Вы находитесь на странице: 1из 3

ТЕМА «Программы технического обслуживания и ремонта»

Структура программы
Эффективность использования AT во многом зависит от совершенства применяемых
стратегий и программ эксплуатации. В условиях непрерывного увеличения объемов
авиационных перевозок, усложнения конструкций ЛА, повышения требований к
интенсивности их использования влияние применяемых программ на эффективность
эксплуатации становится все более заметным и ощутимым.
Структура программы эксплуатации ЛА определяется в соответствии с иерархической
структурой авиационно-транспортной системы (рис. 9.1). Цели программы каждого из
уровней определяются по принципу иерархии, отражающему внутренние взаимосвязи и
соподчинения в виде ярусов целей. Высшему ярусу подчинены цели первого яруса, первому
ярусу — цели второго и т.д.

Рис. 15.1. Структура программы эксплуатации АТ


Программа ТОиР — составная часть программы технической эксплуатации, которая в
свою очередь является частью программы эксплуатации ЛА. При формировании программы
ТОиР конкретного типа ЛА учитываются как цели и имеющиеся ресурсы на вышестоящих
уровнях, так и непосредственные целевые задачи технической эксплуатации, часть из
которых реализуется системой ТОиР. Проведенные исследования убедительно показывают,
что с внедрением новых, более совершенных программ ТОиР повышается надежность
работы ЛА, регулярность их полетов при одновременном существенном сокращении
расходов на ТОиР.
Совершенство программы обслуживания и ремонта определяется тем, насколько
полно она обеспечивает соответствие процесса технической эксплуатации объективно
существующему процессу изменения технического состояния объекта.
Традиционная программа, основанная на выполнении фиксированных объемов
профилактических работ через заранее запланированные интервалы времени или наработки
на всем однотипном парке ЛА независимо от технического состояния их систем и изделий,
как известно, обеспечивает слабое взаимодействие между состояниями объекта и
состояниями процесса его эксплуатации. Доказано, что более тесную связь между
состояниями объекта и процесса его эксплуатации обеспечивает программа ТОиР по
состоянию. Главная особенность такой программы заключается в том, что состояния
процесса эксплуатации изделий и объемы работ по обслуживанию и ремонту здесь
назначаются в соответствии с возникающими у них техническими состояниями.
Успешная разработка таких программ зависит от согласованных действий всех
организаций и предприятий, создающих, эксплуатирующих и ремонтирующих AT на всех
этапах ее жизненного цикла. Работу по обеспечению приспособленности конструкции
каждого нового типа самолета к прогрессивным стратегиям ТОиР и разработку самих
стратегий рекомендуется выполнять одновременно по единым требованиям, единому плану
в рамках соответствующих взаимосвязанных программ. Ими должны стать программы
обеспечения безопасности полетов, надежности (безотказности), эксплуатационной
технологичности и программа ТОиР самолета. Программа ТОиР представляет собой
документ, устанавливающий стратегии, количественные и качественные характеристики
видов ТОиР, порядок их корректировки в процессе эксплуатации.
Рассматривая программу ТОиР как "организм", живущий во времени и пространстве,
можно представить ее в трехмерном пространстве, где направление вектора — цель
программы, а его значение—показатели эффективности. При этом из всего множества
признаков, определяющих программу, выбираются только те, которые действуют в течение
длительного периода эксплуатации ЛА. К ним относятся: стратегии, режимы ТОиР,
конструктивные особенности летательных аппаратов. Программа ТОиР ЛА в целом
рассматривается как совокупность программ более низкого уровня. В зависимости от
применяемых стратегий различают программы ТОиР по наработке, по состоянию с
контролем параметров, по состоянию с контролем уровня надежности.По признаку
применяемых режимов ТОиР различают программы по оперативным, периодическим и
ремонтным формам. С учетом конструктивных особенностей составных частей ЛА следует
различать программы ТОиР планера, двигателя, функциональных систем (гидравлическая
топливная, управления и др.).
Графическая интерпретация структуры программы ТоиР приведена на рис. 9.2,а. По
осям декартовой прямоугольной системы координат представлены переменные:
по оси абсцисс – режимы ТоиР: оперативные формы (ОФ), периодические (ПФ),
ремонтные (РФ);
по оси ординат - стратегии ОТиР: по наработке (НАР), по состоянию с контролем
параметров (КП), по состоянию с контролем уровня надежности (КУН);
по оси аппликат - составные части объекта: планер самолета (ПС), авиадвигатель
(АД), функциональные системы (ФС).

Рис. 15.2
Рассмотрим несколько примеров программ различного уровня. Параллелепипед Р
представляет, например, элементарную программу с координатами аk, сk, bk, означающими,
что это программа выполнения ремонтной формы для элемента двигателя, обслуживаемого
по состоянию с контролем уровня надежности. Параллелепипед с вершиной Р1 и
координатами а1, с1, b1, представляет собой программу оперативного обслуживания по
наработке элементов планера самолета.
Сформированная первоначально на этапе проектирования ЛА программа ТОиР в
дальнейшем уточняется и совершенствуется. Схема развития программы приведена на рис.
15.2,б.
Оценку программы рекомендуется проводить на этапах:
1 — аванпроекта Р (t1);
2 — макета Р (t2);
3 — заводских испытаний Р (t3);
4— государственных и эксплуатационных испытаний Р(t1)
В дальнейшем программа подлежит корректировке уже на этапах регулярной
эксплуатации ЛА. На различных этапах в программе может изменяться доля различных
стратегий и режимов ТОиР элементов конструкции ЛА.

Вам также может понравиться