1.6. Авг 1/88 Per И


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

1.4. П о р я д о к в в е д е н и я и з м е н е н и й
1.4.1. Система введения изменений
I.4.I.I. При эксплуатации вертолетов РЛЭ уточняется и приводится в соответствие с
текущим состоянием вертолета с учетом конструктивных изменений и установки
нового оборудования, а также накопления и совершенствования опыта эксплуа­
тации.
Уточнение РЛЭ производится путем замены листов (дополнения новых), издан­
ными типографским способом. Изданные листы стандартного образца высылаются
держателям РЛЭ.
1.4.2. Система учета изменений
1.4.2.1. Внесение разосланных листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ подтвержда­
ется Листом регистрации изменений (см. п . 1 . 5 ) , помещенным в РЛЭ. На нем 8 а -
ранее проставляются регистрационные номера вновь поступающих заменяющих
или дополняющих листов, которые зачеркиваются после помещения этих листов
в Руководство.
1.4.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это
покажет, что соответствующий номер изданного изменения не получен. В этом,
случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
1.4.2.3. Настоящее Руководство соответствует своему назначению при условии, что
оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями.

Дек. 1/87 1.7


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

1.5. Лист р е г и с т р а ц и и и з м е н е н и й
1.5.1. При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо
после помещения их в замок сшивателя вычеркнуть соответствующих регистра­
ционный номер (Per. №) в данном листе.

П р и м е ч а н и е . I . Per. № помещен во внешнем углу новых листов РЛЭ.


2. Per. № присваивают новым листам в строго хроно­
логическом порядке их выпуска.
1.5.2. В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения):

Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.гё Рег.№

ж 22 29 36 43 50 57 64 71
& . 23 30 37 44 51 58 65 72
Ж' 24 31 38 45 52 59 66 73
X 18 25 32 39 46 53 60 67 74
ж 19 26 33 40 47 54 61 68 75
z ж 20 27 34 41 48 55 62 69 76
7 ж 21 28 35 42 49 56 63 70 77

1.5.3. Изменения № I за регистрационным номером (Per. ik I ) на каждой странице вклю­


чает в себя 257 страниц с нумерацией: I . I ; 1.6;1.8; 2 . 1 ; 2.2; 2.3; 2.4; 2.7;
2.9; 2.10; 2.12; 3 . 2 . 1 ;
1/2 раздела 4 (содержание); 4 . I . I ; 4 . 4 . 1 ; 4.5.4; 4 . 6 . 1 ; 4.7.2; 4.7.3; 4.9.5;
4.9.6/7; 4 . Ю Л . . .4.10.29/30; 4 . I I . 1 / 2 ; 4 . 1 2 . 1 . . .4.12.9; 4 . I 3 . I ;
1/2 раздела 4а (содержание); 4 а . 2 . 1 ; 4 а . 2 . 2 ; 4 а . 2 . 4 ; 4 а . 2 . 5 ; 4 а . 2 . 6 ; 4 а . 2 . 7 ;
4а.2.8; 4а.3.1; 4а.3.2; 4а.4.1; 4а.4.5; 4а.4.6; 4а.4.7; 4а.5.1; 4а.6.1; 4а.6.3;
4а.6.4; 4а.6.4 а/б; 4а.6.5; 4а.7.1; 4а.10.3; 4а.11.1; 4 а . I I . 2 ; 4 а . I I . 3 / 4 ;
4 а . 1 2 . I . . . 4 а . 1 2 . 4 ; I раздела 5 (содержание); 5.1.3; 5.1.4; 5 . 3 . 1 ; 5.4.1/2;
5 . 5 . 1 ; 5.5.2; 5 . 6 . 1 ; 5 . 7 . 1 ; 5 . Ю Л ; 5 . I 6 . I ; 5.16.2; 6.1.2; 6.1.4; 6.1.5;
6.3.1/2; 6.5.2; 6 . 6 . 1 ; 6 . 7 . 1 ; 6.7.2; 6 . 8 . 1 ; 6.8.2; 6 . Ю Л ; 7.1.2; 7 . 1 . 3 ; 7 . 1 а . 2 ;
7 . 1 а . 4 ; 7 . 1 а . 6 ; 7 . 1 а . 7 ; 7 . 1 а . 1 0 . . . 7 . 1 а . 1 2 ; 7 . 3 . 1 ; 7.3.5; 7.3.6; 7.3.8; 7.5.4;
7.5.5/6; 1/2 раздела 8 (содержание); 8.1.5; 8.1.9; 8 . I . I 0 ; 8.1.10 а / б ; 8.1.13;
8.1.15; 8.1.16; 8.1.4; 8.1.18; 8 . 2 . 1 ; 8.2.3; 8.4.3; 8.4.4; 8 . 8 . 1 ; 8.8.2; 8.8.15;
8.8.4; 8.8.6; 8.8.6 а / б ; 8.8.7; 8.8.8; 8.8.9; 8.8.10...8.8.12; 8.8.13; 8.8.16;
8.8.17; 8.8.18; 8.8.19/20; 8 . 9 . 1 ; 8.9.3/4; 8 . И Л ; 8 . I I . 2 ; 8 . I 4 . I ; 8.14.5/6;
8.15.1; 8.15.2; 8 . 1 6 Л . . . 8 . 1 6 . 2 1 / 2 2 ; 8.16.23...8.16.34; 8.16.35...8.16.41/42;
8 . 1 6 а . 1 / 2 ; 8.17.3; 8.17.4; 8.17.5; 8.17.7; 8.18.1; 8.18.2; 8.18.1а; 8.18.2а;
8.23.1; 8.23.4; 8.23.5; 8.23.6; 8.26.1; 8.26.2; 8.26.3; 8.26.4; 8.27.1...8.27.8;
1/2 раздела 9 (содержание); 9 . 2 . 2 . ; 9 . 2 . 2 а ; 9.2.26; 9.2.2 в / г ; 9.2.3; 9.2.4;
9.2.5; 9.2.8; 9.2.8 а / б ; 9.2.9; 9.2.10; 9.2.10а; 9.2.106; 9.4.2; 9 . 5 . 1 . . . 9 . 5 . 1 2 ;
1.5.4. С получением РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года с включенным в него Изменением
№ I издания 1988 года, РЛЭ вертолета Ка-32Т издания 1983 года, РЛЭ вертолета
Ка-32С издания 1984 года и РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года без наличия
Изменения № 1 считать утратившими силу.

1.8 Дек. 28/2004 Per. № 17


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

1.5.5. Изменения № 2 за регистрационным номером (Рег. № 2) на каждой странице вклю-


чают в себя 71 страницу с нумерацией: 1.8; 1.9/10; 2.2; 4.1.1; 4.4.2; 4.9.6/7; 4.10.23;
4.10.24; 4а.2.1; 4а.6.1; страницу 2 раздела 5; 5.3.1; 5.4.1/2; 6.1.3; 6.1.4; 6.2.1; 6.5.2;
6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; 7.1а.15…..7.1а.28; 7.5.3; 8.1.5; 8.1.8; 8.1.9; 8.1.12; 8.1.14;
8.1.15; 8.1.18; 8.1.27; 8.1.29; 8.1.30; 8.4.1; 8.4.3; 8.4.4; 8.4.5; 8.8.6; 8.13.1; 8.13.2;
8.13.3/4; 8.16.1; 8.16.2; 8.16.6; 8.16.15; 8.16.16; 8.16.35; 8.19.1; 8.19.2; 8.19.3; 8.19.4;
8.19.6; 8.19.8; 8.19.10; 8.8.19/20; 9.2.7; 9.2.10; 9.2.10а.
Изменения № 2 введены в действие заместителем министра ГА

« 26» марта 1990г.

1.5.6. Изменения № 3 за регистрационным номером (Рег. № 3) на каждой странице вклю-


чает в себя 9 страниц с нумерацией: 1.9/10; 4.7.3; 4.7.4; 4а.6.5; 4а.6.6; 4а.6.7; 5.5.2;
8.17.3а; 8.17.3б.
Изменения № 3 введены в действие заместителем министра ГА

« 09» августа 1990г.

1.5.7. Изменения № 4 за регистрационным номером (Рег. № 4) на каждой странице


включают в себя 13 страниц с нумерацией: 1.9/10; 3.2.5; 4.12.4; 8.1.8; 8.1.10; 8.1.17;
8.1.19; 8.2.3; 8.2.4; 8.2.5; 8.2.6; 8.15.2; 9.5.8 с датой Нояб. 30/90.
Изменения № 4 введены в действие начальником Глав УЛС МГА

« 30» ноября 1990г.

1.5.8. Изменения № 7 за регистрационным номером (Рег. № 7) и датой Янв. 10/91 на каж-


дой странице включают в себя 3 страницы с нумерацией: 1.9/10; 1/2 содержания
раздела 4а; 4а.14.1/2.

1.5.9. Изменения № 6 за регистрационным номером (Рег. № 6) и датой 15 ноября 1990г.


на каждой странице включают в себя страницы с нумерацией: 1.9/10; 4.10.17;
4.10.18; 4.10.18а; 4.10.18б; 8.27.1…..8.27.8; 9.2.2в/г; 9.2.2д/е; 9.5.9; 9.5.10.

1.5.10. Изменения № 5 за регистрационным номером (Рег. № 5) и датой 1 ноября 1990г.


на каждой странице включают в себя 23 страницы с нумерацией: 1.9/10; 2.9; 4а.2.6;
5.1.5; 5.6.1; 5.7.1; 8.1.1; 8.1.1а; 8.1.2а/б; 8.1.3; 8.1.4; 8.1.10а/б; 8.1.21; 8.1.23; 8.1.26;
8.3.3; 8.3.6; 8.4.1; 8.9.2; 8.22.2; 8.24.3; 8.24.4; 9.5.9.

1.5.11. Изменения № 8 за регистрационным номером (Рег. № 8) и датой Дек. 1/90 на каж-


дой странице включают в себя две страницы с нумерацией: 1.9/10; 2.7.

1.5.12. Изменения № 9 за регистрационным номером (Рег. № 9) и датой Май 15/91 на ка-


ждой странице включают в себя 26 страниц с нумерацией: 1.9/10; 4.2.2; 4а.2.1;
5.3.1/2; 7.3.4; 7.3.25; 7.3.26; 7.3.27; 7.3.28; 7.3.29; 7.3.30; 7.3.31/32; 8.1.1а; 8.1.5;
8.1.16; 8.1.21; 8.1.23/24; 8.1.24а/б; 8.1.24в/г; 8.1.27/28; 8.7.1; 8.8.14; 9.3.3/4; 5.1.1;
5.2.2; 7.3.1.

Рег. № 10 Нояб 15/91 1.9


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

1.5.13. Изменение № 10 за регистрационным номером (Рег. № 10) и датой 15 ноября


1991г на каждой странице включает в себя 6 страниц с нумерацией: 1.9; 1.10; 2.3;
4.6.1; 4.6.9/10 и 4.12.8.
1.5.14. Изменения № 11 за регистрационным номером (Рег. № 11) и датой 15 февраля
1992г на каждой странице включают в себя 10 страниц с нумерацией: 1.10; 1 со-
держания раздела 6; 4.2.1; 6.1.1; 6.1.7/8; 6.2.1; 6.2.2; 8.20; 9.2.11; 9.2.12.
1.5.15. Изменения № 12 за регистрационным номером (Рег. № 12) и датой 15 января
1998г на каждой странице включают в себя 2 страницы с нумерацией: 1.10; 8.2.6.
1.5.16. Изменение № 13 за регистрационным номером (Рег. № 13) и датой 10 марта 1999г
на каждой странице включают в себя 1 страницу с нумерацией: 8.1.10.
1.5.17. Изменение № 14 за регистрационным номером (Рег. № 14) и датой 30 апреля
1999г на каждой странице включают в себя 1 страницу с нумерацией: 8.2.3.
1.5.18. Изменение № 15 за регистрационным номером (Рег. № 15) и датой 25 мая 1999г
на каждой странице включают в себя 6 страниц с нумерацией: 1.4; 1.10; 8.26.1;
8.26.2; 8.26.4; 8.26.7/8.
1.5.19. Изменение № 16 за регистрационным номером (Рег. № 16) с датой 7 февраля
2002г. на каждой странице включает в себя 3 страницы с нумерацией: 1.10; 2.5;
5.5.2.
1.5.20. Изменение № 17 за регистрационным номером (Рег. № 17) с датой 28 декабря
2004г. на каждой странице включает в себя 58 страниц с нумерацией: 1.10; 3.2.5;
3.2.6; 3.2.9; 3.2.10; 5.1.1; 5.1.2; 5.1.3; 5.1.4; 5.1.5; 5.1.6; 5.2.1; 5.3.1/2; 5.4.1/2; 5.6.1;
5.8.1; 5.12.1; 6.1.3; 6.2.1; 6.3.1/2; 6.6.1; 8.1.4; 8.1.8; 8.1.10; 8.1.12; 8.1.13; 8.1.17;
8.1.22; 8.2.4; 8.3.6; 8.4.2; 8.4.4; 8.4.5; 8.8.21; 8.8.22; 8.12.1; 8.12.2; 8.14.1; 8.14.2;
8.14.2а; 8.14.3; 8.14.3а; 8.14.4; 8.14.5/6; 8.19.1; 8.19.3; 8.19.6; 8.19.8; 8.19.10; 8.24.3;
8.24.4; 9.2.6; 9.2.7; 9.2.7а; 9.2.10а; 9.4.2; 9.5.4; 9.5.8; 9.5.10.
1.5.21. Изменение № 18 за регистрационным номером (Рег. № 18) с датой 20 октября
2004г. на каждой странице включает в себя 19 страниц с нумерацией: 1.10; 4.12.2;
6.8.3; 8.23.7, 8.23.8, 8.23.9, 8.23.10, 8.23.11; 1/2, 9.2.6, 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9/9.2.10,
9.2.11/9.2.12, 9.2.13/9.2.14, 9.2.15/9.2.16, 9.2.17, 9.2.18, 9.2.19/9.2.20.
1.5.22. Изменение № 19 за регистрационным номером (Рег. № 19) с датой 17 марта 2005г.
на каждой странице включает в себя 39 страниц с нумерацией: 1.10; 4а.4.6; 5.12.1;
7.3.1, 7.3.2, 7.3.5, 7.3.5а, 7.3.6, 7.3.6а, 7.3.7, 7.3.8, 7.3.11/12; 8.1.5, 8.1.12, 8.1.13,
8.1.15, 8.1.16, 8.4.2, 8.4.4, 8.4.5, 8.19.4, 8.19.5, 8.19.7, 8.19.10; 8.19.11, 8.19.12,
8.19.13, 8.19.14, 8.19.15, 8.19.16, 8.19.17/8.19.18; 9.2.7а/б, 9.2.8, 9.2.8а/б,
9.2.9а/9.2.10а, 9.2.11а/9.2.12а, 9.2.13а/9.2.14а, 9.2.15а/9.2.16а, 9.5.7, 9.5.8, 9.5.10,
9.5.11, 9.5.12.
1.5.23. Изменение № 20 за регистрационным номером (Рег. № 20) с датой 30 марта 2011г.
на каждой странице включает в себя 17 страниц с нумерацией: 1.10; 2.12; 4.4.4,
4.4.5; 8.1.1, 8.1.1а, 8.1.4, 8.1.5, 8.1.6, 8.1.7, 8.1.8, 8.1.10а/б, 8.1.13, 8.1.14, 8.1.15,
8.1.16, 8.1.21, 8.1.22, 8.1.31/8.1.32.
1.5.24. Изменение № 21 за регистрационным номером (Рег. № 21) с датой 04 октября
2012г. на каждой странице включает в себя 2 страницы с нумерацией: 1.10; 5.13.1.

1.10 Октябрь 04/12 Рег. № 21


ttftOMNtereb m я т ю * ЭКСПЛУАТАЦИИ
HA-32
щT , „и |f|)f I Hi ._JUj.a_L - 1... ИЦ1. .1 1ИПЧТ" ГГ 1 "I I•

РАЗДЕЛ 2

ОБЩИЕ ЗШЯШАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

РАЗДЕЛ 2

ОБЩЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ


Содержапв

Стр.

2.1. Классификация вертолета 2.1.

2.2. Общие ограничения условий эксплуатации 2.2.

2.3. Минимальный оостав экипажа 2.7.

2.4. Максимальное количество ладей на борту 2.8.

2.5. Общие летные ограничения 2.9.

2.Б. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования 2.14

Дек. 1/87 Раздел 2


Содержание
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

2.1. К л а с с и ф и к а ц и я в е р т о л е т а
2.I.I. Вертолет КА-32 предназначен для выполнения авиационных работ ГА в отдельных
отраслях народного хозяйства и может выполнять следущие основные задачи:
- ведение ледовой разведки (только на вертолете КА-32С);
- транспортировку грузов на внешней подвеске или внутри фюзеляжа;
- перевозку участников работ отдельных отраслей народного хозяйства, допущен­
ных к полетам в установленном порядке*^;
- перевозку больных в транспортной кабине на сиденьях и носилках;
- поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы.
П р и м е ч а н и е . Временно вертолет по нормам летной годности не
сертифицирован.

В дальнейшем - перевозка людей

I Per К Авг 1/88 2.1.


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

2.2. Общие о г р а н и ч е н и я у с л о в и й э к с п л у а т а ц и и
2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов
2 . 2 . 1 . 1 . Вертолет Ка-32 может выполнять задачи в любое время года по правилам визуаль­
ного и приборного полета днем и ночью над водным пространством, в беэориентир-
ной и горной местности.
Возможны полеты:
- при дожде и с н е г е ;
- при непреднамеренном попадании под воздействие града;
- в районах грозовой деятельности (с соблюдением правил НЛП ГА);
- в условиях обледенения при температурах наружного воздуха от +5°С до
минус 23°С.
2 . 2 . 1 . 2 . Вертолет допущен к полетам по оборудованным, малооборудованным, необорудован­
ным траооам (МВЛ) ГЛ, по установленным маршрутам и в безориеятирной местнос­
ти, как о оборудованных радиотехническими средствами площадок (вертодромов),
так и необорудованных (неподготовленных).
2 . 2 . 1 . 3 . Полеты на вертолете по ПВП днем разрешается производить: при выооте облачноо-
ти 150 м, горизонтальной видимости 2 км.
Полеты на вертолете по ПВП ночью разрешается производить при выооте облач­
ности 450 м, горизонтальной видимости 4 км.
Летная эксплуатация вертолета обеопечиваетоя на аэродромах и площадках о
искусственным покрытием ( в том чиоле на палубах судов, площадках буровых
установок), а также на неподготовленных площадках с прочностью грунта (укатанной
снежной поверхности), выдерживающего удельную нагрузку 6 кгс/ом и более. При
меньшей их прочности,но не менее 2 , 5 к г с / о ц 2 по твердомеру НИАС, иа опоры в е р т о ­
лета дополнительно устанавливаются съемные лыжи.
2 . 2 . 1 . 4 . Руление на вертолете при наличии лыж разрешается производить па аэродромах я
ровных площадках по бетонированной пояоое, а также на ровных грунтовых п л о ш ­
ках с прочностью грунта (снега)«выдерживающего удельную нагрузку б к г с / o i r при
наличии сопровождающего, определяющего отсутствие касания лыж поверхности.

2 . 2 . 1 . 5 . Полеты над водным простралсвом разрешается выполнять при наличии аварийных


баллонетов или с полетными массами и на режимах полета, обеспечивающими
полет без снижения вертолета, в случае отказа одного кз двигателей, при
использовании взлетной мощности работающего двигателя.

Per 1 2
I 2.2. Нарт 26/90
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦМИ
КА-32

2.2.1.6. При полетах по ППП в зависимости от режима захода на посадку устанавливаются


следующие минимумы для вертолета

Минимум для посадки: Минимум для взлета:


высота принятия высота нижней границы
Режим захода на посадку, решения х види­ облаков х видимость
мость (дальность, (дальность видимости)
видимости) на ВШ, ' на ВШ,
•м- м
ПЙП по РМС типа "Катет"",! 60 х 600
РШ+ООК. реп:

ОСП 8G х 800 20 х 250 ж )

ОПРС, расположенная как:


- ДПРС 200 х 2500
- БПРС 110 х 1200

к
^ Минимумы применимы на аэродромах, вертодромах и посадочных площадках,
имеющих дневную маркировку ВПП для выполнения взлетов днем и боковые
огни ВПП для выполнения взлетов ночью. Решение на взлет при метеоусло­
виях хуже минимума для посадки на аэродроме (вертодроме, посадочной
площадке) вылета может быть принято лишь при наличии запасного аэрод­
рома, время полета до которого не превышает одного часа, а фактические
И прогнозируемые метеоусловия на нем не хуже минимума пилота для посад­
ки на нем.
П р и м е ч а н и е . Метеоусловия (H , x L> ^) для полетов вертолетов
Hr Q BK

КА-32Т с одной МГВ, установленным блоком инструк­


тора и специальной накладкой на ПК11 » должны
и н с т р

быть не хуже 100x1000 м

Itoсадки на аэродромы, вертодромы и посадочные площадки, не имеющие радио­


технического и светотехнического оборудования, могут выполняться по ПВП
с минимумом, оговоренным НЛП ГА.
Минимумы с использованием других режимов захода на посадку, не указанных
выше, в т . ч . для посадок и взлетов с приподнятых платформ судов и д р . ,
указываются в Инструкции по производству полетов с конкретной ВПП (ВППл).

, Pernio \ Зояб. 15/91 2.3


РУНОвОДСТЮ ПО ЯСТМОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32
2.2.2. Высота полета и г я т в р а т у р а воздуха . •
2.2.2.1. Максимально допустимая бародат р*я»ская высота полета 5000 м (атмосферное
давление не ниже 405 мм р т . с т . ) при наличии кисдародного оборудована^
3500 м (атмосферное давление не ниже 490 мм р т . с т . ) - оеа кислородного"с^ору-
дования.
2.2.2.2. Максимальная высота ВППл 3000 м (по условиям запуска двигателя:.АИ-9).
П р и м е ч а н и е . Допускается посадка вертолета без выключения.двигателей'
на высотах более 3000м - в соответствии с ограничениями
взлетной массы и т ^ рис. 7:3.9.
в

2.2.2.3. Все виды полетов разрешается производить при температурах наружного всздуха .
от минус 5С°С (независимо от высоты) до +40°С на уровне моря и при стандарт-'
ном градиенте по барометрической высоте минус 6,5 °/км (расчетная темпера­
тура в ожидаемых условиях).
2.2.2.4. Оборудование должно сохранять работоспособность от минус 60° до +5С°с.

2.2.3. Максимально допустимая скорость ветра (результирующего,воздушного-потока) '


2.2.3.1. При раскручивании, останове Н.В. и 'рулении:
- встречного - 20 м / с ;
- бокового и попутного - 10 м / с . .
Причина ограничений - по сближению лопастей Н.В. между собой и лопастей .
нижнего Н.В. с элементами конструкции при раскручивании и останове Н.Б. и
:
запасам управления при рулении.
2.2.3.2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивание и остановка несущих винтов при висении и. пролетах
других вертолетов над стоянкой на высоте менее 50 м.
2.2.3.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивание и остановка несущих винтов- на расстоянии менее
5С м от вертолетов, работавших на земле или выполняющих взлет и посадку.
2.2.3.4. При взлетах и посадках, висении, перемещениях к маневрировании. в воздухе:
- ;
-встречного Умалсс д о п .
- бокового и боковой составляющей встречного ветра - 10 м / с ;
-попутного -Юм/с...
2.2.3.5. Максимально допустимые углы крена оудна при расшвартовке вертолета, буксп-
ровке по ВППл и в ангаре, раскручивании и останове Н . В . , взлете к посадке:
- бортовая качка - 10°;
- килевая качка - 3 ° .
П р и м е ч а н и е . Для каждого судна могут быть установлены. дополнитель-'.
ные ограничения.
2.2.4. Класс и категория аэродромов
2.2.4.1. Основные потребные размеры- элементов постоянных (време1шых) вертодромов,
посадочных площадок и юздушшпе подходов к ним определяются в зависимости от
класса летно-технических характеристик (ем. пункты 7.3.5 и 7 . 3 . 6 ) . Остальные
размеры должны соответсвовать.размерам и оборудованию, указанным В Пособии
по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов граждан*
ской авиации. . . \ .

I 2.4 *.вг 1/88 Per М


РУКОВОДСТВО П О ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

2 . 2 . 4 . 2 . Д л я о б е с п е ч е н и я I класса Л Т Х вертолета н а взлете и посадке вертодром


должен иметь следующие параметры:
- д л и н а летной п о л о с ы ( Л П ) , включая концевые п о л о с ы безопасности
(КПБ), не менее 250 м;
- ш и р и н а Л П , включая б о к о в ы е п о л о с ы безопасности (БПБ), не менее 40 м;
- тангенс угла н а к л о н а у с л о в н о й плоскости ограничения препятствий в
н а п р а в л е н и и взлета и посадки в зоне учета препятствий п о л о с ы
в о з д у ш н ы х п о д х о д о в вертодрома, не более 1/33;
- м а к с и м а л ь н а я высота з о н ы учета препятствий в полосе в о з д у ш н ы х
п о д х о д о в 150 м.

2 . 2 . 4 . 3 . Д л я обеспечения 2 и 3 класса Л Т Х вертолета н а взлете и посадке


н е о б х о д и м ы с л е д у ю щ и е р а з м е р ы л е т н ы х п л о щ а д о к (ЛПл):
- р а з м е р ы Л П л , в к л ю ч а я р а с п о л о ж е н н ы е по периметру з о н ы безопасности
(ЗБ), не м е н е е 40x40 м; В П П л - 22x22 м;
- суммарная д л и н а двух с в о б о д н ы х з о н , п р и м ы к а ю щ и х к Л П л в
направлении взлета и посадки в полосе в о з д у ш н ы х подходов, не м е н е е
160 м;
- тангенс угла н а к л о н а у с л о в н о й плоскости ограничения препятствий в
направлении взлета и посадки, в зоне учета препятствий полосы
в о з д у ш н ы х п о д х о д о в в е р т о д р о м а не более 1/8;
- м а к с и м а л ь н а я высота з о н ы учета препятствий в полосе в о з д у ш н ы х
п о д х о д о в 150 м.

2. 2. 4. 4. Р а з м е р ы п о с а д о ч н ы х п л о щ а д о к , р а с п о л о ж е н н ы х н а к р ы ш а х зданий,
п р и п о д н я т ы х п л а т ф о р м а х и судах, с о г р а н и ч и т е л ь н ы м брусом (комингсом)
по периметру, п р и взлетах и посадках по вертолетному без использования
влияния « в о з д у ш н о й п о д у ш к и » (см. р и с . 7.3.4), н е менее 12x10.5 м и
у с т а н а в л и в а ю т с я в И н с т р у к ц и и п о производству полетов н а п о с а д о ч н у ю
площадку.

Per. № 16 2.5.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

С - точка старта, 1 ^ точка касания при нормальной (продолженной) посадке,


Kg - точка касания при безопасной вынужденной посадке в свободной зоне, 0 - точка
остановки при прерванном взлёте, продолженной и вынужденной посадке

Рис. 2 . 2 . 1 . Основные потреоные размеры летных полос, летных площадок, свободных


зон и зон учета препятствий сухопутных вертодромов

2.6 Дек. 1/87


ПО ЛСТИОЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

-2.3. Ми ни м а л ь н ы й с о с т а в э к и п а ж а

2.3.1. Состав экипажа определяется заданием на полет в зависимости от характера выпол­


няемой работы и может .включать в с е б я : пилота и специалистов (штурмана, второго
пилота, бортмеханика, гидролога, оператора и д р . ) .
Минимальный состав экипажа - один пилот.
При наличии в составе экипажа бортмеханика он совмещает свои функции с функци­
ями бопера тора.
При выполнении поисково—спасательных работ, аварийно-спасательных работ и т . п . ,
. а также при' автономном базировании в состав экипажа могут быть дополнительно
включены специалисты (в соответствии с перечнем, определяемым МГА), размеща­
емые на сиденьях в транспортной кабине.

2.3.2. При использовании в учебных целях ?кипаж вертолета состоит из пилота, пилота-
инструктора и , по необходимости, специалиста, ( п у н к т . 2 . 3 . 1 ) . В этом случае
демонтируется ч а с т ь штурманского оборудования, устанавливается второе у п р а в ­
ление и дополнительный приборный блок инструктора.

| • Per. » 6 Дек. 1/90 2.7.


ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

2.4. М а к с и м а л ь н о е к о л и ч е с т в о люде»: на б о р т у
2.4.1. В транспортной кабине вертолета разрешается перевозить:
- людей в количестве до 16 человек на сиденьях, из них 15- на откидных сидень­
ях и один- на сиденьи третьего члене экипажа (вместо оператора);
- больных или пострадавших до 15 человек на сиденьях или 8 . . . 9 человек на
носилках, и сиденьях (4 на носилках и 4 на сиденьях или 2 на носилках и 7
на сиденьях), при э т ш обеспечивается размещение врача и спасателя з а счет
уменьшения перевозимых больных.
2.4.2. Количество перевозимых людей ограничивается количеством сидений и носилок.

2.8 Дек.1/87
РУКОВОДСТВО по легион моюотмрм
КА-32

2.5. Общие л е т н ы е о г р а н и ч е н и я

Наименование Величина Причина

2.5,1. Масса вертолёта


2.5. Максимальная взлетная (т>садочная)кг 11000 По прочности
Максимальная полетная с грузом на
2 а 5«1•2« внешней подвеске , кг 12600 По прочности
Допустимая, кг По таафикам на рис. По располагаемой
2.5.1.3. 7 . 3 . J . . . . 7.3.5^ но тяге на режиме
не более максималь— вйсенйя
ных, указанных в
подпунктах! И 2
настоящего пункта
2.5.1.4. Минимальная, кг 7200 По минимальному шагу;
на авторотации
2•5•2• Масса г р у з а , удельное давление
2.5.2.1. Максимальная масса груза внутри 3300 на вертолете По прочности
фюзеляжа, к г КА-32С
3500 на вертолете
КА- 32 Т
(смотри РЗЦ)*
2«5«2»2» Удельное давление на пол транспорт­ Между шп. № 4+7 - По прочности
2
ной кабины, к г с / м
Между ш . #7+13 -
1500
2« 5. <i»3« Максимальная^масса груза на внешней! По прочности
подвеске, кг** j 5000
2.5.2.4. Максимальная масса г р у з а , перевози-]
мого в одной с е т к е , кг 1400 По прочности
2.5.2.5. Максимальная масса на стрелу ЖЕГ,кг 300 сетки
2.5.3. Допустимые центровки, мм:
2.5.3.1. Предельно-передняя + 280 По занесем управления
2 • 5,3*2* Предельно-задняя • минус 30 По запасам управления

Предельно-задняя при V до 120 км/ч


и V Д° 5 м/с
2.5.3.3.
минус 70
j
При внешней подвеске или при набора
2.5.5.4. "
высоты на ДОвзл на V " 190 км/ч:
пр-
- предельно-передняя, +280 По запасам управления
-предельно-задняя О По запасам управления

^Аварийные баллонеты устанавливаются на вертолет в счет


нагрузки (топлива)
' ^ Б е з превышения максимальной взлетной (посадочной) массы

Вояб. 1/90 2.9


J Per. * 5
РУФЮВОДСТВО ПО ЛЕТНОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Наименование Величина Причина

* 2.5.4.. Скорости полета (приборные), км/ч


2.5.4.1. Максимально допустимые 230, но не более в е - Заштрихованная о б -
личин, ука занных в ластъ и справа от
таблице 2 . 1 нее - по флаттеру,,
сближению лопастей"
И ПРОЧНОСТИ;
слева от заштрихо­
ванной области- по
срыву потока с л о ­
пастей Н.В. . : •••
2*5•4•2« Минимально допустимая на высоте,
превышающей потолки висения 50 Обусловлено зоной
нечувствительности
прибора УС-350

2.5.4.3. Максимально допустимые вертикаль­


ные скорости снижени^См/с) на
скорости полета: "
- 50 км/ч и менее По запасам от попа­
дания в вихревое
- от 50 км/ч до 200 км/ч кольцо .
от мин до режи­
ма самовращения Н.В.
- более 200 км/ч Для обеспечения п е ­
рехода на самовра­
щение б допустимом
диапазоне скоростей
П р и м е ч а н и е . Открытие дЕерей кабины,экипажа в полете:"".-..
- на висении- и скоростях горизонтального полета до
• 50 км/ч разрешается сдвигать двери до их полного,
открытия;'
- на скоростях горизонтального полета в интервале
( 5 0 . . . 20С) км/ч разрешается сдвиг-одно;': двери (девой
или правой) не более .10 см;
- при полетах с горизонтальной скоростью свыше.200 км/ч
двери должны быть закрыты и зафиксированы замками.

к
Далее по тексту РЛЭ,-где это специально не оговаривается,
под скоростью понимать приборую скорость.

I 2
- 1 0
Per №1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

Таблица 2.1

Максимально допустимые приборные скорости


m≤9т +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40
9<m<9,5 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
Температура, ºС

9,5<m<10,1 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
10,1<m<10,6 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
10,6<m<11,0 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
11,0<m<11,6 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
11,6<m<12,6 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50

0 190 200 215 220 225


0,5 165 180 195 205 210 215 220 225 230
Барометрическая высота, км

1,0 135 150 170 185 200 210 215 220 225
1,5 105 125 140 155 170 185 195 210 215 220 225
2,0 80 95 110 130 145 160 175 190 205 215 220 225
2,5 80 100 115 130 145 160 180 195 210 215 220 225
3,0 70 85 100 120 135 155 170 185 200 210 215 220 225
3,5 70 90 105 125 140 160 175 195 210 215 220
4,0 75 95 110 130 145 165 185 200 210
4,5 ПОТОЛОК 80 100 115 135 155 175 190
5,0 65 85 105 125 145 165

Дек 1/87 2.11


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

Наименование Величина Причина


2.5.5. Допустимые углы тангажа
(При отсчёте угла тангажа по ПКП индекс
кремальеры должен быть совмещён с от-
меткой на корпусе прибора)
2.5.5.1. На кабрирование 20º (кратковре- Из условий нор-
менно до 20 с) мальной работы
топливной и масля-
ной систем
2.5.5.2. На пикирование 15º (кратковре-
менно до 20 с)
2.5.6. Допустимые углы крена на виражах и раз-
воротах
2.5.6.1. На Vпр от 60 до 200 км/ч и Н до 1000 м 35º По срыву потока с
2.5.6.2. На остальных скоростях и высотах 20º лопастей и прочно-
сти
2.5.7. Допустимое скольжение (по указателю
скольжения прибора ПКП)
2.5.7.1. На Vпр =180 км/ч Отклонение шари- Для обеспечения
ка на 1 диаметр достаточной путе-
2.5.7.2. На Vпр > 180 км/ч Отклонение шари- вой устойчивости
ка на 2 диаметра
2.5.7.3. На планирование (на всех скоростях) Отклонение шари-
ка на 1/2 диаметра
П р и м е ч а н и е . Ограничения по отклонению шарика
соответствует примерно следующим
углам скольжения:
- на приборной скорости равной 15
или меньше 230 км/ч
- на приборной скорости больше 10
230 км/ч
- на планировании (на всех скоро- 10
стях)
2.5.8. Частота вращения несущих винтов, %
2.5.8.1. Максимально допустимая:
(а) на установившихся режимах полёта 92 По характеристике
силовой установки;
наV = 200 км/ч, так-
же по флаттеру и ре-
сурсу
(б) на переходных режимах полёта:
Vпр ≥ 200 км/ч 92 По флаттеру
Vпр < 200 км/ч 98 (свыше 92% не По запасам путево-
более 8 с и не более го управления и
одного раза на каж- флаттеру
дые 3 ч полёта) По ресурсу муфты
свободного хода
2.5.8.2. Минимально допустимая:
(а) во всем диапазоне скоростей установивше- 87 По срыву потока с
гося моторного полёта лопастей НВ

2.12 Март 30/11 Рег. № 20


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

Наименование Величина Причина

(б) кратковременно 83 (ниже В7% не По прочности трансмиссии


более ЗОо)
2.5. 9. Время перекладки рычага 0Ш По приемистости двигателя
(при маневрировании), о : и перегрузкам
(а) от минимальной мощности до 4
1-го крейсерского режима,
не менее
(б) от 1-го крейоерокого режима 4
до взлетного, не менее

2.5.10. Минимальное количество топлива При остатке топлива 125л


обеспечивающее безопасный 300 в каждой группе баков
взлет звгорветоя табло аварий­
ной сигнализации

Дек. 1/87 2.13


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

2.6. О г р а н и ч е н и и по э к с п л у а т а ц и и с и с т е м и
о б о р у д о в а н и я

Ограничении по эксплуатации систом и оборудования описаны ь разделе 8


"Эксплуатация с и л а м и оборудолания".

Дек. 1/87
2.14
РАЗДЕЛ 3

РОДГОТОВКА К П О Ш У
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

РАЗДЕЛ 3

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Содержание

Стр.
3Л. Оощие указания пи расчету полета 3.1.1/2
3.2. Техническая подготовка к полету 3.2.1
3.2.1.Оощие указания 3.2.1
3 . 2 . 2 . маршрут осмотра вертолета 3.2.2
3 . 2 . 3 . Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судне 3.2.5
3.2.А.Лист контрольного осмотра вертолета штурманом 3.2.6
3 . 2 . 5 . Лист контрольного осмотра транспортной кабины бортмехаником (оператором).. 3.2.В
3 . 2 . 6 . Проверка систем и оборудования под током до запуски двигателей от
аэродромных (судовых) источников электроэнергии 3.2.9
3 . 2 . 7 . З а п у с к , прогрев и опроооьание двигателей i.2.10

Дек. 1/87 1/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

3.1. Общие у к а з а н и я по р а с ч е т у п о л е т а
3.1.1. Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который состоит из
следующих элементов:
- получение исходных материалов для расчета;
- определение наивыгоднейшего эшелона и скорости полета;
- определение потребного количества топлива;
- определение максимально допустимой массы вертолета для валета и посадки;
- определение допустимой коммерческой нагрузки;
- расчет центровки вертолета при взлете и посадке;
- расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета;
- расчет максимальной дальности руоежа возврата;
- расчет на выполнение полета по варианту применения.

3.1.2. Расчет полета выполняется в соответствии с подразделом 7ЛаРЛЭ.

Дек. 1/87 3.1.1/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
3.2. Т е х н и ч е с к а я п о д г о т о в к а к п о л е т у
3.2.1. Обшие указания
3.2.1.1. Техническая подготовка к полету заключается в выполнении экипажем вертолете
обязательных технологических опервцив предполетного осмотра вертолета вплоть
до окончания подготовки к выруливанию.
Предполетный оомотр включает в оебя следующие этапы:
- внешний осмотр вертолета;
- осмотр внутри вертолета и подготовке к запуску двигателя;
- подготовка к выруливанию.
Техническая подготовка к полету проводится в последовательности и объеме,
предусмотренными листами контрольного осмотра.
Подробное содержание операций, предпиоанных листами контрольного осмотра,
излагается в разделе 8 РЛЭ.
П р и м е ч а н и е .
Экипаж перед началом предполетной подготовки получает
пять ключей:
- первый - от двери кабины экипажа;
- второй - от двери транспортной кабины;
- третий - от противоугонного устройства;
- четвертый - от оъемной панели закрытия аппаратуры
опознавания;
- пятый - от рамы установки блока изделия РЛС ОСЬМИНОГ
на вертолете КА-32С.
3.2.1.2. Перед предполетным оомотром вертолета Б/М (0) обязан:
(а) проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с заданием на полет;
(б) убедиться, что под колеса шасси вертолета установлены колодки, вблизи
вертолета отсутствуют посторонние предметы;
(в) проверить наличие на борту необходимых документов (РЛЭ, Свидетельства
о регистрации ВС, Удостоверения о годности ВС к полетам, Бортового
журнала, Журнала оанитарного состояния ВС, Разрешения на эксплуатацию
радиостанций, Руководства по загрузке и центрорке вертолета).

Per * I Авг 1/88 3.2.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

3.2.2. Маршрут осмотра вертолета


3.2.2.1. Осмотр вертолета проводить я соответствии с маршрутом и Листами контрольного
осмотра.

Начало
осмотра

Рис. 3 . 2 . 1 . Маршрут осмотра вертолета


I-носовая часть фюзеляжа; 2-правый борт фюзеляжа; 3-хвостовая балка и
оперение; 4-левый борт фюзеляжа; 5-несущая система; 6-отсек силовой
установки; 7-транспортнвя кабина; 8-кабина экипажа

3.2.2
Дек.1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

3.2.3. Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судна

Объект осмотра Необходимые действия


(на что обратить внимание)

3.1. Внешний осыотр вертолета


(а) Носовая часть фюзеляжа
Остекление кабины Чистота и целость
Чехлы Должны быть сняты
Обшивка Отсутствие повреждений

(б) Шасси Состояние емортстоек и пневматикор


колес
(в) Низ фюзеляжа
Обшивка Отсутствие повреждений, течи масла и
топлива

(г) Правый (левый) борт фюзеляжа


Обшивка Целость
Остекление кабин Чистота и целость
Двери кабин Плавность хода и надежность фиксации

(д) Хвостовая часть фюзеляжа


Обшивка Целость
Лючки Целость
Зализы Надежность закрытия
Целость и плотность прилегания

(е) Оперение
Обшивка Целость
Стабилизатор Целость и надежность крепления
Зализы Целость и плотность прилегания
Рули направления Целость и исправность узлов подвеет
Аэронавигационные огни Целость

Дек. 1/87 3.2.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Необходимые действия
Объект осыотра (на что обратить внимание)

(ж) Колонка
Верхний автомат перекоса Исправность

Нижний автомат перекоса Исправность


Ползушки Исправность
Вертикальные шарниры Исправность
Горизонтальные шарниры Исправнооть
Осевые шарниры Исправность
Лопасти Целость
Тяги Исправность, отсутствие заеданий
в соединениях

(з) Двигатели
Капоты и обшивка Целость, исправнооть замков
Двигательный отоек Отсутствие посторонних предметов,
отсутствие течи маола и топлива

(и) Топливная система (заливные горловины) Закрыты

3 « 2 а З « 2 * Осмотр внутри вертолета и подготовка к запуску

Кабина экипажа Чистота, отсутствие посторонних


предметов
Приборная доска, пульты и органы Целость и
управления исправность

Привязные ремни Исправность


[Исходное положение органов управления, Согласно разделу 8 РЛЭ
систем и оборудования вертолета
Сиденье и педали Подогнаны
Крепление привязными ремнями Выполнено
АЗС Включены
Высотомер Стрелки на "О", сравнить с Р
аэр.
Сигнальные табло Горят
Источники электроэнергии Включено

3.2.* Дек. 1/8?


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Объект осмотра Необходимые д е й с т в и я


(на что обратить внимание)

Радио, ЛПСК Включены, проверены


Триммеры Включены, исправны
Противоугонное устройство Снято
Перемещение ручки ППУ, п е д а л е й , рычага ОШ Отсутствие рывков, заеданий (при
включенной наземной гидравлике)
Ручка ППУ Для запуска
Рычаги раздельного управления Малый г а з

Рычаг 011.1 На нижнем упоре


Тормоз НВ Расторможен
Стеклоочистители Исправны
Тормоза нолес Исправны, заторможены

Перекрнвные краны Открыты


Освещение, с в е т о в а я сигнализация, фары Исправны
Информация экипажу Д а т а , время, номер в е р т о л е т а .
Выполняем полет по марпруту
(пункты вылета и н а з н а ч е н и я ) .
Запасной аэродром.
Высота полета (эшелон).
Прогноз погоды по маршруту, в
пункте поездки и на запасных
аэродромах ( с о о т в е т с т в у е т мини­
муму).
Порядок, использования ПОС.
Предполетную подготовку выполнил,
3.2.3.3. Подготовка к, выруливанию к запуску г о т о в .

Автопилот Проверен

1 ( . ' n c i c M i i иГкч рспм НМД. ' l i i c o i i , 14 К) 3 (СО- 1


12 Г ) Проверен
Тормоза колес Расторможены
Радио, ЛЮК. Проверены

*) На пертолечях. где установлен сш пали in гор обле­


денения СО 121ВМ.
1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Объект осмотра Необходимые д е й с т в и я


(на ч т о обратить внимание)

3.2.3.4. Перед снижением с эшелона при заходе на посадку но ППП


Погода на аэродроме п о с а д к и , запасном Получить по радио фактическую погоду
Схема снижения и посадки Ознакомиться
Расположение препятствий и РТС Ознакомиться
Посадочный к у р с , минимум Уточнить
Р а с ч е т элементов захода на посадку Проверить
Способ захода на посадку (ОСП, РСП, Дать у к а з а н и я
в и з у а л ь н о ) , к т о пилотирует, к т о в е д е т
связь, использование ПОС двигателей и НВ Исправность проверить согласно разделу 8
Включить но необходимости

3.2.3.5. После з а р у л и в а н и я , перед оставлением в е р т о л е т а на стоянке

Направление и с к о р о с т ь ветра Обеспечивает безопасный о с т а н о в


двигателей и Н.В.
Стояночный тормоз Включить
Дать команду экипажу"Выключить
питание аппаратуры и доложить о
готовности к останову д в и г а т е л е й "
Двигатели Охладить на малом г а з е и о с т а н о ­
вить их
Системы и оборудование Привести в исходное положение и
обесточить их
Противоугонное у с т р о й с т в о Установить, закрыть ключом

3.2.4. Лист контрольного осмотра в е р т о л е т а штурманом

3.2.4.1. Перед посадкой в кабину (внешний осмотр в е р т о л е т а )

Антенны р а д и о с п я з п о г о , радионавигационного! Состояние и крепление


и специального оборудования
ПВД Снятие ч е х л а . с о с т о я н и е и крепление
Заглушки Сняты
Сигнальные ракеты Комплект в наличии
Лючки и створки Закрыты

3.2.6 Pel. № 17
Дек. 2К/2004
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Объект осиитра Необходимые действия


(на что обратить внимание)

После посадки в кабину, подготовка к запуску

Отсутствие посторонних предметов Проверено


на рабочем месте
Все АЗСы и органы управления оборудо­ Проверить (соглаоно разделу 8 РЛЭ)
ванием находятся в исходной положении
перед запуском
Застегнуть привязные ремни Выполнить
Высотомер Стрелки на "О", сравнить с Р :
аэр.
Часы Время московское
Стеклоочистители Исправны
Дверь Закрытв
Регистратор БУР1-2В Включен

(Дополнительно ночью)
I Освещение . Исправно
I
: Информация экипажу Содержание информации:
полетная документация на борту;
таблицы, графики поправок имеются,
не просрочены; шт. контрольный лист
перед запуском выполнил, к запуску
готов; заправка . . . к г .

3.2.4.3. После запуска двигателей, подготовка к рыруливанию


I
Генераторы, преобразователи, КС, АРК Включены, норма
Напряжение Норма
:Обогрев ПВД Включен (выключен)
I
3.2.4.4. Перед взлетом

Сличить показания КС, МП? Выполнено


с фактическим МК, МНР

Дек. 1/87 3.2.7


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Объект осмотра Необходимые действия


(на что обратить внимание)

3«2#4»5» Перед посадкой на нерадиофишрованную площадку


Давление на площадке j Установить показание на Ш, равное
(при пролете над площадкой) показвнию РВ. Давление прочитать
с ВМ
Направление ветра Уточнить
3.2.4.6., Перед снижением с вшелона при заходе на посадку по ППП

Схема снижения и посадки Уточнить


Расположение препятствий и РТС Уточнить
Погода на аэродроме посадки и запасном Получить фактическую погоду
Элементы захода на посадку Расочитать
Время начала снижения, вертикальная
скорость, заход на посадку правым
(левым), курс посадки, высота полета
по кругу, МБВ, высота пролета ДПРМ,
БПРМ, удаление ДПРМ, БПРМ от НТЛ,
светотехническое оборудование
стандартное (нестандартное) Доложить

3.2.4.7. Перед оставлением вертолете на стоянке

Потребители электроэнергии, кроме приборов, Выключить по команде KBQ,


контролирующих работу СУ | доложить

3•2»5 а Лист контрольного осмотра транспортной кабины бортмехаником (оператором)


I
3«2«5«Х« Перед посадкой в кабину (осмотр вертолета)

Посторонние предметы Отсутствуют


Повреждения оборудования пола, окон Отсутствуют
и обшивки кабины
Люки в полу кабины Закрыты
Топливо, масла Отсутствие течи
Размещение людей Правильное
Дверь и замок Исправны
Ручки аварийного сброса двери и Законтрены
и аварийного люка

3.2.8 Дек. 1/8?


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

ВКЛАДЫШ
К «Руководству по летной эксплуатации вертолета Ка-3 2» (РЛЭ) издания 1987 г согласно
Решению № 322-65-5-98 поприменению на вертолете Ка-32 двигателей
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
(вложить между стр. 3.2.8 и 3.2.9 лицевой стороной к стр. 3.2.9)

Текст пункта 3.2.6.1 дополнен следующей информацией:

«ВНИМАНИЕ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ^


УСТАНОВЛЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 1БЗ-117ВК ВЗАМЕН ТВЗ-117ВМА
ЗАГОРАЮТСЯ ЖЕЛТЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО Рм ЛЕВ ДВ» И
«Рм ПРАВ ДВ», ЧТО НЕ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О НЕИСПРАВНОСТИ МАС-
ЛОСИСТЕМЫ. ЭТИ ТАБЛО ДОЛЖНЫ ПОГАСНУТЬ ПРИ ВЫХОДЕ ДВИ­
ГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ «ЗЕМНОГО МАЛОГО ГАЗА» (ЗМГ). ДОПУСКАЕТСЯ
ВЫСВЕЧИВАНИЕ ЭТИХ ТАБЛО НА ЗМГ И ИХ ПОГАСАНИЕ ПРИ ВЫХО­
ДЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ «АВТОМАТ».

3.2.9а Дек 1/98


РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Объект осмотра Необходимые действия


(на что обратить внимание)

Размещение и шиартовка г р у з а Правильные


Масса г р у з а Расчетная
Заглушки РИО-3 (('О-121 ММ)*. ДМСС. антенны СТО Сняты
Система внешней подвески; ЛПГ-ЗОО Исправны
Чехлы ПВД, заглушки всех двигателей Сняты
Информация БУР Набрана
После посадки в кабину, подготовка к запус «У

Электроснабжение Есть
A3.; Включены
Магнитофон, 1>УР Включены
Высотомер Стрелки на " 0 " , с р а в н и т ь с Р „ „ „
аэр.
Информация эк.ипажу
Б/М:
Предполетный осмотр выполнен,
к запуску готов
(Дополнительно ночью)
Освещение кабины Нормальное
Красная подсветка Нормальная

После запуска д в и г а т е л е й , п о д г о т о в к а к вырул итнию


Дверь Закрыта,на з а м к е , к полету готов
Перед оставлением вертолета на стоянке
Потребители э л е к т р о э н е р г и и , кроме Выключить по команде КВС
приборов, контролирующих СУ и доложить ему

3.2.6. Проверка систем и оборудования под током до запуска д в и г а т е л е й от аэродромных


(судовых) источников электроэнергии
3.2.6.1. Командиру воздушного судна проверить:
- систему сигнализации;
- систему упраиления двигателями;
- работу триммерных механизмов;
- работу стояночного и рулежного тормозов;
- попарное оборудование;

Где yeiaiioHjien сш паличатор обледенения СО 121 ВМ.

Pel. № 17 Дек. 28/2004 3 .2.


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

- исправность приборов контроля работы д в и г а т е л е й ;


- исправность цепей пиропатронов;
- сигнализацию обогрева ПВД и РИС) (исправность СО)*;
- работу стеклоочистителей и подачу спирта;
- работу топливной системы, заправку топливом;
- закрытие двери транспортной кабины и аварийного люка;
- работоспособность пилотажного комплекса и навигационного
оборудования;
- пилотажный комплекс в е р т о л е т а совместно со штурманом;
- работу ЛВСК, УКВ радиостанции,
- работу БУР-1-2В.
3.2.6.2. Штурману экипажа п р о в е р и т ь :

- работоспособность ДИСС;
- работоспособность КС и APK-I9.
Проверку КС и ЛРК на ВППл судна не п р о и з в о д и т ь . Их работу проверить после
взлета. П р и м е ч а н и е .
И з - з а в о з д е й с т в и я ферромагнитных масс и электромагнитного поля
судна на оборудование в е р т о л е т а при нахождении е г о на ВППл ошибки
в о т с ч е т е курса могут с о с т а в л я т ь б о л е е 4 0 ° , а в о т с ч е т е КУР - до
Т80°;
- с о г л а с о в а т ь КС от ГУЖ, при отсутствии ГУЖ и в з л е т е с судна с о г л а с о в а н и е
КС в режиме МК. произвести от датчика ИД-6 после в з л е т а , в с о о т в е т с т в и и с
разделом 8 РЛЭ;
- работу ответчика опознавания;
- работу связной радиостанции.

3.2.7. З а п у с к , прогрев и опробование д в и г а т е л е й


3.2.7.1. З а п у с к , прогрев и опробование д в и г а т е л е й , проверку работоспособности систем
в е р т о л е т а при работающих д в и г а т е л я х выполняет КВС (члены экипажа находятся на
своих рабочих местах) после выполнения контрольной проверки по разделу Карты
контрольной проверки "Перед запуском д в и г а т е л е й " .

3.2.7.2. З а п у с к , п р о г р е в , опробование и останов д в и г а т е л е й выполнять в с о о т в е т с т в и и с


разделом О РЛЭ.

*) Где установлен сигнализатор обледенения СО- J 21 ВМ.

3-2.Ш Дек. 28/2004 Per. № 17


Шшшщртво по ЛЕТНОЙ жжжктщт
НА-32

РАЗДЕЛ 4

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

РАЗДЕЛ 4

ШПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

Содержание
Стр.
4.1. Руление 4.I.I
4.2. Взлет 4.2.1
4.3. Набор высоты 4.3.1
4.4. Крейсерский полет 4.4.1
4.5. Снижение 4.5.1
4.6. Заход на посадку 4.6.1
4.7. Посадка 4.7.1
4.8. Поело посадки 4.3.1
4.9. Особенности полетов в различных условиях 4.9.1
4.Ю. Полеты с применением ПКВ, НКВ и РЛС на вертолете Ка-32С 4.10.1.
4. I I . Полеты с применением ПКВ и навигационного оборудования 4.IIЛ
на вертолете КА-32Т
4.12. Карта контрольной проверки 4.I2.I
4.13. Пользование Листами контрольного осмотра 4.I3.I

1 Per #1 Авг 1/88 1/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4.1. Р у л е н и е
4.I.I. Общие указания
4 . I . I . I . Перед началом руления выполнить все операции, предусмотренные Листом котроль-
ного осмотра "Перед выруливанием" и разделом Карты контрольной проверки "Перед
выруливанием".
•1.1.1.2. Расход топлива при работе двигателей пи земли (запуск, опробование диигателей,
руление') в среднем составляет и кг/мип.
•1.1.1.3. Выполнить все операции согласно разделу Карты "Ни рулении".
4 . 1 . 1 . 4 . Руление разрешается по твердой и ровно!; поверхности грунта, потони со скоростью
до lb км/ч (при .установленных лыжах - до 10 км/ч) при скорости ветра т.- оолес
20 м / с .
4 . 1 . 1 . Ь . Па рулении с боковым ветром для предотвращения самопроизвольного разворота вер­
толета носом против ветра необходимо создавать крен до ( о . . . 7 ) ° и сторону,про­
тивоположную развороту. Скорость руления выбирает КВС в зависимости от состоя­
ния грунти, полетной массы, наличия препятствии, видимости и направления ветра.
0
При неровном и вязком грунте, глубоком и рыхлом снеге (потребный шаг более В ) ,
вместо руления выполнять подлет на старт (разлетпую площадку), вели нет возмож­
ности произвести руление или подлет, вертолет к месту взлети должен оуксиро-
паться.
4 . I . I . L . Во время руления п сырую погоду перед гюстшювкоС вертолета на стоянку необхо­
димо произвести 2 . . . 3 торможения колес основных опор для удаления влаги из
тормозов и предотвращения примерзания тормозных колодок во время стоянки вер­
толета.
4.1.2. Режимы руления
4 . 1 . 2 . 1 . Для выполнения руления необходимо:
(а) убедиться, что на пути руления нет никаких препятствий;
(б) связаться с командным пунктом и получить разрешение на выруливание;
(в) удерживать вертолет от перемещения с помощью тормозов и оргапов управления;

(г) растормозить основные колеса;


0
(д) увеличить общий шаг Н.В. до ( 4 . . . G ) ;
(е) плавно отклоняя ручку ППУ "от себя", начать поступательное движение;
ВНИМАНИЕ. Если на рулении при отклонении ручки ППУ "от себя" лопасти Н.В.
начнут ударяться по нижним ограничителям, необходимо слегка
увеличить общий шаг или уменьшить отклонение ручки;
(ж) скорость руления после страгивания с места регулировать ручкой ПГи ,
рычагом Giii и рычагом тормози колес.
Во время руления пилот обязан держать командную радиостанцию включенной
и слушать команды РП. Для остановки вертолета при рулении необходимо
незначительно взять ручку ГШ "на себя", не допуская ударов по ограничи­
телям, и использовать тормоз кратковремен ь-ми импульсными нажатиями на
рычаг.

Рог 52 Март 26/90 •1.1.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.1.2.2. Руление по свежевыпавшему снегу разрешается при глубине снежного покрова не


более 10 си с о скорость» не более 3 к м / ч .

ВНИМАНИЕ. Чтобы передние колеса не зарывались в с н е г , так как э т о приводит к


резкому торможению в е р т о л е т а , необходимо ручкой ТТТТУ и рычагом ОШ
поддерживать вертолет от зарьшанин.

4.1.3. Маневрирование

4.1.3.1. Ризвороты на рулении выполнять плавным отклонением педеле.., не допуская р а з ­


воротов с радиусом движения внутреннего основного колеса минее 10 м на повы­
шенное скорости, что может привести к юзу колес с последующим кренением во
внешнюю сторону разворота.
Для прекращения юза уменьшить общий шаг до минимального, плавно отклонить
педаль в сторону юза д о остановки вертолета, затем начать руление и н а м е н ь ­
шей скорости выполнить разворот или же для прекращения значительного юза у в е ­
личить общий шаг с отклонением ручки ГГЯУ против юза вплоть д о зависания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ НАЗАД И РАЗВОРОТЫ НА МЕСТЕ ОТНОСИТЕЛЬ­
НО ОДНОГО КОЛЕСА.

4.1.3.2. Руление вблиаи препятствий и стоянок производить на минимальное с к о р о с т и ,


обеспечивающей немедленную остановку вертолета при торможении.
Для останова вертолета ручку ППУ установить нейтрально и уменьшить ОШ, а при
необходимости применить тормоза к о л е с .
При отказе тормозов, торможение вертолета допускается производить отклонением
ручки ППУ на с е б я с увеличением рычага ОШ вплоть до зависания.

4.1.3.3. Штурману на рулении вести осмотрительность, обращая особое внимание на правую


полусферу, и докладывать КЗС о препятствиях.

П р и м е ч а н и е . Ввиду неоднородности подстилающей поверхности ВПП при


рулении возможны колебании стрелки радиовысотомера,
-что может привести к ложному срабатыванию ЦСО.

4.1.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.2. В з л е т
4.2.1. Общие указания
.4.2.1.1. Основной способ пилотирования вертолета по приборам
- по авиагоризонту (ПКП,АГР) с последующ™ контролем по-другим пилотажным приборам.
Изменение высоты полета производить рычагом ОШ, удерживая ручкой ППУ неизменным
тангаж (по ПКШ, соответствующий заданной скорости. Изменение скорости полета произ­
водить отклонением ручки ППУ, изменяя угол тангажа (по ПКШ.
Установку шкалы тангажа прибора ПКП производить кремальерой:
- перед взлетом - на величину соответствующую на земле тангажу вертолета относитель­
но принятого за "О" положения тангажа ПКП на висении вертолета в штиль, при сред­
ней центровке эта величина должна быть приблизительно минус 6 ° ;
- на контрольном висении уточнить нулевое положение шкалы тангажа ПКП (в штилевых
условиях это положение должно соответствовать нулевой отметке);
- пок необходимости, выйти на заданную (контрольную) скорость и окончательно уточнить
по ПКП соответствие тангажа для этой скорости (скоростей).
2 р_-2 м е ч а , н и а. Пилот должен знать на память значения тангажей, соответствующих
значениям установившихся скоростей полета при средней центровке
вертолета (для ( 2 . . . 3 ) значений контрольных скоростей)".
4 . 2 . 1 . 1 а . Взлет производится одним из следующих способов:
- по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки";
- по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки .
Способ взлета выбирается в зависимости от характера площадки (размеров, состояния,
углов зон воздушных подходов, высоты, расположения), метеоусловий и загрузки вертоле­
т а . Взлет производится, как правило, против ветра.
4 . 2 . 1 . 2 . Взлет, висение, подлеты и пеоемещеная у земли разрешаются при скорости ветра, не
превышающей величин, указанных в разделе 2, максимально допустимая полетная масса при
взлете определяется по т р а ф и к а м , р и с . 7 . 3 . 1 . . . 7 . 3 . 4 , но в любом случае она не должна
превышать 11000 к г , а при полетах с грузом на внешней подвеске - не более 12600 к г .
4 . 2 . 1 . 3 . Перед каждым полетом для проверки работы силовой установки, управления, проверки ц е н ­
тровки, определения возможности взлета по-вертолетному в данных атмосферных условиях
выполняется контрольное висекие.
Контрольное висение разрешается выполнять на высоте до ( 2 . . . 3 ) м , при необходимости,
до ID м, с грузом на внешней подвеске более 10 м.
4.2.2. Вертикальный взлет, висение, контрольное висение
4.2.2.I. Для выполнения вертикального взлета и висения необходимо:
убедиться, что фактические условия не отличаются от расчетных при определении
предельней взлетной массы; •
установить вертолет против ветра и прорулить ( 2 . . . 3)м вперед для ориентирова­
ния колес, после чего затормозить колеса;
дать команду "зачитать карту", после чего убедиться, что показания приборов
нормальные;
осмотреть пространство г секторе предполагаемого взлета и запросить разрешение
на взлет у РП;
получив разрешение, дать команду "Экипаж, взлетаем" и растормозить колеса;
.штурману включить секундомер и записать остаток топлива;
плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и набрать задвинуто
высоту висения, удерживая вертолет о разворотов и кренов, не допуская паде­
ния частоты вращения Н.В. менее 87$;

• ?ег.№ I I [ Февр. 15/92 4 . 2 . 1


•x.

руководство по летной эксплуатации

КА-32

снять нагрузку с органоЕ управления триммерными механизмами;


"заданную высоту висения выдерживать плавным изменением общего шага с контролем
по РВ и визуально, развороты выполнять плаЕным отклонением педалей в сторону
разворота, удерживая вертолет от перемещения ручкой ППУ;
смещение вертолета контролировать по земным ориентирам и УМС.
П р и м е ч а н и e . j ^ вертолет на висении обладает флюгеоной "устойсивостыо
и стремится развернуться против венгра, поэтому при
вращении с полностью отклоненной педалью необходимо
учитывать, что если в первой половине разворота вер-'
толет неохотно разворачивается, то во второй полови­
не разворота отмечается энергичное увеличение темпа
разворота, который зависит от скорости ветра.
2. При энергичных разворотах на висении с включенным
автопилотом на педали, поставленной на упор, ощуща­
ется незначительный толчок; не затрудняющий пилоти­
рование.
4.2.2.2. При выполнении контрольного висения проверить:
- совместную работу двигателей на режиме, обеспечивающем висение на заданной
высоте, при этом параметры работы двигателей должны соответствовать данным
таблицы 2, с т р . 8.1.28,отсутствуют колебания параметров и
посторонние шумы;
управление вертолетом - при отклонении органов управления вертолет выполняет
соответствующие эволюции, запасы путевого управления достаточны; |

- центровку вертолета - по положению ручки ППУ после балансировки вертолета на ви­


сении. При средней центровке в штиль ручка ППУ должна находиться в среднем поло­
жении, при этом триммерные механизмы в нейтральном положении;
- возможность взлета по-вертолетному в данных атмосферных условиях;
- установку шкалы тангажа прибора ШШ на нулевую величину,.положение которой при
нормальной центровке в •штилевых условиях должно с о в п а д а т ь ^ нулевой отметкой" ПК!}
(при нормальном обжатии пневматиков колес перед взлетом #>земле эта величина
I равна минус 6 ° ) . r:
< "f"
4.2.2.3. Висение, развороты на висении, вертикальный набор и снижение з опасной зоне
( р и с . 7 . 3 . 1 5 ) разрешается только в случае крайней необходимости, при выполне­
нии взлетов и посадок на ограниченных препятствиями площадках и при выполне­
нии спецзаданий.

4.2.2.4. Если при выполнении контрольного висения обнаружены неисправности или верто­
лет не достигает заданной высоты висения, необходимо произвести посадку для
устранения неисправностей или уменьшения взлетной массы и выполнить повторно
контрольное висение.

4.2.2.5. Подлеты и перемещения у земли


- Подлеты и перемещения у земли выполняются в тех случаях, когда состояние
грунта не позволяет производить руление, и в целях обучения.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Подлеты не старт (разлетные площадки) выполнять на высоте не менее 10 м над


препятствиями и при скорости не более 20 км/ч, е перемещения в сторону и назад
на скорости не более 10 км/ч, ориентируясь по яемле с контролем по УМС.
Развороты на висении при скорости ветра до 10 м/с выполняется на любой угол,в
при скорости ветра более 10 м/с возможны только отвороты от направления виое-
нип против ветра на угол до 3 0 ° . При полном отклонении педали вертолет балан­
сируется на величине угла отворота обратно пропорциональной силе ветра.
При перемещениях в стороны необходимо иметь запас по высоте не м е н е е ( 2 . . . з ) и
над площадкой и 10 м над препятствиями.

4 . 2 . 2 . G. При взлете с боковым ветром необходимо парировать тенденцию к сносу отклонени­


ем ручки ППУ против ветра с одновременным отклонением педали в противоположную
сторону для предотвращения разворота вертолета.

4.2.3. Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" выполнять


в случае, если вертолет устойчиво висит на высоте не менее 2 м (от земли до
колес шасси) при режиме работы двигателей вплоть до взлетного.
Для выполнения взлета необходимо:
- выполнить контрольное висение на высоте (2...3) м;
- убедиться, что показания приборов нормальные, плавным отклонением ручки
ППУ от себя перевести вертолет в разгон в зоне влияния"воздушной подушки"
с одновременным увеличением мощности двигателей, при необходимости до
взлетной, для предупреждения просадки вертолета;
- дальнейший разгон выполнять с постепенным набором высоты с таким расчетом,
чтобы скорость по прибору составляла ( 4 0 . . . 5 С ) км/ч на высоте 10 м и
(50...60) км/ч на высоте 15 м.

4.2.4. Вздет по-вертолетному без использования влияния "воздушной полушки" выпол­


нять я случае, если вертолет устойчиво Е И С И Т на высоте не менее 10 м, превы­
шающей высоту препятствий в направлении взлета, при режиме работы двигателей
вплоть до взлетного.
Для выполнения взлета необходимо:
- выполнить контрольное висение не высоте, превышающей препятствия в направ­
лении Езлета на Ю м ;
- убедиться, что показания приборов нормальные, а высота достаточная для
взлета по-вертолетному, плавным отклонением ручки ППУ от себя перевести
вертолет в разгон до скорости ( 5 5 . . . 60)км/ч с одновременным увеличением
мощности двигателей, при необходимости до взлетной, для предупреждения
просадки вертолета, после чего перейти в набор высоты с увеличением скороо-
ти до наивыгоднейшей.

Дек. 1/87 4.2.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4.2.5. Взлет с уменьшенным шумом


4.2.5.1. В условиях ограничений по уровню шума на местности направление взлета выбирать
таким образом, чтобы линия пути вертолета проходила в стороне от населенных
пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно животновод­
ческих и птицеферм), дорог с интенсивным движением, зон отдыха трудящихся и
других мест массового скопления людей.
Если направление и скорость ветра, поверхность и размеры площадки, препятст­
вия, направление ВПП на аэродроме не позволяют изменить направление взлети,
то набор высоты после взлета выполнять по более крутой траектории на скорости
(80...9U) км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВСЕХ ВИДОВ ВЗЛЕТОВ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ХАРАКТЕРНОЙ
ПРЕРЫВИСТОЛ ЗВУКОВОЙ И СВЕТОВОЛ СИГНАЛИЗАЦИИ "ЗЕБРА", США"
ЛИЭИРУЮШ ОБ УМЕНЬШЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Н.В. НИХЕ 85%,
НЕОБХОДИМО ПЛАВНЫМ УМЕНЬШЕНИЕМ ОШ И ВЗЯТИЕМ РУЧКИ ППУ НА СЕБЯ
УМЕНЬШАТЬ ТЕМП РАЗГОНА СКОРОСТИ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ СИГНАЛОВ.
СОСРЕДОТОЧИТЬ ВНИМАНИЕ НА ДАЛЬНЕЙШЕМ ИЗМЕНЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРА­
ЩЕНИЯ Н.В.

4.2.4 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.3. Н а б о р в ы с о т ы
4.3.1. Общие указания
4.3.1.1. Набор высоты (заданного эшелона) производится в соответствии с установленной
схемой полетов на данной аэродроме.
4.3.1.2. В установившемся наборе высоты выполнить операции по контролю и управлению
силовой установкой, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные р а з ­
делом 8 дли набора высоты.
4.3.1.3. По достижении высоты перехода перевести шкалу давления барометрических высото­
меров с давления аэродрома на отсчет давления в соответствии с заданным эшело­
ном полета по маршруту. Вначале отсчет давлении устанавливает штурман, после
его доклада о достижении высоты перехода - бортмеханик, а после выхода на курс
следования КВС контролирует правильность его установки.
4.3.1.4. При длительном наборе высоты учитывать ограничения по максимальному времени
непрерывной работы двигателей на режимах выше номинального и минимальное в р е ­
мя между повторными выходами на эти режимы (си.пункт 8 . 1 . 2 ) .
4.3.1.3. В условиях ограниченной видимости или возможного ее ухудшении КВС пилотирует
или находится в постоянной готовности к переходу на пилотирование по приборам.
4.3.1.6. После взлета и перехода в набор высоты установить необходимый режим работы
двигателей и скорость, снять нагрузки с ручки управлении; ночью перейти на пи­
лотирование по приборам и на высоте 50 м выключить и убрать поисково-посадоч­
ную фару.

4.3.2. Режимы набора высоты


4.3.2.L После разгона скорости до 120 км/ч перейти к набору высоты по установленной
схеме для данного аэродрома и следовать в указанную руководителем полетов
зону иди на маршрут.
4.3.2.2. Набор высоты рекомендуется производить на номинальном режиме работы д в и г а т е ­
лей и наивыгоднейшей скорости V « ( l I O . . . I 2 o ) км/ч, при необходимости можно
п р

использовать взлетный режим и режим ниже номинального, не превышая допустимое


время непрерывной работы на режимах (см.раздел 2 ) .
4.3.2.3. Наивыгоднейшие скорости набора высоты в зависимости от высоты полета,полетной
массы и температуры наружного воздуха даны на графиках р и с . 7 . 4 . 1 .
4.3.2.4. Номинальный режим работы двигателей устанавливать и контролировать по у к а з а ­
телю режимов до Н«£000...2500)м. Выше этих высот-номинальный режим контроли­
ровать по частоте вращения турбокомпрессора или температуре газов (первый
из которых достигнет максимального значения данного режима), не допуская па­
дения частоты вращения Н.В. ниже 88%.
По достижению эшелона перехода установить на высотомерах давление 760 ми р т .
с т . и доложить диспетчеру УВД.

Дек. 1/87 4.3.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4.3.2.5. В процессе установившегося набора высоты вести осмотрительность и проверять


показания приборов контроля работы силовой установки и других систем вертоле­
та.
4.3.2.6. Набрав заданную высоту полета, перевести вертолет в горизонтальный полет,
установить ручкой ППУ заданную скорость, а рычагом ОШ режим работы двигате­
лей, соответствующий скорости полета. Нагрузку с органов управления снять
триммерными механизмами, включить режим стабилизации высоты.

4.3.3. Набор высоты в турбулентной атмосфере


4.3.3.1. Набор высоты в турбулентной атмосфере выполнять с учетом особенностей, ука­
занных в п. 4 . 4 . 5 .

4.3.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.4. К р е й с е р с к и й п о л е т
4.4.1. Общие указания
4 . 4 . 1 . 1 . 8 горизонтальном полете должны быть выполнены операции по контролю и управле­
нию силовой установкой, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные
разделом 8 для крейсерского полета.
4 . 4 . 1 . 2 . Стабилизацию барометрической высоты разрешается Еключать в горизонтальном
полете на высотах от 100 м и выше.
4 . 4 . 1 . 3 . Пилотирование вертолета в облаках выполнять по показаниям авиагоризонта, с в е ­
ряя его показания тангажа с соответствующей приборной скоростью, а крена -
с соответствующей скоростью изменения курса или величиной скольжения.
Постоянно контролировать положение вариометра, высотомера. Путевую скорость
и угол сноса контролировать по указателям аппаратуры ДИСС.
Развороты выполнять с кренами не более 2 0 ° .
4 . 4 . 1 . 4 . При полете по маршруту комплексное использование различных средств вертолето-
вождения, дополняющих и контролирующих друг друга (А-340, КС, АРК, АК и др)
в сочетании с визуальной ориентировкой, является ооновой уопешного вертолето-
вождения.
4.4.2. Режим крейсерского полета
4 . 4 . 2 . 1 . Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы и высоты полета разреша­
ется в диапазоне скоростей и частоты вращения Н . В . , указанных в разделе 7.
Длительные полеты по маршруту рекомендуется выполнять на крейсерских скороо-
тях. С изменением внешних условий корректировать расчетные параметры крейоер-
ского полета с указаниями подраздела 7.5.
Рекомендуемые скорости полета по кругу (150...220) км/ч. Над пересеченным
рельефом местности полет выполнять на высоте не ниже 50 м и скорости не менее
60 км/ч.
Развороты и виражи выполнять с углами крена не более, чем указанные.в разделе
2. Режимы работы силовой установки должны быть в пределах, указанных в
разделе 8.
4 . 4 . 2 . 2 . Переходные режимы полета
(а) Для перехода с режима вертикального набора высоты на висении плавным движе­
нием рычага ОШ вниз прекратить набор высоты. Отклонения от заданной высоты
висения устранять П Л Э Е Н Ы М движением рычага ОШ.
(б) Для перехода с режима висения на вертикальное снижение отклонением рычага ОШ
Р Н И З уменьшить общий шаг Н.В. настолько, чтобы вертикальная скорость составля­

ла не более 2 м/с на высотах более 10 м и не более 0,2 м/с к моменту призем­


ления.
(в) Для перехода с режима висения на горизонтальный полет отклонить ручку ППУ
от себя и перевести вертолет на разгон, одновременно рычагом ОШ удерживать
вертолет на заданной высоте. При достижении заданной скорости полета откло­
нением ручки ППУ на себя прекратить разгон.
( г ) Для разгона вертолета в горизонтальном полете плавно отклонить ручку ППУ от
себя с одновременным увеличением общего шага. Высоту полета выдерживать
I отклонением рычага ОПТ. От разворотов и кренов удерживать вертолет соответст-
' вующими отклонениями ручки ППУ и педалей.

I Per J» I Авг 1/88 4.4.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

(д) Дли торможения в горизонтальном полете плавным отклонением рычага ОШ вниз с


одновременным отклоненной ручки ППУ на себя уменьшить скорость до заданной.
Высоту полета выдерживать рычагом ОШ, а заданный темп торможения - ручкой ППУ.
(е) Для перехода с горизонтального полета на висение не той же высоте плавным
уменьшением общего швга с одновременным отклонением ручки ППУ на себя
произвести торможение вертолета.
Тенденцию вертолета к набору высоты или снижению парировать соответствующим
отклонением рычага ОШ, а стремление к развороту и кренению - отклонением
педали и ручки ППУ.
(ж) Для перехода с горизонтального полета не моторное планирование плавно откло­
нить рычаг ОШ вниз до получения заданной вертикальной скорости,а ручкой ППУ
установить необходимую поступательную скорость полета.

(з) Для перехода с режима моторного планирования в горизонтальный полет плавным


отклонением рычага ОШ вверх погасить вертикальную скорость, перевести верто­
лет в горизонтальный полет, установив режим работы двигателей соответствую­
щий режиму горизонтального полета, а ручкой ППУ установить заданную скорость.
(и) Для перехода с режима моторного планирования на режим виоения отклонить ручку
ППУ на себя и начать торможение. Вертикальную скорость уменьшать плавным
отклонением рычага ОШ вверх до полного зависания вертолета, а ручкой ППУ пол­
ностью погасить поступательную скорость полета.
(к) При переходе с режима набора высоты в горизонтальный полет ручкой ППУ устано­
вить заданную скорость,а затем рычагом ОШ установить режим работы двигателей,
соответствующий данной скорости.
Переход с горизонтального полета в набор высоты выполнять плавным увеличени­
ем общего шаге с одновременным установлением заданной скорости набора высоты
ручкой ППУ.
(л) При выполнении переходных режимов полета отклонение ручки ППУ и рычаге ОН!
производить на такую величину и с таким темпом, чтобы не допускать уменьше­
ния частоты вращения Н.В. менее 87? или увеличения более 92?.
Возникающие при выполнении переходных режимов усилия на органах управления
снимать триммерными механизмами, нажав кнопку ТРИМ.

ПРИМЕЧАНИЕ. В полете с включенным автопилотом на переходных режимах могут


ощущаться незначительные толчки в органах управления, которые
не вызывают затруднений в пилотировании вертолета.
4.4.3. Особенности поведения вертолета на больших высотах и скоростях.
4.4.3.1. Вертолет обладает достаточными характеристиками устойчивости и управляемости
во всех диапазонах высот и скоростей.

Март 26/90 Per *2


4.4.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

4.4.4. Особенности поведения вертолета на малых скоростях


4.4.4.1. В области малых скоростей полета (от висения до (70...80) км/ч) для перехода к
установившемуся полету с большей скоростью требуется значительное
отклонение ручки управления от себя. При дальнейшем росте скорости
горизонтального полета отклонение ручки управления от себя уменьшается. Такое
поведение вертолета (характер балансировочных кривых) на малых скоростях
полета объясняется влиянием обдувки хвостовой части фюзеляжа и, главным
образом, стабилизатора индуктивным потоком от несущего винта.
Для перехода с горизонтального полета на висение на той же высоте плавно
уменьшать общий шаг НВ с последующим увеличением для выдерживания
высоты и отклонять ручку ППУ на себя.
В процессе торможения со скорости (50...60) км/ч вертолет имеет заметную
тенденцию к снижению, которую необходимо упреждать увеличением общего
шага НВ.
4.4.5. Особенности пилотирования в турбулентной атмосфере
4.4.5.1. В условиях сильной турбулентности ("болтанки") скорость по прибору изменяется
в пределах (30...40) км/ч, показания вариометра неустойчивы, курс изменяется в
пределах 5 и более, вертикальные броски достигают (30...50) м. Перегрузки
ощутимо возрастают, пилотирование вертолета усложняется.
При этом пилоту не допускать резких эволюций вертолета, развороты выполнять с
креном не более 15°.
Не следует стремиться к точному выдерживанию исходного режима по высоте и
скорости, пилотирование выполнять по показаниям авиагоризонта.
4.4.5.2. При попадании в эти условия необходимо изменить высоту полета, чтобы выйти
из зоны сильной болтанки.
4.4.5.3. Во избежание выхода за допустимые пределы максимальные скорости полета по
высотам рекомендуется уменьшать на (15...20) км/ч.
В полете по маршруту на высотах более 2000 м при нормальной полетной массе и
на высотах более 500 м при максимальной полетной массе крейсерские скорости
полета равны максимальным и, соответственно, должны быть уменьшены на
(15...20) км/ч. Набор высоты и снижение целесообразно выполнять на
наивыгоднейшей скорости (см. раздел 7).
4.4.6. Полет с одним остановленным двигателем в учебных целях
4.4.6.1. Останов и запуск двигателя в полете
(а) Останов и запуск двигателя в полете разрешается производить в учебных
целях. Разрешается также производить запуск в полете остановленного
экипажем двигателя в результате ошибочных действий.
Учебные полеты на останов и запуск двигателя в полете, а также на
выполнение посадок с одним остановленным двигателем выполняются с
инструктором, как правило, на вертолетах с двойным управлением.

Дек 1/87 4.4.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Имитация полета с одним остановленным двигателем может выполняться
путем задросселирования одного двигателя.
(б) Останов и запуск двигателя в полете в учебных целях производить в районе
аэродрома на высоте не ниже 300 м в режиме горизонтального полета на
скорости (120...140) км/ч с полетной массой вертолета не более 9600 кг.
Отработку элементов техники пилотирования с одним остановленным
двигателем в полете (установившихся режимов полета, торможения, разгона,
разворотов с креном до 15°) целесообразно выполнять в зоне.
При пилотировании вертолета с одним остановленным двигателем движения
органами управления должны быть более плавными, чем при полете с
работающими двигателями из-за значительного уменьшения располагаемой
мощности.
(в) Перед выполнением полетов на останов и запуск двигателя в полете, а также
посадку с одним остановленным двигателем, необходимо провести тренаж
экипажа в кабине вертолета, с отработкой действий экипажа в соответствии с
заданием.
(г) Для останова двигателя в полете в учебных целях КВС необходимо:
- запросить и получить разрешение от руководителя полетов;
- дать команду "Экипаж приготовиться к останову левого (правого) двигателя";
- установить заданный режим полета (высоту, скорость);
- запустить ВСУ (горит сигнальное табло АИ-9 ВКЛ);
- РРУ останавливаемого двигателя плавно перевести в сторону положения МАЛ
ГАЗ до достижения физической частоты вращения турбокомпрессора,
соответствующей приведенной частоте вращения турбокомпрессора 78…80%
(не ниже 78%) и выдерживать на этом режиме (1…2) мин для охлаждения
двигателя (контроль по секундомеру инструктором и штурманом). Физическая
частота вращения турбокомпрессора двигателя определяется перед полетом по
диаграмме рис. 8.1.8;
- перевести рычаг управления стоп-краном двигателя в положение ЗАКРЫТО
(выполняет инструктор);
- убедиться в нормальной работе работающего двигателя;
- выдерживая заданный режим полета, снять нагрузку с органов управления и
доложить руководителю полетов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. ПРИ ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ
ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН НЕ ЗАКРЫВАТЬ.
2. В СЛУЧАЕ НЕЗАПУСКА ВСУ ОСТАНОВ
ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.
3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЕГО ОСТАНОВА
ПРОИЗВОДИТЬ НЕ ПОЗДНЕЕ 10 МИН ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ВСУ.
(д) Запуск двигателя в полете разрешается производить при частоте вращения
турбокомпрессора на авторотации не выше 7%, что соответствует приборной
скорости 120 км/ч, ВСУ работает нормально.
Для запуска двигателя необходимо:
- КВС получить разрешение от руководителя полетов и дать команду "Экипаж
приготовиться к запуску левого (правого) двигателя";

4.4.4 Март 30/11 Рег. № 20


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32
- убедиться, что РРУ запускаемого двигателя в положении МАЛ ГАЗ;
- установить переключатель запуска ОСНОВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЛЕВ-ПРАВ в
положение запускаемого двигателя, а переключатель ЗАПУСК-ХОЛОД
ПРОКР в положение ЗАПУСК;
- нажать на (1...2) с и опустить кнопку ОСНОВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЗАПУСК;
- по достижении nтк более 10% перевести рычаг управления стоп-краном
запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО, при этом двигатель
автоматически выходит на режим малого газа;
- после выхода двигателя на режим малого газа плавно перевести РРУ в
сторону положения АВТОМАТ до достижения физической частоты
вращения турбокомпрессора, соответствующей приведенной частоте
вращения турбокомпрессора 78…80% (не ниже 78%). Физическая частота
вращения турбокомпрессора двигателя определяется перед полётом по
диаграмме рис. 8.1.8;
- проработать на этом режиме 1 мин и установить РРУ в положение
АВТОМАТ;
- контроль процесса запуска производить в соответствии с разделом 8;
- после запуска проверить работу двигателя по показаниям приборов, после
чего установить необходимый режим, заданный для выполнения полета, и
выключить ВСУ;
- убедиться в исправной работе двигателей и доложить руководителю полетов.

Выполнение посадки (см. подраздел 4.7).


4.4.7. Проверка взлетного режима двигателей в полете
4.4.7.1. Взлетный режим двигателей в полете проверяется при облете вертолета по ПВП с
отключенной системой ПОС и других отборах воздуха.
Высота полета (200...400) м, скорость горизонтального полета (140...160) км/ч.
Взлетная масса вертолета должна быть (10000 250) кг.
4.4.7.2. До проверки взлетного режима в полете необходимо произвести раздельную и
совместную проверку работы двигателей на земле по режимам, включая
максимально-возможный по условиям устойчивого положения вертолета на
площадке и убедиться в автоматическом увеличении режима одного двигателя при
уменьшении режима другого двигателя (переводом РРУ в сторону положения
МАЛ ГАЗ до достижения физической частоты вращения турбокомпрессора,
соответствующей приведенной частоте вращения турбокомпрессора 78…80% (не
ниже 78%)). Физическая частота вращения турбокомпрессора двигателя
определяется перед полётом по диаграмме рис. 8.1.8.
4.4.7.3. В полете установить РРУ проверяемого двигателя на верхний упор, а РРУ
непроверяемого двигателя плавно перевести в сторону положения МАЛ ГАЗ до
достижения физической частоты вращения турбокомпрессора, соответствующей
приведенной частоте вращения турбокомпрессора 78…80% (не ниже 78%).
Увеличением общего шага установить частоту вращения несущих винтов
(86+ 0,5)% и выдерживать заданную высоту полета.
Скорость полета должна увеличиться до (180...200) км/ч, двигатель должен выйти
на максимальный режим.
4.4.7.4. Выдержать заданный режим в течение (10...20) с и зафиксировать по тахометру
частоту вращения турбокомпрессора проверяемого двигателя, а также записать по
приборам значения nнв, tг, ош, Vпр.
Рег. № 20 Март 30/11 4.4.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

4.4.7.5. Плавно перемещая вперед РРУ непроверяемого двигателя от положения МАЛ


ГАЗ, увеличить частоту вращения несущих винтов до (89-0,5)%, при этом общий
шаг не изменять и выдерживать заданную высоту полета. Скорость при этом
должна несколько увеличиться.
4.4.7.6. В процессе увеличения nнв от (86+0,5)% до (89-0,5)% определить изменение nтк
проверяемого двигателя. Допускается снижение nтк не более 0,5%, что
характеризует отсутствие срезки топлива на взлетном режиме.
4.4.7.7. Установить РРУ двигателей в положение АВТОМАТ.
4.4.7.8. Второй двигатель проверяется аналогично первому.

4.4.6 Дек 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4.5. С н и ж е н и е
4.5.1. Общие положения
4.5.1.1. На вертолете возможны следующие режимы снижения:
- вертикальное снижение с работающими двигателями;
- снижение с работающими двигателями и поступательной скоростью;
- снижение на режиме оамовращения несущих винтов.
4.5.1.2. Снижение с работающими двигателями к поступательной скоростью по наклонной
траектории является основныг видом снижения и производится в соответствии с
установленной схемой на данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД
подхода.
4.5.1.3. Перед снижением экипажу выполнить все операции, предусмотренные Листами
контрольного осмотра "Перед снижением" и разделом Карты контрольной проверки
"Перед снижением".
4.5.1.4. На снижении выполнить операции по контролю и управлению силовой установки,
системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8 для сниже­
ния.
4.5.1.5. Перед заходом на посадку на эшелоне перехода в горизонтальном полете штур­
ману и бортмеханику установить на барометрических высотах давление аэродро­
ма посадки, а КВС принять доклад и проконтролировать его устеновление.

4.5.1.6. Время снижения, расход топлива и пройденное расстояние в соответствии с


разделом 7.

4.5.2. Листы контрольного осмотра "Перед снижением".

4.5.2.1. КВС:

Объект осмотра Необходимые действия

Погода на аэродроме посадки и запасном Ознакомиться


Условия снижения, способ захода на посад­ Запросить,
ку и разрешение на снижение у диспетчера Получить
УВД подхода.
{Давление аэродрома Проконтролировать установку
штурманом

Задатчик РВ на опасную высоту Установить


Воздушное пространство, особенно в направ­ Осмотреть и оценить по радио
лении снижения ДСП.
Доклад Ш о расчетной посадочной массе
вертолета, центровке и остатке топливе Принять

Дек. 1/87 4.5.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

Объект осмотра Необходимые действия

Стрелку ЗПУ на ПНП на курс посадки ! Установить (дать команду Ш)


Стабилизацию высоты автопилота 1 Отключить
Доклад членов экипажа Принять

4.5.2.2. Ш:

Местонахождение вертолета и расчетное Доложить КВС


время выхода на КПМ
Погода на аэродроме посадки и записном Получить
Схема снижения и захода на посадку Ознакомиться
Расчет элементов захода на посадку Выполнить
Стрелку ЗПУ на ПНП на курс посадки Установить
Курсовую систему Согласовать
АРК на дальнюю и ближнюю ПРО Настроить (проверить настройку)
Связь с диспетчером УВД подхода Установить
Посадочную массу, центровку и остаток Рассчитать, доложить КВС
топлива
Местонахождение вертолета, высоту полета, Сообщить
выбранный запасной аэродром диспетчеру УВД
подхода
При сложных метеоусловиях на аэродроме Сообщить диспетчеру УВД подхода
посадки: минимум КВС и остаток топлива
Условия снижении, способ захода на Получить
посадку и разрешение на снижение у
диспетчера УВД подхода
Режим полета я работу силовое установки Проверить
Воздушное пространство в своем секторе, Осмотреть и оценить по радио­
особенно а направлении снижения обмену ДСП

0 проходе Ш (рубежа начала снижения) Сообщить


и времени начала снижении диспетчеру
УВД подхода
Перед заходом на посадку давление Установить
аэродрома
Готовность к снижению Доложить КВС

4.5.2 Дек. 1/87


р у к о в о д с т в о ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Объект осмотра Необходимые действия

Б/и:
Показания приборов контроля раооты
силовой установки и систем вертолета Проверить
Состояние швартовки, смещение грузов Проверить
Течь топлива, масла, гидросмеси Убедиться в отсутствии
Давление аэродрома Установить
Результаты проверки и готовность
к снижению силовой установки и Доложить КВС
систем вертолета

4.5.3. Режим снижения


4.5.3.1. Вертикальное снижение с работающими двигателями производить:
- на высотах от 10 м до земли во всех случаях;
- на высотах от 200 м до 10 и в случае невозможности снижения с поступатель­
ной скоростью (препятствиями).
В этом случае снижение необходимо производить строго против ветра с V у
не более 2 м / с .
. Для выполнения вертикального снижения необходимо:
- зависнуть против ветра на заданной высоте;
- плавно уменьшить общий шаг Н.В. с таким расчетом, чтобы V не превыша­
ла 2 м/с;
П р и м е ч а н и е . При увеличении ^ более 2 м / с , чтобы не попасть в
"вихревое кольцо" необходимо, увеличив общий шаг
Н.В., уменьшить V у-
При непреднамеренном увеличении V более 4 м/с,необ­
y

ходимо немедленно, отдав ручку ППУ от себя, перевести


вертолет со снижением на поступательную скорость с пос­
ледующим уменьшением V . а при непосредственной бли­
y

зости земли ручкой ППУ создать вертолету посадочное


положение и на высоте(5...7} м выполнить энергичный
подрыв рычагом ОШ до полного его использования.
- при приближении к земле (с высоты 10 м) плавно увеличить общий шаг Н.В.
с таким расчетом, чтобы У у не превышала 0,2 . . . 0 , 5 м / с ;
- контроль за снижением производить по земле, не допуская смещений верто­
лета к моменту приземления.

Дек. 1/87 4.5.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.5.3.2. Снижение с работающими двигателями и поступательной скоростью


Для выполнения снижения необходимо:
- установить заданную V n p (рекомендуемая не менее 7 0 к м / ч ) ;
н е
- установить общий шаг Н . В . , соответствующий заданной V"y» допуская часто­
ты вращения Н.В. выше максимально допустимой (92%);

ПГЕДУПРЕЖЩЯИЯ. I . КРАТКОВРЕМЕННО (ДО 8 С) ДОПУСКАЕТСЯ ЗАБРОС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ­


НИЯ Н.В. В ПТТДЕЛАХ ( 9 2 - э ф .
2. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ КОЛЕБАНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Н.В. И ПАРА­
МЕТРОВ ДВИГАТЕЛИ', ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ОБУСЛОВЛЕНО РЕЛЕННОГ.
РАБОТОЙ КЛАПАНОВ ГПТРЕПУСКЛ ВОЗДУХА И З ДВИГАТЕЛЕГ. , СЛЕДУЕТ
НЕСКОЛЬКО ИЗМЕНИТЬ Р Ш М ПОЛЕТА ПУТЕМ ИЗМЕНЕНИЯ 0П11ЕГ0
ШАГА В ЛЮБУЮ СТОРОНУ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ.

- развороты на снижении выполнять с креном не более 3 0 ° ;


- вывод вертолета в горизонтальный полет производить плавным увеличением
общего шага во избежание падения частоты вращения Н.В.
4.5.3.3. В полете с одним работающим двигателем планирование производить на прибор­
ной скорости, исключающей попадание в зону опасных высот в области больших
и средних скоростей (рис. 7 . 7 . 1 )
4.5.4. Экстренное снижение на режиме близком к самовращению Н . В .
4.5.4.1. Снижение на режиме близком к самовращению несущих винтов выполняется не
режиме минимальной мощности двигателей для увеличенияУ" ^ у

а также при необходимости экстренного снижения.


Вертикальная скорость в зависимости от полетной массы вертолета составляет •
(Г2...Т7)м/с.

4.5.4.2. КВС при подходе к аэродрому посадки с маршруте (при пилотировании в зоне)
перед началом снижения уточнить схему снижения и захода на посадку для
данного аэродрома, расположение препятствий и их превышение. Запросить и
получить разрешение не снижение у диспетчера УВД.
На эшелоне перехода получить условия посадки, проконтролировать установление на
высотомерах давление аэродрома посадки, сравнить показания высотомера и доложить
диспетчеру.
Уточнить расчетные посадочные данные.

4.5.4.3. В процессе снижения вести осмотрительность, контролировать параметры


работы силовой установки и систем вертолете.
Допустимые скорости снижения ( У ц р и У у ) указаны в разделе 2.

| 4.5.4 Авг 1/88 Per I I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4.5.4.4. Полеты на режиме близком к самовращенив несущих винтов в учебных целях


(а) Отказ в полете двух двигателей разрешается имитировать в учебных целях на
высотах не более 2000 м и не менее 400 м с полетной массой вертолета не
более 9600 к г .
(б) Снижение на режиме близком к самовращению несущих винтов ( в учебных целях)
Для выполнения снижения необходимо:
- установитьY _=I20 км/ч, сбалансировать вертолет в горизонтальном полете
n

и снять нагрузки с органов управления триммерными механизмами;

- рычагом 0Ш плавно уменьшить режим работы двигателей, не допуская при этом


раскрутки частоты вращения Н.В. более указанной в разделе 2;
- перевести РРУ в положение МАЛЫП ГАЗ и еще раз рычагом ОШ подкорректировать
частоту вращения Н.В. в указанных пределах (раздел 7).
П р и м е ч а н и е . I . Эффективность путевого управления при малой величине
общего шага снижается, поэтому при необходимости
уменьшения поступательной скорости менее 100 км/ч уп­
равлять вертолетом по курсу, помогая педалям незначи­
тельными кренами в сторону желаемого разворота
2. На режиме работы двигателей П =(80..£2)£происхрдит
т к

срабатывание клапанов перепуска воздуха из-за комп­


рессора , сопровождающееся -колебаниями частоты враще­
ния двигателей в пределах{80...86)%.
3. НаименьшаяУ =12м/с
у на режиме близком к самовраще­
нию достигается приУ р=120 км/ч.
П

- развороты на онижении выполнять с креном не более 2 0 ° ;


- на высоте не менее 500 м на прямой без кренов перевести РРУ в положение
АВТОМАТ и плавно рычагом ОШ начать вывод вертолета из режима снижения;
П р и м е ч а н и е . Обратить внимание экипажа на отключение сигнала П
при переводе РРУ МАЛ ГАЗ. Усилить контроль за пока­
заниями тахометра несущих винтов.

4.5.5. Снижение в турбулентной атмосфере


4.5.5.1. Снижение в турбулентной атмосфере выполнять с учетом особенностей, указан­
ных в п . 4 . 4 . 5 .
4.5.6. Снижение в условиях обледенения
4.5.6.1. Снижение в условиях обледенения выполнять на тех же скоростях и режимах р е -
боты силовой установки, что и в полете без обледенения.
Порядок пользования противоабледенительной системой не снижении в условиях
обледенения согласно подразделу 8.14.

4.5.5
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.5.7. Полет в зоне ожидания


4.5.7.1. Полет в зоне ожидания выполнять на скорости, согласованной со службой УВД.
Наивыгоднейший режим для полета в зоне ожидания на экономической скорости
•ПО...120) км/ч, на которой достигается минимальный часовой расход топлива,
согласно таолиць 7 . 1 а . 4 .

4.5.6 Дек. 1/87


4.6. З а х о д на п о с а д к у
4.6.1. . Общие указания
4,6.1.1. Заход и расчет на посадку днем и ночью можно внполнять на аэродром, оборудован­
ный системой "Катет", РСП+РСП, ГСП или одной приводной радиостанцией при метео-
миниыумах, указанных в разделе 2, а также визуально по ПЕН на ВИН и ВППл.

-.6.1.2. в процессе захода на пооадку экипажу выполнить операции по контролю и управ­


лению сидрвой установкой, системами и оборудование» вертолета, предусмотрен­
ные разделом 8 для данного этапа полета ,а такта разделами Карты контрольной
проверки "После перехода на давление аэродрома", "Перед третьим разворотом"
и Л1еред входом в глисоаду".
^ . 6 . 1 . 3 . Задатчик опасной высоты радиовысотомере устанавливается КВС не рубеже-
после перехода на давление аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах
по схеме захода - перед выруливанием вертолета. Опвсиая высоте на указателе
радиовысотомера устяйввливаетоя численно равной высоте 60 м. Если до уста­
новления надежного визуального контакта с огнями приближения аэродрома или
другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация радиовысотомера,
необходимо немедленно начать маневр по уходу на второй круг.
4 , 6 . 1 . 4 . При отказе приводной радиостанции или радиокомпаса заход на пооадку может
быть выполнен с помощью наземного автоматического радиопеленгатора или по
командам руководителя посадки системы РСП.
4.6.2 Техника пилотирования и режимы
• i . о . 2 . 1 . Заход нв посадку с использованием посадочных систем, установленных на верто­
лете. _'
( а ) Установленное на вертолете оборудование позволяет выполнить заходы на посадку"
по ШШ с применением радиокомпаса ( Ш 0 на аэродромы, оборудованные системой
ОСП ш ШРС (ОПРС) на аэродромы, оборудованные системой "Катет", с примене-
нием аппаратуры A-34G и суда, оборудованные ПРО.
В данном разделе дано описание заходов на посадку по системе ОСИ о применением
АРК.
(б) В зависимости от РТС аэродрома (судна), пилотажно-навигационного и радиотех­
нического оборудования вертолетов и условий Оазирования заход и расчет на по­
садку производится одним из следующих способов:
- „ с прямой";
- с рубежа начала снижения;
- по„коробочке"(малой и большой);
- двумя разворотами на 1 8 0 ° ;
Указанные способы захода нв посадку описаны в Руководстве по самолетовождению
и выполняются экипажами в соответствии с Инструкцией по производству полетов
на данном аэродроме (судне).
Типовые схемы захода даны на рис. 4 . 6 . 1 . . . 4 . 6 . 5 .

.р , ,,д..,'
и -, • -,| - , „ • : • ' '. ' ' " ' •)'•
1 РегЛ Т0__ Нояб. 15/91 4.6.1
РУНОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

(в) Заход и расчет на посадку с прямой отворотом на расчетный угол выполняется .


в случаях выхода на ДТГРС с курсом, отличающимся от обратного посадочному на
. угол (ЗО...45)°, но не более 6 0 ° . .
Заход и расчет на посадку с рубежа начала снижения применяется при- заходе и
расчете на посадку непосредственно с маршрута полета.
я 0
Заход и расчет на посадку по„коробочке' и двумя разворотами на I8Q применяет­
ся при уходе на второй круг, выходе на ДОРС с маршрута в' облаках, для обу­
чения и тренировки захода на посадку по приборам, а также для сокращения •
времени и пространства, необходимых для выполнения маневра перед посадкой. •
Заход и расчет на посадку с помощью автоматического УКВ радиопеленгатора-
выполняется в случае отказа радиокомпаса или ПРС.а также в учебных ц е л я х , ' '
как по большой^крроболке", так и с прямым отворотом на расчетный угол, для'
чего перед заходом на ПВУ установить переключатель на,Р/М в положение Р/М.:>гя
•. На верхнем пульте переключатель .ПРИВ0Д-РК-2-РК-2 в положение 1ГРЙВ0Д не ЗПУ
установить посадочный куро ВПП.
(?) При подготовке к полету штурману по известному ветру необходимо рассчитать- :.
курсы, путевое время и КУР начала разворотов и траверза для полета по боль­
1
шой „коробочке ,* расчетный угол отворота (РУ) и расчетное время горизонталь­
ного полета (t т п) для полета с прямой.

При полете с судна расчет этих данных производить по результирующему потоку


воздуха над судном так же, как и по метеорологическому ветру на суше.
(д) При подходе к аэродрому (судну) экипаж получает от РП разрешение «а вход.в
зону, способ захода на посадку, посадочный курс (направление и скорость ре­
зультирующего потока), высоту захода и метеоусловия, по которым штурман уточ­
няет штилевой расчет элементов маневра захода на посадку.
(е) При. возвращении на судно (аэродром) с применением АРК необходимо:
. - штурману вклю-Чить и настроить АРК на заданную ПРО, при.йтом стрелке КУТ. •
на ПНП будет указывать КУР;
- развернуть вертолет, чтобы стрелка установилась на 0° и пилотировать вер*-,
толет по нулевому положению стрелки с учетом УС;
- момент прохода ПРО определить по переходу стрелки КУР на 180°;
• заход на посадку выполнять одним из способов по указанию РП. .
4.6.2.2. Заход и расчет на посадку на аэродром
(а) Заход и расчет на посадку по приборам, в облаках и закрытой кабине выполнять
по ДТГРС. Вследствие относительно малых скоростей полета вертолета и сокраще­
ния времени при заходе на посадку способом "коробочка" и " с прямой", постро­
ение маневра может выполняться по БПРС или ПРС, расположенной в створе ВПП. ;
на удалении 1000(1300)м от ее начала.
Перед полетом проверить настройку радиокомпаса. Полет выполнять на высоте,
установленной для данного аэродрома. С началом взлета штурману включить
секундомер.

4.6.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

,,
(б) Заход и расчет на посадку по большой„коробочке по БИРС ( р и о . 4 . 6 . 1 . ) выполня­
ется в следующей последовательности:
После взлета установить заданный режим набора высоты на скорости(120...140)
км/ч с вертикальной скоростью(2...3)м/с.
Первый разворот влево (вправо) на 90° выполнить по времени с учетом ветра на
высоте не ниже указанной в Инструкции по производству полетов на данном аэрод­
роме, в режиме набора высоты. Крен на разворотах выдерживать 1 5 ° .
По достижении высоты,коробочки"перевести вертолет в горизонтальный полет на
скорости(160...200)км/ч. При повторном заходе без посадки первый разворот
выполнять через 2 мин после прохода БПРС. Второй разворот выполнять при КУР=
240°(при правом круге 120°) с контролем по времени.
На траверзе при КУР =270°(при правом круге -90°)проверить включение радио­
высотомера и установку сигнализатора опасной высоты на заданную высоту,дать
команду "Зачитать карту".
Третий разворот выполнять при КУР =240°(при правом круге 1 2 0 ° ) . После третьего
разворота уменьшить скорость полета до (120...Т40)км/ч и перевести вертолет на
снижение с вертикальной скоростью ( 2 . . . 3 ) м / с , запросить разрешение на посадку.
Четвертый разворот выполнять в режиме горизонтального полета не высоте 200м
при КУР =2В5°(при правом круге - 7 5 ° ) .
При выполнении развороте добиваться точности выхода на посадочный курс, сли­
чая в процессе разворота показания стрелки КУР и стрелки ЗПУ.
В момент ввода в разворот угол между стрелками радиокомпаса и курсозадатчика
на ПНП будет равен 15° (в зависимости от в е т р а ) . При правильном выполнении
разворота за 30° до выхода на посадочный курс обе стрелки должны оовмео-
титьоя.
Дальнейший разворот выполнять при совмещенных стрелках. Если в первой поло­
вине разворота угол между стрелками радиокомпаса и курсозадатчика остается
неизменным или даже увеличивается, крен необходимо уменьшить.
Если после совмещения стрелок стрелка радиокомпаса начнет отставать от стрел­
ки курсозадатчика, крен необходимо увеличить, но не более чем до 2 0 ° . При
наличии сноса совмещенные стрелки установить с учетом УС.
Прямолинейные участки большой„коробочки"выдерживать с учетом в е т р а , вводя
поправку к МК на УС определять по ДИСС.
Начало разворотов и траверз крнтролировать по заранее рассчитанному путевому
времени и докладывать руководителю полетов.
После вывода из четвертого разворота перевести вертолет на снижение на с к о ­
рости (120...140)км/ч с вертикальной скоростью(2...3)м/с,выдерживая з а д а н ­
ный курс с учетом угла сноса.
Пролет БПРС выполнить на выооте(80...70)м. Если снижение до высоты 70м
произведено до прохода БПРС, перевести вертолет в режим горизонтального
полета.
На посадочном курсе подобрать УС, если имеется расхождение между стрелкой
КУР и курсом посадки, используя данные индикатора УС и ПС (из комплекте
ДИСС).
Дек. 1/87 4.6.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

После пролета БИРС, выдерживая подобранный курс, продолжать снижение с в е р ­


тикальной с к о р о с т ь ю ( 2 . . . 3 ) м / с . При удалении ПРС от ВИЛ 1300 м высоте пролета
ПРС 100м.
После выхода из облаков визуально уточнить расчет по стартовым знакам (огням)
и произвести посадку.
При ухудшении метеоусловий ниже минимума, установленного для КВС или аэродро­
ма посадки, снижение прекратить, набрать безопасную высоту полета и действо­
вать по указаниям руководителя полетов.
При повторном заходе без посадки, первый разворот выполнять по истечении
расчетного времени от БПРС.
При построении большой"коробочки"по ДПРС снижение начинать после четвертого
разворота, пролет ДПРС выполнить на высоте 200 м.
В момент пролета ДПРС переключить АРК на БПРС. Полет БПРС на высоте(80...70)м
по РВ.
Для захода на посадку по большой„коробочке"после возвращения с задания
необходимо после пролета БПРС, выполнить разворот на посадочный курс и по и с ­
течении расчетного времени (для штилевых условий 2 мин ) выполнить первый
разворот и далее выполнять полет ранее описанным способом. Такой маневр
удобно выполнять, когда выход на ПРС произведен с МК,равным посадочному или
отличным от него не более чем на 6 0 ° .
(в) Заход и расчет на посадку по малой,коробочке~выполнять в случаях, когда вы­
ход на БПРС произведен с UK, отличающимся от посадочного более чем на 6 0 ° ,
но не более чем на - 2 0 ° по разрешению РП (если предусмотрено инструкцией для
данного аэродрома).
Для захода на посадку по малой коробочке"(рис. 4 . 6 . 2 . ) после прохода БПРС

взять курс, перпендикулярный посадочному,с учетом УС. По истечении р а с ч е т ­


ного времени (для штилевых условий I мин 15 с) выполнить разворот на курс,
обратный посадочному,с учетом УС. Дальнейший маневр выполнять также, как
по большой^оробочке';
(г) При заходе на посадку нв расчетный угол ( р и с . 4 . 6 . 3 . ) вывести вертолет на
заданной высоте на БПРС.
После прохода БПРС по команде штурмана выполнить отворот вправо (влево) на
расчетный угол (РУ) с учетом УС и продолжать полет с этим курсом
до рааворота в расчетной точке.
По истечении расчетного времени ( t Г.П.) выполнять разворот на посадочный
курс с креном 15° на скорости 140 км/ч по прибору и перевести вертолет на
снижение.
Если полет до разворота в расчетной точке выполняется на высоте больше з а ­
данной, то разворот выполнить со снижением с выходом на посадочный курс на
заданной высоте.
После выхода из облаков визуально уточнить расчет и произвести посадку.

Дек. 1/87
4.6.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Дек. 1/8? 4.6.5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

MOP- MRnoct60° S* 1450м


V» 180КМ/Ч V» 180Ю1/Ч V - I80KM/4
T«I5° ЗОо Г - 15°

Рис. 4 . 6 . 2 » . Схема еахода на посадку по надо!


коробочке"

4.6.6 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Рис. 4.6.3 . Схема захода на посадку с прямой отворотом


на расчетные угод

Ряс. 4 . 6 . 4 . . Схема захода на посадку по радюпвяенгатору


о прямой отворотом на расчетный угод

Дек. 1/8? 4.6.7


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

о
S
м

Рмо. А.6.5 . Схема аахода ва посадку с покоим


автоматического УКВ радиопеленгатора
.,- по больной .коробочке*'

4.6.8 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.6.2.3.- З а х о д и расчет на посадку по системе "Катет".
(а) Штурману (второму пилоту) по команде КВС установить:
- н а ЗЛУ (А-340-002) заданный курс посадки;
- на пульте ДВК-Н номер частотно-кодового канала (ЧКК) посадки наземного п о -
• садочного радиомаяка, а на ЛБУ (A-34G-QQI) органы управления аппаратурой
А-340 в следующее положение:
- переключатель средств посадки - в положение АЭР;
- выключатель ДОС-ВЫКЛ - в положение ПОС;
- выключатель на Р/М-ВЫКЕ - в положение на Р/М;
- переключатель ввода программ - в.положение РАБ;
- переключатель Индикация - в положение Пц/Дц;
- переключатель выбора корреспондента - в положение К;
- переключатель ЩС-ПРИВ в положение ПРИВ;
- остальные органы на ИВУ - в произвольном положении.
(б) Дри выполнении захода на посадку по системе "Катет" до расчетной точки ч е т ­
вертого разворота построение маневра выполнять согласно схемам, установленным
для аэродрома посадки.
(в) В полете к четвертому развороту установить скорость 140 км/ч.
Четвертый разворот выполнять по показаниям автоматического радиокомпаса
APK-I9 при достижении КУР -4

Бленкеры готовности курса и глиссады на приборе ДШ должны быть убранными,


шторка счетчика дальности должна быть открыта.
(г) Пилотировзние по стрелке зоны курса приборов ДНИ и ПКП начинать в конце
четвертого разворота, а по стрелке зоны глиссады ^1 - после вывода вертолета
на посадочную прямую npz достижении точки входа в глиссаду, когда стрелка Ь>ч
приблизится к центру прибора ДНД.
(д> Досле вывода вертолета на посадочную прямую контролировать положение верто­
лета относительно оси ВШ по ПШ, выдерживая курсовую стрелку в централь­
ной части прибора и курс, равный посадочному - УС.
(е) При подходе к нулю глиссадной стрелки , перевести вертолет на снижение , с
постоянными поступательной и вертикальной скоростями. Стрелка Ьг должна на­
ходиться в центральной части прибора ПШ. По индикатору дальности и баромет­
рическому высотомеру контролировать соответствие высоты и оставшейся даль­
ности, в том числе при полете ДПРМ и БПРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Дри заходе на посадку высоту определять:
- на высотах 60 м и выше - по барометрическому высотомеру;
- на высотах ниже 60 м - по радиовысотомеру.
(ж) Штурману (второму пилоту) докладывать высоту пролета ДПРМ и БПРМ.
При достижении установленной высоты принятия решения (ВИР) штурман (второй
пилот) произносит "ВПР".

РагЛ-Ю Вояб.15/91 4.6.9/10


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.7. П о с а д к а
4.7.1. Общие указания
4.7.1.1. На вертолете с нормально работающими двигателями возможны следующие виды
посадок:
- посадка по-вертолетному с использованием "воздушной подушки";
- посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки".
4.7.1.2. В каждом конкретном случае вид посадки выбирается с учетом размеров, состоя­
ния площадки (прочности грунта, наличия снега, пыли), воздушных подходов к
ней, направления и скорости ветра и расчетной посадочной массы вертолета,
максимально допустимая посадочная масса вертолета для каждого вида посадки
должна определяться согласно требованиям раздела 7.
Максимальные размеры аэродромов, прочность подстилающей поверхности, величины
уклонов, должны соответствовать указаниям, изложенным в разделах 2 и 4 а .
4.7.1.3. Техника выполнения посадки ночью такая жи, как и днем.

4.7.1.4. Все виды посадок выполнять по возможности против ветра. Ограничения по допус­
тимым для посадок скорости и направлению ветра указаны в разделе 2 .
При выполнении посадки с боковым ветром парировать тенденцию к сносу отклоне­
нием ручки управлении против ветра с одновременным отклонением противоположной
подали для предотвращения разворота.
Посадка на пыльных, песчаных и заснеженных площадках выполнять, как правило,
только против ветра.
На пыльных, песчаных и заснеженных площадках, имеющих необходимые размеры и
состояние поверхности, посадку выполнять в соответствии с разделом 4 а .
Посадочная масса вертолета в этом случае должна обеспечивать висение вне зоны
влияния "воздушной подушки".
Посадка на заснеженную площадку производится при включенных обогревах ПВД,
стекол кабины и стеклоочистителях.

4.7.1
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.7.2. Посадка no-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" является
основным видом посадки для вертолета.
Гашение скорости до зависания производится в зоне влияния "воздушной подушки",
для выполнения посадки необходимо:
- после пролета БПРС (удаление 1000 м) перейти в горизонтальный полет с тормо­
жением приборной скорости до ( 6 0 . . . 7 5 ) км/ч (в штилевых условиях);
- на высоте 80 м и удалении 500 м снижаться, удерживая приборную скорость
( 6 0 . . . 7 5 ) км/ч и Г = ( 3 . . . 4 ) м / с ;
у

- убедившись, что вертолет снижается точно в расчетную точку, с высоты


(30...35) м (удаление при этом около 200 м) начать предпосадочное торможение,
сохраняя глиссаду в процессе торможения плавным соразмерным увеличением о б ­
щего шага;
- плавно изменить тангаж до V = ( 1 2 . . . 1 5 ) ° , гашение поступательной скорости
почти до 0 на высоте Н = ( 3 . . . 4 ) м;
- плавно увеличить общий шаг Н . В . , чтобы вертикальная скорость к моменту при­
земления не превышала 0,2 м / с , перед приземлением не допускать боковых
перемещений вертолета;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит на площадке, уменьшить общий шаг
Н.В. до минимального.
4.7.3. Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" произ­
водится, как правило на площадки ограниченных размеров и с препятствиями.
Снижение производится с таким расчетом, чтобы запас высоты над препятствиями
был не менее 10 м. В процессе снижения штурману следить за высотой и пре­
пятствиями, своевременно докладывая КВС.
Для выполнения посадки необходимо:
- на снижении выдерживать заданную приборную скорость (не менее 50 к м / ч ) ;
- на высоте ( 3 0 . . . 3 5 ) м над расчетной точкой зависания начать уменьшение
поступательной скорости, но допуская вертикальную скорость снижения
более 2 м / с ;
- после зависания дальнейшее снижение производить с вертикальной скоростью
не более ( 0 , 5 . . Л ) м / с ;
г по мере приближения к земле уменьшить вертикальную скорость с таким р а с ч е ­
том, чтобы к моменту посадки она была не более 0,2 м / с ;
- перед приземлением не допускать боковых перемещений вертолета;
- убедившись, что вертолет устойчиво стоит на площадке, уменьшить общий шаг
Н.В. до минимального.
4 . 7 . 4 . Уход на второй круг
4 . 7 . 4 . 1 . Приняв решение об уходе на второй круг, КВС обязан:
- дать команду "Экипаж, уходим на второй круг";
- увеличить общий шаг Н . В . ;

I 4.7.2. Авг 1/88 Per » 1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
- отклонить ручку ППУ вперед, создать вертолету необходимую поступательную
скорость и перейти в набор высоты;
- принять решение о повторном заходе на посадку или уйти на запасной аэродром;
П р и м е ч а н и е . Решение об уходе на 2-ой круг должно быть принято на вы­
соте не менее 30 м, - не менее (60...75) км/ч,
Vy = ( - 3 . . . - 4 ) м / с , при полетной массе не более 1 0 , 6 т .
Задержка вмешательства КВС в управление 0111 - не более
1,5 с после отказа двигателя. (Примечание дано для
отказавшего двигателя на посадочном курсе).
4 . 7 . 4 . 2 . При уходе на второй круг после зависания и наличия препятствий на площадке:
- вертикально набрать высоту над площадкой, превышающую на 10 ы ьисоту препят­
ствий в направлении взлета;
- произвести разгон скорости вертолета;
- выполнить повторный заход на посадку.
4.7.5. Посадка с одним остановленным двигателем в учебных целях
4 . 7 . 5 . 1 . Полот на одном двигателе и заход на посадку выполнить в районе аэродрома по
малой "коробочке" на Н = 300 м и у - 120 км/ч.
Останов двигателя производить после второго разворота в соответствии с пунк­
том 4 . 4 . 6 , перед этим выключить систему обогрева и вентиляции.
4 . 7 . 5 . 2 . Выполнение посадки
Посадку вертолета в учебных целях на аэродроме разрешается выполнять по-вер­
толетному против ветра или при боковой составляющей до 5 м / с .
На посадочном курсе в горизонтальном полете на удалении от ВППл примерно
600 м и геометрической высоте 80 м относительно уровня ВППл уменьшить прибор­
х
ную скорость до (60...65) км/ч ^ (при наличии ветра приборную скорость
выдерживать больше на величину скорости в е т р а ) .
При наличии визира -глиссадника,настроенного на угол наклона посадочной
глиссады 9 ° , последовательность действий пилота следующая.
Как только линия визирования "глаз пилота - горизонтальная риска на стекле
ближнего перекрестия - тросик дальнего перекрестия" наложится на дальний
обрез ВППл на приборной скорости (60...65) км/ч для штиля, рычагом ОШ
перевести вертолет на снижение с такой вертикальной скоростью (примерно
3 м / с ) , которая позволяет сохранять такое совмещенное положение, находясь
на глиссаде. При этом глиссада сохраняется даже при изменении скорости ветре
по высотам вплоть до высоты принятия решения "ухода" на второй круг или
посадки. Эта высота равна геометрической высоте (35...30) м относительно
уровня ВППл.
Постоянный угол тангажа выдерживать ручкой ППУ до высоты принятия решения.
При отсутствии визира-глиссадника последовательность действий аналогична ,
но нахождение на глиссаде определяется на г л а з .
1ГРЕДУПРЕЩЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДОК С ОДНИМ ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ ВЫКЛШАТЬ ЭРД ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
х) Минимально допустимая приборная скорость 50 км/ч.

Авг 9/90 4.7.3


Per. * 3
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Торможение осуществляется в два этапа:

Первый этап
На геометрической высоте принятия решения (35...30) м относительно уровня
ВППл пилот как бы "обнаруживает " , наличие ветра, его направление и скорость,
а также подбирает первоначальный темп ториоженин незначительным увеличением
положительного тангажи и увеличением ОШ.
Приборную скорость гасить необходимо равномерно, с таким расчетом, чтобы на
геометрической высоте (12...17) м относительно ВППл она составляла (40...45) км/ч
и не менее, так как уменьшение ее менее 40 км/ч приведет к провалу частоты
вращения Н.В. и увеличению вертикальной скорости снижения при попытках выдержи­
вать глиссаду на этапе торможения. Поело высоты (12...17) м пилоту обращать
внимание на левую сторону ВППл и дальнейшее торможение выполнять увеличением
угла тангажа до ( 1 5 . . . 1 8 ) ° п о оцифровке ПКП визуально, определяя его темп в
соответствии с темпом приближения вертолета к площадке по дальности и высоте.

В Т О Р О Й этап - окончальное торможение начинать, когда ближний край зоны безопаснос­

ти (ЗБ) летной площадки (ЛПл) начинает закрываться приоорной доской вертолета.


Торможение выполнять с таким расчетом, чтобы, выдерживая заданную глиссаду сни­
жения,пройти край летной площадки на высоте ( 2 . . . 2 , 5 ) м.
Окончательное торможение поступательной скорости выполнить с таким расчетом,
чтобы зависнуть над центром ВППл на высоте ( I . . . 0 , 5 ) м, а вертикальная скорость
снижения была менее I м / с . после этого уменьшить угол тангажа до посадочной
величины - не более 10° * ' и выполнить посадку на основные колеса. Колеса должны
быть заторможены.
После посадки на основные колеса в момент опускания носа вертолета воздержаться
от резкого движения ручки ППУ на себя.
В случае, если на высоте принятия решения, равной (35...30) м, выяснится, что
расчет неточен, выполнить уход на второй круг.
Для ухода на второй круг с одним работающим двигателем увеличить рычагом общего
шага мощность до взлетной, уменьшить тангаж для разгона приборной схорости до
( 1 0 0 . . . П О ) км/ч.

4 . 7 . 5 . 3 . Штурману в полете:
- следить за высотой и скоростью, в случае их отклонения от рекомендованных
докладывать КВС;
- вести визуальную ориентировку, по радиообмену оценивать воздушную обстановку
и оказывать помощь КВС в выполнении захода на посадку.

*) При большем тангаже возможно касание площадки вертикальный оперением.

4.7.4 Авг 9/90 Per. * 3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.8. П о с л е п о с а д к и
4.8.1. Заруливание ни стоянку и останов двигателей
4.8.1 Л . КВС после выполнения задания и освобождения ВПП с разрешения РП
зарулить на стоянку с таким расчетом, чтобы последние ( I . . . 2 ) м перед останов­
кой руление осущестплять по прямой, и П Л В Р Н О затормозить колеса шасси.
4.8.1.2 Штурману в процессе заруливания наблюдать за препятствиями и своевременно
докладывать КВС.
4.8.1.3. Если руление невозможно, то выполнить подлет или остановить двигатели и букси­
ровать вертолет тягачом.
4.8.1.4 После заруливания на стоянку КВС необходимо:
- убедиться, что направление и скорость ветра обеспечивают безопасный останов
двигателей и Н . В . ;
- установить вертолет на стояночный тормоз и дать команду экипажу "йлслючить
питание аппаратур].' и доложить о готовности к останову двигателей";
- по этой команде всем членам экипажа выключить потребители электроэнергии,
за исключением приборов, контролирующих работу СУ и доложить КВС
"штурман(оператор) готов";
- охладить двигатели на малом газе и остановить их в соответствии с разделом
8;
- после останова двигателей привести все системы и оборудование в исходное
положение и обесточить вертолет;
- установить противоугонное устройство на ЦП;
- сообщить механику замечания о работе авиационной техники.

Дек. 1/87 4.8.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
4.8.2, Листы контрольного осмотра "Перед оставлением вертолета на стоянке".
4.8.2.1. К*РС:

!Объект осмотра Необходимые действия

В промежуточном аэропорту
Двигатели, системы Охладить, выключить, обес­
точить
Членам экипажа о продолжительности стоянки
и порядке охраны вертолета Сообщить
Порядок подготовки к вылету Уточнить
Оказание III об определении количества топлигп
д л я продолжения полета Дать
(Указание Б/Ч о заправке систем вертолета Дать
'.Положение тормоза Н.В. и стояночного тормоза Затормозить
ШОВБИЛЬНОСТЬ установки вертолета на стояноч-
jirctt площадке Проверить
Противоугонное устройство Установить, закрыть на ключ
Колеса шаоои Осмотреть
В АДП запиоь о качестве работы РТС посадки Произвести
Анализ состояния вертолета и его систем по
данным БУР Провеоти

В 83DonoDTv назначения
Двигатель, системы Охладить, выключить, ооео-
точить
(Положение тормоза Н.В. к стояночного тормоза
:колес Затормозить
!Правильность установки вертолета на стояноч­
ной площадке Проверить
!Противоугонное устройство Установить, закрыть на ключ
Колеса шасси, наличие колодок Осмотреть, проверить
В АЛЛ запись о качестве работы РТС посадки Произвести
Разбор полета в экипаже и анализ состояния
вертолета и его систем по данным БУР Провести

4.в.2.2. !Ш:
'В промежуточном аэтюпог/rv
(Потребители электроэнергии Выключить по команде КВС,
доложить

4.8.2 ДвК. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Объект осмотра Необходимые действия

Количество топлива для продолжения полета Определить и сообщить КВС


Полетную документацию и штурманское снаряжение Убрать в портфель и опеча­
тать его
Состояние антенных устройств на вертолете Осмотреть
Сводную загрузочную ведомость и данные
предельной коммерческой загрузки представителю
службы перевозок Передать

В аэропорту назначения
Потребители электроэнергии Выключить по команде КВС,
доложить
Состояние антенных устройств на вертолете Осмотреть
Полетные карты, сборники и регламенты а э р о -
навигационних данных, ключи от изделия СРО. Сдать
0 фактическом состоянии погоды по маршруту и
в районе аэродрома синоптика Информировать

4.8.2.3. БМ(0):

Послеполетный осмотр вертолета и систем Выполнить


Системы вертолета Заправить
Анализ состояния вертолета и его систем по
данным БУР Провести
(Запись в бортовой журнал о неисправностях,
Ютказах авиатехники и по результатам после-
шолетного осмотра ! Произвести
!Входныс каналы и выхлопные трубы двигателей,а
!также входной канал вентилятора ваглушками \ Закрыть
Силовую установку ; Зачехлить
'Все двери вертолете на замки ! Закрыть
'Вертолет под охрвну дежурному по стоянке I
( представителю АТъ, ИАС') Сдать

Дек. 1/8? 4.8.3


РУНОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4.9. О с о б е н н о с т и п о л е т о в в р а з л и ч н ы х у с л о р и я х
4.9.1. Особенности полетов ночью
4.9.1.J. Особенности проверки готовности к полету сретотехнического и сретосигналь-
ного оборудования вертолете.
При подготовке к ночному полету дополнительно проверить светотехническое
оборудование вертолета:
- освещенность приборных досок, ггулътор и рабочих мест членов экипажа,
отрегулировать яркость сречения табло и лампочек сигнализации (САС);
- работоспособность навигационных, строевых и контурных огней, проблеско­
вых маяков;
- работоспособность выпускных посадочных фор (основной и резервной). Отре­
гулировать направление луча основной посадочной фары вперед не (15...20) м
и влево на ( 3 0 . . . 4 5 ) ° .

4.9.1.2. Общие указания

(а) Перед выруливанием (взлетом) включить сретотехническое оборудование,


необходимое для выполнения полета, убедиться в его испрарности и
отрегулировать освещение квбин.
(б) Техника выполнения взлета и посадки ночью практически не отличается
от взлета и посадки днем.
(в) Построение маршруте и заход на посадку выполнять как днем. Скорости
полета по кругу выдерживать в пределах, рекомендованных для дневных
полетор. Развороты выполнять с креном не более 2 0 ° . Распределение
обязанностей экипажа в полете такое же, как и при полетах по ПГП1.
(г) Полеты над водной поверхностью и безориентирной местностью при
отсутствии видимости естественного горизонта (береговой черты) отно­
сятся к полетам по ППП и выполняются на безопасной высоте полета.

4.9.1.3. Особенности полетов с аэродромов ночью


(а) Руление производить с включенными аэронавигационными и контурными
огнями и посадочными фарами только по рулежной полосе со скоростью
не более 10 км/ч, внимательно наблюдая за световыми сигналами
(командами).
При выполнении разворотов на рулении поворотом фары осветить боко­
вое пространство и проверить нет ли препятствий в направлении
разворота.
На площадках с неровным и мягким грунтом руление не производить,
а выполнить подлет к месту старта.
(б) Взлеты и посадки на аэродром разрешается производить по-вертолет­
ному.

4.9.1 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
(в) Взлет производить с включенными посадочными фарами, направление взлете
выдерживать по стартовым огням, направление луча фар уточнять на контроль­
ном висении.
Техника выполнения взлета ночью практически не отличается от техники
взлета днем, однако удержание вертолета от боковых смешений в момент
отрыва требует повышенного внимания.
( г ) Контрольное висение выполнять с включенными посадочными фарами или в полосе,
освешенной стартовыми огнями. При висении ночью перемещение вертолета
в стороны и назад разрешается над ВПП (площадкой в пределах ограничитель­
ных огней).
Высоту на взлете и висении выдерживать визуально с контролем по РВ.

(д) После разгона скорости вертолета и набора высоты ( 5 0 . . . 7 0 ) м выключить


посадочные фары и перейти на пилотирование по приборам. Пилотировать верто­
лет по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства и с в е ­
товых ориентиров на местности.
( е ) При заходе на посадку использовать стартовые огни и АРК, а при заходе
на площадки с упрощенным стартом, построение круга выполнять по компасу
с учетом направления ветра.
( ) Перед посадкой не высоте ( 7 0 . . . 5 0 ) м (после прохода БПРС или на удалении
ж

(400...500) м от точки посадки) выпустить и включить фары.


Отрегулировать направление луча основной посадочной фары на ( 5 0 . . . 8 0 ) м
вперед и влево на ( 1 5 . . . 3 0 ) ° и периодически, по мере снижения вертолета,
подправлять его в желаемую сторону. На висении перед посадкой луч должен
обеспечивать хороший просмотр площадки приземления.
Луч резервной фары направить вперед на ( 3 0 . . . 5 0 ) м влево под углом
( 1 5 . . . 2 0 ) ° и до посадки больше не регулировать.
( з ) Высоту на посадке определять по радиовысотомеру с контролем по овето-
вым ориентирам и освещенным участкам земли.
Если посадочные фары на снижении в дождь или снегопад создают световой
экран, ухудшающий видимость и затрудняющий посадку.фары выключить и
посадку производить по наземным светотехническим средствам.
Руление после пооадки производить с включенными посадочными фарами.
(и) После заруливания на стоянку поставить вертолет на стояночный тормоз,
включить плафон белого с в е т а , выключить потребители электроэнергии,
убрать фары и выключить проблесковый маяк, остановить двигатели, а
после останова привести все системы и оборудование в исходное положе­
ние и обесточить вертолет.
(к) Для обеспечения безопасности при посадке не площадку, выбранную во
время полета, необходимо:
- осмотреть площадку с высоты (100...150) м и убедиться в отсутствии
препятствий, для чего осветить пролетаемую местность белой ракетой;

Дек. 1/87 4.9.2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
- убедиться, что посадочная площадка имеет размеры, обеспечивающие нормаль­
ное приземление вертолета;
- осмотреть с высоты ( 2 0 . . . 3 0 ) м покров площадки, используя для этого посадоч­
ные фары;
- проверить, нет ли в районе посадочной площадки линий проводов или других
препятствий;
- учесть направление и скорость ветра;
- перед посадкой в режиме висения еще раз осмотреть площадку с помощью фар;
- посадку производить по-вертолетному;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит не твердом грунте и только после
этого остановить двигатели.

4.9.2. Особенности полетов по ППП


4 . 9 . 2 . 1 . Общие указания
(а) Перед выполнением задания по ИЛИ тщательно изучить погоду района предстоя­
щих полетов, обратить особое внимание на условия обледенения, скорость и
направление ветра, температуру воздуха и влажность. При подготовке к
полетам уделить особое внимание проверке работы пилотажно-навигационного
оборудования и противообледенительных систем вертолета.
(б) При полетах по ШТП рекомендуется выдерживать следующие режимы полета:
I ) при полетах по "коробочке" и заходе на посадку:
- скорость набора высоты (120...140) к м / ч ;
- вертикальная скорость набора (2...3) м/с;
- скорость горизонтального полета (160...200) км/ч;
- скорость снижения (120...140) к м / ч ;
- вертикальная скорость снижения (2...3) м/с;
- крен на разворотах не более 2 0 ° .
Полет выполняется не высоте, установленной для данного аэродрома.
2) При полетах по маршруту на высотах до 1500м и в горизонтальном полете
при перелетах из одной точки в другую (заход на посадку) по траек­
ториям lit—ХУ типа скорость 220 км/ч.

(в) Распределение внимания пилота при полете по приборам должно быть пример­
но следующим:
- в наборе высоты; авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
- авиагоризонт - указатель КС (ПНЮ- высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авиторизокт - приборы контроля силовой установки и далее в том же
порядке;
- в горизонтальном полете: авиагоризонт (ПКП) - вариометр,
- авиагоризонт - указатель КС - высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости - положение;

4.9.3 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

- авиагоризонт - приборы контроля силовой установки и далее в том же


порядке, периодически наблюдая за работой гидросистемы выработкой топли­
ва и других систем;
- при выполнении виражей и разворотов:
авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
авиагоризонт - указатель скорости;
авиагоризонт - указатель курса (ЗК) - ИН-4 - вариометр и далее в том же
порядке;
- на планировании (глиссаде):
авиагоризонт (ПКП) - указатель курса и положения планок на приборе ГШП;
авиагоризонт (стрелки лУ,А Н )-указвтель курса и положения курсоглиссад-
ных планок - указатель дальности, на ПВУ, авиагоризонт (стрелки лидера
&Н,АЧ« А± )-высотомер - указатель скорости - ИДС - положение раздвижек
на приборе ИН-4 и далее в том же порядке.

(г) Распределение обязанностей экипажа в полете и заходе на посадку следующее:


- КВС пилотирует вертолет, постоянно анализирует навигационную обстановку,
ведет радиосвязь с диспетчером, руководит экипажем;
- штурман постоянно анализирует навигационную обстановку, ведет контроль
времени полета, следит за выдерживанием заданного режима полета и своев­
ременным выполнением разворотов, докладывает об отклонениях по высоте,
скорости, курсу, предельном крене по АГР и дальности до ВШ1, о прохожде­
нии команд на табло пилотажных команд, выходе из облаков и появлением
видимости земли;
При снижении, на высоте 300 м контролирует работоспособность РВ по
бленкерам указателя РВ и ПНП и докладывает командиру экипажа "РВ работает"
или "РВ не работает", а на посадочном курсе докладывает высоту по РВ,
начиная с высоты 100 м через каждые Ю м , а с высоты 50 м и до посадки
через 5 м;
- бортмеханик (специалист) контролирует работу силовой установки и гидравли­
ческой системы, следит за расходом топлива и докладывает об отклонениях.

4 . 9 . 2 . 2 . Особенности полетов по ППП с аэродромов


(а) Перед выруливанием проверить включено ли необходимое для выполнения
полета оборудование и убедиться в нормальной его работе.

П р и м е ч а н и е . Гироскопические приборы должны быть включены за


5 мин до их согласования (восстановления, раэар-
ретирования).
(б) Перед взлетом:
- установить стрелки высотомера на нуль высоты (по атмосферному давле­
нию на аэродроме);
- согласовать КС, убедиться в правильности показаний КС и авиагоризон­
тов;

Дек. 1/87 4.9.4


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИА-32

- проверить, что РВ включен, установлена заданная опасная высота, радиокомпас


показывает напряжение на ПРС;
- дать команду "зачитать карту" после чего запросить и получить разрешение
на взлет.
(в) Контрольное висение выполнять при визуальной видимости земли. Видимость
земли должна обеспечиваться под углом не менее 30° от вертикали при любой
высоте облачности. В момент отрыва вертолета штурману включить на бортовых
часах ВРЕМЯ ПОЛЕТА .
На высоте висения 6 м включить режим ВИСЕНИЕ, при этом нв табло пилотажных
команд должен гореть сигнал ВИСЕНИЕ и на приборе ГОШ стрелки заняли перпен­
дикулярное положение и их отклонение соответствует смешению вертолета.
Ослабив управление, оценить качество стабилизации вертолета на висении по
курсу, крену, тангажу и высоте. После проверки стабилизации режима висения
выключить этот режим и перевести вертолет в разгон с плавным набором высоты.

(г) До входа в облака:


- установить заданные скорости у _
п и у у ;
- снять нагрузку с органов управления триммерными механизмами;
- убедиться в исправной работе силовой установки и правильности показаний
авиагоризонтов, радиокомпаса, курсовой системы, вариометра;
- перейти на пилотирование по приборам.
Исправность авиагоризонтов проверить по сопоотовлению их показаний с показаниями
указателя курса и вариометра. При отсутствии кренов курс полета будет
сохраняться постоянным, при отсутствии набора или снижении вертолета
показания вариометра будут равны нулю.

(д) На пилотирование по приборам переходить непосредственно с режима висения,


для чего перед взлетом кремальерой на приборе ПКП установить линию горизон­
та на нулевую отметку. На высоте 5 м незначительно увеличить ОШ винтов
с одновременным плавным отклонением ручки ППУ от себя до создания угла
0
тангажа ( 5 . . . 7 ) на пикирование и с этим углом по прямой произвести набор
заданной скорости и высоты не менее 150 м.

4 . 9 . 3 . Особенности полетов в закрытой кабине

4 . 9 . 3 . 1 . Полеты в закрытой кабине выполняются для обучения и тренировки экипажей


в полетах по приборам.
4 . 9 . 3 . 2 . Для закрытия части остекления кабины экипажа на вертолете установлены
шторки "слепого" полета: верхняя, нижняя, центральная и две дверных.
Верхняя шторка закрывает левое лобовое стекло и оборудована устройством
для экстренного открытия пилотом и штурманом (инструктором).
Предусмотрено аварийное открытие шторки в случае заклинивания замка
•ли обрыва троса.

| 4.9.5 Авг 1/88 Per « I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Нижняя шторка закрывает нижнее стекло кабины экипажа.


Центральная шторка закрывает обзор пилоту через правое лобовое стекло, не
закрывая при этом обзора штурману (инструктору).
Дверные шторки для закрытия стекла дверей (левой и правой).
Проверка работоспособности шторок, особенно верхней, производится экипажем
перед полетом.

4 . 9 . 3 . 3 . Объем и порядок подготовки к полетам, режимы полета, распределение обязан­


ностей в экипаже в полете и заходе на посадку, распределение внимания летчи­
ка в полете по приборам такие же как при полетах по ППП (пункт 4 . 9 . 2 ) .

4 . 9 . 3 . 4 . Высота открытия и закрытия шторок при обучении (проверке) устанавливается


инструктором (проверяющим), а при тренировочных полетах в соответствии с
установленным минимумом КВС.

4 . 9 . 3 . 5 . Закрытие и открытие шторок в соответствии с заданием на полет производится


инструктором (при обучении экипажа) и штурманом по команде КВС
(при тренировочных полетах).

4.9.4. Особенности посадки на площадку, подобранную с воздуха во время полета


4 . 9 . 4 . 1 . Перед посадкой на площадку, выбранную во время полета необходимо:
(а) выполнить над площадкой ( 2 . . . 3 ) захода для просмотра ее на высотах 100
и ( 2 0 . . . 3 0 ) м;
(б) определить наличие препятствий, направление захода на посадку, скорость
и направление ветра;
(в) определить способ посадки и принять решение на посадку;
(г) при необходимости, для определения пригодности площадка и места приземле­
ния высадить на землю одного человека из членов экипажа с режима висения
над площадкой на высоте ( 0 , 5 . . . О , 7 5 ) м.
11РЕДУПРЕЖ1ШНИЕ. ПОСАДКА С ПРОБЕГОМ НА НШОДГШОБДЕННУЮ ШОЩАДКУ, ПОДОБРАННУЮ
ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4 . 9 . 4 . 2 . Определял возможность взлета или посадки на выбранную площадку, экипаж должен
грамотно оценить обстановку и принять правильное решение о возможности их
выполнения, исходя из конкретных условий местности, размеров и состояния
поверхности площадки, высоты над уровнем моря, характера препятствий в полосе
взлета и посадки, а также направления и скорости ветра.
4.9.5. Особенности полетов при высоких температурах и влажности наружного воздуха
4 . 9 . 5 . 1 . При температтре наружного воздуха 25° с и выше в условиях высокой влажности
(80£ и более) разрешается выполнять полеты с открытой дверь» кабины экипажа
во всем диапазоне скоростей, не допуская скольжения.
ПРЕДУШ'ЕаЕШП:. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕ,! ДВЕРИ П Р О В Е И П Ъ НАДЕЖНОСТЬ КРЕШШ1Я ЛИЧНОГО
СШЛРЯ1СТМ,11ГГУЙ.1АПСК0Г0 ШЕТРУМЕНТА И ПО1ЕТН0Л ДОКУМЕЖАДИИ.

Март 26/90 4.9.6Д


Per 1 2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32
4.10. П о л о т ы с п р и м е н е н и е м П К В, НКВ иРЛС
(на в е р т о л е т е К а - 3 2 С)
4.ЮЛ. Пилотирование вертолета с применением ПКВ
4 Л 0 . 1 . 1 . Пилотирование вертолета с включенным ПКВ является основным видом полетов.
ПКВ включается перед взлетом и выключается после посадки. При этом необходимо
учитывать, что автоматизированные режимы контура ВЕРТОЛЕТ-ПКВ производятся
только при постоянном участии пилота в контуре управления, так как ПКВ исполь­
зует только 20$ от общего хода управления.
4 Л О Л . 2 . Полеты в районе аэродрома или судна (круг, зона) выполняются в режиме
УПРАВЛЕНИЕ И СТАБИЛИЗАЦИЯ, для чего перед взлетом:
- на верхнем пульте проверить включение АЗС, АЛ, ТРАЕКТ.ВЫЧИСЛ (А-340 на в е р ­
толете Ка-32С);
- на ЦПУ включить переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, при этом загораются лампы
сигнализации КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ;
- на рычаге ОШ переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить нейтрально.
П р и м е ч а н и е . I . Включение и выключение подрежимов ПКВ на ЦПУ выполняют­
ся КВС или по команде штурманом.
2. Штурману периодически контролировать светосигнализатс-
ры на ЦПУ, при появлении мигания сигналов докладывать
КВС.
4.10.1.3. Использование ПКВ в режиме МАРШРУТ на вертолете Ка-32С возможно с автоматизи­
рованным управлением по заданному курсу и стабилизацией по каналам тангажа,
крена и высоты при решении задач, решаемых вычислителем А-340, а также в любом
горизонтальном полете со стабилизацией по всем каналам.
При использовании режима МАРШРУТ в горизонтальном полете с курсом, не р а с ­
считанным вычислителем, выключить переключатель ЗК-БН на ЦПУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РОД РАБОТ НА
ИВУ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗК-БН
НА ЦПУ.
4 . 1 0 Л . 4 . Для изменения режима полета необходимо:
- по скорости отклонить ручку ППУ и нажать кнопку включения триммерных
механизмов;
- по высоте в пределах 100 м ори включенном режиме стабилизации высоты,
нажать на гашетку стопора рычага ОШ и, удерживая е е , изменить высоту.
После занятия новой высоты отпустить гашетку, кратковременно нажать кнопку
триммера и кнопку согласования индикации;
- для изменения высоты более 100 м отклонить на ЦПУ подрежим стабилизации
высоты, установив переключатель Н р - Нр в нейтральное положение и после
б а В

занятия заданной высоты включить подрежим (H p или Н ^ ) и согласовать ин­


fla

дикацию А Н и A V ( с т р е л к а 8 и 10 ПКП) нажатием табло-кнопки СОГЛАСОВАНИЕ


ИНДИКАЦИИ на приборной доске;

Per J* I Авг 1/68 4.10.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

- преднамерешюе изменение направления полета от запрограммированного мокот


выполняться поело выключения переключателя 311-31 на ЦПУ (на вертолете Ка-32С).
4.10.1.3. Режим МАРШРУТ' возможно использовать для стабилизации высоты висения над
водной поверхностью, когда необходимо удерживать место висения над подвижным
объектом (выполнение поисково-спасатолышх работ и д р ) , а использование режи­
ма ВИСЕНИЕ невозможно.
Для обеспечения автоматическо!: стабилизации высоты необходимо включить на ЦПУ
каналы КУРС, КРЕН, ТАНГАТ и Н и после отого включить режим МАРШРУТ , пере­
ключателем на рычаге ОШ.
4 . 1 0 . 1 . 6 . Режим ПОСАДКА-ЗАВИСАНИ!-; на вертолете Ка-32С используется в случаях:
- захода на посадку по ППП нп судно или аэродром (площадку), оборудованные
F СВИ; r.riTf . л
- захода на посадку с использованием бортовых автономных средств (АРК-1У и
А-340);
- автономного выхода в заданную точку с зависанием.
П р и м е ч а н и е . Для обеспечения выполнения этих режимов не должно быть
препятствий в радиусе 2 км высотой более 10 и.
4 . 1 0 . 1 . 7 . Роким СТАБИЛИЗАЦИЯ ВИСЕНИЯ используется при выполнении зависания над водной
поверхностью и сушей по ДИСС-РВ.
Для выполнения висения необходимо:
- включить (проверить включение) переключателей КУРС, КРЕП, ТА1ПГАЖ на ЦПУ, при
этом горят лампы сигнализации КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ;
- зависание выполнять на заданной высото (10...200) м по УМС, проворить о т с у т ­
ствие смещения и включить режим ВИСЕПИЕ нажатием кнопки ВИСЕНИЕ на ручке
ЦПУ;
- убедиться, что горит табло ВИСЕНИЕ, стрелка ЗИП на ПНП заняла вертикальное
положенно, а перекрестие, образованное стрелками 6 и 4, находится в центре;
- при уходе стрелок 6 и 4 от центральной метки, небольшим движением ручки ППУ
и педалей совместить центр перекрестия со стрелками и нажать кнопку ТРИММЕР.
В дальнейшем ПКВ обеспечит выдерживание заданного режима. Пилотируя совместно
с ПКВ,но допускать отклонения стрелок G и 4 более чем на одно деление.
При быстром уходе планок или значительном (далео 2-11 точки) отклонении от
центра прибора необходимо отклонением ручки ППУ остановить дальнейший уход
планок, стриммировать вертолет и дважды нажать кнопку ВИСЕНИЕ (выключить и
включить), при необходимости повторить триммировапие.
Для изменения заданной высоты висения, рычагом 01', при нажатой гашетке, плав­
ными движениями установить заданную высоту висения и отпустить гашетку.
По отклонениям планки высотного канала на ИН-4 контролировать работу автома­
тики. При виходо планки на упор кратковременно нажать и отпустить гашетку.
4.10.1.8. Контроль режима полета вести по щформяции ПКП, ПНП г. других пилотажио-нави-
ганионных приборов. Направление движения стрелок приборов ПКП и ПНП показано
на р и с . 4 . 1 0 . 1 и 4.10.2.

Авг. 1/88 Per. » I


4.10.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4.10.2. Учет состояния пролетаемой поверхности в полете


4.10.2.1. Учет состояния пролетаемой поверхности моря в полото производится установкой
переключателя режимов 1ГХВ ИЛ 'ЛОГА (па центральном пульто) в соответствующее
положение:
- при волнении моря до I балла - в положение ШТИЛЬ ;
- при волнении моря I . . . 2 балла - в положение НИЖЕ 2 БАЛЛА;
- при волнении моря оолоо 2 баллов - г, положение BuLlE 2 БАЛЛА;
- при полетах над cymci! - л положение ВШЕ 2 БАЛЛА .
4.10.2.2. При наличии видимости измеиенио волнения моря определяется визуально.
При отсутствии видимости признаками, ноказывакишми попадалио па учасиш моря,
где волношю по соответствует тому, на которое устаповлои переключатель режи­
мов ПКВ ПА МЭГЕ (исходное положение пер01слючателл BUuE 2 БАЛЛА' ) , могут быть:
(а) периодическое включенио лампы 1Ь\ГЛЯТЬ на индикаторе IIC и УС ДИСС и табло ДИСС
НЕ PAL на приборной доско при кренах вертолета до 1 5 ° , которые показывают п о ­
падание вортолста на участок поверхности моря с волнением I . . . 2 балла. В этом
случае необходимо пороключатоль режимов НКВ НА МОРЕ установить Б положение
НИКЕ 2 ШЛА ;
(б) на вертолете Ка-32С энергичный и значительный по величине уход стрелки ЗК на
ПНП (при этом ЗИП в первоначальный момент не изменяется),уменьшение показаний
скорости с одновременным быстрым увеличением УС (до предельного значения) на
индикаторе УС и ПС ДИСС, при этом табло ДИСС НЕ РАБ не горит, которые показы­
вают попадание вертолета на участок штилевой поверхности моря. В этом случае
необходимо переключатель режимов НКВ НА МОРЕ установить в положение ШТИЛЬ,НКВ
переходит в куроовоздушный режим очисления координат, при этом параметры ветра,
расочитанные в А-340, могут значительно отличаться от фактических, поэтому
необходимо ветер ввести вручную с пульта ИВУ.
Штурману в процессе полота по маршруту при нормально;* работо ДИСС необходимо
периодически производить контроль параметров ветра по индикаторам ПЗУ и запи­
сывать значение вотра п бортовой журнал (планшет).
При наличии нескольких заморов ветра в расчет целесоооразно брать среднее
значение.
4.10.2.3. в полете при волнении моря менее 2 баллов устойчипая работа ДИСС обеспечива­
ется при кренах вертолета до 0 ° . При кренах более 8° происходит "заморажива­
ние" последнего значения составляющих скорости.
П р и м е ч а н и е . ! . При кронах вертолета более 8° и путевой скорости более
50 я л / ч происходит автоматическое переключение ДИСС в
режим ПАМЯТЬ (исключается ложная интюрмация от ДИСС).
При кренах вертолета оолес 8 ° и путево? скорости менее
50 км/ч на высоте < * Х . . . 4 С м обеспечивается устойчи­
вая работа ДИСС з а счет возмущения подстилающей п о ­
верхности моря от воздушного потока несущих винтов.

Рег.» I Авг. 1/88 4.10.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

2. Возможно кратковременное появление сигнала ДИСС НЕ


РАБОТАЕТ и загоранио табло П на приборе УС-ПС на
переходных режимах полета (снижения, разгоно, т о р ­
можении и т . д . ) .
Включать клавишу КОНТР ДИСС в полете ЗАУШАЕТСЯ.

4.10.2.4. При соответствующем состоянии подстилашей поверхности моря ( ^ 2 балла)


ветер по информации от ДИСС-ДВС в режиме МАРШРУТ рассчитывается на всем про­
тяжении полета.
Расчет параметров ветра в режиме П0САДКЛ-ЗЛВИСА1Е'1Е происходит до выдачи
траекторией команда V-*»V (Ha вертолете Ка-32С).
p

При штилево:. поверхности моря ветер ввести вручную с пульта ПВУ по данным
пункта управления судна (на вертолете Ка-32С).

4.10.3. Полет по заданному маршруту (режим МАРШРУТ на вертолете Ка-32С).


4.10.3.1. Полет по заданному (запрограммированному) маршруту выполняется автоматизиро­
вание в соответствии с заданной программой полета.
Полет можот выполняться последовательно по всем ШЕЛ или сразу в любой ШЕЛ
(I...4).
Выбор начального ШЕЛ определяется номером 1Ш, введенного в счетчик ШГ.1 пер­
вым, затем вводятся данные последующих ШЕЛ. Полот происходит по всем после­
дующим ШЕЛ, начиная с начального.

4.10.3.2. Перед взлотом


(а) Штурману экипажа установить (проворить):
- на ПВУ переключатель РОД РАБОТ в положение ШЛ , переключатель ПРОГРАММА
в положение РАБ , переключатель ИНДЖАШЯ в положение Пц/Дц , переключа­
тели ВИДИМ и ВЕТЕР в положение НЕТ' ;
- переключатель режимов НКВ НА МОРЕ в положение, соответствующее состоянию
моря (подстилающей поверхности).
При волнении моря менее I балла переключатель установить в положение ШТИЛЬ
и ввести вручную в А-340 параметры ветра по данным пункта управления судна
для соответствующей высоты полета.
(б) Командиру воздушного судна:
- на ППУ включить (проверить) переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГЛЕ, ЗК-БН и ДИР
УПР, при этом горят лампы сигнализации КУРС, КРЕН, ТА1ПГАЖ и уберутся блен­
керы К и Т на ПКП;
- на рычаге ОШ переключатель МЛРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить в нейтральное
положение;
- получить доклад штурмана о готовности заданной программы полета и Л-340;
- убедиться, что ПВУ выставлена заданная программа полета и переключатели
стоят в положениях РАБ, Пц/Дц , ПШ;

Авг. 1/88 Per. » I


4.10.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
- табло пилотажных команд не горит сигнал (признак предыдущей задачи),
индекс ЗК на ПНП установился на значении курса.отличающегося от ЗЛУ на счет­
чике ПВУ на величину УС.

4.10.3.3. На исполнительном старта (ВППл судна) кремальерой установки начального


тангажа прибора ПКП совместить линию горизонта с неподвижным символом'
вертолета.

После взлета
Штурману экипажа:
- по индикаторам ПВУ проконтролировать дальность и пеленг до первого ППМ, а
по ПНП - отработку значений ЗК и ЗИП, А и Д - до судна;
- дать командиру воздушного судна курс на ППМ, координаты которого введены
А-340;
- у б е д и т ь с я в мигании табло J КОРР на ПВУ, если табло не горит, нажать кнопку
ПРИН КОРР;
- установить переключатель С-МБ-МС на индикаторе УС и ПС ДИСС в положение,
соответствующее характеру отражающей поверхности, - суша (С),морс; спокойное ('
и море бурное (МБ);
- сделать необходимые записи в бортовом журнале и доложить командиру воздуш­
ного судна о готовности комплекса к включению режима МАРШРУТ.
Командиру воздушного судна в установившемся режиме набора высоты включить режим
МАРШРУТ (на ЦПУ загораются лампы сигнализации ЛИР УПР, ЗК-БН и сигнал МАРШРУТ
на табло пилотажных команд) и продолжать набор высоты с автоматизированным р а з ­
воротом на ЗК (первый ППМ).
При автоматизированном развороте по ЗК с креном до 8° кнопку включения триммер-
ных механизмов на ручке ППУ не нажимать для обеспечения регламентированного
крена системой стабилизации.
Разворот выполняется при совместной работе пилоте и системы стабилизации. Не
скорости полета менее 160 км/ч разворот выполняется практически без вмешатель­
ства пилота в управление, а на скорости полета более 160 км/ч для обеспечения
координированного разворота требуется незначительное давление на педаль в с т о ­
рону разворота.

Авг. 1/88 4.10.5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.10.3.5. После набора заданной высоты горизонтального полота командиру воздушного суд­
на включить автоматическую стабилизацию высоты, при этом загорается соответ­
ствующая лампа сигнализации.
При полетах на высотах от 150 м до практического потолка включается стабили­
зация барометрической высоты полета Н ^ р . При полетах над морем до высоты
а

300 м включается стабилизация геометрической высоты полета Н р . Б

ffiWfIPEZ£3E'!E. I . ПРИ 1ЮЛЕТАХ НАД СУШЕЙ ИЛ ВЫСОТЕ ЖПЕН 3CU М СТШШ13ЛШ


ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ: шеоти ПОЛЕТА н г а НЕ ВКЛЮЧАТЬ.
2. ПРИ ПОЯВЛЕШИ] РАСКАЧКИ ВЕРТОЛЕТА ПО ШСОТЕ I ! ТЛНГАЕУ ПРИ
ПОЛЕТЕ В НЕСПОКО.'ПЮ:' АТМОСФЕРЕ КАПАЛ СТЛЕИИЗАЦЩ БЛРОМЕТ-
РИЧЕСКО!! шсоти отключить ;ЕРЕКЛВ'1ЛТЕЛЕ?.1 п ш - н ,
г а

РЛСЛОЛОЕЕШШМ ИЛ ППУ.

Штурману убедиться, что КВС включил режим МАРШРУЧ по высвечиванию сигнала


МАРШРУТ на табло пилотажных команд и пороключатоль 121-Ш на ПТУ включен.
Полет на отапо маршрута осуществляется путовш способом (управление по !2К).

4.I0.3.G. При полетах по ГШ над морем в режиме установившегося горизонтального полета


порсключатолем на ЦПУ включить подрежим Д и А V (загорается лампа сигнали-
зации) и на приборной доско нажать табло-кнопку СОГЛАСОВАНИЕ Ш1ДИКАЩЛ, при
этом заданную скорость и высоту полета рекомендуется выдерживать по стролке
8 ПКП (отклонение высоты от заданно!! Д Н ) и стрелке 10 ШШ (отклонение
приборной скорости от заданно;* Д У ) .
Отклонение указанных стрелок от центральных моток вворх требует увеличения
скорости и высоты и наоборот.
4.10.3.7. На дальности до ГШ (конечной точки) 4300 м включается управление вертолетом
n o A Z , на табло пилотажных команд загорается сигнал — » , и происходит
переход на управление маршрутным способом (по ЕУ от 2ЛП).
II р и м е ч а н и е . При управлении вертолетом путевым способом (управление
по ЗК) фактическая траектория полета вертолете строится
А-340 без учета скольжения вертолета.

При переходе управления вертолетом на маршрутный спо­


соб (упр. по A i T ) А-340 строит траекторию полета в
залойную точку (ППМ, ЦЕЛЬ) по кратчайшему расстоянию,
при этом на индикацию экипажа выдается боковое откло­
нение от ЭШ, сформированное на момент перехода управ­
ления вертолетом на шршрутиый способ.
Пилотирование вертолета осуществлять по стрелке 6 на ПКП и курсовой планке
на ПНП. При уходе стрелки A Z и планки на ШШ от центра, плавным нажатием
педали в сторону стрелки довернуть вертолет на(3...5]Р

4.10.6 Авг. 1/66 Per. » I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

добиваясь выхода вертолета на расчетную линию (стрелка и планка подходят к


центру).
При значительном уходе вертолета от расчетной траектории (стрелка Д2 и
планка стали на упор) рекомендуется выполнить координированный доворот в с т о ­
рону планки на СК.

4.Ю.З.8. При пролете ПШ ( з а 200 м до заданной точки) на табло пилотажных команд з а г о ­


рается сигнал ПРОЛЕТ, текущая дальность по индикатору дальности на ПВУ станет
равной ir/лю, световоИ индекс Д прибора НДС приблизится к пулы, вертолет
о с т

начинает разворот на новы!! ЗК.


Проконтролировать отработку новых значений ЗК и ЗИП на приборах ПНП (ЗК отли­
чается от ЗИЛ на величину УС), поленга и дальности па новый ПШ по индикато­
рам пеленга и дальности на ПВУ, они должны соответствовать расчетным значени­
ям, согласно заданию на полет. Штурману сделать нообходимыо записи в борто­
вом журнало.
4.10.3.9. Дально1шл1й полот по осуществляется аналогично, и соответствии с задшшой
программой полета.
(а) КВС контролировать выполнение программы полета по показаниям приборов ШЛ и
ПКП и незначительными движениями педало ii устранять имеющее место рассогласо­
вания между ЗК п TK t

(б) Штурману:
- контролировать наличие автоматической коррекции координат вертолета по с и г -
палам РСБН;
- контролировать и записывать в бортжурнал значения TIC, W t УС;
- вести счисление и прокладасу пути на карте;
- осуществлять полный контроль пути по значениям азимута и дальности отно­
сительно РСЕ1 по прибору ПИП и значения:.: текущих координат вертолета по ин-
дшеаторам ПВУ;
- контролировать дальность по ШТ.'. и докладывать КВС.
Проход первого 1Ш должен бить выполнен с наибольшей точностью и установивши­
мися курсом и скоростью.
Приме ч а н и с . Для контроля значений ветра, шработашшх Л-340, и теку­
щих координат вертолета в полете необходимо периодически
устанавливать переключатель ИНДИКАЦИЯ на ПВУ в положения
ов/ис,Пц/Дц, Я т , ^ . с о о т в е т с т в е н н о .
4.10.3.10. После выхода в XJL1
(а) Штурману:
- доложить КВС;

Per. »1 Авг. 1/88 4.10.7


РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

- отметить место на к а р т е .
(о) КВС дать команду экипажу на дальнейшио действия п соответствии с заданием и
принятым ращением.

4.10.4. Изменение заданного маршрута в полото(на вертолете Ка-32С)


4.10.4.1. При необходимости в процвссо полета, э!шпаж может изменить заданные маршрут
(изменение задапия, получение нового задания) в любо;: точке маршрута и выпол­
нить полет сразу в любой ГШ (без пролета последовательно каждого ППМ), в т о м
числе у. КН.!.
4.10.4.2. jjui опосатив1юи гтмпиг ГШ л полота необходимо:
- выключить ЗК-БН, переключатель ПРОГРАММА установить в положение ИИ*
нажать кнопку СЕР; ' i
- на наборном поле ПВУ набрать номер нового ППМ и нажать Я ШЕЛ,
включить ЗК-БН.'
4.10.4.3. Для полота в КШ необходимо установить переключатель РОД РАБОТЫ в положонио
ПЛ.! и произвести оперативный ввод номера коночного ГШ.
4.10.4.4. £ля осуществления непрерывного контроля содержимого ячеек ПИЗУ необходимо:
• - пореглзочатоль ИРОГРАГАМЛ установить в положение ЛДР ;
- наорать число, равное 64, нажать кнопку ffl.IT ПУСК;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положение ИН<1> и наорать номер
ячейки, которую иообходимо непрерывно контролировать;
- нажать кнопку ВВОД;
- переключатель ИВДЩЛПИЯ установить в положение ППЗУ и контролировать с о ­
держимое ячейки ППЗУ на левом счетчике ПВУ.
4.10.4.5. Индикапия номора текущего ШЕ.1 осуществляется на левом счетчике ПВУ при у с т а ­
новке пероключателя Ш Щ Е Ш Щ в положение 11 ПИЛ (последний разряд счетчика).

4.10.5. Полет с автоматически:: коррекцие!'. координат места вертолета по сигналам


РСБП
4.10.5.1. Для выполнения полета с автоматической коррекцией места вертолета по елгна-
лагл РСБП при нахождении вертолета в зоне действия радиомаяка штурману необ­
ходимо на пульто оператора на ПВК-П установить номер ЧКК радиомаяка, по к о т о ­
рому будет производиться коррокция, при этом на ПВУ мигает табло КОРР, сви­
детельствующее о прохождении.
4.10.5.2. При продолжительно;': работе вертолета вне зоны действия радиомаяка, накопле­
нии ошибок счисления местоположения вертолета автономными средствами и о т ­
сутствии сигнализации КОРР при возвращении в зону.дойствия радиоматса нажать
кнопку ПКП; КОР? на ЛБУ и убедиться в налпчш: коррекции.
ПРЕЕУЗРЕЗгаШ. ПРИ ПОЛЕТАХ С СУДОВ, ОКРУДОЬШЛ Р А Й Ш Ш Ш , И ПОГПДАКИП
В ЗОНУ ДЕЙСТВИЯ НАЗЕЛНШ: РСБП ИСД0ДЬ30ВЛ1ШЕ РЕЗКА. ПК:! КОР?
ДО СГГЛЬШМ НАСВДПД РАДИОМАЯКОВ И НАОБОРОТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.10.8 Авт. 1/88 Per. * I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

•1.10.5.3. Определенно выхода вертолета п зону действия радиомаяка производится но откры­


тии блонкоров Л п Д и отработке стрелки А31ЮТ-1 на приборе ШП налравлошш на
маяк при установке переключателя НА РЛ-ВШ1 иа ПВУ в положение ПА P..I . Даль­
ность действия радиомаяка на высоте полета 2С0 м составляет (5С.. .70^ ал.
4.10.5.4. При подходе к ШГ.1 з а ' С . . .5)км до расчетной точки начинает возрастать воличана
и количество бросков ЗК в момент прихода коррекции от судна, что приводит к
раскачке вортолста но крену и курсу.

п?Едудрр:зд|-зпа. ПРИ ПЕРЕСОЛЕ ПА УЛРАВШИЕ шшлал по Д £ ( с т ш » - • )


КОРКлЦШ ОТ PCEI 11Р12СРЛШЛЕТСЯ, ПО ТАБЛО 2 КОР? 1Р0Д0ЛЕАЕТ
:.::тлт1), СШШПШРУЯ О НАЧИШП: КОНТАКТА с МАЯКОМ.
4.10.5.5. При выходе вертолета з а пределы зоны дойствия РСБП выполнять полет по маршруту
в соответствии со штурмански:.: планом полота, но при отсутствии коррекции коор-
динат-по сигнала,'.: РСБП.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. ПОЛЕТЫ С АВТОМАТИЧЕСКОЕ КОРРЕКЦИЕЙ КООРДИНАТ ВЕРТОЛЕТА ПО
СИГНАЛАМ РСБП МОГУТ ШПОЛНЯТЬСЯ ПО 11АЗЕМНЫМ РАДИОМАЯКАМ
ТИПА РСВ1-4П, РСБН-611, УСТАНОВЛЕННЫМ В ТОЧКЕ СТАРТА ВЕРТОЛЕТА.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРРЕКШЯ КООРДИНАТ ВЕРТОЛЕТА ПО СИГНАЛАМ РАДИО­
МАЯКОВ РСЕН. УСТАНОВЛЕНШХ НА МАРШРУТЕ ПОЛЕТА. НЕВОЗМОЖНА.
ДЛЯ ЦЕЛЕЕ. ВЕРТОЛЕТОВОИЕНИЯ БЕЗ КОРРЕКЦИИ К0МШ1ЕКСА МОГУТ
ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ PCHi, НАХОДЯЩИЕСЯ ВНЕ ТОЧКИ СТАРТА ВЕРТОЛЕТА.

4.10.6. Полет в оперативную точку (ОПТ) на вертолете Ка-32С


4.10.6.1. Аля выполнения полета в ОПТ штурману необходимо определить пеленг и дальность
оперативной точки относительно выбранного ориентира или запрограммированного
пункта маршрута и ввести их в А-340.
4.10.6.2. Для безадресного ввода координат оперативной точки в А-340 на ПВУ необходимо:
- переключатель РОД РАБОТ установить в положение ОПТ •
- убедиться, что переключатель И1ЦЗИКАЦИЯ установлен в положение Пц/Дц ;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положение Дц , нажать кнопку СВР, при
этом обнулится правый индикатор;
- на наборном поле набрать значение дальности ( с точностью до 0,1 к м ) , данные
будут индицироваться на правом индикаторе;
- нажать кнопку КВИТ ПУСК, правый индикатор обнулится;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положение Пц , нажать кнопку СЕР, при
этом обнулится левый индикатор;
- на наборном поле набрать значение пеленга ( с точностью до 1 ° ) , данные будут
индицироваться на левом индикаторе;
- нажать кнопку КВИТ ПУСК, левый индикатор обнулится.
П р и м с ч п н и с . Ввод координат ОПТ (Пц/Дц) производится в любом положении
переключателя РОД РАБОТ. Перевод переключателя в ОПТ можс
производиться непосредственно перед нажатием кнопки ВВОД
при вводе Дц.

Авг. 1/88 Стр. 4.10.9


Per. § I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4.1С.6.3. В момент пролета над контрольным ориентиром (контрольной точкой на маршруте,


относительно которой определены пеленг и дальность ОПТ) или после появления
команда ПРОЛЕТ, нажать кнопку ВВОД на ПВУ, при этом на индикаторах будут инди­
цироваться значения пеленга и дальности до ОПТ.
4.10.6.-1. Командиру экипажа установить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС на рычаге ОШ в
положение МАРШРУТ (горит сигнал МАРШРУТ). При включенном переключателе ЗК-БН
на ППУ вертолет автоматически довернется на ЗК.
Дальнейший полет выполняется аналогично полету по ПШ.
4.1С.7. Выход в заданную точку на вертолете Кя-320
4.10.7.1. для выхода в точку, заданную и замаркированную в А-340 как цель, штурману необ­
ходимо в момент пролета над точкой нажать кнопку ЦЕЛЬ на ПВУ, при этом коорди­
наты точки автоматически введутся в А-340.
1.10.7.2. Для контроля пеленга и дальности до точки переключатель РОД РАБОТ на ПВУ у с т а ­
новить в положение ЦЕЛЬ , в этом случае при установленном переключателе
ЩПИКАШШ в положение Пц/Дц на индикаторах будут шщициропатьсл значения
пеленга и дальности до точки.
4.1U.7.3. Для выхода в замаркированную точку нажать кнопку ПОВТ на ПВУ, убедиться в пра­
вильности отработки нового ЗК по равенству значений ЗИП на ПИП и пеленга на
ПВУ.
4.10.7.4. КВС установить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС на рычаге ОШ в положение
МАРШРУТ (горит сигнал МАРШРУТ). При включенном переключателе ЗК-БН на
ЦПУ вертолет автоматически довернется на ЗК. Дальнейший полет выполняется а н а ­
логично полету по ПШ.

4.10.К. Полот на радиомаяк на вертолете Ка-32С


Для выполнения полета на радиомаяк необходимо:
- на ПВК-Н установить номер ЧКК радиомаяка, на который необходим выход;
- на ПВУ переключатель НА Р/,1 установить в положение НА ?№ , при этом
стрелка на АЗИМУТ-1 на ГШ покажет направление на маяк, а счетчик дальности
отработает значение дальности до радиомаяка;
- ручкой ЗПУ на центральном пульте совместить стрелку З И П со стрелкой
АЗШУТ-1;
- полет выполнять аналогично полету по ПШ в режиме МАРШРУТ .

4.10.9. Полет по маршруту без использования А-340 на вертолете Кя-32С


Для выполнения полета по маршруту без использования А-340 штурману необходимо:
- выполнять полет в соответствии со штурманским планом;
- осуществлять счисление и прокладку пути по фактическим навигационным элемен­
там;

4.10.10 Авг. 1/88 Per. » I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

- осуществлять контроль пути прокладкой на карте значений азимута и дальнос­


ти от РСБН, снятых с прибора ШШ, а также по радиолокационному изображению
местности.
4.10.10. Автономное зависание и перелеты из одной точки висения в друтую
(режим ПОСАДКА- ЗАВИСАНИЕ) на вертолете Ка-32С
4.10.10.1. Автономное зависание может выполняться в любой точке звданного маршрута или
запрограммированной экипажем в полете (ППМ, ОПТ, ЦЕЛЬ), при этом переключатель
РОД РАБОТ на ПВУ устанавливается в соответствующее положение. В зависимости
от видимооти и ветро автономное зависание и перелеты из одной точки висения
в другую выполняются по соответствующим типам траекторий, представленным
на рис. 4.9.3, 4 . 9 . 4 .
4.10.10.2. Заходы на зависание при наличии видимости выполняются по траекториям I и П
типа с высот(70.. ,100.)м;по типу I - при ветро д о ( 4 . . , 5 ) м / с ; по типу П - при
ветре более Ь м / с .
Соответственно, перелеты и з одной точки висения в другую при наличии видимос­
ти выполняются но высоте ( 7 0 . . . Ю 0 ) м по траекториям I и П типа.

4.10.10.3. Заходы на зависание днем при отсутствии видимости и ночью выполняются по


траекториям Ш и ГУ типа с высот ( 2 0 0 . . . 3 5 0 0 ) м ; по типу III - при ветре до
( 4 . . . 5 ) м / с ; по типу 1У - при ветре болея 5 м / с .
Перелеты из одной точки висения в другую днем при отсутствии видимости
и ночью выполняются на высоте ( 2 0 0 . . . 2 8 0 ) м по траекториям Ш и ГУ типа.

4.10.10.4. При полете на высоте более 200 м первое автономное зависание, независимо
от метеоусловий, рекомендуется выполнять по траектории ГУ типа.

4.10.10.5. Для обеспечения реализации заданной траектории переключатели ВИДИМОСТЬ


и ВЕТЕР на ПВУ должны быть установлены в следующие положения:

Тип траектории П е р е к п ю ч е т е л и
Видимость Ветер
I ВИДИМОСТЬ НЕТ
П ВИДИМОСТЬ ВЕТЕР
II! НЕТ НЕТ
1У НЕТ ВЕТЕР

Параметры ветра определяются экипажем в полете или получаются из пункта


управления полетами.

Per. » I Авг. 1/88 4.10.II


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИА-32

4.10.II. Автономное зависание и перелеты на вертолете Ка-32С из одной точки висения в


другую днем по ПШ (по траекториям I и П типа)

4 . 1 0 . П Л . В установившемся режиме горизонтального полета на дальности до точек


висения не менее 3 км переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС на рычаге ОШ
установить в положение ПОСАД-ЗАВИС, на табло пилотажных команд загорается
сигнал ПОС-ЗАВИС. Осуществлять контроль за ЗК.

4.10.11.2. При загорании табло пилотажных команд команды V — П р о и з в е с т и средним


темпом предварительное торможение скорости полета до у р=80 км/ч.
п

4.10.11.3. По команде(*"^ совместно с системой автоматической стабилизации выполнить


координированный разворот на направление полета против ветра (ЗИП).
Скорость полета выдерживать У р=80 км/ч, крен не более 15°, допускается
П

в процессе разворота рассогласование по ЗК не менее ( 5 . . . 8 ) ° , шарик


указателя скольжения удерживать в центре небольшим давлением на педали.
П р и м е ч а н и е . При полете по траектории I типа заход на зависание
выполняется по прямой без доворота, команда
круг ^ в этом случае не выдается.

4.10.11.4. При загорании сигнала tm i(команда^ гаснет) следить аа стрелкой


6 ПКП и, используя информацию стрелки То ПКП, осуществить плавный выход
на линию заданного пути с 2 =0.

4.10.11.5. После разворота, на прямой, по командам у—*-0 и-Д^^^выполнить


торможение скорости полета, контролируя темп торможения по прибору ИДС
(выдерживая световые индекоы Д о с т и У
о т н на одной линии) и снижение по
заданной глиссаде по стрелке 8 А Н на ПКП, с зависанием на высоте 25 м.
Контроль высоты вести по РВ. Продолжать контроль ЗК.
В процессе торможения (при положении переключателя режимов НКВ НА МОРЕ
в положение•ШТИЛЬ) на \ / р = 4 0 км/ч на приборной доске гаснет табло
П

ДИСС НЕ РАБ.
Дальнейшее зависание осуществлять визуально, используя информацию от ДИСС.
4 . 1 0 . П . 6 . Мигание сигнала ВИСЕНИЕ на табло пилотажных команд является информацией,
что вертолет подошел к расчетной точке зависания, необходимо выполнить з а ­
висание по ПКП и сбалансировать вертолет на ввоении. По УМС убедиться в
отсутствии составляющих скорости полета, по РВ - что высота висения задан­
ная, пооле чего переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА-ЗАВИС не рычаге ОШ из поло­
жения ПОСАД-ЗАВИС установить в нейтральное положение и включить режим с т а ­
билизации висения, нажав кнопку ВИСЕНИЕ на ручке ППУ. При установка п е р е ­
ключателя МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС в нейтральное положение сигнал ВИСЕНИЕ г а о -
нет, а при нажатии кнопки ВИСЕНИЕ загорается и горят постоянно. Рычаг ОШ,
не нажимая гашетку стопоре, переместить вверх =; д о - ^ - ухода стрелки ИН
вниз от нейтрели. (Эта мера обеспечивает гарантированный набор высоты в
случае отказа стабилизации высоты с обнулением стрелки ИЮ.Виовнне выпол­
няется не высоте 25 м в режиме автоматической стабилизации по ДИСС и РВ.
4.I0.I2 А в г . 1/88 Per. f j .
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Контроль вести по ШШ и визуально, пилотирование вертолета осуществлять


в соответствии с пунктом 4 . 9 . 1 .

4.10.11.7. Для перелета в следующую точку виоения выключить режим стабилизации висения
кнопкой ВИСЕНИЕ, выполнить разгон вертолета до у р = ( 7 0 . . . 1 4 0 ) км/ч с
п

набором высоты, разворот на заданный курс, после разворота продолжать разгон


до у = 2 2 0 км/ч и набор высоты ( 7 0 . . . 1 0 0 ) м ; в режиме установившегося
пр

горизонтального полета переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить в


положение ПОСАД-ЗАШС, на табло пилотажных команд загорается сигнал ПОС-ЗАВИС.

4.10.11.8. Действия экипажа при заходе в следующую точку зависания такие же, как
указано в п . п . 4 . 9 . П Л . . . 4 . 9 . 1 1 . 6 .

4.10.12. Автономное зависание и перелеты'на вертолете Ка-32С из одной точки виоения


в другую днем в СМУ и ночью (ШШ по траекториям Ш и ГУ типа)

4.10.12.1. В установившемся режиме горизонтального полета на дальности до точки висения


( 7 . . . 7 0 ) к м для высот (200...3500)м (дальность входа в глиссаду зависит от
высоты полета) необходимо на ЦПУ включить (проверить) переключатели СПТ и ПТ,
на рычаге ОШ переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить в положение
ПОСАД-ЗАЙ'С, при этом на табло пилотажных команд загорается сигнвл ПОС-ЗАВИС,
стрелка 4 ШШ плавно переходит в верхнее положение и показывает, что задан­
ная глиссада выше.
П р и м е ч а н и е .Уход стрелки 4 ПНП вниз показывает, что заданная
глиссада ниже и включение переключателя на рычаге ОШ
в положение ПОСАД-ЗАВИС выполнено не на установленной
дальности (при отсутствии отказов в системе).
Для входа в глиссаду в этом случае необходимо:
- установить переключатель на рычаге
ОШ ШЧП7Т-П0САД-ЗАВ4С в нейтральное положение;
- проконтролировать дальность до точки зависания;
- - выключить на ЦПУ переключатель ЗК-БН;
- выполнить маневр с выходом на установленную
дальность входа в глиссаду для данной высоты или
занять высоту полета, соответствующую данной
дальности;
- включить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС в
положение ПОСАД-ЗАВИС.
При переходе H g — H p g возможен бросок по
a

высоте в допустимых пределах, который необходимо


парировать соразмерным отклонением рычага ОШ.
4.10.12.2. При приближении к первой глиссаде стрелка 4 ПНП отойдет от верхнего упора
и начнет плавно перемещаться вниз, а в момент достижения стрелкой первого
деления (40 м по высоте до глиссады) на приборной доске начинает мигать
табло-кнопка ЗАХВАТ ГЛИССАДУ, на табло пилотажных команд с и г н а л - Д ^ ( i ) ,
предупреждающие КВС о приближении к точке аахвата глиссады.

Per. » I Авг. 1/88 4.10.12


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

В момент пересечения стрелкой 4 ПНП нейтрального положения нажатием


табло—кнопки ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ выполнить захват первой глиссады.
При звхвате глиссады табло^-кнопка ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ и с и г н а л — Д Г А э а г о р а ю т с я
и горят постоянно, подрежимы Н р или Нр отключаются, соответствующие
б а В

лампы сигнализации на ЦПУ гаснут.


П р и м е ч а н и е . I . Раннее нажатие табло-кнопки ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ, когда
стрелка 4 ПНП не достигла нейтрального положения,
приводит к входу в глиссаду с углом кабрирования
и последующим снижением.
Требуется дополнительное вмешательство пилота
по тангажу для балансировки вертолета на траектории
с заданной скоростью.
2. Позднее нажатие табло-кнопки приводит к входу в
глиссаду со снижением со стрелкой ИН на упоре.

4.10.12.3. С момента захвата глиссады и до зависания пилотировать вертолет по стрелке 8


ПКП, удерживая ее в нейтральном (нулевом) положении.
Значение информации стрелки 8 ПКП значительно возрастает и по объему внима­
ния она занимает второе место после информации авиагоризонта.
Положение стрелки 8 ( Д II) относительно нулевой отметки соответствует поло­
жению глиссады, поэтому при отклонении стрелки вверх рычаг ОШ необходимо
отклонить вверх и наоборот.
Контроль за работой автоматики пилот осуществляет по ИН-4 и при необходи­
мости помогает автоматике, не допуокая рычагом ОШ положения стрелок ИН
на упоре.

П р и м е ч а н и е . При снижении по глиссаде до выооты 300 м и з - з а


дискретности сигналов барометрического высотомера
УВИД и системы А-340 имеют место колебания вертолета
по высоте в допустимых пределах (стрелки 8 ПКП
и 4 ПНП).

-e
4.10.12.4. При загорании на табло пилотажных команд к о м а н д ы V * " V p выполнить
4 0
средним темпом предварительное торможение скорости Д° V пр ~ I км/ч,
сбалансировать вертолет кнопкой ТРИШЕР и нажать кнопку
СОГЛАСОВАНИЕ ИНДИКАШК.
П р и м е ч а н и е . При заходе на .зависание с высоты менее 400 м
командв\/—*-\^р выдается до входа в глиссаду, т . е .
ранее команды—•ATljHa оставшейся дальности до
точки зависания 8,5 км.

4.10.14 лаг. 1/88 Per. » I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. НА-32
4.10.12.5. По команде Н ^ 2 1 5 гаснет с и г н а л — A j Q ^ , автоматически выполняется вырев-
нивание и переход в горизонтальный полет на высоте (25...180) м (площадка),
необходимо удерживать стрелки ИН в рабочем положении, контролируяДНна нул*-
вой отметке.
При заходе на высоте 200 м происходит переход на площадку без захвата глисоа-
ды I (команда Н ^ 215 гасит кратковременно мигающее табло-кнопку
ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ). Стрелка 4 ПНП переходит в верхнее положение и индицирует
положение вертолета относительно посадочной глиссады (глиссада 2 ) .
П р и м е ч а н и е . В случве выхода нв высоту горизонтального полета
Н=215м имеют место скачки стрелки 4 ПНП, обусловленные
полетом на граничной для переключения стрелки высоте
полота, необходимо звнять высоту 200 м.

4.10.12.G. По команде кругС" ^ совместно с системой автоматической стабилизации


выполнить координированный разворот на направление полета против ветра
(стрелка ЗИП на ПНП).
Скорость полета выдерживать У р=140 к м / ч , крен не более 1 5 ° , допуская в
П

процессе разворота рассогласование по ЗК не менее ( 5 . . . 8 ) ° ; шарик указателл


скольжения удерживать в центре небольшим давлением на педали.
П р и м е ч а н и е . При полете по траектории Ш типа заход на зависание
выполняется по прямой без-доворота, команда кругГ^
в этом случае не выдается. *~
В зависимости от дальности до точки зависания (посадки), при заходе с
некоторых курсовых углов, близких к обратному значению ЗИП, команда
кругГ может выдаваться ранее команды Н — 215. В этом случае разворот
начинать на снижении.
В процессе разворота за (60...70)° до выхода на ЗНП имеет место скачок
в ЗК, сопровождающийся'тенденцией к увеличению крена (при рассогласовании
между ЗК и ТК менее (5...8)°, который необходимо парировать.

4.10.12.7. При загорании я в т а б л о пилотажных команд сигнала • — ( к о м а н д а С


гаснет, на ППУ загораются сигнальные лампы СИТ и ИТ) следить эа плав­
ностью выхода на ЛЗП по стрелке 6 ПКП ( Д 2 " 0 ) .
После разворота на ЗИП и автоматического включения режимов траекторией
стабилизации и полуавтоматического управления, в олучае существенного
отклонения приборной скорости полета от заданной (более чем на 30 к м / ч ) ,
установить Уппа140 хм/ч, нажать на приборной дооке табло-кнопку
СОГЛАСОВАНИЕ ИНДИКАЦИИ и обнулить положение стрелок J* 10 ПКП ( д \ / )
и Л I I ПКП (бдр - команда на продольное управление).
В случае выхода на ЗНП с заданной установившейся приборной скоростью
и несоответствия ей по информации стрелок 10 и I I ПКП, нажать табло-кнопку
СОГЛАСОВАНИЕ ИНДИКАЦИИ.

Per. » I Авг. 1/89 4.10.15


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32
После развороте продолжать полет в режиме полуавтоматического (директорного)
управления при совместной работе с системой автоматической стабилизации,
выдерживая заданный режим полета ( А Н по стрелке 8 ПКП, по стрелке 6
ПКП, по стрелке 10 ПКП).

4.10.12.8. Приближение вертолета ко 2-й глиссаде определяется по отходу от верхнего упора


стрелки 4 ПНП. В этот момент вертолет находится на 20 м ниже расчетной г л и о -
сади. Приближение стрелки 4 ШШ к нейтральному положению ипформирует о приближе­
нии к точке захвата посадочной глиссады - глиссады 2.
При переходе стрелки 4 ПНП чедез нейтральное положение табло пилотажных
команд загорается сигнал—»\(2^происходит автоматический захват глиссады, при
этом сигналы\/—**Vp и Н ^ - 2 1 5 гаснут.
На этом этапе полета пилот осуществляет контроль по стрелкам № В ( A l l ) и
и
6 ( ' * Л ЯКИ совместно с ПКВ удерживает их на нулевых отметках.

4.10.12.9. По команде выравнивания^ (на удалении 1100 м от точки зависания)


гаснот сигнал_Д(2^,происходит переход на участок выравнивания. По этой
команде контролировать скорость и оставшуюся дальность по ИДС.
Оба индекса должны быть на одной горизонтали. После этой команды дополни­
тельно следить за высотой полета по РВ. Команде выравнивания является
информативной и траектория движения вертолета не изменяется.

4.10.12.10. По команде т о р м о ж е н и я \ / — 0 (на удалении (850...Э00)м гаонет сигнал


включается программа торможения скорости.
Процесс торможения происходит с большим потребным отклонением органов
управления по шагу и 20 % запаса раздвижной тяги не хватает.
Поэтому для выдерживания заданного темпа торможения и удержания вертолета
на заданной траектории необходимо помогать автоматике: в начале торможе­
ния для предотвращения постановки стрелки ИН на упор положение рычага ОШ
уменьшить на ( 2 . . . 4 ) о , а после достижения скорости менее 80 к м Д плавно
увеличивать взятие рычага ОШ вверх .удерживая стрелку 8 ( Д Н ) около нуле­
вой отметки.
Основное внимание на этом участке до момента включения режиме висения
уделять стрелке Я I I (лидеру) ПКП, это обеспечит потребный темп торможе­
ния и выход в заданную точку точно по месту и против ветра.
На этом участке полете осуществлять контроль:
- за выоотой - по стрелке 8 ШШ и по РВ;
- за движением световых индексов скорости и дальности - по ИДС (при
заданном темпе они движутся вместе на одинаковых уровнях);
- за оставшейся дальностью до точки зависания;
- за отсутствием бокового сноса вертолета - по стрелке 6 ПКП.
В процессе торможения при положении переключателя режимов НКВ НА МОРЕ
в положении ШТИЛЬ на V пр =40 км/ч на приборкой доске табло ДИСС НЕ РАБ
гвснет. За 200 м до точки зависания загорается сигнал ПРОЛЕТ на табло
пилотажных команд.

4.10.16 Авг. 1/88 Per. » I


КА-32

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


4.10.12.11. Мигание сигнала ВИСЕНИЕ на табло пилотажных команд (при V-sc 20 км/ч) я в л я ­
ется сигналом о приближении к режиму висения.
По этой команде, не отвлекая взгляда от стрелки I I ПКП,убедиться по НДС, -что
оставшаяся дальность до точки зависания близка к 0 (оба световых индекса нахо-г
дятся в самом нижнем положении) и установить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД ЗАВИС
в нейтральное положение.
После этого включить режим ВИСЕНИЕ, при этом сигнал ПОС-ЗАВИС погаснет, а сиг­
нал ВИСЕНИЕ загорится и горит постоянно.
. Контроль за точностью зависания осуществлять по стрелкам I I , 10, 6 и 8 ПКП, а
в качестве дублирующего прибора использовать УМС и стрелки положения ГШП.
После окончательной фиксации режима висения, при необходимости'согласования
(обнуления) положения стрелок (4 и 6) на ПШ, выключить и повторно включить
(путем двухкратного нажатия на кнопку ВИСЕНИЕ) режим ВИСЕНИЕ.
Висение выполняется на высоте Н = 25 м. Пилотирование вертолета в режиме ВИ-
GEHHE выполнять в соответствии с пунктом 4.10.1.

4.10.12.12. Для перелета в следувдую точку висения необходимо:


- выключить режим стабилизации висения кнопкой ВИСЕНИЕ на ручке ППУ;
- выполнить разгон вертолета до V пр = (70...140) км/ч с набором высоты и р а з ­
воротом на заданный курс с креном 20°, после разворота продолжать разгон до
V пр = 220 км/ч и набором высоты 200 м;
- в режиме установившегося горизонтального полета на ручке ОШ.переключатель
МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить в положение ПОСАД-ЗАВИС, на табло пилотажных
команд загорается сигнал ПОС-ЗАВИС.

-4.Ю.12.13. Дальнейшие действия экипажа такие же, как при выполнении захода на зависание
по траекториям Ш и ГУ типа.

Per. Я 6 Нояб 15/90 4. Ю. 17


""^КА-32^

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


4.10.13. Полет с применением РЛС на вертолете ХА-32С
4.10.13.I. После взлета
(а) Включить РЛС, для чего на приборе IC58 выключатель PJIC—0Т1СЛ установить
в положение РЛС.
(б) На приборах IC57.0I и IC57* ручками ЯРКОСТЬ РАЗВЕРТКА установить развертку
в виде узкой четкой вращающейся линии, ручкой ЯРКОСТЬ ВИЗИР
- необходимую яркость линий визира, вращением ручки ЯРКОСТЬ КГЛ на приборе
IC57.01 установить необходимую яркость калибрационных меток.
(в) При полностью введенной яркости меток дальности, отклонением ручки l?JV.
прибора IC57.01 в сторону, противоположную направлению линии визира, вве­
сти метку дальности визира на экран. .
(г) На приборе IC58 переключателем МАСШТАБ последовательно установить в поло­
жения 200, 100, 32, 16, 8, при этом на экранах индикаторов на масштабах
200, 100 должны быть четыре, а на масштабах 32, 16, и 8 три калибрацнон-
ные метки.
(д) Проверить работу вычислительного устройства, для чего:
- на приборе IC58 переключатель МАСШТАБ установить в положение 2СС;
- переключатель КУРС-N в положение N ;
- на приборе IC57.01 ручкой МУЛ установить подвижную метку дальности ви­
зира нв расстоянии ( I . . . 2 ) мм от начала линии визира на экране ппиботэа
IC57.0I;
- переключатель МАСШТАБ установить в положение КОНТР ВУ;
- на приборе IC57.01 ручкой МУЛ установить визир в направлении 30° по ази­
мутальной шкале прибора IC57.GI, а метку дальности визира - на третью
калибрадионную метку. Метка дальности визира должна перемещаться к цен­
тру экрана, при совмещении ее с третьей калибрационной меткой включить
секундомер, в момент совмещения метки дальности визира с первой калибра­
ционной меткой остановить секундомер и отметить направление визира, в р е ­
мя перемещения метки должно быть (106...114) с, а угловое перемещение
визира - не более i 4 ° .
(е) Проверить потенциал РЛС, для чего:
- на приборе IC58 переключатель МАСШТАБ установить в положение КОНТР'РЛС;
- убедиться в наличии на экранах' индикаторов неподвижной линии развертки
и яркости метки;
- на приборе 1С57.0Гручку У/ШЗШЙЕ повернуть вправо до упора;
- на приборе IC58 нажать кратковременно кнопку'ВЫСОК ВКЛ, при Р Т О М на
развертке индикаторов должна появиться яркостная отметка "звона" длиной
не менее расстояния от центра экрана до яркостной метки;
- на приборе IC58 кратковременно нажать кнопку ВЫСОК ОТКЛ.
*Ва вертолетах КА-32С с РЛС ОСЬМИНОГ ПС прибор IC57.CI не установлен
(см.пункт 8.2.7.).

4 , 1 0 . 1 8 Нояб 15/90 Per. Я 6


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ж) Проверить органы управления приемным каналом, для чего:
- на приборе IC59 переключатель ЯКВИВ-АНТ установить в положение АНТ;
- на приборе IC58 переключатель МАСШТАБ установить в положение 100, кратковременно
нажать кнопку ВЫСОК ВКЯ, вращая поочередно ручки ЗАРУ ГЛУЕ, ВАРУ ДЛИТ, НАКЛОН и на
приборе IC57.01 ручку УСЮТНИЕ, убедиться в изменении изображения на экранах инди­
каторов.
' Доложить КВр о результатах проверки РЛС.
При необходимости, выключить РЛС, установив органы управления в исходное положение
'. за исключением переключателя "КВ-АНТ.

4.10.13.2. В полете
(а) Включить РЛС, установив выключатель РЛС-ОТКЛ на приборе IC58 в положение РЛС, а
ручку УСИЛЕНИЕ прибора IC57.01 - вправо до упора.
(б) Через 5 мин после включения РЛС кратковременно на приборе IC58 нажать кнопку ВЫСОК
ЗКД, при этом на экранах индикаторов должно появиться радиолокационное изображение
облучаемой поверхности.
(в) Вращением ручки НАКЛОН на приборе IC58 добиться наиболее равномерного изображения
по всему экрану.
ПИйЕЧАНИЕ. Для обеспечения равноконтрастности изображения местности на экране ИКО
рекомендованными углами наклона антенны в зависимости от высоты поле­
та являются:'
0
Н = (25...100) м - минус ( 0 . . . I ) ;
Н = (500...1000) м - минус ( 2 . . . 4 ) ° ;
При необходимости обнаружения опасных зон для полета (мощнокучевой
облачности и т . п . ) наклон антенны РЛС рекомендуется устанавливать на
уровне плюс ( 0 . . . 2 , 5 ) ° .
(г) Отрегулировать качество радиолокационного изображения с помощью ручек УСИЛЕНИЕ,
КОНТРАСТЫ на приборе IC57.0I, ручек ВАРУ ГЛУЕ, ВАРУ ДЛИТ прибора IC58 и ручек
ЯРКОСТЬ.РАЗВЕРТКА индикаторов.
(д) Выбрать способ ориентации изображения на экране индикаторов, для чего переключа­
тель КУРС - N на приборе IC58 установить в соответствующее положение.

4.10.13.3. (а) Ориентировочное определение координат любого объекта производить по квли-


брационным меткам и азимутальным шкалам экранов' индикаторов, для чего по­
воротом ручки ЯРКОСТЬ КМ приббра IC57.01 и ручек ШКАЛА на индикаторах
установить необходимую яркость калибрационных меток и подсвета азимуталь­
ных шкал..

Per. * 6 Нояб 15/90 4.10.18а


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(б) Для корректировки данных счисления пути навигационным вычислителем изделия


А-340 поворотом ручек ЯРКОСТЬ ВИЗИР и ЯРКОСТЬ МД на приборе IC57.0I уста­
новить яркость визира, достаточную для наблюдения на фоне радиолокационного
изображения местности на экранах индикаторов, наложить визир при помощи
ручки МУП прибора IC57.0I на контрольный ориентир так, чтобы направление
визира проходило через середину его отметки, а метка дальности визира
-касалась нижнего обреза отметки и кратковременно нажать кнопку КОРРЕКЦ на
приборе IC57.0I. При этом координаты контрольного ориентира поступают в
навигационный вычислитель.

(в) При поиске надводного объекта на приборе IC58 установить переключатель


МАСШТАБ в одно из положений (8...200) в зависимости от высоты'полета, враще­
нием ручек ЯРКОСТЬ КМ, ЯРКОСТЬ МД на приборе IC57.0I, ЯРКОСТЬ ВИЗИР и ШКАЛА
на индикаторах уменьшить яркость меток, визира и подсвета шкалы.

(г) При наличии несинхронных помех на экранах индикаторов выключатель


ПШ-ОТКЛ на приборе IC58 установить в положение ПЗП и вращением ручки КОНЛЕНС
на приборе IC57.0I добиться минимального уровня помех на экранах индикаторов.
При наличии фона от поверхности моря переключатель ШВ-НОРМ на приборе
IC58 в положение МОБ.

П р и м е ч а н и е . При установке переключателя МШЗ-НОШ в положение МПВ


максимальная дальность обнаружения пассивных Р/Л целей
снижается.-

(д) При обнаружении искомого объекта поворотом ручки ЯРКОСТЬ ВИЗИР прибора
IC57.0I установить необходимую яркость визира и наложить ручкой МУП на
приборе IC57.0I визир на отметку объекта так, чтобы направление визира
проходило через середину отметки, а отметка дальности касалась нижнего
обреза отметки объекта.
Нажать кнопку ВЫВОД на приборе IC57.0I. При этом координаты объекта поступят
р вычислитель изделия А-340 для вывода вертолета на объект.

(е) При уменьшении расстояния до объекта переключателем МАСШТАБ на приборе IC58


последовательно устанавливать в положение 32, 16, 8 и контролировать положе­
ние визира на экране прибора IC57.0I. При смещении его с отметки объекта
плавным перемещением ручки МУП вновь наложить визир на отметку объекта.

4.10.13.4. Заход на посадку на судно по ППП с помощью РЛС ОСЬМИНОГ на вертолете


Ка-32 осуществляется в соответствии с пунктом 4 а . 6 . 4 .

4.10.186 Нояб 1 5 / 9 0 Per. Л 6


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.10.14. Заход на посадку на судно или аэродром (площадку), оборудованные АДРМ
(режим ПОСАДКА-ЗАВИСАНИЕ)
4.10.14.1. Перед эаходом на посадку:
(а) Штурману по команде КВС:
- на ПВК-Н установить ЧКК радиомаяка;
- на ПВУ переключатель НА Р/М установить в положение ВЫКЛ;
- переключатель РОД РАБОТ в ЗАХ, переключатель КГРМ-ПРЛС-АЭР в КГРМ.
(0) КВС:
- на ЦПУ включить (проверить) переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, ЗК-БН, ДИР
УПР, СПТ и ПТ, переключатель Н - в положение Н , при этом горят
0 а р б а р

зеленые лампы КУРС, КРЕП, ТАНГАЖ, а при включенном режиме МАРШРУТ ДИР УПР,
ЗК-БН и Нд ;
- на рычаге ОШ переключатель МАРШТУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить в положение
ПОСАД-ЗАВИС.
(в) Убедиться в наличии радиоконтакта с маяком:
- на ПВУ мигает табло ^- КОРР, счетчики отработали значение пеленга и д а л ь ­
ности до маяка;
- на ПНП открылись бленкеры курса и дальности и счетчики показывают о с т а в­
шееся расстояние до радиомаяка и курс судна (направление), стрелка ЗИП
указывает курс судна, а стрелка ЗК установилась на значение курса, отли­
чавшееся от значений на ПВУ на величину УС.
(г) При отсутствии радиоконтакта (не мигает табло i-KOPP), что возможно при
ошибке в счислении координат более 20 км по дальности и 6° по азимуту,вы­
полнить принудительную коррекцию нажатием кнопки ПРИН КОРР.

4.10.14.2. При заходе на посадку, КВС совместно с ПКВ, выполнить доворот на ЗК для
координации, помогая педалями на скоростях более 160 к м / ч . После выхода
на ЗК нажать кнопку ТРИММЕР, убедиться по ИН-4, что автоматика обеспечива­
ет управление вертолетом - ни одна планка не стоит на упоре.
При полете по прямой в точку начала разворота в режиме горизонтального п о ­
лета оценить:
- поведение вертолета на прямой (отсутствие крена и скольжения), при необ­
ходимости сбалансировать вертолет;
- оставшееся расстояние до точки зависания на счетчике дальности на ПВУ;
- сторону доворота после загорания команды круг ;
- курс, на котором остановилась стрелка ЗИП;
- оставшееся время и расстояние до подхода к 1-ой глиссаде в зависимости
от высоты полета; продолжать контроль за ЗК.

4.10Л4.3. Заход на посадку выполняется с применением системы А-340 и АДРМ по той же


методике, что и при автономном зависании по 1У типу траектории.

Per. » I Ал г . 1/88 4.I0.I9


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Iipi заходе необходимо учитывать следующие особенности:
ввиду дискретности выдаваемых АДРМ сигналов в процессе захода имеют место
колебания ЗК в приемлемых пределах, увеличивающиеся по амплитуде по мере при­
ближения к команде УПР по A Z( сигнал • •).
По команде УПРА 2 коррекция по дальности и азимуту АДРМ отключается и д а л ь ­
нейший полет до дальности, определяемой посадочным минимума!,ничем не отлича­
ется от режима автономного зависания при полете на посадочной траектории, но
при этом усложняется пилотирование вертолета.
Если при выполнении разворота для выхода на посадочный курс требуется увели­
чение крена более 15° (по ПКП), то рекомендуется продолжать автоматизирован­
ный разворот с данным креном.
На дальности д о судил, определяемой посадочным минимумом, у с т а н о в к и , ш з у а л ь -
ны.1 контакт с судно:.; и дальнейшее сближоние и посадку выполнять визуально.
При необходимости выполнения маневра для точности захода на посадку переклю­
чатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАПИС на рычаге ОШ установить в нейтральное положение.

4.10.14.4. В случае срыва автоматического захвата посадочной глиссады необходимо:


- немедленно нажать табло-кнопку ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ, при захвате глиссады на
табло пилотажных команд загорается сигнал ——- ;
- если захват глиссады не произошел, то пилотировать вертолет вручную по
стрелке 8 ПКП ( Д Н ) и стрелке 4ГНП и при подходе ее к нейтральному поло­
жению (глиссаде) повторно нажать табло-кнопку ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ;
- в любом случае продолжать заход (до посадочного минимума), усилив конт­
роль за показанием стрелки 8 ПКП.

4.10.14.5. При уходе на второй круг:


- прекратить снижение;
- выключить режим ПОС-ЗАВИС, вручную выполнить набор заданной высоты круга;
- включить режим ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД нажатием кнопки ПОВТ ЗАХ на ПВУ после
снятия команды УПР по Z на дальности более 4,3 км;
- включить режим ПОС-ЗАВИС на рычаге ОШ, при этом направление ухода на в т о ­
рой круг (правым и левым разворотом) определяется аппаратурой независимо
от экипажа и совпадает со знаком имеющегося бокового отклонения (AZ.)
вертолета на момент выполнения режима ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД.

4.10.14.6. В случав отказа (выключения) АЛ заход на посадку выполняется в директорном


режиме управления по директорным стрелкам прибора ПКП (стрелка I I ) , откло­
нение которых определяет величину и направление необходимого воздействия
на органы ручного управления для удержания вертолета на заданной т р а е к т о ­
рии (по курсу, крену, тангажу, скорости и боковому уклонению).
Пилот должен управлять вертолетом т а к , чтобы совмещать "крылья" индекса
(стрелка I I ) с "крыльями" символа вертолета прибора ПКП.

4.10.20 Авг. 1/88 Per. » I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.10.15. Заход на посадку с применением АДРМ (РСБН) при отказе ВН
П р и м е ч а н и е . Данный способ захода окончательно не проверен, поэтому
до особых указаний его не выполнять.

4.10.15.1. При отказе бортового вычислителя (горит сигнал ОТКАЗ ВН на сигнальном табло
разовых команд) и наличии устойчивого контакта с радиомаяком (открыты блен­
керы дальности и курса прибора ПНП), заход на посадку на судно (ВГШ) выпол­
нять в ручном режиме управления.

4.10.15.2. Перед заходом на посадку штурману:


- проверить установку ЧКК на ПВК-Н и убедиться в наличии устойчивого контак­
та с радиомаяком;
- проверить установку переключателя ПРИВ0Д-РК-1-РК-2 на верхнем пульте в по­
ложение ПРИВОД;
- установить на ПВУ переключатель НА Р/М в положение НА Р/М;
- установить кремальерой ЗПУ курс судна (направление ВПП);
- произвести расчет построения предпосадочного маневра в соответствии с одним
из способов, определенных инструкцией по производству полетов с данного
судна;
- доложить КВС о готовности к заходу на посадку.

4.10.15.3. В процессе захода на посадку


(а) КВС:
- пилотировать вертолет на посадочном курсе, совмещая стрелки азимута и ЗНП;
- при устойчивой работе ДИСС на стрелки азимута и ЗНП "наложить" стрелку УС,
р
момент совмещения трех стрелок будет подобран УС, и вертолет будет нахо­
диться на посадочном курсе;
- снижение и торможение выполнять с расчетом, чтобы глиссада снижения строи­
п
лась по аналогии H ^ ^ = - Дост.м
T M
1
ВГШ +
Vy-~*'
П н
*^ '
, ; 3 с

- расчет траектории снижения производится пилотом по информации об азимуте


и дальности от радиомаяка на ПНП и высоте полета на РВ;
ни удалении от судна (НЛП), соответствующем посадочному мшшму;.^, пере­
ключатель МАРьЗУТ-ПОСАД-ЗАВИС на рычаге 0Г.: установить в нейтральное полл-
г.енио и поройтк в горизонтальный полет, дальнейший заход выполнять ви­
зуально;
;i процессе снижения контролировать высоту полета, особенно ночью.
П р и м е ч а н и е . При заходе на ЗЛИ учитывать удаление радиомаяка от
точки приземления вертолета.
Штурману:
- вести контроль за местоположением вертолета относительно судна (ВПП), и с ­
пользуя бортовую РЛС;
- помогать КВС экипажа в выдерживании схемы захода своевременной информацией
о начале разворотов и отклонениях.

Per. » I Авт. 1/88 4.10.21


РУКОВОДСТВО ПО Л Е Т К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

(в) Штурману вести контроль высоты полета но РВ, докладывая изменения высоты в
соответствии с подпунктом 4.9.2.1 ( г ) .

4.10.15.4. Заход на посадку днем по ППП и ночью выполнять аналогично изложенному в


подразделах 4 . 6 и 4.9.
При расчете захода на посадку вместо КУР использовать азимутальную информа­
цию от радиомаяка на приборе ПНП.

4.10.22 Авт. 1/88


Per. • I
Г'
РЕЖИМЫ ПКВ

МАРШРУТ ПОСАДКА - ЗАВИСАНИЕ СТАБИЛИЗАЦИЯ ВИСЕНИЯ


ДЩВВЫХ Величина а направление отклоненжя вертолета от заданного положения
IHCUKP

* * чют CTPKI н дН РВ№дисс


дУ
ш
ПИШОРОВ Вверх(Увели­ Влево Вверх Увели­ Влево Вверх Вперед Вперед] Влево
чение чение
км Ж —Ш
20 и 40 1 80 м 80 м 20 м 40 ч 80 м 20 м 20 ч 20 м 20 м

Величина в направление отклоненжя стрелок приборов ПКП и ПНП о* нейтрального пол


О о о
i О К П -77 10- о о о
° 1 ° I о
о X
>
щосле JK о
S
ё оЧ StJL о
о о

6
ж-* -
оо ЬоОоо,
оо^оо
ПНП - 72 - 4М Шр р к
"гй<г/5 H<2f5 1 о
о О
о
§ 1 .5?

ооОо| OOQo| ооОо|


01 ППУ ОО ОШ ПВУ ППУ ОШ ППУ ППУ

p j 4 n 0D7 •"рнчага 0 1
и елоя вправо |де сгбл вниз \н<гсе6м
\нао*Ь
вправо
со

Рис. 4 . 1 0 . Г Направление движения стрелок приборов ПКП и ПНП


tr P I I I K V QKB

Поселка - Зеяиоание Стаошжзалхя вжсеяжя (JWCC I B )

вертолета
1 'S Поступательное W Продольное Поперечное
Раэво- Полет
1

двяженже Поворот перемещение перемещенне


b DO 3K
Угод llOHO - Ско­ Прокз- Угол Боко­ Ско­ Угож Направ!- Ско­ Угож Боко­ Ско-
фена
жаиаГ воюя вое рость ленле рость жрева рооть
рость скоро*] крена рвииша| вое ,
V угод отжло- Кохов. боко­
•олета ". Т Я ". нения (дев) отждо-
реяие вого
вороне!
X
m
Отклонение меньше Вадика Темп ^ыюЬлвво Ьжево Больно
вертолета от задан— потерн laawg-n*"" кабри­ (Вперед [Вперед задан­ Влево IB
2
еадиииого во— ffOTO * него скоро- HOJ4) рование! ного
стя

Отклонение
дирежторнои Протяв (Вверх Вверх По По час По час Вии» По час! По По
етред ..час./ страд страд. стрел. страд страд I
от не; страд
г о ножоження стред.

Жир. CTJ
(Ткотпд
- * . вертолета д.

Рис. 4.10.2 Направление движения директорной стрелки прибора ПКП


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Per. » I Ааг, 1/6о 4.10.25


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Авт. 1/88
Разворот с постоянной приборной скоростью
U > 4 4 £ м/с
B ir„jr 2QQ с набором высоты

LG Висение
Н=25м
Торможение а =г-1,1м/с 5
со снижением, с углом
наклона 0^031 рад
Vnp - 70+140км/ч, Н=30+40м Выравнивание о Удр = 140 км/ч
Разгон до V n p .70+140км/ч
а - 1,3м/с* с набором высоты Снижение по глиссаде с углом
да»*"она 0,075 рад, 8
Упр°140 км"ч
ТРАЕКТОРИЯ ТИПА 1У
U 3> 4+5 м/с
B

Co >
V:
I
СО z
ГО о
^Упр=140км/ч, Нш200м (0
х
ТРАЕКТОРИЯ ТИПА Ш
U * 4+5 м/с
до '^П^40км/ч
B Р

до •с
ад!.1>
«220км/ч V =I4Wj
n p I
Вход в гляссаду ^ У п р с Н О к м / ч , Выравшжаняе
G S
ВИСЕНИЕ гс -и- с Y = I 4 0 K . ' V 4 , Н=60м фВясенже
Н«25м Торможение Горизонталь­ Снижение
' по £и. В>25и
Разгон до Горизонтальный Кор^ожение
полет Д07=140км/ч ный полет на глиссаде с l a » l , I м/cfco
Упрв220км/ч а»Т,1 м/©2 Vnp=I40KM/4 углом снижением с
а»1,5м/ 2 Vnp е220км/ч |накл она 0,075 ТТЛ :лом наклона,
Н~200м Vnp =140км/ч} 0,С031рад
с (

с набором Н«200м
высоты Н=200м

ipaeKTopir;: перелета из сднс. другут! в условиях r.-.zr.c:: вяпг.:сст::


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.П. П о л е т ы с п р и м е н е н и е м ПКВ и н а в и г а ц и о н н о г о
о б о р у д о в а н и я на в е р т о л е т е КА-32Т

4 . П Л . Пилотирование вертолета с применением ПКВ выполнять в соответствии с


.подпунктами 4 . 1 0 . 1 . 1 , 4.10.1.2, 4.10.1.4, 4.10.1.5, 4.10.1.7, 4 . I 0 . I . 8 ,
4 . 1 0 . 2 . I , 4.10.2.2 ( а ) , 4.10.2.3.

4 Л 1 . 2 . Для решения навигационных задач применяется следующее навигационное


оборудование (подраздел 8.16):
- курсовая система ГТЕБЕНЬ-2;
- допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32;
- автоматический радиокомпас APK-I9;
- датчик воздушной скорости ДВС-24;
- К О М П 8 0 КИ-13.

Per. 1 I Авг. 1/88 4.II.I/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТМОЯ Э К С П Л У А Т А Ц И И

НА-32

I 4.12. К а р т а к о н т р о л ь н о й - п р о в е р к и
I 4.12.Т. Общие указания
| 4.12.I.I. Карта контрольной проверки является средством организации в экипаже дополни­
тельного контроля за. выполнением наиболее ответственных операций, определяю­
щих готовность вертолета и экипажа к очередному рубежу или этапу'полета и не­
посредственно влияющих на безопасность полета.
Если подготовка к данному рубежу или. этапу полета должна производиться соглас
но Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен
начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о заверше­
нии подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.
| 4.12.1.2. Контроль с использованием Карты контрольной проверки является обязательным
комплексом операций, проводимых экипажем под руководством командира ВС на
предписанных рубежах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.
Карта контрольной проверки является принадлежностью-вертолета, вылет вертоле­
та без Карты ЗАПРЕШ.АЕТСЯ.
| 4.12.1.3. Содержание контрольных операций приведено в Карте в условном обобщенном виде.
| 4.12.1.4. Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных рубежах
по команде командира ВС.-
| 4.12.1,5. После команды - зачитать Карту, каждый из членов экипажа должен быть готов к
немедленному исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных опера­
ций и-докладу об их выполнении.
| 4.12.1.6. чтение .вслух соответствующего раздела Карты проводится по АВСК штурманом,
который после поступления последнего доклада по r.-.зледнему пункту зачитывае­
мого раздела Карты докладывает командиру ВС о завершении контроля по соответ­
ствующему разделу Карты.
| 4.12,1.7. Рубежи начала чтения разделов Карты:
(а) по разделу "Перед запуском двигателей" - с поступлением докладов членов эки­
пажа о готовности к запуску после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед запуском двигателей";
(б) по разделу "Перед выруливанием" - с поступлением докладов всех членов экипа­
жа о готовности к выруливанию после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед выруливанием";
(в) по разделу "На рулении" - после выруливания на прямолинейный участок РД при
отсутствии препятствий, требующих повышенного внимания. Указанный рубеж по
усмотрению командира ВС в зависимости от условий руления может изменяться.
Проверку по разделу Карты "На рулении" разрешается начинать до выруливания,
но не ранее завершения проверки по разделу "Перед выруливанием". Если к мо­
менту достижения предварительного старта проверка "На рулении" не з а в е р т е -
на, - закончить ее на предварительном с т а р т е ;

| Per И Авг 1/88 4Л2.-1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32
(г) по разделу "На предварительном старте" - перед запросом разрешения выруливания
на исполнительный старт;
(д) по разделу "На исполнительном старте" - перед запросом на взлет, на площадках,
где нет предварительного старта на все операции этого этапа согласно разделу "На
предварительном старте" выполняются (и зачитываются штурманом) на исполни­
тельном старте;
(е) по разделу "Перед снижением" - за (5... 10) мин до запроса на снижение;
(ж) по разделу "После перехода на давление аэродрома" - после получения указания
снижаться по давлению аэродрома. Рубежи "Перед снижением" и "После перехода
на давление аэродрома" в зависимости от высоты полета могут совмещаться. В этом
случае операции по рубежам выполняются последовательно и штурман читает оба
раздела Карты;
(з) по разделу "Перед заходом в глиссаду" - непосредственно после окончания четвер­
того разворота, а при заходе "По кратчайшему пути" - на удаление (2...3) км до вхо­
да в глиссаду.
4.12.1.8. В правой части Карты контрольной проверки проставлены цифры, определяющие
членов экипажа, ответственных за проведение контрольных операций по данному
пункту Карты, и очередность их докладов об исполнении.
4.12.1.9. Командиру ВС по сигналам, обеспечивающим запуск сигнальщика, убедиться в от­
сутствии колодок под колесами шасси, указать какой двигатель будет запускаться и
получить от сигнальщика разрешение на запуск; установить радиосвязь с диспетче­
ром и запросить у него разрешение на запуск, после чего дать команду по АВСК "за­
читать карту".
4.12.2. Раздел Карты "Перед запуском двигателей".

№ Кто докладывает
Содержание контрольной операции Форма доклада
пп Б/М ш КВС
1 Противоугонное устройство Снято 1
2 Электропитание, напряжение Включено, на­ 1
пряжение в
норме
3 АЗС, (СЕТЬ НА АККУМУЛЯТО­ Включены 3 2 1
РЕ), УКВ, АВСК, магнитофон, АРМ
4 Бортовые документы, ключи, за­ На борту 1
глушки
5 Взлетные данные: масса...т 1

Центровка... мм 1
6 Двери, люки Закрыты 1 1 1

4.12.2 Октябрь 20/04 Per. № 18


ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ

j 4 Д 2 •2* Раздел Карты "Перед запуском двигателей"

Содержание контрольной Форма Кто докладывает


операции доклада
Б/й (0)

| 4 . 12.2.1. 'loose доклада членов экипажа о готовности к запуску


Аккумуляторы УКВ, АВСК Включены
магнитофон Включен
БУР Включен
Информации экипажу:
а т а , время, Ш борта, маршрут, запасной аэродром,
Й
^ п о л е т а , прогнозы (минимумы), порядок использования

Топджьемеры, количество топлива Исправны, . л


АЗС для запуска Включены 2
Загдувжж, чехлы, струбцины Сняты I
Двери, жюкм Закрыты I 2
Ветер (направление, скорость) I
Техник В поде зрения
РРУ малый г а з
Стоп-краны Закрыты
Тормез колес Заторможены, 16
Тормоз Н.В. Расторможен
Проблесковый маяк Включен
Электропитание I , П, 1 Включено
(а переменнее 206 В
- выпрямители I Включены 2
- навигация Включено, кроме ДИСС - I
(б постояннее 27 В
- преобразователь П Ручное
- навигация В к л . , кроме ДИСС
аккумуляторы
- преобразователь Ш Ручное
- курсовая система Включена
- сигнализация Проверена, исправна
- противопожарная система Проверена, включена
Топлквмые насосы Включены

Детшднитедьна ночью
АНО, красный подсвет Включен

i «и- 1/ев виг I/BB


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ

Содержание контрольной Форма Кто докладывает


операции доклада
Б/М (0) Ш КВС

4 . .12.2.2. Перед запуском АЙ-9


Перекрьшной кран АЙ-9 Открыт - I
Переключатель Ай-9 Запуск (холодная •- - '. I
прокрутка)

4.12.2.3. Перед запуском TB3-II?


АИ-9 Запущен - •- I
Переключатель двигателей Запуск (холодная - - I
прокрутка)
Перекрывные краны двигателей Открыты — — I

4.12.2.4. После запуска двигателей


АИ-9 Выключен .- - I
Перекрыввой кран АИ-9 i Открыт - I

4.12.2.5. После прогрева двигателей


РРУ Автомат
-- - I
Генераторы Подключены - I
Параллельная работа Включена 2 - I
Аэродромное питание . Отключено 2 - I
Преобразователи Автомат 2 - I
Панель навигации, KB р / с Включены - I 2
Курсовая система Согласована - -. I -
АРК Настроен - I
--
СРО Включен, - I
код установлен
Обогрев ПВД Включен - I -
ПОС двигателей Автомат - I -
ПОС Н.В. Авт-выкл-вкл юч - I -
Гидросистемы Проверены, - - I
давление норма
Метод взлета Взлет в зоне - I
(вне зоны)

J 4.12.4 Нояб. 30/90 Per J54


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4.12. 3. Раздел Карты "Перед выруливанием"


Содержание контрольной Форма Кто докладывает
операции доклада Б/м (0) Ш КВС

НТВ Восстановлена I
ПКП, АГР Включены, 2 I
разарретированы
Показания СУ и трансмиссии Нормальные I - -
Курсозалатчик ПК взлета . . . - I -
Автопилот Проверен, выключен - I
Тормози колес Проверены, -. _
I
расторможены
Готовность экипажа Готов 2 I 3

Дополнительно ночью:
-посадочно-рулежные фары Включены - - I
-строевые, контурные огни Включены - - I
- освещение транспортной кабины Включено — — I

I 4.12.4. Раздел Карты "На рулении"

Содержание контрольной Форма Кто докладывает


операции ЛПКЛН
м ЛЩ
W iwl СЯа

Б/М (0) 11 КВС

Тормоза колес Исправны - - I


Препятствия на полосе Нет - I 2
Скорость . . . км/ч - - I
Силовая установка, системы Показании приборо )
нормальные I - -
Контроль закончен I 3

Дополнительно
Лнеы в .условиях плохой и ухудшен­
ной видимости
Наружная светосигнализация Включена - - I
Стеклоочистители Включены — I 2

| Ночью
Наружная светосигнализация Включена
- - I
Фары Исправны I 2

Per I I Авг 1/88 4.12.5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Содержание контрольной Фориа Кто докладывает


опорацни доклада
Б/М (0) КВС 1

При температуре наружного воздуха +5 С и ниже


noj винтов, двигатолей Включены
Ооогреи ПВД ( с т е к о л ) Включен
В условиях ооледцнвнин
ПОС винтов, двигителеи Включены
Ооогрев ПВД, стекол Включены
Стеклоочистители, вентиляторы Включены

4.12.5. Раздел Карты "На предварительном старте"

Содержание контрольно.! Форма Кто докладывает


операции доклада Б/М (0) ' L; , КВС

Чистота вращения Н.В. Устииовлени


Силовая установки, системы Покидания приборов
нормальные I

Грузы Кропление,
зазоры нормальные

f
смещений нет
ПКП Включены, показа­
ния нормальные
Резервный авиагоризонт Включен,
разарретирован
Автопилот Включен
Радиовысотомеры Включены, |
опасная высотаi
установлена ; I
Давлении аэродрома ни высотомерах Установлено 1
Курсовая система Включена,
согласована
Радионавигационное оборудование Включено, готово -
Курс взлоти на ЛИП Установлен,
совпадает с
направлением ВПП -
Оповещение, опознииинии Включено,
установлено
Направление и скорость ьетра ( с л е ч и , справа,
попутный)
м/с
метол взлета В зоне (вне
зоны)

| 4.12.6 Авг 1/88 Per *Т


ттетвштот ЛЕТНОЙ ткптттат

коеграиькай. Форма Кто докладывает


доклада
Б/М (0)

' . подземкой:

-t ШЕЕЖГЬ; П73-ГТТЗ-БАЛ1ЮВЕТЫ • - По
Контроль закончен I

Во.аью
й н у г р в н т е оеввщввае Нормальное
Наружное всввааиив, фары Включены

ПОС .двигателей и несущих ВИНТОВ Включены I


Обогрев ПВД (стекол). Включен 2

ПОС двдаатаввй и несущи винтов Включены I


Ойогрев ПВД Включен 2
Стаилоочистители, вентиляторы Включены 2

Раздел/ Варты "На исполнительной старте"

Содержание контрольной ФОР»*6


. ' , В Р Д «гаалывает,
оверадаи- доклада . B/JJ'(6) 21 ! КВС
Препятствия в направлении взлета Нет •| . - 1 2
Готовность к взлету Готов 1 I 2 1
3
J
• . i.

Авг .1/88 4.12.7


Per #1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.vI2.7. Раздел. Карты "Перед снижением"


1 1 1 1 1 1 1
t- . ..' • ••• -• ••
Содержание контрольной Форма Кто докладывает
операции доклада
Б/М (01 Ш 1 КВС
1 1
4.12 . 7 . 1 . При заходе, на посадку по ППП
!
Схема захода Ознакомлен • I 2
Масса, центровка Масса . . . т ,
центровка . . . мм I '-
Условия посадки Получены,' посадка
обеспечивается - • - I 2
АРК не 'ДПРС к ШРС Настроен . — " I —
Автопилот Вклвчен, стабилиза цля
высоты Е скопостп
отключены _ I
При заходе по- R1C "Катет" Привод по "Катетлг"
настроен I.
Крепление груза Нормально —

Исправность систем Исправны . - ' I


Готовность :К снижению Готов I 2 3
-
Контроль закончен ' . I • :• ' 2 5

4.. 12.7.2. Перед посадкой на аэродром.по ПВП и площадку.с подбором


Высотомеры. Давление установлено 2 I
РВ, безопасная высота Включен, установлена — I
Курсозадатчики На МК пос. ! - • о I'
Тормоз колес Расторможены - I
Готовность к посадке Готов I' 2 3
Дополнительно ночью: !
- посадочные фары 1 Включены | I
ы . J i 1' 1 1 i

4.1Й.8. Раздел Карты "После перехода на давление аэродрома"

Содержание контрольной Форма Кто докладывает


операции доклада
г Б/М (Q)j.. Ш КВС
Давление аэродрома на Установлено,
высотомерах высота сверена
Радиовысотомеры Опасная высота
установлена I
Остаток топлива ... кг I
Курсовая система Согласована I
Курс посадки на ПНП Установлен I 2
Контроль закончен г- ъ
Рег.й К
| .4.12.8 ЕРяб. 15/91 ,;
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4.12.9. Раздел Карты "Перед входом в глиссаду"

Содержание контрольной Форма Кто докладывает


операции доклада
Б/М ( 0 ) ш КВС
"••

-
Показания ПНП Ни посадочном курс
( л е в е е , правее ВПП) I 2
Угол с н о с а , посадочныл курс Угол сноса . . . град
посадочный курс I
-
Курс, высота, скорость Расчетные - I г
Метод посадки По-вертолотному
в зоне (вне зоны) — — 1

Тормоз колес Расторможено - - I


Готовность к посадке Готов I 2 3
Контроль закончен I 1 3

4.12.9
АВГ 1/88
Per »1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4.13. П о л ь з о в а н и е Л и с т а м и к о н т р о л ь н о г о
о с м о т р а
4.13.1. Контрольный осмотр, являясь основой подготовки вертолета и экипажа к о ч е ­
редному этапу (рубежу) полета, включает в своя выполнение экипажем предпи­
санного Листами контрольного осмотри объема обязательных технологических
операций, необходимых для эксплуатации в е р т о л е т а .

Подготовку согласно Листам контрольного осмотра производить:


- при внешнем осмотре вертолета;
- при осмотре внутри вертолета;
- перед запуском двигателя;
- перед выруливанием;
- перед снижением;
- перед оставлением вертолета на стоянке.

| 4.13.2. Подробное содержание технологических операции, связанных с эксплуатацией


систем и оборудовании ьертолеты и предписанных Листами контрольного осмотра,
излагаются в соответствующих подразделах раздела 8.

J4.I3.3. Лист контрольного осмотра, проводимого экипажем, состоит из двух колонок:


левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего осмотру,
правая - обоощенное содержание необходимых д е й с т в и й .
В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра в е р т о л е ­
та и осмотра ьнутри вертолета при подготовке к полету, правая колонка о п р е д е ­
ляет обобщенное содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта,
поддающееся визуальной оценке.

Per М
I 4.I3.I Авг 1/88
РУКОВОДСТВО ПО Л Е Т Н О Й ЭНСШПГАТДЦШ

НА-32

РАЗДЕЛ 4 а

ЛРИМЕШ8Е Ш РАЗЛИЧНЫХ ВИДАЯ РАБОТ


И В РАЗЛИЧНЫЕ Ю И Ш ЖШАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Р А З Д Е Л 4а

прщншаиЕ НА Р А з ж д а к ЗЩАХ РАБОТ И В РАЗЛИЧНЫХ


ЛУЮЯШХ ЭКШЛУАТАВЩ

Содержание

Стр.

4аЛ. Поавти ж предельно «ало* высоте 4а.1.1


4а.2. Ногаты с грузом as внешней подвеске 4а.2.1
4а.3. Онийц—.и 'I и траяшоу д роист грузов на внешней подвеске
, ж езди в шоре 4а.3.1
4а.4. Д о м я т во ооесиючвыию погсково-сласетельных и аварийно-спаса-
тежывог работ над водной поверхностью 4а.4.1
4а.5. Бояетя до обеспечению поисковс—спасательянх и аварийно-спаса-
теяьнвх работ в труднодоступных местах на суше 4а.5.1
4а. 6. Полети с судов и морских буровых установок (МБУ) 4а. 6.1
4а.7. Полеты по обе стечению перевозки людей и грузов - 4а.7.1
в траве портной кабине
4 а . 10. Особенности полетов в герех 4а. Ю Л
4 а . I I . Оообеяности валетов в посадок яв пыльных, песчаяннх,
житшваш. площадках 4а. I I . I
4а.12. Полете не ледовую разведку 4а.12.1
4 а . 13. Долетн ш> проведению термосъемки в море 4а.13.1

4 а . 1 4 . Полеты по выполнению строттельнс-монтажных работ 4 а . 14.1/2

Per *7 j . Янв. 10/91 | 1/2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4а.1. П о л е т ы на п р е д е л ь н о м а л о й в ы с о т е
4а.1.1. Общие указания. Особенности полета на ПМВ

4 a . I . I . I . Полеты на П'ЛЗ над ровной поверхностью выполняются на высоте не менее Ю м,


а над пересеченной местностью - не менее 2ь м и требуют от экипажа повышен­
ного внимания и осмотрительности, а также четкой согласованности в-работе
всех членов экипажа.
На истинных высотах до 2 0 м над рельефом местности рекомендуются углы креня
по величине численно равные высоте полета (то есть на высоте 1Ьм-крен 15°,
на высоте 2 0 м - крен 2 0 ° и т . д . ) .
Величина крена на развороте не должна превышать ограничений, указанных р
разделе 2 .
4 а . I . 1 . 2 . Полеты но ПМВ имеют следующие особенности:
- близость земли и препятствий на ней требуют постоянного контроля за высо­
той полета и пролетаемой местностью;
- быстрое прохождение наземных ориентиров, сравнительно ограниченный обзор,
малое располагаемое время для принятия решения о выполнении маневра при
неожиденном появлении препятствий;
- необходимость использования для ориентировки на местности и в пространст­
ве приборной и визуальной информации требует четкого распределения внима­
ния между приборами в кабине и наземными объектами;
- усиление воздействия таких факторов, кек турбулентность атмосферы и возмож­
ность встречи с птицами.
Непосредственная близость земли и препятствий на ней, повышенная болтанка
в полетах требуют большего напряжения, чем при полетах на малых и средних
высотах.
4 а . I . 1 . 3 . Вертолетовождение характеризуется сложностью ведения визуальной ориентировки
и повышенной трудностью в определении навигационных элементов полота.
Сложность ведения визуальной ориентировки объясняется ограниченным обзором
местности и искажением видимых форм и размеров ориентирог. Даже близко р а с ­
положенные ориентиры видны в перспективе, а не в плане, как не средних
высотах. Из-за малой дальности обнаружения и большой угловой скорости пере­
мещения сокращается время обнаружения, наблюдения и опознавания ориентиров.
При полетах над акваториями с гладкой поверхностью отмечается неустойчивая
работа ДИСС, что вносит значительные ошибки в счисление координвт местополо­
жения вертолета.
Наиболее благоприятные условия для поиска и опознавания ориентиров имеют
места, когда ориентиры располагаются на линии пути или р стороне от нее
на удалении не б о л е е ( 0 , 5 . . Л ) к м .

4а.1.1
До::, 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4 а . I . 1 . 4 . Средние дальности обнаружения и опознавания ориентиров с высоты полета


( З 0 . . . 5 0 ) м при скоростях!120...250)км/ч по прибору характеризуются следующими
величинами:
- крупные населенные пункты обнаруживаются на удалении (G...10)км при
видимости на горизонте дыма, труб, куполов, высоких строений;
- средние населенные пункты оонаруживаются на удалении ( 2 . . . 4 ) к м , опознаются
на удалении ( I . . . 3 ) км;
- мелкие населенные пункты обнаруживаются на открытой местности на удалении
( 1 . . . 2 ) к м , опознаются при пролете над ними;
- озера диаметром(1...2)км и более обнаруживаются в пределах прямой видимости,
п зимой практически но опознаются, так как по сгоему виду похожи на покрытые
снегом поля;
- реки, шоссейные и железные дороги обнаруживаются при полете над ними как
зимой так и летом;
- мачты линий электропередач обнаруживаются на удалении менее I км, провода
электропередач видны при полете над ними.

4 а . 1 . 1 . 5 . Траектории полстог при выполнении различных заданий следует выоирать таким


образом, чтобы изоегать по возможности опасные зоны ( р и с . 7 . 3 . 1 5 ) .
П р и м е ч а н и е . Опасные зоны высоты и скорости км/ч на 11=10...
150 м над рельефом) определены из условий обеспе-
. чения безопасной посадки при отказе в полете одного
из двигателей и полеты в них допускаются только
для выполнения спецзаданий.

4а.1.2. Подготовка к полету


4 а . I . 2 . 1 . В качестве основной полетной карты для полетов на ПМВ используется карта
ма сшта бо 1:200000.
Детальное изучение посадочной площадки производится по картам маоштабом
1:100000, 1:50000 и фотосхемам.
Прокладка маршрута и подготовка карты для полета производится так же,
как и при подготовке к любому маршрутному полету.
Одновременно с прокладкой маршрута пилоту необходимо подробно изучить
рельеф местности по участкам маршрута. В полосе 25 км по обе стороны от
линии пути на карте поднимаются точки с наибольшим превышением, наносят­
ся известные предполагаемые препятствия с указанием высот, которые могут
быть использованы в качестве характерных ориентиров при полете на предель­
но малой высоте. Выбирать марарут полета необходимо в стороне от населен­
ных пунктог, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно
животноводческих и птицеферм), зон отдыха, мест массового скопления
людей, дорог с интенсивным движением.

4а.1.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4 а . 1 . 2 . 2 . Определение места вертолета в полете возможно лишь в момент пролета характер­


ных ориентиров. Поэтому маршрут полета необходимо прокладывать таким образом,
чтобы он обеспечивал наилучшие условия для опознавания контрольных ориенти­
ров, поиска аэродромов посадки.
Для сокращения г полете расчетов и увеличения времени на ведение ориенти­
ровки на полетной карте,на каждом участке маршруте,у первых контрольных ориен­
тиров нанести разметку боковых уклонений и поправок в курс, а также наметить
контрольные этапы для определения навигационных элементов полета. Длина
контрольного этапа на карте масштаба 1:200000 должна быть не менее 10 км.
В этом случае путевая скорость определяется с точностью(2...3)%.

4 а . 1 . 2 . 3 . Перед полотом для каждого участка маршрута рассчитывается безопасная высота


полета Н ^
е з Она является минимально допустимой высотой полете, гарантирующей
экипаж от столкновения с землей или препятствиями в случае ухудшения видимос­
ти и невозможности продолжать полет на предельно малой высоте визуально.

4а.1.3. Выполнение полета

4 а . I . 3 . 1 . КВС, пилотируя вертолет, большую часть времени должен уделять наблюдению


за впереди лежащей местностью и воздушным пространством впереди до горизонта
и частично в стороны, строго выдерживая заданный курс полета, выполнять
команды штурмана на маневр для выхода на линию заданного пути или обход препят­
ствий, вести общую ориентировку.
ВНИМАНИЕ. Любой член экипажа, заметивший препятствия или уменьшение высоты
полета ниже задвнной, обязан немедленно доложить об этом КВС.

Штурману в полете необходимо:


- непрерывно вести детальную ориентировку;
- запись места и времени пролета контрольных ориентиров вести прямо на
к а р т е , так как ведение звписи г бортжурнале отвлекает внимание от
детальной ориентировки;
- определение навигационных элементов полете выполнять на контрольном этапе
по среднему курсу, фактическому путевому углу и времени полете;
- отметки месте вертолета по карте производить с максимальной точностью,
а запись времени - с точностью до секунды с тем, чтобы в любой момент
можно было определить или уточнить навигационные элементы полета;
- контролировать по времени выход на поворотные пункты, контрольные ориенти­
ры и посадочные площадки. Расчет времени должен быть упреждающим, чтобы
знать расчетное время выхода на два-три ориентира, расположенных впереди,
с точностью до 30 с;
- использовать все средства вертолетовождения: визуальную ориентировку,
магнитные компасы,АРК, ДИСС и наземные радиопеленгаторы. Это повышает точность
и надежность полета по заданному маршруту и позволяет предотвратить грубые
ошибки в расчетах и большие отклонения от маршрута при резкой смене ветра
или отказе каких-либо приборов.
Док. 1/87 4а.1.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 1 . 3 . 2 . В полете должны быть выполнены операции по контролю и управлению силовой


установки, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом У.
В случае попадания в метеоусловия, не обеспечивающие полет на ПМВ, необхо­
димо перейти на высоту но ниже, чем рассчитанная перед полетом безопасная
высота, для чего на барометрических высотомерах выставить минимальное давле­
ние на маршруте, полученное на метеостанции перед полетом.
4 а . 1 . 3 . 3 . Показания барометрических высотомерор не дают истинного расстояния вертолете
до земли. Высоту над землей выдерживать визуально с контролем по радиовысото­
меру. Необходимо учитывать, что при полетах над лесом радиовысотомер показывает
расстояние до земли, не учитывая высоты деревьек. Поэтому Е его показания
необходимо вносить поправку на высоту доревьев.
4 а . 1 . 3 . 4 . На показания магнитных компасог значительно влияют магнитные вномалии.
В зоне магнитных аномалий применять курсовые приборы г режимо ГПК. Для контро­
ля пути более тщательно вести визуальную ориентировку, используя характерные
ориентиры с достаточными вертикальными размерами. Если позволяет дальность,
использовать работу приводных радиостанций и радиопеленгаторов.
4 а . 1 . 3 . G . Полет в турбулентной атмосфере выполнять с учетом особенностей, указанных
в п. 4 . 4 . 5 .
4 a . I . 3 . G . При полетах над сильно пересеченной местностью экипаж должен внимательно
следить за препятствиями по линии полета и своевременно обходить их.
Препятствия по линии полета обходить, применяя вертикальный или горизонталь­
ный маневр в зависимости от характера препятствий, рельефа местности и ме­
теоусловий.
Населенные пункты, промышленные и сельскохозяйственные предприятия ( о с о ­
бенно животноводческие и птицефермы).места массового скопления людей,
зоны отдыха обходить, как привило, применяя горизонтальный ма­
невр. При выполнении разворотов особое внимание уделять наблюдению зп
воздушным пространством и наземными, препятствиями в направлении разворота.
3 процессе разворота выдерживать заданную высоту над рельефом местности,
не допуская снижения вертолета.
Вертикальный маневр выполняется своевременно переводом вертолета в набор
высоты с увеличением режима работы двигателей вплоть до взлетного. После
набора безопасной над препятствием высоты перевести вертолет в горизонталь­
ный полет. После пролета препятствия снизиться на высоту согласно полетному
эадвнию.
4 а . 1 . 3 . 7 . При полетах над однообразной местностью (водная поверхность, тундра,
пустыня, степь и т . д . ) возникает повышенная утомляемость, что приводит
к ошибкам в визу льном определении высоты. Во избежание сильного утомления
глаз в солнечную погоду над местностью со снежным покровом и над водной
поверхностью необходимо использовать в полете солнцезащитные щитки или
надевать защитные очки.

4а.1.4 Дек. 1/87


РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 1 . 3 . 8 . Заход на посадку на аэродром или площадку, оборудованную радиотехническими


средствами, выполнять с использованием ближней приводной радиостанции.
Заход на посадку на необорудованную РТС площадку производить с использова­
нием наземных ориентиров.
Предпосадочное торможение выполнять на прямой после выхода на посадочный
курс. Уменьшение режима работы двигателей производить с тагам расчетом,
чтобы вертолет уменьшал скорость б е з снижения и набора шсоты.

Дог.. I/C7 4a.I.5/G


ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4 а . 2. П о л е т ы с г р у з о м на в н е ш н е й п о д в е с к е
4а,2Л. Общие у к а з а н и я
4 e « 2 . I . L . 1руз- трвйспортируется не внешней подвеске в тех случаях, когда его я е л ь -
. да^ а также*ког-^
де посадка'вертолета на месте загрузки или разг-рузки не возможна.
Полеты с грузом не внешней подвеске являются наиболее сложными и требуют
от экипажа достаточной тренировки и специальной подготовки к полету.Уе-
• пешное выполнение этих полетов в значительно! степени зависит от четкого
, вадимрдейстйия экипажа е. наземным персоналом и руководителем полетов на
площадке., который назначается прк необходимости.
"Бевапасность выполнения полетов'в случае отказа одного двигателя при тран­
спортировке груза на внешней подвеске может быть обеспечена, если полет­
ная месса вертолета после сброса груза не превосходит величины, определен­
ной по номограммам на р и с . 7 . 3 . 1 7 . . . . 7 . 3 . 2 3 .
Полетную .массу вертолета без груза рекомендуется определять исходя из у с ­
ловий работы на площадке: ее' размеров и наличия препятствий, ее высоты расто­
р ж е н и я над уровнем моря и температуры наружного воздуха, а также имеющей­
ся длины троса.

4*и2Л..2, йвред полетом ажипажу необходимо:


- уточнить массу и конфигурапию груза, отшеделить необходимую длину
троса шедаей подвески;
. - оцжйить метеоусловия в районе работ, уточнить расчет полета в
соответствии с заданием, порядок и последовательность доставки
грузов;
, - Проверить расчет взлетной и полетной массы вертолета и запас
топлива;
- иметь четкое представление о площадке (размерах, препятствиях,
оборудовании);
- щавврть шботоспособвость системы внешней подвески (в том
чйеве. жотрашость пиропатронов в электрической цепи ущявления
у^а^яи аверийното сброса замка в соответствии с подпунктом
- провеШть'положение троса уборки замка ДГ-65, трос (рис. 8.26.2.,
но». 10). должен быть полностью размотан, с барабана, срезная
' аяайпев^ крепления троса на барабане должна быть направлена вниз.
- получить информацию о результатах проверки званий членов наземной
бригады и правильности подготовки груза к транспортировке.
4а.2.1.3. груды,подаежашие транпортиоовке на внешней подвеске, должны быть
. овиотрейя и' гюдготовлеш: на грузе должны быть указаны его масса
и пшшяревйе д*втра к а с с , узлы соединения с внешней подвеской
. №Зф&-&^ - тркафввевв-. На грузе должно быть заземление. Грузы,
не аввяввие спепжадышх узлов подцешси (тцубн и д р ) , когда для их
. перевозки используются строповые кольца или другие устройства,
важрешгееше трением, должны иметь дополнительную контровку,
жасшачивдую скольжение вдоль груза.
4а.2Л.4. Пяовддки в местах подцепки (отцепки) грузов должны быть вддготов-
л я ш : удалены мелкие незакрепленные предайеет, пыльную, гшзщвдк^
следует полить водой, а сшежевавазшй снег укатать. Бели плЬЛ5адки
•фе'аогут быть заранее подготовлены,, перед началом подцешш
^етйо^впкж) грузов, необходимо зависнуть над гагощадкой и раздуть
цыль Е Л И снег струей воздуха от КБ^ Маневр на подзецку Тотдепку)
грузе, лшкзлнять лишь roc^ejtoro, как плолшка будет хорошо
тп>эсматриватьоя с висеаия.*>

к)-Дме*& -1^^аяштроссфдаЕда{ей подвески должка обеспечивать висение вне

Бег.» 9 \ . 'Лай 15/91 4а.2.1


««•оасдагво ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наземный персонал на грузовой площадке выполняет своя обязанности в соответст­


вии о действующими в МГА инструкциями, регламеетирухидаш перевозку грузов на
внешней подвеске вертолетами.

I 4 а . 2 . 1 . 5 . Необходимая длина грузовых тросов .в каждом конкретном случае выбирается,


исходя из формы, размеров и состояния поверхности площадки, расположения
• препятствий в. зоне взлета (посадки), а также конфигурации груза и может
быть выбрана в пределах (10.. .40)м.
КВС ведёт контроль за положением троса по прибору ПСП-48У. Для обеспечения
контроля расстояния от груза на внешней подвески до зе-мли (Ш и оператору)
в нижней точке груза крепится фал длиной 3 м с грузом ( I . . . 2 ) к г с красным
флажком, на его нижнем конце.
Контроль за массой груза (измерением усилий на буксировочный трос) КВС ведет
по тягомеру.
Длинномерные грузы (трубы, опоры 1ЭП и т . п . ) транспортирувтся на внешней
подвеске как Е горизонтальном так и вертикальном положениях* Транспортировке
в горизонтальном положении обеспечивает более простое выполнение подъема и
укладки длинномерного груза, но может привести к более интенсивной его р а с ­
качке в полете по сравнению с транспортировкой Е вертикальном положении.
При транспортировке грузов в горизонтальном положении фалы для контроля
расстояния от груза до земли крепить на обоих концах груза.

4 а . 2 . 1 . 6 . Полеты с грузом на внешней подвеске должны выполняться на высоте не ниже 150м


с обязательным обходом населенных пунктов. При наличии грузов различной массы
целесообразно транспортировать вначале более легкие, а затем (по мере расхода
топлива) - более тяжелые.
При транспортировке Груза на внешней подвеске перевозка людей в транспортной
кабине ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением лиц, сопровождающих груз.
Максимально допустимая скорость при транспортировке грузов различной конфи­
гурации и массы дополнительно .ограничивается поведением этих грузов
(определяется положением относительно ограниченного кольпа, выходом стрелки
прибора ПСП-48У на упор) и ни при каких условиях не должна превышать 190 км/ч.
Скорость полета с выпущенным тросом внешней подвески не более 200 км/ч.
Углы 1фена при транспортировке грузов на внешней подвеске не должны
превышать 2 0 ° .

| 4а.2.2 Авг 1/88 Per Jtt


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32
При полетах с грузом на внешней подвеске, особенно с имеющим моталлическую
конструкцию (или крупногабаритную):
- возможны неправильные показания радиовысотомера. Высоту определять по баро­
метрическому высотомеру и визуально. Расстояние от груза до земли при подъе­
ме и укладке определять по информации РП и оператора;
- возможны ошибки в показаниях радиокомпаса и магнитного курса на ШП. На
маршруте курсовую систему необходимо использовать в режиме ГПК.

4а.2.1.7. При использовании дополнительной оснастки для соодинения груза со штатной


подвеской уводиться п выполнении технических требований, опродоллвмых у к а ­
заниями ИГА.
Перед полотом иа задание экипаж должен получить информацию о готовности
наземного персонала на площадке и готовности груза к транспортировки.

4а.2.2. Особенности полетов ночью


4а.2.2.1. Действия экипажа при транспортировке грузов на внешней подвеске ночью, а
также порядок подцепки и отцепки груза, такио жо как и днем. Транспортиро­
вать ночью разрешается тс грузы, поведение которых проверено при их тран­
спортировке днем.
4а.2.2.2. Перед полотом проверить регулировку и работоспособность фар!: подсвета
груза.
4а.2.2.3. Разгон и набор высоты выполнять плавно, без значительного изменения танга­
жа вертолета, с включенной посадочной фарой. На высоте 100 м выключить по­
садочную фару и перейти к пилотированию по приборам. В полото фара подсвета
должна быть направлена на г р у з . Для контроля груза включить фару.
4а.2.2.4. Снижение вертолета к месту доставки груза выполнять с вертикальной скоростью
до 2 м / с . Включать фары на 11= 120 м перед началом торможения.

4а.2.2.5. Опускание и отцепку груза выполнять с включенными фарами, действия экипажа


при этом такио жо, как и при полетах днем.
ПРЕДУПРЕ^П1ЕЛ:ЗАШШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕ/! ПОДВЕСКЕ
БЕГ РУКОВОХГГЕЛЯ ПОЛЕТОВ НА 1Ш0ШАДКАХ ПОДЦЕПКИ И ОТЦЕПКИ,
ТАК КАК НОЧЬЮ ВОЗРАСТАЮТ ОШИБКИ ЭКЛДАГА В ОПРЕДЕЛЕНИИ
РАССТОЯНИЯ, ОСОБЕННО ВЫСОТЫ ГРУЗА НАД ШЮХАДКО".
2.УГЛЫ КРЕНА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕ.! ПОДВЕСКЕ
НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ 1 5 ° .

Дек. 1/87 4а.2.2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

I 4а.2.3. Подцепка груза


| 4а. 2 . 3 . 1 . В зависимости от условии подцепку груза можно производить как на режиме ви­
сения так и к приземлившемуся вертолету.
При наличии условии для приземления вертолета, полет за грузом выполняется
с Бнешнеи подвеской в походном положении,при подцепке груза на режиме висе­
ния - в рабочем положении.
При полете учитывать состояние поверхности грунта (пыль, с н е г ) , заход но
подцепку выполнять только после того, как груз будет хороко просматриваться.
Подцепка груза производится наземным персоналом непосредственно к скобе
грузового троса или к универсальной подвеске.

| 4 в . 2 . 3 . 2 . Для подцепки груза к приземлившемуся вертолету необходимо:


- посадку вертолета произвести с правой стороны от груза так , чтобы груз
находился ? поле зрения пилота и обеспечивалась возможность подцепки груза;
П р и м е ч а н и е . Выключение двигателей, в зависимости от обстановки,
производить решением КВС или указанием РП;
- оператору но команде КВС сбросить на землю через дверь транспортной кабины
универсальную подвеску (при необходимости) и грузовой трос вручную, выпус­
тить замок в рабочее положение, после чего произвести подцепку серьги г р у ­
зового троса на несущий рычаг замка и аакрыть замок, дли чего:
а) нажать на кнопку ручного механического спуска замка;
о) отвести несущий рычаг в нижнее положение, надеть на него серьгу грузово­
го троса и завести е е в рабочее положение;
в ) закрыть замок взвода до упора поворотом рычага;
г) через смотровое окно убедиться в зацеплении ролика с рычагом, сектора с
зубом сектора электромагнита. Риски на секторе и край зуба сектора
электромагнита должны быть совмещены;
- наземному персоналу соединить скобу грузового троса с универсальной подвес­
кой (при е е применении) и произвести подцепку груза;
- оператору проверять подцепку груза и о готовности доложить КВС.
П р и м е ч а н и е . При транспортировке груза на внешней подвеске в трудно­
доступные месте или на близкие расстояния без сброса
грузового троса вместо скобы применяется механический
замок, который при уменьшении нагрузки д о ( 7 . . . 1 0 ) к г с
при соприкосновении с землей, открывается.

I 4а.2.4 Авг 1/88 Per К


I 4a.2.3.3. Для подцепки груза на висении необходимо:
- выполнить заход на г р у з ;
- зависнуть над грузом (по команде с земли или оператора) на высоте.превы­
шающей длину подвески н а ( 2 . . . 3 ) м , затем снизить вертолет до касания тросом
площадки, с целью снятия статического электричества и обеспечения подцепки
груза;
- сместить вертолет вправо от г р у з а , чтобы груз находился в поле зрения
пилота (для обеспечения безопасности при подцепке) и дать команду наземному
персоналу на подцепку груза;
- оператору через люк внешней подвески корректировать перемещение вертолета
путем подачи коротких команд по СИУ, в которых кроме направления указывать
ориентировочно расстояние и гысоту (ЯГРАВО - 1м,.ШИЗ --0,5 и , ВПЕРЕД - 1 м
и т.п.);
- наземному персоналу произвести подцепку груза и дать команду о готовности
экипажу.
| 4 а . 2 . 3 . 4 . При отсутствии на площадке наземного персонала и выполнении подцепки груза
на Еисении лицами из состава экипажа (спасатель, оператор) путем спуска их
с вертолета на лебедке ЖГ-300 необходимо после касания троса Енешней подвески
земли сместиться вперед-влево н а ( 1 5 . . . 1 0 ) м для исключения захлестывания троса
лебедки тросом внешней подвески.
Повысить точность пилотирования для исключения раскачки спасателей на тросе
лебедки и сближения их с тросом внешней подцепки.

j 4а.2.4. Выполнение полета


| 4 а . 2 . 4 . Г . После подцепки груза выполнить зависание над грузом (по команде с земли или-
оператора, ориентируясь по информации от зеркала внешнего вида, наземным ориен­
тирам, корабельным надстройкам), произвести предварительный натяг троса до
величины(200...600)кгс по тягомеру, убедиться в правильности закрепления скоб
по сигналам с площадки, проверить точность висения над грузом по показаниям
прибора ПСП-48У, не допуская отклонения стрелок от нейтрального положения.
Плавным увеличением общего лага отделить груз на в ы с о т у ( 2 . . . 3 ) м , контролируя
массу и положение груза по тягомеру и ПСП-48У.
П р и м е ч а н и е . При подъеме крупногабаритных грузов показания тягомера
превышают истинную массу груза вследствие влияния воздуш­
ного потока от несущих винтов.
Оператору после отрыва груза от площадки и в полете вести наблюдение через
люк внешней подвески за грузом и регулярно докладывать КВС о его поведении
(не допуская касания троса внешней подвески о заднюю окантовку люка).
При возникновении на висении раскачки груза удержвть вертолет на месте без
смещения й изменения высоты, дождаться успокоения груза и при подходе стрелки
прибора ПСП-48У к нулевому положению нажать кнопку ТРИММЕР и продолжать в и с е ­
ние, выдерживая стрелки прибора в центре.

j per И Авг 1/88 4а.2.5


РУКОВОДСТВО ЯО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32

4 э . 2 . 4 . 2 . Убедиться в наличии з а п а с а мощности д в и г а т е л е й и нормальном поведении груза.


(при нахождении г р у з а над землей на в ы с о т е ( 5 . . , 7 ) м ) , плавно перевести в е р т о л е т
н а ' р а з г о н с.одновременным набором высоты. В процессе р а з г о н а контролировать ''
отклонение троса по прибору ПСП-48У, не д о п у с к а я отклонения стрелки в п е р е д - н а з а д
более п я т о г о деления,-вправо-влево более т р е т ь е г о деления шкалы. Переключатель'
прибора ПСП-48У у с т а н о в и т ь в положение ПОЛЕТ.
Во избежание р а с к а ч к и г р у з а р а з г о н , торможение и развороты выполнять п л а в н о ,
не д о п у с к а я грубых и некоординированных движений органами у п р а в л е н и я .
Особое внимание у д е л я т ь р а з г о н у у земли при высокой Ь н . в и максимально';,
в з л е т н о й •••ессе. •'.•'.
Раскачка г р у з а в п о л е т е о п р е д е л я е т с я по отклонению стрелки прибора ПСП-48У, .
показаниям т я г о м е р а , появлению переменных нагрузок на органы .управления. ,
нарастанию вибраций в е р т о л е т а .
При в о з н и к н о в е н и и в п о л е , ^ е , раскачки г р у з а необходимо:
с о

1 1
- плаЕно уг.юнь1'1ить" до°^/ =г(100... 1 4 0 ) к м / ч с одновременным п е р е в о д о м ' в е р т о л е т а '
в набор высоты или снижение. Наиболее эффективный метод - п е р е в о д на с к и т е - '
ние ( е с л и п о з в о л я е т высота) с у у = ( 2 . . . 3 ) м / с ;
- после прекращения раскачки у с т а н о в и т ь заданный режим п о л е т а .
Скорость полета при транспортировке г р у з а выбирается и з условий нормального'-
поведения г р у з а ( о т с у т с т в и е колебаний в е р т о л е т а и переменных нагрузок, не,
органы у п р а в л е н и я , о т с у т с т в и е к а с а н и я тросом ограничительного к о л ь ц а ) , но во
в с е х случаях не должна превышать установленных ограничений..

4а.2.4.3. В полете по маршруту контроль пути осуществлять визуально и с применением


наземных РТС.

Снижение в е р т о л е т а до начала торможения выполнять cVy - (2 3)м/с. .


Торможение начинать па прямой, против ветра т а к , ч т о б ы к .могленту ззк-тсаяте-.в
заданной точке с к о р о с т ь снижения не п р е в ы ш а л а { 0 , 5 . . . 1 , 0 ) м / с .
Перед снижением запросить разрешение на подход и у с л о в и я работы ( г е т е р и д р . ) .

4 а . 2 . 4 . 4 . З а в и с а н и е выполнять на такой в ы с о т е , чтобы г р у з не доходил до' площадки


( 2 . , , 3 ) м . Перед зависанием переключатель прибора ПСП-48У у с т а н о в и т ь в''положение
ВИСЕНИЕ.
После з а в и с а н и я проверить поведение г р у з а по прибору ПСП-48У. Если г р у з р а с к а ­
чался, то перед опусканием успокоить е г о .
Оператору в е с т и контроль з а высотой и поведением г р у з а визуально ч е р е з дюк
. внешней подвески и докладывать КВС.
Опускание г р у з а , производить плавнымуменьшением общего шага т а к , чтобы снижение
. происходило с т р о г о вертикально со скоростью не более 0,5 м / с .

| 4а.2.6 Нояб. 1/9Г. Per j»


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
I 4а.2.5. Отцепка груза
I 4 а . 2 . 5 . 1 . Отцепка груза может производиться наземным персоналом, экипажем и с
I помощью механического замка.
Отцепка груза наземным персоналом выполняется как от приземлившегося верто­
лета так и на режиме висения. Отцепка экипажем выполняется только с режима
висения.
При отсутствии на площадке наземного персонала отцепку груза от приземлив­
шегося вертолета может выполнить опоратор.
4 а . 2 . 5 . 2 . Для отцепки груза наземным персоналом необходимо:
- КВС после касания грузом земли (по сигналам с земли или оператора) сни­
зить вертолет на ( 2 . . . 3 ) м для создания слабины троса, смостится вправо
' от груза, чтобы груз находился в поло зрения КВС, выполнить посадку, а
при невозможной посадке выполнить зависание и дать команду на отцопку
груза;
ПРЕДЛ1РЩЕНИЕ. ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ НАЗЕМНОГО ПЕРСОНАЛА ОТ РАЗРЯДОВ СТАТИЧЕС­
КОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА, ПЕРЕД ОТЦЕПКОЙ ГРУЗА НА ВИСЕНИИ, ЗАЗЕМ­
ЛЯЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ СНЯТЬ С ПОДВЕСКИ СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО;
- наземному персоналу, после получения команды от экипажа на отцепку груза
и снятия с подвески статического электричества, открыть скобу на грузовом
тросе или универсальной подвеске поворотом рычага, на оси которого закреп­
лена защелка, находящаяся с зубом скобы, отцепить груз и дать сигнал эки­
пажу об отцепке г р у з а .
4 а . 2 . 5 . 3 . Для тактической отцепки груза экипажем необходимо:
- КВС после касания земли грузом (по команде с земли или бортмеханика)
снизить вертолет до Н-10 м, сместить вертолет в сторону от груза, так
чтобы трос не упал на г р у з , и нажать гашетку отцепа на ручке ППУ;
- бортмеханику убрать замок в походное положение .

| 4 а . 2 . 5 . 4 . При отцепке груза с помощью механического замка необходимо:


- зависнуть с грузом над выбранным местом;
- опустить груз и снизиться (дать слабину т р о с а ) , груз отцепится автома­
тически;
- по докладу оператора "Замок открыт", "Трос свободен" продолжать полет
без г р у з а .
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае несрабатывания механического замка и невозможнос­
ти продолжения полета с грузом, КВС отцепить груз нажанием на
гашетку отцепа груза на ручке ППУ.

| Per Ji I Авг 1/88 4а.2.7


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4 а . 2 . 5 . 5 . После выполнения задания и возвращения на базу с выпущенным тросом, трос


отцепляется тактичеоки КВС или выполняется посадка о выпущенным тросом.
а) При посадке с выпущенным грузовым тросом необходимо:
- КВС Ззависнуть над площадкой приземления на высоте, превы­
шающей длину подвески, затем снизиться до высоты(5. . . Ю ) м ;
- КВС сместить вертолет в сторону (по возможности)' на длину трооа;
- оператору по команде КВС перед приземлением убрать замок в походное
положение, после чего КВС произвести посадку;

- после посадки произвести отцепку грузового троов от замка, собрать его и


универсальную подвеску в бухту и уложить в транспортной кабине.

б) Отцепка троса производится в исключительных случаях, когда посадка с выпущен­


ным тросом или уборка его невозможны. Для этого КВС сместить
вертолет в сторону т а к , чтобы исключить повреждение окружающих и трооа.
Отцепку троса производить на площадку по указанию РП, после чего оператору
убрать земок в исходное положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТЦЕПКА ГРУЗОВОГО ТРОСА ПРОИЗВОДИТСЯ НА РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ, ЧТОБЫ


ЗАМОК БЫЛ НА ВЫСОТЕ ОТ ЗЕМЛИ НЕ БОЛЕЕ ЮМ.

| 4а.2.8 Авг 1/88 Рог JH


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НД-32
4а.3. Ос о о е н н о с т к т р а н с п о р т и р о в к и г р у з о в на
в н е ш н е й п о д в е с к е на с у д а в м о р е
4 а . 3 . 1 . Общие указания
4а.3.1.1.Транспортировку грузов на внешней подвоске для передачи их на режиме висения
\ на суда в морс производить в соответствии с подразделом 4 а . 2 с учетом
особенностей, изложенных в данном подразделе.
ВНИМАНИЕ. В полете с грузом на внешней подвеске (вьтущенным тросом без грува)
1
над водно! , поверхностью пероключатель БАЛЛОНЕТЫ ГГУЗ-ГРУЗ-ЕАЛЛОНЕТЫ
установить:
- перед вылетом до набора высоты 250 м в положение БАЛЛОНЕТЫ ГРУЗ;
- поело набора высоты 250 м в положение ГРУЗ;
- после снижения до высоты 250 м в положение БАЛЛОНЕТЫ ГРУЗ.
Норочаду (прием)грузов на суда разрешается производить днем и ночью на "стопе"
и па "ходу" судна экипажами, имеющими опыт полетов с грузом на внешней подвес­
ке и укладки их на малоразмерные площадки, проконтролированными в выполнении
этих полетов на суда, при следующих ограничениях:
а) Максимальная скорость ветра (результирующего воздушного потока над судном):
- встречного - 20 м / с ;
- бокового и попутного не допускается.
б) Предельные значения вертикальной скорости перемещения площадки (оти значе­
ния экипаж получает от PI1 на судно):
- при поредаче разрядных грузов - не более 0,2 м / с ;
- при передаче грузов, допускающих
ударные нагрузки - не более 1 м / с
Грузы, подлежащие транспортировке, должны быть предварительно взвешены и
иметь обозначение массы и центра массы.
4 а . 3 . 1 . 2 . Передача (прием) грузов на суда выполняется поело подготовки их к грузовым
операциям в соответствии с инструкцией по производству полетов с судна.
Основанием готовности судна к приему груза для экипажа является разрешение
на прием вертолета и разрешение РП на судне на приом г р у з а .
Транспортировка и перодача грузов па неподготовленные суда запрещается.
При перевозке грузов на внешней подвеско с судна на судно, взаимное располо­
жение судов, их ход и курс должны быть такими, чтобы результирующий поток
над палубой был в пределах ( 3 0 . . . 5 0 ) ° правого борта, при укладке груза на
кормовую часть судна.
4 а . 3 . 1 . 3 . Перед полетом экипажу необходимо:
- иметь четкое представление о размерах и архитектуре судна, разморах площа­
док и светотехническом оборудовании. При недостаточных данных выполнить
облет судна;
- уточнить массу и конфшгурадию груза, определить необходимую длину троса
внешней подвески. Транспортировку начинать с груза более легкого и мень­
шего по габаритам;
- оценить гидрометеоусловия в районе судна, уточнить расчет полета в соот­
ветствии с задаче;:, порядок и последовательность доставки грузов на судно,
проверить расчет полетной массы и запас топлива.

I Per J» 1 Авг 1/88 4a.3.I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 3 . 1 . 4 . Транспортировка грузов выполняется с помощью грузовых трооов.


Подсоединение троса непосредственно к грузу без вертлюга запрещается.
Оптимальная длина грузового трооа (не считая длины паука) составляет
( 1 0 . . . 2 0 ) м , в зависимости от высоты надстроек на судне и конфигурации
груза она может быть увеличина.

4 а . 3 . 1 . 5 . Порядок выполнения полетов ночью такой же как и днем с учетом следующих


особенностей:
- в процессе контрольного висения дать команду членам экипажа проверить
регулировку фар;
- при заходе на судно на высоте(60...50)м дать команду "Включить фарьГ;
- при передаче груэа использовать все фары, кроме посадочной, которую напра­
вить для освещения места висения;
- поисковую фару направить на ближайшие, видимые пилоту надстройки и антен­
ны судна. ———- %

Для визуального обнаружения судна ночью, особенно в условиях^пмшенной^''


видимости.применение поисковых фар нецелесообразно и з - з а создания ими
светового экрана. Перед зависанием применять фары возможно с высоты
( 8 0 . . . 5 0 ) м , направляя их вниз для подсветки грузе и судовой площадки.

48.3.2. Выполнение полета

4 а . 3 . 2 . 1 . Вывод вертолета в район расположения судна осуществляется с помощью средотв


навигации вертолета в комплексе с РТС судна.
Выход и обнаружение судна производить визуально или по радиокомпасу на
ПРС судна.
Дальность контролировать по командам РП судна.
При наличии на борту вертолета координат местонахождения судна, выход
осуществлять с помощью бортовых средств вертолетовождения.
В полете штурману вести осмотрительность, контролировать расход топлива,
высоту полета по РВ, положение переключателя СТАБ ГРУЗА и докладывать КВС.

4 а . 3 . 2 . 2 . Выход не прямую при заходе на судно для передачи (приема) груза (на "стопе"
или "ходу") выполнять на Н=150 м (ночью - 200 м) и V п р = ( 1 2 0 . . . 1 4 0 ) к м / ч ,
у \ / = (2...3)м/с.
Гашение скорости и снижение выполнять с таким расчетом, чтобы на удалении
( 4 0 . . . 5 0 ) м от судна скорость вертолета была равна скорости судна иди на
( 5 . . . Ю ) к м / ч больше, а высота полета обеспечивала превышение груэа над
препятствиями в секторе подхода н а ( 5 . . . 1 0 ) м . На этой высоте выполнить
подлет к судну.
Для улучшения обзора открыть левую дверь. Штурману следить за расстоянием
до надстроек с правого борта и докладывать КВС.

I 4а.3.2 Авг 1/88 Per *1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Оператору при подлете к судну следить sa поведением г р у з е , не допуокая опао-


ного сближения его с элементами конструкции судна, определять расстояние от
груза до судна по высоте и направлению, следить за сигналами такелажника на
палубе и докладывать КВС о потребном перемещении вертолета.

4 а . 3.2.3. Заход и зависание над судном, находящимся на "стопе" для передачи (приема)
груза, выполнить против ветра или при ветре слева под углом не более 3 0 ° .
Направление ветра относительно судна должно быть:
- для судов с площадками в носовой части в секторе (90...180)°левого борта;
- для судов с площадками в кормовой части в секторе(0...90)°правого борта.
П р и м е ч а н и е . Определение положения вертолета относительно точки з а в и ­
сания перед укладкой груза на площадку судна осуществлять:
- по направлению и удалению визуально и командам
операторе;
- по выооте относительно борта судна по командам РП,
РВ и докладам оператора.
4 а . 3 . 2 . 4 . После зависания над площадкой судна плавно опустить груз до каоания площадки
с последующим снижением для отцепки груза такелажниками.

П р и м е ч а н и е .При передаче груза на судно такелажник подает экипажу


вертолета команды (сигналы), в соответствии с пунктом
4а.5.4.
При выполнении работ в условиях качки судна оператору информировать КВС
о начале движения площадки из крайних точек (например,ПАЛУБА ВНИЗ, ПАЛУБА
ВВЕРХ).
При незначительных удалениях до судна (менее 4 км) полет на судно может
выполняться по прямой на выооте, обеспечивающей безопасный пролет над
препятствиями, в соответствии с инструкцией по производству полетов в данном
районе, при этом расположение судна должно быть таким, чтобы обеспечивал­
ся заход и зависание против ветра.

4 а . 3 . 2 . 5 . При передаче (приеме) груза на ходу судна подход к площадке выполнять одним иэ
следующих методов:
- на удалении от с у д н а ( 4 0 . . . 5 0 ) м перейти на подлет со скоростью, превышающей
скорость хода судна н а ( 5 . . . 1 0 ) к м / ч . При приближении к площадке скорооть
полета уменьшить с таким раочетом, чтобы к моменту нахождения вертолета над
судовой площадкой скорости вертолета и судна были равны;
- полетом на курсе, параллельном курсу судна, и на удалении от него справе
( 2 0 . . . 3 0 ) м уравнять скорости движения вертолета и судна, а затем плавным
смещением в сторону судна, не допуокая раскачки груза, выполнить подход и
зависание над площадкой судне.

Дек. 1/87 4а. 3.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

В процессе захода на палубу следить з а дымовым шлейфом судна. При попадании


в него возникает иллюзия смещения вертолета. Наличие дымового шлейфа над п л о ­
щадкой может привести к снижению мощности силовой установки вертолета.
При скорости ветра менее 5 м/с дать команду задать судну ход до 10 узлов
с курсом, меньшим метеорологического направления ветра н а ( 2 0 . . . 3 0 ) ° д л я исклю­
чения прохождения дыма, выходящего из дымовых труб судна, над площадкой для
укладки груза.

4 а . 3 . 2 . 6 . Подъем груза с площадок судов производить аналогично подъему с неземных


площадок с учетом следующих особенностей:
- в момент отрыва груза зафиксировать высоту висения для определения б е з о ­
пасного превышения груза над срезом борта судна с учетом высоты борта
судна относительно поверхности воды;
- подъем груза производить вертикально до превышения высоты препятствий на
(Б...7)м в направлении взлета, после чего перевести вертолет в разгон с
набором высоты;
- после выхода груза за пределы палубы переключатель прибора ПСП-48У
установить в положение ПОЛЕТ .
П р и м е ч а н и е , I . При подъеме груза использовать зеркало внешнего вида,
правильная регулировка которого позволяет:
- оценивать взаимное расположение груза и места
укладки;
- определять ориентировочную величину и направление
потребного перемещения вертолета;
- контролировать ход работ на палубе в момент приема
груза.
2. Подъем грузов разрешается выполнять с автомобильных
прицепов и кузовов грузовых автомобилей, при этом их
борта перед подъемом грузе должны быть опущены.
Во избежание удара грузом по кабине автомобиля, т а к е ­
лажники должны удерживать груз в момент его отрыва за
растяжки, закрепленные на груве.

При зацеплении троса (груза) за надстройки судна и невозможности ликвидиро­


вать зацепление без сброса троса ( г р у з а ) , а также в других случаях, угрожаю­
щих безопасности полета, по команде РП или самостоятельно сбросить трос
(груз) с соблюдением мер безопасности, исключающих травмирование судового
персонала.

4а.3.4 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4а.3.3. Транспортировка грузов на внешней подвеоке на суда, терпящие бедствие

4 а . 3 . 3 . 1 . Транспортировка грузов на внешней подвеске на суда, терпящие бедствие, долж­


на выполняться экипажами.имеющими опыт проведения спасательных работ над
водной поверхностью и проконтролированными в выполнении транспортировки
грузов на внешней подвески на суда в море.
4 а . 3 . 3 . 2 . Транспортировку выполнять в соответствии с пунктами 4 а . 3 . 1 и 4 а . 3 . 2 с
учетом следующих особенностей:
- при заходе на зависание после гашения скорости выполнить зависание на
удалении СТО...15)м от судна на высоте(35...40)м относительно палубы, о ц е ­
нить превышение площадки, ее размеры, высоту препятствий (антенн, надстроек)
волизи площадки, определить необходимую высоту висения при передаче груза
и минимально допустимую высоту при его укладке;
- при необходимости выполнить тренировочное висение над площадкой по командам
оператора без укладки г р у з а ;
- решение о возможности и безопасности укладки груза на палубу судов,терпящих
бедствие, в каждом конкретном случае принимает КВС после выполнения з а в и с а ­
ния вблизи судна;
- воздушный поток от несущих винтов на висении разворачивает и гонит по воде
малоразмерные суда,вследствие чего передачу грузов на них целесообразно
производить на малом ходу судна;
- при укладке грузов на малоразмерные площадки судов недопустимы раскачка
груза и колебание вертолета на выооте при висении над площадкой.
По докладу операторе о раскачке груза выполнить отход с набором высоты в
безопасную от надстроек сторону, зависнуть на удалении СЮ 15)м от судна,
а после успокоения груза повторить заход на укладку.

Дек. 1/87 4а.3.5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4а.3.4. Перечень визуальных сигналов, подаваемых такелажником при передаче грузов


с внешней подвески вертолетов на суда.
(Нестоящий перечень сигналов принят в ВШ>)

&
п/п Команде Выполнение действия
I 2 3
I Поднять груз или крюк Правая рука поднята вверх, полусогнута,
плечо горизонтально, предплечье в
вертикальном положении
2 Поднять г р у з , крюк быстро То же и рукой (до локтя) вращать по
часовой стрелке
3 Опустить груз или крюк медленно Правая рука находится в горизонтальном
положении ладонью вниз. Кистью руки
1 производить движения оверху вниз.
. 4 Опустить груз или крюк быстро Правая рука находится в горизонтальном
положении ладонью вниз. Всей рукой
производить движения сверху вниз.
5 Груз вправо Правая рука в горизонтальном положении,
полусогнута в локте, ладонью наружу
( н а з а д ) . Рукой (до локтя) производить
движение в сторону перемещения груза
6 Груз влево Левая рука в горизонтальном положении,
полусогнута в локте.ладонью наружу
( н а з а д ) . Рукой (до локтя) производить
движение в сторону перемещения груза
7 Груз вперед или назад Правая рука полусогнута в локте перед
собой,ладонью л сторо!гу движения груза.
Рукой до локтя производить движение в
сторону необходимого перемещения грузе
8 Осторожно Кисти рук обращены ладонями одна к
другой на небольшом расстоянии.
Руки при этом поднять вверх
1
9 Остановить. Быстрая остановка Руки быстро поднять вверх (с наклоном
i всех движений груза вперед), ладонью в сторону вертолета
10 Прекращение команды Оое руки поднять вверх. Ладонями рук
произвести движения в сторону дальней­
шего перемещения (полета) и резко
опустить руки вниз

I i
iiei:. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4а.4. П о л е т ы по о б е с п е ч е н и ю п о и с к о в о -
с п а с а т е л ь н ы х и а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н ы х
р а б о т над в о д н о й п о в е р х н о с т ь ю

4а.4.1. Общие указания


4 а . 4 . 1 . 1 . Организация и проведение поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ
осуществляется в соответствии с требованиями НЛП и Руководством по организации
и проведению аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродромов
гражданской авиации.
48.4.1.2. Выполнение аварийно-спасательных работ во всех случаях целесообразно начинать
со спуска спасателей и подачи им, при необходимости, групповых средств спасения.
Эвакуацию пострадавших с водной поверхности, как правило, выполнять с помощью
спасателей.
4 а . 4 . 1 . 3 . При проведении аварийно-спасательных работ с режима висения запрещается:
(е) Пользоваться триммерными механизмами при пилотировании вертолета по зеркалу
внешнего вида, что может привести к нежелательным эволюциям вертолета.
(б) Включать режим ВИСЕНИЕ при подъеме или спуске людей и з - з а возникновения
колебаний вертолета, приводящих к сильной раскачке людей на тросе лебедки.
(в) Нажимать с последующим отпусканием гашетку рычага ОШ при включенном режи­
ме МАРШРУТ во время подцепки, подъема или спуска людей, что может привести
к резким изменениям высоты.
Использование стабилизации высоты (включением режима МАРШРУТ )разгружает
пилота и повышает безопасность выполняемых работ. Использование зеркала внеш­
него вида для контроля за положением вертолета относительно объектов спасения
требует определенных навыков и систематической тренировки. При правильной
регулировке зеркало позволяет:
- оценивать взаимное расположение поплавка на конце троса и объекта спа­
сения, а также скорость их сближения;
- определять ориентировочную величину и направление потребного перемещения
вертолета;
- контролировать ход выполняемых работ.

4 а . 4 . 1 . 4 . В процессе выполнения аварийно-спасательных работ периодически контролировать


запас топлива и режим работы силовой установки, в случае необходимости выпол­
нять полет по кругу, чтобы не допускать выхода параметров реботн силовой у с ­
тановки за пределы ограничений.
Штурману всеми средствами определять скорость и направление ветра и докла­
дывать КВС, вести наблюдение за действиями оператора и спасателей и при
уходе спасаемых из поля зрения оператора давать КВС информацию о местонахож­
дении объекта, при необходимости оказывать помощь оператору в размещения
людей в транспортнол кабине.

I Per « Авг 1/83 4а.4.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 4 . 1 . 5 . Для повышения оезопасности полета при выполнении аварийно-спасательных работ


с использованием бортовой леоедки ЛПТ-300 следует избегать висении вертолете
с правым боковым ветром и работы выполнять с учетом следующих ограничений:
(а) Максимальная масса груза.поднимаемого бортовой лебедкой ЛПГ-300 (при
этом допускается подъем-спуск одновременно не более 2 чел). - 300 к г .
(б) Максимальная высота висения по РВ при подъеме людей и грузов с помощью
бортовой лебедки (по условиям безопасности подцепки карабина троса лебед­
ки) - 50 м.
(в) Максимальное волнение моря,при котором разрешается эвакуация людей и грузов
с помощью бортовой лебедки (по условиям возможности и безопасности под­
цепки на в о д е ) - 5 бал.
4 а . 4 . 1 . 6 . Океанские и морские течения накладывают дополнительные трудности на проведе­
ние аварийно-спасательных работ. При их проведении зависание выполнять против
ветра, потребная скорость перемещения вертолета с учетом скорости течения
устанавливается визуально.
Порядок выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ ночью
такой же как днем, поэтому в данном подразделе даны только особенности выполне­
ния этих работ.

4 а . 4 . 1 . 7 . При невозможности принять пострадавших на борт или осуществить их транспорти­


ровку на тросе ЛПГ-300, необходимо сброоить им спасательные средстве на режиме
висения с Н=(Ю...20)м.Спасательные средства сбрасывать так,чтобы они падали
с наветренной стороны от спасаемых.

4 а . 4 . 1 . 8 . Условные сигналы при выполнении спасательных работ


(а) Для спасателей:
"Готов к подъему" - поднятие рук вверх (ночью - с включенным фонарем).
"Заменить средства подъема" - вращение поднятой вверх руки, ночью - один
короткий и один длинный сигнал фонарем.
"Неисправность троса" - колебательные движения вытянутой рукой в
горизонтальной плоскости, ночью - частое
мигание фонарем.
"Плохое самочувствие спасателя" - вытягивание обеих рук в сторону и за
голову, ночью - редкое мигание фонарем.
(б) Для оператора:
"Невозможность подъема" - перекрещенные руки, ночью - мигание фарой на
стреле.

4:г.4.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4а.4.2. Особенности подготовки к полету


4 а . 4 . 2 . 1 . Особенности подготовки экипажа
(е) Подготовка к полетам производится полным составом экипажа в соответствии
с действующими документами по организации и проведению летной работы
и дополнительно включает особенности по выполнению поисково-спасательных
и аварийно-спасательных работ.
(б) КВС:
- в соответствии с заданием на полет определить состав экипвжа (вариант
применения вертолета);
- оценить гидрометеоусловия в районе бедствия (волнение моря, направле­
ние и скорость течения воды, направление и скорость ветра, температуру
и влажность воздуха);
- определить максимальную полетную массу вертолета, при которой возможно
висение вне зоны влияния"воздушной подушки" с учетом увеличения массы
при эвакуации объектов спасения;
- определить необходимое количество и соствв средств спасения на борту
вертолета;
- совместно со штурманом уточнить необходимую заправку топливом, опреде­
лить возможное время поиска и проведения аварийно-спаоательных работ,
дать указание оператору по особенностям подготовки к полету;
- проверить наличие групповых и индивидуальных средств спасения экипажа;
- уточнить порядок связи и взаимодействия с другими поисково-спасатель­
ными группами и судами, наличие и время работы аварийных радиотехничес­
ких средств, общий порядок РТО района полета;
- провеоти инструктаж и принять доклады от всех членов экипажа о готовнос­
ти к полету.
(в) штурману:
- выполнить необходимые расчеты для выполнения задания;
- проверить соответствие заправки вертолета расчету полета;
- обозначить по всей полосе маршрута превышения высотой более 30 м.
(г) Оператору .-совместно со спасателями и медработником подготовить спасатель­
ное и санитарное оборудование вертолета в соответствии с заданием на полет
(вариантом применения).

4 а . 4 . 2 . 2 . Особенности подготовки к полетам вертолета


(а) Проверка готовности к полету аппаратуры для поиска спасаемых объектов,
спасательного и санитарного оборудования производится экипажем в период
предполетной подготовки.

Лек. 1/87 4а.4.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

П р и м е ч а н и е . При выполнении полетов, не С Р Я З В Н Н Ы Х с транспортировкой


грузов на внешней подвеске, все элементы внешней подвес­
ки , включая вычислитель ВГК-Т (из комплекте ПКВ), должны
быть сняты с вертолета.
(о) КВС (лично или по докладам членов экипажа) проверить:
- комплектацию спасательного и санитарного оборудования в соответствии с
заданием на полет (вариантом применения);
- надеты ли необходимые средства спасения.
(в) Штурману проверить готовность и работоспособность аппаратуры для выпол­
нения задания.
(г) Оператору проверить:
- наличие, комплектность и исправность групповых средств спасения, спаса­
тельного и санитарного оборудования, а также средств спасения всех
членов экипажа, включая спасателей;
- исправность и работоспособность подъемного устройства с лебедкой ЛПГ-300,
состояние троса лебедки, подъемных приспособлений и швартовочного
оборудования (совместно с наземными специалистами);
- наличие и надежность внутривертолетной связи.
(д) Спасатели и медработник готовят оборудование к полету в зависимости от
варианта применения вертолета.
Спасателям:
- по имеющимся сведениям об объекте спасения определить необходимые
оредотва спасения;
- проверить наличие, готовность и крепление на вертолете подъемных
приспособлений и транспортных средств;
- сменного оборудования для спасаемых и имущества спасателей;
- средств сигнализации, плотов ПСН (при необходимости);
- надеть спаоательные средства;
- перед вылетом занять свои рабочие места в транспортной кабине,
пристегнуть привязные ремни и доложить оператору о готовности.
Медработнику:
- проверить наличие, комплектность врачебной укладки (медицинской сумки) и
санитарного оборудования;
- наличие сменного обмундирования для спасаемых;
- залить в термосы горячий питательный напиток;
- проверить исправность освещения транспортной кабины в основном и
дежурном режимах, электрического фонаря и переносной лампы;
- надеть спасательное средство (если подлежит спуску);
- перед вылетом занять свое рабочее место в транспортной кабине, пристег­
нуть привязной ремень и доложить оператору о готовности.

4а.4.4 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО Л Е Т Н О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

4а.4.3. По и с к с п а с 'а е м ы х о б ъ. е к т о в
4 а . 4 . 3 . 1 . Поисково-спасательные работы выполняются в соответствии с требованиями НЛП
и специальной инструкции по организации и проведению поисково-опасательных
работ в данном районе полетов.
4 а . 4 . 3 . 2 . Для поиска спасаемых объектов на вертолете Ка-32С используется.РЛС ОСЬМИНОГ-ПС.
4 а . 4 . 3 . 3 . Дальность обнаружения крупных объектов (судов) с применением РЛС ОСЬМИНОГ-ПС
на вертолете Ка-32С зависит от высоты полета и составляет:
С Н =2500м - 120 км;
с Н =1000м - 75 км;
• с Н = 500м - 45 км.
Автоматизированный выход на объект обеспечения с точностью (100.. .200) м.
При зволюциях с креном до 15°Р/Л изображение на Щ0 наблюдается на всех
курсовых углах практически б е з пропадания на дальности .до 100 км.
4 а . 4 . 3 . 4 . Визуальный поискобъектов "спасания выполняется в соответствии с Наставлением
по авиационной поисково-спасательной службе СССР.
• Дальность визуального обнаружения днем в ПМУ составляет:
- одиночный пострадавший в спасательном жилете (0,5.*.1) км;
- лодка. МЛАС-1 ( 2 . . . 3 ) км;
- лодка ЛАС-5М, плот ПСН-25/30 ( 4 . . . 5 ) км.
Поиск выполнять методом "расходящейся коробочки "или галсированием на
Н= (100 . . . 3 0 0 ) м.
4 а . 4 . 3 . 5 . Поиск с применением РЛС Осьминог-ПС (режим РЛС) (только для вертолета Ка-32С)
(а) В заданном районе поиска надводного объекта штурману:
- на приборе CI58 установить переключатель МАСШТАБ в .одно из положений
(8... .100) и рекомендуемый угол наклона антенны в зависимости от высоты
полета;
- Р/Л поиск надводных объектов, расположенных предположительно на дальнос­
тях более 20 км .целесообразно производить на масштабе 100;
- для совместной работы системы А-340 с РЛС переключатели на ПВУ установить
в положения:
• - ШЩИКАДИЯ - Пп/Дд;
- ПРОГРАММА - РАБ; .
- РОД РАБОТЫ - Ш1С;
- ППС-А-340 - А-340
Выключатели БЩШОСТЬ, ВЕТЕР - в зависимости от метеоусловий.

Ре . * Г Авг. 1/88 4а. 4.5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ка-32

(б) При обнаружении искомого объекта на ИКО:


- поворотом ручек ЯРКОСТЬ ВИЗИРА и ЯРКОСТЬ МД установить необходимую
яркость линии визира и метки дальности визира;
- ручкой МУП наложить визир на отметку объекта так, чтобы направление визира
проходило через середину отметки, а метка дальности касалась ближнего к центру
обреза отметки объекта;
- нажать на кнопку ВЫВОД, при этом координаты объекта поступят в ВН-А-340 для
автоматизированного вывода вертолета на объект спасения и одновременно
индицируются на ПВУ в виде пеленга и дальности;
- при уменьшении расстояния до объекта, последовательно устанавливать на
приборе 1С58 переключатель МАСШТАБ в положения 32, 16, 8.
При смещении визира и метки дальности с отметки объекта спасения, ручкой М У П
на ИКО вновь наложить визир и метку дальности на отметку и нажать кнопку
ВЫВОД;
- для уменьшения ошибки выхода вертолета на объект спасения, последний ввод
данных в ВН-А-340 от кнопки ВЫВОД производить на дальности,
соответствующей МАСШТАБУ 8.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫДАЧУ ЦУ ИЗ РЛС В ВН-А-340 НА ДАЛЬНОСТИ МЕНЕЕ
4,3 К М ДО ТОЧКИ ВЫХОДА (ПРИ ЗАГОРАНИИ ТАБЛО
УПР) НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.
П р и м е ч а н и е . При наличии на отдельных частотах влияния работающей на
передачу УКВ радиостанции на индикатор изд. «Осьминог»,
вызывающего смещение «Картинки», рекомендуется:
- при работе радиостанции на передачу, штурману не работать с
МУП;
- при работе штурмана с МУП, не вести передачу по
радиостанции.
(в) Перелет из зоны поиска в точку спасания по данным по данным НКВ производить по
одному из ^етырех типов траекторий в зависимости от метеоусловий и высоты полета.
Перелет также возможен и в ручном режиме по данным о пеленге и дальности,
снимаемым штурманом с экрана ИКО по калибрационным кольцам и азимутальной
шкале.
4а.4.3.6. Зависание над спасаемым объектом
(а) Зависание над спасаемым объектом для его эвакуации, в зависимости от метеоусловий,
выполнять визуально или с применением ПКВ в режиме ПОСАД - ЗАВИСАНИЕ.
П р и м е ч а н и е . Перед началом зависания над объектом, штурману, по команде
командира экипажа, выключить высокое напряжение РЛС
выключателем ВЫСОК (для вертолета Ка-32С).
Визуальный заход на зависание выполнять методом двух разворотов на 180° на высоте
(100... 150) м и скорости (100... 180) км/ч. Зависание выполнять методом накрытия
против ветра на высоте (30...50) м по РВ (в зависимости от скорости ветра) и на
расстоянии (10...20) м от спасаемых, удерживая его в поле зрения впереди - слева, под
углом (30...45)° к продольной оси вертолета.
(б) Оптимальная высота висения (по РВ ограничивается длиной троса 60 м) и составляет:
- при ветре 6 м/с - (50.. .45) м;
- при ветре (7... 12) м/с - (40...35) м;
- при ветре более 12 м/с - 3 0 м.
П р и м е ч а н и е . Зависание на меньшей высоте и меньшем расстоянии от объекта
приводит к тому, что воздушный поток от несущих винтов и
волны отгоняют спасаемых от вертолета; если при зависании
спасаемые оказались в неспокойной зоне, необходимо сместить
вертолет на большее удаление или увеличить высоту висения.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

(в) Подход и зависание выполнять по командам оператора, высоту висения


контролировать по РВ, перемещение вертолета - по ДИСС.
При визуальном определении высоты возможны ошибки (значительные), завися­
щие от волнения моря, полетной видимости и степени натренированности пилота.
После зависания снять нагрузку с органов управления триммерными механиз­
мами, включить режимДОСЕНИР,и дать команду, оператору "Приготовиться к
спуску спасателей".открыть на 1/3 левую дверь кабины экипажа и проверить
регулировку зеркала.
( г ) Штурману на режиме висения осуществлять контроль за работой силовой у с т а ­
новки , систем вертолета, выработкой топлива, временной работы и своевре­
менно информировать КВС, а при работе командира по АВСК с оператором вести
внешнюю связь.

4 а . 4 . 3 . 7 . Спуск спасателей и подъемных средств на воду


( а ) При подлете к объекту спасения КВС дать команду экипажу
"Приготовиться к работе", по которой оператору:
- занять рабочее место у двери транспортной кабины;
- надеть страховочный пояс и закрепить карабин за кольцо крепления страхо­
вочного пояса, открыть дверь транспортной кабины;
- привести в готовность необходимое спаевтельное имущество и оборудование;
- привести в рабочее положение подъемное устройство с лебедкой ЛГГГ-300 и
подготовить к рвботе;
- проверить готовность спасателя к спуску и доложить КВС о готовности;
- через дверь транспортной кабины вести визуальный поиск посрадавших или
спасаемого объекта.
(б) На оежиме висения, после получения от оператора доклада"Спасатель к спуску
1
готов ; КВС ;
- выключить режим ШСЕНИЕ и занять оптимальную высоту висения;
- включить режим МАРШРУТ и дать команду оператору приступить к спуску
спасателя (спасателей).
(в) Спвсателю (по команде КВС приступить к спуску):
- подцепить карабин подъемной лямки за кольцо своего лямочного сиденья;
- в случае применения подъемного пояса, перед спуском подлепить его к
карабину свободной подъемной лямки;
- убедиться в надежности подцепки подъемного средства и доложить операто­
ру о готовности к спуску;
- в процессе спуска наблюдать за спасаемыми.
П р и м е ч а н и е . Возникающее при спуске раскручивание тела устранять
разведением в стороны рук или ног.

Авг 1/88 4а.4.7


I Per *1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

( г ) Оператору (по команде КВС приступить к спуску):


- подсоединить вертлюг каната лебедки к подъемному средству и поворотом
грузовой стрелы вывести спасателя из транспортной кабины и начать спуск;
- при касании спасателем воды прекратить спуск, следить зв его действиями,
создавая необходимую слабину троса и обеспечивая ему возможность работы
со спасаемыми;
- давать команды КВС на центрирование вертолета над спасателем.

(д) КВС по командам оператора, с контролем по зеркалу внешнего вида, произвес­


ти центрирование вертолета над объектом спасения перемещением вперед-вле­
в о . Спуск спасателя производить непосредственно к плоту, лодке или
пострадавшим на воде.
П р и м е ч а н и е . I . Оператор дает команды Гвлево - 2 м", 'вперед - 5м* и
т . д . ) , а также информирует КВС о
С Р О И Х действиях и положении спасателя (пострадав­

шего) относительно воды при спуске (подъеме).


2. Использование режиме МАРШРУТ на висении обеспе­
чивает высокую точность стабилизации высоты.
Колебания по высоте более 3 м свидетельствуют
о выходе раздвижной тяги в канале высоты на
упор, что можно проконтролировать по ИН-4. Для
этого необходимо выключить режим МАРШРУТ, у с т а ­
новить и зафиксировать нужную высоту, после
чего вновь включить режим МАРШРУТ.
(е) После получения от оператора доклада "Спасатель на воде, убираю трос"
КВС выполнить плавное смещение назад - вперед, до появления объекта спа­
сения и спасателя в поле зрения. Потребную величину выбирать из условий
обеспечения работы спасателя вне влияния воздушного потока от несущих
винтов.
П р и м е ч а н и е . Смещение назад - вправо выполнять:
- после спуска спасателя и получения доклада о нача­
ле уборки троса лебедки;
- после передачи спасателю подъемного средства
(сиденья) и его отпепки;
- пооле доклада оператора о начале подъема людей
лебедкой и их выходе из воды;
- при холостых циклах выпуска и уборки троса;
- нв время работы спасателей по подготовке пострадав­
ших к эвакуации.

4а.4.8 Дек. 1/87


ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ № 2

к Руководству по летной эксплуатации изд.КА-32


- вложить лицевой стороной к с т р . 4 а . 4 . 6

ПРШЕЯАНИЕ: При наличии на отдельных "пораженных"


частотах влияния работающей на передачу
радиостанции Р-863 на индикатор
изд. "Осьминог", вызывающего смещение
"Картинки", рекомендуется:

- при работе радиостанции на передачу,


штурману не работать с ДОЛ;

- при работе штурмана с МУП, не вести


передачу по радиостанции.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
(ж) Спуск очередных спасателей производится аналогично. Лебедкой ЛПГ-ЭЭО р а з ­
решается одновременный спуск или подъем двух человек.
ПРЕДУПРЕЕЗИПЩ. I . ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЫХОДА ЗАДНЕЙ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА ИЗ
ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛОВ ПРИ ПОДШЕ (СПУСКЕ) ЛЮДЕЙ (ГРУЗОВ)
У ПОДЪЕМНОГО УСТРОЙСТВА РАЗРЕШАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ НЕ БО­
ЛЕЕ 2 ЧЕЛ.(ОПЕРАТОР И СПАСАТЕЛЬ ИЛИ ОПЕРАТОР И МЕДРА­
БОТНИК). ОСТАЛЬНЫЕ ЛЮДИ ДОЛЕНЫ РАЗЖАТЬСЯ В ТРАНСПОРТ­
НОЕ КАБИНЕ НА ПЕРЕДНЛ СИДЕНЬЯХ.
2. В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ С ЛЕБЕДКОЙ ЛПГ-300 ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗ­
ВОДИТЬ НЕ БОЛЕЕ ПЯТИ ИМПУЛЬСШХ ВКЛЮЧЕНИЙ ЗА ОДИН ЦИКЛ
"ВЫПУСКА-УБОРКИ".
( з ) После спуска спасателей, при необходимости, произвести сброс или спуск
лебедкой групповых средств спасения на расстоянии do...15)м от спасателей.
Сброс выполнять на висении с Н =20 м, спуск лебедкой - с оптимальной
высоты висения.
Плоты могут сбрасываться как с приведением в рабочее состояние, так и без
приведения в рабочее состояние. Для приведения в рабочее состояние разрывное
звено пускового линя плота должно быть закреплено к швартовочному узлу на
полу кабины. После спуска по командам оператора выполнить буксировку средстг
непосредственно к спасателям для их отпепки.
(и) По сигналу спасателей о готовности к эвакуации оператору по команде КВС
произвести спуск необходимого подъемного средства. Передачу подъемного
средства спасателям выполнять плэвным смещением вертолета влево-назад визу­
ально до исчезновения объекта спасения из поля зрения, затем по командам
оператора G контролем по зеркалу внешнего вида.
П р и м е ч а н и е . Затруднен прием подъемных средств при нахождении
в плавсредствах (МЛАС, ЛАС, ПСН) и з - з в быстрого и
хаотичного их перемещения под воздействием воздуш­
ного потока от несущих винтов.
При неудачной попытке передачи (проскакивания относительно спасателей
более 10 м) передача смещением назад не рекомендуется. Необходимо поднять
средство из воды, выключить режим МАРШРУТ и полетом по малому кругу занять
исходное место висения для повторной попытки. При передаче подъемного средст­
ва без отцепки его спасателем продолжать выдерживать место висения до полу­
чения от оператора доклада о начале подъема людей и их выхода из воды,
после чего выполнить смещение назад.вправо. В процессе висения над объектом
спасения обращать особое внимание на плавность работы органами управления
и сохранения места висения.
(к) При выполнении команд оператора по центрированию вертолета основное
внимание уделять пространственной ориентировке, зеркалу внешнего вида и
радиовысотомеру.
Для определения положения вертолета в пространстве взгляд направить под
углом ( 3 0 . . . 3 5 £ в л е в о от продольной оси вертолета нв расстоянии(50...100)м
от места висения.

Дек. 1/87 4а.4.9


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Величину тангажа вертолета при необходимости уточнять кратковременным перено­


сом взгляда на ПКП, направление и скорость переметений по ДИСС.
4а.4.4. Эвакуация экипажей воздушных судов

4 а . 4 . 4 . 1 . Эвакуация людей,потерявших физическую активность, а также людей, непоте-


рявших е е , может производится в подъёмной сиденьи или подъемном поясе.
Эвакуация людей, непотерявших физическую активность, может производиться
без спуска спасателя на воду.

4 а . 4 . 4 . 2 . Эвакуация терпящего бедствие (одиночного)


(а) При использовании подъемного сиденья спасателю:
- в момент приводнения возле спасаемого произвести его захват;
- освободиться от подъемного средства, не отпуская его от себя;
- поддерживая одной рукой спасаемого, другой подвести под него подъемное
сиденье;
- пристегнуть страховочный ремень на подъемное сиденье;
- следить за положением троса при создании слабины, исключить запутыва­
ние его за чисти тела людей или конструкции сиденья;
- подцепить карабин свободной подъемной лямки к кольцам своего лямочного
сиденья (подъемного пояса) или к кольцу костюма;
- убедиться в надежности запепки подъемного сиденья, страховочного ремня
и подъемной лямки,в отсутствии'запутывания троса;
- дать сигнал оператору о готовности к подъему, который производит подъем
лебедкой спасаемого и спасателя не борт вертолете и докладывать об
окончании подъема КВС;
- при подъеме поддерживать спасаемого, на конечном участке подъема
предохранять спасаемого от ударов о конструкцию и помогать втянуть
спасаемого в транспортную кабину.
(б) При использовании подъемного пояса спаевтелю:
- в момент приводнения возле спасаемого произвести его захват, не
освобождаясь от подъемного средства;
- поддерживая спасаемого так, чтобы он не погружался в воду с головой,
обвести вокруг туловища подъемный пояс мягкой стороной к телу,
убедившись, что пояс не перекручен и плотно облегвет туловище спасае­
мого, пристегнуть карабин свободной лямки подъемного средства к коль­
цу пояса, расположенного со стороны груди спасаемого;
- убедившись в надежности подцепки спасаемого дать сигнал оператору о
готовности к подъему.
4 а . 4 . 4 . 3 . Эвакуация терпящих бедствие (группы до 10 чел)
П р и м е ч а н и е . При наличии среди терпящих бедствие больных, их
эвакуация производится в первую очередь.

4а.4.10 Дек. 1/8?


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

При эвакуации группы спасателю:


- опустившись на воду, освободиться от подъемного средства, не отпуская его
от себя;
- разметать (подцеплять) в подъемных средствах по два человека для каждого
подъема;
ПРЕШРЕЖДЕЯИЕ. СПУСКАЕМЫЕ СРЕДСТВА ПРИНИМАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ КАСАНИЯ ВОДЫ
ТРОСИКОМ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (РАЗРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ);
- при подъеме раненого или больного подлепить карабин свободной лямки к
кольцам сгоего лямочного сиденья (или к подъемному поясу);
- убедиться в надежности подцепки подъемного сиденья, страховочного ремня,
подъемной лямки;
- дать сигнал оператору о готовности к подъему;
- после подъема на борт вертолета терпящих бедствие, принять подъемное
устройство и подняться на борт вертолета.
4 а . 4 . 4 . 4 . Эвакуация людей, непотерявших физическую активность,выполняется опера­
тором с использованием подъемных средств:
- при использовании подъемного пояса, его одиночную серьгу навесить на карабин
подъемной лямки;
- при использовании подъемного сидения снять его с узлов походного положения
и навесить на карабин подъемной лямки;
- поворачивая грузовую стрелу на (30...45 )%т походного положения (так чтобы
оператор мог достать трос рукой), вывести подъемное средство из транс­
портной кабины и по команде КВС опустить его спасаемым, управляя спус­
ком с пульта лебедки.
ПРЕДУПРЕЖЕЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ СПАСАЕМЫХ СТАТИСТИЧЕСКИМ ЭЛЕКТРИ­
ЧЕСТВОМ ПРИ ПОДВЕДЕНИИ ПОДЪЕМНОГО СРЕДСТВА (СРЕДСТВ СПАСЕНИЯ)
ТРОСИК ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВВЕСТИ В ВОДУ В СТОРОНЕ ОТ НИХ, ЗАТЕМ
ПОДВОД СРЕДСТВ К СПАСАЕМЫМ ВЫПОЛНИТЬ ТАК, ЧТОБЫ ТРОСИК НЕ
ВЫХОДИЛ ИЗ ВОДЫ;
- подавать команды КВС для центрирования вертолета над спасаемым;
- после приема подъемного средства спасаемыми создать слабину троса ( 2 . . . 3 ) м
и ждать сигнал, что спасаемый(груз) подлеплен и готов к подъему, вертолет
центрирован над ним (вертикальное положение т р о с а ) , доложить КВС и по его
команде приступить к подъему;
- на начальном и конечном участках спуска и подъема переключение скоростей
лебедки производить последовательно: 1,2,3,4 и обратно - 3,2,1 до выключе­
ния лебедки, удерживая гашетку на каждой скорости d . . . 2 ) c .
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕЗКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ЛЕБЕДКИ (МИНУЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЕ)
ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
- при раскачке спасаемого в момент подъема, прекратить подъем, удерживая
трос рукой и создавая ему противоположные колебания,погасить раскачку
спасаемого;

Дек. 1/87 4а.4.II


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

- при подходе спасаемого к фюзеляжу вертолета следить, чтобы спасаемый


находился лицом к борту вертолета, поднять его с помощью лебедки и подъема
стрелы до проема двери, взять рукой и,используя импульсные дечи на выпуск
троса лебедки .втянуть спасаемого в транспортную кабину, освободить от
подъемного средства и разместить на сиденье;
- повторить операции поднятия на борт остальных спасаемых и доложить КВС
об окончании эвакуации.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОДЪЕМЕ ЛЩА С ВОДЫ НЕ ДОПУСКАТЬ ПРОТАСКИВАНИЯ ИХ ПО
ВОДЕ. ПОДЪЕМ ВЫПОЛНЯТЬ ПЛАВНО, БЕЗ РЫВКОВ, ПОСЛЕ ПОДЪЕМА
СПАСАЕМОГО НА £ . . . 3 ) М ОТ ВОДЫ ПОДЪЕМ ПРОИЗВОДИТЬ НА ПОВЫ­
ШЕННЫХ СКОРОСТЯХ УБОРКИ ТРОСА ЛЕБЕДКИ.

4 а . 4 . 4 . 5 . Эвакуация людей, потерявших физическую активность, производится только


со спасателями на подъемном поясе или лямках костюма.
48.4.4.6. КВС, после доклада оператора об окончании эвакуации, дать коман­
ду "Закрыть дверивыключить режим МАРШРУТ (ВИСЕНИЕ )и выполнить перелет на
судно базирования или площадку, подготовленную к приему вертолета.

4а.4.5. Эвакуация людей с судов


П р и м е ч а н и е . Испытания по выполнению этих работ не проводились.
Рекомендации выданы на основе опыта полетов на других
типах вертолетов и выполнения подобных задач на данном
типе вертолета.
4 8 . 4 . 5 . 1 . Эвакуацию людей с судов разрешается выполнять с режима "ВИСЕНИЯ"вертолета на
"стопе"и на"ходу'втих судов. Высота висения над судном зависит от высоты
надстроек и внтенн судна с учетом безопасного превышения н а ( 5 . . . Ю ) м .
4 а . 4 . 5 . 2 . Заход на зависание рекомендуется выполнять с таким расчетом, чтобы на висе­
нии КВС мог контролировать место висения по видимой чести надстроек и
палубы судна. Курс висения вертолета при этом на 30° больше,чем курс судна.
При боковой составляющей результирующего воздушного потока более 7 м/с
висение выполнять против результирующего воздушного потока независимо от
курса судна.
4 а . 4 . 5 . 3 . Зависание произвести на удалении (ТО..Л5)м от судна, дать команду операто­
ру на спуск подъемного средства, уточнить по высоте надстроек и антенны
безопасную высоту висения над судном. Центрирование вертолета выполнять
по командам оператора с контролем по видимой части надстроек и палубы судне,
избегая длительного отвлечения внимания на зеркало внешнего вида.
Особое внимание обращать на точность центрирования вертолета в момент подъема
людей с палубы судна.
После доклада оператора о начале подъема выполнить плавное увеличение высоты
висения на(5...10)м с одновременным отходом в безопасную сторону от надстроек
судна.

4а.4.Г2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Повторные заходы выполнять аналогично.


ПРШНРШЕЯИЕ. ПРИ ВИСЕНИИ НАД СУДНОМ РЕЖИМЫ МАРШРУТ И ВИСЕНИЕ НЕ
ВКЛЮЧАТЬ.
4а.4.6. Особенности выполнения спасательных и эввкуапионных работ ночью
4 а . 4 . 6 . 1 . В пропессе контрольного висения дать команду членам экипажа уточнить регули­
ровку фар. Режим работы поисковых фар ПРФ определяется положением переключа­
теля СЕВЕР-ЮГ .Исходное положение этого переключателя ЮГ.
В этом положении при включении фар обеспечивается их циклическая работа:
5 мин горит правая внешняя и левая внутренняя, в следующие 5 мин эти фары
охлаждаются, а горят левая внешняя и правая внутренняя; затем цикл повто­
ряется.
При отрицательных температурах наружного воздуха, при необходимости полу­
чения наибольшего сретового потока, разрешается устанавливать переключатель
в положение СЕВЕР, при котором одновременно горят все четыре фары.

4 а . 4 . 6 . 2 . Для обнаружения объекта, подлежащего эвакуации, при подлете к месту его


предполагаемого нахождения, штурман включает фары ПРФ, установив переключа­
тель ПОИСКОВЫЕ ФАРЫ ОПЕРАТОР - ШТУРМАН, расположенный на центральном пульте
в положение ШТУРМАН, и переключатель ВЫПУСК-УБОРКА, расположенный на пульте
управления фарами, в положение ВЫПУСК.
После зависания вертолета над объектом управление фарами штурман передает
оператору, установив переключатель в положение ОПЕРАТОР.
В зависимости от обстановки оператор может маневрировать осветительными
средствами:
- оставить включенными все фары ПРФ;
- выключить обе внешние фары ПРФ;
- дать команду штурману на включение или выключение внутренних фар ПРФ;
- включить фару ФПП для освещения подлепленного объекта, подлежащего
эвакуации.
48.4.6.3. Для выпуска и включения фары ФПП оператор устанавливает на пульте спаса­
тельных работ переключатель ФАРА СПАСАТ УБОРКА ВЫПУСК ЛЕВ ПРАВ в положение
ВЫПУСК .Управление направлением светового потока фары осуществляется перек­
лючателем ФАРА СПАСАТ УБОРКА ВЫПУСК ЛЕВ ПРАВ.
Для освещения объекта.подлежащего эвакуации,не висении и в полете КВС
может взять на себя управление фарой ФПП, для чего на пульте внешней под­
вески должен быть включен переключатель ФАРА ВКЛ ВЫКЛ УБОРКА. Управление
выпуском, поворотом и уборкой фары осуществляется установкой в нужное поло­
жение кнопки ФАРА на ручке ППУ.
Уборка фары может быть произведена также установкой переключателя ФАРА ВКЛ
ВЫКЛ УБОРКА в положение УБОРКА .
При спуске или подъеме на борт спасателя оператор включает фару ФР выключа­
телем ФАРА ЛЕБЕДКА-ВЫКЛ, расположенные на пульте спасательных работ.

Дек. 1/87 4а.4.13


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

При необходимости подачи сретовых сигналов спасателям, оператор использует


фару ФР.

4 а . 4 . 6 . 4 . Положение вертолета в пространстве контролировать по прибору ПКП и видимой


части водной поверхности.
Контроль за местом висения и выполнением команд оператора при центрировании
вертолета осуществлять по зеркалу внешнего вида, ПКП и УМС, не допуская
значительных изменений углов тангажа.

4 а . 4 . 6 . 5 . При потере пространственной ориентировки перейти на пилотирование по приборам,


выключить режим МАРШРУТ .включить режим ВИСЕНИЕ и дать команду оператору
прекратить работу.
При отсутствии людей на тросе лебедки выключить режим ВИСЕНИЕ и перевести
вертолет на рвзгон скорости с набором высоты по приборам. После выполнения
полета по кругу продолжить спасательные работы.

4а.4.14 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4а.5 П о л е т ы на о б е с п е ч е н и е п о и с к о в о - с п а с а т е л ь ­
ных и а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н ы х р а б о т в
т р у д н о д о с т у п н ы х м е с т а х на суше
4а.5.1. Общие указания
4 а . 5 . 1 . 1 . Общие положения при выполнении поисково-спасательных и аварийно-спасательных
работ в труднодоступных местах на суше те же, что и при выполнении этих работ
над водной поверхностью (подраздел 4 а . 4 ) , поэтому в данном подразделе даны
только особенности их выполнения.
Выполнение аварийно-спасательных работ над труднодоступными участками суши
ночью сложно и доступно пилотам высокой квалификации, прошедшим специальную
подготовку экипажей-спасателей.
4 а . 5 . 1 . 2 . Перед полетом экипажу необходимо:
- получить сведения о спасаемых объектах (люди, груз) и определить комплекта­
цию спасательного оборудования;
- оценить метеоусловия (скорость и направление ветра, температуру и влажность
воздуха) и рельеф местности (овраг, л е с , болото, песок и д р . ) ;
- проверить наличие гидрозащитной одежды у спасателей (при аварийно-спасатель­
ных работах с болот) и средств защиты г л а з и органов дыхания (при работах
на песчаной местности);
- проверить расчет полетной массы; уточнить расчет полета и проверить соответст­
вие заправки топливом расчету полета;
- отрегулировать зеркала внешнего вида;
- проверить работоспособность подъемного устройства с лебедкой ЛИГ.
4 а . 5 . 1 . 3 . Длина выпущенного троса ЛПГ-300 (грузовых тросов внешней подвески) должна
обеспечивать висение вне зоны интенсивного пыльного вихря.
4а.5.2. Выполнение полета
4 а . 5 . 2 . 1 . Полет в район поиска и поиск спасаемых объектов выполнять в соответствии с
подразделом 4 а . 4 .
4 а . 5 . 2 . 2 . При подходе к району работ
а) КВС дать команду оператору занять рабочее место.
б) Штурману вести визуальный поиск и обеспечить выход на объект эвакуации.
в) Оператору:
- занять рабочее место в транспортной кабине, подсоединить авиагарни­
туру к абонентскому аппарату оператора, надеть страховочный пояс и
доложить о готовности КВС;
- открыть дверь транспортной кабины и вести визуальный поиск объекта,
а при обнаружении его доложить КВС, привести в готовность подъемное
устройство и приготовиться к спуску спасателей ( с п а с а т е л я ) .

I Per * I Авг 1/88 4а.5.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32

4 а . 5 . 2 . 3 . После обнаружения объекта эвакуации:


. - определить скорость и направление ветра;
- определить состояние местности,где находится объект эвакуации (овраг, лес,
болото и д р ) ;
- положение объекта на местности, возможность и порядок эвакуации;
- дать команду экипажу "ГРИГОТОВИТЬСЯ К РАБОТЕ";
- выполнить заход на зависание и зависание над объектом против ветра.

4 а . 5 . 2 . 4 . Порядок зависания над объектом и спуск спасателей выполнять в соответствии


с подразделом 4 а . 4 .
До спуска спаоателей с рертолета к объекту или пострадавшим, находящимся
в густых зарослях (в лесу, камышах, болоте), еше в воздухе сориентироваться,
как быстрее добраться до них.
При выполнении работ ночью спасатели должны иметь при себе электрический фо­
нарь для обозначения себя и подачи сигналов экипажу вертолета.
ПРЕДУПРТЖЛЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЗАПУТЫВАНИЯ ТРОСА ЛЕБЕДКИ ЛПГ-300 ПРИ СПУСКЕ
НА ЗЕМЛЮ НЕОБХОДИМО:
- СПАСАТЕЛЮ ПОДАТЬ СИГНАЛ ОПЕРАТОРУ О СВОЕМ ПРИЗЕМЛЕНИИ И
ОБЕСПЕЧИТЬ НАТЯЖЕНИЕ ТРОСА ДО ОСТАНОВА ЛЕБЕДКИ (ПРЕКРАЩЕ­
НИЕ ВЫПУСКА), А ОПЕРАТОРУ ПО ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛА ВЫКЛЮЧИТЬ
ЛЕБЕДКУ;
- ОПЕРАТОРУ (ПРИ РАБОТЕ БЕЗ СПАСАТЕЛЯ) В МОМЕНТ КАСАНИЯ
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ ЗЕМЛИ ОТКЛЮЧИТЬ ЛЕБЕДКУ НА СПУСК,
НЕ ДОПУСТИВ ПРОВИСАНИЯ ТРОСА МЕЖДУ РОЛИКАМИ И ЗАЦЕПА ЕГО
ЗА ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛЫ.

4 а . 5 . 2 . 5 . Штурману при заходе на зависание и висении:


- вести наблюдения за ближайшими препятствиями и докладывать КВС;
- при работе КВС по СПУ с оператором вести связь с РП;
- всеми методами и средствами определять ветер, глубину оврага, высоту
деревьев, размер площадки, положение объекта и докладывать КВС;
- вести наблюдения за действиями спасателей и оператора, контролировать
работу силовой установки, расход топлива.

4а.5.3. Эвакуация объекта из оврага


4 а . 5 . 3 . 1 . Д*я определения глубины оврага по РВ выполнить продет над оврагом ва
Н • (50...60) м и V п р • ( 5 0 . . . 6 0 ) км/ч. Оценить угол наклона объекта при
его нахождении на склоне оврага.
Зависание над объектом выполнить на Н = ( 4 5 . . . 5 0 ) м (превышающей длину тросе
н а ( 5 . . . Ю ) м от верхнего среза оврага) с последующим снижением до касания
тросом внешней подвески поверхности и деть команду оператору на спуск с н е ­
сете лей для подготовки объекта к эвакуапии. При спуске спасателей на склон
оврага применять универсальное спасательное сиденье или пояс.

4а.5.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ПРЕДНАМЕРЕННОГО ЗАХЛЕСТЫВАНИЯ (В ПРОЦЕССЕ СПУСКА)


ТРОСА ЛЕБЕДКИ ЗА ПРОЕИСАЩУЮ ЧАСТЬ ТРОСА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ,
ОПЕРАТОРУ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ СПУСК, ДАТЬ КОМАНДУ КВС НА
ПЛАВНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА, А КВС ПЛАВНО УМЕНЬШИТЬ ВЫСОТУ
ВИСЕНИЯ ДО МОМЕНТА КАСАНИЯ СПАСАТЕЛЯМИ ЗЕМЛИ.

48.5.3.2. После спуска спасателей и уборки оператором троса лебедки:


- выполнить барражирование в районе объекта;
- по сигналу от спасателей о готовности к эвакуации выполнить заход на
зависание для приема объекта;
- висение над объектом выполнять на высоте (35...40)м (10.,.Г5)м над верхним
срезом оврага), высоту контролировать по РВ, перемещения выполнять по
командам операторе Гвлево - 2", "вправо - 3"), а контролировать по наземным
ориентирам;
- для визуального контроля за высотой висения ночью луч посадочной фары
направлять не верхний орез оврага.

4 а . 5 . 3 . 3 . После подцепки объекта:


(а) точно сцентрировать вертолет над объектом по командам оператора, отде­
лить объект от поверхности и выполнить энергичный вертикальный набор
высоты до выхода объекта за пределы овраге во избежание его раскачки и
ударов о склоны;
(б) при висении над объектом учитывать:
- показания РВ могут изменяться при постоянной высоте висения за счет
перемещения вертолета относительно склонов оврага, поэтому необходим
визуальный контроль аа высотой висения относительно верхнего среза
оврага;
- повышенную турбулентность воздуха над оврагом, что создает дополнитель­
ные трудности в пилотировании вертолета;
(в) после подъема объекта из оврага выполнить смещение против ветра и опуо-
тить объект на ровную площадку вблизи оврага.

4 а . 5 . 3 . 4 . Пооле доклада оператора о готовности спасателей к подъему выполнить плавное


смещение вертолета над объектом влево и вперед на б . . . Ю ) м (до 15 м ) , созда­
вая небольшой натяг троса внешней подвески (до 200 кто), дать команду опера­
тору на подъем спасателе!.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СМЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ВПЕРЕД-ВЛЕВО ПОВЫШАЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОДЪЕМА СПАСАТЕЛЕЙ, ОДНАКО НЕ ИСКЛЮЧАЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ
ЗАХЛЕСТЫВАНИЯ ТРОСА ЛЕБЕДКИ ЗА ТРОС ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ.
ОТ КВС ТРЕБУЕТСЯ ТОЧНОСТЬ ПИЛОТИРОВАНИЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ
РАСКАЧКИ СПАСАТЕЛЕЙ НА ТРОСУ ЛЕБЕДКИ И СБЛИЖЕНИЯ ИХ С
ТРОСОМ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ.

Дек. 1/87 4а.5.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Оператору:
- подъем людей из оврага и леса производить на максимальной скорости работы
лебедки, чтобы быстрее вывести их из зоны, где раскачивание спасателей
(людей) может привести к травмированию их о препятствия (ветви, выступы
оврага);
- при спуске-подъеме спасателей и наличии троса внешней подвески следить за
положением спасателей относительно троса, раскачкой спасателей и их сближе­
нием с тросом. Давать команды на смешение вертолета "ВПЕРЕД,ВЛЕВО ( 5 . . . I 0 ) М",
чтобы увеличить расстояние между спасателями и тросом внешней подвески и
недопуокать захлестывания троса лебедки с тросом внешней подвески. При
раскачке спасателей на тросу лебедки принимать меры по ее устранению путем
прекращения спуска (подъема) и перемещений рукой троса лебедки в противо-
фазе колебаниям спасателей не тросу.

4 а . 5 . 3 . 5 . После подъема спасателей, получив доклад оператора "СПАСАТЕЛИ НА БОРТУ";


- сцентрировать вертолет над объектом по командам оператора ("НАЗАД- 5",
"ВПЕРЕД - 2" "ВЕРТОЛЕТ НАД ОБЪЕКТОМ") /главным увеличением общего шага выбрать
слабину троса и выполнить плавный отрыв объекта от поверхности;
- в момент доклада оператора об отделении объекта от поверхности, запомнить
показания РВ. Это значение выооты учеоть при ааходе для спуска объекта в
конечном пункте полета, чтобы не допустить зацепления объекта за препятст­
вия или поверхность земли.

П р и м е ч а н и е . Установка задатчика опасной высоты на РВ нецелесообразна,


так как при полете о объектом на внешней подвеске возмож­
ны обои в показаниях высоты полета с выдачей ложных
команд ОПАСНАЯ ВЫСОТА ;
- перевести вертолет в разгон с набором высоты. Перевод в разгон начинать
на выооте, чтобы обеспечить расстояние от объекта до поверхности не менее
( 5 . . Л 0 ) м . Полет объекта на внешней подвеоке выполнять в соответствии С
подразделом 4 а . 2 .

4а.5.4. Эвакуация объекта из леоа


Зависание над объектом выполнять на высоте, обеспечивающей превышение конца
грузового троса над кронами деревьев на СТО...15)м с последующим вертикальным
снижением до касания тросом земли. Висение над объектом выполнять на высоте
( Ю . . . 1 5 ) м над кронами деревьев. Дать команду оператору на спуск спасателей
для подготовки объекта к эвакуация.
После подцепки объекта и подъема спасателей на борт вертолета оообо тщательно
выполнить центрирование вертолета над объектом. Отрыв объекта выполнять при
строгом выдерживании троса во избежании раскачки и контакта с кронами деревьев.
Разгон скорости производить после набора высоты, обеспечивающей превышение
объекта над кронами деревьев н а ( 1 0 . . . 1 5 ) м .

4а.5.4 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

При полетах ночью для визуального наблюдения за переметением вертолета луч


посадочной фары направлять на кроны деревьев под углом £ 5 . . . 4 0 ) ° влево и на
( З 0 . . . 4 0 ) м впереди вертолета. Высоту висения контролировать по РВ, перемеще­
ния визуально по освещенным кронам деревьев и указателю ДИСС.

П р и м е ч а н и е . I . При эвакуации объекта с использованием лебедки


ЛПГ-300 действия экипажа - в соответствии с
подразделом 4 а . 4 .
2. Подъем на борт вертолета физически активных людей
разрешается выполнять без спуска спасателей.

4а.5.5. Эвакуация объекта с песчаного грунта

4 а . 5 . 5 . 1 . Висение над песчаным грунтом выполнять на Н = ( 3 5 . . . 4 0 ) м , так как песок, подни­


маемый воздушным потоком от Н.В.. затрудняет работу спасателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВИСЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И


ВЕРТИКАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

4 а . 5 . 5 . 2 . Спасатели при спуске и при работе в зоне возмущенного воздушного потока


защищают органы дыхания, зрения и открытые части лица и тела от воздействия
пеока, используя очки, маску, респиратор, перчатки, марлевые повязки.

4 а . 5 . 5 . 3 . Для визуального наблюдения за перемещением вертолета ночью луч посадочной


фары направлять на подстилающую поверхность под углом(25...30)°влево и
( З 0 . . . 4 0 ) м впереди вертолета.

П р и м е ч а н и е . I . При эвакуации объекта с использованием лебедки


ЛПГ-300 действия экипаже - в соответствии с
подразделом 4 а . 4 .
2. Подъем на борт вертолета физически активных людей
разрешается выполнять без спуска спеоателей.

4а.5.6. Эвакуация объекта из болота

4 е . 5 . 6 . 1 . При проведении аварийно-спасательных работ на болоте спасателям необходимо


быть одетыми в спасательные жилеты. Ввиду трудности передвиженжя по болоту,
работы по эвакуации объекта выполнять двумя спасателями для взаимной
подстраховки.
*
4 а . 5 . 6 . 2 . Оператору постоянно следить за перемещением спасателей, их состоянием и
подаваемыми сигналами.

Дек. 1/37 4а.5.5/6


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4а.6. П о л е т ы с с у д о в и м о р с к и х б у р о в ы х
у с т а н о в о к (МГУ)
4а.6.1. Общие указания
4 а . 6 . 1 . 1 . Полеты с ВППл разрешается выполнять на"стопо" и на"ходу" при скорости воздушно­
го потока (скорость ветра - на "стопе" судно; скорость результирущего воздушно­
го потока - на "ходу" судна) и качке судна в соответствии с ограничениями раздела Г
Масса вертолета рассчитывается по номограмме, р и с . 7 . 3 . 4 , которая не должна превы­
шать указанной в разделе 2.
Особенности проверки готовности к полету светотехнического и светосигнального обо­
рудования вертолета изложены в пункте 4 . 9 . 1 .
кроме того, светотехническое и светосигнальное оборудование судна должно обеспечи­
вать надежную видимость судна и площадок, а каждая ВППл должна оборудоваться свето­
вым Т, информирующим о динамике качки судна.
При наличии качки судна для исключения проскальзывания и опрокидывания вертолета
запуск двигателей поред взлетом и их выключение после посадки выполнять при неглу­
хой швартовке вертолета, определяя слабину швартовки из условия отсутствия ее нвг-
ружения при колебаниях вертолета без сдвига колес вертолета относительно ВППл.
Расшвартовку вертолета перед взлетом и швартовку после посадки выполнять по коман­
де пилота.
В условиях качки,после запуска двигателей (после посадки) пилоту непрерывно отсле­
живать ручкой ППУ качку судна в противофазе. Подготовку оборудования вертолета к
взлету выполнять штурману с докладом о своих действиях пилоту.
Если незашвартованныи вертолет, несмотря на полное отклонение ручки ППУ, начинает
скользить по ВППл с прогрессирупдим крененяем - выполнить экстренный взлет.
ГГРЕ;ПУТ1РЕЕДЕН11Е. I . ПРИ ГШШЕПКШШ ПОЛЕТОВ УГОЛ М Е Е Д У ПРОДОЛЬНОЙ ОС Н С ГПТТОЛЕТА^
РЛСПОЛСШШОГО НА ВППл. И д Ж С Т А Л И П10СК0СТ1Г СУДНА (Д*Л
ГЕРЕДЕЛЫШ ЗНАЧЕНИЙ КАЧКИ С У Д Н А ) - Н Е БОЛЕЕ 10°
2. ПЕСУШ ВИГИ ДОЛЕКI ШТЬ ЗАПВАРТОВАШ ПРИ ВЕТРЕ БОЛЕЕ 15 М / С
• ИЛИ КАЧКЕ СУДНА БОЛЕЕ 7° ЧЕРЕЗ 5 МИН ПОСЛЕ ИХ ОСТАНОВА ИЛИ Ш -
КАТ1ШАНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ПАЛУБУ, ИЗ УСЛОВИлС ОХРАНЕНИЯ РЕСУРСА
НЕСУШЕЛ СИСТЕШ,
3. РАСКТУЧШШШ: И ОСТАНОВ НЕСУЩИХ ВИНТОВ, ВЗЛЕТ И ПОСАДКА ЗАПРР-

- И?6цЕССЕ ИЗМЕНЕНИЯ КУРСА СУДНА:
- ПРИ 5АЛИЧ1Ш ДРУГИХ ВЕРТОЛЕТОВ С ТЕЗАЩЦРТОПАНШИ Л0ПЛСТШ1
ДРУГИХ

' ш, для шаштж птшшшшттГвшов


4 а . 6 . 1 . 2 . Дополнительные ограничения и указания для полетов с конкретного проекта судна, в
друга
также порядок выполнения полетов с учетом особенностей конкретного судна и порядок
маневрирования судна в период полетов, излагаются в Инструкции по производству по­
летов с данного судна.
4а.6.1.3. Взлеты и посадки на ВППл судна выполняются только по-вертолетному, с •затор­
моженными колесами.
4а.6.1.4. Полеты выполнять с включенной судовой системой СКОС (световое Т ) , если она
установлена.
4а.6.1.5. Схемы захода на судно применять в зависимости от РТО судна с учетом р а з р е ­
шенных секторов взлета и посадки каждого судна, которые определяются Инст­
рукцией по производству полетов с судна в зависимости от расположения ВППл,
надстроек судна, скорости и направления результирующего воздушного потока
(РВП).
4а.6.1.6. Заход на посадку на судно на "ходу" визуально проще выполнять в секторо кур­
0
совых углов судна ( 1 6 5 . . Л В С ) левого и правого борта.

Per * 2 Март 26/90 4а.6.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 6 Л . 7 . На удалении вертолета от судне на расстоянии до 2 км, ввиду наличия помех от


судовых РТС, КБ радиостанцию включать не рекомендуется.
48.6.2. Взлет
4 а . 6 . 2 . 1 . Перед взлетом после запуска (опробования) двигателей:
- КВС дать команду экипажу "включить питание аппаратуры, доложить о готовности
к полету";
- по этой команде все члены экипажа включают (проверяют) необходимое для выпол­
нения полета оборудование, закрепляются ремнями и докладывают "Штурман
(оператор) к полету готов";
- кроме этого штурману, согласовать авиагоризонты, убедиться, что радиокомпас
настроен на ПРС, РВ включен и заданная опасная выоота установлена.
В режиме ЗК выставить курс вертолета, равный курсу судна, с учетом отклоне­
ния угла установки вертолете на палубу относительно продольной оси (приблизи­
тельно);
- получив доклады о готовности и убедившись, что колеса заторможены, автопи­
лот включен, КВС осмотреть пространство в секторе взлета и запросить р а з р е ­
шение на взлет у РП;
- получив разрешение, дать команду "Экипаж,взлетаем";
- штурману включить секундомер и записать остаток топлива.
4 а . 6 . 2 . 2 . Взлет на "стопе" или на'ходу судна при бортовой качке до 3° и скорости воздуш­
ного потока до 10 м/с сложностей не представляет.
Для выполнения взлета необходимо:
- плавным движением рычага ОШ отделить вертолет от палубы на высоту
( 1 , 5 . . . 2 ) м;
- ручкой ППУ и педалями удерживать вертолет над центром ВППл;
- нагрузку с органов управления снять триммерными механизмами.
При скорости результирующего воздушного потока более 10 м/с (при нахождении
вертолета на палубе в турбулентной зоне воздушного потока) от пилота требуется
постоянное вмешательство в управление для парирования моментов, возникающих
от воздушного потока, завихренного надстройками судна.
4 а . 6 . 2 . 3 . Для выполнения взлета при бортовой качке судна более 3° необходимо:
- ручкой ППУ отслеживать крены судна (отклоняя ручку в сторону, противополож­
ную крену,'не допуская ударов по ограничителям);
- в момент подхода линии горизонта на приборе ПКП к нулевым отметкам (горит
световое Т при кренах ±3°) плавно увеличить общий шаг.установить ручку ППУ
в положение .близкое к нейтральному в поперечном отношении, энергичным у в е ­
личением общего шага отделить вертолет от пвлубы судна.
4 а . 6 . 2 . 4 . Контрольное висение выполнять на высоте ( 2 . . . 3 ) м . На висении проверить управле­
ние вертолетом, центровку, работу двигателей и систем вертолета. При режиме
работы двигателей на висении выше номинального произвести посадку.

4а.6.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4 а . С . 2 . Ь . Разгон вшолнять с одновремонным набором высоты, используя мощность двигате­
лей вплоть до взлотной, в секторе разрешенных для взлета курсовых углов с
таким расчетом, чтобы при прохождении высоты l b м над уровнем ВППл приборная
скорость была но менее ( 5 0 . . . 6 0 ) к м / ч . При этом учитывать близость надстроек,
скорость и направление воздушного потока.
| 4 а . С . 2 . 6 . Проход борта на взлете выполнять на высоте но менее ( 3 . . . 5 ) м.
Просадку вертолета при сходе с палубы судна парировать плавным увеличением
общего шага несущих винтов.
4а.6.3. Полет по кругу визуально
4а.6.3.1. После взлета установить рожим набора высоты н а V = ( I 2 0 . . . 1 4 0 ) км/ч и
r o

Y =(3...b) м/с.
y

На высоте 100 м, на Vщ=1Ъ0 км/ч выполнить совместно, без изменений высоты,


первой и второй развороты на курс, равный направлонию РВП.
4 а . 6 . 3 . 2 . Круг полетов рекомендуется строить против результирующего потока на прямой,
независимо от направления взлета на высоте не менее 100 м. Полеты с левым
кругом выполнять проще, т . к . судно оольшее время находится в поле зрения пилота.
Направление и скорость результирующего потока учитывать как метеорологический
ветер в наземных условиях.
4 а . 6 . 3 . 3 . После прохода траворса судна выполнить совместно, Оез изменения высоты, третий
и четвертый развороти, дать команду "Зачитать карту", после чего запросить
разрешение на посадку.
4 а . 6 . 3 . 4 . После разворота, на посадочном курсе перевести вертолет на снижение с
n V p = ( I 2 0 . . . 1 4 0 ) км/ч и V у = ( 2 . . . 3 ) м / с ; на высоте 60 м начать плавное гашение
поступательной скорости.
П р и м е ч а н и е . В первом полете для проверки правильности показаний КС и АРК вы­
полнить проход над судном с курсом его следования в режиме гори­
зонтального полета на У щ = 1 6 0 км/ч на высоте не менее 100 м, а
при необходимости произвести согласование КС в режиме МК и
перейти в режим ГПК.
4а.6.4. Особенности полетов с судов и МБУ по ГШГ" П 0/|.
4 а . 6 . 4 . 1 . Взлет, схема маневра захода и расчета на посадку выполняется по ПРС, установ­
ленной на судне и (или) по РЛС Осьминог, установленной на вертолете Ка-32С, в
соответствии с Инструкцией по производству полетов на конкретном судне.
4 а . 6 . 4 . 2 . Вздет, схема маневра захода и расчета на посадку по большой "коробочке". После
взлета с курсом против результирующего потока установить заданный режим набо­
ра высоты на скорости (120...140) км/ч, V = ( 2 . . . 3 ) м / с .
y

Первый разворот влево (вправо) на 90° ± УС выполнять на высоте, не ниже у к а ­


занной в Инструкции по производству полетов на данном судне, и по расчетному
времени (для штилевых условий I мин 30 с) в режиме набора высоты.

Per * I Авг 1/88 4а.6.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
Крен но разворотах выдерживать 1 5 ° . Секундомер включить с началом взлета.
По достижении вг.'сотн"коробочкк" перевести вертолет v горизонтальней полет но
скорости (160...200) км/ч по прибору.
Второй разворот выполнять но 90° ± УС * при Г^УТ** - 230° ±УС (130°±УС при
правой "коробочке").
Па траверзе при КУР=270°±УС (90°^УС при Прагой "коробочке") проверить вклю­
чение РВ и установку сигнализаторов опасно!! рнсотн но заданную высоту. дать
команду "Зачитать карту". . . г. л
Третий разворот выполнять но 00°±УС при КУРт230°£УС + [VJ ( 1 3 0 ° ± У 0 - LVJ
f :
при право-"коробочке7, где V - скорость суд:т г узлах.
После третьего разворота уменьшить скорость полета до ( 1 2 0 . . . 140) км/ч :•
перевести гертолет на снижение до высот» круга с Уу*{2...3) м / с , после
чего запросить разрешение на посадку.
Четвертый разворот выполнять без снижения при КУР=2В5°-УС.
(75°±УС при правой "коробочке").
Начало всех разворотов и траверза'контролировать по заранее рассчитанному
путевому времени и докладывать РП.
Методика выполнения четвертого разворота для точного выхода нл посадочные
курс токая, как при заходе по БПРС но аэродроме.
После ВЫЕОДВ из четвертого разворота перевести вертолет на снижение но
скорости 120 км/ч плюс скорость РВП в км/ч с \ / у ( 2 . . . 3 ) м / с , выдерживая
направление но судно.
4 а . 6 . 4 . 3 . После выхода из облакор на высоте, не менее установленного для данного
режима минимума, перевести вертолет в горизонтальный полет. После устанор-
ления визуального контакта с судном принять решение о посадке или уходе на
второй круг (запасной аэродром).
Уход но второй круг произвести в случае необнаружения судна:
- в режиме РЛС при удалении (800...1000) м, определяемом по РЛС Осьминог
на вертолете КА-32С;
- в режиме ПРС при пролете судна.
4 а . 6 . 4 . 4 . При построении захода на посадку по малой "корооочке" после прохода ПРС
судна взять курс, перпендикулярный к посадочному, с учетом угла сноса отно­
сительно ВППл.
Но истечении расчетного времен:! (для -птилевых условий I мин 15 с) выполнить
разворот на курс, обратный посадочному (курсу судна)' с учетом УС. дальней­
ший маневр выполнять так же, как и по большой "коробочке".
4 а . 6 . 4 . 5 . Заход не посадку на судно с использованием РЛС Осьминог разрешается выпол­
нять непосредственным выводом вертолете к четвертому развороту на рысоте
300 м без обязательного пролета над судном и построения маневра
захода на посадку по "коробочке" (см. рис. 4 а . 6 . 1 ) .
4а.6.5. Посадка
4 а . 6 . 5 . 1 . Установив визуальный контакт с судном, произвести снижение р соответствии
с пунктом 4 а . 6 . 6 . при полете с РЛС Осьминог на вертолете КА-32С
* УС рассчитывается относительно РВП, здесь и далее вместо КУР считать КУС - курсо­
вой угол судна.

4а.6.4 Авг. 1/88 Per. » I


Авг. 1/88 4а.6.4а/б
Per. » i
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
4o.G.5.2. Ирг подходе- к борту судна с превышенном над ним ( 5 . . . ° ) м уравнять скорости
судна и вертолета. Проход борта судна выполнять на высоте ( 3 . . . 5 ) сместить­
ся на центр площадки и выполнить зависание над ней на высоте ( 1 . . . I . 5 ) м.
4 а . 6 . 5 . 3 . Посадку производить с заторможенными колесами.
Если но посадке допущена раскачка вертолета, дальнейшее снижение прекратить,
устранить раскачку и только после этого произвести посадку.
Если раскачку устранить но удалось, необходимо проворить и восстановить пред­
ставление о динамике качки судна одним из следующих способов:
- визуально, если хорошо воспринимается плоскость моря:
- по светосигнальному оборудованию РТШл (световое Т);
- смешением назад нн ( И . . . 20) г.: по глиссаде заходя на посадку до шестанон-
ления представления о динамике качки на фоне естественного или приборного
горизонта.
После этого вновь сместиться на центр ВППл и выполнить зависание
Если сместиться назад невозможно, то уйти на второй круг и выполнить повтор­
ный заход на посадку.
0
4а.Г».5.4. При бортовой качке до 1 С , после окончательного торможения над центром ВППл
начать плавное» сближение с ВППл, умоньшая вертикальную скорость по море
уменьшешт высоты. Плавное касание ВППл производить при любой фазе кочки пр;:
отсутствии взаимного смещения ВППл и вертолета. Касание ВППл основными коле­
сами производить при кроне не более i 3 ° . Поело касания всоми колесами ВППл
уменьшить общий шаг до минимального, ручкой ППУ отслеживать крен судна в
противоположную сторону, но допуская ударов по ограничителям.

4а.G.С. Посадка но морскую буровую установку (МГУ) и судно на "стопе".


4a.G.G.l. Общие указания
Взлеты и посадки нв МГУ и суда разрешаются при наличии РТС.
Расчет но посадку выполняется с углом наклона посадочной глиссады (0+у)°.
Геометрическая высота входа в глиссаду не менее СО м от уровня посадочной
площадки, удаление при этом о: \ло 500 м.
Посадку выполнять при встречном пли встречно-боковом ветре;
Допустимая скорость вотра 20 м/с при боковой составляющей но более 5 м / с .
При боковой составлявшей ветра болео о м/с визиром-глиссадником не пользо­
ваться, т . к . ВППл уходит за пределы его.поля зрения.
На глиссаде второй член экипажа диктует пилоту путевую скорость, геометри­
ческую высоту и вертикальную скорость снижения, предупреждает о недоггущенг"
приборной скорости менее 50 юл/ч.
При точном выдерживании глиссады вертикальная к путевая скорости жестко
связаны. В случве отказа допплеровского измерителя путевой скорости ДХС-ЗГ
можно пилотировать по приборной скорости с учетом скорости ветра.

Per. з tor S/9C. 4а. б. 5


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . С . 6 . 2 - Выполнение посадки

На посадочном курсе в горизонтальном полете на удалении от ВППл примерно


600 м и геометрической высоте 80 м относительно уровня ВППл уменьшить прибор­
ную скорость до ( 6 0 . . . 6 5 ) км/ч *^ (при наличии ветра приборную скорость выдер­
живать больше на величину скорости в е т р а ) .
При наличии взира-глиссадника, настроенного на угол наклона посадочной глисса­
ды 9 ° , последовательность действий пилота следующая.
Как только линия визирования "глаз пилота - горизонтальная линия на стекле
ближнего перекрестия - тросик дальнего перекрестия" наложится на дальний обрез
ВППл на приборной скорости (60...65) км/ч для штиля, рычагом ОШ перевести
вертолет на снижение с такой вертикальной скоростью (примерно 3 м / с ) , которая
позволяет сохранять такое совмещенное положение, находясь на глиссаде. При
этом глиссада сохраняется даже при изменении скорости ветра по высотам вплоть
до высоты принятия решения ухода на второй круг или посадки. Эта высота равна
геометрической высоте (3L...3&) м относительно уровня ВППл.
Постоянный угол тангажа выдерживать ручкой ППУ до высоты принятия решения.
При отсутствии визира-глиссадника последовательность действий аналогична, но
нахождение на глиссаде определяется на г л а з .
Торможение осуществляется в два этапа.
Первый э т а п .
На геометрической высоте принятия решения ( 3 5 . . . 3 0 ) м относительно уровня
ВППл пилот как бы "обнаруживает" наличие ветра, его направление и скорость,
а также подбирает первоначальный темп торможения незначительным увеличением
положительного тангажа и увеличением ОШ.
Приборную скорость гасить необходимо равномерно, с таким расчетом, чтобы
на геометрической высоте (12...17) м относительно ВППл она составляла
( 4 С . . . 4 5 ) км/ч и не менее, так как уменьшение ее менее 40 км/ч приведет к
провалу частоты вращения Н.В. и увеличению вертикальной скорости снижения
при попытках выдерживать глиссаду на этапе торможения.
После высоты ( 1 2 . . . 1 7 ) м пилоту обращать внимание на левую сторону ВППл
и дальнейшее торможение выполнять увеличением утла тангажа до ( 1 5 . . . 1 8 ) °
по оцифровке ПКП визуально, определяя его темп в соответствии с темпои при­
ближения вертолета к площадке по дальности и высоте.

Минимально допустимая приборная скорость 50 км/ч

4а.6.6 Авг 9/90 Per. * 3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Второй этап - окончательное торможение начинать, когда олижний край


дверного ограждения начинает закрываться приборной доской вертолета.
Торможение выполнять с таким расчетом, чтобы, выдерживая заданную
глиссаду снижения, пройти ближний край леерного ограждения на высоте
(2*••2^5) м•
Окончательное торможение поступательной скорости выполнить с таким р а с ­
четом, чтобы зависнуть над центром ВППл на высоте ( I . . . 0 , 5 ) м, а верти­
кальная скорость снижения была менее I м/с,после этого уменьшить угол
тангажа до посадочной величины - но более 10°**)и выполнить посадку на
основные колеса. Колеса должны быть заторможены.

После посадки на основные колеса в момент опускания носа вортолета


воздержаться от резкого движения ручки ППУ на себя.
В случае, осли до высоты (35...30) м положение вертолета относительно
ВППл не обеспечивает безопасную посадку, уйти на второй круг.
Для ухода на второй круг увеличить мощность двигателей и выполнить
разгон до приборной скорости ( I 0 C . . . I I C ) км/ч.

4а.6.7. Останов двигателей

4а.6.7.1. Останов двигателей и несущих винтов производить на ВППл с учетом турбу­


лентного потока воздуха в последовательности:
- убедиться в том, что судно не находится в циркуляции;
- педали установить в нейтральное положение;
- ручку ППУ отклонить против набегающего потока, не допуская ударов по
ограничителям;
- получить доклады от членов экипажа о готовности к останову двигателей;
- запросить и получить разрешение от РП на останов двигателей;
- остановить двигатели в соответствии с подразделом 8 . 1 ;
- после останова двигателей привести все системы и оборудование в исход­
ное положение и обесточить вертолет.

4а.6.7.2. При выполнении полетов над морем, в целях обеспечения антикоррозионной


защиты двигателя от воздействия морской воды и отложения солей на поверх­
ностях лопаток компрессора в проточной части двигателя, производится
послеполетная и периодическая промывка и эмульсирование проточной части
двигателя.
Промывку в эмульсирование проточной части двигателя производить в соот­
ветствии с указаниями Руководства по эксплуатации двигателя.

При большем тангаже возможно касание площадки вертикальным оперением.

Per. * 3 Авг 9/90 4а.6.7


руководство ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32
4а.6.8. Особенности полетов ночью ссудна
4 а . 6 . 8 . 1 . Взлеты и посадки выполнять на ВППл, освещенную огнями подсвета с включенны­
ми посадочными фарами вертолета.
Контрольное висение выполнять с включенными посадочными фарами.
Перед взлетом кремальерой установки начального тангажа прибора ПКП совместить
линию горизонта (нулевое положение шкалы тангажа) с неподвижным символом
самолета.
4 а . 6 . 8 . 2 . Проход борта на взлете выполнять на высоте ( 3 . . . 5 ) м, но отвлекая внимания
на освещенную фарами водную поверхность. После прохода борта перейти на
пилотирование по приборам, увеличить общий шаг до установления \ [ = ( З . . . 5 ) м / с
у

и с ручкой ППУ установить угол тангажа ( 1 2 . . . 1 5 ) ° . Выполнять полет без к р е ­


нов до высоты 200 м и приборной скорости 140 км/ч. На высоте (50...70) м
выключить посадочные фары.
4 а . 6 . 8 . 3 . Полет по кругу выполнять на высоте не менее 200 м и визуально или с примене­
нием РТС судна.
Высота первого разворота и высота выхода на прямую после четвертого разворота
должны быть не менее высоты полета по кругу (коробочке).
48.6.8.4. На высоте 70 м включить посадочные фары. Если при этом возник световой экран,
фары необходимо выключить и посадку выполнять на ВППл, освещенную огнями
подсвета.
4 а . 6 . 8 . 5 . Наличие качки судна затрудняет выдерживание заданной глиссады снижения
и з - з а непроизвольного отслеживания бортовой качки судна пилотом, что может
привести к раскачке вертолета, поэтому на глиссаде снижения вертолет пилоти­
ровать по приборам до прохода борта судна, имея в поле зрения ВППл.
При визуальном заходе на судно для обеспечения выдерживания глиссады и
уменьшения раскачки вертолета, сближение с судном на прямой выполнять под
углом ( 1 6 0 . . . 1 8 0 ) ° к левому (правому) борту, избегая попадания в дымовой
шлейф судна и возмущенный поток от надстроек.
48.6.8.6. Проход борта выполнять на высоте ( 2 . . . 3 ) м и скорости вертолета относитель­
но судна ( 5 . . . 1 0 ) км/ч.
Зависание над ВППл выполнять на высоте ( 1 , 5 . . . 2 ) м.
Приземление производить также как и днем, ориентируясь по сигналам свето­
сигнального " Т " .
4 а . 6 . 8 . 7 . После посадки (окончания п о л е т а ) , включить плафоны белого света, выключить
потребители электроэнергии, убрать фары и выключить проблесковый маяк,
остановить двигатели, привести все системы и оборудование в исходное поло­
жение, а после останова несущих винтов выключить БАНО, контурные огни,
что служит сигналом "Подходить к вертолету разрешено" и обесточить вертолет.
4а.6.9. Особенности полетов по ППП с судна
4 а . 6 . 9 . 1 . Объем и порядок подготовки вертолете и экипажа к полетам по ППП с судна
аналогичен объему и порядку подготовки к полетам с аэродрома.

4 а . 6 . 9 . 2 . При полетах по ППП с судне необходимо учитывать следующие особенности:


- проверку включения необходимого для полета оборудования произвести
после запуска двигателей;

4а.6.8 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
- при отсутствии гироскопического устройства выставки курса (ГУВК)
согласование КС в режиме МК произвести от датчика ИД-G после взлета на
удалении от судна;
- контрольное висение выполнять при визуальной видимости палубы и настроек
судна не высоте ( 2 . . . 3 ) м;
- разгон выполнять в секторе разрешенных курсовых углов судна с набором
высоты, при этом учитывать наличие на полетной палубо близости судовых
надстроек, скорость и направление воздушного потока.
Дальшейшие действия экипвжа при полетах в облаках те же, что и при полетах
с аэродромов.

Дек. 1/87 48.6.9Д0


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4а.7. П о л е т ы по о б е с п е ч е н и е п е р е в о з к и людей
и г р у з о в в т р а н с п о р т н о й к а б и н е
4а.7.1. Общие указания
Посадка и высадке людей, погрузка и выгрузка грузов производится под руковод­
ством КВС или по его указанию оператором через дверь транспортной кабины в
соответствии с Руководством по загрузке и центровке.
Старший группы (команды) представляет описок людей, подлежащих перевозке
или опись перевозимого груза с указанием наименования г р у з а , габаритов и
массы и получает инструктаж от КВС.
Погрузка и швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производится вручную
командами (расчетами) подразделений, отправляемых или получаемых г р у з .
Правила перевозки людей и трузов воздушным транспортом определяется действую­
щей Инструкцией по воздушным перевозкам и НЛП ГА.
Правила перевозки опвеных грузов воздушным транспортом определяются соответ­
ствующим приказом МГА.
Оператору (при нахождении в транспортной кабине) или старшему группы необхо­
димо непрерывно находиться на внутренней связи с командиром.

4а.7.2. Перевозка людей


4 а . 7 . 2 . 1 . Посадка в кабину разрешается в стояночном положении вертолета как с останов­
ленными так и с вращающимися несущими винтами.
•Высадка разрешается как в стояночном положении с вращающимися винтами, так
и с режима висения при расстоянии от колес до поверхности площадки не
более I м.

4 а . 7 . 2 . 2 . Перед полетом
( а ) Оператору:
- проверить, одеты ли все люди в спасательные жилеты (специальные
костюмы);
- проверить наличие спасательных плотов;
- произвести посадку людей через дверь транспортной кабины, разместить
их на сиденьях и проинструктировать о поведении в полете и действиях
при вынужденном покидании вертолета;
- проверить, все ли люди пристегнули привязные ремня;
- закрыть дверь транспортной кабины, проверить срабатывание замка и
доложить КВС;
- перевести предохранитель ручки аварийного люка в положение "полет"
и закрыть эту ручку предохранительным колпаком.

| Per « I Авг 1/88 4а.7.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

(б) При отсутствии оператора старшему группы после посадки на сиденья про­
верить надежность закрытия дверей транспортной кабины.
(в) КВС по сигнальным табло убедиться, что дверь транспортной кабины и аварий­
ный лпк закрыты.
4 а . 7 . 2 . 3 . В полете оператору (старшему группы) следить за состоянием и поведением людей,
выполнением ими требований сигнальных табло, чтобы двери транспортной кабины
были закрыты, информационные табло включены.

4а.7.3. Перевозка грузов


4 а . 7 . 3 . 1 . Перед погрузкой
а) КВС дать указание о порядке погрузки и рассчитать центровку.
б) Оператору:
- подготовить погрузочное и швартовочное оборудование в зависимости от маосн
и габаритов г р у з е ;
- получить от старшего команды, отправляющего г р у з , опись перевозимого груза
с указанием наименования грузов, их габаритов и массы. На больших по объему
грузах должны быть нанесены метки положения центра массы груза;
- убедиться, что удельная нагрузка на пол транспортной кабины не превышает
допустимой;
- произвести инструктаж команды о порядке работ и мерах безопасности.

4 а . 7 . 3 . 2 . Разместить грузы согласно разметке, нанесенной на правом борту транспорт­


ной кабины в соответствии с Руководством по загрузке и центровке и прове­
рить надежность крепления грузов.
Перевозка взрывоопасных грузов производиться в штатной таре. Меры предосторож­
ности при размещении, креплении и транспортировке взрывоопасных грузов определяют­
ся специальными инструкциями.

4а.7.4. Перевозка больных и пострадавших


4 а . 7 . 4 . 1 . Для обслуживания в полете больных и пострадавших на борту вертолета может
находиться медработник.
Для медработника предусмотрено специальное рабочее место.
Больные и пострадавшие могут быть размещены на санитарных носилках и на сидень­
ях, е в исключительных случаях решением КВС и на подстилках нв полу транспорт­
ной кабины.
Медработник, находящийся на борту вертолета, подчиняется КВС и отвечает за
погрузку в вертолет больных и пострадавших, правильность их размещения и
перевозку в транспортной кабине, оказание помощи в полете и выгрузку после
посадки.

4а.7.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 7 . 4 . 2 . При погрузке больных и пострадавших с земли или палубы судна медработник


руководствуется указаниями оператора по обеспечении центровки вертолета.
Первыми загружается пострадавшие, уложенные на носилки и зафиксированные
привязными ремнями. При их погрузке необходимо использовать откидную подножку,
закрепленную под дверью транспортной кабины.
Носилки по левому борту устанавливают головным концом по направлению полета,
а носилки по правому борту - головным концом против направления полета. После
установки носилок медработник фиксирует лямки крепления носилок к полу и натя­
гивает их до отказа.
Пострадавшие, находящиеся в тяжелом состоянии и нуждающиеся в сложных видах
медицинской помощи, располагаются на нижних носилках.
Пострадавшего, нуждающегося в исскуственной вентиляции легких, размещают на
нижних носилках.
Пострадавших с передомом позвоночника размещают на подстилках не полу транс­
портной кабины, там же размещают пострадавших, нуждающихся в закрытом массаже
сердца, наложении шин на конечности и других сложных медицинских процедурах.
Последними загружаются пострадавшие, подлежащие размещению на сиденьях; они
самостоятельно или с помощью членов экипажа фиксируются привязными ремнями.

4а.7.4.3. При необходимости все члены экипажа оказывают помощь медработнику в размеще*-
нии перевозимых людей. После размещения медработник проверяет фиксацию всех
привязными ремнями, занимает свое рабочее место и докладывает о готовности
к полету.

Дек. 1/87 4а.7.3/4


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

4а.10. О с о б е н н о с т и п о л е т о в в г о р а х

4а.10.1. Общие указания

4 а . I O . I . I . Полеты в горной местности относятся к полетам в особых условиях и требуют


тщательного изучения их особенностей и подготовки в соответствии с требова­
ниями НЛПГЛЛри этом надо учитывать, что полет в горах может оказаться одно­
временно и полетом над малоориентирной местностью и полетом в зоне сильной
болтанки или грозовой деятельности, или обледенения. Перед выполнением з а д а ­
ния оообое внимание уделять анализу метеоусловий и возможности образования
сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков
и г р о з , определению скорости и направления ветра, изучению рельефа местнос­
ти, направления ущелий и горных долин, площадок и мест, которые могут быть
использованы для вынужденных посадок.

4 а . Т О . 1 . 2 . К полетам в горной местности экипажи допускаются в соответствии с требова­


ниями НЛП ГДЛилотирование вертолета выполнять согласно раздела 4, в соответ­
ствии с ограничениями раздела 2. Особенности пилотирования вертолета в турбу­
лентной атмосфере указаны в пункте 4 . 4 . 5 .

4 а . 1 0 . 1 . 3 . Обследование посадочных площадок,расположенных в горах, целесообразно


производить заранее.
4 а . 1 0 . 1 . 4 . На вертолетах, выполняющих полеты в горах, проверку соответствия основных
параметров взлетного режима двигателей формулярным данным производить перед
полетом в горы с выполнением посадки на горную площадку.
Проверку осуществлять опробованием двигателей в порядке, изложенном в р а з д е ­
ле 8. Еоли имеются отклонения параметров произвести необходимую регулировку
и повторное опробование двигателей.
4 а . 1 0 . 1 . 5 . Перед вылетом проверить (при необходимости, если установлено) наличие необ­
ходимого запаса кислорода и убедиться в исправности кислородного оборудования.
Эксплуатировать его в полете согласно указаниям подраздела 8.13.

4а.10.2. Особенности полета в горах


4а.ТО.2.Т. Подготовку и выполнение маршрутного полета в горах производить в соответст­
вии о действующими в гражданской авиации наставлениями и руководствами.
Навигационные элементы (путевую скорость, угол сноса)определять через каждые
15 мин полета, а при необходимости чаща.
В горной местности мало характерных ориентиров, необходимых для ведения
детальной ориентировки. Для ведения визуальной ориентировки использовать
горные долины, плоскогорья, характерные вершины, горше реки и населенные
пункты.
Контрольные ориентиры выбирать на открытой сторона оклонов гор.

Дек. 1/87 4а.10.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

48.10.2.2. Применение радиокомпасе в горах затруднено и з - з а наличия торного аффекта -


- ошибки в показаниях АРК достигают ±30°, а в отдельных случаях и более.
Величина ошибок, обусловленных горным эффектом, зависит от выооты г о р ,
расстояния до них, длины волны пеленгуемой радиостанции и истинной высоты
полета, а также от взаимного расположения г о р , вертолете и приводной радио­
станции.
При неустойчивых показаниях радиокомпаса определение навигационных элемен­
тов с его помощью не производить.

4 а . Т О . 2 . 3 . Командная УКВ радиостанция обеспечивает радиоорязь в пределах прямой види­


мости, связь черев нее при выполнении полетов в горной местности неустойчива,
а иногда отсутствует. В этом случае радиосвязь осуществлять через коротко­
волновую радиостанцию.

4 а . 1 0 . 2 . 4 . Радиовысотомер над горным рельефом дает неустойчивые показания. Пользовать­


ся им можно лишь в полете над пологими склонами и при висении над площадками.
48.10.2.5. Полет в непосредственной близости от горных хребтов при наличии ветра и
облачности с вертикальными формами развития усложняется вследствие интенсив­
ной болтанки вертолета.
Основным признаком наличия сильных нисходящих и восходящих потоков, кото­
рые могут создавать угрозу безопасности полетов,являются мощно-кучевые облака.

4 а . Ю . 2 . 6 . Горные хребты пересекать в соответствии с требованиями НЛП. Пересечение


горных хребтов при наличии ветра сопровождается резко выраженной болтанкой
вблизи склона. При пересечении хребта против ветра болтанка начинает ощу­
щаться с большего расстояния от хребта, чем при полете по ветру. Кроме того,
расстояние, на котором начинает сказываться влияние вертикальных потоков
воздуха, зависит от высоты хребтов. Чем выше хребты, тем на большем расстоя­
нии начинается болтанка и интенсивность ее возрастает. При недостаточном
запасе высоты над вершиной хребта выполнение полета вследствие сильных нис­
ходящих потоков воздуха может оказаться небезопасным..

4 а . 1 0 . 2 . 7 . Экипаж должен систематически наблюдать за изменением метеоусловий в полете,


особое внимание уделять определению ветра, а также наличию и характеру
развития облачности.

4а.10.3. Особенности взлета и посадки на горных площадках


4 а . 1 0 . 3 . I . При определении возможности взлета и посадки в горах необходимо оценить
размеры и состояние поверхности площадки, уклоны, высоту над уровнем моря,
характер препятствий в полосе взлете и посадки, направление и скорость ветре.

4а.10.2 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Максимально допустимая взлетная (посадочная) масса вертолета определяется


в соответствии с требованиями разделов 2 и 7.

4а.10.3.2. Взлеты и посадки на незнакомых площадках производить с массой, обеспечива­


ющей висение вне зоны влияния "воздушной подушки".

4 а . 1 0 . 3 . 3 . При выборе посадочной площадки с воздуха необходимо производить проход над


площадкой на высоте (20...30)м и с к о р о с т и ( 6 0 . . . 7 0 ) к м / ч , а для определения
направления ветра в момент проходе над площадкой сбросить дымовую шашку.
При необходимости, для предварительного оомотра грунта площадки, на режиме
виоения высадить одного из членов экипажа и пооле этого производить посадку.

4 а . 1 0 . 3 . 4 . При заходах на посадку на высокогорные площадки уменьшение скорости произ­


водить более плавно и начинать раньше, чем в обычных условиях. Заход выпол­
нять таким образом, чтобы иметь возможность отворота на угол 20° и ухода с
площадки в случае невозможности зависания на безопасной высоте над ВППл.

4 а . 1 0 . 3 . 5 . Торможение перед зависанием в зоне влияния "воздушной подушки" выполнять


с расчетом, чтобы к моменту выхода на границу ВППл высота б ы л а ( 2 . . . 3 ) м ,
а с к о р о с т ь ( 5 . . . Ю ) к м / ч . Зависание по возможности выполнять в центре площад­
ки о последующим выбором места приземления и оценкой пригодности состояния
грунте , а 'затем произвести приземление.

4 а . 1 0 . 3 . 6 . Из-за неравномерного прогрева склонов образуются сильные вооходящие и


нисходящие потоки воздуха, которые по оолнечной стороне склонов движутся
вверх, по теневой - вниэ. Горно-долинный ветер при обтекании хребтов также
создает восходящие и нисходящие потоки воздуха. Наибольшей интенсивности
вертикальные потоки достигают летом в дневное время с 10 до 17 чесов.
Эти особенности необходимо учитывать при выполнении взлетов, заходов не
посадку и посадок на высокогорных площадках.

4а.10.4. Особенности взлета и посадки на площадки с уклонами

4 а . 1 0 . 4 . I . Максимально допустимый уклон площадки для выполнения взлета и посадки


по-вертолетному не должен превышать:
- 3° при посадке носом под уклон';
- 5° при посадке носом на уклон";
- 5° при посадке поперек уклона.
Площадка должна иметь твердую поверхность, исключающую возможность про-
валивения колес шасси.

Авг 1/88 4а.10.3


I Per JK
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4 а . 1 0 . 4 . 2 . Наиболее безопаоными являются вздет и посадка"носом на уклон".Их необходимо


выполнять, когда скорость ветра не превышает 5 м / с . При окорости ветра более
5 м/с взлет и посадку производить против ветра с учетом допустимых величин
уклонов.

4 а . 1 0 . 4 . 3 . Эффект влияния "воздушной подушки" при висении над ВППл с уклоном более
3° сказывается меньше, чем при висении над площадкой без уклона. Поэтому
расчет полетной массы вертолета при посадках на площадки с уклонами произво­
дить из условий возможности зависания вертолета вне зоны влияния "воздушной
подушки".
48.10.4.4. Отрыв вертолета от земли на площадке с уклоном выполнять строго вертикально,
не допуская боковых перемещений.
4 а . 1 0 . 4 . 5 . Перед приземлением"носом на уклон" затормозить колеса и д е р ­
жать их заторможенными до установки колодок пооле посадки.
48.10.4.6. Уменьшение общего шага до минимального производить только после полной
уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит всеми колесами шасси на
земле и не имеет тенденции к опрокидыванию при перемещении рычага ОШ вниз.

4 а . Ю . 4 . 7 . При заходе на незнакомую площадку необходимо учитывать, что с воздуха опреде­


лить действительную величину уклона очень трудно. Поэтому при приземлении
не площадку с уклонами, независимо от положения вертолета на уклоне, умень­
шение общего шага производить плавно, удерживая вертолет от кренов и переме­
щений.
ПРЕДУ11РЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ УМЕНЬШЕНИЯ ОБЩЕГО ШАГА ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ РУЧКА
ППУ И ПЕДАЛЬ БУДУТ ПРИБЛИЖАТЬСЯ К УПОРУ, ДАЛЬНЕЙШЕЕ ВЫПОЛНЕ­
НИЕ ПОСАДКИ НА ЭТОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРЕКРАТИТЬ, ОТДЕЛИТЬ ВЕРТОЛЕТ
ОТ ЗЕМЛИ И ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА ПЛОЩАДКУ С МЕНЬШЕЙ ВЕЛИЧИНОЙ
УКЛОНА.

Дек. 1/87
4а.10.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4а.II. О с о б е н н о с т и в з л е т о в и п о с а д о к на пыльных,
п е с ч а н ы х , з а с н е ж е н н ы х п л о щ а д к а х
4а.ПЛ. Общие указания
| 4 a . I I . I . I . При выполнении взлетов и посадок на пыльных, песчаных или заснеженных пло­
щадках вертолет создает- вокруг собя пыльные или снежные вихри, которыо сильно
ухудшают видимость.
Взлеты и посадки по-вортолетному в этих условиях должны производиться только
при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров. Взлетная масса
вертолета должна обеспечивать его висенио без использования влияния "воздуш­
ной подушки".
Ввиду повышенного абразивного износа лопаток двигателей при выполнении поле­
тов в условиях возможного образования пыльного вихря, необходимо до предела
сократить время пребывания в таких условиях.
Перед взлетом вортолета в условиях запыленности запрещается работа на земле
(кроме крайней необходимости) при увеличенном относительно нижнего упора
общего шага Н . В . При посадке после касания колосами шасси поворхности земли
энергично сбросить ОШ до нижнего упора и но увеличивать его вплоть до вык­
лючения двигателей или повторного в з л е т а .
Заход на посадку выполнять с поступательной и вертикальной скоростями,
обеспечивающими пилотирование вно зоны пыльного вихря до момента зависания
на высоте ( 3 . . . 5 ) м.
4 a . I I Л . 2 . При взлето и посадке в условиях ограниченной видимости или возможного ее
ухудшения КВС должен быть в постоянной готовности к переходу на пилотирова­
ние по приборам.
Штурману (как и КВС) на снижении в этих условиях по видимому участку земной
поверхности оценивать пространственное положение вертолета, контролировать
вертикальную скорость снижения и при необходимости информировать КВС.
4а.II.2. методика выполнения взлетов и посадок
4 а . I I . 2 . 1 . Для выполнения взлета необходимо:
- установить вертолет по возможности против ветра;
- перед выполнением висения струей от несущих винтов раздуть пыль или слой
снега вокруг вертолета так. чтобы просматривались ориентиры;
-плавно отделить вертолет и набрать высоту ( I . . . 2 ) м, не теряя видимооти
ориентиров;
- дальнейший вертикальный набор высоты производить плавно при наличии
вертикальной видимости;
- после выхода из пыльного (снежного) облака перевести вертолет на разгон,
определяя пространственное положение по наземным ориентирам;
- при потере видимости земли на висении КВС необходимо немедленно перейти н:.
пилотирование по приборам и продолжать вертикальный набор высоты до выход­
ив облака, при этом уделять особое внимание сохранению пространственного
положения и курса вертолета;
- при попадании в пыльное (снежное) облако во время разгона КВС необходимо
пережги на пилотирование по приборам и продолжить разгон и набор высоты
до выхода из облака, не допуская изменения направления взлета.
4 а . I I . 2 . 2 . Для выполнения посадки необходимо:
- зависание производить вне зоны влияния "воздушной подушки" на высоте,
свободной от пильного ИЛИ снежного облака, поднятого струей от несущих
винтов;

|Рег i I Авг 1/68 4a.II.I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
- после зависания вертикальное снижение производить плавно (в том числе в
режиме автоматизированного виоения со ступенчатым снижением, начиная с вы­
соты .20 м и далее с фиксацией на высотах 15, 10, 5 м до полного "раздува­
ния снега или пыли" и просматриваемости поверхности под собой), с таким
расчетом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости была обеспе­
чена надежная видимость земли или ориентиров привязки;
- если при вертикальном снижении пропала видимость ориентиров привязки, КОС
необходимо перейти на пилотирование по приборам, набрать высоту до выхода
из пыльного (снежного) облака и выполнить зависание;
- повторное снижение производить после улучшения вертикальной видимости.
прндопРЕгдЕНИЕ. ВИСЕНИЕ, В Я Ш И ПОСАДКА В СНШОМ ШШГЬНОМ) ВИХРЕ ПРИ
ОТСУТСТВИИ ВЩЦШОСТИ НАЗЕМНЫХ ОРИЕНТИРОВ ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

4а.П.З. Полеты вертолета, оборудованного лыжами, при эксплуатации его на заснеженных


площадках и площадках с мягким грунтом различной прочности
4а.II.3.1. Летпую эксплуатацию вертолета с установленными на опоры вертолета лыжами
производить в пределах ограничений, указанных в разделе 2.
При установке лыж на опори масса вертолета увеличивается на 50 к г , центровка
практически не изменяется.
Лыжи, установленные на опоры вертолета, практически не влияют на основные
летные характеристики устойчивости и управляемости вертолета.
Расход топлива в полете за счет установки лыж увеличивается примерно на
100 л / ч .

4а.II.3.2. Руление на вертолете с установленными на его опоры лыжами разрешается про­


изводить только на аэродромах с бетонированным покрытием, ровном грунте с
2
прочностью не менее 6 к г с / с м , а также по уплотненному снежному покрову
3 2
плотностью не менее 0,35 г / с м и прочностью не менее 6 к г с / с м по твердо­
меру НИАС.

4а.II.3.3. При посадках на подобранные с воздуха площадки после приземления вертоле­


та удерживать его во взвешенном состоянии для высадки специалиста (борт­
механика, бортоператора) с целью обследования поверхности площадки и изме­
рения ее прочности.
Если по результатам обследования площадка пригодна для посадки, КВС плавно
уменьшает общий шаг, а специалист контролирует равномерность просадки опор,
следит за отсутствием касания нижней частью фюзеляжа о снег во избежание
повреждения антенн, фар и т . п .
П р и м е ч а н и е . I . Для придания вертолету большей устойчивости после
посадки необходимо выполнить несколько увеличений и
сбросов общего шага (досаживаний) до тех пор, пока
лыжи займут устойчивое положение, а снег под ними
уплотнится.
2 . При посадке на мягкий грунт разница в прочности
грунта под лыжами основных опор не должна превы­
шать удельную нагрузку 0,5 кгс/см2.

4a.II.2 Авг. 1/88 Per. # I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

Разрешается производить посадки вертолета на площадки, имеющие продольные и


поперечные уклоны до 5 ° , контролируя положение вертолета по ПКП (не допуская
уход шарика на величину его диаметра).

4а.II.3.4. Выключение двигателей при посадках на снег производить только на подготовлен­


2
ных площадках, где прочность снежного покрова не ниже 6 к г с / о м .
2
При посадках на мягкий грунт прочностью до 6 . . . 2 , 5 к г с / с м возможно выключе­
ние двигателей и безопасная стоянка вертолета в течение I часа.
Если двигатели выключить нельзя (прочность грунта менее 2,5 кгс/ом^ при
эксплуатации на мягких грунтах или менее 6 кгс/см^ при эксплуатации на засне­
женных площадках),вертолет удерживать во взвешенном состоянии до завершения
работ по погрузке-выгрузке.
Допускается уменьшение общего шага вплоть до минимального, при этом перевод
РРУ в положение МАЛЫЙ ГАЗ запрещается.

4а.II.3.5. При отказе в полете одного или двух двигателей пилотирование вортолета произ­
водить в соответствии с рекомендациями, изложенными в РЛЭ (разделах 5, 6 ) .

Per. » I Авг. 1/86 4а.II.3/4


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
4а.12. В е д е н и е л е д о в о й р а з в е д к и

4а.12.1. Общие сведения


При выполнении полетов на ледовую разведку руководствоваться:
- наставлениям/, по производству полетов (ППП);
Руководством по летной эксплуатации вертолета Ка-32;
- Инструкцией по производству полетов вертолетов Ка-32С с ледокола;
Инструкцией по эксплуатации комплекоа авиационного обеспечения ледокола;
- Действующей инструкцией по организации и производству полетов в высоко­
широтных экспедициях Арктики;
- полетным заданием.
4 а . 1 2 . I . I . Л е д о в а я разведка может производиться днем и ночью по ПВП и ППП.
Полеты на ледовую разведку выполняются по заданию и и с разрешения капитана
судна (ледокола).
Задание с указанием маршрута и времени вылета дается за сутки до вылета и
сообщается по радиосвязи в АЛЛ ближнего аэропорта. В АДП сообщается также
начало и конец полета.
4 а . 1 2 . 1 . 2 . В исключительных случаях заявка и задание на полет могут оформляться непос­
редственно перед вылетом. Решение на вылет принимает КВС и несет полную
ответственность за его безопасность.
Пород вылетом КВС совместно со штурманом вертолета должен ознакомиться
у вахтенного штурмана ледокола с расположением границ территориальных вод,
запретных зон и местонахождением других судов, а также уточнить маршрут
ведения ледовой разведки по генеральному курсу ледокола.
Перед началом полета на ледовую разведку, в случае необходимости, выполнить
разведку погоды.
Во время полета вертолета ночью на судне (ледоколе) выполняется прожекторная
разведка погоды.
4а.12.2. Экипаж вертолета, его размещение и обязанности
При выполнении полетов на ледовую разведку экипаж вертолета состоит из 3-х
человек: пилота (КВС), штурмана и гидролога ледокола.
Пилот и штурман размещаются в пилотской кабине на своих штатных рабочих мес­
тах.
Гидролог ледокола (далее гидролог) размещается в транспортной кабине вертоле­
та на штатном месте оператора.
В период проведения ледовой разведки штурман и гидролог меняются своими рабо­
чими местами.
ВНИМАНИЕ. Менять меота разрешается только в установившемся горизонтальном
полете. -
После выполнения ледовой разведки штурман занимает свое штатное рабочее
меото. Пересадка производится по решению и команде КВС.
П р и м е ч а н и е . Для обеспечения пересадки в полете кресло гидролога
отодвигается назад, при этом оно должно быть установ­
лено в направлении поле та, а спинка креола должна быть
в вертикальном положении. Кресло штурмана должно также
отодвигаться назад.

Per. » I Авг. 1/88 4а.12.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
Штурман вертолета обеспечивает решение навигационных задач вертолетовожде-
ния при проведении ледовой разведки в условиях безориектирной местности
Арктики, используя вертолетные и судовые средства навигации.
Гидролог ледокола производит ледовую разведку и выдает необходимые рекомен­
дации по проводке ледокола в соответствии со специальной методикой для гид­
ролога ледокола и составляет черновую карту распределения льда.
4а.12.3. Дополнительные условия и рекомендации для выполнения полетов при ледовой
разведке.
4а.12.3.1. Полеты на ледовую разведку, в зависимости от условий и необходимости, произ­
водить по воем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей.

4а.12.3.2. Оптимальными высотами и скоростями полета на ледовую разведку являются:


днем Н = (100...200) м , V пр = (160...180) к м / ч ;
П
ночью Н= 50 м, V Р = (140...180) км/ч.
4а.12.3.3. При полетах ночью набор высоты производить о выключенными бортовыми фарами
для избежания яшония "окрана", на снижении для установления визуального
контакта с поверхностью необходимо включать бортовые фары с высоты ( 5 0 . . . 6 0 ) м .
4а.12.3.4. Ночью ледовую разведку необходимо начинать с высоты не менееЮО м, и только
убедившись в том,что визуальная видимость поверхности льда позволяет выпол­
нять полот, приступить к дальнейшему снижению последовательно через каждые
10 м до высоты 50 м. При этом необходимо подбирать углы наклона всех прожек­
торов с целью обеспечения наилучшей освещенности обследуемой поверхноети
льда с различных высот полета.
В случае ухудшения видимости льда немедленно перейти на пилотирование по
приборам с одновременным набором высоты не менее 100 м по радиовысотомеру.
4а.12.3.5. Для большего расширения зоны обзора целесообразно применять полеты г а л с а ­
ми,
Координатное счисление пути навигационного комплекса вертолета позволяет
на пролете "запоминать" особые точки ледового состояния для передачи на
судно (ледокол) или для повторного выхода на них.
ВНИМАНИЕ. При выполнении ледовой разведки запрещается производить не
предусмотренные заданием преднамеренные посадки вертолета на
ледовую поверхность при любой толщине снежного покрова с пос­
ледующим уменьшением общего шага несущих винтов до минималь­
ного.
4 а . 12.4. Порядок внешней радиосвязи:
- при выполнении полетов на ледовую разведку преимущественным правом
внешней связи пользуется пилот (КВС). Он же постоянно поддерживает
связь по УКВ радиостанции с руководителем полетов на ледоколе в т е ч е ­
ние всего полета;
- передачу информации на ледокол по результатам ледовой разведки, а
также выдачу необходимых рекомендаций по проводке ледокола производит

4а.12.2 Авг 1/88 Per. » I


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32
гидролог, используя УКВ или KB радиостанции при наличии устойчивой радио­
связи.
Экипаж вертолета, независимо от запроса руководителя полетов на ледоколе,
каждые 10 минут должен сообщать на ледокол овои координаты и получать от
руководителя полетов на ледоколе информацию о всех изменениях метеороло­
гической и воздушной обстановки.

Приме чани е .Невыход на связь с ледоколом в течение 30 минут по при­


чине несоблюдения дисциплины периодичности связи р а с ­
ценивается как потеря связи. В этом случае руководи­
тель полетов докладывает о потере радиосвязи капитану
ледокола и принимает вое меры для восстановления радио­
связи.
4а.12.4.1. При ледовой разведке полеты от ледокола необходимо,как правило,выполнять
в радиусе нормальной работы АРК , РЛС и при устойчивой радиосвязи с
ледоколом. На удалениях от ледокола, при которых не обеспечивается у с ­
тойчивая радиосвязь, особенно на малых высотах, можно выполнять ледовую
разведку с предварительным согласованием с руководителем полетов при усло­
вии сообщения ему своих координат и времени следующего сеанса связи.
Для обеспечения этого сеанса связи разрешается произвести набор необходи­
мой высоты.
4а.12.4.2. Дальность действия УКВ связи, АРК , РЛС зависит от высоты полета:
(а) УКВ радиостанция работает устойчиво и обеспечивает двухстороннюю
связь:
- н а Н = ( 5 0 . . . 6 0 ) м ДО 60 км при ПШ ВЫКЛ,
на Н =500 м до 120 км.
(б) АРК обеспечивает надежный оточат КУР от РЛС ледокола на
Н = ( Ю 0 . . . 6 0 0 ) м до 120 км.
(в) РЛС (ОСЬМИНОГ) позволяет обнаружить ледокол на
Н и ( 3 0 0 . . . 6 0 0 ) м с дальности (100...120) км.
(г) НКВ - обеспечивает уверенный возврат на ледокол с удаления до
200 км.
(д) КС - уход не превышает(1 . . . 2 ) ° з а 2,5 часа полета.

П р и м е ч а н и е . Дальность радиосвязи вертолета Ка-32С с каждым


конкретным типом судка (ледокола) в условиях
Арктики должна подтверждаться практической
проверкой.

4а.12.5. Способы ледовой разведки с вертолета


4а.12.5.1. Ледовая разводка с вертолета производится двумя способами: визуальным
и инструмеотальным.
4а.12.5.2. Визуальная разведка льда применяется для общей оценки ледовой обстанов­
ки, определения характеристик льда, дешифровки ледовых объектов.

Рег.П Авг. 1/86 4а.12.3


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

4а.12.5.3. Инструментальная разводка льда с помощью РЛС применяется для:


(а) Наблюдения и общей оценки ледовой обстановки и перенесения ее на карту
с экрана индикатора РЛС, при этом работа производится на масштабах
индикатора РЛС,равных а , 16 и 32.
Рекомендуемый масштаб - 32.
П р и м е ч а н и е . Масштабы 100 и 200 используются в целях навигации
и при слежении за ледоколом на удалениях более
25 км.
Радиус наблюдения ледовоь! обстановки по индикатору
РЛС составляет (З0...32)км от точки местонахожде­
ния вортолета.

(б) Оценки характера льда,отыскания трещин и слабого льда среди более


мощного в цолях воссоздания карты ледовой обстановки. Указанная
оценка может производиться на дальностях до ( 1 5 . . . 1 8 ) к м при высоте
полета (200...500) м.
Привязка на карте наблюдаемых объектов к местоположению ледокола произ­
водится по индикатору РЛС и методом счисления пути с помощью навигационно­
го комплекса вертолета.
Черновая карта распределения льда выполняется в полете. Окончательное ее
оформление производится на борту ледокола..
Приме ч а н и е . Гидролог ледокола допускается к полетам на вертолете
в составе экипажа в соответствии с требованиями МГА.

4а.12.4 Авг. 1/88


Per. » I
КА-32

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


4а.13. Полеты по проведению термооъемки в море
4B.I3.I. Обще указания.
4a.I3.I.I. Полеты по проведению термооъемки в море проводятся на вертолетах, обору­
дованных лебедками МБК-18Д 1С. Установку лебедки но вертолет производить
в соответствии с "Основными условиями установки и эксплуатации нетабель-
ной и съемной специальной аппаратуры на самолетах и вертолетах ГА".
В полетах на режиме висения с помощью лебедки производится выпуск термо­
датчика на различную глубину.
4а.13.1.2. Полеты по данном виде работ пропзводить днем по ШГ1, взлетная масса в е р ­
толета не должна превышать 9300кг. Районы полетов должны выбираться над
такими глубинами водных акваторий, где исключается касание термодатчика
гТ
о дно (ролье \ pwfu и т . д . ) при полпостью выпущенном тросе лобедки.

4а.13.1.3. Jb начала выполнения полетов в летных предприятиях ГА должна быть р а з ­


работана инструкция по обеспечению безопасности и жизнеобеспечению п о ­
летов на данном виде работ.
4а.13.2. Особенности выполнения полетов.
4а.13.2.1. Висение вортолета при проведении термосъемки осуществлять против ветра но
высоте не менее 70 м.
4а.13.2.2. После зависания над точкой термосъемки сбалансировать вертолет и включить
автоматизированный режим "висение".
Местоположение вертолета корректировать по ДИСС-32 и по командам бортмеха­
ника (бортоператора) в зависимости от положения троса.
При неработающем ДИСС-32 (отсутствие волнения или ряби на море) для конт­
роля висения может использоваться сбрасываемый ориентир (буй, крут, краси­
тель воды и т . п . )
1ШШЧАШГЕ. Точность выдерживания висения (вертикальность троса) необходи­
мо строго соблюдать при входе и выходе из воды тормодатчика
для исключения ударов его о водную поверхность.

4а.13.2.3. Выпуск п подъем термодвтчика осуществляет бортмеханик (бортоператор) с


помощью переносного пульта управления лебедкой.
При подъеме термодвтчика бортмеханик (бортоператор) должен следить за ба­
рабаном лебедки. В случае прокручивания барабана (пробуксовка муфты) пре­
кратить подъем термодатчика, доложить КВС и принять решение по обрубанию •
троса.
Ш^ШГРЕЦШПЕ. I . До выхода тормодатчика из воды запрещается осуществлял
его подъем вертолетом, использовать для этой операции
только лебедку.
2. Запрещаются горизонтальные полеты с выпущенны?.: тросом.

Per. 52 Март 26/90 4а.13.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4а.I3.2.4. Прг отказе одного двигателя па висент: необходимо:
- уменьшить общий шаг II.3 яа 2+5° для сохранения оборотов Н.В и обрубить
трос лебедки, нажав на кнопку ABAFItlRL'.'i на рычаге ОТ! (пореключатель
EATJIOHETJ Ш З - 1 Г У З - Ш 1 0 П Ш должен быть установлен в положении ГРУЗ);
- энергично с тантажом 10+120 перевести вертолет в разгон скорости до
Vnp = 60+70 и л / ч ;
- выключить отказавший двигатель и закрыть его пожарный кран и продолжить
плавный (с изменением тангажа но 3+5°) разгоп скорости;
- ноVnp - ГО+ТООкм/ч перевести вертолет в набор высоты;
- доложить руководителю полетов о случившемся и принимаемых мерах;
- усилить контроль зо работой второго двигателя.
ГГРЕДУЛРТХЯКШС.. Если к высоте 10 м вертолет не вышел в горизонтальный
полет (позднее распознавание отказа двигателя, несраба­
тывание пиропатрона тросорубв лебедкп и п р . ) роспустить
баллонеты,предварительно установив переключатель
ШЛОШЛ Ш З - т З - Г Ж Ш Г Е Т ] в положение EATJIOHETIi
п действовать далее в соответствии с рекомендациями
PJT раздела 5.1 и 6.0.

4а.13.2 Март 26/90 Per »2


КА-32

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


4 а . 1 4 . Полеты по выполнению строительно-монтажных работ

4 а . 1 4 . 1 . Установка опор методом поворота. Общие указания.


4 a . I 4 . I . I . Полеты по установке шарнирно закрепленных опор методом поворота производятся
в соответствии с действующим PJI3 и с учетом требований проекта производства
работ (ДПР) разрабатываемым заказчиком. При выполнении данного вида работ необ­
ходимо назначать руководителя полетов.

4 а . 1 4 . 1 . 2 . Полеты по установке опор методом поворота производятся днем по ПВП, при скорос­
ти ветра не более 10 м/сек.
Экипаж вертолета должен состоять из 3 человек: двух пилотов равно*": квалифика­
ции (один из них выполняет обязанности'КВС) и бортмеханика.
Обязанности в процессе выполнения работ распределяются в соответствии с техно­
логией работы экипажа.

4а.14.2. Особенности выполнения полетов


4 а . 1 4 . 2 . 1 . Выполнить зависание, с вылущенным тросом внешней подвески над верхней секцией
опоры, к которой закреплены стропы.
4 а . 1 4 . 2 . 2 . После зависания против ветра и подцепки стропов перевести вертолет в плавный
вертикальный набор высоты до натяжения тросов, затем в дальнейший набор высоты
с незначительным перемещением в сторону установки до полного подъема опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для исключения проявления сдвижных сил в опорах фермы необходимо
соблюдать вертикальность троса внешней подвески по командам бортме­
ханика с контролем по ПСП-48.
При получении от РП информации о достижении опорой угла подъема
7 0 . . . 8 0 (равновесное положенно) КВС плавно устанавливает опору
вертикально не ослабляя троса и парируя стремление опоры занять
штатное положение, не допуская рывка на тросе.
4 а . 1 4 . 2 . 3 . После установки опоры в вертикальное положение продолжать висение до закрепле­
ния наземной бригадой боковых оттяжек, после чего прослабить трос т. отцепить
его по командам РП.
4а.14.3. Все операции по установке опор производятся по командам руководителя полетов
находящегося на монтажной площадке.

Per *7 Янв. I 0 / 9 I 4а.14.1/2


руководство ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

РАЗДЕЛ 5

ДЕЙСТВИЯ В Ш Ш Ш СИТУАЦИЯХ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

РАЗДЕЛ 5

ДЙ'.СТВИЛ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

Содержание
Стр.
5.1. Контрольные карты сложных ситуаций 5.I.I
5 . 1 . 1 . Сводка контрольных карт сложных ситуаций 5.I.I
5.1.2. Правила пользования картами сложных ситуаций 5.1.10
5.2. Отказ одного двигателя на висении 5.2.1
5 . 2 . 1 . Общие указания 5.2.1
5.2.2. Действия экипажа 5.2.1
5.3. Отказ одного двигателя на взлете 5.3.1
5 . 3 . 1 . Общие указания 5.3.1
5.3.2. Действия экипажа 5.3.1
5.4. Отказ одного двигателя в полете 5.4.1/2
5 . 4 . 1 . Общие указания Ь.4.1/2
5.4.2. Действия экипажа 5.4.1/2
5.5. Посадка с одним неработающим двигателем 5.5.1
5 . 5 . 1 . Общие указания 5.5.1
5 . 5 . 2 . Действия экипажа 5.5.1
5.6. —Появление-непривычного -дума и тряски вертолетами-
отклонение параметров работы двигателя з а пределы допустимых...* 5.6.1
5 . 6 . 1 . Общие указания 5.6.1
5 . 6 . 2 . Действия экипажа 5.6.1
5.7. Появление непривычного шума и тряски вертолета и
отклонение параметров работы редуктора з а пределы допустимых.... 5.7.1
5 . 7 . 1 . Общие указания 5.7.1
5 . 7 . 2 . Действия экипажа 5.7.1/2
5.8. Опасная вибрация двигателей 5.8.1
5 . 8 . 1 . Общие указания 5.8.1

Авг 1/88 1
| Per Н
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

Стр.
5.8.2. Действия экипажа 5.8.1
5.У. Превышение максимально допустимо.! темноратурц газов поред т у р - 5.9.1
оиной
5 . 9 . 1 . Оощие указания , 5.9.1
5.9.2. Действии экипажа 5.9.7

5.10. Загорание табло 125 л ЛЕВ БАКИ и 125 л ПР БАКИ 5.IC.I


5.10.1. Общие указания 5.1С Л
5.10.2. Действия экипажа 5.IC.I
5.11. Флаттер несущих винтов u.II.I
5 . П Л . Общие указания 5.Л.1
5 . П . 2 . Действия экипажа 5.II.I
5.12. Отказ основной гидросистемы 5.I2.I
5.12.1. Общие указания 5.I2.I
5.12.2. Действия экипажа 5.I2.I
5.13. Откэз дублирующей гидросистемы 5.I3.I
5 . 1 3 . 1 . Общие указания 5.IG.I
5.13.2. Действия экипвжа 5.I3.I
5.14. Отказ пилотажно-командного прибора (ПКП-77) 5.I4.I
5 . 1 4 . 1 . Общие указания 5.I4.I
5.14.2. Действия экипажа 5.I4.I
5.15. Отказ резервного авиагоризонта (АГР-74В-10) 5.I5.I
5 . 1 5 Л . Общие указания 5.I5.I
5.15.2. Действия экипажа А_^?
5.1С. Отказ ПКП или АГР при установленном на вертолета приборном
блоко инструктора и закрытого специальной накладкой ПКП
инструктора , 5.I6.I
5 . 1 6 Л . Отказ ПКП 5.I6.T
5.IG.2 Отказ одного АГР 5.16.Т
5.16.3. Отказ двух АГР 5.I6.I

Март 26/90 Per *2


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.1. К о н т р о л ь н ы е к а р т ы с л о ж н ы х с и т у а ц и й
5.1.1. Сводка контрольных карт сложных ситуаций
5 . I . I . I . Отказ одного двигателя на висении (подраздел 5.2)

(а) При отказе одного двигателя на высоте ( 4 . . . 5 ) м :


- вертикальную скорость снижающегося
вертолета увеличением общего шага НВ уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя вертолет
на основные колёса посадить КВС
после приземления вертолета общий
шаг НВ до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС

- вертолет обесточить
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м
и выше:
- общий шаг НВ на ( 2 . . . 5 ) ° уменьшить КВС
- с высоты ( 3 . . . 4 ) м энергичным увеличением
общего шага НВ вертикальную скорость
снижения до ( 0 , 2 . . . 0 , 5 ) м / с к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя на основные
колеса вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг НВ до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС

вертолет обесточить
(в) При отказе одного двигателя на висении с грузом на внешней подвеске:
- груз согласно пункту G. 10.2 ЁЩВШШ КВС
- однодштгпто-пыгуго посадку или уход в однодшгптсльныч
полет согласно подпункту 5.2.,3(в) выполнить КВС

Per. № 17 Дек. 28/2004 5.1.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.1.1.2. Отказ одного двигателя на взлете (подраздел 5.3)


(а) При отказе одного двигателя в начале разгона скорости на высоте ( 4 . . . 5 ) м:
- вертикальную скорость снижающегося вертолета
увеличением общего шага Н.В уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя
поступательную скорость уменьшить КВС
- вертолет на основные колеса посадить КВС
- после приземления вертолета
общий шаг Н.В. до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС

- вертолет обесточить Ш

(б) При отказе одного двигателя на высоте ( 6 . . . 1 5 ) м:


- общий шаг Н.В. на ( 2 . . . 5 ) ° уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя
поступательную скорость уменьшить КВС
- с высоты ( 3 . . . 4 ) м энергичным увеличением
общего шага Н.В. вертикальную скорость
снижения до ( 0 , 2 . . . О , 5 ) м/с к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя на основные колеса
вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг Н.В. до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС

- вертолет обесточить Ш
(в) При отказе одного двигателя на высоте более 15 м:
- взлет продолжить КВС
- не допуская падения частоты вращения Н.В.
ниже (85...86)$, общий шаг Н.В. плавно уменьшить КВС
- плавной отдачей ручки ППУ от себя вертолет в
разгон скорости перевести КВС

Pei. № 17
Дек. 28/2004
5.1.2
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

- отказавший двигатель выключить КВС

- в исправной работе второго двигателя на


взлетном режиме убедиться КВС.Ш
- на скорости полета (.100.. .120) км/ч
в набор высоты с \ / = 1,5 м/с вертолет перевести КВС
- руководителю полетов об отказе двигателя
и принимаемых мерах доложить КВС
- контроль за работой второго двигателя усилить КВС
- заход на посадку вертолета по
возможности против ветра выполнить КВС
П р и м е ч а н и е . Действия экипажа при выполнении захода
и посадки с одним неработающим
двигателем смотри контрольную карту 5.1.1.4.

5.1.1.3. Отказ одного двигателя в полете (подраздел 5 . 4 ) :


- не допуская падения частоты вращения Н.В.
ниже 87% общий шаг уменьшить КВС
- по показаниям приборов отказавший двигатель определить КВС, Ш
- отказавший двигатель выключить КВС

- скорость полета по прибору (110...120) км/ч установить КВС


- сигнал "БЕДСТВИЕ" включить Ш
- в исправной работе второго двигателя и выходе
его на взлетный река™ убедиться КВС.Ш
- если двигатель на взлетный режим не вышел,
то его РРУ вперед до упора за положение АВТОМАТ. . . . вывести КВС
- кран кольцевания открыть КВС
- контроль за выработкой топлива из групп баков . . . . усилить КВС, Ш
- нагрузки с органов управления снять КВС
- при полете на большой высоте до высоты
(I0C0...500) м снизиться КВС
- выполнение задания прекратить КВС
- решение о посадке на своем или ближайшем
аэродроме (или на выбранную площадку) принять КВС

Pei. №17 Дек. 28/2004 5.1.3


РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

- службе УВД от отказе двигателя, принимаемых мерах


и свои координаты сообщить КВС, 111
II р и м о ч а и и е. Действия экипажа при посадке с одним
нерабо тающим двигателем смо три п. 5 . 1 Л . 4 .

5 Л Л . 4 . Посадка с одним неработающим двигателем (подраздел 5.5):


- посадочную площадку подобрать КВС, III
- службе УВД о принятом рввюиии на посадку и
свои координаты . доложить Ш
- заход на посадку (по возможности против ветра)
на скорости 120 км/ч с вертикальной скоростью
снижения ( 2 . . . 4 ) гл/с выполнить КВС
- глиссаду снижения на ближнюю границу
посадочной площадки направить КВС
- перед выполнением посадки на предпосадочной прямой ЭРД
работающего двигателя, ПОС и все системы отбора воздуха
выключить выключить КВС
- с высоты 80 м действия в соответствии с подпунктом
4.7.5.2 выполнит ь КВС

вертолет обесточить

Дек. 28/2001 Per. № 17


| 5.1.4
РУКОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

ВКЛАДЫШ
К «Руководству по летной эксплуатации вертолета Ка-32» (РЛЭ) издания 1987 г согласно
Решению № 322-65-5-98 по применению на вертолете Ка-32 двигателей
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
(вложить между стр. 5.1.4 и 5.1.5 лицевой стороной к стр. 5.1.5)

Текст пункта 5.1.1.5 дополнен следующей информацией:

((ВНИМАНИЕ. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА И УСЛОВИЯ ЗАГОРАНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ


ТАБЛО ((Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» И «СТРУЖКА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» ЖЕЛТОГО
ЦВЕТА ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ТВЗ-117ВК ВЗАМЕН
ТВЗ-117ВМА В ПОЛЕТЕ - ТАКИЕ ЖЕ, КАК И ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ТВЗ-117ВМА В СООТВЕСТВТИИ С П/П (В) И (Г) ПУНКТА 5.1.1.5.
ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ТАБЛО ((Рм ЛЕВ ДВ» ИЛИ (И)
((Рм ПРАВ ДВ» В ПОЛЕТЕ НА РЕЖИМЕ ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА, ДЛЯ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИСТИННОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛОСИСТЕМЫ, КВС - НЕ­
ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, УВЕЛИЧИВ
ОБЩИЙ ШАГ НВ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ТАБЛО НЕ ПОГАСЛО, ДЕЙСТВИЯ
КВС - В СООТВЕТСТВИИ С П/П (В) И (Б) ПУНКТА 5.1.1.5.»

5.1.5а Дек 1/98


КА-32

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


5 . 1 . 1 . 5 . Отклонение параметров работы д в и г а т е л я з а пределы допустимых (подраздел 5.6)
( а ) Рост температуры масла в д в и г а т е л е выше 150°С:
- по прибору давление масла в стой д в и г а т е л е . . . . . . . . . . . . . . . . . определить КВС
- режим работы - т о г о д в и г а т е л я уменьшить КВС
- к о н т р о л ь за работой г т о г о д в и г а т е л я усилить КВС,III
- выполнение задания прекратить КВС
- службе УВД об о т к а з е и принимаемых мерах 2 доложить III
- при падении давления масла в д в и г а т е л е до 2 к г с / с м посадку на ближайшем
аэродроме выполнить КВС
. 2
(б) Падение давления масла в д в и г а т е л е ниже 2 к г с / с м
- птот д в и г а т е л ь выключить КВС

- службе УВД об о т к а з е и принимаемых мерах сообщить Ш


ПРИМЕЧЛШЕ. Дальнейшие д е й с т в и я экипажа как при о т к а з е одного д в и г а т е л я в полете
смотри п . 5 . I . I . 3 и 5 . I . I . 4
( в ) Только для д в и г а т е л я TB3-II7BMA - загорание желтого табло Рм .ЛЕВ(ПРАВ) ДВ:
- давление масла по прибору контроля определить КВС
- если давление масла выше 2 к г с / с м ' " посадку на ближайшем
аэродроме выполнить КВС
- если давление масла ниже 2 к г с / с м ^ действовать как в пу­
нкте 5 . 1 . 1 . 5 ( б ) КВС
( г ) Только д т а д в и г а т е л я Т В З - П 7 ВИЛ - появление или мигание сигнала
СТРУИМ JBIB (ПРАВ) ДВ в м а с л е :
- контроль за давлением и температурой масла в д в и г а т е л е усилить КВС,III
- если их параметры находятся в допустимых пределах
выполнение задания прекратить КВС
- посадку на спой или ближайший аэродром выполнить КВС
- если же давление или температура масла в д в и г а т е л е вышли
за допустимые пределы или сработала сигнализация опасной
или предельной вибрации д в и г а т е л я , в е р т о л е т на наивыгод­
нейший режим полета перевести КВС
- этот двигатель выключить КВС

Ш Ж Л Ш И Е . Дальнейшие действия экипажа как при о т к а з е одного д в и г а т е л я в полете


смотри п. 5 . I . I . 3 и 5 . I . I . 4 .
5 . 1 . 1 . 6 . Отклонение параметров работы редуктора за пределы допустимых (подраздел 5 . 7 ) .
При повышении температуры масла в редукторе выше максимально допустимой (Ю0°С -
загорание желтого табло Т°м РЕД.) или понижение давления масла в редукторе ниже
минимального ( 1 , 3 кгс/см-'- - загорание красного табло Рм РЕД):
- режим работы д в и г а т е л е й уменьшить КВС
- выполнение задания прекратить К
- г р у з с внешней подвески сбросить К
- сигнал БЕДСТВИЕ включить Ш
- площадку для посадки подобрать КВС,
- службе УВД об о т к а з е , принимаемых мерах и свои к о о р д и н а т ы . . . сообщить Ш
- з а х о д на посадку и посадку (по возможности против в е т р а ) . . . . выполнить КВС
5 . 1 . 1 , 6 а . Одновременный рост температуры масла обоих д в и г а т е л е й выше
150°С и редуктора выше 100°С. что с в и д е т е л ь с т в у е т об о т к а з е
системы охлаждения масла:
- режим работу д в и г а т е л е й уменьшить КВС
- выполнение за да гая прекратить КВС
- сигнал Б Ж Т Й 1 Е включить Ш
- службе УВД об о т к а з е , принимаемых мерах и свои к о о р д и н а т ы . . . сообщить Ш
- з а х о д на посадку и посадку на ближайший аэродром выполнить КВС
ПРИМЕ'Ш1ИЕ. Если остальные параметры двигателей и редуктора в норме разрешается
при необходимости" продолжение полета в течение не более ВО мин.
5 Х 5
Per. № 1 7 Дек. 28/2004 - -
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.1.1.7. П о и ы ш с н п а я или опасная иибранпя д ш п а т с л е п (подрачдсл 5.8)

(a) LSaropaiiHG };шлтого табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ Д В ) :


- режим работы д в и г а т е л я , па котором возникла
повышенная вибрация изменить КВС
- контроль .за работой силовой установки усилить КВС, Ш
- выполнение задания продолжить КВС

( б ) Включение желтого и красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ):

- режим работы д в и г а т е л я , на котором возникла


о п а с н а я вибрация, изменить КВС
- если вибрация не прекратилась РТОТ двигатель выключить КВС
- сигнал "БЕДСТВИЕ" включить Ш
- выполнение з а д а н и я прекратить КВС
- контроль з а работой счлопоп установки усилить КВС, Ш
- службе УВД об о т к а з е , принимаемых мерах
и свои координаты . . . . сообщить Ш
П р и м е ч а и и е. Действия экипажа при о т к а з е одного д в и г а т е л я в полете
смотри п . 5 . 1 . 1 . 3 .

5.1.1.8. Превышение максимально допустимой температуры выходящих г а з о в ( п о д р а з д е л 5.9)


(а) При исправном приборе 2УТ-6К:
- нажатием кнопки 2ИА-6 ДВИГАТЕЛИ РАБОТ
в исправности прибора убедиться КВС
- режим работы э т о г о д в и г а т е л я уменьшить КВС
- выполнение задания прекратить КВС
- если температура г а з о в у с т а н о в и л а с ь нормальной,
т о , н е увеличивая режим работы этого д в и г а т е л я ,
на свой аэродром в е р н у т ь с я КВС, Ш
- посадку произвести КВС
- если температура г а з о в о с т а е т с я выше
максимально допустимой, то этот д в и г а т е л ь выключить КВС
П р и м е ч а и и е . Действия экипажа при отказе д в и г а т е л я в полете смотри
п. 5 . 1 . 1 . 3 .

Д е к . 28/2004 Per. № 17
5.1.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НА-32

(б) При неисправном приборе 2УИ-6К:


- выполнение задания прекратить КВС
- на высокие режимы этот двигатель но выводить КВС
- службе УВД об отказе и принимаемых мерах . . . . . . . . сообщить Ш
- на свой аэродром вернуться КВС, Ш
- посадку произвости КБС

5.1.1.9. Загорание табло 125 Л ЛЕВ БАКИ и 125 Л ПР БАКИ (подраздел Ь . Ю ) :


- суммарный остаток топлива проворить КВС, Ш
- кран кольцевания топливной системы открыть КВС
- сигнал в телотюнах и мигание ЦСО
нажатием табло-кнопки ЦСО отключить КВС, Ш
- сигнал "БЕДСТВИЕ" включить Hi
- время срабатывания сигнализации отметить 111
- службе УВД об остатке топлива 250 л , принимаемых
мерах и свои координаты сообщить П!
- площадку для посадки подобрать КВС, Ш
- посадку на выбранную площадку произвести КВС

5.1.1.10. Флаттер несущих винтов (подраздел 5 . I I ) :


- рычаг раздольного управления одного из двигателей
в положение МАЛ ГАЗ перевести КВС
- сохраняя частоту Н.В. ( 8 7 . . . 9 0 ) 2 , скорость
полета до 140 км/ч . уменьшить КВС
- плавно переводя РРУ в положенно АВТОМАТ ,
режим горизонтального полота на скорости по
прибору ( I 2 0 . . . I 4 C ) юл/ч установить КВС
- в случае прекращения тряски выполнение задания прекратить КВС
- но увеличивая режима работы двигателей выше того,
на котором пропала тряска, на свой аэродром вернуться КВС, Ш
- на своем аэродроме посадку произвести КВС
- если тряска но прекратилась, площадку
для посадки подобрать КВС,С
- сигнал "БЕДСТВИЕ включить К

Дек. 1/87 5.1.7


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

- службе УВД о появлении флаттера,


принимаемых морах и свои координаты сообщить Ш
- посадку на подобранную площадку произвести КВС

5 . 1 . 1 . 1 1 . Отказ основной гидросистем!' (подраздел 5.12):


- давление в лублируюшой гидросистеме по указателю
2
на приборной доске (должно быть ( 6 4 . . . 9 0 ) к г с / с м ) проворить КВС,!!!
- D том, что произошло автоматичоскоо включение
насосной станции (по индикатору давлония) . . . . убодитьсл КВС.Ш
- если насосная станция не включилась, то
ее вручную включить КВС
- сигнал "БЕДСТВИЕ" включить Ш
- площадку для посадки . подобрать КВС.Ш
- службе УВД от отказе основной гидросистемы,
принимаемых мерах н свои г.оордпнаты сообщить I!'
- посадку на выбранную площадку произвости КВС

5.1.1.12. Отказ дублирующей гидросистемы (подраздел 5.13):


- насосную стшгцию . . . . включить КВС
- в том, что насосная станция включилась убедиться КВС,Ш
- давление в основной и вспомогательной
гидросистемах проверить КВС.Ш
- сигнал "БЕДСТВИЕ" включить Ш
- площадку для посадки подобрать КВС,Ш
- слукбо УВД об отказе дуолирупцой пщросистемы,
принимаемых мерах и свои координаты сообщить Ш
- посадку на подобранную площадку произвести КВС

5.1.1.13. Отказ пилотажно-командного прибора (подраздел 5.14):


- ш1лотажно-командный прибор (ПКП) не выключать КВС
- показшшями ПКП не п о л ь з о ­
ваться КВС
- вертолет по резервному авиагоризонту пилотировать КВС
- положение вертолета по другим
пилотажным приборам контролиро-
ровать КВС

5.1.8 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

- по возможности на визуальный полет перейти КВС


- выполнение задания прекратить КВС
- службе УВД об отказе ПКП и принимаемых
морах доложить КВС
- на свой аэродром возвратиться КВС.Ш
- посадку на своем аэродроме произвести КВС

5.I.I.I4. Отказ резервного авиагоризонта (подраздел 13.15):


- розоршый авиагоризонт (АГР) но выключать КВС
- показаниями АГР но пользоваться КВС
- по пилотажно-команлноглу прибору вертолет пилотировать КВС
- положение вертолета по другим
пилотажным приборам . . контролировать КВС
- па визуальный полот по возможности перейти КВС
- выполнение задания . прекратить КВС
- службе УВД об отказе резервного авиа­
горизонта и принимаемых мерах . . доложить КВС
- на свой аэродром возвратиться КВС,Ш
- посадку на своем аэродроме произвести КВС

Дек. 1/87 5.1.9


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.1.2. Правила пользования контрольными картами сложных ситуация


5.1.2.1. Контрольные карты сложных ситуаций являются средством организации действий
экипажа, необходимых в сложных ситуациях и при возникновении неисправностей,
своевременность выполнения которых обеспэчиваот предотвращогаю перехода слож­
ной ситуации в аварийпую или катастрофичеасую.
5.1.2.2. В указанных обстоятельствах бозопасность полета определяется четкостью выпол­
нения операций, проводимых экипажем под руководством командира воздушного
судна, обязательный перечень и последовательность которых приведены в картах.
5.1.2.3. В контрольных картах сложных ситуаций указаны обобщошше условные наименова­
ния необходимы:; действий.
Рядом с наименованием каждой карты приводится ссылка на соответствующий под­
раздел РЛЭ, содержащий подробное изложение всех дойствий при возникновении
сложной ситуации.
Пункты карты расположены в порядке очередности их выполнения.
5.1.2.4. При возникновении обстоятельств, предусматрииаицих использование карт сложных
ситуаций, и при наличии резерва времени, командир воздушного судна подает к о ­
манду одному из членов экипажа зачитать соответствующую карту, чтобы напом­
нить экипажу основные предписанные действия и обеспечить возможность проверки
их выполнения.

5.1.10 Дек. 1/87


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.2. О т к а з о д н о г о д в и г а т е л я на в и с е н и и
5.2.1. Общие указания
Признаки отказа двигателя:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
, .турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения ротора турбокомпрессора второго
двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения НВ (мигание ЦСО и табло П , появление в телефонах
н в

звукового сигнала);
1
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.
5.2.2. Действия экипажа
(а) При отказе одного двигателя на высоте ( 4 . . . 5 ) м необходимо:
- уменьшить вертикальную скорость снижения вертолета 'увеличением
общего шага НВ;
- перед приземлением взятием ручки ППУ на себя создать посадочное
положение вертолета (посадка на основные колеса); ;
- после приземления уменьшить общий шаг НВ до 0;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- выключить двигатели;
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м и выше необходимо:
- уменьшить обший шаг НВ на ( 2 . . . 5 ) ° ;
- с высоты ( 3 . . . 4 ) м энергичным увеличением общего шага уменьшить
вертикальную скорость к моменту приземления до ( 0 , 2 . . . 0 , 5 ) м/с.
Темп увеличения общего шага НВ должен быть пропорциональным
вертикальной скорости снижения вертолета и рассчитан так, чтобы к
моменту приземления вертолета вертикальная скорость снижения была
минимальной;
- после приземления вертолета общий шаг НВ уменьшить до нуля (рычаг общего
шага опустить вниз до упора);
- во избежание пожара выключить двигатели;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.

Per. № 17 Дек. 28/2004 5.2.1


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(в) При отказе одного двигателя на висении с грузом на внешней подвеске необходимо:
- аварийно сбросить груз согласно пункту 6.10.2;
- возможность выполнения безопасной однодвигательной посадки определяется сочетанием
барометрической высоты расположения площадки над уровнем моря, температуры наруж- о
ного воздуха, геометрической высоты висения над уровнем площадки и полетной массы
вертолета после сброса груза, а возможность ухода в однодвигательный полет - соче­
танием барометрической высоты расположения площадки над уровнем моря, температуры
наружного воздуха, полетной массы и высоты висения над уровнем препятствия;
- если полетная масса вертолета после сброса груза не превосходит величины, опреде­
ленной по номограммам на рис. 7.3.17...7.3.18 ( с т р . 7 . 3 . 2 5 . . . 7 . 3 . 2 6 ) , то возможно
выполнение безопасной однодвигательной посадки;
- если высота висения над площадкой не более 30м, то посадку следует выполнять в
соответствии с п. 5.2.2 ( б ) , при этом отклонением ручки ППУ сместить вертолет в
сторону от груза;
- если высота висения над площадкой более 30 м, то для исключения возможности попа­
дания в "вихревое кольцо" необходимо сразу же после сброса груза уменьшить общий
шаг винта на ( 3 . . . 5 ) и энергично перевести вертолет в разгон до скорости ( 5 0 . .
..60) км/ч (угол тангажа на пикирование при разгоне может достигать 112...15) ) ;
- по достижении скорости (50...60) км-ч установить вертикальную скорость снижения
( 2 . . . 3 ) м / с , придать вертолету посадочное положение - с углом тангажа на кабри­
рование 10 и выполнить однодвигательную посадку в соответствии с подпунктом
4.7.5.2; для выполнения такой посадки необходимо иметь свободную площадку в нап­
равлении полета размером в 3 раза больше высоты висения;
- если полетная масса вертолета после сброса груза не превосходит величины .опре­
деленной по номограммам на рис. 7.3.19...7.3.23 ( с т р . 7 . 3 . 2 7 . . . 7 : 3 . 3 1 / 3 2 ) то в о з ­
можен уход в однодвигательный полёт. Каждые 20 км/ч воздушной скорости увеличи­
вают эту массу на 0,5 т . Уход в однодвигательный полет выполняется энергичным
увеличением скорости до (70...80) км/ч. При этом ОШ не допускать падения часто­
ты вращения НВ ниже (85...86)%. Остальные действия экипажа в соответствии с пун­
ктом 5.3.2.
Пример пользования номограммами на рис. 7.3.17...7.3.23.
Задача: С площадки ограниченных размеров, находящейся на высоте 1200м, необходимо тран­
спортировать негабаритный груз массой 3,9т площадка окружена деревьями высотой
до 20м, температура воздуха над площадкой +20 С, длина грузового троса - 70 м.
Определить: Максимальное количество топлива перед выполнением висения, обеспечи­
вающее безопасность полета при отказе одного двигэтеля на висении с грузом на
внешней подвеске.
РЕШЕНИЕ: Так как площадка не позволяет произвести на нее посадку, то выбирается вариант
"ухода в полёт".
По графику рис. 7.3.2 определяем располагаемую тягу (Трасп) вертолёта на взлетном
режиме двигателей 12800 кг и сравниваем ее с максимальной полетной массой верто­
лёта с грузом на внешней подвеске в м а к с = 12600 к г , имея в виду, что должно
удовлетворяться условие Трасп 0 макс. Если Трасп -«£ О м а к с , то для дальней­
ших расчётов за максимальную массу вертолета принимается величина Трасп. Данное
сравнение проводится только при полетах на высоте более 2000 м и температуре на­
ружного воздуха выше MGA. Определяем полетную массу, при которой возможно висе­
ние с грузом на внешней подвеске массой 3900 кг:
& пол = G макс - & гр = 12600 кг - 3900 кг = 8700 к г .
При длине троса 70 м и высоте препятствий 20 м высота висения над препятствиями:
Н - 70 м - 20 м =-- 50 м.
в

Температура наружного воздуха 20°С, что соответствует примерно МСА + 15°С на вы­
соте 1200 м, поэтому используется зависимость МСА + 15 С.
По графику на рис. 7.3.21 определяем безопасную полетную массу, при которой в о з ­
можен уход в полет" на одном^двигателе с висения без груза или после сброса
груза на внешней подвеске ( G- б = 8700 к г ) . Сравниваем значения G-пол и
G6, имея в виду ,что для"ухода в полет" на одном двигателе после сброса гру­
за на внешней подвеске должно удовлетворяться условие G пол ^ G- б, при
этом для расчета берется величина &пол. Если G-пол G б, то принимается
к расчету Q- б.
Так как масса снаряженного вертолета равна 7075 к г , то максимальный запас топли­
ва к моменту зависания над площадкой равен: G топл. = G б - G снар. = 8700 кг -
- 7075 кг = .1625 к г . Полученный результат используется при производстве инженерно-
штурманского расчета.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КА-32

5.3. О т к а з о д н о г о д в и г а т е л я на в з л е т е

5.3.1. Общие у к а з а н и я
Признаки о т к а з а одного д в и г а т е л я на в з л е т е те же, которые указаны в
подразделе 5.2.

5 . 3 . 1 . 1 . При о т к а з е одного д в и г а т е л я в начале р а з г о н а скорости до высоты 15м необходимо


прекратить взлет.
Небольшая п о с т у п а т е л ь н а я с к о р о с т ь требует незамедленного вмешательства в
управление общим шагом с целью исключения дальнейшего падения частоты
вращения НВ.
Посадка выполняется аналогично методике посадки с режима висения
(см. п. 5 . 2 . 2 . ) .

5 . 3 . 1 . 2 . При о т к а з е д в и г а т е л я на в з л е т е на высотах более 15 м имеется возможность


продолжить в з л е т .
Эта возможность о п р е д е л я е т с я в з л е т н о й массой в е р т о л е т а , барометрической
высотой аэродрома в з л е т а , состоянием атмосферы ( с м . р и с . 7 . 3 . 9 ) .
Вертикальная с к о р о с т ь набора высоты 0,75 м / с при р а б о т е в т о р о г о д в и г а т е л я
из взлетном режиме о б е с п е ч и в а е т с я при полете у земли с полетной массой
в е р т о л е т а до I I т на скорости полета по прибору 80 к м / ч .

5.3.2. Действия экипажа при о т к а з е одного д в и г а т е л я на в з л е т е на высоте более 15 м:


-- плавно уменьшить общин шаг, не допуская падения частоты вращения НВ
ниже ( 8 5 . . . 8 6 ) % ;
- п е р е в е с т и в е р т о л е т в р а з г о н скорости плавной отдачей ручки ППУ " о т с е б я " ;
- выключить отказавший д в и г а т е л ь ;
- у б е д и т ь с я в исправной работе второго д в и г а т е л я (на взлетном режиме);
- на скорости полета ( 1 2 0 . . . 1 0 0 ) к м / ч п е р е в е с т и в е р т о л е т в набор высоты;

- доложить руководителю полетов о случившемся и принимаемых мерах;


- усилить контроль за работой второго д в и г а т е л я ;
- выполнить з а х о д на посадку и посадку в е р т о л е т а по возможности против в е т р а .
(Методику выполнения захода и посадки см. п о д р а з д е л 5 . 5 . ) .

Per. № 17 Д е к . 28/2004
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ

НА-32
5.4. . О т к а з о д н о г о д в и г а т е л я в п о л е т е
5.4.1. Общие указания
Признаки отказа одного двигателя в полете:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения ротора турбокомпрессора работаю­
щего двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения Н.В. (мигание ЦСО и табло в , появление в телефо­
нах звукового сигнала);
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.
Чем ниже режим работы двигателей и больше скорость полета, тем меньше разбалан­
сировка вертолета.
П р и м е ч а н и е . При работе двигателей на П крейсерском режиме и ниже отказ
двигателя не приводит к заметной разбалансировке вертолета,
снижению частоты вращения несущих винтов и уменьшению вы­
соты полета, так как режим исправно работающего двигателя
автоматически увеличивается. При этом на режимах полета без
дефицита мощности частота вращения Н.В. снижается на
2 . . . 3 % по сравнению с аналогичными режимами полета на..пвух
двигателях. Для восстановления^частоты вращения Н.В.РРУ рабо­
тающего- двигателя перевести вперед до упора-за положение
АВТОМАТ. В этом случае при увеличений общего шага РРУ дви­
гателями может смещаться в сторону положения АВТОМАТ, кор­
ректировку его положения не производить.
Диапазон высот и скоростей полета при одном работающем двигателе зависит от а т ­
мосферных условии, полетной массы вертолета и режима работы второго двигателя.
Наибольшая избыточная мощность двигателя обеспечивается на приборных скоростях
полета ( Н О . . . 1 2 0 ) км/ч, а наименьший километровый расход топлива на взлетном
режиме работы двигателя обеспечивается на скорости полета 180 км/ч.
5.4.2. Действия экипажа при отказе одного двигателя в полете:
- уменьшить общий шаг, не допуская