Вы находитесь на странице: 1из 487

УДК 622.692.4.053.001.

63(07)
ББК 39.71(я7)
К70

Рецензенты:
доктор технических наук, заместитель генерального директора ИПТЭР
С. Г. Бажайкин;
кафедра проектирования и эксплуатации магистральных газонефтепроводов
Ухтинского государственного технического университета
(зав. кафедрой Р. В. Агиней)

Коршак А. А.
К 70 Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов: Учебник для ву­
зов / А. А. Коршак, А. М. Нечваль; Под ред. А. А. Коршака. — СПб.:
Недра, 2008. — 488 с.
ISBN 978-5-940089-112-3

Рассматриваются состояние и перспективы развития трубопроводного


транспорта нефти, нефтепродуктов и газа в России, порядок проектирования
магистральных трубопроводов, вопросы их технологического расчета при
транспортировке газа и маловязких нефтей, последовательной перекачке неф­
тепродуктов, транспортировании высоковязких и высокозастывающих нефтей,
а также нестабильных жидкостей. Приведены основные сведения о методах
и средствах очистки полости трубопроводов, а также их защиты от перегрузок
по давлению и от коррозии.
Учебник предназначен для студентов специальности «Проектирование,
сооружение и эксплуатация газопроводов и газонефтехранилищ». Кроме то­
го, он будет полезен инженерно-техническим работникам, связанным с трубо­
проводным транспортом жидких и газообразных углеводородов.

УДК 622.692.4.053.001.63(07)
ББК 39.71(я7)

ISBN 978-5-940089-112-3 О Коршак А. А., Нечваль А. М., 2008


ВВЕДЕНИЕ

Россия обладает одним из крупнейших в мире потенциалов топливно-


энергетических ресурсов: прогнозные запасы нефти оцениваются в 44 млрд т,
газа — 127 трлн м3.
Эти ресурсы распределены по территории нашей страны крайне нерав­
номерно. Главной сырьевой базой России является Западная Сибирь. Значи­
тельны запасы нефти и газа в Тимано-Печорской нефтегазоносной провин­
ции и Урало-Поволжье. Перспективным районом нефтегазодобычи является
Восточная Сибирь.
В то же время основные потребители нефти и газа находятся в европей­
ской части страны. Кроме того, Россия является крупным поставщиком энер­
горесурсов на мировые рынки. Это предопределяет необходимость транспор­
тировки значительных объемов нефти, нефтепродуктов и газа на большие
расстояния.
По сравнению с другими видами транспорта трубопроводы обладают не­
оспоримыми достоинствами:
• они могут быть проложены в любом направлении и на любое расстояние,
независимо от ландшафта;
• их работа практически не зависит от внешних условий (состояния погоды,
времени года и суток);
• они надежнее других видов транспорта энергоресурсов и в наибольшей
степени автоматизированы;
• доставка грузов осуществляется практически круглый год, без холостого
пробега, характерного для цистерн и судов, при использовании других ви­
дов транспорта.
Кроме того, использование трубопроводов позволяет высвободить желез­
нодорожный и водный транспорт для перевозки других грузов.
Поэтому роль трубопроводного транспорта в развитии нашей страны чрез­
вычайно велика.
Основы расчета нефтегазопроводов были заложены в трудах В. Г. Шу­
хова и JI. С. Лейбензона. Методические основы изложения дисциплины
«Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов» на протяжении мно­
3
гих лет разрабатывались Р. А. Алиевым, В. Д. Белоусовым, Э. М. Блейхером,
В. А. Бунчуком, Г. 3. Закировым, Н. Н. Константиновым, А. Г. Немудровым,
М. В. Нечвалем, В. Ф. Новоселовым, Н. М. Оленевым, П. И. Тугуновым,
В. И. Черникиным, В. А. Юфиным, В. С. Яблонским, Е. И. Яковлевым и дру­
гими преподавателями нефтяных вузов Москвы, Уфы, Тюмени.
Последнее издание учебника по данной дисциплине вышло в 1988 г. За это
время многое изменилось: начиная с порядка проектирования трубопроводов,
что связано с изменением экономических взаимоотношений в стране, и кончая
программой дисциплины. Наконец, ныне сняты искусственные ограничения
на объем учебника, что позволяет излагать материал исходя исключительно
из соображений целесообразности.
Одинаковое обозначение ряда переменных в данной книге связано с тем,
что авторы стремились сохранить традиции, сложившиеся в специальной ли­
тературе.
Введение, главы 1,5-11 написаны д о т. техн. наук, профессором А. А. Кор-
шаком, глава 4 — канд. техн. наук, доцентом А. М. Нечвалем, главы 2, 3
и 10 — написаны А. А. Коршаком и А. М. Нечвалем совместно.
Авторы с благодарностью примут все замечания и пожелания по содер­
жанию книги. Их можно направлять на e-mail: korshak@rusoil.net или по
тел./факсу: 8-347-243-19-16.
Глава 1

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ


ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ

Современные системы трубопроводного транспорта нефти, нефтепро­


дуктов и газа сформировались, в основном, в период существования СССР.
Первоначально (до 1940 г.) они состояли из локальных трубопроводов, свя­
зывающих поставщиков и потребителей в европейской части страны и распо­
ложенных на небольшом расстоянии друг от друга. К таким трубопроводам,
в частности, относятся нефтепроводы Грозный — Туапсе, Малгобек — Гроз­
ный, Гурьев — Орск, Махачкала — Грозный, Ишимбай — Уфа; нефтепродук-
топроводы Армавир — Трудовая, Салават — Уфа; газопровод Дашава — Вы­
годы.
Следующий этап развития трубопроводных систем (1940-1960 гг.) связан
с началом строительства магистралей относительно большой протяженности,
связывающих старые районы производства энергоносителей с новыми круп­
ными потребителями. В этот период построены, в частности, нефтепроводы
Субханкулово — Уфа — Омск, Альметьевск — Пермь, Туймазы — Омск —
Новосибирск; нефтепродуктопроводы У ф а— Омск, У ф а— Новосибирск;
газопроводы Дашава — Киев — Брянск — Москва, Шебелинка — Белго­
род — Брянск — Москва, Ставрополь — Москва, Серпухов — Ленинград и др.
С начала 60-х гг. XX в. СССР приступил к строительству трансконти­
нентальных трубопроводов большой протяженности и диаметра. Это было
связано с освоением новых районов нефтегазодобычи в Западной Сибири,
Казахстане, Узбекистане и соответствующим увеличением производства
нефтепродуктов. В данный период были построены, в частности, нефте­
проводы «Дружба» (первая и вторая нитки), Узень — Гурьев — Куйбышев,
Самотлор — Тюмень — Альметьевск, Александровское — Анжеро-Суд­
женск — Красноярск — Иркутск, Нижневартовск — Курган — Куйбышев,
Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск, Сургут — Горький — Полоцк;
нефтепродуктопроводы Пенза — Мичуринск — Брянск, Уфа — Мичуринск;
газопроводы Бухара — Урал (две нитки), Средняя Азия — Центр (четыре нит­

5
ки), Уренгой — Ужгород, Уренгой — Новопсков, Уренгой —Петровок, Урен­
гой — Центр (две нитки), Ямбург — Елец (две нитки) и другие.
После распада СССР вне территории России остались либо локальные
трубопроводы, либо части более крупных магистралей и систем, связанных
с российскими потребителями (Узень— Гурьев— Куйбышев, Бухара —
Урал, Средняя Азия — Центр и др.) или производителями (Сургут— Горь­
кий — Полоцк, «Дружба», Уренгой — Помары — Ужгород, Уфа —Западное
направление и др.) энсргоресурсов.
Краткая характеристика трубопроводных систем России и перспектив их
развития приведена ниже.

1.1. Трубопроводный т ранспорт нефт и

Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных


месторождений поступает на отечественные НПЗ и на экспорт, состоит из
следующих трубопроводов (рис. 1.1):
• северо-западного направления (Альметьевск — Горький — Рязань — Мос­
ква; Горький — Ярославль — Кириши);
• «Дружба» (Куйбышев — Унеча — Мозырь — Брест; Мозырь — Броды —
Ужгород; Унеча — Полоцк — Венспилс);
• западного направления (Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск;
Нижневартовск — Курган — Куйбышев; Сургут —Горький — Полоцк,
трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума);
• восточного направления (Александровское — Анжеро-Судженск — Крас­
ноярск — Иркутск);
• южного направления (Усть-Балык — Омск — Павлодар);
• юго-западного направления (Куйбышев — Лисичанск — Кременчуг —
Херсон; Куйбышев— Тихорецк— Новороссийск; Тихорецк— Туапсе).
Управление российскими нефтепроводами осуществляет акционерная ком­
пания «Транснефть», образованная в соответствии с Указом Президента РФ
от 17.11.1992 № 1403 и постановлением Совета Министров РФ от 14.08.1993
№ 810.
Основными функциями ОАО АК «Транснефть» являются:
• перекачка, координация и управление транспортировкой нефти по магист­
ральным нефтепроводам на нефтеперерабатывающие предприятия России
и за ее пределы;
• профилактические, диагностические и аварийно-восстановительные ра­
боты на нефтепроводах;
• координация деятельности по комплексному развитию сети магистраль­
ных нефтепроводов и других объектов нефтепроводного транспорта;
Рисунок 1 .1 — Схема трубопроводов АК «Транснефть’
взаимодействие с нефтепроводными предприятиями других государств по
вопросам транспортировки нефти в соответствии с межправительствен­
ными соглашениями;
• координация деятельности организаций в решении задач научно-техничес­
кого прогресса в трубопроводном транспорте нефти, во внедрении новых
технологий и материалов;
• привлечение инвестиций для развития производственной базы, расшире­
ния и реконструкции акционерных обществ, входящих в компанию;
• организация работы по обеспечению охраны окружающей среды в райо­
нах объектов нефтспроводного транспорта.
В состав компании входит 11 нефтепроводных предприятий (ОАО «Балт-
нефтепровод» — Санкт-Петербург; ОАО «Верхневолжскнефтепровод» —
Нижний Новгород; ОАО «Востокнефтепровод» — Иркутск; ОАО «МН
,,Дружба“» — Брянск; ОАО «Центрсибнефтепровод» — Томск; ОАО «При-
волжскнефтепровод» — Самара; ОАО «Северные МНП» — Ухта; ОАО «Се-
веро-Западные МНП» — Казань; ОАО «Сибнефтепровод» — Тюмень; ОАО
«Транссибнефтепровод» — Омск; ОАО «Уралсибнефтепровод» — Уфа; ОАО
«Черномортранснефть» — Новороссийск), а также институт по проектирова­
нию магистральных трубопроводов ОАО «Гипротрубопровод», ОАО «Центр
технической диагностики ,,Диаскан“», предприятия ОАО «Подводтрубопро-
водстрой», ОАО «Стройнефть», ОАО «Связьнефть», ОАО «Волжский под­
водник» и др.
По состоянию на 1 января 2006 г. АК «Транснефть» эксплуатировала
48,7 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм,
418 нефтеперекачивающих станций, 855 резервуаров общей емкостью
14,0 млн м3. Магистральные трубопроводы диаметром 800... 1220 мм состав­
ляют более половины протяженности трубопроводов системы и обеспечивают
транспорт 93 % добываемой в России нефти. Средний диаметр нефтепрово­
дов АК «Транснефть» составляет свыше 800 мм; средняя дальность перекачки
равна 2300 км. В 2005 г. в систему АК «Транснефть» было принято 453,8 млн т
нефти.
В табл. 1.1 приведены сведения о крупнейших нефтепроводах в системе
АК «Транснефть».
Видно, что крупнейшие нефтепроводы мира сосредоточены, в основном,
в нашей стране. А сама система нефтепроводов АК «Транснефть» является
уникальной и не имеет аналогов в мире.

8
Таблица 1.1 — Крупнейшие нефтепроводы
в системе ОАО АК «Транснефть»
Диаметр, Длина, Год ввода
Нефтепроводы
мм км в эксплуатацию
Туймазы — Омск — Новосибирск —
Красноярск — Иркутск 720 3662 1959-1964
«Дружба» (первая нитка) 529...1020 5500 1962-1964
«Дружба» (вторая нитка) 529... 720 4500 1966
Усть-Балык — Омск 1020 964 1967
Узень — Гурьев — Куйбышев 1020 1394 1971
Уса — Ухта — Ярославль — Москва 720 1853 1975
Усть-Балык — Курган — Уфа —
Альметьевск 1220 2119 1973
Александровское — Анжеро-Судженск —
Красноярск — Иркутск 1220 1766 1973
Куйбышев — Тихорецк — Новороссийск 1220 1522 1979
Нижневартовск — Курган — Куйбышев 1220 2150 1976
Сургут — Горький — Полоцк 1020 3250 1979-1981

Для сравнения в табл. 1.2 дана информация о крупнейших нефтепроводах


в различных странах мира.

Таблица 1.2 — Крупнейшие нефтепроводы за рубежом


Нефтепровод Страна Диаметр, мм Длина, км
Трансаляскинский США 1220 1280
Сальяко — Байе — Бланка Аргентина 356 630
Рио-де-Жанейро — Белу-Оризонти Бразилия 457 370
Сикуко — Ковеньяс Колумбия 307 534
Южно-Европейский (порт Лаверт —
Страсбург — Карлсруэ) Западная Европа 864 772
Центрально-Европейский Западная Европа 660 1000
Южно-Иранский Иран 305...762 600
Трансиракский Ирак 920 550
Трансаравийский (первая нитка) Саудовская Аравия 787 1200
Трансаравийский (вторая нитка) -«- 1200 1210
Восточно-Аравийский -«- 254...914 1620
Эджеле — Ла Скирра Алжир 610 790

9
Перспективы развития трубопроводного транспорта нефти в России свя­
заны с расширением четырех генеральных экспортных направлений: Вос-
точно-Сибирского, Северо-Балтийского, Центрально-Европейского и Южно-
Черноморско-Каспийского, а также созданием двух новых: Северо-Западного
и Южного.
Восточно-Сибирское направление связано с поставками нефти в Китай
и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого будет построен неф­
тепровод Восточная Сибирь— Тихий океан (ВСТО) диаметром 1220 мм
и протяженностью более 4000 км. От Тайшета до бухты Перевозная предпо­
лагается транспортировать до 80 млн т нефти в год.
Северо-Балтийское направление обеспечивает экспортные поставки нефти
через специальный морской нефтепорт Приморск, построенный на побережье
Финского залива. Для этого введена в строй Балтийская трубопроводная сис­
тема (БТС), состоящая из ранее существовавшей системы нефтепроводов
Уса — Ухта — Ярославль — Кириши, а также вновь построенных участков
Харьяга — Уса и Кириши — Приморск. В связи с развитием нефтедобычи
в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и увеличением поставок
нефти из Казахстана производительность БТС превысила 60 млн т в год.
Центрально-Европейское направление реализует экспортные поставки
нефти по трубопроводам «Дружба»: северная ветвь — через Белоруссию
в Польшу, Чехию, Германию, южная — через Украину в Венгрию. В резуль­
тате интеграции южной ветви «Дружбы» с нефтепроводной системой «Ад-
рия» российская нефть через Украину должна будет поступать в хорватский
порт Омишаль в Адриатическом море. Это позволит частично снять проблему
преодоления танкерами турецких проливов Босфор и Дарданеллы.
Южно-Черноморско-Каспийское направление связано с наращиванием
транзитных поставок казахстанского и азербайджанского «черного золота»
по нефтепроводам Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и Ба­
ку — Новороссийск.
Нефтепровод КТК диаметром 1220 мм и протяженностью 1580 км берет
свое начало на Тенгизском месторождении (Казахстан) и заканчивается у по­
селка Южная Озерейка под Новороссийском. После выхода на проектную
мощность по нему будет транспортироваться 67 млн т нефти в год.
Нефтепровод Баку— Новороссийск протяженностью 1530 км использу­
ется для транспортировки части азербайджанской нефти, а также некоторого
количества казахстанской нефти, доставляемой танкерами из порта Актау
в Махачкалу. При небольших капиталовложениях его производительность
может быть доведена до 15 млн т в год.
Создание Северо-Западного направления должно обеспечить поставки
западносибирской нефти в район Мурманска, где глубины незамерзающего
10
Кольского залива позволяют загружать танкеры дедвейтом 300 тыс. т и вы­
ше. Производительность будущего нефтепровода составит от 50 до 100 млн т
в год.
В Южном направлении предполагается осуществить перекачку нефти
по маршруту Омск — Павлодар — Чимкент — Туркменабад (бывший Чард­
жоу) — Нека — Тегеран. Речь идет о реанимации и продлении существую­
щего нефтепровода Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу. Нефтепровод
от Туркменабада должен пересечь почти весь Туркменистан в направлении
Каспийского моря до пересечения с новым нефтепроводом, который проведут
из Западного Казахстана. Далее в Иран пойдет единый трубопровод.
Пока конечной точкой магистрали называют Тегеран. Это значит, что с це­
лью удешевления проекта планируется реализация нефти по схеме замеще­
ния, то есть поставляемая из России, Казахстана и Туркменистана нефть будет
перерабатываться на НПЗ в районе Тегерана, а взамен в Персидском заливе
в танкеры будет отгружаться иранская. Однако не исключен вариант продле­
ния будущего нефтепровода до Персидского залива.
В случае реализации этого проекта Россия, Казахстан и Туркменистан
получат выход на рынок стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского ре­
гиона.

1.2. Трубопроводный т ранспорт нефт епродукт ов

Сеть нефтепродуктопроводов России, по которым бензины, дизельные


и реактивные топлива поступают из мест производства к внутренним потре­
бителям и на экспорт, состоит из следующих трубопроводов (рис. 1.2):
• северного направления (Ишимбай— Уфа, Салават— Уфа, Синеглазо-
во — Свердловск);
• северо-западного направления (Кириши — Санкт-Петербург, Грозный —
Армавир, Рязань — Москва, Уфа — Камбарка);
• западного направления (Самара — Брянск — Стальной Конь — Унеча —
Западное направление, Уфа — Прибой — Никольское — Западное направ­
ление, Куйбышев — Гомель);
• юго-западного направления (Нижний Новгород — Новки — Рязань — Ту­
ла, Пермь — Андреевка);
• южного направления (Травники — Кустанай — Аманкарагай, Николь­
ское — Воронеж — Белгород, Петропавловск — Кокчетав);
• восточного направления (Нижний Новгород— Казань, У ф а— Омск,
Омск — Сокур);
• Московский кольцевой трехниточный нефтепродуктопровод.

11
12
Рисунок 1.2 — Схема трубопроводов АК «Транснефтепродукт»
Управление российскими нефтепродуктопроводами осуществляет акцио­
нерная компания «Транснефтепродукт», организованная в соответствии с по­
становлением Правительства РФ № 871 от 31.08.1993 г.
Основными видами деятельности компании являются:
• координация и управление транспортировкой нефтепродуктов потребите­
лям, подключенным к нефтепроду ктопроводам, включая поставку на экспорт;
• координация деятельности предприятий трубопроводного транспорта неф­
тепродуктов для обеспечения ее выполнения наиболее экономичным пу­
тем;
• формирование единой стратегии инвестиций с целью технического пере­
вооружения и развития производственной и социальной инфраструктуры
системы магистральных нефтепродуктопроводов России.
В состав ОАО АК «Транснефтепродукт» входит 9 дочерних трубо­
проводных обществ (ООО «Балттранснефтепродукт» — Санкт-Петербург;
ОАО «Мостранснефтепродукт»— Москва; ОАО «Петербургтранснефте-
продукт» — Санкт-Петербург; ОАО «Рязаньтранснефтепродукт» — Ря­
зань; ОАО «Северокавказский транснефтепродукт» — Армавир; ОАО
«Сибтранснефтепродукт» — Омск; ОАО «Средневолжский Транснефтепро­
дукт»— Казань; ОАО «Уралтранснефтепродукт» — Уфа; ОАО «Юго-Запад
Транснефтепродукт» — Самара), а также специализированные дочерние об­
щества ОАО «Нефтепродуктпроект», ОАО «Подводспецтранснефтепродукт»,
ОАО «Спецтранснефтепродукт» и др.
На 1 января 2006 г. общая протяженность нефтепродуктопроводов АК
«Транснефтепродукт» составляла 19,1 тыс. км, в т. ч. более 15 тыс. км — ма­
гистральных диаметром до 530 мм и около 4 тыс. км — распределительных.
К этой системе подключены 14 нефтеперерабатывающих заводов (омский,
4 башкирских, 3 самарских, пермский, нижнекамский, нижегородский, ки-
ришский, рязанский, московский), 10 пунктов налива железнодорожных
и 51 пункт налива автомобильных цистерн, около 250 нефтебаз. Перекачку
осуществляют около 100 станций, а для хранения нефтепродуктов использу­
ются резервуары общей вместимостью 4,8 млн м3. Общий объем транспорта
нефтепродуктов в 2005 г. составил 27,8 млн т, в т. ч. на экспорт — 18,2 млн т.
В то же время жесткие связи с нефтеперерабатывающими заводами, стро­
го ориентированные грузопотоки, незначительная разветвленность сети неф­
тепродуктопроводов, наличие на всех направлениях развитой сети автомо­
бильных и железных дорог не позволяют системе нефтепродуктопроводов
доминировать на рынке транспортных услуг. Поэтому среднесетевая загрузка
системы АК «Транснефтепродукт» в 2005 г. составила 55,7 %, а на экспорт­
ных направлениях — более 75 %, что соответствует уровню загрузки анало­
гичных трубопроводных систем на Западе.
13
Для увеличения загрузки нефтепродуктопроводов АК «Транснефтепро­
дукт» реализует мероприятия, обеспечивающие:
• привлечение к транспортировке дополнительных объемов нефтепродук­
тов для внутреннего рынка и экспорта;
• создание оптимального технологического запаса нефтепродуктов для со­
кращения сроков доставки топлива;
• увеличение разветвленности сети;
• расширение номенклатуры транспортируемых нефтепродуктов;
• увеличение объемов реализации нефтепродуктов на наливных пунктах
и раздаточных блоках.
В этой связи, в частности, осуществляется реконструкция трубопроводов
Уфа — Прибой, Кириши — Красный Бор и Никольское — Стальной Конь —
8 Н, а также строительство новых нефтепродуктопроводов Сызрань — Сара­
тов — Волгоград — Новороссийск (проект «Юг») и Кстово — Ярославль —
Кириши — Приморск (проект «Север»).
Вновь создаваемый магистральный нефтепродуктопровод Сызрань — Са­
ратов — Волгоград — Новороссийск протяженностью около 1500 км будет
оказывать услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт в количест­
ве до 10 млн т в год и на внутренний рынок — до 2,3 млн т в год.
Трубопровод Субханкулово— Альметьевск протяженностью 167 км со­
единил имеющиеся трубопроводы Пермь — Андреевка — Черкассы — Суб­
ханкулово и Альметьевск— Кстово (до 1980 г. работал как нефтепровод)
с тем, чтобы обеспечить поступление нефтепродуктов пермского и башкир­
ских НПЗ во вновь строящийся магистральный нефтепродуктопровод Ксто­
во — Ярославль — Кириши — Приморск.
Реализация проекта «Север» должна обеспечить поставки нефтепродуктов
на экспорт, минуя территорию сопредельных государств. Нефтепродуктопро­
вод Кстово— Ярославль— Кириши— Приморск протяженностью около
1200 км будет иметь производительность: первая очередь — 17 млн т в год,
а после полного развития — 24,6 млн т в год.
В целом итогом полной реализации проектов «Юг» и «Север» станет
увеличение общей протяженности трубопроводов АК «Транснефтепродукт»
к 2010 г. до 22,1 тыс. км, подключение к ней еще трех НПЗ (волгоградского,
саратовского, ярославского) и увеличение объема транспортируемых нефте­
продуктов до 36,3 млн т в год.

1.3. Трубопроводный т ранспорт газа

В период существования СССР сформировалась Единая система газо­


снабжения (ЕСГ) страны, значительная часть которой впоследствии оказалась
на территории России. С учетом нового строительства после 1991 г. сеть газо­
проводов нашей страны выглядит следующим образом (рис. 1.3):
• северного направления (Ставрополь — Москва, Краснодарский край —
Ростов — Серпухов, Бухара — Урал);
• северо-западного направления (Серпухов — Ленинград, Саратов — Горь­
кий — Иваново — Череповец, Средняя Азия — Центр);
• западного направления (Мессояха — Норильск, Надым — Урал — Центр,
Оренбург — Западная граница СССР, системы газопроводов, базирующих­
ся на Уренгойском и Ямбургском месторождениях);
• юго-западного направления (Игрим — Серов — Нижний Тагил);
• южного направления («Голубой поток»);
• юго-восточного направления (Новый Уренгой — Сургут — Новокузнецк);
• газовое кольцо Московской области.
Следует подчеркнуть, что данное разделение газопроводов довольно услов­
но: в отличие от нефте- и нефтепродуктопроводов они соединены многочис­
ленными перемычками, повышающими надежность системы газоснабжения.
Управление российскими и транзитными газопроводами, проходящими по
территории России, осуществляет ОАО «Газпром», созданное в соответствии
с Указом Президента РФ от 05.11.1992 г. и постановлением Совета Министров
РФ от 17.02.1993 г.
Предприятиями по транспортировке газа, входящими в состав ОАО «Газ­
пром», являются ООО «Баштрансгаз» (Уфа); ООО «Волгоградтрансгаз» (Вол­
гоград); ООО «Волготрансгаз» (Нижний Новгород); ООО «Кавказтрансгаз»
(Ставрополь); ООО «Лентрансгаз» (Санкт-Петербург); ООО «Мострансгаз»
(Москва); ООО «Пермтрансгаз» (Чайковский); ООО «Самаратрансгаз» (Са­
мара); ООО «Таттрансгаз» (Казань); ООО «Тюментрансгаз» (Югорск); ООО
«Уралтрансгаз» (Екатеринбург); ООО «Югтрансгаз» (Саратов), а также терри­
ториальные комплексы по добыче, переработке и транспорту газа, конденсата
и нефти ООО «Астраханьгазпром» (п. Аксарайск Астраханской обл.); ООО
«Дагестангазпром» (Махачкала); ООО «Кубаньгазпром» (Краснодар); ООО
«Надымгазпром» (Надым); ООО «Оренбурггазпром» (Оренбург); ООО «Се-
вергазпром» (Ухта); ООО «Сургутгазпром» (Сургут); ООО «Уренгойгазпром»
(Новый Уренгой); ООО «Ямбурггаздобыча» (Новый Уренгой).
Единая система газоснабжения России сегодня — это 155 тыс. км магист­
ральных газопроводов и отводов диаметром, в основном, от 720 до 1420 мм;
268 компрессорных станций с более чем 4000 газоперекачивающими агре­
гатами общей установленной мощностью 44,8 млн кВт; 3633 газораспре­
делительные станции; 24 подземных газохранилища, 7 из которых созданы
в водоносных структурах, а 17 — в истощенных газовых и газоконденсатных
месторождениях.
15
16
Рисунок 1.3 — Схема важнейших газопроводов России
По магистральным газопроводам транспортируется 100% добываемо­
го в России газа. Более 60 % газопроводов имеют диаметр 1220... 1420 мм
и свыше 35 % работают под давлением 7,5 МПа. В 2005 г. в ЕСГ поступило
699,7 млрд м3 газа, в т. ч. 547,9 млрд м3добытых ОАО «Газпром», а также газ
от независимых производителей из государств Средней Азии.
Сведения о крупнейших газопроводах нашей страны представлены
в табл. 1.3.

Таблица 1.3 — Крупнейшие газопроводы России


Год ввода
Диаметр, Длина,
Газопроводы в эксплуата­
мм км
цию
Надым — Урал — Центр (3 нитки) 1020...420 3600 1974
Уренгой — Пунга — Вуктыл — Ухта —
1220 4000 1978
Торжок — Минск — Ужгород
«Союз» (Оренбург — Западная граница
1420 2750 1978
СССР)
Уренгой — Вынгапур — Челябинск —
1420 6000 1980
Петровск — Новопсков
Уренгой — Ухта — Грязовец 1420 2297 1981
Уренгой — Петровск 1420 3341 1983
Уренгой — Помары — Ужгород 1420 4451 1983
Уренгой — Центр (1-я нитка) 1420 3429 1984
Уренгой — Центр (2-я нитка) 1420 3384 1985
Ямбург — Елец (1-я нитка) 1420 3151 1986
Ямбург — Елец (2-я нитка) 1420 — 1988
Ямбург — Тула (1-я нитка) 1420 — 1988
Ямбург — Тула (2-я нитка) 1420 — 1988
Ямбург — Западная граница СССР 1420 — 1988
Ямбург — Поволжье 1420 — 1990
Северные районы Тюменской области —
1420 — 1992
Урал
«Голубой поток» (Изобильное — Анкара) 1220... 1420 1213. из них 2003
(суша), море — 373
610 (море)

Согласно Книге рекордов Гиннеса, крупнейшим, тазш [роводом’мйра яв­


ляется Трансканадский трубопровод, покоюррм\' в 1,995 г. было прокачано
66,6 млрд м3 газа на р асс^ян и С Ш Й ^4№ ека« би& лмоч-рия
Однако многониточные системы газопроводов, берущие начало в Урен­
гое и Ямбурге, по своим показателям намного превосходят Трансканадский
трубопровод.
Суммарная протяженность системы уренгойских газопроводов состав­
ляет более 25 ООО км, а суммарная годовая производительность — около
180 млрд м3. Не менее внушительны параметры системы ямбургских газо­
проводов: суммарная протяженность — около 20 ООО км, суммарная годовая
производительность — до 160 млрд м3.
Для сравнения: общая протяженность газопроводов Франции, например,
составляет 31 ООО км, из которых 8500 км имеют диаметр от 400 до 900 мм;
перекачку газа по ним осуществляют 35 компрессорных станций. Суммар­
ная протяженность газопроводов стран Южной Америки составляет около
14 000 км.
Таким образом, сеть магистральных газопроводов России так же, как сеть
нефтепроводов, является уникальной и не имеет аналогов в мире.
Перспективы ее дальнейшего развития связаны с освоением газовых мес­
торождений полуострова Ямал, а также строительством экспортных газопро­
водов «Nord Stream» и «Алтай».
Строительство газотранспортной системы Ямал — Запад ОАО «Газпром»
осуществляет с учетом прогнозируемого развития европейского рынка и боль­
ших потенциальных экспортных возможностей России. Газопровод будет
иметь протяженность 5350 км (до границы с Германией) и пропускную спо­
собность к 2010 г. — около 65 млрд м3 в год.
Газопровод «Nord Stream» предназначен для подачи российского природ­
ного газа в Западную Европу по новому маршруту: Грязовец — Выборг —
Балтийское море — территория Германии и Нидерландов — Северное мо­
ре — Бэктон (Англия). Общая протяженность трубопровода составляет около
3000 км, диаметр участка Грязовец — Выборг равен 1420 мм, рабочее давле­
ние 8,3...9,8 МПа. Морской участок «Nord Stream» протяженностью 1189 км
будет проложен из труб диаметром 1067 мм, а рабочее давление в нем соста­
вит 19,6 МПа.
Первая нитка «Nord Stream» будет введена в эксплуатацию в 2010 г. Ее
пропускная способность составит 27,5 млрд м3 в год. Предусматривается
строительство и второй нитки газопровода, что позволит увеличить его про­
изводительность до 55 млрд м3 в год.
С целью диверсификации направлений экспорта российского газа ОАО
«Газпром» приступил к технико-экономическому исследованию строитель­
ства газотранспортной системы «Алтай». Пройдя через западный участок
российско-китайской границы газопровод соединит месторождения Запад­
ной Сибири с Синьцзян-Уйгурским автономным округом на западе Китая.
Там российский газ вольется в китайский трубопровод «Запад — Восток», по
которому дойдет до Шанхая. Протяженность будущей магистрали составит
2800 км, диаметр 1420 мм.
В целом за период до 2020 г. ОАО «Газпром» предстоит построить около
28 тыс. км магистральных газопроводов, включая подводящие трубопроводы
и межсистемные перемычки, преимущественно диаметром 1420 мм на дав­
ление 7,5... 10 МПа, а также 144 компрессорные станции общей мощностью
более 10 млн кВт. Кроме того, планируется развитие мощностей подземного
хранения газа до 75 млрд м3активного газа за счет строительства новых и рас­
ширения действующих СПХГ.

Использованная литература:
!. Еременко П. Т., Воробьев Н. А. Развитие трубопроводного транспорта
в СССР и за рубежом. — М.: Недра, 1989. — 166 с.
2. Коршак А. А. Запасы, добыча и транспортировка нефти в странах СНГ. —
Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2007. — 188 с.

19
Глава 2

ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ
И МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

2.1. П орядок проект ирования т рубопроводов

Создание объекта строительства (магистрального трубопровода) осущест­


вляется в непрерывном инвестиционном процессе с момента возникновения
идеи (замысла) до сдачи объекта в эксплуатацию. Неотъемлемой частью этого
процесса являются проектные работы. Схема их организации приведена на
рис. 2.1. Она предусматривает проведение предварительных исследований
и проработок, а также две стадии проектных работ: предпроектную и проектную.
Началу проектных работ предшествуют предварительные исследования
и проработки. В ходе них должны быть собраны сведения о ранее выпол­
ненных инженерных изысканиях и исследованиях, данные об осложнениях,
наблюдавшихся в районе строительства трубопровода (природные и техно­
генные аварийные ситуации).
Предпроектная стадия реализуется в 2 этапа. Целью первого из них яв­
ляется подготовка декларации о намерениях (ДОН), второго — обоснование
инвестиций (ОН).
Первый этап предпроектной стадии предусматривает проведение техни­
ко-экономических расчетов, в ходе которых формулируется замысел проекта,
обосновывается его актуальность, анализируются исходные данные, осущест­
вляется повариантная проработка, определяются основные технические реше­
ния и стоимость строительства по налогам и укрупненным показателям.
Результатом работ на этом этапе является декларация о намерениях, в ко­
торой приводятся следующие сведения:
• наименования инвестора и заказчика;
• наименование трубопровода, его производительность;
• предполагаемые сроки строительства и ввода в эксплуатацию;
• намечаемая трасса трубопровода (по материалам изучения топографичес­
ких карт);
Рисунок 2.1 — Схема организации проектных работ

21
• местоположение начального и конечного пунктов трубопровода;
• предполагаемое местоположение промежуточных перекачивающих стан­
ций и наливных пунктов;
• ориентировочная потребность в земельных, водных и энергетических ре­
сурсах;
• ориентировочная потребность в трубах и других материалах для строи­
тельства;
• примерная численность рабочих и служащих;
• возможное влияние проектируемого трубопровода на окружающую среду;
• ориентировочная стоимость строительства, источники финансирования.
ДОН подлежит представлению в региональные органы государственной
исполнительной власти и надзора для согласования. В случае положительного
рассмотрения ДОН и согласования маршрута прохождения трассы магист­
рального трубопровода по регионам заказчик принимает решение о переходе
ко второму этапу предпроектной стадии, предусматривающему обоснование
инвестиций для более детального изучения всех условий реализации проекта.
Цель ОН — определение объема инвестиций и целесообразности осу­
ществления проекта. В рамках данного этапа выполняется:
• принятие основных решений по трубопроводу, включая его производи­
тельность и перспективную потребность, исходя из наличия сырьевой ба­
зы, а также основных технологических и строительных решений;
• определение потребности в необходимых ресурсах для строительства и ис­
точников их получения;
• анализ вариантов трасс трубопровода с обоснованием выбранной трассы
и краткая ее характеристика;
• установление сроков и очередности строительства, его орг анизации;
• определение потребности в трудовых ресурсах;
• определение стоимости строительства (по аналогам и укрупненным пока­
зателям);
• оценка эффективности инвестиций и уточнение возможных источников их
финансирования.
На втором этапе предпроектной стадии разрабатывается раздел проек­
та «Оценка воздействия на окружающую среду» (ОВОС). Цель ОВОС —
определить возможные экологические и связанные с ними другие последствия
реализации проекта при различных вариантах размещения и функциониро­
вания объекта, а также затраты на обеспечение экологической безопасности'
прилегающей к объекту территории.
ОИ рассматривается и утверждается на техническом совете заказчика по­
сле того как ОВОС проходит общественные слушания в регионах. Затем ОИ
передается на государственную экспертизу.
Экспертизу ОИ проводят местные органы исполнительной власти и ор­
ганы охраны окружающей среды, общественные организации, Федеральная
служба по экологическому, технологическому и атомному надзору, Главэкс­
пертиза России. ОИ согласовывается также с землевладельцами, землеполь­
зователями, арендаторами.
На основании материалов обоснования инвестиций и предварительно со­
гласованного с органами исполнительной власти места расположения трассы
производится оформление акта выбора земельных участков трассы и площа­
док перекачивающих станций под строительство.
Необходимо отметить, что работа по обоснованию инвестиций выполня­
ется, в основном, на основании изучения топографических карт, а также карт-
схем природных компонентов (почвенных, геоботанических, геологических,
животного мира и др.). Полевые технические изыскания производятся при
этом в минимальном объеме при прохождении трассы нефтепровода в особо
сложных условиях.
На третьем этапе проектных работ (проектная стадия) осуществляется
разработка ТЭО — технико-экономического обоснования (проекта) строи­
тельства трубопровода. ТЭО является основным проектным документом на
строительстве трубопровода. Оно выполняется на основе одобренных обос­
нований инвестиций в строительство, при наличии утвержденного решения
о предварительном согласовании места размещения объекта и материалов
инженерных изысканий, собранных на предварительном этапе. Если этих
материалов недостаточно, то в ходе разработки проектной документации дол­
жен быть выполнен комплекс топографических, инженерно-геологических
и гидрогеологических изысканий, а также охранных археологических иссле­
дований в зоне строительства трубопровода. Данные работы должны выпол­
няться специализированными подразделениями проектировщика и другими
организациями.
Проектная документация разрабатывается преимущественно на конкурс­
ной основе, в том числе через торги подряда (тендер).
Следует иметь в виду, что двойное обозначение стадии (ТЭО и проект),
единой по составу и содержанию, принято в целях преемственности действую­
щей законодательной и нормативной базы и совместимости с терминологией,
применяемой в зарубежной практике.
В ТЭО (проекте) детализируются решения, принятые в обоснованиях,
и уточняются основные технико-экономические показатели.
Детализация решений по трассе трубопровода и площадкам перекачиваю­
щих станций выполняется, в основном, с использованием данных техничес­
ких изысканий.
При этом уточняются:
• протяженность трассы трубопровода и ее плановое положение;
• продольный профиль трассы, позволяющий установить окончательное
местоположение промежуточных перекачивающих станций;
• створы подводных переходов, переходов железных и автомобильных до­
рог, их техническая характеристика;
• геологические свойства грунтов;
• ведомость угодий, пересекаемых трассой трубопровода, а также другие
данные, позволяющие уточнить решения, заложенные в обоснованиях.
Состав работ ТЭО (проекта) аналогичен перечню, приведенному выше
в обосновании инвестиций.
При разработке ТЭО (проекта) помимо детализации технических реше­
ний, заложенных в обоснованиях, особое внимание уделяется вопросам:
• обеспечения надежности и экологической безопасности объекта;
• определения затрат на строительство объектов трубопровода и объектов
социального и культурно-бытового назначения;
• определения показателей эффективности инвестиций в строительство тру­
бопровода.
В процессе разработки ТЭО (проекта) производятся согласования уточ­
ненных по материалам изысканий земельных участков под строительство
объектов магистрального трубопровода.
ТЭО рассматривается и утверждается на техническом совете заказчика,
а затем проходит государственную экспертизу.
После утверждения и одобрения Государственной экспертизой ТЭО (про­
екта) разрабатывается тендерная документация, на основе которой участники
торгов готовят свои предложения, после чего на конкурсной основе определя­
ется подрядчик строительства трубопровода и начинается разработка рабочей
документации (РД) для строительства — рабочих чертежей, спецификаций
материалов и оборудования, смет.
Рабочая документация разрабатывается по согласованному с заказчиком
графику с учетом установленной утвержденным проектом очередности строи­
тельства. На основе утвержденной проектной документации производится
изыскание земель под строительство трубопровода (для постоянного и вре­
менного пользования).
Для технически несложных объектов магистральных трубопроводов,
строящихся по типовым или унифицированным проектам на основе утверж­
денных (одобренных) обоснований инвестиций в строительство, может раз­
рабатываться рабочий проект в составе утвержденной части и рабочей до­
кументации. Стадийность исполнения проекта устанавливается заказчиком
в задании на проектирование.
2 .2 . Основание для производст ва
проект но-изыскат ельских работ

Для выполнения проектных и изыскательских работ между заказчиком


и подрядчиком (проектная организация) заключается договор, состоящий из
следующих разделов:
• предмет договора;
• состав и содержание проектно-сметной документации;
• сроки действия договора;
• сроки разработки и этапы выдачи документации;
• цена;
• размеры надбавок и скидок к договорной цене;
• порядок сдачи и приемки документации;
• ответственность сторон за нарушение условий договора.
Согласно договору подрядчик обязуется по заданию заказчика разработать
техническую документацию и выполнить требуемые изыскательские работы,
а заказчик обязуется принять и оплатить эти работы.

2.3. Инженерные изы скания

Целью инженерных изысканий является комплексное изучение природ­


ных условий трассы проектируемого трубопровода, местных строительных
материалов и источников водоснабжения для разработки экономически це­
лесообразных и технически обоснованных решений при проектировании
и строительстве объектов с учетом рационального использования и охраны
природной среды. Кроме того, на основании данных инженерных изысканий
составляется прогноз изменений природной среды под воздействием строи­
тельства и эксплуатации объектов магистрального трубопровода.
Цель и содержание отдельных видов изысканий приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 — Изыскания при проектировании


магистральных трубопроводов
Вид Цель Содержание
И нженерно-гео­ Получение топографо-гео- 1. Сбор и анализ топографо-геодези-
дезические изыс­ дезических материалов и ческих материалов, включая материа­
кания на площад­ данных, необходимых для лы и данные изысканий прошлых лет
ках строительст­ проектирования и строи­
2. Построение (развитие) опорных
ва тельства объектов, зданий
геодезических сетей
и сооружений
3. Создание планово-высотной съе­
мочной геодезической сети

25
Продолжение таблицы 2.1
Вид Цель Содержание
4. Топографические съемки
5. Инженерно-гидрографические ра­
боты
Инженерно-гео- Получение топографо-гео- 1. Сбор и анализ имеющихся топогра-
дезические изыс­ дезических материалов и фо-геодезических и аэрофотосъемоч-
кания трассы данных, необходимых для ных материалов, а также данных
проектирования и строи­ изысканий прошлых лет по направле­
тельства линейных соору­ нию трассы
жений 2. Камеральное трассирование вари­
антов трассы и полевое обследование
(рекогносцировка) намеченных вари­
антов
3. Топографическая съемка вдоль
намеченных вариантов трассы тру­
бопроводов, а также мест индивиду­
ального проектирования (переходы
через естественные и искусственные
препятствия, пересечения коммуни­
каций и т. д.)
4. Полевое трассирование с проложе-
нием теодолитных и тахеометричес­
ких ходов
5. Геодезическое обеспечение изыска­
ний других видов
Инженерно-гео- Получение данных о рель­ 1. Сбор, обработка и анализ материа­
логические изыс­ ефе, геоморфологических, лов изысканий прошлых лет
кания сейсмических, гидрогеоло­ 2. Дешифровка космо-и аэрофотома­
гических условиях, геоло­ териалов, а также аэровизуальных
гическом строении, соста­ наблюдений
ве и свойствах фунтов в
районе строительства 3. Маршрутные наблюдения
4. Прокладка горных выработок
5. Геофизические исследования
6 . Полевые исследования грунтов
*
7. Гидрогеологические исследования
8. Стационарные наблюдения
9. Лабораторные исследования грун­
тов
10. Обследование грунтов оснований
существующих зданий и сооружений
И. Камеральная обработка материа­
лов
26
Окончание таблицы 2.1
Вид Цель Содержание
Инженерно-гид­ Получение данных для ре­ Сбор и анализ имеющихся для райо­
рометеорологи­ шения следующих задач: на изысканий данных по режиму вод­
ческие изыска­
\ -выбор места размещения ных объектов и климату
ния
-площадки строительства Рекогносцировочное обследование
(трассы) и ее инженерной района изысканий
защиты от неблагоприят­ Наблюдение за режимом водных объ­
ных гидрометеорологи­ ектов
ческих воздействий;
Изучение гидрометеорологических
-выбор конструкции со­ процессов и явлений
оружений и определение Определение расчетных характерис­
их основных параметров; тик и параметров гидрометеорологи­
ческого режима
-определение условий экс­
плуатации сооружений;
-организация водоснабже­
ния и выпусков сточных
вод;
-охрана водной и воздуш­
ной среды
И н ж е н е р н о ­ Получение данных для Сбор и анализ опубликованных и фон­
эко логи ч ески е оценки экологической об­ довых материалов о состоянии при­
изыскания становки на застраивае­ родной среды
мых территориях в целях
Экологическая дешифровка аэрокос­
ликвидации негативных
мических материалов
экологических последс­
твий хозяйственной и иной Маршрутные наблюдения природной
деятельности, а также оз­ среды и ландшафтов в целом, состоя­
доровления сложившейся ния наземных и водных экосистем,
ситуации источников и признаков загрязнения
Геоэкологическое опробование и оцен­
ка загрязненности атмосферного воз­
духа, почв, грунтов, поверхностных
и подземных вод
Изучение растительности и животно­
го мира
Санитарно-эпидемиологические и ме­
дико-биологические исследования

На основании материалов, полученных при выполнении инженерно-гео­


дезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрометеорологических
и инженерно-экологических изысканий, разрабатывают проектную докумен­
тацию для строительства и эксплуатации объекта.

27
2.4. В ы б о р опт имальной т рассы
м агист рального т рубопровода

В задании на проектирование, как правило, указываются только началь­


ная и конечная точки трубопровода. А между ними может быть проложено
сколь угодно много трасс. Задачей проектирования является выбор наиболее
оптимальной из них.
В общем случае в качестве критерия оптимальности при решении данной
задачи могут быть использованы:
• минимум металловложений (кратчайшая трасса);
• минимум трудовых затрат при строительстве трубопровода (прохождение
трассы по участкам местности, где прокладка требует меньших трудовых
затрат);
• минимальный срок строительства (сооружение нового трубопровода вдоль
действующих, где уже есть ряд вспомогательных объектов — линии свя­
зи, вдольтрассовые дороги, системы водоснабжения, канализации, энер­
госнабжения и др.);
• минимум затрат на строительство и последующую эксплуатацию магист­
рального трубопровода.
Последний критерий является наиболее универсальным и применяется
чаще других.

Классификация участков местности


При прочих равных условиях стоимость прокладки магистрального тру­
бопровода зависит от того, по какой местности он проложен.
Все встречающиеся участки местности можно разделить на 6 типов:
1) равнины; 2) пустыни; 3) болота; 4) многолетнемерзлые грунты; 5) водные
преграды; 6) горы.
Равнины — это участки суши с относительно малыми колебаниями высот,
плавными переходами от повышений к понижениям и с уклонами, не превы­
шающими 8... 10°. Равнинные участки сложены грунтами, различающимися
как по составу, так и по степени сложности их разработки. Они могут быть
с лесом или без него, с высоким стоянием вод или нет.
Пустыни — это малонаселенные районы с жарким климатом, лишенные,
как правило, растительности. Пески могут быть закрепленными (древесной
или травяно-кустарниковой растительностью) и незакрепленными.
Болота — это избыточно увлажненные участки суши, покрытые слоем
торфа мощностью не менее 0,5 м. В основу классификации болот примени­
тельно к трубопроводному строительству положена проходимость по ним
строительной техники:
I тип — целиком заполненные торфом, позволяющие проводить работу
и неоднократное передвижение строительной техники с удельным давлением
0,025 МПа или работу с помощью щитов, еланей либо дорог, обеспечивающих
снижение удельного давления на поверхности залежи до 0,02 МПа;
II тип — целиком заполненные торфом, позволяющие проводить рабо­
ту и неоднократное передвижение строительной техники только по щитам,
еланям либо по дорогам, обеспечивающим снижение удельного давления на
поверхности залежи до 0,01 МПа;
III тип — допускающие работу только с использованием специальной тех­
ники и плавучих средств.
Многолетнемерзлые участки — это участки местности, сложенные грун­
тами, содержащими лед и имеющими отрицательную или нулевую температу­
ру. В поверхностном слое многолетнемерзлых грунтов имеется слой сезонно­
го протаивания, в пределах которого происходят явления пучения, замерзания
и протаивания. Глубина сезонного протаивания составляет: 0,3...0,4 м для
торфяников; 1,5...2 м — для песчаных грунтов.
В слоях, расположенных ниже, вода постоянно находится в виде льда, об­
волакивающего частицы грунта и цементирующего его. Эти слои способны
выдерживать большие нагрузки. Однако под воздействием положительных
температур их несущая способность снижается, а таяние льда сопровожда­
ется образованием просадки и провалов различных размеров.
Многолетнемерзлые грунты подразделяются на четыре категории:
/ — непросадочные, дающие при оттаивании незначительную равномер­
ную осадку, которая не учитывается при расчете трубопроводов;
I I — малопросадочные, с равномерной осадкой до 10 % от мощности от­
таявшего слоя;
III— льдонасыщенные, дающие неравномерную осадку от 10 до 40%
мощности оттаявшего слоя;
IV — содержащие крупные включения подземного льда толщиной более
10 см, образующие при оттаивании провалы и термокарсты.
Водные преграды — это реки, озера, водохранилища и т. д. По плановым
и глубинным переформированиям водные преграды делят на четыре типа:
/ — участки, где глубинные переформирования не превышают 1 м, а пла­
новые незначительны (малые реки шириной до 50 м ленточно-грядового, осе-
редкового и побочного типов, а также средние и крупные реки с устойчивыми
берегами и руслами);
II — участки с глубинными переформированиями до 2 м, а плановыми —
до 10 м (средние и крупные реки ленточно-грядового и побочного типов);
III — участки с глубинными переформированиями до 2 м, а плановыми —
до 100 м (малые, средние и крупные реки с русловым процессом ограничен­
29
ного, незавершенного и свободного типов меандрирования и пойменной мно-
горукавности);
IV— участки рек с особыми формами руслового процесса, селевые пото
ки, реки с ярко выраженным неустойчивым руслом и горные.
Гуры — участки местности, приподнятые обычно более 200 м над уровнем
моря и имеющие как продольные, так и поперечные уклоны более 8... 10°.
Соответственно классификации участков местности и с использованием
дополнительных признаков (наличие или отсутствие леса, уровень стояния
грунтовых вод, просадочность многолетнемерзлых грунтов, угол наклона
местности и др.) введено 48 категорий местности. Они отличаются условия­
ми и стоимостью строительства.

Процедура выбора оптимальной трассы магистрального трубопровода


Пусть заданы начальная А и конечная В точки магистрального трубо­
провода (рис. 2.2). На первый взгляд, наилучшей трассой для него является
прямая, проведенная между данными точками, поскольку металлозатраты при
этом минимальны. Однако может оказаться, что именно на этом направлении
сосредоточено большое количество естественных и искусственных препят­
ствий, преодоление которых потребует значительных затрат. Необходимо
выбрать такую трассу трубопровода, при которой общие затраты на его строи­
тельство будут наименьшими.

Рисунок 2.2 — Область поиска трассы трубопровода

30
Перед поиском оптимальной трассы целесообразно ограничить область ее
поиска, чтобы уменьшить объем исходной информации. Но при этом область
поиска должна быть такой, чтобы в ней обязательно находилась лучшая трас­
са, а за ее пределами любая трасса была заведомо худшей.
Весь предшествующий опыт строительства трубопроводов показывает,
что действительная длина магистрали, как правило, больше длины прямой,
соединяющей начальную и конечную точки трассы. Это объясняется тем, что
на пути трубопровода встречаются различные препятствия, которые при воз­
можности целесообразно обойти.
Обозначим расстояние между начальным и конечным пунктами по геоде­
зической прямой через L0, а длину реальной трассы через Ьф. Коэффициент
пропорциональности между ними Кр = Ьф1 Ц называется коэффициентом
развития трассы. По статистическим данным его величина равна: для рав­
нинной местности К = 1,05; для среднепересеченной болотистой местности
Кр = 1,03... 1,24; для сильнопересеченной местности с большим числом естест­
венных и искусственных препятствий К = 1,16... 1,4.
Сведения о величинах коэффициентов развития трассы некоторых трубо­
проводов приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 — Величины Кр, наблюдавш иеся на практике


Длина, км
Х арактеристика
Трубопровод По геодезичес­ Ар
Ф актическая местности
кой прямой
Средняя Азия — Центр 1975 2032 1,05 Равнинная
Усть-Балык — Омск 870 1020 1,17 Равнинная
болотистая
Альметьевск — Горький 532 580 1,09 Равнинная
Шкапово — Магнитогорск 330 380 1,15 Гористая
Уфа — Омск 1250 1330 1,06 Равнинно­
холмистая

Недостатком метода выбора величины Кр по аналогии является то, что


абсолютно одинаковых условий прокладки трубопроводов не бывает.
Профессор П. П. Бородавкин предложил вычислять Кр по формуле

где W —средняя стоимость 1 км трубопровода, проложенного по воздушной


прямой с учетом действительных условий; W —то же для трубопровода,
проложенного в нормальных условиях.
Данный метод нахождения K/t позволяет учесть реальные условия про­
кладки именно проектируемого трубопровода.
Если задан коэффициент развития трассы Кр, то ее предельно возможную
длину можно найти как Lmax = К р ■/1( . Таким образом, вводится жесткое ог­
раничение на положение границы области прокладки Ьф< Lma%.
Все другие возможные трассы, удовлетворяющие этому условию, должны
быть заключены внутри кривой, каждая точка которой удалена от начального
и конечного пункта трубопровода, на расстояния, дающие в сумме £ тах. Такой
кривой с точки зрения геометрии является эллипс с текущими координатами
К, L, М, N, О и фокусами в точках А и В, малая ось которого в принятых
обозначениях равна

Из теоретически определенной области поиска сразу же исключаются за­


ведомо нецелесообразные зоны: области, находящиеся за начальной и конеч­
ной точками трассы, территории городов, поселков, заповедников, карьеров
и т. п. На рис. 2.2 они заштрихованы.
Для поиска оптимальной трассы трубопровода на ЭВМ необходимо пред­
ставить все многообразие условий местности в виде цифровой модели. Для
этого на карту местности наносится сетка: прямоугольная без диагоналей,
прямоугольная с диагоналями или произвольная (рис. 2.3). Точку, в которой
сходятся более двух линейных элементов сетки, называют узлом, а линию
между двумя смежными узлами — дугой. Чтобы зафиксировать элементы сет­
ки друг относительно друга все дуги и узлы нумеруют (рис. 2.4), после чего
определяют координаты узлов сетки на местности. Эта операция позволяет
увязать произвольно нанесенную сетку с картой. Далее начинается самая кро­
потливая работа: вдоль каждой дуги определяется протяженность участков
местности различных категорий. Всего по условиям и стоимости строитель­
ства выделено 79 категорий, например: 1-я - грунт песчаный без леса с низ­
ким стоянием грунтовых вод, 12-я - грунт плывунный, 32-я - переход через
автомобильные и железные дороги, 35-я - орошаемые земли и т. д. Пример
обработки карты местности показан на рис. 2.5. Верхняя цифра обозначает
категорию местности, а нижняя — протяженность участка данной категории
в километрах. Благодаря этой операции карта заменяется цифровой моделью
местности, которую вводят в компьютер в виде базы данных. Далее ЭВМ про­
считывает стоимость прокладки магистрального трубопровода из начальной
точки в конечную по всем возможным направлениям и выбирает наилучший
вариант, более других соответствующий выбранному критерию оптимальнос­
ти (минимальным затратам на строительство, наименьшим металлозатратам,
кратчайшим срокам сооружения трубопровода и т. п.).
Рисунок 2.3 — Сетки, используемые при выборе трасс трубопроводов:
а — прямоугольная без диагоналей; б — прямоугольная с диагоналями; в, г — произвольная

Рисунок 2.4 — Пример нумерации дуг сетки

33

2
Рисунок 2.5 — Пример определения длин участков различной категории вдоль дуг.
Верхние цифры обозначают номер категории участка, нижние — длину участка данной
категории в км

2.5. Рабочая документация

Состав рабочей документации определяется соответствующими государ­


ственными стандартами и уточняется заказчиком и проектировщиком в за­
ключаемом договоре.
Рекомендуемый состав рабочей документации таков:
1. Рабочие чертежи для производства строительных и монтажных работ.
2. Рабочая документаций на строительные изделия.
3. Спецификации оборудования, изделий и материалов.
4. Ведомости объемов строительных и монтажных работ.
5. Сметная документация.
6 . Конструкторская документация на изготовление нестандартизированного
оборудования, конструкций узлов и деталей.
7. Другая документация, предусмотренная соответствующими стандарта­
ми.
34
2.6. Управление проектированием

Цель управления проектированием заключается в обеспечении установ­


ленных требований на основе разработки и поддержания в рабочем состоянии
ряда документированных процедур.
Управление проектированием предусматривает:
• планирование проектирования и разработки;
• организационно-техническое взаимодействие;
• контроль входных и выходных проектных данных;
• анализ проекта;
• проверка проекта;
• утверждение проекта;
• изменения проекта.
Планирование проект ирования и разработ ки заключается в разработке
планов, в которых приводится перечень выполняемых работ и ответственные
за их осуществление.
О рганизационно-т ехническое взаимодейст вие устанавливается между
различными группами, которые вносят свой вклад в процесс проектирования.
Необходимая информация документируется, передается и регулярно анали­
зируется.
Контроль входны х и вы ходных проект ны х данны х осуществляется на
предмет их соответствия документально оформленным и законодательно
установленным требованиям.
Неполные, двусмысленные или противоречивые требования должны быть
предметом урегулирования с лицами, ответственными за их предъявление.
Выходные проектные данные должны:
• отвечать входным проектным требованиям;
• содержать критерии приемки или ссылки на них;
• идентифицировать те характеристики проекта, которые являются крити­
ческими для безопасного и надлежащего функционирования объекта (на­
пример, требования, относящиеся к эксплуатации).
А нализ проект а подразумевает официальный, документально оформ­
ленный анализ результатов проектирования на различных стадиях. В состав
участников каждого анализа проекта включаются представители всех служб,
заинтересованных в анализируемой стадии проектирования.
П роверка проект а осуществляется на предмет соответствия выходных
данных входным требованиям. Кроме того, проверка проекта может включать
следующие виды деятельности:
• выполнение альтернативных расчетов;
• сопоставление нового проекта с аналогичным проектом, уже проверенным
на практике (если таковой имеется);
/ 35
• проведение испытаний и подтверждение их результатов;
• анализ документов по проверяемым стадиям проектирования до их вы­
пуска.
Ут верж дение проект а проводится с целью обеспечения соответствия
продукции запросам и требованиям пользователя. Проект утверждают после
его успешной проверки.
И зменения проект а и его модификации идентифицируются, анализиру­
ются, утверждаются и документально оформляются уполномоченным персо­
налом до их реализации.

2.7. Эксперт иза принят ы х проект ных реш ений

Независимо от источника финансирования проекты строительства магист­


ральных трубопроводов подлежат обязательной государственной эксперти­
зе. Она проводится в целях предотвращения сооружения объектов, создание
и использование которых не отвечает требованиям государственных норм
и правил или наносит ущерб охраняемым законом правам и интересам граж­
дан, юридических лиц и государства (включая социально-экономическую
и природоохранную политику). При экспертизе проектов строительства про­
веряются:
• соответствие принятых решений обоснованию инвестиций на сооружение
объекта, заданию на проектирование, а также исходным данным, техни­
ческим условиям и требованиям, выданным заинтересованными органи­
зациями и органами государственного надзора;
• наличие необходимых согласований проекта с последними;
• хозяйственная необходимость и экономическая целесообразность намечае­
мого строительства, исходя из социальной потребности в результатах функ­
ционирования объекта, наличия природных ресурсов и т. д.
• выбор трассы трубопровода с учетом градостроительных, инженерно-гео-
логических, экологических и других факторов, а также согласований мест­
ных органов самоуправления в части землепользования, развития социаль­
ной и производственной инфраструктуры территорий;
• обоснованность определения пропускной способности трубопровода;
• достаточность и эффективность технических решений и мероприятий по
охране окружающей природной среды, предупреждению аварийных ситуа­
ций и ликвидации их последствий;
• обеспечение безопасности эксплуатации трубопровода; соблюдение норм
и правил взрыво- и пожаробезопасности;
• соблюдение норм и правил по охране труда, технике безопасности и сани­
тарным требованиям;
36
• достаточность инженерно-технических мероприятий по защите населения
и устойчивости функционирования трубопровода в чрезвычайных ситуа­
циях;
• оценка технического уровня намечаемого к строительству трубопровода,
его материало- и энергоемкости;
• достаточность и эффективность технических решений по энергосбереже­
нию;
• оптимальность принятых решений по инженерному обеспечению, возмож­
ность и целесообразность использования автономных систем и вторичных
энергоресурсов;
• достоверность определения стоимости строительства;
• оценка эффективности инвестиций в сооружение трубопровода и др.

2.8. Управление качеством проекта

В проектной организации должна действовать система менеджмента каче­


ства (СМК) на основе международных стандартов серии ИСО 9000 в области
разработки проектной документации и выполнения инженерных изысканий для
нового строительства, реконструкции, технического перевооружения и капи­
тального ремонта объектов магистрального трубопроводного транспорта нефти.
Система менеджмента качества определяет:
• процессы, необходимые для системы менеджмента качества;
• последовательность и взаимодействие этих процессов;
• взаимодействие, участие и ответственность должностных лиц за функцио­
нирование системы менеджмента качества;
• структуру документации системы менеджмента качества;
• менеджмент процессов.
Документация системы менеджмента качества разрабатывается с учетом
требований национального стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001, описывает дея­
тельность, осуществляемую персоналом проектной организации, и является
предметом анализа и постоянного улучшения. К документации СМК, подле­
жащей управлению, относятся:
• политика руководства проектной организации в области качества;
• цели руководства в области качества;
• руководство по качеству;
• документированные процедуры системы Менеджмента качества;
• стандарты организации;
• регламенты;
• должностные и рабочие инструкции;
• записи по качеству.
37
Качество выполнения проектных работ достигается:
• использованием в разрабатываемых проектах трубопроводного транспор­
та лучших из имеющихся экологически безопасных технологий;
• сохранением лучших исторических традиций, опыта и профессионализ­
ма;
• поддержанием устойчивого психологического микроклимата в коллекгиве,
духа взаимопомощи и поддержки; повышением исполнительной дисцип­
лины работников и их заинтересованности в контроле качества проектно­
сметной документации на всех стадиях ее выпуска; осознанием общих за­
дач и целей, созданием коллектива — команды единомышленников;
• непрерывным повышением квалификации персонала в соответствии с пе­
редовым мировым опытом;
• постоянным переоснащением проектной организации современным обо­
рудованием и программными средствами для непрерывного совершенст­
вования процессов выполнения проектно-изыскательских работ в целях
максимально полного удовлетворения требований потребителя;
• изучением, обобщением и применением опыта лучших отечественных
и зарубежных проектно-изыскательских фирм; совершенствованием ор­
ганизационной структуры управления; проведением работ по анализу рын­
ка проектной и изыскательской продукции;
• преимущественным выбором субподрядных организаций-поставщиков,
имеющих сертификат системы управления качеством на основе между­
народных стандартов ИСО серии 9001 : 2000, с возможностью проведе­
ния аудита существующей системы менеджмента качества.
Организационная структура управления качеством в проектной организа­
ции и основные обязанности персонала представлены на рис. 2.6. Дополни­
тельно ответственность, полномочия и взаимодействие работников в системе
менеджмента качества отражены в должностных инструкциях уполномочен­
ного от руководства проектной организации по качеству, уполномоченного
представителя по качеству в подразделении, уполномоченных по документа­
ции в подразделениях; в документированных процедурах, стандартах органи­
зации, регламентах, рабочих инструкциях СМК.

38
Правление ----- Генеральный директор Общее управление и ответственность, политика и цели в области

планов качества.
Рассмотрение на Правлении и утверждение наиболее важных
вопросов формирования и проведения политики качества в про­
ектной организации, разработки, внедрения и совершенствования

Заказчик, о р га н ы над
зора и го с у д а р с тв е н ­
н ой эксперти зы Установление требований к продукции. Замечания по качеству
продукции. Аудиты (проверки) системы менеджмента качества.

В н е ш н и е ко н сул ь ­ Консультации по вопросам разработки, внедрения, совершенство­


-|
та н ты вания и сертификации системы менеджмента качества. Проведе­
ние обучения, стажировок персонала проектной организации.

О рган по
Сертификационные и инспекционные аудиты (проверки) системы
с е р ти ф и к а ц и и
менеджмента качества.
с и сте м м ен е д ж м е н та
С овещ ание качества
в рам ках
«Д ня ка ч еств а »
(с п е ц и а л и с ты Главны й инж енер — Планирование, оперативное управление, контроль, подготовка
п р о е ктно й о р га ­ у п о л н о м о ч е н н ы й о т р у к о в о д ст в а предложений по оценке и анализу системы менеджмента качест­
- ва; обеспечение разработки, внедрения, сертификации и поддер­
н иза ц и и и п р о е к тн о й о р га н и за ц и и
ф илиалов, жания в рабочем состоянии системы менеджмента качества.
по ка ч е ств у
п р е д с та в и те л и
Рассмотрение на Дне качества результатов анализа замечаний
зака зчико в и
к качеству выпускаемой продукции. Результаты внутренних ауди­
субподрядн ы х тов (проверок). Разработка корректирующих и предупреждающих
о р га н и з а ц и й ) действий.

А у д и то р ы - системы менеджмента качества; разработка предложений в планы


Г руппа качеств а качества, контроль их выполнения; рациональное использование
с о тр у д н и к и
- п р о е к тн о й о р га н и за ц и и ресурсов.
п ро ектн о й
Организационно-методическое и справочно-консультационное
о рган и з а ц и и
обеспечение, разработка Руководства по качеству и контроль раз-
работки документов системы менеджмента качества.

Проведение внутренних проверок системы менеджмента качества.

Разработка документов системы менеджмента качества в составе


С тр у к ту р н ы е п о д р а з д е л е н и я п р оектно й рабочих групп.
о р га н и з а ц и и

Доведение политики и целей в области качества до всех подчи­


Р у к о в о д и те л ь с тр уктур н о го ненных сотрудников.
подразделения - уполн ом оченны й Руководство, контроль разработки и внедрения документов систе­
п р е д с т а в и т е л ь п о ка ч еств у мы менеджмента качества в подразделении.
в подразделении Организация сбора, систематизации и накопления данных об
улучшении качества проектно-сметной документации.

У п о л н о м о ч е н н ы й по д о кум е н та ц и и Ведение перечня документации системы менеджмента качества,


в подразделении доведение документов до сведения работников подразделения.

Личная ответственность за качество работы, самопроверку и про­


Р а б отник и с тр у к ту р н ы х п о д р а з д е л е н и й | верку ее результатов.

Рисунок 2.6 — Организационная структура управления качеством в проектной организации

39
2.9. Авт орский надзор за ст роит ельст вом объектов

Авторский надзор осуществляется на основании договора и проводится,


как правило, в течение всего периода строительства и ввода в эксплуатацию
объекта, а в случае необходимости, и начального периода его эксплуатации.
Осуществляют авторский надзор специалисты — разработчики рабочей
документации, назначаемые руководством проектной организации. Руково­
дителем специалистов, осуществляющих авторский надзор, назначается, как
правило, главный инженер проекта.
Назначение руководителя и специалистов, ответственных за проведение
авторского надзора, производится приказом по проектной организации и до­
водится до сведения заказчика, который информирует о принятом решении
подрядчика и органы Государственного архитектурно-строительного надзора.
Специалисты, осуществляющие авторский надзор, выезжают на строи­
тельную площадку для промежуточной приемки ответственных конструкций
и освидетельствования скрытых работ в сроки, предусмотренные графиком,
прилагаемым к договору, а также по специальному вызову заказчика или под­
рядчика.
Руководитель авторского надзора выдает специалистам задание и коорди­
нирует их работу по ведению авторского надзора на объекте.
Заказчик обязан обеспечить специалистов, осуществляющих авторский
надзор, оборудованными служебными помещениями, средствами связи,
транспорта и др. в соответствии с договором.
При осуществлении авторского надзора за строительством объекта ре­
гулярно ведется журнал авторского надзора за строительством, который со­
ставляется проектировщиком и передается заказчику. Ведение журнала может
осуществляться как по объекту строительства в целом, так и по его пусковым
комплексам или отдельным зданиям и сооружениям.
Права и обязанности специалистов, осуществляющих авторский надзор,
приведены ниже.
О сновные права:
• доступ во все строящиеся объекты строительства и места производства
строительно-монтажцых работ;
• ознакомление с необходимой технической документацией, относящейся
к объекту строительства;
• контроль над выполнением указаний, внесенных в журнал;
• внесение предложений в органы Государственного архитекгурно-строи-
тельного надзора о приостановлении в необходимых случаях строительных
и монтажных работ, выполняемых с выявленными нарушениями, и при­
нятии мер по их предотвращению в соответствии с законодательством.

40
Основные обязанност и:
• выборочная проверка соответствия производимых строительных и мон­
тажных работ рабочей документации и требованиям строительных норм
и правил;
• выборочный контроль над качеством и соблюдением технологии произ­
водства работ, связанных с обеспечением надежности, прочности, устой­
чивости и долговечности конструкций и монтажа технологического и ин­
женерного оборудования;
• своевременное решение вопросов, связанных с необходимостью внесения
изменений в рабочую документацию, и контроль исполнения;
• содействие ознакомлению работников, осуществляющих строительные
и монтажные работы, и представителей заказчика с проектной и рабочей
документацией;
• информирование заказчика о несвоевременном и некачественном выпол­
нении указаний специалистов, осуществляющих авторский надзор, для
принятия оперативных мер по устранению выявленных отступлений от ра­
бочей документации и нарушений требований нормативных документов;
• регулярное ведение журнала и выполнение других работ и услуг, указан­
ных в договоре (распорядительном документе);
• участие в освидетельствовании скрываемых возведением последующих
конструкций работ, от качества которых зависят прочность, устойчивость,
надежность и долговечность возводимых зданий и сооружений;
• участие в приемке в процессе строительства отдельных ответственных
конструкций.

2.10. Определение т олщ ины стенки т рубопроводов

Около 98 % трубопроводов укладывается подземно. Поэтому рассмотрим


методику расчета толщины стенки для этого случая.
Уложенный в грунт трубопровод испытывает кольцевые, продольные и ра­
диальные напряжения (рис. 2.7).
Кольцевые напряжения а ;. возникают под действием внутреннего давле­
ния Р. Величину ак выразим следующим образом. Внутреннее давление со­
здает на единице длины трубы разрывающее усилие равное ( DH- 28) Р . Ему
противодействует сила сопротивления 2Ок •8. Поскольку в условиях равнове­
сия они равны, то можем записать

где DH, 8 — соответственно наружный диаметр и толщина стенки трубы.

41
Рисунок 2.7 — Расчетная схема трубопровода

Отсюда, обозначив DH- 2 5 = D (внутренний диаметр трубы), получаем

Продольные напряжения создаются под действием внутреннего давления,


температуры и изгибающих усилий. Их величины находятся по следующим
выражениям:

где — коэффициент [Туассона, для стали |1;/ = 0,3; Е — модуль упругости


материала труб, для стали Е = 206 ООО МПа; aL— коэффициент линей­
ного расширения, для стали aL = 1 2 1 0 6 1/град; А Т — расчетный темпе­
ратурный перепад, обусловленный различием температур эксплуатации
трубопровода и замыкания его стыков при строительстве; Яи — радиус
изгиба трубопровода.
Знак плюс при расчете o'jj'p относится к растягивающим напряжениям,
а знак минус — к сжимающим. Напряжения изгиба возникают на поворотах

42
I рассы трубопровода, а также при прохождении через вершины и впадины
профиля трассы.
Таким образом, суммарная величина продольных напряжений составляет

Радиальные напряжения малы и в расчетах не учитываются. Кроме того,


при расчетах на прочность пренебрегают давлением грунта и воздействием
подвижных нагрузок (автомобили, сельскохозяйственные машины, строи­
тельная техника), так как они незначительны и компенсируются внутренним
давлением.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что магистральные трубопроводы
кроме постоянных испытывают также временные нагрузки (в частности, при
колебаниях внутреннего давления).
Магистральные трубопроводы рассчитывают по методу предельных состоя­
ний. Предельным называют такое состояние конструкции, при достижении
которого ее нормальная эксплуатация становится невозможной. Подземные
трубопроводы достигают предельного состояния, когда напряжения в них до­
стигают предела прочности о , наземные — предела текучести.
С учетом вышесказанного найдем расчетную толщину стенки трубопро­
вода из уравнения (2.1)

Однако учитывая, что конструкция должна иметь некоторый запас проч­


ности, в формуле (2.5) заменим величину Р произведением п -Р (п — коэф­
фициент надежности по нагрузке), а ак —расчетным сопротивлением металла
трубы и сварных соединений R , что дает

Величина коэффициента надежности по нагрузке принимает следующие


значения: и = 1,15 для нефте- и нефтепродуктопроводов, работающих по сис­
теме «из насоса в насос»; пр = 1,1 — во всех остальных случаях.
Расчетное сопротивление металла вычисляют по формуле

где т — коэффициент условий работы трубопровода, зависящий от его ка­


тегории: (т = 0,9 для трубопроводов III и IV категорий, т = 0,75 для
трубопроводов I и II категорий, ту = 0,6 для трубопроводов категории В
43
(сведения о распределении участков по категориям даны в табл. 2.3
и приложении); Kt —коэффициент надежности по материалу, определя­
емый по табл. 2.4; Кн— коэффициент надежности по назначению тру­
бопровода, зависящий от его диаметра, а для газопроводов и от рабочего
давления (табл. 2.5).

Таблица 2.3 — Категории магистральных трубопроводов


Категория трубопровода
при прокладке
Назначение трубопровода
Наземной
Подземной
и надземной
Для транспортирования природного газа:
а) диаметром менее 1200 мм IV III
б) диаметром 1200 мм и более III III
в) в северной строительно-климатической зоне III III
Для транспортирования нефти и нефтепродуктов:
а) диаметром менее 700 мм IV III
б) диаметром 700 мм и более III III
в) в северной строительно-климатической зоне III III

Таблица 2.4 — Величины коэффициента надежности по материалу К{


Характеристика груб Величина К,
1. Сварные из малоперлитной и бейнитной стали контролируемой
прокатки и термически упрочненные трубы, изготовленные двусто­
ронней электродуговой сваркой под флюсом по сплошному техноло­
гическому шву, с минусовым допуском по толщине стенки не более
5 % и прошедшие 100%-й контроль на сплошность основного метал­
ла и сварных соединений неразрушающими методами 1,34
2. Сварные из нормализованной, термически упрочненной стали и
стали контролируемой прокатки, изготовленные двусторонней элект­
родуговой сваркой под флюсом по сплошному технологическому шву
и прошедшие 100%-й контроль сварных соединений неразрушающи­
ми методами. Бесшовные из катаной или кованой заготовки, прошед­
шие 100%-й контроль неразрушающими методами 1,40
3. Сварные из нормализованной или горячекатаной низколегирован­
ной стали, изготовленные двусторонней электродуговой сваркой и
прошедшие 100%-й контроль сварных соединений неразрушающими
методами 1.47
4. Сварные из горячекатаной низколегированной или углеродистой
стали, изготовленные двусторонней электродуговой сваркой или то­
ками высокой частоты. Остальные бесшовные трубы 1,55

44
Таблица 2.5 — Величины коэффициента надежности по назначению Кн
Значение коэффициента надежности
по назначению трубопровода К
Условный
диаметр тру­ для газопроводов в зависимости для нефтепрово­
бопровода, мм от внутреннего давления р дов и нефтепро­
Р < 5,4 МПа 5,4 <Р< 7,4 МПа 7,4 <Р < 9,8 МПа дуктопроводов

500 и менее 1,00 1.00 1,00 1,00


600... 1000 1,00 1,00 1,05 1,00
1200 1,05 1,05 1,10 1,05
1400 1,05 1.10 1,15

Величина 5, найденная по формуле (2.6), округляется дЬ ближайшего боль­


шего стандартного значения (по сортаменту).
В расчете толщины стенки трубопровода по формуле (2.6) не учитывается
величина продольных напряжений. Если они растягивающие (ст > 0), то уточ­
нять величину 5, найденную по формуле (2.6), нет необходимости. Если же
продольные напряжения — сжимающие (о < 0 ), то расчетную толщину стен­
ки надо находить по формуле

где у — коэффициент, учитывающий двухосное напряженное состояние,

ОIIFN— величина апр, определяемая по формуле (2.4), но без учета про­


дольных напряжений от изгиба.
Минимально допустимый радиус упругого изгиба подземных и наземных
трубопроводов определяют из условий прочности поперечных сварных швов
и упругой работы металла труб по формуле

где /?" — нормативное сопротивление, которое равно пределу текучести,


определяемому по государственным стандартам и техническим услови­
ям на трубы; \|У3 — коэффициент, учитывающий двухосное напряженное

45
состояние металла труб, при растягивающих продольных напряжениях
\|/3 принимают равным единице, а при сжимающих определяют по фор­
муле

( 2 . 11)

&к— кольцевые напряжения от рабочего давления

(2.12)

где 5н— фактическая толщина стенки трубопровода.


Для ориентировочного и быстрого определения допустимого радиуса
упругого изгиба можно использовать соотношение

где D — условный диаметр трубопровода, м.


Действительные радиусы R упругого изгиба трубопровода в вертикальной
и горизонтальной плоскостях должны быть больше R . При R < R следует
применять специальные гнутые вставки труб.

2.11. Уточнение толщины стенки трубы


на отдельных участках магистрального трубопровода

Магистральные трубопроводы в целом относятся к III или IV категории.


Поэтому при расчете толщины стенки для них принимают ту = 0,9. Однако
отдельные участки магистральных трубопроводов могут иметь иную катего­
рию. Поэтому толщина стенки на этих участках требует уточнения.
Для уточнения толщины стенки труб на участках I и II категорий необхо­
димо определить границы этих участков на местности, по которой проклады­
вается трубопровод. В качестве примера рассмотрим возможное изменение
толщины стенки по трассе магистрального нефтепровода.
Так как коэффициенты условий работы для участков трубопровода кате­
гории В, I и II меньше, чем 0,9, то это предопределяет необходимость созда­
ния повышенного запаса прочности трубопровода по сравнению с участками
III и IV категорий. А это, в свою очередь, ставит задачу сравнения рабочего
давления на отдельных участках трубопровода с разрешенным по условию
создания требуемого запаса прочности материала труб.
Сравнение удобно выполнять графоаналитическим методом, при котором
на сжатом профиле трубопровода анализируется взаимное расположение пье­
зометрических линий, соответствующих предельным (по давлению) режимам
эксплуатации нефтепровода с так называемой эпюрой разрешенных напоров
в нефтепроводе (рис. 2.8). Под эпюрой разрешенных напоров понимается со­
вокупность всех точек, отстоящих от линии сжатого профиля на величину
максимального напора (в выбранном масштабе высот), который допустим
в трубопроводе по условиям прочности с учетом материала труб, диаметра
и толщины стенки, а также категории участка нефтепровода.

Рисунок 2.8 — Пример построения эпюры разрешенных напоров

В том случае, если нефтепровод сооружен из одинаковых труб с посто­


янной толщиной стенки, а на трассе отсутствуют участки повышенной опас­
ности, эпюра разрешенных напоров полностью копирует сжатый профиль
нефтепродуктопровода, только находится выше его на величину максимально
допустимого напора (давления) в выбранном масштабе высот.
На участках повышенной опасности (категории В, I и II) эпюра разрешен­
ных напоров также копирует сжатый профиль участка, но при той же толщине
стенки труб расположена ближе к линии профиля, так как максимально до­
пустимый напор (давление) на этом участке уменьшается.
Таким образом, эпюра разрешенных напоров, в целом копируя сжатый
профиль нефтепровода, на границах участков различной категории изменя­
47
ется скачком. Этот скачок на участках повышенной категории при неизменной
толщине стенок труб и марки стали направлен вниз, а в случае увеличения
толщины стенки трубы или применения более прочной стали может быть
уменьшен, равен нулю или даже направлен вверх.
Величины максимально допустимых напоров для участков различных ка­
тегорий, необходимые для построения эпюры разрешенных напоров всего
нефтепровода, определяются по формуле

При анализе взаимного расположения пьезометрических линий предель­


ных режимов эксплуатации нефтепроводов и эпюры разрешенных напоров
принимается решение об изменении толщины стенки труб или применении
более прочных сталей в том случае, если пьезометрические линии предель­
ных режимов на каком-либо участке пересекаются с эпюрой разрешенных
напоров. Участки, прилегающие к насосным станциям, относятся к катего­
рии повышенной опасности. Поэтому в конце перегона эпюра разрешенных
напоров имеет скачок вниз (рис. 2.8). Точно такой же скачок будет на эпюре
и в начале перегона, т. е. произойдет пересечение с пьезометрической линией
падения напора.
Поэтому в начале перегона применяют трубу с большей толщиной стенки
или используют более прочную сталь. Значение новой толщины стенки трубы
вычисляется по формуле

Затем оно округляется до ближайшего большего стандартного значения 6 Г


При вычислении 8' значение Н' принимается равным максимальному на­
пору по пьезометрической линии на участке пересечения ее с первоначальной
эпюрой разрешенных напоров. Окончательно для полученного значения 5, по
формуле (2.13) определяется максимально допустимый напор # ти и коррек­
тируется эпюра разрешенных напоров.

2.12. Проверка прочности и устойчивости


подземных трубопроводов

Подземные и наземные (в насыпи) трубопроводы проверяют на прочность,


деформацию и общую устойчивость в продольном направлении, а также про­
тив всплытия.

48
Проверку на прочность подземных и наземных (в насыпи) трубопроводов
в продольном направлении производят по условию

(2.15)

где OnpN — продольное осевое напряжение от расчетных нагрузок и воздейст­


вий; у , — коэффициент, учитывающий двухосное напряженное состоя­
ние металла труб, при растягивающих осевых продольных напряжениях
(OnPN > 0 ) принимаемый равным единице, при сжимающих (c npN < 0 ) —
определяемый по формуле

(2.16)

од. — кольцевые напряжения от расчетного внутреннего давления

Проверку на отсутствие недопустимых пластических деформаций


подземных и наземных (в насыпи) трубопроводов производят по условиям

(2.17)

(2.18)

где <з"ПР — максимальные суммарные продольные напряжения в трубопро­


воде от нормативных нагрузок и воздействий

(2.19)

R —минимальный радиус упругого изгиба оси трубопровода; у 3 — ко­


эффициент, учитывающий двухосное напряженное состояние металла
труб, при растягивающих продольных напряжениях ( о “ПР ^ 0 ) прини­
мается равным единице, а при сжимающих ( о “пр < 0 ) определяется по
формуле (2 . 11).
Проверку общей устойчивости трубопровода в продольном направле­
нии в плоскости наименьшей жесткости системы производят по неравенству

( 2 .20 )

49
где S — эквивалентное продольное осевое усилие в сечении трубопровода,

F — площадь поперечного сечения трубы; N —продольное критическое


усилие, при котором наступает потеря продольной устойчивости трубо­
провода.
Для прямолинейных участков подземных трубопроводов в случае плас­
тической связи трубы с грунтом продольное критическое усилие находится
по формуле

где Р0— сопротивление грунта продольным перемещениям отрезка трубо­


провода единичной длины; q — сопротивление вертикальным пере­
мещениям отрезка трубопровода единичной длины, обусловленное ве­
сом грунтовой засыпки и собственным весом трубопровода, отнесенное
к единице длины; / — осевой момент инерции поперечного сечения тру­
бы.
Величина Р определяется следующим образом:

где Сгр— коэффициент сцепления грунта (табл. 2.6); Р р — среднее удельное


давление на единицу поверхности контакта трубопровода с грунтом;
Ф — угол внутреннего трения грунта (табл. 2 .6 ).
Величина Р вычисляется по формуле

(2.24)

где Пу — коэффициент надежности по нагрузке от веса грунта, принимае­


мый равным 0 ,8 ; у —удельный вес грунта; hQ—высота слоя засыпки от
верхней образующей трубопровода до поверхности грунта (табл. 2.7);
qmp—расчетная нагрузка от собственного веса заизолированного трубо­
провода (qu+ q j с перекачиваемым продуктом qnp, то есть

ЯшР =Чм+Чы+Чщ,. (2.25)

50
Таблица 2.6 — Расчетные характеристики уплотненных
влажных грунтов средней полосы России
v кН
Грунт С■р, кПа ф,(,, градусы

Гравелистый песок 0...2 36...40 25,5


Песок средней крупности 1...3 33... .38 23,0
Мелкий песок 2...5 30...36 21,2
Пылеватый песок 2...1 28...34 20,5
Супеси 4...12 21...25 19,7
Суглинки 6...20 17...22 19,0
Глины 12...40 15...18 16,8
Торф 0,5...4 16...30 7,0

Таблица 2.7 — Рекомендуемы е величины заглубления трубопроводов


Условия ирокладки, диаметр трубопровода К м
При условном диаметре менее 1000 мм 0,8
При условном диаметре 1000 мм и более 1,0
На болотах или торфяных грунтах, подлежащих осушению 1,1
В песчаных барханах, считая от нижних отметок межбарханных оснований 1.0
В скальных грунтах, болотистой местности при отсутствии проезда авто­
0,6
транспорта и сельскохозяйственных машин
На пахотных и орошаемых землях 1,0
При пересечении оросительных и мелиоративных каналов 1,1

Нагрузка от собственного веса металла трубы

где п — коэффициент надежности по нагрузкам от действия собственного


веса, равный 1, 1, а при расчете на продольную устойчивость и устойчи­
вость положения равный 0,95; у — удельный вес металла, из которого
изготовлены трубы, для стали уц = 78500 Н/м3; D H, D — соответственно
наружный и внутренний диаметры трубы.
Нагрузка от собственного веса изоляции для подземных трубопроводов

где К цг/ Ка, — коэффициент, учитывающий величину нахлеста, для мастичной


изоляции К = 1; при однослойной изоляции (обертке) Кип (K J = 1,09;

51
при двухслойной изоляции (обертке) Кш(КJ) = 2,30; 8 , р соответст­
венно толщина и плотность изоляции; 5ой, р — то же для оберточных
материалов (табл. 2 .8 ).

Таблица 2.8 — Н екоторы е сведения об изоляционны х материалах


Тип, маркировка
Толщина 8, мм Плотность р, кг/м3
изоляционных материалов
Отечественные изоляционные ленты
Летняя ПИЛ (ТУ 19-103-78) 0,30 -
Зимняя ПВХ-БК (ТУ 102-166-82) 0,35 -
Зимняя ПВХ-Л (ТУ 102-320-86) 0,30 -
Лента полимерно-битумная 1,50 -
Отечественные обертки
Пленка оберточная ПЭКом (ТУ 102-284-81) 0.60 ± 0,05 880
Пленка оберточная ПДБ (ТУ 21-27^19-76) 0,55 ± 0,05 1050
Пленка полимерная ПВХ (ТУ 102-123-78) 0,50 ±0,1 1268
Оберточный материал ПВХ (ТУ 102-123-78) 0,60 ±0,1 1175
Импортные изоляционные материалы
Поликен 980-25 (США) 0,635 1046
Плайкофлекс 450-25 (США) 0,635 1046
Тек-Рап 240-25 (США) 0,635 1157
Нитто-53-635 (Япония) 0,635 1090
Фурукава Рапко НМ-2 (Япония) 0,640 1010
Альтене 100-25 (Италия) 0,635 1046
Пластизол (Югославия) 0,630 1040
Импортные обертки
Поликен 955-25 (США) 0,635 1028
Плайкофлекс 650-25 (США) 0,635 1008
Тек-Рап 260-25 (США) 0,635 1071
Нитто 56 РА-4 (Япония) 0,635 1055
Фурукава Рапко РВ-2 (Япония) 0,640 989
Альтене 205-25 (Италия) 0,635 1028
Пластизол (Югославия) 0,635 1031

Плотность мастичной изоляции может быть принята равной 1050 кг/м3.


Конструкция защитных покрытий применяется по ГОСТ «Трубопроводы
стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии».
52
Для ориентировочных расчетов вес пленочного изоляционного покрытия
и различных устройств, которые могут быть установлены на трубопроводе,
можно принять равным 10 % от собственного веса металла трубы, т. е.

Нагрузка от веса продукта, находящег ося в трубопроводе единичной длины,

- для нефти и нефтепродуктов; (2.29)


-д л я газа,

где р()— расчетная протность нефти (нефтепродукта).


Входящая в формулу (2.23) величина сопротивления грунта продольным
перемещениям отрезка трубопровода единичной длины

(2.30)

Продольное критическое усилие для прямолинейных участков подземных


трубопроводов в случае упругой связи с грунтом

(2.31)

где к0— коэффициент нормального сопротивления грунта, или коэффициент


постели грунта при сжатии (табл. 2.9).

Таблица 2.9 — Величины коэф ф ициента постели грунта при сжатии


Грунт *0, МН/м'
Ъ»
О

Торф влажный
о

Плывун 1...5
Глина размягченная 1...5
Песок свеженасыпанный 2...5
Песок слежавшийся 5...30
Глина тугопластичная 5...50
О
о

Гравий

Если характер связи трубопровода с грунтом не определен, то из двух


значений Nкр , найденных по формулам (2.22) и (2.31), необходимо принимать
меньшее.
53
Для криволинейных (выпуклых) участков трубопровода, выполненных
упругим изгибом, в случае пластической связи трубы с грунтом критическое
усилие рассчитывается по формулам

или

где Pw— коэффициент, определяемый по номограмме, приведенной на


рис. 2.9, в зависимости от параметров 0р и Z.,:

Rp — радиус упругого изгиба трубопровода, соответствующий рельефу


дна траншеи.

Рисунок 2.9 — Номограмма для определения коэффициента


при проверке устойчивости криволинейного трубопровода

54
Из двух значений 7V вычисленных по формулам (2.32) и (2.33), выбирают
меньшее.
Продольную устойчивость для криволинейных участков проверяют
в плоскости изгиба трубопровода, а для прямолинейных участков подземных
трубопроводов — в вертикальной плоскости с радиусом начальной кривизны
5000 м.

2.13. Расчет устойчивости трубопроводов против всплытия

Устойчивость против всплытия трубопроводов, прокладываемых на перио­


дически обводняемых участках трассы, а также на болотах, обеспечивается
применением балластировки с помощью пригрузов и анкеров.
Нормативный вес балластировки в воде рассчитывается по формуле

где и8— коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый равным: для


железобетонных грузов — 0,9, для чугунных — 1; кт—коэффициент на­
дежности устойчивости против всплытия, принимаемый по табл. 2.10;
qe — расчетная выталкивающая сила воды, действующая на единицу дли­
ны трубопровода; q — расчетная интенсивность нагрузки от упругого
отпора при свободном изгибе трубопровода; q —расчетная нагрузка от
1 погонного метра трубы, заполненной продуктом, если в процессе экс­
плуатации невозможно се опорожнение и замещение продукта воздухом;
q,>on— нагрузка от веса перекачиваемого продукта.

Таблица 2.10— Величины коэффициента к в


Характеристика обводненного участка к не

Нефте- и нефтепродуктопроводы, для которых возможно опорожнение и заме­


1,03
щение продукта воздухом
Через болота, поймы, водоемы при отсутствии течения, обводненные и заливае­
1,05
мые участки в пределах ГВВ 1%-й обеспеченности
Русловые, через реки шириной до 200 м по среднему меженному уровню,
включая прибрежные участки в границах производства подводно-технических 1,10
работ
Через реки и водохранилища шириной свыше 200 м, а также горные реки 1,15

Параметры, входящие в формулу (2.35), рассчитываются по зависимостям:

55
где pe— плотность воды, с учетом содержания солей и мехпримесей
рв = 1100...1150 кг/м3; D . — наружный диаметр футеровки; к — посто­
янный коэффициент: для выпуклых кривых к^= 8 , для вогнутых к = 32;
(3 — угол поворота оси трубопровода, рад; R — радиус кривизны рельефа
дна траншеи, который должен быть больше или равен минимальному
радиусу упругого изгиба оси трубопровода из условия прочности.
Нормативный вес балластировки в воздухе

где р6— плотность материала балластировки: для бетонных грузов


р. - 2300 кг/м3, для чугунных — р6 = 7450 кг/м3.
Расстояние между центрами одиночных грузов, используемых для баллас­
тировки, определяется по формуле

где w, — масса одного груза (табл. 2 . 11).


Общее число грузов, необходимых для балластировки участка трубопровода
длиной^ т , составляет

При балластировке трубопроводов анкерными устройствами расстояние


между ними находят по формуле

где Бтк — расчетная несущая способность устройства

2анк — количество анкеров в одном анкерном устройстве; т — коэф­


фициент условий работы анкеров; Р — их расчетная несущая способ­
ность.
Для винтовых анкеров (типов ВАУ, AC, AJI) с диаметром винтовой лопасти
DmK при zauK= 1, а также когда ганк > 2 и DJDmK> 3 принимают т = 1,0. Ес-

56
ли же гаик > 2, но 1 < D /D < 3, то величину коэффициента условий работы
находят по формуле

(2.43)

Сведения о стандартных диаметрах лопастей винтовых анкеров и области


их применения приведены в табл. 2 . 12.

Таблица 2 . 11 — М асса грузов, используемы х для балластировки


Масса одного груза, кг
Наружный диаметр
Железобетон н ы й Кольцевые
трубопровода, мм УБО
седловидный Железобетонный Чугунный
325 300 - -
426 500 -
529 1500 1725 628 450
720 3000 3346 2024 1100
820 3000 3346 2300 1100
1020 3000 3346 4048 1100
1220 4000 4238 5658 2000

Таблица 2.12 — О бласть применения винтовых анкеров


Диаметр лопасти анкера, м 0,2 0,3 0,4 0,45 0,5
Рекомендуемые диаметры
273...530 426... 820 720... 1020 1020... 1220 1220
трубопровода, мм

Для анкеров раскрывающегося типа (АР) в формулу (2.43) вместо Dqhkпод­


ставляется расчетное значение диаметра

где F — суммарная площадь проекций лопастей на горизонтальную плос­


кость (табл. 2.13).

Таблица 2.13 — Площ адь лопастей раскры ваю щ егося анкера


Тип
АР-401 АР401-2Л АР-401 -2Л-У АР-401-2Л-УМ АР-403 АР-403-Д АР-403-М АР-403-AM АР-403-А АР-404
анкера
F , м2 1,0 0,5 1,0 0,98 1,0 1,0 1,0 0,5 0,5 0.5

57
Расчетная несущая способность анкера вычисляется по формуле

где тя— коэффициент условий работы анкера при выдергивающей на­


грузке (табл. 2.14); Ки— коэффициент надежности анкера, К = 1,4; А,
В — числовые коэффициенты, величина которых зависит от угла внут­
реннего трения (табл. 2.15); у —средневзвешенный удельный вес грун­
тов, залегающих от дна траншеи до отметки заложения лопастей анкера
(табл. 2.6); ha —глубина заложения лопастей от дна траншеи.
Площадь лопастей винтового анкера вычисляется по формуле

Требуемое число анкеров находится по формуле

Таблица 2.14 — Значения коэффициентов т в


Тип грунтов, их вид и состояние Величина т

Глинистые:
твердые, полутвердые и тугопластичные 0,7
мягкопластичные 0,7
текучепластичные 0,6
Пески:
маловлажные 0,7
влажные 0,6
водонасыщенные 0,5
Супеси:
твердые 0,7
пластичные 0,6
текучие 0,5

58
Таблица 2.15 — Величины коэффициентов А и В в формуле (2.45)
Угол внутреннего Угол внутреннего
А В А В
грення, градусы трения, градусы
10 6,2 2,1 24 13,5 7,0
12 6,6 2,4 26 16,8 9,2
14 7,1 2,8 28 21,2 12,3
16 7,7 3,2 30 26,9 16,5
18 8,6 3,8 32 34,4 22,5
20 9,6 4,5 34 44,5 31,0
22 11,1 5,5 36 59,6 44,4

Использованная литература
1. Бородавкин П. П., Березин В. JL, Рудерман С. Ю. Выбор оптимальных
трасс магистральных трубопроводов. — М.: Недра, 1974. — 240 с.
2. Справочник по проектированию магистральных трубопроводов / А. К. Дер-
цакян, М. Н. Шпотаковский, Б. Г. Волков и др. — Л.: Недра, Ленингр. отд-
ние, 1977, — 519 с.
3. Типовые расчеты при сооружении и ремонте газонефтепроводов / Л. И. Бы­
ков, Ф. М. Мустафин, А. М. Нечваль и д р .— СПб.: Недра, 2006.—
824 с.

59
Глава 3

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТИ

3. 1. Классификация товарных нефтей

Различают нефти сырые и товарные. Под сырой нефтью понимается при­


родная ископаемая смесь углеводородов, которая содержит растворенный газ,
воду, минеральные соли, механические примеси и служит основным сырьем
для производства жидких энергоносителей (бензина, керосина, дизельного
топлива, мазута и т. п.), смазочных масел, битума и кокса. Иными словами,
сырая нефть — это жидкость, извлекаемая из скважин на промыслах и не
прошедшая промысловую подготовку. Товарной называется нефть, подготов­
ленная к поставке потребителю в соответствии с требованиями действующих
нормативных и технических документов, принятых в установленном порядке.
Согласно ГОСТ Р51858-2002 «Нефть. Общие технические условия» (с из­
менениями от 16.08.2005) товарные нефти подразделяются на классы, типы,
группы и виды.
Класс товарной нефти устанавливается в зависимости от содержания
в ней серы. Всего классов четыре: 1-й класс — малосернистая (при массовой
доле серы 0,60 % и менее); 2 -й — сернистая (серы от 0,61 до 1,80 % вклю­
чительно); 3-й — высокосернистая (серы от 1,81 до 3,50 % включительно);
4-й — особо высокосернистая (серы свыше 3,50 %).
Тип товарной нефти для российских потребителей устанавливают по ее
плотности, а если нефть идет на экспорт, то дополнительно учитываются вы­
ход фракций и содержание парафина. Типов нефти пять: 0 — особо легкая;
1 — легкая; 2 — средняя; 3 — тяжелая; 4 — битуминозная (табл. 3.1). Не­
трудно видеть, что с увеличением номера типа плотность нефти при 20 °С
возрастает, а выход фракций при 200 и 300 °С уменьшается.
Тип нефти, предназначенной для экспорта, устанавливается по худшему
показателю. Так, если по плотности нефть относится к первому типу, а по
выходу фракций ко второму, то ее считают нефтью 2-го типа. Массовое содер­
жание парафина в экспортной нефти не должно превышать 2 %.
60
Таблица 3.1 — Типы товарной нефти
Нормативная величина показателя для нефти типа
Наименование показателя
0 1 2 3 4
Плотность, кг/м3:
при 20 °С 830 свыше 830,0 свыше 850,0 свыше 870,0 болсс
и менее до 850,0 до 870,0 до 895,0 895,0
при 15 °С 833,7 свыше 833,7 свыше 853,6 свыше 873,5 более
и менее до 853,6 до 873,5 до 898,4 898,4
Выход фракций, %
(не менее):
до 200 °С 30 27 21 - -
до 300 °С 52 47 42 - -
Массовая доля парафина, %
6 6 6 - -
(не более)
Примечании:
• Определение плотности при 15 °С обязательно с 01.01.2004 г.
Выход фракций и содержание парафина определяются только для нефтей, постав­
ляемых на экспорт.

Группа товарной нефти устанавливается в зависимости от степени ее под­


готовки (табл. 3.2). Чем больше значение номера группы, тем выше допусти­
мое массовое содержание воды и хлористых солей. В то же время независимо
от группы содержание механических примесей не должно превышать 0,05 %,
а давление насыщенных паров при 38 °С — 66 700 Па (500 мм рг. ст.).
Группа нефти устанавливается по наихудшему из показателей, приведен­
ных в табл. 3.2.

Таблица 3.2 — Группы товарной нефти


Нормативная величина
показателя для нефти
Наименование показателя группы
1 2 3
1. Массовая доля воды, % (не более) 0,5 0,5 1,0
2. Концентрация хлористых солей, мг/л (не более) 100 300 900
3. Массовая доля механических примесей, % (не более) 0,05
4. Давление насыщенных паров, Па (не более) 66 700

Примечание. Массовая доля органических хлоридов во фракции, выкипающей до


204 °С, для всех групп нефтей не должна превышать 10 г/т.

61
Вид товарной нефти зависит от содержания в ней сероводорода и легких
меркаптанов (табл. 3.3).

Таблица 3.3 — Виды товарной нефти


Нормативная величина
Наименование показателя показателя для нефти вида
1 2
1. Массовая доля сероводорода, г/т (не более) 20 100
2. Массовая доля метил- и этилмеркаптана, г/т 40 100
(не более)

Нефть принимают партиями, под которыми понимают любое ее количест­


во, сопровождаемое одним документом о качестве (паспорт качества). Для
проверки соответствия нефти требованиям стандарта проводят приемосдаточ­
ные и периодические испытания. Приемосдаточные испытания проводят для
каждой партии нефти по плотности и массовым долям серы, воды и хлорис­
тых солей. При периодических испытаниях определяют давление насыщен­
ных паров, массовую долю механических примесей, наличие сероводорода,
содержание хлорорганических соединений (а для экспортной нефти также
выход фракций и массовую долю парафина). Результаты периодических ис­
пытаний заносят в паспорт качества испытуемой партии нефти и в паспорта
всех партий до очередных периодических испытаний. Эти испытания выпол­
няют в сроки, согласованные принимающей и сдающей сторонами, но не реже
одного раза в 10 дней.
Нефть, принимаемая к транспортировке по системе магистральных неф­
тепроводов России, должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р51858—2002.
На основе оговоренных в нем показателей действует банк качества нефтей.

3.2. Классификация нефтепроводов

По своему назначению нефтепроводы подразделяются на три группы:


• внутренние (технологические) — предназначенные для соединения раз­
личных объектов и установок на промыслах, нефтескладах и нефтепере­
качивающих станциях;
• местные — соединяющие промыслы с головными сооружениями магист­
рального нефтепровода, нефтеперерабатывающие заводы с пунктами на­
лива в железнодорожные цистерны или водный транспорт. Их протяжен­
ность может достигать нескольких десятков километров;
• магистральные — предназначенные для транспортирования больших гру­
зопотоков нефти на значительные расстояния (до нескольких тысяч кило­
метров). Характеризуются наличием нескольких нефтеперекачивающих
62
станций и относительной непрерывностью работы. Рабочее давление в ма­
гистральных нефтепроводах обычно достигает 5...7,5 МПа.
Согласно нормам технологического проектирования к магистральным неф­
тепроводам относятся трубопроводы протяженностью свыше 50 км, диамет­
ром 219 и более, предназначенные для перекачки товарной нефти из районов
добычи или хранения до мест потребления (перевалочных нефтебаз, НПЗ,
пунктов налива и др.).
В соответствии со строительными нормами и правилами магистральные
нефтепроводы подразделяются на четыре класса:
1-й класс — Dy свыше 1000 до 1200 мм включительно;
2-й класс — Dy. свыше 500 до 1000 мм включительно;
3-й класс — Dy свыше 300 до 500 мм включительно;
4-й класс — D y менее 300 мм.

3.3. Основные объекты и сооружения


магистрального нефтепровода

В состав магистрального нефтепровода входят следующие комплексы со­


оружений (рис. 3.1):
• подводящие трубопроводы;
• головная нефтеперекачивающая станция (ГНПС);
• промежуточные нефтеперекачивающие станции (НПС);
• конечный пункт (КП);
• линейные сооружения.

Рисунок 3.1 — Схема сооружений магистрального нефтепровода:


1 — промыслы; 2 — нефтесборный пункт; 3 — подводящие трубопроводы; 4 — головная нефте­
перекачивающая станция; 5 — линейная задвижка; 6 — подводный переход; 7 — переход под
железной дорогой; 8 — промежуточная нефтеперекачивающая станция; 9 — надземный переход
через овраг (ручей); 10 — конечный пункт нефтепровода (нефтебаза); 11 — пункт налива нефти
в железнодорожные цистерны; 12 — перевалка на водный транспорт; 13 — пункт сдачи нефти на
нефтеперерабатывающем заводе

63
Подводящие трубопроводы связывают источники нефти (промысловый
нефтесборный пункт) с головной нефтеперекачивающей станцией.
Головная нефтеперекачивающая станция магистрального нефтепрово­
да обеспечивает прием нефти с установок подготовки и закачку ее в трубо­
провод. ГНПС располагает резервуарным парком, вмещающим 2.. .3-суточный
запас производительности нефтепровода, подпорной насосной, узлом учета
нефти, магистральной насосной, узлом регулирования давления, площадкой
с предохранительными устройствами для сброса избыточного давления при
гидравлических ударах, фильтрами-грязеуловителями, а также технологичес­
кими трубопроводами.
Промежуточные нефтеперекачивающие станции предназначаются для
поддержания необходимого давления в магистральном нефтепроводе в про­
цессе перекачки. В отличие от ГНПС в их состав, как правило, не входят ре-
зервуарный парк, подпорная насосная и узел учета.
Расстановка нефтеперекачивающих станций по трассе выполняется на
основании гидравлического расчета с учетом по возможности равномерного
распределения давления на них. Среднее расстояние между станциями со­
ставляет:
• для первой очереди 100...200 км;
• для второй очереди 50... 100 км.
На магистральных нефтепроводах большой протяженности должна пре­
дусматриваться организация эксплуатационных участков длиной 400.. .600 км
каждый (рис. 3.2). На границах эксплуатационных участков располагаются
нефтеперекачивающие станции, состав которых аналогичен ГНПС, но с ре­
зервуарным парком меньшей вместимости (0,3.. .0,5 суточной производитель­
ности нефтепровода QcyT)- Эта емкость должна быть увеличена до 1,0... 1,5
Qcyj в случае проведения на таких нефтеперекачивающих станциях приемо­
сдаточных операций.

Рисунок 3.2 — Схема эксплуатационных участков магистрального нефтепровода

В завершение пути следования нефть поступает на конечный пункт. Здесь


производится ее прием, учет, перевалка на другие виды транспорта или сдача
64
потребителю. Резервуарный парк КП должен иметь такую же вместимость,
что и резервуарный парк ГНПС.
К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:
• трубопровод, который в зависимости от условий прокладки (геологичес­
ких и климатических) прокладывается в подземном (в траншее), наземном
(в насыпи) либо в надземном (на опорах) вариантах. Для магистральных
нефтепроводов обычно применяются стальные сварные трубы диаметром
до 1220 мм. Толщина стенки рассчитывается исходя из максимального дав­
ления, развиваемого нефтеперекачивающей станцией;
• линейная запорная арматура, предназначенная для перекрытия участков
нефтепровода при авариях и ремонте. В зависимости от рельефа местнос­
ти интервал между линейными задвижками должен составлять 15... 20 км;
• переходы через естественные и искусственные препятствия:
- подводные (выполняются в две нитки при ширине водной преграды
в межень 75 м и более);
- переходы через автомобильные и железные дороги, прокладываемые
в защитных кожухах (футлярах);
- надземные переходы через овраги, ущелья и т. п.;
• узлы пуска и приема средств очистки и диагностики (СОД), предназначен­
ные для очистки внутренней поверхности трубопровода в процессе экс­
плуатации, а также для запуска и приема внутритрубных инспекционных
снарядов. Они размещаются на расстоянии до 300 км друг от друга и, как
правило, совмещаются с нефтеперекачивающими станциями. Устройства
пуска и приема СОД должны предусматриваться также на лупингах и от­
водах протяженностью более 3 км и резервных нитках подводных перехо­
дов независимо от их протяженности. Технологические схемы устройств
пуска и приема СОД должны обеспечивать различные варианты техно­
логических операций в зависимости от расположения на нефтепроводе:
пропуск, прием и пуск, только пуск или только прием, а также обеспечи­
вать возможность осуществления перекачки без остановки НПС в процес­
се очистки или диагностики нефтепровода;
• станции противокоррозионной (катодной, дренажной) защиты трубопро­
вода;
• линии связи и электропередачи. Линия связи имеет в основном диспетчер­
ское назначение и является ответственным сооружением. Нарушение свя­
зи приводит, как правило, к остановке перекачки. Линия электропередачи
(ЛЭП) предназначена для питания вспомогательных систем и станций ка­
тодной защиты (СКЗ);
• вдольтрассовые дороги, аварийно-восстановительные пункты (АВГ1), до­
ма линейных ремонтеров, вертолетные площадки.
65
3.4. Системы перекачки

В зависимости от оснащенности нефтеперекачивающих станций воз­


можны четыре системы перекачки: постанционная, через резервуар насос­
ной станции, перекачка с подключенным резервуаром и перекачка из насоса
в насос (рис. 3.3).

Рисунок 3.3 — Системы перекачки:


а — постанционная; б — через резервуары НПС; в — с подключенными резервуарами;
г — из насоса в насос; 1 — резервуар; 2 — насосная станция

При постанционной перекачке (рис. 3.3а) нефть поочередно принимают


в один из резервуаров нефтеперекачивающей станции, а откачиваю! из друго­
го. Эта система позволяет достаточно точно учитывать перекачиваемую нефть
по замерам уровня в резервуарах. Основной недостаток системы — большие
потери от испарения при заполнении-опорожнении резервуаров (потери от
«больших дыханий»), а также значительная металлоемкость.
При перекачке через резервуар НПС (рис. 3.36) нефть от предыдущей
станции поступает в резервуар, который служит буферной емкостью, и од­
новременно из него откачивается. Благодаря этому уменьшается перемеще­
ние уровня нефти в резервуарах и, соответственно, сокращаются потери от
«больших дыханий». Однако утрачивается возможность выявления утечек на
конкретных перегонах между НПС с помощью порезервуарного учета. Кро­
ме того, вследствие перемешивания нефти в резервуаре потери от испарения
также значительны.
При перекачке с подключенным резервуаром (рис. З.Зе) нефть через ре­
зервуар не проходит, поскольку он соединен с отводом от всасывающей линии
66
с танции. Уровень в резервуаре изменяется незначительно в зависимости от
величины разности расходов, которые обеспечивают данная и предыдущая
11ПС. При равенстве этих расходов уровень нефти остается практически не­
изменным. При данной системе перекачки потери от «больших дыханий»
снижаются еще более значительно, так как уменьшается турбулизация нефти
в резервуарах. Однако они все равно имеют место.
Система перекачки из насоса в насос (рис. З.Зг) осуществляется при от­
ключенных резервуарах промежуточных НПС. Их используют только для
приема нефти из трубопровода в случае аварий или ремонта. При отключен­
ных резервуарах полностью исключаются потери от испарения и в принципе
отпадает необходимость в подпорной насосной, так как используется подпор,
передаваемый от предыдущей НПС. Однако работа НПС становится зависи­
мой от работы других станций.
Первые три из вышеперечисленных систем перекачки — следствие при­
менения поршневых насосов для транспорта нефти, поскольку при подключе­
нии резервуаров существенно уменьшается воздействие от гидравлического
удара на трубопровод. При использовании центробежных насосов наиболее
предпочтительна система перекачки из насоса в насос, так как она позволяет
достичь полной синхронизации работы НПС.
Таким образом, система перекачки из насоса в насос является основной
и наиболее широко используемой на промежуточных НПС, расположенных
внутри эксплуатационных участков. Перекачка с подключенным резервуаром
применяется на нефтеперекачивающих станциях, расположенных на грани­
цах соседних эксплуатационных участков. Головная перекачивающая станция
магистрального нефтепровода всегда работает по системе постанционной пе­
рекачки (рис. 3.4).

Рисунок 3.4 — Схема прохождения нефти по эксплуатационному участку


современного нефтепровода:
ГНПС-1 — головная нефтеперекачивающая станция; НПС-2, НПС-3 — промежуточные нефте­
перекачивающие станции; НПС-4 — нефтеперекачивающая станция, которая располагается на
границе эксплуатационных участков

67
3.5. Основное оборудование нефтеперекачивающих станций

Оборудование нефтеперекачивающих станций условно разделяется на


основное и вспомогательное. К основному оборудованию относятся насосы
и их привод, а к вспомогательному — оборудование, необходимое для нор­
мальной эксплуатации основного: системы энергоснабжения, смазки, отоп­
ления, вентиляции и т. д.
Насосы магистральных нефтепроводов должны отвечать следующим
требованиям:
• большие подачи при сравнительно высоких напорах;
• долговременность и надежность непрерывной работы;
• простота конструкции и технологического обслуживания;
• компактность;
• экономичность.
Такими качествами обладают центробежные насосы. Другие типы насосов
для перекачки нефти по магистральным трубопроводам в настоящее время не
применяются.
Для нормальных условий эксплуатации магистральных центробеж­
ных насосов абсолютное давление нефтеперекачивающей жидкости на входе
должно превышать давление насыщенных паров. При нарушении этого усло­
вия начинается кавитация — явление образования в жидкости пузырьков пара
или газа, что приводит к резкому ухудшению параметров работы насоса или
даже полному срыву его работы. Кроме того, попадая впоследствии в зону бо­
лее высоких давлений, пузырьки схлопываются, что приводит к интенсивной
эрозии лопаток рабочего колеса. Поэтому для надежной и безотказной работы
магистральных центробежных насосов требуется обеспечение необходимого
подпора, который обычно создается вспомогательными подпорными насоса­
ми (на ГНПС), либо за счет напора, передаваемого от предыдущих НГ1С. Под­
порные насосы должны иметь хорошую всасывающую способность, которая
достигается благодаря сравнительно низкой частоте вращения вала и приме­
нению специальных предвключенных колес. Устанавливают подпорные на­
сосы как можно ближе к резервуарному парку. Чтобы обеспечить заполнение
насосов нефтью и уменьшить потери напора во всасывающей линии, подпор­
ные насосы часто заглубляют.
Для перекачки нефти по магистральным нефтепроводам разработан ряд
нефтяных центробежных насосов серии НМ (нефтяной магистральный), от­
вечающих следующим требованиям:
• температура перекачки о т -5 до 80 °С (268...353 К);
• вязкость нефтеперекачиваемой жидкости до 310 4 м2/с;
• содержание механических примесей до 0,06 %.

68
Диапазон номинальной подачи магистральных насосов серии НМ состав­
ляет 125...10 ООО м3/ч (табл. 3.4). Насосы с подачей до 1250 м3/ч являются
секционными (многоступенчатыми) с рабочими колесами одностороннего
нхода. Насосы с подачей 1250 м3/ч включительно и выше — одноступенчатые
спирального типа с двухсторонним подводом жидкости к рабочему колесу.
11асосы секционного типа имеют низкое значение допустимого кавитацион­
ного запаса, что иногда позволяет исключить применение подпорных насосов
(когда достаточный подпор создается за счет уровня заполнения резервуаров,
из которых ведется откачка).

Таблица 3.4 — Основны е параметры магистральны х насосов серии НМ


Номинальные параметры
Диапазон из­
Марка насоса Ротор менения пода­ Подача, Напор. Допустимый кпд,
чи насоса, м3/ч кавитацион­
м3/ч м
ный запас, м %
НМ 125-550 1 .0 2 , 90.. .155 125 550 4 74
НМ 180-500 1,0 QH 135. ..220 180 500 4 74
НМ 250-475 1,0 QH 200. ..330 250 475 4 80
НМ 360-460 1,0 QH 225. ..370 360 460 4,5 80
НМ 500-300 1,0 QH 350. ..550 500 300 4,5 80
НМ 710-280 1.0 QH 450. ..800 710 280 6 80
0.7 QH 650.. .1150 900 16 82
НМ 1250-260 1.0 QH 820.. .1320 1250 260 20 82
1,25 QH 1100. ..1800 1565 30 80
0,5 QH 900.. .2100 1250 24 80
o J-Q„ 1300. ..2500 1800 26 82
НМ 2500-230 1700. ..2900 2500 230 32 85
i.o QH
1,25 QH 2400. ..3300 3150 48 85
0,5 Q„ 1300. ..2600 1800 33 82
0,7 QH 1600. ..2900 2500 37 85
НМ 3600-230 2700. ..3900 3600 230 40 87
'.0-Q„
1,25 QH 3600. ..5000 4500 45 84
0,5 QH 2600. ..4800 3500 50 80
НМ 7000-210 3500. ..5400 5000 210 50 84
0-7-Q„
1.0 QH 4500. ..8000 7000 60 89
НМ 7000-210 7000. ..9500 8750 210 70 88
1,25 QH
0,5 QH 4000. ..6500 5000 42 80
0.7 QH 5500. ..8000 7000 50 85
НМ 10000-210 8000.. 11 000 10000 210 70 84
1.0-QH
1.25 QH 10 000. ..13 000 12500 80 88

69
Для магистральных насосов с подачей 2500 м3/ч и более разработаны смен­
ные роторы с производительностью 0,5; 0,7 и 1,25 от номинальной QH. На­
сос НМ 1250-260 имеет сменный ротор на подачу 0,7 и 1,25 QH. Все насосы
нормального ряда НМ выпускаются в горизонтальном исполнении и имеют
единую частоту вращения 3000 об/мин.
В качестве подпорных насосов нормального ряда применяют насосы се­
рии НМ П (нефтяной магистральный подпорный) и серии НПВ (нефтяной
подпорный вертикальный), технические характеристики которых приведены
в табл. 3.5. Для вновь проектируемых магистральных нефтепроводов пред­
почтительней использовать вертикальные подпорные насосы.

Таблица 3.5 — Основны е параметры подпорны х насосов


Номинальные параметры
Диапазон изменения Допустимый
Марка насоса
подачи насоса, м’/ч Подача, Напор, кавитационный КПД, %
м3/ч м
запас, м
НМП 2500-74 1600. ..3100 2500 74 3,0 72
НМП 3600-78 2000. ..3800 3600 78 3,0 83
НМП 5000-115 4000. ..5500 5000 115 3,5 85
НПВ 150-60 90. .175 150 60 3,0 71
НПВ 300-60 120. ..330 300 60 4,0 75
НПВ 600-60 300. ..700 600 60 4,0 77
НПВ 1250-60 620. .1550 1250 60 2,2 77
НПВ 2500-80 1350. ..3000 2500 80 3,2 82
НПВ 3600-90 1800. ..4300 3600 90 4,8 85
НПВ 5000-120 2700. ..6000 5000 120 5,0 85

Как правило, магистральные насосные агрегаты соединяют последова­


тельно по схеме — 2-3 рабочих насоса плюс один резервный. Выбор схемы
соединения подпорных насосов зависит от их номинальной подачи. Если
она соответствует подаче магистральных насосов, то устанавливают один
рабочий подпорный насос и один резервный. Если же подача магистральных
насосов не обеспечивается подачей одного подпорного насоса, то применя­
ют параллельное соединение двух рабочих подпорных насосов плюс один
резервный. В этом случае номинальная подача подпорных насосов должна
быть примерно в два раза меньше, чем магистральных. Суммарная подача
работающих подпорных насосов должна соответствовать подаче магист­
рального насоса.
В качестве привода для магистральных и подпорных насосов широкое
распространение получили асинхронные и синхронные электродвигатели.
В зависимости от исполнения электродвигателей они устанавливаются либо
в одном зале с насосами, либо в помещении, отделенном от насосного зала
противопожарной стеной.

3.6. Рабочие характеристики насосных агрегатов и станций

Характеристикой центробежного насоса называется графическое изоб­


ражение зависимости развиваемого напора Я, потребляемой мощности N,
коэффициента полезного действия (КПД) г| и допустимого кавитационного
запаса Ah от подачи Q (рис. 3.5). С увеличением подачи напор насоса плавно
уменьшается, потребляемая мощность и допустимый кавитационный запас
возрастают, а коэффициент полезного действия сначала увеличивается, до­
стигает максимума, а затем убывает. Напор и подача насоса, соответствующие
ег о максимальному КПД (ц ), называются номинальными и обозначаются
соответственно как Нп и Q/r Центробежные насосы должны эксплуатировать­
ся при высоких КПД (рабочая часть характеристики). Для магистральных
и подпорных насосов, применяемых в трубопроводном транспорте, принято
считать, что рабочей части соответствует интервал подач 0,8-Q < Q < \ ,2 QH.

Рисунок 3.5 — Характеристика центробежного насоса

Характеристикой нефтеперекачивающей станции принято называть зави­


симость суммарного напора всех работающих на НПС насосов от подачи.
Для построения суммарной напорной характеристики нескольких парал­
лельно работающих насосов складываются их подачи при одинаковом напоре
(рис. 3.6). А при последовательном соединении производится сложение напо­
ров насосов, соответствующих одинаковым подачам (рис. 3.7).

Рисунок 3.6 — Суммарная характеристика Н(О) центробежных насосов


при параллельном соединении:
1 — одного насоса; 2 — двух насосов

Рисунок 3.7 — Суммарная характеристика H(Q) центробежных насосов


при последовательном соединении:
1 — одного насоса; 2 — двух насосов; 3 — трех насосов

Напорная характеристика центробежного насоса может быть описана


уравнением параболы

где an b — коэффициенты, определяемые по заводской характеристике насо­


са, снятой на воде при заданном числе оборотов привода.
При параллельном соединении р однотипных насосов их суммарная на­
порная характеристика имеет вид

(3.2)

При последовательном соединении однотипных насосов аналитическая


зависимость суммарной напорной характеристики может быть представлена
в виде

(3.3)

Таким образом, напорная характеристика НПС также может быть описана


уравнением параболы

(3.4)

где А, В — коэффициенты, величина которых зависит от типа, количества


и схемы включения насосов. ^
При параллельном соединении р однотипных насосов А = а и В = —- ,
а при последовательном соединении ,v насосов А = sa и В = sb. Р
Если соединяемые насосы разнотипны, то коэффициенты для их суммар­
ной характеристики при последовательном соединении можно определить по
формулам

(3.5)

3.7. Технологический расчет магистральных нефтепроводов

Технологический расчет магистрального нефтепровода предусматривает


решение следующих основных задач:
• определение оптимальных параметров нефтепровода. К ним относятся
диаметр трубопровода, давление на нефтеперекачивающих станциях, тол­
щина стенки трубопровода, число нефтеперекачивающих станций;
• расстановка станций по трассе нефтепровода;
• расчет эксплуатационных режимов нефтепровода.
Для определения оптимальных параметров нефтепровода обычно зада­
ются несколькими значениями его диаметра, после чего выполняются гид­
равлический и механический расчеты. Результатом этих расчетов является
определение числа НПС и толщины стенки трубы для каждого конкурирую­
щего варианта. Наилучший вариант находят из сравнительной оценки эффек­
тивности инвестиций, т. е. экономическим расчетом.
73
Расчет эксплуатационных режимов заключается в определении произво­
дительности нефтепровода, давления на выходе станций и подпоров перед
ними при условиях перекачки, отличающихся от проектных. Одновременно
рассматриваются вопросы регулирования работы нефтепровода.

Исходные данные для технологического расчета


Проектирование нефтепровода выполняется на основании проектного за­
дания, в котором указываются:
• начальный и конечный пункты трубопровода;
• размещение пунктов путевых сбросов (подкачек) нефти;
• пропускная способность трубопровода в целом и по отдельным его участ­
кам;
• сведения о свойствах перекачиваемой нефти;
• сроки ввода нефтепровода в эксплуатацию по очередям строительства.
На основании данных о начальном, конечном и промежуточных пунктах
нефтепровода выбирается его трасса. Эта информация, в свою очередь, яв­
ляется основой для определения в ходе изысканий температур грунта (при
подземной прокладке) вдоль трассы и построения ее профиля.
Профиль трассы — это графическое изображение рельефа местности
вдоль оси трубопровода, которое строится по особым правилам:
1) на него наносятся только характерные точки (вершины, впадины, изломы)
местности;
2 ) расстояния между характерными точками откладываются только по гори­
зонтали, а их геодезические (нивелирные) отметки — по вертикали;
3) горизонтальный и вертикальный масштабы различаются по величине.
Из сказанного следует, что профиль трассы ни в коем случае не является
разрезом земной поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через
ось трубопровода.
По чертежу профиля трассы определяют необходимые для гидравличес­
кого расчета расчетную длину нефтепровода и разность геодезических (ни­
велирных) отметок. По нему также выполняют расстановку нефтеперекачи­
вающих станций.
В задании на проектирование плотность перекачиваемой нефти указыва­
ется при температуре 293 К, а ее кинематическая вязкость — при некоторых
двух значениях температуры (например, при 273 и 293 К). Этих данных доста­
точно, чтобы произвести пересчет свойств нефти на расчетную температуру.
Расчетная температура транспортируемой нефти, принимается равной
минимальной среднемесячной температуре грунта на глубине заложения оси
трубопровода с учетом начальной температуры нефти на головных сооруже-
74
ниях, тепловыделений в трубопроводе, обусловленных трением потока, и теп­
лоотдачи в грунт. В первом приближении допускается расчетную температуру
нефти принимать равной среднемесячной температуре грунта самого холод­
ного месяца на уровне оси подземного трубопровода. Для трубопровода боль­
шой протяженности трасса разбивается на отдельные участки с относительно
одинаковыми условиями. В этом случае можно записать

(3.6)

где L — протяженность нефтепровода; € — длина i-го участка с относитель­


но одинаковой температурой Г; п — число участков.
Расчетная плотность нефти при температуре Т = Тр определяется по
формуле
(3.7)

где р — плотность нефти при 293 К, кг/м3; £ — температурная поправка,


кг/(м3-К)

Расчетная кинематическая вязкость нефти определяется при расчетной


температуре по вязкостно-температурной кривой, либо по одной из следую­
щих зависимостей:
формула Вальтера (ASTM)

(3.8)

где v T— кинематическая вязкость нефти при температуре Т, мм2/с; Av и В —


постоянные коэффициенты, определяемые по двум значениям вязкости
Vj и v, при двух температурах Т{ и Г,

формула Филонова-Рейнольдса
(3.9)

где и — коэффициент крутизны вискограммы, 1/К

75
Обе формулы (3.9) и (3.10) дают практически одинаковые результаты при
Т < Т < T,t. При выходе за пределы указанного интервала более предпоч­
тительна формула (3.8). Порядок определения расчетной кинематической
вязкости таков: сначала находят эмпирические коэффициенты А и В в фор­
муле (3.8) или и в формуле (3.9), а уже потом вычисляют v Tпри температу­
ре Тр.
Величина пропускной способности нефтепровода, указанная в задании
на проектирование, используется при определении расчетной часовой произ­
водительности трубопровода (см. п. 3.7.2), а сведения о сроках ввода нефте­
провода в эксплуатацию по очередям строительства — для определения
возможных режимов его работы.
Кроме данных, указанных в задании на проектирование, для выполнения
технологического расчета необходимы также сведения о трубах, выпускае­
мых промышленностью (наружный диаметр, номинальные толщины стенки,
марка стали и ее прочностные характеристики), а также данные об укрупнен­
ных технико-экономических показателях при сооружении нефтепроводов.
К последним относятся:
• стоимость сооружения одного километра нефтепровода (включая стои­
мость труб, земляных, сварочных, изоляционно-укладочных работ и т. д.)
как основной, так и резервной ниток магистрали;
• стоимость строительства одной нефтеперекачивающей станции: головной
или промежуточной, на новой или совмещенной площадке (включая стои­
мость оборудования трубопроводных коммуникаций, зданий, а для голов­
ных станций — и стоимость резервуарного парка);
• сведения о составляющих эксплуатационных затрат (отчисления на амор­
тизацию и текущий ремонт, стоимость 1 кВт-ч потребляемой электроэнер­
гии и т. д.).

Основные этапы технологического расчета нефтепровода


Расчетная часовая производительность нефтепровода определяется по
формуле

где Gma — годовая (массовая) производительность нефтепровода, млн т/год;


р — расчетная плотность нефти, кг/м3; Np — расчетное число рабочих
дней в году, N = 350 суток; кНП— коэффициент неравномерности пере­
качки, величина которого принимается равной:
• для трубопроводов, прокладываемых параллельно с другими нефтепрово­
дами и образующими систему кнп = 1,05;
• однониточных нефтепроводов, подающих нефть к нефтеперерабатываю­
щему заводу, а также однониточных нефтепроводов, соединяющих систе-
му кнп= 1,07;
• однониточных нефтепроводов, подающих нефть от пунктов добычи к сис­
теме трубопроводов кш = 1, 10.
Исходя из расчетной часовой производительности нефтепровода, подби­
рается основное оборудование нефтеперекачивающей станции (подпорные
и магистральные насосы). По их напорным характеристикам вычисляется
рабочее давление (МПа)

где g — ускорение свободного падения; пп, я — напоры, развиваемые соот­


ветственно подпорным и магистральным насосами при расчетной пода­
че; т м — число работающих магистральных насосов на нефтеперекачи­
вающей станции.
Ориентировочное значение внутреннего диаметра вычисляется по фор-

где w — рекомендуемая ориентировочная скорость перекачки, определяемая


из графика (рис. 3 .8).

Рисунок 3.8 — Зависимость рекомендуемой скорости перекачки


от плановой производительности нефтепровода

По значению D принимается ближайший стандартный наружный диа­


метр Dh. Значение D hм о ж н о также определять по табл. 3.6 [ 1]. Для дальней­
77
ших расчетов и окончательного выбора диаметра нефтепровода назначаются
несколько (обычно три) смежных стандартных наружных диаметра.

Таблица 3.6 — Рекомендуемые параметры


м агистральны х нефтепроводов
Наружный Рабочее давление
Производительность <?гол, млн т/год
диаметр Dh, м м Л МПа
0,7...1,2 219 8,8...9,8
1, 1...1,8 273 7,4...8,3
1,6...2,4 325 6,6...7,4
2,2...3,4 377 5,4 ...6,4
3,2...4,4 426 5,4 ...6,4
4,0...9,0 530 5,3...6,1
7,0...13,0 630 5, 1...5,5
11,0...19,0 720 5,6...6,1
15,0...27,0 820 5,5...5,9
23,0...50,0 1020 5,3...5,9
41,0...78,0 1220 5, 1...5,5

Для каждого из стандартных диаметров рассчитывается толщина стен­


ки; внутренний диаметр трубопровода; потери напора, рассчитываемые из
условия ведения перекачки с проектной производительностью; необходимое
число нефтеперекачивающих станций, а затем приведенные годовые затраты
на сооружение и эксплуатацию нефтепровода по формуле

П = Э + ЕН К , (3.13)

где Э — годовые эксплуатационные расходы (электроэнергия, отчисления на


амортизацию и текущий ремонт, расходы на собственные нужды нефте­
перекачивающих станций, заработная плата и т. д.); Ен — нормативный
коэффициент эффективности капитальных вложений, 1/год; Л-- суммар­
ные капиталовложения на сооружение нефтепровода.
Оптимальному сочетанию наружного диаметра и толщины стенки трубо­
провода, числа нефтеперекачивающих станций и развиваемого ими давления
соответствует наименьшая величина приведенных годовых затрат.

78
Потери напора и гидравлический уклон в простом нефтепроводе*
Простым называется нефтепровод постоянного диаметра, по длине кото­
рого расход не меняется.
При перекачке нефти по магистральному нефтепроводу напор, развивае­
мый насосами нефтеперекачивающих станций, расходуется на трение /гт,
преодоление местных сопротивлений hMC, статического сопротивления из-за
разности геодезических (нивелирных) отметок Az, а также создания требуе­
мого остаточного напора в конце трубопровода hQcr Таким образом, напор,
необходимый для ведения перекачки с заданным расходом, равен

Н = h x+ hMC+Az + hOCT. (3.14)

Следует отметить, что по нормам проектирования расстояния между


линейными задвижками составляют 15...20 км, а повороты и изгибы трубо­
провода плавные, поэтому доля потерь на местных сопротивлениях в общей
величине Я невелика. С учетом многолетнего опыта эксплуатации трубопро­
водов с достаточной для практических расчетов точностью можно принять,
что потери напора на местные сопротивления составляют 1.. .3 % (в среднем
2 %) от линейных потерь. Тогда выражение (3.14) примет вид

Н = l 0 2 h x+ A z + hOCT. (3.15)

Под разностью геодезических отметок понимают разность отметок конца


и начала трубопровода Az = zK- zH. Величина Az может быть как положитель­
ной (перекачка на подъем), так и отрицательной (под уклон).
Остаточный напор h(ICTнеобходим для преодоления сопротивления техно­
логических коммуникаций и заполнения резервуаров конечного пункта (а так­
же промежуточных нефтеперекачивающих станций, находящихся на границе
эксплуатационных участков).
Потери напора на трение в трубопроводе определяют по формуле Дар­
си — Вейсбаха

где X —- коэффициент гидравлического сопротивления; Lp — расчетная длина


нефтепровода; D — внутренний диаметр трубы; w — средняя скорость
течения нефти по трубопроводу.

Написан совместно с аспиранткой Н. В. Морозовой.


79
Значения А. в общем случае зависят от числа Рейнольдса и шероховатости
внутренней поверхности трубы. Число Рейнольдса, характеризующее соотно­
шение сил инерции и вязкости в потоке, вычисляется по формуле

где Q — расход нефти; v — расчетная кинематическая вязкость нефти.


В зависимости от числа Рейнольдса различают ламинарный режим тече­
ния {Re < ReKp), переходную зону (ReKp < Re < Re ^ и турбулентный режим
(Re > Re. ,p). Область турбулентного течения подразделяется на три зоны;
• гидравлически гладких труб Re < Re < Re};
• смешанного трения Ref < Re < Re2;
• квадратичного (шероховатого) трения Re > Re ,.
Расчет коэффициентов гидравлического сопротивления X выполняется по
формулам, приведенным в табл. 3.7.

Таблица 3.7 — Значения коэф ф ициента гидравлического


сопротивления А. для различны х режимов
и зон течения жидкости
Режим течения 1

ламинарный (формула Стокса) 64/Re

переходная зона (0Д6/ге-13)10“4

гидравлически гладкие трубы (формула Блазиуса) 0,3164//?е°25


турбулентный

смешанное трение (формула Альтшуля)

квадратичное трение (формула Шифринсона) 0,1 | Р ' 25

Определим критическое Re и граничное Re числа Рейнольдса. При


Re = Яекр еще справедлива формула Стокса, но уже начинается переходная
зона. Соответственно можем записать

80
Освобождаясь от знаменателя, получаем квадратное уравнение

положительный корень которого равен Яекр ~ 2040.


Данная величина отличается от принятой в классической гидравлике
(Ке р = 2320). Однако значение ReKp= 2320 справедливо только для воды.
Для определения граничного числа Рейнольдса Re , соответствующего
началу турбулентного режима, по аналогии можем записать

Решение данного трансцендентного уравнения дает Rep = 2800.


Учет наличия переходной зоны позволяет устранить искусственно возни­
кающий скачок расчетной величины X при смене ламинарного режима турбу­
лентным (при переходе от формулы Стокса к формуле Блазиуса).
Формула (3.16) неудобна для анализа влияния различных факторов на по­
тери напора в трубопроводе, так как величина коэффициента X также зависит
от средней скорости потока и диаметра магистрали.
Применяемые для расчета X формулы Стокса, Блазиуса и Шифринсона
можно записать в общем виде

где Атр, m — числовые коэффициенты, постоянные для каждой зоны трения.


40
Подставляя зависимости (3.20), (3.18) в (3.17) и учитывая, что w = ----
kD~
получаем

где Р — числовой коэффициент, величина которого зависит от режима тече­


ния и зоны трения (если режим течения турбулентный)

Формула (3.21) называется обобщенной формулой Лейбензона. Ее до­


стоинством является то, что зависимость потерь напора на трение от расхо­
да и вязкости нефти, а также от диаметра трубопровода выражена в явном
виде.
Строго говоря, пользоваться формулой (3.21) в зоне смешанного трения
турбулентного режима нельзя, так как зависимость Альтшуля, используемая
для расчета /. в ней, отличается от уравнения общего вида (3.20).
Для определения значений коэффициентов Атр, р и /п для области смешан­
ного трения профессором А. А. Коршаком и аспиранткой Н. В. Морозовой
предложено преобразование формулы Альтшуля к виду

Значения переходных чисел Rex и Re2 принято вычислять в соответствии


с рекомендациями А. Д. Альтшуля

где 7к — относительная шероховатость трубы, ~к = кэ — эквивалентная


абсолютная шероховатость стенки трубы, зависящая от материала и спо­
соба изготовления трубы, а также от ее состояния. Для нефтепроводов
после нескольких лет эксплуатации можно принять кэ = 0,2 мм.
Соответственно, произведение к ■Re изменяется примерно от 10 до 560.
/ — ,,0,25
Используя метод наименьших квадратов, функцию 0,11 (68 + к ■Re 1 в этом
диапазоне со среднеквадратичной погрешностью 2,7 % можно аппроксимиро-
/— \ 0,15
вать выражением 0,2061 к ■Re) . Тогда зависимость (3.23) в зоне смешанно­
го трения принимает вид

Из формулы (3.24) видно, что в зоне смешанного трения турбулентного


/ — •,0,15
режима Атр = 0,206Ik) ; m = 0,1 и, соответственно,

Наличие формулы (3.24) позволяет установить точные границы зоны сме­


шанного трения. При Re = Ret справедливо равенство
откуда находим, что

Аналогично составляем уравнение и для верхней границы зоны смешан­


ного трения

из которого следует, что


531
Re7 = - = -
2 к
Чтобы формулой Лейбензона можно было пользоваться и в переходной
зоне, коэффициенты А и т в формуле (3.20) найдем, решая систему

Поделив первое уравнение данной системы на второе и прологарифмиро­


вав полученные выражения, несложно найти, что

Тогда из второго уравнения системы получаем

Отрицательная величина коэффициента т обусловлена тем, что в пере­


ходной зоне с увеличением числа Рейнольдса величина коэффициента X не
83
снижается, как при ламинарном и турбулентном режимах течения, а увели­
чивается.
Соответственно, находим величину коэффициента (3 по формуле (3.22)

Окончательные значения коэффициентов обобщенной формулы Лейбен-


зона приведены в табл. 3.8.

Таблица 3.8 — Значения коэффициентов А гр, пг и р


для различны х режимов и зон течения жидкости
Режим (зона) течения л . т р, с2/м

Ламинарный 64 1 4,15

Переходная зона 0,133-Ю4 -1,02 1,41-10-*


гидравлически
Турбулентный

0,3164 0,25 0,0246


гладкие трубы

'3!
О
О
ON
смешанное трение

ON
0 ,2 0 6 .(* )°Л5 0,1

квадратичное трение 0,11 С т 25 0 9,09 • 10 ”1 • (к )°25

Гидравлическим уклоном называют потери напора на трение, отнесен­


ные к единице длины трубопровода

С геометрической точки зрения гидравлический уклон равен тангенсу уг­


ла а, характеризующего наклон линии изменения напора по длине трубопро­
вода.
С учетом (3.26) уравнение (3.16) принимает вид

Графическое представление выражения (3.27) показано на рис. 3.9.


Линия гидравлического уклона показывает распределение остаточного
напора по длине трубопровода. В любой точке трассы величина напора опре­
деляется вертикальным отрезком, отложенным от линии профиля трассы до
пересечения с линией гидравлического уклона.
84
Рисунок 3.9 — Графическое представление линии гидравлического уклона

Трубопроводы с лупингами и вставками


На практике в ряде случаев трубопроводы оборудуются параллельными
участками (лупингами), а также участками другого диаметра (вставками).
В этом случае гидравлический уклон на таких участках будет отличаться от
гидравлического уклона основной магистрали. Согласно уравнению нераз­
рывности для трубопроводов без сбросов и подкачек

( 3 .28 )

где wv ..wn— скорость течения жидкости в сечениях F ,..,Fn.


Таким образом, чем больше площадь сечения трубопровода F, тем меньше
скорость течения, следовательно, меньше и значение гидравлического уклона
(рис. 3.10). Определим соотношение между гидравлическими уклонами лу-
пинга (вставки) и магистрали. Будем при этом полагать, что режим течения
нефти на этих участках одинаков (m, Р = idem).
Так как точки М wN принадлежат одновременно и к магистрали, и к лу-
пингу, можем записать

откуда после сокращения одинаковых сомножителей получаем

( 3 .30)

85
Рисунок 3.10 — Соотношение гидравлических уклонов на различных участках трубопровода

Так как Q = g , + Qv то с учетом (3.30) можно записать

(3.31)

откуда

(3.32)

Пользуясь формулой (3.32), найдем гидравлический уклон на участке тру­


бопровода с лупингом

(3.33)

где со — поправка, учитывающая изменение гидравлического уклона на


участке трубопровода с лупингом
86
Как видно из формулы (3.34), величина со зависит от соотношения диа­
метров лупинга и основной магистрали, а также от режима перекачки и зоны
Iрения (если режим турбулентный). Если D = D^ то со = ^_т , и ее величину

несложно подсчитать: при ламинарном режиме со = 0,5; при турбулентном ре­


жиме в зоне гидравлически гладких труб со = 0,297; в зоне смешанного трения
со = 0,268; в зоне квадратичного трения со = 0,25.
Рассуждая аналогично, получим соотношение гидравлических уклонов
для участков со вставкой и без нее. На участке со вставкой величина гидрав­
лического уклона равна

(3.35)
Dim
Умножив правую часть (3.35) на отношение —— , после группировки
сомножителей получаем ^
(3.36)

где С1— поправка, учитывающая изменение гидравлического уклона на

“ 42
участке со вставкой, о= —I DТ m
IaJ
Следует отметить, что применение вставки другого диаметра в магист­
ральной части трубопроводов нежелательно, так как это затрудняет их очист­
ку и диагностику.
Потери напора в трубопроводе с лупингом (вставкой) находятся сложени­
ем аналогичных величин по его отдельным участкам

(3.37)

С учетом формулы (3.33) можем переписать (3.37) в виде

Аналогично выполняется расчет потерь напора в трубопроводе со встав-

87
Трубопроводы с участками разного диаметра
Нефтепроводы нередко сооружаются с использованием труб, имеющих
разную толщину стенки. В результате их внутренний диаметр на различных
участках неодинаков.
Потери напора на трение в подобных трубопроводах равны

где £. — длина участка с внутренним диаметром D.; пу — число участков


с разным диаметром.
Для эквивалентного простого нефтепровода диаметром D.y и длиной {
аналогичные потери напора описываются формулой Лейбензона

Сравнивая данные выражения, нетрудно видеть, что

Если принять £э = Lp , то эквивалентный диаметр сложного нефтепровода


составит

Определение перевальной точки и расчетной длины нефтепровода


Ближайшая к началу трубопровода возвышенность на трассе, от которой
нефть с требуемым расходом приходит к конечному пункту самотеком, на­
зывается перевальной точкой. Это значит, что напор в месте расположения
перевальной точки (разность высотных отметок перевальной точки и конеч­
ного пункта) больше или равен сумме остаточного напора и потерь напора на
участке между ними.
Прежде чем приступить к расстановке перекачивающих станций но трас­
се нефтепровода, необходимо исследовать ее на наличие перевальной точки
(рис. 3.11). Для этого сначала на сжатом профиле трассы в конечном пункте
нефтепровода откладывают величину остаточного напора hOCT, а затем из по­
лученной точки проводят линию гидравлического уклона 7. Если она пересе-
88
кает (или хотя бы касается профиля трассы), то перевальная точка существует
и требуется определить ее местонахождение. С этой целью проводят семейст­
во линий, параллельных линии гидравлического уклона, пока не найдут ту
единственную линию 2, которая лишь касается профиля трассы. Точка каса­
ния и является перевальной (я). Докажем это.

Рисунок 3.11 — Графическое определение перевальной точки и расчетной длины нефтепровода

На рис. 3.12 отрезок NK изображает остаточный напор в конечном пункте


(точка К), а линия BN — линию гидравлического уклона с учетом местных со­
противлений. Напор, необходимый для того, чтобы нефть дошла от точки я до
точки К, соответствует отрезку BS, так как он равен произведению расстояния
SK на гидравлический уклон tga, то есть SK tga. Располагаемый напор жид­
кости в точке я относительно точки К равен zn — zr Так как (zn — zK) > BS,
то жидкость от точки я до точки К с проектным расходом дойдет. От любой
другой точки, расположенной левее точки я, жидкость до конечного пункта не
дойдет, так как она не будет обладать энергией, достаточной для подъема на
вершину я. Не дойдет она до конца трубопровода и от точек, расположенных
между точками А и ЛГ, так как в них располагаемый напор жидкости меньше
потерь на трение при проектном расходе. От любой точки, расположенной
между точками я и А, жидкость до конца трубопровода с проектным расходом
дойдет, но ближе всех к его началу находится точка я. Поэтому достаточно
доставить жидкость только до нее. Таким образом, точка я является переваль­
ной по определению.
89
Рисунок 3.12 — Течение жидкости за перевальной точкой

При наличии перевальной точки за расчетную длину трубопровода при­


нимают расстояние LP = € , а разность геодезических отметок принимается
равной Az = zn- z/r Если пересечение линии гидравлического уклона с про­
филем отсутствует, то расчетная длина трубопровода равна его полной длине
LP = L, а Лг = zK- z H.
Потери напора в трубопроводе с лупингом и имеющем перевальную точку
по аналогии с (3.32) могут быть записаны в виде

(3.39)

где Lnp — приведенная расчетная длина трубопровода, равная

(3.40)

Следует подчеркнуть, что перевальная точка не всегда является самой вы­


сокой точкой на трассе (см. рис. 3 .11.).
В перевальной точке располагаемый напор жидкости за счет высоты ее
положения, как правило, больше, чем необходимо для того, чтобы она дошла
до конечного пункта. Куда же девается избыток энергии? Для ответа на этот
вопрос рассмотрим течение жидкости за перевальной точкой (см. рис. 3.12).
На интервале между перевальной точкой л и конечным пунктом выделим
два участка: лА длиной 1Хи АК длиной 1Г Самотечное движение нефти на
участке АК обеспечивается напором АЕ = 1,02/ • £г
На участке же лА располагаемый напор пМ превышает требуемый напор
ИМ= 1,02 на величину яВ. Следовательно, на участке пА гидравличес­
кий уклон больше 1,02i. Это возможно лишь в случае увеличения скорости те­
чения нефти на участке пА. Как следует из уравнения неразрывности Q = w F ,
с возрастанием скорости w площадь живого сечения потока F должна умень­
шаться. Следовательно, на участке пА жидкость заполняет сечение трубопро­
вода не полностью. Давление жидкости на этом участке ниже, чем в любой точ­
ке трубопровода и равно давлению насыщенных паров нефти (т. е. абсолютное
давление в трубопроводе меньше атмосферного). Пространство над свобод­
ной поверхностью жидкости заполнено выделившимися из нее парами и рас­
творенными газами. При значительной длине самотечного участка вследствие
высокой скорости потока происходит отрыв и унос парогазовых пузырьков
из нижней части газовой полости. По мере удаления от самотечного участка
давление жидкости возрастает, что приводит к кавитационным процессам из-
за схлопывания пузырьков. В свою очередь, это может привести к значитель­
ной вибрации трубопровода и сопровождается повышенным уровнем шума.
После расстановки перекачивающих станций профиль трассы должен
быть исследован на наличие перевальных точек повторно. Исследование
выполняется для каждого перегона в отдельности при производительностях
перекачки меньших, чем проектная. С одной стороны, это позволяет более
правильно определить необходимое количество работающих на станциях на­
сосов, а с другой — лучше представить, что происходит в трубопроводе.
Длительная работа нефтепровода на пониженных режимах перекачки яв­
ляется причиной продолжительного существования газовой полости за пере­
вальной точкой. Повышенное содержание в нефти сернистых соединений мо­
жет вызвать ускоренное протекание коррозионных процессов на внутренней
поверхности стенки трубы над свободной поверхностью жидкости.
При увеличении расхода перекачиваемой нефти перевальная точка может
исчезнуть, однако процесс растворения парогазового скопления продолжается
длительное время. Если скорость течения достаточно велика, скопления газа
выносятся потоком жидкости и могут достичь резервуара на конечном пункте
нефтепровода. Сопровождающий это явление гидравлический удар приводит
к повреждению резервуаров и их оборудования.
Если в конце рассматриваемого участка нефтепровода поддерживать по­
вышенный напор h. (см. рис. 3.11), то появления перевальных точек на трассе
можно избежать (линия гидравлического уклона 2 будет продолжена пунк­
тирной линией). Разница полезного Ифи требуемого hOCTнапоров может быть
использована, например, для привода небольшой электростанции. Проект та­
кой электростанции разработан для нефтепровода Тихорецк — Новороссийск
в районе нефтебазы «Грушовая».
Характеристика нефтепровода
Характеристикой нефтепровода называется зависимость напора, необхо­
димого для ведения перекачки, от расхода. Для трубопровода постоянного
диаметра уравнение его характеристики имеет вид

(3.41)

где N.: — число эксплуатационных участков.


При аналитическом решении задач трубопроводного транспорта удобно
представлять величину гидравлического уклона в виде

(3.42)
ут
где / — гидравлический уклон при единичном расходе, / = р —
Тогда выражение (3.41) можно переписать в виде ®

(3.43)

Выражения (3.41) и (3.43) являются уравнениями характеристики нефте­


провода в аналитической форме. Графически характеристика нефтепровода
представлена на рис. 3.13.

Рисунок 3.13 — Характеристика нефтепровода

При Q = О характеристика трубопровода отсекает на оси ординат отрезок


Az + N.-hOCT В диапазоне расходов от 0 до QKp = n-D v-ReKIJA (область лами­
нарного режима течения) зависимость Н от Q линейная. При Q > QKp харак­
теристика трубопровода имеет вид параболы вида Q2 m.
92
Благодаря учету переходной зоны отсутствует скачок напора на характе­
ристике трубопровода при Q = QKp.
Величины v, D и Lp определяют крутизну характеристики трубопровода.
Чем меньше диаметр D, а также чем больше вязкость нефти v и расчетная
длина нефтепровода Lp, тем круче его характеристика.
При практических расчетах нет необходимости в построении характерис­
тики Н =f(Q) от начала координат, где Q = 0. Вполне достаточно построить
характеристику по нескольким точкам, соответствующим узкому интервалу
расходов, ожидаемых при эксплуатации рассчитываемого нефтепровода.

Уравнение баланса напоров


Из курса гидравлики известно уравнение Бернулли для установившегося
течения несжимаемой жидкости

где zp Р{, w[ — соответственно нивелирная высота, давление и средняя ско­


рость потока в начале трубопровода; z2, Р,, и\ — то же для конечного
сечения трубопровода; /?, — потери напора на трение между начальным
и конечным сечениями; р — плотность жидкости; g — ускорение свобод­
ного падения.
При перекачке нефти по трубопроводу постоянного диаметра с одной
лишь головной перекачивающей станцией:
1) скорость потока неизменна (wt = w2);
2) удельная потенциальная энергия давления в начале трубопровода PJ{p-g)
складывается из напора hn, создаваемого подпорной насосной, и напора
Нсг создаваемого магистральными насосами, то есть PJ(p'g) = hn + Нст,
3) удельная потенциальная энергия давления в конце трубопровода P 2/(p-g)
равна остаточному напору /гост;
4) потери напора между начальным и конечным сечениями трубопровода
складываются из потерь напора по длине и на местных сопротивлениях
(ранее было показано, что они равны 1,02 ■fQ2 "‘-Lp);
5) разность нивелирных высот z2 ~ г, = Аг .
С учетом сказанного уравнение (3.44) можно переписать в виде

Левая часть уравнения (3.45) — это суммарный напор, развиваемый под­


порной и магистральной насосными, а правая — напор, необходимый для ве-
дения перекачки с проектным расходом Q. В магистральном нефтепроводе с п
перекачивающими станциями, поделенном на N3 эксплуатационных участков,
подпорные насосные устанавливаются в начале каждого из них. А в конце
каждого эксплуатационного участка требуется поддерживать остаточный
напор hOCTдля преодоления сопротивления технологических трубопроводов
и закачки нефти в резервуары. Соответственно, для магистрального нефте­
провода в формулу (3.39) необходимо вместо hn подставить N - h n, вместо
Нст— величину п-Нсти вместо hQCT— величину N.3-hocr после чего (3.45)
примет вид

Формула (3.46) называется уравнением баланса напоров. Оно читается


так: расход в трубопроводе устанавливается сам собой (автоматически) таким
образом, чтобы суммарный напор, развиваемый всеми работающими насоса­
ми, был равен напору, необходимому для ведения перекачки. По своей сути,
как и уравнение Бернулли, формула (3.46) является математической записью
закона сохранения энергии в трубопроводном транспорте нефти.
Графической интерпретацией уравнения баланса напоров является совме­
щенная характеристика нефтепровода и нефтеперекачивающих станций.
Пусть кривая I на рис. 3.14 изображает характеристику трубопровода, а кри­
вая 2 — суммарную напорную характеристику всех работающих на НПС
насосов. Точка пересечения характеристик называется рабочей точкой (А),
которая характеризует требуемый напор НА пропускную способность QA
нефтепровода при заданных условиях перекачки. Равенство создаваемого
и требуемого напоров, а также равенство подачи насосов и расхода нефти
в трубопроводе приводят к важному выводу: трубопровод и перекачивающие
станции составляют единую гидравлическую систему. Изменение режима ра­
боты НПС (отключение части насосов или станций) приведет к изменению
режима нефтепровода в целом. Изменение гидравлического сопротивления
трубопровода или отдельного его перегона (изменение вязкости, включение
резервных ниток, замена труб на отдельных участках трассы и т. п.), в свою
очередь, окажет влияние на режим работы всех перекачивающих станций.
Уравнение баланса напоров позволяет находить расход, устанавливаю­
щийся в трубопроводе, аналитически. Если пренебречь (в силу того, что
N.} -hn « п-Нст) зависимостью напора подпорных насосов от подачи, а сум­
марный напор магистральных насосов представить формулой Нст = А - BQ "1,
то уравнение (3.46) можно записать в виде

94
Рисунок 3.14 — Совмещенная характеристика нефтепровода и нефтеперекачивающих станций:
1 — характеристика трубопровода; 2 — характеристика нефтеперекачивающих станций

Решая его относительно расхода, получаем

(3.48)

Из формулы (3.48) видно, что при прочих равных условиях расход нефти
в трубопроводе тем больше, чем меньше гидравлический уклон при единич­
ном расходе/и крутизна суммарной характеристики магистральных насосов
НПС пВ, а также чем больше их напор при нулевой подаче пА.
Формула (3.42) справедлива при установке на НПС однотипного насосного
оборудования и работе станций без дросселирования. Также следует отме­
тить, что коэффициенты А и й в формуле (3.48) должны быть скорректирова­
ны с учетом режима течения нефти.

Определение числа перекачивающих станций


На этапе проектирования нефтепроводов, когда требуемая (плановая) про­
изводительность нефтепровода Qnn задана, уравнение баланса напоров исполь­
зуется для определения расчетного числа нефтеперекачивающих станций «0.
Полагая п = п0 и с учетом (3.41), из уравнения (3.46) получаем

(3.49)

95
В формуле (3.49) напор станции определяется при использовании роторов
наибольшего диаметра из предусмотренных для данного типа насосов.
Как правило, значение пп оказывается дробным, и его следует округлить
до целого числа.
Рассмотрим вариант округления числа ПС в меньшую сторону (рис. 3.15).
При п<п0 напора станций для обеспечения плановой производительности Qnjl
недостаточно, поэтому необходимо уменьшить гидравлическое сопротивле­
ние трубопровода прокладкой дополнительного лупинга (устройством вставки
большего диаметра) или применением противотурбулентной присадки. При
этом характеристика трубопровода станет более пологой и рабочая точка
сместится до положения Аг

Рисунок 3.15 — Совмещенная характеристика нефтепровода


при округлении числа НПС в меньшую сторону:
1 — характеристика трубопровода постоянного диаметра; 2 — характеристика трубопровода
с лупингом; 3 — характеристика нефтеперекачивающих станций (п < п0)

Необходимую длину лупинга £л для обеспечения проектной производи­


тельности числом станций п определим следующим образом. Запишем
уравнения баланса напоров для расчетного пп и округленного п числа пере­
качивающих станций

96
Вычитая из первого уравнения второе, получим

(3.51)

откуда

(3.52)

Аналогичное выражение можно получить и для длины вставки большего


диаметра

Применение противотурбулентных присадок — эффективный метод


уменьшения гидравлического сопротивления за счет гашения турбулентных
пульсаций. Введение присадки в поток приводит к тому, что изменяется ве­
личина коэффициента /((9) в выражении для так называемого закона сопро­
тивления

(3.54)

где X — коэффициент гидравлического сопротивления при числе Рейнольдса


Re; Л(0)— числовой коэффициент, зависящий от концентрации 9 (г/т)
присадки в транспортируемой нефти. При отсутствии присадки, то есть
при 0 = 0, Л(0) = 28.
В результате обработки нефти противотурбулентной присадкой величина
коэффициента Л(9) увеличивается. Зависимость А( 9) от концентрации при­
садки 0 (в г/т) является эмпирической и задается либо таблично, либо в ви­
де функции. Так, для присадки «CDR-102» американской фирмы «Dupon-
Сопосо»

(3.55)

а для присадки «NECCAD-547» финской фирмы «Neste»

(3.56)

Для того чтобы обеспечить плановую производительность перекачки ко­


личеством станций меньшим, чем расчетное (и необходимо,чтобы на
части длины трубопровода коэффициент гидравлического сопротивления
Хп был уменьшен. Найдем его требуемую величину.
97
Запишем уравнение баланса напоров (3.46) при перекачке нефти без при­
садки числом станций п0 в виде

8Х,
где f 0 — гидравлический уклон при единичном расходе, / 0 = ■ 0 ; X — ко-
п gD
эффициент гидравлического сопротивления при перекачке нефти с рас­
ходом Qa.
Данное уравнение решается относительно расхода

При перекачке нефти с противотурбулентной присадкой аналогичным об­


разом получаем

где f f n — гидравлический уклон при единичном расходе в случае транспор­


тировки нефти с производительностью Q соответственно при наличии
присадки и ее отсутствии:

(п — длина перегона, на котором осуществляется перекачка нефти с при­


садкой.
Поделив почленно уравнение (3.58) на (3.59), получаем

(3.60)

Введя обозначения %= — , £ = —— и VI/ = — — и учитывая, что


a LP , /
1 02 Lf
п А » N 3 (hn - h ^ ) - A z после несложных преобразований получим, что
количеством перекачивающих станций п можно обеспечить перекачку нефти
с расходом Q, если на участке, где нефть течет в смеси с присадкой, коэффи­
циент гидравлического сопротивления составит
98
(3.61)

где X — коэффициент гидравлического сопротивления при перекачке нефти


с расходом Q без присадки; х — коэффициент увеличения производи­
тельности нефтепровода, работающего числом станций п, после введения
противотурбулентной присадки.
Требуемая величина коэффициента A(Q) при известном значении кп опре­
деляется как

(3.62)

По известной величине A(Q) из формул (3.55) или (3.56) можно найти ис­
комую концентрацию присадки, обеспечивающую выполнение заданного
объема перекачки меньшим, чем расчетное, числом НПС.
Следует отметить, что при прохождении через центробежные насосы про-
тивотурбулентные присадки разрушаются. Поэтому присадку надо вводить
либо на одном перегоне между станциями, либо на нескольких, что обеспечит
увеличение (п. Решение о количестве точек ввода присадки принимается на
основании решения технико-экономической задачи.
При округлении числа перекачивающих станций пи в большую сторону,
в трубопроводе установится расход Q { > Qnjl (рис. 3.16). Если нет возмож­
ности обеспечить такую производительность, требуется снизить напоры неф­
теперекачивающих станций. Уменьшить напоры НПС можно следующими
способами: отключением части насосов, установкой сменных роторов, умень­
шением числа оборотов вала насоса, а также обточкой рабочих колес.
Проще всего произвести отключение части насосов: эта операция позволя­
ет дискретно уменьшить суммарный развиваемый станциями напор на вели­
чину, кратную 200.. .300 м. Установка сменных роторов позволяет произвести
понижение напора более тонко (на 20.. .30 м для каждого магистрального на­
соса), но также дискретно. Уменьшением числа оборотов вала насоса или его
привода регулирование величины напора можно производить плавно, точно
на требуемое значение. Обточка рабочих колес наиболее нежелательный ме­
тод регулирования, так как он необратим. Если подвергать обточке роторы
всех основных насосов на п перекачивающих станциях, то напор одной стан­
ции должен составлять

(3.63)

99
Рисунок 3.16 — Совмещенная характеристика нефтепровода
при округлении числа НПС в большую сторону:
1 — характеристика трубопровода; 2 — суммарная характеристика п НПС без регулирования
(л > /?0); 3 — то же с регулированием

Методика расчета необходимого числа оборотов вала насоса или необхо­


димого диаметра его рабочего колеса приведена в п. 3.12.
Наиболее рациональным является обеспечение плана перекачки числом
станций п > п 0 путем переменного включения-отключения части насосов на
НПС. При циклической перекачке эксплуатация нефтепровода осуществляет­
ся на двух режимах (рис. 3.17): часть планового времени т2 перекачка ведется
на повышенном режиме с производительностью Q2 > Q (например, если на
каждой НПС включено тм магистральных насосов). Остаток времени т, неф­
тепровод работает на пониженном режиме с производительностью Qt < Q
(например, если на каждой НПС включено тм—1 магистральных насосов).
Параметры циклической перекачки определяются решением системы
упяинений

(3.64)

где Угод— плановый (годовой) объем перекачки нефти, Угод = 24/V; • Qun,
тр т2 — продолжительность работы нефтепровода на первом и втором
режимах.
100
Рисунок 3.17 — Совмещенная характеристика нефтепровода при циклической перекачке:
1 — характеристика нефтеперекачивающих станций до отключения части насосов; 2 — характе­
ристика нефтеперекачивающих станций после отключения части насосов; 3 — характеристика
трубопровода

Значения Q^и Q2 определяются графически из совмещенной характерис­


тики нефтепровода и нефтеперекачивающих станций (см. рис. 3.17) либо
аналитически.
Решение системы (3.64) сводится к вычислению времени Xj и х2

(3.65)

3.8. Расстановка перекачивающих станций


по трассе нефтепровода

Расстановка перекачивающих станций выполняется графически на сжатом


профиле трассы. Метод размещения станций по трассе впервые был предло­
жен В. Г. Шуховым и носит его имя. В основе метода лежит уравнение ба­
ланса напоров.
Рассмотрим реализацию этого метода на примере одного эксплуатацион­
ного участка для случая, когда лупингов (вставок) нет. Допустим, что в ра­
боте находятся три перекачивающие станции (рис. 3.18), оборудованные
однотипными магистральными насосами и создающие одинаковые напоры
101
Нсп = Нсп = НСТ}. На головной НПС установлены подпорные насосы, создаю­
щие подпор hn. В конце трубопровода (эксплуатационного участка) обеспе­
чивается остаточный напор h _

Рисунок 3.18 — Расстановка перекачивающих станций по трассе нефтепровода


методом В. Г. Шухова

Из начальной точки трассы вертикально вверх отложим отрезок АС, рав­


ный суммарному напору, развиваемому подпорными насосами и перекачиваю­
щими станциями АС = hn + пНсг а из конечной точки отрезок й й, равный
остаточному напору hocr Соединив точки С и В согласно уравнению (3.46),
получаем линию гидравлического уклона с учетом местных сопротивлений.
Местоположение на трассе промежуточных НПС определяется проведе­
нием линий, параллельных линии гидравлического уклона, через вершины
отрезков Нсп и Нсп+Нсп. Расположение второй нефтеперекачивающей стан­
ции на профиле трассы соответствует точке М, а третьей — точке N.
102
Добавляя к напору станции подпор hn, передаваемый ГНПС, получим ли­
нию распределения напоров по длине нефтепровода.
Докажем, что местоположение второй НПС определено верно. Суммарный
напор, развиваемый ГНПС, равен hn + Нсг Этот напор равен сумме потерь
напора 1,02/ • € , разности нивелирных высот Az, = zM~ z 4, а также остаточного
напора на входе во вторую НПС. Таким образом, на перегоне между ГНПС
и НПС-2 уравнение баланса напоров при проектной производительности вы­
полняется. Следовательно, положение НПС-2 найдено верно.
Аналогичным образом можно доказать, что правильно найдено и положе­
ние третьей НПС.
Рассмотренный метод расстановки НПС по трассе нефтепровода приме­
ним в том случае, когда на поле чертежа достаточно места для построения
суммарного развиваемого напора всех НПС. Такая возможность при значи­
тельном числе нефтеперекачивающих станций, как правило, отсутствует. Поэ­
тому большее распространение получил метод расстановки станций с исполь­
зованием гидравлического треугольника.
Он строится следующим образом. Для перегона произвольной длины £
(например, £ = 100 км) вычисляют потери напора на трение и местные сопро­
тивления при проектной производительности 1,02/ • £. После этого в горизон­
тальном масштабе откладывают расстояние £ (отрезок ab), а в вертикальном
масштабе величину 1,02/ • £ (отрезок ас). Соединив точки с и А, получают ли­
нию гидравлического уклона, учитывающую наличие местных сопротивлений.
Для выполнения построений вершину с гидравлического треугольника, пе­
ренесенного на шаблон, совмещают с концом отрезка Нсп, а отрезок ас с вер­
тикалью. Пересечение отрезка cb (или его продолжения) с профилем трассы
дает точку М , где должна находиться НПС-2. Дальнейшие построения вы­
полняются аналогично: из точки М вертикально вверх откладывается отрезок
Нсп, с его концом совмещают вершину гидравлического треугольника и так
далее. По сути, это тот же метод Шухова, только суммарный развиваемый на­
пор откладывается не в одной точке, а распределяется по трассе нефтепровода.
Недостатком данного метода является то, что как при переносе гидравли­
ческого треугольника на шаблон, так и при его использовании, накапливается
погрешность, в результате которой линия гидравлического уклона от послед­
ней НПС не приходит в конечную точку с остаточным напором hocr
Увеличение точности расстановки станций достигается построением гид­
равлического треугольника непосредственно на профиле трассы (рис. 3.18).
Для этого вычисляют длину перегона, на который хватило бы напора Нсп, при
условии, что трубопровод был бы горизонтальным,

103
и откладывают ее от начала нефтепровода с учетом горизонтального масштаба.
Соединив конец отрезка # сл с полученной точкой, находят линию гидравли­
ческого уклона. Точка пересечения данной линии (или ее продолжения) с лини­
ей профиля трассы (точка М) соответствует месту расположения второй НПС.
Далее из точки М откладывается напор Нсп и через полученную точку прово­
дится линия гидравлического уклона, параллельная предыдущей. Точка ее пере­
сечения с линией профиля трассы дает местоположение третьей НПС (точка N).
При наличии лупингов (вставок) задача расстановки нефтеперекачиваю­
щих станций по трассе усложняется, так как необходимо распределять общую
длину лупингов (вставок) по перегонам между станциями. Строгих правил
такого распределения не существует, так как с точки зрения гидравлики лу-
пинг (вставка) может размещаться где угодно.
Рассмотрим особенности расстановки ПС по трассе нефтепровода в этом
случае. Исходные данные для построения примем, как в случае, рассмотрен­
ном выше. Дополнительно строится гидравлический треугольник abd. Его
гипотенуза bd определяет положение линии гидравлического уклона на участ­
ке с лупингом 1Л (рис. 3.19). Из точек С и В строится параллелограмм CFBK,
стороны FB и СК которого параллельны линии bd, а стороны CF и ВК —
параллельны линии Ьс гидравлических треугольников abc и abd. При этом
горизонтальные проекции отрезков CF и ВК равны протяженности лупинга
в горизонтальном масштабе.
Как видно из рисунка, при размещении всего лупинга в начале нефте­
провода, линия падения напора будет изображаться ломаной CFB, а в случае
расположения его в конце нефтепровода — ломаной СКВ. По правилу па­
раллелограмма лупинг можно размещать в любом месте трассы, поскольку
все варианты гидравлически равнозначны. Лупинг также можно разбивать
на части. Однако предпочтительнее размещать лупинг (или его части) в кон­
це трубопровода (перегонов между перекачивающими станциями), так как
в этом случае металл труб наименее нагружен давлением.
Расстановка нефтеперекачивающих станций по трассе в случае прокладки
лупинга выполняется в следующем порядке. Из точек С2 и С, строятся части
аналогичных CFBK параллелограммов до пересечения с профилем трассы.
Таким образом, вторую перекачивающую станцию можно разместить в зоне
возможного расположения В2К2, а третью — в зоне В К . Предположим, что
исходя из конкретных условий станции решено расположить в точках X и Y.
Проводя из точки X линию, параллельную i^ до пересечения с линией
С,Bv определяем протяженность лупинга { . Аналогичные построения вы­
полняются для размещения остальных лупингов и станций. Сумма длин от­
резков (щ, £т и (т должна равняться расчетной длине лупинга (,р найденной
из выражения (3.52).
104
Рисунок 3.19 — Расстановка нефтеперекачивающих станций и лупингов
по трассе нефтепровода

Местоположение НПС на трассе магистрального нефтепровода в опреде­


ленной степени предопределено. Во-первых, в силу однотипности применяе­
мого оборудования протяженность перегонов между станциями различается
не очень сильно. Во-вторых, расположение станций обычно привязано к на­
селенным пунктам. В-третьих, на трассе существуют участки, где насосные
станции заведомо не могут быть размещены (сильно заболоченная местность,
заповедники и т. п.).
Предположим, что расположение НПС предопределено по последней при­
чине (участки для их размещения на рис. 3.20 заштрихованы). Первым делом,
строим линию гидравлического уклона для участка трубопровода с лупингом.
Для этого вычисляем потери напора на участке длиной равные 1,02/, -1Х,
откладываем их в вертикальном масштабе из точки А, после чего через концы
отрезков проводим искомую линию.
105
Рисунок 3.20 — Расстановка НПС и лупингов по трассе нефтепровода
с учетом «запрещенных» зон

Поскольку точка M v где должна была бы разместиться вторая НПС при


отсутствии лупинга (вставки), находится на «запрещенном» участке, то ее
целесообразно перенести туда, где этот участок заканчивается (точка М).
Из точки М откладываем в вертикальном масштабе величину подпора Ип,
и из вершины полученного отрезка проводим линию гидравлического уклона
1,02ijr Точка пересечения этой линии с линией гидравлического уклона 1,02/
дает нам длину лупинга t m для первого перегона между станциями.
Если бы на втором перегоне не было лупинга, то линия гидравлического
уклона, проведенная из конца отрезка длиной Нсп, пересекла бы профиль
трассы в точке 7Vr Это ближе, чем начинается участок, «запрещенный» для
размещения станций. Поэтому в принципе лупинг на втором перегоне можно
не сооружать. Однако для выравнивания протяженности перегонов принима­
ем решение о размещении третьей НПС в точке N — то есть перед началом
второго «запрещенного» участка. Размещение третьей НПС в точке N2делает
второй перегон слишком протяженным. Дальнейшие построения выполняют­
ся так же, как и для первого перегона между нефтеперекачивающими станция­
ми. Подобным образом повторяются все построения и для третьего перегона.
Для нефтепроводов большой протяженности, состоящих из нескольких
эксплуатационных участков, расстановка НПС производится аналогично. При
этом в конце каждого эксплуатационного участка должен быть обеспечен ос­
таточный напор hocr

106
3.9. Расчет нефтепровода при заданном положении
перекачивающих станций
В соответствии с нормами технологического проектирования, перекачи­
вающие станции предпочтительно размещать вблизи населенных пунктов,
источников энерго- и водоснабжения, существующей сети железных и шос­
сейных дорог. Кроме того, определенные требования предъявляются и к пло­
щадкам НПС. Таким образом, в ряде случаев местоположение НПС может
быть задано изначально.
При этом в процессе проекгирования приходится решать обратную задачу:
не выполнять расстановку НПС с учетом требований к их напору и подпору,
а проверять выполнение условий по допустимым напорам и подпорам стан­
ций при их заданном положении по трассе.
Рассмотрим расчетную схему нефтепровода с фиксированным размеще­
нием станций (рис. 3.21). В пределах эксплуатационного участка подпор на
входе с-й НПС и напор на ее выходе определяются выражениями

где Аг •— разность геодезических отметок с-той НПС и начала нефте­


провода, Az(, = zс —Zp Нс г —напор, развиваемый насосами /-Й НПС,

H C T j = m Mj \ a Mj - b Mj Q 2~m \ , mMJ — количество работающих магист­


ральных насосов на j -й НПС; Q — производительность трубопровода,
определяемая из уравнения баланса напоров для магистрали в целом.

Рисунок 3.21 — Расчетная схема нефтепровода


с заданным положением перекачивающих станций
107
В уравнениях (3.67) и (3.68) предусматривается, что собственные напоры
перекачивающих станций могут быть различными (разное число работающих
насосов, применение сменных роторов, обточка рабочих колес и т. д.).
Для каждой j -й НПС вычисляются значения фактического подпора АЯ
и напора Я , которые должны удовлетворять условиям

(3.69)

(3.70)

где ЛЯт т _, Н;;Гтах/— соответственно разрешенные значения минимального


подпора на входе и максимального напора на выходе /-Й ПС.
Если не выполняется условие (3.69), то следует принять меры к уменьше­
нию гидравлического сопротивления отдельных перегонов. При нарушении
условия (3.70) возникает необходимость уменьшения напора, развиваемого
насосами отдельных перекачивающих станций. Гидравлическое сопротивле­
ние участков трубопровода можно снизить прокладкой лупингов или устройст­
вом вставок большего диаметра. Напоры ПС можно уменьшить отключением
части насосов, обточкой рабочих колес магистральных насосов, применением
сменных роторов, дросселированием и т. п.

3.10. Расчет коротких трубопроводов

При незначительной протяженности нефтепроводов (их называют ко­


роткими) очевидно, что для перекачки требуется одна либо две НПС. По­
этому расчет коротких нефтепроводов сводится к выбору наиболее выгод­
ного варианта при двух значениях числа станций, то есть при = и и, = 2
(рис. 3.22).
Для каждого /-го варианта определяется расчетная длина L и величина
Az. Для этого по заданной производительности Q определяются напоры под­
порного и магистрального насосов (Ип и й ). Из начальной точки профиля
откладывается подпор Ип и величины напоров станций Я(Т| и Я , а из ко­
нечной точки трубопровода — величину остаточного напора hocr Соединив
полученные точки, получают линии гидравлических уклонов г, и /,.
В общем случае при анализе профиля нефтепровода могут быть выяв­
лены перевальные точки, и расчетная длина для каждого из рассматривае­
мых вариантов может быть различной. При наличии перевальных точек из
уравнения баланса напоров исключается величина й а разность геодези­
ческих отметок составит Az. = z - z;/. Если перевальные точки отсутствуют,
t o L p = L h Az = zk - z h.

108
Рисунок 3.22 — К расчету короткого нефтепровода

Уравнение баланса напоров при j работающих станциях имеет вид

( 3 .71)

откуда

( 3 .7 2 )

Далее полученные значения диаметров округляются до ближайших стан­


дартных значений (в большую сторону) и выполняется сопоставительный
экономический расчет по каждому конкурирующему варианту.

3.11. Изменение подпора перед станциями


при изменении вязкости перекачиваемой нефти

В течение года температура среды, окружающей трубопровод, а следо­


вательно, и вязкость транспортируемой нефти изменяются. В случае по­
вышения температуры нефти от Г, до Т2 ее вязкость уменьшается (v2 < v,).

109
Это приводит к уменьшению гидравлического сопротивления трубопровода
(Я, < Я ^ и увеличению расхода нефти (Q, > Q,). Рассмотрим как при этом
изменяются величины подпоров НПС.
Предположим, что на всех станциях установлено одинаковое число одно­
типных насосов (А = тм- а ц; В = тм- ЬЛ, подпор на головной перекачивающей
станции равен hn, а остаточный напор на конечном пункте /г г Примем для
простоты, что нефтепровод имеет один эксплуатационный участок /V = 1,
а число НПС составляет п.
Требуемый напор одной перекачивающей станции в зимний период со­
ставит

а в летний период

где Я р Я, — суммарные потери напора в трубопроводе, соответственно


в зимний и летний периоды (рис. 3.23).

Рисунок 3.23 — Совмещенная характеристика трубопровода и НПС


при изменении вязкости нефти:
1 — характеристика трубопровода при кинематической вязкости нефти 2 — то же при кине­
матической вязкости нефти v2; 3 — суммарная характеристика п нефтеперекачивающих станций

110
Из начальной точки профиля трассы (рис. 3.24) отложим в вертикальном
масштабе значения //. и //,, после чего вершины отрезков соединим прямыми
линиями с точкой z K + hQcr Полученные линии соответствуют положению
линий гидравлических уклонов в зимний 1,02-it и летний 1,02-г'2 периоды.

Рисунок 3.24 — Влияние сезонного изменения вязкости нефти на величину подпоров перед НПС

Представим, что трасса трубопровода — восходящая прямая АВ. Как видно


из построений, при расстановке станций такая трасса будет разбита на равные
участки длиной Ы п . При этом линии гидравлических уклонов 1,02 • i l и 1,02 • ;'2
пересекут линию АВ в одних и тех же точках. Это говорит о том, что при моно­
тонном профиле трассы нефтепровода изменение вязкости нефти практически
не оказывает влияния на величину подпоров на входе промежуточных НПС.
В реальных условиях профиль трассы, как правило, является сильно пе­
ресеченным. Поэтому расстояния между нефтеперекачивающими станциями
неодинаковы {{, I ) . Рассмотрим изменение подпоров НПС в этом
случае.
Величину подпора АНс перед с-й НПС можно найти из уравнения баланса
напоров

111
откуда

(3.76)

Значение расхода в выражении (3.76) определяется из уравнения баланса


напоров для нефтепровода в целом (3.47) при N3 = 1, что позволяет записать

(3.77)

После подстановки (3.77) в (3.76), получим

(3.78)

или

(3.79)

где М, N, Е — расчетные коэффициенты, величина которых не зависит от


кинематической вязкости перекачиваемой нефти:

^ I,
"ср(с) = 2-1---- Г — среднее расстояние между нефтеперекачивающими
w с -1 l
станциями на участке до с-й НПС; LCP = — — среднее расстояние между
п
НПС; F — расчетный коэффициент, величина которого зависит от кине­
матической вязкости нефти

Нетрудно видеть, что связь между величиной F и вязкостью прямо про­


порциональная, то есть при снижении вязкости уменьшается и F и наоборот.
Поэтому если выполняется условие Lcp < £(р (С), то при уменьшении вязкости
подпор на с-й НПС возрастает. В противном случае при L(.p > ( ср (С) подпор
на с-й НПС снижается и может оказаться меньше допустимого значения АН
112
(см. рис. 3.24). Чтобы этого не произошло, нефтеперекачивающие станции,
для которых выполняется условие Lcp > ( (С), необходимо проверить на
обеспеченность необходимых подпоров в летнее время.
Достигнуть необходимых значений подпоров НПС в летнее время можно
различными способами: включением дополнительного последовательно со­
единенного подпорного насоса на головной НПС (если позволяет прочность
трубы и запорно-регулирующей арматуры), уменьшением количества работаю­
щих насосов на НПС, расположенных дальше от начала трубопровода, чем те,
где возникла опасность кавитации и т. д.

3.12. Регулирование режимов работы нефтепровода

Необходимость регулирования режимов работы нефтепровода определя­


ется:
• переменной загрузкой нефтепровода, которая обусловлена различной за­
кономерностью работы поставщиков нефти, нефтепровода и потребителей
(НПЗ);
• изменением реологических параметров нефти вследствие сезонного изме­
нения температуры, а также состава нефтесмесей;
• технологическими факторами: отключением электроснабжения на какой-
либо НПС, отсутствием запасов нефти на головной станции или свобод­
ной емкости на конечном пункте и т. д.;
• аварийными или плановыми ремонтными работами, вызванными повреж­
дениями на линейной части, отказами оборудования НПС, срабатывания­
ми защит.
Некоторые из этих факторов действуют систематически, другие — перио­
дически.
Из уравнения баланса напоров следует, что все методы регулирования
можно условно разделить на две группы:
• методы, связанные с изменением параметров нефтеперекачивающих стан­
ций:
— изменение количества работающих насосов или схемы их соедине­
ния;
— регулирование с помощью применения сменных роторов или обточен­
ных рабочих колес;
— регулирование изменением частоты вращения вала насоса;
• методы, связанные с изменением параметров трубопровода:
— дросселирование;
— перепуск части жидкости во всасывающую линию (байпасирование);
— применение противотурбулентных присадок.
113
И зменение количества работаю щ их насосов. При использовании этого
метода достигаемый результат зависит не только от схемы соединения насо­
сов, но и от крутизны характеристики трубопровода (рис. 3.25).

Рисунок 3.25 — Совмещенная характеристика трубопровода и ПС


при регулировании изменением числа и схемы включения насосов:
1 — характеристика насоса; 2 — напорная характеристика НПС при последовательном соедине­
нии насосов; 3 — напорная характеристика НПС при параллельном соединении насосов;
4 ,5 — характеристика трубопровода; 6 — (г| - О) характеристика насоса при последовательном
соединении; 7 — (г| —О) характеристика насоса при параллельном соединении

Рассмотрим в качестве примера параллельное и последовательное соеди­


нение двух одинаковых центробежных насосов при работе их на трубопровод
с различным гидравлическим сопротивлением.
Как видно из графических построений (см. рис. 3.25), последовательное
соединение насосов целесообразно при работе на трубопровод с крутой ха­
рактеристикой. При этом насосы работают с большей, чем при параллельном
соединении, подачей (QB> Q(), а также с более высоким суммарным напором
и коэффициентом полезного действия. Параллельное соединение насосов бо­
лее предпочтительно при работе на трубопровод с пологой характеристикой
(Qf > Q p Hf > H e, r|F> тц.).
Регулирование с помощью сменных роторов. Большинство современных
магистральных насосов укомплектовано сменными роторами на подачу 0,5Qw
0,7Qu и 1,25QH, которые имеют различные характеристики (рис. 3.26).
Применение сменных роторов наиболее эффективно на начальной ста­
дии эксплуатации нефтепровода, когда не все перекачивающие станции пост­
роены и трубопровод не выведен на проектную мощность (поэтапный ввод
нефтепровода в эксплуатацию). Эффект от установки сменных роторов мож­
но получить и при длительном уменьшении объема перекачки. В настоящее
время на одной НПС нередко установлены насосы одного типа, но с разными
диаметрами роторов, что обеспечивает возможность более тонкого регули­
рования производительности нефтепровода при различных сочетаниях их
включения.

Рисунок 3.26 — Характеристики центробежного насоса со сменными роторами

Обточка рабочих колес магистральных насосов по наружному диаметру


применяется в трубопроводном транспорте нефти достаточно часто. В зави­
симости от величины коэффициента быстроходности ns обточку колес мож­
но выполнять в следующих пределах: при 60 < «5< 120 допускается обточ­
ка колес до 20 % наружного диаметра; при 120 < ris < 200 — до 15 %; при
ns = 200.. .300 — до 10%.
Пересчет характеристики магистрального насоса при обточке рабочего
колеса выполняется по формулам подобия:

(3.80)

где Qr hM3 и N}— подача, напор и потребляемая мощность, соответствую­


щие заводскому диаметру рабочего колеса D1(3)\ Qy, hMy и Ny — то же при
уменьшенном диаметре рабочего колеса А (У).
Решая совместно две первые формулы (3.80), получаем соотношение

115
откуда следует, что рабочие точки подобных режимов работы насоса лежат на
параболе, которая может быть описана общей зависимостью

Кривая, построенная по ней, называется параболой подобных режимов.


Точка пересечения параболы подобных режимов с заводской напорной харак­
теристикой насоса R3 (рис. 3.27) принадлежит одновременно обеим кривым.

Рисунок 3.27 — К расчету диаметра рабочего колеса магистрального насоса после обточки:
1 — парабола подобных режимов; 2 — напорная характеристика магистрального насоса
до обточки; 3 — то же после обточки

Поэтому мы вправе записать

(3.81)

Так как левые части этих выражений равны, следовательно, равны и пра­
вые. Приравняв их, находим, что

Соответственно, напор насоса с обточенным колесом в подобной R3точке


R y составит

(3.82)

116
Так как требуемая величина hMy задана, а отношение расходов QyIQ3, свя­
зано с отношением диаметров колес D2(y)/DI(3) формулой (3.74), то несложно
получить

(3.83)

Способ регулирования за счет обточки рабочего колеса может быть эф­


фективно использован при установившемся на длительное время режиме пе­
рекачки. Следует отметить, что уменьшение диаметра рабочего колеса сверх
допустимых пределов приводит к нарушению нормальной гидродинамики
потока в рабочих органах насоса и значительному снижению коэффициента
полезного действия.
И зменение частоты вращ ения вала насоса — прогрессивный и эконо­
мичный метод регулирования. Применение плавного регулирования частоты
вращения роторов насосов на НПС магистральных нефтепроводов облегчает
синхронизацию работы станций, позволяет полностью исключить обточку
рабочих колес, применение сменных роторов, а также избежать гидравличес­
ких ударов в нефтепроводе. При этом сокращается время запуска и остановки
насосных агрегатов. Однако, в силу технических причин, этот способ регули­
рования пока не нашел широкого распространения.
Метод изменения частоты вращения основан на теории подобия

(3.84)

где Qv hm n N t — подача, напор и потребляемая мощность магистрального


насоса, соответствующая частоте вращения рабочего колеса пх\ Qy hm
и N, — то же при частоте вращения рабочего колеса п2.
При уменьшении частоты вращения характеристика насоса изменится
и рабочая точка сместится из положения А 1в А, (рис. 3.28).
В соответствии с (3.84) при пересчете характеристик насоса с частоты вра­
щения п на частоту п2, получим следующие соотношения:

(3.85)

Сравнивая формулы (3.84) и (3.80), видим, что они подобны. Поэтому не­
обходимое число оборотов вала для обеспечения напора hm можем записать
без вывода

(3.86)

117
Рисунок 3.28 — Совмещенная характеристика нефтепровода и насоса
при изменении частоты вращения вала:
1 — парабола подобных режимов; 2 — напорная характеристика магистрального насоса при
частоте вращения л,; 3 — то же при частоте вращения п 2

Изменение частоты вращения вала насоса возможно в следующих случаях:


• применение двигателей с изменяемой частотой вращения;
• установка на валу насосов муфт с регулируемым коэффициентом про­
скальзывания (гидравлических или электромагнитных);
• применение преобразователей частоты тока при одновременном измене­
нии напряжения питания электродвигателей.
Следует отметить, что изменять частоту вращения в широких пределах
нельзя, так как при этом существенно уменьшается КПД насосов.
П рим енение противотурбулентны х присадок для регулирования (уве­
личения) производительности нефтепроводов рассмотрено в п. 3.7.8.
М етод дросселирования на практике применяется сравнительно часто,
хотя и не является экономичным. Он основан на частичном перекрытии пото­
ка нефти на выходе из насосной станции, то есть на создании дополнительно­
го гидравлического сопротивления. При этом рабочая точка из положения А
смещается в точку А2 и расход уменьшается (рис. 3.29).
Целесообразность применения метода можно характеризовать величи­
ной КПД дросселирования г\др, равного отношению полезно использованной
мощности Q2 ■pgH2 к затраченной мощности Q2 ■pgH*t . Сократив Q2 pg ,
получим
где Н2— напор, необходимый для ведения перекачки с расходом Q2; Н*
фактически затрачиваемый напор.

Рисунок 3.29 — Совмещенная характеристика НПС и трубопровода


при регулировании дросселированием и байпасированием:
1 — характеристика трубопровода; 2 — суммарная напорная характеристика НПС; 3 — характе­
ристика г) - О магистрального насоса

С увеличением величины дросселируемого напора Ъдр значение г\др умень­


шается. Полный коэффициент полезного действия насоса (НПС) определяется
выражением т| = г|2 • г\др. Метод дросселирования уместно применять для на­
сосов, имеющих пологую напорную характеристику. При этом потери энергии
на дросселирование не должны превышать 2 % энергозатрат на перекачку.
Метод байпасирования (перепуска части жидкости во всасывающую ли­
нию насосов) применяется в основном на головных станциях. При открытии
задвижки на обводной линии (байпасе) напорный трубопровод соединяется
с всасывающим, что приводит к уменьшению сопротивления после насо­
са и рабочая точка перемещается из положения А х в А, (рис. 3.29). Расход
Qe = Q3— iQ2 идет через байпас, а в магистраль поступает расход Qr
Коэффициент полезного действия байпасирования по определению со­
ставляет отношение полезно использованной мощности Q2 •рgH2 к затра­
ченной мощности <2з 98^2 • Сократив рgH2 , получим

(3.88)

119
Метод регулирования байпасированием следует применять в случае, если
т\Б> Подставляя в данное неравенство выражения (3.87) и (3.88), после
алгебраических преобразований получаем, что байпасирование экономичнее
дросселирования, когда

то есть при крутопадающих характеристиках насосов.

3.13. Режимы работы нефтепроводов


Ни один нефтепровод не работает с постоянной производительностью
в течение расчетного числа суток перекачки. Это связано с целым рядом при­
чин:
• неритмичностью поставок нефти с промыслов;
• неравномерностью приема нефти нефтеперерабатывающими заводами;
• плановыми и внеплановыми остановками трубопровода и т. д.
Производительность Q, которая устанавливается в нефтепроводе, опреде­
ляется формулой (3.48). Из нее видно, что величина Q при прочих равных
условиях зависит от количества нефтеперекачивающих станций и величин
коэффициентов А и В. В свою очередь, если оборудование на НПС однотипно,
то при последовательном соединении насосов А = тм ■ами В = тм ■Ьм , а при
ь
параллельном соединении А = ам и В = —— ■
тмт
Таким образом, величина производительности нефтепровода определяется
количеством и схемой включения работающих насосов на станциях.
В подавляющем большинстве случаев насосы на нефтеперекачивающих
станциях соединяются последовательно. Нередко они имеют роторы различ­
ного диаметра, а число включенных насосов на каждой станции различно.
Учесть эти факторы можно, заменив произведения пА и пВ на суммы

где пм. — общее число магистральных насосов, установленных на j - й НПС;


амр bMjk — коэффициенты напорной характеристики к-то магистрального
насоса на j -й НПС; ц>.к— индекс состояния к-го магистрального насос­
ного агрегата j -й НПС (ф^ = 1 при работающем насосе и <рк= 0 при оста­
новленном насосе).

120
Соответственно, формула (3.48) принимает вид

(3.90)

Формула (3.90) позволяет рассчитать производительность нефтепровода


п пМ 1
при общем числе работающих насосов равном ^ ср^ . Однако для нее без-
,/=1 / Ы

различно, где эти насосы установлены: все на головной ПС, все на конечной
НПС или как-то иначе. Кроме того, при изменении количества работающих
магистральных насосов на НПС, эксплуатационные участки нефтепровода
будут функционировать независимо друг от друга, то есть система становится
гидравлически разомкнутой.
В действительности, величины подпоров и напоров на выходе нефтепере­
качивающих станций должны удовлетворять условиям

(3.91)

(3.92)

где АН , Нпс — разрешенные значения подпора и напора на выходе j -й


НПС.'
Фактические значения подпора и напора на выходе с-й нефтеперекачи­
вающей станции в пределах одного эксплуатационного участка определяются
по формулам

(3.94)

которые отличаются от (3.67) и (3.68) только учетом количества включенных


на станциях насосов.
Алгоритм расчета возможных режимов работы нефтепровода таков:
1) задаваясь количеством и номерами работающих на каждой НПС насосов
(последнее учитывает возможное различие диаметров их роторов) по фор­
муле (3.90) вычисляют производительность нефтепровода Q;

121
2) по формулам (3.93) и (3.94) рассчитывают подпоры АН. на входе и напо­
ры Нпс. на выходе каждой станции;
3) проверяют выполнение условий (3.91) и (3.92): если они выполняются для
каждой станции, то такая комбинация включения насосов возможна, в про­
тивном случае — нет.
В качестве примера рассмотрим режимы работы магистрального нефте­
провода протяженностью L = 436 км и диаметром D = 0,704 м, по которо­
му перекачивается нефть плотностью р = 860 кг/м3 и вязкостью v = 15 мм2/с.
Нефтепровод оборудован тремя нефтеперекачивающими станциями, оборудо­
ванными однотипными насосами НМ 2500-230 с диаметром рабочего колеса
D2 = 405 мм. Подпор на головной перекачивающей станции обеспечивается
насосами НПВ 2500-80 с диаметром рабочего колеса D2= 540 мм. Минималь­
но допустимый подпор НПС составляет АН = 35 м, а максимально допусти­
мый напор НПС равен НПСтах = 780 м.
В табл. 3.9 приведены результаты расчета подпоров и напоров перекачи­
вающих станций при различном количестве работающих насосов и комбина­
циях их включения.

Таблица 3.9 — Н апоры и подпоры неф теперекачиваю щ их станций


при различны х числах работаю щ их насосов
и комбинациях их включения
Общее Комбинация ГНПС НПС-2 нпс-з
число
Номер работаю­ включения
основных Q,
режима щих м’/ч ДЯ,,м Я,, м ЛЯ2,м я2, м АЯ3,м яз, м
основных насосов на
станциях
насосов
1 9 3^3-3 2272 83,7 729,1 82,4 727,7 85,4 730,7
2 3-3-2 85,8 745,0 155,6 814,8 227,3 666,8
8 2154
3 3-2-3 85,8 745,0 155,6 595,0 7,6 666,8
4 3-2-2 87,8 761,3 231,9 680,9 150,9 599,9
5 7 3-3-1 2024 87,8 761,3 231,9 905,4 375,4 599,9
6 3-1-3 87,8 761,3 231,9 456,4 -73,6 599,9
7 2-2-2 89,9 548,8 82,3 541,1 71,4 530,3
8 6 3-2-1 1879 89,9 778,3 311,7 770,6 300,9 530,3
9 3-1-2 89,9 778,3 311,7 541,1 71,4 530,3
10 2-2-1 92,0 561,0 160,2 629,2 222,5 456,9
11 2-1-2 92,0 561,0 160,2 -12,1 456,9 456,9
5 1716
12 3-1-1 92,0 795,5 394,8 629,2 222,5 456,9
13 3-2-0 92,0 795,5 394,8 863,8 456,9 456,9

122
Продолжение таблицы 3.9
Общее Комбинация ГНПС НПС-2 нпс-з
число
Номер работаю­ включения
основных а
режима щих м3/ч АЯ,,м Я,, м АЯ2, м Я ;, м \Я „ м Я3,м
основных насосов на
станциях
насосов
14 2-1-1 94,0 573,4 241,6 481,3 140,6 380,3
15 4 2-2-0 1529 94,0 573,4 241,6 721,0 380,3 380,3
16 3-0-1 94,0 813,1 481,4 481,4 140,6 380,3
17 1-1-1 95,8 340,5 81,4 326,1 54,9 299,7
18 2-0-1 95,8 585,3 326,2 326,2 54,9 299,7
3 1318
19 2-1-0 95,8 585,3 326,2 570,9 299,7 299,7
20 3-0-0 95,8 830,1 570,9 570,9 299,7 299,7
21 1-1-0 97,5 347,8 164,2 414,5 215,6 215,6
2 1026
22 1-0-1 97,5 347,8 164,2 164,2 -34,7 215,6
23 1 1-0-0 627 98,4 353,7 249,6 249,6 127,0 127,0

Нетрудно видеть, что:


1) при одном и том же суммарном числе работающих на станциях насосов,
количеств комбинаций их включения может быть несколько;
2) часть этих комбинаций (режимы 3, 5, 6, 11-13, 16, 20, 22) «не проходит»,
так как не выполняются неравенства (3.85) и (3.86);
3) при «проходных режимах» либо на всех НПС работает одинаковое число
насосов, либо большее число насосов включено на станциях, расположен­
ных в начале нефтепровода;
4) пропорционально общему числу насосов изменяется и производитель­
ность нефтепровода.

3.14. Выбор рациональных режимов эксплуатации


магистрального нефтепровода
Перекачивающие станции магистрального нефтепровода относятся
к сложным и энергоемким объектам. Доля энергозатрат на перекачку состав­
ляет порядка 25...30 % от годовых эксплуатационных расходов. При отсут­
ствии перекачивающих агрегатов с регулируемой частотой вращения ротора
насоса эксплуатация нефтепровода производится на различных режимах,
смена которых происходит дискретно при изменении вариантов включения
насосов и перекачивающих станций. При этом возникает задача выбора из
ряда возможных режимов наиболее целесообразных.

123
Критерием выбора оптимальных режимов из числа возможных в пределах
одного эксплуатационного участка является величина удельных энергозатрат
на перекачку 1 т нефти Еуд, вычисленная по формуле

(3.95)

где Nn0Tp[J— мощность, потребляемая подпорными насосами; NnoTPMjk—


мощность, потребляемая к-м магистральным насосом на j -й НПС; Q —
производительность нефтепровода при выбранном числе насосов.
Величина потребляемой мощности находится по известным зависимос­
тям

где hn — напор подпорного насоса при подаче Q; hMjk— напор А>го магист­
рального насоса нау'-й НПС при подаче Q; Г|„, г|э, г\шх— величины КПД
соответственно насоса, электродвигателя и механической передачи.
Зависимость КПД насоса от подачи аппроксимируется полиномом вида

где кр ку к, — коэффициенты аппроксимации, определяемые методом


наименьших квадратов.
КПД механической передачи может быть принят равным ч\МЕХ= 0,99.
Коэффициент полезного действия электродвигателя г|э в зависимости от
его загрузки определяется выражением

где г,, г2 — эмпирические коэффициенты; К3— коэффициент загрузки элект­


родвигателя, равный отношению мощности на валу электродвигателя N
к его номинальной мощности N3

Рассмотрим характер изменения удельных энергозатрат от производитель­


ности нефтепровода. Пусть задан плановый объем перекачки V в течение
124
некоторого времени х В течение этого времени средний расход нефти в тру­
бопроводе должен составлять QnJ] = VnjJ-znj]. Выполнение заданного плана
возможно при циклической перекачке на двух режимах, удовлетворяющих
условию

где Qa и Qb — производительность трубопровода на первом и втором диск­


ретных режимах.
Время работы нефтепровода на двух дискретных режимах определяется
решением системы уравнений

(3.102)

откуда

С учетом, что Vnj] = QnjI ■т//:/, окончательно получим

Удельные затраты электроэнергии на перекачку в этом случае определя­


ются выражением

(3.105)

В интервале расходов от QA до QB суммарные удельные энергозатра­


ты, определяемые из выражения (3.105), изменяются по закону гиперболы
(рис. 3.30).
Найденные для всех возможных режимов работы нефтепровода величины
Еуд наносят на график в зависимости от Q, после чего через минимальные
значения Е при каждом расходе проводится огибающая линия. Узловыми
точками этой линии является множество рациональных режимов эксплуата­
ции (рис. 3.31).

125
Рисунок 3.30 — Зависимость удельных энергозатрат от расхода перекачиваемой нефти

Рисунок 3.31 — Определение границы области рациональных режимов

Порядок поиска узловых точек и построения огибающей, приведенной на


рис. 3.31, следующий:
1) определяется производительность перекачки QB, соответствующая режи­
му с минимальными энергозатратами Еуд min;

126
г

2) для каждого i-го режима перекачки, отвечающего условию Q. > QB, рассчи­
тывается значение производной

(3.106)

~ ~ IdF
UCjyn \
и находится ее минимальное значение. Режим, соответствующий ------ и
V dQ )min
Q = Qc, будет оптимальным в интервале расходов QB < Q < Qc и является сле­
дующей узловой точкой огибающей линии, построенной по формуле (3.99);
3) далее новой нижней границей интервала расходов назначается значение
Qc, и процедура поиска следующей узловой точки производится аналогич­
но, начиная со второго пункта.
Таким образом, из совокупности возможных режимов работы нефтепро­
вода определяется ряд рациональных режимов, соответствующих узловым
точкам огибающей линии ABCDEF.
С увеличением числа НПС и типов применяемых роторов магистральных
насосов существенно возрастает и количество возможных режимов эксплуа­
тации нефтепровода. Поэтому поиск рациональных режимов целесообразно
выполнять с помощью ЭВМ.
Перекачка нефти по трубопроводам осуществляется циклически с произ­
водительностями, величина которых определяется плановым заданием или
ограничениями на работу нефтепроводов (например, необходимостью сниже­
ния давления в связи с ремонтом магистрали без остановки перекачки).
Порядок пользования графиком, приведенным на рис. 3.31, следующий:
1) в соответствии с плановым заданием на перекачку VnMза время гпл вычис­
ляют среднюю производительность нефтепровода в рассматриваемый пе­
риод QnJ] —Vjjj/tjjjj,
2) определяют ближайшие значения расходов, соответствующих узловым
точкам огибающей линии и удовлетворяющие неравенству (3.101);
3) рассчитывают продолжительность работы нефтепровода в плановый пе­
риод с данными производительностями по формулам (3.106).

3.15. Режим работы нефтепровода


при отключении перекачивающих станций
Временное отключение какой-либо перекачивающей станции может быть
вызвано перебоями в системе энергоснабжения, аварией, ремонтными работа­
ми и т. п. При выходе из строя перекачивающей станции режим нефтепровода
резко изменится.
127
Рассмотрим нефтепровод, состоящий из одного эксплуатационного участ­
ка с и перекачивающими станциями, оборудованными однотипными насоса­
ми. Запишем уравнение баланса напоров

где a lf bM— коэффициенты напорной характеристики магистрального насо­


са; т — число работающих магистральных насосов на г-й НПС.
Решая (3.107), находим производительность нефтепровода со всеми рабо­
тающими станциями

(3.108)

На первый взгляд (если подходить к решению задачи формально), точ­


но также может быть найдена производительность нефтепровода Q, и после
остановки одной из станций

Однако проанализируем, как изменяются напоры и подпоры НПС, остав­


шихся в работе.
В качестве примера рассмотрим работу нефтепровода, состоящего из од­
ного эксплуатационного участка с четырьмя нефтеперекачивающими стан­
циями. Примем для простоты, что все НПС оснащены однотипными ма­
гистральными насосами, подпорные насосы головной НПС создают напор
hn, в конце нефтепровода трубопровода поддерживается остаточный напор
hocr Перевальные точки по трассе нефтепровода отсутствуют (L = LP), огра­
ничения по напору и подпору НПС одинаковы (Нпс. = # ЯСшах; Atfmin. = A #mjn).
При нормальной работе каждая НПС развивает напор НСТ(рис. 3.32).
В начальной точке трубопровода откладываем величину подпора hn (точка
А) и напоров всех четырех станций (точка С), а в конечном пункте — остаточ­
ный напор й (точка В). Соединив полученные точки С и В, получаем линию
гидравлического уклона (с учетом местных сопротивлений).

128
Рисунок 3.32 — Расчетная схема нефтепровода при отключении одной НПС

Соединим точки Л и В вспомогательной прямой, которую точками аг ..а3


разделим на четыре одинаковых отрезка. Соединив их с точками соответ­
ственно {0; кп + Нст}, {0; кп +2Н ст}, {0; кп + 3Нст), получаем линии гидрав­
лического уклона, параллельные СВ.
Предположим, что в результате отключения одной из промежуточных
перекачивающих станций их напор стал равным Н'ст Так как уменьшение
числа работающих станций приводит к снижению производительности тру­
бопровода до <2„ то в соответствии с характеристикой центробежных насосов
Н*ст > Н ст. Чтобы построить линии гидравлического уклона для этого случая,
трижды откладываем величины Н*ст от кп в начальной точке трубопровода,
а линию АВ делим на 3 равных отрезка точками Ь1и Ъг
После отключения одной НПС напор головной станции НПС-1 становится
больше, чем был, а линия гидравлического уклона проходит положе.
Если отключилась НПС-2, то головная НПС должна докачать нефть до
НПС-3. При этом величина подпора у нее АЯ3 < 0 , что приводит к срыву ее
работы.
Если отключилась НПС-3, то подпор на НПС-2 увеличивается до АН2,
а напор на выходе из нее достигает НПС-2 > # ЯСп)ах, что также недопустимо.

129
Даже если бы этого не произошло, то НПС-2 должна будет докачать нефть
до НПС-4. Однако величина ДН4 оказывается меньше нуля, что приведет
к срыву ее работы.
Если отключилась НПС-4, то подпор НПС-3 возрастает до АН2, а напор
на выходе из нее до НПС-3 > Я ЯСтах, что приведет к срабатыванию защиты по
давлению на выходе станции.
Изменение напоров и подпоров станций также можно исследовать, пользу­
ясь совмещенной характеристикой. Пусть аварийное отключение произошло
на станции НПС-4. Перекачивающая станция, расположенная до отключенной
(НПС-3), будет работать на сдвоенный перегон, то есть протяженность третье­
го линейного участка будет равна = /'3+ ('4. Графический метод определения
подпоров и напоров станций при отключении одной из них показан на рис. 3.33.

Рисунок 3.33 — Совмещенная характеристика НПС и линейных участков нефтепровода:


1 — характеристика участка 1,02^-€, 0 2- т + Д г , , (Дг, = г 2- г 1); 2 — характеристика участка
1,02^ (/,+ € г)0 2- т + Дг2, (Лг2= г 3- 2 1 ); 3 — характеристика участка 1.02Г (€| + / 2+ / 3)0 2- ш + Дг3,
(Дг3= г4- г , ) ; 4 — характеристика участка 1,02^ (€1+€2+€3+€4) - 0 2- т + Дг4+ЛОСГ (Л24=2к- г н);
аЬ, а ’Ь' — подпор на НПС-2; сс/, с'сГ — подпор на НПС-3; ки — общее число работающих магист­
ральных насосов

130
При нормальной эксплуатации нефтепровода (в работе находятся все пе­
рекачивающие станции с тремя магистральными насосами) рабочая точка
находится в положении А Подпоры на входе станций определяются величи­
ной вертикальных отрезков между характеристиками НПС и характеристикой
рассматриваемого линейного участка, а напоры на выходе НПС — как сумма
длин отрезков, изображающих подпор и собственный (дифференциальный)
напор НПС:
• НПС-2: подпор — отрезок ab, напор — отрезок Ьс;
• НПС-3: подпор — отрезок cd, напор — отрезок de.
• НПС-4: подпор — отрезок e f напор — отрезок /А .
Если при отключении НПС-4 и на остальных станциях число работающих
насосов не изменится, то рабочая точка переместится в положение В. Произ­
водительность нефтепровода снизится до величины Q*, а подпоры и напоры
станут равными:
• НПС-2: подпор — отрезок а Ъ', напор — отрезок Ъ'с
• НПС-3: подпор — отрезок c'd', напор — отрезок d'B.
Как видно из рис. 3.33, подпоры и напоры станций, расположенных до
отключенной НПС, возрастают по мере удаления от начала нефтепровода.
Однако это не может происходить бесконечно, так как имеются ограничения
по допустимым напорам и подпорам.
Определим с какой максимальной производительностью Qmax может ра­
ботать нефтепровод при отключении с-й НПС. Очевидно, что участок нефте­
провода от ( с - 1)-й до (с + 1)-й НПС является лимитирующим. Поэтому, если
мы обеспечим перекачку с расходом Qnmx. то на остальных перегонах этот
расход будет обеспечен.
Максимально возможный напор (с - 1)-й НПС равен НПСптх, а минималь­
но допустимый подпор (с + 1)-й НПС — АН . Соответственно, предельно
возможная величина гидравлического уклона (рис. 3.34) на перегоне с отклю­
ченной НПС равна

Так как, с другой стороны, ггаах = / •Q?J", то предельное значение расхода


на участке с отключенной НПС составит

(3.111)

131
Рисунок 3.34 — Графическое определение наибольшего значения гидравлического уклона
при отключении НПС

Зная предельный расход {?тах, нетрудно рассчитать суммарные потери на­


пора в трубопроводе Н' и определить напоры, развиваемые магистральным
и подпорным насосами (Лм' и кп). Требуемое общее количество работающих
магистральных насосов можно найти по формуле

(3.112)

При округлении км в большую сторону избыток напора погашается дрос­


селированием.
В рассматриваемом примере выполнению условий (3.91) и (3.92) соответст­
вует км = 5. Как видно из совмещенной характеристики (см. рис. 3.33), на
первой и второй НПС должно работать по два магистральных насоса, а на
третьей — один. Рабочая точка в этом случае будет в положении С, произво­
дительность нефтепровода составит ()... Величина подпора на входе НПС-2
соответствует отрезку а"Ь", а подпор на НПС-3 — отрезку с"й".
Распределение подпоров и напоров НПС, соответствующих расходам
<2, и <2,, показано на рис. 3.35.
В случае равнинного нефтепровода достаточно отключить каждую вторую
станцию. Тогда в работе будут находиться НПС-1 и НПС-3. Распределение
подпоров и напоров на работающих станциях будет относительно равномер­
ным, однако обязательно выполнение условий (3.91) и (3.92). В рассматри­
ваемом случае при км = 6 потребуется дросселирование избыточного напора
на НПС-1 и НПС-3.
При резко пересеченном рельефе местности могут быть осложнения в свя­
зи с наличием перевальных точек по трассе трубопровода.

132
Рисунок 3.35 — Распределение подпоров и напоров при отключении НПС1
.
Режимы (цифрами показано количество работающих магистральных насосов на НПС):
---------------- З -З -З -З (О)
------------- 3-3-3-0 (О.)
-------------------- 2 - 2- 1 -0 ( 0 „ )

3.16. Нефтепроводы со сбросами и подкачками

Перекачка нефти по магистральным нефтепроводам нередко сопровож­


дается отборами (сбросами) нефти для снабжения попутных потребителей.
Сбросы могут быть непрерывными и периодическими. Непрерывный сброс
может быть организован для обеспечения нефтью крупного потребителя,
например нефтеперерабатывающего завода. Периодические сбросы обычно
производятся для пополнения запасов близлежащих нефтебаз или нефтена­
ливных пунктов.
В случае прохождения трассы нефтепровода вблйзи нефтепромыслов,
может быть организована подкачка нефти в трубопровод. В зависимости от
мощности месторождения подкачка также может быть непрерывной или пе­
риодической.
Расчет нефтепровода при непрерывных сбросах или подкачках выполня­
ется по участкам, разграниченным пунктами сброса или подкачки, которые
обычно размещаются на ближайших перекачивающих станциях.
При незначительных сбросах или подкачках, имеющих периодический
характер, расчет нефтепровода выполняется без их учета. Однако следует
отметить, что периодические сбросы или подкачки изменяют технологичес­
кий режим перекачки. Это приводит к необходимости регулирования работы
перекачивающих станций.
Рассмотрим режимы работы при периодических сбросах и подкачках.
Предположим, что пункт сброса (подкачки) расположен на территории с-й
ПС. В этом случае нефтепровод разделяется на два участка, разделенные пунк­
том сброса (подкачки).
133
Нефтепровод со сбросом
Наличие попутного сброса равнозначно параллельному подключению к ос­
новной магистрали некоего трубопровода (байпаса). В результате сложения их
характеристик мы получаем кривую, которая проходит ниже характеристики
магистрали. Это, в соответствии с характеристикой центробежных насосов,
приводит к увеличению производительности откачки нефти с головной пере­
качивающей станции и уменьшению собственных дифференциальных напо­
ров станций, расположенных до места сброса. В то же время из-за увеличения
производительности на участке до пункта сброса возрастает величина гидрав­
лического уклона. Все это приводит к тому, что по мере увеличения номера
НПС их подпор уменьшается, и в наиболее опасном положении (с точки зре­
ния обеспечения бескавитационной работы) оказывается с-я НПС (рис. 3.36).

Рисунок 3.36 — Распределение подпоров и напоров в случае перекачки со сбросом на с-й НПС

Определим критические значения расхода QKp и сброса qCEP, соответст­


вующие минимальному допустимому подпору на ней ДНс = АНшш.
Примем для простоты, что все НПС оборудованы однотипными насосами.
Тогда напор, развиваемый магистральными насосами перекачивающей стан­
ции, можно определить из выражения

где А, В — коэффициенты суммарной напорной характеристики магистраль­


ных насосов перекачивающей станции

Для участка трубопровода до пункта сброса уравнение баланса напоров


имеет вид

134
(3.114)

откуда критический расход нефти, откачиваемый с головной перекачивающей


станции при сбросе, составит

(3.115)

С целью определения величины критического сброса дСБР, запишем урав­


нение баланса напоров для участка трубопровода за пунктом сброса

Соответственно, значение критического сброса с учетом ограничений при


работе участка трубопровода до пункта сброса, составит

(3.117)

Организация попутного сброса вносит изменения и в работу участка неф­


тепровода за пунктом сброса. Это приводит к увеличению дифференциаль­
ных напоров станций, уменьшению гидравлического уклона и, как следствие,
к увеличению напоров на выходе НПС с увеличением их номера.
Таким образом, при однотипном оборудовании нефтеперекачивающих
станций величина критического сброса д(,нр ограничивается минимально
допустимым подпором на с-й НПС. В общем же случае, когда оборудование
нефтеперекачивающих станций не однотипно, а число включенных насосов
различно, лимитирующими могут быть параметры работы каждой их них.
Если требуемая величина сброса превышает допустимую дСБР, то необхо­
димо прибегнуть к регулированию. Так, если величина сброса лимитируется

135
подпором какой-либо НПС, то надо уменьшить производительность нефте­
провода, увеличив гидравлическое сопротивление правой части (например,
дросселированием) или уменьшив напоры станций за пунктом сброса. Ес­
ли же величина сброса лимитируется напором какой-либо из станций, то сле­
дует уменьшать напоры и увеличивать гидравлическое сопротивление в левой
части трубопровода.

Нефтепровод с подкачкой
В случае подкачки гидравлическое сопротивление участка трубопровода
за пунктом подкачки возрастает, что приводит к уменьшению расхода нефти,
откачиваемой с ГНПС, до значения Q,. Вследствие этого подпоры на входе
НПС, расположенных до пункта подкачки, будут возрастать и достигнут на­
ибольшего значения у станции, где производится подкачка, то есть на о й
НПС. На участке за пунктом подкачки расход увеличится на величину ЧПОДК,
что приведет к уменьшению подпоров НПС, расположенных в этой части тру­
бопровода (рис. 3.37).

Рисунок 3.37 — Распределение подпоров и напоров в случае подкачки на с-й НПС

Таким образом, критическую подкачку qUOjlK надо находить из условия


максимально допустимого значения напора Н,1С]тх на выходе о й НПС.
Критический расход QKP = Q, + qno;[K, соответствующий величине крити­
ческой подкачки, найдем из уравнения баланса напоров участка трубопровода
за пунктом подкачки

136
Критический расход составит

(3.119)

Полагая, что подпор перед с-й НПС в случае критической подкачки ра­
вен

(3.120)

запишем уравнение баланса напоров для участка до пункта подкачки

откуда величина критической подкачки составляет

(3.122)

Если требуемый расход подкачки больше допустимого, то необходимо


прибегнуть к регулированию. В этом случае следует уменьшить дифферен­
циальные напоры НПС или увеличить гидравлическое сопротивление участка
нефтепровода, расположенного за пунктом подкачки.

3.17. Увеличение пропускной способности нефтепровода

В процессе эксплуатации магистральных нефтепроводов может возник­


нуть необходимость перераспределения грузопотоков транспортируемой неф­
ти. Выходом из сложившейся ситуации является либо строительство новых
(параллельных) нефтепроводов, либо увеличение пропускной способности
существующих магистралей.
Последний вариант можно реализовать изменением (0~Н) характерис­
тики нефтеперекачивающих станций или линейной части трубопровода та­
137
ким образом, чтобы рабочая точка переместилась вправо. Это может быть
достигнуто либо сооружением дополнительных НПС на линейных участках
между существующими станциями (удвоением числа НПС), либо проклад­
кой дополнительных лупингов (применение противотурбулентных присадок
рассмотрено выше).
Рассмотрим возможности каждого из методов на примере одного эксплуа­
тационного участка.

Удвоение числа нефтеперекачивающих станций


Производительность нефтепровода, которая была до удвоения числа НПС,
может быть определена по формуле (3.48). После того как количество НПС
будет удвоено, в соответствии с уравнением баланса напоров

(3.123)

в нефтепроводе установится производительность

(3.124)

Поделив почленно формулу (3.124) на (3.48) при N3 = 1 и имея в виду, что


QJQ = %НПС— коэффициент увеличения пропускной способности при удвое­
нии числа НПС, получим

(3.125)

Учитывая, что (hn - A z ~ h0CT) « пА, и обозначив---- — ---- = w , можем


записать выражение (3.125) в виде 1.02/ ■Lp

(3.126)

138
Величина Я'представляет собой соотношение крутизны суммарной харак­
теристики первоначального количества перекачивающих станций к крутизне
характеристики трубопровода. В зависимости от типа используемых насосов,
диаметра трубы и вязкости перекачиваемой нефти величина Ж может сущест­
венно изменяться.
Для удобства анализа полученного выражения предположим, что напор
перекачивающей станции не зависит от подачи, то естЬ В = 0. Тогда формула
(3.126) примет вид

(3.127)

Из формулы (3.127) видно, что при удвоении числа перекачивающих


станций и сохранении их прежнего напора увеличение производительности
нефтепровода зависит только от режима перекачки: при т = 1 хнпс = 2; при
т = 0,25 %тс = 1,49; при т = 0,1 %ш с = 1,44; при т = 0 хнпс = 1,41. Необходи­
мо подчеркнуть, что этот способ увеличения производительности обеспечи­
вает ее удвоение только при ламинарном режиме, который в практике экс­
плуатации магистральных нефтепроводов практически не встречается. При
турбулентном режиме перекачки удвоение станций позволяет теоретически
увеличить производительность на 41.. .49 %, то есть менее чем в полтора ра­
за. Если же учесть, что В Ф 0, то найденные величины %шс будут несколько
меньше.

Прокладка лупинга
Из уравнения баланса напоров для трубопровода,' имеющего лупинг дли­
ной^

(3.128)

следует, что его производительность составит

(3.129)

139
Соответственно, увеличение производительности произойдет в число раз,
равное

(3.130)

Как и ранее, для удобства анализа примем, что ]У = 0. В результате фор­


мула (3.130) примет вид

(3.131)

Видно, что увеличение производительности в этом случае зависит от того,


какую долю от общей длины основной магистрали составляет лупинг, от со­
отношения диаметров лупинга и основного трубопровода, а также от режима
перекачки.
В табл. 3.10 приведены расчетные величины хл для случая, когда диаметры
основной магистрали и лупинга равны.

Таблица 3.10 — Увеличение производительности нефтепровода,


достигаемое прокладкой лупинга того же диаметра
Величина х , при ^ Ь р равном
т
0,05 0,25 0,5 0,75 1,0
1 1,03 1,14 1,33 1,60 2
0,25 1,02 1,12 1,28 1,53 2
од 1,02 1,11 1,27 1,52 2
0 1,02 1,11 1,26 1,51 2

Видно, что прокладка лупинга, равного протяженности основного тру­


бопровода, позволяет удвоить его пропускную способность независимо от
режима течения. Очень важно, что такая величина %л достигается без строи­
тельства дополнительных нефтеперекачивающих станций и поэтому постро­
енный лупинг не является просто новым нефтепроводом.
140
Из формулы (3.131) можно выразить необходимую длину лупинга, обеспе­
чивающего увеличение производительности нефтепровода в заданное число
раз

(3.132)

Расчеты по формуле (3.132) показывают: такое же увеличение производи­


тельности, что и при удвоении числа НПС (х7 = %нмс), достигается при сле­
дующих длинах лупинга: при т = \ €л = Ьр; при т = 0,25 -Сл = 0,712Ьр, при
т = 0,1 ( п= 0,683Ьр; при т = 0 = 0,667Ьр, то есть в зависимости от режима
течения длина лупинга должна составлять от 66,7 до 100 % длины основной
магистрали.
К сожалению, на увеличение пропускной способности нефтепроводов
накладывается ряд ограничений. Так, нередко с целью снижения капитало­
вложений трубопроводы проектируют с уменьшающейся толщиной стенки
(в соответствии с характером изменения давлений между станциями). В этих
условиях удвоение числа НПС, приводящее к увеличению давления в сере­
дине перегонов, может оказаться невозможным. Проблематично увеличение
числа нефтеперекачивающих станций и на трубопроводах, имеющих значи­
тельный срок эксплуатации, так как их стенка ослаблена накопленными де­
фектами.
На применение методов увеличения производительности определенные
ограничения накладывает и оборудование, установленное на НПС. Покажем
это на примере удвоения числа нефтеперекачивающих станций (рис. 3.38).
Пусть первоначально рабочей точкой была точка А, которой соответствова­
ла производительность <2 . После удвоения числа НПС производительность
нефтепровода стала равной ()д. Будет ли она находиться в пределах зоны мак­
симальных КПД насосов? Будет, если первоначально нефтепровод работал
с производительностью

(3.133)

режиме в зоне гидравлически гладких труб — О,8О80Я; в зоне смешанного


трения — О,8330/|Г; в зоне квадратичного трения — 0,849(9/г Как видим, если
режим течения ламинарный, то величина р /; при удвоении числа НПС всегда
находится за пределами рабочей части характеристики насосов. При турбу­
лентном же режиме величина (2 в может остаться в пределах рабочей зоны
141
только тогда, когда первоначальная производительность нефтепровода ^
составляла от 0,8 до 0,808...0,841 номинальной подачи насосов. Случай это
относительно редкий, и поэтому мы можем сделать вывод, что при удвоении
числа НПС вновь достигаемая производительность нефтепровода {1Внаходит­
ся за пределами рабочей зоны насосов. Соответствующую ей рабочую точку
назовем точкой В.

Рисунок 3.38 — Совмещенная характеристика трубопровода и НПС при Нст* сопб*:


1 — ( О -Н ) характеристика нефтепровода; 2 — {О -Н ) характеристика нефтепровода с лупингом;
3 — (О -Н ) характеристика НПС после регулирования (обеспечивает равенство Ос = 1 ,2 Он)

Выход за пределы рабочей зоны приводит к уменьшению коэффициента


полезного действия насосов и увеличению удельных затрат энергии на пере­
качку, что не всегда оправданно. Поэтому, если менять насосное оборудование
не планируется, максимально допустимое увеличение производительности
трубопровода должно быть не более % = \ ^ ^ д. В этом случае рабочей
точкой должна стать точка С. Добиться соответствующего прохождения сум­
марной характеристики НПС можно, если часть нефтеперекачивающих стан­
ций будет развивать меньший напор (работать меньшим количеством насосов,
иметь насосы с меньшим диаметром рабочих колес и т. п.).
В качестве примера определим, какое общее число одинаковых насосов
на НПС должно быть, чтобы производительность нефтепровода увеличилась
в %доп раз. Учитывая, что А = т0■ам шВ = т0• Ъи (где т() — первоначальное

142
общее количество работающих насосов на станциях рассматриваемого экс­
плуатационного участка), можем переписать формулу (3.48) в виде

(3.134)

После увеличения общего количества работающих насосов до mv по ана­


логии можем записать

(3.135)

Поделив (3.135) на (3.134), и обозначив Q/ Q0 = %доп, получаем

(3.136)

171 Ь
Учитывая,что (hn - A z - h 0CT) « т0ам , и обозначив----- ^ — = W, m o -
1, 02 у ■Lp
жсм переписать выражение (3.136) в виде

откуда

(3.137)

143
По формуле (3.137) можно найти только необходимое общее количество
работающих насосов. Их распределение по станциям — задача, решаемая
с учетом ограничений на напоры и подпоры НПС.
Сопоставим теперь рассмотренные способы увеличения пропускной спо­
собности с точки зрения удельных затрат электроэнергии на 1 т перекачивае­
мой нефти. А. И. Гольянов показал [6], что если пренебречь энергозатратами
на работу подпорных насосов, из формулы (3.95) следует

(3.138)
Р(2 ' Ля ' Лэ ' ЛмЕХ Пн ' Пэ ' ЛмЕХ

После удвоения перекачивающих станций (при Нст= сопз!:)

(3.139)

Соответственно получаем

Лн “ Ля (хотя на самом деле Лн < Л« ), электродвигателей Лэ “ Лэ и механи­


ческой передачи ЦМЕХ ~ Лд^ до и после удвоения числа НПС, относительное
увеличение энергозатрат составит

(3.140)

В случае применения лупинга прирост пропускной способности нефте­


провода происходит за счет снижения гидравлического сопротивления ли­
нейной части, то есть без участия перекачивающих станций. В этом случае

(3.141)

Какой же способ увеличения производительности нефтепроводов следует


применять? Удвоение числа НПС позволяет увеличить пропускную способ­
ность не более чем на 40 %, тогда как прокладка лупингов позволяет практи­
чески удвоить производительность нефтепровода.
144
П рименение лупингов имеет такж е следующ ие очевидные преим ущ ест­
ва: 1) величина давления в трубопроводе не увеличивается; 2) удельные энер­
гозатраты на перекачку остаю тся преж ними, тогда как при удвоении числа
НП С они также удваиваются. Однако для обеспечения очистки и диагностики
лупингов требуется сооружение дополнительны х камер пуска-приема СОД.
П оэтому окончательное реш ение о выборе способа увеличения пропускной
способности неф тепровода долж но приниматься на Основе экономического
сравнения вариантов.

И спользованная литература
1. РД 1 5 3 -3 9 .4 -1 1 3 -0 1 Н ормы технологического проектирования м аги ст­
ральных нефтепроводов. — М.: Гипротрубопровод, 2002.
2. РД 1 5 3 -3 9 .4 -0 5 6 -0 0 П равила технической эксплуатации магистральны х
нефтепроводов. — М.: Недра, 2001. — 194 с.
3. СН иП 2.05.06-85*. М агистральны е трубопроводы / Госстрой России: ГП
ЦПП, 1997, — 52 с.
4. Техника и технология транспорта и хранения неф ти и газа / Ф. Ф. Абузо-
ва, Р. А. А лиев, В. Ф. Н овоселов и др. — М.: Н едра, 1992. — 320 с.
5. Типовые расчеты при проектировании и эксплуатации нефтебаз и неф те­
проводов: У чебное пособие для вузов / П. И. Тугунов, В. Ф. Н овоселов,
А. А. Коршак и др. — Уфа: ДизайнП олиграфС ервис, 2002. — 658 с.
6 . Трубопроводный транспорт нефти: Учеб. для вузов: В 2 т. / Г. Г. Васильев,
Г. Е. Коробков, А. А. Корш ак и др.; Под ред. С. М. Вайнш тока. — Т. 1. —
М.: Н едра-Бизнесцентр, 2002. — 407 с.
7. Центробежные нефтяные насосы для магистральных трубопроводов: Ката­
лог. — 2-е изд., исправл. и доп. — М.: ЦИНТИ Х ИМ НЕФ ТЕМ А Ш , 1989. —
24 с.

145
Глава 4

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ГАЗА

4.1. Состав сооружений и классификация


магистральных газопроводов

Система доставки продукции газовых месторождений до потребителей


представляет собой единую технологическую цепочку. С месторождений газ
поступает через газосборный пункт по промысловому коллектору на установ­
ку подготовки газа, где производится осушка газа, очистка от механических
примесей, углекислого газа и сероводорода. Далее газ поступает в систему
магистрального газопровода (рис. 4.1).

Рисунок 4.1 — Состав промысловых сооружений и магистрального газопровода:


7 — промыслы; 2 — газосборный пункт; 3 — промысловый коллектор; 4 — установка подготовки
газа; 5 — головная компрессорная станция (ГКС); б — магистральный трубопровод; 7 — проме­
жуточная КС; 8 — линейные запорные устройства; 9 — подводный переход с резервной ниткой;
10 — переход под железной д орогой; 11 — отвод от магистрального газопровода; 12 — газо­
распределительная станция (ГРС); 13 — конечная ГРС; 14 — станция подземного хранения газа
(СПХГ); 75 — газорегуляторный пункт(ГРП); 16 — тепловая электростанция; 7 7 — газоперераба­
тывающий завод (ГПЗ)

В состав магистрального газопровода входят следующие основные объ­


екты:
• головные сооружения;
• компрессорные станции;
146
• газораспределительные станции;
• станции подземного хранения газа;
• линейные сооружения.
Н а головны х сооруж ениях производится подготовка газа, его учет и ком-
примирование с целью дальнейш ей транспортировки.
В комплекс по подготовке газа входят установки по его очистке от м ехани­
ческих примесей, влаги, углекислого газа и гелия. Этот комплекс размещ ается
на территории компрессорной станции.
Компрессорные ст анции (КС) размещ аю тся по трассе газопровода с ин­
тервалом 80 ... 120 км и служат для восстановления давления перекачиваемого
газа. В больш инстве случаев КС оборудуются центробежными нагнетателями
с приводом от газотурбинных установок или электродвигателей. В настоящ ее
время газотурбинным приводом оснащ ено более 88 % всех КС, а электропри­
водом — около 12 %.
Газораспределит ельные ст анции (ГРС) предназначены для сниж ения
(редуцирования) давления газа до рабочего давления газораспределительной
системы потребителей. ГРС такж е оборудуются узлам и учета и установками
очистки и одоризации газа (придания ему специфического запаха для облег­
чения обнаружения утечки газа с целью предупреж дения взры воопасных си­
туаций и отравления людей).
П осле ГРС газ поступает в газовы е сети населенны х пунктов, которые
подаю т его к м есту потребления. С ниж ение и поддерж ание в необходимых
пределах давления газа в газораспределительны х сетях осущ ествляется на
газорегуляторных пунктах (ГРП).
Для сглаживания неравном ерности потребления газа крупными населен­
ными пунктами сооруж аю тся ст анции подземного хранения газа (СПХГ).
Д ля закачки газа в подземное газохранилище СПХГ оборудуется собственной
дож имной компрессорной станцией (ДКС).
К лин ей ны м сооруж ениям относятся собственно м агистральны й трубо­
провод, линейные запорные устройства, узлы очистки газопровода, переходы
через искусственные и естественны е препятствия, станции противокоррози­
онной защиты, дренаж ны е устройства, линии технологической связи, отводы
от магистрального газопровода для подачи части транспортируемого газа пот­
ребителям и сооруж ения линейной эксплуатационной служ бы (ЛЭС).
Расстояние между линейными запорными устройствами (кранами) должно
бы ть не более 30 км. Управление линейны м и кранами следует предусм ат­
ривать дистанционны м из помещ ения операторной компрессорной станции,
а такж е ручны м по месту. Линейная запорная арматура долж на оснащ аться
автоматическими механизмами аварийного перекрытия.
147
П ри параллельной прокладке двух и более м агистральны х газопроводов
в одном технологическом коридоре предусматривается соединение их пере­
мычками с запорной арматурой. П еремычки следует размещ ать на расстоянии
не менее 40 км и не более 60 км друг от друга у линейны х кранов, а такж е до
и после компрессорны х станций.
В спом огательны е ли нейны е сооруж ения м агистрального газопровода
принципиально не отличаются от сооружений магистрального нефтепровода.
К ним относятся линии связи, вдольтрассовые дороги, вертолетные площадки,
площ адки аварийного запаса труб, усадьбы линейны х ремонтеров и т. д.
В зависимости от конкретных условий эксплуатации состав сооружений ма­
гистрального газопровода может изменяться. Так, на газопроводах небольшой
протяж енности может не быть промежуточных КС. Если в добываемом газе
отсутствует сероводород или углекислый газ, то необходимость в установках
по очистке газа от них отпадает. Станции подземного хранения газа обычно
сооруж аю тся только вблизи крупных городов или районов газопотребления.
Исходя из величины рабочего давления, м агистральные газопроводы под­
разделяю тся на два класса:
• 1-й класс — при рабочем давлении свыш е 2,5 М П а до 10 М П а вклю чи­
тельно;
• 2-й класс — при рабочем давлении свыш е 1,2 М П а до 2,5 М П а вклю чи­
тельно.
Газопроводы, эксплуатируем ы е при давлениях ниже 1,2 М П а, к м агис­
тральны м газопроводам не относятся. П ротяж енность магистральны х газо­
проводов составляет обы чно от нескольких десятков до нескольких ты сяч
километров, а диам етр — от 150 до 1420 мм вклю чительно. Больш ая часть
газопроводов имеет диам етр от 720 до 1420 мм включительно.

4.2. Основные физические свойства газов

В настоящ ее время для газоснабжения использую тся в основном природ­


ные газы. О ни имеют сложный многокомпонентный состав. В зависимости от
происхож дения природные газы подразделяю т на три группы:
• газы, добываемые из чисто газовых месторождений, на 82.. .98 % состоя­
щ ие из метана;
• газы газоконденсатных месторождений, содержащ ие 80.. .95 % метана;
• газы неф тяны х месторож дений (попутные нефтяные газы ), содерж ащ ие
30.. .70 % метана и значительное количество тяж елых углеводородов.
Газы с содерж анием тяж елых углеводородов (от пропана и выш е) менее
50 г/м 3 принято называть сухими или «тощ ими», а с больш им содерж анием
углеводородов — «жирными».

148
Для выполнения гидравлического и теплового расчета газопроводов и рас­
чета режимов работы компрессорных станций необходимо знать основные
свойства природных газов: плотность, вязкость, газовую постоянную, псевдо-
критические значения температуры и давления, теплоемкость, коэффициенты
сжимаемости и Джоуля — Томсона.
Плотность газа (газовой смеси) определяется по правилу аддитивности
(пропорционального сложения)

(4.1)

где а .— объемная (мольная) доля г-го компонента смеси, имеющего плот­


ность рл; п — число компонентов смеси.
Согласно уравнению Менделеева — Клапейрона (состояния)
Р

где Р, Т — давление и температура в системе; 2, К — соответственно коэф­


фициент сжимаемости и газовая постоянная смеси.
То есть плотность газовой смеси зависит от термодинамических условий,
и поэтому данные о ней должны сопровождаться указанием давления и тем­
пературы, для которых она найдена.
Различают нормальные (Г = 273,15 К и Р = 0,1013 МПа) и стандартные
(Г= 293,15 К и Р=0,1013 МПа) условия.
При нормальных условиях плотность газа можно определить по его мо­
лярной массе

где Мг — молярная масса природного газа, кг/кмоль,

(4.2)

а., МГ — соответственно объемная доля и молярная масса г-го компо­


нента; 22,41 — объем одного киломоля газа при нормальных условиях,
м3/кмоль.
Пересчет плотности газа с одних параметров состояния (Р', Т , г") на дру­
гие (Р, Т, г) можно осуществить по формуле

(4.3)

149
где Р*, Т , z* — соответственно абсолютное давление, абсолютная температу­
ра и коэффициент сжимаемости, при которых известна плотность газа р*г;
Р, Т, z — аналогичные параметры, при которых надо определить плот­
ность газа р^,
В расчетах часто пользуются величиной относительной плотности га­
за, численно равной отношению плотности газа рг к плотности воздуха рБ03Д
при одних и тех же условиях

(4.4)

Удобство использования относительной плотности заключается в том, что


величина не зависит от давления и температуры.
Газовая постоянная природного газа (Дж/(кг К)) зависит от состава газо­
вой смеси и вычисляется по формуле

(4.5)

где R — универсальная газовая постоянная, R = 8314,3 Дж/(кмоль К).


Критические параметры индивидуальных газов. Состояние индивиду­
ального (однокомпонентного) газа определяется зависимостью между дав­
лением Р, объемом V и температурой Г. Графически эта зависимость может
быть изображена семейством изотерм (рис. 4.2).

Рисунок 4.2 — Диаграмма состояния газа

150
При увеличении давления в общем случае сначала наблюдается сжатие
газа без образования конденсата (до точки А.), далее (до точки В .) имеет место
конденсация газа при практически постоянном давлении, а затем, начиная
с точки В., происходит сжатие конденсата, не содержащего газовой фазы.
Геометрическое место точек А ? В. ограничивает область двухфазного со­
стояния газа. Наивысшая из этих точек (Л) соответствует давлению Ркр, объ­
ему Vкр и температуре Ткр, которые называются критическими. При темпера­
туре выше критической газ не переходит в жидкость ни при каких давлениях.
И наоборот, при давлении выше критического конденсат не станет газом ни
при какой температуре.
Псевдокрититические температура и давление газовой смеси опреде­
ляются по формулам

где Ткрр Р — соответственно абсолютные критические температура и дав­


ление г-го компонента газовой смеси.
Псевдокритические параметры природного газа в соответствии с нормами
технологического проектирования магистральных газопроводов могут быть
также найдены по известной плотности газовой смеси рсг при стандартных
условиях

Согласно закону соответственных состояний различные газы, имеющие


равные приведенные температуру и давление, обладают одинаковыми термо­
динамическими условиями, в том числе и сжимаемостью.
Коэффициент сжимаемости учитывает отклонение свойств природного
газа от законов идеального газа. Коэффициент сжимаемости z определяется
по специальным номограммам в зависимости от приведенных температуры
и давления, либо по формуле, рекомендованной отраслевыми нормами про­
ектирования

151
где Рпр, Тпр — соответственно приведенные к псевдокритическим условиям
значения давления и температуры газа, которые вычисляются по фор-
мулам

(4.11)

Вязкость газа является мерой внутреннего трения и определяет величину


сопротивления при его движении в газопроводе. Величина вязкости газа, как
правило, значительно меньше, чем вязкость жидкости, а характер ее измене­
ния в зависимости от температуры и давления является сложным. При низких
давлениях с повышением температуры вязкость газа увеличивается, так как
возрастает частота столкновения его молекул. При высоких давлениях газ
настолько уплотнен, что определяющее влияние на его вязкость, как и у жид­
костей, оказывают силы межмолекулярного притяжения, которые с ростом
температуры ослабляются, и соответственно, вязкость газа уменьшается.
Различают динамическую и кинематическую вязкости газа.
Динамическая вязкость газа (Па-с) определяется по формуле

(4.12)

Кинематическая вязкость газа определяется как отношение динами­


ческой вязкости к плотности газа при одних и тех же значениях температуры
и давления

(4.13)

Теплоемкость газа зависит от его состава, давления и температуры. Изо­


барная теплоемкость (кДж/(кг-К)) природного газа с содержанием метана
85 % и более согласно отраслевым нормам проектирования газопроводов
определяется по формуле

(4.14)

Понижение давления по длине газопровода и дросселирование газа на ГРС


сопровождается охлаждением газа. Это явление связано с эффектом Джоу­
ля — Томсона. Количественное изменение температуры при уменьшении его
давления характеризуется коэффициентом Джоуля — Томсона (К /МПа).
152
Для природных газов с содержанием метана 85 % и более отраслевыми нор­
мами рекомендуется зависимость

(4.15)

где ср — средняя изобарная теплоемкость газа, определяемая для средних


значений температуры и давления в процессе дросселирования.

4.3. Расход газа в газопроводе

При установившемся режиме работы газопровода (без отборов и подкачек)


массовый расход газа в любом его сечении остается неизменным, то есть

где F — площадь живого сечения газопровода; pn w — соответственно плот­


ность и средняя скорость движения газа в рассматриваемом сечении;
1 ...га — индексы соответственно 1-го и п-го произвольных сечений.
Поскольку газ является сжимаемой средой, то с удалением от компрессор­
ной станции (и соответствующим падением давления) его плотность умень­
шается. Это приводит к возрастанию скорости движения газа. Поэтому для
газового потока уравнение баланса удельной энергии можно записать только
в дифференциальной форме

В условиях магистрального газопровода в большинстве случаев можно


d ^ ) j
пренебречь силами инерции —- — и разностью геодезических отметок g-dz.

Тогда уравнение энергии (4.17) можно переписать в виде

Для решения уравнения (4.18) в случае изотермического установившегося


движения газа воспользуемся уравнением состояния

153
уравнением неразрывности

уравнением Дарси — Вейсбаха

где Т — температура газа; х — продольная координата для произвольного


сечения; D — внутренний диаметр газопровода.
Умножив левую и правую части (4.18) на р} и выразив dhx с помощью
уравнения Дарси — Вейсбаха (4.21), получим

Выразим значение р; в левой части (4.22) из уравнения состояния (4.19),


Р
а произведение pr -w из уравнения неразрывности (4.20): рг = ---------;
G ZRT
Prw = J -
В результате выражение (4.22) можно представить в виде

или

Интегрируя левую часть уравнения (4.24) от Рн до Рю а правую от 0 до I


и освобождаясь от минуса, получим

или

где Р/п Рк— соответственно давление в начале и конце участка газопровода;


t KC—длина линейного участка газопровода между компрессорными стан­
циями.
154
В общем случае коэффициент гидравлического сопротивления Xзависит от
режима течения (параметра Рейнольдса) и шероховатости внутренней поверх­
ности трубы. Шероховатость трубы для конкретного газопровода — вполне
определенная величина. Значение параметра Рейнольдса определяется по
формуле

где (), С — соответственно объемная и массовая производительность газо­


провода.
Так как динамическая вязкость ц зависит от температуры и практически
не зависит от давления, то при установившемся движении газа величина па­
раметра Не, а следовательно, и значение коэффициента гидравлического со­
противления X по длине газопровода остаются практически неизменными.
Например, для газопровода диаметром О = 1,39 м при перекачке газа с отно­
сительной плотностью по воздуху Д = 0,7 значение коэффициента гидравли­
ческого сопротивления изменяется в пределах 1 %.
Если известны давления в начале и конце участка газопровода, уравнение
(4.26) можно решить относительно массового расхода газа

В практических расчетах газопроводов используется понятие коммерчес­


кого расхода, то есть объемного расхода газа, приведенного к стандартным
условиям (для магистральных газопроводов это понятие опускается как само
собой разумеющееся). На основании уравнения состояния, а также с учетом,
что Д = рг/рйотл = Явозд/Я, коммерческий расход составит

где рст— плотность газа при стандартных условиях; 2СТ— коэффициент


сжимаемости газа при стандартных условиях, 2СГ= 1; Квозд— газовая
постоянная воздуха.
С учетом (4.29) значение коммерческого расхода определяется из выра­
жения
где К — коэффициент, зависящий от размерностей величин, входящих в вы­
ражение (4.30), и равный

(4.31)

При использовании смешанной системы единиц И (м), Т (К), Р (МПа),


Ь (км) и <2 (млн м3/сут) значение коэффициента К составляет К = 105,087.

4.4. Изменение давления по длине газопровода

Рассмотрим участок газопровода протяженностью €кс, с давлением в нача­


ле и конце участка соответственно равным Рн и Рк (рис 4.3).

Рн Рх Рк

Рисунок 4.3 — Расчетная схема газопровода

Если газопровод не имеет сбросов и подкачек, то массовый расход газа


в нем неизменен. На этом основании пренебрегая различием коэффициента
сжимаемости г на участках х и (€кс - х), можно записать

(4.32)

откуда следует

(4.33)

где х, Рх — соответственно расстояние от компрессорной станции до произ­


вольного сечения и давление в этом сечении (х < €К().
Освобождаясь от знаменателей и решая (4.33) относительно Р , получим
формулу распределения давления по длине газопровода

(4.34)

156
Зависимость (4.33) является уравнением параболы (рис. 4.4). По мере уда­
ления от компрессорной станции скорость падения давления возрастает. Это
объясняется тем, что с понижением давления уменьшается плотность газа.
В соответствии с уравнением неразрывности, при уменьшении плотности газа
увеличивается скорость его движения, то есть возрастают потери на трение и,
следовательно, возрастает гидравлический уклон. Чем больше давление газа
на входе в следующую КС, тем меньше изменяется величина гидравлического
уклона по длине рассматриваемого перегона и тем меньше энергозатрат тре­
буется на восстановление давления газа от Рк до Рн.

Рисунок 4.4 — Распределение давления по длине газопровода

С увеличением расстояния между компрессорными станциями возраста­


ют удельные потери давления, а значит, и потери энергии на компримиро-
вание (сжатие) газа. Следовательно, для уменьшения удельных энергозатрат
на перекачку газа (одной из основных статей эксплуатационных расходов на
газопроводах) целесообразно работать с высокими давлениями на входе КС.
Несмотря на то что при этом возрастает количество компрессорных станций,
экономия энергозатрат будет весьма существенной.

4.5. Среднее давление в газопроводе

Значение среднего давления газа необходимо для определения его физи­


ческих характеристик, а также для нахождения количества газа, находящегося
в трубопроводе.
157
Поскольку изменение давления по длине газопровода происходит по зако­
ну параболы (рис. 4.5), то среднее давление необходимо определять как его
среднеинтегральное значение

(4.35)

Введем новую переменную

(4.36)

Рисунок 4.5 — Среднее давление в газопроводе

Тогда

(4.37)

откуда

158
Подставляя (4.36) и (4.38) в исходное выражение (4.35), получим

Найдем пределы интегрирования

Следовательно, среднее давление в газопроводе составит

(4.40)

Величина среднего давления в газопроводе, вычисленная по формуле


(4.40), всегда выше среднеарифметической: с увеличением разности Рн и Рк
будет возрастать и разница этих значений.

4.6. Изменение температуры газа по длине газопровода

На основании формулы (4.28) несложно показать, что при стационарном


изотермическом движении газа массовый расход в газопроводе составляет

(4.41)

Фактически движение газа в газопроводе всегда является неизотер­


мическим. В процессе компримирования газ нагревается. Даже после его
охлаждения на КС температура поступающего в трубопровод газа состав­
ляет порядка 20...40 °С, что существенно выше температуры окружающей
среды (Г0). Практически температура газа становится близкой к температуре
окружающей среды лишь у газопроводов малого диаметра (Ду < 500 мм) на
удалении 20.. .40 км от компрессорной станции, а для газопроводов болыне-
159
го диаметра всегда выше Т0. Кроме того следует учесть, что транспортиру­
емый по трубопроводу газ является реальным газом, которому присущ эф­
фект Джоуля — Томсона, учитывающий поглощение тепла при расширении
газа.
При изменении температуры по длине газопровода движение газа описы­
вается системой уравнений:

йР - —§ ■йпх
удельной энергии — ли ,
Рг
неразрывности С = Р •рги',

Р _
состояния — —2 -К-Т
Рг
теплового баланса Кср ■тФ(Т - 70)с1х ——С ср с1Т.

Рассмотрим в первом приближении уравнение теплового баланса без уче­


та эффекта Джоуля — Томсона. Разделяя переменные и интегрируя уравнение
теплового баланса

получим

Кс р тФ
где а(— расчетный коэффициент, а, = ——------; К(;р— средний на участке

полный коэффициент теплопередачи от газа в окружающую среду.


Величина произведения а$кс безразмерна и называется числом Шухова

Решая уравнение (4.42) относительно температуры газа в конце газопро­


вода, получим

160
На удалении х от начала газопровода температура газа определяется по
аналогичной формуле

(4.45)

Как видно, изменение температуры по длине газопровода имеет экспонен­


циальный характер (рис. 4.6). Рассмотрим влияние изменения температуры
газа на производительность газопровода.

Рисунок 4.6 — Распределение температуры по длине газопровода

Умножив обе части уравнения удельной энергии на р2г и заменив величи-


X IV2
ну с!И на формулу Дарси — Вейсбаха с!1\ = ---------сЬс, получим
О 2§

(4.46)

Выразим плотность газа в левой части выражения (4.46) из уравнения


Р
состояния рг = --------- , произведение р г\\' из уравнения неразрывности
2 ■К Т
С ах
Ргуу = —, А из уравнения теплового баланса ах = --------------
1 аТ .
Р а, Т - Т 0
С учетом этих преобразований уравнение удельной энергии принимает
вид

(4.47)

161
или

(4.48)

XG2 •z •r
Обозначив Ar = -------- ----- и интегрируя левую часть уравнения (4.48) от
2D F ■at
Рн до Рю а правую от Тн до Т/{, получим

(4.49)

Поменяв пределы интегрирования и произведя замену

(4.50)

имеем

(4.51)

Произведя интегрирование в указанных пределах, получим

(4.52)

С учетом (4.42)

или

(4.53)

162
где ф —поправочный коэффициент, учитывающий изменение температуры
по длине газопровода (неизотермичность газового потока),

С учетом (4.53) зависимость для определения массового расхода газа при­


мет вид

(4.54)

Значение ф всегда больше единицы, следовательно, массовый расход


газа при изменении температуры по длине газопровода (неизотермичес­
ком режиме течения) всегда меньше, чем при изотермическом режиме при
Т0= 1с1ет. Произведение 7’0■фя называется среднеинтегральной температурой
газа в газопроводе.
При значениях числа Шухова Шу > 4 течение газа в трубопроводе можно
считать практически изотермическим при Т0= Шеш. Такой температурный ре­
жим возможен при перекачке газа с небольшими расходами по газопроводам
малого (менее 500 мм) диаметра на значительное расстояние.
Влияние изменения температуры газа проявляется при значениях числа
Шухова Шу < 4, то есть в подавляющем большинстве случаев. Чем больше
диаметр газопровода, тем меньше интенсивность теплообмена между газо­
вым потоком и окружающей средой. Конечная температура газа определяет­
ся методом последовательных приближений, из-за чего теплогидравлический
расчет газопровода становится итерационным процессом.
При перекачке газа наличие дроссельного эффекта приводит к более глу­
бокому охлаждению газа, чем только при теплообмене с грунтом. В этом слу­
чае температура газа может даже опуститься ниже температуры 7^ (рис. 4.7).
С учетом эффекта Джоуля — Томсона закон изменения температуры по
длине газопровода принимает вид

где Р ср — среднее давление на участке газопровода, вычисляемое по фор­


муле (4.40); В1 — коэффициент Джоуля — Томсона, рассчитываемый по
формуле (4.15) для средних значений давления и температуры на линей­
ном участке газопровода.
163
Рисунок 4.7 — Влияние эффекта Джоуля — Томсона на распределение температуры газа
по длине газопровода: 1 — без учета D/'; 2 — с учетом Di
Средняя температура газа Тср на участке газопровода определяется по
формуле

(4.56)

Значение коэффициента теплопередачи К в выражении (4.42) в зависи­


мости от способа прокладки газопровода следует определять по формулам,
приведенным в табл. 4.1.
Для практических расчетов при подземной и наземной прокладке коэф­
фициент теплопроводности грунта к может быть рассчитан по следующим
эмпирическим формулам:
для песка

103l g ^ = -1 3 4 ,2 + 23,89®^ -2 ,3 8 9 7 ; +442,98ргр -0,276® ^ ; (4.57)

для суглинка

(4.58)

для смешанного грунта (песок, глина, суглинок, супесь, песчаник, извест­


няк)

(4.59)

где согр — влажность грунта, %; Т — температура грунта на глубине зало­


жения оси газопровода, К; р^р — плотность грунта, т/м3.
164
Таблица 4.1 — Расчетные значения среднего коэффициента теплопередачи К с/,(В т/м 2)
для различных способов прокладки магистрального газопровода
Ориентировочное значение коэффициента теплопередачи при подземной
прокладке газопровода без тепловой изоляции можно определить также по
формуле

где D — внутренний диаметр газопровода, м; К — базовый коэффициент


теплопередачи дня газопровода диаметром 1 м, принимаемый по графику
(рис. 4.8).

Рисунок 4.8 — Зависимость коэффициента теплопередачи К для заглубленного газопровода


диаметром D = 1 м от относительной глубины заложения h^/D
и коэффициента теплопроводности грунта

4.7. Необходимость охлаждения газа на КС


При компримировании газа в газоперекачивающих агрегатах происходит
значительное повышение его температуры. На выходе из центробежных на­
гнетателей температура газа может достигать 60.. .70 °С.
Охлаждение газа на компрессорных станциях применяется:
• для уменьшения температурных напряжений стенки трубопровода вследст­
вие значительной разницы температуры укладки газопровода в траншею
и температуры транспортируемого газа;
166
г

• для предотвращ ения повреж дения противокоррозионной изоляции газо-


провода (битум ная изоляция плавится при температуре 6 0 ...8 0 °С, п ле­
ночное изоляционное покрытие отслаивается);
• для увеличения производительности магистрального газопровода. Н апри­
мер, для участка газопровода протяж енностью ^кс= 100 км, диам етром
В = 1420 мм с толщ иной стенки 8 = 17,5 мм, по которому п ерекачи­
вается газ плотностью рст = 0,7 кг/м 3 при Рн = 7,5 М П а, Р к = 5,2 М П а,
Т - 303 К, прои звод и тельн ость (ком м ерческий расход) составл яет
2 = 101,42 млн м 3/сут. При снижении начальной температуры до Тн = 298 К,
п роизводительность газопровода увеличится до () = 102,69 м лн м 3/сут,
то есть на 1,25 %.
О хлаж дение газа на компрессорны х станциях в настоящ ее время произ­
водится с помощью аппаратов воздуш ного охлаждения газа (АВО газа). Уста­
новка охлаж дения газа долж на быть общ ей для всех газоперекачиваю щ их
агрегатов компрессорного цеха, иметь коллекторную обвязку и обводную ли­
нию . Количество А ВО газа вы бирается исходя из расчетной среднегодовой
температуры наружного воздуха, среднегодовой температуры грунта и опти­
мальной среднегодовой температуры охлаждения газа. П оследняя принима­
ется на 10... 15 °С выш е расчетной среднегодовой температуры наружного
воздуха.
В район ах с холодны м климатом для участков с м ноголетнем ерзлы м и
грунтам и перекачиваемый газ должен быть охлажден до температуры грун­
та. Стабильный уровень температуры обеспечивается станциями охлаждения
газа, которые размещ аю тся на площ адках компрессорных станций с вы деле­
нием их в отдельную производственную зону. О хлаж дение газа до заданного
уровня производится в испарителях холодильной установки после предвари­
тельной очистки и охлаж дения в А ВО газа компрессорной станции.

4.8. Влияние рельефа трассы


на пропускную способность газопровода

Рассмотрим элем ент проф иля трассы газопровода А В С , состоящ ий из


двух равновеликих ветвей — восходящ ей А В и нисходящ ей В С (рис. 4.9).
Н ачальн ая и конечная вы сотны е отм етки эл ем ента проф и ля одинаковы
(гА= г с). Поскольку давление газа по длине газопровода сниж ается, то и плот­
ность газа такж е уменьш ается. П оэтому м асса газа М , заклю ченная в участ­
ке А В , больш е массы газа М 2 на участке ВС. Следовательно, сила тяж ести,
которую необходимо преодолеть для перем ещ ения м ассы газа по участку
А В , больш е силы тяж ести, способствую щ ей движению м ассы газа по участ­
ку ВС.
167
М-\ > М2
РГ1 > рГ2

Рисунок 4.9 — Расчетная схема элемента профиля газопровода

Наоборот, если начальный участок является нисходящим, а конечный


восходящим (на рис. 4.9 пунктирной линией показан элемент профиля АВ'С,
зеркально отображающий элемент ЛВС), энергия, способствующая движению
газа по первому участку АВ' будет превышать энергию, затрачиваемую на
подъем газа по участку В'С.
Таким образом, при расчете газопроводов, проходящих в условиях сильно
пересеченной местности, в общем случае необходимо учитывать не только
начальную и конечную высотные отметки, но и высотные отметки промежу­
точных точек трассы.
Согласно нормам технологического проектирования газопроводов влия­
ние рельефа следует учитывать в тех случаях, когда на трассе имеются точки,
расположенные выше или ниже начального пункта газопровода более чем на
100 м. Расчет в таком случае следует выполнять с учетом слагаемого § • с!г
в уравнении удельной энергии. При этом отметка начальной точки газопро­
вода принимается равной нулю (ги= 0). Отметки характерных точек профиля,
находящихся выше начальной точки, будут иметь положительные значения,
ниже — отрицательные. Рассмотрим некоторые частные случаи расчета не­
горизонтальных газопроводов.

Наклонный газопровод
Рассмотрим установившееся движение газа в наклонном газопроводе по­
стоянного диаметра I) и протяженностью { кс (рис. 4.10). Движение газа в на­
клонном газопроводе описывается системой уравнений:

удельной энергии (4.61)

168
неразрывности (4.62)

состояния (4.63)

Рисунок 4.10 — Расчетная схема наклонного газопровода

Для наклонного газопровода

(4.64)

Умножив левую и правую части уравнения удельной энергии (4.61) на


А. и^2
2р^. и заменив величину с!ктвыражением с1кг = — ■— ■с1х, с учетом (4.62)

и (4.64) получим

(4.65)

Р
Выразим плотность газа из уравнения состояния ~ ^ К Т ' Т°гда вы­
ражение (4.65) примет вид

(4.66)

Умножим все слагаемые (4.66) на 2 -К Т и, группируя их, получим

(4.67)

169
2# , хгкт
Обозначив а, = --------- и Ьт= ------- -— , перепишем уравнение удельной
энергии в виде 2 КТ ОТ

Разделяя переменные, проинтегрируем выражение (4.68)

Производная знаменателя правой части выражения (4.69) равна

/л а, - Аг _
то есть достаточно умножить числитель (4.69) на —5----- , и будем иметь
^ КС

дифференциал знаменателя. Следовательно, правая часть (4.69) представляет

собой интеграл вида Г— = 1п(и). Интегрируя (4.69) в указанных пределах,


•’ и
получим

Потенцируя и освобождаясь от знаменателя, получим

откуда

170
Соответственно массовый расход газа в наклонном газопроводе составит

(4.74)

Если рассматриваемый участок газопровода восходящий (Аг > 0), то вели­


чина е а' > 1 , следовательно, активная движущая сила Р ц —Р% ■е‘к А7 при
прочих равных условиях уменьшается, то есть перекачка на подъем создает
дополнительное противодавление. Кроме того, на восходящем участке газо-
' еаг^ _ Л
провода возрастает сопротивление трению, так как множитель ---------- > 1.

Таким образом, при прочих равных условиях массовый расход газа в вос­
ходящем газопроводе будет меньше, чем в горизонтальном. Для газопроводов,
идущих под уклон, массовый расход газа наоборот будет больше, чем в гори­
зонтальных газопроводах.

Рельефный газопровод
Рассмотрим газопровод, состоящий из п наклонных участков с осреднен-
ным постоянным уклоном (рис. 4.11).

Рисунок 4.11 — Расчетная схема рельефного газопровода

Для каждого наклонного участка справедливо соотношение

(4.75)

171
В целом для рельефного газопровода

Исключая неизвестные значения давления в узловых точках профиля трас­


сы, для всего газопровода в целом можно записать

Обозначив выражение в скобках

выразим из (4.76) значение массового расхода газа для негоризонтального


(рельефного) газопровода

Значение у я/, можно упростить. Полагая, что отметка начальной точки га-
е гЦ- еа1'г"' а , , а7
зопровода zH= 0; — z--------- - = 1+— (г,- + Zi_l) и е Z'K ~ l + azzK, окончательно
a z I Zi ~ Zi - 1J ^
получим

Величина у ЯГне зависит от G, а определяется геометрическими размерами


участков и свойствами перекачиваемого газа при средних значениях давления
и температуры.
Выразим значение az через относительную плотность газа по воздуху

172
С учетом (4.80) объемная производительность (коммерческий расход
в млн м3/сут) рельефного газопровода составит

(4.81)

Температура Т и коэффициент сжимаемости 2 в формуле (4.81) принима­


ются средними по длине участка газопровода, то есть Т = Тсря 2 = 2 ср.

4.9. Коэффициент гидравлического сопротивления.


Коэффициент эффективности

Закономерности изменения гидравлического сопротивления для капельной


жидкости и для газа одни и те же. Поэтому нет принципиальных различий
в расчете коэффициента гидравлического сопротивления для нефтепроводов
и газопроводов. Как и для капельной жидкости, коэффициент гидравличес­
кого сопротивления при перекачке газа является функцией числа Рейнольдса
и шероховатости внутренней поверхности стенки трубы.
Для расчета коэффициента сопротивления трения отраслевыми нормами
проектирования рекомендуется универсальная формула ВНИИГаза

(4.82)

которая по своей структуре аналогична известной формуле Альтшуля для зо­


ны смешанного трения.
В магистральных газопроводах наиболее распространено течение газа
в квадратичной зоне турбулентного режима, течение в зоне смешанного тре­
ния возможно при неполной загрузке газопровода, а в зоне гидравлически
гладких труб характерно для распределительных газопроводов малого диа­
метра (газовые сети в населенных пунктах).
Из формулы (4.82) следуют частные случаи:
158 2кэ
в зоне гидравлически гладких труб при Ке >> ^

(4.83)

173
158 2Ь
в зоне квадратичного трения при ---- « — -
Ке Б

(4.84)

Так как при течении газа в магистральных газопроводах имеет место толь­
ко турбулентный режим, то при трубопроводном транспорте газа используется
упрощенная терминология: квадратичная зона трения называется квадратич­
ным режимом, а зона смешанного трения — смешанным режимом.
Как и в нефтепроводах, режим течения газа характеризуется числом Рей­
нольдса

(4.85)

где <2 — коммерческий расход газа, млн м3/сут; Б — внутренний диаметр


газопровода, м ; —динамическая вязкость газа, Па с.
Переходное (от смешанного трения к квадратичному) значение числа Рей­
нольдса определяется по формуле

(4.86)

ВНИИГаз рекомендует принимать среднее значение эквивалентной шеро­


ховатости стенки газопровода равным кэ = 0,03 мм.
Для учета местных сопротивлений на линейной части газопровода коэф­
фициент гидравлического сопротивления берется на 5 % больше коэффици­
ента сопротивления трения X р. Величина коэффициента гидравлического
сопротивления газопровода рассчитывается из выражения

(4.87)

где Е — коэффициент гидравлической эффективности газопровода.


Коэффициент гидравлической эффективности характеризует уменьшение
производительности в результате повышения гидравлического сопротивления
газопровода, вызванного образованием скоплений влаги, конденсата и выпа­
дением гидратов. Согласно нормам проектирования, для расчета X значение
коэффициента гидравлической эффективности принимается равным 0,95 при
наличии на газопроводе устройств для периодической очистки внутренней
174
полости трубопровода, а при отсутствии указанных устройств принимается
равны м 0,92.
К оэф фициент гидравлической эф ф ективности в проц ессе эксплуатации
определяется для каждого участка между КС не реже чем раз в год. По величи­
не коэффициента Е судят о загрязненности линейной части газопровода. П ри
превышении указанных значений Е необходимо проводить очистку полости га­
зопровода. Скопления воды и конденсата удаляют продувкой. Если это не при­
водит к необходимому эффекту, по газопроводу пропускают очистные поршни.

4.10. Расчет сложных газопроводов

Прост ым газопроводом принято называть газопровод постоянного ди а­


метра, по которому транспортируется газ с неизменным расходом (). Газо­
проводы, отличаю щ иеся от простого, называю тся слож ными.
Л ю бая сложная система газопроводов может быть разделена на элем ен­
тарны е участки, размеры которых {С., О.) и производительности (()) являю тся
исходными данными для расчета системы в целом. П ри этом в узловых точках
долж ны вы полняться следую щ ие условия: равенство давлений, сохранение
массы газа и его теплосодерж ания. Такой поэтапны й метод расчета весьма
трудоемок, но достаточно просто реализуется с помощ ью ЭВМ.
Н ормами технологического проектирования допускается в первом при ­
ближ ении с достаточной для практических расчетов точностью зам енять
сложный газопровод эквивалентным простым, который им еет такую ж е п ро­
пускную способность при аналогичных граничных условиях, что и простой
газопровод.
При гидравлическом расчете сложного газопровода (как и простого) р е­
ш ается одна из задач:
• определение пропускной способности ^ при заданных начальном и конеч­
ном давлениях и геометрических размерах участков (Ь., / ) ) ;
• определение конечного давления при заданных расходах и геом етричес­
ких размерах участков;
• определение диаметров отдельных участков по заданны м перепаду давле­
ния и расходам для участков известной длины.
Д ля расчета сложных газотранспортных систем прим еняю тся следую щ ие
способы:
• замена сложного газопровода эквивалентным простым газопроводом (при­
м еняется при отсутствии сбросов и подкачек);
• замена сложного газопровода с различны м и расходами по участкам экви­
валентным простым газопроводом с постоянным эквивалентным расходом
(применяется в случае сбросов и подкачек газа).

175
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи расчета сложных га­
зопроводов.

Однониточный газопровод с участками различного диаметра


Рассмотрим однониточный газопровод с участками различного диаметра
(рис. 4.12) с постоянным линейным коммерческим расходом ().

Рисунок 4.12 — Схема сложного однониточного газопровода с участками различного диаметра

Воспользуемся формулой для определения пропускной способности прос­


того газопровода

Для каждого из участков сложного газопровода можем записать

Выразим из полученных равенств разности квадратов давлений, имея в ви­


ду, что (?1 = е 2= ...= е я= е

Проведя почленное сложение данных выражений в предположении, что


г сР1-ТсрГ г срТа» получаем

176
Для эквивалентного газопровода выражение (4.90) имеет вид

(4.91)

Так как левые части (4.90) и (4.91) равны, следовательно, равны и правые.
После сокращения одинаковых сомножителей получаем уравнение связи па­
раметров эквивалентного и реального газопроводов

(4.92)

При квадратичном режиме в соответствии с (4.84) величина X. обратно


0 2 . Следовательно, можем переписать (4.92) в виде
пропорциональна Б 1'

В соотношении (4.93) сразу две неизвестные величины: 1Эи Оу Задаваясь


П
одной из них, например 1 Э = ,, легко найти вторую.
;=|

Параллельные газопроводы
Рассмотрим сложный газопровод, состоящий из нескольких параллельных
ниток различного диаметра (рис. 4.13).

Рисунок 4.13 — Схема параллельных газопроводов

Поскольку начальное и конечное давление для каждой нитки параллель­


ной системы газопроводов одинаково, из уравнения материального баланса
следует, что

(4.94)

177
Расход газа в каждой отдельной нитке газопровода описывается формулой
(4.88):

Соответственно для системы параллельных газопроводов

Для эквивалентного газопровода величина расхода газа также описывается


уравнением (4.88), где вместо I и В подставлены соответственно € и Оэ.
Приравняв правые части данных выражений и сократив одинаковые сом­
ножители 2 СР. 'Тср- = %СР'ТсР’ получаем

(4.96)

В частном случае при квадратичном режиме течения газа с учетом


(4.84) выражение (4.96) принимает вид

(4.97)

Для г-й параллельной нитки газопровода

178
Решая совместно (4.95) и (4.98), получаем уравнение связи расхода в /-Й
нитке и системе параллельных газопроводов в целом при квадратичном ре­
жиме течения

Если длины параллельных ниток одинаковы, то справедливо соотноше­


ние

Газопровод со сбросами и подкачками газа


Рассмотрим участок газопровода постоянного диаметра с путевыми отбо­
рами и подкачками газа (рис. 4.14).

Рисунок 4.14 — Схема газопровода постоянного диаметра с путевыми отборами (подкачками)

Для каждого из участков сложного газопровода на основании формулы


(4.88) выразим величину разности квадратов давлений

Складывая эти уравнения почленно и учитывая, что Рп=РКи 2 СРТСР = Шепг,


будем иметь

179
Для эквивалентного газопровода данное выражение имеет вид

(4.102)

Из равенства левых частей формул (4.101) и (4.102) следует равенство и их


правых частей. После сокращения одинаковых сомножителей получаем

(4.103)

При квадратичном режиме течения в соответствии с (4.84) X. = Лэ и фор­


мула (4.103) принимает вид

Приняв равной общей длине газопровода €, получаем, что расход в эк­


вивалентной магистрали равен

(4.104)

Давление ву-й узловой точке с учетом принятых допущений составляет

(4.105)

4.11. Типы и характеристики центробежных нагнетателей

В настоящее время на предприятиях магистрального транспорта газа при­


меняются центробежные газоперекачивающие агрегаты (ГПА) с приводом от
газовых турбин и реже с приводом от электродвигателей. Различают полно­
напорные центробежные нагнетатели (ЦН) со степенью повышения давления
(степенью сжатия) в одном агрегате г = 1,45... 1,5 и неполнонапорные нагнета­
тели, степень повышения давления у которых составляет е = 1,2 ... 1,3.
На практике применяют параллельное и последовательно-параллельное
соединение ГПА (рис. 4.15).
Полнонапорные центробежные нагнетатели соединяются параллельно (од­
ноступенчатое сжатие). Неполнонапорные ЦН соединяются последовательно
в группу, что позволяет повысить суммарную степень повышения давления
до значения 1,45 и более. Группы, в свою очередь, соединяются параллельно
(двухступенчатое сжатие).
180
Рисунок 4.15 — Схемы соединения ГПА на компрессорных станциях:
а — параллельное соединение полнонапорных ГПА; б — последовательно-параллельное соеди­
нение неполнонапорных ГПА; УОГ — узел очистки газа; АВО — аппараты воздушного охлаждения
газа

На рис. 4.15 использованы следующие обозначения:


Рдс, РНАГ— соответственно давление во всасывающей и нагнетательной ли­
нии ЦН;
ДРвс— потери давления во всасывающей линии КС. Величина &РВСза­
висит от рабочего давления в газопроводе и числе ступеней в ус­
тановке очистки газа;
ДР — полные потери давления в нагнетательной линии КС, равные сум­
ме потерь давления в нагнетательных технологических трубопро­
водах 5Р и потерь давления в системе охлаждения газа §^ОЖ7;
Р^ Рк — давление газа соответственно в начале и в конце линейного участка

По нормам технологического проектирования §Р0ХЛ= 0,058В МПа, а вели­


чины ДРй( и ЪРНАГпринимаются по табл. 4.2.

Таблица 4.2 — Потери давления газа на КС


Потери давления, МПа
Давление
в газопроводе на всасывании
на
(избыточное), МПа при одноступенчатой при двухступенчатой нагнетании
очистке газа очистке газа
5,40 0,08 0,13 0,07
7,35 0,12 0,19 0,11
9,81 0,13 0,21 0,13

181
Очистка газа на компрессорных станциях предусматривается как правило
в одну ступень (в пылеуловителях). Вторую ступень очистки газа (в фильтрах-
сепараторах) следует предусматривать на отдельных компрессорных станциях
(в среднем через 3.. .5 КС) с преимущественным применением фильтров-сепа­
раторов после участков с повышенной вероятностью аварий линейной части,
сложными условиями ее восстановления, а также после подводных переходов
длиной более 500 м.
Под степенью повышения давления (степенью сжатия) КС понимается от­
ношение давления нагнетания Р НАГк давлению на входе Рр( ЦН (группы ЦН):
для полнонапорных нагнетателей

для неполнонапорных нагнетателей

где 8,, е2— соответственно степень сжатия первой и второй ступени нагне­
тания.
При равномерной загрузке ступеней нагнетания

(4.108)

Для расчетов режимов работы КС применяются характеристики ЦН. Од­


ним из универсальных видов является приведенная характеристика ЦН по
методике ВНИИГаза (рис. 4.16), представляющая собой зависимость степени
повышения давления е, политропического коэффициента полезного действия
г\пол и приведенной относительной внутренней мощности

(4.109)

от приведенной объемной производительности

(4.110)

при различных значениях приведенных относительных оборотов

(4.111)

182
где р вс, 2ВС, Твс, ()ис — соответственно плотность газа, коэффициент сжи­
маемости, температура газа и объемная производительность ЦН, при­
веденные к условиям всасывания; К — газовая постоянная; гпр, Кпр,
Тпр— условия приведения, для которых построены характеристики;
N. — внутренняя (индикаторная) мощность; п, пн — частота вращения
вала ЦН, соответственно рабочая и номинальная.

Рисунок 4.16 — Приведенная характеристика центробежного нагнетателя по методике ВНИИГаза

Основные параметры некоторых типов ЦН приведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3 — О сн о в н ы е п а р а м е т р ы н ек о то р ы х ти п о в ц ен тр о б еж н ы х
н а гн е та т е л е й п ри н о м и н ал ьн о м реж и м е р аб о ты

бд» Давление
Приведенные параметры
Тип ЦН МЛН (абс.), МПа Е пж
мин 1
м3/сут р вс РН А Г гш- Дж/(кг-К) 7^ К
Н-300-1,23* 19,0 3,63 5,49 1,23 0,910 490,5 288 6150
370-18-1* 37,0 4,96 7,45 1,23 0,888 508,2 288 4800
Н-16-56* 51,0 3,57 5,49 1,24 0,893 508,2 307 4600

183
Продолжение таблицы 4.3
Давление
0-1Г Приведенные параметры
Тип ЦН млн (абс.), МПа е
мин 1
м3/сут 'V Р Кпр, Дж/(кг-К)
Н АГ

235-21-1 18,3 5,18 7,45 1,44 0,888 508,2 288 4800


ГПА-Ц-6,3/76 11,4 5,14 7,45 1,45 0,900 508,2 293 8200
ГПА-Ц-16/76 32,6 5,14 7,45 1,44 0,888 508,2 288 4900
Н -16-76-1,44 31,0 5,18 7,45 1,44 0,898 508,2 288 6340
650-21-2 53,0 4,97 7,45 1,45 0,900 501,4 288 3700
650-22-2 47,0 4,97 7,45 1,45 0,900 501,4 288 3700
СОК-224 17.2 4,93 7,45 1,51 0,900 490,5 288 6200
КР2ВВ-30 21,8 4,93 7,45 1,51 0,900 490,5 288 6200
КР2ВВ-36 38,0 4,93 7,45 1,51 0,890 510,1 288 4437
РСЬ802/24 17,2 5,00 7,45 1,49 0,900 490,5 288 6200
РСЫ 002/40 45,0 4,93 7,45 1,51 0,900 490,5 288 4670

* Давления Р и РНАГдля работы нагнетателей по схеме двухступенчатого сжатия.

Порядок определения рабочих параметров следующий:


1. По известному составу газа, температуре и давлению на входе в ЦН опре­
деляется коэффициент сжимаемости при условиях всасывания гвс\
2. Определяется плотность газа рвг и производительность нагнетателя при
условиях всасывания

где коэффициент сжимаемости и плотность газа при стандартных


г СГ р ст —
условиях; <2КС, ()цп — производительность соответственно КС и ЦН при
стандартных условиях; тцн—число параллельно работающих ЦН (групп
ЦН).
3. Задаваясь несколькими (не менее трех) значениями оборотов ротора в диа­
пазоне возможных частот вращения ГПА, определяют ()11ри [п/пн\пр. Полу-
184
ченные точки наносятся на характеристику и соединяются линией (плав­
ная кривая аЬс на рис. 4.16).
4. Определяется требуемая степень повышения давления е. Проведя гори­
зонтальную линию из е находят точку пересечения с кривой аЪс. Вос­
станавливая перпендикуляр из полученной точки до пересечения с гори­
зонтальной осью, находят величину 0 . Аналогично определяются Цпол
и [Ж/рвс]лр. Значение должно удовлетворять условию д пр> где
впртт — приведенная объемная производительность на границе зоны пом-
пажа (расход, соответствующий левой границе характеристик ЦН).
5. Определяется внутренняя мощность, потребляемая ЦН, по формуле

(4.115)

6. Определяется мощность на муфте привода

(4.116)

где А Г — потери мощности (определяются по паспортным данным ГПА).


Величину потерь мощности Мтх ориентировочно можно принимать как
процентную долю от номинальной мощности привода: 1 % для газотур­
бинного привода и 1,5 % для электропривода.

4.12. Порядок технологического расчета


магистрального газопровода

Целью режимно-технологического расчета газопровода является решение


следующих задач:
• определение диаметра газопровода;
• определение необходимого количества компрессорных станций и расста­
новка их по трассе газопровода;
• расчет режимов работы КС;
• уточненный гидравлический и тепловой расчет линейных участков и ре­
жимов работы и промежуточных КС до конечного пункта газопровода.
Для выполнения технологического расчета газопровода необходимы сле­
дующие исходные данные:
• компонентный состав транспортируемого природного газа;
• годовая производительность газопровода ()г млрд мУгод;
• протяженность газопровода Ь и условия прокладки, профиль трассы, кли­
матические и теплофизические данные по ней (Т№ТЮЗД, \,р)-

185
Определение диаметра газопровода и числа компрессорных станций
Расчет выполняется в следующем порядке.
1. По известному составу определяются основные физические свойства газа:
• плотность газа при стандартных условиях рсг по формуле (4.1);
• относительная плотность газа по воздуху А по формуле (4.4);
• молярная масса газа М по формуле (4.2);
• псевдокритические температура ТПК и давление Рц по формулам
(4.6) и (4.7);
• газовая постоянная К по формуле (4.5).
В соответствии с табл. 4.4 принимается ориентировочное значение диа­
метра газопровода. В настоящее время магистральные газопроводы проекти­
руются на рабочее давление Р = 7,5 МПа. Проектирование газопроводов на
рабочее давление Р = 5,6 МПа производится только для случаев соединения
проектируемых газопроводов с системой существующих газопроводов тако­
го же рабочего давления.

Таблица 4.4 — Ориентировочные значения пропускной способности


газопровода в зависимости от его условного диаметра
и рабочих давлений (при (кс= 80...120 км, 2М>,95)
Годовая производительность (21оГ млрд м’/г
В у, мм
РНАГ= 5,5 М П а; Рп( =3,8 М П а Р Н4Г=7,5 М П а; Р вс =5,1 М П а

500 1 ,6 . . . 2 , 0 2,2....2,7
600 2,6...3,2 3,4...4,1
700 3,8...4,5 4,9...6,0
800 5,2...6,4 6,9...8,4
1000 9 ,2... И ,2 12,1...14,8
1200 14,6... 17,8 19,3...23,5
1400 21,5...26,4 28,4...34,7

Рассчитывается оценочная пропускная способность газопровода (коммер­


ческий расход, млн м3/сут)

где к ,= кро ■к.эт■кнд — оценочный коэффициент пропускной способности га­


зопровода; кро — коэффициент расчетной обеспеченности потребителей,
кро= 0,95; кэт — коэффициент учета экстремальных температур, к.у; = 0,98;
кщ — оценочный коэффициент надежности газопровода, зависящий от

186
длины и диаметра газопровода, учитывающий необходимость компенса­
ции снижения пропускной способности газопровода при отказах линей­
ных участков и оборудования КС, принимаемый в соответствии с табл. 4.5.

Таблица 4.5 — Оценочные величины коэффициентов надежности


газопровода кнд
Общая длина Диаметр газопровода, мм
газопровода, км 820 1020 1220 1420
500 0,99 0,99 0,99 0,99
1000 0,99 0,98 0,98 0,98
1500 0,98 0,98 0,98 0,97
2000 0,98 0,97 0,97 0,96
2500 0,97 0,97 0,96 0,95
3ООО и более 0,97 0,96 0,95 0,94

Выбирается тип центробежного нагнетателя и привода. По паспортным дан­


ным ЦН (см. табл. 4.2) определяются номинальные давления всасывания Р[1(.
и нагнетания PНАГ
u.r.
Полагая, что рабочее давление в газопроводе Р равно номинальному
давлению нагнетания, по формуле (2.6) вычисляется толщина стенки §0газо­
провода. Коэффициент надежности по нагрузке принимается равным п = 1,1.
Вычисленное значение толщины стенки 50округляется в большую сторону до
стандартной величины § из рассматриваемого сортамента труб, после чего
определяется значение внутреннего диаметра D.
Определяются давления в начале и в конце линейного участка газопровода

По формуле (4.40) рассчитывается среднее давление в линейном участке


газопровода.
Для расчета расстояния между КС задаемся в первом приближении ориен­
тировочным значением средней температуры на линейном участке

где Т —начальная температура на входе в линейный участок. В первом при­


ближении можно принять Тн = 293...303 К (20...30 °С); Т0—температура
окружающей среды на уровне оси газопровода.
187
При Р = Рср и Т = Тср по формулам (4.11) рассчитываются приведенные
температура Тпр и давление Рпр.
По формуле (4.10) определяется коэффициент сжимаемости zcp.
Полагая в первом приближении режим течения газа квадратичным, по
формулам (4.84) и (4.87) рассчитываются коэффициенты гидравлического
сопротивления Хтри X.
Определяется среднее ориентировочное расстояние между КС

Определяется число компрессорных станций

которое округляется до целого пК(. (как правило, в большую сторону).


Уточняется расстояние между КС

На этом первый этап технологического расчета газопровода завершается.

Уточненный тепловой и гидравлический расчет участка газопровода


между двумя компрессорными станциями
Абсолютное давление в конце участка газопровода определяется из фор­
мулы расхода (4.30)

В этом уравнении величина X рассчитывается по формуле (4.82) при сред­


них значениях температуры и давления.
Уточненный расчет участка газопровода выполняется в следующем по­
рядке:
1. В качестве первого приближения принимаются значения X и 7 ; и Тср из
предварительных вычислений;
2. По формуле (4.122) определяется первое приближение величины Р
3. По формуле (4.40), с использованием известных значений Р и Р , опреде­
ляется уточненное среднее давление Р .
4. По формуле (4.11) определяются средние приведенные давление Рпр и тем­
пература Тпр.
188
5. Для расчета конечного давления во втором приближении вычисляется
уточненное значение Т . Для этого используют величины средней удель­
ной теплоемкости С , коэффициента Джоуля — Томсона В 1 и коэффици­
ента а , вычисленные при найденных значениях и Тсрпервого прибли­
жения по формулам:

где К — средний на участке общий коэффициент теплопередачи от газа


в окружающую среду, определяемый в зависимости от способа проклад­
ки газопровода в соответствии с табл. 4.1.
6. По формулам (4.11), (4.12) и (4.10) при Р = Рср и Т = Т(р вычисляются Рцр,
Тпр, ц и 2 во втором приближении.
7. По формулам (4.85), (4.82) и (4.86) определяются значения Ке, Х./р и X.
8. По формуле (4.122) определяется конечное давление РКво втором прибли­
жении.
9. Если полученный результат отличается от предыдущего приближения бо­
лее чем на 1 %, то необходимо уточнить расчеты, выполнив третье при­
ближение, начиная с п. 3. Если же результат удовлетворяет требованиям
точности расчетов, то переходим к следующему пункту.
10. По формуле (4.40) уточняется среднее давление Рср.
11. При х = (кс по формуле (4.55) определяется температура газа Тк в конце
линейного участка.
На этом тепловой и гидравлический расчет участка газопровода заканчи­
вается.

Расчет режима работы компрессорной станции


Исходными данными для расчета режима работы КС являются:
• давление и температура газа на входе в КС (равные уточненным значениям
давления и температуры в конце линейного участка);
• температура окружающего воздуха Твозд;
189
• физические свойства газа (рг/, Рпк, Тпк, R).
Для выбранного типа привода и центробежного нагнетателя по их паспорт­
ным данным необходимо знать:
• QH— номинальную производительность ЦН при стандартных условиях;
• NcH— номинальную мощность ГПА;
• пн — номинальную частоту вращения вала ЦН;
• wmin, ишах — диапазон возможных частот вращения ротора ЦН;
• приведенную характеристику ЦН.
Расчет режима работы КС выполняется в следующем порядке:
1. По результатам теплового и гидравлического расчета линейного участка
определим давление Рвс и температуру Т газа на входе в центробежный
нагнетатель: Рвс= Рк-А Р ж' Твс = Тк.
2. По известному составу газа, температуре Т = Твс и давлению Р = Р вс на
входе в ЦН по формулам (4.4) и (4.10) определяются плотность р и ко­
эффициент сжимаемости газа zBCпри условиях всасывания.
3. Определяется требуемое количество нагнетателей гПцн= й к с / Q h >кото­
рое округляется до целого значения.
4. По формуле (4.113) рассчитывается производительность нагнетателя при
условиях всасывания QBC
5. Задаваясь номинальным значением давления нагнетания Р по формуле
(4.106) вычисляется требуемая степень повышения давления е.
6 . Задаваясь несколькими значениями частоты вращения ротора, на при­
веденной характеристике ЦН строится линия расчетных режимов (см.
рис. 4.16).
7. С помощью построенной линии расчетных режимов определяются зна­
чения Qnp, r| , 7 a /7 и [Л^/р8С]л/>. Значение (2ПрД°ЛЖН0 удовлетворять условию
удаленности от зоны помпажа, то есть должно выполняться неравенство
О
л~ П Р

х - 'П Р m in Q

8 . Вычисляется фактическая частота вращения ротора ЦН п = - ^ - п н кото­


рая должна удовлетворять условию nmin < и < nmax. Qnp
9. По формуле (4.115) вычисляется внутренняя мощность N , потребляе­
мая ЦН.
10. По формуле (4.115) рассчитывается мощность на муфте привода N .
11. Вычисляется располагаемая мощность ГПА N ^ по формуле

(4.123)

где NeH— номинальная мощность ГПА; к — коэффициент техническо­


го состояния по мощности; кОБЛ— коэффициент, учитывающий влия-
190
ние системы противообледенения (при отключенной системе kQ = 1);
ку — коэффициент, учитывающий влияние системы утилизации тепла;
kt — коэффициент, учитывающий влияние атмосферного воздуха на мощ­
ность ГПА; Твозд, Т^03д — соответственно фактическая и номинальная
температура воздуха, К.
Значения NeH, к№ кОБЛ, к , к , Твтд принимаются по справочным данным
о ГПА (табл. 4.6).

Таблица 4.6 — Техническая характеристика некоторы х типов ГП А


с газотурбинны м приводом
Частота вращения
Тип ГТУ N ? , кВт Т ^ w к1 силового вала, мин-1
1 ВОЗД >к kN
п min. иmax

ГПА-Ц-6,3 6300 288 0,95 1,3 5740 8610


ГТК-10 10000 288 0,95 3,7 3300 5100
ГПУ-10 10000 298 0,95 3,7 3360 5300
ГТН-10И 10000 288 0,95 2,0 4550 6870
ГТК-16 16000 288 0,95 3,2 3500 4850
ГТН-16 16000 288 0,95 3,2 4400 6600
ГПА-Ц-16 16000 288 0,95 2,8 3430 5150
ГТН-25 25000 288 0,95 3,2 3500 3900
ГТН-25И 25000 288 0,95 2,2 3270 5100

12. Производится проверка выполнения условия Ne < М’’. При его несоблю­
дении следует увеличить число т ц н на единицу и повторить расчет режи­
ма работы КС начиная с п. 4.
13. Определяется температура газа на выходе из ЦН

где к — показатель адиабаты природного газа, к = 1,31.

4.13. Аккумулирующая способность участка газопровода


Одной из характерных особенностей работы магистральных газопроводов
является неравномерность потребления газа на конечном пункте. Неравномер­
ность газопотребления может быть сезонной и суточной.
Сезонная неравномерность зависит от климатических условий, то есть
обусловлена различным потреблением газа летом и в зимний отопительный
191
период. Сезонная неравномерность компенсируется изменением режима ра­
боты КС либо подключением СПХГ.
Суточная неравномерность обусловлена различными режимами по­
требления газа в дневное и ночное время. В дневные часы потребление газа
больше среднесуточного, в ночные часы — меньше. Вследствие суточной
неравномерности отбор газа из последнего участка не постоянен. Следова­
тельно, масса газа, заключенного в нем, изменяется во времени. В ночное вре­
мя происходит накопление газа, начало этого процесса соответствует точке
а (рис. 4.17). Точка b характеризует момент завершения периода накопления
газа и начало процесса отбора. В этот момент времени в последнем участке
газопровода содержится наибольшее количество газа. Период отбора закан­
чивается в точке в момент времени, соответствующий точке с, при этом коли­
чество газа в последнем участке будет наименьшим.

Рисунок 4.17 — График суточной неравномерности газопотребления

Начальное и конечное давления на последнем участке газопровода также


будет изменяться. Их максимум ( ^ , P2nw) будет соответствовать точке Ь,
а минимум — точке с (рис. 4 . 18).
Для оценки аккумулирующей способности последнего участка, компенси­
рующей суточную неравномерность газопотребления, воспользуемся методом
последовательной смены стационарных состояний. При этом будем полагать,
что дважды в сутки расход газа в начале и конце участка равен среднесуточно­
му расходу Q, а режим течения и распределение давления газа близки к стацио­
нарному. Сделаем также допущение, что средний коэффициент сжимаемости
z и средняя температура Т на участке не изменяются.

192
Рисунок 4.18 — Распределение давления по длине участка газопровода
в различные периоды времени

Масса газа, аккумулируемого в последнем участке, может быть определе­


на из выражения

(4.125)

где ртах — плотность газа при среднем давлении РСРпш? соответствующая кон­
цу периода накопления газа (точка Ь); ртт — плотность газа при среднем
давлении РСРтЬ, соответствующая концу периода отбора газа (точка с);
6П— длина последнего участка газопровода.

Выразив плотность газа из уравнения состояния

и приведя массу газа Мак к объему при стандартных условиях, получим

где Рср тах и Рср тт — среднее давление в последнем участке газопровода, со­
ответственно максимальное и минимальное.
В соответствии с формулой (4.40) можем записать

(4.127)

193
где — максимальное давление в начале последнего участка, определяе­
мое из условия прочности газопровода или из возможностей оборудова­
ния последней КС; Р . — минимальное давление в конце последнего
участка, определяемое исходя из требований потребителя (ГРС).
Неизвестные давления Р2 и 73 найдем из соотношения

(4.129)

где С — постоянный коэффициент, равный С = ■


Тогда с учетом (4.129) ^ ®

(4.130)

(4.131)

Определив значения Рср тахи Рсрmjn с помощью (4.130) и (4.131) и подстав­


ляя их в (4.126), окончательно получим

(4.132)

Подставив в (4.132) выражения (4.127) и (4.128), а также учитывая форму­


лы (4.130) и (4.131), после ряда простых преобразований получаем

где А — постоянный множитель, величина которого не зависит от длины по­


следнего участка,

Взяв первую производную от выражения (4.133) по ■£ и приравняв ее к ну­


лю, получаем, что наибольшую аккумулирующую способность обеспечивает
участок газопровода протяженностью

194
Расчет аккумулирующей способности участка газопровода методом по­
следовательной смены стационарных состояний приводит к погрешности, не
превышающей 15...20 % в сторону уменьшения фактической компенсации
суточной неравномерности газопотребления (то есть расчет обеспечивает за­
пас в 15...20 %).

4.14. Гидратообразование в газопроводах и борьба с ним

Нормальная эксплуатация магистрального газопровода может быть обес­


печена при качественной осушке природного газа на промысловых пунктах
подготовки. Наличие влаги в газе при некачественном ее отделении часто яв­
ляется причиной образования газовых гидратов.
Гидраты газов представляют собой кристаллические соединения, обра­
зованные ассоциированными молекулами углеводородов и воды и имеющие
строго определенную структуру. Состав гидратов выражается формулой
С пН,2п+2 -т Н 2О: С Н4-6 Н2,0 ;’ С.Н
2 6
-7Н .О
2 5
; С.Н
3 в
-18Н,0.
2
Внешне они напоминают
кристаллы льда или мокрый спрессованный снег.
Скопления гидратов в линейной части газопроводов могут вызвать час­
тичную или полную их закупорку и тем самым нарушить нормальный режим
работы магистрали.
На процесс образования гидратов влияет состав транспортируемого газа,
содержание воды, давление и температура. Обязательными условиями суще­
ствования гидратов является снижение температуры газа ниже точки росы,
при которой происходит конденсация паров воды (наличие капельной влаги
в газе), а также ниже температуры равновесного состояния гидратов.
Поскольку гидраты природных газов являются нестойкими химическими
соединениями, любое отклонение от термодинамического равновесия приво­
дит к их распаду. Однако, если термодинамическое равновесие сохраняется,
скопления гидратов могут находиться в газопроводе длительное время. По­
этому для своевременного предупреждения образования гидратных пробок
необходимо знать условия их возникновения и прогнозировать места их воз­
можных скоплений.
Максимальное содержание влаги в газе на линии насыщения Ж опреде­
ляют по графику в зависимости от давления и температуры (рис. 4.19). При
известном значении максимального влагосодержания можно определить тем­
пературу, соответствующую точке росы, которая понижается при уменьшении
давления.
Условия образования гидратов природных газов с различной относитель­
ной плотностью можно определить по графику равновесного состояния гид­
ратов (рис. 4.20).
195
Рисунок 4.19 — Зависимость содержания влаги в газе при различных значениях давления
и температуры

Рисунок 4.20 — Кривые равновесного состояния гидратов природных газов

196
Слева от кривых — область существования гидратов, а справа — область
их отсутствия. Чем выше относительная плотность газа по воздуху, тем мень­
ше давление, при котором образуются гидраты.

Определение зоны возможного образования гидратов в газопроводе


Для обнаружения зоны возможного гидратообразования необходимо знать
влагосодержание и плотность транспортируемого газа, а также его температу­
ру и давление. Для заданного участка (рис. 4.21) в принятых масштабах стро­
ятся кривые изменения давления 1 и температуры 2 по длине газопровода.
Используя кривые влагосодержания (см. рис. 4.19) и равновесного состояния
гидратов (см. рис. 4.20), на этот же график наносятся кривые точки росы 3
и равновесной температуры гидратообразования 4.

Рисунок 4.21 — Положение зоны возможного образования скоплений гидратов

Рассмотрим в качестве примера определение зоны возможного гидратооб­


разования в газопроводе протяженностью €.
Пусть АМ — линия точки росы, которая в точке М совпадает с температу­
рой газа в газопроводе. Так как газ на участке АМ имеет температуру выше
точки росы Т(х) > Тр(х), то он будет недонасыщенным и, следовательно, в са­
мом начале газопровода (зона I) влага выпадать не будет.
В точке М температура газа Т(х) равна температуре точки росы Тр(х). Это
условие соответствует началу конденсации влаги в газопроводе (зона II). Од­
нако при снижении температуры от точки М до точки В гидраты образовы­
ваться не могут, так как температура газа в газопроводе Т(х) выше равновес­
ной температуры гидратообразования Т (х).
197
В точке В температура газа становится равной равновесной температуре
гидратообразования Т(х) = Трг(х). Следовательно, начиная с точки В, в газо­
проводе могут образовываться гидраты (зона III). Зона возможного гидра­
тообразования будет распространяться до точки С, поскольку за ней темпе­
ратура газа становится выше равновесной температуры гидратообразования
Т(х)> Трг(х) и гидраты существовать уже не могут.
Участок СЕ соответствует наличию капельной влаги в газе и на стенках
трубопровода, так как выполняется условие Т(х) < Т (х). Но гидратов здесь
не будет, так как температура газа выше равновесной температуры гидрато­
образования.
Для построения графиков Трг(х) и Тр (х) можно воспользоваться и эмпи­
рическими зависимостями.
Температура, при которой газовые гидраты находятся в термодинамичес­
ком равновесии, рассчитывается из условий:

где Р — давление газа в рассматриваемом сечении газопровода, МПа; Р, —


величина граничного давления, соответствующая критической темпера­
туре существования гидратов и равной 273 К, определяемая по формуле

F0 и Fj — функции приведенной плотности газа р, которые могут быть


рассчитаны из соотношений

Приведенная плотность газа р вычисляется по формуле

где к — число гидратообразующих компонентов в газовой смеси; а — объем­


ная доля г-го гидратообразующего компонента в исходном газе; А — от­
носительная плотность г-го гидратообразующего компонента.
198
К гидратообразующим компонентам относятся СН4, С2Н6, С3Н8, С4Н10, С 0 2
и Н,5. Азот, редкие газы (аргон, гелий) и нормальные углеводороды от пента-
на и выше не относятся к гидратообразующим.
Температура газа, соответствующая точке росы, может быть найдена по
формуле
(4.141)

где Ж— влагосодержание насыщенного газа, г/м3.


Для определения IVнаиболее удобна формула Бюкачека

(4.142)

где А г Вт— коэффициенты, зависящие от температуры газа; Ср — поправка


на плотность газа; Сх — поправка на соленость воды.
В условиях магистрального газопровода значения поправок Ср и С'Лмож­
но принять равными единице. Значения коэффициентов Ати Втмогут быть
найдены из выражений:

(4.143)

(4.144)

где Т — температура газа в рассматриваемом сечении, К.


Все представленные расчетные формулы имеют среднее квадратическое
отклонение в пределах 1 % и хорошо согласуются с табличными и графи­
ческими данными. Применение расчетных формул удобно для составления
программ расчета на ЭВМ, что позволяет значительно упростить поиск зоны
возможного гидратообразования в магистральном газопроводе.

Мероприятия по предупреждению образования гидратов


и их разрушению
Для предупреждения гидратообразования могут применяться следующие
способы.
Подогрев газа выше температуры гидратообразования. Этот способ
применяется на газовых промыслах и на ГРС для предупреждения обмерза­
ния трубопроводной арматуры. Подогревать газ на линейной части газопро­
вода практически невозможно и экономически нецелесообразно.
Снижение давления газа ниже давления равновесного состояния гид­
ратов. Этот метод может применяться в качестве аварийного при закупорке
газопровода гидратной пробкой. Для этого аварийный участок отсекается ли­
нейными кранами, после чего производится выпуск газа в атмосферу через
продувочные свечи. Давление снижается до тех пор, пока равновесная тем­
пература гидратообразования не станет ниже температуры газа и гидратная
пробка не разрушится. Данный способ применяется крайне редко как вы­
нужденная мера, поскольку приводит к значительным потерям газа и наносит
ущерб окружающей среде.
Осушка газа твердыми и жидкими поглотителями на стадии подготов­
ки газа к транспорту. Качественная осушка газа является наиболее радикаль­
ным методом предупреждения гидратообразования в газопроводах.
Ввод ингибиторов гидратообразования в поток транспортируемого
газа. Ингибиторы, введенные в поток газа, частично поглощают водяной пар
и переводят его в раствор, не образующий гидратов или же образующий их
при более низких температурах. В качестве ингибиторов гидратообразования
применяется метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также растворы диэтилен-
гликоля (ДЭГ) и триэтиленгликоля (ТЭГ). Наиболее широко используемым
летучим ингибитором является метанол.
Согласно нормам технологического проектирования удельный расход ме­
танола qu для предупреждения процесса гидратообразования определяется
по формуле

где Wx, W2 — влагосодержание газа соответственно в точках ввода и выво­


да ингибитора гидратообразования (начале и конце линейного участка),
г/м3; Cj, С2 — массовая концентрация вводимого и выводимого ингибито­
ра; а — коэффициент, определяющий отношение массового содержания
метанола в газовой фазе к массовой концентрации метанола в водном
растворе, контактирующем с газом; Р — коэффициент растворимости
метанола в углеводородном конденсате; qK— углеводородный конден-
сатный фактор.
Значения влагосодержания Wx и W2 определяются по формуле (4.142) при
известных значениях давления и температуры.
Конечная концентрация метанола зависит от разности температуры рав­
новесного состояния гидратов и температуры газа в точке вывода метанола,
то есть АТ = Трг —Т2 и определяется из выражения

(4.146)
200
Значение коэффициента а зависит от давления Р2и температуры Г2в точке
вывода метанола и может быть найдено по формуле

(4.147)

Величина коэффициента (3зависит от состава газа, обводненности раство­


ра метанола, давления и температуры газа. На практике величина Р находится
в интервале 0,01... 0,05. При высоком (90 % и более) содержании метана значе­
ние qKмало, поэтому третьим слагаемым уравнения (4.145) можно пренебречь.
Расчет удельного расхода метанола согласно отраслевым нормам преду­
сматривает величину Wv равную влагосодержанию насыщенного газа. При
этом удельный расход метанола qMгарантирует предотвращение образования
газовых гидратов в газопроводе при любых значениях начального влагосо-
держания.

4.15. Увеличение производительности газопроводов

При необходимости увеличение производительности газопроводов может


быть достигнуто несколькими способами:
• удвоением числа компрессорных станций;
• изменением рабочих давлений в газопроводе;
• прокладкой лупинга.
После удвоения числа КС величина расхода в газопроводе составит

(4.148)

где — коэффициент гидравлического сопротивления при производитель­


ности Qmc.
Поделив почленно формулу (4.148) на (4.88) и полагая ZcpTcp~ Zcp]-Tcpl,
получаем

(4.149)

При квадратичном режиме течения X = X, и, следовательно, %кс = -s/2.


Нетрудно видеть, что во столько же раз после удвоения числа станций уве­
личится при т = 0 и В = 0 производительность нефтепроводов и нефтепро-
дуктопроводов (3.135). Следовательно, формула (4.148) в некотором смысле
универсальна.
201
При изменении рабочих давлений формула расхода в газопроводе может
быть записана в виде

(4.150)

где РН], Рю — новые начальное и конечное давления на перегоне меж-


дукс.
Поделив (4.150) на (4.88) при том же упрощающем допущении, получаем

(4.151)

При квадратичном режиме перекачки формула (4.151) упрощается

(4.152)

С помощью формулы (4.152) можно решить и обратную задачу определе­


ния степени сжатия при которой будет обеспечено увеличение пропускной
способности газопровода в заданное число раз % .
Если учесть, что АРНЛГ« Рн и АР вс« Рк, а на практике, как правило,
РК1~ Рк, то из формулы (4.152) легко получить искомую степень сжатия

(4.153)

где е, £j — степень сжатия соответственно до и после увеличения произво­


дительности: Б~Р,/РК; е, ==Рт/РК1.
При прокладке лупинга длиной хл и диаметром D;? на сдвоенном участке
эквивалентный диаметр связан с диаметрами труб в соответствии с формулой
1

(4.97) зависимостью D^f = D 2'6 + D 2n b, то есть равен £>э| = (/J26 + D2/ 1)2-6.
Для всего же газопровода согласно формуле (4.93) можем записать

202
или при *3= ^ и x = x J t KC

(4.154)

Так как с увеличением производительности газопровода при применении


лупинга %л = ( D3 ID) , то с учетом (4.154) можем записать

(4-155)

Согласно (4.155) при хл = 1 и D = D , получаем = 2, то есть проклад­


ка параллельной трубы того же диаметра позволяет увеличить пропускную
способность газопровода в два раза. Аналогичный эффект имеет место при
перекачке нефти и нефтепродуктов (3.139).
Используя формулу (4.155), можно решить обратную задачу — определить
относительную длину лупинга для увеличения производительности газопро­
вода в заданное число раз

(4.156)

4.16. Эффективность перемычек


при эксплуатации газопроводов

Современные системы магистрального транспорта газа сооружаются мно­


гониточными, что позволяет сделать их работу более надежной.
Рассмотрим для примера участок многониточного газопровода длиной £,
состоящий из п труб диаметром D каждая (рис. 4.22). Пусть произошла ава­
рия на р «нитках» газопровода. Сопоставим, насколько при этом изменится
производительность системы при отсутствии и наличии перемычек.
203
Рисунок 4.22 — Расчетная схема многониточного газопровода с перемычками

Если перемычек нет, то авария на р «нитках» приводит к полному отклю­


чению каждой из них, а изменение производительности системы составит

При наличии перемычек аварийные участки газопровода отключаются для


ремонта, а по остальным газ продолжает перекачиваться беспрепятственно.
Пусть благодаря перемычкам на участке длиной -6 газ перекачивается по всем
п «ниткам», а на остальной длине перегона — по (и - р ) «ниткам». Определим
изменение производительности системы в этом случае.
Перед нами сложный газопровод и поэтому для его расчета воспользуемся
ранее выведенными зависимостями.
На участке длиной ■£1мы имеем п параллельно работающих газопроводов
постоянного диаметра. Полагая длину эквивалентного им газопровода также
равной по формуле (4.97), находим диаметр эквивалентной магистрали

Соответственно D5
^ = n2D5'2. Для второго участка, полагая ( Э2 = £ - £ t ,
аналогично находим D j 2 =( п —р ) 1 D 52.
Находим диаметр газопровода, эквивалентного всей системе (4.93),

откуда, полагая €э=€,

204
где 1 1 — относительная длина участка с и работающими «нитками», £х = £х/£.
Как частный случай, из формулы (4.157) при р = 0 получаем эквивалент­
ный диаметр системы до аварии

(4.158)

С учетом (4.157) и (4.158) можем записать формулы расхода газа до и по­


сле аварии

(4.159)

(4.160)

Следовательно, выход из строя р участков многониточного газопровода


с перемычками приведет к изменению его производительности

(4.161)

На рис. 4.23 показана зависимость величину и у от величин^, и р/п. Вид­


но, что чем чаще установлены перемычки (при этом величина £х уменьшает­
ся), тем в меньшей степени пострадает производительность многониточного
газопровода при отказах нар «нитках».
Из формулы (4.161) может быть найдено расстояние между перемычками,
гарантирующее снижение производительности многониточного газопровода
не ниже/. Сначала выражаем относительную длину участка с п работающими
«нитками»

(4.162)

а затем и искомое максимальное расстояние между перемычками

(4.163)

205
Рисунок 4.23 — Изменение производительности многониточного газопровода
при отказе р «ниток» из общего числа п

Таким образом, применение перемычек позволяет обеспечить поддержа­


ние пропускной способности многониточных газопроводов на достаточно
высоком уровне, несмотря на отказы линейной части. Необходимое количест­
во перемычек должно определяться на основании технико-экономического
расчета.

Использованная литература
1. Волков М. М., Михеев А. Л., Конев К. А. Справочник работника газо­
вой промышленности. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Недра, 1989. —
286 с.
2. ВРД 39—1.10—006—2000. Правила технической эксплуатации магистраль­
ных газопроводов. — М.: Газпром, 2000. — 144 с.
3. Козаченко А. Н., Никишин В. П., Поршаков Б. П. Энергетика трубопро­
водного транспорта газов: Учебное пособие. — М.: ГУП Издательство
«Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина, 2001. — 400 с.
4. Макогон Ю. Ф. Газовые гидраты, предупреждение их образования и ис­
пользование. — М.: Недра, 1985. — 232 с.
5. ОНТП 51-1-85. Общесоюзные нормы технологического проектирования.
Магистральные трубопроводы. — 4 .1 . Газопроводы. — М.: ВНИИЭгаз-
пром, 1985. — 220 с.
6. Трубопроводный транспорт нефти и газа / Р. А. Алиев, В. Д. Белоусов,
А. Г. Немудров и др. — М.: Недра, 1988. — 368 с.
206
! Глава 5

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕКАЧКА НЕФТЕЙ


И НЕФТЕПРОДУКТОВ

I
5.1. Целесообразность осуществления
последовательной перекачки

Метод последовательной перекачки нефтей и нефтепродуктов заключает­


ся в том, что различные по качеству углеводородные жидкости отдельными
партиями определенных объемов перекачиваются по одному трубопроводу.
При этом достигается максимально возможное использование пропускной
способности трубопровода и освобождаются другие виды транспорта (же­
лезнодорожный, водный, автомобильный) от параллельных перевозок нефтей
и нефтепродуктов.
| Широкое внедрение последовательной перекачки вызвано особенностями
работы трубопроводов.
Во-первых, нефти, добываемые в пределах даже .одного месторождения,
имеют различный фракционный состав. Из одних с небольшими затратами
можно выработать высококачественные масла, из других — высокооктановые
■ бензины. Смешивать такие нефти перед перекачкой или в процессе их пере­
качки на НПЗ нецелесообразно, т. к. извлечение из смеси наиболее ценных для
каждой нефти фракций усложняется и удорожается. С другой стороны, разные
по качеству нефти на мировом рынке продаются по разным ценам (например,
марка ВгеШ дороже, чем 11га1$). Строить же для каждой нефти отдельный
трубопровод экономически неоправданно. Более предпочтителен вариант
их последовательной (друг за другом) перекачки по одному трубопроводу
Во-вторых, продукты нефтепереработки (бензины, керосины, дизель­
ные топлива) поставляются потребителям, как правило, по трубопроводам.
Обычно объемы отдельно взятых нефтепродуктов либо недостаточны для
строительства самостоятельных трубопроводов, либо позволяют сооружать
лишь маломощные нефтепродуктопроводы для каждого нефтепродукта в от­
дельности. Поэтому если направления транспортировки нефтепродуктов сов-
207
падают, экономически целесообразнее построить один трубопровод большого
диаметра и различные нефтепродукты перекачивать по нему последовательно.
В-третьих, в условиях нефтебаз последовательная перекачка неизбеж­
на, так как практически невозможно построить отдельные трубопроводы для
каждого нефтепродукта.
О том, где впервые была применена последовательная перекачка, досто­
верных данных нет. В 1929 г. в США были проведены опыты по перекачке
бутана и трех сортов бензина по трубопроводу длиной 1290 км и диаметром
0,2 м. В нашей стране последовательная перекачка была впервые осущест­
влена в 1927 г. По трубопроводу Грозный — Махачкала следом за нефтью
перекачивалась вода, необходимая для охлаждения дизельных двигателей на
насосных станциях. В ходе этой перекачки было установлено, что при соблю­
дении некоторых условий (скорость потока 1 м/с и выше, безостановочность
перекачки) объем образующейся смеси невелик.
В начале 30-х гг. на нефтепродуктопроводе Баку — Батуми прямым контак­
тированием последовательно перекачивались взаиморастворимые нефтепро­
дукты — керосин и газойль. Эту перекачку организовал инженер А. А. Кащеев.
В 1943 г. технология последовательной перекачки была узаконена: Глав-
нефтесбыт при Совете Министров СССР принял решение о практическом осу­
ществлении последовательной перекачки светлых нефтепродуктов. А в 1944 г.
такая перекачка начала применяться на магистральном трубопроводе Астра­
хань — Саратов. Этот опыт также подтвердил, что при турбулентном режиме
перекачки объем образующейся смеси невелик.
Приближенная теория смесеобразования при последовательном движении
жидкостей, как при ламинарном, так и при турбулентном режимах течения,
впервые была создана В. С. Яблонским. Дальнейшее развитие теория последо­
вательной перекачки получила в работах Г. 3. Закирова, М. В. Лурье, В. И. Ма­
рона, М. В. Нечваля, В. Ф. Новоселова, П. И. Тугунова, К. Д. Фролова,
В. А. Ю финаи других ученых. Проводимые исследования по последовательной
перекачке как у нас в стране, так и за рубежом способствовали широкому внед­
рению этого метода в практику эксплуатации магистральных трубопроводов.
В основном, последовательно перекачиваются нефтепродукты. Поэтому
дальнейшее изложение материала будет вестись применительно к их транс­
портировке.

5.2. Структура современного нефтепродуктопровода

Современный нефтепродуктопровод является сложной разветвленной сис­


темой, которая в общем случае состоит из магистральной части, подводящих
и распределительных трубопроводов, сложных и простых отводов, головной
208
и промежуточных перекачивающих станций, наливных и конечного пунктов.
Схема разветвленного нефтепродуктопровода приведена на рис. 5.1.

Рисунок 5.1 — Схема разветвленного нефтепродуктопровода:


1 — головная перекачивающая станция; 2 — нефтебаза; 3 — промежуточная перекачивающая
станция; 4 — железнодорожный наливной пункт; 5 — автоналивной пункт; 6 — конечный пункт;
7 — подводящие трубопроводы; 8 — распределительный нефтепродуктопровод; 9 — сложный
отвод; 10 — отвод однотрубный; 11 — отвод двухтрубный; 12 — магистральная часть

Магистральная часть нефтепродуктопровода (магистраль) отличается


тем, что:
• имеет в начале резервуарный парк, рассчитанный на полную пропускную
способность;
• может иметь промежуточные перекачивающие станции;
• работает постоянно в расчетный период;
• к ней подключены распределительные трубопроводы и отводы.
Распределительный трубопровод предназначен для доставки нефте­
продуктов от магистрали к предприятиям их распределения и районам их
потребления. В начале распределительного трубопровода находится необхо­
димая резервуарная емкость и перекачивающая станция. Если распредели­
тельный трубопровод имеет большую протяженность, то на нем размещают
промежуточные перекачивающие станции. Заканчивается распределительный
трубопровод резервуарным парком нефтебазы или наливного пункта.
Сложным отводом называется трубопровод, подключаемый к распре­
делительному трубопроводу или к магистрали и имеющий разветвленную
структуру. Простой отвод может быть однотрубным — состоящим из од­
ного трубопровода — или многотрубным — состоящим из двух или несколь­
ких трубопроводов. Отводы не имеют резервуарной емкости в своем начале
и перекачивающих станций.
209
5.3. Особенности технологии последовательной перекачки

При последовательной перекачке различные нефтепродукты поступают


с НПЗ в резервуары головной перекачивающей станции практически одно­
временно, а их перекачка производится последовательно — в виде отдельных
следующих друг за другом партий.
Периодически повторяющаяся очередность следования нефтепродуктов
в трубопроводе называется циклом последовательной перекачки.
Партии нефтепродуктов в цикле формируются с учетом их состава, свойств
и качества. Нормами проектирования рекомендуется следующая последова­
тельность нефтепродуктов в цикле:
1) дизельное топливо летнее Л-40 с температурой вспышки 40 °С;
2) дизельное топливо летнее Л-62 с температурой вспышки 62 °С;
3) дизельное топливо экспортное ДТэ;
4) дизельное топливо летнее Л-62 с температурой вспышки 62 °С;
5) дизельное топливо летнее Л-40 с температурой вспышки 40 °С;
6) дизельное топливо зимнее;
7) топливо для реактивных двигателей ТС;
8) дизельное топливо зимнее;
9) дизельное топливо летнее Л-40 с температурой вспышки 40 °С;
10) керосин или топливо печное бытовое;
11) дизельное топливо летнее Л-40 с температурой вспышки 40 °С;
12) автомобильный бензин А-80;
13)автомобильный бензин А-92;
14) автомобильный бензин А-80.
Таким образом, в нефтепродуктопроводе, как правило, одновременно на­
ходится несколько партий различных по свойствам нефтепродуктов. Это не­
обходимо учитывать при гидравлическом расчете трубопроводов.
В период закачки в нефтепродуктопровод очередной партии какого-либо
продукта другие нефтепродукты, поступающие с НПЗ, принимаются в ре­
зервуары головной перекачивающей станции. В период же поступления на
конечный пункт, нефтебазу или наливной пункт очередной партии определен­
ного нефтепродукта снабжение потребителей нефтепродуктами других сортов
осуществляется за счет созданных ранее запасов. Эту особенность учитывают
при определении вместимости соответствующих резервуарных парков.
Особенностью последовательной перекачки является образование неко­
торого количества смеси в зоне контакта двух следующих друг за другом
нефтепродуктов. Причиной смесеобразования является неравномерность
осредненных местных скоростей по сечению трубопровода. Кроме того, не­
которое количество смеси образуется при переключении системы задвижек
210
на начальном пункте нефтепродуктопровода в период смены нефтепродуктов
(такая смесь называется первичной).
Для уменьшения количества смеси иногда применяются специальные
устройства — разделители, помещаемые в зону контакта разносортных неф­
тепродуктов и двигающиеся совместно с ними по нефтепродуктопроводам.
Кроме того, на конечном пункте предусматриваются мероприятия по исправ­
лению и реализации получающейся смеси нефтепродуктов.
Такова в общих чертах технология последовательной перекачки. При ее
реализации возникает ряд вопросов, основными из которых являются:
1. Как определить объем смеси, образующейся в трубопроводе?
2. С помощью каких мероприятий объем смеси может быть уменьшен?
3. Как контролировать движение смеси по трубопроводу?
4. Как организовать прием смеси на конечном пункте и как ее реализовать?
5. В чем заключаются особенности технологического расчета и эксплуата­
ции трубопроводов для последовательной перекачки?

5.4. Механизм смесеобразования

В месте контакта последовательно движущихся жидкостей образуется


смесь, количество которой зависит от многих факторов. Смесь — это некон­
диционный продукт, поэтому ее количество необходимо свести к минимуму.
Для этого необходимо знать механизм смесеобразования и влияние опреде­
ляющих параметров на величину объема смеси. В зависимости от режима
перекачки смесеобразование в трубопроводе протекает по-разному.
При ламинарном (струйном) течении механизм смесеобразования та­
ков. В начальный момент времени (х = 0) граница раздела жидкостей плоская,
смеси нет (рис. 5.2а). После начала последовательной перекачки позади иду­
щая жидкость Б вклинивается во впереди идущую жидкость А в соответствии
с параболическим профилем распределения местных скоростей (рис. 5.26).
Смесью в данном случае является участок трубы, заполненный сразу обеими
контактирующими жидкостями. Динамика изменения объема смеси представ­
лена на рис. 5.3.
Так как при ламинарном режиме перекачки скорость струйки на оси трубы
в 2 раза выше средней скорости потока, а на стенке скорость жидкости (по
условию «прилипания») равна нулю, то с течением времени вытесняющая
жидкость Б будет все больше вклиниваться в вытесняемую жидкость А, а на
стенке перемещаться не будет. В момент, когда «голова» клина достигает ко­
нечного сечения трубопровода, заканчивается фаза замещения и весь трубо­
провод заполнен смесью последовательно перекачиваемых жидкостей.
211
Рисунок 5.3 — Динамика изменения объема смеси при ламинарном режиме последовательной
перекачки

212
Далее начинается фаза вымывания. Заключается она в том, что постепен­
но конечного сечения трубопровода достигают струйки, все более удален­
ные от оси трубы. Этот процесс протекает крайне медленно. Теоретически
и экспериментально установлено, что для полного вымывания жидкости А
необходимо прокачать вытесняющую жидкость Б в количестве 3...4 объемов
трубопровода V . Таким образом, объем образующейся смеси при ламинар­
ном режиме перекачки составляет (4... 5)- V .
При турбулентном режиме перекачки механизм смесеобразования иной
(рис. 5.4). После начала последовательной перекачки позади идущая жид­
кость Б вклинивается во впереди идущую жидкость А в соответствии с лога­
рифмическим профилем распределения местных скоростей.

Рисунок 5.4 — Механизм смесеобразования при турбулентном режиме

Однако уже в следующий момент времени за счет-поперечных пульсаций


скорости, характерных для турбулентного режима, вклинивающаяся жид­
кость Б полностью перемешивается с впереди идущей жидкостью А, находя­
щейся у стенки. Далее во впереди идущую жидкость А вклинивается образо­
вавшаяся смесь, а в смесь вклинивается позади идущая жидкость Б (рис. 5.5).
И опять за счет поперечных пульсаций скорости в зоне обоих контактов про­
исходит полное перемешивание жидкостей.
Этот процесс протекает и в дальнейшем. В результате длина образовав­
шейся смеси постепенно увеличивается в обоих направлениях. При этом кри­
вая распределения концентрации жидкости Б по длине смеси занимает все
более пологое положение.
Благодаря существованию поперечных пульсаций скорости вытесняющая
жидкость Б не может сколь угодно долго вклиниваться в вытесняемую жид­
кость А. Кроме того, при турбулентном режиме за счет поперечных турбу­
лентных пульсаций жидкость А вымывается из пристенной области и смесь
движется как своеобразный поршень.
213
Поэтому объем образующейся смеси относительно невелик. Согласно при­
ближенной теории смесеобразования, разработанной профессором В. С. Яб­
лонским и В. А. Юфиным, этот объем при турбулентном режиме перекачки не
превышает 1 % от объема трубопровода, пройденного серединой смеси.

Рисунок 5.5 — Характер изменения объема смеси и концентрации жидкости 5


по ее длине во времени

5.5. Приближенная теория смесеобразования


при последовательной перекачке

Распределение концентрации одного продукта в другом описывается ли­


нейным уравнением второго порядка в частных производных

^ = (5 1)
дг 3 дх2 ’
214
где КБ— концентрация вытесняющей жидкости />; 0 :) — эффективный ко­
эффициент продольного перемешивания.
Уравнение (5.1) впервые было использовано при решении задач теплопе-
реноса и называется уравнением теплопроводности.
Г1 для х < О
Его решение при начальных условиях т = 0, К Б = •{ имеет
вид 1° Для х > О
^ = 0 ,5 [1 -Ф ( 2 )], (5.2)

2 2
где Ф(2) — интеграл ошибок, Ф{2) = —,= \сг / сГ/ ; 7. — аргумент интеграла
л/я
X
ошибок, равный X = — г = ; т — время образования смеси (время пе­
рекачки). 2 у!О эх

График функции К Б = 0 ,5 [ 1 - Ф ( 2 ) ] приведен на рис. 5.6. В соответствии


с ним концентрация КБ= 1 имеет место при 2 — > — со, а КБ= 0 при 2 + со,
то есть смесь как бы занимает весь трубопровод. Это дефект используемой
математической модели.

I
Рисунок 5.6 — График функции К Б= 0,5[1 - Ф(г)]

215
Для инженерных целей под областью смеси понимают зону, где кон­
центрация продукта Б в жидкости А изменяется от 99 до 1 %. Значение ар­
гумента интеграла вероятности 2 при /^,=0,01 равно 1,645, а при КБ =0,99
равно -1,645.
Профессором М. В. Лурье предложен следующий метод определения объе­
ма смеси для данного случая. Пусть х 1 и х2— координаты сечений, ограничи­
вающих область смеси. Тогда можем записать:

С учетом, что время образования смеси х = Ым>а1, можем переписать


(5.3) в виде

(5.4)

где Ь — пройденный смесью путь; — скорость смеси.


Соответственно, объем смеси будет равен

(5.5)

(5.6)

Если необходимо рассчитать объем смеси в других пределах изменения


концентрации, то в формуле (5.6) необходимо заменить число 6,58 на произ-
216
ведение 4-|Z |, где \
z\— абсолютная величина аргумента интеграла ошибок
для граничной концентрации.
Пример. Определить длину и объем смеси при перекачке нефтепродуктов
со скоростью 1,2 м/с по трубопроводу диаметром 365 мм и длиной 250 км;
коэффициент продольного перемешивания равен 0,5 м2/с.
Решение
Последовательно вычисляем:

Таким образом, в одном контакте перекачиваемых нефтепродуктов за вре-


L 250-103 , й ,
мя перекачки — = ---------- = 57,9 ч образуется объем смеси, составляющий
wCM 1,2-3600
0,849 % от пройденного объема трубопровода или 222 м3(в пределах концент­
раций от 1 до 99 %), а длина смеси в трубопроводе равна около 2,12 км.
Объем примеси одного продукта в другом J описывается формулой

Если взять отношение объема примеси к объему смеси, то получим

то есть объем примеси составляет около Ч[2 объема смеси, определенной


в пределах концентрации от 1 до 99 %. В рассмотренном примере этот объем
равен 19 м3 в каждом из продуктов.
217
В примере мы задавались величиной эффективного коэффициента диффу­
зии. На самом деле для его расчета имеется ряд эмпирических формул:
— формула Асатуряна

(5.7)

— формула Нечваля — Яблонского

(5.8)

— формула Съенитцера

(5.9)

Кинематическую вязкость в данных формулах определяют следующим


образом. При vA/ у ь < 5 пользуются формулой Кадмера

Если же v /v > 5, то вычислять v нет необходимости, так как

(5.10)

Выразим величину числа Пекле с использованием формулы Съенитцера,


полученной в отличие от (5.7), (5.8) в результате обработки результатов про­
мышленных экспериментов,

Подставив его в формулу для нахождения объема смеси, получим

(5.11)

Из этой формулы, в частности, видно, что чем меньше значение коэффи­


циента гидравлического сопротивления X, тем меньше объем образующейся
смеси. Поскольку для всякой жидкости коэффициент X уменьшается при уве-
218
личении средней скорости потока м> , то мы приходим к важному выводу: чем
больше скорость перекачки, тем меньше объем образующейся смеси.
Строго говоря, полученная формула для V справедлива лишь для нефте­
продуктов, обладающих одинаковой вязкостью. Если же вязкости нефтепро­
дуктов различны, то, используя формулы (5.9), (5.10), получаем [6]

(5.12)

Эта формула дает результаты, имеющие хорошее совпадение с промыш­


ленными данными.

5.6. Влияние различных факторов


на процесс смесеобразования и борьба с ним

Опыт эксплуатации магистральных трубопроводов, по которым последо­


вательно перекачиваются различные нефти или нефтепродукты, показывает,
что объем смеси при прямом контактировании равен 0,5... 1 % объема трубо­
провода. Однако для трубопроводов большого диаметра и протяженности
даже в этом случае объем смеси довольно велик. Так, на участке Уфа — Че­
лябинск нефтепродуктопровода У ф а— Омск он составляет около 785 м3.
Поскольку смесь является некондиционным продуктом, то необходимо стре­
миться к всемерному уменьшению ее объема.
На образование смеси оказывают влияние скорость перекачки, остановки
перекачки, конструктивные особенности обвязки перекачивающих станций
и резервуарных парков, объем партий, соотношение' вязкостей и плотностей
перекачиваемых жидкостей.

Влияние скорости перекачки


Выше было показано, что при турбулентном режиме перекачки объем об­
разующейся смеси значительно меньше, чем при ламинарном. Поэтому после­
довательную перекачку необходимо осуществлять при турбулентном режиме.
Выбор скоростей перекачки при этом лимитируется следующими соображе­
ниями. Если скорость низкая, то может произойти расслоение потока и объем
смеси возрастет. Установлены следующие минимально допустимые скорости:
при И = 300...350 мм — 0,8 м/с, при Л = 400...500 мм — 0,75 м/с.
Чем больше скорость перекачки, тем меньше объем образующейся смеси.
Однако бесконечно увеличивать скорость перекачки нецелесообразно. При
скоростях больше 2 м/с существенно возрастают затраты электроэнергии на
перекачку, а объем смеси уменьшается незначительно (рис. 5.7).
219
Рисунок 5.7 — Зависимость относительного объема смеси от скорости перекачки при различ­
ном соотношении плотностей (т/м 3)тяжелого и легкого нефтепродуктов:
1 - Р л= 1; Рг= 1,09; 2 - рг= 1,09; рл= 1; 3 —рл= 1; рт= 1,12; 4 —рг= 1,12; рл= 1; 5 - рл= 0,73;
рт= 0,82; 6 - р7= 0,82; рл= 0,73; 7 - р = 0,73; рг= 0,84; 8 - рг= 0,84; рл= 0,73

В связи с этим диапазон рекомендуемых при последовательной перекачке


скоростей составляет от 0,75 до 2,0 м/с. Есть и более общая рекомендация:
перекачку нужно вести в развитом турбулентном режиме, т. е. при числах Рей­
нольдса, превышающих 10 000.

Влияние остановок перекачки


Последовательно перекачиваемые жидкости, как правило, имеют разную
плотность. У бензина, например, она составляет 730... 750 кг/м3, а у дизель­
ного топлива — 830...850 кг/м3.
Если при остановке перекачки более тяжелая жидкость окажется выше
или даже на одном уровне с более легкой, то произойдет их растекание под
действием силы тяжести. При этом более тяжелая жидкость (на рис. 5.8
изображена темной) стекает вдоль нижней образующей трубы, а более лег­
кая (изображена светлой) — поднимается вдоль верхней образующей. Этот
процесс прекращается после того, как нижнее «колено» оказывается запол­
ненным тяжелой жидкостью, перекрывающей путь для всплывания более
легкой.

220
Рисунок 5.8 — Растекание жидкостей разной плотности при остановках последовательной пере­
качки: а — механизм растекания; б — размещение жидкостей после завершения растекания

На рис. 5.9 приведена величина коэффициента увеличения объема сме­


си в результате остановок нефтепродуктопровода с внутренним диаметром
307 мм при равнинном характере профиля трассы.

Рисунок 5.9 — Влияние остановок перекачки на увеличение объема смеси

221
График построен для следующих условий:
• скорость перекачки равна 1 м/с;
• число остановок равно числу циклов последовательной перекачки.
Из него следует, что для коротких трубопроводов при остановках перекач­
ки объем смеси может увеличиваться на 25 %.
Чтобы уменьшить дополнительное смесеобразование при аварийных
остановках различные по плотности жидкости следует немедленно отсекать
задвижками как можно ближе к границе их контактирования. При плановых
остановках перекачки трубопровода необходимо производить их в тот момент,
когда более легкая жидкость располагается над тяжелой.

Влияние конструктивных особенностей обвязки


перекачивающих станций
Переключение работающих насосов с одной жидкости на другую произ­
водится без остановки перекачки. Данная процедура занимает определенный
промежуток времени, в течение которого осуществляется переключение за­
движек. В этот период обе задвижки (например, на резервуарах с бензином
и дизельным топливом) будут открыты и в насос одновременно поступают две
разные жидкости, которые смешиваются между собой во всасывающем тру­
бопроводе и корпусе насоса. В магистраль в этом случае подается уже смесь
жидкостей, получившая название первичной технологической смеси.
Объем смеси будет тем больше, чем длительнее время срабатывания за­
движек. Лучшие образцы отечественных и зарубежных задвижек срабатывают
примерно за 10 с. Однако возможны случаи более длительного перекрытия за­
порной арматуры, что увеличивает объем первичной технологической смеси.
Большое влияние на объем первичной технологической смеси, образую­
щейся на участке «резервуарный парк — насосная», оказывают так называе­
мые «мертвые зоны»: различные отводы, тупиковые ответвления, обводные
линии, лупинги, задвижки, счетчики, фильтры и т. п. На момент начала после­
довательной перекачки эти устройства заполнены одной из жидкостей. После
смены партии она постепенно вымывается из перечисленных устройств дру­
гой жидкостью. В результате загрязнение вытесняющей жидкости происходит
не только в зоне контакта, но и на значительной длине после границы раздела.
В связи с этим трубопроводы, предназначенные для последовательной пе­
рекачки, не должны иметь отводов и ответвлений, а отсекающие задвижки
должны устанавливаться непосредственно у основной магистрали.
Первичная технологическая смесь может образовываться и при хранении
нефтепродуктов в резервуарном парке. Если в резервуарах хранятся разные
продукты, а задвижки, отключающие эти резервуары, негерметичны, то из-за

222
разности гидростатических давлений будут иметь место перетоки продуктов
и образование дополнительной смеси. При малой производительности от­
качки такой переток жидкостей может наблюдаться и в период переключения
резервуаров.
Для количественной оценки влияния конструктивных особенностей об­
вязки перекачивающих станций на общий объем смеси в конце трубопровода
рекомендована формула [2]

где Км, Угк — объем смеси, образующейся в трубопроводе длиной Ь, со­


ответственно без учета и с учетом первичной смеси; V — объем пер­
вичной смеси.
Для нефтепродуктопровода диаметром 500 мм, на головной станции кото­
рого образовалась первичная смесь объемом 100 м3, зависимость увеличения
общего объема смеси от дальности перекачки представлена таблицей:

Длина трубопровода, км 50 100 200 300 500 700


Увеличение объема смеси, % 85 27 7,5 3,4 1,2 0,6

Как видно из нее, наличие первичной смеси практически незаметно уже


в 300 км от головной станции. В то же время для коротких трубопроводов
влияние первичной смеси на ее общий объем весьма велико.

Влияние объема партий перекачиваемых жидкостей


Чем меньше объемы партий, тем больше число контактов перекачиваемых
жидкостей и, следовательно, тем больше общий объем смеси.
Минимальный объем партий определяется из условия, что вся образую­
щаяся в контактах смесь реализуется с использованием запаса качества пере­
качиваемых жидкостей.
Препятствием для бесконечного увеличения объема партий является не­
обходимость увеличения объема резервуарного парка, обеспечивающего на­
копление соответствующих запасов жидкостей на головной перекачивающей
станции, а также соблюдение графика их поставки потребителям.

Влияние соотношения вязкостей жидкостей


При последовательной перекачке жидкостей, существенно отличающихся
по вязкости, количество смеси увеличивается. Поэтому при формировании

223
цикла необходимо стремиться, чтобы контактирующие жидкости были близки
по вязкости.
Практические наблюдения свидетельствуют, что на количество образую­
щейся смеси влияет порядок следования жидкостей различной вязкости: если
вытесняющая жидкость имеет меньшую вязкость, чем вытесняемая, то объем
смеси на 10... 15 % больше, чем при обратном следовании этих же жидкостей.
Физически это объясняется трудностью «смывания» более вязкой жидкости
(например, дизтоплива), маловязкой (например, бензином), со стенок трубы,
где интенсивность турбулентного перемешивания снижается.
Так, при перекачке по трубопроводу диаметром 500 мм время смывания
пленки бензина дизельным топливом составляет около 3 с, а при обратном
следовании — около 1,3 ч.

5.7. Применение разделителей


при последовательной перекачке

Применение разделителей позволяет уменьшить объем образующейся сме­


си до 0,1 % от объема трубопровода и менее. Разделитель помещается между
перекачиваемыми жидкостями и под воздействием потока перемещается по
трубопроводу, исключая их прямое контактирование.
Применяют разделители двух основных типов — жидкие и твердые. В ка­
честве жидких разделителей используют жидкости, которые не смешивают­
ся с нефтью и нефтепродуктами, не образуют с ними эмульсий, легко перека­
чиваются насосами и не расслаиваются при движении по трубопроводам.
В последнее время все шире применяют разного рода загустители (напри­
мер, полиакриламид), с помощью которых часть жидкости переводится в кол­
лоидное состояние, в результате чего ее вязкость значительно повышается.
Такая жидкость движется как вязкоупругий поршень, свободно преодолеваю­
щий различные сопротивления, и хорошо разделяет последовательно перека­
чиваемые жидкости. Недостатком применения вязкоупругих разделительных
поршней является то, что при прохождении через насосы они дробятся и прак­
тически утрачивают способность выполнять свои функции.
Гораздо проще применять жидкостный разделитель из продукта, по своим
свойствам близкого к основным последовательно перекачиваемым жидкостям.
Такой разделитель называют буферной жидкостью. Она не изменяет су­
щественным образом механизма смешения, и, следовательно, полный объем
образующейся смеси не уменьшается. Однако благодаря тому, что допусти­
мые концентрации буферной жидкости и основных продуктов друг в друге
выше, в резервуары с товарными продуктами можно принять большее коли­
чество смеси.
224
Эффективность применения жидкостной разделительной пробки зависит
от правильного выбора ее длины и вязкости.
Наиболее распространенный способ разделения последовательно перека­
чиваемых жидкостей — применение механических разделителей.
Общие требования к ним таковы: простота конструкции, небольшой вес,
возможность демонтажа, низкая стоимость. Разделитель должен по возмож­
ности не обгонять поток и не отставать от него, чтобы не вызывать допол­
нительного смесеобразования. В настоящее время применяют механические
разделители различных конструкций: дисковые, манжетные, сферические,
комбинированные и др. (рис. 5.10).

Рисунок 5.10 — Разделители, применяемые при последовательной перекачке:


а — дисковый; б — манжетный; в — литой манжетный; г — шаровой; 1 — штанга; 2 — металличес­
кий диск; 3 — д иск из упругого материала; 4 — манжета; 5 — толстостенная оболочка;
6 — обратный клапан

Самым просты м по конструкции является дисковый разделит ель


(рис. 5.10а), состоящий из штанги 1 с металлическими дисками 2, между ко­
торыми располагаются диски из упругого материала 3. Упругие элементы дис­
225
кового разделителя имеют диаметр на 3... 5 мм больше внутреннего диаметра
трубопровода. Компенсация износа осуществляется только за счет упругости
материала, поэтому такой разделитель быстро теряет свою герметичность (че­
рез 30.. .50 км пробега). Однако и в этом случае объем образующейся смеси
может быть сокращен до 50 % по сравнению с объемом смеси, образующимся
при прямом контактировании.
Дисковые разделители целесообразно применять на трубопроводах не­
большой протяженности, на линейной части которых отсутствуют резкие
изменения диаметра труб, задвижки имеют то же проходное сечение, что
и основная магистраль, отсутствуют повороты с углами, приближающимися
к прямому. Материал упругого элемента всех типов разделителей должен быть
износостойким, выдерживать длительное воздействие нефти и нефтепродук­
тов, не изменять существенно своих свойств при воздействии температуры до
80 °С. Этим требованиям удовлетворяют полимерные материалы (например,
неопрен) и маслобензо стойкая резина.
Манжетный разделитель (рис. 5.106) отличается от дискового тем, что
его уплотнительные элементы выполнены в виде манжет.
Первоначально применялись манжеты из упругого материала. Под дейст­
вием давления в трубопроводе они плотно прижимались к его стенке, обес­
печивая хорошее разделение жидкостей. Однако такие манжеты быстро из­
нашивались.
Манжетные разделители конструкции ОАО «Уралсибнефтепровод» отли­
чаются тем, что их манжеты выполнены из жесткого материала — полиэти­
лена. Они не разжимаются под действием внутреннего давления, и поэто­
му между манжетой и стенкой трубы сохраняется зазор 1.. .2 мм. Этот зазор
очень мал для того, чтобы объем смеси заметно увеличился, но достаточен
для того, чтобы разделитель двигался по трубопроводу в режиме полужид-
костного трения. Благодаря этому пробег таких разделителей увеличился до
600...700 км.
Для трубопроводов малого диаметра (до 150 мм) успешно применяются
литые эластичные манж етные разделители (рис. 5.10в) из маслобензо-
стойкой резины, имеющие две уплотнительные манжеты. В передней части
разделителя запрессован специальный контейнер, куда помещают датчик для
контроля движения разделителя. Разделители данного типа применяются
в условиях нефтебаз и шлейфовых трубопроводов.
Большой популярностью пользуются шаровые разделители (рис. 5. Юг)
с пробегом до 1500 км, отличающиеся высокой проходимостью и равномер­
ным износом поверхности.
Конструктивно шаровой разделитель представляет собой толстостенную
оболочку 5 из неопрена, в которую запрессован обратный клапан 6. Через
226
него в оболочку закачивается перекачиваемая жидкость, чтобы приблизить
их плотности.
Запуск и прием шаровых разделителей может осуществляться автомати­
чески, что позволяет быстро и точно вводить необходимое число разделите­
лей в зону контакта последовательно перекачиваемых жидкостей.
Комбинированные разделители получают путем объединения элементов
сферических, дисковых и манжетных разделителей.
Для запуска и приема разделителей используются камеры пуска и приема
очистных устройств.
Шаровые разделители запускаются в зону контакта, как правило, партиями.
Одно из устройств для их автоматического запуска показано на рис. 5.11.

Рисунок 5.11 — Устройство для запуска шаровых разделителей


с помощью регулируемых плунжеров:
1 — трубопровод; 2 ,4 — регулирующие плунжеры; 3 — реле времени; 5 ,9 -1 1 — задвижка;
6 — кассета; 7 — вантуз; 8 — концевой затвор

Устройство для запуска шаровых разделителей с помощью регулирую­


щих плунжеров состоит из кассеты 6, смонтированной наклонно к горизонту,
в которой размещается необходимое число шаровых разделителей. Кассета
с помощью задвижки 5 соединяется с магистральным трубопроводом 1.
Диаметр кассеты на 100... 150 мм больше диаметра шаров, что необходимо
для облегчения их ввода через концевой затвор 8. При заправке разделите­
лей в кассету закрывается задвижка 5, открываются задвижки 9, 10 для слива
нефтепродукта и открывается вантуз 7. После слива открывается концевой
затвор Н и в кассету загружается партия шаровых разделителей, которые под
действием силы тяжести прижимаются друг к друту и к плашкам задвижки 5.
227
После загрузки шаров закрываются концевой затвор и задвижка 10, а задвиж­
ка 11 открывается. Кассета заполняется нефтепродуктом до тех пор, пока он
не потечет из вантуза 7. Затем закрываются вантуз 7, задвижки 9 я 11 я от­
крывается задвижка 5.
Запуск разделителей в трубопровод осуществляют с помощью плунжеров
2 и 4, которые приводятся в действие либо вручную, либо автоматически с по­
мощью сервомоторов, срабатывающих по импульсам от реле времени 3. По­
лучив импульс от датчика, реле включает сервомотор и поднимает плунжер 2.
Ш аровой разделитель под действием силы тяжести скатывается в трубопро­
вод. После этого плунжер 2 опускается, а плунжер 4 поднимается и очередной
разделитель скатывается к плунжеру 2, готовый к запуску в трубопровод.
Через 100.. .150 км на магистральных трубопроводах расположены пере­
качивающие станции. Для обеспечения последовательной перекачки с разде­
лителями на большие расстояния применяют два метода:
• запуск и прием разделителей на каждом перегоне между станциями;
• пропуск разделителей через станции с использованием специальных уст­
ройств, где разделители ожидают пока смесь пройдет через насосы.
В настоящее время разделители применяются очень редко, т. к. удается
реализовать всю смесь за счет запаса качества последовательно перекачивае­
мых нефтепродуктов (см. п. 5.10).

5.8. Контроль последовательной перекачки

Успех последовательной перекачки достигается при условии тщательного


контроля над технологическим процессом. Правильно организованный конт­
роль позволяет диспетчеру достаточно точно знать местонахождение партий
нефтепродуктов и зоны смеси, организовывать сбросы на попутные нефте­
базы и наливные пункты, подготовиться к приему и распределению смеси на
конечном пункте трубопровода.
Для контроля над последовательной перекачкой разработан ряд методов,
основанных на фиксации изменения одного из физических параметров по­
следовательно перекачиваемых жидкостей (плотности, диэлектрической про­
ницаемости, скорости прохождения ультразвука и др.) или на слежении за
движением какого-либо индикатора (радиоактивных изотопов, флуоресцент­
ных красителей и т. д.) [1, 4].

Контроль смеси по изменению плотности


Данный метод контроля смеси применяют в том случае, когда разность
плотностей контактирующих жидкостей достаточно велика.
228
В основу определения концентраций положены уравнения сохранения
массы и объема

где рА, рБ, рсм— плотности нефтепродуктов А и Б, а также их смеси; УА, УБ,
V — объемы данных жидкостей.
Поделив обе половины данных уравнений на V и учитывая, что по опре­
делению УА/ Уси = КАи УБ! Уси = КБ, можем переписать их в виде

где Кл, КБ— объемные концентрации в смеси нефтепродуктов А и Б.


Решая данную систему уравнений, получаем

(5.13)

Таким образом, если непрерывно измерять рсм, то при заданных вели­


чинах рАи рЕ нетрудно найти мгновенные концентрации чистых жидкостей
в рассматриваемом сечении. Для непрерывного (автоматического) измерения
плотности перекачиваемой жидкости создан ряд приборов. Одним из первых
был поплавковый плотномер конструкции НИИТранснефть, принципиальная
схема которого приведена на рис 5.12.
Он состоит из корпуса 1, поплавка 2, узла стабилизации положения по­
плавка (петля 3, эбонитовый стержень 4, сосуд с ртутью 5) и узла фиксации
его перемещений (плунжер 6, трубка из немагнитного материала 7, катушка
индуктивности 8, вторичный прибор 9).
Плотномер рекомендовали устанавливать на байпасе перед перекачиваю­
щей станцией или конечным пунктом. Перед прибором размещается фильтр,
из которого очищенная жидкость по двум патрубкам 10 поступает в плотномер.
С изменением плотности жидкости, проходящей через плотномер, изме­
няется величина архимедовой силы, действующей на поплавок. В результате
поплавок 2 вместе с петлей 3 и плунжером 6 получает вертикальное переме­
щение. Для того чтобы это перемещение находилось в определенных преде­
лах, служит узел стабилизации положения поплавка, действие которого также
основано на использовании архимедовой силы.
Предположим, что плотность смеси стала меньше и поплавок опускается.
При этом стержень 4, жестко связанный с петлей 3 опускается в сосуд с ртутью.
229
Рисунок 5.12 — Поплавковый плотномер конструкции НИИТранснефть:
1 — корпус; 2 — поплавок; 3 — петля; 4 — эбонитовый стержень; 5 — сосуд со ртутью; 6 — плун­
жер; 7 — трубка из немагнитного материала; 8 — катушка индуктивности; 9 — вторичный прибор

За счет разности плотностей ртути и эбонита возникает выталкивающая


сила, препятствующая дальнейшему опусканию стержня, а следовательно,
и поплавка. При повышении плотности жидкости картина обратная.
Каждому значению плотности жидкости соответствует определенное по­
ложение плунжера б, жестко связанного с поплавком 2. Перемещение плун­
жера относительно индуктивной катушки 8 приводит к изменению показаний
вторичного прибора 9, которые оттарированы в единицах плотности. Обмотка
катушки 8 имеет несколько выводов, благодаря которым можно менять чув­
ствительность плотномера посредством переключения катушки на различное
число витков. Вторичный прибор может находиться на расстоянии до 250 м
от плотномера.
Плотномер НИИТранснефть в настоящее время не применяется, но его
конструкция интересна своим оригинальным замыслом.
Для измерения плотности используются также приборы, основанные на
принципе взвешивания исследуемого продукта и сравнения с эталонной жид­
костью, а также приборы, в которых измеряется частота колебаний специаль­
ных вибраторов в зависимости от плотности перекачиваемой жидкости. Эти
приборы применяются для измерения плотности от 685 до 904 кг/м3с погреш­
ностью не более 2,2 кг/м3.
Еще один метод контроля плотности перекачиваемой среды — это приме­
нение гамма-плотномеров типа ПЖР. В основу метода измерения плотности
положено свойство поглощения перекачиваемой жидкостью гамма-квантов
230
радиоактивного излучения. Источник гамма-излучения и его приемник по­
мещаются на диаметрально противоположных сторонах снаружи трубопро­
вода. Ослабление интенсивности гамма-излучения при прохождении через
жидкость находится в прямой зависимости от ее плотности. Зная действи­
тельную активность источника излучения и измерив активность излучения
после поглощения части гамма-лучей, можно перевести результаты измере­
ний в единицы плотности.
В гамма-плотномерах промышленного назначения наибольшее распро­
странение в качестве источников радиоактивного излучения получили изото­
пы кобальта-60 и цезия-137. В качестве приемников излучения применяются
сцинтилляционные и газоразрядные счетчики. Возникающие в счетчике элект­
рические импульсы суммируются, усиливаются и подаются на вторичный
прибор телеметрической системы.
Плотномер измеряет плотности в диапазоне 700...900 кг/м3 и достаточно
точно контролирует движение смеси по трубопроводу.
Метод контроля последовательной перекачки с помощью гамма-плотноме­
ров позволяет следить за прохождением смеси продуктов без непосредствен­
ного контакта с потоком жидкости, находящейся в трубопроводе.
В вибрационном плотномере АИП (рис. 5.13) контролируемый продукт
поступает на вход вибрационного преобразователя 7 и с помощью распреде­
лителя 4 делится на два потока, проходящих по трубкам 9 чувствительного
элемента.

Рисунок 5.13 — Схема плотномера АИ П:


1 — преобразователь; 2 — сильфон; 3 — усилитель; 4 — распределитель; 5 — термопары сопро­
тивления; 6 — влагопоглотитель; 7 ,8 — упругие перемычки; 9 — трубка чувствительного элемен­
та; 10 — электромагнит; 11 — блок питания; 12 — вторичная аппаратура

231
На распределителе установлены платиновые термопары сопротивления 5,
введенные в поток для коррекции показаний при изменении температуры кон­
тролируемого продукта. Между распределителем и трубками расположены
сильфоны 2, устраняющие температурные напряжения и влияние вибрации
корпуса на показания прибора. Изменение жесткости сильфонов в широких
пределах не сказывается на измерении плотности. На корпусе вибрационного
преобразователя предусмотрен влагопоглотитель 6, предотвращающий кон­
денсацию влаги на трубках при понижении температуры продукта. Трубки,
соединенные системой упругих перемычек 7 и 8, образуют совместно с ними
механическую колебательную систему — вибратор, выполненный в виде так
называемого двойного камертона, образованного соединенными на концах
трубками проточной системы.
Частота собственных колебаний камертона зависит от массы, то есть от
плотности протекающей по трубкам жидкости. Частота колебаний прибора
составляет около 1250 Гц при порожней проточной системе, а при ее запол­
нении жидкостью плотностью 1000 кг/м3частота колебаний уменьшается до
1000 Гц.
Для возбуждения и стабилизации амплитуды механических колебаний
используют специальный полупроводниковый усилитель 3, соединенный
с воспринимающими и возбуждающими колебания электромагнитами 10,
расположенными между трубками 9.
Конструкция вибратора обеспечивает возможность проводить настройку
частоты собственных колебаний вибратора: грубо — путем регулировки поло­
жения центральных перемычек 8; точно — периферийными перемычками 7.
Вибрационный преобразователь соединяется со вторичной аппаратурой 12
через блок питания 11. Расстояние передачи сигнала от преобразователя до
вторичного прибора не более 1000 м.
Контроль смеси по изменению плотности не всегда приемлем, так как
нередко производится последовательная перекачка нефтепродуктов близкой
плотности.

Контроль смеси по величине диэлектрической постоянной


Диэлектрические постоянные нефтепродуктов различаются. У бензинов
она составляет от 1,829 до 1,942; у керосина— от 1,989 до 2,088; у дизтоп­
лива — от 2,054 до 2,097.
Грозненским филиалом ВНИИКАнефтегаза разработан прибор СК-2, поз­
воляющий контролировать прохождение смеси, используя принцип регистра­
ции изменения диэлектрической проницаемости перекачиваемой жидкости
(рис. 5.14). Для этого в трубопровод вмонтированы датчики / и 2 емкостного
типа коаксиальной конструкции.
232
Рисунок 5.14 — Контроль смеси по величине диэлектрической постоянной:
1 — непроточный датчик; 2 — проточный датчик; 3 — сопоставитель

Датчик 1 — проточный: он имеет перфорированный кожух и регистри­


рует изменение диэлектрической проницаемости жидкости, находящейся
в данном сечении трубопровода, преобразуя ее изменение в изменения элек­
трической емкости. Датчик 2 — компенсационный: он имеет герметичный
корпус, заполненный очищенным трансформаторным маслом. Температу­
ра масла в этом датчике принимает то же значение, что и температура пе­
рекачиваемой жидкости в проточном датчике. Его электрическая емкость
меняется лишь с изменением температуры жидкости в трубопроводе, что
используется для компенсации температурной погрешности измерения дат­
чиком 1. Вторая пара аналогичных датчиков монтируется на трубопроводе
на расстоянии от первой пары, превышающем максимальную длину зоны
смеси (около 5 км). Каждая пара датчиков соединяется с сопоставителем
емкостей 3.
Сопоставитель емкостей осуществляет непрерывное сравнение (сопо­
ставление) электрических емкостей обоих датчиков, вырабатывая на выходе
сигнал, частота которого зависит от разности электрических емкостей про­
точного и компенсационного датчиков. Сигнал от сопоставителей 3 идет на
вторичные приборы (усилители, преобразователи и др.), в которых он преоб­
разуется в напряжение, фиксируемое потенциометрами. Установку нулевой
и 100%-й концентрации одной из жидкостей (например, жидкости А) оператор
производит в тот момент, когда каждая пара датчиков заполнена разной жид­
костью, например, через одну проходит бензин, а через другую — дизтопли­
во. Таким образом, при дальнейшем прохождении смеси через вторую пару
датчиков потенциометр будет фиксировать концентрацию в смеси одной из
чистых жидкостей.
В дальнейшем прогрессивная идея использования двух групп датчиков
была реализована и в других методах контроля смеси.
233
Контроль смеси по скорости распространения ультразвука
Скорость распространения ультразвука в различных нефтях и нефтепро­
дуктах существенно различна (в дизтопливе — от 1375 до 1390 м/с, в кероси­
не — от 1320 до 1335 м/с, в бензине — от 1175 до 1190 м/с), что и позволило
создать соответствующие приборы контроля за последовательной перекачкой
(например, УКП-2).
Принципиальная схема комплекта приборов УКП-2 показана на рис. 5.15.
Она включает акустический излучатель 1, приемник 2, передающий преоб­
разователь 3, вторичную аппаратуру 4. Комплекты приборов размещаются на
выносном (ВКП) и местном (МКП) контрольных пунктах.

Рисунок 5.15 — Комплект приборов для контроля смеси


по скорости распространения ультразвука:
1 — акустический излучатель; 2 — приемник; 3 — передающий преобразователь; 4 — вторичная
аппаратура

УКП-2 работает следующим образом. Ультразвук определенной частоты


подается на излучатели 1. При прохождении через нефтепродукт, движущийся
по трубе, изменяется частота повторения импульсов самосинхронизирующе-
гося генератора, что фиксируется приемниками 2. Далее результаты измерений
поступают на преобразователи 3, откуда они передаются на вторичную аппа­
ратуру 4. Здесь результаты измерений сравниваются и преобразуются в на­
пряжение постоянного тока, которое регистрируется на диаграммной ленте.

Контроль смеси по оптической плотности


Спектрофотометрический метод измерения концентрации нефтепродуктов
для различных парных сочетаний последовательно перекачиваемых нефтепро-
234
дуктов (бензин — бензин, бензин — дизтопливо, дизтопливо — дизтопливо)
основан на различии оптических плотностей разных марок нефтепродуктов,
измеренных в ультрафиолетовой области спектра.
На рис. 5.16 приведена структурно-функциональная схема информацион­
но-измерительной системы «Компаунд», в которую входят два ультрафиоле­
товых абсорбционных фотометра 3 типа ФА-1, разнесенных по нефтепродук-
топроводу на расстояние 10... 15 км, заведомо превышающее длину потока
смеси нефтепродуктов, и устройство контроля, управления и обработки ин­
формации 7.

Рисунок 5.16 — Структурно-функциональная схема ИИС «Компаунд»:


1 ,2 ,4 — элементы отбора и подготовки пробы; 3 — ультрафиолетовый абсорбционный
фотометр; 5 ,6 — каналы телемеханики; 7 — устройство контроля, управления
и обработки информации

На выносном (ВКП) и местном (МКП) контрольных пунктах устанав­


ливаются фотометры ФА-1, элементы отбора и подготовки пробы I, 2, 4,
а в операторной — устройство контроля, управления и обработки информа­
ции. Управление и получение информации с ВКП осуществляется по каналам
телемеханики 5, б.
Определение концентраций нефтепродуктов производится следующим
образом. Пока через фотометры на выносном и местном контрольных пун­
ктах проходят чистые нефтепродукты, оператор в блоке 7 устанавливает
0% и 100% концентрации одного нефтепродукта в другом. После этого при
прохождении смеси данных нефтепродуктов через кювету фотометра ФА-1,
установленного на МКП, происходит автоматическое измерение плотности
смеси и вычисление концентраций КАи К Бс записью значений на диаграмме
прибора.
235
Контроль смеси по вязкости
Кинематическая вязкость последовательно перекачиваемых нефтепродук­
тов нередко различается в несколько раз. Поэтому данный метод контроля
в определенных случаях весьма эффективен. При этом измерение кинема­
тической вязкости производится с помощью автоматических вискозиметров
(шариковых, ротационных или капиллярных).
Действие шариковых вискозиметров основано на измерении времени пе­
ремещения специального шарика в калиброванной трубке под действием вос­
ходящего потока анализируемой жидкости, ротационных —■на измерении
крутящего момента, передаваемого анализируемой жидкостью чувствитель­
ному элементу и являющегося функцией ее вязкости, вибрационных — на
измерении частоты или амплитуды вынужденных колебаний тела определен­
ного объема и массы (вибратора), связанного с анализируемой жидкостью,
капиллярных — на измерении перепада давления при движении исследуемой
жидкости с заданным расходом по калиброванной трубке (капилляру) извест­
ных размеров.
В последнем случае динамическая вязкость находится из формулы для
перепада давления на капилляре

где — потери напора на трение при ламинарном режиме; Q — расход


анализируемой жидкости через капилляр диаметром D и длиной / .
Легко найти, что

На рис. 5.17 в качестве примера представлена принципиальная схема авто­


матического капиллярного вискозиметра АПВ-62В. Она включает фильтры 1,
4, 13, регулятор давления типа «после себя» 2, холодильник 3, шестеренный
насос 5, перепускной клапан 6, блок регулятора температуры 7, регистрирую­
щий прибор 8, термостат 9, механическую мешалку 10, змеевик 11, капилляр
12 и дифманометр 14.
Вискозиметр работает следующим образом. Анализируемый нефте­
продукт из трубопровода через входной дренируемый фильтр 1, редуктор 2,
снижающий давление до 50... 100 кПа, холодильник 3 и фильтр 4 поступает
в дозирующий шестеренный насос 5, обеспечивающий постоянный расход
нефтепродукта, равный 50 мл/мин. На выходе насоса находится клапан 6, пре­
дохраняющий магистраль от повышенного давления, которое может возник-
236
нуть при засорении капилляра. Нефтепродукт насосом прокачивается через
змеевик 11 термостата 9. Пройдя змеевик, нефтепродукт принимает темпе­
ратуру масляной ванны термостата и через фильтр 13 поступает в капилляр
12. Давление на входе капилляра измеряется сильфонным дифманометром
14, связанным с регистрирующим прибором 8. Змеевик термостата, дифма-
нометр и капилляр находятся в термостатированной ванне, температура в ко­
торой регулятором 7 автоматически поддерживается равной 50 или 100 °С.
Прибор измеряет и регистрирует динамическую вязкость при температуре
50 или 100 °С в диапазоне (2,5... 250)■ 10 5 Па • с. Прибор имеет четыре под­
диапазона измерения вязкости: (6...25) • 10 \ (0,025...1) • 10 2, (2,5...10) ■10 2,
(6,25.. .25) • 10 2Па с. При замене капилляра возможны другие диапазоны из­
мерения в пределах (2.. .300) • 10 3 Пас, а также измерение при других тем­
пературах термостатирования в пределах 50... 100 °С.

Рисунок 5.17 — Принципиальная схема капиллярного вискозиметра АПВ-62В:


1, 4, 13 — фильтры; 2 — редуктор; 3 — холодильник; 5 — шестеренный насос; 6 — клапан;
7 — блок регулятора температуры; 8 — регистрирующий прибор; 9 — термостат; 10 — механи­
ческая мешалка; 1 1 — змеевик; 12 — капилляр; 14 — дифманометр

Контроль смеси с помощью индикаторов


Сущность индикаторного метода заключается в том, что в зону контакта
двух последовательно перекачиваемых жидкостей помещается вещество-ин­
дикатор, которое распределяется по длине зоны смеси в соответствии с зако­
нами распределения примеси (рис. 5.18).
По мере продвижения по трубопроводу зона распространения индикатора
увеличивается в обе стороны, совпадая по размерам с зоной смеси перекачи­
ваемых жидкостей.
237
Между законами продольного распространения индикаторов и образова­
ния смеси существует достаточно строгая связь, позволяющая по концентра­
ции вещества-индикатора находить концентрации последовательно перека­
чиваемых жидкостей.
В качестве веществ-индикаторов могут применяться радиоактивные изо­
топы, красители, галлоидированные углеводороды и др.
Еще в 1956 г. в нашей стране были проведены промышленные испытания
по контролю смеси тракторного керосина и дизтоплива с помощью радиоак­
тивных изотопов сурьмы-124. Радиоактивность смеси измеряли при помощи
счетчиков, установленных снаружи нефтепродуктопровода. Впоследствии
у нас в стране и за рубежом для этих целей применяли радиоактивные изото­
пы кобальта-60, йода-126, бария-140 и др.
К радиоактивному индикатору предъявляются следующие требования:
1) он должен обеспечивать необходимую мощность излучения;
2) период его полураспада не должен быть очень большим (иначе нефтепро­
дукт длительное время будет радиоактивным) и очень малым (в против­
ном случае это осложнит контроль).
В 1965 г. в США были опубликованы результаты испытаний флуоресцент­
ных веществ для контроля смеси. В качестве люминофора использовалась ор­
ганическая краска ОН Со1ог-131, хорошо растворимая в бензине и керосине.
В 1968 г. на VII симпозиуме по газовой хроматографии в Копенгагене бы­
ли сообщены результаты испытаний контроля смеси с помощью галлоидопро-
изводных индикаторов (СС14, 8Р и др.). Проба смеси нефтепродуктов в пунк­
те контроля поступала в хроматограф для определения в ней концентрации
индикатора.
238
В 1973 г. в МИНХ и ГП им. Губкина была проведена экспериментальная
проверка возможности применения красителей в качестве индикаторов для
контроля последовательной перекачки автомобильных неэтилированных
бензинов. Установлено, что наиболее целесообразно использовать в качест­
ве красителя жировой фиолетовый атрахиновый краситель. Он выпускается
в нашей стране, экономичен в применении и не ухудшает свойств перекачивае­
мых бензинов. Оптическую плотность смеси нефтепродуктов с красителем
можно измерять при помощи автоматических калориметров непрерывного
действия.
Применение индикаторов позволяет осуществлять контроль последо­
вательной перекачки жидкостей независимо от различия их физических
свойств.
К индикаторам предъявляется ряд общих требований: они не должны всту­
пать в химическую реакцию с нефтепродуктами, выпадать в осадок, оседать
на внутренней стенке трубопровода, вредно воздействовать на эксплуатаци­
онный персонал; должны быть дешевыми, применение их для контроля не
должно вызвать усложнения и значительного удорожания перекачки.
Существуют также приборы контроля смеси, основанные на различии
вязкости, температуры вспышки и иных параметров последовательно пере­
качиваемых нефтепродуктов.
В табл. 5.1 приведена сравнительная характеристика методов контроля
смеси. Из нее видно, что наибольшей точностью обладает метод контроля
смеси по оптической плотности, наименее точны методы определения кон­
центрации по скорости распространения ультразвука и по диэлектрической
проницаемости.

Таблица 5.1 — Сравнительная характеристика


известных методов контроля смеси
В елич ин а парам етров при методе контроля
по скоро­
по диэлект­
П арам етры по оптичес­ по плот­ по сти распро­
рической
кой плот­ ности, вязкости, странения
проницае­
ности кг/м3 мм2/с ультразву­
мости
ка, м/с
Максимальный диапазон
изменения показателей
нефтепродуктов
для смеси:
ОС

бензин — дизтопливо 0,925. ..1,155 705 ...860 И З О ...1390 1,82 ...2,10


о
о
р

бензин — бензин 0,025...0,430 705 ...750 0,55 ...0,67 1130...1190 1,82 ...1,94

дизтопливо — дизтопливо 0,755...1,155 825 ...860 2,20 ...8,00 1375...1390 2,05 ...2,10

239
Продолжение таблицы 5.1
В елич ин а парам етров при методе контроля
по скоро­
по диэлект­
П арам етры по оптичес­ по плот­ по сти распро­
рической
кой плот­ ности, вязкости, странения
проницае­
ности кг/м3 ммг/с ультразву­
мости
ка, м/с
О тносительная погреш ­
ность) для см еси, % об.:

бензин — дизтопливо ±1,1 ±1,4 ±2,6 ±13,3 +18,7


бензин — бензин +1,1 +4,2 +18,9 +49,0 +40,0
дизтопливо — дизтопливо +3,0 +6,1 +3,4 +50,0 +50,0

5.9. Физико-химические показатели нефтепродуктов


и их изменение при смешении

По нефтепродуктопроводам перекачивают автомобильные бензины, ди­


зельные топлива, тракторный керосин, топливо для реактивных двигателей,
топливо печное бытовое.
В качестве источников тепловой энергии для двигателей внутреннего
сгорания применяют, в основном, бензин и дизельное топливо. Их эксплуа­
тационные свойства зависят от химического состава и физических свойств,
которые определяются качеством нефти, технологией ее переработки, а также
применяемыми присадками и специальными добавками.

Бензины автомобильные

По трубопроводам транспортируются автомобильные бензины марок А-80


и А-92. Все бензины делятся на следующие виды:
• летние, предназначенные для применения во всех районах, кроме север­
ных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных райо­
нах — в течение всех сезонов;
• зимние, предназначенные для применения в течение всех сезонов в север­
ных и северо-восточных районах и с 1 октября по 1 апреля — в остальных
районах.
Эксплуатационные свойства автомобильных бензинов определяются, в ос­
новном, их детонационной стойкостью, фракционным составом, химической
стабильностью, содержанием серы (табл. 5.2).
Детонационная стойкость — наиболее важный показатель, характери­
зующий качество автомобильного бензина. Детонационная стойкость бензи­
нов выражается в октановых числах (0 4 ), определяемых на специальных
240
установках моторным (ГОСТ 511-82) или исследовательским (ГОСТ 8226-82)
методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных дви­
гателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373-75). Октановое чис­
ло бензина равно процентному содержанию изооктана в смеси с н-гептаном,
эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину.

Таблица 5.2 — Показатели, определяющие основные эксплуатационные


свойства бензина и дизельного топлива
Физико-химические показатели, влияющие
Эксплуатационные на эксплуатационные свойства
свойства
дизельного топлива бензина
Прокачиваемость, обес­ Вязкость, температуры по­ Фракционный состав, тем­
печение нормальной ра­ мутнения и застывания пература застывания
боты топливной аппара­
туры
Испаряемость Химический и фракционный Фракционный состав, тем­
составы, температуры выки­ пературы начала и конца ки­
пания 50 и 96 % топлива пения, температуры выки­
пания 10, 50, 90 % бензина.
Давление и упругости паров
Характер работы двига­ Цетановое число, температу­
теля, нарастание давле­ ра самовоспламенения, хи­
ния на 1° поворота ко­ мический состав
ленчатого каля
Антидетонационные - Октановое число, химичес­
свойства кий состав
Стабильность Химический состав, содер­ Индукционный период
жание нафтеновых кислот,
наличие воды
Противоизносные свой­ Наличие механических при­ Наличие механических при­
ства и полнота сгорания месей, вязкость, фракцион­ месей, химический и фрак­
ный состав ционный составы
Коррозионность топли­ Наличие водорастворимых кислот и щелочей, активных
ва и продуктов его сго­ сернистых соединений и воды, количество органических
рания кислот (кислотность), содержание серы
Скорость смоло- и нага- Содержание фактических смол, механических приме­
рообразования на горя­ сей, непредельных углеводородов, смолообразующих ве­
чих деталях ществ

Октановое число, определяемое по исследовательскому методу, несколько


выше, чем найденное по моторному методу.
Требования к антидетонационным свойствам бензина возрастают с увели­
чением степени сжатия двигателя.
241
Применение бензина с октановым числом, меньшим, чем требуемое, не­
допустимо, так как это приводит к возникновению детонации в цилиндрах,
которая может вызвать перегрев двигателя, и даже привести к его ускорен­
ному износу.
Использовать бензин с октановым числом выше требуемого также не сле­
дует из-за увеличения теплонапряженности двигателя и возможного прогара
выпускных клапанов, а главное — такое нерациональное применение высо­
кооктанового бензина убыточно.
Для повышения детонационной стойкости бензинов и соответственного
повышения октанового числа в них вводят тетраэтилсвинец (ТЭС) в количест­
ве до 3,3 г на 1 кг бензина. Тетраэтилсвинец является ядовитым веществом.
Поэтому при работе с этилированными бензинами необходимо соблюдать
меры предосторожности.
Фракционный состав бензинов характеризуется температурами перегон­
ки 10, 50, 90 % бензина и конца кипения. Фракционный состав наряду с дето­
национной стойкостью является одним из важнейших показателей качества
автомобильных бензинов, т. к. влияет на надежность пуска, длительность
прогрева и износостойкость двигателя.
Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние.
Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от тем­
пературы выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна
превышать 100 °С, а для летн их— 110. Полнота испарения бензина в дви­
гателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения.
Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью
испаряться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры
в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка
и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку не до конца испарив­
шийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагаро-
образование в камере сгорания двигателя.
Химическая стабильность характеризуется способностью бензина про­
тивостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и при­
менении. Химическая стабильность бензина зависит от состава и строения
содержащихся в нем углеводородов и неуглеводородных примесей. Для ее
повышения применяют антиокислительные присадки (стабилизаторы).
Содержание серы предопределяет коррозионную активность бензинов.
Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению
ресурса работы двигателей в результате быстрого износа основных деталей,
а также к снижению его мощности.
Содержание серы в бензинах проверяют анализом на медной пластинке.
Оно не должно превышать 0,10...0,15 %.
242
Кроме того, бензины должны быть химически нейтральными, не содер­
жать механических примесей и воды.
Экспериментально установлено, что при подмешивании к автобензинам
керосина, дизельного и печного топлив температуры начала и конца кипения,
а также выкипания 10 и 50 % увеличиваются (рис. 5.19). Это, в свою очередь,
отрицательно сказывается на работе двигателей машин.
Сведения о показателях качества автобензинов приведены в табл. 5.3.

Таблица 5.3 — П о к а за т ел и к а ч ест в а а в то м о б и л ь н ы х б ен зи н ов


Величина показателей
для бензинов
Наименование показателей
А-80 А-92
летний зимний летний зимний
Детонационная стойкость (октановое число),
не менее:
по моторному методу 76 76 83 83
по исследовательскому методу 80 80 92 92
Концентрация свинца, г/л, не более 0,013 0,013 0,013 0,013
Фракционный состав:
Температура начала перегонки бензина,
35 - 35 -
°С, не ниже
10 % бензина перегоняется при температу­
70 - 75 -
ре, °С, не выше
50 % бензина перегоняется при температу­
115 , - 115 -
ре, °С, не выше
90 % бензина перегоняется при температу­
180 - 180 -
ре, °С, не выше
Конец кипения бензина при температуре,
205 - 205 -
°С, не выше
Давление насыщенных паров бензина,
80 - 80 -
кПа, не более
Концентрация фактических смол на месте
5 5 5 5
потребления, г/100 см3, не более
Индукционный период, мин, не менее 600 600 600 600
Массовая доля серы, %, не более 0,05 0,05 0,05 0,05

Дизельные топлива
По трубопроводам перекачиваются дизельные топлива: летние, зимние
и экспортное.

243
В соответствии с требованиями ГОСТ 305-82 для различных условий
применения отечественная промышленность вырабатывает топлива трех
марок:
Л — летнее для использования при положительной температуре;
3 — зимнее для эксплуатации при температуре окружающего воздуха
до -20 °С с температурой застывания (потеря подвижности) не выше
-35 °С. В тех случаях, когда двигатели эксплуатируют при температу­
ре до -35°С, используют зимнее топливо с температурой застывания
не выше 45°С;
А — арктическое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха
до -50 °С, с температурой застывания не выше -55 °С.

Рисунок 5.19 — Зависимость температуры конца кипения бензина от концентрации примеси:


1 — дизельное топливо летнее; 2 — дизельное топливо зимнее; 3 — фракция дизельного топли­
ва зимнего; 4 — реактивное топливо ТС-1

В соответствии с табл. 5.4 в стандартах на дизельное топливо, кроме тем­


пературы застывания, нормируют температуру помутнения, при которой топ­
ливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она не выше
-5 °С (температура застывания -10 °С), для зимних — на 10 °С выше темпера­
туры застывания (-25 и -35 °С). Для обеспечения надежной работы двигателя
244
необходимо, чтобы температура помутнения была на 6 . ..8, а застывания на
10... 15 °С ниже температуры окружающего воздуха.
В зависимости от содержания серы различают дизельное топливо двух
видов: 1 — с содержанием серы не более 0,2 %; 2 — с содержанием серы не
более 0,5 % (для арктического — 0,4 %).
Температура вспышки, при которой пары топлива в смеси с воздухом
вспыхивают при поднесении огня и далее гаснут, характеризующая испаряе­
мость и огнеопасность, для топлива марки Л должна быть не ниже 40 °С,
марки 3 — не ниже 35 °С.

Таблица 5.4 — Влияние отклонений показателей качества бензинов


и дизельных топлив на работу двигателей машин
Характер изме­ Признаки,
нения показателя Влияние изменения характеризующие
Показатель относительно на работу двигателя нарушения
нормы в работе двигателя
Октановое Уменьшение Проявляется процесс дето­ Металлический стук в
число показателя нации цилиндрах, вибрация в
двигателе, перегрев го­
ловок цилиндра, дым­
ный выхлоп, снижение
мощности двигателя
Цетановое Уменьшение Ухудшаются пусковые ка­ Двигатель не заводится
число ниже 40 чества топлива
Температура То же Затруднен запуск дви­
выкипания гателя
10 % топлива Повышена Образуются паровые про­ Двигатель работает с пе­
бки в системе питания ребоями
То же, 50 % Повышена Замедляется прогрев дви­ Невозможность быст­
топлива гателя рого перехода с малых
на большие обороты
коленчатого вала
То же, 90 % Повышена Лучшие условия для сго­ Снижается вредность
топлива рания топлива выхлопных газов
Содержание Больше нормы Образуется нагар, осажде­ Засоряются насадки
фактических ние смол на деталях камер форсунок, на свечах об­
смол сгорания разуется нагар
Температура Ниже нормы Опасность в пожарном от­ Пары топлива вспы­
вспышки ношении хивают при открытом
пламени
Температура Ниже температуры Ухудшается подача топли­ Не запускается, глохнет
застывания окружающего воз­ ва в цилиндры двигатель
духа на 10... 15 °С

245
Продолжение таблицы 5.4
Характер изме­ Признаки,
нения показателя Влияние изменения характеризующие
Показатель
относительно на работу двигателя нарушения
нормы в работе двигателя
Температура Ниже нормы Парафин осаждается на Перебои в подаче топ­
помутнения фильтрах лива
Вязкость Ниже нормы Утечки топлива в соедине­ Видимые утечки в мес­
ниях топливной системы тах соединений
Вязкость Выше нормы Ухудшается распыление и Задымленность вы­
не полностью сгорает топ­ хлопных газов
ливо
Наличие механи­ Повышается износ цилин­ Заедание игл и плунже­
ческих примесей дропоршневой группы и ров, засорение насадок
топливной аппаратуры и форсунок, жиклеров
Загрязнен­ карбюраторов, загряз­
ность нение фильтров
Наличие воды Снижение теплотворной Перебои в работе дви­
способности топлива гателя из-за ухудшения
процесса горения
Содержание Выше нормы Образующиеся при сго­ Разрушаются система
серы рании окислы при взаи­ выпуска газов и под­
модействии с влагой пре­ шипники из свинцо­
вращаются в серную кис­ вистой бронзы, обра­
лоту, вызывая постоянную зуются твердые нагары
коррозию в зоне высоких и отложения, увеличи­
температур; воздействие вающие абразивный
окислов вызывает метал­ износ
логазовую коррозию

В условное обозначение марок летнего топлива для высокооборотных ди­


зелей входят массовая доля серы и температура вспышки, зимнего — количест­
во серы и температура застывания. Так, запись Л-0,5-40 означает: дизельное
топливо летнее с содержанием серы до 0,5 % и температурой вспышки не
менее 40 °С; запись 3-0,2-35 — дизельное топливо зимнее с содержанием се­
ры до 0,2 % и температурой застывания не выше -35 °С. В условном обозна­
чении арктического топлива указывают только массовую долю серы: запись
А-0,4 означает, что это арктическое дизельное топливо с содержанием серы
0,4 %. Все марки зимнего топлива взаимозаменяемы. Это относится и к лет­
ним маркам.
В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механи­
ческих примесей. Обратное привело бы к засорению фильтров тонкой очист­
ки, нарушению нормальной работы насоса высокого давления, засорению
форсунок, снижению долговечности двигателя, повышению износа многих
246
деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах
топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива.
Зимние сорта топлива по сравнению с летними имеют облегченный фракци­
онный состав — 96 % топлива выкипает при температуре не выше 340 °С (лет­
ние — не выше 360 °С) и меньшую кинематическую вязкость (1,8...5 мм2/с),
которая нормируется при температуре 20 °С (летние — 3.. .6 мм2/с).
Изменение вязкости относительно нормируемых значений (как уменьше­
ние, так и увеличение) оказывает отрицательное влияние на работу двигателя.
Чем выше значение вязкости при температуре 20 °С, указанной в паспорте
качества, тем сильнее изменения, происходящие при понижении температуры.
Летние сорта загустевают уже при температуре - 5 ...- 1 0 °С, поэтому возрас­
тает сопротивление движению топлива по трубопроводам, особенно высокого
давления. При значительном повышении вязкости нарушается нормальная
работа топливоподающей аппаратуры, иногда подача прекращается. Зимние
сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры (-5 .. .-10 °С).
Если значение вязкости становится ниже нормируемого, то это приводит
к увеличению износа деталей топливоподающей системы, повышению рас­
хода топлива, уменьшению долговечности работы двигателя. В высокообо­
ротных дизелях дизельное топливо является не только источником получения
энергии, но и смазкой для прецизионных пар топливного насоса. Чем ниже
вязкость, тем хуже смазывающие свойства и больше износ деталей. Особенно
заметно это проявляется при недостаточно высоком давлении распыла.
Если значение вязкости при температуре 20 °С достигает 6 .. .7 мм2/с и бо­
лее, то ухудшаются процесс смесеобразования в двигателе и полнота сгора­
ния, смесь догорает при такте расширения, двигатель дымит, расход топлива
возрастает, мощность падает.
Воспламеняемость дизельного топлива, зависящую от его химического
состава, оценивают цетановым числом. Его устанавливают методом сравне­
ния процесса горения испытуемого топлива с эталонным. Испытания про­
водят на одноцилиндровой установке, работающей с переменной степенью
сжатия. В качестве эталонов приняты цетан и а-метилнафталин. Первый обес­
печивает мягкую работу двигателя, его цетановое число принято за 100 ед.,
второй очень трудно окисляется и воспламеняется, его цетановое число при­
нято за 0. Цетановым числом топлива называют процентное содержание це-
тана в искусственно приготовленной смеси, которая состоит из цетана и а-ме-
тилнафталина и по характеру сгорания равноценна испытуемому топливу.
Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ни­
же 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, период задержки само­
воспламенения невелик, давление на 1° поворота коленчатого вала нарастает
плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 %
247
присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом
выше 50 нецелесообразно, так как процесс сгорания практически не улуч­
шается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние
оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесе­
образования, воспламенения, полноту сгорания.
Коррозионная активность топлива для высокооборотных дизелей не­
высока, так как водорастворимых кислот и активных сернистых соединений
в нем нет, а количество органических кислот в соответствии со стандартом
не превышает 5 мг на 100 мл. Содержащиеся неактивные сернистые соеди­
нения имеют нейтральную реакцию и на металл не действуют. Наличие воды
в топливе не допускается, но при неправильном хранении, транспортиров­
ке, приемно-отпускных операциях она может накапливаться. Вода приносит
очень большой вред: в теплое время года увеличивается коррозия; при отрица­
тельной температуре образуются кристаллики льда, ухудшающие прокачивае-
мость и работу фильтрующих элементов; в присутствии воды и нафтеновых
кислот в топливе образуются студенистые осадки, забивающие фильтры, на­
капливающиеся на деталях топливоподающей системы.
Способность топлива не забивать фильтры оценивают коэффициентом
фильтруемости. Его определяют, последовательно пропуская через бумаж­
ный фильтр 10 порций топлива объемом по 2 мл, как отношение времени
фильтрации последних 2 мл топлива ко времени истечения первых 2 мл.
В соответствии со стандартом, коэффициент фильтруемости не должен быть
более 3. При загрязнении и обводнении топлива коэффициент фильтруемости
значительно возрастает.
Продукты сгорания дизельного топлива всегда коррозионно агрессивны.
При сгорании сернистых соединений образуются оксиды серы 8 0 , и 8 0 3, вы­
зывающие в зоне высоких температур газовую коррозию. В продуктах сгора­
ния присутствуют и пары воды. При охлаждении ниже 100 °С водяной пар
конденсируется, взаимодействует с сернистым газом 8 0 2и сернистым ангид­
ридом 8 0 3 с образованием сернистой Н28 0 3 и серной Н28 0 4 кислот, вызываю­
щих сильную коррозию топливной арматуры.
При эксплуатации автомобиля в городских условиях, для которых характер­
ны частые остановки и работа с неполным использованием мощности, при не­
высокой температуре охлаждающей жидкости, создаются условия для конден­
сации влаги и образования кислот. Движение с перегрузкой (горные условия,
карьеры) вызывает сильную газовую коррозию. Наименьшее окисление проис­
ходит при умеренном тепловом режиме (работа техники при постоянной нагруз­
ке без перегрева и переохлаждения). Коррозионный износ двигателя зависит
также от многих других факторов: типа двигателя, его технического состояния,
температуры окружающего воздуха и качества используемых моторных масел.
Склонность топлива к образованию высокотемпературных отложений нор­
мируют рядом показателей, значения которых таковы: зольность — не более
0,01 %; отсутствие механических примесей; коксуемость 10 %, остаток топ­
лива — не более 0,3 %; йодное число — не более 6 г йода на 100 г топлива;
количество фактических смол для летних сортов — до 40 мг/100 мл, зим­
них — до 30 мг/100 мл топлива.
Плотность дизельного топлива марок Л и 3 при температуре 20 °С — не
более 860 и 840 кг/м3 соответственно.
Температура воспламенения летнего дизельного топлива равна 300, зим­
него — 310 °С. Температурные пределы воспламенения: у летнего — нижний
69, верхний 119 °С, у зимнего — соответственно 62 и 105 °С.
Характеристики вырабатываемых отечественной промышленностью ди­
зельных топлив приведены в табл. 5.5.

Таблица 5.5 — Показатели качества дизельных топлив


Величина показателей
Наименование показателей для топлив марок
А 3 Л

Цетановое число, не менее 45 45 45


Фракционный состав:
50 % перегоняют при температуре, °С, не выше 255 280 280
90 % перегоняют при температуре, °С, не выше 330 340 360
Кинематическая вязкость при температуре 20°С, мм2/с 1,5...4 1,8...5 3 ...6
Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 5 5 5
Зольность, %, не более ' 0,01 0,01 0,01
Содержание:
фактических смол, м г/100 см3 топлива, не более 30 30 30
механических примесей отсутствуют
воды отсутствуют
Температура, °С:
вспышки в закрытом тигле не ниже 30 35 40
застывания, не выше (-55)* -35 Н 5 ) -1 0
помутнения, не выше - -25 -5
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более 6 6 6
Испытание на медной пластинке выдерживает
Содержание сероводорода отсутствует
Плотность при температуре 20 °С, кг/м3, не более 830 840 860

* В скобках приведены данные для холодной климатической зоны.


249
При смешении с бензинами у дизтоплив в наибольшей степени изменяет­
ся температура вспышки (рис. 5.20). Экспериментально установлено, что это
изменение описывается эмпирической формулой

где Тжп— температура вспышки чистого дизельного топлива; ст — эмпири­


ческий коэффициент; Кб — концентрация бензина в смеси.

Рисунок 5.20 — Зависимость температуры вспышки смеси от концентрации бензина


в дизельном топливе (с разными Т )

Тракторный керосин, топливо реактивных двигателей, топливо печное


бытовое
Основными эксплуатационными характеристиками этих нефтепродуктов
являются фракционный состав, температура вспышки, содержание серы, во­
ды, механических примесей, зольность, теплота сгорания.
250
Тракторный керосин используется в качестве топлива для тракторных
карбюраторных двигателей. Так как керосин не обладает свойствами, не­
обходимыми для запуска карбюраторного двигателя, последний запускают
и прогревают на бензине, а затем переводят работающий двигатель на керо­
син. В силу этого подмешивание бензина к тракторному керосину не столь
нежелательно, как к дизельному топливу.
Требования к качеству реактивных топлив связаны с устройством и усло­
виями работы топливной системы самолета и топливной аппаратуры двига­
теля.
Чтобы избежать образования паровоздушных пробок в ней и срыва ра­
боты насосов, устанавливается предельная величина давления насыщенных
паров.
Применение топлива, загрязненного механическими примесями, содержа­
щего кристаллы льда или воду, приводит к засорению фильтров и в конечном
итоге отказу двигателя. Кроме того, в связи с тем, что топливная аппаратура
двигателя выполнена по высокому классу точности, даже небольшая коррозия
может нарушить ее нормальную работу.
Повышенная вязкость топлива приводит к перегрузкам в работе насо­
са и регулирующих устройств, ухудшает распыление топлива форсункой.
С укрупнением капель, в свою очередь, резко замедляется прогрев и испа­
рение топлива, снижается полнота сгорания, ухудшается запуск двигателя,
увеличивается нагарообразование.
На заре развития реактивной авиации ее потребность в топливе полнос­
тью удовлетворялась топливом Т-1, получаемым из малосернистых нефтей.
Однако уже в 50-е гг. XX в. возникла необходимость расширения производ­
ства реактивных топлив, что было сделано за счет вовлечения в переработку
восточных сернистых нефтей. В результате было разработано топливо ТС-1,
ставшее основной маркой реактивных топлив.
При подмешивании бензина к реактивным топливам происходит уменьше­
ние температур вспышки, начала кипения, а также выкипания 10, 50 и 90 %,
что для авиационных топлив недопустимо.
Печное бытовое топливо предназначено для коммунально-бытовых
нужд, снабжения населения, а также предприятий сельского хозяйства. Его
выпускают малосернистым (содержание серы не более 0,5 %) и сернистым
(содержание серы не более 1,1 %).
В отличие от дизтоплива, печное бытовое топливо имеет более высокую
вязкость и более тяжелый фракционный состав.
Подмешивание бензинов и дизельных топлив к топливу печному бытово­
му изменяет его фракционный состав и температуру вспышки, делая их не­
соответствующими применяемому топливному оборудованию. Сведения об
251
основных показателях качества рассмотренных нефтепродуктов приведены
в табл. 5.6.

Таблица 5.6 — Основные характеристики тракторного керосина,


топлива для реактивных двигателей
и топлива печного бытового
Топливо
для реактивных Топливо
Показатели Керосин двигателей печное
бытовое
Т-1 ТС-1
Фракционный состав: - не выше не выше -

температура начала кипения, °С 150 150


температура перегонки Ю %,

00
°С, не выше: 175 165 160

о
О
то же 50 % 190 225 195 -
то же 90 % 240... 275 270 230 300...340
температура вспышки
в закрытом тигле, °С 28 30 28 42
Содержание, %, не более:
серы 1,0 0,1 0,25 0,5...1,1
воды следы отсутствует следы
мехпримесей отсутствуют отсутствуют отсутствуют
Зольность, %, не более 0,005 0,003 0,003 0,02
Теплота сгорания низшая,
кДж/кг, не менее 41 000

5.10. Прием и реализация смеси


на конечном пункте трубопровода

Образующаяся в нефтепродуктопроводе смесь на конечном пункте тру­


бопровода добавляется в резервуары с чистыми нефтепродуктами.
В основу расчета раскладки смеси по резервуарам положено понятие до­
пустимой концентрации друг в друге.
Эти величины определяются в результате лабораторных анализов. Для бен­
зинов, например, контролируют, как изменяется их температура конца кипе­
ния в зависимости от добавки более тяжелой примеси (керосин, дизтопливо).
Для дизтоплива с примесью бензина контролируют изменение температуры
вспышки, а для реактивного топлива с примесью дизельного — температуру
начала кристаллизации.
252
Предельно допустимые концентрации дизельного топлива в бензине 0ДГ
и наоборот (0(- ) в процентах могут быть рассчитаны по формулам:

где ], [ Г ] — температуры соответственно конца кипения бензина


и вспышки дизельного топлива, установленные ГОСТ; Ткк,Тв — факти­
ческие величины указанных температур; Рдт — плотность дизельного
топлива при температуре 293 К, кг/м3.
Поскольку фактические характеристики нефтепродуктов, вырабатывае­
мых на НПЗ, являются случайными величинами, то и значения 9ДГ, вй для
каждой конкретной партии бензина и дизельного топлива являются различны­
ми. Ориентировочные значения величины 0 для разных пар нефтепродуктов
приведены в табл. 5.7.

Таблица 5.7 — Ориентировочные предельно допустимые концентрации 0


одних нефтепродуктов в других, %
Примесь
Основной
Бензин Топливо Дизтопливо Керосин
нефтепродукт
А-80 ТС-1 летнее зимнее тракторный
Бензин А-80 Любое 2,0 0,2 0,17 0,6
количество
Топливо ТС-1 0,0 Любое 1,0 5,0 Любое
количество количество
Дизтопливо летнее 0,2 1,0 Любое 0,5 0,5
количество
Дизтопливо зимнее 0,35 5,0 до 50 Любое 10,0
количество
Керосин тракторный 3,0 Любое ко­ 1,5 3,0 Любое
личество количество

Для одноименных нефтепродуктов аналогичные концентрации составляют


ориентировочно:
1. Контакт бензинов А-92 и А-80 0,6%;
2. Контакт дизельных топлив Л-62 и JI-40 12%
и т. д.
253
Образующуюся в процессе последовательной перекачки смесь необходимо
как-то реализовать. Применяют следующие способы реализации (рис. 5.21):
1) прием всей смеси в отдельный резервуар;
2) деление смеси пополам;
3) прием всей смеси в один из контактирующих нефтепродуктов (например,
в более дорогой);
4) деление смеси на «голову», «хвост» и «середину»;
5) распределение смеси по нескольким резервуарам.
Ниже мы рассмотрим эти способы подробнее.

Рисунок 5.21 — Варианты распределения смеси по товарным нефтепродуктам:


1 — прием всей смеси в специальный («смееевой-ч резервуар; 2 —деление смеси пополам;
3 — прием всей смеси в один из нефтепродуктов; 4 — деление смеси на три неравные части;
5 — распределение смеси по нескольким резервуарам

Прием всей смеси в отдельный резервуар


Самый простой способ распорядиться смесью — это принять ее всю в от­
дельный («смесевой») резервуар, а затем распределить по товарным нефте­
продуктам с учетом допустимых концентраций.
Средние концентрации нефтепродуктов А и Б в «смесевом» резервуаре при
известных рАи рр после замера р ш, можно вычислить по формулам (5.13).
Объем смеси, которую можно добавить в резервуары с чистыми нефте­
продуктами без ущ ерба для их качества, подсчитывается исходя из усло-
254
вия, что концентрация примеси в резервуаре не превысит допустимой вели­
чины.
Например, пусть в резервуаре с продуктом А имеется объем нефтепродук­
та УрЛ Допустимая концентрация продукта Б в продукте А составляет О^,
а фактическая концентрация продукта Б смеси равна К... Тогда максималь­
ный объем смеси У,и , добавляемой в резервуар с цродуктом А, найдем из
условия
о _ К БУСМл
®БрЛ ~ у
УРЛ
что дает

у = у ®БрА
СМ* РЛ
кГГ Б “

По аналогии для резервуара с продуктом Б получаем,

где Vсм ,Усм — объемы смеси, принимаемые в резервуары с товарным


нефтепродуктом соответственно А и Б; УрА, УрБ— объемы товарных
нефтепродуктов А и Б в резервуарах, в которые добавляется смесь; 0 ,
®лрб — допустимые концентрации нефтепродуктов соответственно Б
к А ъ резервуарах с товарными нефтепродуктами соответственно А и Б,

Деление смеси пополам


Деление смеси пополам применяют для того, чтобы не допустить измене­
ния количества закачиваемых в трубопровод нефтепродуктов. В этом случае,
чтобы не испортить качества чистых жидкостей, их объем в партии должен
быть больше некоторой минимально допустимой величины.
Пусть ведется последовательная перекачка прямым контактированием
бензина А-76 и дизельного топлива зимнего. Объем образующейся смеси ра­
вен V а объем примеси в половине смеси .Л Если добавить половину смеси
к чистому бензину объемом Уб, то концентрация дизтоплива в чистом нефте­
продукте составит

гу* _____ ^о
дт~ У + 0 5У '
255
По предварительным оценкам ¥й » 0,5VCM. Поэтому можно принять
V6 + 0,5Усм~ V6, что идет в запас расчета Кдг Одновременно упрощается вы­
вод искомого соотношения VgIV :

При раскладке смеси должно выполняться условие Кдт < 0;,г то есть
V
0 ,0858- 21 < 9ДГ. Отсюда находим необходимый объем чистого бензина для

реализации половины образовавшейся смеси

Рассуждая аналогично, найдем необходимый объем чистого дизтоплива


для реализации половины образовавшейся смеси

Приведем без вычислений некоторые другие результаты расчета величин


отношения минимального объема чистого нефтепродукта к объему смеси
(табл. 5.8).

Таблица 5.8 — Ориентировочные величины VmJ V cn


для различных контактов нефтепродуктов
Примесь
Основной
Бензин Топливо Дизтопливо Керосин
нефтепродукт
А-80 ТС-1 летнее зимнее тракторный
Бензин А-80 - 4,3 42,9 50,5 14,3
Топливо ТС-1 00 - 8,6 1,7 -
Дизтопливо летнее 42,9 8,6 - 17,2 17,2
Дизтопливо зимнее 24,5 1,7 не менее 0,2 - 0,9
Керосин тракторный 2,9 - 5,7 2,9 -

Из таблицы видно, что:


1) при делении смеси пополам нельзя перекачивать прямым контактирова­
нием бензин А-80 и топливо ТС-1;
256
2 ) наиболее предпочтительна перекачка прямым контактированием:
• бензина А-80 и керосина тракторного;
• топлива ТС-1 и дизтоплива зимнего или летнего;
• дизтоплива зимнего и керосина тракторного.
Соответственно формируется и последовательность закачки нефтепродук­
тов в трубопровод.

Прием всей смеси в один чистый нефтепродукт


Принимать всю смесь в один чистый нефтепродукт мы вынуждены при
контакте, например, топлива ТС-1 и бензина. Концентрация топлива ТС-1
в бензине в этом случае равна

Здесь коэффициент 0,5 показывает, что в смеси 50 % объема занимает топ­


ливо ТС-1.
Так как из условия сохранения качества бензина должно выполняться
условие КТС : < 07С , то можем записать

где 0 — допустимая концентрация топлива ТС-1 в бензине, 0 = 0,02.


Отсюда допустимый необходимый объем чистого бензина для принятия
в него всей смеси составит

Если бы бензин можно было подмешивать к топливу ТС-1, то расчет бы


мы вели по формуле, аналогичной (5.15), что дало бы

Видно, что в случае приема всей смеси в бензин его необходимый объем
почти 6 раз больше, чем при делении смеси пополам. Поэтому данный способ
раскладки смеси можно рассматривать только как вынужденную меру.

Деление смеси на три неравные части


Этот способ раскладки смеси применяется при фиксированных объемах
партий нефтепродуктов, когда они недостаточны для деления смеси пополам
257
(рис. 5.21). Для его реализации на конечном пункте должны быть резервуары
большой единичной вместимости, позволяющие принять «голову» и «хвост»
смеси больших объемов и тем самым свести к минимуму объем «середины»
смеси.
«Голова» смеси принимается в резервуар для чистого нефтепродукта А,
«хвост» — в резервуар для чистого нефтепродукта Б, а «тело» смеси — в спе­
циально выделенные резервуары для смеси.
Концентрации отсечки «головы» и «хвоста» смеси определяются с учетом
распределения концентраций по длине смеси и имеющихся запасов чистых
нефтепродуктов А и Б в резервуарах конечного пункта.
Алгоритм определения моментов отсечки «головы» тг и «хвоста» т смеси
следующий.
Объем нефтепродукта Б в «голове» смеси равен

где Q — расход перекачки.


Сделав в (5.19) замену переменной г на Z, после ряда преобразований по­
лучаем

где ZA, Zr — аргумент интеграла вероятностей соответственно при К —О


и при концентрации отсечки «головы» смеси; F(Z) — функция вида

При Z = 7л = 2Ф (Z) « 1 и е 7 ~ 0 ■Поэтому с учетом (5.21) можем пере­


писать формулу (5.20) в виде

Обозначив объем чистого нефтепродукта Л в резервуаре, куда принимается


«голова» смеси, через VpA , можем записать условие сохранения его качества

258
Подставив (5.22) в (5.23), после простых преобразований получаем транс­
цендентное уравнение для нахождения Zr

Данное уравнение профессор В. Ф. Новосёлов предложил решать графо­


аналитически. Для этого он обозначил

В интервале Z e [-2; 2] функция Fк (Z) уменьшается от 4 до 0 (рис. 5.22).


Для нахождения Zr необходимо сначала вычислить VTP, и Ре, а затем, при за­
данных 0£ и V А, рассчитать С£. Горизонталь, проведенная через найденное
значение С,Бдо пересечения с кривой FE(Z), дает точку, абсцисса которой и яв­
ляется искомой величиной Zr .

Рисунок 5.22 — Номограмма для распределения смеси между обоими нефтепродуктами


без пересортицы

259
Объем «головы» смеси, который будет принят в резервуар с продуктом
А составит

При определении момента отсечки «хвоста» смеси задача решается ана­


логично, но в этом случае

где 0 1— допустимая концентрация нефтепродукта А в нефтепродукте />;


V Б— объем чистого нефтепродукта Б в резервуаре; Zr, ZE— аргумент
интеграла ошибок соответственно при отсечке «хвоста» смеси и при
К = \.
Объем «середины» смеси, принимаемой в отдельный резервуар, состав­
ляет

Если при данном способе деления смеси, окажется, что Zr < ZA„ то область
смеси, находящаяся между данными сечениями, допускает прием в оба неф­
тепродукта. Это значит, что смесь можно либо разделить пополам (то есть
резервуара для «середины» смеси не требуется) и тем самым избежать пере­
сортицы без дополнительных внутристанционных перекачек либо принять
смесь между сечениями с Z = Zx и Z = Zr B более дорогой нефтепродукт.
«Голова» смеси принимается в резервуар с чистым нефтепродуктом А,
«хвост» — в резервуар с чистым нефтепродуктом Б, а «середина» смеси —
в специально выделенные резервуары для смеси.
Концентрации отсечки «головы» и «хвоста» смеси определяются с учетом
распределения концентраций по ее длине и имеющихся запасов чистых неф­
тепродуктов А и Б в резервуарах конечного пункта.

Распределение смеси по нескольким резервуарам


Данный способ раскладки смеси применяется для того, чтобы реализовать
ее без пересортицы и одновременно свести к минимуму издержки от внут­
ристанционных перекачек (дополнительные энергозатраты, потери от «боль­
ших дыханий»),
260
В этом случае смесь распределяется более чем между тремя резервуарами.
В первый резервуар принимается «голова» смеси, во второй — первая часть
«середины» смеси, в третий — вторая часть и так далее. Наконец в последний
резервуар принимается «хвост» смеси. При этом части, составляющие первую
половину смеси, принимаются во впереди идущий нефтепродукт Л, а состав­
ляющие вторую половину смеси — в позади идущий нефтепродукт Б.
Для первой половины смеси момент отсечек приема ее «порции» в г-й
резервуар с объемом чистого нефтепродукта А равным V находится из урав­
нения

Рисунок 5.23 — Номограмма для приема смеси в один из нефтепродуктов


(стрелками показана процедура определения моментов отсечек при приеме всей смеси
в резервуар с нефтепродуктом А)

261
Для второй половины смеси необходимо пользоваться другим уравнени­
ем

Объем «порции» смеси, принимаемой в i-й резервуар, находится по фор­


муле (5.27), в которую вместо Zr необходимо подставить Z, а вместо Zx вели­
ч и н у ^ ,.
Уравнения (5.28), (5.29), как и (5.23), удобно решать графоаналитически,
используя график, приведенный на рис. 5.23.
Моменты переключения задвижек для первой и второй половин смеси на­
ходятся поочередно.

5.11. Определение числа перекачивающих станций


при последовательной перекачке

Исходными для расчета нефтепродуктопровода являются данные о го­


довых объемах и свойствах нефтепродуктов, предназначенных к транспор­
ту, дальности перекачки, допустимых концентрациях нефтепродуктов друг
в друге, а также профиль трассы.
При гидравлическом расчете нефтепродуктопроводов сохраняется та же
логика, что и при расчете нефте- и газопроводов: он выполняется для наибо­
лее неблагоприятных условий.
Расчетная часовая пропускная способность нефтепродуктопровода опре­
деляется как сумма объемных расходов каждого из нефтепродуктов

где Glo/l, р( — соответственно годовой план перекачки и расчетная плотность


г-го нефтепродукта; S — число последовательно перекачиваемых нефте­
продуктов.
По известному часовому расходу подбираются основные и подпорные на­
сосы, таким образом, чтобы Q была максимально близка к их номинальной
подаче Qu, удовлетворяя условию 0,8Qh< Qh< 1,2Qu.
Определение экономически целесообразного диаметра нефтепродуктопро­
вода производится исходя из необходимости перекачки с расходом Q4наибо­
лее вязкого из нефтепродуктов.
Далее строится совмещенная характеристика перекачивающих станций
и трубопровода при работе на каждом из нефтепродуктов.
262
По совмещенной характеристике определяют соответствующие рабо­
чим точкам производительности перекачки каждого из нефтепродуктов Q ,
е ,2-е,.(р и с. 5.24).

Рисунок 5.24 — Определение расходов перекачки чистых нефтепродуктов в трубопроводе:


1, 2 ... т — характеристика трубопровода для 1-го, 2-го... S-ro нефтепродуктов

Затем определяется фактическое число суток перекачки каждого нефте­


продукта

и проверяется выполнение условия, что суммарная продолжительность пере­


качки всех нефтепродуктов в течение года не превышает 350 суток, то есть

Проверку выполнения данного неравенства целесообразно сделать не


только для найденного числа перекачивающих станций, но и для меньшего.
263
Это связано с тем, что гидравлический расчет нефтепродуктопровода при
принятых допущениях выполняется, как правило, с большим запасом.
Для дальнейшего расчета принимается то количество перекачивающих
станций, которому соответствует суммарное число дней перекачки нефте­
продуктов, ближайшее меньшее по отношению к 350.

5.12. Определение числа циклов последовательной перекачки

Выбор числа циклов Ц производится из следующих соображений. Весь


годовой объем г-го нефтепродукта можно перекачать за один раз. В этом слу­
чае Ц = 1. Однако все остальные нефтепродукты в это время должны накап­
ливаться в резервуарах головной перекачивающей станции, что потребует
значительных объемов резервуарной емкости. Максимально возможное чис­
ло циклов перекачки г-го нефтепродукта из условия материального баланса
составляет

где Ъ,. — доля г'-го нефтепродукта, которая доходит до конечного пункта тру­
бопровода, в связи с наличием путевых сбросов, i;. < 1; Vmin — мини­
мально возможный объем j -й партии г-го нефтепродукта из условия реа­
лизации образовавшейся смеси; К — число партий г'-го нефтепродукта
в цикле.
Рассмотрим методику определения Vmin . На рис. 5.25 приведена одна из
возможных схем последовательного движения нефтепродуктов в трубопрово­
де. Цифрами обозначены номера контактов в цикле.
В данном случае цикл образуют:
• дизтопливо летнее с температурой вспышки 40 °С и содержанием серы
0,2 %;
• дизтопливо летнее с температурой вспышки 40 °С и содержанием серы
0,5 %;
• дизтопливо летнее с температурой вспышки 40 °С и содержанием серы
0,2 %;
• автомобильный бензин А-80;
• автомобильный бензин А-92;
• автомобильный бензин А-80.
В цикле партии ДЛ-02-40 и А-80 встречаются дважды, а ДЛ-05-40
и А-92 — по одному разу.
264
Рисунок 5.25 — Схема к расчету минимально необходимых объемов партий
нефтепродуктов в цикле

Обозначим объем смеси, образующийся в г'-м контакте, через К ш, Так как


допустимые концентрации друг в друге нефтепродуктов, находящихся в кон­
такте, не равны нулю, то выбираем в качестве способа раскладки смеси на
конечном пункте ее деление пополам.
Для приема половины смеси, образовавшейся в контакте 1, требуется объ­
ем ДЛ-02-40, равный

А чтобы принять в ДЛ-02-04 половину смеси из контакта 2, требуется объ­


ем этого нефтепродукта

Таким образом, минимально необходимый объем партии дизтоплива


ДЛ-02-40, находящейся между автобензином А-80 и дизтопливом ДЛ-05-40,
составляет

Аналогично для других нефтепродуктов минимально необходимые объ­


емы партий равны:
Учитывая,5 что Vсм\,=Усм4’., Усм2 = УсмУ„ Vсм5 = Усиб’,, минимально необходимый
^

суммарный объем нефтепродуктов в цикле Утт составит:

Предположим, что, как было рассчитано в примере ранее, V х- К и2= К',,>,=


=222 м3. В этом случае в цикле должно быть не менее:

Нетрудно видеть, что выполнить раскладку смеси ее делением пополам


в данном случае возможно, только создав на головной перекачивающей стан­
ции значительные запасы чистых нефтепродуктов.
Поэтому на практике при отсутствии необходимых объемов чистых неф­
тепродуктов чаще всего применяют деление смеси на три и более части.
Максимально возможное число циклов перекачки всех 5 нефтепродуктов,
определяемое по формуле (5.30), в общем случае неодинаково. Чтобы сохра­
нить принятую структуру (схему) цикла и обеспечить возможность реализа­
ции образовавшейся смеси принимают

В этом случае продолжительность одного цикла составит

а суммарный объем г'-го нефтепродукта в цикле

где т — расчетная продолжительность работы нефтепродукте провода в те­


чение года.
266
5.13. Определение необходимого объема резервуарной емкости

Рассмотрим движение /-го нефтепродукта через головную перекачиваю­


щую станцию. Расход поступления нефтепродукта от поставщика обозначим
через а расход его закачки в трубопровод через ().. По технологии последо­
вательной перекачки г-й нефтепродукт должен накапливаться в резервуарах
пока перекачиваются остальные (5,-1). Следовательно, объем резервуарного
парка для него должен быть равен

(5.34)

где г) — коэффициент заполнения (использования емкости) резервуаров.


Время перекачки /-го нефтепродукта найдем из уравнения материального
баланса

где первое слагаемое — полезный объем г'-го нефтепродукта в резервуарах,


второе — объем /-го нефтепродукта, принятого за время т, третье — объ­
ем /-го нефтепродукта, закачиваемого за время т. в нефтепродуктопро­
вод.
Решая данное уравнение относительно т., получим

Подставляя данное выражение в (5.34) и решая его относительно V., после


несложных преобразований получим

Отсюда с учетом, что Ч^расч=УГ0Д., а также соотношения (5.32) находим

где УГ0Д. — годовой объем поступления /-го нефтепродукта на ГНПС.


Для определения общей требуемой емкости головной перекачивающей
станции надо просуммировать требуемые объемы по каждому нефтепродукту.
Кроме того, необходимо учесть неравномерность поступления нефтепродук­
тов в резервуары ГНПС и откачки из них в трубопровод.
267
С учетом вышесказанного вместимость резервуарного парка ГНПС долж­
на определяться по формуле

(5.36)

где Кн— коэффициент неравномерности поступления нефтепродуктов в ре­


зервуары ГНПС, К = 1,3; Ки — коэффициент неравномерности работы
трубопровода, Км =1,1.
Найденная величина Угяпс не должна быть меньше 3-суточного объема
перекачки нефтепродуктов по трубопроводу.
По аналогии вместимость резервуарного парка на конечном пункте опре­
деляется по формуле

(5.38)

где Кр — коэффициент неравномерности реализации нефтепродуктов,


Кр = 1,5; У*, (/■ — соответственно годовой объем и средний расход г-го
нефтепродукта, поступающего на конечный пункт; 0 *ах— минимальный
расход реализации г-го нефтепродукта на конечном пункте.
При подборе резервуаров необходимо учитывать следующие требования:
• под каждый нефтепродукт должно быть не менее 2 резервуаров;
• резервуары должны быть возможно большей однотипности и единичной
вместимости.
Рекомендуемые величины коэффициента заполнения резервуаров приве­
дены в табл. 5.8.

Таблица 5.8 — Коэффициенты заполнения резервуаров г|


Номинальная вместимость С плавающей
Без понтона С понтоном
резервуаров, м3 крышей
до5000 0,85 0,81 0,80
10 ООО...30 ООО 0,88 0,84 0,83

5.14. Расчет отвода


от магистральной части нефтепродуктопровода

Целью расчета является определение диаметра отвода. Расчетная схема


к данной задаче приведена на рис. 5.26.
268
Рисунок 5.26 — Схема к расчету отвода

Полагая геометрические размеры сети заданными, а режимы течения во


всех участках одинаковыми, выразим величину напора в точке врезки отвода
(т. Б):
• для участка АБ

(5.38)

• для участка БВ

(5.39)

• для участка БГ

(5.40)

Обозначим соотношение расходов в МНПП до и после точки врезки от­


вода через 7Лрс, то есть

Отсюда

(5.41)

Решая совместно уравнения (5.38) и (5.40), получим

(5.42)

269
Аналогично при совместном решении уравнений (5.38) и (5.39) получим

Поскольку левые части (5.42) и (5.43) равны, следовательно, равны и пра­


вые. Приравнивая их и освобождаясь от знака радикала, после ряда преобра­
зований при допущении, что zg + hocrK~ z, + hQCTrнаходим

[ГГ .
где 0 — безразмерный комплекс, равный 0 « 2 - J —

Зная величину ф, по формулам (5.42) или (5.43) находим расход Q на участ­


ке АБ, а затем по формуле (5.41) расход в отводе q.
Найденный расход q должен удовлетворять условию

Критический (минимально допустимый) расход в отводе qKpлимитируется


условием начала расслоения потока и соответственно существенным увели­
чением объема смеси. Его находят по формуле

(5.46)

где ар — коэффициент, зависящий от режима течения, для турбулентного


режима а ~ 1,2; ф3— угол наклона трубопровода к горизонту; рт, р ;,
р' выт — плотность соответственно тяжелого,7 легкого и вытесняюще- ’
го нефтепродукта; наихудшему случаю соответствует вариант, когда
Р
г выт = Р
г Л•
Минимально требуемый расход сброса qinpei- определяется из технических
соображений, а именно: общая продолжительность сброса нефтепродуктов не
должна превышать 30 % от времени их перекачки по МНПП, то есть

270
где V — годовой объем сброса нефтепродукта на нефтебазу; т — продол­
жительность перекачки по МНПП рассматриваемого нефтепродукта.
Алгоритм решения задачи определения диаметра отвода следующий:
1) по известным расходу сброса с/ и проектной производительности магист­
ральной части нефтепродуктопровода ^ находится ориентировочная ве­
личина относительного сброса

2) вычисляется безразмерный комплекс

3) находится гидравлический уклон в отводе при единичном расходе

4) вычисляется расчетный внутренний диаметр отвода

В ходе расчетов рассматривается два случая: т = 0,1 и т = 0,25. После


выбора стандартного диаметра отвода в каждом случае правильность выбора
т должна быть проверена.

5.15. Изменение параметров работы трубопровода


в период смены жидкостей

Нагляднее всего анализ может быть сделан для трубопровода только с од­
ной (головной) перекачивающей станцией.

Изменение расхода и давления на выходе перекачивающей станции


При перекачке жидкостей с различной плотностью совмещенную ха­
рактеристику необходимо строить в координатах «давление — расход»
(рис. 5.27).
Так как плотности перекачиваемых жидкостей различны, то характеристи­
ки трубопровода выходят не из одной, а из разных точек. По той же причине
напорная характеристика насоса разделяется на две кривые: для жидкости А
и для жидкости Б. Но так как обе характеристики отличаются от построенной
271
в единицах напора в одно и тоже число раз (р.-#), то от этого величины рас­
2 Ли ^ Бне изменяются.
четных расходов <

Рисунок 5.27 — Изменение положения рабочей точки при последовательной перекачке:


1 ,2 — характеристика трубопровода и насосной станции на нефтепродукте меньшей вязкости
и плотности; 3 ,4 — то же на нефтепродукте большей вязкости и плотности

При перекачке одной только менее вязкой жидкости А характеристика


трубопровода изображается кривой 1, а характеристика станции — кривой 2.
Рабочей точкой является точка Л, которой соответствуют расход ()л и давление
РА. При начале перекачки более вязкой (и более тяжелой) жидкости Б насосы
станции заполняются ею и характеристика станции занимает положение 4.
В трубопроводе в этот момент еще находится менее вязкая жидкость. Поэтому
рабочей становится точка А которой соответствуют расход ()'Аи давление на
выходе станции Р'л (изменением точки выхода кривой 1 при <9 = 0 пренебре­
гаем).
По мере замещения нефтепродукта А нефтепродуктом Б характеристи­
ка трубопровода проходит все более круто и соответственно рабочая точка

272
постепенно перемещается по кривой 4 из точки А ' в точку Б, которая будет
достигнута при полном вытеснении из трубопровода жидкости А жидкос­
тью Б.
В случае обратной смены нефтепродуктов происходит следующее. При
переходе на перекачку менее вязкой жидкости А давление, развиваемое пере­
качивающей станцией, изображается кривой 2.
Поскольку практически весь трубопровод в начале замещения все еще
заполнен вязким нефтепродуктом, то для достижения баланса давлений
расход скачком изменяется с QB до Q'E, а давление на выходе станции —
с РБдо Р'Б. После этого начинается плавное перемещение рабочей точки в точ­
ку А, связанное с постепенным вытеснением более вязкой жидкости менее
вязкой.
На рисунке перемещение рабочей точки показано стрелками.

Скачки напора в трубопроводе


Пусть в точке соприкосновения двух нефтепродуктов (длиной зоны смеси
пренебрегаем) давление равно Р . При этом напор в метрах столба каждого
нефтепродукта составляет

Так как у контактирующих нефтепродуктов, как правило, р А Ф рБ , то, сле­


довательно, и Н А ФНгрБ. Иными словами, в месте контакта нефтепродуктов
имеет место скачок напора.
Величина скачка напора составляет

Напор в направлении течения уменьшается скачком, если ps > рА, то есть


когда более тяжелый нефтепродукт (например, дизельное топливо) вытесня­
ется более легким (например, бензином). И наоборот, напор в направлении
течения увеличивается при обратной последовательности движения нефте­
продуктов.
Характер изменения напора по длине участка трубопровода в рассматри­
ваемых случаях показан на рис. 5.28.
Наличие скачка напора необходимо учитывать при проверке профиля трас­
сы на наличие перевальных точек.

273
Рисунок 5.28 — Характер изменения напора по длине трубопровода при вытеснении более вяз­
кого нефтепродукта (например, дизельного топлива) менее вязким (например, бензином)
ГА, Гв- гидравлический уклон при течении нефтепродуктов соответственно А и Б
в ходе последовательной перекачки

Изменение давления в линейной части трубопровода


Наличие скачков затрудняет анализ изменения напора по длине нефте­
продуктопроводов. Если же строить линию изменения давления, то скачков
не будет (рис. 5.29, 5,30).
При перекачке по трубопроводу одной только жидкости Б изменение дав­
ления происходит по прямой Р ^ к, а одной жидкости Л — по прямой РАРК
(величина конечного давления поддерживается системой автоматического
регулирования).
Пусть в начальный момент в трубопроводе находилась более вязкая
жидкость Б (рис. 5.29). Как только насосы заполнятся менее вязкой (и бо­
лее легкой) жидкостью Л давление, развиваемое станцией, скачком уменьша­
ется до Р'Б, а расход в трубопроводе до 0 ’Б. Так как <2'е < ()Б, а трубопровод
еще полностью заполнен жидкостью Б, то в этот момент изменение давления
в нем происходит по прямой Р\Рк.

I.
Рисунок 5.29 — Характер изменения давления по длине трубопровода при вытеснении более
вязкого нефтепродукта менее вязким

В момент времени, когда рабочей является точка Р" , расход в трубопрово­


де такой же, как при перекачке одной только жидкости Б. Так как <<2 а, т0
на участке длиной х", занятом жидкостью А, линия изменения давления Р" Я "
проходит более полого, чем линия Р ^ ю а линия Я"РК совпадает с линией
РВРК- При дальнейшем замещении жидкости Б жидкостью Л устанавливаются
соотношения РА< Р < Р ", а ^ Б < ^ < <2Л . При этих условиях изменение давле­
ния происходит сначала по линии РЯ (происходящей более полого, чем линия
РАРК), а затем по линии ЯРК(проходящей круче, чем линия РГРК)- Нетрудно
видеть, что на расстоянии х от перекачивающей станции давление может быть
больше, чем при перекачке одной только более вязкой жидкости Б.
Чем это грозит? Тем, что на ответственных участках трубопровода (с ма­
лой величиной коэффициента условий работы) давление может оказаться
выше допустимого.
Теперь рассмотрим случай когда, наоборот, в начальный момент в тру­
бопроводе находилась менее вязкая жидкость А (рис. 5.30). Как только на­
сосы перекачивающей станции заполнятся более вязкой (и более тяжелой)
275
жидкостью Б давление на выходе станции скачком увеличится до Р' , а расход
в трубопроводе до О?А. Так как О!л > 0 Л, а весь трубопровод еще заполнен
жидкостью А, то в этот момент изменение давления в нем происходит по пря-
мой Р ' Л

Рисунок 5.30 — Характер изменения давления по длине трубопровода при вытеснении менее
вязкого нефтепродукта более вязким

В момент времени, когда рабочей станет точка Р" , расход в трубопрово­


де устанавливается таким же, как при перекачке одной жидкости А. Так как
в А> 0 /г то на участке длиной х", занятом жидкостью!?, линия изменения
давления Р"АГ" пройдет круче, чем линия Р,РК, а линия Р"РКсовпадет с ли­
нией РАРК- При дальнейшем замещении жидкости А жидкостью Б давление
на выходе станции и расход в трубопроводе удовлетворяют неравенствам
РА< Р < Р"Б, а ()Б < ( ) < ()А. При этих условиях изменение давления проис­
ходит сначала по линии Р Р (проходящей круче, чем линия РГРК), а затем по
линии РРК (проходящей более полого, чем линия РАРК)- При этом, как видно

276
из рис. 5.29, давление в трубопроводе может оказаться ниже, чем при пере­
качке одной только менее вязкой жидкости А.
Если этой закономерности не учитывать при проектировании, то можно
столкнуться со следующими осложнениями:
• образование временных перевальных точек;
• перекачивающая станция не может докачать жидкость до конечного пунк­
та с заданной производительностью.
Сделанные выводы касаются короткого трубопровода с одной перекачи­
вающей станцией. Теперь рассмотрим, как будет изменяться давление по дли­
не трубопровода с двумя перекачивающими станциями.
Сначала произведем их расстановку (рис. 5.31) при перекачке более вязкого
нефтепродукта (например, дизтоплива) Так как нас интересует изменение дав­
ления, то и профиль трассы также должен быть построен в единицах давления.

Рисунок 5.31 — Изменение давления по длине трубопровода с двумя перекачивающими стан­


циями при замещении менее вязкой жидкости (бензин) более вязкой (дизтопливо)

277
В начальной точке Л, откладываем в масштабе давление Рп дт, создаваемое
подпорными насосами, а также давление, развиваемое основными насосами
двух станций (по Р стд на каждой). В конечной точке В 1 откладываем вели­
чину конечного давления Р . Соединив полученные точки Рк и В получаем
линию изменения давления по длине трубопровода при перекачке одного
только дизтоплива. Проведя из точки А линию, параллельную РПВ, находим
местоположение НПС-2 (точка М). Линию изменения давления в случае пе­
рекачки одного менее вязкого нефтепродукта, получаем, соединив точку Р
с точкой В.
По причинам, уже рассмотренным применительно к рис. 5.30, при замеще­
нии бензина дизтопливом линия изменения давления РВ имеет излом, в месте
которого величина давления меньше, чем при перекачке одного только бен­
зина.
Поскольку линия РВ изображает изменение суммарного давления, то его
поведение после головной перекачивающей станции (ГНПС) получим, осу­
ществив параллельный перенос данной линии через точку [0; Р1} , где Р [ —
давление на выходе ГНПС, равное Р1 = рБ§ (кп + Н СТ). Нетрудно видеть, что
подпор промежуточной станции оказался отрицательным.
Таким образом, при вытеснении менее вязкого нефтепродукта более вяз­
ким возможно существенное снижение подпоров промежуточных перекачи­
вающих станций и развитие кавитации.
Аналогичными построениями можно показать, что при вытеснении более
вязкого нефтепродукта менее вязким возможно повышение подпоров проме­
жуточных перекачивающих станций, а их сумма с собственными (дифферен­
циальными) напорами станций может превысить максимально допустимую
величину.

5.16. Согласование работы станций


при последовательной перекачке

В связи с тем, что при последовательной перекачке нефтепродуктов воз­


можно нарушение ограничений (3.69), (3.70) по напорам и подпорам станций,
возникает необходимость в согласовании их режимов.
На первый взгляд, самое простое решение — это разорвать гидравличес­
кую цепочку, т. е. перейти на систему перекачки «с подключенными резер­
вуарами». В этом случае на каждом перегоне между станциями остаточный
напор изначально удовлетворяет неравенству (3.69), а расход устанавливается
в соответствии с уравнением баланса напоров. Подключенные же резервуары
служат буфером, компенсирующим разницу расходов на отдельных перего­
нах.

278
Достоинством перекачки по системе «с подключенными резервуарами»
является то, что пропускная способность участков нефтепродуктопровода
используется максимально. Однако требуются значительные капиталовложе­
ния на сооружение резервуаров и установку подпорных насосов на каждой
промежуточной перекачивающей станции. Кроме того, кратно количеству
резервуаров возрастают потери нефтепродуктов от испарения.
Другой путь — оставаясь в рамках перекачки по системе «из насоса в на­
сос», прибегнуть к регулированию работы насосных станций. Именно поэ­
тому на практике нефтепродуктопроводы практически все время работают
при пропускной способности, соответствующей расходу на участке между
перекачивающими станциями, заполненном более вязким дизельным топ­
ливом. При этом неиспользуемый напор на участках, занятых менее вязким
бензином, приходится дросселировать. Возможны и другие варианты регули­
рования — отключение части насосов, изменение числа оборотов их роторов
на некоторых перекачивающих станциях, применение противотурбулентных
присадок на лимитирующих участках, где осуществляется перекачка более
вязкого нефтепродукта.

Использованная литература
1. Нечваль М. В., Новоселов В. Ф., Тугунов П. И. Последовательная пере­
качка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. — М.:
Недра, 1976,— 221 с.
2. Оптимизация последовательной перекачки нефтепродуктов / М. В. Лурье,
B. И. Марон, Л. А. Мацкин и др. — М.: Недра, 1979. — 256 с.
3. Основы трубопроводного транспорта нефтепродуктов / А. М. Шаммазов,
А. А. Коршак, Г. Е. Коробков и др. — Уфа: Реактив, 1996. — 158 с.
4. Последовательная перекачка нефтепродуктов по разветвленным трубопро­
водам / В. Ф. Новоселов, Е. Н. Ярыгин, Б. А. Козачук и др. — М.: Недра,
1994, — 112 с.
5. Типовые расчеты при проектировании и эксплуатации нефтебаз и нефте­
проводов / П. И. Тугунов, В. Ф. Новоселов, А. А. Коршак и др. — Уфа: Ди-
зайнПолиграфСервис, 2002. — 658 с.
6. Трубопроводный транспорт нефтепродуктов / И. Т. Иш мухаметов,
C. Л. Исаев, М. В. Лурье и др. — М.: Нефть и газ, 1999. — 300 с.
7. Трубопроводный транспорт нефти и газа / Р. А. Алиев, В. Д. Белоусов,
А. Г. Немудрое и др. — М.: Недра, 1988. — 368 с.

279
Глава 6

ПЕРЕКАЧКА ВЫСОКОВЯЗКИХ
И ВЫСОКОЗАСТЫВАЮЩИХ НЕФТЕЙ

С каждым годом в нашей стране и за рубежом увеличивается добыча


нефтей, имеющих высокие вязкость и температуру застывания. Кроме того,
вследствие углубления отбора легких фракций при переработке нефти повы­
шается вязкость нефтяных остатков. Как и другие массовые грузы, их наибо­
лее экономично транспортировать по трубопроводам.
Большой вклад в исследование вопросов, связанных с трубопроводным
транспортом высоковязких и высокозастывающих нефтей и нефтепродуктов,
внесли Л. С. Абрамзон, Р. А. Алиев, В. Е. Губин, В. Ф. Новоселов, П. И. Тугу­
нов, В. И. Черникин, В. А. Юфин, В. С. Яблонский и другие ученые.

6.1. Реологические свойства высоковязких


и высокозастывающих нефтей

Реологическими называются свойства жидкостей, от которых зависит ха­


рактер их течения.
До сих пор мы рассматривали только ньютоновские жидкости. К ним
относятся вода, светлые нефтепродукты, нефти с низким содержанием па­
рафина и смол, парафинистые нефти при высокой температуре. Объединяет
их в один класс ньютоновских жидкостей одинаковый вид зависимости на­
пряжения сдвига х (напряжение сил трения на поверхности соприкосновения
слоев жидкости) от градиента скорости по радиусу <Л\\'/с1г (скорости сдвига).
Графическое изображение этой зависимости называется кривой течения
жидкости (рис.6.1).
Для ньютоновских жидкостей кривая течения имеет вид прямой, выходя­
щей под углом из начала координат, и описывается уравнением Ньютона
ёху

280
где коэффициент пропорциональности ц, характеризующий угол наклона
кривой течения, есть не что иное, как динамическая вязкость жидкости.

Рисунок 6.1 — Зависимость напряжения сдвига от градиента скорости сдвига


для различных жидкостей:
1 — ньютоновских; 2 — пластичных (бингамовских); 3 — псевдопластичных; 4 — дилатантных

Модуль скорости сдвига в данном уравнении появляется из-за того, что от­
счет текущего радиуса г ведется от оси трубы и поэтому величина (с1\\’/с1г) < О,
тогда как т — величина только положительная.
Пользуясь этими зависимостями, легко получить характер распределения
касательных напряжений по сечению трубопровода: т = 0 на оси и т = тшах
на стенке трубы. Для характеристики реологических свойств ньютоновских
жидкостей достаточно знать их вязкость, плотность и температуру застывания
(замерзания).
Значительно большее количество жидкостей отнесено к классу неньюто-
новских. В него объединены все те жидкости, кривая течения которых отли­
чается от кривой 1.
Неньютоновские жидкости, в свою очередь, делятся на пластичные (или
бингамовские), псевдопластичные, дилатантные. Кривые их течения обозна­
чены индексами соответственно 2, 3, 4.
281
Как видно из рисунка, течение бингамовских жидкостей начинается только
после создания определенного напряжения т0, называемого начальным на­
пряжением сдвига. При меньших, чем т0, напряжениях такие жидкости ведут
себя, как твердые тела, а при больших — как ньютоновская жидкость, для
которой напряжение сдвига равно (х - т ). Из характера кривой течения не­
трудно видеть, что для бингамовского пластика зависимость напряжения от
скорости сдвига, описывается уравнением

(6 .2)

Зависимость (6.2) называется уравнением Шведова — Бингама. Здесь


г|ш — так называемая пластическая вязкость (аналог динамической вязкости
при т0 Ф0).
К бингамовским жидкостям относятся парафинистые нефти. Поскольку
прочность парафиновой структуры с течением времени возрастает, то и ве­
личина начального напряжения сдвига также увеличивается. Это необходимо
учитывать при эксплуатации трубопроводов, транспортирующих парафинис­
тые нефти, так как их работа без остановок невозможна.
Для псевдопластичных и дилатантных жидкостей в широком диапазоне
изменения скорости сдвига можно применять степенную зависимость напря­
жения от скорости сдвиг а

(6.3)

где К и п — постоянные для данной жидкости коэффициенты (коэффициент


К называется характеристикой консистентности, а п — индексом
течения).
Из характера кривых течения нетрудно видеть, что для псевдопластиков
п < 1, а для дилатантных жидкостей п > 1. Кроме того, видно, что уравнение
кривой течения ньютоновских жидкостей представляет собой частный случай
уравнения (6.3), когда К = ц, а п = 1. Отсюда становится ясным физический
смысл коэффициентов: К — коэффициент, характеризующий вязкость жид­
кости; п — показатель степени, характеризующий меру отклонения поведения
жидкости от ньютоновского.
Обобщает все вышеназванные зависимости реологическая модель Бак­
ли — Гершеля

(6.4)

282
Кривые течения 2 и 3 характерны для парафинистых нефтей и нефтепро­
дуктов при температурах, близких к температуре их застывания. При высоких
температурах они ведут себя как ньютоновские жидкости. Так, исследова­
ния реологического поведения топочного мазута М-100 и ряда вязких масел
показало, что они сохраняют ньютоновское поведение при следующих тем­
пературах: мазут— выше +35 °С, трансмиссионные масла летнее и зимнее,
авиационное масло МС-20 — выше +10 °С, цилиндровое 52, компрессорное
масло КС-19 и автомобильное АС-10 — выше 0 °С.
Изменение характера кривых течения при изменении температуры связано
с происходящими в жидкостях внутренними преобразованиями. При высоких
температурах парафин полностью растворен в жидкости и не оказывает влия­
ния на ее реологическое поведение. При снижении температуры он начинает
выкристаллизовываться из жидкости. Этот процесс идет сначала на молеку­
лярном уровне и заключается в упорядочении расположения молекул раство­
ренного вещества. Затем появляются очень мелкие кристаллики парафина.
При приближении температуры к температуре застывания Т число и размеры
кристалликов настолько увеличиваются, что они образуют пространственную
решетку по всему объему жидкости.
Итак, для характеристики реологических параметров неньютоновских
нефтей надо дополнительно знать величины начального напряжения сдвига,
пластическую вязкость, характеристику консистентности и индекс течения.

6.2. Особенности гидравлического расчета трубопроводов


при изотермической перекачке неньютоновских
жидкостей

Рассмотрим решение данной задачи на примере транспортировки плас­


тичных жидкостей.
Из уравнения баланса сил, действующих на цилиндрический элемент жид­
кости радиусом г и длиной (',

находим, что величина касательных напряжений составляет

где АР — перепад давления на участке длиной I.


С другой стороны величина касательных напряжений для пластичных
жидкостей описывается формулой (6.2).
Так как левые части (6.2) и (6.5) равны, то равны и правые. Освобождаясь
от знака абсолютной величины и учитывая, что величина < о , можем
записать ^г

Отсюда

В соответствии с условием «прилипания» скорость жидкости на стенке


должна быть равна нулю. Интегрируя левую часть (6.6) от 0 до w, а правую
от R до г, получаем выражение для скорости жидкости на расстоянии г от оси
трубы.

(6.7)

где R — радиус трубы.


Для ньютоновских жидкостей эпюра касательных напряжений и распреде­
ление скоростей потока по сечению имеют вид, показанный на рис. 6.2а: при
г = 0 т = 0, а при г = R т = тю. Однако пластичные жидкости при т < т0 ведут
себя, как твердое тело. Поэтому в области г е [0; г0], где т < т0, пластичная жид­
кость движется в виде твердого тела, называемого ядром потока. Радиус ядра
г0 может быть найден из формулы (6.5) при т = т0, что дает

(6 .8)

Рисунок 6.2 — Эпюра касательных напряжений и распределение скоростей потока по сечению:


а — для ньютоновских жидкостей; б — для пластичных жидкостей

284
Скорость ядра потока выражается из формулы (6.7) подстановкой г = гй

(6.9)

Общий расход жидкости в трубе складывается из суммы расходов ядра


потока Q0и жидкости, занимающей пространство между ядром и стенкой Q{,
то есть

Q - Q o + Qy ( 6 . 10)

Расход ядра потока по определению равен

(6 .11)

Расход жидкости в кольце, радиус которого изменяется в пределах от г0


до R, составляет

Складывая правые части уравнений (6.11) и (6.12), после приведения по­


добных получаем
(6.13)

Путем несложных преобразований с учетом (6.8) данное выражение при­


водится к виду

(6.14)

которое носит название уравнения Букингема.


285
Подставляя (6.8) в (6.14), окончательно получаем

(6.15)

Из формулы (6 .8 ) видно, что чем меньше перепад давления, тем радиус


ядра потока больше. Он становится равным радиусу трубопровода при пере­
паде давления

При АР < АР0, нефть в трубопроводе ведет себя, как твердое тело.
С учетом (6.16) формулу (6.15) можно упростить

(6.17)

В частном случае, когда Т0 = 0 (и, соответственно, т| = ц), формула


(6.15) может быть преобразована в уравнение Пуазейля, описывающего по­
тери давления при ламинарном режиме течения ньютоновской жидкости

АР =
128*2
71Z )4

Пользоваться формулой (6.15) неудобно, т. к. она не решается относитель­


но искомого перепада давления АР в явном виде. Поэтому во многих случаях
бывает целесообразно воспользоваться следующим приемом: рассматривать
неньютоновскую жидкость как условную ньютоновскую с динамической вяз­
костью равной эффективной вязкости

(6.18)

С геометрической точки зрения эффективная вязкость (рис. 6.1) равна


тангенсу угла наклона аэ линии, проведенной из начала координат в точку
на кривой течения, соответствующую расчетному градиенту скорости сдви­
га |dw l dr\t . Благодаря этому приему, многие расчеты трубопроводов можно
вести по формулам, справедливым для ньютоновских жидкостей.

286
6.3. Способы перекачки высоковязких и высокозастывающих
нефтей

Трубопроводный транспорт высоковязких и высокозастывающих нефтей


и нефтепродуктов затруднен из-за их повышенной вязкости, высокой темпе­
ратуры застывания и других реологических особенностей. Высокая величина
коэффициента гидравлического сопротивления при температуре окружающей
среды вызывает необходимость сооружения большого числа насосных стан­
ций, что экономически не всегда целесообразно. Поэтому наряду с обычной
изотермической перекачкой применяют и другие методы транспорта таких
нефтей:
1) гидроперекачку;
2 ) перекачку с предварительным улучшением реологических свойств (путем
барообработки, термодеструктивной обработки, механического воздейст­
вия, с помощью добавления жидких разбавителей, газонасыщения, приса­
док, термообработки);
3) перекачку с подогревом.
Поясним причину уменьшения гидравлического сопротивления при их
применении. Для жидкости, заполняющей трубопровод диаметром D и дли­
ной L, условие равномерного движения под действием перепада давления АР
имеет вид

где тм— касательные напряжения на стенке.


Откуда

то есть связь между АР и тш— прямо пропорциональная.


Из уравнения кривой течения

видно, что касательные напряжения на стенке прямо пропорциональны ве­


личине эффективной вязкости жидкости, контактирующей со стенкой тру­
бопровода. В способе гидроперекачки вместо высоковязкой нефти со стенкой
контактирует вода. А в способах перекачки с предварительным улучшением
реологических свойств и с подогревом эффективная вязкость высоковязких
нефтей понижена.
287
Гидроперекачка
Гидроперекачкой называют совместную перекачку высоковязких нефтей
и воды. Известно несколько способов гидроперекачки:
1) перекачка нефти внутри водяного кольца;
2) перекачка водонефтяной смеси в виде эмульсии типа «нефть в воде» (н/в);
3) перекачка нефти и воды без вмешательства в формирование структуры по­
тока.
Первый способ заключается в том, что в трубопровод одновременно зака­
чивают воду и высоковязкую нефть так, чтобы последняя двигалась внутри
водяного кольца. Создание подобного кольца достигается различными пу­
тями — применением винтовой нарезки заводского изготовления (аналог —
ствол нарезного оружия) или приваренных по спирали металлических полос
(проволоки) необходимых размеров и с заданным шагом (рис. 6.3а), подачей
воды через кольцевые муфты с тангенциальными отверстиями, расположен­
ными перпендикулярно потоку нефти (рис. 6.36), прокладкой нефтепровода
с перфорированными стенками внутри трубопровода большего диаметра
и прокачкой воды между ними (рис. б.Зв). Некоторое распространение полу­
чили лишь первые два способа создания кольцевого слоя воды.

Рисунок 6.3 — Гидроперекачка нефти внутри водяного кольца:


а — с применением винтовой нарезки; б — с применением кольцевых муфт;
в — с использованием перфорированного трубопровода

Еще в 1906 г. Т. Д. Исаакс осуществил в США совместную перекачку тя­


желой асфальтосмолистой калифорнийской нефти (V = 20Т0Л .. 30-10 4 м2/с;
р = 980 кг/м3) с водой по трубопроводу (й = 0,076 м,Ь = 804 м), к внутренней
стенке которого была приварена спирально свернутая проволока, обеспечиваю­
щая винтовое движение потока. Возникающие при этом центробежные силы
отбрасывают более тяжелую воду к стенкам трубы. Максимальная производи­
тельность трубопровода с постоянным перепадом давления была достигнута
при соотношении нефти и воды 9:1.

288
Результаты эксперимента впоследствии были использованы для строи­
тельства промышленного трубопровода Б = 0,203 м и Ь = 50 км. Винтовая
дорожка в нем имела высоту 0,024 м и шаг 3,05 м.
Теоретически такой способ гидротранспорта высоковязких и парафинис-
тых нефтей был изучен профессором В. И. Черникиным и его учениками.
В результате расчетов было показано, что производительность трубопровода
по нефти увеличивается при гидроперекачке в 14... 16 раз по сравнению с изо­
термической перекачкой одной нефти. Однако широкого распространения
данный способ гидротранспорта не получил из-за сложности изготовления
винтовых нарезок на внутренней поверхности труб (равно как и приварива­
ния прутка), их засорения. При отсутствии же нарезки (прутка) вследствие
разности плотностей нефти и воды последняя занимает положение у нижней
образующей трубы и эффект от гидроперекачки резко снижается.
Перекачку высоковязкой нефти по схеме, приведенной на рис. 6.36, приме­
няет компания «8Ье11 ОН Со.»: по трубопроводу диаметром 150 мм и длиной
39 км транспортируют нефть вязкостью 50 000 мм2/с. Поток содержит 70 %
нефти и 30 % воды. Производительность перекачки 4300 м3/сут. Установлено,
что структура потока, в котором высоковязкая нефть движется внутри воды,
сохраняется при скорости потока не более 0,92 м/с.
С увеличением дальности перекачки неизбежно произойдет гравитацион­
ное расслоение нефти и воды, что приведет к резкому увеличению перепада
давления в трубопроводе.
Для обеспечения устойчивости пристенного слоя воды в нее добавляют
поверхностно-активные вещества (ПАВ). Применяющиеся ПАВ являются
органическими соединениями, молекулы которых имеют полярную (гидро­
фильную) группу и неполярную (гидрофобную) цепь. Гидрофильной частью
молекулы могут быть (—С Н 2 —С Н 2 —О —С Н 2 —С Н 2); (С О О ); (—0 8 0 3);
(8 О 3); группы, содержащие азот. Гидрофобная часть состоит из парафино­
вой цепи или ароматических углеводородов.
Молекулы ПАВ ориентируются таким образом, что полярная часть их об­
ращена к воде, а углеводородные радикалы — к нефти. На границе раздела фаз
ПАВ образуют тонкую пленку, препятствующую смешению жидкостей. С дру­
гой стороны, слой ПАВ, адсорбированный на поверхности труб, предотвращает
ее смачивание нефтью и обеспечивает стабильность пристенного водного слоя.
К сожалению, даже в присутствии ПАВ пристенный водный слой посте­
пенно разрушается.
Сущность другого способа гидротранспорта состоит в том, что высоковяз­
кая нефть и вода смешиваются перед перекачкой в такой пропорции, чтобы
образовалась эмульсия типа «нефть в воде». Частицы нефти окружены водя­

289
ной пленкой, и поэтому контакта нефти с внутренней поверхностью трубы
не происходит (рис. 6.4а).

Рисунок 6.4 — Гидроперекачка в виде эмульсии:


а — типа «нефть в воде»; б — типа «вода в нефти»

Для стабилизации эмульсий и придания стенкам трубопровода гидрофиль­


ных свойств, т. е. способности удерживать на своей поверхности воду, в них
также добавляют ПАВ.
Устойчивость эмульсии типа «нефть в воде» зависит от характеристики
и концентрации ПАВ, температуры, режима течения, соотношения воды
и нефти в потоке.
Уменьшение объема воды в смеси ухудшает устойчивость эмульсии. При
увеличении объема транспортируемой воды устойчивость эмульсии повыша­
ется, но возрастают энергозатраты на перекачку балласта (воды). В результате
экспериментов было установлено, что минимальное количество воды должно
составлять около 30 % от общего объема транспортируемой смеси.
Недостатком данного способа гидроперекачки является опасность инвер­
сии фаз, то есть превращения эмульсии типа «нефть в воде» в эмульсию типа
«вода в нефти» (рис. 6.46) при изменении скорости или температуры перекач­
ки. Нежелательно также транспортирование водонефтяных эмульсий по тру­
бопроводам с промежуточными насосными станциями, поскольку в насосах
происходит диспергирование фаз и такие эмульсии затем трудно разрушить.
Эмульсии типа «нефть в воде» транспортируются только по промысловым
трубопроводам: от скважины до установок подготовки нефти. В литературе
в качестве примера такого способа гидроперекачки часто приводится магист­
ральный нефтепровод Танджунг — Баликпапан в Индонезии (О = 500 мм,
Ь = 238 км, годовая производительность 3,7*млн т, число перекачивающих
станций — 3). Однако нефть и вода смешиваются в смесителе перед закачкой |
в этот трубопровод при температуре грунта (28.. .29 °С), которая значительно
ниже температуры застывания нефти (45,8 °С). В результате в смесителе об­
разуется не эмульсия, а суспензия, т. к. частицы такой нефти при температуре
смешения представляют собой твердые гранулы. Видимо, этим и объясняется
длительная успешная работа данного магистрального нефтепровода.
290
Отметим, что в качестве маловязкого носителя для гранул замороженной
нефти могут быть использованы и другие маловязкие жидкости, например
газовый конденсат.
В то же время с 1987 г. в виде эмульсии типа «нефть в воде» транспор­
тируется высоковязкая продукция месторождения Вулф Лейк в провинции
Альберта (Канада). Технология предусматривает дозированное смешение
тяжелой нефти с небольшим количеством ПАВ и последующее образование
водонефтяной эмульсии. Ее особенностью является примерно одинаковый
размер нефтяных глобул, что, с одной стороны, исключает при некоторой ско­
рости перекачки их всплытие к верхней образующей трубы, а с другой — об­
легчает отделение нефти от воды на конечном пункте. Водонефтяная эмуль­
сия подавалась по трубопроводу длиной 27 км компании «А1ЬеПа Епег§у».
Отмечается, что при этом каких-либо осложнений не наблюдалось. Не было
трудностей и с возобновлением перекачки эмульсии по трубопроводу после
его 56-часовой остановки. При ее хранении в резервуарах не наблюдалось
расслоения фаз.
Вместе с тем существуют обоснованные опасения, что в зимний период
водонефтяная эмульсия может потерять подвижность вследствие образования
льда.
Наконец, третий способ гидроперекачки — это перекачка нефти и воды
без вмешательства в формирование структуры потока (рис. 6.5).

Рисунокб.5 — Структурные формы водонефтяного потока при послойной перекачке нефти и воды:
а — линзовая; б — раздельная с плоской границей; в — раздельная с криволинейной границей;
г — кольцевая эксцентричная; д — кольцевая концентричная

Обычно его иллюстрируют так: нефть и вода, движущиеся в трубопрово­


де, имеют плоскую границу раздела. За счет того, что часть периметра тру-
291
бы контактирует с менее вязкой водой, увеличивается производительность
трубопровода или при том же расходе нефти уменьшается перепад давления.
На самом деле совместное течение нефти и воды без искусственного вме­
шательства характеризуется несколькими структурными формами течения,
переходящими одна в другую по мере изменения скорости.
Каждая структурная форма течения устанавливается самопроизвольно, как
только достигаются условия для ее существования.
Любопытна связь структурных форм водонефтяного потока с величи­
ной гидравлического уклона. Согласно экспериментальным исследованиям
Ф. М. Галина, она такова (рис. 6.6).

Рисунок 6.6 — Зависимость гидравлического уклона от расхода при перекачке смеси нефти
и воды

Смена структурных форм происходит тогда, когда у системы есть возмож­


ность за счет внутренних изменений занять положение с меньшей внутренней
энергией (2-й закон термодинамики).
Данный способ гидроперекачки во избежание образования в насосах
стойких эмульсий применяется только на коротких трубопроводах. Тако­
вым, например, является нефтепровод Коштар — Ляльмикар в Узбекистане
(Б = 200 и 168 мм, Ь = 26 км). Он был пущен в июне 1974 г. для изотерми­
ческой перекачки коштарской нефти (р = 959 кг/м3, Тзаст= 298 К). Однако
в августе того же года, несмотря на жаркие климатические условия южного
Узбекистана, нефтепровод был «заморожен». Гидроперекачка по нему со сво­
292
бодным вводом фаз в трубопровод оказалась весьма эффективной. За 2 года
эксплуатации был получен экономический эффект около $ 100 тыс. по срав­
нению с перекачкой одной нефти.
Для перекачки высоковязкой смеси нефтей месторождения Камышлджа
и Окарем (Туркмения) институтом ВНИИСПТнефть опробована технология
гидроперекачки с использованием воды Каспийского м.оря.

Перекачка нефтей, предварительно подвергнутых барообработке

Барообработкой называется обработка неньютоновских нефтей давлени­


ем с целью улучшения их реологических свойств.
Процесс барообработки заключается в следующем. Если в герметически
закрытом сосуде, заполненном неньютоновской нефтью, создать избыточное
давление Р0, последнее со временем медленно падает до некоторого значения
Рп. Скорость падения давления и разница между начальным Р0 и конечным Р
давлениями зависит от величины Р0 и реологических свойств нефти. Замечено
также, что если время выдержки начального избыточного давления составляет
10 часов и более, то при повторном нагружении до начальной величины Р 0
опять наблюдается снижение давления, но в меньшей степени. При опреде­
ленном числе циклов нагружения уменьшение давления в замкнутой системе
не происходит.
Выполненные параллельно реологические исследования показали, что
свойства барообработанных нефтей существенно улучшаются. Причина та­
кого изменения свойств неньютоновских нефтей заключается в их составе.
Нефти с большим содержанием парафина и асфальтосмолистых веществ
представляют собой коллоидные системы, дисперсной фазой в которых яв­
ляются частицы асфальтенов, а дисперсионной средой — смесь различных
углеводородов и растворенные в них смолы. Стабилизаторами являются
сольватные слои вокруг мицелл асфальтенов, образуемые смолами, арома­
тическими и нафтеновыми углеводородами. Степень сольватации мицелл ас­
фальтенов определяет дисперсность асфальтенов в нефти и соответственно
ее структурно-механические свойства. По-видимому, барообработка влияет
на степень сольватации мицелл асфальтенов.
Исследования показали, что наибольший эффект дает барообработка неф­
тей в виде многократных, кратковременных, импульсно-циклических воздейст­
вий давления на исследуемую неньютоновскую систему. Так, применительно
к бузачинской нефти (р = 902 кг/м3 и V = 1,23-10 4 м2/с при Т = 297 К) данная
схема барообработки выглядит следующим образом: кратковременное (3 мин)
нагружение избыточным давлением Р 0= 3 МПа — сброс давления до атмос­
ферного — выдержка при атмосферном давлении в течение 1 мин — снова
293
3-минутное нагружение избыточным давлением Р()= 3 МПа и т. д. Улучшение
реологических свойств прекратилось на восьмом цикле, т. е. примерно через
0,5 ч: нефть стала вести себя, как ньютоновская жидкость.
Усиление эффекта барообработки достигается предварительной добавкой
в нефть синтетических высокомолекулярных соединений (например, поли­
изобутилена).
Практическая реализация метода барообработки осуществляется следую­
щим образом. Головной участок трубопровода после насосов длиной несколь­
ко сотен метров выполняется в виде двухниточной системы. Каждая «нитка»
имеет диаметр, равный диаметру основной магистрали, и снабжена электро-
приводными задвижками с обеих сторон. В начальный момент времени обе
«нитки» при закрытых выходных задвижках заполняются неньютоновской
нефтью и нагружаются необходимым давлением. После требуемой выдерж­
ки давление сбрасывается, и спустя заданное время нефть из одной «нитки»
вытесняется порцией необработанной нефти, которая тут же отсекается со
стороны выхода. Пока осуществляется барообработка новой порции нефти,
в основную магистраль вытесняется барообработанная нефть из второй «нит­
ки» и т. д. Время барообработки в данном случае равно времени вытеснения
нефти из параллельной «нитки», а давление — не меньше, чем начальное
давление перекачки.
Данная схема реализована при перекачке высоковязкой бузачинской нефти
на Дюбендинской перевалочной нефтебазе (Азербайджан). Перекачка ведет­
ся насосами НК 560-300. Двухниточная система представляет собой две па­
раллельные трубы диаметром 720 мм и длиной 304 м. Для отсекания нефтей
используются задвижки ЗКЛПЭ-75 с электроприводом ЭПВ-1000 Г. Нефть
нагружали давлением 2,45 МПа в течение 2 мин и выдерживали 1 мин после
сброса давления. В результате ее вязкость при температуре перекачки умень­
шилась на 36 %.
Применение метода барообработки целесообразно на трубопроводах отно­
сительно небольшой производительности при высоком уровне автоматизации
управления задвижками. Следует также подчеркнуть, что после примерно
7000 циклов нагружения и разгрузки наблюдается явление усталости металла,
что чревато разрывами труб, входящих в участок барообработки.

Перекачка нефтей с применением термодеструктивной обработки


Термодеструктивной обработкой называется нагрев высоковязких нефтей
до 490 °С при соответствующем давлении с целью расщепления (деструкции)
высокомолекулярных соединений на легкие маловязкие углеводородные со­
ставляющие.
294
Принципиальная схема термодеструктивной обработки нефтей приведена
на рис. 6.7. Исходная нефть после предварительной сепарации на промыс­
ле смешивается с конденсатом легких фракций из