Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Pag. 3 - Editorial
Pag. 6, 8 - Actualitatea
Service
Pag. 10 - Alegerea [i montarea piesei corespunz`toare
Pag. 16 - Concernul PSA (Peugeot - Citroën) [i Bosch î[i unesc
for]ele pentru dezvoltarea tehnologiei hibrid
10
Zilele trecute, “surfând” pe net am dat peste
ni[te informa]ii foarte interesante! Dând
dovad` de profesionalism, echipa de la ZF
Friedrichshafen AG a avut bun`voin]a s`
posteze pe pagina lor câteva buletine de ser-
vice cu informa]ii foarte utile, pentru voi aceia
care intra]i în contact zi de zi cu sistemele de
rulare ale autovehiculelor. Câteva sfaturi referi-
22
Sincer s` fiu am r`mas pu]in surprins când am
toare la cum [i ce monta]i pe anumite autove- citit pentru prima oar` titlul acestui comunicat
hicule le vezi g`si în acest articol. de pres`. M` gândesc…ce leg`tur` are clima-
tizarea cu dioxidul de carbon?! Intrând în
am`nuntele textului, am realizat c` nu este
vorba emisiile de dioxid de carbon ale motoru-
lui pe combustie de sub capot`, ci despre
“emisiile motoarelor” ce se alfa în ma[in`. {i
de aici începe partea interesant`!
16
Bosch GmbH anun]` încheierea unui partene- Pag. 30 - Workshop Alba Iulia -28 februarie 2009
riat strategic în vederea dezvolt`rii tehnologiei
Diesel hibrid. Conform acestei colabor`ri, Pag. 32 - DSG cu 7 viteze la BMW M3 (I)
Bosch va contribui la dezvoltarea electromo-
Pag. 39 - Date de la cele mai mici automobile pân` la vehicule
toarelor [i a dispozitivelor electronice de
de 38 de tone
propulsie pentru sistemele Diesel hibrid uti-
lizate de concernul Peugeot - Citroën la pro- Pag. 42 - Diagnosticare Audacon
ducerea autovehiculelor cu trac]iune integral`.
De asemenea, Bosch va asigura produc]ia de Pag. 46 - Autovehiculele rutiere de la malul m`rii
serie a acestor elemente, precum [i livrarea
lor.
32
Ast`zi nu mai este noutate cutia de viteze cu
dou` ambreiaje, cel pu]in la nivelul de [tiri.
Dar la DSG-uri (Direct Shift Gearbox) varianta
46
cu [apte viteze constituie o noutate. Pe lâng` Ne vom limita, în aceast` „trecere în revist` la
firma VW, în colaborare cu GETRAG, BMW-ul a ceas aniversar”, la a construi o punte între
început s` comercializeze [i el cutia de viteze pove]ele marilor no[tri înainta[i [i dumnea-
cu dou` ambreiaje. voastr` dragi studen]i [i absolven]i, leg`tur`
care poate va ie[i pu]in din [abloanele clasice
Caroserii aferente prelegerilor universitare -rigide oare-
Pag. 50 - Stâlpul B - Înlocuire cum, nu atât prin expunerea teoriilor, cât prin
rigoarea [tiin]ific` a datelor puse la dispozi]ie.
Pag. 56 - PARBRIZUL - Accesoriu sau element-cheie? Ne vom aminti de începuturi [i realiz`rile
Partea a cincea - INSTRUIT-DOTAT-ATENT, E{TI FERIT DE ACCI- noastre comune, de principiile enun]ate de
DENT” mari gânditori, respectate [i urm`rite întocmai
de distin[ii no[tri profesori în procesul instruc-
Pag. 64 - Apari]ii editoriale tiv educativ [i s`dite în sufletul studen]ilor de
ieri, adic` al dasc`lilor dumneavoastr` de
Pag. 66 Lista autoturismelor “EURO 3” care pot fi omologate
ast`zi...
în vederea înmatriculării în România (V)
PARTENERI
3M: Pag. 34-36;
4cars: Pag. 9;
AttoSoft: Insert;
Audacon: Pag. 39-41;
AutoComplex: Pag. 19;
Principalele activită]i ale companiei KRAFTWERK AutoMarket: Pag. 9;
Europe Ltd. sunt produc]ia, importul, distribu]ia şi Bosch: Pag. 17;
exportul sculelor adresate profesioniştilor şi industriei. Cargo Magazin: Pag. 11;
Sculele sunt fabricate ca mărci proprii şi sunt supuse East European Trade: Pag. 23;
unui control al calită]ii foarte strict. ECO European Consulting: Pag. 23;
KRAFTWERK Europe Ltd. este proprietarul mărcii de Forte: Pag. 29;
scule industriale KRAFTWERK ce este foarte cunoscută
L’Intesa: Pag. 25;
în prezent în ]ările europene.
În România, pute]i comanda produsele KRAFTWERK
Lubexpert: Pag. 27;
prin firma KVAIO Solution, unic distribuitor. Mercom: Pag. 19;
Datele de contact ale firmei KVAIO Solutions sunt: NovaTech: Pag. 36-37;
Adresa: Str. Măriuca nr. 4, RO-7000 Bucureşti, Tel: Rune: Cop. 4, Pag. 7;
+40 722 47 64 67, Fax: +40 723 19 67 54, E-Mail: Unior-Tepid: Pag. 11;
office@kvaio.ro. Wahler: Pag. 23;
Zilele trecute, “surfând” pe net am dat peste ni[te informa]ii foarte interesante! Dând dovad` de profesionalism, echipa de la ZF
Friedrichshafen AG a avut bun`voin]a s` posteze pe pagina lor câteva buletine de service cu informa]ii foarte utile, pentru voi
aceia care intra]i în contact zi de zi cu sistemele de rulare ale autovehiculelor. Câteva sfaturi referitoare la cum [i ce monta]i pe
anumite autovehicule le vezi g`si în acest articol.
Suport amortizoare BMW - puntea spate ATEN}IE ! Respecta]i cuplul de strângere recomandat de pro-
E36 / E46 / Z1 / Z3 802 003 duc`tor!
Omiterea pl`cilor conice (vezi s`ge]i) în momentul instal`rii
unor noi suporturi poate cauza zgomote nedorite, iar ele-
mentele de cauciuc se pot deplasa.
Asigura]i-v` întotdeauna c` în timpul instal`rii pl`cilor conice
(vezi s`ge]ile) sunt montate în pozi]ia corect`.
Concernul PSA (Peugeot Citroën) [i Robert Bosch GmbH Tehnologia Diesel hibrid reprezint` elementul central al strate-
anun]` încheierea unui parteneriat strategic în vederea dez- giei pentru mediu elaborate de concernul PSA (Peugeot –
volt`rii tehnologiei Diesel hibrid. Conform acestei colabor`ri, Citroën), iar dezvoltarea [i introducerea ei în produc]ia de serie
Bosch va contribui la dezvoltarea electromotoarelor [i a dis- este una dintre priorit`]ile actuale ale produc`torului francez
pozitivelor electronice de propulsie pentru sistemele Diesel de automobile. Tehnologia inovatoare Diesel hibrid a fost
hibrid utilizate de concernul Peugeot - Citroën la producerea prezentat` pentru prima dat` în cadrul Salonului Auto de la
autovehiculelor cu trac]iune integral`. De asemenea, Bosch va Paris, în dotarea modelelor Peugeot Prologue [i Citroën
asigura produc]ia de serie a acestor elemente, precum [i Hypnos [i va fi utilizat` la fabricarea autovehiculelor Peugeot [i
livrarea lor. Citroën, începând din anul 2011.
Prin decizia de colaborare cu un singur partener, concernul carea acestei strategii, va putea lansa pe pia]`, cu costuri
Peugeot - Citroën gr`be[te introducerea pe pia]a european` a reduse [i într-un interval de timp mai scurt, inova]ii tehnice
autovehiculelor hibrid. Bosch a fost selec]ionat în acest sens care s` reduc` în mod semnificativ emisiile de CO2. Concernul
ca urmare a pozi]iei sale de lider la nivel mondial în domeniul Peugeot - Citroën mizeaz`, de asemenea, pe faptul c` acest
tehnologiilor auto, compania urmând s` livreze o serie de com- parteneriat va contribui la consolidarea pe plan european a
ponente necesare sistemelor hibrid. În baza acestui parteneri- sectorului tehnologiilor hibrid.
at, Bosch livreaz` motoare electrice pentru propulsia pun]ii
spate, generatoare de înalt` tensiune, montate în zona ante- Bosch consider` c` aceast` colaborare cu PSA (Peugeot –
rioar` a autovehiculului, precum [i dispozitivele electronice Citroën) reprezint` o ocazie de a dezvolta împreun` un sistem
necesare pentru controlul acestora. De asemenea, Bosch hibrid inovativ, performant [i competitiv. Bosch se ocup` de
livreaz` conform specifica]iilor concernului Peugeot - Citroën [i peste 30 de ani cu dezvoltarea tehnologiilor hibrid, dispunând
interfe]ele dintre componentele electrice [i electronice, pre- de experien]` în special în ceea ce prive[te managementul
cum [i Sistemul Antiblocare ABS [i Programul Electronic de acumulatorului, electromotorului [i sistemului de frânare, pre-
Stabilitate ESP®. cum [i a sistemelor de control a motorului [i a cutiei de viteze.
Aceast` strâns` colaborare dintre echipele de dezvoltare ale Echipa special format` pentru Proiectul „Hibrid” reune[te circa
celor dou` companii partenere are drept scop optimizarea sis- 370 de exper]i din diferite departamente din cadrul grupului
temului hibrid de propulsie. Efectul, în timp, va fi accelerarea Bosch, sarcina lor fiind dezvoltarea [i comercializarea sis-
procesului de ob]inere a unor cuno[tin]e avansate în acest temelor [i componentelor pentru autovehiculele hibrid [i elec-
domeniu, care se va dezvolta semnificativ în urm`torii ani. trice.
Produc`torul francez de automobile este convins c`, prin apli- Sursa: Robert Bosch GmbH
Dup` 01. 2004 2. Scoate]i farul din suport, trage]i spre fa]`, [i înl`tura]i-l de pe
1. Schimbarea becului de faza scurt`. Trage]i în sus [i scoate]i ma[in`!
[ina de fixare a carcasei blocului optic! Împinge]i pu]in spre exte-
rior carcasa blocului optic!
3. Deconecta]i cuplajul electric! 4. Împinge]i spre exterior clemele ce fixeaz` capacul carcasei din
spate, scoate]i-le, [i înl`tura]i capacul!
6. Schimbarea becului.
Scoate]i blocul optic conform celor descrise mai sus!
Întoarce]i dulia becului spre stânga, [i scoate]i împreun` cu
becul! Scoate]i cuplajul electric de pe dulie [i schimba]i becul!
Caracteristici
- Monitorizarea [i controlul calit`]ii aeru-
lui
- Senzitivitate mare la gazul ]int` (CO2)
- Design robust conform cerin]elor auto-
motive
- Carcas` mic` [i compact`
- Senzor spectroscopic cu detector
MEMS [i surs` infraro[u fiabil`
- Acurate]e mare pe toat` durata vie]ii
- Timp de r`spuns scurt
- M`surarea temperaturii [i umidit`]ii
Poza 1 - Dimensiunile senzorului
aerului (op]ional)
Structura senzorului
Filtrele [i detectoarele sunt structuri
micro, ceea ce face c` dimensiunile
senzorului s` fie foarte mici. Semnalul
este evaluat de c`tre un ASIC (Circuit
Integrat Specific Aplica]iilor -
Application-Specific Integrated Circuit),
ceea ce permite un design electronic
ingenios [i mic. Pentru ca gazul ce este
monitorizat s` fie în continu` circulare
prin zona destinat` acestui procedeu,
este folosit` o membran` de difuzie a
gazului. Carcasa senzorului este mic`
[i compact`, instalarea acestuia pe
automobil fiind foarte flexibil` din
punct de vedere al pozi]ion`rii.
Conceptul senzorului
Senzorul opereaz` pe baza metodei
spectroscopice pentru a m`sura con-
centra]ia de CO2 din aer. Acesta are o
surs` de radia]ii a c`rei lumin` par-
curge o rut` definit` înainte de a
ajunge la al doilea canal de detectare a
radia]iilor. Semnalul de la canalul
detectorului de CO2 se schimb` în
func]ie de concentra]ia de CO2, în timp
ce semnalul de la sursa de referin]`
r`mâne constant.
Interfa]a End-Userului
Senzorul comunic` cu un ECU via LIN
2.0.
Senzorul va fi disponibil [i ca solu]ie
stand-alone dar [i ca parte integrat` a
Bosch Global Blower Module GBM.
Workshop
Alba Iulia
28 februarie
2009
În ciuda unei vremi nu tocmai prietenoase, peste 130 de
specialişti din domeniul auto, au decis să se reunească, în
dată de 28 Februarie 2009, la Casa de Cultură a Sindicatelor
din Albă Iulia la o nouă manifestare din ciclul "Auto Tehnica
Workshop".
Pe lângă expozi]ia în care au fost prezentate cele mai noi produse şi tehnologii destinate atelierelor
service auto au fost organizate şi 5 conferin]e pe teme de interes pentru specialişti.
Dar întrucât vorba multă - sărăcia omului şi ca să nu pară că ne lăudăm ... preferăm să lăsăm imaginile
să vorbească.
Următorul eveniment : Iaşi 4 Aprilie 2009. Vă aşteptam în Capitala Moldovei să vorbim despre
diagnoza, aer condi]ionat şi func]ionarea senzorilor şi actuatorilor.
Cum am mai scris de multe ori, DSG-ul pedala de ambreiaj fiind „relicva trecutu- ambreiaj.
este o cutie de viteze alc`tuit` din dou` lui”. Spunem acest lucru, deoarece, con- DSG-ul func]ioneaz` atât automat
ambreiaje [i un arbore de transmisie form unui studiu, nu procedeul clasic de (automatizat) cât [i manual. La BMW
intermediar`, cu care putem s` schimbare al vitezelor îi atrage ce con- DSG-ul cu [apte viteze se fabric` cu
schimb`m vitez` aproape instantaneu [i duc`torii auto, ci posibilitatea de a ambreiaj umed, nu uscat, ca la celelalte
f`r` a întrerupe leg`tura mecanic`. schimba treapta de viteza când [i cum modele de pe pia]`. La cel uscat ar
Produc`torii încearc` s` „alunge” doresc, lucru posibil [i f`r` pedala de putea fi un dezavantaj evacuarea
Construc]ie interioar`
Presiunea trece de la volant` la roata
exterioar` a cuplajului. Pompa de ulei
prime[te presiune tot de la arborele pri-
mar a cutiei de viteze. În DSG-ul BMW-
ului se g`sesc patru bra]e de ajustare
hidraulice [i patru comutatori sincron.
Un actuator comun [i un comutator sin-
cron apar]inând rotii din]ate a treptelor
patru [i [ase, [i câte unul ro]ilor din]ate
ale treptelor doi [i mar[arier, unu [i trei,
precum [i cinci [i [apte.
În partea urm`toare a articolului vom
prezenta sistemul de ungere [i de r`cire
cu ulei în dou` trepte, modulul meca-
tronic, sistemul de senzor, [i v` vom da
[i sfaturi. Continu`m...
Autor: CSÜTÖRTÖKI TAMÁS
Articol realizat in colaborare cu
Mercom ARAD
Str. Andrei {aguna nr. 120, tel.fax: +40 257 280 905
office@mercom.ro; www.mercom.ro
În ultimii ani, industria auto a scos pe pia]` numeroase variante de vehicule, sisteme tehnice [i dot`ri. În mod corespunz`tor a
sporit nevoia de informa]ii în ateliere, cu privire la valorile de reglaj corecte, ce componente exist` [i unde se monteaz` [i ce
lucr`ri de verificare la ce vehicule [i la ce intervale trebuie s` fie efectuate. R`spunsurile la toate aceste întreb`ri sunt oferite de
AuDaConAIS, care v` st` la dispozi]ie în variante pentru automobile [i pentru domeniul autoutilitarelor [i prin aceasta poate oferi
pentru prima dat`, printr-o solu]ie global`, date pornind de la automobilele cele mai mici pân` la cele de 38 de tone.
Atelierele depind zilnic de informa]ii de produc`torii de vehicule, cât [i din calcul corelat automat [i sigur pentru
actuale [i cuprinz`toare cu privire la industria de componente. Pentru a perioadele de uzur`, de repara]ii, de
reglaje, service [i repara]ii. Acestea se asigura o înalt` aplicabilitate, între]inere [i timpii standard. Printr-o
situeaz` în centrul activit`]ii diferitele date au fost împ`r]ite în trei constituire automat` a pachetului cu
AuDaConAIS, care numai în Germania domenii: repara]ii, service [i piese de schimb nu este uitat nimic nici
este prezent` pe pia]` cu peste calcula]ie. la calcula]ie [i nici la efectuarea
25.000 de licen]e. Atât sistemul pen- comenzii. La aceasta se adaug` faptul
tru automobile, cât [i cel pentru AuDaConTIMES c` prin posibilitatea leg`turii directe la
autoutilitare v` stau la dispozi]ie atât A doua component` important` a cataloagele de piese de schimb se
pe DVD, cât [i sub form` de versiune AuDaConAIS con]ine, atât în varianta poate selecta întotdeauna automat
online [i pot fi completate prin diferite pentru automobile, cât [i cea pentru piesa de schimb corect`. Prin diferitele
module. Baza AuDaConAIS este con- utilitare, valorile de lucru cu numerele criterii de selec]ie, se ]ine cont de toate
stituit` în toate domeniile exclusiv de pozi]iilor de lucru utilizate de produc`tor variantele tipologice [i de perioadele
informa]ii [i date originale care provin [i sistemul de calcula]ie care asigur` un lucr`rilor specifice.
AuDaConREPAIR sau administr`rii motorului. În plus, ve]i g`si, datele tehnice necesare
Sub denumirea de AuDaConREPAIR datorit` unei leg`turi interactive sunt (momentele de rota]ie, valorile de reglaj
sunt reunite valorile de reglaj [i datele explorate ample instruc]iuni privind etc.). Etapele relevante ale repara]iilor
privind repara]iile. Gama informa]iilor repara]iile. În documentele respective sunt eviden]iate grafic.
care v` stau la dispozi]ie se întinde de
la date generale privind vehiculele –
printre altele cu privire la volumul de
umplere/specifica]ii privind lubrifian]ii –
pân` la listarea momentelor de strân-
gere a [uruburilor. La acestea se
adaug` date din domeniile curelelor,
sistemului de combustibil, sistemului
electric al vehiculului [i sistemului de
rulare. Valorile de verificare a emisiilor [i
informa]ii din domeniile sistemului de
aprindere, instala]iei de frânare [i sis-
temului de iluminat rotunjesc gama
datelor care, prin includerea schemelor
tehnice, sunt ajutoare importante pen-
tru lucr`rile cotidiene.
În plus, AuDaConREPAIR ofer`
numeroase alte documente pe diferite
teme importante. Cu ajutorul lor, utiliza-
torul ob]ine informa]ii textuale supli-
mentare privind repara]iile, care sunt
întregite prin numeroase grafice.
Diversitatea temelor se întinde de la
comanda motorului sau transmisie
pân` la instruc]iuni din domeniile
caroseriei, intervalelor de service, sis-
temelor electrice, codurilor de eroare
Diagnosticare Audacon
După ce în primele două numere am
prezentat Senzorii din capitorul Manual
de Diagnoză, trecem în acest număr la
Sistemul de pornire/alimentare cu
curent electric [i Actuatorii. Reamintim
că datele şi informa]iile sunt preluate şi
tipărite exact cum apar în soft-ul
Audacon AIS iar maşina folosită pentru
exemplificare este un VW Golf IV (1J1)
motor 1.9 TDI fabricat între 10/1997 -
05/2004 - putere 66 kW.
Generator
Descriere
Generatorul trebuie sa furnizeze suficient curent în toate
conditiile de functionare si sa asigure un nivel suficient de
încarcare a bateriei. Generatorul transforma curentul
alternativ trifazic produs în curent continuu prin intermediul
redresorului.
Mod de lucru
Înfasurarea de curent trifazic este adusa în renura statorului,
iar înfasurarea de excitare în rotor. Înfasurarea de excitare
este traversata de curent continuu, care este transmis prin
inelul colector si contactele prin frecare rotorului aflat în
miscare. Curentul produs în înfasurarea de curent trifazic
circula în mare parte prin diodele plus si prin redresor în
reteaua de bord. Se produce un curent continuu cât mai
putin alternant. Prin intermediul diodelor de excitare,
curentul este derivat pentru înfasurarea de excitare. Sistemul
de comanda al acestora este preluat de regulatorul de
tensiune.
Bujie(bujii) incandescente
Bujiile incandescente maresc în cazul pornirii la rece tempe-
ratura din camera de combustie (preîncalzire). În cazul buji-
ilor incandescente actuale, temperatura necesara (pâna la
850° Celsius) este atinsa dupa 4 secunde. Dupa pornirea
motorului, bujia incandescenta este exploatata în continuare
pentru a îmbunatatii mersul la cald al motorului (recoacere
suplimentara). Astfel sunt reduse emisiile de fum si zgo-
motele. Faza de recoacere suplimentara este de maximum
180 secunde în cazul functionarii la cald.
Mod de lucru
La aplicarea tensiunii la bujiile incandescente energia
electrica este transformata preponderent în filamentul de
încalzire în caldura. Temperatura din filamentul de reglare
creste întârziat. Astfel absorbtia de curent si puterea bujiilor
incandescente sunt limitate si este atinsa temperatura
maxima.
Demaror (Starter)
Descriere
Starterul trebuie sa aduca motorul la turatia de pornire cu
absobtie minima de curent. Turatiile necesare motoarelor
Otto între 60 si 100/min, motoarelor Diesel între 80 si 200/
min. Adaptarea are loc prin intermediul angrenajului dintre
pinionul starterului si coroana dintata a motorului. Dupa
pornirea motorului, starterul este decuplat mecanic.
Mod de lucru
În cazul starterului (starter cu actionare electromagnetica)
pinionul angreneaza prin intermediul unei magnet de
actionare în coroana dintata. Magnetul de actionare include
contacte de comutare pentru curentul starterului. Actionarea
comutatorului de pornire a aprinderii atrage releul starterului.
O maneta de ambreiere atrage si misca pârghia de ambreiaj,
arcul de angrenare si roata libera cu pinion spre înainte.
Daca dintele pinionului si golul coroanei dintate se afla opus
unul fata de celalalt, pinionul angreneaza direct. Daca
acestea nu se afla opus unul fata de celalalt, pârghia
ambreiajului comprima arcul de angrenare si contactul princi-
pal se închide fara ca pinionul si coroana dintata sa stea în
angrenaj, Electromotorul învârte pinionul pe partea frontala a
coroanei dintate pâna când dintele pinionului se afla în fata
golului coroanei dintate. Arcul de angrenare tensionat
împinge pinionul si roata libera înainte pâna când pinionul si
coroana dintata se afla în angrenaj. La deconectare, maneta
de ambreiaj împinge pinionul cu roata
libera înapoi în pozitie de repaus. Dezangrenarea este ajutata
de filetul cu pas mare.
43
SERVICE
Descriere
Supapa de reciclare a gazului de evacuare poate reduce
emisiile de azot ale gazului de evacuare. Prim adaugarea gazu-
lui de evacuare ars amestecului de aer si combustibil, se
ajunge la o scadere a temperaturilor în cadrul procesului de
ardere. Prin reciclarea gazului de evacuare se obtine o dimi-
nuare a consumului de combustibil. Consumul de combustibil
se reduce printr-un randament de exploatare superior si prin
presiuni de ardere mai mici.
Mod de lucru
Supapa de reciclare a gazului de evacuare este controlata
mecanic sau pneumatic. Cantitatea de retur este reglata de
aparatul de comanda. Acest lucru are loc în functie de turatie,
presiunea tubului de aspiratie si temperatura motorului. La
mersul în gol nu are loc nicio reciclare a gazului de evacuare,
întrucât nu exista emisii majore de azot.
În gama sarcinii maxime are loc din cauza raporturilor de
presiune mari are loc numai limitat o reciclare a gazului de
evacuare. Reciclarea gazului de evacuare se utilizeaza
preponderent în gama sarcinii maxime.
Descriere
Valva magnetica a filtrului cu carbune activ este parte
componenta a sistemului de reglare a vaporizarii. Prin
intermediul valvei magnetice a filtrului cu carbune activ este
limitata vaporizarea combustibilului.
Mod de lucru
În cazul motorului decuplat, combustibilul vaporizat din
rezervor este stocat în filtrul cu carbune activ. Daca motorul
este în functiune si se atinge temperatura de functionare,
valva magnetica de pe filtrul cu carbune activ se deschide.
Combustibil stocat este scos din filtrul cu carbune activ prin
tubul de presiune.
Descriere
În cazul sistemelor Common Rail, presiunea de injectie este
reglata independent de cantitatea de injectie si turatia
motorului. Separarea presiunii de injectie si a cantitatii de
injectie are loc prin intermediul unui volum de stocare, blocul
de conexiuni. Aceasta este alcatuita din conducte si injector.
Un impuls transmis la momentul potrivit de aparatul de
comanda la valva magnetica din injector, initiaza un proces
de injectie.
Mod de lucru
Supapa cu bila este apasata în stare de relaxare de catre un
arc pe locul sau. Forta arcului mentine bila la presiune foarte
înalta pe locul sau. Pentru producerea de presiuni înalte,
forta arcului este ajutata de un electromagnet cu un curent
continuu sincron. Prin modificarea coeficientului de umplere,
poate fi produsa de catre aparatul de comanda orice presiune
dorita de la cca. 250 bar la mersul în gol pâna la
1.350 bar, respectiv 1.600 bar la a 2-a generatie. În cazul silentioasa a motorului. La turatii mari si cantitati de injectie
valvei magnetice fara curent motorul nu porneste. O mari, presiunea de injectie trebuie marita datorita timpului
presiune de injectie mai joasa conduce la o prelungire a mai scurt si pentru diminuarea procesului de golire a
duratei de injectie si al o ardere mai slaba, ceea ce la turatii particulelor.
si cantitati de injectie mici contribuie la o functionare
Autovehiculele rutiere
de la malul m`rii
Scrisoare deschis` c`tre studen]ii [i absolven]ii no[tri la aproape un deceniu de „înv`]`mânt superior de
automobile” la Constan]a
Ne vom limita, în aceast` „trecere în tre comune, de principiile enun]ate de ca s` înve]i, cât ca s` înve]i cum tre-
revist` la ceas aniversar”, la a construi mari gânditori, respectate [i urm`rite buie s` înve]i, misiunea noastr`, de-
o punte între pove]ele marilor no[tri întocmai de distin[ii no[tri profesori în dicat` asiduu prelucr`rii fiin]ei tale,
înainta[i [i dumneavoastr` dragi stu- procesul instructiv educativ [i s`dite în este aceea de a te înv`]a cum s`
den]i [i absolven]i, leg`tur` care sufletul studen]ilor de ieri, adic` al gânde[ti conform rigorilor unei
poate va ie[i pu]in din [abloanele cla- dasc`lilor dumneavoastr` de ast`zi... educa]ii de elit`.
sice aferente prelegerilor universitare - Cei ce sus]in teza dup` care institutele În ceea ce prive[te studiile [tiin]ifice,
rigide oarecum, nu atât prin expunerea de înv`]`mânt superior sunt chemate politehnice [i mai ales cele dedicate
teoriilor, cât prin rigoarea [tiin]ific` a în primul rând s`-i educe pe tineri, se pasiunii noastre comune
datelor puse la dispozi]ie-. Ne vom exprim` plastic astfel: stimate [i drag „Automobilul”, ele necesit` mult`
aminti de începuturi [i realiz`rile noas- viitor coleg, te afli în facultate nu atât înv`]`tur` [i un efort ce se amplific`
tate a rezultatelor ob]inute;...înv`]area grija [i preocuparea unei Universit`]i A[a cum ne-au format [i ajutat
nu trebuie doar s` v` conduc` unde- mam` care, demn` de numele marelui dasc`lii no[tri bra[oveni la
va... ea trebuie s` v` permit` s` con- poet Ovidius, a [tiut, aici, în vechea „Transilvania”, a[a cum cu grij` ne-au
tinua]i cercetarea mai u[or în etapa cetate a Tomisului, s` investeasc` în consiliat [i sprijinit colegii no[tri de la
urm`toare. viitorul unei specializ`ri care ast`zi se specializ`rile AR din Bra[ov, Cluj,
Dorin]a pe care o avem noi este s` situeaz` în fruntea op]iunilor Pite[ti, Timi[oara, Craiova, Bucure[ti
g`si]i puterea [i determinarea de a studen]ilor const`n]eni ce descifreaz` [i Ia[i, a[a cum ne-au racordat la rea-
urma exemplul colegilor dumneavoas- tainele ingineriei mecanice. Al`turi de litatea automobilismului mondial
tr`... Autoturisme prototip ca NEMO, o Sisteme [i echipamente navale, mae[trii Societ`]ii Inginerilor de
Dacie amfibie ce a traversat lacul Utilaje [i instala]ii portuare, Inginerie Automobile din România, tot a[a
Mamaia, TRIO un autovehicul de ora[ economic` în domeniul mecanic,
sper`m [i noi s` v` oferim, dragi stu-
Ingineria sud`rii [i Energetic` industri-
ce a materializat visele a peste trei den]i, actuali [i viitori absolven]i, „o
al`, specializarea AUTOVEHICULE
sute de studen]i ce au gândit, realizat f`râm`” din ceea ce am izbândit în
RUTIERE (AR) v` invit` s` v` al`tura]i
[i testat un prototip urban cu multiple echip`, al`turi de dumneavoastr`,
echipei noastre ce se dore[te mereu
posibilit`]i de utilizare a com- pre] de aproape zece ani ... piatra de
câ[tig`toare. S` nu-i uit`m pe
bustibililor noi, MIXTRA un complex temelie a înv`]`mântului const`n]ean
partenerii no[tri din presa scrisa
rutier-naval dezvoltat pentru a lua (revista Autotehnica, revista Auto test, de automobile... o nestemat` care,
parte la lupta împotriva dezastrelor revista Ingineria Automobilului, pe prin grija [i exemplul dumneavoastr`,
naturale.... SYM simulatorul de con- colegii din cercetare [i mediul eco- va straluci mereu aici, la ]`rm de
ducere virtual` a automobilului, Hy nomic, ITCI Bucure[ti–Filiala mare...
prototipul automobilului hibrid la care Constan]a, RAT Constan]a, Cardinal Prof. univ. dr. ing.
lucreaz` în echip`, genera]ia actual`, Motors, [i pe to]i dealerii de autotu- Adriana-Teodora MANEA
etc., sunt doar o parte din exemple. Prof.univ.ec.dr.ing.
risme const`n]eni... [i s` mul]umim
Lauren]iu-Claudiu MANEA
Grupului Dacia Renault Pite[ti pentru Facultatea de Inginerie Mecanic`,
S` nu uit`m s` amintim noile [ansa acordat` celor mai buni dintre Industrial` [i Maritim`,
amfiteatre [i laboratoare ce au împli- studen]i de a–[i realiza proiectele de UNIVERSITATEA „Ovidius” din
nit dezideratele noastre didactice prin diplom` în uzin`... CONSTAN}A
Stâlpul B - Înlocuire
Opera]ie particularizat` pe Ford S-MAX/Galaxy 2006.5
Stâlpul B, una dintre cele mai importante componente ale
caroseriei! În cazul unui accident prin rostogolire aceast` com-
ponent` joac` un rol vital în protejarea ocupan]ilor.
Înlocuirea acestuia trebuie f`cut` corect [i cu sim] de r`spun-
dere, deoarece, repercusiunile în cazul unei mont`ri incorecte
pot fi foarte grave.
1. Piese de schimb
- Piesa exterioar` a Stâlpului B;
- Piesa interioar` a Stâlpului B;
- Ranforsarea Stâlpului B;
- Elementul NVH (Noise, Vibration and Harshness - Zgomot,
Vibra]ii [i Rigiditate);
Îndep`rtarea stâlpului B deteriorat
ATEN}IE !
Un dispozitiv puternic pentru sudarea în puncte cu invertor tre-
buie folosit pentru aceast` opera]iune.
Punctele de sudare de la deschiz`tura u[ilor fa]` [i spate tre-
buie f`cute numai cu un aparat de sudur` în puncte de rezis-
ten]`. Aparatul de sudur` MIG nu reprezint` o alternativ` per-
mis`. Fig. 2 – Exteriorul stâlpului B
1. Folosind o borma[ina da]i găuri în punctele de sudură
2. Încălzi]i zona de fixare a bazei stâlpului B (aproximativ 170°C)
1. Note generale
Fig. 1 - Elemente ce trebuiesc înl`turate: U[i, Panoul ornamental din
1. Linia de t`iere la îmbinarea cu podeaua
interior [i scaunul pasagerului s`u [oferului, dup` caz;
2. Linia de t`iere a stâlpului B
NOTĂ: Tăia]i numai panourile exterioare. Când tăia]i îmbinarea Fig. 6 – Ranforsarea stâlpului B
între stâlpul B [i plafon ave]i grijă să nu deteriora]i ranforsarea 1. Poliza]i punctele de sudură
stâlpului A. 2. Încălziti zona de îmbinare de la baza stâlpului B (aproximativ 170°C)
ATEN}IE!
Fig. 13 – Interiorul stâlpului B
1. Sudură de rezisten]ă
Zona de îmbinare prin sudură la deschizătura u[ii fa]ă [i spate
2. Sudură în puncte – de umplere trebuiesc efectuate numai prin procedura sudării în puncte de
rezisten]ă. Sudare în puncte – de umplere MIG nu este permisă.
Sculele, uneltele, dispozitivele [i vechi de poliuretan. - Ghear` curb`, ghear` dreapt`, Ghear`
aparatele folosite în activitatea de - Cle[te de nituit [i nituri oarbe (“pop- “Pedros” – (aceasta este purt`toare de
înlocuire a geamurilor [i interven]ie la nituri”). brevet cu drept intelectual, apar]inând
elementele adiacente sunt atât cu carac- - Rulet`, rigl` gradat` solid` (metalic`). “Dr. Parbriz”).
ter general, cât [i de natur` specific`. - Pres` general` pentru rulmen]i mici - Cu]it “L”, sau cu]it rece, cu antrenorul
(pentru extragerea bra]elor de la s`u.
S` le enumer`m pe cele de uz general: [terg`toare). - Cu]itul lung cu lam` trapezoidal` inter-
- [urubelni]e: în cruce (Phillips), drepte - Lantern` cu baterii sau acumulatori. schimbabil` (machet`).
(normale), în “din]i-de-[oarece” (torx - Multimetru electric (Volt-Amper- - Tensoarele pentru coarda de t`iat.
T15-T30). Ohmmetru), de preferat digital [i într-o - Acul de sering` pentru introdus coarda
- Chei fixe, inelare, combinate, tubulare construc]ie robust`. de t`iat.
(în general cu deschideri hexagonale sau - Set de extractoare de siguran]e meta-
stelare în milimetri, cu dimensiuni uzuale Iat` acum [i sculele specializate: lice.
de la 7mm la 19mm, dar [i 30 mm (la - Masa extensibil` cu ventuze sau - Extractor de popi din plastic (la
grila de Transit T15, de exemplu). man[oane pentru a[ezarea geamurilor. panourile interioare de u[i).
- Antrenoare (chei cu clichet) pentru - Setul de ventuze pentru manipularea - Set de ingli]e (dreapt`, la 90, “cârlig” [i
tubulare, cu p`trate cu bil` blocant` parbrizelor [i geamurilor. “]ac-pac”).
(3/8” [i 1/4”). - Padel` de plastic [i/sau l`bu]` de - Sfoar` de montaj cu sau f`r` mâner.
- Chei reglabile: francez`, universal`. iepure. - Suport de lam`: pentru lama de r`zuit
- Chei speciale. - Pistolul pentru uretan. lat` [i pentru d`l]i de unic` folosin]`.
E preferabil ca [urubelni]ele [i cheile s` - Ingli]` de chedere. - Pres` special` pentru extras bra]e de
fie în truse închise, care permit p`strarea
în ordine, accesul facil [i evitarea
pierderilor nedorite.
- Cle[ti: patent, jpit cu vârfuri drepte [i
cu vârfuri întoarse, cle[te-papagal, cle[ti
speciali. O penset` zdrav`n` este bine
venit` în trus`.
- Ciocane: de 50 gr., de 100 gr, de cau-
ciuc/plastic.
- Cutter de uz general [i lame de schimb.
- Perie de sârm`, perie de “paie” [i pen-
sule din p`r gros, solid, pentru cur`]area
ramei parbrizului [i a ornamentelor de
cauciuc/plastic aferente.
- D`l]i de tâmpl`rie bine ascu]ite
(8mm,16mm [i 20 mm l`]ime, pentru
Scul` vibratoare de t`iat
cur`]area ramei parbrizului de stratul
95RON 95 RON
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii
230RON
260RON 265RON
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii
380RON 380RON
380RON
Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii, Contine proceduri de reparatii,
scheme si ilustratii scheme si ilustratii scheme si ilustratii
Autodata Autodata
Repair Data Base Truck CD
Cea mai completa baza de date reparatii din lume, Baza date
acoperind peste reparatii
11.000 de modele pentru
a peste autocamioane
80 de producatori
2500RON
AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat` de:
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:
J40/10863/2005;
CUI: R17700980;
Capital Social: 144.000 RON
Cont: RO05RZBR0000060006688453
(V) Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia
Colaboratori:
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.
Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.
Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.
Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,
Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iu
MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing Cornel
MARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, Ing
Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. Adrian
VASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, Liliana
RUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU
I.S.S.N. 1841-5962