Вы находитесь на странице: 1из 14

Департамент Минерального сырья.

Правомерность сравнения результата инспекции Драфт


Сюрвей и результатов перевески на весах.

SGS Vostok Limited (SGS Group)


Ноябрь 2017 г. Автор В.Кузнецов.

1
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определить вес судовой партии груза можно двумя


способами:

▪ косвенным (техническим) методом измерения - методом Драфт


Сюрвей по разнице в водоизмещении судна до начала и после
окончания погрузки/выгрузки .

▪ прямым методом измерения веса – т.е. поэтапной перевеской


отдельных партий груза на различных весах;

2
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Способы определения веса судовой партии груза подробно


рассматриваются в ISO 12745 : 2008 «Руды и концентраты медные,
свинцовые и цинковые. Прецизионность и систематическая ошибка
методов измерения массы».

Несмотря на то обстоятельство, что положения стандарта ISO 12745 :


2008 рассматриваются применительно к материалам non ferrous, они
являются абсолютно справедливыми и применимыми для всех
навалочных грузов.

3
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определение веса груза по осадкам судна – Драфт Сюрвей


(ISO 12745 : 2008, разделы 4.1 и 6.2).

Определение веса судовой партии по осадкам судна методом Драфт


Сюрвей базируется на Законе Архимеда о телах, погруженных в
жидкость.

Конечный результат достигается путем считывания показаний со


шкал, нанесенных на корпус судна, промера и определения массы
запасов, возможных для подсчета, таких как, балластная, пресная
вода, топливо, расчётов, выполняемых по специально
разработанным формулам, и, в конечном счете, определения
водоизмещения судна до начала и после окончания
погрузки/выгрузки.

4
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определение веса груза по осадкам судна – Драфт Сюрвей.

Исходные данные, применяемые в расчетах, выбираются из


судовых гидростатических таблиц, а также из калибровочных
таблиц топливных цистерн, цистерн пресной и балластной воды,
которые подготавливаются на судоверфи в период постройки
судна и утверждается Аккредитованной Классификационной
Организацией (Регистром).

5
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определение веса груза по осадкам судна – Драфт Сюрвей.

Согласно положению документа:

«Code of uniform standards and procedures for the performance of DRAUGHT


SURVEYS of coal cargoes. United Nations. Economic and Social Council.
Economic commission for Europe. 3rd of February 1992.»

«…при условии наличия на судне качественных гидростатических и


калибровочных таблиц, подготовленных судоверфью и утвержденных
специальным Обществом (Регистром), а также выполнения работ по Драфт
Сюрвей квалифицированным и опытным сюрвейером данный
теоретический метод должен обеспечить определение веса груза с
точностью до 0,5%, принятой в мировой практике морских перевозок
навалочных грузов…».

6
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определение веса груза по осадкам судна – Драфт Сюрвей.

При определении веса судовой партии методом Драфт Сюрвей по


осадкам судна на точность конечного результата оказывают влияние такие
факторы как :

• качество выполнения работ при постройке судна;


• тщательность и корректность калибровки корпуса и цистерн;
• точность данных, внесенных в судовые гидростатические и
калибровочные таблицы;
• конструктивные особенности, возраст и условия эксплуатации судна;
• периодичность и качество докования и ремонтов в
специализированных судоремонтных предприятиях; своевременное
внесение корректив в судовые гидростатические и калибровочные
таблицы;
• фактическое состояние судна непосредственно в момент определения
веса груза по осадкам судна;

7
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Определение веса груза по осадкам судна – Драфт Сюрвей.

• погодные условия: сила ветра, высота волны, наличие осадков,


температура воздуха, наличие снега и льда на борту судна и за
бортом;
• время суток и степень освещенности места инспекции;
• оснащенность сюрвейера специальным инструментарием
(рулетки, паста, пробоотборник, денсиметр и т.д.);
• опытность и профессионализм сюрвейера, степень кооперации с
судовой администрацией.

Влияние в/у факторов упомянуто в разделе 4.1 ISO 12745 : 2008.

8
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Поэтапная перевеска отдельных партий груза на различных


весах (ISO 12745 : 2008, разделы 4.2 – 4.6 и 6.3 – 6.7).

При определении веса судовой партии прямым методом


поэтапного взвешивания на весах отдельных составляющих
частей груза, конечный результат является суммой результатов,
полученных перевеской содержимого отдельных ж/д вагонов,
грузовиков, погрузочных бункеров, жестких и мягких
контейнеров, биг-бегов и т.д.

9
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Поэтапная перевеска отдельных партий груза на весах.

На точность определения веса каждой отдельной части груза


оказывают влияние следующие факторы:

• тип и техническое состояние весов;


• условия их эксплуатации;
• точность измерения (цена деления), погрешность весов;
• своевременность и качество их калибровки;
• периодичность и качество обнуления весов между взвешиванием
отдельных составляющих частей груза;
• методика выполнения взвешивания, например, вагонов - в динамике
без расцепки вагонов или в статике с их расцепкой;
• метод определения веса порожней тары - взвешиванием или не
взвешиванием порожних вагонов, грузовиков, контейнеров с
использованием теоретического веса тары (с бруса, борта вагона)
или заявленного веса вагона, грузовика, контейнера;

10
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Поэтапная перевеска отдельных партий груза на весах.

• состояние погоды во время перевески и погрузки судна,


оказывающее влияние на процесс перевески и величину
естественной убыли в процессе погрузочных работ;
• сниженное внимание оператора весов, случайный или
преднамеренный пропуск отдельной партии груза (вагона,
грузовика, контейнера, бункера, биг-бега) без перевески или
фиксации веса;
• отсутствие контроля за процедурой перевески со стороны
независимого инспектора;

и т. д.

Влияние в/у факторов упомянуто в разделах 4.2 – 4.6 ISO 12745 : 2008.

11
Правомерность сравнения результатов перевески на
весах и результата инспекции Драфт Сюрвей.

Поэтапная перевеска отдельных партий груза на весах.

ВАЖНО !

Следует иметь в виду, что при подсчете общего веса судовой партии
путем суммирования результатов перевески отдельных ж/д вагонов,
грузовиков, погрузочных бункеров, жестких и мягких контейнеров, биг-
бегов и т. д., также суммируется погрешность и негативное
влияние сопутствующих факторов, проявившиеся при
взвешивании каждой отдельной составляющей части груза, что
может привести к значительной разнице между величиной
полученного веса судовой партии и его истинным значением !

12
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Сравнение результатов инспекций Драфт Сюрвей в портах погрузки и


выгрузки, а также результатов инспекции ДС и перевески на весах
(разделы 6.2.1 и 6.2.2 ISO 12745 : 2008).

• Из-за воздействия факторов, присущих методу Драфт Сюрвей,


допускается разница в весе судовой партии груза, определенном
в портах погрузки и выгрузки;

• Из-за различия в факторах, присущих методу Драфт Сюрвей и


методу поэтапной перевески отдельных партий груза на весах,
допускается разница в весе судовой партии груза, определенном
инспекцией ДС и перевеской на весах.

13
Правомерность сравнения результата инспекции
Драфт Сюрвей и результатов перевески на весах.

Заключение:

Таким образом, вышеприведенная информация и сравнение


методов дают возможность сделать вывод о том, что

прямое сравнение результатов, полученных в/у методами,


является некорректным, поскольку рассмотренные методы
определения веса судовой партии груза базируются на совершенно
различных методологических платформах, более того, каждому из
этих методов присущ целый ряд сопутствующих факторов, влияние
которых относится только к данному методу, что исключает любую
возможность сопоставления с влиянием индивидуальных
факторов, относящихся к другому методу !

14