Вы находитесь на странице: 1из 176

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля МАЗ-643005 для автомобиля МАЗ-643008
Наименование параметра с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 330 355 310 249 330
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 9 820 9 920 9 870 9 920 10 020 10 070 9 970

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 26 000 30 200 25 900 26 100 30 300 33 250 26 000

Распределение технически

16
допустимой общей массы автомо-
биля, кг
- на первую ось 7 000 7 200 6 900 7 100 7 300 7 250 7 000
- на вторую ось 9 500 11 500 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500
- на третью ось 9 500 11 500 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 48 000 48 000 48 000 52 000 65 000 65 000 52 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 15 900 20 000 15 750 15 975 20 000 22 900 15 750

Максимальная скорость движения


автопоезда, км/ч, не менее* 100 100
МАЗ

5340А3

Минск, 2012
643008-3902002 РЭ
АВТОМОБИЛИ

Руководство по эксплуатации
5340А5, 534004, 5340А4, 534003,
5440А4, 544003, 5440А3, 534005,
5440А8, 544005, 5440А5, 544004,
6312А8, 544009, 5440А9, 544008,
643005, 6430А5, 6430А4, 631208,
643009, 6430А9, 643008, 6430А8,
1.29 Необходимо строго соблюдать полярность подключения акку-
муляторных батарей во избежание выхода из строя генератора:
— минусовой (—) вывод батареи через правую опору двигателя на
«массу» автомобиля;
— плюсовой (+) вывод батареи через выключатель аккумуляторной
Руководство содержит краткое описание устройства автомобилей, батареи на клемму (плюс) стартера.
указания по их эксплуатации, уходу за ними и регулировке узлов и 1.30 Во время проведения монтажа электрооборудования на авто-
агрегатов. мобиле, при работах под автомобилем, на двигателе с поднятой каби-
Предназначено для водителей и работников автомобильного транс- ной, при проворачивании коленвала вручную (в случае утыкания зу-
порта, связанных с эксплуатацией указанных автомобилей. бьев шестерни привода стартера в венец маховика двигателя и т.д.),
Необходимые сведения по силовым агрегатам (двигатель, сцепле- при аварийной ситуации на автомобиле (короткое замыкание, возго-
ние, коробка передач) производства Ярославского моторного завода рание электропроводки и т.д.) следует отключить аккумуляторные ба-
и КП зарубежных производителей приведены в отдельных инструк- тареи.
циях, которые прилагаются к каждому автомобилю. 1.31. Запуск двигателя при поднятой кабине запрещается. В слу-
чае необходимости запуска двигателя при поднятой кабине для про-
Общая редакция осуществлена главным конструктором объедине- ведения регулировочных и ремонтных работ необходимо убедиться,
ния П.Э. Шабановым. что КП находится в нейтральном положении. Запуск производить с
соблюдением «Правил техники безопасности».
В связи с постоянной работой по совершенствованию автомоби- 1.32. Во избежание преждевременного выхода из строя регулятора
лей, направленной на повышение их надежности и долговечности, в давления с адсорбером необходимо тщательно следить за герметич-
конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в насто- ностью пневматических систем автомобиля в соответствие с разде-
ящем издании. Эти изменения будут учтены в последующих издани- лом 4.5 «Тормозные системы».
ях. 1.33 При маневрировании и движении автопоезда задним ходом
необходимо следить за тем, что бы между прицепом и автомобилем
Сайт ОАО «МАЗ»: maz.by не находились люди и не было контакта элементов автомобиля и при-
цепа.
Вниманию Потребителя! 1.34 Во избежания поломки каркаса тента не допускается скапли-
Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, внима- вание на крыше тента воды и снега.
тельно ознакомьтесь с данным руководством и другой эксплу- 1.35 При появлении посторонних шумов (стуков, скрежета и т.п.) по
атационной документацией, которая прикладывается к авто- возможности определить их причину или обратиться в Сервисный
мобилю. центр.
Руководство по эксплуатации не является документом, опре-
деляющим комплектность автомобиля при поставке потреби-
телю.

15
1.18 Обслуживание силового агрегата необходимо производить на Автомобили предназначены для перевозок грузов в составе авто-
горизонтальной площадке при полностью поднятой кабине. поезда по автомобильным дорогам, допускающими осевые массы,
Категорически запрещается находиться под не полностью подня- указанные в технической характеристике.
той кабиной. Автомобили-тягачи предназначены для эксплуатации с полуприце-
1.19 Подъем кабины следует производить на ровной горизонталь- пом, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, сцеп-
ной площадке. Автомобиль должен быть заторможен стояночным тор- ной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК
мозом. Перед подъемом кабины обязательно перевести рычаг пере- ООН №55, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023-92, соединения разъем-
ключения передач в нейтральное положение, закрыть двери и открыть ные электрических цепей по ГОСТ 9200-76, пневмопривод тормозной
переднюю облицовку кабины. Запрещается находиться в зоне опро- системы в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №13.
кидывания кабины. Грузовые автомобили предназначены для эксплуатации с прицепом,
1.20 3апрещается подъем и опускание кабины при работающем имеющим сцепную петлю класса D50, обеспечивающую беззазор-
двигателе во избежание самопроизвольного включения коробки пе- ную сцепку в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55,
пневмовыводы по ГОСТ Р 50023-92, соединения разъемные электри-
редач и, как следствие, несанкционированного начала движения ав-
ческих цепей по ГОСТ 9200-76, пневматический привод тормозной
томобиля.
системы в соответствии с требованиями Правил ЕЭ КООН №13.
1.21 При мойке автомобиля следует избегать прямого направления
Грузовые автомобили могут поставляться потребителю без платфор-
струи на изделия электрооборудования и места соединения электро-
мы (в виде шасси) под установку различного оборудования.
проводов. Комплектации автомобилей с задней пневмоподвеской предназна-
1.22 He следует проверять исправность системы и цепей электро- чены для эксплуатации по автомобильным дорогам I — III категорий.
оборудования мегометром или лампой, питаемой от источника с на- Автомобили предназначены для эксплуатации в условиях умерен-
пряжением выше 24 В. ного климата. Вид климатического исполнения автомобиля «У1» по
1.23 He следует отключать провода от выводов генератора и акку- ГОСТ 15150-69.
муляторной батареи при работающем двигателе. При осуществлении перевозок в рамках международной системы
1.24 He допускается переполюсовка проводов при подсоединении таможенного транзита размещение знака «ТIR» рекомендуется про-
аккумуляторной батареи к бортовой системе электрооборудования изводить на передней пластиковой облицовке кабины справа (по ходу
автомобиля. автомобиля).
1.25 При проведении на автомобиле сварочных операций обязатель- Внимание потребителя!
но следует отключать аккумуляторные батареи и предохранять элек- Если в обозначении модели автомобиля вместо пятой циф-
тропровода и трубопроводы пневмопривода тормозов от высоких (свы- ры стоит буква «А» — автомобиль соответствует требованиям
ше 90°С) температур и сварочных брызг. экологических нормативов Евро-3, если «В» — Евро 4.
1.26 При заезде на эстакаду автопоезда с седельным тягачом, обо- Описание электронной системы управления двигателями
рудованным составными крыльями задних колес, рекомендуется сни- ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6582.10, ЯМЗ-650.10 и ЯМЗ-6581.10
мать верхнюю часть крыльев. (Евро-3) приведено в разделе 4.9 (стр. 190).
1.27 Запуск двигателя автомобиля от внешнего источника или ис- При проезде автомобилей (автопоездов) по автодорогам об-
пользование бортовой сети автомобиля в качестве внешнего источ- щего пользования, а также по улицам городов и населенных
ника для запуска двигателя другого автомобиля не допускается во пунктов автоперевозчики должны руководствоваться действу-
избежание выхода из строя электронных блоков управления. ющими в странах нормативными документами по допустимым
1.28 После опускания кабины следует убедиться, что запорные ме- весовым и габаритным параметрам и правилам проезда при
ханизмы закрыты. их превышении.
14 3
1.8 Во время движения автомобиля необходимо следить за показа-
ниями контрольных приборов и ламп (индикаторов).
1.9 Не допускается движение автомобиля в «накат» при неработаю-
щем двигателе и выключенной коробке передач во избежание отклю-
чения гидроусилителя рулевого управления и исключения пополне-
ния воздухом ресиверов пневмопривода тормозов.
1.10 На спусках необходимо исключить движение автомобиля при
оборотах двигателя выше допустимых, т.е. стрелка тахометра не дол-
жна входить в красную зону шкалы прибора.
1.11 Не допускается эксплуатация автомобиля, имеющего отступ-

Рисунок 1 — Седельный тягач МАЗ-6430А8, 6430А5


ления от требований к его техническому состоянию, установленных
ГОСТ 25478-91 (для международных перевозок — СТБ 1280-2001).
1.12 He допускается экплуатация автомобиля с неисправным или
отказавшим гидроусилителем рулевого управления. Во время дви-
жения автомобиля не следует извлекать ключ из замка-выключателя
стартера и приборов во избежание блокировки рулевой колонки и
останова двигателя.
1.13 Во избежание выхода из строя насоса гидроусилителя рулево-
го управления не следует удерживать рулевое колесо в крайних по-
ложениях (при максимальном повороте управляемых колес влево или
вправо) более 5 с.
1.14 На стоянках автомобиля следует отключать аккумуляторные
батареи с помощью кнопки выключателя батарей. При длительной
стоянке (более 3-х суток) необходимо снимать перемычку с АКБ. Зап-
2. ** Размеры в снаряженном состоянии

рещается подключение к АКБ электроприборов на 12В (магнитол, при-


емников и т.д.).
1.15 Необходимо соблюдать объем и периодичность технического
1. * Размеры при полной массе

обслуживания автомобиля, указанные в настоящем руководстве, с


корректировкой периодичности в зависимости от дорожных и клима-
тических условий эксплуатации согласно ГОСТ 21624-81 с отражени-
ем проведенных работ в сервисной книжке.
1.16 При эксплуатации автомобиля необходимо строго выполнять
соответствующие разделы «Правил пожарной безопасности» для пред-
приятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техничес-
кое обслуживание и ремонт автотранспортных средств (для Респуб-
лики Беларусь — ППБ 2.06-2000, см. «Приложение Ж»).
1.17 Работы по обслуживанию силового агрегата приведены в от-
дельном руководстве.
4 13
1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Основными условиями надежной работы и успешной эксплуатации


автомобиля являются знание устройства его узлов и агрегатов, стро-
гое выполнение указаний по его эксплуатации, техническому обслу-
живанию и уходу за ним.
Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, необходимо
внимательно изучить его устройство, указания по эксплуатации, тех-
ническому обслуживанию и уходу, изложенные в данном руковод-
стве, обратив особое внимание на раздел «Особенности экплуатации
автомобиля».
1.1 Значения символов, нанесенных на контрольных приборах,

Рисунок 2 — Седельный тягач МАЗ-6430А9


приведены в приложении Д.
1.2 В период обкатки автомобиля (первые 2000 км пробега) необхо-
димо строго соблюдать условия, приведенные в разделе «Обкатка
автомобиля», так как дальнейшая работоспособность его составных
частей в большой степени зависит от того, насколько хорошо прира-
ботаются детали в начальный период эксплуатации.
1.3 Смазку узлов и агрегатов автомобиля следует производить в
соответствии с указаниями, приведенными в «Химмотологической
карте» настоящего руководства. Не допускается применение загряз-
ненных или не рекомендованных настоящим руководством масел и
смазок.
1.4 Не допускается движение автомобиля при давлении воздуха в

2. ** Размеры в снаряженном состоянии


контурах пневматического привода тормозов ниже 550 кПа, т.е. пока
не погаснут контрольные лампы соответствующих контуров.
1.5 Не допускается включение передачи в основной коробке, пока

1. * Размеры при полной массе


не погаснет контрольная лампа включения передачи в дополнитель-
ной.
1.6 Не следует включать медленный диапазон в дополнительной
коробке при скорости движения выше 25 км/ч.
Правила управления коробкой передач приведены в разделе «Уп-
равление автомобилем и контроль за его работой».
1.7 При трогании автомобиля с места на скользком участке дороги
необходимо включать блокировку межмостового (автомобили 6х4) и
межколесного дифференциалов. После преодоления такого участка
разблокировать дифференциалы. Не допускается поворот автомоби-
ля с заблокированными дифференциалами.
12 5
Рисунок 3 — Седельный тягач МАЗ-5440А8, 5440А5
Рисунок 12 — Автомобиль бортовой МАЗ-5340А4, 5340А3

2. ** Размеры в снаряженном состоянии

Рисунок 13 — Автомобиль бортовой МАЗ-5340А4, 5340А3


1. * Размеры при полной массе

Рисунок 14 — Шасси автомобильное МАЗ-5340А4, 5340А3

6 11
Рисунок 4 — Седельный тягач МАЗ-5440А9
Рисунок 9 — Автомобиль бортовой МАЗ-5340А8, 5340А5

2. ** Размеры в снаряженном состоянии


Рисунок 10 — Автомобиль бортовой МАЗ-5340А8, 5340А5

1. * Размеры при полной массе


Рисунок 11 — Шасси автомобильное МАЗ-5340А8, 5340А5

10 7
Рисунок 5 — Седельный тягач МАЗ-5440А4, 5440А3
Рисунок 6 — Автомобиль бортовой МАЗ-6312А8, 6312А5

2. ** Размеры в снаряженном состоянии


1. * Размеры при полной массе

Рисунок 7 — Автомобиль бортовой МАЗ-6312А8, 6312А5

Рисунок 8 — Шасси автомобильное МАЗ-6312А8, 6312А5

8 9
Значение параметра Значение параметра
для автомобиля МАЗ-544008 для автомобиля МАЗ-5440А8
Наименование параметра сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
510 с 510 с
555 510 усиленной 555 510 усиленной
рамой рамой
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 7 920 7 920 8 020 7 920 7 920 8 020

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 18 750 18 550 20 300 18 750 18 550 20 300

Распределение технически
допустимой общей массы автомо-

32
биля, кг
- на первую ось 7 250 7 050 7 300 7 250 7 050 7 300
- на вторую ось 11 500 11 500 13 000 11 500 11 500 13 000

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 44 000 44 000 48 000 44 000 44 000 48 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 10 550 10 350 12 050 10 550 10 350 12 050

Максимальная скорость движения


автопоезда полной массой, км/ч 100 100

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля МАЗ-643005 для автомобиля МАЗ-643008
с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
Наименование параметра
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 330 355 310 249 330
Контрольный расход топлива,
л/100 км пути, при движении
автопоезда, не более**
- со скоростью 60 км/ч 32,0 31,5
- со скоростью 80 км/ч 38,0 37,3

Наименьший радиус поворота


автомобиля по оси следа передне-
го внешнего (относительно центра
поворота) колеса, м, не более 7,7 7,7
17

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 ЯМЗ-7511.10

Номинальная мощность, кВт 243 294

* Для автомобилей, эксплуатируемых в составе автопоезда технически допустимой общей массой 65 000 кг макси-
мальная скорость составляет не более 80 км/ч. При установке ограничителя скорости максимальная скорость
составляет (85+4) км/ч.
** Допускаемое отклонение контрольного расхода топлива при движении в составе автопоезда +3%.
Контрольный расход топлива, установленный для конкретных условий, оговоренных ГОСТ 20306-90, служит для
определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.
Нормы эксплуатационного расхода топлива являются ведомственными документами автотранспорта (для РБ –
«Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов...», РУП БелНИИТ «Транстехника», Минск, 2012; для РФ –
«Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автотранспорте», Р 3112194-366-03).
Значение параметра Значение параметра
для автомобиля МАЗ-6430А5 для автомобиля МАЗ-6430А8
Наименование параметра с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 330 355 310 249 330
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 9 820 9 920 9 870 9 920 10 020 10 070 9 970

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 26 000 30 200 25 900 26 100 30 300 33 250 26 000

Распределение технически
допустимой общей массы автомо-
биля, кг

18
- на первую ось 7 000 7 200 6 900 7 100 7 300 7 250 7 000
- на вторую ось 9 500 11 500 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500
- на третью ось 9 500 11 500 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 48 000 48 000 48 000 52 000 65 000 65 000 52 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 15 900 20 000 15 750 15 900 20 000 22 900 15 750

Максимальная скорость движения


автопоезда, км/ч, не менее 100 100

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля МАЗ-544005 для автомобиля МАЗ-5440А5
Наименование параметра сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
510 с 510 с
555 510 усиленной 555 510 усиленной
рамой рамой
Контрольный расход топлива,
л/100 км пути, при движении
автопоезда полной массой
- со скоростью 60 км/ч 28 29
- со скоростью 80 км/ч 34,0 35

Наименьший радиус поворота


автомобиля по оси следа передне-
го внешнего (относительно центра
31

поворота) колеса, м, не более 7,4 7,4

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 ЯМЗ-6582.10

Номинальная мощность, кВт 243 243

Примечание
При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.
Значение параметра Значение параметра
для автомобиля МАЗ-544005 для автомобиля МАЗ-5440А5
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
Наименование параметра
510 с 510 с
555 510 усиленной 555 510 усиленной
рамой рамой
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 7 810 7 810 7 860 7 810 7 810 7 860

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 18 650 18 450 20 200 18 650 18 450 20 200

Распределение технически
допустимой общей массы автомо-

30
биля, кг
- на первую ось 7 150 6 950 7 200 7 150 6 950 7 200
- на вторую ось 11 500 11 500 13 000 11 500 11 500 13 000

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 44 000 44 000 48 000 44 000 44 000 48 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 10 550 10 350 12 050 10 550 10 350 12 050

Максимальная скорость движения


автопоезда полной массой, км/ч 100 100

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля МАЗ-6430А5 для автомобиля МАЗ-6430А8
Наименование параметра с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 330 355 310 249 330
Контрольный расход топлива,
л/100 км пути, при движении
автопоезда, не более
- со скоростью 60 км/ч 34,0 33,0
- со скоростью 80 км/ч 40,0 39,0

Наименьший радиус поворота


автомобиля по оси следа передне-
го внешнего (относительно центра
поворота) колеса, м, не более 7,7 7,7
19

Двигатель ЯМЗ-6582.10 ЯМЗ-6581.10

Номинальная мощность, кВт 243 294


Значение параметра Значение параметра
для автомобиля МАЗ-643009 для автомобиля МАЗ-6430А9
Наименование параметра с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 249 330 355 310 249 375
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 9 970 10 070 10 120 10 020 9 670 9 770 9 820 9 720

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 26 150 30 350 33 300 26 050 25 850 30 050 33 000 25 950

Распределение технически
допустимой общей массы автомо-
биля, кг

20
- на первую ось 7 150 7 350 7 300 7 050 6 850 7 050 7 000 6 950
- на вторую ось 9 500 11 500 13 000 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500
- на третью ось 9 500 11 500 13 000 9 500 9 500 11 500 13 000 9 500

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 52 000 65 000 65 000 52 000 52 000 65 000 65 000 52 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 15 900 20 000 22 900 15 750 15 900 20 000 22 900 15 950

Максимальная скорость движения


автопоезда, км/ч, не менее 100 100

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля для автомобиля
Наименование параметра МАЗ-544003 МАЗ-5440А3 МАЗ-544004 МАЗ-5440А4
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
600 690 600 690 600 690 600 690
Контрольный расход топлива,
л/100 км пути, при движении
автопоезда полной массой
- со скоростью 60 км/ч 22,5 23,5 23 24
- со скоростью 80 км/ч 28,5 30,0 29,0 31,0

Наименьший радиус поворота


автомобиля по оси следа передне-
го внешнего (относительно центра 7,4 7,4
поворота) колеса, м, не более
29

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2 ЯМЗ-6562.10 ЯМЗ-7601.10 ЯМЗ-6561.10

Номинальная мощность, кВт 184 184 220,6 220,6

Примечание
При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.
Значение параметра Значение параметра
для автомобиля для автомобиля
Наименование параметра МАЗ-544003 МАЗ-5440А3 МАЗ-544004 МАЗ-5440А4
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
600 690 600 690 600 690 600 690
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 7 070 7 070 7 070 7 070 7 170 7 170 7 170 7 170

Технически допустимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 18 250 16 750 18 250 16 750 18 350 16 850 18 350 16 850

Распределение технически
допустимой общей массы автомо-
биля, кг

28
- на первую ось 6 750 6 750 6 750 6 750 6 850 6 850 6 850 6 850
- на вторую ось 11 500 10 000 11 500 10 000 11 500 10 000 11 500 10 000

Технически допустимая масса


автопоезда, кг 36 000 36 000 36 000 36 000 40 000 40 000 40 000 40 000

Технически допустимая масса,


приходящаяся на опорно-сцепное
устройство, кг 10 900 9 400 10 900 9 400 10 900 9 400 10 900 9 400

Максимальная скорость движения


автопоезда полной массой, км/ч 100 100

Значение параметра Значение параметра


для автомобиля МАЗ-643009 для автомобиля МАЗ-6430А9
Наименование параметра с рессорно-балансирной с пневмо- с рессорно-балансирной с пневмо-
подвеской подвеской подвеской подвеской
сдвиг седла, мм сдвиг седла, мм
355 310 249 330 355 310 249 375
Контрольный расход топлива,
л/100 км пути, при движении
автопоезда, не более
- со скоростью 60 км/ч 32,5 31,5
- со скоростью 80 км/ч 38,5 37,0

Наименьший радиус поворота


автомобиля по оси следа передне-
го внешнего (относительно центра
поворота) колеса, м, не более 7,7 7,7
21

Двигатель ЯМЗ-658.10 ЯМЗ-650.10

Номинальная мощность, кВт 308 303


Значение параметра
для автомобиля МАЗ-6430А4
Наименование параметра с рессорно-балансирной подвеской

сдвиг седла, мм
355

Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг 9 570

Технически допустимая общая масса автомобиля с учетом массы


водителя, кг 25 750

Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг


- на первую ось 6 750
- на вторую ось 9 500
- на третью ось 9 500

22
Технически допустимая масса автопоезда, кг 44 000

Технически допустимая масса, приходящаяся на опорно-сцепное


устройство, кг 15 900

Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч, не менее 100

Контрольный расход топлива, л/100 км пути, при движении автопо-


езда, не более
- со скоростью 60 км/ч 30,0
- со скоростью 80 км/ч 35,0

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего


внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более 7,7
Таблица 2

первую ось:
Масса, приходящаяся на:

9 500
вторую или третью оси, кг: 9 000
7 450

11 000
13 000
10 000

Примечание – допустимое отклонение

27
770
640
570
550
550
790
Michelin

820
660
580
550
510
840
Matador

давления ± 20 кПа
Continental,

810
680
630
570
530
820
ЯШЗ
Давление в шинах 315/80R22.5, кПа

810
670
600
570
530
820
Белшина
Значение параметра для автомобиля
с безтентовой с тентовой
шасси
Наименование параметра платформой платформой
МАЗ-631208
МАЗ-631208 МАЗ-631208 МАЗ-631208
МАЗ-6312А8
МАЗ-6312А8 МАЗ-6312А8 МАЗ-6312А8
с усиленной рамой
Контрольный расход топлива, л/100 км
пути, при движении автопоезда
(автомобиля) полной массой, не более
32 32
- со скоростью 60 км/ч
33 33

39 39
- со скоростью 80 км/ч
41,6 41,6
Наименьший радиус поворота автомо-

26
биля по оси следа переднего внешнего
(относительно центра поворота)
колеса, м, не более 11,0 11,0

Двигатель ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-7511.10


ЯМЗ-6581.10 ЯМЗ-6581.10
Номинальная мощность, кВт 294 294

Примечания
1. При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.
2. Для автомобилей, эксплуатируемых в составе автопоезда технически допустимой общей массой 65 000 кг
максимальная скорость не более 80 км/ч.

Значение параметра
для автомобиля МАЗ-6430А4
Наименование параметра с рессорно-балансирной подвеской

сдвиг седла, мм
355
Двигатель ЯМЗ-6561.10

Номинальная мощность, кВт 220,6


23
Таблица 1

на первую ось:
на первую ось:

Осевые массы, кг
Осевые массы, кг

на вторую или третью оси: 9


9
7
7
6

9 500
7 500
7 450
7 400
7 300
7 250
7 100
7 050
6 700
6 650
500
050
100
000
750

11 500
на вторую или третью оси: 11 400

13 000
Примечание – допустимое отклонение

24
770
680
660
540
790
790
780
770
760
750
730
700
690
Michelin
610
570
850
840
810
ЯШЗ

820
700
680
540
850
840
840
820
810
790
770
740
730
Matador

давления ± 20 кПа
610
580
850
840
800
Michelin

810
720
710
570
820
810
810
800
800
780
770
720
720
Continental, Я-626
БИ-364М
585
550
850
840
800
Давление в шинах 295/80R22.5, кПа

Давление в шинах 315/80R22.5, кПа

810
720
710
570
820
810
810
800
800
780
770
720
720
Matador

Я-636
Continental,

Значение параметра для автомобиля


с безтентовой с тентовой
шасси
Наименование параметра платформой платформой
МАЗ-631208
МАЗ-631208 МАЗ-631208 МАЗ-631208
МАЗ-6312А8
МАЗ-6312А8 МАЗ-6312А8 МАЗ-6312А8
с усиленной рамой
Полная масса автомобиля в
снаряженном состоянии, кг 11 840 12 190 10 180 10 330

Технически допусимая общая


масса автомобиля с учетом
массы водителя, кг 26 500 26 500 26 500 33 450

Технически допустимая общая


масса приходящаяся:
25

- на первую ось, кг 7 500 7 500 7 500 7 450


- на вторую ось, кг 9 500 9 500 9 500 13 000
- на третью ось, кг 9 500 9 500 9 500 13 000

Технически допустимая грузо-


подъемность без учета массы
водителя, кг 14 350 14 050 16 100 22 900

Технически допустимая масса 52 000* 52 000*


автопоезда 52 000 56 500 52 000 63 450
*Значение для автомобиля с двигателем ЯМЗ-7511.10
Максимальная скорость движе-
ния полной массой, км/ч
- автомобиля; 100 100
- автопоезда. 100
Для установки временного интервала «паузы» при работе стекло-

усиленной
рамой
очистителя в прерывистом режиме работы необходимо:

510 с
для автомобиля МАЗ-5440А8
– перевести переключатель стеклоочистителя из положения «пре-

Значение параметра
рывистый режим работы» (III) в положение «нейтральное» (О);

сдвиг седла, мм
– через требуемый для эффективной работы стеклоочистителя про-

ЯМЗ-6581.10
межуток времени, возвратить переключатель стеклоочистителя в по-

510

28,5
34,5

294
7,4
ложение «прерывистый режим работы» (III).
Время нахождения переключателя в положении «нейтральное»
(О) и будет в дальнейшем равняться времени нахождения стекло-
очистителя в режиме «пауза».

555
Возврат к первоначальному времени «паузы» (2–3 сек) происхо-
дит:
– при переводе переключателя стеклоочистителя в режим малой
или большой скорости,

усиленной

При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.


рамой
510 с
– при выключении «замка зажигания»,

для автомобиля МАЗ-544008


Значение параметра

сдвиг седла, мм

ЯМЗ-7511.10
27,5
33,5
510

294
7,4
555

100 км пути, при движении автопо-

автомобиля по оси следа передне-


го внешнего (относительно центра
Контрольный расход топлива, л/
Наименование параметра

поворота) колеса, м, не более


Наименьший радиус поворота

Номинальная мощность, кВт


- со скоростью 60 км/ч
- со скоростью 80 км/ч
езда полной массой
1 — замок выключения стартера и приборов; 2 — переключатель поворо-
тов, ближнего/дальнего света фар; 3 — переключатель стеклоочистителя

Примечание
Двигатель
и стеклоомывателя.

Рисунок 15 — Расположение подрулевых переключателей


и выключателя стартера и приборов
48 33
При извлечении ключа из замка-выключателя (из положения III) сраба-

510 с усиленной
тывает блокирующее устройство замка. Для блокировки вала рулевой
для автомобиля МАЗ-5440А9

колонки необходимо слегка повернуть рулевое колесо влево-вправо.

20 250

13 000

48 000

12 300
рамой

7 670

7 250
Значение параметра

Другие положения ключа в замке:


сдвиг седла, мм

0 — нейтральное (фиксированное) положение. Цепи приборов и стар-


тера отключены, двигатель заглушен;

100
I — включены приборы и цепи потребителей (фиксированное поло-
жение);
II — включены приборы, цепи потребителей и стартера (не фиксиро-
18 500

44 000

10 600
11 500
ванное положение).
7 620

7 000
555

Рукоятка 2 переключателя указателей поворотов, ближнего и дальне-


го света. Имеет следующие положения (в горизонтальной плоскости):
В горизонтальной плоскости:
0 — нейтральное;
усиленной

I — фиксированное, включены правые указатели поворота. Выклю-


20 450

13 000

48 000

12 050
рамой

8 120

7 450
510 с

чение указателей автоматическое;


для автомобиля МАЗ-544009

I' — не фиксированное, кратковременно включены правые указате-


Значение параметра

ли поворота;
сдвиг седла, мм

II' — не фиксированное, кратковременно включены левые указатели


поворота;
17 850

10 750

44 000
7 070

7 100

9 500
510

100
II — фиксированное, включены левые указатели поворота. Выклю-
чение указателей автоматическое.
В вертикальной плоскости:
IV — не фиксированное, кратковременное включение дальнего све-
18 850

44 000

10 500
11 500
8 070

7 350

та (независимо от положения главного переключателя света);


555

О' — фиксированное, включен ближний свет при включенных фарах


главным переключателем света;
III — фиксированное, включен дальний свет при включенных фарах
допустимой общей массы автомо-

Максимальная скорость движения


приходящаяся на опорно-сцепное

главным переключаелем света;


автопоезда полной массой, км/ч
Технически допустимая масса,
Технически допустимая масса
Наименование параметра

Технически допустимая общая

V — не фиксированное, при нажатии на рукоятку с торца включает-


Полная масса автомобиля в

масса автомобиля с учетом


снаряженном состоянии, кг

ся электрический звуковой сигнал.


Распределение технически

Рукоятка 3 переключателя стеклоочистителя со стеклоомывателем.


Имеет следующие положения (в горизонтальной плоскости):
массы водителя, кг

0 — нейтральное;
- на первую ось
- на вторую ось

I — фиксированное, включен стеклоочиститель — малая скорость;


устройство, кг
автопоезда, кг

II — фиксированное, включен стеклоочиститель — большая скорость;


III — фиксированное, включен стеклоочиститель в прерывистом ре-
биля, кг

жиме работы, при этом, имеется возможность выбора временного ин-


тервала «паузы» до 60 секунд.
34 47
3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

510 с усиленной
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

для автомобиля МАЗ-5440А9

рамой
Значение параметра
Расположение органов управления и контрольных приборов пока-

сдвиг седла, мм
зано на рисунках 15, 16, 17.

ЯМЗ-650.10
Рукоятка крана управления стояночным и запасным

28,0

303
7,4
34
тормозами
Расположена справа от рулевой колонки под щитком приборов.
Рукоятка фиксируется в двух крайних положениях. В нижнем край-

555
нем фиксированном положении рукоятки происходит включение сто-
яночного тормоза, который выключается при переводе рычага в верх-
нее фиксированное положение. При удержании рукоятки в любом
промежуточном положении (нефиксированном) включается запас-

усиленной

При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.


ной тормоз.

рамой
510 с
для автомобиля МАЗ-544009
При нажатии на торец рукоятки в крайнем нижнем положении и до-
полнительном ее перемещении вниз происходит растормаживание

Значение параметра

сдвиг седла, мм
полуприцепа и проверка удержания автопоезда на уклоне тормозами

ЯМЗ-658.10
тягача.

26,0
35,1
510

308
7,4
Кнопка крана управления вспомогательным тормозом
Расположена на полу кабины слева от водителя.
При нажатии на кнопку дроссельная заслонка, перекрывая проход-
ное сечение в выпускном газопроводе, создает противодавление в
системе выпуска отработавших газов двигателя. Одновременно от-

555
ключается подача топлива.
Рулевое колесо с травмобезопасным креплением рулевой колон-

автомобиля по оси следа передне-


го внешнего (относительно центра
ки и устройством регулировки ее по высоте и наклону.
Регулировки осуществляются при нажатии на педаль, которая рас-

Наименование параметра

Контрольный расход топлива,

поворота) колеса, м, не более


Наименьший радиус поворота
л/100 км пути, при движении

Номинальная мощность, кВт


положена на кронштейне крепления рулевой колонки. После установ-

автопоезда полной массой


ки рулевого колеса в удобном положении педаль отпустить.

- со скоростью 60 км/ч
- со скоростью 80 км/ч
Замок-выключатель стартера и приборов на рулевой колонке с
противоугонным устройством. Ключ вставляется и извлекается из
замка в положении III (рисунок 15).
Для разблокировки вала рулевой колонки необходимо вставить ключ

Примечание
Двигатель
в замок-выключатель и, во избежание поломки ключа, слегка повер-
нуть рулевое колесо влево-вправо, после чего повернуть ключ по ча-
совой стрелке в положение «0».
46 35
Таблица 3 Освещение кабины Плафоны люминисцентные. Два на крыше ка-
Давление в шинах Давление в шинах бины и один для освещения спального места.
Масса, 315/70R22.5, кПа 295/80R22.5, кПа
приходящаяся на, кг Continental или Звуковой сигнал Электрический 2-тональный вибрационного
Michelin ЯШЗ
Matador типа и пневматический.
на первую ось: 6 750 790 770 810
6 800 790 780 820 Кабина
6 850 800 790 820 Кабина Цельнометаллическая, двухместная, со
6 950 810 800 840 спальными местами, на пневмоподвеске или
7 000 820 810 840 на пружинах.
7 050 830 820 850
7 100 830 830 850 Специальное оборудование
7 150 840 830 – Седельное устройство Двухстепенное, однозахватное, с полуавто-
7 200 840 840 – матическим замком.
7 250 850 850 –
7 300 860 860 –
7 350 860 860 –
7 400 870 870 – Основные регулировочные данные
7 450 880 880 –
на вторую ось: 10 000 640 610 650
11 500 750 730 770 Схождение колес (1–2) мм
13 000 850 850 – Угол поворота левого колеса влево (45±1)°
Давление в шинах 315/80R22.5, кПа Угол поворота правого колеса вправо (45±1)°
Масса, Свободный ход педали сцепления (5–7) мм
приходящаяся на, кг Continental
Michelin Я-626* Я-636**
или Matador Свободный ход педали тормоза (3+1) мм
на первую ось: 6 750 690 730 730 730 Ход штоков тормозных камер (38–44) мм
6 800 700 740 740 740
6 850 700 740 750 750
Заправочные емкости, л.
6 950 710 760 760 760
7 000 720 770 760 760 Топливный бак (505±15)
7 050 730 770 770 770 (312±5)
7 100 730 780 780 780 Картер главной передачи 15 (15,2)
7 150 740 790 780 780
заднего (среднего) моста
7 200 740 790 790 790
7 250 750 800 790 790 Картер колесной передачи по 2
7 300 750 810 800 800 заднего и среднего мостов
7 350 760 810 810 810 Система гидроусилителя руля 6,5
7 400 770 820 810 810
Бачок омывателя стекол 10
7 450 770 830 820 820
на вторую ось: 10 000 570 580 600 600 Картер балансира задней подвески по 0,4
11 500 660 690 720 720 Привод управления сцепления 0,5
13 000 760 800 810 810 Бачок независимого воздушного отопителя кабины 10
* Шины с дорожным рисунком протектора.
** Шины с универсальным рисунком протектора.
Допустимое отклонение давления ±20 кПа.

36 45
с тентом платформа с тентом платформа с тентом платформа с тентом платформа
Платформа Бортовая Платформа Бортовая Платформа Бортовая Платформа Бортовая
Механизмы управления

17 450*

10 000*

40 000*
18 950

46 000
11 500
Значение параметра для автомобиля

* Значение для комплектации автомобиля с многолистовой подвеской, расчитанной на допустимую массу 10 000 кг.
9 430

7 450

9 300
Рулевое управление Рулевой механизм с встроенным распреде-

МАЗ-5340А5
лителем. Усилитель руля – силовой гидравли-
ческий цилиндр.

17 450*

10 000*

40 000*
18 950

46 000
11 500
9 690

7 450

9 000
Рулевая колонка Регулируемая по выс оте рас положения и
наклону релевого колеса. Снабжена противо-
угонным устройством.

100
17 450*

10 000*

40 000*
18 950

46 000
11 500
9 380

7 450

9 350
Рабочая система Двухконтурная с раздельным приводом тор-

МАЗ-534005
пневмопривода тормозов мозов передних и задних колес и двухпровод-
ным приводом тормозов полуприцепа, с АБС.

17 450*

10 000*

40 000*
18 950

46 000
11 500
Запасная система Любой из двух исправных контуров рабочей

9 640

7 450

9 050
пневмопривода тормозов тормозной системы и стояночный тормоз.

Стояночный тормоз Рабочие тормоза ведущих колес с приводом

МАЗ-534004, 5340А4
от пружин энергоаккумуляторов. Управление

17 500*

10 000*

40 000*
18 450

10 950

44 000
8 590

7 500

9 600
Значение параметра для автомобиля
выключением пневматическое.

МАЗ-5340А3,

36 000
Вспомогательный тормоз Компрессионный в системе выпуска отра-
ботавших газов, с пневматическим приводом

17 500*

10 000*

40 000*
18 450

10 950

44 000
управления включением.

8 890

7 500

9 300
Электрооборудование

100
Номинальное напряжение, В 24

17 500*

10 000*
18 450

10 950

36 000
8 540

7 500

9 650
Генератор Переменного тока, со встроенным интеграль-

МАЗ-534003
ным регулятором напряжения.

Аккумуляторные батареи 2 шт. 6СТ-190А

17 500*

10 000*
18 450

10 950

36 000
8 840

7 500

9 350
Фары Две двухсветовые основные (с ближним и
дальним светом и габаритными огнями), две
противотуманные.

движения автопоезда (автомо-


грузоподъемность без учета
допустимой общей массы, кг
Полная масса автомобиля в
Наименование параметра

снаряженном состоянии, кг

учетом массы водителя, кг


общая масса автомобиля с

Распределение технически

биля), полной массой, км/ч,


Задние фонари Шестисекционные, выполняют функции зад-

Технически допустимая

Технически допустимая

Технически допустимая
них габаритных огней, сигналов торможения,

Максимальная скорость
масса автопоезда, кг
задних указателей поворота, освещения номер-

массы водителя, кг
ного знака, фонаря заднего хода и заднего про-
тивотуманного фонаря.

- на первую ось

- на вторую ось
Передние указатели поворота С оранжевым рассеивателем как указатели
поворота.

44 37
с тентом платформа с тентом платформа с тентом платформа с тентом платформа
Платформа Бортовая Платформа Бортовая Платформа Бортовая Платформа Бортовая
Силовая передача
Значение параметра для автомобиля

ЯМЗ-6582.10
МАЗ-5340А5 Сцепление Однодисковое, сухое с гидравлическим при-
водом и пневматическим усилителем включе-

32,0

37,5

243
ния.

Коробка передач 8,9 ступенчатая ЯМЗ; 9,12,16-ступенчатая

При установке ограничителя максимальной скорости значения максимальной скорости (85+4) км/ч.
КНР; 9, 16-ступенчатая фирмы «ZF» и других
зарубежных производителей.

9,0
Карданная передача Открытого типа, с шарнирами на игольчатых

ЯМЗ-238ДЕ2
МАЗ-534005

подшипниках и фланцами с торцевыми кресто-


образными шлицами.
30,5

36,0

243
Задний мост С двойной главной передачей, влючающей
центральный редуктор и колесные передачи.
Имеет межколесный дифференциал с блоки-
ровкой.
МАЗ-534004, 5340А4

ЯМЗ-7601.10; 6561.10
Значение параметра для автомобиля

31,5

39,0

Средний мост Проходного типа, с двойной передачей, со-


ЯМЗ-6562.10;
МАЗ-5340А3,

стоящей из центрального конического редукто-

220,6
31,1

ра и колесных передач. Имеет межколесный и

184
38

межосевой дифференциалы с блокировкой.


38,5;
30;

Ходовая часть
Подвеска передняя Зависимая, на двух полуэллиптических рес-
8,8

сорах с двумя телескопическими амортизато-


рами и стабилизатором поперечной устойчи-
вос ти.
ЯМЗ-236БЕ2
МАЗ-534003

29,5

37,5

184

Подвеска задняя Рессорно-балансирная с реактивными штан-


гами или пневматическая с электронным уп-
равлением – для автомобилей 6х4 – рессорная
или пневматическая с электронным управле-
нием, с гидравлическими амортизаторами те-
лескопического типа и стабилизатором попе-
(автомобиля) полной массой:

переднего внешнего (относи-


Наименьший радиус поворо-

Номинальная мощность, кВт


та автомобиля по оси следа

речной устойчивости – для автомобилей 4 х2.


Наименование параметра

Контрольный расход топли-

тельно центра поворота)

Колеса Дисковые.
- со скоростью 60 км/ч

- со скоростью 80 км/ч
движении автопоезда
ва, л/100 км пути, при

колеса, м, не более

Шины
См. таблицы 1 – 6
Давление воздуха в шинах, кПа
Двигатель

38 43
На автомобилях возможна установка шин производства КНР.

с усиленной рамой
МАЗ-5340А5
МАЗ-534005
Нормы давлений в шинах 295/80R22,5 моделей LLF01 и «Ling

20 450

13 000

48 000
11 950
11 900
8 280

7 450
Long» должны определяться в зависимости от распределения но-
минальной полной массы по осям автомобиля в соответствии с
таблицей 5.

100
Таблица 5

МАЗ-5340А5

17 450*

10 000*

40 000*
18 950

10 520

48 000
11 500
8 210

7 450
Давление в шине, кПа
Нагрузка, кг

Значение параметра для шасси


550 600 650 700 750 800 850 900
передняя ось 6425 6765 7100 7430

ведущий мост 8895 9535 10165 10790 11400 12000 12600 13190

МАЗ-534005

17 450*

10 000*

40 000*
18 950

10 570

46 000
11 500
8 160

7 450
Нормы давлений в шинах 315/70R22,5 моделей F805 и D905 «Ling
Long» должны определяться в зависимости от распределения номи-
нальной полной массы по осям автомобиля в соответствии с табли-
цей 6.

МАЗ-5340А3,
МАЗ-534004,
МАЗ-5340А4

17 500*

10 000*

40 000*
Таблица 6

19 000

36 000
44 000
11 500

11 400
7 340

7 500

100
Давление в шине, кПа
Нагрузка,
кг 500 550 600 650 700 750 800 850 900
передняя
6480 6825 7160 7500

МАЗ-534003
ось

17 500*

10 000*
19 000

36 000
11 500

11 450
7 290

7 500
ведущий 8370 9035 9685 10325 10955 11580 12195 12800 13400
мос т

Шина 315/70R22,5 моделей F805 имеет направленный рисунок про-


тектора. Установка колес на автомобиль должна осуществляться с

грузоподъемность без учета


допустимой общей массы, кг
Снаряженная масса шасси с
Наименование параметра

учетом массы водителя, кг


общая масса автомобиля с
учетом направленности рисунка протектора шины. Направление вра-

Распределение технически

Максимальная скорость
щения определяется по стрелкам на боковине шины.

Технически допустимая

Технически допустимая

Технически допустимая
масса автопоезда, кг
массы водителя, кг
- на первую ось

- на вторую ось

движения, км/ч
42 кабиной, кг 39
Значение параметра для шасси
Наименование параметра МАЗ-5340А3, МАЗ-534005
МАЗ-534003 МАЗ-534004, МАЗ-534005 МАЗ-5340А5 МАЗ-5340А5
МАЗ-5340А4 с усиленной рамой
Контрольный расход топли-
ва, л/100 км пути, при
движении шасси полной
массой: 31,1
- со скоростью 60 км/ч 29,5 30,0 30,5 32,0 32,0
31,5

38,0
- со скоростью 80 км/ч 37,5 38,5 36,0 37,5 37,5
39,0

40
Наименьший радиус поворо-
та шасси по оси следа
переднего внешнего (относи-
тельно центра поворота)
колеса, м, не более 8,8 8,8 9,0 9,0 9,0

Двигатель ЯМЗ-236БЕ2 ЯМЗ-6562.10 ЯМЗ-238ДЕ2 ЯМЗ-6582.10 ЯМЗ-238ДЕ2


7601.10 ЯМЗ-6582.10
6561.10

Номинальная мощность, кВт 184 184 243 243


220,6 243

* Значение для комплектации шасси с многолистовой подвеской, расчитанной на допустимую массу 10 000 кг.
При установке ограничителя максимальной скорости значения максимальной скорости (85+4) км/ч.
Таблица 4

вторую ось, кг
первую ось, кг

вторую ось, кг
первую ось, кг
Масса,
Масса,

приходящаяся на:
приходящаяся на:

7 100
7 500
7 450
7 345

11 500
10 000
11 500
13 000
10 950
10 655
10 000

800
690
650
630
580
830
830
810
Matador
Continental,

700
590
830

41
Matador
Continental,
760
660
630
610
570
780
770
760
Michelin

810
720
670
650
600
820
820
810
ЯШЗ

750
650
880
Michelin
Давление в шинах 315/60R22.5, кПа
Давление в шинах 315/80R22.5, кПа

810
720
670
640
600
820
820
810
Белшина
– при нахождении переключателя в нейтральном положении (О)
более 60 сек.

1 — педаль; 2 — гидроцилиндр; 3, 9 — шток; 4, 6 — регулировочный болт; 5 — бачок;7 —трубопровод;


В вертикальной плоскости:
0 — нейтральное;
IV — не фиксированное — включен омыватель ветрового стекла с
одновременным включением стеклоочистителя с малой скоростью.
V — не фиксированное, при нажатии на рукоятку с торца включает-
ся пневматический звуковой сигнал (при его наличии).
Тахометр 29 (рисунок 16) — прибор, указывающий частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя.
Тахометр может иметь счетчик суммарных оборотов коленвала дви-

8 — рычаг; 10 — пневмогидроусилитель (ПГУ); 11 — клапан; 12 — поршень.

Рисунок 20 — Привод выключения сцепления


гателя.
Кнопка 30 дистанционного управления выключателем акку-
муляторных батарей. При включенном выключателе батарей стрелка
указателя напряжения показывает напряжения бортовой сети.
Необходимо отключать аккумуляторные батареи на стоянках авто-
мобиля, а также для отключения потребителей электроэнергии в ава-
рийных случаях.
В случае отказа дистанционного управления выключатель можно
выключить или включить нажатием на кнопку на корпусе выключате-
ля, расположенного на передней или задней стенке контейнера акку-
муляторных батарей.
Тахограф 27 — прибор, показывающий скорость движения, теку-
щее время и суммарный пройденный путь. На специальном диске
производит запись (в зашифрованном виде) скорости движения, прой-
денного пути и режима работы водителей (одного или двух).
Работоспособность тахографа проверяется следующим образом:
убедиться:
— в исправности часового механизма (происходит вращение се-
кундной стрелки (надстрелочника) часового механизма);
— в исправности кабеля датчика и самого датчика (по отсутствию
колебания стрелки указателя скорости при стоящем автомобиле);
— в отсутствии свечения, либо мигания светодиода функциональ-
ного контроля.
Пульт управления независимым воздушным отопителем (при его
установке). Предназначен для включения/выключения режима ото-
пления и задания температуры салона кабины, поддерживаемой ав-
томатически независимым воздушным отопителем, расположен справа
от выключателя ASR.
64 49
4.2 ТРАНСМИССИЯ

Привод выключения сцепления


Привод выключения сцепления гидравлический с пневмоусилите-
лем показан на рисунке 20.
Полный ход педали (115 – 130) мм должен обеспечивать ход штока
9 ПГУ Б = (26,5 – 30,7)мм. Регулируется с помощью болтов 4 и 6.
Для обеспечения нормальной работы привода должен быть отрегу-
лирован свободный ход педали (5 – 7) мм. Регулируется с помощью
болта 6.
В процессе эксплуатации при необходимости допускается подрегу-
лировка свободного хода изменением длины штока 3, отвернув кон-
тргайку.
После замены рычага 8 или пневмогидроусилителя (ПГУ) 10 не-

Рисунок 16 — Щиток приборов


обходимо, чтобы размер В между поршнем 12 и торцем цилиндра
ПГУ был не менее 35 мм. Размер В регулируется следующим об-
разом:
— вывести шток 9 из сферического углубления рычага 8. После
выдвижения штока под действием пружины, минуя рычаг в крайнее
положение, повернуть рычаг 8 по часовой стрелке до выбора всех
зазоров. В таком положении плоскость А на рычаге 8 должна нахо-
диться между двумя метками на штоке ПГУ (расстояние от плоско-
сти А до конца штока д.б. не менее 50 мм). При невыполнении этого
требования необходимо рычаг 8 переставить на шлицах вала сцеп-
ления;
— вставить сферическую головку штока 9 в гнездо рычага 8, уто-
пив поршень 12 ПГУ.
При заполнении системы гидропривода сцепления рабочую жид-
кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным
давлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на (1—
2) оборота клапан 11 до полного исчезновения пузырьков воздуха в
жидкости, выходящей в бачок 5. Допускается в заполнение системы
производить через бачок 5 под давлением (200—300) кПа при вывер-
нутом на (1—2) оборота клапане 11 до тех пор, пока жидкость, выхо-
дящая через клапан 11, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После
заполнения системы клапан 11 затянуть и надеть защитный колпачок.
Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10—15) мм, ниже
заливной горловины.
50 63
1 — педаль; 2, 6 — рычаги; 3 — вилка; 4 — трос; 5 — пневмоцилиндр; 7 — пружина; 8 — держатель;
1 - указатель напряжения; 2 - контрольные лампы режимов работы (см.
рисунок 17); 3 - указатель давления воздуха в переднем контуре пневмо-
привода тормозов; 4 - контрольные лампы электронных систем (см. раз-
дел 4.9, рисунок 76); 5 - переключатель режимов отопления (при его уста-
новке); 6 - переключатель оборотов вентилятора; 7 - кнопка включения
кондиционера (при его установке); 8 - пульт управления системой отопле-
ния*; 9,10- выключатели плафонов освещения кабины; 11 - выключатель
блокировки межколесного дифференциала; 12 - выключатель блокиров-

Рисунок 19 — Привод управления подачей топлива (кроме Евро 3)


ки управляемой оси полуприцепа; 13 - выключатель блокировки межосе-
вого дифференциала; 14 - выключатель режимов работы ПБС; 15 - вык-
лючатель второго транспортного положения; 16 - выключатель режимов
работы АВS; 17 - выключатель фары освещения сцепки; 18- выключатель
обогрева зеркал; 19 - выключатель передних/задних противотуманных фар
(верхнее положение - выкл.; среднее - передние; нижнее -задние и пере-
дние); 20 - выключатель знака автопоезда; 21 - выключатель муфты вен-
тилятора верхнее положение - выкл.; среднее - автоматическое включе-
ние муфты; нижнее - принудительное включение; 22 - выключатель режи-
ма ТЕМРOSЕТ; 23 - указатель уровня топлива; 24 - указатель давления
воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов; 25 - кнопка включе-
ния ЭФУ; 26 - контрольная лампа превышения скорости; 27 - тахограф; 28
- контрольная лампа включения демультипликатора коробки передач;
29 - тахометр; 30 - кнопка-выключатель АКБ; 31 - контрольная лампа вклю-
чения делителя 16-ти ступенчатой коробки передач; 32 - главный пере-
ключатель света (верхнее положение - выкл.; среднее - габаритные огни;
нижнее - ближний/дальний свет); 33 - выключатель аварийной сигнализа-
ции; 34 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 35 -реостат под-
светки приборов; 36 - указатель давления масла в системе смазки двига-
теля

Рисунок 16 —Щиток приборов

* Система отопления, вентиляции и кондиционирования кабины


описана в разделе «Кабина» (см. стр. 180).
9 — болт.

62 51
Указатели 1, 36, 34, 3, 24, 23 (рисунок 16) имеют цветовые зоны,
численное значение интервалов которых представлено ниже в таб-
лице 7.

Таблица 7

Поз. Интервалы цветовых


на Наименование секторов шкал
рис. (единица измерения)
16

Рисунок 18 — Поддерживающая опора силового агрегата


1 Указатель напряжения Красный (20-26) В
Зеленый (26-30) В

36 Указатель давления Красный (0-1) х100 кПа


масла Зеленый (4-7) х100 кПа

34 Ук азатель температуры Зеленый (80-100) о С


охлаждающей жидкости Красный (100-120) о С

3, 24 Указатель давления воз- Красный (0-5) х100 кПа


духа в пневмосистеме тор- Зеленый (6-10) х100 кПа
мозов

1 — кронштейн; 2, 4 — болт; 3 — балка.


23 Указатель уровня топлива Красный 0-0,15

52 61
ющего производителя. Самостоятельное нарушение пломб не до-
пускается.
Перед началом отопительного сезона необходимо обязательно слить
отстой из топливного бачка и проверить нажатием положение кнопки
термопредохранителя перегрева.
Дополнительные указания по проверке, определению возможных
неисправностей см. в инструкции по эксплуатации подогревателя.
Подвеска силового агрегата
Силовой агрегат ЯМЗ с КП ЯМЗ и КП производства КНР крепится к
раме в трех точках (одна передняя и две боковые). Кроме того, име-
ется четвертая, поддерживающая опора силового агрегата.
Для регулировки поддерживающей опоры силового агрегата (рису-
нок 18) необходимо отвернуть болты 2.
После осадки силового агрегата болты 2 затянуть.
1-включение предпускового подогрева двигателя;
Привод управления подачей топлива и его регулировка 2-включение муфты вентилятора;
Привод управления подачей топлива показан на рисунке 19. 3-включение ближнего света фар;
При проверке привода подачи топлива обратить внимание на сле- 4-включение света передних противотуманных фар;
дующее. При нажатии до отказа на педаль 1 подачи топлива рычаг 6 5-включение дальнего света фар;
топливного насоса высокого давления должен упираться в болт огра- 7-включение сигнала поворота автомобиля;
ничения максимальной частоты вращения, а при свободном положе- 8-включение сигнала поворота прицепа;
нии педали — в болт ограничения холостых оборотов. Если при нажа- 10-включение света заднего противотуманного фонаря;
тии на педаль привода подачи топлива до отказа или ее свободном 12-включение блокировки межколесного дифференциала;
13-включение блокировки межосевого дифференциала;
положении рычаг 6 не упирается в болт ограничения максимальной
15-включение стояночного тормоза;
или минимальной частоты вращения — изменить натяжение троса 4, 16-включение «нейтрали» в КП;
для чего: 17-засоренность воздушного фильтра;
— отсоединить вилку 3 от рычага 2, установить педаль 1 в крайнее 18-засорение масляного фильтра;
верхнее положение до упора; 19-разряд аккумуляторной батареи;
— при упоре рычага 6 в болт ограничителя холостых оборотов вра- 21-снижение уровня охлаждающей жидкости;
щением совместить отверстия в вилке 3 и рычаге 2; 22-падение давления масла в двигателе;
— соединить указанные детали; 23-аварийная температура в системе охлаждения двигателя;
— проверить работу привода. 24-главный аварийный сигнализатор;
25-неисправность рабочих тормозов;
Регулировку натяжения пружины 7, обеспечивающую снижение
26-падение давления воздуха в переднем контуре тормозов;
усилия на педали и возвращение педали 1 в исходное положение, 27-падение давления воздуха в заднем контуре тормозов;
производить путем перемещения держателя 8 пружины 7 вдоль паза, 28-количество топлива меньше резервного;
ослабив затяжку болта 9. После этого болт затянуть. 29-снижение уровня жидкости в гидроусилителе руля.

Рисунок 17 - Расположение контрольных ламп на щитке приборов

60 53
4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ зовать в течение (8 – 10) часов в сутки, после чего для восстановления
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКА аккумуляторных батарей требуется пробег автомобиля (200 – 300) км.
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Работа подогревателя с таймером
Включение подогревателя в работу осуществляется с помощью
4.1 ДВИГАТЕЛЬ таймера, расположенного в кабине (с левой стороны) слева от веще-
вого ящика.
Воздушный фильтр Описание включения подогревателя с помощью таймера см. в ин-
На автомобилях установлен воздушный фильтр сухого типа, двух- струкции по эксплуатации подогревателя.
ступенчатый, с бункером для сбора пыли и сменным картонным филь- Проверка технического состояния
трующим элементом. Для контроля засоренности фильтрующего эле- Проверка технического состояния подогревателя производится при
мента воздушного фильтра имеется датчик сигнализатора засоренно- техническом обслуживании автомобиля ТО-2, а также при обнаруже-
сти, установленный в патрубке и соединенный с сигнальной лампой нии неисправности подогревателя и после их устранения в следую-
на щитке приборов. щей последовательности:
Уход за воздушным фильтром. Заключается в проверке состоя- — очистить подогреватель и трубопроводы от грязи, влаги, пыли;
ния креплений, резиновых уплотнителей воздухопроводов впускного — проверить надежность крепления подогревателя, соединений,
тракта и патрубков; при необходимости производить подтяжку их со- трубопроводов;
единений. При загорании сигнальной лампы датчика сигнализатора — при необходимости подтянуть болтовые соединения, соедине-
засоренности, промыть корпус с бункером и очистить картонный филь- ния шлангов, топливопроводов;
трующий элемент. — проверить исправность предохранителей, качество электропро-
Проверку герметичности всасывающего тракта двигателя проводить водов, штекерных соединений. Прочистить эти соединения во избе-
перед обкаткой, после внеочередных разборок всасывающего тракта жание контактной коррозии;
и при каждом ТО-2 в соответствии с РЭ двигателя. — проверить герметичность теплообменника и трубопроводов, для
Система охлаждения двигателя чего включить подогреватель в работу и посмотреть, нет ли подтека-
Уход за системой охлаждения. Для обеспечения нормальной ний охлаждающей жидкости.
работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие тре- Соединения топливопроводов должны быть герметичны. Подсос
бования: воздуха во всасывающем топливопроводе и течи в топливной систе-
— заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жид- ме не допускаются.
костью. Перечень разрешенных для применения жидкостей указан в Особое внимание необходимо обратить на чистоту подаваемого в
инструкции по эксплуатации двигателя. Запрещается смешивание подогреватель топлива. В случае необходимости топливопроводы в
между собой отдельных марок жидкостей; системе подачи топлива прочистите и промойте.
— следить за температурой охлаждающей жидкости, которая дол- Перед началом отопительного сезона рекомендуется заменить топ-
жна быть под нагрузкой в пределах (75-90)оС; (75-95)оС при примене- ливный фильтр подогревателя, а также слить отстой с продуктами кор-
нии загущенных масел вязкости не ниже М53(14Д(М) (SAE10W40). розии, накапливающимися в шланге подвода жидкости к циркуляци-
Допускается кратковременное (до 10 мин.) превышение температу- онному насосу.
ры до 95оС; 100оС при применении загущенных масел вязкости не Периодически сливать отстой из топливного бачка. В летнее вре-
ниже М53(14Д(М) (SAE10W40); мя систему воздухозаборника желательно закрыть во избежание
— регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через гор- попадания влаги и грязи. В случае нарушения работоспособности
ловину заливной трубы и при необходимости доливать. подогревателя следует обратиться в сервисную службу соответству-
54 59
Во избежании закоксования фарсунок и нарушения работоспособ- Замер производить только при холодном двигателе. Минималь-
ности топливоподающей системы рекомендуется при заправке бачка ный уровень охлаждающей жидкости контролируется датчиком пре-
подогревателя через заливную горловину применять предваритель- дельного уровня. В период эксплуатации рекомендуется поддержа-
но отфильтрованное отстоявшееся топливо. ние уровня в пределах видимости жидкости в трубе заливной гор-
Между заборником и подогревателем установлен дополнительный ловины.
топливный фильтр. Наличие жидкости в заливной трубе при ее горизонтальном положе-
Часть топлива при работе подогревателя идет на слив в топливный нии свидетельствует о нормальном уровне жидкости.
бачок, проходя теплообменник на выхлопной трубе, и постепенно ра- — в летнее время года следить за состоянием воздушных кана-
зогревает топливо, находящееся в автономном бачке (для подогре- лов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значи-
вателя типа 15.8106 или DBW). тельной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого
Таким образом, после пуска подогревателя подогрев топлива осу- воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора
ществляется выхлопными газами. со стороны кожуха вентилятора;
Электронагреватель топлива в форсунке (для моделей с форсун- — следить за герметичностью всех соединений, не допуская утеч-
кой) включается при пуске подогревателя на время (90±30) с автома- ки охлаждающей жидкости;
тически. — при необходимости производить подтяжку хомутов шланговых
Включение подогревателя и его работа соединений;
Описаны в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации Выпускной клапан пробки на расширительном бачке поддерживает
конкретной модели подогревателя, установленного на автомобилях. в системе охлаждения избыточное давление (50±0,1) кПа, а впускной
Работа подогревателя совместно с отопителем кабины препятствует созданию в системе разряжения при остывании жидко-
Данный режим работы подогревателя используется при ночевке во- сти. Впускной клапан открывается при разряжении в системе (1—13)
дителя в кабине автомобиля в холодное время года. кПа.
Перед ночевкой необходимо рукояткой на панели терморегулято- Нарушение работоспособности клапанов приводит к нарушению
ра (установлен в кабине с правой стороны в зоне спального места функционирования системы.
второго яруса) поворотом по часовой стрелке установить нужное Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения
значение температуры воздуха в кабине. После чего запустить по- — установить автомобиль на горизонтальной площадке;
догреватель. — поднять кабину;
Вниманию водителя! — снять пробку на торце расширительного бачка для удаления жид-
Переключатель вентилятора отопителя кабины должен быть выклю- кости из полости расширения;
чен, иначе не будет работать терморегулятор. — установить кран отопителя кабины в рабочее положение;
Электродвигатель отопителя кабины включается в работу автомати- — открыть кран слива охлаждающей жидкости на патрубке водяно-
чески (по команде датчика температуры) при нагреве жидкости в си- го насоса, либо (при наличии) пробку на нижнем бачке радиатора;
стеме до (40±3)°С или 55°С (в зависимости от модели подогревателя) — открыть пробку слива охлаждающей жидкости на водомасляном
и работают до тех пор, пока температура воздуха в кабине не достиг- теплообменнике двигателя и краник на заглушке правого водяного
нет установленной водителем, затем автоматически отключается. канала двигателя (при отсутствии подогревателя);
Цикл включения повторяется при снижении температуры воздуха в — при наличии подогревателя слить жидкость из соединительных
кабине от заданной на (5±2,5)°С. трубопроводов системы подогрева через соответствующие сливные
Работа подогревателя в этом режиме ограничевается емкостью ак- пробки на трубопроводах, либо при осутствии пробок отсоединить
кумуляторных батарей, поэтому рекомендуется данный режим исполь- резиновые патрубки.
58 55
Система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха Технические характеристики подогревателей приведены в «Руко-
Система включает в себя охладитель наддувочного воздуха, со- водстве по эксплуатации» конкретной модели подогревателя.
единенный с двигателем трубопроводами и эластичными шлангами. Система подогрева имеет автономный топливный бачок, заправка ко-
Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник. Рас- торого осуществляется автоматически очищенным сливным топливом
положение перед охладителем каких-либо предметов, не предусмот- от двигателя. Имеется возможность заправки через заливную горлови-
ренных конструкцией автомобиля, не рекомендуется из-за возможно- ну альтернативным топливом, либо его смесью с дизельным топливом,
го снижения экологических и мощностных параметров двигателя. разрешенным инструкцией по эксплуаации подогревателя. При этом топ-
Постоянно производить контроль затяжки хомутов крепления соеди- ливо из бачка может быть слито через краник в нижней части бачка.
нительных шлангов. Не допускается касание шлангов системы ото- При работе подогревателя на стоянке рекомендуется открывать вен-
пления и пневмотрубок с деталями охладителя во избежание нару- тильный краник на верхней крышке бачка, либо приоткрывать на
шения его герметичности. (1– 2) оборота пробку заливной горловины.
При обнаружении трещин, расслоений в соединительных патруб- Перед началом отопительного сезона необходимо произвести слив
ках их надо заменить. части топлива с водой, скапливающейся в нижней части бачка.
Система разогрева и поддержания теплового состояния Общие указания
двигателя и обеспечения заданной температуры воздуха 1 Система охлаждения двигателя должна быть заполнена низкоза-
в кабине при неработающем двигателе мерзающей жидкостью.
На автомобилях могут устанавливаться независимые жидкостные Во избежание коррозионных повреждений циркуляционного насоса
подогреватели автоматического действия, использование которых подогревателя содержание антифриза в охлаждающей жидкости при
рекомендуется для тепловой подготовки двигателя (от минус 20оС и летней эксплуатации автомобиля должно быть не менее 10% (плот-
выше, а также для длительного (не менее 9 часов) поддержания в ность охлаждающей жидкости при этом 1,018 г/см3, минимум).
автоматическом режиме теплового состояния неработающего двига- 2 Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от авто-
теля и кабины (от минус 50оС и выше). мобиля.
Основным режимом работы подогревателя является режим под- Работа подогревателя
держания. В зависимости от комплектации автомобиля возможен Нагретая в подогревателе жидкость по отводящему шлангу посту-
режим поддержания только двигателя, либо двигателя и кабины в пает в отопитель кабины, поэтому при включении подогревателя кран
зависимости от положения двухпозиционного крана системы отопле- отопителя кабины д.б. открыт.
ния кабины. Забор топлива подогревателем осуществляется из автономного
Подогреватель также может быть включен для поддержания в опти- топливного бачка, который автоматически заправляется сливным топ-
мальных пределах температуры охлаждающей жидкости в системе ливом, прошедшим очистку в топливном фильтре двигателя при от-
охлаждения при движении автомобиля в условиях низких температур крытом проходном кране на бачке. Кран открывается поворотом вен-
окружающей среды (например, при движении на затяжных спусках), тиля против часовой стрелки. При закрытом кране топливо, минуя
при снижении температуры охлаждающей жидкости в системе ниже бачок, направляется в топливный бак автомобиля.
48оС или 65оС в зависимости от модели подогревателя. Емкость бачка 14 л позволяет работать подогревателю в режиме
Подогреватель подсоединен к системам охлаждения двигателя и «поддержания» не менее 9 часов в зависимости от температуры ок-
отопления кабины. ружающего воздуха.
Для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагруз- Рекомендуется в процессе эксплуатации подогревателя периоди-
ки рекомендуется совместная работа подогревателя и двигателя пос- чески производить слив отстоя из топливного бачка в связи с возмож-
ле прогрева двигателя до пусковых температур. ным накоплением воды.
56 57
После заполнения системы жидкостью необходимо проверить эф-
фективность работы привода сцепления. Для этого при наличии дав-
ления воздуха в пневмосистеме автомобиля необходимо нажать на
педаль сцепления до упора и проверить легкость включения передач
в КП. При нормальной работе сцепления и его привода при работаю-
щем двигателе передачи в КП должны включаться без заеданий и
шума.
Для автомобилей, оснащенных коробкой передач с делителем при
выжатой до упора педали сцепления кронштейн 7 (рисунок 21) дол-
жен перемещать шток клапана делителя КП, установленного на пере-
дней панели кабины на (3+0,5) мм. При этом воздух должен посту-
пать к делителю КП. Регулировка производится при наличии воздуха
в пневмосистеме автомобиля перемещением кронштейна 7 при отпу-
1 — фланец-вилка; 2 — масленка; 3 — пластины балансировочные; 4 — щенных болтах 8.
вал; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — вилка скользящая; 7 — подшипник Привод выключения сцепления при установке КП (КНР)
игольчатый; 8 — крышка; 9 — уплотнение торцевое. и других зарубежных производителей
Привод выключения сцепления — гидравлический с пневмоусили-
Рисунок 28 — Карданный вал
телем показан на рисунке 22.
Свободный ход педали сцепления (5 — 7) мм регулируется болтом 6.
В процессе эксплуатации при необходимости допускается подрегу-
лирование свободного хода изменением длины штока 3, отвернув
контргайку.
Для обеспечения выключения сцепления необходимо отрегулиро-
вать полный ход педали, обеспечивающий ход штока ПГУ Б= (19,5—
22,3) мм с помощью болтов 4 и 6.
При заполнении системы гидропривода сцепления: рабочую жид-
кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным
давлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на (1—
2) оборота клапан 11 до полного исчезновения пузырьков воздуха в
жидкости, выходящей в бачок 5. Допускается заполнение системы
производить через бачок 5 под давлением (200—300) кПа при вывер-
нутом на (1—2) оборота клапане 11 до тех пор, пока жидкость, выхо-
дящая через клапан, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После
1 — фланец-вилка; 2 — пластины балансировочные; 3 — вал; 4 — мас- заполнения системы клапан 11 затянуть и надеть защитный колпачок.
ленка; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — вилка скользящая; 7 — подшип- Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10— 25) мм ниже
ник игольчатый; 8 — кольцо стопорное; 9 — уплотнение торцевое. заливной горловины.

Рисунок 29 — Карданный вал


80 65
Карданный вал в сборе динамически балансируется приваркой пла-
стин 3. Радиальное биение карданного вала в сборе не должно пре-

1— педаль; 2 - толкатель; 3 — гайка; 4 — шток; 5 — гидроцилиндр; 6 — болт; 7 — кронштейн; 8 — болт.


вышать 1мм. Карданная передача балансируется в сборе.
Уход за карданной передачей
Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет
обнаружено ослабление крепления фланцев вторичного вала коробки
передач или ведущей шестерни редуктора среднего (заднего) моста
отсоединить соответствующий фланец карданного вала, расшплин-
товать гайку крепления фланца коробки передач или ведущего мос-

Рисунок 21 — Блок управления сцепления и тормозами


та, подтянуть ее и снова зашплинтовать.
Замена болтов соединения фланцев термически необработанными
не допускается.
Не допускается также превышение моментов затяжки болтов, так
как это может вызвать их повреждение.
При появлении повышенной вибрации и при проведении ТО-2 про-
верить наличие повышенных люфтов в соединениях карданного вала.
При ослаблении болтов крепления крышек 8 (рисунок 28) отогнуть
5—7

стопорную пластину и подтянуть болты, после чего подогнуть стопор-


ную пластину к одной из граней головок болтов.
Разбирать шарниры разрешается только в случае выхода из строя
подшипников, уплотнений, крестовин.
В случае утери заглушки скользящей вилки она должна быть уста-
новлена заново для предохранения шлицевого соединения от грязи.
Строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций
и соответствие применяемой смазки для карданной передачи (под-
шипников, шлицевого соединения).
При сборке карданного вала или замене новым его шлицевое со-
единение следует собирать таким образом, чтобы отверстия вилок,
находящихся на карданном валу, были расположены обязательно в
одной плоскости. Для этого необходимо совместить стрелки, выби-
тые на трубе вала и на скользящей вилке.
При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлицевое
соединение, очистить от старой смазки и грязи, снова смазать и со-
брать, совместив стрелки на вилке и трубе.
Во избежание повреждения уплотнений шарнира не допускается
пользование монтажной лопаткой или другими предметами, вставля-
емыми в вилку шарнира для прокручивания карданного вала.
66 79
Регулировка блокировочного устройства телескопического механиз-
ма аналогична КП (рисунок 24).
Не следует допускать изгиба и погнутости тяги привода и те-
лескопических ее составляющих.
Регулировку привода коробки передач производить при не-
работающем двигателе.
Возможна установка 12-ступенчатой коробки передач (КНР). Пере-
ключение основной коробки производится рычагом 1 механизма дис-
танционного управления. Демультипликатор управляется переключа-
телем диапозоном, расположенным на рычаге 1. Схема переключе-
ния 12-ступенчатой коробки показана на рисунке 27.
Возможна установка 16-ступенчатой коробки передач (КНР).
Регулировки привода 12 и 16-ступенчатой коробки аналогичны 9-
ступенчатой.
Карданная передача
Карданная передача автомобилей МАЗ-5440А8, 544008, 544005,
5440А5, 544004, 5440А4, 544003, 5440А3 состоит из одного кардан-
ного вала (рисунок 28), автомобилей МАЗ-643008, 643005, 6430А8,
6430А5, 6430А4 из двух валов: привода среднего моста (рисунок 28)
и привода заднего моста (рисунок 29).
Карданная передача автомобилей МАЗ-534008, 534005, 53404,
534003, 5340А8, 5340А5, 5340А4, 5340А3 — из двух карданных ва-
лов (рисунок 28) с промопорой, карданная передача автомобиля МАЗ-
631208 состоит из карданной передачи привода среднего моста, со-
стоящей из двух валов (рисунок 28) с промопорой и карданного вала
(рисунок 29) привода заднего моста.
Фланцы карданных валов выполнены с крестообразными торцевы-
ми шлицами.
Шарниры карданного вала имеют проточную систему смазки иголь-
чатых подшипников. Они смазываются через угловую масленку.
При очередном обслуживании старая смазка, продукты износа и
излишки свежей смазки удаляются через сальниковое уплотнение
подшипников.
1 — педаль; 2 — гидроцилиндр; 3, 9 — шток; 4, 6 — болт регулировочный;
Шлицевое соединение имеет уплотнение кольцом 5, расположен-
5 — бачок; 7 — трубопровод; 8 — рычаг; 10 — пневмогидроусилитель
ном в трубчатой обойме, закрывающей шлицы. (ПГУ); 11 — клапан; 12 — поршень.
Шлицевое соединение смазывается через масленку 4 (рисунок 29)
и масленку 2 (рисунок 28). Рисунок 22 — Привод выключения сцепления
78 67
1 — рычаг; 2, 5 — болт; 3 — пластина; 4, 6, 10 — тяга; 7 — рычаг; 9, 11 — наконечник; В — блокировочное
Привод управления коробкой передач
Привод коробки передач ЯМЗ показан на рисунке 23. В процессе
эксплуатации, при необходимости, производятся следующие регули-
ровки привода коробки передач:
— регулировка положения рычага в продольном направлении;
— регулировка положения рычага в поперечном направлении;
— регулировка блокировочного устройства телескопических элемен-
тов привода.

Рисунок 27 — Привод управления коробкой передач КНР (Китай)


Порядок регулировки следующий:
— установить рычаг 2 в нейтральное положение;
— продольным перемещением пластины 16 при отпущенных бол-
тах 17 установить угол рычага 1;
— изменением длины тяги 3 установить угол b.
При недостаточном ходе пластины 16 или диапазоне регулировки
тяги 3 отпустить болты 5, сдвинуть или повернуть тягу 6 относительно
хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить регулировку углов , b ,
как указано выше.
Угол должен быть 80о, угол b — 90о.
Регулировку блокировочного устройства телескопических элемен-
тов необходимо производить для устранения люфтов и увеличенных
зазоров в приводе КП при поднятой кабине следующим образом:
— расшплинтовать палец 8 и отсоединить тягу 6 от вилки 9 рычага
привода коробки передач;
— ослабить контргайку 13 и вывернуть хвостовик 14 до упора резьбы;
— задвинуть внутреннюю тягу 6 до упора выступов серьги 12 в
пазы наконечника 15;
— удерживая механизм в сжатом состоянии, ввернуть хвостовик
до момента блокировки механизма втулкой 10 под воздействием пру-
жины 11;
— затянуть контргайку 13, проверить четкость работы механизма
блокировки.
При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны
быть минимальными. В разблокированном положении втулка 10 сме-
щена влево, внутренняя тяга должна выталкиваться возвратной пру-

устройство
жиной на (35 – 50) мм.
Перемещение удлинителя должно быть плавным, без заеданий, и
механизм блокировки должен обеспечивать четкую фиксацию удли-
нителя тяги в исходном положении.
68 77
1— рычаг; 2 — рычаг; 3, 4 — тяги; 5, 17 — болт; 6 — тяга (телескопический механизм); 7 — шланг;
8 — палец; 9 - вилка; 10 — втулка; 11 — пружина; 12 — серьга; 13 — контргайка; 14 — хвостовик;
Привод коробок передач производство КНР (Китай)
Привод показан на рисунке 27.
Переключение 9 ступенчатой коробки передач производится рыча-
гом 1 механизма дистанционного управления. Схема переключения
передач коробки приведена на рисунке 27.
Одновременно схема переключения передач наклеена на щитке
приборов.
На автомобилях с не синхронизированной коробкой передач
(9JS135A, 9JS180A) в случае затруднения при переключении пере-
дач необходимо использовать двойной выжим сцепления.

Рисунок 23 — Привод управления коробкой передач


Переход с медленного диапазона демультипликатора на быст-
рый на данных коробках осуществляется движением в нейтраль-
ном положении в направлении от себя (вправо), преодолевая уси-
лие фиксатора, с быстрого на медленный — в обратной последова-
тельности.
В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся:
— регулировка угла наклона рычага 1 в продольном направлении;
— регулировка угла наклона рычага 1 в поперечном направлении;

15 — наконечник; 16 — пластина; 18 — переключатель.


— регулировка блокировочного устройства телескопического меха-
низма.
Для регулировки угла наклона рычага в продольном направлении
следует:
— установить рычаг 7 в нейтральном положении.
Нейтральное положение коробки передач проверить перемеще-
нием валика рычага 7 в осевом направлении путем нажатия на него
рукой. При этом валик должен перемещаться на величину
(30—35) мм;
— ослабить затяжку болтов 2 и продольным перемещением пласти-
ны 3 и установить угол « » 80о;
— при недостаточном ходе пластины 3 отпустить болты 5, сдвинуть
тягу 4 относительно хвостовика 6, затянуть болты 5 и повторить регу-
лировку угла « » перемещением пластины 3.
Регулировка рычага 1 в поперечном направлении осуществляется
изменением длины поперечной тяги 10 путем отсоединения одного из
наконечников с отворачиванием гайки его крепления с последующей
регулировкой длины таким образом, чтобы рычаг 1 занял вертикаль-
ное положение по отношению к поверхности тоннеля кабины, при ко-
тором угол b=90°.
76 69
Регулировку привода производить при неработающем двигателе. в осевом направлении путем нажатия на него рукой. При этом валик
При подъеме кабины масло под давлением от насоса подъема ка- должен перемещаться на величину 30—35 мм;
бины через шланг 7 подается в цилиндр блокировочного устройства и — ослабить затяжку болтов 17 и продольным перемещением плас-
происходит разблокирование механизма 6. тины 16 установить угол « » 80 градусов;
После опускания кабины для надежной фиксации телескопического — при недостаточном ходе пластины 16 отпустить болты 5, сдви-
механизма 6 в заблокированном положении необходимо переместить нуть тягу 6 относительно хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить
рычаг переключения передач 1 вперед по ходу автомобиля движени- регулировку угла « » перемещением пластины 16.
ем, аналогичным включению передачи. При этом механизм блокиру- Регулировка рычага 1 в поперечном направлении осуществляется
ется и в дальнейшем готов к работе. изменением длины поперечной тяги 3 путем отсоединения одного из
Схема переключения передач КП ЯМЗ-239 см. рисунок 24. наконечников: с отворачиванием гайки его крепления и последую-
щей регулировкой длины таким образом, чтобы рычаг 1 занял верти-
кальное положение, при котором угол b = 90о.
Регулировку блокировочного устройства телескопического механиз-
ма следует производить следующим образом:
— расшплинтовать палец 8, отвернуть гайку, вынуть палец 8 и от-
соединить тягу 6 от вилки 9 рычага переключения передач;
— ослабить контргайку 13 и вывернуть хвостовик 14 до упора
резьбы;
М — задвинуть внутреннюю тягу 6 до упора выступов серьги в пазы
наконечника 15;
— удерживая механизм в сжатом состоянии, ввернуть хвостовик
Б 14 до момента блокировки механизма втулкой 10 под воздействием
пружины 11;
— затянуть контргайку 13, проверить четкость работы механизма
блокировки.
При заблокированном механизме осевой и угловой люфты долж-
ны быть минимальными. В разблокированном положении (втулка 10
смещена вправо) внутренняя тяга должна выталкиваться возврат-
ной пружиной на (35—50) мм. Дальнейшее перемещение удлините-
ля должно быть плавным, без заеданий и механизм блокировки дол-
Рисунок 24— Схема переключения передач КП ЯМЗ-239 жен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном
М — медленный диапазон; положении.
Б — быстрый диапазон.
Не следует допускать изгиба и погнутости тяги привода и те-
лескопических ее составляющих.
Регулировку привода коробки передач производить при не-
работающем двигателе.

70 75
1, 2 — рычаг, 3, 4, 6 — тяга; 5, 17 — болт; 8 — палец; 9 — вилка; 10 — втулка; 11 — пружина; 12 — серьга; 13
— гайка; 14 — хвостовик; 15 — наконечник; 16 — пластина; 18 — переключатель; 19 — шарик;
Привод коробки передач автомобилей МАЗ-544004, 5440А4,
544003, 5440А3, 534004, 5340А4, 534003, 5340А3 показан на рисун-
ке 25.
Переключение основной коробки производится рычагом 1 механиз-
ма дистанционного управления. Дополнительная коробка управляет-
ся переключателем диапазонов 18, расположенным на рычаге 1 пе-
реключения передач.
При нижнем положении переключателя диапазонов включается

Рисунок 26 — Привод управления коробкой передач ZF 16S1650


быстрый диапазон в дополнительной коробке, при верхнем — мед-
ленный диапазон.
В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся:
— регулировка угла наклона рычага 1 в продольном направлении;
— регулировка угла наклона рычага 1 в поперечном направлении;
— регулировка блокировочного устройства телескопического меха-
низма.
Для регулировки угла наклона рычага в продольном направлении
следует:
— установить рычаг 2 в нейтральное положение.
Нейтральное положение коробки передач проверить перемеще-
нием валика рычага 2 в осевом направлении путем нажатия на него
рукой. При этом валик должен перемещаться на величину
(30 – 35) мм;
— ослабить затяжку болтов 17 и продольным перемещением плас-
тины 16 установить угол « » 80 градусов;
— при недостаточном ходе пластины 16 отпустить болты 5, сдви-
нуть тягу 6 относительно хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить
регулировку угла « » перемещением пластины 16.
20 — механизм переключения.

Регулировка рычага 1 в поперечном направлении осуществляется


изменением длины поперечной тяги 3 путем отсоединения одного из
наконечников с отворачиванием гайки его крепления с последующей
регулировкой длины таким образом, чтобы рычаг 1 занял вертикаль-
ное положение.
Регулировку блокировочного устройства телескопического механиз-
ма следует производить следующим образом:
— расшплинтовать палец, отвернуть гайку, вынуть палец и отсоеди-
нить тягу 6 от вилки 9 рычага переключения передач;
— ослабить контргайку 13 и вывернуть хвостовик 14 до упора
резьбы;
74 71
1, 2 — рычаг, 3, 4, 6 — тяга; 5, 7, 17 — болт; 8 — палец; 9 — вилка; 10 — втулка; 11 — пружина; 12 — серьга;
13 — гайка; 14 — хвостовик; 15 — наконечник; 16 — пластина; 18 — переключатель; 19 — шарик;
— задвинуть внутреннюю тягу 6 до упора выступов серьги в пазы
наконечника 15;
— удерживая механизм в сжатом состоянии, ввернуть хвостовик
14 до момента блокировки механизма втулкой 10 под воздействием
пружины 11;
— затянуть контргайку 13, проверить четкость работы механизма
блокировки.
При заблокированном механизме осевой и угловой люфты долж-
ны быть минимальными. В разблокированном положении (втулка 10
смещена вправо) внутренняя тяга должна выталкиваться возврат-

Рисунок 25 — Привод управления коробкой передач


ной пружиной на (35 — 50) мм. Дальнейшее перемещение удлини-
теля должно быть плавным, без заеданий и механизм блокировки
должен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исход-
ном положении.
Не следует допускать изгиба и погнутости тяги привода и те-
лескопических ее составляющих. Регулировку привода короб-
ки передач производить при неработающем двигателе.

Привод коробки передач ZF16S1650 (Бразилия) и других 16-ти


ступенчатых КП зарубежных производителей
Переключение основной коробки и демультипликатора производит-
ся рычагом 1 механизма дистанционного управления (рисунок 26).
Делитель управляется переключателем диапазонов 18, расположен-
ным на рычаге 1 переключения передач. Схема переключения пере-
дач в коробке приведена на рисунке 26. Одновременно схема пере-
ключения передач наклеена на щитке приборов.
При нижнем положении рычажка переключателя диапазонов вклю-
20 — механизм переключения.

чается медленный диапазон в делителе, при верхнем — быстрый


диапазон.
В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся:
— регулировка угла наклона рычага 1 в продольном направлении;
— регулировка угла наклона рычага 1 в поперечном направлении;
— регулировка блокировочного устройства телескопического меха-
низма.
Для регулировки угла наклона рычага в продольном направлении
9

следует:
— установить рычаг 2 в нейтральное положение. Нейтральное по-
ложение коробки передач проверить перемещением валика рычага 2
72 73
Для разборки шарнира рекомендуется пользоваться специальным
съемником. Повторная установка поврежденных торцовых уплотне-
ний в шарнир недопустима.
При сборке шарнира на два рядом расположенных шипа крестови-
ны напрессовываются торцевые уплотнения, после чего ее вставля-
ют в вилку (фланец). Остальные торцевые уплотнения устанавливать
на шипы через отверстия под подшипники на вилках (фланцах) и на-
прессовывайте на посадочные пояски шипов. Для запрессовки тор-
цевого уплотнения на посадочный поясок шипа следует пользовать-
ся специальной оправкой.

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Задний мост. Имеет двойную разнесенную главную передачу, со-
стоящую из центрального конического редуктора и планетарных ко-
лесных передач, размещенных в ступицах колес (рисунки 30,31).
Средний ведущий мост. Состоит из центрального редуктора (ри-
сунок 32) и планетарных колесных передач. Межколесный диффе-
ренциал и колесные передачи среднего моста максимально унифи-
цированы с аналогичными узлами заднего моста.
1 — тормозной барабан; 2 — ступица; 3, 9, 19 — подшипники; Привод механизма блокировки межосевого и межколесного диффе-
4 — крышка; 5 — гайка; 6, 8 — болты; 7 — кулак поворотный; ренциалов среднего моста — электропневматический.
10 — шайба; 11 — индуктор АБС; 12 — втулк а; 13 — заглушка; Блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мо-
14 — шкворень; 15 — рычаг поворотный; 16 — балка; 17 — упор; стов осуществляется одним выключателем независимо от включе-
18 — подшипник упорный. ния блокировки межосевого дифференциала.
Блокированное положение дифференциалов сигнализируется конт-
Рисунок 33 — Передняя ось
рольными лампами.
Блокировку межколесного и межмостового дифференциалов сле-
дует включать при остановленном автомобиле или при движении на
малой скорости (до 10 км/ч) и выключать блокировку на крутых пово-
ротах этих участков дорог. Включение блокировки в режиме буксова-
ния колес не допускается.
Уход за ведущими мостами. Заключается в поддержании необ-
ходимого уровня смазки в центральных редукторах и в колесных пе-
редачах, своевременной ее смене, очистке сапунов от загрязнения,
1 — палец; 2, 8 — сухари; 3 — наконечник; 4 — пружина; 5 — пробка; 6 — проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке температуры на-
крышка; 7 — болт; 9 — ограничитель; 10 — уплотнитель. грева мостов, а также в выполнении регулировок зацеплений кони-
ческих шестерен и натягов в конических подшипниках.
Рисунок 34 — Тяга продольная рулевая
96 81
При обнаружении течи смазки через манжеты входного и выходно- поверхности уплотнительных колец и манжет должны быть смазаны
го валов среднего моста и ведущей шестерни заднего моста следует тонким слоем смазки.
выяснить причину течи. Зазоры в подшипниках ступиц следует регулировать в следую-
В случае износа манжет заменить их новыми. Замену производить щем порядке:
в такой последовательности: — снять крышку 4 (рисунок 33), ослабить затяжку гайки 5 подшипни-
— отсоединить карданный вал от фланца 14 (рисунок 30); ка, отвернув болт 6, и проверить легкость вращения ступицы 2. Ступи-
— расшплинтовать и отвернуть гайку 15 крепления фланца, снять цу, вращающуюся туго или с рывками, снять для устранения возмож-
уплотнительное кольцо 16 и фланец 14; ных неисправностей (повреждение подшипников, манжет и пр.);
— отвернуть болты 13 крепления и снять крышку с манжетами; — установить шайбу 10, совместив лыску на ней с лыской на пово-
— заменить манжеты, заполнив их внутренние полости смазкой ротном кулаке 7;
Литол-24 и собрать узел в порядке обратном разборке. — вращая ступицу, затянуть гайку 5 моментом (225-245) Нм до ту-
Манжеты 14, 42 (рисунок 32) и 17, 18 (рисунок 30) запрессовывают- гого вращения ступицы, после чего отвернуть гайку на 80°-90°;
ся в крышки до упора. — проверить легкость вращения ступицы в обоих направлениях.
Гайку крепления фланца затянуть с контролем минимальной вели- Ступица должна вращаться равномерно, без приложения особых уси-
чины момента и последующей подтяжкой до совпадения отверстия лий, без ощутимого осевого люфта (осевой (тепловой) зазор в под-
вала с прорезью гайки. шипниках составляет (0,02-0,08) мм. При необходимости регулиров-
При этом момент проворачивания ведущей конической шестерни ку повторить;
должен находиться в пределах (1 – 3) Н.м — гайку 5 застопорить болтом 6, завернув его моментом (50-70) Нм;
Регулировку натяга подшипников ведущих коничкских шестерен, — повторно проверить легкость вращения ступицы;
дифференциалов мостов и выходного вала среднего моста произво- — заполнить внутреннюю полость крышки 4 смазкой (за исключением
дить через первые (60 – 80) тыс. км пробега (см. Регулировку цент- пространства под гайку), установить крышку с прокладкой на ступицу.
рального редуктора) с одновременной подтяжкой гайки 15 фланца 16 Зазоры в шарнирах рулевых тяг проверяют на автомобиле, ус-
(рисунок 32). тановленном на гладкой горизонтальной площадке, осмотром соеди-
Для контроля момента затяжки гайки 11 ведущей шестерни редук- нений при поворачивании рулевого колеса вправо и влево до полного
тора среднего моста необходимо снять крышку 60 лючка (рисунок выбора свободного хода рулевого колеса. Для продольной тяги про-
32), расшплинтовать гайку 11, проверить момент затяжки верка осуществляется при неработающем двигателе, а для попереч-
(450—600) Н.м. При необходимости произвести подтяжку гайки. При ной — при работающем. Устранение зазоров в шарнирах следует про-
этом шестерня 4 должна проворачиваться равномерно, осевой люфт изводить с обязательной проверкой состояния их деталей. При обна-
в подшипниках 5, 7 шестерни не допускается. Зашплинтовать гайку ружении неисправностей автомобиль направлять в ремонт. Для регу-
11, установить крышку лючка на жидкую прокладку Герметик LOCTITE лировки шарниров рулевых тяг необходимо:
5900 или аналогичного ему. — снять крышку 6 (рисунок 34);
При наличии осевого люфта в подшипниках 5, 7 необходимо произ- — завернуть пробку 5 моментом (118-157) Нм, а затем отвернуть ее
вести перерегулировку натяга подшипников (см. раздел «Регулиров- на 30° – 45°;
ка центрального редуктора»). — установить крышку 6 на место и обжать ее край в паз наконечни-
Снятие центрального конического редуктора для проведения регу- ка 3 для стопорения пробки 5. При каждой регулировке шарового со-
лировочных работ производить в такой последовательности: единения крышку 6 необходимо устанавливать с разворотом на 120°,
— слить масло из картера моста и колесных передач (вывернув предварительно выпрямив деформированный участок;
сливные и заливные пробки);
82 95
— поворачивая ступицу, затянуть гайку 17 (рисунок 31) моментом
(400 — 500) Н.м, затем отвернуть ее на (60—75) градусов и проверить
ступицу на легкость вращения. Она должна свободно вращаться от
усилия руки, осевой люфт не допускается;
— установить шайбы, затянуть контргайку 19 моментом от 392 до
490 Н.м и застопорить ее отгибом уса стопорной шайбы;
— проверить еще раз вращение ступицы и отсутствие осевого люфта.
Правильность регулировки определить пробегом автомобиля по
степени нагрева ступицы, температура которой не должна превы-
шать 60°С (при большей температуре рука не выдерживает длитель-
ного прикосновения).

4.3 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя ось и рулевые тяги


Передняя ось показана на рисунке 33, продольная рулевая тяга —
на рисунке 34.
Уход за передней осью и рулевыми тягами
Уход за передней осью заключается в проверке и регулировке схож-
дения колес, углов поворота колес, зазоров в шарнирах рулевых тяг,
регулировке подшипников ступиц колес, проверке крепления дета-
лей и оценке их состояния, а также смазывании оси в соответствии с
химмотологической картой.
Уход за рулевыми тягами заключается в устранении зазоров в шар-
нирах, проверке надежности стопорения крепежных деталей, оценке
состояния деталей, и смазывании шарниров.
Обслуживание передней оси и рулевых тяг должно осуществлять-
ся по срокам, предусмотренным перечнем регламентных работ тех-
нического обслуживания автомобиля, а также до достижения указан-
ных сроков при нарушениях регулировок узлов или обнаружении ка- 1 — цилиндр механизма блокировки; 2 — поршень; 3 — винт; 4 — гайка; 7
— вилка включения механизма блокировки; 8 — картер редуктора; 9 —
ких-либо признаков их неисправности (нагрев крышек 4 ступиц пере-
шестерня ведомая; 10, 12, 26, 32 — подшипник; 11 — стакан подшипни-
дней оси до температуры более 60°С, ухудшение управляемости ав-
ков; 13 — болт; 14 — фланец; 15 — гайка; 16 — кольцо уплотнительное;
томобиля, появление вибрации или нехарактерных шумов и т.п.). 17, 18 — манжета; 19 — прокладка; 20 — прокладки регулировочные; 21
В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность — маслоотражатель; 22 — шестерня ведущая; 23 — сателлит; 24, 31 —
уплотнений шкворня, ступицы и наконечников рулевых тяг по отсут- чашка дифференциала; 25, 33 — гайка; 27, 29 — шестерня полуоси; 28 —
ствию следов утечки смазки в местах соединений деталей, снабжен- крестовина; 30 — шайба опорная; 34 — муфта блокировки дифференциа-
ных уплотнительными прокладками, кольцами или манжетами. При ла; 35 — картер моста.
появлении следов утечки смазки уплотнительные прокладки, кольца
и манжеты, нарушающие герметичность, следует заменить. Рабочие Рисунок 30 — Редуктор заднего моста
94 83
— отсоединить карданный вал; Осевой люфт входного фланца среднего моста не допускается.
— отсоединить шланг подачи воздуха от цилиндра блокировки ре- Регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен межосевого
дуктора, отсоединить разъем датчика включения блокировки, вывер- дифференциала производится с помощью набора шайб
нуть датчик; 25, 30. При усилии сжатия 800Н он должен быть в пределах
— снять крышки 23 (рисунок 31) колесных передач; (0,1—0,45) мм.
— заблокировать межколесный дифференциал с помощью болта М Перед сборкой редукторов заднего и среднего мостов на одну из
18х1,5, длина резьбовой части 40 мм., мin; сопрягаемых поверхностей, а также между прокладками в разъемах
— вынуть полуоси 13 вместе с ведущими шестернями 27 колесных В (рисунок 30) и в разъемах В, Г, Е (рисунок 32) следует нанести слой
передач; герметика LOСTITE 5900 или аналогичного ему.
— отвернуть гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста (за Регулировка механизмов блокировки межколесного и межо-
исключением двух верхних). севого дифференциалов
После этого подкатить тележку с подъемником под редуктор и, обес- Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциа-
печив надежную опору редуктора на подъемнике, отвернуть остав- ла заднего моста производится на собранном центральном редукто-
шиеся две верхние гайки. Затем с помощью двух демонтажных бол- ре, до установки его в картер моста, в следующем порядке (рису-
тов во фланце крепления редуктора к картеру моста снять редуктор. нок 30):
Сборка производится в обратной последовательности. — замерить зазор А между торцем муфты 34 и чашкой дифферен-
При разборке колесной передачи: циала, величина которого должна быть А=(1+0,5) мм. При этом муфта
— слить масло из колесной передачи, установив колесо так, чтобы 34 должна удерживаться соосно чашке 31 с помощью оправки;
сливная пробка заняла крайнее нижнее положение, отвернув слив- — отвернуть болты крепления цилиндра механизма блокировки 1 и
ную и заливную пробки 22, 25 (рисунок 31); снять его вместе с поршнем;
— отвернуть гайки 2 и снять крышку 24; — отвернув гайку 4 винта штока вилки, завернуть или вывернуть
— вынуть полуось 13 вместе с ведущей шестерней 28; винт 3 на величину необходимого перемещения вилки для обеспече-
— отвернуть болты и снять тормозной барабан 10; ния зазора А=(1+0,5) мм, затянуть гайку 4 моментом (44—56) Н.м и
— снять корпус водила вместе с сателлитами 29 и водилом 23; установить цилиндр.
— отвернуть специальным ключом контргайку 19, снять стопорную Размер А=(1+0,5)мм (рисунок 32) механизма блокировки межосе-
шайбу, отвернуть гайку 17 и снять ведомую шестерню 21 вместе со вого дифференциала отрегулировать с помощью прокладок 56. Раз-
ступицей 19; мер Б=(1+0,5)мм отрегулировать с помощью винта 33. После регули-
— снять ступицу 5 вместе с подшипниками. ровки затянуть гайку 34 моментом от 44 до 56 Нм.
Сборку колесной передачи производить в обратной последователь- Регулировка подшипников ступиц задних колес
ности. Оси сателлитов должны устанавливаться обращенными своей Поднять мост и освободить колеса от нагрузки.
лыской к центру вращения колесной передачи. Проверить свободное вращение колеса от усилия руки, нет ли осе-
При снятии ступицы колеса колесная передача должна разбирать- вого люфта ступицы.
ся в такой же последовательности. Если колесо вращается туго или выявлен осевой люфт ступицы,
При снятии полуосей 13 (рисунок 31) и 36, 54 (рисунок 32) без де- произвести регулировку подшипников, проверив одновременно ис-
монтажа центрального редуктора, в обязательном порядке необходи- правность манжет по отсутствию течи масла.
мо заблокировать межколесные дифференциалы заднего и среднего Регулировку подшипников проводить в следующем порядке:
мостов и разблокировать их только после установки вышеуказанных — слить масло из колесной передачи;
полуосей. — разобрать колесную передачу, как описано выше;
84 93
Для проверки предварительного натяга в подшипниках установить
на стол пресса шестерню 23 с подшипниками, через оправку (с опо-
рой на торец внутренней обоймы внутреннего подшипника) и неболь-
шим усилием сжать подшипники. Покачиванием проверить наличие
осевого зазора и легкость проворачивания шестерни.
В качестве оправки можно использовать крестовину 26 и распор-
ную втулку в сборе с шестерней.
Усилие проворачивания ведущей цилиндрической шестерни, прило-
женное на ее наружном диаметре, должно быть в пределах (5,5—22) Н.
Регулировку подшипников 39 выходного вала 35 производить так-
же изменением набора регулировочных шайб 38 в такой последова-
тельности:
— отвернуть болты 41 и снять выходной вал 35 со стаканом 40 под-
шипников;
отвернуть гайку 44 и снять фланец 43, крышку 45 с манжетами и
подшипники 39;
— промыть детали в дизельном топливе, перед сборкой смазать;
— зажать вал в тисках, установить внутреннюю обойму внутренне-
го подшипника с сепаратором на вал;
— установить стакан 40 в сборе с наружными обоймами подшип-
ников;
— установить необходимый набор регулировочных шайб 38, тол-
щина которых должна быть уменьшена на величину осевого зазора
плюс (0,02—0,03) мм;
— установить сепаратор и внутреннюю обойму наружного
подшипника;
— установить фланец 43, затянуть гайку. Покачиванием и провора-
чиванием за фланец 43 проверить наличие осевого зазора. 1 — ось сателлита; 2 — шпилька; 3 — подшипник игольчатый; 4, 7 —
Усилие проворачивания, приложенное на радиусе расположения подшипник; 5 — ступица; 6, 8, 16 — болт; 9 — датчик АБС; 10 — барабан
отверстий во фланце, должно быть в пределах (6,4—25,5) Н. тормозной; 11 щит; 12 — ось; 13 — полуось; 14 — кулак разжимной; 15 —
После регулировки, отвернув гайку и сняв фланец 43, установить колодка тормозная; 17, 20, 30 — гайка; 18 — шайба; 19 — ступица ведо-
крышку 45 с манжетами 42 и, собрав узел, затянуть гайку фланца. мой шестерни; 21 — шестерня ведомая; 22 — пробка сливная; 23 — води-
При этом должны совпадать отверстия под шплинт с прорезью в гай- ло; 24 — крышка; 25 — пробка заливная; 26 — сухарь; 27 — упор полуоси;
ке. Затем зашплинтовать гайку, установить на место вал с подшипни- 28 — шестерня ведущая; 29 — сателлит.
ковым узлом и фланцем в сборе.
Толщина S пакета прокладок 17 (рисунок 32) для регулировки пред- Рисунок 31 — Колесная передача ведущего моста
натяга конических подшипников 18, 31 при сжатии их усилием P=800Н,
определяется по формуле:
S=(Н-П±0,1)±0,05мм.
92 85
Регулировка центрального редуктора. Регулировку производить Таблица 8
при снятом редукторе в следующей последовательности:
— отрегулировать натяг конических подшипников ведущей кони- Регулировка зацепления конических шестерен
ческой шестерни; центрального редуктора
— отрегулировать натяг подшипников дифференциала; Положение контактного пятна
— отрегулировать зацепление конических шестерен по пятну кон- на зубьях ведомой шестерни
такта и боковому зазору, после чего (при необходимости) подрегули- Рекомендуемые способы регулировки
Средний мост Задний мост зацепления
ровать натяг подшипников дифференциала.
При этом во избежание нарушения первоначальной регулировки пере- пере-
задний дний задний
дний ход ход
подшипников, гайки 25, 33 (рисунок 30) следует отворачивать и заво- ход ход
рачивать на один и тот же угол.
Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни 22 Правильный контакт конических
шестерен
редуктора заднего моста:
— демонтировать ведущую коническую шестерню со стаканом под-
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.
шипников в сборе. Если при этом получится слишком малый
Для этого в картере редуктора заднего моста отвернуть гайки креп- боковой зазор между зубьями шестерен, то
ления стакана 11 подшипников и с помощью демонтажных болтов отодвинуть ведущую шестерню от ведомой.
вынуть шестерню в сборе: Отодвинуть ведомую шестерню от веду-
щей. Если при этом получается слишком
— определить индикатором осевой зазор в подшипниках; большой боковой зазор между зубьями шес-
— закрепить ведущую шестерню 22 в тисках (предохранив от по- терен, то придвинуть ведущую шестерню к
вреждения прокладками из мягкого металла); ведомой.
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей.
— расшплинтовать гайку 15 и отвернуть ее, снять фланец 14, от- Если при этом необходимо будет изменить
вернуть болты крышки с манжетами 17, 18 и снять крышку, внутрен- боковой зазор в зацеплении, то придвинуть
нюю обойму подшипника с роликами, извлечь пакет регулировоч- ведущую шестерню к ведомой.
Отодвинуть ведомую шестерню от веду-
ных шайб 20; щей. Если при этом необходимо будет изме-
— замерить толщину регулировочных шайб и рассчитать необхо- нить боковой зазор в зацеплении, отодви-
димую толщину для устранения осевого люфта и получения предва- нуть ведущую шестерню от ведомой.
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой.
рительного натяга подшипников (уменьшение толщины прокладки Если боковой зазор в зацеплении будет слиш-
должно равняться сумме замеренного индикатором осевого люфта и ком мал, то отодвинуть ведомую шестерню
величины натяга подшипников равного (0,03—0,05) мм; от ведущей.
Отодвинуть ведущую шестерню от ведо-
— прошлифовать одну из регулировочных шайб до требуемой ве- мой. Если при этом боковой зазор будет слиш-
личины и собрать ведущую шестерню. ком велик, то придвинуть ведомую шестер-
ню к ведущей.
(Перед обратной сборкой все детали очистить от грязи и промыть).
При затяжке гайки 15 фланца 14 следует поворачивать стакан под-
шипников или ведущую шестерню для правильного размещения ро-
ликов в своих обоймах;
— проверить натяг подшипников по величине момента проворачи-
вания стакана подшипников, который должен быть равен (1—3) Н.м.
86 91
При нормальном предварительном натяге в подшипниках снять
фланец 14 (рисунок 30), установить на место крышку с манжетами 17,
18 и окончательно собрать в узел.
Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни ре-
дуктора среднего моста:
— отвернуть болты крепления картера шестерен и с помощью де-
монтажных болтов снять картер шестерен в сборе с входным валом,
отогнуть стопорные пластины, отвернуть гайки и болты крепления кар-
тера промежуточного и снять его в сборе с ведущей конической ше-
стерней;
— определить индикатором осевой зазор в подшипниках;
— закрепить ведущую шестерню в тисках (предохранив от повреж-
дения прокладками из мягкого металла);
— расшплинтовать гайку 11 (рисунок 32) и отвернуть ее, снять ше-
стерню 9, внутреннюю обойму верхнего подшипника 7 с роликами,
извлечь пакет регулировочных шайб 8;
— замерить толщину регулировочных шайб и рассчитать необхо-
димую толщину для устранения осевого люфта и получения предва-
рительного натяга подшипников (уменьшение толщины шайб должно
равняться сумме замеренного индикатором осевого люфта и величи-
ны натяга подшипников равного (0,03—0,05) мм;
— прошлифовать одну из регулировочных шайб до требуемой ве-
личины и собрать ведущую шестерню. Перед обратной сборкой все
детали промыть.
При затяжке гайки 11 следует проворачивать шестерню ведущую в
картере для правильного размещения роликов в своих обоймах;
— проверить натяг подшипников по величине момента проворачи-
1, 12 — сателлиты; 2, 50 — шайбы опорные; 3, 17, 56 — прокладка регулировоч-
вания шестерни ведущей, который должен быть равен
ная; 4, 23 — шестерня ведущая; 5, 7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 — подшипник; 6 — втулка (1—3) Н.м.
распорная; 8, 24, 25, 30, 38 — шайбы регулировочные; 9 — шестерня ведомая; 10 При нормальном предварительном натяге в подшипниках оконча-
— картер шестерен; 11, 15, 34, 44, 52 — гайка; 14, 42 — манжета; 16, 43 — фланец; тельно собрать узел.
19, 45 — крышка; 20 — муфта блокировки межосевого дифференциала; 21 —
кольцо; 22 — кольцо стопорное; 26, 48 — крестовины дифференциала; 27 —
Регулировку натяга подшипников дифференциала производить при
межосевой дифференциал; 28 — вал привода мостов; 32 — цилиндр механизма снятой ведущей шестерне с помощью гаек 25 (рисунок 30) и 52
блокировки; 33 — винт; 35 — вал привода заднего моста; 36, 54 — полуоси; 37 — (рисунок 32).
муфта блокировки межколесного дифференциала; 40 — стакан подшипников; 41 Гайки заворачивать на одинаковую глубину до получения нужного
— болт; 46 — шестерня ведомая; 47 — межколесный дифференциал; 49 — шес-
терня полуоси; 53 — стопор гайки; 55 — цилиндр блокировки межосевого диффе-
предварительного натяга, не нарушая положения ведомой шестерни.
ренциала; 57 — вилка; 58 — кольцо; 59 — маслоотражатель; 60 — лючок. Преднатяг подшипников определяется величиной момента необхо-
Рисунок 32 — Редуктор среднего моста димого для проворачивания дифференциала, который должен быть в
90 87
пределах (2—5) Н.м при снятой ведущей шестерне. Этот момент оп-
ределяется специальным динамометрическим ключом или измере-
нием усилия, приложенного на радиусе чашек дифференциала и рав-
ного (23—57) Н.
Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен
следующий:
— перед установкой стакана подшипников с ведущей шестерней
в картер редуктора протереть зубья обеих конических шестерен и
на боковые поверхности трех-четырех зубьев нанести тонкий слой
краски;
— руководствуясь таблицей 8, отрегулировать зацепление коничес-
ких шестерен. Перемещение ведущей шестерни обеспечивается из-
менением количества регулировочных прокладок под фланцем ста-
кана подшипников ведущей шестерни.
Для перемещения ведомой шестерни следует пользоваться гайка-
ми 25 (рисунок 30) или 52 (рисунок 32), чтобы не нарушить регулиров-
ку натяга в подшипниках дифференциала, заворачивать (отворачи-
вать) указанные гайки на один и тот же угол.
Регулировку подшипников 13 (рисунок 32) производить в такой пос-
ледовательности:
— отсоединить карданный вал от фланца 16;
— отсоединить электроразъем датчика межосевой блокировки диф-
ференциала;
— отвернуть болты крепления картера шестерен и снять картер в
сборе с межосевым дифференциалом;
— разобрать межосевой дифференциал, снять ведущую шестерню
и вынуть подшипники из шестерни;
— промыть детали в дизельном топливе, а перед сборкой смазать;
— установить внутренний подшипник в шестерню 23 до
упора;
— установить наружное кольцо 21, внутреннее кольцо 58 и наруж-
ную обойму внешнего подшипника;
— для обеспечения предварительного натяга в подшипниках умень-
шить толщину набора шайб 24 на величину осевого зазора плюс
(0,02—0,03) мм и установить их на место;
— установить стопорное кольцо 22;
Рисунок 32
— установить внутреннюю обойму подшипника в сборе с сепарато-
ром.
88 89
Подвеска — повторно проверить зазор в шарнире;
Передняя подвеска показана на рисунке 40. — смазать шарнир.
В передней, задней малолистовой и пневмоподвеске установлены После регулировки зазоров в шарнирах рулевых тяг необходимо
гидравлические амортизаторы двустороннего действия телескопичес- вывесить передние колеса и при неработающем двигателе убедить-
кого типа. ся в отсутствии заметного нарастания усилия на рулевом колесе при
Задняя пневмоподвеска двухосных автомобилей показана на ри- его повороте из одного крайнего положения в другое.
сунке 43. Регулировка схождения управляемых колес осуществляется
Возможна установка задней многолистовой (рисунок 41) или мало- после устранения люфтов в шарнирах поперечной рулевой тяги и
листовой рессорной подвески. подшипниках ступиц колес регулировкой длины поперечной рулевой
Задняя подвеска трехосных автомобилей — рессорно-балансирного тяги, осуществляемой вворачиванием или выворачиванием трубы тяги
типа (рисунок 42). Возможна установка пневмоподвески (рисунок 43). в резьбовые отверстия наконечников.
Уход за подвеской. Необходимо своевременно проводить смазку Проверка схождения должна осуществляться на специальных стен-
дах в соответствии с их техническим описанием, либо с использова-
пальцев рессор и проверять их крепление. Необходимо также прове-
нием раздвижных линеек. При использовании раздвижных линеек
рять взаимное расположение листов рессор, так как их продольный
величина схождения определяется разностью расстояний между тор-
сдвиг может свидетельствовать о не затянутых стремянках и о срезе
цами правого и левого тормозных барабанов (или тормозных дисков)
центрового болта. Для предупреждения среза центровых болтов нео-
спереди и сзади передней оси при измерении в горизонтальной плос-
ходимо своевременно подтягивать стремянки рессор: передних мо- кости на уровне геометрической оси колес. Размер сзади должен быть
ментом (450 – 500) Н.м; задних для двухосных автомобилей момен- на (1–2) мм больше, чем спереди, что соответствует углу отклонения
том (600 –650) Н.м. и (700 – 800) Н.м. — для трехосных автомобилей. цапфы поворотного кулака вперед по ходу движения автомобиля на
Для двухосных автомобилей передние и задние стремянки затягива- 0°6'±2'. Доступ к тормозным барабанам осуществляется через отвер-
ются при выпрямленных рессорах на груженом автомобиле, для тре- стия в щитках тормозных механизмов. Допускается осуществлять
хосных автомобилей с рессорно-балансирной подвеской стремянки проверку схождения по бортовым закраинам колес. При этом с це-
задней подвески затягиваются на порожнем автомобиле, передней лью исключения влияния на точность измерения биений бортовых
подвески — на груженом автомобиле. закраин или торцев тормозных барабанов рекомендуется осуществ-
Гайку 15 (рисунок 40) крепления клина 14 затягивать моментом (55 лять замеры в одной и той же точке для каждого колеса или бараба-
– 80) Н.м. на, что обеспечивается поворотом колес на 180° при перекатывании
В задней балансирной подвеске при техническом обслуживании автомобиля или вывешивании колес.
необходимо проверять затяжку всех болтовых соединений. При необходимости схождение колес должно регулироваться в сле-
Особое внимание следует обращать на крепление кронштейнов к дующем порядке:
раме автомобиля и затяжку стремянок, а также на соединение шар- — поставить автотранспортное средство на горизонтальной площад-
ниров реактивных штанг. ке и установить передние колеса в положение, соответствующее дви-
Момент затяжки гаек 12 (рисунок 42) крепления кронштейнов ба- жению по прямой;
лансира (700 – 800) Н.м, и гаек 4 крепления штанг — (450 – 500) Н.м, — ослабить затяжку гаек стяжных болтов клемм обоих наконечни-
гаек 13 — (280 – 320) Н.м. ков поперечной рулевой тяги;
После ремонта перед установкой балансира на ось его следует очи- — вращением трубы тяги (ввертыванием ее в наконечники тяги или
стить от грязи и смазать смазкой солидол С или пресс-солидол С. вывертыванием из них) установить схождение колес в заданных пре-
При установке балансира необходимо обеспечить сохранность саль- делах. При этом надо иметь в виду, что поворот трубы на один оборот
ника. изменяет величину схождения примерно на 5 мм;
112 97
— затянуть гайки стяжных болтов наконечников моментом (53-69) Нм. Максимальный допустимый износ сопрягаемых деталей бук-сирно-
После регулировки схождения колес необходимо проверить и при го прибора не должен превышать:
необходимости отрегулировать углы поворота управляемых ко- — между осью стержня, стержнем и вилкой — не более 2 мм;
лес с ограничением их при помощи упорных болтов 17 (рисунок 33), — между пальцем и втулками — не более 3 мм.
ввернутых во фланцы поворотных кулаков и зафиксированных контр- При износе деталей, превышающем максимально допустимые за-
гайкой. Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо зоры, изношенные детали необходимо заменить.
должен составлять 45°±1°. В крайних положениях колес не должно
быть зазора между упором ограничения угла поворота и балкой оси.
Углы развала колес и наклона шкворней не регулируются.
Если в процессе эксплуатации из-за износа деталей операциями
регулировки не удается устранить повышенные люфты в ступичных
узлах и шарнирах рулевых тяг, необходимо восстановить переднюю
ось заменой соответствующих деталей.
При появлении зазора между верхней проушиной поворотного кула-
ка и головкой балки (рисунок 33) превышающего 0,6 мм, а так же при
наличии вертикальных перемещений хвостовика цапфы поворотного
кулака, превышающих 2 мм, передняя ось должна быть отремонтиро-
вана. Проверка перемещений осуществляется при поднятом на домк-
рате колесе его покачиванием в вертикальной плоскости с помощью
монтажной лопатки. При этом необходимо исключить другие переме-
щения деталей, влияющие на величину и точность измерения.
После любого такого изменения, как замена шкворня, рычагов или
механизма рулевого управления, и т.п. необходимо отрегулировать
схождение и углы поворота колес.
При демонтаже и установке шкворней необходимо применять пресс.
Для облегчения операции демонтажа шкворня рекомендуется осу-
ществлять нагрев головки балки с помощью индуктора до 150°С.
Запрещается повторная установка демонтированных шкворней и
игольчатых подшипников.
При сборке шкворневого узла необходимо:
— запрессовать в проушины поворотного кулака 7 (рисунок 33)
1—чехол гайки; 2—шплинт; 3—гайка; 4—втулка направляющая; 5, 9—флан-
игольчатые подшипники 19, установить втулки 12. Пазы втулок долж-
цы буфера; 6—буфер; 7—стержень; 8—корпус; 10—крышка корпуса; 11—
ны быть совмещены с отверстиями под установку предохранитель- пружина; 12—ось стержня; 13—буфер; 14—крышка; 15—рычаг; 16—болт;
ных клапанов для выхода смазки; 17—основание крышки; 18—рукоятка; 19—палец; 20—втулка верхняя;
— установить в поворотный кулак заглушку 13; 21—направляющая петли; 22—втулка нижняя; 23, 28—пружины; 24—вил-
— установить поворотный кулак и упорный подшипник 18 на балку ка; 25—масленка; 26—болт; 27—гайка; 29—предохранитель.
16. При этом штампованная обойма подшипника должна быть обра-
щена в сторону головки балки; Рисунок 39 — Прибор буксирный
98 111
Буксирный прибор — с помощью регулировочных прокладок обеспечить осевой зазор
Буксирный прибор грузовых автомобилей состоит из разъемносцеп- между головкой балки и верхней проушиной поворотного кулака в
ного и амортизационного механизмов, соединенных между собой стер- пределах от 0,05 до 0,3 мм;
жнем 7 (рисунок 39). — установить шкворень, обеспечив зазор между торцем шкворня и
Для расцепки автомобиля с прицепом вытянуть до отказа предох- установленной заглушкой в пределах от 1,7 до 2,6 мм. Для облегче-
ранитель 29 и, удерживая его, другой рукой поднять рукоятку 18 вверх ния монтажа и предотвращения повреждений деталей необходимо
до упора. При этом палец 19 должен надежно удерживаться с помо- перед установкой шкворня охладить его в жидком азоте, либо на-
щью рычага 15 в верхнем положении. греть головку балки до 150°С;
Перед сцепкой рукоятка 18 должна быть поднята вверх и зафикси- — установить вторую заглушку.
рована в верхнем положении. При сцепке разъемносцепной меха- — после нагрева (охлаждения) деталей оси до температуры окру-
низм работает автоматически, после сцепки палец 19 дополнительно жающей среды прошприцевать шкворневой узел через пресс-мас-
фиксируется в нижнем положении фиксатором 29. ленки до появления смазки через предохранительные клапаны.
После сцепки рукоятка 18 должна находиться в горизонтальном Более подробно ремонт передней оси описан в руководстве по ре-
положении, а предохранитель «утоплен». монту автомобилей МАЗ.
Проверку фиксации пальца в опущенном положении после сцепки Обслуживание рамы
можно произвести следующим образом: Обслуживание рамы заключается в наблюдении за состоянием бол-
— вытянуть до отказа предохранитель; товых и заклепочных соединений, за появлением трещин на полках и
— удерживая предохранитель в вытянутом положении, усилием стенках лонжеронов и на лонжеронах.
другой руки нажать снизу на торец пальца, при этом будет ощущать- Если при проверке обнаружено ослабление болтовых соединений
ся только небольшое осевое перемещение пальца, что свидетель- рамы, необходимо подтянуть гайки соединений.
ствует о его фиксации. При отсутствии фиксации пальца механизм Если при проверке заклепочных соединений рамы обнаружится
нужно разобрать и устранить неисправность. обрыв головки заклепки, либо ослабление заклепочного соединения,
Во время обслуживания буксирного прибора при поднятой в верх- то необходимо поврежденную заклепку заменить новой. Допускает-
нее положение рукоятке не допускайте нахождения руки в зоне про- ся ставить вместо заклепки термообработанные болт с гайкой (болт
хождения пальца через направляющую петли. класса прочности 10,9 мin, гайка — 10 мin) и пружинной шайбой или
Уход за буксирным прибором заключается в смазке его и очист- использовать фланцевый самостопорящийся крепеж (болт класса
ке от грязи. Буксирный прибор не должен иметь поврежденных де- прочности 10,9 мin, гайка — 10 мin) с обеспечением моментов затяж-
талей. Прорезная гайка крепления стержня буксирного прибора дол- ки гаек М14х1,5 от 180 до 240 Н.м, гаек М16х1,5 от 230 до 310 Н.м и
жна быть зашплинтована. Палец 19 должен фиксироваться в опу- с минимальным зазором между стержнем болта и стенкой отверстия.
щенном положении. Если при проверке лонжеронов и поперечин обнаружены трещины,
Надежность и долговечность работы буксирного прибора во мно- то необходимо произвести их заварку (если это допускается в соот-
гом зависит от правильности затяжки гайки 3. Чрезмерная или недо- ветствии с руководством по ремонту автомобилей).
статочная затяжка гайки приводит к появлению осевого люфта стерж- Колеса и шины
ня 7 за счет возникновения зазора между крышкой 10 и корпусом 8 На автомобилях применяются дисковые колеса размерностей
или втулкой 4 и фланцами 5 и 9, что недопустимо. 9,00x22,5, предусматривающие установку бескамерных шин. Уста-
При наличии осевого люфта стержня необходимо расшплин- товать новка передних колес с односкатной ошиновкой, задних — со сдво-
гайку и завернуть ее только до соприкосновения со втул- кой 4, после енной. Колеса центрируются по внутреннему диаметру диска, сопря-
чего гайку 3 зашплинтовать. гаемому с цилиндрическим буртиком ступицы колеса, и крепятся к
110 99
десяти болтам ступицы специальными фланцевыми гайками. Для удоб-
ства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлините-
лем вентиля.
Уход за колесами и шинами
В целях обеспечения безопасности соблюдайте момент затяжки
гаек крепления колес (500 – 600)Нм.
Помните, что повышенному износу шин способствуют:
— наличие зазоров в подшипниках ступиц и деталях рулевого уп-
равления, неправильная регулировка схождения колес, наличие люфта
в шкворневом соединении передней оси, а также неправильная регу-
лировка геометрии передней оси и взаимного расположения осей;
— неправильный стиль вождения (злоупотребление тормозами,
наезды на выбоины, бордюры);
— перегрузка автомобиля или неравномерное распределение груза
(перегрузка шин на 25% снижает срок их службы примерно на 40%);
— несоблюдение норм давления воздуха в шинах (даже незначи-
тельное понижение давления воздуха в шинах вызывает сильный на-
грев шин, их повышенный износ, ухудшает устойчивость автомобиля
на дороге и повышает расход топлива; повышенное давление возду-
ха в шинах увеличивает длину тормозного пути, ухудшает сцепление
шин с дорожным покрытием, увеличивает их износ);
— неправильный подбор сдвоенных шин по степени износа (разни-
ца в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не должна превы-
шать 5 мм при замере канавки рисунка протектора по центру беговой
дорожки).
При эксплуатации автомобильных шин следует придерживаться
следующих правил:
1. Ежедневно перед выездом проверяйте состояние шин, степень
износа их протектора и крепление колес. Для шин, имеющих индика-
торы износа (выступы по дну канавок беговой дорожки, высота кото-
рых равна минимально допустимой остаточной высоте), при равно- 1 — кронштейн, 2 — собачка, 3 — храповое колесо, 4 — гайка, 5 — вал, 6
мерном износе протектора предельный износ определяется появле- — держатель, 7 — гайка, 8 — тарельчатая пружина, 9 — пружина,
нием одного индикатора, при неравномерном износе — появлением 10 — захват.
двух индикаторов в каждом из двух сечений. Минимально допусти-
мая остаточная высота рисунка протектора регламентирована зако- Рисунок 38 — Крепление запасного колеса
нодательством Вашей страны. В любом случае шина с высотой ри-
сунка протектора менее 1 мм должна быть снята с эксплуатации. При
явной утечке воздуха из шины выявите и устраните ее причину, дове-
100 109
Балансировка колеса осуществляется в соответствии с технологи- дите давление воздуха до нормы. Не допускайте эксплуатацию шин
ческим процессом балансировки для конкретного балансировочного с трещинами, разрывами, пузырями, застрявшими в протекторе или
станка. Балансировочные грузы должны устанавливаться при помо- между сдвоенными шинами чужеродными предметами. Не накачи-
щи специального приспособления (например, специальных монтаж- вайте и не подкачивайте шину, которая была спущена, без разборки
ных клещей), исключающего удары по пружине металлическими пред- и проверки на предмет повреждений.
метами, что необходимо для исключения ее поломки или деформа- 2. Не реже одного раза в неделю и перед длительными поездками
ции и ослабления крепления груза. Если дисбаланс значителен и его проверяйте внутреннее давление во всех шинах, в том числе и за-
не удается устранить, то необходимо заменить колесо, либо шину. пасной, и при необходимости доводите его до нормы.
После балансировки необходимо убедиться в надежности крепления Для проверки давления в комплект инструментов прилагается руч-
установленных балансировочных грузов. ной манометр. Периодически проводите сверку показаний ручного
Демонтаж балансировочного груза осуществляется при помощи манометра с показаниями контрольного манометра.
отвертки, установленной в паз А пружины балансировочного груза. Давление в шинах одного моста всегда должно быть одинаковым.
Внимание: Запрещается монтировать на обод грузы с поврежде- Не проверяйте и не регулируйте давление воздуха в нагретых шинах.
ниями, деформированными пружинами или ослабленным соединени- 3. Проверяйте наличие колпачков на вентилях. Они защищают зо-
ем груза и пружины. лотники вентилей от проникновения влаги и загрязнений.
Крепление запасного колеса 4. Не перегружайте шины (не допускайте загрузку автомобиля выше
Запасное колесо на автомобилях-тягачах 6х4 не устанавливается. его номинальной грузоподъемности).
Крепление его осуществляется на полуприцепе. При транспортиров- 5. Торможение автомобиля осуществляйте плавно, не допуская
ке одиночного автомобиля к потребителю запасное колесо временно скольжения колес, так как это приводит к повышенному износу про-
крепится к поперечине рамы. тектора.
Крепление запасного колеса остальных моделей автомобилей по- 6. Не допускайте движения по бордюрам и препятствиям с острыми
казано на рисунке 38. кромками, так как это может привести возникновению внешне нераз-
Для снятия запасного колеса: личимых повреждений каркаса шин, что может в последствии приве-
— отвернуть гайки 4 крепления держателя 6 к кронштейну 1; сти к разрыву шин. При проколе шины примите меры по скорейшей
— вращая вставленным в захват 10 воротком (используется рукоят- остановке автомобиля. Не допускайте движения и стоянки автомоби-
ка насоса подъема кабины) против часовой стрелки, опустить колесо; ля на шинах с пониженным давлением.
7. Цепи противоскольжения надевайте только при необходимости
— освободить держатель от диска колеса.
для преодоления труднопроходимых участков пути и снимайте, как
Подъем колеса и его крепление производить в обратном порядке.
только надобность в них отпала. Подбирайте цепи противоскольже-
Если при подъеме колеса отсутствует сопротивление вращению вала
ния по размеру шин. Запрещается использование цепей противосколь-
или оно незначительно, то необходимо подтянуть гайку 7, регулирую-
жения на дорогах с твердым покрытием.
щую усилие набора тарельчатых пружин 8.
8. Следите за тем, чтобы на шины не попадали масла, топливо, смазка
При подъеме и опускании колеса необходимо соблюдать правила
и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.
безопасности:
9. Не допускайте стоянки автомобиля с полной нагрузкой на одном
— перед подъемом и опусканием колеса убедиться, что собачка 2 месте более двух суток.
находится в зацеплении с храповым колесом 3 под действием пру- 10. Не допускайте установки на одну ось шин с различными рисун-
жины 9; ками протектора (кроме временной установки запасного колеса для
— при подъеме запасного колеса необходимо обращать внимание следования до ближайшего места стоянки или ремонта с соблюдени-
на правильность намотки троса на валик, особенно первых пяти вит- ем необходимых мер предосторожности), разной размерности, диа-
ков. Трос должен наматываться равномерно от заделки. гональной и радиальной конструкции, а так же шин разных моделей и
108 101
изготовителей. Не допускайте установку на автомобиль морозостой-
ких и неморозостойких шин даже одной модели из-за различного вре-
мени их разогрева.
11. Не устанавливайте шины с отремонтированными местными по-
вреждениями на колесах передней оси автомобиля.
12. Шины с направленным рисунком протектора должны устанавли-
ваться на автомобиль с учетом требуемого направления вращения.
13. При установке новых шин убедитесь, что указанные на ее боко-
вой поверхности нормы нагрузки и скорости соответствуют характе-
ристикам автомобиля, а так же обеспечьте выполнение рекоменда-
ций изготовителя шин по нормам давления воздуха в шинах (нормы
давления рассчитываются для нагруженного автомобиля).
14. Перестановку шин производите при выявлении технической
необходимости (повреждение шин, необходимость правильного под-
бора сдвоенных шин, обеспечение эксплуатации более надежных шин
на передней оси автомобиля, неравномерный интенсивный износ ри-
сунка протектора шин и др.). Схемы перестановки колес приведены
на рисунках 35 и 36.

1 — груз балансировочный; 2 — колесо; А — паз.

Рисунок 37 — Балансировка колес с бескамерными шинами


Рисунок 35 — Схема перестановки колес автомобилей с шинами
с одинаковым рисунком протектора

102 107
— приступать к накачиванию шин, не убедившись в правильности
установки шины на ободе.
Накачку бескамерных шин необходимо осуществлять с увели-
ченной подачей воздуха в первоначальный момент;
— накачивать шину вне специального ограждения, а в дорожных
условиях без предохранительных устройств (цепей, тросов и др.). При
накачивании или стравливании воздуха из шины без использования
предохранительных устройств категорически запрещается находить-
ся напротив колеса.
После монтажа шины проверяйте балансировку колеса (см. раздел
«Балансировка колес»).
Накачка шин
Для накачки шин от пневматической системы автомобиля нужно пользо-
ваться клапаном контрольного вывода или клапаном накачки шин.
Для этого:
— снять с клапана и вентиля колеса защитные колпачки;
— навернуть гайку шланга накачки шин на вывод клапана;
— прижать головку шланга накачки шин к корпусу вентиля.
Перед накачкой шин необходимо поднять давление в системе пнев-
мотормозов до 800 кПа (до срабатывания регулятора давления на
разгрузку компрессора). Рисунок 36 — Схема перестановки колес автомобилей с шинами на
Балансировка колес передней оси и запасном колесе с дорожным рисунком протектора, на
В эксплуатации балансировка колес в сборе с шинами должна вы- ведущем мосту — с универсальным рисунком протектора
полняться после каждого монтажа шины. Так же проверка баланси-
ровки колес должна осуществляться при увеличении вибронагружен- При замене колеса руководствуйтесь следующими правилами:
ности автомобиля, появлении признаков неравномерного износа шин — при использовании домкрата применяйте его только для кратков-
по беговой дорожке или ухудшении управляемости автомобиля. ременного подъема автомобиля (домкрат не предназначен для подъе-
Балансировка производится со снятием колес с автомобиля или ма с целью выполнения под автомобилем каких-либо работ);
непосредственно на автомобиле с использованием при этом стацио- — перед вывешиванием снимаемого колеса с использованием дом-
нарных или передвижных станков. Перед балансировкой колесо и крата затормозите автомобиль с помощью стояночного тормоза, вклю-
шина должны быть очищены от грязи и посторонних предметов. Дав- чите первую передачу в коробке передач и положите под остальные
ление в шине должно быть доведено до нормы. колеса противооткатные упоры. Убедитесь в безопасной установке
Колеса с бескамерными шинами подвергаются динамической ба- домкрата. На рыхлом грунте обязательно ставьте домкрат на проч-
лансировке. ную подкладку. Опорная площадка под установку домкрата должна
Динамическая балансировка производится на специальных ба- быть твердой и ровной;
лансировочных станках установкой балансировочных грузов 1 (см. — следите за тем, чтобы при подъеме высота отрыва шины от грун-
рисунок 37) на правую и левую бортовые закраины обода колеса 2. та не превышала 30 мм. В противном случае автомобиль может со-
Допустимый остаточный дисбаланс не должен превышать 0,4 Нм. скользнуть с домкрата или упасть;
106 103
— во избежание соскальзывания с домкрата не меняйте колеса на Для затяжки применяйте специально предназначенный для этого ин-
подъемах или спусках; струмент (ключ для затяжки гаек крепления колес прикладывается в
— никогда не подставляйте ноги или руки, и не ложитесь под подня- комплект инструментов автомобиля). Для качественной затяжки реко-
тый автомобиль; мендуется тянуть снизу вверх за плечо рычага инструмента. Помните,
— следите за тем, чтобы при подъеме в автомобиле не оставалось чрезмерная затяжка гаек опасна. Чтобы не превышать допустимого
людей; момента затяжки, не прибегайте к искусственным средствам, наращи-
— на автомобилях с пневмоподвеской примите меры по исключе- вающим плечо инструмента (трубы, удлиняющие стержни и т.п.);
нию возможности автоматического изменения высоты шасси; — в целях обеспечения безопасности, после замены колеса и про-
— не пользуйтесь для подъема автомобилей, оборудованных кра- бега первых 50 км проверьте затяжку колесных гаек и, если необхо-
ном или грузоподъемным бортом, имеющимися на них гидравличес- димо, подтяните их с соблюдением нормативных моментов затяж-
кими опорами. Это может привести к повреждению рамы автомобиля; ки. При установке новых или свежеокрашенных колес дополнительно
— во избежание соскальзывания с домкрата не запускайте двига- подтяните колесные гайки после пробега (1000-5000)км;
тель на поднятом автомобиле, избегайте в этом положении любых
Для облегчения монтажа колес на ступицу перед их установкой ре-
других его сотрясений;
комендуется смазывать центральные отверстия дисков колес графит-
— не пытайтесь демонтировать одно из сдвоенных колес без при-
ной смазкой или иными специально предназначенными для этого
менения домкрата, путем наезда второго сдвоенного колеса на выс-
материалами.
тупающий предмет;
— не применяйте для снятия или установки колес кувалды и подоб- Монтаж и демонтаж шин может быть опасен, поэтому работы по
ные предметы, способные деформировать колесо; замене, а также ремонту шин должны выполняться обученным пер-
— будьте осторожны при снятии или установке колеса на ступицу. соналом с использованием необходимого инструмента и по отрабо-
Из-за значительного веса колеса даже при небольшом смещении танной технологии.
его центра тяжести может произойти его опрокидывание, что может При шиномонтажных работах категорически запрещается:
травмировать Вас или окружающих. Снимайте колесо со шпилек толь- — приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том,
ко после полного освобождения от любых перекосов; что из нее выпущен воздух;
— при монтаже удлинителя вентиля вручную заверните на корпус — устанавливать детали, не предусмотренные конструкцией;
вентиля накидную гайку удлинителя до соприкосновения уплотняю- — использовать обода с поверхностными повреждениями (некруг-
щего кольца с металлом, а затем затяните гайку ключом на один обо- лостью, местными вмятинами, трещинами, износом наружной торцо-
рот, не более; вой поверхности канавки обода, а также с грязью, коррозией и на-
— перед установкой колеса очистите поверхности прилегания ступи- плывами краски; колеса с трещинами и другими значительными
цы и диска колеса, а также гайки крепления колеса от ржавчины, загряз- повреждениями восстановлению не подлежат);
нений, металлических заусенцев, остатков краски и т.п. Смажьте неболь- — допускать к сборке шину, не убедившись в ее чистоте внутри;
шим количеством моторного масла резьбу болтов крепления колес; — использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, спо-
— при установке сдвоенных колес совмещайте окна дисков обоих собные деформировать детали колеса;
колес для обеспечения возможности монтажа удлинителя вентиля — использовать, шины с порезами, пробоинами, повреждениями
внутреннего колеса и облегчения доступа к вентилю наружной шины; бортов, выступанием корда;
— затяжку гак крепления колес производите в несколько приемов — накачивать или подкачивать шину, которая была спущена, без
в следующей последовательности: сначала заверните верхнюю гай- разборки и проверки на предмет повреждений;
ку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завер- — монтировать шину на обод, не соответствующий по размерам
ните также попарно (крест на крест). Момент затяжки (500-600) Нм. данной шине;
104 105
1— peccopa, 2, 5 — пальцы, 3 — серьга, 4,7 — кронштейн, 6 — вал стабилизатора, 8 — стремянка,
При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух
подается под поршень 6, который вместе с толкателем перемещает-
ся вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной
камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное
положение.
При торможении запасной системой воздух из цилиндров энерго-
аккумуляторов выпускается частично, в меру необходимой эффек-
тивности торможения автомобиля, что соответствует промежуточ-

10—амортизатор, 11— гайка, 12 — прокладка, 13 — подушка, 14 — клин, 15 — гайка.


ным положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от
величины угла поворота рукоятки крана зависит эффективность тор-
можения.
Пневматический тормозной привод
Принципиальная схема пневмопривода тормозной системы автомо-

Рисунок 40 — Подвеска передняя


билей показана на рисунках 48 – 52.
Регулировка рабочего тормоза
Исходное положение педали тормоза (размер 245 мм, рисунок 21),
регулируется болтом 6 путем вворачивания или выворачивания после-
днего. При этом болт 6 должен касаться своим торцем щитка педалей.
Свободный ход педали тормоза (3+1) мм регулируется штоком 4 путем
вращения за шестигранник толкателя 2 при отпущенной контргайке 3.
Уход за пневматическим приводом тормозов
При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля
необходимо следить прежде всего за герметичностью системы в це-
лом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обращать
на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов и ме-
ста присоединения шлангов, так как здесь чаще всего возникают утеч-
ки сжатого воздуха. Места сильной утечки воздуха определяются на
слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Утеч-
ка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или
заменой отдельных элементов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: для
трубопроводов диаметром 6 мм — (9,8—12,3) Н.м, 10 мм — (21,6—
27,5) Н.м; 15 мм — (49—60,8)Н.м.
Если после подтяжки утечка не устраняется, необходимо заменить
резиновые уплотнительные кольца.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных
аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и др. арматуры не
должен превышать (30—50) Н.м.
128 113
мянка; 6—накладка; 7—гайка; 8—вал стабилизатора; 9—кронштейн; 10—палец; 11—рычаг; 12—накладка
1—накладное ушко рессоры; 2—рессора; 3—дополнительная рессора; 4—балка заднего моста; 5—стре-

Рисунок 41 — Задняя рессорная подвеска двухосных автомобилей

1 — корпус; 2 — толкатель; 3 — полумуфта подвижная; 4 — полумуфта


неподвижная; 5 — пружина; 6 — заглушка; 7 — вал-червяк; 8, 9, 10 —
уплотнительные кольца; 11 — винт; 12 — крышка; 13 — поводок;
14 — управляющее кольцо; 15 — шестерня; 16 — пробка; 17 — проклад-
ка; 18 — масленка; 19 — клапан предохранительный; 20 — кольцо уплот-
нителное
нижняя.

Рисунок 47 — Регулировочный рычаг

114 127
1, 14 — штанги реактивные; 2 — рессора, 3 — стремянка; 4, 12, 13, 15 — гайка; 5 — балансир; 6 —кольцо
пропорционального клапана 14 (на автомобилях Евро 2), а также про-
тивобуксовочной системой, состоящей из электропневматического кла-
пана и двух двухмагистральных клапанов. Управление этими систе-
мами — электронное. Воздух на цилиндр ограничения подачи топли-
ва подается через пропорциональный клапан, который управляется

Рисунок 42 — Задняя рессорно-балансирная подвеска трехосных автомобилей


электронной противобуксовочной системой и системой ограничения
скорости. На двигателях ЯМЗ-уровня Евро-3 управление двигателем
электронное.
При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запас-
ной) системами происходит одновременное торможение полуприце-

упорное; 7 — гайка; 8 — болт; 9 — крышка; 10 — ось балансира; 11 — манжета;


па (прицепа).
Описание антиблокировочной системы тормозов (АБС) см. раз-
дел 4.9
Тормозные механизмы
Тормозные механизмы барабанного типа (см.рисунок 31) с двумя
внутренними колодками и легкосъемным тормозным барабаном.
В тормозных колодках (напротив зацепов стяжной пружины) выпол-
нены специальные отверстия для обеспечения снятия пружины при
замене тормозных колодок (накладок).
На автомобилях установлен регулировочный рычаг со встроенным
автоматическим регулятором зазора (рисунок 47).
Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведе-
ния в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля
при включении рабочей тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рисунок
46) предназначены для приведения в действие тормозных механиз-
мов колес заднего и среднего мостов при включении рабочей, сто-
яночной и запасной тормозных систем.
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы
приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных ка-
мер, устройство и принцип работы которых практически не отличает-
ся от передних тормозных камер.
При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух
выпускается из полости под поршнем 6, который под действием
силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, пос-
ледний через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток
10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение
автомобиля.
126 115
116
1 — штанга реактивная; 2 — поршень; 3 — пневмобаллон; 4 — фланец; 5 — штанга; 6 — амортизатор; 7 —
вал стабилизатора; 8 — балка; 9, 10, 12 — болт; 11, 13 — гайка.

Рисунок 43 — Задняя 4-баллонная пневмоподвеска трехосных и двухосных автомобилей

125
— поршень; 8 — болт; 9 — подпятник; 10 — шток.

Рисунок 46 — Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором


1, 7 — пружины; 2 — диск; 3 — диафрагма; 4 — толкатель; 5 — цилиндр; 6
4.5 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ При установке балансира затянуть гайку 7 моментом (140 – 160) Н.м
и стянуть ее клеммы болтом 8 моментом (160 – 200) Н.м. Затем устано-
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспо- вить крышку балансира с прокладкой заливным отверстием кверху.
могательной тормозными системами, а также приборами для подклю- После затяжки болтов крышек залить в балансир масло до нижнего
чения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневмати- края заливного отверстия и завернуть пробку.
ческим приводом и выводами для питания других потребителей сжа- В процессе эксплуатации следить за уровнем масла и отсутствием
тым воздухом. подтекания смазки через крышки и уплотнение оси балансира.
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механиз- Устранение течи осуществляется путем замены манжет, прокладок
мы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с крышек балансира, а также затяжки болтов крепления крышек.
раздельным торможением передних и задних колес. Проверить отсутствие люфта в соединении рычаг — вал стабилиза-
В приводе тормозных механизмов установлены электропневмати- тора.
ческие модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тор- Гайку 7 (рисунок 41) затягивать моментом (200 – 220) Н.м.
мозов. Уход за амортизатором.
Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тор- При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равно-
мозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся мерное сопротивление: большее при растяжении и меньшее при
в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоакку- сжатии. Свободное перемещение его штока указывает на неисправ-
муляторами (рисунок 46). Управление осуществляется с помощью ность амортизатора. Кроме того, в исправном амортизаторе при рез-
крана в кабине водителя. ком растяжении и сжатии шток должен перемещаться без стуков и
Стояночная тормозная система выполняет также функции запас- заеданий.
ной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае пол- Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор лежал в
ного или частичного отказа рабочей тормозной системы. горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из ра-
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана уп- бочего цилиндра в его корпус через дроссельные пазы клапана, что
равления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное по- приведет к потере сопротивления амортизатора.
ложение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоак- Такой амортизатор следует тщательно прокачать и, если он испра-
кумуляторов, выходит в атмосферу и пружины приводят в действие вен, то его сопротивление восстановится.
тормозные механизмы. Периодически необходимо проверять герметичность амортизатора.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана уп- Для этого осматривать его корпус.
равления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточ- Если амортизатор не оказывает требуемого сопротивления, на кор-
ном нефиксированном положении. пусе имеются следы течи амортизаторной жидкости, его следует за-
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения менить.
увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пру- Уход за пневмоподвеской
жины энергоаккумуляторов. Техническое обслуживание пневмоподвески заключается в перио-
Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию дическом контроле затяжки резьбовых соединений и проверке герме-
автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска га- тичности соединений.
зов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом. Во избежание повреждения деталей пневмоподвески запрещается
Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных движение автомобиля:
спусках горных дорог. Автомобиль оборудован системой ограниче- 1. При отсутствии воздуха в упругих пневматических элементах
ния скорости движения, состоящей из цилиндра 15 (рисунок 48) и (пневмобаллонах).
124 117
2. При положении рамы выше, либо ниже транспортного положе- по углу наклона. При перемещении педали на полный ход выходит из
ния, автоматически поддерживаемого электронной системой управ- зацепления и рейка 2, при этом обеспечивается регулировка положе-
ления пневмоподвеской (см. стр. 237 и рисунок 88). ния рулевого колеса по углу наклона и высоте.
При повреждении электронной системы управления или отсутствии
электропитания подача сжатого воздуха в пневмобаллоны возможна После установки рулевой колонки в удобное положение рулевого
через клапаны контрольного вывода в тройниках, завернутых в верх- колеса педаль отпустить. Запрещается производить регулировку при
ние фланцы пневмобаллонов. Для подачи воздуха используется шланг движении.
для накачки шин. Подача воздуха должна осуществляться медлен- Роль травмобезопасного устройства выполняет зубчатое зацепле-
но до подъема рамы на высоту соответствующую транспортному со- ние рейки 4 и сектора 5. При воздействии на рулевое колесо зубья
стоянию подвески. зубчатого зацепления срезаются.
При этом подъем рамы свыше указанных пределов не рекоменду-
ется во избежание обрыва амортизатора. Выпуск воздуха из пневмо-
баллонов для опускания рамы осуществляется нажатием на толка-
тель клапана контрольного вывода.
Момент затяжки болтов 9 (рисунок 43) — (320 – 360) Н.м, болтов 10
— (200 – 220) Н.м, гаек 11 — (450 – 500) Н.м, болтов 12 — (450 – 500)
Н.м, гаек 13 — (180 – 200) Н.м.

4.4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм с встроен-


ным распределителем, колонку, рулевое колесо, силовой цилиндр,
насос, масляный бак, а также шланги.
Рулевой механизм с встроенным распределителем и клапаном ог-
раничения давления рабочей жидкости показан на рисунке 44.
Ось наружной поверхности вкладышей 8, 15 смещена относитель-
но оси отверстия подшипников 11 на величину эксцентриситета «h»,
что дает возможность регулировать зубчатое зацепление поворотом
вкладышей 8, 15.
Регулировка натяга подшипников 29 осуществляется с помощью
прокладок 1.
Распределитель гидроусилителя руля — золотникового типа, встро-
ен в рулевой механизм.
Уход за рулевым управлением и его регулировка
Уход за рулевым механизмом заключается в периодической про-
верке и подтяжке креплений, а также проверке герметичности всех
уплотнений. Регулировка натяжения ремней привода насоса осуще-
ствляется винтом. При правильном натяжении прогиб в средней час-
ти ремня под усилием 39 Н должен быть в пределах (10—15) мм. 1 — кронштейн; 2, 4 — рейка, 3, 5 — сектор, 6 — рулевая колонка,
После регулировки винт законтрить гайкой. 7 — пружина, 8 — педаль.
На автомобилях с двигателем ЯМЗ 650.10 привод насоса шесте-
ренный и ухода не требует. Рисунок 45 — Рулевая колонка с кронштейном
118 123
7—сектор; 8, 15—эксцентриковые вкладыши; 9—штифт; 10, 16, 28—крышка; 11, 29—подшипники; 12—
отверстие; 13—клапан ограничения давления;14—кольцевая расточка; 17, 27—боковая грань; 18, 26—
1—регулировочные прокладки; 2—винт; 3—гайка-рейка; 4— корпус; 5—распределитель; 6—канал;
При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных
соединениях рулевых тяг, подшипниках ступиц передних колес и
шкворневых соединениях балка передней оси — поворотный кулак)
усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес

ролик; 19, 25—рычаг; 20—шток; 21—гайка; 22—пробка; 23—корпус; 24—контргайка; 30—пробка.


на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при
работающем на холостых оборотах двигателе не более 118 Н и сум-
марный люфт рулевого колеса не более (10—12)о. В процессе эксплу-
атации допускается увеличение суммарного люфта рулевого колеса,
но не более 18о.
Регулировка углов поворота сектора 7 (рисунок 44), при которых
происходит срабатывание клапана ограничения давления 13, осуще-
ствляется непосредственно на автомобиле следующим образом:
Для увеличения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управ-

Рисунок 44 — Рулевой механизм


ляемых колес влево до заданной величины, необходимо отвернуть
контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23, и пово-
рачивать пробку 22 против часовой стрелки, при этом гайка 21 со
штоком 20 и рычагом 19 будет перемещаться вниз, обеспечивая уда-
ление ролика 18 от боковой грани 17 сектора 7.
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придер-
живая от поворота пробку 22.
Для уменьшения углов поворота сектора 7 и, следовательно, уп-
равляемых колес до заданной величины влево, необходимо отвер-
нуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и,
поворачивать пробку 22 по часовой стрелке, при этом гайка 21 со
штоком 20 и рычагом 19 будут перемещаться вверх, обеспечивая
приближение ролика 18 к боковой грани 17 сектора 7.
После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придер-
живая от проворота пробку 22.
Для увеличения или уменьшения угла поворота сектора и, следо-
вательно, управляемых колес до заданной величины вправо анало-
гичной регулировкой ролик 26 с рычагом 25 удаляется или приближа-
ется к грани 27 сектора 7.

Рулевая колонка
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и высоте осуществ-
ляется при нажатии на педаль 8 (рисунок 45).
В начальный момент нажатия на педаль выходит из зацепления рейка
4 и обеспечивается регулировка положения рулевого колеса только
122 119
При смене масла в гидросистеме, следует поднять переднюю ось — поворотом входного вала (рисунок 44) установить гайку-рейку 3
автомобиля. и сектор 7 в одно из крайних положений (левое или правое);
Для слива масла из системы: — определить момент, необходимый для проворачивания вход-
— отвернуть заливную пробку и сливную пробку масляного бака, ного вала по направлению из крайнего положения в среднее (при-
слить масло из бачка и промыть фильтр и бачок дизельным топливом; мерно на угол 30о). Если момент меньше 0,9 Н.м, необходимо от-
— слить масло из картера рулевого механизма, для чего отвернуть регулировать натяг в подшипниках 29, уменьшив количество про-
пробку 30 (рисунок 44); кладок 1.
— отсоединить от распределителя трубопроводы гидроцилиндра и После регулировки момент, необходимый для проворачивания вход-
опустить их в емкость и, медленно поворачивая рулевое колесо вправо ного вала, должен находиться в пределах (0,9—1,5) Н.м. Для провер-
и влево до упора, слить масло из гидроцилиндра. ки наличия люфта в зубчатом зацеплении нужно вращением входно-
При заливке масла в гидросистему необходимо: го вала установить гайку-рейку и зубчатый сектор в среднее положе-
— опустить переднюю ось автомобиля; ние (полное число оборотов входного вала делится пополам), устано-
— залить масло в бак до верхней кромки горловины; вить сошку на вал сектора 7. Покачиванием сошки в обе стороны
— запустить двигатель и дать поработать (5 – 10) с на холостых определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубча-
обороах. В случае, когда уровень масла в баке не понижается, уве- том зацеплении и, кроме того, вал сектора поворачивается, а вход-
личить кратковременно обороты двигателя до (1000 – 1500) об/мин. ной вал неподвижен). Наличие люфта можно также определить пово-
После понижения уровня масла в баке двигатель заглушить, долить ротом входного вала влево и вправо до начала закрутки торсиона,
масло в бак повторно и запустить двигатель. Операцию выполнять до застопорив при этом вал сектора.
прекращения понижения уровня масла в баке; Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки
— на холостых оборотах двигателя медленно поворачивать руле- 10 и 16 и повернуть вкладыши 8, 15 по часовой стрелке на один и тот
вое колесо из одного положения в другое и обратно до прекращения же угол (если смотреть со стороны вала сектора) так, чтобы исклю-
выделения пузырьков воздуха, не удерживая рулевое колесо в край- чить зазор в зубчатом зацеплении. Установку крышек 10 и 16 произ-
них положениях более 5 с и не прилагая к нему усилий, превышаю- водить таким образом, чтобы штифты 9 вошли в отверстия во вклады-
щих усилие на рулевом колесе в диапазоне рабочего хода. При не- шах 8, 15, расположенных в одной диаметральной плоскости с резь-
обходимости долить масло в бак до уровня между метками на щупе. бовыми отверстиями в корпусе под крепление крышек. При незначи-
Для измерения уровня масла в масляном баке необходимо щуп встав- тельном несовпадении отверстий с резьбовыми отверстиями корпу-
лять в отверстие до упора, не вворачивая его; са вкладыши 8, 15 повернуть в ту или другую сторону до совпадения
— закрыть заливную горловину масляного бака. вышеуказанных отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие
Регулировка рулевого механизма зазора в зубчатом зацеплении. Штифты 9 должны располагаться
Регулировка рулевого механизма включает регулировку подшип- друг против друга по одной линии.
ников винта и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки- После регулировки крышки 10, 16 при установке можно повернуть
рейки. Регулировку механизма следует начинать с подшипников вин- на 90о, 180о и 270о относительно первоначального положения.
та в такой последовательности: После установки крышек момент, необходимый для проворачива-
— снять рулевой механизм; ния входного вала в среднем положении, должен быть в пределах
— слить рабочую жидкость из рулевого механизма, отвернув слив- (2,9—4,5) Н.м.
ную пробку; После проведения регулировочных работ рулевой механизм уста-
— закрепить рулевой механизм в тисках за проушины корпуса в новить на автомобиль и, подсоединив его к рулевой колонке и гидро-
горизонтальном положении вверх сектором; цилиндру, проверьте работу рулевого управления.
120 121
динить провода, идущие к выключателю АБ, и соедините их, убедив-
шись в надежном электрическом контакте;
— заземление электросварочного устройства должно быть выпол-

Рисунок 48 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля 6х4 с рессорной подвеской


нено как можно ближе к точке сварки на надежно токопроводящем
месте;
— отсоединять от бортовой сети электронные изделия (реле пово-
ротов, реле стеклоочистителя, реле блокировки демультипликатора) и
системы, генераторные установки и АБ.
При мойке двигателя следует избегать прямого попадания воды в
генераторную установку.
Внимание водителя!
При установке на автомобиле электронного спидометра тахографа
и электронного датчика категорически запрещается несанкциониро-
ванное изменение как схемы их включения, так и подключение раз-
личных дополнительных устройств с целью увеличения/уменьшения
показаний пробега, что приводит к выходу из строя спидометра, та-
хографа и/или датчика с регистрацией соответствующих признаков.
В соответствии с п.13.2.3 раздела «Гарантии завода и порядок
предъявления, рассмотрения и удовлетворения претензий по каче-
ству автомобилей» претензии на такие автомобили не рассматрива-
ются.
Система электроснабжения
Генераторная установка. Описание и техобслуживание генера-
торной установки приведено в инструкции Ярославского моторного
завода.
Аккумуляторные батареи
На автомобилях установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-
190А.
Система освещения и световой сигнализации
К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары
головного света (огонь ближнего света, огонь дальнего света, габа-
ритный огонь), противотуманные фары, фара освещения сцепки (для
тягачей), указатели поворота, боковые повторители указателей пово-
рота, фонари знака автопоезда, боковые габаритные фонари (контур-
ный огонь), фонарь задний левый (задний левый указатель поворота,
стоп-сигнал левый, задний левый габаритный огонь, освещение но-
мерного знака, сигнал заднего хода, задний противотуманный огонь,
контурный огонь), фонарь задний правый (задний правый указатель
144 129
коробке передач). При проведении предпродажной подготовки, ТО-1,
ТО-2, а в случае эксплуатации автомобиля в условиях повышенной
влажности (в период дождей) ежемесячно, проводить осмотр и очис-

Рисунок 49 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля 4х2 с рессорной подвеской


тку вышеуказанных штекерных соединений, а также защитной короб-
ки задних фонарей от влаги и грязи с последующей смазкой защи-
щенных контактов тонким слоем смазки ВНИИНП-510;
— не рекомендуется без надобности расстыковывать штекерные
соединения во избежание ослабления и нарушения контакта.
При проведении ТО-1 и ремонтно-восстановительных работах необ-
ходимо выполнять следующие рекомендации (в случае необходимо-
сти несоответствия устранить):
— жгуты проводов не должны касаться острых кромок и горячих
частей автомобиля. Свободные (неподключенные) концы проводов
должны быть уложены, закреплены и изолированы. Не допускается
осевое и радиальное перемещение жгутов проводов в местах креп-
ления. В отверстиях деталей, через которые проходят жгуты, должны
быть вставлены резиновые втулки. На кляммерах, которыми закреп-
лены жгуты, должны быть резиновые прокладки или втулки.
При соединении герметичных разъемов жгутов с изделиями, рас-
положенными на шасси, силовом агрегате и платформе, обеспечить
установку в конечное положение (до упора) что должно сопровож-
даться характерным щелчком.
Для надежной работы системы электрооборудования необходимо
следить за состоянием предохранителей, установленных в блоках.
Ни в коем случае нельзя применять нестандартные предохранители.
Перегоревший предохранитель следует заменить другим, таким же
по значению рабочего тока. Замену предохранителя производить толь-
ко после устранения причины, вызвавшей его перегорание.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необхо-
димо:
— отключить аккумуляторные батареи (снять провода с клемм
«плюс» и «минус»);
— соединить вместе провода, отсоединенные от аккумуляторных
батарей (провод положительного полюса с проводом отрицательно-
го), убедившись в надежном электрическом контакте;
— убедиться, что выключатель АБ находится во включенном со-
стоянии, либо соединить с помощью перемычки выводы выключате-
ля АБ, убедившись в надежном электрическом контакте, либо отсое-
130 143
Х3-аварийный переключатель
Х4-дополнительные выключатели
Х5-подрулевые переключатели (замок, повороты, сигналы, фары)
Х6-устройство ЭФУ

Рисунок 50 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля 6х4 с пневмоподвеской


Х7-переключатель стеклоочистителя
Х8-запасные выводы
Х9-выход из кабины слева (омыватель, останов двигателя, пневмо-
сигнал)
Х10-отопление
Х11-основание кабины (боковые повторители, холодильник, розетка
переносной лампы, плафон нижнего спального места)
Х12-контрольные лампы аварийные
Х13-контрольные лампы остальные
Х14-контрольные лампы светотехники
Х15-тахограф, тахометр
Х16-приборы
Х17-тормозные датчики
Х18-задние фонари
Х19-лонжероны
Х20-левые фары
Х21-стеклоочиститель
Х22-правые фары
Х23-двигатель
Х24-коробка, генератор
Х25-крыша
Х26-розетки.

Для обеспечения требуемой надежности и долговечности изделий


системы электрооборудования необходимо соблюдать следующие
правила эксплуатации и обслуживания:
— тщательно следить за тем, чтобы защитные резиновые чехлы,
предохраняющие штекерные соединения от коррозии, были плотно
надеты на изделия электрооборудования (штекерные соединения го-
ловных фар, боковых габаритных фонарей, передних и боковых ука-
зателей поворотов, передних противотуманных фар, датчиков задне-
го хода, делителя коробки передач, демультипликатора коробки пе-
редач и пр.) или состыкованы между собой (на штекерных соедине-
ниях жгутов электропроводов, размещенных на шасси, двигателе и
142 131
Любые передние фары (головные, противотуманные и задние про-
тивотуманные) фонари могут быть включены только после включения
габаритных огней.
Режимы освещения могут быть следующие — включены:

Рисунок 51 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля 4х2 с пневмоподвеской


— габариты;
— габариты, ближний свет;
— габариты, дальний свет;
— габариты, противотуманные фары;
— габариты, противотуманные фары, задние противотуманные огни;
— габариты, противотуманные фары, головные фары (ближний или
дальний свет).
На автомобиле установлен блок коммутационной аппаратуры (БКА-
3А).
В состав БКА-3 входят:
— предохранитель на 60А -- 1 шт;
— предохранитель на 30А -- 2 шт;
— предохранитель на 16А -- 5 шт;
— предохранитель на 8А -- 37 шт;
— промежуточное реле -- 22 шт;
— промежуточное реле стартера -- 1 шт;
— электронный прерыватель указателей поворота;
— реле прерывистой работы стеклоочистителя;
— зуммер (звуковой сигнализатор задних противотуманных фона-
рей при открытой двери водителя и включенном замке);
— прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
Автомобиль оборудован центральным аварийным сигнализатором.
При падении давления масла в двигателе, воздуха в I и II тормоз-
ных контурах и при перегреве двигателя загорается световой сигна-
лизатор на щитке приборов и начинает гудеть зуммер.
Зуммер установлен в блоке коммутационной аппаратуры.
Схема блока коммутационной аппаратуры (БКА-3А):
А1-электронный прерыватель указателей поворота;
А2-реле прерывистой работы стеклоочистителя.
Назначение штекерных разъемов Х1—Х26
XI-антиблокировочная система тормозов
Х2-основные выключатели

132 141
Замеры тормозных сил и оценку их равномерности производить до
момента блокировки одного из колес оси (моста).
Стояночный тормоз должен надежно удерживать:
— одиночный автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 20%;
— автопоезд с полной нагрузкой на уклоне 18%;
— автопоезд с полной нагрузкой тормозами тягача — на уклоне
12% (рукоятка крана установлена в положение «КОНТРОЛЬ»).
Эффективность стояночного тормоза допускается проверять на ро-
ликовом стенде отдельно на каждом колесе. При плавном переводе
рукоятки тормозного крана в положение «ЗАТОРМОЖЕНО» удельная
тормозная сила на проверяемом колесе заднего моста (среднего) Остальное см.
автомобиля должна быть не ниже 30%. схемы 48 – 51

4.6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Бортовая сеть автомобиля выполнена по двухпроводной схеме.


«Минусовая» клемма аккумуляторных батарей (АБ) напрямую под-
ключена к массе автомобиля (силовому агрегату, раме, генераторной
установке).
«Плюсовая» клемма (АБ) подсоеденена к бортовой сети автомоби-
ля через выключатель батарей. Он управляется через промежуточ-
ное реле. На прямую к «плюсовой» клемме АБ (без выключателя)
подсоеденены:
— тахограф;
— система отопления;
— независимый отопитель-подогреватель;
— система внутреннего освещения кабины;
— радиооборудование.
Для разгрузки контактов выключателя стартера и приборов (замка)
применены промежуточные реле.
На автомобиле установлен электронный 4-канальный прерыватель
указателей поворотов с электронной защитой от короткого замыкания: Рисунок 52 — Схема пневмопривода тормозов автомобиля
— канал левых указателей тягача; с двигателями ЯМЗ уровня Евро-3.
— канал правых указателей тягача;
— канал левых указателей прицепа (полуприцепа);
— канал правых указателей прицепа (полуприцепа).
При коротком замыкании в одном из четырех каналов три осталь-
ных канала сохраняют работоспособность.
140 133
1. Компрессор или разность ходов штоков на одной оси (мосту) превышает 5 мм,
2. Регулятор давления с адсорбером проверить правильность установки рычага или выяснить причину на-
3. Ресивер регенерации рушения работоспособности и устранить ее, для чего произвести раз-
4. Клапан четырехконтурный борку рычага с очисткой и промывкой деталей.
5. Буксирный клапан
Разборка производится в следующем порядке:
6. Ресивер потребителей
7. Ресивер переднего контура — вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив ее;
8. Ресивер заднего контура — вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
9. Ресивер стояночного контура — снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в
10. Кнопка моторного тормоза (выключатель ВКП-2 для Евро-3) сборе и прокладкой 17, толкатель 2;
11. ЭПК противоугонной системы и моторного тормоза — вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
12. Пневмоцилиндр заслонки моторного тормоза — вынуть шестерню 15.
13. Пневмоцилиндр ограничения подачи топлива При обнаружении поврежденных деталей рычаг заменить.
14. Клапан ограничения скорости Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заг-
15. Пневмоцилиндр ограничения скорости
лушку 6 завернуть до упора моментом (2—3) Н.м, отвернуть на (15—
16. Кран тормозной
17. Модулятор АБС переднего контура 20)О и застопорить обжатием бобышки корпуса рычага. Смазать ры-
18. Камера тормозная передняя чаг через пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.
19. Модулятор АБС заднего контура
20. Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором Проверка эффективности действия тормозов
21. Регулятор тормозных сил со встроенным ускорительным клапаном При плавном нажатии на педаль тормоза движущегося автомобиля
22. Клапан двухмагистральный торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков, и без
23. Клапан ПБС нарушения прямолинейности движения. При включенном АБС как при
24. Клапан управления тормозами прицепа плавном, так и при резком нажатии на педаль торможение должно
25. Головка соединительная управляющая (желтая крышка)
протекать без блокировки колес.
26. Головка соединительная питающая (красная крышка)
27. Кран стояночной тормозной системы Проверку эффективности действия тормозов следует производить
28. Клапан обратный на роликовом стенде при следующих условиях:
29. Клапан ускорительный стояночной тормозной системы — автомобиль должен пройти приработку фрикционных накладок;
30. Клапан контрольного вывода — давление в шинах должно соответствовать данному руковод-
31. Блок датчиков ству, шины должны быть сухими и чистыми;
32. Клапан слива конденсата — ход штоков тормозных камер должен находиться в установлен-
33. Датчик включения моторного тормоза (кроме Евро-3) ных пределах;
34. Клапан ускорительный рабочей тормозной системы — нажатие на тормозную педаль должно производиться медленно
35. Цилиндр системы энергосбережения двигателя (кроме Евро-3)
(от 4 до 6 с) и плавно.
36. Регулятор тормозных сил без встроенного ускорительного клапана
Удельная тормозная сила должна соответствовать требованиям на-
Рисунок 48 — 52 — Схема пневмопривода тормозов
циональных стандартов по безопасности дорожного движения.
Разница тормозных сил на одной оси не должна превышать 15%
максимальной величины. Колебание тормозной силы на одном коле-
се за оборот (при неизменном давлении в камере) не должно превы-
шать 2КН.
134 139
После замены накладок, а также при замене регулировочного ры- Проверку герметичности следует проводить при номинальном дав-
чага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков лении в пневмоприводе 588кПа , включенных потребителях сжатого
тормозных камер. воздуха и неработающем компрессоре.
Для этого: Падение давления от номинального в воздушных баллонах не дол-
— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так, жно превышать 30 кПа в течение 30 мин., при свободном положении
чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было органов управления привода, и в течение 15 мин. при включенном.
(20 – 80) мм. При этом рычаг должен располагаться заглушкой впе- Уход и обслуживание камер с пружинными энергоаккумуляторами
ред по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигран- заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке
ным концом вала-червяка к тормозной камере (при замене на сред- герметичности и работы тормозных камер, подтяжке гаек крепления к
нем или заднем мосту тормозные камеры с пружинными энергоакку- кронштейну. Момент затяжки должен быть (177—196) Н.м для пру-
муляторами должны быть расторможены); жинных энергоаккумуляторов и (108—137) Н.м для передних тормоз-
— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрел- ных камер.
ки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, со- Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герметич-
вместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг ность проводите при наличии сжатого воздуха в контуре привода ава-
с вилкой пальцем. При этом вал разжимного кулака должен оставать- рийного или стояночного тормоза и в контуре привода тормозов зад-
ся в исходном положении под действием стяжной пружины колодок; ней тележки.
— повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычага Для проверки аварийного или стояночного тормоза на герметичность
при торможении), и закрепить в этом положении фиксатор; оттормозите стояночный тормоз автомобиля. При этом цилиндры на-
— отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно полнятся сжатым воздухом. Затем определите утечку воздуха. Нали-
нажимая на педаль тормоза до упора при давлении сжатого воздуха чие утечки воздуха указывает на повреждение уплотнительных эле-
в системе 600 кПа не менее, до установления постоянной величины ментов цилиндра. В этом случае замените цилиндры с тормозными
хода штока в пределах (38—44) мм. камерами.
Уход за регулировочным рычагом (рисунок 47) заключается в пери- Запрещается самостоятельная разборка цилиндров для за-
одической его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазки из мены деталей!
предохранительного клапана 19. Утечка воздуха в месте соединения цилиндра стояночного тормоза
Не допускается применение других смазок, кроме приведен- с фланцем не допускается. При наличии утечки воздуха замените
ных в химмотологической карте. цилиндр или тормозную камеру в сборе.
При снятии тормозного барабана для увеличения зазора между тор- Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован из
мозными колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с пневматических приборов, которые (кроме особо оговоренных в на-
резьбой К1/8// из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацеп- стоящем разделе) не нуждаются в специальном обслуживании и ре-
ления храпового соединения подвижную полумуфту и повернуть ось гулировке. В случае их неисправности разборка и устранение дефек-
червяка за шестигранник по часовой стрелке, после чего установить тов могут производиться только в мастерских квалифицированными
пробку на место. специалистами.Уход за соединительными головками заключается в
После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать периодическом осмотре их, очистке от грязи и проверке герметично-
ход штока тормозной камеры, как указано выше. сти соединения головок автомобиля и полуприцепа (прицепа). Герме-
В случае появления увода в сторону автомобиля при торможении тичность соединения во многом зависит от правильного центрирова-
необходимо проверить ход штока тормозных камер. Если ход штока ния поршня соединительной головки тягача в уплотнительной манже-
(при подаче давления 0,65 МПа не выдержан в размере (38—44) мм те соединительной головки прицепа (полуприцепа).
138 135
Проверку герметичности соединительных головок проводите при В зимнее время, при постановке автомобиля на стоянку, рекомен-
сцепке автомобиля с полуприцепом последовательно в заторможен- дуется сначала накачать воздух в пневмосистему до срабатывания
ном и отторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с не- регулятора давления (определяется по «чиханию»), а
герметичными соединениями тормозных магистралей запрещается. затем заглушить двигатель. Это предотвратит замерзание влаги в ре-
Для устранения негерметичности в соединительных головках заме- генерационном патроне осушителя, что делает невозможным накач-
ните уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе. ку системы после запуска двигателя. Если при запуске двигателя
В пневматическом приводе тормозов применен регулятор давле- после стоянки на морозе наблюдается выход воздуха из выпускного
ния, объединенный с адсорбционным осушителем сжатого воздуха. окна осушителя и не происходит рост давления в системе — значит
Очистка воздуха от влаги происходит за счет поглощения ее на мо- образовался лед на выпускном клапане, который растает после на-
лекулярном уровне специальным гранулированным веществом — ад- грева корпуса с помощью имеющегося на нем электроподогрева.
сорбентом. Нормальное функционирование осушителя обеспечива- Температура его включения — плюс (7±6)оС, выключения плюс
ется при работе на нагнетание в течение 50% времени. В остальные (29±3)оС (данные ориентировочные, т.к. могут меняться при установ-
50% времени должен происходить процесс продувки (регенерации) ке осушителей разных фирм-производителей).
адсорбента сухим воздухом из регенерационного ресивера 4. Поэто- Уход за колесными тормозами заключается в периодической за-
му для эффективной работы осушителя необходимо следить за гер- мене тормозных накладок по мере их износа. Степень износа накла-
метичностью пневмопривода, не допуская утечек, превышающих док можно контролировать через смотровые отверстия в щитках.
установленные пределы. На торцах накладок имеется линия предельного износа, позволяю-
Замена фильтрующего элемента (патрона) осушителя сжатого воз- щая визуально определять необходимость их замены.
духа производится по мере необходимости, когда в ресиверах пнев- На автомобиле применяются накладки из безасбестового материа-
мосистемы обнаруживается наличие конденсата. В зависимости от ус- ла марки Beral 1549 или 1560 фирмы Федерал-Могул (Чехия) БАТИ-
ловий эксплуатации и технического состояния приборов пневмоприво- 231, (Российского производства), ТР-30 (г. Белая Церковь, Украина),
да периодичность замены может составлять от одного до двух лет. LU102M (фирмы «Lumag» Польша).
Поэтому периодически следует проверять наличие конденсата в ре- Номера накладок по каталогу WVA (для импортных накладок):
сиверах тормозной системы. При спуске конденсата из баллонов во - для передних тормозов ( ширина 180 мм) - № 19487;
избежание забрызгивания рук необходимо пользоваться крючком, из- - для задних тормозов (ширина 220 мм) - № 19488.
готовленным из проволоки. Если замена накладок производилась со снятием ступицы колеса,
Замену патрона производить в следующем порядке: то после установки ее необходимо нажать отверткой или другим ана-
- очистить поверхность осушителя от грязи; логичным предметом на торец колесного датчика АБС и привести его
- ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от в соприкосновение с индуктором (зубчатым венцом), после чего про-
компрессора (подвод 1) и выпустить из него воздух; вернуть ступицу на 2 — 3 оборота.
- отвернуть патрон вращением против часовой стрелки; Установка в один тормозной механизм (на один мост, на одну
- протереть внутри корпус осушителя, не допускается при этом по- ось) тормозных колодок с накладками из разных материалов
падания грязи в обратный клапан; не допускается.
- установить новый патрон, для осушителя Вабко № 432410 020 2, Зазоры между накладками и барабаном регулируются автоматичес-
для осушителя КНОРР № II 17793 или II40100 F, (для осушителя Бе- ким регулировочным рычагом, работа которого во многом зависит от
лОМО — ремкомплект 8673.00.00.000-01 или патрон Вабко или правильной его установки.
КНОРР), слегка смазав маслом уплотняющую прокладку; Ход штоков тормозных камер должен быть в пределах (38—44) мм
- затянуть патрон рукой (моментом не более 15 Нм). (при подаче максимального давления).
136 137
4.7 КАБИНА поворота, стоп-сигнал правый, задний правый габаритный огонь, сиг-
нал заднего хода, задний противотуманный огонь, контурный огонь),
Кабина расположена над двигателем, цельнометаллическая, свар- светоотражатели боковые (для тягачей), светоотражатели задние, пла-
ной конструкции, двухместная, с двумя спальными местами, опроки- фоны освещения кабины, спальных мест, переносная лампа.
дываемая вперед. Допускается использование средней части ниж- Регулировка фар головного света. Регулировка фар (рисунок
него спального места в качестве сиденья при необходимости пере- 53) головного света осуществляется установкой первоначального на-
возки третьего пассажира.
Внимание! При входе/выходе пользуйтесь поручнями, расположен- клона свето-теневой границы ближнего света вниз, значение которого
ными с правой и левой сторон дверного проема и ступеньками. Сле- указывается на каждом автомобиле в виде таблички, расположенной
дите за чистотой ступенек. рядом с заводской табличкой, составляет 1,5%. При наличии на авто-
В средней части передней панели предусмотрена поднимающаяся мобиле дистанционного корректора фар головного света регулировку
панель, обеспечивающая свободный доступ спереди к агрегатам ав- осуществлять только в нулевом режиме положения переключателя
томобиля, расположенным за передней панелью. В поднятом поло- корректора. Регулировка должна проводиться на снаряженном авто-
жении панель удерживается 2-мя пневмопружинами, в опущенном мобиле. Перед регулировкой следует проверить давление в шинах
— двумя замками. автомобиля и довести его до значения, указанного в настоящем ру-
Для обеспечения температурного режима двигателя в холодное ководстве.
время года в ЗИП автомобиля прикладывается утеплитель передка Стояночный тормоз должен быть отпущен, а коробка передач нахо-
кабины и 6 хомутов его крепления. диться в нейтральном положении. Для регулировки фар автомобиль
Для установки утеплителя передка кабины необходимо последо-
вательно снять 4 верхних прижима, отвернув болты их крепления и должен быть установлен так, чтобы его продольная ось была перпен-
4 гайки крепления решетки облицовки к усилителям передней пане- дикулярна экрану.
ли. Затем установить утеплитель облицовки, прижимы и шайбы, за- Перед регулировкой необходимо провести внешний осмотр фар. На
вернуть болты крепления прижимов и гайки крепления решетки об- рассеивателе фар не должно быть следов грязи. Регулировка произ-
лицовки. Произвести крепление утеплителя передка кабины через водится с помощью регулировочных винтов, при повороте которых
нижние отверстия в утеплителе к ребрам решетки облицовки шес- оптический элемент перемещается вверх-вниз, вправо-влево. Пло-
тью пластмассовыми хомутами, установив их с внутренней стороны
облицовки.
Демонтаж утеплителя передка кабины производится в обратном
порядке.
Кабина оборудована 2-мя сиденьями на пневмоподвеске, нижним
спальным местом, состоящим из 3-х подушек устанавливаемых на
подставку и кронштейны, расположенным за сиденьями водителя и
пассажира и верхним трансформируемым спальным местом. Простран-
ство под нижним спальным местом может быть использовано для
установки дополнительного отопителя, холодильника и размещения
мелких вещей. Слева и справа за сиденьями расположены шкафы
для одежды. Верхнее трансформируемое спальное место имеет два
положения: нижнее горизонтальное — для отдыха и верхнее наклон-
ное — в процессе движения.
В положении для отдыха верхнее спальное место опирается на
откидные упоры, выступающие из левого и правого шкафов и фикси- Рисунок 53 — Разметка экрана для регулировки фар головного света
160 145
щадка для регулировки должна быть горизонтальной с высотой не-
Неисправность Причина Устранение неисправности
ровностей не более 5 мм и отклонением от плоскости не более 5 мм
на один метр длины площадки. Не работает Обрыв цепи, Проверить надежность контакта в
Расстояние от экрана до внешней поверхности рассеивателей фар пневмосигнал. короткое замыкание. разъемных соединениях Х7, Х9.
Проверить исправность предохра-
должно составлять 10 м, а контрольный экран, ширина которого дол- нителя F32 и в случае неисправно-
жна быть не менее 3 м, должен иметь плоскую светлую или темную сти устранить короткое замыкание
матовую поверхность и располагаться перпендикулярно плоскости в цепи — заменить предохранитель.
площадки с отклонением от перпендикулярности не более 5о. Экран Проверить целостность проводов
цепи.
должен быть достаточно затемненным, чтобы отчетливо различалась
форма светового пятна. Линии разметки должны быть хорошо видны Неисправен подрулевой Проверить исправность переключа-
и нанесены на экран. переключатель. теля и в случае необходимости —
V-V — линия, по которой должна ориентироваться продольная плос- заменить.
кость симметрии транспортного средства; Неисправны пневмати- Проверить работоспособность сиг-
D-D и G-G — линии, с которыми должны совпадать проекции цент- ческие сигналы. налов и в случае необходимости —
ров фар транспортного средства на плоскость экрана; заменить.
Н-Н — линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности
земли;
Х-Х — линия, находящаяся ниже линии Н-Н на расстоянии h=150
мм, что соответствует 1,5% первоначального наклона свето-теневой
границы ближнего света вниз.
Регулировка ведется по ближнему свету, причем каждую фару ре-
гулируют отдельно. Вторая фара при этом закрывается. Световой пучек
ближнего света дает световую зону только в нижней части экрана.
Верхняя часть экрана от линии Х-Х остается затемненной. Четкая гра-
ница этих двух зон называется разделительной линией. При правиль-
но отрегулированной фаре верхняя граница левой части светового
пучка ближнего света должна совпадать с горизонтальной осью Х-Х;
вертикальные оси G-G (для левой фары) и D-D (для правой фары)
должны проходить через точку пересечения горизонтального и на-
клонного (под углом 15о) участков светового пятна.
Допускается регулировка фар на специальных приборах по методи-
ке, изложенной в руководстве, прикладываемой к прибору.
Источниками света в фарах головного света применяются галоген-
ные лампы типа Н4 с двумя телами накала (ближний и дальний свет).
Следует помнить, что за колбу галогенной лампы нельзя браться го-
лыми руками, так как на ней остаются жировые и другие загрязнения,
что при высокой рабочей температуре приводит к кристаллизации квар-
цевого стекла, снижению световых параметров и разрушению колбы.
146 159
Лампу следует брать только за цоколь. Если за колбу лампы брались
Неисправность Причина Устранение неисправности
руками, то перед сборкой фары ее следует протереть ватой, смочен-
Неисправна кнопка вык- Проверить исправность выключа- ной ацетоном.
лючения SВ2. теля и в случае необходимости — Противотуманные фары. На автомобиле устанавливаются про-
заменить.
Неисправен Проверить исправность выключа-
тивотуманные фары с прямоугольным рассеивателем и галогенной
выключатель АКБ К26. теля и в случае необходимости — лампой. Включение фар производится клавишным выключателем.
заменить. Регулировка противотуманных фар. Верхняя светотеневая гра-
Неисправно реле Проверить исправность реле и в ница светового пучка противотуманной фары, направленной на эк-
выключателя АКБ К19. случае необходимости — заменить.
ран, расположенный перед автомобилем (перпендикулярна к его про-
Отсутствует заряд АКБ. Зарядить АКБ. дольной оси) должна быть параллельна плоскости дорожного полот-
на (рисунок 54).
Двигатель не Обрыв цепи. Проверить надежность контакта в Световой пучек противотуманной фары должен быть наклонен вниз
глушится ключом разъемных соединениях Х2, Х19.
зажигания. Проверить целостность проводов
к дороге, при этом плоскость, содержащая светотеневую границу,
цепи. должна совпадать с линией Х-Х на экране.
Неисправно реле К13. Проверить исправность реле и в Величина смещения h светового пятна фары от линии Н-Н до линии
случае необходимости — заменить. Х-Х на экране, при расстоянии противотуманных фар до экрана 5 м, 7,5
Неисправен электромаг- Проверить исправнос ть электро-
нит останова двигателя магнита и в случае необходимости
м или 10 м соответственно составляют 100 мм, 150 мм или 200 мм.
Y2. — заменить. V-V — линия, по которой должна ориентироваться продольная плос-
Неисправен замок зажи- Проверить исправность замка и в кость симметрии транспортного средства;
гания. случае необходимости — заменить. D-D и G-G — линии, с которыми должны совпадать проекции цент-
Не работает
ров фар транспортного средства на плоскость экрана;
Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
э л ек т р о с и г н а л , замыкание. разъемных соединениях Х5, Х21. Н-Н — линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности
пневмосигнал Проверить исправность предохра- земли;
нителя F24 и в случае неисправно- Х-Х — линия, находящаяся ниже линии Н-Н на расстоянии h.
сти устранить короткое замыкание
в цепи — заменить предохранитель.
Проверить целостность проводов
цепи.

Неисправен подрулевой Проверить исправность переключа-


переключатель. теля и в случае необходимости —
заменить.

Неисправно реле К8. Проверить исправность реле и в


случае необходимости — заменить.

Неисправны звуковые Проверить работоспособность сиг-


сигналы. налов и в случае необходимости —
заменить.

Рисунок 54 — Разметка экрана для регулировки противотуманных фар


158 147
Таблица 9 — Возможные неисправности системы электрооборудова-
Неисправность Причина Устранение неисправности
ния и способы их устранения
Не работает Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в
Неисправность Причина Устранение неисправности магнитола. замыкание. разъемном соединении Х10 БКА.
Проверить целостность проводов
Не работают лам- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в электрической цепи. Проверить ис-
пы подсветки замыкание. разъемных соединениях Х2, Х3 БКА. правность предохранителя F14 и в
указателей и вык- Проверить целостность жгута. Про- случае неис правности ус транить
лючателей. верить исправность предохраните- короткое замыкание в цепи — заме-
ля F40. В с лучае неисправности нить предохранитель.
предохранителя устранить короткое Неисправна Проверить исправность магнитолы
замыкание в цепи, заменить предох- магнитола. и в случае необходимости — отре-
ранитель. монтировать в специализированной
мастерской или заменить.
Неисправен реос тат Проверить исправность реостата
подсветки RP. подсветки и в случае неисправнос- Не включается, Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в
ти — заменить. не выключается замыкание. разъемном соединении 2 БКА.
Не исправно коммути- Проверить исправность реле и в «зуммер». Проверить целостность проводов
рующее реле габарит- случае неисправности — заменить. электрической цепи. Проверить ис-
ных огней К17. правность предохранителя F35 и в
случае неис правности ус транить
При повороте Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в короткое замыкание в цепи — заме-
«замка зажига- замыкание. колодках Х16, Х23, БКА. нить предохранитель.
ния» в положение Устранить короткое замыкание в Неисправен выключа- Проверить работоспособность вык-
«приборы» не за- цепи питания контрольной лампы, тель задних противоту- лючателя и в случае неисправнос-
гораетс я лампа заменить предохранитель F25. манных фонарей SA13. ти — заменить.
разряда АКБ. Неисправны «замок за- Проверить исправность «замка за- Неисправен концевой Проверить работоспособность вык-
жигания», реле К9 жигания», реле К9 и в случае необ- выключатель SQ1. лючателя и в случае неисправнос-
ходимости — заменить. ти— заменить.
Неисправно реле зум- Проверить работоспособность реле
При включении Перегорел предохрани- Устранить к.з. в цепи фонаря задне- мера К18. и в случае необходимости — заме-
передачи заднего тель F10. го хода, заменить предохранитель нить.
хода не горят фо- F10. Неисправно реле-сигна- Проверить работоспособность реле
нари заднего хода Отсутствует надежный Проверить надежность контактов в лизатор НА2. и в случае необходимости — заме-
контакт в соединениях соединениях от БКА к фонарю з.х. нить.
от БКА к фонарю з.х. Увеличен зазор между Отрегулировать зазор в дверном
Не подключен к жгуту по Подключить к датчику заднего хода левой дверью и двер- проеме или высоту установки вык-
КП датчик заднего хода. жгут по КП. ным проемом в зоне ус- лючателя.
тановки концевого вык-
Обрыв нити накала лам- Проверить неисправность лампы и лючателя.
пы фонарей заднего в случае необходимости — заме-
хода. нить. Не включается, Обрыв цепи. Проверить надежность контакта в
не выключается разъемных соединениях Х2, Х19.
Не по КД подключены Привести в соответствие располо- «масса» из каби- Проверить целостность проводов
провода в колодке Х24 жение проводов в колодке Х24. ны, дистанцион- цепи.
жгута по двигателю. но.

148 157
Неисправность Причина Устранение неисправности Неисправность Причина Устранение неисправности

Неисправен соответ- Проверить работоспособность вык- Постоянно горят Перепутаны провода в Подключить провода в соответ-
ствующий выключатель лючателя и в случае необходимос- фонари заднего колодке Х18 БКА. ствии с КД.
(SA10, SA11). ти — заменить. хода. Провод 121 замыкает на Проверить целостность изоляции
плюс. провода 121.
Не включается, Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в Неисправен датчик зад- Проверить исправность датчика и
не выключается замыкание. разъемном соединении Х5, Х24 БКА. него хода. в случае необходимости заменить.
муфта привода Проверить целостность проводов Неисправно реле К4. Проверить исправность реле К4 и
вентилятора дви- электрической цепи. Проверить ис- в случае необходимости — заме-
гателя. правность предохранителя F23 и в нить.
случае неис правности ус транить Не горят голов- Обрыв цепи, короткое Проверить исправность предохра-
короткое замыкание в цепи — заме- ные фары. замыкание. нителей F17-F20. В случае неисп-
нить предохранители. равности предохранителей устра-
нить короткое замыкание в цепи и
заменить их.
Неисправно реле К22. Проверить работоспособность реле Проверить надежность контактов в
и в случае необходимости — заме- разъемах Х5, Х20, Х22, главного пе-
нить. реключателя света и подрулевого
Неисправен выключа- Проверить работоспособность вык- переключателя.
тель муфты привода лючателя и в случае необходимос- Проверить целостность проводов.
вентилятора двигателя ти — заменить. Неисправен главный пе- Проверить работоспособность пе-
(SA15). реключатель света. реключателя и в случае необходи-
Неисправен термодат- Проверить работоспособность дат- мости — заменить.
чик. чика и в случае необходимости — Неисправен подрулевой Проверить работоспособность пе-
заменить. переключатель. реключателя и в случае необходи-
Неисправен электро- Проверить работос пособнос ть мости — заменить.
пневмоклапан. электропневмоклапана и в случае Неисправны реле К5, К6. Проверить работоспособность реле
необходимости — заменить. и в случае необходимости — заме-
Неисправен термодат- Проверить работоспособность дат- нить.
чик. чика и в случае необходимости — Обрыв нити накала лам- Заменить лампу.
заменить. пы.
Неисправен электро- Проверить работос пособнос ть
пневмоклапан. электропневмоклапана и в случае Постоянно горят Отсутствует надежный Проверить надежность контакта в
необходимости — заменить. головные фары. контакт в колодках Х20, колодках Х16, Х12, БКА.
Х22, БКА.
Не работает осу- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в Неисправен главный Проверить работоспособность пе-
шитель воздуха. замыкание. разъемном соединении Х9 БКА. переключатель света. реключателя и в случае необходи-
Проверить целостность проводов мости — заменить.
электрической цепи. Проверить ис- Неисправен подрулевой Проверить работоспособность пе-
правность предохранителя F3 и в переключатель. реключателя и в случае необходи-
случае неис правности ус транить мости — заменить.
короткое замыкание в цепи — заме- Неисправны реле К5, К6. Проверить работоспособность реле
нить предохранитель. и в случае необходимости — заме-
Неисправен осушитель Проверить исправность осушителя нить.
воздуха. и в случае необходимости — заме- Неисправен БКА. Заменить БКА.
нить.
156 149
Неисправность Причина Устранение неисправности Неисправность Причина Устранение неисправности

Не горят «стопы» Обрыв цепи, короткое Проверить исправность предохра- Неисправен концевой Проверить работоспособность дат-
задних фонарей. замыкание. нителя F8. В случае неисправности выключатель SQ1. чика и в случае необходимости —
предохранителя устранить короткое заменить.
замыкание в цепи и заменить его.
Проверить надежность контактов в Не включается, Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
разъеме Х18. Проверить целост- не выключается замыкание. разъемном соединении Х4, Х13, Х19
ность проводов. блокировка задне- БКА.
Неисправен выключа- Проверить работоспособность дат- го моста, средне- Проверить целостность проводов
тель сигналов торможе- чика и в случае необходимости — го моста, меж- цепи. Проверить исправность пре-
ния SP1. заменить его. осевой. дохранителей F27, F29 и в случае
Неисправно реле К3. Проверить исправность реле К3 и в неисправности устранить короткое
случае необходимости — заменить. замыкание в цепи — заменить пре-
Обрыв нити накала лам- Заменить лампу. дохранители.
пы.
Неисправен соответ- Проверить работоспособность со-
Постоянно горят Неправильно подключе- Проверить правильность подключе- ствующий концевой ответствующих приборов и в слу-
«стопы» задних ны колодки. ния разъемов и в случае необходи- выключатель (SQ4, SQ5, чае неисправности — заменить.
фонарей. мости — произвести их подключе- SQ6) и (или) электро-
ние по КД. пневмоклапан (Y3, Y4).
Неисправен выключа- Проверить работоспособность дат-
тель сигналов торможе- чика и в случае необходимости — Неисправен соответ- Проверить работоспособность вык-
ния SP1. заменить его. ствующий выключатель лючателя и в случае необходимос-
Неисправно реле К3. Проверить исправность реле К3 и в (SA10, SA11). ти — заменить.
случае необходимости — заменить.
Не горит, посто- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
Не горят указате- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в янно горит конт- замыкание. разъемном соединении Х4, Х13, Х19
ли поворотов. замыкание. колодке Х3 БКА и целостность про- рольная лампа БКА.
водов. Проверить исправность пре- блокировки задне- Проверить целостность проводов
дохранителя F6 и в случае неисп- го моста, средне- цепи. Проверить исправность пре-
равности предохранителя устра- го моста, меж- дохранителей F27, F29 и в случае
нить короткое замыкание в цепи, за- осевой. неисправности устранить короткое
менить предохранитель. замыкание в цепи — заменить пре-
Обрыв нити накала лам- Проверить исправность лампы и в дохранители.
пы. случае необходимости — заменить.
Неисправен прерыва- Проверить работоспособность пре- Обрыв нити накала со- Заменить соответствующую лампу
тель указателей пово- рывателя и в случае необходимос- ответс твующей конт- (HL12, HL13).
рота А1. ти — заменить. рольной лампы.
Неисправен подрулевой Проверить работоспособность пе-
переключатель. реключателя и в случае необходи- Неисправен соответ- Проверить работоспособность со-
мости — заменить его. ствующий концевой ответствующих приборов и в слу-
Неисправен выключа- Проверить работоспособность вык- выключатель (SQ4, SQ5, чае неисправности — заменить.
тель аварийной сигна- лючателя и в случае необходимос- SQ6) и (или) электро-
лизации SB1. ти — заменить его. пневмоклапан (Y3, Y4).
Неисправен БКА. Заменить БКА.

150 155
Неисправность Причина Устранение неисправности Неисправность Причина Устранение неисправности

Не работает ука- Не исправны выключа- Проверить работоспособность вык- Постоянно горят Нарушение правильнос- Проверить правильность подключе-
затель зарядки тель аккумуляторной лючателей и в случае необходимо- указатели пово- ти подключения прово- ние проводов по КД.
АКБ (вольтметр). батареи К26 и (или) ди- сти — заменить. ротов. дов.
станционный выключа- Нарушение изоляции Проверить целостность изоляции
тель АКБ SB2. проводов жгутов фар и проводов и в случае необходимос-
Разряжена АКБ Проверить заряд батареи. замыкание на плюс. ти заменить или изолировать.
Неисправен указатель Проверить работоспособность ука- Неисправен прерыва- Проверить работоспособность пре-
зарядки (вольтметр). зателя и в случае необходимости тель указателей пово- рывателя и в случае необходимос-
— заменить блок указателей. рота А1. ти — заменить.

Не горит конт- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в Не работает обо- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контаткта в
рольная лампа замыкание. разъемном соединении Х12 БКА. грев зеркал задне- замыкание. разъемных соединениях Х11, Х4,
зарядки. Проверить целостность проводов го вида. БКА. Проверить исправность пре-
цепи питания лампы. дохранителя F22 и в случае неисп-
Обрыв нити накала кон- Заменить лампу HL19. равности предохранителя устра-
трольной лампы заряд- нить короткое замыкание в цепи, за-
ки. менить предохранитель.
Неисправен генератор. Проверить работоспособность гене- Неисправен выключа- Проверить работоспособность вык-
ратора и в случае необходимости тель обогрева зеркал лючателя и в случае необходимос-
— заменить. SA8. ти — заменить.
Неисправен нагрева- Проверить работоспособность на-
Не по КД сраба- Обрыв цепи, короткое Проверить целостность проводов и тельный элемент. гревательного элемента и в случае
тывает демуль- замыкание. в случае необходимости устранить необходимости — заменить.
типликатор пони- обрыв цепи, проверить отсутствие
женных передач. короткого замыкания. Не работает тахо- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
Неисправен датчик ско- Проверить работоспособность дат- метр. замыкание. колодке Х15 БКА и целостность про-
рости BV2. чика и в случае необходимости — водов.
заменить. Проверить исправность предохра-
Неисправно реле блоки- Проверить работоспособность реле нителя F21 и в случае неисправно-
ровки А8. и в случае необходимости — заме- сти предохранителя устранить ко-
нить. роткое замыкание в цепи, заменить
предохранитель.
Не горит, посто- Обрыв цепи, короткое Проверить правильность подсоеди- Неисправен датчик BV1. Проверить работоспособность дат-
янно горит конт- замыкание. нения разъемов, надежность кон- чика и в случае необходимости —
рольная лампа тактов в разъемных соединениях заменить.
д ем ул ьт ип ли к а- Х15, Х24 БКА. Проверить целост- Неисправен тахометр. Проверить работоспособность та-
тора коробки пе- ность проводов цепи питания лам- хометра и в случае необходимости
редач. пы. — заменить.
Не работает пла- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в
Обрыв нити накала кон- Заменить лампу. фон освещения замыкание. разъемных соединениях Х11, Х25
трольной лампы де- кабины. БКА.
мультипликатора короб- Проверить целостность проводов
ки передач. цепи питания приборов и исправ-
ность предохранителя F34.

154 151
Неисправность Причина Устранение неисправности Неисправность Причина Устранение неисправности

Разрушение нити накала Заменить лампу. Не работает ука- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в
лампы. затель темпера- замыкание. разъемном соединении Х16 БКА.
Не работает ука- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в туры охлаждаю- Проверить целостность проводов
затель давления замыкание. разъемных соединениях Х16, БКА. щей жидкости. цепи питания приборов и исправ-
масла в двигате- Проверить целостность проводов ность предохранителя F31.
ле. цепи питания приборов и исправ- Неисправен датчик тем- Проверить работоспособность дат-
ность предохранителя F31. пературы ВК. чика и в случае необходимости —
Неисправен датчик дав- Проверить работоспособность дат- заменить.
ления масла ВР3. чика и в случае необходимости — Неисправен указатель Проверить работоспособность ука-
заменить. температуры охлажда- зателя и в случае необходимости
Неисправен указатель Проверить работоспособность ука- ющей жидкости в щитке — заменить блок указателей.
давления масла в щит- зателя и в случае необходимости приборов Р5.
ке приборов Р5. — заменить щиток приборов.
Не горит конт- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в Не горит конт- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
рольная лампа замыкание. разъемном соединении Х12 БКА. рольная лампа замыкание. разъемном с оединении Х12, Х23
аварийного дав- Проверить целостность проводов аварийной тем- БКА.
ления масла в цепи питания лампы. пературы охлаж- Проверить целостность проводов
двигателе. Обрыв нити накала кон- Заменить лампу HL22. дающей жидко- цепи питания, устранить короткое
трольной лампы ава- сти. замыкание.
рийного давления мас- Обрыв нити накала кон- Заменить лампу HL23.
ла в двигателе. трольной лампы ава-
Неисправен датчик ава- Проверить работоспособность дат- рийной температуры
рийного давления мас- чика и в случае необходимости — охлаждающей жидко-
ла ВР10. заменить. сти.
Не работает ука- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контактов в Неисправен датчик ава- Проверить работоспособность дат-
затель уровня замыкание. разъемном соединении Х16 БКА. рийной температуры чика и в случае необходимости —
топлива. Проверить целостность проводов охлаждающей жидкости заменить.
цепи питания приборов и исправ- SK.
ность предохранителя F31.
Неисправен датчик Проверить работоспособность дат- Не работает ука- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в
уровня топлива SL1. чика и в случае необходимости — затель зарядки замыкание. разъемном с оединении Х16, Х12
заменить. АКБ (вольтметр). БКА.
Неисправен указатель Проверить работоспособность ука- Проверить целостность проводов
уровня топлива в щит- зателя и в случае необходимости цепи питания прибора. Проверить
ке приборов Р5. — заменить блок указателей. исправность предохранителя F32 и
Не горит конт- Обрыв цепи, короткое Проверить надежность контакта в в случае необходимости устранить
рольная лампа замыкание. разъемном соединении Х12 БКА. короткое замыкание в цепи питания
уровня топлива. Проверить целостность проводов вольтметра, заменить предохрани-
цепи питания лампы. тель.
Обрыв нити накала кон- Заменить лампу HL28. Не подключен провод, Подключить провод в соответствии
трольной лампы уровня идущий от «+» АКБ к с КД.
топлива. БКА.
Неисправен датчик Проверить работоспособность дат-
уровня топлива SL1 чика и в случае необходимости —
заменить.
152 153
ка фиксируется в открытом положении упором. Для закрывания люка руются посредством штифтов, входящих в отверстия упоров. В зад-
необходимо упор приподнять вверх до выхода из фиксированного ней части спальное место подвешено на петлях с переходным зве-
положения и закрыть люк. ном. Для перевода верхнего спального места в транспортное поло-
Обслуживание приводов замков поднимающейся панели и люка жение передний край подушки приподнять вверх (рисунок 55) до по-
инструментального ящика заключается в периодической смазке тро- толка, ручку, закрепленную сзади на нижнем основании подушки,
потянуть на себя одновременно поднимая задний край подушки спаль-
сов Литолом-24 и регулировке длины тросов по мере его вытяжки при
ного места вверх, а передний край опуская вниз и толкая к задней
эксплуатации. стенке перевести подушку в транспортное положение. Для опускания
На стенке инструментального ящика за спинкой сиденья водителя в рабочее положение снять подушку с верхних упоров, утопив их в
предусмотрено место для установки огнетушителя. На инструмен- гнездах, придерживая передний край подушки вверху потянуть за
тальном ящике под подушкой нижнего спального места расположе- ручку заднюю часть подушки на себя, сжимая пневмопружины, опу-
на подставка-ящик, предназначенный для хранения бачка с питье- стить нижний край вниз, звено петли при этом опустится вниз, выдви-
вой водой. нуть упоры и зафиксировать передний край подушки.
Автомобиль оборудован трехщеточным стеклоочистителем с элект- За сиденьем водителя под шкафом для одежды расположен инст-
роприводом. рументальный ящик. Доступ к инструментальному ящику через люк
ВНИМАНИЕ. При монтаже стеклоочистителя на автомобиле в левой боковине кабины. Люк в закрытом положении фиксируется
после его ремонта или при замене рычаги устанавливать стро- замком аналогичным замку передней поднимающейся панели. При-
воды управления замками откидной передней панели и люка инстру-
го по рисунку 65 во избежание поломки щеток стеклоочистите-
ментального ящика из кабины с помощью рукояток. В открытом поло-
ля и выхода из строя червячного редуктора. жении люк фиксируется проволочным ограничителем, передвигаю-
При этом при необходимости (появление стуков рычагов 6 о щимся по пластмассовой направляющей, имеющей уступ. При от-
панель щитка передка 7 в одном из крайних положений щеток) крывании люка на полный угол направляющую потянуть вниз до за-
произвести регулировку длины тяги 5 (удлиняя или укорачи- падания за уступ. При закрывании люка проволочный упор нажать
вая тягу для исключения стуков) и повторно откорректировав вверх до выхода из выступа и люк опустить.
положение щеток. Над ветровым стеклом в кабине расположена вещевая полка*, в
Затяжку гайки 4 производить моментом (19,6—24,5)Н.м во избежа- левой части которой размещены таймер, блок управления отопите-
ние среза шлица на валу стеклоочистителя. лем-подогревателем и радиоприемник (магнитола). В полке выполне-
Уход за стеклоочистителями. ны три ящика для мелких вещей и документов, в правом ящике —
Для сохранения долговечности стеклоочистителей необходимо со- место для медицинской аптечки. Левый и средний ящики закрывают-
ся крышками, опрокидываемыми вверх и фиксируемые в открытом
блюдать следующие правила:
положении пружинными упорами, в нижнем — защелками с кнопоч-
а) не допускать работы стеклоочистителя по сухому стеклу; ным приводом.
б) осторожно обращаться со щетками, избегать деформации дета- Кабина оборудована двумя противосолнечными шторками над вет-
лей во время установки их на автомобиль; ровым стеклом, откидным противосолнечным козырьком над опуск-
в) не снимать щетки с автомобиля на стоянках; ным стеклом со стороны водителя, а также круговой шторой и шторой
г) для обеспечения стабильности прижима щетки к стеклу не допус- спальных мест, используемых при отдыхе. Кабина оборудована сис-
кать деформации пружины рычагов; темой отопления и естественной принудительной вентиляцией.
д) протирать резиноленту 10%-ным раствором кальцинированной
соды не реже одного раза в месяц;
е) постоянно следить за состоянием поверхности стекла, не допус-
* Возможна установка светильника на нижней части полки.
176 161
1 — ручка; 2 — трос; 3 — фиксатор; 4 — пружина; 5 — рычаг; 6 — болт; 7 —
гайка.

Рисунок 64 — Регулировка замков поднимающейся панели


передка кабины
Рисунок 55 — Схема трансформации спального места
162 175
Поднимающаяся панель передка кабины подвешена на петлях шар- В крыше кабины выполнен вентиляционный люк, имеющий три по-
нирно соединенных с поручнями. Удерживание панели передка в под- ложения открытия: нагнетания, вытяжки и горизонтальное.
нятом положении и опущенном осуществляется двумя газовыми пру- Двери кабины навешены на петлях на передней стойке дверного
жинами. Во избежание самооткрывания и предохранения от доступа проема и оборудованы замками роторного типа, имеющими два по-
посторонних лиц, в опущенном положении панель фиксируется дву- ложения закрывания: предварительное и полное. При движении зам-
мя замками. ки должны быть закрыты полностью. Признаком полного закрывания
Открывание замков производится с помощью дистанционного при- двери является возможность постановки на фиксатор (запирание из-
вода. нутри) с помощью кнопки фиксатора.
После характерного щелчка, сигнализирующего об открывании, Обслуживание замков двери заключается в регулировке фиксато-
необходимо поднять ее в верхнее положение. Закрывание замков ра в случае выступания (утопания) двери относительно дверного про-
происходит автоматически при закрывании панели. ема путем перемещения обоймы, фиксатора и затяжки винтов 2 и
Открывание замков поднимающейся панели осуществляется из фиксатора 3 (рисунок 56).
кабины ручкой 1 (рис. 64), расположенной на щитке передка под па- При провисании двери в дверном проеме (неравномерный зазор
нелью приборов слева от педали сцепления, через тросы 2 освобож- между фланцем двери и дверным проемом) производится регулиров-
дающие фиксаторы 3, закрепленные на поднимающейся панели, от ка посредством перемещения петель на дверном проеме и усилите-
зацепления с пружинами 4 замков. Поднимающаяся панель открыва- ле двери.
ется вручную и удерживается в поднятом состоянии двумя пневмо- Подъем и опускание стекол двери осуществляется стеклоподъем-
пружинами. Замки запора расположены под поднимающейся пане- ником.
лью и закреплены на кронштейнах усилителей щитка передка. В кабине установлены ремни безопасности для водителя и пасса-
Крепление кронштейнов к усилителям щитка передка производится жира.
болтами через овальные отверстия, что позволяют производить про- Ветровое стекло кабины полированное, трехслойное (типа триплекс).
дольную регулировку положения замков относительно передней па- Дверные стекла закаленные, неполированные.
нели. Крепление замков к кронштейну осуществляется через оваль- На кабине установлены аэродинамические обтекатели, состоя-
ные отверстия, что позволяет обеспечивать соосность приемных от- щие из объемного обтекателя и закрылков, установленных на об-
верстий в корпусе замков и осей фиксаторов. Крепление фиксаторов щем каркасе на крыше кабины, боковых закрылков, установлен-
на поднимающейся панели производится через увеличенные отвер- ных на задке кабины и боковых щитков на передке кабины, а также
стия, позволяющие смешать фиксатор для обеспечения соосности. нижнего спойлера, установленного на бампере автомобиля. По за-
Регулировку производите при снятой облицовке. казу возможна установка наружного противосолнечного козырька
Надежное закрывание и открывание замков обеспечивается пра- обтекателя.
вильной регулировкой рабочей длины тросов 2. Для регулировки ры- Для снижения вибронагруженности рабочего места и улучшения
чаг 5 перевести в среднее положение и зафиксировать технологичес- плавности хода кабина подрессорена в четырех точках на пневмо-
кой вставкой размером 18 мм. Расконтрогаить и отпустить болты 6, баллонах с амортизаторами. Постоянство положения кабины относи-
поочередно натянуть тросы 2 до упора наконечников А тросов в выс- тельно рамы обеспечивается регуляторами положения кабины, под-
тупы Б корпусов замков. Зафиксировать тросы болтами 6 и законтро- держивающими определенное давление в пневмобаллонах в зави-
гаить гайками 7, снять технологическую вставку. симости от нагрузки в кабине.
Замок люка инструментального ящика аналогичен замку поднима-
ющейся панели. Привод замка расположен на корпусе инструмен-
тального ящика за сиденьем водителя. Люк инструментального ящи-
174 163
Закрывание запорных механизмов осуществляется автоматически
при опускании кабины, под действием осей 2 на захваты 3 (рисунок 63).
Необходимо следить за правильным положением кулачка 1 и зах-
вата 3 между собой при открытом положении запорного механизма.

I II
1—кулачок; 2—ось; 3—захват.

I— запорный механизм кабины в положении «Открыто»


II—запорный механизм кабины в положении «Закрыто»

Рисунок 63 — Механизм запорный кабины

На автомобилях возможна установка механизма подъема ка-


бины с насосом и гидроцилиндром фирмы «Weber-Hydraulik
Gmbh» (Германия).
Гидравлическая система механизма подъема кабины должна быть зап-
равлена маслом Texaco Rando HDZ15. Заменители: Shell Tellus Т15, Esso
Univis N15, Aeroshell Fluid 41. Заправочная емкость системы — 0,6 л.
При подъеме кабины рукоятку золотника насоса необходимо по-
вернуть по часовой стрелке до упора, при опускании — против часо-
вой срелки. В транспортном положении рукоятка насоса должна быть
1 — обойма; 2 — винт; 3 — фиксатор; 4 — рычаги. установлена в положении «опускания» кабины.
Обслуживание механизма заключается в периодической проверке
Рисунок 56 — Установка дверной арматуры отсутствия подтекания рабочей жидкости в местах соединений трубо-
проводов и доливке ее до необходимого уровня (уровень масла дол-
жен находиться по оси приводного вала насоса). Проверку уровня и
доливку масла производить при опущенной кабине.
164 173
1—рукоятка; 2—насос; 3—переходник; 4—трубопроводы к гидроцилиндрам запорных механизмов;
Переднее подрессоривание показано на рисунке 57, заднее — на
рисунке 58.
Регуляторы положения кабины установлены на кронштейнах креп-
ления кабины к раме: один поз. 3 (рисунок 59) на переднее и два поз.
2 на заднее подрессоривание.
В статическом (нормальном) положении рычаги передней подвески
д.б. расположены горизонтально (параллельно верхней полке лонже-
рона), при этом пол кабины и нижний край панели задка также д.б.
параллельны горизонтальной плоскости. Это достигается изменени-
ем длины тяги 1. При уменьшении длины тяги 1 воздух подается в
пневмобаллон и опора кабины поднимается, при увеличении — на-

5—гидроцилиндр подъема кабины; 6—гидроцилиндр запорных механизмов.


оборот. Воздух под давлением из ресивера по трубопроводам 5,6,7

Рисунок 62 — Механизм подъема кабины


поступает в регуляторы задней подвески, а по трубопроводу 4 к кла-
пану пневмораспределителя и далее к регулятору положения пере-
дней подвески. От регуляторов пневмоподвески воздух поступает в
пневмобаллоны.
Регулируя длину тяги 1 на переднем подрессоривании устанавли-
ваются рычаги 6 (рисунок 57) стабилизатора 3 в горизонтальное поло-
жение, при этом стабилизатор восстанавливает передок кабины в го-
ризонтальное положение относительно рамы. Попеременно изменяя
длину тяг 1 (рисунок 59) заднего подрессоривания, восстанавливаем
пол и край панели задка в горизонтальное положение. При увеличе-
нии или уменьшении нагрузки в кабине регуляторы соответственно
подают воздух в пневмобаллоны или выпускают из них в атмосферу,
сохраняя постоянство положения кабины относительно рамы.
Обслуживание передней и задней подвески кабины заключается в
периодической проверке затяжки крепежа и смазки осей 4 (рисунок
57) через масленку 5 смазкой Литол-24.
Обслуживание системы пневмопитания подвески кабины заключа-
ется в периодической проверке герметичности соединений воздухо-
проводов и устранение утечки воздуха.
ВНИМАНИЕ. Во избежание повреждения оболочек пневмобал-
лонов при отсутствии давления воздуха в них движение зап-
рещается.
Ежедневно перед началом движения следите за отсутствием
касания посторонних предметов резиновых оболочек пневмо-
баллонов.

172 165
ВНИМАНИЕ. В промежуточном положении кабина не фикси-

1—пневмобаллон; 2—буфер; 3—стабилизатор поперечной устойчивости; 4—ось; 5—масленка; 6—рычаг.


руется. Проводить работы по обслуживанию двигателя и нахо-
диться в зоне под кабиной при неполностью опрокинутой ка-
бине ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Удалите из кабины все не закрепленные предметы.
Не открывайте двери при опрокинутой кабине, так как их труд-
но удерживать, что может привести к деформации стойки или
получению травмы.
Работы по обслуживанию производить только при полнос-
тью опрокинутой кабине (предел опрокидывания кабины огра-

Рисунок 57 — Переднее подрессоривание кабины


ничивается механизмом подъема).
Надежность удержания кабины в опрокинутом положении
обеспечивается двумя элементами: механизмом подъема и
страховочным тросом.
Запрещается использование только одного из этих элемен-
тов без дополнительной страховки и соблюдения мер безопас-
ности.
Подъем и опускание кабины производить на горизонтальной
площадке.
После установки рукоятки 1 (рисунок 62) насоса 2 подъема кабины
в положение «Подъем» гидроцилиндры 6 действуют на кулаки запор-
ных механизмов и открывают их, после чего с помощью гидроцилин-
дра 5 осуществляется подъем кабины. Для опускания кабины руко-
ятку 1 перевести в положение «Опускание».
В транспортном положении рукоятка золотника насоса должна на-
ходиться только в положении «Опускание».
В насос подъема кабины встроен предохранительный клапан, отре-
гулированный на давление 25МПа.
В опорах крепления гидроцилиндра подъема кабины к раме и каби-
не установлены шарнирные подшипники (ШС).
В транспортном положении кабина фиксируется двумя запорными
механизмами, которые закреплены на рычагах задней подвески ка-
бины слева и справа.
Открывание запорных механизмов осуществляется автоматически
при подъеме кабины с помощью гидроцилиндров 6, установленных
на щеках запорных механизмов за счет давления жидкости, подво-
димой от насоса 2.

166 171
1— пружина; 2,3 — гайка

Рисунок 61 — Заднее подрессоривание кабины

Для обслуживания силового агрегата кабина опрокидывается впе-


ред с помощью гидроцилиндра подъема кабины. Перед подъемом
кабины необходимо поднять откидную панель передка, во избежание
1— кронштейн; 2— рычаг; 3— пневмобаллон.
ее повреждения и вынуть из левой продольной балки основания ры-
чаг гидронасоса подъемника кабины. Рисунок 58 — Заднее подрессоривание кабины
170 167
1—тяга; 2, 3—регуляторы положения кабины; 4, 5, 6, 7— трубопроводы.

Рисунок 59 — Установка регулятора положения кабины

На автомобилях возможна установка пружинного подрессорвания


кабины (рисунки 60 и 61).
При пробоях подвески кабины необходимо отрегулировать размер
Б = 265±5 мм (рисунок 60) и размер Д = 351±2 мм (рисунок 61). Регу- 1,3 — кронштейн; 2 — пружина; 4 — буфер; 5,6 — гайка
лировка производится вращением гайки 6 (рисунок 60) и гайки 2 (ри-
сунок 61). Размер В при регулировке не должен превышать 45 мм. Рисунок 60 — Переднее подрессоривание кабины
168 169
1—щетка; 2-рычаг; 3—мотор-редуктор; 4—гайка; 5 — тяга; 6 — рычаг; 7 — передок; 8 — жиклер;

Рисунок 65 — Установка стеклоочистителя


1— датчики частоты вращения колес; 2 — электропневмомодуляторы тор-
мозного давления; 3 — микропроцессорный блок управления АБС/ПБС;
4 — коммутационные реле; 5 — блоки предохранителей; 6 — инфомо-
дуль; 7 — блок контрольных ламп; 8 — переключатели режимов работы
АБС/ПБС; 9 — кабель спиральный питания АБС прицепа; 10 — диагнос-
тический разъем; 11 — кнопка диагностики; 12 — розетка для подключе-
ния спирального кабеля; 13 — парковочная розетка; 14 — электропнев-

А — зоны попадания воды.


моклапан ПБС; 15 — датчик положения; 16 — пульт дистанционного уп-
равления; 17 — блок электропневмоклапанов; 18 — микропроцессорный
блок управления пневмоподвеской; 19 — переключатель второго транс-
портного положения пневмоподвески; 20 — микропроцессорный блок
управления двигателями серии ЯМЗ-6561 и ЯМЗ-6581; 21 — подрулевой
переключатель «Круиз-контроль»; 22 — клапан моторного тормоза; 23 —
выключатель моторного тормоза; 24 — подпедальный датчик сцепле-
ния; 25 — подпедальный датчик тормоза; 26 — педали подачи топлива с
датчиком положения.
Рисунок 71 — Расположение элементов АБС/ПБС, системы управле-
ния пневмоподвеской и системы управления двигателем в кабине и на
шасси автомобиля МАЗ
192 177
кая на нем масляных или других пятен, мешающих удалению влаги, эффективности автомобиля и улучшение устойчивости и управляемо-
для чего стекло протирать 10%-ным раствором кальцинированной соды; сти, особенно на мокрых и скользких дорогах;
ж) Прежде чем включать стеклоочиститель, очистите стекло от снега — возможность увеличения средней безопасной скорости движе-
и льда. В случае примерзания резиноленты к стеклу осторожно при- ния;
поднять щетку на (5—10) мм, не включая при этом стеклоочиститель. — увеличение срока службы шин;
При необходимости используйте специальный состав удаления льда. — улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива при
Кабина оборудована электрическим стеклоомывателем ветрового стек- трогании с места и движении на скользких участках дорог;
ла, состоящего из пластмассового бачка, установленного под полом в — повышение плавности хода и автоматическое поддержание по-
зоне сиденья водителя, насоса с электродвигателем, установленного стоянного или заданного уровня подвески, независимо от нагрузки
на бачке, трубопроводов и 3-х жиклеров. Направление струи жидкости как в процессе движения, так и при погрузке/разгрузке;
в зону работы щеток стеклоочистителя осуществляется поворотом — возможность дистанционного регулирования высоты рамы и седла
шарика внутри жиклера. из кабины или от выносного пульта, что значительно упрощает погру-
Во избежание выхода из строя насоса стеклоомывателя при минусо- зочно-разгрузочные работы и ускоряет сцепку/расцепку тягача с при-
вых температурах заправка должна производиться незамерзающей цепом/полуприцепом;
жидкостью для стеклоомывателя. Заливка жидкости в бачок произво- — выполнение функций ограничения максимальной скорости или
дится при поднятой передней панели кабины через горловину. ограничения скорости по желанию водителя и т. д.
Для слива, при необходимости, жидкости с бачка в нижней части Расположение основных элементов электронных систем в кабине и
бачка установлен сливной краник. Для открывания необходимо корпус на шасси автомобиля показано на рисунке 71. Расположение основ-
краника придерживать рожковым ключом S14. ных элементов электронных систем на двигателе показано на рисун-
Кабина оборудована зеркалами заднего вида, установленными на ках 72, 73 (двигатели серии ЯМЗ-6561.10 и ЯМЗ-6581.10) и на рисун-
держателях, закрепленных на двери кабины. Слева и справа на дер- ке 74 (двигатель ЯМЗ-650.10). Расположение дополнительного элект-
жателе установлено основное зеркало заднего вида, и кроме основно- рооборудования на панели реле и предохранителей и боковом щитке
го, установлено на держателе зеркало дальнего обзора и на верхней приборов — на рисунках 75 и 76, ввод жгутов в кабину — на рисунке
части двери над опускным стеклом закреплено зеркало бокового обзо- 77. Назначение предохранителей указано в таблице 20.
ра. Также над ветровым стеклом справа установлено зеркало передне- Блоки управления электронных систем имеют встроенную систему
го обзора. Так как зеркала, закрепленные на держателях выступают за контроля и диагностики и постоянно (при включении питания и в про-
габариты автомобиля, предусмотрена возможность путем поворота дер- цессе движения) контролируют исправность элементов системы и
жателя из фиксированного положения убирать в пределы габарита и электрических цепей. Поэтому электронные системы управления не
обратного возврата в фиксированное положение. Аналогично зеркала требуют специального технического обслуживания кроме контрольной
убираются и при столкновении с препятствием при приложении усилия проверки функционирования при проведении их ремонта, а также при
(230—250)Н к трубе держателя. обслуживании и ремонте узлов и систем, с ними связанными.
Регулировка усилия поворота производится пробкой 2 (рисунок 66). Электронная система управления двигателем
Изменение фиксированного положения держателя 1 производится ос- Двигатели ЯМЗ экологического уровня Евро-3 оснащаются электрон-
лаблением гайки и контргайки 3. После установки зеркала в нужное ной системой управления: рядный двигатель ЯМЗ-650.10 — системой
фиксированное положение производятся затяжка гаек 3 до обеспече- аккумулирования и распределенного впрыска топлива Common Rail;
ния совместного поворота держателя и втулки 4 при выводе держате- V-образные двигатели серии ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6581.10 — системой
ля из фиксированного положения. электронного регулирования положения исполнительного механизма
На автомобилях возможна установка зеркал с электроподогревом и ТНВД «Компакт-40».
электроприводом для регулировки.
178 191
томатически освобождается шток запорного кулака 5, его стопоря-
щий буртик входит в направляющее отверстие бобышки седла.
В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено (при уси-
лии, приложенном к рукоятке (25—40) Н рекомендуется рукоятку не-
сколько раз переместить вверх-вниз при одновременном повороте на
себя. При этом защелка 7, упираясь в торец запорного кулака 5, бу-
дет удерживать его в открытом положении. При выезде тягача шкво-
рень полуприцепа проворачивает задний захват 12 относительно паль-
ца 15, при этом захват 12 своим торцом нажимает на защелку 7, про-
ворачивает ее, освобождая запорный кулак 5, который, перемеща-
ясь под действием пружины 10, упирается в торец заднего захвата
12 и удерживает его в открытом положении.
Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После
сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка 20 на-
ходится в вертикальном положении, что свидетельствует о произо-
шедшей сцепке тягача с полуприцепом.
Уход за седельно-сцепным устройством
Перед выездом на линию проверить надежность крепления седель-
но-сцепного устройства к раме автомобиля, состояние захватов, за-
порного кулака и пружины защелки.
Изношенные и деформированные детали своевременно должны за-
меняться новыми.
Не реже одного раза в год очистить опорную поверхность седла,
захваты и кулак от старой смазки и смазать новой согласно химмото-
1—держатель; 2—пробка; 3—гайка; 4—втулка.
логической карте.
Рисунок 66 — Держатель зеркала
4.9 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
На автомобилях устанавливаются электронная система управления Сиденье водителя и пассажира
двигателя (ЭСУД или EDC с двигателями ЯМЗ различных модифика- Сиденье подрессоренное, с пневматическим упругим элементом 4
ций), антиблокировочно-противобуксовочная система (АБС/ПБС или (рисунок 67) имеет механизмы вертикального и горизонтального регу-
ABS/ASR), система электронного управления пневмоподвеской (СЭУП лирования, механизм регулировки угла наклона спинки сиденья. Ус-
или ECAS). тановка подголовника и подлокотников осуществляется по заказу по-
Благодаря этому автомобили приобрели ряд достоинств: требителя.
— выполнение требований Евро-3; Механизм вертикального регулирования сиденья – рычажного типа,
— функции автоматического поддержания постоянной скорости со ступенчатой регулировкой. Высота сидения, а так же наклон регу-
(«Круиз-контроль»); лируется посредством рукояток 5 и нажатием/отпусканием передней/
— повышение активной безопасности, т.е. повышение тормозной задней части подушки 7.
190 179
Механизм наклона спинки сидения – рычажного типа, со ступенча- закрытом положении. Для открытия (перемещения) кулака на конце
той регулировкой, позволяет регулировать угол наклона рукояткой 3 с штока имеется рукоятка 1, которая крепится гайками 3. Гайки 3 слу-
одновременным давлением на спинку сидения. жат также для регулировки зазора в захватах со шкворнем полупри-
Механизм горизонтального регулирования сиденья (вперед/назад) цепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пружи-
– салазкового типа, со ступенчатой регулировкой положения сидения ны 10 защелкой 7.
рукояткой 6. Задний захват 12 вращается на пальце 15, закрытом крышкой 8,
Подлокотники 9 откидываются (вверх) и плавно регулируются по закрепленной гайкой 14. Для удержания кулака от случайного откры-
углу наклона рукояткой с накаткой 10. вания служит планка предохранительная 20, которая крепится к сед-
Положение подголовника 1 регулируется по высоте и углу наклона. лу болтом 21. Пружина 4 прижимает шток запорного кулака 5 с фикси-
рующим буртиком к стенке отверстия.
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ! С целью исключения неплотного прилегания торца заднего захвата
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВО
ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ. 12 к кулаку 5, в захват вмонтирована вращающаяся опора 6.
В конструкции седельно-сцепного устройства предусмотрена регу-
Предусмотрены места крепления ремней безопасности. лировка диаметра отверстия под шкворень с целью устранения зазо-
Сиденье пассажира может быть как нерегулируемое, так и регули- ров между захватами и шкворнем.
руемое по заказу потребителя. Регулировка зазоров при первоначальной сцепке тягача с полупри-
ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ СИДЕНЬЯМИ ВРЕДНЫЕ КОНТАКТЫ С ЭЛЕ- цепом осуществляется в следующей последовательности:
МЕНТАМИ ИНТЕРЬЕРА И ДРУГИМИ ПРЕДМЕТАМИ ОБСТАНОВКИ — отверните гайки 3 на штоке;
КАБИНЫ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
— произведите сцепку тягача с полуприцепом и проедьте (100 —
200) метров, произведя при этом (2—3) притормаживания автопоезда
Система отопления, вентиляции и кондиционирования ка-
с целью выбора зазора между захватами и шкворнем;
бины
— заверните гайки 3 до соприкосновения с рукояткой 1, рукоятка
Система отопления и вентиляции включает в себя блок радиатора,
при этом должна соприкасаться с седлом. После этого гайку довер-
установленный под панелью приборов в центральной части, вентиля-
ните еще на полоборота и законтрите.
торный узел, систему управления и воздухораспределения, установ-
Для устранения зазоров в захватах в процессе эксплуатации необ-
ку шлангов отопления.
ходимо отвернуть гайки 3, проехать автопоездом (100 — 200) метров
Органы управления системой отопления расположены на панели
с притормаживанием до исчезновения зазоров и после чего завер-
приборов и включают в себя:
нуть гайку до соприкосновения с рукояткой 1, которая должна сопри-
— переключатель оборотов вентилятора 6 (рисунок 16);
касаться с седлом. После этого гайку довернуть еще на 1/2 оборота
— кнопка включения кондиционера 7 (по заказу потребителя);
и законтрить ее.
— переключатель режимов подогрева 5 (по заказу потребителя) при
При невозможности отрегулировать зазор из-за износа запорного
работе независимого жидкостного подогревателя дает возможность
кулака и захватов изношенные и деформированные детали замените
выбора подогрева только двигателя или совместно двигателя и сало-
и повторите регулировку зазоров между захватами и шкворнем, как
на кабины, а так же выполняет функции крана системы отопления;
описано выше.
— пульт управления отопителем 8;
Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо поднять планку
— органы управления направлением и количеством подаваемого
20 вверх, рукоятку 1 вручную (или с помощью монтировки, вставлен-
воздуха из панели приборов, расположенные непосредственно на
ной в торец рукоятки) повернуть на себя до момента стопорения за-
дефлекторах.
порного кулака 5 в вытянутом положении защелкой 7. При этом ав-
180 189
7 — защелка; 8 — крышка; 9, 11, 21 — болты; 12 — захват задний; 13 — захват передний; 14 — гайка;
1 — рукоятка; 2, 4, 10 — пружины; 3 — гайки; 5 — запорный кулак; 6 — опора вращающаяся;

15 — палец; 16, 17 — кронштейны; 18 — подушка; 19 — седло; 20 — планка предохранительная.

Рисунок 70 — Седельно-сцепное устройство

1– подголовник; 2 – спинка; 3 – рукоятка регулировки угла наклона спинки


сиденья; 4 – пневматический упругий элемент; 5 – рукоятка механизма
вертикального регулирования (высоты и наклона); 6 – рукоятка механиз-
ма горизонтального регулирования; 7 – подушка сиденья; 9 – подлокот-
ник, 10 – рукоятка регулирования угла наклона подлокотника.

Рисунок 67 – Сиденье водителя

188 181
Переключатель оборотов вентиляторов отопителя имеет 4 положения: но начинается продувка отопителя, через 25 с начинается подача топ-
0 — выключенное положение; лива в отопитель и воздух, поступающий через дефлекторы в ноги
1 — минимальная скорость вращения вентиляторов; водителю и пассажиру, по мере прогрева горелки, становится горя-
2 — средняя скорость; чим. При нормальном пуске, на полную мощность отопитель выходит
3 — максимальная скорость. через 70-90 с, а затем переходит на автоматический режим обеспече-
Пульт управления отопителем показан на рисунке 69. При пере- ния выставленной поворотной рукояткой температуры в салоне каби-
мещении рычагов пульта управления в положение к управляемому ны. Возможна комплектация отопителя модульным таймером (см. тех.
символу (нижнее расположение) регулируемый параметр находится описание). При выключении отопителя в течение нескольких минут
в максимальном положении. обязательно происходит продувка отопителя и слышен шум работы.
Рукоятка 1 управляет краном подачи теплоносителя в радиатор Индикатор на поворотной рукоятке гаснет — отопитель выключается.
отопителя. Запрещены запуск и работа отопителя в закрытых помещениях, во
Внимание! С целью исключения течи крана не рекомендуется время заправки автомобиля и отопителя, на автозаправочных станци-
пользоваться краном при минусовых температурах и не прогретом ях, при наличии вблизи легковоспламеняющихся газов и пыли, при
двигателе. В зимнее время регулирование температуры в салоне ка- поднятой кабине. Отопитель следует включать не реже 1 раза в ме-
бины рекомендуется проводить изменением оборотов вентилятора и сяц (даже в летнее время на 10 мин.).
положения заслонок воздухораспределения. При возникновении повторяющейся неисправности у Airtronic D4
При закрытии крана происходит вращение рычага крана по часовой происходит блокировка отопителя, которую необходимо снять при
стрелке на 100° (смотреть со стороны рычага) от положения «откры- помощи модульного таймера или диагностического прибора после
то», а при открытии — наоборот. устранения неисправности. Для снятия блокировки после отключения
Рукоятка 2 управляет подачей воздуха в ноги водителю и пасса- отопителя AirTOP EVO3900 D необходимо выключить отопитель на
жиру. время более 2 с.
Рукоятка 3 управляет подачей воздуха на лобовое стекло и к стек- Если в процессе запуска отопителя произошло сильное задымле-
лам дверей. ние, появление необычных шумов при горении, а также появление
Рукоятка 4 управляет заслонкой рециркуляция/свежий воздух. сильных запахов топлива, отопитель необходимо выключить и посред-
Для исключения проникновения наружного воздуха в кабину минуя ством удаления предохранителя вывести его из действия. Запуск ото-
систему воздухораспределения заслонка рециркуляции должна на- пителя разрешен после проведения проверки отопителя специально
ходиться в крайних положениях. Забор свежего воздуха в систему обученным персоналом фирмы изготовителя.
вентиляции и отопления производится спереди через фильтрующий
элемент. Контроль и регулировка герметичности прилегания заслонки 4.8 СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
рециркуляции осуществляется при снятом фильтре системы отопле-
ния. Режим рециркуляции воздуха предназначен для кратковре- Седельно-сцепное устройство крепится к раме с помощью кронш-
менного использования с целью увеличения скорости прогрева сало- тейнов 16 (рисунок 70). К кронштейнам 16 с помощью кронштейнов
на кабины и при преодолении загрязненных участков местности. При 17 крепится седло. Кронштейны седла опираются на подушки 18, ко-
длительном использовании режима рециркуляции возможно запо- торые располагаются в гнездах седла.
тевание стекол и недостаточная вентиляция салона кабины. При заг- Под седлом расположен разъемно-сцепной механизм, который со-
рязнении фильтрующий элемент необходимо промыть моющими сред- стоит из заднего захвата 12, переднего захвата 13 и запорного кулака
ствами в горячей воде, прополоскать и, просушив, установить на ав- 5, имеющего два положения — открытое и закрытое. На штоке запор-
томобиль. ного кулака 5 установлена пружина 4, которая удерживает кулак 5 в
182 187
Система независимого отопления салона кабины Эксплуатация системы отопления и вентиляции без фильтра приве-
Для обогрева салона кабины на стоянке, в движении и в качестве дет к засорению сердцевины радиатора и, в дальнейшем, к выходу
аварийной системы отопления, может быть установлен независимый из строя всей системы.
воздушный отопитель Airtronic D4 или AirTOP EVO3900 D. При комплектации кабины встроенным блоком микроклимата включе-
Перед запуском независимого воздушного отопителя (далее НВО) ние кондиционера производится нажатием кнопки 7 (рисунок 16). При
необходимо ознакомиться и следовать всем требованиям инструк- этом происходит включение муфты компрессора кондиционера (во вклю-
ции производителя (техническому описанию и руководству по эксп- ченном состоянии кнопка подсвечивается), муфты вентилятора двига-
луатации) на независимый воздушный отопитель и инструкции по эк- теля, включение на минимальную скорость вращения вентилятора ото-
сплуатации автомобиля (прилагаются). Перед запуском отопителя пителя. Включение происходит при работающем двигателе автомоби-
убедиться в наличии топлива в бачке отопителя. В случае примене- ля и включенной муфте вентилятора системы охлаждения.
ния для обеспечения топливом металлического бачка, установленно- Имеется количественная регулировка расходов воздуха к ногам
го на шасси автомобиля, перед запуском НВО необходимо открыть водителя и пассажира, к ветровому стеклу и стеклам дверей по-
краник, соединяющий внутреннюю полость бака с атмосферой, и рас- средством рычагов пульта управления отопителем (положение к сим-
положенный на верхней поверхности бачка отопителя. В зависимости волу — максимальные расходы воздуха). Регулировка по направ-
от температуры окружающей среды подогреватель работает на ди- лению к количеству поступающего воздуха через сопла панели при-
зельном топливе по ГОСТ 305-82 марок Л(летнее), З(зимнее) и А(арк- боров возможна управляющими элементами непосредственно на
тическое). Допускается работа на смеси дизельного топлива и до 50% соплах (дефлекторах). При помощи рычагов управления заслонка-
топлива ТС-1 ГОСТ 10227-86. При заправке бачка НВО и автомобиля ми воздухораздачи и оборотами вентилятора выставляется наибо-
топливом отопитель должен быть выключен. Трубопроводы воздуха лее комфортное воздухораспределение. Сопла на панели приборов
для сгорания и выхлопного газа должны быть свободными, не заби- предназначены в основном для работы в режимах вентиляции и кон-
тыми грязью и т.п., в салоне кабины подвод воздуха к отопителю и диционирования.
выпуск не должны быть затруднены посторонними предметами. По- При работе в режиме кондиционирования для воздухораздачи наи-
догрев воздуха салона кабины происходит в режиме рециркуляции с более эффективно использование дефлекторов панели приборов и
забором холодного воздуха из-под спального места и подачей подо- частичная подача (50% от возможной) через сопла воздуховода вет-
гретого в ноги водителю и пассажиру. Перераспределение потоков рового стекла.
воздуха между пассажиром и водителем осуществляется управляе- Охлажденный воздух подается через штатную систему воздухо-
мой заслонкой на тройнике. Регулировка направления выходящих распределения (рисунок 68). Переключателем оборотов вентилятора
потоков подогретого воздуха осуществляется регулируемыми деф- возможно увеличить расход воздуха, т.е. холодопроизводительность
лекторами (соплами). При приведении электросварочных работ на системы. Кран системы отопления должен находиться в положении
автомобиле электропитание с блока управления отопителем должно «закрыто». Для увеличения эффективности системы кондициониро-
быть отключено. вания рекомендуется режим частичной рециркуляции воздуха. Для
Включение/выключение независимого воздушного отопителя, ре- исключения запотевания стекол кабины система отопления и венти-
гулирование температуры в салоне кабины в диапазоне от ляции должны работать на свежем воздухе (рукоятка 4 должна нахо-
16оС до 30°С осуществляется фирменной поворотной рукояткой, рас- диться в положении «свежий воздух»). При положительных темпера-
положенной справа на панели приборов. Запуск НВО производится турах допускается на непродолжительное время одновременное вклю-
поворотом по часовой стрелке (направление указано символом на чение кондиционера.
пульте управления) поворотной рукоятки. При включении отопителя Для сохранения работоспособности рекомендуется раз в месяц
загорается зеленый индикатор на поворотной рукоятке. Первоначаль- включать кондиционер на (10—15) мин для смазки узлов даже в зим-
186 183
вого стекла перед началом движения. Остальные заслонки в этом
режиме рекомендуется закрыть.
При оснащении автомобиля независимым жидкостным подогрева-
телем и применении одноходового крана (вход — выход), для подо-
грева двигателя и кабины кран отопителя необходимо оставлять в
положении «открыто». В противном случае происходит перегрев и от-
ключение независимого жидкостного подогревателя. При достижении
теплоносителем температуры 40оС автоматически включается венти-
лятор (в выключенном положении вентилятора) и происходит обогрев
салона кабины совместно с обогревом двигателя.

Рисунок 68 — Схема воздухораспределения в кабине

нее время. Автомобиль при этом должен находиться при температу-


ре окружающего воздуха более 0оС.
Запрещается проводить сварочные и паяльные работы на заправ-
ленном контуре кондиционера.
В движении для оптимального воздухораспределения при работе сис-
темы отопления рекомендется заслонку подачи воздуха в ноги полнос-
тью открыть, заслонку воздуха на ветровое стекло открыть на половину,
заслонки центральных дефлекторов на панели приборов закрыть.
При недостаточности потока воздуха для разморозки и устранения
запотевания от скоростного напора в движении автомобиля (низких
температурах наружного воздуха), необходимо включить ветилятор
отопителя на 1-ю или 2-ю скорость. Максимальная скорость вентиля-
тора отопителя включается, как правило, в режиме разморозки ветро- Рисунок 69 — Пульт управления системой отопления
184 185
Продолжение таблицы 11
1 2 3
7.3 Нарушена герметичность 7.3 Проверить герметич-
всасывающих топливопро- ность топливной системы,
водов, плохое качество топ- заменить фильтры, топливо
лива, засорены фильтры. и прокачать топливную сис-
тему.

7.4 Неисправна педаль уп- 7.4 Проверить педаль управ-


равления двигателем. ления двигателем, при необ-
ходимости заменить педаль.

7.5 Недостаточное давление 7.5 Проверить систему тур-


наддува, разгерметизация. бонаддува.

7.6 Аварийное падение дав- 7.6 Произвести диагностику


ления масла. Перегрев дви- электронной с истемы уп-
гателя. равления двигателем. Про-
верить сис темы смазки и
охлаждения двигателя.

7.7 Неисправен блок управ- 7.7 Заменить блок ЭСУ.


ления ЭСУ.

8 Не работает режим 8.1 Включен (для режима 8.1 Выключить/включить


«Круиз-контроль». поддержания скорости) или выключатель.
выключен (для режима про-
межуточного ограничения
скорости) выключатель про-
межуточного ограничения
скорости.

8.2 Неисправен подрулевой 8.2 Заменить переключа-


переключатель. тель.

8.3 Нарушена регулировка 8.3 Отрегулировать рабочий


или неисправны датчики пе- зазор, при необходимос ти
далей тормоза и/или сцепле- заменить датчик(и).
ния. 1— жгут ЭСУ по двигателю; 2 — датчик температуры наддувочного возду-
ха; 3 — датчик температуры ОЖ; 4 — датчик давления наддувочного воз-
8.4 Неисправны электричес- 8.4 Проверить электричес- духа; 5 — датчик температуры топлива; 6 — разъем электропривода ТНВД;
кие цепи переключателей и/ кие цепи и устранить неисп- 7 — датчик положения исполнительного механизма ТНВД; 8 — разъемы
или датчиков педалей тор- равность. датчиков скорости коленчатого вала; 9 — патрубок впускной с заслонкой
моза и сцепления. аварийного останова; 10 — рычаг ручного управления заслонкой аварий-
ного останова; 11 — ТНВД.

Рисунок 72 — Расположение элементов ЭСУ на двигателе ЯМЗ-6561.10


208 193
Продолжение таблицы 11
1 2 3
4 Двигатель работа- 4.1 Засорена топливоподаю- 4.1 Замениь фильтры пита-
ет неустойчиво. щая система и фильтры. ния, прочистить топливную
систему.

4.2 Наличие воздуха в топ- 4.2 Устранить подсос возду-


ливе. ха и прокачать топливную
систему.

4.3 Некачественное топливо. 4.3 Заменить топливо.

4.4 Неисправен блок ЭСУ. 4.4 Заменить блок ЭСУ.

5 Во время движения 5.1 В системе возникла не- 5.1 Провес ти диагностику


загорается конт- ис правность, которую за- системы, устранить неисп-
рольная лампа ЭСУ и/ фиксировал(и) ЭБУ. равность.
или БДИ (поз. 7, 8,
рисунок 76), при этом
двигатель может заг-
лохнуть.

6 Не работают указа- 6.1 Нарушена коммутация по 6.1 Проверить коммутацию,


тели и/или конт- шине CAN между БДИ и бло- ус транить неис правность;
рольные лампы дав- ком ЭСУ или между БДИ и оттарировать БДИ; заме-
ления масла и темпе- указателями/сигнализатора- нить, при необходимости,
ратуры ОЖ — толь- ми; БДИ неоттарирован. указатель(и) и/или БДИ.
ко для ЭСУ Common
Rail 6.2 Нарушена или непра- 6.2 Провести тарировку бло-
вильно проведена тариров- ка БДИ. Провести диагнос-
ка блока БДИ. Неисправ- тику с истемы, устранить
ность одного из блоков (ЭСУ неисправность.
и/или БДИ).

6.3 Неисправность штатных 6.3 Проверить коммутацию,


указателей и/или контрольных при необходимости заме-
ламп или их проводки. нить указатель(и).

1— жгут ЭСУ по двигателю; 2 — датчик температуры наддувочного возду- 7 Двигатель не раз- 7.1 Включен моторный тор- 7.1 Проверить систему мо-
ха; 3 — датчик температуры ОЖ; 4 — датчик давления наддувочного воз- вивает полной мощ- моз. торного тормоза.
духа; 5 — датчик температуры топлива; 6 — разъем электропривода ТНВД; ности или глохнет.
7 — датчик положения исполнительного механизма ТНВД; 8 — разъемы 7.2 Засорена топливоподаю- 7.2 Заменить фильтры пита-
датчиков скорости коленчатого вала; 9 — патрубок впускной с заслонкой щая система. ния, прочистить топливную
аварийного останова; 10 — рычаг ручного управления заслонкой аварий- систему.
ного останова; 11 — ТНВД.

Рисунок 73 — Расположение элементов ЭСУ на двигателе ЯМЗ-6581.10


194 207
Продолжение таблицы 11
1 2 3
3.2 Включен моторный тор- 3.2 Проверить систему мо-
моз. торного тормоза.

3.3 Неисправен стартер или 3.3 Проверить электрические


реле стартера. цепи включения стартера и
устранить неисправность.

3.4 Отсутс твует питание 3.4 Проверить предохраните-


цепей блока управления ли и цепи питания системы.
двигателем. При необходимости заменить
неисправные элементы.

3.5 Включена одна из пере- 3.5 Перевести рычаг пере-


дач КПП. ключения передач в нейт-
ральное положение.

3.6 Жгут двигателя не под- 3.6 Подключить жгут двига-


ключен к ЭБУ. теля к ЭБУ.

3.7 Не подключена или неис- 3.7 Проверить электричес-


правна педаль управления кие цепи подключения педа-
двигателем. ли управления двигателем,
при необходимости заме-
нить педаль.

3.8 Блок ЭСУ препятствует 3.8 Провес ти диагностику


запуску двигателя в связи с системы, устранить неисп-
наличием серьезных неисп- равность.
равностей.

3.9 Неисправен блок ЭСУ. 3.9 Заменить блок ЭСУ.


1 — блок управления EDC7 (Bosch); 2 — топливный насос высокого дав-
3.10 Наличие воздуха в сис- 3.10 Проверить герметичность ления; 3 — топливный аккумулятор; 4 — стартер; 5 — датчик температуры
теме, плохое качество топ- топливной системы, заме- ОЖ; 6 — датчик температуры и давления турбонаддува; 7 — датчик давле-
лива, засорены топливные нить фильтры, топливо и про- ния масла; 8 — датчик давления и температуры топлива в контуре низко-
фильтры. качать топливную систему. го давления; 9 — датчик давления и температуры топлива в контуре высо-
кого давления; 10 — датчик скорости распределительного вала; 11 —
3.11 Закрыта воздушная зас- 3.11 Вручную открыть зас- датчик скорости коленчатого вала; 12 — фильтры тонкой очистки топлива
лонка аварийного глушения лонку аварийного глушения с подогревом; 13 — фильтр грубой очистки топлива с подогревом (уста-
двигателя — тольк о для двигателя, отодвинув рычаг навливается на автомобиле); 14 — разъем жгута датчиков двигателя; 15
ЭСУ «Компакт 40». ручного управления заслон- — разъем жгута инжекторов; 16 — разъем жгута ЭСУ двигателя.
кой аварийного торможения
вперед до упора. Рисунок 74 — Расположение элементов ЭСУ на двигателе
ЯМЗ-650.10 и на шасси
206 195
При возникновении трудностей в определении неисправности про-
изводится контроль системы в режиме диагностики по мигающему
световому коду (блинк-коду) или специальным диагностическим обо-
рудованием на станции ТО.

Таблица 11 — Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы


их устранения

Способ устранения неисп-


Внешние проявления Причина
равнос ти
1 2 3
1 При повороте клю- 1.1 Отсутствует или пони- 1.1 Проверить напряжение
ча замка включения жено напряжение бортовой бортовой сети (должно быть
Рисунок 75 — Расположение предохранителей и диагностических ком- стартера в положе- сети. от 18 до 27В).
понентов электронных систем АБС/ПБС, управления пневмоподвеской и ние «ПРИБОРЫ» не
двигателем на панели реле и предохранителей (назначение указанных загораются лампы 1.2 Отсутс твует напряже- 1.2 Проверить предохрани-
элементов приведено в таблице 20). поз. 7 и/или 8 на ри- ние питания блоков ЭСУ тели и проводку питания
сунке 76, а также и/или БДИ, неисправны пре- блоков. Устранить неисправ-
Благодаря этому обеспечивается оптимальное, в зависимости от тем- светодиод подруле- дохранители. ность в проводке, заменить
пературных условий и состояния датчиков управление подачей топли- вого переключателя предохранители.
ва во время пуска двигателя и в процессе движения автомобиля, а (при его наличии).
1.3 Неисправность блока ин- 1.3. Заменить блок индика-
также соответствие работы двигателя экологическим нормам Евро-3.
дикации или неисправность ции, устранить неисправно-
ЭСУ «Компакт 40» содержит микропроцессорный блок 20 управле- его проводки. сти в проводке.
ния двигателем (рисунок 71), датчик 2 температуры наддувочного воз-
духа (рисунок 72, 73), датчик 3 температуры охлаждающей жидкости 1.4 Неисправность одного из 1.4 Провести диагносику сис-
блоков (ЭСУ и/или БДИ). темы (см. далее). При под-
(ОЖ), датчик 4 давления наддувочного воздуха, датчик 5 температу-
тверждении отказа одного из
ры топлива, датчик 7 исполнительного механизма ТНВД, датчики 8 блоков — произвести замену.
скорости коленчатого вала.
ЭСУ Common Rail содержит микропроцессорный блок 1 управления 2 При повороте зам- 2.1 В системе возникла не- 2.1 Провес ти диагностику
двигателем (рисунок 74), датчик 5 температуры ОЖ, датчик 6 темпе- ка включения старте- ис правность, которую за- системы, устранить неисп-
ра в положение «ПРИ- фиксировал (и) ЭБУ. равность.
ратуры и давления турбонаддува, датчик 7 давления масла, датчик 8 БОРЫ» контрольная
давления и температуры топлива в контуре низкого давления, датчик лампа ЭСУ и/или
9 давления и температуры топлива в контуре высокого давления, дат- БДИ (поз. 7, 8, рису-
чик 10 скорости распределительного вала, датчик 11 скорости колен- нок 76) загорается и
не гаснет через 2-3 с
чатого вала. или гаснет и загора-
Общим для обеих ЭСУ является наличие подрулевого переклю- ется вновь.
чателя 21 системы «Круиз-контроль» (рисунок 71), клапана 22 и вык-
лючателя 23 моторного тормоза, подпедальных датчиков 24, 25 сцеп- 3 Двигатель не за- 3.1 Низкое напряжение АКБ. 3.1 Проверить сос тояние
пускается. АКБ. Произвести подзаряд-
ления и тормоза, педали 26 подачи топлива с интегрированным дат- ку или замену АКБ.
чиком.
196 205
Примечание
Во избежание возможных повреждений автомобиля и личной безо-
пасности не рекомендуется использовать режим поддержания ско-
рости в следующих случаях:
- на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при дви-
жении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать
автомобиль на постоянной скорости движения;
- на скользких дорогах, т.е. на дорогах покрытых снегом или льдом,
либо на дорогах свободно насыпанных гравием и т.д.
Ограничение скорости движения («Temposet»)
В режиме ограничения скорости движения можно установить тре-
буемое предельное значение скорости движения. Режим активизиру-
ется при скорости автомобиля не менее 25 км/час. Для этого необхо-
димо на панели управления предварительно нажать специальный
переключатель 14 (рисунок 76) режима промежуточного ограничения
скорости и при наборе нужной скорости произвести переключение
подрулевого переключателя в положение «SET+» и затем — в поло-
жение «SET-». При отпускании рычага переключателя загорается встро-
енный в рукоятку переключателя светодиод 2 (рисунок 80) и задан-
ное значение скорости записывается в память электронного блока.
Выключение режима производится: для Эсу Common Rail — нажа-
тием кнопки 1 подрулевого переключателя в направлении стрелки AUS/
Выкл.; для ЭСУ «Компакт 40» — выключением переключателя 14 (ри-
сунок 76).
При выходе из режима нажатием кнопки 1 (рисунок 80) подрулево-
го переключателя в направлении стрелки МЕМО/Память (только для
ЭСУ Common Rail) можно выйти в режим ограничения скорости со 1 — контрольная лампа АБС тягача; 2 — контрольная лампа АБС прице-
значением скорости, запомненной последней. После выключения зам- па; 3 — контрольная лампа исправности соединения с АБС прицепа; 4 —
ка «зажигания» запомненное значение скорости стирается. контрольная лампа режима ПБС и «TEMPOSET»; 5 — контрольная лам-
Примечание. па пневмоподвески; 6 — контрольная лампа транспортного положения;
7 — контрольная лампа диагностики двигателя; 8 — контрольная лампа
На автомобилях МАЗ предусмотрена конфигурация системы, кото- режима «Круиз-контроль» (для системы «Компакт 40») или контрольная
рая позволяет автоматически ограничивать максимальную скорость лампа БДИ (для системы Common Rail); 9 — контрольная лампа аварий-
движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89 ного останова двигателя (для системы «Компакт 40»); 10 — переключа-
тель режимов работы АБС; 11 — переключатель режимов работы ПБС;
ЕЭК ООН (85 или 90 км/ч). Для информирования об этом водителя на 12 — переключатель транспортного положения; 13 — переключатель
панели приборов крепится специальная табличка (рисунок 84). режима «TEMPOSET»; 14 — переключатель активации режима «Круиз-
Возможные неисправности и способы их устранения контроль».
Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устране- Рисунок 76 — Контрольные лампы и переключатели режимов работы
ния приведены в таблице 11. электронных систем
204 197
SET+ — включение режима «Круиз-контроль», увеличение оборотов;
SET- — уменьшение оборотов
1 — мультифункциональная кнопка вызова значения сохраненной скоро-
1 — жгут АБС/ПБС; 2 — жгут системы управления пневмоподвеской; 3 —
жгут системы управления двигателем. сти автомобиля (установки повышенных оборотов холостого хода)/выхода
из режимов поддержания и ограничения скорости (выключения режима
Рисунок 77 — Ввод жгутов в кабину повышенных оборотов холостого хода); 2 — светодиод индикации включе-
ния режима ограничения скорости.

Рисунок 80 — Подрулевой переключатель режима «Круиз-контроль»

Примечание: дали подачи топлива. При отпускании педали система не выходит из


Позиции 21, 24 и 25 не входят в базовую комплектацию и устанав- режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавлива-
ется, как до нажатия педали.
ливаются опционально в случае оборудования автомобиля системой
Выключение режима производится нажатием кнопки 1 подрулевого
«Круиз-контроль».
переключателя в направлении стрелки AUS/Выкл., либо нажатием
Установка и регулировочные параметы подпедальных датчиков сцеп-
педали сцепления или тормоза. При этом можно нажатием кнопки 1
ления и тормоза показаны на рисунке 78. В качестве датчика вклю- подрулевого переключателя в направлении стрелки МЕМО/Память
ченного состояния моторного тормоза используется включатель ВКП- снова выйти в режим поддержания скорости с предыдущим запом-
2, приводимый в действие левой ногой водителя. Информация о ско- ненным значением. После выключения замка «зажигания» запомнен-
рости автомобиля подается с выхода клеммы В7 тахографа. Пере- ное значение скорости стирается.
ключение режимов работы системы производится с помощью подру- Данный тип регулирования возможен на автомобилях с электрон-
левого переключателя (рисунок 80). ной системой управления двигателем Common Rail.
198 203
Регулирование холостых оборотов
Регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять быст-
рый «холодный» пуск двигателя и способствует комфортабельности
трогания автомобиля с места.
Регулирование производится на неподвижном автомобиле следую-
щим образом:
– запустить двигатель и прогреть до температуры более 30°С;
– нажать и не отпускать педаль тормоза;
– нажать кнопку 1 подрулевого переключателя (рисунок 80) в на-
правлении стрелки МЕМО/Память на время не менее 3 с, при этом
обороты двигателя упадут до минимальных. Кратковременным нажа-
тием кнопки 1 в вышеуказанное положение устанавливаются повы-
шенные холостые обороты (1200 об/мин по умолчанию);
– циклическим нажатием подрулевого переключателя в положение
«SET+» или «SET-» установить требуемые обороты (каждое нажатие
на подрулевой переключатель увеличивает/уменьшает обороты на 50
об/мин). При необходимости сбросить установленные обороты двига-
теля можно либо нажатием кнопки 1 подрулевого переключателя в
направлении стрелки AUS/Выкл., либо отпустив педаль тормоза;
– повторно нажать кнопку 1 подрулевого переключателя в направле-
нии стрелки МЕМО/Память на время не менее 3 с, при этом текущее
значение холостых оборотов запишется в память электронного блока;
– отпустить педаль тормоза.
Данный тип регулирования возможен на автомобилях с электрон-
ной системой управления двигателем Common Rail.
Поддержание установленной скорости движения
(«Круиз-контроль»)
В режиме поддержания скорости происходит поддержание на за-
данном уровне скорости движения автомобиля за счет управления
оборотами двигателя. Режим активизируется при скорости автомоби-
ля не менее 25 км/час. Для включения режима используется подру-
левой переключатель (рисунок 80). При наборе нужной скорости не-
Рисунок 78 — Установка подпедальных датчиков сцепления
обходимо произвести переключение сначала в положение «SET+» и и тормоза
затем в положение «SET-». При отпускании рычага переключателя
заданное значение скорости записывается в память электронного
блока. Дальнейшее управление автомобилем производится с отпу-
щенной педалью подачи топлива. При необходимости произвести
обгон можно превысить установленную скорость путем нажатия пе-
202 199
Кроме основных режимов работы (управление дозой, углом опере-
жения подачи впрыскиваемого топлива и моторным тормозом), ЭСУ
выполняют ряд дополнительных функций (таблица 10).

Таблица 10 — Дополнительные функции ЭСУ


ЭСУ «Компакт-40» ЭСУ Common Rail
Ограничение максимальной скоро- Ограничение максимальной скоро-
сти автомобиля на уровне 88±2 км/ч сти автомобиля на уровне 88±2 км/ч

Ограничение максимальных оборо- Ограничение максимальных оборо-


тов двигателя на уровне (1900 – тов двигателя на уровне (1900 –
2100) об/мин. 2100) об/мин.

Ускоренный прогрев холодного дви- Предстартовый подогрев воздуха и


гателя при запуске путем времен- топлива в фильтрах грубой и тонкой
ного выставления оборотов холос- очистки
того хода на уровне 1000 об/мин.

Аварийное глушение двигателя пу- Совместная работа блока ЭСУ дви-


тем перекрытия подачи воздуха во гателя с блоком двигателя интер-
впускной патрубок заслонкой кла- фейсным (БДИ), с обеспечением
пана аварийного глушения следующих основных функций:
– Управление штатными указателя-
ми давления масла и ОЖ на панели
приборов, а также контрольными
лампами аварийного давления мас-
ла и температуры охлаждающей
жидкости ОЖ.
– Регистрирование и накопление
основных параметров работы дви-
гателя и автомобиля.
– Ведение «электронного бортово-
Рисунок 79 — Педаль подачи топлива TeleflexMorse с интегрирован- го журнала» автомобиля с регистра-
ным датчиком положения цией сведений о проведении ремон-
тов и ТО.

Поддержание скорости движения Поддержание скорости движения


автомобиля по желанию водителя автомобиля по желанию водителя
(«Круиз-контроль»). «Круиз-контроль».

200 201
Проверка режимов работы АБС Продолжение таблицы 11
Основной режим 1 2 3
Проверка основного режима работы АБС производится при пере- 8.5 Отсутствует сигнал ско- 8.5 Проверить наличие и
ключателе 10 (рисунок 76), находящемся в исходном (ненажатом) рости автомобиля. уровень сигнала.
состоянии.
8.6 Неисправен блок управ- 8.6 Заменить блок ЭСУ.
Автомобиль разгоняется до скорости (35-45) км/ч и производится ления ЭСУ.
резкое торможение на покрытии с высоким (асфальт) и низким коэф-
фициентом сцепления (мокрый асфальтобетон, снег, лед). 9 Двигатель не глу- 9.1 При повороте ключа зам- 9.1 Проверить замок вклю-
Колеса при этом не должны блокироваться (допускается лишь крат- шится. ка включения стартера в чения стартера, напряжение
положение «ВЫКЛЮЧЕНО», на клемме блока ЭСУ долж-
ковременная блокировка при скорости ниже 15 км/ч), автомобиль дол- присутствует напряжение но быть только при поворо-
жен замедляться с предписанной эффективностью (на сухом асфальте на клемме 15 электрообору- те ключа замка включения
j =5 м/с2) и должен быть слышен характерный звук работы модулято- дования ЭСУ двигателя. стартера в положение «ПРИ-
ров тормозного давления в режиме циклического сброса сжатого воз- БОРЫ». Проверить реле пи-
тания системы ЭСУ двига-
духа из тормозных камер. теля. Проверить подключе-
Контрольные лампы 1 и 4 (рисунок 76) должны загораться и гаснуть ние генератора к электро-
при повторном включении «массы» и замка включения стартера в оборудованию автомобиля.
положение «приборы», как описано выше.
9.2 Неправильное подключе- 9.2 Проверить подключение
Специальный режим ние блока ЭСУ к электрообо- блока ЭСУ к электрообору-
Проверка специального режима работы АБС производится аналогич- рудованию автомобиля. дованию автомобиля и уст-
но при включенном (нажатом) состоянии переключателя 10. При этом ранить неисправность.
красная контрольная лампа 1 (рисунок 76) должна работать в мигаю-
10 Не работает мо- 10.1 Неправильно подключен 10.1 Проверить цепи подклю-
щем режиме, а система АБС - в режиме с более низкой частотой. торный тормоз. или не работает включатель чения включателя к элект-
Режим диагностики моторного тормоза. ронному блоку и исправ-
Проверка работы системы в режиме диагностики производится в ность включателя.
три этапа:
10.2 Не поступает питание на 10.2 Проверить подключение
1 Включение замка включения стартера из выключенного состоя- клапан моторного тормоза. и работоспособность клапа-
ния в положение «приборы». на моторного тормоза.
При этом должны загореться и погаснуть контрольные лампы 1 и 4
(рисунок 76) и кратковременно сработать электромагнитные клапаны 11 При срабатыва- 11.1 Нет связи блока АБС/ 11.1 Проверить и соединить
нии АБС не отключа- ПБС с реле моторного тор- разъемы в жгутах АБС/ПБС
модуляторов 2 (рисунок 71) и электроклапан 14 (работа клапанов оп- ется моторный тор- моза. и ЭСУ двигателя.
ределяется на слух). моз.
2 Начало движения.
При достижении скорости автомобиля выше (7-10) км/ч все конт- 12 Не работает про- 12.1 Нет связи с блоком АБС/ 12.1 Проверить соединения
тивобуксовочная си- ПБС. с шиной CAN, разъемы в жгу-
рольные лампы 1 и 4 (рисунок 76) должны погаснуть. стема. тах АБС/ПБС и ЭСУ двигате-
3 Нажатие диагностической кнопки (рисунок 75). ля.
После этого красная лампа с символом «ABS» должна выдать све-
товой мигающий код, как описано ниже в разделе «Контрольная ди-
агностика АБС/ПБС».
224 209
Окончание таблицы 11 В процессе эксплуатации возможно возникновение и запись в па-
1 2 3 мяти электронного блока временных ошибок (например, пониженное
13 Автомобиль не 13.1 Не оттарирован тахог- 13.1 Произвести тарировку напряжение или сбой в цепи питания и т.д.), признаки которых затем
развивает макс и- раф. тахографа. исчезают. В этом случае, при повторном включении питания (замка
мально разрешенной включения стартера и приборов в положение «приборы»), ошибка
скорости движения.
переходит в разряд «пассивных» и при начале движения желтая кон-
14 Не работает огра- 14.1 Отсутствует сигнал о 14.1 Проверить наличие сиг- трольная лампа с символом «ABS» гаснет.
ничение максималь- скорости автомобиля. нала о скорости автомоби- Если при повторном включении питания и скорости движения
но разрешенной ско- ля на входе электронного выше (7-10) км/ч контрольная лампа не гаснет, следует прове-
рости движения. блока ЭСУ двигателя.
рить установку датчиков в колесных узлах, провести контрольную
проверку системы с анализом возможных неисправностей по таб-
Диагностика и определение неисправностей при помощи све- лице 16 или обратиться на сервисную станцию для устранения
товых мигающих кодов неисправности.
Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых Контрольная проверка функционирования АБС/ПБС
мигающих кодов может быть произведена путем нажатия диагности- Контрольная проверка состоит из двух этапов: предварительная
ческой кнопки (SB604 рисунок 75). При этом коды неисправностей проверка и проверка режимов работы.
считываются по вспышкам контрольной лампы (поз. 7 рисунок 76), а Предварительная проверка.
тип неисправности и неисправный компонент определяются по табли- 1 Внешним осмотром убедиться в надежности подключения уст-
це световых мигающих кодов неисправностей (см. ниже). ройств коммутации (кабелей, разъемов) электронного блока управле-
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих ко- ния, модуляторов, датчиков, а также реле и контрольных ламп АБС/
дов производится при остановленном двигателе (ключ замка вклю- ПБС на щитке приборов.
чателя стартера и приборов должен находиться в положении «I»). 2 Включить кнопку дистанционного выключателя «массы». Вклю-
Необходимо кратковременно (на время более 2 с) нажать и затем чить замок включения стартера в положение «приборы». При этом
отпустить кнопку вызова режима диагностики. При наличии неисп- загораются контрольные лампы 1 и 4 (рисунок 76). При исправной
равности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код электрической части системы эти лампы должны погаснуть через
неисправности длинными и короткими вспышками. После отпуска- (2-3)с.
ния кнопки выдается код только одной неисправности, состоящий 3 Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы
из последовательных вспышек разной длительности контрольной (690—820) кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабаты-
диагностической лампы (см. рисунок 81, 82). В таблице 12 приведе- вать тормозные механизмы, не должно быть утечек воздуха из сис-
ны отличия в выводе световых мигающих кодов для ЭСУ Common темы.
Rail и «Компакт 40». 4 Начать движение. При скорости выше 7 км/ч контрольные лампы
Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпус- 1 и 4 (рисунок 76) должны погаснуть.
тить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей не- Если автомобиль сцеплен с прицепом/полуприцепом, оснащенным
обходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызванный АБС, контрольная лампа 2 (рисунок 76) также должна погаснуть при
первым. указанной скорости.
В качестве примера считывания светового кода для ЭСУ Common Желтая контрольная лампа 3 (рисунок 76) прицепа должна загораться
Rail, на рисунке 81 приведена временная диаграмма кода «1-2-4» при нажатии педали тормоза в случае, если тягач не сцеплен с прице-
(Недопустимое напряжение батареи питания). пом или нарушено питание АБС прицепа (обрыв кабеля и т.п.).
210 223
0,2 В качесве примера считывания светового кода для ЭСУ «Компакт
40», на рисунке 82 приведена временная диаграмма кода 00101010
(Сбой сигнала датчика положения педали подачи топлива).

Таблица 12 — Отличия световых мигающих кодов ЭСУ двигателей.

ЭСУ Common Rail ЭСУ «Компакт 40»


Каждый код состоит из трех ин- Каждый код состоит из восьми
формационных блоков, представля- последовательных вспышек разной
ющих собой серии световых импуль- длительности контрольной диагно-
сов разной длительности, разде- стической лампы. Короткая вспыш-
ленных паузами (примерно 2 с). ка (порядка 0,2 с) соответствует ло-
Продолжительность длинного им- гическому нулю, длинная (порядка
пульса — порядка 1 с, короткого — 0,6 с) — логической единице. Са-
порядка 0,5 с. мая первая короткая вспышка яв-
ляется сигнальной при входе в ре-
жим диагностики и не учитывается
при дальнейшем подсчете после-
Рисунок 85 — Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле довательности. Следует учитывать,
передней оси что согласно формату вывода оши-
бок протокола OBD (On Board
Diagnostic) первая вспышка соот-
ветствует правому разряду приве-
0,2 денного двоичного числа, т.е. вывод
ошибки происходит, начиная с
младшего разряда.

Рисунок 81 — Пример мигания лампы контроля и диагностики ЭСУ


Common Rail при выводе светового кода неисправности

Рисунок 86 — Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле Рисунок 82 — Пример мигания лампы контроля и диагностики ЭСУ
заднего моста «Компакт 40» при выводе светового кода неисправности
222 211
После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо Электронные блоки имеют встроенную систему контроля и диагно-
очистить память ошибок электронного блока в соответствии с табли- стики и постоянно (при включении питания и в процессе движения)
цей 13. контролируют исправность элементов системы и электрических це-
пей. Поэтому система не требует специального обслуживания, кро-
Таблица 13 — Очищение памяти ошибок ЭСУ двигателей ме контрольной проверки функционирования и проверки установки
датчиков частоты вращения колес при регулировке или замене под-
ЭСУ Common Rail ЭСУ «Компакт 40»
шипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если
– выключить питание системы; При включенном питании удержи- при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работы си-
– нажать кнопку диагностики и, удер- вать нажатой кнопку диагностики в стемы зазор (см. рисунки 85 и 86) между статором и ротором датчи-
живая ее нажатой, повернуть ключ течение более 3 с, пока не погас- ка не должен превышать 0,2мм. Для установки минимального рабо-
замка включателя стартера и при- нет контрольная лампа диагности- чего зазора между статором и ротором необходимо вывесить коле-
боров в положение «I»; ки, после чего отпустить кнопку. со. Статор датчика, воздействуя на его торец усилием (120-140) Н
– удерживать нажатой кнопку диаг-
или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колес-
ностики с течение (5–7) секунд;
– отпустить кнопку. ном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и
заглушку в щите тормоза) переместить в зажимной втулке в осевом
Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо провес- направлении до упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса
ти пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок прове- на (2-3) оборота сначала в одну сторону, потом в другую. Если пе-
ряет систему и снова заносит в память сведения об ошибках (при ремещение датчика затруднено, необходимо разобрать колесный
наличии их в системе). узел, извлечь статор датчика из зажимной втулки (предварительно
После пробной поездки проводится повторное считывание «блинк- очистив узел крепления от отложений соли, грязи или коррозии с
кодов» неисправностей из памяти блока управления. Память ошибок помощью керосина или другого растворителя) и, смазав внутрен-
не должна содержать кодов неисправностей (это означает успешное нюю поверхность зажимной втулки тонким слоем смазки (см. хим-
завершение ремонта). мотологическую карту) установить датчик и отрегулировать воздуш-
Если не все неисправности, обнаруженные системой диагностики ный зазор, как описано выше.
блока управления, удалось устранить, то необходимо проследовать При исправной системе, лампы 1 и 4 (рисунок 76) загораются при
на пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправность включении замка-выключателя стартера и приборов в положение «при-
значительно не отражается на работе двигателя, так как присутствую- боры», затем лампы гаснут через (2-3) секунды*.
щая неисправность может коренным образом сказаться на ухудше- При возникновении неисправности в системе или электрических
нии экологических показателей двигателя. цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или конту-
Не все возникающие неисправности могут быть обнаружены бло- ров управления загорается контрольная лампа 1 (рисунок 76).
ком управления. Поэтому во время работы двигателя следует сле- При этом ошибки (вид и место неисправности) записываются авто-
дить за показаниями приборов, цветом выхлопных газов, прислуши- матически в энергонезависимую память электронного блока, элект-
ваться к работе двигателя. При появлении отклонений (шумов, повы- ронный блок отключает питание соответствующих модуляторов и тор-
шенной дымности) необходимо остановить двигатель, выявить при- мозная система (или нерегулируемый АБС контур тормозной систе-
чину неисправности и устранить ее. мы) работает как обычно (от тормозного крана).
Коды возможных неисправностей системы приведены в диагности-
ческих таблицах 14, 15 (для ЭСУ «Компакт 40» и Common Rail соот- * Лампа 2 (рисунок 76) гаснет при начале движения, когда автомобиль
ветственно). сцепленный с прицепом, достигает скорости (5–7) км/ч.
212 221
Контрольные лампы 1 и 2 со светофильтром желтого цвета и симво- Таблица 14 — Световые мигающие коды возможных неисправностей
лом «ABS» сигнализируют соответственно об исправности/неисправ- ЭСУ «Компакт 40»
ности АБС/ПБС тягача и АБС прицепа/полуприцепа.
Лампа 3 (желтого цвета)показывает на отсутствие или неисправность Световой код Причина
кабеля 9 (рисунок 71) питания АБС прицепа.
1 2
Лампа 4 (рисунок 76) (зеленого цвета) сигнализирует о пробуксовке
ведущих колес (при пробуксовке колес в режиме трогания с места 00000 000 Основной датчик частоты вращения двигателя
или разгона на скользкой дороге лампа мигает) или служит средством
00001 000 Дополнительный датчик частоты вращения двигателя
вывода дополнительной информации о неисправности в электричес-
ких цепях ПБС и ограничения скорости. 00010 000 Датчик частоты вращения выходного вала коробки пе-
Переключатель 10 предназначен для переключения системы в спе- редач
циальный режим работы АБС и используется при торможении авто-
мобиля в горной местности (при спуске с горы) на дороге покрытой 00011 000
гравием или рыхлым снегом. Переключатель 11 используется для уве- 00011 001 Датчик положения исполнительного механизма ТНВД
личения/уменьшения крутящего момента двигателя при буксовании 00011 010
колес.
Диагностический разъем 10 и кнопка 11 (рисунок 71) вызова режи- 00101 000
00101 001 Основной датчик положения педали подачи топлива
ма диагностики по световым мигающим кодам расположены на пане-
00101 010
ли реле и предохранителей под средней крышкой панели приборов
(рисунок 75). 00110 000
На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для под- 00110 001 Резервный датчик положения педали подачи топлива
ключения кабеля 9 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13 00110 010
(рисунок 71).
00111 000
00111 001 Датчик давления наддува
00111 010

01001 000
01001 001 Датчик температуры наддувочного воздуха
01001 010

01010 000
01010 001 Датчик температуры топлива
01010 010

Рисунок 84 — Табличка установочных параметров ограничения макси- 01011 000


мальной скорости (85км/ч), где хх — код страны, 01011 001 Датчик температуры охлаждающей жидкости
ххх — номер сертификата 01011 010

220 213
Продолжение таблицы 14

1 2
01110 000
01110 001 Напряжение в цепи питания датчиков
01110 010

10000 000 Превышение аварийной частоты вращения

10000 001 Ошибка начальной инициализации данных

10000 010 Ошибка начального тестирования системы

10001 000
10001 001 Ошибка EEPROM
10001 010
10001 011

10010 000
10010 001 Транзисторный каскад управления исполнительным
10010 010 механизмом ТНВД
10010 011

10101 000 Транзисторный каскад управления лампой контроля


10101 001 и диагностики ЭСУ
10101 010

10110 000 Транзисторный каскад управления клапаном аварий-


10110 001 ного останова
10110 010

11000 000
11000 001 Транзисторный каскад управления реле питания ЭСУ
11000 010

11010 000 Транзисторный каскад управления системой «Круиз- Рисунок 83 — Расположение электронных блоков АБС/ПБС, управления
11010 001 контроль» пневмоподвеской и управления двигателем
11010 010

214 219
Окончание таблицы 15 Таблица 15 — Световые мигающие коды возможных неисправностей
ЭСУ Common Rail
1 2
4-6-1
... Световой код Причина
4-6-6 1 2
1-1-2 Датчик частоты вращения коленчатого вала
5-1-1
...
1-1-3 Датчик частоты вращения распределительного вала
5-1-3
1-1-4
5-1-5
5-2-1 Тесты проверки элементов топливной системы
1-2-1 Цепи управления реле стартера
5-2-2
5-2-3
1-2-2 Цепи клеммы «50»
5-3-1
5-3-5
1-2-3 Цепи клеммы «15»

Антиблокировочно-противобуксовочная система 1-2-4 Ошибка напряжения питания


На автомобилях установлена 4-канальная антиблокировочно-проти- 2-6-3
вобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ASR) типа 4S/4M (4 дат-
чика /4 модулятора), которая предотвращает блокировку («юз») ко- 1-3-1 Недопустимое напряжение питания датчиков (12В)
лес при торможении (функция ABS) и пробуксовку ведущих колес
1-3-2 Цепи главного реле
(функция ASR) на скользкой дороге (рисунок 71).*
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес, 1-3-3 Датчик давления топлива в Rail
электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установ-
ленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами, микро- 1-3-4 Предохранительный клапан давления топлива в Rail
процессорный блок управления 3, закрепленный на специальном крон- 1-3-6
штейне, который расположен в средней части панели приборов.
Расположение коммутационных реле 4, блоков 5 предохранителей, 1-3-5
инфомодуля 6 контроля питания АБС прицепа и других элементов 2-5-3
2-5-4 Дазатор ТНВД
АБС/ПБС в кабине и на панели реле и предохранителей показано на
2-5-5
рисунках 71, 75 и 83. Контрольные лампы и переключатели режимов
2-5-7
работы АБС/ПБС установлены на боковом щитке (рисунок 76) и в 2-5-8
нижней части панели приборов с правой стороны от водителя.
* 1 На автомобилях устанавливается АБС/ПБС версии «Е» ф. Wabco. 1-4-1...
2 На автомобилях МАЗ датчики устанавливаются на колесах передней 1-4-4 Цепи управления цилиндрами
оси и заднего моста. При этом на трехосных автомобилях в антиблокиро- 1-5-4
вочно-пробуксовочном режиме производится групповое управление тор-
можением/подтормаживанием колес заднего и среднего мостов соот-
ветствующего борта тележки от одного модулятора.
218 215
Продолжение таблицы 15 Продолжение таблицы 15

1 2 1 2
1-5-1 Цепи управления инжекторами 3-1-2 Силовой каскад управления приводом вентилятора
1-5-2
3-2-1
1-5-5 Ограничение числа впрысков топлива 3-2-2 Силовой каскад предварительного подогрева воздуха
3-2-3
2-1-1 Датчик уровня воды в топливе
3-2-4 Недостоверный сигнал скорости автомобиля
2-1-2 Датчик засоренности топливного фильтра тонкой очи-
2-1-3 стки 3-2-6 Силовой каскад управления насосом предваритель-
ной подкачки топлива
2-1-4 Датчик водосборника топливного фильтра
3-3-1 Силовой каскад управления лампой контроля и диаг-
2-1-5 Датчик температуры топлива ностики ЭСУ

2-1-6 Электронагревательный элемент топливного фильтра 3-3-2 Силовой каскад управления контрольной лампой ЭФУ

2-2-1 Датчик положения (основной и резервный) положе- 3-3-3 Силовой каскад управления информационной лампой
ния педали подачи топлива 3-3-4 ЭСУ двигателя

2-2-2 Датчик положения педали сцепления 3-3-5 Силовой каскад управления системой «Круиз-кон-
3-4-1 роль»
2-2-3 Датчик положения педали тормоза
2-2-5 4-1-1
...
2-2-6 Превышение аварийной частоты вращения коленча- 4-1-3
того вала 4-1-5
...
2-3-1 Датчик давления наддува 4-1-7
4-2-1
2-4-1 ... ошибка CAN-шины
2-4-2 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4-2-5
2-4-5 4-3-1
4-3-4
2-4-3 Датчик давления масла 4-3-5
4-4-1
2-6-5 Неисправность EEPROM ...
4-4-6
3-1-1 Силовой каскад управления заслонкой моторного 4-5-1
тормоза 4-5-2
216 217
Контрольная диагностика системы пневмоподвески Проверка режима ПБС
с использованием световых мигающих кодов* Резко тронуться с места при выключенном и включенном переклю-
чателе 11 (рисунок 76) с символом «ASR» на покрытии с низким коэф-
Для проведения контроля системы с использованием световых ми- фициентом сцепления под одним из ведущих колес. При выключен-
гающих кодов необходимо перевести замок включения стартера и ном переключателе «ASR» (включен первый или основной режим
приборов в положение «приборы» и переключить электронный блок в работы ПБС) обороты двигателя должны резко снизиться и автомо-
режим диагностики путем нажатия кнопки SB702 на 3с (рисунок 75). биль должен плавно тронуться с места. При включенном переключа-
По истечении 3с после отпускания кнопки производится выдача теле «ASR» (включен второй режим) двигатель в режиме ПБС будет
первого светового кода в виде двух серий миганий (вспышек) желтой развивать более высокие обороты и возможна кратковременная про-
контрольной лампы. В первой серии световой код передается свето- буксовка колес.
выми импульсами длительностью 2 с, во второй серии — 0,5 с, пауза Внимание:
между импульсами 1 с, между сериями — 3 с. Для считывания кода 1 Специальный режим работы АБС включается только на время
следующей ошибки или неисправности необходимо снова нажать проверки, либо при движении по дорожному покрытию отличному от
кнопку SB702 как описано выше. Выдача кодов неисправности про- асфальтобетона. В ином случае указанный режим должен быть вык-
изводится в порядке возрастания числа световых импульсов (вспы- лючен.
шек) в первой серии. При этом число миганий контрольной лампы в 2 При проведении ремонта и устранении неисправностей необходи-
первой серии световых вспышек указывает на место неисправности, мо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание систе-
а во второй серии — на вид неисправности. мы отключается при повороте ключа замка включения стартера и при-
Световой код полностью исправной системы 0-0, т.е. после нажатия боров в положение «выключено» и выключения выключателя «мас-
и отпускания кнопки SB702, контрольная лампа 5 (рисунок 76) мигать сы». Для временного отключения АБС/ПБС, например, при проверке
не будет. Световые коды основных неисправностей приведены в таб- одновременности срабатывания колесных тормозов и эффективности
лице 19. «юзового» торможения, производится извлечение предохранителей
Для стирания кодов ошибок или неисправностей из памяти элект- FU702, FU703 и FU712 из гнезд в блоке предохранителей (рисунок 75).
ронного блока после устранения неисправностей необходимо:
— переключить замок включения стартера и приборов в положение
«О» («выключено»);
— нажать кнопку SB702;
— переключить замок включения стартера и приборов в положение
«приборы», в течение (2-4) с удерживать кнопку SB702 в нажатом
положении и затем отпустить ее. После этого переключить замок вклю-
чения стартера в положение «выключено».

* Перед началом контроля системы необходимо проверить исправность


штатного электрооборудования, пневмосистемы и предохранителей пи-
тания системы пневмоподвески. Напряжение бортсети и давление в пнев-
мосистеме должно соответствовать номинальным значениям, плавкие
вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номи-
налу.
240 225
Таблица 16 — Признаки возможных неисправностей в системе АБС/ПБС Продолжение таблицы 18
и способы их устранения
1 2 3
Внешние проявления
Возможная причина Способ устранения
неисправности 4 После поворота 4.1 Отсутствие или не до- Завести двигатель и до-
ключа в положе- статочное давление вести давление в ресиве-
1 2 3 ние «Приборы» сжатого воздуха в реси- рах до нормы (690–820)
или при движении вере. кПа.
1 При повороте 1.1 Отсутствует или пони- Проверить напряжение загорается и не
ключа замка вклю- жено напряжение борто- бортовой сети. Прове- гаснет желтая 4.2 Нарушено крепле-
чения стартера в вой сети автомобиля, от- рить и при необходимос- Проверить крепление
контрольная лам- ние или установка датчи- датчика и установку рыча-
положение «при- сутствует напряжение пи- ти заменить аккумулято- па транспортного ка, или рычага датчика. га датчика. Устранить не-
боры» не загора- тания блока управления ры или предохранители положения.
ются контрольные (БУ). питания «ABS/ASR». исправность.
лампы с символа- 4.3 Нарушена гермети-
ми «ABS». 1.2 Неисправность конт- Заменить неисправную Проверить систему на
зация пневмобаллона герметичность. Устра-
рольных ламп или про- контрольную лампу, уст- или трубопроводов.
водки. Неисправность БУ. ранить неисправность в нить неисправность.
проводке, заменить БУ. 5 При движении 5.1 Нарушение контак- Проверить проводку,
загорается или тов, короткое замыка- электрические соедине-
2 При повороте 2.1 Обрыв или короткое Проверить тестером мигает желтая ние или обрыв кабелей
ключа замка вклю- замыкание в цепях кабе- цепи датчиков, модулято- ния и активное сопротив-
контрольная лам- датчиков или электро- ление датчика и электро-
чения стартера в лей или разъемов датчи- ров и электропневмо- па. магнитных кабелей.
положение «при- ков, модуляторов или клапанов ПБС, устранить клапанов. Заменить вы-
боры» конт- электропневмоклапанов неисправность. шедшие из строя изде-
роль ные лампы ПБС. лия.
«ABS» и «ТС» за- 6 При нажатии на 6.1 Не подключено пита-
гораются и не гас- Проверить цепь пита-
кнопки пульта нет ние системы, неиспра- ния, заменить предохра-
нут. реакции подвес- вен предохранитель. нитель.
ки.
3 При движении со 3.1 Увеличен зазор меж- Проверить тестером на- 6.2 Не подсоединен или
скоростью более ду статором датчика и ро- пряжение выходного сиг- Проверить подключение.
не включен пульт. Подсоединить или вклю-
7км/ч желтая кон- тором. нала датчиков, отрегули-
трольная лампа с ровать зазор. чить пульт.
символом «ABS»
тягача или прице- При возникновении трудностей в определении неисправности воз-
па не гаснет. можен диагностический контроль системы с использованием свето-
3.2 Неисправность катуш- Проверить активное со-
ки датчика, нарушен кон- противление датчиков и вых мигающих кодов.
такт в разъеме соедине- кабелей, восстановить
ния датчика с кабелем, контакт, заменить датчик.
обрыв кабеля.

3.3 Неисправность катуш- Проверить состояние ка-


ки электромагнитных кла- тушек, кабеля и разъема.
панов модулятора, нару- Устранить неисправ-
шен контакт в разъеме, ность путем затяжки
неисправность соедини- разъема или замены мо-
тельного кабеля. дулятора или кабеля.

226 239
Таблица 18 — Возможные неисправности в системе управления под- Продолжение таблицы 16
веской и способы их устранения
1 2 3
Внешние проявления Возможная Способ устранения неисп-
неисправности причина равнос ти 3.4 Нарушение контакта в Восстановить контакт.
коммутационных колодках.
1 2 3
3.5 Неисправность про- Проверить реле и про-
1 При повороте 1. 1 Отсутствует или пони- Проверить напряжение водки или неисправность водку. Заменить неисп-
ключа замка жено напряжение борто- бортовой сети, предох- БУ. равные элементы.
включения стар- вой сети автомобиля, ранители, зарядить АКБ.
тера в положение разряжены АКБ. 4 После достиже- Переключатель режимов Проверить переключа-
«Приборы» не 1.2 Отсутствует напряже- Проверить предохрани- ния скорости 5- работы АБС находится в тель, устранить замыка-
загораются конт- ние питания блока управ- тели питания БУ и про- 7км/ч контрольная состоянии «замкнуто» ние.
рольные лампы. ления (БУ). водку. Устранить неисп- лампа с символом или замыкание контакта
равность в проводке и за- «ABS» гаснет и на- переключателя на «мас-
менить предохранители. чинает мигать с ча- су».
стотой 0,5 Гц.
2 При повороте 2.1 Неисправность конт- Заменить контрольную
ключа замка рольной лампы или про- лампу, устранить неисп- 5 При торможении 5.1 Нарушение контакта в Восстановить контакт,
включения стар- водки. равность в проводке. зажигается желтая коммутационных колод- закрепить блок управле-
тера в положение 2.2. Неисправность блока Заменить блок управле- контрольная лам- ках, нарушено крепление ния.
«Приборы» не управления. ния. па с символом блока управления.
загорается одна «ABS», АБС рабо-
из контроль ных тает с перебоями. 5.2 Нарушено крепление Проверить крепление
ламп. или увеличен воздушный датчиков, восстановить
зазор одного из датчиков воздушный зазор.
3 После поворота 3.1 Неисправность катуш- Проверить активное со- колес.
ключа в положе- ки датчика, нарушен кон- противление датчиков и
ние «Приборы» такт в разъеме соедине- кабелей, определить, где 6 При торможении 6.1 Нарушение смазки и Разобрать колесный
не гаснет желтая ния датчика с кабелем, неисправность. Устра- АБС срабатывает, заедание разжимного ку- узел, устранить неисп-
контрольная обрыв кабеля. нить неисправность пу- однако происходит лака или роликов коло- равность, восстановить
лампа. тем замены датчика или блокировка одного док тормоза. смазку.
кабеля. из колес.
6.2 Ослабла или полома- Заменить пружину.
3.2 Неисправность кату- Проверить активное со- на стяжная пружина ко-
шек электромагнитных противление катушек лодок тормоза.
клапанов, нарушен кон- электромагнитных клапа-
такт в разъеме, неисп- нов, кабеля и разъема. 6.3 Неправильное под- Проверить соответствие
равность соединитель- Определить, где неисп- ключение датчиков и мо- подключения датчиков и
ного кабеля. равность. Устранить не- дуляторов одного из ко- модуляторов (согласно
исправность путем заме- лес. схемы).
ны клапана или кабеля.
7 При нажатой 7.1 Нарушена герметиза- Заменить или разобрать
3.3 Нарушение контакта в Восстановить контакт. тормозной педали ция выпускного диафраг- модулятор и устранить
коммутационной колод- происходит трав- менного клапана моду- неисправность с после-
ке блока. ление воздуха из лятора за счет попада- дующей проверкой его
атмосферного вы- ния инородного тела герметичности в мастер-
3.4 Неисправность блока Заменить блок управле- вода модулятора. между седлом клапана и ской.
управления. ния. диафрагмой.
238 227
Продолжение таблицы 16

1 2 3
7.2 Неправильное под- Проверить соответствие
ключение модуляторов подключения модулято-
одного из колес ров (согласно схемы)

8 При нажатой 8.1 Нарушено соедине- Проверить разъемы и


тормозной педали ние в разъеме питания предохранители, под-
загорается желтая АБС прицепа, не под- ключить исправный ка-
контрольная лам- ключен или оборван ка- бель и проверить цепь
па с символом бель питания АБС при- питания, контрольные
«ABS» прицепа. цепа, неисправен или лампы и блок АБС при-
отсутствует электронный цепа.
блок АБС прицепа (при-
цеп не оснащен АБС).

9 При движении на 9.1 Перепутано подклю- Проверить правиль -


повороте загора- чение или замыкание на ность подключения кла-
ется контрольная «+» в цепи клапана ПБС. пана ПБС, устранить за-
лампа «ТС» и про- мыкание.
исходит подторма-
живание ведущих
колес.

При возникновении трудностей в определении неисправности про-


изводится проверка предохранителей (рисунок 75), контрольная ди-
агностика системы по световым мигающим кодам, либо комплексная
проверка специальным диагностическим тестером на станции ТО.

1—датчик положения подвески; 2—рычаг; 3—тяга.

Рисунок 88 — Расположение рычага датчика положения подвески при


установке транспортного положения

228 237
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной Контрольная диагностика АБС/ПБС с использованием
проверки функционирования. световых кодов
Контрольная проверка функционирования системы
1 Перед проверкой функционирования убедиться в отсутствии уте- Включение электронного блока в режим диагностики производится
чек сжатого воздуха из пневмосистемы. Включить кнопку массы. Вклю- путем нажатия диагностической кнопки SB734 (рисунок 75) и удержа-
чить замок включения стартера и приборов в положение «приборы». ния ее во включенном состоянии от 0,5 до 3,0 с при включенном со-
При этом одновременно должны загореться и через 2 сек погаснуть стоянии выключателя «массы» и замка включения стартера и при-
все контрольные лампы системы пневмоподвески (рисунок 76). боров (замок должен быть включен в положение «приборы»). Лампа
2 Запустить двигатель и довести давление в ресиверах пневмопод- «ABS» при этом должна светиться во время удержания кнопки.
вески до нормы (690—820) кПа. При этом, если лампа горела до входа в режим диагностики (что
3 Если на панели приборов горит желтая лампа контроля транспор- свидетельствует о наличии активных ошибок), то при нажатии кнопки
тного положения, то это указывает на то, что подвеска автомобиля она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяю-
находится в положении отличном от транспортного и необходимо ус- щийся код активной ошибки через каждые 4 с до устранения данной
тановить её в транспортное положение, нажав кнопку 6 на пульте (ри- неисправности*. Если в системе присутствуют несколько активных
сунок 87). При установлении транспортного положения контрольная ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться све-
лампа должна погаснуть. Необходимо убедиться в том, что система товой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисп-
пневмоподвески установила номинальную высоту (транспортное по- равностей). После устранения всех активных ошибок необходимо
ложение) грузовой платформы (рисунок 88). выключить и снова включить замок включения стартера и приборов в
4 Изменить уровень платформы при помощи кнопок «вверх» и «вниз», положение «приборы».
при этом желтая контрольная лампа «транспортного» положения дол- Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются пос-
жна загореться. ледовательно (через каждые 4 с) световые коды 4-х последних пас-
5 Записать в память электронного блока две любые установки вы- сивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в
соты платформы. Для этого необходимо установив желаемое поло- момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти
жение кнопками «вверх» или «вниз» на пульте управления, нажать блока).Информация о пассивных ошибках выдается 1 раз. Для по-
кнопку «STOP» и любую из кнопок «М1» (память 1) или «М2» (память вторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо по-
2), не отпуская кнопку «STOP» (pисунок 87). вторно нажать диагностическую кнопку, как описано выше.
6 Перевести подвеску в «транспортное» положение, нажав соответ- Определение причины неисправности по световому мигающему коду.
ствующую кнопку, и проверить устанавливает или нет система запи- Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном
санную ранее в «память» высоту платформы при нажатии на кнопки элементе системы состоит из двух информационных блоков, пред-
«М1» и «М2» пульта дистанционного управления. При этом, когда ставляющих собой две последовательности световых вспышек. Дли-
высота платформы будет приближаться к установленному или запи- тельность каждой вспышки — 0,5 с, пауза между вспышками — 0,5
санному ранее в «память» уровню будет слышен характерный шум с, между блоками — 1,5 с.
переключающихся клапанов (прекратить регулирование можно нажав Неисправный компонент и характер неисправности определяется
кнопку «STOP»). После этого проверить устанавливается ли автома- по числу вспышек желтой контрольной лампы «ABS» соответственно
тически «транспортное» положение подвески при начале движения в первом и втором блоках согласно таблицы 17.
(при скорости выше 30 км/ч «транспортное» положение автоматичес-
ки устанавливается и желтая контрольная лампа на щитке приборов * Активной ошибкой считается ошибка или неисправность присутствую-
должна погаснуть). щая в данный момент, т.е в момент диагностики.
236 229
При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код
1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информацион-
ном блоке).
Системный режим контроля.
В системном режиме может быть определена конфигурация систе-
мы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти элект-
ронного блока, произведены переконфигурация системы и тест при-
вода управления двигателем (для режимов ПБС и ограничения ско-
рости).
Для активизации системного режима необходимо нажать на кнопку
диагностики (рисунок 75) и удерживать ее во включенном состоянии
от 3,0 до 6,0 с*.
После активизации системного режима выдается световой код кон-
фигурации (на автомобилях МАЗ установлена система типа 4S/4K (4
датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным
2. Код конфигурации повторяется через каждые 4 секунды. Для вы-
хода из системного режима необходимо выключить и снова вклю-
чить замок включения стартера и приборов в положение «приборы»
или нажать диагностическую кнопку на время, превышающее 6 с.
Стирание ошибок.
Стираются только пассивные ошибки, сохраненные в памяти элект-
ронного блока. Для стирания ошибок необходимо активизировать си-
стемный режим, как описано выше. После этого последует восемь
быстрых (длительностью 0,1 с) миганий сигнальной лампы «ABS»
подтверждающих стирание. Далее следует периодически повторяю-
щийся через 4 с - код конфигурации (две световые вспышки длитель-
ностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Затем необходимо выключить и повтор-
но включить замок включения стартера и приборов в положение «при-
боры».

* 1 При активизации системного режима происходит автоматическое


1 — кнопка включения/выключения пульта; 2 — световой индикатор вклю-
стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Призна-
ченного состояния пульта; 3 — кнопка подъема рамы (платформы) вверх;
ком этого будет 8 быстрых миганий сигнальной лампы «ABS». Если име-
ются активные ошибки, то указанных миганий не последует и будет выда- 4 — кнопка опускания рамы (платформы) вниз; 5 — кнопка остановки
ваться сразу код конфигурации. процесса подъема/опускания; 6 — кнопка установки рамы (платформы) в
2 Если система включена по схеме АБС/ПБС, т.е. подключен дифферен- транспортное положение; 7, 8 — кнопки памяти фиксированных положе-
циальный клапан (клапан ПБС), то при входе в системный режим загора- ний рамы (платформы).
ется дополнительно лампа «ТС» и не гаснет до выхода из режима диаг-
ностики. Рисунок 87 — Пульт дистанционного управления
230 235
3 Автоматически поддерживает установленную ранее высоту и Если стирание кода неисправности затруднено (после многократно-
блокирует подвеску при торможении. При скорости более 30 км/ч го повторения операций стирания сохраняется один и тот же код),
автоматически устанавливает «транспортное» положение высоты, при необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей не-
скорости больше 60 км/ч - второе «транспортное» положение (для исправности и повторить операции до получения кода 1 - 1.
уменьшения высоты центра тяжести и повышения устойчивости Переконфигурация системы.
автомобиля). Система также позволяет устанавливать первое или Переконфигурация производится при замене электронного блока,
второе «транспортное» положение высоты при помощи переключа- либо отключения клапана ПБС в случае выхода его из строя.
теля 12 (рисунок 76). Для проведения переконфигурации системы необходимо после под-
4 Обеспечивает встроенную самодиагностику в процессе движе- ключения или отключения указанных клапанов, активизировать сис-
ния и при обнаружении неисправности или ошибки сигнализирует об темный режим и, после прохождения кода конфигурации, последова-
этом водителю путем включения контрольной лампы. тельно нажать кнопку диагностики АБС/ПБС три раза на время > 0,5
Пульт дистанционного управления включается/выключается кноп- с с промежутками между нажатиями < 3 с. При этом электронный
кой 1 (рисунок 87), при этом, соответственно, должна загораться/ блок зафиксирует только те электромагнитные клапаны и датчики, ко-
гаснуть контрольная лампа 2 на пульте. торые подключены к электрическим разъемам электронного блока в
Управление с пульта дистанционного управления осуществляется данный момент. При режиме переконфигурации (после указанных трех
следующим образом: нажатий на диагностическую кнопку) последуют 4 короткие вспышки
- подъем/опускание при нажатии на кнопки 3, 4 (рисунок 87); контрольной лампы 1 (рисунок 76) и затем - световой код конфигура-
- установка высоты в «транспортное» положение при нажатии на ции (две вспышки длительностью 0,5 с с интервалом 1,5 с), который
кнопку 6; будет повторяться через каждые 4 с. После проведения переконфи-
- запись установленного уровня в память производится при нажа- гурации системы необходимо выключить и снова включить замок вклю-
тии на кнопку 5 («STOP») и не отпуская ее - на кнопку 7 или 8 («па- чения стартера в положение «приборы».
мять» М1 или М2); Выход из режима диагностики.
- установка ранее записанного в память уровня высоты при нажа- Выход из режима диагностики осуществляется выключением пи-
тии на кнопку 7 или 8 («память» М1 или М2); тания (замка включения стартера и приборов в положение «выклю-
чено»).
- прерывание процесса изменения уровня высоты - при нажатии на
Для выхода из режима диагностики без выключения замка в поло-
кнопку 5 («STOP»).
жение «выключено» необходимо нажать диагностическую кнопку на
Желтая контрольная лампа 5 (рисунок 76) сигнализирует об исправ-
время от 6 до 15 с. При этом вывод световых кодов на желтую конт-
ности/неисправности системы, а также служит средством вывода ин-
рольную лампу ABS прекращается.
формации вида неисправности при диагностике. Желтая контрольная
лампа 6 сигнализирует о состоянии «транспортного» положения под-
вески и может погаснуть, если уровень высоты установился в задан-
ное положение, либо остаться во включенном состоянии, если уро-
вень высоты отличен от заданного. При установке высоты в «транс-
портное» положение датчик должен находиться в положении, пока-
занном на рисунке 88. Установка рычага 2 в горизонтальное положе-
ние при выставленном «транспортном» положении осуществляется
регулировкой длины тяги 3.
234 231
Таблица 17 — Световые коды состояния элементов АБС/ПБС Электронная система управления пневмоподвеской
Световой При оборудовании автомобилей пневмоподвеской устанавливает-
код Неисправный элемент, характер неисправности ся система электронного управления ею типа ECAS (фирмы Wabco).
Ра Рб Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок 71), распо-
ложенный на специальном кронштейне (рисунок 83), закрепленном в
1 -1 Все элементы системы исправны
средней части панели приборов, пульт 16 (рисунок 71) дистанционно-
2 -1 Модулятор В: Обрыв или замыкание на «массу»
го управления подвеской, установленный с левой стороны сидения
2 -2 Модулятор А: Обрыв или замыкание на «массу»
водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 15
2 -3 Модулятор D: Обрыв или замыкание на «массу» положения подвески, установленные в задней части правого лонже-
2 -4 Модулятор С: Обрыв или замыкание на «массу» рона рамы. Контрольные лампы 5 и 6 (рисунок 76) с символами уп-
3-1 Датчик В: Большой воздушный зазор равления подвеской установлены на дополнительном щитке прибо-
3-2 Датчик А: Большой воздушный зазор ров, переключатель 12 второго транспортного положения - в нижней
3-3 Датчик D: Большой воздушный зазор части панели приборов с правой стороны от водителя. Система имеет
3-4 Датчик С: Большой воздушный зазор также диагностические линии, подключенные к диагностическому
4-1 Датчик В: Короткое замыкание или обрыв разъему 10 (рисунок 71). Предохранители FU704, FU714, FU713 сис-
4-2 Датчик А: Короткое замыкание или обрыв темы управления подвеской установлены в блоках предохранителей
4-3 Датчик D: Короткое замыкание или обрыв (рисунок 75), которые расположены под средней крышкой панели при-
4-4 Датчик С: Короткое замыкание или обрыв боров (FU704 и FU713 используются также для защиты цепей АБС).
5-1 Датчик В: Перемежающийся сигнал Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показа-
5-2 Датчик А: Перемежающийся сигнал но на рисунке 87.
5-3 Датчик D: Перемежающийся сигнал
5-4 Датчик С: Перемежающийся сигнал Система выполняет следующие основные функции:
6 -1 Датчик В: Дефект ротора /датчика 1 При включении замка включения стартера в положение «прибо-
6 -2 Датчик А: Дефект ротора /датчика ры» проводит предварительную диагностику всех своих устройств и
6 -3 Датчик D: Дефект ротора /датчика контрольных ламп. При этом обе контрольные лампы 5 и 6 (рисунок
6 -4 Датчик С: Дефект ротора /датчика 76) зажигаются и гаснут через (2—3) с, если блок управления не об-
7 -1 Связь с БУ: Ошибка связи наружил ошибок. Затем, при наличии достаточной величины давле-
7 -2 Клапан ASR: Короткое замыкание или обрыв ния в ресивере и снятии с ручного тормоза, система автоматически
7-3 Реле замедлителя: Короткое замыкание или обрыв устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на
7-4 Лампа ABS: Короткое замыкание или обрыв момент предыдущего выключения питания.
7 -5 ASR: Ошибка конфигурации ASR
2 Позволяет регулировать высоту седла (платформы), а также запо-
минать два любых положения высоты и при необходимости устанав-
7 -6 Клапан пробл. ASR: Короткое замыкание или обрыв
ливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления.
8 -1 Питание БУ: Пониженное напряжение бортсети
8 -2 Питание БУ: Повышенное напряжение бортсети
8-3 Внутренняя ошибка
8-4 Ошибка конфигурации
Примечание: Регулирование с пульта производится на стоящем авто-
8-5 Питание БУ: Ошибка подключения по «массе» мобиле или при скорости ниже 30 км/ч.
232 233
Заполнение системы охлаждения автомобилей охлаждающей Если перед стиранием кодов ошибок из памяти электронного блока
жидкостью не все неисправности были устранены, то при повторном включении
Система рассчитана на применение всесезонных охлаждающих замка в положение «приборы», коды оставшихся ошибок будут сно-
жидкостей на основе концентрата ОЖ-К «Лена» ТУ113-07-02-88 или ва записаны в памяти блока и могут быть вызваны в режиме диагнос-
«Тосол-AM» ТУ 6-57-95-96*. тики, как описано выше.
Для приготовления рабочего раствора необходимо концентрат раз- В случае, если красная контрольная лампа не гаснет после включе-
бавить чистой кипяченой или дистиллированной водой в требуемой ния питания и самостоятельно устранить неисправность, используя
пропорции в зависимости от климатической зоны эксплуатации авто- таблицы 18 и 19 не удается, следует обратиться на сервисную стан-
мобиля, соблюдая пропорции, приведенные в таблице 21. Следует цию или гарантийный пункт.
отметить, что снижение объемного содержания концентрата в раство-
ре повышает эффективность охлаждения двигателя в тяжелых режи-
мах летней эксплуатации.
Надежная работа системы охлаждения как летом, так и зимой га- Таблица 19 — Световые коды возможных неисправностей
рантируется при применении указанных жидкостей в соответствии с электронной системы управления пневмоподвеской
климатической зоной эксплуатации. Смешивание жидкостей различ-
ных производителей не допускается. Номер Неисправный элемент
Характер неисправности
Температуру замерзания смеси ТОСОЛ-АМ с водой можно опреде- ошибки системы
лить по ее плотности, замеренной с помощью ареометра (ГОСТ 18481-
81). Сведения о составе и плотности низкозамерзающих жидкостей
приведены в таблице 21. 0-0 -- Система исправна

Таблица 21 — Состав и плотность низкозамерзающих жидкостей 0-1...6 Блок управления Ошибка калибровки или
неисправность электрон-
ного блока
Температура окружающего воздуха,
о
С
Наименование 1-0...2 Датчик положения Обрыв или замыкание на
до минус 25 до минус до минус «плюс» бортсети
40 65
1-4...6 Датчик положения Замыкание на «массу»
Низкозамерзающая жидкость — ТОСОЛ-А40М ТОСОЛ-А65М бортсети
Состав низкозамерзающей
жидкости (по объему), %: 2-0...4 Блок клапанов Обрыв или замыкание на
40 56 65
«плюс» бортсети
ТОСОЛ-АМ, ОЖ-К «Лена»
3-0...4 Блок клапанов Замыкание на «массу»
чистая вода 60 44 35 бортсети
плотность низкозамерзаю- 4-0...2 Датчик положения Недопустимая величина
щей жидкости при плюс 20оС, 1,063—1,067 1,078—1,085 1,095—1,085 сигнала при подъеме
г/см 3
4-4...6 Датчик положения Недопустимая величина
сигнала при опускании
* Допускается применение других всесезонных жидкостей, рекомен-
дуемых ЯМЗ.
256 241
Соблюдение правил и дополнительных мер безопасности при 15) Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход
эксплуатации автомобиля с электронными системами педали сцепления;
В процессе эксплуатации необходимо соблюдать следующие ус- 16) Проверить рычаг привода КП на наличие люфтов в приводе КП,
ловия: при необходимости произвести необходимые регулировки, устранить
— во время проведения ремонта или замены элементов электрон- люфты;
ных систем на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть от- 17) Проверить заправочные объемы и сменить масло в узлах и си-
ключена; стемах автомобиля согласно химмотологической карте.
— категорически запрещается подключать к блоку управления его При проведении технического обслуживания после обкатки и пос-
электрические разъемы до окончания монтажа системы; ледующих технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2) автомобилей с
— категорически запрещается подавать напряжение напрямую на установленным отбором мощности для привода специального обору-
контакты блока управления; дования необходимо учитывать дополнительную наработку двигате-
— замеры напряжения в системе необходимо производить только ля при работе данного оборудования. Поэтому периодичность прове-
соответствующими измерительными приборами! Входное сопротив- дения технического обслуживания после обкатки, при ТО-1 и ТО-2
ление измерительного прибора должно составлять не менее 10 МОм; определяется как сумма пробега автомобиля и наработки двигателя
— разъемы электронного блока управления следует отсоединить и в моточасах по показаниям счетчика моточасов (1 моточас=40 км).
подсоединить к блоку только тогда, когда ключ выключателя стартера Указанные автомобили в обязательном порядке должны быть обо-
и приборов находится в положении «выключено»; рудованы счетчиком моточасов.
— не допускается эксплуатация автомобиля с сопротивлением цепи
«массы» между «минусом» АКБ и разъемом электронного блока бо- 8 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
лее 3 Ом; 8.1 ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ
— при проведении электросварочных работ на автомобиле необ-
ходимо: отсоединить все разъемы электронного блока; отсоеди- Перед началом работы рекомендуется провести подготовительную
нить аккумуляторную батарею, а наконечники плюсового и мину- работу, связанную с контролем и заправкой автомобиля эксплуатаци-
сового кабеля аккумулятора электрически соединить между собой. онными материалами.
При этом главный выключатель электропитания автомобиля, отклю- Кроме того, проверить:
чающий «плюс» аккумуляторной батареи, должен быть включен — наличие охлаждающей жидкости и ее уровень в расширитель-
(его контакты должны быть замкнуты). Заземление сварочного ап- ном бачке и при необходимости долейте;
парата необходимо подключить как можно ближе к месту сварки. — уровень масла в поддоне двигателя, коробке передач, ведущих
При проведении сварочных работ на кабине заземление подклю- мостах, системе гидроусилителя руля и, если необходимо, долейте
чать только к кабине, а при сварке на шасси автомобиля — только масло до требуемого уровня;
к шасси; — натяжение ремней привода водяного насоса, генератора, комп-
— категорически запрещается прокладывать кабель свароч- рессора и насоса гидроусилителя рулевого управления и при необхо-
ного аппарата параллельно электропроводке автомобиля; димости отрегулировать;
— при проведении покрасочных работ электронные компоненты — давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до
системы можно подвергать нагреву в сушильной камере до темпера- нормы;
туры 95оС в течение непродолжительного времени (до 10 минут), а — проверить и при необходимости смазать опорную плиту, захваты
при температуре в сушительной камере не более 85оС до 2 часов. и кулак седельно-сцепного устройства смазкой согласно химмотоло-
При этом аккумуляторы необходимо отсоединить. гической карте.
242 255
3) Проверить герметичность: системы охлаждения, системы руле- Таблица 20 — Предохранители и диагностические компоненты элект-
вого управления, ведущих мостов, пневматической системы тормо- ронных систем
зов, системы подъема платформы, системы подъема кабины, систе-
мы отопления, привода сцепления;
Обозначение Наименование Номинал, А Примечание
4) Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, паль-
цев вилок тормозных камер. Устранить неисправности (при необходи- FU601 «30» клемма, питание главного 15 ЭСУ «Компакт 40»
мости); реле ЭСУ двигателя
5) Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг и, при необходимости,
FU601 «15» клемма, питание ЭСУ двига- 5 ЭСУ Common Rail
отрегулировать; теля
6) Проверить гайки крепления колес, в т.ч. запасного и кронштейна
запасного колеса к раме, при необходимости подтянуть; FU602 «30» клемма, питание реле вклю- 10 ЭСУ «Компакт 40»
чения стартера и реле аварийного
7) Визуально осмотреть шины и диски колес на наличие поврежде- глушения двигателя
ний. Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах;
8) Проверить затяжку гаек стремянок рессор и при необходимости FU602 «30» клемма, питание ЭСУ двига- 30 ЭСУ Common Rail;
теля резмещен на
подтянуть; двигателе
9) Проверить затяжку гаек клиньев пальцев передних рессор и при
необходимости подтянуть; FU603 «15» клемма, питание разъема ди- 5 ЭСУ «Компакт 40»
агностики OBD II
10) Проверить затяжку болтовых соединений задней подвески и при
необходимости подтянуть: FU604 «15» клемма, питание ЭСУ двига- 5 ЭСУ «Компакт 40»
— для рессорной и рессорно-балансирной: гаек болтов крепления теля
балансирной подвески к раме, гаек крепления штанг, гаек крепления FU701 «30» клемма, питание с истемы 15
кронштейнов штанг, гаек вала стабилизатора; АБС/ПБС прицепа
— для пневмоподвески: гаек крепления кронштейнов реактивных штанг
FU702 «30» клемма, питание с истемы 10
пневмоподвески к раме, а также гаек и болтов крепления реактивных АБС/ПБС тягача
штанг к кронштейнам на раме и на мосту, болтов крепления балок зад-
ней пневмоподвески к мосту отсоединив для этого нижние реактивные FU703 «30» клемма, питание с истемы 10
АБС/ПБС тягача
штанги (поочередно), болтов крепления нижних накладок пневмобалло-
нов, гаек крепления верхних фланцев пневмобаллонов к раме; FU704 «30» клемма, питание с истемы 10
11) Визуально проверить крепление и шплинтовку амортизаторов. управления пневмоподвеской
При необходимости устранить неисправность; FU711 «15» клемма, питание инфомодуля 5
12) Проверить состояние и затяжку соединений резиновых патруб-
ков системы двигателя воздухом и, при необходимости, произвести FU712 «15» клемма, питание с истемы 5
АБС/ПБС тягача
подтяжку соединений;
13) Произвести обслуживание АКБ (очистка от пыли, следов элект- FU713 «15» клемма, питание инфомодуля 5
ролита, проверить уровень и плотность электролита, соединение на-
FU714 «15» клемма, питание с истемы 5
конечников проводов с клеммами и их смазку); диагностики АБС/ПБС и пневмо-
14) Проверить затяжку гаек крепления кронштейнов и поперечин подвески
рамы, при необходимости подтянуть;
254 243
Продолжение таблицы 20 7 ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Обозначение Наименование Номинал, А Примечание Долговечность и надежность узлов и механизмов, а также рента-
бельность эксплуатации автомобиля во многом зависит от того, на-
K600 Реле питания ЭСУ двигателя ЭСУ «Компакт 40» сколько хорошо приработаются его детали в начальный период эксп-
K601 Промежуточное реле включения ЭСУ «Компакт 40» луатации.
стартера и Common Rail В период обкатки необходимо особенно внимательно следить за
состоянием всех креплений, подтягивая при этом ослабленные бол-
K602 Реле аварийного глушения двига- ЭСУ «Компакт 40»
теля товые и другие соединения, следить также за степенью нагрева агре-
гатов и в случае, если он повышен, выяснить причину и устранить
K603 Сигнальное реле моторного тормоза ЭСУ «Компакт 40» неисправность.
SB604 Кнопка диагностики ЭСУ двигателя На новых автомобилях и после замены колес необходимо обяза-
тельно после пробега примерно 50 км подтянуть гайки колес. После
SB702 Кнопка диагностики пневмопод- этого гайки колес необходимо первое время ежедневно затягивать с
вес ки
одинаковым моментом затяжки до тех пор, пока не будет обеспечено
SB734 Кнопка диагностики АБС/ПБС плотное прилегание.
Для новых автомобилей установлен период обкатки равный 2000 км
XP764 Диагностический разъем АБС/ПБС
и пенвмоподвески ISO9141 пробега.
На период обкатки установлены следующие ограничения:
- осуществлять езду в щадящем режиме обкатки;
При замене предохранителя обязательно использовать предохра- - масса перевозимого груза автомобилем (автопоездом) не должна
нитель того же номинала! превышать 60% от номинальной;
Смена предохранителей, контрольных ламп и отсоединение / при- - осуществлять езду на каждой передаче со скоростью, не превы-
соединение кабелей и других устройств коммутации производить толь- шающей 3/4 максимально допустимой скорости движения или допу-
ко при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля. стимой частоты вращения двигателя.
При замене предохранителя обязательно использовать предохра- После 2000км пробега скорость может быть постепенно увеличена
нитель того же номинала! до максимальной скорости или соответственно до максимально до-
Смену предохранителей, контрольных ламп и отсоединение/присо- пустимой частоты вращения двигателя.
единение кабелей и других устройств коммутации производить толь- Рекомендации по обслуживанию двигателя, сцепления и коробки
ко при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля. передач во время и после обкатки следует выполнять в соответствии
с указаниями инструкции завода-изготовителя.
В начальный период эксплуатации после пробега 2000 км необ-
ходимо выполнить техническое обслуживание (ТО) в следующем
объеме:
1) Проверить крепление фланцев карданного вала и крышек иголь-
чатых подшипников и при необходимости подтянуть;
2) Проверить крепление промопоры карданного вала (где име-
ется) и при необходимости подтянуть;
244 253
4.10 ПЛАТФОРМА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Неисправность Причина Способ устранения

д) негерметичен всасы- д) извлечь клапан,* Платформа состоит из основания сварной конструкции, на котором
вающий клапан промойте клапан и на- крепится настил из ламинированной водостойкой фанеры, надстрой-
сос*, заменить рабочую
жидкость
ки, состоящей из переднего борта, задних стоек, средних съемных
е) нарушено уплотнение е) заменить уплотне- стоек, боковых и заднего бортов, каркаса и тента.
поршня в гидроцилиндре ние поршня*. Повреждения верхнего слоя фанеры необходимо обрабатывать за-
щитными материалами, исключающими попадание влаги.
Быстрое запрокидыва- Наличие воздуха в што- См п. б)
ние кабины после перехо- ковой полости гидроцилин-
К полу платформы крепятся вещевой ящик, противооткатные упо-
да через положение неус- дра ры, лестница для обслуживания тентовой надсройки.
тойчивого равновесия При эксплуатации вещевого ящика ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
– превышать грузоподъемность и предельную емкость;
С ам оп рои з вол ь н ое Негерметичен обратный Прочистить обратный *
опускание кабины в клапан гидроцилиндра клапан и заменить рабо-
– эксплуатировать ящик с поврежденными элементами крепления,
транспортное положение подъема кабины чую жидкость в гидроци- запорным устройством, корпусом, крышкой, элементами уплотнения;
линдре – использовать нештатное запорное устройство при неисправных
штатных;
Уровень рабочей жидко- Довести уровень рабо-
сти в насос е превышает чей жидкости до нормы
– использовать паяльные лампы и другие нагревательные приборы
норму (см. п. а) для размораживания запорного устройства в зимнее время.
В боковых усилителях основания платформы предусмотрены коль-
ца для увязки груза.
Средняя стойка платформы, в соответствии с рисунком 89, цель-
* Проводить работы в условиях специальной мастерской. ной конструкции состоит из самой стойки 1 и выдвижного звена 4,
которое крепится к стойке при помощи болтов. В нижней части стойки
расположен запор 5, который шарнирно связан с рукояткой запорно-
го механизма 3. Для демонтажа средней стойки необходимо открыть
борта, открыть запорный механизм стойки, опустив рукоятку 3 до упо-
ра и подать стойку на себя, тогда откидное звено 2 останется в гнезде
стойки 6. Приподнимая стойку, выведите откидное звено из гнезда.
Затем демонтируйте стойку, приподнимая ее и поворачивая по часо-
вой стрелке на угол от 30 до 45° относительно кронштейна боковой
балки.

ВНИМАНИЕ: ВЕС СТОЙКИ ОКОЛО 24 КГ И, СНИМАЯ ЕЕ, НЕОБ-


ХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Платформа крепится к раме автомобиля при помощи болтовых со-


единений. Запоры боковых и заднего бортов д.б. исправны. Люфты в
соединениях запоров с цапфами стоек не допускаются.
252 245
Неисправность Причина Способ устранения

Рисунок 89 — Средняя стойка


Недостаточное давление Утечка воздуха через
воздуха в системе соединение трубопрово-
дов ус траняетс я под-
тяжкой соединительных

4 — выдвижное звено
гаек или заменой резино-

1 — стойка средняя
2 — откидное звено
вых уплотнительных ко-

6 —гнездо стойки
лец
До устранения неисп-

3— рукоятка
равности для расторма-
живания отверните болт

5 — запор
8 (рисунок 46)
Н еот т орм аж иван ие Повреждение в магист-
стояночного тормоза рали привода стояночного
тормоза

Механизм подъема кабины

Не поднимается каби- а) недостаточный уро- а) долить рабочую


вень рабочей жидкости жидкость. При заправ-
на
ленном гидроцилиндре и
опущенной кабине уро-
вень рабочей жидкости
должен рас полагать ся
между метками на корпу-
се насоса
б) наличие воздуха в по- б) произвести (1—2)
лостях гидроцилиндра полных подъема кабины
при контроле наличия ра-
бочей жидкости в насо-
се, при этом может по-
требоваться значитель-
но большее число качков
насоса, против нормаль-
ного
в) засорены фильтрую- в) промыть или заме-
щие сетки дросселей гидро- нить дроссели
цилиндра подъема кабины
г) засорен или разрегули- г) установите рукоят-
рован предохранительный ку 1 (рисунок 62) в вер-
клапан насоса тикаль ное положение,
если усилие на конце при-
водного рычага меньше
350 Н, устранить недо-
статок промывкой или,
при необходимости, регу-
лировкой предохрани-
тельного клапана

246 251
Неисправность Причина Способ устранения Для исключения раскачки платформы и поломки стоек необходимо,
особенно при движении без груза, устанавливать на задних и сред-
Резкое увеличение уси- Попадание посторонних Не снимая клапаны них боковых стойках ремни для увязки груза, т.е. соединить верх сто-
лия на рулевом колесе частиц под шарик или меж- расхода и давления с
при повороте управляе- ду плунжером и корпусом насоса, отвернуть проб- ек с кольцами для увязки груза на противоположных усилителях ос-
мых колес на месте и в клапана расхода и давления ку и извлечь плунжер для нования.
движении очистки всех деталей
Пониженный уровень Долить масло до необ-
масла в бачке ходимого уровня 5 МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Неуд овл ет ворит ел ь - Ос лабление крепления Затянуть гайки креп-
ная управляемость авто- стремянок рессор ления стремянок рессор
мобилем при движении Идентификационный номер автомобиля выбит на вертикальной стенке
по прямой заднего конца правого лонжерона рамы, а также на заводской таб-
Ос лабление крепления Затянуть гайку пальца
накладного ушка рессор и стремянку крепления личке, установленной на щитке передка кабины под облицовкой. Струк-
ушка тура идентификационного номера имеет следующий вид.
Тормозная система
УЗМ544008В0000010, где:
Неполное оттормажи- Отсутствует свободный ход Отрегулировать с во-
вание педали тормоза бодный ход педали У............................... географическая зона Республики Беларусь;
Замедленное действие Большой свободный ход Отрегулировать с во- З................................международный код Республики Беларусь;
тормозов педали бодный ход М.............................. международный код Минского автомобиль-
Большой ход штоков тор- Отрегулировать ход
мозных камер штоков ного завода;
544008..................... индекс автомобиля (МАЗ-544008);
Проверить и при необ-
ходимости отрегулиро- В ..................... год выпуска автомобиля по междуна-
вать натяжение ремня родному условному обозначению (см. ниже
компрессора
Проверить герметич- таблицу);
ность пневматической 0000010........... порядковый производственный номер
системы (место утечки
обнаруживают по шипя- автомобиля.
щему звуку выходящего
воздуха, а также при об-
мазывании предполагае-
мых мест утечки мыль- Обозначение В С D
ной водой)
Утечка воздуха через
атмосферные выводы
пневмоприборов устра- Год 2011 2012 2013
няется очисткой или за-
меной (при износе) соот-
ветствующих клапанов,
а также заменой пружин
клапанов
Утечка воздуха по
разъему различных со-
единений устраняется
подтяжкой болтов, креп-
ления или заменой соот-
ветствующих уплотни-
тельных колец
250 247
6 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ Неисправность Причина Способ устранения
АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ*
Большой износ шестерен Заменить изношен-
Неисправность Причина Способ устранения
ные шестерни

Карданная передача Повышенный шум мо- Повышенный износ шес- Разобрать дифферен-
ста на повороте терен, втулок сателлитов циал и заменить изно-
Повышенный шум, от- Отсутс твует смазка в Дополнить смазку и опорных шайб дифферен- шенные детали
четливо слышимый при шлицевом соединении циала
движении накатом
Износ деталей шлицево- Заменить карданный Шум в колесном редук- Износ шестерен колес- Заменить изношен-
го соединения вал торе ной передачи и подшипни- ные детали
Вибрации карданной Износ деталей шарниров Заменить изношенные ков сателлитов
передачи детали Недостаточный уровень Долить масло в кар-
Подогнутость или скручи- Произвести замену вала масла тер колесной передачи
вание трубы карданного
вала
Повышенный износ дета- Заменить карданный Течь масла через уп- Износ или повреждение Заменить манжеты
лей шлицевого соединения вал лотнения манжет
Износ шарниров Заменить изношенные
детали Седельно-сцепное устройство
Отрыв балансировочных Произвести балансиров-
пластин ку вала Свободный попереч- Износ резиновых поду- Заменить резиновые
ный люфт опорной плиты шек боковых опор плиты подушки
Ведущие мосты
Стук в процессе дви- Зазор между захватами Отрегулировать за-
Повышенный нагрев Излишнее или недоста- Проверить и довести до жения автопоезда и шкворнем зор
мос та точное количество масла в нормального уровень
картере редуктора и колес- масла в картерах
ной передачи
Нарушена регулировка за- Отрегулировать зацеп-
Рулевое управление
цепления конических шесте- ление шестерен
рен главной передачи Повышенный люфт Нарушены регулировка Отрегулировать на-
Нарушена регулировка ко- Отрегулировать под- вала рулевого механизма подшипников винта и зазор тяг подшипников и за-
нических подшипников ре- шипники в зацеплении цепление гайки-рейки с
дуктора и ступиц сектором
Повышенный шум мо- Нарушена регулировка за- Отрегулировать за-
ста цепления конических шесте- цепление шестерен Увеличение ус илия и Недостаточное натяже- Отрегулировать натя-
рен главной передачи появление рывков на ру- ние ремней привода насо- жение ремней
Износ конических под- Проверить состояние левом колесе (особенно са
шипников ведущей шестер- подшипников, если необ- при повороте колес на
ни главной передачи и меж- ходимо, заменить и от- мес те)
колесного дифференциала регулировать их затяж-
или нарушение их регули- к у Пониженный уровень Долить масло до не-
ровки масла в бачке обходимого уровня
*Возможные неисправности системы электрооборудования приведены в разде-
ле «Электрооборудование».
248 249
ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА В случае более высокой плотности смесь разбавляется водой, а
Кол-во при низкой — добавляется ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-АМ. Вместо ди-
точек Основные марки Дублирующие Зарубежные стиллированной воды допускается применение мягкой кипяченой
Наименование точки
смазки (заправки) смазки (ГОСТ, ТУ, ОСТ), марки (ГОСТ, ТУ, аналоги (марка, воды.
(заправ- сезонность ОСТ), сезонность спецификация,
ки) применения применения фирма)
Система охлаждения заполняется через заливную трубу. Перед
заправкой открыть краник (при наличии) на бачке и убедиться, что
Система питания авто- 1 бак Дизельное топливо по сезону летнее, зимнее Дизельное топливо по
мобилей с двигателя- согласно РД 37.319.036-06 (ЯМЗ) или руковод- сезону летнее или зим- рукоятки рычажков управления краников системы отопления каби-
ми: ству по эксплуатации на двигатель (входит в нее согласно стандарту ны находятся в положении, соответствующему открытому положе-
комплектацию двигателя) EN 590:2004 нию краников, вентильный краник выпуска воздуха из системы ото-
– ЯМЗ-7511.10 пления д.б. открыт. Заливать охлаждающую жидкость следует до
уровня (10—15) мм ниже края горловины заливной трубы. Для за-
– ЯМЗ-238ДЕ2
полнения контура подогревателя включить подогреватель на (2—3)
– ЯМЗ-7601.10 мин. Включение производить только при открытом положении крана
отопителя кабины.
– ЯМЗ-236БЕ2
Для заполнения систем