Вы находитесь на странице: 1из 610

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Группа 1 Советы по технике безопасности ---------------------------------------------------------- 1-1


Группа 2 Технические характеристики ------------------------------------------------------------------ 1-10

РАЗДЕЛ 2 КОНСТРУКЦИЯ И ФУНКЦИИ

Группа 1 Насосное устройство ------------------------------------------------------------------------------- 2-1


Группа 2 Главный распределительный клапан --------------------------------------------------- 2-20
Группа 3 Поворотное устройство -------------------------------------------------------------------------- 2-54
Группа 4 Ходовое устройство --------------------------------------------------------------------------------- 2-65
Группа 5 Рычаг RCV ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-73
Группа 6 Педаль RCV ----------------------------------------------------------------------------------------------- 2-80

РАЗДЕЛ 3 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Группа 1 Гидравлическая схема ----------------------------------------------------------------------------- 3-1


Группа 2 Главная схема ------------------------------------------------------------------------------------------- 3-3
Группа 3 Контрольная схема ---------------------------------------------------------------------------------- 3-6
Группа 4 Единичная операция ------------------------------------------------------------------------------- 3-15
Группа 5 Комбинированная операция ------------------------------------------------------------------ 3-25

РАЗДЕЛ 4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Группа 1 Расположение деталей --------------------------------------------------------------------------- 4-1


Группа 2 Электрическая схема ------------------------------------------------------------------------------ 4-3
Группа 3 Технические характеристики электрических деталей ----------------------- 4-38
Группа 4 Разъемы ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4-46

РАЗДЕЛ 5 МЕХАТРОННАЯ СИСТЕМА

Группа 1 Схема ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5-1


Группа 2 Система выбора режима ------------------------------------------------------------------------ 5-5
Группа 3 Система автоматического снижения скорости ----------------------------------- 5-11
Группа 4 Система форсирование мощности ------------------------------------------------------- 5-13
Группа 5 Система управления скоростью движения ----------------------------------------- 5-15
Группа 6 Функция автоматического разогрева ---------------------------------------------------- 5-17
Группа 7 Функция предотвращения перегрева двигателя -------------------------------- 5-19
Группа 8 Система управления переменной мощностью ----------------------------------- 5-21
Группа 9 Система управления работой навесного оборудования ----------------- 5-22
Группа 10 Система противозапуска ------------------------------------------------------------------------ 5-23
Группа 11 Систем самодиагностики ------------------------------------------------------------------------ 5-24
Группа 12 Система управления двигателем --------------------------------------------------------- 5-31
Группа 13 Клапан, сбрасывающий давление в гидравлической системе для предотвращения остановки двигателя ---- 5-33
Группа 14 Система мониторинга ----------------------------------------------------------------------------- 5-39
Группа 15 Система подогрева топлива ------------------------------------------------------------------ 5-71

РАЗДЕЛ 6 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Группа 1 До устранения неисправностей ------------------------------------------------------------ 6-1


Группа 2 Гидравлическая и механическая система ------------------------------------------ 6-4
Группа 3 Электрическая система -------------------------------------------------------------------------- 6-24
Группа 4 Мехатронная система ----------------------------------------------------------------------------- 6-56

РАЗДЕЛ 7 НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Группа 1 Проверка эксплуатационных характеристик -------------------------------------- 7-1


Группа 2 Основные компоненты ---------------------------------------------------------------------------- 7-23
Группа 3 Путевое и рабочее оборудование -------------------------------------------------------- 7-31

РАЗДЕЛ 8 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ

Группа 1 Меры безопасности --------------------------------------------------------------------------------- 8-1


Группа 2 Момент затяжки --------------------------------------------------------------------------------------- 8-4
Группа 3 Насосное устройство ------------------------------------------------------------------------------ 8-7
Группа 4 Главный распределительный клапан -------------------------------------------------- 8-30
Группа 5 Поворотное устройство -------------------------------------------------------------------------- 8-51
Группа 6 Ходовое устройство -------------------------------------------------------------------------------- 8-76
Группа 7 Рычаг RCV ------------------------------------------------------------------------------------------------- 8-108
Группа 8 Поворотный шарнир -------------------------------------------------------------------------------- 8-122
Группа 9 Цилиндр стрелы, рукояти и ковша ------------------------------------------------------- 8-127
Группа 10 Ходовая тележка -------------------------------------------------------------------------------------- 8-144
Группа 11 Рабочее оборудование --------------------------------------------------------------------------- 8-156
РАЗДЕЛ 9 МОМЕНТ ПРИ МОНТАЖЕ ДЕТАЛЕЙ

Группа 1 Вводное руководство -------------------------------------------------------------------------------- 9-1


Группа 2 Двигатель ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9-2
Группа 3 Электрическая система --------------------------------------------------------------------------- 9-5
Группа 4 Гидравлическая система ------------------------------------------------------------------------- 9-8
Группа 5 Ходовая тележка --------------------------------------------------------------------------------------- 9-11
Группа 6 Структура ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9-13
Группа 7 Рабочее оборудование ---------------------------------------------------------------------------- 9-17
ВВЕДЕНИЕ

1. УСТРОЙСТВО
Данное руководство по техническому обслуживанию подготовлено в помощь механику для
улучшения качества ремонтных работ благодаря более точному пониманию оборудования,
правильному порядку выполнения ремонтных работ и определению неисправностей.
Обязательно ознакомьтесь с содержанием данного руководства и используйте его по макси-
муму при каждом удобном случае.
Данное руководство по техническому обслуживанию в основном содержит необходимые тех-
нические данные для выполнения работ в ремонтной мастерской.
Для удобного пользования руководство делится на следующие разделы.

РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


В данном разделе приводятся рекомендации по технике безопасности, а также технические
характеристики машины и ее основных компонентов.
РАЗДЕЛ 2 КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
В данном разделе приводится конструкция и принцип действия каждого компонента. Раздел
не только знакомит со структурой элементов, но и служит реферативным материалом для
устранения неисправностей.
РАЗДЕЛ 3 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
В данном разделе приводятся гидравлическая схема, единичные и комбинированные опера-
ции.
РАЗДЕЛ 4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
В данном разделе рассматривается электрическая схема, система мониторинга и каждый
компонент. Раздел не только знакомит с электрической системой, но и служит реферативным
материалом для устранения неисправностей.
РАЗДЕЛ 5 МЕХАТРОННАЯ СИСТЕМА
В данном разделе рассматривается система компьютерной оптимизации мощностей и каж-
дый компонент.
РАЗДЕЛ 6 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В данном разделе приводятся таблицы неисправностей, в которых указаны причины появле-
ния дефектов
дефектов.
РАЗДЕЛ 7 НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В данном разделе приводятся нормы оценки при контроле демонтированных деталей.
РАЗДЕЛ 8 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
В данном разделе приводится порядок демонтажа, установки, разборки и сборки каждого ком-
понента, а также меры предосторожности во время таких операций.
РАЗДЕЛ 9 МОМЕНТ ПРИ МОНТАЖЕ ДЕТАЛЕЙ
В данном разделе приводятся характеристики болтов и стандартные величины моментов,
необходимые для крепления компонентов к машине.
Технические характеристики в данной инструкции могут быть изменены в любое время и без
предварительного уведомления. Последние сведения можно узнать у дистрибьютора
HYUNDAI.

0-1
2. ПОРЯДОК ОЗНАКОМЛЕНИЯ С РУКО-
ВОДСТВОМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
Номер отредактированного издания(①②③
издания
ОБСЛУЖИВАНИЮ
…)
Распространение и обновление Когда в руководство вносятся изменения, в
Любые дополнения, поправки и другие изме- нижнем внешнем углу страниц появляется
нения будут отправляться дистрибьюторам номер издания.
HYUNDAI.
Перед началом работ обязательно получите Исправления
актуальную информацию. Страницы, которые были исправлены, ука-
зываются в перечне отредактированных
1. Способ комплектации страниц между страницами с оглавлением и
Номер страницы указан внизу. разделом 1.
Сложите страницы по порядку.
2. В следующих примерах рассматривается Символы
порядок чтения страниц. Для того чтобы руководство по техническому
Пример 1 обслуживанию получило достаточное прак-
2-3 тическое применение, важные моменты,
Номер раздела (2 Конструкция связанные с техникой безопасности и каче-
и принцип действия) ством, отмечены следующими символами.
Последовательные номера
Символ Наименование Примечания
страниц для каждой темы.
3. Дополнительные страницы: дополнитель- При выполнении работы
ные страницы указываются цифрой, которая необходимо соблюдать осо-
Техника бые меры безопасности.
пишется через дефис (-) после номера стра-
безопасности При выполнении работы
ницы. См. пример.
необходимы исключитель-
10 - 4
ные меры безопасности, так
10 - 4 - 1 как операции выполняются
Добавленные страницы под давлением.
10 - 4 - 2
10 - 5 При выполнении работы
необходимы особые техни-
※ Внимание ческие меры или другие пре-
досторожности для соблюде-
ния норм.

0-2
3. ТАБЛИЦА ПЕРЕСЧЕТА МЕР
Порядок использования таблицы пересчета мер
В данном разделе приводится таблица пересчета мер для облегчения перевода одних единиц
измерения в другие. Подробнее о том, как пользоваться таблицей пересчета мер, см. в нижепри-
веденном примере.

1. Пример
Порядок использования таблицы пересчета мер для перевода миллиметров в дюймы
Для перевода 55мм в дюймы
(1) Найдите цифру 50на столбце с левой стороны, обозначьте ее как ⓐ и проведите горизон-
тальную линию от ⓐ.
(2) Найдите цифру 5в верхней строке, это будет ⓑ, и проведите перпендикулярную линию от ⓑ.
(3) Обозначьте точку пересечения двух линий ⓒ. В этой точке ⓒ будет значение, соответству-
ющее переводу миллиметров в дюймы. Таким образом, 55мм = 2,165 дюйма.

2. Для перевода 550мм в дюймы


(1) Цифры 550 в таблице нет, поэтому необходимо разделить ее на 10 (перенести десятичный
знак на одну цифру влево) для перевода в 55мм.
(2) Выполните те же действия, что и выше для перевода 55 мм в 2,165 дюйма.
(3) Так как исходное значение (550мм) разделили на 10, полученные 2.165 дюйма следует
умножить на 10 (перенести десятичный знак на одну цифру вправо), чтобы вернуться к
исходному значению.
Таким образом, 550мм = 21,65 дюйма.
Миллиметры в дюймы ⓑ
1 мм = 0,03937 дюймов

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,039 0,079 0,118 0,157 0,197 0,236 0,276 0,315 0,354


10 0,394 0,433 0,472 0,512 0,551 0,591 0,630 0,669 0,709 0,748
20 0,787 0,827 0,866 0,906 0,945 0,984 1,024 1,063 1,102 1,142
30 1,181 1,220 1,260 1,299 1,339 1,378 1,417 1,457 1,496 1,536
40 1,575 1,614 1,654 1,693 1,732 1,772 1,811 1,850 1,890 1,929

50 1,969 2,008 2,047 2,087 2,126 2,165 2,205 2,244 2,283 2,323

60 2,362 2,402 2,441 2,480 2,520 2,559 2,598 2,638 2,677 2,717
70 2,756 2,795 2,835 2,874 2,913 2,953 2,992 3,032 3,071 3,110
80 3,150 3,189 3,228 3,268 3,307 3,346 3,386 3,425 3,465 3,504
90 3,543 3,583 3,622 3,661 3,701 3,740 3,780 3,819 3,858 3,898

0-3
Миллиметры в дюймы 1 мм = 0,03937 дюймов

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,039 0,079 0,118 0,157 0,197 0,236 0,276 0,315 0,354


10 0,394 0,433 0,472 0,512 0,551 0,591 0,630 0,669 0,709 0,748
20 0,787 0,827 0,866 0,906 0,945 0,984 1,024 1,063 1,102 1,142
30 1,181 1,220 1,260 1,299 1,339 1,378 1,417 1,457 1,496 1,536
40 1,575 1,614 1,654 1,693 1,732 1,772 1,811 1,850 1,890 1,929

50 1,969 2,008 2,047 2,087 2,126 2,165 2,205 2,244 2,283 2,323
60 2,362 2,402 2,441 2,480 2,520 2,559 2,598 2,638 2,677 2,717
70 2,756 2,795 2,835 2,874 2,913 2,953 2,992 3,032 3,071 3,110
80 3,150 3,189 3,228 3,268 3,307 3,346 3,386 3,425 3,465 3,504
90 3,543 3,583 3,622 3,661 3,701 3,740 3,780 3,819 3,858 3,898

Килограммы в фунты 1кг = 2,2046фунтов

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 2,20 4,41 6,61 8,82 11,02 13,23 15,43 17,64 19,84


10 22,05 24,25 26,46 28,66 30,86 33,07 35,27 37,48 39,68 41,89
20 44,09 46,30 48,50 50,71 51,91 55,12 57,32 59,5. 61,73 63,93
30 66,14 68,34 70,55 72,75 74,96 77,16 79,37 81,57 83,78 85,98
40 88,18 90,39 92,59 94,80 97,00 99,21 101,41 103,62 105,82 108,03

50 110,23 112,44 114,64 116,85 119,05 121,25 123,46 125,66 127,87 130,07
60 132,28 134,48 136,69 138,89 141,10 143,30 145,51 147,71 149,91 152,12
70 154,32 156,53 158,73 160,94 163,14 165,35 167,55 169,76 171,96 174,17
80 176,37 178,57 180,78 182,98 185,19 187,39 189,60 191,80 194,01 196,21
90 198,42 200,62 202,83 205,03 207,24 209,44 211,64 213,85 216,05 218,26

0-4
Литры в галлоны США 1л = 0,2642 галлонов США

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,264 0,528 0,793 1,057 1,321 1,585 1,849 2,113 2,378


10 2,642 2,906 3,170 3,434 3,698 3,963 4,227 4,491 4,755 5,019
20 5,283 5,548 5,812 6,6076 6,340 6,604 6,869 7,133 7,397 7,661
30 7,925 8,189 8,454 8,718 8,982 9,246 9,510 9,774 10,039 10,303
40 10,567 10,831 11,095 11,359 11,624 11,888 12,152 12,416 12,680 12,944

50 13,209 13,473 13,737 14,001 14,265 14,529 14,795 15,058 15,322 15,586
60 15,850 16,115 16,379 16,643 16,907 17,171 17,435 17,700 17,964 18,228
70 18,492 18,756 19,020 19,285 19,549 19,813 20,077 20,341 20,605 20,870
80 21,134 21,398 21,662 21,926 22,190 22,455 22,719 22,983 23,247 23,511
90 23,775 24,040 24,304 24,568 24,832 25,096 25,631 25,625 25,889 26,153

Литры в галлоны Великобритании 1л = 0,21997 галлонов Великобритании

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,220 0,440 0,660 0,880 1,100 1,320 1,540 1,760 1,980


10 2,200 2,420 2,640 2,860 3,080 3,300 3,520 3,740 3,950 4,179
20 4,399 4,619 4,839 5,059 5,279 5,499 5,719 5,939 6,159 6,379
30 6,599 6,819 7,039 7,259 7,479 7,969 7,919 8,139 8,359 8,579
40 8,799 9,019 9,239 9,459 9,679 9,899 10,119 10,339 10,559 10,778

50 10,998 11,281 11,438 11,658 11,878 12,098 12,318 12,528 12,758 12,978
60 13,198 13,418 13,638 13,858 14,078 14,298 14,518 14,738 14,958 15,178
70 15,398 15,618 15,838 16,058 16,278 16,498 16,718 16,938 17,158 17,378
80 17,598 17,818 18,037 18,257 18,477 18,697 18,917 19,137 19,357 19,577
90 19,797 20,017 20,237 20,457 20,677 20,897 21,117 21,337 21,557 21,777

0-5
кгс·м в фунт-сила
кгс фунт-сила·фут
фут 1кгс·м = 7,233фунт-сила·фут

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

7,2 14,5 21,7 28,9 36,2 43,4 50,6 57,9 65,1


10 72,3 79,6 86,8 94,0 101,3 108,5 115,7 123,0 130,2 137,4
20 144,7 151,9 159,1 166,4 173,6 180,8 188,1 195,3 202,5 209,8
30 217,0 224,2 231,5 238,7 245,9 253,2 260,4 267,6 274,9 282,1
40 289,3 396,6 303,8 311,0 318,3 325,5 332,7 340,0 347,2 354,4

50 361,7 368,9 376,1 383,4 390,6 397,8 405,1 412,3 419,5 426,8
60 434,0 441,2 448,5 455,7 462,9 470,2 477,4 484,6 491,8 499,1
70 506,3 513,5 520,8 528,0 535,2 542,5 549,7 556,9 564,2 571,4
80 578,6 585,9 593,1 600,3 607,6 614,8 622,0 629,3 636,5 643,7
90 651,0 658,2 665,4 672,7 679,9 687,1 694,4 701,6 708,8 716,1

100 723,3 730,5 737,8 745,0 752,2 759,5 766,7 773,9 781,2 788,4
110 795,6 802,9 810,1 817,3 824,6 831,8 839,0 846,3 853,5 860,7
120 868,0 875,2 882,4 889,7 896,9 904,1 911,4 918,6 925,8 933,1
130 940,3 947,5 954,8 962,0 969,2 976,5 983,7 990,9 998,2 10005,4
140 1012,6 1019,9 1027,1 1034,3 1041,5 1048,8 1056,0 1063,2 1070,5 1077,7

150 1084,9 1092,2 1099,4 1106,6 1113,9 1121,1 1128,3 1135,6 1142,8 1150,0
160 1157,3 1164,5 1171,7 1179,0 1186,2 1193,4 1200,7 1207,9 1215,1 1222,4
170 1129,6 1236,8 1244,1 1251,3 1258,5 1265,8 1273,0 1280,1 1287,5 1294,7
180 1301,9 1309,2 1316,4 1323,6 1330,9 1338,1 1345,3 1352,6 1359,8 1367,0
190 1374,3 1381,5 1388,7 1396,0 1403,2 1410,4 1417,7 1424,9 1432,1 1439,4

0-6
кгс/см2 в фунт-сила/дюйм2 1кгс/см2 = 14,2233фунт-сила/дюйм2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

14,2 28,4 42,7 56,9 71,1 85,3 99,6 113,8 128,0


10 142,2 156,5 170,7 184,9 199,1 213,4 227,6 241,8 256,0 270,2
20 284,5 298,7 312,9 327,1 341,4 355,6 369,8 384,0 398,3 412,5
30 426,7 440,9 455,1 469,4 483,6 497,8 512,0 526,3 540,5 554,7
40 568,9 583,2 597,4 611,6 625,8 640,1 654,3 668,5 682,7 696,9

50 711,2 725,4 739,6 753,8 768,1 782,3 796,5 810,7 825,0 839,2
60 853,4 867,6 881,8 896,1 910,3 924,5 938,7 953,0 967,2 981,4
70 995,6 1010 1024 1038 1053 1067 1081 1095 1109 1124
80 1138 1152 1166 1181 1195 1209 1223 1237 1252 1266
90 1280 1294 1309 1323 1337 1351 1365 1380 1394 1408

100 1422 1437 1451 1465 1479 1493 1508 1522 1536 1550
110 1565 1579 1593 1607 1621 1636 1650 1664 1678 1693
120 1707 1721 1735 1749 1764 1778 1792 1806 1821 1835
130 1849 2863 1877 1892 1906 1920 1934 1949 1963 1977
140 1991 2005 2020 2034 2048 2062 2077 2091 2105 2119

150 2134 2148 2162 2176 2190 2205 2219 2233 2247 2262
160 2276 2290 2304 2318 2333 2347 2361 2375 2389 2404
170 2418 2432 2446 2460 2475 2489 2503 2518 2532 2546
180 2560 2574 2589 5603 2617 2631 2646 2660 2674 2688

200 2845 2859 2873 2887 2901 2916 2930 2944 2958 2973
210 2987 3001 3015 3030 3044 3058 3072 3086 3101 3115
220 3129 3143 3158 3172 3186 3200 3214 3229 3243 3257
230 3271 3286 3300 3314 3328 3343 3357 3371 3385 3399
240 3414 3428 3442 3456 3470 3485 3499 3513 3527 3542

0-7
ТЕМПЕРАТУРА
Перевод градусов по Фаренгейту в градусы по Цельсию.
Чтобы просто перевести значение температуры по Фаренгейту в температуру по Цельсию или наобо-
рот, воспользуйтесь таблицей с колонками цифр.
Цифры в таблице относятся либо к температуре по Фаренгейту, либо к температуре по Цельсию.
Если нужно перевести градусы по Фаренгейту в градусы по Цельсию, примите центральный столбец
таблицы за температуру по Фаренгейту и посмотрите соответствующую температуру по Цельсию в
столбце слева.
Если нужно перевести градусы по Цельсию в градусы по Фаренгейту, примите центральный столбец
таблицы за температуру по Цельсию и посмотрите соответствующую температуру по Фаренгейту в
столбце справа.

˚C ˚F ˚C ˚F ˚C ˚F ˚C ˚F
-40,4 -40 -40,0 -11,7 11 51,8 7,8 46 114,8 27,2 81 117,8
-37,2 -35 -31,0 -11,1 12 53,6 8,3 47 116,6 27,8 82 179,6
-34,4 -30 -22,0 -10,6 13 55,4 8,9 48 118,4 28,3 83 181,4
-31,7 -25 -13,0 -10,0 14 57,2 9,4 49 120,2 28,9 84 183,2
-28,9 -20 -4,0 -9,4 15 59,0 10,0 50 122,0 29,4 85 185,0

-28,3 -19 -2,2 -8,9 16 60,8 10,6 51 123,8 30,0 86 186,8


-27,8 -18 -0,4 -8,3 17 62,6 11,1 52 125,6 30,6 87 188,6
-27,2 -17 1,4 -7,8 18 64,4 11,7 53 127,4 31,1 88 190,4
-26,7 -16 3,2 -6,7 20 68,0 12,8 55 131,0 32,2 90 194,0
-26,1 -15 5,0 -6,7 20 68,0 12,8 55 131,0 32,2 90 194,0

-25,6 -14 6,8 -6,1 21 69,8 13,3 56 132,8 32,8 91 195,8


-25,0 -13 8,6 -5,6 22 71,6 13,9 57 134,6 33,3 92 197,6
-24,4 -12 10,4 -5,0 23 73,4 14,4 58 136,4 33,9 93 199,4
-23,9 -11 12,2 -4,4 24 75,2 15,0 59 138,2 34,4 94 201,2
-23,3 -10 14,0 -3,9 25 77,0 15,6 60 140,0 35,0 95 203,0

-22,8 -9 15,8 -3,3 26 78,8 16,1 61 141,8 35,6 96 204,8


-22,2 -8 17,6 -2,8 27 80,6 16,7 62 143,6 36,1 97 206,6
-21,7 -7 19,4 -2,2 28 82,4 17,2 63 145,4 36,7 98 208,4
-21,1 -6 21,2 -1,7 29 84,2 17,8 64 147,2 37,2 99 210,2
-20,6 -5 23,0 -1,1 35 95,0 21,1 70 158,0 51,7 125 257,0

-20,0 -4 24,8 -0,6 31 87,8 18,9 66 150,8 40,6 105 221,0


-19,4 -3 26,6 0 32 89,6 19,4 67 152,6 43,3 110 230,0
-18,9 -2 28,4 0,6 33 91,4 20,0 68 154,4 46,1 115 239,0
-18,3 -1 30,2 1,1 34 93,2 20,6 69 156,2 48,9 120 248,0
-17,8 0 32,0 1,7 35 95,0 21,1 70 158,0 51,7 125 257,0

-17,2 1 33,8 2,2 36 96,8 21,7 71 159,8 54,4 130 266,0


-16,7 2 35,6 2,8 37 98,6 22,2 72 161,6 57,2 135 275,0
-16,1 3 37,4 3,3 38 100,4 22,8 73 163,4 60,0 140 284,0
-15,6 4 39,2 3,9 39 102,2 23,3 74 165,2 62,7 145 293,0
-15,0 5 41,0 4,4 40 104,0 23,9 75 167,0 65,6 150 302,0

-14,4 6 42,8 5,0 41 105,8 24,4 76 168,8 68,3 155 311,0


-13,9 7 44,6 5,6 42 107,6 25,0 77 170,6 71,1 160 320,0
-13,3 8 46,4 6,1 43 109,4 25,6 78 172,4 73,9 165 329,0
-12,8 9 48,2 6,7 44 111,2 26,1 79 174,2 76,7 170 338,0
-12,2 10 50,0 7,2 45 113,0 26,7 80 176,0 79,4 172 347,0

0-8
РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Группа 1 Советы по технике безопасности -------------------------------------------------------------- 1-1


Группа 2 Технические характеристики ---------------------------------------------------------------------- 1-10
РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ГРУППА 1 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

СОБЛЮДАЙТЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ


Опасно использовать ненадежные методы
работы. Перед началом работы ознакомь-
тесь с порядком технического обслуживания.
Не пропускайте никакие операции.

НОСИТЕ ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ


Носите плотно прилегающую одежду и сред-
ства индивидуальной защиты, соответствую-
щие выполняемой работе.

13031GE01

ПРЕДУПРЕДИТЕ ДРУГИХ О ПРОВЕДЕНИИ


ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Неожиданное движение машины может
вызвать серьезные травмы.
Перед любой эксплуатацией экскаватора,
Не эксплуатировать」на
прикрепите бирку「Не эксплуатировать
рычаге управления с правой стороны.

13031GE02

ДЕРЖИТЕСЬ ЗА ПОРУЧНИ, КОГДА ИДЕТЕ


ПО ЛЕСТНИЦЕ
Падение – одна из основных причин травм.
Во время захода в кабину машины и выхода
из нее всегда используйте три точки опоры,
держитесь за поручни и спускайтесь по лест-
нице лицом к машине. Не используйте пуль-
ты управления в качестве поручней.
Запрыгивать на машину или спрыгивать с 13031GE03

нее запрещается. Нельзя запрыгивать в дви-


жущуюся машину и спрыгивать с нее.
Во время выхода из кабины машины будьте
осторожны: платформы, ступеньки и поруч-
ни могут быть скользкими.

1-1
ПОДГОТОВКА К НЕШТАТНЫМ СИТУАЦИЯМ
Будьте готовы к устранению возможного
пожара.
Держите под рукой аптечку и огнетушитель.
Храните книжку с номерами телефонов вра-
чей, скорой помощи, больниц и пожарных
бригад рядом с телефоном.
13031GE04

ЗАЩИЩАТЕСЬ ОТ РАЗЛЕТАЮЩИХСЯ
ЧАСТИЦ
Обезопасьте себя от травм, которые могут
нанести разлетающиеся осколки металла
или другого материала. Носите защитные
очки или маску.

13031GE05

ЗАЩИЩАЙТЕСЬ ОТ ШУМА
Длительное нахождение в шумной среде
можно привести к ухудшению или потере
слуха.
Носите соответствующие средства для защи-
ты слуха, например, наушники или беруши,
защищающие от нежелательного или неу-
добного громкого шума.
13031GE06

ДЕРЖИТЕСЬ ПОДА ЛЬШЕ ОТ ЛИНИЙ


ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ
Касание или нахождение вблизи электриче-
ских проводов может привести к тяжелой
травме или смерти.
Ни в коем случае не передвигайте никакую
деталь машины или груз ближе к электриче-
ским проводам, чем на расстоянии 3 м (10
футов) и двойной длины линейного изолятора. 13031GE07

1-2
ПРИСУТСТВИЕ ПАССАЖИРОВ В ЭКСКАВА-
ТОРЕ ЗАПРЕЩЕНО
В экскаваторе допускается присутствие
только оператора. Присутствие пассажиров
запрещено.
Пассажиры экскаватора подвержены полу-
чению травм в результате удара инородны-
ми объектами и падения с экскаватора.
Кроме того, пассажиры загораживают опера- 13031GE08

тору вид, и управление экскаватором стано-


вится небезопасным.
СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ И ВОЖДЕНИИ
МАШИНЫ
Существует вероятность наезда на пешехо-
дов. Прежде чем приводить машину в дви-
жение, поворачивать ее или работать на
ней, посмотрите, где стоят пешеходы.
Сигнализация хода всегда должна быть в
рабочем состоянии. Она предупреждает 13031GE09

людей о движении экскаватора.


Воспользуйтесь помощью сигнальщика во
время перемещения, поворота или движе-
ния машины в местах скопления людей.
Перед запуском экскаватора скоординируйте
ручные сигналы.
УПРАВЛЯЙТЕ ЭКСКАВАТОРОМ ТОЛЬКО С
МЕСТА ОПЕРАТОРА
Избегайте возможных травм и повреждений
машины. Не включайте двигатель закорачи-
ванием контактов стартера.
НИКОГДА не включайте двигатель, стоя на
земле. Запускать двигатель разрешается
только с места машиниста.
13031GE26

ПАРКУЙТЕ МАШИНУ БЕЗОПАСНО


Перед работой на машине:
·Припаркуйте машину на ровной поверхности.
·Опустите ковш на грунт.
·Выключите автоматический переключатель холостого хода.
·Запустите двигатель на 1/2 скорости без нагрузки на 2 минуты.
·Поверните пусковой включатель в положение ВЫКЛ., чтобы заглушить двигатель. Выньте ключ
из механизма.
·Переведите в положение блокировки рычаг отключения управления регуляторами.
·Дайте двигателю охладиться.
1-3
НАДЕЖНАЯ ОПОРА ДЛЯ МАШИНЫ ОБЯЗА-
ТЕЛЬНА
Обязательно опускайте навесное оборудова-
ние или ставьте его на землю до начала
работ на машине. Если необходимо рабо-
тать на навесном оборудовании или на под-
нятой машине, надежно закрепите машину
или навесное оборудование.
Не используйте в качестве опоры машины 13031GE10

шлакобетонные блоки, пустотелую керами-


ческую плитку или лесоматериалы, которые
могут крошиться под постоянной нагрузкой.
Не работайте под машиной, когда она опира-
ется исключительно на домкрат. Соблюдайте
рекомендации, приведенные в данном руко-
водстве.

СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО


ВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Выделение взрывчатых веществ из системы
охлаждения, работающей при повышенном
давлении, может стать причиной тяжелых
ожогов.
Заглушите двигатель. Снимайте крышку
заливной горловины только тогда, когда она 13031GE11

достаточно охладилась, чтобы до нее можно


было дотронуться голыми руками.

ОСТОРОЖНО ОБРАЩАЙТЕСЬ С ЖИДКО-


СТЯМИ, ИЗБЕГАЙТЕ ПОЖАРОВ
Осторожно обращайтесь с жидкостями, они
могут легко воспламеняться. Запрещено
курить при заправке машины топливом и
проводить заправку вблизи открытого пламе-
ни или источника искр. Всегда глушите дви-
гатель перед заправкой машины.
Заливайте топливный бак на улице. 13031GE12

Храните воспламеняемые жидкости вдали


от источников пожара. Не сжигайте и не про-
калывайте герметизированные контейнеры.
Убедитесь, что в машине нет мусора, грязи и
отходов.
Не храните замасленные ветоши. Они могут
внезапно загореться и обжечь.

13031GE13

1-4
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Не допускайте удушения. Выхлопы двигате-
ля могут стать причиной болезни или смерти.
Если вам приходится работать в помещении,
убедитесь, что оно хорошо проветривается.
Чтобы избавиться от выхлопных газов, либо
воспользуйтесь удлинителем выхлопной
трубы, либо откройте двери и окна, чтобы
обеспечить достаточный приток свежего воз-
духа.
ПЕРЕД СВАРКОЙ ИЛИ НАГРЕВОМ СНИМИ-
ТЕ КРАСКУ
Избегайте потенциально опасных газов и
пыли.
Когда краска нагревается во время сварки,
спаивания и при использовании факела,
могут образовываться опасные пары.
13031GE14
Выполняйте все работы на улице или в
хорошо проветриваемом помещении. Утили-
зируйте краску и растворитель надлежащим
образом.
Перед сваркой или нагревом снимите краску:
· Если вы шлифуете или затираете краску,
старайтесь не дышать пылью.
Носите проверенный респиратор.
·Если вы используете раствор или раство-
ритель краски, перед сваркой смойте рас-
творитель мылом с водой. Уберите с
участка контейнеры с раствором и раство-
рителем, и другими воспламеняемыми
жидкостями. Перед сваркой или нагревом
подождите хотя бы 15 минут, пока пары не
развеются.

ОБЕСПЕЧЬТЕ НАДЕЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ


НА РАБОЧЕМ УЧАСТКЕ
Обеспечьте достаточное и надежное осве-
щение на рабочем участке. Пользуйтесь
переносным световым индикатором во
время работы в машине и под ней. Убеди-
тесь, что вокруг лампы намотана проволока.
Нить накала случайно разбившейся лампы
может зажечь пролитое топливо или масло. 13031GE15

1-5
СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО
ВРЕМЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Уберите длинные волосы назад. Не носите
платки, шарфы, просторную одежду или
шейные украшения во время работы рядом
с машинным оборудованием или подвижны-
ми деталями. Если оборудование затянет
эти предметы, можно получить тяжелые
травмы. 13031GE16

Снимите кольца и другие украшения, чтобы


не допустить короткого замыкания и захвата
подвижными деталями.

ДЕРЖИТЕСЬ ВДАЛИ ОТ ПОДВИЖНЫХ


ДЕТАЛЕЙ
Если задеть подвижные детали, можно полу-
чить тяжелые травмы.
Чтобы избежать несчастных случаев, будьте
осторожны во время работы рядом с враща-
ющимися деталями.

13031GE17

ИЗБЕГАЙТЕ ЖИДКОСТЕЙ ПОД ВЫСОКИМ


ДАВЛЕНИЕМ
Жидкость под давлением может проникнуть
в кожу и вызвать серьезные травмы.
Избегайте опасностей и не сбрасывайте дав-
ление до отсоединения гидравлических
линий или других трубопроводов. Прежде
чем поднять давление, затяните все соеди-
нения. 13031GE18

Проверьте наличие утечек с помощью карто-


на. Защитите руки и корпус от жидкостей под
высоким давлением.
Если произошел несчастный случай, немед-
ленно обратитесь к врачу. Любую жидкость,
попавшую под кожу, необходимо убрать
хирургическим путем в течение нескольких
часов, иначе может развиться гангрена.

13031GE19

1-6
НЕ НАГРЕВАЙТЕ НИЧЕГО РЯДОМ С
ЛИНИЯМИ, ГДЕ ЖИДКОСТЬ НАХОДИТСЯ
ПОД ДАВЛЕНИЕМ
Рядом с линиями, где жидкость находится
под давлением, может образовываться вос-
пламеняемая водяная пыль, способная
нанести тяжелые ожоги. Не нагревайте ниче-
го при сварке, спаивании и использовании
факела рядом с линиями, где жидкость нахо- 13031GE20

дится под давлением, или другими воспла-


меняемыми материалами.
Линии, находящиеся под давлением, могут
случайно прорваться, когда тепло выйдет за
непосредственную площадь факела.
Установите огнеупорные ограждения для
защиты шлангов или других средств.

НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВЗРЫВА АККУМУЛЯТОРОВ


Не подносите зажженные спички, пламя и
искры к верхней крышке аккумулятора. Газ в
аккумуляторной батарее может взорваться.
Ни в коем случае не проверяйте заряд акку-
мулятора, поднося металлический предмет к
клеммам. Используйте вольтметр или гидро-
метр.
Не заряжайте замерзший аккумулятор, он 13031GE21

может взорваться. Нагрейте аккумулятор до


16˚C (60˚F).

1-7
ИЗБЕГАЙТЕ ОЖОГОВ КИСЛОТОЙ
Серная кислота в электролите аккумулятор-
ной батареи токсична. Она достаточно едкая,
чтобы обжечь кожу, продырявить одежду или
испортить зрение при попадании в глаза.
Принимайте следующие меры предосторожности:
1. Заправляйте аккумуляторные батареи в
хорошо проветриваемом помещении.
2. Носите защитные очки и резиновые пер-
чатки.
3. Не дышите парами при добавлении элек-
тролита.
4. Не разливайте вытекающий электролит.
5. Запускайте двигатель от аккумулятора
другой машины.
При проливании кислоты на себя:
1. Промойте кожу водой.
2. Нанесите пищевую соду или известь,
чтобы нейтрализовать кислоту. 13031GE22

3. Промывайте глаза водой в течение 10-15


минут. Немедленно обратитесь к врачу.
При проглатывании кислоты:
1. Выпейте большое количество воды или
молока.
2. Затем выпейте взвесь магнезии, взбитые
яйца или растительное масло.
3. Немедленно обратитесь к врачу.

ПРАВИЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНСТРУМЕНТЫ


Используйте инструменты, подходящие для
работы. Меняйте инструменты, детали и
методы работы, которые могут представлять
собой источники опасности.
Используйте электроинструменты только
для ослабления резьбовых и крепежных
элементов.
Для ослабления и затяжки элементов поль-
зуйтесь инструментами соответствующего 13031GE23

размера. НЕ используйте мерные инстру-


менты США на метрических крепежных эле-
ментах. Будьте осторожны, чтобы не полу-
чить травму из-за проскальзывания гаечных
ключей.
Используйте только рекомендуемые запча-
сти (см. каталог деталей).
1-8
УТИЛИЗИРУЙТЕ ЖИДКОСТИ НАДЛЕЖАЩИМ
ОБРАЗОМ
Ненадлежащая утилизация жидкостей
может нанести вред окружающей среде и
экологии. Прежде чем слить любые жидко-
сти, узнайте в местном управлении по охра-
не окружающей среды, как правильно утили-
зировать отходы.
Используйте надлежащие контейнеры для
слива жидкостей. Не используйте контейне-
13031GE24
ры для еды и напитков, чтобы никто случай-
но из них не выпил.
НЕ выливайте масло на землю, в канализа-
цию, реку, пруд или озеро. Соблюдайте соот-
ветствующие положения по охране окружаю-
щей среды при утилизации масла, топлива,
охлаждающего средства, тормозной жидко-
сти, фильтров, аккумуляторов и других опас-
ных отходов.

ЗАМЕНЯЙТЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ
ЗНАКИ
Установите отсутствующие предупредитель-
ные знаки и замените поврежденные. О пра-
вильной расстановке предупредительных
знаков можно прочитать в руководстве для
оператора машины.

13031GE25

СОБЛЮДАЙТЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ


Прежде чем вернуть машину заказчику, убе-
дитесь, в ее исправной работе, особенно в
части систем безопасности. Установите все
ограждения и щиты.

1-9
ГРУППА 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гидравлический
Отсек аккумуляторной батареи.
Battery box Топливный бак tank Main
Fuel tankбакHydraulic Главный насос
pump

Капот
Engine

Маслоохладитель
Oil cooler

Зубья
Tooth Ковш
Bucket Поворотный
Turning joint Гидромотор
Swing motor MainГлавный Радиатор
control valve Radiator
шарнир привода распределительный
поворота клапан

Гидроцилиндр
Рукоять
Arm Цилиндр Стрела Boomстрелы
рукояти Boom
Arm cylinder cylinder Кабина
Cab Глушитель Противовес
Muffler Counterweight

Swing bearing

Гидроцилиндр
Bucket cylinder Соединительная
Connecting link Натяжной
Idler Несущий каток
Carrier roller Звездочка
Sprocket
ковша тяга ролик
Боковая
Side cutter Соединительный
Connecting rod Опорный
Track roller Гусеница
Track Ходовой двигатель
Travel motor
режущая кромка шток каток

2209S2SP01

1-10
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1) R220LC-9S
·СТРЕЛА - 5,68 м (18' 8") и РУКОЯТЬ - 2,92 м (9' 7")

I(I') D
C

E
G
F

H
J M
K N
A B(L)

21092SP02

Наименование Ед. изм. Тех. характеристики


Рабочий вес кг (фунт) 21900 (48280)
Вместимость стандартного ковша (с шапкой SAE) м3 (ярд3) 0,92 (1,20)
Габаритная длина A 9530 (31' 3")
Габаритная ширина с траком 600мм B 2990 ( 9' 10")
Габаритная высота C 3030 ( 9' 11")
Ширина верхней части конструкции D 2740 ( 9' 0")
Высота кабины E 3000 ( 9' 10")
Расстояние противовеса от земли F 1060 ( 3' 6")
Высота до крышки двигателя G 2320 ( 7' 7")
Минимальный дорожный просвет H мм (фут-дюйм) 480 ( 1' 7")
Расстояние до заднего края I 2770 ( 9' 1")
Радиус поворота заднего края I' 2840 ( 9' 4")
Расстояние между перекидными устройствами J 3650 (12' 0")
Длина ходовой тележки K 4440 (14' 7")
Ширина ходовой тележки L 2990 (9' 10")
Колея гусеничного хода M 2390 (7' 10")
Ширина башмака гусеничной ленты, стандарт N 600 (24")
Скорость хода (низкая/высокая) км/ч (миль в час) 3,8/5,5 (2,4/3,4)
Скорость поворота об/мин 11,1
Способность преодолевать подъем Град (%) 35 (70)
Давление на грунт (гусеница 600 мм ) кгс/см2 (фунт на кв. дюйм) 0,46 (6,54)
Макс. сила тяги кг (фунт) 21100 (46500)

1-11
2) R220LC-9S С ДЛИННОЙ СТРЕЛОЙ
·СТРЕЛА - 8,2 м (26' 11") и РУКОЯТЬ - 6,3 м (20' 8")

I(I') D
C

E
G
F

H
J M
K N
A B(L)

21092SP06

Наименование Ед. изм. Тех. характеристики

Рабочий вес кг (фунт) 24360 (53700)


Вместимость стандартного ковша (с шапкой SAE) м3 (ярд3) 0,52 (0,68)
Габаритная длина A 12030 (39' 6")
Габаритная ширина с траком 800мм B 3190 (10' 6")
Габаритная высота C 3280 (10' 9")
Ширина верхней части конструкции D 2740 ( 9' 0")
Высота кабины E 3000 ( 9' 10")
Расстояние противовеса от земли F 1060 ( 3' 6")
Высота до крышки двигателя G 2320 ( 7' 7")
Минимальный дорожный просвет H мм (фут-дюйм) 480 ( 1' 7")
Расстояние до заднего края I 2770 ( 9' 1")
Радиус поворота заднего края I' 2840 ( 9' 4")
Расстояние между перекидными устройствами J 3650 (12' 0")
Длина ходовой тележки K 4440 (14' 7")
Ширина ходовой тележки L 3190 (10' 6")
Колея гусеничного хода M 2390 ( 7' 10")
Ширина башмака гусеничной ленты, стандарт N 800 (32")
Скорость хода (низкая/высокая) км/ч (миль в час) 3,8/5,5 (2,4/3,4)
Скорость поворота об/мин 11,1
Способность преодолевать подъем Град (%) 35 (70)
Давление на грунт (гусеница 800 мм ) кгс/см2 (фунт на кв. дюйм) 0,42 (5,97)
Макс. сила тяги кг (фунт) 21100 (46500)

1-12
3) R220LC-9S С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ
·СТРЕЛА - 5,68 м (18' 8") и РУКОЯТЬ - 2,92 м (9' 7")

I(I') D
C

E
G
F

H
J M
K N
A B(L)
21092SP07

Наименование Ед. изм. Тех. характеристики


Рабочий вес кг (фунт) 23160 (51060)
Вместимость стандартного ковша (с шапкой SAE) м3 (ярд3) 0,92 (1,20)
Габаритная длина A 9470 (31' 1")
Габаритная ширина с траком 600мм B 3395 (11' 2")
Габаритная высота C 3060 (10' 0")
Ширина верхней части конструкции D 2740 ( 9' 0")
Высота кабины E 3100 (10' 2")
Расстояние противовеса от земли F 1240 ( 4' 1")
Высота до крышки двигателя G 2500 ( 8' 2")
Минимальный дорожный просвет H мм (фут-дюйм) 660 ( 2' 2")
Расстояние до заднего края I 2770 ( 9' 1")
Радиус поворота заднего края I' 2840 ( 9' 4")
Расстояние между перекидными устройствами J 3650 (12' 0")
Длина ходовой тележки K 4440 (14' 7")
Ширина ходовой тележки L 3395 (11' 2")
Колея гусеничного хода M 2795 ( 9' 2")
Ширина башмака гусеничной ленты, стандарт N 600 (24")
Скорость хода (низкая/высокая) км/ч (миль в час) 3,8/5,5 (2,4/3,4)
Скорость поворота об/мин 11,1
Способность преодолевать подъем Град (%) 35 (70)
Давление на грунт (гусеница 600 мм ) кгс/см2 (фунт на кв. дюйм) 0,49 (6,97)
Макс. сила тяги кг (фунт) 21100 (46500)

1-13
3. РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН
1) R220LC-9S
·СТРЕЛА - 5,68 м (18' 8")
A
A'
F

D
E
C
B'
B

8ft
21092SP03

Наименование Рукоять - 2,0 м (6' 7") Рукоять - 2,40 м (7' 10") Рукоять - 2,92 м (9' 7") Рукоять - 3,90 м (12' 10")
Максимальный радиус копания A 9140 мм (30' 0") 9500 мм (31' 2") 9980 мм (32' 9") 10910 мм (35' 10")
Максимальный радиус копания на уровне земли A' 8960 мм (29' 5") 9330 мм (30' 7") 9820 мм (32' 3") 10770 мм (35 '4")
Максимальная глубина копания B 5820 мм (19' 1") 6220 мм (20' 5") 6730 мм (22' 1") 7720 мм (25' 4")
Максимальная глубина копания (уровень в 8 футов) B' 5580 мм (18' 4") 6010 мм (19' 9") 6560 мм (21' 6") 7580 мм (24' 10")
Максимальная глубина копания вертикальной стенки C 5280 мм (17' 4") 5720 мм (18' 9") 6280 мм (20' 7") 7240 мм (23' 9")
Максимальная высота копания D 9140 мм (30' 0") 9340 мм (30' 8") 9600 мм (31' 6") 10110 мм (33' 2")
Максимальная высота разгрузки E 6330 мм (20' 9") 6520 мм (21' 5") 6780 мм (22' 3") 7290 мм (23' 11")
Мин. радиус поворота F 3750 мм (12' 4") 3740 мм (12' 3") 3740 мм (12' 3") 3650 мм (12' 0")
133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН
SAE 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс
29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила
Усилие копания на ковше
152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН
ISO 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс
34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила
144,2 [156,5] кН 119,6 [129,9] кН 102,0 [110,7] кН 84,3 [91,6] кН
SAE 14700 [15960] кгс 12200 [13250] кгс 10400 [11290] кгс 8600 [9340] кгс
32410 [35190] фунт-сила 26900 [29210] фунт-сила 22930 [24900] фунт-сила 18960 [20590] фунт-сила
Усилие копания на рукояти
151,0 [164,0] кН 125,5 [136,3] кН 106,9 [116,1] кН 87,3 [94,8] кН
ISO 15400 [16720] кгс 12800 [13900] кгс 10900 [11830] кгс 8900 [9660] кгс
33950 [36860] фунт-сила 28220 [30640] фунт-сила 24030 [26090] фунт-сила 19620 [21300] фунт-сила
[ ]: при форсировании

1-14
2) R220LC-9S С ДЛИННОЙ СТРЕЛОЙ
·СТРЕЛА - 8,2 м (26' 11")
A
A'
F

D
E
C
B'
B

8ft
21092SP08

Наименование Рукоять - 6,3 м (20' 8")


Максимальный радиус копания A 15220 (50' 0")
Максимальный радиус копания на уровне земли A' 15120 (49' 7")
Максимальная глубина копания B 11760 (38' 7")
Максимальная глубина копания (уровень в 8 футов) B' 11650 (38' 3")
Максимальная глубина копания вертикальной стенки C 9610 (31' 6")
Максимальная высота копания D 12550 (41' 2")
Максимальная высота разгрузки E 10280 (33' 8")
Мин. радиус поворота F 4870 (16' 0")
72,6 кН
SAE 7400 кгс
16310 фунт-сила
Усилие копания на ковше
83,4 кН
ISO 8500 кгс
18740 фунт-сила
49,0 кН
SAE 5000 кгс
11020 фунт-сила
Усилие копания на рукояти
50,0 кН
ISO 5100 кгс
11240 фунт-сила

1-15
3) R220LC-9S С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ
·СТРЕЛА - 5,68 м (18' 8")
A
A'
F

D
B' E
C
B

8ft 21092SP09

Наименование Рукоять - 2,0 м (6' 7") Рукоять - 2,40 м (7' 10") Рукоять - 2,92 м (9' 7") Рукоять - 3,90 м (12' 10")
Максимальный радиус копания A 9140 мм (30'0") 9500 мм (31'2") 9980 мм (32'9") 10 910 мм (35'10")
Максимальный радиус копания на уровне земли A' 8920 мм (29'3") 9290 мм (30'6") 9820 мм (32'3") 10 730 мм (35'2")
Максимальная глубина копания B 5630 мм (18'6") 6010 мм (19'9") 6550 мм (21'6") 7530 мм (24'8")
Максимальная глубина копания (уровень в 8 футов) B' 5390 мм (17'8") 5820 мм (19'1") 6380 мм (20'11") 7390 мм (24'3")
Максимальная глубина копания вертикальной стенки C 5090 мм (16'8") 5630 мм (18'6") 6100 мм (20'0") 7050 мм (23'1")
Максимальная высота копания D 9330 мм (30'7") 9530 мм (31'3") 9780 мм (32'1") 10 300 мм (33'9")
Максимальная высота разгрузки E 6520 мм (21'5") 6710 мм (22'0") 6960 мм (22'10") 7480 мм (24'6")
Мин. радиус поворота F 3750 мм (12'4") 3740 мм (12'3") 3740 мм (12'3") 3650 мм (12'0")
133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН 133,4 [144,8] кН
SAE 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс 13600 [14770] кгс
29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила 29980 [32550] фунт-сила
Усилие копания на ковше
152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН 152,0 [165,0] кН
ISO 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс 15500 [16830] кгс
34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила 34170 [37100] фунт-сила
144,2 [156,5] кН 119,6 [129,9] кН 102,0 [110,7] кН 84,3 [91,6] кН
SAE 14700 [15960] кгс 12200 [13250] кгс 10400 [11290] кгс 8600 [9340] кгс
32410 [35190] фунт-сила 26900 [29210] фунт-сила 22930 [24900] фунт-сила 18960 [20590] фунт-сила
Усилие копания на рукояти
151,0 [164,0] кН 125,5 [136,3] кН 106,9 [116,1] кН 87,3 [94,8] кН
ISO 15400 [16720] кгс 12800 [13900] кгс 10900 [11830] кгс 8900 [9660] кгс
33950 [36860] фунт-сила 28220 [30640] фунт-сила 24030 [26090] фунт-сила 19620 [21300] фунт-сила
[ ]: при форсирова-

1-16
4. МАССА
1) R220LC-9S
R220LC-9S
Наименование
кг фунт
Верхняя конструкция в сборе 9400 20720
Сварной узел главной рамы 1920 4230
Двигатель в сборе 530 1170
Главный насос в сборе 140 310
Главный распределительный клапан в сборе 220 485
Мотор привода поворота в сборе 240 530
Бак гидравлической жидкости в сборе 240 530
Топливный бак в сборе 195 430
Противовес 3800 8380
Кабина в сборе 440 970
Нижнее шасси в сборе 8700 19180
Сварка гусеничной рамы в сборе 2720 6000
Подшипник поворотного круга 290 640
Ходовой двигатель в сборе 300 660
Поворотный шарнир 55 120
Амортизирующая натяжная пружина гусеницы 140 310
Натяжной ролик 170 370
Ведущий каток 20 45
Опорный каток 40 90
Гусеничная цепь в сборе
(600 мм стандартный башмак с тремя грунтозацепами) 1350 2980

Рабочее оборудование передней части машины в сборе


(5,68 м стрела, 2,92 м рукоять, Ковш 0,92 м3 с шапкой SAE) 4030 8880

Стрела в сборе 5,68 м 1520 3350


Рукоять в сборе 2,92 м 750 1650
Ковш 0,92 м3 с шапкой SAE 765 1690
Цилиндр стрелы в сборе 180 400
Цилиндр рукояти в сборе 290 640
Цилиндр ковша в сборе 175 390
Рычаг ковша в сборе 170 370

1-17
2) R220LC-9S С ДЛИННОЙ СТРЕЛОЙ
R220LC-9S С ДЛИННОЙ СТРЕЛОЙ
Наименование
кг фунт
Верхняя конструкция в сборе 9400 20720
Сварной узел главной рамы 1920 4230
Двигатель в сборе 530 1170
Главный насос в сборе 140 310
Главный распределительный клапан в сборе 220 485
Мотор привода поворота в сборе 240 530
Бак гидравлической жидкости в сборе 240 530
Топливный бак в сборе 195 430
Противовес 5300 11680
Кабина в сборе 440 970
Нижнее шасси в сборе 8700 19180
Сварка гусеничной рамы в сборе 2720 6000
Подшипник поворотного круга 290 640
Ходовой двигатель в сборе 300 660
Поворотный шарнир 55 120
Амортизирующая натяжная пружина гусеницы 140 310
Натяжной ролик 170 370
Ведущий каток 20 45
Опорный каток 40 90
Гусеничная цепь в сборе
(800 мм стандартный башмак с тремя грунтозацепами) 1660 3660

Рабочее оборудование передней части машины в сборе


(8,2 м стрела, 6,3 м рукоять, Ковш 0,52 м3 с шапкой SAE) 4600 10140

Стрела в сборе 8,2 м 2105 4640


Рукоять в сборе 6,3 м 1100 2430
Ковш 0,52 м3 с шапкой SAE 465 1030
Цилиндр стрелы в сборе 180 400
Цилиндр рукояти в сборе 270 600
Цилиндр ковша в сборе 130 290
Рычаг ковша в сборе 170 370

1-18
3) R220LC-9S С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ
R220LC-9S С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ
Наименование
кг фунт
Верхняя конструкция в сборе 9430 20 790
Сварной узел главной рамы 1950 4300
Двигатель в сборе 530 1170
Главный насос в сборе 140 310
Главный распределительный клапан в сборе 220 485
Мотор привода поворота в сборе 240 530
Бак гидравлической жидкости в сборе 240 530
Топливный бак в сборе 195 430
Противовес 3800 8380
Кабина в сборе 440 970
Нижнее шасси в сборе 9015 19 870
Сварка гусеничной рамы в сборе 3730 8220
Подшипник поворотного круга 290 640
Ходовой двигатель в сборе 300 660
Поворотный шарнир 55 120
Амортизирующая натяжная пружина гусеницы 140 310
Натяжной ролик 170 370
Ведущий каток 20 45
Опорный каток 40 90
Гусеничная цепь в сборе
(600 мм стандартный башмак с тремя грунтозацепами) 1350 2980

Рабочее оборудование передней части машины в сборе


(5,68 м стрела, 2,92 м рукоять, Ковш 0,92 м3 с шапкой SAE) 4030 8880

Стрела в сборе 5,68 м 1520 3350


Рукоять в сборе 2,92 м 750 1650
Ковш 0,92 м3 с шапкой SAE 765 1690
Цилиндр стрелы в сборе 180 400
Цилиндр рукояти в сборе 290 640
Цилиндр ковша в сборе 175 390
Рычаг ковша в сборе 170 370

1-19
5. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
1) ROBEX 220LC-9S
(1) стрела - 5,68 м (18' 8"), рукоять - 2,92 м (9' 7") с ковшом 0,92 м3 (с шапкой SAE) и 600 мм (24")
башмак с тремя грунтозацепами.
Радиус загрузки При макс. досягаемости
Высота
точки 1,5 м (5 фут) 3,0 м (10 фут) 4,5 м (15 фут) 6,0 м ( 20фут) 7,5 м ( 25фут) Грузоподъемность Досягаемость
загрузки м
(фут)
7,5 м кг *3360 3150 7,78
(25 фут) фунт *7410 6940 (25,5)
6,0 м кг *2340 *2340 3450 2460 8,74
(20 фут) фунт *5160 *5160 *7610 5420 (28,7)
4,5 м кг *4010 *4010 *3830 3180 3580 2100 9,32
(15 фут) фунт *8840 *8840 *8440 7010 7890 4630 (30,6)
3,0 м кг *9780 *9780 *6150 *6150 *4840 4460 *4230 3040 3440 1930 9,59
(10 фут) фунт *21560 *21560 *13560 *13560 *10670 9830 *9330 6700 7580 4250 (31,5)
1,5 м кг *8810 *8810 *7960 *6490 *5750 4160 *4710 2880 3390 1880 9,59
(5 фут) фунт *19420 *19420 *17550 *14310 *12680 9170 *10380 6350 7470 4140 (31,5)
Уров. кг *9550 *9550 *9160 6090 6490 3920 4930 2750 3520 1950 9,31
земли фунт *21050 *21050 *20190 13430 *14310 8640 10870 6060 7760 4300 (30,5)
-1,5 м кг *8810 *8810 *12610 *11870 9600 5940 6870 3800 4860 2690 3920 2190 8,72
(-5 фут) фунт *19420 *19420 *27800 *26170 *21160 13100 *15150 8380 10710 5930 8640 4830 (28,6)
-3,0 м кг *12190 *12190 *13980 *12040 *9320 5960 *6740 3800 4460 2710 7,75
(-10 фут) фунт *26870 *26870 *30820 *26540 *20550 13140 *14860 8380 9830 5970 (25,4)
-4,5 м кг *11860 *11860 *8120 6140 *4330 4080 6,16
(-15 фут) фунт *26150 *26150 *17900 13540 *9550 8990 (20,2)
Примечание 1. Грузоподъемность определяется по SAE J1097 и ISO 10567.
2. Грузоподъемность серий ROBEX не превышает 75% от опрокидывающего груза,
при установке машины на плотном грунте или 87% мощности гидравлики.
3. Точкой загрузки является крюк, находящийся на задней стороне ковша.
4. *указывает на груз, ограниченный мощностью гидравлики.

(2) стрела - 5,68 м (18' 8"), рукоять - 2,40 м (7' 10") с ковшом 0,92 м3 (с шапкой SAE) и 600 мм (24")
башмак с тремя грунтозацепами.
Радиус загрузки При макс. досягаемости
Высота 1,5 м (5 фут) 3,0 м (10 фут) 4,5 м (15 фут) 6,0 м ( 20фут) 7,5 м ( 25фут) Грузоподъемность Досягаемость
точки
загрузки м
(фут)
7,5 м кг *3700 3640 7,15
(25 фут) фунт *8160 8020 (23,5)
6,0 м кг *4010 *4010 3780 2760 8,20
(20 фут) фунт *8840 *8840 *8330 6080 (26,9)
4,5 м кг *4490 *4490 *4230 3130 3900 2340 8,82
(15 фут) фунт *9900 *9900 *9330 6900 8600 5160 (28,9)
3,0 м кг *6900 *6900 *5280 4400 *4560 3010 3760 2130 9,11
(10 фут) фунт *15210 *15210 *11640 9700 *10050 6640 8290 4700 (29,9)
1,5 м кг *8560 *6380 *6120 4130 *4970 2880 3710 2080 9,10
(5 фут) фунт *18870 14070 *13490 9110 *10960 6350 8180 4590 (29,9)
Уров. кг *8790 *8790 *9490 6080 6740 3930 4950 2780 3890 2180 8,81
земли фунт *19380 *19380 *20920 13400 *14860 8660 10910 6130 8580 4810 (28,9)
-1,5 м кг *9760 *9760 *13510 *12060 *9650 6000 *6960 3850 4390 2480 8,18
(-5 фут) фунт *21520 *21520 *29780 *26590 *21270 13230 *15340 8490 9680 5470 (26,8)
-3,0 м кг *14150 *14150 *13240 *12280 *9090 6080 *6590 3900 4700 3190 7.12
(-10 фут) фунт *31200 *31200 *29190 *27070 *20040 13400 *14530 8600 10360 7030 (23,4)
-4,5 м кг *10630 *10630 *7400 6330
(-15 фут) фунт *23440 *23440 *16310 13960
1-20
2) R220LC-9S С ДЛИННОЙ СТРЕЛОЙ
(1) стрела - 8,2 м (26' 11"), рукоять - 6,3 м (20' 8") с ковшом 0,52 м3 (0,68ярдов3)(с шапкой SAE) и 800
мм (32") башмак с тремя грунтозацепами.

· : Допустимое значение спереди · : Допустимое значение сбоку или при 360 град.

При макс.
Радиус загрузки
Высота досягаемости
точки 4,5 м (15,0 футов) 6,0 м (20,0 футов) 7,5 м (25,0 футов) 9,0 м (30,0 футов) 10,5 м (35,0 футов) 12,0 м (40,0 футов) 13,5 м (45,0 футов) Грузоподъемная досягаемость
загрузки м
(фут)
10,5 м кг *1480 *1480 12,11
(35,0 футов) фунт *3260 *3260 (39,7)
9,0 м кг *930 *930 *1510 *1510 13,11
(30,0 футов) фунт *2050 *2050 *3330 *3330 (43,0)
7,5 м кг *1550 *1550 *1550 1320 13,84
(25,0 футов) фунт *3420 *3420 *3420 2910 (45,4)
6,0 м кг *1600 *1600 *1610 *1610 *1600 1160 14,37
(20,0 футов) фунт *3530 *3530 *3550 *3550 *3530 2560 (47,1)
4,5 м кг *1790 *1790 *1730 1720 *1260 *1260 *1660 1050 14,72
15,0 м фунт *3950 *3950 *3810 3790 *2780 *2780 *3660 2310 (48,3)
3,0 м кг *2520 *2520 *2220 *2220 *2020 *2020 *1880 1630 *1590 1220 *1720 980 14,89
(10,0 футов) фунт *5560 *5560 *4890 *4890 *4450 *4450 *4140 3590 *3510 2690 *3790 2160 (48,9)
1,5 м кг *5620 *5620 *3940 *3940 *3090 *3090 *2590 *2590 *2270 2000 *2050 1530 *1790 1170 *1800 940 14,90
(5,0 футов) фунт *12390 *12390 *8690 *8690 *6810 *6810 *5710 *5710 *5000 4410 *4520 3370 *3950 2580 *3970 2070 (48,9)
Уровень кг *6990 6720 *4770 4490 *3620 3240 *2950 2430 *2510 1860 *2220 1440 *1820 1110 1880 930 14,75
земли фунт *15410 14820 *10520 9900 *7980 7140 *6500 5360 *5530 4100 *4890 3170 *4010 2450 4140 2050 (48,4)
-1,5 м кг *7830 6210 *5390 4120 *4060 2990 *3260 2260 *2740 1740 *2380 1360 *1570 1070 1930 960 14,42
(-5,0 футов) фунт *17260 13690 *11880 9080 *8950 6590 *7190 4980 *6040 3840 *5250 3000 *3460 2360 4250 2120 (47,3)
-3,0 м кг *8230 5990 *5780 3920 *4370 2830 *3490 2140 *2900 1660 *2490 1310 2030 1020 13,92
(-10,0 футов) фунт *18140 13210 *12740 8640 *9630 6240 *7690 4720 *6390 3660 *5490 2890 4480 2250 (45,7)
-4,5 м кг *8310 5940 *5950 3830 *4540 2740 *3630 2070 *3000 1620 2510 1290 *2210 1140 13,20
(-15,0 футов) фунт *18320 13100 *13120 8440 *10010 6040 *8000 4560 *6610 3570 5530 2840 *4870 2510 (43,3)
-6,0 м кг *8100 6010 *5900 3840 *4550 2730 *3640 2060 *2970 1620 *2340 1330 12,25
(-20,0 футов) фунт *17860 13250 *13010 8470 *10030 6020 *8020 4540 *6550 3570 *5160 2930 (40,2)
-7,5 м кг *7580 6180 *5610 3930 *4350 2790 *3460 2120 *2740 1690 *2460 1670 10,97
(-25,0 футов) фунт *16710 13620 *12370 8660 *9590 6150 *7630 4670 *6040 3730 *5420 3680 (36,0)
-9,0 м кг *6650 6460 *4980 4110 *3840 2940 *2930 2260
(-30,0 футов) фунт *14660 14240 *10980 9060 *8470 6480 *6460 4980
-10,5 м кг *5040 *5040 *3730 *3730
(-35,0 футов) фунт *11110 *11110 *8220 *8220

Примечание 1. Грузоподъемность определяется по SAE J1097 и ISO 10567.


2. Грузоподъемность серий ROBEX не превышает 75% от опрокидывающего груза,
при установке машины на плотном грунте или 87% мощности гидравлики.
3. Точкой загрузки является крюк, находящийся на задней стороне ковша.
4. *указывает на груз, ограниченный мощностью гидравлики.

1-21
3) R220LC-9S С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ
(1) стрела - 5,68 м (18' 8"), рукоять - 2,92 м (9' 7") с ковшом 0,92 м3 (с шапкой SAE) и 600 мм (24")
башмак с тремя грунтозацепами.
Радиус загрузки При макс. досягаемости
Высота
точки 1,5 м (5 фут) 3,0 м (10 фут) 4,5 м (15 фут) 6,0 м ( 20фут) 7,5 м ( 25фут) Грузоподъемность Досягаемость
загрузки м
(фут)
7,5 м кг *3370 *3370 7,93
(25 фут) фунт *7430 *7430 (26,0)
6,0 м кг *2700 *2700 *3460 3130 8,83
(20 фут) фунт *5950 *5950 *7630 6900 (29,0)
4,5 м кг *4110 *4110 *3870 3870 3600 2740 9,37
(15 фут) фунт *9060 *9060 *8530 *8530 *7940 6040 (30,7)
3,0 м кг *10440 *10440 *6400 *6400 *4960 4960 *4290 3930 3680 2560 9,60
(10 фут) фунт *23020 *23020 *14110 *14110 *10930 *10930 *9460 8660 8110 5640 (31,5)
1,5 м кг *8610 *8610 *8150 *8150 *5860 5380 *4760 3770 3650 2530 9,57
(5 фут) фунт *18980 *18980 *17970 *17970 *12920 11860 *10490 8310 8050 5580 (31,4)
Уров. кг *9870 *9870 *9260 8080 6560 5150 5150 3640 3820 2650 9,25
земли фунт *21760 *21760 *20410 17810 *14460 11350 11350 8020 8420 5840 (30,3)
-1,5 м кг *9210 *9210 *13090 *13090 9600 7940 6880 5040 5200 3590 4280 2980 8,62
(-5 фут) фунт *20300 *20300 *28860 *28860 *21160 17500 *15170 11110 11460 7910 9440 6570 (28,3)
-3,0 м кг *12660 *12660 *13780 *13780 *9230 7990 *6670 5060 *4470 3710 7,59
(-10 фут) фунт *27910 *27910 *30380 *30380 *20350 17610 *14700 11160 *9850 8180 (24,9)
-4,5 м кг *11470 *11470 *7860 7860 4250 4250 5,89
(-15 фут) фунт *25290 *25290 *17330 *17330 *9370 *9370 (19,3)
Примечание 1. Грузоподъемность определяется по SAE J1097 и ISO 10567.
2. Грузоподъемность серий ROBEX не превышает 75% от опрокидывающего груза,
при установке машины на плотном грунте или 87% мощности гидравлики.
3. Точкой загрузки является крюк, находящийся на задней стороне ковша.
4. *указывает на груз, ограниченный мощностью гидравлики.

(2) стрела - 5,68 м (18' 8"), рукоять - 2,4 м (7' 10") с ковшом 0,92 м3 (с шапкой SAE) и 600 мм (24")
башмак с тремя грунтозацепами.
Радиус загрузки При макс. досягаемости
Высота
точки 1,5 м (5 фут) 3,0 м (10 фут) 4,5 м (15 фут) 6,0 м ( 20фут) 7,5 м ( 25фут) Грузоподъемность Досягаемость
загрузки м
(фут)
7,5 м кг *3700 *3700 7,31
(25 фут) фунт *8160 *8160 (24,0)
6,0 м кг *4050 *4050 *3790 3480 8,30
(20 фут) фунт *8930 *8930 *8360 7670 (27,2)
4,5 м кг *5360 *5360 *4580 4580 *4260 4030 3920 3020 8,87
(15 фут) фунт *11820 *11820 *10100 *10100 *9390 8880 *8640 6660 (29,1)
3,0 м кг *7130 *7130 *5390 5390 *4610 3900 4010 2810 9,12
(10 фут) фунт *15720 *15720 *11880 *11880 *10160 8600 *8840 6190 (29,9)
1,5 м кг *8720 *8370 *6220 5360 *5020 3770 3990 2780 9,08
(5 фут) фунт *19220 18450 *13710 11820 *11070 8310 8800 6130 (29,8)
Уров. кг *9350 *9350 *9550 8080 6790 5170 5290 3670 4210 2940 8,75
земли фунт *20610 *20610 *21050 17810 *14970 11400 11660 8090 9280 6480 (28,7)
-1,5 м кг *10290 *10290 *14180 *14180 *9620 8020 *6950 5100 4650 3360 8,07
(-5 фут) фунт *22690 *22690 *31260 *31260 *21210 17680 *15320 11240 *10250 7410 (26,5)
-3,0 м кг *14760 *14760 *12990 *12990 *8950 8120 *6470 5170 *4690 4350 6,94
(-10 фут) фунт *32540 *32540 *28640 *28640 *19730 17900 *14260 11400 *10340 9590 (22,8)
-4,5 м кг *10150 *10150 *7020 7020
(-15 фут) фунт *22380 *22380 *15480 15480

1-22
6. РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ КОВША
1) ОБЩИЙ КОВШ

0,51 м3 по SAE ※0,92, ★0,52, 0,80, 0,87, 1,10, 1,34 м3 по SAE


ковш с шапкой Ковш 1,20 м3 с шапкой SAE ковш с шапкой

Рекомендация
Грузоподъемная ширина 8,2 м (26' 11")
5,68 м (18' 8") стрела
Масса стрела
Без боковой С боковой
с шапкой с шапкой 2,0 м рукоять 2,4 м рукоять 2,92 м рукоять 3,90 м рукоять 6,3 м рукоять
режущей режущей
по SAE по CECE (6'7") (7'10") (9'7") (12'10") (20'8")
кромки кромкой

0,51 м3 0,45 м3 700 мм 820 мм 570 кг


(0,67 ярд ) (0,59 ярд3) (27,6")
3 (32,3") (1260 фунт)

★0,52 м3 0,45 м3 935 мм 1035 мм 460 кг


(0,68 ярд3) (0,59 ярд3) (36,8") (40,7") (1010 фунт)

0,80 м3 0,70 м3 1000 мм 1120 мм 770 кг


(1,05 ярд ) (0,92 ярд3) (39,4")
3 (44,1") (1700 фунт)

0,87 м3 0,75 м3 1090 мм 1210 мм 740 кг


(1,14 ярд ) (0,98 ярд3) (42,9")
3 (47,6") (1630 фунт)

※0,92 м3 0,80 м3 1150 мм 1270 мм 770 кг


(1,20 ярд3) (1,05 ярд3) (45,3") (50,0") (1700 фунт)

1,10 м3 0,96 м3 1320 мм 1440 мм 830 кг


(1,44 ярд ) (1,26 ярд3) (52,0")
3 (56,7") (1830 фунт)

1,20 м3 1,00 м3 1400 мм 1520 мм 850 кг


(1,57 ярд ) (1,31 ярд3) (55,1")
3 (59,8") (1870 фунт)

1,34 м3 1,15 м3 1550 мм 1670 мм 920 кг


(1,75 ярд ) (1,50 ярд3) (61,0")
3 (65,7") (2030 фунт)

※ : Стандартный ковш
★ : Ковш большой досягаемости

Применимо для материалов с плотностью 2000 кгс/м3 (3370 фунт-сила/ярд3) или менее
Применимо для материалов с плотностью 1600 кгс/м3 (2700 фунт-сила/ярд3) или менее
Применимо для материалов с плотностью 1100 кгс/м3 (1850 фунт-сила/ярд3) или менее

1-23
2) КОВШ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ГРУНТОВ, СКАЛЬНЫХ ГРУНТОВ И ОТДЕЛКИ СКЛОНОВ
Ковш для тяжелых грунтов Ковш для тяжелых скальных грунтов Ковш для отделки склонов

◈ 0,74, 0,90, 1,05 м3 SAE ⊙ 0,87, 1,20 м3 SAE


▣ ковш 0,75 м3 с шапкой SAE
ковш с шапкой ковш с шапкой

Рекомендация
Грузоподъемная ширина
5,68 м (18' 8") стрела
Масса
с шапкой с шапкой Без боковой С боковой 2,0 м рукоять 2,4 м рукоять 2,92 м рукоять 3,90 м рукоять
режущей режущей
по SAE по CECE кромки кромкой (6'7") (7'10") (9'7") (12'10")

◈0,74 м3 0,65 м3 985 мм 770 кг


-
(0,97 ярд3) (0,85 ярд3) (38,8") (1700 фунт)

◈0,90 м3 0,80 м3 1070 мм 810 кг


-
(1,18 ярд3) (1,05 ярд3) (42,0") (1790 фунт)

◈1,05 м3 0,92 м3 1290 мм 890 кг


-
(1,37 ярд3) (1,20 ярд3) (50,8") (1960 фунт)

⊙0,87 м3 0,75 м3 1140 мм 900 кг


-
(1,14 ярд3) (0,98 ярд3) (44,9") (1980 фунт)

⊙1,20 м3 1,00 м3 1410 мм 1030 кг


-
(1,57 ярд3) (1,31 ярд3) (55,5") (2270 фунт)

▣0,75 м3 0,65 м3 1790 мм 880 кг


-
(0,98 ярд3) (0,85 ярд3) (70,5") (1940 фунт)

◈ : Ковш для тяжелых грузов ⊙: Ковш для тяжелых скальных грунтов ▣ : Ковш для отделки склонов

Применимо для материалов с плотностью 2000 кгс/м3 (3370 фунт-сила/ярд3) или менее
Применимо для материалов с плотностью 1600 кгс/м3 (2700 фунт-сила/ярд3) или менее
Применимо для материалов с плотностью 1100 кгс/м3 (1850 фунт-сила/ярд3) или менее

1-24
7. ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА
1) ГУСЕНИЦЫ
Центральная рама ходовой тележки типа X-leg является цельносварной конструкцией с уси-
ленными прямоугольными секциями. Данный дизайн включает в себя цепи с сухими соеди-
нениями, смазанные ролики, натяжные катки, звездочки, гидравлически регулируемые цепи
с поглощающими удары пружинами и тракторные цепи гусеничного типа с тройными грунто-
зацепами.
2) ТИПЫ БАШМАКОВ
Тройной грунтозацеп

Модель Параметры

Ширина колодки мм (дюйм) 600 (24) 700 (28) 800 (32) 900 (36)
Рабочий вес кг (фунт) 21900 (48280) 22250 (49050) 22515 (49640) 22760 (50180)
R220LC-9S
Удел. давление на грунт кгс/см2 (фунт на кв. дюйм) 0,46 (6,54) 0,40 (5,69) 0,36 (5,12) 0,32 (4,55)
Полная ширина мм (фут-дюйм) 2990 (9' 10") 3090 (10' 2") 3190 (10' 6") 3290 (10' 10")
Ширина башмака гусеницы мм (дюйм) - - 800 (32) -
R220LC-9S Рабочий вес кг (фунт) - - 24605 (54240) -
Дальней
досягаемости Удел. давление на грунт кгс/см (фунт на кв. дюйм) - - 0,39 (5,55) -
2

Полная ширина мм (фут-дюйм) - - 3190 (10' 6") -

Ширина башмака гусеницы мм (дюйм) 600 (24) 700 (28) 800 (32) 710 (28)*
R220LC-9S Рабочий вес кг (фунт) 23360 (51500) 23710 (52270) 23975 (52860) 24220 (53400)
С ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТЬЮ
Удел. давление на грунт кгс/см2 (фунт на кв. дюйм) 0,50 (7,11) 0,43 (6,11) 0,38 (5,40) 0,43 (6,11)
Полная ширина мм (фут-дюйм) 3395 (11' 2") 3495 (11' 6") 3595 (11' 10") 3505 (11' 6")

* : Двойной грунтозацеп

3) КОЛИЧЕСТВО КАТКОВ И БАШМАКОВ С КАЖДОЙ СТОРОНЫ


Наименование Количество
Ведущие катки 2 шт
Опорные катки 9 шт
Гусеничные колодки 49 шт

1-25
4) МЕТОД ВЫБОРА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКА
В соответствии с рабочими условиями на экскаваторе необходимо подобрать подходящие
гусеничные траки.
Метод выбора траков
Выберите категорию почвы из таблицы 2 2, затем используйте таблицу 1 для выбора трака.
Широкие траки (категории В и С) могут использоваться не на всех видах земной поверхно-
сти. Перед использованием широких траков изучите меры предосторожности. затем тща-
тельно изучите рабочие условия, чтобы определить, подходит ли этот вид траков.
Выберите наиболее узкие траки для достижения требуемой проходимости и удельного дав-
ления на грунт. Использование траков более широких, чем рекомендовано, станет причиной
непредвиденных трудностей, таких как искривление траков, трещины в звеньях, поломка
оси, ослабление болтов в траках и прочее.
※ Таблица 1
Башмак гусеницы Тех. характеристики Категория

600мм с тройным грунтозацепом Стандарт A


700мм с тройным грунтозацепом Опция B
800мм с тройным грунтозацепом Опция C
800мм с тройным грунтозацепом (с большой досягаемостью) Стандарт C
900 мм тройной грунтозацеп Опция C

※ Таблица 2
Категория Применения Предостережения

Скалистые почвы, · На неровных поверхностях с большими препятствиями (валуны,


A поймы рек, поваленные деревья) поддерживайте малую скорость.
обычная почва

Обычная почва, · Этот вид башмаков не может использоваться на неровных поверх-


мягкая почва ностях с большими препятствиями (валуны, поваленные деревья).
B · Высокую скорость включайте только на ровной поверхности.
· Если невозможно переехать препятствия, поддерживайте малую
скорость.

Чрезвычайно мягкий · Используйте эти башмаки, только если машина проваливается,


грунт когда невозможно использовать башмаки категории А или В.
(болотистая почва)
· Этот вид башмаков не может использоваться на неровных поверх-
C ностях с большими препятствиями (валуны, поваленные деревья).
· Высокую скорость включайте только на ровной поверхности.
· Если невозможно переехать препятствия, поддерживайте малую
скорость.

1-26
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
1) ДВИГАТЕЛЬ

Наименование Тех. характеристики

Модель Cummins 6BTAA / HYUNDAI HM5.9


Тип 4-тактный дизельный двигатель с турбонадувом, с низким уровнем выхлопов
Способ охлаждения Водяное охлаждение
Количество цилиндров и их расположение 6 цилиндров в линию
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Тип камеры сгорания Прямого впрыска
Диаметр цилиндра×ход 102×120 мм (4.02"×4,72")
Рабочий объем цилиндров 5900 куб. см (360 куб. дюйма)
Степень сжатия 17,3: 1
Номинальная мощность, л.с. по SAE J1995 150л.с. при 1950об./мин(112кВт при 1950об./мин)
Максимальный крутящий момент при 1500 об./мин. 62,6 кгс·м (453 фунт-сила·фут)
Объем масла в двигателе 24 л (6,3 галлонов США)
Сухой вес 496 кг (1094 фунт)
Максимальная частота вращения двигателя 2150±50 об./мин
Минимальная частота вращения двигателя 1050±100 об./мин
Расход топлива, теоретический 164,8 г/л.с.·ч при 1950 об./мин
Пусковой двигатель Nippon denso (24В-4,5 кВт)
Генератор Delco Remy (24 В-90 A)
Аккумулятор 2×12В×100A-ч

2) ГЛАВНЫЙ НАСОС

Наименование Тех. характеристики


Тип Поршневые насосы с переменным рабочим объемом
Грузоподъемность 2×117 см3/об.
Максимальное давление 350 кгс/см2 (4980 фунт на кв. дюйм) [380 кгс/см2 (5400 фунт на кв. дюйм)]
Номинальный расход масла 2×222л/мин. (58,6 галлонов в минуту (США)/ 48,8 галлонов в минуту (Великобритания))
Номинальная скорость 1950 об./мин.
[ ] : при форсировании

1-27
3) ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НАСОС

Наименование Тех. характеристики


Тип Одноступенчатый шестеренный насос постоянного рабочего объема
Грузоподъемность 15 см3/об
Максимальное давление 40 кгс/см2 (570 фунт на кв. дюйм)
Номинальный расход масла 28,5 л/мин (7,5 США галлонов в минуту/ 6,3 Великобритания галлонов в минуту)

4) ГЛАВНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН


Тех. характеристики
Наименование R220LC-9S дальней досягаемости и
R220LC-9S
комбинированности
Тип 9-золотниковый с двумя блоками
Метод эксплуатации Гидравлическая опытная система
350 кгс/см2 (4980 фунт на кв. дюйм)
Давление настройки главного предохранительного клапана 350 кгс/см2 (4980 фунт на кв. дюйм)
[380 кгс/см2 (5400 фунт на кв. дюйм)]
Стрела 400 кгс/см2 (5690 фунт на кв. дюйм)
Максимальное давление предохра-
Рукоять 400 кгс/см2 (5690 фунт на кв. дюйм) 300 кгс/см2 (4270 фунт на кв. дюйм)
нительного клапана
Ковш 400 кгс/см2 (5690 фунт на кв. дюйм) 280 кгс/см2 (3980 фунт на кв. дюйм)
[ ]: при форсировании

5) ГИДРОМОТОР ПОВОРОТА

Наименование Тех. характеристики


Тип Два аксиально-поршневых гидромотора постоянного рабочего объема
Грузоподъемность 151 куб. см/об.
Давление слива 265 кгс/см2 (3770 фунт на кв. дюйм)
Тормозная система Автоматическая, пружинная с гидравлическим управлением.
Тормозной момент 59 kgf·m (427 lbf·ft)
Давление разжимания тормоза 33-50 кгс/см2 (470-711 фунт на кв. дюйм)
Тип редуктора 2-позиционный, планетарный

6) ХОДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Наименование Тех. характеристики


Тип Регулируемый, аксильно-поршневой двигатель
Давление слива 350 кгс/см2 (4980 фунт на кв. дюйм)
Тип редуктора 2-позиционный, планетарный
Тормозная система Автоматическая, пружинная с гидравлическим управлением.
Давление разжимания тормоза 11 кгс/см2 (156 фунт на кв. дюйм)
Тормозной момент 49,3 кгс·м (357 фунт-сила·фут)

1-28
7) КЛАПАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Наименование Тех. характеристики


Тип Тип снижения давления
Минимум 6,5 кгс/см2 (92 фунт на кв. дюйм)
Рабочее давление
Максимум 25 кгс/см2 (356 фунт на кв. дюйм)
Рычаг 90 мм (3,5 дюйма)
Один рабочий ход
Педаль 130 мм (4,4 дюйма)

8) ЦИЛИНДР

Наименование Тех. характеристики

Диаметр расточки×Диаметр штока×Ход Ø120×Ø85×1290 мм


Гидроцилиндр
стрелы Амортизатор Только на выдвижение
Диаметр расточки×Диаметр штока×Ход Ø140×Ø100×1510 мм #Ø140×Ø100×1460 мм
Гидроцилиндр
рукояти Амортизатор Выдвижение и втягивание
Диаметр расточки×Диаметр штока×Ход Ø120×Ø85×1055 мм #Ø100×Ø70×870 мм
Цилиндр ковша
Амортизатор Только на выдвижение
※ Обесцвечивание штока цилиндра может произойти, если восстановительная жидкость, повышающая
коэффициент трения, была добавлена к смазке и попала на поверхность штока.
※ Обесцвечивание не причиняет никакого ущерба качеству работы цилиндра.
# : Дальней досягаемости

9) БАШМАК

Наименование ширина Удел. давление на грунт Кол-во звеньев Полная ширина


Стандарт 600 мм (24") 0,46 кгс/см2 (6,54 фунт на кв. дюйм) 49 2990 мм (9' 10")
700 мм (28") 0,40 кгс/см2 (5,69 фунт на кв. дюйм) 49 3090 мм (10' 2")
R220LC-9S
Опция 800 мм (32") 0,36 кгс/см2 (5,12 фунт на кв. дюйм) 49 3190 мм (10' 6")
900 мм(36") 0,32 кгс/см (4,55 фунт на кв. дюйм)
2 49 3290 мм (10' 10")
R220LC-9S Стандарт 800 мм (32") 0,39 кгс/см2 (5,55 фунт на кв. дюйм)
дальней досягаемости 49 3190 мм (10' 6")
Стандарт 600 мм (24") 0,50 кгс/см2 (7,11 фунт на кв. дюйм) 49 3395 мм (11' 2")
R220LC-9S 700 мм (28") 0,43 кгс/см2 (6,11 фунт на кв. дюйм) 49 3495 мм (11' 6")
С ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТЬЮ
Опция 800 мм (32") 0,38 кгс/см2 (5,40 фунт на кв. дюйм) 49 3595 мм (11' 10")
※710 мм (28") 0,43 кгс/см2 (6,11 фунт на кв. дюйм) 49 3505 мм (11' 6")
※ : Двойной грунтозацеп

1-29
10) КОВШ
Грузоподъемная Кол-во ширина
Наименование зубьев
По SAE с шапкой По CECE с шапкой Без режущей кромки С режущей кромкой
0.51 м (0.67 ярд )
3 3 0,45 м (0,59 ярд )
3 3 3 700 мм (27,6") 820 мм (32,3")
0,80 м3 (1,05 ярд3) 0,70 м3 (0,92 ярд3) 5 1000 мм (39,4") 1120 мм (44,1")
0,87 м3 (1,14 ярд3) 0,75 м3 (0,98 ярд3) 5 1090 мм (42,9") 1210 мм (47,6")
0,92 м3 (1,20 ярд3) 0,80 м3 (1,05 ярд3) 5 1150 мм (45,3") 1270 мм (50,0")
1,10 м3 (1,44 ярд3) 0,96 м3 (1,26 ярд3) 5 1320 мм (52,0") 1440 мм (56,7")
1,20 м3 (1,57 ярд3) 1,00 м3 (1,31 ярд3) 5 1400 мм (55,1") 1520 мм (59,8")
R220LC-9S
1,34 м3 (1,75 ярд3) 1,15 м3 (1,50 ярд3) 6 1550 мм (61,0") 1670 мм (65,7")
★0,52 м3 (0,68 ярд3) 0,45 м3 (0,59 ярд3) 5 935 мм (36,8") 1035 мм (40,7")
◈0,74 м3 (0,97 ярд3) 0,65 м3 (0,85 ярд3) 5 985 мм (38,8") -
◈0,90 м3 (1,18 ярд3) 0,80 м3 (1,05 ярд3) 5 1070 мм (42,0") -
◈1,05 м3 (1,37 ярд3) 0,92 м3 (1,20 ярд3) 5 1290 мм (50,8") -
⊙0,87 м3 (1,14 ярд3) 0,75 м3 (0,98 ярд3) 5 1140 мм (44,9") -
⊙1,20 м3 (1,57 ярд3) 1,00 м3 (1,31 ярд3) 5 1410 мм (55,5") -
▣0,75 м3 (0,98 ярд3) 0,65 м3 (0,85 ярд3) - 1790 мм (70,5") -

★ : Ковш большой досягаемости


◈ : Ковш для тяжелых грунтов
⊙ : Ковш для тяжелых скальных грунтов
▣ : Ковш для отделки склонов

1-30
9. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАСЛА
Используйте только масла, приведенные ниже, или их заменители. Не смешивайте масла
различных марок.
Пожалуйста, используйте оригинальное масло и смазку HYUNDAI.

Емкость л Температура окружающего воздуха ˚C (˚F)


Точка Вид
(галлонов -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
обслуживания жидкости
США) (-40) (-22) (-4) (14) (32) (50) (68) (86) (104)

★SAE 0W-30

SAE 30
Поддон
Моторное
картера 24 (6,3) SAE 10W
масло
двигателя
SAE 10W-30

SAE 15W-40

Поворотный 5,0
редуктор (1,3) ★SAE 75W-90
Трансмиссионное
Конечная масло 5,8×2 SAE 80W-90
передача (1,5×2)

★ISO VG 15
Бак;
160 (42) ISO VG 32
Гидравлический Гидравлическое
бак масло ISO VG 46
Система;
275 (73)
ISO VG 68

★ASTM D975 № 1
Топливный Дизельное
400 (106)
бак топливо
ASTM D975 № 2

Фитинг
(ниппель для Консистентная Сколько ★NLGI №1
консистентной смазка необходимо
смазки) NLGI №2

Радиатор Смесь Постоянного типа на основе этиленгликоля (50 : 50)


(расширитель- антифриза 35 (9,2)
ный бак) и воды ★Постоянного типа на основе этиленгликоля (60: 40)

SAE : Общество автомобильных инженеров ★ : Оборудование для Арктики


API : Американский Институт Нефти
ISO : Международная Организация по Стандартизации
NLGI : Национальный институт cмазочных материалов (США)
ASTM : Американское общество по испытанию материалов

1-31
РАЗДЕЛ 2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Группа 1 Насосное устройство ---- ----------------------------------------------------------------------------- 2-1


Группа 2 Главный распределительный клапан ----------------------------------------------------- 2-20
Группа 3 Поворотное устройство ----------------------------------------------------------------------------- 2-54
Группа 4 Ходовое устройство ------ ----------------------------------------------------------------------------- 2-65
Группа 5 Рычаг RCV --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2-73
Группа 6 Педаль RCV ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2-80
РАЗДЕЛ 2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ГРУППА 1 НАСОСНОЕ УСТРОЙСТВО

1. УСТРОЙСТВО
Насосное устройство состоит из главного насоса, регулятора и шестеренного насоса.

Pi1 Регулировочный винт Qmax


Qmax adjusting screw

Dr A1 A2
A3

B3

Psv
Pi2
a4

Регулировочный винт Qmax


Qmin adjusting screw Регулировочный винт
Qmin adjusting Qmax
screw
Регулятор
Regulator Регулятор
Regulator

Pi1 Pi2

a4

Psv

B3

Dr
B1

a3

a1 a2
Передний насос
Front pump Задний насос
Rear pump Шестеренчатый
Gear pump насос

2209S2MP01

A1 A2
Psv a4 Отверстие Название Размер
SAE6000 фунт/кв.
A1,2 Впускное отверстие
a1 a2 дюйм 3/4"
SAE2500фунт/кв.
B1 Всасывающее отверстие
дюйм 2 1/2"
Dr Сливное отверстие PF 3/4 - 20
Pi1 Pi2 Pi1,i2 Управляющее отверстие PF 1/4 - 15
Psv Отверстие сервопоршня PF 1/4 - 15
ENG a1,2,4 Отверстие манометра PF 1/4 - 15
a3
a3 Отверстие манометра PF 1/4-14
Dr B1 B3 A3 Впускное отверстие
A3 PF 1/2 - 19
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
Hydraulic circuitСХЕМА шестеренного насоса
Всасывающее отверстие
B3 PF 3/4 - 20,5
шестеренного насоса
2-1
1) ГЛАВНЫЙ НАСОС (1/2)
Главный насос состоит из двух поршневых насосов (переднего и заднего) и блока клапанов.

535 789 732 532 214 548 531 724 702 792 534 808 901 954 717 151 152 211 113
953 A
806
886
717
406
261 04

774
111

127
123
710
824
251 490 212 153 156 468 157
728 313 124 312 114 885 314 141 271 401
466
725

2209S2MP02

04 Шестеренный насос 271 Корпус насоса 717 Уплотнительное кольцо


111 Ведущий вал (F) 312 Блок клапанов 724 Уплотнительное кольцо
113 Ведущий вал (R) 313 Пластина клапана (R) 725 Уплотнительное кольцо
114 Шлицевая муфта 314 Пластина клапана (L) 728 Уплотнительное кольцо
123 Роликовый подшипник 401 Болт с головкой под 732 Уплотнительное кольцо
124 Игольчатый подшипник внутренний шестигранник 774 Сальник
127 Прокладка подшипника 406 Болт с головкой под 789 Опорное кольцо
141 Ротор внутренний шестигранник 792 Опорное кольцо
151 Поршень 466 Разъем VP 806 Гайка с шестигранной головкой
152 Звено гусеницы 468 Разъем VP 808 Гайка с шестигранной головкой
153 Установочная пластина 490 Заглушка 824 Упорное кольцо
156 Втулка 531 Наклонный штифт 885 Палец
157 Винтовая пружина 532 Усилительный поршень 886 Пружинный штифт
211 Пластина тормозной колодки 534 Задвижка (L) 901 Откидной болт
212 Наклонная шайба 535 Задвижка (S) 953 Зажимной винт
214 Втулка 548 Палец 954 Зажимной винт
251 Опора 702 Уплотнительное кольцо
261 Крышка сальника (F) 710 Уплотнительное кольцо

2-2
ГЛАВНЫЙ НАСОС (2/2)

544

543
545
541

079

ВИД A A
VIEW
21092MP08

079 Пропорциональный редукционный клапан 543 Задвижка 1 545 Стальной шарик


541 Сиденье 544 Задвижка 2

2-3
2) РЕГУЛЯТОР (1/2)

412 876 874 755 858


A
897 B
612
614

615

613
A
875
A 611
P2
B Pf

Pi

438

C
B

641 730 643 708 644 645 646 728 924 801
РАЗРЕВ В-В
SECTION B-B

2209S2MP03

438 656 413 438


Отверстие Название Размер
A Впускное отверстие 3/4 дюйма
2 1/2
B Всасывающее отверстие
735 дюйма
722 Pi Управляющее отверстие PF 1/4-15
Отверстие переключения
Pf -
под нагрузкой
Дополнительное
P2 -
впускное отверстие

496 724 725 436


ВИД CC
VIEW

2-4
РЕГУЛЯТОР (2/2)

655 734 653 654 836 651 652 601 624 629 630 628 802

641

814

898

631
732

733

622

621 623 625 626 887 763 756 753 627


РАЗРЕВ A-A
SECTION A-A

21092MP04

412 Шестигранный установочный винт 630 Стопорная гайка 733 Уплотнительное кольцо
413 Шестигранный установочный винт 631 Гильза, pf 734 Уплотнительное кольцо
436 Шестигранный установочный винт 641 Управляющая крышка 735 Уплотнительное кольцо
438 Шестигранный установочный винт 643 Управляющий поршень 753 Уплотнительное кольцо
496 Заглушка 644 Седло пружины (Q) 755 Уплотнительное кольцо
601 Кожух 645 Регулировочный стержень (Q) 756 Уплотнительное кольцо
611 Рычаг обратной связи 646 Управляющая пружина 763 Уплотнительное кольцо
612 Рычаг (1) 651 Гильза 801 Гайка
613 Рычаг (2) 652 Золотник 802 Гайка
614 Поворотная заглушка 653 Седло пружины 814 Упорное кольцо
615 Регулировочная заглушка 654 Возвратная пружина 836 Упорное кольцо
621 Компенсационный поршень 655 Зажимной винт 858 Упорное кольцо
622 Кожух поршня 656 Крышка блока 874 Палец
623 Компенсационный валик 708 Уплотнительное кольцо 875 Палец
624 Седло пружины (С) 722 Уплотнительное кольцо 876 Палец
625 Наружная пружина 724 Уплотнительное кольцо 887 Палец
626 Внутренняя пружина 725 Уплотнительное кольцо 897 Палец
627 Регулировочный стержень (C) 728 Уплотнительное кольцо 898 Палец
628 Регулировочный винт (C) 730 Уплотнительное кольцо 924 Зажимной винт
629 Крышка (С) 732 Уплотнительное кольцо

2-5
3) ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС

887 700 354 351 433

B3

434

311
A3
312
850
732
a3 355

710 435 361 353 307 310 308 309 434 466, 725
21092MP05

307 Стойка 353 Приводной механизм 466 Заглушка


308 Сиденье 354 Ведомый механизм 700 Кольцо
309 Седло пружины 355 Фильтр 710 Уплотнительное кольцо
310 Пружина 361 Передний кожух 725 Уплотнительное кольцо
311 Винт 433 Патрубок с фланцем 732 Уплотнительное кольцо
312 Гайка 434 Патрубок с фланцем 850 Упорное кольцо
351 Шестеренный насос 435 Патрубок с фланцем 887 Палец

2-6
2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
1) ГЛАВНЫЙ НАСОС
Насосы можно приблизительно разделить на следующие группы: группа вращения, которой
присущи вращательные движения и которая выполняет основную насосную функцию, груп-
па наклонных шайб, которые обеспечивают различные коэффициенты подачи насосов, и
крышки клапанного механизма, которые переключаются со всасывания на слив масла.
(1) Группа вращения
Группа вращения состоит из ведущего
вала (F) (111), ротора (141), опорных 124
313
башмаков (151, 152), установочной 141
пластины (153), сферической втулки 156
153
(156) и винтовой пружины (157). 211
Ведущий вал с обеих сторон поддер- 157
живают подшипники (123, 124). 111 151
Башмак уплотняет поршень со сторо- 152
123
ны сферической муфты. Там есть кар-
ман для снятия осевого усилия с помо-
щью давления нагрузкой и гидравличе-
ского противовеса таким образом, что
происходит небольшое скольжение по 2209S2MP06

пластине тормозной колодки (211).


Подгруппа, состоящая из поршня и
башмака, прижимается к пластине тор-
мозной колодки под действием винто-
вой пружины через фиксатор и сфери-
ческую втулку.
Аналогичным образом ротор прижима-
ется к пластине клапанов (313) под
действием винтовой пружины.
(2) Группа наклонных шайб 531
Группа наклонных шайб состоит из 548
наклонной шайбы (212), пластины тор- 214
мозной колодки (211), опоры наклон-
ной шайбы (251), наклонной втулки 212
(214), наклонного штифта (531) и сер- 251
211
вопоршня (532).
Наклонная шайба имеет цилиндриче-
скую форму, находится с обратной сторо-
ны поверхности скольжения звена гусе-
ницы и опирается на наклонную стойку. 532 α
Если сервопоршень перемещается
вправо-влево, когда гидравлическое уси-
лие под управлением регулятора α
направлено на гидравлическую камеру,
расположенную с обеих сторон серво-
поршня, наклонная шайба скользит по
стойке через сферическую часть наклон-
ного штифта и меняет угол наклона (α) 2-7

2-7
(3) Группа блока клапанов
Группа блока клапанов состоит из
блока клапанов (312), пластины клапа-
нов (313) и штифта клапанной доски
(885).
312
Пластина клапанов имеет два отвер-
стия в форме дыни и крепится к блоку 313
клапанов для подачи и сбора масла из
ротора.
Пластина клапанов, которая обеспечи- 885
вает замену масла, соединена с внеш-
ним трубопроводом блоком клапанов.
Если ведущий вал приводится в дви- 21092MP07

жение первичным генератором энер-


гии (электроприводом, двигателем и т.
д.), он одновременно вращает ротор
посредством шлицевого соединения.
Если наклонная шайба повернулась,
как на рисунке с предыдущей страни-
цы, поршни в роторе совершают воз-
вратно-поступательное движение по
отношению к ротору во время враще-
ния вместе с ротором.
Если сконцентрировать внимание на
одном поршне, то будет видно, что он
совершает движение от пластины кла-
панов (в процессе всасывания масла)
в пределах 180 градусов, а затем к
пластине клапанов (в процессе слива
масла) на оставшиеся 180 градусов.
Когда угол поворота наклонной шайбы
равен нулю, поршень остается на
месте, и масло не сливается.

2-8
2) РЕГУЛЯТОР
Регулятор выполняет функции регулирования с уменьшением расхода, управления общей
мощностью и переключения передач.

(1) Регулирование с уменьшением расхода


С изменением давления Pi в системе
управления угол наклона насоса (рас-
ход подачи) регулируется произвольно,
как показано на рисунке.
Данный регулятор имеет управление с

Расход подачи, Q
уменьшением расхода, при котором
расход подачи Q снижается при повы-
шении давления Pi в системе управле-
ния.
С таким механизмом, когда в систему
управления подается давление, соот-
ветствующее расходу, необходимому Давление в системе управления, Pi
для выполнения работы, насос подает
только в требуемом объеме и не потре-
бляет мощность зря.

2-9
① Функция снижения расхода

643 654 651 652 613 646

P1 CL
B(E)
874
897
C
PI (ОТ MCU)
Pi(From MCV)
A

875

611

Усилительный
Камера
Large diameter Servo piston
поршень Камера малого
Small diameter
chamber 548
большого диаметра
chamber
диаметра
D 531

14W92MP12

Когда поднимается давление Pi в системе управления, управляющий поршень (643)


перемещается вправо в положение, где усилие управляющей пружины (646) компенсиру-
ет гидравлическое усилие.
Канавка (А) в управляющем поршне предусмотрена специально для штифта (875), кото-
рый крепится к рычагу 2 (613). Следовательно, когда управляющий поршень перемеща-
ется, рычаг 2 вращается вокруг оси точки В [при фиксации поворотной заглушкой (614) и
штифтом (875)]. Так как в сечении рычага 2 большого диаметра (С) есть выступающий
штифт (897), прикрепленный к рычагу обратной связи (611), штифт перемещается вправо
во время вращения рычага 2. Так как противоположное плоское сечение (D) рычага
обратной связи оснащено пальцем (548), который крепится наклонным штифтом (531),
поворачивающим наклонную шайбу, рычаг обратной связи вращается вокруг оси точки D
при перемещении штифта (897).
Так как рычаг обратной связи соединяется с золотником (652) посредством штифта (874),
золотник перемещается вправо.
При движении золотника возникает давление нагнетания P1 для соединения с отверстием
CL через золотник и привязки к сечению большого диаметра сервопоршня. Давление
нагнетания Р1, которое постоянно оказывается на сечение малого диаметра сервопоршня,
перемещает сервопоршень вправо из-за разницы площадей и уменьшает угол наклона.
Когда сервопоршень перемещается вправо, точка D тоже смещается вправо. Золотник
имеет возвратную пружину (653) и всегда натянут влево, так что штифт (897) прижимает-
ся к сечению (С) большого размера рычага 2.
Следовательно, как только точка D перемещается, рычаг обратной связи вращается
вокруг оси точки С, и золотник смещается влево. В связи с этим зазор между гильзой
(651) и золотником (652) закрывается медленно, и сервопоршень полностью останавли-
вается только после полного закрытия зазора.

2-10
② Функция увеличения расхода

643 654 651 652 613 646

P1 CL
B(E)
874
897
C
PI (ОТ MCU)
Pi(From MCV)
A

875

611

Усилительный
Камера
Large diameter Servo piston
поршень
большого
chamber 548 Камера малого
Small diameter
chamber
диаметра
диаметра
D 531

14W92MP13

Когда снижается давление Pi в системе управления, управляющий поршень (643) смеща-


ется влево под действием управляющей пружины (646) и приводит рычаг 2 (613) во вра-
щение вокруг оси точки В. Так как штифт (897) прижат к сечению (С) большого диаметра
рычага 2 под действием возвратной пружины (654) через золотник (652), палец (874) и
рычаг обратной связи (611), рычаг обратной связи поворачивается вокруг оси точки D при
вращении рычага 2 и смещает золотник влево. Отверстие CL открывает путь к сливному
каналу во время перемещения золотника. При этом в сечении сервопоршня большого
диаметра пропадает давление, и сервопоршень смещается влево под давлением нагне-
тания Р1 в сечении малого диаметра, что приводит к повышению расхода.
Перемещение сервопоршня также вызывает смещение точки D влево, рычаг обратной
связи поворачивается вокруг оси точки С, а золотник смещается вправо до закрытия зазо-
ра между золотником и гильзой.

2-11
③ Регулирование характеристик управления
расходом
Характеристики управления расходом
можно изменить с помощью регулиро- 801
вочного винта. 924
Отрегулируйте его положение, осла-
бив шестигранную гайку (801) и затя-
нув (или ослабив) винт с шестигран-
ной головкой под торцевой ключ (924).
При затяжке винт смещает схему
управления вправо, как показано на
рисунке.
※ Регулировочное значение

Регулирование характеристик
управления расходом
Скорость

Расход подачи, Q
Объем Изменение Объем
затяжки начального изменения
регулировочного давления расхода
винта (924) при
управлении
расходом

(мин -1) (Поворот) (кгс/см2) (л/мин)


Давление в системе управления, Pi
1900 +1/4 +1,5 +14,8

2-12
(2) Управление общей мощностью
Регулятор автоматически уменьшает
угол наклона насоса (расход подачи),
чтобы ограничить крутящий момент на

Расход подачи, Q
входе определенным значением с уве-
личением давления нагнетания Р1
главного насоса и давления нагнета-
ния Р2 дополнительного насоса.
(При постоянной скорости начальная
мощность постоянна).
Давление подачи, (P1+P2)
Так как регулятор выполняет функцию
синхронизации общей мощности и
работает от суммы давлений нагрузки
двух насосов в системе спаренного
насоса, автоматически не допускается
перегрузка первичного источника энер-
гии, независимо от условий нагруже-
ния двух насосов во время контроля
мощности.
Так как регулятор выполняет функцию
синхронизации общей мощности, он
контролирует, чтобы углы наклона
(рабочие объемы) двух насосов были
одинаковыми, как представлено в сле-
дующем уравнении:
Tin = P1×q/2Л + P2×q/2Л
= (P1+P2)×q/2Л
Функция управления мощностью ана-
логична функции управления расходом
и сводится к следующему. (Подробнее
о характеристиках соответствующих
деталей см. в разделе об управлении
расходом).

2-13
① Функция предотвращения перегрузки

621 651 652 623 612 601 625 626

P1 CL
B(E)
897

P2 P1
875

611

Камера
Large diameter Усилительный Камера
Small малого
diameter
большого Servo piston диаметра
chamber
chamber поршень
диаметра
D

14W92RG03

Когда повышается давление нагнетания Р1 главного насоса или давление нагнетания Р2


дополнительного насоса, оно начинает давить на шпиндель компенсационного поршня
(621). Компенсационный стержень (623) смещается вправо до тех пор, пока усилие внеш-
ней (625) и внутренней (626) пружины уравновешивает гидравлическое усилие. Движение
компенсационного стержня передается рычагу 1 (612) через штифт (875).
Рычаг 1 вращается вокруг штифта (875) (Е), прикрепленного к кожуху (601).
Так как в сечении рычага 1 большого диаметра (F) есть выступающий штифт (897), при-
крепленный к рычагу обратной связи (611), рычаг обратной связи поворачивается вокруг
оси точки D при вращении рычага 1, а золотник (652) смещается вправо. Во время движе-
ния золотника давление нагнетания Р1 поступает в сечение сервопоршня большого диа-
метра через отверстие CL и сдвигает сервопоршень вправо, снижает подачу насоса и рас-
ход, а также не допускает перегрузки первичного источника энергии.
Движение сервопоршня передается рычагу обратной связи через точку D. Затем рычаг
обратной связи поворачивается вокруг оси точки F, и золотник смещается влево.
Смещение золотника происходит до закрытия зазора между золотником (652) и гильзой
(651).

2-14
② Функция установки расхода

621 651 652 623 612 601 625 626

P1 CL
B(E)
897

P2 P1
875

611

Камера
Large diameter Камера
Small малого
diameter
Усилительный
Servo piston диаметра
chamber
большого
chamber
диаметра поршень
D

14W92RG04

При уменьшении давления нагнетания Р1 главного насоса или давления нагнетания Р2


дополнительного насоса, компенсационный стержень (623) сдвигается назад под действи-
ем пружин (625 и 626), чтобы привести в движение рычаг 1 (612) вокруг точки Е.
Вращение рычага 1 приводит в движение рычаг обратной связи (611) вокруг оси точки D, и
золотник (652) смещается влево. В результате отверстие CL открывает путь к сливному
каналу
При этом сервопоршень смещается влево, и увеличивается коэффициент подачи насоса.
Движение сервопоршня передается золотнику под действием механизма обратной связи,
что заставляет его смещаться до закрытия зазора между золотником и гильзом.

2-15
③ Функция предпочтения команды для низкого угла наклона (низкого расхода)
Как было упомянуто ранее, команды управления расходом и углом наклона для регули-
рования мощности передаются на рычаг обратной связи и золотник через сечения рыча-
гов 1 и 2 большого диаметра (С и F). Однако, так как в сечениях C и F есть штифты (Ø4),
выступающие из большого отверстия (Ø8), только рычаг, уменьшающий угол наклона,
соприкасается со штифтом (897); отверстие (Ø8) в рычаге при большем угле наклона
открывается без контакта со штифтом (897). Такой механический способ выбора позволя-
ет задать меньший угол наклона для управления расходом и мощностью.
④ Регулирование начальной мощности
a. Регулирование внешней пружины
Отрегулируйте ее положение, осла- 625 626 630 628
бив шестигранную гайку (630) и затя-
нув (или ослабив) винт с шестигран-
ной головкой под торцевой ключ
(628). При затяжке винт смещает
схему управления вправо и увеличи-
вает начальную мощность, как пока-
зано на рисунке. Так как поворот
регулировочного винта C на N оборо-
тов меняет параметры внутренней 802 627
пружины (626), сначала поверните
2107A2MP07
обратно регулировочный стержень C
(627) на количество оборотов, рав-
ное N×A. (A=1,78)
※ Регулировочное значение
Расход подачи, Q

Регулирование начальной
мощности
Скорость
Объем Изменение Изменение
затяжки компенсации крутящего
регулировочного начального момента
винта (628) давления при на ведущем
управлении валу
изменением Давление подачи, (P1+P2)
расхода

(мин -1) (Поворот) (кгс/см2) (кгс·м)


1900 +1/4 +16,5 +4,0

2-16
b. Регулирование внутренней пружины
625 626 630 628
Отрегулируйте ее положение, осла-
бив шестигранную гайку (802) и затя-
нув (или ослабив) регулировочный
стержень (627).
При затяжке винт увеличивает рас-
ход и начальную мощность, как
показано на рисунке.
※ Регулирующий клапан
Регулирование начальной 802 627
мощности
2107A2MP08
Скорость
Объем Изменение Изменение
затяжки объема крутящего
регулировочного расхода момента
стержня (C) на ведущем
(627) валу

Q
flow, Q
подачи,
(мин -1) (Поворот) (л/мин) (кгс·м)
Delivery
1900 +1/4 +11,3 +4,7
Расход

Давление
Deliveryподачи, (P1+P
pressure, P12)

21092MP18

2-17
(3) Управление регулируемой мощностью
Регулируемой мощностью можно управлять, подавая давление в систему управления.

621 651 652 623 612 601 625 626

P1 CL

897

Pf
875
P2 P1

611

Камера
Large diameter Усилительный
Servo piston Камера малого
Small diameter
chamber
большого поршень диаметра
chamber
диаметра
D

21092MP14

Клапан, устанавливающий мощность, сме-


щается при изменении текущего уровня кла-
пана пропорционального снижения давле-
Q
flow, Q

ния, прикрепленного к насосу.


подачи,

Поставляется только один клапан пропорцио- PPff=


=M
Delivery

нального снижения давления. MIINN


Расход

Pff==M
Однако вторичное давление Pf (давление MAAXX
переключения под нагрузкой) поступает в
сечение управления мощностью каждого
Давление
Deliveryподачи,
pressure,(P1+P P12)
регулятора насоса по внутреннему каналу 21092MP20

для смещения клапана на тот же уровень установленной мощности.


Эта функция позволяет произвольно устанавливать производительность насоса, обеспечи-
вая оптимальный уровень мощности в зависимости от условий эксплуатации.
Давление переключения под нагрузкой Pf удерживает установленную мощность насоса на
заданном уровне, как показано на рисунке.
При повышении давления переключения под нагрузкой Pf, компенсационный стержень
(623) смещается вправо посредством штифта (898) и компенсационного поршня (621).
Угол наклона насоса и установленная мощность уменьшаются точно так же, как и под дей-
ствием функции предотвращения перегрузки во время управления мощностью. С другой
стороны, установленная мощность увеличивается при падении давления переключения
под нагрузкой Pf.
2-18
(4) Регулирование максимального и минималь-
954 808
ного расхода
Можно регулировать максимальный и
минимальный расход с помощью регу-
лировочных винтов.
① Регулирование максимального расхода
Отрегулируйте его, ослабив шести-
гранную гайку (808) и затянув (или 21092MP23

ослабив) зажимной винт (954).


Только максимальный расход регули-
руется без изменения других управля-
ющих характеристик.

Q
flow, Q
подачи,
Регулирование максимального расхода
Скорость
Момент затяжки Объем

Delivery
регулировочного изменения

Расход
винта расхода
(954)

(мин -1) (Поворот) (л/мин)


Давление в контуре управления,
Pilot pressure, Pi Pi
1900 +1/4 -5,5
21092MP21

② Регулирование минимального расхода 806 953


Отрегулируйте его, ослабив шестигран-
ную гайку (806) и затянув (или осла-
бив) винт с шестигранной головкой
под торцевой ключ (953).
Аналогично максимальному расходу,
другие параметры остаются неизмен- 21092MP24

ными.
Однако помните, если затянуть слиш-
ком сильно, может увеличиться макси-
мальная мощность, когда давление
Q
flow, Q

нагнетания (или сброса) максимально.


подачи,

Регулирование минимального расхода


Скорость
Delivery

Момент затяжки Объем


Расход

регулировочного изменения
винта расхода
(953)

(мин -1) (Поворот) (л/мин) Давление в контуре управления,


Pilot pressure, Pi Pi
1900 +1/4 +4,4 21092MP22

2-19
ГРУППА 2 ГЛАВНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
1. УСТРОЙСТВО Отметка Название Размер Момент затяжки:
A CK2
Rs Компенсация для поворотного двигателя 20-25 кгс·м
V3 Переносное отверстие Р PF1 (145-180 фунт-сила·фут)
V4
MRV
Pu
Patt Сигнал автоматического включения холостых оборотов на навесном оборудовании
A1 B1 Pb21 Управляющее отверстие запорного клапана (на стреле)
P02 P2 T1
Pcb Управляющее отверстие на соединении ковша
P01 Управляющее сигнальное отверстие
A2 B2 ORV-B2 P02 Управляющее сигнальное отверстие
P03 Управляющее отверстие логической схемой поворота
Pb21 Dr1 V1 P04 Управляющее параллельное отверстие на соединении ковша
P05 Управляющее отверстие на соединении, вариант В 3,5-3,9 кгс·м
ORV-B4
Ptr
P06 Управляющее отверстие двухступенчатым предохранительным клапаном, вариант В PF1/4 (25,3-28,2 фунт-сила·фут)
ORV-A2
B4 Pc41 Управляющее отверстие запорного клапана (на рукояти)
P1
Pc42 Отверстие в переключателе сигналов под рекуператоры при складывании рукояти
Ptr Сигнал автоматического включения холостых оборотов при движении
A5 B5
Pu Форсирование напряжения
ORV-A5 Dr1 Сливное отверстие
Ck2 ORV-B5
Dr4 Dr5 Dr2 Сливное отверстие
NRV1 NRV2 Dr3 Сливное отверстие
Rs
P03 P05 Ck1 Соединение ковша 17-19 кгс·м
Ck2 Соединение ковша PF3/4 (123-137,4 фунт-сила·фут)
ВИД АA
VIEW
Pa1 Отверстие управления движением слева (вперед)
Pb1 Отверстие управления движением слева (назад)
Pc1 Отверстие управления движением справа (назад)
Pd1 Отверстие управления движением справа (вперед)
Pa20 Отверстие управления подъемом стрелы
Dr0
ДВИЖЕНИЕ
STRAIGHT
P01
ПОДАЧА ПРИ
STRAIGHT Pa21 Отверстие управления подъемом соединения стрелы
ПРЯМО
-TRAVEL ДВИЖЕНИИ
-SUPPLY ПРЯМО P00 Pb20 Отверстие управления опусканием стрелы
Pb1 C1 D1 Pc2 Отверстие управления поворотом (слева)
Pc1 ДВИЖЕНИЕ
TRAVELВПРАВО
RIGHT
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL LEFT Pd2 Отверстие управления поворотом (справа)
Dr4
ВЛЕВО Pd1
Pa1
Patt Pb3 Управляющее отверстие на соединении рукояти
P03
C2 D2
Pd2 Pa20 Pc3 Управляющее отверстие первоочередным поворота
Pc2 МЕХАНИЗМ
SWING СТРЕЛА1
BOOM1 Pa4 Управляющее отверстие, вариант А (прерыватель зажигания) PF3/8 7-8 кгс·м
Pb20 ПОВОРОТА Pb4 Отверстие под рекуператоры при складывании рукояти (50,6-57,8 фунт-сила·фут)
ORV-D4 Pd41
Dr2
Pc3
СТРЕЛА2
BOOM2 V3 РУКОЯТЬ2
ARM2 Pc40 Управляющее отверстие при складывании рукояти
Pb3 ORV-C4 Pa21 Pd40 Управляющее отверстие при выпрямлении рукояти
Pb4 C4 D4 Pd40 Pd41 Управляющее отверстие на соединении рукояти при выпрямлении
Pc40 ARM
РУКОЯТЬ
РЕКУПЕРАЦИЯ
ARM
Pa4 Pa5 Управляющее отверстие при складывании ковша
Pc42
Dr3 Pc41 РУКОЯТИ
REGENRATION
Pb5 Управляющее отверстие при выпрямлении ковша
Dr5 Pd5
Pc5 ОПЦИЯ
OPTION
C5 D5 ORV-D5
КОВШ
BUCKET Pc5 Управляющее отверстие, вариант В
5 P06 Pd5 Управляющее отверстие, вариант В
Pb ORV-C5 P05 Pa5
Сливное отверстие
Dr0
Pn1 Сигнальное отверстие негативной регуляции (со стороны отверстия А2)
Pcb Pn2 Сигнальное отверстие негативной регуляции (со стороны отверстия А1)
V1 Переносное отверстие
V4 Переносное отверстие
A1 Отверстие ходового мотора слева (вперед)
B1 Отверстие ходового мотора слева (назад)
C1 Отверстие ходового мотора справа (назад)
D1 Отверстие ходового мотора справа (вперед)
A2 Отверстие при подъеме стрелы
B2 Отверстие при опускании стрелы
C2 Отверстие двигателя поворота (слева)
P06 D2 Отверстие двигателя поворота (справа) SAE 5000
B4 Отверстие, вариант А (прерыватель зажигания) фунт/кв. дюйм 7,5-9,2 кгс·м
C4 Отверстие при складывании рукояти 1 дюйм (54,2-66,5 фунт-сила·фут)
D4 Отверстие при выпрямлении рукояти
CK1 A5 Отверстие при складывании ковша
B5 Отверстие при выпрямлении ковша
Pn1 Pn2 C5 Отверстие, вариант В
D5 Отверстие, вариант В
P1 Отверстие насоса (сторона А2)
P2 Отверстие насоса (сторона А1)
Dr4 Сливное отверстие 1,5-1,9 кгс·м
Dr5 Сливное отверстие PF1/8 (10,8-13,7 фунт-сила·фут)
T1 Выпускное отверстие SAE 3000 6,4-8,6 кгс·м
2209S2MC01 фунт/кв. дюйм 2 дюйма (46,2-62,2 фунт-сила·фут)

2-20
59 52 81,78 1

A A'

B B'

C C1 C1' C'

D D'

E E'

F F'

G G'

59 52 65 24 76

СЕКЦИЯ ЗОЛОТНИКА
P1 BLOCK SPOOLБЛОКА P1
SECTION
43 88
50

87
44
86
РАЗРЕВ C1-C1'
SECTION C1-C1'

59 52 59 52 59 52
1 Корпус (P1)
2 Корпус (P2)
A A' 24 Заглушка
43 Сигнальный канал
B B' 44 Фильтр катушечного типа
50 Уплотнительное кольцо
C C'
52 Заглушка
D D' 59 Уплотнительное кольцо
64 Уплотнительное кольцо
E E' 65 Уплотнительное кольцо
76 Головчатый болт
F F' 77 Болт с внутренним шестигранником
G
78 Болт с внутренним шестигранником
G'
81 Пружинная шайба
86 Стойка
81,77 2
64,24
87 Установочная пружина
88 Заглушка
СЕКЦИЯ ЗОЛОТНИКА
P2 BLOCK БЛОКА P2
SPOOL SECTION

300H2MC10

2-21
59 52 67 20 23 21

82

3 Золотник для движения по прямой


61
4 Золотник хода
64 15 Контрольная накладка A
64
16 Контрольная накладка В1
3
20 Заглушка
52,59
21 Стойка 1- контрольный клапан
23 Пружина 1- контрольный клапан
16 24 Заглушка
43 Сигнальный канал
44 Фильтр катушечного типа
15 73 ,79 68 71 58 6046 60 56 44 43 68 73 ,79
46 Заглушка
47 Заглушка
52 Заглушка
A-A'
A-A' (ПОДАЧА И ДВИЖЕНИЕ
(STRAIGHT-TRAVEL ПРЯМО)
& SUPPLY)
56 Заглушка
57 Уплотнительное кольцо
58 Уплотнительное кольцо
59 Уплотнительное кольцо
60 Уплотнительное кольцо
61 Уплотнительное кольцо
15 73,79 68 4 61 67 20 61 57 47 64 Уплотнительное кольцо
65 Уплотнительное кольцо
67 Уплотнительное кольцо
68 Уплотнительное кольцо
71 Упорное кольцо
73 Болт с внутренним шестигранником
79 С-образная шайба
82 Главный предохранительный клапан
83 Главный предохранительный клапан

83 65 24 67 20 23 21 83 68 73,79 16

2209S2MC11
B-B' (ДВИЖЕНИЕ
B-B' (TRAVELВПРАВО-ВЛЕВО)
RIGHT & LEFT)

2-22
27

27-7 27-2 27-3


21 23 20 67 27-1 27-6 27-4 27-9
88,50 83 6 27-5 C
27-10
27-8 D

34

16
C' D'

15 73,79 68 5 36 68 73,79

C-C'
C-C'(ПОВОРОТ
(SWING & И СТРЕЛА1)
BOOM1)

34-6 34-13 34-2 34-3 34-4 34-1 34-7


H

34-5
34-8

H'
34-15 ,34-16 РАЗРЕВ H-H'
SECTION H-H'

3434
ДЕТАЛЬ
DETAIL(ФИКСАТОР В СБОРЕ)
(HOLDING ASSY)

300H2MC12

5 Золотник поворота 27-7 Ограничитель - запорный клапан 34-14 Заглушка


6 Золотник стрелы 27-8 Уплотнительное кольцо 34-15 Головчатый болт
15 Контрольная накладка A 27-9 Уплотнительное кольцо 34-16 Пружинная шайба
16 Контрольная накладка В1 27-10 Упорное кольцо 36 Логический клапан
20 Заглушка 34 Набор для фиксации - A1 50 Уплотнительное кольцо
21 Стойка 1- контрольный клапан 34-1 Твердый блок P1 56 Уплотнительное кольцо
23 Пружина 1- контрольный клапан 34-2 Поршень фиксации 1 66 Уплотнительное кольцо
27 Набор для фиксации - В 34-3 Направляющая поршня фиксации 67 Уплотнительное кольцо
27-1 Стойка 34-4 Пружина 1 - запорный клапан 68 Уплотнительное кольцо
27-2 Пружина 34-5 Поршень фиксации 2 70 Упорное кольцо
27-3 Направляющая стойки 34-6 Заглушка 73 Болт с внутренним шестигранником
27-4 Контрольная стойка 34-7 Заглушка 79 С-образная шайба
27-5 Седло тарельчатого клапана 34-8 Заглушка 83 Перепускной клапан
27-6 Пружинное кольцо 34-13 Заглушка 88 Заглушка

2-23
57 45 11 94 21 23 20 67 75 53 85 65 2426 25 61 74 68

19 19-6
19-9 19-5
19-4
73,79
19-3
19-2
19-1 16
19-7,19-8
35
68
27-8
15 27-10
73 27-5
27-3
27-9
61 10 21 23 20 67 25 26 24 65 27-1 27-7 27-6 27-2 27-4

27
E-E' (РУКОЯТЬ
E-E' (ARMИ&РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ)
ARM REGENRATION)

35-6 35-13 35-2 35-3 35-4 35-1


H
35-8

35-5

H'
35-7 35-15 ,35-16 РАЗРЕВ
SECTIONH-H'
H-H'

35 ДЕТАЛЬ
35 DETAIL(ФИКСАТОР В СБОРЕ)
(HOLDING ASSY)

300H2MC13

10 Золотник рукояти 27 Стойка - запорный клапан 35-13 Заглушка


11 Золотник рекуперации рукояти 27-1 Стойка 35-15 Головчатый болт
15 Контрольная накладка A 27-2 Пружина 35-16 Пружинная шайба
16 Контрольная накладка В1 27-3 Направляющая стойки 45 Заглушка канала
19 Рекуперация рукояти 27-4 Контрольная стойка 53 Фланец
19-1 Рекуперация блока 27-5 Седло тарельчатого клапана 56 Уплотнительное кольцо
19-2 Задвижка поршня 27-6 Пружинное кольцо 57 Уплотнительное кольцо
19-3 Рекуперация задвижки 27-7 Ограничитель - запорный клапан 61 Уплотнительное кольцо
19-4 Рекуперация золотника 27-8 Уплотнительное кольцо 65 Уплотнительное кольцо
19-5 Рекуперация пружины 27-9 Уплотнительное кольцо 66 Уплотнительное кольцо
19-6 Заглушка 27-10 Упорное кольцо 67 Уплотнительное кольцо
19-7 Головчатый болт 35 Набор для фиксации - A2 68 Уплотнительное кольцо
19-8 Пружинная шайба 35-1 Твердый блок P2 70 Упорное кольцо
19-9 Рекуперация штифта 35-2 Поршень фиксации 1 73 Болт с внутренним шестигранником
20 Заглушка 35-3 Направляющая поршня фиксации 74 Уплотнительное кольцо
21 Стойка 1- контрольный клапан 35-4 Пружина 1 - запорный клапан 75 Головчатый болт
23 Пружина 1- контрольный клапан 35-5 Поршень фиксации 2 79 С-образная шайба
24 Заглушка 35-6 Заглушка 85 Уплотнительное кольцо
25 Стойка 2- контрольный клапан 35-7 Заглушка
26 Пружина 2- контрольный клапан 35-8 Заглушка

2-24
7 Золотник приоритета поворота
84 61 69 65 24 26 25 92 94 93 9 83
8 Золотник стрелы 2
61
9 Золотник рукояти 2
12 Золотник ковша
13 Дополнительный золотник
15 14 Золотник регулятора воздуходува
15 Контрольная накладка A
79 ,73 16 Контрольная накладка В1
34
68 17 Контрольная накладка В2
17
20 Заглушка
35 21 Стойка 1- контрольный клапан
7 22 Контрольная стойка ковша
23 Пружина 1- контрольный клапан
84 58 71 60 46 63 55 8 84 68 24 Заглушка
65,24
25 Стойка 2- контрольный клапан
26 Пружина 2- контрольный клапан
34 Набор для фиксации
D-D' (ПРИОРИТЕТ
D-D' (SWING ПОВОРОТА-СТРЕЛА2 И РУКОЯТЬ2)
PRIORITY-BOOM2 & ARM2)
35 Набор для фиксации
38 Нагрузочный обратный клапан в сборе
83 12 22 23 67 42 65 24 61 84 57 68 73,79 16 39 Перепускной клапан
26 42 Контрольный клапан
90 25 46 Заглушка
67
48 Золотник регулятора пружины
89
49 Золотник регулятора заглушки
91 51 Клапан регулирования отрицательного давления
15
52 Заглушка
79, 73
53 Фланец
68 55 Заглушка
61 57 Уплотнительное кольцо
58 Уплотнительное кольцо
39 33,66 59 Уплотнительное кольцо
13 60 Уплотнительное кольцо
61 Уплотнительное кольцо
63 Уплотнительное кольцо
83 53 75 21 23 20 67 38 75 53 85 80
65 Уплотнительное кольцо
F-F'
F-F'(OPTION
(ОПЦИЯ &ИBUCKET)
КОВШ) 67 Уплотнительное кольцо
68 Уплотнительное кольцо
69 Уплотнительное кольцо
51
71 Упорное кольцо
73 Болт с внутренним шестигранником
75 Головчатый болт
51 79 С-образная шайба
80 Перепускной клапан
52 83 Перепускной клапан
59 84 Перепускной клапан
85 Уплотнительное кольцо
89 Заглушка
90 Поршень
61 14 48 63 49 91 Контрольная накладка C1
92 Заглушка
G-G' (CENTER
G-G' (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ BYPASS CUT-OFF
ПЕРЕПУСКНОЙ МЕХАНИЗМ 93 Стойка
& NEGATIVE CONTROL)
ОТСЧЕЧКИ И ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ)
94 Пружина
2209S2MC14

2-25
2. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

CK1 Rs
Pn2 Pn1

Pcb

NRV1

NRV2

ORV-C5 ORV-B5
B5
C5 A5
P06
D5 ORV-A5
P04
Pc5 Pb5
Pd5 Pa5
ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
CK2

P05 ORV-C4

C4
ORV-B4
B4
D4 ORV-D4

( СИГНАЛА )
UNLOCK Dr3
РАЗБЛОКИРОВКА
SIGNAL Pc41
Pb4(ОТСЕЧКА РЕКУПЕРАЦИИ)
(REGENERATION CUT)
Pc40

Pd40 Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11
(ОТВЕРСТИЕ
Pc42 (ARM РЕКУПЕРАЦИИ
REG SEL PILOT) РУКОЯТИ)

РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION

(ОТВЕРСТИЕ СКЛАДЫВАНИЯ РУКОЯТИ)


(ARM IN PILOT)

(ПРИОРИТЕТ ПОВОРОТА) Pc3


(SWING PRIORITY) Pb3
Dr2 (ДЛЯ СЛИЯНИЯ)
(FOR CONFLUX)
(ARM OUT PILOT)
Pd41 (ОТВЕРСТИЕ ВЫДВИЖЕНИЯ РУКОЯТИ)
(КОНТУР
(BOOM UPПОДЪЕМА
PILOT) Pa21
СТРЕЛЫ) СТРЕЛА
BOOM 22 SWING PRIORITY
ПРИОРИТЕТ ПОВОРОТА РУКОЯТЬ
ARM 22

ORV-B2
(ВЫНОСНОЕ ОТВЕРСТИЕ)
(CARRY OVER PORT) V3 B2

C2 A2
ORV-A2
Dr1
D2 Pb21
Pc2 Pb20
Pd2 Po04
Pa20
МЕХАНИЗМ
SWING СТРЕЛА
BOOM 11
ПОВОРОТА
P02
Dr5
P03 Patt

B1
C1
D1 A1
Pc1 Pb1
Pd1 Pa1
TRAVEL
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL
ДВИЖЕНИЕ
ВПРАВО
(RIGHT) (ВЛЕВО)
(LEFT)
V4
Dr0
V1
P01
Ptr MRV
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL
(STRAIGHT) T1
(ПРЯМО)

P1 P2 Pu

300H2MC02

2-26
3. УСТРОЙСТВО

1) УПРАВЛЕНИЕ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ


(1) СТОРОНА Р1
Из насоса гидравлическая жидкость поступает в главный распределительный клапан
через впускное отверстие Р1, проходит через золотник движения по прямой в перепускной
и параллельный каналы Р1.
Когда золотник движения по прямой находится в нейтральном положении, перепускной
канал не перекрыт. Затем гидравлическая жидкость из насоса Р2 направляется в бак
через перепускной канал золотников, при этом осуществляется движение в правую сторо-
ну, работа ковша, стрелы 1 и рекуперация рукояти 2 по варианту А, а также функциониро-
вание предохранительного клапана Р1, сливного канала и сливного отверстия Т1.
КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE

A A
ДВИЖЕНИЕ ПРЯМО
TRAVEL STRAIGHT

ДВИЖЕНИЕ ВЛЕВО
TRAVEL LEFT

СТРЕЛА
BOOM 11

РУКОЯТЬ
ARM 22

РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION

BUCKET
КОВШ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН


ОТРИЦАТЕЛЬНОГО
P1 NEGATIVE ДАВЛЕНИЯ Р1
RELIEF VALVE ОТРИЦАТЕЛЬНОГО
P2 NEGATIVE RELIEFДАВЛЕНИЯ
VALVE Р2
P1 SPOOL
СЕКЦИЯ SECTION
ЗОЛОТНИКА P1
29092MC03B

ЦЕНРАЛЬНЫЙ
P1ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ
CENTER BYPASS Р1
PASSAGE ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE

TANK PORT "T1"


ОТВЕРСТИЕ БАКА Т1

STRAIGHTДВИЖЕНИЯ
ЗОЛОТНИК TRAVEL SPOOL
ПО
ПРЯМОЙ
ОТВЕРСТИЕ
P1 PORT Р1
СЕЧЕНИЕ
SECTIONАA- А- A
29092MC04

2-27
(2) СТОРОНА Р2
Из насоса гидравлическая жидкость поступает в главный распределительный клапан
через впускное отверстие Р2, проходит через золотник движения по прямой в перепускной
и параллельный каналы Р2.
Когда золотник движения по прямой находится в нейтральном положении, перепускной
канал не перекрыт. Затем гидравлическая жидкость из насоса Р2 направляется в бак
через перепускной канал золотников, при этом осуществляется движение в левую сторону,
поворот, работа стрелы 2 и рукояти 1 по варианту В и С, а также функционирование предо-
хранительного клапана Р2, сливного канала и сливного отверстия Т1.

A A

TRAVEL STRAIGHT
ДВИЖЕНИЕ ПРЯМО

ДВИЖЕНИЕ
TRAVELВПРАВО
RIGHT

SWING
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА

ПРИОРИТЕТ ПОВОРОТА
BOOM 2
SWING СТРЕЛЫ
PRIORITY2

РУКОЯТЬ
ARM 11

ОПЦИЯ "B"
OPTION "В"

Секция золотника
P2 spool P2
section
29092MC06

P2 CENTER
ЦЕНРАЛЬНЫЙ BYPASS PASSAGE
ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
ОТВЕРСТИЕ Р2
P2 PORT

ОТВЕРСТИЕ БАКА Т1
TANK PORT "T1"

STRAIGHT
ЗОЛОТНИК TRAVEL SPOOL
ДВИЖЕНИЯ ПО
ПРЯМОЙ
P2ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р2
PARALLEL PASSAGE

СЕЧЕНИЕ АA- А
SECTION -A 29092MC05A

2-28
2) ДВИЖЕНИЕ
(1) ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД
Во время движения вперед давление в системе управления RCV действует на отверстие
со стороны пружины и смещает ход вправо, а золотники влево по отношению к пружинам.
Гидравлическая жидкость из насоса поступает в перепускной канал золотника хода через
участок золотника для движения по прямой.
Затем движением золотника перекрывается перепускной канал, и жидкость направляется
к каждому ходовому двигателю через отверстия В1 и D1. В то же время гидравлическая
жидкость из каждого ходового насоса возвращается через отверстия А1 и С1 в перепуск-
ной канал через золотники хода.

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE
B1 A1

ОТ RCV
FROM RCV

TRAVEL(LH)
ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)

ДВИЖЕНИЕ (ВПРАВО)
TRAVEL(RH)

ОТ RCV
FROM RCV

TANK PASSAGE
КАНАЛ БАКА
C1 D1
ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE

29092MC07

2-29
(2) ДВИЖЕНИЕ НАЗАД
Во время движения назад давление в системе управления RCV действует на отверстие с
обратной стороны пружины и смещает ход влево, а золотники влево по отношению к пру-
жинам. Гидравлическая жидкость из насоса поступает в перепускной канал золотника хода
через участок золотника для движения по прямой.
Затем движением золотника перекрывается перепускной канал, и жидкость направляется
к каждому ходовому двигателю через отверстия А1 и С1. В то же время гидравлическая
жидкость из каждого ходового насоса возвращается через отверстия В1 и D1 в перепуск-
ной канал через золотники хода.

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE
A1 B1

ОТ RCV
FROM RCV

ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)

ДВИЖЕНИЕ (ВПРАВО)
TRAVEL(RH)

ОТ RCV
FROM RCV

TANK
КАНАЛ PASSAGE
БАКА
C1 D1
ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE

2209SH2MC08

2-30
(3) ДВИЖЕНИЕ ПО ПРЯМОЙ
Клапан движения по прямой позволяет не отклоняться от прямой линии во время движе-
ния, когда работают стрела, рукоять, ковш и поворотный механизм. При этом масло из
насосов Р1 и Р2 поступает в распределительный клапан через каждый канал в нейтраль-
ном состоянии.
Когда экскаватор движется, и работает навесное оборудование, давление в контуре управ-
ления действует на отверстие в камере пружины, и золотник движения по прямой смеща-
ется.
Когда переключается золотник движения по прямой, давление масла из Р1 подается на
каждую секцию навесного оборудования через Р1 и параллельный канал Р2. Часть масла
при открытии контрольного клапана золотника через перепускной канал Р1 поступает в
отверстие золотника движения по прямой.
С другой стороны, масло из Р2 поступает в обе секции механизмов движения через про-
пускные каналы Р1 и Р2.
Когда во время движения начинает работать навесное оборудование, масло из Р2 в
основном поступает в обе секции механизмов движения, а масло из Р1 поступает к навес-
ному оборудованию, чтобы экскаватор продолжал перемещаться по прямой.

ЦЕНРАЛЬНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ
P1 CENTER КАНАЛ Р1
BYPASS PASSAGE ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE
ОТВЕРСТИЕ
P2 PORTР2

TANK PORT
ОТВЕРСТИЕ "T1"Т1
БАКА

ЗОЛОТНИК
TRAVEL
ДВИЖЕНИЯ ПО
STRAIGHT КОНТРОЛЬНЫЙ
CHECK VALVEКЛАПАН
ПРЯМОЙ
SPOOL
ПРОХОД
ORIFICE
ОТВЕРСТИЕ
P1 PORT Р1

P2 CENTER BYPASS
ЦЕНРАЛЬНЫЙ PASSAGE
ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2

P2 PARALLEL PASSAGE
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р2

29092MC09

2-31
3) РАБОТА СТРЕЛЫ
(1) ПОДЪЕМ СТРЕЛЫ
Во время подъема стрелы вторичное давление в системе управления RCV действует на
отверстие со стороны пружины и смещает золотник стрелы 1 влево. Перепускной канал
закрывается при смещении золотника, а гидравлическая жидкость из насоса Р1 попадает
в параллельный канал Р1 и проходит через нагрузочный обратный клапан, канал травер-
сы и клапан фиксации стрелы до отверстия А2.
После этого жидкость поступает в камеру цилиндра стрелы.
(В этом случае клапан фиксации находится в состоянии свободного потока).
В то же время давление в системе управления RCV действует на отверстие со стороны
стрелы 2 и смещает золотник стрелы 2. Перепускной канал закрывается при смещении
золотника, а гидравлическая жидкость из насоса Р2 поступает в общий канал стрелы
через параллельный канал Р1, золотник приоритета поворота, желобок золотника стрелы
2, золотник рукояти 2 и обратный клапан. Поток жидкости из канала направляется к отвер-
стию 2 и в камеру цилиндра стрелы.
В то же время поток жидкости со стороны штока цилиндра стрелы возвращается к золот-
нику стрелы 2 через отверстие В2. После этого жидкость возвращается в гидравлический
бак через канал бака.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE

ЗОЛОТНИК СТРЕЛЫ 1
BOOM 1 SPOOL
B2 A2

ОТ RCVRCV
FROM

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE

TANK КАНАЛ
PASSAGE
БАКА

29092MC10A
2-32
ЗОЛОТНИК
ARMРУКОЯТЬ
2 SPOOL2 РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ
BOOM SUMMATIONПРОХОД СТРЕЛЫ
PASSAGE

ЗОЛОТНИК ПРИОРИТЕТА
SWING PRIORITYПОВОРОТА
SPOOL

ОТ RCVRCV
FROM

ЗОЛОТНИК СТРЕЛЫ 2
BOOM 2 SPOOL
ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р2
P2 PARALLEL PASSAGE

29092MC11

2-33
(2) ОПУСКАНИЕ СТРЕЛЫ
Во время опускания стрелы давление в системе управления RCV действует на отверстие
со стороны пружины и смещает золотник стрелы 1 вправо.
Перепускной канал закрывается при смещении золотника, а гидравлическая жидкость из
насоса Р1 поступает в параллельный канал и направляется к отверстию В2 через нагру-
зочный обратный клапан. После этого жидкость поступает в шток цилиндра стрелы.
В то же время возвратный поток из камеры цилиндра стрелы поступает в отверстие А2 и
клапан фиксации стрелы. Затем поток направляется в бак гидравлической жидкости через
открытый канал бака при смещении золотника стрелы 1.
Часть возвратного потока поступает в параллельный канал Р1 через внутренний канал
золотника стрелы 1. (рекуперация стрелы)
В этом случае клапан фиксации открыт. Подробнее о работы клапана фиксации стрелы
см. в следующих разделах.
Во время опускания стрелы жидкость из насоса Р2 не накапливается.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE

ДАВЛЕНИЕ
BOOM СБОРА ДЛЯ
HOLDING ФИКСАЦИИ
RELEASE СТРЕЛЫ
PRESSURE
ЗОЛОТНИК СТРЕЛЫ 1 ОТ RCV RCV
FROM
BOOM 1 SPOOL B2 A2

ОТ RCV RCV
FROM

TANK КАНАЛ БАКА


PASSAGE ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE

29092MC12

2-34
4) ФИКСАЦИЯ КЛАПАНА
(1) ОПЕРАЦИЯ ФИКСАЦИИ
В нейтральном положении камера управляющего поршня соединяется со сливным отвер-
стием через контрольное отверстие.
Поршень В поддерживает пружина В.
Жидкость под давлением из управляющего устройства поступает внутрь фиксирующего
клапана через периферийное отверстие обратного клапана, контрольную бороздку обрат-
ного клапана и заглушки, а также через периферийное отверстие заглушки.
Затем это масло под давлением вдавливает стойку и обратный клапан в седло.
При этом гидравлическая жидкость не вытекает из управляющего устройства, а само
управляющее устройство не смещается.

СТОЙКА
POPPET ПОРШЕНЬ
PISTON "A" "А"
КОНТРОЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ПРУЖИНА
SPRING ПРУЖИНА "В"
SPRING "B" ДЛЯ PISTON
PILOT КЛАПАНАCHAMBER
ФИКСАЦИИ
PISTON "B"
ПОРШЕНЬ "B"

ПРОВЕРИТЬ
CHECK

ЗАГЛУШКА
PLUG

PILOT PORT
КОНТРОЛЬНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДА
ACTUATOR PORT POPPET
СЕДЛО SEAT
СТОЙКИ DRAIN PORT
СЛИВНОЕ FOR RELEASE
ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ КЛАПАНА
ОТВЕРСТИЕ HOLDING VALVE
ФИКСАЦИИ
29092MC13

2-35
(2) ОТКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА ФИКСАЦИИ
Давление в контуре управления передается контрольному отверстию для отключения кла-
пана фиксации, и поршень В смещается влево относительно пружины В, а стойка смеща-
ется влево с помощью поршней В и А относительно пружины В, и смещает золотник влево.
В то же время возвратная жидкость из управляющего устройства возвращается в сливное
отверстие через периферийное отверстие обратного клапана, контрольную бороздку
обратного клапана и заглушки, периферийное отверстие заглушки, клапан фиксации,
бороздку и седло стойки, периферийное отверстие седла стойки, бороздку муфты и золот-
ника, а также внутренний канал золотника.
Когда стойка открыта, давление внутри клапана фиксации снижается, а возвратная жид-
кость из управляющего устройства возвращается в канал бака через желобок золотника.

КОНТРОЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ
СТОЙКА ПОРШЕНЬ
POPPET PISTON "A" "А" ДЛЯ КЛАПАНА
PILOT ФИКСАЦИИ
PISTON CHAMBER
SPRING
ПРУЖИНА SPRING "B"
ПРУЖИНА PISTON "B"
"В" ПОРШЕНЬ "B"

ПРОВЕРИТЬ
CHECK

ЗАГЛУШКА
PLUG

СЛИВНОЕ
DRAIN PORT
ОТВЕРСТИЕ КОНТРОЛЬНОЕ
PILOT PORT
ОТВЕРСТИЕ ПРИВОДА
ACTUATOR PORT POPPET
СЕДЛО SEAT
СТОЙКИ ОТВЕРСТИЕ
FOR RELEASEДЛЯ КЛАПАНА
ФИКСАЦИИ
HOLDING VALVE

29092MC14

2-36
5) РАБОТА КОВША
(1) СКЛАДЫВАНИЕ КОВША
① Только работа ковша
Во время складывания ковша вторичное давление в системе управления RCV действует
на отверстие со стороны пружины и смещает золотник ковша влево.
Перепускной канал закрывается при смещении золотника, а гидравлическая жидкость из
насоса Р1 поступает в параллельный канал Р1 и направляется к отверстию А5 через
обратный клапан 2.
В то же время гидравлическая жидкость из перепускного канала Р1 направляется к
отверстию А5 через обратный клапан 1.
После этого жидкость поступает в камеру цилиндра ковша.
Возвратный поток со стороны штока цилиндра ковша возвращается в золотник ковша
через отверстие В5. После этого жидкость возвращается в гидравлический бак через
канал бака.
② Работа ковша вместе с рукоятью или стрелой
При совместной работе происходит в основном то же самое, но из перепускного канала
жидкость не поступает.
К цилиндру ковша поступает только жидкость из параллельного канала. Кроме того, в
параллельном канале есть проход для подачи жидкости с насоса для работы стрелы или
рукояти до эксплуатации ковша.

КОНТРОЛЬНАЯ
CHECKСТОЙКА 1
POPPET 1
B5 A5 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ
P1 КАНАЛ Р1
PARALLEL PASSAGE

ОТ RCV
FROM RCV

ЗОЛОТНИК КОВША
BUCKET SPOOL

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE

КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE

300H2MC16

2-37
(2) ВЫПРЯМЛЕНИЕ КОВША
① Только работа ковша
Во время выпрямления ковша вторичное давление в системе управления RCV действует
на отверстие с обратной стороны пружины и смещает золотник ковша влево.
Перепускной канал закрывается при смещении золотника, а гидравлическая жидкость из
насоса Р1 поступает в параллельный канал Р1 и направляется к отверстию В5 через
обратный клапан 1.
Возвратный поток со стороны штока цилиндра ковша возвращается в бак гидравлическо-
го масла через канал бака и отверстие А5.
② Работа ковша вместе с рукоятью или стрелой
При совместной работе см. выше порядок действий.

КОНТРОЛЬНАЯ СТОЙКА11
CHECK POPPET
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE
B5 A5

ОТ RCV
FROM RCV

ЗОЛОТНИК КОВША
BUCKET SPOOL

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE
КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE

29092MC16

2-38
(3) МЕДЛЕННАЯ РАБОТА КОВША
Эта функция используется для ускорения работы стрелы посредством замедления скоро-
сти движения ковша, когда ковш работает одновременно со стрелой.
При подъеме стрелы давление в контуре управления подается к контрольному отверстию,
регулирующему диапазон хода золотника ковша, и поршень смещается вправо, а ход
золотника ковша ограничивается уменьшением его раскрытия.
Соответственно, объем масла в золотника ковша уменьшается, и стрела начинает рабо-
тать быстрее.

КОНТРОЛЬНАЯ
CHECK СТОЙКА
POPPET 11
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE
B5 A5

ОТ RCV
FROM RCV

КОНТРОЛЬНОЕ
BUCKET SPEED DOWN
ДАВЛЕНИЕ ПРИ
PILOT PRESSURE
ОПУСКАНИИ КОВША ПОРШЕНЬ
PISTON

300H2MC17

2-39
6) ПОВОРОТ
(1) ПОВОРОТ ВЛЕВО И ВПРАВО
Во время поворота влево вторичное давление в системе управления RCV действует на
отверстие со стороны пружины и смещает золотник поворота влево. С движением золот-
ника перекрывается перепускной канал, и гидравлическая жидкость с насоса Р2 поступает
в золотник поворота через параллельный канал. Затем она направляется к двигателю
поворота через отверстие D2.
В результате поворотный двигатель начинает вращаться, а поток жидкости из него возвра-
щается в бак гидравлического масла через отверстие С2, золотник поворота и канал бака.
Поворот вправо выполняется аналогично повороту влево, но вторичное давление в систе-
ме управления RCV действует на отверстие с обратной стороны пружины.
Соответственно, гидравлическая жидкость из насоса Р2 поступает в поворотный двигатель
через отверстие С2 и возвращается в бак гидравлического масла через отверстие D2 и
канал бака.

ЗОЛОТНИК
BOOM СТРЕЛЫ
1 SPOOL1

ЗОЛОТНИК ПОВОРОТА
SWING SPOOL

ОТ RCV
FROM RCV

ПЕРЕПУСКНОЙ
P2 КАНАЛ Р2
BYPASS PASSAGE

КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE C2 D2 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р2
P2 PARALLEL PASSAGE

29092MC18

2-40
(2) СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА
Эта функция используется для ускорения работы стрелы или рукояти за счет уменьшения
скорости поворота, когда поворот выполняется во время работы стрелы или рукояти.
Стойка логического клапана поворота закрывается от давления в контуре управления,
которое уменьшает скорость поворота, при этом жидкость из отверстия Р2 сливается
через проход. Соответственно, поток жидкости, проходящий через отверстие Р2 уменьша-
ется, и скорость поворота снижается.

ORIFICE
ПРОХОД

SWING SPEED
КОНТРОЛЬНОЕ DOWN
ДАВЛЕНИЕ
PILOT PRESSURE
ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ
ПОВОРОТА
29092MC19

2-41
7) РАБОТА РУКОЯТИ
(1) СКЛАДЫВАНИЕ РУКОЯТИ
Во время складывания рукояти вторичное давление в системе управления RCV действует
на отверстие с оборотной стороны пружины и смещает золотник рукояти 1 вправо.
Перепускной канал закрывается при смещении золотника рукояти 1, а гидравлическая
жидкость из насоса Р2 поступает в камеру цилиндра рукояти через параллельный канал
Р2, нагрузочный обратный клапан, канал траверсы и отверстие С4.
В то же время вторичное давление в системе управления RCV действует на отверстие с
оборотной стороны пружины и смещает золотник рукояти 2 вправо. Перепускной канал
закрывается при смещении золотника, а гидравлическая жидкость из насоса Р1 поступает
в общий канал рукояти через параллельный канал, контрольный клапан, золотник рукояти
2 и золотник стрелы 2. Затем этот поток попадает в камеру цилиндра рукояти вместе с
гидравлической жидкостью из золотника рукояти 1.
ЗОЛОТНИК
ARMРУКОЯТЬ
2 SPOOL2 ПЕРЕПУСКНОЙ
P1 КАНАЛ Р1
BYPASS PASSAGE ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE

ОТ RCV
FROM RCV

ЗОЛОТНИК ПРИОРИТЕТА
SWING ПОВОРОТА
PRIORITY SPOOL

ЗОЛОТНИК
BOOMСТРЕЛЫ 2
2 SPOOL
29092MC20

КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE

ЗОЛОТНИК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
SELECTOR SPOOL ЗОЛОТНИК РЕКУПЕРАЦИИ
ARM REGENERATION SPOOL
РУКОЯТИ
ПОРШЕНЬ
PISTON C
C

ДАВЛЕНИЕ
ARM
REGENERATION
РЕКУПЕРАЦИИ
CUT PRESSURE
РУКОЯТИ

ДАВЛЕНИЕ В ARM
КОНТУРЕ
PILOT
PRESSURE
УПРАВЛЕНИЯ РУКОЯТЬЮ

ЗОЛОТНИК
ARMРУКОЯТЬ
1 SPOOL1

P2 BYPASS КАНАЛ
ПЕРЕПУСКНОЙ PASSAGE
Р2
C4 D4
ARM HOLDING
ДАВЛЕНИЕ RELEASE
ФИКСАЦИИ РУКОЯТИ
PILOT PRESSURE

29092MC21

2-42
РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
Возвратный поток от штока цилиндра рукояти под собственным весом рукояти возвращается в
отверстие D4. Масло, поступившее под давлением в отверстие D4, направляется к золотнику
рекуперации рукояти через клапан фиксации рукояти и золотник рукояти 1. Масло поступает в
камеру цилиндра рукояти по внутреннему каналу. Это называется функцией рекуперации
рукояти.
Объем регенерационной жидкости меняется с движением золотника рекуперации рукояти.
Часть жидкости из параллельного канала Р2 давит на поршень С через желобок золотника
рекуперации рукояти и золотник переключателя. В это время золотник переключателя откры-
вается от давления в системе управления RCV.
Затем золотник рекуперации рукояти смещается вправо, увеличивая поток жидкости к каналу
бака и уменьшая поток рекуперации. Таким образом, давление в камере цилиндра рукояти
увеличивается, а поток рекуперации рукояти уменьшается.
Кроме того, давление регенерации потоков рукояти подается на отверстие с обратной стороны
пружины, и золотник рекуперации рукояти смещается вправо до упора. Поток жидкости от
штока цилиндра рукояти возвращается в бак гидравлического масла при отключенной функ-
ции рекуперации. (Объем возвратной жидкости максимален).

КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE

ЗОЛОТНИК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
SELECTOR SPOOL ЗОЛОТНИК РЕКУПЕРАЦИИ SPOOL
ARM REGENERATION
РУКОЯТИ
ПОРШЕНЬ
PISTON C
C

ARM
ДАВЛЕНИЕ
REGENERATION
РЕКУПЕРАЦИИ
CUT PRESSURE
РУКОЯТИ

ДАВЛЕНИЕ В
ARM PILOT
КОНТУРЕ
PRESSURE
УПРАВЛЕНИЯ
РУКОЯТЬЮ

ЗОЛОТНИК
ARM РУКОЯТЬ
1 SPOOL1

ПЕРЕПУСКНОЙ
P2 КАНАЛ Р2
BYPASS PASSAGE
C4 D4
ARM HOLDING
ДАВЛЕНИЕ RELEASE
ФИКСАЦИИ РУКОЯТИ
PILOT PRESSURE

29092MC21

2-43
(2) ВЫПРЯМЛЕНИЕ РУКОЯТИ
Во время выпрямления рукояти вторичное давление в системе управления RCV действует
на отверстие со стороны пружины и смещает золотник рукояти 1 влево.
С движением золотника перекрывается перепускной канал, и гидравлическая жидкость с
насоса Р2 поступает в золотник рукояти 1 через параллельный канал. Затем она направ-
ляется в шток цилиндра рукояти через нагрузочный обратный клапан, канал траверсы,
клапан фиксации рукояти и отверстие D4.
Кроме того, вторичное давление в системе управления RCV действует на отверстие со
стороны пружины и смещает золотник рукояти 2 влево.
С движением золотника перекрывается перепускной канал, и часть гидравлической жидко-
сти с насоса Р2 проходит через перепускной желоб. Оставшаяся гидравлическая жидкость
с насоса Р2 поступает в общий канал рукояти через параллельный канал Р1, обратный
клапан, золотник рукояти 1 и золотник стрелы 2.
Затем этот поток попадает в шток цилиндра рукояти вместе с гидравлической жидкостью
из золотника рукояти 1.
Возвратный поток из камеры цилиндра рукояти возвращается в гидравлический бак через
отверстие С4, золотник рукояти С и канал бака.
ЗОЛОТНИК РУКОЯТЬ 2 ПЕРЕПУСКНОЙ
ARM 2 SPOOL КАНАЛ Р1
P1 BYPASS PASSAGE ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р1
P1 PARALLEL PASSAGE

ОТ RCV
FROM RCV

ЗОЛОТНИК ПРИОРИТЕТА ПОВОРОТА


SWING PRIORITY SPOOL

ЗОЛОТНИК СТРЕЛЫ 2
BOOM 2 SPOOL

РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ ПРОХОД
ARM SUMMATION РУКОЯТИ
PASSAGE 29092MC22

ЗОЛОТНИК РЕКУПЕРАЦИИ
ARM REGENERATION SPOOL РУКОЯТИ

ОТ RCV
FROM RCV

ЗОЛОТНИК ARM 1 SPOOL


РУКОЯТЬ 1

КАНАЛ БАКА
TANK PASSAGE C4 D4
ПЕРЕПУСКНОЙ
P2 КАНАЛ Р2
BYPASS PASSAGE

29092MC23
2-44
8) ФУНКЦИЯ ПРИОРИТЕТА ПОВОРОТА
Во время выполнения функции приоритета поворота, вторичное давление в системе управ-
ления подается со стороны пружины на золотник приоритета поворота и смещает его вправо.
Гидравлическая жидкость из параллельного канала Р2 поступает в параллельный канал со
стороны рукояти 1 через золотник приоритета поворота и канал А, а также в золотник стре-
лы 2.
Когда золотник приоритета поворота находится в нейтральном положении, канал выглядит
так же, как в обычных условиях. Но из-за смещения золотника приоритета поворота в пово-
ротный механизм поступает больше жидкости из насоса Р2, чем в золотники стрелы 2, руко-
яти 1 и ковша, чтобы приоритетную силу имела функция поворота.

ЗОЛОТНИК
ARMРУКОЯТЬ 2
2 SPOOL

ЗОЛОТНИК ПРИОРИТЕТА
SWING PRIORITYПОВОРОТА
SPOOL

ДАВЛЕНИЕ
SWING PRIORITY
ПРИОРИТЕТА
PILOT PRESSURE
ПОВОРОТА

ЗОЛОТНИК СТРЕЛЫ 2
BOOM 2 SPOOL

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ
P2 PARALLELКАНАЛ Р2
PASSAGE ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ
ARM 1 PARALLEL РУКОЯТЬ 1
PASSAGE

29092MC24

2-45
9) РАБОТА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
(1) РАБОТА НАСОСА Р2
Вторичное давление в системе управления RCV действует на отверстие со стороны пру-
жины и смещает дополнительный золотник, как показано на рисунке.
С движением золотника перекрывается перепускной канал, и гидравлическая жидкость с
насоса Р2 поступает в управляющее устройство через нагрузочный обратный клапан,
канал траверсы и отверстие D5.
Если давление в системе управления не действует на общее отверстие Р1, золотник руко-
яти 2 не смещается. Соответственно, жидкость из насоса Р1, соединенного с параллель-
ным каналом, не протекает через контрольную стойку дополнительного клапана включе-
ния и не сливается с жидкостью из насоса Р2.
В то же время жидкость из управляющего устройства возвращается в канал бака через
отверстие С5 и желоб дополнительного золотника.
В случае обратной операции принцип действия тот же самый.

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE

ОТ RCV
FROM RCV

OPTION
ДОП. SPOOL
ЗОЛОТНИК
КАНАЛ
TANK БАКА
PASSAGE C5 D5
РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ КАНАЛ Р1
P1 SUMMATION PASSAGE
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КАНАЛ Р2
P2 PARALLEL PASSAGE КОНТРОЛЬНАЯ
CHECK POPPETСТОЙКА

ДОП. КЛАПАН ВКЛ./ОТКЛ.


OPTION
ON / OFF VALVE
РЕЗУЛЬТИРУЮЩЕЕ
P1 SUMMATION
ДАВЛЕНИЕ
PILOT Р1
PRESSURE

29092MC26

2-46
(2) СОВМЕСТНАЯ РАБОТА С НАСОСОМ Р1
Давление в системе управления RCV одновременно действует на дополнительное кон-
трольное отверстие и одно из отверстий рукояти 2, и как следствие формируется суммар-
ный поток жидкости. Эта жидкость поступает в золотник приоритета рукояти 1, но рукоять в
этом время не работает, а жидкость поступает в общий канал Р1. Затем давление в систе-
ме управления RCV действует на общее отверстие Р1 дополнительного клапана включе-
ния, и жидкость из насоса Р1 открывает нагрузочный обратный клапан, после чего попада-
ет в отверстие D5 вместе с жидкостью из насоса Р2.

ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE

ОТ RCV
FROM RCV

TANKКАНАЛ БАКА
PASSAGE C5 D5 ДОП. ЗОЛОТНИК
OPTION SPOOL

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ
P2 PARALLEL КАНАЛ Р2
PASSAGE РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ КАНАЛ Р1
P1 SUMMATION PASSAGE

КОНТРОЛЬНАЯ
CHECK POPPETСТОЙКА

ДОП. КЛАПАН ВКЛ./ОТКЛ.


OPTION
РЕЗУЛЬТИРУЮЩЕЕ
P1 SUMMATION ON / OFF VALVE
ДАВЛЕНИЕ
PILOT Р1
PRESSURE

29092MC27

2-47
11) РАБОТА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ
Когда на стороне Р1 не работает ни одна функция, гидравлическая жидкость из насоса Р1
поступает в канал бака через перепускной канал и проход. Из-за ограниченного простран-
ства в проходе жидкость находится под давлением. Это давление передается как сигналь-
ное отрицательное давление Pn1 на регулятор насоса Р1.
Регулятор сокращает производительность насоса Р1.
Перепускной канал перекрывается при смещении одного или нескольких золотников, и жид-
кость перестает через него проходить. Отрицательное сигнальное давление становится рав-
ным нулю, и производительность насоса становится максимальной.
Отрицательное сигнальное давление достигает установленного уровня, гидравлическая
жидкость в канале открывает клапан отрицательного давления и поступает в возвратный
канал.
Насос Р2 работает по тому же принципу.

BUCKET SPOOL
ЗОЛОТНИК КОВШ

КАНАЛ БАКА
P2 TANK P2
PASSAGE
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
P1 NEGATIVE
КЛАПАН ОТРИЦАТЕЛЬНОГО
ДАВЛЕНИЯ
RELIEF VALVEР1 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
P2 NEGATIVE
КЛАПАН ОТРИЦАТЕЛЬНОГО
ПРУЖИНА RELIEF VALVE
ДАВЛЕНИЯ Р2
NEGATIVE ПРОХОД
ORIFICE Pn1 PORTРn1
ОТВЕРСТИЕ Pn2 PORT
ОТВЕРСТИЕ Рn2
ОТРИЦАТЕЛЬНОГО
CONTROL
ДАВЛЕНИЯ
SPRING ПЕРЕПУСКНОЙ
P1 КАНАЛ Р1
BYPASS PASSAGE ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ Р2
P2 BYPASS PASSAGE
BRIDGE PATH

29092MC28

2-48
12) РАБОТА ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
(1) Масло под давлением проходит через канал (А) стопора и заполняет камеры А внутренне-
го пространства и надежно закрепляет стопор в корпусе.

CHAMBER
КАМЕРА А A
СТОЙКА ОТВЕРСТИЕ
HOLE A А ПРУЖИНА
SPRING ПОРШЕНЬ
PISTON BB
PISTON AА POPPET
ПОРШЕНЬ
РАСТРУБ
SOCKET

КОРПУС
HOUSING
TANK
КАНАЛ
PASSAGE
БАКА T
T
ПРОХОД АA
ORIFICE
ÉMBOLO
PLUNGER
29092MC29

(2) Когда давление (Р) становится равным установленному давлению пружины, гидравличе-
ское масло проходит через поршень (А), открывает стойку и попадает в канал бака (Т)
через внутренний канал стопора, периферийный проход А, камеру А, периферийный про-
ход В и отверстие (Е).

ПЕРИФЕРИЙНЫЙ ПРОХОДBВ
PERIPHERY ORIFICE

TANK
КАНАЛ
PASSAGE
БАКА T
T
HOLE E E
ОТВЕРСТИЕ

29092MC30

(3) При открытии стойки давление в камере А падает, и открывается стопор. В результате
масло под давлением из отверстия Р попадает в канал бака (Т).

TANK
КАНАЛ БАКА
PASSAGE
T
T

29092MC31

2-49
(4) Давление у отверстия Р становится меньше установленного давления пружины, и стойка
удерживается усилием пружины. Затем давление у отверстия Р выравнивается с установ-
ленным давлением пружины, и стопор устанавливается в гнездо.

СТОЙКА
POPPET ПРУЖИНА
SPRING
РАСТРУБ
SOCKET

HOUSING
КОРПУС
TANK
КАНАЛ
PASSAGE
БАКА T
T
PLUNGER
ПУАНСОН

29092MC29-2

(5) Когда включен переключатель форсирования напряжения, давление в в системе управле-


ния поступает через отверстие А.
Оно давит на поршень (В) влево, чтобы увеличить усилие пружины и сделать разгрузочное
давление максимальным.

ОТВЕРСТИЕ
HOLE A А ПРУЖИНА
SPRING ПОРШЕНЬ
PISTON BB

TANK
КАНАЛ
PASSAGE
БАКА T
T

29092MC29-1

2-50
13) РАБОТА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА
РАБОТА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
(1) Масло под давлением проходит через поршень и проход А, и заполняет камеру А внутрен-
него пространства, а также надежно закрепляет стопор в гнезде, а гнездо в корпусе.

РАСТРУБ
SOCKET
ПОРШЕНЬ
PISTON КАМЕРА
CHAMBERА A
СТОЙКА
POPPET ПРУЖИНА
SPRING

КОРПУС
HOUSING
ПРОХОД А A
ORIFICE
TANK ПУАНСОН
PLUNGER
КАНАЛ БАКА
PASSAGE
TT
29092MC32

(2) Когда давление у отверстия Р становится равным установленному давлению пружины,


масло под давлением открывает стойку и попадает в канал бака (Т) через внутренний
канал стопора, проход А, камеру А, периферийный проход В и отверстие Е.

ОТВЕРСТИЕ
HOLE E E

КОРПУС
HOUSING

TANK PERIPHERY ORIFICE


ПЕРИФЕРИЙНЫЙ BВ
ПРОХОД
КАНАЛ БАКА
PASSAGE
T
T
29092MC33

2-51
(3) При открытии стойки давление в камере А падает, и открывается стопор. В результате
масло под давлением из отверстия Р попадает в канал бака (Т).

ПУАНСОН
PLUNGER КАМЕРА
CHAMBERА A

КОРПУС
HOUSING

КАНАЛ
TANK
БАКА
PASSAGE
T
T
29092MC34A

(4) Давление у отверстия Р становится меньше установленного давления пружины, и стойка


удерживается усилием пружины. Затем давление у отверстия Р выравнивается с установ-
ленным давлением пружины, и стопор устанавливается в гнездо.

TANK
КАНАЛ
PASSAGE
БАКА
T
29092MC32-1

2-52
ФУНКЦИЯ КОМПЕНСАЦИИ
(5) При наличии отрицательного давления у отверстия Р масло подается через канал бака (Т).
Когда давление у канала бака (Т) становится выше давления у отверстия Р, гнездо смеща-
ется вправо. Затем достаточное количество масла огибает гнездо и поступает из канала
бака (Т) в отверстие Р, и заполняет пространство.

РАСТРУБ
SOCKET

КОРПУС
HOUSING

TANK
КАНАЛ БАКА
PASSAGE
T
T
29092MC35

14) ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ГИДРОМОЛОТА


(1) Устройство и принцип действия предохранительного клапана на второй ступени подобно
работе перепускного клапана, но может устанавливать более высокое давление за счет
давления в системе управления.

КОНТРГАЙКА 1
КОНТРГАЙКА 2

ДАВЛЕНИЕ
В СИСТЕМЕ
УПРАВЛЕНИЯ

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ 1
ПОРШЕНЬ ДЛЯ ФОРСИРОВАНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ 1
29092MC46

Функция форсирования
(1) При подаче давление в систему управления пружина слегка сжимается от движения поршня
для форсирования, и установленное давление увеличивается во время сжатия пружины.

Способ установки давления


(2) Ослабьте контргайки 1 и 2, и полностью затяните регулировочный винт 2.
(3) Установите высокое давление с помощью регулировочных винтов 1 и 2, и зафиксируйте
его контргайкой 1.
(4) Во время фиксации контргайки 1 удерживайте регулировочный винт 1.
Установите низкое давление с помощью регулировочного винта 2 и зафиксируйте его кон-
тргайкой 2.
Во время фиксации контргайки 2 удерживайте регулировочный винт 2.

2-53
ГРУППА 3 ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО

1. УСТРОЙСТВО
Поворотное устройство включает поворотный двигатель и поворотную редукторную передачу.
Поворотный двигатель состоит из механического парковочного клапана, предохранительного
клапана, подпиточного клапана и клапана выдержки времени.

Reduction
Впускное gearдля
отверстие grease
смазки
supply(РТ
редуктора port (PT 1/4)
1/4) Клапан выдержки
Time delay valveвремени
Reduction
Сливное gear oil
отверстие для масла
drain port Предохранительный
Relief valve клапан
редуктора (РТ(PT1/2)
1/2)
Mu SH
SH PG
Au Dr
PG
GA GB

Датчик уровня
Oil level gauge
масла
& oilи supply
отверстие
port
для подачи масла
Отверстие
Reduction дляgear
продувки A B
воздуха в редукторе
air bleed port (PT(РТ 1/4)
1/4)
Редуктор
Reduction gear Гидромотор привода поворота
Swing motor

SH Отверстие Название Размер


PG A Основное отверстие Ø20
B Основное отверстие Ø20
Au Dr Сливное отверстие PF 1/2
Mu Отверстие для подпитки PF 1
PG Отверстие растормаживания PF 1/4
SH Запасное отверстие PF 1/4
Dr GA, GB Отверстие манометра PF 1/4
Au Отверстие для стравливания воздуха PF 1/4
GB GA

B(cw) Mu A(ccw)
Hydraulic circuit
Гидравлическая схема 21092SM01

2-54
1) ГИДРОМОТОР ПОВОРОТА

44

ДЕТАЛЬ KK
DETAIL

7 6 5 12 11 10 17 20 8 23 39 41 33 35,36 40 51

30
29
31

28
32
K
47
50
49
48

2 3 4 1 9 14 13 16 15 18 19 24 21 22 42,43 27 37,38 34 20W92SM02

1 Корпус 18 Уплотнительное кольцо 37 Заглушка


2 Сальник 19 Уплотнительное кольцо 38 Уплотнительное кольцо
3 Роликовый подшипник 20 Тормозная пружина 39 Заглушка
4 Упорное кольцо 21 Задняя крышка 40 Заглушка
5 Вал 22 Игольчатый подшипник 41 Заглушка
6 Втулка 23 Палец 42 Пластинка с названием фирмы и модели машины
7 Стопорное кольцо 24 Пластина клапана 43 Заклепка
8 Палец 27 Болт под гаечный ключ 44 Датчик уровня
9 Пластина тормозной колодки 28 Заглушка 45 Фланец
10 Ротор 29 Опорное кольцо 46 Уплотнительное кольцо
11 Пружина 30 Уплотнительное кольцо 47 Заглушка
12 Шариковая направляющая 31 Пружина 48 Уплотнительное кольцо
13 Установочная пластина 32 Контрольное устройство 49 Уплотнительное кольцо
14 Поршень в сборе 33 Предохранительный клапан 50 Опорное кольцо
15 Фрикционный диск 34 Клапан, предотвращающий инверсию потока 51 Заглушка
16 Изолированная пластина 35 Клапан выдержки времени
17 Тормозной поршень 36 Болт под гаечный ключ

2-55
2) РЕДУКТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА

25 37 36 13 3 35 34 5 2 30 29 6 7 10 9 11 18 19 26 31

27
38

1 8 14 12 23 15 16 21 17 20 24 22 39

21092SM03

1 Кожух 14 Упорная шайба 26 Боковая пластина 3


2 Ведущий вал 15 Планетарная передача 2 27 Солнечная шестерня 1
3 Прокладка 16 Штифт и втулка 29 Заглушка
5 Роликовый подшипник 17 Пружинный штифт 30 Заглушка
6 Сальник 18 Солнечная шестерня 2 31 Головчатый болт
7 Роликовый подшипник 19 Крепеж 1 34 Обшивочный лист
8 Упорная шайба 20 Боковая пластина 1 35 Болт с шестигранной головкой
9 Крепеж 2 21 Штифт 1 36 Стопорная пластина
10 Стопорное кольцо 22 Игольчатый сепаратор 37 Болт с шестигранной головкой
11 Ведомая шестерня 23 Втулка 2 38 Стопорное кольцо
12 Штифт толкателя 24 Планетарная передача 1 39 Боковая пластина 2
13 Ведущая шестерня 25 Стопорная шайба

2-56
2. ПРИНЦИП ВОЖДЕНИЯ
2.1 Образование усилия кручения
Высокое гидравлическое давление, подаваемое из гидравлического насоса, поступает в
цилиндр (10) через клапан на корпусе двигателя (21) и пластину клапана (24).
Высокое гидравлическое давление нагнетается с одной стороны линии Y-Y, соединяющей
верхнюю и нижнюю грани поршня (14).
Высокое гидравлическое давление способно создать усилие F1 = P×A (P - подаваемое давле-
ние, A - площадь напора воды), как показано за следующих рисунках.
Это усилие F1 делится на N1 (парциальное давление упорного диска) и W1 (радиальное пар-
циальное давление), если пластина (9) имеет угол наклона α.
W1 создает момент T = W1+R1 для линии, Y-Y, соединяющей верхнюю и нижнюю грани порш-
ня, как показано на рисунке.
Суммой моментов (ΣW1×R1) каждого поршня (4-5 шт.) со стороны высокого гидравлического
давления создается усилие кручения.
Момент передает усилие кручения цилиндру (10) через поршень, так как цилиндр поворачива-
ется по оси вращения, создавая усилие кручения.

W1 Поршень
Pistion
Цилиндр
Cylinder

W1
R1
N1
O A
f1 F1 P

Высокое
High Y Низкое
Low
давление
pressure давление
pressure

21078TM05

2-57
2) ПОДПИТОЧНЫЙ КЛАПАН
В системе с таким двигателем нет уравновешивающего клапана, и скорость вращения
может превышать подачу жидкости. Чтобы из-за недостаточного потока масла не образовы-
вались пустоты, подпиточный клапан восполняет нехватку масла.
Подпиточный клапан устанавливается до отверстия, ведущего к гидробаку, и обеспечивает
давление, необходимое гидравлическому двигателю для работы насоса. Давление питания
действует на загрузочное отверстие гидравлического двигателя через подпиточный клапан.
При поступлении масла под давлением в отверстие В двигатель поворачивается против
часовой стрелки.
Если стопор главного распределительного клапана (ГРК) смещается в нейтральное положе-
ние, масло из двигателя стекает через левый предохранительный клапан и попадает в дви-
гатель через правый подпиточный клапан, который не допускает образования пустот в дви-
гателе.

Предохранительный клапан
Relief valve

Подпиточный контрольный Подпиточный контрольный


Make upклапан
check valve Make up клапан
check valve

A B

21092SM04

2-58
3) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

11 1 Корпус
2 Сиденье
10
5 3 Стопор
4 Пружина
6 5 Регулировочный винт
7
6 Поршень
7 Втулка
8
8 Седло пружины
9
9 Прокладка
12
10 Уплотнительное кольцо
1 11 Опорное кольцо
3 12 Уплотнительное кольцо
4

2
14007A2SM05

(1) Конструкция предохранительного клапана


Корпус клапана состоит из двух предохранительных клапанов патронного типа, которые
останавливают вращения гидравлического двигателя. Предохранительные клапаны сбра-
сывают высокое давление при запуске и остановке поворотного двигателя и могут контро-
лировать разгрузочное давление на двух уровнях (высоком и низком) для обеспечения
плавной работы.

(2) Функция предохранительного клапана


На рисунке показано, как под давлени-
ем поднимается предохранительный P P=давление, T=время
клапан. Вот формула, соответствую- Ps
щая рисунку на следующей странице.
4
P2

3
P1

T
1
2-48(2)

2-59
① Отверстия (P, R) под давление в баке

A2 m h n g

A1
P

14007A2SM06

② Когда давление гидравлического масла (P×A1) достигает предварительно установленно-


го усилия (FSP) пружины (4), стопор (3) смещается вправо, как показано на рисунке.
P1×A1=Fsp+Pg×A2

Fsp+Pg×A2
P1=
A1

4 g

P=P1

14007A2SM07

2-60
③ Камера с маслом g через каналы m и n. Когда давление в камере g достигает предвари-
тельно установленного усилия (FSP) пружины (4), поршень (6) смещается влево и оста-
навливает поршень (6) при касании нижней грани втулки (7).

4 m n g

P=P2

7 6
14007A2SM08

④ Когда поршень (6) касается нижней грани втулки (7), он прекращает смещаться влево. В
результате давление в камере (g) равняется (Ps).
Ps×A1=Fsp+Ps×A2

Fsp
Ps=
A1-A2

P=Ps

7 6 g
14007A2SM09

2-61
4) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
(1) Тормозная система с распределителем поворота
Эта тормозная система останавливает поворот экскаватора во время работы.
Гидравлическая схема регулируется распределителем поворота, который создает сопро-
тивление, действующее как тормозная сила, направленная на замедление поворота.

В работе При сбросе скорости Во время остановки

A B A B A B

ГРК ГРК ГРК

ГРК A, B открыты ГРК A, B регулируются ГРК A, B закрыты


2-48(1)

(2) Система стояночного тормоза с механическим поворотом


Эта функция стояночного тормоза используется, только когда все рычаги RCV (за исключе-
нием педали хода) не находятся в рабочем состоянии.

① Сборка тормозного механизма


Вращение изолированной пластины
(16) по окружности ограничивается
канавкой, расположенной на корпусе
20
(1). Когда корпус прижат тормозной
пружиной (20) через фрикционный 10
диск (15)., изолированную пластину 17
(16) и тормозной поршень (17), появ- 16
ляется сила трения. 15
Эта сила трения ограничивает ротор 1
Канавка
Groove
(10) и возникает торможение при уста-
новке тормозного механизма, когда
гидравлическое усилие превышает
сопротивление пружины. 21092SM15

1 Корпус 16 Изолированная пластина


10 Ротор 17 Тормозной поршень
15 Фрикционный диск 20 Пружина

2-62
② Принцип работы
a. Когда один из рычагов RCV (1) находится в рабочем положении, каждый золотник сме-
щается влево или вправо, и блокирует поток масла в контуре управления. Затем масло
из контура управления поступает в отверстие SH клапана выдержки времени (35).
Давление смещает золотник (5) в левую сторону, преодолевая сопротивление пружины
(8), так что масло из насоса контура управления (Р3) поступает в камеру G через отвер-
стие PG.
Давление оказывается, чтобы переместить поршень (17) вверх, преодолевая сопротив-
ление пружины (20). Таким образом отпускается тормоз.

35

20 5

17 G SH

PG

1 Рычаг RCV
2 Главный распределительный клапан
5 Золотник
8 Пружина P3
17 Тормозной поршень
20 Тормозная пружина 2
35 Клапан выдержки времени

21092SM16

2-63
b. Когда все рычаги RCV (1) находятся в нейтральном положении, золотник (5) возвращается
вправо.
Затем тормозной поршень (17) смещается вниз под усилием пружины, и масло поступа-
ет обратно из камеры G в сливной канал.
В это время работает тормозной механизм.

35

20 5

17 G SH

PG

1 Рычаг RCV
2 Главный распределительный клапан
5 Золотник
8 Пружина P3
17 Тормозной поршень
20 Тормозная пружина 2
35 Клапан выдержки времени

21092SM17

2-64
ГРУППА 4 ХОДОВОЕ УСТРОЙСТВО

1. УСТРОЙСТВО
A В состав гидравлического двигателя входят:
·часть вращения, образующего усилие кручения
·часть предохранительного клапана
·часть тормоза
·часть уравновешивающего клапана
·часть изменения направления течения жидкости
·часть автоматической замены

T1 P1 P2 T2

Редукторная передача
Reduction gear Ходовой двигатель
Travel motor Pm1 Ps Pm2

R/G Отверстие Название Размер


P1, P2 Основное отверстие SAE 4694 фунт/кв. дюйм 1"
Pm1, Pm2 Отверстие манометра PF 1/4
T1, T2 Сливное отверстие PF 1/2
Ps Отверстия управления
Ps двумя скоростями PF 1/4

Pm1 Pm2

P1 P2 T1,T2
21092TM01
Гидравлическая схема
Hydraulic circuit

2-65
1) УСТРОЙСТВО

95 91-6 90-7 91-8 90-3 90-4 90-6 90-1 3 81 82 83 8 9 17 18 20 19 22,23 26 27 24,25 28 36 35 32 31 30 64 71 76 40 41 42


90-5 90-2 65
91-4
10
91-6
70
91-1
44
91-7 29
91-5 43
69
90-7
91-3
39

62
63 38
91-2
73
94 74
37
92

89
33
45

98
34
72
97
14 46
96 77
13

93 88 86 87 85 84 2 1 6 4 5 7 16 15 11 12 21 67 68 66 58 57 56 59 47 49,50 48 61 60 51,52 53 55 54

21092TM02

1 Корпус вала 20 Шайба 39 Золотник 58 Заглушка 77 Прокладка 91-1 Опора № 1


2 Заглушка 21 Стояночный поршень 40 Стальной шарик 59 Золотник 81 Корпус 91-2 Солнечная шестерня № 2
3 Сальник 22 Уплотнительное кольцо 41 Пружина 60 Отверстие 82 Основной подшипник 91-3 Стопорное кольцо
4 Наклонный поршень 23 Опорное кольцо 42 Заглушка 61 Отверстие 83 Плавающее уплотнение 91-4 Шестерня планетарной передачи № 1
5 Поршневое кольцо 24 Уплотнительное кольцо 43 Седло пружины 62 Заглушка 84 Прокладка 91-5 Игольчатый подшипник № 1
6 Вал 25 Опорное кольцо 44 Уплотнительное кольцо 63 Уплотнительное кольцо 85 Фиксатор 91-6 Упорная шайба
7 Подшипник 26 Отверстие 45 Болт под гаечный ключ 64 Заглушка 86 Болт с шестигранной головкой 91-7 Палец № 1
8 Стальной шарик 27 Уплотнительное кольцо 46 Предохранительный клапан в сборе 65 Палец 87 Цилиндрический штифт 91-8 Пружинный штифт
9 Наклонная шайба 28 Уплотнительное кольцо 47 Золотник 66 Палец 88 Ведомая шестерня 92 Солнечная шестерня № 2
10 Ротор 29 Задняя крышка 48 Направляющая 67 Пружина 89 Муфта сцепления 93 Крышка
11 Седло пружины 30 Золотник 49 Уплотнительное кольцо 68 Пружина 90 Опора в сборе № 2 94 Накладка
12 Пружина 31 Контрольное устройство 50 Опорное кольцо 69 Подшипник 90-1 Опора № 2 95 Болт с внутренним шестигранником
13 Торцевая шайба 32 Пружина 51 Уплотнительное кольцо 70 Пластина клапана 90-2 Шестерня планетарной передачи № 2 96 Шестигранный установочный винт
14 Упорное кольцо 33 Заглушка 52 Опорное кольцо 71 Болт под гаечный ключ 90-3 Игольчатый подшипник № 2 97 Гидравлическая заглушка
15 Палец 34 Уплотнительное кольцо 53 Упорное кольцо 72 Заглушка 90-4 Упорная шайба 98 Уплотнительное кольцо
16 Шариковая направляющая 35 Седло пружины 54 Заглушка 73 Пластинка с названием фирмы и модели машины 90-5 Палец № 2 99 Пластинка с названием фирмы и модели машины
17 Установочная пластина 36 Пружина 55 Уплотнительное кольцо 74 Заклепка 90-6 Пружинный штифт
18 Поршень в сборе 37 Крышка 56 Пружина 75 Комплект уплотнений 90-7 Упорное кольцо
19 Фрикционный диск 38 Пружина 57 Седло пружины 76 Отверстие 91 Опора в сборе № 1

2-66
2. ПРИНЦИП ВОЖДЕНИЯ
2.1 Образование усилия кручения
Высокое гидравлическое давление, подаваемое из гидравлического насоса, поступает в
цилиндр (10) через клапан на корпусе двигателя (29) и пластину клапана (77).
Высокое гидравлическое давление нагнетается с одной стороны линии Y-Y, соединяющей
верхнюю и нижнюю грани поршня (18).
Высокое гидравлическое давление способно создать усилие F1 = P×A (P - подаваемое давле-
ние, A - площадь напора воды), как показано за следующих рисунках.
Это усилие F1 делится на N1 (парциальное давление упорного диска) и W1 (радиальное пар-
циальное давление), если пластина (9) имеет угол наклона α.
W1 создает момент T = W1+R1 для линии, Y-Y, соединяющей верхнюю и нижнюю грани порш-
ня, как показано на рисунке.
Суммой моментов (ΣW1×R1) каждого поршня (4-5 шт.) со стороны высокого гидравлического
давления создается усилие кручения.
Момент передает усилие кручения цилиндру (10) через поршень, так как цилиндр поворачива-
ется по оси вращения, создавая усилие кручения.

W1 Поршень
Pistion
Cylinder
Цилиндр

W1
R1
N1
O A
f1 F1 P

Высокое
High Y Низкое
Low
давление
pressure давление
pressure

21078TM05

2-67
2.2 Функция предохранительного клапана
Предохранительный клапан выполняет две функции.
1) Он стабилизирует давление при работе гидравлического двигателя и не допускает попада-
ния лишнего масла в отверстие двигателя, которое может вызвать повышении инерции на
выходе.
2) В случае инерции клапан останавливает оборудование давлением торможения на проеци-
руемую сторону.
Участок А всегда соединен с отверстием А двигателя. При увеличении давления в отверстии
нажмите на стойки А. Если это давление выше установленного давления пружины, масло из
гидравлической системы будет поступать с участка А в отверстие В, так как стойка А не при-
креплена к контактной поверхности сиденья А.

Отверстие
Port A А Отверстие
Port B B

Камера АA
Chamber Стойка АA
Poppet

21078TM06A

2-68
2.3 Функция нормально замкнутого тормоза
Когда рабочее давление подается на тормозной поршень (21) через золотник (одновременная
периферийная операция) в корпусе вала (1), отпускается нормально замкнутый тормоз.
Когда давления нет, тормоз всегда включен.
Усилие торможения создается за счет силы трения изолированной пластины (20), прикреплен-
ной к корпусу вала, стояночного поршня (21) и фрикционной пластины (19), соединенной через
рейку с внешней стороны блока цилиндров (10).
Когда давление не подается на часть поршня, тормозная пружина давит на тормозной пор-
шень, масло с тормозного участка поступает в слив двигателя через пропускное отверстие,
при этом тормозной поршень сжимает фрикционную пластину и отдельную пластину посреди
корпуса вала (1) и тормозного поршня (21) с усилием, которое давит на 10 тормозных пружин
(67, 68), таким образом создается сила трения.
Сила трения помогает тормозу зафиксировать поворотный вал (6), соединенный цилиндром и
рейкой.

1 6 10 20 19 21 67 68

21092TM07

2-69
2.4 Уравновешивающий клапан
Отверстие Av подсоединено к гидравлическому насосу, а отверстие Bv - к баку.
Масло с гидравлического насоса давит на контрольный клапан и поступает в отверстие L.
Таким образом поддерживается вращение гидравлического двигателя. Давление масла из
насоса увеличивается и передается на участок пружины М по каналу G, так как работает нор-
мально замкнутый тормоз. Когда давление на участке М превысит усилие пружины, которое
удерживает золотник в нейтральном положении, золотник начнет смещать правую сторону.
Масло с участка N подается на участок М через пропускное отверстие I и сливается из линии G
в бак.
Затем золотник перемещается вправо, и масло поступает из K в Bv.

M G Av Bv I N

Проверка клапана
Check valve L Золотник
Spool K

21078TM08

2-70
2.5 Описание работы автоматического переключателя (при нормальной скорости)
Из-за отсутствия давления на клапан управления золотник (47) не работает.

D1 D

Av Bv

47

Линия скорости
2 Speed line 2
Линия скорости
2 Speed 2
line

Отверстие
2 Speed
переключения
changeover
давления
pressure на
port
линии скорости 2
(Oбычная скорость)
(Normal Speed)

21078TM09

2-71
2.6 Описание работы автоматического переключателя (при высокой скорости)
При нормальной скорости, как только гидравлическое масло поступает по внутреннему каналу
золотника (47) в отверстия переключения давления на высокую скорость (давления внешнего
контрольного устройства): Pi = 35 кгс/см2) золотник (47) смещается справа влево.
При высокой скорости давление поворота двигателя (D1) превышает 250 кгс/см2, когда сила,
давящая на золотник (59) (давление P1), больше усилия золотника (47), тогда золотник (59)
выталкивается, а золотник (47) смещается слева вправо. Таким образом происходит переклю-
чение.

59 D1 D

Av Bv

47
Канал скорости
2 speed 2
passage
Линия скорости
2 Speed line2
Отверстие
2 Speed
changeover
переключения
pressure на
давления port
линии скорости 2
(Высокая скорость)
(High Speed)

21078TM10

2-72
ГРУППА 5 РЫЧАГ RCV

1. УСТРОЙСТВО
В кожухе есть впускное отверстие для масла Р (первичное давление) и выпускное отверстие
для масла Т (бак). Кроме того, вторичное давление снимается через отверстия 1, 2, 3 и 4 на
нижней грани.
Переключатели
19 № СЛЕВА СПРАВА
Замедление
5 холостого хода Звуковой сигнал
одним касанием
Форсирование
6 Гидромолот
напряжения

B
5
19
25
Single
Единичная
operation Simultaneous 6
Одновременная
операция operation
операция

ДЕТАЛЬBB
DETAIL ПРАВАЯ
RH СТОРОНА
SIDE

Наклоненная рукоятка
Tilted direction of
(вправо)
handle(RH)

1 P
Наклоненный
Tilted direction of
T
соединитель
connector(LH, RH)
2 3 (влево, вправо)

Наклоненная рукоятка
Tilted direction of
(влево)
handle(LH)

ВИД АA
VIEW

A Отверстие СЛЕВА СПРАВА Размер


P Впускное отверстие для Впускное отверстие для
масла в контуре управления масла в контуре управления
P T T Сливное отверстие для Сливное отверстие для
масла в контуре управления масла в контуре управления
Отверстие для Отверстие при
1 поворота влево выпрямлении ковша
PF 3/8
Отверстие при скла- Отверстие при
2 дывании рукояти опускании стрелы
Отверстие для Отверстие при
3 поворота вправо складывании ковша
Отверстие при Отверстие при
4
1 3 2 4 выпрямлении рукояти подъеме стрелы
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Hydraulic circuit 1409S2RL01

2-73
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ
Конструкция клапана в системе управления показана на прилагаемом чертеже поперечного
сечения. В вертикальный отверстиях кожуха собраны разгрузочные клапаны.
Секция снижения давления включает золотник (4), пружину (6) для настройки вторичного дав-
ления, возвратную пружину (10), задвижку (8), седло пружины (7, 13) и планку (5). Пружина
для настройки вторичного давления обычно устанавливается таким образом, чтобы давление
было в пределах от 5 до 20,5 кгс/см2 (в зависимости от типа). Золотник прижат к толкателю (9,
11) возвратной пружиной.
Когда наклонная рукоятка прижимает толкатель вниз, седло пружины опускается и меняет
положение пружины вторичного давления.

2-74
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ

23
25

26

24

22

21
9
19
20 16
17,27
18
14
11 15
8
7
28 10
6
13
5
12
4

3
1
2
ОТВЕРСТИЕ
Port 1,3 1, 3 ОТВЕРСТИЕ
Port 2,42, 4

300E2RL02

1 Кожух 8 Задвижка 15 Уплотнительное кольцо 22 Стопорная гайка


2 Заглушка 9 Толкатель 16 Сальник штока 23 Рукоятка в сборе
3 Втулка 10 Пружина 17 Шайба 24 Тяга
4 Золотник 11 Толкатель 18 Контактный башмак 25 Гайка
5 Прокладка 12 Пружина 19 Узел сочленения 26 Контактный башмак
6 Пружина 13 Седло пружины 20 Наклонная шайба 27 Пружинный штифт
7 Седло пружины 14 Заглушка 21 Регулировочная гайка 28 Втулка

2-75
2. ФУНКЦИИ
1) ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ
Клапан управления контролирует ход золотника и направление смещения главного распре-
делительного клапана. Эта функция выполняется за счет пружины на одном конце золотни-
ка главного распределительного клапана и давления на выходе (вторичного давления) кла-
пана в системе управления на другой конец.
Для удовлетворительного выполнения этой функции клапан в системе управления состоит
из следующих элементов:
(1) Впускное отверстие (Р), куда из гидравлического насоса поступает масло.
(2) Выпускные отверстия (1, 2, 3 и 4) для подачи давления с впускного отверстия на края золот-
ников клапанов управления.
(3) Сливное отверстие (Т) необходимо для контроля вышеуказанного давления на выходе.
(4) Золотник для соединения выпускного отверстия с впускным или сливным отверстием.
(5) Механические средства для контроля давления на выходе, включая пружины, приводящие
в действие вышеуказанные золотники.
2) ФУНКЦИИ ОСНОВНЫХ СЕКЦИЙ
Функции золотника (4) состоят в получении давления подачи масла с гидравлического насо-
са в отверстии Р и передачи масляных каналов для определения, поступит ли масло под
давлением из отверстия Р в выпускные отверстия 1, 2, 3 и 4 или сливное отверстие Т.
Пружина (6) работает на этом золотнике для определения давления на выходе.
Чтобы изменить прогиб пружины, вставляется толкатель (9,11), который может сместиться в
заглушку (14).
Для изменения смещения толкателя с помощью наклонной шайбы (20) и регулировочной
гайки (21) используется рукоятку (23), которую можно наклонить в любом направлении
вокруг центральной оси универсального соединения (19).
Пружина (10) работает на корпусе (1) и седле (7,13), чтобы вернуть толкатель (9,11) в поло-
жение нулевого смещения независимо от давления на выходе, обеспечивая возврат в цен-
тральное положение.
Это также помогает оператору почувствовать уверенность в правильности своих действий.

2-76
3) РАБОТА
Работа клапана в системе управления будет описана на основе диаграммы гидравлической
схемы, показанной ниже, и прилагаемого чертежа.
Диаграмма представляет собой типичный пример работы клапана в системе управления.

5 6

3
1
3
P T

2 4

2-70

1 Клапан управления 3 Главный насос 5 Гидравлический двигатель


2 Насос контура управления 4 Главный распределительный клапан 6 Гидроцилиндр

2-77
(1) Корпус, где рукоятка находится в нейтральном положении

10

T 6

P
4

1 3

21092RL03

Усилие пружины (6), которое определяет давление на выходе клапана в системе управле-
ние, не передается золотнику (4). Таким образом, пружина (10) перемещает золотник
вверх к отверстию (1, 3) на чертеже со схемой работы. Так как выпускное отверстие подсо-
единено только к сливному отверстию Т, давление у выпускного отверстия становится рав-
ным давлению в сливной канале.

2-78
(2) Корпус, где рукоятка наклонена

11

1 3

21092RL04

С движением толкателя (11) золотник (4) опускается вниз.


Отверстие Р соединяется с отверстием (1), и мало, подаваемое из контрольного насоса
поступает через отверстия (1) для нагнетания давления.
Когда давление у отверстия (1) увеличится до значения, соответствующего усилию пружи-
ны, установленному наклоном рукоятки, усилие гидравлического давления будет уравно-
вешивать усилие пружины. Если давление у отверстия (1) превысит установленное давле-
ние, отверстие Р будет отсоединено от отверстия (1), к которому подсоединится отверстие
Т. Если оно будет ниже установленного давления, отверстие Р будет подсоединено к
отверстию (1), а отверстие Т отсоединится от отверстия 1.
В этом случае поддерживается постоянное вторичное давление.
Кроме того, в некоторых случаях, когда рукоятка наклонилась больше чем на определен-
ный угол, верхний край золотника соприкасается с внутренней нижней гранью толкателя, и
давление на выходе продолжает подаваться к отверстию Р.

2-79
ГРУППА 6 ПЕДАЛЬ RCV

1. УСТРОЙСТВО
В кожухе (прокладке) есть впускное отверстие для масла Р (первичное давление) и выпускное
отверстие для масла Т (бак). Кроме того, вторичное давление снимается через отверстия 1, 2,
3 и 4 на нижней грани.

12.4 12.4

2 1

4 3

Отверстие Отверстие Размер

P T Впускное отверстие для


P масла в контуре управления
Сливное отверстие для
T масла в контуре управления
PF 1/4
1 Движение (влево, вперед)
2 Движение (влево, назад)
1 2 3 4 Движение (вправо, вперед)
3
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
Hydraulic circuitСХЕМА 4 Движение (вправо, назад)

21092RP01

2-80
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ
Конструкция педали RCV показана на нижеприведенном чертеже. В вертикальный отверстиях
кожуха собраны разгрузочные клапаны.
Секция снижения давления включает золотник (8), пружину (6) для настройки вторичного дав-
ления, возвратную пружину (10), задвижку (9) и седло пружины (7). Пружина для настройки
вторичного давления обычно устанавливается таким образом, чтобы давление было в преде-
лах от 5 до 19 кгс/см2 (в зависимости от типа). Золотник прижат к толкателю (14) возвратной
пружиной.
Когда наклонная педаль прижимает толкатель вниз, седло пружины опускается и меняет
положение пружины вторичного давления.
27 31 30 29 28 33 36 3

32
24
23 25,26
22

16
21 14
38 17
15 18
13
19
12 20
11
9
5 6
35
4 7
10
3
8

37 1 34 2
21092RP02

1 Корпус (1) 14 Толкатель 27 Кулачок


2 Корпус (2) 15 Пружинный штифт 28 Втулка
3 Заглушка 16 Уплотнение 29 Кулачковый вал
4 Заглушка 17 Стальной шарик 30 Зажимной винт
5 Седло пружины 18 Пружина 31 Зажимной винт
6 Пружина 19 Шайба 32 Гайка
7 Седло пружины 20 Упорное кольцо 33 Воздуходувка
8 Золотник 21 Заглушка 34 Проставка
9 Задвижка 22 Уплотнительное кольцо 35 Уплотнительное кольцо
10 Пружина 23 Сальник штока 36 Уплотнительное кольцо
11 Направляющая тяги 24 Пыльник 37 Головчатый болт
12 Уплотнительное кольцо 25 Крышка 38 Поршень
13 Упорное кольцо 26 Головчатый болт

2-81
2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
1) ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ
Клапан управления контролирует ход золотника и направление смещения главного распре-
делительного клапана. Эта функция выполняется за счет пружины на одном конце золотни-
ка главного распределительного клапана и давления на выходе (вторичного давления) кла-
пана в системе управления на другой конец.
Для удовлетворительного выполнения этой функции клапан в системе управления состоит
из следующих элементов:
(1) Впускное отверстие (Р), куда из гидравлического насоса поступает масло.
(2) Выпускное отверстие (1, 2, 3 и 4) для подачи давления с впускного отверстия на края
золотников клапанов управления.
(3) Сливное отверстие (Т) необходимо для контроля вышеуказанного давления на выходе.
(4) Золотник для соединения выпускного отверстия со сливным отверстием.
(5) Механические средства для контроля давления на выходе, включая пружины, приводящие
в действие вышеуказанные золотники.
2) ФУНКЦИИ ОСНОВНЫХ СЕКЦИЙ
Функции золотника (8) состоят в получении давления подачи масла с гидравлического насо-
са в отверстии Р и передачи масляных каналов для определения, поступит ли масло под
давлением из отверстия Р в выпускные отверстия 1, 2, 3 и 4 или золотник будет контролиро-
вать давление на выходе.
Пружина (6) работает на этом золотнике для определения давления на выходе.
Чтобы изменить прогиб пружины, вставляется толкатель (14), который может сместиться в
заглушку (21).
Для изменения смещения толкателя с помощью кулачка (27) и регулировочной гайки (32)
используется педаль, которую можно наклонить в любом направлении вокруг центральной
оси кулачка (27).
Пружина (10) работает на кожухе (1) и седле (7), чтобы вернуть толкатель (14) в положение
нулевого смещения независимо от давления на выходе, обеспечивая возврат в центральное
положение.
Это также помогает оператору почувствовать уверенность в правильности своих действий.

2-82
3) РАБОТА
Работа клапана в системе управления будет описана на основе диаграммы гидравлической
схемы, показанной ниже, и прилагаемого чертежа.
Диаграмма представляет собой типичный пример работы клапана в системе управления.

5
6

2
4

36072SF01

1 Клапан управления 3 Главный насос 5 Гидравлический двигатель


2 Насос контура управления 4 Главный распределительный клапан 6 Гидроцилиндр

2-83
(1) Корпус, где педаль находится в нейтральном положении

T 8

P 10

21092RP03

Усилие пружины (6), которое определяет давление на выходе клапана в системе управле-
ние, не передается золотнику (8). Таким образом, пружина (10) перемещает золотник
вверх к отверстию 2 на чертеже со схемой работы. Так как выпускное отверстие подсоеди-
нено только к сливному отверстию Т, давление у выпускного отверстия становится равным
давлению в сливной канале.

2-84
(2) Корпус, где педаль наклонена

14

21092RP04

С движением толкателя (14) золотник (8) опускается вниз.


Отверстие Р соединяется с отверстием 1, и мало, подаваемое из контрольного насоса
поступает через отверстия 1 для нагнетания давления.
Когда давление у отверстия 1 увеличится до значения, соответствующего усилию пружи-
ны, установленному наклоном рукоятки, усилие гидравлического давления будет уравно-
вешивать усилие пружины. Если давление у отверстия 1 превысит установленное давле-
ние, отверстие Р будет отсоединено от отверстия 1, к которому подсоединится отверстие
Т. Если давление у отверстия 1 будет ниже установленного давления, отверстие Р будет
подсоединено к отверстию 1, а отверстие Т отсоединится от отверстия 1.
В этом случае поддерживается постоянное вторичное давление.
Кроме того, в некоторых случаях, когда рукоятка наклонилась больше чем на определен-
ный угол, верхний край золотника соприкасается с внутренней нижней гранью толкателя, и
давление на выходе продолжает подаваться к отверстию Р.

2-85
РАЗДЕЛ 3 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Группа 1 Гидравлическая схема -------------------------------------------------------------------------------- 3-1


Группа 2 Главная схема ---------------------------------------------------------------------------------------------- 3-3
Группа 3 Контрольная схема -------------------------------------------------------------------------------------- 3-6
Группа 4 Единичная операция ----------------------------------------------------------------------------------- 3-15
Группа 5 Комбинированная операция ---------------------------------------------------------------------- 3-25
РАЗДЕЛ 3 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ГРУППА 1 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА (ГРУППА ПЕРИФЕРИЙНЫХ УСТРОЙСТВ ТИП 1)

3 10 11 8 9
SH
36 40
37 35
PG 37 Pn2 Pn1
Au (Pi1, Pump) (Pi2, Pump)
B

C
PS 23 PS 23
2
GA GB CK1 Rs

Mu
Pcb

B(CW) A(CCW)
B5

A5
C5
D5
PC5 Pb5
43
Pa5
11 Главный
BombaMainprincipal
насос
pump
Pd5
DR5
CK2
22 Главный
Válvula
Mainde распределительный
control
control principal
valve клапан
4
33 Гидромотор
Motor de oscilación
привода поворота
P05
L/H R/H
C4
P04 Swing motor
D4 B4
44 Ходовой
Motor de desplazamiento
Travel двигатель
motor
D P P D DR3 Pc41
55 Левый
Palanca
RCVрычаг
RCV
lever(LH)(Izq.)
RCV
Pb4
MA MB MA Pd40 Pa4 66 RCV RCV
Правый
Palanca lever(RH)
рычаг (Der.)
RCV
instead of 26, 34, 41
Pd5 PC40 77 PedalRCV
Педаль RCV pedal
RCV
50
88 Boom decylinder(LH)
Pc42
Левый
Cilindro цилиндрla pluma стрелы
(Izq.)
A1

PS 24 Pb3 99 Boom
Правый
Cilindro de cylinder(RH)
цилиндр
la pluma стрелы
(Der.)
A2 44 10 Arm cylinder
VA(BW) VB(FW) VB(BW) VA(FW) PC3
DR2 42 10 Цилиндр
Cilindro delрукояти
brazo
T Pi 11 Bucket cylinder
P
Pa21
11 Cilindro
Цилиндр deковша
la cuchara
P Pd41 P 12 Turning joint
C
A
Dr
B
D 12 A
T 12 Поворотный
Junta de giro шарнир
V3
B2 13 Check valve
PK
C2
D2
A2 13
14
Проверка
Válvula de клапана
Check valve
retención
Pc2
Pd2
Pb21

DR1
14
15 Проверка
Válvula de
Hydraulic клапана
retención
tank
DR4
Pb20
Pa20
15
16 Гидравлический
Tanque hidráulico
Oil cooler бак
P02 16
17 Маслоохладитель
Refrigerante
Air breather de aceite
PS
P03
Patt
PS 17
18 Сапун
Respiradero
Bypass valve
41 24
26 A1 A2 P2 A3 C1 B1
18
19 Байпасный
Válvula de derivación
Strainer клапан
39 D1 A1
19 Сетчатый
Colador фильтр
P T Pc1 Pb1
Pd1 Pa1
20 Drain filter
T
20
21 Сливной
Filtro de drenaje
Solenoid фильтрvalve
Pd5 PC5
P DR0 V1
21
22 Электромагнитный
Válvula
Pressure sensor клапан
solenoide
P01 22
23 ДАТЧИК
Sensor deДАВЛЕНИЯ
Pressure presión
sensor
5 6 24 PS
Ptr 23
24 ДАТЧИК
Sensor deДАВЛЕНИЯ
Pressure presión
sensor
7 26
SWING P T ARM BUCKET P T BOOM P T TRAVEL
P1 P2 Pu T1 24
25 ДАТЧИК
Sensor deДАВЛЕНИЯ
Terminal presión
48
25
26 Клемма
Terminal
Last guard filter
26
27 Фильтр
Último
Lastfiltro
последнего
guard de protección
filter ограждения
(1, A) (3, B) (2, D) (4, E) (3, F) (1, G) (2, H) (4, J)
(2) (1) (4) (3) T A
27
28 Фильтр
Último filtro
Screw последнего
de protección
coupling ограждения
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1 P B
a4 24 34
28 1 EPPRмуфта
Acoplamiento
Винтовая valve
roscado
A1 Psv PG A2
35
34 Accmulator
Клапан
Válvula EPPR
1 EPPR 1
a1 a2
14 13
22 PG 22
36
35 Accmulator(option)
Acumulador
Аккумулятор
DR#, dr# 1 PG

A B D E F G H J 37
36 Stop valve(option)
Acumulador
Аккумулятор (opcional)
(опция)
25 16
38 Shuttle valve
a c b d e f g h j
37 Запорный
Válvula de клапан
cierre (опция)
39 2-way Pedal (option)
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS 38 Челночный
Válvula de lanzadera
клапан
Pa20 Pb20 34 27 40 3-way joint(option)
Pc3
(MCV) 24 24
1

38
27 39 Двойная
Pedal de 2 vías (opcional)
педаль (опция)
PS
17 Pi2 41 Solenoid valve(option)
40 Junta de 3соединение
Тавровое vías (opcional) (опция)
2
(Pn1, MCV)
3 Pi1 42 Pilot Selector valve(option)
(Pn2, MCV)
41
43
Válvula solenoide
Электромагнитный
Shuttle valve
(opcional)
клапан (опция)
P03
(MCV)
Pb4
(MCV)
Pk
(T/Joint)
Pu
(MCV) 15 E a3 42 Válvula selectora
Переключатель piloto
контура (opcional)
управления (опция)
21 20 44 Shuttle valve
18 PG 28
A5 A4 A3 A2 A1 43
48 Válvula
Челночный de lanzadera
клапан
Solenoid valve(option)
Dr B1 B3 Dr3 A3
P4
PG(S/Motor) 19 44
50 Válvula
Челночный de lanzadera
Solenoid клапан
valve(option)
P3
P01(MCV) 48 Válvula solenoide (opcional)
Электромагнитный клапан (опция)
P2
50 Válvula solenoide (opcional)
Электромагнитный клапан (опция)
P1
T(dr1)

2209S3HC01P

3-1
■ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА (ГРУППА

3 10 11 8 9
SH 36 40

PG
37 35 Pn2 Pn1
37 (Pi1, Pump) (Pi2, Pump)
Au B

GA GB CK1 Rs 2
Mu
Pcb

B(CW) A(CCW)
B5

A5
C5
D5
PC5 Pb5

Pd5 CK2
Pa5
11 Главный
BombaMainprincipal
насос
pump
4 L/H R/H
DR5
P05
P04
22 Главный
Válvula
Mainde распределительный
control
control principal
valve клапан
C4
33 Гидромотор
Motor de oscilación
Swing motorпривода поворота
D4
D P P D DR3 Pc41
B4
44 Ходовой
Motor de двигатель
Travel desplazamiento
motor
Pb4
55 Левый
Palanca
RCVрычаг
RCV
lever(LH)RCV
(Izq.)
Pd40 Pa4
66 Правый
Palanca
RCV RCVрычаг
lever(RH)(Der.)
RCV
MA MB MA instead of 38, 39
38 Pd5 PC40
A1
Pc42 77 PedalRCV
Педаль RCV pedal
RCV
88 ЛевыйBoom
Cilindro decylinder(LH)
цилиндрla pluma стрелы
(Izq.)
99 Boom
Правый
Cilindro de cylinder(RH)
цилиндр
la pluma стрелы
(Der.)
Pb3
VA(BW) VB(FW) VB(BW) VA(FW) A2 PC3
T DR2 10
10 Arm del
Цилиндр
Cilindro cylinder
рукояти
brazo
Pa21
11 Bucket cylinder
A P B
P Pd41
11 Cilindro
Цилиндр deковша
la cuchara
C Dr D 12 12 Turning joint
V3
C2
B2 12 Поворотный
Junta de giro шарнир
A2 13 Check valve
13 Проверка
Válvula deклапанаretención
PK D2
Pb21
Pc2 14 Check valve
Pd2 DR1
Pb20 14 Проверка
Válvula deклапанаretención
15 Hydraulic tank
DR4
P02
Pa20
15
16 Гидравлический
Tanque hidráulico
Oil cooler бак
P03 16
17 Маслоохладитель
Refrigerante
Air breather de aceite
PS 24
17 Сапун
Respiradero
Patt
26 38 A1 C1 B1
18 Bypass valve
39 P T Pc1
D1 A1
Pb1 18
19 Байпасный
Válvula de derivación
Strainer клапан
A2
Pd1 Pa1 19
20 Сетчатый
Colador фильтр
Drain filter
T
20
21 Сливной
Filtro de drenaje
Solenoid фильтрvalve
Pd5 PC5 P DR0 V1
21
24 Электромагнитный
Válvula solenoide
Pressure switch клапан
P01
24 PS 24
25 Датчик
Interruptor
давления
Terminal deassypresión
Ptr
5 6 25 Клемма
Conjunto вde сборе
terminales
SWING P T ARM BUCKET P T BOOM 7 26 P T TRAVEL 26 Last guard filter
P1 P2 Pu T1
44 26
27 Фильтр
Último
Lastfiltro
последнего
guard de protección
filter ограждения
27
28 Фильтр
Último filtro
Screw последнего
de protección
coupling ограждения
T A 28
35 Винтовая
Acoplamiento
Accmulatorмуфта roscado
(2) (1) (4) (3)
(1, A) (3, B) (2, D) (4, E) (3, F) (1, G) (2, H) (4, J)
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1
a4 28
P B 35
36 Аккумулятор
Acumulador
Accmulator(Option)
A1 Psv PG A2 36
37 Аккумулятор
Acumulador (opcional)
(опция)
Stop valve(Option)
a1 a2 38
37 Solenoid
Запорный
Válvula de клапанvalve(Option)
cierre (opcional)
(опция)
14 13 1 28 PG PG 28
DR#, dr# 39
38 2-way
Válvula pedal(Option)
Электромагнитный
solenoide (opcional)
клапан (опция)
A B D E F G H J 16 40
39 3-way
Двойная
Pedal 2joint(Option)
de педаль vías (opcional)
(опция)
25 44
40 Solenoid
Тавровое
Junta valve(Option)
de 3соединение
vías (opcional) (опция)
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 Pa20 Pb20
27 27 44 Электромагнитный
Válvula solenoide (opcional) клапан (опция)
Pc3
(MCV)
17 Pi1 Pi2
(Pn2, MCV) (Pn1, MCV)

P03
(MCV)
PK
(T/Joint)
Pu
(MCV)
E a3
21 15 20
18 PG 28
A5 A4 A3 A2 A1
Dr B1 B3 Dr3 A3
P4
P01(MCV)
P3
19
PG(S/Motor)
P2

P1
T(dr1)
T(dr1)

2209S3HC01

3-2
ГРУППА 2 ГЛАВНАЯ СХЕМА

Главная гидравлическая схема включает контур приема, контур подачи, возвратный и слив-
ной контур.
Гидравлическая система состоит из одного главного насоса, одного распределительного кла-
пана, одного двигателя поворота, четырех цилиндров и двух ходовых двигателей.
В качестве главного насоса используется аксиально-поршневой насос с наклонной шайбой,
который работает от двигателя, вращающегося с коэффициентом 1.0 от скорости.

1. КОНТУР ПРИЕМА И ПОДАЧИ

К цилиндрам К двигателям

Главный
распределительный клапан К охладителю
гидравлического масла

К баку с гидравлической жидкостью

Главный насос
Всасывающий фильтр

Бак с гидравлической жидкостью

3-02

Гидравлическая жидкость поступает в насосы через всасывающий фильтр. Масло из насосов


попадает в распределительный клапан, откуда поступает в сливные отверстия.
Через распределительный клапан масло из главного насоса поступает в управляющие
устройства.
Распределительный клапан контролирует работу гидравлических механизмов.
Из управляющих устройство масло возвращается в гидравлический бак через распредели-
тельный клапан и маслоохладитель.

3-3
2. ВОЗВРАТНЫЙ КОНТУР

Контрольный
Check valve(2)
Фильтр полного
Full потока
flow filterМаслоохладитель
Oil cooler клапан (2) 21,5 кгс/см2
1.5kgf/cm

Главный
Main распределительный
control valve Actuators
клапан Приводы

Контрольный
Check valve(1)клапан (1)
3,0 кгс/см2 2
3.0kgf/cm

Перепускной
Bypass reliefпредохранительный
valve
клапан 1,5 2кгс/см2
1.5kgf/cm

21073CI01

Все масло из каждого управляющего устройства возвращается в гидравлический бак через


распределительный клапан.
В возвратном контуре есть перепускные обратные клапаны.
В перепускных обратных клапанах установлено давление 1,5 кгс/см2 (21фунт/кв. дюйм) и 3,0 кгс/
см2 (43фунт/кв. дюйм). Обычно масло возвращается в гидравлический бак с левой стороны рас-
пределительного клапана через маслоохладитель.
При низкой температуре масла повышается вязкость и сопротивление во время прохождения
через маслоохладитель. Давление масла превышает 3,0 кгс/см2 (43фунт/кв. дюйм), масло воз-
вращается непосредственно в гидравлический бак,что приводит к быстрому повышению тем-
пературы масла до нужного уровня.
Когда маслоохладитель засоряется, масло возвращается прямо в гидравлический бак через
перепускной обратный клапан (1).
В гидравлическом баке есть полнопоточный фильтр и предохранительный перепускной кла-
пан.
Масло с правой и левой сторон распределительного клапана сливается в один поток и филь-
труется возвратным фильтром. В полнопоточном фильтре предусмотрен предохранительный
перепускной клапан.
Когда засоряется фильтрующий элемент, открывается предохранительный перепускной кла-
пан под избыточным давлением 1,5 кгс/см2 (21фунт/кв. дюйм).

3-4
3. СЛИВНОЙ КОНТУР

Ходовой двигатель
Travel motor Гидромотор
Swing motorпривода поворота

От возвратной линии
From return line Главный
Main pump
насос
Поворотный
Turning
шарнир
joint

Dr#, dr#

Сливной
фильтр
Drain filter
Бак с Hydraulic
гидравлическим
oil tank Dr
маслом

Контрольный
Check valve
клапан 2
1.5kgf/cm
1,5 кгс/см2

21093CI02

Кроме внутренних утечек из двигателей и главного насоса, есть еще смазочное масло. Это
масло должно подаваться к гидравлический бак через сливной фильтр.
Когда давление сливного масла превышает 1,5 кгс/см2 (21фунт/кв. дюйм), масло возвращается
прямо в гидравлический бак.

1) СЛИВНОЙ КОНТУР ХОДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ


Масло, вытекающее с правого и левого ходовых двигателей, выходит из сливных отверстий,
предусмотренных в кожухе соответствующего двигателя, и сливается в один поток. Это
масло проходит через поворотный узел и возвращается в гидравлический бак после филь-
трации в сливном фильтре.
2) СЛИВНОЙ КОНТУР ПОВОРОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Масло, вытекающее из поворотного двигателя, возвращается в гидравлический бак через
сливной фильтр.
3) СЛИВНОЙ КОНТУР ГЛАВНОГО НАСОСА
Масло, вытекающее из главного насоса, возвращается в гидравлический бак через сливной
фильтр.

3-5
ГРУППА 3 КОНТРОЛЬНАЯ СХЕМА

Клапан дистанционного Клапан дистанционного


Педаль RCV управления (правый рычаг)
управления (левый рычаг)

Электромагнитный клапан Стояночный тормоз


предохранительного замка поворотного механизма

ГРК
Электромагнитный клапан
скорости движения
Электромагнитный клапан
• • рекуперации рукояти
Электромагнитный клапан
• форсирования напряжения
Клапан стрелы, сбрасывающий
• Сетевой фильтр давление в гидравлической
системе для предотвращения
Главный насос Предохранительный
клапан остановки двигателя
40 кгс/см2

Насос управляющего контура


Всасывающий фильтр

210-7/3-05

Контур управления включает контур приема, контур подачи и возвратный контур.


Насос в контуре управление оснащен предохранительным клапаном, в который масло из
гидравлического бака поступает через всасывающий фильтр.
Масло из насоса в контуре управления поступает в клапан с дистанционным управлением
через сетевой фильтр, клапан EPPR, электромагнитный клапан в сборе, стояночный тормоз
поворотного механизма, главный распределительный клапан и электромагнитный клапан пре-
дохранительного замка.

3-6
1. КОНТУР ПРИЕМА, ПОДАЧИ И ВОЗВРАТА
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
TRAVEL(RH)
ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
ДВИЖЕНИЕ
P01 (ВПРАВО)
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING P T РУКОЯТЬ
ARM КОВШ
BUCKET P T СТРЕЛА
BOOM ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ НАСОС PUMP
PUMP НАСОС УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
SAFETY
СОЛЕНОИДНЫЙ
SOLENOID
КЛАПАН
VALVE
P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК

T P1
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ
LINE ФИЛЬТР
FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV) PS
2209S3HC02

Насос в контуре управления получает масло из гидравлического бака. Масло из насоса в конту-
ре управления поступает на предохранительный электромагнитный клапан через сетевой
фильтр. В сетевом фильтре происходит фильтрация масла. В схеме насоса в контуре управле-
ния предусмотрен предохранительный клапан для ограничения давления в контуре управления.
После фильтрации масло поступает в клапан с дистанционным управлением через предохра-
нительный электромагнитный клапан.
Из клапана с дистанционным управлением масло возвращается в гидравлический бак.
3-7
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (РЫЧАГ БЕЗОПАСНОСТИ)
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVEL ДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 1 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА 22
BOOM
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT
B2
C2 V3

A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING P T РУКОЯТЬ КОВШ
ARM BUCKET P T СТРЕЛА
BOOM ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
НАСОС НАСОС УПРАВЛЕНИЯ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ PUMP PUMP PUMP
СОЛЕНОИДНЫЙ
SAFETY
КЛАПАН
SOLENOID
P03 Pb4 Pk Pu VALVE
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)
РЫЧАГ
LEVERВВЕРХ
UP
(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1
P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК

T P1
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV)
LEVER ВНИЗ
РЫЧАГ DOWN
PS
2209S3HC03

Когда рычаг предохранительного электромагнитного клапана опущен вниз, масло поступает в


клапан с дистанционным управлением через электромагнитный клапан и сетевой фильтр.
Когда рычаг предохранительного электромагнитного клапана поднят вверх, масло не поступа-
ет в клапан с дистанционным управлением из-за блокировки золотника.

3-8
3. ПРИОРИТЕТ СТРЕЛЫ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04

D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 1 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Cluster
ГРУППА type 1
ПЕРИФЕРИЙНЫХ УСТРОЙСТВ ТИПА 1
Pc42

ХОДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
TRAVEL MOTOR
Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22 Pd41

V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
Поворотный
TURNING МЕХАНИЗМ
SWING
ПОВОРОТА
Pb20
шарнир
JOINT DR4
Swing
ЗОЛОТНИК
Pa20
ПОВОРОТА
reducing
spool СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING P T РУКОЯТЬ
ARM КОВШ
BUCKET P T СТРЕЛА
BOOM ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
НАСОС НАСОС
PUMP PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
КЛАПАН ПРИОРИТЕТА
BOOM PRIORITY
СТРЕЛЫ EPPR
EPPR VALVE

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
T P1
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV) PS
2209S3HC04

При подъеме стрелы одновременно с выполнением поворота стрела поднимается медлен-


нее чем обычно.
Чтобы повысить производительность, используется система снижения скорости поворота.
Масло из насоса в контуре управления поступает в отверстие P03 главного распределитель-
ного клапана через клапан ЕРPR стрелы. Давлением масла в отверстии P03 золотник сниже-
ния скорости поворота смещается в верхнее положение, что приводит к уменьшению скоро-
сти поступления масла в поворотный двигатель.
При этом увеличивается скорость подъема стрелы. Это называется системой приоритета
стрелы.
3-9
4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04

ДВИГАТЕЛЬ
TRAVELХОДА (ВЛЕВО) ДВИГАТЕЛЬ
MOTOR(LH) ХОДА (ВПРАВО)
TRAVEL MOTOR(RH) D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
D P P D Pd40
Pa4
MA MB MA РУКОЯТЬ
ARM 1 РЕКУПЕРАЦИЯ
ARM РУКОЯТИ
REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
VA(BW) VB(FW) VB(BW) VA(FW) Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22 Pd41

C
A B Поворотный
TURNING
D
шарнир
JOINT C2 V3 B2

PK A2
D2
Pc2 Pb21
Dr Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) TRAVEL(LH)
ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
DR0 V1
P01
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING P T РУКОЯТЬ
ARM КОВШ
BUCKET P T СТРЕЛА
BOOM ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ PILOT
REAR НАСОС КОНТУРА
НАСОС НАСОС УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
КЛАПАН
TRAVELСКОРОСТИ
SPEED PUMP PUMP
ДВИЖЕНИЯ
SOLENOID VALVE

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
P1
T
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV)
PS
2209S3HC05

Когда электромагнитный клапан скорости движения находится в положении Hi, масло под
давлением из насоса в контуре управления поступает через сетевой фильтр в отверстие P
клапана переключения скорости движения, и распределительный поршень выталкивается
вверх, чтобы смещение было минимальным.
Когда электромагнитный клапан скорости движения находится в положении Lo, масло из
отверстия P возвращается в бак, и распределительный поршень возвращается в исходное
положение, чтобы смещение было максимальным.
3-10
5. КОНТУР ИЗМЕНЕНИЯ ГЛАВНОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗГРУЗКИ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Автоматическое
Auto power форсирование
boost напряжения Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04

D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4

Cluster type 1 устройств типа 1 РУКОЯТЬ


ARM 1 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
Группа периферийных ARM REGENERATION
Pc42

ХОДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
TRAVEL MOTOR
Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА22
BOOM Pd41

V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
Поворотный
TURNING SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20
шарнир
JOINT
СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01
ГЛАВНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
Main relife valve
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS КЛАПАН
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


Pa1 Pb1 Pd1 Pc1 DR#, dr#

МЕХАНИЗМ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
ПОВОРОТА T РУКОЯТЬ КОВШ СТРЕЛА
SWING ARM BUCKET BOOM PILOT
P P T НАСОС НАСОС
КЛАПАНPOWER
МАКСИМАЛЬНОЙ
MAX PUMP PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
МОЩНОСТИ
SOLENOID VALVE

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
P1
T
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV)
PS 2209S3HC06

Когда при нажатии включается переключатель максимальной мощности на левом рычаге


управления, начинает работать электромагнитный клапан максимальной мощности, масло из
насоса в контуре управления поступает в отверстие Pu главного предохранительного клапана
в главном распределительном клапане. Затем установочное давление главного распредели-
тельного клапана поднимается с 350 кгс/см2 до 380 кгс/см2 для увеличения усилия копания.
Даже при постоянном нажатии через 8 секунд происходит сброс.

3-11
6. СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ РУКОЯТИ (ГРУППА ПЕРИФЕРИЙНЫХ УСТРОЙСТВ ТИП 1)
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04

D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
Cluster
Группа type 1
периферийных устройств типа 1
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22 Pd41

V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
Поворотный
TURNING SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20
шарнир
JOINT
СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
Patt
C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


Pa1 Pb1 Pd1 Pc1 DR#, dr#

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING РУКОЯТЬ КОВШ
ARM BUCKET СТРЕЛА
BOOM ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
P T P T ЭЛЕКТРОМАГНИТ
ARM REGENERATION НАСОС НАСОС
PUMP PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
РЕКУПЕРАЦИИ РУКОЯТИ
SOLENOID VALVE

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
P1
T
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pa20
Pc3
(MCV)
Pb20 2209S3HC07
PS

Когда на панели управления выбирается отключение рекуперации рукояти, начинает рабо-


тать электромагнитный клапан рекуперации рукояти. Масло из насоса в контуре управления
поступает в отверстие Pb4 главного распределительного клапана через электромагнитный
клапан, и золотник рекуперации рукояти смещается вправо.
Затем масло из канала рекуперации рукояти возвращается в бак, и функция рекуперации
рукояти отключается.
Когда на панели управления выбирается включение рекуперации рукояти, начинает выпол-
няться функция рекуперации рукояти, и скорость складывания рукояти увеличивается.
Дополнительную информацию о функции рекуперации рукояти см. на стр. 2-43.
3-12
7. ОТПУСК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR ТОРМОЗНОЙ
BRAKE VALVE КЛАПАН

SH

Pn2 Pn1
PG
PS PS
Au
CK1 Rs

Pcb
GA GB
Mu

B5
B(CW) A(CCW)

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
TRAVEL MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
PS
Patt
C1 B1 SH
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01
ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА
SWING РУКОЯТЬ КОВШ
ARM BUCKET СТРЕЛА
BOOM ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
P T P T НАСОС НАСОС УПРАВЛЕНИЯ
PUMP
PUMP PUMP

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
P1
T
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS LINE FILTER
СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
Pc3
(MCV)
Pa20 Pb20 2209S3HC08
PS

Когда один из рычагов RCV (за исключением рычага хода) наклоняется, масло в контуре
управления попадает в отверстие SH через главный распределительный клапан.
Золотник под давлением смещается таким образом, что масло из клапана в контуре управле-
ния попадает в отверстие PG поворотного двигателя.
Давление оказывается на диск двигателя поворота, чтобы можно было отпустить стояночный
тормоз.
Когда все рычаги RCV находятся в нейтральном положении, масло сливается из цилиндра
диска поворотного двигателя, и устанавливается стояночный тормоз.
3-13
8. ПРИОРИТЕТ ПОВОРОТА
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
PS PS
ПОВОРОТА
SWING MOTOR
CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11
ЗОЛОТНИК
SWING РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
ПРИОРИТЕТА
PRIORITY Pc42
ПОВОРОТА
SPOOL

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ
SWING Pb20
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 1 P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

ПЕДАЛЬ RCV
RCV PEDAL P T МЕХАНИЗМ
TRAVELХОДА PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

(2) (1) (4) (3)


DR#, dr#
Pa1 Pb1 Pd1 Pc1

МЕХАНИЗМ
ПОВОРОТА РУКОЯТЬ КОВШ СТРЕЛА ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС КОНТУРА
PILOT
SWING P T ARM BUCKET P T BOOM НАСОС НАСОС
PUMP PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

P03 Pb4 Pk Pu
(MCV) (MCV) (T/Joint) (MCV)

(1) (3) (2) (4) (3) (1) (2) (4) A5 A4 A3 A2 A1


P4 PG(S/Motor)
P3 P01(MCV)
A B D E F G H J
P2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
T P1
a c b d e f g h j
Pc2 Pd2 Pd40 Pc40 Pa5 Pb5 PS СЕТЕВОЙ ФИЛЬТР
LINE FILTER
Pc3 Pa20 Pb20
(MCV) PS 2209S3HC09

При выполнении поворота одновременно с работой рукояти скорость поворота можно сде-
лать меньше скорости рукояти.
Давление Рс3 с поворотного блока передается на золотник приоритета стрелы и уменьшает
скорость потока масла в следующую секцию, чтобы приоритетную силу имела операция
поворота.
Это называется системой приоритета поворота. Подробности см. на стр. 2-45.

3-14
ГРУППА 4 ЕДИНИЧНАЯ ОПЕРАЦИЯ

1. ПОДЪЕМ СТРЕЛЫ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 1 1 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2 BOOM
КЛАПАН
Pa21 УДЕРЖАНИЯ
HOLDING
РУКОЯТЬ
ARM 22 СТРЕЛЫ
VALVE
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
RELIEF
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
D2 VALVE A2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ
SWING Pb20
DR4 ПОВОРОТА Pa20

СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС
PILOT КОНТУРА
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
2209S3HC10

Когда правый рычаг управления отодвинут назад, золотники стрелы в главном распредели-
тельном клапане смещаются вверх под действием давления масла в контуре управления от
клапана с дистанционным управлением.
Масло из насосов А1 и А2 поступает в главный распределительный клапан, а затем в боль-
шую камеру цилиндров стрелы.
В то же время масло из малой камеры цилиндров стрелы возвращается в бак с гидравличе-
ским маслом через золотник стрелы в главном распределительном клапане. Когда это проис-
ходит, стрела поднимается.
Предохранительный клапан не допускает, чтобы в нижнем контуре цилиндров стрелы возник-
ло избыточное давление.
Когда стрела поднимается, и рычаг управления возвращается в нейтральное положение, контур удер-
жания давления в нижней части цилиндра стрелы закрывается клапаном, удерживающим стрелу.
Таким образом предотвращается самопроизвольное опускания цилиндра стрелы.
3-15
2. ОПУСКАНИЕ СТРЕЛЫ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVEL ДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4

РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2 BOOM
КЛАПАН
Pa21 УДЕРЖАНИЯ
HOLDING
РУКОЯТЬ
ARM 22 СТРЕЛЫ
VALVE
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ
SWING Pb20
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС
PILOT КОНТУРА
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК
2209S3HC11

Когда правый рычаг управления передвинут вперед, золотники стрелы в главном распреде-
лительном клапане смещаются вниз под действием давления масла в контуре управления от
клапана с дистанционным управлением.
Масло из насоса А2 поступает в главный распределительный клапан, а затем в малую камеру
цилиндров стрелы. В то же время масло из большой камеры цилиндров стрелы возвращается
в бак с гидравлическим маслом через золотник стрелы в главном распределительном клапане.
Когда скорость опускания стрелы повышается, масло возвращается из большой камеры
цилиндра стрелы вместе с маслом из заднего насоса и поступает в малую камеру цилиндра
стрелы.
Таким образом предотвращается образование пустот в цилиндре из-за отрицательного дав-
ления, когда поток заднего насоса не соответствует скорости опускания стрелы.
Предохранительный клапан не допускает, чтобы в контуре штока цилиндров стрелы возникло
избыточное давление.
3-16
3. СКЛАДЫВАНИЕ РУКОЯТИ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

Dd5
ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
CK2
DR5 ARMКЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
RELIEF КЛАПАН
P05 УДЕРЖАНИЯ
HOLDING VALVE
C4 РУКОЯТЬ
VALVE P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ
ARM РУКОЯТИ
REGENERATION
Pc42
ПОДПИТОЧНЫЙ
MAKE UP
КЛАПАН
VALVE
Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА22
BOOM
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС
PILOT КОНТУРА
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК 2209S3HC12

Когда левый рычаг управления отодвинут назад, золотники рукояти в главном распредели-
тельном клапане смещаются в положение складывания под действием давления масла в
контуре управления от клапана с дистанционным управлением.
Масло из насосов А1 и А2 поступает в главный распределительный клапан, а затем в боль-
шую камеру цилиндра рукояти.
В то же время масло из малой камеры цилиндра рукояти возвращается в бак с гидравличе-
ским маслом через золотник рукояти в главном распределительном клапане. Когда это проис-
ходит, рукоять складывается.
Когда скорость складывания рукояти повышается, масло возвращается из малой камеры
цилиндра рукояти вместе с маслом из обоих насосов и поступает в большую камеру цилин-
дра рукояти через подпиточный клапан.
Предохранительный клапан не допускает, чтобы в нижнем контуре цилиндров рукояти возник-
ло избыточное давление.
Дополнительную информацию о рекуперации рукояти см. на стр. 3-12.
3-17
4. ВЫПРЯМЛЕНИЕ РУКОЯТИ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5 ARMКЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
RELIEF КЛАПАН
УДЕРЖАНИЯ
HOLDING
P05
РУКОЯТЬ VALVE
C4 VALVE P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 1 РЕКУПЕРАЦИЯ
ARM РУКОЯТИ
REGENERATION
Pc42
ПОДПИТОЧНЫЙ
MAKE UP
КЛАПАН
VALVE
Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ
SWING Pb20
ПОВОРОТА Pa20
DR4

СТРЕЛА 11
BOOM P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС
PILOT КОНТУРА
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК 2209S3HC13

Когда левый рычаг управления передвинут вперед, золотники рукояти в главном распредели-
тельном клапане смещаются в положение выпрямления под действием давления масла в
контуре управления от клапана с дистанционным управлением.
Масло из насосов А1 и А2 поступает в главный распределительный клапан, а затем в малую каме-
ру цилиндра рукояти. В то же время масло из большой камеры цилиндра рукояти возвращается в
бак с гидравлическим маслом через золотник рукояти в главном распределительном клапане.
Когда это происходит, рукоять выпрямляется. Когда скорость выпрямления рукояти повыша-
ется, масло возвращается из большой камеры цилиндра рукояти вместе с маслом из обоих
насосов и поступает в малую камеру цилиндра рукояти через подпиточный клапан.
Предохранительный клапан не допускает, чтобы в контуре штока цилиндров рукояти возник-
ло избыточное давление.
Когда рукоять выпрямляется, и рычаг управления возвращается в нейтральное положение, контур
удержания давления в штоке цилиндра рукояти закрывается клапаном, удерживающим рукоять.
Таким образом предотвращается самопроизвольное опускания цилиндра рукояти.
3-18
5. СКЛАДЫВАНИЕ КОВША

ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

CK2 Pn2 Pn1


ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb
ЦЕНРАЛЬНЫЙ
CENTER
ПЕРЕПУСКНОЙ
BYPASS
VALVE
КАНАЛ
RELIEF
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
VALVE B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5 Pcb

Pa5
Dd5
ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
CK2
DR5
P05 ПОДПИТОЧНЫЙ
MAKE UP P04
ХОДОВОЙ C4 КЛАПАН
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR VALVE
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41

шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА
BOOM 11 P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR PILOT КОНТУРА
НАСОС
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP PUMP
УПРАВЛЕНИЯ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК

2209S3HC14

Правый рычаг управления вручную устанавливается в положение складывания ковша. Масло


поступает из насоса в контуре управления через контрольный клапан в секцию ковша главно-
го распределительного клапана. Золотник смещается в положение складывания ковша.
Центральный перепускной клапан переключается под действием давления в контуре управ-
ления (Pcb), и масло из насоса А2 сливается с маслом из насоса А1 в один поток через кон-
трольный клапан 1 и внешнюю обвязку.
Масло поступает из обоих насосов через шток цилиндра и секцию ковша в гидравлический бак.
Подпиточный клапан предотвращает образование пустоты в нижней части цилиндра ковша.
Перепускной предохранительный клапан в главном распределительном клапане не допускает
возникновения избыточного давления.

3-19
6. ВЫПРЯМЛЕНИЕ КОВША
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
PS PS
ПОВОРОТА
SWING MOTOR
CK1 Rs
ПОДПИТОЧНЫЙ
MAKE UP
Pcb КЛАПАН
VALVE
ЦЕНРАЛЬНЫЙ
CENTER
ПЕРЕПУСКНОЙ
BYPASS
VALVE
КАНАЛ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
RELIEF
КЛАПАН
VALVE B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ
TRAVELДВИГАТЕЛЬ
MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА
BOOM 22
Поворотный
TURNING Pd41
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА 11
BOOM P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)
TRAVEL(LH)
DR0 V1
P01

PS
Ptr

P1 P2 Pu T1

A1 A2

ПЕРЕДНИЙ
FRONT ЗАДНИЙ
REAR НАСОС
PILOT КОНТУРА
НАСОС
PUMP НАСОС
PUMP УПРАВЛЕНИЯ
PUMP

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
HYDRAULIC TANK БАК 2209S3HC15

Правый рычаг управления вручную устанавливается в положение выпрямления ковша.


Масло поступает из насоса в контуре управления через контрольный клапан в секцию ковша
главного распределительного клапана. Золотник смещается в положение выпрямления
ковша.
Ковш выпрямляется под давлением масла из насоса А, которое поступает в шток цилиндра
ковша через секцию ковша в главном распределительном клапане.
Масло поступает в гидравлический бак из нижней части цилиндра через секцию ковша.
Подпиточный клапан предотвращает образование пустоты в штоке цилиндра ковша.
Перепускной предохранительный клапан в главном распределительном клапане не допускает
возникновения избыточного давления.

3-20
7. ПОВОРОТ
ЦИЛИНДР
ARM ЦИЛИНДР
BUCKET ЦИЛИНДР
BOOM
РУКОЯТИ
CYLINDER КОВША
CYLINDER СТРЕЛЫ
CYLINDER

Pn2 Pn1
ГИДРОМОТОР
ПОВОРОТА
SWING MOTOR PS PS

CK1 Rs

Pcb

B5

C5 A5
D5
Pc5 Pb5
Pa5

ОПЦИЯ
OPTION КОВШ
BUCKET
Dd5 CK2
DR5
P05
C4 P04
ХОДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
TRAVEL MOTOR
D4
B4
DR3
Pc41
Pc40 Pb4
Pd40
Pa4
РУКОЯТЬ
ARM 11 РЕКУПЕРАЦИЯ РУКОЯТИ
ARM REGENERATION
Pc42

Pb3
Pc3
DR2
Pa21
РУКОЯТЬ
ARM 22
СТРЕЛА22
BOOM Pd41
Поворотный
TURNING
шарнир
JOINT V3 B2
C2
A2
D2
Pc2 Pb21
Pd2 DR1
МЕХАНИЗМ Pb20
SWING
ПОВОРОТА
DR4 Pa20

СТРЕЛА 11
BOOM P02
P03
Patt

C1 B1
D1 A1
Pc1 Pb1

Pd1 Pa1
ДВИЖЕНИЕ
TRAVEL(RH)
(ВПРАВО) ДВИЖЕНИЕ (ВЛЕВО)