529367 Технология ТО

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
«ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД»
АВТОБУС ЛиАЗ-529367
С ДВИГАТЕЛЕМ ЯМЗ
НА КОМПРИМИРОВАННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ
(экологический класс 5)
Технология технического обслуживания
529367-3902010 ИС
г. Ликино-Дулево
2019 г.
УТВЕРЖДЕНО
Управляющим директором ООО «Ликинский автобусный завод»
В.А. Чекалиным
Под общей редакцией К. И. Зацепилова
В разработке «Технологии» принимали участие:
С.Е. Андреев; А.П. Дремин; Д.В. Жданов; В.В. Истомин; В.Л. Клюшкин;
Н.К. Клюшкин; О.А. Котлова; В.А. Мельников; А.И. Мамедов; Д.С. Меженёв;
А.М. Порохня; Е.В. Чеусова
«Технология» предназначена для технического персонала предприятий автомобильного

транспорта, эксплуатирующих «газовые» автобусы ЛиАЗ-529367.
Изготовители автобуса и его комплектующих изделий постоянно вносят изменения в

конструкцию отдельных узлов, поэтому фактическое исполнение автобусов может
отличаться от изложенного в данном документе. Предложения по совершенствованию
данного документа следует направлять по адресу:
142671, Московская область, Орехово-Зуевский район, г. Ликино-Дулево, ул.

Калинина, д. 1, ООО «Ликинский автобусный завод».
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ....................................................................................................................................4
1. Общие сведения ...................................................................................................................6

1.1. Техническая характеристика ................................................................................................. 6
1.2. Требования безопасности при проведении технического обслуживания ....................... 15
1.3. Виды технического обслуживания ...................................................................................... 17
1.4. Периодичность технического обслуживания ..................................................................... 18
1.5. Трудоемкость технического обслуживания ....................................................................... 18
2. Технологические карты регламентных работ технического обслуживания .......20

2.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).................................................................... 20
2.2. Первое техническое обслуживание (ТО-1) ........................................................................ 52
2.3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) .......................................................................... 86
2.4. Сезонное техническое обслуживание (СТО)..................................................................... 143
2.5. Дополнительные операции технического обслуживания ................................................ 167
3. Особенности выполнения отдельных операций ТО

и сопутствующего ремонта ........................................................................................206
3.1. Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя ........................................... 206
3.2. Замена приводных ремней ............................................................................................ 207
3.3. Замена натяжного устройства и промежуточного ролика поликлинового ремня 210
3.4. Обслуживание ступиц передних осей RL-85A и RL-82A ......................................... 211
3.5. Обслуживание шкворневого узла передней оси ....................................................... 219
3.6. Обслуживание заднего моста RABA, 718.23-3300 .................................................... 224
3.7. Обслуживание дисковых тормозных механизмов .................................................... 232
3.8. Обслуживание барабанных тормозных механизмов.................................................. 238
3.9. Обслуживание пневмосистемы ................................................................................... 242
3.10. Обслуживание подвески ............................................................................................ 247
3.11. Обслуживание дверных приводов ............................................................................. 252
Приложение 1. Рекомендации по применению смазочных материалов

и технических жидкостей ............................................................................................................. 261
Приложение 2. Химмотологическая карта ..................................................................................... 267
Приложение 3. Перечень операций технического обслуживания ТО-1000 ............................... 273
Приложение 4. Перечень оборудования, приспособлений, инструмента, диагностических
и контрольно-измерительных приборов для выполнения ТО и ТР ……………………275
.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая Технология технического обслуживания предназначена для автобусов
модификации ЛиАЗ-52937, в качестве силового агрегата которых используются двигатель
ЯМЗ-53624-40, работающий на компримированном природном газе, с гидромеханической
передачей модели ZF 6АР1000, EcoLife. Технология технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-529367 разработана с учетом конструктивных изменений, внедренных в производство
в 2019 году.
Автобус ЛиАЗ-529367 предназначен для городских пассажирских перевозок по
дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории. Кузов двухуровневый
(полунизкопольный): в передней части автобуса пол расположен низко, в задней части имеет
обычную высоту. Такая конструкция обеспечивает удобство посадки и высадки пассажиров,
позволяет пользоваться автобусом инвалидам, в то же время обеспечивает простую и
удобную для обслуживания компоновку мотоотсека, возможность применения разных
моделей двигателя и коробок передач, унификацию задней части автобуса с другими
моделями автобусов ЛиАЗ. Автобус выпускается в трехдверном исполнении. Для посадки и
высадки инвалидов на колясках в средней двери предусмотрена откидная аппарель (пандус).
Автобусы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом (исполнение У),
согласно ГОСТ Р 50992-96.
Автобус, в соответствии с принятой классификацией, относится к автотранспортным
средствам категории М3. АТС категории М3 дополнительно подразделяют на классы.
Автобус ЛиАЗ-529367 относится к классу I – городские автобусы, оборудованные сиденьями
и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров. Для посадки и высадки
инвалидов на колясках предусмотрена откидная аппарель (пандус).
При проведении работ по техническому обслуживанию должны соблюдаться
«Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте».
Технология является типовой, поэтому в ней отсутствуют указания о порядке
расстановки исполнителей на поточных линиях или тупиковых постах. Не приведены также
схемы технологических планировок. Эти задачи решают в каждом случае инженерные
службы транспортных управлений с учетом конкретных условий работы транспортных
предприятий.
В Технологии не приведены правила и порядок выполнения операций ТО-1000,
поскольку эти работы являются разовыми и в основном совпадают с теми или иными
операциями ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО, технология которых указана в соответствующих
разделах. Перечень операций ТО-1000 приведен в приложении 3.
В перечнях регламентных работ технического обслуживания указаны операции
возможного сопутствующего ремонта. Трудоёмкость каждой операции определена с учетом
вероятности выполнения ремонтных работ такого вида, поэтому перечисленные операции
сопутствующего ремонта входят в объем работ бригады технического обслуживания.
Приведенные в Технологии режимы технического обслуживания автобусов ЛиАЗ-
529367 согласованы с предприятиями-изготовителями агрегатов и узлов, входящих в состав
автобуса.
ВНИМАНИЕ! Необходимо своевременно и полностью выполнять все работы,

предусмотренные Режимом технического обслуживания автобуса.
Допускается использовать только масла и технические жидкости,
предусмотренные химмотологической картой. Несоблюдение этих требований
лишает потребителя гарантийных обязательств завода изготовителя автобуса.
К ремонту и техническому обслуживанию автобуса допускаются работники,
прошедшие обучение на специальных курсах фирм, агрегаты которых
установлены на автобусе.
Изготовители автобуса и его комплектующих изделий постоянно вносят изменения в

конструкцию отдельных узлов, поэтому фактическое исполнение автобусов может
отличаться от изложенного в данном документе.
В данной Технологии приняты некоторые условные обозначения и сокращения:

АБС (ABS) – антиблокировочная система;
АКБ – аккумуляторная батарея;
СТП - система тушения пожара;
БК – блок коммутации;
БУ – блок управления;
ГМП – гидромеханическая передача;
БАРСУ – Бортовая Автоматизированная Система Управления электрооборудованием;
ГУР – гидроусилитель руля;
КИС – Контрольно-информационная система;
ПБС (ASR) – противобуксовочная система;
ПЖД – подогреватель жидкости двигателя;
РМВ – рабочее место водителя;
СП – средства пожаротушения;
ТО - техническое обслуживание;
ТО-1 – техническое обслуживание №1;
ТО-2 - техническое обслуживание №2;
СТО – сезонное техническое обслуживание;
ТР – текущий ремонт;
ЭСУД – электронная система управления двигателем.
Далее по тексту ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - сигнальное слово, которое указывает на

опасную ситуацию, наступление которой может привести к тяжким травмам или летальному
исходу.
ВНИМАНИЕ! - сигнальное слово, которое указывает на ситуацию, наступление
которой может привести к возникновению ущерба.
6 Общие сведения ЛиАЗ-529367
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула ......................................................................................................... 4х2
Вместимость, включая стоящих пассажиров (человек)........................................ 100-104
Число мест для сидения ............................................................................................. 23-25
Число мест для пассажиров в инвалидных колясках ....................................................... 1
Максимальная скорость, км/ч......................................................................................... 85
Максимальный преодолеваемый подъем, %, не менее .................................................. 20
Тормозной путь от скорости 60 км/ч с полной нагрузкой м, не более:
при торможении рабочей тормозной системой .................................................... 36,7
при торможении запасной тормозной системой ................................................... 64,4
Минимальный радиус поворота, м, не более:
по оси переднего внешнего колеса ........................................................................ 10,0
габаритный, по точке, наиболее удаленной .......................................................... 12,5
Ширина коридора при повороте с габаритным радиусом, м, не более ...................... 6,95
Масса автобуса, кг:
в снаряженном состоянии ................................................................................... 10320
с полной нагрузкой ............................................................................................ 17400
Нагрузка при предельной вместимости, кН (кгс):
На переднюю ось ........................................................................................ 59,5 (5950)
На заднюю ось......................................................................................... 114,5 (11450)
Габаритные размеры автобуса, приведены на рис. 1.1.
ЛиАЗ-529367 Общие сведения 7
Рис.1.1. Габаритные размеры

автобуса ЛиАЗ-529367
ДВИГАТЕЛЬ
Модель (для АКП ZF) ................................................................................ ЯМЗ-53624-40
Модель (для АКП VOITH)......................................................................... ЯМЗ-53624-41
Экологический класс ...................................................................................... 5 (ЕВРО-5)
Тип – газовый CNG, c искровым зажиганием, четырехтактный, вертикальный,
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Расположение двигателя.................................................................... заднее, продольное
Расположение цилиндров ....................................................................................... рядное
Число цилиндров .............................................................................................................. 6
Рабочий объем, л .......................................................................................................... 6,65
Степень сжатия ..................................................................................................... 12,0±0,6
Диаметр цилиндра, мм .................................................................................................. 105
Ход поршня, мм ............................................................................................................ 128
Порядок работы цилиндров .............................................................................. 1-5-3-6-2-4
Мощность, кВт (л.с) ............................................................................................. 211 (287)
при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 .................................................. 2300
Крутящий момент, Н.м (кгс.м) ....................................................................... 1247,8 (117)
при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 ........................................ 1100-1600
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1:
минимальная ..................................................................................................... 700±50
максимальная ........................................................................................................ 2650
Масса, кг........................................................................................................................ 640
Система питания
Тип…. аккумуляторного типа, разделенная, с распределенным впрыском
с искровым зажиганием, с электронным управлением
Максимальное давление, МПа(кгс/см2)………………………………20-4 (200-40)
Давление на выходе из редуктора максимальное, МПа (кгс/см2 ) .........................0,7 (7)
Газовый баллон……………………….БА-100.20.327/1660, фирмы Реал-Шторм
Баллонные вентили ............................. MARK 158 или 121 MARK, фирмы «Италгаз»
Регулятор давления ...................................................... IMPCO, C200-001 (P215-200-24)
Рампа…………………………… Коробчатого типа, со встроенным датчиком
давления газа, фирмы Westport.
Форсунка………………………Модели P30Q250 фирмы Nikki, закрытого типа
с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном.
Фильтр высокого давления ............................................... 99.РРМ.34, фирмы VALTEK
Фильтр низкого давления .............................................. FFC110YMZ01, фирмы Рarker
Система зажигания
Система зажигания…………………..…Отдельные катушки и свечи зажигания с
управлением зажигания ЭБУ двигателем
Катушки зажигания ..................................................... одноканальные, одноискровые,
Модель............................................................................ ME 52-78 фирмы Marshall
Свеча зажигания………………………………..Модели YR6 SII3320, фирмы BOSCH,
искровой зазор ......................................................................................... 0,30-0,05 мм
Система управления
Электронная система управления .................................................. Микропроцессорная
Электронный блок управления (ЭБУ) ..................... Модель WP-580, фирмы Westport.
Датчики системы управления:
- датчик частоты вращения коленчатого вала ............................ 0 281 002 315, Bosch
- датчик частоты вращения распределительного вала ............... 0 281 002 315, Bosch
- датчик давления и температуры масла .................................... 0 261 230 112, Bosch
- датчик температуры охлаждающей жидкости ......................... 0 281 002 209, Bosch
- датчик детонации (2 шт) ........................................................... 0 261 231 153, Bosch
- датчик давления воздуха ........................................................... 115CP2-17, Sensata
- датчик температуры воздуха .................................................... 0 280 130 060, Bosch
- датчик расхода отработавших газов системы ЕGR ..................... 4MPP7-2, Sensata
- датчик кислорода LSF (2 шт) ................................................... 0 258 006 026, Bosch
- датчик температуры отработавших газов ................................. TS200-А86, Sensata
- датчик температуры окружающего воздуха ............................ 0 280 130 060, Bosch
- датчик температуры надувочного воздуха .................................. 0 281 002 437, Bosch
Система смазки……………………………..Смешанная, с «мокрым картером»

Насос масляный…… Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим
зацеплением, с шестеренчатым приводом
Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до температуры 80-100ОС
кПа (кгс/см2):
- при номинальной частоте вращения ............................................... 400-550 (4,1-5,6)
- при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее .................. 100 (1,0)
Система питания воздухом

Турбокомпрессор ................................................................ B2СG, фирмы Borg Warner
Воздушный фильтр:
тип .................................................................. сухой, бумажный, двухступенчатый
модель....................................................... 44 860 85 909, фирмы MANN-HUMMEL
Система выпуска
Тип.................................................один глушитель со встроенным нейтрализатором
Глушитель-нейтрализатор ............................. 53624.1201010-43, фирмы ООО «МГС»
или 53624-1201010-42, фирмы ООО «Динекс Русь»
Система охлаждения
Тип....................................... жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Узел привода вентилятора .................................... ООО “Техномакс”, 429260-1309050
Вентилятор с вязкостной муфтой ............................ ООО “Премьер-Авто”, 020004909
или HORTON, 422100998181
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип.............................................................. гидромеханическая, с гидрозамедлителем
Модель............................................................................... ZF Ecolife, серия 6 AP 1200 B
Передаточные числа:
первая передача ...................................................................................................... 3,37
вторая передача ...................................................................................................... 1,91
третья передача ...................................................................................................... 1,42
четвертая передача ................................................................................................ 1,00
пятая передача ........................................................................................................ 0,72
шестая передача ..................................................................................................... 0,61
задний ход .............................................................................................................. 4,23
Вспомогательный тормоз ................................................................... гидрозамедлитель
Система управления – электронная, с использованием данных, передаваемых

от прочих систем автобуса по CAN-линии
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип.............................................................. гидромеханическая, с гидрозамедлителем
Модель ...................................................................... Voith D864.5, ООО «Фойт Турбо»
Передаточные числа:
первая передача .......................................................................................... 5,9 (5,1-5,4)
вторая передача ...................................................................................................... 1,43
третья передача ...................................................................................................... 1,36
четвертая передача .......................................................................................... 0,7-0,73
задний ход ............................................................................................4,7-5,2 (3,8-4,3)
Вспомогательный тормоз ................................................................... гидрозамедлитель
Система управления .................................................................................... электронная,
с использо ванием данных, передаваемых от прочих систем автобуса
по CAN-линии
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ
Тип......................................................... один карданный вал без промежуточной опоры
Модель........................................................................... “Белкард” 525661-2205010-70Д
ЗАДНИЙ (ВЕДУЩИЙ) МОСТ

Модель.................................................................................................RABA, 718.23-3300
Передача – центральный конический редуктор и колесные редукторы:
общее передаточное число .................................................................................... 5,44
передаточное число конического редуктора ....................................................... 1,571
передаточное число колесного редуктора ........................................................... 3,461
или ............RABA, 818.23-3300
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Тип.................................................................................................................. портальная
Модель............................................................................................................. ZF, RL-85A
или ….ZF, RL-82А
ПОДВЕСКА
Подвеска передней оси – зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с двумя
верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с двумя
гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним датчиком положения кузова
электронного управления
Подвеска заднего моста – зависимая, пневматическая, на четырех пневмобаллонах, с
двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с
четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя датчиками
положения кузова электронного управления.
Пневмобаллоны подвески:
передней оси ............................................................ VIBRACOUSTIC, V 1E25-5-00
заднего моста ........................................................ VIBRACOUSTIC, V 1E26a-18-00
Амортизаторы:
передней оси............................................................................................... 362-011803
заднего моста ...................................................................... БААЗ, А230/450.2905006
Штанга реактивная:
передней подвески ............................................................................ ZF, 0501 214 561
или “РОСТАР”, 641-2919010-41
задней подвески, нижняя ....................................................................... 5256-2919016
задней подвески, верхняя....................................................................... 5256-2919014
Система управления положения кузова:
тип ................................................................... электронная, KNORR-BREMSE, ELC5
Датчик положения кузова:
тип.......................................................................................... электромагнитный
модель ............................................. KNORR- BREMSE, 0504 002 114
Блок клапанов управления подвеской:
передней оси........................................................... KNORR- BREMSE, К068186
задней оси ............................................................... KNORR- BREMSE, К019821
Электронный блок управления .............................. KNORR-BREMSE, 0504 004 401

Клапан обратный……………………………………....WABCO, 434 014 000 0
КОЛЕСА, ШИНЫ
Количество:
на передней оси .......................................................................................................... 2
на задней оси .............................................................................................................. 4
Обод:
тип – с внешним расположением вентиля, дисковый, неразборный, с углом
наклона полки ......................................................................................................... 15о
размер.......................................................................................................... 8,25 × 22,5
Шины:
тип ................................................. бескамерные, низкопрофильные, радиальные
модель ............................................................................................................Michelen
или NU-301 КАМА (НЗШ ЦМК)
или VC-1 Tyrex All Steel (ЯШЗ)
размер........................................................................................................ 275/70R22,5
индексы нагрузки, скорости .................................................... 148/145, J (152/148, Е)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм: модель………………………………… RBAS, 8098.955.704
тип ………"винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-сектор", со
встроеннымгидроусилителем
передаточное число………………………………………………….....22,2-26,2
масса, кг………………………………………………………………………....41
Насос гидроусилителя руля (ГУР), модель…………………..RBAS,7685 955 381
Муфта привода насоса ГУР…………………………………...RBAS,7686 040 103
Масляный бачок ГУР…………………….. “Автором Радий, АВКР.013.000.010
Угловой редуктор……………………………………………..RBAS, 7860 955 200
Карданный вал……………………………………... ООО «Премьер-Авто», FT4
Тяга продольная…………………………………….“РОСТАР”, 180-3414010-270
ТОРМОЗА
Рабочая тормозная система – с пневмоприводом, раздельным по осям; с
антиблокировочной системой (АБС). Возможна установка противобуксовочной системы
(ПБС). Тормозные механизмы передних колес – дисковые (Knorr-Bremse), задних колес –
барабанные с клиновым разжимным механизмом или дисковые. Тормозные механизмы всех
колес – с автоматической регулировкой зазора.
Стояночная тормозная система –тормозные механизмы задних колес с приводом
от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим управлением
Запасная тормозная система – функции запасной выполняет стояночная тормозная
система
Вспомогательная тормозная система – гидродинамический замедлитель, установленный
в автоматической коробке передач (АКП)
Система аварийного растормаживания – пневматическое управление тормозными
камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных потребителей
Тормозные механизмы:
на передней оси (RL-85A и RL-82A) ................ KNORR-BREMSE, SN-7 тип 22,5"
на заднем мосту (RABA, 718.23-3300) ......................................... КААЗ, 410х180 DE
на заднем мосту (RABA, 818.23-3300).. …….KNORR-BREMSE, SN-7501
Тормозные камеры:
на передней оси RL-85A .................................. KNORR-BREMSE, тип 24", BS3415
на передней оси RL-82A ……………KNORR-BREMSE, тип 24", BS3538
на заднем мосту RABA, 718.23-3300:
типа 12 ...................................................................................... ГЗАА, 12-3519010
типа 12/20HF, с энергоаккумулятором ................... KNORR-BREMSE, BY 9225
на заднем мосту RABA, 818.23-3300 типа 24/24", с энергоаккумулятором

.......................................................................... KNORR-BREMSE, BY 8587-К075742
Осушитель воздуха ............................... KNORR-BREMSE, ZО26158, LA8553-K02821
Влагомаслоотделитель……………… ……KNORR-BREMSE, АС951-65095101
Клапан защитный четырехконтурный…………… KNORR-BREMSE, АЕ 4616
Антиблокировочная система АБС…. ...................................................WABCO
Блок управляющий АBS-Е……………………………….WABCO, 446 004 631 0
Кран тормозной…………………………………………...WABCO, 461 318 006 0
Модулятор…………………………………………………WABCO, 472 195 018 0
Клапан электромагнитный ……………………………….WABCO, 472 170 600 0
Клапан ускорительный…………………………………. …РААЗ, 100-3518010-10
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования – однопроводная, за исключением цепей питания
аварийного выключателя, аварийной сигнализации, привода дверей, аварийного освещения
салона, освещения моторного отсека, которые питаются по двухпроводной схеме.
Минусовой вывод аккумуляторной батареи соединен с "массой" автобуса через
дистанционный выключатель.
Тип тока......................................................................................................... постоянный
Номинальное напряжение, В ......................................................................................... 24
Генератор:
количество…………………………………………………………………….2
тип ................................................. переменного тока, с регулятором напряжения
модель.......................................................................................... MAHLE, 11.204.485
максимальное напряжение/ток отдачи, В/А...................................................... 28/120
Аккумуляторные батареи:
модель........................................................................................ТИТАН, 6СТ-200 ЕN
количество .................................................................................................................. 2
ёмкость, А.ч............................................................................................................. 200
Стартер:
модель....................................................................... MAHLE, AZF4365 (11.131.524)
напряжение, В .......................................................................................................... 24
мощность, кВт ............................................................................................................. 4
Цифровая система управления……………………………ЛиАЗ, НГК, 5293 02 01
Панель индикаторная (контрольный прибор)…... . …………..Пи-10/П3.01.01
Контроллер многофункциональный .................................... МТК-12.02.15 FC
Контроллер многофункциональный .....................................МТК-11.02.15 В1
Контроллер многофункциональный .................................... .МТК-11.02.15 В2
Контроллер многофункциональный .................................... .МТК-11.02.15 В4
Контроллер многофункциональный ......................................МТК-11.02.15 В6
Контроллер многофункциональный .......................................МТК-11.02.15 В7
Контроллер многофункциональный ....................................... МТК-11.02.15 В9
Контроллер многофункциональный .....................................МТК-11.02.15 ВС
Контроллер многофункциональный ................................... .МТК-11.02.15 ВД
Контроллер многофункциональный ................................... .МТК-11.02.15 ВД
КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

Двери:
количество ................................................................................................................... 3
привод – пневматический с электрическим управлением и системой
противозажима
механизмы привода передней двери ...................................... 40N 3R 63/116T 1В100
механизмы привода второй двери .......................................... 40N 3R 63/116T 1В100
механизмы привода задней двери .......................................... 40N 3R 63/116T 1В100
Стеклоочиститель………………………………………....«Белробот» А13-80.02
Стеклоомыватель……………………………. «Томсон Авто», ТА012.5208010
Отопление:
тип – жидкостное, с использованием тепла системы охлаждения двигателя
и независимого жидкостного подогревателя
жидкостный подогреватель ...................................... WEBASTO, Thermo G 300.002
циркуляционный насос……………………………………………...U4855.10
газовый редуктор ....................................................................................... 11119815А
фронтальный отопитель................................................ "Белробот", А2-11.243.252.1015
конвектор автомобильный……………………..."Белробот", 2КН 140-2260.01
отопители салона ................................... «Эберспехер Климатические Системы Рус»,
ZENITH2, 29.3310.01.1212
Вентиляция:
общая – естественная, через аварийно-вентиляционные люки на крыше и
форточки окон
Кондиционер SZGK-III-D (30 кВт) (опция) ....................... SONGZ КНР, BGQ029893C
Комплект АСОТП…………………………….. ООО «ТЕХНО» 5256-39010000:
Кнопка ………………………………………………………ПАТС.303659.001
Генератор огнетушащего аэрозоля ........................................ ГОА «Допинг-2.1606»
Электровоспламинитель……………………………………………..ЭУ-0,7-8
Сиденье водителя :
тип – с пневматической регулируемой подвеской, с продольной
регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона
спинки, с подголовником, с электрообогревом
модель… ........................................................... ……РИАТ ВП53205-6800100-71 ГЧ
или Р405 СВ/КА80Н
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ, Л
Газовая топливная система, нм3.......................................................................... 210-220*
Примечание: *нм3 - единица объёма газа, приведённого к нормальным условиям,
т.е. к температуре 20 0С и атмосферному давлению 101,3 кПа
Система смазки двигателя .......................................................................................... 23,0
Система охлаждения двигателя и отопления .............................................................. 82,0
Масляная система АКП ................................................................................................ 42*
Примечание. *При первой заправке. При последующих заправках – 24 л.
Картер заднего моста ..................................................................................................... 9,0
Колесный редуктор заднего моста 2,5х2……………………………………2х2,5
Гидросистема рулевого управления .............................................................................. 9,5
Картер компрессора кондиционера (опция) ................................................................. 2,0
Бачки омывателя ветрового стекла .............................................................................. 2х2
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
Ремень привода вентилятора (двигатель - промопора)……… ………... AVX 13Lp-1500
Ремень привода вентилятора (промопора - вентилятор)……………….. AVX 13Lp-1400
Ремень привода водяного насоса и генератора………................................6РК 1603
Ремень резанный двухручьевой привода компрессора кондиционера. .........ХPB 1500/2
СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Масляный фильтр двигателя ........................................................................ 5340.1012075
или W 11 102, MANN-HUMMEL
Газовый фильтр высокого давления .............................................. 99.KTR.01, VALTEK
Газовый фильтр низкого давления ............................................. CLS110MYMZ, Parker
Воздушный фильтр .......................................................... MANN-HUMMEL, C 25 860/2
Масляный фильтр АКП ............................................................................ ZF, 418.298.002
Фильтр гидропривода рулевого управления ......................... 3204-3407359 (РГМ-620-1)
возможна замена ООО Экофил, ЕКО-0267
Фильтр-патрон осушителя воздуха .................................... KNORR-BREMSE, К001185
При наличии кондиционера SONGZ КНР, BGQ029893C (опция):
Фильтр-осушитель ....................................................................SZHLIILD BOHC201079
1.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автобусов необходимо
соблюдать «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденным приказом
Минтруда РФ от 06.02.2018г №59н.
К обслуживанию и ремонту автобуса допускаются только слесари, прошедшие обучение
особенностям конструкции, техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ-529367, а также
прошедшие обучение (инструктаж) по охране труда в соответствии с действующими нормативными
правовыми актами.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава должно производиться в специально
отведённых местах (постах), оснащённых исправными механизмами, обеспечивающими безопасность
труда при производстве технологических операций.
Рабочие места должны содержаться в соответствии с Правилами промышленной санитарии и
гигиены. В зонах и отделениях у используемого оборудования должны быть вывешены инструкции по
охране труда, схемы аварийной и пожарной эвакуации. Инструкции по охране труда разрабатываются и
утверждаются администрацией автобусного парка на основе Типовых инструкций, Правил и ГОСТов
системы стандартов безопасности труда по профессиям рабочих, отдельным видам работ и
оборудования и устанавливают правила безопасного ведения работ с учетом местных условий.
Канавы для осмотра и ремонта подвижного состава должны иметь ширину не менее 0,9 м,
глубину не менее 1,25 м и иметь предохранительные борта высотой не менее 100 мм. Расстояние между
бамперами троллейбусов, стоящих на одной канаве, должно быть не ме-нее 1 м. Для перехода через
канаву или проверки состояния торцовой части подвижного со-става в этих местах устанавливаются
переходные мостики шириной 1 м.
При работе на смотровой канаве, колеса автобуса должны быть надежно застопорены
противооткатными упорами.
При вывешивании кузова должны применяться страховочные опоры, прошедшие поверку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Ни в коем случае нельзя использовать открытое пламя для подогрева двигателя
или при устранении неисправностей аппаратов и трубопроводов различных систем
автобуса, так как это может стать причиной ПОЖАРА И ВЗРЫВА.
Отогревать газовую аппаратуру в зимнее время можно только горячей водой,
паром, горячим воздухом или с помощью инфракрасных беспламенных горелок.
В рабочей зоне нельзя курить, не должно быть переносных ламп, сварочного оборудования и
электровыключателей.
Нельзя ремонтировать аппаратуру газовой системы при наличии в ней газа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выпускать газ из топливной системы автобуса можно
только на специальной площадке – посту выпуска, при неработающем двигателе.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпуск газа в помещениях, а также в местах
нахождения людей и машин.
ВНИМАНИЕ: Не допускается ремонт газовой аппаратуры, а также демонтаж
аппаратов или отсоединение трубопроводов, неподготовленными специалистами.
Необходимо помнить, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости, применяемые в системах
отопления и охлаждения двигателя, ядовиты, поэтому обращаться с ними следует осторожно.
Допускается лишь в исключительных случаях кратковременное применение воды в системе
охлаждения. Помните, что при использовании штатных кранов и пробок не обеспечивается 100-
процентный слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопления. Вследствие этого
фактическая температура замерзания залитого антифриза (после смешивания с остатками в системах
воды) будет ниже. Установить фактическую температуру замерзания можно только выполнив анализ
жидкости после её перемешивания в системе.
Запрещается применение герметиков для систем охлаждения и отопления, т.к. это приводит к
накоплению отложений на участках замедленного протекания охлаждающей жидкости, в частности, в
радиаторе двигателя и радиаторах отопителей салона.
ПРЕДУПРАЖДЕНИЕ: Во время работы двигателя не прикасаться к высоковольтным
проводам и катушкам зажигания.
ВНИМАНИЕ: Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных
блоков управления только при полностью выключенном питании. Для чего перевести
ключ замка “зажигания” в положение “0”, выдержать паузу в 3 минуты, чтобы блоки
управления успели сохранить необходимые параметры систем, а затем отключить
вручную аккумуляторные батареи выключателем.
Запрещается применять предохранители, не соответствующие по номинальной силе тока.
При работе с центральной электрической цепью, генератором или стартером обязательно
отключайте аккумуляторные батареи механическим выключателем.
Перед выполнением электросварочных работ отключить аккумуляторные батареи механическим

выключателем.
Подсоединять провод электросварочного аппарата следует к элементу конструкции автобуса, на
котором выполняются сварочные работы. Недопустимо, например, при ремонте элементов подвески
подключать "землю" сварочного аппарата к кузову автобуса.
Недопустимо проводить сварочные или другие работы с применением огня ближе 2 м от
генераторов огнетушащего аэрозоля системы пожаротушения.
ВНИМАНИЕ: Нельзя отключать аккумуляторную батарею при работающем
двигателе во избежание повреждения генератора.
Запрещается курить вблизи аккумуляторного отсека или пользоваться открытым пламенем для
подсветки, проверяя уровень электролита в аккумуляторных батареях, так как они выделяют
взрывоопасные испарения.
При обслуживании пневмооборудования запрещается:
- выполнять ремонтные работы при наличии сжатого воздуха в пневмосистеме;
- применять паяльные лампы, факелы и другие нагревательные приборы для отогревания элементов
пневмосистемы.
При ремонте и обслуживании электрооборудования запрещается применение бензина других
взрывоопасных растворителей. Следует пользоваться неогнеопасными растворителями. Нужно
избегать попадания различных моечных растворов в соединительные панели, жгуты проводов и обмотки
приборов электрооборудования.
ВНИМАНИЕ:
1. Запрещается заезд на мойку с включенными основными и противотуманными

фарами, запрещается поливать водой при мойке фары, если они находятся во
включенном (нагретом) состоянии.
1. При мойке АКП необходимо следить за тем, чтобы ни струя пара, ни струя
жидкости под высоким давлением не были направлены прямо на сапун или на
резьбовую пробку указателя уровня масла. Проникающая внутрь через устройство

вентиляции вода может повредить коробку передач.
2. При мойке салона автобуса недопустимо попадание воды на отопители во
избежание выхода их из строя.
3.Не допускается ремонт кондиционера (при наличии), а также демонтаж его
аппаратов или отсоединение шлангов, неподготовленными специалистами.
1.3. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВНИМАНИЕ: Своевременное, полное и качественное выполнение технического

обслуживания является необходимым условием безотказной работы автобуса и
сохранения гарантийных обязательств.
Техническое обслуживание автобуса ЛиАЗ-529367 подразделяется на два этапа:
- ТО в начальный период эксплуатации;
- ТО в основной период эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживаний:
- ежедневное обслуживание ЕО;
- техническое обслуживание ТО-1000.
В основной период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживаний:
- ежедневное обслуживание ЕО;
- первое техническое обслуживание ТО-1;
- второе техническое обслуживание ТО-2;
- сезонное техническое обслуживание СТО;
- дополнительные операции технического обслуживания.
Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны выполняться в
обязательном порядке и в указанные сроки. Они могут включать операции ремонта, технологически
связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутствующий ремонт), состав
которых определяется технологией выполнения регламентных работ.
Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического
обслуживания.
Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем,
обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса.
Основным назначением ТО-1000 является своевременное выявление и устранение дефектов,
возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки и изменения
взаимоположения элементов конструкции автобуса.
Основным назначением обслуживаний ТО-1 и ТО-2 является обеспечение безотказной работы
механизмов и деталей, т.е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей путем
своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-
очистительных работ.
Назначение сезонного технического обслуживания (СТО) - подготовка агрегатов и систем
автобуса к эксплуатации в новых сезонных условиях.
В перечень дополнительных операций входят операции с периодичностью их выполнения,
превышающей периодичность ТО-2.
1.4. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежедневное техническое обслуживание автобуса (ЕО) выполняется каждый день перед выездом
(часть работ) и по возвращению с линии.
В начальный период эксплуатации выполняется ТО-1000 один раз в интервале 500-2500 км
пробега (если доставка автобуса осуществляется своим ходом, допускается проведение ТО-1000 сразу
после его прибытия к месту эксплуатации).
В основной период эксплуатации ТО-1 и ТО-2 выполняются с периодичностью соответственно 15
и 30 тыс.км пробега автобуса.
СТО выполняется два раза в год (соответственно весной и осенью) и его проведение совмещается
с ближайшим ТО-1 или ТО-2.
Дополнительные операции технического обслуживания имеют самостоятельную периодичность и
их проведение совмещается с ближайшим ТО-1 или ТО-2.
ВНИМАНИЕ! Допускается отклонение периодичности проведения технического
обслуживания в пределах ±10% от пробега автобуса.
Периодичность технического обслуживания приведена для первой категории условий
эксплуатации ТС в соответствии с п.2.3 «Положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта» и ГОСТ 21624.
Корректирование периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в
соответствии с их классификацией (табл. 2.7 Положения), которая включает пять категорий условий
эксплуатации. Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом
рельефа местности и условиями движения.
Периодичность технического обслуживания корректируется с помощью коэффициентов в
зависимости от:
- условий эксплуатации автобуса – К1;
- природно-климатических условий – К3.
Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением коэффициентов
К1•К3 (см. п.2.5.2, табл. 2.8 и 2.10 Положения).
Корректировки подлежат периодичности выполнения всех операций, включая дополнительные
операции технического обслуживания.
1.5. ТРУДОЁМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Пооперационная трудоемкость работ указана в технологических картах. Указанные
значения трудоёмкости носят усредненный характер и предназначены для укрупненных
расчетов, планирования производственной программы проведения технического
обслуживания. Трудоёмкость определена с учетом повторяемости диагностической и
исполнительской частей операций, а также с учетом повторяемости сопутствующего ремонта.
В связи с этим, указанные значения пооперационной трудоёмкости не могут служить в
качестве нормативов трудозатрат при выполнении операции в конкретных условиях и должны
быть откорректированы с учётом фактического объёма выполняемых работ (исполнительской
части операции и сопутствующего ремонта), а также с учётом оснащенности оборудованием и
инструментом зон обслуживания конкретного автотранспортного предприятия.
Трудоёмкости отдельных видов технического обслуживания определены как сумма значений
трудоемкостей соответствующих операций.
Трудоёмкости отдельных видов технического обслуживания приведены для базовой
комплектации автобуса (без кондиционера, потолочного вентилятора, централизованной смазки и
т.д.) и определены как суммы значений трудоемкостей соответствующих операций. Для автобусов
ЛиАЗ-529367 значения трудоёмкости ТО приведены в таблице 1.5.1.
Таблица 1.5.1.
Трудоемкость технического обслуживания автобуса ЛиАЗ-529367
ТРУДОЕМКОСТЬ
Вид ТО ЧЕЛ.× ЧАС. ЧЕЛ.× ЧАС./1000 км
ЕО 1,12 -
ТО-1000 2,08 0,004
ТО-1 2,84 0,189
ТО-2 11,55 0,385
СТО 3,53 0,050
ДОП.ОПЕР. - 0,110
ИТОГО - 0,738
1. Трудоёмкость ЕО учитывает частичную ручную мойку автобуса и шланговую мойку салона и кабины.
2. При определении удельной трудоёмкости ТО не учитывалась трудоёмкость ЕО.
3. Удельная трудоемкость СТО определялась с учетом годового пробега автобуса 70 тыс.км.
4. Удельная трудоёмкость дополнительных работ, связанных не с пробегом, а со временем, определялась
из расчета годового пробега 70 тыс. км.
5. При определении удельной трудоёмкости ТО-1000 учтена трудоёмкость разового выполнения ТО-
1000 за пробег 500 тыс.км.
6. Нормативы трудоемкости приведены без учета подготовительно-заключительного времени.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО
20
ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Трудоемкость работ – 67,3 чел•мин (1,12 чел•час)
Число Трудо-
Оборудование,
Наименование Место мест об- ём-
приспособления, Указания по выполнению операции
операции выполнения слу- кость,
Ежедневное техническое обслуживание

инструмент
живания челмин
1. Вымыть ав- Снаружи и - 23,0 Гаражная уста- ВНИМАНИЕ! Выключить кондиционер (при наличии) перед мой-
тобус внутри новка для мойки кой автобуса и наружное освещение автобуса.
автобуса, струй- Перед мойкой закрыть двери, форточки и потолочные люки. Визуаль-
ная мойка, щетка, ным осмотром проверить закрытие бортовых люков кузова. Очистить от
скребок, веник, грязи, зимой от снега и льда, подножки и колесные арки. Перед въездом
совок, ветошь на мойку осмотреть салон автобуса и при необходимости собрать крупный
мусор.
Перед въездом на мойку осмотреть салон электробуса и при необходимости собрать крупный мусор. Вымыть кузов снаружи. Необходимо следить
за тем, чтобы разность температур воды и поверхности кузова не превышала 20°С, так как несоблюдение этого условия может вызвать растрес-
кивание лакокрасочного покрытия. Ручная мойка с помощью щётки выполняется для окончательной мойки переднего и заднего торцов электро-
буса, колесных ниш, декоративных колпаков.
Убрать мусор, грязь, подмести пол салона. При необходимости выполнить влажную уборку пола кабины и салона. Ручная мойка с помощью
щётки выполняется в местах усложнённого доступа. Протереть стекла кабины и салона, зеркала заднего вида, приборы освещения и световой
сигнализации, номерные знаки. Очистить загрязненные места подушек и спинок пассажирских сидений. Протереть подоконники и поручни.
ВНИМАНИЕ! НЕДОПУСТИМО попадание воды на электродвигатели отопителей салона и кабины водителя.
2. Проверить В кабине води- 1 1,5 - Проверить на дисплее и указателях комбинированного прибора отсут-
состояние си- теля ствие горящих индикаторов красного цвета (таб. 2.1), предупреждаю-
стем по сиг- щих о неисправностях систем автобуса, Загорание индикаторов дубли-
нальным ин- руется текстовым сообщением в нижней части (рис.2.1.1, поз 1) дис-
ЛиАЗ-529367
дикаторам на плея комбинированного прибора. Форма вывода сообщений приведена
дисплее ком- в таблице 2.3. На экран прибора за один раз выводится одно диагности-
бинированного ческое сообщение. Перед сообщением выводится его номер в виде
прибора 01/05, что означает сообщение №1 из 5 зарегистрированных ошибок.
При количестве сообщений более 1, переход к следующему нажатием
вверх кнопки «Возврат» управления подвеской.
При индикации ошибок систем оформить соответствующую заявку на
устранение неисправностей.
ЛиАЗ - 529367
Рис.2.1.1.Дисплей центрального комбиниро-
ванного прибора:
1 - зона вывода диагностических сообщений
и предупреждений (см. таб.2.3);
2 - панель вывода элементов круиз-контроля
(опция);
3 - панель указателя давления масла в двига-
теле с индикатором аварийного давления;
4 - указатель спидометра;
5 - указатель тахографа;

6 - индикатор состояния выключателя при-
боров и стартера (замка “зажигания”);
7 - указатель давления воздуха в первом кон-
туре тормозов задней оси с индикатором аварийно-
го давления воздуха;
8 - зоны размещения индикаторов состояния
систем автобуса (см. таб. 2.1);
9 - панель индикаторов состояния подвески
автобуса;
10 - указатель давления воздуха во втором
контуре тормозов передней оси с индикатором
аварийного давления воздуха;
11 - указатель запаса газа в системе с индикатором резервного запаса;

12 - панель символов, характеризующих состояние элементов кузова (см. таб.2.2) ;
13 - указатель температуры охлаждающей жидкости с индикатором аварийной температуры;
14 - панель указателя напряжения с индикатором работы генератора;
15 - зона вывода температуры воздуха; 16 - панель отображения текущего времени (часы);
17 - указатель спидометра
18 - указатель действующей передачи в АКП;
21
19 - панель одометра;
20 - сигнализатор “ВНИМАНИЕ” - запрет движения.
22
Таблица 2.1
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ИНДИКАТОРОВ
№ инд. Символ Описание

Сигнализирует о включении подогрева зеркал и форточки водителя, оп-
ция

И1
Сигнализирует о включении обдува лобового стекла (три скорости). Циф-

И2 ра сверху указывает включенную скорость.
Сигнализирует о включении отопителя под сиденьем водителя (две скоро-

И3 сти). Цифра сверху указывает включенную скорость.
Сигнализирует о включении вентилятора кабины, опция

И4
Сигнализирует о включении отопителей салона.

Цифра слева указывает включенную скорость.
И5
Сигнализирует о включении отопителей салона.

И6 Цифра справа указывает включенную скорость.
Сигнализирует о включении жидкостного подогревателя.

И7
ЛиАЗ-529367
Сигнализирует об автономном включении циркуляционного насос.
И8
Продолжение таблицы 2.1
ЛиАЗ - 529367
Сигнализирует о включении информационной системы и маршрутоуказа-
телей.
И9
Сигнализирует о предельном износе накладок у колодок тормозных меха-

низмов, при этом на панели состояния кузова загорается колесо, на кото-
ром предельно изношена накладка.
И10
Сигнализирует о включении в действие противобуксовочной системы.

При повороте ключа во 2 положение загорается на 2 с. Загорается (или
И11 мигает с частотой) 1Гц при пробуксовке ведущих колес и включении
функции управления двигателем для уменьшения крутящего момента.
При неисправности системы мигает с частотой 2 Гц.
Индикатор контроля работы АБС. Если горит индикатор желтого цвета,
это означает, что обнаружены ошибки, не критичные для работоспособно-
сти системы (например, отключена функция помощи при трогании на
подъеме и т.п.). При загорании желтого индикатора, возможна эксплуата-
ция автобуса до конца рабочей смены, с последующей диагностикой си-
стемы АБС.
И12 Горение индикатора красного цвета означает наличие критической неис-
правности (отказ одного из основных компонентов АБС, например, отказ
модульных модуляторов или низкое давление в пневмосистеме и т.д.). В
случае серьезной ошибки или большого количества ошибок, тормозная
система автоматически переключается на пневматическую резервную си-
стему. При загорании красного индикатора водитель должен осторожно
возвратиться в гараж для выяснения неисправности системы АБС.
Сигнализирует о падении давления воздуха в I контуре тормозов задней
И13 оси. Дублируется включением индикатора И45.
Сигнализирует о падении давления воздуха в контуре II тормозов перед-
23
И14 ней оси. Дублируется включением индикатора И45.
24
Сигнализирует о падении давления воздуха в контуре III стояночного
И15 тормоза. Дублируется включением индикатора И45.
Сигнализирует о падении давления воздуха в контуре IV дополнительных

И16 потребителей. Дублируется включением индикатора И45.

Сигнализирует о включении стояночного тормоза. При включенном стоя-
И17
ночном тормозе лампа мигает с частотой 1 Гц.
Сигнализирует о включении остановочного тормоза (о принудительном
И18 включении тормоза при открытии двери).
Сигнализирует об открытие двери. Цифра на индикаторе указывает на от-

крытие соответствующей двери. Индикатор дублирует сигналы ламп, рас-
И19
положенных в кнопках управления дверьми и условное обозначение на
панели состояния кузова (таб.2.2., поз. 1).
Сигнализирует о запросе пассажиром открытия двери. Цифра показывает
И20 номер двери, которую нужно открыть. Индикатор дублируется условным
обозначением на панели состояния кузова (таб.2.2., поз. 1).
Сигнализирует об аварийном открытии двери. Цифра показывает номер
двери, которую открыли с помощью аварийного крана. Индикатор дубли-
И21
руется условным обозначением на панели состояния кузова (таб. 2.2, поз.
1).
Сигнализирует о включении освещения в кабине водителя.
И22
ЛиАЗ-529367
Сигнализирует о включении освещения в салоне (две ступени).
И23
ЛиАЗ - 529367
Сигнализирует о запросе «Инвалида», загорается от кнопки, размещенной
в салоне на правом борту около места для перевозки инвалидов.
И24
Сигнализирует о включении противотуманных фар.

И25
Сигнализирует о включении задних противотуманных фонарей.

И26

Сигнализирует о включении фар ближнего света.
И27
Сигнализирует о включении фар дальнего света.
Сигнализирует о включении габаритных огней переключателем.

И28
Сигнализация обнаружения утечки газа: «1» - на крыше в отсеке га-

зовых баллонов, «2» - в моторном отсеке.
И29
При обнаружении утечки газа запускается таймер, указывающий
оставшееся время до автоматического отключения подачи газа.
Сигнализирует о включении вспомогательной тормозной системы (гид-
розамедлителя автоматической коробки передач). Загорается во время
движения при нажатии педали тормоза (при включенной системе управ-
ления клавишей).
И30
25
26
Сигнализирует о запросе «Инвалида» от кнопки, расположенной снаружи
автобуса на правом борту у второй двери.
И31
Сигнализирует о режиме работы замка «зажигания».

Желтый цвет индикатора - включены потребители в режиме стоянки ав-
тобуса;
зеленый цвет – в режиме движения автобуса;

И32
красный цвет – включение стартера.
Сигнализирует о ВКЛЮЧЕНИИ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

ВОЗДУХА (в коллекторе двигателя). С помощью индикатора контролиру-
ется процесс подогрева воздуха при пуске холодного двигателя. Мигание
И33
индикатора сразу же после включения "зажигания" свидетельствует о не-
исправности устройства.
И34 Сигнализирует о резервном уровне газа в баллонах.
ЛиАЗ-529367
Сигнализирует о не критичной неисправности двигателя
И35
ЛиАЗ - 529367
Сигнализирует о критичной неисправности двигателя. Как правило, тре-
буется прекращение транспортного процесса. Необходимо немедленно
остановить автобус (или двигатель) и оценить по сообщению на дисплее
характер возникшей неисправности. Дальнейшие действия зависят от ха-
рактера отказа двигателя. Диагностическое сообщение об активной неис-
правности выводится на дисплей комбинированного прибора (см. таб. 2.3).
Сигнализирует о режиме диагностики двигателя, опция

Сигнализирует о перегреве масла в автоматической коробке передач. В
случае загорания индикатора следует выключить систему вспомогатель-
И36 ного тормоза, остановить автобус и проверить уровень масла в АКП. Про-
должить движение можно только после снижения температуры масла в
автоматической коробке передач.
Сигнализирует о сбое в работе (отказ) автоматической коробки передач.
Диагностическое сообщение об активной неисправности выводится на
И37
дисплей комбинированного прибора (см. таб. 2.3).
Сигнализирует об аварийной температуре охлаждающей жидкости. Дуб-

И38 лируется включением индикатора И45 «ВНИМАНИЕ».
Сигнализирует об аварийном падение давления масла в двигателе. Дубли-

руется включением индикатора И45 «ВНИМАНИЕ».
И39 Если, после включения зажигания индикатор не горит это говорит о неис-
правности датчика либо его цепи. При данной неисправности блокируется
работа стартера.
Сигнализирует о низком уровне охлаждающей жидкости. Загорается при
И40 критическом уровне жидкости в расширительном бачке.
Сигнализирует о неисправности системы снабжения энергией. Загорается
27
И41 при напряжении в электросети автобуса менее 23В или более 32В.
28
Сигнализирует о наличии воды в топливе. Загорается в случае появления в
стакане топливного фильтра-водоотделителя водяного отстоя. При загора-
И42 нии индикатора необходимо слить водяной отстой из фильтра, не дожида-
ясь планового обслуживания. На данной модели индикатор не задейство-
ван.
Сигнализирует о включение сигнала поворота или аварийной сигнализа-

И43 ции.
Сигнализирует о включении аварийного выключателя. При включении

выключателя индикатор мигает.
И44
Сигнализирует ВНИМАНИЕ! (Запрет движения). Загорается одновремен-

но с индикаторами падения давления воздуха в контурах (4 шт.), открытой
аппарелью, падением давления масла и перегревом охлаждающей жидко-
И45
сти в двигателе.
Сигнализирует об открытии аппарели. Дублируется индикатором ВНИ-

МАНИЕ! (И45), и символом на панели состояния кузова
И46
(таб. 2.3, поз. 6). Движение автобуса блокируется.
Сигнализирует состояния системы управления подвеской.

Индикатор желтого цвета подъем/опускание кузова. В ходе подъ-
ема/опускания индикатор мигает. При достижении крайнего верхне-
ЛиАЗ-529367
го/нижнего положения индикатор светится постоянно.
Индикатор красного цвета – сообщение об ошибке в системе.
И47
ЛиАЗ - 529367
Сигнализирует о наклоне кузова.
В ходе наклона кузова или возврата в транспортное положение индикатор
И48 мигает. При установке в крайнее положение наклона индикатор светится
постоянно.
И49 Сигнализируют о режиме работы АКП.

И50 Информирует о неисправности датчиков уровня топлива.
FUEL-1- левого топливного бака (по ходу автобуса);
FUEL-2 – правого топливного бака.
На данной модели индикатор не задействован.
29
Таблица 2.2.
30
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ СИМВОЛОВ
НА ПАНЕЛИ КУЗОВА (рис.2.1.1, поз.12)
№ Символ Описание
1 Информирует о состояние двери: закрыта, открыта, аварий-
ное открытие двери.

Информирует о запросе пассажиром открытия двери.
2
3 Запрос инвалида снаружи автобуса.
4 Информирует об открытии аппарели.
5 Информируют о состояние подвески автобуса. Символ серо-

го цвета –подвеска в транспортном положении, красного -
неисправность в системе управления подвеской, желтого –
подвеска не находится в транспортном положении (кузов
поднят, опущен или наклонен). На панели кузова (рис.3.6,
поз.12) состояние подвески отображается индикаторами И47
и И48 .
6
Информирует об износе колодок соответствующего колеса
ЛиАЗ-529367
7 Информируют о неисправности объектов шины SAE CAN
обозначены:
TACH – тахограф;
АВS – антиблокировочная система тормозов;
ECAS – электронная система управления подвеской;
GEAR- АКП;
ENGINE- двигатель
Продолжение таблицы 2.2.
ЛиАЗ - 529367
№ Символ Описание
8 Информирует о состояние клапанов основных баллонов
обозначено цветом символа:
голубой - клапан открыт;
красный – клапан неисправен (обрыв цепи);
зеленый – клапан исправен;
желтый – клапан открыт в режиме дегазации;
серый - клапан закрыт
9 Информирует о состояние клапана маневрового баллона
обозначено цветом символа:
голубой - клапан открыт;

красный – клапан неисправен (обрыв цепи);
зеленый – клапан исправен;
желтый – клапан открыт в режиме дегазации;
серый - клапан закрыт
10 Информирует о закрытии/открытии крышки люка моторно-

го отсека.
31
32
Таблица 2.3.
ФОРМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СООБЩЕНИЙ (рис.2.1.1, поз.1)

Форма сообщения Описание сообщения
Сообщение о выключенном состоянии

БРСУ.
Сообщение об инициализации БРСУ.
Сообщение о перегрузке в указанной цепи с

указанием рекомендуемых действий.
Только во II положении ключа «замка за-
жигания».
Сообщение об обрыве в указанной цепи с
указанием рекомендуемых действий.
Сообщение об отсутствии в CAN сети ука-

занного контроллера.
Сообщение об активной ошибке в ЭСУД с
указанием параметров SPN и FMI.
жигания».
Сообщение об активной ошибке в АКПП с
указанием параметров SPN и FMI
ЛиАЗ-529367
жигания».
Сообщение об активной ошибке в системе
управления электронной подвеской с указа-
нием параметров SPN и FMI.
жигания».
ЛиАЗ - 529367
операции выполнения служи- кость,
вания челмин
3. Проверить Кабина водите- - 1,2 - Автобус должен быть укомплектован знаком аварийной остановки,
укомплекто- ля и салон ав- тремя огнетушителями ОП-5 (один в кабине водителя и два в салоне),
ванность авто- тобуса тремя аварийными молотками, размещенными около стекол аварийного
буса выхода, пртивооткатными упорами и аптечкой.
4. Проверить В моторном 1 1,2 Ёмкость для Выполняется на автобусе, установленном на ровной горизонтальной
уровень масла отсеке масла, воронка площадке, перед пуском двигателя.
в картере дви- Уровень масла проверяется по меткам указателя уровня (щупу). Уро-
гателя вень масла должен находиться между метками MAX и MIN (рис.2.1.2).

Высокий уровень масла приводит к его перерасходу из-за выброса через систему вентиляции
картера. Недостаточная смазка двигателя при падении уровня ниже метки MIN может привести к
повреждению двигателя.
При необходимости следует долить то же масло, что залито в двигателе. Доливать можно
только свежее масло, предусмотренное для применения в двигателе ЯМЗ-53624 (см. Приложе-
ние 1 «Рекомендации по применению смазочных материалов»).
Если проверяется уровень масла в двигателе после его остановки, то корректный замер уровня
масла возможен только после стока всего объёма масла из полостей двигателя в масляный под-
дон. После остановки двигателя в его блоке может находиться, в зависимости от температуры и
вязкости, от 2 до 5 литров масла. Поэтому после остановки двигателя нужно подождать 3-5 мин
(для прогретого двигателя).
Возможный сопутствующий ремонт: установка крышки маслозаливной горловины (в случае
утери); замена указателя уровня масла (щупа).
Рис. 2.1.2. Проверка уровня масла в двигателе
33
34
5. Проверить Сзади в мотор- 4 1,0 Ключ гаечный Внешним осмотром убедиться, что поликлиновой ремень привода
внешним ном отсеке комбинирован- водяного наcоса и генератора 4 (рис.2.1.3), не имеет продольных рас-
осмотром со- ный S=15 мм, слоений. Допускается образование поперечных трещин, рассекающих
стояние и вороток с квадра- гребни микроклинов, не затрагивающих основание ремня (рис. 2.1.4,А ).

натяжение том S=12 мм и Изношенный ремень до корда подлежит замене (рис.2.1.4, В).
приводных S=15 мм Натяжение ремней поддерживается автоматически натяжным устрой-
ремней ством.
При осмотре обратить внимание на нормальное натяжение ремня, на
отсутствие у натяжного 2 и промежуточного 5 роликов осевых люфтов
и отсутствие следов касаний роликов о неподвижные детали.
Следует так же обратить внимание на зазор между подвижным и не-
подвижным упорами натяжного устройства. Отсутствие зазора между
ними говорит либо о неисправности натяжного устройства, либо о пре-
дельном вытягивании ремня.
Клиновые ремни привода вентилятора 2, 4 (рис.2.1.5) не должны иметь
расслоений и глубоких поперечных трещин по внутреннему краю ремня
и должны ровно располагаться в ручьях приводных шкивов. Не допус-
каются поперечные трещины более чем на половину сечения ремня.
Натяжение ремней привода вентилятора выполняется натяжным
устройством 1 (рис. 2.1.5). Натяжение ремней проверять нажатием на
середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс). Нормально натянутые ремни
должны иметь прогиб 20-25 мм. Регулировка натяжение ремней выпол-
няется перемещением шкива 3.
Рис. 2.1.3. Привод водяного насоса и генератора:
ЛиАЗ-529367
1 - шкив коленчатого вала; 2 -ролик натяжного устрой- Натяжение ремня привода кондиционера поддерживается автомати-
ства; 3-шкив водяного насоса; 4 - поликлиновой ре- чески натяжным устройством (проверяется при наличии кондиционера).
мень; 5 - промежуточный ролик; 6 - шкив генератора При пуске двигателя проверить наличие посторонних шумов и про-
скальзывание ремней.
Все ремни должны устанавливаться в соответствии с данными таб-
лицы их применяемости на автобусе (см. таблицу 2.4).
При необходимости замена ремней выполняется на посту текущего ре-
монта, подробнее см. раздел 3.2. «Замена приводных ремней».
ЛиАЗ - 529367
(А (Б (В

Рис.2.1.4. Дефекты поликлиновых ремней:
А – поперечные трещины не должны затрагивать основания ремня;
Б – при таком износе ремень можно эксплуатировать;
В – ремень изношен до корда и требует замены
Рис. 2.1.5. Привод вентилятора:

1- натяжное устройство; 2- ремни коленвал - промопора; 3 -
шкив промопоры; 4 – ремни промопора - вентилятор
35
36
Применяемость ремней на автобусе ЛиАЗ-529367
Таблица 2.4.
Обозначение ремня Тип ремня Место установки

6РК 1603 Поликлиновой Ремень привода водяного насоса и генера-
тора

Клиновые Ремни привода вентилятора (двигатель –
AVX 13Lp-1500
промопора)
AVX 13 Lp 1400 Клиновые Ремни привода вентилятора (промопора –
вентилятор)
ХPB 1500/2 Клиновые Ремень привода компрессора кондиционера
6. Проверить В моторном - 1,5 Отвертка с плос- Проверка герметичности системы смазки выполняется наружным
герметичность отсеке ким жалом 10 мм, осмотром двигателя, по окончании рабочей смены. Незначительное за-
систем смазки, и в кабине отвертка с кре- потевание без подтеков масла не является признаком неисправности.
питания газом, стообразным жа- Явные течи масла должны быть устранены на посту текущего ремонта.
охлаждения, лом, ключи гаеч- Проверка герметичности системы питания газом.
отопления и ные открытые Наличие утечки газа проверяют с помощью световых индикаторов
гидропривода S=7 мм, S=8 мм, И29 (таб.2.1) на дисплее комбинированного прибора, которые загора-
рулевого S=10 мм, S=13 ются в случае утечки газа.
ЛиАЗ-529367
управления мм, S=14 мм, При утечке газа: в моторном отсеке загорается индикатор с циф-
S=17 мм, S=19 рой «1»; в отсеке газовых баллонов на крыше индикатор с цифрой «2».
мм, S=22 мм, и Загорание этих индикаторов сопровождается звуковым сигналом зум-
S=24 мм, плоско- мера.
губцы
В случае обнаружения утечки газа следует немедленно оформить заявку на устранение дефекта. Эксплуатация автобуса с утечкой газа недопу-
стима. Ремонт газового оборудования выполняется только подготовленными специалистами, имеющими соответствующий допуск для выпол-
нения работ.
Проверка герметичности системы охлаждения и отопления выполняется визуально. Особенно тщательно следует проверять герметич-
ЛиАЗ - 529367
ность системы в случае падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Особое внимание необходимо обратить на отсутствие течи охлаждающей жидкости через дренажное отверстие водяного насоса (рис.2.1.6).
ВНИМАНИЕ! Допускается на не прогретом двигателе кратковременное выделение конденсата через дренажное отверстие располо-
женное в нижней части корпуса водяного насоса. Выделение конденсата не является признаком неисправности водяного насоса.
Герметичность системы охлаждения проверяют совместно с системой отопления. При обнаружении утечки в системе отопления допустимо
временное отключение ее от системы охлаждения перекрытием разобщительных кранов (рис. 2.1.8).
ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать герметизирующие добавки для ликвидации утечек в системе охлаждения двигателя. Это
может привести к закупорке в системах охлаждения и отопления, что вызовет перегрев двигателя и отказ работы отопителей.
Герметичность гидропривода рулевого управления проверяется наружным осмотром. Особое внимание обратить на шланг высокого давле-
ния. Не допускаются вредные касания, вздутия, разрушение хомутов, трещины и скручивание шланга.
Допускается только незначительное запотевание в местах соединения трубопроводов и шлангов без образования масляных подтеков и ка-
пель.

Возможный сопутствующий ремонт: подтяжка крепёжных соединений.
Рис. 2.1.6. Дренажное отверстие

водяного насоса
37
38
7. Проверить В кабине и в 1 1,4 Ёмкость для Контроль уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
уровень жид- моторном отсе- охлаждающей выполнять с помощью светового индикатора (рис.2.1.7). Данный ин-
кости в систе- ке жидкости, стре- дикатор И40 (таб.2.1.) расположен на экране дисплея комбинирован-
ме охлаждения мянка ного прибора.

При включении приборов ключом замка «зажигания» световой инди-
катор не должен гореть.
Водитель обязан контролировать уровень охлаждающей жидкости с помощью светового индикатора при работе автобуса на маршруте.
Если, при работе автобуса на маршруте, световой индикатор загорелся, следует проверить герметичность систем охлаждения и отопления, при
необходимости следует отключить систему отопления с помощью разобщительных кранов (рис.2.1.8), и убедиться в наличии жидкости в рас-
ширительном бачке. Эксплуатация автобуса, при отсутствии жидкости в расширительном бачке, недопустима, даже если температура жидкости
еще не достигла мак- симально допустимого значения.
Рис. 2.1.7. Световой индикатор, сигнализирующий падение

уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
ВНИМАНИЕ! Следует помнить, что при недостаточном уровне охлаждающей жидкости (уровень возле нижнего края бачка), вместе
с жидкостью в систему может засасываться воздух или воздушная пена, что неизбежно будет приводить к образованию воздушных
пробок («завоздушиванию») в системах охлаждения и отопления, местным перегревам деталей двигателя и интенсивному кавитаци-
онному износу деталей.
При завышенном уровне жидкости излишки будут выброшены из системы после ее теплового расширения, что приведет к неоправдан-
ным потерям жидкости.
В системах охлаждения и отопления используются специальные жидкости, которые не только не замерзают при низких температурах, но и
обладают целым рядом других необходимых свойств: смазочными, антикоррозионными, антикавитационными и другими. Необходимо пом-
нить, что не все охлаждающие жидкости от различных производителей допускают смешивание между собой. В ряде случаев это может приве-
ЛиАЗ-529367
сти к потере важных свойств и к выпадению нерастворимого осадка. Для долива необходимо использовать ту жидкость, которой заполнена си-
стема охлаждения.
ЛиАЗ - 529367
Рис. 2.1.8. Два крана, разобщающих системы охлаждения и отопления:
А - доступ к крану из салона, через боковой люк мотоотсека;
Б - доступ к крану через люк отсека подогревателя
39
40
8. Проверить Сзади в мотор- 1 0,8 Головка сменная Наличие прорыва газов под прокладки выпускного коллектора прове-
отсутствие ном отсеке с внутренним ше- рять визуально по следам прорыва отработавших газов. При необходи-
прорыва газов стигранником мости подтянуть резьбовые соединения. Прорыв газов не допускается.
через проклад- S=15 мм, удлини- Если подтяжкой резьбовых соединений не удалось устранить прорыв

ки выпускного тель 150-200 мм, газов необходимо на соответствующем посту устранить неисправность.
коллектора ключ динамомет- Момент затяжки болтов крепления выпускного коллектора
рический 20-100 45-55 Нм (4,5-5,5 кгс.м).
Нм
9. Слить от- Сзади в мотор- 1 3,4 Ёмкость для от- Операцию выполнять при отрицательных значениях температуры
стой из газо- ном отсеке стоя окружающего воздуха, а так же при положительных значениях темпера-
вого фильтра туры при использовании газа с повышенным содержанием влаги и мас-
низкого дав- ла.
Операцию выполнять при закрытых электромагнитных клапанах газо-
ления
вых баллонов (выключенном «зажигании»). Перекрыть подачу газа к
двигателю, повернув рукоятку отсечного крана 3 (рис. 2.1.9) подставить
ёмкость и повернуть рукоятку 1 (рис. 2.1.10) сливного крана фильтра
против часовой стрелки и подождать до полного выхода газа с отстоем
(газ находится под давлением 550-800 кПа (5,5…8,0 кгс/см2).
После выпуска газа с отстоем закрыть сливной кран на фильтре и
открыть кран 3 (рис.2.1.9) подачи газа к двигателю.
Проверить фильтр на герметичность при рабочем давлении.
ВНИМАНИЕ! Не прикладывать большое усилие к сливному кра-

ну во избежание срыва резьбы. В случае повреждения резьбы слив-
ЛиАЗ-529367
ной кран меняется вместе с фильтром FF110YMZ01.
Замена сливного крана отдельно от фильтра запрещена.
ЛиАЗ - 529367
Рис. 2.1 9. Расположение газовой аппаратуры в мо- Рис. 2.1.10. Газовый фильтр низкого давления:
торном отсеке: 1-газовый фильтр высокого давления; 2- 1- сливной кран фильтра; 2- корпус фильтра
индикатор утечки газа; 3-кран отсечной; 4-манометр
давления газа; 5-заправочное устройство
41
42
10. Проверить Сзади, слева в 1 0,6 Воздухоразда- В отсеке двигателя установлен специальный индикатор засоренно-
показания ин- моторном отсе- точная колонка сти воздушного фильтра (рис.2.1.11). При появлении в окне индикатора
дикатора засо- ке красного поля 2 фильтрующий элемент следует снять и продуть.
рённости воз- После очистки или замены фильтра следует привести индикатор в

душного исходное положение вращением верхнего диска 1 по часовой стрелке
фильтра до упора.
После обслуживания фильтра следует запустить двигатель и устано-
вить максимальные обороты холостого хода. Появление в окне индика-
тора красного поля будет свидетельствовать о необходимости замены
фильтрующего элемента.
Возможный сопутствующий ремонт: продувка или замена филь-
трующего элемента.
Рис. 2.1.11. Индикатор засо-

ренности воздушного фильтра:
1 – диск; 2 - экран
11.Проверить Сзади в мотор- 1 0,5 - Проверять наличие посторонних нехарактерных шумов на слух, на
работу двига- ном отсеке различных оборотах коленчатого вала на прогретом двигателе до ра-
ЛиАЗ-529367
теля на отсут- бочей температуры . Посторонние шумы не допускаются.
ствие посто-
ронних шумов
12. Проверить 1 0,5 Проверять работу турбокомпрессора двигателя на отсутствие неха-
Сзади в мотор-
работу турбо- рактерных шумов на слух при прогретом двигателе до рабочей темпера-
ном отсеке -
компрессора туры на различных оборотах коленчатого вала.
Посторонние шумы не допускаются.
ЛиАЗ-529367
13. Проверить Справа и 4 2,1 Ключ гаек колес Состояние крепления колёс проверять внешним осмотром. Гайки с
крепление колес слева 32 мм, монтаж- разрушенными опорными шайбами следует заменить. В случае обнару-
ная лопатка, жения следов смещения гаек относительно диска колеса проконтроли-
ключ динамомет- ровать их затяжку с помощью ключа. После выполнения на автобусе
рический (140- ремонтных либо профилактических работ, связанных со снятием колес,
800 Н.м) необходима двукратная подтяжка гаек – через 100 и 300 км пробега.
Перед креплением задних колес необходимо снять декоративный кол-

пак.
Момент затяжки гаек крепления колёс должен быть равен 500-600
Нм (50 -60 кгсм).
Возможный сопутствующий ремонт: замена гаек колес.
14. Проверить со- В кабине, 6 2,2 Отвертка 8 мм, Контроль за состоянием шин выполнять, как перед началом смены,
стояние шин и справа и плоскогубцы, так и по завершении работы. При работе автобуса в несколько смен
давление в них слева манометр шин- проверка шин выполняется также при пересменке водителей.
ный, воздухораз- После возвращения с линии (а также при пересменке, на длительных
даточная колонка остановках) необходимо осматривать шины с целью обнаружения повре-
ждений.
Застрявшие в протекторе, между сдвоенными колёсами или врезавшиеся в шину посторонние предметы удалить. Шины не должны иметь глубоких
поперечных (до каркаса) или продолжительных трещин, вздутий, разрывов.
При появлении интенсивного и неравномерного износа рисунка протектора шин (бокового износа, ступенчатого износа и т.п.) следует независимо
от сроков проведения планового технического обслуживания принять меры для устранения причин такого износа.
Замена колеса (шины) выполняется по заявке на специализированном посту текущего ремонта
При отсутствии системы дистанционного контроля давления в шинах, перед выездом на линию, внешним осмотром необходимо убедиться, что за
время стоянки не произошла утечка воздуха из шин. При подозрении на снижение давления воздуха в шине необходимо проверить давление ма-
2
нометром, при необходимости, устранить причину утечки и довести давление до нормы. Номинальное давление в шинах 875 кПа (8,75 кгс/см ).
Снижение давления в шинах по сравнению с нормой ухудшает устойчивость и управляемость автобуса, приводит не только к ускоренному и
неравномерному износу протектора, но и к ускоренному разрушению каркаса боковин, что может быть причиной «взрыва» шины.
Недопустима разность давления в шинах сдвоенных колес более 30кПа (0,3кгс/см2), так как это вызывает неравномерное распределение
нагрузки между колесами приводит к неравномерному износу протектора шины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Приемы определения давления воздуха в шинах на глаз, на звук при ударе по шине являются совер-
43
шенно недопустимыми, так как возможная ошибка при этом достигает 150-200 кПа (1,5-2 кгс/см2).
Возможный сопутствующий ремонт: замена золотника вентиля; подкачка шин.
44
15. Проверить ве- В кабине 1 0,4 - Свободный ход рулевого колеса следует проверять при работе дви-
личину свободного гателя на холостом ходу, установив передние колеса автобуса прямо.
хода рулевого ко- Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 15О, что соответ-
леса ствует примерно 60 мм на ободе рулевого колеса. Не допускается осе-

вое перемещение рулевого колеса. Проверить равномерность прилагае-
мого усилия при повороте рулевого колеса от упора до упора. Усилие
должно быть одинаковым во всем диапазоне угла поворота рулевого ко-
леса. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого или
возникают заедания при его повороте, то необходимо устранить неис-
правность на соответствующем посту текущего ремонта.
16. Проверить дав- В кабине - 0,5 - Давление воздуха в пневмосистеме контролировать по индикато-
ление воздуха в рам И13, И14, И15 и И16 (таб.2.1), которые расположены на дисплее
пневмосистеме прибора. Эти индикаторы должны гаснуть при достижении давления в
соответствующих контурах пневмосистемы более 570 кПа (5,8 кгс/см2).
Загорание вышеупомянутых индикаторов дублируется загоранием ин-
дикатора И45 (таб.2.1). Давление в контурах привода рабочих тормозов
передней ( I I) и задней (I) осей можно контролировать по указателям
7 и 10 (рис. 2.1.1), расположенным на дисплее комбинированного при-
бора.
Если при отсутствии давления воздуха не горит какой либо индикатор, это свидетельствует либо об обрыве провода датчика на ресивере соот-
ветствующего контура, либо об отказе самого датчика. Перед началом движения следует полностью закачать систему сжатым воздухом до мо-
мента отключения компрессора от системы. При этом давление, указываемое обоими стрелочными указателями, должно быть не ниже 790 кПа
(7,9 кгс/см2). Допускается эксплуатация автобуса при давлении сжатого воздуха 690-830 кПа (6,9-8,3 кгс/см2). Исправная система снабжения сжа-
тым воздухом должна обеспечивать нарастание давления воздуха в пневмоприводе с 590 до 700 кПа (с 6,0 до 7,1 кгс/см2) за 40 секунд и менее, ко-
гда двигатель работает на номинальных оборотах коленчатого вала (2200 - 2300 мин-1).
Устранение неисправностей пневмосистемы осуществляется на соответствующем посту текущего ремонта.
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
17. Проверить ис- В кабине, - 2,2 - Исправность АБС контролируется индикатором И10 (таб.2.1) на дис-
правность АБС и снаружи плее комбинированного прибора. Индикатор должен гаснуть через 2
эффективность секунды после включения ключом замка «зажигания» или в начале
действия рабочей и движения при скорости 6-10 км/ч.
стояночной тор- Если индикатор продолжает гореть, либо загорается во время движе-
мозной системы ния со скоростью более 10 км/ч, то в системе имеется неисправность.

Индикатор погаснет только тогда, когда неисправность будет устранена, "зажигание" будет выключено и снова включено, а неисправность
больше не обнаружится.
Действие рабочей тормозной системы с необходимо проверять в начале каждой рабочей смены пробным торможением на ровном и сухом участке
дороги. Эффективность торможения оценивается водителем. При экстренном торможении должны оставаться прерывистые отпечатки рисунка
протектора от каждого колеса. Следов «юза» не должно быть Исправность стояночного тормоза контролировать пробным торможением движу-
щегося автобуса, используя стояночный тормоз в качестве запасного. По следу на сухом и ровном участке дороги необходимо убедиться, что в
результате торможения блокируются колеса задней оси.
При подозрении на снижение эффективности действия рабочей или стояночной тормозной системы необходимо дать заявку на проведение
диагностических работ.
18. Проверить по В кабине - 0,5 - Контролировать износ накладок тормозных колодок нужно по индика-
показанию индика- тору И10 (таб. 2.1) на экране дисплея (рис.2.1.1). Загорание данного ин-
тора отсутствие дикатора дублируется на панели, отображающей состояние кузова, за-
износа накладок горается желтым цветом колесо, на котором зафиксирован износ коло-
тормозных колодок док (таб. 2.2, поз. 6)
При загорании желтым цветом одного из колес, не дожидаясь планового технического обслуживания автобуса, необходимо оформить заявку на
замену тормозных колодок.
Замена колодок выполняется в порядке, приведённом разделах 3.7 и 3.8. «Обслуживание тормозных механизмов дисковых и барабанных тормо-
зов».
19. Проверить ра- В кабине - 0,6 - На горизонтальном ровном участке дороги разогнать автобус до скоро-
боту вспомога- водителя сти 15-20 км/ч, слегка нажать на педаль тормоза, чтобы не был задей-
тельного тормоза ствован пневматический привод тормозных механизмов.
(гидрозамедлителя) При этом должен загореться индикатор И29 (таб.2.1.) на дисплее
комбинированного прибора (рис.2.1.1), и должно ощущаться явное тор-
45
можение автобуса. В случае отсутствия торможения – дать заявку на
проведение диагностических работ.
46
20. Слить отстой из Сзади, в мо- 1 0,4 Ёмкость Сливать отстой из очистного баллона 1 (рис. 2.1.12) необходимо еже-
очистного баллона торном от- дневно после окончания рабочей смены через клапан 2 слива конденса-
системы подготов- секе та. Наличие конденсата в очистном баллоне не говорит о неисправности
ки воздуха системы осушки воздуха.

При обнаружении масла в конденсате необходимо выполнить ремонт
компрессора.
Рис.2.1.12. Слив конденсата из очистного баллона:

1 – очистной баллон; 2 – клапан; 3- тросик управления
клапаном слива конденсата
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
21. Проверить дей- В кабине, в - 6,2 Отвертка 8 мм, Установить ключ выключателя приборов и стартера в I положение (рис.
ствие приборов салоне и отвертка с кре- 2.1.13). Проверить исправность: ходовых огней; габаритных фонарей;
освещения, свето- снаружи стообразным жа- фар; противотуманных фар; указателей поворотов; указателей маршру-
вой и звуковой лом, ключи от- та; плафонов освещения салона и кабины; стоп-сигналов, фонарей зад-
сигнализации крытые 8 и 10 мм него хода; фонарей освещения проемов дверей. Исправность стоп-
сигналов проверяют в двух положениях – при включенном стояночном
тормозе, при нажатой тормозной педали. Исправность фонарей освеще-

ний проемов дверей проверяют при открытых дверях и при включённых
габаритных огнях. Фонари проемов дверей гаснут при достижении ско-
рости автобуса более 5 км/час. Исправность указателей поворотов про-
веряют при управлении переключателем поворотов, а потом при нажа-
той кнопке аварийной сигнализации. Проверить действие звукового сиг-
нала.
При замене плавких предохранителей необходимо учитывать силу
Рис. 2.1.13. Замок включения приборов (замок «зажигания»): тока, на которую рассчитан тот или иной предохранитель.
Возможный сопутствующий ремонт: замена ламп и плавких предо-
хранителей.
"0"- в этом положении ключ вставляется и вынимается из замка. Независимо от того, вставлен ключ в замок или нет, вал руля заперт проти-
воугонным устройством. Можно включить аварийную сигнализацию, аварийное освещение и освещение кабины и открыть/закрыть переднюю
дверь.
"1" - при переводе ключа в данное положение отключается противоугонное устройство, работают контрольно-измерительные приборы и можно
включить автомагнитолу (загорается индикатор желтого цвета И31 (таб.2.1);
"2" - включается система управления АКП и запитаны все потребители электроэнергии, которые можно включить соответствующими органами
управления, в режиме движения автобуса (загорается индикатор И31 зеленым цветом); "3" - при переводе в это нефиксированное положение
включается стартер (загорается индикатор И31 красным цветом)
22 .Проверить ис- В кабине 1 0,2 - Исправность генератора проверять при работающем двигателе. Показа-
правность генера- ние напряжения в сети контролировать по указателю 14 (рис.2.1.1) на
тора дисплее комбинированного приора. При неисправной системе снабже-
ния энергией загорается индикатор (рис.2.1.14). Индикатор загорается
при напряжении в электросети автобуса менее 23В или более 32В.
47
Рис. 2.1.14. Индикатор И41 неисправности генератора
48
23. Проверить со- В кабине - 0,2 - На автобусе установлена система пожаротушения с ручным
стояние СТП управлением. На данной конструкции системы пожаротушения
необходимо проверять наличие чеки 1 (рис.2.1.15) на кнопке
пуска 2. Если она отсутствует необходимо дать заявку на проверку

системы.
Рис.2.1.15. Кнопка пуска си- ВНИМАНИЕ! Осмотр состояние системы пожаротушения прово-
стемы пожаротушения: дится водителем автобуса совместно с должностным лицом,
1 – чека; 2 – кнопка пуска выпускающим автобус на линию. После осмотра делается за-
пись в журнал об исправности или неисправности СТП.
В случае неисправности СТП сообщить дежурному диспетче-
ру и действовать согласно его распоряжений.
24. Проверить ра- В кабине и - 1,0 Отвертка с плос- Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине
боту стеклоочис- спереди ким жалом 8 мм, кромки к поверхности стекла и перемещаться равномерно без заеданий в
тителей и омывате- ключи гаечные режиме обеих скоростей. Действие омывателя оценивается по интенсив-
ля ветрового стекла открытые S=10 ности подачи струй воды, которая должна равномерно распределяться
мм, S=12 мм и по всем форсункам.
S=19 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена щеток стеклоочисти-
телей, плавкого предохранителя электроцепи питания омывателя и стек-
лоочистителя, прочистка засорившихся жиклеров форсунок, крепление
рычагов щеток.
25. Проверить дей- В кабине и в 3 5,2 Ключи шести- На автобусе установлены створки дверей и дверные механизмы
ствие дверей салоне гранные S=3 мм привода производства Camozzi: 40N2R63/116T 1B100А
и S=6 мм, от-
вертка с плоским
жалом 3 мм
Проверять действие дверей при давлении воздуха в пневмосистеме автобуса не менее 570 кПа (5,8 кгс/см2). Механизмы привода должны обеспе-
чивать равномерное открывание – закрывание, без рывков и ударов.
ЛиАЗ-529367
Проверку привода перед началом работы производить в следующей последовательности:
- проверить работу дверей путем открывания и закрывания их с места водителя;
- проверить срабатывание сигнализации «Дверь открыта». Об открытие двери сигнализирует индикатор И19 (таб. 2.1). Цифра на
индикаторе указывает на открытие соответствующей двери. Индикатор дублирует сигналы ламп, расположенных в кнопках управле-
ния дверьми и условное обозначение на панели состояния кузова (таб.2.2., поз. 1).
- произвести контроль «на слух» утечек воздуха при открытых и закрытых дверях;
- проверить очередность закрытия створок (сначала должна закрыться задняя створка, затем передняя);
ЛиАЗ-529367
- проверить работу внешнего и внутреннего аварийных кранов. При повороте рукоятки крана должны открываться обе створки,
при этом на дисплее комбинированного прибора должен загореться индикатор И21. Цифра на индикаторе показывает номер двери,
которую открыли с помощью аварийного крана. Индикатор дублируется условным обозначением на панели состояния кузова (таб.
2.2., поз. 1).
Если краны опломбированы, проверку выполнять в соответствии с регламентом эксплуатирующей организации, но не реже чем
один раз в 3месяца.
-проверить работоспособность датчиков активной кромки (при наличии) и механизма противозажима по времени;
- проверить работоспособность блокировки двери. Закрыть двери, разогнать транспортное средство свыше 5 км/ч. Нажать кноп-
ку «Открыть» - дверь не должна открываться;
- проверить работоспособность блокировки дублирующей кнопки передней двери. Дверь не должна открываться/закрываться,

если автобус не установлен на ручной тормоз;
При обнаружении неисправности дверного привода оформить заявку на его ремонт.
Возможный сопутствующий ремонт: крепление кронштейнов и осей нижних фиксаторов; замена крепежных деталей.
Описание технологий различных регулировок и проверок дверного привода приведено в подразделе 3.11. «Обслуживание дверного
привода».
26. Проверить со- В салоне и 4 0,2 Ключи гаечные Зеркала не должны иметь сколов и отслоения зеркального слоя от
стояние и регули- спереди открытые S=12 стекла.
ровку зеркал мм, S=13 мм, 17 Регулировка зеркал должна осуществляться водителем с учетом его
мм и S=22 мм индивидуальных особенностей вручную, либо с помощью джойстика
(опция). При наличии джойстика (рис.2.1.16) выполняется дистанцион-
ное управлением положением зеркал заднего вида. Поворотом головки
рукоятки выбирается регулируемое зеркало (на рисунке показано поло-
жение, в котором регулируется правое зеркало). Наклоном рукоятки
вверх-вниз ( или ) регулируется положение зеркала относительно
горизонтальной оси. Наклоном рукоятки влево/вправо ( или )
Рис.2.1.16. Рукоятка-джойстик выполняется разворот зеркала вокруг вертикальной оси.
управления положением зеркал Регулировка зеркал заднего вида выполняется так, чтобы просматрива-
заднего вида лась зона вдоль бортов автобуса и сзади на возможно большем расстоя-
управления положением зеркал нии.
49
50
Регулировка дополнительного зеркала (с правой стороны) выполняется так, чтобы просматривалось правое переднее колесо и бордюрный ка-
мень.
Регулировка зеркала обзора салона должна позволять водителю осматривать салон и проемы дверей.
При загрязнении, поверхность зеркала рекомендуется протирать чистой влажной тканью. Не рекомендуется использовать для протирки орга-
нические растворители (бензин, ацетон и др.).

Возможный сопутствующий ремонт: крепление зеркал.
27. Проверить дей- В кабине, в - 4,4 Отвертка с плос- Включить жидкостный подогреватель и убедиться в исправной его
ствие системы салоне и в ким жалом 8 мм, работе, при этом должен постоянно гореть индикатор И7 (таб.2.1.) ра-
отопления (в хо- мотоотсеке отвертка с кре- боты подогревателя на дисплее комбинированного прибора.
лодное время года) стообразным жа- ВНИМАНИЕ: Запрещается включать жидкостный подо-
лом, ключ гаеч- греватель при отсутствии охлаждающей жидкости в системе
ный комбиниро-
ванный S=10 мм
Если примерно через 30 сек. после включения подогревателя розжиг не произошёл (нет регистрации пламени фотоэлементом) или
возникла какая-либо другая неисправность в работе подогревателя, индикатор И7 начинает мигать, формируя световые коды неис-
правности, а подогреватель будет ещё работать в течение приблизительно 2,5 мин в режиме продувки, после чего отключится. Если
после первого пуска розжиг не произошел, то пуск необходимо повторить после продувки и отключения подогревателя (приблизи-
тельно через 2,5 мин). Если подогреватель не запустился, и при этом мигает индикатор , выдавая код, соответствующий определённой
неисправности, следует подать заявку на ремонт.
ВНИМАНИЕ! Если включение подогревателя несколько раз подряд не приводит к его запуску, блок управления блокирует подогрева-
тель. Дальнейшая попытка включения без соответствующего ремонта бесполезна.
Проверка работы электродвигателей отопителей салона и кабины.
Электродвигатели отопителей должны работать в двух режимах без нехарактерного шума. При включении отопителей салона дол-
жен загореться индикаторы И5 и И6 (таб.2.1) на экране дисплея. Длина стрелок указывает включенную скорость.
Если в радиаторах отопителей и конвекторе образовались воздушные пробки (дует холодный воздух), необходимо открыть воз-
душные клапаны на верхних патрубках отопителей и конвекторе и выпустить воздух до появления охлаждающей жидкости.
Возможный сопутствующий ремонт: замена плавких предохранителей.
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
28. Проверить уро- Кабина 1 2,2 Емкость для На автобусе установлено панорамное ветровое стекло.
вень жидкости в жидкости Щетки стеклоочистителя должны плотно прилегать по всей
бачке омывате- длине кромки к поверхности стекла и перемещаться равномерно
ля ветрового
стекла без заеданий в режиме обеих скоростей. Действие омывателя оце-
нивается по интенсивности подачи струй воды, которая должна
равномерно распределяться по всем форсункам.
При достижении критического уровня жидкости в бачках омывателя

загорается индикатор на дисплее прибора (опция).
Для доступа к крышкам бачков стеклоомывателя (рис. 2.1.17)
открыть крышку люка в передней облицовке кабины водителя.
Заправлять следует жидкостью, соответствующей сезону года. При

использовании воды она должна быть отфильтрованной. При необходи-
мости следует прочистить сетчатый фильтр заливной горловины бачка.
Рис. 2.1.17. Для доступа к крышкам бачков стеклоомы-

вателя открыть крышку отсека в кабине.
29. Проверить со- В салоне 28 2,4 - Проверка состояния сидений выполняется визуально, а надеж-
стояние и ность крепления путем приложения усилий к спинке сидений.
надежность
крепления сиде- При обнаружении устранить неисправности.
ний в салоне
51
2.2. ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)
52
Трудоёмкость работ автобуса 170,6 чел. мин (2,84 чел. час)
Число
Трудо-
Место мест Оборудование,
Наименование ёмкость,
выполне- обслу- приспособления, Указания по выполнению операции
операции челмин
ния жива- инструмент
ния
1. Вымыть Снаружи, - 35,0 Гаражная установка ВНИМАНИЕ! Выключить кондиционер перед мойкой авто-
Первое техническое обслуживание (ТО-1)

автобус снизу, в для мойки автобуса, буса (при наличии) и наружное освещение автобуса.
салоне струйная мойка, щетки Перед мойкой закрыть двери, форточки и потолочные люки. Ви-
моечные, насадки для зуальным осмотром проверить закрытие бортовых люков кузова.
влажной уборки, скре- Очистить от грязи, зимой от снега и льда, подножки и колесные
бок, совок, ветошь, пы- арки. Перед въездом на мойку осмотреть салон автобуса и при необ-
лесос промышленный ходимости собрать крупный мусор.
Вымыть кузов снаружи. Необходимо следить за тем, чтобы разность температур воды и поверхности кузова не превышала 20°С, так как не-
соблюдение этого условия может вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия.
Ручная мойка с помощью щётки выполняется для окончательной мойки переднего и заднего торцов автобуса, колесных ниш, декоративных
колпаков.
Убрать мусор, грязь, подмести пол салона. При необходимости выполнить влажную уборку пола кабины и салона. Ручная мойка с помощью
щётки выполняется в местах усложнённого доступа.
Протереть стекла кабины и салона, зеркала заднего вида, приборы освещения и световой сигнализации, номерные знаки.
Откинуть аппарель, очистить и вымыть. Протереть панели внутренней обшивки салона и двери из нутрии. Протереть поручни, стойки и
перегородки. Пропылесосить обивку сидений и спинок, при необходимости очистить от загрязнений. ВНИМАНИЕ! Недопустимо попадание
воды на электродвигатели отопителей салона и кабины водителя.
Силовой агрегат и его системы
2. Проверить Отсек га- - 16,0 Течеискатель типа Проверка газобаллонного оборудования выполняется на специа-
состояние и зовых ТИГ, средства и ин- лизированном посту контроля утечки газа, подготовленными спе-
герметич- баллонов, струмент для омылива- циалистами, имеющими допуск для проведения обслуживания и
ность газово- моторный ния, лестница-трап, ремонта газового оборудования.
го оборудова- отсек, от- головка сменная с Пост должен быть оборудован газовыми течеискателями (рис.
ния сек жид- внутренним шести- 2.2.1) и снабжён материалами для омыливания аппаратов (баллона
ЛиАЗ-529367
костного гранником S=10 мм, с мыльным аэрозолем). При использовании мыла необходимо вы-
подогре- вороток бирать его с нейтральным pH, в наименьшей степени способству-
вателя ющей коррозии деталей. При обнаружении признаков утечки газа,
места негерметичности выявляют путём нанесения мыльного рас-
твора на места соединений, клапаны и вентили.
При проверке на герметичность давление в баллонах должно
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
быть не менее 2,0 МПа (20 кгс/см2), что определяется по показа-
нию манометра 6 (рис.2.2.2) газовой системы питания автобуса.
Проверку выполнять при включённой «массе», при втором по-
ложении ключа в «замке зажигания» и включение режима пита-
ния газом двигателя в основном режиме (от всех баллонов). При
этом обеспечивается открытие клапанов баллонных вентилей на
основных и маневровом баллонах.
Проверка состояния газовой аппаратуры выполняется внешним

осмотром, а герметичность газовой системы с помощью течеис-
кателя. Контролируются баллоны, их вентили и трубопроводы на
крыше автобуса, а также газовое оборудование у заправочных уз-
лов, на щите газовой аппаратуры, в моторном отсеке и в отсеке
жидкостного подогревателя. Проверяется отсутствие утечки газа
из атмосферного вывода дренажного трубопровода (при наличии),
размещённого в верхней части мотоотсека над расширительным
бачком. Для доступа к газовым баллонам снять крышки с кожуха.
Автобусы с негерметичными системами или повреждёнными
трубопроводами и аппаратами к проведению технического обслу-
живания не допускаются. Устранение неисправностей выполняет-
ся по заявке только подготовленными специалистами на специали-
Рис.2.2.1. Средства контроля герметичности газовой зированном участке.
системы: течеискатель и аэрозоль пенный Утечки устраняют, предварительно выпустив газ из восстанав-
ливаемого участка магистрали.
53
Число
Трудо-
54
ния

Рис. 2.2.2. Схема газовой топлив-
ной системы автобуса
ЛиАЗ-529367:
1 - основные газовые баллоны; 2 -
маневровый газовый баллон; 3 -
вентиль баллона; 4 - датчик утечки
газа; 5 - отсечной кран; 6 - мано-
метр; 7 - заправочное устройство; 8
- фильтр высокого давления; 9 - га-
зовый редуктор двигателя; 10 – жид-
ЛиАЗ-529367
костной подогреватель; 11 – газовый
редуктор жидкостного подогревате-
ля; 12 – газовая рампа двигателя; 13
- фильтр низкого давления; 14 – тру-
бопровод низкого давления; 15 –
трубопровод высокого давления
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
3. Подгото- В кабине 1 0,3 - Клавишей на щитке приборов подключить маневровый баллон
вить газовое к системе питания двигателя, при этом на панели дисплея комби-
оборудование нированного прибора (см. ЕО, рис.2.1.1, поз.12) должен загореть-
к заезду в зо- ся соответствующий символ голубого цвета - открыт клапан ма-
ну обслужи- неврового баллона (см. ЕО, таб. 2.2, поз. 9). При этом символы
вания основных баллонов должны быть окрашены в серый цвет, что
означает - клапаны закрыты (см. ЕО, таб.2.2, поз. 8).
Выполнение операции контролируется работником поста кон-

троля утечки газа.
4. Слить от- Сзади в 1 3,4 Ёмкость для отстоя Операцию выполнять в независимости от температуры окружа-
стой из газо- моторном ющего воздуха.
вого фильтра отсеке Операцию выполнять при закрытых электромагнитных клапанах
низкого дав- газовых баллонов (выключенном «зажигании»). Перекрыть подачу
ления газа к двигателю, повернув рукоятку отсечного крана 5 (рис. 2.2.2)
подставить ёмкость и повернуть рукоятку 1 (см. ЕО, рис. 2.1.10)
сливного крана фильтра против часовой стрелки и подождать до
полного выхода газа с отстоем (газ находится под давлением 550-
800 кПа (5,5…8,0 кгс/см2).
После выпуска газа с отстоем закрыть сливной кран на филь-
тре и открыть кран 5 (рис.2.2.2) подачи газа к двигателю.
Проверить фильтр на герметичность при рабочем давлении.
ВНИМАНИЕ! Не прикладывать большое усилие к сливному

крану во избежание срыва резьбы. В случае повреждения резь-
бы сливной кран меняется вместе с фильтром FF110YMZ01.
Замена сливного крана отдельно от фильтра запрещена.
55
Число
Трудо-
56
ния
5. Слить кон- Сзади, 1 2,5 Ключ шестигранный Операцию выполнять в независимости от температуры окру-
денсат из ра- слева, в S=10мм, емкость для жающего воздуха.
диатора- радиатор- конденсата. Конденсат сливать на прогретом двигателе, отвернув пробку

охладителя ном отсеке (рис. 2.2.3), расположенную на радиаторе охладителе надувочного
надувочного воздуха, в предварительно подставленную ёмкость.
воздуха
Рис.2.2.3. Пробка слива конденсата из радиато-

ра охладителя надувочного воздуха
6. Заменить Сзади в 1 16,4 Ключ шестигранный 14 Перед заменой масла следует установить автобус на горизон-
масло в дви- моторном мм, ёмкость для слива тальной площадке.
гателе отсеке, масла, маслораздаточ- Демонтировать защитные поддоны силового агрегата (при нали-
ЛиАЗ-529367
снизу ная колонка (или ем- чии).
кость для свежего мас- Очистить от грязи пробку 1 (рис.2.2.4) сливного отверстия и
ла, воронка с филь- масляный поддон двигателя вокруг пробки.
тром)
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
Слив масла выполнять на прогретом двигателе через отверстие в поддоне масляного картера, предварительно отвернув пробку 4.
Для быстрого слива масла снять крышку с заливной горловины.
Через 3-5 мин. после слива масла завернуть пробку 1 поддона, предварительно проверив состояние ее уплотнительного кольца. Поврежден-
ное кольцо заменить. Момент затяжки пробки М КР =70±14 Н.м (7,0 ±1,4 кгс.м).
Перед заливкой свежего масла необходимо заменить масляный фильтр (см. операцию № 7).
Залить 23,0 л свежего масла.
ВНИМАНИЕ! Применять только масла, соответствующие требованиям двигателя ЯМЗ-53624. (См. приложение 1 «Рекомендации по
применению смазочных материалов и технических жидкостей»)

Закрыть крышку маслозаливной горловины.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборо-
тах 3-4 минуты для заполнения фильтра и системы маслом. Перед
пуском двигателя индикатор аварийного давления И39 (см. ЕО,
таб.. 2.1) на дисплее комбинированного прибора должен гореть,
тем самым контролируется исправность датчика и его цепи. При
пуске двигателя убедиться, что индикатор аварийного давления
И39 погас, а на экране прибора установилось нормальное давле-
ние масла (не менее 1 кгс/см2 .)
Через 5 минут после остановки двигателя проверить уровень
масла в картере двигателя и при необходимости долить до верхней
метки щупа.
Внешним осмотром убедиться в отсутствии течи масла из систе-
мы.
Установить защитные поддоны силового агрегата на место (при
наличии).
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнительного
кольца пробки
Рис. 2.2.4. Замена масла и фильтра:

1 – пробка отверстия слива масла; 2 – масляный фильтр
57
Число
Трудо-
58
ния
7. Заменить В мотор- 1 6,3 Приспособление для Замена масляного фильтра выполняется совместно с заменой
сменный мас- ном отсе- демонтажа масляного масла (операция № 6) следующим образом:
ляный фильтр ке, снизу фильтра, емкость для - используя специальное приспособление, отвернуть фильтр

двигателя использованных филь- (рис. 2.2.5);
(при замене тров - протереть чистой ветошью опорную поверхность модуля перед
масла) установкой нового фильтра;
- смазать моторным маслом резиновое уплотнительное кольцо
нового фильтра, завернуть фильтр вручную до соприкосновения
уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса сервис-
ного модуля, после чего довернуть его на ½ - ¾ оборота;
- после контрольного пуска двигателя проверить герметичность
установки фильтра. В случае течи отвернуть фильтр, проверить
состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности корпу-
са сервисного модуля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Применять масляный фильтр

5340.1012075 или фирмы «MANN-HUMMEL» W 11 102.
Рис. 2.2.5. Замена масляного фильтра
8. Очистить Справа 1 7,8 Пистолет для обдува Открыть защёлки и снять крышку 1 (рис.2.2.6) корпуса филь-
воздушный сзади в деталей сжатым возду- тра. Извлечь фильтрующий элемент из корпуса. Если фильтрую-
фильтр и моторном хом щий элемент покрыт сухой пылью, то достаточно очистить эле-
сменный отсеке мент, продув его сжатым воздухом под давлением 300 кПа (3
фильтрую- кгс/см2), направляя струю воздуха изнутри фильтрующего элемен-
ЛиАЗ-529367
щий элемент та (рис.2.2.7.а).
При наличии на фильтрующем элементе копоти, масла или
плотной грязи (когда очистка воздухом неэффективна) фильтру-
ющий элемент необходимо заменить.
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
Перед установкой осмотреть фильтрующий элемент. Запреща-
ется установка фильтрующего элемента с порванными или
протертыми насквозь шторами (рис.2.2.7.б), а также с мятым ко-
жухом или деформированными торцами.
Перед установкой крышки-пылесборника на корпус фильтра ее
следует очистить (при необходимости промыть и просушить), а
также проверить состояние и пропускную способность клапана-
отделителя 2, через который наружу выводится пыль и вода.

ВНИМАНИЕ! Фильтрующий элемент с поврежденными што-
рами не создаёт значительного разрежения во впускном трак-
те двигателя, а следовательно о его неисправности не может
сигнализировать индикатор засоренности. Поэтому при вы-
полнении планового обслуживания следует внимательно
осмотреть состояние штор фильтрующего элемента.
ВНИМАНИЕ! При замене следует использовать только
фильтрующий элемент MANN-HUMMEL, С25 860/2, так как
Рис 2.2.6. Воздушный фильтрующие элементы других моделей могут оказаться пло-
фильтр: хо закрепленными в корпусе фильтра, что приведет к подсосу
1 - крышка-пылесборник; 2- неочищенного воздуха, минуя фильтрующий элемент.
клапан отделитель пыли и воды
Установить в корпус фильтрующий элемент.

Установить крышку воздушного фильтра на место так, чтобы
клапан – отделитель пыли располагался снизу.
После обслуживания фильтра следует запустить двигатель и
установить максимальные обороты холостого хода. Появление в
Рис. 2.2.7. Фильтру-
окне индикатора красного поля будет свидетельствовать о необхо-
ющий элемент:
а) продувка димости замены фильтрующего элемента.
б) контроль
59
Число
Трудо-
60
ния
9. Проверить Сзади в - 1,7 Отвертка с плоским Проверка герметичности системы смазки выполняется наруж-
герметич- моторном жалом 10 мм, отвертка ным осмотром двигателя. Незначительное запотевание без подте-
ность си- отсеке, в с крестообразным жа- ков масла не является признаком неисправности. Явные течи мас-

стем: смазки кабине и лом, ключ гаечный от- ла должны быть устранены на посту текущего ремонта.
и охлажде- салоне крытый S= 7 мм, S=8
ния мм, S=10 мм, S=13 мм,
S=14 мм, S=17 мм,
S=19 мм, S=22 мм и
S=24 мм, плоскогубцы
Проверка герметичности системы охлаждения выполняется визуально. Особенно тщательно следует проверять герметичность системы
в случае падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Особое внимание необходимо обратить на отсутствие течи охлаждающей жидкости через дренажное отверстие водяного насоса (рис.2.2.8).
ВНИМАНИЕ! Допускается на не прогретом двигателе кратковременное выделение конденсата через дренажное отверстие располо-
женное в нижней части корпуса водяного насоса. Выделение конденсата не является признаком неисправности водяного насоса.
Герметичность системы охлаждения проверяют совместно с системой отопления. При обнаружении утечки в системе отопления допу-
стимо временное отключение ее от системы охлаждения перекрытием разобщительных кранов.
ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать герметизирующие добавки для ликвидации утечек в системе охлаждения двигателя. Это
может привести к закупорке в системах охлаждения и отопления, что вызовет перегрев двигателя и отказ работы отопителей.
Возможный сопутствующий ремонт: подтяжка крепежных соединений.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.2.8. Дренажное от-
верстие водяного насоса
.
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
10. Прове- В кабине 1 2,5 Ёмкость для охлажда- Уровень жидкости в расширительном бачке 1 (рис.2.2.9) следует
рить уровень и сзади в ющей жидкости, во- проверять вне зависимости от того, горит или нет индикатор
охлаждаю- моторном ронка, стремянка И38 (см. ЕО, таб. 2.1) на дисплее прибора, сигнализирующий
щей жидко- отсеке падение уровня жидкости.
сти в расши-
рительном
бачке
Ввиду значительного объёмного расширения жидкости при нагреве, уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двига-

теле. Жидкость должна быть между метками max и min расширительного бачка, при этом индикатор И38 не должен гореть.
Доливать жидкость в расширительный бачок нужно через воронку с сеткой, используя чистую тару, следующим образом:
- открыть крышку лючка для доступа к заливной горловине;
- снять крышку с заливной горловины расширительного бачка;
- залить охлаждающую жидкость 2/3 объема расширительного бачка (уровень жидкости должен находиться между метками max-min);
- запустить двигатель.
- еще раз проконтролировать уровень жидкости в расширительном бачке. При необходимости довести до нормы.
- установить крышку на место;
- закрыть крышку лючка.
В системах охлаждения и отопления используются специальные жидкости, которые не только не замерзают при низких температурах, но
и обладают целым рядом других необходимых свойств: смазочными, антикоррозионными, антикавитационными и другими. Необходимо
помнить, что не все охлаждающие жидкости от различных производителей допускают смешивание между собой. В ряде случаев это может
привести к потере важных свойств и к выпадению нерастворимого осадка. Для долива нужно использовать ту же жидкость, которой запол-
нена система охлаждения. Возможный сопутствующий ремонт: замена пробки расширительного бачка.
61
Число
Трудо-
62
ния

Рис. 2.2.9. Расширительный бачок системы охлаждения:
1 – расширительный бачок; 2 – заливная горловина; 3 – паро-
отводная трубка; 4 – радиатор; 5, 8 – хомуты крепления бачка;
6 – датчик аварийного падения уровня жидкости; 7 – штуцер
пароотводной трубки
11.Проверить Сзади в - 3,8 Ключи гаечные откры- Участок впускного тракта (воздушный фильтр – турбоком-
герметич- моторном тые S=10 мм, S=13 мм, прессор), в котором создается разрежение, контролировать при
ность впуск- отсеке, S=14 мм и S=17 мм, неработающем двигателе внешним осмотром. Проверить целост-
ного воздуш- слева в отвертка с плоским ность соединительных патрубков, их посадку и крепление. При
ного тракта отсеке ра- жалом 8 мм, ключи необходимости проверить затяжку хомутов. Разрыв патрубков не
диаторов, шестигранные S=5 мм допускается. Герметичность участка впускного тракта (воздуш-
в салоне и S=6 мм ный фильтр – турбокомпрессор) можно проверить, распыляя в ме-
через люк стах соединений трубопроводов жидкость «Start Pilote». При этом
ЛиАЗ-529367
двигатель должен работать на минимальных холостых оборотах.
Нарушение герметичности будет выявлено по увеличению числа
оборотов. ВНИМАНИЕ! Запрещается применять средства
«Start Pilote» для облегчения пуска двигателя.
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
Нарушение герметичности впускного тракта на участке, где воздух находится под давлением наддува (от турбокомпрессора до впускного
коллектора двигателя), приводит к значительной потере мощности двигателя. Герметичность проверяется на слух и на ощупь при работе дви-
гателя на средних оборотах холостого хода. Утечка воздуха может происходить через поврежденные соединительные патрубки, а также из
поврежденного радиатора охладителя наддувочного воздуха.
Возможный сопутствующий ремонт: крепление хомутов; замена патрубков, хомутов, радиатора-охладителя воздуха.
12. Смазать Сзади в 1 2,8 Нагнетатель смазки, Смазать через пресс-масленку 2 (рис.2.2.10) до выхода свежей
узел привода моторном ключ гаечный откры- смазки из контрольного отверстия 1.
муфты венти- отсеке тый S=10 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена пресс-маслёнки

лятора
Рис. 2.2.10. Привод муфты вентилятора:

1- контрольное отверстие; 2-пресс-масленка
13. Смазать Сзади в 1 2,6 Нагнетатель смазки, Смазать через пресс-масленку 2 (рис.2.2.11) до выхода свежей
подшипники моторном ключ гаечный откры- смазки из контрольного отверстия 1.
шкива натяж- отсеке тый S=10 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена пресс-маслёнки
ной опоры
привода муф-
ты вентиля-
тора
63
Число
Трудо-
64
ния

Рис. 2.2.11.Промежуточная опора:
1- контрольное отверстие; 2 – пресс-масленка
При установке автоматической коробки передач ZF

14. Прове- В салоне 1 5,3 Отвертка крестообраз- ВНИМАНИЕ! Слишком низкий уровень масла ведет к не-
рить уровень через люк ная, емкость, воронка правильной работе или повреждению коробки передач.
масла в кар- Слишком высокий уровень масла ведет к перегреву коробки
тере АКП передач.
Проверка уровня масла в картере АКП фирмы ZF (рис.2.2.12).
Общие требования
Контроль уровня масла может проводиться на холодной АКП при
работающем двигателе, но основным, определяющим достаточ-
ность уровня масла, является контроль при рабочей температуре
масла в АКП (80-90ОС) при работающем двигателе.
Проверка уровня масла на холодной АКП проводится в сле-
дующих исключительных случаях:
ЛиАЗ-529367
- при получении автобуса;
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
- после длительного простоя автобуса;
- после ремонта коробки передач (например, после снятия
масляного поддона, теплообменника и т. п.);
- после замены масла и/или фильтрующего элемента масля-
ного фильтра.
После проверки на холодной АКП обязательно должна быть вы-
полнена проверка на прогретой АКП при работающем двигателе
(при рабочей температуре).

При проверке уровня масла должны быть выполнены следу-
ющие условия: автобус должен стоять на горизонтальной пло-
щадке; на контроллере должна быть включена клавиша N
(нейтраль); автобус должен быть заторможен стояночным тормо-
зом; двигатель должен работать на холостых оборотах (500-700
мин-1).
Проверка уровня масла на холодной АКП при работающем
двигателе выполняется следующим образом:
- запустить двигатель и дать поработать двигателю 15-20 секунд
1200-1500 мин-1;
- снизить обороты до минимальных (отпустить педаль акселерато-
Рис.2.2.12. Автоматиче- Рис.2.2.13. Расположе- ра);
ская коробка передач: ние меток на щупе - измерить уровень масла щупом (рис.2.2.13).
1 – сапун вентиляции карте- Уровень масла должен находиться в диапазоне меток «COLD»,
ра; 2 – пробка - щуп залив- температура масла около 300С.
ной горловины
Контроль уровня масла на прогретой АКП при работающем
двигателе.
Определяющим является контроль уровня масла при рабочей тем-
пературе трансмиссионного масла (90ОС).
Такая температура трансмиссионного масла достигается при
штатном движении автобуса с использованием гидрозамедлителя.
Уровень масла проверяется при работающем двигателе на оборо-
тах холостого хода (500-700 мин.-1). Уровень масла должен нахо-
65
диться в диапазоне меток горячей проверки «HOT».
Число
Трудо-
66
ния
При установке автоматической коробки передач Voith
15. Проверить В са- 1 5,3 Отвертка крестообраз- Общие требования для проверки уровня масла:

уровень масла лоне ным жалом, емкость, во- - автобус должен стоять на горизонтальной площадке;
в картере АКП через ронка - на контроллере должна быть включена клавиша N
люк (нейтраль);
- автобус должен быть заторможен стояночным тормозом;
- двигатель должен работать при оборотах холостого хода;
- температура масла в ГМП должна быть не ниже 60ОС.
Если температура ниже, прогреть двигатель.
Для проверки уровня масла снять крышку люка ГМП, из-
влечь щуп 2 (рис. 2.2.14) и очистить его.
Установить щуп 2 на место и через короткое время извлечь
его снова.
Уровень масла должен находиться между метками
"min" и "max". Разница между метками примерно 2,5 литра.
ВНИМАНИЕ! Недостаточный или завышенный уровень

масла приводит к нарушению функций ГМП, выбросу масла
и к увеличению расхода топлива.
ВНИМАНИЕ! Для доливки в АКП, использовать масла для
автоматических коробок передач, рекомендованные ООО
Рис.2.2.14. Автоматическая коробка передач: «Фойт Турбо Казань» (см. Приложение 1 “Рекомендации по
1 – крышка заливной горловины; 2 -щуп
применению смазочных материалов и технических жидко-
стей”)
ЛиАЗ-529367
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
Карданная передача
16. Смазать Снизу 2 7,5 Нагнетатель смазки, Смазывать через пресс-маслёнки (рис.2.2.15) до выхода свежей
шарниры кар- ключ гаечный открытый смазки из-под уплотнений.
данного вала S=10 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена пресс-маслёнок.
(при наличии
пресс масле-
нок)

Рис. 2.2.15. Пресс-масленка для смаз-
ки карданного вала
67
Число
Трудоём-
68
Наименование кость,
выпол- обслу- приспособления, Указания по выполнению операции
нения жива- инструмент
ния
Задний мост
17. Проверить Снизу 1 2,2 Ключ шестигранный Учитывая, что полости картера (рис. 2.2.16) и колёсных ре-

уровень масла S=12 мм, шприц запра- дукторов заднего моста (рис. 2.2.17) соединены, уровень масла
в картере зад- вочный можно проверять только в картере, т.к. эта операция менее тру-
него моста доёмка.
Операция выполняется следующим образом:
- очистить наружную поверхность пробки 2 контрольного отвер-
стия (рис. 2.2.16);
- вывернуть пробку;
- уровень масла должен быть по нижней кромке контрольного
отверстия, при пониженном уровне долить масло до нормы.
Возможный сопутствующий ремонт: замена масла, замена

сапуна.
Рис. 2.2.16. Расположение пробок Рис. 2.2.17. Расположение пробок

технологических отверстий технологических отверстий на
на картере моста: крышке колёсного редуктора:
1 – сапун; 2 – пробка контрольного 1 – пробка заправочного отверстия;
отверстия; 3 – пробка сливного от- 2 –метка уровня масла; 3 – пробка
ЛиАЗ-529367
верстия контрольного (сливного) отверстия
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
18. Проверить Справа 6 10,8 Воздухораздаточная ко- Контролировать давление в шинах с помощью манометра и при
и при необхо- и слева лонка, манометр, ключ необходимости доводить до заданного уровня, предварительно
димости дове- шестигранный S=5 мм, демонтировать колпаки колес заднего моста, для чего следует
сти до нормы метчик, плашка отвернуть два винта (рис. 2.2.18). Давление в шинах всех колес
давление воз- автобуса (независимо от места установки колеса) должно быть в
духа в шинах пределах 865-885 кПа (8,65-8,85 кгс/см2). При накачке шин дав-
ление доводится до верхнего предела. При движении автобуса,
особенно в жаркое время, давление в шинах повышается, но

снижать его в нагретых шинах не следует. Давление воздуха
проверяется в остывших шинах при плюсовой температуре
окружающего воздуха.
Рис. 2.2.18. Для демонтажа

колпака отвернуть два винта
Недопустима разность давления в шинах сдвоенных колес более 30 кПа (0,3 кгс/см2), так как это вызывает неравномерное распределе-
ние нагрузки между колесами и приводит к неравномерному износу протектора шин. Для замера давления во внутренних шинах сдво-
енных колес установлены удлинители вентилей.
Возможный сопутствующий ремонт :замена золотника и колпачка вентиля, прогонка внутренней или наружной резьбы вентиля.
69
70
Число
Трудоём-
ния
Рулевое управление

19. Проверить Снизу и 4 5,1 Стенд люфтдетектор, Проверку выполнять внешним осмотром на стенде контроля
люфт в шар- в ка- отвертка с плоским жа- люфтов в шарнирах рулевых тяг. Порядок проверки указан в
нирах рулевых бине лом 10 мм, бородок, мо- инструкции по использованию стенда.
тяг лоток, плоскогубцы, При отсутствии стенда проверять двум исполнителям при ра-
ключи гаечные откры- ботающем двигателе. Люфт в шарнирах рулевых тяг проверять
тые S=19 мм, S=36 мм и визуально и на ощупь по относительному перемещению шаро-
S=70 мм, ключ динамо- вых пальцев при покачивании рулевого колеса в обе стороны.
метрический, съёмник Проверить также люфт шаровых пальцев в отверстиях рычагов и
наконечников тяг сошки.
Следует обязательно обращать внимание на установку клем-
мовых зажимов крепления наконечников рулевых тяг: разрез
клеммового зажима должен совпадать с прорезью на трубе руле-
вой тяги (рис. 2.2.19). Момент затяжки гаек: шаровых пальцев
наконечников – МКР =260-290 Н.м (26-29 кгс.м); гаек клеммовых
зажимов – МКР =98-118 Нм (10-12 кгс.м).
Замена рулевых тяг, рычагов поворотного кулака, сошки ру-
Рис. 2.2.19. Прорези клеммового зажима и
левого механизма выполняется по результатам контроля на по-
трубы рулевой тяги должны совпадать
сту текущего ремонта.
ВНИМАНИЕ! После демонтажа поперечной рулевой тяги, рычагов поворотных кулаков, устранения люфтов в шкворневом со-
единение необходимо проверить схождение передних колес на соответствующем стенде в соответствии с инструкцией по использова-
нию соответствующего диагностического оборудования.
Для передних осей RL-82A и RL-85A значение схождения должно находиться в пределах 0-2 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: крепление пальцев шарниров, замена гаек крепления пальцев рулевых тяг, шплинтов.
ЛиАЗ-529367
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
ния
20. Проверить Снизу 4 2,1 Отвертка с плоским жа- Внешним осмотром проверить целостность резиновых чехлов
целостность лом 10 мм, бородок, мо- продольной и поперечной рулевых тяг.
резиновых лоток, плоскогубцы, Резиновые чехлы должны плотно сидеть на корпусе шарниров.
чехлов шарни- ключ гаечный открытый Трещины и разрывы резиновых чехлов не допускаются.
ров рулевых S=36 мм, ключ динамо- Возможный сопутствующий ремонт: замена резиновых чех-
тяг метрический, съёмник лов.
наконечников тяг
21. Проверить Сзади - 1,2 Отвертка 10 мм, отверт- Герметичность гидропривода рулевого управления проверять

герметичность в ка с крестообразным наружным осмотром. Особое внимание обратить на шланг высо-
гидропривода мотор- жалом, ключи гаечные кого давления. Не допускаются вредные касания, вздутия, раз-
рулевого ном открытые S=7 мм, S=8 рушение хомутов, трещины и скручивание шланга.
управления отсеке и мм, S=10 мм, S=13 мм, Допускается только незначительное запотевание без образо-
снизу S=14 мм, S=17 мм, S=19 вания масляных подтеков и капель на трубопроводах низкого
мм, S=22 мм и S=24 мм, давления.
плоскогубцы Возможный сопутствующий ремонт: подтяжка крепёжных
соединений.
22. Проверить Сзади 1 2,1 Ёмкость Для проверки уровня масла необходимо:
уровень масла в - установить прямо передние колеса автобуса;
в бачке насоса мотор- - тщательно очистить крышку масляного бачка и вынуть из
гидроусилите- ном крышки щуп (рис. 2.2.20). Уровень масла должен быть между
ля руля отсеке метками щупа;
- при необходимости долить масло.
ВНИМАНИЕ! Для долива использовать то же масло, ко-
торое ранее было залито в систему.
Возможный сопутствующий ремонт: замена щупа, уплот-
нительной прокладки
71
72
Рис. 2.2.20. Проверка уровня масла в
бачке гидроусилителя руля:
1- сапун; 2- крышка бачка; 3 – гайка - ба-
рашек; 4 – щуп
Число
Трудо-
выпол- обслу- приспособления,
нения жива- инструмент Указания по выполнению операции
ния
23. Смазать В ка- 6 7,4 Нагнетатель смазки, Смазать шлиуы через пресс-масленку в объеме 4-6 качков ры-
шлицы и бине и подъемник передней чажно-плунжерного шприца, шарниры до выхода свежей смазки.
шарниры снизу оси, ключ гаечный от- Точки смазки приведены на рис.2.2.21. Перед смазкой верхнего
карданных крытый S=10 мм шарнира и шлицев кардана рулевой колонки демонтировать
верхний защитный кожух.
валов руле-
Возможный сопутствующий ремонт: замена пресс-масленки
вой колонки
и рулевого
ЛиАЗ-529367
привода (при
наличии
пресс-
маслёнок)
ЛиАЗ-529367
А) Б) В)
Рис. 2.2.21. Точки смазки:

А) - кардана рулевой колонки в кабине; Б) - шарниров карданных валов около углового редуктора; В) – шлицевой
части и шарнира карданного вала (угловой редуктор-рулевой механизм)
73
ЛиАЗ-529367
Наименова- Место мест ём- Оборудование,
ние выполне- обслу- кость, приспособления, Указания по выполнению операции
операции ния жива- челмин инструмент
ния
Тормозная система
24. Прове- В кабине - 4,3 Ключи гаечные от- Операцию выполнять двум исполнителям. Герметичность пневмосистемы
рить исправ- и снизу крытые S=17, S=22, тормозов проверять внешним осмотром и по показанию штатных приборов.
ность и гер- S=27 и S=32 мм, от- Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов должно быть в преде-
метичность вертка с плоским жа- лах 697-834 кПа (7,1-8,5 кгс/см2). Давление в контурах рабочих тормозов
приборов и лом 6,5 мм

задней и передней оси определяется по показаниям указателей 7 и 10 (см.
трубопрово-
ЕО, рис.2.1.1) (), а также по индикаторам И13,И14, И15 и И16 (см. ЕО, таб.
дов тормоз-
ной системы 2.1.), которые должны гаснуть при давлении более 570 кПа (5,8 кгс/см2).
Во время закачки воздуха в систему при работающем двигателе необходимо внимательно осмотреть (прослушать) всю магистраль подачи возду-
ха от компрессора до модуля подготовки сжатого воздуха, обратив особое внимание на состояние резинового шланга компрессора и герметич-
ность атмосферного вывода модуля.
Герметичность остальной части пневмосистемы тормозов проверять на слух при выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем
двигателе. Герметичность пневмосистемы тормозов проверять при следующих положениях:
- при свободной тормозной педали и снятом ручном тормозе;
- при нажатой тормозной педали;
- при постановке на стояночный тормоз;
- при нажатии на кран аварийного растормаживания в момент работы стояночного тормоза.
Следует помнить, что утечка воздуха из атмосферного выхода какого-либо аппарата не всегда указывает на его неисправность.
Для определения причины неисправности следует обратиться к разделу «Руководства по эксплуатации автобуса» – «Возможные неисправности
и способы их устранения».
Если не удается определить на слух место утечки, рекомендуется выполнить проверку герметичности отдельно по контурам с помощью кон-
трольных манометров на соответствующем посту текущего ремонта.
Замена неисправных аппаратов, протёртых или повреждённых трубопроводов выполняется на постах текущего ремонта.
Порядок проверки работы аппаратов и приборов пневмосистемы приведен в подразделе 3.10. «Проверка исправности пневмосистемы».
Возможный сопутствующий ремонт: замена шланга отвода воздуха от компрессора; затяжка штуцеров и накидных гаек трубопроводов тормоз-
ной системы; замена контрольных ламп; замена датчиков аварийного падения давления воздуха в контурах.
74
75
ния
25. Прове- Снизу - 1,2 Ёмкость для сбора Работоспособность системы очистки и осушки контролируется наличием
рить работо- конденсата водомасляного конденсата в воздушных баллонах пневмопривода автобуса
способность (кроме очистного баллона системы подготовки воздуха). Допускается
осушителя наличие незначительного увлажнения (водяного или масляного) сжатого

воздуха воздуха в момент открытия клапанов слива конденсата из воздушных бал-
пневмоси- лонов. В случае обнаружения значительного количества водяного конден-
стемы сата следует оформить заявку на ремонт системы осушки воздуха. При
скоплении масляного конденсата необходимо выполнить ремонт компрес-
сора.
При значительном скоплении конденсата не достаточно выполнить только внеплановую замену патрона осушителя. Следует выяснить и
устранить причину неэффективной работы системы очистки и осушки воздуха. Причинами плохой работы системы могут являться:
- нарушение герметичности системы пневмопривода автобуса, приводящая к постоянной работе компрессора на заполнение системы и к отсут-
ствию фазы регенерации (очистки) фильтра;
- низкая производительность компрессора, также приводящая к отсутствию фазы регенерации (очистки) фильтра;
- большой выброс масла компрессором в систему пневмопривода;
- отказ в работе клапана автоматического сброса конденсата;
- нарушение регулировок регулятора давления.
Следует иметь в виду, что при сильном загрязнении пневмосистемы влагомаслянистой жидкостью, результаты замены патрона скажутся толь-
ко после некоторого периода эксплуатации, поскольку влага, смешанная с маслом, удаляется из системы медленно.
Для более быстрого удаления конденсата и эмульсии из пневмосистемы автобуса рекомендуется выполнить следующее:
- заглушить автобус;
- установить автобус на стояночный тормоз;
- открыть клапана слива конденсата из воздушных баллонов и зафиксировать их в открытом состоянии (рис. 2. 2.22). При этом весь воздух из
пневмосистемы удалится;
- через клапана контрольного вывода каждого контура пневмосистемы, расположенные на кронштейне перед кабиной водителя (рис. 2.2.23), по
очереди подать сжатый воздух от внешнего источника под давлением 7…8 бар в течении 5 минут. Подаваемый в систему воздух должен быть
ЛиАЗ-529367
гарантированно чистый без конденсата. При этом воздух с остатками влаги и масла будет выходить из клапанов сброса конденсата контура, в ко-
торый подается сжатый воздух. Очистку пневмосистемы следует проводить в теплом помещении.
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ния

Рис. 2.2.23. Клапана контрольных
Рис. 2.2.22. Вариант фиксации
выводов контуров
клапанов слива конденсата
26. Прове- Снизу 2 4,2 Бородок специаль- Крепление тормозной камеры 1 (рис. 2.2.14) оценивать по состоянию под-
рить крепле- ный, молоток, ключ держивающей опоры, состоящей из кронштейна 3 и хомута 2. Проверять:
ние тормоз- гаечный кольцевой - крепление хомута 2 и кронштейна 3;
ных камер с S=12, 13мм - наличие следов перемещения кронштейна 3 относительно болтов 5.
энергоакку- При обнаружении следов перемещения, закрепить хомут 2 на тормозной
мулятором камере 1, затянув гайки 4 до прижатия деревянной подкладки тормозной
камеры с кронштейном 3, только потом закрепить болтами 5 кронштейн 3.
Возможный сопутствующий ремонт : замена деталей крепления, хомута,

кронштейна.
76
77
ния

Рис. 2.2.24. Крепление тормозной камеры с
энергоаккумулятором:
1 – тормозная камера; 2 – хомут;
3 – кронштейн; 4- гайка; 5 – болт
Электрооборудование
27. Прове- Слева в 2 8,3 Ёмкость заливочная Открыть крышку отсека, вывернуть стопорный винт и выдвинуть рамку с
рить уровень отсеке специальная, резино- аккумуляторными батареями. Очистить поверхности батарей от грязи и
электролита аккуму- вые кислотостойкие пыли. Отвернуть пробки и проверить уровень электролита (рис.2.2.25). По-
в аккумуля- ляторов перчатки, щетка, верхность электролита должна касаться нижнего торца заливной горлови-
торных ба- стеклянная контроль- ны, что соответствует расстоянию 10-15 мм от поверхности электролита до
тареях ная трубка сепаратора. Если уровень мал, довести его до нормы доливкой дистиллиро-
ванной воды.
ВНИМАНИЕ! Электролит доливать только в тех случаях, когда точ-
но известно, что его уровень понизился за счет утечки, при этом плот-
ность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электро-
ЛиАЗ-529367
лита в аккумуляторной батарее.
Возможный сопутствующий ремонт: замена пробки банки аккумуля-

торной батареи.
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ния

Рис. 2.2.25. Проверка уровня электролита в
аккумуляторной батарее
Кузов
28. Прове- В салоне 1 3,4 Отвертка с плоским Проверка состояния аппарели заключается в очистке её элементов от ско-
рить состоя- и снару- жалом, ключ специ- пившейся грязи или снега, проверки состояния её элементов, легкости рас-
ние аппаре- жи справа альный фиксатора крытия и, при необходимости смазка шарнира панелей. Смазка выполня-
ли ручки, щетка, маслен- ется с помощью масленки в зазоры шарнира.
ка
Проверить исправность блокировки закрытия двери при открытой аппарели. При открытой аппарели, при нажатии на кнопку закрытия двери,
дверь закрываться не должна. При открытии аппарели должен загореться индикатор И46 (рис.2.2.27) на дисплее прибора, а так же загораться
световой индикатор в виде восклицательного знака, запрещающий движение автобуса. Кроме этого на панели, отображающей состояние кузова,
появляется соответствующий символ (рис.2.2.26).
Проверить работу кнопки «инвалид снаружи». При нажатии кнопки должен раздаться в кабине водителя звуковой сигнал и на панели, отобра-
жающей состояние кузова, загореться индикатор И30 (рис. 2.2.28).
78
79
ния
Рис. 2.2.27. Индикатор, сигнализиру-

ющий об открытой аппарели
Рис. 2.2.26. Символ, отображающий Рис. 2.2.28. Индикатор, сигнализирующий

«аппарель открыта» о нажатии кнопки «инвалид снаружи»
Система отопления и вентиляции

29. Слить В отсеке 1 2,6 Ключ открытый S=13 Операция выполнять в холодное время года, когда используется подогре-
отстой из жидкост- мм, ключ торцовый ватель.
газового ре- ного по- S=13 мм, ёмкость для Операцию выполнять при закрытых электромагнитных клапанах газовых
дуктора догрева- конденсата баллонов (выключенной «массе» и «зажигании»).
жидкостного теля С помощью отсечного крана перекрыть трубопровод, идущий к подогре-
подогрева- вателю.
теля Отвернуть пробку 9 (рис. 2.2.29) и слить конденсат из полости редуктора
газа подогревателя.
Если в конденсате содержатся твердые частицы, то необходимо заменить
газовый редуктор.
Завернуть пробку 9 с моментом МКР=8 ± 1 Нм (0,8± 0,1 кгс.м).
Открыть отсечной кран.
ЛиАЗ-529367
По завершению выполнения операции проверить герметичность соеди-
нений газового редуктора.
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ния

Рис. 2.2.29. Газовый редуктор жидкостного подогревателя:
1 – штуцер подвода газа; 2 – штуцер отвода газа; 3 – электромагнитный клапан высокого давления; 4,6 – гайки; 5 - электро-
магнитный клапан низкого давления; 7 – патрубок подвода охлаждающей жидкости; 8 - – патрубок отвода охлаждающей
жидкости; 9 – пробка для слива конденсата; 10- патрубок предохранительного клапана; 11- шпилька; 12- регулировочный
винт (залит лаком и силиконовым герметиком) ; 13 – допустимые установочные положения.
80
81
ния
30. Прове- В кабине, - 1,8 Отвертка с плоским Проверка герметичности системы отопления выполнять наружным
рить герме- в салоне, жалом 10 мм, отверт- осмотром трубопроводов, отопителей салона и кабины. Особенно тщатель-
тичность в отсеке ка с крестообразным но проверять герметичность системы в случае понижения уровня в расши-
системы подогре- жалом, ключи гаеч- рительном бачке.

отопления и вателя ные открытые S=7 ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать герметизирующие до-
отопителей мм, S=8 мм, S=10 мм, бавки для ликвидации утечек в системе отопления. Это может приве-
S=13 мм и S=14 мм, сти к закупорке радиаторов отопителей.
плоскогубцы
При установке кондиционера салона (опция)

31. Прове- В мотор- 1 0,8 - Уровень масла проверять после 15 минут работы компрессора в одном из
рить герме- ном отсе- контрольных окон 1 (рис.2.2.30).
тичность и ке Снаружи на корпусе компрессора установлена прозрачная контрольная
уровень трубка 2, соединенная с дренажной полостью уплотнения вала компрессора.
масла в кар- Снаружи трубка закрыта пробкой. Появление в трубке значительного ко-
тере ком- личества масла свидетельствует о нарушении герметичности уплотнения
прессора вала компрессора. Появление отдельных капель масла в трубке допустимо.
кондиционе- В случае падения уровня масла в картере компрессора или при появлении
ра (в теплый значительного количества масла в контрольной трубке 2 следует оформить
период года) заявку на ремонт компрессора.
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ния

Рис. 2.2.30. Компрессор системы кондиционирования:
1 - окна контроля масла в картере компрессора; 2 – трубка слива
масла из дренажной полости
32. Очистить На крыше 1 11,0 Лестница – трап, Фильтр забора воздуха находится под задней по ходу автобуса крышкой
фильтр за- ключ шестигранный 6 корпуса кондиционера, в задней торцевой части.
бора наруж- мм, воздухораздаточ- Работа выполняется в следующем порядке:
ного воздуха ная колонка - отвернуть винты крепления крышки корпуса кондиционера и отодви-
кондиционе- нуть крышку в сторону или подставить под крышку упор;
ра (в теплый - извлечь фильтр 2 (рис. 2.2.31), освобождая его из-под кронштейнов 1;
период года) - прочистить и продуть воздухом фильтр;
- установить фильтр на место;
- установить и закрепить крышку корпуса кондиционера.
В случае разрушения фильтра заменить его.
82
83
ния

Рис. 2.2.31. Демонтаж фильтра забора
наружного воздуха:
1- кронштейн;
2 – фильтр забора наружного воздуха
33. Очистить В салоне 1 2,6 Отвертка 10 мм, воз- Работа выполняется в следующем порядке:
фильтр ре- духораздаточная ко- - повернуть отверткой фиксаторы на 90 и откинуть крышку корпуса кон-
циркуляции лонка, подставка диционера (рис.2.2.32);
воздуха кон- - отогнув край фильтра, вытащить его вниз;
диционера (в - очистить и продуть фильтр;
теплый пе- -установить фильтр на место;
риод года) - закрыть крышку, повернуть фиксаторы так, чтобы их шлицы располага-
лись вдоль крышки, и нажатием на фиксаторы пальцем защелкнуть их.
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ния

Рис. 2.2.32. Демонтаж фильтра рециркуляции воздуха:
Слева - раскрытие крышки кондиционера; справа – извлечение фильтра.
34. Очистить В салоне 2 3,4 Отвертка с плоским Операция выполняется совместно с операцией № 33 в следующей после-
фильтры жалом 10 мм, возду- довательности:
испаритель- хораздаточная колон- - извлечь фильтры 2 (рис. 2.2.33), освобождая их из-под кронштейнов
ных батарей ка, подставка. - очистить и продуть воздухом фильтры;
кондиционе- - установить фильтры на место, заводя их за кронштейны;
ра (в теплый - закрепить крышку фильтра рециркуляции воздуха.
период года) Разрушенные фильтры подлежат замене.
84
85
ния

Рис. 2.2.33. Демонтаж фильтров испарительных батарей:
ЛиАЗ-529367
1 – испарительные батареи; 2 - фильтры
86
2.3. ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)
Трудоёмкость работ при базовой комплектации автобуса: 693,2 чел. мин (11,55 чел. час)
Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Число
Трудо-
мест
ём- Оборудование,
Наименование Место об-
кость, приспособления, Указания по выполнению операции
операции выполнения слу-
челмин инструмент
жива-
ния
1. Вымыть ав- Снаружи, - 120,0 Установка для мойки ВНИМАНИЕ! Выключить кондиционер перед мойкой авто-
тобус и сило- снизу, в са- автобуса, струйная буса (при наличии) и наружное освещение автобуса.
вой агрегат лоне, в мо- мойка, установка для Перед мойкой закрыть двери, форточки и потолочные люки.
торном отсе- мойки автобуса сни- Визуальным осмотром проверить закрытие бортовых люков кузо-
ке зу, установка для ва. Очистить от грязи, зимой от снега и льда, подножки и
мойки агрегатов, ще- колесные арки. Перед въездом на мойку осмотреть салон автобуса и
тка для мойки, пыле- при необходимости собрать крупный мусор.
сос промышленный
Вымыть кузов снаружи. Необходимо следить за тем, чтобы разность температур воды и поверхности кузова не превышала 20°С, так как
несоблюдение этого условия может вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия. Ручная мойка с помощью щётки выполняется для
окончательной мойки переднего и заднего торцов автобуса, колесных ниш, декоративных колпаков.
Убрать мусор, грязь, подмести пол салона. При необходимости выполнить влажную уборку пола кабины и салона. Ручная мойка с помо-
щью щётки выполняется в местах усложнённого доступа.
Протереть стекла кабины и салона, зеркала заднего вида, приборы освещения и световой сигнализации, информационные панели и маршру-
тоуказатели, номерные знаки. Удалить посторонние надписи и наклейки в салоне.
Откинуть аппарель, очистить и вымыть. Вымыть и протереть панели потолка, внутренней обшивки салона и двери из нутрии. Протереть
поручни, стойки и перегородки. Пропылесосить обивку сидений и спинок, при необходимости очистить от загрязнений.
ВНИМАНИЕ! Недопустимо попадание воды на электродвигатели отопителей салона и кабины водителя.
Вымыть автобус снизу.
ЛиАЗ-529367
Вымыть силовой агрегат. Мойка силового агрегата выполняется до проведения операций по техническому обслуживанию, свя-
занных со вскрытием внутренних полостей двигателя, либо заменой его узлов. Перед выполнением мойки следует осмотреть сило-
вой агрегат на предмет обнаружения следов подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости. Перед началом мойки сило-
вого агрегата следует установить автобус на стояночный тормоз, заглушить двигатель, отключить «массу».
Допустима очистка силового агрегата с использованием моечных установок высокого давления и водопроводной воды с добавлением
подходящего моющего средства, если при этом выполняются следующие условия:
- моечные установки высокого давления с плоским стальным соплом, угол распыления 25ОС;
ЛиАЗ-529367
- рабочее давление максимально 5 МПа (50 кгс/см2);
- температура – без нагревания (холодная обработка) или максимум 50ОС;
- минимальное расстояние между соплом и объектом – 50 см;
- расход моющего средства 1-5 % (значение рН  9,5 в 1%-ной смеси).
Недопустимо при выполнении наружной мойки:
- использование так называемых «гидромониторов» или «силовых сопел»;
- использование очистителей на основе углеводородов (промывочного бензина, керосина) и других моющих средств, содержащих растворите-
ли, в качестве добавки к воде;
- непосредственная очистка под высоким давлением электрических соединений, штекеров и т.п.
По завершении мойки, до пуска двигателя следует обдуть силовой агрегат сжатым воздухом и просушить потоком воздуха все штекеры и
электрические соединения, в которые могла попасть влага.

ВНИМАНИЕ! При мойке АКП запрещается направлять струю жидкости или пара под высоким давлением на пробку указателя
уровня масла и блок управления.
После мойки высушить автобус. Если нет оборудования для сушки, мыть следует заблаговременно, чтобы он успел обсохнуть до проведе-
ния ТО-2
мест ём- Оборудование,
Наименование Место
обслу- кость, приспособления, Указания по выполнению операции
операции выполнения
жива- челмин инструмент
ния
Двигатель и его системы
2. Проверить В отсеке - 6,4 Лестница-трап, го- На автобусе установлено два датчика контроля утечки газа
систему кон- газовых ловка сменная ше- (рис. 2.3.1). В случае фиксации утечки газа на экране дисплея
троля утечки баллонов, в стигранная S=10 мм, центрального щитка приборов загорается индикатор И29 (см. ЕО,
газа моторном вороток, зажигалка, таб.2.1).
отсеке отвертка с плоским При утечке газа: в моторном отсеке загорается индикатор с циф-
жалом 2 мм рой «1»; в отсеке газовых баллонов на крыше индикатор с циф-
рой «2». Загорание этих индикаторов сопровождается звуковым
сигналом зуммера.
Операция выполняется двумя исполнителями.
Один исполнитель находится в моторном отсеке, второй в кабине.
Проверка контроля работы системы выполняется следующим образом:
- включить «массу» и приборы («замок зажигания») в кабине водителя, проверить состояние индикатора И29. Если индикатор горит выяс-
нить причину и устранить неисправность;
- поднести зажигалку к входу анализируемого воздуха датчика, установленного в отсеке баллонов (рис. 2.3.1, А), и аккуратно включить
87
подачу газа (без зажигания пламени). При этом светодиод датчика должен светиться красным цветом, а в кабине на экране дисплея должен
загореться индикатор с цифрой 2 (см. ЕО, таб.2.1), что должно быть зафиксировано вторым исполнителем;
88
- поднести зажигалку к входу анализируемого воздуха датчика, установленного в моторном отсеке (рис. 2.3.1, Б), и аккуратно включить
подачу газа (без зажигания пламени). При этом светодиод датчика должен светиться красным цветом, а в кабине на экране дисплея должен
загореться индикатор с цифрой 1 (см. ЕО, таб.2.1), что должно быть зафиксировано вторым исполнителем;
Отсутствие загорания символов может быть по причинам: либо недостаточной настройки чувствительности датчиков утечки, либо при
возникновении неисправности в системе контроля утечки газа.
Настройка датчика выполняется при отсутствии утечек газа в хорошо проветриваемом месте. Настройка датчика оценивается по характеру

свечения его светодиодного индикатора. Существуют следующие состояния настройки датчика:
1 - мигание зелёным светом с интервалом 1,2 секунды;
4 - постоянное горение зелёным светом;
5 - мигание красным светом с интервалом 0,8 секунды;
6 - мигание красным светом с интервалом 0,4 секунды;
7 - постоянное горение красным светом.
При первом состоянии чувствительность датчика минимальная, при шестом – максимальная. Установка чувствительности выполняется
потенциометром регулятора чувствительности 3 (рис. 2.3.2). Не следует выбирать максимальную чувствительность – возможны ложные
срабатывания.
Если настройка датчиков не устраняет причину неисправности системы, то следует выполнить проверку прочих элементов системы и
устранить неисправность.
Рис. 2.3.3. Датчик утечки газа:
ЛиАЗ-529367
1 - светодиод индикации состава воздуха;
А) Б) 2 – входы анализируемого воздуха;
3 – регулятор чувствительности
Рис. 2.3.2. Установка датчиков утечки газа:
А) – в отсеке газовых баллонов; Б) - в моторном отсеке
ЛиАЗ-529367
ния
3. Проверить В отсеке - 22,0 Течеискатель типа Порядок проверки состояния и герметичности газового обору-
состояние и газовых ТИГ, средства и ин- дования приведен в ТО-1, операция № 2.
герметичность баллонов, струмент обмылива- Автобусы с негерметичными системами или повреждёнными
газового обо- моторном ния, лестница-трап, трубопроводами и аппаратами к проведению технического об-
рудования отсеке, от- головка сменная с служивания не допускаются. Устранение неисправностей вы-
секе жид- внутренним шести- полняется по заявке только подготовленными специалистами на
костного гранником S=10 мм, специализированном участке.
подогрева- вороток Утечки устраняют, предварительно выпустив газ из восстанав-

теля ливаемого участка магистрали.
ВНИМАНИЕ! В случае, если автобус будет находиться в
зоне технического обслуживания более 1 смены, необходимо
выполнять дополнительно проверку герметичности газовой
системы на посту обслуживания дважды: по завершении ра-
бочей смены вечером и перед началом рабочей смены утром.
4. Подготовить В кабине, - 14,0 Лестница-трап, го- Выполнение операции должен контролировать работник поста
газовое обору- отсеке га- ловка сменная с контроля утечки газа.
дование к за- зовых бал- внутренним шести- Операция выполняется после проверки системы контроля
езду в зону лонов, мо- гранником S=10 мм, утечки газа и проверки состояния и герметичности газового обо-
обслуживания торном от- вороток рудования. Подготовка газового оборудования выполняется на
секе специализированном посту, где возможен выпуск газа из балло-
нов после проверки герметичности газовой системы.
ВНИМАНИЕ! При выполнении технического обслужива-
ния или ремонта автобуса связанного с ремонтом газовой ап-
паратуры до отсечного крана 5 (см. ТО-1, рис.2.2.2), выпол-
нением сварочных работ, малярных работ, связанных с ис-
пользованием сушильных камер, демонтаж аппаратов газо-
вого оборудования для проведения их планового освидетель-
ствования необходимо выполнить полную дегазацию автобу-
са.
Если вышеперечисленные работы проводиться не будут, то заезд в зону обслуживания или ремонта выполняется при использовании газа
маневрового баллона при условии, что давление в нем, не превышает 5 МПа (50 кгс/см2). Чтобы не выпускать газ из маневрового баллона
перед заездом в зону обслуживания, возможна работа автобуса в конце рабочей смены от маневрового баллона. Если все же давление газа в
89
маневровом баллоне превышает 5 МПа (50 кгс/см2) необходимо выполнить следующие:
- включить аккумуляторные батареи механическим выключателем. В случае если ранее были включены приборы замком “зажигания” в
90
кабине, то перевести ключ в положение “0”;
- открыть крышки защитного кожуха газовых баллонов и перекрыть вручную вентили основных баллонов, повернув рукоятки кранов 2
(рис.2.3.4) вентилей баллонов;
- открыть крышку моторного отсека, вынуть из заправочного узла пробку 1 (рис.2.3.5) и вставить в заправочный узел наконечник шланга
выпуска газа (кран 2 должен быть закрыт);
- включить питание аккумуляторов кнопкой 4 (рис.2.3.6) на пульте мотоотсека;

- включить тумблер «ДЕГАЗАЦИЯ» 1 (рис.2.3.6) управления клапанами газовых баллонов. При этом обеспечивается открытие клапанов
баллонных вентилей на основных и маневровом баллонах. На дисплее комбинированного прибора в кабине выводится предупреждающая
надпись о выполнении дегазации газовой системы ;
ВНИМАНИЕ! При выполнении дегазации автобуса включать приборы автобуса (замок “зажигания”) запрещается
- открыть кран 2 (рис.2.3.5) заправочного устройства и контролировать по манометру (рис.2.3.6) процесс выпуска газа из маневрового
баллона до давления менее 5 МПа (50 кгс/см2);
- по завершению выпуска газа, закрыть кран 2 (рис.2.3.5) заправочного устройства;
- выключить тумблер «ДЕГАЗАЦИЯ» 1 (рис.2.3.6);
- выключить питание от аккумуляторов кнопкой 4 (рис.2.3.6) на пульте мотоотсека;
- отсоединить шланг поста дегазации и установить пробку 1 (рис.2.3.5) заправочного устройства.
Если при выполнении технического обслуживания или ремонта планируется выполнение работ, связанных с ремонтом газовой аппара-
туры до отсечного крана 5 (рис. 2.2.2), выполнением сварочных, малярных работ, связанных с использованием сушильных камер, с де-
монтажем аппаратов газового оборудования для проведения их планового освидетельствования, то необходимо выполнить выпуск газа из
всех газовых баллонов. Для этого необходимо выполнить следующее:
- аккумуляторные батареи должны быть включены механическим выключателем. В случае если ранее были включены приборы замком
“зажигания” в кабине, то перевести ключ в положение “0”;
- открыть крышку моторного отсека, вынуть из заправочного узла пробку 1 (рис.2.3.5) и вставить в заправочный узел наконечник шланга
выпуска газа (кран 2 должен быть закрыт);
- включить питание аккумуляторов кнопкой 4 (рис.2.3.6) на пульте мотоотсека;
- включить тумблер «ДЕГАЗАЦИЯ» 1 (рис.2.3.6) управления клапанами газовых баллонов. При этом обеспечивается открытие клапанов
баллонных вентилей на основных и маневровом баллонах. На дисплее комбинированного прибора в кабине выводится предупреждающая
надпись о выполнении дегазации газовой системы ;
ВНИМАНИЕ! При выполнении дегазации автобуса включать приборы автобуса (замок “зажигания”) запрещается
- открыть кран 2 (рис.2.3.5) заправочного устройства и контролировать по манометру (рис.2.3.6) процесс выпуска газа из баллонов;
- после выпуска газа выполнить дегазацию баллонов продувкой негорючим инертным газом в соответствии с инструкцией поста;
ЛиАЗ-529367
- по завершению дегазации баллонов, закрыть кран 2 (рис.2.3.5) заправочного устройства;
- выключить тумблер «ДЕГАЗАЦИЯ» 1 (рис.2.3.6);
- выключить питание от аккумуляторов кнопкой 4 (рис.2.3.6) на пульте мотоотсека;
- отсоединить шланг поста дегазации и установить пробку 1 (рис.2.3.5) заправочного устройства.
Перемещение дегазированного автобуса на посты обслуживания и ремонта выполняется тягачом на жёсткой сцепке.
По окончании ТО-2, если проводилась дегазация, заправить топливную систему газом.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.3.4. Баллонный вентиль:
1 – электромагнит клапана; 2 – руко-
ятка ручного крана Рис.2.3.5. Заправочное устройство:
1- пробка; 2 - кран (закрыт)
Рис. 2.3.6. Пульт управления в мотоотсеке:

1 – тумблер включения режима дегазации; 2 –контрольная лампа рабо-
ты генератора (заряда АКБ); 3 - контрольная лампа аварийного давле-
ния в двигателе; 4 – кнопка включения питания (соответствует I поло-
жению замка «зажигания»); 5 – кнопочный включатель стартера; 6 –
кнопка включения питания приборов (соответствует II положению
замка «зажигания»)
91
92
ния
5. Проверить Моторный 1 0,5Эталонный манометр Проверка выполняется сверкой показаний манометра давления
исправность отсек, ка- поста дегазации (газо- газа автобуса с показанием поверенного манометра поста дегаза-

манометра бина заправочной станции) ции (газозаправочной станции).
давления газа При отклонении давления, указываемого манометром автобуса
в мотоотсеке 4 (рис. 2.3.8) относительно эталонного манометра на 20 бар (од-
но деление циферблата), оформить заявку на замену манометра.
Не допускается использование манометров с разбитым стеклом
или поврежденной стрелкой.
Замену манометра выполнять на специализированном посту,
подготовленным специалистом, имеющим допуск на проведение
работ с газовой системой, под высоким давлением
6. Заменить Снизу, в 1 5,6 Ключ для отворачи- Порядок замены фильтра следующий:
фильтрующий моторном вания фильтров, сред- - перекрыть отсечной кран 3 (рис.2.3.8);
элемент газо- отсеке, с ство и инструмент для - запустить двигатель и дать ему работать до выработки газа из
вого фильтра правой сто- омыливания магистрали после отсечного крана;
низкого дав- роны - демонтировать защитные поддоны силового агрегата (при
ления наличии);
- отвернуть колпак 3 (рис.2.3.7) с помощью специального съем-
ника;
- отвернуть рукой чашку крепления элемента 6 и снять старый
фильтрующий элемент 7;
- извлечь уплотнительное кольцо 8 из корпуса 1;
- заменить фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо;
- завернуть чашку крепления элемента 6;
- навернуть колпак и затянуть его от руки крутящим моментом
8,0 Н·м (0,8 кгс·м);
- закрыть сливной кран фильтра поворотом по часовой стрелке;
ЛиАЗ-529367
ВНИМАНИЕ! Применять фильтрующий элемент с уплот- - открыть отсечной кран подачи газа 3 (рис.2.3.8), включить за-
нительным кольцом в составе комплекта для замены жигание;
CLS110MYMZ только фирмы «PARKER» - проверить после сборки фильтр на герметичность при рабочем
давлении с помощью прибора для обнаружения утечек газа или
омыливанием.
ЛиАЗ-529367
Рис.2.3.8. Аппараты газовой системы:
Рис. 2.3.7. Газовый фильтр низкого давления: 1- фильтр высокого давления; 2 - датчик контроля утечки газа;
1 – сливной кран с уплотнительным кольцом; 2 – гайка втулки; 3 – 3 - отсечной кран; 4 - манометр; 5 - заправочное устройство
колпак; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – втулка крана; 6 – чашка
крепления элемента; 7 – фильтрующий элемент; 8 – уплотнитель-
ное кольцо; 9 – корпус с центральным стержнем
93
94
ния
7. Заменить Сзади, в 1 8,4 Ключи гаечные ком- Работу выполнять на дегазированном автобусе, либо при пе-
фильтрующий моторном бинированные: рекрытом отсечном кране 3 (рис. 2.3.8). Запустить двигатель и

элемент газо- отсеке S=13мм,S=14мм, дать ему работать до выработки газа из магистрали после отсеч-
вого фильтра S=17мм, S=19мм, ного крана.
высокого дав- S=41мм, S=45мм
ления
Замену фильтрующего элемента газового фильтра высокого давления выполнять в следующей последовательности:
- слить отстой из корпуса фильтра, отвернув пробку;
- отвернуть накидные гайки 3 (рис. 2.3.9) от фитингов корпуса фильтра. ВНИМАНИЕ! для
предотвращения отворачивания фитингов, удерживать их ключом. Момент затяжки фитин-
гов
45…50 Н·М (4,5…5 КГС·М);
- отвернуть два болта 3 (рис. 2.3.9) и снять фильтр 4;
- завернуть вывернутые болты в крышку (рис.2.3.10.А), зажать фильтр в тисках за головки болтов
(рис.2.3.10, Б) и отвернуть корпус, используя гаечный ключ S=45 мм (рис. 2.3.10, В);
- извлечь фильтрующий элемент 5 из крышки 9 (рис. 2.3.11), взявшись рукой за верхнюю часть
элемента и потянув его вверх;
- извлечь круглое уплотнительное кольцо 6 из крышки;
- извлечь круглое уплотнительное кольцо 7 и плоское антиэкструзионное кольцо 8 из крышки;
ВНИМАНИЕ! Извлекать уплотнительные кольца 6,7 и антиэкструзионное кольцо 8 необходимо
с помощью специального инструмента с целью исключения повреждения канавки в крышке 9
фильтра.
- установить новое антиэкструзионное кольцо 8 в крышку;
Очень важно кольцо устанавливать так, чтобы его вогнутая сторона контактировала с круглым
уплотнительным кольцом 7;
- установить новое круглое уплотнительное кольцо 7;
ЛиАЗ-529367
- установить новое круглое уплотнительное кольцо 6;
- установить новый фильтрующий элемент 5 в крышку 9. Новый фильтрующий элемент Рис. 2.3.9. Демонтаж газового фильтра
следует брать только чистыми руками, как показано на рисунке 2.3.12 . Не трогать фильтру- высокого давления:
ющую штору элемента 11руками. Проверить кольцо 2 пробки 1, обдуть его, при необходимо- 1, 2 – болт; 3 – накидные гайки;
сти сжатым воздухом; 4 – корпус фильтра
- собрать фильтр, навернув корпус 3 (рис.2.3.11) на крышку 9 и затянув его крутящим мо-
ментом 45 - 50 Н·м (4,5-5 кгс·м);
ЛиАЗ-529367
- завернуть пробку 1 в корпус 3, затянув ее крутящим моментом 20 ± 2 Н·м (2±0,2 кгс·м).
- установить фильтр на место, закрепив его винтами 3 (рис. 2.3.9);
- подсоединить газовые трубопроводы к входному и выходному фитингам фильтра;
- открыть отсечной кран3 (рис. 2.3.8) подачи газа, включить зажигание;
- проверить герметичность соединений: газовых трубопроводов с фитингами; крышки фильтра 9 с корпусом 3; пробки 1 с корпусом 3.
ВНИМАНИЕ! Проверка герметичности соединений фильтра проводится на посту контроля утечки газа при рабочем давлении с
помощью прибора для обнаружения утечек газа или омыливанием после выполнения технического обслуживания.
ВНИМАНИЕ! Применять фильтрующий элемент с уплотнительными кольцами в составе комплекта для замены фильтрующего
элемента 99.KTR.01 только фирмы «VALTEK».

А) Б) В)
Рис. 2.3.10. Разборка газового фильтра высокого давления
95
96
Рис.2.3.12. Установка фильтрующего элемента
Рис. 2.3.11. Газовый фильтр высокого давления:

1 – пробка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – корпус филь-
ЛиАЗ-529367
тра; 4 – фиксатор фильтрующего элемента; 5 – фильтру-
ющий элемент; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – уплотни-
ельное кольцо; 8 – кольцо безопасности антиэкструзион-
ное; 9 – крышка фильтра c фитингами
ЛиАЗ-529367
ния
8. Заменить В моторном 6 64,5 Ключи гаечные ком- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Система зажигания двигателя явля-
свечи зажига- отсеке бинированные S=13 ется системой высокого напряжения. Прежде чем приступить
ния всех ци- мм и S=20 мм, го- к работам по техническому обслуживанию системы, выклю-
линдров ловка сменная с чить зажигание и выключатель «массы».
внутренним шести- Производя проверку системы зажигания, помнить, что при
гранником S=10 мм, включенном зажигании в системе присутствуют опасные высо-
S=13 мм и S=20 мм, кие напряжения, все работы должны выполняться только квали-
вороток, отвёртка с фицированным персоналом.

плоским жалом 5 мм, Замена свечи зажигания выполняется в следующей последова-
свечная головка тельности:
«FORCE или «НИЗ» - отключить «массу»;
арт.20904025, при- - снять крышку головки цилиндров;
способление для - снять наконечник 5 (рис.2.3.14) высоковольтного провода 6 с
установки наконеч- удлинителя 4;
ника 53404.3901220, - вывернуть гайку 3 крепления удлинителя 4 в головке цилин-
приспособление для дров 2, удерживая его рукой от проворачивания, и вывернуть
демонтажа наконеч- удлинитель из головки цилиндров;
ника 53404.3901221
ВНИМАНИЕ! В удлинитель ввертывается пружина. Если она при съеме осталась в свечном наконечнике, аккуратно достать ее и
установить на место, пружину не терять!
- отвернуть винт 8 (рис.2.3.13) крепления скобы 9 и снять скобу вместе с винтом и шайбой;
- снять колпак 7 свечного наконечника 6;
- снять свечной наконечник 6 с электрода свечи 10 при помощи приспособления. Для этого крюк приспособления вставить в отверстие
наконечника и приложить усилие, направленное вертикально вверх;
ВНИМАНИЕ! Перед выполнением этой операции удлинитель 3 должен быть обязательно демонтирован.
- вывернуть свечу из головки цилиндров специальным ключом.
Установка новой свечи зажигания выполняется в следующей последовательности:
- проверить состояние, при необходимости заменить резиновое уплотнительное кольцо 5 колпака 7 наконечника 6;
- проверить чистоту стакана свечи в месте установки в месте установки уплотнительного кольца свечи зажигания, при необходимости про-
тереть чистой салфеткой;
- ввернуть свечу зажигания 10 вместе с уплотнительным кольцом до упора в головку цилиндров 1. Новую свечу, с не обжатым уплотнитель-
ным кольцом, можно затянуть двумя способами: первый – моментом М КР =23 Н.м (2,3кгс.м), второй- поворотом на угол 90 градусов. При
97
повторной установке свечу затягивать только моментом.
98
Рис. 2.3.13. Установка свечи зажигания в головке цилиндров:
Рис. 2.3.14. Элементы системы зажигания:
1- головка цилиндров; 2 – кольцо уплотнительное стакана свечи
1- катушка зажигания; 2 – головка цилиндров; 3 – гайка
зажигания; 3 – удлинитель высокого напряжения; 4 – соединитель-
удлинителя; 4 – удлинитель высокого напряжения; 5 –
ный канал; 5 – кольцо уплотнительное колпака наконечника; 6 –
наконечник; 6 – высоковольтный провод
наконечник свечной; 7 – колпак наконечника; 8 – винт; 9 – скоба;
ЛиАЗ-529367
10 – свеча зажигания; 11 – стакан свечи зажигания
ВНИМАНИЕ! Брать свечу зажигания рукой за изолятор не рекомендуется.
ЛиАЗ-529367
- установить на свечу свечной наконечник 6 при помощи приспособления. Для правильной установки необходимо сориентировать боковое
отверстие наконечника с каналом головки цилиндров, в который вставляется удлинитель, и надеть наконечник на свечу, надавив на него
сверху рукой.
Убедиться в правильности установки наконечника следующим способом:
- направить свет в канал головки цилиндров со стороны установки удлинителя;
- заглянуть в канал и убедиться, что ось бокового отверстия наконечника совпала с осью канала и нет замятий резиновой окантовки боко-
вого отверстия, при необходимости повернуть приспособление влево или вправо, чтобы устранить замятие.
В случае затрудненного доступа к каналу головки цилиндров рекомендуется:
- установить наконечник свечной 6 в приспособление;
- сориентировать отверстие диаметром 10 мм в верхней части приспособления параллельно оси двигателя и надеть наконечник свечной на
свечу зажигания, надавив на него сверху рукой;
- вставить удлинитель 3 в канал головки цилиндров, предварительно вывернув из него пружину, и убедиться в соосности удлинителя боко-

вого и бокового отверстия в свечном наконечнике;
- установить удлинитель с пружиной в канал головки цилиндров, нажать слегка, чтобы он попал в боковое отверстие свечного наконечни-
ка;
- закрепить удлинитель пластиковой гайкой, завернув ее до упора в канал головки цилиндров ключом или сменной головкой S=20 мм;
- установить колпак 7 на свечной наконечник 6, направив срез к винту;
- установить скобу 9 крепления колпака 7 вместе с винтом 8, подложив между скобой и головкой цилиндров пружинную шайбу;
- затянуть винт 8 крепления скобы 9 моментом МКР =20 – 25 Н.м (2,0 - 2,5 кгс.м);
- надеть высоковольтный провод 6 (рис.2.3.21) на выводы удлинителя 4 и катушки зажигания 1 соответствующего цилиндра.
Остальные свечи заменить таким же способом, затем установить клапанную крышку головки цилиндров.
9. Проверить В моторном 6 2,2 Ключи гаечные ком- Наконечники и удлинители свечей не должны иметь сколов и
состояние отсеке бинированные S=13 трещин. Наличие масла на них не допускается.
наконечников мм и S=20 мм, го- ВНИМАНИЕ! В удлинитель ввертывается пружина. Если
свечей, удли- ловка сменная 10, она при съеме осталась в свечном наконечнике, аккуратно
нителей, вы- S=13 и S=20 мм, во- достать ее и установить на место, пружину не терять!
соковольтных роток, отвёртка с Провода высокого напряжения должны быть эластичными, не
проводов, при плоским жалом 5 мм, иметь трещин и содержаться в чистоте.
необходимо- приспособление для ВНИМАНИЕ! Провода высокого напряжения с поврежден-
сти заменить установки наконеч- ной изоляцией заменяются.
ника 53404.3901220, Соединение высоковольтных проводов с катушками зажигания
приспособление для и удлинителями свечей зажигания должно быть надежным.
демонтажа наконеч-
ника 53404.3901221
99
100
ния
10. Выполнить Сзади в мо- 1 10,4 Диагностические Диагностика электронной системы управления двигателем вы-
диагностику торном от- комплексы произ- полняется с использованием компьютеризированного диагнос-
электронной секе, ка- водства компании тического тестера. При диагностике оценивается состояние раз-

системой бине WestPort или ООО личных узлов и агрегатов двигателя по прямым и косвенным
управления «электронная авто- признакам. Сюда входят не только анализ ошибок, сохраненных
двигателем матика» г. Ярославль в
ЭБУ, но и анализ значений параметров, выдаваемых тем или
иным датчиком
В качестве диагностических приборов для диагностики ЭСУД ПАО «Автодизель» одобрены следующие:
Диагностический комплекс WestPort производства компании WestPort, Австралия и Диагностический комплекс ДК-5 производства
ООО «ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА» Г. ЯРОСЛАВЛЬ.
Для диагностики газовых двигателей ЯМЗ-530 CNG в мае 2016 г. вышла новая версия программы EDCDiags 5.05.054b10 (beta), которую
можно скачать с сайта http://eamotor.ru. На этом же сайте можно более подробно ознакомиться с описанием технических характеристик диа-
гностического комплекса ДК-5.
Перечень кодов неисправностей и их расшифровка приводится в инструкции 53404.3902250 ИС по диагностике двигателей ЯМЗ-53404,
ЯМЗ-53604, их модификаций и комплектаций.
Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в авторизованные сервисные центры
11. Проверить Сзади в мо- 4 1,0 Ключ гаечный ком- Внешним осмотром убедиться, что поликлиновой ремень при-
внешним торном от- бинированный S=15 вода водяного наcоса и генератора 4 (рис.2.3.15), не имеет про-
осмотром со- секе мм, вороток с квад- дольных расслоений. Допускается образование поперечных тре-
стояние и ратом S=12 мм и щин, рассекающих гребни микроклинов, не затрагивающих ос-
натяжение S=15 мм, лазерный нование ремня (см. ЕО, рис. 2.1.4,А ). Изношенный ремень до
приводных прибор корда подлежит замене (см. ЕО, рис.2.1.4, В).
ремней Натяжение ремней поддерживается автоматически натяжным
устройством.
ЛиАЗ-529367
При осмотре обратить внимание на нормальное натяжение рем-
ня, на отсутствие у натяжного 2 и промежуточного 5 роликов
осевых люфтов и отсутствие следов касаний роликов о непо-
движные детали.
Следует так же обратить внимание на зазор между подвижным
и неподвижным упорами натяжного устройства. Отсутствие
зазора между ними говорит либо о неисправности натяжного
ЛиАЗ-529367
устройства, либо о предельном вытягивании ремня.
Проверить отсутствие заклинивания натяжных устройств
ремней, повернув ключом два-три раза поворотный корпус роли-
ка относительно неподвижного основания против часовой стрел-
ки.
В случае заклинивания натяжных устройств, ослабить болт
крепления поворотного корпуса и повторить операцию, описан-
ную выше. При наличии посторонних шумов, люфта или закли-
нивания заменить натяжное устройство в сборе.
Клиновые ремни привода вентилятора не должны иметь
расслоений и глубоких поперечных трещин по внутреннему краю
ремня и должны ровно располагаться в ручьях приводных шки-

вов. Не допускаются поперечные трещины более чем на полови-
ну сечения ремня. Натяжение ремней привода вентилятора вы-
полняется натяжным устройством (рис. 2.3.16). Натяжение
ремней проверять нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4
кгс). Нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 20-25
мм. Натяжение ремней вентилятора регулируют перемещением
ползуна 2 с эксцентриком промежуточной опоры. Для этого
необходимо ослабить гайки крепления эксцентрика и, вращая
винт 3 ползуна 2, натянуть ремни до необходимой величины, по-
сле чего затянуть гайки эксцентрика.
Рис. 2.3.15. Привод водяного насоса и генератора: Натяжение ремня привода кондиционера поддерживается ав-
1 - шкив коленчатого вала; 2 -ролик натяжного устрой- томатически натяжным устройством (проверяется при наличии
ства; 3-шкив водяного насоса; 4 - поликлиновой ре- кондиционера).
мень; 5 - промежуточный ролик; 6 - шкив генератора При пуске двигателя проверить наличие посторонних шумов и
проскальзывание ремней.
Все ремни должны устанавливаться в соответствии с данными таблицы их применяемости на автобусе (см. ЕО, таблицу 2.4).
В случаях перекручивания, быстрого износа, разрушения или сброса ремней необходимо проверить установку шкивов и роликов натяж-
ных устройств относительно шкива двигателя. Не плоскостность канавок шкивов должна лежать в пределах 1 мм, перекос плоскостей шки-
вов относительно друг друга не более 0,1О.
Проверку установки шкивов рекомендуется выполнять с использованием лазерного прибора (рис. 2.3.17), порядок работы с которым при-
водится в инструкции по эксплуатации прибора.
Порядок замены ремней приводится в подразделе 3.2. «Замена приводных ремней».
Возможный сопутствующий ремонт: замена ремней; замена натяжных устройств и роликов; регулировка натяжения ремней; замена кре-
пежных деталей
101
102
Рис. 2.3.16. Промежуточная (натяж-
ная) опора привода вентилятора:
1-кронштейн; 2-ползун; 3-винт; 4-пресс-
Рис. 2.3.17. Проверка установки шкива компрессора
масленка; 5-манжета; 6-шкив; 7-пружинное
кольцо; 8-крышка; 9-стопорное кольцо; 10- относительно шкива двигателя лазерным прибором
пробка; 11-ось; 12-подшипник; 13-про-
межуточное кольцо
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
ния
12. Проверить Сзади в мо- 1 0,3 - Герметичность водяного насоса проверяется по наличию появле-
отсутствие течи торном от- ния охлаждающей жидкости из дренажного отверстия (см. ЕО,
охлаждающей секе рис.2.1.7).
жидкости из При работе двигателя допускается выделение отдельных ка-
дренажного пель (не более 3-х капель в минуту) ОЖ через дренажное отвер-
отверстия стие. Выделение отдельных капель через дренажное отверстие
водяного насоса водяного насоса не является признаком неисправности водяного
насоса.

ВНИМАНИЕ! Запрещается использовать герметизирующие
добавки для ликвидации утечек в системе охлаждения двига-
теля. Это может привести к закупорке в системах охлаждения
и отопления, что вызовет перегрев двигателя и отказ в рабо-
те отопителей
13. Проверить Сзади в мо- - 10,4 Ключи гаечные ком- Проверка элементов системы выпуска отработавших газов (рис.
герметичность торном от- бинированные S=13 2.3.18) выполняется внешним осмотром на отсутствие трещин и
системы вы- секе, слева мм, S=17 мм и S=19 прочих повреждений. Проверить состояние деталей крепления
пуска отрабо- через люк и мм, ключи гаечные хомутов труб.
тавшихгазов снизу кольцевые S=17 мм и Герметичность системы проверяется по наличию следов проры-
S=19 мм, ключ ше- ва отработавших газов. Прорыв газов не допускается.
стигранный S=6 мм ВНИМАНИЕ! Систему выпуска следует содержать исправ-
ной, так как вырывающиеся раскаленные газы могут по-
служить причиной пожара.
Возможный сопутствующий ремонт: замена металлорукава,
крепежных деталей, ремонт или замена глушителя, замена труб.
103
104
Рис. 2.3.18. Система выпуска газов:
1 – выхлопная труба; 2- глушитель ; 3 –
гибкий рукав ;4- приемная труба глушителя
ния
14.Проверить Моторный 1 12,6 Головка сменная с Наличие прорыва газов под прокладок 6 (рис.2.3.19) выпускно-
отсутствие про- отсек внутренним шести- го коллектора 2 проверять визуально по следам прорыва отрабо-
рыва газов че- гранником S=15 мм, тавших газов. При обнаружении прорыва газов заменить выпуск-
рез прокладки удлинитель 150-200 ной коллектор 2 и прокладки 6. Прорыв газов не допускается.
выпускного мм, ключ –
коллектора. «трещотка», ключ
комбинированный
ЛиАЗ-529367
S=15 мм, ключ ди-
намометриеский 20-
100 Н.м
ВНИМАНИЕ! Визуально проверить каналы выпускного
ЛиАЗ-529367
коллектора на наличие загрязнений и при необходимости
продуть сжатым воздухом!
Болты крепления выпускного коллектора крепить в порядке ука-
занном на рис.2.3.20, обеспечив затяжку моментом МКР=45-55
Н.м (4,5-5,5кгс.м)

Рис. 2.3.19.Выпускной коллектор:
Рис. 2.3.20.Порядок крепления болтов
1 - выпускной коллектор передний; 2 - выпускной коллектор
выпускного коллектора
средний; 3 - выпускной коллектор задний; 4 – болт; 5 – втулка;
6 -прокладка
ния
15. Проверить Сзади в мо- 4 3,0 Ключи гаечные ком- Операцию выполнять при снятых защитных поддонах силово-
состояние опор торном от- бинированные S=17 го агрегата.
силового агре- секе, в са- мм, S=19 мм, S=22 Внешним осмотром убедиться в целостности кронштейнов, по-
гата лоне через мм и S=30 мм, го- душек, а также в целостности сварных швов кузовных крон-
люки и ловка сменная с штейнов подвески агрегата (рис.2.3.21). Расслоение и разрывы
снизу внутренним шести- подушек, а также трещины кронштейнов опор не допускаются.
гранником S=19 мм, Установить защитный поддон силового агрегата.
вороток Возможный сопутствующий ремонт: замена разрушенных де-
талей подвески силового агрегата, крепежных деталей, сварка
105
кронштейнов подвески с элементами основания кузова
106
ния

Рис. 2.3.21. Подвеска силового агрегата:
1 – автоматическая коробка передач; 2 –
задняя опора; 3 - двигатель; 4 – передняя
опора; 5 – балка передней опоры; 6 – по-
душка задней опоры; 7 – кронштейн задней
опоры на силовом агрегате; 8 – защитный
колпак; 9 – башмак задней опоры; 10 –
болт; 11 – крышка задней опоры; 12 – регу-
лировочная прокладка задней опоры; 13 –
кронштейн крепления задней опоры; 14 –
болт; 15 – болт задней опоры; 16 – гайка;
17 – болт крепления балки; 18 – гайка; 19 –
ЛиАЗ-529367
болт передней опоры; 20 – опорная шайба;
21 –подушка передней опоры с кронштей-
ном; 22 – гайка
ЛиАЗ-529367
ния
16. Проверить В кабине, 1 8,4 Емкость, ключ коль- Для проверки исправности датчика сливать охлаждающую
исправность сзади и цевой S=14 мм жидкость до загорания индикатора И40 (см. ЕО, таб..2.1) на дис-
датчика уровня снизу в мо- плеи прибора. Если индикатор И40 не загорелся, проверить ис-
охлаждающей торном от- правность цепи датчика. В случае исправности цепи заменить
жидкости секе датчик
Автоматическая коробка передач
17. Проверить В салоне - 0,6 - Операцию выполнять при снятом защитном поддоне силового
герметичность через люк и агрегата.

АКП снизу Проверять внешним осмотром. Подтекание масла и охлажда-
ющей жидкости не допускается.
Незначительное запотевание, без следов подтеков масла, не
является признаком неисправности.
Устранение дефектов выполняется по результатам проверки в
зоне текущего ремонта
Карданная передача
18. Проверить Снизу 3 1,2 Люфтомер, индика- Люфты в шлицевом соединении и шарнирах карданного вала
люфт в шарни- тор, ключи гаечные контролировать специальным люфтомером. Состояние шарни-
рах и шлицах комбинированные ров оценивать по величине зазоров. Радиальный зазор в шарни-
карданной пе- S=19 мм и S=22 мм, рах должен быть не более 0,09 мм, осевой – не более 0,1 мм.
редачи головки сменные Окружной зазор в шлицевом соединении должен быть не более
S=19 мм и S=22 мм, 0,3 мм. При отсутствии специального люфтомера люфты в шли-
вороток, приспособ- цевом соединении и шарнирах карданного вала проверять пока-
ление для провора- чиванием вала рукой вокруг его оси и в плоскостях шарнира в
чивания вала двух направлениях (вдоль осей подшипников крестовины).
Биение вала проверять в процессе его вращения специальным приспособлением при вывешивании одного из задних колес. Биение не
должно превышать 1,2 мм. Если биение превышает 1,2 мм или люфты в соединениях превышают допустимые пределы, необходимо снять вал
с автобуса для его замены или ремонта.
Нельзя для проворачивания карданного вала вставлять в шарнир монтажную лопатку или другие предметы, так как это может повредить
уплотнительные элементы подшипников крестовин.
Не допускается замена болтов крепления вильчатых фланцев на термически необработанные болты. Момент затяжки болтов должен быть
80-90 Н.м (8-9 кгс.м).
Возможный сопутствующий ремонт: замена карданного вала и крепежных деталей.
107
108
ния
19. Проверить Справа и - 2,6 Ключ шестигранный Проверять внешним осмотром. В первую очередь следует убе-
герметичность слева, сни- S=12 мм, ключи га- диться, что нет подтекания масла под уплотнение фланца веду-
заднего моста зу ечные комбиниро- щей шестерни, под уплотнение ступиц колес (появление масла из

ванные S=14 мм, дренажных отверстий ступиц), в разъём редуктора с балкой, под
S=19 мм, S=12 мм и крышку подшипников ведущей шестерни, а также через уплот-
S=17 мм, оправка, нение водила и крышки колесных редукторов. Незначительное
молоток, бородок, запотевание без подтеков масла не является признаком неис-
емкость для слива правности.
масла, ключ специ- Порядок замены манжет ведущей шестерни и ступиц колёс при-
альный гайки под- ведён в подразделе 3.6.«Обслуживание заднего моста».
шипников с опорой, Возможный сопутствующий ремонт: замена манжеты
вороток, шприц за- фланца ведущей шестерни и манжет ступиц колес, затяжка про-
правочный, воронка бок картера заднего моста, доливка масла, замена прокладки
крышки подшипника ведущей шестерни.
20. Проверить Справа и 2 15,2 Емкость для слива Операцию выполнять при снятых колесах и тормозных бара-
люфт в под- слева масла, ключ шести- банах. Наличие люфта в подшипниках ступиц проверять, при-
шипниках сту- гранный S=12 мм, поднимая наружный край ступиц вверх. Осевой и радиальный
пиц задних ко- ключ гаечный ком- люфт в подшипниках ступиц не допускается. При наличии люфта
лес бинированный S=14 подшипники отрегулировать.
мм, бородок, моло- Порядок регулировки и замены подшипников ступиц задних
ток, ключ специаль- колёс приведён в подразделе 3.6. «Обслуживание заднего моста».
ный гайки подшип- Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных дета-
ников, вороток, во- лей, подшипников, сальников, гаек крепления подшипников,
ронка, шприц запра- стопорных шайб, уплотнительного кольца водила.
вочный
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
ния
21. Проверить Снизу 1 12,2 Ключи гаечные ком- Наличие люфта определять на ощупь, приподнимая руками фла-
люфт фланца бинированные S=13 нец ведущего вала.
ведущего вала мм, S=14 мм, S=17 Порядок выполнения работ приведен в разделе в подразделе
мм, S=19 мм, голов- 3.6. «Обслуживание заднего моста».
ка сменная с внут-
ренним шестигран-
ником S=46 мм, бо-
родок, молоток, от-

вертка с плоским
жалом 8 мм, оправка,
упор
22. Очистить Снизу 1 1,2 Щетка, ключ гаеч- Очистить сапун и поверхность картера вокруг сапуна от грязи.
сапун заднего ный открытый S=19 Вращать колпачок сапуна (рис.2.3.22) в противоположных
моста мм направлениях. Колпачок должен легко вращаться.
Рис. 2.3.22. Сапун заднего моста
109
110
ние выпол- обслу- кость, приспособления, Указания по выполнению операции
операции нения жива- челмин инструмент
ния
Подвеска
23. Проверить Снизу - 2,6 Ключи гаечные от- Герметичность пневмосистемы подвески определять на слух при

герметичность крытые S=17 мм, номинальном давлении воздуха в пневмосистеме 690-830 кПа (6,9-
пневмосисте- S=22 мм и S=27 мм 8,3 кгс/см2). Во время выполнения операции в салоне и кабине авто-
мы подвески буса никого не должно быть во избежание «шипения» воздуха при
срабатывании регуляторов или клапанов управления подвеской.
Возможные места утечки воздуха: атмосферный выход регуляторов
или клапанов управления подвеской; места посадки резино-
кордовых оболочек (РКО) на арматуру; трещины РКО; трубопрово-
ды и места их соединений.
Замена аппаратов и ремонт трубопроводов выполняется на посту
текущего ремонта по результатам контроля.
Возможный сопутствующий ремонт: затяжка штуцеров и накид-
ных гаек трубопроводов
24. Проверить Снизу 8 6,5 Стенд-люфтомер Проверку выполнять внешним осмотром на стенде контроля
состояние ре- ДГ-015 или ТЛ-7500 люфтов в шарнирах подвески. Проверке подлежат шарниры реак-
активных (компания «Новго- тивных штанг, состояние крепления наконечников штанг к трубам и
штанг подвес- родский завод ГА- крепление штанг к кронштейнам. Порядок проверки указан в ин-
ки передней РО»). струкции по использованию стенда.
оси и заднего Рулетка, ключ гаеч- При отсутствии стенда состояние реактивных штанг проверять
моста ный открытый S=19 внешним осмотром на смотровой канаве при трогании автобуса впе-
мм, ключ гаечный ред-назад, создавая тем самым переменную нагрузку вдоль осей
кольцевой S=19 мм, штанг.
головка сменная S= Обратить внимание, чтобы разъёмы хомутов совпадали с проре-
ЛиАЗ-529365-03
27 мм, вороток, ключ зями труб реактивных штанг, гайки крепления хомутов должны
трубный, кусачки- быть затянуты моментом 70-90 Нм (7-9 кгс.м).
бокорезы, плоскогуб-
цы, отвертка с плос- Возможный сопутствующий ремонт: замена реактивных штанг,
ким жалом 8 мм. хомутов, болтов, гаек и хомутов крепления электрожгутов
ключ динамометриче-
ский (140-800 Н.м)
ЛиАЗ-529367
Замена реактивных штанг передней подвески приведена в подразделе 3.10. Обслуживание подвески.
При установке новых реактивных штанг следует предварительно выставить межосевое расстояние L (рис. 2.3.12). Для диагональных
штанг передней подвески L = 440 мм. Для продольных штанг передней подвески L = 455 мм. Момент затяжки болтов крепления штанг к
кронштейнам МКР=400 Н.м (40 кгс.м).
Обратить внимание на то, чтобы при сборке штанг оба наконечника были завернуты на одинаковую величину Х.
Момент затяжки болтов хомутов крепления наконечников реактивных штанг МКР= 186-206 Н.м (19-21 кгс.м).
Замена реактивных штанг задней подвески приведена в подразделе 3.10. Обслуживание подвески.
При установке новых верхних реактивных штанг задней подвески следует предварительно выставить межосевое расстояние равное 700
мм. Момент затяжки болтов крепления штанги к кронштейну кузова МКР=400 Н.м (40 кгс.м), крепления пальца к заднему мосту МКР=784 Н.м
(80 кгс.м);

При установке новых нижних реактивных штанг задней подвески следует предварительно выставить межосевое расстояние равное 600
мм. Момент затяжки крепления пальца к заднему мосту МКР=588 Н.м (60 кгс.м);
После ремонта или замены реактивной штанги необходимо выполнить проверку правильности установки соответствующей оси или моста
относительно кузова автобуса и отрегулировать ее длиной тяг. Регулировка положения передней и заднего моста приведены в подразделе
3.10. Обслуживание подвески.
Рис. 2.3.12. Реактивная штанга передней подвески
111
112
Рис. 2.3.13. Установка амортизатора Рис.2.3.14. Установка амортизатора задней
подвески:
ЛиАЗ-529365-03
передней подвески:
1-наружный цилиндр; 2-внутренний ци- 1-наружный цилиндр; 2-внутренний цилиндр;
линдр; 3-гайки; 4-крышки; 5-буферы; 6- 3-гайки; 4-шайбы; 5-буферы; 6-чашки; 7-
чашки; 7-кронштейн подвески; 8-шайбы; 9- кронштейн подвески; 8-кронштейн кузова
кронштейн кузова
Число
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Наименова- Место мест Оборудование,
ёмкость,
ние выполне- обслу- приспособления, Указания по выполнению операции
челмин
операции ния жива- инструмент
ния
25. Прове- Снизу и в 6 8,5 Ключи гаечные откры- Проверять состояние внешним осмотром (рис.2.3.13 и 2.3.14).
рить состоя- салоне тые S=22 мм и S=24 Амортизаторы не должны иметь течи жидкости. Незначительное
ние аморти- через лю- мм, головка сменная с замасливание в верхней части не является браковочным признаком.
заторов и ки пола внутренним шести- Проверить на ощупь люфт в местах крепления амортизаторов. Бу-
деталей их гранником S=22 и феры и распорные втулки не должны быть изношены (разбиты),
крепления S=24 мм, вороток, люфт не допускается
ключ трубный, отверт- Возможный сопутствующий ремонт: замена амортизаторов,

ка крестообразным буферов амортизаторов, распорных втулок, крышек и чашек, кре-
жалом пежных деталей
26.Проверить Снизу 4 14,1 Головка сменная с Момент затяжки гаек стремянок М КР =440-500 Н.м (44-50 кгс.м).
крепление внутренним шести- Возможный сопутствующий ремонт: замена гаек и стремянок
стремянок гранником S=30 мм,
подвески вороток, удлинитель
заднего мо- 100-150 мм, ключ ди-
ста намометрический
(140-800 Н.м)
27. Прове- Снаружи - 10,0 Диагностический кон- Для выполнения этой операции автобус должен быть установ-
рить пра- по краям, троллер ECAS фирмы лен на канаве, имеющей ровную горизонтальную площадку. Авто-
вильность в кабине, Wabco. бус должен стоять на колесах и в нем не должно быть людей. При
положения в салоне и Ключи гаечные откры- необходимости довести давление в пневмосистеме до нормы (све-
кузова (вы- снизу тые S=7 мм, S=10 мм, товой индикатор IV контура не должен гореть).
соту пнев- S=13 мм и S=14 мм,
мобаллонов) ключ гаечный кольце-
и работу си- вой S=13 мм, отвертка
стемы управ- с плоским жалом 8 мм,
ления под- рулетка
веской
Для проверки необходимо включить «зажигание», убедиться, что двери в салоне закрыты. Если система управления исправна и давле-
ние в пневмосистеме подвески не менее 700 кПа (7 кгс/см2), после включения «зажигания» кузов должен занять транспортное положение.
Для управления положением кузова используются клавиши (Рис.2.3.15).
Состояние положения кузова отображается на дисплее комбинированного прибора. На дисплее (см. ЕО, рис.2.1.1) состояние кузова отобра-
113
жается с помощью индикаторов И47 и И48 (см. ЕО, таб. 2.1).
114
Проверить управление положением кузова с помощью клавиш:
- Для опускания кузова нужно нажать клавишу 4 (рис. 2.3.15) в нижнее положение (“опускание”). Кузов должен опуститься, при этом
на дисплее комбинированного прибора должен загореться индикатор желтого цвета И47 (см. ЕО, таб.2.1). В ходе опускания индикатор дол-
жен мигать. При достижении крайнего нижнего положения индикатор светится постоянно. Если загорается индикатор И47 красным цветом,
то произошла ошибка в системе.
- Для подъема кузова нужно нажать клавишу 3 в верхнее положение (“подъем”). Кузов должен подняться, при этом на дисплее комби-
нированного прибора должен загореться индикатор желтого цвета И47 (см. ЕО, таб.2.1). В ходе подъема индикатор должен мигать. При до-

стижении крайнего верхнего положения индикатор светится постоянно. Если загорается индикатор И47 красным цветом, то произошла
ошибка в системе.
- Для наклона кузова нужно нажать вниз клавишу 2 (“наклон”). Кузов должен наклониться, при этом на дисплее комбинированного
прибора должен загореться индикатор желтого цвета И48 (см. ЕО, таб.2.1). В ходе наклона индикатор должен мигать. При достижении
крайнего положения наклона индикатор светится постоянно.
Для принудительного возврата кузова в транспортное положение нужно нажать вверх клавишу 1 (“возврат”).
При возникновении неисправности в системе управления подвеской (либо потери связи с системой по CAN-шине) на панель состояния
кузова 12 см. ЕО, (рис. 2.1.1) выводится индикатор “ECAS”. Одновременно на дисплее контрольного прибора выводится диагностическое
сообщение (см. ЕО, рис. 2.1.1, поз. 1) в формате, указанном в таблице 2.3.
Правильное положение кузова определяется по высоте пневмобаллонов подвески в транспортном положении системы ECAS. Регулировку
следует начинать с высоты пневмобаллонов задней подвески.
Установку высоты баллонов задней подвески – 280±5 мм – выполнять при давлении воздуха в системе 790-830 кПа (7,9-8,3 кгс/см2) на ров-
ной горизонтальной площадке следующим образом:
- поворотом соединения 6 (рис.2.3.16) выставить тягу 4 в вертикальное положение. Допустимое отклонение от вертикали – 30;
- ослабить гайки крепления соединения 6 и соответствующим смещением его резьбовой части в отверстии кронштейна 5 установить задан-
ную высоту пневмобаллона;
- закрепить гайки соединения 6.
Таким же образом регулируется высота баллонов передней подвески в нейтральном положении – 243±5 мм, (рис.2.3.16).
Возможный сопутствующий ремонт: выправление изогнутых рычагов и тяг датчиков и их крепление.
ЛиАЗ-529365-03
Рис. 2.3.15. Клавиши управления положени-
ем кузова:
1- возврат в транспортное положение;
2- наклон кузова; 3 – подъем кузова;
4 – опускание кузова
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.3.16. Конструкция привода датчика положения
кузова, слева –для передней оси; справа -для задней оси:
1-датчик положения кузова; 2-кронштейн кузова; 3-рычаг; 4-
тяга; 5-кронштейн подвески; 6-соединение; А-штифт
115
Трудоём-
116
Число
Наименова- Место Оборудование,
мест об- кость,
ние выпол- приспособления, Указания по выполнению операции
служива- челмин
операции нения инструмент
ния
Колеса, шины
28. Прове- Снару- 6 90* Гайковерт гаражный Осмотр шин и оценку их состояния выполнять на снятых с авто-
рить состо- жи, слева колесный, головка буса колесах. Удалить застрявшие или врезавшиеся в шину предме-
яние шин и и справа сменная с внутрен- ты. Шины не должны иметь трещин, вздутий и разрывов Остаточная

колес ним шестигранником глубина рисунка протектора шины по центру беговой дорожки с
S=32 мм, подъемник должна быть не менее 2 мм.
или домкрат гараж- При необходимости выполнить перестановку колес. Основанием
ный, страховочные для перестановки колес могут служить: неравномерный или интен-
стойки. сивный износ рисунка протектора шин; необходимость правильного
Ключ гаечный от- подбора шин для распределения по осям или сдвоенным колесам;
крытый S=27 мм, необходимость установки более надежных шин на передней оси ав-
ключ шестигранный тобуса, а также другие причины.
S=5 мм, ключ бал- Отверстия под шпильки диска колеса не должны иметь видимых
лонный S=32 мм, от- следов изнашивания. Эллипсность отверстий, а также трещины на
вертка с плоским жа- ободе и диске колеса не допускаются.
лом 8 мм, плоско- Возможный сопутствующий ремонт: замена шины, колеса, вентиля,
губцы, воздухораз- золотника и удлинителя вентиля.
даточная колонка, ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация автобуса с шинами,
манометр шинный, имеющими более низкие индексы грузоподъемности (148/145) и
приспособление для скорости (J).
накачки шин, стенд
шиномонтажный,
лопатки монтажные
* В трудоёмкость операции включено время постановки автобуса на пост и демонтажа колес со ступиц.
ЛиАЗ-529365-03
ЛиАЗ-529367
Число
Трудо-
ёмкость,
ние выпол- обслу- приспособления, Указания по выполнению операции
челмин
операции нения жива- инструмент
ния
Передняя ось
29. Проверить Снару- 2 5,3 Головка сменная с Операцию выполнять при снятых колесах, в следующей последо-
люфт в под- жи, сле- внутренним шести- вательности:
шипниках ва и гранником S=22 мм, - снять крышку ступицы, предварительно отвернув два винта;
ступиц перед- справа вороток, ключ «тре- - закрепить магнитный стержень индикатора на ступице и поста-
них колес щотка» 100-150 мм, вить ножку индикатора на торцевую поверхность поворотной цап-

индикатор стрелоч- фы (рис.2.3.23):
ный, магнитный стер- - сдвинуть ступицу обеими руками в направлении моста (от се-
жень бя)(не опрокидывать) и прокрутить 20О до 30О в оба направления,
пока стрелка индикатора больше не будет изменять положения;
- выставить шкалу индикатора на ноль;
- потянуть ступицу обеими руками с цапфы (на себя) (не опроки-
дывать) и прокрутить 20О до 30О в оба направления, пока стрелка
индикатора больше не будет изменять положения.
Разница является осевым зазором. Повторить измерение 3 раза и
вычислить среднее значение. Прокручивать ступицу несколько раз
между измерениями. Если полученное значение больше 0,20 мм, то
подшипниковый узел изношен и подлежит замене.
При наличии люфта заменить подшипник ступицы. Замена под-
шипников приведена в подразделе 3.4 «Обслуживание ступиц пе-
редней оси».
Возможный сопутствующий ремонт: замена подшипника, саль-
ника, уплотнительных колец, гаек крепления подшипников, кре-
пежных деталей
Рис. 2.3.23.Замер люфта в подшипниках

ступицы передней оси
117
Число
Трудо-
118
ёмкость,
челмин
ния
30. Проверить В ка- - 4,7 Измеритель суммарно- Проверка выполняется с использованием инструментальных
инструмен- бине и го люфта. Ключи гаеч- средств (рис.2.3.24), в соответствии с инструкцией используемого
тально сум- снизу ные комбинированные диагностического прибора.

марный люфт S=13 мм (2 шт) и S=17 Суммарный люфт в рулевом приводе, определяемый по началу
и состояние мм поворота управляемых колёс, не должен превышать 15О. Не допус-
рулевого ме- кается осевое перемещение рулевого колеса.
ханизма и его Проверить равномерность прилагаемого усилия при повороте руле-
привода вого колеса от упора до упора.
Рис. 2.3.24. Измеритель суммарного

люфта рулевого привода
При возникновении повышенного люфта, повышенного или неравномерного усилия, заеданий в рулевом приводе проверить состояние
шарниров рулевых тяг, карданных валов привода и рулевого механизма.
Люфт в шарнирах рулевых тяг не допускается.
ЛиАЗ-529367
Люфт в шарнирах карданного вала проверять покачиванием руками в радиальном направлении вилки. Люфт в шарнирах не допускается.
Люфт в шлицевом соединении не должен превышать 0,3 мм. При возникновении люфтов или заеданий в шарнирах карданной передачи кар-
данный вал заменяется в сборе. Отдельная замена подшипников шарниров вала не предусмотрена.
Если обнаружены заедания (подклинивания) в рулевом приводе, то следует проверить привод в следующем порядке. Зафиксируйте
транспортное средство стояночным тормозом, установите упорные клинья под задние колёса с обоих сторон автобуса. Поднимите переднюю
ось до вывешивания колес и установите её на упоры. При неработающем двигателе поверните рулевое колесо в оба направления до крайнего
Число
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ёмкость,
челмин
ния
положения. Если заметите подклинивание или неравномерное сопротивление – отсоедините продольную рулевую тягу от сошки. Повторите
процедуру.
Если рулевой механизм работает безупречно, то необходимо осмотреть систему тяг и шкворневые узлы. Если рулевой механизм подкли-
нивает и с отсоединённой тягой, то дальнейшая эксплуатация запрещается. Следует оформить заявку на ремонт.
ВНИМАНИЕ! После демонтажа поперечной рулевой тяги, рычагов поворотных кулаков, устранения люфтов в щкворневом со-
единение необходимо проверить схождение передних колес на соответствующем стенде в соответствии с инструкцией по использо-
ванию соответствующего диагностического оборудования.
Для передней оси RL-85A и RL-82A значение схождения должно находиться в пределах 0-2 мм

31. Прове- В кабине 4 1,2 Ключ гаечный откры- Момент затяжки гаек стяжных болтов (рис.2.3.25) МКР=40-50 Н.м
рить крепле- и снизу тый S=17 мм, ключ (4-5 кгс.м).
ние стяжных кольцевой S=17 мм
болтов
клеммовых
зажимов
наконечни-
ков кардан-
ных шарни-
ров
Рис. 2.3.25. Болт крепления клеммового

зажима наконечника карданного вала
119
Число
Трудо-
120
ёмкость,
челмин
ния
Тормозная система
Для передней оси ZF RL -85А с дисковыми тормозами
32.Проверить Снаружи, 2 2,1 - Операции №№ 27-38 выполнять при снятых колесах.
легкость справа и При вращении ступиц не должно быть признаков задевания дис-

вращения слева ками тормозных механизмов за колодки, либо иных вредных кон-
ступиц (от- тактов. Если есть признаки задевания дисками за колодки, разобрать
сутствие за- тормозной механизм и установить причину, см. подраздел 3.7 «Об-
еданий в служивание дисковых тормозных механизмов»
тормозных
механизмах)
33.Проверить Снаружи, 4 5,1 Отвертка с плоским Если толщина фрикционной накладки меньше толщины основа-
состояние и справа и жалом 8 мм, плоско- ния колодки, то колодку необходимо демонтировать и замерить ее
износ тор- слева губцы, щетка, штан- толщину. Если толщина фрикционной накладки хотя бы в одном
мозных генциркуль месте составляет менее 2 мм, то тормозная колодка подлежит за-
накладок мене. Допускается незначительное выкрашивание фрикционного
материала по краям накладки (рис.2.3.26, а). В случае более значи-
тельного выкрашивания материала на рабочей поверхности наклад-
ки (рис.2.3.26, б), тормозная колодка подлежит замене.
Порядок выполнения работ приведен в подразделе 3.7 «Обслу-
живание дисковых тормозных механизмов»
Возможный сопутствующий ремонт: промывка рабочей по-
верхности накладок в случае замасливания, замена тормозных коло-
док в сборе с накладками
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.3.26. Допустимое (а) и недопустимое
(б) повреждение накладки
Число
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ёмкость,
челмин
ния
34. Прове- Справа 2 1,8 Штангенциркуль, При каждой замене тормозных накладок контролировать тол-
рить состоя- и слева инструмент для де- щину (рис.2.3.27) и состояние поверхности тормозных дисков
ние и износ при монтажа ступицы (рис.2.3.28). Толщину тормозного диска необходимо замерять в са-
тормозных снятых колеса мом тонком месте (учтите, что по мере износа диска на его внешней
дисков ступи- кромке появляется уступ).
цах
Рис.2.3.27. Контрольные замеры при оценке состояния тормозного диска и колодок

A = Толщина тормозного диска
Толщина нового тормозного диска А= 45мм
Минимальная толщина диска (при которой он подлежит замене) А=37 мм
C = Полная толщина новой тормозной колодки 30 мм
D = Толщина основания тормозной колодки 9 мм
E = Минимальная толщина фрикционной накладки 2 мм
F = Минимальная толщина тормозной колодки, включая толщину основания – 11 мм (при этом
тормозная колодка подлежит замене)
Если размер A ≤ 39 мм, то одновременно с заменой колодок следует заменить и тормозной диск. Эксплуатация автобуса с толщиной
тормозного диска менее 37 мм не допускается.
Визуально необходимо проверять поверхность тормозных дисков на отсутствие (или наличие) повреждений и трещин. На рисунке
2.3.22 показаны допустимые размеры повреждений поверхности тормозного диска.
Если при проверке поверхности диска выполняются условия А1, В1 и С1, то диски можно продолжать эксплуатировать до достиже-
ния минимально допустимой толщины (37 мм).
При нормальной эксплуатации тормозные диски Knorr-Bremse не нуждаются в обслуживании, т.е. не требуется проточка их поверх-
ности при замене тормозных колодок. Проточка представляется целесообразной лишь в некоторых исключительных случаях – для уве-
личения рабочей поверхности фрикционной накладки в процессе приработки, например, при наличии многочисленных царапин на рабо-
чей поверхности тормозного диска. Минимальная толщина диска после проточки должна составлять не менее 39 мм.
121
Число
Трудо-
122
ёмкость,
челмин
ния

Рис.2.3.28. Возможные дефекты тормозного диска:
A1 = наличие мелких рисок допускается

B1 = наличие повреждений размером до 1,5 мм (ширина и
глубина), направленных к центру диска, допускается
C1 = продольные риски на поверхности тормозного диска
глубиной до 1,5 мм допускаются
D1 = сплошные повреждения, направленные к центру дис-
ка не допускаются, диск подлежит замене
a = ширина касания фрикционной накладкой поверхности
диска
35. Прове- Снару- 2 8,2 - Операция выполняется при снятых колёсах, при отключенном
рить лег- жи, стояночном тормозе и номинальном давлении воздуха в пневмоси-
кость пере- справа стеме тормозов.
мещения и слева Проверять, перемещая скобу вручную в осевом направлении.
скоб Убедитесь, что ход скобы составляет 0,5-1,1 мм. Если скоба не пе-
ремещается вручную (без использования какого-либо инструмента),
то следует выполнить обслуживание тормозного механизма в соот-
ветствии с подразделом 3.7. «Обслуживание дисковых тормозных
ЛиАЗ-529367
механизмов»
Число
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ёмкость,
челмин
ния
36.Проверить Снару- 2 4,2 Отвертка с плоским Выполняется после операции № 30 в следующей последователь-
зазоры меж- жи, жалом 8 мм, плоско- ности:
ду колодка- справа губцы, щуп - сдвинуть подвижную скобу по ее направляющим в направлении
ми и дисками и слева оси автобуса;
- отжать внутреннюю тормозную колодку от упоров;
- замерить зазор между основанием тормозной колодки и упора-
ми. Зазор должен находиться в пределах от 0,5 до 1,1 мм. Если зазор
больше или меньше указанного, это может свидетельствовать о не-

правильной работе механизма автоматической регулировки зазора, и
следует выполнить обслуживание тормозного механизма в соответ-
ствии с подразделом 3.7. «Обслуживание дисковых тормозных ме-
ханизмов».
37.Проверить Сна- 6 1,1 Оправки (№ заказа Проверка установки заглушек 37 регуляторов тормозных меха-
состояние ружи, Z001105и Z003934), низмов (см. подраздел 3.7., рис.3.7.2) и крышек 10 и 68 (рис.2.3.29)
крышек ре- справа молоток направляющих втулок выполняется внешним осмотром. Заглушки
гуляторов и слева не должны иметь повреждения и быть надёжно закреплены на кор-
тормозных пусе регулятора. Крышки направляющих втулок не должны быть
механизмов повреждены или утеряны. В случае повреждения крышки следует
и заглушек проверить состояние направляющей втулки и ее уплотнителя. В
направляю- этом случае работа выполняется на участке сервисного ремонта под-
щих втулок готовленным исполнителем.
Возможный сопутствующий ремонт: замена заглушек и кры-
шек.
Рис.2.3.29. Направляющие втулки:

4 – короткая направляющая втулка; 5 – направляющая втулка; 9 -
гофрированный пыльник; 10, 68 – крышка направляющей втулки.
123
Число
Трудо-
124
ёмкость,
челмин
ния
Для заднего моста RABA с тормозными барабанами
38. Прове- Справа 2 11,2 Головка сменная Тормозные барабаны не должны иметь трещин, сколов и глубокой
рить состоя- и слева S=18 мм и S=19 мм, выработки на рабочей поверхности. Если на рабочей поверхности

ние тормоз- при вороток, болты- имеются глубокие риски (более 1 мм) или по внешнему краю обра-
ных бараба- снятых съёмники, съемник зовался буртик высотой 1 мм, то барабан следует расточить. Макси-
нов бара- тормозных бараба- мальный диаметр расточки барабана 416 мм.
банах нов, штангенцир- Возможный сопутствующий ремонт: замена тормозных бара-
куль банов, винтов крепления тормозных барабанов, болтов и гаек креп-
ления колес.
Для демонтажа тормозных барабанов задних колёс необходимо предварительно снять колёса со ступицы, для чего следует предвари-
тельно отсоединить от крышек колёсных редукторов заднего моста кронштейны удлинителей вентилей внутренних колёс, затем отвер-
нув гайки крепления колёс демонтировать колёса со ступиц. Демонтаж колёс следует выполнять только после того, как автобус надёж-
но зафиксирован на рабочем посту с помощью дополнительных подставок и упоров.
Перед снятием тормозных барабанов задних колёс рекомендуется на время проведения ТО-2 механически разблокировать энергоак-
кумуляторы тормозных камер, для чего вывернуть до упора винты растормаживания тормозных камер с энергоаккумуляторами (эту
операцию рекомендуется выполнять при номинальном давлении воздуха в тормозной системе и выключенном стояночном тормозе).
Отвернуть болты крепления и снять тормозные барабаны, используя при необходимости болты-съёмники, для которых в привалочной
плоскости барабанов выполнены два отверстия М12. В случае, если тормозной барабан не снимается с колодок из-за буртика, образо-
вавшегося при интенсивном износе барабана, необходимо снять грязезащитные щитки 11 тормозного механизма (рис. 2.3.30) и, вращая
регулировочные винты регулировочных толкателей 3 за зубчатый венец, свести колодки 2.
39. Прове- Справа 4 20,6 Монтажка специ- Тормозные колодки не должны иметь механических поврежде-
рить состоя- и слева альная, отвертка с ний и ступенчатого износа на рёбрах в местах контакта с толкате-
ние колодок и плоским жалом 8 мм лями
фрикционных
накладок
На фрикционных накладках не допускаются сколы и сквозные трещины, проходящие через отверстия для заклёпок или протяжённо-
ЛиАЗ-529367
стью более 15 мм. В случае замасливания поверхностей накладок устранить причину и промыть накладки в керосине. Оценивать износ
накладки следует по расстоянию от заклёпки до поверхности накладки в месте наибольшего износа. Это расстояние для серийных
накладок типа ТИИР-457 должно быть не менее 2 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: промывка рабочей поверхности накладок в случае замасливания, замена тормозных коло-
док в сборе с накладками.
Число
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ёмкость,
челмин
ния
В случае применения накладок из другого материала надо руководствоваться темпом изнашивания этих накладок в действующих усло-
виях эксплуатации автобуса с тем, чтобы до следующего ТО-2 была гарантия не допустить изнашивания накладок до заклёпок.
Материал накладок должен иметь коэффициент трения не ниже 0,35 для обеспечения в экстремальных условиях необходимой эффек-
тивности торможения . Не допускается установка на одну ось колодок с различным материалом накладок. В случае установки несерий-
ных накладок проконтролируйте эффективность торможения автобуса и равномерность тормозных сил по колёсам. Использование не-
серийных накладок может приводить к интенсивному износу тормозных барабанов и в результате к значительному затруднению демон-
тажа тормозного барабана.
Рекомендации по демонтажу и расточке колодок приведены в подразделе 3.8 «Обслуживание тормозных механизмов барабан-

ного типа».
40. Прове- Справа 4 90,0 Отвертка с плоским Независимо от работоспособности клинового разжимного меха-
рить состоя- и слева жалом 8 мм, ключ низма требуется их регулярная разборка и обслуживание.
ние клина, гаечный комбиниро- Все детали разжимных механизмов перед сборкой необходимо
роликов, тол- ванный S=19 мм, продефектовать, тщательно промыть в керосине (или дизельном
кателей и молоток, бородок топливе), обдуть сжатым воздухом и выполнить смазку роликов и
чехлов раз- толкателей (см. операцию 35).
жимных ме- Возможный сопутствующий ремонт: замена дефектных деталей
ханизмов разжимного клинового механизма.
задних тор-
мозов
Разбирается разжимной клиновой механизм в следующем порядке. Вывернуть фиксирующий винт 15 (рис. 2.3.31) опорного толкателя
12, предварительно отогнув усик стопорной шайбы 14. Снять пружину 11 опорного толкателя. Ослабив стяжной винт, снять хомут креп-
ления грязезащитной манжеты 13 опорного толкателя. Затем, сняв манжету 13 с корпуса разжимного механизма, вынуть опорный толка-
тель 12 из корпуса. После этого вывернуть фиксирующую пробку 20 регулировочного толкателя, предварительно отогнув усик стопорной
шайбы. Ослабив стяжной винт, снять хомут крепления грязезащитной манжеты 21 регулировочного толкателя. Затем снять манжету 21 с
корпуса разжимного механизма. Вынуть регулировочный винт 2 вместе с регулировочной втулкой 3 из стакана 5 регулировочного толка-
теля. Вынуть из стакана регулировочного толкателя задающую втулку 4, шайбу 17 и кольцевую пружину 16. Затем вынуть из корпуса
механизма стакан 5 толкателя. Винт регулировочного толкателя должен свободно, без заеданий, вращаться в резьбовой втулке по всей
длине резьбовой части винта. Контролируется состояние резьбы по всей длине винта. Возможно возникновение износа резьбы в средней
части винта, приводящее к проскальзыванию резьбовой втулки на винте и в результате отказу в работе механизма автоматической регу-
лировки зазора.
Пластинчатая пружина 7 винта регулировочного толкателя должна плотно прижимать опорную пяту 1 к винту и поворачиваться на зуб-
125
чатом венце винта с четким прощелкиванием. Трещины пружины не допускаются.
Число
Трудо-
126
ёмкость,
челмин
ния

ЛиАЗ-529367
Рис. 2.3.30. Тормозной механизм
1 – стяжная пружина; 2 – тормозная колодка с накладкой; 3 – регулировочный толкатель; 4 – разжимной механизм; 5 – опорный тол-
катель; 6 – суппорт; 7-провод датчика АБС; 8-датчик АБС; 9 – пластинчатая пружина; 10 – болт; 11 – грязезащитный щиток; 12 – ре-
зиновая заглушка; А – стрелка; Б – опорная заглушка в суппорте; В – контрольная выточка.
ЛиАЗ-529367
Резьбовая и задающая втулки не должны иметь на цилиндрической части задиров и вмятин. Зубчатые венцы втулок должны быть
без разрушений и забоин. Кольцевая пружина 16 регулировочного толкателя должна плотно поджимать зубья задающей втулки к
зубьям регулировочной втулки. Штифт 18 («пулька») фиксирующей пробки 20 регулировочного толкателя должен быть надежно под-
пружинен. В свободном положении штифт должен выступать из гнезда не менее чем на половину своей длины.
Задиры, риски, ржавчина, нагар и смолистые отложения на цилиндрической рабочей поверхности опорного толкателя и стакана ре-
гулировочного толкателя не допускаются. При необходимости цилиндрическая поверхность толкателей и отверстия в корпусе зачища-
ются мелкой наждачной бумагой. Толкатели должны легко перемещаться в отверстиях корпуса под действием собственного веса.
Лунки, выкрашивания и проминания рабочей поверхности беговой дорожки роликов на клине, на опорном толкателе и корпусе регули-
ровочного толкателя не допускаются, так как являются основной причиной прекращения качения роликов и, как следствие, разрушения
сепараторов, а в дальнейшем и клина. Вследствие износа, на цилиндрической поверхности роликов могут образовываться лыски, также
приводящие к прекращению качения роликов. Поэтому при разрушении клина, сепаратора или просто при выпадении ролика требуется
проводить тщательную ревизию состояния всех указанных деталей. Дефектные детали следует заменить.

Лунки, выкрашивания и проминания рабочей поверхности беговой дорожки роликов на клине, на опорном толкателе и корпусе регу-
лировочного толкателя не допускаются, так как являются основной причиной прекращения качения роликов и, как следствие, разруше-
ния сепараторов, а в дальнейшем и клина. Вследствие износа, на цилиндрической поверхности роликов могут образовываться лыски,
также приводящие к прекращению качения роликов. Поэтому при разрушении клина, сепаратора или просто при выпадении ролика тре-
буется проводить тщательную ревизию состояния всех указанных деталей. Дефектные детали следует заменить.
Кроме того, по следам роликов, оставленным на поверхностях толкателей, можно судить о работе механизма. При правильной уста-
новке всех деталей и нормальной работе механизма автоматической регулировки зазора, следы должны начинаться на расстоянии 4…6
мм от края толкателя и заканчиваться на расстоянии 12…15 мм от другого края. Если следы от роликов начинаются от самого края бе-
говой дорожки толкателя, то это следствие, как правило, износа или разрушения направляющей втулки тормозной камеры, через кото-
рую передаётся усилие на клин. Если следы заканчиваются на самом краю беговой дорожки толкателя, то увеличен зазор между колод-
ками и тормозным барабаном из-за плохой работы механизма автоматической регулировки зазора.
Лапки пружины 11 опорного толкателя должны надежно фиксироваться на буртике толкателя. Трещины пружины не допускаются.
Ролики 10 клина 8 должны свободно проворачиваться в сепараторе 9, но не выпадать из сепаратора под действием собственного ве-
са. Не допускаются сколы, выкрашивания и вмятины на рабочих поверхностях роликов и клина.
Трещины и разрывы грязезащитных манжет – одна из основных причин загрязнения и отказа механизма автоматической регулировки
зазора. Чаще всего манжеты разрушаются от неаккуратного выполнения разборки – сборки механизма или при монтаже колодок тор-
мозного механизма.
Сборку разжимного устройства лучше начинать с толкателя, расположенного сверху, во избежание попадания грязи в механизм. Свер-
ху на передних механизмах (по ходу автобуса) устанавливается опорный толкатель, а на задних механизмах – регулировочный.
Разжимной механизм собирают в такой последовательности. Установить опорный толкатель 12 в корпус разжимного механизма
так, чтобы паз толкателя был расположен против отверстия в корпусе под фиксирующий винт 15, при этом скос вильчатой части
толкателя должен быть обращен к барабану. Если скос обращен к оси колеса, опорный толкатель следует заменить на другой,
соответствующий данному механизму. (Для правых и левых колес применяются опорные толкатели разной конструкции).
127
Надеть грязезащитную манжету 13 на корпус разжимного механизма. Если манжета была снята с толкателя, то её устанавливают
на толкатель до сборки механизма.
128
Рис. 2.3.31. Разжимной клиновой механизм:
1 – опорная пята; 2 – регулировочный винт; 3 – втулка регулировочная; 4 – втулка задающая; 5 – корпус (стакан) регули-
ровочного толкателя; 6 – пружина клина; 7 – пластинчатая пружина регулировочного толкателя; 8 – клин; 9 – сепаратор;
ЛиАЗ-529367
10 – ролик; 11 – пластинчатая пружина опорного толкателя; 12 – опорный толкатель; 13 – грязезащитная манжета; 14 –
стопорная шайба; 15 – винт стопорный; 16 – кольцевая пружина; 17 – шайба; 18 – штифт; 19 – пружина; 20 – пробка; 21
– грязезащитная манжета; А – контрольный размер
Закрепить манжету на корпусе хомутиком, завернув стяжной винт. (При разрушении хомутика допускается иной способ крепления ман-
ЛиАЗ-529367
жеты).
Установить пружину 11 опорного толкателя на место и завернуть фиксирующий винт 15, подложив стопорную шайбу 14. Застопорить
фиксирующий винт, загнув усик стопорной шайбы.
Установить стакан 5 регулировочного толкателя в корпус разжимного механизма так, чтобы паз на стакане был расположен в корпусе
механизма напротив отверстия под фиксирующую пробку 20. На дно стакана уложить кольцевую пружину 16 разъёмом в сторону, про-
тивоположную пазу на стакане, а на неё - шайбу 17. Затем в стакан установить задающую втулку 4 (зубчатым венцом вверх) так, чтобы
винтовой паз на втулке был расположен против отверстия в корпусе механизма под фиксирующую пробку. Завернуть фиксирующую
пробку 20 в сборе с подпружиненным штифтом 18, подложив стопорную шайбу. Убедиться, что подпружиненный штифт («пулька»)
вошел в канавку задающей втулки. Застопорить фиксирующую пробку, загнув усик стопорной шайбы. Навернуть регулировочную втул-
ку 3 на регулировочный винт 2 до упора и ослабить на пол-оборота, предварительно надев на винт грязезащитную манжету 21 (если она
была с него снята). Вставить регулировочный винт 2 в стакан 5 регулировочного толкателя. Надеть хомутик крепления манжеты, не за-

крепляя её на корпусе разжимного механизма до проверки работоспособности механизма.
Фиксирующие винт и пробка толкателей затягиваются моментом МКР=39 Нм (4 кгсм) и обязательно фиксируются от самоотворачи-
вания стопорной шайбой. Установка фиксирующих винта и пробки без стопорной шайбы может привести как к зажатию толкателей
винтами, так и к самоотворачиванию винтов, что в любом случае приведёт к отказу механизма автоматической регулировки зазора.
Работоспособность разжимного механизма проверяют после установки тормозных колодок. Для проверки работоспособности разжим-
ного механизма нужно приподнять грязезащитную манжету 21 регулировочного толкателя так, чтобы был виден торец регулировочной
втулки 3. Нажать тормозную педаль. При этом регулировочный толкатель должен выдвинуться из корпуса разжимного механизма. Отпу-
стить тормозную педаль. При возвращении толкателя в исходное положение (за счет действия стяжных пружин колодок) регулировочная
втулка должна провернуться на регулировочном винте. После проверки надеть манжету регулировочного толкателя на корпус разжимного
механизма и закрепить её хомутиком, завернув стяжной винт.
Трудо-
Число
Место ём-
Наименова- мест Оборудование,
вы- кость,
ние обслу- приспособления, Указания по выполнению операции
полне- челми
операции жива- инструмент
ния н
ния
41. Смазать Справа 4 6,0 Ёмкость для смазки, Смазать поверхности деталей после разборки клинового разжим-
поверхности и слева ванна для мойки де- ного устройства. Предварительно удалить старую смазку, все дета-
деталей раз- талей, воздухоразда- ли устройства тщательно промыть в керосине (дизельном топливе) и
жимных ме- точная колонка обдуть сжатым воздухом.
ханизмов ВНИМАНИЕ! Применять смазку согласно химмотологической
карте.
129
Трудо-
Число
130
Место ём-
вы- кость,
ния н
ния
42. Прове- Справа 4 2,0 Монтажка специ- Стяжные пружины колодок 1 (рис. 2.3.30) тормозов не должны иметь
рить состоя- и слева альная, отвертка с погнутостей и видимых износов в местах касания загибов с колодка-
ние стяжных плоским жалом 8 мм ми. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 243 - 247

и фиксирую- мм. Пластинчатые пружины фиксации колодок 7 на суппортах не
щих пружин должны иметь разрушений и деформаций. Зазор между плоскостью
тормозных упоров суппорта и пружиной в свободном состоянии должен быть в
колодок пределах 6 - 7 мм. После отгибания пружины на 8-10 мм она должна
возвращаться в первоначальное положение без остаточных деформа-
ций.
Возможный сопутствующий ремонт: замена стяжных пружин,
плоских пружин крепления колодок, болтов крепления плоских
пружин.
43. Смазать Справа 4 1,2 Ёмкость для смазки, Операция выполняется при установке тормозных колодок. Сма-
контактные и слева лопатка зать тонким слоем рёбра колодок в местах контакта с опорами тол-
поверхности кателей и с пластинчатой пружиной фиксации колодки
рёбер тор-
мозных коло-
док и толка-
телей меха-
низмов
44. Прове- В ка- - 8,5 - Состояние АБС оценивается после выполнения операций техни-
рить работу бине ческого обслуживания или ремонта контрольной проверкой функ-
антиблокиро- ционирования системы по индикатору и динамического теста.
вочной си-
стемы, после
проведения
ЛиАЗ-529367
ТО-2
Проверку выполнять в следующей последовательности:
– включить “зажигание”; при этом должен загореться на дисплее прибора световой индикатор АБС И12 (см. ЕО, таб. 2.1). Индика-
тор должен погаснуть через 2 секунды, что является подтверждением исправности АБС. Если индикатор погас, проверку можно закон-
чить;
- если индикатор не погас – внешним осмотром убедиться в надежности подключения устройств коммутации (кабелей, разъемов)
электронного блока управления, модуляторов, датчиков;
ЛиАЗ-529367
2
– запустить двигатель, при давлении в контурах рабочих тормозов – 650-800 кПа (6,5-8,0 кгс/см ) начать движение. При скорости 6-
10 км/ч световой индикатор АБС должна погаснуть;
– проверить действие тормозов резким торможением. На дороге не должно оставаться следов от юза, от каждого колеса должны
остаться прерывистые отпечатки рисунка протектора.
Если индикатор АБС не гаснет при скорости движения до 10 км/ч и горит желтым цветом, это означает, что обнаружены ошибки, не
критичные для работоспособности системы (например, отключена функция помощи при трогании на подъеме и т.п.). При загорании жел-
того индикатора, возможна эксплуатация автобуса до конца рабочей смены, с последующей диагностикой системы АБС. Горение инди-
катора красного цвета означает наличие критической неисправности (отказ одного из основных компонентов АБС, например, отказ мо-
дульных модуляторов или низкое давление в пневмосистеме и т.д.). В случае серьезной ошибки или большого количества ошибок, тор-
мозная система автоматически переключается на пневматическую резервную систему. При загорании красного индикатора водитель
должен осторожно возвратиться в гараж для выяснения неисправности системы АБС.

Трудо-
Число
Место ём-
вы- кость,
ния н
ния
45. Прове- В ка- - 15,8 Мультиметр, нож, Контрольным включением проверить работу всех потребителей
рить состоя- бине, отвертка с плоским электроэнергии.
ние систем снизу, жалом 6,5 мм, от- Проверить исправность систем управления по показаниям кон-
электрообо- в мо- вертка с крестооб- трольных и диагностических индикаторов: двигателя, АКП, системы
управления подвеской (ЕСАS).
рудования и торном разным жалом,
электропро- отсеке плоскогубцы, клю-
водки чикомбинированные
S=8 мм и S=10 мм
Проверить исправность поступления сигналов водителю от кнопок, расположенных в салоне автобуса.
Проверить визуально и на слух исправность информационной системы. Искажения звука, световой информации на маршрутоуказате-
лях и табло не допускаются.
Проверить действие системы видеонаблюдения и навигатора (при наличии).
Визуально проверить укладку и крепление открытых участков электрожгутов (не должны провисать, должны быть надежно закрепле-
ны, не допускаются разрушения и потертости оболочек жгутов), проверять состояние и крепление разъемов электрожгутов у электрон-
ных блоков. Особое внимание обратить на участок электропроводки АКБ- стартер, который не защищен предохранителем.
Ремонт электронных систем управления выполняется подготовленными специалистами на соответствующих участках авторизованного
сервиса
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт изоляции жгутов электропроводов; ремонт соединительных колодок; замена предохра-
131
нителей и ламп.
Трудо-
Число
132
Место ём-
вы- кость,
ния н
ния
46. Смазать Справа 1 3,4 Емкость для смазки, Выполнять операцию одновременно с проверкой плотности элек-
клеммы ак- в отсе- лопатка специаль- тролита в аккумуляторных батареях.
кумулятор- ке АКБ ная, ключи гаечные При необходимости очистить от окислов клеммы и полюсные вы-

ных батарей комбинированные воды аккумуляторных батарей, предварительно ослабив крепление и
S=12 мм и S=13 мм сняв клеммы. После закрепления клемм на полюсных выводах АКБ
смазать поверхности тонким слоем смазки технического вазелина
47. Прове- Справа 2 3,8 Ареометр, термо- Проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях на
рить плот- в отсе- метр, пробник для автобусе (рис.2.3.32). Плотность электролита не следует измерять
ность элек- ке ак- АКБ, ключ-квадрат, сразу после включения батареи на разряд токами большой силы
тролита в ак- куму- ключи гаечные ком- (включение стартера), а также непосредственно после доливки ди-
кумулятор- лятор- бинированные S=12 стиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведо-
ных батареях ных мм и S=13 мм, те- мо неверный результат.
бата- лежка Степень заряженности аккумуляторной батареи допускается про-
рей верять с помощью пробников (нагрузочных вилок) различных мо-
дификаций. Проверку выполнять в соответствии с инструкцией по
использованию конкретного применяемого прибора.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт наконечников про-
водов подсоединения к выводам батарей, замена аккумуляторных
батарей и крепежных деталей
Плотность электролита полностью заряженной батареи, замеренная при температуре от 20 до 30ОС должна быть: 1,27 г/см3 – для цен-
тральных районов; 1,31 г/см3 зимой и 1,27 г/см3 летом – для районов крайнего севера; 1,25 г/см3 – для южных районов. Если плотность
замерялась при иной температуре, то учитывается температурная поправка на результат замера по таблице. Батареи, разряженные более
чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, нужно снять с автобуса и зарядить. После зарядки вновь проверить плотность электролита,
которая при различной разряженности батареи должна соответствовать указанной в таблице.
ЛиАЗ-529367
Если какой-нибудь аккумулятор батареи не заряжается, батарею необходимо отремонтировать или заменить.
Внимание! При снятии аккумуляторных батарей отключать сначала провод от «плюсовой » клеммы, а при установке под-
ключать сначала провод к «минусовой» клемме батареи.
ЛиАЗ-529367
Температурная поправка к показаниям ареометра
для приведения плотности электролита к 250С
Температура электроли- Поправка, г/см3

та, оС
– 40…–26 – 0,04
–25… –11 – 0,03
–10… + 4 – 0,02

+ 5… + 19 – 0,01
+ 20…+ 30 0,00
+ 31…+ 45 + 0,01
Рис.2.3.32. Проверка плотности электролита

в аккумуляторной батарее
Зависимость плотности электролита от степени
разряженности батареи
Плотность электролита полностью

1,31 1,29 1,27 1,25
заряженной батареи, г/см3
Плотность электро- на 25% 1,27 1,25 1,23 1,21
лита, г/см3, батареи,
разряженной на 50% 1,23 1,21 1,19 1,17
133
134
ние выпол- об- кость, приспособления, Указания по выполнению операции
операции нения служи- челмин инструмент
вания
Кузов
48. Прове- Справа, 6 8,8 Шуруповерт, наконечник с Уплотнители створок дверей и дверных проемов должны

рить состоя- снару- крестообразным жалом, пнев- надёжно закреплены на створках и на кузове и плотно приле-
ние уплотни- жи и в модрель, отвертка с крестооб- гать друг к другу при закрытых дверях и не иметь разрывов.
телей дверей салоне разным жалом Проверить состояние нижних резиновых защитных кожухов
дверных створок (рис.2.3.33)
Рис. 2.3.33. Резиновый

защитный кожух
створки двери
При возникновении щелей в верхней либо нижней частях уплотнения створок по вертикали (несовпадения лекала створки с лекалом
уплотнителя на стойках проема) необходимо произвести регулировку уплотнения створок
Регулировка уплотнителей створок дверей производства СAMOZZI приведена в подразделе 3.11. «Обслуживание дверных приводов».
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнителей створок и проёмов дверей, крепление уплотнителей створок и дверного
проёма; регулировка уплотнителей.
49. Прове- Справа 6 4,1 Ключи гаечные комбиниро- Проверить правильность расположения створок.
рить распо- в са- ванные S= S=14 мм, S=17 мм, Створки двери должны быть выставлены в плоскости
ложение лоне и S=19 мм и S=24 мм, ключи проёма строго вертикально и своими резиновыми уплотните-
створок и снару- шестигранные S=5 мм, S=6 мм лями должна обеспечивать плотное прилегание по боковине
действие жи и S=8 мм, плоскогубцы, от- автобуса и между собой, а при открытии не должны касаться
ЛиАЗ-529367
дверей вертка с плоским жалом 8 мм, элементов кузова. Это достигается за счёт вертикальной и го-
отвертка с крестообразным ризонтальной регулировок положения створок.
жалом, молоток, приспособ- Проверка расположения створок и их регулировка приведе-
ление для демонтажа пласти- на в подразделе 3.11. «Обслуживание дверных приводов»
ковых трубок
ЛиАЗ-529367
вания
Проверять действие дверей при давлении воздуха в пневмосистеме автобуса не менее 570 кПа (5,8 кгс/см2).
Проверить действие дверного привода (см. ЕО, операция № 25).
Проверить время закрывания и открывания дверей. Время открывания дверей должно быть не менее 4 секунд, а закрывания не менее 3 се-
кунд. При увеличении времени открывания или закрывания дверей, демонтировать входной сетчатый фильтр (при наличии) :
- Отвернуть два болта крепления кожуха дверного привода, откинуть кожух.
- Демонтировать с помощью приспособления с корпуса фильтра 2 (рис. 2.3.34) пластиковые трубки 1 и 3.

- Продуть фильтр - сеточку сжатым воздухом в направлении, обратном стрелке.
- Установить пластиковые трубки в отверстия корпуса фильтра до упора (направление стрелки на корпусе фильтра должно совпадать с
направлением воздуха).
- Проверить герметичность соединений корпуса фильтра с трубками.
- Закрепить кожух дверного механизма.
Критерии замены фильтра:
- после продувки фильтра замедленное закрывание (открывание) створок
дверей (не поддаётся регулировке время закрытия/открытия створок);
- разрушение фильтра - сеточки.
Допускается как замена фильтра – сеточки, так и фильтра в сборе. При
замене только фильтра-сеточки смазать резьбовую часть его корпуса гер-
метиком для резьб «Локтайт-243».
Возможный сопутствующий ремонт: регулировка створок, замена дета-
лей крепления, замена фильтра.
Рис.2.3.34. Демонтаж корпуса фильтра:

1,3 – пластиковые трубки; 2 – корпус фильтра
135
Трудо-
136
Число
вания
50.Проверить Справа 6 1,2 Ключи гаечные комбиниро- Визуально оценить состояние фиксаторов и оси фиксатора.
состояние в са- ванные S=14 мм и S=17 мм, Не допускается износ паза фиксатора, приводящий к выскаки-
упоров и лоне и отвертка с плоским жалом 8 ванию оси фиксатора створки при нажатии на дверь из сало-

осей нижних снару- мм, отвертка с крестообраз- на. Заменить ось фиксатора с изношенным рабочим концом
фиксаторов жи ным жалом более чем на ½ диаметра.
створок При наличии вредных касаний оси фиксатора о пол при от-
крывании створки необходимо отрегулировать ось по высоте
(рис. 2.3.35). Для этого: отпустить контрящую гайку оси; с
помощью шлицевой отвертки отрегулировать ось. При регу-
лировке руководствоваться следующими критериями: в от-
крытом положении необходимо обеспечить зазор между по-
лом и осью 1-2 мм, а в закрытом зазор между торцом оси
фиксатора и нижней поверхностью паза ловителя должен со-
ставлять 2-4 мм;
- после регулировки ось законтрить гайкой. Момент затяж-
ки МКР=49 Н.м (5 кгс.м).
Возможный сопутствующий ремонт: замена упоров, осей
фиксаторов, крепежных деталей; регулировка положения
осей фиксаторов
51.Проверить В са- 6 6,2 Ключи гаечные комбиниро- Проверить состояние и крепление элементов навесок ство-
состояние и лоне ванные S=14 мм, S=17 мм, рок дверей, отмеченных на рис. 2.3.36. и 2.3.37.
крепление S=19 мм и S=24 мм, ключи
элементов шестигранные S=5 мм, S=6 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена шарового
навесок и S=8 мм наконечника; рычага привода.
створок две-
рей
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
вания

Рис. 2.3.35. Регулировка оси фиксатора
137
138
Рис. 2.3.36. Элементы створки двери
Рис. 2.3.37. Ось створки двери:

1 – стяжной винт рычага привода; 2 – рычаг привода; 3 –
вал шлицевой; 4 – обойма с подшипником; 5 – пыльник;
6 – стопорная шайба; 7 – клеммовый зажим верхнего
рычага; 8 – стойка; 9 – верхний рычаг; 10 – наконечник
ЛиАЗ-529367
рычага с шаровым шарниром; 11 – стяжные винты нако-
нечника рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – кулачок нижне-
го уплотнения; 14 – палец нижнего рычага
Число
ЛиАЗ-529367
мест Трудо-
об- ём-
слу- кость,
жива- челмин
ния
52. Прове- В са- - 8,4 Отвертка с плоским жалом 8 Состояние пола проверять внешним осмотром. Настил пола
рить состоя- лоне мм, отвертка с крестообразным не должен иметь разрушений. Крышки люков перегородки и
ние пола, жалом, молоток, дрель пневма- пола должны быть закреплены и не должны проваливаться
крышек лю- тическая, набор сверл, шурупо- или выступать над поверхностью.
ков пола и верт с набором сменных голо- Возможный сопутствующий ремонт: устранение разры-

перегородки вок вов настила пола, окантовка разорванного настила вокруг
моторного люков, крепление крышек люков
отсека
53. Прове- В са- - 5,4 Отвертка с плоским жалом 8 Каркасы сидений должны быть надежно закреплены.
рить креп- лоне мм, отвертка с крестообразным Обивка сидений не должна иметь разрывов и порезов. При
ление карка- жалом, ключи гаечные комби- необходимости демонтировать вставки сидений и сдать в
сов сидений нированные S=13 мм и S=14 цех на ремонт.
и состояние мм, головка сменная с внутрен- Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных
обивки вста- ним шестигранником S=13 мм и деталей, замена поврежденных вставок.
вок сидений вороток
54. Прове- В са- - 6,4 Ключи гаечные комбинирован- Перегородки дверных проемов (рис.2.3.38), стойки
рить креп- лоне ные S=12 мм и S=17 мм, клю- (рис.2.3.39) и поручни (рис.2.3.40) должны быть надежно
ление стоек чи шестигранные S=5 мм, S=6 закреплены. Не допускается люфт поручней и стоек в крон-
и поручней мм и S=8 мм, отвертка с плос- штейнах.
ким жалом 8 мм, отвертка с Возможный сопутствующий ремонт: замена (ремонт)
крестообразным жалом кронштейнов; замена крепежных деталей
139
Трудо-
140
Число
вания

Рис. 2.3.39. Точки крепления стоек
Рис. 2.3.38. Точки креп-

ления перегородки
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.3.40. Точки крепления поручней
ЛиАЗ-529367
вания

Рис. 2.3.41. Аварийно-
вентиляционный люк:
1 – трос; 2 –кронштейн; 3, 6 – оси; 4
– облицовочная панель; 5 – рычаг; 7 –
ползун; 8 – аварийные ручки; 9 –
корпус; 10 –пружина; 11 – швеллер;
12 – панель; 13 – проволочная пружи-
на; 14 – ушко корпуса механизма от-
крывания; 15 – болт; 16 – каркас
крышки; 17 – упор; 18 – ручка; 19 –
панель люка; 20 – зажим; 21 – уплот-
нитель; А – механизм открывания в
положении вентиляции салона
141
Число
142
мест Трудо-
об- ём-
слу- кость,
жива- челмин
ния
Система вентиляции и отопления
55. Прове- В са- 2 2,1 Отвертка с плоским жалом 8 В закрытом состоянии крышки люков (рис. 2.3.41) должны
рить состоя- лоне мм, плоскогубцы плотно прилегать к проёму потолка по всему периметру.

ние и дей- Крышки люков должны открываться и закрываться легко, без
ствие ава- заеданий. Ручки аварийных запоров люков должны быть
рийно вен- утоплены до конца, зафиксированы должным образом прово-
тиляцион- локой и опломбированы.
ных люков Возможный сопутствующий ремонт: замена деталей ме-
ханизма открывания крышек и крепежных деталей; фиксация
проволокой и пломбировка ручек аварийных запоров
56. Прове- Сзади в 1 1,2 Натяжение клинового ремня привода компрессора кон-
рить состоя- мотор- диционера поддерживается автоматически натяжным роли-
ние и натя- ном ком.
жение при- отсеке Клиновой ремень привода компрессора кондиционера не
водного должен иметь расслоений и глубоких поперечных трещин
ремня ком- по внутреннему краю ремня и должны ровно располагаться в
прессора ручьях приводных шкивов.
кониционера В случаях быстрого износа, разрушения или сброса ремня
(при нали- необходимо проверить установку шкива компрессора и ро-
чии) лика натяжного устройства относительно шкива двигателя.
Неплоскостность канавок шкивов должна лежать в пределах
1 мм, перекос плоскостей шкивов относительно друг друга не
более 0,1О.
Проверку установки шкивов рекомендуется выполнять с
использованием лазерного прибора (рис.2.3.42), порядок ра-
Рис. 2.3.42. Проверка установки шкива компрессора боты с которым приводится в инструкции по эксплуатации
ЛиАЗ-529367
относительно шкива двигателя лазерным прибором прибора. Порядок замены ремня приводится в подразделе
3.2. «Замена приводных ремней».
Возможный сопутствующий ремонт: регулировка поло
жения шкивов, замена ремня, замена натяжного устройства
2.4. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СТО)
ЛиАЗ-529367
Трудоёмкость работ при базовой комплектации автобуса:
- весна 100,80 чел. мин. (1.68 чел.ч);
- осень 110.7 чел. мин. (1,85 чел.ч)
Число
Трудо-
выполне- обслу- приспособление, Указания по выполнению операции
операции чел.мин
ния
Сезонное техническое обслуживание (СТО)

Операции, выполняемые весной
1. Проверить Снаружи и - 80,0 Проверять внешним осмотром. Места, подвергшиеся корро-
состояние снизу - зии, зачистить, нанести антикоррозионные покрытия и покра-
антикоррози- сить на малярном участке.
онных покры- Проверить антикоррозионное покрытие днища кузова и арок
тий и окраски колес, при необходимости удалить старое покрытие и нанести
кузова новое.
2. Заменить Справа в 1 8,4 Ключи гаечные откры- Замена патрона осуществляется следующим образом
сменный отсеке тые S=24 мм и S=27 мм, (рис.2.4.1):
фильтр - па- воздушно- ключ для отворачивания
- очистить поверхность осушителя и место вокруг него от грязи;
трон осуши- го фильтра патрона, отвертка с
теля воздуха плоским жалом 6,5 мм, - сбросить давление воздуха в адсорбере, для чего заполнить
пневмосисте- нож систему до давления, при котором срабатывает регулятор, или
мы стравить воздух через клапан сброса конденсата очистного бал-
лона;
- выпустить воздух из всех ресиверов через клапаны слива конденсата, при наличии в ресиверах масла проверить состояние компрессора и
при необходимости отремонтировать его;
- отвернуть сменный патрон, вращая его против часовой стрелки (использовать специальный ключ);
- осторожно очистить тряпкой внутреннюю поверхность корпуса, исключив при этом попадание грязи в полости клапанов, особенно в по-
лость обратного клапана;
- смазать прокладку 3 и резьбу смазкой;
143
- заменить уплотнительное кольцо 2, слегка смазать его смазкой и установить на посадочное место;
Число
Трудо-
144
ния
- навернуть новый патрон, используя специальный ключ для фильтров. Момент затяжки МКР =13-17Н.м (1,3-1,7 кгс.м).
Проверьте наличие утечек, используя мыльный раствор. Давление при проверке должно быть равно рабочему давлению.

Номер для заказа картриджа осушителя KNORR-BREMSE, К001185.
Уплотнительное кольцо 2 и прокладка 3 входят в комплект заказа.
Рис. 2.4.1. Демонтаж сменного патрона:

1 – патрон-осушитель; 2 – уплотнительное
кольцо; 3 – прокладка
ЛиАЗ-529367
Число
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ния
3. Очистить Слева в 2 12,4 Воздухораздаточная ко- Очистка блока радиаторов выполняется продувкой сжатым
радиатор си- отсеке ра- лонка, струйная моечная воздухом. Если не удается воздухом качественно очистить ра-
стемы охла- диаторов и установка, щётка воло- диатор от спекшейся или промасляной грязи, то очистку про-
ждения дви- моторном сяная водят водой с использованием специальных моющих средств.
гателя и ра- отсеке Чистящее средство наносится при помощи пистолета-
диатор- распылителя пучковой струей непосредственно между трубка-
охладитель ми и ламелями радиаторов. После примерно 5-минутной вы-

воздуха держки промывают радиаторы пучковой струей чистой воды.
При сильном загрязнении операцию промывки повторяют. По завершении промывки радиаторы продувают и просушивают сжатым воз-
духом. ВНИМАНИЕ! При интенсивном загрязнении радиаторов сократить интервал очистки в соответствии с потребностью.
При установке потолочного вентилятора кабины (опция)
4. Очистить На крыше 1 4,2 Стремянка, отвертка с Порядок выполнения операции следующий:
корпус и воз- крестообразным жалом, - отвернуть шесть саморезов крепления крышки;
душный воздухораздаточная ко- - снять крышку в сборе с вентилятором;
фильтр пото- лонка - очистить рабочее пространство от посторонних предметов
лочного вен- (листьев, пуха от деревьев и т.д.);
тилятора - снять фильтр забора воздуха и очистить его (рис.2.4.2). При
повреждении фильтра заменить его на новый. Номер для зака-
за фильтра 89-5011;
- установить фильтр забора воздуха на место;
- установить крышку в сборе с вентилятором и закрепить ее.
2.4.2. Фильтр забо-

ра воздуха
145
146
Трудо-
Число
ём-
выполне- обслу- приспособления,
операции челми
ния жива- инструмент Указания по выполнению операции
н
ния

5. Проверить В салоне 1 18,0 Оборудование, применя- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Обслуживание и ремонт системы
количество сверху емое на сервисной стан- кондиционирования допускается выполнять только на спе-
хладагента и ции по обслуживанию циализированных участках подготовленными специали-
отсутствие кондиционеров стами, имеющими допуск на проведение работ по обслужи-
влаги в кли- ванию и ремонту систем кондиционирования. Аппараты и
матической трубопро33ды системы находятся под высоким давлением.
установке. Самостоятельный демонтаж аппаратов системы или отво-
При необхо- рачивание шлангов недопустимы. Неконтролируемый про-
димости до- цесс удаления хладагента может привести к серьёзным
бавить или травмам.
заменить
Откинуть крышку фильтра рециркуляции воздуха.
Проверка выполняется по контрольному окну индикатора состояния хладагента (рис. 2.4.3).
В окне располагается индикатор, который меняет свой цвет. Если индикатор становится жел-
того цвета, это говорит о недопустимом количестве влаги в контуре кондиционера и необходимо-
сти замены хладагента и осушителя – ресивера (технологию замены осушителя – ресивера см. Доп.
операции, операция № 33).
Достаточное количество хладагента в контуре контролируется при работе кондиционера. Кон-
тролировать следует примерно через 10-15 минут после включения кондиционера.
В случае достаточного наполнения при повышенном числе оборотов хладагент будет протекать,
не пузырясь. Одиночные пузырьки не имеют принципиального значения. Лишь когда появится пена,
следует провести дозаправку. Рис. 2.4.3. Индикатор состоя-
ЛиАЗ-529367
При полном опорожнении системы перед заполнением хладагентом следует выполнить ния хладагента:
надлежащим образом вакуумирование контура циркуляции. Dry – сухой;
Coution – предупреждение;
Wet – влажный.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.4. Заправка
кондиционера хладагентом
Рис.2.4.5. Выводы для подключения

заправочного оборудования:
1 – компрессор кондиционера; 2 – маги-
страль низкого давления; 3 – магистраль
высокого давления
147
Трудо-
Число
148
ём-
н
ния
6. Проверить На крыше 1 4,2 Оборудование по об- При появлении коррозии или механическом повреждении ре-

состояние автобуса служиванию кондицио- сивер-осушитель необходимо заменить.
ресивера- неров, ключи гаечные В случае засоренности фильтра ресивера-осушителя воз-
осушителя открытые S=17 мм, S=22 растает сопротивление прохождению через него хладагента
кондиционе- мм и S=24 мм, ключ га- (фильтр дросселирует), что приводит к повышению температу-
ра. ечный торцовый S=7 мм, ры хладагента на его выходе.
отвертка с плоским жа- Состояние фильтра оценивается на ощупь по разности
лом 5 мм температуры трубопроводов (при работе кондиционера) до
фильтра и после него. Если температура трубопровода на вы-
ходе значительно выше, чем на входе, ресивер-осушитель под-
лежит замене. Порядок замены ресивера – осушителя приведен
в подразделе 2.5. «Дополнительные операции ТО», операция №
33.
7. Проверить На крыше 2 8,0 Ключ гаечный S=10 мм, Очистить от мусора и продуть пластины конденсаторной и
состояние автобуса щетки, воздухораздаточ- испарительной батарей.
конденсатора ная колонка Для очистки батарей их продувают сжатым воздухом в
и испарите- направлении противоположном движению воздуха при работе
лей кондиционера. При сильном загрязнении батарей в системе
кондиционирования возникает повышенное давление, и конди-
ционер автоматически отключается.
Проверить состояние рёбер теплообменников, в случае смя-
тия выпрямить. Не используйте отвёртки для выпрямления смя-
того оребрения теплообменников. Это может привести к раз-
рушению тонкостенных трубопроводов
ЛиАЗ-529367
Трудо-
ЛиАЗ-529367
Число
ём-
н
ния
8. Очистить На крыше 1 11,0 Стремянка, головка Фильтр забора воздуха находится под задней по ходу автобу-
фильтр забора сменная с внутренним са крышкой корпуса кондиционера, в задней торцевой части.
воздуха шестигранником S=10 Работа выполняется при снятом или приподнятом кожухе кон-
мм, вороток, воздухораз- диционера в следующем порядке:
даточная колонка - отвернуть винты крепления крышки корпуса кондиционера
и отодвинуть крышку в сторону или подставить под крышку

упор;
- извлечь фильтр 2 (рис.2.4.6), освобождая его из-под крон-
штейнов 1;
- прочистить и продуть воздухом фильтр;
- установить фильтр на штатное место;
- установить и закрепить кожух кондиционера.
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных
деталей, замена фильтра
Рис. 2.4.6. Демонтаж фильтра забора наружного воздуха:
1- кронштейн; 2 – фильтр забора наружного воздуха
9. Очистить В салоне 1 2,6 Отвертка 10 мм, возду- Работа выполняется в следующем порядке:
фильтр ре- хораздаточная колонка, - повернуть отверткой фиксаторы на 90 и откинуть крышку
циркуляции подставка корпуса кондиционера (рис.2.4.7);
воздуха - отогнув край фильтра, вытащить его вниз;
- очистить и продуть фильтр;
-установить фильтр на место;
- закрыть крышку, повернуть фиксаторы так, чтобы их шлицы
располагались вдоль крышки, и нажатием на фиксаторы паль-
цем защелкнуть их.
149
150
Рис. 2.4.7. Демонтаж фильтра рециркуляции воздуха:
Слева - раскрытие крышки кондиционера; справа – извлечение фильтра.
Трудо-
Число
ём-
н
ния
10. Очистить В салоне 2 3,4 Отвертка с плоским жа- Операция выполняется совместно с операцией № 9 в следую-
фильтры ис- лом 10 мм, воздухораз- щей последовательности:
парительных даточная колонка, под- - извлечь фильтры 2 (рис.2.4.8), освобождая их из-под
батарей ставка. кронштейнов
- очистить и продуть воздухом фильтры;
ЛиАЗ-529367
- установить фильтры на место, заводя их за кронштейны;
- закрепить крышку фильтра рециркуляции воздуха.
Разрушенные фильтры подлежат замене
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.8. Демонтаж фильтров испарительных батарей:

1 – испарительные батареи; 2 - фильтры
Трудо-
Число
ём-
н
ния
11. Проверить В мотор- 1 3,8 - При включении кондиционера муфта должна четко подклю-
магнитную ном отсеке чать привод компрессора, а работа привода не должна сопро-
муфту приво- вождаться проскальзыванием или нехарактерным шумом, сви-
да компрес- стом и т.п.
сора конди-
ционера
12.Проверить В кабине, - 12,5 Лестница – трап, обору- Проверку выполнять после выполнения всех сервисных ра-
работу кон- в салоне и дование, применяемое на бот при весеннем сезонном обслуживании.
диционера моторном сервисной станции по Включение кондиционера выполнять только после пуска двига-
после выпол- отсеке обслуживанию кондици- теля. Управление кондиционером приведено в «Руководстве по
нения сер- онеров эксплуатации автобуса».
висных работ В ходе проверки убедиться в исправной работе вентиляторов
на всех скоростных режимах.
Проверку выполнять до момента, когда станет заметно, что
151
кондиционер подаёт в салон охлаждённый воздух.
Устранить все обнаруженные неисправности.
152
Место мест ём- Оборудование,
Наименование
выполне- обслу- кость, приспособление, Указания по выполнению операции
операции
ния жива- чел.мин инструмент
ния
Операции, выполняемые осенью
13. Проверить Сзади, сни- 1 6,4 Приспособление для от- В качестве охлаждающей жидкости в системе охлажде-

состояние зу бора пробы жидкости, ния всесезонно следует применять антифриз (низкозамерза-
охлаждающей рефрактометр или арео- ющую жидкость). Выбор охлаждающей жидкости выполня-
жидкости метр ется в соответствии с рекомендациями, изложенными в При-
ложении 1 «Рекомендации по применению горюче-
смазочных материалов и технических жидкостей».
Состояние низкозамерзающей охлаждающей жидкости оценивается визуально, а также инструментально.
Быстрое изменение цвета, прозрачности жидкости, появление взвесей и отложений на деталях системы указывают на низкое качество или
неправильный выбор охлаждающей жидкости. Нельзя допускать попадание в антифриз нефтепродуктов (масел из систем смазки двигателя и
АКП), которые вызывают её вспенивание.
Однако для определения способности жидкости выполнять защитную роль как при низких температурах (предохранять от замерзания),
так и при повышенных температурах, предупреждая возникновение кавиатационных процессов, только внешних признаков недостаточно.
Относительная концентрация этиленгликоля в воде имеет решающее значение для определения того, какую защиту от замерзания и кави-
тации обеспечит смесь. Для современных высокофорсированных двигателей для предотвращения кавитации концентрация этиленгликоля в
антифризе должна быть не менее 30%.
Характерная особенность этиленгликолевой жидкости заключается в сложной зависимости температуры замерзания от содержания эти-
ленгликоля (рис. 2.4.9). Как видно из рисунка, самую низкую температуру замерзания минус 75ОС имеет жидкость, содержащая 67% эти-
ленгликоля. При меньшем и большем содержании температура замерзания более высокая. Традиционно состав жидкости, а следовательно
температуру её замерзания оценивают, ориентируясь на её плотность, имея в виду, что плотность этиленгликоля 1,109-1,118 г/см3. Следует
помнить, что на плотность жидкости значительное влияние оказывает состав входящих в неё присадок. Вследствие этого жидкости различ-
ных производителей при одинаковой концентрации этиленгликоля и рассчитанные на одну и ту же температуру замерзания могут по плот-
ности значительно отличаться.
Для примерной оценки температуры замерзания жидкости можно использовать данные таблицы (см. ниже). Измерение плотности охла-
ждающей жидкости выполняется лабораторным ареометром (рис. 2.4.10) при температуре испытуемой жидкости 20ОС. Соблюдение темпе-
ЛиАз-529367
ратурного режима является очень важным условием, так как плотность меняется при изменении температуры из-за температурного расши-
рения жидкости. Замер ареометром следует выполнять только в сочетании с лабораторным термометром. В заполненную испытуемым ан-
тифризом прозрачную ёмкость опускают термометр и доводят температуру антифриза до 20 0С, обливая ёмкость снаружи горячей или хо-
лодной водой при постоянном помешивании. При достижении заданной температуры с помощью ареометра замеряют плотность охлаждаю-
щей жидкости. Желательно применять лабораторный ареометр с точностью деления 0,001 г/см3.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.11. Рефрактометр
для экспресс-анализа жидкости
Рис.2.4.9. Зависимость температуры замерзания

охлаждающей жидкости от содержания Рис. 2.4.10. Ареометр
в ней этиленгликоля
153
154
Зависимость температуры начала кристаллизации антифриза на основе этиленгликоля
Температура Температура
Плотность, начала кри- Плотность, начала кри-
г/см3 сталлизации, г/см3 сталлизации,
о о
С С
1,034 - 10 1,072 - 40

1,039 - 12,5 1,074 - 42,5
1,044 - 15 1,075 - 45
1,048 - 17,5 1,077 - 47,5
1,052 - 20 1,078 - 50
1,055 - 22,5 1,081 - 52,5
1,058 - 25 1,082 - 55 Рис. 2.4.12. Измерительные шкалы ре-
1,061 - 27,5 1,083 - 57,5 фрактометра (слева направо - пример):
1,063 - 30 1,084 - 60 - плотность электролита аккумуляторной ба-
тареи;
1,066 - 32,5 1,085 - 62,5
Для - температура начала кристаллизации охла-
1,068 - 35 1,086 - 65
экс- ждающей жидкости на основе пропиленгликоля;
1,070 - 37,5 - температура начала кристаллизации охлажда-
пресс-
ющей жидкости на основе этиленгликоля.
анализа охлаждающей жидкости рекомендуется использовать рефрактометр (рис.
2.4.11). Фактически этот прибор измеряет оптическую характеристику жидкости
– показатель преломления, который также связан со степенью концентрации этиленгликоля в охлаждающей жидкости.
При использовании рефрактометра следует соблюдать условия описанные выше. Измерения выполняются при заданной температуре жид-
кости (обычно 20ОС) Имеются рефрактометры, поддерживающие автоматическую корректировку замеров в зависимости от температуры.
Прибор с температурным корректором, после соответствующей калибровки, позволяет получать точные измерения при температуре окружа-
ющей среды 10-30ОС.
Шкала прибора может быть отградуирована как в значении коэффициента преломления света, так и непосредственно в значении темпера-
туры начала кристаллизации охлаждающей жидкости.
Прежде чем выполнять контрольные замеры охлаждающих жидкостей, требуется проверить калибровку прибора.
ЛиАз-529367
Калибровку портативного рефрактометра необходимо проводить только при температуре окружающей среды 20ОС.
Порядок её проведения следующий:
- откройте крышку призмы и нанесите пипеткой 2-3 капли дистиллированной воды на призму. Закройте крышку призмы таким образом,
чтобы жидкость распространилась по всей поверхности призмы без воздушных пузырьков и без пропусков. Подождите примерно 30 секунд
для выравнивания температуры;
- направьте призму на источник света и наблюдайте в окуляр рефрактометра круг с соответствующими шкалами (может понадобиться фо-
ЛиАЗ-529367
кусировка окуляра для достижения чёткости изображения);
- используя регулирующий винт, настройте так, чтобы переход поля от тёмного к светлому участку был строго по линии «WATERLINE»
(«ЛИНИЯ ВОДЫ»), как показано на рис.2.4.12;
- очистите призму и крышку инструмента мягкой безворсовой салфеткой.
Порядок выполнения замеров рефрактометром следующий:
- откройте крышку призмы и нанесите пипеткой 2-3 капли испытуемой охлаждающей жидкости на призму. Закройте крышку призмы
таким образом, чтобы жидкость распространилась по всей поверхности призмы без воздушных пузырьков и без пропусков. Подождите
примерно 30 секунд для выравнивания температуры;
- направьте призму на источник света и наблюдайте в окуляр рефрактометра круг с соответствующими шкалами (может понадобиться
фокусировка окуляра для достижения чёткости изображения);

- по правой шкале прибора определите температуру начала кристаллизации жидкости на основе этиленгликоля, используя линию пере-
хода поля от тёмного к светлому участку;
- протирайте насухо крышечку и призму мягкой, не оставляющей ворса, салфеткой после каждого теста и по окончании работы с при
бором.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Антифризы на основе этиленгликоля ядовиты, поэтому при обращении с ними следует соблю-
дать меры предосторожности.
Характеристика охлаждающей жидкости CoolStream Premium

Температура
Содержание Температура Показатель
Плотность при начала кри-
концентрата, потери текуче- преломления
20°С сталлизации,
% сти, °С при 20°С
°С
35 1.049 -21.1 -27.0 1.371
40 1.056 -26.0 -32.5 1.375
45 1.062 -31.3 -38.5 1.380
50 1.069 -37.1 -44.9 1.387
52 1.071 -39.5 -47.6 1.389
55 1.074 -43.4 -51.7 1.391
60 1.080 -50.1 -59.0 1.396
65 1.085 -57.3 -66.7 1.403
155
156
операции
ния
14. Заменить Справа в 1 8,4 Ключи гаечные комби- Технология замены сменного фильтра-патрона приведена в
сменный отсеке воз- нированные S=24 мм и операции № 2 перечня СТО.
фильтр - па- душного S=27 мм, ключ специаль-
трон адсорби- фильтра ный для отворачивания

рующего осу- патрона, отвертка с плос-
шителя возду- ким жалом 6,5 мм, нож
ха
15. Проверить В салоне и 6 12,8 Ключ гаечный открытый Проверка работы электродвигателей отопителей
работу элек- кабине S=10 мм, ключ гаечный салона и кабины выполняется последовательным вклю-
тродвигателей торцовый S=7 мм, от- чением всех режимов (скоростей), с контролем работы
отопителей вертка с крестообразным каждого отопителя. При работе отопителя проверяется
салона и каби- жалом
сила воздушного потока, создающегося вентилятором
ны
(визуально) и отсутствие посторонних шумов.
На автобусе установлены следующие отопители: фронтальный "Белробот", А2-11.243.252.3122 и отопители салона- ZENITH-8000.
В случае отсутствия включения вентилятора (или какой либо скорости его вращения) необходимо в первую очередь демонтировать со-
единительные колодки его жгута и проверить наличие подачи питания. При отсутствии подачи питания следует проверить состояние плав-
ких предохранителей на переднем электрощите.
Если питание к отопителю поступает, но не включается малая скорость вращения вентилятора, то произошло повреждение резистор-
ного блока и его плавкого предохранителя
Маркировку резисторного блока фронтального отопителя «Белробот» А2- 11.243.252.3122 рекомендуется смотреть на его корпусе.
Порядок замены резисторного блока фронтального отопителя следующий (рис. 2.4.13):
- отключить разъем питания отопителя, снять переднюю стенку, предварительно отвернув винты;
- выдвинуть панель вентиляторную по горизонтальным направляющим, обеспечив доступ к резисторному блоку;
- отсоединить клеммы резисторного блока, отвернуть 2 винта крепления резисторного блока и извлечь его;
- установить новый блок и закрепить его, соединить клеммы резисторного блока;
- задвинуть вентиляторную панель по горизонтальным направляющим, установить переднюю стенку и завернуть винты, подключить
ЛиАз-529367
разъем питания.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.13. Основные элементы фронтального ото-
пителя А2- 11.243.252.3122:
1- корпус; 2 – передняя панель; 3 – радиатор; 4- венти-
лятор; 5 - фильтр забора воздуха; 6 – резисторный блок;
7 – клапан сброса воздуха
157
При отказе отопителя салона Zenith необходимо проверить его плавкий предохранитель (рис.2.4.14) и при его исправности демонтировать
158
отопитель для выполнения его цехового ремонта. Чтобы не сливать охлаждающую жидкость из системы, рекомендуется пережать шланги
подвода жидкости к отопителю специальными струбцинами (рис.2.4.15.). После этого разъединить колодку электрического жгута и, ослабив
хомуты шлангов, снять их с соединительных патрубков. Демонтировать отопитель в сборе с защитным кожухом, отвернув крепление к ос-
нованию сиденья (пола).

ЛиАз-529367
Рис. 2.4.14. Плавкий предохранитель Рис. 2.4.15. Пережатие шланга струбци-
отопителя салона ной
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.16. Ослабив винты сверху Рис. 2.4.17. Разборка отопителя
и снизу, можно извлечь отопитель
из защитного кожуха.
159
160
Рис. 2.4.18. Удалив пружинный
фиксатор, отжать и расстег- Рис. 2.4.19. Отопитель в
нуть замок корпуса. разобранном состоянии
ЛиАз-529367
ЛиАЗ-529367
Число
Трудоём-
кость,
ние выполне- обслу- приспособление, Указания по выполнению операции
чел.мин
операции ния жива- инструмент
ния
16. Очистить В салоне и 6 26,7 Воздухораздаточная Выполнять совместно с операцией № 16
радиаторы кабине колонка, ключ гаеч- Очистка фронтального отопителя заключается в снятии и
отопителей ный открытый S=10 очистки фильтра забора воздуха 5 (рис.2.4.15). При сильном за-
мм, ключ гаечный грязнении фильтр необходимо промыть любым моющим сред-
торцовый S=6 мм, ством, а при повреждении заменить. Если фильтр был поврежден,
отвёртка с крестооб- то необходимо демонтировать переднюю панель 2 и выполнить

разным жалом, про- очистку полости отопителя.
мышленный пылесос Для очистки радиаторов отопителей салона и кабины подать
сжатый воздух через решетки корпуса отопителей в обратном
направлении движения воздуха при работе отопителя, чередуя с
очисткой отопителя промышленным пылесосом со стороны забо-
ра воздуха при работе отопителя.
Если такая продувка не дала нужного эффекта, необходимо
демонтировать элементы отопителей, мешающих напрямую про-
дувать радиаторы отопителей, либо демонтировать для очистки
сами радиаторы (рис.2.4.16., 2.4.17., 2.4.18. 2.4.19).
161
162
операции
ния
17. Выполнить Сзади, сле- 1 56,4 Ключи гаечные откры- Обслуживание подогревателя (рис. 2.4.20) выполняется
обслуживание ва тые S=10 мм, S=12 мм, только подготовленным специалистом, имеющим допуск по
жидкостного S=13 мм и S=19 мм; работе с газовой аппаратурой.
подогревателя ключи торцовые S=7 мм Отключить электропитание подогревателя, выключив «за-
Сезонное обслуживание (СТО)

и S=10 мм; отвертка с жигание» и «массу».
плоским жалом 8 мм; Перекрыть кран подачи газа к редуктору подогревателя.
отвертка с крестообраз- Ослабить хомут и снять шланг подачи газа с патрубка 3
ным жалом; кусачки- (рис. 2.4.21).
бокорезы, ерш и щетка Разъединить разъемы жгута жидкостного подогревателя и
металлические жгута циркуляционного насоса
Разъединить разъемы электропроводки, идущие от датчика
температуры 6.
Ослабить гайки настолько, чтобы можно было повернуть от-
кидные винты, и снять аккуратно головку.
Рис.2.4.20. Общий вид подогревателя и газового редуктора
ЛиАЗ-529367
На снятой головке следует:
ЛиАЗ-529367
- проверить заборник воздуха на загрязненность и при необходимости прочистить (отвернуть винты и снять крышку воздухозаборника
(на сетке не должно быть грязи);
- проверить все компоненты на наличие повреждений (трещины, деформации, оплавление и т. п.);
- проверить разъемы электропроводки (на наличие коррозии, ненадёжности соединений и т.п.);
- проверить электроды зажигания и расзнавания пламени (рис. 2.4.23).
Изоляторы электродов зажигания и электроды распознавания пламени не должны иметь повреждений и трещин. Электроды с расстоя-
нием вне допуска или неисправные должны быть заменены. Проверить и установить зазоры электродов согласно рисунку 2.4.22.

Рис. 2.4.21. Жидкостный подогреватель G 300:
1 – подвод воздуха; 2 – выхлопных газов; 3- патрубок трубо-
провода подвода газа; 4 – подвод охлаждающей жидкости; 5
163
- отвод охлаждающей жидкости; 6 – датчик температуры
Демонтаж электродов выполняется в следующем порядке:
164
- вывернуть цилиндрические винты 6 (рис. 2.4.23) и снять тепловой экран 5; вывернуть цилиндрические винты 4 и вытянуть электроды за-
жигания 3 примерно на 2 см; разъединить электрические соединения электродов зажигания 3; снять электроды зажигания 3 и уплотнение 2;
- разъединить электрические соединения электрода распознавания пламени с блоком управления и оттянуть насадку 14 примерно на 8 см;
вывернуть винты 8 и вытянуть электрод распознавания пламени 7 с кабелем примерно на 7 см; снять армированный шланг и отсоединить
кабель от электрода распознавания пламени.
Установка электродов выполняется в обратном порядке.
Электроды зажигания 3 устанавливать с новым уплотнением 2. Резиновые насадки должны быть надеты до упора в уплотнение. Иначе здесь
возможно короткое замыкание и искрение из-за проникновения воды.

На электрод распознавания пламени 7 надеть новое уплотнение 9. Армированный шланг (из ремкомплекта) надеть на кабель электрода рас-
познавания пламени и подключить кабель. Натянуть армированный шланг на кабель и на изолятор электрода распознавания пламени до упо-
ра и обжать так, чтобы он хорошо облегал и герметизировал его.
Закрепить электроды цилиндрическими винтами моментом М КР =5,5 Н.м (0,55 кгс.м). Закрепить тепловой экран 5 моментом М КР =5,5 Н.м
(0,55 кгс.м). Проверить зазоры между электродами. Вставить насадку 14 в корпус нагнетателя.
Проверить горелку 10 (рис. 2.4.23) на отсутствие трещин возле крышки, закрывающей её торец. Наличие трещин (рис. 2.4.24) недопу-
стимо.
Вынуть камеру сгорания (рис. 2.4.25) из теплообменника и проверить обе части на следы подтекания охлаждающей жидкости. Очистить
камеру сгорания и внутреннюю полость теплообменника от нагара и сажи, прочистить выпускной тракт.
Проверить сварной шов камеры сгорания на отсутствие значительных трещин. Допускается появление трещин на шве в продольном
направлении протяжённостью не более 80 мм.
Собрать подогреватель в обратном порядке. Установить на место камеру сгорания. Примкнуть головку подогревателя, вернуть в исход-
ное положение винты и затянуть гайки моментом 7,5 Н.м (0,75 кгс.м). Подсоединить разъёмы электрожгута ограничителя нагрева и датчика
температуры (следить за тем, чтобы разъемы были подсоединены согласно их цветам). Подсоединить разъемы жгута подогревателя и жгута
циркуляционного насоса; закрепить жгуты хомутами.
Закрепить газоподводящий трубопровод на патрубок 3 (рис.2.4.21) головки подогревателя. Открыть кран подачи газа (расположен в ра-
диаторном отсеке) к редуктору подогревателя.
После обслуживания подогревателя проверить его работу. Убедиться, что открыты оба разобщительных крана системы отопления.
Нажать клавишу включения циркуляционного насоса. Убедиться на слух в исправной работе насоса. Выключить насос.
Включить подогреватель. При включении загорается контрольная лампа. Запускаются нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Ва-
куумный переключатель подогревателя, при правильном числе оборотов мотора вентилятора (т. е. при наличии разрежения), закрыт и подает
об этом сигнал на блок управления. Примерно через 15 секунд подаётся высоковольтная искра зажигания. При кратковременном понижении
ЛиАЗ-529367
напряжения продолжительность этого этапа (поджига) увеличивается. Через 1секунду после этого открываются магнитные клапаны в редук-
торе, еще через 1секунду открывается электромагнитный клапан задержки по времени, и газовоздушная смесь подается нагнетателем в го-
релку, где поджигается высоковольтной искрой. К началу работы датчика пламени блок управления отключает высоковольтную катушку
зажигания, чтобы образование пламени регистрировалось без помех
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.23. Замена электродов:
1 - головка горелки; 2 – уплотнение; 3 - электроды зажига-
ния; 4 - цилиндрические винты (2 шт.); 5 - тепловой экран;
Рис. 2.4.22. Установка зазоров 6 - цилиндрические винты (4 шт.); 7 - электрод распознава-
электродов ния пламени; 8 - цилиндрические винты (2 шт.); 9 – уплот-
нение; 10 – горелка; 11 - проставка (4 шт.) с защитной шай-
бой; 12 – уплотнение 13 - задняя стенка; 14 - насадка
165
166
Подогреватель должен работать равномерно, без нехарактерных шумов, дыма и пламени в выхлопной трубе. Повышенная дымность при
работе подогревателя в течение первой минуты допустима.
Первый запуск после монтажа отопителя, горелки или газового редуктора можно считать стартом с плохими пусковыми свойствами, так
как изначально имеющийся воздух в газовой магистрали приводит к обедненной газовоздушной смеси во время первых секунд работы.
В случае, если подогреватель не запускается с первого раза, допускается повторная попытка его включения после завершения цикла его
продувки.
Если блок управления регистрирует возникновение неисправностей, то он выполняет аварийное отключение подогревателя. При

этом гаснет индикатор, контролирующий работу подогревателя. Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос отключаются примерно
через 125 секунд.
Если после повторной попытки подогреватель не запускается (блокируется запуск), следует выполнить ремонт системы управления
подогревателя с привлечением специально обученного работника.
Возможный сопутствующий ремонт: замена элементов крепления, замена электродов зажигания и распознавания пламени, ремонт го-
релки и камеры сгорания.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.4.24. Образование трещин Рис. 2.4.25. Камера сгорания и теплообменник
вдоль крышки горелки недопустимо.
2.5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ЛиАЗ-529367
Удельная трудоемкость работ: 0,11 чел.час/1000 км
Число
Место мест Трудо- Оборудование,
выполне- обслу- ёмкость, приспособление, Указания по выполнению операции
операции
ния
Газовая топливная система
1. Проверить На крыше 12 20,0 Лестница-трап, головка Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.
состояние и в отсеке сменная с внутренним Демонтировать защитный кожух отсека газовых баллонов.
Дополнительные операции технического обслуживания

крепление газовых шестигранником S=22 Внешним осмотром проверить:
газовых бал- баллонов мм, вороток, ключ ше- - состояние газовых баллонов (отсутствие вредного контакта с
лонов и их стигранный S=8 мм кожухом). Допускаются продольные риски, сколы, потертости
кронштейнов композитной оболочки длиной 50 мм и глубиной до 0,5 мм, а
также наличие поперечных кольцевых трещин на внешнем слое
оболочки.
Выбраковываются и снимаются с эксплуатации баллоны в случае: разгерметизации баллона или его вентиля; повреждения композитной
оболочки баллона; неисправности вентиля; если имеются признаки воздействия огня (обугливание оболочки, следы копоти);
- состояние деталей хомутов крепления баллонов 4,5 (рис.2.5.1);
- установку и состояние резиновых прокладок 1, при необходимости поправить установку прокладок, при повреждении заменить.
Проверить крепление хомутов баллонов и рамы к каркасу кузова (рис. 2.5.2). Момент крепления хомутов газовых баллонов к каркасу 15-
20 Н.м. (1,5-2 кгс.м.). Момент крепления болтов рамы к кузову 100 Н.м (10 кгс.м).
Возможный сопутствующий ремонт: замена прокладок, хомутов, болтов и гаек крепления.
Рис. 2.5.1. Кассета с газовы-

ми баллонами:
1 – прокладка; 2 – вентиль бал-
лона; 3 – баллон; Рис. 2.5.2. Крепление рамы:
4, 5 – хомуты крепления бал- 1 – болт; 2 - рама
167
Число
168
операции
ния
2. Проверить В отсеке 9 5,6 Отвёртка с плоским Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.

работоспо- газовых жалом 5 мм, нож Операцию выполнять при снятых крышках защитного кожуха
собность баллонов газовых баллонов и перекрытых ручных кранах на всех балло-
электромаг- нах.
нитных кла- Включить «массу» и приборы («замок зажигания»), при этом
панов венти- включатся электромагнитные клапаны вентилей баллонов. По-
лей баллонов очерёдно с электромагнита клапана каждого баллона снять
разъём электрожгута.
Для снятия разъёма необходимо сдвинуть вниз (снять) его
проволочный фиксатор (рис. 2.5.3), а затем снять разъём с кон-
тактов электромагнита. Установить проволочный фиксатор на
место.
При обесточивании электромагнита клапана должен раздать-
ся характерный щелчок. Это означает, что электромагнитный
клапан в исправном состоянии. Прежде чем установить разъём
на место, проверить состояние его клемм на отсутствие повре-
ждений и окислений (рис. 2.5.4). При необходимости зачистить
клеммы.
Рис. 2.5.3. Сдвинуть вниз прово-

лочный фиксатор и снять разъ-
ём электрожгута.
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.5.4. Очистить клеммы от окислов
и пригаров.
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
3. Выполнить На крыше 9 130,0 Лестница-трап, подъ- Плановое освидетельствование газовых баллонов выпол-
освидетель- в отсеке ёмное оборудование с няется один раз в три года.
ствование баллонов захватом баллонов, те- ВНИМАНИЕ! Перед демонтажем баллонов, выполнить на
газовых бал- лежка для транспорти- специализированном посту дегазацию всех газовых балло-
лонов ровки баллонов, ключ нов.
открытый S=17 мм, го- Демонтаж и монтаж баллонов допускается выполнять только

ловка сменная S=14 мм, лицам, имеющим специальный допуск по работе с газовым обо-
S=22 мм, вороток, от- рудованием, работающим под высоким давлением.
вёртка с плоским жалом Снятие и установка баллонов на автобус выполняется с ис-
5 мм пользованием специального оборудования.
Освидетельствование баллонов выполняется на специализированных пунктах, имеющих соответствующее разрешение (сертификат) на
проведение работ и в соответствии с утверждёнными правилами. Освидетельствование баллонов БА-100.20.327/1660 производят по методи-
ке РШ 01.00 МО, разработанной ООО «НПФ «Реал-Шторм».
Не подлежат освидетельствованию баллоны:
- с просроченным сроком освидетельствования более 12 месяцев;
- после воздействия огня (пожара);
- на композитной оболочке которых имеются продольные риски длиной более 25 мм, глубиной более 1,25 мм или длиной более 200 мм,
глубиной более 0,75 мм.
- без паспортов, либо с отсутствующими записями о предыдущих освидетельствованиях;
- с отсутствующей или нечитаемой маркировкой.
Расчетный срок службы баллона - 15 лет с даты изготовления, ремонту баллоны не подлежат.
После окончания расчетного срока службы баллоны должны быть приведены в негодность (уничтожены) путем срезания резьбы в горло-
вине, не менее 8 ниток, или просверливанием в баллоне отверстий диаметром 10-15 мм, исключающими возможность их дальнейшего ис-
пользования. В паспорте на баллон делается отметка об изъятии баллона из эксплуатации с указанием причин изъятия.
ВНИМАНИЕ! Баллоны разных производителей имеют разные диаметры. В связи с этим рамы для установки баллонов отлича-
ются между собой радиусом ложементов. При замене баллонов следует иметь в виду, что вновь устанавливаемые баллоны должны
быть того же производителя и того же типа, что и снимаемые с автобуса.
Перед установкой баллонов на автобус проверить наличие и разборчивость прочтения необходимой маркировки (номер баллона, допу-
стимый срок службы, отметка о сроке последующего освидетельствования). Выполнить сверку баллонов с прилагаемыми к ним паспортами,
проверить наличие в паспортах отметок организации, выполнившей освидетельствование.
Перед установкой баллонов проверить состояние прокладок и хомутов, повреждённые детали заменить.
Порядок выполнения работ устанавливается в зависимости от используемого оборудования.
После установки газовых баллонов на автобус необходимо заправить их газом в соответствии с инструкцией специализированного поста и
169
проверить герметичность газовой системы (см. ТО-1, операцию № 2).
Число
170
операции
ния
4. Проверить На крыше 9 45,0 Приспособление для Операцию выполнять один раз в три года совместно с опе-

состояние в отсеке отворачивания венти- рацией № 3
вентилей бал- баллонов лей баллонов Emer
лонов и заме- CSV0001
нить быстро-
изнашивае-
мые детали
Обслуживание вентилей баллонов и замену
быстроизнашиваемых деталей рекоменду-
ется выполнять на специализированных пунк-
тах, совместно с освидетельствованием балло-
нов.
Вентили демонтировать с баллонов и вы-
полнить осмотр на предмет отсутствия повре-
ждений и коррозии элементов. Демон-
таж/монтаж вентиля выполняется только с по-
мощью специального ключа (рис.2.5.5).
Рис. 2.5.5. Специальный ключ вен- Заменить узлы с быстроизнашиваемыми
тиля баллона деталями: узел электромагнитного клапана 1
(рис. 2.5.6), предохранительный клапан 2, тем-
пературный предохранительный клапан 4.
При тяжёлых условиях эксплуатации, при Рис. 2.5.6. Вентиль баллона:
использовании низкокачественного газа (характеризуется сильным замасливанием, загрязнением 1-электромагнитный клапан; 2-
или образованием отложений) необходимо также заменить узел ручного клапана 3. предохранительный клапан; 3-узел
Порядок замены предохранительных клапанов следующий: ручного крана; 4-температурный
- вывернуть предохранительные клапаны; предохранительный клапан
- полностью удалить остатки уплотнительных материалов и продуть посадочные места сжатым
воздухом для удаления остатков пыли и грязи;
ЛиАЗ-529367
- установить новые уплотнительные прокладки на корпуса предохранительного клапана и температурного предохранительного клапана;
- нанести на резьбу небольшое количество герметика LOXEAL5314 или его аналога и ввернуть предохранительные устройства в соот-
ветствующие места на корпусе вентиля. Затянуть моментом МКР =30 Н.м ±3 Н.м (3 кгс.м ± 0,3 кгс.м).
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
Порядок замены электромагнитного клапана следующий (рис. 2.5.7):

- отвернуть крышку 1 и снять кольцо 2;
- при помощи отвертки зафиксировать штифт 6 и отвернуть гайку 3;
- снять катушку 4 и прокладку 5 с узла клапана 7;
- вывернуть узел клапана 7 из корпуса вентиля и снять кольцо 8;

- полностью удалить остатки уплотнительных материалов и продуть посадочные места сжатым воздухом для удаления остатков пыли и
грязи;
- заменить узел клапана 7 новым;
- установить кольцо 8 в нужное место на корпусе вентиля;
- нанести небольшое количество герметика LOXEAL5314 или его аналога на резьбу корпуса узла 7;
- ввернуть узел 7 в корпус вентиля и затянуть моментом МКР =30 35 Н.м ±3 Н.м (3, 5 кгс.м ± 0,35 кгс.м);
- установить прокладку 5 и катушку 4 на узел клапана 7;
- при помощи отвертки зафиксировать штифт 6 и закрутить гайку 3 моментом МКР =8-9 Н.м (0,8-0,9 кгс.м);
- установить кольцо 3 и завернуть крышку 1 моментом МКР =30 4-5 Н.м (0,4-0,5 кгс.м).
Установка вентиля на баллон:
- на коническое резьбовое соединение нанести 3-5 слоев уплотняющей ленты (тефлон или фторопласт);
- зафиксировать баллон;
- используя специальную оснастку Emer CSV0001 (рис. 2.5.5), установить вентиль. Усилие затяжки вентиля устанавливается изготови-
телем баллонов (см. паспорт баллона).
ВНИМАНИЕ! Запрещено использовать пневмо- или гидравлический инструмент, который может повредить вентиль или
баллон.
Рис. 2.5.7. Электромагнитный клапан вентиля:

1 - крышка; 2 - кольцо; 3 - гайка; 4 - катушка; 5 -
прокладка; 6 - штифт; 7 - узел клапана; 8 - кольцо
171
Число
172
операции
ния
5. Заменить В мотор- 1 5,6 Ключ комбинирован- Периодичность выполнения операции - один раз в три года.

гибкие тру- ном отсеке ный S=13 мм Операцию рекомендуется выполнять совместно с операциями 3
бопроводы и 4 на дегазированном автобусе.
низкого дав- Возможно выполнение операции без дегазации газовых балло-
ления (регу- нов, но тогда следует перекрыть отсечной кран 3 (см. ТО-2, рис.
лятор давле- 2.3.8), запустить двигатель и дать ему работать до выработки
ния газа – газа из магистрали после отсечного крана.
фильтр низ- При замене шлангов 1 и 3 (рис. 2.5.8) следует предотвратить
кого давления попадание посторонних предметов и грязи в фильтр низкого дав-
– рампа) ления и рампу.
После замены гибких трубопроводов проверить герметичность
соединений.
Рис.2.5.8. Расположение гибких трубопроводов низкого

давления:
1 – трубопровод регулятор давления газа – фильтр низ-
кого давления;
2 – фильтр низкого давления;
3 - трубопровод фильтр низкого давления – рампа
ЛиАЗ-529367
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
Двигатель и его системы
6. Выполнить Сзади в 1 20,0 Головки сменные S=10 Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.
техническое моторном мм и S=13 мм, вороток, Операция выполняется совместно с операцией № 7 и № 8.
обслуживание отсеке и в отвертка с плоским жа- Снять клапанную крышку, отвернув винты ее крепления.
клапанной салоне лом 10 мм, технологи- Осмотреть крышку на предмет трещин, разрушений и ее ко-

крышки го- через люк, ческая пробка, бензин - робления.
ловки блока на верста- растворитель НЕФРАС Провести очистку крышки методом однократной промывки в
ке С-2-80/120, емкость 5 л течении 1-1,5 часов бензином - растворителем НЕФРАС С-2-
80/120 (высший сорт) по ТУ 38.401.-67-108—92, для этого:
- закрыть герметично резиновой пробкой отверстие для пере-
пуска картерных газов во впускной патрубок на крышке головки
цилиндров;
- залить в завихрители 3 (рис.2.5.9) (отверстия) первой ступени
двухступенчатого сапуна бензин - растворитель.
ВНИМАНИЕ! Заполнять систему необходимо медленно, для исключения вытекания бензина во внутреннюю поверхность крышки.
ВНИМАНИЕ! Для более полного заполнения системы периодически приподнимать крышку под углом 45О.
Общий объем залитого бензина-растворителя в крышку составляет 2,0-2,5 л.
- слить бензин – растворитель из крышки через 1,0-1,5 часа в ранее приготовленную тару перевернув крышку
7. Отрегули- Сзади в 12 72,3 Приспособление (ше- Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.
ровать зазоры моторном стерня) для проворачи- Регулировать зазоры в клапанном механизме следует на холод-
в клапанном отсеке и в вания коленчатого вала ном двигателе, не ранее, чем через 30 мин после его остановки.
механизме салоне 536.1005678, набор щу- Для доступа к двигателю необходимо отвернуть винты крепле-
через люк пов, ключ открытый ния крышек люков над двигателем в салоне и демонтировать их.
S=13 мм, ключ гаечный Порядок выполнения регулировки клапанов приведен в под-
кольцевой S=13 мм, разделе 3.1 «Регулировка зазоров в клапанном механизме дви-
головки сменные S=10 гателя»
мм и S=13 мм, вороток,
отвертка с плоским жа-
лом 10 мм
173
Число
174
операции
ния

Рис. 2.5.9. Клапанная крышка головки цилиндров:
1 – крышка клапанная; 2 – сапун двухступенчатый; 3 – за-
вихритель первой ступени сапуна; 4 – гидравлический затвор
первой ступени сапуна; 5 – внутренний цилиндр; 6 – наружный
цилиндр; 7 – сливная трубка; 8 – завихритель второй ступени
сапуна; 9 – отстойник маслас грибковым сливным клапаном;
ЛиАЗ-529367
10 – грибковый клапан; 11 – диафрагменный клапан; 12 –
крышка; отверстие в крышке для отвода атмосферного давле-
ния; 14 – диафрагма; 15 – цилиндрическая пружина; 16 - цен-
тральная отводная труба.
Е – Е –патрубок отвода газов на всасывание турбокомпрессора
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
8.Заменить На верста- 1 1,8 Отвертка с плоским Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.
прокладку ке жалом 8 мм Операция выполняется совместно с операцией № 6 и № 7.
крышки го-
ловки цилин-
дров

9. Закрепить Снизу, 4 6,0Ключи гаечные откры- Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км.
передние и сзади в тые S=17 мм, S=19 мм, У передних опор проверить крепление гаек 22 (рис. 2.5.10)
задние опоры моторном S=22 мм, S=24 мм и 30 стяжных болтов подушек и крепление гаек 18 болтов крепления
силового аг- отсеке и мм, головки сменные балки опоры к лонжеронам кузова. У задних опор контролиро-
регата через люк S=19 мм и S=24 мм, вать крепление гаек 16 стяжных болтов и болтов 10 крышек опор
из салона вороток Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных дета-
лей и подушек опор.
10. Заменить В мотор- 1 6,2 - Периодичность выполнения операции - 60 тыс.км, но не
сменный ном отсеке реже 1 раза в год.
фильтрую- Открыть защёлки и снять крышку корпуса фильтра. Извлечь
щий элемент фильтрующий элемент из корпуса.
воздушного Перед установкой осмотреть новый фильтрующий элемент.
фильтра Запрещается установка фильтрующего элемента с порванными
шторами. Установить в корпус фильтра новый фильтрующий
элемент.
Установить крышку воздушного фильтра на место так, чтобы
клапан сброса пыли располагался снизу. Перед установкой
крышки-пылесборника на корпус фильтра ее следует очистить
(при необходимости промыть и просушить), а также проверить
состояние и пропускную способность клапана-отделителя, через
который наружу выводится пыль и вода. Мембрана клапана не
должна быть повреждена, а ее край легко отгибаться пальцем.
ВНИМАНИЕ! При замене следует использовать только фильтрующий элемент модели MANN HUMMEL C25 860/2, так как филь-
трующие элементы других моделей могут оказаться плохо закрепленными в корпусе фильтра, что приведет к подсосу неочищенного
воздуха, минуя фильтрующий элемент.
175
Число
176
операции
ния

Рис. 2.5.10. Подвеска силового агрегата:
1 – автоматическая коробка передач; 2 – задняя опора; 3 - двигатель; 4 – передняя опора; 5 – балка передней опоры; 6 – подушка
ЛиАЗ-529367
задней опоры; 7 – кронштейн задней опоры на силовом агрегате; 8 – защитный колпак; 9 – башмак задней опоры; 10 – болт; 11 –
крышка задней опоры; 12 – регулировочная прокладка задней опоры; 13 – кронштейн крепления задней опоры; 14 – болт; 15 – болт
задней опоры; 16 – гайка; 17 – болт крепления балки; 18 – гайка; 19 – болт передней опоры; 20 – опорная шайба; 21 –подушка пе-
редней опоры с кронштейном; 22 – гайка
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
11. Проверить Сзади в 2 15,4 Ключ кольцевой S=15 Периодичность выполнения операции - 60 тыс. км.
состояние моторном мм, штифт установоч- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Проверку натяжителей ремней про-
натяжного отсеке ный Ø4 мм, ключи водить на остановленном двигателе.
устройства гаечные комбиниро- Проверить отсутствие заклинивания натяжного устройства рем-
ремня приво- ванные S=12 мм, ня, повернув гаечным кольцевым ключом два-три раза поворот-
да водяного S=17 мм, S=19 мм и ный корпус ролика относительно неподвижного основания про-

насоса и ге- тив часовой стрелки до совмещения отверстий под установочный
S=22 мм
нератора, при штифт. В случае заклинивания натяжного устройства, ослабить
необходимо- болт крепления и повторить операцию, описанную выше.
сти заменить При наличии посторонних шумов, люфта и заклинивания заме-
нить натяжное устройство. Порядок замены натяжного устрой-
ства приводится в подразделе 3.3.«Замена натяжного устройства
и промежуточного роликов»
12. Заменить Сзади в 1 24,6 Ключ кольцевой S=15 Периодичность выполнения операции - 90 тыс. км.
поликлино- моторном мм, штифт установоч- Порядок замены ремня приводится в подразделе 3.2. «Замена
вой ремень отсеке ный Ø4 мм, ключи приводных ремней».
привода во- гаечные комбиниро- При проведении технического обслуживания избегать попадания
дяного насоса ванные S=12 мм, грязи, масла, топлива, охлаждающей жидкости или краски на
и генератора S=17 мм, S=19 мм и ремни и шкивы.
S=22 мм ВНИМАНИЕ! При попадании воды на приводные ремни
(мойка т.п.) допускается кратковременная (не более одной
минуты) пробуксовка ремней, сопровождающаяся свистом
13.Заменить Сзади в 2 15,4 Ключ кольцевой S=15 Периодичность выполнения операции - 240 тыс. км.
натяжное моторном мм, штифт установоч- Порядок замены натяжного устройства и промежуточного роли-
устройство и отсеке ный Ø4 мм, ключи ка приводится в подразделе 3.3. «Замена натяжного устройства и
промежуточн- гаечные комбиниро- промежуточного роликов».
ый ролик ванные S=12 мм,
ремня приво- S=17 мм, S=19 мм и
да водяного
S=22 мм
насоса и ге-
нератора
177
Число
178
операции
ния
14. Заменить Сзади в 4 18,6 Ключи гаечные комби- Периодичность выполнения операции - 60 тыс. км.

клиновые моторном нированные S=12 мм, Порядок замены ремней приводится в подразделе 3.2. «Замена
ремни приво- отсеке S=17 мм, S=19 мм и приводных ремней»
да вентилято- S=22 мм При проведении технического обслуживания избегать попадания
ра грязи, масла, топлива, охлаждающей жидкости или краски на
ремни и шкивы.
ВНИМАНИЕ! При попадании воды на приводные ремни
(мойка т.п.) допускается кратковременная (не более одной
минуты) пробуксовка ремней, сопровождающаяся свистом.
15. Заменить Снизу и - 52,4 Отвертка с плоским Периодичность выполнения операции – 1 раз в 3 года.
охлаждаю- сзади в жалом 8 мм, отвертка с Работу выполнять двум исполнителям.
щую жид- моторном крестообразным жалом, Перед сливом охлаждающей жидкости следует выполнить
кость в си- отсеке, в ключ гаечный откры- опрессовку систем охлаждения и отопления, выявить возможные
стемах охла- салоне и тый S=8 мм, ключ гаеч- места нарушения герметичности. Опрессовка выполняется с по-
ждения и спереди ный кольцевой S=14 мощью приспособления (специальной крышки, устанавливаемой
отопления под пе- мм, воронка, емкость на заливную горловину расширительного бачка, оборудованной
редним для отработавшей жид- штуцером для подсоединения шланга ручного шинного насоса).
капотом кости, раздаточная ко-
лонка или емкость, ре-
фрактометр или арео-
метр
Проверьте, открыты ли разобщительные краны между системами охлаждения и отопления. Установите специальную крышку на расшири-
тельный бачок, с помощью насоса создайте незначительное давление в системах охлаждения и отопления (до момента открытия клапана в
паровоздушной пробке). Визуально осмотрите все трубопроводы и радиаторы на предмет возникновения течи. По окончании проверки, по-
сле слива охлаждающей жидкости, устранить течи заменой резиновых шлангов и соединительных патрубков, заменой или ремонтом метал-
лических труб и радиаторов, подтяжкой хомутов крепления.
Перед сливом охлаждающей жидкости снять пробку с заливной горловины расширительного бачка 1 (рис. 2.5.11). Слив жидкости из си-
ЛиАЗ-529367
стемы выполняется через пробку, расположенную на трубопроводе подвода жидкости к водяному насосу (рис. 2.5.12). Для полного слива
жидкости из системы отопления необходимо демонтировать шланги, идущие к отопителям салона (рис. 2.5.13).
Для более быстрого слива жидкости из системы отопления открыть «воздушные клапаны»: на конвекторном отопителе (рис.2.5.14) на ра-
диаторах отопителей салона; фронтальном отопителе кабины водителя (рис. 2.5.15) . Завернуть сливную пробку (рис.2.5.12), предваритель-
но смазав резьбу герметиком для резьб «Локтайт-243».
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
ВНИМАНИЕ ! Систему охлаждения заправлять только антифризом, соответствующим спецификации ЯМЗ
(см. приложение 1«Рекомендации по применению смазочных материалов и технических жидкостей»).
Залить жидкость через заливную горловину расширительного бачка. Скорость заливки жидкости должна быть не более 19 л в минуту.
При заполнении системы жидкостью следует выпустить воздух через «воздушные клапаны» отопителей салона и фронтального отопителя
(рис.2.5.13). Для более быстрого заполнения системы жидкостью рекомендуется периодически включать на 1-2 мин. циркуляционный насос.
Завернуть «воздушные клапаны» на отопителях, момент затяжки клапанов 2,8±0,2 Нм.

Проверить герметичность систем охлаждения и отопления.
После проведения технического обслуживания запустить двигатель и прогреть до температуры свыше 83ОС (температура открытия тер-
мостатов). Еще раз проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость.
Рис. 2.5.11. Расширительный бачок системы охлаждения: Рис. 2.5.12. Пробка сливного отверстия
1 – расширительный бачок; 2 – заливная горловина; 3 – паро- охлаждающей жидкости
отводная трубка; 4 – радиатор; 5, 8 – хомут крепления бачка; 6
– датчик аварийного падения уровня жидкости; 7 – штуцер
пароотводной трубки
179
Число
180
операции
ния

Рис. 2.5.13. Для полного слива охлаждающей
жидкости из системы отопления демонтиро- Рис. 2.5.14. Клапан сброса воздуха на конвекторном отопителе
вать шланги подвода и отвода жидкости к
отопителям салона
Рис. 2.5.15. Клапаны сброса

воздуха:
справа фронтальный ото-
питель, слева отопитель
ЛиАЗ-529367
салона
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
При установке автоматической коробки передач Voith D864.5
16. Закрепить Снизу, в 1 2,4 Ключ гаечный откры- Периодичность выполнения операции – 60 тыс.км.
картер АКП салоне тый S=19 мм, ключ га- Операцию выполнять при снятом защитном поддоне силового
к двигателю через люк ечный кольцевой S=19 агрегата.
мм, отвертка с кресто- Проверить крепление болтов 3 (рис. 2.5.16) проставочного

образным жалом кольца 4 к картеру маховика 1 двигателя.
Момент затяжки болтов крепления праставочного кольца-46
Н.м (4,6 кгс.м).
При отвертывании болтов, перед их установкой нанести на
резьбовую поверхность герметик «Локтайт 243».
Возможный сопутствующий ремонт: замена деталей крепления.
Рис. 2.5.16. Узел стыковки АКП Foith с двига-

телем:
1 – картер двигателя; 2 – маховик; 3 – болт;
4 – проставочное кольцо; 5 – гайка; 6 - фланец
17. Заменить В салоне - 24,5 Ёмкость для слива мас- Периодичность замены масла и фильтрующего - 180 тыс. км
масло и филь- через люк ла, маслораздаточная согласно спецификации №150.01452413 (см. Приложение 1 «Ре-
трующий и снизу колонка, воронка, ключ комендации по применению смазочных материалов и техниче-
элемент АКП торцовый шестигран- ских жидкостей).
ный S=12 мм, ключ га- Автобус должен стоять на горизонтальной площадке.
ечный открытый S=36 Сливать масло следует с прогретой АКП при остановленном
мм двигателе и снятом защитном поддоне.
Операция выполняется в следующей последовательности:
- отвернуть пробку 3 (рис.2.5.17) отверстия для слива масла и слить масло из поддона 2;
181
Число
182
операции
ния
- отвернуть пробку сливного отверстия гидротрансформатора (через сливное отверстие в поддоне) и слить масло через отверстие в под-

доне;
- заменить на пробках медные прокладки;
- закрепить пробку гидротрансформатора, момент затяжки МКР =50 Н.м (5,0 кгс.м);
- закрепить пробку поддона, момент затяжки МКР =100 Н.м (10 кгс.м);
- отвернуть крышку 1 корпуса фильтра и извлечь фильтрующий элемент;
- установить новый фильтрующий элемент;
- установить крышку, заменив уплотнительное кольцо на новое. Момент крепления крышки МКР =25 Н.м (2,5 кгс.м);
- залить масло через маслозаливную горловину в объеме (20-23) л;

- после пуска двигателя убедиться в герметичности уплотнения крышки фильтра и пробки маслосливного отверстия;
- прогреть силовой агрегат до рабочей температуры и проверить уровень масла (см. ТО-1, операция № 15).
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.5.17. Слив масла из АКП:
1 –крышка фильтра; 2 –поддон; 3 – пробка
сливного отверстия масла
Число
ЛиАЗ-529367
операции
ния
При установке автоматической коробки передач ZF Ecolife, серия 6 AP 1200 B
18. Закрепить Снизу, в 1 2,4 Ключ гаечный откры- Периодичность выполнения операции – 60 тыс.км.
картер АКП салоне тый 19 мм, ключ гаеч- Операцию выполнять при снятом защитном поддоне силового
к двигателю через люк ный кольцевой 19 мм, агрегата.
отвертка с крестообраз- Болты 4 (рис. 2.5.18) крепления картера АКП к двигателю

ным жалом должны быть надежно затянуты моментом МКР=51-55 Н.м (5,1-
5,5 кгс.м). В случае ослабления болтов необходимо проверить
через технологические окна картера маховика состояние и креп-
ление болтов 2 привода гидротрансформатора. Момент затяжки
МКР=83-85 Н.м (8,3-8,5 кгс.м). При отвертывании болтов, перед
их установкой нанести на резьбовую поверхность герметик
«Локтайт 243».
Возможный сопутствующий ремонт: замена деталей крепле-
ния.
Рис. 2.5.18. Узел стыковки АКП с двигателем:
1 – маховик; 2, 4, 9 – болт; 5 – картер АКП; 3 – картер
маховика двигателя; 6 – привод гидротрансформатора
АКП; 7 – мембраны привода; 8 – фланец коленчатого
вала двигателя
19. Заменить В салоне - 26,8 Ключ шестигранный 6 Периодичность выполнения операции – 180 тыс. км, но не
масло и филь- через люк мм, головка 13 мм, во- реже 1 раза в три года.
трующий и снизу роток, ёмкость для Установить автобус на горизонтальной площадке.
элемент АКП слива масла; маслораз- Сливать масло следует с прогретой АКП при остановленном
даточная колонка, во- двигателе и снятом защитном поддоне.
ронка Для заправки АКП использовать масло для автоматических ко-
робок передач по перечню ZF ТЕ-МL 20.105 класса 20Е и 20F
(см. Приложение 1 “Рекомендации по применению смазочных
183
материалов и технических жидкостей”).
Число
184
операции
ния
Операция выполняется в следующей последовательности:

- отвернуть сливную пробку 3 (рис. 2.5.19) маслосливного отверстия и сливать масло в течение не менее 10 мин;
- отвернуть болты крепления крышки фильтра 1, снять крышку и извлечь фильтрующий элемент;
- установить новый фильтрующий элемент масляного фильтра. Должны использоваться только масляные фильтры в соответствии с ZF
№ 4181 298 002 (комплект для замены 4139 298 936);
- установить крышку 3, заменив уплотнительное кольцо (круглого сечения) на новое;
- закрепить крышку болтами (обратить внимание на различную длину винтов). Момент затяжки болтов 23 Н.м (2,3 кгс.м);
- завернуть пробку маслосливного отверстия 3. Момент затяжки - 35 Н.м (3,5 кгс.м);
ВНИМАНИЕ: Обязательно используйте оригинальную резьбовую пробку маслосливного отверстия, т. к. клапан слива гидро-
трансформатора открывается резьбовой пробкой маслосливного отверстия.
- протереть крышку фильтра и сливную пробку;
- залить масло через маслозаливную горловину в объеме 24 л (масло для автоматических коробок передач по перечню TE-ML 20 фирмы
ZF);
- проверить уровень масла в холодном состоянии маслоизмерительным щупом;
- после пуска двигателя убедиться в герметичности уплотнения крышки фильтра и пробки маслосливного отверстия;
- прогреть силовой агрегат до рабочей температуры и проверить уровень масла.
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнительной шайбы пробки.
Рис. 2.5.19. Поддон коробки передач:
ЛиАЗ-529367
1 –крышка фильтров; 2 –пробка отверстия масляной магистрали
для замера давления масла; 3 – пробка сливного отверстия
масла
ЛиАЗ-529367
Число
Наименова- Место Трудо- Оборудование,
мест об-
ние выполне- ёмкость, приспособление, Указания по выполнению операции
служи-
операции ния чел.мин инструмент
вания
Задний мост
20. Заменить Снизу, сле- 1 34,4 Щетка, специальная Первая замена через 4-5 тыс км, далее через каждые – 60
масло в карте- ва и справа воронка для слива тыс. км.
ре главной масла, емкость для Сливать отработанное масло следует сразу после постановки

передачи и слива масла, ключ ше- автобуса на пост ТО, пока масло прогрето.
колёсных ре- стигранный 12 мм, Вывесить задний мост для обеспечения свободного вращения
дукторах зад- ключ-квадрат 10 мм, колёс, предварительно установив противооткатные упоры под
него моста маслораздаточная ко- передние колёса. Вывернуть пробки контрольного 2 и сливного
лонка (шприц запра- отверстий 3 картера главной передачи (см. ТО-1 рис. 2.2.16),
вочный). слить масло.
После полного слива масла очистить пробку 3 с магнитной вставкой картера заднего моста и завернуть пробку до отказа, обеспечивая при
этом полную герметичность.
Провернуть задние колёса так, чтобы пробки 3 контрольного отверстия колёсных редукторов (см. ТО-1 рис. 2.2.17) находились внизу. Вы-
вернуть пробки заправочного 1 и контрольного отверстий 3, подложив предварительно под пробку контрольного отверстия специальную во-
ронку для предотвращения попадания масла на шины. Слить масло из колёсных редукторов.
Повернуть задние колёса так, чтобы заливные отверстия 1 на крышках колёсных редукторов находились сверху, а метка уровня масла рас-
полагалась горизонтально (см. ТО-1, рис. 2.2.17). Залить в колёсные редукторы масло до появления его в контрольных отверстиях (пример-
но по 2,5 л). Завернуть пробки контрольных и заливных отверстий.
Опустить мост и залить в картер главной передачи (через контрольное отверстие 2 рис.2.2.16) масло по нижнюю кромку контрольного от-
верстия 2 (примерно 9 л). Ввернуть пробку контрольного отверстия картера.
Картер моста заправлять только маслом, соответствующим требованиям химмотологической карты.
185
186
ние выполне- обслу- кость, приспособление, Указания по выполнению операции

операции ния жива- чел.мин инструмент
ния
Передняя ось
21. Прове- Справа, 2 5,2 Ключи гаечные откры- Периодичность выполнения операции 80-90 тыс. км.
рить состоя- слева и тые S=10 мм и S=36 Операция выполняется при вывешенной балке передней оси и сня-
ние шквор- снизу мм, головка сменная тых колесах.
невых со- с внутренним шести- Установить на болты крепления колес специальный рычаг с пле-
единений гранником S=36 мм, чом 1-1,2 м. Состояние шкворневых соединений проверять покачи-
передней вороток, ключ дина- ванием поворотного кулака вверх-вниз за установленный рычаг.
оси мометрический, мо- Проверять шкворневое соединение покачиванием следует в трёх по-
лоток, бородок, от- ложениях поворотного кулака: соответствующем прямолинейному
вертка с плоским жа- движению автобуса и повернутом в обе стороны на 20-30О. Допус-
лом 8 мм, плоско- кается перемещение резьбового конца поворотного кулака не более
губцы, универсаль- 1,5 мм, что соответствует радиальному зазору в шкворневом соеди-
ный съёмник стопор- нении 0,4 мм. Для более точной оценки зазоров следует закрепить
ных колец, съёмник на балке передней оси индикатор часового типа, измерительная го-
наконечников руле- ловка которого опирается на проушину поворотного кулака. Ради-
вых тяг, инерционно- альный зазор не должен превышать 0,4 мм. Осевой зазор в шквор-
ударный съемник, невом соединении (зазор между верхним торцем бобышек балки и
приспособление для торцем проушины поворотного кулака) проверяют щупом, и он не
демонтажа шкворня должен превышать 0,5 мм. При превышении допустимых пределов
с гидравлическим люфтов и зазоров шкворневой узел подлежит ремонту.
прессом, выколотка, Порядок ремонта шкворневого узла приведен в подразделе 3.5
комплект оправок «Обслуживание передней оси».
для шкворневого уз- Возможный сопутствующий ремонт: замена шкворней; игольча-
ла, центровка, тиски тых подшипников; втулок; поворотных кулаков; опорных подшип-
слесарные, нагнета- ников; установка регулировочных шайб; замена крепежных деталей.
ЛиАЗ-529367
тель горячего возду-
ха, холодильник
производственный,
глубиномер, индика-
тор.
ЛиАЗ-529367
ния
22. Смазать Снизу 4 10,3 Маслонагнетатель Периодичность выполнения операции – 80 тыс. км, но не реже
шкворни или шприц рычаж- одного раза в год.
поворотных ный Смазку шкворней выполнять через пресс-маслёнки, установлен-
кулаков пе- ные в заглушках шкворневого отверстия в верхних и нижних проу-
редней оси шинах поворотных кулаков (рис.2.5.20). Смазка выполняется до вы-
давливания свежей смазки в сопряжениях бобышек балки передней

оси с верхними проушинами поворотных кулаков и через опорный
подшипник. В случае, если смазка не выдавливается, смазывать
следует с одновременными поворотами колёс вправо/влево. Если
смазка выходит под уплотнительные кольца заглушек, то следует
заменить уплотнительные кольца заглушек и повторить смазку
шкворней. Если пробить смазку, таким образом, не удаётся, то сле-
дует выполнить ремонт шкворневого узла с полной его разборкой и
устранением причин.
Возможный сопутствующий ремонт: замена пресс-масленок.
Рис. 2.5.20. Пресс-масленки для смазки шкворневого узла:

слева – нижняя; справа – верхняя
187
188
ния
При установке передней оси RL-82A

23. Смазать Справа и 2 60,8 Ключи гаечные от- Периодичность выполнения операции – 500 тыс. км, но не ре-
подшипники слева крытые S=22 мм и же 1 раз в 4 года.
ступиц пе- S=55 мм, ключи ше- Операция выполняется при снятых колёсах. Порядок выполнения
редней оси стигранные S=5 мм, операции следующий:
S=8 мм, S=14 мм и - демонтировать тормозные колодки;
S=17 мм, ключ ди- - демонтировать суппорт;
намометрический, - демонтировать ступицу;
монтажная лопатка, - выполнить дефектовку подшипников, при необходимости заме-
отвертка с плоским нить;
жалом 8 мм, съёмник - смазать подшипники;
подшипников, - установить ступицу;
оправки для установ- - установить суппорт;
ки подшипников - установить тормозные колодки.
5870 058 051 и 5870 Демонтаж и установка тормозных колодок приведены в подразде-
058 065, оправка для ле 3.7. «Обслуживание дисковых тормозных механизмов».
установки сальника Демонтаж и установка суппорта и ступицы, подразборка ступицы
5870 048 210 и обслуживание подшипников приведены в подразделе 3.4. «Обслу-
живание передней оси»
При установке передней оси RL-85A
24. Прове- Справа и 2 72,2 Ключи гаечные от- Периодичность выполнения операции - 1 раз в 2 года, а также
рить состоя- слева крытые S=17 мм и при каждой разборке ступичной группы. Операция выполняется
ние под- S=22 мм, ключ гаеч- при снятых колёсах. Порядок выполнения операции следующий:
шипников ный кольцевой S=24 - демонтировать тормозные колодки;
ступиц, сма- мм, головки сменные - демонтировать суппорт;
зать под- S=24 мм и S=27 мм, - демонтировать ступицу;
шипники гайковерт, вороток, - выполнить дефектовку подшипников;
ступиц бородок, молоток, - смазать подшипники;
ЛиАЗ-529367
отвертка 8 мм, ключ - установить ступицу;
специальный шлице- - установить суппорт;
вой гайки подшип- - установить тормозные колодки.
ников 5870 401 146,
монтировка, оправка
ЛиАЗ-529367
ния
для установки саль- Демонтаж и установка тормозных колодок приведены в разделе
ника 5870 051 053, 3.7. « Обслуживание дисковых тормозных механизмов».
оправка для установ- Демонтаж и установка суппорта и ступицы, подразборка ступицы
ки наружных колец и обслуживание подшипников приведены в разделе 3.4. «Обслужи-
подшипников 5870 вание передней оси». После выполнения технического обслужива-
050 007, прессовоч- ния требуется проконтролировать правильность регулировки под-

ное приспособление шипников ступицы.
для установки за- Правильность регулировки подшипников определяется степенью
щитного кольца в нагрева ступиц при движении автобуса. При правильно отрегулиро-
корпус ступицы 5870 ванных подшипниках ступица колеса может незначительно нагре-
506 162, направляю- ваться. Нагрев ступицы до высокой температуры (рука не терпит)
щий вал недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Од-
нако устанавливать подшипники с зазором также вредно, так как это
вызывает большую ударную нагрузку и повышенный износ под-
шипников.
25. Заменить В мотор- - 28,0 Ключ гаечный от- Периодичность выполнения операции – 1 раз в 3 года.
масло в гид- ном отсеке крытый S=17 мм,
росистеме и снизу S=22 мм, S=27 мм,
рулевого S=30 мм и S=32 мм,
управления емкость для слива
масла, емкость для
свежего масла
Замену масла в гидросистеме рулевого управления следует выполнять в следующей последовательности:
- вывесить передние колеса автобуса;
- тщательно очистить и снять крышку масляного бачка;
- демонтировать шланги трубопроводов подачи и слива на рулевом механизме (рис.2.5.21. А) и опустить их в емкости для сбора масла;
- запустить двигатель максимум на 10 секунд, чтобы удалить масло из насоса и масляного бачка;
- подставить под рулевой механизм поддон и демонтировать резьбовые пробки с крышки и картера рулевого механизма (рис. 2.5.20. Б);
- повернуть рулевой механизм несколько раз вправо/влево от упора до упора, пока не вытечет все масло;
- установить на место пробки и шланги;
- заменить сменный фильтрующий элемент в масляном бачке (см. операцию № 26);
189
- залить свежее масло в бачок, пока оно не закроет фильтр 12 (рис. 2.5.22);
- запустить двигатель;
190
- прокачать систему при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Прокачивая масло, необходимо следить за уровнем его в
бачке, постоянно доливая, чтобы не допустить попадания воздуха в систему;
- завершается прокачка системы при провороте рулевого колеса от упора до упора, но не прикладывая дополнительного усилия при упоре.
Заливка масла считается законченной, если при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при вращении рулевого колеса от упора
до упора воздух в виде пузырьков не выходит из системы через масло в бачке, и уровень масла в бачке остается в пределах нормы;

- опустить передние колеса автобуса;
- после прокачки гидросистемы убедиться в отсутствии подтекания масла в местах, где отсоединялись шланги для слива масла.
ВНИМАНИЕ! Смешивание различных марок масел в гидросистеме рулевого управления недопустимо. Применять
масло в соответствии с химмотологической картой.
Возможный сопутствующий ремонт: замена шлангов, трубок, уплотнительных шайб и прокладки крышки бачка.
А) Б)
Рис. 2.5.21. Слив масла из картера рулевого механизма: А)- демонтаж

шлангов; Б)- выворачивание пробок на корпусе и крышке
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
ния
26. Заменить Сзади в 1 2,4 Отвёртка с плоским Периодичность выполнения операции – 1 раз в 3 года.
фильтрую- моторном жалом 8 мм, плоско- Замена фильтрующего элемента выполняется совместно с опера-
щий элемент отсеке губцы цией № 17 в следующем порядке:
масляного - после слива масла из системы отвернуть гайку 5 (рис. 2.5.22);
бачка гидро- - снять со стержня 16 пружинную шайбу 6, пружину 7, шайбу
усилителя специальную 8 и шайбу резиновую 9;

руля - извлечь из корпуса бачка фильтрующий элемент 12, демонтиро-
вать из фильтрующего элемента направляющую втулку 10;
- проверить состояние уплотнительного кольца 11 на предмет по-
вреждений или деформации, при необходимости заменить;
- установить в новый фильтрующий элемент направляющую втул-
ку 10 и установить фильтрующий элемент на стержень 16;
- закрепить фильтрующий элемент на стержне корпуса бачка, вы-
полняя в обратном порядке последовательность установки деталей,
которая приведена выше;
- установить и закрепить крышку бачка вручную гайкой-
барашком, обеспечив герметичность бачка.
ВНИМАНИЕ! Забор масла в систему выполняется непосред-
ственно из полости бачка (не через сменный фильтрующий эле-
мент), поэтому будьте предельно аккуратны и не допускайте по-
падания грязи при замене фильтрующего элемента, когда из
бачка удален фильтрующий элемент
191
192
Рис.2.5.22. Бачок гидроусилителя руля:
1 – крышка бачка;
2 – корпус бачка;
3 – указатель уровня масла;
4 – кольцо уплотнительное;
5 – гайка;
6 – шайба;
7 – пружина;
8 – шайба специальная;
9 – шайба резиновая;
10 – втулка направляющая;
11 – кольцо уплотнительное;
12 – элемент фильтрующий ЕКО - 02.67;
13 – сапун;
14 – шайба резиновая уплотнительная;
15 – шайба специальная;
16 –стержень;
17 – гайка - барашек
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
ния
Тормоза
27. Прове- Слева и 4 2,1 Отвертка с плоским Периодичность выполнения операции - при демонтаже ступиц
рить состоя- справа жалом 8 мм, выко- колёс, когда обеспечивается доступ к зубчатым кольцам датчи-
ние зубча- лотка деревянная, ков АБС.
тых колец и молоток От импульсного зубчатого кольца зависит стабильность работы
подвижность системы АБС, в связи, с чем к его установке и состоянию предъяв-

датчиков ляются повышенные требования. Максимально допустимое сум-
АБС марное биение зубчатого колеса относительно датчика (опоры дат-
чика) – 0,2 мм (0,1 мм на установку колеса на ступице и 0,1 мм на
установку подшипников ступицы).
При демонтаже ступицы (колеса в сборе со ступицей) необходимо
оберегать зубчатое кольцо от случайных ударов, и в особенности
при выполнении монтажно-демонтажных работ по замене манжет и
колец подшипников ступицы. Недопустимы не только сколы зубь-
ев, но также вмятины на них и смещение зубчатого кольца на уста-
Рис. 2.5.23. Установка датчика АБС тормозов: новочном пояске ступицы.
1 – датчик; 2 – втулка датчика; 3 – зубчатое кольцо При снятых ступицах необходимо проверить состояние зубчатых
колёс и выполнить очистку зубьев колёс, убедиться в плотности по-
садки колёс на шейках ступиц.
При незначительных торцевых повреждениях зубчатого кольца допускается его проточка. При этом минимальная остаточная высота
зубьев – 2 мм (рис. 2.5.23).При снятой ступице необходимо проверить подвижность датчика. Датчик должен перемещаться во втулке от руки
(от нажатия пальцем), но в то же время, не допускается самопроизвольное смещение датчика от вибрации.
При потере подвижности датчика во втулке его следует аккуратно демонтировать совместно с пружинной втулкой и очистить все сопря-
жённые поверхности. Выбивать, потерявший подвижность датчик, следует лёгкими ударами молотка через мягкую деревянную выколотку.
Перед установкой датчика отверстие опоры, втулку и корпус датчика следует смазать специальной смазкой (производства фирмы Knorr-
Bremse, идентификационный номер при оформлении заказа I 90693). Тюбик смазки 5 г рассчитан на установку 1 – 2 датчиков. Специальная
силиконовая смазка обладает уникальными свойствами поддерживать подвижность датчика в широком температурном диапазоне и в условиях
повышенной влажности и запылённости. Недопустимо применение для смазки датчика иных масел. Замена датчика выполняется только сов-
местно с пружинной втулкой.
При замене датчика необходимо обратить внимание на укладку и закрепление кабеля. Кабель прокладывается вдоль трубопровода под-
вода воздуха к тормозной камере и дополнительно закрепляется к нему. Не допускается эксплуатация с незакреплённым (провисшим) кабе-
лем. После установки ступицы следует отрегулировать зазор датчика АБС относительно зубчатого кольца.
193
Возможный сопутствующий ремонт: проточка зубчатого колеса, замена датчика и его втулки.
194
ния

28. Прове- Снаружи 2 4,3 Прибор для проверки Периодичность выполнения операции - 60 тыс. км.
рить спереди технического состо- Регулировку фар следует выполнять только при номинальном
направление яния и регулировки давлении в пневмоприводе подвески.
светового световых приборов Проверку и регулировку установки фар выполнять с помощью со-
потока фар автомобилей, ключ ответствующего диагностического прибора. Порядок проверки вы-
торцовый S=10 мм полняется в соответствии с руководством по использованию прибо-
ра.
Регулировку положения фар ближнего и дальнего света выпол-
нять с помощью винтов 1 и 2 (рис. 2.5.24). Рукояткой 1 регулируется
направление светового потока фары в горизонтальной плоскости на
±20; рукояткой 2 регулируется направление светового потока фары в
вертикальной плоскости на ±30. Предварительно ослабить гайки
крепления фары к кронштейнам.
Возможный сопутствующий ремонт: замена фары или ее дета-
лей, замена ламп.
В случае отсутствия диагностического прибора регулировку по-
ложения фар выполняют с помощью специального экрана.
Установить автобус на горизонтальной площадке на расстоянии 5
м перед экраном для регулировки (рис. 2.5.25) так, чтобы оптиче-
ские оси фар автобуса совпали с линиями А и Б на экране и были
перпендикулярны плоскости экрана. Включить ближний свет фар.
Закрыть левую фару куском картона или темной материи. Отрегу-
лировать световой пучок правой фары так, чтобы верхняя граница
светового пятна совпала с линией 2 на экране, а точка пересечения
горизонтального и наклонного (под углом 15О к горизонтали) участ-
ков светового пятна совпала с линией Б (крестообразная отметка на
экране). Отрегулировать также левую фару, закрыв правую.
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.5.24. Блок-фара:
1 и 2 - рукоятки регулировки положения фар
ближнего и дальнего света
Рис. 2.5.25. Экран для регулировки фар ав-

тобуса:
1 – уровень центра фар; 2 – линия верхней
границы светового пучка; А и Б – линии, про-
ходящие через точки, соответствующие цен-
трам фар; О – вертикальная ось симметрии
195
196
ния
Система отопления и вентиляции
29. Выпол- В кабине и - 4,6 Периодичность выполнения операции – 1 раз в месяц, в тёплое

нить кон- сзади в мо- - время года.
трольный торном от- Периодическое включение аппаратов на короткий срок предупре-
запуск жид- секе ждает развитие в них процессов коррозии и застоя.
костного Включить циркуляционный насос: насос должен работать равно-
подогрева- мерно, без заеданий. Выключить насос.
теля
ВНИМАНИЕ! Запрещается включать циркуляционный насос и жидкостный подогреватель при отсутствии охлаждающей жидкости в
системе или при закрытых разобщительных кранах систем охлаждения и отопления.
Включить жидкостный подогреватель, убедиться в исправной работе подогревателя; при этом должна постоянно гореть контрольная лам-
пы работы подогревателя.
Если примерно через 30 секунд после включения подогревателя розжиг не произошёл (нет регистрации пламени фотоэлементом) или воз-
никла какая-либо другая неисправность в работе подогревателя, индикатор начинает мигать, формируя световые коды неисправности, а подо-
греватель будет ещё работать в течение приблизительно 2,5 мин в режиме продувки, после чего отключится. Если после первого пуска розжиг
не произошел, то пуск необходимо повторить после продувки и отключения подогревателя (примерно через 2,5 мин).
Если подогреватель не запустился и при этом мигает индикатор, выдавая код, соответствующий определённой неисправности, следует
подать заявку на ремонт.
ВНИМАНИЕ! Если включение подогревателя 5 раз подряд из-за одной и той же неисправности не приводит к его розжигу или в
процессе горения 3 раза подряд происходит срыв пламени, блок управления блокирует подогреватель. Дальнейшая попытка включе-
ния подогревателя без соответствующего ремонта бесполезна.
Возможный сопутствующий ремонт: замена плавких предохранителей
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
ния
30. Заменить Отсек 1 12,7 Ключи открытые S=7 Замену редуктора выполнять один раз в 4 года.
газовый ре- жидкост- мм, S=22 мм – 2 шт, Операцию выполнять при закрытых электромагнитных клапанах
дуктор ного подо- ключи торцовые S=7 газовых баллонов (выключенной «массе» и «зажигании»).
гревателя мм, S=10 мм, отверт- Демонтировать редуктор в следующем порядке:
ка с плоским жалом 5 - с помощью отсечного крана перекрыть трубопровод, идущий к
мм, струбцины спе- подогревателю;

циальные – 2 шт., - пережать шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости
кусачки-бокорезы струбцинами;
- ослабить хомуты и снять шланги с патрубков 7 и 8 (рис. 2.5.26);
- демонтировать шлаги трубопроводов высокого и низкого давления газа со штуцеров 1 и 2;
- ослабить хомут и снять дренажный шланг с предохранительного клапана 10;
- отвернуть гайки 4 и 6 и демонтировать электропроводку с электромагнитных клапанов;
- отвернуть гайку шпильки 11 крепления газового редуктора и снять газовый редуктор.
Монтаж редуктора выполняется в обратном порядке
После установки редуктора закрепить шланги и жгут электропроводки хомутами в необходимых местах.
Момент затяжки хомутов МКР =1,2 Н.м (0,12кгс.м).
Момент затяжки трубопровода высокого давления МКР =25 Н.м (2,5 кгс.м) Рис. 2.5.26. Газовый редуктор
жидкостного подогревателя:
1 – штуцер подвода газа; 2 – шту-
цер отвода газа; 3 – электромаг-
нитный клапан высокого давления;
4,6 – гайки; 5 - электромагнитный
клапан низкого давления; 7 – па-
трубок подвода охлаждающей жид-
кости; 8 - – патрубок отвода охла-
ждающей жидкости; 9 – пробка для
слива конденсата; 10- патрубок
предохранительного клапана; 11-
шпилька; 12- регулировочный винт
(залит лаком и силиконовым герме-
тиком); 13 – допусимые установоч-
ные положения.
197
198
ния
При установке кондиционера салона

31.Выпол В кабине, 1 12,7 - Периодичность выполнения операции - 1 раз в месяц, в хо-
нить конт- салоне и лодный период года.
рольный моторном Перед включением кондиционера запустить двигатель.
запуск отсеке Контрольный запуск кондиционера выполняется при внешней тем-
кондиионера пературе не ниже 8оС. Если внешняя температура ниже 8оС, нужно
загнать автобус в теплое помещение. В случае если кондиционер не
включается из-за низкой температуры воздуха в салоне (минималь-
ная температура включения кондиционера, устанавливаемая на
пульте управления 16оС), допускается для выполнения контрольно-
го пуска, предварительно прогреть датчик температуры (рис. 2.5.27)
теплом руки (недопустимо прогревать датчик, используя открытое
пламя).
Для доступа к датчику откинуть крышку фильтра рециркуляции
воздуха.
Рис. 2.5.27. Датчик
Время контрольного запуска кондиционера 10-15 мин. По-
температуры воздуха
сле включения кондиционера убедиться в моторном отсеке о вклю-
чении муфты привода компрессора. В ходе контрольного пуска об-
ратить внимание на исправную работу вентиляторов и на отсутствие
нехарактерных шумов
32. Заменить В мотор- 1 21,3 Ключи открытые S=8 Периодичность выполнения операции - 1 раз в 2 года.
масло в кар- ном отсеке мм, S=12 мм, S=14 Применять масло в соответствии с химмотологической картой
тере ком- мм, S=24 мм, ключ (см. приложение 2). При изготовлении компрессора картер заправ-
прессора торцовый S=19 мм, ляется маслом Fuchs Reniso Triton SE 55.
ёмкость для слива Замену масла рекомендуется выполнять совместно с заменой хла-
масла, шприц для дагента.
заправки масла
Замена масла выполняется в следующем порядке:
ЛиАЗ-529367
- отвернуть защитные колпачки запорных вентилей 3 и 6 (рис. 2.5.28);
- ослабить втулки уплотнителей этих вентилей (рис. 2.5.29), повернув втулки против часовой стрелки примерно на ¼ оборота; завернуть
штоки запорных вентилей трубопроводов системы до упора;
- отвернуть пробку 8 (рис.2.5.28) заливного отверстия;
- отвернуть пробку 9 сливного отверстия и слить масло; установить пробку и затянуть её;
- извлечь трубку 7 из крепления, удалить заглушку и слить масло из накопительного резервуара; установить заглушку и закрепить трубку;
ЛиАЗ-529367
- отвернуть пробку 11 и извлечь сетчатый масляный фильтр, очистить и промыть фильтр; установить фильтр на место и завернуть пробку;
- залить через отверстие 8 два литра свежего масла и завернуть пробку;
- вывернуть до упора штоки запорных вентилей 3 и 6;
- затянуть втулки уплотнителей запорных вентилей и установить на них защитные колпачки (рис. 2.5.28).

Рис. 2.5.28. Компрессор кондиционера:
1 – датчик высокого давления; 2 - датчик низкого давления; 3 – запор-
ный вентиль магистрали нагнетания; 4, 5 – штуцеры для подключения
шлангов внешнего оборудования; 6 – запорный вентиль магистрали
всасывания; 7 – трубка слива масла из накопительного резервуара; 8 –
пробка заливного отверстия; 9 – пробка сливного отверстия; 10 - окно
контроля уровня масла; 11- пробка масляного фильтра
Рис. 2.5.29. Втулка уплотнителя запорного вентиля.

Перед тем как открыть или закрыть запорный вентиль,ослабьте втул-
ку его уплотнителя, повернув её примернона ¼ оборота против часо-
вой стрелки. После выполнения операции снова затяните втулку
уплотнителя, вращая её по часовой стрелке
199
200
ния
33.Заменить На крыше 1 4,2 Оборудование, при- Периодичность выполнения операции – 1 раз в два года.

ресивер- меняемое для обслу- Операцию выполнять после откачки хладагента.
осушитель живания кондицио- Плановая замена ресивера-осушителя (рис.2.5.30) один раз в два
неров, ключи гаеч- года (при замене масла в компрессоре). В случае засоренности
ные открытые S=17 фильтра ресивера-осушителя возрастает сопротивление прохожде-
мм, S=22 мм и S=24 нию через него хладагента (фильтр дросселирует), что приводит к
мм, отвертка с плос- повышению температуры хладагента на его выходе.
ким жалом 5 мм
Состояние фильтра оценивается на ощупь по разности температуры трубопроводов (при работе кондиционера) до фильтра и после него. Если
температура трубопровода на выходе значительно выше, чем на входе, ресивер-осушитель подлежит замене, не дожидаясь планового ТО.
Ресивер-осушитель заменяется также совместно с хладагентом при повышенном содержании влаги в контуре.
Порядок замены ресивера осушителя:
- откачать хладагент. Все работы по откачке старого хладагента, опрессовки, вакууммированию и заправки системы выполняются с ис-
пользованием специализированного оборудования. Порядок выполнения работ приводится в инструкции по работе с конкретным оборудова-
нием;
- отвернуть накидные гайки трубопроводов;
- демонтировать хомут крепления ресивера- осушителя;
- установить новый ресивер - осушитель (по стрелке);
- установить и закрепить хомут;
- навернуть и закрепить накидные гайки трубопроводов;
- закачать хладагент;
- проверить герметичность соединений (трубопроводы - ре-
сивер).
Рис.2.5.30. Ресивер-осушитель
ЛиАЗ-529367
кондиционера
ЛиАЗ-529367
ния
34.Заменить Сзади в 1 6,8 Вороток с квадратом Периодичность выполнения операции – 90 тыс. км.
ремень при- моторном 11 мм Замена ремня выполняется в следующей последовательности:
вода ком- отсеке - используя квадратное отверстие в корпусе натяжного устрой-
прессора ства, с помощью воротка повернуть натяжной ролик, преодолевая
кондиционе- усилие пружины натяжного устройства;
ра - удерживая натяжной ролик, снять старый ремень ;

- установить новый ремень;
- медленно ослаблять усилие отжатия натяжного ролика, пока
новый ремень не будет уложен в ручьи шкивов;
- проверить правильность укладки ремня в ручьи шкивов;
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки
ремня в ручьи шкивов.
35. Заменить Сзади в 1 5,2 Ключ комбинирован- Периодичность выполнения операции – 120 тыс. км.
натяжного моторном ный S=17 мм и S=19 Заменить натяжное устройство ремня выполняется в следую-
устройства отсеке мм, вороток с квад- щей последовательности:
ремня при- ратом 11 мм - демонтировать ремень привода компрессора кондиционера
вода конди- (см. операцию № 34);
ционера - отвернуть болт крепления натяжного устройства к кронштей-
ну и снять его;
- установить новое натяжное устройство на штатное место и за-
крепить болтом;
- установить ремень привода компрессора кондиционера (см.
операцию № 34);
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки рем-
ня в ручьи шкивов
201
202
ния
Кузов и его оборудование

36. Выпол- В кабине, - 1,6 Ключ гаечный от- Периодичность выполнения операции - один месяц.
нить обслу- на элек- крытый S=10 мм, ВНИМАНИЕ! К обслуживанию системы допускаются работни-
живание трощите в отвертка с плоским ки, прошедшие обучение и получившие допуск по обслуживанию
СТП салоне, в жалом 6 мм системы пожаротушения СТП.
моторном На автобусе установлены пять огнетушителей ГОА «Допинг-
отсеке 2,160б» (рис.2.5.31).
Отключить электропитание автобуса механическим выключателем
в отсеке АКБ.
Выполнить внешний осмотр средств пожаротушения ГОА «Допинг-
2,1600б» на предмет:
- отсутствие механических повреждений;
Рис. 2.5.31. Генератор - надежности крепления;
огнетушащего аэрозоля - надёжности подключения разъёмов;
« Допинг -2,160б» - загрязнения.
Выявленные недостатки устранить.
Включить электропитание автобуса механическим выключате-
лем в отсеке АКБ.
Сделать запись в «Журнале учёта работы СТП» о проведении
ежемесячного ТО с указанием даты проведения, бортового номера
и ответственного за выполненную работу.
37. Выпол- В кабине, - 18,0 Ключи гаечные от- Периодичность выполнения операции - 1 раз в 6 месяцев.
нить обслу- на элек- крытые S=10 мм, ВНИМАНИЕ! К обслуживанию системы допускаются работни-
живание трощите в S=17 мм, ключ тор- ки, прошедшие обучение и получившие допуск по обслуживанию
СТП салоне, в цовый S=10 мм, системы пожаротушения СТП.
моторном ключ специальный
отсеке треугольный, от-
вертка, имитаторы
ЛиАЗ-529367
(5 шт), мультиметр
Выполнить работы, описанные в операции № 27 (которые выполняются ежемесячно), а также выполнить проверку работоспособности систе-
мы пожаротушения для чего:
- отключить электропитание автобуса механическим выключателем в отсеке АКБ;
- проверить цепь пускового устройства средств пожаротушения каждого канала на обрыв;
- отсоединить разъемы средств пожаротушения (« Допинг -2,160б»)
ЛиАЗ-529367
от линии пожаротушения;
- подключить на место средств пожаротушения имитаторы с индикаторами;
- включить электропитание автобуса механическим выключателем в отсеке АКБ;
- нажать кнопку для ручного пуска системы, предварительно выдернув чеку и удалив пломбу;
- проверить срабатывание (свечение) индикаторов на имитаторах. Свечение индикаторов на имитаторах говорит о исправности электриче-
ских цепей;
- проверить сопротивление «Электровоспламинителей ЭУ-0,7-8» генераторов огнетушащего аэрозоля (5 шт). Сопротивление должно быть в
пределах 2-8 Ом;
- выключить электропитание автобуса механическим выключателем в отсеке АКБ;
- отключить имитаторы от линии пожаротушения;

- подсоединить генераторы огнетушащего аэрозоля (5 шт) к линии пожаротушения.
При необходимости устранить неисправности.
Сделать запись в «Журнале учёта работы СТП» о проведении ТО с указанием даты проведения и ответственного за выполненную работу.
ния
38. Выпол- В кабине, - 28,0 Ключи гаечные от- Периодичность выполнения операции – один раз в год.
нить обслу- на элек- крытые S=10 мм, При выполнении данного вида обслуживания необходимо выпол-
живание трощите в S=17 мм, ключ тор- нить следующее:
СТП салоне, в цовый S=10 мм, - отключить электропитание автобуса механическим выключателем
моторном ключ специальный в отсеке АКБ;
отсеке треугольный - снять средства пожаротушения с места крепления (« Допинг -
2,160б»), перевернуть встряхнуть вручную 5-10 раз. Если при пере-
ворачивании и встряхивании, внутри его отсутствует подвижность
порошка, то средство пожаротушения подлежит перезарядке;
- установить средства пожаротушения на штатные места;
- подсоединить разъемы средств пожаротушения и линий пожа-
ротушения;
- подключить электропитание автобуса механическим выключате-
лем в отсеке АКБ;
Сделать запись в «Журнале учёта работы СТП» о проведении ТО с
указанием даты проведения, бортового номера автобус и ответ-
ственного за выполненную работу.
Возможный сопутствующий ремонт: замена средств пожароту-
203
шения.
204
ния
39. Прове- В салоне - 5,2 Дрель пневматиче- Периодичность выполнения операции - 60 тыс. км.

рить состоя- ская, набор сверл, Панели облицовки салона должны быть надежно закреплены.
ние внут- отвертка с плоским Возможный сопутствующий ремонт: крепление облицовки сало-
ренней об- жалом 8 мм, отвертка на, замена крепежных деталей.
лицовки са- с крестообразным
лона жалом, шуруповерт с
набором сменных
головок
40. Прове- В кабине 1 6,6 Ключи гаечные от- Периодичность выполнения операции - 60 тыс. км.
рить состоя- крытые S=12 мм, Проверить поочередно действие всех механизмов регулировки поло-
ние сиденья S=13 мм, S=14 мм и жения сиденья, а именно:
водителя S=17 мм, плоскогуб- - провернуть рычаг 2 (рис.2.5.32) механизма фиксации спинки и,
цы, молоток, отверт- наклоняя спинку, убедиться в том, что она перемещается без заеданий,
ка с плоским жалом 8 проверить надёжность стопорения спинки в каждом промежуточном по-
мм ложении;
- потянуть вверх за рукоятку 5 механизма регулировки продольного перемещения сиденья и, перемещая сиденье вперед-назад, убедиться, что оно пере-
мещается по направляющим без заеданий, а также надёжно стопорится при отпускании рукоятки;
- потянув ручки 3 механизма регулировки высоты сиденья вверх, убедиться в том, что она перемещается без заеданий. Опуская рукоятку, проверить
надёжность стопорения подушки в каждом промежуточном положении.
Проверить люфт подвески сиденья. Перемещение сиденья, замеренное на спинке в точке, отстоящей от поверхности подушки сиденья на 500 мм, не
должно превышать в продольном и поперечном направлениях 20 мм при приложении усилия 10 кгс.
Проверить состояние подушки и спинки сиденья. Мягкие части должны сохранять заданную форму, а обивка подушки и спинки не должна иметь раз-
рывов и потёртостей.
Проверить действие ремней безопасности 7. При резком рывке за ленту ремня должна срабатывать блокировка замка и инерционных катушек.
Ремень должен быть надежно закреплен, лента ремня должна быть целой.
При необходимости демонтировать сиденье и выполнить ремонт на специализированном участке.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт механизмов регулировки наклона спинки сиденья, подвески и продольного перемещения сиденья; устра-
нение чрезмерного люфта подвески сиденья, замена изношенных деталей; ремонт обивки сиденья.
ЛиАЗ-529367
ЛиАЗ-529367
Рис. 2.5.32. Сиденье водителя Р405СВ/КА80Н (ЗАО «Пилот»):
1 – катушка ремня; 2 – рычаг наклона спинки; 3 – ручки регули-
ровки по высоте; 4 – шланг подачи воздуха; 5 – рукоятка про-
дольного перемещения; 6 – кнопка спуска воздуха; 7 – трёхто-
чечный ремень безопасности
205
206 Особенности выполнения отдельных операций ТО ЛиАЗ-529367
3. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ТО И СОПУТСТВУЮЩЕГО РЕМОНТА
3.1. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ
ДВИГАТЕЛЯ
Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или
не ранее, чем через один час после его остановки, в соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-
3-6-2-4. Нумерация цилиндров начинается с передней части двигателя (со стороны приводных шки-
вов).
Величины зазоров между чашкой коромысла и торцом траверсы клапанов должны быть:
- для впускных клапанов: 0,30 – 0,40 мм,
- для выпускных клапанов: 0,40 – 0,50 мм.
Клапаны цилиндров, которые ближе к передней части – впускные, которые ближе к маховику –
выпускные.
Проверку и регулировку зазоров проводить в следующей последовательности:
1. Отсоединить от крышки головки цилиндров рукав отвода картерных газов.
2. Отвернуть винты крепления крышки головки цилиндров.
3. Снять крышку головки цилиндров.
4. Вынуть заглушку 3 (рис.3.1.1), расположенную на торце картера маховика 2 внизу с правой
стороны двигателя.
5. Установить приспособление для проворота коленчатого вала в отверстие до упора, чтобы ше-
стерня приспособления вошла в зацепление с зубьями венца маховика.
6. Установить поршень первого цилиндра в положение

верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, вращая ко-
ленчатый вал шестерней приспособления по часовой стрелке
(если смотреть с передней стороны двигателя) одним из при-
веденных ниже способов:
СПОСОБ № 1: Вывернуть пробку 1 смотрового от-

верстия (рис. 3.1.1), расположенного ниже отверстия под
приспособление для проворота коленчатого вала. Вращать
коленчатый вал до появления в смотровом отверстии цифры
Рис. 3.1.1. Пробки на «1» на наружном диаметре маховика. При этом в ВМТ будут
картере маховика: находиться поршни 1 и 6 цилиндров – один на такте сжатия
1 – пробка; 2 – картер ма- (штанги толкателей впускных и выпускных клапанов сво-
ховика; 3– заглушка бодно проворачиваются «от руки»), другой на такте выпуска.
Если штанги первого цилиндра зажаты и не проворачиваются, необходимо коленчатый вал повернуть
на один оборот (360 градусов). После установки поршня первого цилиндра в ВМТ рекомендуется
нанести маркером метку на гасителе крутильных колебаний (первоначальное положение).
СПОСОБ № 2: Вращать коленчатый вал до момента, когда впускные клапаны первого цилин-
дра полностью поднимутся (закроются). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще на
135о (90о+45о). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре. При
этом оба впускных и выпускных клапана будут закрыты, а штанги свободно проворачиваться от «ру-
ки».
7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в приводе клапанов.
8. Для регулировки зазора необходимо (рис.3.1.2):
- ослабить контргайку 4 регулировочного винта 5 коромысла 3 впускных или выпускных кла-
панов;
- вставить в зазор «траверса 1 - чашка коромысла 2» щуп соответствующей толщины;
- вращать винт 5 до соприкосновения чашки 2 со щупом;
- придерживая винт от проворота, затянуть контргайку 4;
- проверить зазор по предельным щупам.
ЛиАЗ-529367 Особенности выполнения отдельных операций ТО 207
При правильно установленных зазо-

рах щуп толщиной, соответствующей
нижнему пределу зазора, должен прохо-
дить свободно, а щуп толщиной по верх-
нему пределу – с усилием.
При последующей прокрутке колен-
чатого вала, из-за возможного биения
поверхностей сопрягаемых деталей меха-
низма привода клапанов, допускается
изменение зазора до 0,05 мм от заданных
предельных значений.
9. Далее регулировку зазоров прово-
дить в соответствии с порядком работы
цилиндров, т.е. в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах
соответственно, каждый раз проворачи-
вая коленчатый вал по часовой стрелке
(если смотреть с передней стороны дви-
гателя) на 120 градусов.
10. Демонтировать приспособление
для проворота коленчатого вала и уста-
новить пробку и заглушку в отверстия на
Рис.3.1.2. Регулировка клапанного механизма:
1 – траверса; 2 – чашка коромысла; 3 – коромыс- картере маховика.
ло; 4 – контргайка; 5 – регулировочный винт ко- 11. Пустить двигатель и прослу-
шать его работу. При правильно отрегу-
ромысла
лированных зазорах стуков в клапанном
механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов, остановить двигатель и
регулировку зазоров повторить.
12. Установить крышку головки цилиндров и закрепить ее винтами.
13. Подсоединить рукав отвода картерных газов.
14. Пустить двигатель и убедиться в герметичности соединений крышки головки цилиндров и
рукава отвода картерных газов.
3.2. ЗАМЕНА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ

Замена ремня привода кондиционера (при наличии кондиционера) выполняется в следующей
последовательности:
- используя квадратное отверстие в корпусе натяжного устройства 2 (рис.3.2.1), с помощью во-
ротка повернуть ролик, преодолевая усилие пружины натяжного устройства;
- удерживая натяжной ролик , снять старый ремень 3;
- медленно ослаблять усилие отжатия натяжного ролика, пока новый ремень не будет уложен в
ручьи шкивов коленвала 1 и компрессора 4;
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки ремня в ручьи шкивов и отсутствии
проскальзования.
Рис. 3.2.1. Привод компрессора кондиционера:

1 – шкив коленвала ; 2 – натяжное устройство; 3 – ремень;
4 – шкив компрессора кондиционера
Замена ремней привода муфты вентилятора 2 и 4 (рис. 3.2.2) выполняется в следу-

ющей последовательности:
- демонтировать ремень привода компрессора кондиционера, как указано выше;
- ослабить контргайку и гайку крепления оси 11 (рис.3.2.3) эксцентрика промежуточ-
ной опоры на 1,5-2 оборота и, вращая винт 3 ползуна 2 по часовой стрелке, ослабить натяже-
ние ремней;
- снять старые и установить новые ремни.
ВНИМАНИЕ! Сдвоенные ремни устанавливаются только одной размерной

группы. Не устанавливайте новый ремень совместно со старым вытянутым
ремнём. В этом случае оба ремня будут работать неправильно. Новый – ко-
роткий – с чрезмерным натягом, а старый – вытянутый – будет прослаблен.
- вращая винт ползуна против часовой стрелки, натянуть ремни до необходимой вели-
чины, после чего затянуть гайку крепления эксцентрика и контргайку. Натяжение ремней
проверять нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4,0 кгс). Нормально натянутые ремни
привода муфты вентилятора должны иметь прогиб 20-25 мм.
Рис.3.2.2. Привод вентилятора:

1 – муфта вентилятора; 2, 4 ремень;
3 – натяжная опора; 5 – шкив колен-
чатого вала
Рис. 3.2.3. Промежуточная (натяж-

ная) опора привода вентилятора:
1-кронштейн; 2-ползун; 3-винт; 4-
пресс-масленка; 5-манжета; 6-шкив;
7-пружинное кольцо; 8-крышка; 9-
стопорное кольцо; 10-пробка; 11-ось;
12-подшипник; 13-про-межуточное
кольцо
Замена ремня привода водяного насоса и генератора, выполняется в следующей последова-

тельности:
- демонтировать ремни привода вентилятора и компрессора кондиционера как указано выше;
- с помощью кольцевого гаечного ключа (S=15), установленного на винт ролика 2 ( рис.3.2.4)
натяжного устройства, повернуть ролик, преодолевая усилие пружины натяжного устройства, до
совмещения отверстия на подвижном и неподвижном корпусах натяжного устройства. Вставить
установочный штифт (Ø4 мм) для фиксирования подвижного корпуса натяжного устройства;
- снять старый поликлиновой ремень 4;
- вынуть установочный штифт, придерживая натяжной ролик с помощью кольцевого гаечного
ключа;
- медленно ослаблять усилие отжатия натяжного ролика, пока новый поликлиновой ремень не
будет уложен в ручьи шкивов;
- установить ремни привода вентилятора и компрессора кондиционера;
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки ремня в ручьи шкивов.
ВНИМАНИЕ! Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора поддерживается
автоматически. При осмотре обратить внимание на нормальное натяжение ремня и отсутствие
у натяжного и направляющего роликов осевых люфтов и отсутствие следов касаний роликов о
неподвижные детали.
Рис. 3.2.4. Привод водяного насоса и генератора:

1 - шкив коленчатого вала; 2 -ролик натяжного устрой-
ства; 3-шкив водяного насоса; 4 - поликлиновой ре-
мень; 5 - промежуточный ролик; 6 - шкив генератора
3.3. ЗАМЕНА НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА И ПРОМЕЖУТОЧНОГО

РОЛИКА ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ ПРИВОДА ВОДЯНОГО
НАСОСА И ГЕНЕРАТОРА
Замена натяжного устройства выполняется в следующей последовательности:
- демонтировать ремень привода водяного насоса и генератора, как указано в подраз-
деле 3.2. «Замена приводных ремней»;
- отвернуть болт крепления натяжного устройства 2 (рис.3.2.4) и демонтировать
натяжное устройство;
- установить на штатное место новое натяжное устройство и закрепить его болтом;
- установить на место ремень привода водяного насоса и генератора 4, как указано в
разделе 3.2);
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки ремня в ручьи шкивов 1, 3 и
6.
Замена промежуточного ролика выполняется в следующей последовательности:

- демонтировать ремень привода водяного насоса и генератора, как указано выше (под-
раздел 3.2);
- отвернуть винт крепления промежуточного ролика 5 (рис.3.2.4) и демонтировать ро-
лик;
- установить новый промежуточный ролик 5 и закрепить его винтом;
- установить на место ремень привода водяного насоса генератора 4, как указано выше
(подраздел 3.2);
- запустить двигатель и убедиться в правильности укладки ремня в ручьи шкивов 1, 3 и
6.
3.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ ОСЕЙ ZF
Замена смазки в подшипниках ступиц RL-85A

Операция выполняется при снятых колёсах. Перед снятием колёс требуется зафиксировать
автобус на посту, вывесить переднюю ось, установить под балку оси и кузов автобуса страховочные
упоры.
Порядок выполнения операции следующий:
- демонтировать тормозные колодки (подробно см. подраздел 3.7 «Обслуживание дисковых
тормозных механизмов»);
- зафиксировать суппорт с помощью подъемного механизма, отсоединить шланг от тормозной
камеры, отвернуть болты крепления суппорта тормозного механизма и демонтировать суппорт;
- отвернуть болты крепления крышки 10 и снять ее (рис.3.4.1);
- ослабить стопорный болт 9 разрезной замковой гайки 8 и отвернуть ее;
- демонтировать опорную шайбу 7;
- зафиксировать ступицу 5 с помощью подъемного механизма и демонтировать наружный
подшипник 6 и ступицу 5;
Рис. 3.4.1. Ступичная группа:

1 – поворотный кулак; 2 – сальник; 3 – уплотнительное кольцо; 4 –
роликовый подшипник; 5 – ступица; 6 – роликовый подшипник; 7 –
опорная шайба; 8 –замковая гайка; 9 – стопорный винт; 10 – крыш-
ка; 11 –уплотнительное кольцо; 12 – пробка; 13 – винт.
- удалить уплотнительное кольцо 3 и внутренний подшипник 4 вместе с сальником 2

из проточки ступицы;
- удалить старую смазку из ступицы и подшипников. Вымыть и выполнить дефектов-
ку подшипников ступиц колёс. Кольца подшипников не должны иметь трещин и сколов.
Рабочие поверхности колец и ролики не должны иметь видимых рисок, задиров, следов вы-
крашивания поверхности (питинг), цветов побежалости. Сепараторы не должны иметь тре-
щин, а ролики должны свободно вращаться в них. Контролировать посадку наружных колец
подшипников в проточке ступицы. Радиальный люфт и проворачивание колец в гнёздах
ступицы не допускается. При замене подшипника обязательно заменять и его наружное
кольцо;
- смазать подшипники, тщательно заполнив смазкой пространство между роликами и
сепараторами равномерно по всей окружности (примерно 130 г смазки на одну ступицу);
- насадить сальник на буртик внутреннего кольца подшипника так, чтобы его рабочие
кромки были направлены внутрь масляного пространства ступицы. Смазать наружную по-
верхность сальника и установить подшипник вместе с сальником в проточку ступицы. За-
прессовать сальник в проточку ступицы равномерно примерно на 8 мм. Окончательно за-
прессовать сальник с помощью специальной оправки (рис. 3.4.2);
- установить уплотнительное кольцо в проточку внутреннего кольца подшипника

(рис. 3.4.3). Смазать торцевую поверхность подшипника герметиком Loctite, Тип № 574;
- с помощью подъемного механизма установить ступицу на цапфу. Установить
наружный подшипник. Чтобы обеспечить точное положение роликов качения в наружном
кольце подшипника, следует хорошо прижать внутреннее кольцо подшипника и несколько
раз прокрутить ступицу;
Рис. 3.4.2. Окончательную установку Рис. 3.4.3. Торцевую сторону кольца под-
сальника выполнять с помощью оправки. шипника (стрелка) смазать герметиком.
- установить опорную шайбу;

- навернуть замковую гайку. Постоянно прокручивая ступицу, затянуть гайку до того
момента, когда будет обеспечена посадка подшипников (ощутимое повышение момента
вращения). Затем отвернуть гайку на два оборота и ослабить посадку подшипников обстуки-
ванием по окружности ступицы пластмассовым молотком. Постоянно прокручивая ступицу,
затягивать гайку до тех пор, когда момент проворачивания ступицы достигнет 3-6 Н.м (0,3-
0,6 кгс.м). (При установке новых подшипников следует стремиться к верхнему значению,
при использовании уже эксплуатирующихся подшипников – к нижнему значению момента
вращения). Зафиксировать гайку болтом. Момент затяжки болта 32 Н.м (3,2 кгс.м);
- поверхность фланца ступицы смазать герметиком (Loctite, тип № 574), установить
крышку и закрепить ее винтами. Момент затяжки 23 Н.м (2,3 кгс.м);
- с помощью подъемного механизма установить тормозной суппорт на поворотный
кулак и закрепить его болтами. Момент затяжки болтов 620 Н.м (6,2 кгс.м). Резьбу болтов
смазать герметиком (Loctite, тип № 649);
- подсоединить шланг к тормозной камере;
- установить тормозные колодки (подробно см. подраздел 3.7 «Обслуживание тормоз-
ных механизмов дисковых тормозов»);
Правильность регулировки подшипников определяется степенью нагрева ступиц при
движении автобуса. При правильно отрегулированных подшипниках ступица колеса может
нагреваться незначительно. При нагреве ступицы до высокой температуры (не терпит рука)
выполнить повторную регулировку. Устанавливать подшипники с зазором также недопу-
стимо, так как это вызывает большую ударную нагрузку и повышенный износ подшипников.
Замена смазки подшипникового блока ступиц передней оси RL-82A

Демонтаж ступицы и подшипника.
Операция выполняется при снятых колёсах. Перед снятием колёс требуется зафиксировать
автобус на посту, вывесить переднюю ось, установить под балку оси и кузов автобуса страховочные
упоры.
- демонтировать тормозные колодки (подробно см. раздел 3.7 «Обслуживание тормозных ме-
ханизмов»);
- зафиксировать суппорт с помощью подъемного механизма (рым-болт-АА01.137.137 и
5870.204.002), отсоединить шланг от тормозной камеры, отвернуть болты крепления суппорта тор-
мозного механизма и демонтировать суппорт;
- отвернуть два винта 12 (рис.2.4.1) крепления крышки 1 и снять ее;
- расконтрить шлицевую гайку, разогнув ус стопорной шайбы;
- зафиксировать ступицу от проворачивания и отвернуть шлицевую гайку (рис.3.4.2) исполь-
зуя ключ для шлицевых гаек (5870.401.136) и центрирующее приспособление (5870.912.012);
- снять стопорную шайбу;
- отвернуть шлицевую гайку (рис.3.4.2) используя ключ для шлицевых гаек (5870.401.136) и
центрирующее приспособление (5870.912.012);
- снять ступицу с поворотной цапфы;
- установить ступицу 3 (рис.3.4.1) на верстаке;
Рис. 3.4.1. Ступичная группа:

1 - крышка; 2 - винт TORX; 3 –– ступица; 4 – шпилька; 5 - стопор-
ная шайба; 6 – подшипниковый блок; 7 – зубчатое кольцо ABS; 8 –
поворотный кулак; 9 – тормозной диск; 10 – шлицевая гайка; 11 –
уплотнительное кольцо; 12 – винт
- удалить уплотнительное кольцо 3 (рис.3.4.3);

- демонтировать зубчатое кольцо ABS трехрычажным съемником (рис.3.4.4);
- извлечь внутреннее кольцо сальника (рис.3.4.5)(угловая отвертка – 5870.400.001);
- демонтировать стопорное кольцо 1 (рис.3.4.6);
- извлечь внутреннее кольцо подшипника (рис.3.4.7) (съемник – 5870.300.020);
- демонтировать сальник с внутреннего кольца подшипника;
- выпрессовать конический роликовый подшипник и сальник из ступицы (рис.3.4.8)
(съемник – 5870.300.019);
- вымыть детали компактного подшипника и выполнить дефектовку отдельных его
деталей. При необходимости заменить компактный подшипник в сборе.
Рис. 3.4.2. Отворачива- Рис. 3.4.3. Извлечение

ние/заворачивание уплотнительного кольца
шлицевой гайки
Рис. 3.4.4. Демонтаж зубчатого Рис. 3.4.5. Извлечение внутреннего

кольца ABS кольца сальника
Рис. 3.4.6. Демонтаж стопорного Рис. 3.4.7. Извлечение внутреннего

кольца кольца подшипника
Рис. 3.4.8. Выпрессовка конического

роликового подшипника
Монтаж подшипника и ступицу.

- запрессовать оба внешних кольца подшипника (если выпрессовывались) в ступицу
до упора используя насадку (5870.050.003) и рукоятку (5870.260.004)(рис.3.4.9);
- внести 96 г смазки 1 (рис.3.4.10) согласно перечню смазочных материалов ZF TE-ML
12 в компактный подшипник. Заложить смазку также и снаружи (стрелки) в пространство
между внутренним кольцом подшипника и сепаратором подшипника;
- положить внутреннее кольцо подшипника со стороны тормозного диска на оправку
(5870.345.121)(рис.3.4.11);
- положить ступицу на внутреннее кольцо подшипника со стороны тормозного диска;
- установить внешнее внутреннее кольцо подшипника в ступицу (рис.3.4.12);
Рис. 3.4.9. Запрессовка внешних Рис. 3.4.10. Установка и смазка кониче-

колец в ступицу ского роликового подшипника:
1 – консистентная смазка; 2 – кольцо
уплотнительное; 3 – стопорное кольцо; 4 –
компактный подшипник (состоит из двух
отдельных конических роликовых под-
шипников)
Рис. 3.4.11. Внутреннее кольцо Рис. 3.4.12. Установка внешнего внут-

подшипника на оправке реннего кольца подшипника в ступицу
- с небольшим усилием надавить ручным прессом на внутреннее кольцо подшипника

и прокрутить ступицу несколько раз;
- установить стопорное кольцо 1 (рис.3.4.13) в оба внутренних кольца подшипника;
- прокрутить ступицу несколько раз в обоих направлениях;
- убедиться, полностью ли вошло стопорное кольцо в проточки подшипников;
ВНИМАНИЕ! При установленном стопорном кольце высота узла подшипника

должна составлять 135 мм ±0,4 мм
- установить внешний сальник используя оправку (5870.345.121). насадку

(5870.053.026). и рукоятку(5870.260.011)(рис.3.4.14);
- установить кассетное уплотнение, со стороны тормозного диска используя насадку
(5870.048.317) и оправку (5870.345.121)(рис.3.4.15);
- запрессовать зубчатое кольцо ABS (рис.3.4.16);
- смазать уплотнительное кольцо 1 (рис.3.4.17) и вложить в кольцевую проточку ком-
пактного подшипника;
- равномерно нанести консистентную смазку на наружную поверхность цапфы пово-
ротного кулака;
Рис. 3.4.13. Установка Рис. 3.4.14. Установка

стопорного кольца внешнего сальника
подшипника на оправке
Рис. 3.4.15. Установка Рис. 3.4.16. Установка

кассетного уплотнения зубчатого кольца ABS
- навернуть на поворотную цапфу втулку скольжения (5870.651.099);

- зафиксировать ступицу с помощью грузозахватного устройства (АА01.395.095) на
кран-балке;
- ступицу осторожно задвинуть на цапфу;
- навернуть шлицевую гайку так, чтобы фаска была расположена наружу;
- затянуть шлицевую гайку используя ключ для шлицевых гаек (5870.401.136) и цен-
трирующее приспособление (5870.912.012). Момент затяжки МКР =100 Н.м (10 кгс.м);
- прокрутить ступицу несколько раз в обоих направлениях;
- установить стопорную шайбу на кронштейн ступицы по направлению во внутрь;
- навернуть шлицевую гайку так, чтобы фаска была расположена во внутрь;
Рис. 3.4.17. установка Рис. 3.4.18. Фиксация шлице-

уплотнительного кольца вых гаек стопорной шайбой
- законтрить шлицевую гайку стопорной шайбой 1 (рис.3.4.18);
- установить уплотнительное кольцо 1 (рис.3.4.19) в проточку крышки;
- установить крышку на ступицу и закрепить ее двумя винтами (рис.3.4.20). Момент

затяжки МКР =100 Н.м (10 кгс.м).
Сверху, сбоку
Рис. 3.4.19. Установка Рис. 3.4.20. Крепление

уплотнительного кольца крышки ступицы
в крышку
- с помощью подъемного механизма установить тормозной суппорт на поворотный

кулак и закрепить его болтами. Момент затяжки болтов МКР=620 Н.м (62 кгс.м). Резьбу бол-
тов смазать герметиком (Loctite, тип № 649);
- подсоединить шланг к тормозной камере;
- установить тормозные колодки (подробно см. подраздел 3.7 «Обслуживание тормоз-
ных механизмов дисковых тормозов»)
3.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ШКВОРНЕВОГО УЗЛА

ПЕРЕДНИХ ОСЕЙ ZF RL-82A и RL-85A
Разборка шкворневого узла.

Демонтировать ступицу колеса в соответствии с подразделом 3.4 «Обслуживание ступиц пе-
редней оси ZF».
Отсоединить рулевые тяги от рычагов поворотной цапфы.
Вывернуть пресс-масленки 2 и 14 (рис.3.5.1) из верхней 3 и нижней 13 крышек.
Удалить пружинные стопорные кольца 1 и 15 (рис.3.5.2).
Рис.3.5.1. Шкворневой узел:

1 – стопорное кольцо; 2 – пресс-масленка;
3 – крышка; 4 – уплотнительное кольцо; 5
– игольчатый подшипник; 6 – шайба
уплотнительная; 7 – шкворень; 8 - пово-
ротная цапфа; 9 – шайба регулировочная;
10 – упорный подшипник; 11 - втулка
Выпрессовать крышки 3 и 13 (рис.3.5.1) и поворотной цапфы с помощью инерционно-

ударного съёмника (5870.650.001) (рис.3.5.3) и болта М10х1.
Зафиксировать поворотную цапфу на кран-балке.
Выпрессовать шкворень поворотной цапфы используя гидравлический пресс (5873.003.007),
гидравлический насос (5870.287.010) нажимной диск (5870.285.027) и тягу (5870.285.028) (рис.3.5.4).
Демонтировать с проушины балки поворотную цапфу 8, опорный подшипник 10 и регулиро-
вочную шайбу 9 (рис. 3.5.1).
Выпрессовать из отверстий игольчатый подшипник 5, уплотнительную шайбу 6 и втулку 11
используя направляющую (АА02.042.372) и рукоятку (5870.260.003) (рис.3.5.5).
Вымыть и выполнить дефектовку всех деталей. Уплотнительные кольца 4 и 12 (рис.3.5.1), а
также уплотнительную шайбу 6 заменить на новые.
Рис. 3.5.2. Демонтаж стопорного кольца Рис. 3.5.3. Выпрессовка крышки из пово-
ротной цапфы с помощью инерционно-
ударного съёмника
Рис. 3.5.4. Выпрессовка шкворня Рис. 3.5.5. Выпрессовка втулки из

с исползованием гидравлического поворотной цапфы
пресса
Сборка шкворневого узла.

Закрепить поворотную цапфу в тисках (использовать защитные щёки).
Запрессовать (рис.3.5.6) в нижнюю проточку поворотной цапфы втулку 11 (рис.3.5.1), исполь-
зуя оправку (5870.055.107) и рукоятку (5870.260.003). При установке втулки строго соблюдайте её
расположение – выходы смазочных каналов должны быть снизу, т.е. со стороны пресс-масленки.
Рис. 3.5.6.Запрессовка втулки Рис. 3.5.7.Запрессовка игольчатого подшипника

Запрессовать (рис.3.5.7) в верхнюю проточку поворотной цапфы игольчатый подшипник 5

(рис.3.5.1), используя оправку (5870.055.107) и рукоятку (5870.260.003).
Установить уплотнительную шайбу 6 так, чтобы рабочая кромка была обращена в низ, ис-
пользуя оправку (5870.055.107) и рукоятку (5870.260.003).
Установить упорный подшипник в поворотную цапфу, используя приспособление для монта-
жа (АА01.046.851)(рис.3.5.8).
Рис. 3.5.9. Настройка штангенглубино-

Рис. 3.5.8.Установка упорного мера
подшипника
Рис. 3.5.10. Замер расстояния меж-

ду упорным подшипником и тех- Рис. 3.5.11.Замер бобышки балки
нологической пластиной
Предварительно необходимо определить толщину регулировочной шайбы 9. Толщина шайбы

должна обеспечивать осевой зазор в шкворневом узле 0,005 – 0,15 мм. Для определения толщины ре-
гулировочной шайбы необходимо выполнить следующее (пример):
- прижать технологическую пластину к упорному подшипнику сверху (рис.3.5.9);
- настроить штангенглубиномер на технологическую пластину на ноль;
- прижать технологическую пластину к верхнему отверстию поворотной цапфы (рис.3.5.10);
- измерить расстояние между упорным подшипником и технологической пластиной (размер
А = например 81 мм);
- измерить толщину бобышки балки передней оси (рис.3.5.11) (размер В = например 87,45
мм);
- измерить толщину технологической пластины. (размер С = например 8,9 мм);
- пример расчета
S = размер А + размер С – размер В – осевой зазор (среднее значение);
S = 81 мм + 8,9 мм - 87,45 - 0,07
S = 2,38 мм
Установить технологическое монтажное кольцо для запрессовки шкворня (5870.345.092),
крышку и стопорное кольцо.
Зафиксировать поворотную цапфу на кран-балке.

Медленно передвинуть поворотную цапфу на бобышку балки передней оси.
Установить регулировочную шайбу, рассчитанную для осевого зазора данной поворотной
цапфы (рис.3.5.12).
Установить отверстия всех деталей на одной оси используя центрирующий штифт
(5870.912.018) (рис.3.5.13).
Для установки шкворня поворотной цапфы, разница в температуре деталей должна быть не
менее 120ОС, для чего необходимо:
- равномерно нагреть бобышку балки передней оси техническим феном до температуры не
менее 100ОС;
- охладить шкворень поворотной цапфы.
Быстро установить шкворень поворотной цапфы (сверху в низ) до упора (рис.3.5.14).
ВНИМАНИЕ! Работу выполнять в защитных перчатках.
Рис. 3.5.12.Установка Рис. 3.5.13. Установка

регулировочной шайбы центрирующего штифта
Рис. 3.5.14. Установка шкворня Рис. 3.5.15. Установка крышки
Демонтировать стопорное кольцо 15 (рис.3.5.1), крышку 13 и технологическое кольцо

(5870.345.092).
Установить уплотнительное кольцо 4 на крышку 3.
Установить крышку 3 (рис.3.5.1) в верхнюю проточку поворотной цапфы и зафиксировать
стопорным кольцом 1.
Установить аналогичным способом уплотнительное кольцо 12 на крышку 13, становить
крышку 13 в нижнюю проточку поворотной цапфы 8 и зафиксировать стопорным кольцом 15.
Ввернуть пресс-масленку 2 в крышку 3 и пресс-масленку 14 в нижнюю крышку 13.

Смазать подшипники поворотной цапфы.
Проверить подвижность поворотной цапфы на шкворне.
Установить и закрепить рулевые тяги. Момент крепления гаек шаровых пальцев тяг
МКР=260-290 Н.м (26-29 кгс.м).
Установить ступицу колеса в соответствии с подразделом 3.4 «Обслуживание ступиц перед-
них осей ZF».
3.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА RABA 718.23-3300

При обслуживании заднего моста возможно выполнение следующих операций:
- проверка и устранение люфта ступиц колёс (замена подшипников ступицы);
- проверка и устранение люфта ведущего вала главной передачи;
- проверка герметичности заднего моста (сальников вала редуктора и ступиц колёс).
Ступица колеса.
Рис. 3.6.1. Разрез ступицы колеса:

1 - датчик АБС; 2 – пружинная втулка; 3 - держатель датчика; 4 - болт с пружинной шайбой; 5 – зуб-
чатое кольцо (АБС); 6 - сальник; 7- стопорное кольцо; 8 - колесный болт; 9 - колесная гайка; 10 –
направляющая пластина; 11 - конический роликоподшипник (30220A MGM); 12 - ступица зубчатого
венца; 13 - гайка на конце полуоси (внутреняя); 14 - стопорная шайба; 15 - гайка на конце цапфы
(наружная); 16 – сателлит; 17 - пружинная плоская шайба; 18 - болт с фланцем; 19 - распорная втулка;
20 - ось сателлита; 21 - болт с пружинной шайбой; 22 - стальной шарик; 23 – шайба; 24 - стопорное
кольцо; 25 - упорный палец; 26 - регулировочная пластина; 27 - пробка маслозаливного отверстия; 28
– крышка; 29 - пробка маслосливного отверстия; 30 – резиновое кольцо; 31 – водило; 32 - солнечное
колесо; 33 - зубчатый венец; 34 - стопорное кольцо; 35 – полуось; 36 - ступица колеса; 37 - болт с ше-
стигранной головкой; 38 - тормозной барабан; 39 - конический роликоподшипник (32022XMGM); 40
- бортовое кольцо; 41 – маслоуловительный колокол; 42 - отражатель
Регулировка зазора в подшипниках или разборка ступицы выполняется на вывешен-

ном заднем мосте при демонтированных колёсах, тормозном барабане и тормозных колод-
ках.
Провернуть ступицу так чтобы пробка маслосливного отверстия 29 (рис. 3.6.1) оказа-
лась снизу, вывернуть пробку и слить масло.
Отвернуть болты 18 крепления водила 31 и снять
его в сборе с сателлитами 16, солнечным колесом 32 и
полуосью 35, не разбирая их, с корпуса ступицы колеса
с помощью двух болтов М8 с длиной резьбовой части 25
мм,. Разогнуть ус стопорной шайбы 14, отвернуть гайку
15 с помощью специального ключа (рис. 3.6.2) и снять
стопорную шайбу.
Отрегулировать осевой зазор в подшипниках сту-
пицы (0,01-0,05 мм) в следующем порядке. Постоянно
вращая ступицу колеса, затягивать внутреннюю гайку
13 (рис.3.6.1) с помощью ключа до тех пор, пока ступи-
ца колеса не начала проворачиваться с трудом. Ослабить
гайку 13, провернуть ступицу и опять затянуть гайку Рис. 3.6.2. Заворачивать/от-
моментом МКР=200 Н.м (20 кгс.м), затем опять ослабить ворачивать гайки ступицы с по-
мощью специального ключа.
гайку, отвернув ее приблизительно на 45о.
Надеть стопорную шайбу 14, завернуть гайку 15 и
затянуть ее моментом МКР=600 - 650 Н.м (60-65 кгс.м).
Провернуть ступицу на подшипниках, убедившись в лёгкости ее вращения. Проверить
индикатором осевой зазор, который должен находиться в пределах 0,01 - 0,05 мм. При несо-
ответствии зазора допустимой величине регулировку и проверку нужно повторить. После
правильной установки зазора застопорить гайки 13 и 15, отогнув усы шайбы 14.
В случае невозможности обеспечения правильной регулировки или неравномерного
усилия проворота ступицы необходимо отвернуть гайки крепления подшипников и демонти-
ровать ступицу. Для этого отвернуть гайки 15 и 13 и сдвинуть слегка наружу ступицу колеса,
после чего выпрессовывается ступица зубчатого венца 12 и внутренняя часть конического
роликового подшипника 11.
Снять ступицу колеса с осевой цапфы. При
этом стопорное кольцо 7 снимает внутренний ко-
нический роликоподшипник 39 с осевой цапфы
(свободная посадка).
В ходе демонтажа ступицы колеса и при за-
мене подшипников и сальников особое внимание
обращать на сохранность зубьев кольца 5 (АБС).
Проверить состояние деталей подшипнико-
вого узла. Не допускаются: выкрашивание ме-
талла на беговых дорожках колец и роликах под-
шипников; трещины сепараторов и сколы на
кольцах; радиальный люфт и проворачивание
наружных колец подшипников в гнёздах ступиц.
Рис. 3.6.3. Выпрессовка наружного
Сальник 6 удалить с помощью монтажной кольца наружного подшипника
лопатки. Удаление кольца подшипника 39 воз- ступицы
можно без снятия маслоуловительного колокола
41. При помощи специальных клещей демонтиро-
вать стопорное кольцо 7 и вынуть внутреннюю часть конического роликового подшипника
39 из ступицы.
Наружное кольцо наружного конического роликоподшипника извлекается специальной
оправкой (рис.3.6.3). Выпрессоватъ направляющую пластину 10 (рис. 3.6.1).
Перевернуть ступицу колеса и выпрессовать наружное кольцо внутреннего коническо-

го роликового подшипника (рис. 3.6.4) с помощью
специальной оправки.
Запрессовать наружное кольцо внутреннего ко-
нического роликового подшипника (рис. 3.6.5) с по-
мощью специальной оправки.
Запрессовать наружное кольцо наружного роли-
кового конического подшипника и направляющую
пластину с помощью специальной оправки (рис. 3.6.6).
Установить внутренний подшипник и зафикси-
ровать его стопорным кольцом 7 (рис. 3.6.1).
С помощью специальной оправки (рис. 3.6.7) за-
прессовать сальник. Пространство между рабочими Рис. 3.6.4. Выпрессовка наружного
кромками сальника заполнить консистентной смазкой. кольца внутреннего подшипника
ступицы
ВНИМАНИЕ!
 В обязательном порядке устанавливать новый
сальник.
 При запрессовке сальника зубчатую поверхность
возбуждающего кольца АБС защитить от удара.
Надеть на цапфу ступицу колеса, обращая вни-

мание на сохранность сальника 6 (рис. 3.6.1), а затем
до упора установить наружный роликовый конический
подшипник 11 и ступицу зубчатого венца в сборе с
зубчатым венцом, обеспечивая при этом правильное
сопряжение деталей подшипников. Навернуть гайку Рис. 3.6.5. Запрессовка наружного
13 крепления ступицы, отрегулировать зазор в под- кольца
шипниках и законтрить гайкой 15, как указано выше. внутреннего подшипника
Зафиксировать гайки стопорной шайбой 14.
Проверить состояние уплотнительного кольца
водила 30, при повреждении заменить. Смазать на во-
диле проточку под резиновое уплотнительное кольцо
густой смазкой LZS-2EP, и установить кольцо 30, не
перекручивая его.
Установить в ступицу водило в сборе с планетар-
ным механизмом и полуосью. При этом следить за тем,
чтобы метки на ступице и водиле совпали, и, следова-
тельно, маслопроводное отверстие ступицы и масло-
сливное отверстие находились в одной плоскости.
Рис. 3.6.6. Запрессовка наружного
кольца наружного подшипника и
направляющей пластины
Рис. 3.6.7. Запрессовка сальника ступицы

Водило фиксировать болтами, смазанными фиксатором для резьбовых соединений

LOCTITE 243. Болты затягивать по диагонали крутящим моментом МКР=90-100 Н.м (9-10
кгс.м)..
Провернуть ступицу так, чтобы заливное отверстие 1 в крышке ступицы было сверху
(см. ТО-1, рис. 2.2.17), а метка уровня масла 2 расположилась горизонтально. Заправить ко-
лёсный редуктор со ступицей маслом, до появления его в контрольном отверстии 3. Завер-
нуть пробки на крышке ступицы.
Главная передача заднего моста. Рис. 3.6.8. Главная

передача заднего мо-
ста:
1- корончатая гайка;
2- шплинт; 3 - болт;
4- пружинная шайба;
5 - распорное коль-
цо; 6 – маслоотра-
жатель; 7- втулка
подшипников; 8-
фланцевый болт; 9 -
винт с потайной го-
ловкой; 10 - стопор-
ная шайба; 11 - ко-
ническая шестерня
дифференциала ма-
лая; 12 - коническая
шестерня дифферен-
циала большая; 13 -
резьбовое кольцо;
14 - полукартер
дифференциала с
фланцем; 15 - кони-
ческий роликопод-
шипник (32018); 16
- картер редуктора;
17 - ведомая шестер-
ня; 18– болт; 19 –
маслоотражатель; 20
- конический роли-
коподшипник
(30216); 21 - полу-
картер дифференци-
ала; 22 – крестови-
на; 23 - промежу-
точная шайба; 24 -
промежуточная пла-
стина; 25 - ведущая
коническая шестер-
ня; 26 - конический
роликоподшипник
(32314); 27- кониче-
ский роликовый
подшипник (32312);
28 - регулировочные
пластины; 29 –
крышка; 30 – саль-
ник; 31 - карданный
фланец
Приподнимая руками карданный фланец 31 (рис. 3.6.8) вала ведущей шестерни 25,
определить наличие люфта. При обнаруже-
нии люфта отсоединить карданный вал от
фланца главной передачи. Извлечь шплинт 2
и затянуть корончатую гайку 1 вала ведущей
шестерни динамометрическим ключом с мо-
ментом затяжки МКР=650 - 700 Н.м. (65-70
кгс.м) При затяжке гайки удерживать ше-
стерню от проворачивания с помощью спе-
циального инструмента (рис. 3.6.9).
Если таким образом люфт устранить не
удалось, необходимо демонтировать втулку
подшипников 7 (рис. 3.6.8) в сборе с под-
шипниками и ведущей шестернёй из картера
центрального редуктора моста. Сдать этот
узел на участок ремонта для проверки состо- Рис. 3.6.9. Крепление фланца карданного вала
яния деталей и регулировки предварительной
затяжки подшипников.
Для демонтажа втулки 7 отвернуть корончатую гайку 1 карданного фланца. Карданный
фланец снимается с помощью инструментов 642-1, 642-8 и 642-10 с использованием гайки
М12. Отвернуть болты 3 и снять крышку 29.
При необходимости заменить сальник 30, как показано на рис. 3.6.10 и рис. 3.6.11.
Извлечь втулку 7 подшипников (рис. 3.6.8) из картера редуктора с помощью болтов
М10 с длиной резьбовой ча-
сти не менее 50 мм, ввора-
чивая их в два резьбовых
отверстия, расположенные
на фланце втулки подшип-
ника, и снять регулировоч-
ные пластины 13 с фланца
картера редуктора.
При необходимости
разобрать узел и выполнить
проверку деталей.
Из снятой втулки 7 вы-
прессовать ведущую кониче-
скую шестерню 25 с помощью
специального приспособления
(рис. 3.6.12).
Роликовый подшипник
26 (рис. 3.6.8) выпрессовать
Рис. 3.6.10. Выпрессов- Рис. 3.6.11. Запрессовка с вала ведущей шестерни 25
ка сальника сальника с помощью специального
приспособления (рис.
3.6.13).
Наружное кольцо внут-
реннего конического роликового подшипника 26 (рис. 3.6.8) следует выпрессовать вместе с маслоот-
ражателем 6 при помощи специальной оправки (рис. 3.6.14).
Рис. 3.6.13. Выпрессовка подшипника с вала

ведущей шестерни
Рис. 3.6.12. Выпрессовка Наружное кольцо наружного конического ролико-

ведущей конической вого подшипника 27 (рис. 3.6.8) выпрессовать с помо-
шестерни щью специальной оправки (рис. 3.6.15).
Промыть и внимательно проконтролировать со-
стояние подшипников. Не допускаются: выкрашивание
металла на беговых дорожках колец и роликах подшип-
ников; трещины сепараторов и сколы на кольцах; ради-
альный люфт и проворачивание наружных колец под-
шипников в гнёздах втулки. При необходимости заме-
нить подшипники. При замене подшипников в обяза-
тельном порядке меняются и их наружные кольца.
Сборка втулки подшипников выполняется в об-
ратном порядке.
Вставить во втулку подшипников маслоотража-
тель 6 (рис. 3.6.8) и наружное кольцо внутреннего ко-
нического роликового подшипника 26, и запрессовать
их до упора с помощью специальной оправки (рис.
Рис. 3.6.14. Выпрессовка наруж- 3.6.16).
ного кольца внутреннего
Перевернуть втулку подшипников и запрессовать
подшипника
наружное кольцо наружного конического роликового
подшипника 27 (рис. 3.6.8) до упора с помощью специ-
альной оправки (рис. 3.6.17).
После установки наружных колец во втулку нуж-
но отрегулировать предварительный натяг подшипни-
ков. Регулировка натяга выполняется путём подбора
распорного кольца 5 (рис.3.6.8) необходимой толщины.
Толщину распорного кольца, расположенного между
внутренними кольцами конических роликовых под-
шипников 26 и 27, выбрать таким образом, чтобы после
подтяжки моментом МКР= 650-700 Н.м (65-70 кгс.м)
корончатой гайки 1 момент проворота подшипниковой
втулки был в пределах 3,3-5 Н.м (0,33-0,5 кгс.м) (рис.
3.6.18). При проверке крышка 29 (рис. 3.6.8) с
Рис. 3.6.15. Выпрессовка наружного уплотнительным кольцом не устанавливается!
кольца наружного подшипника
Рис. 3.6.17. Запрессовка наруж-

Рис. 3.6.16. Запрессовка наружно-
ного кольца наружного подшип-
го кольца внутреннего подшип-
ника
Подходящее распорное кольцо можно выбрать из набора, состоящего из 34 колец с

размерами от 33,4 мм до 34,225 мм, с разницей в 0,025 мм между кольцами.
Установить на приведенный на рис. 3.6.18 эталонный вал, внутренний конический ро-
ликовый подшипник и распорное кольцо 5 (рис. 3.6.8) средней толщины, затем подготовлен-
ную ранее подшипниковую втулку и наружный конический роликовый подшипник. На под-
шипник надеть шайбу из комплекта оси-калибра, навернуть гайку из комплекта приспособ-
ления и затянуть ее моментом МКР=650-700 Н.м (65-70 кгс.м).
К одному из отверстий, расположенных на фланце втулки подшипника, закрепить ве-
ревку длиной около 2 м, накрутить ее на втулку подшипника, а к другому концу веревки
присоединить динамометр (рис. 3.6.18).
Измерить величину проворота втулки. Величина силы, показанной динамометром при
частоте вращения приблизительно 5 мин-1 и при установленных новых подшипниках, должна
быть в пределах 38 - 55 Н (3,8-5,5 кгс), что соответствует допустимому значению момента
проворота 3,5 - 5 Н.м (0,35 -0,5 кгс.м).
При установке ранее использованных подшипников момент проворота нужно отрегу-
лировать на величину МКР=1,75-2,5 Н.м (0,175-0,25 кгс.м) (то есть на половину величины
момента проворота новых
подшипников).
Если получаются
иные значения момента, то
нужно корректировать его
заменой упорного кольца 5
(рис. 3.6.8). Если значение
момента проворота больше
допустимого, то нужно
установить более толстое
упорное кольцо, если
меньше – то более тонкое
кольцо.
При получении необ-
ходимого значения момен-
Рис. 3.6.18. Установка предварительного натяга подшипников та, детали снять с оси ка-
либра, и установить их на
вал ведущей конической шестерни.
Запрессовать внутренний конический роликовый подшипник 26 (рис.3.6.8) на вал ве-

дущей конической шестерни с помощью специальной оправки (рис. 3.6.19).
Установить выбранное распорное кольцо 5 (рис. 3.6.8), опустить на вал шестерни до
упора втулкиу подшипника с имеющимися на ней наружными подшипниковыми кольцами и
установить на вал наружный конический роликовый подшипник с нажимной втулкой 4518-
00022-4, при этом следить за правильной установкой роликовых подшипников.
На вал ведущей шестерни напрессовать карданный фланец 31. Навернуть на место ко-
рончатую гайку 1 и затянуть ее моментом МКР=650 - 700 Н.м (65-70 кгс.м). В случае несов-
падения отверстия шплинта со шлицем в гайке, гайку нужно затягивать до тех пор, пока
фиксирование гайки шплинтом будет возможным. Ослабление затяжки гайки 1 запреще-
но!
Проверить величину момента проворота, как описано выше, и если наблюдается откло-
нение от допустимого момента, повторить регулировку до тех пор, пока величина момента
не будет соответствовать нормативной. На время проверки сальник 30 с крышкой 29 не
устанавливать!
Если регулировка пятна контакта в зацеплении шестерён главной п

529367 Технология ТО

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

529367 Технология ТО

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

«ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД»

Технология технического обслуживания

Под общей редакцией К. И. Зацепилова

В разработке «Технологии» принимали участие:

«Технология» предназначена для технического персонала предприятий автомобильного

Изготовители автобуса и его комплектующих изделий постоянно вносят изменения в

142671, Московская область, Орехово-Зуевский район, г. Ликино-Дулево, ул.

1. Общие сведения ...................................................................................................................6

2. Технологические карты регламентных работ технического обслуживания .......20

3. Особенности выполнения отдельных операций ТО

Приложение 1. Рекомендации по применению смазочных материалов

ВНИМАНИЕ! Необходимо своевременно и полностью выполнять все работы,

Изготовители автобуса и его комплектующих изделий постоянно вносят изменения в

В данной Технологии приняты некоторые условные обозначения и сокращения:

Далее по тексту ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - сигнальное слово, которое указывает на

1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Рис.1.1. Габаритные размеры

Система смазки……………………………..Смешанная, с «мокрым картером»

Система питания воздухом

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Система управления – электронная, с использованием данных, передаваемых

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЗАДНИЙ (ВЕДУЩИЙ) МОСТ

заднего моста ...................................................................... БААЗ, А230/450.2905006

Электронный блок управления .............................. KNORR-BREMSE, 0504 004 401

на заднем мосту RABA, 818.23-3300 типа 24/24", с энергоаккумулятором

КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

1.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Перед выполнением электросварочных работ отключить аккумуляторные батареи механическим

1. Запрещается заезд на мойку с включенными основными и противотуманными

резьбовую пробку указателя уровня масла. Проникающая внутрь через устройство

1.3. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВНИМАНИЕ: Своевременное, полное и качественное выполнение технического

1.4. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.5. ТРУДОЁМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание

11 - указатель запаса газа в системе с индикатором резервного запаса;

№ инд. Символ Описание

Ежедневное техническое обслуживание

Сигнализирует о включении обдува лобового стекла (три скорости). Циф-

Сигнализирует о включении отопителя под сиденьем водителя (две скоро-

Сигнализирует о включении вентилятора кабины, опция

Сигнализирует о включении отопителей салона.

Сигнализирует о включении отопителей салона.

Сигнализирует о включении жидкостного подогревателя.

Сигнализирует о предельном износе накладок у колодок тормозных меха-

Сигнализирует о включении в действие противобуксовочной системы.

Ежедневное техническое обслуживание

Сигнализирует о падении давления воздуха в контуре II тормозов перед-

Сигнализирует о падении давления воздуха в контуре IV дополнительных

Ежедневное техническое обслуживание

Сигнализирует об открытие двери. Цифра на индикаторе указывает на от-

Сигнализирует о включении противотуманных фар.

Сигнализирует о включении задних противотуманных фонарей.

Ежедневное техническое обслуживание

Сигнализирует о включении габаритных огней переключателем.

Сигнализация обнаружения утечки газа: «1» - на крыше в отсеке га-

Ежедневное техническое обслуживание