Вы находитесь на странице: 1из 6

P1 PPL.1.D c.

Авиационные приборы

Приборы, связанные с работой двигателя

Главным прибором, контролирующем работу двигателя, является тахометр  - прибор, указывающий


количество оборотов двигателя в тысячах оборотов в минуту (rpm). На шкале тахометра отмечен
зеленый диапазон оборотов - этот тот диапазон, в котором,  согласно его конструкционным
особенностям, допускается эксплуатация двигателя. На верхнем краю зеленого диапазона располагается
красная черта - предельное значение частоты оборотов, при достижении которых возможно разрушение
силовой установки из-за значительных нагрузок.
Кроме этого, на тахометре фиксируется общее время работы двигателя, а значит и время, которое
осталось до следующего капитального ремонта.

Температурные датчики

Указатель температуры выхлопных газов  (exhaust gas temperature, EGT) показывает


температуру выхлопных газов на выходе из двигателя. Данный указатель показывает температуру в
градусах Цельсия или Фаренгейта, в зависимости от модели установленного индикатора. Температура
выхлопных газов зависит от качества смеси и косвенно характеризует мощность двигателя: чем выше
температура, тем выше мощность, развиваемая двигателем. Однако для более экономичной работы
двигателя, температуру выхлопных газов нужно поддерживать на уровне на 50ºС меньше максимума.
 
На некоторых самолётах для контроля за температурой внутри двигателя
устанавливают указатель температуры головок цилиндров (cylinder head temperature, CHT). Датчик,
передающий данные на индикатор, устанавливают в самом горячем цилиндре (это определяется на
стендовых испытаниях при изготовлении двигателя). Температура может указываться как в градусах
Цельсия, так и Фаренгейта.
 
Указатель температуры масла (oil temperature) - показывает температуру масла в
двигателе. Роль масла состоит в смазке трущихся поверхностей и охлаждении
сопряженных деталей. На индикаторе есть:
зеленый сектор - безопасная зона температуры;
желтый сектор - обозначает холодное масло, и, следовательно, более высокое давление в системе
смазки
красная линия - критическая температура.
Рекомендуется выдерживать температуру масла в границах зеленой зоны. Чтобы уберечь масло от
перегрева нужно улучшить его охлаждение, открыв створки радиатора, если они предусмотрены на самолёте, или улучшив
обдув радиатора, увеличив скорость, или уменьшив обороты двигателя.

Датчики давления

Указатель  давления масла  (oil pressure)  - указывает на работу  системы смазки и косвенно на
количество смазочного масла в двигателе. Шкала разбита на зеленую (безопасную) и желтую (опасную)
области. Падение давления за границы желтой области (слишком низкое давление) показывает, что в
двигателе есть проблемы со смазкой и необходимо как можно быстрее совершить посадку, иначе
произойдет сухое трение сопряженных деталей двигателя, с угрозой его полного выхода из
строя. Причиной падения давления в двигателе может быть проблемы с масляным фильтром, навесным
маслонасосом и утечка масла.  Поднятие же давления за границы зеленой области (слишком высокое
давление) может привести к поломке маслонасоса. Причиной может быть закупорка маслопроводов
(чаще всего стружкой) и снова недостаточное омывание маслом трущихся поверхностей в двигателе. Датчик давления
масла, как правило, имеет шкалу в фунтах на дюйм (PSI).
Указатель  давления во впускном коллекторе  (mainfold pressure,  MAP)  -  показывает
насколько значение давления в впускном коллекторе больше атмосферного.
Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе равно
атмосферному давлению. При запуске двигателя из-за работы поршней во впускном
коллекторе создается разряжение (вакуум).  За счет этого разряжения в цилиндры
двигателя всасывается топливовоздушная смесь. Значение давления всасывания и
показывает данный индикатор. Чаще всего давление измеряется в дюймах ртутного
столба (in Hg). 
Давление топлива в топливной магистрали показывает  указатель давления топлива  (fuel
pressure).  Он необходим для контроля за потоком топлива. Снижение давления в топливной
магистрали может свидетельствовать о поломке топливного насоса, закупорке труб, утечке топлива, засорении топливного
фильтра. Ну и конечно, давление топлива упадет, если в баках закончится топливо.

Датчики топлива

Указатель количества топлива (fuel quantity) - показывает количество


топлива в левом и правом баке. На самолёте Cessna 172 количество топлива
измеряется в фунтах (LBS) или галлонах (GALS).
Для определения расхода топлива двигателем используется указатель расхода
топлива (fuel flow, FF). Часто индикатор расхода топлива устанавливают на одном
индикаторе с давлением во впускном коллекторе.
 

Приёмники воздушного давления


Определить воздушную скорость можно по динамическому давлению (скоростному
напору) набегающего потока воздуха. Непосредственно измерить динамическое давление
нельзя, но его можно получить как разницу между полным и статическим давлениями. Для
их измерения используют приемники воздушного давления.
Приёмники воздушного давления (ПВД) можно поделить на два вида: приёмники
полного воздушного давления и приёмники статического давления.  На многих самолётах,
чтобы избежать проблем в работе полётных приборов, связанных с приёмниками давления,
устанавливают несколько приёмников полного и/или статического давления.
Приёмник полного давления представляет собой трубку Пито, которая устанавливается
Трубка Пито на фюзеляже или крыле в зоне наименее подверженной искажениям потока воздуха.
Отверстие трубки располагается навстречу набегающему потоку воздуха. Попадая внутрь
трубки, воздух создаёт давление, тем большее, чем больше сила и скорость набегающего воздушного потока.
Если отверстие трубки будет засорено или закрыто каким-либо предметом, то значение
давления будет искажаться. Поэтому перед полётом проверяют чистоту канала трубки Пито, а
после полёта отверстие закрывают специальной заглушкой, чтоб туда не попали посторонние
предметы. Во время полёта возможно намерзание льда в отверстии, поэтому приёмники
воздушного давления оснащают обогревом. Как правило, это электрическая спираль,
нагревающая стенки трубки Пито. Во время полёта обогрев трубки должен быть всегда включен.
Длительное же включение обогрева на земле, в отсутствии охлаждения набегающим потоком
воздуха, может привести к перегоранию обогревающего элемента или выходу систем приёмника
из строя.
Приёмник статического давления расположен на фюзеляже таким образом, чтобы его Приёмник
отверстие открывалось перпендикулярно набегающему потоку воздуха. Это нивелирует фактор статического давления
динамического давления, позволяя измерить только статическое давление воздуха вокруг
самолёта. Замерзание или забивание посторонними предметами отверстий приёмников давления (ПВД) приведет к
невозможности работы приборов, использующих значения этих давлений.
На современных самолётах приёмники полного и статического давления объединяют в единый комбинированный
приёмник. Этот приёмник имеет в своём составе классическую трубку Пито для определения полного давления и отверстие
приёмника статического давления, расположенное перпендикулярно набегающему потоку.

Приборы, работа которых основана на измерении воздушного давления

Указатель скорости

Указатель скорости, основываясь на разности полного и статического давления, определяет скорость, с которой
воздушный поток набегает на самолёт. А скорость набегающего потока равна скорости самолёта, с которой он летит через
воздух. Если самолёт стоит на земле, то полное давление будет равно статическому, а значит динамическое давление и
скорость полёта будет равна нулю. Когда же самолёт будет двигаться через воздушную среду, то возникнет встречное
движения воздуха и дополнительное давление, которое будет тем выше, чем выше скорость самолёта.
Указатель будет показывать нулевую скорость во время полёта, если отверстие приёмников
давления будет закрыто: заглушкой, которую забыли вытащить перед взлётом, посторонним
предметом или намерзшим льдом. Замерзания трубки Пито является наиболее частой причиной
отказа ПВД во время полёта, поэтому не забывайте про ее обогрев. В случае замерзания ПВД во
время полёта скорость перестанет изменяться, "зависнет". И так как единственным рабочим
датчиком останется приёмник статического давления, то индикатор скорости будет изменять
показания при снижении или наборе высоты,что и будет являться признаком замерзания трубки
Пито.
Скорость, которую показывает указатель скорости, называют приборной скоростью  (indicated
Указатель скорости
airspeed,  IAS). Она характеризует не скорость перемещения самолета относительно воздуха, а
величину скоростного напора на самолет, от которого зависят маневренные характеристики
самолета.
Но завихрения возле ПВД и инструментальные ошибки работы приборов приводят к искажению значения скорости,
особенно на низких скоростях. Скорость, скорректированная с учётом этих поправок называется  индикаторная
  скорость(сalibrated airspeed,  CAS). Для приведения приборной скорости к индикаторной используют специальные
таблицы.
На нормальных скоростях полёта разница между  IAS  и CAS незначительна (2-3 узла). Симулятор полёта не знает
погрешностей указателей скорости всех самолётов, поэтому оперирует лишь приборной скоростью IAS, считая её равной
CAS.
Относительно индикаторной скорости CAS измеряются все важнейшие скоростные ограничения параметры самолёта:
скорость сваливания (stall speed,  VS): ниже этой скорости на крыле возникает недостаточная подъёмная сила и
начинается срыв потока и сваливание, в результате чего самолёта становится неконтролируемым. При условия
выпущенной механизации (предкрылок, закрылок и шасси) скорость сваливания уменьшается и характеризуется
значением скорости сваливания в посадочной конфигурации (вся механизация полностью выпущена): stall speed in
landing configuration, VS0;
максимально допустимая скорость полёта (never exceed speed, VNE): выше этой скорости конструкционные элементы
самолёта под давлением набегающего воздуха могут быть повреждены;
максимальная крейсерская скорость полёта (maximum structural cruising speed, VNO): выше этой скорости перегрузки
из-за турбулентности атмосферы вокруг самолёта, а также резкие движения управляющих поверхностей могут
привести к поломкам элементов планера самолёта; 
скорость маневрирования (maneuvering speed,  VA): максимальная скорость, на которой самолёт может выполнять
резкие манёвры, или маневры, требующие полного отклонения управляющих поверхностей. Выполнение таких
маневров на скорости, выше этого ограничения, может привести к поломке конструкционных элементов самолёта;
максимальная скорость выпуска закрылков  (maximum flaps extended speed,  VFE)  и максимальная скорость выпуска
шасси (maximum landing gears oreration speed,  VLO): выше этих скоростей выпуск закрылок или шасси может
привести к их поломке из-за слишком большого давления набегающего потока воздуха.
С набором высоты плотность воздуха падает. Это уменьшает лобовое сопротивления самолёта и он начинает лететь
быстрее относительно воздуха. Это должно привести к увеличению полного давления встречного потока воздуха, а
индикатор скорости должен показывать большую скорость. Но с другой стороны, снижение плотности воздуха приводит и
к уменьшению давления в трубке Пито. Поэтому с изменением высоты полета индикаторная не меняется.
Скорость полёта самолёта относительно воздушного потока называют  воздушной  (или  истинной)  скоростью  (true
airspeed, TAS). Её нельзя измерить, а можно лишь рассчитать, исходя из приборной скорости, высоты и температуры. Для
упрощения расчёта можно использовать правило: воздушная скорость больше приборной на 2% на каждые 1000 футов
высоты.
Если учесть ещё и то, что самолёт летит в потоке воздуха, который сам по себе движется относительно поверхности
земли с определённой скоростью, то скорость самолёта относительно поверхности земли будет большей или меньшей
приборной скорости. Такую скорость - скорость относительно земли - называют путевой скоростью (ground speed, GS).
Она равна воздушной скорости с учетом попутной составляющей ветра. Если самолёт летит навстречу ветру, то путевая
скорость будет меньше воздушной, а если самолёт летит попутно с ветром (ветер дует в хвост самолёту), то путевая
скорость станет больше воздушной.
Шкала индикатора скорости имеет обозначения:
Элемент Что обозначает Значение Нижняя граница Верхняя граница
максимальная
зелёный нормальная на таких скоростях можно выполнять любые скорость сваливания крейсерская
сектор скорость полёта маневры VS скорость полёта
VNO
максимальная максимально
такие скорости требуют повышенного внимания
жёлтый опасная скорость крейсерская скорость допустимая
со стороны пилота и разрешены только в
сектор полёта полёта скорость полёта
спокойной атмосфере
VNO VNE
максимально допустимая
красная максимальная показывает скорость, которую ни на каком этапе
скорость полёта
линия скорость полёта полёта нельзя превышать
VNE
скорость сваливания максимальная
скорость полёта с
белый на таких скоростях можно выполнять полёт с в посадочной скорость выпуска
выпущенными
сектор полностью выпущенными закрылками конфигурации закрылков
закрылками
VS0 VFE

Разметка шкалы

Внизу под шкалой приборной скорости (IAS), есть подвижная белая шкала воздушной скорости (TAS). Она
настраивается с помощью колесика возле индикатор скорости, и при правильной настройке стрелка указателя будет
показывать как приборную (на верхней шкале), так и воздушную скорость (на нижней белой шкале).

Высотомер

С возрастанием высоты столб воздуха, что создаёт давление на поверхность, равномерно уменьшается, а значит и
падает давление. Измеряя разницу между наружным давлением и давлением на уровне земли можно измерять высоту.
На этом принципе работает указатель высоты полёта самолёта - высотомер (альтиметр). Он
работает как  барометр-анероид, используя давление от приёмника статического давления и
сравнивая с давлением на земле. Но для нахождения разницы в давлениях (а потом пересчета её
в высоту) высотомер должен "знать" значение давления на уровне земли. Это давление
передается по каналам радиосвязи: его сообщает диспетчер или оно передается в
сообщении  ATIS. Выше высоты или эшелона перехода используется стандартное
давление QNE 1013 гПа (29.92 inHg или 760 мм.рт.ст.). Это давление устанавливается с помощью
специальной ручки в отдельном "окошке" на шкале высотомера. Давление может
устанавливаться в гектопаскалях (hPa), миллибарах (mb) или дюймах ртутного столба (inHg) в
зависимости от прибора.
Шкала высотомеров легких самолетов имеет деления, обозначенные цифрами от 0 до 9. Для Высотомер
отображения высоты используется две стрелки:
широкая короткая стрелка показывает тысячи футов;
узкая длинная стрелка показывает сотни футов.
В зависимости от того, какое давление установлено, высотомер показывает такие высоты:
По давлению QFE: относительная высота (height) - высота от уровня аэродрома;
По давлению QNH: абсолютная высота (altitude) - высота от уровня аэродрома, приведенного к уровню моря;
По давлению QNE: эшелон (flight level): высота по стандартному давлению 1013 гПа (29.92 inHg, 760 мм.рт.ст.)
Указатель вертикальной скорости

Указатель вертикальной скорости (вариометр) также является барометрическим прибором,


использующим приёмник статического давления. При изменении высоты полёта самолёта
изменяется и давление воздуха вокруг него. При этом внутри датчика давление меняется с
небольшой задержкой, что позволяет определить скорость изменения давления и, следовательно,
вертикальную скорость самолета.
Шкала вариометра размечена в сотнях футов в минуту. Между большими делениями есть
меньшие, по 100 футов в минуту каждая. При этом шкала идет симметрично вверх (для
вертикальной скорости набора высоты) и вниз (для вертикальной скорости снижения). Таким
образом, кроме значения вертикальной скорости, вариометр указывает снижение или набор Вариометр
высоту. Нулевое положение стрелки вариометра показывает, что самолет выполняет
горизонтальный полет без изменения высоты.
 

Пилотажно-навигационные приборы

Многие навигационные приборы работают на гироскопическом принципе: внутри их установлен небольшой гироскоп.
Гироскоп, вращаясь, способен сохранять положение оси вращения, то есть оставаться в том же положении, в каком он был
в момент запуска. Устойчивость оси вращения позволяет использовать его как точку отсчета, относительно которой
контролируется пространственное положение самолёта. Источником энергии для вращения гироскопа является либо
электрический ток, либо поток воздуха, создаваемый вакуумным насосом.

Авиагоризонт

Наиболее важным прибором, работающим на основе гироскопа, является указатель пространственного положения
самолёта (искусственный горизонт). Это прибор показывает положение воздушного судна относительно горизонта:
текущий тангаж и крен.
На индикаторе прибора находится миниатюрный самолётик с точкой посередине,
которая показывает положение носа самолёта. На заднем плане находится шкала,
разделённая белой линией на верхнюю голубую часть, означающую небо, и нижнюю
коричневую часть, обозначающую землю. Соответственно белая линия посередине
указывает линию горизонта. Положение самолета в воздухе относительно поперечной оси
(тангаж) и продольной оси (крен) показываются на приборе положением линии горизонта
относительно самолета.
Угол тангажа измеряется по шкале на фоне "неба" и "земли", показывающим градусы
тангажа. Угол тангажа самолёта соответствует положению отметки носа миниатюрного
самолёта на шкале тангажа искусственного горизонта. Если нос ниже "горизонта" (то есть
в коричневой области индикатора), то тангаж отрицательный, если выше (в голубой
области) - положительный.
Не стоит путать данные о тангаже с вертикальной скоростью: положительный тангаж
не всегда означает, что самолёт набирает высоту! Для того, чтобы определить тенденцию Авиагоризонт
изменения высоты (набор или снижение) нужно использовать соответствующий прибор:
указатель вертикальной скорости.
Крен самолёта  (влево или вправо)  можно определить по положению крыльев миниатюрного самолёта: то крыло,
которое находится ниже линии горизонта, показывает сторону крена и разворота. Для определения угла крена используют
дополнительную шкалу, расположенную на внешней окружности в верхней части прибора. В горизонтальном полёте
указатель находится по центру, при выполнении разворота он перемещается в ту сторону, в которую совершается
разворот на определённое расстояние. На шкале индикации угла крена находятся засечки в 10, 20, 30, 60 и 90 градусов.
Положение указателя на данной шкале и указывает крен самолёта.
Индикация различных пространственных положений самолёта

Внизу прибора расположена ручка настройки, которая позволяет пилоту расположить миниатюрный самолётик так,
чтобы при горизонтальном полёте он находился на уровне искусственного горизонта на приборе. Такая настройка нужна
из-за того, что направление взгляда пилота меняется у пилотов разного роста и при изменении положения кресла.

Указатель разворота и скольжения

Этот прибор тоже работает на основе гироскопа и необходим для контроля за выполнением
скоординированного разворота. По центру указателя расположена миниатюрное изображение
самолёта, которое наклоняется влево или вправо в соответствии с направлением разворота
самолёта. Этот прибор не позволяет определить угол крена, он лишь показывает сторону, в
которую возник крен, и интенсивность (скорость) разворота. На указателе под миниатюрным
самолётом с обеих сторон есть отметки, указывающие стандартную скорость разворота.
Стандартной считают такую скорость разворота, при которой разворот самолёта на 360º
совершается за две минуты, то есть скорость разворота равна 3º в секунду.
С увеличением скорости полёта самолёта угол крена, необходимый для стандартного разворота,
возрастает и на большей скорости самолёту будет необходим больший крен для поддержания Указатель разворота
стандартной скорости разворота. Но указатель разворота показывает не крен, а скорость
разворота и положение индикатора при выполнении стандартного разворота должно быть одинаковым при любой скорости
полета.
В нижней части прибора расположен указатель скольжения, который указывает направление и интенсивность
рысканья. Указатель представляет собой полую замкнутую изогнутую трубку, заполненную жидкостью, с чёрным шариком
по середине. Во время горизонтального полёта на шарик действует сила тяжести, удерживая его в центральной нижней
части трубки. При выполнении скоординированного разворота без скольжения шарик должен находиться в центре.
Если во время разворота возникает скольжение, то шарик перемещается влево или вправо по трубке. Разворот
называется скоординированным если скорость разворота соответствует углу крена. Если крен слишком велик, или,
наоборот, недостаточный для данной скорости разворота, возникает скольжение, которое приводит к возникновению
боковых перегрузок в самолёте и несимметричному обтеканию крыла.
Для компенсации рысканья используют руль направления, который управляется
педалями. Выбор педали, которую нужно нажимать, зависит от направления
скольжения: при внутреннем скольжении нажимают педаль, находящуюся со
стороны разворота, при внешнем - противоположную от стороны разворота. Чтобы
не путаться с педалями используют принцип "дави на шарик": в какую сторону от
центра отклоняется шарик, ту педаль и нужно нажимать. Во время разворотов
педали необходимо удерживать в таком положении, чтобы шарик указателя
скольжения находится по центру.

Гироскопический указатель курса

Ещё один гироскопический прибор - гироскопический


указатель курса или гирополукомпас. Гирополукомпас -
это навигационный прибор, предназначенный для
выдерживания направления движения. В отличие от
компаса, он не определяет направление на магнитный
полюс, но позволяет измерить отклонение курса самолета
Положение шарика при развороте относительно оси вращения гироскопа прибора. После
включения и раскрутки гироскопа, прибор показывает
случайное значение курса, поэтому его необходимо выставить по магнитному курсу с помощью
специальной ручки настройки (PUSH).
Из-за сил, действующих на гироскоп при наборе высоты и снижении, а также из-за вращения Указатель курса
Земли, со временем наблюдается "уход" указателя курса, и его показания будут отличаться от
показаний магнитного компаса. Со временем может накапливаться значительная ошибка. Поэтому необходимо несколько
раз в час синхронизировать показания магнитного компаса и гироскопического указателя курса. Это можно делать только
в горизонтальном полете с постоянной скоростью. Зато на показания гирополукомпаса не влияют магнитные аномалии и
положение самолета в пространстве.
По окружности подвижного диска нанесена шкала направлений. Она отградуирована через пять градусов рисками,
цифрами - через 30о, а через 90о - буквами сторон света (N, E, S и W). Подвижный задатчик курса можно установить на
любой заданный курс.

Магнитный компас

Магнитный компас является одним из самых "древних" полётных инструментов, так как
появился на самолётах ещё в первые годы развития авиации. По принципу работы он подобен
обычному ручному магнитному компасу: север на шкале прибора всегда смотрит в сторону
магнитного северного полюса, а курс самолёта относительно него определяется по шкале внутри
прибора. Шкала компаса размечена делениями через 5°, обозначена цифрами через 30о  и
буквами сторон света.
Положение магнитного полюса отличается от положения истинного географического,
относительно которого рассчитывают координаты на географических картах. Разница между
азимутами на магнитный и на истинный полюс Земли (магнитным и истинным меридианом)
называют магнитным склонением. Для каждой местности оно своё и зависит не только от
положения этой местности, но и от магнитных пород, залегающих в земной коре и влияющих на Магнитный компас
показания компаса. Поэтому при расчете магнитного курса полёта между двумя точками на
географической карте нужно сначала найти истинный курс, а затем вычесть из истинного курса магнитное склонение с
учетом знака. 
Из-за особенностей устройства прибора, при изменении скорости полета и выполнении разворотов значения магнитного
курса могут показываться с ошибкой, поэтому данные на магнитном компасе считаются верными только в горизонтальном
полёте с постоянной скоростью.

Светотехническое оборудование

Все светотехническое оборудование самолёта можно поделить на внешнее и внутреннее. Внутреннее освещение:
освещение приборов (panel/instruments/radio lights) - лампы встроенные в приборы для их подсветки в тёмное
время суток;
освещение в кабине (cabin/dome lights) - лампы, обеспечивающие освещение пространства внутри кабины.
Приборное и кабинное освещение нередко имеет регуляторы яркости, которые позволяют настроить освещение так,
чтоб оно не отражалось в стеклах кабины и не напрягало глаза пилота.
Внешние огни имеют разное назначение. Часть огней нужна, чтобы освещать путь движения воздушного судна на земле
и во время взлета и посадки:
рулежные огни  (taxi lights) - фары, которые освещают относительно небольшую площадь перед самолётом для
обеспечения руления в тёмное время суток;
посадочные огни  (landing lights) - мощная фара или фары для освещения взлетно-посадочной полосы на этапе
взлёта и посадки. Днем посадочные фары включают для отпугивания птиц, летающих в районе аэродрома.
Внешнее светосигнальное оборудование нужно для того, чтобы улучшить заметность воздушного судна в воздухе:
бортовые навигационные огни  (navigation или position lights) - это огни, очерчивающие силуэт самолёта: на
законцовке левого крыла располагается красная лампа, на законцовке правого - зелёная, сверху киля или около его
верхней оконечности - белая. По правилам полётов самолёты на встречных курсах расходятся левыми бортами,
отворачивая вправо.
стробоскопические огни (strobe lights) - это лампы, установленные на крыльях или фюзеляже воздушного судна и
ярко мигающие через равные временные интервалы. Они служат для привлечения внимания к воздушному судну в
воздухе.
проблесковый маяк  (beacon light)  - это красная лампа, которая вращается или мигает. Устанавливаются, как
правило, на фюзеляже. Проблесковый маяк включают перед запуском двигателя для привлечения внимания
наземного персонала и оставляют включенным в полете для обозначения самолета в воздухе.