Вы находитесь на странице: 1из 6

1.

Назначение и принцип действия моюще–диспергирующих


присадок.

Моющие присадки – это вещества, которые предотвращают


образование лака, нагара в термонагруженных зонах. Твердые отложения
снижают подвижность поршневых колец и ухудшают отвод тепла, что
отрицательно влияет на срок службы двигателя. Моющие добавки, или
детергенты, поддерживают чистоту металлических поверхностей мотора и
растворяют уже имеющийся нагар. Диспергирующие присадки работают в
паре с моющими. Их функция заключается в удержании растворенных
отложений, сажи во взвешенном состоянии. Добавки предотвращают
выпадение осадка и выводят загрязнения вместе с отработанным маслом.

3. Назначение химмотологии как науки и связь с отдельными


направлениями производств.

Химмотология — это наука об эксплуатационных свойствах, качестве


и рациональном применении топлив, масел, смазок и специальных
жидкостей. Цель химмотологии состоит в улучшении эксплуатационных
свойств горюче-смазочных материалов (ГСМ). Эти свойства проявляются в
условиях эксплуатации техники и в значительной мере определяют её
работоспособность, экономичность и надёжность. Основными задачами
химмотологии являются: оптимизация качества топлив и смазочных
материалов, повышение эффективности использования топлив и смазочных
материалов, создание и совершенствование системы и методов оценки
качества топлив и смазочных материалов. В основе химмотологии лежат
такие научные дисциплины как органическая и физическая химия, физика
горения и взрыва, гидродинамика, трибология (раздел физики, областью
исследования которого являются процессы трения, изнашивания и смазки).
Можно еще наплести что-нибудь про ресурсосбережение и внедрение новых
технологий в производство ГСМ для повышения эффективности.

4. Назначение и принцип действия противоизносных присадок.

Противоизносные (смазывающие) присадки используются для защиты


двигателя и других важных конструктивных узлов топливной системы от
преждевременного износа. Принцип действия заключается в образовании на
защищаемой поверхности прочной пленки, состоящей из продуктов
механохимических превращений присадки  на поверхности металла. Такие
добавки не оказывают негативного воздействия на другие свойства базы. Они
могут использоваться в сочетании с другими присадками, т.к. не
взаимодействуют с ними. В результате применения таких добавок
улучшаются смазывающие свойства малосернистых дизельных топлив,
повышается эксплуатационный ресурс двигательной установки,
соответственно, снижаются расходы на плановое техобслуживание. Кроме
того, с их помощью можно при необходимости довести показатели топлива
до соответствия профильным нормативным требованиям. Также они
обеспечивают дополнительную защиту элементов топливной системы от
коррозии.

7. Назначение и принцип действия антикоррозионных присадок.

Предназначены для замедления скорости развития процессов коррозии


в металлических узлах двигателей и силовых агрегатов, вызванной
комбинированным воздействием на них кислорода, воды, окислов и иных
агрессивных веществ, происходящим в процессе штатной эксплуатации.
Образуют на металлических поверхностях устойчивую защитную плёнку,
препятствующую их контакту с неблагоприятными факторами окружающей
среды. Антикоррозионные присадки на практике часто называют
ингибиторами коррозии. Если целью применения присадок является
снижение атмосферной коррозии, то они называются защитными или же
ингибиторами атмосферной коррозии.

10. Назначение и принцип действия антистатических присадок.

Назначение антистатических присадок заключается в уменьшении


опасности образования зарядов статического электричества в
углеводородных топливах при операциях, связанных с интенсивным
трением: перекачках, перемешивании и пр. На практике эти присадки
необходимы при заправке самолетов реактивным топливом. Особенно велика
опасность возгорания при работе с глубокогидрогенизированными
топливами, почти не содержащими гетероатомных соединений – природных
антистатиков. Что касается бензинов и дизельных топлив, то о
необходимости в таких присадках начали говорить в последнее время в связи
со снижением содержания в них серы ниже 0,005%. Принцип действия
присадок заключается в увеличении объемной электрической проводимости
топлив, что препятствует накоплению электростатических зарядов и
возникновению искры. Проводимость может обеспечиваться электронами,
протонами или ионами, возникающими при электрической диссоциации
молекул антистатика.

12. Требования к экологической безопасности бензинов.

Продукты сгорания моторных топлив - один из основных


загрязнителей воздушного бассейна. В частности, большую угрозу
представляют и пары бензинов, содержание которых в атмосфере с
увеличением объема производства нефтепродуктов также возрастает.
Вследствие этого улучшение качества бензинов с целью повышения
экологической безопасности их применения, может быть достигнуто,
изменением углеводородного и химического состава топлив. Ориентирами
при разработке и внедрении бензинов с улучшенными экологическими
показателями являются нормы Европейских стандартов на бензины ЕК 228, а
также фактические показатели качества европейских топлив, которые, как
правило, выше норм, регламентируемых международными стандартами.
Проблема повышения качества бензинов решается за счет:
– отказа от применения в составе бензинов соединений свинца;
– снижения содержания в бензинах серы до 0,05%, а в перспективе до
0,003%;
– снижения содержания в бензинах ароматических углеводородов до
45%, а в перспективе до 35%;
– нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте
применения на уровне не более 5 мг на 100 см3;
– введения моющих присадок, не допускающих загрязнения и
осмоления деталей топливной аппаратуры.

36. Гидрокрекинг. Технология процесса. Химизм. Сырье и


продукция.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, переработка высококипящих


нефтяных фракций, мазута, вакуумного газойля или деасфальтизата для
получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел,
сырья для каталитического крекинга и другого. Процесс, осуществляемый с
использованием водорода с целью уменьшения молекулярной массы
компонентов сырья и изменения пропорций, в которых эти компоненты
встречаются. Проводят действием водорода при 330—450 °С и давлении 5-30
МПа в присутствии никель-молибденовых катализаторов. В процессе
гидрокрекинга происходят следующие превращения: гидроочистка — из
сырья удаляются сера-азотсодержащие соединения; расщепление тяжёлых
молекул углеводорода на более мелкие; насыщение водородом непредельных
углеводородов.

37. Присадки к маслам.

Диспергирующие присадки (дисперсанты) – см. вопрос 1.


Детергенты (моющие присадки) – см. вопрос 1.
Антиокислительные присадки уменьшают скорость окисления и
накопления в масле продуктов окисления, из которых формируются
углеродистые отложения на поршневых кольцах, юбке и днище поршня
изнутри. Механизм действия антиокислителей основан на переводе
образующихся свободных радикалов в стабильные соединения и разложении
гидроперекисей. Окислению масла способствует контакт с металлическими
поверхностями и частицами износа, которые действуют как катализаторы. В
процессе работы двигателя присадки расходуются, при этом некоторые
щелочные детергенты тормозят срабатывание антиокислителей. Оптимально
сочетаемые присадки продлевают срок службы масла.
Противоизносные присадки – см. вопрос 4.
Антикоррозионные присадки – см. вопрос 7.
Противопенные присадки уменьшают склонность масла к
пенообразованию. Добавление к маслу дисперсантов, детергентов и других
поверхностно-активных веществ снижает поверхностное натяжение; высокая
кратность циркуляции масла в двигателях и перепады давления при его
истечении также способствуют пенообразованию. Присутствие в тонких
пленках масла, образующего пузырьки, капелек инородного нерастворимого
вещества способствует разрыву пузырьков и уменьшению пенообразования.
Депрессорные присадки понижают температуру застывания масла.
Механизм действия связан с изменением формы и размеров кристаллов
парафинов, образующихся при охлаждении масла. В результате уменьшения
площади взаимодействия твердой и жидкой фаз охлажденное масло остается
текучим до более низкой температуры.
Вязкостные (загущающие) присадки - высокомолекулярные полимеры,
имеющие переменную растворимость в масле при разной температуре,
благодаря чему они повышают вязкость масла и уменьшают изменение
вязкости при изменении температуры. Вязкостные присадки меньше
загущают базовое масло при низкой температуре, чем при высокой.
Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, вводят в
состав энергосберегающих моторных масел, обеспечивающих экономию
топлива путем снижения трения и повышения КПД двигателей. Механизм
действия основан на адгезии твердых частиц на смазываемых поверхностях и
образовании сплошного слоя с низким коэффициентом трения. Недостаток
твердых модификаторов трения - возможность их выпадения в осадок и
улавливание на масляных фильтрах.

51. Присадки к дизельным топливам. Назначение, принцип


действия.

Антидетонаторы. Повышают октановый показатель бензина и


улучшают его сгорание, тем самым снижая расход. Присадки такого типа
предотвращают взрывного разложение продуктов предпламенного окисления
топлива, которое происходит до начала нормального загорания топливной
смеси. При сжатии топлива в камере сгорания резко повышается температура
и углеводороды, окисляясь, образовывают большое количество пероксидов,
которые быстро разлагаются. Антидетонаторы препятствуют накоплению
пероксидов, разрушая их.
Моюще-диспергирующие – см. вопрос 1.
Депрессорные – см. вопрос 37.
Противоизносные – см. вопрос 4.
Антистатические – см. вопрос 10.

53. Низкотемпературные характеристики дизельных топлив.

Температура помутнения. Показывает, при какой температуре


дизельное топливо начинает мутнеть, то есть терять прозрачность. Величина
показателя находится в пределах от минус 30 (для зимнего) до -5 градусов
(для летнего дизельного топлива). Следует обратить внимание на то, что
первыми образуют кристаллы, вызывающие помутнение, н-алканы и
примеси воды, что может являться следствием некачественного состава
топлива.
Температура начала кристаллизации. Показывает, при наступлении
какой температуры происходит образование кристаллов ароматических
углеводородов. Речь, в первую очередь, идет о бензоле, температура
застывания которого равняется 5,5 градусов. ГОСТом для дизельного
топлива данный показатель не нормируется, но учитывается при оценке его
низкотемпературных свойств.
Предельная температура фильтруемости. Величина показателя равна
той температуре, при которой образовавшиеся кристаллы парафина забивают
фильтр, препятствуя движению топлива.
Температура застывания. Показывает при какой температуре дизельное
топливо практически полностью теряет подвижность. Он чрезвычайно
важен, главным образом, при транспортировке топлива, так как четко
определяет условия, когда она становится невозможной. Для летней
разновидности величина параметра не должна превышать минус 10 градусов,
для зимних - минус 30-35;
Температура плавления. Определяет температуру фазового перехода
дизельного топлива из твердого в жидкое состояние.