Вы находитесь на странице: 1из 9

ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРОВ

СИСТЕМЫ COMMOM RAIL


Если 57 лет назад мы го составляло 130150 bar. Рис. 1
ворили, что аккумулятор Для дизелей с непосред
ные системы впрыска при ственным впрыском топли
обретают все большую по ва девяностых годов 
пулярность, то в настоящее двухступенчатые форсунки
время реальность такова, с многодырчатыми распы
что COMMON RAIL является лителями. Давление
основной системой совре впрыска первой ступени
менного дизельного впрыс равнялось 175190 bar, вто
ка, охватывая 100% рынка рой ступени составляло
двигателей современных 280300 bar.
легковых автомобилей, С конца девяностых годов
микроавтобусов и большую прошлого столетия и по
часть грузовых автомоби настоящее время применя
лей, сельскохозяйствен ются электромагнитные ин 1980 1990 2000
ной, строительной и специ жекторы системы COMMON
альной техники. Лишь на RAIL. Давление впрыска ре
отдельных моделях грузо гулируется в зависимости Рис. 2
1
вых автомобилей использу от режима работы двигате
ются насосфорсунки или ля в диапазоне 3001600 2
насосные секции, в то же bar, количество впрысков
время ТНВД механически топлива за рабочий такт  от
ми или электронными регу двух до пяти (рис. 1).
ляторами на двигателях ЕВ Современные CR инжек
РО 3, 4 и выше не использу торы  очень сложные изде 3 4
ются вообще. лия, массовое производ
Ввиду этого грамотное ство которых наладили
обслуживание, тестирова только три фирмы в мире 
ние и ремонт CR инжекто BOSCH, DENSO, DELPHI.
ров является основной Четвертый производитель  5
частью работы и заработка SIEMENS  продал свои за
современного дизельного воды фирме CONTINENTAL,
сервиса. большого распространения
При написании статьи в его продукция не имеет. Рис. 2. 1Электромагнит, 2Клапанмультипликатор, 3Пилотный
качестве примеров исполь Для иллюстрации на фото плунжер, 4 Отверстие обратного слива топлива, 5Распылитель
зовалось стенды и специ показан разрез грузового автомобиля RENAULT PRE инжекторов.
альный инструмент, в 810 CR инжектора фирмы MIUM (каталожный номер О методах определения
раз более дешевые, чем BOSCH, в конструкции ко инжектора по BOSCH: 0 445 неисправных инжекторов
аналогичное оборудование торого применяется пять 120 020). Для пояснения не непосредственно на двига
известных мировых произ различных регулировочных которых операций исполь теле и проблемах, которые
водителей, однако дающие шайб с шагом регулирова зуются фотографии, сде возникают при их демонта
похожие и даже лучшие и ния 0,001 мм (рис. 2). ланные при ремонте других же, мы подробно писали в
более быстрые результаты. Более крупно показан
Окупаемость описанного разрез распылителя с шай
комплекта  при ремонте бой, задающей подъем иг 1 1
четырех инжекторов в день лы, и шайбой регулировки
 составляет от четырех до давления открытия (рис. 3).
шести месяцев, в то время Разрез электромагнита с 2
2
как окупаемость более име клапаноммультипликато
нитых аналогичных стендов ром, пилотным плунжером,
 от трех до пяти лет. шайбами регулировки хода
шарика, магнитного зазора,
ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМ прижимного усилия пружи
3
ДИЗЕЛЬНОГО ВПРЫСКА ны якоря электромагнита
Для предкамерных ди показан на рис. 4.
зелей, применяемых в В данной статье мы под
восьмидесятых годах, ис робно рассмотрим всю тех 3
пользовались однопру нологическую цепочку ре
жинные форсунки со монта CR инжектора на Рис. 4. 1Шайба прижимного
штифтовыми распылите примере очень популярного Рис. 3. 1Шайба давления откры усилия пружины, 2Шайба маг
лями, давление впрыска в нашей стране грузового тия, 2Шайба подъема иглы, нитного зазора, 3Шайба хода
3Запорный конус иглы шарика
майском номере журнала "АвтоМас жание его повреждения (рис. 5). свойство изнашиваться, но бывают
тер" за 2007 год, поэтому описываем В случае сильного загрязнения кор гораздо более тяжелые случаи, ког
ситуацию, в которой по результатам пуса его следует предварительно нес да монтаж инжекторов производит
диагностики на автомобиле известно, колько часов подержать в ванне с хи ся неквалифицированными специа
что инжекторы требуют ремонта. мическим очистителем (рис. 6), а за листами без всякого соблюдения
Для проведения всех необходи тем отмыть горячей водой под высо технологии. Результат такой "рабо
мых технологических операций ис ким давлением (рис. 7). ты", когда заказчик решил сэконо
пользуем верстак, специально обо мить и заставил водителя самосто
рудованный инструментами, адап 2. ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ятельно снимать и устанавливать
терами, тестерами, зажимным В первую очередь визуально оцени инжекторы, которые привезли за
приспособлением, ультразвуковой ваем состояние корпусов инжекторов тем на сервис без штуцеров, пока
ванной, микроскопом, модулято и обязательно штуцеров высокого зан на фото.
ром сигналов и т. д., а для тестиро давления. У многих инжекторов грузо Водитель, не владея правильной
вания инжекторов  компьютерный вых автомобилей и сельхозтехники технологией установки, не попал
стенд СМАХ 3000. штуцер высокого давления вкручива штуцерами в седла штуцеров в кор
ется не в корпус инжектора, а в голов пусе инжектора, в результате за
1.НАРУЖНАЯ МОЙКА ИНЖЕКТОРА ку блока цилиндров (рис. 8. 1 Штуцер порные конусы штуцеров были кри
Демонтированный инжектор в пер высокого давления, 2 Седло штуцера тически повреждены  "задавлены",
вую очередь очищаем снаружи в ульт в корпусе инжектора). на стыке с корпусом инжектора
развуковой ванне, при этом электро При частом закручивании однора происходила утечка высокого дав
магнит в ванну не погружаем во избе зовые (!) штуцеры имеют странное ления. Запуск двигателя был очень

Рис. 5 Рис. 9 Рис. 13

Рис. 6 Рис. 10 Рис. 14

Рис. 7 Рис. 11 Рис. 15

2
Рис. 8 Рис. 12 Рис. 16
затруднен, двигатель работал со зов, причем газы из камеры сгора ем среднюю длительность сигнала
стуками, перебоями, повышенной ния попадали даже внутрь распыли и высокую частоту срабатывания
дымностью, глохнул при резком на телей через отверстия обратного инжектора, а для контроля состоя
жатии на газ. Естественно, заказчик слива топлива. ния распылителя, степени засорен
обвинил дизельный сервис в нека На фото отчетливо видны тепловые ности или наоборот размытости
чественном ремонте инжекторов, и экраны большего, чем необходимо, распыливающих отверстий необхо
в ситуации удалось разобраться, диаметра; цвета побежалости на гай димо выбрать длинный сигна с низ
только затребовав на сервис авто ках распылителей (рис. 12); следы на кой частотой срабатывания инжек
мобиль и произведя тщательную гара, а не плохого топлива, на внут тора (рис. 17).
проверку всех компонентов систе ренних деталях инжектора и на игле
мы (рис. 9). распылителя (рис. 13). 3. РАЗБОРКА ИНЖЕКТОРА,
При визуальном входном контро После визуальной оценки произ КОНТРОЛЬ УСТАНОВОЧНЫХ
ле очень хорошо видны инжекторы, водим входной контроль инжектора РАЗМЕРОВ
которые ремонтировались неквали на обычном стенде для проверки Далее необходимо полностью ра
фицированными специалистами. классических форсунок, который зобрать инжектор. Для проведения
Дефектовке таких инжекторов не используем для создания давления, этой операции используется специ
обходимо уделять особое внима а сигнал на электромагнитный кла ально спроектированное зажимное
ние, так как зачастую после такого пан инжектора подаем от прибора приспособление, которое позволяет
"сервиса" инжекторы ремонту не под названием COMMON RAIL разбирать и собирать любую фор
подлежат. В качестве примера  TESTER (рис. 14). сунку дизельных двигателей с непос
при демонтаже корпуса инжекторов Для тестирования инжекторов редственным впрыском топлива, лю
были деформированы настолько RENAULT, а также MAN, IVECO, CASE, бой инжектор системы COMMON
сильно, что от изгиба полопались CAMMINS, MASSEY FERGUSON, JOHN RAIL и любую насосфорсунку как
гайки распылителей (рис. 10), во DEERE и им подобным, необходим грузовых, так и легковых автомоби
втором примере ктото пытался специальный адаптер (рис. 15, 1 CR лей (рис. 18, 19).
устранить прорыв газов из камеры инжектор IVECO, 2CR инжектор MAN, Использовать тиски для разборки
сгорания при помощи … сантехни 3CR инжектор RENAULT). инжекторов категорически не реко
ческой пакли! (рис. 11). Подбираем адаптер соответствую мендуется, так как велик риск дефор
Следующий пример: изза непра щей конструкции, устанавливаем в мации корпуса зажимными губками,
вильного подбора тепловых экранов него инжектор (рис. 16). изгиба корпуса при откручивании гай
новые инжекторы вышли из строя от Для грубой проверки гидравли ки распылителя, среза направляющих
сильного перегрева при прорыве га ческой плотности инжектора зада штифтов распылителя и т. д.

Рис. 17 Рис. 20 Рис.21

Рис. 22

Рис. 18 Рис. 19 Рис. 23


Рис. 20. Деформация корпусов ин Перемещаем радиальную струбци ной губкой радиальной струбцины
жекторов при разборке в обычных ну по вертикальной стойке на необхо (рис. 28). Благодаря такой запатен
тисках с "рубчатыми" губками димую высоту (сразу под гайку распы тованной конструкции, установка
Измеряем диаметр корпуса D и лителя), и фиксируем струбцину в инжектора в зажимное приспособ
размер установочных лысок S. В этом положении (рис. 25). ление занимает считанные секун
случае с RENAULT эти размеры В первую очередь, прижимаем плос ды, а его полная разборка  дело
равны D=24 мм, S=20 мм (рис. 21), кую губку радиальной струбцины к нескольких минут.
подбираем плитуадаптер с пазом корпусу инжектора (рис. 26), затем Откручиваем гайку распылителя
с соответствующей маркировкой и окончательно зажимаем корпус треу (рис. 29), снимаем с вертикальной
устанавливаем ее на вертикальную гольной губкой радиальной струбцины стойки осевой зажим, устанавливаем
стойку зажимного приспособления (рис. 27). Таким образом, зажимное на место распылителя адаптер с ин
(рис. 22). приспособление настроено на работу дикатором и контролируем ход иглы
Разворачиваем вертикальную с инжекторами RENAULT PREMIUM. распылителя (рис. 30).
стойку на 180 0 (рис. 23) и устанав В дальнейшем, какое бы количе Разворачиваем на 1800 и фиксиру
ливаем инжектор лысками в паз ство инжекторов такого типа ни ем вертикальную стойку плитой
плитыадаптера. Устанавливаем ка требовалось разобрать, для фикса адаптером вверх (рис. 31), при этом
ретку осевого зажима на требуемую ции каждого следующего инжекто электромагнит инжектора оказывает
для работы высоту, регулируем ра необходимо установить его в ся в удобном для дальнейшей раз
вертикальное прижимное усилие паз плитыадаптера, прижать носик борки положении, сам инжектор на
при помощи винта осевого зажима распылителя осевым зажимом и дежно зафиксирован радиальной
(рис. 24). зажать корпус инжектора треуголь струбциной.

Рис. 24 Рис. 28 Рис. 32

Рис. 25 Рис. 29 Рис. 33

Рис. 26 Рис. 30 Рис. 34

Рис. 27 Рис. 31 Рис. 35


Отворачиваем гайку и демонтируем 4. КОНТРОЛЬ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ Производим проверку этих деталей
управляющий электромагнит (рис. 32). ИНЖЕКТОРА в несколько этапов.
Измеряем магнитный зазор между Состояние основных внутренних Вначале для контроля состояния
электромагнитом и якорем (рис. 33). деталей инжектора  распылителя, седла клапанмультипликатор с но
Устанавливаем на место электро клапанамультипликатора, пилотного вым шариком устанавливаем в пнев
магнита адаптер с индикатором (рис. плунжера  необходимо тщательно матический тестер, подаем давление
34) и измеряем ход шарикового кла контролировать с целью определе сжатого воздуха и оцениваем износ
пана (рис. 35). ния возможности их дальнейшего ис седла по интенсивности появления
Отворачиваем специальным шес пользования. воздушных пузырьков в контрольной
тигранным ключом (рис. 36) с осевым Главной, но не единственной при камере прибора (рис. 42).
отверстием гайку клапана мультип чиной повышенной утечки топлива
ликатора (рис. 37). из корпуса инжектора в обратку,
При помощи цангового съемника является негерметичность сопря
(рис. 38) демонтируем клапанмуль жения "шарик  седло" клапана
типликатор и пилотный плунжер из мультипликатора.
корпуса инжектора (рис. 39), удаляем На фото показан клапанмультипли
из корпуса уплотнительные кольца и катор в разрезе (рис. 41. 1 Седло
прокладки. шарикового клапана, 2Управляющее
Инжектор полностью разобран и го жиклерное отверстие, 3 Контрольная
1
тов к ремонту (рис. 40). камера, 4Наполняющее жиклерное 2
Рис. 43
отверстие).

Рис. 36 Рис. 40 Рис. 44

2 3
Рис. 37 Рис. 41 Рис. 45

Рис. 38 Рис. 46

Рис. 39 Рис. 42 Рис. 47


Затем состояние конического седла  седла клапанамультипликатора, попросту не достает якорь электро
клапанамультипликатора оцениваем промытые вследствие попадания магнита. Большинству мастеров по
визуально. Для этого используем три в топливе твердых частиц, грязи нятно, что в таком состоянии клапан
нокулярный стереомикроскоп с (рис. 48, 49); необходимо менять, но некоторые
необходимым увеличением, картинку  седла клапанамультипликатора "сражаются" до последнего, произ
от присоединенной камеры выводим после интенсивной некачественной водя шлифовку торцевой поверх
на экран компьютера, это очень помо притирки (рис. 50, 51); ности клапанамультипликатора для
гает в диалоге с заказчиками.  трещина на корпусе клапанамуль компенсации этого провала. Пример
(Рис 43. 1Коническое седло при типликатора (рис. 52). такого "ремонта" показан на рисун
необходимом увеличении, 2Клапан На этом этапе очень важно оценить ке: слева клапан со шлифованной
мультипликатор) степень износа седла и принять реше торцовой поверхностью, справа 
ние  возможно ли притереть конус, новый клапан. Четко видно отличие
Для примера ниже показаны: восстановив рабочую поверхность заводской обработки от кустарной
 новый клапанмультипликатор в седла, или клапанмультипликатор механической обработки на плос
паре с пилотным плунжером. На рис. необходимо менять. кошлифовальном станке (рис. 53. 1
44 фото конического седла этого кла Довольно часто мастера, в попыт Шлифованная поверхность, 2
панамультипликатора при необхо ке "спасти" эту деталь от замены, до Притертое коническое седло, 3
димом увеличении(рис. 45); такой степени притирают конус сед Новый клапанмультипликатор).
 естественный износ конических се ла, углубляясь в тело клапана, что Оцениваем состояние пилотного
дел клапанамультипликатора при дли при сборке инжектора шарик прова плунжера. Если инжектор уже был в
тельной эксплуатации (рис. 46, 47); ливается в седло, так что до него ремонте, и поверхность этой детали

Рис. 48 Рис. 52 Рис. 56

1 2 3

Рис. 49 Рис. 53 Рис. 57

Изношенная
цилиндрическая
часть иглы

Рис. 50 Рис. 54 Рис. 58

Изношенный
запорный
конус

Рис. 51 Рис. 55 Рис. 59


подвергалась "восстановлению" при особенно для распылителей DSLAти 000 км. Естественно, при использова
помощи нанесения хрома, то пов па, где запирание происходит по рас нии некачественного топлива или нес
торно использовать пилотный плун пыливающим отверстиям. воевременной замене фильтров это
жер нельзя, так как именно хром ча Пример критически изношенной иг интервал снижается, и выход из строя
ще, чем плохое топливо, является лы распылителя  запорный конус может наступить очень быстро.
причиной выхода из строя и заклини выглядит, как после обработки наж На фото четко видно, что запорный
вания пилотного плунжера в клапа дачной бумагой. Причина  попадание конус "восстановленного" нижнего
немультипликаторе. Примеры хро в топливе твердых частиц. Такой рас распылителя не окрашен в черный
мированных пилотных плунжеров с пылитель будет негерметичен по сты цвет. Это означает, что при шлифовке
"посыпавшемся" хромом на углах ку "седло распылителя  запорный ко был удален слой так называемого DLC
кольцевых канавок показаны на ри нус иглы" (рис. 59). покрытия.
сунках (рис. 54, 55). Второй пример также для распыли Шлифованная игла "утонула" глуб
При увеличении четко видны "нап теля DSLA типа  выгорание металла же в корпус распылителя, соответ
лывы" хрома в канавках, неравно на запорном конусе напротив распы ственно, ее ход увеличился. Для ком
мерное нанесение покрытия, что ливающих отверстий. Этот распыли пенсации этого "мастерам по восста
привело к отрыву частичек металла и тель будет выдавать многократно уве новлению" пришлось шлифовать то
к выходу из строя инжектора сразу личенные дозы топлива в момент, ког рец распылителя, и их не смутило то,
после "ремонта с восстановлением" да выгоревшие участки на игле буду что шероховатость поверхности по
(рис. 56, 57). оказываться напротив распыливаю лучилась значительно выше, чем за
Далее проверяем состояние распы щих отверстий (рис. 60,61). водская (рис. 63).
лителя. Многие мастера при визуаль На следующем фото  иглы от рас В результате такого "ремонта" ра
ной проверке распылителя обращают пылителей одного каталожного номе ботоспособность распылителя была
внимание только на цилиндрическую ра, но игла сверху  от нового распы восстановлена, но на очень короткое
поверхность иглы. Это, конечно, очень лителя, а нижняя  после так называе время, и вскоре клиенту вновь приш
важно, так как именно износ этой по мого "ремонта", произведенного пу лось посетить дизельный сервис, но
верхности стоит на втором месте в тем шлифовки запорного конуса рас уже другой, где ремонт был произве
списке причин утечки топлива в об пылителя (рис. 62). Для читателей, не ден путем замены поврежденных де
ратку из корпуса инжектора. Пример знакомых с данным вопросам, пояс талей на новые, согласно техноло
изношенной цилиндрической части ню, что никакой оригинальный произ гии. Примечательно, что за работы
иглы  на рис. 58. водитель распылителей не предус по "восстановлению" клиент запла
Однако не менее важно проверять матривает их ремонт, а только замену тил больше, чем за стоимость новых
состояние запорного конуса иглы, при пробеге автомобиля 60 000120 деталей.

Выгоревшие Кустарная Заводская


участки на притирка шлифовка
запорном
конусе

Рис. 60 Рис. 63 Рис. 66

Выгоревшие
участки на
запорном
конусе

Рис. 61 Рис. 64

Новая игла с
DLC
покрытием на
запорном
конусе

Шлифованный
конус с
удаленным
покрытием

Рис. 62 Рис. 65 Рис. 67


5. СБОРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ матическим приводом и мензурками. хладагент кондиционера охлаждает
ИНЖЕКТОРА Но, в отличие от них, являются пол бак с водой, затем вода насосом по
После очистки корпуса и внутренних ностью профессиональными стенда дается в бак с тестовой жидкость
деталей в ультразвуковой мойке, про ми для полного тестирования инжек стенда. Однако сама по себе такая
изводим сборку инжектора в обрат тора согласно параметрам, заложен система стоит 50006000 евро, к тому
ной последовательности, начиная со ным в память компьютера стенда; ос же занимает много места на сервисе.
стороны электромагнита (рис. 64). нащены электронной безмензурочной Устанавливаем инжектор на компь
В процессе сборки производим все системой измерения с компьютерным ютерный стенд СМАХ (рис. 69).
необходимые регулировки установоч контролем результатов теста; систе Для установки используем тот же
ных размеров и зазоров, которые для мой создания и поддержания высоко адаптер, с которым инжектор тести
данного инжектора РЕГУЛИРУЮТСЯ В го давления в диапазоне от 120 до ровали при помощи форсуночного
ДИАПАЗОНАХ: 2000 Bar; принтером для вывода на стенда (рис. 70).
печать результатов теста. Входим в меню программы управле
 ТЫСЯЧНЫХ ДОЛЕЙ МИЛЛИМЕТРА Уникальной особенностью этих стен ния стендом и выбираем в списке
ДЛЯ хода шарикового клапана и маг дов является система термической производителей инжекторов фирму
нитного зазора, стабилизации тестовой жидкости, ко BOSCH (рис. 71).
 СОТЫХ ДОЛЕЙ МИЛЛИМЕТРА ДЛЯ торая оснащена электрическим подог В списке каталожных номеров  вы
хода иглы распылителя (рис. 65). ревом и встроенным кондиционером с бираем номер тестируемого инжекто
хладагентом, напрямую охлаждающим ра: 0 445 120 020 (рис. 72).
После сборки производим экспресс бак стенда при длительной работе. В окне слева от списка инжекторов
проверку инжектора при помощи Аналогичные стенды других произ появится список тестов, необходимые
обычного стенда для проверки форсу водителей используют для охлажде условия Теста 1 автоматически отобра
нок и модулятора сигналов "COMMON ния проточную воду, которую необхо зятся в окнах заданного давления, час
RAIL TESTER". Цель проверки  убе димо подвести от водопроводной тоты срабатывания, длительности им
диться, что при сборке не было допу системы и после прохождения по зме пульса. Допуски эталонных значений
щено какихлибо ошибок (рис. 66). евику в баке слить в канализацию. Это подачи топлива и обратного слива для
Далее устанавливаем инжектор с далеко не всегда удобно и возможно Теста 1 отображены на экране (рис. 73).
адаптером на одноканальный стенд для дизельного сервиса, к тому же за Далее необходимо запустить при
СМАХ 3000 (рис. 67) или на шестика воду надо платить. вод насоса высокого давления, нажав
нальную модель СМАХ 4000 (рис. 68). Другой альтернативой для владель на кнопку STOP/START под надписью
Данные стенды ненамного отличают цев стендованалогов является покуп "OIL PUMP" (рис. 74).
ся по цене от своих собратьев с пнев ка автономного охладителя, в котором Активируем систему модулирова

Давление
фактическое
Давление
заданное

Рис. 70

Рис. 68 Рис. 71 Рис. 73, 74

Рис. 69 Рис. 72
ния сигналов на тестируемый ин цветами, а так же в цифровой форме. Затем наводим курсор на окно давле
жектор, нажав на кнопку Переходим к Тесту 2, кликнув левой ния и нажимаем правую кнопку мышки.
START/STOP в меню длительности кнопкой мышки по соответствующей В появившемся окне "CHANGE" умень
импульса (рис. 75). надписи в меню тестов, компьютер шаем давление до тех пор, пока не
Переводим работу стенда в режим ная система управления стенда сге прекратится впрыск инжектора, затем
AUTO (рис. 76). нерирует условия Теста 2 автомати поднимаем давление до тех пор, пока
При значениях давления и длины чески, и произведет измерения полу впрыск не возобновится. Значение
импульса, соответствующих Тесту 1, ченных значений и сравнение их с за давления, при котором впрыск возоб
производим разогрев тестовой жид данными параметрами (рис. 79). новился, равно 150 bar. Это значение
кости и тестируемого инжектора. Производим Тест 3 в автоматичес является давлением начала впрыскива
Затем отключаем подачу импульса ком режиме, проверяем количество ния инжектора (рис. 83).
на инжектор, активируем линию изме нагнетаемого инжектором топлива Тесты завершены, их результаты выво
рения обратного слива топлива (рис. при давлении 1000 bar и длительности дим на печать, сохраняем в архиве и вы
77), поднимаем давление в системе импульса 180 микросекунд (рис. 80). даем Заказчику, для подтверждения кор
до 1800 bar, и производим статичес Затем наводим курсор на окно дли ректности ремонта инжекторов и демон
кую проверку утечек на стыках инжек тельности импульса и нажимаем пра страции оснащения дизельного сервиса
тора и в обратку. вую кнопку мышки, в появившемся современным компьютеризированным
Активируем линию измерения пода окне "CHANGE" уменьшаем импульс оборудованием.
чи топлива, возобновляем подачу им до тех пор, пока не прекратится
пульса на инжектор, и производим впрыск инжектора. Затем поднимаем Дмитрий ШАМРОВСКИЙ
Тест 1 (рис. 78). импульс до тех пор, пока впрыск не
Компьютерная система управления возобновится. Значение импульса,
сгенерирует необходимые условия при котором впрыск возобновился,
Теста 1 и измерит полученные значе равно 140 микросекунд. Это значе
ния подачи топлива и обратного слива ние является временем реакции ин
топлива. жектора (рис. 81).
Положительный или отрицательный Переходим к Тесту 4, проводим его
результаты теста отображаются на LCD в автоматическом режиме при давле
мониторе зеленым (норма), желтым нии 300 bar и длительности импульса
(ниже нормы), и красным (выше нормы) 750 микросекунд (рис. 82).

Рис. 81

Рис. 75
Рис. 78

Рис. 82

Рис. 76 Рис. 79

Линия измерения Линия измерения


подачи топлива обратного слива
топлива

Рис. 77 Рис. 80 Рис. 83