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CÁLCULO DE CAPACIDAD EN
INTERSECCIONES
CAPACIDAD EN INTERSECCIONES
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Aplicaciones del Manual de Capacidad:
CÁLCULO DE CAPACIDAD EN
INTERSECCIONES
Por ejemplo:
N
O E
S
Nomenclatura de movimientos:
Tabla de movimientos:
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CÁLCULO DE CAPACIDAD EN
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− I ⋅T
3.600
e
C=I⋅
− I ⋅T
1− e 3.600
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3.600 ⋅ I
3.600 1 1 2
d= + 900 ⋅ H ⋅ ( − 1 + ( − 1) 2 + C )+5
C C C 450 ⋅ H
Siendo:
d=demora media en el acceso (segundos)
C= capacidad del acceso (vehículos/hora)
I= Intensidad de tráfico en el acceso (vehículos/h)
H = tiempo que transcurre desde que el tráfico alcanzó su nivel actual.
Normalmente H=1/4
3.600
d= +5
C−I
C= F- f x Q
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F está entre 1.000 y 1.500 para vías de un solo carril, y f entre 0,4 y 0,6. Para
vías de dos carriles F varía entre 2.000 y 2.500 vehic/hora, y f está entre 0,7 y
0,9. Las demoras medias se calculan como hasta ahora.
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Son las más características de las redes urbanas (aunque no las más
numerosas). Cada acceso puede estudiarse de forma independiente.
Mientras el semáforo esté en fase verde podrán pasar por el acceso un número
máximo de vehículos por hora (intensidad de saturación del acceso).
Multiplicando esta intensidad de saturación por la relación entre la duración de
la fase verde y el ciclo se obtiene el máximo de vehículos por hora que pueden
pasar en una hora (capacidad del acceso).
V
C=S⋅
T
S = 1.900 ⋅ N ⋅ f a ⋅ f vp ⋅ f i ⋅ f e ⋅ f b ⋅ f z ⋅ f gd ⋅ f gi
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estacionamiento en
una hora
fb paradas de 1-B/(250xN) B=buses que paran
autobuses en una hora
fz situación 1 ó 0,9 0,9 centro urbano;
otras zonas 1
fgd giro a derecha 1-0,15xP P=proporción de
vehículos que giran a
derecha
fgi giros izquierda con 1/(1+0,05xP) P=proporción de
fase protegida vehículos que giran a
izquierda
(T − V ) 2 ⎛ I ⋅T ⎛ I ⋅T ⎞
2
8⋅ k ⋅ I ⋅T 2 ⎞
d= + 900 ⋅ H ⋅ ⎜ −1+ ⎜ − 1⎟ + ⎟
I ⎜ S ⋅V ⎝ S ⋅V ⎠ (S ⋅ V ) 2 ⋅ H ⎟
2 ⋅ T ⋅ (1 − ) ⎝ ⎠
S
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Ramal: Tramo de vía que permite la conexión entre dos vías de las que una al
menos es una autopista.. El máximo tráfico que puede circular por esos
ramales viene determinado por:
- La capacidad del propio ramal (a).
- La sección de entrada en el ramal (b).
- La sección de salida del ramal (c).
Por otra parte, las entradas y salidas de las autopistas son las secciones
críticas en los ramales. En los ramales (especialmente si son cortos) un mal
funcionamiento de la sección de salida puede dar lugar a la formación de una
cola que bloquee completamente el ramal y ocupe un carril completo de la
autopista, con lo que empeora de forma drástica el nivel de servicio en ella.
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1.-Determinar % de tráfico que no usa el ramal y circula por los dos carriles de
la derecha.
(Si el tronco tiene dos carriles todo el tráfico circula por la zona de conflicto)
Densidad
Nivel de servicio
(coches/km/carril)
A ≤6
B >6 - 12
C >12 - 17
D >17 - 22
E >22
Los dos tipos de tráfico tienden a separarse; esto es: los vehículos que han de
realizar un trenzado tienden a ocupar los carriles centrales del tramo, mientras
que los que no realizan trenzado buscan los carriles exteriores. El tramo deberá
cotar con un número suficiente de carriles para acomodar a todos los
vehículos, pero además se precisa que en los carriles de trenzado haya huecos
suficientes para que se puedan realizar los cambios de carril.
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(se emplean procedimientos que tiene en cuenta características del tramo, configuración,
intensidades de tráficos, etc.)
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