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Contém:
Manual de Instruções do
KIT HIDROBRIO™
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Para termos grandes idéias, precisamos ter grandes ideais.
Ricardo Guimarães
Fundador do GrupoBRIO
Projetos sociais – Mantemos a nossa fundação “Brio Dream Foundation” com sede no
Colorado – EUA (www.briodreamfoundation.org), que objetiva executar programas
assistenciais para crianças carentes no Brasil e no mundo. O GrupoBRIO ajuda a manter
a instituição “Família Santa Clara” (www.familiasantaclara.org.br), emprega mão de
obra oriunda dessa instituição, além de atuar em outros projetos sociais.
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REFLEXÕES
“A água decomposta nos seus elementos primitivos, e sem dúvida decomposta pela
eletricidade, se tornará uma força controlada e poderosa. Sim, meus amigos, eu
acredito que a água irá ser empregada um dia como combustível”.
O ceticismo é o pior dos cárceres, pois nos fecha a porta do mundo das possibilidades.
BOAS-VINDAS
Olá, meu nome é Ricardo Guimarães. Iniciei minhas primeiras experiências com essa
tecnologia em 1977 aos meus 16 anos de idade. Desde então, fui aperfeiçoando meus
conhecimentos para hoje orgulhosamente lhe oferecer o KIT HIDROBRIO™.
Se você está lendo esse documento, é porque se tornou nosso cliente ou está interessado
em saber mais sobre o HIDROBRIO™. Das duas formas lhe agradeço. Este documento
foi preparado com muito carinho e lhe permitirá compreender sobre a tecnologia de
extração de hidrogênio a partir da água, usar de forma segura e eficaz o seu KIT
HIDROBRIO™, lhe permitindo economizar combustível, economizar na manutenção
do seu carro, ajudar o seu bolso e ajudar nosso planeta poluindo muito menos. Em você
obtendo esses resultados, você se sentirá feliz, orgulhoso e provavelmente desejará
compartilhar seus resultados com seus amigos. Se desejar compartilhar seus resultados
comigo, considere-me seu amigo e me conte também. Ficarei imensamente grato e feliz
por isso.
o autor
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INTRODUÇÃO
Esse documento busca a sua conscientização de aspectos importantes sobre como você
pode contribuir para a redução da poluição através do uso da tecnologia
HIDROBRIO™ e de outros aspectos simples que também contribuem
significativamente para o bem-estar do planeta (e do seu bolso).
Desejo que estas informações lhe sejam úteis e que você também possa se beneficiar
com elas. Procurei evitar uma linguagem técnica para que este conteúdo possa ser mais
amplamente assimilado. Peço perdão por qualquer omissão técnica mais profunda,
assim como peço que me perdoe por eventual uso de termos técnicos indispensáveis.
Este documento não é base para um estudo científico, visto que tem o propósito de
informar e ser compreendido pelo maior número de pessoas. Vários aspectos foram
simplificados, sem detrimento da precisão. Caso você detecte algo que não esteja
preciso, incluindo a linguagem, suas sugestões e críticas serão muito bem-vindas.
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Capítulo 1
O QUE É
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H2O representa a molécula da água. Isso significa que ela é composta de dois átomos de
hidrogênio (H) e um átomo de oxigênio (O). Através de um processo chamado eletrólise
(descrito mais adiante), um par de moléculas de água (2H2O) serão modificadas,
gerando:
Esses gases combinados recebem o nome de gás Brown (marrom) ou gás Rhodes, nome
derivado de dois pesquisadores (Yull Brown e William Rhodes), sendo mais
freqüentemente referenciado pelo nome HHO, hydrox ou gás marrom. Após a
combustão, a resultante será H2O no estado gasoso (vapor d´água). Cabe frisar que este
gás não é composto por uma nova molécula (como muitos alegam), mas é a simples
combinação de dois gases: 2H2+O2. Doravante o chamaremos de gás marrom.
No sentido inverso, ou seja, tendo o hidrogênio puro como fonte de energia, é possível
gerar eletricidade, mas não é objeto de estudo desse documento.
O HIDROBRIO™ produz o gás marrom, que é a forma mais prática, segura, barata e
viável de utilização de hidrogênio para seu motor. O gás marrom tem alto poder de
combustão e, peso por peso, é 3 vezes mais potente que a gasolina. Nesse processo, o
gás marrom não substituirá seu combustível, mas agirá como um catalisador que
potencializará o poder de combustão, gerando mais energia que até então era
desperdiçada.
Cabe esclarecer que gás marrom não é hidrogênio puro, pois há a presença do
oxigênio, que traz o benefício da estabilidade.
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NMS - Para os carros com injeção
eletrônica, sua função é “enganar” o
módulo eletrônico de controle do seu
carro. Os motores com injeção
eletrônica possuem diversos sensores
conectados a um módulo controlador
que diagnostica o desempenho do seu
veículo e interage com os dispositivos
de regulagem. Isso poderá lhe parecer
muito estranho, mas seu carro está
programado para detectar que um
consumo excepcional está ocorrendo.
Quando essa melhoria é percebida, o computador entende que você modificou seu
veículo e ele está programado para sabotar essa melhoria. Isso mesmo, todo o ganho
substancial de desempenho e economia obtido pode ser revertido, quando o motor pode
passar a ter um desempenho inferior à antes das melhorias, pois o módulo eletrônico do
seu carro enriquecerá a mistura por injetar o máximo de combustível possível. Com
isso, a reação natural seria você retirar o economizador e o carro aos poucos voltar ao
consumo normal (um consumo pior do que poderia ser). Isso foi descoberto e recebeu o
nome de Detroit Fever (Febre de Detroit). Daí eu ter batizado o dispositivo como NMS
– Não Me Sabote. Como já dito, ele vai enganar o programa do módulo eletrônico
(como um vírus) para não perceber a melhora de desempenho.
O NMS irá interagir com o sensor de oxigênio e enganar o módulo central (UCE –
Unidade Central Eletrônica), de forma a permitir uma mistura mais “pobre”, ou seja,
com menos quantidade de combustível. Para isso, vamos entender o como funciona o
sensor de oxigênio.
Funcionamento - Uma mistura muito rica representa mais combustível e menos ar,
consequentemente maior consumo de combustível e maior emissão de hidrocarbonetos
(HC) na atmosfera por combustível não utilizado e monóxido de carbono (CO). Já uma
mistura excessivamente pobre representa uma grande economia de combustível, porém
perda de potência, uma maior emissão de óxido nítrico (NOx) pela queima excessiva de
combustível, além de aumento acentuado da temperatura do motor (prejudicial ao
mesmo). Quando adicionamos gás marrom à mistura, passamos a ter uma queima de
combustível mais eficiente e obtemos maior potência. Por esse aumento de potência, o
módulo central (UCE) espera encontrar menos oxigênio nos gases (mistura rica), mas
pela melhor combustão o que ele encontrará será mais oxigênio e interpretará como
mistura pobre. Assim, se nada fizermos, o módulo comandará para que seja injetado
mais combustível a fim de enriquecer a mistura, revertendo o benefício obtido. Nosso
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objetivo é deixar a mistura ligeiramente pobre a fim de consumir menos combustível, já
que o gás marrom possibilita uma queima mais eficaz do combustível, mas de tal forma
que não comprometa o funcionamento eficaz do motor a ponto de aquecê-lo, perder
potência e não elevar o NOx. O NMS instalado em série com o sensor de oxigênio,
permite alterar os sinais originais, fazendo com que o módulo central receba uma
informação “falsa” de que a mistura está muito rica (excesso de combustível) e assim
enviará menos combustível ao motor. Um dos benefícios é que estaremos liberando
mais oxigênio, menos monóxido de carbono, menos hidrocarbonetos e... vapor d’água.
uma sonda lambda defeituosa, ou com fio partido, será interpretado pelo módulo
central como “mistura pobre” que fará injetar excesso de combustível, comprometendo
desempenho, gerando maior consumo de combustível (até 60%), possíveis danos ao
catalisador e poluição excessiva.
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Capítulo 2
PERGUNTAS FREQUENTES
- “Ricardo, isso parece não fazer sentido algum... Se eu entendi direito você quer dizer
que o meu carro está programado para me sabotar, caso eu passe a economizar
combustível?”
É exatamente isso meu amigo. As fábricas de automóveis são empresas cujos acionistas
controladores definem o quanto querem que você gaste de combustível, pois eles são os
mesmos controladores que definem o preço da venda do petróleo. Assim a oferta e
demanda de consumo de combustível ficam relativamente sob o mesmo controle. Duro
de aceitar, mas é pura verdade. E é somente por isso que seu carro não possui um
dispositivo semelhante ao Kit HIDROBRIO™ instalado de fábrica (ainda). O Toyota
100MPG Eco Spirit que seria lançado, desapareceu (100MPG = 42 km/l).
Eu não estou aqui querendo medir forças com esses gigantes poderosos. Eu sei bem o
meu lugar, minhas limitações e fragilidade. Mas nem mesmo a ameaça de morte vai me
calar, pois já está feito. Estou compartilhando com você e com o mundo essas
informações. Podem calar uma boca, duas ou dezenas como fizeram, mas não poderão
calar multidões e aí está o seu papel mais importante nesse processo: divulgar o Método
HIDROBRIO™.
- “Veja Ricardo, sem querer duvidar da sua palavra nem dos seus resultados práticos,
você tem alguma prova científica disso?”
Obrigado pela pergunta. Eu não sou cientista e o que me interessa são os resultados
práticos, ou seja, economizo combustível, obtenho melhor performance e me sinto
muito orgulhoso por fazer isso tudo poluindo muito menos. Mas respeito e entendo a
sua pergunta. Permita-me transcrever o resumo de uma pesquisa da NASA (abstrato), de
autoria de John F. Cassidy, publicada em 1977: “EMISSÕES E CONSUMO TOTAL
DE ENERGIA DE UM MOTOR COM PISTÃO MULTICILINDRO FUNCIONANDO
COM GASOLINA E MISTURA HIDROGÊNIO-GASOLINA”.
Fonte: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf
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(poluentes) baixaram sob as condições de mistura mais pobre. O fato de ter adicionado
hidrogênio também aumentou a velocidade da chama acima de todos os graus de
equivalência. Performance de motor e as emissões com hidrogênio do conversor de
metanol foram praticamente os mesmos do que o hidrogênio engarrafado”.
Como já dito, o gás marrom é três vezes mais potente do que a gasolina. Sua principal
função é agir como um aditivo ao combustível e não na substituição deste. Isso significa
que você poderá ter uma melhor combustão no seu motor, resultando em maior
eficiência, mais potência, menor necessidade de fluxo de combustível para a mesma
performance e o resultado disso é menor consumo de combustível por quilômetro
rodado. Adicionalmente, a presença de micro-gotas de umidade, produzidas pelo
Reator, aumenta a eficiência do motor, tanto por resfriamento, quanto por aumento de
potência e ajuda a eliminar os depósitos de carvão.
O carvão depositado no seu motor aumenta o atrito e absorve calor. Isso aumenta o
desgaste e eleva a temperatura do motor. O Kit HIDROBRIO™ além de reduzir a
formação de depósitos de carvão (carbonização), ajuda a eliminar o existente. Com isso,
seu motor poderá funcionar mais “redondo” e “sereno”, com menor temperatura,
diminuindo a vibração resultando em menos desgaste mecânico trazendo mais
longevidade. Isso também representará uma economia para você.
Sim. A Honda, Mercedes e outras gigantes do mercado têm seus protótipos de carro
movido a hidrogênio e já anunciaram seu lançamento para daqui a alguns anos. Esses
carros trarão um cilindro muito robusto e pesado para armazenagem de hidrogênio,
necessitando reabastecimento aos moldes do GNV atual, contendo um dos mais
potentes combustíveis do planeta. O motor desses carros é elétrico, onde o hidrogênio é
convertido em energia elétrica, num processo inverso da eletrólise utilizando-se fuel cell
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(células de combustível). Em casa, o carro necessitará ser conectado na tomada elétrica
para acúmulo de energia também. Enquanto isso, Stanley Meyer no início dos anos 70
já tinha seu próprio carro 100% movido a gás marrom, tendo a água como fonte de
abastecimento sem um reservatório gás, pois ele era gerado por demanda (sem
armazenamento), evitando-se os riscos de explosão e toda uma logística complicada de
reabastecimento – isso sem contar com o peso excessivo e espaço desnecessário
ocupado. Curiosamente, Stan morreu presumidamente envenenado.
- “Estou muito interessado em ajudar a poluir menos. Que resultado eu posso esperar
disso”?
Para mim, esta é uma pergunta extremamente importante. Quando instalamos um dos
protótipos do Kit HIDROBRIO™ , num Honda Civic 2002 com mais de 120 mil km
rodados, ficamos impressionados com o que ocorreu. Colocamos sensores no motor,
incluindo o de aferição de gases na saída do escapamento e notamos que os níveis de
poluição despencaram progressivamente. O índice de monóxido de carbono chegou na
impressionante marca de 0.00%! Alteramos o combustível de gasolina para GNV e o
resultado foi o mesmo. O cheiro dos gases no escapamento tornou-se completamente
distinto. Ele era perfeitamente respirável, sem irritar os olhos nem causar repulsa pela
inalação. Não posso lhe assegurar que o seu carro irá obter a marca zero, pois isso
dependerá do estado de conservação do motor, regulagem e tipo de combustível
utilizado, mas lhe asseguro que esse foi o nosso primeiro resultado aferido por oficina
credenciada em aferição de gases pelo INMETRO entre diversos outros que sucederam
e estou confiante que seu motor deverá poluir menos do que polui hoje.
- Eu adoraria poder lhe responder essa pergunta com precisão, mas infelizmente não
posso, pois cada carro tem um resultado distinto. Isso vai depender do estado de
conservação e regulagem do seu carro, assim como do programa que controla o módulo
central. Essa é uma tecnologia EXPERIMENTAL e está sendo permanentemente
aperfeiçoada; o que obtive foram resultados muito satisfatórios no universo das
instalações efetuadas. Até o presente momento, em todos os casos obtivemos
regularidade na redução da emissão de CO (monóxido de carbono), de HC
(hidrocarbonetos), de MP (fuligem no diesel) e melhor desempenho. No tocante à
redução no consumo de álcool, apesar de um aumento fantástico de desempenho, os
resultados de economia não predominam nas instalações. Já tivemos uma medição de
40% de melhora no consumo de um Gol 1.0 flex usando álcool, mas este apresentou 0%
de melhoria no abastecimento seguinte. Um Toyota Corola gasolina apresentou 20% de
economia na primeira medição, 15% na segunda e 0% na terceira. O proprietário
entendeu que é uma batalha a ser vencida entre o programa sabotador do carro e nossa
contra-medida para enganá-lo, persistindo conosco nos ajustes para vencer essa batalha.
Um Corsa 1.0 Gasolina tem apresentado variações para uso misto (cidade+estrada) de
10 km/l (considerado padrão para uso urbano sem HIDROBRIO) até a excelente marca
de 15,85 km/l. Minha Mercedes 6 cilindros com 193HP está fazendo de 10 a 11,25 km/l
de gasolina na cidade (resultado muito recompensador), mas eventualmente regride para
8,6 km/l em um abastecimento eventual, ainda que também seja um bom resultado para
o tamanho do motor.
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- “Isso é impossível. Que garantias eu tenho que isso funciona? ... quais são as provas,
as certificações... isso para mim é uma grande enganação, pois do contrário todas os
fabricantes já usariam nos seus carros...”
Por favor, não me interprete mal, mas eu não pretendo torcer seu braço para fazê-lo
acreditar no que estou publicando, muito pelo contrário. Reflita sobre esse sábio
provérbio chinês: “A pessoa que diz que não pode ser feito não deveria interromper a
pessoa que está fazendo”. Se você é uma pessoa totalmente cética e avessa a mudanças,
eu lhe peço respeitosamente que não compre o Kit HIDROBRIO™ e que não incomode
as pessoas que estão dedicadas a instruir pessoas a poluírem menos, economizarem no
combustível e na manutenção dos seus carros. Mas para a vasta maioria das pessoas,
sugiro algo: teste você mesmo e comprove os resultados. Ficarei muito feliz em publicar
seu depoimento pelos resultados obtidos. Eu recomendo aos instaladores credenciados a
devolver o dinheiro da compra do kit ao cliente, caso ele não fique satisfeito. Essa tem
sido a melhor forma de você não perder tempo, vencer o ceticismo e criar para você
uma possibilidade concreta de fazê-lo orgulhoso por economizar enquanto polui menos.
Lembre-se ao dar a próxima partida no seu carro: “eu poderia estar economizando
agora mesmo e ajudando a melhorar o ar que respiramos”.
Cada carro é um caso e não posso precisar o que irá acontecer com o seu. Caso você
opte por manter sua instalação atual de GNV e usar o Kit HIDROBRIO™, espere obter
um desempenho superior. Ele deverá ter menor consumo, poluir menos, uma resposta
mais rápida nas acelerações e não apresentar tanta perda de potência nas subidas.
Quando o seu carro é adaptado para GNV, em alguns casos, ele piora o consumo de
combustível quando usa a gasolina (ou álcool), pois as velas são ajustadas para o melhor
desempenho no GNV. Quando você instala o Kit HIDROBRIO™, você deverá obter
melhor consumo na gasolina, mas se desejar obter o ganho máximo neste combustível,
talvez precise desfazer as alterações feitas para o GNV. A escolha é sua. Quando fiz a
primeira instalação num Corsa 1.0, deixei seu proprietário muito feliz, pois o carro
passou a ter um desempenho quase equivalente ao da gasolina. Agora o motor trabalha
cerca de 10ºC a menos do que antes, consequentemente o ar condicionado refrigera bem
mais e quase não se percebe perda de rendimento ao ligá-lo. Em suas palavras, “é um
outro carro”. Esse proprietário optou por não regular o GNV para um menor consumo,
pois ficou muito feliz com o ganho de desempenho do carro e por poluir menos.
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- "Qual o volume de produção de gás?"
Laranja deve ser comparada com laranja e não com banana. Quero dizer com isso que
temos uma conduta briosa de agir e não informamos valores falsos nem tendenciosos,
lamentavelmente propagados na internet. Por conta disso, informar o valor real pode
nos colocar numa desleal desvantagem, e não faremos isso. A condição de produção em
sistema aberto difere muito da condição em vácuo absoluto. Vários projetistas tentaram
o caminho do vácuo absoluto ou parcial, mas desistiram pelos insucessos na criação do
ambiente estanque e nos problemas secundários gerados por eles. Nosso sistema
funciona em vácuo absoluto com sucesso, o que nos permite afirmar que temos uma
produção real superior quando comparado a outros produtos. Aplicar vácuo, mas ter
entrada falsa de ar no sistema, irá mascarar uma produção de gás (que aparentará ser
elevada) com ar e não gás marrom e pode fazer seu motor funcionar de forma irregular
(variação do regime de trabalho por variação de pressão detectada - entrada falsa de ar).
O HIDROBRIO é estanque e permite o máximo aproveitamento do gás produzido,
multiplicado pelo efeito do vácuo, com ótima eficiência energética (baixa amperagem) e
durabilidade dos eletrodos e outros componentes.
Os motores a diesel costumam nos gratificar muito pelos resultados que alcançamos. A
instalação é mais simples, mas requer maior produção de gás marrom pelo Reator. Um
dos maiores benefícios, além da economia, é a grande redução da fumaça escura (MP) –
menos partículas no ar, e menor contaminação do óleo lubrificante do cárter. Estamos
aperfeiçoando um modelo específico para motores a diesel.
Obrigado pelo seu interesse. Essa é uma venda técnica, onde é preciso que o interessado
se aprofunde no estudo do tema. Precisamos de parceiros com esse perfil e temos uma
política de prestigiar os “pioneiros” em cada cidade. Seja o primeiro cliente da sua
cidade, seja um cliente satisfeito, compartilhe seus resultados conosco e nos informe seu
interesse de parceria. Sabemos que como cliente satisfeito você naturalmente irá querer
compartilhar seus resultados com os amigos e nada mais natural que você ser
recompensado por isso. Desta maneira, teremos muito prazer em conversar com você
para conhecê-lo melhor, apoiá-lo e prestigiá-lo para tê-lo como nosso parceiro nesse
projeto.
- “Isso é perigoso?”
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Capítulo 3
O HIDROGÊNIO
Não há dúvidas que o hidrogênio seja uma das fontes mais importantes de energia do
futuro, por ser altamente calórico, abundante e não poluente. Diversas fábricas de
automóveis têm seus projetos de carros movidos a hidrogênio. De fato, o carro a
hidrogênio foi inventado oitenta anos antes do que o automóvel movido à gasolina.
Eletrólise da água
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William Nicholson, também inglês, foi quem primeiro produziu o hidrogênio, em 1800,
e mais tarde (1820) o físico Michael Faraday.
A água salgada poderia ser usada para gerar gás marrom, mas também gera um sub-
composto tóxico (ácido clorídrico ) e afeta sensivelmente o meio ambiente, além de
reduzir a vida útil do Reator e partes do motor. Por isso meu pedido e alerta: por favor,
não use água salgada. O planeta agradece e seu motor também!
Em resumo, Kit HIDROBRIO™ gerará o gás marrom, mas não é o gás marrom que
será sua fonte principal de combustível, e sim o responsável pelo melhor
aproveitamento do combustível usado no seu veículo.
Não haverá modificação do seu motor nem no módulo de controle do seu carro. Isso
torna muito fácil a instalação por qualquer mecânico. Porém, eu não recomendo isso e
justifico a seguir. Seu carro é um sistema que possui vários subsistemas. É importante
que tudo esteja em harmonia, pois do contrário alguns problemas podem surgir e você
ficará sem saber o que é causa e o que é efeito. Por isso, recomendo que busque a
Instaladores Autorizados do Kit HIDROBRIO™ credenciados e habilitados para essa
instalação. Isso possibilitará que seu carro seja diagnosticado antes e depois da
transformação. Você encontrará uma lista permanentemente atualizada desses
revendedores no website www.HIDROBRIO.com.br. Formei um grupo de Consultores
Independentes (BRIOSOS) que estão habilitados a selecionar, capacitar e credenciar
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oficinas para instalarem o KIT HIDROBRIO™. Esta atividade é contínua e está se
expandindo naturalmente.
O HIDROBRIO™ gera gás marrom por demanda, não havendo acúmulo de gases.
Por isso, siga rigorosamente as instruções de montagem e instalação indicadas nesse
manual para obter os mesmos resultados com a mesma segurança. Assim procedendo,
em caso de colisão, o Kit HIDROBRIO™ não deverá lhe oferecer nenhum tipo de
risco.
Apesar de haver a presença de vapor d’água junto ao gás produzido, cabe frisar que gás
marrom não é vapor d’água. Vapor d’água é água no estado gasoso e gás marrom é a
combinação de duas partes de gás hidrogênio com uma parte de gás oxigênio – água não
queima, gás marrom sim. Uma peculiaridade do gás marrom é que ele não depende do
oxigênio contido no ar para a combustão, portanto mantém combustão em ambiente
fechado. Outra característica interessante é que, quando incinerado com o ar, sua chama
queima a apenas 127ºC, enquanto o gás hidrogênio puro (H2) queima a 400ºC.
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Capítulo 4
A ÁGUA
Abundante em todo o planeta, a água é matéria prima essencial para a vida. Mas quanta
água será consumida nesse processo de geração de gás marrom? Como fazer a dosagem
de potassa para preparar a solução eletrolítica?
A água guarda uma enorme fonte de energia acumulada. Apenas um litro de água é
capaz de gerar 1866 litros de gás marrom. Por isso será necessária somente uma
pequena quantidade de água.
Solução eletrolítica
água destilada + potassa (carbonato de potássio K2CO3)
É uma solução que contém íons livres, obtida através de uma mistura de água e uma
substância ionizadora (potassa) que permitirá uma melhor condução de corrente elétrica
na água. A água recomendada é a água destilada, pois essa é livre de minerais. A água
comum possui diversas impurezas e isso ocasionará maior formação de resíduos
sedimentados no Reator causados pelo desgaste acelerado dos eletrodos, requerendo
limpeza do Reator e troca da água mais frequente para não comprometer sua eficiência
e ainda poderá danificá-lo com uso prolongado. Para compor a solução eletrolítica
podem ser usadas diversas substâncias, mas para o seu Reator HIDROBRIO
recomendo apenas a potassa, ainda que o hidróxido de potássio (KOH) dê bons
resultados, mas suja mais o Reator e causa uma borra que pode comprometer a
eficiência do mesmo.
Aqui está um aspecto técnico que altera totalmente o resultado. Se a dosagem for baixa,
não haverá boa condutividade elétrica e, portanto, não haverá produção satisfatória de
gás marrom. Por outro lado, se a dosagem for excessiva, haverá muita condutividade
elétrica (como um curto circuito) e consumo desnecessário de energia. Esse excesso
gerará energia térmica com o aquecimento excessivo da solução (acima de 70ºC), sem o
respectivo aumento da produção de gás marrom, gerando mais vapor d’água do que gás
marrom. Essa carga excessiva demandará mais do alternador, causando consumo de
combustível do motor para a geração dessa carga excedente, ou seja, “o tiro sai pela
culatra”. Por isso, nunca exceda a dosagem recomendada, e siga as instruções de
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preparo da solução e monitoramento do uso do seu Kit HIDROBRIO™ descritas a
seguir.
Use Água Destilada (água desmineralizada) de boa procedência (tampa com
lacre). Evite as que são vendidas com tampa com rosca, pois podem ser
adulteradas. Cuidado para não confundir água destilada com solução de bateria.
NUNCA USE SOLUÇÃO DE BATERIA nem outros agentes químicos!
- Não exceda as dosagens recomendadas, pois isso irá causar sobrecarga no Reator, que
conseqüentemente elevará a temperatura do líquido, podendo levá-lo a ferver e o
Vaporizador não será capaz de conter o líquido excessivo que será aspirado pelo
motor, podendo danificá-lo.
- Manuseio da potassa. Esta é uma substância de venda controlada e é utilizada para
produção de geléia e hemodiálise. Como qualquer substância química, deve-se evitar o
contato com a pele. Mantenha o produto afastado de crianças e animais. A potassa
reage produzindo calor e gás quando em contato com a água, gerando o KOH que pode
causar de pequenas irritações a queimaduras quando em contato com a pele. Assim,
mantenha-o em local muito seco, mantendo-o em recipiente plástico bem fechado.
Utilize uma pequena colher das de café bem seca para retirar o pó da embalagem e
despejá-las na água destilada.
POTASSA
Preparo da Solução Água (carbonato de
destilada potássio
3 colheres
Primeiro uso ou 1,750 litro Inicie com uma
após lavagem do colher rasa de
Reator café pequena
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• Preparo da Solução :
Com 20 minutos de uso, a água aquecerá e isso agitará mais as moléculas (aumento da
energia cinética), fazendo com que a corrente aumente. A corrente não deverá exceder
15Amps, ou seja, não deve entrar na faixa vermelha.
Lavagem do Reator – com o uso, o Reator passa a acumular sujeira que pode ser
percebida por uma coloração amarronzada. Essa sujeira é um subproduto da eletrólise.
Para manter a boa eficiência do Reator, é necessário lavá-lo periodicamente (intervalo
aproximado de 3000 KM) com água corrente. Recomendamos que esse processo seja
feito no início do dia, enquanto o Reator está frio. Esse processo é simples e basta
seguir os passos indicados a seguir:
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- para isso, retire a rolha preta do Reator puxando-a para fora;
- evite contato do líquido com a pele;
- caso haja contato com a pele, lave com água corrente em abundância;
6) encha o Reator pela metade com água de uma torneira;
7) feche o Reator com a rolha e agite-o com vigor;
8) descarte o líquido;
9) repita o processo 7, 8 e 9 até que a água fique transparente
- quando o Reator está muito sujo, pode requerer cerca de 10 enxágues;
Nota: uma forma prática de lavar seu Reator é utilizar-se de uma mangueira com
água e deixá-la fluir até que o Reator libere água limpa.
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Capítulo 5
CUIDADOS ESPECIAIS
NMS
VAPORIZADOR
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REATOR
- não deixe a chave de contato ligada sem que o carro esteja em funcionamento, pois o
Reator receberá energia elétrica e estará produzindo gás marrom sem que o mesmo
esteja sendo consumido. Além de descarregar a sua bateria, você estará armazenando
um gás potente no seu motor sem a devida queima. Por medida de precaução,
recomendamos aos instaladores que alimentem o relé do Kit HIDROBRIO™ a partir do
sistema de alimentação da bomba de combustível, pois essa geralmente é temporizada e
evita esse problema;
- não opere seu Reator na faixa vermelha. Isso fará com que a temperatura do Reator
se eleve acima de 70ºC e poderá fazer com que a água ferva, podendo ser aspirada pelo
motor (efeito totalmente indesejável que pode causar danos);
- lave seu Reator a cada 2 ou 3 mil km – o uso urbano lento suja mais o Reator;
- a rolha da tampa do Reator age como uma válvula de segurança para evitar que a
pressão interna do Reator exceda o limite operacional em caso de obstrução da
mangueira de saída do gás marrom. A rolha deverá ter fácil remoção e para isso deverá
estar livre de grãos de areia e o anel de borracha de vedação lubrificado com silicone ou
vaselina. Quando o motor estiver ligado, haverá vácuo no Reator e a rolha será sugada
para dentro. Para facilitar a retirada da rolha, desligue o motor;
- quando o Reator está muito quente, a rolha sofrerá dilatação e sua remoção pode ficar
muito difícil (parece emperrada). Despeje água fria corrente na rolha para que ela esfrie
e assim facilitar sua retirada;
- após 30 minutos de uso contínuo, o Reator aquecerá e poderá atingir a temperatura de
60ºC, o que queima a pele se tocar o Reator. Cuidado com a pele, com alimentos
perecíveis e outros materiais sensíveis que estejam em contato direto com o Reator;
- não deixe que um objeto metálico entre em contato com o terminal positivo (fio
vermelho) que alimenta o Reator, pois isso ocasionará um curto-circuito que deverá
queimar o fusível de proteção;
- somente utilize fusível de 20 Amp (amarelo), não troque por fusível de maior valor
nominal. Caso o fusível esteja queimando, é provável que haja um curto-circuito ou que
a carga do Reator esteja acima dos limites operacionais (faixa vermelha) – procure
assistência técnica caso isso ocorra;
- certifique-se que a mangueira de saída de gás (azul), que conecta o Reator ao
Vaporizador, esteja bem firme, ou seja, totalmente introduzida no conector de engate
rápido do Reator;
- não abra o Reator, pois além de anular a garantia por violação do lacre, lhe faltará
experiência para fechar o Reator de forma a mantê-lo estanque sem vazamentos.
- seu Reator só pode ser operado na posição vertical. Assegure-se que ele esteja
firmemente posicionado;
- a porca que fixa o fio vermelho no reator(+) pode afrouxar por derretimento do
material isolante, caso haja aquecimento excessivo. O fio deverá estar firme e se isso
não ocorrer, o mau contato gerará uma resistência que fará aquecer ainda mais os
contatos, o fio e o isolamento. Assim, caso detecte que o fio esteja frouxo, com a chave
de ignição desligada, aperte suavemente a porca até que o fio fique firme, mas não mais
do que isso, pois a torção excessiva poderá causar o giro dos eletrodos e causar um
curto circuito no reator.
- nunca tente incinerar o gás produzido, pois ele vai explodir.
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Capítulo 6
SEU VEÍCULO
Uma excelente opção para reduzir esses dois impactos, além de trazer outros benefícios,
é o Método HIDROBRIO™, que é a combinação do KIT HIDROBRIO™ com outros
fatores comportamentais. Independente do uso do KIT HIDROBRIO™, você poderá
obter ainda mais por estar atento a alguns fatores simples. Esses fatores conjugados
podem representar uma economia significativa para o seu bolso e para o planeta. Um
ensaio efetuado pelo Centro de Pesquisas da Petrobrás apontou dados importantes e
alguns estão relatados a seguir junto com minhas considerações.
Velas: troque as velas a cada 30.000 km e revise o seu estado e calibragem a cada
10.000 km. Um Fiat Uno de testes teve um aumento de 7,49% no consumo por usar
velas com 20.000 km rodados e descalibradas (abertura de eletrodo fora do
especificado). Para aprender a interpretar o estado das velas, sugiro visitar
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/velas/ciencia_12dicas.htm
Filtro de ar: certifique-se de que esteja limpo e em bom estado. Limpe-o a cada 5.000
km e após rodar em estradas com muita poeira. O veículo de testes apresentou aumento
de consumo de 6,2% por usar um filtro de ar com 20.000 sem nunca ser limpo. Outros
estudos apontam que essa perda pode chegar a 10%. Substitua-o a cada 10.000 km.
Nível de combustível – evite rodar abaixo de ¼ de tanque, pois quando você está com
pouco combustível no tanque, o motor com injeção poderá não funcionar de forma
eficiente, tendendo a oscilar a aceleração para compensar essa deficiência. Além disso,
haverá maior evaporação do seu combustível no tanque, que, além da perda, causa
poluição da atmosfera e pode acarretar em pane por queima da bomba de combustível.
Atenção com motores flex – esses motores, em muitos casos, são menos eficientes do
que os de um só combustível. Essas perdas podem representar mais de 30% em alguns
veículos.
Regulagem – mantenha seu carro bem regulado. Estudos apontam que um motor mal
regulado pode representar desperdício de até 20% de combustível.
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Óleo – mantenha o nível do óleo lubrificante no nível máximo. Inspecione-o a cada
1.000 km e troque-o segundo as especificações do fabricante (incluso o filtro de óleo).
Ele desempenha papel fundamental para reduzir o atrito das peças móveis internas do
seu motor. O óleo sintético é mais eficaz do que o mineral, portanto faz seu carro gastar
menos combustível, mas é bem mais caro. Uma opção econômica é utilizar o semi-
sintético. Utilize somente o tipo de óleo recomendado pelo fabricante do seu veículo.
Nunca misture óleos lubrificantes de tipos diferentes, pois eles reagirão entre si e
isso causará danos no seu motor em pouco tempo.
Em tudo, há muito que você possa fazer para economizar, independente de instalar um
KIT HIDROBRIO™.
ATENÇÃO – caso seu motor esteja com problema de folga nos anéis de segmento
(“queimando óleo”), não recomendamos a instalação do KIT HIDROBRIO™, pois é
possível que haja uma contaminação excessiva do óleo lubrificante por conta da maior
produção de vapor de água (queima perfeita).
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Capítulo 7
VOCÊ
Por vezes criticamos a tudo, menos a nós mesmos. Nossos hábitos também têm papel
significativo no gasto de combustível. Em inúmeras ocasiões, tendo um computador de
bordo (scanner) acoplando ao módulo central (UCE), pude demonstrar aos motoristas
como uma mudança na forma de dirigir poderia gerar economias substanciais de
combustível. Por isso, considere as seguintes dicas de economia:
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Capítulo 8
POLUIÇÃO
Quando damos partida num motor a combustão, geramos uma série de resíduos através
dos gases expelidos pelo escapamento (emissões). Em uma combustão perfeita, os
resíduos seriam apenas dióxido de carbono (CO2 ) e água (H2O), mas lamentavelmente
essa não é a realidade atual da frota de veículos mundial.
Dióxido de carbono (CO2 ) - não seria um problema, caso não fosse o contínuo
desmatamento sem o equivalente replantio e a redução da capacidade das plantas
converterem o CO2 em carbono pela fotossíntese. Com a produção excessiva de CO2,
temos o problema do aumento do “efeito estufa”, que faz com que haja um aumento da
temperatura da terra, o que causa desequilíbrio climático e agravamento de fenômenos
como furacões, secas, degelo, enchentes, etc. Seu KIT HIDROBRIO™ deverá
contribuir com uma pequena redução nas emissões de CO2.
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CONCLUSÃO
Obrigado por você ter chegado até aqui. Meu desejo é que você tenha gostado do
que leu e que de alguma forma se beneficie com as informações aqui contidas.
Lembro que esse e-book tem seu valor fixado em R$ 10,00 (dez reais). Se você não
encontrou valia nessa publicação, peço que aceite meu pedido de desculpas por
desperdiçar o seu precioso tempo. Se encontrou utilidade, por favor efetue o
pagamento através de uma doação no valor mínimo de R$ 10,00 para a Associação
Santa Clara (www.FamiliaSantaClara.org.br). Essa instituição abriga crianças e
adolescentes, dando proteção, carinho, amor, esperança e educação para inserir
cidadãos dignos na sociedade.
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CUIDADO - AVISO IMPORTANTE
A eletrólise da água produz gás. Nunca tente incinerar esse gás, pois ele vai
explodir. Não bloqueie a exaustão do gás, ou do contrário a tampa do Reator irá ser
projetada para fora do Reator sob pressão (ela age como válvula de segurança) ou até
mesmo pode ocasionar o rompimento do Vaporizador.
AVISO LEGAL
Você sabia que em alguns países o fato de você estar poluindo pouco e isso sendo
detectado através do escapamento do seu carro pode reprovar sua vistoria? A premissa é
que você teria um furo no seu escapamento – essa é desculpa mais “furada” que eu já
ouvi.
Alguém poderá lhe dizer que não adianta assinar petições e engajar-se em movimentos
ecológicos. Não acredite nisso, faça a sua parte! Eu estou dando minha modesta
contribuição para melhorar o planeta... e estou lhe convidando para darmos as mãos!
Por mais sério e duro que possa parecer, estes avisos importantes não tem por fim
intimidá-lo a não seguir avante, mas sim protegê-lo para tomar as devidas precauções
para sua segurança e seu futuro. Caso não concorde com esses termos, por favor, não
use essa tecnologia.
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