Вы находитесь на странице: 1из 6

Тест № 3 ТВРР

В-1
1. Чем меньше зависимость вязкости масла от температуры, тем:
а) ниже эксплутационные качества масла;
б) выше эксплутационные качества масла;
в) ниже температура застывания масла;
г) выше температура застывания масла.

2. Попадание в масло топлива приводит:


а) к снижению температуры вспышки масла;
б) к увеличению температуры вспышки масла;
в) к увеличению термоокислительной стабильности масла;
г) к снижению термоокислительной стабильности масла.

3. Скорость загрязнения масла выше:


а) у V – образных двигателей;
б) у крейцкопфных двигателей;
в) у высокооборотных двигателей;
г) у тронковых двигателей.

4. Методы борьбы с содержанием в масле минеральных кислот:


а) фильтрация масла;
б) тщательный отстой масла;
в) сепарация не содержащего примесей масла с промывкой его водой;
г) промывка масла, содержащего примеси, водой при его сепарации.

5. Проводить контроль масла вспомогательных дизель – генераторов на содержание в нем воды


необходимо (для лаборатории) через:
а) каждые 150 час.;
б) каждые 500 час.;
в) каждые 1500 час.;
г) каждые 10000 час.

6. Содержание в топливе пятиокиси ванадия (V2O5) приводит:


а) к повышению цетанового числа (ЦЧ);
б) к закоксованию клапанов, растрескиванию их седел и прогоранию поля клапана и седла;
в) к возникновению пропусков вспышки в отдельных цилиндрах;
г) к электрохимической коррозии деталей ЦПГ.

7. Плотность топлива (кроме мазута топочного 100) не должна превышать 0,992 г/см3, потому что:
а) ухудшится качество сепарации;
б) увеличится нагарообразование на деталях ЦПГ;
в) приводит к «горячей» коррозии деталей ЦПГ, ГТН и выпускных клапанов;
г) приводит к зависанию плунжеров и форсуночных игл в направляющих.

8. Регистр допускает использование на судах топлив, температура вспышки которых:


а) не выше 65º С;
б) не ниже 61º С;
в) не выше 90° С;
г) не ниже 90° С.
9. Топливо состоит из:
а) С (12…14 % массы); V (до 5 % массы); О (40…45 % массы); Н (30…35 % массы);
б) С (83…87 % массы); Н (12…14 % массы); S (до 5 % массы); О (0,1…1,0 % массы);
в) S (25…30 % массы); Н (10…15 % массы); V (10…30 % массы); С (5…25 % массы);
г) С (12…14 % массы); Н (83…87 % массы); S (0,1…1,0 % массы); О (до 5 % массы).

10. Основной путь борьбы с отрицательными последствиями, вызванными наличием серы в топливе
при эксплуатации СДВС:
а) не занижать температуру охлаждающей воды и продувочного воздуха;
б) не превышать температуру топлива, подаваемого в цилиндр двигателя.
в) фильтрация топлива с последующей сепарацией;
г) не превышать цетановое число (ЦЧ).

2019 г. Преподаватель ______________ С.В. Волин


Тест № 3 ТВРР

В-2
1. При попадании в масло топлива более 5 % следует:
а) отделить масло от топлива тщательным сепарированием с предварительным подогревом
до 70…80º С;
б) заменить масло на свежее;
в) добавить в масло деприсантные присадки;
г) добавить в масло диспергирующие присадки.

2. Повышенная кислотность масла указывает на следующие неисправности в работе двигателя:


а) пропуск газов, перегрев масла;
б) попадание в масло воды;
в) попадание в масло топлива;
г) попадание в масло кислорода.

3. Температура вспышки масла, находящегося в циркуляционной системе СДВС, не должна быть:


а) выше 75° С;
б) ниже 75º С;
в) выше 170° С;
г) ниже 170º С.

4. Допустимое содержание в масле воды составляет:


а) не более 0,1 %;
б) не более 1 %;
в) не более 2 %;
г) не более 5 %.

5. Периодичность контроля качества масла в судовых условиях составляет:


а) ВД – 150 час; ГД МОД – 500 час;
б) ВД – 500 час; ГД МОД – 1500 час;
в) ВД – 1500 час; ГД МОД – 3000 час;
г) ВД – 5000 час; ГД МОД – 10000 час.

6. Ёмкость топливных цистерн основного запаса определяется:


а) автономностью плавания;
б) с учетом вероятного обводнения топлива;
в) из расчета 80…130 литров на 1000 кВт всей СЭУ;
г) из расчета 130…170 литров на 1000 кВт всей СЭУ.

7. При остановке двигателя более чем на 30 мин. следует:


а) включить топливоподкачивающий насос;
б) открыть индикаторные краны;
в) перекрыть подачу пара на топливоподогреватель;
г) прокачать систему легким топливом и перевести на него двигатель.

8. Когда можно остановить насос охлаждения форсунок:


а) после остановки двигателя;
б) после получения с мостика команды «Отбой»;
в) после получения с мостика команды «Стоп»;
г) после перевода двигателя с тяжелого на легкое топливо.
9. Основным достоинством топлива нефтяного происхождения является:
а) низкая стоимость;
б) наличие в топливе серы и ванадия;
в) необходимость подогрева высоковязких топлив;
г) удобство транспортировки и хранения на судне.

10. Топливо состоит из:


а) С (30…35 % массы); Н (12…14 % массы); S (до 5 % массы); О (40…45 % массы);
б) С (12…14 % массы); Н (83…87 % массы); S (0,1…1,0 % массы); О (до 5 % массы);
в) S (25…30 % массы); Н (10…15 % массы); V (10…30 % массы); С (5…25 % массы);
г) С (83…87 % массы); Н (12…14 % массы); S (до 5 % массы); О (0,1…1,0 % массы).

2019 г. Преподаватель ______________ С.В. Волин


Тест № 3 ТВРР

В-3
1. Масло рекомендуется заменить, если:
а) вязкость масла увеличится на 5…10 % от вязкости свежего масла;
б) вязкость масла уменьшится на 5…10 % от вязкости свежего масла;
в) вязкость масла изменится в большую или меньшую сторону на 5…10 % от вязкости свежего
масла;
г) вязкость масла изменится в большую или меньшую сторону на 20…25 % от вязкости свежего
масла.

2. Деприсантные присадки используют в маслах:


а) чтобы масло сохранило свою текучесть при низких температурах;
б) для уменьшения контактных давлений между трущимися поверхностями;
в) для предотвращения образования смолистых и лаковых отложений;
г) для замедления процесса окисления масла.

3. Если температура вспышки циркуляционного масла ниже 170° С, то:


а) масло следует тщательно отсепарировать;
б) масло следует заменить;
в) следует добавить в масло диспергирующие присадки;
следует добавить в масло вязкостные присадки.

4. Общая кислотность масла (при отсутствии в нем воды) не должна превышать:


а) 0,02 мг КОН/г;
б) 0,2 мг КОН/г;
в) 2,0 мг КОН/г;
г) 20 мг КОН/г.

5. Чем объясняется применение высоковязких топлив?


а) высокой теплотой сгорания;
б) качественным распылом;
в) простотой бункеровки;
г) низкой стоимостью.

6. Регистр допускает использование на судах топлив, температура вспышки которых:


а) не ниже 90º С;
б) не выше 90º С;
в) не выше 65º С;
г) не ниже 61º С.

7. Топливо состоит из:


а) S (25…30 % массы); Н (10…15 % массы); V (10…30 % массы); С (5…25 % массы).
б) С (83…87 % массы); Н (12…14 % массы); S (до 5 % массы); О (0,1…1,0 % массы).
в) С (12…14 % массы); V (до 5 % массы); О (40…45 % массы); Н (30…35 % массы).
г) С (83…87 % массы); Н (12…14 % массы); О (до 5 % массы), S (1 % массы).

8. Содержание механических примесей в отечественных дизельных топливах должно быть:


а) 0;
б) не более 0,5 %;
в) не более 1,5 %;
не нормируется.
9. Чем выше цетановое число (ЦЧ):
а) тем больше период задержки самовоспламенения;
б) тем меньше вязкость топлива;
в) тем качественней распыл топлива;
г) тем меньше период задержки самовоспламенения.

10. В штормовых условиях опорожнять отстойные и расходные цистерны разрешается не более:


а) 2/3 емкости цистерны;
б) 3/4 емкости цистерны;
в) 1/3 емкости цистерны;
г)1/2 емкости цистерны.

2019 г. Преподаватель ______________ С.В. Волин

Вам также может понравиться