«Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В.

Ляпидевского»
Филиал Федерального государственного бюджетного
Образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)»

ГЛОССАРИЙ

по дисциплине: Аэродинамика и динамика полета вертолёта.

Выполнили:
Титовец А.Ю., Макашов Н.В.
курсанты 241 группы

Омск 2020
Автомат перекоса (англ. Swashplate) – механизм для управления несущим
винтом вертолётов, автожиров и конвертопланов, обеспечивает управление
вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и
тангажу.

Автопилот (англ. Autopilot) – устройство, воспринимающее информацию об

изменении углового положения вертолета в пространстве и отклоняющее
соответствующим образом органы управления.

Авторотация (англ. Autorotation) – режим вращения воздушного винта

летательного аппарата или турбины двигателя, при котором энергия,
необходимая для вращения, отбирается от набегающего на винт потока.

Аэродинамический угол сноса (англ. Aerodynamic drift angle) – снос

вертолета влево на величину угла скольжения при полете без крена.

Аэродинамическое демпфирование лопастей (англ. Aerodynamic damping

of the blades) – воздействие дополнительного осевого потока на элементы
лопасти сверху вниз при взмахе лопасти вверх со скоростью взмаха Vвзм .
Углы атаки элементов уменьшаются.

Балансировка (англ. Balancing) – это потребное отклонение органов

управления, при котором выполняются все условия равновесия вертолёта в
установившемся движении с постоянной скоростью.

Балансировочная кривая (англ. Balancing curve) – график зависимости

отклонения тарелки автомата перекоса (РУ) или изменения шага рулевого
винта от скорости горизонтального полета.

Балансировочные характеристики (англ. Balancing characteristics) -

значения углов общего шага, продольного отклонения автомата перекоса и
тангажа для различных режимов и условий полета вертолета.

Боевой разворот (англ. Chandelle) – пространственный маневр, при

выполнении которого вертолет энергично набирает высоту с одновременным
непрерывным разворотом на 180°.

Боковая статическая устойчивость (англ. Lateral static stability) – это

способность вертолёта самостоятельно, без вмешательства пилота
восстанавливать боковое равновесие после окончания внешнего воздействия.

2
Вертикальная посадка в зоне влияния «воздушной подушки» (англ.
Vertical landing in the area of influence of the airbag) – основной вид посадки
вертолета, применяется в случаях, когда имеются свободные подходы к
площадке, а запас мощности двигателей позволяет выполнить зависание на
высоте 2-3 м от земли до колес.

Вертикальная посадка вне зоны влияния «воздушной подушки» (англ.

Vertical landing outside the airbag zone of influence) - один из видов посадки,
который применяется в случаях, когда площадка ограничена высокими
препятствиями, а запас мощности обеспечит зависание вне зоны влияния
«воздушной подушки» на высоте не менее 3-5м над препятствиями.

Вертикальная скорость (англ. Vertical speed) – высота, набираемая

вертолетом за единицу времени.

Вертикальное снижение (англ. Vertical reduction) – установившийся режим

полета вертолета с постоянной вертикальной скоростью по нисходящей
прямолинейной траектории, перпендикулярной к земной поверхности.

Вертикальное управление (англ. Vertical control) – управление,

осуществляющиеся путем одновременного изменения угла установки
лопастей несущего винта, то есть изменением общего шага.

Вертикальный набор высоты (англ. Vertical climb) – установившийся

режим полета вертолета с постоянной вертикальной скоростью по
восходящей прямолинейной траектории, перпендикулярной к земной
поверхности.

Вертикальный шарнир (англ. Vertical hinge) – предназначен для

следующего: при поступательном движении вертолета вперед, на лопасть,
движущегося вперед, по направлению полета, действует двойная
аэродинамическая сила сопротивления от вращения самой лопасти и от
скорости движения самого вертолета.

Вертолёт (англ. Helicopter) – это статически устойчивый летательный

аппарат, если он имеет начальную тенденцию вернуться в исходное
состояние после прекращения действия возмущающего фактора без
вмешательства летчика.

Вертолетный штопор (англ. Helicopter corkscrew) - самопроизвольное

вращение вертолета вокруг вертикальной оси и его качание по продольной и
поперечной осям с одновременным снижением по спиралевидной траектории
малого и большого радиуса.

3
Взлёт вертолёта (англ. Helicopter take-off) – это неустановившееся движение
вертолета от места старта до набора Н = 25 -50м и достижения необходимой
скорости.

Взлет по-вертолетному (англ. Take off in the helicopter) – основной вид

взлета , который может осуществляться с использованием, либо без
использования воздушной подушки. Состоит из следующих элементов:
вертикального отрыва, вертикального набора высоты, контрольного висения,
разгона, перевода в набор высоты и установившегося набора высоты.

Взлет с коротким разбегом (англ. Takeoff with a short run) – один из видов
взлета, который включает в себя: разбег по ровному грунту, отрыв, разгон
скорости в зоне влияния «воздушной подушки», перевод в набор высоты и
установившейся набор.

Взлётно-посадочные устройства (Takeoff and landing devices) –

предназначены для стоянки вертолёта, передвижения его по земле и гашения
энергии удара при посадке. Они могут быть выполнены в виде колёсного
шасси, полозкового шасси или поплавков (жёстких или надувных). Колёсное
шасси может быть убираемым в полёте.

Взлетный режим (Takeoff mode) – режим, на котором двигатель развивает

максимальную мощность при максимальном наибольшем крутящем моменте.

Вибрации (англ. Vibrations) – совершение частями конструкций вертолета

колебательных и импульсных движений под воздействием возмущающих
сил.

Вираж (англ. Turn) – это полёт вертолёта по кругу на постоянной высоте и с

постоянной скоростью.

Вихревое кольцо (англ. Vortex ring) — критический режим полёта

вертолёта, развивающийся при быстром снижении с малой поступательной
скоростью. Характеризуется резкой потерей высоты и ослаблением реакции
вертолёта на перемещение органов управления.

Волновой кризис (англ. Wave crisis) – явление резкого изменения

аэродинамических характеристик профиля лопасти при достижении
критического числа М.

Втулка винта (англ. Screw bushing)— основной агрегат несущего винта,

предназначается для крепления лопастей и передачи крутящего момента от
вала главного редуктора к лопастям, а также для восприятия и передачи на
фюзеляж аэродинамических сил, возникающих на лопастях винта.

4
Высотная характеристика (англ. Altitude characteristic) – зависимость
эффективной мощности на различных режимах работы от высоты полета
вертолета при заданной программе автоматического управления двигателем.

Горизонтальное торможение (англ. Horizontal braking) – прямолинейный

маневр вертолета в горизонтальной плоскости, имеющий целью уменьшение
скорости полета.

Горизонтальный полет (англ. Level flight) – установившиеся равномерное

прямолинейное движение вертолета в вертикальной плоскости с постоянной
скоростью на постоянной высоте.

Горизонтальный разгон (англ. Horizontal acceleration) – прямолинейный

маневр вертолета в горизонтальной плоскости, имеющий целью увеличение
скорости полета.

Горизонтальный шарнир (англ. A horizontal hinge) – играет следующею

роль: при поступательно движении вертолета вперед, на лопасть
движущегося вперед действует двойная сила сопротивления, но на нее так же
действует двойная подъемная сила (из-за сложения скоростей).

Горка (англ. Hill) – фигура пилотажа в вертикальной плоскости, при

выполнении которой вертолет набирает высоту с углом наклона траектории,
превышающим угол установившегося набора высоты.

Грузоподъемность вертолета (англ. The lifting capacity of the helicopter) -

способность вертолета поднять в воздух некоторый груз, выражается
разностью между располагаемой тягой несущего винта и силы тяжести
неизменной массы вертолета.

Дальность полета L (англ. Flight range) – исчисляемая по земной (водной)

поверхности длина пути, пройденного вертолетом по маршруту полета от
места взлета до места посадки.

Демпфирующий момент (англ. Damping moment) – момент, возникающий

при вращении вертолета по тангажу или крену вследствие отставания оси
конуса лопастей от вала НВ.

Динамика вращения НВ (англ. Dynamics of rotation of the rotor) – явление

нарушенного равновесного состояния вращения НВ, вызванное внешними
возмущениями, управляющими действиями пилота, изменением режима
работы двигателей.

5
Динамическая устойчивость (англ. Dynamic stability) – характер
собственного возмущенного движения вертолета, т.е его поведение через
некоторый промежуток времени после окончания внешнего воздействия.

Динамический потолок (англ. Dynamic height)- это максимальная высота,

которую вертолет может набрать во время движения по наклонной
траектории.

Запаздывание управления (англ. The delay control) – определяется

временем от начала отклонения рычага управления до начала изменения
режима полета или положения вертолета в пространстве.

Запас мощности (англ. Power reserve) – разность между располагаемой и

потребной мощностями НВ.

Запас топлива для горизонтального полета (англ. Fuel reserve for horizontal
flight) – максимальное количество топлива, которое может быть
израсходовано в горизонтальном полете.

Земной резонанс (англ. Ground resonance)  - это самовозбуждающиеся

колебания вертолёта на упругом шасси с возрастающей амплитудой.

Зона обратного обтекания НВ (англ. Reverse flow zone of the main rotor) –
часть сметаемой площади НВ, где корневые элементы отступающих
лопастей обтекаются с задней кромки.

Индуктивная мощность (англ. Inductive power) – средняя индуктивная

скорость, создаваемая несущим винтом и корпусом при уравновешивании
силы тяжести вертолета.

Интерференция (англ. Interference) – аэродинамическое взаимовлияние РВ,

НВ и планера вертолета в условиях ветра, особенно вблизи земли.

Киль (англ. Keel) – предназначен для разгрузки РВ на больших скоростях

полета и повышения путевой устойчивости вертолета.

Кинематические характеристики (англ. Kinematic characteristic) –

параметры, характеризующие механическое движение: частота вращения,
углы поворота в шарнирах, шаг винта, угловые и окружные скорости
вращения.

6
Контрольное висение (англ. Сontrol hovering) – висение с целью проверки
правильности расчета загрузки и центровки, запаса мощности и высоты над
препятствием , оценки запасов продольно-поперечного и путевого
управления, исправности органов управления и агрегатов вертолета ,
возможности приземления на подобранную площадку.

Коэффициент заполнения (англ. Duty cycle) – отношение площади лопастей

к площади, ометаемой несущим винтом.

Коэффициент полезного действия винта η (англ. The efficiency of the screw)

– отношение мощности, непосредственно затрачиваемой на создание тяги
работающего на месте НВ к мощности, подводимой к винту от двигателей.

Крейсерский режим (англ. Cruising mode) – наиболее характерный режим

работы двигателей при полете вертолета. Мощность на крейсерском режиме
достигает 80-90% номинальной мощности двигателей.

Критические зоны обтекания НВ (англ. Сritical areas of the main rotor flow)
– зоны, являющиеся причиной дополнительных потерь НВ, вызывают
ухудшение управляемости, устойчивости вертолета, усиление вибраций.

Критический угол крена (англ. The critical roll angle) – угол, при котором
опрокидывающие моменты могут быть еще уравновешены отклонением
ручки циклического шага против крена.

Крыло (англ. Wing) - создаёт дополнительную подъёмную силу, разгружая

несущий винт, что позволяет увеличить скорость полёта. В крыле могут
размещаться топливные баки, оборудование, ниши для уборки шасси. У
вертолётов поперечной схемы крыло поддерживает несущие винты.

Лобовое сопротивление лопасти(англ. Drag of the blade) - аэродинамическая

сила, действующая в плоскости вращения втулки и направленная против
вращения НВ.

Максимальная скорость горизонтального полета (англ. Maximum

horizontal flight speed) – это скорость, которую может развить вертолет при
использовании номинальной мощности двигателей, если вертолет не имеет
ограничений скорости полета по срыву потока с лопастей несущего винта.

Маховые движения лопастей (англ. The flapping motion of the blades) – это
непрерывные повороты лопастей относительно ГШ в случае обтекания НВ
косым потоком.

7
Минимальная скорость горизонтального полета (англ. The minimum speed
of horizontal flight) – это скорость, на которой вертолет может удерживаться в
воздухе на данной высоте на взлетном или номинальном режиме работы
двигателей.

Минимальный запас путевого управления по правой педали (англ. The

minimum headroom of directional control on the right pedal) – соотвествует
режиму висения с ветром слева или справа при максимальной полетной
массе вертолета и минимальной частоте вращения НВ.

Момент инерции лопасти (англ. Moment of inertia of the blade) относительно

горизонтального шарнира представляет собой сумму произведений масс
отдельных элементов лопасти на квадрат расстояний центра тяжести
соответствующих элементов до оси горизонтального шарнира.

Моторное снижение (англ. Motor descent) – явление, при небольших

вертикальных скоростях снижения в пределах 2-3м/с когда вертолет ведет
себя, как на висении.

Мощность управления (англ. Control power) – максимальный управляющий

момент, возникающий при отклонении рычага управления от его
нейтрального положения до упора.

Наивыгоднейшая скорость (англ. The most advantageous speed ) – скорость

установившегося полета вертолета по наклонной траектории , при которой
требуется минимальная мощность и обеспечивается максимальная
вертикальная скорость набора высоты.

Наивыгоднейшие режимы (англ. The most advantageous modes) – режимы

для выполнения которых требуются минимальные расходы топлива.

Наименьший запас поперечного управления влево (англ. The smallest

margin of lateral control to the left) – возникает при полете без скольжения,
соответствует большим скоростям полета на режиме самовращения с
минимальной частотой вращения НВ.

Наименьший запас поперечного управления вправо (англ. The smallest

margin of lateral control to the right) – соотвествует режиму висения или
малым скоростям полета при ветре справа.

Наименьший запас продольного управления на себя (англ. The smallest

margin of longitudinal control on itself) – явление соответствующее режиму
висения вне влияния близости с ветром сзади при предельно передней
центровке вертолета.

8
Наименьший запас продольного управления от себя (англ. The smallest
margin of longitudinal control from itself ) – явление, возникающее при
максимальной скорости горизонтального полета с предельной задней
центровкой, минимально допустимой частоте вращения НВ и наибольшей
полетной массе вертолета, а также набору высоты на максимальной
мощности двигателей и большой скорости.

Непосредственное управление несущим винтом (англ. Direct control of the

main rotor) - отклонение на вертолете втулки и частично оси вала НВ в том
направлении, в котором необходимо отклонить силу Rнв. Применяется на
очень легких, чаще всего экспериментальных, вертолетах.

Несущий винт (англ. Main rotor)— воздушный винт с вертикальной осью

вращения, обеспечивающий подъёмную силу винтокрылому летательному
аппарату (как правило, вертолётам), позволяющий выполнять управляемый
горизонтальный полёт и совершать посадку. Основная функция такого винта
— «нести» летательный аппарат, что и отражено в названии

Неустановившийся полет (англ. Unsteady flight) – полет с переменной по

величине или направлению скоростью, т.е. полет при наличии ускорения
( разгон или торможение в горизонтальном полете, криволинейные маневры,
взлет, посадка вертолета и т.д.).

Номинальный режим (Nominal mode) – менее напряженный режим работы

двигателей, чем взлетный. На этом режиме двигатели развивают мощность
85-90% от взлетной.

Одновинтовой вертолёт с рулевым винтом (англ. Single-rotor helicopter

with a tail rotor) — вертолёт, реактивный момент несущего винта которого
компенсируется дополнительным рулевым винтом, установленным на
хвостовой балке (оперении).

Ометаемая площадь НВ (англ. Swept area of the main rotor) - площадь

поверхности, описываемой лопастями несущего винта при их вращении (при
нулевых углах взмаха и качания лопасти).Вычисляется как площадь круга с
радиусом, равным радиусу несущего винта.

Оперение (англ. The tail) - предназначено для обеспечения устойчивости и

управляемости вертолёта. Оно разделяется на горизонтальное (стабилизатор)
и вертикальное (киль).

Осевой шарнир (англ. Axial joint) – шарнир, обеспечивающий изменение

установочного угла лопасти, позволяя ей вращаться относительно своей оси.

9
Парашютирование (англ. Parachuting) – снижение вертолета на режиме
самовращения несущего винта по вертикали.

Перетяжеление несущего винта (англ. Overloading the main rotor) –

уменьшение тяги несущего винта при увеличении общего шага,
сопровождающееся уменьшением частоты вращения несущего винта из-за
несоответсвия мощности, подводимой к винту и потребной для его
вращения.

Пикирование (англ. Dive) – фигура пилотажа в вертикальной плоскости, при

выполнении которой вертолет снижается по наклонной траектории с
увеличением скорости полета.

Планирование (англ. Planning) – снижение вертолета на режиме

самовращения несущего винта по наклонной траектории.

«Подрыв» общего шага НВ (англ. Undermining the overall pitch of the main
rotor) – кратковременное увеличение шага НВ с темпом, близким к
максимальному.

Поперечное управление (англ. Cross control) - это управление вертолетом по

крену. Крен создается наклоном плоскости вращения винта , а значит и
полной аэродинамической силы винта в нужную сторону, вправо или влево.

Посадка без пробега (англ. Landing without mileage) – вид посадки, которая
выполняется при наличии препятствий, затрудняющих выполнение посадки
даже с коротким пробегом. Отличие ее от посадки с коротким пробегом
заключается в большом темпе гашения поступательной скорости и в
использовании в связи с этим в момент приземления «подрыва» общего шага
несущего винта.

Посадка вертолета (англ. The landing of the helicopter) – замедленное

движение для приземления в заданной или намеченной пилотом при расчете
на посадку точек аэродрома или площадки.

Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях (англ.

Short-run landing with two engines running) – вид посадки, который
выполняется при наличии аэродрома или проверенной площадки при
обеспечении безопасности подхода в условиях небольшого избытка
мощности из-за повышенной температуры, низкого атмосферного давления
или большого посадочного веса.

10
Постоянные возмущения (англ. Constant disturbances) – изменение
балансировочных значений углов тангажа, крена и скольжения при
изменении режима (скорости и высоты) полета вертолета, а также изменение
его центровки вследствие выгорания топлива.

Потребная мощность (англ. Required power) – мощность , которую

необходимо подвести для создания аэродинамической силы НВ,
обеспечивающей выполнения заданного режима полета.

Потребная мощность на висении (англ. The required power for hover) –

такая мощность, которую нужно подвести к несущему винту для создания
тяги. Уравновешивающей силу тяжести вертолета.

Потребная тяга НВ на висении (англ. Required thrust of the main rotor on the
hovering) – тяга, которую должен создавать НВ на режиме висения для
уравновешивания силы тяжести вертолета на заданной высоте.

Провал частоты вращения НВ (англ. Failure of the main rotor speed) –

явление, создающее дефицит располагаемого крутящего момента двигателей
в течение времени их приемистости при энергичном выполнении разгона,
набора высоты, вывода из горки или ввода в пикирование, вывода из виража
или спирали.

Продолжительность полета (англ. Flight duration)– измеряется временем, в

течение которого вертолет находится в полете (от момента взлета до момента
приземления).

Продольное управление (англ.Longitudinal control) - это управление

вертолетом по тангажу, при этом вертолет летит вперед или назад с
соответствующей скоростью. Осуществляется путем наклона плоскости
вращения несущего винта и, соответственно, вектора полной
аэродинамической силы в продольном направлении, вперед или назад.

«Пропеллерный» шарнирный момент (англ. "Propeller" hinge moment) –

действие поперечных составляющих центробежных сил, возникающих при
качании лопасти в плоскости вращения НВ.

Профильная мощность (англ. Profile capacity) – часть крутящего момента,

которая создается только силами лобового сопротивления лопастей с учетом
влияния сжимаемости воздуха.

Путевое управление (англ. Directional control) - изменение направления

полета путем изменения тяги рулевого винта, то есть изменение общего шага
рулевого винта.

11
Равновесие (англ. Balance) – состояние вертолета, при котором сохраняется
прямолинейное и равномерное движение центра масс, а моменты внешних
сил не вызывают вращение вертолета относительно связанных осей.

Располагаемая перегрузка (англ. Available overload) – максимальное

значение перегрузки, которое может быть получено при маневрировании
вертолета.

Располагаемый запас топлива (англ. Available stock of fuel) – запас

топлива, который может быть в распоряжении экипажа на вертолете для
выполнения задания.

Распологаемая мощность (англ. Аvailable power) – мощность, подводимая к

НВ при работе двигателей на данной мощности двигателей вплоть до
взлетной.

Регулятор взмаха (англ. Swing control) – кинематическая связь между

подвижным кольцом тарелки автомата перекоса и осевым шарниром лопасти.

Режим висения (англ. Hover mode) – режим полета, при котором

отсутствуют перемещения вертолета относительно земли (эксплуатационные
режим) или перемещения относительно воздуха ( аэродинамический режим).

Режим косого обтекания НВ (англ. Oblique flow mode of the main rotor) –
режим, при котором воздушный поток. Возникающий при движении
вертолета, направлен под некоторым углом атаки к плоскости вращения НВ.

Режим малого газа (англ. Low gas mode) – это минимальный устойчивый
режим работы двигателя, который используется при работе на земле, а также
при планировании вертолета на режиме самовращения НВ.

Режим набора высоты с поступательной скоростью (англ. Climb mode

with translational speed) – установившиеся равномерное прямолинейное
движение вертолета с постоянной скоростью и углом , без скольжения.

Режим осевого обтекания НВ (англ. Axial flow mode of the main rotor) -
режим , при котором набегающий невозмущённый поток двигается
параллельно оси втулки НВ (перпендикулярно плоскости вращения втулки
НВ). В этом режиме несущий винт работает на вертикальных режимах
полёта: висение, вертикальный набор высоты и снижение вертолёта.

Режим плоского обтекания НВ (англ. Flat flow mode of the main rotor) –
возникает, когда воздушный поток направлен параллельно плоскости
вращения.

12
Режим самовращения несущего винта (англ. Self-rotation mode of the main
rotor) – режим полета, при котором несущий винт приводится во вращение
аэродинамическими силами, возникающими в результате взаимодействия
лопастей с набегающим потоком воздуха, т.е. без подвода мощности
двигателей.

Режим снижения с поступательной скоростью (англ. The mode of reduction

with forward speed) – установившиеся прямолинейное движение вертолета по
нисходящей траектории с постоянной скоростью и углом.

Рулевой винт (англ. Rear rotor) – предназначен для уравновешивания

реактивного момента НВ, обеспечения путевой управляемости и
устойчивости вертолета одновинтовой схемы.

Руление (англ. Taxiing) – основной вид передвижения вертолета по земле.

Выгоднее, чем подлет, так как мощность, потребная для руления, составляет
25% - 40% от номинальной мощности.

Ручка «Шаг-Газ» (Collective pitch control lever) - предназначена для

вертикального управления вертолета путем одновременного воздействия на
автомат перекоса и систему изменения оборотов двигателя.

Самопроизвольное вращение вертолета (англ. Spontaneous rotation of the

helicopter) - это такой режим, при котором летчик отклонением правой
педали до отказа или уменьшением общего шага НВ не может уменьшить
угловую скорость вращения вертолета влево относительно вертикальной оси.

Самопроизвольное снижение вертолета (англ. Spontaneous reduction of

helicopter) - это такое снижение, при котором летчик увеличением общего
шага НВ не может уменьшить вертикальную скорость.

Сила тяги РВ (The thrust of the tail rotor)– аэродинамическая сила ,

возникающая при вращение лопастей РВ и действующая вдоль оси его
вращения.

Силовая установка (Power plant) - предназначена для создания мощности,

потребляемой на привод несущего и рулевого винтов и вспомогательных
агрегатов. Представляет собой комплекс двигателей (поршневых,
газотурбинных или электрических числом от 1 до 3 и (редко) более) с
системами, обеспечивающими их нормальную устойчивую работу на всех
режимах полёта.

Система управления (англ. Control system) - предназначена для создания

сил и моментов, необходимых для движения вертолёта по заданной
траектории.
13
Соконусность (англ. Consonance) – нахождение всех лопастей на
образующей одного конуса при установившемся вращении НВ.

Спираль (англ. Spiral) – маневр, сочетающий вираж с набором высоты или

снижением, при выполнении которого вертолет движется по спиральной
траектории ( винтовой линии).

Стабилизатор ( англ. Stabilizer) – предназначен для обеспечения продольной

устойчивости и балансировки вертолета.

Статическая устойчивость (англ. Static stability) – устойчивость состояния

равновесия вертолета на заданном режиме полета.

Статический момент лопасти (англ. Static moment of the blade)

относительно горизонтального шарнира равен произведению массы лопасти
на расстояние до центра тяжести лопасти, он равен 635 кг .

Статический потолок висения (англ. The static height of hovering) -

максимальная высота, набираемая вертикально, на которой возможно
висение вертолета при использовании взлетной мощности двигателей .

Тактический радиус действия (англ. Tactical radius of action) –

максимальное расстояние, которое может пролететь вертолет с заданным
режимом и профилем полета от аэродрома вылета до объекта действий и
возращением на свой аэродром при данной заправке топлива без
расходования минимального гарантийного и невырабатываемого остатков
топлива.

Теоретический динамический потолок вертолета (англ. Theoretical

dynamic ceiling of the helicopter) – высота, на которую вертолет может
подняться на экономической скорости горизонтального полета.

Техническая дальность полета (англ. Technical flight range) – технические

возможности одиночного вертолета, при условиях , что полет выполняется на
заданных режимах, при безветрии , стандартных атмосферных условиях , по
простому одноступенчатому профилю ( набор высоты – горизонтальный
полет – снижение на маршруте), до полного использования всего
расходуемого запаса топлива.

Толкающий рулевой винт (англ. A pusher tail rotor) – винт, обладающий

большей аэродинамической эффективностью за счет своего расположения – с
правой (по полету) стороны концевой балки.

14
Трансмиссия (англ. Transmission) - предназначена для передачи мощности
от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным узлам.
Схема трансмиссии определяется схемой вертолёта, числом и
расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного,
промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных
муфт, тормоза несущего винта.

Тяга винта (англ. The propeller thrust) — проекция действующей на винт

аэродинамической силы на направление скорости вертолета.

Угол атаки вертолета (англ. The angle of attack of the helicopter) – угол
между продольной осью вертолета и проекцией вектора воздушной скорости
на плоскость симметрии.

Угол атаки НВ (англ. Angle of attack of the main rotor) – угол, заключенный
между вектором воздушной скорости НВ и плоскостью вращения НВ.

Угол завала оси конуса НВ (англ. Blockage angle of the main rotor cone axis)
– угол между осью вала НВ и осью конуса вращения.

Угол набора высоты (англ. The angle of climb)– угол, образованный

вектором скорости подъема вертолета и линией видимого горизонта .

Угол скольжения вертолета (англ. The slip angle of the helicopter) – угол
между воздушной скоростью и плоскостью симметрии вертолета;
положителен при правом скольжении.

Угол снижения (англ. Angle of descent) - угол, образованный вектором

скорости снижения вертолета и линией горизонта.

Угол установки сечения лопасти (англ. Angle of installation of the blade

cross section) – угол между хордой профиля в данном сечении и плоскостью
вращения.

Угол взмаха лопасти несущего винта (англ. Angle of swing of the main rotor

blade) - угол поворота оси лопасти относительно оси горизонтального
шарнира или линии ей эквивалентной.

Указательница траекторий набора высоты (англ. Pointer of climb paths) –

графическая зависимость между вертикальной и истинной скоростью
вертолета.

15
Управляемость вертолета (англ. The handling of the helicopter) –
способность реагировать на управляющие воздействия пилота.

Установившиеся режимы полета (англ. Established flight modes) – наиболее

распространенные в летной эксплуатации движения вертолета по
прямолинейным траекториям.

Устойчивость (англ. Stability) - способность вертолета возвращаться к

исходному режиму установившегося полета без вмешательства пилота в
управление после окончания воздействия внешнего возмущения.

Флаттер – (англ. Flutter) самовозбуждающиеся колебания лопастей несущего

винта, происходящие за счёт энергии воздушного потока и приводящие к
быстрому нарастанию амплитуды махового движения.

Форсированный разворот (англ. Forced u-turn) – неустановившееся

криволинейное движение вертолета в горизонтальной плоскости с
переменной угловой скоростью и уменьшением скорости полета, без
скольжения.

Центр тяжести вертолета (англ. The center of gravity of the helicopter)– точка
приложения равнодействующей сил веса всех его частей.

Центровка вертолёта (англ. Alignment of the helicopter) - положение центра

масс вертолета относительно оси и плоскости вращения НВ.

Чувствительность управления (англ. Control sensitivity) – определяется

установившейся угловой скоростью вертолета, достигаемой при отклонении
рычагов управления (автомата перекоса или шага РВ) на 1°.

Шарнирный момент (англ. The hinge moment) – момент, действующий в

произвольном сечении лопасти и скручивающий лопасть относительно ее
продольной оси.

Экономическая скорость горизонтального полета (англ. Economic speed of

horizontal flight) – скорость, при которой в горизонтальном полете имеется
максимальный избыток мощности и требуется наименьшая мощность для
выполнения полета.

Эффективность управления (англ. Management efficiency) – значение

управляющего момента, действующего на вертолет при отклонении рычага
управления на единицу (градус или миллиметр).

16
 Использованная литература

1. Васильев В.С. Динамика полета вертолета Ми-8. Установившиеся режимы

полета. – Омск: ОЛТК ГА, 2018.

2. Васильев В.С. Динамика полета вертолета Ми-8. Особенности

балансировки, устойчивости и управляемости вертолета Ми-8. – Омск: ОЛТК
ГА, 2014.

3. Васильев В.С. Динамика вертолета Ми-8. Основы аэродинамики несущего

винта, рулевого винта и планера вертолета. – Омск: ОЛТК ГА, 2013.

4. Яцунович М.С. Практическая аэродинамика вертолета Ми-8. – М.:

Машиностроение. 1973.

5. Володко А.М. Основы аэродинамики и динамики полета вертолетов. – М.:

Транспорт. 1988.

6. Зозуля В.Б, Иванов Ю.П. Практическая аэродинамика вертолета Ми-8. –

М.: Машиностроение. 1977.

7. Аэродинамика и динамика полетов вертолетов. – М.: Министерство

обороны СССР. 1982.

8. www.svvaul.ru

17
ДЛЯ ЗАМЕТОК

18
ДЛЯ ЗАМЕТОК

19