Вы находитесь на странице: 1из 15

Chevrolet Captiva / Opel Antara /

18 • 2 электросхемы

Daewoo Winstorm / Saturn Vue /


GMC Terrain с 2006 г. Руководство
содержание
по ремонту и эксплуатации
1. ИНстрУкЦИЯ По эксПлУАтАЦИИ Техническое обслуживание ..................................... 9•253
Общие сведения .......................................................... 1•5 Ремонт агрегата....................................................... 9•255
Сиденья и системы пассивной безопасности.............1•15 Приложение к главе ................................................. 9•265
Приборы и органы управления .................................. 1•20
Управление микроклиматом .......................................1•41
Повреждения, устраняемые в пути ............................ 1•45
10. ПрИВоДНые ВАлы
Общее описание .....................................................10•271
2. ДВИГАтелЬ Расположение компонентов ...................................10•272
Двигатель с одним верхним распредвалом Техническое обслуживание и ремонт .....................10•273
(SOHC) 2,0 л (дизель) ................................................. 2•47 Приложение к главе ................................................10•277
Двигатель с двумя верхними распредвалами
(DOHC) 2,4 л ............................................................... 2•68
Двигатель с двумя верхними распредвалами
(DOHC) 3,2 л ............................................................... 2•98 11. рАЗДАтоЧНАЯ короБкА
Приложение к главе ..................................................2•145 Общее описание ..................................................... 11•279
Расположение компонентов ................................... 11•280
3. сИстемА ПИтАНИЯ Техническое обслуживание и ремонт ..................... 11•280
Общее описание .......................................................3•153 Приложение к главе ................................................ 11•285
Расположение компонентов .....................................3•154
Техническое обслуживание и ремонт .......................3•155
Приложение к главе ..................................................3•179 12. ПереДНЯЯ ПоДВескА
Общее описание .....................................................12•289
4. сИстемА ВыПУскА отрАБотАВШИх ГАЗоВ Расположение компонентов ...................................12•290
Общее описание ....................................................... 4•181 Техническое обслуживание и ремонт .....................12•290
Расположение компонентов системы ....................... 4•181 Приложение к главе ................................................12•294
Техническое обслуживание и ремонт .......................4•183
Приложение к главе ..................................................4•187
13. ЗАДНЯЯ ПоДВескА
Общее описание .....................................................13•295
5. сИстемА ЗАПУскА И ЗАрЯДкИ Расположение компонентов ...................................13•295
Общее описание .......................................................5•189 Техническое обслуживание и ремонт.....................13•296
Технические характеристики ....................................5•190 Приложение к главе ................................................13•300
Техническое обслуживание ......................................5•191
Ремонт агрегатов ......................................................5•194
Приложение к главе ..................................................5•197
14. тормоЗНАЯ сИстемА
Общее описание .....................................................14•301
Техническое обслуживание и ремонт .....................14•304
6. сИстемА охлАжДеНИЯ Приложение к главе ................................................ 14•317
Общее описание .......................................................6•199
Расположение компонентов .................................... 6•200
15. рУлеВое УПрАВлеНИе
Техническое обслуживание ..................................... 6•202
Приложение к главе ................................................. 6•209 Общее описание .....................................................15•323
Техническое обслуживание и ремонт .....................15•324
Приложение к главе ................................................15•337
7. сЦеПлеНИе
16. кУЗоВ
Общее описание ....................................................... 7•211
Общее описание .................................................... 16•343
Расположение компонентов ..................................... 7•211
Техническое обслуживание ...................................... 7•212 Техническое обслуживание и ремонт .................... 16•344
Приложение к главе .................................................. 7•215 Приложение к главе ................................................16•391

17. сИстемА ВеНтИлЯЦИИ


Общее описание ..................................................... 17•401
8. АВтомАтИЧескАЯ короБкА ПереДАЧ
Общее описание .......................................................8•217 Техническое обслуживание и ремонт .....................17•404
Расположение компонентов .....................................8•218 Приложение к главе ................................................17•420
Техническое обслуживание ..................................... 8•220
Ремонт агрегата....................................................... 8•226 18. среДстВА ПАссИВНоЙ БеЗоПАсНостИ
Приложение к главе ................................................. 8•245 Общее описание .....................................................18•425
Техническое обслуживание и ремонт .....................18•428
Приложение к главе ................................................18•438
9. мехАНИЧескАЯ короБкА ПереДАЧ
Общее описание ...................................................... 9•249
Расположение компонентов .................................... 9•249 19. электросИстемы

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua


Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ИНстрУкЦИЯ По эксПлУАтАЦИИ 1•3

ВВедение
В марте 2006 года на автосалоне Объемы выпуска 120 000 автомобилей электростеклоподъемники, кондицио-
в Женеве концерном General Motors в год дают основание предположить, нер и полный комплекс систем пассив-
был представлен первый кроссовер что под этим именем автомобиль будет ной безопасности, включающий в себя с
Chevrolet, разработанный специально продаваться на европейском рынке, фронтальными и боковыми подушками
для европейского рынка. Трудно сказать, поскольку для внутреннего рынка Кореи безопасности. В качестве дополнитель-
что послужило причиной для выбора на- предназначена только четверть выпус- ных опций предлагаются электрорегу-
звания автомобиля, в переводе с италь- каемого объема. лировки сидений, бортовой компьютер,
янского Captiva означает «пленная». Тем Вдохновленное начинаниями, руко- круиз-контроль, кожаные сиденья с по-
не менее, созданная на платформе Theta водство General Motors решило не оста- догревом, противотуманные фары.
с несущим кузовом и независимой под- навливаться на достигнутом и создать Дизайн экстерьера и интерьера вне-
веской всех колес модель, оказалась по отдельному внедорожнику не только дорожника динамичный и несколько
весьма удачной, что послужило причиной для каждого континента, но и судя по спортивный. Достаточно просторный
создания целой серии клонов, имеющих всему для каждой страны. На автосало- салон отделан качественным пласти-
определенные отличия конструкции и не в Дубае состоялась премьера GMC ком. Базовые версии всех моделей
оформления. Осенью того же года в Па- Terrain, ставший первым компактным рассчитаны на пять человек, а Chevrolet
риже была представлена модель Opel автомобилем класса SUV (sport utility Captiva и Daewoo Winstorm имеют также
Antara. Автомобиль выпускаемый, как vehicle – автомобиль для активного от- третий ряд складывающихся сидений
и Captiva, в Корее, имеет практически дыха) в истории марки, выпускавшей еще для двух пассажиров.
те же характеристики. К слову сказать, ранее внедорожники необъятных раз- Объем багажника разный в зави-
обе модели настолько схожи, что даже меров. Автомобиль полностью повто- симости от модели. Самое просторное
выпускаются на одном цеху Петербург- ряет модель Antara, собирается на том багажное отделение имеет Chevrolet
ского завода «Арсенал». В отличие от же заводе в Южной Корее, что и моде- Captiva и соответственно Daewoo
«американского» семиместного собрата, ли Captiva и Antara, и будет продавать- Winstorm, при дополнительно сложен-
Antara только пятиместный. Если Captiva ся исключительно в странах Среднего ных всех задних сидениях он составля-
рассчитан скорее на путешественника, Востока. ет 1565 л.
которому нужен достаточно вместитель- Все модели (за исключением гиб- Antara оборудован системой Flex-
ный автомобиль с относительно хорошей ридной Saturn Vue), имеют линейку Fix, которая представляет собой вы-
проходимостью, покупатель Antara – че- двигателей, состоящую из турбодизе- двигающееся вместе с частью заднего
ловек, который чаще ездит в городе по ля объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. и бампера, номерным знаком и стоп-сиг-
асфальту, чем по пересеченной местнос- двух бензиновых двигателей объемами налами крепление для велосипедов, и
ти удаленных от цивилизации окраин, го- 2,4 л (136 л.с.) и 3,2 л (230 л.с.). Коробка позволяет перевозить груз весом до 40
товый доплатить за «статус» и более пре- передач на выбор пятиступенчатая ме- килограммов.
зентабельный внешний вид автомобиля. ханика или автомат. Разумное сочетание цена-качество,
Появление модели Saturn Vue объ- В обычном режиме автомобиль име- солидное оснащение, а также управля-
ясняется несколько иными причина- ет привод только на передние колеса. емость, которую доводили инженеры
ми. В General Motors мудро рассудили, Когда ведущие колеса начинают про- британского отделения General Motors,
что не стоит тратиться на разработку буксовывать, электроника подключает служат хорошей предпосылкой для вы-
нового автомобиля «с чистого листа». задние колеса, на которые передается бора данных автомобилей.
Европейский кроссовер несколько ви- до 50 % крутящего момента. Никаких Данное руководство можно ис-
доизменили под вкусы американского блокировок и понижающих передач ав- пользовать для обслуживания и ре-
покупателя, поменяли эмблему на ре- томобиль не имеет. При необходимости монта моделей Chevrolet Captiva, Opel
шетке радиатора, к линейке силовых можно включить систему помощи при Antara, Saturn Vue, Daewoo Winstorm и
агрегатов добавили гибридный, состоя- движении по крутому спуску, при этом GMC Terrain. Настоятельно рекомен-
щий из бензинового двигателя объемом скорость движения будет искусственно дуется проводить ремонтные работы
2,4 л и электромотора-генератора – в занижена подтормаживанием двигате- только на специализированных стан-
итоге получился новый автомобиль. лем и колесами, чтобы автомобиль не циях технического обслуживания ква-
В Корее был налажен выпуск моде- развернуло поперек склона. В базовую лифицированным персоналом. Если
ли Daewoo Winstorm, отличающейся от комплектацию автомобиля входят так- же все-таки будет принято решение о
Chevrolet Captiva исключительно ин- же антиблокировочная система тормо- самостоятельном проведении ремон-
терьером. Это позволило создать до- зов ABS, система контроля динамики та, соблюдайте правила техники безо-
полнительные рабочие места и восста- ESP, легко-сплавные колесные диски, пасности и выполняйте все операции
новить сотрудников, уволенных ранее по CD-МР3 аудиосистема с восемью дина- строго в соответствии с приведенными
причине банкротства компании Daewoo. миками и кнопками управления на руле, указаниями.

КратКие техничесКие хараКтеристиКи

технические данные Captiva Captiva Captiva Captiva


Модель NSMT55H NAXT57 T NAXTA7T NAXXA7X
Тип двигателя DOHC DOHC DOHC DOHC
Количество цилиндров 4 4 4 6
Количество клапанов 16V 16V 16V 24V
Диаметр цилиндра (мм) 87,5 87,5 87,5 89
Ход поршня (мм) 100 100 100 85,6
Рабочий объем двигателя, куб. см 2405 2405 2405 3195
Мощность двигателя, л. с., об / мин 133 133 133 225
Крутящий момент, Нм ( при 2200 об/мин) 220 220 220 297
Максимальная скорость, км / час 185 185 178 204
Время разгона от 0 км / час до 100 км / час, сек 11,5 11,5 12,5 8,8

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua


Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
1•4 ИНстрУкЦИЯ По эксПлУАтАЦИИ

Класс по выбросу загрязняющих веществ Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4


Трансмиссия мех 5 мех 5 АКПП 5 АКПП 5
Тип привода полный полный полный полный
Клириенс (мм) 200 200 200 200
Передняя подвеска независимая McPherson McPherson McPherson McPherson
Передаточное число главной передачи 4.357 4.357 2.606 2.7
Задняя подвеска независимая, четырехрычажная + + + +
Расход топлива по MVEG (л/100 км): смешанный цикл 8,9-9,3 8,9-9,3 10,4 11,4
Топливный бак, л 65 65 65 65
Длинна, мм 4635 4635 4635 4635
Ширина, мм 1849 1849 1849 1849
Пространство для багажа (л) при положении сидений:
465/930 465/930 465/930 465/930
обычное/ сложенное
Масса снаряженного автомобиля/Максимальная технически
1655/1760 1655/1760 1750/1770 1750/1770
допустимая масса автомобиля (GVW) (кг):
Допустимая масса прицепа – прицеп с тормозами (кг): 1500 1500 1500 1500

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua


Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ДВИГАтелЬ 2 • 47

1
2
Глава 2
3
дВиГаТеЛЬ 4

1. Двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) 2,0 л (дизель)................................................................................... 47


5
2. Двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) 2,4 л ............................................................................................. 68
3. Двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) 3,2 л ............................................................................................. 98
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 145 6
1. ДВИГАтелЬ с оДНИм ВерхНИм рАсПреДВАлом (SOHC) 2,0 л (ДИЗелЬ)
7
оБЩее оПИсАНИе И рАБотА поступательные движения поршни, и по уравновешивает вибрацию от кривошип-
сИстемы 4 сопла для струйной смазки на каждой
поверхности расточного отверстия.
но-шатунного механизма. Он располага-
ется между опорной плитой и масляным
8
поддоном с моторным маслом.
головКа цилинДров
Клапанный механизм
Эта головка цилиндров типа SOHC (с
одним верхним распредвалом) и имеет В двигателе для привода клапана
порШенЬ, Шатун в сборе 9
только один распределительный вал, используется палец-толкатель клапана Поршни отливаются из алюминия с
который открывает 4 клапана на ци- и гидравлическая регулировка зазора. камерой сгорания в днище. У них 2 ком-
линдр с помощью пальцев-толкателей
роликового типа и мостиков клапанов.
В середине пальца-толкателя кла-
пана располагается ролик, который
непрерывно передает движение кулач-
прессионных кольца и 1 маслосъемное
кольцо в сборе с пружиной. Между от-
верстием под поршневой палец и от-
10
Шестерня распределительного
вала устанавливается перед распреде- ка на мостик клапана в соответствии с верстием для пальца шатуна находится

11
лительным валом, а вакуумный насос профилем кулачка. поршневой палец полностью плаваю-
присоединяется в его задней части. Так щего типа, который закрепляется фик-
как толкатель клапана гидравлического Коленчатый вал сатором на обоих концах.
типа, то не требуется регулировать кла- Шатун и крышка большой головки
При изготовлении коленчатого вала шатуна с подшипниками устанавлива-
панный зазор.
Головка цилиндров изготавливает-
ся литьем из алюминиевого сплава для
используется кованая конструкция,
обеспечивающая больший предел про-
ется на месте и закрепляется болтами. 12
повышенной прочности в сочетании с чности, чем чугун. Он располагается Клапан принуДителЬной
легким весом. между блоком цилиндров двигателя и
вентиляции Картера (PCV)
Камера сгорания пластинчатого
типа головки цилиндров спроектирова-
опорной плитой на 5 коренных шейках
с коренными подшипниками, в которых Клапан PCV переносит картерные
13
на для повышения эффективности за- имеется масляный зазор для смазки. 3- газы во впускное отверстие турбонагне-
вихрения и сжатия в конце такта сжатия й из 5 коренных подшипников является тателя системы впуска. В зависимости
с последующей максимизацией эффек-
тивности сгорания дизельного топлива.
упорным подшипником, благодаря ко-
торому коленчатый вал имеет правиль-
от состояния двигателя, условий вож-
дения и давления турбонагнетателя из- 14
ный осевой зазор. меняется количество картерных газов.
Коленчатый вал собирается из 4 ша- Таким образом, клапан PCV регулирует
блоК цилинДров

Блок цилиндров двигателя, как са-


тунных шеек с металлическими вкла-
дышами подшипников, крышки которых
поперечно крепятся болтами для усиле-
количество картерных газов.
15
масляный насос
мая большая деталь из компонентов ния конструктивной жесткости.
двигателя, изготавливается из чугуна. На передней стороне коленчатого
16
Масляный насос закачивает мотор-
Во внутренней части блока цилиндров вала находится шестерня коленчатого ное масло из масляного поддона и по-
двигателя находятся каналы для мотор- вала, которая приводит масляный насос дает его под давлением на разные части
ного масла и охлаждающей жидкости и балансир коленчатого вала. На задней двигателя. Масляный фильтр установ-
для смазки и охлаждения. На верхней стороне коленчатого вала находится ко- лен перед впуском в масляный насос,
стороне блока цилиндров двигателя
располагается головка цилиндров, в
лесо с “мишенью” для посылки сигнала
на CPS (датчик положения коленчатого
чтобы удалять загрязнения, которые
могут забить или повредить масляный
17
которой находится камера сгорания. вала). насос или другие компоненты двига-
Также блок цилиндров двигателя имеет теля. При вращении коленчатого вала
на нижней стороне опорную плиту для
поддержки коленчатого вала и умень-
балансир Коленчатого вала
в сборе
вращается ведомая шестерня масляно-
го насоса. Это заставляет промежуток 18
шения вибрации двигателя. между шестернями постоянно сужать-
На внутренней поверхности блока Шестерня коленчатого вала приво- ся и открываться, засасывая масло из
цилиндров двигателя имеются поверх-
ности расточных отверстий, в которых
дит 2 вала системы уравновешивания,
которые вращаются в противоположных
масляного поддона, когда промежуток
открывается, и качая масло в двигатель, 19
компонуются совершающие возвратно- направлениях. Таким образом, балансир когда он сужается.

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua


Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
сИстемА ПИтАНИЯ 3 • 153

1
2
Глава 3
3
сисТеМа ПиТаниЯ 4

1. Общее описание ............................................................................................................................................................ 153


5
2. Расположение компонентов .......................................................................................................................................... 154
3. Техническое обслуживание и ремонт ............................................................................................................................ 155
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 179 6
1. оБЩее оПИсАНИе 7
оПИсАНИе коНтроллерА ет на то, что возникла неисправность, мало имеющейся энергии для зажига-
электроННоЙ сИстемы связанная с токсичностью выхлопных
газов.
ния свечи. Остальная энергия предо-
ставляется свече зажигания в цилинд-
8
УПрАВлеНИЯ ДВИГАтелем
ре, находящемся в такте сжатия.
(эсУД) Эти системы используют сигнал EST
В силовой установке имеются элек-
тронные системы управления, предна-
оПИсАНИе ДАтЧИкА УроВНЯ
тоПлИВА
от контроллера ЭСУД для управления
регулировки момента зажигания. Кон-
9
значенные для уменьшения токсичнос- троллер ЭСУД использует следующую
ти выхлопных газов и, в то же время, Датчик уровня топлива состоит из информацию: нагрузка на двигатель
поддержания отличных ходовых качеств
и экономии топлива. Контроллер элект-
поплавка, проволочного рычага поплав-
ка и керамической резисторной платы.
Уровень топлива определяется по по-
(давление или разряжение коллектора),
атмосферное (барометрическое) дав- 10
ронной системы управления двигателем ление, температура двигателя, темпе-
(ЭСУД) является центром управления ложению рычага поплавка. В датчике ратура впускного воздуха, положение

11
этой системы. Контроллер ЭСУД управ- уровня топлива имеется переменный коленчатого вала, обороты двигателя
ляет множеством функций двигателя и резистор, сопротивление которого из- (об/мин).
автомобиля. Контроллер ЭСУД непре- меняется в зависимости от остатка топ-
рывно принимает информацию от раз- лива в баке. С контроллера электронной
системы управления двигателем (ЭСУД) оПИсАНИе сИстемы
личных датчиков и других источников
данных, а также управляет системами,
влияющими на рабочие характеристики
информация об уровне топлива пере-
дается на комбинацию приборов (IPC).
сВеЧеЙ НАкАлИВАНИЯ 12
автомобиля и токсичность выхлопных Эта информация используется для ин-
дикации на указателе остатка топлива На дизельном двигателе в цилиндре
газов. Кроме того, контроллер ЭСУД
выполняет диагностические проверки
различных частей системы. Контроллер
на приборной панели, а также для пре-
дупредительного индикатора низкого
сжимается только воздух. Затем, после
сжатия воздуха, порция топлива распы- 13
уровня топлива (при его наличии). Кро- ляется в цилиндр, и в результате нагрева
ЭСУД может обнаруживать нарушения при сжатии происходит воспламенение.
функционирования и предупреждать во- ме того, вход от датчика уровня топлива
дителя посредством контрольной лам-
пы индикации неисправности (MIL). При
используется контроллером ЭСУД для
различных диагностических функций.
Для облегчения пуска двигателя ис-
пользуются четыре свечи накаливания.
Управление свечами накаливания
14
обнаружении неисправности контрол- осуществляется контроллером свечей
лер ЭСУД сохраняет диагностический накаливания (GCU), и свечам накалива-
рАБотА сИстемы
код неисправности (DTC), с помощью
которого идентифицируется система, ЗАжИГАНИЯ ния требуется не более 3 секунд на то,
чтобы нагреться до 1000°C. Температура
15
в которой возникла неисправность. С Система зажигания не использу- и потребление энергии контролируются
контроллера подается буферизованное ет обычный распределитель и катуш- совместно контроллерами ЭСУД и GCU в
напряжение питания на различные дат-
чики и выключатели. Чтобы определить,
ку. Она использует выходные сигналы
датчика положения коленчатого вала
широком диапазоне для выполнения ус-
ловий предварительного прогрева двига-
16
какие системы управляются контрол- на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД теля. Питание на каждую свечу накалива-
лером ЭСУД, необходимо рассмотреть определяет электронную регулировку ния подается отдельно. Такое устройство
узлы и электрические схемы. момента зажигания и включает катушку
системы зажигания.
обеспечивает оптимальное время нагре-
ва свечей накаливания, при этом время 17
Этот тип системы зажигания без рас- работы предварительного прогрева мо-
ФУНкЦИоНИроВАНИе пределителя использует метод распре- жет быть сведено к минимуму для сокра-
коНтролЬНоЙ
лАмПы ИНДИкАЦИИ
НеИсПрАВНостИ (MIL)
деления “отработанной искры”. Каждый
цилиндр спарен с противоположным
цилиндром (1-4 или 2-3). Зажигание
щения времени запуска и продления сро-
ка службы свечей накаливания. 18
Первоначальное время включения
происходит одновременно в цилиндре, свечи накаливания варьируется в за-
Контрольная лампа индикации не-
19
поднимающемся в такте сжатия, и в ци- висимости от напряжения в системе и
исправности (MIL) расположена на ком- линдре, опускающемся в такте выпуска. температуры. При низкой температуре
бинации приборов. Лампа MIL указыва- Цилиндр в такте выпуска требует очень время включения увеличивается.

Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua


Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
сИстемА ВыПУскА отрАБотАВШИх ГАЗоВ 4 • 181

1
2
Глава 4
3
сисТеМа ВЫПУсКа 4
оТраБоТаВШиХ ГаЗоВ 5
1. Общее описание .............................................................................................................................................................181
2. Расположение компонентов системы .............................................................................................................................181
3. Техническое обслуживание и ремонт ............................................................................................................................ 183
Приложения к главе ....................................................................................................................................................... 187
6

1. оБЩее оПИсАНИе
7
ПреДВАрИтелЬНыЙ
кАтАлИтИЧескИЙ
оксидов азота (NOx) может снижать-
ся системой управления двигателем
ГлУШИтелЬ 8
(например, системой рециркуляции Функцией глушителя является
НеЙтрАлИЗАтор уменьшение шум двигателя. Он изго-
отработавших газов с охлаждением и
Каталитические нейтрализаторы
– это устройства контроля токсичнос-
т.д.).
Каталитический материал очень
тавливается из ряда перфорированных
трубок и перегородок для ослабления 9
ти, дополнительно устанавливаемые на чувствителен к воздействию богатой звуковых волн и их отражения.
систему выпуска отработавших газов, или бедной топливной смеси, что может Материалом для переднего глуши-
для сокращения загрязнений окружаю-
щей среды от выхлопных труб.
вызвать быстрое повышение темпера-
туры каталитического нейтрализатора.
теля служит нержавеющая сталь, защи-
щающая его от коррозии.
Приспособленный для автомобиля
10
Они имеют чисто платиновое пок- Нормальная работа каталитического
рытие, которое одновременно снижа- нейтрализатора проходит при темпера- двойной глушитель уменьшает шум тех-

11
ет уровень HC и CO. А уровень выброса туре около 600°C. нологического процесса.

2. рАсПоложеНИе комПоНеНтоВ

12
13
14
15
16
17
Система выпуска отработавших газов (двигатель 2.0 SOHC). 1. Теплоизоляционный щиток выпускного коллектора; 2. Пред-
варительный каталитический нейтрализатор; 3. Уплотнительное кольцо; 4. Зажим; 5. Датчик давления сажевого фильтра ди-
зельного двигателя (DPF); 6. Шланг датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF); 7. Датчик температуры
18
отработавшего газа 2; 8. Прокладка; 9. Резиновый подвес; 10. Датчик температуры отработавшего газа 1; 11. Приемная тру-
ба глушителя в сборе; 12. Сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF) в сборе; 13. Теплозащитный экран сажевого фильтра
дизельного двигателя (DPF); 14. Теплозащитный экран переднего глушителя; 15. Передний глушитель в сборе; 16. Задний
глушитель в сборе (с правой стороны); 17. Задний глушитель в сборе (с левой стороны).
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
сИстемА ЗАПУскА И ЗАрЯДкИ 5 • 189

1
2
Глава 5
3
сисТеМа 4
ЗаПУсКа и ЗарЯдКи 5
1. Общее описание ............................................................................................................................................................ 189
2. Технические характеристики ......................................................................................................................................... 190
3.
4.
Техническое обслуживание ........................................................................................................................................... 191
Ремонт агрегатов ........................................................................................................................................................... 194
6
Приложения к главе ....................................................................................................................................................... 197

1. оБЩее оПИсАНИе
7
сИстемА ПУскА ДВИГАтелЯ • Больше емкости в более легком и
меньшем по размеру корпусе.
Контрольная лампа горит ярко при
разных типах неисправности, а также
8
Электрооборудование двигателя Аккумуляторная батарея выполняет тогда, когда системное напряжение
включает в себя аккумуляторную ба- три основные функции в электрической слишком высоко или слишком низко.
тарею, зажигание, стартер, генера-
тор и всю соответствующую проводку.
системе. В первую очередь аккумуля-
торная батарея представляет собой ис-
Настройка напряжения регулятора
меняется с температурой и ограничи-
9
Таблицы диагностики помогут найти и точник энергии для запуска двигателя. вает напряжение в системе, управляя
устранить неисправности. Если неис- Затем, аккумуляторная батарея высту- током ротора.
правность касается конкретного компо-
нента, следуйте к разделу руководства
пает стабилизатором напряжения для
электрической системы. И кроме этого,
В генераторах типа AD используется
новый тип регулятора с тремя диодами. 10
по обслуживанию этого компонента. на ограниченное время аккумуляторная Статор Delta, мостовой выпрямитель, и
Система пуска двигателя включает в батарея дает энергию, если производи- ротор с контактными кольцами и щетка-
себя аккумуляторную батарею, стартер,
выключатель зажигания и всю соответс-
твующую проводку. Все эти компоненты
тельность генератора становится недо-
статочной.
ми имеют схожую электрическую схему
с предыдущими генераторами. Исполь- 11
зуются обычный шкив и вентилятор.
имеют электрическое соединение. Проверочного отверстия нет.
ГеНерАтор
АккУмУлЯтор Тип системы зарядки автомобиля стАртер
12
– KDAC AD237. Цифра обозначает на-
На всех автомобилях аккумулятор- ружный диаметр в миллиметрах плас- Двигатели стартера с катушкой воз-
ные батареи стандартно загермети-
зированы. В крышке вентиляционных
тин сердечника статора.
Генераторы типа AD оснащены внут-
буждения имеют полюсовые накладки
вокруг якоря, которые возбуждаются от 13
заглушек нет. Батарея целиком герме- ренними регуляторами. Статор Delta, катушек.
тична, за исключением двух небольших мостовой выпрямитель, и ротор с кон- Роторные двигатели с пусковыми
вентиляционных отверстий по сторо-
нам. Эти вентиляционные отверстия
служат для отвода газов аккумулятор-
тактными кольцами и щетками имеют
схожую электрическую схему с преды-
дущими генераторами. Используются
рычагами в оболочке имеют механизм
пуска и подвижную катушку в корпусе
привода, который защищает их от воз-
14
ной батареи. Аккумуляторная батарея обычный шкив и вентилятор. Провероч- действия грязи, мороза и брызг.
имеет следующие преимущества перед
15
ного отверстия нет. В главном контуре обмотки элект-
обычными: В отличие от трехпроводных генера- ромагнитного реле возбуждаются при
• Во время всего срока службы торов модели AD 237 могут использо- закрытом выключателе. Движение под-
вода не доливается. ваться только при наличии двух соеди- вижной катушки и пускового рычага
• Защита от перезарядки. Если по- нений: Клеммы “L” и “F” подключены к заставляют шестерню зайти в маховик
дается слишком высокое напряжение,
аккумуляторная батарея принимает на
контроллеру электронной системы уп-
равления двигателем (ЭСУД).
двигателя. Главные контакты электро-
магнитного реле закрываются. Проис-
16
себя меньше тока, чем обычная. В обыч- Как и при других зарядных систе- ходит пуск двигателя.
ной аккумуляторной батарее избыточ- мах, лампа индикатора зарядки управ- После запуска двигателя обгонная
ное напряжение приводит к кипению и
потере жидкости.
ляется контроллером ЭСУД при вклю-
ченном положении переключателя
муфта шестерни защищает якорь от
повышенных оборотов до отключения 17
• Аккумуляторная батарея не так зажигания, и гаснет при работе двига- выключателя, когда возвратная пружи-
склонна к саморазрядке, как обычная. теля. Если контрольная лампа зарядки на заставляет шестерню отойти назад.
Это особенно важно, когда аккумуля-
торная батарея длительное время нахо-
горит при работающем двигателе, это
говорит о неисправности системы за-
Чтобы избежать излишнего перебега,
выключатель следует отключить сразу 18
дится в простое. рядки. после запуска двигателя.

19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
сИстемА охлАжДеНИЯ 6 • 199

1
2
Глава 6
3
сисТеМа 4
оХЛаждениЯ 5
1. Общее описание ............................................................................................................................................................ 199
2. Расположение компонентов .......................................................................................................................................... 200
6
3. Техническое обслуживание ........................................................................................................................................... 202
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 209
7
1. оБЩее оПИсАНИе
8
ВоДЯНоЙ НАсос двух бачков. Алюминиевая сердцевина ет охлаждающей жидкости расширять-
представляет собой поперечно-точ- ся и сжиматься. Расширительный бачок
Водяной насос является компонен-
том системы охлаждения двигателя и
прокачивает охлаждающую жидкость,
ную конструкцию из трубок и пластин,
которая тянется от впускного бачка до
служит местом для заливки охлаждаю-
щей жидкости и центром для удаления 9
выпускного бачка. Пластины располага- воздуха.
поступающую от каждого компонента ются вокруг внешней части трубок для При использовании автомобиля ох-
контура охлаждения.
Этот водяной насос включает в себя
уплотнение, подшипник, шкив и корпус
улучшения теплообмена с атмосферой.
Впускной и выпускной бачки отли-
ваются из теплостойкой, армированной
лаждающая жидкость нагревается и
расширяется. Увеличивающийся объем
охлаждающей жидкости перетекает в
10
и приводится от коленчатого вала при полиамидным волокном пластмассы. расширительный бачок. По мере цирку-
помощи обратной стороны приводно- Термостойкая резиновая прокладка ляции охлаждающей жидкости допуска-
го ремня ГРМ для ослабления шума от
шкива водяного насоса.
служит уплотнением между отборто-
ванной кромкой бачка и алюминиевой
ется выход всего воздуха пузырьками.
Охлаждающая жидкость без воздушных
11
Водяной насос снабжен чашкой сердцевиной. Бачки фиксируются на пузырьков поглощает тепло гораздо
крышки спускного отверстия для пре- сердцевине выступами с зажимами. лучше, чем охлаждающая жидкость с
дотвращения попадания охлаждающей
жидкости на клиентов.
Выступы являются частью алюминие-
вого коллектора на каждом конце серд-
пузырьками.
12
Водяной насос имеет крыльчатку не цевины.
открытого типа, а пластиковую крыль- Радиатор также имеет сливную ВеНтИлЯтор сИстемы
чатку закрытого типа для повышения
эффективности охлаждения.
пробку, которая располагается в ниж-
ней части левого бачка. В узел сливной
охлАжДеНИЯ
Вентиляторы системы охлаждения
13
пробки входит сама сливная пробка и
уплотнение сливной пробки. установлены за радиатором в моторном
термостАт отсеке. Вентилятор охлаждения двига-
Термостат регулирует поток ох-
Радиатор отводит тепло из охлаж-
дающей жидкости, проходящей через
него. Пластины на сердцевине передают
теля приводится в действие электричес-
твом. Вентилятор системы охлаждения
14
лаждающей жидкости и собирается на втягивает воздух через радиатор, чтобы
впускном коллекторе. В зависимости от тепло от охлаждающей жидкости, про-
улучшить передачу тепла от охлаждаю-
15
температуры охлаждающей жидкости ходящей через трубки. Проходя между
пластинами, воздух поглощает тепло и щей жидкости в атмосферу. Вращаясь,
восковой шарик термостата механичес- лопатки вентилятора увеличивают ток
ки растягивает или сжимает ходовую остужает охлаждающую жидкость.
воздуха через сердцевину радиатора и
пружину, пропуская поток охлаждаю- через конденсатор на автомобилях, ос-
щей жидкости.
Термостат начинает открываться
при температуре 80°С и полностью от-
рАсШИрИтелЬНыЙ БАЧок нащенных кондиционером. Это позво-
ляет ускорить охлаждение на холостых 16
Расширительный бачок представля- оборотах или при низких скоростях.
крывается при 95°С. Термостат закры-
ваться при температуре 75°С. ет собой пластиковый бачок с резьбо-
вой герметичной крышкой. Бачок мон-
тируется в точке, расположенной выше
17
рАДИАтор всех остальных каналов охлаждающей
жидкости. Расширительный бачок обес-
Радиатор является теплообмен-
ником. Он состоит из сердцевины и
печивает воздушное пространство в
системе охлаждения, которое позволя- 18
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
сЦеПлеНИе 7 • 211

1
2
Глава 7
3
сЦеПЛение 4

1. Общее описание .............................................................................................................................................................211


5
2. Расположение компонентов ...........................................................................................................................................211
3. Техническое обслуживание и ремонт .............................................................................................................................212
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 215 6
1. оБЩее оПИсАНИе
7
Система привода сцепления состо- усилия, передаваемого через систему Ведомым элементом конструкции яв-
ит из педали сцепления, главного ци-
линдра и концентрического цилиндра
выключения сцепления.
гидропривода от педали сцепления.
Ведущими элементами конструк-
ции являются две плоские поверхности,
ляется ведомый диск сцепления со шли-
цевой втулкой. Втулка свободно переме-
щается на шлицах первичного вала КПП,
8
В отличие от более ранних конструк- механически обработанные и отшли- передавая на него крутящий момент.
ций, в которых для выключения сцепле- фованные. Одна из них – это задняя по- Контакт между ведущими и ведомы-
ния использовались вилка выключения
сцепления и рычаг вилки, в данной сис-
верхность маховика двигателя, а вторая
– поверхность нажимного диска. На-
ми элементами сцепления обеспечива-
ется усилием пружины. Источником этого
9
теме используется концентрический жимной диск заключен в кожух сцепле- усилия является нажимная пружина диа-
цилиндр, непосредственно осущест- ния, который крепится к маховику бол- фрагменного типа, установленная между
вляющий выключение под действием тами. нажимным диском и кожухом сцепления.
10
2. рАсПоложеНИе комПоНеНтоВ

11
12
13
14
15
16
17
18
Компоненты сцепления с гидравлическим приводом. 1. Педаль сцепления; 2. Стопорная скоба; 3. Вкладыш; 4. Датчик по-
ложения педали сцепления; 5. Кронштейн педали сцепления; 6. Ось педали сцепления; 7. Гайка; 8. Возвратная пружина;
9. Главный цилиндр сцепления; 10. Гайка.
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
АВтомАтИЧескАЯ короБкА ПереДАЧ 8 • 217

1
2
Глава 8
3
аВТоМаТиЧесКаЯ 4
КороБКа ПередаЧ 5
1. Общее описание .............................................................................................................................................................217
2. Расположение компонентов .......................................................................................................................................... 218
3.
4.
Техническое обслуживание ........................................................................................................................................... 220
Ремонт агрегата............................................................................................................................................................. 226 6
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 245

1. оБЩее оПИсАНИе
7
оПИсАНИе кПП контроллер АКПП в зависимости от
положения рычага перек лючения пе-
Контроллер использует получен-
ные данные для расчета моментов
8
Новая автоматическая коробка пе- редач. переключения передач и включения
редач (AISIN 55-51LE) является пятисту- • Двигатель может быть запущен муфты блокировки гидротрансформа-
пенчатой автоматической коробкой пе-
редач с электронным управлением.
только если переключатель диапазонов
находится в положении “P” или “N”. (За-
тора.
9
Основными элементами коробки пе- щита от пуска двигателя при включен-
редач являются гидротрансформатор, ной передаче.) ДАтЧИк скоростИ
планетарный механизм, гидравличес-
кая система управления и электронная
система управления.
• При движении задним ходом пе-
реключатель диапазонов АКПП отдает
ПерВИЧНоГо ВАлА кПП
Датчик скорости первичного вала
10
команду на включение ламп света зад-
него хода. коробки передач с главной передачей
в сборе (1), установленный в верхней
коНтроллер кПП
• Полученная информация исполь-
зуется для управления переключением
передач.
части коробки передач с главной пе-
редачей в сборе, определяет скорость
11
Основной функцией контроллера вращения первичного вала по количест-
АКПП является определение моментов Переключатель диапазонов АКПП
передает сигналы на стартер и в ву оборотов барабана (2) муфты прямой
переключения передач и включения
блокировочной муфты гидротрансфор- цепь заднего хода, минуя контроллер
АКПП.
передачи.
Датчик передает сигнал о скорости
12
матора. Он расположен под панелью вала в контроллер КПП.
приборов со стороны водителя.
Переключением передач АКПП уп-
равляет электронная система. Контрол-
лер обрабатывает поступающие к нему
электромАГНИтНыЙ
клАПАН ПереклЮЧеНИЯ ДАтЧИк скоростИ 13
№ 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, ВторИЧНоГо ВАлА кПП
сигналы. На основании полученной ин-
формации контроллер КПП управляет SS4, SS5) Датчик скорости вторичного вала
гидравлической системой.
Электронная система управления
5 электромагнитных клапана пере-
коробки передач с главной переда-
чей в сборе (1), установленный в вер-
14
ключения установлены в корпусе кла-
состоит из следующих элементов: хней части коробки передач с глав-
панного механизма. Электромагнит-
• Контроллер АКПП ной передачей в сборе, определяет
• Электромагнитные клапаны пе-
реключения передач (SS1, SS2, SS3,
ные клапаны выполняют включение и
выключение по сигналу управления от
контроллера КПП. Комбинации 5 элек-
скорость автомобиля по количеству
оборотов шестерни парковочной пе-
15
SS4 и SS5) редачи (2).
тромагнитных клапанов переключения,
• Датчик скорости первичного вала
SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5, изменяют
КПП
• Датчик скорости вторичного вала
диапазоны передач.
ГИДрАВлИЧескАЯ сИстемА 16
КПП УПрАВлеНИЯ
• Датчик температуры рабочей
ДАтЧИк темПерАтУры
17
жидкости АКПП В зависимости от давления, нагне-
• Переключатель диапазонов КПП рАБоЧеЙ жИДкостИ АкПП таемого масляным насосом, контрол-
лер КПП отдает команды на включение/
Датчик температуры рабочей жид- выключение электромагнитных клапа-
ПереклЮЧАтелЬ кости КПП находится в блоке клапанов. нов гидравлической системы, которая
ДИАПАЗоНоВ кПП Датчик температуры рабочей жид-
кости АКПП передает на контроллер
управляет работой гидротрансформа-
тора, планетарного механизма, муфт
18
Перек лючатель диапазонов пе- КПП данные о температуре рабочей и тормозов в соответствии с режимом
редает информацию на стартер и жидкости АКПП. движения автомобиля.
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
мехАНИЧескАЯ короБкА ПереДАЧ 9 • 249

1
2
Глава 9
3
МеХаниЧесКаЯ 4
КороБКа ПередаЧ 5

1. Общее описание ............................................................................................................................................................249


6
2. Расположение компонентов ..........................................................................................................................................249
3. Техническое обслуживание ...........................................................................................................................................253
4. Ремонт агрегата.............................................................................................................................................................255
Приложение к главе .......................................................................................................................................................265
7

1. оБЩее оПИсАНИе 8
Данная модель является пятисту-
пенчатой коробкой передач с главной
пенчатой коробки передач являют-
ся:
• Ведомая шестерня главной пере-
дачи и дифференциал в сборе.
9
передачей в сборе с постоянным зацеп- • Картер коробки передач с глав- Дифференциал представляет собой
лением. ной передачей в сборе. шестеренчатый механизм, шестерни
Основными элементами зубчатого
соединения являются:
• Картер сцепления.
• Промежуточный вал.
которого удерживаются коническими
подшипниками. Ведущая шестерня 10
• Все шестерни передач переднего • Шестерни промежуточного вала. главной передачи приводит в движение
хода. • Первичный вал. ведомую шестерню главной передачи
• Шестерня заднего хода.
• Главная передача.
• Шестерни первичного вала.
• Вторичный вал.
вместе с дифференциалом, который в
свою очередь передает крутящий мо- 11
Основными элементами пятисту- • Шестерни вторичного вала. мент на полуоси привода колес.

2. рАсПоложеНИе комПоНеНтоВ 12
13
14
15
16
17
18
Дифференциальная передача. 1. Дифференциальная передача; 2. Обойма подшипника дифференциала; 3. Регулировочная
прокладка. 19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ПрИВоДНые ВАлы 10 • 271

1
2
Глава 10
3
ПриВоднЫе ВаЛЫ 4
5
1. Общее описание ............................................................................................................................................................ 271
2. Расположение компонентов .......................................................................................................................................... 272
3. Техническое обслуживание и ремонт ............................................................................................................................ 273 6
Приложение к главе ....................................................................................................................................................... 277

1. оБЩее оПИсАНИе 7
ПереДНИЙ ВеДУЩИЙ мост которые запрессованы в заднюю по-
ловину карданного вала и зафиксиро-
Когда же происходит проскальзы-
вание передних колес относительно
8
Полуоси привода колес представ- ваны стопорным кольцом. Передний задних, контроллер муфты принимает
ляют собой блоки подвижных осей, пе- и задний валы объединяются в вилке информацию от контроллера ECM, кон-
редающих усилие от ведущего моста к
передним колесам. Каждый блок оси
с помощью универсального шарнира.
Задний вал присоединяется к мосту с
троллера BCM, контроллер тормозной
системы EBCM, и контроллер муфты 9
содержит внутренний и внешний уни- помощью фланца, который присоеди- посылает сигнал муфте сцепления в
версальный шарнир равных угловых нен к заднему валу универсальным сборе на приведение в действие пакета
скоростей, соединённый с полуосью
привода колеса. Внутренний шарнир
полностью подвижен и может двигать-
шарниром.
Центральный подшипник обес-
муфты сцепления, который затем рас-
пределяет крутящий момент/мощность 10
печивает поддержку в том месте, где на задние колеса. Крутящий момент на
ся вовнутрь и наружу. Внешний шарнир сопрягаются передний и задний валы, заднем мосту регулируется в диапазо-
также подвижен, но не может двигаться
наружу и вовнутрь.
и крепится болтами к нижней части
кузова. Передний шарнир равных уг-
ловых скоростей крепится болтами к
не 0 - 2,530 Н•м в зависимости от таких
разнообразных дорожных условий, как
асфальт, песок, снег и лед. Отношение
11
блоку отбора мощности (PTU), а фла- распределения крутящего момента
ЗАДНИЙ ВеДУЩИЙ мост нец заднего универсального шарнира между передним/задним мостом не-

вал привоДа Колес


крепится болтами к муфте сцепления
в сборе.
прерывно регулируется для достиже-
ния оптимального значения в диапазо-
12
не 100/0 ~ 50/50 в масштабе реального
Валы привода колес представляют времени, и зависит от режима движения
собой блоки подвижных валов, переда-
ющих крутящее усилие от чашки диффе-
блоК заДнего привоДа автомобиля и дорожных условий.
Система оснащается встроенным
13
ренциала в сборе к узлам задних колес. Блок заднего привода (RDM) в этом устройством защиты, которое снижает
Каждый блок оси содержит универ- автомобиле состоит из контроллера крутящий момент задних колес при вы-
сальный внутренний и внешний шарнир
равных угловых скоростей, соединен-
ный с валом привода колес. Внутренний
муфты и алюминиевого картера, в кото-
ром находятся муфта сцепления в сбо-
делении излишнего тепла, тем самым
защищая блок привода задних колес 14
ре и дифференциал. (RDM).
и наружный шарнир полностью подвиж- Активируемый по требованию диф-

15
ны, но не могут двигаться вовнутрь или ференциал распределяет переменный
наружу. жиДКостЬ заДнего
крутящий момент/мощность на задние
колеса через отдельные полуоси. Дифференциала в сборе
КарДанный вал Активируемая по требованию сис-
тема работает следующим образом: В заднем дифференциале в сборе
Карданный вал в сборе представ-
ляет собой конструкцию из 2 деталей.
только когда происходит проскальзы-
вание передних колес, она пропорци-
используется специально разработан-
ная синтетическая гипоидная жидкость,
16
Передний вал состоит из соединитель- онально распределяет крутящий мо- предназначенная для обслуживания на
ного шарнира равных угловых скоро- мент/мощность на задние колеса. Пока протяжении всего срока службы. Од-
стей типа “А” спереди и универсального
шарнира и вилки сзади.
нет разницы в скоростях передних ко-
лес по сравнению с задними, крутящий
нако необходимо поддерживать соот-
ветствующий уровень жидкости, чтобы 17
Задний вал состоит из центрально- момент/мощность не передается на за- гарантировать правильную работу зад-
го подшипника и центральной вилки, дние колеса. него дифференциала в сборе.

18
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
рАЗДАтоЧНАЯ короБкА 11 • 279

1
2
Глава 11
3
раЗдаТоЧнаЯ КороБКа 4
5
1. Общее описание .............................................................................................................................................................279
2. Расположение компонентов ...........................................................................................................................................280
6
3. Техническое обслуживание и ремонт .............................................................................................................................280
Приложение к главе ........................................................................................................................................................285
7
1. оБЩее оПИсАНИе
8
вичного вала и зубчатой передачи, а Передача крутящего момента регу-
также системы колец и шестерен для лируется электроникой в зависимос-
передачи мощности.
Раздаточная коробка Getrag 760 пе-
редает крутящий момент/мощность от
ти от требований заднего дифферен-
циала.
В раздаточной коробке Getrag 760
9
первичного вала через узел колец и шес- применяется синтетическая гипоид-

10
терен на задний дифференциал посредс- ная жидкость 75W-90. Уровнем полной
твом цельного карданного вала в сборе. заправки является нижний край за-
Блок заднего привода (RDM) рас- ливного отверстия, когда автомобиль
пределяет переменный крутящий мо- стоит на горизонтальной поверхнос-
мент/мощность на задние колеса через ти.

Раздаточная коробка Getrag 760 со-


отдельные полуоси.
Раздаточная коробка Getrag 760
11
стоит из алюминиевого картера, пер- является блоком с одной скоростью.
техничесКие хараКтеристиКи
12
Диапазон технические характеристики
Тип смазки Синтетическая гипоидная 75W-90
Объем смазки (заправка раздаточной коробки) 0,8 ± 0,1 л 13
Передаточное число 2.535 : 1

14
15
16
17
18
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ПереДНЯЯ ПоДВескА 12 • 289

1
2
Глава 12
3
ПереднЯЯ ПодВесКа 4
5
1. Общее описание .............................................................................................................................................................289
2. Расположение компонентов ...........................................................................................................................................290
6
3. Техническое обслуживание и ремонт .............................................................................................................................290
Приложение к главе ........................................................................................................................................................294
7
1. оБЩее оПИсАНИе
8
Передняя подвеска выполняет 2 ос- автомобиля посредством полужестких автомобиля. Шаровой шарнир позволя-
новные задачи: втулок. Верхняя часть поворотного ку- ет поворотному кулаку сохранять пер-
• Изолирует водителя от неровнос-
тей на поверхности дороги.
• Определяет ходовые качества и
лака прикрепляется к телескопической
стойке в сборе. Далее телескопическая
стойка в сборе присоединяется к кузо-
пендикулярную связь с поверхностью
дороги. В системах передних подвесок
используется штанга стабилизатора.
9
управляемость автомобиля. ву автомобиля посредством верхнего Штанга стабилизатора соединяет ле-

10
Передняя подвеска поглощает подшипника. Поворотный кулак может вую и правую телескопическую стойку
удары шин при езде по неровной по- перемещаться вверх и вниз, независи- в сборе посредством стойки стабили-
верхности дороги и рассеивает эту мо от конструкции кузова автомобиля и затора и изоляторов штанги стабилиза-
энергию, передавая ее в систему рамы. тора. Эта штанга регулирует количест-
подвески. Этот процесс изолирует Это перемещение вверх и вниз по- во независимого движения подвески,
едущих в автомобиле от поверхности
дороги. Скорость, с которой подвес-
воротного кулака при движении авто-
мобиля по ухабам поглощается преиму-
когда автомобиль совершает поворот.
Ограничение независимого движения
11
ка рассеивает энергию, и количество щественно цилиндрической пружиной. определяет управляемость автомобиля
поглощаемой энергии являются по- Эта пружина удерживается в натянутом на поворотах.
казателями того, как подвеска опре-
деляет ходовые качества автомоби-
состоянии на телескопической стой-
ке в сборе. Стойка используется в со-
Передняя рама представляет собой
каркас с полным периметром в сборе с 12
ля. Ходовые качества закладываются четании с этой системой для гашения четырьмя угловыми изолированными
в конструкцию системы подвески и колебаний цилиндрической пружины. креплениями к кузову, обеспечиваю-
не подлежат регулировке. Ходовые
качества затрагиваются в этом опи-
Стойка представляет собой элементар-
ный гидравлический цилиндр. Стойка
щий изоляцию едущих в автомобиле от
воздействий дороги и шума и вибрации 13
сании, чтобы помочь понять функции заполнена маслом и имеет подвиж- силовой установки (в сочетании с раз-
системы подвески. Система подвески ный шток, который присоединяется к личными опорами).
должна позволять вертикальное пере-
мещение шины и колеса в сборе при
движении автомобиля по неровной
поршню внутри стойки. Клапаны внут-
ри амортизатора оказывают сопро-
тивление потоку масла и в результате
Передняя рама с помощью системы
4-х опор распределяет и поддержива-
ет вес силовой установки, элементов
14
поверхности дороги, одновременно тормозят быстрое движение поршня передней подвески и рулевого управ-
сохраняя связь шины с дорогой в го- и штока. Каждый конец амортизатора ления, чтобы их можно было правильно
ризонтальной плоскости.
Для этого требуется, чтобы между
присоединяется таким образом, чтобы
использовать это возвратное действие
компоновать, собирать и эксплуатиро-
вать.
15
нижним рычагом и телескопической одной пружины. Каждый конец стойки Передняя рама также вносит свой
стойкой в сборе был подвешен пово- сконструирован в виде точки соедине- вклад в общую устойчивость конструк-
ротный кулак. Нижний рычаг подвески
прикрепляется к поворотному кулаку в
ния системы подвески с автомобилем
и действует как опорная чашка цилин-
ции и прочность автомобиля/передней
секции/задней секции, действует как
16
самой дальней внешней точке рычага дрической пружины. Это позволяет конструктивный элемент при столкно-
подвески. Крепление осуществляется стойке использовать гасящее действие вении, а также отвечает за управление
посредством шарового шарнира. Самый
дальний внутренний конец рычага под-
для уменьшения отдачи самой пружи-
ны. Нижний рычаг подвески способен
энергией и за минимизацию передачи
энергии на конструкцию кузова при уда- 17
вески прикрепляется в 2 точках к раме вертикально поворачиваться на раме рах о препятствия.

18
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com
ЭЛЕКТРОСХЕМЫ 19 • 443

1
2
3
4
5
6
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 ДИЗЕЛЬ (LLW)

7
8
9
10
11
12
СВЕДЕНИЯ О РАЗЪЕМАХ, СОЕДИНЕНИЯХ С МАССОЙ

13
14
15
16
И КОЛОДКАХ МАССЫ

ДВИГАТЕЛЬ 2.4D (LD9)

17
18
19
Более детально ознакомиться с книгой можно на сайте издательства Монолит https://monolith.in.ua
Полную версию книги в электронном виде можно приобрести на сайте https://krutilvertel.com

Вам также может понравиться