Вы находитесь на странице: 1из 104

SRNR1123-06

Январь 2002
(Перевод: январь 2003)

Работа систем
Проверка и регулировка
Двигатели 3500B и 3500B с большим
рабочим объемом для машин
компании Caterpillar
AGC1-и выше (машина)
3PR1-и выше (машина)
4AR1-и выше (машина)
5ER1-и выше (машина)
CBR1-и выше (машина)
AFS1-и выше (машина)
1HW1-и выше (машина)
2BW1-и выше (машина)
2YW1-и выше (машина)
APX1-и выше (машина)
AGY1-и выше (машина)
ATY1-и выше (машина)
2PZ1-и выше (машина)
4GZ1-и выше (машина)
5AZ1-и выше (машина)
8WM1-и выше (двигатель)
2GR1-и выше (двигатель)
7TR1-и выше (двигатель)
8BR1-и выше (двигатель)
i01672478

Важная информация по технике безопасности


Большинство несчастных случаев при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте
изделия вызваны несоблюдением основных правил и предосторожностей техники безопасности.
Часто несчастного случая можно избежать, распознавая возможную опасность до того,
как произойдет авария. Будьте готовы к возможной опасности. Кроме того, следует иметь
необходимую подготовку, навыки и средства для безопасного ведения всех работ.
Несоблюдение нормативного порядка эксплуатации, смазки, технического
обслуживания или ремонта этого изделия может представлять опасность и
приводить к несчастным случаям, в том числе и со смертельным исходом.
Не производите эксплуатацию, смазку, техническое обслуживание или ремонт
этого изделия, прежде чем не прочтете и не усвоите сведения по эксплуатации,
смазке, техническому обслуживанию и ремонту.
В этом Руководстве и на изделии приведены указания по технике безопасности. При несоблюдении
предупреждений об опасности возможны несчастные случаи с вами и другими лицами.
Опасности обозначаются “предупреждающими знаками”, сопровождаемыми “предупреждением”,
например словами “ОПАСНО”, “ОСТОРОЖНО” или “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ”. Предупреждающий
знак “ОСТОРОЖНО” показан ниже.

Значение этого предупреждения:


Внимание! Будьте осторожны! Речь идет о вашей безопасности.
Сообщение под предупреждением поясняет опасность и может быть в словесной или
изобразительной форме.
Работы, которые могут привести к повреждению изделия, обозначаются табличками “ВНИМАНИЕ”
на изделии и в данной публикации.
Компания Caterpillar не в состоянии предвидеть все возможные обстоятельства,
представляющие потенциальную опасность. Поэтому предупреждения в этом
Руководстве и на изделии не являются исчерпывающими. При применении
инструмента, а также порядка или приемов работы, не рекомендованных
конкретно компанией Caterpillar, убедитесь в их безопасности для себя и
окружающих. Следует также удостовериться, что выбранный вами порядок
эксплуатации, смазки, обслуживания или ремонта не грозит повреждением
изделия или снижением безопасности для окружающих.
Сведения, технические характеристики и иллюстрации в данной публикации основаны на
информации, имеющейся на момент составления оригинала на английском языке. Технические
характеристики, моменты затяжки, значения давления, размеры, настройки регулируемых
параметров, иллюстрации и прочие сведения могут в любой момент измениться. Указанные
изменения могут повлиять на порядок технического обслуживания изделия. Заручитесь полной и
свежей информацией перед началом любой работы. Дилеры компании Caterpillar располагают
самыми последними сведениями.

При необходимости замены деталей


данного изделия компания Caterpillar
рекомендует использование
фирменных запасных частей Caterpillar
или запчастей с эквивалентными
техническими характеристиками,
включая физические размеры, тип,
прочность, материал и другие позиции.

Пренебрежение данным
предупреждением может привести
к преждевременным отказам,
повреждению изделия, а также травмам
или гибели персонала.
3
Содержание

Содержание Электромагнитный клапан системы перепуска


отработавших газов ........................................... 36

Система смазки
Работа систем Работа системы смазки ...................................... 37
Конструкция двигателя
Система охлаждения
Конструкция двигателя ........................................ 5
Работа системы охлаждения ............................. 42
Конструкция двигателя ........................................ 5
Работа системы охлаждения (793C) ................. 44
Конструкция двигателя ........................................ 6
Конструкция двигателя ........................................ 7
Базовый блок двигателя
Блок цилиндров, гильзы и головки цилиндров .. 48
Работа двигателя
Поршни, поршневые кольца и шатуны ............ 49
Общая информация .............................................. 7
Коленчатый вал ................................................. 49
Общая информация (двигатели машин 793C с
Кулачковый вал .................................................. 49
системой перепуска отработавших газов) ....... 8
Общая информация .............................................. 9
Пневмоэлектрическая система пуска
Пуск двигателя ................................................... 10
Пневмоэлектрическая система пуска .............. 50
Система управления пуском двигателя с
помощью впрыска эфира ................................ 10
Электрическая система
Отсечка цилиндра в холодном режиме
Работа электрической системы ........................ 51
работы ................................................................ 11
Порядок заземления ........................................... 51
Работа в холодном режиме .............................. 11
Электронные цепи входных и выходных
Регулирование частоты вращения двигателя по
сигналов ............................................................. 52
команде переключения направления хода .... 12
Генератор переменного тока ........................... 55
Тяговое реле электростартера .......................... 56
Система электронного управления
Электростартер .................................................. 57
Словарь терминов, относящихся к электронной
Датчик частоты вращения двигателя ................ 58
системе управления ........................................ 13
Автомат защиты электрической системы ......... 58
Компоненты электронной системы
управления ........................................................ 16
Работа электронной системы управления и Проверка и регулировка
контроля ............................................................. 18
Канал передачи данных CAT Data Link ............ 18 Электронная система управления
Блок электронного управления (БЭУ) ............. 20 и контроля
Регулирование частоты вращения двигателя Общие сведения (Электронная система
электронным блоком управления (ЭБУ) коробки управления и контроля) ................................... 60
передач .............................................................. 21 Датчик частоты вращения и синхронизации
двигателя - Снятие и установка ....................... 60
Система контроля двигателя
Система контроля двигателя ............................ 21 Топливная система
Датчик положения сектора газа ....................... 25 Общие сведения (топливная система) ............. 62
Регулирование топливного коэффициента ..... 62
Топливная система Проверка топливной системы ........................... 63
Работа топливной системы ................................ 26 Проверка цилиндров двигателя ........................ 64
Электронная цепь управления топливной Проверка цилиндров двигателя с помощью
системой ............................................................ 28 электронного устройства для диагностики и
Механизм топливной форсунки ........................ 29 технического обслуживания ............................. 64
Топливная форсунка .......................................... 29 Давление топлива ............................................... 65
Код настройки двигателя на форсунке ............ 66
Система всасывания воздуха и выпуска Направление вращения коленчатого вала
отработанных газов двигателя ........................................................... 66
Работа системы всасывания воздуха и выпуска Установка поршня первого цилиндра в верхнюю
отработавших газов ........................................... 30 мертвую точку .................................................... 66
Работа системы всасывания воздуха и выпуска Синхронизация кулачкового вала с коленчатым
отработавших газов (793C) .............................. 32 валом .................................................................. 67
Воздухоочиститель и предварительный Регулировка топливной форсунки .................... 70
воздухоочиститель ............................................ 33 Проверка и калибровка синхронизации
Охладитель наддувочного воздуха ................... 33 впрыска топлива с помощью электронного
Клапанный механизм .......................................... 34 устройства для диагностики и технического
Турбокомпрессор ............................................... 35 обслуживания .................................................... 72
Турбокомпрессор (Двухступенчатая система Измерение частоты вращения двигателя ......... 72
турбонаддува машины 793C) ........................... 36 Положение коленчатого вала для регулировки
топливной форсунки и зазора клапанов ........ 73
4
Содержание

Система впуска воздуха и выпуска


отработавших газов
Гидравлическое сопротивление в системе впуска
воздуха и выпуска отработавших газов .......... 74
Измерение давления во впускном
коллекторе ......................................................... 74
Измерение температуры отработавших газов .. 75
Давление газов в картере двигателя ................ 75
Компрессия ......................................................... 75
Проверка зазоров клапанов .............................. 75
Регулировка зазоров клапанов и траверс ....... 76

Смазочная система
Давление масла в двигателе - Проверка ......... 80
Повышенный износ подшипников - Осмотр ..... 82
Избыточное потребление масла двигателя -
Осмотр ............................................................... 82
Повышенная температура масла двигателя -
Осмотр ............................................................... 83
Пониженное давление масла в двигателе ....... 83
Повышенное давление масла в двигателе ...... 84
Индикаторы давления масла в двигателе ........ 84

Система охлаждения
Общие сведения (Система охлаждения) .......... 85
Осмотр ................................................................. 85
Средства для проверки системы охлаждения .. 85
Радиатор и система охлаждения - Проверка .. 87
Датчик температуры охлаждающей жидкости -
Проверка ........................................................... 88
Термостат - Проверка ........................................ 89

Базовый блок двигателя


Шатунные подшипники ....................................... 90
Коренные подшипники ........................................ 90
Блок цилиндров .................................................. 90
Выступание гильзы цилиндра ........................... 90
Маховик - Осмотр ............................................... 91
Картер маховика - Осмотр ................................ 93
Виброгаситель .................................................... 95

Пневмоэлектрическая система пуска


Общие сведения (Пневмоэлектрическая система
пуска) ................................................................. 96

Электрическая система
Приборы для проверки электрической
системы .............................................................. 98
Аккумуляторная батарея .................................... 99
Регулятор напряжения генератора переменного
тока ..................................................................... 99
Электрическая система пуска ......................... 100
Регулировка зазора между приводным зубчатым
колесом и корпусом стартера ....................... 101

Алфавитный указатель
Алфавитный указатель ..................................... 102
5
Работа систем

Работа систем Клапанный зазор

Впускные клапаны ............ 0,50 мм (0,020 дюйма)

Конструкция Выпускные клапаны .......... 1,00 мм (0,040 дюйма)

двигателя Примечание: Передней стороной двигателя


считается сторона, на которой расположен
маховик. Левая и правая стороны двигателя
i01679712
определяются со стороны маховика. Первым
Конструкция двигателя цилиндром считается передний правый цилиндр.
Вторым цилиндром считается передний левый
Код SMCS (Код обслуживания): 1000 цилиндр.

Серийный № AGC1-и выше, 2GR1-и выше


i01679845
Серийный № 5ER1-и выше, 2GR1-и выше
Конструкция двигателя
Серийный № AFS1-и выше, 2GR1-и выше
Код SMCS (Код обслуживания): 1000
Серийный № 3PR1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 2PZ1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 1HW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 2YW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № AGY1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № APX1-и выше, 8BR1-и выше

g00293348
Рис. 1
Расположение цилиндров и клапанов
(A) Впускной клапан
(B) Выпускной клапан

Число и расположение
цилиндров ....................................... V-8, развал 60
g00293349
Рис. 2
Количество клапанов на цилиндр ....................... 4
Расположение цилиндров и клапанов
Рабочий объем ............. 34,5 л (2105 куб. дюймов) (A) Впускной клапан
(B) Выпускной клапан
Диаметр цилиндра ................. 170 мм (6,7 дюйма)
Число и расположение
Ход поршня ............................. 190 мм (7,5 дюйма) цилиндров ..................................... V-12, развал 60

Степень сжатия ................................................ 14:1 Количество клапанов на цилиндр ....................... 4

Способ топливоподачи ... прямой впрыск топлива Рабочий объем ............. 51,8 л (3158 куб. дюймов)

Направление вращения коленчатого Диаметр цилиндра ................. 170 мм (6,7 дюйма)


вала, если смотреть со стороны
маховика: ........................ против часовой стрелки Ход поршня ............................. 190 мм (7,5 дюйма)

Порядок работы цилиндров (порядок впрыска) Степень сжатия ................................................ 14:1

при стандартном направлении вращения (против Способ топливоподачи ... прямой впрыск топлива
часовой стрелки) .......... 1 - 2 - 7 - 3 - 4 - 5 - 6 - 8
6
Работа систем

Направление вращения коленчатого Количество клапанов на цилиндр ....................... 4


вала, если смотреть со стороны
маховика: ........................ против часовой стрелки Рабочий объем ............. 69,1 л (4210 куб. дюймов)

Порядок работы цилиндров (порядок впрыска) Диаметр цилиндра ................. 170 мм (6,7 дюйма)

при стандартном направлении Ход поршня ............................. 190 мм (7,5 дюйма)


вращения (против часовой стрелки)
.............. 1 - 12 - 9 - 4 - 5 - 8 - 11 - 2 - 3 - 10 - 7 - 6 Степень сжатия ................................................ 14:1

Клапанный зазор Способ топливоподачи ... прямой впрыск топлива

Впускные клапаны ............ 0,50 мм (0,020 дюйма) Направление вращения коленчатого


вала, если смотреть со стороны
Выпускные клапаны .......... 1,00 мм (0,040 дюйма) маховика: ........................ против часовой стрелки

Примечание: Передней стороной двигателя Порядок работы цилиндров (порядок впрыска)


считается сторона, на которой расположен
маховик. Левая и правая стороны двигателя при стандартном направлении вращения (против
определяются со стороны маховика. Первым часовой стрелки) ........ 1 - 2 - 5 - 6 - 3 - 4 - 9 - 10
цилиндром считается передний правый цилиндр. - 15 - 16 - 11 - 12 - 13 - 14 - 7 - 8
Вторым цилиндром считается передний левый
цилиндр. Клапанный зазор

Впускные клапаны ............ 0,50 мм (0,020 дюйма)


i01679722

Конструкция двигателя Выпускные клапаны .......... 1,00 мм (0,040 дюйма)

Код SMCS (Код обслуживания): 1000 Примечание: Передней стороной двигателя


считается сторона, на которой расположен
Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше маховик. Левая и правая стороны двигателя
определяются со стороны маховика. Первым
Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше цилиндром считается передний правый цилиндр.
Вторым цилиндром считается передний левый
Серийный № 5AZ1-и выше, 7TR1-и выше
цилиндр.
Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 2BW1-и выше, 7TR1-и выше

g00294285
Рис. 3
Расположение цилиндров и клапанов
(A) Впускной клапан
(B) Выпускной клапан

Число и расположение
цилиндров ..................................... V-16, развал 60
7
Работа систем

i01679826 Примечание: Передней стороной двигателя


считается сторона, на которой расположен
Конструкция двигателя маховик. Левая и правая стороны двигателя
определяются со стороны маховика. Первым
Код SMCS (Код обслуживания): 1000 цилиндром считается передний правый цилиндр.
Вторым цилиндром считается передний левый
Серийный № CBR1-и выше, 8WM1-и выше
цилиндр.
Серийный № ATY1-и выше, 8WM1-и выше

Работа двигателя
i01679823

Общая информация
Код SMCS (Код обслуживания): 1000
Серийный № 3PR1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 5ER1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № AFS1-и выше, 2GR1-и выше
g00294285
Рис. 4 Серийный № AGC1-и выше, 2GR1-и выше
Расположение цилиндров и клапанов
Серийный № 5AZ1-и выше, 7TR1-и выше
(A) Впускной клапан
(B) Выпускной клапан Серийный № 2BW1-и выше, 7TR1-и выше
Число и расположение Серийный № 2PZ1-и выше, 8BR1-и выше
цилиндров ..................................... V-16, развал 60
Серийный № AGY1-и выше, 8BR1-и выше
Количество клапанов на цилиндр ....................... 4
Серийный № 1HW1-и выше, 8BR1-и выше
Рабочий объем ................ 78 л (4760 куб. дюймов) Серийный № 2YW1-и выше, 8BR1-и выше
Диаметр цилиндра ................. 170 мм (6,7 дюйма) Серийный № APX1-и выше, 8BR1-и выше

Ход поршня ............................. 215 мм (8,5 дюйма) Двигатель представляет собой электронно
управляемый дизельный двигатель с
Степень сжатия ............................................. 15,5:1 механическим приводом насос-форсунок. По
числу цилиндров двигатель компонуется в
Способ топливоподачи ... прямой впрыск топлива вариантах V-8, V-12 или V-16 с углом развала 60.
Диаметр расточки цилиндров 170 мм (6,7 дюйма),
Направление вращения коленчатого рабочий ход поршня 190 мм (7,5 дюйма). Рабочий
вала, если смотреть со стороны объем двигателя V-8 - 34,5 л (2105 куб. дюймов).
маховика: ........................ против часовой стрелки Рабочий объем двигателя V-12 - 51,8 л
(3158 куб. дюймов). Рабочий объем двигателя
Порядок работы цилиндров (порядок впрыска) V-16 - 69,1 л (4210 куб. дюймов). Двигатели
компонуются в вариантах системы охлаждения
при стандартном направлении вращения (против охлаждения наддувочного воздуха с отдельным
часовой стрелки) ........ 1 - 2 - 5 - 6 - 3 - 4 - 9 - 10 контуром охлаждения или с последовательным
- 15 - 16 - 11 - 12 - 13 - 14 - 7 - 8 контуром, использующим жидкость рубашки
охлаждения двигателя. В двигателе применяется
Клапанный зазор двухсекционный поршень с кованой стальной
головкой и литой алюминиевой юбкой.
Впускные клапаны ............ 0,50 мм (0,020 дюйма)

Выпускные клапаны .......... 1,00 мм (0,040 дюйма)


8
Работа систем

Применение электронных насос-форсунок (EUI) • Применялась компоновка с высоким


позволяет отказаться от многих механических расположением охладителей наддувочного
узлов и деталей, применяемых для обеспечения воздуха
работы насос-форсунок смеханическим
приводом. Электронные насос-форсунки • Была введена система отвода отработавших
обеспечивают более точное управление газов от турбокомпрессора (сброс
впрыском топлива. Точное управление впрыском отработавших газов)
топлива достигается за счет прецизионного
управления циклограммой впрыска топлива. Необходимость сброса отработавших
Частота вращения двигателя изменяется за газов на двигателе определяется типом
счет регулировки времени впрыска топлива турбокомпрессора, выбранного для двигателя.
форсункой. Импульсные сигналы о положении Например, для двигателя машины 793C можно
поршня в цилиндре и частоте вращения двигателя выбрать такие турбокомпрессоры, что сброс
подаются на электронный блок управления со отработавших газов не потребуется. Однако
специального дискового электромеханического для работы без сброса отработавших газов
датчика. понадобятся такие большие турбокомпрессоры,
при которых значительно уменьшится
Двигатель оснащен встроенными средствами приемистость двигателя.
диагностирования, контролирующими работу
его составных частей . Для считывания Для обеспечения хорошей приемистости
диагностических сигналов может использоваться двигателя машины 793C были выбраны малые
электронный прибор по техническому турбокомпрессоры. Однако при использование
обслуживанию. Порядок применения малых турбокомпрессоров ограничиваются
электронного прибора по техническому параметры двигателя во время его работы с
обслуживанию смотрите в Руководстве по поиску полной нагрузкой. Во время работы с полной
и устранению неисправностей. нагрузкой резко увеличивается скорость
потока отработавших газов. Частота вращения
малых турбокомпрессоров становится слишком
i01679782
большой. При этом создается слишком большое
Общая информация давление наддува. Из-за большого давления
наддува становится чрезмерным давление в
(двигатели машин 793C цилиндрах. Поэтому становится необходимым
уменьшить давление в цилиндрах и давление
с системой перепуска наддува посредством отвода части отработавших
отработавших газов) газов мимо турбокомпрессора. Система сброса
отработавших газов позволяет отвести часть
Код SMCS (Код обслуживания): 1000 отработавших газов мимо турбокомпрессора.
Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше Если систему сброса отработавших газов
зафиксировать в открытом состоянии, тогда
Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше
мимо турбокомпрессора будет отводиться
Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше слишком отработавших газов. Это приведет
к излишнему уменьшению давления наддува
Производство внедорожного самосвала 793C и к излишнему увеличению температуры
было начато в 1991 году. Машина 793C отработавших газов. Приемистость двигателя при
оснащалась двигателями 3516 разных вариантов. этом тоже уменьшится. Поэтому для обеспечения
Варианты двигателя 3516 отличались своими хороших рабочих характеристик двигателя
конструктивными особенностями. Изменения необходимо регулировать сброс отработавших
конструкции двигателя вводились для их газов в зависимости от изменения нагрузки
обеспечения требуемой мощностью. Эти двигателя.
двигатели могли отличаться особенностями
конструкции системы всасывания воздуха и Система сброса отработавших газов состоит, в
выпуска отработавших газов. основном, из узла с клапаном и основанием,
охлаждаемого жидкостью. В основании узла
• Была удвоена производительность имеется направляющая для клапана.
воздухоочистителя для двигателей машины
793C .

• Были размещены последовательно


турбокомпрессоры.
9
Работа систем

g00634428
Рис. 5
Типичный пример системы сброса отработавших газов
(1) Клапан (5) Пружины
(2) Основание с направляющая для (6) Шайбы или проставка
клапана, охлаждаемое жидкостью (7) Стопор клапана
(3) Подача воздуха (8) Масленка
(4) Мембрана (9) Сапун

Когда клапан втягивается в основание, i01679806


открывается канал сброса отработавших
газов. Отработанные газы перепускаются Общая информация
мимо турбокомпрессора. Когда клапан
выдвигается в нормальное положение, канал Код SMCS (Код обслуживания): 1000
сброса отработавших газов закрыт. При этом Серийный № CBR1-и выше, 8WM1-и выше
предотвращается перепуск отработавших газов
мимо турбокомпрессора. Серийный № ATY1-и выше, 8WM1-и выше
Клапан открывается под действием Двигатель представляет собой электронно
результирущего усилия двух пружин. Эти управляемый дизельный двигатель с
силы пытаются открыть клапан. Одна сила механическим приводом насос-форсунок. По
создается давлением сжатого воздуха за числу цилиндров двигатель cкомпонован в
мембраной. Другая сила создается за счет варианте V-16 с углом развала 60. Диаметр
давления отработавших газов на конец клапана. расточки цилиндров 170 мм (6,7 дюйма), рабочий
ход поршня 215 мм (8,5 дюйма). Рабочий объем
двигателя V-16 - 78 л (4760 куб. дюймов).
Двигатели компонуются в вариантах системы
охлаждения охлаждения наддувочного воздуха
с отдельным контуром охлаждения или с
последовательным контуром, использующим
жидкость рубашки охлаждения двигателя.
В двигателе применяется двухсекционный
поршень с кованой стальной головкой и литой
алюминиевой юбкой.
10
Работа систем

Применение электронных насос-форсунок (EUI)


позволяет отказаться от многих механических ВНИМАНИЕ
узлов и деталей, применяемых для обеспечения Избыточное количество средства для облегчения
работы насос-форсунок с механическим пуска (эфира) может повредить поршни и
приводом. Электронные насос-форсунки поршневые кольца. Пользуйтесь эфиром
обеспечивают более точное управление только для пуска двигателя в условиях низких
впрыском топлива. Точное управление впрыском температур.
топлива достигается за счет прецизионного
управления циклограммой впрыска топлива.
Частота вращения двигателя изменяется за i01679719
счет регулировки времени впрыска топлива
форсункой. Импульсные сигналы о положении Система управления
поршня в цилиндре и частоте вращения двигателя
подаются на электронный блок управления со пуском двигателя с
специального дискового электромеханического помощью впрыска эфира
датчика.
Код SMCS (Код обслуживания): 1456
Двигатель оснащен встроенными средствами
диагностирования, контролирующими работу Эфир впрыскивается автоматически, по команде
его составных частей. Для считывания электронного блока управления (ЭБУ), во
диагностических сигналов может использоваться время пуска двигателя. Кроме того, на панели
электронный прибор для диагностики управления или на приборной панели имеется
и технического обслуживания. Порядок возвратный переключатель. При нажатии
применения электронного прибора для переключателя на ЭБУ подается сигнал. Сигнал
диагностики и технического обслуживания является командой для ЭБУ на впрыск эфира.
смотрите в Руководстве по поиску и устранению
неисправностей. Переключатель позволяет оператору
осуществлять ручной впрыск эфира при наличии
i01679844
следующих условий:

Пуск двигателя • Нажат переключатель впрыска эфира.


Код SMCS (Код обслуживания): 1450 • Частота вращения двигателя составляет более
75 об/мин.
Электронный блок управления (ЭБУ)
обеспечивает автоматическую подачу • Температура охлаждающей жидкости

в водяной

необходимого количества топлива для пуска рубашке составляет менее 30 C (86 F).
двигателя.
Если удовлетворены перечисленные ниже
ЭБУ поддерживает минимальную частоту условия, ЭБУ автоматически впрыскивает эфир
вращения коленчатого вала двигателя в воздуховпускной коллектор двигателя:
после его пуска до тех пор, пока давление
масла в двигателе не достигнет 138 кПа • Частота вращения коленчатого вала двигателя
(20 фунтов на кв. дюйм). Таким образом находится в пределах от 75 до 400 об/мин.
обеспечивается защита подшипников составных
частей двигателя: кулачкового вала, коленчатого • Температура охлаждающей жидкости

в водяной

вала, коромысел, шатунного механизма и т.д. При рубашке составляет менее 30 C (86 F).
этом обеспечивается также защита составных
частей зубчатых передач, поршней и вкладышей. Продолжительность впрыска эфира линейно
зависит от температуры охлаждающей жидкости
Если температура охлаждающей жидкости в в рубашке охлаждения двигателя. Граничные
контуре охлаждения двигателя меньше 30 C значения продолжительности впрыска эфира
(86 F), могут потребоваться средства облегчения приведены ниже:
пуска.
• 10 с при максимальной температуре 30 C
(86 F)

• 130 с при минимальной температуре −40 C


(−40 F)
11
Работа систем

Продолжительность впрыска эфира не может Режим отсечки холодного цилиндра


превышать 130 секунд даже если температура прекращается при наличии следующих
охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения условий:
двигателя составляет менее −40 C (−40 F). См.
рисунок 6. • выключен стояночный тормоз;
• коробка передач в режиме включенной
передачи;

• температура охлаждающей жидкости



в контуре

охлаждения двигателя больше 70 C (158 F);

• частота вращения двигателя меньше


минимальной частоты вращения холостого
хода на 100 об/мин;

• для отсечки холодного цилиндра применено


устройство для диагностики и технического
обслуживания ЭT.
g00769594
Рис. 6
i01679794
Зависимость продолжительности впрыска эфира от
температуры охлаждающей жидкости в водяной рубашке
(Y) Температура, C
Работа в холодном
(X) Время, секунды режиме
Код SMCS (Код обслуживания): 1901
i01679778

Отсечка цилиндра в Для улучшения пусковых свойств семейства


двигателей 3500B применен режим пуска
холодном режиме работы холодного двигателя, или холодный режим
работы. Применение указанного режима
Код SMCS (Код обслуживания): 1901 помогает прогреть запущенный холодный
двигатель. Режим обеспечивает также защиту
Для сокращения режима белого дымления двигателя при холодных. Применение этого
после пуска и во время длительной работы на режима предотвращает также переохлаждение
частоте вращения холостого хода при низких двигателя при его длительной работе в режиме
температурах, в настоящем двигателе применен холостого хода при низких температурах.
принцип отсечки холодного цилиндра.
Установите коробку передач в нейтральное
Отсечку цилиндра в холодном режиме работы положение и приведите в действие стояночный
можно приостановить на 10 мин, утопив педаль тормоз. Частота вращения двигателя в режиме
газа более чем на 25 % ее полного хода. холостого хода увеличится до 1300 об/мин,
температура охлаждающей жидкости двигателя
Режим отсечки холодного цилиндра была меньше 63 C (145 F). Если температура
приводится в действие при наличии охлаждающей жидкости двигателя была в
следующих условий: интервале от 63 C (145 F) до 70 C (158 F),
частота вращения двигателя в режиме холостого
• стояночный тормоз включен; хода уменьшится до 1000 об/мин. Переход на
режим увеличенной частоты вращения двигателя
• коробка передач в состоянии нейтрали; в режиме холостого произойдет с задержкой в
течение 10 мин во время пуска двигателя. Спустя
• температура охлаждающей жидкости

в контуре

задержку в течение 10 мин и при соблюдении
охлаждения двигателя меньше 63 C (145 F); всех других условий, соответственно увеличится
частота вращения двигателя.
• Прошло 10 с после пуска двигателя или 3 с
после окончания впрыска эфира; Режим повышения частоты вращения двигателя
в режиме холостого хода приводится в действие
• Прошло 10 мин с начала длительной работы во время режима остывания при соблюдении
двигателя в режиме холостого хода. следующих условий:

• коробка передач установлена на нейтраль;


12
Работа систем

• стояночный тормоз включен; i01679837

• двигатель работал в режиме минимальной Регулирование частоты


частоты вращения холостого хода в течение вращения двигателя по
10 мин.
команде переключения
Когда температура охлаждающей жидкости
двигателя снизится до 70 C (158 F), частота
направления хода
вращения холостого хода повысится до 1000 Код SMCS (Код обслуживания): 1913
об/мин и увеличится до 1300 об/мин, если
температура охлаждающей жидкости двигателя Режим регулирования частоты вращения
снизится до 63 C (145 F). При нажатии двигателя по команде переключения
дроссельной педали на глубину более 25 % ее направления хода приводится в действие при
хода произойдет сброс таймера десятиминутной обнаружении неисправности клапана муфты
задержки, и это приведет к уменьшению частоты насосного колеса гидротрансформатора. С
вращения двигателя в режиме холостого хода приведением в действие режима регулирования
до 700 об/мин. частоты вращения двигателя по команде
переключения направления хода, ЭБУ коробки
передач посылает команду ограничения частоты
вращения двигателя по команде коробки передач
на ЭБУ двигателя. При этом производится
регулирование частоты и момента вращения
при переключении направления хода машины.
Режим позволяет уменьшить момент вращения,
передаваемый в коробку передач. Уменьшение
момента позволяет работать на машине без
муфты насосного колеса до проведения ремонта.

При команде на изменение направления хода


ЭБУ коробки передач выдает через канал
передачи данных CAT Data Link в ЭБУ двигателя
g00282018 команду jграничениz частоты вращения двигателя
Рис. 7
по команде коробки передач до 1400 об/мин. Как
График увеличения частоты вращения двигателя в режиме только фактическая частота вращения двигателя
холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей
жидкости станет равной 1400 об/мин, ЭБУ коробки передач
выдаст команду на разрешение изменения
направления хода. Переключение направления
хода, выполняемое при частоте вращения менее
1400 об/мин, производится без приведения в
действие изложенного режима.
13
Работа систем

Система электронного CAT Data Link (Канал передачи данных


компании Caterpillar) – Электрические
управления средства соединения для обеспечения связи с
другими микропроцессорными устройствами,
использующими канал передачи данных. К их
i01679770 числу относятся регистраторы переключений,
электронные системы контроля и технического
Словарь терминов, обслуживания. Канал передачи данных также
относящихся к служит средством связи, используемым для
программирования и диагностики при помощи
электронной системе электронного прибора для технического
управления обслуживания.

Код SMCS (Код обслуживания): 1901 Coolant Flow Switch (Контактный


датчик отсутствия потока охлаждающей
Analog Sensors (Аналоговые датчики) – жидкости) – Датчик предназначен для
Аналоговые датчики, применяемые в системе отслеживания потока охлаждающей жидкости в
электронного управления насос-форсунками, водяной рубашке блока цилиндров. Датчик выдает
питаются от источника постоянного тока сигнал в ЭБУ, если нет потока охлаждающей
напряжением 5,0 ± 0,5 В в ЭБУ. Аналоговые жидкости на работающем двигателе. ЭБУ выдает
датчики вырабатывают выходной сигнал сигнал в систему контроля машины, чтобы
постоянного тока напряжением, которое может предупредить оператора о неисправности.
изменяться в пределах от +0,2 до +4,6 В.
Coolant Temperature Sensor (Аналоговый
Перечисленные ниже датчики относятся к типу датчик температуры охлаждающей
аналоговых датчиков: жидкости) – Датчик измеряет температуру
охлаждающей жидкости в водяной рубашке блока
• датчик температуры охлаждающей жидкости цилиндров. Датчик выдает сигнал о температуре
двигателя; в ЭБУ. Данные о температуре охлаждающей
жидкости используются для организации режима
• датчик давления на выходе турбокомпрессора; холодного пуска, для защиты двигателя, а также
для оптимизации параметров работы двигателя.
• датчик давления на входе турбокомпрессора;
Crankcase Pressure Sensor (Датчик
• датчик атмосферного давления; давления в картере двигателя) – Датчик
измеряет давление в картере двигателя. Датчик
• датчик давления масла (на входе и выходе из выдает сигнал в ЭБУ. Информация с датчика
фильтров); используется для предупреждения оператора в
случае высокого давления в картере двигателя.
• датчик давления в картере двигателя;
Desired RPM (Требуемая частота
Atmospheric Pressure Sensor (Датчик вращения) – Сигнал поступает на вход
атмосферного давления) – Датчик измеряет электронного регулятора частоты вращения,
барометрическое давление. Сигнал с датчика встроенного в электронный блок управления.
поступает в ЭБУ, который осуществляет Для определения требуемой частоты вращения
управление двигателем. двигателя электронный регулятор использует
также сигналы с датчика положения и частоты
Before Top Center (BTC) (Угол вращения вращения коленчатого вала, а также с датчика
коленчатого вала до достижения температуры охлаждающей жидкости двигателя.
поршнем верхней мертвой точки
(ВМТ)) – Этот угол равен 180 поворота Diagnostic Code (Диагностический
коленчатого вала для достижения поршнем ВМТ код) – Диагностический код, или код
из положения нижней мертвой точки (НМТ) при неисправности, указывает на неисправность или
нормальном направлении вращения коленчатого событие в системе электронного управления
вала. насос-форсунками.

Calibration (Калибровка) – Электронное


регулирование сигнала датчика.
14
Работа систем

Digital Sensors (Цифровые Erasable Programmable Read Only Memory


измерительные преобразователи) – (EPROM) (Стираемое программируемое
Цифровые измерительные преобразователи постоянное запоминающее устройство,
(цифровые датчики), применяемые в системе СППЗУ) – СППЗУ представляет собой
электронного управления насос-форсунками, интегральное запоминающее устройство (чип
питаются или от источника электропитания памяти).
постоянного тока 8.0 ± 0.5 В (датчик температуры
отработавших газов) или от источника Exhaust Temperature Sensor (Цифровой
электропитания постоянного тока 12.5 ± 1.0 В датчик температуры отработавших
(датчик синхронизации), находящихся в ЭБУ. газов) – Датчик предназначен для измерения
Цифровые датчики вырабатывают сигналы, температуры отработавших газов на входе в
модулированные по широте импульсов (сигналы турбокомпрессор. Датчик вырабатывает сигнал
ШИМ), или, иначе, импульсы, отличающиеся для ЭБУ. Данные по температуре отработавших
коэффициентом заполнения. К числу цифровых газов используются для того, чтобы уменьшить
дачиков относятся датчик температуры выходную мощность двигателя. Уменьшение
отработавших газов, а также датчик положения и мощности производится, чтобы предотвратить
частоты вращения коленчатого вала. повреждение двигателя при неприемлемо
высокой температуре газов из-за какой-либо
Direct Current (DC) (Постоянный ток) – неисправности двигателя. ЭБУ вырабатывает при
Электрический ток, не изменяющийся во времени этом сигнал, поступающий в систему контроля
по направлению. машины, чтобы предупредить оператора о
неисправности.
Duty Cycle (Коэффициент заполнения)
– См. широтно-импульсная модуляция. Filtered Oil Pressure Sensor (Датчик
давления отфильтрованного масла) –
Electronic Control Analyzer And Датчик измеряет давление моторного масла на
Programmer (ECAP) (Устройство для выходе из фильтров. Сигнал с датчика поступает
диагностики и программирования) – в ЭБУ. ЭБУ обеспечивает контроль давления
Устройство для диагностики и программирования масла и выдачу предупреждения для оператора
(ECAP) предназначено для программирования через систему контроля машины.
и диагностирования различных электронных
средств упавления и контроля. Flash (Флэш-загрузка) – Метод передачи
служебной программы по каналу передачи
Electronic Control Module (ECM) данных с помощью электронного устройства
(Электронный блок управления, ЭБУ) – диагностики и технического обслуживания.
Электронный блок управления представляет
собой компьютер, управляющий двигателем. ЭБУ Fuel Filter Restriction Switch (Контактный
обеспечивает подачу питания на электронные датчик повышения гидросопротивления
устройства системы электронного управления топливного фильтра) – Датчик отслеживает
насос-форсунками, отслеживает входные засорение топливного фильтра. Если
сигналы, поступающие от датчиков системы сопротивление фильтра превышает
электронного управления насос-форсунками, установленный предел, датчик вырабатывает
выполняет функцию регулятора частоты сигнал, поступающий в ЭБУ. ЭБУ при этом
вращения двигателя. выдает предупреждающий оператора сигнал о
неисправности в систему контроля машины.
Electronic Engine Control (Электронная
система управления двигателем) – Fuel Injector (Топливная форсунка) –
Электронная система управления двигателем Представляет собой электронно управляемую,
представляет собой комплексную электронную приводимую в действие механически
систему. Эта система отслеживает работу систем насос-форсунку. Насос-форсунка сочетает в
двигателя при любых условиях эксплуатации. себе функции и исполнительные элементы для
Она также управляет работой двигателя при нагнетания, электронного дозирования и впрыска
любых условиях эксплуатации. топлива.

Electronic Technician (ET) (Электронный


техник, ЭТ) – Программа компании Caterpillar,
закладываемая в электронное устройство для
технического обслуживания и используемая
для диагностирования и программирования
различных электронных устройств управления
и контроля.
15
Работа систем

Fuel Ratio Control (FRC) (Предельный Password (Пароль) – Комбинация


топливный коэффициент, ПТК) – цифровых или буквенно-цифровых символов,
Предельное отношение количества топлива к предназначенная для ограничения доступа к
количеству воздуха. Предельный топливный изменению информации в электронном блоке
коэффициент используется для уменьшения управления. Для уничтожения определенных
токсичности выхлопа. В случае регистрации зарегистрированных событий в системе
электронным блоком управления повышения электронного управления насос-форсунками
давления на выходе турбокомпрессора необходим ввод правильных заводских паролей.
он увеличивает предельный топливный Заводские пароли также необходимы для
коэффициент для подачи большего количество изменения некоторых параметров компоновки.
топлива в цилиндры.
Personality Module (Модуль
Fuel Position (Подача топлива) – специализации) – Модуль, встроенный
Сигнал, формируемый внутри электронного в электронный блок управления, в который
блока управления. Сигнал вырабатывается загружаются все инструкции (программное
электронным регулятором частоты вращения обеспечение) для электронного блока
двигателя и предназначен для устройства управления и карты рабочих характеристик для
управления впрыском топлива. Сигнал двигателя определенного назначения.
основывается на требуемой частоте
вращения двигателя, предельном топливном Pulse Width Modulation, PWM
коэффициенте, номинальной подаче топлива и (Широтно-импульсная модуляция
фактической частоте вращения двигателя. (ШИМ)) – Сигнал ШИМ представляет собой
цифровой электронный сигнал, соответствующий
Harness (Жгут проводов) – Пучок значению измеряемой величины. Длительность
проводов, предназначенный для соединения импульса (сигнала) ставится в зависимость
всех составных частей системы электронного от измеренной величины. Значение величины
управления насос-форсунками. оценивается как отношение “времени в
состоянии включено” к “времени в состоянии
Injection Timing Control (Управление выключено”. Сигнал ШИМ вырабатывается
синхронизацией впрыска топлива) датчиком положения и частоты вращения
– Методика управления электронными коленчатого вала.
насос-форсунками, обепечивающая полное
электронное управление циклограммой
синхронизации впрыска топлива.

Keyswitch Power (Выключатель


электропитания) – ЭБУ включается, когда
на него подается напряжение питания
от аккумуляторной батареи. Подача
напряжения питания от аккумуляторной
батареи осуществляется с помощью выключателя
электропитания. Когда напряжение снимается,
ЭБУ отключается.

Liquid Crystal Display (LCD)


(Жидкокристаллический дисплей g00284479
(ЖКД)) – ЖКД является частью панели Рис. 8
контроля. Панель контроля предназначена для Пример сигнала с широтно-импульсной модуляцией
отображения информации о состоянии систем
машины и их диагностики. Rated Fuel Limit (Номинальная
предельная подача топлива) – Предельно
Open Circuit (Разрыв цепи) – Разрыв в допустимая подача топлива. При такой подаче
соединительных электрических проводах. При топлива двигатель данной компоновки развивает
этом сигнал или напряжение электропитания не номинальную мощность.
достигают элемента назначения.
Reference Voltage (Опорное
Parameter (Параметр) – Программируемая напряжение) – Регулируемое напряжение,
величина, влияющая на характеристики или используемое датчиком для выработки сигнала
режим работы двигателя и/или машины. напряжения.
16
Работа систем

Sensor (Датчик) – Устройство для “T” Harness (Ответвительный жгут


регистрации изменения давления, температуры проводов) – Диагностический жгут проводов
или перемещения. При обнаружении для обеспечения нормальной работы цепи и
такого изменения датчик преобразует его в одновременного измерения напряжения. Обычно
электрический сигнал. этот жгут устанавливается в разрыве между
двумя частями соединителя.
“Serv Code” Indicator (Индикатор
“Служебный код”) – Индикатор Total Tattletale (Общее число защиты)
предназначен для оповещения оператора о – Общее число изменений всех параметров
наличии диагностического сообщения. системы.

Short circuit (Короткое замыкание) – Turbocharger Inlet Pressure Sensor


Состояние электрической цепи, непроизвольно (Датчик давления на входе
присоединенной к нежелательной точке. турбокомпрессора) – Датчик измерения
Примером служит электрическое замыкание на давления воздуха в трубопроводах системы
массу, происходящее при трении оголенного забора воздуха. Датчик посылает сигнал в
провода о раму машины. электронный блок управления.

Signal (Сигнал) – Напряжение или Turbocharger Outlet Pressure Sensor


колебание напряжения определенной формы, (Датчик давления на выходе
используемое, как правило, для передачи турбокомпрессора) – Датчик измерения
информации от датчика к электронному блоку давления воздуха во впускном коллекторе
управления. двигателя. Датчик посылает сигнал в
электронный блок управления.
Speed/timing Sensor (Датчик положения
и частоты вращения коленчатого вала) User Defined Shutdown (Сигнал остановки
– Датчик, передающий на электронный блок двигателя от датчика потребителя) –
управления сигнал с широтно-импульсной Сигнал с контактного датчика, поступающий в
модуляцией. Электронный блок управления ЭБУ. Предусморенный канал ввода сигнала
получает из этого сигнала информацию о позволяет владельцу машины установить
положении и частоте вращения коленчатого вала. дополнительную систему, расширяющую систему
управления машиной и используемую для
Static Timing (Статическая остановки двигателя. По сигналу замыкания на
синхронизация) – Статическая землю контакта дополнительного датчика ЭБУ
синхронизация является основой для задания прерывает впрыск топлива.
правильной циклограммы синхронизации
впрыска топлива и работы клапанного механизма Variable Speed Fan (Вентилятор с
двигателя. Статическая синхронизация регулируемой частотой вращения) –
устанавливается с помощью опорного кольца Система, в которой приводной мотор вентилятора
синхронизации и стержня синхронизации приводится в действие за счет подачи давления
кулачкового вала. масла гидросистемы. Приводной мотор соединен
с вентилятором системы охлаждения двигателя.
Subsystem (Подсистема) – Часть системы Частота вращения вентилятора регулируется за
электронного управления насос-форсунками, счет изменения потока масла через приводной
выполняющая определенную функцию. мотор вентилятора. Электромагнитный клапан
управляется ЭБУ. Для задания требуемой
Supply Voltage (Напряжение частоты вентилятора БЭУ использует сигнал
электропитания) – Постоянное напряжение, датчика температуры охлаждающей жидкости.
подводимое к устройству для приведения
его в действие при помощи электрической
i01679789
энергии. Напряжение электропитания
может вырабатываться электронным
блоком управления. В качестве источника
Компоненты электронной
электропитания может использоваться также системы управления
аккумуляторная батарея, напряжение от которой
подводится через электропроводку машины. Код SMCS (Код обслуживания): 1901

Основные части электронной системы


управления и контроля перечислены ниже:
17
Работа систем

• Датчик температуры охлаждающей жидкости в Входными называются устройства, посылающие


системе охлаждения наддувочного воздуха электрические сигналы на вход электронного
блока управления системы. Электрические
• Датчик давления на входе турбокомпрессора сигналы меняются по напряжению или частоте
в ответ на изменение состояния определенной
• Датчик давления на выходе турбокомпрессора системы машины. Электронный блок управления
воспринимает сигналы от входных устройств как
• Электронный блок управления информацию о состоянии машины. Сигнал может
нести информацию о состоянии систем, внешних
• Жгут электропроводов условий или работе машины.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости в Управляющее устройство системы принимает


системе охлаждения двигателя входные сигналы. Одни электронные цепи
управляющего устройства оценивают сигналы
• Датчик давления моторного масла от входных устройств. Другие электронные цепи
управляющего устройства обеспечивают подачу
• Датчик положения и частоты вращения напряжения питания на выходные устройства
коленчатого вала системы. Электрическая энергия, подводится к
выходным устройствам системы при наличии
• Модуль специализации заранее заданных сочетаний значений входных
сигналов.
• Датчик атмосферного давления
Выходным называется устройство, работающее
• Датчик положения акселератора под управлением управляющего блока. Выходное
устройство получает электрическую энергию
• Датчик давления в картере двигателя от управляющего блока. Выходное устройство
использует эту энергию для выполнения
• Датчик температуры отработавших газов следующих операций:

Электронная система управления встроена в • для выполнения таких операций, как подача
топливную систему двигателя и систему впуска напряжения на электромагнит топливной
воздуха и выпуска отработавших газов. Она форсунки, выполняя, таким образом, активное
предназначена для электронного управления действие по регулированию систем или
подачей топлива и обеспечения надлежащей изменяя работу машины;
циклограммы впрыска топлива. Электронная
система управления обеспечивает лучшее • для выдачи информации или предупреждения
управление временем впрыска и соотношением о работе двигателя оператору.
воздух/топливо по сравнению с обычными
механическими двигателями. Надлежащая Эти электронные устройства обеспечивают
циклограмма впрыска топлива достигается возможность электронного управления
прецизионным управлением моментом и работой двигателя. Двигатели с электронным
длительностью впрыска топлива. Изменение управлением обеспечивают: повышение рабочих
продолжительности работы насос-форсунок характеристик двигателя, снижение расхода
позволяет регулировать частоту вращения топлива и снижение токсичности отработавших
коленчатого вала двигателя. Электронный газов.
блок управления подает напряжение на
электромагниты насос-форсунки для того, чтобы
начать впрыск топлива. ЭБУ обесточивает
электромагниты насос-форсунки, чтобы
прекратить впрыск топлива. Более подробные
сведения об организации впрыска топлива
приведены в подразделе главы Работа системы,
“Топливная форсунка” настоящего Руководства.

В двигателе используются электронные


устройства трех типов:

• Входные устройства
• Управляющие устройства
• Выходные устройства
18
Работа систем

i01679765

Работа электронной
системы управления и
контроля
Код SMCS (Код обслуживания): 1901

g00840057
Рис. 9
Электронная система управления и контроля

В электронный блок управления (ЭБУ) поступают i01679697


данные о двигателе с различных датчиков.
ЭБУ обрабатывает эти данные. ЭБУ выдает Канал передачи данных
электронные сигналы на электромагниты CAT Data Link
топливных форсунок. На электромагниты
подается напряжение для того, чтобы начать Код SMCS (Код обслуживания): 1901
впрыск топлива из топливных форсунок.
Затем электромагниты обесточиваются, чтобы Двигатель оснащен каналом передачи данных
остановить впрыск топлива из топливных CAT Data Link. Канал передачи данных
форсунок. предназначен для взаимной связи электронных
устройств с микропроцессорами.
19
Работа систем

Применение канала передачи данных позволяет • Ограничение топлива по предельному


уменьшить количество датчиков в системе, предельному топливному коэффициенту
исключая их дублирование, посредством
разделения информации. Канал передачи • Давление моторного масла после фильтра
данных обеспечивает доступ к информации
о двигателе для разных электронных систем • Засорение топливного фильтра
управления и контроля. Канал передачи
данных используется также для взаимосвязи • Подача топлива
с электронным устройством диагностики и
технического обслуживания. • Давление топлива
Ниже перечислена типичная информация по • Включенная передача коробки передач
контролю за двигателем и машиной, доступная
для обмена по каналу передачи данных. • Состояние дистанционного выключателя
остановки двигателя
• Температура в системе охлаждения
наддувочного воздуха • Предупреждение о высокой температуре
охлаждающей жидкости
• Засорение воздушного фильтра
• Аварийный сигнал по низкому давлению
• Температура воздуха на впуске моторного масла

• Атмосферное давление • Скорость машины


• Давление наддува • Максимальное сопротивление воздушного
фильтра
• Состояние холодного режима работы
• Наличие сигнала On (ВКЛЮЧЕНО)
• Наличие потока охлаждающей жидкости
• Положение дроссельной заслонки, %
• Температура охлаждающей жидкости
• Номинальная предельная подача топлива
• Давление в картере двигателя
• Выход цилиндра
• Снижение мощности двигателя в режиме
холодного пуска • Состояние переключателя Резервирование
дроссельной заслонки/включение режима
• Состояние включения режима диагностики диагностики

• Диагностические сообщения • Состояние выключателя Калибровка


синхронизации
• Напряжение электропитания ЭБУ
• Полный расход топлива
• Состояние включения режима повышения
минимальной частоты вращения холостого • Давление на входе турбокомпрессора
хода
• Давление на выходе турбокомпрессора
• Идентификация двигателя
• Предельно низкий уровень моторного масла
• Давление моторного масла
Для изменения параметров конфигурации
• Частота вращения двигателя (фактическая) системы в рабочей программе системы можно
использовать электронное устройство для
• Частота вращения двигателя (требуемая) диагностики и технического обслуживания.
Конфигурация системы определяется такими
• Состояние систем двигателя параметрами, как серийный номер двигателя,
идентификационный номер машины, уставка
• Состояние предупреждения о двигателе максимальной нагрузки (FLS) и смещение
предельного топливного коэффициента.
• Температура отработавших газов на входе в
турбокомпрессор
20
Работа систем

При попытке уcтановить параметры, задание Для перепрограммирования ЭБУ на другое


которых требует ввода паролей с уровнем конкретное применение требуется загрузка
приоритета заводской установки, электронное другого модуля специализии и изменения
устройство для диагностики и технического аппартных средств для двигателя. Дилер
обслуживания отобразит экранную страницу компании Caterpillar предоставит вам более
“Factory Password” (Заводской пароль). На подробные сведения по этому вопросу.
экранной странице будут отображены серийный
номер ЭБУ, серийный номер двигателя,
i01679724
серийный номер электронного устройства
для диагностики и технического обслуживания
и общее число изменений всех параметров
Блок электронного
системы. Для получения паролей необходимо управления (БЭУ)
представить выданную на экранной странице
информацию уполномоченному дилеру компании Код SMCS (Код обслуживания): 1901
Caterpillar. Заводские пароли контролируются
компанией Caterpillar, Inc. Заводские пароли Электронный блок управления (ЭБУ)
предоставляются только уполномоченным представляет собой компьютер,
дилерам компании Caterpillar. предназначенный для контроля и управления
двигателем. Модуль специализации - это
Примечание: Пароли действуют только программа, управляющая компьютером (ЭБУ).
для одного сеанса внесения изменений. При ЭБУ и модуль специализации должны работать
последующем открытии экранной страницы совместно.
Дисплей/Изменение параметров потребуется
другой набор паролей.

Для того, чтобы получить доступ к ЭБУ,


электронное устройство для диагностики и
технического обслуживания присоединяется к
электрическому соединителю канала передачи
данных. При этом между электронным
устройством и электрическим соединителем
канала передачи данных должен устанавливаться
адаптер связи 171-4400. Адаптер связи
предназначен для расшифровки данных,
представленных на языке канала передачи
данных. Данные должны быть переведены на
язык, используемый электронным устройством g00284603
для диагностики и технического обслуживания. Рис. 10
Соединитель канала передачи данных Электронный блок управления (ЭБУ)
расположен на задней стенке кабины за Типичный пример
сиденьем оператора. Электронное устройство (1) Штуцер вывода топлива
для диагностики и технического обслуживания (2) ЭБУ
может быть использовано также для отображения (3) Штуцер подачи топлива
всей информации, необходимой для
диагностирования неисправности двигателя, The ЭБУ (2) охлаждается потоком топлива,
доступной по каналу передачи данных в режиме циркулирующего через коллектор. Коллектор
реального масштаба времени. находится внутри блока управления. Поток
топлива поступает в блок управления. Топливо
Изменения параметров конфигурации системы, из топливоперекачивающего насоса поступает
внесенные в программу, регистрируются в в блок управления через штуцер (3). Топливо
постоянном запоминающем устройстве ЭБУ выходит из блока управления через штуцер (1)
с тем, чтобы иметь возможность контроля вывода топлива.
за несанкционированными изменениями.
Параметры конфигурации системы используются В состав модуля специализации входят:
для специализации ЭБУ.
• Программы и инструкции для управления
ЭБУ. Обновление модуля специализации и
замена его другой версией может привести
к некоторым изменениям в работе модуля.
При этом могут измениться некоторые
эксплуатационные характеристики двигателя.
21
Работа систем

• Карта управления, задающая подачу топлива, i01679726


параметры синхронизации и другие данные
такого рода. Указанные данные определены Регулирование частоты
для различных условий работы, с тем, чтобы вращения двигателя
обеспечить оптимальные эксплуатационные
характеристики двигателя при минимальном электронным блоком
расходе топлива. Эти данные задаются в
модуле специализации программно, на заводе.
управления (ЭБУ)
коробки передач
В состав ЭБУ входят:
Код SMCS (Код обслуживания): 1912
• Микропроцессор, выполняющий функции
компьютера. Микропроцессор в ЭБУ выполняет В некоторых случаях частота вращения
следующие операции: регулирование, двигателя задается устанавливается по команде
управление моментом и длительностью электронного блока управления коробки передач.
впрыска топлива, диагностику системы и Электронный блок управления коробки передач
управление связью по каналу обмена данных. ограничивает частоту вращения двигателя. Это
Микропроцессор работает по командам позволяет ввести режим регулирования частоты
и инструкциям, хранящимся в модуле вращения двигателя по команде переключения
специализации. направления хода. Электронный блок управления
коробки передач выдает в ЭБУ через канал
• ЭБУ имеет постоянное запоминающее передачи данных CAT Data Link команду
устройство, в котором хранятся ограничения частоты вращения двигателя по
программируемые параметры и команде коробки передач. ЭБУ принимает
диагностические коды. команду ограничения частоты вращения
двигателя с ЭБУ коробки передач. Команда
• Входные цепи, предназначенные для коробки передач на ограничение частоты
фильтрации помех в сигналах от датчиков. вращения двигателя сопоставляется с другими
Входные цепи защищают также внутренние сигналами, управляющими частотой вращения
цепи ЭБУ от повышенного напряжения и двигателя. ЭБУ двигателя сравнивает все
скачков напряжения. запросы по частоте вращения. По результатам
сравнения ЭБУ устанавливает полученную
• Выходные цепи, обеспечивающие подачу тока минимальную частоту вращения в качестве
большой силы для приведения в действие требуемой. ЭБУ двигателя регулирует подачу
электромагнитов форсунок, осветительных топлива в двигатель с тем, чтобы достичь
приборов и реле. требуемой частоты вращения двигателя.

• Цепи электропитания, обеспечивающие


высокое напряжение для питания
электромагнитов форсунок. Цепи Система контроля
электропитания обеспечивают также
стабилизированным напряжением внутренние
двигателя
электрические цепи и внешние цепи датчиков.
i01679771

Система контроля
двигателя
Код SMCS (Код обслуживания): 1900; 1901

ЭБУ контролирует различные системы двигателя.


Контроль производится для обеспечения
безопасных условий работы. Ниже перечислены
параметры, контролируемые с помощью ЭБУ:

• Низкое давление масла в двигателе


• Высокая температура охлаждающей жидкости
двигателя

• Превышение максимально допустимой частоты


вращения двигателя
22
Работа систем

• Потеря давления в воздушном фильтре


• Потеря давления в топливном фильтре
двигателя

• Потеря давления в масляном фильтре


двигателя

• Температура отработавших газов


• Величина потока охлаждающей жидкости
• Высокая температура охладителя наддувочного
воздуха

• Высокое давление в картере двигателя


• Предельно низкий уровень масла в двигателе
• Автоматическая корректировка мощности при
изменении высоты над уровнем моря
g00284667
Рис. 11
Низкое давление масла в
Предупреждающий сигнал низкого давления
двигателе масла вырабатывается при выполнении всех
перечисленных ниже условий:
ЭБУ контролирует давление масла в двигателе,
измеряя электрический сигнал с датчика
давления масла. Датчик давления масла
• Не включен режим диагностики датчика
давления масла.
расположен на выводном колене фильтра.
Выводное колено фильтра расположено на
переднем левом углу двигателя. ЭБУ сравнивает
• Двигатель проработал не менее десяти секунд.
Отсчет указанной десятисекундной задержки
фактическое давление масла в двигателе с начинается с момента достижения частоты
давлением на карте давлений масла. Карта вращения холостого хода (с точностью 50
хранится в памяти ЭБУ. На карте представлено об/мин). Указанное время задержки отводится
значение минимально допустимого давления на повышение давления масла после пуска
масла. Данные на карте представлены в двигателя. За указанное время задержки
зависимости от частоты вращения двигателя. давление масла успевает повыситься до
Если давление масла станет меньше минимально номинального значения после замены масла
допустимого значения, ЭБУ выдаст сигнал, и масляного фильтра
предупреждающий о низком давлении масла.
Предупреждающий сигнал буден выведен на • Даление остается ниже минимально
контрольную панель. Данное событие будет допустимого, хранящегося в карте давлений,
также зарегистрировано в постоянной памяти в течение двух секунд
ЭБУ. Для сброса событий требуется ввести
заводской пароль.
23
Работа систем

Высокая температура Потеря давления в


охлаждающей жидкости воздушном фильтре
двигателя ЭБУ определяет атмосферное давление,
измеряя электрический сигнал с датчика
ЭБУ контролирует температуру охлаждающей
атмосферного давления. Датчик расположен
жидкости двигателя, получая электрический
сигнал с датчика температуры охлаждающей на кронштейне крепления ЭБУ на переднем
правом углу двигателя. Давление на входе в
жидкости двигателя. Датчик температуры
турбокомпрессор орпеделяется измерением
охлаждающей жидкости двигателя расположен
в крышке корпуса термостата. ЭБУ сравнивает электрического сигнала с датчиков давления
на входе в турбокомпрессор. Датчики
фактическую температуру охлаждающей
расположены в трубопроводах всасывания
жидкости с максимально допустимой
температурой. Если температура охлаждающей воздуха. Трубопроводы всасывания воздуха
жидкости двигателя превышает 107 C (225 F), расположены между воздушными фильтрами и
турбокомпрессорами.
ЭБУ выдаст предупреждающий сигнал о
высокой температуре охлаждающей жидкости
на контрольную панель. Предупреждающий ЭБУ рассчитывает падение давления в
воздушных фильтрах, вычитая значение
сигнал будет действовать до тех пор, пока
температура охлаждающей жидкости не станет давления воздуха в системе всасывания
меньше 103 C (217 F). Данное событие будет из значения атмосферного давления.
Максимально допустимая потеря давления
также зарегистрировано в постоянной памяти
ЭБУ. Для сброса события потребуется ввести в воздушном фильтре составляет 6,25 кПа
заводской пароль. (25 дюймов) водяного столба. Если потеря
давления в воздушном фильтре превышает
указанное значение, предупреждающий сигнал
Превышение максимально повышенной потери давления отображается на
допустимой частоты контрольной панели. Данное событие будет также
зарегистрировано в постоянном запоминающем
вращения двигателя устройстве ЭБУ. Для сброса события потребуется
ввести заводской пароль.
ЭБУ определяет частоту вращения двигателя,
измеряя электрический сигнал с датчика
положения и частоты вращения коленчатого Потеря давления в топливном
вала. Датчик расположен на корпусе маховика. фильтре двигателя
Датчик расположен рядом с приводным
зубчатым колесом левого кулачкового вала. ЭБУ двигателя имеет контактный
Если частота вращения двигателя превышает дифференциальный датчик давления на
2100 об/мин, будет выдано предупреждение топливном фильтре. Контактный датчик
для оператора. Предупреждающий сигнал установлен в корпусе топливного фильтра.
будет действовать до тех пор, пока частота Датчик передает сигнал через канал передачи
вращения двигателя не станет меньше 1900 данных. Сигнал поступает на контрольную
об/мин. Максимально допустимая частота панель. Такое состояние будет наблюдаться,
вращения двигателя записана в постоянном когда потеря давления в топливном фильтре
запоминающем устройстве ЭБУ. Максимально двигателя находится в допустимых пределах. На
допустимая частота вращения двигателя контрольной панели для оператора появится
записана в виде гистограммы для последующей предупреждающий сигнал, когда потеря
оценки ее степени превышения. Таким образом давления в топливном фильтре превысит
обеспечивается возможность оценки возможной допустимое значение. Данное событие будет
степени повреждения двигателя. Для сброса также зарегистрировано в ЭБУ. Его можно
события потребуется ввести заводской пароль. будет просмотреть с помощью электронного
устройства для диагностики и технического
обслуживания. Событие можно сбросить с
помощью этого же устройства.

Потеря давления в масляном


фильтре двигателя
ЭБУ определяет потерю давления в масляном
фильтре, измеряя давление масла перед и
после фильтра. Далее ЭБУ вычисляет разность
этих значений.
24
Работа систем

Температура отработавших Подача охлаждающей


газов жидкости
ЭБУ двигателя использует датчики температуры ЭБУ использует контактный датчик измерения
отработавших газов в турбокомпрессоре для подачи охлаждающей жидкости на выпускном
выдачи сигнала на контрольную панель машины отверстии водяного насоса системы охлаждения
через канал передачи данных. Сигнал будет двигателя выработки сигнала, пересылаемого
отображаться, если температура отработавших через канал передачи данных. Сигнал
газов на входе в турбокомпрессор не превышает отображается на контрольной панели. Сигнал
допустимого уровня. На контрольной панели будет отображаться, если подача охлаждающей
появится предупреждение для оператора, если жидкости в систему охлаждения двигателя
температура отработавших газов превысит будет оставаться на допустимом уровне. На
750 C (1382 F). Данное событие будет контрольной панели появится предупреждение
также зарегистрировано в ЭБУ. Его можно для оператора, если величина потока станет
будет просмотреть с помощью электронного ниже допустимого уровня. Данное событие
устройства для диагностики и технического будет также зарегистрировано в ЭБУ. Его можно
обслуживания. Для сброса события с помощью будет просмотреть с помощью электронного
электронного устройства для диагностики и устройства для диагностики и технического
технического обслуживания потребуется ввод обслуживания. Для сброса события с помощью
заводского пароля. электронного устройства для диагностики и
технического обслуживания потребуется ввод
ЭБУ также уменьшит мощность двигателя на заводского пароля.
два процента, если температура отработавших
газов будет больше 750 C (1382 F) в течение
30 с. Температура отработавших газов на
Высокая температура
входе в турбокомпрессор должна стать охладителя наддувочного
меньше 750 C (1382 F) через 30 с, иначе воздуха
мощность двигателя будет уменьшена еще
на два процента. Уменьшение мощности ЭБУ контролирует температуру охладителя
двигателя будет продолжаться постепенно на наддувочного воздуха, считывая электрический
два процента. Длительность каждой ступени сигнал с датчика температуры охлаждающей
пониженной мощности составит 30 с. Ступенчатое жидкости, вытекающей из охладителя. Датчик
уменьшение мощности будет продолжаться температуры расположен на сливном
до тех пор, пока температура отработавших трубопроводе охладителя. ЭБУ сравнивает
газов не станет ниже допустимого уровня или фактическую температуру охлаждающей
пока мощность не будет уменьшена на 20 %. жидкости с максимально допустимой
Работа на последней ступени мощности будет температурой. Если температура охлаждающей
продолжаться до выключения электропитания жидкости превысит 107 C (225 F), ЭБУ выдаст
ЭБУ. предупреждающий сигнал о высокой температуре
охлаждающей жидкости на контрольную панель.
Предупреждающий сигнал будет действовать
до тех пор, пока температура охлаждающей
жидкости не станет меньше 103 C (217 F).
Данное событие будет также зарегистрировано
в постоянной памяти ЭБУ. Для сброса события
потребуется ввести заводской пароль.
25
Работа систем

Высокое давление в картере Если ЭБУ обнаружит аномальный сигнал с


датчика атмосферного давления или с датчиков
двигателя давления на входе в турбокомпрессор, он
введет коэффициент, заданный по умолчанию.
ЭБУ принимает данные с датчика давления в
ЭБУ уменьшит мощность до значения,
картере двигателя, установленном в крышке
предусмотренного для максимальной высоты.
кулачкового вала. Датчик посылает сигнал через
Это значение мощности будет сохраняться до
канал передачи данных. Сигнал поступает на
устранения неисправности датчиков.
контрольную панель машины. Сигнал будет
отображаться, если давление в картере двигателя
остается на допустимом уровне. На контрольной i01154821
панели появится предупреждение для оператора,
если давление в картере двигателя превысит Датчик положения
3,6 кПа (0,52 фунтов на кв. дюйм). Данное
событие будет также зарегистрировано в ЭБУ.
сектора газа
Его можно будет просмотреть с помощью
Код SMCS (Код обслуживания): 1913
электронного устройства для диагностики и
технического обслуживания. Событие можно
сбросить с помощью этого же устройства.

Недопустимо низкий уровень


масла в двигателе
ЭБУ использует контактный датчик измерения
уровня масла в масляном поддоне двигателя
для выработки сигнала, пересылаемого через
канал передачи данных. Сигнал отображается на
контрольной панели. Сигнал будет отображаться,
если уровень масла в двигателе остается на
приемлемом уровне. На контрольной панели
появится предупреждение для оператора о g00285494
Рис. 12
недопустимо низком уровне масла в двигателе.
Событие будет зарегистрировано в постоянной Датчик положения сектора газа
памяти ЭБУ. Его можно будет просмотреть
с помощью электронного устройства для Датчик положения сектора газа устраненяет
диагностики и технического обслуживания. необходимость применения механических и
Событие можно сбросить с помощью этого же пневматических соединений между механизмом
устройства. управления и педалью оператора. Датчик
положения сектора газа представляет
собой датчик углового положения в сборе,
Автоматическая непосредственно связанный с педалью газа.
корректировка мощности Датчик положения сектора газа защищен от
воздействия окружающей среды для удобной
в зависимости от высоты над установки в кабине машины. Датчик подает
уровнем моря выходной сигнал с постоянной частотой.
Этот выходной сигнал представляет собой
Если двигатель эксплуатируют на значительной сигнал с широтно-импульсной модуляцией,
высоте над уровнем моря, ЭБУ автоматически а не с аналоговым напряжением. Сигнал с
корректирует его работу. Электронная система широтно-импульсной модуляцией позволяет
управления и контроля уменьшит подачу избежать серьезных ошибок, которые могут
топлива. Подача топлива будет уменьшена возникнуть в случае применения аналогового
в зависимости от атмосферного давления. сигнала. Эти ошибки возникают, когда имеет
Атмосферное давление измеряется датчиком место утечка между штырями или когда
атмосферного давления системы. Мощность загрязнены жгуты проводки или соединитель.
двигателя будет уменьшаться пропорционально
уменьшению давления, на 1 % при уменьшении Внутри педали в сборе установлены
давления на 1 кПа, максимальное уменьшение две возвратные пружины педали газа.
- 24 %. Уменьшение мощности начинается с Когда перестает действовать сигнал с
заданной высоты. Степень уменьшения зависит широтно-импульсной модуляцией из-за обрыва
от атмосферного давления. Заданная высота для провода или замыкания между проводами,
начала корректировки номинальной мощности двигатель возвращается к низкой частоте
приведена TMI (Technical Marketing Information). вращения холостого хода.
26
Работа систем

Калибровка датчика положения сектора газа Топливо из топливоперекачивающего насоса


осуществляется автоматически электронным протекает через сквозные каналы электронного
блоком управления (ЭБУ). блока управления (ЭБУ). Таким образом
обеспечивается охлаждение блока. Далее
топливо проходит через топливный фильтр
и поступает в коллектор подачи топлива. В
Топливная система основании топливного фильтра расположен
топливоподкачивающий насос, предназначенный
для заполнения топливной системы. Топливная
i01679706
система подлежит заполнению после замены
Работа топливной фильтров. Система должна заполняться также
после слива топлива из коллектора подачи
системы топлива и сливного коллектора системы.
Система должна заполняться также после замены
Код SMCS (Код обслуживания): 1250 топливных форсунок.

Топливо подается непрерывным потоком из


коллектора подачи топлива через топливные
форсунки. Топливо истекает, если питающее
или заполняющее отверстие форсунки не
перекрыто втулкой корпуса форсунки. Топливо
возвращается в топливный бак через сливной
топливный коллектор. Топливо, не впрыснутое
в цилиндр, вытесняется втулкой форсунки и
возвращается в топливный бак через сливной
топливный коллектор. Более подробное
изложение процесса впрыска топлива приведено
в подразделе Работа систем, “Топливная
форсунка” настоящего Руководства.

В конце сливного топливного коллектора


имеется клапан регулирования давления.
Клапан регулирования давления регулирует
давление в топливной системе. Таким образом
обеспечивается подача топлива к топливным
форсункам.
g00677710
Рис. 13
Гидравлическая схема топливной системы (типичный
Управляемая электронным способом и
пример) приводимая в действие механически система
впрыска топлива обеспечивает полное
Конструкция системы подачи топлива не электронное управление циклограммой
отличается от принятой для двигателей, в впрыска топлива. Для оптимизации технических
которых используются топливные форсунки. В характеристик двигателя длительность впрыска
системе используется топливоперекачивающий регулируется. Регулирование производится с
насос для подачи топлива из топливного бака к учетом условий работы двигателя.
топливным форсункам. Топливоперекачивающий
насос шестеренного типа, с постоянной подачей.
27
Работа систем

Частота вращения двигателя регулируется


посредством изменения длительности впрыска.
С кольца датчика положения и частоты
вращения коленчатого вала, являющегося
частью заднего зубчатого привода, выдается
сигнал на электронный блок управления (ЭБУ).
Сигнал обрабатывается датчиком положения
и частоты вращения коленчатого вала. Эта
информация используется для определения
положения коленчатого вала и частоты вращения
двигателя. Полученные данные и другая
информация, поступающая в ЭБУ, позволяет
блоку обеспечивать выдачу корректных сигналов
управления электромагнитами форсунок.
Для того, чтобы начать впрыск топлива, на
электромагнит форсунки подается напряжение.
Для прекращения впрыска топлива электромагнит
форсунки обесточивается. Смотрите подраздел
главы Работа систем, “Топливная форсунка”
настоящего Руководства.
28
Работа систем

i01679802

Электронная цепь
управления топливной
системой
Код SMCS (Код обслуживания): 1250; 1901

g00290848
Рис. 14
Типичная схема для двигателя 3508B
Электронная цепь управления топливной системой

Система впрыска топлива, управляемая


электронным способом и приводимая в действие
механически, обеспечивает полное электронное
управление циклограммой впрыска топлива.
Для оптимизации технических характеристик
двигателя длительность впрыска регулируется.
Регулирование производится с учетом условий
работы двигателя.
29
Работа систем

Частота вращения двигателя регулируется Механизм топливной форсунки (3) обеспечивает


посредством изменения длительности впрыска. усилие нагнетания, требуемое для сжатия
С кольца датчика положения и частоты топлива в насосе топливной форсунки. Механизм
вращения коленчатого вала, являющегося топливной форсунки (3) обеспечивает впрыск
частью заднего зубчатого привода, выдается топлива в камеру сгорания.
сигнал на электронный блок управления (ЭБУ).
Сигнал обрабатывается датчиком положения Усилие нагнетания передается кулачком
и частоты вращения коленчатого вала. Эта топливной форсунки на кулачковом валу (7).
информация используется для определения Усилие передается через толкатель (6) и штангу
положения коленчатого вала и частоты вращения (4) толкателя. Со штанги (4) толкателя усилие
двигателя. Полученные данные и другая передается через коромысло (2) на насос
информация, поступающая в ЭБУ, позволяет топливной форсунки. Регулировочный винт (1)
блоку обеспечивать выдачу корректных сигналов предназначен для установки зазора форсунки.
управления электромагнитами форсунок. Порядок правильной установки зазора приведен
Для того, чтобы начать впрыск топлива, на в подразделе главы Проверка и регулировка,
электромагнит форсунки подается напряжение. “Регулировка топливной форсунки”.
Для прекращения впрыска топлива электромагнит
форсунки обесточивается.
i01679774

i01679711 Топливная форсунка


Механизм топливной Код SMCS (Код обслуживания): 1290
форсунки Когда плунжер находится в верхней точке своего
хода, топливо протекает через топливные каналы
Код SMCS (Код обслуживания): 1102; 1290 низкого давления в корпусе. Далее топливо
втекает в средний канал плунжера и попадает
в камеру нагнетания под плунжером. Когда
плунжер находится в нижней точке хода, топливо
протекает через топливные каналы высокого
давления. Через открытый сменный клапан
электромагнита форсунки топливо втекает
в топливные каналы низкого давления. Если
сменный клапан закрыт или на электромагнит
подано напряжение, поток топлива через
сменный клапан перекрывается. Перекрытие
потока приводит к повышению давления топлива
и началу впрыска. Впрыск продолжается до тех
пор, пока электромагнит не будет обесточен
или открыт. Топливо при этом сможет протекать
через сменный клапан. В результате, давление
топлива уменьшится и впрыск прекратится.
Плунжер продолжит вытеснять топливо через
открытый сменный клапан до тех пор, пока
не достигнет нижней точки своего хода.
Пружина топливной форсунки вернет плунжер в
началльное положение и далее цикл повторится.

Начало впрыска топлива определяется тем,


когда сменный клапан будет открыт или
закрыт электронным блоком управления
(ЭБУ). Количество впрыскиваемого топлива
также определяется временем открытия или
g00715580 закрытия сменного клапана электронным блоком
Рис. 15
управления (ЭБУ).
Топливная форсунка
(1) Регулировочный винт
(2) Коромысло
(3) Механизм топливной форсунки
(4) Штанга толкателя
(5) Головка цилиндров
(6) Толкатель
(7) Распределительный вал
30
Работа систем

Во время рабочего хода впрыска топливо


вытекает из камеры нагнетания через иглу
Система всасывания
форсунки. Игла форсунки имеет подпружиненый воздуха и выпуска
игольчатый клапан. Топливо через топливный
канал вокруг игольчатого клапана протекает в отработанных газов
камеру клапана. В камере клапана игольчатый
клапан под действием давления топлива
поднимается над седлом. Топливо, таким i01679747

образом, сможет истекать через отверстия Работа системы


наконечника в камеру сгорания.
всасывания воздуха
Конец топливной форсунки немного выступает
из головки цилиндра в камеру сгорания. На
и выпуска отработавших
наконечнике топливной форсунки имеется газов
несколько малых отверстий, расположенных
равномерно по поверхности наконечника. Через Код SMCS (Код обслуживания): 1050
эти отверстия происходит распыливание топлива
в камеру сгорания. Серийный № CBR1-и выше, 8WM1-и выше
Серийный № ATY1-и выше, 8WM1-и выше
Серийный № AFS1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № AGC1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 3PR1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 5ER1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 5AZ1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 2BW1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 1HW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 2YW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № APX1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 2PZ1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № AGY1-и выше, 8BR1-и выше

Составные части системы всасывания воздуха и


выпуска отработавших газов регулируют качество
и количество воздуха, требуемого для горения
топлива. С каждой стороны двигателя имеются
отдельно турбокомпрессорный коллектор
и коллектор отработавших газов. Общий
охладитель наддувочного воздуха расположен
между головками цилиндров, посередине
двигателя. Впускной коллектор составлен из
коленчатых трубопроводов, соединяющих камеру
охладителя наддувочного воздуха с впускными
отверстиями (каналами) головок цилиндров. С
каждой стороны блока цилиндров расположено
по одному кулачковому валу. Два кулачковых
вала управляют работой составных частей
клапанной системы.
31
Работа систем

Отработавшие газы из коллектора отработавших


газов поступают в турбину турбокомпрессора.
Отработавшие газы приводят во вращение
турбинное колесо (6) турбокомпрессора. The
турбинное колесо соединено с валом, который
приводит в действие компрессорное колесо (5)
турбокомпрессора. Отработавшие газы уходят
через выпускное отверстие (7) отработавших
газов.

g00281646
Рис. 16
Система всасывания воздуха и выпуска отработавших газов
(1) Коллектор отработавших газов
(2) Охладитель наддувочного воздуха
(3) Цилиндр двигателя
(4) Отверстие для впуска воздуха
(5) Компрессорное колесо турбокомпрессора
(6) Турбинное колесо турбокомпрессора
(7) Выпускное отверстие для отработавших газов

Очищенный в воздухоочистителях воздух


всасывается в компрессор через отверстие (4)
для впуска воздуха компрессорным колесом
(5) турбокомпрессора. За счет вращения
компрессорного колеса воздух сжимается.
Вращающееся компрессорное колесо нагнетает
воздух через трубопровод в охладитель (2)
наддувочного воздуха. Охладитель наддувочного
воздуха уменьшает температуру сжатого воздуха
перед тем, как он поступит во впускные камеры
каждой головки цилиндров. Охлажденный и
сжатый воздух заполняет впускные камеры
головок цилиндров. Подачей воздуха из впускных
камер в цилиндры управляют впускные клапаны.

Каждый цилиндр имеет по два впускных и


выпускных клапана. Смотрите подраздел
главы Работа систем, “Клапанный механизм”.
Впускные клапаны открываются, когда поршень в
цилиндре опускается вниз, выполняя такт впуска
воздуха. При этом охлажденный сжатый воздух
всасывается в цилиндр из впускной камеры.

Впускные клапаны закрываются, и поршень


начинает подниматься вверх, выполняя такт
сжатия. Когда поршень окажется в конце
такта сжатия, в цилиндр впрыскивается
топливо. Топливо смешивается с воздухом,
начинается горение смеси. Под давлением
продуктов сгорания поршень опускается
вниз, выполняя рабочий ход. Когда затем
поршень поднимается вверх, он выполняет
такт выпуска отработавших газов. Выпускные
клапаны при этом открываются и отработавшие
газы вытесняются через выпускное отверстие
в коллектор (1) отработавших газов. По
окончании поршнем такта выпуска отработавших
газов, выпускные клапаны закроются, и цикл
повторяется вновь.
32
Работа систем

i01679700 Системы всасывания воздуха и выпуска


отработавших газов обеспечивают подачу
Работа системы воздуха в двигатель и удаляют отработавшие газы
всасывания воздуха из двигателя. Пара охладителей наддувочного
воздуха расположены между головками
и выпуска отработавших цилиндров. Впускной коллектор соединяет
газов охладитель наддувочного воздуха с впускными
отверстиями головок цилиндров. Сдвоенные
(793C) кулачковые вала управляют работой составных
частей клапанной системы.
Код SMCS (Код обслуживания): 1050
Система подачи воздуха по обе стороны
Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше двигателя одинакова. Атмосферный воздух
Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше поступает в систему через воздухоочистители.
Воздух всасывается в компрессор через
Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше впускное отверстие (11) турбокомпрессора
низкого давления. Воздух сжимается
компрессорным колесом (12) турбокомпрессора
низкого давления. Далее сжатый воздух
направляется по трубопроводу во впускное
отверстие (7) турбокомпрессора высокого
давления. После дополнительного сжатия
компрессорным колесом (8) турбокомпрессора
высокого давления, воздух нагнетается
в охладитель (6) наддувочного воздуха.
компрессорное колесо нагнетает воздух через
трубопровод в охладитель (6) наддувочного
воздуха. Охладитель (6) наддувочного воздуха
уменьшает температуру сжатого воздуха перед
тем, как он поступит во впускной коллектор.
Охлажденный и сжатый воздух проходит через
впускной коллектор. Он поступает во впускные
отверстия головок цилиндров. Подачей воздуха
из впускных отверстий в цилиндры управляют
впускные клапаны.

Каждый цилиндр имеет по два впускных и


g00287172 выпускных клапана. Смотрите подраздел
Рис. 17
главы Работа систем, “Клапанный механизм”.
Система всасывания воздуха и выпуска отработавших газов Впускные клапаны открываются, когда поршень в
машины 793C (типичный пример)
цилиндре опускается вниз, выполняя такт впуска
(1) Редукционный клапан воздуха. При этом охлажденный сжатый воздух
(2) Перепускной электромагнитный клапан отработавших
газов
всасывается в цилиндр из впускной камеры.
(3) Выпускной шунтирующий клапан
(4) Глушитель Впускные клапаны закрываются, и поршень
(5) Коллектор отработавших газов начинает подниматься вверх, выполняя такт
(6) Охладитель наддувочного воздуха сжатия. Когда поршень окажется в конце
(7) Отверстие для впуска воздуха в турбокомпрессор
высокого давления такта сжатия, в цилиндр впрыскивается
(8) Компрессорное колесо турбокомпрессора высокого топливо. Топливо смешивается с воздухом,
давления начинается горение смеси. Под давлением
(9) Турбинное колесо турбокомпрессора высокого давления продуктов сгорания поршень опускается
(10) Выпускное отверстие для отработавших газов
турбокомпрессора высокого давления
вниз, выполняя рабочий ход. Когда затем
(11) Отверстие для впуска воздуха в турбокомпрессор поршень поднимается вверх, он выполняет
низкого давления такт выпуска отработавших газов. Выпускные
(12) Компрессорное колесо турбокомпрессора низкого клапаны при этом открываются и отработавшие
давления газы вытесняются через выпускное отверстие
(13) Турбинное колесо турбокомпрессора низкого давления
(14) Выпускное отверстие для отработавших газов в коллектор (5) отработавших газов. По
турбокомпрессора низкого давления окончании поршнем такта выпуска отработавших
газов, выпускные клапаны закроются, и цикл
повторяется вновь.
33
Работа систем

Отработавшие газы из коллектора (5) Система забора воздуха для этой машины
отработавших газов поступают в турбину разработана с учетом работы в условиях
турбокомпрессора. Отработавшие газы чрезвычайно сильной запыленности. Для
приводят во вращение турбинное колесо фильтрации воздуха перед подачей в
(9) турбокомпрессора высокого давления. турбокомпрессоры применены отдельные
Турбинное колесо соединено с валом, который воздухоочистители (1) и предварительные
приводит в действие компрессорное колесо воздухоочистители (2) для каждой группы
турбокомпрессора. Отработавшие газы уходят турбокомпрессоров.
через выпускное отверстие (10) отработавших
газов турбокомпрессора высокого давления. Для того, чтобы увеличить ресурс элементов
воздухоочистителя, применен предварительный
воздухоочиститель. Предварительный
i01679733
воздухоочиститель удаляет большую часть
Воздухоочиститель крупных частиц пыли, прежде чем они поступят
на элементы воздухоочистителя. Перед тем
и предварительный как войти в верхнюю часть трубок (5), воздух
прогоняется через лопатки. Лопатки ускоряют
воздухоочиститель поток воздуха и придают ему вращение.
Под действием центробежных сил тяжелые
Код SMCS (Код обслуживания): 1051; 1055
частицы отбрасываются к стенкам трубок.
Далее они опадают по стенкам трубок в чашку
(3). Когда в чашке накопится достаточное
количество пыли, она удаляется через клапан (4).
Фильтрующие элементы расположены в камере
воздухоочистителя.

i01679779

Охладитель
наддувочного воздуха
Код SMCS (Код обслуживания): 1063

Охладитель наддувочного воздуха расположен


посередине между полублоками двигателя.
Охлаждение в нем обеспечивают пустотелые
сердечники, по которым пропускается
охлаждающая жидкость. Охлаждающая
жидкость из водяного насоса по трубопроводу
поступает в охладитель наддувочного воздуха.
Далее охлаждающая жидкость протекает по
сердечникам. Охлаждающая жидкость вытекает
из охладителя наддувочного воздуха по другому
трубопроводу.

В охладителе имеется соединитель (трубка),


g00858956 соединяющий нижнюю заднюю часть каждого
Рис. 18
сердечника с блоком цилиндров. Соединитель
Воздухоочиститель и предварительный воздухоочиститель предназначен для сливания жидкости из
(типичный пример)
охладителя наддувочного воздуха, когда
(1) Воздухоочиститель сливается охлаждающая жидкость из двигателя.
(2) Предварительный воздухоочиститель
(3) Чашка
(4) Клапан очистки Впускаемый воздух с компрессорной стороны
(5) Трубки турбокомрпесссора подается в охладитель
наддувочного воздуха по трубопроводам. Воздух
охлаждается, обтекая ребра сердечников. С
донной части охладителя воздух поступает в
воздушную камеру. Далее воздух поступает во
впускные отверстия головок цилиндров через
коленчатые трубопроводы.
34
Работа систем

В охладителе наддувочного воздуха установлены


датчики температуры охлаждающей жидкости.
Установлены также датчики температуры воздуха
во впускном коллекторе.

i01679791

Клапанный механизм
Код SMCS (Код обслуживания): 1102

Составные части клапанного механизма


управляют потоками поступающего в цилиндры
двигателя воздуха и отработавших газов,
удаляемых из цилиндров двигателя во время его
работы.

Зубчатое колесо коленчатого вала приводит во


вращение зубчатые колеса кулачковых валов
через промежуточные колеса. Оба кулачковых
вала должны быть правильно выставлены
относительно коленчатого вала для того, чтобы
правильно синхронизировать движение поршней
и клапанов.

На кулачковом валу имеется по три кулачка на


каждый цилиндр. Два кулачка предназначены для
управления клапанами и один - для управления Рис. 19 g00281786
топливной форсункой.
Составные части клапанного механизма
(1) Коромысло
(2) Траверса
(3) Вращатель
(4) Пружина клапана
(5) Штанга толкателя
(6) Толкатель

При каждом обороте кулачковый вал своими


кулачками двигает толкатели (6) вверх и вниз.
Движение толкателей передается штангам (5)
толкателей, которые перемещают коромысла (1).
Перемещение коромысел перемещает траверсы
(2) вниз по штифтам головки цилиндров.
Траверсы (2) открывают одновременно два
клапана. Имеются впускные и выпускные
клапаны. На каждом цилиндре двигателя
установлено по два впускных и два выпускных
клапана.

Под действием пружин (4) клапаны закрываются,


когда толкатели опускаются вниз.

Вращатели (3) заставляют клапаны вращаться


во время работы двигателя. Вращение клапана
снижает до минимума углеродистое отложение
на клапане, продлевая его ресурс.
35
Работа систем

i01679762 Отработавшие газы поступают во впускное


отверстие (10) для отработавших газов в корпусе
Турбокомпрессор турбины. Газы передают усилие турбинному
колесу (5). Турбинное колесо и компрессорное
Код SMCS (Код обслуживания): 1052 колесо вращаются с частотой вращения 90 000
об/мин.
Серийный № CBR1-и выше, 8WM1-и выше
Серийный № ATY1-и выше, 8WM1-и выше Очищенный воздухоочистителями воздух
всасывается через отверстие (7) для впуска
Серийный № AFS1-и выше, 2GR1-и выше воздуха под действием компрессорного
колеса (1). Далее под действием лопаток
Серийный № AGC1-и выше, 2GR1-и выше компрессорного колеса воздух сжимается. За
Серийный № 3PR1-и выше, 2GR1-и выше счет сжатия воздуха и возможности сжечь больше
топлива удается повысить мощность двигателя.
Серийный № 5ER1-и выше, 2GR1-и выше
Максимальная частота вращения
Серийный № 5AZ1-и выше, 7TR1-и выше турбокомпрессора зависит от управляемой
электронно подачи топлива. Если
Серийный № 2BW1-и выше, 7TR1-и выше двигатель эксплуатируется в условиях
Серийный № 1HW1-и выше, 8BR1-и выше высокогорья, максимальная частота вращения
турбокомпрессора зависит также от высоты над
Серийный № 2YW1-и выше, 8BR1-и выше уровнем моря.
Серийный № APX1-и выше, 8BR1-и выше Подшипники (2) и (4) турбокомпрессора
смазываются моторным маслом, подаваемым под
Серийный № 2PZ1-и выше, 8BR1-и выше
давлением. Масло подается через трубопровод
Серийный № AGY1-и выше, 8BR1-и выше в масловпускное отверстие (3), расположенное в
верхней части турбокомпрессора. Далее масло
Турбинная сторона турбокомпрессора через каналы в средней секции поступает к
прикреплена к соответствующему коллектору подшипникам для их смазки. Масло сливается из
отработавших газов. Компрессорная масловыпускного отверстия (9), расположенного
сторона турбокомпрессора соединяется в донной части турбокомпрессора. Масло затем
воздухопроводами с верхней корпуса охладителя возвращается в блок двигателя по сливному
наддувочного воздуха. трубопроводу.

Корпус подшипника турбокомпрессора также


охлаждается охлаждающей жидкостю контура
охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость
подается по нагнетающему трубопроводу
со стороны средней секции. Охлаждающая
жидкость протекает через каналы (8) в
корпусе подшипника. Далее охлаждающая
жидкость вытекает из турбокомпрессора с
противоположной стороны средней секции.
Затем охлаждающая жидкость по сливному
трубопроводу возвращается в верхний бак
радиатора системы охлаждения двигателя.

g00281664
Рис. 20
Турбокомпрессор (типичный пример)
(1) Компрессорное колесо
(2) Подшипник
(3) Масловпускное отверстие
(4) Подшипник
(5) Турбинное колесо
(6) Выпускное отверстие для отработавших газов
(7) Воздушный патрубок
(8) Каналы для охлаждающей жидкости
(9) Масловыпускное отверстие
(10) Впускное отверстие для отработавших газов
36
Работа систем

i01679760 i01679838

Турбокомпрессор Электромагнитный
(Двухступенчатая клапан системы
система турбонаддува перепуска отработавших
машины 793C) газов
Код SMCS (Код обслуживания): 1052 Код SMCS (Код обслуживания): 1057
Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше

Базовый четырехтактный двигатель

g00287174
Рис. 21
Двухступенчатая система турбонаддува
g00287173
Рис. 22
(1) Турбокомпрессоры низкого давления
(2) Турбокомпрессоры высокого давления Система перепуска отработавших газов
(1) Перепускной клапан отработавших газов
Базовый четырехтактный двигатель машины (2) Электромагнитный клапан системы перепуска
793C оснащен двухступенчатой системой отработавших газов
турбонаддува. Очищенный фильтрами воздух
поступает в турбокомпрессоры низкого давления Перепускной клапан (1) отработавших
(1). Воздух, сжатый в турбокомпрессорах низкого газов (клапан выброса отработавших газов)
давления, поступает на вход турбокомпрессоров предназначен для предотвращения излишнего
высокого давления (2). После дополнительного давления турбонаддува посредством отвода
сжатия в турбокомпрессорах высокого давления отработавших газов от турбокомпрессоров.
воздух подается в охладители наддувочного Перепускной клапан отработавших газов
воздуха. После охладителей воздух втекает в управляется электронным блоком управления
цилиндры, где, смешиваясь с топливом, образует (ЭБУ) двигателя.
сгораемую горючую смесь.

Турбокомпрессоры приводятся в действие


отработавшими газами. Отработавшие газы
поступают вначале в турбокомпрессор
высокого давления меньшего размера. Покинув
турбокомпрессоры высокого давления газы
поступают в турбокомпрессоры низкого давления
большего размера. Далее из турбокомпрессоров
низкого давления они уходят через выводные
трубы и глушители.
37
Работа систем

Если фактическое давление наддува на 20 кПа


(3 фунта на кв. дюйм) больше, чем требуемое
давление наддува, будет зарегистрировано
как событие высокое давление наддува. Если
фактическое давление наддува на 30 кПа
(4 фунта на кв. дюйм) меньше, чем требуемое
давление наддува, будет зарегистрировано
как событие низкое давление наддува. При
выявлении ЭБУ условий высокого или низкого
давления наддува, блок уменьшит подачу топлива
для предотвращения повреждения двигателя.
Максимально возможное уменьшение подачи
топлива составляет 10 %.

g00287175
Рис. 23
(3) Редукционный клапан Система смазки
Давление воздуха из тормозной системы
i01679728
уменьшается до 380 кПа (55 фунтов на кв. дюйм)
редукционным клапаном (3). Редукционный
клапан расположен снаружи, на правой
Работа системы смазки
задней стороне кабины. Редукционный Код SMCS (Код обслуживания): 1300
клапан обеспечивает подачу воздуха к
электромагнитному клапану системы перепуска
отработавших газов (2). Если давление
наддува превышает заданное значение, ЭБУ
откроет электромагнитный клапан системы
перепуска отработавших газов. После открытия
электромагнитного клапана системы перепуска
отработавших газов перепускной клапан
отработавших газов откроется под давлением
воздуха. Если перепускной клапан отработавших
газов открыт, отработавшие газы с турбинной
стороны турбокомпрессоров будут отводиться
через него в глушитель. Если отработавшие газы
с турбинной стороны турбокомпрессоров будут
выводиться через глушитель, частота вращения
турбокомпрессоров уменьшится. Это приведет
к уменьшение давления наддува воздуха,
поступающего в цилиндры.

Электромагнитным клапаном системы перепуска


отработавших газов можно управлять с
помощью электронного устройства диагноcтики
и технического обслуживания, загруженным
программой ЭТ. Присоедините мультиметр
к электромагнитному клапану системы
перепуска отработавших газов. Установите на
мультиметре режим “DUTY CYCLE” (Рабочий
цикл). Отключите электромагнитный клапан
системы перепуска отработавших газов с
помощью электронного устройства диагноcтики
и технического обслуживания. Проведите
измерения соответствующего рабочего цикла с
помощью мультиметра.
38
Работа систем

g00281792
Рис. 24
Схема системы смазки с основным маслонасосом (типичный пример)
(1) Основной масляный канал (6) Трубопровод подвода масла к (13) Перепускной клапан
(2) Канал подвода масла к кулачковому турбокомпрессору маслоохладителя двигателя
валу (7) Клапан последовательности (14) Предохранительный клапан
(3) Канал подвода масла к форсункам (8) Клапан последовательности (15) Маслонасос двигателя
охлаждения поршней (9) Переходный патрубок (16) Колено
(4) Канал подвода масла к форсункам (10) Масляный фильтр двигателя (17) Всасывающий раструб
охлаждения поршней (11) Маслоохладитель двигателя
(5) Канал подвода масла к кулачковому (12) Сливной маслопровод
валу турбокомпрессора

В данной системе используется маслонасос (15)


двигателя с тремя зубчатыми колесами. Зубчатые
колеса приводятся в движение передним зучатым
приводом. Масло откачивается из масляного
поддона двигателя через всасывающий раструб
(17) и колено (16) маслонасосом двигателя.
На всасывающем раструбе имеется сетчатый
фильтр, предназначенный для очистки масла.
39
Работа систем

В маслонасосе двигателя установлен Каналы (2) и (5) подвода масла к кулачковому


предохранительный клапан (14). валу выходят к каждому подшипнику кулачкового
Предохранительный клапан (14) отслеживает вала просверленными отверстиями. Масло
давление масла на выходе из маслонасоса обтекает каждую шейку кулачкового вала.
двигателя. Маслонасос двигателя может закачать Масло через каналы в головках цилиндров и
избыточное количество масла в систему. Если корпусе коромысел попадает на оси коромысел.
это произойдет, давление масла станет слишком Просверленные каналы соединяют отверстия
большим и предохранительный клапан откроется. подачи масла к толкателям клапанов с
При этом излишнее масло будет возвращено на отверстиями подачи масла на оси коромысел.
вход маслонасоса двигателя. Толкатели клапанов смазываются в конце
каждого хода поршня к головке цилиндров.
Маслонасос двигателя нагнетает масло через
маслоохладитель (11) двигателя и масляные Основной масляный канал (1) сообщается с
фильтры в основной масляный канал (1) коренными подшипниками через высверленные
и канал (2) подвода масла к кулачковому отверстия. Через высверленные в коленчатом
валу, высверленные в блоке цилиндров. валу отверстия масло из каналов подвода масла
Маслоохладитель двигателя охлаждает масло к коренными подшипникам подается к шатунным
перед тем, как оно поступит на фильтры. подшипникам. Масло с задней стороны основного
масляного канала поступает на заднюю сторону
Перепускной клапан маслоохладителя канала (5) подвода масла к кулачковому валу.
(13) двигателя позволяет направить масло
непосредственно на масляные фильтры Клапаны последовательности (7) и (8)
двигателя, если гидравлическое сопротивление пускают масло из основного масляного
маслоохладителя двигателя (из-за его засорения канала (1) в каналы (3) и (4) подвода
или сгущения масла) увеличится до 180 ± 20 кПа масла к форсункам охлаждения поршней.
(26 ± 3 фунта на кв. дюйм). Клапаны последовательности начинают
открываться при давлении приблизительно
130 кПа (19 фунтов на кв. дюйм). Клапаны
последовательности не пропускают масло к
каналам форсунок охлаждения поршней до
тех пор, пока в основном масляном канале
не установится указанное давление. Таким
образом удается уменьшить время, необходимое
для выхода на рабочее давление при пуске
двигателя. Это облегчает также поддерживать
давление масла в режиме холостого хода.

g00281793
Рис. 25
Левая сторона двигателя (типичный пример)
(10) Масляный фильтр двигателя
(19) Перепускные клапаны масляных фильтров двигателя
(20) Маслопровод двигателя
(21) Трубопровод подачи масла
(22) Масляные фильтры двигателя

Масляные фильтры (22) двигателя расположены


на левой передней стороне блока цилиндров.
В основании каждого масляного фильтра (10) Рис. 26 g00281794
двигателя также установлены перепускные
Смазка и охлаждение поршня (типичный пример)
клапаны (19).
(18) Форсунка охлаждения поршня
Профильтрованное в фильтрах масло проходит
через маслопровод (20) двигателя в блок
цилиндров через переходный патрубок (9). Часть
масла уходит в левый канал (2) подвода масла
к кулачковому валу. Остальное масло поступает
в основной масляный канал (1).
40
Работа систем

Под каждым поршнем имеется форсунка (18) для


его охлаждения. В каждой форсунке имеются
два отверстия. Одно отверстие направлено к
каналу в днище поршня. Этот канал забирает
масло для подвода к коллектору, находящемуся
за канавками под кольца поршня. Отверстия
под палец, по обе стороны поршня, снабжены
канавками, соединяющимися с коллектором за
канавками под кольца поршня. Другое отверстие
форсунки направлено к центру поршня. Таким
образом обеспечивается охлаждение поршня и
смазка поршневого пальца.

g00281795
Рис. 27
Левая передняя сторона двигателя (типичный пример)
(9) Переходный патрубок
(12) Сливной маслопровод турбокомпрессора

Переходный патрубок (9) расположен в


передней части левого блока цилиндров.
Трубопровод подвода масла к турбокомпрессору
(6) подает масло из переходного патрубка
в турбокомпрессоры. Сливной маслопровод
(12) турбокомпрессора соединен с крышками
корпусов кулачкового вала, расположенными по
обеим сторонам двигателя.

Выполнив свое назначение по смазке и


охлаждению узлов, масло сливается в масляный
поддон двигателя.
41
Работа систем

g00281796
Рис. 28
Система перекачки масла
(23) Задний маслоотстойник (24) Маслоперекачивающий насос

Настоящий двигатель оснащен также


маслоперекачивающим насосом для
перекачки масла с задней стороны масляного
поддона двигателя к передней стороне.
Маслооткачивающий насос (24) имеет зубчатый
привод. Насос забирает масло из заднего
маслоотстойника (23).

Указанная система введена для поддержания


достаточного уровня масла под всасывающим
раструбом (17).
42
Работа систем

Система охлаждения
i01679831

Работа системы
охлаждения
Код SMCS (Код обслуживания): 1350
Серийный № CBR1-и выше, 8WM1-и выше
Серийный № ATY1-и выше, 8WM1-и выше
Серийный № AFS1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № AGC1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 3PR1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 5ER1-и выше, 2GR1-и выше
Серийный № 5AZ1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 2BW1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 1HW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 2YW1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № APX1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № 2PZ1-и выше, 8BR1-и выше
Серийный № AGY1-и выше, 8BR1-и выше

Рубашка водяного
охлаждения
43
Работа систем

g00290887
Рис. 29
Схема системы охлаждения
(1) Блок цилиндров (5) Охлаждающая жидкость рубашки (7) Маслоохладитель силовой передачи
(2) Маслоохладитель двигателя водяного охлаждения (8) Маслоохладитель тормозной системы
(3) Корпус регулятора (6) Корпус подшипников
(4) Водяной насос рубашки охлаждения турбокомпресора

Охлаждающая жидкость поступает в водяной Корпус (3) регулятора состоит из верхней и


насос (4) рубашки охлаждения через коленчатый нижней секций. В корпусе регулятора имеются
патрубок. Коленчатый патрубок соединяется с четыре регулятора температуры. Чувствительные
резервуаром охлаждающей жидкости (5). Поток элементы четырех регуляторов температуры
охлаждающей жидкости разделяется, и часть погружены в охлаждающую жидкость в нижней
потока пропускается через маслоохладитель (2) секции корпуса. Если регулятор закрыт,
двигателя. холодная охлаждающая жидкость отводится через
перепускной трубопровод. Эта охлаждающая
Охлаждающая жидкость направляется вверх жидкость возвращается вновь на вход водяного
через рубашки охлаждения. Охлаждающая насоса (4) рубашки охлаждения. По мере
жидкость обтекает гильзы цилиндров снизу увеличения температуры охлаждающей жидкости
вверх. Рубашка охлаждения сужается в верхней регуляторы начинают открываться и поток
части гильз цилиндров. Более всего разогрета охлаждающей жидкости через перепускной
верхняя часть гильз цилиндров. За счет такого трубопровод ограничивается. Вся охлаждающая
профиля рубашки охлаждающая жидкость жидкость направляется через отверстия,
обтекает верхнюю часть рубашек быстрее, открывающиеся в резервуар (5) охлаждающей
увеличивая теплосъем с этой части. Из этой жидкости. Кроме того, охлаждающая жидкость
части блока охлаждающая жидкость поступает из верхней секции корпуса (3) регулятора
в головки цилиндров, где она направляется направляется в корпус (6) подшипников
для обтекания наиболее нагретых составных турбокомпресора. Оттуда охлаждающая жидкость
частей. Далее жидкость поднимается в верхнюю возвращается в резервуар (5) охлаждающей
часть головок цилиндров. Она протекает через жидкости.
коленчатый патрубок. Далее жидкость попадает в
водяной коллектор каждого полублока цилиндров.
Через коллектор охлаждающая жидкость втекает
в корпус (3) регулятора.
44
Работа систем

Отдельный контур i01679704

последовательного Работа системы


охлаждения (SCAC) охлаждения
(793C)
Код SMCS (Код обслуживания): 1350
Серийный № 4AR1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № ATY1-и выше, 7TR1-и выше
Серийный № 4GZ1-и выше, 7TR1-и выше

g00290885
Рис. 30
Система отдельного контура последовательного охлаждения
(SCAC)
(8) Маслоохладитель тормозной системы
(9) Вспомогательный насос
(10) Охладитель наддувочного воздуха
(11) Резервуар с охлаждающей жидкостью отдельного контура
последовательного охлаждения (радиатор)

В системе с отдельным контуром


последовательного охлаждения (SCAC),
охлаждающая жидкость поступает из резервуара
с охлаждающей жидкостью (радитора) (11) во
вспомогательный насос (9). Вспомогательный
насос направляет охлаждающая жидкость в
охладитель (10) наддувочного воздуха. Из
охладителя наддувочного воздуха охлаждающая
жидкость поступает в маслоохладитель (8)
тормозной системы. Из маслоохладителя
тормозной системы охлаждающая жидкость
возвращается в радиатор (11).
45
Работа систем

Рубашка водяного
охлаждения

g00290886
Рис. 31
Схема системы охлаждения
(1) Бак перепускного трубопровода (8) Охладители задних тормозов
(2) Выпускная линия (9) Система сброса отработавших газов
(3) Перепускной трубопровод (10) Охладитель коробки передач и
(4) Радиатор гидротрансформатора
(5) Корпус регулятора (11) Маслоохладитель двигателя
(6) Блок цилиндров (12) Перепускной трубопровод
(7) Турбокомпрессор (13) Водяной насос рубашки охлаждения

Охлаждающая жидкость из радиатора (4)


поступает в водяной насос (13) рубашки
охлаждения. Поток охлаждающей жидкости
разделяется, и часть потока пропускается через
маслоохладитель (11) двигателя. Остальная
часть потока охлаждающей жидкости идет
через охладитель (10) коробки передач и
гидротрансформатора.
46
Работа систем

Охлаждающая жидкость направляется вверх


через охладители (8) задних тормозов в блок
цилиндров (6). Охлаждающая жидкость обтекает
гильзы цилиндров снизу вверх. Рубашка
охлаждения сужается в верхней части гильз
цилиндров. Более всего разогрета верхняя
часть гильз цилиндров. За счет такого профиля
рубашки охлаждающая жидкость обтекает
верхнюю часть рубашек быстрее, увеличивая
теплосъем с этой части. Из этой части блока
охлаждающая жидкость поступает в головки
цилиндров, где она направляется для обтекания
наиболее нагретых составных частей. Далее
жидкость поднимается в верхнюю часть головок
цилиндров. Она протекает через коленчатый
патрубок. Далее жидкость попадает в водяной
коллектор каждого полублока цилиндров. Через
коллектор охлаждающая жидкость втекает в
корпус (5) регулятора.

Корпус (5) регулятора состоит из верхней и


нижней секций. В корпусе регулятора имеются
четыре регулятора температуры. Чувствительные
элементы четырех регуляторов температуры
погружены в охлаждающую жидкость в нижней
секции корпуса. Если регулятор закрыт,
холодная охлаждающая жидкость отводится
через перепускной трубопровод (12). Эта
охлаждающая жидкость возвращается вновь на
вход водяного насоса (13) рубашки охлаждения.
По мере увеличения температуры охлаждающей
жидкости регуляторы начинают открываться и
поток охлаждающей жидкости через перепускной
трубопровод ограничивается. Вся охлаждающая
жидкость направляется через отверстия,
открывающиеся в радиатор (4). Кроме того,
охлаждающая жидкость из верхней секции
корпуса (5) регулятора направляется в корпус
подшипников турбокомпресора (7) . Оттуда
охлаждающая жидкость возвращается в радиатор
(4).
47
Работа систем

Отдельный контур
последовательного
охлаждения (SCAC)

g00291863
Рис. 32
Система отдельного контура последовательного охлаждения (SCAC)
(1) Бак перепускного трубопровода (15) Диафрагма выравнивания потока (18) Воздушный компрессор
(2) Выпускная линия (16) Задний охладитель наддувочного (19) Водяной насос отдельного контура
(3) Перепускной трубопровод воздуха последовательного охлаждения
(4) Радиатор (17) Передний охладитель наддувочного
(14) Охладитель переднего тормоза воздуха
48
Работа систем

Охлаждающая жидкость из радиатора (4) Между каждой головкой цилиндра и блоком


поступает на водяной насос (19) отдельного цилиндров расположена алюминиевая
контура последовательного охлаждения (SCAC). проставка. Охлаждающая жидкость вытекает
Поток жидкости, выходящий из водяного насоса из блока цилиндров через проставку и
контура, разделяется. Часть потока жидкости поступает в головки цилиндров через восемь
поступает в воздушный компрессор (18). Пройдя отверстий, выполненных на поверхности
воздушный компрессор, охлаждающая жидкость прилегания головок. Для предотвращения утечки
возвращается в водяной насос (19) отдельного охлаждающей жидкости в каждом отверстии
контура последовательного охлаждения. имеется гидроуплотнение. Масляные дренажные
Другая часть потока жидкости, выходящего каналы между головкой цилиндра, проставкой и
из водяного насоса, поступает в охладители блоком цилиндров герметизированы с помощью
(16, 17) наддувочного воздуха. Из охладителей прокладок.
наддувочного воздуха охлаждающая жидкость
поступает в охладитель (14) переднего тормоза.
Из охладителя переднего тормоза охлаждающая
жидкость сливается в радиатор (4).

Базовый блок
двигателя
i01679812

Блок цилиндров, гильзы


и головки цилиндров
Код SMCS (Код обслуживания): 1100; 1200

Левые цилиндры блока отстоят от правых


цилиндров двигателя под углом 60. Каждая
крышка коренных подшипников прикреплена к
g00674817
блоку цилиндров четырьмя болтами. Рис. 33
Левая сторона двигателя (типичный пример)
Гильзы цилиндров могут сниматься для их (1) Крышки кулачкового вала
замены. Верхний торец блока цилидиндров (2) Крышки картера двигателя
служит постелью для фланцев гильз цилиндров.
Гильзы цилиндров охлаждаются за счет Крышки (1) кулачкового вала позволяют доступ
обтекания их охлаждающей жидкостью двигателя. к кулачковому валу и к толкателям клапанов.
Уплотнение внизу, между блоком цилиндров и его Крышки (2) картера двигателя позволяют
гильзами, обеспечивается тремя уплотнителями доступ к шатунам коленчатого вала, коренным
круглого сечения, охватывающими днище подшипникам и форсункам охлаждения поршней.
каждой гильзы. Под фланцами гильз имеется Открышиеся после съема крышек oтверстия
уплотнитель, обеспечивающий уплотнение между обеспечивают доступ к узлам для их проверки и
гильзами и блоком цилиндров сверху. технического обслуживания.

Каждый цилиндр двигателя снабжен своей


головкой. Работу каждого цилиндра обеспечивают
два впускных и два выпускных клапана,
управляемые толкателями механизма привода
клапанов. Направляющие втулки клапанов, не
имеющие заплечиков, запрессованы в головки
цилиндров. Отверстие для насос-форсунки
расположено между четырьмя клапанами.
Топливо впрыскивается непосредственно в
цилиндр.
49
Работа систем

i01679742 Группа шестерен в передней части двигателя,


также приводимых в действие коленчатым валом,
Поршни, поршневые приводит в действие кулачковые валы и приводы
кольца и шатуны вспомогательных агрегатов.

Код SMCS (Код обслуживания): 1214; 1218 На обоих концах коленчатого вала применяются
уплотнения и сменные втулки, облегчающие
Поршень двухсекционный, шарнирно- замену деталей и снижающие затраты на
сочлененный. Поршень состоит из кованой техническое обслуживание. Ко всем коренным
стальной головки и литой алюминиевой подшипникам через отверстия в перегородках
юбки, соединяемых поршневым пальцем. Две блока цилиндров подается масло под давлением.
части поршня имеют возможность качаться Далее масло через отверстия в коленчатом валу
относительно поршневого пальца. Все три поступает к шатунным подшипникам. Коленчатый
поршневых кольца расположены на стальной вал двигателя 3508B опирается на пять коренных
головке. Масло из форсунок для охлаждения подшипников. Коленчатый вал двигателя 3512B
поршня истекает через камеру, расположенную опирается на семь коренных подшипников.
непосредственно за кольцами. Масло охлаждает Коленчатый вал двигателя 3516B опирается
поршень, продлевая рабочий ресурс поршневых на девять коренных подшипников. Упорные
колец. Поршень снабжен тремя кольцами - двумя пластины, расположенные по обе стороны
компрессионными и одним маслосъемным. среднего коренного подшипника, ограничивают
Все кольца расположены выше отверстия осевой люфт коленчатого вала.
под поршневой палец. Маслосъемное кольцо
стандартного типа. Масло возвращается в i01679756
поддон двигателя через отверстия в канавке
маслосъемного кольца. Два верхних кольца Кулачковый вал
трапециевидные, конические.
Код SMCS (Код обслуживания): 1210
Верхняя головка шатуна с отверстием под
палец имеет коническую форму. Коническая С левой и правой стороны двигателя установлено
конструкция обеспечивает повышенную по одному кулачковому валу. Кулачковый вал
прочность шатуна и поршня в зоне максимальной двигателя 3508B опирается на пять подшипников.
нагрузки. Крышка головки шатуна крепится к Кулачковый вал двигателя 3512B опирается на
шатуну четырьмя болтами, установленными семь подшипников. Кулачковый вал двигателя
под небольшим углом. Такая конструкция 3516B опирается на девять подшипников. Каждый
шатуна позволяет обеспечить как минимальную кулачковый вал приводится во вращение группой
ширину шатуна, так и возможность применения шестерен, расположенных в задней части
шатунного вкладыша увеличенного размера, при двигателя.
сохранении возможности извлечения шатуна
через гильзу цилиндра. При вращении кулачкового вала каждый кулачок
перемещает группу толкателей. На каждый
цилиндр приходится три толкателя. Каждый
i01679730
крайний толкатель перемещает штангу и два
Коленчатый вал клапана, впускной и выпускной. Средний
толкатель перемещает штангу, приводящую
Код SMCS (Код обслуживания): 1202 в действие насос-форсунку. Кулачковый вал
должен быть синхронизирован с коленчатым
Коленчатый вал преобразует энергию сгорания валом. Для того чтобы обеспечить срабатывание
топливной смеси, полученную в цилиндре, в клапанов и насос-форсунок каждого цилиндра
полезную энергию вращения, крутящий момент, в надлежащее время, кулачки кулачкового
приводящий в действие машину. На переднем вала должны занимать правильное положение
конце коленчатого вала имеется гаситель относительно коленчатого вала.
вибраций, предназначенный для ослабления
крутильных колебаний (скручивания коленчатого
вала), способных вызвать повреждение двигателя

Коленчатый вал приводит во вращение


группы шестерен в передней и задней части
двигателя. Группа шестерен в передней части
двигателя приводит в действие масляный насос,
водяной насос контура охлаждения двигателя,
топливоперекачивающий насос и приводы
вспомогательных агрегатов.
50
Работа систем

Пневмоэлектрическая Пневмораспределитель (2) имеет электромагнит,


который приводится в действие напряжением,
система пуска подаваемым с пускового переключателя
на панели оператора. Когда пусковой
переключатель устанавливают в положение
i01679783 “MANUAL START” (ПУСК ВРУЧНУЮ),
пневмораспределитель (2) открывается, подавая
Пневмоэлектрическая воздух из вспомогательного баллона через
система пуска соединитель воздухопровода (4) к поршню
(11), находящемуся за приводным валом. Под
Код SMCS (Код обслуживания): 1450; 1451; действием давления воздуха на поршень (11)
1462 пружина (12) поршня сжимается. Пружина
смещает приводной вал и приводное зубчатое
колесо (9) так, чтобы последний мог войти в
зацепление с зубчатым венцом маховика.

После зацепления приводного зубчатого


колеса (9) с зубчатым венцом воздух через
открытое отверстие и воздухопровод поступает
к управляющему клапану (5). Воздух приводит в
действие управляющий клапан (5). Управляющий
клапан (5) открывает основной воздухопровод
подачи воздуха с основного баллона. Основной
поток воздуха проходит через воздушный
патрубок (6) в пусковой мотор (1). Под действием
давления потока воздуха на лопатки (7) ротор
(8) начинает вращаться. Отработавший воздух
g00286817
Рис. 34 уходит через выпускное отверстие в днище
Пневматическая система пуска пневмостартера (1). Сжатый воздух вращает
(1) Пневмостартер ротор (8), вращающий приводное зубчатое
(2) Пневмораспределитель колесо (9) и маховик двигателя через зубчатые
(3) Провода от пускового переключателя колеса понижающего привода (10).
(4) Воздухопроводы от управляющего клапана
(5) Управляющий клапан
Когда двигатель запустится, маховик начнет
вращаться быстрее приводного зубчатого колеса
(9). Конструкция приводного вала такова, что
приводное зубчатое колесо имеет возможность
отойти от маховика. Приводное зубчатое колесо
расцепяется с маховиком. Таким образом
предотвращается повреждение пневмостартера
(1), приводного зубчатого колеса (9) или венца
маховика.

Когда в цепи управления двигателем


поступит сигнал о наборе двигателем
достаточной частоты вращения после пуска,
пневмораспределитель (2) будет закрыт.
С закрытием пневмораспределителя (2)
Рис. 35
g00563259 обесточивается электромагнит. Прекращается
поток воздуха к поршню. Пружина (12) отожмет
Пневмостартер
поршень (11), приводной вал и приводное
(6) Воздушный патрубок зубчатое колесо (9). Сместившись, поршень
(7) Лопатки
(8) Ротор
(11) перекроет канал подачи воздуха для
(9) Приводное зубчатое колесо приведения в действие управляющего клапана
(10) Понижающий привод (5). Управляющий клапан (5) закроется, тем
(11) Поршень самым управляющий клапан (5) остановит подачу
(12) Пружина поршня сжатого воздуха с основного баллона к ротору
(8) пневмостартера.
51
Работа систем

Электрическая Заземляющие провода и шины должны


присоединяться совместно к заземляющим
система шпилькам. Заземляющие шпильки должны
использоваться только для заземления. Все
заземляющие провода подлежат проверке через
i01679820 каждые 250 ч. Все провода и шины заземления
должны быть надежно закреплены и не должны
Работа электрической иметь следов коррозии.
системы
ВНИМАНИЕ
Код SMCS (Код обслуживания): 1400; 1450 Для правильного пуска двигателя от внешнего
источника соблюдайте указания, изложенные в
Электрическая система состоит из двух Operation And Maintenance Manual (Руководство
отдельных контуров. Один из контуров по обслуживанию и эксплуатации), раздел , “Пуск
состоит из цепей заряда, другой из цепей двигателя”.
пуска двигателя. Некоторые составные части
электрической системы используются не только Данный двигатель оснащен системой пуска
в одном из контуров. Аккумуляторная батарея, напряжением 24 В. При пуске от внешнего
автомат защиты, провода, а также провода источника применяйте только равное по величине
аккумуляторной батареи являются общими для напряжение. Применение сварочного аппарата
каждого контура. или более высокого напряжения выведет из строя
электрическую систему.
Зарядный контур работает при пуске двигателя.
Генератор переменного тока вырабатывает
электрическую энергию для зарядных цепей. В двигателе применяется ряд входных
Регулятор напряжения управляет выходным электронных устройств. Эти устройства
напряжением для поддержания аккумуляторной нуждаются в подводе рабочего напряжения.
батареи в заряженном состоянии.
В отличие от многих электронных устройств
Зарядный контур работает только при включении прошлого поколения, применяемые в
пускового переключателя. настоящем двигателе электроные устройства
устойчивы к воздействию электрических
помех от общих внешних источников. Однако
i01679714
электромеханические помехи могут привести
Порядок заземления к нарушению работы источника питания.
Электронный блок управления (ЭБУ) получает
Код SMCS (Код обслуживания): 1400 электропитание по двум цепям питания. Одна
цепь обеспечивает питание непосредственно
Для нормальной и надежной работы машины от аккумуляторной батареи, через автомат
необходимо обеспечить правильное заземление защиты. Другая цепь обеспечивает питание с
электрических систем как самой машины, так и ее замка зажигания и другого автомата защиты.
двигателя. Неправильное заземление приводит Отключайте питание блока с помощью
к снижению надежности электрических цепей и выключателя питания. Выключатель расположен
утрате управляемости электрооборудованием. рядом с аккумуляторным ящиком.
Электрические цепи потеряют надежность.

Неконтролируемые пути возврата тока через


заземление в электрических цепях двигателя
могут привести к повреждению коренных
подшипников и поверхности шеек коленчатого
вала и деталей, изготовленных из алюминия.

Неконтролируемые пути возврата тока через


заземление могут привести к возниканию
элекетрических помех. Эти помехи способны
ухудшить работу машины и радиоприемника.

Для обеспечения нормальной работы систем


машины, электрической системы двигателя и
шины заземления двигателя на раму необходимо
обеспечить прямые пути возврата тока через
заземление к аккумуляторной батарее.
52
Работа систем

i01679804 Цепь входного сигнала


Электронные цепи частоты вращения и
входных и выходных синхронизации двигателя
сигналов Частота вращения двигателя определяется
электронным датчиком. Этот же датчик
Код SMCS (Код обслуживания): 1901 используется для контроля положения
кулачкового вала и времени впрыска.
Цепь электропитания блока Датчик частоты вращения и синхронизации
двигателя имеет саморегулирующуюся
управления чувствительную головку. Сигнал вырабатывается
при прохождении кольца возбуждения
ЭБУ допускает некоторый разброс синхронизирующего сигнала над чувствительной
сопротивлений проводов на своих входах головкой датчика частоты вращения и
от цепей обычных контактных датчиков, а также синхронизации двигателя. Кольцо возбуждения
возможность шунтирования входов. Допуски на синхронизирующего сигнала установлено на
сопротивление и условия короткого замыкания задней части левого кулачкового вала. Особый
приведены ниже. порядок зубцов кольца позволяет ЭБУ определить
положение коленчатого вала, направление и
• ЭБУ обеспечивает нормальную работу при частоту вращения. ЭБУ обеспечивает датчик
сопротивлении контактной цепи датчиков до частоты вращения и синхронизации двигателя
2,5 Ом. напряжением 12,5 ± 1,0 В постоянного тока,
требуемым для работы датчика.
• ЭБУ обеспечивает нормальную работу при
коротком замыкании на землю или между Выходной сигнал датчика частоты вращения
собой входных цепей от обычных контактных и синхронизации двигателя представляет
датчиков так, чтобы сопротивление короткого собой последовательность импульсов.
замыкания было не менее 5000 Ом. Частота импульсов зависит от частоты
вращения двигателя. ЭБУ интерпретирует
ЭБУ потребляет ток не более 10 А из системы частоту импульсов как частоту вращения
электропитания с напряжением 24 В. Однако двигателя. Форма импульсов зависмит от
ЭБУ работает и при напряжениях менее 12 углового положения кулачкового вала. По
В. Минимальное напряжение, требуемое для форме импульсов ЭБУ определяет положение
работы ЭБУ при пуске или работе машины, кулачкового вала.
составляет 9 В.

Электропитание подается в ЭБУ по (+) проводу Цепь входного сигнала


аккумуляторной батареи. Ток вытекает из температуры охлаждающей
ЭБУ по (−) проводу аккумуляторной батареи.
Провод с (−) клеммы аккумуляторной батареи жидкости двигателя
заземлен на блок двигателя. Сопротивление
заземляющего провода не должно превышать 0,5 Температура охлаждающей жидкости двигателя
Ом относительно рамы машины. Заземляющий измеряется электронным датчиком. Датчик
провод должен обеспечивать прямой путь тока к установлен на крышке корпуса регулятора
отрицательной клемме аккумуляторной батареи. температуры жидкости. Сигнал с дачика
используется при нормировании подачи топлива
ЭБУ защищен от всплесков напряжения на шине в двигатель. Сигнал используется также при
источника питания 24 В. управления впрыском для улучшения режима
работы и уменьшения выброса топлива во время
пуска холодного двигателя. ЭБУ обеспечивает
датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя напряжением 5,0 ± 0,5 В постоянного
тока. Напряжение выходного сигнала датчик
составляет 0,2 ± 4,6 В. Оно зависит от
температуры охлаждающей жидкости двигателя.
53
Работа систем

Цепь входного сигнала Цепь входного сигнала


положения педали атмосферного давления
акселератора Атмосферное давление контролируется
соответствующим датчиком. Датчик расположен
Сигнал положения педали акселератора
на кронштейне крепления ЭБУ. Электронный блок
снимается с электронного дачика, соединенного
с педалью акселератора. Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает датчик рабочим
напряжением 5,0 ± 0,5 В постоянного тока.
управления (ЭБУ) обеспечивает датчик рабочим
Датчик атмосферного давления выдает сигнал
напряжением 8,0 ± 0,5 В постоянного тока.
постоянного тока. Напряжение сигнала меняется
в диапазоне от 0,2 до 4,8 В. ЭБУ определяет
Выходной сигнал датчика положения педали
атмосферное давление по напряжению
акселератора представляет собой сигнал с
постоянной частотой, меняющийся в диапазоне выходного сигнала.
напряжений от 0 до 10 В. Длительность
импульса не зависит от частоты сигнала. Цепь входного сигнала
Длительность импульса зависит от поворота
рычага датчика положения педали акселератора.
давления на входе
Длительность импульса интерпретируется турбокомпрессора
ЭБУ как положение педали акселератора.
Минимальный коэффициент заполнения для Давление воздуха в системе его забора
сигналов находится в пределах от 10 до 22 контролируется датчиками давления на входе
%. Максимальный коэффициент заполнения турбокомпрессора. Датчики установлены на
находится в пределах от 44 до 52 %. ЭБУ каждом трубопроводе забора воздуха. ЭБУ
интерпретирует минимальный коэффициент обеспечивает датчик рабочим напряжением 5,0 ±
заполнения как 0 % хода педали акселератора. 0,5 В постоянного тока. Датчик давления на входе
Максимальный коэффициент заполнения турбокомпрессора выдает сигнал постоянного
интерпретируется блоком как 100 % хода педали тока. Напряжение сигнала меняется в диапазоне
акселератора. от 0,2 до 4,8 В. ЭБУ интерпретирует сигнал с
этого датчика как давление воздуха на входе
Датчик положения педали акселератора встроен компрессоров системы наддува.
в механизм педали аксеолератора. Датчик
положения педали акселератора поворачивается Цепь входного сигнала
примерно на 18 при ходе педали от
ограничителя минимальной частоты вращения давления на выходе
до ограничителя максимальной частоты турбокомпрессора
вращения холостого хода. Электронная система
управления и контроля автоматически калибрует Давление на впускном воздушном коллекторе
любой имеющийся свободный ход педали. Это двигателя контролируется датчиком давления на
производится во время прохождения педалью выходе турбокомпрессора. Датчик расположен
всей траектории хода. Ограничители механизма в передней части двигателя. Датчик установлен
педали ограничат поворот датчика положения в блоке цилиндров на кронштейне корпуса
педали. Таким образом предотвращается переднего регулятора температуры охлаждающей
повреждение датчика. Ограничители механизма жидкости. ЭБУ обеспечивает датчик рабочим
педали устраняют необходимость ручного напряжением 5,0 ± 0,5 В постоянного тока. Датчик
регулирования ограничителей педали. выдает сигнал постоянного тока. Напряжение
сигнала меняется в диапазоне от 0,2 до 4,8 В.
Цепи выходных сигналов ЭБУ интерпретирует сигнал с этого датчика
как абсолютное давление воздуха на впускном
управления форсунками воздушном коллекторе.
Электрический сигнал, вырабатываемый ЭБУ,
управляет каждой электронной насос-форсункой
(EUI). Электрический сигнал определяет время
впрыска. Длительность электрического сигнала
определяет количество впрыскиваемого топлива.
Сигнал ЭБУ позволяет обеспечить точное
управление форсунками.
54
Работа систем

Подавление режима Выходной сигнал


повышенной частоты превышения максимально
вращения холостого хода допустимой частоты
При определенных температурах окружающей
вращения двигателя для
среды двигатель не разогревается до предупреждающей световой
надлежащей рабочей температуры без и звуковой сигнализации
увеличения частоты вращения двигателя. Это
зависит от свойств системы охлаждения машины. ЭБУ выдает указанный сигнал на панель
Машина в режиме холостого хода остывает ниже управления и контроля машины через канал
требуемой рабочей температуры. передачи данных. Сигнал указывает, что частота
вращения двигателя достигла недопустимого
Режим повышенной частоты вращения холостого уровня. Предупреждающий сигнал выводится на
хода приводится в действие, если коробка панель управления и контроля. Предупреждение
передач находится в положении нейтрали, выдается лампой и звуковым сигналом. Сигнал
а стояночный тормоз приведен в действие. превышения максимально допустимой частоты
Положение нейтрали и рабочего тормоза вращения вырабатывается, если частота
определяется по сигналам, получаемым вращения двигателя превысит 2100 об/мин.
по каналу передачи данных. Эти сигналы Предупреждающий сигнал действует до тех пор,
вырабатываются блоком управления коробки пока частота вращения двигателя не уменьшится
передач. Режим повышенной частоты вращения до 1900 об/мин.
холостого хода приостанавливается при пуске
двигателя и во время режима остывания
двигателя. Цепь выходного сигнала
низкого давления масла в
Засорение воздушного двигателе
фильтра
ЭБУ выдает указанный сигнал на панель
Сигнал засорения воздушного фильтра управления и контроля машины через канал
вырабатывается ЭБУ в том случае, если падение передачи данных. Сигнал указывает, находится
давления на фильтрах воздухоочистителя ли значение давления масла в приемлемом
превышает максимально допустимое значение, диапазоне для данных условий работы. ЭБУ
рекомендованное компанией Caterpillar. Блок сравнивает фактическое давление масла в
управления и контроля машины получает этот двигателе со значениями давлений, записанными
предупреждающий сигнал ЭБУ через канал на карте давлений масла. Карта записана в
передачи данных. памяти ЭБУ. Если давление масла в двигателе
меньше предусмотренного на карте давления,
на панель управления и контроля будет выведен
предупреждающий сигнал.

Цепь выходного сигнала


высокой температуры
охлаждающей жидкости
ЭБУ выдает указанный сигнал на панель
управления и контроля машины через
канал передачи данных. Сигнал несет
информацию о температуре охлаждающей
жидкости. Температура охлаждающей жидкости
отображается на указателе панели. Если
температура охлаждающей жидкости окажется
в красной зоне указателя, блок контроля и
управления машины зажигает предупреждающую
лампу.
55
Работа систем

Панель управления и контроля получает Если дистанционный выключатель был


напряжение питания 24 В от электрической установлен в положение остановки двигателя,
системы машины. ЭБУ закрывает цепь выходного то перед тем, как пустить двигатель,
сигнала “Высокая температура охлаждающей необходимо переключить электропитание ЭБУ.
жидкости”, если температура охлаждающей Это достигается поворотом пускового
жидкости находится в допустимых пределах. ЭБУ переключателя в положение “OFF”
открывает цепь выходного сигнала “Высокая (ОТКЛЮЧЕНО) и последующим поворотом
температура охлаждающей жидкости”, если пускового переключателя в положение “START”
температура охлаждающей жидкости слишком (ПУСК).
высока. При этом на панели управления и
контроля появляется предупреждающий сигнал Цепь остановки двигателя,
“Высокая температура охлаждающей жидкости”.
установленная владельцем
Цепь входного сигнала, машины
резервирующего сигнал ЭБУ принимает входной сигнал с такого
положения дроссельной контактного датчика. ЭБУ прекращает впрыск
топлива, если сигнал имеет потенциал
заслонки заземления. Команда на остановку двигателя
Переключатель резервирования датчика всегда определяется ЭБУ, как регистрируемое
событие.
положения дроссельной заслонки предназначен
для увеличения частоты вращения двигателя
до 1300 об/мин в тех случаях, когда на Цепь входного сигнала
ЭБУ приходит неверный сигнал с датчика давления масла в двигателе
положения дроссельной заслонки. Положение
переключателя игнорируется до тех пор,
Давление масла в двигателе контролируется
пока ЭБУ не установит, что сигнал с датчика на выходе из масляного фильтра двигателя.
положения дроссельной заслонки неверен.
ЭБУ обеспечивает датчик давления рабочим
напряжением 5,0 ± 0,5 В постоянного тока.
Если переключатель находится в положении Выходной сигнал датчика давления масла
“OFF” (ОТКЛЮЧЕНО), т.е. разомкнут,
в двигателе - постоянный ток, напряжение
напряжение входного сигнала равно
которого меняется в пределах от 0,14 до 4,42
приблизительно 12 В. Если переключатель В. Напряжение выходного сигнала зависит
нажат, напряжение входного сигнала падает до 0
от давления масла в двигателе. Значение
В (потенциал заземления).
напряжения сигнала интерпретируется ЭБУ как
давление масла в двигателе.
Цепь входного сигнала
выключателя остановки i01679734
двигателя снаружи машины Генератор переменного
Выключатель остановки двигателя снаружи тока
машины - однополюсный, на два направления.
Выключатель остановки двигателя снаружи Код SMCS (Код обслуживания): 1405
машины предназначен для остановки двигателя
снаружи, с земли. Выключатель остановки ВНИМАНИЕ
двигателя снаружи машины позволяет Запрещается работа генератора переменного
проворачивать коленчатый вал, не запуская тока без аккумуляторной батареи в цепи.
двигатель. Эта операция применяется при Присоединение или разрыв соединения
техническом обслуживания двигателя. Если генератора с электросистемой, с большой
выключатель находится в нижнем положении, нагрузкой, может стать причиной повреждения
выключатель в положении Run Mode (Режим регулятора напряжения.
работы). Если выключатель находится в верхнем
положении, выключатель в положении Shutdown
Mode (Режим остановки).
56
Работа систем

Магнитные полюса ротора имеют остаточную


магнитную индукцию, создающую некоторую
напряженность магнитных силовых линий между
полюсами. Когда ротор (7) начинает вращаться
между обмотками возбуждения (6) и обмотками
статора (3), то в обмотках статора (3) наводится
небольшой переменный ток. Этот ток возникает
благодаря наличию остаточной магнитной
индукции на полюсах ротора. Переменный ток
преобразуется в постоянный. Преобразование
происходит при протекании переменного
тока через диоды мостового выпрямителя (5).
Большая часть выработанного тока потребляется
двумя электрическими цепями. Первая - это цепь
g00285111
зарядки аккумуляторной батареи, и вторая - цепь
Рис. 36 питания слаботочных потребителей. Остальная
Составные части генератора переменного тока (типичный часть тока уходит в обмотки возбуждения (6).
пример) Выпрямленный ток протекает через обмотки
(1) Регулятор напряжения возбуждения (6) (провода, намотанные вокруг
(2) Роликовый подшипник железного сердечника), создавая значительную
(3) Обмотка статора
(4) Шариковый подшипник напряженность магнитных силовых линий. За
(5) Мостовой выпрямитель счет увеличения напряженности магнитного
(6) Обмотка возбуждения поля увеличивается сила переменного
(7) Ротор тока, возбуждаемого в обмотках статора (3).
(8) Вентилятор
Увеличение частоты вращения ротора (7) также
приводит к увеличению силы тока и напряжения
Генератор переменного тока приводится в на выходе генератора переменного тока.
действие ремнем вспомогательного привода,
расположенного в правом переднем углу Регулятор напряжения (1) представляет
двигателя. В состав трехфазного генератора собой твердотельное электронное ключевое
переменного тока со встроенным выпрямителем, устройство. Регулятор отслеживает напряжение
предназначенного для зарядки аккумуляторной в системе. Регулятор многократно открывается и
батреи, входит также регулятор (1) напряжения. закрывается в течение одной секунды, управляя
током возбуждения генератора переменного тока.
Генератор переменного тока не имеет контактных Выходное напряжение генератора переменного
колец или щеток, единственной движущейся тока будет при этом соответствовать требуемому
частью в нем является ротор (7). Все носители напряжению для аккумуляторной батареи и
тока в нем неподвижны. К указанным носителям других потребителей электрической системы.
тока относятся обмотка возбуждения (6), Регуляторы напряжения генератора переменного
обмотки статора (3), шесть диодов выпрямителя тока не требуют никаких регулировок для
и составные элементы цепей регулятора изменения скорости заряда аккумуляторной
напряжения. батареи.
Ротор (7) многополюсный. Пространство между
противоположными полюсами воздушное. i01679735

Тяговое реле
электростартера
Код SMCS (Код обслуживания): 1467

Тяговое реле электростартера представляет


собой электромагнитный выключатель,
предназначенный для выполнения двух основных
операций.

• Тяговое реле замыкает между собой силовую


цепь пускового электромотора с управляющей
слаботочной цепью пускового переключателя.
57
Работа систем

• Тяговое реле вводит в зацепление зубчатое Если в тяговом реле предусмотрены две
колесо пускового электромотора с зубчатым обмотки, они называются соответственно
венцом маховика. удерживающей и тяговой обмотками. Обе
обмотки имеют одинакое количество витков
вокруг цилиндра. Однако тяговая обмотка
намотана проводом большего диаметра, чтобы
создавать более сильное магнитное поле. С
замыканием контактов пускового переключателя
часть тока от аккумуляторной батареи протекает
через удерживающую обмотку. Остальная часть
тока течет через тяговую обмотку к клемме
электромотора. Далее через электромотор
ток уходит к заземлению. Когда тяговое
реле полностью отработает, протекание тока
через тяговую обмотку прекратится. Меньшая
удерживающая обмотка работает еще некоторое
время. Это время необходимое для пуска
двигателя. Тяговое реле в это время потребляет
g00285112
Рис. 37 меньше тока из аккумуляторной батареи.
Типичная конструкция тягового реле Тепловыделение тягового реле будет оставаться
на приемлемом уровне.
Тяговое реле имеет обмотки (одну или
две), охватывающие полый цилиндр. В
i01679816
цилиндре находится подпружиненный шток.
Шток может перемещаться вперед и назад.
Когда соответствующие контакты пускового
Электростартер
переключателя замыкаются, по обмоткам Код SMCS (Код обслуживания): 1451
протекает ток, создавая магнитное поле. Под
действием магнитного поля шток в цилиндре Электростартер предназначен для вращения
движется вперед. При этом перемещается рычаг, маховика двигателя при его запуске.
который предназначен для ввода в зацепление
приводного зубчатого колеса с зубчатым венцом
маховика. Передний конец штока замыкает между
собой контакты тягового реле, соединенные
с аккумуляторной батареей и пусковым
электромотором. Пусковой электромотор
начинает поворачивать маховик двигателя.

С размыканием контактов пускового


переключателя протекание тока через обмотки
прекращается. Пружина возвращает шток в
первоначальное положение. Одновременно
пружина отводит приводное зубчатое колесо от
маховика.

g00285113
Рис. 38
Поперечный разрез электростартера (типичный пример)
(1) Обмотка возбуждения
(2) Тяговое реле
(3) Муфта
(4) Приводное зубчатое колесо
(5) Коллектор
(6) Щеточный узел
(7) Ротор
58
Работа систем

Электростартер имеет тяговое реле (2). С i01679847


включением пускового переключателя через
обмотки тягового реле потечет ток. Сердечник Датчик частоты вращения
тягового реле будет перемещаться, чтобы двигателя
переместить приводное зубчатое колесо (4)
с помощью механического рычага. Зубчатое Код SMCS (Код обслуживания): 1907
колесо войдет в зацепление с зубчатым венцом
маховика двигателя. Приводное зубчатое колесо
(4) входит в зацепление с зубчатым венцом
маховика до момента, когда электрические
контакты тягового реле (2) замкнут цепь между
аккумуляторной батареей и электростартером.
Когда цепь между аккумуляторной батареей
и электростартером замкнется, приводное
зубчатое колесо (4) начнет вращать маховик
двигателя. Муфта предназначена для защиты
электростартера. Двигатель не сможет
ускорять вращение электростартера с муфтой.
С размыканием пускового переключателя
приводное зубчатое колесо (4) отойдет от
зубчатого венца маховика.
g00285114
Рис. 39
Защита электростартера Блок-схема датчика частоты вращения двигателя
(1) Магнитные силовые линии
Электростартер защищен от повреждения двумя (2) Катушки провода
способами. (3) Зазор
(4) Полюсный наконечник
(5) Зубчатый венец маховика
• Электростартер защищен от зацепления с
работающим двигателем. Управляющие цепи Датчик частоты вращения двигателя представляет
не допустят зацепления электростартера с собой генератор с постоянным магнитным
двигателем, частота вращения которого больше полем. Установленный датчик частоты вращения
0 об/мин. двигателя - однополюсный генератор. Датчик
частоты вращения двигателя выполнен из катушки
• Электростартер защищен от режима провода (2). Катушка провода имеет сердечник из
длительного пуска. Например, если опереатор постоянного магнита, представляющий полюсный
удерживает пусковой переключатель в наконечник (4).
положении Start (Пуск) после того, как
двигатель запустился, тяговое реле разъединит Как только зуб венца маховика (5) пересечет
стартер с двигателем, когда частота вращения магнитные силовые линии (1), созданные
двигателя станет равной 300 об/мин. постоянным магнитом, в катушке провода
(2) наведется напряжение переменного
тока. Частота переменного тока будет прямо
пропорциональна частоте вращения двигателя.

i01679795

Автомат защиты
электрической системы
Код SMCS (Код обслуживания): 1420

Автомат защиты представляет собой


выключатель, размыкающий цепь аккумуляторной
батареи, если ток в системе, протекающий через
него, стал больше номинального значения,
предусмотренного для автомата защиты.
59
Работа систем

Электрическую цепь автомата защиты замыкает


своими контактами металлический диск,
чувствительный к нагреванию. Если сила тока в
электрической системе превысит установленное
значение, произойдет разогрев металлического
диска. От разогрева форма диска изменится.
Диск разомкнет контакты. Диск разорвет
электрическую цепь.

ВНИМАНИЕ
Найдите и устраните неисправность, которая
приводит к срабатыванию автомата защиты.
Это поможет предотвратить повреждение
компонентов цепи из-за чрезмерно большого
тока.
60
Проверка и регулировка

Проверка и
регулировка

Электронная система
управления и контроля
i01679786

Общие сведения
(Электронная система g00283387
Рис. 40
управления и контроля) Вид задней левой стороны двигателя

Код SMCS (Код обслуживания): 1901 (1) Картер маховика


(2) Соединитель датчика частоты вращения и синхронизации
двигателя
В электронный блок управления (ЭБУ) поступают (3) Датчик частоты вращения и синхронизации двигателя
данные о машине и двигателе с различных
датчиков. ЭБУ обрабатывает эти данные. ЭБУ 1. Снимите соединитель (2) датчика частоты
выдает электронные сигналы на электромагниты вращения и синхронизации двигателя.
топливных форсунок. На электромагниты Проверьте, нет ли на соединителе коррозии,
подается напряжение для того, чтобы начать погнутых штыревых и розеточных контактов,
впрыск топлива из топливных форсунок. отсутствующих штыревых и розеточных
Затем электромагниты обесточиваются, контактов и поврежденных проводов.
чтобы остановить впрыск топлива из топливных
форсунок. Более подробное изложение процесса 2. Снимите датчик (3) частоты вращения и
впрыска топлива представлено в продразделе синхронизации двигателя с картера маховика
главы Работа систем, “Топливная форсунка”. (1).

3. Проверьте, нет ли признаков износа


i01679781
пластмассового наконечника датчика,
Датчик частоты вращения нет ли на нем загрязнений, таких как
внедрившиеся в него металлические
и синхронизации частицы. На пластмассовом наконечнике
двигателя - Снятие и датчика частоты вращения и синхронизации
двигателя не должно быть какой-либо грязи.
установка Наружный износ пластмассового наконечника
датчика частоты вращения и синхронизации
Код SMCS (Код обслуживания): 1912-010 двигателя не должен превышать 0,051 мм
(0,0020 дюйма).
Таблица 1
Требуемый инструмент Количество 4. Острожно сдвиньте отверткой пласмасовый
9S-9082
наконечник датчика в полностью выдвинутое
Приспособление
для поворота ко- положение (EXTENDED). Полностью
1 выдвинутое положение отстоит на 4,75 мм
ленчатого вала
двигателя (0,187 дюйма) от металлического корпуса
датчика.

5. Захватите пластмассовый наконечник датчика.


Покачайте датчик в разные стороны, чтобы
проверить люфт датчика. Датчик должен
плотно прилегать к корпусу.
61
Проверка и регулировка

6. Аккуратно наденьте пластмассовый


наконечник датчика. Пластмассовый
наконечник датчика должен быть жестким.
Он должен сидеть плотно, и при его снятии
должно ощущаться сопротивление. Если
наконечник снимается легко, замените датчик.

7. Прежде чем установить датчик частоты


вращения и синхронизации двигателя,
проверьте вначале датчик, выполнив
операции с пункта 3 по 6.

8. Если наконечник датчика не выдвигается


полностью, выдвиньте его осторожно
отверткой в полностью выдвинутое положение
(EXTENDED). При полностью выдвинутом
положении наконечник должен располагаться
на 4,75 мм (0,187 дюйма) от металлического
корпуса датчика.

Примечание: Датчик можно повредить, если


вставлять его в прорезь синхронизирующего
кольца. Перед установкой датчика убедитесь в
том, что перед установкой датчика в монтажное
отверстие в нем виден зуб синхронизирующего
кольца.

9. Проверьте наличие уплотнительного кольца


в основании резьбовой части датчика.
Если уплотнительное кольцо утеряно или
повреждено, установите новое.

10. Установите датчик частоты вращения и


синхронизации двигателя в картер маховика.
Затяните датчик с моментом 40 ± 5 Н·м
(30 ± 4 фунто-футов). Наконечник должен
находиться напротив синхронизирующего
кольца.

11. Установите электрический соединитель (2)


датчика частоты вращения и синхронизации
двигателя.

Примечание: Убедитесь в том, что


фиксирующее кольцо соединителя датчика
частоты вращения и синхронизации двигателя
находится в положении фиксации.

Примечание: После переустановки датчика


частоты вращения и синхронизации двигателя
необходимо провести калибровку синхронизации
впрыска. Порядок калибровки приведен в
подразделе Руководства Поиск и устранение
неиспарвностей, “Датчик частоты вращения и
синхронизации двигателя - Калибровка”.
62
Проверка и регулировка

Топливная система i01679843

Регулирование
i01679793
топливного
Общие сведения коэффициента
(топливная система) Код SMCS (Код обслуживания): 1278
Код SMCS (Код обслуживания): 1250
Электронный блок управления обеспечивает
Причиной неисправности топливной системы автоматическое регулирование топливного
может быть как избыток, так и недостаток коэффициента в двигателе. Автоматическое
топлива в топливной смеси. Зачастую причиной регулирование достигается за счет достижения
неисправности двигателя может оказаться высоких эксплуатационных характеристик
не топливная система, а другие системы двигателя, снижения содержания сажи в
двигателя. Иногда бывает трудно найти причину отработавших газах и снижения потребления
неисправности, особенно при повышенном топлива. ЭБУ регулирует подачу топлива. Подача
дымлении двигателя. Причиной повышенного топлива производится с учетом давления во
содержания дыма в отработавших газах может впускном коллекторе (давления наддува). При
быть неисправная топливная форсунка. Однако увеличении давления надува в цилиндры для
дымление может быть вызвано и другими сгорания топлива поступает больше воздуха. ЭБУ
обстоятельствами, приведенными ниже. реагирует на это подачей большего количества
топлива. Таким образом, для поддержания
оптимального топливного коэффициента во всем
• Недостаток воздуха для нормального сгорания диапазоне условий работы двигателя подается
топлива
больше топлива.
• Прегрузка при эксплуатации двигателя на Электронный блок управления двигателя
большой высоте над уровнем моря
изменением корректирует топливный
коэффициент и с учетом изменения давления
• Утечка масла в камеру сгорания воздуха при изменении высоты над уровнем
моря. ЭБУ определяет давление воздуха с
• Утечка в системе воздухозабора или в системе помощью датчика атмосферного давления,
выпуска отработавших газов
имеющегося в системе. Датчик предоставляет
данные о высоте над уровнем моря. В
• Недостаточная компрессия в двигателе соответствии с этими данными ЭБУ регулирует
топливный коэффициент.
63
Проверка и регулировка

Автоматическое регулирование топливного Таблица 2


коэффициента введено для улучшения рабочих Влияние значения заданного смещения топливного
характеристик двигателя. Регулирование коэффициента на выделение черного дыма и
используется также для обеспечения приемистость двигателя
пониженного дымления на любых высотах Значение
над уровнем моря. Оно исключает Приемистость дви- Выделение черно-
смеще-
необходимость ручного регулирования. В гателя го дыма
ния
то же время электронный блок управления
-25 Низкая Меньше
допускает проведение некоторой настройки
топливного коэффициента. Задание топливного 0 Приемлемая Обычное
коэффициента в ЭБУ производится с помощью 25 Большая Больше
электронного устройства для диагностики и
технического обслуживания. Потребитель может
задать топливный коэффициент посредством
i01679725
изменения параметра“Заданное смещение
топливного коэффициента”. Это может быть Проверка топливной
сделано для учета категории сезонности
топлива, потребностей потребителя и т. д. системы
Установка положительного значения “Заданного
смещения топливного коэффициента” будет Код SMCS (Код обслуживания): 1250-040
означать увеличение топливного коэффициента.
При таком изменении параметра будет Неисправность составных частей,
увеливаться приемистость двигателя. Однако обеспечивающих подачу топлива в двигатель,
при этом повысится выделение черного дыма. приводит к уменьшению давления топлива.
Установка отрицательного значения “Заданного Это может привести к ухудшению рабочих
смещения топливного коэффициента” характеристик двигателя.
будет означать уменьшение топливного
коэффициента. Результатом такого изменения 1. Проверьте уровень топлива в топливном баке.
станет уменьшение приемистости двигателя Осмотрите крышку топливного бака. Убедитесь
и выделения черного дыма. Максимальное в том, что вентиляционное отверстие не забито
абсолютное значение “Заданного смещения грязью.
топливного коэффициента” равно ± 25. Это
число, не имеющее размерности. Нормальное 2. Проверьте, нет ли утечек из топливопроводов.
значение уставки для “Заданного смещения Убедитесь, что ни в одном из топливопроводов
топливного коэффициента” равно 0. нет причин, препятствующих потоку топлива,
что они не погнуты.
ВНИМАНИЕ 3. Установите новые основные топливные
Работа регулятора топливного коэффицента фильтры. Очистите основной топливный
двигателей оптимизирована для обеспечения фильтр.
высокой работоспособности и ограничения
черного дымления без необходимости 4. Проверьте топливный предохранительный
регулировок. За исключением особых клапан топливоперекачивающего насоса.
обстоятельств не должно возникать Убедитесь, что он не засорен.
необходимости использовать "коррекцию
регулятора топливного коэффициента".
Использование функции "коррекция регулятора
топливного коэффициента" НЕ ДОЛЖНО
затрагивать общую мощность, развиваемую
двигателем. Эту функцию НЕЛЬЗЯ использовать
для сглаживания проблем в работе машины,
которые могут иметь место.
64
Проверка и регулировка

i01679737 1. Присоедините электронное устройство для


диагностики и технического обслуживания и
Проверка цилиндров адаптер связи к соединителю канала передачи
двигателя данных, расположенному в кабине.

Код SMCS (Код обслуживания): 1290-535 2. Пустите двигатель и установите минимальную


частоту вращения холостого хода (положение
Если двигатель работает под нагрузкой, 1 акселератора).
температура коллектора отработавших газов
может сказать о состоянии топливных форсунок. 3. Выберите из главного меню экранную
Невысокая температура в отверстии коллектора страницу “Diagnostic Tests” (Диагностические
отработавших газов служит признаком того, проверки), в котором выберите команду
что в соответствующий цилиндр не подается “1-Cylinder Cutout” (Отключение 1-го
топливо. Это может быть признаком неисправной цилиндра).
форсунки. Излишне высокая температура в
отверстии коллектора отработавших газов служит 4. Посмотрите параметр Injection Duration
признаком того, что в соответствующий цилиндр (Продолжительность впрыска),
подается излишнее топливо. Излишне высокая который отображается на экранной
температура также может быть признаком странице электронного устройства для
неисправной форсунки. диагностики и технического обслуживания.
Продолжительность впрыска представляет
Порядок проверки температуры в отверстии собой количество времени, на которое
коллектора отработавших газов изложен приводится в действие вставной клапан
в подразделе Руководства Проверка и форсунки. Продолжительность впрыска
регулировка, “Измерение температуры представляет также количество топлива,
отработавших газов”. впрыскиваемого при данной частоте вращения
двигателя.

i01679767 5. Для выбора каждого цилиндра используйте


клавиши со стрелками. Затем нажимайте
Проверка цилиндров клавишу “return” (возврат). На дисплее
двигателя с помощью отобразится слово “CUTOUT” (ОТКЛЮЧЕНИЕ)
рядом с номером цилиндра. Посмотрите
электронного устройства значение продолжительности впрыска для
для диагностики каждого отключенного цилиндра. Сравните
его со значением продолжительности,
и технического полученным в пункте 4. Когда цилиндр
обслуживания отключается, другие цилиндры должны
работать в более тяжелом режиме, чтобы
Код SMCS (Код обслуживания): 1290-535 поддерживать текущую частоту вращения
двигателя. ЭБУ автоматически увеличивает
Таблица 1 параметр продолжительности впрыска для
оставшихся работать цилиндров, чтобы
Количе-
Требуемый инструмент
ство сохранять частоту вращения двигателя. В
случае неисправности в электрических цепях
Электронное устройство для диагностики и электромагнита форсунки или в проводах, на
технического обслуживания, загруженное 1
программой ЭТ
электронном устройстве для диагностики и
технического обслуживания может появиться
Адаптер связи 171-4400 1 сообщение типа “OPEN” (РАЗРЫВ) или
“SHORTED” (ЗАМЫКАНИЕ). Для отыскания
Состояние отдельных цилиндров двигателя и устранения неисправности электронной
можно проверить с помощью электронных системы контроля и управления смотрите
устройств. Цилиндры можно проверить соответствующий раздел Руководства
посредством их отключения с помощью Electronic Troubleshooting (Поиск и устранение
электронного устройства. Таким способом можно неисправностей электронных систем).
выявить плохо работающий или неисправный
цилиндр.
65
Проверка и регулировка

6. Если цилиндр отключен, а продолжительность


впрыска не увеличивается, следует
сделать вывод, что отключенный цилиндр
работает с меньшей мощностью или
не имеет никакой. Итак, если цилиндр
отключен, а продолжительность впрыска
не увеличивается, следовательно данный
цилиндр работает с меньшей мощностью или
не работает.

7. Изложенную проверку можно провести


при других частотах вращения и других
нагрузках двигателя. При повышенных
нагрузках продолжительность впрыска при
отключении цилиндров не увеличивается. g00284797
Вместо этого уменьшается частота вращения Рис. 42
двигателя. Частота вращения двигателя будет Топливный коллектор и топливопроводы
уменьшаться потому, что двигатель работает с (6) Трубопровод подвода топлива к головке цилиндра
подачей топлива при номинальной мощности. (7) Топливный коллектор
Увеличение подачи топлива приведет к тому,
что выходная мощность двигателя превысит
номинальную мощность.

i01679814

Давление топлива
Код SMCS (Код обслуживания): 1250-081

Для измерения давления топлива можно


использовать комплект манометров для
измерения давлений на двигателе 1U-5470.

g00284798
Рис. 43
Составные части системы перекачивания топлива и
дифференциальные контактные датчики давления топливных
фильтров (типичный пример)
(8) Трубопровод подвода топлива к топливоподкачивающему
насосу
(9) Соединительный топливопровод между фильтрами и
топливными коллекторами (профильтрованного топлива)
(10) Пробка
(11) Топливоподкачивающий насос
(12) Дифференциальный контактный датчик давления
топливного фильтра
(13) Топливопровод с топливоперекачивающего насоса
(14) Переходник топливоподкачивающего насоса
(15) Топливный фильтр
g00284796
Рис. 41
Клапан (7) регулирования давления топлива
Комплект манометров для измерения давлений на двигателе
1U-5470 поддерживает давление в топливных
коллекторах в пределах от 415 до 450 кПа
(1) Индикаторы давления
(2) Винт настройки начала шкалы (от 60 до 65 фунтов на кв. дюйм). Отсоедините
(3) Индикатор давления один из трубопроводов (6) подвода топлива.
(4) Штуцер для измерения давления Чтобы проверить давление в топливном
(5) Индикатор давления коллекторе, установите тройник между
трубопроводом и коллектором. Присоедините
В составе манометра для измерения давлений на манометр 1U-5470 для измерения давлений в
двигателе имеется индикатор, используемый для двигателе к тройнику и запустите двигатель.
измерения давления в топливных коллекторах. К
комплекту прилагается Специальная инструкция, Давление на выходе топливоперекачивающего
SEHS8907. насоса можно проверить в отверстии под пробку
(10) в переходнике (14) топливоподкачивающего
насоса.
66
Проверка и регулировка

Дифференциальный контактный датчик (12) i01679744


давления топливного фильтра расположен
в переходнике (14) топливоподкачивающего Установка поршня
насоса. первого цилиндра в
верхнюю мертвую точку
i01679723
Код SMCS (Код обслуживания): 1105-531
Код настройки двигателя
на форсунке Таблица 2
Требуемый инструмент Количество
Код SMCS (Код обслуживания): 1290
Приспособление для поворота коленчатого
1
вала 9S-9082
В двигателе предусмотрена возможность
настройки двигателя с помощью программы
специализации. Форсунки двигателя также
снабжены кодами настройки двигателя.

Программа учитывает разброс параметров при


синхронизации впрыска и продолжительности
впрыска. Каждая форсунка предназначена
для работы с номинальными параметрами. В
процессе изготовления на торцевой поверхности
толкателя форсунки наносится четырехзначный
код, обозначающий характеристики настройки
двигателя конкретной форсунки.

Код каждой форсунки вводится в программу


специализации двигателя при его изготовлении. g00284799
Рис. 44

После технического обслуживания форсунки Расположение болта синхронизации (типичный пример)


необходимо вводить в программу специализации (1) Крышка
новый код форсунки для настройки двигателя. (2) Болт синхронизации
(3) Пробка
Код настройки вводится в программу с помощью
меню калибровки на электронном устройстве для
1. Снимите крышку (1) и пробку (3) с передней
диагностики и технического обслуживания. Если
правой стороны картера маховика.
новый код не вводится, используются прежние
характеристики форсунки.

Примечание: Если не представляется


возможным ввести новый код настройки, это не
означает, что двигатель будет сильно поврежден.
Новый код настройки надлежит ввести в
программу как можно быстрее. Это предотвратит
возможные отрицательные последствия.

i01679818

Направление вращения
коленчатого вала
двигателя Рис. 45 g00284800

Установка болта синхронизации (типичный пример)


Код SMCS (Код обслуживания): 1000 (2) Болт синхронизации
(4) Приспособление для поворота коленчатого вала 9S-9082
В соответствии с требованиями стандарта SAE,
коленчатый вал двигателя вращается против
часовой стрелки, при наблюдении со стороны
маховика.
67
Проверка и регулировка

2. Вставьте болт синхронизации (2) через i01679827


отверстие синхронизации в картере маховика.
Для того, чтобы повернуть маховик в Синхронизация
направлении рабочего вращения коленчатого кулачкового вала с
вала, используйте приспособление для
поворота коленчатого вала 9S-9082 (4) и коленчатым валом
храповой ключ с головкой на 1/2 дюйма.
Поверните маховик на угол, при котором Код SMCS (Код обслуживания): 1210
болт синхронизации войдет в отверстие
синхронизации на маховике. Проверка синхронизации
Примечание: Если маховик прошел Таблица 3
точку совмещения, его следует повернуть в Требуемый инструмент Количество
направлении, обратном рабочему направлению
вращения коленчатого вала. Поверните Приспособление для поворота коленчатого
1
маховик приблизительно на 30 градусов. Затем вала 9S-9082
поверните маховик в направлении рабочего
вращения до вхождения болта синхронизации в
отверстие синхронизации. Это исключит люфт
распределительных шестерен, когда поршень
цилиндра № 1 окажется в верхней мертвой точке.

3. Снимите крышку клапанного механизма с


головки цилиндра № 1.

4. Если поршень первого цилиндра выполнял


такт сжатия, то впускные и выпускные клапаны
этого цилиндра будут полностью закрыты
и вы сможете подвигать коромысла этих
клапанов рукой. Если коромысла не удается
перемещать вручную, и клапаны слегка
g00793695
открыты, поршень цилиндра № 1 выполнял Рис. 46
такт выпуска. Найдите цилиндры, которые Расположение штифтов синхронизации (типичный пример)
необходимо проверить или механизм которых (1) Отверстие синхронизации
необходимо отрегулировать на данном (2) Штифт синхронизации
рабочем такте коленчатого вала после того
как вы установили болт синхронизации 1. Снимите задние крышки кулачковых валов по
в маховике. Смотрите подраздел главы обе стороны двигателя.
Проверка и регулировка, “Положение
коленчатого вала при регулировке топливной 2. Смотрите подраздел главы Проверка и
форсунки и зазора в клапанах” настоящего регулировка, “Установка поршня первого
Руководства. цилиндра в верхнюю мертвую точку”.

Примечание: После определения рабочего Примечание: Установив болт синхронизации в


такта коленчатого вала и необходимости маховик, необходимо снять крышку клапанного
перехода на другой такт, выверните болт механизма первого цилиндра, чтобы проверить,
синхронизации из маховика. Поверните маховик что поршень на такте сжатия. Для проверки
в рабочем направлении вращения на 360. синхронизации необходимо снять обе задние
крышки кулачковых валов.

3. Установив болт синхронизации в маховик,


осмотрите задний конец кулачкового
вала. Если видно кольцо синхронизации,
следовательно поршень первого цилиндра
совершает такт сжатия. Если кольцо
синхронизации не видно, пощупайте
заднюю сторону кулачкового вала, чтобы
проверить наличие канавки. Если канавка
прощупывается, то для перевода поршня
первого цилиндра на такт сжатия необходимо
повернуть маховик на 360.
68
Проверка и регулировка

Регулировка синхронизации
Таблица 4
Требуемый инструмент Количество

Приспособление для поворота коленча-


1
того вала 9S-9082
Съемник 6V-3010 1
Болты 8S-9089 2
Закаленные шайбы 5P-1076 2

Примечание: До регулировки синхронизации


необходимо проверить синхронизацию.
Рис. 47 g00793673 Порядок проверки изложен выше, в подразделе
“Проверка синхронизации”.
Установка штифтов синхронизации (типичный пример)
(2) Штифт синхронизации После завершения проверки синхронизации болт
(3) Правый кулачковый вал
синхронизации должен оставаться в маховике.
Поршень первого цилиндра должен быть в
4. Если болт синхронизации установлен в положении верхней мертвой точки.
маховике и поршень первого цилиндра
совершает такт сжатия, выверните штифты
синхронизации (2) с мест их хранения.

5. Вставьте штифты синхронизации (2)


через отверстие синхронизации (1) в блоке
двигателя. Вставьте штифты синхронизации (2)
в канавку кулачковых валов (3) с обеих сторон
двигателя. Для правильной синхронизации
двигателя штифты синхронизации должны
войти в канавки каждого кулачкового вала.

6. Если штифты синхронизации (2) не входят в


канавки обоих кулачковых валов, двигатель не
синхронизирован, и требуется регулировка
одного или обоих кулачковых валов. Рис. 48
g00284803

Оси коромысел (типичный пример)


7. Оба кулачковых вала регулируются одинаково.
Порядок синхронизации кулачковых валов (1) Болт
(2) Ось коромысла
с коленчатым валом изложен ниже, в
подразделе “Регулировка синхронизации”.

ВНИМАНИЕ
Если кулачковый вал рассинхронизирован
более чем на 18 градусов (примерно на 1/2
диаметра установочного штифта вне канавки),
клапаны могут касаться поршней. Это приведет
к повреждениям, вызывающим необходимость
ремонта двигателя.

g00284804
Рис. 49
Приводные зубчатые колеса кулачкового вала (правая
сторона)
(3) Приводное зубчатое колесо
(4) Диск
(5) Болт
69
Проверка и регулировка

1. Снимите все крышки клапанных механизмов 5. Выверните штифты синхронизации (6) с мест
со стороны регулируемого кулачкового хранения с обеих сторон двигателя.
вала. Ослабьте болты (1) крепления осей
коромысел (2) к основаниям крышек
клапанного механизма, чтобы освободить все
коромысла от форсунок и клапанов.

Примечание: Изложенную выше операцию


необходимо выполнить до съема приводного
зубчатого колеса (3) кулачкового вала с
конической шейки кулачкового вала.

2. Снимите крышки с картера маховика.

g00793706
Рис. 52
Установленный штифт синхронизации кулачкового вала
(типичный пример)
(6) Штифт синхронизации

6. Поверните кулачковые валы на угол, при


котором можно будет вставить штифты
синхронизации (6) через стенку блока в
канавки (прорези) кулачковых валов.

g00793811
7. Протрите коническую шейку кулачкового
Рис. 50 вала и внутреннюю посадочную поверхность
Приводные зубчатые колеса кулачкового вала (левая зубчатого колеса, чтобы полностью удалить
сторона) возможную пленку масла.
(5) Болт
(7) Кольцо синхронизации 8. Установите приводные зубчатые колеса
кулачковых валов (3) на свои места.
3. Выверните болты (5) и снимите диск
(4) с правой стороны, а также кольцо 9. Поверните от руки приводные зубчатые
синхронизации (7) с левой стороны. колеса кулачкового вала в направлении,
противоположном их направлению вращения
и удерживайте их. Таким образом убирается
зазор между приводными зубчатыми колесами
кулачкового вала (3) и промежуточных
зубчатых колес.

10. Установите диск (4) с правой стороны.


Установите кольцо синхронизации (7) с
левой стороны, чтобы установить приводные
зубчатые колеса (3) на каждом кулачковом
вале.

11. Затяните постепенно болты (5) до момента


затяжки 360 ± 40 Н·м (270 ± 30 фунто-футов).
g00793793
Рис. 51 12. Обстучите болты (5). Затяните болты
Место хранения штифтов синхронизации (типичный пример) (5) до момента затяжки 360 ± 40 Н·м
(6) Штифт синхронизации (270 ± 30 фунто-футов).

4. Установите съемник 6V-3010, два болта Примечание: Если необходимо, повторите


8S-9089 и две закаленные шайбы 5P-1076. операцию 12, пока значение момента
Снимите приводные зубчатые колеса (3) с последующей затяжки не будет повторяться.
конических шеек кулачковых валов. Снимите
приспособление для поворота коленчатого 13. Установите прокладки и крышки картера
вала и зубчатые колеса. маховика.
70
Проверка и регулировка

14. Снимите штифты синхронизации (6) с


кулачковых валов. Заверните штифты
синхронизации (6) на места их хранения. Электронный блок управления
Установите крышки над кулачковыми валами и вырабатывает высокое напряжение.
штифтами синхронизации (6). Во избежание телесного повреждения
отключите питание электронного
15. Снимите болт синхронизации из картера блока управления и отсоедините
маховика. Установите трубчатую заглушку электромагниты насос-форсунок.
8T-6765 в отверстие синхронизации в
картере маховика. Снимите приспособление
для поворота коленчатого вала. Установите на Примечание: Если с кулачкового вала не
место крышку и прокладку. снималось колесо с синхронизирующим кольцом
и не заменялся электронный блок управления
16. Убедитесь в том, что коромысла правильно (ЭБУ), проведение операции по синхронизации
зацеплены со штангами. Затяните болты впрыска топлива с электронным управлением
крепления осей коромысел. не требуется.

17. Отрегулируйте зазоры клапанов и топливных 1. Смотрите подраздел главы Проверка и


форсунок. Порядок правильной регулировки регулировка, “Положение коленчатого вала
приведен в подразделе главы Проверка и для регулировки топливной форсунки и
регулировка, “Регулировка зазоров клапанов зазора клапанов”. Все топливные форсунки
и траверс клапанов” и в подразделе главы должны проверяться и регулироваться в двух
Проверка и регулировка, “Регулировка положениях коленчатого вала, указанных в
топливной форсунки”. таблице. При этом обеспечивается гарантия
того, что толкатели штанг перешли с кулачков
на цилиндрический сектор кулачкового вала.
i01679799
Перед тем, как провести проверки и
Регулировка топливной регулировки, настройте и откалибруйте
форсунки приспособление.

Код SMCS (Код обслуживания): 1290-025

Таблица 5
Требуемый инструмент Количество

Приспособление для синхронизации


1
двигателя 9U-5132
Циферблатный индикатор 6V-3075 1
Наконечник индикатора 8S-3675 1
Калибровочный шаблон 9U-5138 1
Магнитный фиксатор 9U-5137 1
Стержень приспособления 9U-5220 1
g00284808
Удлинитель стержня 9U-6273 1 Рис. 53
(1) Магнитный фиксатор 9U-5137
Винт 9U-6272 1 (2) Стержень приспособления 9U-5220
(3) Удлинитель стержня 9U-6273
(4) Калибровочный шаблон 9U-5138
ВНИМАНИЕ (5) Циферблатный индикатор 6V-3075
Перед регулировкой зазора насос-форсунки (6) Наконечник индикатора 8S-3675
необходимо правильно синхронизировать
кулачковый вал с коленчатым валом. Перед 2. Вставьте стержень приспособления 9U-5220
проворачиванием коленчатого вала необходимо (2) в магнитный фиксатор 9U-5137 (1).
вынуть установочные штифты из кулачковых Установите удлинитель стержня 9U-6273
валов, иначе произойдет повреждение блока (3) на магнитном фиксаторе 9U-5137 (1).
цилиндров. Установите наконечник индикатора 8S-3675
(6) на циферблатном индикаторе 6V-3075
(5). Установите циферблатный индикатор
6V-3075 (5) на удлинителе стержня 9U-6273
(3).
71
Проверка и регулировка

3. Поставьте циферблатный индикатор


(5) со стержнем для синхронизации (2)
на калибровочный шаблон 9U-5138
(4). Магнитное основание стержня
для синхронизации должно быть на
верхней поверхности шаблона. Стержень
приспособления должен упираться в верхнюю
ступеньку шаблона.

Примечание: Калибровочный шаблон 9U-5138


(4) имеет две ступеньки. Убедитесь, что ступенька
соответствует размеру 64,34 мм (2,53 дюйма).

4. Переместите циферблатный индикатор (5)


в удлинителе стержня (3) так, чтобы все
указатели установились на нуль. Затяните
нейлоновый винт.

g00284831
Рис. 55
Приспособление для синхронизации в рабочем положении
(1) Магнитный фиксатор 9U-5137
(5) Циферблатный индикатор 6V-3075
(7) Толкатель форсунки
(8) Бурт

5. Убедитесь в том, что верхние поверхности


толкателя (7) форсунки и буртика (8) чистые
и сухие.

6. Установите циферблатный индикатор


6V-3075 (5) и магнитный фиксатор 9U-5137
(1) на проверяемой форсунке. Убедитесь,
что магнитное основание приспособления
для синхронизации находится на торцевой
поверхности толкателя (7) форсунки.
Стержень приспособления должен упираться
в верхнюю поверхность буртика (8).

7. Результат измерения по циферблатному


индикатору должен быть 0,00 ± 0,20 мм
(0,000 ± 0,008 дюйма).
g00284810
Рис. 54 8. Если результат измерения по циферблатному
Калибровка приспособления для синхронизации двигателя индикатору равен 0,00 ± 0,20 мм
(1) Магнитный фиксатор 9U-5137 (0,000 ± 0,008 дюйма), регулировки не
(2) Стержень приспособления 9U-5220 требуется. Перейдите к проверке следующей
(4) Калибровочный шаблон 9U-5138 форсунки. Повторите операции, начиная с
(5) Циферблатный индикатор 6V-3075
пункта 3. Если показания циферблатного
индикатора отличаются от значения
0,00 ± 0,20 мм (0,000 ± 0,008 дюйма),
перейдите к пункту 9 и 10.

9. Ослабьте контргайку регулировочного винта


регулируемой форсунки.
72
Проверка и регулировка

i01679808

Измерение частоты
вращения двигателя
Код SMCS (Код обслуживания): 1901

Данные о частоте вращения двигателя можно


получить с дисплея электронного устройства для
диагностики и технического обслуживания.

g00284832
Рис. 56
Установленное приспособление для синхронизации и
регулировки форсунки

10. Поверните регулировочный винт на угол,


при котором результат измерения по
циферблатному индикатору будет равен
0,00 ± 0,20 мм (0,000 ± 0,008 дюйма). Затяните
контргайку регулировочного винта с моментом
120 ± 15 Н·м (90 ± 11 фунто-футов).
Проверьте еще раз регулировку, чтобы
убедиться, что она не сбилась. При
необходимости повторите операцию, чтобы
добиться правильной регулировки. Добившись
правильной регулировки, перейдите к
проверке следующей форсунки. Повторите
операции, начиная с пункта 3.

11. После проверки и/или регулировки всех


форсунок снимите болт синхронизации с
маховика.

i01679759

Проверка и калибровка
синхронизации впрыска
топлива с помощью
электронного устройства
для диагностики
и технического
обслуживания
Код SMCS (Код обслуживания): 1901

Порядок правильной калибровки синхронизации


впрыска топлива с электронным управлением
приведен в Руководстве Поиск и устранение
неисправностей.
73
Проверка и регулировка

i01679698

Положение коленчатого
вала для регулировки
топливной форсунки и
зазора клапанов
Код SMCS (Код обслуживания): 1202
Таблица 6
Поворот в рабочем направлении вращения (против часовой стрелки), если смотреть со стороны маховика
Цилиндры, подлежащие проверке/регулировке

Правильный рабочий
такт поршня
первого цилиндра,
Двигатель Впускные клапаны Выпускные клапаны Форсунки
находящегося в
верхней мертвой
точке (1)

Сжатие 1-2-6-8 1-2-3-7 3-4-5-7


3508B
Выпуск 3-4-5-7 4-5-6-8 1-2-6-8

Сжатие 1-3-6-7-10-12 1-4-5-6-9-12 2-4-5-8-9-11


3512B
Выпуск 2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11 1-3-6-7-10-12

Сжатие 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9 3-4-6-9-10-11-15-16


3516B
Выпуск 3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16 1-2-5-7-8-12-13-14
(1) Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку и определите правильно рабочий такт. См. подраздел главы
Проверка и регулировка, “Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку”. Установите поршень в верхнюю
мертвую точку для конкретного рабочего такта и проведите регулировку требуемого цилиндра. Снимите болт синхронизации.
Поверните маховик на 360 в рабочем направлении вращения. При этом поршень первого цилиндра установится в верхнюю
мертвую следующего рабочего такта. Установите болт синхронизации в маховик и завершите регулировки для остальных
цилиндров.
74
Проверка и регулировка

Система впуска Технические характеристики и нормативное


значение давления во впускном коллекторе
воздуха и выпуска приведены в разделе Fuel Setting and Related
Information (Установка подачи топлива и
отработавших газов сопутствующие сведения) публикации TMI
(Technical Marketing Information) (Технические
сведения для маркетинга). Эти данные были
i01679821 получены при следующих условиях:
Гидравлическое • давление по сухому барометру 96 кПа (28,8
сопротивление в системе дюймов рт. столба);
впуска воздуха и выпуска • температура окружающего воздуха 25 C (77

отработавших газов F);

Код SMCS (Код обслуживания): 1050-040 • детонационная стойкость топлива 35 по API.


Повышенное гидравлическое сопротивление При любом изменении указанных условий
в системе впуска воздуха или выпуска изменится давление во впускном коллекторе.
отработавших газов ухудшает работу двигателя. Температура окружающего воздуха может
оказаться больше, а давление ниже указанных
Поток воздуха, проходя через воздухоочиститель выше значений. При этом давление во
может терять давление. Потеря давления впускном коллекторе окажется ниже
потока воздуха не должна превышать 6,25 кПа значения, приведенного в Технических
(25,0 дюймов водяного столба). сведения для маркетинга. При меньшей
температуре окружающего воздуха и большем
Противодавление определяется как разность барометрическом давлении в измерениях будет
между давлением отработавших газов в получено значение давления во впускном
выпускном патрубке и атмосферным давлением. коллекторе, превышающее нормативное
Противодавление не должно превышать 5,0 кПа значение.
(20 дюймов водяного столба).
От плотности топлива зависит мощность (при
испытании с затормаживанием турбины) и
i01679803 давление наддува. В случае применения
Измерение давления во топлива с плотностью больше 35 единиц по
API, давление во впускном коллекторе может
впускном коллекторе оказаться меньше нормативного, приведенного в
Технических сведения для маркетинга. В случае
Код SMCS (Код обслуживания): 1058-082 же применения топлива с плотностью меньше 35
единиц по API, давление во впускном коллекторе
Можно оценить рабочие характеристики может оказаться больше нормативного,
двигателя. Определите давление наддува приведенного в Технических сведения для
во впускном коллекторе при испытании с маркетинга. ПРИ ПРОВЕРКЕ ДАВЛЕНИЯ ВО
затормаживанием турбины. Сравните полученное ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ УБЕДИТЕСЬ В ТОМ,
значение давления с данными, приведенными ЧТО ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
в разделе Fuel Setting and Related Information СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА
(Установка подачи топлива и сопутствующие ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕ ПРЕВЫШАЕТ
сведения) публикации TMI (Technical Marketing НОРМАТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ.
Information) (Технические сведения для
маркетинга). Указанное испытание проводят при Примечание: Для проверки давления во
увеличении температуры отработавших газов на впускном коллекторе может быть использовано
входе в турбокомпрессор в случае отсутствия электронное устройство для диагностики и
явных признаков неисправности двигателя. технического обслуживания.
75
Проверка и регулировка

i01679701 Примечание: Для измерения давления газов


в картере двигателя может быть использовано
Измерение температуры электронное устройство для диагностики и
отработавших газов технического обслуживания.

Код SMCS (Код обслуживания): 1088-082 i01679833

Для измерения температуры отработавших Компрессия


газов в отдельных цилиндрах, температуры
отработавших газов на входе в турбокомпрессор Код SMCS (Код обслуживания): 1215-081
и на выходе из него используйте рабочую
программу ЭТ электронного устройства для Причиной перебоев в работе двигателя может
диагностики и технического обслуживания. быть утечка через клапаны. Причиной перебоев
могут быть также неотрегулированные клапаны.
Температуру можно проверить, используя Для проверки исправности клапанов и их
переключатель датчиков температуры 4C-6090, седел необходимо снять головки цилиндров.
устройство сопряжения 6V-9130 и цифровой Устранение такого рода неисправностей
мультиметр 6V-7070. Смотрите Руководство проводят обычно при ремонте двигателя.
по эксплуатации, NEHS0537, где приведены
инструкции для работы с переключателем
датчиков температуры 4C-6090. i01679745

Проверка зазоров
i01679830
клапанов
Давление газов в картере Код SMCS (Код обслуживания): 1105-535
двигателя
Код SMCS (Код обслуживания): 1215;
1317-082
Электронный блок управления
Значение давления газов в картере двигателя создает высокое напряжение.Чтобы
выводится на экранную страницу электронного не допустить травмы, убедитесь, что
устройства для диагностики и технического на электронный блок управления не
обслуживания. В случае повышения давления подается напряжение, и не прикасайтесь
газов в картере двигателя ЭБУ выполняет к контактам электромагнитов топливных
одно из следующих действий: генерация форсунок во время работы двигателя.
предупреждения, снижение частоты вращения
и останов двигателя. Характер выработанного Зазоры клапанов измеряются между траверсой
действия зависит от программы и наличия и коромыслом клапана. Все измерения
соответствующего параметра в системе и регулировки должны выполняться на
контроля. Сведения о программировании остановленном двигателе. Клапаны должны быть
системы контроля приведены в подразделе в положении: ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ.
главы Проверка и регулировка, “Электронная
система управления и контроля” (Контроль Зазоры клапанов не нуждаются в регулировке,
параметров системы) настоящего Руководства. если после их проверки выяснится, что они
находятся в пределах допуска. Пределы допуска
Причиной повышения давления картерных газов указаны в таблице 7.
могут быть неисправные поршни или поршневые
кольца. В этих условиях двигатель будет работать Таблица 7
с перебоями. Увеличится также выход картерных Проверка зазоров клапанов: двигатель остановлен
газов через сапун картера. Повышение давления
газов в картере двигателя может также стать Клапаны Допуски на зазоры в клапанах
причиной быстрого засорения фильтрующего Впускные 0,42 - 0,58 мм ( 0,017 - 0,023 дюйма)
элемента сапуна картера. Повышение давления
Выпускные 0,92 - 1,08 мм ( 0,036 - 0,043 дюйма)
газов в картере двигателя может также привести
к утечке масла через прокладки и уплотнения,
нормально работающих при рабочем давлении Если зазор выходит за пределы этого допуска,
в картере. требуется его регулировка. Порядок регулировки
приведен в подразделе главы Проверка и
регулировка, “Регулировка зазоров клапанов и
траверс”.
76
Проверка и регулировка

i01679752 Регулировка траверсы


Регулировка зазоров
клапанов и траверс
Электронный блок управления
Код SMCS (Код обслуживания): 1102-036 создает высокое напряжение.Чтобы
не допустить травмы, убедитесь, что
на электронный блок управления не
подается напряжение, и не прикасайтесь
к контактам электромагнитов топливных
форсунок во время работы двигателя.

Примечание: В случае применения комплекта


для измерения зазора в клапанах 147-5482
нет необходимости снимать узел с осями
коромысел. При регулировке клапаны должны
быть полностью закрыты. Смотрите подраздел
главы Проверка и регулировка, “Установка
поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую
точку”.
g00286271
Рис. 57
(1) Ключ 147-2060 Порядок установки
(2) Динамометрический ключ 147-2059
(3) Переходник для гайки траверсы 148-7211
(4) Стойка индикатора 145-5191 1. Установите удлинитель индикатора 147-2058
(5) Циферблатный индикатор 147-2056 и наконечник индикатора 147-5536 на
(6) Наконечник индикатора 147-5536 циферблатный индикатор 147-2056 или
(7) Наконечник индикатора 147-2057 циферблатный индикатор 147-5537.
(8) Удлинитель индикатора 147-2058

Таблица 8
Количе-
Требуемый инструмент
ство
Ключ 147-2060 1
Динамометрический ключ 147-2059 1
Переходник для гайки траверсы 148-7211 1

Стойка индикатора 145-5191 1

Циферблатный индикатор 147-2056 1


Наконечник индикатора 147-5536 1
Наконечник индикатора 147-2057 1
g00286279
Удлинитель индикатора 147-2058 1 Рис. 58
Стойка индикатора 145-5191
Циферблатный индикатор (не показан)
1 (1) Головка с накаткой
147-5537

Примечание: Стойка индикатора 145-5191


(4), наконечник индикатора 147-2057 (7),
удлинитель индикатора 147-2058 (8) и
наконечник индикатора 147-5536 (6) входят
в состав комплекта для измерения зазора в
калапанах 147-5482.

Примечание: Циферблатный индикатор


147-2056 или циферблатный индикатор
147-5537 (метрический, не показан) могут
использоваться с комплектом для измерения
зазора в калапанах 147-5482.
77
Проверка и регулировка

3. Ослабьте контргайку регулировочного винта.


Ослабьте регулировочный винт (5), повернув
его на несколько оборотов.

4. Приложите усилие от 5 Н (1 фунта) до


45 Н (10 фунтов). Нажимайте на верхнюю
контактную поверхность траверсы. Обнулите
индикатор.

5. Поверните регулировочный винт (5) против


часовой стрелки на угол, при котором
показание циферблатного индикатора
будет равно 0,038 мм (0,0015 дюйма).
Требуемое показание будет при повороте
g00286280
регулировочного винта на угол от 20 до
Рис. 59 30 градусов после касания винтом конца
(2) Отверстие под задний болт в основании крышки клапана.
клапанного механизма

g00286364
g00286281 Рис. 62
Рис. 60
(6) Переходник для гайки траверсы 148-7211
(3) Наконечник индикатора 147-5536
(4) Верхняя кромка траверсы
6. Удерживая регулировочный винт
переходником для гайки траверсы
2. Установите стойку индикатора 145-5191 в
148-7211 (6), затяните контргайку с моментом
отверстие (2) под задний болт. Отверстие
затяжки 30 ± 4 Н·м (22 ± 3 фунто-фута).
под задний болт расположено в основании
Для удобства пересчета показаний по
крышки клапанного механизма. Установите
шкале динамометрического ключа можно
наконечник индикатора (3) на верхнюю кромку
воспользоваться счетной линейкой для
(4) траверсы.
перерасчета моментов в зависимости
от применяемых удлинителей. Смотрите
Special Instruction, SEHS7150, “Snap On
Torque Computer” (Приспособление для
быстрого пересчета моментов. Специальная
инструкция).

Регулировка зазоров
клапанов

Электронный блок управления


создает высокое напряжение.Чтобы
Рис. 61
g00286283 не допустить травмы, убедитесь, что
(5) Регулировочный винт
на электронный блок управления не
подается напряжение, и не прикасайтесь
к контактам электромагнитов топливных
форсунок во время работы двигателя.
78
Проверка и регулировка

Примечание: До регулировки зазоров 3. Установите стойку индикатора 145-5191


клапанов отрегулируйте траверсы. (1). Используйте циферблатный индикатор
147-2056 или циферблатный индикатор
Таблица 9 147-5537. Используйте наконечник
Установка зазоров клапанов: двигатель остановлен индикатора 147-2057(2). Установите
измерительное приспособление в отверстие
Клапаны Размер калибра
под задний болт. Отверстие под задний
Впускные 0,50 мм (0,020 дюйма) болт расположено на основании крышки
клапанного механизма.
Выпускные 1,00 мм (0,040 дюйма)

1. Убедитесь в том, что поршень первого


цилиндра находится в верхней мертвой
точке. Смотрите подраздел главы Проверка
и регулировка , “Установка поршня первого
цилиндра в верхнюю мертвую точку”.

2. Поршень первого цилиндра должен


находиться в верхней мертвой точке
правильно выбранного рабочего такта.
Регулируйте клапаны в соответствии
с указаниями таблицы, приведенной в
подразделе главы Проверка и регулировка
, “Положение коленчатого вала для g00286366
регулировки топливной форсунки и зазора Рис. 64
клапанов”. (3) Ключ 147-2060
(4) Динамометрический ключ 147-2059
Примечание: Перед регулировкой слегка
постучите по верхнему концу регулировочного
винта на коромысле. Используйте для этого
молоток с мягким бойком. Убедитесь в том,
что ролик толкателя плотно прилегает к
цилиндрической поверхности шейки кулачкового
вала.

g00286367
Рис. 65
(3) Ключ 147-2060
(4) Динамометрический ключ 147-2059

4. Двигайте узел коромысла вверх и вниз.


Подвигайте его несколько раз. Это делается
для удаления пленки масла, чтобы правильно
g00286365 выставить циферблатный индикатор на
Рис. 63
(1) Стойка индикатора 145-5191 нуль. Возьмите ключ 147-2060(3) и
(2) Наконечник индикатора 147-2057 динамометрический ключ 147-2059 (4).
Установите переходник для гайки траверсы и
динамометрический ключ на гайку коромысла.
Приложите усилие к передней части узла
коромысла, направленное вверх. Установите
стрелочный индикатор на нуль. Величина
зазора, появляющаяся под действием веса
динамометрического ключа (4), замеряется
индикатором. Не прилагайте какого-либо
усилия к динамометрическому ключу.
79
Проверка и регулировка

5. Ослабьте контргайку. Контргайка расположена


на регулировочном винте штанги. Поверните
регулировочный винт на угол, при котором
будет установлен требуемый зазор
клапана. Затяните гайку регулировочного
винта с моментом затяжки 70 ± 15 Н·м
(50 ± 11 фунто-футов ). Динамометрический
ключ 147-2059 предварительно установлен
на величину требуемого момента. Проверьте
еще раз регулировку зазора клапана.
80
Проверка и регулировка

Смазочная система
i01679702

Давление масла в
двигателе - Проверка
Код SMCS (Код обслуживания): 1304-081

При работе вблизи действующей


машины проявляйте осторожность.
g00296486
Горячие детали двигателя или Рис. 66
движущиеся части могут нанести Комплект манометров для измерения давлений в двигателе
травму. 1U-5470

Комплект манометров для измерения давлений в


ВНИМАНИЕ двигателе 1U-5470 предназначен для измерения
Содержите все запасные части в чистоте. давления масла в двигателе. Манометры
комплекта можно использовать для измерения
Загрязнения могут стать причиной ускорения давления масла в масляном коллекторе.
износа и сокращения ресурса компонентов.
Примечание: Более подробные сведения
о применении комплекта манометров для
ВНИМАНИЕ измерения давлений в двигателе 1U-5470
Необходимо соблюдать осторожность во приведены в разделе публикации Специальная
избежание проливов рабочих жидкостей инструкция, SEHS8907, “Применение комплекта
при проведении осмотров, технического манометров для измерения давлений в двигателе
обслуживания, проверок и регулировок, а также 1U-5470”.
ремонта изделия. Перед открыванием отсеков
или разборкой узлов, содержащих рабочие Примечание: Давление масла в двигателе
жидкости, приготовьтесь к сбору жидкости в можно также измерить с помощью электронного
подходящую емкость. устройства для диагностики и технического
обслуживания. Сведения о применении этого
Сведения о инструментах и расходных устройства приведены в Руководстве Поиск и
материалах, используемых для сбора и устранение неисправностей.
предотвращения проливов рабочих жидкостей
при работе с изделиями компании Caterpillar,
смотрите в Специальном выпуске, NENG2500,
“Инструменты и материалы компании Caterpillar
для ремонтных мастерских”.

Удаление всех рабочих жидкостей в отходы


производите с соблюдением местных правил и
постановлений.

Таблица 10
Требуемый инструмент
Номер по ка- Количе-
Наименование
талогу ство
Комплект манометров для g00751796
Рис. 67
1U-5470 измерения давлений на 1
Расположение пробки масляного канала
двигателе
Типичный пример
(1) Пробка
81
Проверка и регулировка

1. Установите манометр из комплекта


манометров для измерения давлений в
двигателе 1U-5470 в место пробки масляного
канала (1).

Примечание: Давление масла в двигателе,


подаваемого к кулачковому валу и коренным
подшипникам должно проверяться с каждой
стороны блока цилиндров в местах расположения
пробки масляного канала (1).

2. Запустите двигатель. Двигатель должен быть


заправлен маслом SAE 10W30 или SAE
15W40. Для масел с другой вязкостью нельзя
будет применить график давления масла в
двигателе. Рекомендации по применяемым для
двигателя маслам приведены в подразделе
Руководства по эксплуатации и техническому
обслуживанию, “Моторное масло”.

Примечание: Перед проверкой давления


прогрейте двигатель до рабочей температуры.

Примечание: Температура масла в двигателе


не должна превышать 115 C (239 F).

3. Запишите значение давления масла в


двигателе, когда он прогреется до рабочей
g00293198
температуры. Рис. 68
Зависимость давления масла в двигателе от частоты
4. Нанесите точку на графике зависимости вращения
давления масла в двигателе от частоты
вращения двигателя. 5. Результаты измерений должны находиться на
графике в пределах зоны “ACCEPTABLE”
(ПРИЕМЛЕМО). Если результаты измерений
попадают на графике в зону “NOT
ACCEPTABLE” (НЕ ПРИЕМЛЕМО), это признак
неисправности. Неисправность следует
устранить. Длительная работа двигателя с
давлением масла в масляном коллекторе,
выходящим за пределы допустимых значений,
грозит отказом двигателя или уменьшением
его рабочего ресурса.

Примечание: Регистрация давления масла


в двигателе может применяться для выявления
возможной неисправности или повреждения
двигателя. Скачки повышения или понижения
давления масла до 70 кПа (10 фунтов на кв. дюйм)
на фоне ПРИЕМЛЕМОГО давления указывают на
возможную неисправность двигателя. Двигатель
должен быть проверен, а неисправность
устранена.

6. Сравните зарегистрированное давление


масла в двигателе с показаниями индикатора
давления масла в двигателе на приборной
панели и показаниями электронного
устройства для диагностики и технического
обслуживания.
82
Проверка и регулировка

7. Неисправные индикатор или датчик i01679757


давления масла в двигателе могут давать
неверные показания о низком или высоком Избыточное потребление
давлении масла в двигателе. При большом масла двигателя - Осмотр
отклонении показаний этих приборов от
зарегистрированного давления необходимо Код SMCS (Код обслуживания): 1348-040
их отремонтировать.

8. Если давление масла в двигателе низкое, Утечки масла снаружи


о возможных причинах низкого давления двигателя
смотрите подраздел главы Проверка и
регулировка, “Пониженное давление масла Проверьте герметичность уплотнений на
в двигателе”. обоих концах коленчатого вала. Осмотрите в
поисках подтеканий масла прокладку поддона
9. Если давление масла в двигателе высокое, картера и все соединения системы смазки.
о возможных причинах высокого давления Проверьте, не вытекает ли масло через сапун
смотрите подраздел главы Проверка и картера. Причиной этого может быть прорыв
регулировка, “Повышенное давление масла газов в картер через поршни. Засорение
в двигателе”. сапуна картера ведет к повышению давления
в картере. Засорение сапуна может привести
i01679834
к выдавливанию масла через прокладки и
уплотнения.
Повышенный износ
подшипников - Осмотр Утечки масла в камеры
сгорания цилиндров
Код SMCS (Код обслуживания): 1203-040;
1211-040; 1219-040 Утечки масла в камеры сгорания цилиндров
могут стать причиной появления синего дыма
Если наблюдается повышенный износ в отработавших газах. Имеется несколько
подшипников в некоторых узлах двигателя, возможных причин проникания масла в камеру
причиной этого может быть засорение масляного сгорания:
канала двигателя.
• Утечки между изношенными направляющими
Даже если по указателю давления масла в втулками и стержнями клапанов
двигателе давление в двигателе достаточное,
какая-то его составная часть все равно • Износ или повреждение деталей (поршней,
изнашивается из-за плохого смазывания. В таком поршневых колец), засорение отверстий
случае следует осмотреть канал подачи смазки отвода масла
к этой составной части. Засорение масляного
канала ограничивает подвод достаточного • Неправильная установка компрессионного
количества смазки к составной части. Это и/или промежуточного кольца
приводит к ее преждевременному износу.
• Негерметичность уплотнительных колец вала
турбокомпрессора, расположенных со стороны
компрессора

• Превышение уровня масла в картере двигателя


• Изношенный щуп или направляющая трубка
измерителя уровня масла

Повышенный расход масла может также


возникать из-за применения масла с
несоответствующей вязкостью. Снижение
вязкости масла может произойти из-за утечки
топлива в картер или повышения температуры
двигателя.
83
Проверка и регулировка

i01679750 Указатель давления


Повышенная моторного масла
температура масла Смотрите подраздел главы Проверка и
двигателя - Осмотр регулировка, “Давление масла в двигателе -
Проверка”. Если указатель давления моторного
Код SMCS (Код обслуживания): 1348-040 масла дает неверные показания, установите
новый указатель.
Если температура масла в двигателе
выше рабочей, проверьте, не засорен ли Разбавление масла в
маслоохладитель. Проверьте, нет ли препятствий
для потока масла двигателя в каналах двигателе
маслоохладителя. В случае засорения масляного
охладителя давление масла в двигателе может Разбавление масла попавшими в него другими
не уменьшаться. жидкостями приводит к уменьшению давления
масла. Признаком разбавления масла может
Проверьте также перепускной клапан масляного служить повышение уровня масла. Установите
охладителя. Если его заклинило в открытом причину разбавления масла и выполните
положении, масло будет проходить через клапан, необходимые ремонтные работы. Замените
а не через масляный охладитель, и температура масло и масляный фильтр. Для правильного
масла возрастет. выбора масла смотрите подраздел Руководства
по эксплуатации и техническому обслуживанию,
Проверьте работу системы охлаждения. “Моторное масло”.
Высокая температура охлаждающей жидкости
в маслоохладителе двигателя приведет к Неверная циркуляция масла
повышению температуры масла двигателя.
в двигателе
i01679738 Перечисленные факторы могут привести к
нарушению нормальной циркуляции масла в
Пониженное давление двигателе.
масла в двигателе • Засорение масляного фильтра двигателя.
Замените масляный фильтр
Код SMCS (Код обслуживания): 1304-081

Причиной индикации низкого давления масла в • Разъединение или нарушение маслопровода


или масляного канала. Замените маслопровод
двигателе могут быть:
или прочистите канал
• низкий уровень масла в двигателе;
• Засорение маслоохладителя двигателя.
Тщательно прочистите маслоохладитель
• неисправность указателя давления масла в двигателя
двигателе;

• разбавление масла в двигателе; • Неисправна форсунка охлаждения поршня.


Форсунка охлаждения поршня направляет
моторное масло на днище поршня для
• неверная циркуляция масла; его охлаждения. При этом обеспечивается
также смазка поршневого пальца. Поломка,
• износ деталей двигателя. зазорение или неправильная установка
форсунки для охлаждения поршня могут
Низкий уровень масла в привести к заклиниванию поршня
двигателе
• Засорение сетчатого фильтра всасывающего
Проверьте уровень моторного масла. Если трубопровода маслонасоса двигателя.
уровень масла в двигателе ниже всасывающего Засорение может привести к кавитации насоса
патрубка, маслонасос двигателя не в состоянии и уменьшению давления моторного масла.
обеспечить смазку составных частей двигателя. Проверьте сетчатый филльтр и очистите его,
Если уровень масла в двигателе низкий, долейте чтобы обеспечить свободный поток масла
моторное масло до требуемого уровня. Для
правильного выбора масла смотрите подраздел
Руководства по эксплуатации и техническому
обслуживанию, “Моторное масло”.
84
Проверка и регулировка

• Проникание воздуха через всасывающий Для проверки показаний индикатора давления


трубопровод. Проверьте места соединения масла в двигателе на приборной панели и
трубопровода для выявления возможных электронного устройства для диагностики и
трещин или повреждения уплотнения круглого технического обслуживания можно использовать
сечения манометры из комплекта манометров для
измерения давлений в двигателе 1U-5470.
• Неисправность маслонасоса двигателя.
Проверьте степень износа зубчатых колес
маслонасоса. Из-за большого износа зубчатых
колес маслонасоса уменьшается давление
нагнетания масла в двигателе

Износ деталей двигателя


Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого
и кулачкового валов приводит к уменьшению
давления масла в двигателе. Кроме того,
проверьте зазоры между осями коромысел и
самими коромыслами. Проверьте, не увеличены
ли зазоры между деталями узлов двигателя.

i01679713

Повышенное давление
масла в двигателе
Код SMCS (Код обслуживания): 1314

Ниже перечислены причины повышения


давления масла в двигателе.

• Слишком высокий уровень масла в двигателе.


Слейте излишнее масло

• Слишком низкая температура масла в


двигателе. Вязкость масла повышается с
уменьшением температуры масла

• Перепускной клапан масляного фильтра


двигателя застрял в закрытом положении.
Тщательно очистите клапан. Замените
масляные фильтры двигателя

• Засорился маслопровод или масляный канал.


Устраните препятствие потоку масла

i01679788

Индикаторы давления
масла в двигателе
Код SMCS (Код обслуживания): 7485

Причиной появления данных о пониженном


или повышенном давлении масла могут быть
неисправный индикатор или датчик давления
масла в двигателе.
85
Проверка и регулировка

Система охлаждения
Вытекающая под давлением жидкость
i01679741
может нанести травму.
Общие сведения Если индикатор показывает наличие
(Система охлаждения) давления, то прежде чем снимать шланги
с радиатора, нажмите на выпускной
Код SMCS (Код обслуживания): 1350 клапан, чтобы сбросить давление.

В двигателе применяется герметичная


система охлаждения. Такая система имеет 5. После того, как двигатель остынет, медленно
два достоинства. Система охлаждения отверните крышку наливной горловины
может безопасно работать при температуре, радиатора. Это позволит сбросить возможное
превышающей температуру кипения воды в давление в системе охлаждения. Проверьте
нормальных условиях. В системах охлаждения крышку наливной горловины и поверхность
такого типа предотвращается кавитация в уплотнения крышки. Поверхность должна
водяном насосе. Кавитацией называется быть чистой, а уплотнение не должно быть
образование пузырьков низкого давления повреждено.
в жидкости на входе водяного насоса из-за
недостаточного давления во всасывающем 6. Проверьте предохранительный клапан.
трубопроводе. В системах охлаждения Давление сброса клапана должно
герметичного типа подобное образование быть в пределах от 105 до 125 кПа
пузырьков воздуха или пара затруднено. (от 15 до 18 фунтов на кв. дюйм).

7. Проверьте наличие воздуха или газообразных


i01679810 продуктов сгорания в охлаждающей системе.
Осмотр
i01679739
Код SMCS (Код обслуживания): 1350-535
Средства для проверки
Нерегулярный осмотр системы охлаждения системы охлаждения
может стать причиной повышения температуры
двигателя. Перед проведением любых проверок Код SMCS (Код обслуживания): 0781; 1350
с применением оборудования необходимо
выполнить внешний осмотр системы охлаждения. Таблица 11
Требуемый инструмент Количе-
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в ство
системе охлаждения. Посмотрите показания
4C-6500 Цифровой термометр 1
двух индикаторов уровня охлаждающей
жидкости в верхней части радиатора. 8T-2700 Индикатор измерения потока 1
картерных газов/воздуха
2. Проверьте, нет ли утечек в системе. 9U-7400 Универсальный тахометр 1

3. Осмотрите оребрение радиатора и выясните, 9S-8140 Наддувочный насос 1


не погнуто ли оно. Проверьте, не забилась
ли грязь между складками сердцевины
радиатора. Убедитесь в том, что воздух
может свободно проходить через сердцевину
При прикосновении к работающему
радиатора.
двигателю горячие части могут вызвать
ожоги, а вращающиеся детали могут
4. Проверьте, не повреждены ли лопасти
нанести травму.
вентилятора.
При проведении каких-либо работ на
работающем двигателе не прикасайтесь
к горячим частям и вращающимся
деталям.
86
Проверка и регулировка

g00286267 g00286276
Рис. 69 Рис. 71
Цифровой термометр 4C-6500 Универсальный тахометр 9U-7400

Цифровой термометр 4C-6500 применяется для Универсальный тахометр 9U-7400 используется


диагностики ситуаций, приводящих к перегреву для проверки частоты вращения вентилятора.
или переохлаждению двигателя. Его можно Порядок проведения этой проверки изложен в
использовать для проверки температур в Руководстве по эксплуатации, NEHS0605.
нескольких частях системы охлаждения. Порядок
проверки с помощью термометра изложен в
Руководстве по эксплуатации, NEHS0554.

g00286369
Рис. 72
Наддувочный насос 9S-8140

g00286269
Рис. 70 Наддувочный насос 9S-8140 используется для
Индикатор измерения потока картерных газов/воздуха проверки герметичности крышек. Наддувочный
8T-2700 насос 9S-8140 используется также для проверки
герметичности системы охлаждения под
Индикатор измерения потока картерных давлением.
газов/воздуха 8T-2700 используется для
проверки потока воздуха через сердцевину
радиатора. Порядок проведения этой проверки
изложен в Специальной инструкции, SEHS8712.
Пар или горячая охлаждающая жидкость
могут вызвать серьезные ожоги.

Не ослабляйте заливную крышку


или герметичную крышку на горячем
двигателе.

Перед снятием заливной крышки или


герметичной крышки дайте двигателю
остыть.
87
Проверка и регулировка

i01679755 2. Внимательно осмотрите крышку наливной


горловины. Проверьте, не повреждены ли
Радиатор и система уплотнение и уплотняемая поверхность.
охлаждения - Проверка Удалите любые посторонние частицы
или отложения, обнаруженные на крышке.
Код SMCS (Код обслуживания): 1350-034; Необходимо удалить также любые посторонние
1353-034 частицы или отложения, обнаруженные на
уплотняемой поверхности.
Таблица 12
Требуемый инструмент Количе-
3. Убедитесь в том, что уровень охлаждающей
ство жидкости выше верхней части сердцевин
радиатора.
Наддувочный насос 9S-8140 1
4. Установите крышку наливной горловины на
место. Затяните крышку наливного отверстия.

g00286371
Рис. 73
Типичная герметичная система с предохранительным
g00286374
клапаном Рис. 74
(1) Предохранительный клапан Наддувочный насос 9S-8140
(2) Шпилька крышки наливной горловины
(3) Выпускной клапан
(4) Переходная втулка
(5) Шланг

Пар или горячая охлаждающая жидкость 5. Снимите шланг (5) с переходной втулки (4).
могут вызвать серьезные ожоги.
6. Выверните пробку из отверстия для измерения
Не ослабляйте заливную крышку давления на верхнем бачке радиатора.
или герметичную крышку на горячем
двигателе.

Перед снятием заливной крышки или


герметичной крышки дайте двигателю
остыть.

Порядок проверки давления в системе


охлаждения представлен ниже.

1. После того, как двигатель остынет, медленно


отверните крышку наливной горловины,
сбрасывая давление в системе охлаждения.
Снимите крышку наливной горловины с
g00286375
радиатора. Рис. 75

7. Заверните конец шланга (5) в отверстие для


измерения давления.
88
Проверка и регулировка

8. Включите насос и дайте ему поработать i01679829


до тех пор, пока не перестанет расти
давление, указываемое стрелкой Датчик температуры
манометра. Максимальное давление, охлаждающей жидкости
указанное манометром, это давление
открытия предохранительного клапана. - Проверка
Требуемое значение давления открытия
предохранительного клапана должно Код SMCS (Код обслуживания): 7453-081
быть в пределах от 105 до 125 кПа
(от 15 до 18 фунтов на кв. дюйм). Таблица 13
Требуемый инструмент Количе-
9. Если предохранительный клапан не ство
открывается в указанном диапазоне давлений, 4C-6500 Цифровой термометр 1
его необходимо заменить.
или

10. Если предохранительный клапан открывается 2F-7112 Термометр 1


в указанном диапазоне давлений, проверьте,
6B-5072 Резьбовый вывод 1
нет ли утечек снаружи радиатора.

11. Для выявления утечек снаружи радиатора


проверьте все соединения и шланги системы
охлаждения.

12. Радиатор и система охлаждения герметичны


при выполнении следующих условий.
Отсутствуют утечки снаружи системы.
Показание манометра остается неизменным
в течение пяти минут. Если показания
манометров снижаются при отсутствии
наружных утечек, следовательно, утечка
происходит внутри системы охлаждения.
Произведите в этом случае необходимый
ремонт. g00769081
Рис. 76
Место проверки
(1) Пробка
Вытекающая под давлением жидкость
может нанести травму. Проверьте точность датчика температуры
охлаждающей жидкости, если наблюдается одно
Если индикатор показывает наличие из условий, представленных ниже.
давления, то прежде чем снимать шланги
с радиатора, нажмите на выпускной 1. Указатель показывает нормальную
клапан, чтобы сбросить давление. температуру, в то время как двигатель
перегрет. Обнаружена течь охлаждающей
жидкости.
13. Снимите шланг (5) с места измерения
давления на радиаторе. 2. Указатель показывает повышенную
температуру, но утечки охлаждающей
14. Заверните пробку в отверстие для измерения жидкости нет.
давления.

Вытекающая под давлением жидкость


может нанести травму.

Если индикатор показывает наличие


давления, то прежде чем снимать шланги
с радиатора, нажмите на выпускной
клапан, чтобы сбросить давление.
89
Проверка и регулировка

Выверните пробку (1). Установите цифровой


термометр 4C-6500 или термометр 2F-7112.
Установите также резьбовый вывод 6B-5072. Для
проведения этой проверки можно использовать
также индикатор температуры, точность которого
известна.

Запустите и дайте поработать двигателю до


тех пор, пока по показаниям проверочного
термометра не будет достигнут требуемый
диапазон температуры. При необходимости
можно накрыть радиатор теплоизолирующим
матом или ограничить поток охлаждающей
жидкости. С учетом погрешности, показания
указателя температуры должны быть равны
показаниям образцового термометра.

i01679754

Термостат - Проверка
Код SMCS (Код обслуживания): 1355-081;
1355-081-ON

Вытекающая под давлением жидкость


может нанести травму.

Если индикатор показывает наличие


давления, то прежде чем снимать шланги
с радиатора, нажмите на выпускной
клапан, чтобы сбросить давление.

1. Снимите термостат с двигателя.

2. Нагрейте воду в подходящем сосуде


до температуры, при которой должен
открываться термостат. Температуру полного
открытия термостата можно найти в разделе
Руководства Технические характеристики,
“Термостат”. Перемешайте воду, чтобы
температура стала одинаковой по всему
объему сосуда.

3. Опустите термостат в сосуд с водой и


закрепите в подвешенном положении.
Термостат должен быть полностью погружен
в воду, не касаясь при этом стенок и днища
сосуда.

4. Поддерживайте требуемую температуру воды


неизменной в течение 10 мин.

5. Через 10 мин извлеките термостат и сразу


же измерьте ход его открытия. Минимальный
ход термостата при температуре полного
открытия можно найти в разделе руководства
Технические характеристики, “Термостат”.

Если ход открытия окажется меньше значения,


указанного в руководстве, замените термостат.
90
Проверка и регулировка

Базовый блок
двигателя
i01679809

Шатунные подшипники
Код SMCS (Код обслуживания): 1219-040

Посадка шатунных подшипников в шатуне


должна быть плотной. При износе подшипников
проверьте размер отверстия. Слабая посадка
служит признаком износа.
g00285686
Рис. 77
Поставляются шатунные подшипники ремонтного Циферблатный нутрометр 1P-3537
размера, внутренний диаметр которых на
0,63 мм (0,025 дюйма) и на 1,27 мм (0,050 дюйма)
меньше номинального внутреннего диаметра i01679731
подшипников. Подшипники предназначены
для использования с перешлифованными Выступание гильзы
коленчатыми валами. цилиндра
i01679746
Код SMCS (Код обслуживания): 1216-082

Коренные подшипники Таблица 14


Количе-
Требуемый инструмент
Код SMCS (Код обслуживания): 1203-040 ство

Приспособление для запрессовки и


Поставляются коренные подшипники, наружный 1
выпрессовки 8B-7548
диаметр которых больше номинального диаметра
Плита приспособления 3H-0465 2
подшипников. Эти подшипники предназнчены для
блоков цилиндров с увеличенным относительно Болт 8F-6123 2
номинального размера диаметром отверстия
Шайба (медная, 3/4 дюйма) 4
под коренные подшипники. Диаметр таких
подшипников на 0,63 мм (0,025 дюйма) больше Болт 0S-1575 4
номинального наружного диаметра подшипников. Приспособление для измерения выступания
1
гильз цилиндров 8T-0455

i01679807
1. Убедитесь в том, что верхняя поверхность
Блок цилиндров блока цилиндров, поверхности отверстий под
гильзы цилиндров, фланцев гильз цилиндров
Код SMCS (Код обслуживания): 1201-040 и проставок чистые и сухие.
Отверстия под коренные подшипники в
блоке цилиндров можно проверить, если
установлены крышки этих подшипников без
самих подшипников. Затяните гайки крепления
крышек с моментом, указанным в публикации
Технические характеристики. Максимально
допустимая несоосность отверстий составляет
0,08 мм (0,003 дюйма). Порядок выравнивания
отверстий под коренные подшипники изложен
в Специальной инструкции, SMHS7606 по
применению приспособления для выверки осей
отверстий 1P-4000. Для измерения диаметров
отверстий можно использовать циферблатный
нутрометр 1P-3537. Порядок использования
нутромера приведен в Специальной инструкции,
GMG00981.
91
Проверка и регулировка

c. Проверьте расстояние от нижней грани


приспособления для запрессовки и
выпрессовки 8B-7548 (6) до верхней грани
проставки (5). Расстояние по вертикали
с обоих концов приспособления для
запрессовки и выпрессовки 8B-7548
должно быть одинаковым.

5. Используйте приспособление для измерения


выступания гильз цилиндров 8T-0455 (6),
чтобы измерить выступание гильзы цилиндра.

6. Установите циферблатный индикатор (2) в


корпус калибра 1P-2402 (3). Используйте
заднюю часть калибра 1P-5507 для установки
на нуль циферблатного индикатора (2).

7. Выступание гильзы цилиндра должно


быть в пределах от 0,059 до 0,199 мм
(от 0,0023 до 0,0078 дюйма). Измеряйте
выступание по наружному фланцу гильзы
Рис. 78 g00285687 цилиндра. Не измеряйте выступание по
Измерение выступания гильзы цилиндра
внутреннему кольцу. Максимальная разность
между результатами измерений в четырех
(1) Плита приспособления 3H-0465
(2) Циферблатный индикатор
точках вокруг каждой гильзы цилиндра должна
(3) Корпус калибра 1P-2402 быть не более 0,05 мм (0,002 дюйма).
(4) Болт 0S-1575
(5) Проставка Примечание: Если выступание гильзы
(6) Приспособление для запрессовки и выпрессовки 8B-7548 цилиндра не соответствует техническим
требованиям, поверните гильзу цилиндра в
2. Установите новые прокладку и проставку (5) отверстии в другое положение. Измерьте
на блок цилиндров. выступание еще раз. Если выступание гильзы
цилиндра не соответствует техническим
3. Вставьте гильзы в блок цилиндров без требованиям, переставьте гильзу цилиндра
прокладок или уплотнителей. в другое отверстие. Проверьте верхнюю
поверхность блока цилиндров.
4. Удерживайте проставку (5) и гильзу цилиндра
на месте при выполнении последующих Примечание: Если выступание гильзы
операций. цилиндра соответствует техническим
требованиям, поставьте временную метку
a. Заверните четыре болта 0S-1575 (4) с на гильзе цилиндра и проставке. Надежно
медными шайбами вокруг каждой гильзы разметьте принадлежность гильзы цилиндра
цилиндра. Затяните болты равномерно до своему цилиндру. После установки уплотнений
момента затяжки 95 Н·м (70 фунто-футов). и уплотнителей установите гильзу цилиндра в
отмеченное положение.
b. Установите следующие детали:
приспособление для запрессовки
и выпрессовки 8B-7548 (6), плиту i01679716
приспособления 3H-0465 (1) и два
болта 8F-6123. Убедитесь в том, что Маховик - Осмотр
приспособление для запрессовки и
выпрессовки 8B-7548 (6) находится по Код SMCS (Код обслуживания): 1156-040
оси гильзы цилиндра. Убедитесь, что
Таблица 15
поверхность гильзы цилиндра чистая.
Затяните болты равномерно до момента Требуемый инструмент
затяжки 70 Н·м (50 фунто-футов). Номер по Количе-
Наименование
каталогу ство
8T-5096 Циферблатный индикатор 1
92
Проверка и регулировка

Торцевое биение (осевой Радиальное биение


эксцентриситет) маховика (радиальный экцентриситет)
маховика

g00286049
Рис. 79
g00286054
Проверка торцового биения маховика Рис. 80
Проверка радиального биения маховика
1. Установите циферблатный индикатор, (1) Державка 7H-1945
как показано на рисунке 79. Перед (2) Державка 7H-1645
снятием показаний индикатора всякий раз (3) Циферблатный индикатор 7H-1942
прикладывайте к коленчатому валу усилие в (4) Универсальное крепление 7H-1940
одном и том же направлении. При этом будет
выбран осевой люфт коленчатого вала. 1. Установите циферблатный индикатор
7H-1942 (3). Отрегулируйте универсальное
2. Установите циферблатный индикатор на крепление 7H-1940 (4) таким образом, чтобы
0,0 мм (0,00 дюйма). циферблатный индикатор вошел в контакт с
маховиком.
3. Поворачивая маховик, снимите показания
индикатора через каждые 90. 2. Установите циферблатный индикатор на
0,0 мм (0,00 дюйма).
4. Выполните измерения во всех четырех точках.
Определите разность между наименьшим 3. Проворачивая маховик, снимите показания
и наибольшим значениями, полученными в индикатора через каждые 90.
результате измерений. Полученное значение
составляет торцевое биение маховика. 4. Выполните измерения во всех четырех точках.
Максимально допустимое торцевое биение Определите разность между наименьшим
(осевой эксцентриситет) маховика не должно и наибольшим значениями, полученными в
превышать 0,15 мм (0,006 дюйма). результате измерений. Полученное значение
составляет радиальное биение маховика.
Максимально допустимое радиальное биение
(радиальный эксцентриситет) маховика не
должно превышать 0,15 мм (0,006 дюйма).
93
Проверка и регулировка

При использовании иного, чем указанный


ниже, метода проверки помните о том, что для
получения правильных результатов измерений
необходимо выбрать зазор в подшипниках.

1. Прикрепите циферблатный индикатор к


маховику таким образом, чтобы его упор
касался торцовой поверхности картера
маховика.

2. Перед снятием показаний с индикатора в


каждой точке прилагайте усилие к коленчатому
валу, направленное к его задней части.

g00286058
Рис. 81
Отверстие под направляющий подшипник муфты сцепления
маховика

5. Выполните измерения во всех четырех точках.


Определите разность между наименьшим
и наибольшим значениями, полученными в
результате измерений. Полученное значение
составляет биение. Максимально допустимое
биение отверстия под направляющий
подшипник муфты сцепления маховика не
должно превышать 0,13 мм (0,005 дюйма).

g00285932
Рис. 83
i01679708
Проверка торцевого биения картера маховика
Картер маховика - Осмотр
3. Установите индикатор на 0,0 мм (0,00 дюйма)
Код SMCS (Код обслуживания): 1157-040 в точке (A). Поверните маховик и снимите
показания в точках (B), (C) и (D).
Таблица 16
Требуемый инструмент Количе- 4. Разность между наименьшим и наибольшим
ство значениями, полученными в результате
8T-5096 Циферблатный индикатор 1
измерений в четырех точках, не должна
превышать 0,38 мм (0,015 дюйма); это
значение составляет максимально допустимое
Торцевое биение (осевой торцевое биение (осевой эксцентриситет)
картера маховика.
эксцентриситет) картера
маховика

g00285931
Рис. 82
Проверка торцевого биения картера маховика
94
Проверка и регулировка

Радиальное биение 4. Поворотом маховика выведите индикатор


в точку (A). Установите циферблатный
(радиальный экцентриситет) индикатор на 0,0 мм (0,00 дюйма).
картера маховика

g00285932
Рис. 86
g00285934
Рис. 84 Проверка радиального биения картера маховика
Проверка радиального биения картера маховика
5. Поворотом маховика выведите индикатор в
1. Прикрепите циферблатный индикатор к точку (B). Занесите показания индикатора в
маховику так, чтобы его упор касался таблицу.
поверхности отверстия картера маховика.
6. Поворотом маховика выведите индикатор в
точку (C). Занесите показания индикатора в
таблицу.

7. Поворотом маховика выведите индикатор в


точку (D). Занесите показания индикатора в
таблицу.

8. Сложите результаты измерения в каждой из


строк по столбцам.

9. Вычтите меньшее из двух значений,


находящихся в столбцах B и D строки III из
большего. Результат будет представлять собой
величину горизонтального эксцентриситета
g00285936
Рис. 85 (некруглости). Значение, находящееся в
столбце C строки III, представляет собой
2. Установите индикатор на 0,0 мм (0,00 дюйма) величину вертикального эксцентриситета.
в точке (C). Подожмите коленчатый вал вверх
до упора в верхнюю часть подшипника. См.
рис. 85. Запишите результат измерения зазора
в подшипнике в первую строку столбца (C)
сводной таблицы показаний циферблатного
индикатора.

Примечание: При записи показаний


указывайте их знак ("+" или "-"). Это требуется для
правильного выполнения расчетов.

3. Поделите результат измерения, выполненного


по пункту 2 на два. Запишите полученное
значение в первую строку столбцов (B) и (D)
таблицы.
95
Проверка и регулировка

g00286046
Рис. 87
График общего эксцентриситета
(1) Общий вертикальный эксцентриситет
(2) Общий горизонтальный эксцентриситет
(3) Область приемлемых значений
(4) Область неприемлемых значений

10. Найдите точку пересечения линий


вертикального и горизонтального
эксцентриситетов на графике общего
эксцентриситета.

11. Если эта точка пересечения лежит в


области “приемлемых” значений, отверстие
имеет соосное расположение. Если
точка пересечения попадает в область
“неприемлемых” значений, картер маховика
необходимо заменить.

i01679761

Виброгаситель
Код SMCS (Код обслуживания): 1205-535

При повреждении или выходе из строя


виброгасителя усиливается вибрация двигателя.
Это может привести к повреждению коленчатого
вала.

Замените виброгаситель, если он деформирован


или поврежден. Заменяйте виброгаситель, если
разношены отверстия под болты. Виброгаситель
подлежит замене и в случае повреждения
коленчатого вала из-за скручивающих нагрузок.
96
Проверка и регулировка

Пневмоэлектрическая
система пуска
i01679819

Общие сведения
(Пневмоэлектрическая
система пуска)
Код SMCS (Код обслуживания): 1450; 1451;
1462
g00286936
В такой системе пуска двигателя для приведения Рис. 88
в действие воздушного клапана, подающего Распределитель (типичный пример)
воздух на пусковой мотор, применяется (1) Распределитель
электрический соленоид. Если пусковой мотор (2) Штуцер
не работает, выполните проверки в указанном
ниже порядке. 2. Проверьте электрическую часть посредством
отсоединения проводов от электрического
1. Проверьте показания манометра, соединителя (2) распределителя (1).
измеряющего давление воздуха. Установите мультиметр на измерение
постоянного напряжения. Измерьте
2. Если давление неприемлемо, используйте напряжение между отсоединенными
внешний источник для зарядки системы. проводами, связанными с пусковым
переключателем.
3. Если давление в пределах нормы, откройте
на мгновение сливной кран основного a. Наличие напряжения указывает на
баллона. Проверьте давление, показываемое неисправность распределителя (1) или
манометром. Послушайте звук выходящего пускового мотора. Перейдите к пункту
сжатого воздуха. . 2 проверки пневматической части
пневмосистемы пуска.
Электрическая часть
b. Если мультиметр показывает нулевое
пневмосистемы напряжение, это указывает на
неисправность пускового переключателя
1. Переведите пусковой переключатель в или неисправность проводов пускового
положение, при котором приводятся в переключателя.
действие пусковые соленоиды. Прослушайте
звук зацепления приводного колеса пускового 3. Присоедините измерительный провод
мотора с зубчатым венцом маховика. мультиметра к клемме пускового
переключателя, соединенного с
a. Если звук зацепления прослушивается, аккумуляторной батареей. Присоедините
неисправна пневматическая часть другой измерительный провод мультиметра к
пневмосистемы пуска. точке надежного заземления.
b. Если звук зацепления не прослушивается, a. Если мультиметр покажет нулевое
неисправность может быть связана с напряжение, это указывает на
электрической частью пневмосистемы неисправность цепи от аккумуляторной
пуска. батареи. В этом случае проверьте автомат
защиты и провода.

b. Наличие напряжения на пусковом


переключателе или на проводах от
пускового переключателя к распределителю
указывает на неисправность пускового
переключателя.
97
Проверка и регулировка

Пневматическая часть
пневмосистемы пуска

g00286937
Рис. 89
Пневмосистема пуска (типичный пример)
(1) Распределитель
(2) Штуцер
(3) Соединение
(4) Воздушный шланг
(5) Управляющий клапан

1. Включите пусковой переключатель. Если


при этом прослушивается звук зацепления
приводного колеса пускового мотора с
зубчатым венцом маховика, то отсоедините
малый воздушный шланг (4) с верхней части
управляющего клапана (5).

a. При включении пускового переключателя


с конца воздушного шланга (4) выходит
сжатый воздух. Управляющий клапан (5)
изношен или поврежден пусковой мотор.

b. Если с конца воздушного шланга (4) сжатый


воздух не выходит, это указывает на
неисправность в корпусе носовой части
приводного зубчатого колеса пускового
мотора.

2. При включении пускового переключателя


звук зацепления приводного колеса
пускового мотора с зубчатым венцом
маховика не прослушивается. Напряжение на
распределителе уже измерялось. Отсоедините
другой малый воздушный шланг от соединения
(3).

a. Если из конца отсоединенного воздушного


шланга сжатый воздух не выходит, изношен
распределитель (1).

b. Если из конца отсоединенного воздушного


шланга сжатый воздух выходит, то
неисправность необходимо искать в
корпусе носовой части приводного
зубчатого колеса пускового мотора.
98
Проверка и регулировка

Электрическая Прибор для проверки аккумуляторной батареи


под нагрузкой 4C-4911 представляет собой
система портативное устройство в металлическом
корпусе. Прибор для проверки аккумуляторной
батареи под нагрузкой 4C-4911 может
i01679835 применяться в полевых условиях и при высоких
температурах. Прибор может использоваться для
Приборы для проверки проверки под нагрузкой аккумуляторных батарей
электрической системы с напряжением 6, 8 и 12 В. Прибор снабжен двумя
силовыми проводами, легко прикрепляемыми
Код SMCS (Код обслуживания): 0785 к клеммам аккумуляторной батареи. Ручка
регулировки нагрузки расположена в верхней
Таблица 17 части прибора. С помощью этой ручки можно
Требуемый инструмент Количество установить ток нагрузки аккумуляторной батареи
до 1000 А. Прибор охлаждается встроенным
Прибор для проверки аккумуляторной 1
батареи под нагрузкой 4C-4911
вентилятором, который автоматически
включается при включении нагрузки.
Цифровой мультиметр 6V-7070 1
Прибор оснащен жидкокристаллическим
Большую часть проверок электрической системы дисплеем. Жидкокристаллический дисплей может
можно провести непосредственно на двигателе. работать в режиме цифрового вольтметра. Он
Изоляция проводов должна быть в хорошем может работать также как цифровой амперметр.
состоянии. Соединения проводов и жгутов В режиме цифрового вольтметра прибор
должны быть чистыми и хорошо затянутыми. обеспечивает точное измерение напряжения
Аккумуляторная батарея дролжна быть полностью аккумуляторной батареи через измерительные
заряжена. Если при проверках на двигателе провода, предусмотренные в силовых проводах.
будет обнаружена неисправная составная часть, Цифровой измеритель тока обеспечивает
снимите ее для проведения детальных проверок. отображение точно измеренного тока нагрузки
испытуемой аккумуляторной батареи.
В Руководстве по техническому обслуживанию
Testing And Adjusting Electrical Components, Примечание: Более подробные сведения
REG00636 (Проверка и регулировка по применению прибора для проверки
электрических устройств) приведены полные аккумуляторной батареи под нагрузкой 4C-4911
технические характеристики и порядок проверки изложены в Руководстве по эксплуатации,
электрических устройств цепей пуска двигателя SEHS9249.
и зарядки аккумуляторной батареи.

g00283566
Рис. 91
Цифровой мультиметр 6V-7070

g00283565
Рис. 90
Прибор для проверки аккумуляторной батареи под нагрузкой
4C-4911
99
Проверка и регулировка

Цифровой мультиметр 6V-7070 представляет Для проверки аккумуляторной батареи, не


собой портативный носимый прибор с цифровым воспринимающей тока заряда, когда она
дисплеем. Он исполнен в сверхзащищенном включена на зарядку, используйте прибор
варианте для применения в полевых условиях. для проверки аккумуляторной батареи под
Мультиметр имеет семь функций и 29 нагрузкой 4C-4911. Более подробные сведения
диапазонов измерения. Цифровой мультиметр по применению прибора для проверки
6V-7070 оснащен индикатором сопротивления аккумуляторной батареи под нагрузкой 4C-4911
испытуемой цепи. Индикатор позволяет быстро изложены в Руководстве по эксплуатации,
проверить целостность цепей. Мультиметр SEHS9249. Правильный порядок проверки
можно использовать также для проверки аккумуляторных батарей и необходимые
конденсаторов малой емкости. технические данные приведены в Специальной
инструкции, SEHS7633.
Примечание: Более подробные сведения
по применению цифрового мультиметра
i01679796
6V-7070 приведены в Специальной инструкции,
SEHS7734. Регулятор напряжения
i01679815
генератора переменного
тока
Аккумуляторная батарея
Код SMCS (Код обслуживания): 1405-081
Код SMCS (Код обслуживания): 1401-081
При перезаряде аккумуляторной батареи
генератором переменного тока необходима
проверка вырабатываемого им тока зарядки.
Ни в коем случае не отсоединяйте Проверка тока зарядки необходима и тогда,
любую зарядную цепь или кабель когда наблюдается недостаточная зарядка
цепи аккумуляторной батареи во аккумуляторной батареи. Все технические
время работы зарядного устройства. данные для проверки генераторов переменного
Искра может вызвать взрыв смеси тока и регуляторов напряжения приведены в
воспламеняемых паров водорода и Руководстве Технические характеристики.
кислорода, выделяемых электролитом
через выпуски аккумуляторной батареи. При неверном токе заряда не требуется
Возможны телесные повреждения регулировка регуляторов напряжения генератора
персонала. переменного тока. В этом случае они подлежат
замене.

Электрическая цепь аккумуляторной батареи


является нагрузкой зарядного устройства. Ток
нагрузки в ней меняется в зависимости от
степени заряженности аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ
Зарядное устройство может быть повреждено,
если будет нарушено соединение между
устройством и аккумуляторной батареей во
время их работы. Повреждение возникает
из-за повышения зарядного напряжения при
пропадании нагрузки. Под действием высокого
напряжения могут выйти из строя зарядное
устройство, регулятор напряжения и другие
электрические элементы.
100
Проверка и регулировка

Затяжка гайки шкива Если тяговое реле пускового электромотора не


работает, возможно, до тягового реле не доходит
генератора переменного ток от аккумуляторной батареи. Присоедините
тока один измерительный провод мультиметра к месту
(клемме) соединения провода аккумуляторной
батареи с тяговым реле. Соедините другой
измерительный провод с местом надежного
заземления. Нулевое показание мультиметра
указывает, что нарушена цепь от аккумуляторной
батареи. Если же мультиметр показал наличие
напряжения, потребуются дополнительные
проверки.

Срабатывание тягового реле замыкает


также электрическую цепь к электромотору.
Присоедините один измерительный провод
мультиметра к месту (клемме) соединения
тягового реле с электромотором. Соедините
другой измерительный провод с местом
надежного заземления. Включите тяговое
реле стартера и посмотрите показание
мультиметра. Если оно равно напряжению
аккумуляторной батареи, следовательно
неисправен электромотор. Следует снять
электромотор для дальнейшей проверки.
Рис. 92 g00283568 Нулевое показание мультиметра указывает на
Инструменты, необходимые для затяжки гайки шкива
то, что не замкнулись контакты тягового реле.
генератора переменного тока Если контакты не замкнулись, отремонтируйте
(1) Динамометрический ключ 8T-9293
тяговое реле. Возможно потребуется также
(2) Переходник 8S-1588 (с охватывающей частью 1/2 дюйма отрегулировать зазор приводного колеса
и охватываемой частью 3/8 дюйма) стартера.
(3) Наконечниковый узел 2P-8267
(4) Комбинированный ключ 8H-8517 (1-1/8 дюйма) Проведите проверку. Присоедините один
(5) Наконечник 8T-5314
измерительный провод мультиметра к месту
(клемме) соединения тонкого провода к тяговому
Затяните гайку крепления шкива с помощью
реле, а другой измерительный провод к
показанных на рисунке инструментов. Момент
месту надежного заземления. Смотрите за
затяжки приведен в части Руководства
показаниями мультиметра и включите тяговое
Технические характеристики.
реле стартера. Наличие напряжения указывает
на неисправность тягового реле. Нулевое
i01679841 показание мультиметра указывает на то, что
неисправен пусковой переключатель двигателя
Электрическая система или его провода.
пуска Присоедините один измерительный провод
Код SMCS (Код обслуживания): 1450-081 мультиметра к месту (клемме) соединения
пускового переключателя двигателя с проводом
При выявлении неисправных составных частей от аккумуляторной батареи. Соедините другой
системы пуска переведите переключатель измерительный провод с местом надежного
мультиметра в положение измерения постояного заземления. Нулевое показание мультиметра
напряжения и тока. указывает на нарушение цепи от аккумуляторной
батареи. Проверьте автомат защиты и
Переведите пусковой переключатель двигателя провода. Наличие напряжения указывает
в положение приведения в действие тяговых на неисправность пускового переключателя
реле пускового электромотора. Срабатывание двигателя или его проводов.
тяговых реле стартера можно услышать по
звуку зацепления приводного колеса пускового
электромотора с зубчатым венцом маховика.
101
Проверка и регулировка

Пониженная частота вращения пусковых 4. На короткий промежуток времени соедините


электромоторов может происходить от клемму тягового реле с маркировкой
перегрузки, объясняемой большим трением “MOTOR” (ЭЛЕКТРОМОТОР) с соединением
в узлах запускаемого двигателя. Пониженная (клеммой) заземления. Приводное зубчатое
частота вращения пусковых электромоторов колесо сместится в пусковое положение
может быть вызвана также следующими и будет оставаться там до отсоединения
обстоятельствами: аккумуляторной батареи.

• коротким замыканием в цепи;


• ослабшими электрическими соединениями;
• загрязнением электромоторов.

i01679729

Регулировка зазора
между приводным
зубчатым колесом и
корпусом стартера g00283574
Рис. 94
Код SMCS (Код обслуживания): 1454-025 Регулировка зазора между приводным зубчатым колесом и
корпусом стартера
Регулируйте зазор между приводным зубчатым (4) Гайка вала
колесом и корпусом стартера, не снимая тяговое (5) Шестерня
реле со стартера. Регулировку можно выполнять (6) Зазор между приводным зубчатым колесом и корпусом
на снятом стартере.
5. Надавите на приводное зубчатое колесо в
направлении коллектора электромотора,
чтобы выбрать люфт.

6. Зазор (6) между приводным зубчатым колесом


и корпусом должен составлять 9,1 мм
(0,36 дюйма).

7. При необходимости регулировки зазора


выверните пробку и поверните гайку (4).

g00283572
Рис. 93
Соединения, используемые при проверке зазора между
приводным зубчатым колесом и корпусом стартера
(1) Клемма заземления
(2) Клемма SWl
(3) Перемычка

1. Установите тяговое реле на электромотор


без перемычки (3), соединяющей клемму
тягового реле MOTOR (ЭЛЕКТРОМОТОР) с
электромотором.

2. Подсоедините аккумуляторную батарею,


такого же напряжения, на какое рассчитано
тяговое реле, к клемме “SW” (2).

3. Соедините другую клемму аккумуляторной


батареи с соединением (3).
102
Алфавитный указатель

Алфавитный указатель
А К

Автомат защиты электрической системы .......... 58 Канал передачи данных CAT Data Link............. 18
Аккумуляторная батарея..................................... 99 Картер маховика - Осмотр ................................. 93
Радиальное биение (радиальный
экцентриситет) картера маховика ................ 94
Б Торцевое биение (осевой эксцентриситет)
картера маховика........................................... 93
Базовый блок двигателя................................ 48, 90 Клапанный механизм .......................................... 34
Блок цилиндров ................................................... 90 Код настройки двигателя на форсунке ............. 66
Блок цилиндров, гильзы и головки цилиндров.. 48 Коленчатый вал .................................................. 49
Блок электронного управления (БЭУ) .............. 20 Компоненты электронной системы
управления ......................................................... 16
Компрессия .......................................................... 75
В Конструкция двигателя...................................... 5–7
Коренные подшипники ........................................ 90
Важная информация по технике безопасности.. 2 Кулачковый вал .................................................. 49
Виброгаситель ..................................................... 95
Воздухоочиститель и предварительный
воздухоочиститель ............................................. 33 М
Выступание гильзы цилиндра ............................ 90
Маховик - Осмотр................................................ 91
Радиальное биение (радиальный
Г экцентриситет) маховика............................... 92
Торцевое биение (осевой эксцентриситет)
Генератор переменного тока ............................ 55 маховика ......................................................... 92
Гидравлическое сопротивление в системе впуска Механизм топливной форсунки ......................... 29
воздуха и выпуска отработавших газов........... 74

Н
Д
Направление вращения коленчатого вала
Давление газов в картере двигателя................. 75 двигателя ............................................................ 66
Давление масла в двигателе - Проверка ......... 80
Давление топлива................................................ 65
Датчик положения сектора газа ........................ 25 О
Датчик температуры охлаждающей жидкости -
Проверка ............................................................ 88 Общая информация .......................................... 7, 9
Датчик частоты вращения двигателя ................. 58 Общая информация (двигатели машин 793C с
Датчик частоты вращения и синхронизации системой перепуска отработавших газов) ........ 8
двигателя - Снятие и установка ....................... 60 Общие сведения (Пневмоэлектрическая система
пуска) .................................................................. 96
Пневматическая часть пневмосистемы
И пуска................................................................ 97
Электрическая часть пневмосистемы ........... 96
Избыточное потребление масла двигателя - Общие сведения (Система охлаждения) ........... 85
Осмотр................................................................ 82 Общие сведения (топливная система) .............. 62
Утечки масла в камеры сгорания Общие сведения (Электронная система
цилиндров ....................................................... 82 управления и контроля) .................................... 60
Утечки масла снаружи двигателя................... 82 Осмотр.................................................................. 85
Измерение давления во впускном коллекторе.. 74 Отсечка цилиндра в холодном режиме
Измерение температуры отработавших газов.. 75 работы................................................................. 11
Измерение частоты вращения двигателя.......... 72 Охладитель наддувочного воздуха .................... 33
Индикаторы давления масла в двигателе ........ 84

Пневмоэлектрическая система пуска ......... 50, 96


103
Алфавитный указатель

Повышенная температура масла двигателя - Регулировка зазоров клапанов и траверс ........ 76


Осмотр................................................................ 83 Порядок установки........................................... 76
Повышенное давление масла в двигателе ....... 84 Регулировка зазоров клапанов....................... 77
Повышенный износ подшипников - Осмотр...... 82 Регулировка траверсы .................................... 76
Положение коленчатого вала для регулировки Регулировка топливной форсунки..................... 70
топливной форсунки и зазора клапанов......... 73 Регулятор напряжения генератора переменного
Пониженное давление масла в двигателе........ 83 тока...................................................................... 99
Износ деталей двигателя ................................ 84 Затяжка гайки шкива генератора переменного
Неверная циркуляция масла в двигателе ..... 83 тока ................................................................ 100
Низкий уровень масла в двигателе ............... 83
Разбавление масла в двигателе .................... 83
Указатель давления моторного масла........... 83 С
Поршни, поршневые кольца и шатуны ............. 49
Порядок заземления............................................ 51 Синхронизация кулачкового вала с коленчатым
Приборы для проверки электрической валом .................................................................. 67
системы .............................................................. 98 Проверка синхронизации ............................... 67
Проверка зазоров клапанов............................... 75 Регулировка синхронизации........................... 68
Проверка и калибровка синхронизации Система впуска воздуха и выпуска отработавших
впрыска топлива с помощью электронного газов.................................................................... 74
устройства для диагностики и технического Система всасывания воздуха и выпуска
обслуживания..................................................... 72 отработанных газов ........................................... 30
Проверка и регулировка .................................... 60 Система контроля двигателя .............................. 21
Проверка топливной системы............................ 63 Автоматическая корректировка мощности в
Проверка цилиндров двигателя......................... 64 зависимости от высоты над уровнем моря.. 25
Проверка цилиндров двигателя с помощью Высокая температура охладителя наддувочного
электронного устройства для диагностики и воздуха ............................................................ 24
технического обслуживания ............................. 64 Высокая температура охлаждающей жидкости
Пуск двигателя .................................................... 10 двигателя......................................................... 23
Высокое давление в картере двигателя........ 25
Недопустимо низкий уровень масла в
Р двигателе ........................................................ 25
Низкое давление масла в двигателе ............. 22
Работа в холодном режиме ............................... 11 Подача охлаждающей жидкости ..................... 24
Работа двигателя ................................................... 7 Потеря давления в воздушном фильтре ....... 23
Работа систем........................................................ 5 Потеря давления в масляном фильтре
Работа системы всасывания воздуха и выпуска двигателя......................................................... 23
отработавших газов ........................................... 30 Потеря давления в топливном фильтре
Работа системы всасывания воздуха и выпуска двигателя......................................................... 23
отработавших газов (793C) ............................... 32 Превышение максимально допустимой частоты
Работа системы охлаждения .............................. 42 вращения двигателя....................................... 23
Отдельный контур последовательного Температура отработавших газов .................. 24
охлаждения (SCAC) ....................................... 44 Система охлаждения..................................... 42, 85
Рубашка водяного охлаждения ....................... 42 Система смазки ................................................... 37
Работа системы охлаждения (793C).................. 44 Система управления пуском двигателя с
Отдельный контур последовательного помощью впрыска эфира ................................. 10
охлаждения (SCAC) ....................................... 47 Система электронного управления ................... 13
Рубашка водяного охлаждения ....................... 45 Словарь терминов, относящихся к электронной
Работа системы смазки ...................................... 37 системе управления ......................................... 13
Работа топливной системы................................. 26 Смазочная система ............................................. 80
Работа электрической системы ......................... 51 Содержание ........................................................... 3
Работа электронной системы управления и Средства для проверки системы охлаждения.. 85
контроля.............................................................. 18
Радиатор и система охлаждения - Проверка ... 87
Регулирование топливного коэффициента ...... 62 Т
Регулирование частоты вращения двигателя по
команде переключения направления хода ..... 12 Термостат - Проверка......................................... 89
Регулирование частоты вращения двигателя Топливная система........................................ 26, 62
электронным блоком управления (ЭБУ) коробки Топливная форсунка........................................... 29
передач............................................................... 21 Турбокомпрессор ................................................ 35
Регулировка зазора между приводным зубчатым Турбокомпрессор (Двухступенчатая система
колесом и корпусом стартера........................ 101 турбонаддува машины 793C)............................ 36
Тяговое реле электростартера .......................... 56
У

Установка поршня первого цилиндра в верхнюю


мертвую точку .................................................... 66

Шатунные подшипники ........................................ 90

Электрическая система ................................ 51, 98


Электрическая система пуска.......................... 100
Электромагнитный клапан системы перепуска
отработавших газов ........................................... 36
Электронная система управления и контроля.. 60
Электронная цепь управления топливной
системой............................................................. 28
Электронные цепи входных и выходных
сигналов ............................................................. 52
Выходной сигнал превышения максимально
допустимой частоты вращения двигателя
для предупреждающей световой и звуковой
сигнализации .................................................. 54
Засорение воздушного фильтра .................... 54
Подавление режима повышенной частоты
вращения холостого хода ............................. 54
Цепи выходных сигналов управления
форсунками.................................................... 53
Цепь входного сигнала атмосферного
давления ........................................................ 53
Цепь входного сигнала выключателя остановки
двигателя снаружи машины .......................... 55
Цепь входного сигнала давления масла в
двигателе ........................................................ 55
Цепь входного сигнала давления на входе
турбокомпрессора ......................................... 53
Цепь входного сигнала давления на выходе
турбокомпрессора ......................................... 53
Цепь входного сигнала положения педали
акселератора.................................................. 53
Цепь входного сигнала температуры
охлаждающей жидкости двигателя................ 52
Цепь входного сигнала частоты вращения и
синхронизации двигателя ............................ 52
Цепь входного сигнала, резервирующего
сигнал положения дроссельной заслонки... 55
Цепь выходного сигнала высокой температуры
охлаждающей жидкости ................................. 54
Цепь выходного сигнала низкого давления
масла в двигателе.......................................... 54
Цепь остановки двигателя, установленная
владельцем машины ..................................... 55
Цепь электропитания блока управления....... 52
Электростартер .................................................. 57
Защита электростартера ................................. 58

©2002 Caterpillar
Все права охраняются Напечатано в США