Вы находитесь на странице: 1из 53

243-0000100РТ

Производственное республиканское унитарное предприятие


“МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД”

ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
И ЕГО СИСТЕМЫ

Руководство по текущему ремонту


243-0000100РТ
243-0000100РТ

2006г.

Содержание

Номер Номер
Наименование раздела
раздела страницы
1 Введение………………………………………………………………………… 3
2 Организация ремонта….……………………………………………………… 3
3 Меры безопасности..………………………………………………………….. 3
4 Квалификация персонала……………………………………………………. 3
5 Предремонтная диагностика дизеля и средства диагностики..……….. 4
5.1 Общие положения…………………………………………………………….. 4
5.2 Кривошипно-шатунный механизм…………………………………………… 4
5.3 Механизм газораспределения……………………………………………….. 5
5.4 Цилиндро-поршневаяя группа и клапаны механизма газораспределе-
ния…………………………………………………………………………….. 6
5.5 Система смазки………………………………………………………………… 8
5.6 Система охлаждения………………………………………………………….. 8
5.7 Возможные неисправности дизеля и его систем………………………… 9
5.8 Неисправности электрофакельного устройства…………………………. 13
5.9 Неисправности турбокомпрессора…………………………………………. 14
6 Ремонт дизеля…………………………………………………………………. 14
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и детали……………………… 14
6.2 Требования к сборочным единицам и деталям………………………….. 15
6.3 Сборка дизеля………………………………………………………………….. 36
6.3.1. Установка гильз цилиндров………………………………………………….. 36
6.3.2 Укладка коленчатого вала……………………………………………………. 37
6.3.3 Установка шатунно-поршневой группы…………………………………….. 38
6.3.4 Установка механизма газораспределения………………………………… 39
6.3.5 Установка головки цилиндров и клапанного механизма..……………… 39
6.3.6 Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления……. 41
6.3.7 Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя…. 41
6.3.8 Установка маслоприёмника………………………………………………….. 41
6.3.9 Установка масляного картера……………………………………………….. 41
6.3.10 Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика……………….. 41
6.3.11 Установка передней опоры и шкива коленчатого вала…………………. 42
6.3.12 Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)…………. 42
6.3.13 Установка водяного насоса в сборе и термостата………………………. 42
6.3.14 Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного
насоса……………………………………………………………………………. 42
6.3.15 Установка стартера……………………………………………………………. 42
6.3.16 Установка компрессора……………………………………………………….. 42
7 Обкатка дизеля………………………………………………………………… 42

1 Введение
2
243-0000100РТ

Настоящее руководство распространяется на текущий ремонт четырехцилиндровых дизелей


производства УП «ММЗ»:
- тракторных модификаций (безнаддувных и с турбонаддувом) без литеры С, с литерами С и
S2;
- автомобильных модификаций (с турбонаддувом) уровня Евро-1 и Евро-2.
Текущий ремонт дизелей выполняется в условиях эксплуатирующей организации с учетом
производственно-технических возможностей организации и квалификации её специалистов.
В руководстве приводятся сведения о применении методов и средств диагностики для опре-
деления оптимального объёма необходимых работ, а также требования к разборке, ремонту, сборке и
обкатке дизеля.
С учетом специфики и сложности работ по восстановлению топливных насосов высокого
давления, турбокомпрессоров, генераторов и стартеров, которые в условиях эксплуатирующей органи-
зации практически невозможно выполнить, вопросы ремонта указанных сборочных единиц в настоя-
щем руководстве не рассматриваются.
Перечень документов, которыми надлежит пользоваться вместе с настоящим руководством:
- «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации. Руководство по эксплуатации 243-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-243С, Д-245С и их модификации. Руководство по эксплуатации 243С/245С- 0000100РЭ»;
- «Дизель Д-245S2 и его модификации. Руководство по эксплуатации 245S2-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С. Руководство по эксплуатации 245.7-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7Е2, Д-245.9Е2. Руководство по эксплуатации 245.7Е2-0000100РЭ»;
- « Дизель Д-245.30Е2. Руководство по эксплуатации 245.30Е2-0000100РЭ».

2 Организация ремонта
2.1 Текущий ремонт необходимо проводить, используя необезличенный метод, при котором
сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к ремонтируемому дизелю. При
этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно в
связи с тем, что не требуется увеличения длительности приработки и не происходит повышенного из-
носа годных без восстановления деталей и сопряжений.
2.2 Перед началом ремонта дизель должен быть подвергнут техническому осмотру с приме-
нением средств диагностики для определения объёма необходимых работ.
2.3 Перед разборкой дизель должен быть подвергнут наружной мойке.
2.4 Текущий ремонт проводится в закрытом помещении для предохранения от попадания
пыли и грязи на рабочие поверхности основных сопряжений дизеля и разбираемых деталей.
2.5 Разборка дизеля проводится при необходимости (по результатам осмотра и диагностики)
и в общем случае выполняется по схеме:
- разборка дизеля на сборочные единицы и детали;
- мойка сборочных единиц и деталей;
- разборка сборочных единиц на детали;
- очистка и мойка деталей;
- очистка деталей от смолистых отложений, нагара и накипи.
2.6 После разборки и мойки сборочных единиц и деталей проводится их дефектация при не-
обходимости и в объёме, устанавливаемыми по результатам осмотра, диагностики и разборки.
2.7 Ремонт сборочных единиц и деталей выполняется в соответствии с рекомендациями и
положениями настоящего руководства.

3 Меры безопасности
3.1 К ремонту дизеля допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж по
технике безопасности на рабочем месте и овладевшие практическими навыками безопасного выпол-
нения работ.
3.2 Монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи троса или траверсы, зачаленных за
рым-болты, имеющиеся на дизеле.
3.3 Устранение неисправностей производить при неработающем дизеле.
3.4 Следите, чтобы во время работы в зоне рабочего места не было пролитых горюче-сма-
зочных материалов.
3.5 В случае воспламенения топлива пламя засыпьте песком или накройте брезентом, ис-
пользуйте углекислотный огнетушитель, не заливайте горящее топливо водой.
3.6 Не запускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией.

4 Квалификация персонала
4.1 Работы по текущему ремонту должны выполнять работники, прошедшие подготовку по
программе обучения слесарей по ремонту двигателей и имеющие квалификацию слесарь 3, 4 разря-
да, знающие устройство и принцип действия дизелей УП «ММЗ».

3
243-0000100РТ
может служить лишь как дополнительный па-
5 Предремонтная диагностика раметр
без количественного выражения степени из-
дизеля и средства диагностики носа цилиндро-поршневой группы.
Расход масла на угар зависит от скоростного и
5.1 Общие положения нагрузочного режимов дизеля, сорта масла,
Предремонтная диагностика дизеля позволяет степени его разжижения топливом, от состояния
определить необходимость ремонта узлов и аг- системы вентиляции картера, температуры дета-
регатов дизеля и тем самым сократить объем ре- лей дизеля и целого ряда других причин, не свя-
монтных работ. занных с износом дизеля. Масло может вытекать
Признаками необходимости ремонта дизеля через неплотности уплотнительных манжет и
являются увеличенный расход масла на доливки, прокладок, а также при повышенном давлении га-
дымление (прорыв газов в картер), резко увели- зов в картере дизеля. При давлении в картере
ченный расход топлива, резкое снижение мощно- 0,0010...0,0012 МПа возможна течь масла через
сти дизеля и затрудненный пуск зимой. уплотнения заднего коренного подшипника колен-
Наибольшее влияние на рабочие характери- чатого вала.
стики дизеля оказывает техническое состояние При диагностировании также используется
его деталей и систем и прежде всего износ дета- такой параметр, как давление газов в картере ди-
лей цилиндро-поршневой группы - гильз ци- зеля, измеряемое пьезометром. Этот способ
линдров, поршневых колец и поршней. Неис- определения технического состояния цилиндро-
правность этих деталей также определяет необ- поршневой группы дизеля основывается на изме-
ходимость ремонта дизеля. рении утечки газов из надпоршневого про-
Диагностические параметры позволяют опре- странства. Чем больше газов в единицу времени
делить техническое состояние отдельных его прорывается в картер дизеля , тем выше в нем
механизмов, систем и сборочных единиц, но не давление, так как выходу газов в окружающую
дают возможности оценить в целом состояние среду препятствует уплотнитель картера и си-
дизеля. Поэтому на практике надо использовать стема, соединяющая картер с окружающей сре-
одновременно несколько методов и параметров дой через фильтр вентиляции, который может
или выбирать наиболее подходящие для данного осмоляться и засоряться.
случая. В настоящее время пока не удалось выявить
При измерении затрат энергии на преодоление количественную зависимость давления газов в
сил трения в механизмах определяется техниче- картере от технического состояния дизеля, но
ское состояние подшипников коленчатого и рас- для ориентировочной оценки технического состо-
пределительного валов, поршневых колец и яния цилиндро-поршневой группы этот метод
механизма газораспределения. вполне пригоден. Таким образом, одним из при-
Анализ шума и вибрации, возникающих при знаков неисправности дизеля является повышен-
работе механизмов, дает возможность диагности- ные выбросы картерных газов из дизеля.
ровать все подвижные сопряжения, в которых
5.2 Кривошипно-шатунный механизм
возникают ударные нагрузки. Этим методом мож-
но диагностировать состояние кривошипно- Определение стуков в дизеле. Наиболее
шатунного и газораспределительного меха- простой и доступный способ диагностирования
низмов. состояния кривошипно-шатунного механизма за-
Проверка герметичности систем и сопряжений ключается в определении стуков в дизеле с помо-
основана на измерении утечки газов или жидко- щью стетоскопа. Работы проводятся на прогре-
стей. Результат измерения утечки газов из том дизеле при температуре охлаждающей жид-
надпоршневого пространства дает представле- кости 75...80 оС.
ние о техническом состоянии деталей цилиндро- Усиление звука в стетоскопе происходит при
поршневой группы, о герметичности клапанов га- колебании мембраны или специально встроен-
зораспределительного механизма, о состоянии ным транзисторным усилителем, который имеет-
прокладки головки цилиндров. ся в стетоскопе "Экранас" мод. КИ-1154.
По герметичности системы охлаждения можно При проверке подшипников коленчатого вала
оценить работу клапанов пробки расширитель- стержень прислоняется к боковой стенке блока
ного бачка, плотность соединений системы в це- цилиндров дизеля в месте расположения корен-
лом. ных подшипников или на уровне шатунных под-
Расход масла на угар в результате увеличен- шипников при положении поршня в ВМТ. Стуки
ных зазоров в деталях цилиндро-поршневой прослушиваются на прогретом дизеле при резком
группы является одним из характерных по- изменении частоты вращения коленчатого вала.
казателей износа дизеля. Главный недостаток Стук коренных подшипников коленчатого вала
этого способа заключается в том, что методика сильный, звук глухой, низкого тона, прослушива-
измерения массы сгоревшего масла в дизеле с ется при быстром изменении частоты вращения
обеспечением нужной точности сложна и трудно коленчатого вала на холостом ходу, что достига-
осуществима в обычных условиях. ется резким увеличением или уменьшением
Использование же данных об угаре масла по подачи топлива, а также под нагрузкой. Стук по-
доливкам в картер за определенный период не является при зазоре, превышающем 0,2 мм. При
даёт конкретных данных об износе дизеля и больших зазорах в подшипниках стук слышен да-
же при постоянной частоте вращения колен-
243-0000100РТ

чатого вала. При отключении одной форсунки ха-


рактер стуков почти не изменяется.
Стук шатунных подшипников коленчатого вала
сильный, звук более резкий, чем у коренных под-
шипников, прослушивается при резком измене-
нии частоты вращения коленчатого вала или под
нагрузкой. При отключенной форсунке в ци-
линдре, в нижней головке шатуна которого имеет
место повышенный зазор, стук уменьшается или
вообще пропадает. Таким образом можно опре-
делить увеличенный зазор в конкретном шатун-
ном подшипнике.
Стуки в сопряжении поршневой палец - шатун
(появляются при зазоре 0,1 мм) имеют звонкие
металлические звуки, которые слышны при
резком изменении частоты вращения коленчатого Рис. 1. Схема подключения компрессорно-ваку-
вала. При отключении форсунки стуки в этом ци- умной установки КИ-13907 к дизелю:
линдре исчезают. Похожие стуки могут возникать
1 - наконечник или устройство КИ-11140; 2, 4 и 5 - соответствен-
также при малом угле опережения впрыска но распределительный, нагнетательный и всасывающий
топлива. При установке нормального угла эти трубопроводы; 3 - распределительный кран; 6 - вакуумметр; 7 -
стуки исчезают. Этого не происходит при увели- вентиль; 8 - вакуумный баллон; 9 и 11 - краны; 10 - компрессор;
12 и 15 - регуляторы соответственно давления и вакуумный; 13 -
ченном зазоре поршневого пальца в верхней го- предохранительный клапан; 14 - воздушный баллон под давле-
ловке шатуна или в бобышках поршня. Эти стуки нием.
также исчезают при снижении нагрузки на дизель. При движении поршня вверх (к ВМТ) поршне-
Стук поршней о цилиндр, появляющийся при вой палец прижат к нижней части верхней голов-
зазоре 0,3...0,4 мм, имеет глухой, щелкающий ки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) - к верх-
звук, который прослушивается на непрогретом ней части нижней головки шатуна.
дизеле при резком уменьшении частоты враще- При движении поршня вниз изменяются места
ния коленчатого вала и при малой частоте касания указанных деталей на противоположные,
вращения. т.е. в обоих случаях индикатор будет измерять
5.3 Механизм газораспределения. У меха- суммарный зазор. Перемещение поршня в ци-
низма газораспределения проверяют только сту- линдре вверх происходит при вакууме в
ки в клапанах. Стуки в клапанах механизма газо- надпоршневом пространстве, а вниз - под давле-
распределения слышны при любой частоте нием воздуха, подаваемого через отверстие фор-
вращения коленчатого вала (особенно при сунки от компрессорно-вакуумной установки.
малой) под колпаком крышки головки цилиндров. Компрессорно-вакуумная установка состоит из
Сильный стук в прогретом дизеле свидетельству- электродвигателя и двух баллонов, в одном из
ет об увеличенных зазорах между стержнем которых создается вакуум, а в другом - давление.
клапана и коромыслом. Стук сломанной клапан- На баллоне 14 размещены масловлагоотдели-
ной пружины слышен при любой частоте враще- тель с предохранительным клапаном, на ваку-
ния коленчатого вала и не меняется по звучанию. умном баллоне 8 - регулятор давления с ма-
Шум шестерен распределительного меха- нометром, кран управления с вакуумметром и
низма прослушивается при малой частоте воздушным фильтром, редукционный клапан и
вращения коленчатого вала в зоне крышки ше- электрический пускатель. На корпусе вакуумного
стерен. Высокий уровень шума свидетельствует баллона может быть вентиль со штуцером для
об износе шестерен. подключения прибора КИ-4887-И.
Определение суммарного зазора в верхней Баллоны соединяются с цилиндрами проверя-
и нижней головках шатуна с помощью емого дизеля гибким шлангом через кран управ-
компрессорно-вакуумной установки типа КИ ления. Компрессор приводится в действие от
13907. Установка КИ 13907 (рис. 1), созданная электродвигателя и создает давление или вакуум.
ГОСНИТИ, используется для измерения зазоров С помощью устройства КИ-11140 (рис. 2) изме-
в кривошипно-шатунном механизме приборами ряется суммарный зазор в кривошипно-шатунном
КИ-11140 и КИ-13933М. механизме. Оно имеет корпус 2 с закрепленным
Установка КИ 13907 с прибором КИ-11140 поз- на нем индикатором 1 часового типа, пневмати-
воляет измерять суммарный зазор в верхней и ческий приемник 3, сменный фланец 4 для
нижней головках шатуна при неработающем ди- крепления устройства к головке цилиндров вме-
зеле без снятия поддона картера. Принцип изме- сто форсунки, уплотнитель 5, направляющую 6,
рения зазоров в указанных сопряжениях основан шток 7, жестко соединенный с ножкой индикато-
на измерении перемещения поршня индикатор- ра, и стопорный винт 8, предназначенный для
ным устройством при попеременном создании в фиксации направляющей в пневматическом при-
надпоршневом пространстве давления и ваку- емнике.
ума.

5
243-0000100РТ

Устройство КИ-13933М устанавливается в


проверяемом цилиндре на место форсунки. При
пусковой частоте вращения коленчатого вала с
помощью механизма подачи струны плавно опус-
кают струну до соприкосновения с поршнем и
устанавливают нулевое положение индикатора,
затем отводят струну вверх. Установив мак-
симальную частоту вращения вала дизеля, опус-
кают струну до соприкосновения с поршнем и
осуществляют отсчет. Устройство КИ-13933М,
кроме измерения суммарного зазора в шатунных
подшипниках дизеля, позволяет проверять зазор
между поршнем и гильзой цилиндра.
5.4 Цилиндропоршневая группа и клапаны
механизма газораспределения
Диагностирование цилиндропоршневой
группы и клапанов газораспределительного
Рис. 2. Прибор КИ-11140 для
механизма. Манометрический газорасходомер
измерения зазоров в
КИ-4887-И (рис. 3), присоединенный к полости
кривошипно-шатунном
картера дизеля, измеряет количество проры-
механизме
вающихся в картер газов при работе дизеля в
1 - индикатор; 2 - корпус; 3 - пневмати- нагрузочном режиме и при давлении воздуха
ческий приемник; 4 - сменный фланец; окружающей среды в картере.
5 - уплотнение; 6 - направляющая; 7 - Давление окружающей среды в картере созда-
шток; 8 - стопорный винт ется в результате присоединения прибора к ваку-
умной установке или к выпускной трубе (глушите-
Для диагностирования сопряжений шатуна в лю) работающего дизеля, который диагностирует-
дизеле с помощью установки КИ-13907 и ся. Путем изменения проходного сечения крана
устройства КИ-11140 надо прогреть дизель и по- выравнивателя устанавливают нужное давление
сле его останова демонтировать все форсунки. и измеряют количество прорывающихся в картер
Затем установить поршень первого цилиндра в дизеля газов.
положение ВМТ и зафиксировать его так, чтобы Дросселирующее отверстие 3 (см. рис. 3)
при поступлении сжатого воздуха в цилиндр ко- образовывается двумя втулками: неподвижной 1
ленчатый вал не проворачивался. Коленчатый и подвижной 2. Втулка 2 имеет шкалу 8 и может
вал можно зафиксировать включением передачи быть повернута относительно неподвижной втул-
в коробке передач. ки.
Установить в отверстие форсунки устройство Плотное соединение этих втулок обеспечива-
КИ-11140 с индикатором, предварительно осла- ется предварительной совместной притиркой их
бив стопорный винт и приподняв направляющую по конусным поверхностям и постоянным прижа-
с индикатором и штоком вверх. Затем опустить тием их друг к другу распорной пружиной 9. На
направляющую до упора штока в днище поршня половине окружности конусной части обеих вту-
(с натягом) и зафиксировать ее стопорным лок сделаны поперечные щели, позволяющие
винтом. плавно изменять площадь дросселирующих от-
Присоединить распределительный шланг верстий при повороте подвижной втулки.
компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 к Количество газов, проходящих через прибор в
штуцеру пневматического приемника. минуту, определяется по шкале, которая нанесе-
Включить компрессорно-вакуумную установку на на подвижной втулке. Цифра, определяющая
и установить давление и вакуум в ее баллонах количество газов, устанавливается против риски
соответственно 0,06...0,10 МПа и 0,06...0,07 МПа. на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется
Соединить вакуумный баллон 8 (см. рис. 1) с при перепаде давления в дросселирующем от-
надпоршневым пространством и зафиксировать верстии, равном 150 Па.
показание индикатора. Суммарный допустимый Перепад давления в 150 Па устанавливается
зазор головок шатунов не должен превышать при изменении площади дросселирующего отвер-
0,25...0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у стия и контролируется изменением уровня жидко-
одного шатуна превышает допустимое значение, сти в крайнем правом и среднем каналах, в по-
необходимо выполнить ремонт дизеля. следнем уровень должен быть выше. При этом
Определение технического состояния уровень жидкости в крайних каналах прибора
сопряжений кривошипно-шатунного меха- должен быть одинаков, что достигается повора-
низма с помощью устройства типа КИ-13933М. чиванием заслонки крана выравнивателя давле-
Устройство состоит из направляющей, механизма ния.
подачи струны, индикатора, наконечника и стру-
ны. Работа устройства основана на оценке состо-
яния сопряжений кривошипно-шатунного меха-
низма по разнице высот ВМТ при пусковой и мак-
симальной частотах вращения коленчатого вала.

6
243-0000100РТ

давления 150 Па. Возможное изменение уровней


жидкости в среднем и левом каналах устраняет-
ся поворотом заслонки. По делениям, нанесен-
ным над жидкостными столбиками прибора,
строго проследить за тем, чтобы в момент изме-
рения уровень жидкости в среднем столбике был
на 15 мм выше уровня жидкости в правом стол-
бике, а уровни жидкости в левом и правом стол-
биках были одинаковыми. По шкале подвижной
втулки определить расход картерных газов. Изме-
рения необходимо проводить три раза, выполняя
операции по пп. 3, 4 и 5.
6. Присоединить систему вентиляции картера
дизеля.
Рис. 3. Манометрический газорасходомер 7. Измерить количество газов, выходящих из
КИ-4887-И: картера, повторяя операции 4 и 5.
а - схема; б - общий вид; 1 и 2 - втулки соответственно непо- 8. Определить количество газов, отводимых
движная и подвижная; 3 и 6 - отверстия соответственно дроссе- через систему вентиляции картера дизеля по раз-
лирующее и калиброванное; 4 - заслонка; 5 и 22 - трубопроводы
соответственно впускной и выпускной; 7 - корпус; 8 - шкала по-
ности значений (операции 5 и 7).
движной втулки; 9 - пружина; 10 - выпускной патрубок; 11 и 24 - 9. Остановить дизель.
дроссель; 12, 13 и 14 - жидкостные манометры; 15 - пробка; 16, 10. Определить состояние цилиндропоршне-
17 и 18 - каналы; 19 - корпус; 20 - лимб дросселя; 21 и 23 - вой группы и системы вентиляции картера дизе-
шланги соответственно выравнивания давления и отсасы-
вающий; 25 - кронштейн ля.
11. Отсоединить систему вентиляции картера
Пределы измерения расхода газа прибором дизеля и закрыть отверстие пробкой.
КИ-4887-И при открытом дросселирующем отвер- 12. Измерить количество газов, выходящих из
стии 2...120 л/мин с погрешностью до 3%. Если картера, при работе дизеля на трех цилиндрах,
расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у выполнив операции, указанные в пп. 3-5.
изношенных дизелей, то дросселирующее отвер- 13. Остановить дизель. Присоединить систему
стие может быть увеличено на 40...45 л/мин. Это вентиляции картера дизеля.
достигается полным открытием отверстия 6 при 14. Отсоединить прибор КИ-4887-И от дизеля.
повороте заслонки 4 с помощью отвертки. Дей- 15. Вычесть из среднего значения измерений,
ствительная пропускная способность отверстия 6 выполненных по п. 5, среднее значение измере-
для каждого прибора указывается на наружной ний по п. 12.
поверхности подвижной втулки. На концах 16. Определить состояние цилиндропоршне-
впускного и отсасывающего шлангов имеются вой группы неработающего цилиндра.
резиновые конусные насадки.
Для диагностирования цилиндропоршневой
группы прибором типа КИ-4887-И надо выпол-
нить следующее.
1. Отсоединить систему вентиляции картера
дизеля и закрыть колпачками или пробками от-
верстия клапанной крышки и масломерного щупа
так, чтобы картерные газы могли выходить только
через маслоналивную горловину. Рис. 4. Прибор К-272:
2. Подсоединить отсасывающий шланг прибо-
1 - муфта для подвода сжатого воздуха; 2 - блок питания (редук-
ра КИ-4887-И к вакуум-насосу установки КИ- тор давления с фильтром тонкой очистки); 3 - воздухопроводы; 4
13907 или выпускному тракту дизеля. - указатель; 5 - быстросъемная муфта; 6 - упор; 7 - штуцер; 8 -
3. Запустить дизель, прогреть его и с помо- контрольный дроссель; 9 - универсальный составной штуцер
щью стенда КИ-8930 создать режим работы, со- Прибор типа К-272 (рис. 4) предназначен для
ответствующий полной нагрузке. диагностирования технического состояния мето-
4. Открыть полностью дросселирующее отвер- дом измерения утечки воздуха, вводимого в ци-
стие поворотом подвижной втулки и дроссель линдр через отверстие форсунки при нера-
выпускного патрубка поворотом заслонки прибо- ботающем дизеле. Диагностирование ци-
ра КИ-4887-И. линдропоршневой группы выполняется с боль-
5. Определить расход картерных газов. Для шей точностью и меньшей трудоемкостью, а
этого вставить конусный наконечник впускного масса его и габаритные размеры в шесть раз
трубопровода прибора в отверстие маслоналив- меньше.
ной горловины и измерить расход картерных га- Блок питания 2, состоящий из редуктора дав-
зов с отсосом. При этом, удерживая прибор в ления и фильтра тонкой очистки, вынесен из
вертикальном положении, поворотом заслонки измерительной части прибора. Редуктор давле-
установить одинаковый уровень жидкости в ле- ния РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон дав-
вом и правом каналах. Затем, вращая рукой по- ления воздуха до 0,25...0,8 МПа. Для повышения
движную втулку и наблюдая за уровнем жидкости чувствительности и точности прибор снабжен ко-
в среднем и правом каналах, перекрыть дроссе- рундовой втулкой. Указатель 4 прибора состоит
лирующее отверстие до установления перепада из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2
7
243-0000100РТ

мм, завальцованной во входном штуцере) и ма-


нометра. Воздухопроводы 3 изготовлены из гиб-
кой поливинилхлоридной трубки с внутренним
диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К
пневмотестеру прилагаются принадлежности::
штуцер 7 для подсоединения к цилиндру дизеля
через отверстие форсунки, сигнализатор для
контроля начала такта сжатия в цилиндре дизе-
ля,, контрольный дроссель 8.
При диагностировании дизеля измеряют дав-
ление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в
момент, когда положение поршня соответствует
моменту впрыска топлива. Рис. 5. Схема приспособления для проверки
Цилиндр предварительно опрессовывают, пе- клапанов пробки расширительного бачка и
ремещая поршень к ВМТ и подавая пневмотесте- герметичности системы охлаждения дизеля:
ром сжатый воздух в надпоршневое про-
странство. Правильность установки поршня в ци- 1 - редуктор; 2 - баллон; 3 - кран; 4 - манометр; 5 - стакан; 6 -
рамка; 7 - зажим; 8 и 13 - двухходовые краны; 9 - регулировоч-
линдре определяют с помощью моментоскопа, ный винт; 10 - индикатор; 11 и 12 клапаны пробки соответствен-
установленного на соответствующую секцию ТН- но паровой и воздушный: 14 - винтовой кран
ВД. Герметичность цилиндро-поршневой группы
определяется по скорости падения давления воз- Снятую с горловины расширительного бачка
духа, подаваемого через дроссель в цилиндр ди- пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии
зеля. крана 8 воздух подается в верхнюю полость ста-
кана.
5.5 Система смазки Нижнюю полость стакана соединяют с индика-
Исправная работа систем смазки и охлажде- тором с помощью крана 8. Давление, действу-
ния дизеля гарантирует его надежную, безотказ- ющее на паровой клапан, фиксируется маномет-
ную, долговечную и экономичную работу. ром в момент поднятия поплавка в индикаторе.
Давление масла в системе смазки - самый Затем соединяют индикатор с нижней поло-
важный параметр, характеризующий состояние стью стакана, а воздух подают из воздушного
элементов системы и качество (вязкость) масла, баллона в верхнюю полость и фиксируют давле-
а также и состояние кривошипно-шатунного меха- ние, при котором открывается воздушный клапан
низма. пробки.
Диагностирование системы смазки осу- Для проверки герметичности системы охла-
ществляется с помощью приспособления КИ- ждения приспособлением ДСО-2 на горловину
5472 (КИ-4940). Этим приспособлением прове- расширительного бачка вместо пробки
ряют давление масла в магистрали и правиль- установить насадку приспособления, соединен-
ность показаний штатного манометра на панели ную с краном 3. При закрытых кранах 3 и 13
приборов. редуктором создают давление 0,6...0,7 МПа и
Приспособление состоит из эталонного ма- открывают кран 3. По секундомеру и манометру
нометра со шкалой 0...1 МПа, тройника и гибкого следят за изменением давления в системе охла-
маслопровода с наконечником. Приспособление ждения.
с помощью тройника и маслопровода подклю- Одновременно с проверкой герметичности си-
чается к масляной магистрали дизеля парал- стемы можно проверить на работающем дизеле
лельно штатному манометру. Давление масла на и состояние прокладки головки цилиндров. Для
прогретом дизеле, измеряемое контрольным и этой проверки устанавливают минимальную ча-
штатным манометрами, должно совпадать, а ве- стоту вращения коленчатого вала и наблюдают за
личина его соответствовать значениям, установ- показаниями манометра. Колебание стрелки ма-
ленным для соответствующего режима работы нометра свидетельствует о поступлении газов из
дизеля. цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повре-
5.6 Система охлаждения ждении прокладки или самой головки цилиндров.
Проверка герметичности системы охлажде-
ния дизеля и состояния клапанов пробки Проверка натяжения ремня привода венти-
радиатора с помощью индикатора ДСО-2. лятора и генератора с помощью приспособле-
ния КИ-8920.
В корпусе приспособления помещен поплавок, Устройство действует по принципу зависимо-
с помощью которого фиксируется момент сраба- сти линейной величины прогиба ремня от угла
тывания клапанов пробки расширительного бач- прогиба при заданном усилии.
ка, отрегулированных на определенное давление.
При закрытых кранах 3, 13 (рис.5) создается дав-
ление в воздушном баллоне. С помощью редук-
тора оно устанавливается на 0,15...0,16 МПа.

8
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности
5.7 Возможные неисправности дизеля и его
систем ФГО и ФТО.
Промыть или
Признак Причина Метод устранения заменить
неисправности неисправности
фильтрующие
элементы ФТО,
1. Дизель Отказ стар- Проверить прочистить от-
не пускает- тера или степень заря- ражатель с сет-
ся или снижение ча- женности ак- кой и продуть
плохо пус- стоты враще- кумуляторных его сжатым воз-
кается ния колен- батарей. Прове- духом.
чатого вала рить соедине- Проверить ра-
ния на батареях ботоспособ-
и при необхо- ность топ-
димости зачи- ливоподка-
стить контакты чивающего на-
Отсутствует соса и при необ-
подача ходимости
топлива: заменить
- загустева- Проверить со- пружину порш-
ние топлива в ответствие мас- ня, притереть
топливопро- ла и топлива се- клапаны, очи-
водах зону, прокачать стить от грязи
систему топ- гнезда клапанов
ливоподачи.
В случае необ-
ходимости раз- - наличие Прокачать си-
бавить топливо воздуха в стему, отвернув
керосином в за- топливной си- пробку выпуска
висимости от стеме воздуха на ТН-
температуры ВД. При необхо-
окружающей димости
среды в про- опрессовать си-
порции до 1:1 в стему с заменой
соответствии с прокладок
руководством трубопроводов
по эксплуатации - неис- Снять ТНВД и
- засорены Промыть за- правность ТН- отправить в ма-
топливопро- борник, продуть ВД стерскую
воды или за- топливопро- - неправиль- Отрегулиро-
борник в воды ная регули- вать угол опе-
топливном ба- ровка угла режения впрыс-
ке опережения ка топлива
- замерзание Осторожно впрыска
воды в топ- прогреть топлива
ливопроводах, топливные труб- 2. Негерметич- Найти при-
в колпаке ФГО ки, фильтры, Неустойчи- ность топлив- чину негер-
или сетке за- ФГО и бак, об- вая работа ной системы метичности си-
борника ложив их вето- дизеля на стемы, уст-
топливного ба- шью и облив го- холостом ранить ее и
ка рячей водой. ходу прокачать си-
Слить воду из стему топ-
ФГО, топливно- ливоподка-
го бака и прока- чиваю-щим на-
чать систему сосом
топливоподка- Неис- Снять ТНВД с
чивающим на- правность ТН- дизеля и отпра-
сосом ВД: вить в ремонт-
- отсутствует Проверить - нарушение ную мастерскую
подача герметичность равномерно-
топлива в ТН- топливопро- сти подачи
ВД водов низкого топлива
давления. секциями;
Слить отстой - зависание
из фильтров
9
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

плунжеров; устранить неис-


- заедание правность
рейки; Неправильно Отрегулиро-
- неис- установлен вать угол опе-
правность угол опереже- режения впрыс-
нагнетатель- ния впрыска ка топлива
ного клапана; топлива (стуки
- поломка или дымле-
пружин тол- ние)
кателей; Нарушение Отрегулиро-
- неисправен регулировки вать форсунку
регулятор ча- или засорение на специальном
стоты враще- форсунки стенде, при не-
ния обходимости
промыть и про-
Низкая ча- Отрегулиро- чистить ее
стота враще- вать механизм Неис- Снять ТНВД с
ния колен- управления ТН- правность ТН- дизеля и отпра-
чатого вала ВД ВД вить в ремонт
Неудовле- Снять форсун- Недостаточ- Заменить
творительная ки и отправить в ная подача фильтрующий
работа от- мастерскую для топлива элемент фильт-
дельных фор- проверки и регу- ра тонкой очис-
сунок: лировки тки. Прокачать
- зависла систему
игла распыли- Снизилось Заменить тур-
теля форсун- давление над- бокомпрессор.
ки; дува Неисправный
- установле- отправить в ре-
ны распылите- монт
ли других Плохая Отрегулиро-
моделей; герметичность вать зазоры в
- отрыв носи- клапанов газо- клапанах газо-
ка распылите- распределе- распределения.
ля; ния При необхо-
- износ димости при-
сопловых от- тереть или
верстий; заменить клапа-
ны.
- снижение Износ гильз Отправить ди-
давления и поршневых зель в ремонт
начала впрыс- колец (сопро-
ка топлива вождается по-
форсункой вышенным
3. Дизель Засорение Очистить воз- дымлением и
не развива- воздухоочи- духоочиститель расходом мас-
ет полной стителя ла)
мощности 4. Дизель
Негерметич- Найти причину дымит на
ность топлив- негерметично- всех
ной системы, сти системы, режимах
наличие в ней устранить ее и работы:
воздуха прокачать си- дым бе- Дизель пере- Прогреть ди-
стему топ- лого цвета охлажден зель. Под-
ливоподка- (указывает держивать во
чивающим на- на наличие время работы
сосом в отра- температуру
Засорение Прочистить си- ботавших охлаждающей
системы стему газах испа- жидкости
выпуска газов ре- 75...95оС
Нарушена Проверить ний воды Нарушена Проверить и
регулировка привод рычага или регулировка отрегулировать
привода ТНВД регулятора и топлива) угла опереже- установку угла

10
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

ния впрыска опережения - износ Отрегулиро-


топлива впрыска сопловых от- вать форсунку
топлива верстий; на стенде
Нарушена Отрегулиро- - повышен-
регулировка вать зазоры ное давление
зазоров между между начала впрыс-
клапанами и клапанами и ко- кивания
коромыслами ромыслами топлива фор-
Попадание в Заменить топ- сункой
топливо охла- ливо, слить Неис- Снять ТНВД с
ждающей отстой из ФГО правность ТН- дизеля и отпра-
жидкости ВД: вить в ремонт
дым си- Избыток Слить масло - неправиль-
зого цвета масла в карте- до уровня верх- но отрегулиро-
(указывает ре дизеля ней метки мас- ван корректор
на по- лоизмеритель- регулятора и
вышенное ного стержня корректор по
попадание Течь масла Заменить тур- наддуву ТН-
масла в через уплотни- бокомпрессор ВД; Отрегулиро-
камеру сго- тельные - завышена вать цикловую
рания) прокладки тур- цикловая подачу болтом
бокомпрессо- подача номинальной
ра топлива; подачи

Износ и ста- Заменить


рение уплот- уплотнительные - нарушена
нительных манжеты регулировка
манжет ТНВД
клапанов газо- 5. По- Неис- Снять ТНВД с
распредели- вышенный правность ТН- дизеля и отпра-
тельного меха- расход ВД: вить в ремонт
низма топлива - нарушена
Износ дета- Отправить ди- герметичность
лей цилиндро- зель в ремонт нагнетатель-
поршневой ной секции
группы ТНВД;
дым чер- Засорение Очистить воз- - завышена
ного цвета воздухоочи- духоочиститель частота
(указывает стителя вращения ку-
на непол- Снижено Заменить тур- лачкового ва-
ное сгора- давление над- бокомпрессор ла ТНВД, со-
ние дува ответству-
топлива) ющая началу
Неис- Проверить и действия регу-
правность отрегулировать лятора;
форсунок: форсунки на - износ вту-
- зависла стенде лок грузов
игла распыли- Выявить неис- регулятора ча-
теля форсун- правную фор- стоты враще-
ки; сунку, промыть ния;
или заменить - износ пары Заменить пару
распылитель, направляю- направляющая
отрегулировать щая втулка- втулка-стер-
форсунку стержень топ- жень, проверить
- установле- Установить ливоподка- герметичность и
ны распылите- распылители чивающего на- производитель-
ли других соответству- соса ность топ-
моделей; ющей модели ливоподка-
- отрыв носи- Заменить рас- чивающего на-
ка распылите- пылитель, от- соса
ля; регулировать Неправильно Установить ре-
форсунку на установлен комендованный
стенде угол опереже- угол опереже-

11
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

ния впрыска ния впрыска Раннее То же


топлива топлива впрыскивание
Нарушена Отрегулиро- топлива в ци-
регулировка вать зазоры линдры дизе-
зазоров между между ля (сильный
клапанами и клапанами и ко- стук и черный
коромыслами ромыслами дым)
6. Дизель Рычаг управ- Отрегулиро- Перегрев ди- См. пункт 8
не набира- ления подачей вать привод ТН- зеля
ет частоту топлива ТНВД ВД Неис- Снять ТНВД с
вращения не доходит до правность ТН- дизеля и отпра-
холостого положения ВД: вить в ремонт
хода максимальной Неравномер- (проверить
частоты при ное распреде- состояние
полностью ление впрыс- пружин толкате-
нажатой педа- киваемого ля в секциях
ли подачи топлива по от- ТНВД, регули-
топлива дельным ци- ровку цикловых
Неисправ- линдрам дизе- подач секциями
ность ТНВД: Снять ТНВД с ля (стук в от- ТНВД)
- зависание дизеля и отпра- дельных ци-
плунжеров; вить в ремонт линдрах)
- неис- Неис- Проверить
правность правность форсунку и от-
регулятора форсунок: регулировать ее
7. Стук Нарушение Проверить и - отсутствие на стенде
при работе зазоров между отрегулировать четкой отсечки (проверить
дизеля коромыслами зазоры топлива фор- состояние рас-
и клапанами сунками; пылителей)
Поломка Заменить - засорение Прочистить и
пружин пружины дренажного продуть топ-
клапана топливопрово- ливопроводы
Заедание Устранить да форсунок
стержня заедание; при 8. Дизель Обрыв или Проверить и
клапана в невозможности перегрева- сильная вы- отрегулировать
направ- это выполнить ется тяжка ремней натяжение
ляющей втул- отправить ди- привода водя- ремней; при не-
ке зель в ремонт ного насоса обходимости
Износ порш- Сдать дизель заменить ремни
ней и поверх- в ремонт, в новыми
ностей отвер- процессе ре- комплектно
стий под монта заменить Низкий Долить охла-
поршневые изношенные уровень охла- ждающую жид-
пальцы. Износ или неисправ- ждающей кость в систему
втулок в верх- ные детали но- жидкости охлаждения
них головках выми Неисправен Заменить
шатунов и бо- термостат термостат
бышек порш- Загрязнение Очистить
ней внешней по- радиатор
Износ шатун- То же верхности
ных и корен- радиатора
ных подшип- Загрязнение Промыть си-
ников, задиры системы охла- стему охлажде-
гильз ци- ждения ния
линдров 9. Отсут- Неисправен Заменить дат-
Позднее Проверить ствует дав- датчик или чик или
впрыскивание регулировку ление мас- указатель дав- указатель дав-
топлива в не- угла опереже- ла ления масла ления масла
прогретые ци- ния впрыска (аварийный
линдры дизе- топлива, люфт сигнализатор
ля (несиль- в приводе ТНВД не срабатыва-
ный стук и бе- ет)
лый дым) Неис- Отправить ди-

12
243-0000100РТ

Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения


неисправности неисправности неисправности неисправности

правность зель в ремонт правность необходимости


привода на- предохрани- заменить клапа-
соса смазоч- тельных ны
ной системы клапанов
10. Дав- Неисправен Заменить дат- 12. Попа- Подтекание Заменить
ление мас- датчик или чик или дание по резиновым неисправные
ла на указатель дав- указатель дав- охла- кольцам гильз уплотнительные
прогретом ления масла ления масла ждающей цилиндров кольца
дизеле (аварийный жидкости в Слабая за- Подтянуть
ниже допу- сигнализатор систему тяжка болтов болты
стимого не срабатыва- смазки крепления го-
ет) ловки ци-
В картер ди- Заменить мас- линдров
зеля залито ло в соответ-
масло, не со- ствии с руковод-
ответству- ством по экс-
ющее ре- плуатации
5.8 Неисправности электрофакельного
комендуемому
устройства
руководством
по эксплуата- Признак неис- Причина неис- Метод устранения
правности правности
ции
1. Сигнализа- Неис- Найти по-
Уровень мас- Долить масло
тор не загора- правность в вреждение и
ла в картере до требуемого
ется через электриче- устранить
ниже допу- уровня
большой ской цепи
стимого
промежуток или обрыв
Разжижение Устранить при-
времени (бо- провода
масла топ- чину разжиже-
лее 40 с)
ливом, охла- ния масла,
Перегора- Заменить
ждающей заменить масло
ние свечи свечу
жидкостью
Перегора- Заменить
или из-за пе-
ние лампы лампу
регрева
сигнализато-
Заедание Отрегулиро-
ра
или непра- вать или заме-
2. Отсут- Отсутствие Проверить
вильная регу- нить клапан
ствие факела подачи топливо-про-
лировка слив-
во впускной топлива к вод
ного клапана
трубе при ис- свече
системы смаз-
правной свече
ки
Прежде- Перед вклю-
Неис- Отправить ди-
временное
чением стар-
правность зель в ремонт
загорание
тера держать
масляного на-
сигнализато-
нажатой кноп-
соса
ра (свеча не
ку выключате-
Нарушена Выявить место
успеваетля ЭФУ не
герметичность нарушения
нагреться)
менее 40 с.
соединений герметичности и
Если факел
маслопро- восстановить ее
не образует-
водов
ся, проверить
Износ корен- Отправить ди-
термореле.
ных и шатун- зель в ремонт
Неисправное
ных шеек и
термореле
вкладышей ко-
заменить
ленчатого ва-
ла 5.9 Неисправности турбокомпрессора
11. Давле- В картер ди- Заменить мас- Признак неис- Причина неис- Метод устранения
ние масла зеля залито ло в соответ- правности правности
на прогре- масло по- ствии с картой
том дизеле вышенной смазки 1. Ротор тур- Попадание Удалить по-
выше допу- вязкости бокомпрессора посторонних сторонние
стимого не вращается предметов, предметы
Засорение Проверить (отсутствует ха- препятству-
или неис- клапаны, при рактерный звук ющих
высокого тона) вращению
13
243-0000100РТ

Признак неис- Причина неис- Метод устранения


правности правности

ротора
Заклинива- Заменить
ние ротора в турбо-
подшипнике компрессор
2. Повышен- Наруше- Отправить
ный выброс ние турбоком-
масла со сто- герметично- прессор в ре-
роны сти масля- монт
компрессора ных уплот-
или турбины нений турбо-
компрессора

Рис. 6. Демонтаж фор-


6 Ремонт дизеля сунки с помощью
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и комплекта инерционного
детали универсального съемни-
ка И 804.10.000:
Разборка дизеля осуществляется в следу-
ющей последовательности. 1 - рукоятка; 2 - стержень; 3 -
С дизеля, установленного на стенде масля- груз; 4 - переходник; 5 - форсун-
ным картером вниз, снять термостат с патрубком, ка
корпус водяного насоса и вентилятор в сборе.
Затем, отвернув гайки крепления выпускного
коллектора, снять его.
С помощью комплекта И 804.10.000 инерцион-
ного универсального съемника демонтировать с
дизеля форсунки (рис. 6).
Снять колпак и крышку с клапанного меха- Шестерню привода распределительного вала
низма, трубку подвода масла к оси коромысел снять с помощью пресса и оправки, предвари-
(при её наличии). тельно отвернув болт крепления шестерни
Снять стойки осей в сборе с осью коромысел (рис. 7).
и коромыслами и вынуть штанги из блока ци-
линдров.
Отвернуть болты крепления головки ци-
линдров, снять головку цилиндров и прокладку.
Вывернуть из торца коленчатого вала болт
крепления шкива коленчатого вала, снять перед-
нюю опору дизеля, а затем шкив с помощью
специального съемника.
Снять маховик, корпус уплотнения с
резиновой манжетой, маслоотражательную шай-
бу и задний лист дизеля.
Повернуть дизель на 90°. Снять крышку рас-
пределительных шестерен, промежуточную ше-
стерню, через отверстие в шестерне распредва-
ла отвернуть винт специальный и отпустить болт
крепления упорной шайбы, а затем, проворачи-
вая распределительный вал, вынуть его из блока
цилиндров.
Рис. 7. Демонтаж шестерни распределительного
вала с помощью пресса
Снять масляный картер и крышки шатунов с
вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в
сборе с поршнями и поставить крышки шатунов
на свои места.
Поршни в сборе с шатунами при разборке ди-
зеля надо вынимать только вверх. При этом мож-
но использовать оправку И 806.01.200 (рис. 8).
Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней
части гильз цилиндров.

14
243-0000100РТ

Демонтировать стопорные кольца из бобышек


поршней с помощью круглогубцев (рис. 11);
выпрессовать поршневые пальцы.

Рис. 8. Демонтаж
поршня с шатуном из
цилиндра с помощью
оправки И 806.01.200:

1 - оправка; 2 – шатун
Рис. 11. Демонтаж стопорного кольца поршневого
пальца

Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с


помощью приспособления мод. И 804.01.000
При замене деталей гильзо-поршневой группы (рис. 12).
и кривошипно-шатунного механизма обратить
особое внимание на размерные группы деталей.
Отвернуть болты крепления крышек коренных
подшипников и снять их вместе с вкладышами.
Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.
Демонтаж шестерен с коленчатого вала можно
производить с помощью универсального съемни-
ка мод. 1П-21305 (рис. 9).

Рис. 12. При-


способление мод.
И 804.01.000 для
выпрессовки
гильз цилиндров
из блока дизеля:
1 - силовой винт; 2 -
гайка-компенсатор; 3 -
подшипник; 4 - захват;
5 - гильза; 6 - стакан

Рис. 9. Демонтаж шестерни с коленчатого вала с


помощью съемника мод. 1П-21305

Снять компрессионные и маслосъемные коль-


ца с поршней с помощью приспособления
И 804.03.000 (рис. 10).
После разборки все детали дизеля промыть и
обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять
моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76
концентрацией 20...30 г/л при температуре
90...100 оС.

6.2 Требования к сборочным единицам и


деталям
К корпусным деталям дизеля относятся: блок
цилиндров 5 (рис. 13), гильзы 6 блока цилиндров,
Рис. 10. Демонтаж колец с поршня с помощью крышка шестерен 3, опора 1 дизеля и др.
приспособления Основные параметры корпусных деталей при-
ведены в табл. 1.

15
243-0000100РТ

Рис. 13. Корпусные детали дизеля:


1 - опора; 2 - резиновая подушка опоры; 3 - крышка шестерен; 4 - щит; 5 - блок цилиндров; 6 - гильза цилиндров; 7 - задний лист

Основные параметры корпусных деталей


Таблица 1
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 СЧ-20 96,47 170...241 НВ


Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 Чугун специальный 4,452 229...269 НВ
Кольцо гильзы 245-1002023-А Резина ИРП-1345 0,008 -
Щит 240-1002030 Сталь 45 1,67 -
Крышка 245-1002036 АК5М7 (Ак9ч) 0,22 Не менее 80 НВ
Опора масляного картера 50-1002043-В СЧ-20 1,128 170...241 НВ
Крышка распределения 240-1002065-А СЧ-20 12,285 170...241 НВ
Втулка (распределитель- 240-1002067-А Чугун специальный 0,206 170...229 НВ
ного вала)
Лист задний 245-1002313-Б-01 Сталь 20 10,775 -
Картер масляный 245-1009015-В АЛ4 10,421 Не менее 60 НВ
Корпус (привода гидрона- 240-1022069 СЧ-20 1,71 163...229 НВ
соса)
Опора (дизеля передняя) 240-1001015-А1 Сталь 45Л-I 2,675 163...229 НВ
Втулка (распределитель- 240-1002068-А СЧ-20 0,208 Не менее 80 НВ
ного вала) задняя
Втулка (распределитель- 240-1002069 Алюминиевый сплав 0,216 Не менее 60 НВ
ного вала) передняя

Гильзы по внутреннему диаметру сортиру- гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы


ются на три размерные группы: большая (Б), одной размерной группы. Схема измерения
средняя (С) и малая (М). Маркировка группы внутреннего диаметра гильзы цилиндров пока-
наносится на заходном конусе в нижней части зана на рис. 14.

16
243-0000100РТ

При запрессовке передней, средних и задней


втулок распределительного вала масляные от-
верстия во втулке и блоке должны совпадать.
Задняя втулка распределительного вала должна
быть запрессована в блок на глубину 7 мм отно-
сительно задней плоскости, а передняя заподли-
цо с передней плоскостью блока. Запрессовку
втулок надо производить с помощью комплекта
специальных оправок (рис. 15).

Рис. 15. Установка втулок распределительного ва-


Рис. 14. Схема замера внутреннего диаметра ла с помощью комплекта оправок:
1 - втулка; 2 - кольцо; 3 - оправка
гильзы цилиндров: Отклонение от плоскостности привалочной по-
а - установка гильзы в зажиме; б - схема измерения верхности масляного картера не должно пре-
Постели под вкладыши коренных подшип- вышать 0,25 мм.
ников расточены совместно в сборе с крыш- При испытании масляного картера жидкостью
ками коренных подшипников, поэтому менять под давлением не менее 0,1 МПа течь или появ-
крышки местами нельзя. ление капель по всей поверхности не допускает-
Отклонение от плоскостности верхней поверх- ся.
ности блока цилиндров не должно превышать Отклонение от плоскостности поверхностей
0,15 мм (для нового блока - 0,05 мм). “А” и “Б” (рис. 16) передней опоры дизеля не
Диаметр отверстий в блоке цилиндров под должно превышать 0,1 мм.
вкладыши коренных подшипников при затяжке Отклонение от параллельности поверхностей
болтов крепления крышек с моментом “Б” относительно поверхности “А” не должно пре-
190...210 Н·м должен быть 81+0,022 мм. вышать 0,20 мм на длине 100 мм.
При износе поверхностей коренных опор до
диаметра более 81,03 мм рекомендуется
восстановление под увеличенный по наружному
диаметру размер вкладыша. Переворачивание
и перестановка крышек коренных подшипни-
ков не допускаются.
Шероховатость поверхностей отверстий под
вкладыши коренных подшипников должна быть
Rа<0,63 мкм.
Разность значений глубины расточек под бурт Рис. 16. Передняя опора дизеля
гильзы цилиндров не должна превышать 0,04 мм.
Отверстия масляных каналов должны быть
очищены от грязи.
Полость блока цилиндров, омываемая охла- Поверхности “Б” должны лежать в одной плос-
ждающей жидкостью, и масляные каналы долж- кости; допускаемое отклонение 0,1 мм.
ны быть проверены на герметичность по ГОСТ Расклепанная часть ограничителя не должна
7929-80 водой под давлением не менее 0,4 МПа выступать над плоскостью плиты амортизатора
в течение 1 мин. более чем на 0,5 мм.
Покрытие необработанных поверхностей Резина амортизатора не должна иметь трещин
производить грунтовкой ГФ-0119 или ГФ-021 и надрывов.
ГОСТ 25129-82 либо ПФ-020ГОСТ 18186-79. При сжатии амортизатора с усилием 2 кН
Внутренние необработанные поверхности деформация его по высоте должна быть 2,5±0,5
блока цилиндров, омываемые охлаждающей мм.
жидкостью, допускается не грунтовать. Допускаемые размеры монтажных сопряже-
ний приведены в табл. 2.

17
243-0000100РТ

Монтажные сопряжения корпусных деталей


Таблица 2
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Блок цилиндров (нижний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,123 +0,18


поясок под гильзу) +0,043
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Блок цилиндров (верхний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,189 +0,25
поясок под гильзу) +0,086
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +0,086
+0,000
Блок цилиндров (диаметр гнезда под 240-1002015-А3-02 +0,145 +1,11
бурт гильзы) +0,605
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +0,775
+1,105
Блок цилиндров (глубина гнезда под 240-1002015-А3-02 Выступание
бурт гильзы) бурта гильзы
Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002021-А1 над поверх-
ностью блока 0,01
0,05...0,11
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,020
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, +0,093 +0,15
или А2)
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Вкладыши коренные А2303-8116 -0,160 -0,03
А2303-8117 -0,038
А2303-8118
А2303-8119
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,085
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А -0,036 -0,030
Втулка (распределительного вала зад-
няя) 240-1002068-А
Втулка (распределительного вала) пе- -0,057 -0,05
редняя 240-1002069 -0,133
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А
Втулка (распределительного вала) зад- 240-1002068-А
няя +0,050
Втулка (распределительного вала) пе- 240-1002069 +0,116 +0,17
редняя
Вал распределительный 240-1006015-А (безнаддув-
ные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные
дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомо-
бильные дизели)
Лист задний 245-1002313-Б1-01 -0,050 +0,15
Стартер 20.3708000 +0,131
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Крышка коренного подшипника 50-1005140-Б -0,090 -0,02
Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б -0,025
Крышка 5-го коренного подшипника 50-1005153-В
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 0,000
Штифт 240-1002044 +0,052 -0,08
Опора картера 50-1002043-В -0,100
Штифт цилиндрический 240-1002044 -0,040 -0,02
Корпус манжеты 240-1002300 -0,600
Манжета 240-1002305 -0,100 -0,05
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 -0,099 -0,03
-0,035
Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 +0,045 +0,12
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 +0,095

18
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б 0,060


Штифт цилиндрический ШЦ-8х12 +0,106 +0,17
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,034
Штифт установочный 50-1002034 -0,005 -0,003
Щит 240-1002030 -0,050
Штифт установочный 50-1002034 -0,131 +0,15
Крышка распределения 240-1002065-А +0,050 +0,15
Штифт установочный 50-1002034 +0,088
Щит 240-1002030 +0,030
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,090 +0,12
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,560
Крышка гидронасоса НШ-10В-3-Л +0,754 +0,76
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 0,000
Шарикоподшипник 205К +0,028 +0,07

Рис. 17. Кривошипно-шатунный механизм:


1 - болт; 2 - шкив коленчатого вала; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - шестерня привода распределения; 5 - коленчатый
вал; 6 – коренные вкладыши; 7 - противовес; 8 - шатун; 9 - втулка шатуна; 10 - поршневые кольца; 11 - поршень; 12 - палец; 13 -
стопорное кольцо; 14 - полукольца; 15 - маховик; 16 – шатунные вкладыши

Основными деталями кривошипно-шатунного


механизма являются: коленчатый вал 5, поршни
11 с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны
8, коренные и шатунные подшипники, маховик 15
(рис. 17).
Коленчатый вал может изготавливаться и
устанавливаться на дизель двух производствен-
ных размеров (номиналов). Коленчатый вал, ша-
тунные или коренные шейки которого изготовле-
ны по размеру второго номинала, имеет на пер-
вой щеке дополнительную маркировку (см. разд.
“Сборка дизеля”).
Определение биения шеек коленчатого вала и Рис. 18. Определение биения шеек коленчатого
замер их диаметра показан на рис. 18 и 19. вала:
1 - вал; 2 - индикатор; 3 - штатив; 4 - опоры

19
243-0000100РТ

ветствии с номиналом шеек коленчатого вала.


Для ремонта дизеля предусмотрены также четы-
ре ремонтных размера вкладышей. Основные па-
раметры деталей кривошипно-шатунного меха-
низма приведены в табл. 3.
Поршни одного комплекта на дизеле долж-
ны быть одной размерной группы, соответ-
ствующей размерной группе гильз ци-
линдров.
Разность массы поршней одного комплекта не
должна превышать 10 г.
Разность масс шатунов в сборе с поршнями
Рис. 19. Измерение диаметра шеек не должна превышать 30 г.
коленчатого вала Некруглость и допуск профиля продольного
сечения отверстия втулки верхней головки шату-
Поршни по наружному диаметру юбки сорти- на 0,003 мм. При запрессовке втулки должно
руются на три размерные группы (Б, С, М). Мар- быть обеспечено ее симметричное расположение
кировка группы наносится на днище поршня. При относительно средней плоскости шатуна.
установке на дизель гильзы и поршни долж- После растачивания поверхность отверстия
ны быть одной размерной группы. втулки верхней головки не должна иметь рисок и
Расточка постели в нижней головке шатуна задиров, шероховатость обработанной поверхно-
под вкладыши производится в сборе с крышкой. сти должна быть Rа<0.63 мкм. На рабочей по-
Поэтому замена крышек шатуна не допускает- верхности втулки допускается одна спиральная
ся. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, или радиальная риска шириной не более 0,1 мм.
нанесенные на их поверхностях. Кроме того, ша- На поверхности шатунного болта трещины и
туны имеют весовые группы по массе верхней и риски не допускаются. Резьба болта должна быть
нижней головок. Обозначение группы по массе чистой, без задиров, забоин и заусенцев.
наносится на торцовой поверхности верхней го- На поверхности поршневого пальца не долж-
ловки шатуна. На дизеле должны быть но быть рисок, забоин и трещин.
установлены шатуны одной группы. Разность массы пальцев, устанавливаемых на
На дизелях используются вкладыши коренных один дизель, не должна превышать 6 г.
и шатунных подшипников двух размеров в соот-

Основные параметры деталей кривошипно-шатунного механизма


Таблица 3
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Вал коленчатый 240-1005020-Б2 Сталь 40ХГНМ 31,34 56...63 НRCэ (шей-


ки)
Маховик 245-1005120 СЧ 20 34,1 170...241 НВ
Шатун 240-1004100-А Сталь 40ХГНМ 3,3 (в сборе) 241...306 НВ
240-1004100 Сталь 40Х 3,3 223…290 НВ
Болт шатунный А20.07.002 Сталь 40ХН 0,121 32...39 НRC
(50-1004182-А1)
Шкив (коленчатого вала) 240-1005131-М СЧ 20 3,0 170...229 НВ
Поршень (для дизелей без С) 240-1004021-Г АК12М2МгН (АЛ 25) 1,595…1,605 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-243С) 260-1004021-Е АК12М2МгН (АЛ 25) 1,725…1,735 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-245С) 260-1004021-В АК12М2МгН (АЛ 25) 1,705…1,715 90 НВmin
Поршень (для дизелей S2) 260-1004021-Ж АК12М2МгН (АЛ 25) 1,695…1,705 90 НВmin
Палец поршневой 50-1004042-А1 Сталь 12ХН3А 0,570 57...64 НRCэ
Кольцо компрессионное 260-1004062 Чугун высокопрочный 0,025 100...112 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245) 260-1004063 Чугун легиров. серый 0,0265 96…106 НВ
Кольцо маслосъемное 260-1004080 Чугун легиров. серый 0,023 96…106 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245)
Кольцо компрессионное 240-1004062 Чугун высокопрочный 0,033 100...112 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.) 240-1004063 Чугун легиров. серый 0,033 98…106 НВ
Кольцо маслосъемное 24 0-1004080 Чугун легиров. серый 0,029 98...106 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.)
Втулка (верхней головки) 240-1004115-А Сталь - бронза 0,085 60/72 НВ
шатуна
Крышка шатуна 240-1004125-А Сталь 40ХГНМ 0,730 241...306 НВ
240-1004125 Сталь 40Х 223…290 НВ

Гайка шатунного болта А20.03.001 Сталь 40Х 0,021 27...34 НRCэ

20
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих


поверхностей

(50-1004188)
Вкладыш (шатунного под- А23.01-7403 Полоса биметал- 0,090
шипника) лическая: сталь
А23.01-74014 -сплав АО6-I 0,082
Вкладыш коренной А23.01-8116, Полоса биметал- -
8117, 8118, 8119; лическая: сталь-
А23.01-81.037, сплавАО6-I 0,043…0,085
81.038, 81.039,
81.040
Полукольца А23.01-10401, Полоса биметал- 0,017
10403 лическая: сталь
-сплав АО6-I

Рис. 20. Установка


поршневого пальца
во втулку верхней го-
ловки шатуна
Рис. 21. Измерение зазора в замке поршневого
кольца:
Не смазанный маслом палец должен легко от 1 - контрольный калибр; 2 - поршневое кольцо; 3 - щуп
усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь
поперечного качания и не выпадать из шатуна Правка коленчатого вала в процессе механи-
под действием собственной массы (рис. 20). ческой обработки не допускается. Допускается
Вкладыши шатунных подшипников должны правка после накатки галтелей и после закалки
быть подобраны в соответствии с размерами ше- ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки долж-
ек коленчатого вала. Вкладыши должны сидеть в на быть не более 1 мм.
“постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до При шлифовании шатунных шеек необходимо
0,080 мм. сохранять первоначальные радиусы кривошипа
Радиальный зазор (просвет) между поршне- (62,5±0,04 мм) и галтелей (4 
 0,2 мм).
вым кольцом и контрольным калибром 70-8618- 0,5
3515 (рис. 21) для второго компрессионного коль- Шероховатость обработанных поверхностей
ца не должен превышать 0,02 мм не более чем шатунных и коренных шеек должна соответство-
на 10 % поверхности и не ближе 20 о от замка; а вать Ra< 0,32 мкм.
для верхних компрессионных и маслосъемных Некруглость и допуск профиля продольного
колец зазор не допускается. Зазор в замке колец сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм.
должен быть в пределах 0,3...0,6 мм, причем Твердость поверхностей шеек после шлифо-
подгонка этого зазора не допускается. вания должна быть не менее 46 НRСэ. Закалка
галтелей не допускается.
После перешлифовки на ремонтный размер
биение средней коренной шейки относительно
крайних не должно превышать 0,07 мм (для
нового вала - 0,06 мм).
Отклонение от параллельности образующих
поверхностей шатунных шеек относительно оси
вала, установленного на крайние коренные шей-
ки, не должно превышать 0,05 мм на длине
100 мм.
Смещение всех шатунных шеек относительно
диаметральной плоскости 3-ой коренной и 3-ой
шатунной шеек (развал шеек) после пере-
шлифовки не должно превышать 0,3 мм.

21
243-0000100РТ

Биение цилиндрической и торцовой поверхно-


стей фланца крепления маховика на крайних точ-
ках относительно поверхностей крайних корен-
ных шеек допускается до 0,05 мм (для нового ва-
ла - не более 0,03 мм).
Трубки должны быть плотно запрессованы в
шатунные шейки коленчатого вала; люфт трубок
не допускается. Края развальцованных трубок
должны утопать относительно поверхности шеек
на 1...3 мм.
Заглушки должны утопать в резьбе не менее
чем на 2 мм и быть законтрены.
Шестерня коленчатого вала должна быть
напрессована меткой наружу до упора в торец ко-
ренной шейки вала.
Коленчатый вал должен быть динамически от-
балансирован снятием металла с периферии лю-
бых щек. Остаточный дисбаланс не более
90 г·см на каждом конце вала. Коленчатый вал в
сборе с противовесами балансировать динамиче-
ски. Массу корректировать сверлением в проти- Рис. 22. Выпрессовка переднего подшипника пер-
вовесах в радиальном направлении отверстий вичного вала коробки передач при помощи съем-
диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм. ника:
Остаточный дисбаланс не более 65 г·см на каж- а - винтового; б - ударного; 1 - захваты; 2 - держатель захватов; 3
дом конце вала. - упор; 5 - направляющий вал; 6 - рукоятка: 7 - подшипник; 8 -
Коленчатые валы после окончательной обра- маховик
ботки проверить с помощью магнитного дефекто-
скопа на отсутствие поверхностных дефектов по Если необходимо заменить передний подшип-
технологическим инструкциям ТИ 213-59-74 и ник первичного вала коробки передач, то перед
ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки ва- снятием маховика с вала подшипник следует
лы должны быть размагничены. выпрессовать с помощью винтового съемника
Трещины и выкрашивание рабочей поверхно- мод. И 803.16.000 (рис. 22,а) или, сняв маховик,
сти зубьев венца маховика не допускаются. выпрессовать подшипник с помощью ударного
Уменьшение длины зубьев венца (без длины съемника мод. 2476 (рис. 22,б). Установив захва-
фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев ты на торцы колец подшипника, их раздвигают
нового венца - 18 мм). резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в
Износ зубьев венца маховика допускается до упор вала 5, выпрессовывают подшипник.
толщины 3,2 мм при высоте установки штанген- Поверхность маховика, сопряженная с по-
зубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца со- верхностью ведомого диска сцепления, шлифу-
ответствует 4.73-0,28-0,38 мм). ется. Шероховатость поверхности должна быть
Венец маховика перед напрессовкой необхо- не ниже Rа<1,0.
димо нагреть до температуры 195...200 °С. По- После ремонта коленчатого вала, а также
садочные места маховика и венца не должны устанавливаемого на него маховика, сцепления
иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в или шкива необходимо провести их балансиров-
сопряжении между торцовой поверхностью вен- ку.
ца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на Динамическую балансировку деталей,
дуге не более 60°. устанавливаемых на коленчатый вал (маховик,
Маховик с венцом балансировать динамиче- шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый
ски в сборе с предварительно уравновешенным диски сцепления), проводить на станках мод.
коленчатым валом путем сверления отверстий. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая
Остаточный дисбаланс на каждом конце вала балансировка этих деталей производится на
не более 35 г·см. После балансировки обезли- станках мод. 40У-314 (на рис. 23 показана, как
чивание деталей не допускается. вариант, балансировка нажимного и ведомого
дисков сцепления для дизеля, устанавливаемого
на автомобили ЗИЛ).
Балансировку коленчатого вала, а также ко-
ленчатого вала с установленным на него махови-
ком и сцеплением следует проводить в динами-
ческом режиме с грузами на шатунных шейках,
заменяющими шатунно-поршневую группу на ша-
тунной шейке.

22
243-0000100РТ

Рис. 23. Станок мод. 40У-314 для статической


балансировки маховика, шкива, нажимного и
ведомого дисков:
1 - прибор для определения места дисбаланса; 2 - измеритель-
ная линейка для определения дисбаланса; 3 - уровень;
4 - стрелка для определения угла поворота лимба; 5 - лимб; 6 -
оправка для статической балансировки шкива коленчатого вала;
7 - балансируемый шкив; 8, 9 и 10 - оправки для статической ба-
лансировки соответственно маховика, нажимного и ведомого
дисков сцепления

Балансировочный груз (рис. 24) состоит из


двух одинаковых полуколец, соединенных двумя
болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ
4543-71), с твердостью 35...40 HRCэ.

Рис. 24. Балансировочный груз, устанавливаемый на шатунные шейки коленчатого вала:


1 - разъемный груз в сборе; 2 - полукольцо груза; 3 - болт крепления полуколец; 4 - риска (метка) размером 0,3х10 мм, нанесенная на
наружной поверхности обоих полуколец
поверхность наносятся риски для обеспечения
Наружная, внутренняя поверхности опреде- сборки полуколец в одном положении.
ленных диаметров и торцы груза окончательно Масса грузов для балансировки коленчатого
обрабатываются после соединения полуколец вала без пробок, с маховиком и сцеплением в
болтами. Внутренний диаметр груза равен сборе для шатунных шеек номинальных и ре-
D+0,025+0,010 мм, где D - диаметр шатунной шейки. монтных размеров подбирается в соответствии с
Смещение осей болтов относительно торцов и рекомендациями ОГК ПО ММЗ.
внутреннего диаметра груза должно быть не бо-
лее 0,05 мм.
Болты должны быть одинаковой массы. Груз Динамическая балансировка коленчатого вала
подгоняется по массе при уменьшении наружного с маховиком и сцеплением в сборе осуществля-
диаметра с точностью +1 г и балансируется ста- ется относительно крайних коренных шеек при
тически на оправке с точностью 2 г·см так, чтобы сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глуби-
центр тяжести груза находился на оси груза и на ну не более 15 мм, при расстоянии между ними
середине его ширины. После этого на наружную не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала
в незакрытых кожухом сцепления сегментах

23
243-0000100РТ

рабочей поверхности маховика или при сверле- центрируется относительно внутреннего диамет-
нии отверстий в бобышках под пружинами ра подшипника на фланце коленчатого вала с
нажимного диска сцепления. Остаточный дисба- помощью первичного вала коробки передач или
ланс со стороны сцепления (маховика) должен специальной оправки.
быть не более 70 г·см. В табл. 4 приведены основные монтажные
Перед балансировкой на каждую шатунную сопряжения кривошипно-шатунного механизма.
шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления

Монтажные сопряжения кривошипно-шатунного механизма


Таблица 4

24
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Шкив (коленчатого вала), диаметр окруж- 240-1005133-М +0,025 +0,16
ности впадин шлицев +0,100

25
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый (диаметр окружности 240-1005020-Б2
выступов)

26
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый (толщина зубьев шлицев 240-1005133-М +0,115 +0,50
по дуге делительной окружности) +0,275

27
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2

240-1005020-Б2

28
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А +0,20
коленчатого вала 0,000

29
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 +0,045
Шпонка сегментная 6х9

30
243-0000100РТ

Картер сцепления (для дизелей автомо- Соосность отверстия, по которому центри-


бильных модификаций) монтируется на блок с руется коробка передач с осью коленчатого ва-
помощью двух установочных штифтов, за- ла, и перпендикулярность оси коленчатого ва-
прессованных в торец блока. При замене кар- ла проверяется после установки коленчатого
тер сцепления размещается на центрирующих вала (рис. 25).
штифтах и закрепляется болтами, момент за- Проверка ведется с помощью приспособле-
тяжки 80...100 Н·м. ния, укрепленного на фланце коленчатого ва-
Поверхности картера сцепления, сопряга- ла. Допуск радиального биения внутренней по-
емые с блоком цилиндров и с коробкой пере- верхности отверстия и торца картера сцепле-
дач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 ния относительно оси коленчатого вала состав-
мм. ляет 0,1 мм.
Диаметр отверстий для болтов задней опо- Основные параметры распределительного
ры дизеля должен быть в пределах механизма приведены в табл. 5.
20,00...20,28 мм. При превышении этих значе- Рабочие поверхности опорных шеек и ку-
ний, допускается развертывание отверстий и лачков распределительного вала должны быть
установка втулок. чистыми, без забоин и рисок.
Допуск параллельности торцовых поверхно- Высота кулачков распределительного вала
стей картеров, сопрягаемых с блоком ци- должна быть равна 41,32±0,05 мм для безнад-
линдров дизеля и коробкой передач, составля- дувных дизелей и 41,52±0,05 мм для дизелей с
ет 0,05 мм на длине 100 мм. турбонаддувом.
Поверхности кулачков должны быть обра-
ботаны на конус (рис. 26). Большее основание
конуса должно быть со стороны шестерни рас-
пределительного вала.

Рис. 26. Распределительный вал в сборе


Рис. 25. Проверка соосности и перпендикуляр-
ности картера сцепления, укрепленного на бло-
ке цилиндров

Параметры деталей распределительного механизма


Таблица 5
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей
Вал распределительный 245-1006015-Б Сталь 45 4,622 55...63 НRCэ
Штанга 240-1007310-Б Сталь 45 0,194 45...57 НRCэ
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) Сталь 20Х 0,123 56...63 НRCэ
Фланец (шестерни при- 245-1006327 Сталь 45 0,244 40...48 НRCэ
вода топливного насоса
шлицевой)
Шестерня привода 245-1006311 Сталь 25ХГТ 1,23 57...64 НRCэ
топливного насоса
Болт 240-1006325 Сталь 45 0,050 55...63 НRCэ
Шестерня (распредели- 240-1006214-А Сталь 0,722 57...64 НRCэ
тельного вала) 25ХГТ
Шестерня (промежуточ- 240-1006240-А Сталь 1,752 57...64 НRCэ
ная) 25ХГТ
Втулка промежуточной 50-1006246-Б Бр.05Ц5С5 0,130 не менее 60 НВ
шестерни
Винт специальный 50-1006247 Сталь 40Х 0,018 32...40 НRCэ
Палец (промежуточной 50-1006253-В Сталь 45 0,570 55...65 НRCэ
шестерни)

31
243-0000100РТ

Диаметры шеек распределительного вала Внутренняя поверхность втулки промежуточ-


должны быть не менее 49,88 мм (для нового ва- ной шестерни должна быть чистой, без рисок и
ла - 50-0,050-0,089 мм). задиров. Шероховатость обработанной поверхно-
Некруглость и допуск профиля продольного сти Rа<2,5 мкм.
сечения каждой шейки распределительного вала Некруглость и допуск профиля продольного
0,01 мм. сечения внутренней поверхности втулки
Масляные каналы распределительного вала промежуточной шестерни 0,008 мм.
должны быть чистыми, без следов смолистых от- Шлицевой фланец шестерни привода топлив-
ложений. Каналы должны быть тщательно ного насоса должен свободно, без заеданий, за-
промыты и продуты сжатым воздухом. ходить в шлицы втулки валика насоса.
Шестерня должна быть напрессована на рас- Заменяемую втулку шестерни привода
пределительный вал до упора. Болт крепления топливного насоса следует запрессовывать со
шестерни к распределительному валу должен стороны короткой ступицы до упора втулки в то-
быть затянут моментом 110...160 Н·м. рец ступицы шестерни.
Зазор между торцом шейки собранного рас- При регулировке зазора между торцом регули-
пределительного вала и упорным фланцем (осе- ровочного болта и поверхностью планки регули-
вой люфт вала) допускается в пределах 0,3...1,04 ровочный болт следует завернуть до упора в
мм (рис. 27). планку, затем отвернуть на 1/3...1/2 оборота и
Втулка должна быть запрессована в промежу- законтрить гайкой.
точную шестерню заподлицо с торцами. Поверх- Монтажные сопряжения распределительного
ности торцов шестерни и втулки должны быть чи- механизма приведены в табл. 6, а основные па-
стыми, без вмятин. Шероховатость обработанных раметры головки цилиндров и деталей меха-
поверхностей Rа<2,5 мкм. низма газораспределения – в табл. 7.

Монтажные сопряжения распределительного механизма


Таблица 6
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Втулка распределительного вала 240-1002067-А +0,050 +0,17
Втулка распределительного вала задняя 240-1002068-А +0,114
Втулка распределительного вала передняя 240-1002069
Вал распределительный 245-1006015-Б
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,033 +0,04
Вал распределительный 245-1006015-Б +0,008
Вал распределительный 245-1006015-Б -0,033 +0,04
Шпонка сегментная 6х9 +0,008
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,015 +0,17
Шпонка сегментная 6х9 +0,090
Шестерня промежуточная 240-1006244-А или Б -0,109 -0,03
Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 -0,045

Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 +0,045 +0,12


Палец (промежуточной шестерни) 50-1006253-В +0,095
Шестерня привода насоса 240-1006313-В -0,109 -0,04
Втулка СМД55-0505 -0,045
Блок цилиндров 245-1002009-Б +0,007 +0,15
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) +0,074
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л (ши- 240-1022063-Б +0,090 +0,40
рина шлицевых пазов) +0,280
Хвостовик ведущей шестерни НШ-10В-3Л
Шарикоподшипник 205 К +0,013 +0,03
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л 240-1022063-Б -0,010

Основные параметры головки цилиндров и деталей механизма газораспределения

32
243-0000100РТ

Таблица 7
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-
чих поверхностей

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 СЧ 20 42,0 187...255 НВ


Втулка направляющая 245-1007032 Чугун специаль- 0,095 170...207 НВ
клапана ный
Крышка головки ци- 240-1003032-А АК9 1,85 Не менее 60 НВ
линдров
Коллектор впускной 245-1003033-Г АК9ч 1, 55 Не менее 70 НВ
Колпак крышки 245-1003122 АК9ч (АЛ4) 1,81 Не менее 50 НВ
Клапан впускной 245-1007014 или Сталь 40Х10С2М 0,197 37...44 НRCэ
260-1007014 или
260-1007014-А1

33
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-


чих поверхностей

Ось коромысел 50-1007102-А1 Сталь 45 0,844 51...63 НRCэ


Коромысло клапана с 50-1007212-А3 Сталь 40ЛКТ35 0,227 197...241 НВ
втулкой
Коллектор (выпускной) 245-1008025 СЧ 20 7,10 -
Седло впускного клапана 245-1003018-Б1 Чугун специаль- 0,025 41...48 НRCэ
ный
Седло выпускного 245-1003019-Б1 То же 0,02 41...48 НRCэ
клапана
Прокладка головки ци- 50-1003020-А3-01 Лист асбосталь- 0,214 -
линдров ной
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 Сталь 0,180 285...401 НВ
(или Б7, или Б9) 55Х20Г9АНЧ (31…44HRC)

Головка цилиндров должна быть очищена от разность ширины притертой фаски седла допус-
накипи, нагара и промыта. кается не более 0,5 мм.
Трещины, негерметичность посадки технологи- Полоска на клапане должна располагаться не
ческих заглушек не допускаются. При гидравли- далее 1,0 мм от кромки цилиндрического пояска
ческом испытании рубашки охлаждения головки тарелки клапана.
цилиндров под давлением 0,4±0,02 МПа в тече- После притирки клапанов к седлам головка ци-
ние 3 мин течь и появление капель не допускают- линдров и клапаны должны быть промыты до
ся. После замены негерметичных заглушек но- полного удаления с деталей притирочной пасты.
выми головку цилиндров следует вторично ис- Герметичность прилегания тарелки клапана к
пытать на герметичность. седлу следует проверять пневматическим при-
Неплоскостность поверхности прилегания го- способлением КИ-16311 - ГОСНИТИ при давле-
ловки цилиндров к блоку не должна превышать нии воздуха 0,03...0,05 МПа; просачивание возду-
0,10 мм на длине головки (0,05 мм для новой го- ха (появление пузырей) не допускается. Допус-
ловки). кается проверка герметичности прилегания
Неплоскостность поверхности прилегания го- клапанов к седлам заливкой керосина во впуск-
ловки цилиндров к выхлопному коллектору не ные и выпускные каналы; течь или появление
должна превышать 0,20 мм на всей длине (0,1 капель керосина из-под тарелок клапанов в тече-
мм для новой головки). ние 2 мин не допускается.
Высота головки цилиндров должна быть не Стержни клапанов в направляющих втулках
менее 100,7 мм (103-0,22 мм для новой головки). должны перемещаться свободно, без заметного
Резьбовые отверстия под шпильки в головке поперечного покачивания. Стержни клапанов пе-
цилиндров не должны иметь повреждений. ред сборкой должны быть смазаны моторным
Рабочие фаски седел и тарелок клапанов маслом.
должны быть обработаны под углом 45°+0,5°. Би- Утопание нижних плоскостей тарелок впуск-
ение поверхности рабочей фаски седла относи- ных и выпускных клапанов относительно нижней
тельно поверхности направляющей втулки после плоскости головки цилиндров должно быть в пре-
обработки не должно превышать 0,05 мм. Биение делах 1,05...1,25 мм.
поверхности рабочей фаски тарелки клапана от- Заглушки при установке в головку цилиндров
носительно поверхности стержня допускается не допускается уплотнять цинковыми или титано-
более 0,03 мм. Ширина рабочей фаски седла по- выми белилами. Торцы заглушек после за-
сле обработки должна быть 2,0...2,2 мм. прессовки не должны выступать над плоскостью
Высота цилиндрического пояска тарелки головки цилиндров.
клапана должна быть не менее 1,5 мм. Непрямолинейность стержня клапана допус-
Седла клапана, охлажденные до -120 °С,, кается на всей длине не более 0,022 мм (для
должны быть запрессованы в головку цилиндров, нового клапана - 0,015мм).
нагретую до 70 °С. На поверхностях клапана не допускаются тре-
Выступание направляющей втулки над плос- щины и волосовины. Контролю подлежат 100%
костью головки цилиндров, то есть размер от клапанов. Проверку следует проводить люми-
верхнего торца направляющей втулки до поверх- несцентным методом.
ности выточки головки цилиндров под пружины Пружины клапанов должны быть подвергнуты
клапанов, должно соответствовать 33-1,0 мм. 100% контролю на магнитном дефектоскопе; тре-
Клапаны должны быть притерты и герметично щины на пружинах не допускаются.
прилегать к седлам. Зазор между концевыми и рабочими витками
Качество притирки следует проверять по нали- пружин клапанов должен быть не более 0,3 мм
чию на конических поверхностях клапана и седла при измерении на расстоянии 5...10 мм от конца
кольцевой матовой полоски. Ширина полоски витка.
должна быть 1.5...2.0 мм; разрывы полоски не Неперпендикулярность опорных поверхностей
допускаются. Ширина притертой фаски седла пружин клапана к их оси в свободном состоянии
клапана должна быть одинакова по всей длине; допускается не более 1° на длине пружин. При

34
243-0000100РТ

осмотре опорных поверхностей пружин они долж- Масляные каналы коромысел клапана и оси
ны быть плоскими на дуге не менее 3/4 окружно- коромысел должны быть тщательно очищены,
сти концевого витка. промыты и продуты сжатым воздухом.
После заворачивания шпилек в головку ци- Коромысла должны свободно, без заеданий
линдров на участках, не имеющих резьбы, допус- проворачиваться на оси коромысел.
каются вмятины глубиной до 0,1 мм. Радиальное биение стержня штанги относи-
Сухари должны выступать над плоскостью та- тельно ее сферической поверхности допускается
релки клапанной пружины не более 1,4 мм, до 0,5 мм.
утопать не более 1,8 мм. Неплоскостность поверхности крышки, при-
Регулировочные винты коромысел должны легающей к головке цилиндра, и поверхности
ввинчиваться в коромысла на всю длину резьбы, крышки, прилегающей к колпаку крышки, допус-
а контргайки навертываться на винты туго, но без кается не более 0,25 мм на всей длине.
заеданий. Поверхности фланцев впускного и выпускного
Твердость поверхности бойка коромысла коллекторов, прилегающих к головке цилиндров,
должна соответствовать 49...57 НRС. Шерохова- должны находиться в одной плоскости; под
тость обработанной поверхности бойка должна нагрузкой не менее 300 Н, отклонение от плос-
быть Rа<0,3 мкм. костности допускается не более 0,15 мм (для
Стойки коромысел должны плотно прилегать к нового фланца - 0,1 мм).
опорной поверхности головки цилиндров. Внутренние поверхности впускного коллектора
Пробки оси коромысел должны быть плотно должны быть чистыми, без нагара и сажи.
завернуты и обеспечивать герметичность соеди- Монтажные сопряжения головки цилиндров и
нений. ее деталей представлены в табл. 8.

Монтажные сопряжения головки цилиндров и ее деталей


Таблица 8
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 Утопание тарелок


клапанов относительно ниж-
ней плоскости головки ци-
линдров после притирки:
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) 1,05...1,25 1,25
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7)
Головка цилиндров 245-1003015-А-01 -0,078 -0,03
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 -0,030
Втулка направляющая клапана 240-1007033-А-01 +0,032 +0,20
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) +0,086
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 +0,070 +0,18
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7) +0,117
Стойка оси коромысел крайняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,020 +0,10
Стойка оси коромысел средняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,093
Ось коромысел 50-1007103-А
Коромысло клапана 50-1007213-А3 (или А4) +0,020 +0,12
Ось коромысел 50-1007103-А +0,074

Основные параметры деталей системы смазки приведены в табл. 9.

Основные параметры деталей системы смазки

35
243-0000100РТ

Таблица 9
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-
чих поверхностей

Картер масляный 245-1009015-В АК9ч (АЛ4) 10,5 не менее 60 НВ


Прокладка (масляного 50-1401063-В1 Паронит ПМБ 2,0 0,052 -
картера)
Втулка (картера) 50-1403013-Б Бр.О5Ц5 0,021 не менее 60 НВ
(А57.03.026-А)
Крышка (масляного на- 240-1403155 СЧ 15 0,444 163...229 НВ
соса)
Корпус (масляного на- 240-1403025 СЧ 15 1,742 163...229 НВ
соса)
Валик (масляного насоса) 50-1403053-В Сталь 45 0,163 46,5...56 НRCэ

36
243-0000100РТ

Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-


чих поверхностей

Палец (ведомого зуб- 50-1403125-Б Сталь 45 0,09 46,5...56 НRCэ


чатого колеса)
Шестерня (масляного на- 50-1403075-В Сталь 40Х 0,155 27...33 НRCэ
соса ведущая)
Шестерня (масляного на- 50-1403115-Б Сталь 40Х 0,120 27...33 НRCэ
соса ведомая)
Шестерня (привода мас- 245-1403228 Сталь 40Х 0,600 262...311 НВ
ляного насоса)
Корпус (центробежного 240-1404067-А СЧ 15 4,87 163...229 НВ
фильтра)
Корпус (ротора) 240-1404017-Б АК5М7 0,489 не менее 90 НВ
Трубка 240-1404013-В Сталь 45Х 0,266 37...43,5 НRCэ
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б АК12М2МгН (АЛ25) 0,05 не менее 90 НВ
Стакан (ротора) 240-1404023 АК5М (АЛ10В) 0,607 не менее 90 НВ
Клапан (центробежного 50-1404071-А Сталь 40Х 0,014 41,5...46,5 НRCэ
фильтра)
Колпак (центробежного 240-1404027 АК5М (АЛ10В) 0,848 -
фильтра)
Трубка 240-1404013-Б Сталь 20 0,021 не менее 80 НВ
Крыльчатка (ротора) 240-1404024 Сталь 08кп 0,0145 -

Разукомплектовка пары нагнетающих ше-


стерен, а также корпуса и крышки масляного на-
соса не допускается.
На корпусе и крышке насоса не должно быть
трещин, а также повреждений или сорванной
резьбы.
Неплоскостность поверхности “Г” (рис. 27) Рис. 28. Крышка масля-
корпуса насоса не должна превышать 0,030 мм ного насоса в сборе со
на всей длине. втулкой:

1 - крышка; 2 - втулка; а -
размер; А и Б - поверхности

Рис. 27. Корпус масляного насоса в сборе со


втулкой:
1- корпус; 2 - втулка; А, Б, В, Г, Д, Е, К - поверхности;
а и б - размеры
Величина местного износа поверхности “Б”
корпуса масляного насоса в местах, сопрягаемых
с нагнетающими шестернями, допускается до
0,03 мм.
При большей величине износа допускается
шлифование корпуса; при этом шероховатость Рис. 29. Масляный насос:
обработанной поверхности должна быть Rа<1.25
1 - шестерня привода насоса; 2 - валик насоса; 3 - втулка; 4 и 10
мкм. - штифты; 5 - ведущая шестерня; 6 - палец; 7 - ведомая шестер-
Толщина крышки (размер “а” на рис. 28) до- ня; 8 - трубка маслоприемника; 9 - крышка; 11 - корпус насоса; S
пускается не менее 16,0 мм. и S1 - зазоры
Неплоскостность поверхности “Б” крышки на-
соса не должна превышать 0,03 мм.
Неперпендикулярность поверхности “Б” к по-
верхности “А” не должна превышать 0,03 мм на
всей длине.
Высота нагнетающих шестерен должна быть
одинаковой и равной 28-0,040-0,073 мм; разность вы-
сот допускается не более 0,03 мм.
Глубина гнезд корпуса насоса для нагне-
тающих зубчатых колес должна быть одинаковой
с допускаемым отклонением 0,06 мм. При разно-

37
243-0000100РТ

сти глубин гнезд более 0,06 мм или наличии на Радиальный зазор между корпусом насоса и
торцовых поверхностях гнезд глубоких рисок и вершинами зубьев нагнетающих шестерен дол-
натиров допускается обработка до выведения жен находиться в пределах 0,125...0,245 мм.
следов износа. Зазоры между отверстиями втулок корпуса,,
Биение обработанной поверхности “Б” (см. крышками насоса и валиком насоса, а также
рис. 27) относительно поверхности “Д”, поверхно- между отверстием втулки и осью ведомой ше-
сти “К” относительно поверхности “Д”, поверхно- стерни должны находиться в пределах
сти “К” относительно поверхности “Е” на радиусе 0,032...0,070 мм.
18 мм не должно превышать 0,05 мм. Допускает- Выступание цилиндрических штифтов 4
ся углублять гнезда на величину, при которой (рис. 29) над привалочной плоскостью должно
размер “б” будет не менее 15 мм. Шероховатость составлять 7+0,2 мм.
обработанных поверхностей Rа<0.25 мкм. Зазор (S) между торцом ступицы зубчатого ко-
Контроль биения - по РТМ 70.0001.234-83. леса привода и крышкой на собранном насосе
Глубина канавки (размер “а” на рис. 27) на должен быть не более 0,2 мм.
корпусе насоса должна быть не менее 3 мм. Болты крепления крышки насоса к корпусу
Утопание торца пальца ведомого зубчатого ко- должны быть затянуты моментом 18...25 Н·м.
леса относительно плоскости разъема корпуса Шестерни собранного насоса должны прово-
насоса (S1) должно быть в пределах 0,7...1,3 мм. рачиваться от усилия руки свободно, без заеда-
(рис. 29). ний и рывков.
Выступание втулки над торцами ведомого зуб- Обкатка и испытание масляного насоса на
чатого колеса насоса и поверхностями крышки стенде типа КИ-5278 должны проводиться на
насоса не допускается. смеси моторного масла и дизельного топлива,
Некруглость и допуск профиля продольного имеющей вязкость 11,5...16 мм 2/с (сСт) при
сечения отверстия втулки ведомого зубчатого ко- температуре испытания. Допускается примене-
леса после обработки не должны превышать ние других минеральных масел при условии под-
0,025 мм. держания в процессе испытания заданной вязко-
Утопание нагнетающих шестерен масляного сти. При температуре испытания 18...22°С можно
насоса относительно поверхности “Г” (см. рис. применять смесь, состоящую из 40% моторного
27) должно быть в пределах 0,04...0,13 мм. При масла (по объему) и 60% дизельного топлива.
большем значении утопания допускается съем Масляный насос должен быть обкатан при ча-
металла с поверхности “Г”. стоте вращения валика насоса 2320±50 мин -1
Биение обработанной поверхности “Г” относи- каждый раз в течение 2 мин при давлении на вы-
тельно поверхности “Д” на радиусе 29 мм не ходе из насоса 0,3±0,02 МПа и противодавлении
должно превышать 0,07 мм. Шероховатость об- 0,7±0,3 МПа.
работанной поверхности “Г” должна быть В процесс обкатки перегрев деталей, посто-
Rа<1.25 мкм. ронние шумы, а также течь масла в местах
Диаметр отверстий втулок корпуса и крышки сопряжений не допускаются. Допускается незна-
насоса, а также втулки ведомой шестерни должен чительное подтекание масла через зазоры между
соответствовать 18+0,059+0,032 мм. При большем валиком насоса, втулками корпуса и крышки на-
диаметре втулки заменить новыми с последу- соса.
ющей обработкой до диаметра 18+0,059+0,032 мм. Собранный насос должен быть испытан на
Втулка должна быть запрессована в корпус стенде. При частоте вращения валика насоса
масляного насоса заподлицо с поверхностью “В”. 3170±25 мин-1 и противодавлении на выходе из
Обработка отверстий втулок должна проводи- насоса 0,7...0,75 МПа объемная подача отре-
ться на собранном корпусе насоса с крышкой при монтированного насоса должна быть не менее
одной установке инструмента. Шероховатость об- 0,8 дм3/с, а мощность, затраченная на привод, не
работанных поверхностей Rа<2.25 мкм. более 1,3 кВт.
Некруглость и допуск профиля продольного При испытании патрубков на герметичность
сечения обработанных отверстий 0,025 мм. дизельным топливом или воздухом под давле-
Диаметр гнезд корпуса насоса в местах наи- нием 0,1±0,02 МПа течь, появление капель или
большего износа должен быть 42,25+0,142+0,080 мм. просачивание воздуха не допускаются.
При износе поверхности “А” и “В” до диаметра Неплоскостность привалочных плоскостей
более 42,41 мм допускается восстановление их с присоединительных фланцев отводящего патруб-
последующим растачиванием до диаметра ка не должна превышать 0,05 мм.
нового корпуса. Допускается также эксцентричная При испытании отводящего патрубка на
расточка гнезд под шестерни номинального герметичность водой под давлением 1,0 МПа
размера со смещением осей гнезд в сторону вса- течь или появление капель воды не допускается.
сывающего канала насоса. Смещение допускает- Монтажные сопряжения масляного насоса
ся до 2,1 мм. Шероховатость обработанных по- приведены в табл. 10.
верхностей Rа<0.20 мкм.

Монтажные сопряжения масляного насоса


Таблица 10

38
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус масляного насоса (диаметр гнезд 240-1403025 +0,130 +0,30


под шестерни) +0,231
Шестерня масляного насоса ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на диаметр ше-
стерен и гнезд корпуса при их
эксцентрической расточке в
пределах уменьшения
диаметра шестерен до 41,5
мм с сохранением чертежных
допусков
Корпус масляного насоса (глубина гнезд 240-1403025 Утопание зубчатых колес
под шестерни) +0,040 +0,16
Шестерня масляного насоса +0,133
ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на высоту шестерен
и глубину колодца корпуса в
пределах уменьшения высоты
(глубины) до 27,4 мм с сохра-
нением чертежных допусков
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,039 -0,01
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б -0,010
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б -0,150 -0,05
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А -0,077
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А +0,032 +0,14
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б +0,070
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,150 -0,05
Втулка корпуса А57.03.026-А -0,077
Втулка крышки А57.03.026-А +0,032 +0,14
Втулка корпуса А57.03.027-А +0,070
Валик масляного насоса 50-1403053-В
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,065 -0,01
Штифт цилиндрический 240-1402044 -0,013
Крышка масляного насоса 245-1403155 -0,150 -0,05
Втулка крышки А57.03.027-А -0,077
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,021 +0,01
Крышка масляного насоса 240-1403155 -0,001
Штифт цилиндрический 50-1403233

Мойка деталей центробежного масляного


фильтра, изготовленных из алюминиевого спла-
ва, в агрессивной среде не допускается.
При сборке центрифуги должны использовать-
ся детали, не имеющие загрязнений.
Неплоскостность привалочной поверхности
корпуса фильтра не должна превышать 0,08 мм
на всей длине.
На поверхностях отверстий корпуса 5 (рис. 30)
ротора и крышки 11, сопрягаемых с шейками оси
9 ротора, следы химического разрушения не до-
пускаются.
На корпусе 5 ротора не должно быть повре-
ждений резьбы.
Поверхность “Г” кольцевой канавки в стакане
ротора под упорное кольцо 4 не должна иметь по-
вреждений.
Неплоскостность и непараллельность боко-
вых поверхностей упорного кольца не должна
превышать 0,1 мм.
На поверхности “Б” корпуса ротора, сопряга- Рис. 30. Ротор центробежного масляного фильтра
емой со стаканом 6 ротора, забоины и вмятины в сборе с осью:
не допускаются. 1 - гайка; 2 - упорная шайба; 3 - специальная гайка; 4 - упорное
кольцо; 5 - корпус ротора, 6 - стакан ротора; 7 - насадка, 8 - уплот-

39
243-0000100РТ

нительное кольцо: 9 - ось ротора; 10 - трубка; 11 - крышка корпуса У ротора в сборе с осью зазор между .торцом
ротора; Б, В и Г - поверхности; А и S- размеры
корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен
Некруглость и допуск профиля продольного быть в пределах S=0,3...1,5 мм (рис. 30).
сечения отверстия корпуса ротора под верхнюю Ротор должен вращаться на оси от усилия ру-
шейку оси ротора 0,01 мм. Корпус ротора должен ки свободно, без рывков и заеданий.
быть сбалансирован статически. Остаточный дис- Корпус фильтра перед сборкой должен быть
баланс не более 5 г·см. Массу корректировать продут сжатым воздухом.
торцовым сверлением в торце фланца ротора от- При установке ротора в сборе с осью на
верстий диаметром 6 мм на глубину не более 2 корпус фильтра ось ротора должна быть затянута
мм. моментом 160...200 Н·м.
Цилиндрическая поверхность стакана, Клапаны должны перемещаться в гнездах
сопрягаемая с поверхностью “Б” ротора, не долж- корпуса фильтра под действием собственной
на иметь погнутостей и забоин. Некруглость дан- массы, зависание клапанов не допускается.
ной поверхности 0,2 мм. Испытания центробежного масляного фильтра
Поверхность “В” внутренней фаски торца ста- на стенде КИ-5278 должны проводиться на смеси
кана 6 ротора не должна иметь забоин с острыми моторного масла и дизельного топлива, имеющей
краями. Забоины должны быть зачищены. вязкость 11,5...16 мм2/с (сСт) при температуре ис-
Стакан ротора отбалансирован динамически. пытания. Допускается применение других мине-
Массу корректировать в двух плоскостях: на ральных масел при условии поддержания в
верхнем торце и утолщении нижней поверхности процессе испытания заданной вязкости. При
глубиной не более 2 мм. Остаточный дисбаланс температуре испытания 18...22°С можно приме-
не более 5 г·см. нять смесь, состоящую из 40% моторного масла
Некруглость и допуск профиля продольного (по объему) и 60% дизельного топлива.
сечения отверстия в крышке 11 корпуса ротора После регулировки начало открытия клапана
под нижнюю шейку 0,01 мм. центробежного масляного фильтра должно
На корпусе масляного фильтра трещины не происходить при давлении масла 0,7±0,02 МПа.
допускаются. Начало открытия сливного клапана должно
Глубина гнезда редукционного клапана в происходить при давлении масла над клапаном
корпусе фильтра не должна превышать 52 мм. 0,25...0,35 МПа.
Глубина гнезда сливного клапана и гнезда Окончательную регулировку клапана (рис. 31)
клапана центробежного фильтра не должна пре- проводить на работающем дизеле для установ-
вышать у корпуса 72 мм. ления давления масла в магистрали в пределах
Кривизна образующей пружины сливного 0,25...0,35 МПа при номинальной частоте враще-
клапана и клапана центробежного фильтра, сво- ния коленчатого вала и температуре масла
бодно лежащей на плите, не должна превышать 70...80°С.
1,5 мм. Редукционный клапан должен открываться при
Кривизна образующей пружины редукционного давлении масла перед ним 0,05...0,06 МПа и с
клапана, свободно лежащей на плите, не должна перепуском масла в атмосферу.
превышать 1,0 мм. Заторможенный ротор на оси должен быть
Крышка 11 корпуса ротора, установленная на проверен на герметичность при давлении масла
ось ротора, должна свободно вращаться от уси- перед ним не менее 0,8 МПа и противодавлении
лия руки. Перед установкой крышки нижняя шей- на выходе из фильтра не менее 0,2 МПа. При
ка оси ротора должна быть смазана моторным этом допускается течь масла через подшипники
маслом. ротора из-под гайки ротора (в том числе по резь-
Забоины, вмятины, трещины и деформация бе) не более 0,067 дм 3/с; течь масла из-под ста-
насадки 7 не допускаются. кана ротора не допускается.
Трубка 10 должна иметь плотную посадку в
оси ротора и выступать, обеспечивая размер “А”,
равный 70±0,5 мм.
Погнутость трубки 10 не допускается. Биение
наружной поверхности конца запрессованной
трубки относительно среднего диаметра резьбы
М24Х2 оси ротора не должно превышать 0,3 мм.
Перед установкой крышки ротора и корпуса
ротора шейки оси ротора должны быть смазаны
моторным маслом. Предварительно ось ротора
необходимо продуть сжатым воздухом.
У собранного стакана ротора специальная гай- Рис. 31. Регулировка сливного клапана
ка 3 должна свободно проворачиваться от усилия центробежного масляного фильтра
руки.
На испытательном стенде КИ-5278 при расхо-
Перед установкой стакана ротора 6 на корпус
де масла через ротор 0,53 дм 3/с и давлении на
ротора резиновое уплотнительное кольцо необхо-
входе в фильтр 0,7±0,02 МПа параметры должны
димо смазать солидолом или моторным маслом.
быть следующими:
Срезание и надрывы кольца не допускаются.
- давление за фильтром не менее 0,25 МПа;
- расход масла в магистраль не менее 0,53 дм 3/с;

40
243-0000100РТ

- частота вращения ротора не менее 5500 мин-1. сти фильтра и в местах соединений не допускает-
Собранный фильтр должен быть проверен на ся.
герметичность в течение 1 мин при давлении на Монтажные сопряжения центробежного мас-
входе в фильтр 0,7...0,8 МПа и противодавлении ляного фильтра приведены в табл. 11.
на выходе не менее 0,2 МПа. При этом течь или
появление капель масла на наружной поверхно-

Таблица 11 Монтажные сопряжения центробежного масляного фильтра


Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,077 -


Трубка 240-1404013-Б +0,020
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А +1,430 -
Колпак (центробежного фильтра) 240-1404027 +0,300
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,120 -
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,294
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,025 -
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,077
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,040 +0,12
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,094
Стакан (внутренний) 240-1404049 -0,209 +0,05
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,030
Ось (ротора) 240-1404013-В -0,077 -0,005
Трубка 240-1404013-Б -0,007
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,050 +0,18
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,138
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,032 +0,08
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,077
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,032 +0,10
Клапан (центробежного фильтра) 50-1404071-А +0,086

На машинах последних серий выпуска вместо


центробежного масляного фильтра устанавлива-
ется масляный фильтр с бумажным фильтру-
ющим элементом, показанный на рис. 32.
Для разборки фильтра и замены фильтру-
ющего элемента 9 выполнить следующее:
- вывернуть фильтр в сборе из корпуса 1;
- отвернуть гайку 15;
- снять крышку 3 с прокладками 2 и 4;
- снять антидренажный клапан 5, шайбу 6 и
пружину 7;
- нажав на прижим 14, переместить его внутрь
колпака 8 фильтра на 3...4 мм и повернуть его
так, чтобы три зубца прижима 14 установились
против пазов колпака;
- извлечь из колпака 8 прижим 14, фильтру-
ющий элемент 9, перепускной клапан 10 и пружи-
ну 11.
Для отворачивания фильтра завод-изготови-
тель рекомендует применять специальный ключ
мод. 245-1017071.
После разборки фильтра все его детали
промыть дизельным топливом. Сборка фильтра Рис. 32. Масляный фильтр с бумажным фильтру-
производится в обратной последовательности. ющим элементом:
Резиновые прокладки 2 и 4 заменить на новые и 1 - корпус фильтра; 2 и 4 - прокладки; 3 - крышка; 5 - антидре-
нажный клапан; 6 - шайба; 7 и 11 - пружины; 8 - колпак; 9 -
при сборке смазать их моторным маслом. фильтрующий элемент; 10 - перепускной клапан; 12 - редукцион-
При установке собранного колпака 8 с ный клапан; 13 - предохранительный клапан;
фильтром в корпус 1 после касания прокладки 2 14 -прижим; 15 - гайка
корпуса надо довернуть фильтр еще на 3/4 обо- Вместо фильтрующего элемента мод 245-
рота. Установка фильтра производится только 1017030, установленного в фильтре, допускается
усилием рук. применять фильтры мод. Х149 фирмы "ACDelco"
(Франция), мод. L37198 фирмы "Purolator" (Ита-
лия) или других фирм с основными размерами:

41
243-0000100РТ

по диаметру - 95...120 мм, по высоте - 140...167 в системе охлаждения должна поддерживаться в


мм, по посадочной резьбе - 3/4" - 16 UNF. пределах 75...95 °С.
Предохранительный клапан 13 фильтра от- ВНИМАНИЕ! Открывая пробку расшири-
регулирован на давление 0,25...0,35 МПа и тельного бачка при перегреве двигателя,
служит для поддержания необходимого давления следует помнить, что возможно выбрасы-
масла в главной масляной магистрали. вание пара из горловины бачка, которое
Редукционный (радиаторный) клапан 12 - не- может привести к ожогу лица и рук.
регулируемый, предназначен для перепуска мас- Смазка „Литол-24" в подшипниковую полость
ла в главную масляную магистраль при пуске ди- корпуса насоса заложена при сборке насоса на
зеля, минуя радиатор. заводе-изготовителе и не требует пополнения в
Перепускной клапан 10 отрегулирован на дав- течение всего периода эксплуатации дизеля.
ление 0,13...0,17 МПа, он открывается при силь- Замена смазки производится только при ре-
ном засорении фильтрующего элемента или при монте водяного насоса.
запуске холодного дизеля при значительной вяз- Основные параметры водяного насоса, венти-
кости масла. Регулировка в процессе эксплуата- лятора и термостата приведены в табл. 12.
ции не требуется.
Температуру охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения контролируют по указателю
температуры, датчик которого установлен в зад-
ней части головки цилиндров. Кроме того, в
корпусе водяного насоса установлен датчик пе-
регрева охлаждающей жидкости.
Запрещается эксплуатация дизеля при заго-
рании сигнализатора перегрева охлаждающей
жидкости. Температура охлаждающей жидкости

Параметры водяного насоса, вентилятора и термостата


Таблица 12
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей

Корпус (жидкостного на- 245-1307025 СЧ 20 3,62 170...241 НВ


соса)
Валик жидкостного насоса 245-1307053-Г Сталь 40ХН 0,363 26...32 НRCэ
Шкив жидкостного насоса 245-1307163-Б СЧ 20 2,9 170...241 НВ
Крыльчатка жидкостного 240-1307074-В СЧ 20 0,554 170...241 НВ
насоса
Корпус (термостата) ниж- 245-1306021 АЛ4 0,845 Не менее 70 НВ
ний
Патрубок жидкостного на- 245-1307044-Д АЛ4 0,570 Не менее 70 НВ
соса
Кольцо упорное 260-1307169 Сталь 40Х13 0,03 49,5...54 НRCэ
Вентилятор 240-1308040-А Сталь 20 -

Устройство водяного насоса показано на


рис. 33.

42
243-0000100РТ

Рис. 33. Водяной насос: Монтажные сопряжения водяного насоса при-


1 и 3 - подшипники; 2 - распорная втулка; 4 - корпус; 5 - уплотне- ведены в табл. 13.
ние; 6 - болт; 7 - крыльчатка; 8 - шпонка; 9 - вентилятор; 10 - Расклепанные головки заклепок вентилятора
шкив; 11 - гайка; 12 - вал должны иметь высоту не менее 3 мм и диаметр
Корпус водяного насоса в сборе должен быть не менее 7 мм.
испытан водой под давлением 0,2±0,01 МПа в те- Зазор между хвостовиком крестовины и лопа-
чение 2 мин. При этом течь или появление стью на расстоянии 5 мм вокруг стержня заклеп-
капель не допускается. ки не допускается, на расстоянии 5...10 мм вокруг
Площадь прилегания торцовой поверхности стержня заклепки зазор должен быть не более
опорной втулки корпуса водяного насоса при 0,1 мм, а на расстоянии 5 мм от внутренней
проверке на краску должна быть не менее 85% кромки лопасти - не более 0,2 мм.
при ширине непрерывного кольцевого отпечатка Боковые идентичные кромки лопастей венти-
не менее 2 мм. лятора должны лежать в одной плоскости с допу-
Крыльчатку балансировать статически. Оста- стимым отклонением 3 мм.
точный дисбаланс не более 6 г·см. Массу следует Биение боковых кромок лопастей вентилятора
корректировать сверлением в плоском торце от- допускается не более 3 мм на крайних точках.
верстий диаметром 8 мм на радиусе не более Для одного вентилятора разность ширины
37 мм. Выход сверла не допускается. лопастей в плоскости крестовин не должна пре-
Шкив водяного насоса балансировать статиче- вышать 4 мм.
ски. Остаточный дисбаланс не более 8 г·см. С 1999 г на дизели устанавливаются вентиля-
Массу корректировать сверлением в торце от- торы с неравномерным Х-образным расположе-
верстий диаметром 8 мм на диаметре 100 -8,0 мм нием лопастей, которые полностью взаимозаме-
на глубину не более 8 мм. няемы с ранее устанавливаемыми вентилято-
Толщина перемычек между отверстиями рами.
должна быть не менее 5 мм. Вентилятор в сборе балансировать статиче-
Торец уплотняющей шайбы при сборке водя- ски. Остаточный дисбаланс не более 25 г·см.
ного насоса должен быть покрыт тонким слоем Массу корректировать приваркой к выпуклой по-
коллоидно-графитовой смазки ОСТ 6.08.430-74. верхности лопасти стальных пластин круглой или
Подшипниковая полость должна быть запол- прямоугольной формы толщиной не более 1,5 мм
нена смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-75 массой в количестве не более двух на лопасть и не бо-
35...40 г. лее чем на двух лопастях.
Гайка должна быть затянута моментом С 2003 г. на дизели устанавливаются только
100...120 Н·м. пластмассовые вентиляторы, балансировка кото-
Выступание крыльчатки за торец корпуса во- рых произведена при их изготовлении и в эксплу-
дяного насоса допускается не более 0,4 мм, а атации её проведения не требуется.
утопание - не более 1 мм. Вентилятор должен быть окрашен в цвет, от-
Биение конических поверхностей ручья шкива личающийся от цвета дизеля.
водяного насоса допускается не более 0,3 мм при Термостат должен быть очищен от накипи в
установке индикатора перпендикулярно к образу- кипящем 8...10 % щелочном растворе в течение
ющей конической поверхности. 15...20 мин, а затем промыт чистой водой.
Торцовое биение фланца шкива водяного на- Температура в момент начала открытия
соса допускается не более 0,35 мм на крайних клапана термостата, помещенного в постепенно
точках. прогреваемую воду, должна быть 84...87°С, а в
Радиальное биение наружного диаметра момент полного открытия клапана 91...95°С; вы-
ступицы шкива водяного насоса допускается не сота подъема полностью открытого клапана - не
более 0,15 мм. менее 8,5 мм.
Водяной насос в сборе должен быть испытан Клапан термостата в закрытом положении
на производительность на стенде ОР-18003-07. должен плотно прилегать к седлу; допускаемый
При частоте вращения вала насоса 2600±20 мин-1 зазор между клапаном и седлом 0,1 мм.
и противодавлении 0,03 МПа производительность Смещение клапана относительно горловины
насоса должна быть не менее 2,25 см3/с. допускается не более 0.5 мм.

Монтажные сопряжения водяного насоса

43
243-0000100РТ

Таблица 13
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый

Корпус насоса 240-1307025 -0,015 +0,04


Шарикоподшипник 1160305 +0,028
Шарикоподшипник 1160305 -0,0155 +0,02
Вал насоса 245-1307053-Г +0,055
Корпус насоса 240-1307025 -0,056 -0,01
Кольцо упорное 260-1307169 -+0,014

44
243-0000100РТ

Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм


Крыльчатка насоса 240-1307074-В -0,013 +0,10
Вал насоса 245-1307053-Г +0,083
Вал насоса 245-1307053-Г -0,048 +0,04
Шпонка сегментная 5х7,5 +0,018
Шкив 245-1307163-Б -0,015 +0,10
Шпонка сегментная 5х7,5 +0,045
Шкив 245-1307163-Б -0,006 +0,03
Вал насоса 245-1307053-Г +0,024
Вентилятор 240-1308040-А +0,030 +0,23
Шкив 245-1307163-Б +0,224
6.3 Сборка дизеля ца гильзы и 15 мм - от верхнего. Максимальное
Собирать механизмы дизеля следует в после- усилие запрессовки гильз - не более 3000 Н.
довательности, обратной разборке. При этом
должны быть соблюдены перечисленные ниже
основные технические требования.
6.3.1 Установка гильз цилиндров
Гильзы цилиндров и посадочные поверхности
блока цилиндров под гильзы следует протереть
салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Установить гильзы цилиндров в блок дизеля.
Выступание буртов гильз цилиндров над плос-
костью блока при прижатии гильзы усилием
9+0,1 кН должно быть 0,05...0,11 мм (рис. 34). Рис. 34. Приспособление И.806.01020 для
Перед установкой в блок резиновые уплотни- проверки выступания гильзы над плоскостью
тельные кольца и заходную часть гильзы смазать блока цилиндров
моторным маслом.
При установке гильз цилиндров в блок среза- Распределительный вал с шестерней должен
ние резиновых уплотнительных колец не допус- быть установлен с учетом максимального осевого
кается. перемещения не более 0,25 мм.
После установки гильз цилиндров и затяжки Прокладку головки блока устанавливать ши-
болтов (гаек) крепления технологических головок рокой стороной окантовки к блоку.
блок проверить на герметичность водой под дав- Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и
лением 0,6 МПа в течение 1 мин. Течь воды и поршни по наружному диаметру юбки сортируют-
каплеобразование не допускаются. ся на три размерные группы. Обозначение групп
Некруглость внутренней поверхности гильз (Б, С, М) нанесено на верхнем бурте гильзы и на
цилиндров после установки их в блок и затяжки днище поршня. Размеры внутренней поверхно-
болтов технологической головки не должно пре- сти
вышать 0,04 мм на длине 100 мм от нижнего тор гильзы по размерным группам приведены в
табл. 14.

Размерные группы поршней и гильз цилиндров


Таблица 14
Обозначение размерной Диаметр юбки поршня, Диаметр гильзы ци- Зазор между порш-
группы мм линдра, мм нем и гильзой, мм
Б  0,05 0,09...0,13
110
 0,07
110  00,,06
04
С  0,07 0,09...0,13
110
 0,09
110 00,,04
02
М  0,09 0,09...0,13
110
 0,11 110 0,02
Примечание. Допускается установка гильз ремонтного размера 110,7 мм. В этом случае зазор между гильзой и поршнем
ремонтного размера 0,09...0,13 мм должен быть обеспечен селективным подбором.

6.3.2 Укладка коленчатого вала Механические повреждения (риски, вмятины,


Перед сборкой каждый коленчатый вал дол- забоины и др.) на шейках коленчатого вала и
жен быть проверен на магнитном или ультразву- вкладышах коренных подшипников не допускают-
ковом дефектоскопе на отсутствие микро и мак- ся.
ротрещин; а также проверен на соответствие Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшип-
подобранного комплекта вкладышей коренных ников надо протереть салфеткой и продуть сжа-
подшипников размеру коренных шеек. тым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плот-
но входить в гнезда блока. Перестановка и пере-

45
243-0000100РТ

вертывание крышек коренных подшипников не Д3 73,75-0,083-0101 66.75-0,077-0,096


допускаются. Р3 73.50-0,083-0,101 66,50-0,077-0,096
Разукомплектовка вкладышей коренных под- Д4 73,25-0,083-0101 66.25-0,077-0,096
шипников не допускается Вкладыши должны Р4 73.00-0,083-0,101 66,00-0,077-0,096
быть установлены в соответствующие гнезда
блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления коренных
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой подшипников должен быть 200...220 Н·м. При
коленчатого вала надо смазать моторным мас- этом коленчатый вал должен плавно, без заеда-
лом. ний, проворачиваться моментом не более 3 Н·м.
Упорные полукольца, устанавливаемые на При проверке затяжки болтов крепления
стенки постели пятой коренной опоры и крышки крышек коренных подшипников на доворачива-
подшипника, должны быть подобраны так, чтобы ние величина крутящего момента не должна пре-
продольный люфт коленчатого вала после затяж- вышать 240 Н·м.
ки болтов коренных подшипников составлял 6.3.3 Установка шатунно-поршневой группы
0.14...0.37 мм.
Сухари клапанного механизма должны Проверить соответствие размерной группы
выступать над плоскостью шайбы на 0,5...2,0 мм; комплекта поршней и размерной группы гильз ци-
В комплект на один дизель надо подбирать линдров.
поршни, шатуны и поршневые пальцы одина- Поршни одного комплекта на дизеле должны
ковой весовой группы, разновес шатунов в быть одной размерной группы, соответствующей
комплекте с поршнями не должен превышать 30 размерной группе гильз цилиндров (табл. 14).
г. Разность массы поршней одного комплекта не
Коренные и шатунные шейки и вкладыши под- должна превышать 10 г.
шипников коленчатого вала изготавливаются двух Разность масс шатунов в сборе с поршнями
номинальных размеров, приведенных в табл. 15 не должна превышать 30 г.
и 16. Проверить соответствие размерной группы
шатунных вкладышей ремонтному или номиналь-
Номинальные размеры шеек коленчатого вала ному размеру шатунных шеек.
Сборку шатуна с поршнем и пальцем ре-
Таблица 15 комендуется производить с помощью специаль-
Обозначение Диаметр шейки вала, мм ной оправки, показанной на рис. 35.
коренной шатунной

1Н 75.25-0,083-0,101 68,25-0,077-0,096
2Н 75.00-0,083-0,101 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников


коленчатого вала
Таблица 16
Обозначение Внутренний диаметр вкладыша, мм
коренной шейки шатунной шейки

БН1 75,25-0,033-0,010 68,25 +0,025-0,010;


БН2 75.00-0,033-0,010 68,00 +0,025-0,010; Рис. 35. Сборка шатуна с поршнем и пальцем:
1 - палец; 2 - оправка
Коленчатые валы, шатунные и коренные шей- Перед установкой в гильзы поршней в сборе с
ки которых изготовлены по размеру второго номи- шатунами и поршневыми кольцами следует про-
нала, имеют на первой щеке дополнительное тереть чистой салфеткой и продуть сжатым воз-
обозначение: духом зеркало гильз цилиндров, наружную по-
„2К" - коренные шейки второго номинала; верхность поршней, рабочую поверхность
,,2Ш" - шатунные шейки второго номинала; вкладышей шатунных подшипников и шейки ко-
„2КШ" - шатунные и коренные шейки второго ленчатого вала.
номинала. На каждый поршень безнаддувных (Д-243 и
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала модификации) дизелей тракторных модификаций
приведены в табл. 17. устанавливаются в соответствии с рис. 36а верх-
нее компрессионное кольцо прямоугольной
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала формы, покрытое по наружной поверхности
Таблица 17 хромом, два компрессионных конусных кольца и
Обозначение Диаметр шейки вала, мм одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с
коренной шатунной пружинным расширителем.
На поршни дизелей с турбонаддувом трактор-
Д1 74,75-0,083-0101 67.75-0,077-0,096 ных и автомобильных модификаций (Д-245 и
Р1 74.50-0,083-0,101 67,50-0,077-0,096 модификации) устанавливаются в соответствии с
Д2 74,25-0,083-0101 67.25-0,077-0,096 рис. 36б верхнее компрессионное кольцо трапе-
Р2 74.00-0,083-0,101 67,00-0,077-0,096 циевидной формы, покрытое по наружной по-

46
243-0000100РТ

верхности хромом, одно компрессионное ко- любом положении коленчатого вала. У нового ди-
нусное кольцо и одно маслосъемное кольцо ко- зеля осевой люфт находится в пределах
робчатого типа с пружинным расширителем. Вто- 0,15...0,40 мм.
рое компрессионное и маслосъёмное кольца
имеют меньшую высоту в сравнении с аналогич-
ными кольцами дизеля Д-243, поэтому они не
взаимозаменяемы. В поршне под верхнее
компрессионное кольцо залита жаропрочная ни-
резистовая вставка.

Рис. 37. Установка


поршня в гильзу ци-
линдров с помощью
оправок:
1 - оправка мод. И 806.01.200; 2
- поршень; 3 - оправка мод. И
804.01.200

Момент проворачивания коленчатого вала по-


сле затяжки всех гаек шатунных болтов не дол-
Рис. 36 Схема установки поршневых колец: жен превышать 60 Н·м.
а б В ВМТ плоскость днища каждого поршня
1 - поршень; 2 - хромирован- 1 - хромированное компресси- должна выступать над верхней плоскостью блока
ное компрессионное кольцо; онное кольцо; 2 - конусное цилиндров на 0,3...0,55 мм.
3 и 4 - конусные компресси- компрессионное кольцо; Зазор между головкой поршня и гильзой на
онные кольца; 3 - маслосъемное кольцо
5 - маслосъемное кольцо расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока
должен быть не менее 0,2 мм.
Компрессионные конусные кольца и верхнее
компрессионное кольцо поршня дизеля Д-245 на 6.3.4 Установка механизма газораспределения
торцовой поверхности у замка имеют маркировку Прокладка щита распределения не должна
„верх" (TOP), которая при установке колец долж- иметь видимых повреждений.
на быть обращена к днищу поршня. Забоины и другие механические повреждения
Маслосъемные поршневые кольца устанав- обработанных поверхностей щита распределе-
ливаются меткой (выдавкой), нанесенной на по- ния не допускаются.
верхности кольца в 7...20 мм от замка, к днищу
поршня.
При вращении поршня, находящегося в гори-
зонтальном положении, поршневые кольца долж-
ны свободно, без заеданий, перемещаться в его
канавках и утопать в них под действием соб-
ственной массы.
Замки поршневых колец не должны распо-
лагаться в одной плоскости, их необходимо рас-
полагать на равном расстоянии по окружности.
Стык расширителя маслосъемного кольца не
должен совпадать с замком кольца.
Замки рядом стоящих поршневых колец долж-
ны быть расположены под углом 180°.
Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршне-
выми кольцами, шатунные шейки коленчатого ва- Рис. 38. Схема установки шестерен
ла и вкладыши шатунных шеек смазать мотор- распределения:
ным маслом.
1 - шестерня привода насоса рулевого усилителя; 2 - шестерня
Для установки поршней в гильзу блока ис- распределительного вала; 3 - промежуточная шестерня; 4 - ше-
пользовать оправки мод. И 806.01.200 и стерня привода топливного насоса; 5 - ведущая шестерня при-
И 804.01.200 (рис. 37). вода масляного насоса; 6 - шестерня коленчатого вала.
Момент затяжки гаек шатунных болтов должен На зубьях шестерни механизма газораспреде-
быть в пределах 180...200 Н·м. ления, кулачках и шейках распределительного
Осевой люфт нижних головок шатунов на ша- вала забоины и вмятины не допускаются.
тунных шейках допускается не более 1,0 мм при

47
243-0000100РТ

Втулки распределительного вала в блоке ци-


линдров и шейки распределительного вала про-
тереть чистой салфеткой.
Шейки распределительного вала смазать
моторным маслом.
Продольный люфт распределительного вала
должен быть в пределах 0,3...1,04 мм; при этом
вал должен вращаться свободно, без заеданий.
Перед установкой толкатели протереть и
смазать моторным маслом. Толкатели должны
свободно перемещаться в отверстиях блока от
усилия руки.
Палец промежуточной шестерни протереть
салфеткой и смазать моторным маслом.
При установке шестерен привода механизма
газораспределения и топливного насоса соответ- Рис. 40. Установка пружин клапанов с помощью
ствующие метки на зубчатых венцах зубчатых ко- универсального приспособления:
лес должны совпадать (рис. 38). 1 - опорная плита; 2 - скоба; 3 - силовой винт; 4 – рукоятка
После установки промежуточной шестерни бо-
ковой зазор между зубьями шестерен распреде-
ления должен быть в пределах 0,1...0,3 мм.
Торцовый зазор между ступицей промежуточ-
ной шестерни и упорной шайбой должен быть в
пределах 0,10...0,78 мм.

6.3.5 Установка головки цилиндров и


клапанного механизма
При необходимости замены седел клапанов
следует пользоваться комплектом специальных
оправок, показанных на рис. 39.
Установку пружин клапанов и манжет клапана
рекомендуется производить с помощью специ-
ального приспособления и оправки, показанных
на рис. 40 и 41. Рис. 41. Установка ман-
Прокладка головки цилиндров должна быть жеты клапана с помощью
смазана с двух сторон графитовой пастой, состо- специальной оправки:
ящей из 60 % моторного масла и 40 % графита 1 - оправка; 2 - манжета
(по массе). На металлические окантовки отвер-
стий под гильзы должны быть надеты фторопла-
стовые кольца.

Рис. 42. Последовательность затяжки болтов


крепления головки цилиндров

Затяжку болтов (гаек) крепления головки необ-


ходимо проводить в последовательности, указан-
ной на рис. 42. Момент затяжки –
Рис. 39. Установка 190...210 Н·м.
седел клапанов в Штанги толкателей следует установить в от-
головку цилиндров: верстия головок цилиндров так, чтобы наконеч-
1 - оправка; 2 - втулка; ники штанг вошли в углубления толкателей.
3 - седло клапана При установке клапанного механизма сферы
регулировочных винтов должны быть совмещены
с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного
механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом
стержня клапана на непрогретом дизеле должен
быть:

48
243-0000100РТ

впускные клапаны - 0,25 +0,05 мм;


выпускные клапаны - 0,45 -0,05 мм.
Регулировку производить в следующей после-
довательности:
провернуть коленчатый вал до момента пере-
крытия клапанов в первом цилиндре (впускной
клапан первого цилиндра начинает открываться,
а выпускной заканчивает закрываться) и отрегу-
лировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и
восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем
повернуть коленчатый вал на один оборот,
установив перекрытие в четвертом цилиндре, и
отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем
и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку
винта на коромысле регулируемого клапана
(рис. 43) и, поворачивая винт, установить необхо-
димый зазор по щупу между бойком коромысла и
торцом стержня клапана. После установки зазора
затянуть контргайку. По окончании регулировки
зазора в клапанах установить колпак крышки го-
ловки цилиндров. Рис. 43. Регулировка зазоров в клапанах:
1 - контргайка; 2 - винт
6.3.6 Установка ТНВД, форсунок, трубок
высокого и низкого давления
Привалочная плита ТНВД должна быть чи- 6.3.7 Установка масляного насоса и корпуса
стой; забоины и другие повреждения плиты не насоса рулевого усилителя
допускаются. Перед установкой масляного насоса прове-
Прокладка топливного насоса не должна рить легкость вращения шестерен.
иметь видимых повреждений. Направляющие штифты масляного насоса
Шлицевой фланец шестерни топливного на- должны плотно входить в отверстия крышки пер-
соса должен свободно, без заеданий, находить вого коренного подшипника.
на шлицы втулки валика топливного насоса. Под болты крепления масляного насоса
Болты крепления фланца шестерни топливно- установить стопорные шайбы.
го насоса должны быть затянуты моментом Боковой зазор между зубьями шестерен при-
18...25 Н·м. вода масляного насоса должен быть в пределах
На дизель должны устанавливаться форсунки 0,1...0,65 мм.
одной группы. Болты крепления отводящего патрубка к мас-
Уплотнительные прокладки со стороны при- ляному насосу и блоку цилиндров должны быть
легания к форсункам надо смазать солидолом затянуты моментом 15...25 Н·м.
УС-1 ГОСТ 33-51. Корпус насоса рулевого усилителя перед
Болты крепления форсунок затянуть момен- установкой промыть и продуть сжатым воздухом.
том 20...25 Н·м. Боковой зазор между зубьями зубчатых колес
Трубки высокого давления должны быть привода гидронасосов должен быть в пределах
закреплены на расстоянии 10...15 мм от накид- 0,08...0,20 мм.
ных гаек хомутиками с прокладками. Корпус привода гидронасоса после установки
Трубки низкого давления топлива перед на дизель должен быть закрыт крышкой с
установкой на дизель продуть сжатым воздухом. прокладкой.
Масляный насос, поступивший на сборку ди-
зеля, должен быть обкатан и испытан.
6.3.8 Установка маслоприемника
Перед установкой маслоприемник должен вы-
держать гидравлическое испытание дизельным
топливом или испытание воздухом под давле-
нием 0,1±0,02 МПа. Течь, подтекание или проса-
чивание воздуха по месту соединения патрубка и
фланца не допускаются.
Наплывы и неровности после сварки должны
быть зачищены.
6.3.9 Установка масляного картера
В канавки опоры масляного картера перед
сборкой должны быть установлены уплотнители.

49
243-0000100РТ

Перед установкой масляного картера следует дяной насос прокладка должна быть смазана с
подрезать выступающие концы прокладки между обеих сторон пастой УЗОМ.
крышкой распределения и плоскостью блока. На плоскости сопряжения корпуса термостата
Плоскость прилегания масляного картера к с головкой цилиндров не должно быть механиче-
блоку перед установкой прокладки необходимо ских повреждений.
смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489- Перед установкой корпуса термостата поверх-
79. ность сопряжения с головкой цилиндров про-
Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на тереть чистой салфеткой.
обработанных поверхностях масляного картера Прокладка корпуса термостата перед установ-
не допускаются. кой должна быть смазана с обеих сторон пастой
6.3.10 Установка заднего листа, корпуса УЗОМ.
сальника и маховика Водяной насос до установки на дизель должен
пройти испытания на стенде ОР 18003-07.
Задний лист должен плотно сидеть на штиф-
тах, запрессованных в блок цилиндров. 6.3.14 Установка генератора, вентилятора и
Задний лист и плоскость сопряжения с карте- ремня привода водяного насоса
ром, а также поверхность маховика и фланца ко- Ручьи шкивов генератора и водяного насоса
ленчатого вала протереть чистой салфеткой. должны располагаться в плоскости ручьев шкива
Паронитовые прокладки заднего листа и коленчатого вала с допустимым отклонением
корпуса манжеты перед установкой на штифты ±1,5 мм.
смазать пастой УЗОМ с обеих сторон. На сопрягаемых поверхностях шкива водяного
Сопрягаемые поверхности маховика и фланца насоса и крестовины вентилятора забоины и
коленчатого вала не должны иметь забоин, заусенцы не допускаются.
заусенцев и других повреждений. Порядок установки генератора и натяжения
Болты крепления маховика следует затягивать ременного привода см. в руководстве по эксплуа-
равномерно в несколько приемов. Окончательная тации дизеля.
затяжка болтов крепления маховика должна быть 6.3.15 Установка стартера
проведена моментом 180...200 Н·м.
Сопрягаемые поверхности стартера и заднего
6.3.11 Установка передней опоры и шкива листа не должны иметь забоин и заусенцев.
коленчатого вала Сопрягаемые поверхности стартера и заднего
Шкив коленчатого вала протереть чистой сал- листа протереть чистой салфеткой.
феткой. Зазор между поверхностью стартера и задним
На посадочных и рабочих поверхностях опоры листом не допускается.
дизеля и шкива коленчатого вала не должно быть 6.3.16 Установка компрессора
забоин и заусенцев.
Установочные штифты, запрессованные в
Болт крепления шкива коленчатого вала дол-
крышку распределения, должны иметь плотную
жен быть затянут моментом 240...280 Н·м.
посадку.
6.3.12 Установка центробежного масляного Прокладка компрессора должна быть ровной,
фильтра (центрифуги) без разрывов и расслоений.
Сопрягаемые поверхности блока и центри- Предварительную затяжку болта штуцера мас-
фуги не должны иметь забоин и других повре- лопровода и болтов крепления компрессора
ждений. следует производить не более чем на 3 нитки.
Сопрягаемые поверхности перед установкой 6.3.17 Установка муфты сцепления
центрифуги протереть чистой салфеткой.
При установке дизелей ММЗ на машины ис-
На прокладке центрифуги не должно быть
пользуются различные типы и конструкции муфт
надрывов и неровностей.
сцепления (см. таблицу 18).
Болты крепления центрифуги затянуть до
Основные технические требования к установ-
отказа, предварительно поставив уплотнитель-
ке и балансировке этих муфт – в соответствии с
ные прокладки.
таблицей 19. Балансировку муфт сцепления не-
6.3.13 Установка водяного насоса в сборе и обходимо производить на испытательных
термостата стендах с упругой подвеской при отключенном
Валик водяного насоса должен плавно приводе. Во время проведения замеров дизель
вращаться от усилия руки без заеданий крыльчат- должен работать устойчиво на постоянной ча-
ки. стоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.
Прокладка водяного насоса не должна иметь Остальные требования – в соответствии с чер-
надрывов и расслоений. Перед установкой на во- тежами, указанными в таблицах 18 и 19.

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ

50
243-0000100РТ

Таблица 18
Чертеж установ- Количество
На каком дизеле
ки муфты сцеп- Потребитель дисков Примечание
используется
ления (ведомых)
240-1005009СБ Д-243, Д-245.5/.5С МТЗ 1
240-1005009-БСБ Д-242 Куба 2 Исп. 71
240-1005009-ВСБ Д-248 ЛТсЗ (Липецк) 2
240-1005009-ГСБ Д-247 ЗЗГТ 1
240-1005009-ДСБ Д-242, Д-243, ЮМЗ 2
Д-245
245-1005009-БСБ Д-245 МТЗ 2
245-1005009-ВСБ Д-245.12С ЗИЛ 1
245-1005009-ГСБ Д-245.12 ЗИЛ 1 Переоборудование
245-1005009-ДСБ Д-245.12С Дилеры 1 Ведомый диск
производства ЧАЗ
245-1005009-ЕСБ Д-245.7, Д-245.7Е2, ГАЗ, ПАЗ 1
Д-245.9, Д-245.9Е2
245-1005009-ЖСБ Д-245Л ОТЗ 2
245-1005009-ЗСБ Д-245.9Е2, Д-245.30Е2 МАЗ 1 Сцепление MF362

Основные технические требования к установке и балансировке муфт сцепления


Таблица 19
Момент затяжки Колебание плос-
Допустимый Момент затяжки
Чертеж установки элементов крепле- костности установ-
дисбаланс, г·см, балансировочных
муфты сцепления ния муфты к махо- ки лапок, мм, не
не более грузов, Н·м
вику, Н·м более
240-1005009СБ 70…90 0,8 300 18…25
240-1005009-БСБ 70…90 0,3 300 18…25
240-1005009-ВСБ 45…52 0,2 300 18…25
240-1005009-ГСБ 70…90 0,3 300 18…25
240-1005009-ДСБ 70…90 0,3 300 18…25
245-1005009-БСБ 70…100 0,8 300 Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ 30…34 Не регулируется 300 18…25
245-1005009-ГСБ 70…100 0,3 300 18…25
245-1005009-ДСБ 30…34 Не регулируется 300 18…25
245-1005009-ЕСБ 43…55 Не регулируется 250 18…25
245-1005009-ЖСБ 68…85 Не регулируется 400 18…25
245-1005009-ЗСБ 45…50 Не регулируется 300 8…10

МПа при номинальной частоте вращения и не


менее 0,08 МПа - при минимальной частоте
вращения.
Давление масла следует регулировать с
7 Обкатка дизеля помощью регулировочной пробки сливного
Дизели после текущего ремонта должны клапана центрифуги.
пройти обкатку в соответствии с требованиями
руководства по эксплуатации.
В процессе обкатки необходимо контролиро-
вать показания манометра давления масла в
системе смазки дизеля, которое на прогретом
до 75...95 °С дизеле должно быть 0,25..0,35

51
243-0000100РТ

Легкое дымление прогретого дизеля не яв- рез прокладки и резьбовые соединения; выход
ляется браковочным признаком, если при ра- газов из-под фланцев выпускного коллектора и
боте дизеля в течение 5 мин после снятия через прокладку головки цилиндров; посторон-
нагрузки не наблюдается выброс масла в ние стуки и шумы в механизмах дизеля.
выпускном патрубке. Обнаруженные в процессе обкатки неис-
В процессе обкатки не допускаются: подте- правности дизеля должны быть устранены.
кание и каплеобразование масла, охла-
ждающей жидкости и дизельного топлива че-

52