informe

Técnicas de conducción

El Piloto más
Iniciamos esta nueva
sección en la que que-
remos, por una parte,
ayudar a quienes van a
aprovechar la «convali-
dación» de carnés para
decidirse a dar el pa-
so y subirse a un/a 125
para dejar aparcado su
coche, pero que tienen
ninguna o poca expe-
riencia andando sobre
dos ruedas, pero tam-
bién para todos aque-
llos que cada día se
enfrentan al tráfico de
nuestras calles y carre-
teras en moto o scooter.
Unos y otros sacarán
mucho provecho de lo
que vamos a ver aquí...
para convertirse en con- Cómo evitar el
ductores mejores y más clásico golpe por Colocación
seguros.
«alcance»
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seguro
C ada mes vamos a presentarte una o
varias situaciones habituales dentro
del tráfico urbano, que representan además
una parte significativa de los accidentes que
sufren las motos todos los días en nuestras
calles: son cosas que ocurren con frecuencia,
y que como veremos en muchos casos es posi-
ble evitar, o minimizar sus consecuencias, con
una serie de precauciones básicas. Recuerda
que las estadísticas de las policías municipa-
les nos dicen que de cada tres accidentes de
moto, en dos hay un coche implicado que es
el causante de esa situación de riesgo para
el motorista: hay que partir de la base, pues,
que hasta que los automovilistas respeten
más a quienes comparten con ellos las calles,
tendremos que tener varios «ases» guarda-
dos en la manga para poder salir airosos de
situaciones complicadas. La buena noticia es
que no sólo es esto posible, sino que precisa-
mente la libertad de movimientos y agilidad
al andar sobre dos ruedas nos dan muchas
más «armas» a la hora de no meternos, o evi-
Circular en coche es muy sencillo: cada uno va
por su carril, pendiente de lo que hace el de
delante, y ya está. En moto un «carril» da para
mucho porque mide como tres motos de ancho y
por tanto puedes elegir en qué parte te interesa
estar. En general esa parte nunca será la
central, porque ahí es donde menos escapatoria
tenemos según lo que ocurra delante nuestro.
En el dibujo tienes una de las situaciones más
típicas que acaban en golpe por alcance de
la moto al coche que leva delante: el piloto
de la moto roja está mal situado porque está
demasiado cerca del coche que le precede, y
porque está justo en el medio del carril. Si el
coche frena de improviso, la poca distancia no
nos dará tiempo para reaccionar y frenar, así
que «nos lo comeremos», y como estamos justo
en medio tampoco podremos completar una
maniobra evasiva.
Sin embargo, si estuviéramos circulando como
el de la moto azul, contaríamos conuna doble
ventaja de antemano: primero, la mayor
distancia al coche nos da más tiempo para
reaccionar y frenar. Segundo, y más importante,
estaremos mejor colocados y podremos
esquivar el coche que se ha detenido pasándole
por la izquierda con un pequeño movimiento
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tar y esquivar, problemas. Esa misma agilidad
puede también meternos en más líos de los
que buscamos, basta ver un repartidor «en Muchas
acción», por eso vamos a ayudarte desde aquí
a hacer el mejor uso de tu nuevo scooter o
situaciones
moto para convertirte en «el piloto más segu- de riesgo en
ro» como reza nuestra sección. Quienes esto
escribimos llevamos muchos años andando moto pueden
sobre dos ruedas, acumulando muchos kiló-
metros, y todos los días vemos, sufrimos, si-
prevenirse con
tuaciones «comprometidas» que la experien- una buena
cia nos ha enseñado a prevenir y evitar, de
forma que lo que para alguien inexperto o
colocación
poco prevenido podría ser un accidente, para y teniendo
nosotros es otra anécdota a saldar con una
mirada reprobatoria a quien ha provocado siempre en
tal situación. Dar ese paso, poner en marcha
ese «sexto sentido» que te previene de situa-
cuenta lo que
ciones de riesgo, verás como no tiene nada puedan hacer
de «místico» y sí mucho de lógico, es tan fácil
como reflexionar en cómo puede presentarse los demás
un peligro y evitarlo de antemano. Aquí
aprenderás cómo hacerlo.
evasivo. Es más importante la colocación y
poder esquivar el coche porque el suelo puede No te olvides...
no estar en el mejor estado para un frenazo
intentando evitar el coche: una situación
■ Nunca vayas
así podría salvarse en coche con un frenazo demasiado
porque no se desestabiliza aún bloqueando las cerca del
cuatro ruedas, pero en moto no debe frenarse coche de
violentamente so pena de acabar en el suelo. delante.
Una última observación en este tipo de
situaciones: es muy importante controlar con la ■ Utiliza todo
mirada no sólo el coche que nos precede, sino tu carril para
el tráfico delante suyo. La mayoría de golpes preparar
por alcance entre coches se deben a que el la siguiente
conductor de detrás esta «hipnotizado» con maniobra.
el que tiene justo delante y no se da cuenta ■ Ten siempre
si más allá están frenando por una caravana, prevista una
circulando además demasiado cerca. En moto escapatoria.
tenemos la ventaja de estar más altos y más
libres: podemos, debemos, mirar el tráfico ■ Mira siempre
delante del coche que nos precede para
el tráfico
podernos anticipar a situaciones de riesgo. Y
delante tuyo, a
lo lejos.
no te olvides que quien frena delante de ti no
está haciendo en general nada «irregular» (de ■ Un frenazo, en
hecho tu seguro ni siquiera preguntará: el que moto, NO es
da por detrás es el culpable en estos casos), eres la solución.
tú quien debe estar prevenido y bien colocado
para evitarlo.
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 informe
Técnicas de conducción

Cómo evitar que

nos corten el paso

Previsión
Aunque todos sabemos que para hacer un giro
hay que estar colocado en el carril adecuado, la
realidad es que muchas veces nos encontramos
con coches que hacen giros a izquierda o derecha
desde el carril central, o que nos cojen cuando
estamos circulando con nuestra moto en un
carril con coches mal aparcados por el que un
coche no puede pasar, pero nuestra moto sí. La
consecuencia de esta situación suele ser un golpe
de nuestra moto en el lateral del coche.
Evitarlo es, evidentemente, cuestión de que el
conductor del coche pida paso (intermitente) y
compruebe que tiene paso libre (mirar) antes de
ejecutar la maniobra, pero parece que es algo
que les cuesta mucho y prefieren dar emoción a
nuestra vida en la calle... Nuestras posibilidades
de evitar ese tipo de golpe dependen pues de
nuestra previsión: si circulas por el carril de la
derecha y tienes coches a tu izquierda, fíjate si
las calles que vas pasando permiten girar hacia
la derecha porque ahí puede ocurrírsele a alguno
girar de golpe. Lo mismo con entradas a centros

Juan Muñoz
Subdirector de la revista Motociclismo Cómo evitar que te alcancen
60 kilómetros a diario en moto o scooter
Dos accidentes en 10 años por culpa del contrario y en un semáforo
sin consecuencias
Edad: 37 años Hemos querido reflejar en otro dibujo
Antigüedad del carné: 21 años (A1) una «variante» de esta situación,
Experiencia en moto de campo en la que también la previsión
es fundamental esperando que
1. Conducir a la defensiva. Hay que buscar siempre el «alguien haga algo mal»: cada vez
equilibrio, pero lo más importante es prever las maniobras del que te detienes
contrario. Mirar el interior de los coches, los movimientos de la en un semáforo,
cabeza del conductor del coche pueden servirnos para saber especialmente si
si están discutiendo o conducen de una forma distraída, por llegas solo y el resto Nunca te
ejemplo hablando por el móvil, por lo que aquí convendrá ir a del tráfico está
lejos detrás de ti.
detengas
la defensiva y con muchísimo margen.
Nunca, nunca, frenes donde estés
2. Conducir a la ofensiva. El miedo es un mal consejero y te coloques en el
en dos ruedas, a veces un golpe de acelerador a tiempo nos centro de tu carril. expuesto a
podrá salvar de una desagradable situación. En caso de peligro Primero, porque la un golpe por
inminente, conservar la sangre fría hasta el último momento parte central de los
podrá mitigar en gran medida las consecuencias de una carriles, cerca de los detrás
caída. Conduce siempre con amplios márgenes de seguridad semáforos, es la más
y con la vista puesta en posibles escapatorias. Los cursos de sucia debido a restos
conducción o la experiencia en moto de campo son siempre de aceite que gotea de los motores
un valor seguro. de los coches y camiones, de forma
que no es difícil sufrir un patinazo
3. ¿Espejos? Ubica siempre tu posición en relación con el en esos últimos metros de frenada. A
tráfico. En scooter, cuando en muchos casos viajas algo más todo esto, nunca apures frenada en
despacio que el resto del tráfico, es importante tener un ojo los semáforos como si fuera la última
puesto en los retrovisores para anticiparnos sobre lo que nos curva de un Gran Premio precisamente
viene por detrás. Muchos automovilistas dejan poco margen al por este motivo (aceite, grasa y
iniciar un adelantamiento a una moto más lenta, o se colocan suciedad en el suelo).
sólo parcialmente en el carril de la izquierda.
Segundo, y no menos importante,
porque si estás en mitad del carril
estarás en plena trayectoria de un
conductor que llegue despistado con
su coche más rápido de lo que debe...
o tan despistado
que no se ha dado
cuenta que el
semáforo está en
rojo. Por desgracia
es algo que pasa
con bastante
frecuencia, y digo
por desgracia
porque ése es de
los peores golpes
que puede sufrir
un motorista,
primero por
inesperado, y segundo porque el golpe
por detrás provoca lesiones feas de
espalda, cuello y cabeza. Cuando
llegues a un semáforo, ponte apartado
a un lado, izquierda o derecha según la
situación, pero bien apartado: si llega
ese conductor despistado, que tenga
por donde seguir su trayectoria sin
llevarte por delante.

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 Moto
segura,
No te olvides... piloto
Evita colocarte por
donde pueda pasar ■ Prevé los seguro
movimientos de
un coche que circule quienes circulan
a tu alrededor. ● Por mucho cuidado que
cerca de ti tengas, si tu moto tiene algún
■ Evita situarte
problema no sólo no podrás
o pasar por
la posible reaccionar a tiempo ante una
trayectoria de situación de riesgo, es que ¡sólo
comerciales o incluso aparcamientos: cada ir montado será un riesgo! La
otros.
ocasión de meterse hacia la derecha, cortando diferencia entre coches y motos
por lo tanto tu trayectoria, debe alertarte. ■ Muy alerta no es sólo que las motos sólo
Para evitar estas situaciones, hay algo más que cuando sea se sostienen sobre dos ruedas,
puedes hacer además de estar alerta y fijarte en posible un giro es que además esas dos ruedas
los movimientos de los demás: puedes minimizar cerca de un «pisan» un trozo muy pequeño
tu tiempo de reacción estando preparado de cruce. de asfalto ya que deben ser
antemano. Lleva siempre uno o dos dedos en las ■ Ten siempre capaces de inclinarse en las
manetas de freno, acostúmbrate a conducir así preparado un curvas, frente a la huella plana
siempre, o siempre que estés rodeado de tráfico, dedo en el freno de cada una de las cuatro
porque el tiempo en llevar el dedo hasta la y otro en la ruedas de un coche.
maneta es mayor que el que tardas en apretarla bocina.
y estar ya frenando. Es la diferencia entre la
anécdota, el susto, y el accidente. Y ten también ■ Nunca circules Las presiones
el pulgar preparado en el mando de la bocina: confiado en los
ellos no miran (por eso «no te habrán visto») pero demás: hazlo de las ruedas
desconfiando.
sí oyen, de nuevo ese «toque» rápido de bocina
puede salvarte y dejarlo en anécdota, si lo das a
son mucho más
tiempo. críticas en una
moto que en
un coche, y
unas décimas de
menos pueden
provocar una
caída.
Así, un coche con los
neumáticos muy gastados o
con presiones erróneas sigue
andando casi igual de bien,
incluso con una rueda pinchada,
pero una moto es inconducible
con una rueda pinchada y sólo
con que la rueda delantera esté
unas décimas por debajo de
su presión correcta notaremos
una pérdida de manejabilidad
pudiendo tener una caída sólo
por ese motivo. Si quieres ser
un piloto seguro, el primer
paso consiste en estar seguro
que tu moto también es
segura: revisa las presiones de
ambas ruedas con frecuencia,
aprende enseguida si pierden
algo y cuánto, y aunque no
pierdan nada no te olvides
de controlaras cada cierto
tiempo, y tampoco dejes que
los neumáticos lleguen a
desgastarse tanto que notes su
mal estado a los mandos.

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 informe

Técnicas de conducción

Vías rápidas
Circular con tráfico fluido

Precaución
En tu scooter eres el rey de la ciudad gracias a su agilidad,
vas limpio, puedes llevar tus cosas en el hueco, no tienes
problemas para aparcar… ¿Son los 125 perfectos? No,
hay una situación en la que se ven en desventaja frente a
otros scooter o motos de mayor cilindrada y prestaciones,
y frente al tráfico rodado general: en las vías rápidas o
circunvalaciones, cuando el tráfico es fluido, en nuestros 125
deberemos circular con precaución y tomarnos ese trayecto
con calma y el rabillo del ojo puesto en el retrovisor. Ya
sabemos que la ley no permite superar los 90 hasta 120 km/h
en esas vías, y que un 125 está ahí en cuanto a prestaciones,
pero aquí tratamos de analizar las situaciones reales con las
que te enfrentarás, no las teóricas.

Los 125 son muy ágiles, pero

en vías rápidas no son «los
reyes»: tómatelo con calma.

Y la realidad será que, en circulación fluida y según qué

modelo tengas, deberás circular por el carril de la derecha
o como mucho el central, «compitiendo» con el tráfico
mediano (furgonetas, autocares) o pesado. No vayas
colocado «apartado» en tu carril, no «dejes pasar» a
quien venga detrás de ti aunque parezca más rápido: si lo
es realmente, que adelante adecuadamente por el otro
carril sin ponerte en peligro; si tú te apartas para que pase
«justo», te estás exponiendo a un riesgo innecesario: no lo No te olvides...
hagas.
Si, por otra parte, vas siguiendo a (por ejemplo) un autocar
y crees que puedes pasarlo por poco, tampoco lo intentes
■ Mantén una actitud defensiva ante los
vehículos más rápidos que tú: siempre
salvo que haya una evidente ventaja a tu favor: cuando
atento a los retrovisores.
le estés pasando por la izquierda y llegues a su altura,
perderás su «rebufo» y el viento te dejará clavado, no ■ No circules «apartado» a la derecha
podrás pasarle y estarás obstaculizando otros coches de ningún carril: quien quiera o pueda
que llegarán por ese carril, mucho más deprisa. Evita esa pasarte, que lo haga como es debido.
situación de riesgo, no quieras adelantar a toda costa.
■ No sigas al vehículo que te precede
Circulando a buen ritmo, no te pegues demasiado al demasiado cerca ni justo en mitad del
vehículo delante tuyo ni le sigas desde el centro del carril: carril: prepara escapatorias.
prepara siempre «escapatorias» entre carriles por si se
detienen de golpe. ■ No intentes adelantar a autocares o
Tómate, pues, tu paso por estas vías rápidas como un camiones que circulen sólo algo más
trámite: no descuides tu atención hacia delante ni hacia despacio: su rebufo puede dejarte
atrás (retrovisores) y te librarás de sustos y situaciones de «parado» con tráfico rápido detrás de ti.
riesgo.

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 La conducción urbana no transcurre sólo entre semáforos: tarde o temprano ten-
dremos que pasar por una circunvalación u otra vía «rápida» y conviene tener cla-
ro la actitud a tomar.

Vía rápida atascada No te olvides...

Es tu hora ■ No circules «como un coche más»

en mitad de tu carril y pegado al de
delante.
■ La ley no permite circular por el arcén,
Es la hora punta y, pese a los múltiples carriles de la pero es lo más seguro para nosotros:
vía rápida, la cantidad de tráfico es tal que el atasco es es mejor una multa que un golpe.
inevitable: los coches avanzan lentamente, pasan largos ■ Cuidado con el arcén derecho: siempre
ratos parados, y sus conductores están distraídos con sus está más sucio y un pasajero puede
radios, leyendo el periódico o discutiendo a través del abrir una puerta.
móvil. Es una situación de tráfico compleja, más parecida
a la que encuentras dentro de la ciudad que en una vía ■ Atención cuando vengan
rápida, pero hay que afrontarla exactamente como la incorporaciones o salidas: habrá
de un atasco urbano, con ciertas ventajas: no hay tráfico
movimientos entre carriles, quizás
de frente, no hay semáforos (o rara vez), y las únicas
bruscos y repentinos.
oportunidades que tienen los otros conductores de hacer
giros es en las salidas o incorporaciones, con lo que estos
no serán tan repentinos como entre calles.
De entrada, ten algo claro: la ley no permite circular por
los arcenes (salvo en un ciclomotor, que debe hacerlo en
autovía) ni «entre carriles» con tráfico rodado (si están
detenidos la cosa cambia). Sin embargo, para quienes
vamos sobre dos ruedas los arcenes son la parte más
segura y despejada de la vía, y merece la pena arriesgar
una posible sanción (raro) a cambio de la mayor seguridad
y rapidez que conseguiremos. En ese caso, si el arcén
izquierdo está despejado y accesible (cuidado con ciertas
juntas de asfalto) debe ser tu favorito: no hay accesos,
suele estar más limpio de cristales y restos de accidentes y

Como en la ciudad, pero sin

tráfico de frente, puedes
aprovechar tu agilidad para
superar los atascos gigantes.

es más difícil que quien está en ese lado (conductor) abra

una puerta de improviso o sin mirar antes. Por la derecha
no sólo se acumula más suciedad (riesgo de pinchazo o
resbalón) sino que un pasajero puede abrir una puerta
de repente y, por supuesto, tendrás problemas cuando se
acerque una salida o incorporación.
En cualquier caso hay que evitar circular «como un coche
más», en mitad de tu carril y demasiado cerca de quien te
precede: en caso de frenazo tu moto no se detendrá tan
rápido como un coche, no podrás esquivar el de delante y
es posible que quien te siga esté distraído y frene tarde. No
les des esa oportunidad: colócate cerca de las separaciones
de los carriles, aunque sea parado.

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 INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Glorietas
En cruces de calles y
carreteras cada vez son más
comunes las «glorietas» y
sus particulares normas para
acceder, circular y salir de
ellas. Veamos qué debes tener
en cuenta para hacerlo sobre
dos ruedas con seguridad.
TEXTO: JMªA ILUSTRACIONES: IKI

BASTA acercarse (a pie) a una glorie-

ta y observar el tráfico que pasa por ella pa-
ra darse cuenta que, con el reglamento en la
mano, a la mayoría de quienes circulan por
ellas se les podría amonestar por unas fal-
tas u otras: no respetar la prioridad de paso
(quien accede debe dejar paso a quien circu-
la por ella), circular por el carril equivocado
cuando se va a abandonar (el interior, cruzan-
do el exterior al salir), bloqueándola cuando
hay atascos...
Así que, cuando nos toca pasar por una
glorieta, tendremos que tener todo eso en
cuenta, eso más algo importante que nun- Puntos
ca hay que olvidar cuando se anda sobre dos negros
ruedas: para nosotros la prioridad es evitar En nuestros recorri-
las situaciones de riesgo y de nada sirve «te- dos diarios todos cono-
ner la razón» si por culpa de otro acabamos cemos «puntos negros»
con un susto o un golpe. Recuerda siempre en los que nos esperan
que dos de cada tres accidentes de moto tie- malas sorpresas: socavones
nen como culpable un coche, así que lo que ocultos, asfaltos pulidos, re-
haremos no será «buscar» el toque de quien jillas de ventilación, manchas de
está haciendo algo mal, sino prever esa si- grasa… Envíanos los que conozcas a
tuación y evitarla. Para eso recuerda nues- scootermania@mpib.es indicando «pun-
tra primera lección: pulgar izquierdo siempre tos negros» y recopilaremos para su
a punto en la bocina, pues un aviso a tiempo publicación aquellos más comunes: así
nos salvará la mayoría de veces. ninguno caeremos en esas «trampas».

1 Incorporación
Los que circulan por la glorieta tienen preferencia y hay que
2 Salida
esperar la oportunidad de que nadie venga por el carril al
que vas a incorporarte, pero ¡cuidado! si enseguida hay otra sa-
lida: es muy posible que venga alguien circulando por el carril in-
terior con intención de salir por ahí, cruzando el carril exterior
por el que tú te ibas a incorporar (correctamente ya que estaba
libre). Él lo habrá hecho mal y, llegado el caso, la policía y su se-
guro lo saben igual que tú y yo (él creerá que «ha trazado bien»),
pero evitar esa situación de riesgo es tan sencillo como esperar a
que esté a tu altura e incorporarte con la vista puesta en su parte
trasera izquierda... que seguramente desaparecerá enseguida por
tu derecha (por esa salida). Este es de esos casos en los que ha-
cer las cosas correctamente no es garantía de hacerlas con se-
guridad (por culpa de los demás... pero están ahí).
Ya estamos dentro de la glorieta y ahora es nuestro turno de
hacerlo bien: cuando la siguiente salida sea la tuya deberás
cambiarte al carril exterior para salir desde ése y no desde el in-
terior. Si no lo haces así estarás cometiendo el mismo error al
que nos enfrentábamos antes y te expones a que haya otro vehí-
culo circulando por el carril exterior, en cuya trayectoria de cru-
zarás tú, y ya sabemos que eso en moto no es nada interesan-
te que ocurra. Por cierto si la zona no es habitual y te das cuen-
ta que te vas a pasar «tu» salida (seguramente circulando por lo
tanto por dentro), NO frenes para salir por ahí como sea: evita
esa situación de riesgo y da tranquilamente otra vuelta a la glorie-
ta, pues a fin de cuentas ésa es una de sus grandes ventajas.

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El truco
Nunca insistimos bastante
en lo importante que es
tener las presiones ade-
cuadas en las ruedas de
cualquier moto o scooter:
en esta época navideña
puedes regalarte un ma-
nómetro de mano (tipo
«bolígrafo» por ejemplo)
con el que podrás estar
seguro de tus mediciones
en cualquier sitio donde
haya aire a presión, pero
por si no lo tienes y llegas
un día a una gasoline-
ra de cuyo medidor no
te fías, el truco es tan
sencillo como no bajar
nunca las presiones que
lleves. Una presión baja
puede provocar una caída
fácilmente, mientras que
llevarlas demasiado altas
es menos perjudicial. Si
el manómetro indica de
más, evitarás quedarte
con poca presión. Así
que ya sabes: o usas un
manómetro fiable o evitas
quitarles aire.
NO TE
OLVIDES...
■ La mayoría entra,
sale y circula por
las glorietas mal,
pero nuestra misión
en pasar por ellas
sin incidentes, no
«tener la razón» a
cualquier precio.
■ Prevé la trayectoria
de quien circula
contigo y evita
cruzarte en esa
línea.
■ Entra con decisión:
un scooter
automático, aún
de sólo 125cc,
acelera mejor
que la mayoría de
conductores con su
coche.
■ Permanece atento a
todo el tráfico a tu
alrededor: quienes
están delante,
detrás, a tus lados
y los que van a
entrar.
■ Pulgar izquierdo
en la bocina: un
aviso a tiempo casi
siempre te salvará,
y más vale prevenir
que curar.
■ Si te equivocas,
da otra vuelta a
la glorieta pues
ésa es una de sus
ventajas, y sal con
tranquilidad por
donde debías en
lugar de frenar y
crear una situación
apurada.

3 Atasco
Cuando aumenta la densidad del tráfico en las inmediacio-
nes de una glorieta el atasco parece inevitable, pero dema-
siadas veces lo que en realidad ocurre es que la torpeza de quie-
nes por allí circulan provoca retenciones en el acceso a la inter-
sección: las calles o carreteras de salida están vacías mientras
los accesos a la glorieta permanecen bloqueados. Como tú vas
sobre dos ruedas podrás moverte pese a ese bloqueo, pero ob-
serva bien cómo se están moviendo los demás antes de decidir
por dónde pasarlos para evitar lo de siempre: no hay que cru-
zarse en la trayectoria de otros, o por lo menos elegir un paso
que nos ponga en un riesgo mínimo de que alguien decida salir
por ahí de repente.
4 ¡Practica!
Quizás te parezca insólito, pero las glorietas son uno de
los lugares mejores para practicar nuestro dominio real de
nuestra moto: se trata de ser capaces de decidir por dónde que-
remos que ella vaya. Acuérdate cuando llegues a una glorieta
despejada y da varias vueltas decidiendo, a base de fuerza en el
manillar, por dónde quieres pasar exactamente, cambiando de lí-
nea en plena inclinación, tocando el freno delantero y aguantan-
do con los antebrazos la tendencia que seguramente notarás a
abrir la trayectoria... Cuando llegues a la certeza que dominas
totalmente la moto o scooter que llevas, y no al revés, cuando
«mandes» realmente tú, habrás dado un gran paso en tu técni-
ca de conducción. Muchos jamás llegan a ese nivel y, en una si-
tuación apurada, tendrán menos posibilidades de contarlo luego
como anécdota.

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 INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Autobuses
y peatones
Compartimos con ellos las calles
y siempre tienen preferencia,
pero pueden provocar
situaciones de riesgo para
quienes vamos sobre dos ruedas.
Qué hacer y qué no hacer…
TEXTO: JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto por cualquier ciudad o

pueblo es hacerlo por una «jungla» de coches, y cada
día más motos afortunadamente (ya sabes, «una mo-
to más es un coche menos»), pero hay más elemen-
tos en juego: este mes vamos a tratar nuestra convi-
vencia con dos a los que siempre debemos respetar,
uno porque está indefenso incluso ante vehículos tan
ligeros como nuestras motos, el peatón, y otro por-
que además de contar con preferencia de paso es lo
opuesto, es decir, puede representar un riesgo muy
alto para nosotros dado su enorme tamaño en com-
paración, los autobuses.
El «terreno» de los autobuses, los carriles bus,
pueden ser usados por las motos en muchos ayunta-
mientos cuya policía municipal «tolera» esta invasión
mientras sí controla y multa a los coches que preten-
den hacer lo propio: todavía ningún municipio se ha
atrevido a legislar esta situación en una ordenanza,
pero la realidad es que podemos circular por ellos sin
ser multados… casi siempre.
El caso de los peatones es muy distinto: su «terre-
no» (aceras, zonas peatonales) está vetado a cual-
quier vehículo con motor de combustión (los eléctri-
cos son otra cosa) y por lo tanto deberemos evitar
circular por ahí o, cuando no quede más remedio pa-
ra aparcar o acceder a un aparcamiento, hacerlo con
sumo cuidado o, directamente, con el motor apaga-
do y empujando.

1 Parada autobús
Durante su recorrido los autobuses paran en paradas seña-
lizadas, pero de vez en cuando, si el atasco no se lo permi-
te o aparece algún viajero despistado, fuera de ellas. Además el
conductor está sujeto a muchas distracciones (pago de billetes,
preguntas…) así que, más que con ningún otro vehículo, NUNCA
hay que seguirlo muy de cerca porque puede frenar de golpe sin
previo aviso (y más de uno tiene las luces de freno rotas).
Cuando el autobús está parado, o cerca de una parada, JAMÁS
debes pasarlo por la derecha: ahí están las puertas de acceso
y bajada de viajeros, y podrías llevarte a alguien «puesto» en la
moto. Es un accidente (atropello) muy habitual, cuidado: autobu-
ses (ni taxis) no deben pasarse por su derecha. Atención tam-
bién a pasarlo por la izquierda, demasiado cerca: si no tienes
perspectiva es posible que un peatón vaya a cruzar (incorrecta-
mente o no) por delante del autobús y lo verás cuando sea de-
masiado tarde.
2 Circulación carril bus
Puedes circular por el carril bus, y debes hacerlo para rei-
vindicar nuestro derecho a usarlo como vehículos preferen-
tes que facilitan la movilidad. Pero ese carril está lleno de tram-
pas: mucho cuidado con el firme cerca de los semáforos y las pa-
radas, la mecánica de los autobuses no es la mejor mantenida del
mundo, y el aceite y grasa que gotean se acumula en esas zonas;
especial cuidado cuando está mojado (lluvia) porque esas man-
chas se camuflan aunque entonces patinan todavía más.
Tampoco es un prodigio de agarre la línea que separa ese carril de los
demás. Además, debemos insistir en lo comentado antes sobre pasar
cerca de la acera derecha: ¡cuidado! Es por donde se bajan los viaje-
ros de autobuses y taxis. Una última alerta cuando se acercan cruces
con posible giro a la derecha: los coches que circulan por «su» carril
y quieran hacer ese giro se cruzarán en tu trayectoria y ya sabes que
es muy posible que lo hagan sin avisar (intermitente) sobre todo si no
hay un autobús en ese momento circulando por ahí contigo.

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 NO TE
El truco OLVIDES...
Aunque cada día son más los
scooter que montan frenada
«combinada», todavía son
muchos los que mantienen el
sistema tradicional de «ma- ■ Usa el carril bus en
neta derecha, delante y ma- moto, la mayoría
neta izquierda, atrás», y por de ayuntamientos
supuesto la gran mayoría de consiente que lo
motos también cuentan con hagamos para
frenos independientes (en su facilitar la fluidez.
caso es el pedal derecho el ■ Cuidado con
que frena atrás). Debes tener autobuses y taxis
claro que es siempre el freno en ese carril:
delantero el más importante, pueden detenerse
en el que más debes apoyar- sin previo aviso.
te, pues al frenar el peso va ■ Nunca pases por
hacia esa rueda: sin embargo la derecha un
hay una circunstancia en autobús cerca de
que la importancia del freno una parada: por
trasero aumenta, y es cuando ahí se puede bajar
vamos acompañados. El peso un pasajero y te lo
sobre la rueda trasera au- llevarías puesto.
menta y, por tanto, podemos ■ Atención al circular
«tirar» más de esa maneta cerca de un
en la confianza que tardará autobús por su
mucho más en llegar a perder izquierda, pues si
adherencia, bloquear y des- un peatón cruza
estabilizarnos cuando quera- por delante tú no lo
mos detenernos. verás hasta que sea
demasiado tarde.
■ Respeta los
pasos de cebra:
darás ejemplo y
PUNTOS NEGROS demostrarás que
los motoristas «no
■ En nuestros recorridos diarios somos tan malos».
todos conocemos «puntos ■ Frenar cerca
negros» en los que nos esperan de un paso de
malas sorpresas: socavones cebra puede ser
ocultos, asfaltos pulidos, rejillas arriesgado: intenta
de ventilación, manchas de evitar pisar las
grasa… Envíanos los que líneas blancas.
conozcas a scootermania@mpib. ■ Siempre, pulgar
es indicando «puntos negros» y izquierdo en la
recopilaremos para su publicación bocina: un aviso a
aquellos más comunes: así tiempo casi siempre
ninguno caeremos en esas te salvará, y más
«trampas». vale prevenir que
curar.

3 Paso cebra
Los peatones son los elementos más frágiles del tráfico ur-
bano y por lo tanto debemos respetarlos. Detenerse en un
paso de cebra ante la presencia de alguien a punto de cruzar es
una de las señas más claras de educación y buenos modos al
manillar (o al volante); también es obligatorio, pero todos sabe-
mos que el egoísmo de la mayoría lo ha convertido en un «ges-
to». El buen motorista hará ese gesto cuantas veces hagan falta,
para demostrar que con dos ruedas y bajo un casco no siempre
está «el malo», como en las películas. También es buena idea no
«apurar» la frenada porque nosotros podemos saber que frena-
mos a tiempo pero quizás el peatón no lo tenga tan claro y, co-
mo veremos, tampoco es buena idea frenar fuerte cerca del pa-
so de cebra porque allí todo patina mucho… Cuando te detengas,
hazlo a la derecha por si detrás viene alguien menos respetuo-
so o más despistado y no frena: podrá esquivarte y no se te lle-
vará por delante.
4 Dónde frenar
Respetaremos todos los pasos de cebra con peatones pa-
ra dar ejemplo, pero cuidado dónde y cómo frenamos: no lo
hagas justo en la parte central del carril porque ahí se acumula
grasa y suciedad sobre la que patinarías. También evita siempre
pasar por encima de las marcas blancas porque seguramente es-
tarán pintadas con «hielo» (pintura blanca deslizante); es una muy
buena práctica acostumbrase a no pisar nunca por ahí, cuando
circulamos normalmente o con tráfico despejado y podemos ele-
gir por dónde pasar, de forma que lo hagamos ya inconsciente-
mente, así el día que llueva habrá una cosa menos en la que pen-
sar. Tomátelo si quieres como si fuera una «manía», o como un
«juego» pero verás cómo poco a poco aprendes a pasar sólo por
la parte sin pintar. Mención aparte merecen aquellos «todo pin-
tado» con partes azules o rojas entre el blanco: además de que-
jarte al ayuntamiento para que los cambie, extrema las precau-
ciones cuando pases por ellos.

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 INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Carriles y
carreteras
Circulando por ciudad o por
carretera, en moto tenemos la
ventaja que podemos usar la
partes de nuestro «carril» que
nos interesen y se adapten a
cada situación.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto por estos mundos tie-

ne muchas ventajas, pero una de las más evidentes
es que las calles y carreteras están hechas a medi-
da de los coches y camiones, mucho más anchos, y
eso nos deja amplísimos márgenes a la hora de deci-
dir por dónde pasamos nosotros. El caso límite más
evidente de esto es cuando podemos pasar entre co-
ches parados ante un semáforo (lo que no es inco-
rrecto, pues ellos están parados), o si ante una situa-
ción de riesgo por una mala apreciación nuestra o de
otros tenemos que acabar pasando entre dos coches
en marcha, lo que no es correcto ni seguro, pero pue-
de convertir, lo que para otro vehículo sería un acci-
dente, en una anécdota.
Este mes vamos a salir un poco del centro urbano
para analizar una situación de lo más habitual, tanto
como lo es circular por una carretera de doble senti-
do: nos encontraremos allí curvas más o menos ce-
rradas, y hacia ambos lados (derecha e izquierda). En
las curvas a derechas nosotros circularemos por la
parte interior y los que vienen de frente lo harán por
el exterior; en las curvas a izquierda se invierten los
términos y seremos nosotros los que pasemos «por
fuera» mientras el tráfico de frente lo hará por el inte-
rior. Esto, claro está, salvo que estemos en Gran Bre-
taña o una de sus ex colonias...
Veamos cómo debemos afrontar cada tipo de cur-
va y qué errores comunes pueden llevarnos a situa-
ciones de riesgo, para aprender a evitarlos.

1 Curva a la derecha
(trayectoria abierta)
Llegas a una curva hacia la derecha: dirígete hacia el exterior del
carril, hacia el centro de la calzada, para mejorar tu visión de lo
que viene después de la curva y del posible tráfico de frente, y
empieza a frenar bien antes de que la curva empiece. Si frenas
tarde te acercarás mucho al carril contrario y quizás venga al-
guien de frente. Cuidado. Cuando la velocidad sea reducida y ade-
cuada a esa curva y situación, empieza la trazada dirigiendo la
moto hacia un punto interior imaginario situado entre tu posición
actual y la siguiente recta. Deja que la moto haga sola el principio
de esa trazada, siempre bajo tu control, y al pasar por ese pun-
to interior o «ápice» empieza a acelerar de nuevo para redon-
dear la trayectoria y salir a la siguiente recta. Ya está, una curva
a derechas perfecta.
2 Curva a la derecha
(trayectoria cerrada)
Estás circulando por la derecha de tu carril y llegas a una curva a
derechas: si te mantienes ahí no podrás ver tan bien lo que viene
a continuación. Mal. Llegando a la curva empiezas a frenar para
reducir al velocidad, pero como no sabes si esa curva se cierra
o qué viene a continuación (¿un atasco? ¿un perro?) puedes lle-
varte la sorpresa que debas prolongar la frenada, acercándote
con riesgo al carril contrario. Mal. Una vez reducida la velocidad
y ya trazando la curva, como estás por la derecha y el interior, si
aceleras sólo te queda abrir progresivamente la trayectoria: se-
gún cuánto aceleres y sea la curva, te irás abriendo a la izquier-
da hasta llegar al carril contrario. Muy mal. Acabas de dejar atrás
una curva a derechas trazada desastrosamente, menos mal que
hoy no venía nadie de frente...

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 El truco NO TE OLVIDES...
¿De verdad crees
que controlas tu
moto o scooter? En ■ Abre la trayectoria justo
el número que dedi- antes de la curva: además de
camos a las glorietas permitir trazar mejor, te dará
comentamos lo útiles el máximo campo de visión
que son estas zonas para saber qué te espera
«redondas» para después.
practicar el control ■ Nunca entres en una curva
sobre la moto incli- por su parte interior: te estás
nada, y no son pocos «cerrando puertas».
los que nos han ■ Reduce siempre la velocidad
comentado sorpren- antes de la curva, no dejes la
didos cuánta razón frenada para cuando tengas
teníamos. Recuerda: que estar ya entrando en ella
en una glorieta sin porque puedes encontrarte
tráfico y de varios que eso no es posible.
carriles puedes cir- ■ Evita tocar el freno delantero
cular dando vueltas en plena inclinación: la
al ritmo al que estés geometría de dirección
cómodo, probando «tirará» de ti hacia fuera
a dirigir tu scooter de la curva, y si aprietas
o moto a donde tú demasiado la rueda no podrá
quieras en cada mo- con la tracción añadida y
mento, cambiando patinará.
de carril, abriendo ■ A mitad de trazada y cuando
trayectoria, cerrán- tengas claro por dónde
dola, tocando frenos saldrás de la curva, acelera
y sintiendo cómo sin titubear: una moto sin
reacciona... Todo «demasiada» potencia es
se hace a base de más estable en aceleración y
fuerza en el manillar, redondearás la trazada.
de ligeras presiones ■ Cuidado en curvas a derechas
a ambos lados sin- con doble sentido: quien
tiendo las reacciones viene de frente puede
de la dirección. «recortar» y pisar tu carril,
Recuerda revisar las así que deja margen por tu
presiones antes, o izquierda.
hazlo después si no- ■ Analiza siempre tu
tas efectos extraños entorno: ¿son anchos los
pues pueden deberse arcenes? ¿Están limpios?
a eso si llevas una ¿Hay guardarraíl? ¿Está
rueda baja. despejada la escapatoria al
campo? Piensa siempre con
anticipación qué harías si
ocurre lo peor y debes salir
de la calzada, hacia dónde
sería mejor dirigirse.

3 Curva a la izquierda
(trayectoria abierta)
Se repite la situación de la curva a derechas, con la diferencia
que a izquierdas si nos equivocamos y nos vemos obligados a
abrir la trayectoria no nos meteremos en el tráfico de frente si-
no que nos saldremos de la calzada. En una zona despejada y
sin guardarraíles puede no ocurrir nada más que una popular
«excursión por la agricultura», pero por desgracia no siempre
es así y ahí estarán los arcenes excavados, los muros, raíles,
bordillos, señales, coches aparcados... y demás obstáculos pre-
parados para estropearnos el día. Tú conduces, no lo permitas:
acércate al lado derecho del carril para tener mejor visión de
lo que viene, frena a tiempo y busca un ápice lejano para evi-
tar abrir la trayectoria al final de la curva. Bravo, una curva a
izquierdas impecable.
4 Curva a la izquierda
(trayectoria cerrada)
Estás llegando a una curva a izquierdas y te sitúas instintivamen-
te a ese lado (izquierdo) de tu carril. Pues muy mal, porque estás
perdiendo la posibilidad de ver mejor lo que viene a continuación.
Además, si viene alguien de frente es posible que sea tan mal pi-
loto como tú y que esté trazando su curva (a derechas para él)
mal, llegando al final abierto... sí, y por tu carril: otro motivo pa-
ra alejarse del centro llegando a una curva a izquierdas. Ahora
frenas para reducir la velocidad, y sigues por la parte izquierda
(interior), así que cuando sueltes los frenos y empieces a trazar
la curva no te quedará más remedio que empezar a abrir la tra-
yectoria... que se seguirá abriendo a medida que aceleres, acer-
cándote a la parte exterior de la calzada que tanto queremos evi-
tar para salirnos.

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 INF O RME ❙ T ÉC N I C A S D E C O N D U C C I Ó N

Taxis y
aparcamiento
La ciudad está llena de taxis cuyos
inesperados movimientos pueden
ponernos en dificultades. Las
motos apenas tienen problemas
de aparcamiento, pero no pueden
dejarse de cualquier manera.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

REPASAREMOS este mes un tema de

actualidad, cómo aparcar nuestra moto en la cuidad,
y también cómo circular rodeados de taxis y librar-
nos de sustos. Aunque los taxistas son profesionales
de la conducción, como los conductores de autobús
o los repartidores, lo cierto es que todos estos colec-
tivos tienen comportamientos que muchas veces pa-
recen más de conductor eventual que de alguien que
debe conocer muy a fondo el comportamiento del trá-
fico, los problemas que se presentan y las actitudes
que empeoran esos problemas: cruces bloqueados,
falta de facilidades a quienes salen de accesos difíci-
les, cambios repentinos de carril o de dirección... por
no citar algunas infracciones tan comunes como el no
respetar las prioridades de paso, el no ceder éste a los
peatones en pasos de cebra, no respetar los semáfo-
ros o los carriles de dirección obligatoria, etcétera.
Pero no nos ocuparemos de esto este mes, sino de
algo que debemos tener en cuenta cuando circulamos
por una ciudad con mucha presencia de taxis: cuan-
do viajan con pasajero están sujetos a los caprichos
de éstos, que pueden pedir una parada improvisada,
o que no estaban seguros de su destino y de repente
quieren parar «aquí y ahora». Y cuando viajan sin pa-
sajero, también pueden ser imprevisibles pues puede
aparecer alguien que le detenga en cualquier parte y,
por desgracia, no suelen dejar pasar la oportunidad de
dejar de ir sin carga, sea cual sea el estado del tráfi-
co detrás suyo.

1 Taxi parado
Al igual que en su día vimos que ocurre con los autobuses,
cuando un taxi está parado en el borde derecho de la cal-
zada seguramente es que un viajero va a subir o bajar de él a la
acera: es, pues, muy mala idea intentar pasar por la derecha de
ese taxi (entre éste y el bordillo) porque nos encontraremos ese
peatón repentinamente. Por otra parte, un taxi que está circulando
despacio y por la derecha también es posible que vaya a detener-
se en cualquier momento, cuando el taxista o/y el propio viajero
identifiquen su destino, o si alguien le detiene para cogerlo si iba
vacío. En ambos casos, y si el tráfico no nos deja otra opción que
ir detrás suyo, debemos dejar amplio margen y tener prepara-
das «escapatorias» para que cuando se detenga no nos coja por
sorpresa. Recuerda la norma número uno de las dos ruedas: ja-
más ir «pegado» al vehículo que nos precede.
2 Taxi en movimiento
El que un taxi esté circulando por la derecha y lentamente
nos hace pensar que va a efectuar una parada pronto y por
tanto alertará nuestros sentidos, alejándonos de su parte trasera
o mejor incluso adelantándole. Pero eso no significa que debamos
«bajar la guardia» cuando seguimos a un taxi que circula por un
carril central: fíjate en su interior... ¿Lleva pasajero? Si no, debe-
remos prestar algo de atención a los alrededores (aceras) ade-
más de al tráfico delante nuestro, pues si aparece un peatón le-
vantando la mano posiblemente ese taxi que nos precede frenará
de improviso para intentar dejar de circular vacío. Si llevaba pa-
sajero, ¿está quieto y tranquilo o parece estar buscando algo? En
ese caso cuidado, quizás está llegando a su destino, que no co-
noce con exactitud, y puede pedir al taxista que se detenga, cosa
que tal vez haga. En general no es buena idea circular detrás de
un taxi: pásale, o mantén una distancia de seguridad extra.

54 webscootermania.com

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 El truco
Subir (y bajar) bordillos
puede ser más complica-
do de lo que parece, sobre
todo para scooter con
ruedas pequeñas para los
que un bordillo normal es
un obstáculo notable, y
cuya altura libre al suelo
suele ser pequeña. Si tie-
nes que subir a la acera,
echa un vistazo alrededor
primero para ver si la
altura del bordillo es algo
inferior en algún punto,
o si éste está «roto» (sin
canto vivo) o mejor aún
si hay un rebaje (entrada
de garaje): por ahí subi-
rás mejor. Al «atacar» el
bordillo, hazlo siempre
en ángulo recto (perpen-
dicular a la calle) porque
si lo haces en ángulo la
rueda no subirá, resbalará
y es muy fácil (y habitual)
sufrir una caída por este
motivo; haz las maniobras
que debas, mejor tenlo
previsto desde unos me-
tros antes, pero «entra»
recto. Una vez la rueda
delantera arriba, sigue
con algo de gas para
conseguir algo de inercia
sobre todo si el bordillo
es alto, pues sin inercia
la rueda trasera podría no
subir bien. Y ya está. A
la hora de bajar, aguanta
cada rueda con los frenos
para evitar impactos vio-
lentos: si baja de golpe y
se hunde la suspensión
es fácil que los bajos del
scooter o la moto (la qui-
lla si tiene carenado) se
dañen contra el bordillo.
NO TE OLVIDES...
■ Atención dentro del tráfico
urbano a taxis, también
autobuses o furgonetas de
reparto, pues pueden hacer
paradas inesperadas con
más facilidad que el resto de
vehículos en circulación.
■ No sigas demasiado cerca
jamás a ningún vehículo, pero
ten especial cuidado con los
taxis porque no sólo dependen
de ellos mismos sino de los
caprichos del pasajero.
■ Nunca pases por la derecha
de un taxi parado al lado de
la acera, y cuidado en calles
de un solo carril por ambos
lados: de un taxi se bajan
pasajeros, que muy raramente
miran antes de abrir la puerta
y podrías llevártelo puesto.
■ Ten claro siempre por dónde
pasarás al taxi que te precede
a la primera oportunidad que
te dé el tráfico para hacerlo,
así además tendrás una
«escapatoria» preparada en
caso de parada súbita.
■ La acera es de los peatones y
nosotros somos, en nuestra
moto, intrusos agresivos para
ellos: no circules por ella,
llévala de -o al- aparcamiento
despacio y discúlpate si
cortas el paso a alguien.
■ No aparques tu moto donde
obstaculice movimientos
de otros vehículos, porque
posiblemente tengan poca
consideración con tu frágil
«dos ruedas».
■ Si debes aparcar en la acera,
hazlo donde no moleste a
los viandantes: ni cerca del
bordillo, ni sobre todo al lado
de las fachadas.

3 Aparcar en la calzada
La opción más evidente para aparcar nuestra moto cuando
llegamos a nuestro destino es la propia calzada: los ayunta-
mientos cada vez se conciencian más de la necesidad de reser-
var espacio para las dos ruedas, y de paso quitárselo a los cua-
tro ruedas limitando así su presencia y mejorando la circulación.
Si llegamos donde hay aparcamiento de motos, debemos dejarla
allí, y hacerlo «en batería» según estén las señales, no bloquean-
do otros espacios. Si no, no la dejes nunca entre los coches: les
impediremos la maniobra de salida y posiblemente fuercen la si-
tuación golpeando nuestra moto y tirándola al suelo; harán mal,
pero no pongas tu moto en esa trampa y evitarás problemas.
Cuando no hay espacio en la calzada, la alternativa es la acera,
pero no «vale todo».
4 Aparcar en la acera
Tengamos claro que la acera es para los peatones: no circu-
les por ella con el motor en marcha. Como recurso para de-
jar nuestra moto nos viene muy bien, pero atención. No la dejes
al lado de las fachadas, pues las personas mayores o invidentes
usan las paredes de guía y apoyo. No la dejes en el otro extremo,
al lado del bordillo, si pueden aparcar coches, porque no podrán
abrir sus puertas (o tirarán la moto al hacerlo). No la dejes cerca
de paradas de autobús (impedirás el acceso a éste de los pasa-
jeros), ni bloqueando aunque sea parcialmente pasos de cebra u
otros accesos (metro, garajes). Un buen sitio es, cuando la acera
tiene árboles, entre los huecos de éstos, ya que por allí no pasa
nadie y no molestará además de estar bien resguardada.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Adelantamientos
Los scooters y las motos, incluso con sólo 125cc, son más ágiles que el resto de vehículos
que nos rodean, así que tendremos que adelantarles dentro y fuera de la ciudad.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

GRACIAS a su bajo peso y al poco espacio que

ocupan las motos y scooter son vehículos muy ágiles,
mucho más que los demás con quienes compartimos ca-
lles y carreteras, e incluso los 125 cc, con unas prestacio-
nes menos exhuberantes que modelos de mayor cilindra-
da, tienen que pasar la mayor parte de sus recorridos su-
perando coches, autobuses o camiones, dentro y también
fuera de la ciudad. Si siempre circuláramos en solitario
apenas viviríamos ninguna situación de riesgo, pero co-
mo vamos sobre dos ruedas justamente por lo contrario
(tráfico denso que queremos evitar) vamos a tener que
conducir siempre adelantando: en ciudad, simplemente
circular ya implicará estar dejando atrás la mayoría del
tráfico, pero cada vez que pasemos un coche debemos
estar seguros que ése no será el que nos meta en un lío;
son gestos que quienes vamos sobre dos ruedas acaba-
mos asimilando y hacemos inconscientemente, pero que
conviene ejercitar y desarrollar a base de «gimnasia men-
tal» viendo qué hace y cómo conduce el que va delante
nuestro. Es el famoso «sexto sentido» de los motoristas:
veamos cómo desarrollarlo en las situaciones más habi-
tuales y cómo superarlas sin ningún riesgo.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas en
varias páginas y foros de internet, además de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
contenidos de esta sección que citen su origen: revista
mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 1
Ciudad, por la izquierda
Incluso si el conductor de un coche «quiere» prestar aten-
ción al tráfico que le rodea –que no siempre es el caso, por
desgracia- existen zonas «ciegas» para el conductor, las
más importantes desde ambos retrovisores laterales (si es-
tán desplegados y correctamente colocados) hacia atrás y
en la parte cercana al coche. Cuando vayas a adelantar un
coche evita pasar por esas zonas, porque allí eres invisible
y si ocurre algún imprevisto no te verán, y además estarás
situado demasiado cerca del «contrario» como para poder
esquivarle fácilmente si las circunstancias te obligan a ello.
Atención cuando pasas por la izquierda un coche y en tu ca-
rril haya entradas de garajes o calles en ese sentido próxi-
mas, pues ese conductor podría querer ir hacia allí sin avi-
sar y se te llevaría por delante.
Ciudad, por la derecha
Al igual que en el caso anterior, debemos evitar circular por
las zonas «muertas» del coche que estamos pasando por su
derecha. Atención pues todavía hay en circulación coches
sin espejo exterior en ese lado (antiguamente no era obli-
gatorio), y muchos lo llevan plegado (aparcan, lo pliegan al
bajarse y se les olvida al subir y, al estar lejos del puesto de
conducción, «pasan»), así que por su derecha muchos con-
ductores tienen claramente menos visión de lo que ocurre.
Otro motivo para tener más cuidado por este lado es que es
más posible que haya entradas a garajes, tiendas, o que lle-
guen calles por las que desviarse, y el conductor posible-
mente no espera (mal porque estás en tu derecho) que va-
yas a pasar tú con tu moto por allí. Puedes y debes pasar
por la derecha cuando el tráfico así lo requiera, pero por ahí
conviene aumentar la atención.

50 webscootermania.com

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 El truco NO TE
La velocidad máxima OLVIDES...
de cualquier vehículo
viene dada por su pe-
netración aerodinámica ■ Cuando vas sobre dos ruedas
y la potencia que es eres la parte más frágil del
capaz de desarrollar su tráfico: aunque tengas una gran
motor: cuanta mayor ventaja en agilidad no olvides
penetración y potencia, evitar meterte en situaciones
más velocidad. Pero el arriesgadas (los adelantamientos
aire no es un elemento de cualquier tipo lo pueden ser).
estático, bien al con- ■ Señaliza tus maniobras
trario, así que para una (intermintentes o mano izquierda,
moto o scooter dado, breve ráfaga) para que los
de velocidad máxima demás sepan qué vas a hacer,
conocida «con aire en o para anticiparte: aun teniendo
reposo», siempre es po- alguien delante siguiendo otro
sible conseguir algunos vehículo más lento, si tú pones
km/h extra con viento el intermitente antes tienes
a favor y si alguien nos derecho a empezar antes el
abre camino a través adelantamiento que quien te
suyo: ahí está la clave precede.
para poder aprovechar ■ Siempre debes «mirar» bien al
el llamado «rebufo», el coche que vas a pasar y analizarlo:
vacío que deja tras de ¿lleva todos los espejos? ¿Están
sí cualquier vehículo bien colocados? ¿el conductor va
que está moviéndose acompañado y discute? ¿Habla
en el aire. Un ejemplo: por teléfono? ¿Fuma? ¿Mira los
un scooter 125 capaz portales y parece desorientado?
de 110km/h, cuando Estos y otros detalles te permitirán
alcance un autobús que anticipar una maniobra imprevista
viaja a 100 km/h, podrá suya.
alcanzar durante unos ■ No es menos importante que
instantes 115 km/h, que tus propios espejos estén bien
le servirán para pasar orientados: debes estar seguro
con autoridad a ese au- que nadie viene por el carril que
tobús y dejarlo atrás con vas a ocupar para adelantar, y
seguridad. El truco para debes mantener siempre vigilada
hacerlo bien es acer- tu parte trasera .
carse justo en medio ■ Cuidado con el viento al adelantar
para empezar a pasarle autobuses y camiones. Si antes
desde cerca de su es- de llegar a su rebufo había viento,
quina trasera (momento éste no ha cesado por arte de
crítico de seguridad magia: el otro vehículo te está
donde debemos estar protegiendo, pero en cuanto le
muy atentos a cualquier pases volverás a recibir el impacto
eventualidad del tráfico del aire.
delante nuestro).

1 1
Vías rápidas
Si la superior agilidad de cualquier moto o scooter en ciudad
es indiscutible, cuando la vía es más rápida la cosa puede
cambiar. Sobre un 125 el crucero máximo rondará los 100-
120 km/h, y aunque la ley no lo permita la realidad es que
el tráfico se mueve algo más rápido: circularemos pues por
nuestro carril derecho, prestando atención al tráfico que nos
persigue además del de delante nuestro, y usaremos el carril
izquierdo para adelantar cuando alcancemos vehículos más
lentos que nosotros. Como siempre, pero con más motivo
dada la velocidad a la que rodamos, evitaremos colocarnos
justo detrás de quien nos precede: colócate siempre en un
lado por el que, si frena de repente, puedas esquivarlo con
un suave movimiento, y donde de paso puedas ver qué ocu-
rre por delante (justo detrás no verás nada más que sus lu-
ces de freno... si funcionan).
Atención a los rebufos
Como comentamos en el recuadro «el truco», a veces
es importante aprovechar que otros vehículos nos
abren paso en el aire para progresar en el tráfico:
adelantar a otro vehículo cuya velocidad sea prác-
ticamente igual a la nuestra se eterniza y es arries-
gado (llegarán por detrás conductores más rápidos),
pero con la ayuda del aire podemos conseguir esos
km/h extra. Cuidado sin embargo al superar la parte
delantera del otro vehículo: chocaremos con el ai-
re que está apartando y eso nos puede desestabili-
zar, sobre todo si además hay viento lateral. Evíta-
lo abriendo un poco la trayectoria mientras le estás
adelantando, de forma que al llegar a superar su par-
te delantera «esquives» ese frente de aire antes de
incorporarte al carril derecho.

webscootermania.com 51

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Hazte ver
La mayoría de situaciones de riesgo para una moto las provoca un coche, y la frase más
escuchada después de eso es «no te he visto». Veamos cómo puedes hacerte «más visible»
en el tráfico urbano. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SEGÚN las estadísticas de la misma policía, dos

de cada tres accidentes de moto tienen su origen en una
acción incorrecta de un coche, y la gran mayoría de ve-
ces la explicación del automovilista es la misma: «no le
he visto». Por eso es muy importante llevar la luz de cru-
ce siempre encendida, y estar seguro que no tenemos
ninguna bombilla fundida, y también por eso es buena
idea llevar prendas de colores visibles. Pero sólo con es-
to no basta: hay que tener muy presente cada momen-
to que estemos sobre nuestra moto o scooter que te-
nemos que ser lo más visibles que sea posible para los
demás conductores, y esto se consigue de dos formas,
primero evitando situarnos o pasar en momentos críti-
cos por las zonas de no visibilidad que tienen todos los
coches, y segundo evitando hacer maniobras inespera-
das y anticipándonos a las de los demás. El mes pasado
tratamos en parte este tema, al comentar la forma ade-
cuada de circular adelantando otros vehículos, pero este
mes queremos insistir en ello abordando en detalle cuá-
les son las actitudes que nos permitirán evitar situacio-
nes de riesgo dentro del tráfico urbano cuando éste es
denso, o cuando el resto de vehículos está directamen-
te detenido y podemos movernos entre ellos gracias a la
agilidad de nuestras dos ruedas.

PÁSALO
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útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas en
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evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
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mensual SCOOTERMANÍA. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Tráfico en movimiento
El motorista de arriba a la izquierda se ha colocado justo
en una zona «ciega» del coche que le precede e, incluso si
por esa calle no se puede girar, se puede encontrar con la
sorpresa que ese coche decide hacer un giro ahí, o detener-
se súbitamente; hay que evitar estar en las zonas «ciegas»
cuando el otro vehículo llega a una zona donde «no es impo-
sible» que realice alguna maniobra. Frente a un posible giro
a la derecha (cruce) mucha atención a los coches que cir-
culan por el carril derecho, pues aún sin señalizar podrían
girar a última hora: el motorista (arriba derecha) está mal
situado porque no podrá evitar al coche que gira, por más
que en principio está en una zona donde el conductor sí pue-
de verle (pero puede no mirar). Situarse, sobre todo si está
señalizando, en el otro lado para dejarle hacer su maniobra
evitando cruzarnos en su trayectoria es una buena idea.
Atención a las puertas
El motorista que tenemos abajo a la derecha debería circular
por la mitad de su carril, el derecho, pero lo hace demasia-
do cerca de los coches aparcados, con el riesgo de que uno
de ellos abra la puerta sin mirar. Es uno de los golpes más
habituales en ciudad, algo que «nos ha pasado a todos una
vez» pero que puedes ser capaz de evitar incluso esa vez.
También es incorrecto circular demasiado «apartado» a la
derecha del carril derecho porque damos la posibilidad que
un coche venga por detrás con prisa y pretenda adelantar
por donde no hay espacio, poniéndote en una situación de
riesgo. Tampoco es bueno circular en el otro lado, sobre to-
do si nuestro carril está libre y pasamos por una zona «cie-
ga» del coche a la izquierda: éste podría intentar un cambio
de carril justo por donde estamos pasando.

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 El truco NO TE
No existe mejor consejo OLVIDES...
para afrontar el tráfico
denso que tener las ma-
nos «preparadas» sobre ■ Evita situarte en las zonas
los mandos de nuestra «ciegas» de los coches,
moto o scooter. Bien al básicamente sus «tres cuartos»
contrario que en coche, traseros, donde ni siquiera
donde conviene tomár- «queriendo» podrán verte
selo con calma y relajo, directamente ni a través de ningún
sobre dos ruedas estare- espejo.
mos muy atentos a todo ■ Hazte visible y «domina» tu
lo que ocurre a nuestro zona de circulación, no ruedes
alrededor, para poder «apartado» por tu carril.
aprovechar los huecos ■ Atención cerca de los cruces,
que se nos abran, para prevé la posible trayectoria de los
esquivar de antemano a coches que circulan a tu alrededor
quienes vayan a desviar- y evita pasar por ahí: adelántate
se de nuestro camino o incluso y desvíate para esquivar
cruzarse en él, y sobre sus posibles movimientos.
todo para reaccionar an- ■ Si el tráfico de obliga a estar
te las «agresiones» que «mal situado» ante un cruce u
podamos recibir. Por eso otra situación similar, prepárate
conviene circular con para frenar y ten un dedo en la
uno o dos dedos en cada bocina para avisar a quien pueda
maneta de freno, y con cruzarse en tu camino: más vale
el pulgar izquierdo sobre anticiparse «para nada» que
la bocina, de forma que lamentarse después.
si necesitamos hacer ■ Cuidado con los coches detenidos
uso de los frenos o la o aparcados porque de ellos
bocina minimizemos el puede bajar gente y el golpe con
tiempo en hacerlo: esas una puerta abierta de improviso es
décimas de segundo que de los más habituales en ciudad.
pasan desde que deci- ■ Para llegar el primero al semáforo
dimos frenar hasta que no «vale todo» pero con los demás
abrimos la mano del pu- vehículos parados tenemos una
ño y ponemos los dedos buena ocasión para ganar metros
sobre la maneta, pueden con mínimo riesgo: aprovéchala.
marcar la diferencia ■ Atención si decides usar el carril
entre anécdota o susto, contrario para ganar metros, no lo
y algo más grave. Eso, hagas nunca rápido pues alguno
y la capacidad de fijarse de los coches de la izquierda
en qué están haciendo y podría decidir dar media vuelta.
harán los demás vehícu-
los, es lo que diferencia
un conductor experto
y seguro de uno que no
lo es.

3 4
Tráfico detenido
Semáforo rojo y tráfico parado, pero nosotros todavía pode-
mos movernos para ganar metros hasta el mismo semáfo-
ro. Cuidado cuando estemos moviéndonos, pues iremos pa-
sando por zonas «ciegas» de los coches donde deberemos
maximizar la atención, en este caso y al estar detenidos ha-
brá que estar atentos al interior del coche pues podría ba-
jarse un pasajero o acompañante. Recuerda que los espejos
están colocados (en el mejor de los casos) para que sea el
conductor quien pueda ver por ellos, no el pasajero, y éste
no tiene ese «instinto» así que seguramente abrirá la puer-
ta sin mirar y sin cuidado: mucho ojo con los taxis, pero no
sólo con ellos, y en tus recorridos habituales aprende a fi-
jarte en detalles de dónde y por qué se baja más gente, para
aprovechar una parada de autobús o metro, una tienda con-
currida, un quiosco…
Sentido contrario
Una buena posibilidad para adelantar metros a semáforo
cerrado es invadir el carril contrario. Atención, evidente-
mente esto es incorrecto y pueden denunciarte por ello
(por ejemplo en Barcelona seguro, en Madrid raramen-
te), pero desde aquí nuestra prioridad son las maniobras
seguras y con las que podemos evitar otras situaciones
de más riesgo, y pasar por donde no hay nadie es evi-
dentemente más seguro que hacerlo entre vehículos. Sin
embargo, mucho cuidado con esta maniobra: jamás debe
hacerse «rápido» y siempre vigilando cada coche y con-
ductor, pues –sobre todo si el atasco es gordo en un sen-
tido- alguno podría decidir dar media vuelta (incorrecta-
mente, pero «no es imposible») y ahí el problema sería
serio; por desgracia es otro golpe habitual, y feo, en ciu-
dad. Para evitarlo tampoco te coloques donde los coches
no puedan verte (motorista arriba, izquierda).

webscootermania.com 47

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenar
Sobre dos ruedas somos ágiles y el bajo peso de nuestros vehículos nos permite acelerar
con rapidez aún con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL problema de las motos y scooter es que tienen poca super-

ficie de contacto (y presión) de las ruedas con el suelo, de for-
ma que es bastante fácil bloquearlas en una frenada, no digamos
si es de emergencia. Una rueda bloqueada no puede ser «dirigi-
da»: si es la trasera tenderá a adelantar a la delantera y la moto
se «cruzará» desestabilizándonos, y si es la delantera provoca-
rá un par de reacción fuerte en el manillar que normalmente lo
girará y nos desequilibrará, llegando a provocar una caída. Pero
hay que apoyarse siempre en el freno delantero, es el que nos
detendrá lo antes posible (ver recuadro «el truco»).
La tecnología ha mejorado mucho la «seguridad activa» (la
que evita un accidente) y en los modelos con ABS frenar rápi-
do y seguro es tan sencillo como tirar a fondo de las manetas o
pedal. Los sistemas de frenada combinada (maneta izquierda en
muchos scooter) «imitan» cómo frena un piloto experto, que se
ayuda un poco del freno trasero al usar el delantero para esta-
bilizar la moto y reducir el espacio de frenada, pero normalmen-
te frenas antes si, además, también «tiras» de maneta delante-
ra. Cuidado cuando el suelo resbala (lluvia, asfalto sucio), ahí hay
que dar más preponderancia al freno trasero, algo especialmen-
te cierto en el caso de scooter (reparto de peso atrasado) y por
supuesto más aún al andar con pasajero.
Veamos algunos casos habituales en los que deberemos fre-
nar fuerte, y cómo evitar que se conviertan en una situación de
riesgo.

PÁSALO
Desde SCOOTERMANÍA queremos que esta sección sea útil a
cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese
punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción
de nuestras páginas en varias páginas y foros de Internet, además
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1 2
«Salida de emergencia»
Por más bien que sepamos frenar, a veces nos faltarán
metros para detenernos. La moto roja iba mal: muy cer-
ca del vehículo que la precede, justo en medio, y al frenar
se ha bloqueado mentalmente. La azul, al contrario, circu-
laba pensando en que podía tener que frenar de golpe, más
cerca de una «escapatoria»; y al frenar ha seguido miran-
do hacia dónde iba buscando evitar colisionar con otro ve-
hículo. Una buena forma si no queda más remedio es me-
terse entre los coches, evitaremos un brusco (y feo) golpe
seco frontal, y es posible que no lleguemos ni siquiera a ro-
zar ni tocar ninguno de los coches. En el peor caso, les ha-
ríamos alguna pequeña abolladura y rasguños, pero noso-
tros y nuestra moto nos mantendríamos prácticamente in-
tactos: puedes llegar hasta a casi caerte y quedarte en pie
sujeto por los coches...
Cuidado con lo blanco...
No sólo hay que estar atento a los demás vehículos cuando
frenemos, el suelo que pisamos es igualmente muy impor-
tante para la seguridad de nuestra frenada. Acostúmbrate,
como si fuera una «manía», a no pisar nunca la parte pin-
tada de los pasos de cebra, ni las flechas de señalización,
ni la mayoría de pintura en el asfalto. Desde luego, evita pi-
sar todo eso cuando tengas que frenar fuerte, porque el blo-
queo será seguramente inevitable (o, con ABS, se alargará
la frenada mucho). Si es imposible evitar pisarlo, actúa «de
ABS» y suelta los frenos para no bloquear. En nuestra «es-
cena» la moto azul se ha fijado hacia dónde iba y ha elegi-
do una zona de buen agarre para detenerse, mientras la ro-
ja no se ha fijado y le espera una «sorpresa» en forma de
típica trampa urbana.

52 webscootermania.com

052-053-conduccion.indd 52 15/06/2005 12:40:17

 El truco
Mucha gente tiene un gran
«miedo» al bloqueo de la rueda
delantera y evita usar ese freno
por ello, pero ése es un gran
error porque cuando frenamos
el peso de la moto (y el nuestro)
se transfiere justamente a esa
rueda, de forma que es la que
tiene más agarre y mejores po-
sibilidades de detenernos: hay
que usarlo siempre, y hay que
aprender dónde está el límite de
agarre de la rueda delantera y
qué pasa cuando lo superamos.
Basta probarlo en una calle
con piso normal y sin tráfico,
a velocidad media y sujetando
siempre firmemente el manillar
con ambas manos para evitar
que, si se bloquea, se mueva:
aprieta la maneta un poco para
que «muerda» y se cargue la
suspensión, y empieza a apretar
con más fuerza, con suavidad
(no de golpe) pero cada vez
más fuerte. La rueda empezará
a chirriar: estás en el límite de
su agarre, y si aprietas algo más
(o el suelo cambia un poco) se
bloqueará y empezará a patinar;
sujetando firmemente el ma-
nillar verás como esto ocurre
de forma un poco brusca y te
llega una reacción que tiende a
mover el manillar, pero «no pasa
nada», sólo has sentido de forma
controlada lo que ocurre cuando
ante un imprevisto se «tira» de-
masiado de maneta derecha, la
rueda se bloquea y te vas al sue-
lo, sólo que ahora sabes «a cá-
mara lenta» qué ocurre y cómo
evitarlo (mantener el manillar
firme). Y también conoces mejor
dónde está el límite de frenada
de tu moto o scooter: practica.
NO TE
OLVIDES...
■ La experiencia, y la pericia
adquirida con ella, son claves y
marcan la diferencia entre un
susto, una anécdota, y algo más
aunque sólo sea una pequeña
caída o golpe. Créeme, lo veo a
diario...
■ Practica, practica, practica:
haz frenadas fuertes sin gente
alrededor para asimilar hasta
dónde puedes apretar tus manetas,
y el día de una emergencia, sin
tiempo para pensar, lo harás lo
mejor posible.
■ Llevar uno o dos dedos puestos
SIEMPRE en la maneta de freno,
especialmente cuando delante
nuestro hay «movimiento», nos
hará ganar unas décimas de
segundo preciosas si pasa algo:
frenaremos a tiempo, y otra
anécdota superada.
■ La rueda delantera «manda» en
las frenadas: no te olvides de la
maneta derecha, es tu auténtica
«amiga» y no algo «a temer» por si
bloqueas de delante.
■ Si tu scooter tiene frenada
combinada, practica para aprender
cuál es su límite: la maneta
izquierda detendrá el scooter
rápidamente y de forma estable,
pero al límite bloqueará la rueda
trasera y no frenará mucho de
delante.
■ Si tu scooter o moto tiene ABS,
entrénate para mantener las
manetas apretadas frenando al
límite, sin dejar de prestar atención
al tráfico para poder esquivar algo.
Para eso sirve el ABS, para poder
seguir dirigiendo nuestro vehículo
mientras frenamos muy fuerte.

3 4
Cosas... ¿imprevisibles?
Otra cosa que nos enseña la experiencia es que... «piensa
mal y acertarás». Si ves unos niños jugando en una acera,
cuidado porque pueden salir corriendo (por supuesto sin mi-
rar) hacia la calle. Si juegan a la pelota, lo que puede apare-
cer de repente es la pelota… seguramente seguida de un ni-
ño persiguiéndola. Si hay un perro suelto en la acera, no es
en absoluto imposible que le dé por salir corriendo a la calle
cuando te vea en tu moto (¿por qué les llaman tanto al aten-
ción?). Estos son sólo algunos ejemplos de «imprevistos»
que, como ves, no lo son tanto pues son comportamientos
bastante previsibles («harán algo»), y por lo tanto cuando
andemos por ciudad y veamos alguna de estas u otras co-
sas alrededor nuestro, sabremos que debemos extremar las
precauciones, porque en cualquier momento tendremos que
hacer esa frenada de emergencia.
Con pasajero
Cuando lleves pasajero debes extremar las precau-
ciones que normalmente tomas: no eres responsa-
ble sólo de tu propia integridad, y de los que te ro-
dean, sino que lo eres y mucho de quien te acom-
paña. El peso del pasajero cambiará el comporta-
miento de tu moto o scooter notablemente, hacién-
dolo menos ágil, y la forma de frenar, pues llevamos
mucho más peso sobre la rueda trasera y ese fre-
no puede tomar más protagonismo. Enséñale antes
de nada a quien te acompañe cómo debe colocarse
para no entorpecer tus movimientos y estar cómo-
do y seguro, y recuerda que en esos momentos es
cuando menos necesitas «demostrar» nada, si aca-
so que eres capaz de conducir con fluidez, suavi-
dad y eficacia.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Defiéndete
Somos, peatones y ciclistas aparte, los más frágiles del tráfico: por eso tenemos que estar
atentos cuando los demás intentan «pisarnos» y evitar que nos metan, o meternos nosotros
solos, en situaciones de riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CUANDO vas en moto tienes que ser consciente que pese a las
numerosas ventajas que disfrutas, sobre todo la agilidad, también sufres
algunos inconvenientes: una moto no cuenta con otra seguridad «pasiva»
(la que evita daños en caso de accidentes) que el equipamiento del pro-
pio piloto (de ahí lo importante de ir bien equipado con el obligatorio cas-
co, guantes y mejor una chaqueta preparada). No tenemos airbag, cinturo-
nes, ni por supuesto una carrocería alrededor que nos proteja de peque-
ños golpes (típicos en ciudad). Además, nuestra presencia en las calles no
siempre es evidente para los demás vehículos (nos ven menos) y, cuando
sí nos ven, en general nos respetan menos al ser un vehículo más frágil
que el suyo. Por eso muchos motoristas elegimos los Todo Terreno como
«segundo vehículo», porque causan justo el efecto contrario…
Vamos a detallar este mes algunas situaciones muy habituales en las que
nos podemos ver metidos cuando circulamos con nuestra moto o scoo-
ter por ciudad o carretera congestionada: en algunos casos dependemos
de nosotros mismos (para no «meternos en un lío») pero muchas veces
serán los demás quienes puedan llevarnos a situaciones de riesgo. Fren-
te a eso hará falta, como siempre, mucha atención, con experiencia ire-
mos desarrollando ese «sexto sentido» que nos alertará de amenazas «in-
visibles», pero en cualquier caso hay que tener claro que debemos estar
dispuestos a aprovechar nuestras ventajas (agilidad) para salir airosos de
esas situaciones.
Sobre dos ruedas hay que tener picardía y decisión: a veces esa picar-
día nos hará frenar para dejar por delante nuestro un problema, otras ve-
ces hará falta decisión para acelerar y movernos para dejar atrás la posi-
ble amenaza.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más
motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y
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1 2
No te apartes
Lo he visto varias veces últimamente y hay que evitarlo a
toda costa: aunque creas que vas «despacio», aunque creas
que «estorbas» en el tráfico, ¡no! circules «apartado» a la
derecha del carril. Quien te siga puede interpretar que vas a
parar, o que pretendes «dejarle pasar», y puede que decida
hacerlo aun cuando no haya espacio para que te adelanten
con seguridad: te meterán en una situación muy arriesga-
da y tú les habrás «invitado» a ello. Si hubiera ese espacio
tampoco necesitarías «apartarte», te adelantarían correcta-
mente y punto. Aunque lleves un scooter lento, aunque esté
en rodaje, aunque tú estés «en rodaje», nunca debes «apar-
tarte» porque no sabes quién te sigue y te arriesgas a que sea
un/a torpe imprudente. El que va detrás debe tener paciencia
hasta que pueda adelantar correctamente, punto.
Manténlos lejos detrás
En una situación que puede ser similar a la anterior, o sim-
plemente en el tráfico normal a cualquier velocidad, de vez
en cuando te «toca» que te siga alguien que ignora que se
deben respetar las distancias de seguridad (está claro que
jamás ha montado en moto, sabría que no puedes circular
tan cerca de quien te precede), o peor, que pretende intimi-
darte para que te apartes de «su» camino. La solución pa-
ra que se aleje de tu parte trasera es fácil aunque al princi-
pio hay que cogerle confianza… Es tan sencillo como tocar
el freno lo que sea necesario: algunos necesitan un «toque»
realmente insistente para darse un susto y dejarte tranqui-
lo. Y puedes estar tranquilo, siempre se separan (en caso
contrario además tú estás preparado y los seguros tendrán
clarísimo quién a dado a quién por detrás).

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 El truco NO TE
Todo lo que hemos visto OLVIDES...
este mes está muy bien,
pero fíjate que hay un
elemento común: per- ■ Las motos son la parte débil
cibes que «algo» va a del tráfico, pero hasta que la
pasar pronto (te van a educación vial sea la que debe y
cerrar, cortar el paso, los demás sean conscientes de
etcétera) y reaccionas ello deberás aprender a cuidarte
en consecuencia, y por ti mismo: tener precaución
buena parte del riesgo será bueno, pero tampoco debes
consiste en que quien andar con miedo sino todo lo
te pone en esa situa- contrario.
ción (el otro vehículo, ■ Si crees que circulas más despacio
normalmente un co- que quienes te preceden, no te
che) no te ha visto… apartes (salvo que sea un caso
o no te ha «querido» extremo, por ejemplo a menos de
ver. Ante todas esas 60 km/h en autovía). Al intentarte
situaciones y además pasar pueden ponerte en peligro.
de la maniobra evasiva ■ Ante la duda, siempre es mejor
correspondiente, hay intentar dejar lo que sea detrás
otra cosa que debes de ti: estando delante difícilmente
y puedes hacer: tocar podrá afectarte lo que hagan
la bocina para hacerte quienes te siguen, y si llegara a
notar. Y para hacerlo a ocurrir nadie dudaría de quién es
tiempo, es importante el culpable (tú no).
que practiques el llevar ■ La mejor defensa es un ataque:
el dedo pulgar siempre no queremos decir con eso que
«a punto»: igual que debas liarte a patadas con cada
llevar uno o dos dedos coche que pretenda cruzarse en tu
de la mano en la maneta camino, sino que a veces, cuando
de freno puede marcar veas delante de ti que está a punto
la diferencia entre una de formarse algún lío, lo mejor es
anécdota/susto y algo moverse para dejar todo eso atrás.
más, el dedo en la bo- Si un coche empieza a «comerte»
cina también permite sitio en tu carril y puedes, déjalo
ganar esas décimas de atrás.
segundo que tardas en ■ Si la cosa se complica y no puedes
reaccionar y que, de dejarlo atrás, porque la velocidad
nuevo, pueden marcar a la que circulas ya no te deja
la diferencia entre margen para acelerar ágilmente
una anécdota más o (tu moto o scooter no corre mucho
algo peor. Tu pulgar iz- más) o porque no hay por dónde
quierdo tiene un nuevo «escapar», frena y manténte a una
«hogar»: preparado en distancia segura: una retirada a
la bocina. tiempo es una victoria…

3 4
Que no te «corten»
Tú circulas tranquilamente por tu carril atento a lo que ocu-
rre delante de ti… pero no es suficiente: tienes que estar
también muy atento a lo que ocurre a tus lados, porque los
coches respetan menos la «propiedad» del carril cuando es
una moto quien lo ocupa (en parte porque esperan que en-
seguida cambiarás a otro carril dejando ése libre). Si el co-
che que circula a tu lado además pretende adelantar otra
moto (circulando entre los dos carriles) el riesgo es mayor
de que invada parte de tu carril, y si estás justo donde no
te ve (zona ciega) aunque mire (normalmente no lo hará…)
no te verá. Evítalo apartándote de antemano, anticipándo-
se a su maniobra, pero también debes hacer notar tu pre-
sencia con un toquecito de bocina, para que la próxima vez
mire bien y no haga ninguna maniobra sin estar seguro de
poder hacerlo.
Cuidado con los embudos
Otra situación bastante habitual en el tráfico urba-
no: bien sea porque deciden invadir tu carril, o por-
que tú andabas circulando un poco entre carriles y
llegas a dos coches (o un coche y un autobús o ca-
mión) en esa situación, ves que te vas a meter entre
dos vehículos cuyas trayectorias se acercan. Debes
analizar rápidamente a qué velocidad circulas y si tu
moto o scooter es capaz de acelerar rápido a partir
de esa velocidad (por ejemplo andando a 80 km/h un
125 no «acelerará»), para, en caso afirmativo, de-
jar atrás esa situación de riesgo con decisión. Si no,
ya sabes: una retirada a tiempo es una victoria… así
que frena o corta gas y evita meterte en ese proble-
ma, pues una vez entre los coches y aunque tú hu-
bieras estado correctamente situado en tu carril, la
situación es complicada para ti.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenar
Sobre dos ruedas somos ágiles y el bajo peso de nuestros vehículos nos permite acelerar
con rapidez aún con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ABORDAMOS este mes en nuestra

sección de consejos de conducción un par de te-
mas digamos «best sellers», es decir, de los que
recibimos consultas con más frecuencia o vemos
que la gente no hace como debería: la circulación
en las rotondas y el «aparcamiento» en ciertas con-
diciones.
El tema de las rotondas es algo que, pese a los
años que hace desde su introducción en nues-
tro país (fuera son cosa habitual hace más años),
seguimos sin hacer como debemos. Recordemos
que una rotonda sustituye a un cruce entre calles
o carreteras: cuando, antiguamente, había esos
cruces, ya tuvieran el correspondiente STOP o
no, todos nos deteníamos y llegábamos a ellos
con prudencia. Ahora todos llegamos a las ro-
tondas queriendo ser los primeros en meternos
en ella para anticiparnos a quien viene desde otra
dirección, y una vez dentro no nos damos cuenta
que nos cruzamos por sus carriles varias veces.
Y si hay alguien circulando por ella que lo hace
como debe, cambiando de carril sólo para anti-
cipar su salida, parece que «estorba» y lo hace
mal... cuando ¡es quien lo hace bien! Cuando se
trata de coches, el tema puede llegar a saldarse
con un poco de chapa abollada y el correspon-
diente parte (que dará la razón a quien la tiene,
no a quien cree que la tiene), pero en moto eso
no vale: debemos extremar la precaución y pre-
ver el movimiento incorrecto, sí, pero que puede
ponernos en situación de riesgo, de quien circu-
la junto a nosotros.

1 2
«Trazando» que es gerundio
Hay quien dice pasar las glorietas «trazando» y yo me pre-
gunto ¿trazando el qué? Si creen que por pasar una glorieta
por la trayectoria más rápida están más cerca de Valentino
Rossi o Fernando Alonso, allá ellos, pero no es así: en reali-
dad están dejando que su vehículo, coche o moto, «marque»
la trazada y la haga lo más cómoda posible, así que esos «pi-
lotos» en realidad están interviniendo mucho menos en la
conducción que quienes sí pasan por esa glorieta respetan-
do sus carriles. Es más: por hacerlo mal, si coincides con
alguien que lo está haciendo bien las trayectorias se cruzan
y puede llegar una situación de riesgo que, si pasa a más,
tendrá un solo culpable y así se está viendo en los atestados
policiales: el «piloto» que cambiaba de carril sin poder ni de-
ber hacerlo. No lo hagas mal tú, y anticípate a quien vaya a
hacerlo avisando de tu presencia con tu bocina.
Entrar y salir
Aunque donde más riesgo tenemos es dentro de la glorieta
(por si alguien se cruza en nuestra trayectoria), las entra-
das y salidas de éstas también son delicadas, especialmen-
te por lo comentado en el apartado 1: quien circula dentro
de la glorieta tiene preferencia, pero si ésta tiene dos carri-
les y sólo circula alguien por el interior, nosotros podemos
acceder al exterior, libre. Cuidado instantes después, quizás
quien iba por el interior debía hacerlo por el exterior porque
pretendía salir inmediatamente, y por lo tanto querrá hacer-
lo «por encima tuyo». Planifica tu trayectoria: si sales ense-
guida, mantén tu derecha, y si no, puedes pasar al interior y
luego a la derecha antes de tu salida (justo en la anterior es
el mejor momento porque en ese punto nadie se «cruza»…
aunque es el mejor sitio para hacerlo).

50 webscootermania.com

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 El truco
No es la primera (ni la
segunda) vez que lo comen-
tamos, pero de igual forma
que una glorieta con tráfico
no es un «circuito» donde
«trazar», una sin tráfico sí
es un lugar ideal para prac-
ticar el control de nuestra
moto. Y por «control»
quiero decir exactamente
eso, es decir, que estemos
realmente controlando
nuestro scooter o moto y
vaya por donde nosotros
queremos, y no por donde
a él «le viene bien»: al
contrario que un coche, que
siempre irá hacia donde le
indiquemos con el volante,
una moto tiene «tenden-
cias» propias. Al doblar
una esquina, por ejemplo,
la mayoría no «conduce»
sino que «es conducido»:
al empezar a girar sí se
hace fuerza en el manillar
para meterla moto en la
trayectoria, pero a partir de
ahí es ella la que traza y si
a medio camino hay que es-
quivar algo, «cuesta». Eso
es lo que puedes practicar
en una glorieta porque es-
tarás andando (puede ser a
poca velocidad) con la moto
inclinada, trazando una
curva, y sin nadie alrededor
puedes comprobar cómo,
haciendo fuerza sobre el
manillar, puedes dirigirla
exactamente por donde tú
quieres. Al principio puede
que te «cueste», pero pron-
to descubrirás el «tacto»
que te permitirá hacerlo:
estarás conduciendo más
seguro y mejor.
NO TE
OLVIDES...
■ Una glorieta ¡es redonda!: puedes
dar todas las vueltas que quieras
antes de salir por uno de sus
accesos, ya sea porque no tenías
claro hacia dónde ibas, o porque
otro vehículo dificultaba tu salida.
Otra vueltecita y tan tranquilos.
■ Las rotondas no son parte de
un «circuito», y por ellas no se
«traza»: forman parte de las calles
y como ellas tienen sus carriles,
que hay que mantener y respetar.
■ Indica tus movimientos dentro de
las rotondas para que los demás
se enteren bien de qué vas a
hacer, haz que te vean (u oigan)
para que sepan que estás ahí,
y elige el carril adecuado hacia
dónde irás.
■ Sube los bordillos apoyando
suavemente la rueda delantera y
dando gas, siempre perpendicular
a la acera. Si pretendes entrar
oblicuamente tu rueda delantera
patinará sobre el bordillo y la cosa
puede acabar mal.
■ No vayas en marcha con tu moto
sobre la acera, y respeta los
peatones que andan por ella: ellos
tienen prioridad de paso y tú eres
el «intruso».
■ No aparques tu moto o scooter
con la pata de cabra hacia la
parte alta de la calle: eso dejaría
el vehículo casi en línea con la
vertical, con poco peso sobre su
apoyo (pata de cabra) y dejándolo
inestable.
■ No aparques tu moto o scooter
«calle abajo» sobre la pata de
cabra.

3 4
Aparcar: bordillos
Ya sabes que, cuando haya lugares disponibles y habilita-
dos en la propia calzada, debes aparcar tu moto o scooter
en ellas. Pero si no es así y la acera tiene suficiente tamaño
para poder aparcar en ella, lo primero será planificar men-
talmente dónde la dejarás y cómo llegar hasta allí. Es im-
portante ese plan previo, que a veces haces casi instintiva-
mente, porque te evitará no pocos problemas. El primero, la
propia subida al bordillo: ni se te ocurra entrar en la acera
que no sea totalmente perpendicular a ella, porque si lo in-
tentas oblicuamente (sobre todo con poco ángulo) tu rueda
delantera patinará sobre el bordillo, perderás el control del
manillar y no es difícil tener una caída casi en parado de lo
más tonto (pero a veces nada inocua pues el bordillo está
muy duro, para la moto y para tus tobillos…). Ya en la acera
evita circular, para el motor y respeta los peatones.
Cuestas y rampas
Como es bien sabido una moto sólo se sostiene so-
bre sus dos ruedas en marcha: al aparcarla hay que
tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la pa-
ta de cabra o el caballete, quede lo más estable po-
sible. Especial cuidado hay que tener con las calles
con mucha pendiente o rampas: nunca dejes tu scoo-
ter «hacia abajo», incluso aunque tenga bloqueo de
frenos (en una de marchas una marcha puesta), por-
que cuando volvamos a por ella se nos caerá hacia
abajo al menor descuido. Tampoco lo dejes de for-
ma que la pata de cabra quede orientada hacia don-
de está la subida, sino al revés, hacia abajo, para que
el peso del scooter quede más apoyado en ella ase-
gurando así la estabilidad. Incluso leves pendientes
pueden hacer que, si alguien toca tu moto, ésta se
vaya al suelo si la dejas mal orientada.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Lluvia
Se acerca la época del año menos amable para las dos ruedas: el agua de lluvia nos
obligará a equiparnos mejor y a aumentar nuestra atención para evitar las situaciones de
riesgo de siempre, y otras nuevas. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

ES verdad que andar en moto es más incómodo

cuando llueve, pero no es menos cierto que los scoo-
ter ofrecen muchas ventajas sobre las motos en estas
condiciones: el suelo impide que nos mojemos los pies
(en moto es casi obligatorio usar botas si hay agua), y
el escudo protege nuestras piernas de las proyeccio-
nes de agua. En realidad hay muchos modelos (con
pantalla) en los que es posible andar con lluvia y ape-
nas mojarse nada: una gran ventaja si nos pilla un
chaparrón de improviso.
Sin embargo, si ya normalmente el andar en mo-
to por nuestras calles y carreteras es «una aventura»
en la que debemos sortear trampas y obstáculos de
todo tipo, cuando llueve la cosa se pone todavía más
fea. Muchas de esas «trampas» quedarán ocultas ba-
jo el agua, y otras multiplican el riesgo que suponen
para nosotros. El ejemplo más evidente son las in-
fames líneas blancas, que si ya resbalan en seco se
convierten en puro hielo cuando se mojan, como ca-
si cualquier superficie de la calzada que no sea asfal-
to (tapas de alcantarilla, rejillas, partes pintadas o de
cemento, etcétera). Intenta evitar circular sobre estas
superficies, y si no queda más remedio, que sea con
la moto recta, sin acelerar ni frenar.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas en
varias páginas y foros de internet, además de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
contenidos de esta sección que citen su origen: revista
mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
No pises líneas blancas
De entre todas las «cosas» que puedes pisar con tu moto o
scooter cuando andas por calles y carreteras mojadas por la
lluvia, hay una que debes evitar a toda costa, hasta el punto
de desarrollar una «alergia» a pasar sobre ellas, desvián-
dote siempre para pasar entre ellas: son las famosas líneas
blancas, la señalización horizontal que por desgracia se si-
gue marcando en su mayoría con pinturas MUY deslizan-
tes, sobre todo con agua. Procura no pisarlas en seco para
acostumbrarte a desarrollar inconscientemente ese hábito,
y desde luego evita a toda costa pisarlas con lluvia, sobre
todo si vas a tener que frenar, acelerar o girar sobre ellas:
patinan como el hielo. Mucho cuidado pues en pasos de ce-
bra, pero también al cambiar de carril o con las flechas de
señalización.
Manchas y más trampas
Por desgracia, además de las líneas blancas hay muchas
otras «trampas» preparadas sobre el asfalto, esperando que
las pisemos con nuestros neumáticos húmedos, y son mu-
cho menos evidentes que la pintura, a fin de cuentas muy
visible. Algo peligrosísimo son las propias señales del suelo,
«borradas» con alquitrán negro, todavía más deslizante mo-
jado que la propia pintura blanca: mucho cuidado en zonas
de obras con líneas temporalmente borradas. Dentro de la
ciudad, cada parada tiene un peligro escondido: en semáfo-
ros, cruces, accesos a rotondas y otros punto en los que el
tráfico se detiene, tienden a acumularse en la parte central
del carril los restos de coches y camiones (grasa y aceite).
Evita frenar en esas zonas incluso en seco, pero huye del
centro del carril en mojado pues la mezcla de esos restos
con el agua es muy resbaladiza.

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 El truco NO TE
Al andar sobre mojado, OLVIDES...
sobre todo en ciudad
donde las condiciones del
asfalto cambian mucho ■ Si normalmente es fundamental
de unas calles y zonas a que tus ruedas lleven la presión
otras, es muy importante adecuada y no estén gastadas,
tener una idea precisa cuando llueve esto es vital. Un
de cuánto agarre dispo- neumático de scooter es barato
nemos. Puedes sacar un y puede costarte mucho más
pie y ver cómo roza tu llevarlo gastado un día de lluvia.
zapato con el suelo, pero ■ Al equipamiento básico
hay métodos más efica- imprescindible para andar en
ces y precisos: en motos moto (casco y guantes), debemos
o scooter sin frenada añadir una chaqueta impermeable
integral, el freno trasero o chubasquero, y unos pantalones
es utilísimo, pues pode- de agua.
mos probar (controla que ■ Andar en moto tiene mucho de
nadie te siga de cerca) a equilibrio y de arte. Cuando
frenar hasta provocar un llueve, todavía más: hay que estar
pequeño bloqueo de la atento y concentrado porque las
rueda trasera. Ahí está el «trampas» se multiplican y debes
límite de agarre. Hazlo, anticiparte a lo que surja. Ve más
te sorprenderá que en despacio, a «cámara lenta».
algunas zonas hay mucho ■ No pises, porque resbalarán mucho:
mas agarre del que pare- líneas blancas, señales borradas,
ce, y en otras no. Prueba tapas de alcantarilla, rejillas de
también, sin tráfico cer- ventilación, bolsas de plástico,
cano, el tacto de tu freno cualquier tipo de pintura… y
delantero: tocarlo de mucho cuidado con los suelos
vez en cuando conviene de cemento liso (gasolineras,
para evitar que el agua aparcamientos, rampas).
«lubrique» las pastillas y ■ Conduce con suavidad al
te quedes sin mordiente acelerar, frenar y girar. Cualquier
por un momento. Cuan- brusquedad puede hacerte perder
do tengas que frenar, el equilibrio. Cuidado con el gas:
recuerda hacerlo «en los scooter tienen embrague
dos tiempos»: toca el automático, que no «sabe» si
freno un poco para que la acelera sobre seco o mojado, y si
suspensión se comprima es algo «agresivo» te hará perder
y se apoye más peso tracción aunque abras gas con
en la rueda delantera, mucho tacto.
y frena entonces con ■ Cuidado al frenar, incluso con
más decisión; si frenas sistema integral: si la rueda
bruscamente, con poco delantera pisa una zona de mucho
peso apoyado delante, la menor agarre que la trasera,
rueda se bloqueará muy podría bloquearse antes.
fácilmente.

3 4
Aquaplaning: bolsas de agua
El asfalto húmedo resbala más que el seco, y el agua de llu-
via puede convertir zonas de poco agarre en pistas de pati-
naje. Pero hay otro peligro más asociado al agua: el «aqua-
planing», es decir, que lleguemos a una zona encharcada con
la suficiente cantidad de agua, y lo hagamos a suficiente ve-
locidad, como para que el neumático pierda el contacto con
el asfalto y «flote» en el agua perdiendo estabilidad. A más
velocidad, mayor sección de neumáticos y menos presión de
hinchado, más riesgo de aquaplaning: para evitarlo, aparte
de llevar ruedas estrechas muy hinchadas, deberemos es-
tar atentos si vemos que vamos hacia una zona encharca-
da para disminuir nuestra velocidad. Cuidado con el tráfico
alrededor: los coches, por la mayor sección de sus ruedas,
sufren aquaplaning mucho más fácilmente que las motos, y
podrían llevársenos por delante.
No lo pierdas de vista
Además de la posible pérdida de adherencia, el agua
de lluvia nos dará otro problema: falta de visibilidad.
Prepara una visera transparente para tu casco si llue-
ve y la llevas oscura, y aplícale un producto del tipo
«X-Rain» por fuera para que las gotas de agua resba-
len (funciona, pruébalo). Usa un antiempañante por
dentro, y no abras la visera si no es imprescindible,
pues se colará agua por dentro que no podrás secar y
deformará tu visión. Evita circular detrás y cerca de
transporte pesado (camiones o autobuses) pues sus
grandes ruedas proyectarán una gran cortina de agua
(sucia) que te impedirá controlar el tráfico delante de
ti. No sólo es nuestro habitual consejo de tener una
«escapatoria» preparada por si acaso entre coches,
es que circulando en el extremo de un carril evitarás
esas proyecciones de agua y verás mejor.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Obras
El mes pasado hacíamos un repaso a los principales inconvenientes que, para nuestra
seguridad cuando andamos sobre dos ruedas, tiene la lluvia. Existe otra «circunstancia»
muy de moda estos días que también complica la conducción: las obras.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL otoño es tiempo de lluvias, incluso en tiempo de

sequía parece, con lluvias torrenciales, eso sí... Pero an-
tes, durante el verano, se han empezado muchas obras
en varias ciudades, y muchas de ellas están todavía lejos
de su finalización, de forma que estaremos obligados a
enfrentarnos a un «aliciente» más en nuestros desplaza-
mientos diarios, y uno que representa como veremos -y
sabemos- un aumento considerable en las situaciones de
riesgo a las que no exponen nuestras calles y carreteras,
y quienes por ellas circulan junto a nosotros.
Sobre dos ruedas tenemos una notable ventaja en
agilidad, de forma que en un momento dado pode-
mos ser capaces de buscar recorridos alternativos si
una zona por la que debemos pasar tiene una obra.
También podremos cambiar de ruta si hemos llega-
do a unas obras donde vemos demasiado riesgo pa-
ra nosotros, o demasiado atasco, y ésa es la primera
«arma» que debemos usar cuando vamos sobre dos
ruedas y hay obras en parte de nuestro recorrido: lo
adaptaremos -el recorrido- para evitar en lo posible
los riesgos a los que nos puede someter esa zona.
Si no tenemos alternativa, o ya estamos «de lleno»
en las obras, veamos las situaciones más habituales
con las que nos encontraremos.

PÁSALO
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1 2
Prohibido pisar señales
Si ya comentamos lo peligroso que es circular pisando las
señales horizontales (líneas blancas) normalmente, más to-
davía en mojado, el no va más llega cuando nos metemos
en una zona de obras: las líneas originales estarán «borra-
das» con alquitrán negro, formando una capa de auténtico
«hielo» tanto en seco como en mojado. Las motos rojas que
circulan por el carril izquierdo de nuestro dibujo están po-
niéndose en situación de riesgo al pisar esas líneas, mien-
tras que la azul hace lo correcto, esquivarlas para no dejar
de rodar sobre asfalto limpio (o por lo menos no tan res-
baladizo). Mucho cuidado con el sol de frente, cuyo reflejo
sobre el alquitrán pueden despistarnos a la hora de distin-
guir unas líneas de otras: ante la duda, ve tan despacio co-
mo necesites, más vale perder unos segundos en este tra-
mo que arriesgarse.
Carril cortado
Muchas obras en calles de varios carriles necesitan cor-
tar alguno: eso acaba convirtiendo lo que conocíamos como
una calle tranquila en un auténtico eslálon que nos obliga
a ir cambiando de carril... no sólo a nosotros, sino a todos
los vehículos. Los demás conductores no suelen estar tan
atentos a la conducción como quienes vamos sobre dos rue-
das, y se dan cuenta tarde de que su carril se acaba: cuida-
do con la maniobra brusca que posiblemente realizarán. La
moto roja del carril central circula demasiado cerca del otro
carril, que va a cerrarse, y un coche va a echársele encima;
además está en su zona ciega (no le verá por el espejo). La
que va detrás de ese coche, también debería haberse dado
cuenta de eso y anticiparse cambiando antes al carril cen-
tral. La moto azul que por él circula lo hace bien, apartán-
dose para dar acceso a quien se queda sin carril.

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 Denúnciales NO TE
Lejos quedaron los tiem- OLVIDES...
pos de «impunidad» en
las zonas de obras por
parte de las autoridades: ■ La lluvia multiplica los riesgos en
existen normativas muy las zonas de obras: las líneas
precisas sobre qué y blancas borradas con alquitrán
cómo señalizar en una patinarán como hielo, empezará
obra, no «vale todo», y a aparecer barro en los accesos,
si sufres un accidente es posible que los drenajes
por leve que sea tienes estén tapados y habrá grandes
todo el derecho del encharcamientos... ¡mucho
mundo a reclamar. De- cuidado!
berás hacerlo al titular ■ Atención a los cambios temporales
de esa vía (ayuntamien- de carriles, una calle que conocías
tos en calles y circunva- como recta puede haberse
laciones, diputaciones, transformado en un eslalon.
Ministerio de Fomento ■ Nunca creas que ya «te conoces»
o autonomías en ca- una zona en obras. La noche
rreteras) y te conviene anterior puede haber cambiado
recoger cuantas más mucho la señalización, el firme,
pruebas sea posible en su limpieza... y te llevarás una
el lugar -y mejor en el desagradable sorpresa si están
momento- del suceso: circulando con menos prevención
fotografías, testimonios creyendo que sabes qué te vas a
de quien pase por allí o encontrar.
vecinos, incluso llamar a ■ Si hay conos u otros objetos
la policía correspondien- delimitando tu carril no circules
te para que tome nota. cerca de ellos, ya sea a derecha
Da igual si es un bache o izquierda, pues alguno puede
que te ha provocado un estar descolocado y golpearte.
pinchazo, una señal mal ■ Cerca de accesos o salidas en
puesta, un cono tirado zonas con conos prepárate para
(estaría mal sujeto o mal esquivar alguno y aumenta más
puesto...) o una zona tu atención, porque en esos
de salida de obra muy cambios de carril es cuando más
embarrada, la empresa fácilmente alguien los habrá
que esté haciendo esa descolocado.
obra tiene una respon- ■ Todos los consejos para circular
sabilidad, el titular de en situaciones de riesgo se
la vía tiene la última, y aplican aquí: velocidad reducida
para eso ambos tendrán para tener tiempo y espacio para
sus seguros de res- reaccionar, un dedo en cada
ponsabilidad civil. No maneta de freno y el pulgar en la
lo dejes pasar: además bocina todos listos para actuar
la próxima vez tendrán con «tiempo cero» de reacción, y
más cuidado. máxima atención.

3 4
¡Cuidado, cono!
Sí, cuidado, y sí, cono... u otro objeto de delimitación: cuan-
do se cierra el acceso a un carril de esta forma, además se
suele estrechar el paso y siempre hay algún conductor des-
pistado o incapaz de mantener su trayectoria que acaba «to-
cando» esos objetos, que pueden acabar cayendo o rodan-
do dentro del carril. Tropezar con un pequeño cono flexi-
ble puede no ser más que una anécdota si no nos asusta-
mos (sujétate fuerte al manillar y cierra las piernas), pero
algunos no son pequeños ni flexibles, y otras separaciones
mayores son auténticos obstáculos que sí pondrán en serio
riesgo nuestra seguridad. Por eso no debemos circular cer-
ca de quien nos precede y debemos estar todavía más aten-
tos de lo habitual al tráfico por delante, pues si alguien toca
un cono, o está dando tumbos, lo veremos y podremos an-
ticiparnos para evitarlo.
Incorporaciones y salidas
Antes o después cualquier obra en una vía implica
un reasfaltado, y la diferencia de capas asfálticas a
medida que la obra avanza crea «escalones» más o
menos pronunciados, casi siempre en la dirección
de marcha. Estos escalones apenas se notan en co-
che, pero provocan pérdidas de estabilidad a motos y
scooter al «forzar» la dirección de la rueda delante-
ra: especial cuidado hay que tener en zonas con in-
corporaciones o salidas, en cruces y otros desvíos.
Cuando pasemos sobre un cambio de asfalto lo ha-
remos con decisión, con una trayectoria lo más per-
pendicular que sea posible al propio escalón. Cuida-
do con las salidas de zonas en obras: los camiones
pueden arrastrar barro o tierra que convertirá los si-
guientes metros de asfalto en una pista de patinaje.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Contra el frío
Cuando llega el invierno las condiciones climáticas se endurecen y el ir en moto empieza
a complicarse más de lo habitual. Necesitaremos más y mejor equipamiento, y tener más
cuidado para no meternos en situaciones de riesgo. JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

EN invierno seguir andando sobre dos ruedas se complica,

sobre todo en aquellas zonas geográficas en las que las tem-
peraturas bajan de forma más acusada. Puesto que estamos
expuestos a los elementos, aunque aquí algunos scooter des-
tacan por el nivel de protección que ofrecen a sus ocupantes,
necesitaremos prendas que nos abriguen y protejan del aire
frío (los abrigos «de a pie» no sirven porque dejan pasar el
viento), algo en lo que la tecnología ha venido en nuestra ayu-
da en los últimos años gracias al desarrollo de membranas se-
mipermeables (tipo GoreTex) y prendas que aprovechan sus
ventajas. Pero incluso una vez perfectamente equipados nos
encontraremos con la segunda parte, las trampas que habi-
tualmente nos esperan en cada metro y esquina de las calles y
carreteras pueden multiplicarse, o agravar el riesgo al que nos
exponen, con el frío: manchas de agua que ahora son una fina
capa de hielo, pintura que está cubierta de humedad… Debe-
mos extremar los cuidados. Por otra parte, y cuando estemos
en marcha, notando el aire frío, habrá momentos en los que
encontraremos «alivio» gracias a la cobertura de otro vehícu-
lo: ahí también deberemos tener cuidado en no bajar la guar-
dia ante esa situación más confortable, pues una situación in-
esperada puede pillarnos lentos de reacciones.

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1 2
Rebufos: calentito…
El frío no sólo se aprecia en los termómetros, el viento nos
hará sentir una temperatura más baja. Al circular por vías
rápidas enseguida te darás cuenta de la diferencia que exis-
te entre un scooter protector, con pantalla alta, y uno en el
que el viento nos castigue más directamente. Y en ambos
casos, cuando por circunstancias del tráfico nos coloque-
mos detrás de un vehículo grande veremos «qué calentitos»
vamos a su rebufo: cuidado con eso, pues es fácil caer en la
tentación de quedarse detrás y cerca de ese vehículo, cuyo
tamaño nos tapará la visión del tráfico delante suyo. Si hay
un atasco, si frenan de golpe, nos daremos cuenta dema-
siado tarde. Quédate aprovechando ese «calor», pero hazlo
donde puedas ver hacia delante y puedas esquivar fácilmen-
te ese vehículo en caso necesario.
Cuidado con el viento
Los «rebufos» de los vehículos pesados no sólo vienen bien
para cubrir del aire gélido, también ayudan en los scooter
menos rápidos (125) cuando el viento sopla con ganas. Sin
embargo mucho cuidado en esos casos, también habituales
en invierno, pues cuando estemos superando a ese camión
o autobús nos encontraremos no sólo con el viento que nos
tapaba, sino con su propia estela (ellos también se mueven
rápido y apartan el aire): la sensación de poco aire (menos
frío y más velocidad) que tendremos a su lado se converti-
rá de repente en un «choque» contra el aire que puede ha-
cernos perder el control si no estamos preparados: es me-
jor desviarse ligeramente para minimizar ese efecto, y siem-
pre sujetar fuerte el manillar. Al salir de detrás de un ca-
mión, si íbamos cerca, asegúrate de señalizar la maniobra
y que te vean bien.

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 El truco
¿Hay que usar por fuer-
za prendas «moteras»
para ir bien protegido
y abrigado sobre dos ■ Invierno no tiene por qué ser igual
ruedas? Pues no nece-
sariamente. Desde luego
para usar una moto de-
portiva sí conviene usar
las prendas ideadas para
eso, cuyos patrones es-
tán pensado en la posi-
ción de pilotaje de esas
motos, y cuyos mate-
riales están preparados
para el peor caso (caída
a alta velocidad), pero
para un scooter, para el
tráfico urbano, para una
125… existen alternati- ■ La hora más delicada es por la
vas. Una gran fuente de
«inspiración» son las
prendas de montaa o
de caza: también están
diseñadas para aguantar
vientos fuertes, frío y
lluvia (su diseño aguan-
ta más la lluvia que la
«proyección» de agua ■ Neumáticos fríos: además del
que sufrimos cuando
circulamos en moto),
incluso caídas leves, y
la gama de modelos y
colores es más amplia
de forma que podemos
encontrar algo que vaya
mejor con el estilo que
estemos buscando. Esto
es especialmente cierto ■ Descubrirás qué a gusto se
en el caso de chicas y
cuando buscamos pren-
das «discretas», con las
que no necesariamente
queramos que se nos
«identifique» como mo-
torista o necesitemos al-
go que no «choque» con
prendas más elegantes.
NO TE
OLVIDES...
a «sin moto»: habrá tantos o más
atascos (en campaña navideña
¡muchos más!) y la agilidad de
las dos ruedas nos permitirán
disfrutar más que nunca del
tiempo que ganemos. -La clave
está en equiparse bien, pues si
bien algunos scooter ofrecen
mejor protección que otros (aquí
valoraremos un carenado ancho
o una pantalla alta), una buena
chaqueta, unos buenos guantes
y un casco que no se empañe
harán una diferencia notable.
mañana: puede haber helado la
noche anterior y todavía puede
haber hielo sin pisar o/y fundir,
el rocío puede haber condensado
agua en tapas de alcantarilla o
señales de pintura… Cuando
salgamos por la mañana de casa
¡mucho cuidado!
asfalto, nuestras ruedas también
estarán frías por la mañana y
aunque no vayamos en motos
de carreras es muy importante
saber que en esas condiciones
el agarre es menor y podemos
sufrir una pérdida brusca de
adherencia. De nuevo, máximo
cuidad en los primeros minutos.
circula tras un camión o
autobús, a resguardo del
aire frío, pero ¡cuidado! No te
acerques demasiado o perderás
la referencia del resto del
tráfico, y si pasa algo no podrás
reaccionar a tiempo.

3 4
Riego y rocío
Los riegos de zonas ajardinadas adyacentes a la calzada no
son algo del verano, sino de todo el año. Cuando las tempe-
raturas son frías y sobre todo por la mañana ha que tener
especial cuidado porque algunas de esas zonas pueden estar
heladas: evita en lo posible pasar por allí, más cuanto más
pronto sea (luego la temperatura sube y el tráfico machaca
el posible hielo que se forme). Lo mismo reza para el «ro-
cío» que cubrirá la calzada a primera hora, y que convertirá
las señales horizontales (pintura), tapas de alcantarilla, et-
cétera, en «trampas» que pueden provocar una pérdida de
estabilidad si pasas sobre ellas. Máximo cuidado en cruces,
pasos de peatones y glorietas, pues nos pillarán con la moto
inclinada: ahí convendrá no tocar el freno delantero.
Neumáticos fríos
Si a primera hora el asfalto está frío y podemos en-
contrarnos con rocío, incluso hielo, bajo nuestras rue-
das, no debemos olvidarnos de otra cosa que también
estará fría, sobre todo si la moto «duerme» a la in-
temperie: las propias ruedas. Los scooter y motos de
calle no son como las de MotoGP y no necesitamos un
juego de calentadores en el garaje, pero también nues-
tros neumáticos necesitan un cierto calentamiento pa-
ra que la goma esté a su temperatura de trabajo, es
decir, que tenga buen agarre y progresividad. Esto se
consigue tras rodar unos centenares de metros o algu-
nos kilómetros. Antes estará seguro caliente el motor
y los frenos (y el piloto), que las ruedas. Si abusamos
del acelerador o, sobre todo, de los frenos, la pérdida
de agarre puede ser brusca. Siempre Conduce y fre-
na con suavidad los primeros minutos.

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 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

ENERO FEBRERO MARZO

L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
1 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12

9 10 11 12 13 14 15 13 14 15 16 17 18 19 13 14 15 16 17 18 19

16 17 18 19 20 21 22 20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26

23 24 25 26 27 28 29 27 28 27 28 29 30 31
30 31

EN VÍAS rápidas no circules des- EN ROTONDAS cuidado al en- EN CARRETERA acertar al

pacio por la izquierda, no vayas demasiado
cerca de camiones o autobuses por detrás
(no verás delante) y no te quedes demasia-
do a la derecha «apartado» aunque no va-
yas rápido pues podrían pasarte sin respe-
tarte y con riesgo para ti.
trar con quienes circulan, podrían querer
salir pasando por tu trayectoria. Y cuidado
al salir para que no te cruces tú incorrecta-
mente en la trayectoria de otro vehículo. Las
glorietas no se «trazan», mantén tu carril.
frenar y abordar una curva nos facilitará pa-
sarla y salir mejor de ella. No entres pegado
al interior, un coche podría venir abierto y
tú te abrirás al salir, ni del todo al arcén que
puede estar sucio. Entra por la parte exterior
cerrando la trayectoria a media curva.

44 webscootermania.com

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 2006
2006Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
L

10
3
M

11
4
ABRIL
X

12
5
J

13
6
V

14
7
S
1

15 16
D
2

9
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24 25 26 27 28 29 30 29 30 31 26 27 28 29 30

CON LLUVIA hay que aumentar
mucho la atención a lo que pisamos: no pa-
ses sobre líneas blancas, evita los charcos,
tapas de alcantarilla y rejillas metálicas, y
cuidado en los semáforos con las manchas
de aceite y grasa que se acumulan donde los
coches paran (centro).
EN CIUDAD compartimos las ca-
lles con los peatones y debemos respetar-
los. Cuidado cuando frenes ante un paso de
cebra, hazlo fuera de las líneas blancas y no
en el centro del carril (está más sucio). No
circules cerca de la acera, un niño o animal
podría sorprenderte.
LOS CAMIONES y autobuses
crean grandes movimientos de aire que pue-
den afectarnos: en invierno nos protegen del
frío (cuidado con acercarte demasiado) pero
con viento lateral al adelantarlos tendremos
cuidado con el choque del aire que puede
desviar mucho nuestra trayectoria.

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 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE

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31

PARA FRENAR sobre dos rue- CON OBRAS
das hay que tener cuidado que el suelo no
pierda agarre repentinamente, y si eso ocu-
rre suelta el freno delantero. Nunca circu-
les demasiado pegado a quien te precede, y
menos en zonas de posible detención (se-
máforos, cruces, accesos).
las cosas se com-
plican más aún: no circules cerca de zonas
con conos, si hay alguno caído no podrás
esquivarlo a tiempo. Evita las zonas próxi-
mas a accesos, tendrán barro y resbalará.
Cuidado en incorporaciones y salidas con las
uniones y los cambios de asfalto.
LOS TAXIS pueden hacer para-
das imprevistas para que se baje o para re-
coger un pasajero: mantente alejado de su
parte trasera. Nunca pases a un taxi o au-
tobús por la derecha cerca de la acera, so-
bre todo cuando estén detenidos: puede ba-
jarse alguien.

42 webscootermania.com

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 2006
2006Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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30 31

EL AGUA de riego o de las fuentes
puede convertirse en una trampa cuando lle-
ga al asfalto que deberemos pisar. Evita pa-
sar sobre ella, especialmente cuando cubra
líneas blancas y pasos de cebra, aunque de-
bas alterar la trayectoria que tenías prevista.
Pisa firme y seguro.
SEMÁFORO ROJO y tú bus- DEFENDER NUESTRA po-
cas la mejor colocación: cuidado con usar el
carril contrario si algún coche decide dar me-
dia vuelta (hazte ver y oír), cuidado con pasar
por la derecha cerca de la acera (una puerta
puede abrirse) y cuidado con llegar a quedar-
se parado en un «punto ciego» de un coche.
sición en el asfalto es importante: el pulgar
siempre en la bocina además del índice en el
freno minimizan el tiempo de reacción. Cuida-
do si entre dos cierran tu carril, cuidado con
quien venga por detrás, y cuidado con quien
decida girar cruzándose en tu trayectoria.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Riesgos ocultos
Cuando andamos en moto o scooter por la ciudad podemos enfrentarnos a situaciones de
riesgo que no habíamos visto antes, pero que sí podíamos haber previsto.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL famoso dicho popular que «es mejor prevenir que

curar» no puede ser más cierto, ni de mayor aplicación
que en el caso de la circulación en moto o scooter: so-
bre dos ruedas se necesita cierta anticipación para po-
der evitar con seguridad una situación de riesgo. Por eso
es muy importante tener un buen nivel de atención a lo
que ocurre alrededor nuestro, y sobre todo saber cómo
está el tráfico algo por delante, para ganar esos instantes
de anticipación que nos darán ventaja a la hora de deci-
dir una maniobra evasiva por seguridad. Si en línea rec-
ta eso es relativamente sencillo, ante un giro o cambio de
sentido no lo es tanto: es importante «abrirse» antes de
girar para poder contar con un mayor y mejor campo de
visión, y eso no sólo se aplica en carretera o en esquinas
de ciudad, sino en calles estrechas con salidas de callejo-
nes o aparcamientos, donde deberemos ir cambiando li-
geramente de lado para poder contar con la mejor visibi-
lidad posible, siempre.
Otro lugar donde hay abundancia de «trampas ocultas»
son las gasolineras. Sobre dos ruedas tenemos que visi-
tar con frecuencia las estaciones de servicio ya que nues-
tros depósitos son pequeños, y allí cada gota de combus-
tible derramado puede darnos un buen susto al frenar o
apoyar los pies.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas en
varias páginas y foros de internet, además de nuestra
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evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
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mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Esquinas «ciegas»
Camiones o furgonetas de reparto aparcados en una zona de
carga y descarga, autocares esperando viajeros… son va-
rios los posibles obstáculos que te puedes encontrar y que
te impidan ver hacia dónde te diriges cuando doblas una es-
quina. Es posible que luego tengas peatones cruzando en un
paso de cebra (o sin él), que de la otra calle esté saliendo
un vehículo… una situación que si no puedes ver, no podrás
prevenir. Para evitarlo en lo posible, no te ciñas demasiado
al lado hacia el que vas a girar: abre la trayectoria antes, y
eso te permitirá contar con un campo de visión más amplio.
Y lo que puedas ver, podrás prevenirlo. En general, inten-
ta abrir la trayectoria antes de una curva o un giro, porque
eso forzará menos tu posición en la salida, y te permitirá
ver antes lo que te espera.
Incorporaciones repentinas
Es un problema para alguien con un coche de morro lar-
go salir de una incorporación estrecha o con mala visibi-
lidad: tienen que «asomarse» y meter la parte delantera
de su vehículo en la calzada para llegar a ver si disponen
o no de paso… y es posible que tú estés llegando a esa zo-
na y se crucen en tu trayectoria, poniéndote en una situa-
ción de riesgo. Igual que en una curva conviene no ir ceñi-
do a la parte interior de ésta antes de trazarla, para tener
mejor campo de visión tampoco es bueno andar por las ca-
lles arrimado a un lado (ya sea el derecho o izquierdo) sino
centrarnos para disponer de más visibilidad, especialmente
donde veas que hay accesos: callejones, salidas de aparca-
mientos, etcétera.

42 webscootermania.com

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 El truco NO TE
A veces, lo veas antes OLVIDES...
o no, te encuentras
sobre una de esas
«trampas invisibles», ■ Para andar más seguros sobre dos
una zona de agarre ruedas debemos anticiparnos a
desconocido. Un buen los posibles riesgos que aparezcan
truco es usar el freno para poder reaccionar a tiempo y
trasero para «tantear» evitarlos.
ese agarre: sin frenada ■ No empieces a trazar una curva desde
combinada obviamente la parte interior de ésta: «ábrete»
(si contamos con ella siempre antes para tener mejor
en nuestro scooter, perspectiva de lo que viene detrás.
tenemos más seguridad ■ Cuidado con circular demasiado
si hay que frenar pero pegado a un lado de nuestro carril:
no podemos usar este si alguien «asoma» en un callejón
truco), usaremos la o salida de aparcamiento nos lo
maneta izquierda (o encontraremos en mitad de nuestro
el pedal derecho en camino.
una moto) para frenar ■ Atención al acercarte circulando a una
bruscamente provo- estación de servicio, sobre todo a su
cando un momentáneo salida: los vehículos recién llenados
y breve bloqueo de la pueden echar combustible y debes
rueda trasera. No ne- evitar pasar por esos regueros.
cesitarás mucha prác- ■ Lo peor son los restos de gasoil:
tica para conocer cómo tarda en evaporarse y con agua
se bloquea la rueda en es una mezcla que patina más
condiciones de agarre que el hielo… Cuidado pues en
normal, y por lo tanto aquellas gasolineras donde repostan
de darás cuenta ense- camiones y autocares, y luego
guida de cómo está el tengan alguna glorieta o curva.
agarre en comparación: ■ Las gasolineras están llenas de
pruébalo varias veces posibles trampas: las manchas de
antes de encontrarte combustible patinan mucho, cuidado
en esa situación y donde apoyas los pies, y cuidado
aprenderás a tener esa dónde va tu rueda delantera cuando
sensibilidad, que por frenes.
otra parte se adquiere ■ Evita pasar por encima de tapas,
fácilmente. Descubrirás rejillas o registros en las calles:
que muchos asfaltos podrían no estar bien asegurados y
aún con agua (lluvia, ser una trampa.
riego) agarran más de ■ Si no te queda más remedio, cuidado
lo que parece, y que al pisar esas tapas metálicas:
otros más pulidos ni si- patinan muchísimo, especialmente
quiera en seco ofrecen cuando están húmedas.
un agarre muy bueno.

3 4
Regueros deslizantes
Al acercarnos, o dirigirnos, a una estación de servicio, nos
metemos en una zona llena de «sorpresas»: los camiones
cisterna dejan a veces regueros de combustible al entrar o
salir, los camiones y autocares de todo tipo tiene a veces
depósitos cuyos tapones no son nada herméticos y al salir
tras llenar dejan sus propias «huellas» de gasoil, y por úl-
timo en el mismo surtidor habrá manchas de quien haya in-
sistido demasiado en un llenado, o al descolgar la mangue-
ra… Todas las manchas de combustible resbalan mucho, las
de gasoil las que más (y encima tarda mucho en evaporar
y secar), y en especial cuando además caen gotas esas zo-
nas patinan como el hielo: mucho cuidado. Atención, pues,
al andar cerca de una gasolinera con esos posibles regue-
ros después de ésta, en recta y sobre todo si hay glorietas
u otros giros cerca, y cuidado dónde frenamos y dónde apo-
yamos los pies al parar a repostar.
Tapas y registros
La ciudad también existe por debajo del asfalto de las ca-
lles, y los accesos al subsuelo pueden esconder desagra-
dables trampas para quienes andamos sobre dos rue-
das. Tapas de alcantarilla, registros de teléfonos o elec-
tricidad, rejillas de ventilación de aparcamientos o me-
tro… Todos suelen estar realizados en metal, y el metal
resbala seco, y patina muchísimo si está húmedo; pero
además de resbalar, lo peor es que algunas veces esos
registros no están bien asegurados, y pueden esconder
una trampa todavía peor que un resbalón. Tú no pue-
des saber si minutos antes un pesado camión ha pasa-
do por allí agrietando el soporte y si bajo el (no tan po-
co) peso de tu moto puede vencerse… Evita, por tanto,
siempre que sea posible pasar por encima de estas ta-
pas, rejillas y registros, y ten mucha atención si debes
pasar por ellos.

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 INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Parada de emergencia
Un pinchazo, una avería repentina o una pequeña caída pueden obligarnos a detenernos
repentinamente: es importante saber cómo y dónde hacerlo para evitar riesgos innecesarios.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SI andar sobre dos ruedas entre el cada días más agre-

sivo tráfico te parece algo con cierto riesgo, existe una si-
tuación mucho más arriesgada que esa: cuando en lugar
de circular lo que estás es detenido, parado, en mitad de
esa vorágine. Son varios los motivos por los que pode-
mos quedarnos parados, es decir, por los que tenemos
que parar obligatoriamente, porque lo que desde luego no
es buena idea es detenerse voluntariamente (para hablar
por teléfono, por ejemplo) salvo en zonas preparadas pa-
ra ello, arcenes muy amplios, etcétera.
Entre los motivos más comunes que pueden obligar-
nos a parar están los pinchazos y el quedarse sin gasoli-
na. Los pequeños depósitos en el segundo caso, que nun-
ca conviene apurar precisamente por ello, y la falta de es-
tabilidad en el primero (un coche pinchado puede seguir
circulando relativamente bien a baja velocidad, una moto
no), son los motivos de eso. También es (menos) posible
que suframos alguna avería (una moto bien mantenida evi-
ta esas sorpresas), o que hayamos sufrido una pequeña
caída o golpe fortuito con otro vehículo.
Sea lo que sea lo que te obligue a parar, recuerda siem-
pre que estar detenido es algo muy peligroso porque otro
vehículo te puede llevar por delante. Veamos qué hacer.

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1 2
Nunca en la izquierda
Salvo que sufras un gripaje «salvaje» que te tire en el lado
izquierdo de la calzada, jamás debes detenerte en el arcén
izquierdo de una vía rápida. No sólo es peligrosa la deten-
ción en sí misma al ser por donde circulan vehículos más
rápidos, y que menos esperan encontrar algo o alguien allí
detenido, sino que una vez solventado el problema, o para
intentar moverse para buscar ayuda, tendrás muchas más
dificultades para moverte: casi siempre no te quedará más
remedio que cruzar todos los carriles… y volver a hacerlo
cuando hayas conseguido ayuda. De hecho la policía pue-
de y debe multarte porque habrás puesto en peligro tu se-
guridad y la de los demás. Hay quien deja su coche o mo-
to donde mejor le viene «porque ahí se paró», pero (casi)
siempre es posible andar unos metros más y dejarlo a la de-
recha. Hazlo.
Antes, no después
Al detenerte en el arcén derecho, puede que no sirva cual-
quier sitio: mejor que no sea cerca de incorporaciones o sa-
lidas, porque son zonas donde puede haber movimientos in-
esperados de vehículos. Si no queda más remedio, lo mejor
es justo antes del acceso o la salida: si alguien está a pun-
to de saltársela o hace algo que no debe al incorporarse, tú
no estarás en mitad de su trayectoria, estarás a salvo. Una
ventaja de detenerse en estas zonas, si puedes elegir, es
que suelen ser más amplias y más fácilmente localizables,
si por ejemplo necesitas que acuda una grúa o alguien (un
amigo con gasolina…) en tu rescate: no sólo podrás indicar
con precisión dónde estás, sino que podrán acceder fácil-
mente al lugar.

46 webscootermania.com

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 El truco NO TE
Se está poniendo de OLVIDES...
moda entre algunos
usuarios de motos y
scooter el andar siem- ■ Estar detenido en calles o
pre con un chaleco carreteras es peligroso. Sea lo
reflectante puesto, que sea que haya pasado, puede
para conseguir mejor agravarse la situación si no
visibilidad por parte tomamos medidas para evitar un
del resto de vehículos. riesgo posterior.
Cuando se va por vías ■ Aire. La causa número uno de
rápidas, de noche y «quedarse tirado» en moto es un
con una moto o scooter pinchazo, y la mayoría de pinchazos
«lento» (125 o menor) son por culpa de un mantenimiento
puede no ser una mala inadecuado: excesivo desgaste o,
idea, pero en general sobre todo, presiones erróneas. Las
no me parece bien presiones mal controladas además
usar un chaleco reflec- lo que pueden provocar muy
tante siempre: puede fácilmente es una caída
hacer que la gente se por pérdida de estabilidad, incluso
acostumbre a verlos y a baja velocidad.
empiecen a pasar des- ■ Gasolina. Después de los pinchazos,
apercibidos. Sin em- quedarse «sin sopa» es por
bargo sí será algo MUY desgracia habitual. Los scooter y
útil en caso de avería o motos tienen depósitos pequeños,
si necesitas detenerte no los apures hasta la última gota
en la vía, para que te porque lo de menos es empujar,
vean y no te atropellen, lo malo es si te quedas seco en un
incluso puede ser útil lugar comprometido (vía rápida).
llevar dos, uno para ti ■ Evita siempre quedarte en la
y otro para «hacer de trayectoria de otros: tarde
triángulo» que avise o temprano alguien llegará
unos metros antes despistado y no podrá esquivarte
de tu presencia. La a tiempo.
mayoría de atropellos, ■ Nunca te detengas en el arcén
salvo niños y ancianos, izquierdo de una vía rápida, aún
ocurren a personas con una rueda pinchada o sin
que estaban con su gasolina tu moto o scooter podrá
vehículo detenido… y moverse los metros suficientes
estos chalecos hasta como para irte al derecho. Quien
los regalan en algunas venga por detrás tendrá que
tiendas, y plegados ca- pararse, recuérdalo, pero hazte ver
ben en cualquier hueco y señaliza lo que estés haciendo.
de cualquier moto o ■ Cuidado con el arcén derecho, en
scooter. zonas cercana a accesos o salidas
de las vías rápidas no son zonas
seguras.

3 4
A cubierto
Cada calle de la ciudad da diferentes oportunidades si hay
que detenerse allí, así que nos es muy difícil generalizar. Pe-
ro debes seguir las normas generales que estamos dando: te
conviene estar siempre «a cubierto», fuera de la trayectoria
del resto del tráfico. Una situación habitual es que hayas da-
do un golpecito a otro coche por detrás (si ibas demasiado
cerca, ya sabes que no debes, pero…) y tengas que rellenar
el correspondiente parte: no dejes la moto detrás, ponla de-
lante del coche, y poneros vosotros también delante para da-
ros los datos. Tampoco te quedes nunca en zonas «ciegas»
tras un cruce o semáforo, ni obstaculizando un paso de pea-
tones, y cuidado en aquellas calles que son «rápidas», pues
aunque sean zonas urbanas allí en la práctica vale lo dicho
para las vías interurbanas o de circunvalación.
Rápido
Cuando «pasa algo», ya sea avería mecánica o caída
o golpe con lesión personal, la rapidez de reacción es
vital: antes, para intentar evitarlo; después, para que
las consecuencias no sean más graves. La forma de
evitar que una situación de riesgo acabe mal la tra-
tamos mes a mes en estas páginas, y si te has per-
dido alguna puedes verlo en nuestra web. Si algo se
estropea en tu moto, mantén la calma para no perder
la estabilidad, señaliza tus movimientos y detente. Si
has tenido un golpe, o alguien cercano lo ha tenido y
necesita ayuda, primero organiza el tráfico para evi-
tar más daños, pide auxilio (112) y ya poneros a ver
qué daños hay. La serenidad es fundamental, mira a
los ojos al accidentado y tranquilízale con decisión
(aunque tú estés más nervioso) y deja que quien se-
pa de primeros auxilios se ponga en acción.

webscootermania.com 47

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Dónde mirar
La vista es el sentido más importante de que disponemos al conducir: si aprendemos a educar
cómo usarla nos salvará de muchas situaciones de riesgo que podrían pasarnos desapercibidas.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ES evidente la importancia de nuestros ojos cuando

estamos a los mandos de un vehículo, ya sea de dos o
cuatro ruedas: la vista es el sentido fundamental para con-
ducir, y veremos que saber aprovechar mejor las posibi-
lidades de nuestra vista puede ser lo que establezca ante
una situación de riesgo la diferencia entre anécdota y algo
más. La clave cuando andamos sobre dos ruedas es que
no podemos distraernos ni relajarnos ni un momento, me-
nos aún en mitad del tráfico urbano o cuando en la carre-
tera hay densidad de vehículos, aunque el ritmo sea lento.
Además de no «bajar la guardia» nunca, existen trucos y
formas de estar atento que mejorarán en un grado nota-
ble el nivel de seguridad de nuestra conducción, y que di-
ferencian un piloto experto y avanzado, es decir seguro, de
quien no lo es. La gran importancia de la visión periférica
para poder percibir aquello que ocurre a nuestro alrede-
dor, saber hacia dónde dirigir la vista para mejorar nues-
tra fluidez y objetivos o saber superar obstáculos, y ser
conscientes de no relajar la vista, son factores clave en es-
to como veremos. El contar con gafas o lentes de contacto
bien graduadas y una visera impecablemente limpia y libre
de arañazos tampoco debe pasarnos desapercibido como
factores de seguridad en nuestra conducción.

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1 2
A donde mires, irás
Existe un fenómeno llamado «fijación de objetivo» según
el cual en circunstancias de tensión tendemos a dirigirnos
hacia donde miramos: cuántas veces habrás experimenta-
do esa sensación que ante un obstáculo, cuanto más lo mi-
ras más te cuesta desviarte. Por eso no es bueno quedar-
se en un arcén detenido al lado del vehículo, porque los de-
más tienden a mirarlo, y sin querer se dirigen hacia allí. Es
importante ser consciente de este fenómeno, para no que-
darnos mirando fijamente algo que queramos evitar: debes
aprender a mirar hacia donde esté la mejor «escapatoria»,
porque será hacia allí hacia donde mandarás tu moto incons-
cientemente en una situación apurada. Y si te ves en un apu-
ro, mirando algo que debes evitar mientras frenas por ejem-
plo, recuerda fijarte en cualquier otra cosa alrededor para
desviar tu mirada, y tu trayectoria, del riesgo.
Más lejos
Mira cualquier foto de una carrera de motos tomada lo sufi-
cientemente cerca como para que puedas ver los ojos de los
pilotos, y verás que ninguno mira por donde va, sino hacia
donde irá, a lo lejos. Como decíamos, siempre acabas yendo
hacia donde miras, y por eso un piloto aprende enseguida a
mirar no el asfalto que está a punto de pisar, sino la siguien-
te curva, para llegar antes allí. Cuando circules en zonas de
curvas a ritmo alegre recuérdalo para ayudarte a mejorar
las trazadas y la fluidez de tu pilotaje deportivo, pero esto
es algo que también puedes usar a diario en el amenazante
tráfico urbano y extra-urbano: deberás aprender a «ver sin
mirar» lo que te rodea, como veremos, pero para eso debe-
rás mirar hacia donde vas, más lejos, para saber antes de
llegar qué te espera allí (semáforo rojo, asfalto sucio o tapa
de alcantarilla a evitar, etcétera).

74 webscootermania.com
 El truco NO TE
Hay algunos ejercicios OLVIDES...
sencillos con los que
puedes mejorar tu
visión periférica: aquí ■ No circules con gafas (o lentes
van algunos. Andar de contacto) mal graduadas o
contando las baldosas sin ellas si no tienes una visión
sobre las que pasan perfecta, y cuidado con las
nuestros pies mientras pantallas de casco sucias o
mantenemos la mirada arañadas: de nada servirán todos
fijada hacia delante. los trucos y cuidados que hemos
Viendo la TV, mantén visto si falla lo fundamental.
la mirada fija en una ■ Tendemos a dirigirnos hacia donde
esquina o el número del miramos: cuando aparece algo
canal e intenta percibir imprevisto, nuestra tendencia es
«indirectamente» lo a mirarlo, y la suma de esto con
que está ocurriendo en lo anterior es peligrosa. Aprende
la pantalla. O prueba a a intentar mirar hacia otro lado
abrir esta revista por cuando haya algún imprevisto. Si
cualquier página, ce- miras hacia donde hay escapatoria
rrarla enseguida e in- segura, será más posible salvar la
tentar recordar qué has situación.
visto, qué había en las ■ Adapta tu mirada a la velocidad a
fotos, qué textos gran- la que circulas: ir deprisa mirando
des… Estos ejercicios justo delante de la rueda delantera
no sólo sirven para es buscarse un lío, igual que andar
saber mejor qué pasa despacio mirando a lo lejos y no a
delante nuestro: tam- nuestro alrededor.
bién lo que ocurre por ■ Mientras mantienes la mirada a lo
detrás, sin necesidad lejos, a donde llegarás, no dejes
de desviar la mirada de estar atento a lo que ocurre
hacia los retrovisores alrededor tuyo: educa la «mirada
(ése es otro ejercicio indirecta», una buena visión
bueno mientras anda- periférica podrá avisarte a tiempo.
mos en moto por vías ■ Cuidado con algunos
tranquilas, ver por los medicamentos: se hacen
espejos sin mirarlos bastantes campañas respecto
directamente). a eso, por ejemplo ahora en
primavera quien necesita
antihistamínicos (alergias) debe
andar con ojo pues muchos dan
somnolencia. Pero esas campañas
se olvidan de las motos: en moto
es raro dormirse, pero no tanto
quedarse con la mirada «relajada».
Si estás cansado, párate o abre la
visera y espabila.

3 4
Doble perspectiva
Si la vista es claramente el sentido que más nos puede ayu-
dar al circular, la capacidad de visión periférica es lo que
nos puede convertir en conductores más seguros (y no sólo
en moto). Cada persona tiene una capacidad de percibir lo
que ocurre a su alrededor, pero eso se puede educar y me-
jorar si nos esforzamos en ir moviendo los ojos, en ir obser-
vando todo lo que tenemos alrededor, hasta conseguir poco
a poco mejorar esa percepción casi inconsciente de lo que
está pasando. Intenta alguno de los ejercicios que te pro-
ponemos en «el truco» y verás como tu conducción resulta
más segura al ser capaz de ver más cosas, mejor, y antes.
Conseguir reducir el tiempo de reacción ante un imprevisto,
por haberlo percibido antes, es la mejor prevención contra
situaciones de riesgo.
Fuera pereza
No te relajes, no tengas los ojos «quietos» mientras
conduces, no dejes que la mirada se quede fijada
perezosamente en referencias inútiles. Busca con-
tinuamente posibles fuentes de riesgo, posibles tra-
yectorias de los otros vehículos, movimientos en su
interior: ¿alguien a punto de bajarse? ¿alguien se-
ñalando algo? ¿discuten? Busca peatones a punto
de saltar, coches a punto de salir de un aparcamien-
to, conos de obras sueltos en mitad de la calzada…
Descubrirás que siempre hay mucho que ver, y con
ello que prever, pero para poder superar todo lo que
el tráfico nos «ofrece» cada día debemos tener una
actitud concentrada y activa al manillar, y así debe-
ría ser también al volante aunque en ese caso y en
tráfico lento las consecuencias de una distracción
son menores.

webscootermania.com 75
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Moto nueva
Es la época de más ventas, así que muchos están de «estreno»: nos llegan muchas
preguntas sobre qué cuidados tener con el rodaje del motor, pero el resto de la moto, y el
propio piloto, también necesitan su rodaje. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LA primavera es la temporada motorista por ex-

celencia, de mayo a julio es cuando más motos se
venden y por lo tanto es también cuando más per-
sonas estrenan moto o scooter. Muchos son los que
nos preguntan interesados en cómo tratar el motor
durante esos primero kilómetros para asegurarse
de hacer un buen rodaje, pero además del propul-
sor también otras piezas de la moto necesitan roda-
je, y sobre todo la más importante de todas, el pilo-
to, necesita también su periodo de adaptación a su
nueva máquina.
La fabricación actual permite no ser demasia-
do estricto en lo que a rodajes se refiere, si bien
es mejor no someter el motor a grandes cargas
(gas a fondo, marchas largas, cuesta arriba) ni
revolucionarlo demasiado (en marchas cortas
con cambio, cuesta abajo scooter automáticos)
hasta que haya acumulado unos centenares de
kilómetros. Los frenos necesitan que pastillas o/
y zapatas se adapten sin prisas, para no crista-
lizar la pequeña parte de su superficie que, de
nuevas, roza: un largo paseo por ciudad a ritmo
tranquilo lo conseguirá. Y los neumáticos tam-
bién exigen cuidado hasta eliminar la primera ca-
pa sobre la goma.
Pero es el piloto el que debe extremar las pre-
cauciones cuando se estrena en una moto nue-
va, cuyas reacciones no conoce bien. Para eso
y como más adelante insistiremos no podemos
recomendarte con mayor énfasis que te des un
largo paseo de «descubrimiento», tranquilamente,
para que a partir del día siguiente tu nueva moto
sea realmente «tuya».

1 2
Ruédalo, ruédate
La mejor manera de descubrir tu moto nueva, la mejor ma-
nera de iniciar su rodaje y el tuyo, es recorrer un mínimo
de 30 o 40 kilómetros lo antes posible. Si el día de la entre-
ga no es posible, que sea al día siguiente: tómate tu tiempo
y date un buen paseo por tu ciudad o pueblo, ya que ese ti-
po de tráfico, el urbano, es el mejor para hacer el rodaje de
todas las partes mecánicas, al tener constantes cambios de
ritmo, aceleraciones, frenadas, cambios de dirección... No
hay peor forma de hacer un rodaje que irse a una autopista
y acumular kilómetros con el motor a régimen constante, y
además ahí los frenos no se rodarían. Tampoco te olvides tu
propio rodaje: para descubrir las virtudes y puntos flacos de
tu nuevo vehículo también te vendrá muy bien ese tranqui-
lo «super paseo» después del cual tanto él como tú estaréis
mucho mejor preparados.
Anticipación
Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprove-
char nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos
a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descu-
brir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más
«margen» del habitual porque nuestras reacciones serán
más lentas, y las de la moto o scooter todavía pueden serlo
más, o al contrario sorprendernos y pedirnos todavía más
margen a nuestra propia adaptación. Unos frenos potentes,
una vez rodados y si venimos de algo que apenas frenaba,
pueden sorprendernos con un bloqueo inesperado, y necesi-
taremos más tiempo y metros para recuperarnos. Para eso,
ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo
además por el lado del carril que te permita tener una esca-
patoria en caso de detención.

50 webscootermania.com
 El truco NO TE
A tu medida: así es OLVIDES...
como debes tener tu
moto o scooter. Hay
muchas más cosas que ■ La palabra clave es: suavidad.
puedes regular de lo que Con una moto o scooter nuevo
parece: de entrada, los hay que ser suave, como lo
retrovisores, que deben seríamos en caso de lluvia por
estar perfectamente ejemplo. Arrancar tranquilamente,
asegurados (que no se frenar con suavidad, trazar sin
«suelten» por la presión brusquedades... El rodaje será
del viento), deben estar mejor y más seguro.
colocados de forma ■ Como destacamos en «el truco»
que con sólo un gesto debes dejar tu moto a tu medida.
de los ojos, sin mover Lo más importante al principio:
la cabeza, puedas ver los retrovisores, no sólo deben
bien qué ocurre detrás estar asegurados, sino que debes
de ti. Luego están las poder ver bien por ellos sin hacer
manetas: aun si no son movimientos extraños.
regulables, muchas ■ El mejor rodaje se hace en ciudad;
«piñas» pueden posi- el peor, en autopista.
cionarse más o menos ■ Para rodar bien un motor hay
inclinadas, dejando las que ir variando su régimen de
manetas más o menos a revoluciones, su carga (gas) sin
la altura de donde dejas llegar a abrir del todo hasta que
tus dedos. Siéntate, pon esté rodado, cambiar la marcha si
las manos en el manillar es con cambio... Olvídate de salir
y extiende los dedos a carretera para poner sexta y
con naturalidad: la ma- acumular kilómetros así.
neta debe quedar justo ■ No sólo el motor necesita rodaje:
debajo, no más baja ni los frenos y los neumáticos
por encima. Y antes de también. Evita frenar fuerte
hacer un solo kilómetro, hasta que hayan pasado unos
comprueba algunas kilómetros, haz frenadas breves
cosas en tu moto que para ir asentando las pastillas
tu tienda deberá haber o zapatas. Mucho cuidado con
dejado bien: presiones neumáticos nuevos, mueve la
de ruedas, niveles de moto para eliminar la primera
líquidos, plásticos de capa cuanto antes.
protección (escape)... ■ A pesar de todo y si la situación lo
requiere, acelera o frena fuerte: la
seguridad es lo primero.

3 4
Neumáticos
Unas marcas más que otras, pero todos los neumáticos nue-
vos tienen en alguna medida un «barniz» exterior proceden-
te del desmoldeo en fábrica, o aplicado después para pro-
teger la goma de los elementos (aire oxidante y sol). Como
puedes imaginar eso no agarra ni de lejos como la goma des-
nuda, y puede tardar bastantes kilómetros en desaparecer
por el desgaste de la rodadura: convendrá ser muy cuidado-
so hasta que tengamos entre 30 y 100 kilómetros acumula-
dos con esas ruedas, evitando pisar zonas deslizantes como
lo son las líneas blancas, tapas de registros o alcantarillado,
zonas húmedas, y zonas con acumulación de restos de com-
bustibles o aceites (parte central en primera fila de semáfo-
ros, zonas cercanas a estaciones de servicio, glorietas don-
de camiones o autobuses pierden gasoil al girar...
Sin prisa en lo rápido
Mientras estemos en rodaje no deberemos exprimir
a fondo las prestaciones de nuestra moto o scooter,
y donde eso puede ser un problema es a la hora de
usar vías rápidas: el primer consejo es que inten-
tes evitarlas, casi siempre existe una alternativa por
dentro de la ciudad, por carretera o por una vía de
servicio, pero hay casos o tramos en los que no es
así y no te quedará más remedio que meterte en el
tráfico en inferioridad de condiciones. Ahí se aplican
nuestros consejos en esta situación: circula por el
carril derecho pero centrado, no pretendas «apartar-
te». Si un vehículo más rápido te alcanza tendrá que
adelantarte correctamente y si te apartas le estarás
invitando a que lo haga demasiado cerca, de forma
insegura. Y no quites ojo a los retrovisores.

webscootermania.com 51
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cosa de dos
Tú vas en moto todo el año porque estás convencido de sus ventajas, pero cuando llega el
buen tiempo aparecen voluntari@s para que no vayas en solitario: andando acompañado hay
que tener ciertas precauciones. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ES verdad que las motos se disfrutan en solitario y son la

máxima expresión de la libertad individual en el transporte,
pero también es cierto que podemos compartir el placer de
andar sobre dos ruedas e incluso hacer descubrir a otros y
otras las ventajas en movilidad que aportan.
Acompañar a alguien a su trabajo o estudios, ir de com-
pras en rebajas, hacer recados profesionales… pero también
disfrutar de los ratos de ocio viajando más cerca del paisaje
y llegando donde con otro vehículo es imposible, son algunas
de las oportunidades que nos dan las dos ruedas.
Pero si cuando conducimos en solitario somos responsa-
bles de nosotros mismos, al ir acompañados estamos acep-
tando una responsabilidad multiplicada, ya que nuestro pasa-
jero poco o nada podrá hacer si nuestra conducción no es lo
segura que debe: como ya hemos comentado muchas veces
en esta sección la seguridad sobre dos ruedas depende mu-
cho de nuestra actitud al manillar y de saber tomar las deci-
siones adecuadas ante situaciones de riesgo, y con esa men-
talidad debemos afrontar el llevar a alguien que quiera acom-
pañarnos. Así, además, saboreará de verdad todas las ven-
tajas de las dos ruedas, y comprobará cómo las eventuales
«desventajas» (seguridad) pueden no pasar de meras anéc-
dotas con una actitud y saber hacer adecuados.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de vista tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas
en varias páginas y foros de Internet, además de
nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Más espacio
Cuando vas en moto por un entorno tan poco «controlado»
como es una ciudad, tienes que dejar espacios para poder
evitar situaciones de riesgo: aléjate del coche que te prece-
de y aléjate de coches aparcados o de aceras en las que haya
gente, niños jugando o animales. Si vas acompañado, esos
espacios deberán ser todavía mayores puesto que tu tiem-
po de reacción será más lento y las reacciones del scooter
o moto también. Ten en cuenta que quien te acompañe pue-
de asustarse por la situación y puede desequilibrarte: ése es
otro buen motivo para mantener márgenes mayores, el evi-
tar no sólo tus sustos sino los suyos. Cuidado también pa-
sando entre coches en el atasco: hazlo con decisión y sólo
cuando lo veas claro.
Freno trasero
El reparto de pesos de una moto o scooter cambia radical-
mente cuando llevamos pasajero: la carga sobre el neumá-
tico trasero será mucho más alta y su límite de adherencia
mucho mayor, de forma que podremos apoyarnos mucho
más que cuando vamos en solitario en el freno trasero a la
hora de detenernos, sobre todo si es ante una emergencia.
De igual forma, en el primer momento de la frenada la rue-
da delantera tiene muy poca carga y podría bloquearse más
fácilmente de lo que estás acostumbrado: deberás entrenar-
te, con pasajero, a tirar de freno trasero en continuo y tirar
de freno delantero ligeramente en un primer momento hasta
que notes cómo la transferencia de masas lleva más carga
al neumático frontal (se empezará a hundir), antes de dar
más presión con la maneta derecha.

52 webscootermania.com
 El truco NO TE
Habla, sin distraerte de OLVIDES...
tu conducción pero evi-
tando quedarte callado
concentrándote «de- ■ Por supuesto, para ir en moto
masiado» en el pilotaje. aunque sea «aquí al lado»
Cuando no llevas dema- es imprescindible llevar el
siado tiempo montando equipamiento necesario para
en moto, y más cuanto hacerlo seguro: casco, y mejor
más joven eres, el mo- guantes y chaqueta apropiada.
mento de llevar pasajero ■ Además de piloto y acompañante,
es «la ocasión»: cuando la moto debe estar preparada:
por fin podrás mostrar atención a las presiones, si
a alguien tus dotes de normalmente son importantes
piloto, lo cerca que eres cuando carguemos otra buena
capaz de pasar de los cantidad de kilos sobre la rueda
coches sin tocarlos, trasera notaremos muchísimo un
cuánto puedes acelerar mal hinchado.
o frenar, cómo eres ■ Atención también a la precarga
capaz de inclinar hasta de muelle/s de suspensión, la
rozar el asfalto… Porque regulación está ahí precisamente
hasta ese momento sólo para esto.
tú mismo has conocido ■ Al freno trasero le exigiremos
tus éxitos, y tus fraca- mucho más trabajo de lo
sos, al manillar. Bien, habitual… ¿está bien tensado
pues eso no es bueno: (tambor)? ¿están bien las
como te decía a todos pastillas? ¿tenemos el pedal o
nos ha pasado, y a la maneta bien regulado?
mayoría esas «ganas de ■ Aumenta las distancias de
exhibición» nos han me- seguridad: aléjate del coche de
tido en algún lío, del que delante y evita ponerte justo
con suerte hemos salido detrás suyo para poder tener una
airosos (mejor aún si buena escapatoria por un lateral
él o ella ni se han dado en caso de frenada.
cuenta…). En realidad la ■ Usa el freno trasero, con la carga
actitud correcta cuando extra será difícil bloquear la rueda.
vas a llevar a alguien es ■ Atención al freno delantero:
justamente la opuesta: ir acciónalo «en dos tiempos» más
más tranquilo, más rela- marcados de lo habitual para
jado aunque más atento, no ejercer demasiada fuerza de
con más márgenes. frenado hasta que la rueda esté
Charla tranquilamente cargada.
mientras mantienes tu ■ Cuidado al inclinar: no lo hagas
atención en el tráfico bruscamente pues la distancia
que vas dejando atrás, y libre es menor y, si roza algo
querrán volver a acom- «duro», las ruedas perderían
pañarte. adherencia.

3 4
Trazadas limpias
Nunca hay que ser brusco conduciendo sobre dos ruedas (ni
sobre cuatro), pero al llevar pasajero esto es especialmen-
te cierto: olvídate de llegar al semáforo, «clavar» los fre-
nos y «tirar» la moto para doblar la esquina. Con pasajero,
la suspensión se habrá hundido notablemente y la distancia
libre al suelo habrá disminuido mucho, de forma que será
muy fácil llegar a rozar con los estribos (moto) o el caballe-
te (scooter) o escape (ambos). Si la presión sobre una pie-
za fija (caballete, escape) es muy grande, aparte de arañar-
la disminuirá la presión sobre las otras partes en contacto
con el asfalto… sí, las ruedas. Es una situación bastante tí-
pica en scooter y sencilla de evitar, trazando con finura y
evitando inclinar demasiado: cada scooter tiene su límite y
deberás descubrir el del tuyo, pero hazlo con seguridad y
progresivamente.
Anticipación
«Anticiparse» no sólo significa ser capaz de prever
los movimientos de los demás vehículos entrenando
la mirada y ese «sexto sentido» que las dos ruedas
desarrollan. Anticiparse es también prepararse antes
de emprender la marcha: retoca la regulación de pre-
carga de los muelles traseros para que no se hunda
tanto al ir dos a bordo; fíjate dónde quedan los repo-
sapiés del pasajero y dónde pone sus pies y rodillas
para evitar que os estorbéis (debes poder conducir
cómodamente); enséñale a sujetarse, mejor las ma-
nos a los lados de tu cintura o hacia el depósito (mo-
to) que en las asas (se desequilibrará al frenar). Y
pídele atención al tráfico, que mantenga su casco al
lado del tuyo (cambiando de lado), no detrás.

webscootermania.com 53
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cacería urbana
Aunque cada día somos más los que andamos sobre dos ruedas por nuestras ciudades,
los conductores de coches todavía no perciben como debieran nuestra presencia y a
veces realizan maniobras con las que pueden «cazarnos». Saberlo de antemano ayuda a
evitar ese riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

AL circular por las calles de nuestras ciudades hay

una serie de situaciones que se repiten con bastan-
te frecuencia y que son un riesgo para quienes anda-
mos sobre dos ruedas, pues lo que entre coches es
un despiste que se arregla con un parte de chapa y
pintura, a nosotros puede tirarnos al suelo. Sin em-
bargo, con una actitud correcta al manillar, ese riesgo
no pasará de mera anécdota, por eso siempre insisti-
mos desde estas páginas en ese «sexto sentido».
Este mes abordamos algunas de las típicas «tram-
pas» en las que podemos meternos sin querer. Pasar
por la derecha de coches o autobuses detenidos es
una de las más claras, alguien puede bajarse de ellos.
Aprovechar el sentido contrario para adelantar en un
semáforo, deprisa y sin prestar atención a los coches
parados o no prevenir las trayectorias, incorrectas pe-
ro reales y potencialmente peligrosas, de los demás
vehículos en las glorietas, otra más de las más habi-
tuales «sorpresas» urbanas de cada día.

PÁSALO
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mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
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Giro inesperado (ilegal)
En calles amplias y avenidas es bastante habitual apro-
vechar a pasar por el sentido contrario, vacío, para llegar
antes al semáforo, y la mayoría de policías municipales
hacen la vista gorda con ello ya que a fin de cuentas con-
tribuimos a la fluidez (ojo que pueden multarte perfecta-
mente porque ¡circulas en sentido contrario!). El proble-
ma, y hay que estar muy atento a ello, es que en ese atas-
co que estamos evitando puede haber alguien que se ha
equivocado de dirección, o que pretende ir por otro lado,
y puede salir (incorrectamente) perpendicularmente de
la cola para cambiar de sentido. Normalmente no mirará
ni avisará (no imagina que alguien pueda venir por ahí),
así que cuando lo hagas, hazlo a muy baja velocidad, sin
prisa, para tener tiempo de avisar o frenar, o esquivar, a
quien dé media vuelta de esa forma. Ocurre mucho, insis-
to: no lo hagas deprisa.
Giro inesperado (legal)
Al contrario que en el caso anterior, en esta otra situación
«típica» tú estás circulando de forma totalmente correcta,
pero es el coche que te precede o está a tu lado el que de-
cide cambiar de carril, o tomar una bocacalle, de forma im-
prevista y por supuesto sin avisar (algunos ponen el intermi-
tente a la vez que dan un volantazo… eso no es avisar obvia-
mente). Hay momentos en que evitar esa situación de ries-
go es imposible, pero sí que se puede y debe practicar una
conducción defensiva en previsión de que pueda ocurrir: por
supuesto no ruedes demasiado cerca de quien te precede,
aumenta la vigilancia sobre quien puede «cortarte» en ca-
da cruce según cómo sea la calle (si es de dirección única a
la derecha, el riesgo vendría de la izquierda, y viceversa) y,
muy importante, evita colocarte en las zonas «ciegas» de los
coches cuando estés cerca de un cruce (o entrada de apar-
camiento o recinto) «candidato» a volantazo.

54 webscootermania.com
 El truco NO TE
Circular por nuestras OLVIDES...
calles en moto exige no
bajar nunca la atención
sobre lo que ocurre a ■ Cuidado al aprovechar los
nuestro alrededor si semáforos si circulas por el
queremos detectar a sentido contrario para llegar a
tiempo situaciones de «primera línea», pues la calle
riesgo para que no pa- despejada puede dar a alguno
sen de ser anécdotas. de los coches la idea de dar
Una gran ayuda para media vuelta y se te llevará
eso, para reaccionar «puesto». Nunca lo hagas
a tiempo ante una si- deprisa, siempre con cuidado
tuación complicada, es y mirando si algún coche está
tener las manos prepa- girando sus ruedas.
radas: lo hemos comen- ■ Al sobrepasar caravanas,
tado en estas páginas cuidado cuando pases a
más de una vez, pero camiones, autocares y
no está de más insistir furgonetas cuyo volumen te
en que llevar los dedos impida ver por delante suyo:
índices apoyados en las detrás puede aparecer un
palancas de freno, y el peatón cruzando por donde no
pulgar izquierdo en la debe, u otra moto…
bocina, nos permitirá ■ Nunca pases por la derecha, al
ganar unas preciosas lado de la acera o de coches
décimas de segundo aparcados, a vehículos
cuando necesitemos detenidos, y menos aún si son
hacer uso de ellos para taxis o autobuses: se podría
frenar o tocar la bocina bajar un pasajero cruzándose
para avisar de nuestra en tu camino.
presencia. Acostúmbra- ■ Circulando normalmente por una
te a llevar siempre los calle de varios carriles, presta
dedos «preparados» de atención a las que cruzan: en
esa forma cuando estés su dirección podría decidir
en mitad de tráfico den- irse alguno de los coches
so, o cuando te acerques que circula contigo. Deja más
a una zona en la que es espacio de seguridad y prepara
previsible que alguien una maniobra evasiva por si
haga movimientos im- efectivamente decide dar un
previstos, y no tardarás volantazo e irse por allí…
en descubrir cómo es de ■ Cuando circules por una rotonda
importante ese tiempo ten presente que la mayoría
ganado de reacción, lo hace mal y «traza» por
aparte que la propia ac- dentro cuando tienen que salir
titud ante lo que ocurre inmediatamente. Prepara el
a tu alrededor mejorará dedo en la bocina y aumenta la
(estarás más atento y distancia de seguridad.
menos relajado).

3 4
Bajada de pasajero
Los coches y autobuses van llenos de gente, y en oca-
siones esa gente tiene que bajarse… Hay una recomen-
dación obvia pero que debe hacerse porque muchos lo
descubren cuando es demasiado tarde: jamás pases a un
autobús o taxi parado por su derecha, porque es por allí
por donde se bajarán los pasajeros. En el caso del auto-
bús, el riesgo es de atropellar a algún peatón recién ba-
jado, en el del taxi es más posible tropezar antes con la
puerta abierta (el pasajero no tiene espejos y raramente
mira hacia atrás antes de bajarse). Existen zonas don-
de la posibilidad de que se baje alguien es muy evidente,
cerca de paradas de autobús por ejemplo o cerca de en-
tradas de hoteles o centros comerciales, pero es algo que
puede ocurrir en cualquier lugar, y la prevención es tan
sencilla como no pasar nunca por el lateral más derecho
cuando la fila está parada.
Glorietas y «trazadores»
Hace ya unos cuantos años que se implantaron las «glo-
rietas» en nuestro país como una forma más segura de ha-
cer cruces entre calles y carreteras, pero la mayoría de
conductores siguen sin circular correctamente por ellas:
el error más común, aparte de no respetar la preferen-
cia de paso del que está ya dentro de la glorieta, es pre-
tender «trazarla» tomándola por el interior aunque deban
salir hacia el exterior en el siguiente acceso. El problema
es que tú puedes estar circulando correctamente por esa
glorieta, por el carril exterior, y quien está circulando por
el interior a tu izquierda pretenda cruzarse en tu camino
para salir hacia la derecha: es el golpe más habitual en
glorietas y la culpa siempre es del que circula por el inte-
rior. Tener razón no sirve para evitar el riesgo: fíjate en
la actitud de quien está a tu izquierda, prepara el dedo en
la bocina, y evita estar donde no pueda verte.

webscootermania.com 55
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Riesgos de verano
El verano es tiempo de vacaciones y, con permiso del calor, motos. Pero la unión de las tres
cosas (vacaciones, calor y dos ruedas) puede traer nuevos riesgos a los ya habituales...
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL primer y más evidente riesgo de usar la moto en

verano es precisamente que el calor puede hacernos baja
la guardia respecto a nuestra protección: ya sabemos que
la seguridad «pasiva» (aquellos elementos que nos pro-
tegen en caso de accidente) sobre dos ruedas está total-
mente ligada al equipamiento que llevemos, y el calor no
invita precisamente a ponerse muchas prendas. El obli-
gatorio casco no es ni discutible, aparte que es lo único
obligatorio por ley, y siempre recomendamos un modelo
integral mejor que uno abierto, ya que su protección es
mucho mejor. Recuerda que si vas a llevar acompañante
debes prever otro casco (por si la seguridad no es bas-
tante, la multa y los puntos de menos serán para ti). Pero
además no debemos olvidarnos de nuestras extremida-
des: las manos deben llevar guantes, hay modelos muy
finos que cuestan poquísimo dinero y hay una gran dife-
rencia no sólo en caso de necesitarlos por seguridad, si-
no por mera limpieza. Y los pies deben ir protegidos con
zapatos sujetos (olvídate de las chanclas, puede ser un
problema gordo el que una se quiera salir) y que cubran
el pie lo bastante como pare evitar quemaduras con par-
tes metálicas, sobre todo en motos de marchas (no scoo-
ter). Y si debes salir a carretera, o hacer más kilómetros,
una chaqueta ligera no te dará calor (te quitará el aire ca-
liente) y no sólo te protegerá si pasa algo, lo hará de in-
sectos, piedras sueltas, etcétera.
Si vas lejos y piensas alquilar una moto o scooter,
es una buena idea llevar en el equipaje tus propias
prendas (a saber qué casco te dejarán), y asegurar-
te de revisar bien lo que te dejen para evitar sorpre-
sas: presiones y estado de neumáticos y frenos, lo
más importante.
Veamos también algunas situaciones de riesgo ha-
bituales que pueden serlo más en verano...

1 2
Riesgo por detrás
Aunque el golpe típico de moto es dar por detrás a un co-
che, por ir demasiado cerca, no es menos habitual la situa-
ción inversa (coche por detrás a moto) y ése es muy ma-
lo. Por eso circulando hay que saber siempre qué llevamos
detrás, pues por ahí viene un gran riesgo, y si alguien está
circulando demasiado cerca de ti debes hacer que se aleje,
ya sea acelerando, o dando toques de freno para que te vea.
Mucho cuidado al circular por una vía rápida con un vehícu-
lo lento (situación típica en verano con ciclomotor de alqui-
ler en carretera): no te eches demasiado a la derecha salvo
que estés obligado a circular por el arcén y éste sea ancho
y limpio (si no lo es tienes derecho a ir por la calzada) o te
«achucharán»y te pasarán demasiado cerca. Que tengan pa-
ciencia y adelanten como es debido y cuando se pueda.
Encierro
En San Fermín está muy bien lo del encierro, pero circu-
lando en moto ocupamos una parte pequeña de nuestro ca-
rril y eso a veces parece ser una puerta abierta para que un
conductor de coche nos invada. O más de uno, y entonces
podemos vernos «atrapados», y esto pasa mucho en vera-
no porque aumenta el número de «despistados» que andan
perdidos y pueden hacer maniobras de este tipo, o cambios
de sentido, de forma brusca y sin avisar. Además de nuestro
habitual consejo de llevar el pulgar izquierdo encima del bo-
tón de la bocina, con lo que si la necesitas casi sin pensarlo
y de forma inmediata podrás pitar y avisar de tu presencia,
debes estar pendiente de esas situaciones, de matrículas fo-
ráneas o/y gente discutiendo dentro, y buscar siempre «es-
capatorias» por si delante de ti alguien hace alguna manio-
bra incorrecta, brusca, o pretenden «encerrarte»...

46 webscootermania.com
 El truco NO TE
Es difícil, sobre OLVIDES...
todo en zonas muy
calurosas, mantener
la sensatez para ■ En moto o scooter, siempre,
ir bien equipado SIEMPRE, lleva el casco puesto,
en moto, no sólo y mejor si es integral. El calor
por uno mismo no es excusa, «iba al lado» es
sino porque por una excusa demasiado pobre
desgracia la mayo- para algo tan valioso: mi peor
ría de gente no lo golpe en la cabeza fue yendo a
consigue y, peor, dos manzanas y menos mal que
las autoridades lo llevaba el casco.
permiten haciendo ■ Además del casco, y multas
la vista gorda (aun- aparte, es importante que manos
que eso por suerte y pies vayan bien equipados:
está cambiando). Ya guantes finos (cuestan muy poco
hemos comentado y además evitan ensuciarse)
que aunque por ley y evitar el calzado abierto (la
sólo es obligatorio moto puede quemarte) y suelto
el casco, pies y ma- (puede ponerte en riesgo si se
nos también deben descoloca).
estar bien prote- ■ Alquilar algo en el destino es una
gidos o equipados buena forma de moverse: llévate
si queremos rodar tu casco y guantes si puedes, y
realmente seguros, revisa presiones y frenos de lo
y también que los que te dejen.
cascos abiertos son ■ No bajes la guardia al circular:
claramente menos atento por detrás, a si te sigue
seguros que los alguien demasiado cerca, y
integrales. Pero hay atención hacia el tráfico que
cascos que son a la nos precede para evitar que nos
vez abiertos y segu- encierren o alguien haga una
ros: los «converti- maniobra brusca sin contar con
bles», una categoría nuestra posición.
en alza y entre los ■ Cuidado con los peatones, más
que cada vez hay numerosos y más inseguros
más gama. Todas en verano con los turistas y los
las primeras marcas niños sin colegio. Prevé que
disponen de mode- puedan aparecer de donde no
los, y también los esperas y prepárate para frenar
hay más asequibles, o esquivar a tiempo.
y son una excelente ■ Especial cuidado con autocares
opción también para parados (peatones cerca) y con
el invierno y la ciu- vehículos de matrículas lejanas,
dad, o para viajar. con más posibilidades de estar
perdidos o andar despistados.

3 4
Bajando del autobús...
Vacaciones, más turistas, y muchos turistas van en autobu-
ses: cuidado con ellos, no sólo dentro del tráfico pues los
conductores pueden estar perdidos igual que los de un coche
(atención pues a la matrícula), sino en sus paradas si tie-
nes la suerte de estar en una zona con muchos lugares que
visitar. Recuerda que alrededor de un autocar parado habrá
peatones, bajando o subiendo: no se te ocurra intentar pa-
sarle por la derecha porque por ahí casi seguro que te llevas
a alguien «puesto», y cuidado al pasarlo justo por la izquier-
da, ya que al sobrepasarlo puedes encontrarte que apare-
ce alguien que estaba saliendo (incorrectamente justamente
debido a esto) por delante del autobús. Apártate lo bastan-
te como para tener mejor ángulo de visión y ver a tiempo si
hay alguien a punto de «asomarse».
Peatones sueltos
No sólo alrededor de los autocares habrá turistas,
es decir, peatones más o menos despistados (y en
según qué zonas costeras, tal vez poco sobrios). En
general pero en estas fechas en particular debes ex-
tremar las precauciones cuando circules por zonas
con peatones, no sólo por esos turistas, sino por que
ahora hay más niños en las calles (no tienen colegio)
y, en general, el buen tiempo lleva a la gente a las
calles. Siempre atento, pues, cuando en un semáfo-
ro con coches parados estés pasando entre ellos y
superes a un camión o furgoneta que no te deje ver
por delante suyo (puede saltarte un peatón al paso),
siempre dos dedos en cada maneta de freno y uno en
la bocina, y siempre «buscando» con la mirada zo-
nas por las que estén pasando peatones.

webscootermania.com 47
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Vuelta al cole
Llegó el nuevo curso y pequeños y no tan pequeños vuelven al colegio, instituto o facultad.
Gracias a cómo se han popularizado las motos con los 125, es importante saber qué hay que
tener en cuenta a la hora de llevar a hijos, hermanos o amigos a clase.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EN algunas zonas de nuestro país (léase Barcelona

por ejemplo) ver a un padre o madre llevar a su hijo al
colegio en moto es algo de lo más común, y después de
ya casi dos años de «convalidación» la cantidad de scoo-
ter 125 que se han vendido, y el auténtico problema de
movilidad que representan los desplazamientos escola-
res, nos hace pensar que éste puede ser el curso «de las
motos»: más padres que nunca llevarán a sus hijos sobre
dos ruedas, y eso también conseguirá que más jóvenes
acaben yendo ellos mismos en su propia moto o scooter.
Habrá menos atascos y toda la ciudad saldrá ganando.
Sin embargo el factor seguridad, que siempre está
en la mente de todos al hablar de dos ruedas, en este
caso particular cobra especial importancia por moti-
vos obvios. Llevar un pasajero siempre exige mayor
atención y cuidado por parte del piloto, pero si es un
menor, todo cuidado será poco. Como veremos, de
todas formas, no hay ningún impedimento –legal sólo
para menores de 7 años, pero si alcanza bien no es
inseguro llevarlos, aunque sí sea absurdamente ilegal-
para que la ida y vuelta al colegio pueda hacerse so-
bre dos ruedas con total tranquilidad. Se trata de te-
ner en cuenta las precauciones habituales de cuando
vamos solos, pero ampliando los márgenes para que,
llegado el caso, tengamos las máximas garantías de
«salvación» para aumentar nuestro historial de anéc-
dotas y sólo eso.
Si eres de los que vas en tu propia moto al instituto o
facultad, tal vez esto te «toque» por un hermano, vecino
o amigo, o lo haga directamente, en cuyo caso para ti
sirven todos nuestros consejos habituales de conduc-
ción… y alguno de los que este mes te traemos.
Y recordemos siempre cuáles son los sustos más
habituales: por ir demasiado cerca del vehículo que
nos precede, por no estar pendiente del tráfico delante
suyo, y por no pitar a tiempo si alguien va a cortarnos
el paso o respetar nuestra prioridad de paso.

1 2
De 7 a 12 años
La legislación actual prohibe llevar menores de 7 años en
cualquier caso, y sólo autoriza a llevar menores de 7 a 12
años si lo hacen sus responsables o parientes cercanos. Di-
cho esto, nosotros priorizamos la seguridad a la normativa:
para poder llevar un menor seguro, éste deber poder llegar a
sujetarse adecuadamente, pies en estriberas, manos en asas
o bien sujeto al piloto; si es menor de 7 años y llega para
ir seguro, llévale tranquilo. Entre otras cosas ¿cómo van a
comprobar su edad real si te paran? En otros países la ley
es más lógica y está redactada en ese sentido (que pueda
sujetarse bien o llevando elementos que ayuden a ello). Por
otra parte también conviene que sepa qué pasa, es decir, su
carácter podría hacernos pensar que no es una buena idea
llevarle en moto, pues a fin de cuentas estará «suelto».
Trampas…
Acostumbrados a ir en solitario en nuestra moto o scooter,
a veces nos metemos por lugares «insólitos» buscando es-
capar del atasco. Cuidado al llevar pasajero, no sólo hará el
comportamiento mucho menos ágil por su peso, sino que sus
piernas y rodillas pueden sobresalir más de lo que espera-
mos impidiéndonos pasar por donde estamos habituados y
creemos que «cabemos». Presta también más atención a los
vehículos que te rodean circulando cerca de cruces o acce-
sos, si alguno se da cuenta tarde que quería ir por otro la-
do y estás en una zona «ciega» (o no mira) su movimiento
puede asustar al pasajero y desequilibrarte empeorando la
ya arriesgada situación. El pulgar izquierdo en la bocina pa-
ra dar «toquecitos» a la menor duda no sólo alertarán a esos
coches, sino a tu pasajero, para evitar sobresaltos.

48 webscootermania.com
 El truco NO TE
Voy a repetir el «tru- OLVIDES...
co» que comentamos
al tratar la conducción
con pasajero: «hablar», ■ Si llevas pasajero debes
sí, tomarse las cosas controlarlo, con más motivo si
con calma comentando es pequeño y no sabe bien «qué
las jugadas y jugarretas ocurre»: coloca los retrovisores
del tráfico –que no son ligeramente más bajos y cerrados
pocas-, y olvidarse total- para poder tener controlados sus
mente de que alguien va movimientos.
con nosotros y hay que ■ Conviene que «participe» del
demostrarle lo bien que tráfico. Las dos ruedas son la
vamos en moto. Espe- mejor escuela para circular, se
cialmente, si el piloto es aprende a advertir situaciones
chico y el pasajero chica, de riesgo con más antelación, se
o viceversa (sí, en esto aprende a respetar al «contrario».
hay todavía una particu- Será bueno que pueda ver hacia
lar «guerra de sexos»). delante, intenta que así sea y
En realidad no hay que explícale las situaciones. Sobre
olvidarse totalmente de todo si ya supera los 10-12
hacer «demostraciones», años… le queda menos para los
pero éstas tienen que 14 y poder circular como piloto.
ser muestras de nuestra ■ Si tienes hijos menores de 7 años
madurez como pilotos, pero ves que pueden ir seguros,
y no sólo para evitar llévalos, la ley no tiene lógica. Lo
situaciones de riesgo contrario también vale: mayores
anticipándonos a las ma- de 7 años que no lleguen o
niobras de quienes nos demasiado inquietos no deberían
rodean en el tráfico, sino llevarse aún en moto.
incluso también para ir ■ Extrema las habituales
deprisa cuando las con- precauciones de cuando vas solo
diciones lo permitan y y que tanto hemos reiterado en
nos apetezca o convenga estas páginas: un dedo en cada
hacerlo (tener prisa es maneta de freno y el pulgar en
lícito, pero si llevas a la bocina ayuda a minimizar el
alguien, sobre todo un tiempo de reacción en caso de
niño, es mejor tener pri- susto. La mirada siempre atenta,
sa ANTES de montarse buscando escapatorias y riesgos
en la moto, que durante ocultos.
el trayecto). Pero para ir ■ El apoyo del freno trasero, si
deprisa, llegado el caso, no tienes frenada integral, será
no hace falta ser brusco, más necesario y podrás frenar
más bien al contrario, ¿o más fuerte al llevar más carga
ves a Rossi y Pedrosa sobre esa rueda (el riesgo de
haciendo brusquedades un bloqueo desestabilizador es
en su pilotaje? mucho menor).

3 4
Frenadas
El reparto de pesos de cualquier moto o scooter al llevar pa-
sajero se queda, lógicamente, muy atrasado: por eso el fre-
no trasero, que ya normalmente en scooter tiene mucha más
importancia que en motos (donde lo normal es apenas usar-
lo), cobra mucha importancia. Cuidado, la auténtica potencia
de detención sigue estando en la rueda delantera, pero ésta
tiene ahora menos apoyo en condiciones normales: conviene
acostumbrarse a frenar más en «dos tiempos» que nunca, es
decir, tocando la maneta derecha primero suavemente para
no frenar fuerte de delante hasta que notemos cómo se ha
transferido bastante peso hacia esa rueda (horquilla hundi-
da, moto inclinada hacia delante). Se tarda más en contarlo
que en hacerlo, pero debes probarlo y acostumbrarte para
hacerlo «automáticamente» en una emergencia.
Aparcar y salir
Aunque en este caso el riesgo es sólo de una caída
en parado o casi, resulta que es la más frecuente: al
salir, o sobre todo al llegar y aparcar. El pasajero no
sabe si has acabado de maniobrar y puede querer ba-
jarse antes de tiempo, desestabilizándote: déjale cla-
ro siempre al llegar y reducir la velocidad, que «es-
pere» a que le digas que puede bajarse. En el caso de
colegios, hay que tener especial cuidado con los que
andarán «revoloteando» enseguida alrededor tuyo y
de tu moto; y cuando hayas parado todavía hay ries-
gos para ellos: discos de freno y escape pueden cau-
sarles quemaduras y muchos van directos a tocar-
los… En el caso de institutos y tu propia moto, cui-
dado con los «recibimientos» de colegas…

webscootermania.com 49
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Dos años…
Llevamos ya dos años de «convalidación» y han sido muchos y muchas las que han pasado
a circular sobre dos ruedas sin apenas experiencia previa. Desde aquí ayudamos a superar
los riesgos de cada día con éxito: veamos las situaciones más habituales.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto o scooter, sobre todo por

las atascadas calles de nuestras ciudades, es algo que
exige práctica y una actitud muy diferente a la que se tie-
ne cuando se hace en coche. Precisamente repasando
estadísticas de siniestros recientes es cuando se hace pa-
tente esto: la mayoría de incidentes que sufren quienes
conducen motos o scooter de 125 con carné B, lo hacen
porque no esperan que el contrario se comporte como lo
hace… porque no lo haría si en lugar de una moto estu-
vieran circulando en un coche. Que no respeten la prio-
ridad de paso o señalicen un cambio de sentido son co-
sas que uno no espera cuando está al volante, pero que
sí hay que esperar cuando estás al manillar.
La actitud dentro del tráfico también debe ser dife-
rente: hay que separarse del vehículo que nos prece-
de y estar atento a lo que ocurre delante suyo, porque
en caso de detención no valdrá con pisar a fondo los
frenos, sino que tendremos que anticiparnos.
Existen unas cuantas situaciones «típicas» que au-
mentan las estadísticas de partes de las asegurado-
ras, pero que con cierta atención podemos evitar con
seguridad. Aquí tienes las más comunes.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas
en varias páginas y foros de internet, además de
nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Coche que gira
Una situación de las que alguien acostumbrado a condu-
cir en coche no se plantea, porque no ocurre o como mu-
cho significa un pequeño «bollo». Si circulas en moto por
el carril derecho, próximamente hay un posible acceso a la
derecha (cruce con otra calle, o un acceso a inmueble) y
tienes un coche circulando a tu izquierda, cuidado: con o
sin intermitente, puede decidir meterse a última hora cru-
zándose en tu trayectoria. Ten preparados los frenos y el
dedo en la bocina. Si estás circulando detrás de un coche
y se acerca un desvío, cuidado también porque es «candi-
dato» a girar repentinamente, frenando antes: aumenta tu
distancia de seguridad en previsión, y mejor aún apártate
hacia el otro lado (izquierda) para poderle esquivar si fue-
ra necesario, nunca te coloques justo detrás del vehículo
que te precede.
Giro a la izquierda
En calles de doble sentido, cuando hay que realizar un gi-
ro a la izquierda hay que tener mucho cuidado, indicándo-
lo con antelación (intermitente, brazo y «toques» de luz de
freno) porque los coches (y motos) que nos sigan pueden,
aún con todas las indicaciones, no darse cuenta de nues-
tra intención y llevársenos por delante. Párate apartado y
sin cruzarte en la calle para evitar que tampoco se te lleve
por delante un coche que venga de frente (que no llevará
tanto tiempo viéndote como quien te siga y para quien se-
rás una sorpresa). En ocasiones, este tipo de giros presen-
tan tanto riesgo que es mejor no hacerlos: pasa de largo,
espera al siguiente semáforo y allí haz la «trampa» de dar
media vuelta para girar en sentido contrario y hacia la de-
recha, así evitarás maniobras peligrosas y problemas con
el resto de vehículos.

52 webscootermania.com
 El truco NO TE
Además de que sobre OLVIDES...
dos ruedas siempre hay
que conducir muy atento
a lo que ocurre a nues- ■ Nunca circules demasiado
tro alrededor, si adopta- cerca de quien va delante
mos una buena postura de ti, y mucho menos vayas
podremos mejorar nues- distraído. Recuerda, repítete
tros tiempos de reacción dentro de la cabeza las veces
ante imprevistos: así las que sea necesario, que el
situaciones de riesgo golpe típico en moto es a un
que para otros acaba- coche por detrás, y es tan fácil
rían mal, no pasarán de evitarlo…
anécdotas. La clave está ■ Circula siempre «buscando
en las manos: llevar uno escapatorias» al circular
o dos dedos (índice y rodeado de coches, pues si
corazón) de cada mano alguno se detiene de improviso,
extendidos en las res- o gira sin avisar, podrás
pectivas manetas de fre- esquivarlo a tiempo.
no, y el pulgar izquierdo ■ Cuidado con algunos giros a la
preparado sobre el bo- izquierda: es menos arriesgado
tón de la bocina, es algo seguir, dar la vuelta y girar a
que te permitirá acortar la derecha desde el sentido
notablemente el tiempo contrario. Una moto tarda
desde que percibas muy poco en hacer eso y no
algo fuera de lo normal arriesgas ni con los de frente ni
hasta que reacciones y con los que te siguen.
los demás se enteren. ■ No te pares nunca en mitad del
Un coche que va a girar carril en los semáforos: hazlo
cruzándose en tu cami- apartado a un lado, mejor el de
no, uno que sale de un la acera, porque si por detrás
aparcamiento marcha viene un coche despistado (o
atrás, un peatón que va borracho, cuidado por la noche)
a cruzar mirando hacia que no se detiene a tiempo se
el otro lado… todos te llevará puesto.
ellos se darán cuenta ■ Cuidado con circular por la
de tu presencia con un derecha (lado acera) cuando
toquecito de bocina, que el tráfico está detenido: se
podrás dar a tiempo si pueden abrir puertas para que
el dedo está preparado se bajen pasajeros, vaciado de
de antemano. Y de ser ceniceros, etcétera. Ni se te
necesario, tus frenadas ocurra cuando sea un taxi o un
serán más seguras e in- autobús.
mediatas con los dedos
ya sobre las manetas.

3 4
Detrás de un coche
El «alcance» por detrás. En ocasiones el coche que te an-
tecede se detiene inesperadamente, pero por regla gene-
ral es la distracción del piloto de la moto, no estar atento
al tráfico por delante del coche, y no mantener una distan-
cia de seguridad mínima con ese coche. Y es muy fácil de
evitar: no circules pegado al coche que te precede ni justo
en el centro (de forma que si frena puedas «escapar» ha-
cia un lado), y fíjate en todo el tráfico que lleva por delan-
te y no sólo en ese coche y sus luces (ése es un error muy
de quien conduce coche, que sólo mira al que lleva delan-
te). La ventaja de ir en moto es que vas más alto y pue-
des ver lo que ocurre por delante, y así puedes anticipar-
te: muchas veces hay «alcances» en cadena, y sólo se li-
bran los que van en moto porque lo ven antes y empiezan
a frenar a tiempo.
Semáforos
Aquí el riesgo es el contrario al de antes: que estan-
do tú parado o a punto de pararte en un semáforo,
se te lleve por delante un coche. Es importante ase-
gurarse que no te tocará a ti el conductor despistado
de turno… o que si te toca, no «te toque». De entra-
da, párate siempre «apartado» en los semáforos, no
en mitad del carril: así si viene un coche y no frena
a tiempo pasará, quizás llevándose un peatón u otro
coche por delante, pero no a ti. Y al detenerte mira
por los espejos a ver si viene alguien por detrás me-
nos dispuesto que tú a respetar esa luz roja. Cuidado
también, con coches parados en un semáforo, a cir-
cular totalmente por la derecha, pues podría bajarse
un pasajero, especialmente en taxis y autobuses, a
los que jamás debes pasar por la derecha.

webscootermania.com 53
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frío y lluvia
El tiempo parece no acompañar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando más
pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EL final del otoño y principio del invierno

marca para muchos el final de la «temporada
motociclista», pero para otros sólo implica un
pequeño cambio de hábitos, y de equipamien-
to: adiós a la visera oscura o gafas de sol y de
vuelta a la visera clara, adiós la chaqueta ligera
y de vuelta al GoreTex… El frío, y más que eso
el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan
para ir sobre dos ruedas, pues estamos expues-
tos a los elementos, pero también es verdad
que con un equipamiento mínimamente adapta-
do eso no será un problema y en realidad nos
mojaremos menos e iremos más y mejor abri-
gados que quienes van en coche. Sí, porque no
necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos
meteremos abrigados en un lugar frío que luego
se calentará… créenos que quienes andamos en
moto en invierno sufrimos muchos menos cata-
rros que los que van en coche, y si es en scoo-
ter mejor aún, pues llevas pies y piernas bien
protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo
se estropea también lo hace el tráfico, pero no-
sotros seremos capaces de superarlo gracias a
la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas
de aparcamiento.
Sin embargo también debemos aumentar
nuestra atención, aumentar los márgenes, para
evitar que algunas de las situaciones de riesgo
habituales agravadas por las circunstancias, se
vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente
que los conductores, encerrados en sus coches
con los cristales húmedos por fuera y empaña-
dos por dentro, harán más maniobras imprevi-
sibles y nos verán menos que nunca.

1 2
Líneas blancas no, gracias
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayo-
ría de señalización horizontal sigue siendo resbaladiza en
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde
adherencia apenas se aprecia en circulación normal, pero
en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fácilmen-
te una situación de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra
pintados enteros, todavía quedan demasiados, que además
Te pillan justo cuando está girando: intenta trazar una tra-
yectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando
justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero
que puede ser un buen «entrenamiento» en seco, es evitar
siempre y a toda costa pisar las líneas blancas: flechas, lí-
neas discontinuas…
Otras trampas
Las calles y carreteras no sólo tienen líneas blancas «es-
perándonos»: la señales que (generalmente por obras) han
sido «borradas» con alquitrán negro son ¡más! peligrosas
todavía. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
(metro, aparcamientos) y otros objetos metálicos, cuando
están mojados también son «hielo», ojo con ellos. Hablan-
do del tema rejillas, que en algunos casos están «muy inte-
ligentemente» puestas justo antes de semáforos, ésa es una
zona en la que hay que tener especial cuidado también: allí
se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
combustible se acumula formando una capita que, con agua,
es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por allí jus-
to en medio del carril (siempre mejor a un lado para evitar
riesgos innecesarios).

46 webscootermania.com
 El truco NO TE
Una de las claves para OLVIDES...
poder circular tranqui-
lamente cuando llueve
o hace frío es saberse ■ Evita pasar sobre las líneas
capaz de frenar bien blancas, mejor dicho, evita que
si perder estabilidad. tus ruedas las pisen. Si practicas
Obviamente es algo a esta «manía» normalmente, te
lo que los sistemas de saldrá fácilmente cuando llueva
frenos con ABS ayudan (y es hasta divertido y buena
muchísimo, pero por «gimnasia» de conducción).
desgracia son minoría ■ El suelo tiene más trampas a
las motos y scooter que evitar, sobretodo con lluvia y frío:
lo equipan; si tienes la señales borradas con alquitrán
suerte de llevarlo, de to- (negro sobre blanco o amarillo),
das formas, tampoco te rejillas de ventilación, tapas de
confíes demasiado o el alcantarilla, manchas de grasa
efecto será contrapro- acumulada…
ducente. Si tiene frenos ■ No llegues rápido a un paso de
«normales» una ventaja cebra o semáforo, si tienes
que tienes es que pue- que frenar fuerte allí (peatón
des bloquear la rueda presente o semáforo que pasa a
trasera, algo que si pro- rojo) es el peor sitio para hacerlo.
vocas tú puede servirte ■ Cuidado con los charcos:
para tantear el agarre las motos no sufren tanto
disponible de forma mu- «acuaplaning» como los coches,
cho más precisa, cuando pero si ocurre es una situación
le cojas el truco, a sacar realmente difícil. Y el agua puede
el pie… Con ABS, esa ocultar un riesgo todavía peor
ayuda es importante (barro, agujero…).
porque permite com- ■ Trata con mimo todos los mandos
probar el agarre (hasta al rodar en agua, especialmente
dónde puedes frenar los frenos. Nada de
hasta que bloqueas y brusquedades, siempre frenando
entra el ABS) con más «en dos tiempos» (toquecito leve
seguridad e incluso para apoyar peso y más fuerte
usando el delantero. No ya con apoyo) y con más apoyo
tengas miedo y pruébalo del habitual detrás. Cuidado, con
porque así sabrás cómo sistemas integrales, a no frenar
responde, lo que hará fuerte si la rueda delantera no
que en caso necesario está pisando terreno «firme».
(situación imprevista) ■ Mucha suavidad también, y
estés mejor preparado ninguna prisa, a primera hora:
para superar ese riesgo. las ruedas frías patinan mucho, y
con el suelo frío tardan en coger
su temperatura de trabajo.

3 4
«Acuaplaning»
Este fenómeno se produce cuando un neumático entra en
una zona inundada y consiste resumidamente en que el
neumático «flota» por encima de la superficie y, al no tener
contacto con el asfalto, la adherencia es prácticamente «ce-
ro». Cuanto mayor sea la superficie del neumático y la ve-
locidad, más posibilidades existen de que se produzca: por
eso coches pequeños deportivos con mucho «calzado» lo
sufren fácilmente, y en cambio las motos (zona de contac-
to muy pequeña) es difícil que lo sufran. Pero mejor preve-
nir que curar: evita a toda costa pasar por donde veas agua
encharcada (nunca se sabe qué puede haber debajo) y si no
te queda más remedio reduce la velocidad y mantén el gas
y la dirección sujetos firmemente mientras la atravieses. Ni
frenadas bruscas, ni movimientos extraños que te puedan
complcar las cosas.
Ruedas frías
Cuidado con los neumáticos en frío, pues hasta que
no hayas recorrido unos kilómetros y el movimien-
to los haya calentado, la goma tiene muy poco aga-
rre y eso sumado al estado del suelo (húmedo por el
rocío por la mañana, o por la lluvia) hace que pue-
dan patinar antes y de forma más brusca. Cuidado
porque motor, frenos y piloto se calientan antes que
las ruedas. Y el piloto también necesita ciertos cui-
dados: aparte de ir bien equipado para no pasar frío
ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de
cerca porque el agua que levantan ensuciará tu vi-
sera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a
un lado, cosa que además te dará más visión hacia
delante (más previsión) y una vía de escape en ca-
so necesario.

webscootermania.com 47
 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

ENERO FEBRERO MARZO

L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 2 3 4

8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11 5 6 7 8 9 10 11

15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18 12 13 14 15 16 17 18

22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 23 24 25 19 20 21 22 23 24 25

29 30 31 26 27 28 26 27 28 29 30 31

TU MIRADA es el sentido más
importante cuando conduces, el que te avi-
sará de un riesgo con suficiente antelación,
el que te ayudará a dirigir tus trazadas por
el buen camino. Cúidala (gafas, visera lim-
pia sin arañazos) y entrénala estando aten-
to al tráfico que te rodea.
EL TRÁFICO detenido es una
buena ocasión para «ganar posiciones» gra-
cias a la agilidad de nuestra moto, pero tam-
bién hay que estar atento: puede bajarse un
pasajero (puerta abierta), puede hacer al-
guien un giro aunque sea prohibido (media
vuelta)… atención.
ESTAR PARADO ya sea por-
que atendemos una llamada, por avería, por-
que tenemos que hacer un «parte» o por lo
que sea, puede ser arriesgado en mitad del
tráfico: procura hacerlo siempre detrás de
algún objeto o vehículo protegiéndote. Cui-
dado también en carretera.

44 webscootermania.com
2007
Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
L

2
M

3
ABRIL
X

4
J

5
V

6
S

7
D
1

8
L

7
M

8
1
MAYO
X
2

9 10
J
3
V

11
4
S
5

12 13
D
6
L

4
M

5
JUNIO
X

6
J

7
V
1

8
S
2

9 10
D
3

9 10 11 12 13 14 15 14 15 16 17 18 19 20 11 12 13 14 15 16 17

16 17 18 19 20 21 22 21 22 23 24 25 26 27 18 19 20 21 22 23 24

23 24 25 26 27 28 29 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30
30

GLORIETAS: LA mayoría las
hace «mal», no sólo debes cuidarte de pa-
sar bien por ellas sino que debes tener mu-
cho cuidado y prever que los demás lo harán
mal, cruzándose quizás en tu camino. Prevé
las trayectorias de los demás y ten prepara-
dos los frenos y la bocina.
LOS ALCANCES son los in-
cidentes más habituales: es fácil evitar al-
canzar a alguien por detrás manteniendo
más distancia de seguridad, estando atento
al tráfico por delante, y sin circular justo en
mitad del carril. Es necesario evitar que nos
alcancen parándonos a un lado del carril.
EN CARRETERA conviene
recordar que las trazadas correctas son las
que nos alejan del tráfico en sentido contra-
rio, ya sea al entrar (no abriéndote demasia-
do) o al salir (abriéndote en la entrada para
retrasar el ápice y no salir abierto). Además
son las más rápidas.

webscootermania.com 41
 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE

L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
1 1 2 3 4 5 1 2

2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 3 4 5 6 7 8 9

9 10 11 12 13 14 15 13 14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16

16 17 18 19 20 21 22 20 21 22 23 24 25 26 17 18 19 20 21 22 23

23 24 25 26 27 28 29 27 28 29 30 31 24 25 26 27 28 29 30
30 31

EVITA RIESGOS innecesarios, LOS PEATONES
las calles están llenas de trampas: manchas
de grasa y aceite en las paradas de semá-
foros (no apures frenada al final, está más
sucio), líneas blancas (evita pisarlas, sobre
todo en mojado), tapas de alcantarilla y re-
jillas… No las pises.
pueden me-
ternos en más de una situación de riesgo,
poniendo en juego su propia seguridad. Mu-
cho cuidado cuando pases un autobús por
su izquierda (jamás lo hagas por la derecha),
y cuidado porque detrás de un coche grande
o furgoneta puede aparecer un peatón.
LOS COLEGIOS son «zona de
riesgo»: si acompañas a tu hermano peque-
ño o hijo, cuidado al acercarte porque te
«abordarán» los demás y tu moto tiene par-
tes muy calientes (escape, frenos). Y maxi-
miza el cuidado porque pueden salir corrien-
do de cualquier parte: despacio…

42 webscootermania.com
2007
Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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OCTUBRE
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31

LOS GIROS en ciudad son, des-
pués de los alcances, la segunda fuente de
incidentes más habitual. De nuevo, hay que
cuidar de que no te intercepten (indica bien
tus giros a izquierdas y ojo a los retroviso-
res), y de no interceptar a otros: mejor ca-
rril central que derecho.
REPOSTAR ES necesario con
frecuencia porque motos y scooter no desta-
can precisamente por su autonomía, pero las
estaciones de servicio son territorio peligro-
so: manchas de gasoil, derramamientos, ta-
pas… Muévete con mucho cuidado al entrar
y salir de ellas.
LA LLUVIA es buena para el cam-
po, pero nos obliga a prestar más atención en
nuestra conducción y, en ciudad, más: líneas
blancas y pasos de cebra, rejillas de ventila-
ción, tapas… ya son «trampas» normalmente
que se convierten en mucho peores. Suavidad
y cuidado, sin prisas.

webscootermania.com 43
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Seguro
Desde que entró en vigor la
convalidación te ayudamos a
conducir más seguro. JMªA, ILUSTRACIONES: IKI.

CONTAR con una sección de «conducción» siempre nos ha

parecido, como revista dedicada a las dos ruedas, imprescindible: no
sólo para ayudar a quienes dan sus primeros pasos en moto o scoo-
ter, sino también como recordatorio, o para corregir algunos vicios o
errores comunes, entre quienes llevan incluso muchos años movién-
dose sobre dos ruedas.
En los años que llevamos en esto hemos aprendido algunas cosas,
y una de ellas es que la experiencia, el «factor humano», es de im-
portancia fundamental cuando se trata de nuestra seguridad. Cuando
vamos en moto no podemos permitirnos distracciones ni errores, y
además de eso tenemos que estar pendientes de lo que vayan a ha-
cer quienes nos rodean. Las estadísticas (de aseguradoras y policía,
no nos lo inventamos) dicen que en 2 de cada 3 accidentes de moto,
la culpa era de otro vehículo, y eso ocurre especialmente en el tráfico
urbano: hay que estar, por tanto, muy atento, preparado para esqui-
var y salir airoso de las situaciones de riesgo en que otros nos pon-
drán. Aquí tienes una pequeña selección de alguno de los temas que
hemos tratado.
Puesto que somos conscientes de la importancia de este asunto,
y sabemos que en algunos «foros» de internet se habla de ello, des- Peligro atrás
de el primer día hemos puesto a vuestra disposición todos los capí- No te pares nunca en el centro
tulos publicados, de forma íntegra y totalmente gratuita: puedes des- de tu carril: hazlo a un lado
cargarlos para imprimir, enviarlos a tus amigos, etcétera, en nuestra y si llega un despistado que
web www.scootermania.es. Ï frena tarde no se te llevará por
delante.

Trazadas
En carretera o vías rápidas,
con curvas, no empieces
Primera fila la curva por el interior
Para llegar a primera fila es mejor o necesitarás «salirte»
hacerlo entre coches o incluso por el hacia fuera al final. Y no te
carril contrario que por la derecha donde «abras» más de la cuenta
pueden abrirse puertas. tampoco.

44 www.scootermania.es
Glorietas Alcances
Cuidado con los El golpe más habitual.
conductores que las Evítalo sin andar
«trazan» (¡mal!) y demasiado «pegado»
que pueden cortarte al de delante, y no
el paso ya que no te vayas siguiéndole justo
verán. Y cuidado con por en medio (busca
no trazarlas mal tú y «escapatorias» por los
cortar a otros el paso. lados).

Vías rápidas
Usa mejor el arcén
izquierdo, no te quedes
encajado entre carriles,
y evita pasar por la
derecha cuando haya
accesos y salidas de la
autovía.

A la vista
Desde un coche hay varias zonas
«ciegas»: aunque el conductor
quisiera (muchas veces no miran)
no te vería. Evita estar ahí cuando
haya posibilidades de que giren
de golpe.

www.scootermania.es 45
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Giros y cruces
Después de los «alcances», las situaciones de riesgo que más se repiten en nuestros recorridos
diarios están relacionadas con los giros a la izquierda y las intersecciones. Así podrás evitarlas.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

YA hemos comentado algunas veces que el inciden-

te más habitual no sólo entre coches sino entre coches y
motos es el «alcance», cuando uno da por detrás a otro.
Resulta que, en tráfico urbano, cuando hay un problema
entre un coche y una moto o scooter, los alcances latera-
les no están muy lejos de esas situaciones: la causa suele
ser que el coche hace un giro de forma inesperada cru-
zándose en la trayectoria de una moto que no ha visto
(en general porque no ha mirado), pero también es fre-
cuente que sea el piloto de la moto el que no ha percibido
a tiempo que el coche iba a hacer un giro.
Toda la parte trasera cercana de cualquier coche,
los «tres cuartos» a ambos lados, son zonas práctica-
mente ciegas para el conductor que, ni siquiera miran-
do por los espejos, puede llegar a ver si allí hay «al-
go». Si fuera un coche o vehículo grande, más ancho,
sí lo vería, pero la estrechez frontal de una moto nos
hace fácilmente «invisibles» en esas zonas. Y si estás
ahí, y el coche gira, se cruzará en tu camino, de eso
no hay duda, y será difícil evitar el encontronazo.
Otro caso típico es cuando aprovechamos un se-
máforo para adelantar a la fila de coches en una ca-
lle de doble sentido, metiéndonos (ligeramente) por el
sentido contrario. Los coches no esperan que nadie
pase por allí, y alguno puede estar cansado del atasco
o perdido, y decidir dar media vuelta allí mismo apro-
vechando el semáforo. O puede que haya un aparca-
miento o calle hacia donde se puede girar. Pero si sa-
le de la fila y tú estás adelantando, y no lo haces des-
pacio y mirando, tendrás un problema.
Sigue nuestros consejos y tus trayectos ciudada-
nos serán ágiles y seguros: habrá sobresaltos, pero
serán sólo anécdotas.

1 2
Giro a la izquierda
Si estás circulando por una calle (o carretera, esto vale tam-
bién para desvíos en ese caso) y necesitas realizar un giro
a la izquierda, debes asegurarte no sólo de que –evidente-
mente- no venga nadie en sentido contrario que impida tu
maniobra, sino que quien te está siguiendo se dé cuenta de
tus intenciones y, aún en ese caso, conviene que no «cor-
tes» el paso por si él sí se ha dado cuenta pero el que le si-
gue no, y cuando el primer coche te esquive el segundo no
sea capaz. No te cruces en el carril, mantente «recto», se-
ñaliza bien con el intermitente y dando varios toques al fre-
no, y sobre todo mira por los espejos: ante la duda (de si te
han visto o de si hay espacio para pararse sin riesgo) siem-
pre será mejor seguir recto y hacer otra maniobra más ade-
lante que pararse y arriesgarse a que te alcancen. Si no lo
ves claro, no corras riesgos innecesarios.
Adelantando…
Tenemos una situación similar a la anterior del giro a la iz-
quierda en una calle de doble sentido, con la diferencia de
que tú eres ahora el que va a seguir recto: hemos visto mu-
chas veces esa situación de una «cola» de coches tras un
semáforo o atascados y una moto aprovechando su agili-
dad para pasarles a todos por la izquierda. El problema lle-
ga cuando alguno de esos coches decide girar a la izquier-
da (porque hay una calle o un acceso, pero a veces para dar
media vuelta aunque sea incorrectamente): cuando ade-
lantes una fila de coches, hazlo despacio (¿qué prisa tie-
nes si el semáforo está en rojo?), atento a los intermitentes
y (más) las ruedas de cada coches (¿empiezan a girar a la
izquierda?), y a la mirada de su conductor (en su retrovi-
sor). Es muy fácil «picar» en estas situaciones, y es igual
de fácil evitarlo.

44 www.scootermania.es
 El truco NO TE
No existe mejor OLVIDES...
«truco» para que las
situaciones de riesgo
que nos encontramos ■ Nunca adelantes una fila de
a diario en el tráfico coches por la izquierda rápido
urbano no pasen de si tienen la posibilidad de girar,
meras anécdotas, que o dar media vuelta (aunque esté
«estar preparado»: de- «mal hecho»). Hazlo despacio,
dos en las manetas de lo bastante como para poder ver
freno (sobre las mane- coche a coche si va a cruzarse
tas, no en el manillar, en tu camino.
uno o dos dedos de ■ Señaliza muy sobradamente
cada mano) y pulgar (intermitente, toques de freno,
izquierdo en la bocina brazo) tu intención de pararte
(extendido y con la o girar a la izquierda en mitad
yema acariciando, a del tráfico, siempre hay algún
través del guante, el despistado y si se te lleva por
botón). Acostúmbrate delante es un golpe muy malo.
a ir siempre así, es ■ Si no lo ves claro, no te pares
como llevar el dedo en ni gires en esa salida a la
el gatillo de un arma izquierda: sigue adelante y ya
preparada, y cuando harás otra maniobra. En moto
algo va mal (un coche tienes recursos y agilidad, no
que hace una maniobra te arriesgues a pararte si hay
incorrecta) podrás riesgo.
primero pitar (bocina), ■ Evita circular por la derecha,
y a la vez empezar a entre los coches en circulación
frenar, de forma casi y la acera o los aparcados. Es
instantánea. Fíjate sólo la zona de máximo riesgo de
cuánto tardas en llevar puertas abiertas y maniobras de
los dedos del manillar entrada o salida, o giros.
a la maneta de freno, ■ Si se cruza un coche en tu
o el pulgar a la bocina. camino y no puedes evitarlo,
Parece poco, pero son frena tan fuerte como puedas
décimas de segundo, y para bajar la velocidad al
a 50 km/h cada segun- máximo (si te mantienes
do avanzas 14 metros: concentrado frenarás mucho).
sólo dos décimas son Intentar esquivarlo sin mucha
casi 3 metros, y te experiencia no es posible,
aseguro que muchas y será mejor un impacto
veces habrías deseado lateral a baja velocidad que
«tener» esos tres me- una caída de consecuencias
tros extra. imprevisibles (al seguro
tampoco le cabrá duda de
quién ha hecho algo mal).

3 4
Por la derecha
Parece evidente que si se acerca un desvío, acceso o cruce
en el que se pueda girar a la derecha, no es ninguna buena
idea circular pasando por la derecha la fila de coches, en-
tre ellos y la acera o los aparcados. Pues por evidente que
parezca, cada día «pillan» a alguno: en general debes evi-
tar siempre circular por la derecha del todo, ya que es don-
de más posibilidades existen de apertura de puerta (viaje-
ro o pasajero que se baja) o de que te corten el paso (gara-
je, parada repentina para comprar el periódico cerrándote
el paso...). Y además ten en cuenta que el coche que va a
cortarte el paso es justamente el que no te ve, porque estás
colocado en su «zona ciega»; incluso si mirara (la mayoría
no lo hace) no te vería. No te metas en esa trampa: evita
circular por esa zona, donde también los coches aparcados
pueden darte una sorpresa.
Coche cruzado
Circular por la derecha tiene otro riesgo, aunque éste
es posible encontrarlo si estamos justo entre dos filas
de coches, pasándoles: si la calle es de doble sentido
y a tu derecha se abre un acceso, puede que un coche
que venía en sentido contrario quiera girar hacia su iz-
quierda, cruzando vuestros carriles para ir hacia su
destino (un aparcamiento, una calle, etcétera). Mien-
tras el tráfico sea fluido, ese riesgo es bajo porque el
coche que va a girar no lo hará si viene tráfico de fren-
te, pero si los coches están andando despacio ándate
con cuidado y mira bien hacia delante porque si hay al-
guien a punto de hacer esa maniobra, y los coches que
van contigo reducen su velocidad, quizás le hayan he-
cho alguna indicación para que «pase»... y te lo encon-
trarás en tu camino.

www.scootermania.es 45
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Agua va…
Con la primavera llegan las lluvias, y con el agua nos enfrentaremos a nuevas situaciones de
riesgo y nuevas «trampas» a evitar en nuestros recorridos diarios.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

PARA muchos, la presencia de la lluvia equi-

vale a dejar la moto o scooter aparcado. Lo cierto es
que, precisamente cuando llueve, es cuando mayores
atascos se forman y cuando más podemos aprove-
char nuestras ventajas en agilidad y facilidad de apar-
camiento, sobre todo si vamos en scooter, que ofre-
ce una protección muy superior (no te mojas los pies,
en moto la rueda delantera se encarga de empapar-
los y lo suyo es ir con botas). Sin embargo, ir en moto
con lluvia tiene sus contrapartidas: la incomodidad del
agua (y frío) y el menor agarre del suelo. El frío y la
humedad se combaten con buen equipamiento: des-
de que existe el Gore-Tex y membranas equivalen-
tes no hemos vuelto a pasar frío ni mojarnos cuando
llueve, así que invierte (porque duran muchos años,
es una inversión) en una chaqueta y guantes apropia-
dos si no lo has hecho ya. Eso, un pantalón de agua
sencillo (plástico, para scooter incluso uno barato de
Decathlon sirve) y por supuesto casco integral (nun-
ca recomendamos usar abierto, pero si llueve obvia-
mente menos).
Que el suelo resbala más es evidente, y en algunas
zonas lisas, cuando ya en seco no agarra mucho, con
agua se convierten en hielo: eso, y que los coches que
nos acompañan en el tráfico «ven menos» por culpa
del agua, nos debe hacer ser mucho más prudentes
de lo normal. Deberemos ser suaves en nuestra con-
ducción, y deberemos tener mayores márgenes y es-
tar más atentos a los movimientos de quienes nos ro-
dean. Pero debemos evitar ir «con miedo»: tómate la
lluvia como lo que es, un elemento natural con el que
hay que contar.

1 2
Prohibido pisar ahí…
Hay una serie de superficies que ya en seco «dan respeto»
por su poco agarre, pero que con agua se convierten en zo-
nas muy deslizantes, tanto que pueden ser como hielo. Al-
gunas son ya muy populares: las líneas blancas (señaliza-
ción horizontal) son, todavía con muy contadas excepciones
sólo, la amenaza mayor y más presente en todas las calles y
carreteras. Cuidado, pues, con todo lo metálico (tapas, reji-
llas) o superficies pintadas, todo lo que sea «liso». Algunos
pasos de cebra permiten «apuntar» para evitar pisar la pin-
tura, pero en otros casos no hay forma (por no hablar de los
«criminales» de algunos ayuntamientos, pintados enteros a
dos colores). Cuando pase eso, que no quede más remedio
que pasar por una zona muy deslizante, pásala «suelto», sin
frenar, ni acelerar, ni girar. No hagas movimientos extraños
que puedan hacerte perder la adherencia.
Sin miedo
Conducir agarrotado o «con miedo» porque está lloviendo
o todo mojado, puede ser peor que hacerlo con demasiada
«fogosidad» en estas condiciones. Procura conducir «suel-
to», las brusquedades fruto del miedo son muy malas: sua-
vidad y calma son las claves de una conducción segura en
agua. Imagina que «te están mirando» y que pretendes pare-
cer muy seguro de lo que haces. Para perder el miedo, pon a
prueba el agarre frenando con fuerza, primero con el trase-
ro para ver con qué facilidad bloquea y cuánto agarre tienes
realmente (suele ser más del que crees, pero a veces me-
nos del que parece), pero también con el freno delantero: si
no pruebas cuánto puedes frenar en esas condiciones, no lo
sabrás y no podrás estimar cuáles son tus márgenes de se-
guridad reales. La prueba del freno trasero da mucha con-
fianza y buena idea de cómo están las cosas.

56 www.scootermania.es
 El truco NO TE
Además de «olvidarse» OLVIDES...
de la incómoda lluvia
y concentrarse en
conducir suave y sin ■ Las ruedas es lo único que
miedo, el mejor truco nos une al asfalto. Siempre
para conducir en mo- insistimos en su importancia, y
jado es poner a prueba en la de llevarlos correctamente
la adherencia del suelo hinchados, pero si llueve,
que pisamos. Un pi- «más». Una rueda gastada y
loto de MotoGP sólo aparentemente «suficiente» en
necesita hacerlo una seco nos puede dar un serio
vez porque rueda en disgusto en mojado, y cuesta
circuito, pero nosotros poco dinero cambiarlas (al
pasamos por calles y contrario que en muchas motos).
carreteras variadas, ■ Presiones: si eres de los que
con firmes de diferente la mira con frecuencia, ya
tipo y en diferente es- sabes lo importantes que son y
tado de conservación. cuánto se notan. En agua puede
Es imprescindible que ser una buena idea llevarlas
aprendas el «truco» ligeramente bajas (en su presión,
de usar tu freno tra- pero en la parte «baja»), apenas
sero para bloquear un perderemos agilidad y precisión
instante esa rueda y y ganaremos agarre. Ojo, que si
así poder determinar bajas más el resultado será peor,
cómo está el agarre, y además correrás mayor riesgo
y adaptar tu ritmo y de acuaplaning (menos presión
distancias de seguri- igual a más acuaplaning).
dad en consecuencia. ■ Evita pisar lo que no sea asfalto
Descubrirás la mayor limpio y rugoso. Huye de líneas
parte de las veces que blancas, tapas, rejillas, etcétera,
el agarre es mayor que con agua son «hielo».
del que creías, buenas ■ Conduce suave: como si
noticias, pero también estrenaras tu moto o scooter,
de vez en cuando que trata los mandos con suavidad y
hay zonas en las que mimo.
hay que andarse con ■ Sé suave, pero decidido: si
muchísimo cuidado… vas con miedo y agarrotado,
cometerás más errores. Es peor
eso que ir «demasiado alegre».
■ Buena visión: no «aproveches»
las pantallas del casco si están
arañadas, y usa productos que
ayudan a mejorar la visibilidad
en mojado. El «X-Rain» es tan
milagroso como anuncian, en
serio.

3 4
Charcos: cuidado
Las motos, debido a la estrechez de los neumáticos (la «hue-
lla» tiene forma de elipse) y su pequeña zona de contacto
con el suelo, son mucho menos propensas a sufrir «acuapla-
ning»: en coche es fácil sentir que alguna rueda está «flo-
tando» sobre el agua en cuanto ésta se encharca ligeramen-
te, perdiendo todo control en ese punto, más ahora que está
tan de moda llevar ruedas anchísimas en los coches incluso
ligeros (poco peso y mucha rueda igual a problemas en mo-
jado). Pero incluso una moto con neumáticos anchos, sólo
«pisa» esa pequeña zona ovalada que evacua bien el agua.
Así que no tengas miedo si vas a pasar por un charco. Eso
sí, el problema puede estar oculto bajo el agua: un bache o
agujero, una rejilla u otro elemento deslizante… cuando es-
tés atravesando esa zona, no hagas brusquedades, pasa con
precaución por si encuentras un obstáculo escondido.
Sin visibilidad
Es posible que el mayor problema que tengas si llue-
ve, sobre todo viajando, no sea si resbala más el as-
falto mojado, sino que, sencillamente, no tengas vi-
sibilidad, y no nos referimos sólo a cuando otro ve-
hículo te salpica. Es un gran problema, que además
debe solucionarse «por anticipado»: si donde vi-
ves, o donde vas a viajar, suele llover, usa una vise-
ra nueva sin arañazos (evitan eliminar homogénea-
mente el agua y crean deslumbramientos de noche),
y es buena idea usar «X-Rain» por fuera si tu visera
lo admite (el agua «resbalará» dejándote ver bien), y
«pin-lock» para evitar empañamiento por dentro. Si
además usas gafas y la cosa se pone fea, mejor pá-
rate un rato a descansar: recuerda que una retirada
a tiempo es una victoria…

www.scootermania.es 57
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

De estreno
Pasado el Salón, llegada la primavera y con permiso de las lluvias… es el momento en que
muchos estrenáis moto o scooter. Y además de estrenar vehículo, en muchos casos esto
significa también estrenarse como piloto: sigue nuestros consejos para hacerlo con éxito.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

DE mayo a julio es cuando más motos se venden

y por lo tanto es también cuando más personas es-
trenan moto o scooter… y, claro, cuando más «pilo-
tos» noveles llegan a las calles. Muchos nos pregun-
táis «cómo hacer el mejor rodaje» a vuestra nue-
va moto, y la respuesta es muy sencilla: dando unos
cuantos paseos largos y tranquilos por la ciudad, que
de paso servirán para que vosotros también os «ro-
déis» como pilotos, por lo menos (si ya teníais expe-
riencia) en vuestra nueva montura. Una hora al día
serán unos 30 km diarios, desplazamientos «obliga-
torios» aparte, y eso durante una semana serán ya el
centenar largo o más.
Por otra parte si el piloto también está de estreno
se enfrentará a una colección de nuevas situaciones y
riesgos ante los que conviene estar preparado de an-
temano, y para eso nada mejor que repasar con no-
sotros unos consejos de conducción que nadie debe-
ría olvidar. Incluso aunque seas ya un «experto» segu-
ro que este mes sacas algunas cosas útiles de nues-
tros consejos. Ï

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas
en varias páginas y foros de internet, además de
nuestra propia web (www.scootermania.es) donde
evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Más cerca ¡no!
Olvídate de tu costumbre (¡mala!) de observar de cerca la
matrícula del coche que tienes delante: en moto necesitas
más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tie-
nes ese espacio extra mala cosa. Además conviene no ir
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «es-
capatoria» si quien te precede se detiene o hace una manio-
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-
ciparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a
descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía
más «margen» del habitual porque nuestras reacciones se-
rán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche
que te preceda y hazlo además por el lado del carril que te
permita tener una escapatoria en caso de detención.
Ojo dónde pisas
La ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuan-
do vas sobre cuatro ruedas, pero que pueden tirarte andan-
do sobre dos: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación,
líneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en
los semáforos (zona central, goteo acumulado), humedad
residual de riegos o lluvias… la lista es muy larga. Perder
adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar
o girar, te puede desestabilizar, así que debes aprender a ir
esquivando todas esas trampas de forma natural: al princi-
pio tómatelo como un juego, y verás que rápidamente em-
piezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que fre-
nar fuerte mira siempre por dónde estás pisando para evi-
tar sorpresas, y mira también hacia dónde ir si no frenas a
tiempo. Por supuesto estar atento al tráfico ayuda a que las
sorpresas lo sean menos.

52 www.scootermania.es
 El truco
Sin prisas: ése es el
mejor consejo que pode-
mos darte para tu estre-
no en moto… y para ca- ■ No te acerques demasiado a los
da día que vayas sobre
dos ruedas. Ir «deprisa»
cuando lo haces de
forma consciente no es
tan malo como algunos
pretenden porque irás
concentrado, estarás ■ No tengas prisa: además de lo
atento a tu conducción
y al tráfico que te rodea,
y todo eso implica cir-
cular más seguro. Sin
embargo ir «con prisas»
es algo muy diferente.
Tienes la cabeza en tu
próxima cita, en la hora
que es, en la hora a la
que has salido y a la que
vas a llegar… No estás ■ Empieza poniendo todo a tu
concentrado en el tráfi-
co y eso, en un coche,
puede ser aceptable
porque posiblemente se
traducirá en un susto,
un parte al seguro y una
visita al chapista, pero
en moto o scooter no
es admisible, aunque
por desgracia todos ■ ¿Cómo hacer el rodaje? Es la
los días vemos a gente
que conduce sobre dos
ruedas con la misma ac-
titud «de prisas» que en
coche, incluso ¡con más
prisas! Y más temprano
que tarde lo acaban pa-
gando, con suerte sólo
con un susto y su moto
menos bonita.
NO TE
OLVIDES...
coches: en moto si paran de
golpe no vale «dar un pisotón»,
hay que tener margen de
maniobra, y de paso mejor visión
de lo que está ocurriendo por
delante.
que te recomendamos en «el
truco», aprende a tomarte con
calma el tráfico y aprovechar tus
ventajas sobre dos ruedas, que
son muchas, cuando sea posible
sin riesgo. Y si la moto es nueva,
conduce con especial «calma»
hasta que tenga 500 o 1.000
kilómetros, y te lo agradecerá a
largo plazo.
medida: no sólo los espejos
retrovisores deben regularse
para poder ver por ellos hacia
atrás sin mover la cabeza, las
manetas pueden regularse en
distancia y altura relativa para
que no tengas que forzar las
muñecas y conduzcas más
cómodo y seguro.
pregunta más repetida entre
quienes estrenan moto y la
respuesta es que el mejor rodaje
se hace en ciudad y el peor,
en autopista. Hay que dejar
que el motor vaya modificando
su régimen, que los frenos
actúen, que las suspensiones
se muevan… y acumular
kilómetros en una vía rápida
no consigue nada de esto. Date
unos buenos y largos paseos,
suavemente, así descubres tu
ciudad y tu moto nueva.

3 4
Vías rápidas
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones
y autovías, cuando se circula a una velocidad más alta con-
viene multiplicar nuestra atención, pero la mirada ya debe
dirigirse más a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por
donde estamos pasando como cuando estamos en el tráfi-
co urbano, más lento. Deberemos estar atentos cerca de los
accesos para saber de antemano por dónde nos desviare-
mos sin cortar la trayectoria de otros vehículos, y evitando
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la vía por la
que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un
poco para facilitar el acceso a un coche, que empeñarse en
que «espere»… porque si no lo hace el problema será nues-
tro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener
una «escapatoria» siempre a punto, recuerda que eres me-
nos visible y hay quien no mira todo lo que debería.
Cuidado detrás
Algunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles
en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones
(sobre todo los 125), algo que sólo se hace eviden-
te cuando salimos de las vías urbanas. En circunva-
laciones o vías rápidas puede que otros vehículos te
«achuchen», así que procura no circular por carri-
les rápidos (hazlo por la derecha) y cuando lo ha-
gas, porque el ritmo del tráfico te lo permita, estate
muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasia-
do cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertirá
y ahuyentará. No circules nunca «echado a la dere-
cha» dentro de tu carril, y menos en el de la derecha,
porque intentarán pasarte sin respetar la distancia de
seguridad y te pondrán en peligro; si quieren adelan-
tar, que lo hagan correctamente por otro carril.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Ver y ser visto

Ningún sentido trabaja al conducir como la vista: ver un riesgo a tiempo nos salvará de
una situación apurada. Y tan importante es ver como ser visto, porque ésa será la excusa
cuando otro conductor haga algo sin tenerte en cuenta… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SEGURO que lo has oído más de una vez, el

«perdona pero no te he visto». Por desgracia la mayor
parte de esas veces en que otro conductor nos pone en
una situación de riesgo, de la que con suerte y habilidad
saldremos airosos, no es tanto porque no nos ha visto co-
mo porque no ha mirado: no es del todo involuntario, si-
no de falta de voluntad. La vista es un sentido fundamen-
tal para conducir, y «mirar» además de «ver» es lo que
diferencia buenos y seguros conductores de los demás.
Desde luego que nosotros podemos y debemos hacer to-
do lo posible, porque nuestra seguridad está en juego, pa-
ra que nos vean y nos miren: luces, intermitentes, casco y
ropa visibles… y también movernos, porque el movimien-
to llama la atención.
Pero también debemos ser capaces de aprender a mi-
rar, porque también dependemos de nosotros mismos a la
hora de circular, de trazar, de «escanear» el terreno que
tenemos por delante en busca de posibles fuentes de ries-
go. Además de los consejos que tienes en estas páginas,
y aparte de que legalmente debes tener tu vista en cier-
tas condiciones para poder conducir, conviene tener muy
claro cuánto dependemos al ir en moto de nuestros ojos y
debemos hacerles el trabajo lo más fácil posible.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas
en varias páginas y foros de internet, además de
nuestra propia web (www.scootermania.es) donde
evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Mirada lejana
Cuando estás conduciendo es tu mirada quien te guía, quien
decide hacia dónde vas, y también es tu vista la que puede
detectar a tiempo un riesgo inesperado y salvarte a tiem-
po. De hecho, ésa es precisamente la mayor diferencia entre
conductores o pilotos noveles y veteranos: con experiencia
sabes dónde «buscar» esos riesgos y aprendes a evitarlos
sin más, mientras alguien menos preparado se encuentra de
repente con un problema. De cara a nuestras trazadas en
carretera, incluso en circuito eventualmente, pero también a
por dónde pasaremos en ciudad, conviene tener la «mirada
lejana» entrenada para buscar puntos de referencia por los
que pasaremos después. Ten presente que, ante una emer-
gencia, irás inconscientemente hacia donde fijes tu mirada:
aprende a no fijarla en lo que genera el riesgo, o no podrás
evitar una eventual colisión.
Vista periférica
Decíamos que una diferencia vital entre un piloto experto y
seguro, y un novel, es que el primero «detecta» fácilmente
las situaciones de riesgo. No es sólo una cuestión de «ins-
tinto», ese famoso «sexto sentido» que desarrollamos cir-
culando sobre dos ruedas y que también nos hace mejores
conductores sobre cuatro, es también cuestión de algo que
se llama «visión periférica»: la capacidad de percibir suce-
sos que no están en nuestra línea directa de visión. Puedes
tener tu mirada dirigida a lo lejos, y sin embargo estar vien-
do «indirectamente» lo que ocurre más cerca y a los lados.
Desde luego convendrá fijar la mirada unos instantes de vez
en cuando por donde va a pisar tu rueda delantera, pero esa
«percepción» de lo que está sucediendo a tu alrededor sin
tener que desviar tu vista es importante y debes entrenar-
la (ver «el truco»).

46 www.scootermania.es
 El truco NO TE
La «visión periférica» OLVIDES...
nos ha salvado muchas
veces de situaciones de
riesgo y puede hacerlo ■ La «fijación de objetivo» dice que
por ti también, y no cuando estamos en tensión
sólo andando en moto; vamos hacia donde miramos:
es además una gran aprende a ver los riesgos (un
ayuda para saber qué coche, un peatón) sin dejar tu
tenemos detrás (retro- mirada clavada en ellos sino hacia
visores) sin desviar la una escapatoria, y será más fácil
mirada de nuestra ruta. esquivarlo y salir airoso.
Como tantas cosas en ■ Cuando conducimos rápido o en
esta vida, hay quien circuito la mirada es la que nos
nace con más facilidad lleva, de referencia en referencia,
para ello, pero cual- por la trazada correcta. En ciudad
quiera puede conseguir también puede ayudarnos a tener
un buen nivel, eso sí, una «trazada» el ir mirando hacia
«entrenando». Exis- lo lejos, por donde parece más
ten varios ejercicios seguro pasar.
fáciles y que puedes ■ La clave de nuestra seguridad
hacer cotidianamente: estriba en los riesgos «ocultos»,
contar las baldosas que y esos podemos descubrirlos
pasas mientras andas a tiempo si hemos entrenado
mirando al frente, in- bastante nuestra visión periférica.
tentar ver la acción de ■ En los espejos tenemos siempre lo
la pantalla entera de que está pasando detrás nuestro,
la televisión mientras de donde podría venir un peligro
fijamos la mirada en el importante: esa visión periférica
número de canal en un puede permitir que nos demos
extremo, poder leer y cuenta de eso sin dejar de estar
saber qué hay en esta pendientes de lo que tenemos por
página sin desviar la delante.
mirada directa de estas ■ Ser visto es tan importante como
letras… También es ver. Evita usar cascos de colores
bueno para esto de- oscuros o apagados, y procura
sarrollar el sentido de usar chaquetas vistosas. Circula
memoria fotográfica: siempre con las luces puestas,
abriendo unas páginas comprueba que no hay bombillas
cualquiera de la revis- fundidas, y usa los intermitentes
ta, cerrando enseguida como apoyo en maniobras o
e intentando recordar pasos apurados.
qué había en las fotos, ■ Para «ser visto» no hay nada
los titulares, etcétera. como un toquecito de bocina:
ten siempre el pulgar preparado
sobre el botón y lo podrás hacer
sin perder tiempo.

3 4
Evita zonas «ciegas»
La excusa habitual de alguien que conduce un coche y nos
mete en una situación de riesgo es «no te he visto». A ve-
ces no es una excusa por no haber mirado, que es distinto,
a veces es verdad: desde el interior de un coche es difícil
controlar todo lo que se mueve alrededor, y en algunos pun-
tos es imposible por la estructura del propio vehículo y sus
espejos. Cuando vamos en moto y el tráfico nos obliga a an-
dar entre coches debemos tener muy presentes esos «pun-
tos ciegos»: los tres cuartos traseros de los coches lo son,
obviamente, pero por detrás en general los conductores de
coches no miran mucho, sobre todo lateralmente, lo mis-
mo que hacia delante y los lados. Recuerda también que el
eventual pasajero no ve nada por los espejos, así que nunca
pases por la derecha a coches parados de los que se pueda
bajar alguien sin tener mucha precaución.
Luces, sonido y acción…
El «ser visto» no es sólo una cuestión de vista: un
muy buen truco es tener siempre a punto el pulgar
izquierdo sobre el botón de la bocina para poder dar
un «toquecito» a quien no estamos seguros de si se
ha percatado de nuestra presencia, por ejemplo si
están saliendo de un aparcamiento. Por supuesto,
hay que llevar la luz de cruce siempre puesta y ase-
gurarse de que el piloto trasero no se ha fundido:
esas dos luces son vitales para nuestra seguridad.
Además de las luces y el sonido, la acción es más
importante de lo que parece: una moto es más difícil
de percibir en el tráfico urbano que un coche, pero si
esa moto se está moviendo, aún dentro de un mismo
carril, es más «obvia». Sí, quienes van en moto ha-
ciendo más «zig zag» circulan más seguros.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Bien colocados
En moto podemos elegir por dónde circulamos dentro de nuestro «carril», pero esa libertad
hay que saber aprovecharla a favor nuestro y evitar que se vuelva en nuestra contra por
culpa de «trazar» mal. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LOS carriles de nuestras calles y carreteras

son bastante amplios como para que por ellos
pueda circular hasta el tráfico pesado (camiones
y autocares), así que cuando vamos en una ágil
moto o scooter tenemos un enorme grado de li-
bertad a la hora de elegir por dónde circulamos.
Cuidado sin embargo porque ese grado de li-
bertad no implica que no «tengamos» un carril:
desde el punto de vista legal sí lo tenemos, con
nuestros derechos y obligaciones respecto al
resto de ocupantes de la vía, otra cosa es que por
agilidad, incluso por seguridad, podamos ser ca-
paces de cambiar ágilmente de uno a otro, o de
posición dentro del nuestro.
Y de eso precisamente tratamos este mes: de
«dónde» nos conviene estar en cada momento
dentro de nuestro carril, para estar mejor prepa-
rados ante una posible situación de riesgo, o pa-
ra circular lo más seguros, y posiblemente tam-
bién rápidos, posible.
De la misma forma que una correcta coloca-
ción de las manos en mandos y manetas, o una
adecuada postura, favorecen nuestra precepción
del tráfico alrededor y facilitan una reacción más
rápida y más correcta ante un riesgo inespera-
do, igual de bueno es estar bien colocado en ple-
no tráfico, o estar trazando correctamente en una
zona de carretera: no es sólo cuestión de imitar a
los pilotos de Gran Premio, que buscan la máxi-
ma eficacia en cuanto a rapidez, se trata de sa-
ber anticiparse a lo que está por venir, que para
nosotros puede ser una curva más cerrada o un
obstáculo, o quizás una recta en la que podremos
acelerar más pronto.

1 2
Tu sitio
El código de circulación dice que debes circular «en la par-
te derecha del carril o lo más pegado posible a ésta». Olví-
date de eso. Debes buscar siempre tu sitio dentro del carril,
en el entorno del tráfico que tengas, por el bien de tu segu-
ridad. Si lo haces ante una intersección en la que se pueda
girar a la derecha, es muy posible que algún coche que gire
de improviso corte tu trayectoria, en ese momento estés en
su zona de «no visibilidad» (si es que mira) y se te lleve por
delante: ahí tienes un ejemplo perfecto para estar situado
justo en el otro lado del carril, o en el carril adyacente a la
izquierda. Podríamos poner muchos más ejemplos, pero lo
importante es que captes la idea: debes estar correctamen-
te colocado para el tráfico (no puedes estar a la derecha pa-
ra girar a la izquierda) pero también teniendo presente qué
«pueden» hacer los demás para prevenirlo.
Escapatorias
Lo hemos comentado muchas veces, pero no está de más in-
sistir: nunca vayas por el medio justo de tu carril y menos si
vas detrás de un coche (del que no estarás demasiado cerca
¿verdad?). Si ese coche frena de golpe no podrás evitar darle
por detrás, pero si estás circulando apartado a un lado, será
fácil esquivarlo y, como mucho, hacerle un arañazo sin más
consecuencias para tu moto (a la que un golpe frontal sien-
ta fatal, sobre todo los scooter son muy frágiles delante). Es
algo en lo que debes pensar siempre circulando por ciudad o
por cinrcunvalaciones (importante al ser mayor la velocidad):
buscar «escapatorias», percibir qué coches andan algo más
separados y qué huecos tenemos por delante que nos sirvan
para ir hacia ellos en caso de necesidad. Circular «buscando
huecos» ayuda a esto y, sorprendentemente, puede ser más
seguro que hacerlo «siguiendo el ritmo del resto».

52 www.scootermania.es
 El truco
Ya que es poco fre-
cuente que tratemos la
conducción en carretera
en esta sección, más
que nada porque la re-
vista va más dedicada a
scooter y motos urbanas
hasta 125, me parece
conveniente insistir en
el tema de las «traza-
das» porque todos los
días veo... lo mal que lo
hace la mayoría. Pero es
que es muy fácil caer en
la tentación de, al girar,
quedarse en insinuar a
la moto el inicio de la
curva y dejar que ella
haga el resto. Eso no es
conducir o pilotar, es
dejarse llevar. No «en-
tres» en las curvas an-
tes de tiempo: aguanta
la frenada, y la entrada
(el momento en que in-
clinas y diriges la moto
hacia un imaginario pun-
to interior), hasta bien
«dentro». Si te anticipas
no podrás ver bien qué
te espera, y es fácil salir
demasiado «abierto» en
la aceleración posterior:
en carretera eso signifi-
ca el carril contrario (en
curvas a derechas) o el
temido guardarrail (en
curvas a izquierdas),
pero en ciudad también
es posible que te pase
y significa acercarse
demasiado al borde de
la calle, donde un coche
puede abrir una puerta,
o un peatón bajar de la
acera.
NO TE
OLVIDES...
■ No circules necesariamente por la
derecha de tu carril: ocúpalo con
orgullo para que no lo invadan, pero
con astucia para poder prevenir los
movimientos de los demás.
■ Cuidado en las vías rápidas a
«apartarse» si no llevas una moto
veloz, el vehículo que te siga puede
interpretarlo como que le dejas
pasar y esa maniobra posiblemente
no sea segura para ti: aguanta, y
cuando pueda pasar correctamente
que lo haga, no antes.
■ No sigas nunca de cerca y por
su mitad trasera el coche
que te precede, si no quieres
engrosar más pronto que tarde
las estadísticas de «alcances»
de moto a coche (es el siniestro
número uno).
■ Mantén las distancias longitudinales
(sentido de la marcha) de seguridad,
pero busca siempre terreno libre
en sentido transversal, viendo
por dónde podrías escapar si el
tráfico se complica o los coches
deciden chocar entre ellos (ocurre a
menudo).
■ Acostúmbrate a girar «pasándote
de frenada», empezando el giro
«tarde», y no sólo estarás más cerca
de cómo pilotan Pedrosa o Rossi,
sino que estarás más lejos de un
posible riesgo que, entrando pronto
y haciendo la curva «vencido», no
podrías evitar tan fácilmente.
■ Si en la esquina que vas a doblar, o
curva a trazar, existen obstáculos
que impidan ver bien hacia dónde
vas (furgoneta de reparto, árbol,
etc), ábrete antes de hacer la curva
para ver mejor. No entres nunca «a
ciegas».

3 4
Trazar: entra tarde
En carretera, pero también en ciudad, olvídate de las tra-
zadas «de ciclista» que pretenden redondear al máximo las
curvas para pasarlas a la máxima velocidad y lo más cons-
tante posible. Tu moto puede acelerar y frenar mucho más
que una bicicleta, y hay que saber aprovechar eso: esa tra-
zada clásica implica tocar el vértice (punto más interior) de
la curva justo mediada ésta y da por hecho que a partir de
ese punto tendrás la misma trazada que antes, pero muchas
veces no es así. Debes reducir la velocidad antes de la cur-
va y «aguantar» la frenada hasta dentro, y buscar el ápice
sólo cuando ya tengas visión de por hacia dónde vas a salir
para acelerar. En ciudad tienes una oportunidad de practi-
car esto en cada esquina, girando después del primer paso
de cebra y antes del segundo, y pasando por ellos sin pisar
la zona blanca (una ventaja extra).
Anticipación: ábrete
Pilotando un coche a veces se usaba la técnica del «balan-
ceo», moviendo ligeramente el volante hacia el exterior de
una curva a la que íbamos a entrar para «abrirnos» (y des-
cargar las suspensiones del lado exterior, ése es el motivo).
Sobre dos ruedas y en conducción diaria esto es necesa-
rio o recomendable, pero por motivos muy diferentes: para
poder ver mejor hacia donde vamos, y es de alguna forma
la «exageración» de la trazada que hemos visto antes con
entrada tardía, ya que abriremos la trayectroria para lue-
go cerrarla. Pero es una exageración necesaria, porque en
muchos casos dentro del ambiente ciudadano no basta só-
lo con la ventaja que nos da una frenada alargada y entrada
tardía: hay que, directamente, abrirse para ver hacia donde
giraremos, posiblemente porque haya obstáculos que nos
impidan la vista (muy habitual al doblar esquinas).

www.scootermania.es 53
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En verano: cuidado
Los meses del verano, además de calor, llevan más motos que ninguna otra estación
a nuestras calles y carreteras. Cuidado sin embargo con esa combinación de calor y
vacaciones… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

TENEMOS la suerte de vivir en un país de clima benigno,

aunque cada vez más caluroso en verano (lo del calentamiento no
sé si será global, pero «local» desde luego que lo es). Y también
tenemos la suerte de que en nuestro país por su historia, mez-
cla de culturas, ubicación, etcétera, es muy rico en tesoros apre-
ciados por turistas. Así que en estas fechas nuestras ciudades y
pueblos se ven invadidos por una cantidad notable de autobuses,
coches y también por supuesto motos «no habituales» cuya con-
ducción puede ser errática ya porque andan perdidos, cansados,
o distraídos por esos encantos que disfrutamos en España. Y al
aparcar todos se convierten en peatones: más despistados aún y,
por tanto, con los que más cuidado tendremos que tener a bordo
de nuestra moto o scooter.
El verano no sólo trae turistas, como decía también trae ca-
lor, y cuesta más equiparse como es debido para andar sobre
dos ruedas. Pero sigue siendo igual de vital llevar un casco,
mejor integral que abierto, guantes aunque sean finos, inclu-
so chaqueta y pantalón, por ligeros que sean, y calzado ade-
cuado. Y si el turista eres tú, no pierdas de vista que quizás
no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio equipo bá-
sico (caso y guantes) si piensas alquilar algo allí donde vayas,
aunque sea un aparentemente inofensivo scooter pequeño.
Aunque las vacaciones sean para relajarse no lo hagas cuan-
do conduzcas.

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Casco: integral
Que llevar casco andando en moto o scooter es cuestión de
vida o muerte no creo que sea una novedad para nadie: in-
cluso un golpe tonto puede acabar muy mal si no tenemos
la cabeza bien protegida. Y aquí «bien» es importante: ol-
vídate de entrada de los cascos «certificados» (pero no ho-
mologados) o «quitamultas», pretender engañar a la policía
me importa menos que seas capaz de engañarte a ti mismo
creyendo que «eso» te protege. Pero es que incluso los cas-
cos abiertos homologados «buenos» son... «malos» y, desde
aquí, queremos dejar claro que no los recomendamos: aparte
de no proteger la cara (insectos, piedras, cristalitos... pue-
den hacer daño y provocar una situación de riesgo), en ca-
so de caída no deslizarán sobre el asfalto como lo haría un
integral. La lesión habitual con estos cascos no son (sólo)
heridas faciales, son problemas cervicales precisamente por
esa falta de deslizamiento.
Manos: usa guantes
La protección de la cabeza es vital, pero si ante una situa-
ción de riesgo no somos capaces de controlar y salir airo-
sos, quizás la cosa no quede sólo en otra anécdota más que
contar a los amigos. Cada vez veo más gente andando en
moto o scooter sin guantes: a ellos puedo entenderles (aun-
que ¿ni siquiera se han caído de una bici?), a ellas no las
entiendo porque, a fin de cuentas, el manillar es algo sucio
y si se cuidan tanto las manos... ¿por qué las exponen tan-
tísimo si un par de guantes ligeros de ciudad, además de ser
monos y elegantes, cuestan poquísimo? A ver si entre to-
dos corremos a voz. Además, un guante no sólo evitará lle-
gada la caída muchos daños desagradables («seguridad pa-
siva») sino que puede ayudar a evitar esa caída («seguri-
dad activa») protegiéndonos de piedras o insectos que nos
golpeen en marcha, y permitiendo que ejerzamos más fuer-
za a los mandos.

56 www.scootermania.es
 El truco NO TE
Con el calor baja nues- OLVIDES...
tro nivel de atención y
aumenta nuestro tiempo
de reacción: lo hemos ■ Nunca vayas en moto o scooter
comentado más veces, «ni a la esquina» sin casco: tu
pero existe una forma cabeza vale demasiado como
muy sencilla de conse- para jugársela.
guir tiempos de reac- ■ Evita usar cascos abiertos
ción rapidísimos ante tanto como puedas, no ofrecen
situaciones de riesgo. El tanta seguridad en conducción
truco consiste en «tener ni en caso de caída como los
el dedo preparado en integrales.
el gatillo»: los dedos ■ Lleva guantes, aunque sean
índices (o el corazón si finos (y baratos) será mejor
te sientes más cómodo que ir con las manos desnudas.
y llegas mejor, o ambos Además así no te las ensuciarás
cuando la cosa está mas ni estropearás (chicas tomad
fea) en las manetas de nota).
freno (o maneta derecha ■ Además del obligatorio casco y
en motos), y el pulgar los guantes, cuida qué calzado
preparado en el botón usas: que sea protector y
de la bocina. Haz la seguro (que no pueda caerse),
prueba, siéntate en tu sobre todo al ir en moto con
moto, coge los manilla- partes mecánicas calientes
res con normalidad y descubiertas.
fíjate cuánto tardas en ■ Usar una chaqueta ligera y
sacar los dedos para pantalón largo es lo más seguro
accionar las manetas no sólo para evitar algún daño
o/y la bocina. Ahora ten en caso de caída, sino para
los dedos «preparados» que algún objeto o insecto no
(en manetas y botón), pueda golpearte en marcha
y repite la prueba: todo distrayéndote.
ese tiempo puede ser ■ Si viajas y piensas alquilar, es
vital para avisar o/y buena idea llevarte tu propio
detenerte a tiempo antes equipo básico de casa.
una emergencia. Inclu- ■ La atención de la gente empeora
so a sólo 40 km/h se con el calor: deberás extremar
recorre un metro cada las precauciones en tráfico
décima de segundo, y en urbano por ese motivo y porque
eso no se pierden menos habrá más gente imprevisible
de tres… (turistas, novatos) que nunca.
■ Especial cuidado con los
peatones en zonas turísticas,
que serán muchos turistas
despistados y distraídos.

3 4
Ese tráfico...
Solemos tratar bastante en esta sección el cuidado que hay
que tener al andar sobre dos ruedas en tráfico urbano, don-
de con más frecuencia podemos ser víctimas de acciones de
otros, o de nuestra falta de atención; el calor empeora todo
eso. Evita seguir demasiado cerca y justo por en medio al
coche que te precede o, si para de repente, no podrás evi-
tar darle por detrás. Busca siempre escapatorias laterales,
y fíjate qué hacen los que te rodean no sea que te «encie-
rren» entre dos coches que quieran cambiar de carril. Mira
siempre el tráfico bien por delante de ti, sin perder de vis-
ta «de reojo» (visión periférica) lo que hacen los que andan
a tu lado, y detrás de ti (espejos). Así, cuando alguien ha-
ga algo que pueda suponer un riesgo para ti lo verás a tiem-
po y podrás avisarle, o apartarte rectificando tu trayecto-
ria, a tiempo. Toda atención es poca cuando circulamos so-
bre dos ruedas.
Turistas sueltos
Allí donde haya un monumento o atracción turística
importante, habrá autocares y coches aparcados, un
buen montón de turistas, peatones, despistados, cru-
zando por donde no deben, mirando hacia donde no
viene nadie... Ten bien preparado el pulgar sobre la
bocina para poderla usar rápidamente, pero ten tam-
bién preparado el máximo cuidado y precaución en
esas zonas porque por ahí será claramente una mala
idea andar con prisas, o deprisa, o distraído. Eso ya
sabes que implica estar con la mirada bien pendiente
de todas partes, y los dedos índices en las manetas
de freno para exhibir esos reflejos instantáneos con
tiempo récord de reacción que aquí te hemos ense-
ñado. Cuidado también en zonas costeras y a según
qué horas con los que anden «colocaditos» (aunque
algunos parecen no estar sobrios nunca).

www.scootermania.es 57
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

El regreso
Después de las vacaciones, toca «regresar»: unos volverán al colegio, instituto o facultad,
otros al trabajo, pero todos a la rutina diaria dentro del tráfico urbano…
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

DURANTE los tranquilos meses de verano las

ciudades se quedan medio vacías y el tráfico es mucho
más fluido aunque también tiene sus riesgos por la pre-
sencia de gente no habitual (turistas perdidos o despista-
dos) o la mayor velocidad media. Pasada ya esa época,
volvemos «a la carga» con los atascos habituales y, có-
mo no, tendremos que enfrentarnos a las situaciones de
riesgo también comunes, prestando atención a no bajar la
guardia: hayamos estado disfrutando de la ciudad «vacía»,
o de nuestras vacaciones en otra parte, a nuestro regreso
conviene estar más atentos que nunca para compensar el
posible despiste que sufran quienes nos rodean que, co-
mo sabemos, son los que pueden meternos en algún lío a
poco que nos descuidemos.
Dos situaciones destacan por encima de las demás: los
alcances (un vehículo da por detrás a otro) y las colisiones
en cambios de dirección (un vehículo gira y se cruza en la
trayectoria de otro). Las primeras se previenen fácilmen-
te manteniendo mayor distancia de seguridad y prestando
atención al tráfico muy por delante nuestro, las segundas cir-
culando por el carril apropiado respecto al resto del tráfico
y manteniendo mucha atención en qué están haciendo los
otros conductores. Veamos en detalle algunos consejos.

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Giro a la derecha
Si vas circulando por una calle y frente a ti llega un cruce
en el que es posible girar a la derecha, o hay una entrada de
aparcamiento o algo similar, atención a los coches que cir-
culan delante de ti (pueden frenar) pero también a los que
circulan a tu izquierda: puede que quieran girar hacia su de-
recha, se den cuenta tarde y lo hagan sin verte… o sin mi-
rar, cruzándose en tu trayectoria. Para evitar eso, además
de llevar como siempre un alto nivel de atención para saber
qué hacen quienes nos rodean, es buena cosa echarse a la
izquierda ante un cruce así: si circulas muy pegado a la de-
recha y vas a seguir recto, tienes papeletas para que alguien
corte tu camino. Si ya estás ahí, ten preparado el pulgar en
la bocina, en la posición más habitual el coche que vaya a
girar no te verá aunque llegue a mirar porque estarás en su
zona ciega. Intenta prever con tiempo una posible situación
de riesgo, que no te pille desprevenido.
Giro a la izquierda
En calles de doble sentido, para girar a la izquierda tendrás
que pararte en mitad del cruce esperando paso (según la se-
ñalización). Si la zona no está muy bien delimitada, eso es
bastante arriesgado y debes estar seguro que quien te sigue
se ha enterado bien de tu intención, señalizando a tiempo; si
no lo tienes claro, recuerda que vas en moto y tienes tus re-
cursos: sigue adelante y en el siguiente semáforo das media
vuelta. También es posible que seas tú el que tenga alguien
delante que de repente decida girar a la izquierda: para evi-
tar ese susto, no circules por la izquierda ni adelantes a los
coches si estás llegando a un acceso por ese lado (cruce, en-
trada de aparcamiento, etcétera). Aquí, sí conviene ir por la
derecha: la idea es dejar siempre de lado aquello que pueda
interferir en nuestra trayectoria. Busca tu lado más seguro y
posiciónate de manera que puedas evitar cualquier sorpresa
desagradable, todo consiste en estar en el lugar adecuado.

54 www.scootermania.es
 El truco NO TE
Cuando ocurre algún OLVIDES...
imprevisto, por de-
finición no estamos
preparados y perdemos ■ Anticípate al tráfico: si viene un
unas preciosas décimas cruce con giro a la derecha y
de segundo en darnos sigues recto, échate a la izquierda
cuenta de qué pasa y para evitar que se crucen en tu
reaccionar, por ejemplo camino. Y viceversa.
para evitar un obstácu- ■ Señaliza muy bien y «de sobras»
lo. Hay una forma muy cuando necesites pararte dentro
sencilla de ganar algu- del tráfico para hacer un giro a la
nas de esas décimas, izquierda, o pararte para aparcar:
y es el equivalente a lo debes evitar como sea que
que sería «llevar el dedo puedan alcanzarte por detrás.
en el gatillo» para un ■ Evita circular situándote justo en el
policía o soldado: tener lateral trasero de un coche, y ten
los dos dedos índices (o en cuenta que allí el conductor
índice y corazón) apo- no te verá aunque mire por el
yados en las manetas de retrovisor. Si decidiera cambiar
freno (maneta derecha de carril, no te vería y se te
en las motos, ambas en llevaría puesto.
los scooter). Es sencillo ■ Cuidado al avanzar con el
acostumbrarse a hacer- semáforo rojo hasta «primera
lo, para poder conducir fila»: fíjate qué intenciones
normalmente de esta tienen los coches que tengas
forma sobre todo cuan- cerca (intermitente, mirada del
do nos adentramos en conductor) porque puede que
zonas de tráfico denso, salga rápido para girar, y debes
calles estrechas, o don- estar preparado.
de haya más riesgo de ■ No andes nunca pegado al coche
sufrir ese imprevisto. que te precede: si frena de golpe,
Ganaremos el tiempo en no podrás evitar alcanzarlo.
darnos cuenta, sacar la ■ Además de mantenerte a
mano del puño y llevar distancia, cuando tengas un
los dedos a la maneta coche delante no circules justo
de freno: es más, no por medio carril sino a un lado:
sólo ganamos todo ese si frena, podrás esquivarlo
tiempo (pruébalo y ve- metiéndote por su lado.
rás cuánto es) sino que ■ Aprovecha la ventaja de ir en
la frenada será menos moto y estar más alto que el
brusca y con ello más resto del tráfico: por encima
eficaz (menos riesgo de de sus techos puedes ver
bloqueo inesperado de- qué ocurre más adelante y
lante). El pulgar apoya- anticiparte. Si frenan todo de
do en la bocina es otra golpe, por ejemplo, tú lo sabrás
buena idea. a tiempo.

3 4
Dar por detrás
El «alcance» es el rey de los golpes, y muy particularmen-
te en ciudad: un vehículo se para de repente, el que le sigue
está muy cerca o/y distraído, no frena a tiempo y se detie-
ne contra él. En moto es muy habitual, sobre todo entre gen-
te con poca experiencia, porque precisamente la experiencia
nos enseña a mantener distancias de seguridad mayores, a
estar atentos al tráfico por delante del coche que nos prece-
de (así veremos a tiempo que los demás frenan) y a circular
no sólo «no pegados», sino también no «centrados»; si vas
siempre por un lado del carril, siempre tendrás mejor «esca-
patoria» si ese coche se detiene de repente, porque centrado
no podrás esquivarlo a tiempo. Aprovecha la ventaja de ir en
moto, más alto (ves más lejos en el tráfico, puedes saber que
debes frenar incluso antes que el coche que llevas delante) y
pudiendo usar la parte de tu carril que te interese más, eres
más estrecho y ágil que los demás.
Que te alcancen
No siempre los alcances son de moto que da a un coche
por detrás: también son por desgracia frecuentes al re-
vés, cuando un coche nos alcanza, lo que es peor porque
no vamos protegidos y nos pilla de sorpresa. Lo más ha-
bitual es que esto ocurra en un semáforo, en el que tú te
detienes y el coche que te precede ha decidido no hacerlo,
ya sea porque se lo quiere «saltar», ya sea por despiste.
Evitarlo consiste, además de estar pendiente de los retro-
visores y de indicar con varios toques (la luz se encen-
derá y apagará) a los frenos que vamos a detenernos, en
no pararnos nunca en el medio del carril, o donde seamos
vulnerables a un despistado de esos: párate siempre apar-
tado, dejando el espacio para que si viene un coche pueda
pasarse de frenada sin arrollarte. En circulación, si tienes
que pararte mira siempre antes por los espejos e indícalo
claramente con el freno e intermitentes.

www.scootermania.es 55
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Tercer aniversario
Se cumplen tres años ya de la entrada en vigor de la convalidación, cuando conductores
con carné de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc, y las cifras de
siniestralidad nos dan la razón: fue un acierto porque son los que menos accidentes sufren.
Veamos cómo seguir así. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

EN las últimas semanas ha sido noticia el aumento de

la siniestralidad entre conductores de motos, pero hasta
la misma DGT que daba las cifras y alarmantes mensa-
jes de alerta ha reconocido que no son los «recién llega-
dos» el problema: esos, conductores de coche que apro-
vechan la convalidación para llevar motos o scooter hasta
125, se han mostrado como más seguros que la media, ya
que extreman sus precauciones y, por supuesto, leerán
Scootermanía y seguirán nuestros consejos…
Entre las motos grandes, la situación de riesgo típica
que no acaba bien y en la que no intervienen otros vehícu-
los es por falta de control de la moto, algo a lo que hemos
dedicado algún capítulos pero para lo que no hay mejor
remedio que practicar y hacerlo en circuito, en condicio-
nes controladas. Y desde luego tener siempre a mano una
copia del libro «Conducción Deportiva de Motocicletas» de
Ediciones Cúpula, cuanto más usado mejor.
Entre los scooter y motos más ciudadanas, lo habi-
tual es que sí intervenga otro vehículo en las situaciones
de riesgo, ya sea porque no respeta nuestra prioridad de
paso o porque nos nos ve (quizás porque no haya mira-
do). Las rotondas son una zona de conflicto casi segu-
ro si no andamos con prevención, y el otoño nos trae de
nuevo el agua para complicarlo todo más, pues necesita-
mos más márgenes de seguridad, y ellos ven peor.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil
a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor.
Puedes encontrar nuestros consejos de forma totalmente
gratuita en la web: www.scootermania.es. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
contenidos de esta sección que citen su origen: revista
mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Acceso a glorieta
A pesar del tiempo que llevan entre nosotros las glorietas,
la gran mayoría de conductores no saben, o no quieren sa-
ber, cómo hay que circular por ellas, cómo acceder y cómo
salir. En moto somos vulnerables, así que el «tener razón»
no sirve de mucho porque lo nuestro no acaba en un parte
de «chapa y pintura». Ten en cuenta cuando accedas a una
rotonda que aunque el coche que esté circulando por ella lo
haga por su parte interior, dejándote paso al carril exterior
por tanto, es muy posible que vaya a salir por la siguiente
calle cortándote de esa forma el paso. Mucho ojo con eso.
Además, lo hará rápido y es posible que en ese momento no
te vea si estás colocado a su lado y un poco atrás (zona cie-
ga de sus retrovisores). Si entras así, deja mucho espacio
previendo esa maniobra del coche. Procura anticiparte a po-
sibles situaciones de peligro.
Salida de glorieta
La circulación dentro de la glorieta puede ser por el carril
que prefieras, pero antes de tu salida deberá estar en el más
exterior para no «cruzar» ninguno al salir, como hemos vis-
to que existe riesgo de que nos ocurra por parte de algún
otro conductor. Es el incidente más habitual en estas zonas
pues el que va «por dentro» quiere salir (incorrectamente,
pues tendrá que atravesar otro carril) y no ve al que va por
fuera (que puede no salir por ahí, está en su perfecto dere-
cho a seguir circulando). Como decía antes, además, es tí-
pico que quien lo haga así de mal lo haga además deprisa,
lo que empeora todo. Tenlo tú en cuenta cuando vayas a sa-
lir de la rotonda (pueden cerrarte el paso), y por supuesto
tenlo presente para no cometer tú ese mismo error, ya que
podrías cortar la trayectoria de otro vehículo que siguiera
por la glorieta.

56 www.scootermania.es
 El truco
Mucha gente se queda
«bloqueada» cuando
tiene que conducir en
moto con lluvia, por
miedo a patinar y perder
el equilibrio. El suelo, en
esas condiciones, hay
zonas en que realmente
resbala muchísimo, pero
otras en las que tiene
mucho más agarre de
lo que parece: un buen
«truco» para saber qué
tal vamos de agarre es
ponerlo a prueba con el
freno trasero, especial-
mente si nuestra moto
no tiene frenada integral
(en ese caso no es po-
sible…). Frenar fuerte,
pero con tacto, atrás
hasta bloquear la rueda
es sencillo y un pequeño
bloqueo no nos deses-
tabilizará (pruébalo sin
miedo en seco y verás
que es fácil e inofensi-
vo), y hacerlo de vez en
cuando nos permitirá
conocer con precisión
cuánto cuidado debemos
tener con el freno de-
lantero sobre un suelo
«sospechoso». Los fre-
nos son muy potentes e
importantes, pero nunca
sabrás cuánto es capaz
de frenar tu moto si no
practicas con ellos: eso
será de gran ayuda ante
una emergencia.
NO TE
OLVIDES...
■ El incidente más habitual (tanto
entre coches como entre coche y
moto) sigue siendo el «alcance»:
uno da por detrás al otro, porque
iba demasiado cerca o distraído.
Es muy fácil, en moto, quedarse
circulando demasiado cerca del
coche que nos precede: evítalo,
deja siempre margen extra de
seguridad, y no vayas justo por
su centro así podrás «escapar»
hacia un lado si frena de repente.
Estar atento al tráfico delante
suyo ayudará a prevenir su
detención.
■ En general debes evitar la
posibilidad que tu trayectoria se
cruce con la de otro vehículo, y
viceversa. En las rotondas eso
es especialmente importante
ya que normalmente, por la
colocación de cada vehículo, el
otro no te verá o no esperará
que hagas esa maniobra
(permanecer en ella si vas a salir
incorrectamente desde el carril
interior, o seguir en ella si sigues
circulando correctamente por el
exterior cuando él salga mal).
■ Practica evitando pisar las líneas
blancas, tapas y rejillas en seco,
en lugar de dejar que tu moto o
scooter pase por «donde quiera»
(fuérzala con el manillar a ir por
donde tú quieres). Así, cuando
llueva, será más fácil evitar esas
zonas tan resbaladizas con agua.

3 4
Líneas blancas: cuidado
Si normalmente es mejor evitar pisar la señalización hori-
zontal (líneas blancas), cuando llueve y esa pintura se moja
hay que extremar el cuidado pues esas zonas se convierten
en «hielo». Mucho cuidado también a señalización provisio-
nal, cuando hay obras, con señales tapadas con alquitrán o
pintura amarilla más deslizante que una blanca apropiada,
por suerte cada vez más usada por algunos ayuntamientos
aunque todavía muy lejos de estar generalizada. En los cru-
ces, debes intentar pasar entre las líneas del primer paso
de cebra, girar en la zona limpia lo necesario para encarar
el siguiente paso de cebra ya alineado, pasando de nuevo
por la zona sin pintar. Practica normalmente este ejercicio
y verás qué fácilmente evitas pisar esas zonas resbaladizas
cuando llueve. Cuanto menos pases por ellas, y aún más en
mojado, más problemas evitarás.
Rejillas, tapas y manchas
Además de la señalización, hay muchas otras «tram-
pas» que en seco pueden no serlo tanto, pero en mo-
jado son grandes riesgos para nuestra estabilidad:
las rejillas de ventilación de aparcamientos o metros,
y las tapas de alcantarillado o de instalaciones eléc-
tricas. Todas estas partes metálicas son muy resba-
ladizas cuando están húmedas, y algunas a veces es-
tán justo en zonas de frenada, cerca de semáforos,
intenta frenar con anticipación. Otro buen motivo pa-
ra esto es que en la zona cercana al paso de cebra es
donde más restos de grasa se acumulan (de coches
parados esperando al semáforo) y esos restos, con
agua, son también «hielo». Si tienes que frenar por
esa zona, desvíate del centro del carril que siempre
es la parte más sucia.

www.scootermania.es 57
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Izquierda, derecha…
Los cambios de dirección, tanto nuestros como de quienes nos rodean, son el segundo tipo
de maniobra que más incidentes provoca después de los «alcances». Veamos qué cuidado
debemos tener en estas situaciones.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SI hubiera que nombrar un «rey» entre los incidentes que ocurren

entre vehículos en circulación, sin duda sería el alcance: uno da por de-
trás a otro. Sin embargo, en las cada vez más congestionadas calles de
nuestras ciudades, donde el tráfico se «agita» más que moverse, es muy
frecuente también otra forma de «encontrarse» con otros, más lateral-
mente, cuando uno u otro realiza un cambio de dirección.
El caso más habitual es cuando, circulando en paralelo con otros
vehículos, uno de ellos decide girar hacia donde nosotros estamos
y se nos «lleva puestos». Tener presente que eso puede pasar, que
quizás aunque ese conductor mire no pueda vernos y evitar así co-
locarnos en sus zonas «ciegas», ayudará a prevenirlo.
También puede pasarnos lo contrario, es decir, que seamos no-
sotros quienes realicemos un giro sin previo aviso cortando la tra-
yectoria de otro vehículo. En este caso, sabernos los más frágiles del
tráfico debe ayudarnos a impedirnos maniobras de este tipo.
Y una maniobra con la que debemos tener especial cuidado es la
de adelantar una caravana de coches, ya sea ante un semáforo (en
ciudad) o en carretera: nunca lo hagas con prisa ni deprisa, porque
algún coche puede salirse de esa caravana (aunque no esté permi-
tido hacerlo) cruzándose en tu trayectoria.
Veamos todas estas situaciones en detalle…

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más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de
visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras
páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia
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encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
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1 2
Adelantar caravana
En ciudad nos puede ocurrir en una avenida o calle de doble
sentido, cuando ganamos terreno hacia el siguiente semáfo-
ro rojo (o en pleno atasco), caigamos en la tentación (o no
nos quede más remedio) que hacerlo por la izquierda de la
caravana. Es mejor que por la derecha, donde podemos en-
contrar puertas abierta de pasajeros que se bajen, pero hay
que tener mucho cuidado y hacerlo despacio y mirando ca-
da coche que vayamos pasando para asegurarnos de que, ni
se abrirá una puerta, ni –sobre todo- ese conductor decidi-
rá dar media vuelta ahí mismo para librarse de ese atasco.
Para evitar esa situación de riesgo, bastante frecuente, ade-
más de ir despacio conviene estar muy atento si el otro la-
do de la calle está despejado, o si hay un acceso que permi-
ta girar a la izquierda. Presta atención a los conductores de
los coches, sus movimientos o el giro de las ruedas te pue-
de alertar de una desagradable sorpresa.
Giro a la izquierda
Si vas a girar a la izquierda, asegúrate de que quienes te si-
guen se han enterado de tus intenciones. Avisa bien: inter-
mitente, incluso brazo, y repetidos toques al freno para que
vean bien tu luz trasera… Además, apártate hacia al lado
izquierdo del carril procurando dejar el máximo espacio li-
bre a tu derecha, que además de confirmar tus intenciones
de girar permitirá que, en caso de despiste a pesar de todo,
el coche que vaya detrás de ti pueda esquivarte, además de
que así podrá verte también el que vaya detrás suyo (a veces
quien te sigue se entera, pero el siguiente no y es un ries-
go). Por otra parte, circulando por el carril izquierdo debes
tener cuidado tú con quienes van delante de ti por si alguno
va a pararse para girar hacia ese lado: si se acerca una zo-
na en la que es posible girar, échate hacia la derecha de tu
carril por si tienes que esquivar a alguien que frene de im-
proviso para hacer ese giro.

60 www.scootermania.es
 El truco NO TE
La frase más escuchada OLVIDES...
después de vernos obli-
gados a hacer un frena-
zo, esquivar a alguien ■ Nunca adelantes rápido una
«in extremis» o tal vez caravana por la izquierda (carril
levantarnos del suelo, contrario). Algún coche podría
es «perdona, no te he dar media vuelta o salir del
visto». Por desgracia, atasco y no pararías a tiempo. Si
la mayoría de veces en lo haces, hazlo despacio.
realidad deberían decir ■ Cuando estés pasando entre
«no te he mirado», pero coches, o adelantando
al final el resultado es caravanas, además de hacerlo
el mismo y el problema con calma hazlo con los dedos
común: a veces en moto en las manetas de freno, el
no somos tan «visibles» pulgar en la bocina y la máxima
como nos gustaría, atención puesta en qué hacen
por nuestra seguridad, los ocupantes de los coches
serlo. Por eso es tan im- que vas pasando. Evitarás
portante asegurarnos de «sorpresas».
llevar siempre las luces ■ Avisa con antelación y claridad
encendidas (todavía hay extrema cualquier maniobra que
motos o scooter en los vayas a realizar, sobre todo si es
que hay que dar al inte- algo que quien te sigue puede
rruptor para eso) y en no esperarse (como girar a la
buen estado (una bom- izquierda para parar a un recado,
billa fundida cuesta muy no estando permitido).
poco de cambiar y pue- ■ Para que quien te siga se entere
de costarnos mucho), de tus intenciones, además de
así como elegir prendas usar intermitentes y sacar el
de colores llamativos, y brazo no está de más dar varios
siempre será mejor un toques de freno para alertar
casco de color claro que con nuestro piloto trasero (luz
oscuro. Lo mismo reza de freno) que vamos a parar o
para el color de nuestra cambiar de dirección.
moto o scooter y, al ■ Recuerda que desde dentro de
conducir, evitar «escon- un coche siempre hay zonas
derse» demasiado entre «ciegas», sobre todo en la parte
coches. lateral-trasera. Evita situarte ahí
mientras circulas cerca de un
coche que pueda hacer un giro
próximamente, y si no te queda
más remedio prepárate por si
hace una maniobra brusca, no
sabrá que estás ahí aunque mire.

3 4
Giro a la derecha
Cuidado con los accesos a aparcamientos, cruces y demás
situaciones en las que es posible desviarse a tu derecha:
evita situarte en zonas ciegas para los coches que te ro-
dean, o si giran a última hora se te llevarán por delante; por
desgracia no suelen mirar, pero si miran y no estás donde
puedan verte tienes las de perder, recuerda que eres el más
vulnerable. Es la situación de riesgo que acaba en incidente
más habitual detrás sólo de los «alcances», tenlo pues bien
presente siempre. Si vas a girar tú, no lo hagas a última ho-
ra y sin avisar, asegúrate que no tienes a nadie cerca por
detrás de ti o avísale con tiempo y comprueba que se ha en-
terado. Desde luego no se te ocurra meterte hacia esa calle
o aparcamiento desde un carril más lejano que el derecho
sin asegurarte muy mucho de que nadie circula por allí y va
a seguir recto… Las situaciones de riesgo a veces aparecen
solas pero muchas las podemos evitar.
Desvío a la derecha
Ante un posible desvío a la derecha, que puede ser
tanto un cruce con otra calle, como una entrada a un
aparcamiento o algo similar, tienes que tener cuidado
si los coches que vienen en sentido contrario pueden
(aunque no «deban») hacer ese giro. En particular,
ten cuidado con el tráfico que circula en tu mismo
sentido, pues si es denso algún coche podría deci-
dir ralentizar la marcha para dejar pasar a alguien, y
si tú estás aprovechando huecos podría encontrarte
con ese vehículo de repente en mitad de tu trayec-
toria. Recuerda siempre que para el resto del tráfi-
co las motos casi siempre somos «invisibles», así
que en esos casos es importante no estar «oculto»
pasando entre coches, sino al contrario, claramente
visibles en nuestro carril, y con la bocina preparada
por si a pesar de todo no nos han visto (o mirado).

www.scootermania.es 61
 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

ENERO FEBRERO MARZO

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LA LLUVIA nos complica más las TRAZADA URBANA
cosas sobre dos ruedas: tendremos que ex-
tremar las precauciones y cuidar mucho
dónde «pisamos», pues líneas blancas, tapas
de alcantarilla, manchas de grasa o rejillas
serán como «hielo» cuando estén mojados.
Evita pisarlos y frena con suavidad.
buena
es la que nos permite evitar riesgos (zonas
deslizantes del pavimento), nos mantiene en
zonas donde el resto de conductores nos pue-
da ver bien, y nos permite tener a nosotros
una buena visión del tráfico por delante, con
tiempo de reacción.
BUENA COLOCACIÓN:
deja siempre buena distancia de seguridad
con el coche o moto que te preceda, no le
sigas justo detrás (mejor hacia un lado), no
dejes que se pegue nadie detrás de ti, y no
circules demasiado pegado a tu derecha. Así
evitarás muchos riesgos.

42 webscootermania.com
2008
Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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30

VER Y SER VISTO son dos LOS ALCANCES
cosas fundamentales para nuestra seguridad
en moto. Los coches tiene muchos puntos
«ciegos», evita situarte en esas zonas cerca
de cruces o donde haya posibilidad de ma-
niobrar, pues aunque miren no te verán y no
sabrán que estás ahí. Hazte ver.
son los in-
cidentes más habituales: para evitar ser el
culpable, no sigas de cerca de nadie y hazlo
por un lado para tener «escapatoria». Para
evitar ser la víctima, apártate en los semá-
foros del centro del carril para que si llega
algún despistado pueda seguir.
EN CARRETERA debes «atra-
sar» siempre tus frenadas, abriendo la traza-
da hacia el exterior de la curva antes de em-
pezarla. Eso te dará mejor visibilidad de ha-
cia dónde vas, y evitará que al «entrar pron-
to» puedas salir demasiado abierto (contra
tráfico de frente o vallas).

webscootermania.com 43
 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE

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EN VERANO y de vacaciones el
tráfico es más fluido y la mayor agilidad de
los coches sin atascos puede ponernos en
peligro: cuidado a los que cambian de carril
o dirección, evita más que nunca situarte en
sus zonas ciegas, y a mayor velocidad deja
aún más espacio por delante.
LOS PEATONES en zonas tu- EN GIROS que impliquen cruzar la
rísticas son un riesgo para la circulación, trayectoria de otros vehículos tenemos otra
pues pueden cruzar por donde no deben fuente de riesgos: si circulas hacia donde
despistadamente, bajarse de un coche sin hay un acceso o calle hacia la derecha, cui-
previo aviso, aparcar indebidamente y de dado con quienes circulan por tu izquierda
improviso en las cercanías de monumen- porque podrían cruzarse en tu camino sin
tos… Cuidado si circulas por una zona así. previo aviso.

44 webscootermania.com
2008
Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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EN GLORIETAS la mayoría
circula mal, tenlo presente. Al incorporarte,
puede que quien vaya por dentro pretenda
salir a la siguiente cruzándose en tu cami-
no (debía ir por su derecha). Cuando salgas
tú, cuidado con no cometer el mismo error
y cruzarte con quien siga sin girar.
CRUCES. Cuidado cuando te acer- VÍAS RÁPIDAS y agua pueden
ques a un cruce si no tienes una perfec- llevarse mal: en moto no tenemos apenas
ta visibilidad de la situación, pues un coche problemas de «acuaplaning» como los co-
podría estar a punto de cruzarse en tu tra- ches, pero una salpicadura puede cegarnos
yectoria sin que tú le pudieras ver. Incluso y hacernos perder el control. Cuidado con
cuando creas tener todo controlado, aumen- los charcos, aun sin «acuaplaning» pueden
ta la alerta y baja la velocidad. ocultar un bache o un riesgo peor.

webscootermania.com 41
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Buena visibilidad
Se cumplen tres años ya de la entrada en vigor de la convalidación, cuando conductores con
carné de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc. Repasemos algunas
situaciones importantes para los recién llegados a las dos ruedas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

TODOS hemos oído alguna vez la frase: «no te

he visto». Y lo malo es que cuando la oímos es porque
acaba de pasar algo, como poco que nos hemos lleva-
do un buen susto cuando alguien en coche ha realizado
una maniobra inesperada, y quizás cuando estamos ya
en el suelo. El caso es que, unas veces, la frase es cierta
y aquel conductor no nos ha visto, quizás porque noso-
tros nos hemos puesto cerca demasiado rápido, o por-
que estábamos en una zona en la que él era imposible
que nos viera. Dentro de un coche hay muchas zonas
«ciegas», y en esta época de niebla o lluvias esas zonas
aumentan pues la visibilidad lateral y trasera queda muy
mermada. Tampoco es menos cierto que otras veces la
frase encierra una verdad algo diferente: no nos han vis-
to… porque no han mirado. Así que por nuestra propia se-
guridad debemos asegurarnos de que nos miren cuando
pueda haber riesgo.
Y es que es un dato bien sabido que uno de cada tres ac-
cidentes de moto en los que interviene otro vehículo está
provocado por el otro, no por la moto, por lo que es mejor
pecar de un exceso de precaución, de avisar más de la
cuenta, que no hacerlo y tener que arrepentirse después.
Veamos la importancia de ver, y la de ser visto.

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Mirada cercana y lejana
Cuando hablamos de visión, lo primero por supuesto es ha-
cia dónde miras cuando vas conduciendo tu moto. Es im-
portante aprender a, por una parte, mantener cierta mira-
da lejana: esa es la que nos da la trayectoria, hacia donde
vamos; en carretera nos lleva de curva a curva, en ciudad
lo hará de cruce en cruce, o hasta la siguiente glorieta, et-
cétera. Por otra parte, no es menos importante mantener la
atención cercana, por el tráfico que nos rodea y también por
el firme que vamos a ir pisando a corto plazo: alcantarillas,
tapas de registros o un asfalto en mal estado. La idea es ir
siguiendo nuestros movimientos cercanos, dando «golpes
de vista» lejos de vez en cuando, y combinar todo eso con
una visión periférica que poco a poco iremos entrenando y
que, sin necesitar nuestra atención, nos avisará cuando ha-
ya algún riesgo cerca.
Mira hacia donde vas
Ya sabemos cuánto trabajo va a tener nuestra visión, y nuestro
cerebro, cuando vayamos en moto. ¿Y en qué debemos fijarnos
al ir mirando por donde pasaremos? En el dibujo de la izquierda
tienes unas cuantas pistas: en rojo, trayectorias incorrectas o
que nos pondrán en riesgo. No es buena idea pensar que pasa-
remos cerca de la parte trasera de un coche (podría para de im-
proviso y no tendríamos margen de maniobra), ni tampoco por
su derecha si hay un posible giro hacia ese lado (puede decidir
girar justo cuando estemos pasando y no tendremos tiempo de
reacción). También es bueno fijarse en qué hay por el suelo, así
evitaremos a tiempo pisar tapas de alcantarilla, charcos, man-
chas de grasa, rejillas, la parte blanca del paso de cebra… La
visión periférica es la que nos informará de otros riesgos, co-
mo un niño jugando cerca, o un perro suelto, que podrían pasar
a la calzada y darnos un buen susto.

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 El truco NO TE
OLVIDES...
Tenemos claro qué
es la visión lejana
(hacia donde nos ■ Circula siempre con tus luces
dirigimos), la cer- puestas. El supuesto ahorro en
cana (qué suelo bombilla o batería es ridículo
estamos pisando) comparado con el riesgo de que
pero ¿qué es la alguien no te vea y se cruce en
periférica? Es la tu camino.
que nos permite ■ Indica siempre sobradamente
percibir objetos cualquier maniobra que vayas a
a los que no es- hacer (intermitentes, toques de
tamos dirigiendo luz de freno).
directamente ■ Intenta estar situado dentro del
nuestra mirada, tráfico allí donde los demás
y es importante conductores puedan verte
porque será la que bien: evita estar «escondido»
nos salvará de o tendrán razón con la famosa
sustos por puertas frase del «no te he visto».
que se abren, pea- ■ Alerta visualmente (ráfaga) o con
tones que cruzan la bocina a quien sospeches
donde no deben, pueda estar a punto de hacer
etcétera. Hay algún movimiento arriesgado
quien la tiene más para ti. Si por lo que sea estás
o menos desarro- en una zona de poca visibilidad,
llada pero es algo es doblemente importante esa
que necesita cierto alerta.
entrenamiento, ■ No te quedes mirando siempre
aunque es sencillo sólo el suelo que vas a pisar:
hacerlo cotidia- «envía» tu mirada a lo lejos de
namente: puedes vez en cuando, ejercitarás la
contar baldosas si vista y esa visión lejana ayuda a
vas andando con ir teniendo claros los próximos
la mirada al frente, movimientos, ya sean en ciudad
puedes intentar o en una carretera de curvas.
ver la acción en la ■ La mirada cercana debe buscar
pantalla de la TV «trampas» permanentemente,
dirigiendo la mira- para evitar pisar rejillas,
da a una esquina, manchas de grasa, gravilla o las
o intentar ver el líneas blancas. Es importante
contenido de estas evitar el susto que puede
páginas fijándote ser encontrarte de repente
sólo en el titular… circulando sobre una superficie
de poco agarre.

3 4
Aquí sí, ahí no…
Fíjate en nuestro segundo dibujo: no es una «manifestación»
de motos, sino que hemos querido representar en qué zonas es
mala idea estar en las cercanías de un coche, en relación a la
visibilidad de su conductor, y a la capacidad de reacción ante
una maniobra brusca. Toda la parte trasera del coche, desde el
asiento del conductor hacia atrás, es a priori «mala», porque
los espejos siempre tienen zonas muertas ahí, y porque hace
falta que el conductor se esfuerce en mirar por esos espejos,
o girar la cabeza, para ver si hay alguien ahí (y no siempre lo
hacen). La parte trasera es la más delicada, no sólo no nos ven
sino que no tendremos tiempo de esquivarle si frena: nunca te
sitúes ahí. Delante, según qué coche o furgoneta puede no ver-
te bien si estás en la zona que tapa las vigas del parabrisas, y
desde luego no debes dejar que nadie te siga tan de cerca (mo-
to centrada delante).
Hazte ver… y oír
En condiciones normales de circulación, en moto es
importante que te vean: por eso es obligatorio lle-
var siempre la luz de cruce encendida (si tu moto
no la enciende automáticamente hazlo tú, no vayas
nunca sin luces). Pero muchas veces no basta sólo
con eso, debemos situarnos circulando donde pue-
dan vernos o, si sospechamos que un coche puede
hacer una maniobra que suponga un riesgo para no-
sotros, tener preparada la mano izquierda para dar
una ráfaga si es de noche o hay poca luz, o un bre-
ve toque de bocina que siempre es más eficaz y di-
suasorio. Por eso es importante llevar siempre que
el tráfico sea denso el pulgar apoyado en el botón de
la bocina: podremos alertar instantáneamente a ese
conductor que no sabe que estamos ahí.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Evitar patinazos
Las calles de nuestras ciudades, y las carreteras, están llenas de «trampas» que, cuando
caen gotas de agua, pueden poner en aprietos nuestra estabilidad.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE parece que en nuestro país cada vez

llueve menos, el caso es que de vez en cuando sí que ve-
mos aparecer el agua por nuestras calles y carreteras.
Parece que para muchos «lluvia igual a no moto», pero
te diré que nuestra opinión es justo la contraria: precisa-
mente cuando llueve, cuando más problemas de tráfico
hay, es cuando mayor es la ventaja de ir sobre dos rue-
das para evitar esos problemas. También es importante la
ventaja que da el ir sentado más alto que el resto de vehí-
culos, con mejor visión del tráfico por delante. Pero el que
tengamos algunas ventajas no significa que todo sea po-
sitivo: con agua debemos extremar las ya normales pre-
cauciones, pues aumentan las posibilidades de perder el
equilibrio, con lo que deberemos ir más despacio, más
tranquilos, más atentos y con aún mayores distancias de
seguridad. Y es que el agua no es tan «peligrosa» en sí
como por lo que arrastra: recuerda que el peor momen-
to es cuando se pone a llover, cuando las primeras gotas
se mezclan con el polvo haciendo un resbaladizo barro.
Además antes de que caiga más agua y «limpie», esas
primeras gotas en el suelo «levantan» los aceites y gra-
sas depositados: algunas calles se convertirán en autén-
ticas pistas de patinaje.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproducción de nuestras páginas
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Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Ni tapas ni rejillas
Las zonas metálicas son tremendamente resbaladizas si se
mojan, y por desgracias sigue habiendo muchas tapas de al-
cantarilla, rejillas de ventilación y registros varios en nues-
tras calles… por no hablar de las planchas metálicas que se
usan temporalmente en zonas de obras. Todo eso es «hie-
lo» bajo nuestras ruedas cuando se moja, y podemos des-
de perder unos instantes la estabilidad y recuperarla al vol-
ver a pisar asfalto, hasta sufrir una caída o un golpe al sa-
lir despedidos hacia otra dirección desestabilizados por esa
derrapada. Debes evitar pisar esas partes de la calzada, y
si ves que te diriges hacia una y no queda más remedio que
pasar por encima (rejilla grande, mucho tráfico), no toques
los frenos ni quieras girar encima suyo: sigue la trayecto-
ria, dejándote ir por inercia. Seguramente sea la única ma-
nera de evitar un buen susto.
Prohibido pisar blanco
Pocas zonas pueden ser tan deslizantes como los pasos de ce-
bra pintados de blanco enteros, puesto que incluso algunas mal
llamadas pinturas «antideslizantes» patinan como el hielo con
agua. Evita pisarlos a toda costa, y una buena forma es trazan-
do «en ángulos rectos» las esquinas: sal recto entre líneas blan-
cas de la calle por la que circulas, gira rápidamente 90 grados
(tendrás que haber reducido previamente tu velocidad) y sigue
por la nueva calle, pasando de nuevo entre las líneas blancas
de su paso de cebra. Esta «trazada» tan particular evitando pi-
sar líneas blancas se aplica también a flechas y otras señales,
y es bueno «practicar» en seco porque así nos saldrá casi sin
pensar cuando lo necesitemos con lluvia y teniendo que estar
pendiente de más cosas. No te confíes, no subestimes la poca
adherencia de una zona de pintura en mojado porque a bien se-
guro resbalará más de lo que te imaginas.

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 El truco NO TE
Ejercitar la «esqui- OLVIDES...
va» de líneas blan-
cas, algo así como
el juego de evitar pi- ■ Evita pisar las líneas blancas
sar cruces de baldo- incluso en seco, y practica
sas de los niños, es el «juego» de evitarlas, para
algo que nos vendrá hacerlo automáticamente con
muy bien para poder lluvia.
hacerlo cuando llue-
va y tengamos que ■ Más cuidado, si cabe, con
estar más pendien- las líneas de señalización
tes aún del tráfico. «borradas» con alquitrán (negro
Pero existen unas brillante), porque ahí sí que
marcas todavía más, patinarán tus ruedas como en
mucho más, peli- ninguna otra parte.
grosas para nuestra
estabilidad que las ■ No pases por encima de rejillas,
líneas blancas: son tapas ni otros elementos
las «líneas negras», metálicos en la calzada, porque
es decir, señales con agua patinan muchísimo y
tapadas con alqui- pueden desestabilizarte.
trán, normalmente
por obras pero que ■ Cuidado con los charcos,
en tantos sitios se aunque no tengas miedo al
quedan así ya hasta acuaplaning en moto, pueden
el siguiente asfalta- esconder trampas y, de hecho,
do o para siempre. suelen hacerlo (por eso se forma
El alquitrán, una vez el charco allí, porque hay un
seco, queda pulido agujero o lo que sea).
y puesto encima de
la pintura ya resbala ■ El peor sitio para frenar fuerte
en seco, de forma es al final de la calle, cerca
que en mojado es del semáforo, y por el medio
puro hielo. Resbala del carril. Con lluvia, apurar
tanto que incluso frenadas allí es como jugar a la
pasando por encima ruleta rusa...
en línea recta notas
que te desestabili- ■ Aumenta tus distancias de
za… Tenemos que seguridad: necesitarás más
extremar las pre- tiempo para frenar y vendrá
cauciones cuando lo bien ese espacio extra, además,
veamos. para tener mejor perspectiva del
terreno...

3 4
Manchas de grasa
En las zonas centrales de los carriles, cerca de semáforos, es
bien conocido que se acumulan restos de aceite y grasa: allí
es donde se paran los coches y camiones o autobuses, y don-
de cualquier goteo se acumula. En cuanto caen unas gotas de
agua, si esa zona ya es peligrosa de por sí, se convierte en un
«campo minado» que hay que evitar a toda cosa: la peor idea
posible, por ejemplo, sería intentar apurar frenada en un semá-
foro por el centro del carril y hasta el final de éste. Al contra-
rio, intenta colocarte hacia un lado y frenar fuerte mucho antes
de llegar a la línea del semáforo, porque cuanto más cerca es-
tés de esa zona, mayor será la cantidad de restos depositados
en el suelo y menor el agarre. Acostúmbrate a hacerlo siempre,
habrá ocasiones que incluso en seco podrá ocasionarte un pro-
blema y más aún si han caído unas gotas y se ha formado una
pista de patinaje justo delante de un semáforo.
Trampas ocultas
Cuando llueve bastante se empiezan a formar char-
cos y, aunque en moto es raro sufrir «acuaplaning»
(la rueda pierde contacto con el asfalto, algo que sí
ocurre en coche sobre todo con ruedas anchas), los
charcos pueden ocultarnos un riesgo invisible: un
socavón o agujero en el asfalto, una tapa o registro,
hasta una «inocente» línea blanca puede sorpren-
dernos. Otra forma de meterse en trampas es seguir
demasiado cerca al coche que nos precede en el trá-
fico: no nos cansamos de insistir en evitar ese com-
portamiento, porque nos deja sin tiempo de reacción
ante una frenada súbita, pero es que además ir tan
pegado impide ver a tiempo por dónde vamos a pa-
sar, y no podríamos esquivar algo que pudiera supo-
ner un riesgo para nuestra seguridad.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Trampas urbanas
Hay muchos elementos en calles y carreteras que para otros vehículos son «imperfecciones» pero,
cuando vamos sobre dos ruedas, pueden convertirse en trampas que supongan un auténtico riesgo.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

ES sorprendente que en un país como el nuestro, en

el que muchas personas han dado sus primeros pasos
en circulación sobre ciclomotores o incluso bicicletas, ha-
ya tantísimos elementos del «mobiliario urbano» o en ca-
rreteras que están claramente pensados solamente para
los coches, olvidando que por ahí puede pasar también
una moto y que aquello que aparentemente no presen-
ta ningún riesgo para un «cuatro ruedas», provocará di-
rectamente un accidente a un vehículo de dos ruedas. Y
no nos estamos refiriendo (sólo) a los tristemente famo-
sos guardarraíles, conocidos por «quitamiedos» sólo por
quienes no han visto o padecido sus efectos, sino a mu-
chas señales, a tapas, rejillas, restos de tierra en obras,
restos de aceite o combustible derramados… La lista es
larga, y nos obliga a estar muy atentos a lo que vamos a
pisar, además de la atención que ya nos exige el tráfico
habitual, cuando andamos sobre dos ruedas. Este mes
vamos a repasar algunas de las que nos podemos en-
contrar para aprender a evitarlas, pero recuerda que si
nuestra prudencia no es suficiente y tenemos algún per-
cance, en muchos casos existen responsabilidades por
parte de la administración o empresa correspondiente y
tenemos derecho a reclamar.

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«Guardias tumbados»
Cada vez están más de moda en zonas urbanas, entradas de
urbanizaciones, incluso en vías rápidas antes de una roton-
da o un cruce o curva. La ley ya permite usarlos (no hace
tanto no eran legales) pero como no hay normativa… a ve-
ces son excesivos y en moto pueden suponer un riesgo im-
portante: ante la duda, reduce la velocidad notablemente pa-
ra evitar problemas. A la hora de pasarlos, el «truco» con-
siste en llegar hasta ellos frenando fuerte delante (horquilla
hundida) y soltar el freno justo el ir a pisarlo: mientras la
horquilla se extiende la rueda pasará por encima y su mo-
vimiento hacia arriba acompañará a la horquilla, de forma
que el impacto en manillar, manos y rodamientos de direc-
ción será mínimo. Cuidado porque instantes después la rue-
da trasera sí nos dará una sacudida, controlable en parte si
hemos tocado algo de freno trasero para hundir esa parte y
lo soltamos al pasar.
Tapas metálicas
Cuidado con todas las planchas y tapas metálicas de las calles,
pues pueden ocultar una trampa, estar sueltas o fracturadas y
ceder ante nuestro peso, o directamente resbalar inesperada-
mente. Cuidado con las zonas urbanizadas donde a veces se
colocan las tapas de alcantarilla «al revés» para evitar ruidos
al pisarlas, los «nervios» a la vista son cantos afilados que po-
drían provocar un pinchazo y desestabilizarnos al golpearlos.
Muchos registros de conexiones telefónicas o eléctricas tienen
tapas que pueden estar en mal estado, y lo mismo es posible
con algunas rejillas de ventilación grandes: no sabes si acaba
de pasar un camión pesado y las ha debilitado al punto que bajo
el peso de tu moto y tú acaben de ceder… Intenta siempre evi-
tar pasar por encima de todos estos elementos, y cuidado con
pegarte al coche de delante o no los verás a tiempo. Si ade-
más en mojado se convierten en pistas de patinaje más cuida-
do aún cuando llueva.

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 El truco NO TE
La vista siempre es OLVIDES...
nuestra mejor aliada
conduciendo, pero en
moto su importancia ■ Frena antes de un «guardia
es vital. Lo primero tumbado» para reducir tu
es estar seguro de velocidad por prudencia, y
que ves bien, o que frena fuerte justo antes de
llevas la corrección pasarlo para hundir la horquilla
apropiada en caso y minimizar el impacto soltando
contrario: una visita freno justo al pasarlo.
anual al oculista es ■ Si es posible (laterales o piezas
recomendable para sueltas) evita esos obstáculos.
estar seguros de eso, ■ No te fíes de las tapas metálicas
porque si eso falla… en la calzada, un vehículo
mal. Luego debemos pesado puede haberlas dañado
evitar ponerles a antes de pasar tú y si ceden ante
nuestros ojos las tu peso… malo.
cosas difíciles: no ■ Cuidado con las tapas de
«estires» la vida alcantarilla «dadas la vuelta»
de la pantalla de tu que a veces hay en pueblos o
casco, límpiala con urbanizaciones, los nervios de la
frecuencia y si está tapa pueden tirarte.
arañada cámbiala. Si ■ Evita pasar por encima de rejillas
hace frío y se te em- de ventilación o registros en la
paña, usa una lámina calle, no son seguros y resbalan.
interior «pin lock» y ■ No circules por encima de
se acabó el problema. ninguna línea de señalización
Evita usar pantallas si puedes evitarlo: es una muy
oscuras, lleva gafas buena costumbre, sobre dos
de sol polarizadas ruedas.
(y graduadas si lo ■ Ten especial cuidado con
necesitas) que es lo las líneas blancas espesas
mejor cuando hay y brillantes, y más aún con
mucha luz, y siempre aquellas «borradas» con
tendrás tus gafas alquitrán negro por encima.
normales si se hace ■ No «apures frenada» ni esperes a
de noche. Con tu frenar al final de la calle ante un
vista en condiciones semáforo, y menos por el centro
óptimas, no deberá del carril, pues ahí suele haber
escaparse ningún de- grasa y aceite acumulado.
talle en tus recorridos ■ Cuidado en las glorietas, sobre
y rodarás mucho más todo de noche o con lluvia: ahí
seguro. echan con frecuencia gasoil
camiones y autobuses.

3 4
Líneas blancas… y negras
Es una de las «trampas» más populares… porque no en vano
sigue habiendo muchas líneas en todas las calles y carreteras
y a pesar de todo lo dicho sobre ellas, la mayoría sigue siendo
muy deslizantes incluso en seco. Las peores son las que tienen
varias capas y sobresalen del asfalto, suele ser algo visible an-
tes de pisarlas (por el espesor y porque suelen brillar), las me-
nos malas las que ofrecen aspecto mate (rugoso), pero es una
muy buena costumbre evitar pisarlas en tus trayectos diarios,
como si fuera un juego, aún en seco y cuando parece que aga-
rran, de forma que cuando no sea así estaremos acostumbra-
dos a esquivarlas y evitar posibles sustos. Como comentamos
el mes pasado al hablar de la lluvia, muchísimo cuidado con las
marcas «borradas» a base de echarles alquitrán (negro) enci-
ma: esa superficie queda lisa y pulida y resbala mucho aún en
seco, y salvo que un reflejo de sol las delate, pueden pasar des-
apercibidas por el color negro.
Grasa y combustibles
La presencia de restos de grasa o combustibles (en
especial gasoil, que tarda en secar) en el pavimento
nos pueden poner en situaciones de riesgo, cuando
no provocar directamente una caída inesperada. Pero
hay zonas en las que sí puedes «esperar» que haya
restos, y tendrás que andar con cuidado por ahí: la
parte central de los carriles de las calles en una ciu-
dad (sobre todo cerca del semáforo, donde paran los
coches y demás que puedan gotear… mucho cuidado
con «apurar frenada» ahí). Otro punto delicado don-
de podemos encontrar con frecuencia «regueros» en
este caso habitualmente de gasoil, es en la rotondas:
muchos autobuses o camiones llevan tapones en mal
estado y al girar pueden verter algo de combustible,
y será justo en una zona en la que estaremos apoya-
dos, inclinados en curva… cuidado.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Moto nueva, piloto nuevo

Es la época en que muchos estrenan moto y en ese momento algunos también se estrenan
sobre dos ruedas: veamos los errores más habituales y cómo dar esos primeros pasos con
la mayor seguridad. JMªA; ILUSTRACIONES: IKI

SI a la vez que estrenas moto te estrenas como motorista, ne-

cesitarás prestar el doble de atención en tus primeros pasos, di-
gamos la primera semana. Con la mecánica «virgen», esa primera
semana de uso será fundamental para conseguir un buen rodaje
inicial: no abras gas a fondo ni dejes que el motor «estire» (aún
con medio gas cuesta abajo se acelerará) del todo durante esos
primeros kilómetros. El tráfico urbano es ideal: olvídate de salir
a acumular kilómetros en vías rápidas porque es incluso contra-
producente. Aprovecha para pasear tranquilamente por tu ciu-
dad, redescubriéndola sobre dos ruedas, porque las constantes
paradas y arrancadas rodarán perfectamente motor, transimisión
y frenos. Intenta hacer no menos de 30 kilómetros diarios con-
tando con tus desplazamientos (eso es entre una hora y hora y
media al día) y tendrás ya en una semana bastante soltura, y tu
scooter o moto estará ya bastante rodado para afrontar con éxi-
to el resto de su vida contigo.
En cuanto a tu actitud al manillar, deberá ser muy diferente de
la que tuvieras al volante: más relajado, pero mucho más atento
a lo que hacen los demás, manteniendo mayores distancias de
seguridad y estando pendiente también de lo que pasa por de-
trás de ti (espejos) para indicar con antelación cualquier manio-
bra (luz de freno e intermitente). Y el pulgar izquierdo siempre a
punto para esos «toquecitos» de bocina que pueden salvarte de
más de un susto.

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Alcances
Olvídate de esa mala costumbre «cochera» de observar de
cerca la matrícula del que tienes delante: en moto necesi-
tas más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no
tienes ese espacio chocarás con él. Además conviene no ir
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «es-
capatoria» si quien te precede se detiene o hace una manio-
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-
ciparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a
descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía
más «margen» del habitual porque nuestras reacciones se-
rán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche
que te preceda y hazlo además por un lado del carril.
Esas «trampas»
La ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuando
vas sobre cuatro ruedas, pero que sobre dos son peligros:
tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, líneas blancas
de pintura, manchas de grasa acumulada en los semáforos
(zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos
o lluvias… la lista es muy larga. Perder adherencia en mo-
to, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede
desestabilizar, así que debes aprender a ir esquivando todas
esas trampas de forma natural: al principio tómatelo como
un juego, y verás que rápidamente empiezas a hacerlo casi
inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre
por dónde estás pisando para evitar sorpresas, y mira tam-
bién hacia dónde ir (esquiva) si no frenas a tiempo. Estar
atento al tráfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

78 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Este truco lo hemos
repetido en nuestra
sección muchas ve- ■ ¿El rodaje ideal de una moto
ces, pero nunca está nueva? Pues sencillamente
de más recordarlo: hacer unos 30 kilómetros
somos los primeros mínimo diarios durante
en desear unas ciu- la primera semana,
dades más limpias tranquilamente, a punta de
y silenciosas, pero gas y sin pisar otra cosa que
un pequeño «toque» calles de tu ciudad. A partir de
de bocina en moto ahí, dejar que estire algo más
puede salvarte de y abrir progresivamente más
muchos problemas gas hasta la primera revisión.
y apenas molesta a ■ En moto no sirve de nada
nadie. Para poderlo dar «frenazos»: hay que
hacer a tiempo, casi mantener mayores distancias
sin retraso por el de seguridad y estar atento al
tiempo de reacción, tráfico por delante del coche
tienes que llevar que nos precede para evitar
siempre el pulgar alcances.
izquierdo apoyado ■ El peor golpe es el que puedan
en el botón de la darnos por detrás: nunca te
piña que acciona pares sin avisar, indica todas
la bocina cuando tus maniobras claramente y
las condiciones con antelación, y estate muy
del tráfico puedan pendiente de los retrovisores.
hacerte pensar que ■ Acostúmbrate a esquivar
necesitarás hacer- tapas de alcantarilla, rejillas,
lo: al pasar entre manchas del suelo y otras
coches parados o «trampas» que en coche
entre estos y una pasan desapercibidas pero
fila de aparcados, que en moto pueden tirarte.
cuando veas alguien ■ En vías rápidas no te quedes
arrancando uno circulando en carriles rápidos
donde vas a pasar… si tu moto desarrolla pocas
Minimizar el tiempo prestaciones, y nunca te
de reacción en la eches a la derecha «dando
frenada también es paso»: que te adelanten
posible con un truco cuando puedan.
similar: llevar siem- ■ Para tus primeros pasos sobre
pre uno, o dos, de- dos ruedas, nada mejor que
dos en cada maneta la tranquilidad y la paciencia:
de freno. Intenta ha- en moto siempre llegas antes
cer esto por sistema y aparcas a la primera, no
y verás cómo ganas quieras llegar más pronto aún.
en seguridad.

3 4
Circunvalaciones
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones
y autovías, cuando se circula a una velocidad más alta con-
viene multiplicar nuestra atención, pero la mirada ya debe
dirigirse más a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por
donde estamos pasando como cuando estamos en el tráfi-
co urbano, más lento. Deberemos estar atentos cerca de los
accesos para saber de antemano por dónde nos desviare-
mos sin cortar la trayectoria de otros vehículos, y evitando
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la vía por
la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse
un poco para facilitar el acceso a un coche, que empeñar-
se en que «espere»… porque si no lo hace el problema será
nuestro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para
tener una «escapatoria» siempre a punto.
Por detrás
Algunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles en la
ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo
los 125), algo que sólo se hace evidente cuando salimos de
las vías urbanas. En circunvalaciones o vías rápidas puede
que otros vehículos (coches, pero también algún autocar) te
«achuchen», así que procura no circular por carriles rápidos
(hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del
tráfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores.
Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz)
les advertirá y ahuyentará. No circules nunca «echado a la
derecha», porque pueden entender que «das paso», intenta-
rán pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pon-
drán en peligro; si quieren y pueden adelantar, que lo hagan
correctamente por otro carril, o que esperen.

www.scootermania.es 79
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

De curvas
No hay mejor forma de disfrutar de la moto que en una carretera de curvas, inclinando de
lado a lado y sintiéndonos como en una montaña rusa. Pero hay que trazar correctamente.
JOSEP Mª ARMENGOL. ILUSTRACIONES: IKI

ESTE mes vamos a salir un poco del entorno ur-

bano en que habitualmente repasamos nuestras Téc-
nicas de Conducción, y nos «vamos de curvas». Nin-
gún otro vehículo ofrece tantas sensaciones en ese
entorno como una moto y da igual que sea un scooter,
una deportiva o una custom: todas permiten ir de cur-
va en curva inclinando, de lado a lado, sintiendo cómo
nos acompañan las fuerzas en marcha para contra-
rrestar los efectos de la gravedad y la fuerza centrí-
fuga. En un coche vas «peleando» con esas mismas
fuerzas de curva en curva, en moto todo fluye y te
acompaña en los movimientos.
Sin embargo también debemos tomar precaucio-
nes para evitar situaciones de riesgo: en este entor-
no están a ambos lados de la carretera los temidos y
temibles guardarraíles, el suelo puede estar resbala-
dizo y en carreteras que merezcan la pena habrá trá-
fico de frente.
La prioridad no es «salir», sino volver, y para eso
nada como tomárselo con calma, disfrutando y no su-
friendo, concentrados y atentos como en ciudad aun-
que los riesgos sean otros, y siguiendo nuestros con-
sejos de este mes a la hora de trazar. Ï

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nuestras propias web (www.scootermania.es y www.
motociclismo.es) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Pedimos a
quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos
de esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Curvas a izquierdas
En las curvas a izquierdas el riesgo está en la salida: si cal-
culamos mal nuestra velocidad o trayectoria de entrada, sal-
dremos abiertos hacia el arcén, acabando contra el guarda-
rrail o en el campo. Para evitarlo, además de reducir sufi-
cientemente nuestra velocidad antes de la curva, debemos
iniciar la trayectoria desde el lado más exterior de la cur-
va (hacia la derecha de nuestro carril), retrasando el punto
de entrada (cuando «tiramos» la moto hacia el ápice o pun-
to más interior de la trazada) hasta que veamos por dón-
de pasará nuestra trayectoria de salida. Entonces estare-
mos en condiciones de trazarla correctamente, dando más
o menos gas para abrir más o menos la trayectoria de sa-
lida (respectivamente: más gas abre más la trazada) pero
siempre dentro de nuestro carril y, por tanto, con margen
de seguridad.
Curvas a derechas
Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la iz-
quierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de
hacia dónde vamos (en montaña eso hace una gran diferen-
cia en campo visual) y para poder atrasar el punto de entra-
da, de forma que aseguremos una salida rápida y limpia, es
decir, con margen para no meternos en el carril contrario
donde podría venir tráfico de frente (la situación más peli-
grosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado
con eso también, ya que es posible que venga un conductor
«recortando» con sus ruedas interiores pasando por la par-
te exterior de nuestro carril, que es por donde debemos me-
ternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado
tarde y ves que te estás abriendo NO toques el freno delan-
tero, pues eso de echaría más hacia fuera aún: deja de ace-
lerar y eso ya te ayudará a cerrar la trazada.

56 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
¿Pilotas tu moto
en todo momen-
to o a veces ella ■ Evita tener problemas en
va un poco «por la entrada de las curvas
donde quiere»? ajustando tu aceleración y
En muchos casos, velocidad a la capacidad de
sin que el propio frenada y espacio para ello,
conductor se per- antes de cada curva. Con
ciba de ello, es lo marchas y ante la duda, mejor
segundo lo que una más que una menos.
ocurre realmente:
llegas a una es- ■ Reduce tu velocidad antes
quina o una curva, de empezar la curva: tocar
inicias el movi- el freno delantero inclinado
miento («metes» te hará abrir la trazada o, si
o «tiras» la moto) abusas, "perder" la rueda.
y luego dejas que
siga la trayectoria. ■ Las salidas de las curvas
A partir de ese esconden muchos riesgos,
momento es cuan- independientes de cómo haya
do te estás dejan- sido la entrada y diferentes
do llevar por ella, según el tipo de curva.
y si quieres pilotar
mejor y más se- ■ En curvas a izquierdas, el riesgo
guro debes tener a la salida está en irse fuera del
siempre el control. asfalto o contra un guardarrail.
Practica en las
glorietas, aunque ■ En curvas a derechas, el riesgo
sea siempre giran- a la salida está en meterse en
do a izquierdas, el carril contrario con tráfico
descubre cómo de frente.
tu fuerza sobre
el manillar tiene ■ Abre siempre la trayectoria
un efecto sobre la antes de trazar una curva:
dirección, modifi- la trazada será mejor, y la
cando ligeramente visibilidad también.
por donde estás
pasando (prueba ■ No dejes de fijarte en todo
varios cambios de lo que te rodea, como harías
carril o trayecto- en ciudad: ¿tiene el asfalto
ria) y consigue el aspecto pulido y resbaladizo?
control absoluto ¿Hay árboles que dejan restos
de tu moto. resbaladizos en el arcén?
¿Hay salidas de caminos con
reguero de tierra y grava?

3 4
Curvas enlazadas
La importancia de elegir una buena trazada se hace eviden-
te cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situación
más corriente en carretera, incluso en circuito: hay que te-
ner claro que después de la curva que afrontamos habrá otra
y ésa no es menos importante, al contrario. Salir demasia-
do abierto de una curva nos obligará a cortar gas y rectifi-
car, y hará que entremos en la siguiente curva totalmente
descolocados, justo por el interior cuando deberíamos estar
en la parte más exterior, además de con la velocidad erró-
nea y, no menos importante, con la atención todavía dedica-
da a la curva anterior cuando deberíamos estar concentra-
dos ya en la siguiente. No es sólo una cuestión de ser más
ágil o rápido (circuito) sino sobre todo, y más en carretera,
de circular con mayor seguridad, porque es demasiado fácil
«tragarse» la segunda curva.
En plena trazada...
No dejes de leer nuestro «truco» de este mes y practica en
cada giro cómo controlas tu moto o scooter haciendo fuer-
za en el manillar, en lugar de meterla en curva y dejar que
siga la trazada ella sola. Pero además de ése hay otras for-
mas de controlar la moto en plena curva: jugando con gas y
frenos. La geometría delantera de las motos hace que, al to-
car el freno delantero inclinados, se genere un par de fuer-
zas que tiende a levantarnos y abrir la trazada: en general,
pues, hay que olvidarse de la maneta derecha en plena curva
y sí tocar la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero
cambia menos el comportamiento en plena trazada (asenta-
rá la parte trasera al bajar ligeramente la suspensión). Una
vez pasado el ápice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con
suelo muy resbaladizo o motos potentes, conviene respetar
el límite de adherencia.

www.scootermania.es 57
 ESPECIAL
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En moto el factor humano es vital: de la pericia, experiencia y actitud del piloto

to depende en gran medida
ida su propia
prop
seguridad. En SCOOTERMANIA llevamos unos cuantos años empeñados en que nuestros lectores saquen el
mayor provecho de la revista, y se conviertan en pilotos más seguros: nuestra ra sección «Técnicas de Conducción»
es un fijo cada mes, y se ha convertido en la referencia que muchos usan para ra provecho propio o para ayudar a
amigos o familiares que se inician sobre dos ruedas.
Como ya habrás visto, este mes dedicamos más atención de la habitual a este e tema: gracias a Fundación
Mapfre podemos ofrecerte el DVD «Conducción Segura de Motocicletas», unaa obra en la que participamos muy
activamente, y hemos querido dignificar y reforzar esa acción con un Especial al Conducción de ocho páginas
situadas en el centro de la revista para que puedas, si así lo deseas, desgraparlas
arlas y guardarlas junto con el DVD
para cuando quieras consultar algo.

ANTES DE SUBIRNOS… tes… Además del riesgo obvio en caso de caí-

Las motos tienen muchas ventajas, pero
dos inconvenientes: carecen de sistemas de
seguridad pasiva y son intrínsecamente ines-
tables. Lo segundo es obvio ya que sobre dos
ruedas sólo podemos mantener el equilibrio
si no nos falla el agarre ni ningún otro factor
clave. Lo primero, obvio por filosofía y tama-
ño: la seguridad «pasiva» es la que interviene
cuando el accidente es inevitable, por ejem-
plo los coches disponen de mucha (la propia
carrocería protege, los cinturones de seguri-
dad y airbags).
Equipamiento=seguridad
En moto, la seguridad pasiva depende to-
talmente del equipamiento que lleve puesto el
piloto y eventual pasajero: el obligatorio casco,
guantes, chaqueta, botas… Debemos ir siem-
pre bien protegidos, y no sólo con lo estric-
tamente necesario para cumplir la ley (cas-
co). El casco conviene que sea integral o «ce-
rrado», lo que además será más cómodo al
protegernos del aire, insectos, etcétera, y hay
modelos suficientemente bien ventilados co-
mo para que el calor no sea excusa; por ello y
para que te vean bien, elije colores claros.
Los guantes deben ser obligatorios: inclu-
so en bicicleta la mayoría de quien monta los
lleva, pero cada día vemos más gente andan-
do sobre todo por ciudad en moto sin guan-
da (lo primero que apoyarás será la mano),
nos las ensuciaremos con las gomas del ma-
nillar y si algún objeto nos golpeara podría ha-
cernos perder el equilibrio.
Una chaqueta que se ventile en verano y
una que cierre bien el paso del aire (y even-
tual agua) en invierno son también necesa-
rias para poder conducir cómodamente, dis-
minuir la fatiga y aumentar nuestra seguridad.
Existen chaquetas con estas características
con todo tipo de diseños, no necesariamen-
te hay que ir «de motorista», e incluso incor-
poran protecciones en articulaciones (codos,
hombros) y espalda, importantes si llegara el
caso de una caída o colisión.
De cintura para abajo también es impor-
tante estar protegido, diría mejor dicho no es-
tar desprotegido: el verano y los scooter, con
su plataforma y escudo, son una tentación
para llevar sandalias u otro tipo de calzado
«suelto». No lo hagas, y por supuesto mucho
menos si llevas una moto de marchas: el cal-
zado suelto puede moverse, distraerte y pro-
vocar un accidente… frente al que, encima,
estarás desnudo, ya que a veces una patada
al asfalto ayuda a recuperar la estabilidad.
Moto revisada=moto segura
Ya tenemos al motorista, Alvaro Bautista
nada menos en nuestro DVD, bien equipado.

www.scootermania.es 39
 ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
Pero aho
ahora
ora queda su «pareja»,
«par la moto: tam-
bién ella debe estar a punto
punt para no compro-
nuestra
meter nu uestra seguridad.
Un te
tema absolutamente VITAL cuando an-
damos sobre sólo dos ruedas,
rue y por tanto és-
inclinadas en las cur-
tas deben pisar el suelo in
vas, son los neumáticos y sus presiones. Es
tan importante que por es eso se dedican unos
preciosos minutos en el DV DVD a insistir en ello:
como dice Aspar, un coche puede seguir cir-
culando con una rueda pinchada pero una
moto no. Y sin llegar a tal extremo, llevar las
presiones bajas hace la moto torpe e impreci-
sa, hasta el punto de desestabilizarnos y pro-
vocar una caída o un serio accidente. Revísa-
las con frecuencia en una gasolinera de con-
fianza y, ante la duda de si el manómetro indi-
ca mal, siempre déjalas por encima de la pre-
sión recomendada y no por debajo. Una lige-
ra sobrepresión, incluso una alta sobrepre-
sión, sólo provocan más rigidez del neumáti-
co (menos cómodo) y algo menos de agarre
(se aplasta menos y hay menos superficie en
contacto con el asfalto). Pero llevar la presión
baja permitirá que el neumático se deforme
más de la cuenta, desestabilizándonos e in-
cluso, en caos extremo, recalentándolo has-
ta el punto de provocar un reventón. Sí, los
reventones los provoca llevar la presión ba-
ja, no alta: al rodar las deformaciones suce-
sivas de la carcasa la recalientan hasta que
se desintegra.
Ruedas aparte, conviene que estén a pun-
to otros elementos que puedan hacernos per-
der seguridad: frenos, suspensiones, y el pro-
pio motor (cuidado con el nivel de aceite en los
scooter, pues llevan muy poco y es fácil que se
queden «secos»).
FACTOR HUMANO
Como decíamos al principio, en ningún
vehículo es tan importante el «factor huma-
no» como en las motos: la misma situación
de riesgo que para un piloto experto es una
anécdota más al haberla previsto y evitado,
para un piloto novel puede significar algo mu-
cho más grave. Tres cuestiones son claves en
este tema: la visión, la actitud y un estado físi-
co y mental perfecto.
Buena visión
La vista es el sentido más importante
cuando conducimos, y no está de más recor-
dar que conviene comprobar con frecuencia
la calidad de nuestra visión y tomar las medi-
das correctoras necesarias. Respecto a esto
último, si necesitas corrección, recuerda que,
salvo que uses lentes de contacto o te hayas
operado, también las eventuales gafas de sol
que uses deberán estar graduadas.
Es muy importante contar con unas gafas
de sol (mucho mejor si son polarizadas): es
muy habitual que en desplazamientos habitua-
les el primero de la mañana y el último de la
tarde (la ida y la vuelta a la oficina, por ejem-
plo) sean con sol recién salio o a punto de po-
nerse, respectivamente, y ambas circunstan-
cias provocan deslumbramientos con facili-
dad. Además de que tú uses las gafas de sol,
recuerda en esos momentos que los demás
40 www.scootermania.es
conductores también pueden deslumbrarse
y tenlo en cuenta a la hora de abordar cru-
ces o glorietas: alguien que sólo haya baja-
do el parasol en un coche (o ni siquiera lo ha-
ya hecho) puede quedarse deslumbrado por
algún reflejo, no verte y provocar una situa-
ción de riesgo.
Además de tener la vista «calibrada», con-
viene tenerla entrenada: siempre hay que ir
explorando visualmente el suelo por el que
vamos a pasar, buscando eventuales riesgos
(más adelante veremos algunas de las «tram-
pas» habituales). Pero no te quedes sólo mi-
rando siempre el asfalto por el que va a pasar
tu rueda delantera porque hay mucho más a
lo que prestar atención: esa mirada «cercana»
debe ser intermitente, echando rápidos vista-
zos cada cierto tiempo, y debes combinarla
con la mirada normal más lejana, atenta a la
situación del tráfico y a tu entorno. En el DVD
tienes un perfecto ejemplo de esto, en la es-
cena de la pelota: andando por una calle ur-
bana, ver aparecer una pelota debe alertarnos
porque detrás posiblemente aparezca un niño
corriendo que se cruzará en nuestro camino
por supuesto sin mirar. Además de ver la pe-
lota y el niño, deberemos haber visto ya antes
un bache en la trazada que conviene evitar:
podríamos pisarlo y no pasaría nada pero, si
en ese instante aparece un imprevisto (niño),
frenar ahí podría ser arriesgado.
Por último, tras la mirada normal y esa
más cercana, tenemos otra no menos impor-
tante: la llamada «visión periférica», es decir,
aquello que percibimos aunque no estemos
fijándonos directamente en ello. Contar con
buena visión periférica nos permitirá antici- DIRIGE TU MIRADA.
par situaciones de riesgo que nos acechen Cuando circules
y a las que no habríamos prestado atención. en moto debes ir
Para «entrenar» esa visión periférica, nece- «buscando» con la
vista aquello que
saria pero normalmente «dormida», hay bas- puede convertirse
tantes trucos que puedes poner en práctica a en un riesgo para
diario: intentar leer el contenido de esta pági- tu seguridad en la
na con la mirada fija en uno de sus extremos, conducción. Posibles
trampas del asfalto
fijar la mirada en un punto de la televisión pe- (rejillas, manchas,
ro percibir lo que ocurre en el resto de la pan- alcantarillas),
talla, contar nuestras pisadas mientras mira- elementos de
mos al frente al andar… todo esto desarrollará movimiento
impredecible
ese sentido y más de una vez nos avisará con (perro suelto, niño
antelación de un potencial riesgo, dándonos con pelota) y, por
tiempo a evitarlo. supuesto, qué hacen
De eso se trata justamente. los coches que
circulan contigo.
Actitud correcta
Para sentarse a los mandos de cualquier VER Y SER VISTO.
No sólo es
vehículo es necesario tener la actitud correc- importante «ver»
ta, pero cuando vamos en moto las primeras para anticipar
víctimas de nuestros propios errores siem- posibles riesgos,
pre seremos nosotros mismos así que to- también lo es y
mucho asegurarnos
da prevención es poca. Ir «deprisa», en con- de que nos han
tra de lo que algunos puedan pensar, puede visto. Evita situarte
no ser malo ya que estaremos muy concen- o circular en esas
trados en lo que hacemos; ir «con prisa», sin zonas rojas, donde
el coche tiene
embargo, es muy poco recomendable sobre «puntos ciegos»
dos ruedas porque las prisas nos harán con- y, aunque su
ducir con brusquedad, sin la concentración conductor quisiera
necesaria (pensando todo el rato en cuánto mirar y verte (no
siempre es el
tiempo tenemos para llegar) y pasando por al- caso…), no podría.
to riesgos potenciales. Muy al contrario, la pru-
dencia y la calma son las actitudes correctas
al manillar, aún cuando –como decíamos an-
tes- podamos estar circulando más deprisa
que el resto del tráfico.
De hecho precisamente porque sobre dos
ruedas es posible llegar siempre antes, y ade-
más sin problema de aparcamiento una vez
en destino, es por lo que podemos permi-
tirnos el lujo de, ante la duda, no aprovechar
ese hueco para adelantar si no lo tenemos
muy claro. Es también una cuestión de ima-
gen: los repartidores sobre dos ruedas han
generado muy mala imagen de las motos en
ciudad, precisamente por sus prisas y su po-
co respeto con los demás, y hay que trabajar
más del doble para recuperar la buena ima-
gen que nunca debimos perder, a fin de cuen-
tas no hay vehículo más solidario y que ocu-
pe menos superficie por ocupante. Un buen
ejemplo lo tenemos en el DVD: cede el paso
a los peatones en los pasos de cebra siempre
que tengas ocasión.
Cuando vayas acompañado todas estas
precauciones deberán ser todavía más ex-
tremadas, no sólo porque serás responsable
de otra persona sino porque, además, tu mo-
to cambiará notablemente su comportamien-
to a peor: para el peso de una moto o scooter,
añadir los 50 o 70 kilos de peso sobre el tren
trasero cambia totalmente el reparto de ma-
sas y la geometría de dirección, haciendo la
moto mucho más torpe y empeorando la efi-
cacia de sus frenos.
Para algunos parece que el momento de
llevar a alguien es la oportunidad de «demos-
trar» sus dotes de pilotaje, y en lugar de au-
mentar los márgenes de seguridad hacen to-
do lo contrario, justo cuando como decimos
su moto va a comportarse peor. Evita esa ten-
tación y si quieres demostrar algo, que sea tu
capacidad para pilotar con suavidad, preci-
sión y seguridad.
Claridad mental
No nos cansaremos de repetir lo importan-
te que es el piloto en una moto, su experien-
cia, su buen hacer y su buen estado. Relacio-
nado con todo ello, es evidente que cualquier
sustancia que altere nuestra percepción de las
cosas y los riesgos está totalmente contrain-
dicada: si ya para conducir un coche el haber
tomado alcohol o drogas es un riesgo enorme,
si tienes que conducir una moto olvídate de to-
mar una sola copa ni nada peor que eso, por-
que te estarás llevando todas las papeletas del
sorteo de problemas. Para conducir, «alcohol
cero», pero en moto «cero cero».
VAMOS EN MOTO
En este apartado del DVD repasamos los
diferentes tipos de moto que puedes encontrar
en el mercado, cómo cada una de ellas nece-
sita su propio estilo de conducción y también
los fundamentos de cómo se deben pilotar.
Moto o scooter
El DVD trata aquí lo que someramente po-
dríamos decir que es una introducción para
no iniciados en los tipos principales de moto
que existen y las diferencias más significativas
entre ellas. La más obvia es entre motos de
marchas y scooter, a la hora de acelerar con
la necesidad de aprender a soltar el embrague
al arrancar en las de marchas, . También se
repasan las diferentes posturas que invitan a
asumir cada una de las motos y cómo convie-
ne abordar la conducción a sus mandos.
Frenar…
Cuando llega la hora de pararse en moto
es cuando más en relieve se pone la experien-
cia del piloto: hoy en día cualquiera puede fre-
nar bien en coche, basta pisar a fondo el pedal
y esperar que el propio sistema (ABS, ESP)
nos ayude. En moto esto no es así, ni siquiera
cuando ésta lleva el sistema antibloqueo ABS
salvo muy contadas excepciones.
Los frenos siempre son la parte más po-
tente de cualquier vehículo moderno: siem-
pre pongo el mismo ejemplo, pero es ilustra-
tivo, y da igual lo rápido que acelere nuestro
scooter, moto o coche de 0 a 100 km/h, siem-
pre tarda mucho menos en frenar desde 100
km/h hasta quedarse parado. Esta tremenda
potencia necesita dosificación, o provocará
con gran facilidad que bloqueemos nuestras
ruedas, lo que nos hará perder el control. Y la
única forma de aprender a controlar esa po-
tencia es entender cómo utilizarla y practicar
mucho hasta asimilarlo, de forma que cuan-
do reaccionemos ante una emergencia lo ha-
gamos correctamente y pase a ser una anéc-
dota más y no algo peor.
Es importante darse cuenta que cuando
frenamos el «peso» se va hacia la rueda de-
lantera: por eso interesa hacer lo que llama-
mos frenada «en dos tiempos», en una pri-
mera fase (apenas décimas de segundo) to-
camos el freno delantero para apoyar peso
sobre la rueda, y en la segunda, con el pe-
so ya desplazado hacia delante, presionamos
con fuerza la maneta para frenar fuerte con
la seguridad que la rueda delantera está del
todo apoyada. En el DVD hay una animación
que explica bien esa frenada ideal. No hacer-
lo, «tirar» fuerte de maneta derecha cuando
sobre la rueda todavía no hay mucho peso
apoyado, la bloqueará y nos complicará mu-
cho las cosas.
El freno trasero ayuda, más cuando lleva-
mos pasajero y la rueda trasera soporta un
mayor porcentaje del peso, y en la mayoría de
motos tocarlo suavemente ayuda a asentar el
tren trasero (baja la suspensión), bajando el
centro de gravedad y provocando menor des-
plazamiento global de pesos. Pero nunca de-
bemos «basar» nuestras frenadas en el fre-
no trasero, debe quedar claro que será el de-
lantero el que nos permitirá detenernos «aquí
y ahora» cuando lo necesitemos.
Las motos que llevan ABS son un impor-
tante paso adelante, no sólo porque el siste-
ma evita el bloqueo sino porque el piloto ten-
drá menos miedo a frenar fuerte si lo necesi-
ta, y ya hemos visto que frenar bien tiene mu-
cho que ver con practicar y perder el miedo.
Las que llevan sistema combinado (muchos
scooter), añaden además la facilidad de usar
al tiempo los dos frenos (delantero y trasero)
con una sola maneta y suelen ser eficaces y
recomendables.
www.scootermania.es 41
 ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En marcha 1 Evita alcanzar

Cuando circulas en moto debes dejar más distancia de segu-
EN la última parte del DVD es donde encontrarás la versión «ani- ridad con el vehículo que te precede, para poder evitar gol-
mada» y en tres dimensiones de muchos de los consejos de con- pearlo si la caravana frena repentinamente. Estar más lejos
ducción que, mes a mes, damos desde nuestras páginas hace ya te permitirá además anticiparte a esas frenadas repentinas,
unos años. gracias a la mayor altura a la que estás sentado andando en
La mayoría de situaciones corresponden a escenarios urbanos, moto: aprovecha esa ventaja (ir más alto) para mirar más
que es donde las motos pequeñas y los scooter más se mueven, y allá de las luces de freno del coche de delante, para saber
donde más riesgos existen. Y decimos riesgos, sin «inesperados», qué está pasando más adelante y poderte anticipar si hay
porque de eso precisamente se trata todo esto: queremos que, tanto una frenada repentina o una colisión en cadena. Aparte de
a través de nuestros consejos como gracias al DVD, acumules ex- estar pendiente del tráfico por delante de ti y de dejar más
periencia sin tener que hacerlo en la calle, a los mandos de tu moto distancia de seguridad, es importante no circular justo por
y expuesto a esas situaciones. el centro del carril sino echado hacia un lado, de forma que
Presta especial atención a los alcances (moto que golpea por de- llegado el caso puedas aprovechar el espacio entre coches
trás a un coche, o coche que se lleva por delante una moto), pues si necesitas alargar la frenada: conviene estar pendiente de
son los incidentes más habituales y siempre por los mismos motivos: esas «escapatorias» mientras circulamos, para poder hacer
guardar poca distancia de seguridad y no estar atento a lo que ocu- uso de ellas en caso de necesidad. En el vídeo vemos qué
rre en el tráfico por delante nuestro. Ambas, costumbres muy «de pasa cuando vamos demasiado pegados a un coche, y có-
coche» (porque normalmente sólo ves al coche que tienes delante, mo podemos circular con mayor seguridad si seguimos es-
y porque si el tráfico es denso y dejas más espacio de seguridad, al- tos consejos.
guien se cuela y te lo quita) pero no por ello menos erróneas, y un
ejemplo más de cómo la conducción sobre dos ruedas sirve para
desarrollar actitudes que, en coche, también nos harán mejores con-
ductores (y más seguros para nosotros y para los demás).
En la parte final tienes unas pinceladas de los consejos para tra-
zar curvas en carretera. Es importante darse cuenta que no sólo se
trata de pasar las curvas más fluidamente y con mayor rapidez (algo
necesario para un piloto en un circuito), sino que se trata de hacer-
lo con mayor seguridad. Si necesitamos rectificar nuestra trazada
en plena curva estaremos comprometiendo nuestra estabilidad, y si
por haber preparado mal una curva (entrando demasiado rápido o
demasiado cerrado) tenemos que abrirnos, correremos el riesgo de
irnos hacia el sentido contrario o contra las barreras de protección.

No circules demasiado cerca del coche que

llevas delante, ni justo por el centro del carril:
debes tener siempre preparada una «escapatoria»
en caso de frenada repentina o colisión en cadena
por delante de ti.

42 www.scootermania.es
 2 Que no te alcancen
Si golpear por detrás a un coche es malo, que nos golpeen
a nosotros en moto es mucho peor ya que no contamos con
elementos protectores para nuestra espalda, muy al con-
trario que en un coche donde (chapa aparte) están el pro-
pio asiento y su reposacabezas. Por ello, es muy importan-
te asegurarnos que quien nos sigue se ha enterado de nues-
tra intención de pararnos o girar: señalízalo siempre dando
varios toques al freno, poniendo el intermitente correspon-
diente e incluso sacando la mano, y desde luego jamás pa-
res de improviso sin mirar antes por los espejos y asegu-
rarte que nadie está detrás de ti y puede alcanzarte. En el
vídeo tienes varios ejemplos de todo esto: cuando el moto-
rista se da cuenta que debía parar en la gasolinera (podría
ser cualquier tienda o una calle que nos hemos pasado) y, al
detenerse, es alcanzado por el coche que le seguía. O en la
animación 3D cuando circulando por una calle, hace un gi-
ro sin previo aviso y el coche que viene por detrás no pue-
de evitar el impacto.
Si te vas a parar o vas a girar, indícalo con
antelación suficiente y asegúrate (espejos) que
quien te sigue se ha dado cuenta. Evita que te den
por detrás en los semáforos, parando apartado en el
carril y no en medio.
3 Golpes laterales
Si otro vehículo se cruza en nuestra trayectoria repentina-
mente y no lo hemos visto venir no podremos evitar el con-
tacto: con los alcances, esta es una de las situaciones más
repetidas cuando una moto se ve envuelta en un acciden-
te y hay otro vehículo implicado. En las animaciones tienes
las dos situaciones más habituales de este tipo, y en el ví-
deo cómo el motorista consigue detenerse a tiempo cuando
un coche que venía por su izquierda se cruza ante él para
girar a la derecha. Las situaciones de las animaciones pue-
den evitarse, o minimizar sus consecuencias, con previsión
y «esperando lo peor» por parte del otro vehículo. En el giro,
si estamos circulando tranquilamente por el carril derecho
para seguir recto y hay un acceso a una calle, debemos cui-
darnos de que nadie quiera girar hacia allí y no espere que
nosotros sigamos rectos: atención a quienes vienen por tu
izquierda en ese caso (y viceversa cuando haya un giro po-
sible al otro lado). En el acceso no te fíes de un coche que
pueda acceder a tu carril, pues a veces pese a mirar (si mi-
ran) no te habrán visto…
Circula siempre muy atento a tu alrededor
y no esperes que te hayan visto o respeten tu
prioridad de paso en los cruces y giros, al contrario:
prepárate para lo peor, y nunca te sorprenderán.
www.scootermania.es 43
www.scootermania.es
 ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
4 T
Trampas
rampa urbanas
Las calles y carreter
carreteras están llenas de «trampas» que pa-
cuatro ruedas apenas representan una in-
ra un vehículo de cua
comodidad, pero que sobre dos ruedas son auténticos pe-
ligros. En ciudad desde
de luego abundan mucho más: tapas
de alcantarilla, rejillas de ventilación, baches de todo tipo y
condición, manchas de grasa o restos de combustible y acei-
te, obras… y, desde luego, la señalización horizontal (tam-
bién conocida como «líneas blancas»). Todos estos elemen-
tos representan un riesgo en potencia y lo mejor es entrenar
la vista para percibirlos a tiempo en nuestra trayectoria, y
entrenar también nuestros gestos para evitar pisarlos; tan
importante como eso es aprender a superarlos con calma y
sin brusquedades, sin miedo, si no queda más remedio que
pisarlos. Pero habrá que recordar que mientras estemos so-
bre una rejilla, o pisando un paso de cebra, no debemos to-
car el freno delantero ni dar gas o pretender cambiar de di-
rección bruscamente.
Evita circular sobre superficies resbaladizas
o inseguras, como las líneas de pintura blanca o
amarilla, tapas y rejillas, manchas… si no queda más
remeido que pasar sobre ellas, hazlo dejándote llevar
sin frenar, dar gas o girar.
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5 Semáforos y pasos de cebra
Donde hay un semáforo hay varios tipos de riesgo. De en-
trada, la mera presencia del semáforo indica que allí existe
un cruce de calles y eso ya implica un riesgo: ni se te ocu-
rra «apurar» semáforos en moto porque si no eres el único
«apurando», tienes las de perder. Cuando está rojo no espe-
res al final a frenar pues cuanto más cerca del lugar de pa-
rada estés, más restos de grasa (residuos de coches y au-
tobuses parados) y menos agarre habrá. Una vez parado es
muy importante que te quedes en un lado del carril y no en
mitad de éste: si por detrás viene alguien despistado, o de-
cidido a saltárselo, podrá pasar o frenar más adelante sin
llevársete puesto (un golpe muy habitual y nada bueno). Por
último, al pasar por el semáforo y girar, conviene aprender
a hacerlo sin pisar la zona blanca de los pasos de cebra, co-
mo en la animación del DVD: tiras recto, giras en la esqui-
na y sigues recto. Practica porque cuando llueve viene muy
bien ese truco.
No «apures frenada» en los semáforos: donde se
paran los coches hay depósitos de aceite y grasa, y
es donde menos agarre tendrás. Procura pasar los
pasos de cebra por la zona sin pintar, sobre todo
con lluvia.
 6 Peatones: cuidado
Aunque los peatones son el elemento más frágil del tráfico,
no es menos cierto que a veces su imprudencia puede pro-
vocar situaciones de riesgo para otros ocupantes de la vía,
y muy en particular para nosotros los que vamos sobre dos
ruedas. El vídeo muestra la típica situación en la que alguien
sale de un coche justo cuando estamos pasando, abriendo la
puerta sin mirar: no circules pegado a coches parados para
evitar eso, y si debes hacerlo que sea despacio y con tiempo
de mirar dentro de cada coche a ver qué hacen sus ocupan-
tes. Tampoco es buena idea, de hecho es muy mala, pasar
por la derecha de una fila de coches, sobre todo cuando hay
autobuses o taxis: es fácil que se bajen viajeros y, como en
la animación, nos los llevaremos puestos. Por último, mu-
cho cuidado al pasar entre coches buscando la primera fila
ante el semáforo: si hay peatones pasando por donde no de-
ben, lo harán posiblemente rápido y no los veremos a tiem-
po; circula despacio y muy atento.
Ralentiza en zonas con muchos peatones
(ciudades turísticas por ejemplo) y jamás se te
ocurra pasar una fila de coches o autobuses por
su derecha, entre ellos y la acera o los coches
aparcados: se bajarán viajeros.
7 Vías rápidas
Cuando nuestra moto o scooter desarrolla las prestaciones
«justas» (como ocurre con los 125 por ejemplo) debemos
tener cuidado al circular por vías rápidas, como autovía o
las circunvalaciones de las grandes ciudades, aunque tener
cuidado no significa circular demasiado echado a la derecha
ni, sobre todo, que parezca que facilitamos la maniobra de
adelantamiento si algún vehículo se nos acerca mucho por
detrás: si decide pasar y hay poco espacio nos pondrá en un
grave riesgo; es mejor retenerle y que pase cuando pueda
hacerlo correctamente, con espacio de sobra. Pero el ma-
yor riesgo puede ser cuando el tráfico sea más denso, con
fluidez intermitente: evita circular por el centro del carril en
esas circunstancias, y sobre todo evita estar cerca de ve-
hículos pesados (autocares, furgonetas y camiones) porque
te impedirán ver las condiciones del tráfico por delante de
ti, anticiparte a una frenada repentina y poder esquivarles
evitando el alcance.
Si tu moto no tiene prestaciones sobradas,
circula por el carril derecho pero no «des paso»
echándote del todo a la derecha salvo que puedan
adelantarte con total seguridad. Aléjate del vehículo
que te preceda.
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 ESPECIAL ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
8 Trazad
Trazada
T d de curvas
En la animación de trazada
t puedes ver claramente la dife-
trayectoria correcta (verde) y la incorrecta
rencia entre la traye
(roja) cuando se aborda
abo una curva. La trazada buena es la
que se anticipa a la curva, abriéndose al lado contrario de
nuestro carril al que vamos a girar para tener más perspec-
tiva visual (es muy importante «ver» qué hay hacia donde
vamos), y para poder retrasar al máximo el momento en que
«entramos» en la curva hacia el ápice (punto más cercano
al interior). Fíjate que el ápice de la trazada buena está mu-
cho más atrás, ya al final de la curva, respecto de la mala, a
mitad de curva. Y los resultados «cantan», la trazada buena
nos lleva a salir de la curva con velocidad y seguridad, den-
tro de nuestro carril, mientras la incorrecta es fácil que nos
obligue a rectificar trayectoria o, peor aún, meternos en el
otro lado (lo peor que puede ocurrirnos en zonas de curvas)
o incluso salirnos de la carretera.
Abre tu trazada y aguanta frenando en el exterior,
buscando un ápice interior tardío: tendrás más
visibilidad y una salida de curva mucho más limpia y
segura, evitando el carril contrario (a derechas) o el
guardarraíl (a izquierdas).
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9 Curvas enlazadas
Lo importante que es trazar correctamente una curva se
hace más evidente cuando a esa curva le sigue otra, que es
la situación más habitual en carretera: las curvas enlaza-
das. Salir mal colocado o en una posición forzada compro-
meterá la entrada a la siguiente curva, y como hemos visto
una mala entrada de curva nos traerá problemas todo a lo
largo de esa curva, en particular a su salida. En el vídeo se
aprecia perfectamente todo esto: la trazada verde es flui-
da, sin cambios de dirección ni frenadas bruscas, y nos lle-
va de una curva a otra con naturalidad, buena visibilidad y
márgenes de seguridad. En rojo tienes un ejemplo de ma-
la trazada, aunque en realidad lo único malo es el principio:
al «cerrar» antes de tiempo la primera curva, la velocidad
nos lleva al carril contrario (peligro), y desde ahí para cuan-
do hemos recuperado nuestro carril ya estamos planteando
también mal la siguiente curva, lo que nos llevará fuera de
la calzada o contra el guardarraíl.
Si trazas mal y conduces sin fluidez, en curvas
enlazadas no tardarás en tener que quedarte
prácticamente parado para rectificar la trayectoria.
Tómatelo con calma y esfuérzate en tirar líneas
suaves.
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cuidados veraniegos
El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos
para quienes andamos sobre dos ruedas…
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

YA estamos en pleno verano, con las tem-

peraturas «disparadas» y el tráfico más fluido
gracias a que no hay colegios y a las vacacio-
nes laborales de muchas personas. Si vives en
la costa, pero también si eres del interior, ade-
más de esa mayor fluidez del tráfico y del ca-
lor te habrás dado cuenta que hay más coches
«de fuera», o conducidos por gente «nueva»,
ya sean turistas o conductores noveles (tras
los exámenes es una época propicia para sa-
carse el carné), y conviene recordar siempre
que cuando una moto se ve sometida a una
situación de riesgo, la inmensa mayoría de
veces es porque el otro vehículo ha cometi-
do alguna infracción: no respetar la prioridad
de paso o girar cortando la trayectoria son las
más habituales. En ambos casos la explicación
suele ser el habitual «no te he visto» y normal-
mente es porque no han mirado, y cuando es-
tamos hablando de personas poco habituadas
a conducir, o haciéndolo en una ciudad desco-
nocida y con distracciones (más atentos a los
monumentos que al tráfico), la cosa se agrava,
más aún si esa fluidez del tráfico (en la costa
menos, pero hay más prisa por llegar a la pla-
ya) aumenta la velocidad media.
Además de los cambios en el tráfico el ve-
rano nos trae calor y, sin aire acondicionado
que nos ayude a soportarlo, en moto conviene
no bajar nada la guardia en lo que a seguridad
pasiva (la que ofrece nuestro equipamiento)
se refiere: casco integral mejor que abierto,
guantes (finos) y calzado cerrado. Ï

1 2
Casco integral
Montar en moto sin casco, aunque sea «dentro de la urba-
nización para ir aquí al lado», es exponer de forma absurda
nuestra vida e incluso una caída «tonta» puede acabar muy
mal. Es algo que va más allá de la obligación legal, las po-
sibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son mí-
nimas. Y «casco» debe ser igual a casco homologado (olví-
date de los «quitamultas» incluso en ciclomotor), y nuestro
consejo es que sea siempre integral (un abatible es una ex-
celente solución intermedia). El problema de los «jet» no es
sólo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras
y que en caso de accidente la cara estaría desprotegida, el
problema es que si hay «arrastrón» ese casco no deslizará
sobre el asfalto y provocará un desnucamiento. Además, si
no están perfectamente abrochados es fácil que se caigan
en caso de accidente.
Guantes y calzado
La legislación sólo obliga a llevar casco como elemento de
seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que
nos parecen igual de «obligatorios»: guantes y calzado apro-
piado. Unos guantes finos (los hay por precios ridículos en
cualquier tienda) ya impedirán que nos ensuciemos las ma-
nos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecerán
protección frente a insectos o piedras proyectadas en mar-
cha, y evitarán dolorosas quemaduras y arañazos en una
parte tan importante de nuestra anatomía en caso de caída.
Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar cal-
zado cerrado para evitar el contacto con partes metálicas
calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es muy
inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas veces se
puede salvar una caída apoyando (patada) un pie en el suelo
y para eso hace falta algo más que un pie descalzo.

56 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Andar en moto
seguro sin pasar
demasiado calor ■ No vayas jamás en moto o
es posible: hay scooter sin casco: tu cabeza vale
guantes finos bien demasiado como para jugársela,
ventilados, y hay «ni a la esquina».
calzado cerrado,
ligero y ventilado ■ Evita usar cascos abiertos, no
también. Para la ofrecen tanta seguridad en
cabeza las elec- conducción ni en caso de caída
ciones son me- como los integrales.
nos numerosas,
algunos cascos ■ Lleva guantes, aunque sean
muy ventilados finos (y baratos) y así ni te
son «abiertos» y las ensuciarás ni estropearás
como tales no los (chicas tomad nota).
recomendamos,
pero hay cascos ■ Cuida qué calzado usas: que
integrales bien sea protector y seguro (que no
ventilados que, en pueda caerse), sobre todo al ir
marcha, no serán en moto de marchas, con partes
tan calurosos: eli- mecánicas calientes accesibles.
ge, eso sí, colores
claros y evita los ■ Si viajas y piensas alquilar una
oscuros, la dife- moto o scooter, es buena idea
rencia en tempera- llevarte tu propio equipo básico
tura expuestos al de casa.
sol es muy alta (y
andando en moto ■ La atención de la gente empeora
siempre nos da el con el calor: deberás extremar
sol). En cualquier las precauciones en tráfico
caso, recuerda urbano por ese motivo y porque
que será inevi- habrá más gente imprevisible
table transpirar (turistas, novatos) que nunca.
más y por tanto,
aunque no «tengas ■ Cuidado con el tráfico más fluido:
sed», asegúrate si vas más rápido necesitarás
de beber mucho más espacio para pararte ante
líquido (agua) para una situación de riesgo.
evitar sufrir una
deshidratación, ■ Especial cuidado con los
que sería fatal si peatones en zonas turísticas:
se produjera en muchos serán precisamente
marcha. turistas despistados y distraídos.

3 4
Caos urbano...
El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas
urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos
confiarnos si hay menos tráfico y aumentar nuestra veloci-
dad, pero los pocos coches que habrá en circulación harán
más «cosas raras» (cambios imprevistos de dirección, de-
tenciones, no ver semáforos en rojo…) y entonces tendre-
mos un problema doble. Así que los consejos habituales va-
len como siempre, si no más: evita seguir demasiado de cer-
ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del
carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente.
Evita circular cerca de un coche, situado en sus «zonas cie-
gas» (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro-
visores). Ten cuidado en vías rápidas o avenidas con tráfico
fluido si tu scooter no es muy rápido, para que no te encie-
rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente.
Peatones turísticos
En zonas turísticas con museos o monumentos, cerca de
playas, por zonas céntricas semi-peatonales… en verano
las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-
ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaña, don-
de la circulación «al revés» complica en estas fechas mucho
las cosas (la gente foránea mira hacia el lado equivocado),
pero no es menos cierto que en algunas zonas buena par-
te de esos peatones estarán muy distraídos, muy acalora-
dos o… muy ebrios, y serán un riesgo potencial importante
para nosotros, en moto (aparte de para ellos mismos). De-
berás estar, pues, doblemente concentrado y atento, con el
pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en las mane-
tas de freno para parar a tiempo. Olvídate de andar con pri-
sas y cuidado con las distracciones (chicas, o chicos, con
poca ropa…).

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenadas seguras
Muchas situaciones de riesgo pueden arreglarse con una buena frenada a tiempo, pero
muy pocos saben realmente cuánto puede frenar su moto o scooter con seguridad.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LAS motos y scooter, gracias a su ligereza y en ge-

neral relativamente potentes motores, aceleran bien y es
fácil incluso saliendo parado desde un semáforo alcan-
zar velocidades superiores a 50 km/h en pocos segun-
dos. Sin embargo, por potente que sea el motor de una
moto siempre hay un elemento mecánico más poten-
te: sus frenos. Da igual lo rápido que acelere de 0 a 100
km/h, siempre frenará mucho más rápido y en menos
metros de 100 a 0.
Pero esa potencia hay que saber aprovecharla y dosi-
ficarla, porque es muy fácil sobre todo en caso de emer-
gencia «pasarse», provocar un bloqueo y que eso nos
haga perder la estabilidad o directamente nos «tire».
Los sistemas con ABS evitan prácticamente del todo es-
te problema, pero por desgracia todavía son minoría y,
lo que es peor, poco populares: nuestro consejo es que,
sin duda, merece la pena elegirlo a la hora de comprar
nuestra nueva moto, si es posible.
Un último consejo que no por obvio es menos impor-
tante: tienes que «probar» cuánto frena tu moto o scoo-
ter. Si esperas a descubrirlo el día que estés en una
emergencia, saldrá mal. Pruébalo antes. Ï

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil
a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos
la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y
foros de internet, además de nuestra propia web (www.
webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
contenidos de esta sección que citen su origen: revista
mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
La frenada perfecta
Cuando una moto frena su peso se desplaza hacia la rueda
delantera: por eso es esa rueda la que «manda» en la frena-
da, y por eso ahí es donde está siempre el equipo más po-
tente (disco, doble disco, etcétera). No debes tener miedo a
«tirar» de freno delantero, pero debes aprender el «tacto»
y saber que nunca debes frenar bruscamente con la maneta
derecha, ya que bloquearía fácilmente al tener poco apoyo,
sino hacerlo «en dos tiempos». Primero la presionas suave-
mente, acompañando (ligeramente) con el freno trasero para
estabilizar la moto, y cuando notas que la horquilla ya está
soportando más peso ya puedes presionar con más fuerza la
maneta derecha, al límite del agarre del neumático (con al-
go de práctica conseguirás llegar a hacerlo chirriar sin que
bloquee). Una vez aprendido el tacto de tu moto, practica de
vez en cuando sin tráfico.
Pisa siempre en negro
Aunque depuremos nuestra técnica de frenada al nivel de la
de Valentino Rossi, conviene asegurarse de estar aprove-
chando lo mejor posible nuestras posibilidades: fíjate siem-
pre qué suelo estás pisando, aprende a observar e identifi-
car los tipos de firme (asfalto de buen agarre, asfalto vie-
jo y pulido, cemento, manchas de gasoil u otros combusti-
bles...) y su agarre, y así siempre sabrás en cada circuns-
tancia cuánto puedes frenar. Para ello, además de fijarte,
conviene usar el freno trasero: es muy sencillo cogerle el
«truco» de provocar pequeños bloqueos a la rueda trase-
ra, y así enseguida aprenderás cuánto puedes frenar sobre
esa superficie antes de tener problemas. Por otra parte, es
bueno «obligarse» a no pisar nunca manchas, rejillas o lí-
neas blancas, para estar siempre con las ruedas en la zona
de mejor agarre posible.

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 El truco NO TE
OLVIDES...
Un «truco» que
debe quedarte cla-
ro en esta entrega ■ El freno delantero es el que
de Conducción es «manda» en la frenada porque
que debes prac- al frenar es la rueda delantera
ticar para saber la que soporta más peso.
cuánto frena tu
moto y dónde está ■ No conviene abusar del freno
el límite de tus trasero, un bloqueo atrás no
frenos y el agarre provoca la caída inmediata
de tus neumáticos. pero sí desestabiliza la moto.
A partir de ahí,
nuestro «truco» ■ La frenada «perfecta» consiste
favorito consiste en dejar apoyar algo de peso
en estar lo mejor delante, y entonces tirar tan
preparado para fuerte como sea posible de
cualquier eventua- freno delantero.
lidad: un dedo de
cada mano siem- ■ Pon a prueba los frenos de tu
pre en la maneta moto o scooter: si esperas una
de freno, sobre to- emergencia a descubrir cuánto
do si estamos cer- frena, saldrá mal. Practícalo
ca de zonas «con- con frecuencia.
flictivas», nos per-
mitirá ganar unas ■ Aprende a identificar el agarre
preciosas décimas del suelo que pisas, y evita
de segundo (fíjate pasar sobre líneas blancas,
cuánto tardas en manchas o rejillas. Ahí, evita
sacar el dedo del frenar y si no queda más
puño y ponerlo remedio hazlo con mucha
en la maneta: es suavidad (mejor no parar que
mucho tiempo...) caerse).
en nuestro tiempo
de reacción y esas ■ Aumenta tu atención sobre el
décimas serán entorno y el tráfico: apreciar
metros de frenada un riesgo unas décimas de
ahorrados, muchas segundo antes permitirá frenar
veces la diferen- a tiempo sin ser un «virtuoso»
cia entre susto o del tema.
anécdota y algo
peor. ■ Cuando lleves pasajero
deberás apoyarte más en el
freno trasero, y conducir con
mucha más prudencia (el
comportamiento será peor).

3 4
¿Un imprevisto?
Muchas problemas asociados a las frenadas de emergencia
podrían haberse solucionado... simplemente estando más
atentos a nuestro entorno. Esa atención, que con la expe-
riencia sobre dos ruedas acaba convirtiéndose en un «sex-
to sentido», es la que nos permitirá estar en alerta «pre-
ventiva» ante algunas situaciones que habitualmente aca-
ban obligándonos a frenar fuerte para detenernos o esqui-
var algo. La lista de ejemplos es larga: una pelota «avisa»
que aparecerá un niño, un perro suelto puede salir corrien-
do sin avisar, alguien conduciendo con mucho aspaviento
puede frenar en seco, una entrada a un aparcamiento o ga-
solinera puede hacer girar de golpe a ese coche que pare-
cía seguir recto... Ante todo eso, prepárate con las manos
en las manetas de freno, aumenta tu atención al máximo y
reduce tu velocidad.
Pasajero a bordo
Si vas acompañado hay dos cosas que cambian radicalmen-
te: una, el reparto de pesos en la moto, que tendrá mayor
incidencia en la rueda trasera y nos obligará a cambiar la
forma de frenar. Y otra no menos importante, que seremos
responsables de alguien más (que además puede que no esté
pendiente del tráfico) lo que nos obligará a conducir de for-
ma aún más prudente de lo habitual (aparte que nuestra mo-
to acelerará, frenará y se comportará peor que cuando va-
mos solos). En cuanto a la forma de frenar, podrás dar más
frenada al tren trasero ya que tendrá mucho más peso (le
costará más bloquear), y deberás esperar a haber trasladado
más peso a la rueda delantera antes de frenar fuerte con la
maneta derecha o correrías más riesgo de bloqueo delante,
más crítico. Dile cómo debe ponerse y sujetarse a tu pasa-
jero para evitar que sus movimientos te molesten.

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INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Vuelta al cole
Dejamos atrás las vacaciones de verano y volvemos a la frenética actividad en el tráfico: la «vuelta
al cole» representa no sólo eso sino el regreso a las rutinas del tráfico y sus riesgos habituales.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

SI te has acostumbrado al tranquilo tráfico que sue-

le haber en las ciudades durante los meses del vera-
no, es hora de espabilar porque en estas semanas to-
do volverá a ser como antes. Nos libraremos de (ca-
si todos) aquellos turistas conduciendo despistados
al admirar nuestros preciosos monumentos, pero las
calles dejarán de parecer avenidas y para llegar a los
semáforos habrá que hacer casi tantos equilibrios co-
mo en una zona de trial... con el agravante de que ha-
bremos estado conduciendo estas semanas o meses
con la «guardia» más baja y que los demás también
habrán relajado su nivel de atención.
Repasaremos en este número las situaciones que
con más frecuencia pueden suponer un riesgo para
los que vamos sobre dos ruedas, y que como sabrás
son por un lado los alcances (cuando damos por de-
trás a un vehículo que nos precede, o viceversa) y
por otro las colisiones fruto del cambio de dirección
de un vehículo, ya seamos nosotros o el contrario. En
cualquier caso recuerda que «toca» mantener bien
alto el nivel de atención para detectar a tiempo las
maniobras que vayan a hacer quienes circulan cer-
ca de nosotros.

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1 2
Cambio de dirección
Circulando por una calle de doble sentido con acceso a otra
hacia la izquierda, ese giro presenta dos posibles riesgos:
si estamos circulando y tenemos un coche a nuestra dere-
cha, evita situarte en su zona ciega («tres cuartos» trase-
ro) porque si decide girar a la izquierda no te verá y se cru-
zará en tu trayectoria; lo mismo sirve si el posible giro es
a la derecha, de hecho ésa es la situación más habitual (un
coche que circula por un carril central decide girar a la de-
recha y tú estás ahí). Si eres tú quien va a realizar el giro,
y el tráfico de frente te obliga a detenerte, recuerda indicar
de forma clara y repetida tus intenciones para que quien te
siga no te lleve por delante: intermitente, brazo y repetidos
«toques» de freno para que la luz de pare alerte a los con-
ductores detrás tuyo. Mejor abusar de las indicaciones que
quedarse corto.
Entrada a la derecha
Además de los cruces en los que sea posible realizar giros
(«posible» no sólo significa «permitido», no te fíes de una
línea continua porque algún conductor puede sorprender-
te...) tienes que tener cuidado con aquellas zonas de la ca-
lle que cuenten con entradas (aparcamientos, gasolineras,
etcétera). De la misma forma que un coche circulando por
el carril central puede decidir a última hora dar un volantazo
cruzándose en tu camino, también te puedes encontrar que
decida meterse en ese aparcamiento, o hueco para aparcar,
o entrada de gasolinera, sin previo aviso y sin darse cuenta
que estás a su derecha. Y lo mismo con quienes circulan de
frente y pueden «no verte» por imposible que parezca eso.
En cualquier caso ten preparado el pulgar en la bocina y un
dedo en cada maneta de freno cada vez que haya una posi-
bilidad de que te corten el paso...

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 El truco NO TE
OLVIDES...
Si pudiéramos
volver atrás y pe-
dir «algo» cuando ■ Señaliza todas tus maniobras
ocurre algo impre- para asegurarte que los
visto y nos vemos demás conductores saben
en una situación qué vas a hacer: tocar el freno
de riesgo, sería sin repetidamente para que vean
duda «tiempo»: la luz es la mejor prevención.
con unos instantes
más habríamos ■ Evita circular demasiado cerca
podido percibir de la parte trasera del coche
ese riesgo con su- que te precede: necesitas más
ficiente antelación distancia de seguridad.
pero sobre todo
habríamos podido ■ Fija tu mirada en lo que ocurre
frenar o eludirlo a por delante para saber cómo
tiempo. Estar pen- evoluciona el tráfico: sabrás a
diente del tráfico, tiempo cuándo hay que frenar.
no andar distraí-
dos, nos permite ■ No circules por el centro de
lo primero, y para los carriles: hacia los lados
ganar esos instan- tendrás más facilidades a la
tes una vez detec- hora de buscar «escapatorias»
tada la situación ante un frenazo repentino.
de riesgo nuestro
«truco» favorito ■ Sepárate de los coches a tu
es estar siempre lado cerca de intersecciones o
preparado: pulgar accesos: si decidieran girar de
apoyado sobre la improviso no podrían verte y tú
bocina y dedos no podrías esquivarlos a tiempo.
en las manetas de
freno. Las décimas ■ Cuidado al pararte en un
de segundo que se semáforo: que quien te sigue
necesitan para pa- se dé cuenta de que vas a
sar del manillar a frenar, y en cualquier caso
esta posición son apártate del centro y párate
muchos metros a hacia un lado, lejos de quien
la hora de pararse pueda llegar despistado.
o de avisar a al-
guien que se va a ■ Aprovecha la ventaja de ir en
cruzar en nuestro moto, más alto y con mejor
camino. visibilidad del tráfico al no ir
«encerrado », para prevenir tus
movimientos en función de los
del resto de conductores.

3 4
Alcanzar a otro
Llegar a dar por detrás al coche que nos precede es uno de
los golpes más típicos en moto, sobre todo en ciudad. Las
causas son siempre las mismas: circular demasiado cerca
(en moto hay que dejar más distancia de seguridad que en
coche y muchos hacen justo lo contrario), o sin prestar aten-
ción a lo que está pasando en el tráfico que está más adelan-
te. Cuando el coche de delante frena de golpe lo hace porque
tampoco está pendiente de lo que ocurre delante suyo y es
demasiado tarde para evitarlo. En moto vamos sentados más
altos y podemos controlar mejor el tráfico que nos precede,
así que podremos prevenir estos frenazos antes. Además de
esto, evita circular justo por la mitad del carril: si estás en
uno de los lados y frenan de golpe, tendrás «escapatorias»
(entre coches, o quizás haya carriles libres). Recuerda que
tú eres mucho más ágil y además ocupas menos.
Ser alcanzado
Ser víctima de un alcance es por suerte mucho menos fre-
cuente ya que es el peor golpe, por lo inesperado y porque
en moto no tenemos un asiento con reposacabezas que nos
proteja la espalda (y sí un pesado casco). Para evitarlo en
marcha conviene no pararse sin haberlo indicado claramen-
te antes (como cuando hablamos de giros, con intermiten-
te y repetidos toques de freno), pero hay un momento en el
que somos especialmente frágiles: parados en un semáfo-
ro. Si llegas el primero a un semáforo rojo, mucha atención
a quién llevas detrás para asegurarte que no haya decidido
saltárselo (pasando por encima tuyo). Una vez parado, evita
quedarte en el centro del carril: ponte donde seas un «ob-
jetivo» más difícil, a un lado, dejando escapatoria para ese
conductor que venga distraído y no se haya dado cuenta del
semáforo rojo y de tu presencia.

www.scootermania.es 55
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cuatro años de convalidación

El 18 de octubre se cumplieron cuatro años desde que entró en vigor la «convalidación» que
permite a los que tienen carné de coche llevar motos y scooter hasta 125cc.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

LA llegada de la convalidación, que se hizo esperar

más tiempo del razonable (en comparación a Fran-
cia o Italia), fue un momento muy esperado tanto por
quienes querían dejar el coche en casa, como por la
industria y los vendedores, y también por nosotros
puesto que al aumentar la demanda lo hizo la oferta
y hemos visto, por ejemplo, precios de seguros como
nunca los habíamos tenido antes, además de que se
nos tiene mucho más en cuenta a la hora de ciertas
decisiones (señalización, obras, etcétera).
Sin embargo el andar sobre dos ruedas nos hace
los elementos más frágiles del tráfico rodado y nunca
debemos bajar la guardia. El mes pasado revisamos
aquellas situaciones en las que más habitualmente
nos vemos expuestos a riesgos, en este número va-
mos a repasar otras tan frecuentes como son la cir-
culación en rotondas y cuando llueve. En las primeras
debemos recordar muy bien cuál es la forma correcta
de circular por ellas pero también tener igual de claro
qué hace la gran mayoría (mal, pero no será consue-
lo) para prevenirlo. Lo segundo es algo que nos trae
esta época del año...

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Entrada a rotonda
Al acceder a una rotonda recuerda que quien circula por ella
tiene preferencia (debes cederles el paso y no entrar aun-
que tu moto acelere mucho). Cuidado cuando hay un vehí-
culo circulando por el carril interior: podrás incorporarte al
exterior, libre en esos momentos, pero ten presente que es
muy posible que ese vehículo vaya a salir por la siguiente
salida (haciéndolo mal, es decir, atravesando dos carriles al
ir desde el interior hacia la salida a la derecha) así que dé-
jale sitio para que se cruce en tu trayectoria sin llevarte por
delante (cuando lo haga estarás en su zona ciega del retro-
visor y aunque mirara no te vería). Evita también cuando te
incorpores a una rotonda el hacerlo como si trazaras una
chicane en circuito, buscando el punto más interior: esto
es la vía pública y existen carriles que debemos respetar, no
estamos solos y además somos los más frágiles.
Salir de la rotonda
Puedes circular en la rotonda por el carril que prefieras, el
interior es el mejor ya que te ahorras el riesgo de los que
salgan y quienes quieran acceder a ella, pero recuerda que
antes de llegar a la salida que necesitas tomar deberás pasar
al carril exterior para evitar atravesar dos carriles cuando
salgas, que es por desgracia lo que hace la mayoría (mal).
A tal punto lo hace tanta gente esto, que cuando alguien pa-
sa circulando por el carril exterior por una salida y no la to-
ma, el riesgo de colisión con alguien que iba por dentro es
muy alto y es quien lo hace mal el que está convencido que
el otro es el equivocado... Cuando vamos en moto las razo-
nes son lo de menos, la prioridad es evitar el problema (y
dar un bocinazo después si acaso) así que mucho cuidado si
vas por el carril exterior y no sales, con aquellos que sí va-
yan a hacerlo y que vendrán por tu izquierda.

56 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Cuando empieza
a llover algunos
asfaltos patinan ■ No entres en las rotondas a
tanto que nos de- base de aceleración aunque
jan con el miedo tengas hueco por el carril
en el cuerpo. Sin exterior si hay un vehículo
embargo una vez por el interior: podría salir
limpios la mayoría enseguida cruzándose en tu
de pavimentos camino y ni te vería.
no agarran tan ■ Evita circular por el carril
mal con agua, y exterior cerca de una salida,
muchos conducen aunque sea correcto: ten
demasiado atemo- en cuenta que los demás lo
rizados respecto harán mal, mejor prevenir el
de las condiciones problema que discutirlo luego...
reales de agarre. ■ Las rotondas no son
Existe un truco «chicanes» y circulando por
para saber cómo la calle debemos mantener
andamos de adhe- nuestro carril, y si acaso trazar
rencia: provocan- dentro de él, sin rebasarlo.
do un bloqueo de Evita hacerlas «rectas».
la rueda trasera ■ Recuerda siempre que las
con el freno de ese rotondas son... redondas: si
eje. No se trata de te pasas una salida no ocurre
hacer grandes de- nada, das otra vuelta y ya está.
rrapadas, al con- ■ Cuando caen las primeras
trario es un toque- gotas de agua después de un
cito con tacto pero tiempo sin llover es cuando
firme para que la más resbalará el pavimento:
rueda bloquée un máxima precaución en esos
instante: normal- momentos.
mente necesitarás ■ El asfalto mojado, pero ya
repetirlo varias limpio, no resbala tanto como
veces, aumen- puede parecer: prueba a
tando la fuerza provocar bloqueos de rueda
hasta conseguir el trasera para probar cómo
bloqueo, porque te andas de agarre.
sorprenderá que el ■ Evita pisar partes metálicas,
agarre era mejor rejillas o pintura cuando llueve:
de lo que parecía. son zonas muy deslizantes
que pueden desequilibrarte
fácilmente.

3 4
Agua...
En esta época es cuando vuelven las lluvias, en ocasiones
torrenciales, pero eso no debe impedirnos ir en nuestra mo-
to o scooter si así lo preferimos (aunque aquí la ventaja de
no mojarse los pies, en scooter, es notable). Mucho cuida-
do cuando hace días o semanas que no llueve y caen unas
primeras gotitas: por una parte la suciedad superficial se
mezclará con el agua para hacer un barro muy deslizante,
y por otra parte la grasa depositada en el suelo aflorará a
la superficie haciéndola más deslizante aún; la lluvia fuer-
te o mantenida sí limpia la calle y sólo hay que tener cuida-
do porque el asfalto mojado resbala más que seco. La estre-
cha sección de nuestros neumáticos hace que sea muy difí-
cil sufrir acuaplaning (en coche pasa mucho) pero al pasar
por un charco no sabemos qué hay debajo y habrá que ha-
cerlo con cuidado igualmente.
Trampas urbanas
Las calles de nuestras ciudades están llenas de trampas que
pueden hacernos perder el equilibrio: rejillas de ventilación
(aparcamientos, metro), tapas de alcantarilla, tapas metáli-
cas de registros (telefonía, electricidad) y por supuesto to-
da la señalización horizontal (pintura blanca.,.. o de otros
colores) que no siempre, mejor dicho casi nunca, está reali-
zada con material realmente antideslizante. Lo mejor es evi-
tar pisar estas zonas al andar en moto, y para ello un buen
consejo es dejar más espacio con el coche que nos precede
(lo que de paso ayudará a evitar alcanzarlo si frena brusca-
mente). Cuando llueve, estas zonas deslizantes se convier-
ten en muy peligrosas y pueden provocar una caída aunque
las pisemos sin estar frenando o girando: hay que evitar pi-
sarlas a toda cosa, forzando incluso la trayectoria al doblar
esquinas con pasos de cebra.

www.scootermania.es 57
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Invierno: frío y lluvia

El tiempo parece no acompañar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando más pueden
aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. Esto es lo que debes tener en cuenta.
JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

EL final del otoño y principio del invierno mar-

ca para muchos el final de la «temporada moto-
ciclista», pero para otros sólo implica un pequeño
cambio de hábitos y, por encima de todo, de equi-
pamiento: adiós a la visera oscura o gafas de sol
y de vuelta a la visera clara, adiós la chaqueta li-
gera y de vuelta al GoreTex…
El frío, y más que eso el mal tiempo (lluvia), es
verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas,
pues estamos expuestos a los elementos, pero
también es verdad que con un equipamiento mí-
nimamente adaptado eso no será un problema y
en realidad nos mojaremos menos e iremos más
y mejor abrigados que quienes van en coche. Sí,
porque no necesitaremos paraguas al salir y en-
trar, ni nos meteremos abrigados en un lugar frío
que luego se calentará…
Créenos que quienes andamos en moto en in-
vierno sufrimos muchos menos catarros que los
que van en coche, y si es en scooter mejor aún,
pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por
supuesto, cuando el tiempo se estropea también
lo hace el tráfico, pero nosotros seremos capaces
de superarlo gracias a la agilidad de las dos rue-
das, y sin problemas de aparcamiento.
Sin embargo, también debemos aumentar nues-
tra atención, aumentar los márgenes, para evitar
que algunas de las situaciones de riesgo habitua-
les, agravadas por las circunstancias, se vuel-
van en nuestra contra. Y ten muy presente que
los conductores, encerrados en sus coches con
los cristales húmedos por fuera y empañados por
dentro, harán más maniobras imprevisibles, y nos
verán menos, que nunca.

1 2
Líneas blancas: evítalas
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayor
parte de señalización horizontal sigue siendo resbaladiza en
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pier-
de adherencia apenas se aprecia en circulación normal, pe-
ro en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fácil-
mente una situación de riesgo. Lo peor son los pasos de ce-
bra pintados enteros, todavía quedan demasiados, que ade-
más te pillan justo cuando estás girando: intenta trazar una
trayectoria que sea recta entre las bandas blancas y giran-
do justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pe-
ro que puede ser un buen «entrenamiento» en seco, es evi-
tar siempre y a toda costa pisar las líneas blancas: flechas,
líneas discontinuas…
Otras «trampas»
Las calles y carreteras no sólo tienen líneas blancas «es-
perándonos»: la señales que (generalmente por obras) han
sido «borradas» con alquitrán negro son ¡más! peligrosas
todavía. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
(metro, aparcamientos) y otros objetos metálicos, cuando
están mojados también son «hielo», ojo con ellos. Hablan-
do del tema rejillas, que en algunos casos están «muy inte-
ligentemente» puestas justo antes de semáforos, ésa es una
zona en la que hay que tener especial cuidado también: allí
se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
combustible se acumula formando una capita que, con agua,
es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por allí justo
en medio del carril (siempre mejor a un lado).

52 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Una de las claves
para poder circular
tranquilamente ■ Evita pasar sobre las líneas
cuando llueve o blancas. Si practicas esta
hace frío es saber- «manía» a diario, te saldrá
se capaz de frenar fácilmente cuando llueva (y
bien sin perder es hasta divertido y buena
estabilidad. Obvia- «gimnasia» de conducción).
mente es algo a lo
que los sistemas ■ El suelo tiene más trampas a
de frenos con ABS evitar, sobre todo con lluvia
ayudan muchísimo, y frío: señales borradas con
pero por desgracia alquitrán, rejillas de ventilación,
son minoría las tapas de alcantarilla, manchas
motos y scooter de grasa acumulada…
que lo equipan; si
tienes la suerte de ■ No llegues rápido a un paso
llevarlo, de todas de cebra o semáforo, si tienes
formas, tampoco te que frenar fuerte allí, es el peor
confíes demasiado sitio para hacerlo.
o el efecto será
contraproducente. ■ Cuidado con los charcos:
Si tiene frenos las motos no sufren tanto
«normales» una «acuaplaning» como los
ventaja que tienes coches, pero si ocurre es una
es que puedes situación realmente difícil. Y el
bloquear la rueda agua puede ocultar un riesgo
trasera, algo que si todavía peor.
provocas tú puede
servirte para tan- ■ Trata con mimo todos los
tear el agarre dis- mandos al rodar en agua,
ponible de forma especialmente los frenos. Nada
mucho más preci- de brusquedades, siempre
sa, cuando le cojas frenando «en dos tiempos»
el truco, a sacar el (toquecito leve para apoyar
pie… Con ABS, esa peso y más fuerte ya con
ayuda es importan- apoyo) y con más apoyo del
te porque permite habitual detrás.
comprobar el aga-
rre (hasta dónde ■ Mucha suavidad también, y
puedes frenar has- ninguna prisa, a primera hora:
ta que bloqueas y las ruedas frías patinan mucho,
entra el ABS) con y con el suelo frío tardan
más seguridad e en coger su temperatura de
incluso usando el trabajo.
delantero.

3 4
El acuaplaning
Este fenómeno se produce cuando un neumático entra
en una zona inundada y consiste resumidamente en que
el neumático «flota» por encima de la superficie y, al no
tener contacto con el asfalto, la adherencia es práctica-
mente «cero». Cuanto mayor sea la superficie del neu-
mático y la velocidad, más posibilidades existen de que
se produzca: por eso coches pequeños deportivos con
mucho «calzado» lo sufren fácilmente, y en cambio las
motos (zona de contacto muy pequeña) es difícil que lo
sufran. Pero mejor prevenir que curar: evita a toda cos-
ta pasar por donde veas agua encharcada (nunca se sabe
qué puede haber debajo) y si no te queda más remedio
reduce la velocidad y mantén el gas y la dirección suje-
tos firmemente mientras la atravieses.
Neumáticos fríos
Hay muchas más cosas que hay que tener presentes cuando
se conduce sobre dos ruedas en invierno: de entrada, cuida-
do con los neumáticos en frío, pues hasta que no hayas reco-
rrido unos kilómetros y el movimiento los haya calentado, la
goma tiene muy poco agarre y eso, sumado al estado del sue-
lo (húmedo por el rocío por la mañana, o por la lluvia), ha-
ce que puedan patinar antes y de forma más brusca. Cuidado
porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las rue-
das. Y el piloto también necesita ciertos cuidados: aparte de ir
bien equipado para no pasar frío ni mojarse, cuidado siguiendo
coches o camiones de cerca, porque el agua que levantan en-
suciará tu visera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir
a un lado, cosa que además te dará más visión hacia delante
(más previsión) y una vía de escape en caso necesario.

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 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

ENERO FEBRERO MARZO

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EL AGUA de lluvia o riegos empeo- SER VISTO
rará mucho el precario agarre de las calles.
Evitemos pisar líneas de señalización y pa-
sos de cebra, y tengamos mucho cuidado
si no tenemos más remedio que pasar so-
bre rejillas o otras parte metálicas: nada de
movimientos bruscos.
es tan importante en
moto como «ver»: los conductores de co-
ches tienen muchas zonas ciegas alrededor
suyo y debemos evitar circular situados en
ellas porque, si decide hacer un cambio de
dirección o de carril, aunque «mire» (no lo
hacen mucho), no nos verá.
PARA FRENAR correctamente
debemos apoyarnos sobre todo en la mane-
ta derecha (freno delantero) ya que sobre
esa rueda recaerá el peso (y agarre), y con-
viene practicar para descubrir dónde está
el límite. Evitemos hacerlo ante semáforos,
sobre rejillas o líneas blancas.

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2009
2009
Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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ANTE GIROS y desvíos nos
arriesgamos a que intercepten nuestra tra-
yectoria, o a meternos nosotros en la tra-
yectoria de otro, además del posible alcan-
ce por detrás mientras esperemos. Indicar
la maniobra con mucha antelación, dando
varios toques al freno, ayudará.
EN VÍAS rápidas dependemos de las LA BUENA
prestaciones de nuestra moto o scooter: los
125 apenas alcanzan las máximas legales y
deberemos tener cuidado con el transporte
pesado, pero nunca debemos «apartarnos»
porque podría adelantarnos de forma inse-
gura para nosotros.
trazada siempre em-
pieza por el exterior de la curva: hacia la
derecha del carril si giramos a izquierdas,
y hacia la izquierda si vamos a girar a dere-
chas. Así, y retrasando la frenada y el pun-
to de entrada, tendremos la mejor visión de
hacia dónde nos dirigimos.

webscootermania.com 43
 LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE

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TRAZAR CURVAS enlazadas EN VACACIONES
pone en evidencia lo importante de afrontar
correctamente la primera curva (abriéndo-
nos y retrasando el punto de entrada) para
evitar salir de ésta abiertos, cosa que nor-
malmente implicará una salida de carretera
o, peor, irse al tráfico de frente.
las calles
de nuestras ciudades se vacían del habitual
tráfico denso, aumenta notablemente la ve-
locidad media, y llegan conductores no ha-
bituales (turistas) de comportamiento im-
previsible: cuidado porque todo eso signifi-
cará más sobresaltos sobre dos ruedas.
LAS ZONAS peatonales, turísti-
cas o escolares, pueden ser un riesgo al ir
sobre dos ruedas, ya que es posible que en
tráfico restringido ellos no perciban el peli-
gro de un vehículo aproximándose. Condu-
ciremos despacio, con precuación y el pul-
gar en la bocina.

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Técnicas de conducción
12 meses 12 consejos
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NUESTRA MIRADA es el sen- LA LLUVIA
tido más importante para nuestra seguridad al
manillar, pero conviene educarla y entrenar-
la: debemos estar siempre buscando posi-
bles fuentes de sobresaltos (que no lo serán si
los vemos a tiempo) y también miraremos por
dónde podemos «escapar» en ese caso.
intensa puede pro-
vocar encharcamientos y aunque en mo-
to es raro sufrir acuaplaning, el agua pue-
de esconder trampas. Evitemos pisar char-
cos, así como circular sobre rejillas o líneas
blancas cuando estén mojados, puesto que
el agarre será mínimo.
EL FRÍO es un factor a tener en
cuenta: además de abrigarnos con equi-
pamiento técnico, deberemos tener mucho
cuidado los primeros minutos (los neumá-
ticos fríos resbalan mucho) y a primera ho-
ra evitaremos circular cerca de bordillos o
por líneas blancas (hielo).

webscootermania.com 41
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Ver y ser visto

El mal tiempo no nos ayuda, pero además de ver para conducir con seguridad es importante
que los demás usuarios de la vía también nos vean a nosotros.
JMªA. ILUSTRACIONES: IKI

NO hay ninguna duda de que la vista es el sentido

más importante para conducir: sin ver, mal podríamos
conducir, por no hablar de hacerlo con buenas condi-
ciones de seguridad. Para ello es importante que ten-
gamos bien graduada la vista, con gafas o lentillas ac-
tualizadas quienes las necesitan, y que la pantalla de
nuestro casco esté en buenas condiciones, sin araña-
zos y limpia. Con estos fundamentos físicos cubiertos,
queda la parte subjetiva: la percepción. Ante la mis-
ma escena, un piloto entrenado y experto verá cosas
que uno novel no sabe apreciar, y este mes intentare-
mos ayudar en ese sentido a aprender dónde mirar
o en qué fijarse para poder anticipar situaciones de
riesgo. Como ya sabemos el objetivo siempre es ése,
podernos anticipar a un problema para poder actuar
evitándolo a tiempo.
Por otro lado, además de «ver» es muy importante
«ser visto» porque demasiadas veces hemos tenido
que escuchar aquello de «no te he visto» después de
un susto o algo peor. No es sólo cuestión de asegu-
rarse de que llevamos las luces puestas (y sin bombi-
llas fundidas) o haber elegido colores vivos, también
depende de cómo circulemos.

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproducción de nuestras
páginas en varias web y foros de internet, además
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Mirada cercana
El tráfico urbano está lleno de «trampas» a cada palmo y de-
bemos estar pendientes del terreno que tenemos por delante.
Sin embargo mirar sólo un metro por delante de nuestra rue-
da anterior no servirá de mucho pues no estaremos a tiempo
de evitar esa tapa de alcantarilla, charco, o mancha de gra-
sa: ésa es una buena medida para saber si estamos mante-
niendo o no la distancia correcta de seguridad con el coche
que nos precede, ya que si no nos da tiempo a esquivar algo
de esto cuando aparece debajo suyo, es que estamos dema-
siado cerca. Deberemos ir «buscando» con la mirada pavi-
mento libre y limpio para pasar por ahí, e ir echando mira-
das más lejanas cada poco tiempo para irnos guiando den-
tro del tráfico. Tus retrovisores también están cerca: mira
continuamente para saber qué viene por detrás.
Mirada lejana
La visión «lejana» es importante porque hacia donde mire-
mos será hacia donde, instintivamente, vayamos: en ciudad
será el siguiente semáforo o cruce, y es importante porque
servirá para irnos dirigiendo según esté el tráfico, en ca-
rretera es muy importante esa mirada a lo lejos porque es
la que nos llevará por las trayectorias correctas, de hecho
rodando en circuito es como descubres que salen mejor las
trazadas, cuando miras a la siguiente curva y no por la que
estás pasando en ese momento (fíjate en la mirada de los
pilotos de Moto GP por ejemplo y lo verás). En nuestro am-
biente urbano la mirada lejana será un apoyo a la cercana,
de forma que alternaremos una y otra («vistazos» a lo lejos
a ese semáforo o cruce) buscando siempre la máxima infor-
mación posible de nuestro entorno en el tráfico.

50 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
En ocasiones
por más que nos
esforcemos en ■ Hay que ir mirando por dónde
hacernos ver, de- va a pisar nuestra rueda
beremos hacernos delantera: evitaremos riesgos
notar para que los y nos daremos cuenta de
demás se percaten si vamos demasiado cerca
de nuestra presen- del coche que nos precede,
cia: la bocina sirve o demasiado rápido, si no
para eso y sobre podemos evitarlos a tiempo.
dos ruedas podrá
salvarnos muchas ■ No descuides tus retrovisores:
veces de situacio- colócalos de forma que sin
nes de riesgo, al moverte puedas ver qué
conseguir que el tienes detrás, y míralos con
otro vehículo se frecuencia, porque los peores
percate de nuestra riesgos suelen venir detrás
presencia. Para nuestro.
ganar tiempo de
reacción, cuando ■ Lanza miradas lejanas de
haya atasco o vez en cuando, no te quedes
situaciones com- sólo mirando por donde pisa
prometidas (zonas tu rueda delantera o el coche
comerciales con delante tuyo: así tendrás
coches parando y mejor perspectiva del tráfico
saliendo de apar- en general y podrás prevenir
camientos por detenciones en grupo.
ejemplo) conviene
incluso tener el ■ La mirada lejana sirve también
pulgar izquierdo para ayudarnos a trazar mejor,
apoyado sobre el ya que tendemos a ir hacia
botón de la bocina donde miramos, sobre todo
para dar un breve cuando estamos en tensión:
«toque» de ad- mirando hacia la siguiente
vertencia: mejor curva saldremos mejor de la
asegurarse que que estamso trazando.
nos han visto, que
arrepentirse des- ■ Evita circular por donde los
pués de no haberlo demás conductores no puedan
hecho verte: apartado cerca del arcén
o acera, o por la parte trasera
lateral donde los espejos están
«ciegos».

3 4
Visión periférica
Mientras conducimos deberemos estar concentrados en las
dos miradas, cercana y lejana, para poder detectar cualquier
posible riesgo a tiempo (aparte de para lógicamente seguir
nuestro camino, siguiendo la señalización, etcétera). Pero
además de esta visión «consciente» un buen piloto exper-
to desarrolla otra, prácticamente «inconsciente», que con-
siste en percibir cosas a las que no estamos enfocando di-
rectamente nuestra mirada. Podemos estar mirando a lo le-
jos pero percibir por el rabillo del ojo un peatón a punto de
cruzar indebidamente, por ejemplo: es la visión periférica,
que puede y debe entrenarse (prueba a leer un texto de la
parte baja de esta página mirando fijamente el titular) y que
muchas veces no salvará de un riesgo como una especie de
«sexto sentido».
Zonas ciegas
Para que los demás nos vean no basta con llevar las luces
puestas y vestir colores vistosos: debemos evitar colocar-
nos en las zonas «ciegas» al circular. Los conductores de
coches, aunque quieran mirar (a veces el «no te he visto»
realmente significa «no he mirado»), no nos verán si esta-
mos situados en esos puntos en los que la visibilidad directa
o indirecta (a través de sus espejos) es imposible o muy di-
fícil: los laterales traseros, justo donde es fácil estar situa-
do en el peor momento posible si el conductor decide girar.
Ir muy cerca, detrás, tampoco es buena idea no sólo por-
que no tendremos tiempo de reacción sino porque pueden
no vernos. Cuidado también con los pasajeros del vehículo:
ellos no ven por los espejos, si llegan a mirar, y podrían ba-
jarse si el vehículo está detenido.

www.scootermania.es 51
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Frenadas
Los frenos son la parte más potente de un vehículo pero esa potencia hay que saberla dosificar,
sobre todo sobre dos ruedas. Frenar bien será la diferencia entre un susto y una caída.
JMªA / ILUSTRACIONES: IKI

DA igual lo potente que sea el motor de nuestra moto

o scooter, los frenos «pueden» más y siempre tardamos
menos en frenar de «cien a cero» que en acelerar «de
cero a cien». Pero esa potencia puede volverse en contra
nuestro, desequilibrándonos y provocando una caída, ya
que tenemos muy poca superficie de contacto del neu-
mático con el suelo y es relativamente fácil provocar un
bloqueo (si no contamos con sistema antibloqueo ABS,
por desgracia aún muy minoritario). Una rueda bloquea-
da no se controla: si es la trasera intentará adelantarnos
(cruzar la moto) y si es la delantera será muy difícil evitar
la caída al «cerrarse» la dirección, sobre todo si no va-
mos en línea recta.
El freno delantero es el que mayor importancia tiene,
porque el peso al frenar va hacia esa rueda y tendrá más
agarre. El freno trasero ayuda a estabilizar la trayectoria y
a bajar el centro de gravedad haciendo disminuir la altura
de la parte trasera de la moto o scooter: la frenada ideal
es en la que combinamos la potencia de frenada que nos
ofrece el tren delantero con la ayuda del trasero.
La tecnología ha venido en nuestra ayuda, además de
con los sistemas antibloqueo (totalmente recomendables
incluso para el piloto más experto) con sistemas que com-
binan automáticamente los dos frenos (delantero y trase-
ro) accionando sólo la maneta izquierda (freno trasero)

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil
a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos
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scootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y
contenidos de esta sección que citen su origen: revista
mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Escapatorias
Circulando en el tráfico urbano debemos ir muy atentos mi-
rando el tráfico por delante nuestro por si alguien hace una
maniobra que pueda ponernos en una situación de riesgo.
Pero también tenemos que ir buscando posibles «vías de es-
cape» ya que incluso la mejor frenada puede no ser suficien-
te para que nos detengamos a tiempo ante alguna de estas
maniobras bruscas: será siempre mejor alargar la frenada
metiéndonos entre dos coches, por ejemplo, que querer fre-
nar demasiado provocando un bloqueo y una caída. No sólo
evitaremos los daños de la propia caída, o del impacto con
el obstáculo, sino que por detrás es posible que venga tráfi-
co y se dé cuenta tarde de lo que ocurre: entre coches es-
taremos «a cubierto» si los que vienen por detrás no frenan
a tiempo... No te quedes nunca detenido en el centro de un
carril en un semáforo: apártate.
Asegura el agarre
Además del tráfico, deberemos estar muy atentos al suelo
que pisamos: hay asfaltos de muy buen agarre, pero los hay
pulidos o sucios que deslizan mucho más, y también están
tanto en uno como en otro caso las «trampas» habituales
que incluso en suelo de buen agarre son zonas deslizantes
(pintura blanca, tapas metálicas, manchas de grasa...). Evita
circular por esas zonas porque si ocurre un imprevisto jus-
to cuando estás sobre ellas la reacción de frenar bloquea-
rá las ruedas. Para conocer el agarre real del asfalto sobre
el que circulas, por ejemplo si al doblar una esquina te en-
cuentras una calle muy lisa, o regada, o sucia, lo mejor es
tirar de freno trasero con firmeza para provocar un peque-
ño bloqueo: si hace falta mucha fuerza, es que hay agarre,
pero si bloquea fácilmente, evita movimientos bruscos y au-
menta las distancias.

54 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Ante un imprevisto
que exija detener-
nos, está nuestro ■ El freno delantero es el más
tiempo de reacción importante en las frenadas y el
al riesgo (lo perci- que tiene potencia para pararnos
bimos y decidimos a tiempo, pero no podemos
frenar, una frac- usarlo bruscamente.
ción de segundo),
el tiempo de reac- ■ El freno trasero ayuda a iniciar
ción propiamente y estabilizar la frenada, y
dicho (enviamos la cuando vamos en scooter
orden a nuestras o acompañados cobra más
manos y éstas se importancia que en una moto.
mueven) y por úl-
timo el tiempo de ■ Cuando compremos elegir una
frenada (empeza- versión con ABS es una excelente
mos a frenar hasta inversión en seguridad.
que la moto se de-
tiene). El primero ■ En el tráfico debemos ir
de esos «tiempos» buscando vías de escape si no
es casi invariable podemos detenernos a tiempo
y sólo con en- ante una situación de riesgo.
trenamiento (hay
que practicar en ■ Siempre nos fijaremos en el
calles despejadas) suelo por el que circulamos
frenaremos fuerte y adaptaremos nuestro ritmo
de forma que nos al agarre disponible: para
detengamos antes. conocerlo, provocaremos
Pero podemos pequeños bloqueos de rueda
ganar muchas dé- trasera (totalmente seguro).
cimas en el tiempo
intermedio: si ■ Evitaremos circular sobre líneas
tenemos uno o dos blancas o tapas metálicas,
dedos siempre en especialmente con clima húmedo
las manetas, ga- y frío. Lo mismo para manchas
naremos el tiempo de grasa.
de levantar los
dedos del manillar, ■ Atento siempre a elementos
y esos preciosos que puedan obligarnos a frenar
metros merecen la de golpe: perros sueltos, niños
pena. jugando, coches que se detienen...

■ Yendo acompañados aumenta

la prudencia, nuestra moto será
más torpe y frenará peor.

3 4
Imprevistos previstos
Cuando el tráfico es denso y agitado es obvio que debe-
remos tener la guardia muy alta atentos a algún cambio de
dirección imprevisto de algún otro vehículo. Pero tanto en
esas circunstancias como en tráfico rodado más relajado, lo
que siempre debemos hacer es «esperar lo peor» de las si-
tuaciones que nos rodean, y no bajar nunca la guardia. Un
perro suelto en una acera es posible que decida saltar a la
calle y nos obligue a hacer una esquiva o frenar; unos niños
jugando a la pelota en las cercanías pueden enviar el balón
hacia la calzada y desestabilizarnos... y detrás del balón es
muy posible que vaya uno de ellos. Cuando un coche se de-
tenga al lado de una acera, jamás debemos pasar entre él y
la acera pues seguramente abrirán la puerta y se bajará un
pasajero. Aprende a prevenir estas situaciones y te ahorra-
rás muchos sustos.
En compañía
Cuando llevamos compañía no sólo debemos extremar las
precauciones porque somos responsables de otra persona,
sino que deberemos tener en cuenta que la manejabilidad y
frenada de nuestra moto o scooter empeorarán mucho de-
bido al peso añadido y al reparto irregular de éste sobre el
tren trasero. Por ello, el freno trasero cobrará mayor im-
portancia y será importante no «tirar» fuerte del delantero
hasta haber empezado a frenar con el trasero y saber que la
rueda delantera empieza a tener más peso apoyado (si no,
provocaremos más fácilmente que andando solos un blo-
queo frontal). Por otra parte recuerda indicar a tu acom-
pañante cómo debe sujetarse y que debe evitar movimien-
tos bruscos que os podrían desestabilizar, algo importante
sobre todo con personas que no tienen costumbre de ir en
moto o con niños.

www.scootermania.es 55
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cruces y giros
Cuando cambiamos de dirección, ya sea ante un cruce o en un simple giro entre calles, nos
exponemos al tráfico que viene de frente y también a quienes circulaban en nuestro sentido.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE el incidente más habitual en el tráfi-

co es el alcance (golpe por detrás) lo cierto es que los
alcances laterales también ocurren con mucha fre-
cuencia: puede ocurrir cuando otro vehículo cambia
de dirección de forma imprevista o sin que nos haya-
mos percibido de ello y se cruce en nuestra trayecto-
ria, o puede ocurrir cuando seamos nosotros en mo-
to quienes cambiemos de dirección y nos crucemos
en su camino.
El primer caso suele suceder cuando circulamos
por un carril extremo (más a la derecha o más a la
izquierda) y el coche circula por uno de los centrales
pero decide girar ignorando nuestra presencia; el se-
gundo caso ocurre cuando, una de dos, o reducimos
la velocidad para girar y quien nos sigue no se percibe
de nuestra maniobra, o como un coche giramos des-
de un carril central atravesando uno lateral.
Otro caso muy habitual de alcance lateral es, an-
te un semáforo rojo en una calle de doble sentido, si
adelantamos la cola de coches pasando al carril con-
trario: si uno de los parados decide dar media vuelta,
aunque sea incorrecto se cruzará en nuestro camino
y no tendremos escapatoria. Ï

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproducción de nuestras
páginas en varias web y foros de internet, además
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

1 2
Giro a la derecha
Si circulamos con coches a nuestra izquierda, y llegamos a
un cruce con posible incorporación a la derecha, o a un ac-
ceso a un aparcamiento (de un centro comercial o un apar-
camiento privado o público) debemos estar muy atentos
porque es perfectamente posible que uno de esos coches a
nuestra izquierda decida que tiene que meterse hacia la de-
recha, cruzándose por delante nuestro. En este caso no só-
lo debemos tener cuidado con su maniobra, sino con nues-
tra posición: es fácil que estemos circulando situados en una
zona en la que el conductor del coche, aunque mire, no nos
vea. Un toque de bocina vendrá bien para advertir a ese co-
che de nuestra presencia y prevenir un susto, si no hemos
podido cambiar nuestra posición relativa, pero en general y
salvo que vayamos a desviarnos nosotros es mejor no cir-
cular tan a la derecha.
Giro a la izquierda
Si vas a seguir recto y hay un posible desvío a la izquierda,
evita adelantar vehículos que circulen por el carril izquierdo
porque podrían decidir desviarse y se cruzarían en tu cami-
no: pásales circulando por su derecha. Si eres tú quien va
a desviarse hacia la izquierda, señaliza muy bien la manio-
bra no sólo con el intermitente correspondiente (y llegado
el caso hasta con el brazo para que quien te sigue se ente-
re bien de tus intenciones), además da varios toquecitos al
freno para que tu piloto trasero advierta de tus intenciones
al tráfico detrás tuyo. Atención si es una calle o carretera de
doble sentido al tráfico de frente: aunque creas que te ha-
yan visto y parezca que te dejen pasar, puede venir otro ve-
hículo (una moto oculta tras un coche) así que es mejor es-
perar... y si hay que esperar mucho, mejor seguir para dar
media vuelta más adelante.

46 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
La mayoría de
incidentes de es-
te tipo tienen un ■ Muchos incidentes de este tipo
elemento común: son porque el otro realmente no
la famosa frase te ha visto: evítalo circulando
de «no le he vis- donde puedan verte siempre
to». En ocasiones bien, con las luces puestas,
eso oculta una y dando pequeños bocinazos
realidad diferente cuando haya dudas.
(que no ha mira-
do) pero a veces ■ Ante un posible desvío o acceso
efectivamente era a la derecha, evita situarte en
una situación en la zona ciega de un coche que
la que era difícil esté a tu izquierda porque podría
percibir una moto. girar ahí. Viceversa ante desvíos
Por eso este mes o accesos a la izquierda.
nuestro «truco»
es obvio: ¡hay ■ Si debes desviarte a la
que hacerse ver! izquierda, parándote en mitad
Siempre debemos del flujo del tráfico, señaliza
llevar las luces bien y no te detengas si no
puestas, tenemos estás seguro que quienes
que comprobar vienen por detrás se han
que nuestro piloto percibido de tus intenciones.
trasero funciona y
que señaliza nues- ■ Cuidado con tráfico denso
tras frenadas, que y lento ante cruces, alguien
los intermitentes podría ceder un paso sin
hacen lo propio, tener presente que tú estás
y a pesar de todo circulando y quien gire se
eso muchas veces cruzaría en tu trayectoria.
conviene usar el
brazo izquierdo ■ Adelantar la fila de coches ante
para señalizar y un semáforo es posible, pero
dejar bien claras nunca lo hagas rápido: hazlo
nuestras intencio- despacio, mirando cada coche,
nes. Y recordar por si alguno decide salirse de
que, ante una la fila para dar media vuelta.
situación dudosa,
más vale un toque ■ Si pese a todo un coche se cruza
de bocina a tiempo en tu camino, lo primero es
que un lamento frenar para reducir la velocidad,
después. y luego intentar evitar el impacto
(no mires al coche sino hacia
dónde puedas ir).

3 4
Giro de frente
De la misma forma que cuando vamos a hacer un giro a la
izquierda con tráfico de frente podríamos encontrarnos con
algún vehículo que estaba oculto entre otros que nos cedían
el paso, podemos estar en esa situación: circulando por la
derecha o detrás de otro coche, y ante un desvío a la dere-
cha en una calle de doble sentido, un coche o moto del sen-
tido contrario podría cruzar nuestro carril, de forma repen-
tina o quizás porque ese coche que circulaba con nosotros
le cede el paso (puede haber atasco o un semáforo rojo más
adelante). Con tráfico fluido y buena visibilidad es raro que
esto ocurra, pero si el tráfico se está deteniendo intermi-
tentemente... atención no sólo con quienes circulan con no-
sotros, sino también con el tráfico de frente. Si la manio-
bra ha empezado, ya sabes, toque de bocina, ráfaga de luz
y hazte ver.
Adelantar una fila
Es una maniobra habitual el adelantar una fila de coches pa-
rados por su izquierda, en una calle de doble sentido (aun-
que cuidado porque es ilegal y en algunas zonas la policía
no tiene tanta manga ancha con esto que, a fin de cuen-
tas, es invadir el sentido contrario...). Pero si el tráfico es-
tá muy atascado quizás alguno de los coches parados espe-
rando puede decidir que hacia el otro lado haya algún atajo,
y salga de la cola dando media vuelta. Es incorrecto pero
es muy habitual y si había una moto adelantando la fila... el
alcance lateral es casi inevitable. Cuando hagas esto, hazlo
siempre despacio por este motivo (tampoco hay prisa para
llegar al semáforo si está rojo) ya que hemos visto golpes
serios porque quien lo hacía iba (innecesariamente) rápido,
y esa velocidad moderada ayudará a mirar a cada conduc-
tor antes de pasarle.

www.scootermania.es 47
INFORME ❙ TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

De estreno
Con la primavera llega la temporada alta y son muchos los que se estrenan en moto en
nuestras calles y carreteras: para que el estreno sea un éxito total sigue nuestros consejos.
JMªA ILUSTRACIONES: IKI

POR un lado tenemos a quienes estrenan moto

en esta época tan propicia (economía al margen, aun-
que desplazándose en scooter se puede ahorrar mu-
cho). Los primeros cuidados deben ser el primer día
para los elementos de desgaste, es decir, neumáticos
y frenos, que necesitan unos primeros kilómetros muy
cuidadosos para impedir sustos (los neumáticos lle-
van un barniz protector que resbala hasta que se des-
gasta) o rodajes eternos (si cristalizamos las pastillas
de freno tardarán muchísimo en adaptarse al disco y
empezar a morderlo adecuadamente). Al motor bas-
tará respetarlo en frío y no abrir nunca gas a fondo,
andando a carga parcial y dejándole que estire cuesta
abajo nos aseguraremos de un buen resultado a lar-
go plazo. Y recuerda que no hay mejor forma de ro-
dar nuestra moto o scooter nuevo que paseando por
ciudad, olvídate de acumular kilómetros por autopista
porque allí ni el motor ni lo demás se rodará apropia-
damente sin cambios de ritmo.
Para los que además de moto se estrenan como pi-
lotos, veamos qué consejos más importantes les ayu-
darán a salir con éxito de la jungla urbana. Ï

PÁSALO
Desde Scootermanía queremos que esta sección sea
útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproducción de nuestras
páginas en varias web y foros de internet, además
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de
esta sección que citen su origen: revista mensual
Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

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Alcances
Es el golpe más habitual y casi todo el mundo ha tenido que
aprender por propia experiencia que en moto no debe uno ir
pegado al coche que le precede. Ir demasiado cerca no sólo
nos deja sin espacio ni tiempo para reaccionar ante un fre-
nazo, además nos está quitando dos de las ventajas de ir en
moto: primero, una mejor percepción del tráfico que nos ro-
dea y en particular de lo que hay por delante (en coche los
alcances son típicos porque la gente sólo ve el coche de de-
lante, y si frenan fuerte más por delante se dan cuenta tar-
de). La segunda ventaja es la agilidad por el pequeño tama-
ño, que nos permitiría colarnos entre filas de coches en ca-
so de no poder frenar a tiempo, pero que si vamos tan cer-
ca del coche de delante no podremos aprovechar al no po-
der esquivarle. Por eso, además de alejado circular a un la-
do (no por en medio del carril).
Por detrás...
Si nosotros alcanzamos a otro será malo para la parte delan-
tera de nuestra moto, pero si nos alcanzan a nosotros (nos
dan por detrás) será peor: es el golpe más feo en moto, en
buena parte porque casi siempre es inesperado pero tam-
bién porque no disponemos de ningún elemento de seguri-
dad que nos proteja por detrás (el asiento y reposacabezas
de un coche), e incluso el casco puede volverse en contra
al provocar con su peso lesiones de cuello. Evítalo dejando
bien regulados ambos retrovisores y aprendiendo a ver por
ellos sin mirarlos (la visión periférica) para saber siempre
qué ocurre detrás tuyo. Nunca te detengas en un semáforo
justo en medio del carril, hazlo siempre apartado para que
si quien viene por detrás se despista o decide saltárselo no
se te lleve por delante. Y si vas a pararte o girar, indícalo
con intermitente y varios toques al freno.

50 www.scootermania.es
 El truco NO TE
OLVIDES...
Mejorar el tiempo
de reacción ante
un riesgo impre- ■ No sigas demasiado cerca,
visto es algo que ni centrado, al coche que va
siempre ayuda, delante tuyo o no podrás evitar
en el mejor de los darle si frena de golpe.
casos a convertir
ese riesgo en una ■ Nunca te detengas en medio
anécdota y en el del carril en un semáforo:
peor en un golpe apártate a un lado para que si
de menores conse- alguien viene despistado no se
cuencias. En moto te lleve por delante.
tenemos la ventaja
de poder acelerar ■ Indica siempre con antelación
ese tiempo de re- y claridad tu intención de hacer
acción: en lugar alguna maniobra: intermitente,
de llevar todos los varios toques al freno e incluso
dedos de ambas mover el brazo.
manos agarrando
los puños, úsalos ■ Saca provecho de las ventajas
de forma más in- de ir en moto: más altura permite
teligente. El pulgar ver más adelante y anticiparse al
izquierdo debe es- tráfico, y menos anchura permite
tar rozando la bo- elegir qué parte del carril usar y
cina cuando haya eventualmente evitar un golpe
tráfico alrededor, pasando entre coches.
así en un instante
podrás advertir de ■ Evita pisar partes del firme que
tu presencia. Y los no agarran: líneas blancas u
dedos índice o/y otra pintura, tapas metálicas,
corazón de cada suciedad... En los semáforo se
mano, déjalos so- acumula mucha grasa y aceite.
bre las manetas de
freno: esas déci- ■ No te eches a un lado
mas que se tarda circulando por vías rápidas:
en hacerlo antes si viene alguien más deprisa,
de frenar, son que espere a cuando pueda
muchos metros adelantarte de forma segura.
-puede que dema-
siados- en caso de ■ No tengas prisa: en moto
una emergencia. siempre llegas antes y no
hay problema para aparcar.
Deja los nervios en el coche y
concéntrate en disfrutar de tu
moto y del tráfico que te rodea.

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Circunvalaciones
Aunque por la ciudad te sientas el rey de la calle a bordo de
tu nuevo 125, no deja de ser una moto pequeña con presta-
ciones limitadas, al filo de lo máximos legales: por vías rápi-
das estás en inferioridad respecto al resto del tráfico salvo
en zonas de mucha vigilancia (radares) e incluso ahí habrá
quien vaya más rápido: de nuevo, los retrovisores serán tus
mejores amigos. Circula por la derecha, pero no te apartes
mucho dejando paso a quien venga por detrás, si lo haces es
posible que decida adelantarte demasiado cerca y ponién-
dote en peligro: que adelante usando otro carril cuando sea
posible. Anticípate a accesos y salidas, y cerca de ellos ten
cuidado por si otro vehículo decide salir al límite o se está
incorporando tarde y mal: déjale paso y facilítale las cosas,
evitarás un riesgo además de ayudarle. Y señaliza tus mo-
vimientos exageradamente.
Suelo deslizante
Ahora que vas en moto descubrirás por qué nos quejamos
tanto de muchas situaciones que, sobre cuatro ruedas, son
anecdóticas o simplemente no existen. Un poco de tierra o
gravilla de una obra, una rejilla de ventilación, una tapa me-
tálica, las líneas blancas, un paso de peatones pintado en-
tero (ilegal, por cierto)... las calles están llenas de trampas
que en coche pasan desapercibidas salvo que debamos fre-
nar sobre ellas (y aún así apenas notaremos el ABS en ac-
ción o un pequeño bloqueo de rueda) pero que sobre dos
ruedas pueden hacerte perder el equilibrio y provocar una
caída. Hay que aprender a vivir con eso: evita pasar sobre
estas superficies de dudoso agarre (o no dudoso, pero ma-
lo) y poco a poco lo harás sin fijarte, importante para cuan-
do haya una situación delicada y debas fiarte de tu instinto
más que de tu reacción consciente.

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