Вы находитесь на странице: 1из 34

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

В.И.Алёшин

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ


ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ
для проведения обзорных лекций на Заочном факультете
для студентов специализации «Организация воздушного движения»
по специальности 160505 – «Аэронавигационное обслуживание
и использование воздушного пространства»
2

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербург 2010

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
РОЛЬ СИСТЕМЫ УВД

Роль системы УВД в авиационной транспортной системе –

упорядочение потоков воздушных судов при рациональном использовании


воздушного пространства:
Очередность
Интервалы
Траектории

Поток Система Упорядоченный


воздушных УВД поток воздушных
судов
судов
ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Законы природы и
общества
Законы развития
технических систем

Научно-исследовательская

Закономерности
Принципы
Методы (расчета,
проектирования,
обоснования)

Организационно-
управленческая

Правила и технологии
производственной
деятельности

Производственно-
технологическая
(операторская)
Производственная
продукция и услуги
пользователям
и населению
5

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ПРИНЦИПЫ
РЕКОМЕНДАЦИИ
МЕТОДИКИ

ОРГАНИЗАЦИЯ
Воздушного
движения

РОЛЬ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ


В ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
РУКОВОДЯЩИЕ
ДОКУМЕНТЫ

УВД

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
6

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
7

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

 Определение  Выбор и размещение  Формирование


возможностей технических средств организационной
 Организация схем и системы УВД навигации, структуры и состава
маршрутов движения (Нормативы наблюдения и связи. подразделений
прилетающих и пропускной службы движения.
вылетающих способности).
воздушных судов в  Организация работы
районе аэродрома.  Выбор методов и подразделений и
средств обработки диспетчерских
 Организация информации о смен службы
процессов движении ВС. движения.
перспективного
(сезонного)  Организация
планирования диспетчерских
движения воздушных пунктов и
судов.  Выбор методов и деятельности
 Организация сети средств отображения диспетчеров на
воздушных трасс в информации о рабочих местах
регионе УВД. состоянии воздушной (Правила УВД,
 Организация обстановки. технологии,
процессов инструкции,
предваритель-ного руководства).
(суточного)
планирования  Определение
движения воздушных  Автоматизация номенклатуры и
ЗАДАЧИ ОРГАНИЗАЦИИ судов.
УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
процессов анализа численности
воздушной персонала в системе
 Деление воздушного обстановки и УВД.
пространства на зоны  Организация 2. ОРГАНИЗАЦИЯ подготовки
1. ОРГАНИЗАЦИЯ
ответственности ОРГАНИЗАЦИЯ 3.ИНФОРМАЦИОННОЕ
УВД 4. ОРГАНИЗАЦИЯ
ВОЗДУШНОГО процессов текущего
ПОТОКОВ принимаемых
ОБЕСПЕЧЕНИЕ  Профессиональная
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
диспетчеров и планированияСУДОВ
ВОЗДУШНЫХ и диспетчером решений подготовка СЛУЖБЫ
ПРОСТРАНСТВА
секторы УВД. ПРОЦЕССОВ УВД ПЕРСОНАЛА
управления потоками при УВД диспетчерского
ДВИЖЕНИЯ
Санкт-Петербургский государственный Университет
воздушныхгражданской
судов авиации персонала.
Кафедра Организации и управления в транспортных системах
ОБСЛУЖИВАНИЕ (УПРАВЛЕНИЕ) ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
8

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
9

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
10

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В СИСТЕМЕ УВД

Количественные Количественные Внутрисистемные Показатели


характеристики характеристики потоков количественные эффективности
внешней среды воздушных судов характеристики системы УВД

 Температура (t0)  Загруженность ( N )


 Давление  Время движения (T )  Пропускная
 Интервал способность ()
движения (, l)  Занятость ВПП (ТВПП)
 Ветер (U, , Uбок)
 Формируемый
 Состояние ВПП (Ксу)  Регулярность
интервал посадки (x)
 Интенсивность () полетов ()
 Lвид  Время
задержки (tзад, y)  Показатели
 Lвид ВПП экономичности
 Скорость (W)  Частота (вероятность)
полетов (Q)
 ННГО ухода на второй круг
(Ро)
 Плотность ()  Показатели
 Характеристики ОМЯ  Загруженность безопасности
 Характеристики диспетчера (Кзан) полетов (P)
орнитологической  Частота
обстановки конфликтов (Е)
12

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ
ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУНКТЫ НА АЭРОДРОМЕ В РОССИИ

Диспетчерский
пункт системы
Диспетчерский ДПК посадки
пункт круга Командный
ДПСП
диспетчерский
Пункт диспетчера пункт
ПДП ССИ < 75
посадки
КДП
Пункт
ССИ < 25
Стартовый диспетчера
диспетчерский СДП старта и руления
пункт
ПДСР
Диспетчерский ДПР
пункт руления ССИ < 150

ДПК МВЛ

КДП МВЛ

ССИ < 100


СДП МВЛ

ССИ – среднесуточная интенсивность


полетов (взлетов и посадок) в месяц
«пик»

МВЛ – местные воздушные линии


14

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
15

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ОЦЕНКА ЧАСТОТЫ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ


В ТОЧКЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (СХОЖДЕНИЯ) МАРШРУТОВ

А. Для двух пересекающихся потоков:

λ1
  2L
E 1 2
____
эш

W
λ2
Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации
Кафедра Организации и управления в транспортных системах
16

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ДИАГРАММА ОЖИДАЕМОГО КОЛИЧЕСТВА


КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ

Е, (ПКС/час)

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
17

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
18

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ТИПОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ


СЕКТОРОВ УВД (ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ)

А. Для секторов района УВД:


Структура воздушного Количество точек Количество точек
пространства сектора пересечения (схождения) на пересечения (схождения) на
разведенных воздушных неразведенных воздушных
Среднее время нахождения трассах трассах
ВС в секторе Тср (мин.) до 4-х более 4-х до 4-х более 4-х
До 15 минут  25 22 21 18
(30) (26) (25) (21)
ВС/час
Более 15 минут  22 20 19 17
(26) (24) (22) (20)
ВС/час

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Б. Для секторов подхода: Кафедра Организации и управления в транспортных системах
19

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
20

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СЕКТОРА УВД


СПЕЦИАЛИСТОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР N СОСТОЯНИЕ


ДВУХМИНУТНОГО ВС ДИСПЕТЧЕРА
ИНТЕРВАЛА

А+ Диспетчер полностью загружен. Любой новый самолёт, требующий внимания,


получит команду «Ждать и слушать».
Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации
А Кафедра Организации и управления в транспортных системах
Нагрузка диспетчера высокая, однако дополнительные возможности имеются.
21

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

СХЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕРВАЛОВ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ


В РЕЖИМЕ «ПОСАДКА – ПОСАДКА»

ПРМ ВПП

ВС2 ВС1 ТПР РД-1 РД-2

СХЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕРВАЛОВ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ


В РЕЖИМЕ «ВЗЛЕТ – ВЗЛЕТ»

ВС1

ВПП
Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации
ВС2 Кафедра Организации и управления в транспортных системах
22

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ЗАДАЧА ДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ:
1. Минимальное количество секторов УВД
n →min
2. Равномерное распределение загруженности между секторами УВД
(диспетчерами)

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


ОГРАНИЧЕНИЯ: Кафедра Организации и управления в транспортных системах
23

1 Сбор данных
ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА
ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ
2 n=1

3 Определение нормативов 9 Построение диаграмм


загруженности секторов
для найденных вариантов

4 Вычисление нагрузки
10 Выбор наилучшего
варианта

13 Уточнение
да
5
 вхi  доп
вхi
да 11 Рацио- границ
секторов
АЛГОРИТМ ДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА СЕКТОРЫ
Найден N i  N iдоп
нальны
нет
хотябы один нет й 14 Производствен-
нет ная экспертиза
вариант
6 n=1 вариант разработанного
варианта
да
найден
7 Определение мини- 12 Увеличение коли-
мального потребного чества секторов 15 Внесение
количества секторов n n=n+1 изменений
на карты,
схемы, в
инструкции
8 Генерация возможных
вариантов деления на
n секторов
Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации
Кафедра Организации и управления в транспортных системах
24

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
25

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
ПЕРЕЧЕНЬ СИТУАЦИЙ ПО ФОРМИРУЕМЫМ ИНТЕРВАЛАМ
ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ У ДИСПЕТЧЕРА РЦ

«Догон» «Пересечение» 

«Попутный» «Встречный»
ПОТОК СИТУАЦИЙ, ТРЕБУЮЩИХ УПРАВЛЕНИЯ

t
28

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

ВЗАИМОСВЯЗЬ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДИСПЕТЧЕРА


ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ УВД

Правила
Источники Система выполнения
опасности ограничений технологических
операций
29

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ
30

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

0,35
b(S)

8,0

h(S)
0,30
7,0

0,25 6,0
31

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ
МЕТОДИКА РАСЧЁТА ДОПУСТИМЫХ УДАЛЕНИЙ
ПРИЛЕТАЮЩИХ ВС ПРИ ВЫДАЧЕ РАЗРЕШЕНИЯ
ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СТАРТА ВЫЛЕТАЮЩИМ

S3 L3

S2 L2

S1 L1

ВПП
ВС2 РП
8км 6км БПРМ(1км)
РПР1 РПР2 РПР3
ВС1
 D1  D1  S1  L1
 
D  max  D2  D2  S 2  L2
D  D  S  L
 3 3 3 3

S  P0  0,05  mv  m x  k  v2  m x2   x2  mv2   x2   v2

L1=8км L2=6км L3=1км


33

ЗАВИСИМОСТЬ НАГРУЗКИ ДИСПЕТЧЕРА


ОТ ЧИСЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ

Санкт-Петербургский государственный Университет гражданской авиации


Кафедра Организации и управления в транспортных системах
Рекомендации диспетчеру старта при управлении движением
вылетающих ВС