Коршак А.А. Нефтепрекачивающие станции

Серия «Высшее образование»
А.А. Коршак
НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ
СТАНЦИИ
Учебное пособие
Допущено Учебно-методическим объединением вузов

Российской Федерации по нефтегазовому образованию
в качестве учебного пособия для студентов
образовательных организаций высшего образования,
обучающихся по направлению подготовки бакалавриата
«Нефтегазовое дело», по представлению Ученого совета
Уфимского государственного нефтяного технического
университета
Ростов-на-Дону
еникс
2015
УДК 621.6(075.8)
ББК 39.77я73
КТК 267
К70
Рецензенты:
профессор кафедры «Транспорт углеводородных ресурсов»
Тюменского государственного нефтегазового университета,
докт. техн. наук, профессор Тарасенко АЛ.;
заместитель генерального директора ГУП «ИПТЭР» РБ,
докт. техн. наук, профессор Бажайкин С.Г.
Коршак А.А.
К70 Нефтеперекачивающие станции : учеб. пособие /
А. А. Коршак. — Ростов н/Д : Феникс, 2015. — 269 с. :
ил. — (Высшее образование).
ISBN 978-5-222-23526-3
Изложены основные сведения об оборудовании нефтепе

рекачивающих станций.
Книга рассчитана на широкий круг читателей: студентов
высших и средних специальных учебных заведений, работ
ников нефтяной и газовой промышленности, а также всех,
кто интересуется нефтегазовым делом.
УДК 621.6(075.8)
ББК 39.77я73
ISBN 978-5-222-23526-3
© Коршак А.А., 2014

© 0 0 0 «Феникс»: оформление, 2015
Введение
Основным способом транспортировки нефти и значи
тельного количества нефтепродуктов в нашей стране яв
ляется трубопроводный. В состав сооружений магистраль
ных нефте- и нефтепродуктопроводов входят:
• подводящие трубопроводы;
• нефтеперекачивающие станции (НПС);
• линейные сооружения;
• конечный пункт.
Подводящие трубопроводы связывают нефтепромыс
лы либо нефтеперерабатывающие заводы с головными
сооружениями магистральных нефте- и нефтепродукто
проводов. Их отличительной особенностью является от
носительно небольшая протяженность.
К линейным сооружениям относятся собственно тру
бопровод (трубы диаметром от 219 до 1220 мм, сварен
ные в одну нитку), линейные задвижки, переходы через
естественные и искусственные препятствия, средства за
щиты трубопроводов от коррозии, линии диспетчерской
связи и электропередачи, вертолетные площадки, вдоль-
трассовые площадки.
Конечным пунктом магистрального нефте- и нефте-
продуктопровода являются либо сырьевой парк нефтепе
рерабатывающего завода, либо пункт налива ж и д к и х
углеводородов в железнодорожные цистерны, либо круп
ные перевалочные нефтебазы.
Основную роль в транспортировке нефти и нефтепро
дуктов по трубопроводам играют нефтеперекачивающие
станции. В данном учебном пособии рассматриваются
вопросы эксплуатации их оборудования.
Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ НПС

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
1.1. Классификация НПС и их назначение

Нефтеперерабатывающая станция представляет собой
комплекс сооружений и устройств, предназначенных для
приема, накопления и закачки нефти (нефтепродуктов)
под избыточным давлением.
По назначению нефтеперекачивающие станции под
разделяются на головные и промежуточные: головная НПС
находится в начале магистрального трубопровода, а про
межуточные — вдоль его трассы через каждые 100-150 км.
По способу исполнения (строительства) НПС бывают
двух типов: с расположением насосных агрегатов в об
щем укрытии или на открытых площадках.
По способу монтажа оборудования нефтеперекачива
ющие станции могут быть выполнены из укрупненных
блоков, суперблоков или из отдельных элементов.
Головные НПС располагаются вблизи нефтепромыслов
(нефтепроводы) или нефтеперерабатывающих заводов (неф-
тепродуктопроводы). Они предназначены для приема не
фти (нефтепродуктов), их краткосрочного хранения, уче
та и закачки в трубопровод. Промежуточные НПС, как
правило, служат только для восполнения энергии, затра
ченной потоком на преодоление сил трения и перепадов
высотных отметок профиля трассы с целью обеспечения
дальнейшей перекачки нефти (нефтепродуктов).
Объекты нефтеперекачивающих станций, в основном,
размещаются в отдельно стоящих зданиях. Однако их
строительство отличается большой трудоемкостью, тре
бует значительных капитальных затрат. С целью умень
шения затрат и сокращения сроков строительства при-
Глава 1. Общие сведения об НПС магистральных трубопроводов 5
меняют блочно-комплектные, блочно-модульные и от

крытые насосные станции, где отсутствуют капиталь
ные производственные здания тяжелого типа с железо
бетонными каркасами и ограждающими конструкция
ми из железобетона.
Блочно-комплектные НПС состоят из набора отдель
но стоящих блоков и блок-боксов технологического, энер
гетического и вспомогательного назначения, а также на
сосных агрегатов, расположенных в общем укрытии.
На блочно-модульных НПС все оборудование груп
пируют по функциональным признакам в блоки-модули,
т.е. вместо отдельно стоящих блоков с индивидуальны
ми системами жизнеобеспечения применяют общие отап
ливаемые инвентарные укрытия требуемой площади. На
НПС открытого типа насосные агрегаты со всеми вспо
могательными системами размещаются под навесом на
открытом воздухе. При этом их защищают индивидуаль
ными металлическими кожухами, внутри которых раз
мещают автономные системы вентиляции с калорифером
для охлаждения электродвигателей при нормальной ра
боте и их подогрева во время вывода агрегатов в резерв в
холодное время года.
Наиболее распространены НПС традиционного испол
нения.
1.2. Технологические схемы НПС

Технологической схемой НПС называют безмасштаб
ный рисунок, на котором представлена схема размеще
ния ее объектов, а также внутристанционных коммуни
каций (технологических трубопроводов) с указанием ди
аметров и направлений потоков.
Сооружения НПС могут быть разделены на две груп
пы: производственного и вспомогательного назначения.
К объектам первой группы относятся: подпорная на
сосная, магистральная насосная, резервуарный п а р к ,
площадка фильтров-грязеуловителей, технологические
трубопроводы, узлы учета, узел регуляторов давления,
6 Нефтеперекачивающие станции
камеры приема и пуска средств очистки и диагностики,

совмещенные с узлом подключения к магистральному
трубопроводу, узел предохранительных устройств, ем
кость сбора утечек с погруженным насосом.
Объектами второй группы являются: системы энерго-,
водо- и теплоснабжения, водоотведения, автоматики, те
лемеханики, узел связи, лаборатория, мехмастерские,
пожарное депо, гараж, административное здание и т.д.
Принципиальная технологическая схема головной
НПС магистрального нефтепровода приведена на рисун
ке 1.1. Нефть с промысла поступает на станцию через
фильтры-грязеуловители, узел предохранительных уст
ройств, узел учета и направляется в резервуарный парк.
Здесь осуществляется ее отстаивание от воды и мехпри-
месей, а также замер количества. Для откачки нефти из
резервуаров используется подпорная насосная. Из нее
через узел учета нефть направляется в магистральную
насосную, а затем через узел регуляторов давления и
камеру пуска средств очистки и диагностики — в магист
ральный нефтепровод.
Для очистки полости трубопровода от парафина, смол,
мехпримесей, воды из камеры X периодически произво
дится запуск очистных устройств (скребков). Из нее же в
трубопровод вводятся средства диагностики состояния его
стенки.
Периодически возникает необходимость во внутри-
станционных перекачках: при зачистке резервуаров, при
их освобождении перед диагностикой и ремонтом, при
компаундировании (приготовление нефтяных смесей с
требуемыми свойствами) и т.д.
Таким образом, технологическая схема головной НПС
позволяет выполнять следующие основные операции:
• прием нефти с промыслов;
• ее оперативный и коммерческий учет;
• хранение нефти;
• ее закачку в магистральный нефтепровод с требуе
мым начальным давлением;
Рис. 1.1. Принципиальная технологическая схема

головной нефтеперекачивающей станции:
I — камера приема средств очистки и диагностики; II — пло
щадка фильтров-грязеуловителей; III — узел предохранитель
ных устройств; IV, VII — узел учета; V — резервуарный парк;
VI — подпорная насосная; VIII — магистральная насосная; IX —
узел регуляторов давления; X — камера пуска средств очистки
и диагностики; XI — емкость сбора утечек с погружным насо
сом; XII — байпасная (обводная) линия
• запуск очистных и диагностических устройств;

• внутристанционные перекачки.
Принципиальная технологическая схема промежуточ
ной НПС магистрального нефтепровода приведена на ри
сунке 1.2. Она отличается от изображенной на рисунке 1.1
Рис. 1.2. Принципиальная технологическая схема

промежуточной нефтеперекачивающей станции:
I — камера приема средств очистки и диагностики; II — пло
щадка фильтров-грязеуловителей; III — узел предохранитель
ных устройств; IV — емкость для сброса ударной волны; V —
емкость сбора утечек с погружным насосом; VI — магистраль
ная насосная; VII — узел регуляторов давления; VIII — камера
пуска средств очистки и диагностики
тем, что не содержит узлов учета, резервуарного парка и

подпорной насосной. Соответственно, на таких НПС не
выполняются операции учета и хранения нефти.
Необходимо подчеркнуть, что такой состав сооруже
ний промежуточных НПС имеет место только при систе
ме перекачки «из насоса в насос», если: а) они не распо
ложены на границе эксплуатационных участков (и по
этому не являются для них головными); б) на них не
производятся операции приема нефти с близлежащих
месторождений.
Рассмотрим элементы технологической схемы. Узел
подключения НПС к магистральному трубопроводу
(рис. 1.1) состоит из камер приема I и пуска X очистных
и диагностических устройств, а также байпасной (обвод
ной) линии. В период между очистками задвижки I, II,
IV, VI, VII закрыты, а задвижки III, V открыты. Поток
нефти из предшествующего участка трубопровода через

задвижку V поступает во всасывающую л и н и ю НПС, а из
нагнетательной линии — через задвижку III в следующий
участок трубопровода. При проведении очистки предше
ствующего участка трубопровода, после того к а к скре
бок пройдет линейный сигнализатор, открываются зад
в и ж к и VI, VII и закрывается з а д в и ж к а V. После того
к а к скребок окажется в приемной камере, з а д в и ж к а V
открывается, а задвижки VI, VII з а к р ы в а ю т с я . Далее
нефть из приемной камеры самотеком сливается в под
земную дренажную емкость ЕП, концевой затвор прием
ной камеры открывается, и скребок извлекается из нее,
а концевой затвор закрывается.
При необходимости очистки последующего участка
трубопровода сначала при закрытых з а д в и ж к а х I, II от
крывается концевой затвор камеры, и в нее запассовыва-
ется скребок. Далее после закрытия концевого затвора
открываются задвижки I, II, закрывается з а д в и ж к а III,
и скребок входит в очищаемый участок трубопровода.
При неработающей НПС открыты только з а д в и ж к и
III, IV, V, и поток нефти из предшествующего участка
направляется в последующий, минуя станцию.
П л о щ а д к а фильтров-грязеуловителей располагается
на входе в НПС. Фильтры-грязеуловители предназначе
ны для улавливания крупных механических частиц, по
ступающих из магистрального (или подводящего) трубо
провода. Количество параллельно включенных фильтров
выбирается таким образом, чтобы по мере засорения од
них можно было включить в работу другие. О работоспо
собности фильтров судят по разнице давлений на входе и
выходе из них. При увеличении перепада давлений до
величины более 0,05 МПа (что свидетельствует об их за
грязнении) или уменьшении до величины менее 0,03 МПа
(свидетельствует о повреждении фильтрующего элемен
та) производится переключение на резервный фильтр.
Узел предохранительных устройств служит для
предохранения приемного коллектора технологических
трубопроводов НПС от чрезмерных давлений на приеме

станции, возникающих при ее внезапных отключени
ях. В качестве предохранительных устройств использу
ются либо система сглаживания волн давления, либо
предохранительные сбросные к л а п а н ы . Сброс избыточ
ного давления производится в безнапорные технологи
ческие емкости. Принцип работы предохранительных
устройств будет рассмотрен ниже.
Узел учета нефти состоит из нескольких параллель
ных линий, к а ж д а я из которых включает следующие
элементы: отсекающие задвижки, манометры, фильтры,
струевыпрямитель, счетчик, термометр, отводы к конт
рольному счетчику или пруверу, контрольный к р а н .
Повышение точности замера расхода достигается допол
нительной очисткой нефти в фильтре, уменьшением тур
булентности потока в струевыпрямителе (представляющем
собой пучок параллельных трубок малого диаметра, по
мещенных в основную трубу), а также внесением тем
пературной поправки на основе показаний термометра.
В зависимости от количества трубопроводов, подклю
ченных к резервуарам, различают однопроводную и двух
проводную (рис. 1.3) технологические схемы. В первом
случае для приема и отпуска нефти используется один и
тот же трубопровод, во втором — разные. Для снижения
скорости закачки нефти резервуары могут иметь несколь
ко приемо-сдаточных патрубков.
Соединение насосов на НПС может быть параллель
ным, последовательным или комбинированным. При па
раллельном включении (рис. 1.4, а) насосы имеют общие
всасывающий и нагнетательный коллекторы. Поэтому
напор группы насосов равен напору одного из них, а по
дача увеличивается в число раз, равное количеству рабо
тающих насосов. П р и последовательном в к л ю ч е н и и
(рис. 1.4, б) нефть проходит один насос за другим, полу
чая в каждом из них приращение напора. Для предот
вращения работы насосов самих на себя их всасывающая
и нагнетательная линии разделены обратным клапаном,
Рис. 1.3. Возможные схемы обвязки резервуаров:

а — для головных и промежуточных станций; б — для головных
станций; I-IV — номера резервуаров
который пропускает поток, двигающийся слева направо,

но закрывается для потока, двигающегося в обратную
сторону.
На современных нефте- и нефтепродуктопроводах
параллельное включение чаще применяется для подпор
ных насосов, а последовательное — д л я магистральных.
Нередко встречается комбинированное (последовательно-
параллельное) соединение насосов (рис. 1.4, в).
Обвязка насосов должна обеспечивать работу НПС при
выводе в резерв любого из насосных агрегатов станции.
Рис. 1.4. Возможные схемы соединения насосов на НПС:

о — параллельное; б — последовательное; в — комбинированное
(параллельно-последовательное)
Обратный клапан устанавливается также после по
следнего по ходу магистрального насоса. Делается это для
защиты магистральной насосной от гидравлических уда
ров в последующем участке трубопровода.
Узел регуляторов давления служит для установле
ния требуемого начального давления в обслуживаемом
участке трубопровода.
Все перечисленные объекты соединяются технологи
ческими трубопроводами. На НПС они служат д л я вы
полнения всех технологических операций с поступающей,
хранящейся и откачиваемой нефтью. Границы техноло
гических трубопроводов определяются входными и вы
ходными задвижками НПС.
На технологических схемах указывают диаметры тру
бопровода и направление движения нефти.
1.3. Генеральный план НПС

Генеральный план (рис. 1.5) представляет собой ком
плексное решение планировки и благоустройства терри
тории, размещения зданий и сооружений, транспортных
коммуникаций, инженерных сетей в соответствии с дей
ствующими нормами проектирования, а также конкрет
ными геологическими и гидрологическими условиями и
рельефом местности.
При выборе площадки для размещения НПС учиты
вают ряд требований:
1) она должна быть по возможности приближена к су
ществующим дорогам;
2) рельеф должен быть пологим с определенно выражен
ным уклоном для удобства отвода поверхностных вод,
создания благоприятных условий работы системы са
мотечной канализации;
3) грунты на площадке должны иметь достаточную не
сущую способность (не н и ж е 0,12 МПа);
4) грунт площадки должен быть сухим, с низким гори
зонтом грунтовых вод.
Необходимо также учитывать перспективные планы
строительства в рассматриваемом районе, возможность
использования уже существующих и н ж е н е р н ы х сетей
(водо-, тепло- и энергоснабжения, канализационные и
очистные сооружения) и последующего расширения тер
ритории станции.
Не рекомендуется выбирать под строительство НПС
заболоченные, заливные и оползневые участки. НПС не
следует располагать в санитарной зоне источников водо
снабжения, а также выше по течению относительно бли
жайших населенных пунктов.
Размеры площадки НПС определяются с учетом раци
ональной плотности застройки без излишних резервных
площадей и увеличения разрыва между зданиями. Общая
площадь территории НПС определяется делением суммар
ной площади под всеми зданиями и сооружениями на ко
эффициент застройки, изменяющийся в пределах от 0,1
до 0,3. Практика строительства трубопроводов в нашей

стране показывает, что средние размеры площадок под
головные НПС составляют около 20 га, а под промежуточ
ные — 5—10 га.
Площадки под станции выбирают т а к и м и , чтобы не
требовалось значительных затрат на планировочные ра
боты. Планировка территории НПС должна исключать
попадание нефти из технологических трубопроводов при
возможных авариях на пожароопасные объекты (котель
ные, электроподстанции и т. д.). П р и размещении стан
ций у рек и водоемов отметки планировки их террито
рии должны быть не менее чем на 0,5 м выше расчетного
горизонта высоких вод. За расчетный горизонт воды при
этом принимают ее наивысший уровень с вероятностью
повторения раз в 100 лет.
Желательно располагать НПС с одной стороны от
магистрального трубопровода.
Генеральный план станции должен обеспечивать наи
более экономичное осуществление технологического про
цесса на минимальной территории с учетом размещения
применяемого оборудования во всех возможных случаях
на открытых площадках. Одновременно стремятся обес
печить наиболее рациональное размещение зданий и со
оружений станции, а т а к ж е благоприятные условия тру
да рабочих. В соответствии с этим принимают следующие
проектные решения:
• здания и сооружения с производствами повышенной
пожарной опасности (котельную, сварочное производ
ство и т.п.) располагают с подветренной стороны по
отношению к другим объектам;
• производственные сооружения с большими статиче
скими нагрузками (например резервуарные п а р к и )
размещают на участках с однородными грунтами, до
пускающими наибольшие нагрузки на основания фун
даментов;
• здания вспомогательного производства размещают по
соседству с основными зданиями и сооружениями;
* энергообъекты приближают к основным потребите

лям, чтобы уменьшить протяженность тепло-, газо- и
паропроводов, а также линий электропередачи;
• открытые подстанции размещают на самостоятельных
участках;
• здания административно-хозяйственного назначения
располагают со стороны наибольшего движения авто
транспорта;
• бытовые помещения располагают ближе к проходным.
При размещении зданий и сооружений учитывают
расположение сторон света и преобладающее направле
ние ветров, чтобы обеспечить наиболее благоприятные
условия для естественного освещения, проветривания
помещений, борьбы со снежными заносами. Для этого на
генеральный план наносят розу ветров, изображающую
преобладание ветров в различных направлениях, и поло
жение сторон света (север — юг). Длинные стороны зда
ний и сооружений желательно располагать перпендику
лярно к преобладающему направлению ветров. Места для
забора наружного воздуха системами приточной венти
ляции выбирают в пунктах его наименьшего загрязне
н и я . Целесообразно, чтобы разбивочные оси соседних
зданий и сооружений совпадали.
Разрывы между зданиями и сооружениями проекти
руют минимальными для устройства дорог, тротуаров,
прокладки инженерных сетей и коммуникаций с учетом
санитарных и противопожарных требований. Расстояние
между аппаратами и сооружениями открытых устано
вок, как правило, не должно превышать минимальных
противопожарных разрывов.
Автодороги на территории НПС сооружают с твер
дым покрытием, выше уровня сточных вод и таким об
разом, чтобы они не затапливались. Устройство и шири
на дорог, а также количество въездов на территорию стан
ции регламентируются требованиями строительных норм
и правил (СНиП). Для НПС, занимающей площадь более
5 га, количество въездов должно быть не менее двух.
Проезды на территории д о л ж н ы обеспечивать удобное и

кратчайшее сообщение между сооружениями, а т а к ж е
свободный проезд пожарных автомашин к зданиям на
сосных и резервуарному парку. От края проезжей части,
обеспечивающей проезд пожарных машин, до стены зда
ния должно быть не более 25 м. Автодороги, как прави
ло, сооружают закольцованными.
Нефтеперекачивающие станции соединяются подъезд
ными автодорогами с общей сетью автомобильных дорог.
Подъездные дороги должны иметь твердое покрытие и
ширину не менее 4,5 м для тупиковых дорог и не менее
6 м — для дорог общего пользования.
Основой для составления генерального плана НПС
являются ситуационный план района расположения пло
щадки и топографическая съемка местности. Ситуаци
онный план отображает находящиеся поблизости объек
ты (дороги, населенные пункты, сельскохозяйственные
угодья, коммуникации и т.д.), выполняется в масштабе
Ml:10000 или M l : 5 0 0 0 0 и служит для привязки инже
нерных коммуникаций НПС к уже существующим объек
там. На топографической съемке отображены высотные
отметки местности.
Для удобства размещения объектов на площадке НПС
на генеральный план наносят координатную сетку с ша
гом 50 или 100 м. В горизонтальном направлении л и н и и
сетки обозначают буквой А, а в вертикальном — Б. Зда
ния привязывают к местности указанием координат их
противоположных углов, а у объектов цилиндрической
формы — координат их центра.
Глава 2
ОБЪЕКТЫ
НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ СТАНЦИИ
Основными объектами НПС в общем случае являются:

« магистральная и подпорная насосные;
• резервуарный парк;
• внутриплощадочные трубопроводы;
• узлы учета нефти и нефтепродуктов;
• система сглаживания волн давления;
• печи подогрева;
• вспомогательные системы.
2.1. Магистральная и подпорная насосные

2.1.1. Характеристика центробежного насоса
Характеристикой центробежного насоса называет
ся зависимость напора Н, потребляемой мощности N,
коэффициента полезного действия (КПД) η и допустимо
го кавитационного запаса от подачи Q.
Напор Н— это приращение удельной энергии жид
кости, протекающей через насос
(2.1)
где Рн, Wн — давление и скорость жидкости в нагнета

тельном патрубке насоса; Рв, Wв — то же для его вса
сывающего патрубка; — расстояние по вертикали
между центрами сечении нагнетательного и всасыва
ющего патрубков; р — плотность жидкости; g — ус
корение свободного падения.
Потребляемая мощность N — это энергия, подводи
мая от двигателя к насосу в единицу времени.
Глава 2. Объекты нефтеперекачивающей станции 19
Коэффициент полезного действия (КПД) η — это

отношение полезной мощности N П к потребляемой
(2.2)
где N П — полезная мощность, равная

NП = pg • Q • Н. (2.3)
Допустимый кавитационный запас — это при
веденный к оси насоса минимальный избыток удельной
энергии жидкости на входе в насос над давлением ее на
сыщенных паров (Ps), обеспечивающий работу насоса без
изменения его напора, подачи и КПД
Подача Q —• это объем жидкости, подаваемой насо

сом в напорный трубопровод в единицу времени.
Пример графического представления характеристики
центробежного насоса показан на рисунке 2 . 1 .
В аналитическом виде его характеристика описыва
ется формулами:
2-m
Н = a- b • Q ;
2
η = с0 + с1 • Q + с2 • Q ; (2.5)
где а, b, с0, c1, с2, а0 , b0 — эмпирические коэффициенты;

доп ном
, Q н о м — номинальные величины соответственно
допустимого кавитационного запаса и подачи насоса;
т — коэффициент Лейбензона (при турбулентном ре
жиме перекачки в зоне гидравлически гладких труб
т = 0,25; в зоне смешанного трения т = 0,1; в квад
ратичной зоне т = 0).
Рис. 2.1. Характеристика нефтяного центробежного насоса

НМ7000-210 с диаметром рабочего колеса 475 и 428 мм
2.1.2. Пересчет характеристик центробежных

насосов с воды на высоковязкую жидкость
В каталогах приводятся характеристики центробеж
ных насосов, снятые на воде. При транспортировке ма
ловязких нефтей и нефтепродуктов эти характеристики
изменений не претерпевают. Однако начиная с некоторо
го значения вязкости перекачиваемой жидкости, напор,
подача и КПД насосов при той же частоте вращения ро
тора становятся меньше.
Формулы для расчета параметров работы насоса на
высоковязкой жидкости Hv, Qv, η v по известным парамет
рам работы на воде H в , Q B , п в имеют вид
Hv = kH• HB; Q v = k Q • QB; ηv = кη • ηB, (2.6)
где кн, k Q , к η — коэффициенты пересчета соответственно

напора, подачи и К П Д насоса с воды на высоковяз
кую жидкость.
Для магистральных центробежных насосов коэффи
циенты кн, k Q , к η рассчитываются по методике, разрабо
танной Н . З . Аитовой под руководством проф. Л.Г. Кол-
пакова. Согласно ей, пересчет характеристики с воды на
высоковязкую жидкость необходим в том случае, когда
выполняется неравенство
ReH < ReП, (2.7)
где ReH — число Рейнольдса, характеризующее течение
жидкости в колесе; Re П — переходное число Рей
нольдса, соответствующее границе автомодельного
режима
(2.8)
R е П = 3 , 1 6 • 105• n s - 0 , 3 0 5 ,
где п — число оборотов ротора насоса в минуту; ns — ко
эффициент быстроходности насоса, равный
(2.9)
где Q в . о п т , H в . о п т — подача (м 3 /с) и напор (м) насоса при

работе на воде с максимальным КПД; Квс, К СТ — число
соответственно сторон всасывания рабочего колеса и
ступеней насоса.
Для вычисления коэффициентов пересчета напора,
подачи и КПД с воды на высоковязкую жидкость ис
пользуются следующие формулы:
(2.10)
где Reгр — граничное число Рейнольдса; αη — поправочный

коэффициент.
Величины ReГР и αη являются функцией ns
Rerp = 0,224 • 10 5 • ns; αη = 1,33 • n s - 0 , 3 2 6 . (2.11)
Зная кн, kQ, кη , можно рассчитать величины аппрок-
симационных коэффициентов в формулах (2.5) при рабо
те насоса на высоковязкой жидкости (индекс «v») через
известные коэффициенты при работе насоса на воде (ин
декс «в»).
В самом деле, для напора и КПД насоса по определе
нию можем записать:
2.1.3. Основные насосы НПС

В качестве основных на НПС магистральных нефте- и
нефтепродуктопроводов используются преимущественно
насосы типа НМ. В зависимости от количества рабочих
колес, закрепленных на валу, они подразделяются на
секционные и спиральные (табл. 2.1, 2.2).
Таблица 2.1
Номинальные параметры секционных насосов типа НМ
Типоразмер Подача, Напор, кпд, Допустимый
насоса м3/ч м % кавитационный запас, м
НМ 125-550 125 550 72 4,0
НМ 180-500 180 500 74 4,0
НМ 250-475 250 475 77 4,5
НМ 360-460 360 460 80 4,5
НМ 500-300 500 300 80 4,5
НМ 710-280 710 280 80 6,0
Таблица 2.2
Номинальные параметры спиральных насосов типа НМ
Типоразмер Подача, Напор, КПД, Допустимый
насоса м3/ч м % кавитационный запас, м
НМ 1250-260 1250 260 80 20
НМ 1800-240 1800 240 82 24
НМ 2500-230 2500 230 86 32
НМ 3600-230 3600 230 87 38
НМ 5000-210 5000 210 88 42
НМ 7000-210 7000 210 89 52
НМ 10000-210 10000 210 89 65
Примечание. Типоразмер основных насосов означает: Н — насос; М —
магистральный; число после букв — номинальная подача, м3/ч; число пос
ле дефиса — напор, м.
Из таблиц 2 . 1 , 2.2 видно, что секционные насосы

(с несколькими рабочими колесами) имеют сравнитель
но низкую подачу и относительно высокий напор. У спи
ральных насосов (с одним рабочим колесом), наоборот,
подача велика, а напор сравнительно невысок.
Кроме основных в насосах НМ 2500-230, НМ 3600-
230, НМ 7000-210 и НМ 10000-210 предусматривается
применение сменных роторов с рабочими колесами на
подачу 0,5 и 0,7 от номинальной. Насос НМ 1250-260
комплектуется одним сменным ротором на подачу 0,7 от
номинальной. Применение указанных сменных роторов
позволяет повысить экономичность работы насосов в ус
ловиях длительной эксплуатации насосов на понижен
ных подачах.
Также область применения насосов НМ 2500-230, НМ

3600-230, НМ 7000-210 и НМ 10000-210 расширена за
счет применения сменного ротора на подачу 1,25 от но
минальной.
Устройство основного секционного насоса показано на
рисунке 2.2.
В его корпусе между входной 1 и напорной 6 крышка
ми находятся три (в данном случае) секции, каждая из
которых состоит из рабочего колеса одностороннего всасы
вания и направляющего аппарата (у последней секции он
отсутствует). Совокупность шнекового (предвключенного) 2
и рабочих колес, закрепленных на валу 13, образует ротор.
Его опорами служат подшипники качения 9. Концевые
уплотнения вала — торцевые. Для передачи вращения от
электродвигателя к насосу служит зубчатая муфта 14.
Рис. 2.2. Трехсекционный насос типа НМ:

1 — входная крышка; 2 — предвключенное колесо; 3 — секция;
4 — направляющий аппарат; 5 — второе рабочее колесо; 6 —
напорная крышка; 7 — подушка подпятника; 8 — торцевое уп
лотнение; 9— подшипник качения; 10— втулка; 11— диск;
12 — первое рабочее колесо; 13 — вал; 14 — зубчатая муфта
На рисунке 2.3 показано устройство основного спи

рального насоса.
В корпусе, состоящем из нижней 1 и верхней 3 час
тей размещен вал 2, на котором закреплено рабочее ко-
Рис. 2.3. Спиральный насос типа НМ:

1,3 — нижняя и верхняя части корпуса; 2 — вал; 4, 5 — втулки;
6 — рабочее колесо; 7 — уплотняющие кольца; 8 — подшипни
ки скольжения; 9 — радиально-упорный сдвоенный шарикопод
шипник; 10 — уплотнение торцового типа
лесо 6 двустороннего всасывания. Ротор вращается в под

шипниках скольжения 8, имеющих баббитовую заливку
или фторопластовые прокладки. Небольшие осевые силы,
возникающие при пуске и остановке насоса, восприни
маются радиально-упорным сдвоенным шарикоподшип
ником 9. С целью повышения объемного КПД насоса раз
деление его всасывающей и нагнетательной полостей осу
ществляется с помощью у п л о т н я ю щ и х колец 7. Д л я
предотвращения утечек перекачиваемой жидкости на валу
размещены лабиринтные уплотнения, а в местах его вы
хода из корпуса находятся торцовые уплотнения 10. Со
единение насоса с двигателем осуществляется с помощью
зубчатой муфты.
Корпус насоса типа НМ снабжен всасывающим и на
гнетательным патрубками, направленными в противополож
ные стороны. Система смазки насосов централизованная с
принудительной подачей масла. Имеются горизонтальные

системы сбора утечек и разгрузки торцовых уплотнений.
Кроме насосов типа НМ на некоторых перекачива
ющих станциях продолжают использоваться и основные
насосы прошлых лет выпуска, снятые ныне с производ
ства (типов НД, DVS и др.).
2.1.4. Подпорные насосы НПС

Необходимость применения подпорных насосов обус
ловлена высокими значениями (от 20 до 65 м) допусти
мого кавитационного запаса наиболее распространенных
основных спиральных насосов. Создать такой напор за
счет высоты взлива нефти и нефтепродуктов в резервуа
рах невозможно.
В настоящее время в качестве подпорных на магист
ральных нефте- и нефтепродуктопроводах используются
насосы типа НПВ (табл. 2.3)
Насос «Вортингтон 20 QL СМ/2» — вертикальный,
двухступенчатый (колесо первой ступени — с двусторон
ним входом жидкости, колесо второй ступени — с одно-
Таблица 2.3
Номинальные параметры подпорных насосов типа НПВ
Величины показателей для насосов типоразмера
Показатели,
их размер НПВ НПВ НПВ НПВ НПВ НПВ НПВ
ность 1250- 2500- 3600- 5000-
150-60 300-60 600-60
60 80 90 120
Подача, м /ч 150 300 600 1250 2500 3600 5000
Напор, м 60 60 60 60 80 90 120
КПД, % 72 75 77 76 82 84 85
Допустимый
кавитацион-
ный запас, м 3 4 4 2,2 3,2 4,8 5
Частота вра
щения вала,
об/мин 2975 2975 1485 1500 1500 1500 1500
Примечание. Типоразмер насосов НПВ означает: Н — насос; П — подпор
3
ный; В — вертикальный; цифра после букв — номинальная подача, м /ч;
цифра после дефиса — напор, м.
Глава 2. Обьекты нефтеперекачивающей станции 27
сторонним входом). Вал насоса покоится на радиально-

упорном роликоподшипнике, размещенном в масляной
ванне, для которой предусмотрен электроподогрев. Ра
диальные подшипники скольжения смазываются и ох
лаждаются перекачиваемой нефтью. Номинальные пара
метры насоса таковы: подача — 5000 м 3 /ч; напор — 120 м;
КПД — 8 4 % ; допустимый кавитационный запас (на оси
рабочего колеса первой ступени) — 5 м.
Насосы типа Н П В предназначены для установки на
открытых площадках и могут работать при температу
рах от —50 °С до + 4 5 °С. Собственно насос опускают в ко
лодец, заполненный нефтью, а электродвигатель нахо
дится на открытом воздухе.
Устройство насоса тип Н П В показано на рисунке 2.4.
Рис. 2.4. Подпорный

вертикальный насос типа НПВ:
1 — стакан; 2 — спиральный кор
пус; 3 — переводной канал; 4,7 —
напорные секции; 5 — крестовина;
6,9 — подшипники скольжения;
8 — напорная крышка; 10 — сдво
енные радиально-упорные шарико
подшипники; 11 — фонарь; 12 —
торцовые уплотнения; 13— вал;
14, 18— подводы; 15, 17—пред-
включенные колеса; 16 — рабочее
колесо
Он состоит из снабженного всасывающим патрубком

стакана 1, к которому присоединена напорная к р ы ш к а 8
с нагнетательным патрубком. К ней, в свою очередь, при
соединяется электродвигатель. Вал 13 насоса вращается
в подшипниках скольжения 6, 9, 19. Для восприятия
некомпенсируемых осевых нагрузок служат сдвоенные
радиально-упорные шарикоподшипники 10. Рабочее ко
лесо 16 насоса НПВ — двустороннего всасывания. Для
улучшения всасывающей способности с обеих сторон пе
ред ним установлены предвключенные колеса 15, 17.
После прохождения через рабочее колесо перекачивае
мая жидкость проходит через спиральный корпус 2, пе
реводной канал 3, напорные секции 4, 7 и через нагнета
тельный патрубок поступает в напорный трубопровод. Для
предотвращения утечек служат торцовые уплотнения 12.
Доступ к подшипникам 9, 10 та. соединительной муфте
обеспечивается благодаря установке между напорной
крышкой и электродвигателем фонаря 11.
Кроме насосов типа НПВ на перекачивающих стан
циях в качестве подпорных до настоящего времени ис
пользуются насосы типа НМП (рис. 2.5).
Эти насосы — горизонтальные, одноступенчатые, так
же с рабочим колесом двустороннего всасывания 8, снаб
женным предвключенными колесами 5, 9. Выходы вала 10
из корпуса герметизированы торцовыми уплотнениями 2.
Вал с закрепленными на нем рабочим и предвключенными
колесами вращается в шарикоподшипниках 1. Перетокам
перекачиваемой жидкости между нагнетательной и всасы
вающей камерами препятствует уплотнительное кольцо 7.
Насос и электродвигатель, соединенные зубчатой муфтой 11,
устанавливаются на отдельных фундаментах.
Достоинством насосов типа НМП является их большая
доступность для обслуживания и ремонта, чем у насосов
НПВ. Однако всасывающая способность у последних выше
за счет расположения насоса ниже поверхности земли.
Сведения о номинальных параметрах насосов типа
НМП приведены в таблице 2.4.
Рис. 2.5. Подпорный насос типа НМП:

1 — шарикоподшипник; 2— торцовое уплотнение; 3 — корпус
насоса; 4 — разгрузочная втулка; 5— левое предвключенное ко
лесо; 6 — уплотнительная втулка; 7 — уплотнительное кольцо;
8— рабочее колесо; 9— правое предвключенное колесо; 10—
вал; 11 — зубчатая втулка
Таблица 2.4
Номинальные параметры подпорных насосов
типа НМП
Типоразмер Подача, Напор, Допустимый
КПД, %
насоса м /ч м кавитационный запас, м
НМП 2500-74 2500 74 72 3
НМП 3600-78 3600 78 83 3
НМП 5000-115 5000 115 85 3,5
2.1.5. Привод центробежных насосов

В качестве привода центробежных насосов на НПС
используются асинхронные и синхронные электродвига
тели, состоящие из неподвижной части (статора) и враща
ющейся части (ротора). Коренное различие между ними
заключается в соотношении между угловыми скоростями
ротора и магнитного поля: у асинхронных электродвига
телей они различны, а у синхронных — равны.
Асинхронные электродвигатели могут быть к а к с ко-

роткозамкнутым, так и с фазным ротором. В первом слу
чае его обмотка выполняется в виде цилиндрической
клетки (типа «беличьего колеса»), а во втором имеет три
фазные обмотки, соединяющиеся на самом роторе в звез
ду, а на валу машины — с контактными кольцами. На
кольца наложены щетки.
Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым
ротором, продуваемые под избыточным давлением, се
рии АТД имеют частоту вращения вала 3000 об/мин и
мощность от 500 до 5000 кВт. Поскольку в корпусе элек
тродвигателя поддерживается избыточное давление воз
духа, равное 500-700 Па, попадание паров нефти или
нефтепродуктов в него исключено. Поэтому асинхронные
электродвигатели серии АТД монтируют в одном поме
щении с насосами.
Эти электродвигатели поставляются к а к с замкнутым
циклом вентиляции (тип АЗП), так и с разомкнутым (тип
АРП). В первом случае циркулирующий воздух охлаж
дается в двух водяных холодильниках, установленных в
верхней части корпуса, а во втором — подводится снизу
через воздухопроводы, расположенные в проемах фунда
мента, или сверху — через воздухопроводы, расположен
ные над двигателями.
В соответствии с ГОСТ 18620 асинхронные электро
двигатели маркируются следующим образом: А — асин
хронный; Р — разомкнутый цикл вентиляции; 3 — зам
кнутый цикл вентиляции; П — с повышенной точностью
установочных размеров; цифра после дефиса — мощность,
кВт; цифра после дробной части — напряжение, В; пос
ледующие буквы: У — для макроклиматического района
с умеренным климатом; УХЛ — для макроклиматиче
ского района с умеренным и холодным климатом; после
дняя цифра — категория размещения, в том числе:
1 — для эксплуатации на открытом воздухе;
2 — для эксплуатации под навесом или в помещени
ях, где колебания температуры и влажности воздуха не
существенно отличаются от колебаний на открытом воз

духе и имеется сравнительно свободный доступ наруж
ного воздуха;
3 — для эксплуатации в закрытых помещениях с ес
тественной вентиляцией без искусственно регулируемых
климатических условий, где колебания температуры и
влажности воздуха и воздействие песка и п ы л и суще
ственно меньше, чем на открытом воздухе;
4 — для эксплуатации в помещениях с искусственно
регулируемыми климатическими условиями;
5 — для эксплуатации в помещениях с повышенной
влажностью.
Синхронные электродвигатели кроме обмотки возбуж
дения имеют также дополнительную пусковую обмотку.
Как только электродвигатель набирает необходимое чис
ло оборотов, в обмотку возбуждения подается ток, и дви
гатель начинает работать в синхронном режиме. Элект
родвигатели мощностью до 8000 кВт допускают п р я м о й
пуск от сети.
Синхронные электродвигатели серии СТД имеют час
тоту вращения вала 3000 об/мин и мощность от 630 до
12 500 кВт. Они выпускаются в нормальном исполнении
с замкнутым или разомкнутым циклом охлаждения, а
также во взрывозащищенном исполнении — бесподваль
ные, с замкнутым циклом охлаждения.
Маркировка синхронных электродвигателей, исполь
зуемых на НПС, включает следующие буквы и ц и ф р ы :
С — синхронный; Т — трехфазный; Д — двигатель; П —
продуваемый с замкнутым циклом вентиляции; цифра
перед дефисом — номинальная мощность, кВт; ц и ф р а
после дефиса — количество полюсов ротора.
Достоинствами электродвигателей типов АТД и СТД
являются компактность, экономичность, высокий КПД,
стабильность работы. Однако постоянство числа оборотов
их привода доставляет неудобства при регулировании ре
жимов работы НПС.
32 Нефтеперекачивающие с т а н ц и и
2.1.6. Уплотнения в центробежных насосах

Увеличение объемного КПД центробежных насосов
достигается применением уплотнений. Принцип их дей
ствия основан на создании повышенного гидравлическо
го сопротивления в направлениях возможных перетоков
и утечек. По этому признаку уплотнения центробежных
насосов разделяются на бесконтактные и контактные.
В бесконтактных уплотнениях гидравлическое сопро
тивление создается благодаря применению многократно
чередующихся последовательно расположенных щелей и
расширительных камер; при этом контакт между поверх
ностями подвижных и неподвижных деталей не образу
ется. Двигаясь через зазоры, нефть (нефтепродукт) не
однократно меняет направление, теряет скорость в мес
тах расширений, т.е. имеют место существенные потери
давления как по длине, так и в местных сопротивлени
я х . Соответственно, расход перекачиваемой жидкости
через уплотнение невысок.
Уплотнения бесконтактного типа называются лаби
ринтными. В центробежных насосах лабиринтные уплот
нения устанавливаются между его нагнетательной и вса
сывающей камерами, между соседними ступенями в мно
гоступенчатом насосе, в разгрузочном устройстве.
Д л я предотвращения чрезмерных утечек в первом
случае устанавливают уплотнительные кольца с зазора
ми одного из четырех видов (рис. 2.6): плоские (2.6, а),
Рис. 2.6. Уплотнительные устройства рабочих колес:

о — плоские; б — с поворотом на 90°; в — в виде однорядного
лабиринта; г — в виде двурядного лабиринта
с поворотом на 90° (рис. 2.6, б), в виде однорядного лаби

р и н т а ( р и с . 2.6, е) и в виде д в у р я д н о г о л а б и р и н т а
(рис. 2.6, г). В холодном состоянии осевой зазор должен
быть равен 1,2—5 мм, р а д и а л ь н ы й — 0,3—1 мм.
Б е с к о н т а к т н ы е уплотнения, п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я
разгрузки концевых контактных уплотнений, могут быть
пяти типов (рис. 2.7): однощелевые с длинной дроссели
рующей поверхностью постоянного размера (рис. 2.7, а),
со ступенчатой поверхностью (рис. 2.7, б), с к а н а в к а м и
на уплотняемой поверхности или винтовой н а р е з к о й
(рис. 2.7, в), лабиринтные двухщелевые (рис. 2.7, г) и ла
биринтные трехщелевые (рис. 2.7, д).
Рис. 2.7. Уплотнительные устройства концевых

уплотнений:
а — однощелевые с длинной дросселирующей поверхностью по
стоянного размера; б — со ступенчатой поверхностью; в — с ка
навками на уплотняемой поверхности или винтовой нарезкой;
г — лабиринтные двухщелевые; д — лабиринтные трехщелевые
В контактных уплотнениях гидравлическое сопротив

ление в направлении утечки создается путем непрерыв
ного п р и ж а т и я к герметизируемым поверхностям специ
альных деталей. Прижатие обеспечивается благодаря либо
упругости материла дополнительных деталей (набивка,
кольца), либо упругости пружин (пружинные кольца,
аксиальные и плавающие уплотнения), либо воздействию
уплотняемой рабочей среды (манжеты, р а з ж и м н ы е коль
ца), либо гидравлическому давлению (гидравлический
затвор).
В магистральных центробежных насосах используются
контактные уплотнения, называемые торцовыми. Они
2. Зак. 854
служат для предотвращения утечки перекачиваемой

жидкости из корпуса насоса вдоль вала в окружающую
среду и устанавливаются в месте его выхода из корпуса.
Торцовое уплотнение образуется двумя плоскими герме
тизирующими поверхностями, расположенными под пря
мым углом к оси вращения (рис. 2.8).
Рис. 2.8. Принципиальная схема торцового уплотнения:

1 — вал; 2 — пружина; 3 — подвижное контактное кольцо; 4 —
опорное (неподвижное) контактное кольцо
При этом одна из них 4 (входящая в состав аксиально-

неподвижного блока) неподвижно закреплена на валу и
вращается вместе с ним, а вторая 3 (входящая в состав
аксиально-подвижного блока) может перемещаться вдоль
вала 1 и прижиматься к первой, как правило, винтовыми
цилиндрическими пружинами 2. Две эти поверхности коль
цевой формы образуют так называемую пару трения.
Материалы пар трения должны быть коррозионно-
стойкими к уплотняемой среде, термостойкими в рабо
чем диапазоне температур, обладать достаточной проч
ностью при рабочих давлениях уплотняемой среды. Кон
тактирующие материалы пары трения должны обладать
хорошими антифрикционными свойствами и выдержи
вать кратковременную работу без смазки.
Наиболее благоприятными средами для работы пар
трения торцовых уплотнений являются чистые, без ме
ханических примесей нефти, обладающие (в сравнении с
водой) повышенной вязкостью и хорошей смазывающей
способностью. В таких средах хорошо работают пары
I пава 2. Объекты нефтеперекачивающей станции 35
трения, одно кольцо которых (обычно вращающееся) из

готовлено из стали, а второе — из бронзы или углеграфи-
товых материалов.
При перекачке маловязких жидкостей без механиче
ских примесей и с низкой температурой к и п е н и я (таких,
как бензин, керосин, дизельное топливо) пара трения
сталь по бронзе работает неудовлетворительно из-за пло
хой смазывающей способности жидкости и ее быстрого
испарения из области контакта (из-за чего р е ж и м трения
близок к сухому). В этих условиях хорошо зарекомендо
вали себя пары трения, в которых одно кольцо изготов
лено из стали, чугуна или керамики, а другое — из угле-
графитовых материалов.
Нефть и нефтепродукты, перекачиваемые по трубо
проводам, содержат различные механические примеси.
Поэтому пары трения торцовых уплотнений помимо хо
роших антифрикционных свойств д о л ж н ы обладать вы
сокой абразивной износостойкостью. В идеале их твер
дость должна быть больше твердости частиц мехприме-
сей. Тогда при попадании загрязнений на к о н т а к т пары
трения механическая частица будет перемалываться и
уноситься жидкостью, а герметичность уплотнения не
пострадает. Высокой твердостью обладает минералоке-
рамика, изготавливаемая из с и л и к а т н ы х и алюмосили-
катных материалов с большим содержанием окислов
кремния, алюминия, м а г н и я , ц и р к о н и я , а т а к ж е метал
локерамика на основе карбидов вольфрама и титана. Пер
спективным материалом для изготовления пар трения
торцовых уплотнений является силицированный графит,
получаемый пропиткой графита ж и д к и м кремнием.
Наряду с применением в торцовых уплотнениях ма
териалов с повышенной абразивной стойкостью при пе
рекачке нефтей и нефтепродуктов, содержащих механи
ческие примеси, применяют средства предотвращения их
попадания в пары трения: фильтры, сальниковые уплот
нения, импеллеры и т.д.
2*
2.1.7. Вспомогательные системы насосного цеха

Для обеспечения нормальной эксплуатации магист
ральных насосов с заданными параметрами используют
ся следующие вспомогательные системы:
• разгрузки и охлаждения торцовых уплотнений;
• смазки насосных агрегатов;
• охлаждения насосных агрегатов;
• сбора утечек.
Система разгрузки и охлаждения торцовых уплот
нений. В секционных насосах типа НМ с рабочими коле
сами одностороннего входа жидкости возникает неском-
пенсированное осевое усилие Р 0 (рис. 2.9).
Рис. 2.9. Принципиальная

схема системы разгрузки
торцовых уплотнений:
1 — диск гидропяты; 2 —
подпятник; 3 — корпус насо
са; 4 — деталь, закрепленная
на корпусе; 5 — деталь, вра
щающаяся вместе с валом;
6 — рабочее колесо; 7 — вал;
8 — резиновое кольцо
Для его компенсации используется гидравлическая

пята. Она устанавливается в насосе после последнего
рабочего колеса 6. Основной деталью гидравлической пяты
является диск 1, закрепленный на валу 7. Между ним и
подпятником 2, неподвижно закрепленным на корпусе 3,
имеется щелевое отверстие б. Аналогичное щелевое от
верстие а имеется между деталями 4 и 5.
Система работает следующим образом. Ж и д к о с т ь ,
выходящая из рабочего колеса, последовательно прохо
дит щели а и б, теряя при этом значительную часть энер
гии на трение и местные сопротивления. За счет этого
возникает разность давлений на диск 1 гидропяты, ре
зультатом чего является сила Р, направленная в сторо
ну, противоположную силе Р 0 .
При изменении величины осевого усилия его уравно

вешивание в гидравлической пяте происходит за счет
изменения величины зазора б, т.е. автоматически.
Жидкость, прошедшая через щели а и б, отводится
снова на вход в рабочее колесо.
Другой проблемой эксплуатации торцовых уплотне
ний является большое количество тепла, выделяющего
ся в парах трения. Это приводит к возникновению в
них температурных н а п р я ж е н и й и д е ф о р м а ц и й , что,
в свою очередь, может стать причиной выхода уплотне
ния из строя. Чтобы этого не произошло, прибегают к
охлаждению торцовых уплотнений, используя перека
чиваемую жидкость. П р и этом ее подают к уплотнению
либо из области нагнетания насоса, либо из области вса
сывания.
Схема системы охлаждения насоса первого типа при
ведена на рисунке 2.10.
Из области нагнетания перекачиваемая жидкость по
трубопроводу 4 поступает в камеру торцового уплотне
ния 2, где охлаждает торцовое уплотнение 3. После этого
она через щелевое уплотнение 1 поступает на всасывание
Рис. 2.10. Схема охлаждения торцовых уплотнений за счет

циркуляции перекачиваемой жидкости из области
нагнетания в область всасывания насоса:
1 — щелевое уплотнение; 2 — камера торцового уплотнения; 3 —
торцовое уплотнение; 4 — трубопровод; 5 — вентиль
рабочего колеса. Регулирование расхода охлаждающей

жидкости осуществляется вентилем 5.
В системе охлаждения второго типа перекачиваемая
жидкость отбирается из всасывающего патрубка, где дав
ление больше, чем на входе в рабочее колесо. Далее по
трубопроводу, снабженному обратным клапаном, она
поступает в камеру торцового уплотнения, где охлажда
ет его. После этого перекачиваемая жидкость поступает
на всасывание рабочего колеса.
Система охлаждения второго типа предпочтительнее,
поскольку ее работа не приводит к снижению объемного
КПД магистрального насоса. Однако давление в его всасы
вающей линии существенно ниже, чем в нагнетательной.
Поэтому для обеспечения стабильности расхода циркули
рующей жидкости через камеру торцового уплотнения ис
пользуется импеллерное устройство. Оно представляет со
бой винт (винтовой насос), который устанавливается на вал
магистрального насоса вместо разделительной втулки. Вса
сывающая сторона импеллерного устройства обращена к ка
мере торцового уплотнения, что позволяет отводить и теп
ло, выделяющееся при работе самого импеллера.
Зазор между винтом и корпусом насоса остается та
ким же, к а к в обычных щелевых уплотнениях. Прямо
угольная винтовая нарезка глубиной 3-5 мм с шириной
выступов не менее 3 мм выполняется под углом 10—17°.
Число заходов составляет от 5 до 15. Расход циркуляции
доходит до 1,5-2 м 3 /ч.
Система смазки насосных агрегатов. Смазка подшип
ников насосов и электродвигателей осуществляется цент
рализованно. Предназначенная для этого система (рис. 2.11)
состоит из рабочего и резервного маслобаков М-1, М-2, ак
кумулирующего маслобака ЕА, рабочего ШН-1 и резервно
го ШН-2 шестеренных насосов, фильтров для очистки мас
ла Ф-1-Ф-3, аппаратов воздушного охлаждения масла
АВОМ-1-АВОМ-3, а также системы трубопроводов, связы
вающих перечисленное оборудование с насосами НМ-1—
НМ-4 и электродвигателями ЭД-1-ЭД-2.
Работает система смазки следующим образом. Масло

из основного маслобака М-1 забирается шестеренным
насосом ШН-1 и прокачивается через фильтры Ф-1-Ф-3.
Поскольку одновременно со смазкой трущихся поверх
ностей производится и их охлаждение, далее масло ох
лаждается в аппаратах воздушного охлаждения АВОМ,
откуда частично поступает в аккумулирующий бак ЕА,
а частично подводится к подшипникам насосов и элект
родвигателей. Бак ЕА, расположенный выше уровня оси
насосных агрегатов, предназначен для подачи масла к
подшипникам самотеком в период, когда электроснаб
жение НПС прекращено, роторы насосов и электродви
гателей еще продолжают вращаться.
Остальное оборудование системы смазки (кроме АВОМ)
располагается в приямке на отметке заглубления около
2,2 м относительно пола насосной. Маслопроводы монти
руются с уклоном в сторону маслобаков для обеспечения
их самотечного опорожнения.
Возле насосной устанавливаются две подземные ем
кости объемом 5 м 3 для масла: чистого и отработанного.
Обвязка шестеренного насоса ШН-3 позволяет закачи
вать чистое масло в маслобаки М-1, М-2 и откачивать
загрязненное масло в автоцистерну.
Кроме аппаратов воздушного охлаждения на ряде НПС
используются маслоохладители, в которых масло охлаж
дается технической водой.
В системе смазки используются турбинные масла ма
рок T-22, Т-22л, Т-30.
Температура подшипников насосного агрегата не дол
жна превышать 60 °С. Поэтому температура масла после
их прохождения не должна быть выше 55 °С, что требует
поддержания температуры масла в коллекторе перед по
ступлением в подшипники не более 35 С.
Рассмотрим основы расчета системы смазки насосных
агрегатов. Его целями являются:
1) определение расхода масла, необходимого для охлаж
дения подшипников;
2) определение диаметра маслопроводов и подбор мас-

лонасоса;
3) подбор маслоохладителей.
В основе расчета необходимого расхода масла ле
жит уравнение теплового баланса
(2.14)
где nа — число работающих насосных агрегатов; NДB, ηдв —
соответственно мощность на валу двигателя и его КПД;
Gм — массовый расход масла; iM1, iм2 — энтальпия мас
ла соответственно до и после насосных агрегатов, при
произвольной температуре Т она равна
(2.15)
где р м 293 — плотность масла при 293 К, к г / м 3 .

Решая (2.14) относительно GM, получаем
(2.16)
Соответственно, необходимая объемная подача мас-

лонасоса равна
Qм = Gм/pM, (2.17)
где р м — плотность масла на входе в подшипники.
Данный расчет выполняется отдельно для насосов и
электродвигателей, а затем находится необходимый рас
ход масла на один насос и на один электродвигатель.
Для гидравлического расчета системы смазки не
обходимо располагать данными о протяженности ее от
дельных участков, а т а к ж е о количестве различных мест
ных сопротивлений на них.
В качестве первого шага определяются расчетные рас
ходов масла для каждого участка системы смазки q м i ..
Затем из уравнения неразрывности находятся ориенти
ровочные величины внутренних диаметров данных участ
ков по формуле
(2.18)
где W PM — рекомендуемая скорость масла.

Найденные величины округляются до б л и ж а й ш и х
больших стандартных значений dMi, после чего уточняет
ся фактическая скорость течения масла в каждом из них.
Необходимый напор в начале i-го участка маслопро
вода равен
В связи со сложной конфигурацией системы смазки

гидравлический расчет проще всего выполнить для слу
чая обеспечения заданного расхода масла в наиболее уда
ленную от маслонасосов точку (с учетом сбросов и под
качек).
Найденные величины суммарных расхода масла и
потерь напора служат исходными данными для подбора
маслонасосов (табл. 2.5).
Таблица 2.5
Техническая характеристика некоторых шестеренных насосов
Номинальный режим Вязкость Электродвигатель
Марка Марка на Давление Число Мощ перекачи
Пода Масса, Масса,
агрегата соса 3 на выходе, оборотов, ность, ваемой жид Тип
ча, м /ч кг кг
МПа 1/мин кВт кости, мм2/с
ЭШФ 0,4/25Б ШФ 4,5/25Б 0,2 2,5 1430 0,6 4,0 5-750 АОЛ2-21-4 20,0
ЭШФ 0,8/25Б ШФ 0,8/25Б 0,6 2,5 1430 0,9 4,2 5-750 АОЛ2-21-4 20,0
ЭШФ 2/25 ШФ 2-25/А 1,4 2,5 1430 1,8 11,0 6-600 ВАО-31-4 33,5
ЭШМ 1,5/4-1 1,4 0,4 1430 1,1 11,5 500-9000 ВАО-32-4 34,5
ЭШТ 1,5/6-1 1,4 0,6 1430 0,8 11,5 150-1000 АОМ-32-4 33,5
ЭШФ 2/16 1,4 1,6 1430 1,1 11,0 20-600 АОМ-31-4 33,5
ЭШФ 3,2/6 ШФ3.2-25А 2.3 0,6 1430 0,8 11,5 6-220 А02-22-4 33,5
ЭШФ 5/4 ШФ 5-25А 3,6 0,4 1430 1,0 14,0 20-600 А02-22-4 33,5
ЭШТ 6/6-1 ШФ 8-25А 5,8 0,6 1430 3,1 18,0 6-75 А02-41-4М 32,0
ЭШФ 8/2,5 5,8 0,25 1430 1,0 16,5 20-600 А02-22-4 33,5
ЭШФ 20/4-1 ШФ 20-25А 16,5 0,4 1460 5,0 40,0 20-190 А02-42-4 93,0
ЭШФ 20/6-1 16,5 0,6 1460 6,0 40,0 20-760 ВАО-51-4 160,0
ЭШФ 20/6-3 ШФ80-16А 16,5 0,6 1430 6,0 40,0 760-1520 ВАО-52-4 174.0
ЭШФ 20/4 16,5 0,4 1430 4,2 40,0 20-180 А02-42-4 93,0
ЭШФ 20/6 16,5 0,6 1430 5,2 40,0 20-750 А02-51-4 118,0
ЭШФ 20/6-1 16,5 0,6 . 1430 5,2 40,0 20-750 А02-52-4 132,0
ШФ 80 16-36/4 36,0 0,4 950 11,0 100.0 20-1800 А02-72-6 231,0
ШФ 80 36/4-1 36,0 0,4 950 11,0 100,0 20-1800 ВА02-72-6 333,0
Подбор маслоохладителей выполняется в соответствии

с тепловым расчетом конкретного типа маслоохладителя
(водяное или воздушное охлаждение) и их техническими
характеристиками.
Система охлаждения насосных агрегатов. Система
оборотного водоснабжения насосных агрегатов (рис. 2.12)
предназначена для обеспечения охлаждения: а) подшип
ников основных насосов 1; б) подшипников 2 промежу
точного вала 3; в) подшипников и воздухоохладителя
электродвигателя 4; г) масла в маслоохладителе 7 (если
не применяется АВОМ).
Рис. 2.12. Принципиальная схема системы охлаждения

насосного агрегата:
1 — нефтяной насос, 2 — подшипник промежуточного вала, 3 —
промежуточный вал, 4 — электродвигатель, 5 — градирня, 6 —
водяной насос, 7 — маслоохладитель, 8 — нагнетательная ли
ния, 9 — приемная линия
Система функционирует следующим образом. Из гра

дирни 5 вода насосами 6 подается в нагнетательную ли
нию 8, из которой распределяется между узлами, требу
ющими охлаждения. Отработавшая (нагретая) вода по при
емной линии 9 поступает в градирню 5 для охлаждения.
Вода, используемая в системе охлаждения насосных
агрегатов, должна удовлетворять следующим требованиям:
• содержание взвешенных
механических примесей менее 25 г/м 3 ;
• карбонатная жесткость менее 3 мг-экв/л;
• содержание масла ..следы;
• содержание минеральных
и органических кислот отсутствие.
Расчет системы охлаждения выполняется аналогич
но расчету системы смазки.
Система сбора утечек. Д л я уменьшения износа пар
трения торцовых уплотнений через них допускается утеч
ка перекачиваемой жидкости с очень м а л ы м расходом.
Относительно большая утечка (до 40 м 3 / ч с одного насос
ного агрегата) происходит через л и н и и разгрузки торцо
вых уплотнений. Значительных размеров достигает ава
рийная утечка, связанная с внезапным раскрытием пар
трения.
Принципиальная схема системы сбора утечек из ма
гистральных насосов НПС приведена на рисунке 2.13.
Рис. 2.13. Принципиальная схема системы сбора утечек:

1 — всасывающий коллектор; 2 — насос магистральный; 3 —
коллектор сбора утечек; 4,8 — задвижки; 5 — емкость сбора уте
чек; 6 — погружной насос; 7 — обратный клапан
Она включает всасывающий коллектор 1, магистраль

ный насос 2, коллектор сбора утечек 3, з а д в и ж к и 4, 8,
емкость сбора утечек 5, погружной насос 6 и обратный
клапан 7.
Система работает следующим образом. Утечки пере

качиваемой жидкости от торцовых уплотнений насосов 2
по коллектору 3 самотеком поступают в емкость 5. При
ее наполнении автоматически включается погружной
насос 6, который откачивает собранную жидкость в кол
лектор 1.
Помимо приема утечек от магистральных насосов
емкость 5 служит для дренажа в нее перекачиваемой
жидкости из фильтров-грязеуловителей, из камер при
ема и пуска СОД, из регуляторов давления и других объек
тов НПС.
2.1.8. Компоновка насосной

Насосная — это здание (или площадка), где размеще
ны насосные агрегаты и вспомогательное оборудование.
Насосные могут быть закрытыми, т.е. расположен
ными в зданиях, и открытыми, в которых насосные аг
регаты размещены под навесами или просто под откры
тым небом. Во втором случае капиталовложения на со
оружение насосной значительно меньше, так к а к не
требуется возводить здание насосной и обеспечивать его
принудительную вентиляцию. Однако условия труда об
служивающего персонала при российском климате не
сравненно хуже. Поэтому открытых насосных на терри
тории России нет.
Конструкцию здания насосной выбирают в зависимо
сти от климатических условий с учетом возможности
использования тех или иных материалов. В последние
годы здания насосных делают каркасными и, к а к прави
ло, одноэтажными. При этом они могут состоять из не
скольких отделений, но длина каждого не должна пре
вышать 90 м. Между отделениями устраивается стена из
несгораемых материалов.
В зависимости от исполнения привода здание насос
ной может разделяться и не разделяться на насосный зал
и зал электродвигателей. Первый случай имеет место, когда
используются электродвигатели не во взрывоопасном ис-
полнении. Предотвращение попадания в их корпус паров

перекачиваемой жидкости обеспечивается устройством
между залами разделительной стены, в которую для каж
дого насосного агрегата встроен промежуточный вал (пром-
вал), загерметизированный специальными с а л ь н и к а м и .
Схема соединения насосов и электродвигателей называет
ся промвальной. В том случае, когда электродвигатели
выполнены во взрывобезопасном исполнении (за счет под
держания внутри их корпуса некоторого избыточного дав
ления воздуха), необходимости в раздельной стене нет,
а насос и электродвигатель соединяются с помощью зуб
чатой или пластинчатой муфты напрямую.
Соответственно схеме соединения насосы и электро
двигатели устанавливаются на общем или на раздельном
фундаментах (рамах).
Вспомогательные системы р а з м е щ а ю т с л е д у ю щ и м
образом: блок откачки утечек и систему разгрузки тор
цовых уплотнений располагают, к а к правило, в насос
ном зале, маслосистему — ниже нулевой отметки в зале
электродвигателей.
Для технологических трубопроводов диаметром 0,5 м
и более в здании насосной применяют бесканальную сис
тему прокладки. Трубопроводы вспомогательных систем
и технологические трубопроводы диаметром менее 0,5 м
прокладывают в к а н а л а х , заглубленных н и ж е у р о в н я
пола. Для обеспечения их обслуживания и ремонта ка
налы накрывают съемными плитами или металлически
ми листами.
Коллектор насосной прокладывают снаружи подзем-
но, параллельно зданию. Узлы задвижек размещаются
на расстоянии (не менее): 3 м — от стены здания с про
емами, 1 м — от стены здания без проемов и 5 м — от
границы площадки открытой насосной.
Д л я подъема и п е р е м е щ е н и я оборудования насос
ной используются: д л я грузов массой от 0,5 до 2 т —
монорельсы с п е р е д в и ж н ы м и э л е к т р о т а л я м и , д л я гру
зов массой 2 т и более — мостовые к р а н ы (кран-балки).
Рис. 2.14. План насосного цеха, оборудованного насосными агрегатами НМ3600-230:
1 — компрессорная; 2 — операторная; 3 — КТП; 4 — щитовая; 5 — вентиляционная камера
Их грузоподъемность определяется весом наиболее тя

желого оборудования, которое монтируется в здании.
В качестве примера на рисунках 2.14, 2.15 приведе
ны план и разрез основной насосной, в которой размеще
ны насосы типа НМ3600-230. Подземные коммуникации
показаны пунктиром.
Рис. 2.15. Разрез насосного цеха, оборудованного

насосными агрегатами НМ 3600-230:
1 — кран ручной мостовой однобалочный; 2 — задвижка с элек
троприводом; 3 — клапан обратный; 4 — всасывающий трубо
провод; 5 — насос с электродвигателем; 6 — кран ручной мосто
вой двухбалочный
2.2. Р е з е р в у а р н ы е п а р к и НПС
2.2.1. Назначение резервуарных парков и их объем
Резервуарные парки в системе магистральных нефте-
и нефтепродуктопроводов служат:
• для компенсации неравномерности приема-отпуска
нефти (нефтепродуктов) на границах участков транс
портной цепи;
• для учета нефти (нефтепродуктов);
• д л я д о с т и ж е н и я требуемого качества нефти (отстаи
вание от воды и мехпримесей, к о м п а у н д и р о в а н и е
и т.д.);
• для аккумулирования запасов разносортных нефтей

(нефтепродуктов), обеспечивающих ведение последо
вательной перекачки;
• для приема смеси, образующейся в ходе последова
тельной перекачки.
Полезный объем резервуарного парка магистрально
го нефтепровода должен составлять (в суточных объемах
перекачки):
• головная НПС 2-3;
• НПС на границе эксплуатационных
участков 0,3-0,5;
• то же при проведении приема досрочных
операций 1,0—1,5.
При последовательной перекачке разносортных неф
тей и нефтепродуктов необходимый полезный объем го
ловной НПС рассчитывается по формуле
(2.22)
где Кп — коэффициент неравномерности поступления неф

тей (нефтепродуктов) в резервуары головной НПС, Кн =
= 1,3; Км — коэффициент неравномерности работы тру
бопровода, К м = 1,1; Ц— число циклов последова
тельной перекачки; S — количество последовательно
перекачиваемых нефтей (нефтепродуктов); V г о д . — го
довой объем поступления i-й нефти (нефтепродукта)
на головную НПС; qi — расход поступления i-й нефти
(нефтепродукта) на головную НПС; Q i — расход ее
закачки в трубопровод.
При последовательной перекачке величина VгНПС, как
правило, превышает 2-3-суточный объем перекачки Vсут.
Если же рассчитанная по формуле (2.22) величина будет
меньше, чем (2—3)• Vсут , то необходимо увеличить V гНПС
до данного норматива.
Для бесперебойной работы трубопроводной системы
на конечных пунктах сдачи нефти и нефтепродуктов тре
буется иметь некоторый минимально необходимый за-
пас (мобильный товарный остаток). В общем случае он

включает:
1) товарно-коммерческий запас;
2) запас, обеспечивающий выполнение т а м о ж е н н ы х тре
бований;
3) запас, необходимый для компаундирования перека
чиваемых жидкостей.
Величина товарно-коммерческого запаса зависит от
вида получателя нефти и нефтепродуктов. П р и сдаче в
пунктах назначения на Н П З и на экспорт он должен обес
печивать непрерывную поставку нефти потребителям в
течение 8 часов. При сдаче в морских портах величина
товарно-коммерческого запаса должна обеспечивать на
лив одного нефтеналивного судна в полном объеме с уче
том его грузоподъемности, ритмичности подачи судов и
объема перевалки нефти (нефтепродукта). П р и наливе
нефти и нефтепродукта в ж е л е з н о д о р о ж н ы е цистерны
товарно-коммерческий запас должен быть достаточным
для налива одного маршрута в полном объеме в установ
ленные сроки.
Запас нефти и нефтепродукта на таможенных пунк
тах сдачи предназначен для в ы п о л н е н и я т а м о ж е н н ы х
требований по их перемещению из расчета суточной пе
рекачки.
Запас, необходимый для компаундирования, с л у ж и т
для восстановления качества нефтепродукта при расклад
ке смеси, образующейся в ходе последовательной пере
к а ч к и , а также для разбавления сернистых нефтей (что
бы содержание серы в них не превышало установленных
значений).
Технологический остаток нефти (нефтепродуктов) в ре
зервуарах, необходимый для устойчивой работы транспорт
ной системы, должен обеспечивать ведение перекачки в
течение установленного времени, но не более 2 часов.
2.2.2. Резервуары, используемые в системе

магистральных трубопроводов
На магистральных нефте- и нефтепродуктопроводах
применяют вертикальные стальные, а также железобе
тонные резервуары.
Стальные вертикальные резервуары сооружаются на
земными и бывают трех типов: РВС, РВСП и РВСПК.
Согласно «Нормам проектирования стальных вертикаль
ных резервуаров...» при давлении насыщенных паров хра
нимой нефти менее 26,6 кПа (200 мм рт. ст.) следует
применять резервуары типа РВС, а в остальных случа
ях — резервуары типов РВСП или РВСПК. Кроме того,
независимо от давления насыщенных паров, резервуары
типов РВСП и РВСПК должны применяться при хране
нии нефти с содержанием серы более 1,8%.
Стальные вертикальные цилиндрические резервуа
ры со стационарной крышей (типа РВС) представляют
собой (рис. 2.16) цилиндрический корпус, сваренный из
стальных листов размером 2x8 м при полистовой сборке и
1,5x6 м — при развертывании рулонной заготовки тол
щиной 4-25 мм, со щитовой конической или сферической
крышей. При изготовлении корпуса длинная сторона ли
стов располагается горизонтально. Один ряд сваренных
между собой листов называется поясом резервуара. По
яса резервуара соединяются между собой таким образом,
чтобы внутренняя часть стенки не имела уступов. Верти
кальные швы в прилегающих поясах стенки должны быть
смещены друг относительно друга на расстоянии не менее
чем на 15t (здесь t — наибольшая из толщин прилегающих
поясов). Нумерация поясов начинается снизу, где толщи
на листов максимальная. Наименьшая толщина листов —
у верхних поясов, где величина гидростатического давле
ния равна нулю.
Щитовая крыша резервуаров опирается на фермы и
(при необходимости) на центральную стойку. Сфериче
ская крыша применения ферм не предусматривает. Ра-
Рис. 2.16. Резервуар типа РВС

с каркасной конической крышей:
1 — днище; 2 — стенка; 3 — кольцевой уголок; 4 — крыша; 5 —
винтовая лестница
диус такой к р ы ш и составляет от 0,8 до 1,5 диаметра ре

зервуара.
Днище резервуаров стальное и имеет уклон 0,01 от
центра к периферии (утору днища). Этим обеспечивается
сбор подтоварной воды у стенки, что облегчает ее после
дующее удаление.
Резервуары типа РВС на магистральных трубопрово
дах имеют номинальный объем от 1000 до 100 000 м 3 .
При номинальном объеме 5000 м3 и более их в настоящее

время сооружают методом полистовой сборки. Остальные
могут быть изготовлены, смонтированы как полистовым
методом, так и методом развертывания рулонных загото
вок. На нефтепроводах наиболее распространены резерву
ары РВС 20000, а на нефтепродуктопроводах — РВС 500
и РВС 10000.
ры с понтоном (типа РВСП) — это резервуары, по конст
рукции аналогичные резервуару типа РВС (также имеют
стационарную крышу), но снабженные плавающим на
поверхности нефти (нефтепродукта) понтоном (рис. 2.17).
Рис. 2.17. Вертикальный цилиндрический резервуар

РВСП 20000:
1 — днище; 2 — понтон; 3 — сферическая крыша; 4 — шахтная
лестница; 5 — стенка резервуара; 6 — стойки понтона (оборудо
вание резервуара не показано)
Понтоны бывают металлическими и синтетическими.

Металлические понтоны представляют собой диск, пла
вающий на поверхности хранимого продукта благодаря
коробу понтонного кольца, расположенного по перимет
ру. Первоначально их изготавливали с з а к р ы т ы м и коро
бами. Однако металлоемкость таких понтонов была ве
лика. Кроме того, сложно было контролировать наличие
или отсутствие нефти (нефтепродуктов) в отсеках короба
перед началом ремонтных работ.
Взамен понтонов с закрытыми коробами институтом
Ц Н И И «Проектстальконструкция» были разработаны
понтоны с открытыми отсеками. Это позволило умень
шить их металлоемкость, обеспечить естественную дега
зацию отсеков, уменьшить пожарную опасность при ре
монте и др. Однако, к а к показал опыт эксплуатации,
понтоны с открытыми отсеками, в отличие от понтонов с
закрытыми коробами, могут затонуть не только в резуль
тате дефектов сварки, трещин и коррозии металла, но и
тогда, когда они находятся в технически исправном со
стоянии.
Одной из распространенных причин затопления понто
нов является выброс нефти (нефтепродуктов) через зазоры
между коробом понтонного кольца и стенкой в результате
попадания в резервуары газовых или паровоздушных про
бок из трубопроводов. Одновременное заполнение с одной
стороны 3-4 отсеков понтона жидкостью приводит к тому,
что он либо сначала частично, а затем полностью погружа
ется в нефть (нефтепродукт), либо сначала зависает на на
правляющих стойках, а затем затапливается при заполне
нии резервуара. Аналогичное затопление отсеков возмож
но при переполнении резервуаров.
Синтетические понтоны в настоящее время изготав
ливают из пенополиуретана. Они наименее металлоемки
(из металла — соединительные детали), практически не
подвержены коррозии, могут быть смонтированы в ре
зервуаре без выполнения огневых работ. Недостатком
пенополиуретановых понтонов я в л я е т с я их насыщение
х р а н и м ы м продуктом при нарушении защитного ла-

тексного покрытия, что затягивает момент начала ог
невых работ при ремонте резервуаров порой на несколь
ко месяцев.
В последние годы все шире применяются алюминие
вые понтоны («Ультрафлоу», «Альпон» и др.). Их мон
таж внутри резервуаров из отдельных элементов произ
водится с использованием болтовых соединений, т.е. так
же без выполнения огневых работ. Алюминиевые понтоны
не корродируют, имеют относительно небольшой вес.
Однако они в несколько раз дороже металлических.
В системе АК «Транснефть» используются только
стальные и алюминиевые понтоны.
ры с плавающей крышей (типа РВСПК) отличаются от
резервуаров с понтоном отсутствием крыши стационар
ной. В нашей стране их вместимость достигает 100 000 м 3 .
Принципиальная схема резервуара с плавающей кры
шей приведена на рисунке 2.18.
Отличительной особенностью его конструкции явля
ется наличие колец жесткости 6 и кольцевой площадки
жесткости у верхнего пояса.
Рис. 2.18. Резервуар типа РВСПК 50000:

1 — днище; 2 — стенка; 3 — катучая лестница; 4 — рельсовая
дорожка; 5 — плавающая крыша; 6 — кольцо жесткости; 7 —
шахтная лестница
Резервуары с плавающей крышей рекомендуют при

менять в районах с нормативной снеговой нагрузкой до
1500 Па при условии, что температура хранимого про
дукта будет не выше 40 С и не н и ж е температуры его
застывания.
В районах с более высокой снеговой нагрузкой на ре
зервуарах с плавающей к р ы ш е й монтируют купольные
к р ы ш и из алюминия (рис. 2.19). При этом плавающую
крышу переоборудуют в понтон.
Рис. 2.19. Резервуар с купольной к р ы ш е й :

1 — понтон; 2 — площадка для обслуживания направляющих;
3 — кольцевая площадка; 4 — направляющие; 5 — смотровой
люк; 6 — световой люк; 7 — патрубок противоповоротного уст
ройства; 8 — вентиляционные патрубки центральные; 9 — вен
тиляционные патрубки периферийные; 10 — лестница
Понтоны и плавающие к р ы ш и в крайнем нижнем

положении опираются на стойки. Тем самым предотвра
щается их «прилипание» к днищу, а также обеспечива
ется возможность ведения диагностических и ремонтных
работ внутри резервуаров. Высота стоек в процессе эксп
луатации должна быть такой, чтобы зазор между плава
ющей крышей (понтоном) и оборудованием, расположен
ным под ней, был не менее 100 мм. В ремонтном положе
нии отметка нижней точки плавающей к р ы ш и (понтона)
должна превышать отметку окрайки днища не менее чем
на 2 м.
Д л я предотвращения заклинивания понтонов и пла
вающих крыш при отклонении стенки резервуара от пра
вильной цилиндрической формы (при их неравномерной
осадке, при появлении течи у некоторых коробов пон
тонного кольца и т.д.) диаметр плавающего покрытия
принимают на 200-700 мм меньшим, чем диаметр резер
вуара. Образующийся при этом кольцевой зазор герме
тизируется с помощью уплотняющего затвора. К нему
предъявляются следующие требования:
• высокая плотность прилегания к стенке;
• устойчивость к истиранию;
• работоспособность в широком интервале температур
(от -40 до + 80 °С);
• химическая инертность по отношению к хранимому
продукту;
• простота монтажа и эксплуатации.
Различают затворы жесткого и мягкого типа. Отли
чительной чертой жестких затворов (рис. 2.20) является
использование в их конструкции башмака из тонколис
тового металла, скользящего по внутренней поверхности
резервуара.
Б а ш м а к и , состыкованные друг с другом, образуют
сплошное кольцо, которое прижимается к корпусу резер
вуара системой рычагов и пружин. Достоинствами затво
ров жесткого типа являются прочность, износоустойчи
вость, хорошая центрация плавающего покрытия в резер-
Рис. 2.20. Схемы отечественных затворов жесткого типа:

а— шторный; б— РУРП-1; 1 — стенка резервуара; 2— метал
лическая полоса (башмак); 3 — короб понтона; 4 — бензостой-
кая газонепроницаемая лента (мембрана); 5 — направляющая;
6 — шарнирно-стержневая система; 7 — пружина; 8 — защит
ный щиток от атмосферных осадков (для плавающих крыш)
вуаре, работоспособность при отрицательных температу

рах. Однако при некачественном монтаже стенки резерву
ара данные затворы недостаточно плотно прилегают к ней,
а это приводит к повышенным потерям нефти и нефтепро
дуктов от испарения. Отечественными затворами жестко
го типа являются шторный, РУРП-1 и другие.
Затворы мягкого типа (рис. 2.21) либо целиком изго
тавливаются из упругого материала, либо включают обо
лочку, заполненную каким-либо наполнителем. Цельно-
упругими являются затворы петлевой (из бельтинга) и типа
«язык» (из вспененного реакто- и термопласта), оболочен-
ную конструкцию имеют мягкие затворы типов РУМ-1
(заполненный поролоном), РУМ-2 (заполненный пенопо
лиуретаном) и др. Их достоинством является хорошая гер
метизация зазоров, обусловленных несовершенством фор
мы стенки резервуаров. Однако мягкие затворы могут быть
повреждены о поверхность сварных швов, грат и т.п.
Рис. 2.21. Схемы отечественных затворов мягкого типа:

а— петлевой; б— РУМ-1; в— РУМ-2; 1 — стенка резервуара;
2 — гибкий уплотнительный элемент из бельтинга; 3 — короб
понтона; 4 — детали крепежа; 5 — подвеска; 6 — эластичный
поролон; 7 — оболочка из прорезиненной ткани; 8 — эластич
ный пенополиуретан
В системе АК «Транснефть» в резервуарах РВСПК

применяются только затворы жесткого типа, а в резер
вуарах РВСП — обоих типов.
2.2.3. Требования к размещению резервуаров

На площадках НПС резервуары размещают группа
ми. Общая вместимость группы наземных резервуаров,
а также расстояние между стенками резервуаров, распо
лагаемых в одной группе, принимается в соответствии с
таблицей 2.6.
Расстояние между стенками б л и ж а й ш и х наземных
резервуаров, расположенных в соседних группах, долж
но быть (не менее): при номинальном объеме резервуа
ров 20 000 м 3 и более — 60 м, а при номинальном объеме
до 20 000 м 3 — 40 м.
По периметру каждой группы наземных резервуаров
предусматривается замкнутое земляное обвалование ши
риной поверху не менее 0,5 м или ограждающая стена из
негорючих материалов, рассчитанные на гидростатиче
ское давление разлившейся нефти (нефтепродукта). Вы-
Таблица 2.6
Требования к размещению наземных резервуаров
в группе
Единичный Температура Допустимая Минималь

Тип резер номиналь ВСПЫШКИ общая но ное расстоя
ный объем хранимого минальная ние между
вуаров
резервуаров нефтепро вместимость резервуара
в группе, м3 дукта группы, м3 ми в группе
50 000 0,75 Д р , но не
Выше 45 °С 120 000
РВС и менее более 30 м
То же 45 °С и менее 80 000 То же
Независимо
50 000 от температу 200 000 30 м
РВСП ры вспышки
Менее 50 000 То же 120 000 0,65 Д р , но не
более 30 м
Независимо
50 000
от температу 200 000 30 м
РВСПК и более
ры вспышки
Менее 50 000 То же 120 000 0,65 Д р , но не
более 30 м
сота обвалования определяется из расчета, что свобод

ный от застройки объем внутренней части обвалования
должен вместить номинальный объем наибольшего ре
зервуара в группе или отдельно стоящего резервуара.
Причем при этом расстояние от уровня разлившейся не
фти (нефтепродукта) до верха обвалования должно быть
не менее 0,2 м.
В пределах одной группы наземных резервуаров внут
ренними земляными валами или ограждающими стена
ми следует отделять:
3
• каждый резервуар объемом 20 000 м и более и л и не
сколько меньших резервуаров суммарной вместимос
тью 20 000 м 3 ;
• резервуары с мазутами от резервуаров с другими неф
тепродуктами;
• резервуары для хранения этилированных бензинов от
других резервуаров группы.
Высоту внутреннего земляного вала или стены следу

ет принимать равной:
» 1,3 м — для резервуаров объемом 20 000 м 3 и более;
» 0,8 м — для остальных резервуаров.
Для перехода через обвалование предусматриваются
специальные лестницы, переходы шириной не менее 0,7 м.
Площадь «зеркала» группы подземных резервуаров
должна быть не более 14 000 м 2 , а расстояние между стен
ками подземных резервуаров одной группы — не менее
1 м. Расстояние между стенками ближайших подземных
резервуаров, расположенных в соседних группах, долж
но быть не менее 15 м.
Объем, образуемый между внутренними откосами
обвалования подземных резервуаров, должен быть равен
10% объема наибольшего резервуара в группе. Допуска
ется не устраивать специального обвалования, если объем,
образуемый между откосами земляного полотна автомо
бильных дорог вокруг группы этих резервуаров, удов
летворяет указанному условию.
При последовательной перекачке разносортных неф-
тей и нефтепродуктов очень важно исключить возмож
ность образования большого количества первичной смеси
в обвязке головных НПС при переходе с одной углеводо
родной жидкости на другую. Одним из путей достижения
данной цели является рациональное размещение резерву
аров на площадке станций.
Так, при последовательной перекачке нефтепродук
тов емкости должны быть распределены на группы и за
креплены за конкретными нефтепродуктами (автомобиль
ными бензинами, дизельными топливами, керосинами
и др.). Каждая группа общей резервуарной емкости рас
пределяется на подгруппы, а их число должно соответ
ствовать числу сортов нефтепродуктов.
Вместимость подгруппы должна обеспечивать равно
мерный суточный прием нефтепродуктов от заводов в тот
период, когда все остальные нефтепродукты закачива-
ются в магистральный трубопровод, а т а к ж е создание

минимально необходимого объема партии при ведении
последовательной перекачки. Необоснованное уменьше
ние вместимости подгрупп ведет к срыву планового при
ема нефтепродуктов от заводов и к перекачке их м а л ы м и
партиями, что, в свою очередь, ведет к увеличению цик
личности и объемов смесей.
Примерное распределение резервуаров на группы и
подгруппы, построение технологической схемы и распо
ложение запорной арматуры с возможно м е н ь ш и м чис
лом тупиковых линий показано на рисунке 2.22.
Независимо от типа на резервуарах устанавливаются:
• оборудование, обеспечивающее надежную работу ре
зервуаров и снижение потерь нефтепродукта (дыха
тельная арматура, приемо-раздаточные п а т р у б к и с
хлопушкой, приемо-раздаточные устройства, средства
з а щ и т ы от внутренней коррозии, оборудование д л я
подогрева высоковязких нефтепродуктов);
• оборудование для обслуживания и ремонта резервуа
ров (люки-лазы, люки замерные, люки световые, лест
ница);
• противопожарное оборудование (огнепреградители,
системы пожаротушения и охлаждения);
• приборы контроля и сигнализации (местные и дис
танционные измерители уровня углеводородной жид
кости, сигнализаторы ее максимального оперативно
го и аварийного уровней, дистанционные измерители
средней температуры нефти (нефтепродукта) в резер
вуаре, местные и дистанционные измерители темпе
ратуры жидкости в районе приемо-раздаточных пат
рубков (при оснащении резервуаров средствами подо
грева), пробоотборники и др.).
Устройство и принцип действия этого оборудования
подробно описаны в литературе [9, 10, 16, 25 и др.].
Рис. 2.22. Схема распределения резервуаров на группы

и подгруппы
2.3. Внутриплощадочные трубопроводы

Трубопроводы НПС делятся на технологические и
вспомогательные.
К технологическим относятся в н у т р и п л о щ а д о ч н ы е
нефтепроводы между точками врезки в магистральный
нефтепровод на входе и выходе НПС.
В соответствии с назначением и допустимым рабочим
давлением трубопроводы НПС в общем случае разделя
ются на следующие участки:
• подводящий нефтепровод;
• нефтепроводы резервуарного парка;
• коллектор подпорных насосов;
• коллектор магистральных насосов;
• напорный нефтепровод.
Позиционирование первых трех участков приведено
в таблице 2.7.
Коллектором магистральных насосов н а з ы в а е т с я
участок от первого (по ходу нефти) сварного стыка меж
ду технологическим нефтепроводом и тройником на ма
гистральный агрегат до заслонки к а м е р ы регуляторов
давления (КРД). Напорным нефтепроводом называется
участок технологического трубопровода от заслонки К Р Д
до выходной задвижки на узле подключения НПС.
К вспомогательным нефтепроводам относятся тру
бопроводы дренажа и утечек от насосных агрегатов, дре
нажа фильтров-грязеуловителей, регуляторов давления,
узлов учета нефти (нефтепродуктов), сброса давления от
предохранительных клапанов, обвязки емкостей сброса
и гашения ударной волны, откачки из емкостей сбора
утечек. По назначению вспомогательные трубопроводы
НПС разделяются на следующие участки:
• нефтепроводы откачки утечек;
• нефтепроводы дренажной системы;
• нефтепроводы сброса давления.
На технологические и вспомогательные нефтепрово
ды составляются паспорта, содержащие следующую ин
формацию:
3. Зак. 854
Таблица 2.7
Позиционирование некоторых участков
технологических трубопроводов НПС
Наименова Позиционирование участка на НПС

ние участка
трубопровода без резервуарного
с резервуарным парком
парка
Подводящий От входной задвижки на узле От входной задвижки на
нефтепровод подключения НПС до первого узле подключения НПС
(по ходу нефти) сварного до первого (по ходу
стыка между технологиче нефти) сварного стыка
ским нефтепроводом и трой между технологическим
ником на магистральный аг нефтепроводом и трой
регат, а также до задвижки ником на магистраль
коллектора резервуарного ный агрегат, а также до
парка первого сварного шва
между технологическим
нефтепроводом и кла
паном системы сглажи
вания волн давления
Нефтепроводы От задвижки коллектора ре
резервуарного зервуарного парка до корен
парка ной задвижки РВС, а также
входного патрубка корпуса
подпорного насоса
Коллектор От входного патрубка корпуса
подпорных подпорного насоса до первого
насосов (по ходу нефти) сварного
стыка между технологиче
ским нефтепроводом и трой
ником на магистральный аг
регат
• значения рабочих давлений;

• сведения по проводившимся гидравлическим испы
таниям;
• данные по соединительным и приварным деталям,
ремонтным конструкциям;
• перечень тупиковых и застойных зон;
• исходные данные на материалы труб;
• сведения о запорной арматуре;
• данные о противокоррозионной изоляции;
• сведения о состоянии электрохимзащиты;

• информация о замене участков;
• сведения о диагностике и обследовании;
• данные об авариях и инцидентах.
2.4. Трубопроводная а р м а т у р а
2.4.1. Классификация арматуры
Арматурой называются устройства, предназначенные
для управления потоками перекачиваемой среды. Среди
множества признаков, по которым классифицируется тру
бопроводная арматура, важнейшими являются:
• условное давление;
• диметр условного прохода;
• назначение;
• принцип управления;
• материал;
» способ присоединения.
Условное давление Р у соответствует допустимому д л я
данного изделия рабочему давлению при нормальной тем
пературе. Давления, указываемые д л я арматуры, явля
ются избыточными. Различают трубопроводную армату
ру низкого (Р у < 1,6 МПа), среднего (1,6 Р уу 6,4 МПа)
и высокого (10 Р у 100 МПа) давления.
Диаметр условного прохода (или просто условный
проход) — это номинальный внутренний диаметр трубо
провода, на котором располагается рассматриваемая ар
матура. Разные типы арматуры при одном и том же ус
ловном проходе могут иметь разные проходные сечения.
По назначению трубопроводная арматура подразде
ляется на следующие классы:
I — запорная, предназначенная для полного перекры
тия сечения трубопровода;
II — регулирующая, с л у ж а щ а я д л я регулирования
давления или расхода перекачиваемой среды;
III — предохранительная, осуществляющая частичный
выпуск перекачиваемой среды или полное прекращение
ее подачи с целью предотвращения повышения давления,
3*
а также предотвращающая недопустимое по технологи

ческим соображениям обратное течение перекачиваемой
среды.
По принципу действия трубопроводная арматура де
лится на две группы:
А — приводная, которая приводится в действие с по
мощью какого-либо привода (ручного, механического,
электрического);
Б — автоматическая (самодействующая), которая при
водится в действие либо непосредственно потоком пере
качиваемой среды, либо изменением его параметров.
Материалом для изготовления трубопроводной арма
туры служат чугун и сталь. Соответственно, ее корпус
бывает литым или сварным.
По способу присоединения в трубопроводном транс
порте различают арматуру фланцевую и арматуру под
приварку. В первом случае она присоединяется к трубо
проводу или оборудованию с помощью фланцев, во вто
ром — с помощью сварки.
Достоинствами фланцевых соединений являются воз
можность многократного монтажа и демонтаж на трубо
проводе, хорошая герметичность стыков, возможность их
подтяжки. Однако фланцы увеличивают габариты и мас
су соединений. Кроме того, со временем они теряют гер
метичность (из-за ослабления з а т я ж к и и т.д.).
Преимуществами сварных соединений являются их
полная герметичность и отсутствие необходимости в об
служивании, недостатками — сложность демонтажа и
замены арматуры.
2.4.2. Запорная арматура

Представителями запорной арматуры являются за
движки, краны, поворотные затворы, вентили.
Задвижками называются запорные устройства, про
ходное сечение которых перекрывается поступательным
движением затвора в направлении, перпендикулярном
направлению д в и ж е н и я жидкости. Конструктивно за-
д в и ж к а представляет собой цельный литой или сварной

корпус, снабженный двумя патрубками для присоедине
н и я к трубопроводу (с помощью фланцев или сварки) и
шпиндель, соединенный с запорным элементом и управ
ляемый с помощью маховика и ли специального приво
да. Место выхода шпинделя из корпуса герметизируется
с помощью сальникового уплотнения.
З а д в и ж к и классифицируются:
• по конструкции шпинделя;
• по проходимости;
• по конструкции запорного элемента.
По конструкции шпинделя они делятся на задвиж
ки с выдвижным и невыдвижным шпинделем. В первом
случае ходовая гайка расположена вне рабочей полости
задвижки, и поэтому шпиндель при вращении маховика
совершает поступательное движение. Во втором случае
ходовая гайка расположена непосредственно на затворе,
в результате чего шпиндель совершает только вращатель
ное движение. З а д в и ж к и с н е в ы д в и ж н ы м шпинделем
должны иметь указатель степени о т к р ы т и я .
По проходимости з а д в и ж к и бывают неполнопроход-
ными и полнопроходными. В з а д в и ж к а х , предназначен
ных для работы при высоких перепадах давления на за
творе, с целью уменьшения усилий при их открывании-
закрывании полная площадь прохода выполняется
несколько меньшей, чем площадь сечения патрубков. Та
кие задвижки называются неполнопроходными. Наряду
с ними имеются полнопроходные з а д в и ж к и , у которых
диаметры патрубков и проходного сечения совпадают. На
линейной части магистральных трубопроводов с целью
обеспечения прохождения средств очистки и диагности
ки задвижки должны быть только полнопроходными.
По конструкции запорного элемента различают за
д в и ж к и клиновые и параллельные.
В клиновых задвижках (рис. 2.23) запорный элемент
имеет форму клина. Соответственно, уплотнительные поверх
ности расположены под некоторым углом друг к другу.
Рис. 2.23. Задвижка клиновая:

1 — корпус; 2 — седло; 3 — клин;
4 —• уплотнительная прокладка;
5 — шпиндель; 6 — верхняя крыш
ка; 7 — направляющая втулка; 8 —
сальник; 9 — натяжной фланец;
10 — бугель; 11 — гайка; 12 — ма
ховик
Достоинствами клиновых задвижек с цельным кли

ном являются высокая герметичность в закрытом поло
жении и незначительность усилия, необходимого для обес
печения уплотнения. Недостатки таких задвижек: необ
ходимость применения направляющих для перемещения
затвора, повышенный износ его уплотняющих кромок,
склонность к заклиниванию при высоких температурах,
трудоемкость первоначальной притирки затвора.
С тем чтобы устранить часть этих недостатков, кроме
задвижек с цельным клином выпускают задвижки с со
ставным и с упругим клином. В первом случае клин состо
ит из двух дисков, между которыми помещен разжимной
элемент, выполненный в виде грибка с шаровой поверх
ностью. Благодаря такой конструкции износ уплотнитель-
ных поверхностей затвора и седел существенно умень
шился. Задвижка с упругим клином отличается тем, что
он выполнен в виде разрезанного клина, части которого
связаны между собой упругим элементом. Благодаря та

кой конструкции уплотнительные поверхности к л и н а
могут поворачиваться друг относительно друга на неко
торый угол, что обеспечивает их лучшее прилегание к
уплотнительным поверхностям седел. Соответственно,
достигается более высокая герметичность. Однако уси
лие приводов при открывании таких задвижек больше,
чем у задвижек с цельным клином.
Общим недостатком задвижек с составным и с упру
гим клином является их более высокая стоимость.
В параллельных задвижках (рис. 2.24) уплотнитель
ные поверхности седел параллельны друг другу. Затвор в
них называют диском, или шибером (отсюда другое на
звание параллельных задвижек — шиберные).
Ж е с т к а я конструкция шиберных задвижек позволя
ет использовать их при высоких давлении и температуре
перекачиваемой жидкости. Они не засоряются, достаточно
Рис. 2.24. Задвижка

параллельная:
1 — шибер; 2 — патрубок; 3 —
корпус; 4 — прокладка; 5 —
верхняя крышка; 6 — шпин
дель; 7 — сальниковое уплот
нение; 8 — стойка; 9 — кожух
легко обслуживаются и демонтируются. Однако шибер

ные задвижки не столь герметичны, как клиновые. Кро
ме того, в них значителен износ уплотнительных поверх
ностей и относительно высоки энергозатраты при откры
вании-закрывании.
В настоящее время на магистральных трубопрово
дах предпочтение отдается шиберным з а д в и ж к а м . Они
применяются на линейной части, на узлах подключе
ния и технологических трубопроводах НПС, на всасы
вающих и нагнетательных линиях магистральных на
сосов, на приемо-раздаточных трубопроводах резервуа
ров, а также на узлах запуска и приема средств очистки
и диагностики.
Клиновые задвижки используются преимущественно
на трубопроводах вспомогательных систем (смазки, обо
ротного водоснабжения, сбора утечек и т.д.).
Краном называется запорное устройство, в котором
затвор имеет форму тела вращения (конус, цилиндр, шар)
с отверстием для пропуска потока; закрывается оно по
воротом затвора на 90°.
Достоинствами кранов являются:
• низкое гидравлическое сопротивление;
• простота конструкции:
• небольшие размеры и масса;
• надежность герметизации.
Недостатки кранов:
• повышенные требования к чистоте перекачиваемой
жидкости;
• относительно высокая величина крутящего момента
на шпинделе при открытии-закрытии;
• повышенные требования к точности и чистоте изго
товления трущихся деталей.
Затвор дисковый поворотный — это запорное устрой
ство, состоящее из корпуса и диска диаметром, прибли
зительно равным внутреннему диаметру трубопровода,
закрывающееся вращением диска вокруг оси, перпенди
кулярной направлению потока.
Достоинствами дисковых затворов являются просто

та конструкции, низкое гидравлическое сопротивление,
малые габаритные размеры и масса. Однако они не рас
считаны на работу при высоких давлениях, а герметич
ность их невысока.
Вентиль (рис. 2.25) — это устройство с поступатель
ным перемещением запорного элемента (затвора) в направ
лении, параллельном потоку транспортируемой среды.
Рис. 2.25. Вентиль

муфтовый
Перемещение затвора происходит вследствие ввинчи

вания шпинделя в ходовую гайку.
Вентили применяют для перекрытия потоков жид
к и х (и газообразных) сред, когда высоки требования к
герметичности и надежности запорного устройства. Их
используют на трубопроводах диаметром менее 400 мм
при давлении до 250 МПа.
Достоинствами вентилей являются простота конструк
ции, обслуживания и ремонта, сравнительно небольшие
габаритные размеры и масса, отсутствие опасности гид
равлического удара при их закрытии. Недостатки венти
лей: высокое гидравлическое сопротивление, невозмож
ность использования для сильнозагрязненных сред и сред
с высокой вязкостью.
Вентили используются на трубопроводах вспомога
тельных систем НПС.
Приводы запорной арматуры и ее маркировка. Разли

чают запорную арматуру со следующими видами привода:
• ручной;
• электрический;
• пневматический;
• гидравлический.
На НПС магистральных трубопроводов преимуще
ственно используются только первые два.
Ручные приводы (в том числе с механическим редук
тором) применяются на трубопроводах небольшого диа
метра. Их недостаток — невозможность дистанционного
управления.
Электропривод прост, надежен и широко доступен.
Он состоит, в основном, из пяти элементов: электродви
гателя во взрывобезопасном исполнении, червячного ре
дуктора, конечных выключателей, муфты ограничения
крутящего момента и механизма ручного управления (на
случай отсутствия электроснабжения).
Электропривод работает следующим образом. Враще
ние вала электродвигателя через кулачковые полумуф
ты передается червяку редуктора, который, в свою оче
редь, вращает червячную шестерню, а посредством ее —
и соответствующий узел задвижки.
Кроме того, электропривод осуществляет:
• автоматическое отключение электродвигателя при
чрезмерном повышении крутящего момента;
• звуковую или визуальную сигнализацию к р а й н и х
положений затвора задвижек;
• дистанционное и автоматическое управление запор
ной арматурой.
Маркировка запорной арматуры с течением времени
претерпела изменения. Так, по ГОСТ 10194-69 сталь
ные клиновые задвижки с условным проходом 600 мм,
с выдвижным шпинделем, фланцевые, рассчитанные на
рабочее давление 16-Ю 5 Па маркировались к а к ЗКЛ2-
600-16, а электроприводная задвижка — на те же усло
в и я ЗКЛПЭ-60-16.
В настоящее время действует новая система марки

ровки запорной арматуры, разработанная Центральным
конструкторским бюро арматуростроения, структура ко
торой приведена на рисунке 2.26.
Например, обозначение 30с905нж означает: 30 — за
движка, с — из углеродистой стали, 9 — электропривод
ная, 05 — пятой модели, нж — с уплотнительными по
верхностями из нержавеющей стали. Д л я арматуры с
электроприводом во взрывозащищенном исполнении в
конце условного обозначения добавляется буква Б, на
пример 30с905нжБ.
Рис. 2.26. Условное обозначение запорной арматуры
2.4.3. Регулирующая арматура

Регулирующая арматура предназначена д л я измене
ния давления или расхода перекачиваемой ж и д к о с т и .
Регуляторы давления обеспечивают постоянство дав
ления на входе в некий объект технологической цепочки
(регуляторы типа «до себя») либо на выходе из него (ре
гуляторы типа «после себя»). Их общий вид приведен на
рисунке 2.27.
Конструктивно регулятор давления состоит из кор
пуса 1 с ф л а н ц а м и , внутри которого перемещается та
рельчатый плунжер 3, управляемый с помощью командо-
аппарата 2. Пределы его срабатывания задаются с помо

щью груза (как на рисунке 2.27) либо пружины. Чув
ствительным элементом командоаппарата является ре
зиновая мембрана или поршень. Величина давления в
трубопроводе передается в командоаппарат по импульс
ной трубке 5.
Отличия между двумя типами регуляторов заключа
ются в том, что у регулятора давления типа «после себя»
Р и с . 2.27. Регуляторы давления:

а— типа «после себя»; б— типа «до себя»; 1 — корпус; 2 —
командоаппарат; 3 — тарельчатый плунжер; 4 — груз; 5 — им
пульсная трубка
затвор устанавливается тарелками вверх, а импульсная

трубка подключается к участку трубопровода за ним. У ре
гулятора давления типа «до себя» затвор устанавливает
ся тарелками вниз, а импульсная трубка подключается
к участку трубопровода до него.
Принцип действия регулятора давления типа «после
себя» заключается в том, что когда величина давления
за ним превышает установленную величину, импульс
подается в командоаппарат, и тарельчатый плунжер опус
кается вниз. Благодаря дополнительному дросселирова
нию давление после регулятора приходит в норму.
В регуляторе давления типа «до себя» — уменьшение
давления сверх установленной величины, тарельчатый
плунжер поднимается вверх, создавая дополнительное
противодавление. Соответственно, давление перед регу
лятором увеличивается.
На современных магистральных трубопроводах в ка
честве регуляторов давления используются дроссельные
заслонки, в которых регулирующий элемент имеет фор
му диска и поворачивается вокруг оси, перпендикуляр
ной к оси трубопровода. По форме сечения диска разли
чают затворы с плоским или с профильным диском, а по
расположению осей диска и вала — с соосным и несоос-
ным расположением осей.
Управление дроссельными заслонками может осуще
ствляться вручную (через редуктор) и л и с помощью элек
тропривода, пневмопривода, гидропривода.
2.4.4. Предохранительная арматура

Д л я з а щ и т ы трубопроводов и оборудования от чрез
мерного п о в ы ш е н и я д а в л е н и я на НПС и с п о л ь з у ю т с я
пружинные предохранительные к л а п а н ы , в которых
давлению рабочей среды противодействует сила сжа
той п р у ж и н ы .
По способу выпуска рабочей среды они относятся к
закрытым, так к а к сбрасывают ее не непосредственно в ат
мосферу, а в отводящий трубопровод.
По высоте подъема золотника, определяющей пропуск

ную способность клапанов, они подразделяются на низ
коподъемные и полноподъемные. В первом случае высо
та подъема золотника составляет около 0,05 диаметра
седла клапана, и он имеет невысокую пропускную спо
собность. Во втором — высота подъема золотника состав
ляет более 0,25 диаметра седла, что обеспечивает относи
тельно высокую пропускную способность.
Наиболее часто на НПС используются полноподъем
ные предохранительные клапаны типа СППК (рис. 2.28),
выпускаемые с условным диаметром от 50 до 200 мм.
Они с о с т о я т из к о р п у с а с
н и ж н и м (входной) и б о к о в ы м
(выходной) ф л а н ц а м и . Внутри
корпуса находится золотник,
который под воздействием пру
ж и н ы перекрывает седло клапа
на. Пружина клапана сменная.
Она выбирается в зависимости от
рабочего давления.
Предохранительный к л а п а н
работает с л е д у ю щ и м о б р а з о м .
Когда давление в трубопроводе
превышает величину допустимо
го давления, золотник, преодоле
вая сопротивление пружины, пе
ремещается вверх и открывает пе
рекачиваемой жидкости путь в
свободный коллектор. Благодаря
этому чрезмерный рост давления
в трубопроводе предотвращается.
Для предотвращения недопу
стимого по техническим сообра
жениям обратного течения пере
качиваемой среды на НПС ис
Рис. 2.28.
Предохранительный пользуют к л а п а н ы обратные
клапан СППК-16 поворотные, затвор которых по-
ворачивается вокруг горизонтальной оси, расположен

ной выше седла клапана (рис. 2.29).
Рис. 2.29. Клапан обратный поворотный:

1 — корпус; 2 — горизонтальный вал; 3 — тарельчатый затвор;
4 — крышка; 5 — рычаг; 6 — патрубок
Конструктивно он представляет собой корпус 1, снаб

женный двумя патрубками для присоединения к трубо
проводу и покоящийся на опоре. К р ы ш к а 4 на корпусе
клапана закреплена с помощью болтов и стопорного коль
ца. Ее герметичность обеспечивается уплотнением. За
порным органом клапана является тарельчатый затвор 3,
вращающийся на горизонтальном валу 2. С ним затвор
соединяет рычаг 5. Седло клапана закреплено на патруб
ке 6 с помощью болтов. Концы вала 2 проходят через
уплотнения и соединяются с тормозными лопастями, про
ворачивающимися в гидро- или пневмоцилиндрах, игра
ющих роль демпферов. Тем самым обеспечивается мяг
к а я посадка затвора на седло.
2.5. Система сглаживания волн давления

В процессе перекачки нефти и нефтепродуктов неиз
бежны переключения, приводящие к изменению скоро
сти потока. При торможении потока жидкости возни
кают перегрузки по давлению (гидравлический удар).
Наибольшие скачки давления возникают при остановке

НПС. Нередко они становятся причиной разрушения тру
бопроводов в ослабленных сечениях. В остальных случа
ях (остановка насоса, прикрытие задвижки или дроссель
ной заслонки и т.д.) величина ударного давления меньше,
но они не менее опасны, так как вызывают циклическое
нагружение металла труб, способствующее развитию его
малоцикловой усталости. Поэтому необходимо всемерно
уменьшать величину ударного давления в линейной части
магистральных трубопроводов.
Вследствие простоты конструкции и эксплуатации на
магистральных нефтепроводах нашел широкое примене
ние способ автоматического сброса части перекачиваемой
нефти в специальный резервуар. В качестве автоматичес
ких устройств для сброса применяются шланговые клапа
ны, называемые иногда регуляторами скорости измене
ния волны давления. На рисунке 2.30 приведена принци
пиальная схема шлангового клапана «Флекс-Фло» (США).
Рис. 2.30. Шланговый клапан «Флекс-Фло»:

I — входная полость; II — выходная полость; III — полость, за
полненная газом; 1 — входной патрубок; 2 — дроссель; 3 — раз
делительный сосуд; 4 — гильза; 5 — шланг; б — выходной пат
рубок
Он состоит из корпуса с входным 1 и выходным 6

патрубками, дросселя 2, разделительного сосуда 3, гиль
зы 4 и шланга 5. Входная I и выходная II полости клапа
на разделены перегородками с боковыми прорезями, за
крытыми цилиндрическим шлангом 5 из бензостойкой
резины. Полость I соединена с нефтепроводом на л и н и и
всасывания перекачивающей станции, и давление в ней
равно давлению подпора. Полость II соединена с резерву
аром для сбрасываемой нефти. Полость III заполнена воз
духом или инертным газом. Полости I и III соединены
разделительным сосудом 3, внутри которого находится
эластичная мембрана. В разделительный сосуд из полос
ти I поступает нефть, а из полости III — инертный газ
(или воздух).
Клапан работает следующим образом. При установив
шемся режиме перекачки давление в полостях I и III
одинаково и равно давлению в нефтепроводе, шланг 5
плотно прилегает к гильзе с прорезями.
При плавном повышении давления во всасывающей
линии перекачивающей станции дроссель 2 не оказывает
существенного сопротивления нефти, и поэтому давления
в полостях I и III успевают своевременно выравниваться,
а следовательно, шланговый клапан не открывается. При
резком повышении давления в нефтепроводе и соединен
ной с ним полости I (например, при внезапном отключе
нии промежуточной нефтеперекачивающей станции) со
здается разность давлений между полостями I и III, доста
точная для преодоления жесткости шланга. При этом
шланг отжимается от боковых прорезей, и часть нефти из
полости I попадает в полость II, а из нее — в резервуар
для сброса. Сброс нефти из трубопровода при срабатыва
нии шлангового клапана обеспечивает существенное га
шение волны повышенного давления, и волна давления
распространяется по трубопроводу с небольшой крутиз
ной фронта, благодаря чему на предыдущей станции ус
певает сработать система регулирования давления. В ре
зультате опасного повышения давления не произойдет,
и трубопровод плавно перейдет на новый установившийся

режим работы с уменьшенным расходом.
Клапаны «Флекс-Фло» позволяют ограничить вели
чину давления при гидроударе, однако не снижают темп
роста давления, который может быть недопустимо вы
сок. Поэтому более целесообразно использование систем
сглаживания волн давления (ССВД).
Данное устройство (рис. 2.31) состоит из разделитель
ной емкости 4 и элементов гашения гидроудара, в каж
дый из которых входят шланговый клапан «Флекс-Фло» 2
и аккумулирующая емкость 5, разделенная тонкой рези
новой оболочкой на две изолированные полости. Причем
верхняя полость заполнена газом (воздух) и соединяется с
газовой полостью клапана «Флекс-Фло», а н и ж н я я запол
нена антифризом (этиленгликоль). Каждая группа систе
мы гашения гидроудара сообщается с разделительной ем
костью 4 через дроссель 6. В емкости 4 н и ж н я я часть
заполнена более тяжелым антифризом, а верхняя — не
фтью, поступающей непосредственно из нефтепровода.
Рис. 2.31. Принципиальная схема системы сглаживания

волн давления «АРКРОН-1000»:
1 — нефтепровод; 2 — шланговый клапан «Флекс-Фло»; 3 — без
напорная емкость; 4 — разделительная емкость; 5 — аккумули
рующая емкость; 6 — дроссель; 7 — трубопровод подачи возду
ха; 8 — дренажная линия
Таким образом, газовая полость клапана «Флекс-Фло»

в месте его подключения сообщается с полостью нефте
провода через пневмогидросистему, обеспечивающую со
впадение давлений в них при медленном изменении дав
ления в точке подключения емкости 4 к нефтепроводу и
запаздывание срабатывания клапана «Флекс-Фло» при
быстром росте давления в магистрали.
Эффект запаздывания достигается за счет того, что
при повышении давления в нефтепроводе давление в га
зовой полости выравнивается с ним только после того,
к а к в аккумулирующую емкость 5 поступит достаточное
количество антифриза, обеспечивающего необходимое
сжатие воздуха. Расход, с которым антифриз перетекает
в аккумулирующую емкость, определяется проходным
сечением дросселя 6. Уменьшая его, можно увеличивать
время запаздывания роста управляющего давления в по
лости III клапана «Флекс-Фло».
По нормам проектирования системы с г л а ж и в а н и я
волн давления (ССВД) должны устанавливаться на про
межуточных с т а н ц и я х м а г и с т р а л ь н ы х трубопроводов
диаметром 720 мм и выше. Необходимость применения
ССВД на трубопроводах меньшего диаметра должна обо
сновываться расчетом.
ССВД должна срабатывать при повышении давления
в трубопроводе на величину не более чем на 0,3 МПа,
происходящем со скоростью выше 0,3 МПа/с. Дальней
шее повышение давления в зависимости от настройки
ССВД должно происходить плавно со скоростью от 10 до
30 кПа/с.
ССВД устанавливается на байпасе приемной л и н и и
НПС после фильтров-грязеуловителей. Диаметр байпас -
ного трубопровода выбирается так, чтобы площадь его
сечения была не менее половины площади сечения при
емной линии. Объем резервуаров-сборников для сброса
3
нефти должен быть не менее: 500 м — д л я нефтепрово
дов диаметром 1220 мм, 400 м — 1020 мм, 200 м 3 —
3
820 мм, 150 м 3 — 720 мм и менее.

2.6. Печи подогрева

Одним из более распространенных способов перекач
ки высоковязких и высокозастывающих нефтей и нефте
продуктов является так называемая горячая перекачка,
предусматривающая периодический нагрев жидкости по
мере ее остывания в трубопроводе. Для этого использу
ются печи подогрева, устанавливаемые к а к на нефтепе
рекачивающих станциях, так и на промежуточных пун
ктах подогрева нефти (ППН).
Принципиальные схемы размещения печей подогре
ва в обвязке НПС приведены на рисунке 2.32.
На НПС без резервуарного парка (рис. 2.32, а, б) печи
подогрева 1 могут размещаться к а к до основной насос
ной, так и после нее. Первый вариант (рис. 2.32, а) ис
пользуется в случае, если вязкость перекачиваемой не
фти на входе в НПС слишком велика, что приводит к
ухудшению параметров работы основных (магистральных)
Рис. 2.32. Принципиальные схемы возможного размещения

печей подогрева в обвязке нефтеперекачивающих станций:
а, б — НПС без резервуарного парка; в — НПС с резервуарным
парком; 1 — печи подогрева; 2 — основная насосная; 3 — резер-
вуарный парк; 4 — подпорная насосная
насосов. В этом случае подогрев на входе в НПС позволя

ет увеличить их напор, подачу и коэффициент полезного
действия. Недостатком данного варианта является умень
шение подпора основной насосной.
Второй вариант (рис. 2.32, б) более предпочтителен
при высокой температуре нефти на входе в НПС, когда
параметры работы насосов не ухудшаются. Поэтому что
бы не создавать дополнительного гидравлического сопро
тивления на стороне всасывания насосов, печи подогрева
размещают после основной насосной.
На НПС с резервуарным парком (рис. 2.32, в) печи
подогрева размещают и до насосных, и после них. В дан
ном случае печи подогрева, располагаемые на входе в НПС,
служат для того, чтобы нагреть нефть, поступающую в
резервуарный парк 3, до такой температуры, которая даже
после остывания нефти в резервуарах обеспечит бескави-
тационную работу подпорных насосов. Печи, располагае
мые после основной насосной, обеспечивают нагрев нефти
до температуры, обеспечивающей оптимальные условия
ее перекачки на данном перегоне между НПС.
При «горячей» перекачке высоковязких и высокоза-
стывающих нефтей, в основном, используются печи по
догрева Г9П02В и ПТБ-10.
Печь Г 9 П 0 2 В . Марка печи означает: Г — верхний
отвод газов сгорания: 9 — примерная длина печи в мет
рах; П — пламенное горение; О — объемно-настильный
способ сжигания топлива; 2 — две камеры радиации; В —
распыл топлива предусмотрен в основном воздухом.
Разрез печи показан на рисунке 2.33.
Она имеет несущий металлический к а р к а с , внутри
которого находится огнеупорная кладка. Внутреннее про
странство печи разделено на две к а м е р ы : радиации и
конвекции. В камере радиации, разделенной пополам
вертикальной настильной стенкой, находятся форсунки
для сжигания газового или жидкого топлива, трубный
змеевик, по которому движется нефть, и взрывные кла
паны, предназначенные для сброса давления в печи при
Рис. 2.33. Разрез печи Г9П02В
нештатной ситуации («хлопки»). Трубный змеевик на

ходится и в камере конвекции.
Особенностью печей объемно-настильного пламени
(Г9П02В) является метод сжигания топлива в объеме
топки с последующим настилом на стену. Топливо сгора-
ет до настильной стены, затем пламя настилается на сте

ну, которая, нагреваясь, излучает тепло трубному змее
вику, по которому циркулирует нефть (передача тепла
радиацией). В камере конвекции горячие дымовые газы
омывают трубный змеевик печи, отдавая тепло (переда
ча тепла конвекцией).
Печь должна быть снабжена сигнализацией, сраба
тывающей при прекращении подачи топлива к форсун
кам или при падении давления ниже установленных норм.
Возможно применение иных модернизированных систем.
Схема расположения змеевика печи Г 9 П 0 2 В приве
дена на рисунке 2.34.
Рис. 2.34. Схема расположения змеевиков

печи Г9П02В
Он выполнен 4-поточным, расположение труб змее

вика Д у 150 мм горизонтальное. Нефть движется по нему
сверху вниз. Соединение труб в змеевике производится
посредством калачей на сварке.
Печь оборудована 12 газомазутными форсунками (го
релками) с воздушным распылом топлива. Форсунки ус
тановлены под углом 45°.
На каждую печь устанавливаются два вентилятора
подачи воздуха для поддержания процесса горения. Рас
ход вентиляторного воздуха — 600-2400 м 3 /ч на 1 горел
ку, в зависимости от производительности. Разряжение в
топке печи должно быть в пределах 1-2 мм вод. столба.
Коэффициент избытка воздуха в камере радиации — не
более 1,2; после камеры конвекции — не выше 1,3.
Подача топлива к горелкам осуществляется по цир
куляционной схеме (емкость — насос — горелки — ем
кость) с постоянным учетом расхода сжигаемой нефти
через счетчик типа «Турбоквант» диаметром 50 мм. Для
придания гибкости системе топливоснабжения подпитка
должна осуществляться с «горячего» коллектора диамет
ром 800 мм (500 мм).
На случай «хлопка» в печи на торцевых стенках пре
дусмотрены взрывные клапаны. Н и ж н и й застопоренный
ряд клапанов с гляделками служит для наблюдения за
состоянием трубных подвесок, кладки и продуктового
змеевика, во время ремонта используется к а к лазы.
Каркас печи является несущей конструкцией и вос
принимает нагрузки от обмуровки печи, трубного змееви
ка с нефтью, а также дымовой трубы. Каркас рассчитан и
может быть применен в условиях III ветрового района с
сейсмичностью до 8 баллов при расчетной температуре не
ниже минус 40 °С.
Основные технические параметры печи Г9П02В при
ведены в таблице 2.8.
Печь ПТБ-10. Марка печи обозначает: П — печь; Т —
трубчатая; Б — блочное исполнение; 10 — номинальная
тепловая мощность в млн ккал/час.
Таблица 2.8
Основные технические параметры печи Г9П02В
Параметры Величина
Производительность, м3/ч 600
Мощность, МВт, (млн ккал/ч) 9,3 МВт (8)
Рабочее давление, МПа (кг/см ) До 6,4 (64)
Температура нефти на входе в печь, К (°С) 308-313(35-40)
Температура нефти на выходе из печи, К (°С) не выше 343 (70)
Поверхность нагрева, м 406
Температура газов на перевалах печи, К (°С) не выше 1063 (790)
Температура газов на входе в дымовую трубу, не выше 763 (490)
К ("С)
Тип форсунок ГВ-1;ГП-1;ГКВР;
ФГМ-95 ВП
Вид топлива нефть, газ
Печь трубчатая блочная ПТБ-10 представляет собой

комплексное изделие, состоящее из двух основных бло
ков: печи трубчатой ПТ-10 и системы автоматизации печи.
Печь трубчатая ПТ-10 поставляется и транспортиру
ется к месту ее применения в разобранном виде. В комп
лект поставки входят три крупногабаритных блока (сбо
рочные единицы): камера теплообменная, блок основа
ния печи и блок вентиляторного агрегата. Кроме того, в
комплект поставки входят колена ввода и вывода нефти,
угольники, дымовые трубы, п л о щ а д к а обслуживания,
стремянка, вставка воздуховода, к а м е р н а я диафрагма,
монтажные детали, прокладки, крепежные и другие из
делия.
Корпус теплообменной камеры (рис. 2.35) представ
ляет собой металлическую пространственную конструк
цию, состоящую из каркаса, сваренного из профильного
проката, наружных и внутренних ограждающих обши
вок, пространство между которыми заполнено теплоизо
лирующим материалом. Н а р у ж н а я обшивка, выполнен
ная из листовой стали толщиной 4 мм, герметична и вос
принимает как механические нагрузки, так и нагрузки
от действия избыточного давления продуктов сгорания
топлива в теплообменной камере. Внутренняя обшивка
Рис. 2.35. Схема теплообменной камеры печи ПТБ-10:

1 — каркас; 2 — обшивка внешняя; 3 — тепловая изоляция; 4 —
обшивка внутренняя; 5 — змеевик; 6 — направляющая дефлек
тора; 7 — камера сгорания; 8 — труба дымовая; 9 — предохра
нительный (взрывной) клапан
корпуса камеры выполнена из жаропрочной стали тол

щиной 0,7 мм. Так же как и наружная обшивка, она
выполнена сплошной, но не является герметичной, а слу
жит для защиты теплоизоляционного материала от раз
рушения. Крепление тепловой изоляции и внутренней
обшивки к наружной осуществлено при помощи штырей
из жаростойкой стали.
В верхней части корпуса расположены три люка для
размещения вкладышей предохранительных клапанов 9
и их крышек.
В нижней части (в днище) корпуса камеры располо

жены четыре отверстия для установки и крепления ка
мер сгорания 7.
Торцы корпуса камеры закрываются к р ы ш к а м и , при
крепленными к корпусу сваркой.
Передняя торцевая к р ы ш к а имеет восемь отверстий
для прохода труб змеевиков, а задняя снабжена двумя
смотровыми лючками с защитными кварцевыми стекла
ми для осмотра внутреннего пространства теплообмен-
ной камеры в процессе работы печи.
Внутри теплообменной камеры расположены четыре
змеевика, состоящих из стальных бесшовных труб диамет
ром 159 мм со спиральным оребрением, соединенных меж
ду собой при помощи отводов. Змеевики расположены сим
метрично, слева и справа от продольной оси камеры.
Оребренные трубы змеевиков по концам и в середине
опираются на трубные доски, изготовленные из жаростой
кой стали, и имеют возможность удлиняться при нагреве.
Принцип работы теплообменной камеры заключает
ся в том, что от горячих продуктов сгорания топлива
тепло через стенки труб змеевиков передается нагревае
мой среде.
Рабочий процесс в теплообменной камере происходит
следующим образом. Раскаленные продукты сгорания
топлива из четырех камер сгорания через сопла-конфу-
зоры, находящиеся в верхних частях последних, в виде
плоских струй поступают во внутреннее пространство
теплообменной кафедры. Скорость струй у устьев сопел-
конфузоров составляет 100—120 м/с, а температура 1873—
1973 К (1600-1700 °С).
Струи инжектируют уже охлажденные дымовые газы
из нижних боковых зон теплообменной камеры, созда
вая интенсивную р е ц и р к у л я ц и ю продуктов с г о р а н и я ,
смешиваются с ними и охлаждаются. Таким образом,
омывание труб змеевиков происходит о х л а ж д е н н ы м и
продуктами сгорания, имеющими температуру от 973 до
1173 К (700-900 0 С).
Кратность рециркуляции продуктов сгорания в теп-

лообменной камере составляет 2,5—3,0.
Продукты сгорания двигаются в камере поперек змее-
виковых труб, проходя между их ребрами, что обеспечи
вает достаточно хороший конвективный теплообмен и
исключает местный перегрев труб змеевиков.
Камера сгорания печи ПТБ-10 (рис. 2.36) является
источником-генератором тепловой энергии для осуществ
ления процесса нагрева нефти, поступающей в змеевики
печи. Она подает тепло в теплообменную камеру в виде
высокоскоростного потока продуктов сгорания топлива с
высокой температурой.
Рис. 2.36. Схема камеры сгорания печи ПТБ-10:

1 — корпус камеры; 2 — фланец присоединительный; 3 — труба
жаровая; 4, 7 — труба визирная; 5 — люк смотровой; 6 — днище
камеры; 8 — тройник; 9 — горелка; 10 — свеча; 11 — люк руч
ного розжига
Камера сгорания состоит из следующих сборочных

единиц: корпуса 1, трубы жаровой 3, д н и щ а 6 и горелки
запальной 9, соединенных между собой при помощи свар
ных и болтовых соединений.
Корпус камеры сгорания состоит из цилиндрической
и конических обечаек, сваренных встык. В е р х н я я часть
корпуса снабжена штуцером с фланцем и улиткообраз
ным вводом воздуха, а также фланцем д л я подсоедине
ния камеры сгорания к днищу теплообменной камеры.
Н и ж н я я суженная часть конической обечайки корпуса
снабжена фланцем для присоединения д н и щ а . На боко
вой стенке корпуса установлена в и з и р н а я трубка фото
датчика.
Ж а р о в а я труба выполнена из ж а р о п р о ч н о й стали
20Х23Н18 и состоит из двух основных частей: диффузо
ра и сваренного из отдельных деталей конфузора. Н и ж
н я я часть диффузора снабжена решеткой с к р у г л ы м и
отверстиями. Жаровая труба размещается внутри кор
пуса камеры и соединяется с ними при помощи двух по
лудисков.
Днище представляет собой фланец, сваренный с трой
ником для подачи топливного газа, решеткой с круглы
ми отверстиями и визирной трубой для установки допол
нительного фотодатчика. В и з и р н а я т р у б к а снабжена
штуцером для подсоединения трубки подачи воздуха на
охлаждение фотодатчика.
Из радиального вентилятора воздух, необходимый для
горения, по воздуховоду подается в улиткообразный тан
генциальный ввод камеры сгорания и поступает в кольце
вое пространство «а», образованное внутренней поверх
ностью корпуса и внешней поверхностью жаровой трубы.
По этому пространству воздух спиралеобразно движется
вниз к днищу камеры, где смешивается с топливным га
зом, поступающим в камеру через тройник.
Далее топливная смесь поступает в пространство «б»
жаровой трубы, в котором происходят ее сгорание и вих-
реобразное движение вверх к конфузору.
Вращение потока воздуха с большой скоростью обес

печивает его движение с высокой турбулентностью в ниж
ней части камеры сгорания в зоне ввода топливного газа.
В результате происходит интенсивное смешение воздуха
с газом и обеспечивается высокая степень сгорания топ
ливной смеси.
При входе в жаровую трубу быстро в р а щ а ю щ а я с я
смесь газа с воздухом внезапно расширяется, и спирале
образный поток создает вихрь, движущийся по направ
лению к выходу из камеры сгорания по периферии жа
ровой трубы. Эти газы затем рециркулируются в обрат
ном направлении по центру вихря. Между этими двумя
зонами потоков образуется газообразный слой, который
остается неподвижным, потому что чем быстрее движут
ся газы в первом случае, тем быстрее рециркулирующие
газы вихрем оттягиваются вниз. Таким образом, газовые
потоки проходят в различных направлениях относитель
но друг друга. Вихри играют роль держателей пламени,
которое не гаснет даже в том случае, когда скорость дви
ж е н и я горючей смеси в жаровой трубе во много раз пре
вышает скорость распространения пламени.
Из камеры сгорания продукты сгорания топлива вы
ходят в виде высокоскоростной плоской струи инертных
газов с температурой до 1973 К (1700 °С).
Теплообменная камера (рис. 2.35) устанавливается на
блок основания печи и крепится к нему при помощи бол
тов. На фланцах, расположенных на боковых стенках теп-
лообменной камеры, установлены четыре дымовых трубы 8.
Для осмотра состояния предохранительных (взрыв
ных) клапанов 9, расположенных в верхней части тепло-
обменной камеры, печь снабжена площадкой обслужи
вания, а для доступа на нее и осмотра внутреннего про
странства камеры через смотровые лючки, находящиеся
на задней торцевой крышке, — стремянкой.
Для принудительной подачи воздуха к камерам сго
рания в составе трубчатой печи предусмотрен блок вен
тиляторного агрегата.
Трубчатая печь ПТБ-10 работает следующим образом.

Холодная нефть по трубопроводу ввода нефти в печь по
ступает в коллектор теплообменной к а м е р ы . Из коллек
тора нефть потоками поступает в н и ж н и е ветви змееви
ков, расположенных параллельно в корпусе теплообмен
ной к а м е р ы , проходит по з м е е в и к а м и собирается в
выходном коллекторе.
При своем движении по змеевикам нефть нагревает
ся за счет тепла, отдаваемого продуктами сгорания топ
ливного газа, сжигаемого в четырех камерах сгорания 7.
Применение для змеевиков оребренных труб, опреде
ленным образом расположенных в пространстве теплооб
менной камеры, обеспечивает высокую теплоотдачу по
верхности нагрева. Интенсивная р е ц и р к у л я ц и я продук
тов сгорания в печи достигается созданием высокой
скорости движения продуктов сгорания во внутреннем
объеме теплообменной камеры, получаемой в результате
сжигания топлива в специальных камерах сгорания и
установки дефлекторов.
Сжигание топливного газа в камерах сгорания осу
ществляется с принудительной подачей воздуха радиаль
ным вентилятором.
Технические данные печи ПТБ-10 представлены в
таблице 2.9.
Таблица 2.9
Основные технические характеристики
печи ПТБ-10
Назначение Нагрев нефтяных эмульсий
и нефти
Нагреваемая среда Нефтяные эмульсии, нефти с
массовой долей серы до 1%,
массовой долей сероводорода
в попутном газе до 0,1 %
Характеристика нагреваемой среды Взрывоопасная, высокоток
сичная
Номинальная тепловая мощность, МВт 11,6 (10х106)
(ккал/ч)
Продолжение табл. 2.9

Номинальная производительность при
нагреве эмульсии, содержащей 50% 115,7(416,6)
пластовой воды, кг/с (т/ч)
Температура, К (°С)
— нагрева среды, не выше 363 (90)
— расчетная стенки, змеевика 523 (250)
— окружающей среды (средняя наибо
лее холодной пятидневки) не ниже 233 (минус 40)
Давление для змеевика и элементов
2
нефтепроводов, МПА (кгс/см )
— рабочее, не более 6,4 (64)
— расчетное 7,0 7,0 (70)
— пробное гидравлическое 8,0 (80)
Давление для трубопроводов топливно
го газа (до регулятора давления), МПа 1,0(10)
2
(кгс/см ), не более
Давление для трубопроводов топливно
го газа (перед камерами сгорания), МПа 0,05 (0,5)
(кгс/см2), не более
Количество камер сгорания, шт. 4
Топливо Природный или попутный
нефтяной газ с содержанием
сероводорода, г/100 м3, не
более 2
Тягодутьевое устройство Вентилятор радиальный
В-Ц6-28-10
Количество вентиляторов, шт. 1
Двигатель привода вентилятора Электродвигатель 4А250S4УЗ
Количество электродвигателей, шт. 1
Количество блоков печи трубчатой
ПТБ-10, шт. 4
в том числе:
— камера теплообменная 1
— блок основания печи 1
— блок вентиляторного агрегата 1
— система автоматизации 1
Масса, кг, не более
— камеры теплообменной 29050
— блока основания печи 9000
— блока вентиляторного агрегата 1400
— системы автоматизации 2000
Окончание табл. 2.9

Габаритные размеры
(длина х ширина х высота), мм
— камеры теплообменной 10775x3250x3580
— блока основания печи 11830x3150x2712
— блока вентиляторного агрегата 2400x1320x2025
— системы автоматизации 3080x2000x2450
Число потоков продуктового змеевика 4
Глава 3
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
НАСОСНО-СИЛОВОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. Совместная работа НПС

и магистрального трубопровода
3.1.1. Уравнение баланса напоров
и совмещенная характеристика
Из курса гидравлики известно уравнение Бернулли
для установившегося течения несжимаемой жидкости
(3.1)
где z1, р1, W1 — соответственно нивелирная высота, давле

ние и средняя скорость потока в начале трубопровода;
z2, р2, W2 — то же для конечного сечения трубопрово
да; h1_2— потери напора между начальным и конеч
ным сечениями; плотность перекачиваемой жидкости;
g— ускорение свободного падения.
С учетом того, что в трубопроводах постоянного диа

метра скорость потока неизменна (W1 = W2), можем пере
писать (3.1) в виде
(3.2)
где — разность нивелирных высот конца и начала тру

бопровода, — z2 - z1
Левая часть (3.2) — это напор, которым располагает
жидкость в начальном сечении трубопровода, а правая —
напор, который расходуется при ее движении. То есть
(3.2) — это уравнение баланса напоров.
Глава 3. Эксплуатация насосно-силового оборудования 99
В принципе, как напор , так и потери напора h 1 _ 2
могут изменяться в широких пределах. Но чтобы левая

и правая части (3.2) были равны, в системе сам собой
устанавливается определенный расход Q.
1-й частный случай. Работа основного и подпорных
насосов на трубопровод, не имеющий резервуарной
емкости. По определению напор насоса — это высота, на
которую может быть подана жидкость. При этом он пре
одолевает и атмосферное давление Р а . Поэтому можем
записать
(3.3)
где Н — напор насоса.

Соответственно, уравнение баланса напоров (3.2) при
нимает вид
Н = h1_2 + (3.4)
Графическим изображением уравнения (3.4) являет
ся совмещенная характеристика (рис. 3.1).
Х а р а к т е р и с т и к а трубопровода на нем и з о б р а ж е н а
кривой 1, а характеристика основного насоса — кривой 3.
Их пересечение дает рабочую точку А 1 , которой соответ
ствуют напор НA1 и подача QA1 .
2-й частный случай. Работа основного и подпорных
насосов на трубопровод, имеющий резервуарную емкость.
В этом случае напор в начальном сечении трубопровода
равен сумме напоров подпорного hП и основного Н насо
сов, а в конечном сечении остаточному напору h о с т , т.е.
(3.5)
Соответственно, уравнение баланса напоров (3.2) при

мет вид
hП + H = h1-2 + (3.6)
4*
Рис. 3.1. Совмещенная характеристика насосов

и трубопровода:
1 — правая часть формулы (3.4); 2 — левая часть формулы (3.6);
3 — левая часть формулы (3.4); 4 — характеристика двух парал
лельно включенных подпорных насосов; 5 — правая часть фор
мулы (3.6)
П р и параллельном соединении подпорных насосов

совмещенная характеристика в данном случае будет иметь
вид, также изображенный на рисунке 3.1. Сложив сум
марную характеристику двух параллельно работающих
насосов 4 с характеристикой основного насоса 3, получа
ем кривую 2 — графическое изображение левой части
уравнения (3.6). При необходимости создания в конце
трубопровода остаточного напора h о с т правую часть урав
нения (3.6) изображает кривая 5. Пересечение кривых 2
и 5 дает рабочую точку А 2 , которой соответствуют напор
HА2 и подача QА2.
3-й частный случай. Работа нескольких НПС на тру
бопровод, имеющий резервуарную емкость. Д л я просто
ты рассмотрим один эксплуатационный участок, в пре
делах которого у каждой НПС подпор равен h П . По ана-
логии с (3.6) д л я каждого перегона м е ж д у с т а н ц и я м и

можем записать:
(3.7)
где h1-2, h2_3, ..., hn_k — потери напора на участках, обслу

живаемых насосными станциями соответственно № 1,
2, ..., п; разности нивелирных высот
для этих участков.
Р и с . 3.2. Совмещенная х а р а к т е р и с т и к а четырех Н П С

и магистрального трубопровода:
1 — характеристика трубопровода при hOCT > 0; 2 — характе
ристика трубопровода при hост < 0; 3 — суммарная характе
ристика четырех НПС и подпорных насосов; 4 — суммарная ха
рактеристика трех НПС и подпорных насосов; 5 — суммарная
характеристика двух НПС и подпорных насосов; 6 — суммарная
характеристика одной НПС и подпорных насосов; 7 — характе
ристика подпорных насосов
Складывая уравнения (3.7), получаем

hП + пНСТ = h1_k + hост, (3.8)
где h1_k — потери напора во всем трубопроводе; — раз
ность нивелирных высот конца и начала всего трубо
провода.
Совмещенная характеристика, построенная в соответ
ствии с уравнением (3.8), приведена на рисунке 3.2.
В данном конкретном случае работу трубопровода
обеспечивает 4-я НПС. При выполнении неравенства
+ h о с т < 0 рабочей является точка А. Ей соответствуют
производительность трубопровода Q A и собственные (диф
ференциальные) напоры станций H с т 1 , H с т 2 , H с т 3 , H с т 4 .
Необходимый для ведения перекачки напор равен НА.
Если же выполняется неравенство + h о с т > 0, то рабо
чей является точка А 1 , которой соответствуют производи
тельность QA1 и необходимый для перекачки напор НА1 .
3.1.2. Необходимость и методы регулирования

работы НПС на магистральный трубопровод
Ни один магистральный трубопровод не работает с
одной и той же производительностью в течение года.
Причинами, вынуждающими к работе с производитель
ностью, отличающейся от проектной, могут быть:
• недостаточное количество перекачиваемой жидкости
в резервуарах головной НПС или переполнение ре
зервуаров конечного пункта;
• ведение ремонтных работ на трассе трубопровода без
остановки перекачки;
• организация путевых сбросов и подкачек перекачи
ваемой жидкости;
• остановка промежуточной НПС;
• изменение вязкости перекачиваемой жидкости.
Из курса гидромашин известно, что для регулирова
ния совместной работы НПС и трубопровода могут быть
использованы 2 группы методов:
а) воздействие на характеристику НПС;
б) воздействие на характеристику трубопроводов.
К первой группе методов относятся: изменение коли

чества работающих насосов, изменение частоты вращения
роторов, применение сменных роторов или обточки рабо
чих колес, ко второй — дросселирование, байпасирование,
уменьшение гидравлического сопротивления трубопрово
дов (включением лупингов, введением в поток противо-
турбулентных присадок или разбавителей и т.д.).
Характер изменения положения рабочей точки систе
мы «НПС — трубопровод» при использовании первой груп
пы методов регулирования представлен на рисунке 3.3.
Пусть точка А — рабочая точка системы до регули
рования. Ей соответствуют напор НПС, равный Н А , и
подача QA. Если отключить один из последовательно
Рис. 3.3. Совмещенная характеристика НПС

и трубопровода при регулировании путем воздействия
на характеристику станций (подпор условно не показан):
1 — характеристика трубопровода; 2 — характеристика НПС при
трех работающих насосах (п = пном); 3 — характеристика НПС
при трех работающих насосах после регулирования: а — умень
шением частоты вращения ротора (п < п н о м ); б — применением
сменных роторов меньшего диаметра; 4 — характеристика НПС
при двух работающих насосах (п = п н о м ); 5 — характеристика
НПС при одном работающем насосе (п = пном)
Рис. 3.5. Совмещенная характеристика НПС и

трубопровода при регулировании уменьшением его
гидравлического сопротивления (подпор условно не
показан):
1 — характеристика трубопровода до регулирования; 2 — харак
теристика НПС при трех работающих насосах (п = п н о м ); 3 —
характеристика трубопровода после регулирования уменьшени
ем его гидравлического сопротивления
Наилучшими являются те методы регулирования сис

темы «НПС—трубопровод», которые исключают дополни
тельные затраты энергии сверх той, которая необходима
для преодоления сопротивления трубопровода при задан
ной производительности. К ним относятся:
• изменение частоты вращения роторов насосов;
• применение сменных роторов;
• обточка рабочих колес;
• изменение количества работающих насосов.
Изменение частоты вращения роторов насосов дос
тигается применением электродвигателей с регулируемым
числом оборотов.
Теоретические основы данного метода исходят из фор
мул гидродинамического подобия центробежных насосов:
(3.11)
где Q 1 , Н 1 — подача и напор насоса при числе оборотов

ротора n 1 , Q2, H 2 — то же при числе оборотов ротора
п2.
Объединив формулы (3.11), можем записать
(3.12)
где С — коэффициент пропорциональности, С = H1/Q12.

Из формулы (3.12) следует, что при изменении часто
ты вращения ротора центробежных насосов подобные ре
жимы их работы (с постоянным КПД) лежат на параболе.
Предположим, что при работе магистрального трубо
провода с п насосными станциями достаточно обеспечить
регулирование числа оборотов ротора одного из насосов,
а характеристики одного насоса и трубопровода описы
ваются формулами:
(3.13)
(3.14)
где ан, bн — постоянные числовые коэффициенты; f* —
гидравлический уклон при единичном расходе,
— коэффициент гидравлического сопро
тивления.
Из уравнения баланса напоров д л я трубопровода в
целом
найдем величину напора Н2, который должен развивать

насос с регулируемой частотой вращения ротора при тре
буемой подаче Q2
(3.15)
где тH — общее число работающих насосов.
Расчетная схема к определению необходимого числа

оборотов ротора насоса с регулируемым приводом приве
дена на рисунке 3.6.
Рис. 3.6. Расчетная схема к задаче определения числа

оборотов ротора насоса:
1 — парабола подобных режимов; 2 — характеристика насоса до
регулирования
С учетом (3.12), (3.13) можем записать систему урав

нений:
(3.16)
Откуда
(3.17)
Поскольку величина Н 2 определяется формулой (3.15),

то из (3.17) находим расход Q 1 , соответствующий т. A 1 ,
лежащей одновременно на параболе подобных режим

Язык

Коршак А.А. Нефтепрекачивающие станции

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Коршак А.А. Нефтепрекачивающие станции

Загружено:

Авторское право:

Серия «Высшее образование»

Допущено Учебно-методическим объединением вузов

Изложены основные сведения об оборудовании нефтепе­

© Коршак А.А., 2014

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ НПС

1.1. Классификация НПС и их назначение

меняют блочно-комплектные, блочно-модульные и от­

1.2. Технологические схемы НПС

камеры приема и пуска средств очистки и диагностики,

Рис. 1.1. Принципиальная технологическая схема

• запуск очистных и диагностических устройств;

Рис. 1.2. Принципиальная технологическая схема

тем, что не содержит узлов учета, резервуарного парка и

нефти из предшествующего участка трубопровода через

трубопроводов НПС от чрезмерных давлений на приеме

Рис. 1.3. Возможные схемы обвязки резервуаров:

который пропускает поток, двигающийся слева направо,

Рис. 1.4. Возможные схемы соединения насосов на НПС:

1.3. Генеральный план НПС

до 0,3. Практика строительства трубопроводов в нашей

* энергообъекты приближают к основным потребите­

Проезды на территории д о л ж н ы обеспечивать удобное и

Основными объектами НПС в общем случае являются:

2.1. Магистральная и подпорная насосные

где Рн, Wн — давление и скорость жидкости в нагнета­

Коэффициент полезного действия (КПД) η — это

где N П — полезная мощность, равная

Подача Q —• это объем жидкости, подаваемой насо­

где а, b, с0, c1, с2, а0 , b0 — эмпирические коэффициенты;

Рис. 2.1. Характеристика нефтяного центробежного насоса

2.1.2. Пересчет характеристик центробежных

где кн, k Q , к η — коэффициенты пересчета соответственно

где Q в . о п т , H в . о п т — подача (м 3 /с) и напор (м) насоса при

где Reгр — граничное число Рейнольдса; αη — поправочный

2.1.3. Основные насосы НПС

Из таблиц 2 . 1 , 2.2 видно, что секционные насосы

Также область применения насосов НМ 2500-230, НМ

Рис. 2.2. Трехсекционный насос типа НМ:

На рисунке 2.3 показано устройство основного спи­

Рис. 2.3. Спиральный насос типа НМ:

лесо 6 двустороннего всасывания. Ротор вращается в под­

принудительной подачей масла. Имеются горизонтальные

2.1.4. Подпорные насосы НПС

сторонним входом). Вал насоса покоится на радиально-

Рис. 2.4. Подпорный

Он состоит из снабженного всасывающим патрубком

Рис. 2.5. Подпорный насос типа НМП:

2.1.5. Привод центробежных насосов

Асинхронные электродвигатели могут быть к а к с ко-

существенно отличаются от колебаний на открытом воз­

2.1.6. Уплотнения в центробежных насосах

Рис. 2.6. Уплотнительные устройства рабочих колес:

с поворотом на 90° (рис. 2.6, б), в виде однорядного лаби­

Рис. 2.7. Уплотнительные устройства концевых

В контактных уплотнениях гидравлическое сопротив­

служат для предотвращения утечки перекачиваемой

Рис. 2.8. Принципиальная схема торцового уплотнения:

При этом одна из них 4 (входящая в состав аксиально-

трения, одно кольцо которых (обычно вращающееся) из­

2.1.7. Вспомогательные системы насосного цеха

Рис. 2.9. Принципиальная

Для его компенсации используется гидравлическая

При изменении величины осевого усилия его уравно­

Рис. 2.10. Схема охлаждения торцовых уплотнений за счет

рабочего колеса. Регулирование расхода охлаждающей

Работает система смазки следующим образом. Масло

Изложены основные сведения об оборудовании нефтепе

меняют блочно-комплектные, блочно-модульные и от

* энергообъекты приближают к основным потребите

где Рн, Wн — давление и скорость жидкости в нагнета

Подача Q —• это объем жидкости, подаваемой насо

На рисунке 2.3 показано устройство основного спи

лесо 6 двустороннего всасывания. Ротор вращается в под

существенно отличаются от колебаний на открытом воз

с поворотом на 90° (рис. 2.6, б), в виде однорядного лаби

В контактных уплотнениях гидравлическое сопротив

трения, одно кольцо которых (обычно вращающееся) из

При изменении величины осевого усилия его уравно

Система функционирует следующим образом. Из гра

Она включает всасывающий коллектор 1, магистраль

Система работает следующим образом. Утечки пере

Их грузоподъемность определяется весом наиболее тя

где Кп — коэффициент неравномерности поступления неф

диус такой к р ы ш и составляет от 0,8 до 1,5 диаметра ре

Резервуары с плавающей крышей рекомендуют при

вуаре, работоспособность при отрицательных температу

Единичный Температура Допустимая Минималь

сота обвалования определяется из расчета, что свобод

Высоту внутреннего земляного вала или стены следу

Наименова Позиционирование участка на НПС

а также предотвращающая недопустимое по технологи

Достоинствами клиновых задвижек с цельным кли

связаны между собой упругим элементом. Благодаря та

легко обслуживаются и демонтируются. Однако шибер

Достоинствами дисковых затворов являются просто

Перемещение затвора происходит вследствие ввинчи

Приводы запорной арматуры и ее маркировка. Разли

В настоящее время действует новая система марки

аппарата 2. Пределы его срабатывания задаются с помо

По высоте подъема золотника, определяющей пропуск

ворачивается вокруг горизонтальной оси, расположен

Конструктивно он представляет собой корпус 1, снаб