Вы находитесь на странице: 1из 14

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «Гродненский государственный университет имени Янки Купалы»

Факультет инновационных технологий машиностроения


Кафедра машиноведения и технической эксплуатации автомобилей

Реферат
по дисциплине
«ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»

Тема: «Классификация электрооборудования автомобилей»

Выполнил:
Аношко Павел Казимирович
Номер зачетной книжки: 2010-638
Специальность ТЭА
Курс 4
Группа № 2
Форма обучения дневная
Адрес: ул. Терешковой 17/1-26
Тел. 8-029-8662179

Проверил:
Преподаватель: Свило Э. В.

Гродно
2013
СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение.
2. Общая схема электрооборудования.
3. Источники тока.
Введение
Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс
взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и
устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя,
трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию
рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и
пассажиров.
Автомобильное электрооборудование включает в себя следующие системы
и устройства:
электроснабжения;
электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания;
освещения, световой и звуковой сигнализации;
электронные системы управления агрегатами автомобиля;
информации и контроля технического состояния автомобиля и его агрегатов;
электропривода;
подавления радиопомех;
коммутационные, защитные устройства и электропроводку.
В систему электроснабжения входят генераторная установка и
аккумуляторная батарея. К системе электростартерного пуска относят
аккумуляторную батарею, электростартер, реле управления (дополнительные
реле и реле блокировки) и электротехнические устройства для облегчения
пуска двигателя. Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей
смеси в цилиндрах бензинового двигателя искрой высокого напряжения,
возникающей между электродами свечи зажигания. Помимо свечей, к
системе зажигания относятся катушка зажигания, прерыватель-
распределитель, датчик-распределитель, транзисторный коммутатор,
добавочный резистор, высоковольтные провода, наконечники и т. д. Система
освещения и световой сигнализации объединяет осветительные приборы
(фары головного освещения), светосигнальные фонари (габаритные огни,
указатели поворота, стоп-сигналы, фонари зад него хода и др.) и различные
реле управления ими. Система информации и контроля включает в себя
датчики и указатели давления, температуры, уровня топлива в баке,
спидометр, тахометр, сигнальные (контрольные) лампы и пр. Электропривод
(электродвигатели, моторедукторы, мотонасосы) находит все большее
применение в системах стеклоочистки, отопления, вентиляции,
предпускового подогрева двигателя, подъема и опускания антенны,
блокировки дверей и в стеклоподъемниках. Используется разнообразная
коммутационная и защитная аппаратура: выключатели, переключатели, реле
различного назначения, контакторы, предохранители и блоки
предохранителей, соединительные панели и разъемные соединения. Развитие
электрооборудования автомобилей тесно связано с широким применением
электроники и микропроцессоров, обеспечивающих автоматизацию и
оптимизацию рабочих процессов, большую безопасность движения,
снижение токсичности отработавших газов и улучшение условий работы
водителей.Количество и мощность потребителей электроэнергии на
автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно, возрастает
мощность источников электрической энергии. На смену прежнему
электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и
схемным решениям электрические и электронные изделия и системы. От
технического состояния электрооборудования во многом зависит
эксплуатационная надежность и производительность автомобиля.
1. Общая схема электрооборудования
Электрооборудование автомобилей представляет собой сложную систему
соединенных между собой электроприборово сигнализации, зажигания,
предохранителей, контрольно – измерительных приборов, соединительных
проводов.

Рис.
Принципиальная схема электооборудования автомобиля. 1 – стартер, 2 –
аккумуляторная батарея, 3 – амперметр, 4– генератор, 5 – регулятор
напряжения, 6 – свеча зажигания, 7 – распределитель, 8 – прерыватель, 9 –
катушка зажигания, 10 – контрольно – измерительные приборы, 11 – фара, 12
– переключатель дальнего и ближнего света, 13 – центральный
переключатель света, 14 – приборы о свещения, 15и 16 – звуковая и световая
сигнализации, 17 – предохранитель.
Наиболее важными в этой схеме являются приборы энергоснабжения,
зажигания, контрольно – измерительные приборы, сигнализация и
освещение.
Для питания всех электроприборов автомобильного оборудования
используется источник питания с напряжением 12 В (у автомобилей КамАЗ –
24В), при постоянном токе.
У автомобиля есть два источника питания – аккумулятор и генератор, к
аккумулятору подключаются приборы электороборудования, потребляющие
большой ток и имеющие кратковременный период действия (прикуриватель,
стартер), а также приборы аварийной сигнализации – переносные лампы,
звуковой сигнал. Остальные приборы подключают к генератору, если они
работают длительное время и потребляют ток малой мощности.
В автомобилях применяют однопроводную систему – вторым проводом
служит металлические части автомобиля. Потребители энергии подключены
к источнику питания параллельно, поэтому включение или выключение
одного из них происходит автономно и абсолютно безболезненно для других
потребителей.
Ток идущий от аккумулятора проходит через амперметр 3 (кроме
звукового сигнала и стартера). Ток необходимый для зарядки
аккумуляторной батареи 2, от генератора 4 также направляется через
амперметр.
Для соединения всех приборов электрооборудования применяют провода
низкого напряжения марки ПГВА, в полихлорвиниловой изоляции и
различные по площади поперечного сечения.
Для удобства монтажа и ремонтопригодности их соединяют в жгуты,
применяют изоляцию различного цвета. На концах проводов предусмотрены
наконечники под винтовой зажим или штекерное соединение. При замене
приборов электрооборудования соединение электрических проводов
необходимо выполнять в строгом соответствии с монтажной схемой
электрооборудования данного автомобиля.
2. Источники тока

В качестве источников ток на автомобиле применяют аккумуляторную


батарею и генератор. Аккумуляторная батарея питает потребители, когда
двигатель не работает или работает на малых оборотах холостого хода, а
генератор питает потребители и заряжает аккумуляторную батарею при
работе двигателя на средних и больших оборотах.

Аккумуляторная батарея

Состоит из трех или нескольких одинаковых по устройству кислотных


аккумуляторов, соединенных последовательно. В аккумуляторных батареях
химическая энергия превращается в электрическую. Характерная
особенность такого источника питания – способность вырабатывать ток и
после разряда, если через батареи пропустить постоянный ток в обратном
направлении в течении определенного времени.

Устройство батареи приведено на рисунке.

Рис.
Аккумуляторная батарея. А – блок пластин, б– детали узла выключателя
«массы», в – общий вид, 1 – отрицательно заряженная пластина, 2 –
сепаратор, 3 – положительно заряженная пластина, 2 – сепаратор, 3 –
положительно заряженная пластина, 4 – малый шток, 5 – провод,
соединяющий выключатель «массы» с выводом12, б – большой шток, 7 –
положительный вывод, 8 – бак, 9 – пробка наливного отверстии, 10 –
крышка, 11 – перемычка, 12 – отрицательный вывод, 13 – предохранительная
решетка, 14 – баретка, 15 – штырь, А – полублок отрицательных пластин, Б –
полублок положительных пластин, В – выключатель «массы».

Эбонитовый или из кислотоупорной пластмассы бак 8 имеет отделения для


аккумуляторов, составляющих батарею. В каждом отделении (банке)
помещается один аккумулятор. Бак, изготовленный из кислотостойкой
пластмассы или эбонита, имеет на дне ребра, на которые опираются
пластины. В каждую банку помещен набор чередующихся положительно 3 и
отрицательно заряженных свинцовых пластин в виде решеток, погруженных
в раствор серной кислоты и дистиллированной воды определенной
концентрации. Этот раствор называетсяэлектролитом. Электролит
получают, растворяя серную кислоту в воде. В процессе эксплуатации
автомобиля уровень электролита может понижаться из-за выкипания воды.
Следовательно, восстанавливаем необходимый уровень, доливая
дистиллированную воду. В 1 л электролита заряженного аккумулятора
содержится 500 г чистой серной кислоты и 800 г воды. Важным параметром
аккумуляторной батареи является плотность электролита. Нормальная
плотность электролита у полностью заряженной батареи 1,28-1,29 г/см3,
зимой плотность электролита из – за опасности замерзания повышают до
1,31 г/см3. плотность электролита зависит от степени заряженности батареи,
а температура замерзания зависит от плотности электролита. Зависимость
показана в таблице.

Плотность электролита измеряют специальным прибором называемым


ареометром.
Рис. Проверка уровня и плотности
электролита 1 – стеклянная трубка; 2 – резиновая груша; 3 – стеклян ный
цилиндр; 4 – денсиметр; 5 – наконечник; А – ареометр; Б – шкала денсиметра

Если в аккумулятор налить электролит, то серная кислота вступает в


химическую реакцию со свинцовыми пластинами и на поверхности пластин
появляется слой сернокислого свинца.

Если через такой элемент пропустить постоянный ток, то электролит под


действием тока разлагается, в результате сернокислый свинец
положительной пластины превращается в перекись свинца, а на
отрицательной пластине сернокислый свинец превращается в губчатый
свинец серого цвета. Плотность электролита увеличивается, напряжение на
клеммах аккумулятора тоже. Такой процесс называется зарядом.

При подключении к аккумулятору потребителей, ток пойдет в обратном


направлении, что вызовет обратную химическую реакцию, на пластинах
аккумулятора вновь будет образовываться сернокислый свинец. Плотность
электролита уменьшается, напряжение на клеммах аккумулятора тоже. Такой
процесс будет называться разрядом.

Отрицательных пластин в каждом аккумуляторе на одну больше, чем


положительных, поэтому с обеих наружных сторон блока находятся
отрицательные пластины. Толщина положительных пластин больше чем
отрицательных. Над пластинами установлен предохранительный щиток.

Положительные пластины отделены от отрицательных пористыми


прокладками (сепараторами), изготовленными из стеклянного войлока,
микропористого эбонита (мипор) или микропористой пластмассы (мипласта).
Сепараторы, изготовленные из минора или мипласта, с одной стороны имеют
ребристую поверхность, которой сепаратор обращен к положительной
пластине. На дне моноблока аккумуляторной батареи имеются ребра, на
которые опираются отрицательные и положительные пластины своими
выступами. Во избежание замыкания выступы положительных и
отрицательных пластин опираются на разные блоки.

Положительные пластины соединены между собой свинцовыми баретками


14. К бареткам приварены свинцовые штыри 15, выведенные наружу через
два крайних отверстия в крышке 10 аккумулятора. Сверху пластины закрыты
перфорированным пластмассовым щитком13. через отверстие в крышке,
закрываемое пробкой 9, аккумулятор заполняют электролитом.
Образующиеся при заряде аккумулятора газы выходят в атмосферу через
вентиляционное отверстие пробки. У некоторых аккумуляторов это
отверстие выполнено в отдельном штуцере на крышке 10. Зазоры между
крышками и стенками бака 8 уплотнены мастикой.

Аккумуляторы соединены в батарею последовательно посредством


межэлементных соединений (перемычек) 11, приваренных к выводным
штырям 15. Свободные от перемычек выводные штыри крайних
аккумуляторов присоединяют к сети электрооборудования автомобиля.

Выключатель массы. При установке на автомобиль выводной штырь батареи


со знаком "-" присоединяют к «массе» через выключатель, расположенный в
кабине.

Для выключения «массы», нажимают рукой или ногой на большой шток 6.


При этом подвижные и неподвижные контакты замыкаются и
аккумуляторная батарея включается в электрическую цепь с потребителями.
Отключают аккумуляторную батарею от цепи малым штоком 4.
Действие аккумуляторной батареи. На современных автомобилях
применяют приборы рассчитанные на напряжение 12 или 24 В. Для того,
чтобы получить такое напряжение необходимо соединить последовательно
шесть аккумуляторных батарей свинцовыми перемычками. Напряжение на
клеммах свинцовых аккумуляторов несмотря на их размер и количество
пластин остается постоянным. В заряженном состоянии напряжение одного
аккумулятора равно 2В, при разряде напряжение снижается. Нельзя
допускать, чтобы напряжение аккумулятора было ниже 1,7В, в таком случае
аккумулятор портится.

Емкость аккумулятора определяется количеством электричества, которое


может дать заряженный аккумулятор при разряде до допустимого предела
(1,7В). Измеряется емкость ампер – часами. Емкость батареи, состоящей из
нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно, равна емкости
одного аккумулятора. Емкость зависит от размера пластин и их количества,
от качества активной массы, силы разрядного тока, а также от плотности и
температуры электролита.

Номинальная емкость стартерных аккумуляторов гарантируется при


непрерывном разряде полностью заряженного аккумулятора током, численно
равным 1/10 его емкости, при температуре 30 градусов С, и начальной
плотности электролита 1,285 г/см3 для напряжение 1,7В. Так, аккумулятор
емкостью 10 ампер – час способен при указанных температуре и начальной
плотности электролита поддерживать в присоединенной к нему цепи топ 7А
в течение 10 часов, по истечение которых разрядится до напряжения 1,7В.

Чем больше сила разрядного тока, тем меньше становиться емкость.


Снижение температуры электролита на один градус Цельсия от температуры
30 градусов Цельсия снижает емкость примерно на 1%.

Типы и обозначения (маркировка) автомобильных аккумуляторных


батарей. Принятая маркировка батарей включает: цифру 3 или цифру 6
вначале, обозначающую число аккумуляторов в батарее; буквы СТ,
указывают на то, что батарея стартерная, а число после букв СТ, показывает
емкость батареи в ампер – часах. Последние буквы обозначают материал
бака (Э– эбонит(большинство старых аккумуляторов имели именно такие
корпуса), Т – термопластичная пластмасса –, П – асфальтопековая
пластмасса с кислотоупорными вставками), буквенное обозначение
материала сепараторов (Р – с сепараторами из мипора (мипор), М – с
сепараторами из мипласта (мипласт), С – стекловолокно, ДС и МС –
древесина или мипласт, комбинированные со стекловолокном, Л –
необслуживаемая; 3 – поставляется заряженной; Н – поставляется
несухозаряженной.). После буквенных обозначений указывается
соответствующий государственный стандарт.

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливают аккумуляторные батареи 6-СТ-90-


ЭМС, на ГАЗ-53А – 6-СТ-75 и на КамАЗ – две 6-СТ-190-ТР.

Присоединение батарей к сети электрооборудования. Для определения на


выводных клеммах проставляются знаки « + », « – ». Отрицательную клемму
всегда делают тоньше положительной. Батареи соединяют положительным
полюсом с изолированными проводами системы электрооборудования, а
отрицательным – с массой. Такая полярность наиболее удобна, поскольку в
автомобилях установлены радиоприемники, которые должны быть
соединены с «землей» отрицательным полюсом.

Если на батарее нет опознавательных знаков и клеммы по толщине различить


трудно, надо установить батарею на автомобиль и подключив клеммы,
включить свет. Если стрелка амперметра при неработающем двигателе
покажет разряд, то батарея включена правильно.

Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторных батарей, колеблется от 18


до 24 месяцев, в зависимости от материала сепараторов, а также от условий
эксплуатации. Современные аккумуляторные батареи выпускают чаще всего
в необслуживаемом исполнении В т.е. все аккумуляторные батареи
сухозаряженные, батареи поступают с завода – изготовителя в заряженном
виде без электролита. Несмотря на это, они требуют к себе со стороны
водителя определенного внимания.

Операции, необходимые для приведения аккумуляторной батареи в рабочее


состояние.

– очистить поверхность батареи перед эксплуатацией от загрязнений дабы не


дать возможности малым токам, использующим загрязненную поверхность
для своего движения, разрядить ее. Очистить поверхность кальцинированной
содой или 10% раствором нашатырного спирта, затем насухо вытереть сухой
ветошью;

– надежно закрепить аккумуляторную батарею на автомобиле;

– освободить вентиляционные отверстия;

– залить электролит в каждый аккумулятор. Плотность электролита должна


соответствовать заряженному аккумулятору, сезону и климатическому поясу;
уровень электролита должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного
щитка;

– по истечению 2 -3 часов долить электролит до уровня;

– подзарядить аккумулятор силой тока, равной 0,1 емкости в течение 5 часов,


если недостаточно – снизить зарядный ток и продолжить заряд аккумулятора
в течение 3 часов. Кипение электролита, постоянная плотность и напряжение
в течение 3 часов, является признаком конца заряда;

– долить дистиллированную воду или электролит повышенной плотности


(1,4), если плотность электролита к концу заряда не соответствует норме;

– проверить зарядку, плотность и уровень электролита, они должны


находиться в установленных пределах;

– проверить надежность крепления наконечников (клемм) проводов и их


чистоту;

– обратить внимание на состояние полюсных штырей батареи. Окисление


этих элементов увеличивает сопротивление.

При электротехнических работах, длительном хранении автомобиля или на


стоянке аккумуляторную батарею следует отключить от «массы»
автомобиля, для чего устанавливают выключатель аккумуляторной батареи.

При работе с аккумуляторными батареями следует помнить, что при


нарушении правил обращения с ними, они опасны для здоровья человека:

– содержат серную кислоту, которая может причинить ожоги, при попадании


на открытые участки тела;

– выделяют взрывоопасный горючий газ;

– напряжение и емкость аккумуляторных батарей достаточны для того,


чтобы нанести человеку поражение электрическим током в определенных
условиях.
Список использованных источников
1. Под ред. Н. И. Чистякова Справочная книга радиолюбителя-конструктора / Серия
"Массовая радио библиотека", выпуск 1147. — Москва: Радио и связь, 1990. — С. 306-322.
— 622 с.

2. В.В. Китаев и др Электропитание устройств связи. — М.: Связь, 1975. — 328 с. — 24 000
экз.

3. Вересов Г.П. Электропитание бытовой радиоэлектронной аппаратуры. — М.: Радио и


связь, 1983. — 128 с.