Proyecto Fisica-Energia

FISICA - ENERGIA INGENIERIA
MECANICA
I.- DATOS GENERALES
APLICACIONES DEL COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y

GASEOSOS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
INTEGRANTES:
BELTRAN LESCANO VANESSA

FLORES VINVES VICTOR
GARCIA ASMAD JHON
MONTENEGRO MEJIA RONALD
QUIROZ GRADOZ JIMMY
ROJAS GOICOCHEA JORGE
RUIZ VASQUEZ RUBEN
SILVA RODRIGUES ITALO
ZUTA SAMAME JIMMY
TIPO DE INVESTIGACION:
-Bibliografica informativa
TECNICA:
-Descriptiva
12/07/2007 1 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
II.-PLAN DE INVESTIGACION
2.1.- Realidad problemática.
En estos últimos tiempos hemos sufrido muchos cambios

climáticos, siendo los distintos tipos de combustibles
causantes de estos cambios ya que estos al quemarse
emanan ciertas partículas que son perjudiciales al medio
ambiente, no solo al medio ambiente sino también a
nuestra salud; siendo un este tema de total y absoluta
importancia, por la que nos lleva a esta investigación.
2.2.- Antecedentes del problema.
El desarrollo del mundo moderno y su proceso industrial

se basaron en el aprovechamiento de combustibles fósiles,
el carbón y el petróleo; ellos, de relativamente fácil
obtención, bajo costo de producción y fácil transporte,
desplazaron a otras fuentes de energía.
Así es como el carbón desplazo a la fuerza hidráulica, y
él fue luego reemplazado por el petróleo, producto este
último, que posteriormente también impidió la utilización
de los carburantes biológicos que como el aceite de maní
se utilizaron en el desarrollo inicial de los motores
diesel.
Hoy, la posible extinción a mediano plazo del
provisionamiento de estas reservas fósiles, la mayor
incidencia de una conciencia ambientalista y la realidad
concreta del deterioro del medio ambiente han modificado
la situación precedente, y reactivaron la búsqueda de
combustibles más amigables con nuestro medio.
Los biocombustibles emiten casi la misma cantidad de

dióxido de carbono que los combustibles fósiles, pero a
diferencia de estos últimos, el mismo es vuelto a fijar
por la masa vegetal a través del proceso de la
fotosíntesis. De esta forma se produce un "ciclo de
carbono", que hace que el CO2 quemado y liberado a la
atmósfera, vuelva a ser fijado y el ciclo tenga como
resultado un balance cero, en lo que a emisiones se
refiere, no habiendo acumulación de gases.
Fuente: SECRETARIA DE AGRICULTURA MONSANTO

GANADERIA, PESCA Y ALIMENTACION.
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INTEGRADOR
MECANICA
2.3.- Formulación del problema.
Que alternativas tenemos como combustibles limpios en el

Perú.
2.4.- Justificación del problema
Por que el Perú tiene cada una de estas fuentes

energéticas en todo su territorio.
2.5.- Objetivos
Objetivo general:
Conocer las diferentes aplicaciones de los combustibles

en motores de combustión interna.
Objetivo especifico:
- Averiguar y Conocer los tipos de combustibles que

tenemos en nuestra actualidad y nuestro territorio.
- Entender la obtención de cada tipo de estos
combustibles.
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INTEGRADOR
MECANICA
III.-DESARROLLO
3.1.- INTRODUCCION
Durante mucho tiempo el petróleo fue unos de los

combustibles mas usado en nuestro medio, hoy en día por
la nesecidad de abastecer nuestras necesidades
investigadores y científicos han encontrado nuevos
combustibles y formas de energías renovables.
Encontrándose asi diferentes combustibles sustituyendo a

petróleo de las cuales tenemos como combustibles
alternativos el gas natural comprimido(GNC),gas licuado
de petróleo(GLP),biodisel y otros mas sustitutos del
petróleo.
Durante muchas investigaciones se encontró como

combustibles el gas licuado de petróleo(GLP), el cual es
un producto derivado del petróleo el cual esta
sustituyendo a otros combustibles por su bajo costo,
fácil manejo y transporte, el cual se ve hoy en día un
gran mercado en las ventas de este combustible.
Dentro de estas investigaciones se descubrió el gas

natural comprimido(GNC),el cual es uno de los gases mas
limpio y este a su ves tiene altas presiones, es por eso
que su transporte es mas costoso, así como su inversión
de extracción, pero es un buen combustibles con lo que
respecta a la combustión de los motores a combustión
interna ya que tiene octanaje de 115;asi mismo este es un
combustible que casi no contamina emitiendo solo mínimas
proporciones, que no son perjudiciales para el medio
ambiente.
Otras de las opciones de combustibles es el biodisel,

este son derivados de aceites vegetales y residuales que
tienes buenas propiedades con respecto al motor de
combustión interna, asi mismo este combustible no
contamina el medio ambiente y es biodegradable siendo uno
de los mas limpio de los combustibles alternos dando una
opción de proteger nuestro medio ambiente.
Asi mismo este combustible es fácil de procesarlo y es de

bajo costo es cual viene a ser una un gran opción para su
producción. Posteriormente a esto da trabajo directa e
indirectamente trabajo a los agricultores.
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INTEGRADOR
MECANICA
3.2.-PROCESO DE OBTENCIÓN DE LOS COMBUSTIBLES
3.2.1.- PRODUCCIÓN DEL PETRÓLEO.
El petróleo se encuentra por debajo de la superficie de

la tierra, y se ubica mediante la Exploración, incluyendo
la perforación de pozos exploratorios que confirman si
hay o no hay petróleo en un lugar. Luego, el pozo
exploratorio sirve de primer pozo de producción, luego de
hacerle varios arreglos para que pueda producir petróleo
durante muchos años, sin contaminar el agua y subsuelo, y
de acuerdo con las autorizaciones que correspondan. En
algunos casos, hay suficiente presión interna como para
que el petróleo salga solo del yacimiento. En otros
casos, hay que utilizar una bomba para sacarlo.
EL CICLO DEL PETRÓLEO.
A. Exploración y prospección.
Esta tarea debe iniciarse por la búsqueda de una roca cuya

formación se haya realizado en medio propicio, dicha roca
debe ser lo suficientemente porosa para almacenar una
cantidad rentable de líquido, el tercer requisito es la
localización de las trampas que hayan permitido la
concentración de petróleo en puntos determinados de ella.
Los procedimientos de investigación se inician con el
estudio de bibliografía y cartografía del sector, seguido
luego por sondeos geológicos.
Entonces, para encontrar petróleo bajo tierra, los

geólogos deben buscar una cuenca sedimentaria con
esquistos ricos en materia orgánica que lleven enterrados
el suficiente tiempo para que se haya formado petróleo
(desde unas decenas de millones de años hasta 100
millones de años). Además, el petróleo tiene que haber
ascendido hasta depósitos porosos capaces de contener
grandes cantidades de líquido. La existencia de petróleo
crudo en la corteza terrestre se ve limitada por estas
condiciones, que deben cumplirse. Sin embargo, los
geólogos y geofísicos especializados en petróleo disponen
de numerosos medios para identificar zonas propicias para
la perforación. Por ejemplo, la confección de mapas de
superficie de los afloramientos de lechos sedimentarios
permite interpretar las características geológicas del
subsuelo, y esta información puede verse complementada
por datos obtenidos perforando la corteza y extrayendo
testigos o muestras de las capas rocosas.
Por otra parte, las técnicas de prospección sísmica —que
estudian de forma cada vez más precisa la reflexión y
refracción de las ondas de sonido propagadas a través de
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la Tierra— revelan detalles de la estructura e
interrelación de las distintas capas subterráneas. Pero,
en último término, la única forma de demostrar la
existencia de petróleo en el subsuelo es perforando un
pozo. De hecho, casi todas las zonas petroleras del mundo
fueron identificadas en un principio por la presencia de
filtraciones superficiales, y la mayoría de los
yacimientos fueron descubiertos por prospectores
particulares que se basaban más en la intuición que en la
ciencia.
Camión Vibroseis
Para determinar la
estructura de las
capas de roca
subterráneas, este
camión Vibroseis
golpea el suelo con
una gran plancha
montada entre las
ruedas. Los golpes
producen vibraciones
sísmicas de frecuencia
determinada llamadas ondas de corte. Una red de medidores
sísmicos denominados geófonos mide el tiempo de llegada
de las ondas.
Un campo petrolero puede incluir más de un yacimiento, es

decir, más de una única acumulación continua y delimitada
de petróleo. De hecho, puede haber varios depósitos
apilados uno encima de otro, aislados por capas
intermedias de esquistos y rocas impermeables. El tamaño
de esos depósitos varía desde unas pocas decenas de
hectáreas hasta decenas de kilómetros cuadrados, y su
espesor va desde unos pocos metros hasta varios cientos o
incluso más. La mayoría del petróleo descubierto y
explotado en el mundo se encuentra en unos pocos
yacimientos grandes.
B. Perforación.
Los pozos petrolíferos son perforados por rotación de una
herramienta llamada "trépano" que se asemeja a una gran
broca, este método ha reemplazado casi completamente al de
percusión.
En las explotaciones submarinas el método de perforación
es el mismo pero éste se instala en grandes barcazas o en
plataformas si los fondos no son muy profundos. En
cualquier caso aunque es un proceso muy costoso, éste se
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MECANICA
ve enormemente encarecido cuando la explotación es en el
mar.
Planta de Extracción del Petróleo

Una vez la cabeza de
perforación ha llegado al
yacimiento, ésta se sustituye
por una serie de tuberías cuyo
conjunto se denomina "árbol
de navidad"; dicho sistema
está provisto de compuertas y
válvulas que regulan el caudal
de extracción. Una vez arriba
se separa el petróleo del gas
-el cual es quemado casi
siempre, pues no suele
alcanzar grandes cantidades-.
Si la presión del yacimiento
es suficiente no hay ningún
problema para hacerlo llegar a
la superficie, en caso contrario se recurre al uso de
proyectiles o ácidos y en los caso más difíciles a las
bombas aspirantes; en estos casos no es rentable la
recuperación de más de la mitad del yacimiento por lo que
queda sin aprovechar en los yacimiento abandonados.
B.1. Perforación en la Producción primaria.
La mayoría de los pozos petroleros se perforan con el

método rotatorio. En este tipo de perforación rotatoria,
una torre sostiene la cadena de perforación, formada por
una serie de tubos acoplados. La cadena se hace girar
uniéndola al banco giratorio situado en el suelo de la
torre. La broca de perforación situada al final de la
cadena suele estar formada por tres ruedas cónicas con
dientes de acero endurecido. La roca se lleva a la
superficie por un sistema continuo de fluido circulante
impulsado por una bomba.
El crudo atrapado en un yacimiento se encuentra bajo
presión; si no estuviera atrapado por rocas impermeables
habría seguido ascendiendo debido a su flotabilidad hasta
brotar en la superficie terrestre. Por ello, cuando se
perfora un pozo que llega hasta una acumulación de
petróleo a presión, el petróleo se expande hacia la zona
de baja presión creada por el pozo en comunicación con la
superficie terrestre. Sin embargo, a medida que el pozo
se llena de líquido aparece una presión contraria sobre
el depósito, y pronto se detendría el flujo de líquido
adicional hacia el pozo si no se dieran otras
circunstancias. La mayoría de los petróleos contienen una
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MECANICA
cantidad significativa de gas natural en solución, que se
mantiene disuelto debido a las altas presiones del
depósito. Cuando el petróleo pasa a la zona de baja
presión del pozo, el gas deja de estar disuelto y empieza
a expandirse. Esta expansión, junto con la dilución de la
columna de petróleo por el gas, menos denso, hace que el
petróleo aflore a la superficie.
Torre de perforación de petróleo

La torre de perforación rotatoria emplea una serie de
tuberías giratorias, la llamada cadena de perforación,
para acceder a un yacimiento de petróleo. La cadena está
sostenida por una torre, y el banco giratorio de la base
la hace girar. Un fluido semejante al fango, impulsado
por una bomba, retira los detritos de perforación a
medida que el taladro penetra en la roca. Los yacimientos
de petróleo se forman como resultado de una presión
intensa sobre capas de organismos acuáticos y terrestres
muertos, mezclados con arena o limo. El yacimiento
mostrado está atrapado entre una capa de roca no porosa y
un domo salinífero. Como no tienen espacio para
expandirse, el gas y el petróleo crudo están bajo una
gran presión, y tienden a brotar de forma violenta por el
agujero perforado.
A medida que se continúa retirando líquido del

yacimiento, la presión del mismo va disminuyendo poco a
poco, así como la cantidad de gas disuelto. Esto hace que
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la velocidad de flujo de líquido hacia el pozo se haga
menor y se libere menos gas. Cuando el petróleo ya no
llega a la superficie se hace necesario instalar una
bomba en el pozo para continuar extrayendo el crudo.
Finalmente, la velocidad de flujo del petróleo se hace
tan pequeña, y el coste de elevarlo hacia la superficie
aumenta tanto, que el coste de funcionamiento del pozo es
mayor que los ingresos que pueden obtenerse por la venta
del crudo (una vez descontados los gastos de explotación,
impuestos, seguros y rendimientos del capital). Esto
significa que se ha alcanzado el límite económico del
pozo, por lo que se abandona su explotación.
B.2. Recuperación mejorada de petróleo.
En el apartado anterior se ha descrito el ciclo de

producción primaria por expansión del gas disuelto, sin
añadir ninguna energía al yacimiento salvo la requerida
para elevar el líquido en los pozos de producción. Sin
embargo, cuando la producción primaria se acerca a su
límite económico es posible que sólo se haya extraído un
pequeño porcentaje del crudo almacenado, que en ningún
caso supera el 25%. Por ello, la industria petrolera ha
desarrollado sistemas para complementar esta producción
primaria que utiliza fundamentalmente la energía natural
del yacimiento. Los sistemas complementarios, conocidos
como tecnología de recuperación mejorada de petróleo,
pueden aumentar la recuperación de crudo, pero sólo con
el coste adicional de suministrar energía externa al
depósito. Con estos métodos se ha aumentado la
recuperación de crudo hasta alcanzar una media global del
33% del petróleo presente. En la actualidad se emplean
dos sistemas complementarios: la inyección de agua y la
inyección de vapor.
Inyección de agua
En un campo petrolero explotado en su totalidad, los
pozos pueden perforarse a una distancia de entre 50 y 500
metros, según la naturaleza del yacimiento. Si se bombea
agua en uno de cada dos pozos, puede mantenerse o incluso
incrementarse la presión del yacimiento en su conjunto.
Con ello también puede aumentarse el ritmo de producción
de crudo; además, el agua desplaza físicamente al
petróleo, por lo que aumenta la eficiencia de
recuperación. En algunos depósitos con un alto grado de
uniformidad y un bajo contenido en arcilla o barro, la
inundación con agua puede aumentar la eficiencia de
recuperación hasta alcanzar el 60% o más del petróleo
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INTEGRADOR
MECANICA
existente. La inyección de agua se introdujo por primera
vez en los campos petroleros de Pensilvania a finales del
siglo XIX, de forma más o menos accidental y desde
entonces se ha extendido por todo el mundo.
Inyección de vapor
La inyección de vapor se emplea en depósitos que
contienen petróleos muy viscosos. El vapor no sólo
desplaza el petróleo, sino que también reduce mucho la
viscosidad (al aumentar la temperatura del yacimiento),
con lo que el crudo fluye más deprisa a una presión dada.
Este sistema se ha utilizado mucho en California, Estados
Unidos, y Zulia, Venezuela, donde existen grandes
depósitos de petróleo viscoso. También se están
realizando experimentos para intentar demostrar la
utilidad de esta tecnología para recuperar las grandes
acumulaciones de petróleo viscoso (bitumen) que existen a
lo largo del río Athabasca, en la zona centro-
septentrional de Alberta, en Canadá, y del río Orinoco,
en el este de Venezuela. Si estas pruebas tienen éxito,
la era del predominio del petróleo podría extenderse
varias décadas.
B.3. Perforación Submarina.
Torre de perforación marina

Esta plataforma petrolera
semisumergida descansa sobre
flotadores y está anclada al
fondo. Los pozos marinos
producen alrededor del 25% del
petróleo extraído en todo el
mundo.
Otro método para aumentar la producción de los campos

petroleros —y uno de los logros más impresionantes de la
ingeniería en las últimas décadas— es la construcción y
empleo de equipos de perforación sobre el mar. Estos
equipos de perforación se instalan, manejan y mantienen
en una plataforma situada lejos de la costa, en aguas de
una profundidad de hasta varios cientos de metros. La
plataforma puede ser flotante o descansar sobre pilotes
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MECANICA
anclados en el fondo marino, y resiste a las olas, el
viento y en las regiones árticas— los hielos.
Al igual que en los equipos tradicionales, la torre es en
esencia un elemento para suspender y hacer girar el tubo
de perforación, en cuyo extremo va situada la broca; a
medida que ésta va penetrando en la corteza terrestre se
van añadiendo tramos adicionales de tubo a la cadena de
perforación. La fuerza necesaria para penetrar en el
suelo procede del propio peso del tubo de perforación.
Para facilitar la eliminación de la roca perforada se
hace circular constantemente lodo a través del tubo de
perforación, que sale por toberas situadas en la broca y
sube a la superficie a través del espacio situado entre
el tubo y el pozo (el diámetro de la broca es algo mayor
que el del tubo). Con este método se han perforado con
éxito pozos con una profundidad de más de 6,4 Km. desde
la superficie del mar. La perforación submarina ha
llevado a la explotación de una importante reserva
adicional de petróleo.
C. Transporte.
Normalmente los campos petrolíferos se encuentran en zonas

muy alejadas de los lugares o centros de consumo, de modo
que la conducción del petróleo hasta las refinerías exige
inversiones considerables, tanto si se trata de oleoductos
(pipe-lines), que van del pozo al puerto de destino más
próximo, como de buques cisterna, cuyas dimensiones son
cada vez mayores: actualmente se construyen superpetróleos
de hasta un millón de toneladas de arqueo bruto. Los
stocks necesarios para compensar las irregularidades de la
navegación están constituidos por depósitos en los puertos
de destino.
D. Refinación.
Para obtener productos de características precisas y

utilizar de la manera más rentable posible las diversas
fracciones presentes en el petróleo necesario efectuar una
serie de operaciones de tratamiento y transformación que,
en conjunto, constituyen el proceso de refino o refinación
de petróleos crudos.
Primeramente se realiza un análisis en laboratorio del

petróleo a refinar -puesto que no todos los petróleos son
iguales, ni de todos pueden extraerse las mismas
sustancias-, a continuación se realizan una serie de
refinaciones "piloto" donde se realizan a pequeña escala
todas las operaciones de refino. Después de estudiar
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INTEGRADOR
MECANICA
convenientemente los pasos a realizar, se inicia el
proceso.
La operación fundamental es la destilación fraccionada

continua, en la que el petróleo es calentado a 3601C e
introducido en unas columnas de platillos, donde se
separan los productos ligeros y los residuos. Esta
operación sólo suministra productos en bruto, que deberán
ser mejorados para su comercialización.
Refinado del petróleo

La primera etapa en el refinado del petróleo crudo
consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la
masa molecular. El crudo se calienta en una caldera y
se hace pasar a la columna de fraccionamiento, en la
que la temperatura disminuye con la altura. Las
fracciones con mayor masa molecular (empleadas para
producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras) sólo
pueden existir como vapor en la parte inferior de la
columna, donde se extraen. Las fracciones más ligeras
(que darán lugar por ejemplo a combustible para aviones
y gasolina) suben más arriba y son extraídas allí.
Todas las fracciones se someten a complejos
tratamientos posteriores para convertirlas en los
productos finales deseados.
D.1. Proceso de la Refinación
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INTEGRADOR
MECANICA
A. Destilación Básica
La herramienta básica de refinado es la unidad de
destilación. El petróleo crudo empieza a vaporizarse a
una temperatura algo menor que la necesaria para hervir
el agua. Los hidrocarburos con menor masa molecular son
los que se vaporizan a temperaturas más bajas, y a medida
que aumenta la temperatura se van evaporando las
moléculas más grandes. El primer material destilado a
partir del crudo es la fracción de gasolina, seguida por
la nafta y finalmente el queroseno. En las antiguas
destilerías, el residuo que quedaba en la caldera se
trataba con ácido sulfúrico y a continuación se destilaba
con vapor de agua. Las zonas superiores del aparato de
destilación proporcionaban lubricantes y aceites pesados,
mientras que las zonas inferiores suministraban ceras y
asfalto. A finales del siglo XIX, las fracciones de
gasolina y nafta se consideraban un estorbo porque no
existía una gran necesidad de las mismas; la demanda de
queroseno también comenzó a disminuir al crecer la
producción de electricidad y el empleo de luz eléctrica.
Sin embargo, la introducción del automóvil hizo que se
disparara la demanda de gasolina, con el consiguiente
aumento de la necesidad de crudo.
B. Craqueo térmico
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se

desarrolló en un esfuerzo para aumentar el rendimiento de
la destilación. En este proceso, las partes más pesadas
del crudo se calientan a altas temperaturas bajo presión.
Esto divide (craquea) las moléculas grandes de
hidrocarburos en moléculas más pequeñas, lo que aumenta
la cantidad de gasolina —compuesta por este tipo de
moléculas— producida a partir de un barril de crudo. No
obstante, la eficiencia del proceso era limitada, porque
debido a las elevadas temperaturas y presiones se
depositaba una gran cantidad de coque (combustible sólido
y poroso) en los reactores. Esto, a su vez, exigía
emplear temperaturas y presiones aún más altas para
craquear el crudo. Más tarde se inventó un proceso de
coquefacción en el que se recirculaban los fluidos; el
proceso funcionaba durante un tiempo mucho mayor con una
acumulación de coque bastante menor. Muchos refinadores
adoptaron este proceso de pirólisis a presión.
C. Alquilación y craqueo catalítico.
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MECANICA
En la década de 1930 se introdujeron otros dos procesos
básicos, la alquilación y el craqueo catalítico, que
aumentaron adicionalmente la gasolina producida a partir
de un barril de crudo. En la alquilación, las moléculas
pequeñas producidas por craqueo térmico se recombinan en
presencia de un catalizador. Esto produce moléculas
ramificadas en la zona de ebullición de la gasolina con
mejores propiedades (por ejemplo, mayores índices de
octano) como combustible de motores de alta potencia,
como los empleados en los aviones comerciales actuales.
En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide
(craquea) en presencia de un catalizador finamente
dividido. Esto permite la producción de muchos
hidrocarburos diferentes que luego pueden recombinarse
mediante alquilación, isomerización o reformación
catalítica para fabricar productos químicos y
combustibles de elevado octanaje para motores
especializados. La fabricación de estos productos ha dado
origen a la gigantesca industria petroquímica, que
produce alcoholes, detergentes, caucho sintético,
glicerina, fertilizantes, azufre, disolventes y materias
primas para fabricar medicinas, nylon, plásticos,
pinturas, poliésteres, aditivos y complementos
alimenticios, explosivos, tintes y materiales aislantes.
Refinería de petróleo
Las
refinerías
de
petróleo
funcionan
24 horas
al día
para
convertir
crudo en
derivados
útiles. El
petróleo
se separa
en varias
fracciones empleadas para diferentes fines. Algunas
fracciones tienen que someterse a tratamientos térmicos y
químicos para convertirlas en productos finales como
gasolina o grasas.
3.2.2.-PROCESO DE OBTENCION DEL CARBON
12/07/2007 14 PROYECTO
INTEGRADOR
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El carbón se encuentra en casi todas las regiones del
mundo, pero en la actualidad los únicos depósitos de
importancia comercial esta en Europa, Asia, Australia y
América del Norte.
En Gran Bretaña, que fue el líder mundial en producción

de carbón hasta el siglo XX, existen yacimientos en el
sur de Escocia, Inglaterra y Gales. En Europa occidental
hay importantes depósitos de carbón en toda la región
francesa de Alsacia, en Bélgica y en los valles alemanes
del Sarre y el Ruhr. En Centroeuropa hay yacimientos en
Polonia, la República Checa y Hungría. El yacimiento de
carbón más extenso y valioso de la ex Unión Soviética es
el situado en la cuenca de Donets, entre los ríos Dniéper
y Don; también se han explotado grandes depósitos de la
cuenca carbonera de Kuznetsk, en Siberia occidental. Los
yacimientos carboníferos del noroeste de China, que están
entre los mayores del mundo, fueron poco explotados hasta
el siglo XX.
Las estimaciones de las reservas mundiales de carbón son
muy variadas. Según el Consejo Mundial de la Energía, las
reservas recuperables de antracita, carbón bituminoso y
subbituminoso ascendían a finales de la década de 1980 a
más de 1,2 billones de toneladas. De ese carbón
recuperable, China tenía alrededor del 43%, Estados
Unidos el 17%, la Unión Soviética el 12%, Sudáfrica el 5%
y Australia el 4%.
Producción y transporte
Explotación a cielo
abierto
Se comienza por retirar
el material que recubre
el yacimiento. Después se
procede a la extracción
del mineral y acto
seguido, cuando se
termina de sacar el
carbón de yacimiento, se
vuelve a cubrir el
terreno para que no haya
un gran impacto
medioambiental.
Después de retirar las

capas superiores de una
colina, una gigantesca
perforadora rotativa
taladra las laderas para llegar a las ricas vetas de
12/07/2007 15 PROYECTO
INTEGRADOR
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carbón situadas por debajo. La perforadora puede penetrar
hasta 30 m.
Perforadora helicoidal
• Explotación subterránea
Cuando el mineral se encuentra a grandes profundidades se

cavan pozos hasta llegar a la veta y después galería para
extraerlo.
Para ventilar este tipo de explotación se utiliza un
método que consiste en comunicar entre sí estos pozos
para que los gases que emana el carbón salgan al exterior
y no se produzcan explosiones.
Para evitar que la mina se hunda se le pone pilares en
cada capa y cuando ya se ha terminado se provoca el
derrumbe.
Para transportar el material se hace por medio de
vagonetas en las instalaciones y si la explotación minera
está más modernizada se hace por medio de cintas
transportadoras y elevadores.
Ela carbón siempre sale con materiales que dificultan su
utilización y disminuye su calidad con respecto al poder
calorífico del mismo. Para limpiarlo se utilizan medios
físicos como la trituración y el lavado.
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INTEGRADOR
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12/07/2007 17 PROYECTO
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3.2.3.-PROCESO DE OBTECION DE GLP
Cuadro esquemático del proceso de obtención del GLP
3.2.4.-PROCESO DE OBTENCIÓN DE LA GASOLINA
En las refinerías petroleras, estas separaciones se

efectúan en las torres de fraccionamiento o de
destilación primaria.
12/07/2007 18 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Para ello, primero se calienta el crudo a 400 °C para que

entre vaporizado a la torre de destilación. Aquí los
vapores suben a través de pisos o compartimentos que
impiden el paso de los líquidos de un nivel a otro. Al
ascender por los pisos los vapores se van enfriando.
12/07/2007 19 PROYECTO
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MECANICA
Este enfriamiento da lugar a que en cada uno de los pisos
se vayan condensando distintas fracciones, cada una de
las cuales posee una temperatura específica de
licuefacción.
Los primeros vapores que se licúan son los del gasóleo
pesado a 300 °C aproximadamente, después el gasóleo
ligero a 200 °C; a continuación, la kerosina a 175 °C, la
nafta y por último, la gasolina y los gases combustibles
que salen de la torre de fraccionamiento todavía en forma
de vapor a 100 °C. Esta última fracción se envía a otra
torre de destilación en donde se separan los gases de la
gasolina.
Ahora bien, en esta torre de fraccionamiento se destila a
la presión atmosférica, o sea, sin presión. Por lo tanto,
sólo se pueden separar sin descomponerse los
hidrocarburos que contienen de 1 a 20 átomos de carbono.
Para poder recuperar más combustibles de los residuos de
la destilación primaria es necesario pasarlos por otra
torre de fraccionamiento que trabaje a alto vacío, o sea
a presiones inferiores a la atmosférica para evitar su
descomposición térmica, ya que los hidrocarburos se
destilarán a más baja temperatura.
En la torre de vacío se obtienen sólo dos fracciones, una
de destilados y otra de residuos.
De acuerdo al tipo de crudo que se esté procesando, la
primera fracción es la que contiene los hidrocarburos que
constituyen los aceites lubricante y las parafinas, y los
residuos son los que tienen los asfaltos y el combustóleo
pesado.
El cuadro nos describe aproximadamente el número de
átomos de carbono que contienen las diferentes fracciones
antes mencionadas.
Mezcla de hidrocarburos obtenidos de la destilación

fraccionada del petróleo
12/07/2007 20 PROYECTO
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3.2.5.-PRECESO DE OBTENCIÓN DE KEROSENE
Obtención del kerosene de manera muy general:
El procedimiento en si es el siguiente: se pone en una

caldera la carga de petróleo crudo, 2000-19000 ml, y a
medida que se va aplicando el calor los vapores son
rectificados, llevados a un condensador y recogidos en
fracciones separadas suficientemente grandes para la
determinación del grado A.P.I., la viscosidad, el calor y
el índice de refracción.
Cuando el petróleo crudo de la caldera alcanza una
temperatura 343-360°C, empieza a ser apreciable la
descomposición.
El procedimiento usual es aplicar vació al equipo cuando

se alcanza una temperatura de aprox.316°C. Luego se
continua la destilación a presión reducida y a
temperatura reducida en proporción. Las temperaturas de
la destilación con vacío se convierten después en sus
temperaturas equivalentes a la presión atmosférica y los
resultados de las dos destilaciones se transportan en
forma de una sola curva.
En la refinería se realiza la mayor parte de la

vaporización en serpentines continuos calientes por el
procedimiento conocido como vaporización relámpago o
instantánea.
En esta operación el líquido y el vapor se mantienen en

íntimo contacto hasta que se alcanza la temperatura
final, y entonces se deja que se separen.
Los materiales de punto de ebullición bajo actúan como

agentes portadores o reductores de la presión parcial
para los extremos densos. Esto da como resultado un
fraccionamiento defectuoso, pero permite vaporizar los
materiales de punto de ebullición mas alto sin necesidad
de usar vacío o cantidades excesivas de vapor.
El equipo de laboratorio para determinar la curva de
vaporización instantánea suele ser una cámara de
vaporización continua en pequeña escala, en la cual se
introduce el petróleo crudo a una temperatura fija y se
mide la cantidad de vapor y de líquido producido. La
vaporización instantánea de equilibrio se relaciona
también con las temperaturas en los platos superiores,
del fondo y de extracción lateral de los fraccionadores
de extracción múltiple.
12/07/2007 21 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Luego de la obtención del kerosene por el método descrito
anteriormente de manera muy general, se procede a
eliminar las impurezas del mismo.
Removiendo aromáticos:
Este procedimiento puede ser consumado por la extracción
de SO convencional de un proceso.
El proceso Edeleanu esta basado en la alta solubilidad
que el SO liquido presenta para hidrocarburos aromáticos
en comparación con su solubilidad en cuanto a parafinas y
nafta se refiere.
El kerosene que se alimenta es secado inicialmente y
enfriado y se pone en contacto con una solución refinada
antes de pasar al extractor y a un sistema de
regeneración en el cual el SO hierve.
La solución extraída de la columna inferior pasa al
segundo sistema de regeneración. El SO recuperado se
lleva al tope del extractor. En este proceso el rango de
contenido de hidrocarburos naftenicos y parafínicos en el
kerosene es reducido y se produce un extracto rico en
aromáticos.
El color del kerosene tiene probablemente más importancia

que el color de la gasolina, ya que no usa ningún
colorante, y el color es una prueba directa de
estabilidad o de la ausencia de materiales del craqueo.
Tanto el azufre como compuestos que den color al kerosene
pueden hacer que este tenga malas cualidades para la
combustión o que forme humo. El tratamiento con ácido
sulfúrico, seguido por lavado con soda cáustica, después
con agua y finalmente por filtración a través de la
tierra de batan, es posible que sea necesario para tratar
algunos kerosenes difíciles.
A continuación se presenta un diagrama.
12/07/2007 22 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Su porcentaje de pureza varía de crudo en crudo. De
acuerdo a la composición del crudo y al proceso al que el
mismo se someta, el kerosene obtenido contendrá algunas
impurezas que a su vez deben ser tratadas a fin de
mejorar su calidad y utilidad.
Algunos de los fines perseguidos con el tratamiento de

los aceites ligeros son:
1) eliminar ciertos compuestos de azufre;

2) reducir el contenido del mismo;
3) mejorar el color;
4) quitar la goma o evitar su formación, y
5) mejorar el olor, la corrosividad y la estabilidad a la
luz.
3.2.6.-PROCESO DE OBTENCIÓN BIODIESEL:
Básicamente el proceso se inicia con la refinación del

aceite vegetal, ya que normalmente es necesario reducir
los contenidos de agua y ácidos grasos, a posterior a
este aceite debe ser esterificado mediante su reacción
con alcohol metílico o etílico (metanol o etanol) en
presencia de un catalizador (hidróxido de sodio o de
potasio) obteniéndose el éster correspondiente y dos
coproducto, la glicerina y fertilizante de potasio. La
glicerina obtenida normalmente es de uso general, pero si
se desea desarrollar glicerina apta para cosmetología o
farmacología debe reprocesársela hasta una pureza del
99,5%.
Básicamente se elabora mediante la transesterificación
de grasas y aceites con alcohol metílico en ambiente
básico. Los catalizadores a emplear pueden ser soda
cáustica o metilato sódico, ambos en solución
metanólica.
El Biodiesel se produce gracias a una reacción química
denominada transesterificación, lo que significa que el
glicerol contenido en los aceites es sustituido por un
alcohol ante la presencia de un catalizador. En nuestro
caso utilizaremos Metanol y NaOH (soda cáustica) o KOH
(hidróxido de potasio). Este es sólo un método posible
para la elaboración de biodiesel, pero existen otras
formas y trucos para preparar biodiesel de buena calidad.
Esta es la vía actualmente empleada para producirlo, ya
que es la más económica, ofreciendo entre otras las
siguientes ventajas:
1. Elevada conversión (98%) con pocas reacciones

secundarias y reducido tiempo de reacción.
12/07/2007 23 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
2. Conversión directa a ester metílico sin pasos
intermedios.
3. Materiales de construcción estándar (AISI 304 y
acero al carbono)
El diagrama de flujo del proceso de producción del

biodiésel se puede observar en la figura que se
encuentra abajo.
Este proceso prevé el empleo de aceites o grasas que
contienen acidez libre, y en su primera fase los ácidos
grasos libres se transforman en más metilester. Esta es
una ulterior ventaja ya que no es necesario procesar
previamente grasas y o aceites para eliminar tales
impurezas obteniéndose además un rendimiento superior respecto
de los triglicéridos de partida.
12/07/2007 24 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
El esquema simplificado de una planta continua para

producir el biodiésel se puede observar en el diagrama
siguiente:
2.1.1.- En el mezclador estático MX 1 se mezclan el

alcohol metìlico y el aceite que contiene ácidos
grasos libres.
2.1.2.- Este producto se hace pasar luego a través del

reactor (R 1) que funciona con catalizador en
lecho fijo donde se produce la reacción de
esterificación de los ácidos grasos libres.
2.1.3.- La corriente proveniente de esta unidad se mezcla

en la unidad estática MX 2 con el metanol
necesario para la transesterificación, mas un
pequeño exceso del mismo, y el catalizador.
2.1.4.- Esta corriente ingresa en el reactor tubular R 2

en el cual se produce la transesterificación de
los triglicéridos.
2.1.5.- El producto de la reacción, compuesto por el

metilester, la glicerina, el metanol en exceso y
el catalizador, debe ser neutralizado.
2.1.6.- Para ello se mezcla en la unidad estática MX 3,

con un acido mineral en la cantidad necesaria.
2.1.7.- Posteriormente en la unidad de destilación flash

FC se despoja al producto de los volátiles,
compuestos fundamentalmente por el alcohol
metìlico en exceso. Los vapores de metanol se
condensan y se envían al tanque de
12/07/2007 25 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
almacenamiento, del cual será nuevamente
introducido en el ciclo.
2.1.8.- El producto de fondo del evaporador flash FC, que

contiene el metilester, la glicerina, sales y
agua se envía al decantador continuo D, en el
cual se separa el metilester del resto de los
productos.
2.1.9.- La fase ligera (biodiésel) se envía al tanque de

almacenaje, mientras la fase pesada (glicerina
bruta) que contiene glicerina (aprox. 90%),
agua y sales se envía asimismo al almacenaje.
A continuación se indican los consumos específicos

(valores aproximados), para la producción de 1
ton de biodiésel asi como los subproductos de
recuperación:
2.3.-Materiales para la elaboración:
ITEM CONSUMO
MATERIAS PRIMAS Y MATERIALES
Aceite vegetal refinado 1030 Kg.
Metanol 102 Kg.
Catalizador (metilato de 6,2 Kg.
sodio)
Ácido mineral 6 Kg.
Glicerina bruta 112 Kg. (título: 85%
min.)
SERVICIOS
Agua enfriamiento 20 m3
Vapor de agua(a 4 bar.) 350 Kg.
Energía eléctrica 50 Kwh.
Nitrógeno 3,2 N m3
Aire instrumentos 4,8 N m3
3.2.7.-PROCESO DE OBTENCIÓN DE GNC
Procesamiento del gas natural
- Acondicionamiento del gas natural - eliminación de las

impurezas
(“endulzamiento”)
12/07/2007 26 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Separación de componentes del gas natural - reducción de
la temperatura
1- Gas natural seco.

2- Líquidos: propano, butanos, pentanos e hidrocarburos
más pesados.
Fraccionamiento de componentes líquidos – destilación
1- Propano / butano (GLP).

2- Gasolina natural (pentanos e hidrocarburos más
pesados)
Odorización - al ser incoloro e inodoro, se le adicionan

odorizantes para poder captar si existe una fuga.
El gas natural se extrae de los reservorios que se

encuentran bajo tierra a profundidades que van desde los
500 m hasta los 3500 m.
12/07/2007 27 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
El gas natural una vez extraído de los reservorios se
somete a un proceso de separación.
Proceso de separación
Mediante este proceso se obtiene:
Gas natural seco (metano y etano) que se transporta por

gasoductos a los centros de consumo.
Líquidos de gas natural (propano, butano, pentano y mas
pesados) que se transporta por poliductos hasta una
planta de fraccionamiento.
Otros componentes: Agua, azufre y otras impurezas que no

tiene valor comercial.
Proceso de fraccionamiento es un proceso que consiste en
separar los líquidos del gas natural (LGN) en gas licuado
de petróleo (GLP) y gasolina natural.
12/07/2007 28 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
3.3.- CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES
3.3.1.- CLASIFICACION DEL PETROLEO
La clasificación se basa en la clase de hidrocarburos que

predominan en el petróleo crudo:
Petróleo de base parafínicas
• Predominan los hidrocarburos saturados o

parafínicos.
• Son muy fluidos de colores claros y bajo peso
específico (aproximadamente 0,85 kg./lt).
• Por destilación producen abundante parafina y poco
asfalto.
• Son los que proporcionan mayores porcentajes de
nafta y aceite lubricante.
Petróleo de base asfáltica o nafténica
• Predominan los hidrocarburos etilénicos y

diétilinicos, cíclicos ciclánicos (llamados
nafténicos), y bencenicos o aromáticos.
• Son muy viscosos, de coloración oscura y mayor peso
específico (aproximadamente 0,950 kg/lt)
• Por destilación producen un abundante residuo de
asfalto. Las asfaltitas o rafealitas argentinos fueron
originadas por yacimientos de este tipo, que al
aflorar perdieron sus hidrocarburos volátiles y
sufrieron la oxidación y polimerización de los
etílenicos.
Petróleo de base mixta
• De composición
de bases intermedias, formados por toda clase de
hidrocarburos: Saturados, no saturados (etilénicos y
acetilénicos) y cíclicos (ciclánicos o nafténicos y
bencénicos o aromáticos).
La mayoría de los yacimientos mundiales son de esto tipo.
3.3.2.-CLASIFICACION DEL CARBON
Se utiliza sobre todo como combustible y como fuente de

carbono industrial. Aunque se inflama En este trabajo nos
centraremos en el carbón de origen mineral. Este carbón
se clasifica según su contenido de carbono, por el grado
12/07/2007 29 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
de transformación que han experimentado en su proceso y
por el uso al que se adaptan. La escala más recomendada
establece cuatro clases: antracita, hulla, turba y
lignito.
 Antracita
Carbón duro que tiene el mayor contenido de carbono fijo
y el menor en materia volátil de los cuatro tipos.
Contiene aproximadamente un 87,1 % de carbono, un 9,3 %
de cenizas y un 3,6 % de material volátil. Tiene un color
negro brillante de estructura cristalina con más
diferencia que otros carbones, libera una gran cantidad
de energía al quemarse y desprende poco humo y hollín.
 Hulla
Combustible fósil con una riqueza entre 75 y 90 % y un
contenido en volátiles que oscila entre 20 y 35 % y un
contenido en volátiles entre 20 y 35%. Es negra, mate y
arde con dificultad con una llama amarillenta. Se
diferencia del lignito, por su mayor poder calorífico
(entre 30 y 36 MJ/Kg).
 En la revolución industrial se le llamo carbón de
piedra, se empleaba como combustible y en la
siderurgia. Se usaba para obtener gas ciudad y una
gran cantidad de productos químicos, dando lugar a la
carboquímica. Ha sido sustituida por el petróleo y el
gas natural.
3.3.3.-CLASIFICACION DEL GAS LICUADO DE PETROLEO(G.L.P.)
La producción mundial de GLP es aproximadamente 190

millones de Tm. Que se consumen la mayor parte en los
mercados locales.
La red de distribución del G.L.P. comienza con un número
pequeño de grandes instalaciones y termina con un número
elevado de consumidores, algunos grandes pero la mayoría
pequeños. Algunos consumidores reciben el GLP en envases
(botellas o bombonas) y otros lo reciben a granel.
La práctica de la seguridad se hace más difícil cuanto
mas avanza el GLP en la red de distribución.
Estas grandes instalaciones donde comienza la red de
distribución son lo que denominamos Factorías, de las
empresas comercializadoras.
Estas Factorías las podemos clasificar como nodrizas y
receptoras. Las primeras son las que reciben el GLP
directamente procedente de importación o procedente de
una refinería próxima. Las segundas son las que lo
reciben procedente de una nodriza.
De cualquier forma, en ambos tipos de Factoría, los

principales procesos que se desarrollan son:
 Almacenamiento y mezclas
12/07/2007 30 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
 Envasado y trasvase
La distribución del GLP puede ser en envases (bombonas) ó

a granel, dependiendo de muchas consideraciones, tales
como la aplicación, la escala de uso y la preferencia del
consumidor. Esto nos lleva a definir tres grandes líneas
de negocio:
 Envasado. Esta línea hace llegar al consumidor el

producto en una bombona. Las hay de diferentes
capacidades y diferente producto:
butano 6 – 12,5 kg
propano 11 kg
mezcla de butano-propano 12 kg
industrial de propano 35 kg
 Propano granel. Esta línea hace llegar a un depósito del

consumidor (que puede ser una industria) ubicado en
recinto de su propiedad, el producto a granel, mediante
cisternas. Podríamos diferenciar dos tipos:
 clásico ( el depósito es propiedad del consumidor)
 personalizado ( el depósito es propiedad de la empresa
comercializadora ).
Otra característica de esta línea es que existe un único

consumidor para cada depósito.
 Canalizado. Esta línea también hace llegar a un depósito

el producto a granel, mediante cisternas. Pero la
característica de esta línea es que existen varios
consumidores para cada depósito o centro
almacenamiento, facturándole al consumidor por lectura
del consumo de su contador. Podríamos diferenciar dos
tipos:
1. Vivienda, con un centro de almacenamiento se

atiende a los consumidores en un edificio ó pequeña
urbanización.
2. Poblaciones, con un centro de almacenamiento

suficientemente grande, se atiende a toda una
población, por ejemplo Benidorm, etc.
3.3.4.-CLASIFICACION DE LA GASOLINA
POR SU PROCEDENCIA: Existen 3 clases de gasolinas
 GASOLINAS NATURALES :
12/07/2007 31 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Es aquella que se produce por separación del gas natural
o gas de cabeza de pozo. La composición de esta gasolina
varía con respecto al gas natural que lo acompaña. El
contenido en hidrocarburos es más bajo que la gasolina de
destilación
 GASOLINAS DE DESTILACIÓN DIRECTA:
Fracción que se obtiene al destilar el crudo de petróleo

a presión atmosférica. No contiene hidrocarbonados no
saturados de moléculas complejas aromático-nafténicas,
puesto que presentan puntos de ebullición más altos que
el límite superior del intervalo de ebullición de la
gasolina
GASOLINA DE CRACKING O REFINADO:
Esta sale a partir de una fracción de corte alto que se

somete a otro proceso (cracking), el que se rompen las
moléculas más grandes en otras más pequeñas, obteniendo
así moléculas que entran dentro de la fracción gasolina.
La composición ya no va a ser tan homogénea con en las
dos anteriores, y va a depender de la composición incial
y del proceso utilizado.
SEGÚN SU UTILIZACION :
se dividen en gasolinas de automoción y gasolinas de

aviación
 GASOLINAS DE AUTOMOCIÓN
Las gasolinas de automoción se emplean en los motores de

automóviles, de 4 tiempos, encendido por chispa, válvula
de trabajo y carburador de aire. También se usa en
motores de 2 tiempos y con otro tipo de válvulas. A veces
también se inyecta.
 GASOLINA DE AVIACION
La gasolina de aviación es análoga a la de automoción,

requiere octanajes superiores a 100, ya que se requiere
mucha potencia. Para medir el octanaje se usa como patrón
una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje
será 100 más la cantidad de plomo tetraetilo añadido.
GASOLINAS COMERCIALE SEGÚN SU OCTANAJE
 REGULAR UNLEADED :
12/07/2007 32 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
O gasolina regular vulgarmente,la cual su índice es de
89 octanos mínimo. Esta gasolina puede que no sea un
combustible el cual le brinde al motor un rendimiento
y un pique de alto resultado, pero al no contener
plomo esta es mucho menos contaminante y relativamente
menos corrosiva al motor del vehículo y sus partes.
 GASOLINA CON PLOMO
O normal en cual el índice de octanaje es de alrededor

de 82 octanos mínimo. Las gasolinas con plomo son
gasolinas en las cuales el índice de contaminación es
mucho mayor que cualquier otros debido a su alto
contenido de sustancias tóxicas y nocivas al medio
ambiente evacuadas por los gases de combustión.
Al ser muy contaminante al medio ambiente, tenemos que

también es muy corrosivo al motor del vehículo ya que
este es dañado por las sustancias que componen el
combustible, produciendo problemas mecánicos en el
funcionamiento del motor.
 PREMIUM
O vulgarmente como nafta súper, con índice de octano

mínimo de 96. Tiene un octanaje superior a 96 octanos, y
se dice que pertenece a la nueva generación de
combustibles reformulados, ya que adiciona un componente
de mezcla oxigenado, conocido como el Metil Ter Butil
Eter (MTBE), como contribución para mejorar la combustión
y con ello la protección al medio ambiente. Por su
elevado octanaje se recomienda para aquellos vehículos
con alta relación de compresión.
Técnicamente la gasolina súper tiene una composición, que

incluye aditivos, que aseguran que el motor funcione sin
dejar depósitos en el sistema de admisión de combustible,
haciendo que el carburador, inyector y válvulas de
admisión libres de depósitos, permiten conservar las
condiciones de diseño, prolongando la vida útil del
motor.
3.3.5.-CLASIFICACION DEL BIODIESEL
Biodiesel se llama al combustible que biodiesel puro,

también referido como 100 o biodiesel "limpio".
Una mezcla de biodiesel es la combinación de biodiesel
puro con petrodiesel. Se hará referencia a las mezclas de
biodiesel como BXX. Las XX indican la cantidad de
12/07/2007 33 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
biodiesel en la mezcla (Por ej.: Una mezcla B20 tiene 20%
en volumen de biodiesel y 80% de petrodiesel).
3.3.6.-CLASIFICACION DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO (G.N.C)
 Gas natural asociado - como subproducto del petróleo.

 Gas natural no asociado - sin presencia de petróleo
crudo
• - Gas Húmedo - Camisea, Aguaytia
• - Gas Seco - Olympic, Sechura
Es una de las fuentes de energía más modernas, limpias y

ventajosas que ofrece a los usuarios beneficios
importantes en cuanto a costos, calidad y protección del
ambiente.
3.4- PROPIEDADES FISICAS - QUIMICAS DE LOS COMBUSTIBLES,

TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN, OCTANAJE,ETC.
3.4.1.- COMPOSICIÓN QUÍMICA Y PROPIEDADES DEL PETRÓLEO
El análisis químico revela que el petróleo está casi

exclusivamente constituido por hidrocarburos, compuestos
formados por dos elementos: carbono e hidrógeno. Esta
simplicidad es aparente porque, como el petróleo es una
mezcla, y no una sustancia pura, el número de
hidrocarburos presentes y sus respectivas proporciones
varían dentro de un límites muy amplios. Es químicamente
incorrecto referirse al "petróleo", en singular; existen
muchos "petróleos", cada uno con su composición química y
sus propiedades características. En efecto:
Son líquidos insolubles en agua y de menor densidad que
ella. Dicha densidad está comprendida entre 0,75 y 0,95
g/ml.
Sus colores varían del amarillo parduzco hasta el negro.
Algunas variedades son extremadamente viscosas mientras
que otras son bastante fluidas. Es habitual clasificar a
los petróleos dentro de tres grandes tipos considerando
sus atributos específicos y los subproductos que
suministran:
CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS DEL PETROLEO.

• Color:
Generalmente se piensa que todos los crudos son de color

negro, lo cual ha dado origen a cierta sinonimia y
12/07/2007 34 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
calificativos: "oro negro", "más negro que el petróleo
crudo". Sin embargo por transmisión de la luz, los crudos
pueden tener color amarillo pálido, tonos de rojo y
marrón hasta llegar a negro. Por reflexión de la luz
pueden aparecer verdes, amarillos con tonos azules, rojo,
marrón y negro. Los crudos pesados y extrapesados son
negro casi en su totalidad. Crudos con altísimo contenido
de cera son livianos y de color amarillo; por la noche al
bajar bastante la temperatura tienden a solidificarse
notablemente y durante el día, cuando arrecia el sol,
muestra cierto hervor en el tanque. El crudo más liviano
o condensado llega a tener un color blanquecino, lechoso
y a veces se usa en el campo como gasolina cruda.
• Olor:
El olor de los crudos es aromático como el de la

gasolina, del querosene u otros derivados. Si el crudo
contiene azufre tiene un olor fuerte y hasta repugnante,
como el de huevo podrido. Si contiene sulfuro de
hidrogeno, los vapores son irritantes, tóxicos y hasta
mortíferos. Para atestiguar la buena o rancia calidad de
los crudos es común que la industria los designe como
dulces o agrios.
• Densidad:
Los crudos pueden pesar menos que el agua (liviana y

mediana) o tanto o más que el agua (pesados y
extrapesados). De allí que la densidad pueda tener un
valor de 0,75 a 1,1. Estos dos rangos equivalen a 57,2 y
-3 ºAPI.
La densidad, la gravedad especifica o los grados API (API
es la abreviatura de American Petroleum Institute ).
Denota la relación correspondiente de peso específico y
de fluidez de los crudos con respecto al agua.
Gravedad Especifica = 140 / 130 + n.
Gravedad Especifica = 145 / 145 – n.
N = representa la lectura en grados indicada por el
hidrometro Baumé inmerso en el liquido.
La ecuación general de API es la siguiente:
Gravedad especifica = 141,5 / 131,5 + ºAPI.
(a 60 ºF ó 15,5 ºC).
ºAPI = 141,5 / gravedad especifica – 131,5
12/07/2007 35 PROYECTO
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MECANICA
La clasificación de los crudos por rango de gravedad ºAPI
utilizada en la industria venezolana de los
hidrocarburos, a 15,5 ºC (60 ºF) es como sigue:
Extrapesados, menos de 16 º.
Pesados, menos de 21,9 º.
Medianos 22,0 – 29,9 º.
Livianos 30 º y más.
Superlivianos 40 º en adelante.
• Sabor:
El sabor de un crudo es una propiedad que se torna

importante cuando el contenido de sal es bastante alto.
Esta circunstancia requiere que el crudo sea tratado
adecuadamente en las instalaciones de producción del
campo para ajustarle la sal al mínimo (gramos por metro
cúbico) aceptable por compradores y refinerías.
• Índice de refracción:
Medido con un refractómetro, los hidrocarburos acusan

valores de 1,39 a 1,49. Se define como la relación de la
velocidad de la luz al pasar de uno a otro cuerpo.
• Coeficiente de expansión:
Varía entre 0,00036 y 0,00096. Temperatura ºC por

volumen.
• Punto de ebullición:
No es constante, Debido a sus constituyentes varía algo

menos que la temperatura atmosférica hasta la
temperatura igual o por encima de 300 ºC.
• Punto de congelación:
Varía desde 15,5 ºC hasta la temperatura de -45 ºC.

Depende de las propiedades y características de cada
crudo o derivado. Este factor es de importancia al
considerar el transporte de los hidrocarburos y las
estaciones, principalmente el invierno y las tierras
gélidas.
12/07/2007 36 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
• Punto de deflagración:
Varía desde -12 ºC hasta 110 ºC. Reacción vigorosa que

produce calor acompañado de llamas y/o chispas.
• Punto de quema:
Varía desde 2 ºC hasta 155 ºC.
• Poder calorífico:
Puede ser entre 8.500 a 11.350 calorías/gramo. Entre

BTU/libra puede ser de 15.350 a 22.000. (BTU es la
unidad térmica británica).
• Calor especifico:
Varía entre 0,40 y 0,52. El promedio de la mayoría de

los crudos es de 0,45. Es la relación de cantidad de
calor requerida para elevar su temperatura un grado
respecto a la requerida para elevar un grado la
temperatura de igual volumen o masa de agua.
• Calor latente de vaporización:
Para la mayoría de los hidrocarburos parafínicos y

metilenos acusa entre 70 a 90 kilocalorías/kilogramo ó
130 a 160 BTU/libra.
• Viscosidad:
La viscosidad es una de las características más

importantes de los hidrocarburos en los aspectos
operacionales de producción, transporte, refinación y
petroquímica. La viscosidad, que indica la resistencia
que opone el crudo al flujo interno, se obtiene por
varios métodos y se le designa por varios valores de
medición. El poise o centipoise (0,01 poise) se define
como la fuerza requerida en dinas para mover un plano de
un centímetro cuadrado de área, sobre otro de igual área
y separado un centímetro de distancia entre sí y con el
espacio relleno del líquido investigado, para obtener un
desplazamiento de un centímetro en un segundo. La
viscosidad de los crudos en el yacimiento puede tener
12/07/2007 37 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
0,2 hasta más de 1.000 centipoise. Es muy importante el
efecto de la temperatura sobre la viscosidad de los
crudos, en el yacimiento o en la superficie,
especialmente concerniente a crudos pesados y
extrapesados.
o Viscosidad relativa: es la relación de la
viscosidad del fluido respecto a la del agua. A 20
ºC la viscosidad del agua pura es de 1.002
centipoise.
o Viscosidad cinemática: es equivalente a la
viscosidad expresada en centipoises dividida por la
gravedad específica, a la misma temperatura. Se
designa en stokes o centistokes.
Viscosidad Universal Saybolt: representa el tiempo en

segundos para que un flujo de 60 centímetros cúbicos
salga de un recipiente tubular por medio de un orificio,
debidamente calibrado y dispuesto en el fondo del
recipiente, el cual se ha mantenido a temperatura
constante.
3.4.2.-PROPIEDADES FISICA – QUIMICA DEL CARBON.
Propiedades físicas
Estado de la Sólido (no
materia magnético)
3823 K (diamante),
Punto de fusión
3800 K (grafito)
Punto de
5100 K (grafito)
ebullición
Entalpía de 711 kJ/mol (grafito;
vaporización sublima)
Entalpía de 105 kJ/mol (grafito)
fusión (sublima)
Presión de vapor _ Pa
Velocidad del 18.350 m/s
sonido (diamante)
QUIMICA DEL CARBONO
El átomo de carbono, debido a su configuración

electrónica, presenta una importante capacidad de
combinación. Los átomos de carbono pueden unirse entre sí
12/07/2007 38 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
formando estructuras complejas y enlazarse a átomos o
grupos de átomos que confieren a las moléculas
resultantes propiedades específicas. La enorme diversidad
en los compuestos del carbono hace de su estudio químico
una importante área del conocimiento puro y aplicado de
la ciencia actual.
Durante mucho tiempo la materia constitutiva de los seres
vivos estuvo rodeada de no pocas incógnitas. Frente a la
materia mineral presentaba, entre otras, una
característica singular, su capacidad de combustión.
Parecía como si los únicos productos capaces de arder
hubieran de proceder de la materia viviente. En los
albores de la química como ciencia se advirtió, además,
que si bien la materia procedente de organismos vivos
podía degradarse en materia mineral por combustión u
otros procesos químicos,no era posible de ninguna manera
llevar a cabo en el laboratorio el proceso inverso.
Argumentos de este estilo llevaron a Berzelius, a
comienzos del siglo XIX, a sugerir la existencia de dos
tipos de materia en la naturaleza, la materia orgánica o
materia propia de los seres vivos, y la materia
inorgánica . Para justificar las diferencias entre ambas
se admitió que la materia orgánica poseía una composición
especial y que su formación era debida a la intervención
de una influencia singular o «fuerza vital» exclusiva de
los seres vivos y cuya manipulación no era posible en el
laboratorio. La crisis de este planteamiento, denominado
vitalismo, llevó consigo el rápido desarrollo de la
química de la materia orgánica en los laboratorios, al
margen de esa supuesta «fuerza vital».
En la actualidad, superada ya la vieja clasificación de
Berzelius, se denomina química orgánica a la química de
los derivados del carbono e incluye el estudio de los
compuestos en los que dicho elemento constituye una parte
esencial, aunque muchos de ellos no tengan relación
alguna con la materia viviente.
PODER CALORIFICO
Su poder calorifico del carbono es:
Mj / Kg Mcal / kg
DENSIDAD
32, 80 8 Su densidad del carbono es:
G / Ml
2, 26
3.4.3.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS GAS LICUADO

DE PETROLEO (G.L.P)
12/07/2007 39 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Los G.L.P más comunes son el propano y el butano

comerciales. Ambos se comercializan cumpliendo las
especificaciones vigentes (BOE.núm.303 de 19/12/84 y
núm.227 de 22/09/82). Son básicamente butano y propano y
sus mezclas, como vemos en forma resumida en las
siguientes tabla:
Las mezclas ( C3/C4) utilizadas en automoción, una

aplicación importante de los G.L.P, tienen una proporción
que oscila entre 70/30 y 60/40 .
Imflamabalidad y combustión.
Ambos gases forman con el aire mezclas inflamables y

necesitan una gran cantidad de aire para su combustión.
Resultan inflamables en el aire solo cuando se mezclan en
una cierta proporción:
Propano: entre el 2.2 y el 9.5% de propano

Butano: entre el 1.9 y el 8.5 % de butano
Presiones de utilización más usuales de los G.L.P
Propano comercial 37 y 50 mbar

Butano comercial 28 mbar
Valores característicos básicos de los G.L.P

comerciales.
12/07/2007 40 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
12/07/2007 41 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Corrosión.
Los G.L.P no corroen al acero, ni al cobre o sus
aleaciones y no disuelven los cauchos sintéticos por lo
que estos materiales pueden ser usados para construir las
instalaciones. Por el contrario disuelven las grasas y al
caucho natural.
Toxicidad.
Los G.L.P no son tóxicos. Los trastornos fisiológicos se
producen cuando la concentración del gas en el aire es
elevada y como consecuencia existe un desplazamiento de
oxigeno.
Olor:
Los G.L.P carecen de color y de olor natural por lo que,
para poder detectar por el olfato las eventuales fugas
que pudieran ocasionarse, se les añade antes de su
distribución un odorizante peculiar a base de
mercaptanos. El olor es sentido cuando todavía se
encuentra la mezcla muy por debajo del límite inferior de
inflamabilidad.
Contaminación:
La energía G.L.P es el combustible ecológicamente más
respetuoso con la naturaleza pues su combustión no
contamina la atmósfera. Al estar estos gases exentos de
azufre, plomo y sus óxidos, la combustión es limpia, no
produce olores ni residuos (hollín, ni humos). Los
productos de la combustión (PDC) son solamente CO 2 y
H 2 O . Los G.L.P no se disuelven en el agua ni la
contaminan por lo que se pueden utilizar en embarcaciones
como carburantes y como combustible.
Grado de llenado:
Los G.L.P en fase liquida se dilatan por la temperatura
mas que los recipientes que los contienen. Por tanto,
estos no se han de llenar plenamente para si poder
absorber el diferencial de dilatación pues de lo
contrario se producirían excesos de presión no deseables.
El grado de llenado máximo esta establecido
reglamentariamente en un 85%, considerando la masa en
volumen a 20ºC.
Los G.L.P en estado gaseoso pesan el doble que el aire.

Si se produjera una fuga, se expandiría tendiendo a
depositarse en las partes bajas del local. Este es el
motivo por el que se hace obligatoria la realización de
un orificio en la parte inferior del local. En caso de
fuga y existiendo una correcta ventilación en el local,
la corriente de aire que se origina es suficiente par no
permitir la decantación de los G.L.P .Esta prohibido
12/07/2007 42 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
situar los envases de G.L.P en sótanos, escaleras y en
lugares de transito.
Los G.L.P en estado líquido pesan la mitad que el agua.

Si un envase de G.L.P contuviera también agua, esta
quedaría en el fondo. Si el envase contuviera agua en vez
de gas, pesaría un 30% más.
3.4.4- PROPIEDADES FISICO - QUIMICAS DE LA GASOLINA.
TEMPERATURA DE INFLAMACION
Temperatura mínima a la cual el material se gasifica, es

decir comienza a emitir vapores que pueden inflamarse
ante una fuente de calor, este parámetro presenta
especial importancia en combustibles líquidos. Para el
caso de la gasolina es de 38 °c.
Octanaje
El octanaje se la define como la principal propiedad de

la gasolina ya que esta altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehículo. El octanaje se
refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a
ser comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo
o detonación que produce la gasolina comparada con los
patrones de referencia conocidos de isooctano y N-
heptano, cuyos números de octano son 100 y cero
respectivamente.
Con respecto a la combustión, esta, en condiciones

normales se realiza de manera rápida y silenciosa, pero
cuando el octanaje es inadecuado para el funcionamiento
del motor, la combustión se produce de manera violenta
causando una explosión o detonación que por su intensidad
puede causar daños serios al motor del vehículo.
Cómo se determina
Para determinar la calidad antidetonante de una

gasolina, se efectúan corridas de prueba en un motor, de
donde se obtienen dos parámetros diferentes:
El Research Octane Number (Número de Octano de

Investigación)
Que se representa como RON o simplemente R y que se

determina efectuando una velocidad de 600 revoluciones
por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada de aire
de 125°F (51.7°C)
12/07/2007 43 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
El Motor Octane Number (Número de Octano del Motor)
Que se representa como MON o simplemente M y se obtiene

mediante una corrida de prueba en una máquina operada a
una velocidad de 900 revoluciones por minuto y con una
temperatura de entrada de aire de 300°F (149°C). Para
propósitos de comercialización y distribución de las
gasolinas, los productores determinan el octanaje
comercial, como el promedio de los números de octano de
investigación (RON) y el octano del motor (MON), de la
siguiente forma:
Número de octano comercial = RON + MON = R + M

2 2
Calidad de las gasolinas elaboradas en otros países del

mundo
En los diferentes países del mundo se elaboran varias

clases de gasolinas, dependiendo del nivel de tecnología
utilizadas en sus refinerías, de la disponibilidad de
recursos económicos destinados a la investigación y
desarrollo tecnológico en materia de refinación y
petroquímica, y de la inversión ejercida en la
modernización de sus instalaciones, vinculados estos
factores directa y estrechamente con la evolución de su
industria automotriz.
Así, por ejemplo, en Estados Unidos se elaboran

gasolinas con plomo y sin plomo clasificadas como Regular
y Premium en cada categoría, cuyos números de octano son:
Regular Midgrade
Premium
Gasolina sin plomo 87 89 92
Gasolina con plomo 85 No disponible
Poder Calorífico
Es el calor de combustión : energía liberada cuando se

somete el combustible a un proceso de oxidación rápido,
de manera que el combustible se oxida totalmente y que
desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable
a nivel industrial.
potencia calorífico, kcal/kg 10.512-10.450
potencia calorífico, kcal/l 7.674-7.962
12/07/2007 44 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Viscosidad
Mide la resistencia interna que presenta un fluido al

desplazamiento de sus moléculas. Esta resistencia viene
del rozamiento de unas moléculas con otras. Puede ser
absoluta o dinámica, o bien relativa o cinemática.
Densidad específica o relativa
Fue la primera que se utilizó para catalogar los

combustibles líquidos. Los combustibles se comercializan
en volumen, por ello es importante saber la densidad que
tienen a temperatura ambiente.
La densidad específica o relativa de los combustibles

líquidos varían, pero los más ligeros serán los que
tengan menor contenido en átomos de carbono. De este
modo, las gasolinas serán las que tengan menor densidad
específica.
peso específico relativo 0,730-0,760
4.5.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL KEROSENE:
a.- Presenta un olor característico,

b.- Insoluble en agua
c.- Densidad: 0,80 g/cm3
d.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3
e.- Presión de vapor: 0,5mm de Hg. a 20°C
f.- Punto de Congelación: -18°C
g.- Solubilidad en agua: Miscible
h.- Punto de ebullición: 65ºC
i.- Punto de fusión: -94ºC
Poder calorífico
Su potencia calorífica varía de 11.000 a 11.700

Kcal7kg. La proporción de azufre no debe exceder de
0,125%
Temperatura de inflamación:
El un punto de inflamación de 12 ºC(c.c).
3.4.5.- PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL BIODISEL:
12/07/2007 45 PROYECTO
INTEGRADOR
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Peso Molecular 292.2 *
Densidad 0.88 kg/l
Poder Calorífico 37.5 MJ/kg
Punto de inflamación
Su punto de inflación como mínimo de de 100ºc, y su punto
alto de inflamación es superior a 160ºc.
4.7.- Tabla comparativa del gas natural con otros

combustibles
Razón H/C: 4
Contenido energético (MJ/kg): 50
Densidad liquida: 0.422
Densidad energética del líquido: 21.13
Punto de Ebullición: -161.6
12/07/2007 46 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Numero de octanaje en motor:
Propiedad Gasolina Diesel Metanol Etanol GPL GNC

Razón H/C 1.9 1.88 4 3 2.7 4
Contenido energético (MJ/kg) 44 42.5 20 26.9 46.4 50
Densidad liquida 0.72 a 0.78 0.84 a 0.88 0.792 0.785 0.51 0.422
Densidad energética del liquido 33 36.55 15.84 21.12 23.66 21.13
Punto de Ebullición 37 a 205 140 a 360 65 79 -42.15 -161.6
Numero de octanaje en motor 80 a 90 n 92 89 97 120
Presión de vapor (psi) 8 a 15 0.2 1204.6 2.3 208 2400
3.5.- NORMAS INTERNACIONALES DE LOS COMBUSTIBLES Y DE LA

TOXICIDAD
CONTANACION DEL CARBONO
 El carbón y el medio ambiente

 Repercusiones sobre el suelo
• Explotaciones a cielo abierto, por la

restauración que sufre el terreno después de esta
explotación gran parte del impacto medioambiental
desaparece.
• Deterioro de la capa superficial, debido a la
lluvia ácida
 Repercusiones sobre el agua
• Térmica. Las centrales térmicas necesitan un

circuito de refrigeración para condensar el vapor.
Si la central coge el agua de un río o un mar y lo
vuelve a verter se produce un aumento de temperatura
en el ecosistema. Si este circuito fuese cerrado se
podría aprovechar este calor para generar otras
energía pudiendo ser utilizada igualmente en el
ámbito domestico como la calefacción.
• Física y química. Se produce principalmente en

la minería y en el sistema de tratamiento de aguas
 Repercusiones acústicas
Sobre todo las centrales térmicas, para evitar los
ruidos, hacen un revestimiento especial insonoro para que
no sea tanto el impacto en las poblaciones cercanas.
 Repercusiones sobre la atmósfera
La combustión del carbón origina también residuos que
pasan a la atmósfera como los óxidos de azufre, óxidos de
nitrógeno, partícula, hidrocarburos, dióxido de carbono y
vapor de agua. Esto productos pueden originar problemas
12/07/2007 47 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
graves a la naturaleza si no son absorbidos por ella
problemas como:
• Efecto invernadero al producirse un aumento de

CO2, las partículas no dejan que el calor salga
fuera de la atmósfera y se produce un aumento
considerable de temperatura, cambiando el clima en
alguna zonas.
• Lluvia ácida se produce por la emisión de
azufre y óxidos de nitrógeno que se generan por la
combustión de combustibles fósiles como el carbón.
Contaminación atmosférica y lluvia ácida

En tiempos remotos, el agua de lluvia era la más pura
disponible, pero hoy contiene muchos contaminantes
procedentes del aire. La lluvia ácida se produce cuando
las emisiones industriales se combinan con la humedad
atmosférica. Las nubes pueden llevar los contaminantes a
grandes distancias, dañando bosques y lagos muy alejados
de las fábricas en las que se originaron. Cerca de las
fábricas, se producen daños adicionales por deposición de
partículas de mayor tamaño en forma de precipitación
seca. La contaminación ha ido en aumento desde la
Revolución Industrial, pero hasta hace poco sus efectos,
como la lluvia ácida, no han producido alarma
internacional.
• Pérdidas de parte del manto fértil del suelo.

Junto con la perdida de los bosques es un problema
grave en los continentes industrializados como
Europa y Norteamérica.
12/07/2007 48 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
• Contaminación de aguas y lagos que dañan la
vida en los lagos y deteriora el agua que
consumimos.
• Deterioro en el patrimonio arquitectónico, pues
atacan la piedra poniendo en peligro la conservación
de los mismo.
Normas de Calidad
Los Esteres Metílicos o Biodiesel, sea cual sea la
materia prima empleada para su fabricación, tienen que
cumplir unas normas de Calidad.
En Europa hasta la fecha dicha calidad viene
regulada por la Norma Alemana DIN-V 51606, y actualmente
la Comunidad Europea está en proceso de crear su propia
norma de cálida, la Norma prEN14214 (provisional).
• Monóxido de carbono (CO): la emisión durante la

combustión del biodiésel en motores diesel es del
orden del 50% inferior (comparada con aquella que
produce el mismo motor con combustible diesel). Es
conocida la toxicidad del monóxido de carbono sobre
todo en las ciudades.
• Dióxido de azufre (SO2): no se produce emisión
de dióxido de azufre por cuanto el biodiésel no
contiene azufre. El dióxido de azufre es nocivo para
la salud humana así como para la vegetación.
• Material particulado: esta emisión con el
empleo del biodiésel se reduce del 65% respecto del
combustible diesel. Las partículas finas son nocivas
para la salud.
• Productos orgánicos aromáticos: el biodiésel no
contiene productos aromáticos (benceno y derivados)
siendo conocida la elevada toxicidad de los mismos
para la salud.
• Balance de dióxido de carbono (CO2): el dióxido
de carbono emitido durante la combustión del
biodiésel es totalmente reabsorbido por los
vegetales. Por lo tanto el biodiésel puede ser
considerado un combustible renovable.
LEGISLACIÓN
La legislación por la que se rige el Proyecto de Impacto

Nacional de Gas de Camisea de Perú es:
• Ley Nº 26221: Ley orgánica de hidrocarburos

• Nueva metodología para el cálculo de regalías-
D.S. 017-2003-EM
12/07/2007 49 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
• Reglamento para la protección ambiental en las
actividades de hidrocarburos
A nivel de Régimen Tributario:
• Reglamento de la Garantía de Estabilidad

Tributaria y de las Normas Tributarias de la Ley
Orgánica de Hidrocarburos
• Decreto Supremo Nº 32-95- EF
• Ley Nº 27909
A nivel de creación del contrato entre el Estado y la

Empresa Pluspetrol:
• Reglamento de calificación de Empresas

Petroleras
(Decreto Supremo Nº 047-93-EM)
Programa de Fortalecimiento Institucional y Apoyo a la

Gestión Ambiental y Social del Proyecto Gas de Camisea en
el BID
El programa tiene como objetivo general velar por el
riguroso cumplimiento de los compromisos ambientales y
sociales adjudicados por los consorcios privados en sus
respectivos EIA's, así como las necesidades que emanan de
la normatividad ambiental vigente, certificando una
dirección ambiental óptima en el área de influjo directo
del proyecto y aconsejar los impactos indirectos a
formarse durante la fase de construcción y que pueden
seguir desarrollándose durante la etapa de operación.
Los planes específicos son:
• Asegurar el cumplimiento de los compromisos

ambientales y sociales asumidos por los consorcios
en sus respectivos EIA's.
• Promover un manejo ambiental y social que ponga
énfasis en la prevención, propiciando la aplicación
de medidas correctivas que permita prevenir impactos
indirectos durante la construcción del proyecto.
• Velar por que las recomendaciones y
observaciones vertidas en la supervisión y monitoreo
de campo, evitando la fijación de sanciones de
acuerdo a ley.
• Evaluar y seguir en forma continua el sistema
de gestión ambiental y social aplicado por los
consorcios.
12/07/2007 50 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
3.6.-APLICACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES EN LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA.
3.6.1.-APLICACIÓN DEL PETROLEO MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la

admisión, la compresión, la explosión y el escape.
La figura ilustra los cuatro tiempos del motor de

combustión interna.
En el primer tiempo o admisión, el cigüeñal arrastra

hacia abajo el émbolo, aspirando en el cilindro la
mezcla carburante que está formada por gasolina y aire
procedente del carburador.
Figura Los cuatro tiempos del motor de combustión

interna.
En el segundo tiempo se efectúa la compresión. El

cigüeñal hace subir el émbolo, el cual comprime
fuertemente la mezcla carburante en la cámara de
combustión.
En el tercer tiempo, se efectúa la explosión cuando la

chispa que salta entre los electrodos de la bujía
inflama la mezcla, produciéndose una violenta
dilatación de los gases de combustión que se expanden y
empujan el émbolo, el cual produce trabajo mecánico al
mover el cigüeñal, que a su vez mueve las llantas del
coche y lo hace avanzar.
12/07/2007 51 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Por último, en el cuarto tiempo, los gases de
combustión se escapan cuando el émbolo vuelve a subir y
los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle
del automóvil.
Naturalmente que la apertura de las válvulas de

admisión y de escape, así como la producción de la
chispa en la cámara de combustión, se obtienen mediante
mecanismos sincronizados en el cigüeñal.
De acuerdo a la descripción anterior, comprendemos que

si la explosión dentro del cilindro no es suave y
genera un tirón irregular, la fuerza explosiva golpea
al émbolo demasiado rápido, cuando aún está bajando en
el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente

la máquina y puede llegar a destruirla. Cuando esto
sucede se dice que el motor está "detonando" o
"cascabeleando", efecto que se hace más notorio al
subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenómeno también se observa

cuando el automóvil está mal carburado, o sea que no
tiene bien regulada la cantidad de aire que se mezcla
con la gasolina.
Sin embargo, cuando éste no es el caso, el cascabeleo se

deberá al tipo de gasolina que se está usando, la cual a
su vez depende de los compuestos y los aditivos que la
constituyen, o sea de su octanaje.
3.6.2.- APLICACIÓN DE GLP (GASES LICUADOS DEL PETRÓLEO) AL

AUTOMÓVIL
La transformación de un vehículo propulsado por un motor

de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del
Petróleo) no es complicada además se hace de tal forma
(sistema dual), para que el vehículo mantenga todos los
elementos necesarios para seguir funcionando "también"
con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un
interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible
usar en el momento deseado he inclusive estando el
vehículo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo
de GLP no modificamos en nada la estructura interna del
vehículo; solo le añadimos un nuevo equipo. La
instalación del equipo es tan sencilla que no dura más de
8 horas.
En la figura se ve un esquema, el vehículo normalmente se

equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado
12/07/2007 52 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
liquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido
hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella
(conmutador), después pasa un filtro para seguir a un
reductor de presión gasificados, de este en estado de gas
pasa otro reductor de presión que lo suministra a la
espita o surtidor del carburador a una presión inferior a
la atmósfera, de forma que si los cilindros no aspiran el
gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba
es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay
vacío en el colector de admisión esta no sale (el vacío
evidentemente se genera con el giro del motor, a motor
parado no hay vacío).
Al reductor gasificados se ve como entra el GLP en estado

liquido y una válvula accionada por un flotador (igual a
la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a
un nivel máximo de combustible; este recipiente esta
rodeado por otro que contiene agua del sistema de
refrigeración del motor, el GLP en estado liquido toma de
aquí el calor de vaporización que es bastante
considerable, a continuación el gas pasa al reductor de
presión de gas, cuando el gasto hace bajar la presión y
la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado
liquido. Al alcanzar el gas una determinada presión en
esta cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del
líquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
12/07/2007 53 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
El reductor de presión de gas que es un doble reductor;

el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo
por membrana, también incorpora la electro válvula de
paso de forma que el gas llega a esta y de aquí al primer
reductor.
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor,

por ello sobre todo en tiempo frió, los vehículos
equipados con este sistema se ponen en marcha con
gasolina y cuando están calientes pasan a funcionar con
GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser
12/07/2007 54 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
automático, el selector tiene 3 o 2 posiciones, según
fabricantes y equipos: gasolina, gas y automático. En la
última posición siempre que no haya una temperatura
adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina.
El selector hace imposible que los dos combustibles
puedan alimentar a la vez, las electro válvulas que dan
paso a uno u otro combustible están cerradas cuando no se
activan, de forma que un fallo de corriente deja al
vehículo sin alimentación, para prevenir esto, en la de
gasolina hay un paso en derivación para puentearlo en
caso de avería.
Aplicación a motores con carburador
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar

un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su
válvula de cierre) al filtro -electro válvula de paso- y
de este lo lleva al reductor gasificados (que comprende
en este caso el gasificados y los dos reductores) y por
fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisión
donde se carbura la mezcla. Se cuenta también con una
derivación del GLP que va después de la mariposa para
mantener el ralentí del motor. El reductor gasificados es
calefactado por medio de las tuberías de refrigeración
del motor.
La alimentación de gasolina sigue intacta con su electro
válvula de mando y la válvula en derivación de mando
manual.
Aplicación a motores con inyección de gasolina
Los motores con sistemas de inyección gasolina también

pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar
12/07/2007 55 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
tanto motores con sistemas de inyección monopunto como
multipunto. Como hemos visto anteriormente con los
motores con carburador el equipo de GLP se instala de
forma paralela al sistema de inyección de modo que puedan
convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opción
de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es
igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de
repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el
inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyección
monopunto) o los inyectores en el colector de admisión
(en la inyección multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del

vehículo sirve para procesar el gas y permitir su
integración al motor y el tanque que va en la parte
trasera usado para almacenamiento de combustible (ver
12/07/2007 56 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
gráfico inferior). El tanque tiene una electro válvula
múltiple que bloquea la salida del gas en caso de
accidente.
Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles

que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en
su construcción. Estos combustibles pueden ser el
alcohol, "petróleo" y keroseno. Con el alcohol van bien,
con el petróleo y keroseno pican bielas y hacen
autoencendido (se puede corregir). el otro problema es
que queman válvulas sobre todo en motores antiguos
preparados para gasolina "súper" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automóvil se le conoce con el
nombre genérico de "butano" y en realidad es una mezcla
que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en
botellas de forma licuada a una presión que depende de la
temperatura (5 kp/cm2 a 20ºC)
3.6.3.- APLICACIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
12/07/2007 57 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Los motores de combustión interna pueden ser de dos

tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizados en
los coches o automóviles y para muchas otras funciones en
las que se emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos

que conforman un motor de combustión interna, pasamos a
explicar cómo funciona uno típico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros

que contiene el motor, tomaremos como referencia uno sólo,
para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos:
 Admisión
 Compresión
 Explosión
 Escape
Ciclos de tiempos de un motor de combustión interna: 1.-

Admisión. 2.- Compresión.3.-Explosión.4.-Escape.
Funcionamiento del motor de combustión interna de cuatro

tiempos
Primer tiempo
Admisión.- Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra

en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la
válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en
su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío
dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el
12/07/2007 58 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor
de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al
propio movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío
que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla
aire-combustible que envía el carburador al múltiple de
admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a
través de la válvula de admisión abierta.
Segundo tiempo
Compresión.- Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto

Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira
sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta
hasta este momento la válvula de admisión para permitir
que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la
cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
Tercer tiempo
Explosión.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto

Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado
el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el
electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que
explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a
bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite
por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo útil.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el

PMI después de ocurrido el tiempo de explosión, comienza a
subir. El árbol de leva, que se mantiene girando
sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la
válvula de escape y los gases acumulados dentro del
cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por
el movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la
válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo
conectado al múltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor,

que continuarán efectuándose ininterrumpidamente en cada
uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.
3.6.4.- BIODISEL EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
12/07/2007 59 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
John Deere prestó conformidad al uso de biodiésel en sus
motores, tanto para los nuevos como para los anteriores,
pero la empresa diseñó un listado con 5 pautas
fundamentales que deben respetarse para garantizar el
óptimo uso de biodiésel:
- Que se cumplan las normas ASTM PS 121-99 ó DIN 51606 ó
IRAM 6515, al 5%
- Tener en cuenta que el Biodiésel es biodegradable, es
decir, es más susceptible frente a la degradación y la
absorción de agua.
Una mezcla con una proporción de solo 5 % de Biodiésel ha
mostrado mejoras de la lubricación del combustible
minimizando los problemas asociados a la degradación del
mismo.
- Mantener los depósitos de almacenamiento y tanques de
combustible llenos para prevenir humedad. Los tanques de
almacenamiento deberán estar protegidos de las
temperaturas extremas y su almacenamiento no deberá ser
prolongado.
Conclusión básica sobre detonancia en la aplicación del

GNC como combustible automotor
El Gas Natural Comprimido es el gas natural doméstico que

usamos en nuestros hogares en toda su gama de
aplicaciones.
Lo extraordinario de este combustible en cuanto a

aplicación automotor es que no requiere de ningún aditivo
para lograr que sea antidetonante, puesto que es un
combustible intrínsecamente antidetonante como se vio en
el punto anterior.
Al no tener el GNC ninguna clase de aditivos no se emiten

ciertos tóxicos del aire debido a los mismos, que suelen
agregarse a los componentes contaminantes y tóxicos que
normalmente tienen las naftas, y que son la gran
preocupación de los especialistas en salud pública de
todo el mundo.
Para una mejor comprensión del problema, procederemos a

una reseña escueta del tema de aditivos antidetonantes
que se agregan a las naftas.
No debe pasarse por alto que los mecánicos que están en

contacto con las naftas, a menudo desconocían los
temibles riesgos de su manipuleo tanto para ellos como
para la comunidad.
Se usa para la generación eléctrica, como combustible en
las industrias, comercios, residencias y también en el
transporte.
12/07/2007 60 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Principales usos del gas natural por sector productivo.
Gas Natural para la Generación Eléctrica
El gas natural se ha constituido en el combustible más

económico para la generación de electricidad, ofrece las
mejores oportunidades en términos de economía, aumento de
rendimiento y reducción del impacto ambiental.
Estas ventajas pueden conseguirse tanto en las grandes
centrales termoeléctricas así como en las pequeñas.
central de ciclo combinado de gas(GNC)
Se basa en la producción de energía a través de ciclos

diferentes, una turbina de gas y otra turbina de vapor.
El calor no utilizado por uno de los ciclos se emplea
como fuente de calor del otro. De esta forma los gases
calientes de escape del ciclo de turbinas de gas entregan
la energía necesaria para el funcionamiento del ciclo de
vapor acoplado. Esta configuración permite un muy
eficiente empleo del gas natural. La energía obtenida en
estas instalaciones puede ser utilizada, además de la
generación eléctrica, para calefacción a distancia y para
la obtención de vapor de proceso.
Instalación de ciclo combinado
En la Figura se muestra un esquema simplificado de un

circuito típico de un ciclo combinado para generación de
energía eléctrica. El aire aspirado desde el ambiente
ingresa al turbogrupo del ciclo de gas, es comprimido por
un compresor, a continuación se mezcla con el combustible
en la
cámara de combustión para su quemado. En esta cámara el
combustible ingresa atomizado. Los gases de combustión
calientes se expanden luego, en la turbina de gas
proporcionando el trabajo para la operación del compresor
y del generador eléctrico asociado al ciclo de gas.
Los gases de escape calientes salientes de la turbina de
gas ingresan a la caldera de recuperación. En esta
caldera de recuperación se produce el intercambio de
calor entre los gases calientes de escape y el agua a
alta presión del ciclo de vapor; es decir, el
aprovechamiento del calor de los
gases de escape llevando su temperatura al valor más bajo
posible. Los gases enfriados son descargados a la
atmósfera a través de una chimenea.
En relación con el ciclo de vapor, el agua proveniente
del condensador ingresa a un tanque de alimentación desde
donde se envía a distintos bancos de alimentación de
12/07/2007 61 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
intercambiadores de calor de la caldera de recuperación,
según se trate de ciclos combinados de una o más
presiones. En la caldera de recuperación el agua pasa por
tres sectores:
· El economizador.
· El sector de evaporación.
· El sector de recalentamiento.
En el primer sector el agua se calienta hasta la

temperatura de vaporización y en el último se
sobrecalienta hasta temperaturas máximas del orden de los
540°C aprovechando las altas temperaturas a las que
ingresan los gases de escape de la turbina de gas a la
caldera de recuperación.
Cogeneración
La cogeneración es la producción simultánea de energía

eléctrica y energía térmica utilizando un único
combustible como el gas natural. Las plantas de
Cogeneración producen electricidad y calor para
aplicaciones descentralizadas y donde se requieran. Estas
plantas tienen una óptima eficiencia en las
transformaciones energéticas y con mínimas
12/07/2007 62 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
contaminaciones ambientales. Una planta de cogeneración
está compuesta por un motor de combustión interna de
ciclo Otto (o turbina de gas) que acciona un alternador
(generador eléctrico). A este conjunto generador se le
puede aprovechar la energía térmica liberada a través de
la combustión de los gases, mediante intercambiadores de
calor instalados en los circuitos de refrigeración de
camisas, de aceite lubricante, más un aprovechamiento
extra en una caldera de recuperación de gases de escape.
Usualmente la ubicación de estas plantas es próxima a los

consumidores, con lo cual las pérdidas por distribución
son menores que las de una central eléctrica y un
generador de calor convencional.
Ventajas que ofrecen las centrales térmicas de gas

natural comprimido con respecto a la que operan a carbón
o diesel
La sustitución de centrales convencionales de carbón y

diesel por centrales de ciclo combinado que utilizan gas
natural es una manera efectiva de contribuir a la
reducción del efecto invernadero. Por otro lado, la
tecnología de ciclo combinado consume un 35% menos de
combustible fósil que las convencionales, lo que aporta,
de hecho, la mejor solución
para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera y, por
tanto, contribuir a preservar el entorno medioambiental.
Respecto al resto de contaminantes, la emisión unitaria
por kWh producido a través de plantas de ciclo combinado
es, en general, sensiblemente menor, aunque destaca
especialmente la reducción de emisión de dióxido de
azufre, que es despreciable frente a la de una central
alimentada por carbón o fuel.
En cuanto a los costos; en una planta de ciclo combinado,
la inversión necesaria para instalar un módulo es del
orden de 50% en relación a la inversión en una planta con
carbón importado; el tiempo de construcción es,
aproximadamente, 30 % menor. La repercusión, en términos
de costos de capital, sobre el precio final del kWh
producido en una planta de ciclo combinado es la tercera
parte que en el caso de utilizar carbón de importación.
También resulta significativa la menor cantidad de agua
que se utiliza en el proceso, ya que la turbina de gas no
precisa de refrigeración alguna y únicamente se requiere
agua para el ciclo de vapor, lo que supone que una
central de ciclo combinado con gas natural necesita tan
sólo un tercio del agua que se precisa en un ciclo simple
de fuel o de carbón.
12/07/2007 63 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Gas Natural para la Industria
Reemplaza ventajosamente a otros combustibles. Ideal para

procesos industriales, como la industria de la cerámica,
del cemento y la fabricación de vidrio. En la fabricación
del acero puede ser usado como reductor siderúrgico en
lugar del coque (Hierro esponja). Es también utilizado
como materia prima en la industria petroquímica y para la
producción de amoníaco, urea en la industria del
fertilizante
Industrias el las que se puede usar el gas natural
Cerámica
El gas natural ofrece a la industria cerámica ventajas,

cuyo provecho viene determinado por el tipo de producto
de que se trate y el equipo usado. En la fabricación de
azulejos, porcelana, gres o refractarios, su utilización
se traduce en un importante aumento de la producción, la
mejora en la calidad de los productos y la optimización
en la economía de la empresa. El gas natural disminuye la
formación de manchas y decoloraciones de los artículos
durante la cocción y secado; mejorando la calidad de los
productos.
Metalúrgia
El gas natural tiene un gran número de aplicaciones en

este sector de la industria; sus características lo hacen
apto para todos los procesos de calentamiento de metales,
tanto en la fusión como en el recalentamiento y
tratamientos térmicos.
Vidrio
El gas natural se utiliza en la industria del vidrio,

infusión, feeders, arcas
de recogido y decoración, máquinas automáticas, etc. El
estudio conjunto de las propiedades físico-químicas del
gas natural y de las condiciones de funcionamiento que
requiere el perfecto calentamiento del horno de fusión de
cristal, ha permitido la construcción de quemadores para
gas natural con unas características de la llama que le
permiten obtener la luminosidad y la radiación necesarias
para conseguir una óptima penetración y transmisión de la
energía desprendida en la masa de cristal
Textil
12/07/2007 64 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Además de los beneficios que reporta a la industria
textil el uso del gas natural como combustible en las
calderas de vapor, son múltiples los procesos donde el
gas encuentra aplicaciones tan específicas que lo
convierten en prácticamente imprescindible: aplicaciones
de acción directa de la llama (chamuscado de hilos,
chamuscado de tejidos); aplicaciones de calentamiento por
contacto (abrasado, calandrado); aplicaciones de
calentamiento por radiación (presecado, polimerización);
aplicaciones de calentamiento directo por convección en
secadores y rames, en sustitución del tradicional sistema
de calentamiento mediante fluidos intermedios, con el
consiguiente ahorro energético (entre el 20 y el 30%); la
posibilidad de calentamiento directo de los baños
líquidos mediante tubos sumergidos o por combustión
sumergida.
Química
El gas natural encuentra uno de los campos más amplios de

utilización en la industria química. El gas natural como
fuente de energía, tanto para la producción de vapor como
para el calentamiento de las unidades de cracking y de
reforming, permite una perfecta regulación de la
temperatura; por el ajuste de la relación aire-gas y la
uniformidad de composición del gas natural, presenta una
nula corrosión de los haces tubulares gracias a la
ausencia de impurezas, y facilita la posibilidad de
utilización del gas natural con mezcla variable de otros
gases residuales disponibles en la industria gracias a la
ductibilidad de los quemadores. El metano y etano
constituyen la materia base en procesos fundamentales de
la petroquímica, tan importantes como por ejemplo la
producción de hidrógeno, de metanol, de amoniaco, de
acetileno, de ácido cianhídrico,etc. Todos estos
fabricados se consideran punto de partida para la
obtención de una amplia gama de productos comerciales.
Otras actividades industriales
Además de las aplicaciones ya mencionadas, el gas natural

es una energía muy usada en todos los procesos de
fabricación que requieren calor, como por ejemplo la
industria del papel, alimentaria, etc.
Gas natural para uso comercial y doméstico
A.- EN EL SECTOR COMERCIAL: Se utiliza como combustible

en
12/07/2007 65 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
restaurantes, panaderías, lavanderías, hospitales y demás
usuarios colectivos para cocción de alimentos, servicio
de agua caliente, y calefacción.
B.- EN EL SECTOR DOMESTICO: Se utiliza en los hogares,

para la cocina, servicio de agua caliente y calefacción.
Gas natural para uso vehícular
Generalmente es solo metano y se usa como combustible en

vehículos con motores de combustión interna en reemplazo
de las gasolinas, tiene bajo costo y menor incidencia en
la contaminación ambiental.
Dispositivos que se instalan en la conversión
1. Punto de recarga.
2. Cilindros para almacenar gas.
3. Selector de combustible e indicador de combustible.
4. Filtro.
5. Tubería
6. Regulador de presión.
7. Carburador o mezclador aire-combustible
vehículos se pueden convertir a GNC
Se pueden convertir a GNC los automóviles alimentados con

gasolina, ya sea que tengan carburador o posean sistema
de inyección, Es importante que el automóvil que se
pretenda transformar a GNC esté en buenas condiciones de
funcionamiento, especialmente en lo que respecta a
encendido e instalación eléctrica.
12/07/2007 66 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Las ventajas de usar GNC
Las ventajas del GNC respecto de la gasolina son:
1) El costo inferior del GNC.

2) La menor contaminación ambiental, debido a la ausencia
total de plomo y benceno en el GNC.
3) La mayor duración del motor.
4) Mayor duración del aceite, debido a la menor
carbonización.
Suministros del GNC a los vehículos
El suministro de GNC a los vehículos se realiza en las

estaciones de servicio (gasocentros de GNC) que está
compuesto básicamente por el compresor, tanques de
almacenamiento y los surtidores.
1. Red de gas natural.- Son las redes de distribución

disponibles para conectarse a las estaciones de servicio
de GNC.
2. Estación de compresión.- es un equipo que se instala

para elevar la presión de entrada del gas hasta 250 bar y
entregar bajo esa presión a las baterías de tanques de
almacenamiento.
3. Almacenamiento.- esta formado por múltiples cilindros

conectados entre si, tiene como objetivo acumular GNC que
viene del compresor y realizar la entrega hacia el
surtidor.
4. Surtidor.- es el dispositivo que permite cargar el GNC

a los vehículos hasta una presión de 200 bar.
12/07/2007 67 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
VI.- CONCLUSIONES.
El petróleo es una materia prima mineral no renovable que
necesita de millones de años para su creación; los
yacimientos más importantes se encuentran en Oriente
Medio, la antigua URSS y EE.UU. La importancia del
petróleo no ha dejado de crecer desde sus primeras
aplicaciones industriales a mediados del siglo XIX, y es
él el responsable de las dos últimas guerras en Oriente
Medio.
Todo el proceso que envuelve al preciado líquido negro,

desde el estudio de los yacimientos hasta el refinamiento
pasando por la extracción, es extremadamente costoso y
requiere alta tecnología de la que tan sólo disponen las
grandes industrias del sector (Shell, British Petroleum,
etc.)
Por último, los países exportadores de petróleo se

agruparon en 1960 para defenderse de las grandes
multinacionales y para fijar el precio del petróleo,
aunque recientemente haya perdido la fuerza que tenía en
los años de la crisis.
El biodiésel no es nocivo para la salud humana, para la

vegetación, los animales vivos y no daña monumentos y/o
edificios. Por tal motivo su empleo es ventajoso frente
al combustible diesel sobre todo para el transporte
público en las grandes ciudades. Es seguro y fácil de
transportar debido a que es biodegradable y posee un
punto de inflamación de 150°C contra 64°C del combustible
diesel.
La verdad que entre los productos procedentes del

Petróleo, el kerosene en el mundo es un combustible
importante, es un buen, Kerosene de Aviación, Kerosene,
Nafta, también es un producto en la cual en los inicios
ocupó un gran papel tanto en la iluminación de casas como
para algunos motores de maquinarias, etc., pero es un mal
combustible hacia el medio ambiente, por eso nos parece
triste que con los avances que existen no se reemplace
por otros combustibles.
En la actualidad su uso se limita a zonas rurales,

algunas industrias, y algunos usos personales como
disolvente, etc., lo cual ha obligado disminuir su
producción en plantas y ha estandarizado su
comercialización, venta y precios.
12/07/2007 68 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
V.- BIBLIOGRAFIA
http://www.zoetecnocampo.com/Documentos/biodie_lar/biodie_lar.htm
http://www.itdg.org.pe/contenido_temas.php?idcate=24&id=66
http://www.zoetecnocampo.com/Documentos/biodie_lar/biodie_lar.htm
http://html.rincondelvago.com/biocombustible.html
http://www.sagpya.mecon.gov.ar/new/0-0/agricultura/otros/biodiesel/Master.pdf
http://eluniversitario.unne.edu.ar/2005/83/pagina/cienciaaldiaA.htm
http://www.conama.cl/rm/ppda/663/article-1929.html
http://www.google.com.pe/search?
hl=es&sa=X&oi=spell&resnum=0&ct=result&cd=1&q=temperatura+de+inflam
acion+del+kerosene&spell=1
http://www.cne.cl/archivos_bajar/decreto_supremo_n132_establece_normas
_tecnicasde_calid30.pdf
http://www.cep-inform.es/esp/normalizacion/normas.asp
http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/
sec_14.html
http://tq.educ.ar/tq03028/html/acr.htm
http://platea.pntic.mec.es/~rmartini/petroleo.htm
http://www.textoscientificos.com/energia/combustibles/liquidos
http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/
sec_14.html
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gas
olina_7.htm
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/gasolina/gasolina.ht
m
12/07/2007 69 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
ANEXO
12/07/2007 70 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
12/07/2007 71 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Biodisel
Ventajas:
• Menor impacto ambiental:
o Reducción de las emisiones contaminantes: SO2,

partículas, humos visibles, hidrocarburos y
compuestos aromáticos.
o Mejor calidad del aire.
o Efectos positivos para la salud, ya que reduce

compuestos cancerígenos.
• Reduce el calentamiento global:
o Reduce el CO2 en el ambiente cumpliendo el

protocolo de Kyoto.
o Balance energético positivo (3,24:1).
o 80% del ciclo de vida decrece en CO2.
o Producto biodegradable: Se degrada el 85% en 28

días.
• Desarrollo local y regional:
o Cohesión económica y social.
o Creación de puestos de trabajo.
• Industrial:
o Puede sustituir a los gasóleos convencionales en

motores, quemadores y turbinas.
o Se puede utilizar en flotas de autobuses, taxis y

maquinaria agrícola.
Desventaja:
Pesar de sus muchas ventajas, también presenta algunos

problemas. Uno de ellos es derivado de su mejor capacidad
solvente que el petrodiésel, por lo que los residuos
existentes son disueltos y enviados por la línea de
combustible, pudiendo atascar los filtros. Otro ítem es una
12/07/2007 72 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
menor capacidad energética, aproximadamente un 5% menos,
aunque esto, en la práctica, no es tan notorio ya que es
compensado con el mayor índice cetano, lo que produce una
combustión más completa con menor compresión.
Ciertas hipótesis sugieren que se producen mayores depósitos
de combustión y que se degrada el arranque en frío de los
motores, pero no existen registros de ello.
Otros problemas que presenta se refieren al área de la
logística de almacenamiento, ya que es un producto hidrófilo
y degradable, por lo cual es necesaria una planificación
exacta de su producción y expedición. El producto se degrada
notoriamente más rápido que el petrodiésel.
Hasta el momento todavía no está claro el tiempo de vida
útil del biodiésel; algunos dicen que posee un tiempo de
vida muy corto (meses) y otros que su vida útil llega
incluso a 10 años o más. Pero todos concuerdan que depende
de su manipulación y almacenamiento.
 Gas Licuado de petróleo
Ventajas:
- Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas

elástico, no hay picado ni autoencendido.
- Igual o mayor potencia, más vida útil del motor, menos
mantenimiento.
- Combustible más barato y seguro contra incendios en caso de
accidente debido a la robustez de las botellas.
- El consumo y el mantenimiento por Km. se reduce casi a la
mitad.
- Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más
tiempo debido a la ausencia de depósitos carbonosos.
- Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial
(arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que
suele ser el régimen de funcionamiento usual del autobús,
taxis y demás servicios públicos.
Desventajas:
- Espacio que ocupan las botellas o depósitos.
- El suministro es muy puntual.
- Políticamente esta restringido su uso a vehículos de SP
(Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).
 El Petróleo
Ventajas:
- Flexibilidad de operación.
- Mercado Internacional Maduro.
- Escaso en el Mundo.
12/07/2007 73 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
Desventajas:
- Emisiones a la Atmósfera.
- Inestabilidad de Precios.
- Aumenta la dependencia exterior de muchos Países.
 El carbón
Ventajas:
- Autóctono en muchos países.

- Abundante en el mundo.
- Precios relativamente estables.
Desventajas:
- Emisiones a la Atmósfera.
- Tecnología de combustión de tecnología limpia exigen
altas inversiones.
12/07/2007 74 PROYECTO
INTEGRADOR
MECANICA
12/07/2007 75 PROYECTO
INTEGRADOR

Proyecto Fisica-Energia

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FISICA - ENERGIA INGENIERIA

I.- DATOS GENERALES

APLICACIONES DEL COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y

BELTRAN LESCANO VANESSA

2.1.- Realidad problemática.

En estos últimos tiempos hemos sufrido muchos cambios

2.2.- Antecedentes del problema.

El desarrollo del mundo moderno y su proceso industrial

Los biocombustibles emiten casi la misma cantidad de

Fuente: SECRETARIA DE AGRICULTURA MONSANTO

2.3.- Formulación del problema.

Que alternativas tenemos como combustibles limpios en el

Por que el Perú tiene cada una de estas fuentes

Conocer las diferentes aplicaciones de los combustibles

- Averiguar y Conocer los tipos de combustibles que

Durante mucho tiempo el petróleo fue unos de los

Encontrándose asi diferentes combustibles sustituyendo a

Durante muchas investigaciones se encontró como

Dentro de estas investigaciones se descubrió el gas

Otras de las opciones de combustibles es el biodisel,

Asi mismo este combustible es fácil de procesarlo y es de

3.2.1.- PRODUCCIÓN DEL PETRÓLEO.

El petróleo se encuentra por debajo de la superficie de

EL CICLO DEL PETRÓLEO.

Esta tarea debe iniciarse por la búsqueda de una roca cuya

Entonces, para encontrar petróleo bajo tierra, los

Un campo petrolero puede incluir más de un yacimiento, es

Planta de Extracción del Petróleo

B.1. Perforación en la Producción primaria.

La mayoría de los pozos petroleros se perforan con el

Torre de perforación de petróleo

A medida que se continúa retirando líquido del

B.2. Recuperación mejorada de petróleo.

En el apartado anterior se ha descrito el ciclo de

B.3. Perforación Submarina.

Torre de perforación marina

Otro método para aumentar la producción de los campos

Normalmente los campos petrolíferos se encuentran en zonas

Para obtener productos de características precisas y

Primeramente se realiza un análisis en laboratorio del

La operación fundamental es la destilación fraccionada

Refinado del petróleo

D.1. Proceso de la Refinación

El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se

C. Alquilación y craqueo catalítico.

3.2.2.-PROCESO DE OBTENCION DEL CARBON

En Gran Bretaña, que fue el líder mundial en producción

Después de retirar las

Cuando el mineral se encuentra a grandes profundidades se

3.2.4.-PROCESO DE OBTENCIÓN DE LA GASOLINA

En las refinerías petroleras, estas separaciones se

Para ello, primero se calienta el crudo a 400 °C para que

Mezcla de hidrocarburos obtenidos de la destilación

Obtención del kerosene de manera muy general:

El procedimiento en si es el siguiente: se pone en una

El procedimiento usual es aplicar vació al equipo cuando

En la refinería se realiza la mayor parte de la

En esta operación el líquido y el vapor se mantienen en

Los materiales de punto de ebullición bajo actúan como

El color del kerosene tiene probablemente más importancia

Algunos de los fines perseguidos con el tratamiento de

1) eliminar ciertos compuestos de azufre;

3.2.6.-PROCESO DE OBTENCIÓN BIODIESEL: