Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
2
Рис. 8 Рис. 12 Рис. 16
затруднен, двигатель работал со зов, причем газы из камеры сгора ем среднюю длительность сигнала
стуками, перебоями, повышенной ния попадали даже внутрь распыли и высокую частоту срабатывания
дымностью, глохнул при резком на телей через отверстия обратного инжектора, а для контроля состоя
жатии на газ. Естественно, заказчик слива топлива. ния распылителя, степени засорен
обвинил дизельный сервис в нека На фото отчетливо видны тепловые ности или наоборот размытости
чественном ремонте инжекторов, и экраны большего, чем необходимо, распыливающих отверстий необхо
в ситуации удалось разобраться, диаметра; цвета побежалости на гай димо выбрать длинный сигна с низ
только затребовав на сервис авто ках распылителей (рис. 12); следы на кой частотой срабатывания инжек
мобиль и произведя тщательную гара, а не плохого топлива, на внут тора (рис. 17).
проверку всех компонентов систе ренних деталях инжектора и на игле
мы (рис. 9). распылителя (рис. 13). 3. РАЗБОРКА ИНЖЕКТОРА,
При визуальном входном контро После визуальной оценки произ КОНТРОЛЬ УСТАНОВОЧНЫХ
ле очень хорошо видны инжекторы, водим входной контроль инжектора РАЗМЕРОВ
которые ремонтировались неквали на обычном стенде для проверки Далее необходимо полностью ра
фицированными специалистами. классических форсунок, который зобрать инжектор. Для проведения
Дефектовке таких инжекторов не используем для создания давления, этой операции используется специ
обходимо уделять особое внима а сигнал на электромагнитный кла ально спроектированное зажимное
ние, так как зачастую после такого пан инжектора подаем от прибора приспособление, которое позволяет
"сервиса" инжекторы ремонту не под названием COMMON RAIL разбирать и собирать любую фор
подлежат. В качестве примера TESTER (рис. 14). сунку дизельных двигателей с непос
при демонтаже корпуса инжекторов Для тестирования инжекторов редственным впрыском топлива, лю
были деформированы настолько RENAULT, а также MAN, IVECO, CASE, бой инжектор системы COMMON
сильно, что от изгиба полопались CAMMINS, MASSEY FERGUSON, JOHN RAIL и любую насосфорсунку как
гайки распылителей (рис. 10), во DEERE и им подобным, необходим грузовых, так и легковых автомоби
втором примере ктото пытался специальный адаптер (рис. 15, 1 CR лей (рис. 18, 19).
устранить прорыв газов из камеры инжектор IVECO, 2CR инжектор MAN, Использовать тиски для разборки
сгорания при помощи … сантехни 3CR инжектор RENAULT). инжекторов категорически не реко
ческой пакли! (рис. 11). Подбираем адаптер соответствую мендуется, так как велик риск дефор
Следующий пример: изза непра щей конструкции, устанавливаем в мации корпуса зажимными губками,
вильного подбора тепловых экранов него инжектор (рис. 16). изгиба корпуса при откручивании гай
новые инжекторы вышли из строя от Для грубой проверки гидравли ки распылителя, среза направляющих
сильного перегрева при прорыве га ческой плотности инжектора зада штифтов распылителя и т. д.
Рис. 22
2 3
Рис. 37 Рис. 41 Рис. 45
Рис. 38 Рис. 46
1 2 3
Изношенная
цилиндрическая
часть иглы
Изношенный
запорный
конус
Выгоревшие
участки на
запорном
конусе
Рис. 61 Рис. 64
Новая игла с
DLC
покрытием на
запорном
конусе
Шлифованный
конус с
удаленным
покрытием
Давление
фактическое
Давление
заданное
Рис. 70
Рис. 69 Рис. 72
ния сигналов на тестируемый ин цветами, а так же в цифровой форме. Затем наводим курсор на окно давле
жектор, нажав на кнопку Переходим к Тесту 2, кликнув левой ния и нажимаем правую кнопку мышки.
START/STOP в меню длительности кнопкой мышки по соответствующей В появившемся окне "CHANGE" умень
импульса (рис. 75). надписи в меню тестов, компьютер шаем давление до тех пор, пока не
Переводим работу стенда в режим ная система управления стенда сге прекратится впрыск инжектора, затем
AUTO (рис. 76). нерирует условия Теста 2 автомати поднимаем давление до тех пор, пока
При значениях давления и длины чески, и произведет измерения полу впрыск не возобновится. Значение
импульса, соответствующих Тесту 1, ченных значений и сравнение их с за давления, при котором впрыск возоб
производим разогрев тестовой жид данными параметрами (рис. 79). новился, равно 150 bar. Это значение
кости и тестируемого инжектора. Производим Тест 3 в автоматичес является давлением начала впрыскива
Затем отключаем подачу импульса ком режиме, проверяем количество ния инжектора (рис. 83).
на инжектор, активируем линию изме нагнетаемого инжектором топлива Тесты завершены, их результаты выво
рения обратного слива топлива (рис. при давлении 1000 bar и длительности дим на печать, сохраняем в архиве и вы
77), поднимаем давление в системе импульса 180 микросекунд (рис. 80). даем Заказчику, для подтверждения кор
до 1800 bar, и производим статичес Затем наводим курсор на окно дли ректности ремонта инжекторов и демон
кую проверку утечек на стыках инжек тельности импульса и нажимаем пра страции оснащения дизельного сервиса
тора и в обратку. вую кнопку мышки, в появившемся современным компьютеризированным
Активируем линию измерения пода окне "CHANGE" уменьшаем импульс оборудованием.
чи топлива, возобновляем подачу им до тех пор, пока не прекратится
пульса на инжектор, и производим впрыск инжектора. Затем поднимаем Дмитрий ШАМРОВСКИЙ
Тест 1 (рис. 78). импульс до тех пор, пока впрыск не
Компьютерная система управления возобновится. Значение импульса,
сгенерирует необходимые условия при котором впрыск возобновился,
Теста 1 и измерит полученные значе равно 140 микросекунд. Это значе
ния подачи топлива и обратного слива ние является временем реакции ин
топлива. жектора (рис. 81).
Положительный или отрицательный Переходим к Тесту 4, проводим его
результаты теста отображаются на LCD в автоматическом режиме при давле
мониторе зеленым (норма), желтым нии 300 bar и длительности импульса
(ниже нормы), и красным (выше нормы) 750 микросекунд (рис. 82).
Рис. 81
Рис. 75
Рис. 78
Рис. 82
Рис. 76 Рис. 79