Вы находитесь на странице: 1из 60

№1 (132)

2021

Пассажирский терминал
ХХI века

57-я международная конференция


Ассоциации «Аэропорт»ГА стран СНГ
совместно с «ЛАНИТ-Интеграция» в режиме on-line
состоялась 11 февраля
Свою разнообразную продукцию – быстровозводимые ангары для ВС
представила известная фирма RODER (на фото)
u стр. 21–23
информационно-аналитический журнал № 1 (132)
Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ 2021 г.
Выходит с декабря 1991 года, в данном формате с 2006 года. Редакционный Совет
Учредитель – Ассоциация «Аэропорт» ГА стран СНГ.
Объединяет более 160 аэропортов, авиапредприятий, Председатель:
фирм, организаций и учебных заведений из 20 стран.
Главный редактор – Е. А. Румянцев, rea1941@yandex. ru В. И. Горбачев,
Ответственный секретарь – А. А. Сухопаров Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» ГА
Группа обозревателей – И. А. Шварц
Фоторедакция – С. Г. Зоничев, П. В. Юрьев, С. М. Щербаков
Члены Редакционного Совета:
Отдел компьютерного набора и верстки: О. Г. Ахраменко, директор СООО «Евромаш»;
К. А. Силаева, Д. В. Скопин, Н. Н. Гончарова
Бухгалтерия: Ю. Н. Максимова, 8 (495) 391– 27– 24 В. В. Горлов,
Производство: П. В. Максимов Председатель Совета ветеранов центрального аппарата ГА.
Юридический и почтовый адрес:
125167, г. Москва, проезд Аэропорта, д. 11Б Владимир Драбек,
www. airport. org. ru • e-mail: global@airport. org. ru Генеральный директор фирмы «Транскон» (Чехия);
АФТН: УУУУУНЬЬ
В.В. Волков,
Тел: +7 499 157-36-66 • факс: +7 499 198-47-50
Генеральный директор ФКП «Аэропорты Севера»;
Регистрационный номер ПИ № ФС-77-22605 от 20.12.2005 г.
Отпечатано в АНО ИИЦ «Просветитель» М.Д. Марцялене, директор по развитию ООО «Технотрейд»
117049, Москва, ул. Большая Якиманка, 38а.
Тираж 3000 экз. Цена свободная. А. А. Пчелин, начальник Управления
Редакция с уважением относится к мнениям авторов публикуемых материалов, аэропортовой деятельности «Росавиации»;
но не всегда разделяет их точку зрения. Ответственность за достоверность
информации несут авторы публикаций. Перепечатка опубликованных
материалов без письменного согласия редакции не допускается. В. Б. Черток, советник руководителя «Ространснадзора»

СОСТАВ СОВЕТА,
коллегиального органа управления
Ассоциации «Аэропорт» ГА

Овченков Николай Иванович, Круглов Сергей Федорович,


Вице-президент Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ, генеральный директор,
Генеральный директор ООО ПСЦ «Электроника» АО «Аэропорт Горно-Алтайск»

Горбачев Виктор Иванович, Полонский Никита Сергеевич,


Генеральный директор аэропорт «Южно-Сахалинск»
Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ (на момент избрания)

Волков Вадим Валерьевич, Шлегель Валерий Оттович,


генеральный директор ФКП «Аэропорты Севера» Генеральный директор аэропорта «Благовещенск»
Содержание
Главная тема номера – «Модернизация аэропортов»
Конференция «Пассажирский терминал XXI века», О совершенствовании аэропортовой
проведенная Ассоциацией «Аэропорт» ГА инфраструктуры России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
и «ЛАНИТ – Интеграция» в режиме on-line. . . . . . . . . 21
«Эпоха Гагарина»
Цикл статей о становлении отечественной
космонавтики, становлении личности первого
космонавта и работе аэропорта его имени
(к 60-летию первого полета в космос). . . . . . . . . . . . . . . 14

«Рейс сквозь пандемию»


О преодолении гражданской авиацией страны
трудностей, связанных с пандемией . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

«За штурвалом»
К 75-летию Генерального директора
Ассоциации «Аэропорт» ГА В.И. Горбачева. . . . . . . . . . 24

Александр Нерадько:
«Сегодня очень важно верить в себя
и не отступать перед трудностями».
Руководитель Росавиации
о сложностях 2020 года и планах на 2021-й . . . . . . . . . . 6
«30-летие: итоги и выводы»
Владимир Путин: Фотоочерк о работе Ассоциации «Аэропорт» ГА
«Инфраструктурно сшивать» за тридцатилетие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
огромную территорию страны»
Президент РФ о развитии авиации, помощи «Два МАХа»
государства в этом важном общенародном деле . . . . 8 К 100-летию
Героя Советского Союза
Владимира Маханина,
первым достигшего
на самолете
двух скоростей звука. . . . . 30

2 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


«NAIS VIII – взгляд в будущее» «Аэропорт Сочи – навстречу юбилею»
Отчет о национальной выставке О проблемах и достижениях
инфраструктуры гражданской авиации. . . . . . . . . . . . . 32 воздушной гавани, которой
в ноябре 2021 года исполняется 75 лет . . . . . . . . . . . . . 46

Денис Мантуров:
«Сделанных при «Регуляторная гильотина как инструмент
продвижении Superjet совершенствования законодательства»
ошибок больше не
О работе профильных комитетов Ассоциации,
допустим»
занимающихся проблемами авиабезопасности. . . . . 48
Министр промышленности
и торговли РФ – «Сергиев Посад – врата Золотого кольца»
о задачах по созданию
Статья Игоря Левитина, помощника Президента
и реализации
страны, о памятнике отечественного туризма. . . . . . 51
самолета Суперджет-100
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Александр Серов:
«Главной задачей
на 2021 год
становится
сохранение
коллектива»
Исполнительный директор
аэропорта Платов
о работе в условиях
пандемии. . . . . . . . . . . . . . . . 36

«Летающая легенда» «Опыт эксплуатации и перспективы


применения струеотклоняющих щитов»
Репортаж о заключительном рейсе Ту-154. . . . . . . . . . 38
Научная статья ученых московских вузов. . . . . . . . . . . 53

Авиационный метеоролог Екатерина Клепикова:


«Погоду на Сахалине и Курилах делает море»
Очерк о работе метеорологов в аэропорту. . . . . . . . . 40 Коммерческой информации в данном номере журнала
не представлено.
Владимир Черток: «Авиационная безопасность Редакция надеется опубликовать в следующем номере
требует постоянного внимания» некоторые доклады-презентации с 57-й конференции
Советник Руководителя Росавиации Ассоциации «Пассажирский терминал XXI века».
о результатах плановой проверки системы Первый завод текущего номера выполнен
авиабезопасности страны экспертами ИКАО . . . . . . . 44 в электронном формате.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 3


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

Рейс сквозь пандемию


2020 год в массовом сознании стал синонимом турбулентности,
и в отличие от спокойного 2019-го изрядно встряхнул российскую гражданскую авиацию.
Пандемия коронавируса вызвала цепочку событий, которые раньше не то что предсказать,
но и представить себе было невозможно: закрытые границы, рухнувшие авиаперевозки,
гигантские убытки и многое другое.
Внеплановая посадка это было верное решение: после возобновления полетов
Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2019 году «Победа» быстро вернулась к ударным результатам по
вырос на 10,3% и достиг 128,1 миллиона человек. В январе перевозкам.
и феврале 2020 года рост продолжился (+6,8% и +6,4% к
прошлому году соответственно), хотя коронавирус к тому Выход из турбулентности
моменту уже вмешался в авиацию. Россия с февраля начала Летом российские власти начали снимать введенные
ограничивать авиасообщение с другими странами. ограничения, и авиаперевозки закономерно начали расти.
А 23 августа ограничила авиасообщение со всем миром, В июне пассажиропоток авиакомпаний России вырос по
оставив единичные рейсы. Начался долгий локдаун. Уже в отношению к маю в три раза, и в следующие месяцы также
марте пассажиропоток снизился на 28,1%, а в апреле рухнул показывал положительную динамику. С августа Россия
на 92,1%, в мае на 91,3%. Компании вынуждено начали осторожно начала возобновлять авиаперевозки с другими
сокращать расходы. странами.
Одновременно с финансовыми трудностями авиаком- Осенью авиаперевозки снова начали проседать – это
паниям и властям пришлось решать проблему россиян, традиционная динамика, но, учитывая общую ситуацию,
застрявших за рубежом из-за закрытия границ. Вывозные это оказалось более болезненным для авиакомпаний, чем
рейсы стали отдельной главой истории с пандемией. Для обычно. По оперативным данным Росавиации, пассажи-
кого-то «ссылка» оказалась лишь финансовой проблемой. ропоток российских авиакомпаний в январе-ноябре 2020
Но в некоторых странах она угрожала жизни и здоровью
путешественников – как из-за невозможности достать не-
обходимое лекарство, так и из-за конфликта с местными
жителями на фоне общего нервного состояния.
За время пандемии произошли интересные переста-
новки в рейтинге по пассажиропотоку, который каждый
месяц публикует Росавиация. Обычно его лидером был
«Аэрофлот», который традиционно перевозил больше всех
пассажиров. Однако восемь месяцев, с апреля по ноябрь,
первое место занимал S7. Кроме того, «Аэрофлот» дважды
за год уступал второе место по пассажиропотоку своей
дочерней «Победе» – в июле и ноябре.
При этом весной 2020 года лоукостер «Победа», един-
ственный среди авиаперевозчиков, решился на полную
приостановку полетов – апрель и май. Судя по всему,

4 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

Что касается операционных убытков авиа-


компаний, то Ассоциация эксплуатантов воз-
душного транспорта (АЭВТ), прогнозирует,
что по итогам года они могут достичь 200
миллиардов рублей.
Эксперт в области авиации, исполнительный
директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантеле-
ев считает, что авиакомпании будут испытывать
трудности и в 2021 году.
«Можно с полной уверенностью сказать, что
ускоренного открытия границ и восстановления
международного сообщения не состоялось и в
ближайшие месяцы не предвидится. Спрос на
перевозки по внутренним линиям стабилизиру-
ется, так как, вполне вероятно, в большинстве
года снизился к аналогичному периоду 2019-го на 46,2% российских регионов локдаун вводиться не будет, соответ-
– до 64,12 миллиона человек. ственно, не будет и глубоких провалов. Но роста ожидать
Вывозные рейсы прекратились 21 сентября: альтер- не приходится – при падающей экономике и сокращении
нативой им стали самолеты, возвращающиеся в Россию доходов населения предпосылок для роста не остается» –
грузовых, грузопассажирских и транзитных рейсов. За считает Пантелеев.
время пандемии было организовано 580 вывозных рейсов, «Я полагаю, что отраслью уже накоплена «смертельная
на них перевезено более 92 тысяч человек. доза» убытков, что делает банкротства лишь вопросом
В 2019 году авиакомпании РФ так и не получили долго- времени. Складывается впечатление, что владельцы ряда
жданные субсидии за резкий рост стоимости топлива и за авиакомпаний решили сыграть в азартные игры, и логика в
закрытия рейсов в Грузию. этом есть. Они полагают, что, когда конкуренты сойдут
В 2020 году на поддержку авиаотрасли из бюджета было с дистанции, уцелевшие смогут повысить тарифы авиа-
выделено 36,1 миллиарда рублей. В эту сумму вошли 23,4 перевозок и наверстать упущенное. Но 2021 год не будет
миллиарда рублей субсидий авиакомпаниям на возме- легче, чем 2020-й», – заключил эксперт.
щение части расходов за потери из-за коронавируса, 10,9 А значит, авиакомпаниям надо приводить масштабы
миллиарда рублей субсидий аэропортам, 1,5 миллиарда бизнеса в соответствие со спросом, сокращать издержки и
рублей на возмещение расходов авиакомпаний по вывозу использовать все возможности для сохранения оборотных
российских граждан из-за рубежа, 0,3 миллиарда рублей средств.
субсидий авиаперевозок в Калининград по специальным РИА «Новости»
тарифам. Эти средства стали поддержкой, которая была
необходима отрасли. В середине декабря глава Кабинета
министров Михаил Мишустин сообщил, что подписал
постановление о продлении программы поддержки аэро-
портов и авиакомпаний. Вскоре после этого стало известно, Сократили
что Правительство РФ снизило объем COVID субсидий
авиакомпаниям с 23,4 миллиарда до 20,95 миллиарда
рублей.
перевозки в 2020 году
«Аэрофлот» в целях повышения ликвидности осенью
провел дополнительную эмиссию и привлек 80 миллиар- на 46%
дов рублей, в том числе от государства, которое осталось
контролирующим акционером компании и даже увеличило При этом международные перевозки
свою долю с 51,17% до 57,34%. сократились на 76,2%
Несмотря на сложную ситуацию, ни одна авиакомпания
не обанкротилась. Заместитель главы Росавиации Алексей
Новгородов сообщил, что регулятор пока не ожидает
банкротств среди российских аэропортов и авиакомпаний, Р оссийские авиаперевозчики по итогам 2020 года сни-
зили перевозки по сравнению с предыдущим годом
на 46%, до 69,24 млн. пассажиров, следует из уточненных
хотя их финансовое состояние достаточно тяжелое.
В конце декабря произошло еще одно важное событие, данным Росавиации.
наконец-то не связанное с пандемией. Начала действовать При этом международные перевозки сократились на
новая структура воздушного транспорта в европейской 76,2%, до чуть более 13 млн. пассажиров, а внутренние – на
части России. Прежняя структура была разработана более 23,1%, до 56,15 млн. пассажиров.
36 лет назад и нуждалась в усовершенствовании. Крупнейшей авиакомпанией в России остался «Аэро-
флот»: пассажиропоток компании сократился на 60,9%, до
Дальнейший маршрут 14,56 млн. пассажиров. Авиакомпания S7 по итогам года
Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов перевезла 12,3 млн. пассажиров (сокращение на 12,1%),
в ноябре сообщал, что ведомство прогнозирует пассажи- «Победа – чуть более 9 млн. (снижение на 11,7%), «Россия»
ропоток российских авиакомпаний в 2020 году на уровне – 5,71 млн. (падение на 50,6%), а «Уральские авиалинии»
около 50% от уровня 2019 года. Минтранс РФ в ноябре -5,62 млн. (снижение на 41,4%).
улучшил прогноз по пассажиропотоку российских авиа- По итогам декабря авиакомпании сократили перевозки
компаний на 2020 год и теперь ожидает падение на 45%, на 42,5% до чуть более 5 млн. пассажиров.
вместо ожидавшихся 53%. ТАСС

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 5


ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Александр Нерадько:
Сегодня очень важно верить в себя,

В эксклюзивном интервью газете «Show-daily NAIS 2021»


руководитель Росавиации Александр Васильевич Нерадько рассказал
об особенностях развития отрасли в контексте пандемии,
принципах и направлениях развития, основных задачах на 2021 год.

-У важаемый Александр Васильевич, какие меры и шаги,


предпринятые государством в лице Росавиации,
помогли отрасли сохранить основные потенциалы в слож-
Из резервного фонда Правительства Российской Феде-
рации были выделены субсидии на частичное возмещение
расходов авиакомпаний и аэропортов в связи со снижением
нейшем 2020 году? объемов пассажирских воздушных перевозок.
– В сложившихся экономических условиях возник за- Примером объединения отрасли перед лицом общей
прос на сохранении отрасли и оказании ей поддержки, угрозы служит решение федерального предприятия
потребовались экономические и финансовые меры. «Госкорпорации по ОрВД» о поддержке российских авиа-
К концу марта 2020 года Правительством РФ был компаний путем снижения на 50% сборов за аэронавига-
сформирован список отраслей экономики, наиболее ционное обслуживание воздушных судов на внутренних
пострадавших от распространения коронавирусной линиях и практически до 0 – на полеты в Дальневосточном
инфекции. Одной из них является транспорт, и осо- федеральном округе.
бенно, деятельность авиакомпаний и аэропортов. Если в цифрах, то итоги принятых государством систем-
Оперативно приняты решения, касающиеся введения ных и секторальных мер следующие.
моратория на подачу заявлений о банкротстве; предо- 56 организаций, относящихся к сфере воздушного
ставление организациям отсрочки по уплате налогов и транспорта, были включены в перечень системообразу-
страховых взносов, лизинговых платежей за воздуш- ющих организаций российской экономики. Совокупный
ные суда. Было продлено действие разрешительных объем средств, полученных в 2020 году в рамках системных
документов. мер, составляет 106,04 млрд. рублей.

6 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

не отступать перед трудностями


Росавиацией в рамках секторальных мер поддержки возвращению российских граждан с территории ино-
отрасли в 2020 году направлены 20,953 млрд рублей на странных государств по международному сообщению
субсидирование 44 авиакомпаний и 10,6 млрд рублей – на из-за COVID-19. За семь месяцев, начиная с середины
поддержку 117 предприятий аэропортовой отрасли. марта 2020 года, более 312 тысяч российских граждан и
Весь перечисленный комплекс мер позволил продол- граждан других государств, в первую очередь, стран СНГ,
жить авиакомпаниям и аэропортам свою деятельность были доставлены домой специально организованными
бесперебойно и, что важно, сохранить специалистов ави- вывозными авиарейсами.
ационного персонала. Да, 2020 год принес нашей отрасли большой урон, но,
Новые вызовы внесли корректировки в привычные как и каждый кризис, дал нам возможность проявить себя
модели бизнеса. Так, 12 пассажирских авиакомпаний и начать искать новые пути для дальнейшего эффективного
(включая «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Северный развития.
ветер», Авиакомпанию «Россия», «АЗУР эйр», Авиаком- – Какие первоочередные задачи стоят перед отраслью
панию «ИКАР», Авиакомпанию «РОЯЛ ФЛАЙТ») допол- на 2021 год?
нительно ввели перевозку грузов в пассажирской кабине. – Если кратко о стратегических направлениях 2021 года,
Это способствовало своевременной доставке гумани- то в части перевозок это восстановление роста объемов
тарных грузов, в том числе медицинского оборудования, авиаперевозок, увеличение авиационной подвижности и
лекарств, комплектующих, масок и иных товаров первой возобновление международного воздушного сообщения.
необходимости в условиях пандемии. Перевозки осущест- И главное здесь – повышение доступности и качества
влялись на 134 воздушных судах, в том числе отечествен- авиаперевозок для населения, включая авиаперевозки
ного производства RRJ-95 (Sukhoi Superjet 100). Данные пассажиров на социально значимых маршрутах.
меры позволили не только выполнить перевозку социально В 2021 году продолжим реализацию федерального
значимых грузов, но и поддержать их операционную дея- проекта «Развитие региональных аэропортов и маршру-
тельность в сложный для отрасли период. тов» комплексного плана модернизации и расширения
– В своем новогоднем поздравлении Вы, в частности, магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.
сказали, что 2020 год запомнится, как «время принятия Более 30 мероприятий будут реализованы в этом году.
сложных и ответственных решений», и что он «научил нас Часть из проектов была начата в предыдущие периоды, а к
противостоять вызовам и работать сплоченной командой, реализации некоторых приступим в ближайшее время, на-
быстро реагировать на изменения, быть гибкими и более пример, к проектно-изыскательским работам в аэропортах
эффективными. Что, в первую очередь, Вы имели в виду? Архангельска и Йошкар-Олы. В 11 аэропортах начнутся
– Меры государственной поддержки отрасли весной строительно-монтажные работы по модернизации объ-
2020 года были приняты оперативно и в сжатые сроки. ектов аэродромной инфраструктуры.
И хотел бы добавить, что предложения по секторальным Одно из важнейших направлений работы Росавиации
мерам поддержки Росавиацией разрабатывались совместно – повышение уровня безопасности полетов. Гражданская
с ведущими авиакомпаниями и аэропортами. В постоянном авиация – это, прежде всего, безопасность. Обеспечение
контакте велась работа по подготовке документов, способ- стабильного и безопасного функционирования системы
ствующих поддержке отечественных предприятий граждан- воздушного транспорта, транспортной безопасности и
ской авиации в сложный период. Сроки рассмотрения пред- защиты жизни и здоровья населения на воздушном транс-
ложений и принятия решений были сокращены до минимума, порте от актов незаконного вмешательства, в том числе
от формального взаимодействия перешли в конструктивное, террористической направленности – все это приоритеты
рабочее. И, – обсуждение насущных вопросов и проблем. организаций гражданской авиации.
И, говоря о «сплоченной команде», следует напомнить В полном объеме статья публикуется
о вывозных рейсах. Организована целая компания по в №1 NAIS 09 февраля 2021 года

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 7


РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

Владимир Путин: «Инфраструктурно


огромную
Несмотря на трудности преодоления последствий пандемии коронавируса,
гражданская авиация России продолжала работу по совершенствованию отрасли.
Руку помощи в этом протягивает государство.

Р оссийские власти должны работать над тем, чтобы


«инфраструктурно сшивать» огромную территорию
страны, так как за последнее десятилетие жителям, в том
Летать с господдержкой предусмотрено по популярным
направлениям на юг России. В Анапу – из Брянска, Калуги,
Костромы, Петрозаводска, Пскова, в Геленджик – из Ниж-
числе Дальнего Востока, стало сложно и дорого добираться него Новгорода, Челябинска, в Краснодар – из Астрахани,
в европейскую часть РФ. Об этом заявил Владимир Путин Архангельска, Надыма, Нижнекамска и еще из десятка
на совместном заседании Госсовета и Совета по стратеги- городов. В программу включены и другие межрегиональ-
ческому развитию и национальным проектам. ные перелеты. Например, Красноярск – Кемерово, Курск
Он отдельно обратил внимание на развитие региональ- – Санкт-Петербург, Нижний Новгород – Новый Уренгой.
ной авиации и напомнил, что сейчас в России разрабаты- Всего по субсидированным направлениям авиакомпании
вается свой региональный турбовинтовой самолет Ил-114- перевезут около 3,7 млн. пассажиров, прогнозируют в
300. Кроме того, ведется объединение авиакомпаний на Росавиации.
Дальнем Востоке для создания единого авиаперевозчика В ведомство поступило 26 заявлений от перевозчиков,
в макрорегионе. готовых выполнять рейсы в рамках программы. Перевозки
«Нам важно «инфраструктурно сшивать» всю нашу будут выполнять 21 авиакомпания. Среди них S7, «ЮТэйр»,
огромную территорию», – подчеркнул Президент и от- «Азимут», «Якутия», «Ямал», Red Wings. Около 70%
метил, что за последние десятилетия создалась ситуация, субсидий будут использовано на перелетах, заявленных
когда «Люди с Дальнего Востока не могут нормально до- авиакомпаниями на самолетах Sukhoi Superjet, уточнили
браться до европейской части и обратно – дорого очень все». в Росавиации. Это поможет поддержать отечественную
авиационную промышленность.
Росавиация утвердила авиамаршруты Отдельно субсидируются в России пассажирские
для субсидий авиаперевозки на Дальний Восток, в Симферополь и
Еще в ноябре прошлого года Росавиация утвердила 266 Калининград.
субсидированных региональных авиамаршрутов на 2021 г.
Билеты на такие маршруты авиакомпании продают по Кабмин: 5 млрд. рублей
спецтарифам, установленным государством. Это позволяет на субсидирование авиаперелетов
обеспечить доступные цены. На финансирование про- Правительство России одобрило выделение 5 млрд.
граммы из федерального бюджета в 2021 году выделено 7,7 рублей на субсидирование авиаперелетов для жителей
млрд. рублей. Регионы будут софинансировать программу. Дальнего Востока. Ожидается, что реализация этого про-

8 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

сшивать»
территорию страны
Аэропорт Аэропорт Аэропорт
Нижний Новгород Шереметьево Петропавловск-Камчатский

Аэропорт Мурманск Аэропорт Ижевск Аэропорт Норильск Аэропорт Якутск

Аэропорт Аэропорт Киров Аэропорт Аэропорт Магадан


Аэропорт Мирный
Архангельск Нарьян-Мар

Мурманск

Аэропорт Хабаровск
Аэропорт Липецк Аэропорт
Домодедово Архангельск

Нарьян-Мар

Москва Норильск

Петропавловск-
Камчатский Аэропорт
Магадан
Благовещенск
Нижний
Новгород Киров
Аэропорт Воронеж
Липецк
Ижевск
Воронеж
Пермь Якутск
Нижнекамск

Саратов Екатеринбург
Мирный
Ставрополь

Челябинск
Аэропорт Бодайбо
Мин. Воды Магнитогорск Бодайбо
Оренбург

Аэропорт Саратов
Грозный
Томск

Братск
Новосибирск
Чита Хабаровск
Благовещенск
Аэропорт Чита

Аэропорт
Ставрополь

Аэропорт Оренбург

Аэропорт Челябинск Аэропорт


Новосибирск
Аэропорт
Аэропорт Аэропорт
Нижнекамск Аэропорт Пермь Аэропорт Томск Аэропорт Братск
Магнитогорск Екатеринбург
Аэропорт Грозный
Аэропорт
Минеральные Воды Объекты, реализуемые предприятием в 2020, 2021 годах в рамках Объекты, реализуемые предприятием в рамках задач Объекты, реализуемые предприятием в 2020, 2021 годах в рамках
задач Комплексного плана модернизации и расширения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной задач государственной программы «Развитие транспортной
магистральной инфраструктуры на период до 2024 года инфраструктуры на период до 2024 года системы»

екта позволит обеспечить доступность воздушных пере- Мишустин напомнил, что первоначально меры под-
возок на Дальний Восток и в обратном направлении для держки были рассчитаны на период с февраля по июль,
граждан, проживающих в ДФО. теперь частичную компенсацию своих потерь авиапере-
Премьер-министр Михаил Мишустин на заседании возчики смогут получить за период с августа по ноябрь.
Кабмина 21 января с.г. сообщил, что жители Дальнего «При этом будет увеличена и ставка для расчета субсидий
Востока смогут приобретать авиабилеты по специальному на каждого пассажира, который не совершил полеты из-
сниженному тарифу, в том числе, чтобы слетать в отпуск, к за коронавирусных ограничений, а для дальневосточных
родственникам или на лечение. Это составит от 8 до чуть авиакомпаний будет применяться соответствующий
более 10 тыс. рублей, уточнил он, что позволит большему повышающий коэффициент», – заметил он.
числу людей воспользоваться возможностью льготных Программа помощи аэропортам, которая прежде огра-
авиаперевозок. ничивалась вторым кварталом 2020 года, продлевается
В прошлом году такие билеты приобрели более 500 еще на месяц. «На стабилизацию работы авиаиндустрии
тыс. человек. По оценке Мишустина, благодаря льготным в условиях распространения коронавируса уже выделено
субсидиям эту возможность получат еще не менее 450 сегодня более 34 млрд. рублей, – сказал премьер-министр.
тыс. человек. Таким образом, количество пассажиров, – Продление программ субсидирования поможет этому
летающих по льготным тарифам, практически удвоится, сектору программы субсидирования аэропортов преодо-
резюмировал Председатель правительства. леть финансовые трудности, а самое главное – сохранить
кадровый потенциал».
Дополнительно 2 млрд. рублей регионам Правительство России направит дополнительно 2 млрд.
для обновления рублей регионам для обновления аэропортовой индустрии.
аэропортовой инфраструктуры «Правительство увеличит помощь регионам по разви-
Правительство России продлевает программы субси- тию аэропортовой инфраструктуры, которая использу-
дирования аэропортов и авиакомпаний, принятые для ется для перевозки пассажиров и грузов, для обслуживания
их поддержки в условиях пандемии. Об этом премьер- самолетов. – сказал Михаил Мишустин. – Мы выделим
министр РФ Михаил Мишустин заявил на совещании с дополнительные субсидии в размере около 2 млрд. рублей.
вице-премьерами. Это позволит ускорить работу по нескольким важным
«Принято решение продлить программы субсидиро- проектам, внесенным в государственную программу раз-
вания аэропортов и авиакомпаний, увеличить для пере- вития транспортной системы».
возчиков размеры государственной поддержки, – сказал Глава кабмина подчеркнул, что улучшение транспортно-
он. – Соответствующее постановление правительства го сообщения откроет дополнительные возможности для
уже подписано». инвестиций и для регионов.
ТАСС

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 9


РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

Модернизация аэропортов
Для того чтобы, по словам Президента, «инфраструктурно сшивать» огромную территорию страны,
необходимо многое. И прежде всего современные аэропорты.
По плану до 2025 года намечено реконструировать или отстроить заново
65 региональных воздушных гаваней. В конце прошлого года и в начале этого
определенные шаги в этом направлении уже сделаны.
Новый аэровокзальный комплекс
в Петрозаводске
Открытый в августе 2020
года современный аэровок-
зальный комплекс аэропорта
«Петрозаводск» – один из
Новый пассажирский терминал
14 июня 2020 года в аэропорту Череповец открылся
наиболее крупных объектов,
новый пассажирский терминал. На возведение здания
возведенных к 100-летию
потребовалось рекордно малое время (150 дней).
Республики в рамках Феде-
Терминал построен с опережением графика более чем на
ральной целевой программы
пять месяцев.
развития Карелии.
Общая стоимость объекта – более миллиарда рублей. Новый терминал аэропорта занимает площадь более
Новый аэровокзал – это семь стоек регистрации, три пред- 1 тысячи кв. м и рассчитан обслуживать 85 пассажиров/час.
полетных пункта досмотра, а также представительский зал, Одноэтажное здание аэропорта оборудовано совре-
комната матери и ребенка, предприятие общепита. Все это менным комплексом визуального и звукового оповеще-
обеспечивает высокий уровень обслуживания посетителей ния пассажиров. Стойки регистрации и выдачи багажа
воздушной гавани, соответствующий российским и между- оснащены новейшими ленточными конвейерами. В зоне
народным стандартам. досмотра пассажиров установлено современное оборудо-
Особое внимание в аэропорту уделено обеспечению вание безопасности.
безопасности полетов. Военные строители выполнили Новый терминал Череповца предназначен для обслу-
ремонт взлетно-посадочной полосы, заменив около 200 живания авиарейсов федерального значения.
бетонных плит. Это позволяет принимать самые тяжелые
типы воздушных судов. На территории аэропорта смонти- Обновление аэропорта Челябинска
рованы современные радиомаячные комплексы ближней Международный аэропорт
навигации и системы посадки, позволяющие работать в Челябинска, известный рань-
круглосуточном режиме и в любых погодных условиях. ше, как Баландино, открыли
В декабре 2019 года управлением транспортной без- 26 января с.г. после реди-
опасности Федерального агентства воздушного транс- зайна и ребрендинга. Теперь
порта аэропорту «Петрозаводск был выдан двухгодичный эта воздушная гавань носит
Сертификат авиабезопасности, подтверждающий полную имя выдающегося уроженца
готовность оборудования, служб и специалистов предпри- региона и основателя отече-
ятия к безаварийной работе в любых условиях. ственной атомной отрасли
«Это один из значимых инфраструктурных проектов, Игоря Курчатова.
реализованных к юбилею Республики. По сути, Карелия Губернатор региона Алексей Текслер отметил, что
впервые в своей истории получила современный аэропорт. обновленный аэропорт дает возможность Челябинской
Наряду со строительством аэровокзала, за два года про- области решить сложности с развитием авиаперевозок.
ведено полное техническое перевооружение навигационного «Важный день для аэропорта, хотя он фактически на-
оборудования, реконструирована и расширена взлетно-по- чал работать с конца 2019 года, но сегодня особая веха в
садочная полоса, проведен целый ряд дополнительных работ его жизни. Мы открыли аэропорт в обновленном стиле.
по всему комплексу», – отметил глава Республики Карелия До строительства нового терминала мы испытывали не-
Артур Парфенчиков. которые сложности в развитии авиаперевозок в регионе.
По мнению руководителя региона, открытие нового Сегодня аэропорт готов принимать минимум 2,5 млн.
аэровокзала и развитие воздушного сообщения даст до- пассажиров в год, его возможности увеличились в несколько
полнительный импульс экономике Республики, развитию раз. Мы продолжаем работу, и, надеюсь, в мае завершим
туризма и бизнеса. реновацию международного терминала», – сказал он.
«Сегодня можно однозначно сказать, что Карелия ста- В пресс-службе департамента коммуникаций Росатома
ла ближе для других регионов России и для иностранных журналистам сообщили, что открытие обновленного аэро-
гостей. Самое главное – у самих жителей Республики по- порта приурочено к празднованию 75-летия отечественной
явилась возможность быстрой и удобной коммуникации», атомной промышленности. В аэропорту рассказали, что
– заключил Артур Парфенчиков. основными цветами при оформлении были выбраны крас-

10 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

ный (основной), бирюзовый, синий и темно-синий. Частью временно участвовало 200 единиц техники, очень много
декоративного оформления здания стали рукописи Игоря рабочих, инженеров, проектировщиков. Сделана на самом
Курчатова и других ученых. Логотип аэропорта представ- деле уникальная работа».
ляет собой стилизованную модель атома. Росавиация выдала аэропорту Шереметьево новый
сертификат соответствия аэродрома.
О реконструкции
С ноября 2018 года более 10 млрд. рублей было направ-
лено на реконструкцию аэропорта. В ноябре 2019-го был
запущен новый терминал, который строили с лета 2018
года. На аэродроме произведена замена светосигнального
оборудования, установлена система огней высокой интен-
сивности (ОВИ-III, категории III А). Обновлен парк пожарной техники
Новое оборудование позволяет обеспечить условия для Международный аэропорт Стригино (входит в холдинг
взлета и посадки воздушных судов при любых метеоусло- «Аэропорты Регионов») пополнил парк техники службы
виях. На аэродроме произведены работы по расширению поискового и аварийно-спасательного обеспечения поле-
искусственной взлетно-посадочной полосы с магнитным тов новым аэродромным пожарным автомобилем. Новая
курсом посадки 270 градусов. единица спецтехники построена на шасси автомобиля
Реконструкция идет по государственной программе КАМАЗ-43118 и предназначена для тушения пожаров,
«Развитие транспортной системы» и комплексному плану проведения аварийно-спасательных работ на воздушных
модернизации и расширения магистральной инфраструк- судах, а также на наземных объектах.
туры на период до 2024 года. Государственным заказчиком Автомобиль способен доставить к месту происшествия
является Федеральное агентство воздушного транспорта, боевой расчет пожарно-спасительной команды, необхо-
застройщиком – ФГУП «Администрация гражданских димое пожарно-техническое вооружение и 8,5 тонн огне-
аэропортов (аэродромов)», генеральным подрядчиком – тушащих веществ. Боевой расчет данного аэродромного
АО «Центродорстрой». автомобиля способен подать в очаг пожара как воду, так
Международный аэропорт Челябинска имени И.В. Кур­ и воздушно-механическую пену, а также покрыть при не-
чатова – один из наиболее интенсивно развивающихся обходимости воздушно-механической пеной взлетно-по-
аэропортов федерального значения. Это – крупнейший на садочную полосу и освещать место происшествия. Данный
Южном Урале транзитный узел на маршрутах соединяю- автомобиль стал хорошим обновлением парка пожарной
щих Европу и Азию. техники аэропорта, что усиливает возможности для ава-
рийно-спасательного обеспечения полетов.
Первая ВПП в аэропорту Шереметьево
реконструирована
24 декабря 2020 года Меж-
дународный аэропорт Шере-
метьево после масштабной
реконструкции ввел в экс-
плуатацию первую взлетно-
посадочную полосу (ВПП-I).
Это приоритетный проект
минувшего года в рамках
реализации Долгосрочной Аэропорту – 85
программы развития аэропорта Шереметьево. Данный Аэропорту «Симферополь» 21 января с.г. исполнилось
проект уникален для авиационной отрасли, с точки зрения 85 лет. Отсчет истории там ведут с 21 января 1936 года,
его технологической сложности и коротких сроках реали- когда вышло постановление Совета народных комиссаров
зации. Сумма капитальных вложений составила свыше Крымской АССР для отвода земли под строительство воз-
114 млн. долларов. Проект полностью реализован за счет душной гавани -155 гектаров около поселка Сарабуз, сейчас
собственных средств. Вложенные инвестиции по условиям это – Гвардейское. И уже через четыре месяца в Москву из
концессионного соглашения будут компенсированы из Симферополя вылетел первый девятиместный самолет.
инвестиционной составляющей тарифа на взлет-посадку К юбилею в аэропорту издали книгу, в которой собрали
воздушных судов. самые интересные факты из жизни предприятия, а также
В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя но- уникальные фотографии. В апреле будет два года, как рабо-
выми рулевыми дорожками скоростного схода пропускная тает новый терминал «Крымская волна», но старое здание
способность аэродромного комплекса Шереметьево с аэровокзала 1957 года по-прежнему в строю. Здесь раз-
тремя ВПП возросла до 110 млн. пассажиров ежегодно. мещаются различные службы аэропорта. А терминалами,
Открывая реконструированную полосу в аэропорту построенными в 1990-е, пользуется МЧС и Росгвардия. К
Шереметьево, министр транспорта России Виталий Саве- 2022 году завершится масштабная реконструкция первой
льев особо отметил: «Полоса сделана в кратчайшие сроки. взлетно-посадочной полосы.
Хотел бы добавить, что это не просто 10 месяцев, это 10 С 2014 года аэропорт обслужил 33 млн. пассажиров.
месяцев работы во время пандемии, а ковид явно сдерживал Максимальный пассажиропоток зафиксирован в 2016
этот процесс. Ни на минуту не останавливалась работа, году – 5 201 522 человека. В августе прошлого 2020 года
и сделано было очень много. В строительстве полосы одно- установлены рекорды по приему и отправке пассажиров

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 11


РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

за один месяц и в течение суток – 1 166 672 человека и 44 Елякомова и заместителя генерального директора по про-
885 соответственно. изводству Евгения Вячеславовича Владимирова.
К юбилею аэропорт внедрил новые практики обслу- Генеральный директор Международного аэропорта
живания пассажиров с ограниченными физическими Красноярск Андрей Метцлер:
возможностями. В стерильной зоне терминала открыт «Аэропорт Красноярск и компанию «ИСС» связывают
зал ожидания для малоподвижных пассажиров. Заказ давние партнерские отношения, ведь авиаперевозки явля-
персональной помощи при прилете или вылете доступен ются неотъемлемой частью производственного процесса
он-лайн. Организованные группы малоподвижных пас- многих предприятий, а в рамках космической отрасли
сажиров проходят на посадку по отдельной процедуре. это еще и транспортировка космических аппаратов к
Ежегодно аэропорт Симферополь принимает и отправ- космодромам. Отмечу, что спутники «ИСС» – одна из
ляет более 20 тысяч человек с ограниченными физическими визитных карточек Красноярского края, наряду с карти-
возможностями. нами В.И.Сурикова, прозой В.П.Астафьева, рекой Енисей и
красотами заповедника «Столбы». Именно поэтому первое,
к чему устремляется взор каждого, кто прилетает в наш
аэропорт, – это полномасштабный макет космического
аппарата связи «Экспресс». Для нас установка памятной
таблички на навигационный спутник производства ком-
пании «ИСС» – это поистине почетное событие».
Под знаком юбилея От сердца к сердцу
25 октября прошлого года Международному аэропорту В аэропорту прошел благотворительный забег «Улетная
Красноярск имени Дмитрия Хворостовского исполнилось пятерка», в результате которого удалось собрать 550 тысяч
40 лет. В конце юбилейного года и начале нынешнего в рублей на приобретение инсулиновых помп для детей с
аэропорту прошел ряд знаковых мероприятий. сахарным диабетом.
В забеге приняли участие 1000 человек, каждый из
АССА введена в эксплуатацию
которых при регистрации оплачивал стартовый взнос и
В декабре 2020 года аэропорт приступил к эксплуатации при желании мог внести дополнительное пожертвование.
системы «Автоматическая справочная служба аэропорта» Таким образом, удалось собрать более полумиллиона ру-
(АССА) для пассажиров с использованием технологий блей. Эти средства были переданы благотворительному
распознавания и синтеза речи. Система в автоматическом фонду «От сердца к сердцу» на покупку инсулиновых помп.
режиме, по запросу абонента, проинформирует его о рас- Аэропорт регулярно принимает участие в социально
писании и статусе интересующего рейса, подскажет, куда значимых проектах. Например, в мае 2020 года, несмотря
обратиться при возникновении вопросов по авиабилетам. на непростое для авиации время, аэропорт отремонтировал
Входящие вызовы, поступающие на номер +7(391)22- крышу средней общеобразовательной школы в поселке
66-222 в автоматическую справочную, обслуживаются «Аэропорт».
по технологии распознавания речи. Система распознает
голосовой вопрос обратившегося абонента, в случае не- ***
обходимости задает уточняющие вопросы и предоставляет Международный аэропорт Красноярск – один из
пассажиру ответ. Для запроса информации о статусе рейса важнейших авиатранспортных узлов Сибири и дальнего
достаточно назвать его номер. Система сообщает назва- Востока, стратегический транзитный узел в воздушном
ние авиакомпании, которая его выполняет, в какое время сообщении между Европой и Азией. Введен в эксплуатацию
был, будет вылет, назовет стойки регистрации, уточнит, 25 октября 1980 года. С 1993 года имеет статус междуна-
закончилась ли регистрация и посадка, а также сообщит: родного. Регулярные и чартерные перевозки из аэропорта
вылетел самолет или нет. осуществляют 20 пассажирских перевозчиков по 69 на-
Внедрение автоматической справочной аэропорта правлениям. Входит в число 15 крупнейших аэропортов
позволит расширить возможности информационного России. 31 мая 2019 года Президентом РФ подписан Указ
обслуживания пассажиров и клиентов аэропорта, а также №246 «О присвоении аэропортам имен лиц, имеющих
сократит время получения необходимой информации. особые заслуги перед Отечеством». Международному
аэропорту Красноярск присвоено имя Дмитрия Хворо-
Послание в космос
стовского.
В честь юбилея аэропорта на космический аппарат Генеральный директор Международного аэропорта
«Глонасс-К» производства компании «ИСС» имени ака- Красноярск Андрей Метцлер:
демика М.Ф.Решетнева установили памятную пластину с «Аэропорту – 40 лет. Это уже серьезный возраст, с
информацией об аэропорте. одной стороны, и самый расцвет сил – с другой. За этот
На алюминиевой пластине, которая служит для стаби- период произошло огромное количество событий: аэропорт
лизации общей массы спутника и его центровки в условиях стал международным, инфраструктурные изменения пре-
меняющегося приборного состава, были выгравированы образили его облик: строительство нового пассажирского
юбилейный логотип аэропорта Красноярск и слоган: «За- терминала, реконструкция плоскостных сооружений, уже в
гляни за горизонт». Монтаж памятной таблички на спутник 2021 году мы завершим строительство магистральной ру-
был осуществлен в присутствии первых лиц аэропорта: лежной дорожки и переходной галереи между терминалами.
генерального директора Андрея Владимировича Метцле- Сейчас аэропорт Красноярск – один из самых современных
ра, технического директора Станислава Александровича аэропортов России».

12
СОБЫТИЯ

Полетные премьеры
К онец 2020-го года оказался богатым
на авиационные премьеры. Про-
изошло сразу два важных события.
Во-первых, в воздух поднялся новый
российский гражданский самолет
Ил-114-300. Он идеален для коротких
перелетов с небольшим количеством
пассажиров, может взлетать и садиться
как на бетонную полосу, так и на грун-
товое покрытие.
Машина экономична: конструкторы
облегчили самолет и выиграли лишних
два часа в воздухе. Теперь каждый такой
Ил сможет пролететь до 1900 киломе-
тров. Новая машина способна работать
в суровых условиях Севера, Сибири и
Дальнего Востока, а в перспективе стать
базовой для развития региональных Ил-114-300
перевозок.
Разработать новый региональный самолет вместо уста­
рев­­ших Ан-24, Владимир Путин поручил в октябре 2014 г.
Уже через год на форуме Армия Президенту представили
макет. На новый самолет намечаются большие планы –
ведь его можно использовать для наблюдения за лесными
пожарами, в качестве борта санитарной авиации, в поис-
ковых операциях.
Еще одна премьера состоялась в Иркутске, где отечест­
венный пассажирский лайнер МС-21 обрел еще и отечест­
венный двигатель ПД-14 (на фото справа). Усовершенство-
ванный самолет смог впечатлить всю мировую авиацию.
Более того, одним из его главных преимуществ выступает
цена. Ведь зачастую стоимость двигателей может доходить
до четверти и даже трети стоимости самолета.
«Наличие российских самолетов и вертолетов, как мне УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»
кажется, просто критически важно. Потому что мы ви- Александр Артюхов.
дим, в каком нестабильном мире мы сегодня живем. Наличие До 2025 года в России будет построено порядка 36
собственных двигателей – это определенное качество, самолетов МС-21, лучших в своем классе магистральных
с точки зрения независимости страны, в том числе от самолетов. Уже через год машина на 97% должна состоять
любых решений извне», – отметил генеральный директор из деталей, произведенных на российских предприятиях.
Кроме гарантий, что новые самолеты
МС-21 не будут простаивать на земле в ожи-
дании специалистов или запчастей
из-за рубежа, появятся тысячи новых
рабочих мест.
«Мы тоже сейчас занимаемся но-
выми разработками, мы не стоим на
месте», – заявил генеральный директор
корпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
За почти тридцать лет новое по-
коление российских конструкторов,
инженеров, производителей смогли
улучшить то, над чем работали ави-
астроители в СССР и создать прин-
ципиально новые машины. И сейчас
воздушные суда, над которыми много
лет упорно работали десятки тысяч
человек, поднимаются в небо.
Павел Ремнев, Анна Берестова

13
60 ЛЕТ ПОЛЕТУ В КОСМОС ЮРИЯ ГАГАРИНА

Эпоха
Гагарина
Как мы шли
к прорыву
в космос

108 минут продолжался первый полет человека в космос.


108 минут, которые не только потрясли мир, но и показали, что в истории человеческой
цивилизации наступила новая эпоха – космическая. Ступени нашего восхождения в космос
обычно представляются так: «Циолковский – Королев – Гагарин».
Это те самые «три кита», на которых держится отечественная космонавтика.

О браз, безусловно, не только изящный и красивый, но


и вполне достоверный, так как не будь этих наших со-
отечественников, то дорога за пределы Земли оказалась бы
учные трактаты! «Исследование мировых пространств
реактивными приборами»…
«Эта моя работа, – пишет Циолковский, – далеко не
для нас гораздо длинней, да и потребовалось бы гораздо рассматривает со всех сторон дела и совсем не решает его
больше времени, чтобы достичь желанной цели. с практической стороны относительно осуществимости: но
Циолковский символизирует самоотверженность науки, в далеком будущем уже виднеется сквозь туман перспек-
мечту людей, полное отрешение от повседневных забот и тивы, до такой степени обольстительные и важные, что о
полную отдачу самого себя будущим поколениям. Это как них едва ли теперь кто мечтает».
раз те черты, которые присущи русскому народу. Выходит эта книжка в Калуге. А на Украине, под Пе-
Королев – это умение превращать мечты в «металл». тербургом, в Москве, в далекой Сибири рождаются люди,
Однажды на вопрос журналиста о фантастике, любит ли он которым суждено сделать мечту Циолковского явью: Ко-
ее, Сергей Павлович ответил так: «Предпочитаю фантастику ролев, Келдыш, Пилюгин, Глушко, Янгель, Исаев…
в чертежах!» За Королевым стояла индустриальная мощь Валя Глушко писал в школьные годы книгу «Проблемы
страны, миллионы инженеров и рабочих, то, что в ХХ веке эксплуатации планет». В ней было две части «О будущем
объединило два слова – «рабочий класс». Сегодня не любят Земли» и «О будущем человечества».
употреблять их, иные понятия стали модными – «бизнесмен», «В начале двадцатых годов мало кто принимал всерьез
«менеджер», «банкир», но от этого мозоли на руках рабочих, разговоры о полетах человека в космос, – вспоминал ака-
а знания и талант конструктора и инженера не исчезают. демик В.П.Глушко. – Я задался целью убедить широкие
И, наконец, Гагарин. Это – молодость эпохи, ее героизм, читательские круги этим научно-популярным трудом не
ее простота и ее величие. только в полезности, но и в неизбежной необходимости
«Вся моя жизнь кажется мне одним прекрасным мгно- осуществления межпланетных полетов. Рукопись этой
вением», – сказал однажды Юрий Алексеевич. книги в первой редакции была закончена в 1924 году».
В 70-х годах Валентин Петрович Глушко был на самом
Калужский мечтатель острие космонавтики. Под руководством академика разра-
1880 год. В городе Боровске новый учитель арифметики батывались программы полетов орбитальных космических
и геометрии. Осенью у него свадьба. Сразу после венчания станций, лунных поселений, новых кораблей многоразо-
учитель едет покупать… токарный станок. Сумасшедший… вого использования, а также проекты освоения Марса и
Безумный вдвойне, потому что он начинает сочинять на- Венеры, старты к астероидам.

14 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


60 ЛЕТ ПОЛЕТУ В КОСМОС ЮРИЯ ГАГАРИНА

С тех пор прошло время. И постепенно космонавтика Скоро там окажется и Сергей Павлович Королев, которого
у нас ушла на дальний план, стала «обыденной». Потому Глушко потребует к себе. Да, да в «шарашке» у Валентина
что у нас иные нынче заботы и мечтания, приземленные Петровича будет возможность требовать к себе тех специ-
и сиюминутные. Мы разучились поднимать головы и алистов, которые оказались в ГУЛАГе.
смотреть на звезды. Первый ракетный ускоритель (РУ-1) был установлен на
борту самолета Пе-2. С 22 августа по 18 сентября 1943 года
В годы великих строек было проведено 40 полетов с включением РУ-1. Прирост
Той весной он понял, чему надо посвятить свою жизнь. скорости составлял 200 км/час!
Да, есть способный авиаконструктор (его уже так назы- Так начал свою работу жидкостный реактивный двига-
вали) Королев. Неплохо летал на планере – свидетельство тель, которому вскоре предстояло сыграть главную роль в
тому соревнования в Коктебеле. судьбе ракетной техники.
Ему уже шел 29-й год. Три года назад он встретился с Заключенного Глушко вызвал к себе Сталин.
Ф.А. Цандлером. Вместе они создали сначала Московскую Час рассказывал Глушко хозяину Кремля о своих уско-
группу изучения реактивного движения, а затем ГИРД. рителях. Сталин приказал тут же освободить Главного
Теперь у них уже институт, а с весны 1934 года Сергей конструктора и попросил написать фамилии тех, кто за-
Павлович Королев – руководитель отдела ракетных лета- служивал досрочного освобождения. Тут же в приемной
тельных аппаратов Реактивного научно-исследовательско- Валентин Петрович написал список из 35 человек – всех,
го института (РНИИ). Но отдел есть, а ракет пока нет… кого вспомнил. Большинство из них остались работать с
И возможно ли оправдать те надежды, что влекут тысячи Глушко…
людей к зданию университета, где должна состояться
лекция о полете на Марс? Ему предстояло ответить на это. Космодром
Это было время мечтателей. Инженер Королев и не 12 февраля 1955 года было принято решение о строи-
скрывал, что принадлежал к ним. Но уже в те годы на- тельстве космодрома.
чали проявляться те качества характера, которые станут Генерал Шубников привык не удивляться. В его жизни
чуть ли не главными в нем, когда он уже станет Главным было столько приказов, на первый взгляд даже невероят-
конструктором. ных, что сразу и не вспомнишь.
Они делали первые шаги в принципиально новую об- День Победы для Шубникова стал поворотным: теперь
ласть техники. Будущие главные конструкторы еще были он восстанавливал то, что разрушила война. Мосты в Вене,
слесарями и механиками, испытателями и токарями. Все Братиславе, Берлине. А потом театр и вновь мосты – че-
делали своими руками, и каждая неудача – а их было не- рез Шпрее в Берлине, через Одер в Кюстрине, даже через
мало – вынуждала искать и находить иной путь в том мире морские проливы. Широко известная «визитная карточка»
техники, который им предстояло создать. его строительного мастерства – мемориальный ансамбль
Эпоха рождала главных конструкторов. Это были годы в Трептов-парке в Берлине.
великих строек, годы Магнитки и Днепрогэса, первых Вскоре после Победы Шубников вернулся на Родину.
заводов и подвигов авиаторов… Заурчали тракторные А там его ждали Донбасс, Азербайджан, Ташкент – везде
двигатели, запели первые моторы самолетов, загудели нужно было строить. И Георгий Максимович нигде не
турбины… И в этих звуках рождающейся отечественной подвел, не нарушил сроков, выполнял качественно каждое
техники как призывы к будущему прозвучали взрывы в задание. Поэтому и сейчас выбор пал на него.
равелинах Петропавловской крепости, где проходили ис- Главный инженер докладывал, спокойно, не торопясь
пытания будущих ракетных двигателей. И судьба свела его Шубников не прерывал его. Пожалуй, именно здесь, в
с инженером Валентином Глушко. кабинете Королева, Георгий Максимович осмыслил – нет,
Весной 1934 года они (С.Королев и В.Глушко) работа- не трудности, которые им, строителям, придется преодоле-
ли вместе в РНИИ (ГДЛ и ГИРД объединились). Глушко вать, а те грандиозные перспективы, которые открываются
возглавлял двигательный отдел. На его счету уже были перед страной с созданием этого необычного сооружения.
конструкции двигателей, которые войдут в историю от- Шубников сказал Сергею Павловичу на прощание
ечественной ракетной техники как «первые ЖРД». коротко:
В ГДЛ были проведены первые эксперименты, которые, – Сделаем. Постараемся не задержать вашу работу ни
в конце концов, привели к созданию первых «Катюш». на один день.
В стенах РНИИ рождались удивительные проекты. Они вместе провожали первый искусственный спутник
Некоторым из них было суждено не только «воплотиться Земли 4 октября 1957 года. На стартовой площадке рядом
в металл», но и сыграть важную роль в Большой Войне, с С.П.Королевым был и Г.М.Шубников, когда уходил в
которая надвигалась на нашу страну. космос Юрий Гагарин.
И тем страннее было видеть, что происходит вокруг…
15 августа 1939 года Особое совещание при наркомате «Университет» для академиков
внутренних дел СССР выносит постановление: Келдыш опоздал на двадцать минут.
«Глушко Валентина Петровича за участие в контррево- – Меня задержали в Центральном Комитете, – изви-
люционной организации – заключить в исправительно- нился он, – нас просят по возможности ускорить работы.
трудовой лагерь сроком на ВОСЕМЬ лет, считая срок с 23 В кабинете собрались виднейшие советские ученые.
марта 1938 года». Пока многие из них не знали, о чем пойдет речь. Первым
Однако стране нужна была новая техника и такие специ- выступал Михаил Клавдиевич Тихонравов.
алисты, как В.П.Глушко, в первую очередь. Поэтому появ- – Нам предстоит решить несколько проблем, с которыми
ляется на его «Деле» короткая надпись: «Ост. Для работы в наука еще не сталкивалась, – начал он.
тех. бюро». То есть он направляется в Казань, в «шарашку». «Спутник» – впервые прозвучало это слово.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 15


60 ЛЕТ ПОЛЕТУ В КОСМОС ЮРИЯ ГАГАРИНА

Стенограмма совещания не велась, в том не было необ- в своих силах. Уверенность всегда устойчива. Его очень
ходимости, потому что Мстислав Всеволодович Келдыш на трудно, по существу невозможно, вывести из состояния
этот раз ждал от коллег по Академии наук не каких-то кон- равновесия. Настроение обычно немного приподнятое,
кретных решений и предложений (хотя они и поступали), вероятно, потому, что у него юмором, смехом до краев
– ему надо было определить масштабы будущей программы полна голова. Вместе с тем, трезво рассудителен. Наделен
освоения космоса, главные направления исследований. беспредельным самолюбием. Тренировки переносит лег-
После совещания Келдыш задержал своих сотрудников. ко, работает результативно. Развит весьма гармонично.
– Завтра необходимо разослать письма академикам и Чистосердечен. Чист душой и телом. Вежлив, тактичен,
членам-корреспондентам – мы должны изучить их пред- аккуратен до пунктуальности. Любит повторять: «Как
ложения. учили!» Скромен. Смущается, когда «пересолит» в своих
Многие крупные ученые страны получили письмо «Как шутках. Интеллектуальное развитие высокое. Прекрасная
можно использовать космос?» память. Выделяется среди товарищей широким объемом
Ответов пришло много. Приведу лишь один из них. активного внимания, сообразительностью, быстрой
«Если в любой отрасли знания открываются возможности реакцией. Усидчив. Тщательно готовится к занятиям и
проникнуть в новую, девственную область исследования, тренировкам. Уверено манипулирует формулами небесной
то это надо обязательно сделать, так как история учит, механики и высшей математики. Не стесняется отстаивать
что проникновение в новые области, как правило, ведет к точку зрения, которую считает правильной. Похоже, что
открытию тех важнейших явлений природы, которые наи- знает жизнь больше, чем его друзья. Отношения с женой
более значительно расширяют пути развития человеческой нежные, товарищеские».
культуры», – высказал мнение академик П.Л.Капица. … Апрель 1961 года начался буднично. Пожалуй, даже
В ноябре из Академии наук в ЦК КПСС и Совет Ми- слишком. Приехал в Звездный городок Н.П.Каманин, со-
нистров СССР ушло письмо, в котором была изложена брал космонавтов.
программа научных исследований в космосе. В январе – Принято решение правительства о полете человека
1956 года появилась Специальная комиссия по объекту в космос, –сказал Николай Петрович. – Послезавтра вы-
«Д». Ее возглавил М.В.Келдыш, заместителями были назна- летаем на космодром.
чены С.П.Королев и М.К.Тихонравов, ученым секретарем В конце марта заведующему отделом обороны ЦК
Г.А.Скуридин. партии из штаба ВВС пришло два набора фотографий.
Объект «Д» – это искусственный спутник Земли. Юрий Гагарин и Герман Титов были сняты как в военной,
Взрыв восторга, вызванный запуском первого спутника, лейтенантской форме, так и в гражданской. Был приложен
как и следовало ожидать, сменился безудержным потоком листок с биографиями.
фантазии. Газеты и журналы пестрели заголовками мате- Конечно же, в оборонном отделе определить, кому
риалов, в которых главными героями были космонавты, именно лететь, не могли. Фотографии начали свое путеше-
совершающие близкие и далекие полеты. «Завтра полетит ствие «по инстанциям». В конце концов, они легли на стол
человек!» – звучало со страниц газет, и у многих, в том Н.С.Хрущеву. Тому понравился и тот и другой. «Решайте
числе у Юрия Гагарина, уже не было сомнений, что скоро сами. – Сказал он. – Мне нравятся оба!»
потребуются пилоты для спутников. Он еще не решался Мнение главы партии и правительства немедленно было
подать рапорт с просьбой направить его, если появится не- передано на космодром. И тогда все поняли, что первым ле-
обходимость, для подготовки к космическому полету, но в теть Юрию Гагарину – он явно импонировал С.П.Королеву.
редакции газет и на радио, в Академию наук и КБ Королева Вечером 10 апреля состоялось торжественное заседание
приходили десятки писем, авторы которых предлагали себя Государственной комиссии. Королев говорил медленно и
для такого полета. тихо:
– Ход подготовительных работ и всей предшествующей
Кто же полетит? подготовки показывает, что мы можем сегодня решить
Королев считал, что кандидата следует подбирать из вопрос об осуществлении первого космического полета
летчиков. Его предложение было одобрено. Теперь авиация человека на корабле-спутнике.
навсегда соединилась с космонавтикой. И летчиков было Королев сел. Председатель Государственной комиссии,
отобрано двадцать. Тех, кто пришел осваивать «новую приготовившийся записывать, недоуменно поднял на
технику». Такую ракету и корабль им показал сам Королев. него глаза: «неужели все?» Келдыш улыбнулся, кажется,
А потом была выбрана «ударная шестерка». В ней каждый он единственный, кто предугадал, что сегодня Королев
мог стать первым. выступит именно так.
Поочередно молодые офицеры представлялись Глав- Королев смотрел на группу летчиков, но видел лишь од-
ному конструктору. Сергей Павлович повторял фамилию ного того старшего лейтенанта, о котором через несколько
каждого. «Гагарин… Очень рад. Будем знакомы Королев». минут скажет Каманин.
Затем началась аттестация будущих космонавтов. О – Старший лейтенант Гагарин Юрий Алексеевич… –
Юрии Гагарине авторитетная комиссия писала: вдруг услышал Королев – запасной пилот старший лей-
«Любит зрелища с активными действиями, где пре- тенант Титов Герман Степанович… – говорил Каманин.
валирует героика, воля к победе, дух соревнования. В Что-то было у Гагарина мальчишеское. И все заулыба-
спортивных играх занимает место инициатора, вожака, лись, смотрели теперь только на этого старшего лейтенанта,
капитана команды. Как правило, здесь играют роль которому через два дня предстоит войти в историю чело-
его воля к победе, выносливость, целеустремленность, веческой цивилизации.
ощущение коллектива. Любимое слово – «работать». На Владимир ГУБАРЕВ, писатель
собраниях вносит дельные предложения. Уверен в себе,

16 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ИЗ ИСТОРИИ КОСМОНАВТИКИ

Становлюсь летчиком

Саратовский аэропорт «Гагарин» не случайно носит имя первого космонавта планеты.


Именно в Саратове студент местного техникума Юра Гагарин сделал первые шаги в небо.
Вот отрывки из его автобиографической книги «Дорога в космос».
Учебу он сочетал с занятиями в городском аэроклубе под руководством инструктора Д.П.Мартьянова.

-Г а
агарин, к самолету…
У меня аж дух захватило! Как-никак это был мой первый
бойкая, а в воздухе растерялась. Вылезла на крыло, пере-
пугалась и – ни туда, ни сюда. Так и вернул ее инструктор
на аэродром. Никто над ней не смеялся, с каждым такое в
полет, который нужно было закончить прыжком с пара- первый раз может случиться.
шютом. Я уж не помню, как мы взлетели, как наш По-2 Когда прыжки закончились, Дмитрий Павлович спросил:
очутился на заданной высоте. Только вижу, инструктор – Хочешь полетать со мною на «яке»?
показывает: вылезай, мол, на крыло. Ну, выбрался я кое-как Как можно было не согласиться! Сажусь в заднюю кабину,
из кабины, встал на плоскость и крепко уцепился обеими привязываюсь ремнями. Мартьянов советует, чтобы глядел
руками за бортик кабины. А на землю и взглянуть страшно: на землю, ориентировался по ней, определял высоту полета.
она где-то внизу, далеко-далеко. Жутковато… А как ее определять-то? Глаза разбегаются, дух захватывает,
– Не дрейфь, Юрий, девчонки снизу смотрят озорно, – и не поймешь, что к чему. Но как уже много раз было со
крикнул инструктор. – Готов? мной, я быстро освоился с новой обстановкой и любовался
– Готов! – отвечаю. землей с птичьего полета. До чего же красочна и прекрасна
– Ну, пошел! наша земля, если глядеть на нее сверху! Деревья и кусты
Оттолкнулся я от шершавого борта самолета, как учили, кажутся низкими, вровень с травой; огромными ломтями
и ринулся вниз, словно в пропасть. Дернул за кольцо. А ржаного хлеба чернеют вспаханные колхозные поля; видны
парашют не открывается. Хочу крикнуть и не могу: воз- грейдерные дороги; отчетливо вырисовывается каждая
дух дыхание забивает. И рука тут невольно потянулась тропинка; стада коров и пастушки, задравшие голову к небу.
к кольцу запасного парашюта. Где же оно? Где? И вдруг Когда-то и я был таким, как они, обдирал колени и частенько
сильный рывок. И тишина. Я плавно раскачиваюсь в небе разбивал нос, мечтая о сказочных крыльях, томился жаждой
под белым куполом основного парашюта. Он раскрылся, по неизведанному и вот, наконец, взлетел, и этот полет на-
конечно, вовремя – это я уж слишком рано подумал о полнил меня гордостью, придал смысл всей жизни.
запасном. Так авиация преподала мне первый урок: на- Прошли по кругу, а потом Мартьянов повел машину в
ходясь в воздухе, не сомневайся в технике, не принимай зону и стал показывать фигуры высшего пилотажа.
скоропалительных решений. – Вот это вираж, – говорил он по самолетному перего-
Проходит минута, прислушиваюсь к себе – все в по- ворному устройству, – а это петля Нестерова…
рядке, сердце работает нормально, и его стук ощущается И самолет сделал такую штуку, что мне сразу захоте-
не громче, чем тиканье часов на руке. лось на землю, А Мартьянов продолжал свои узоры. Я
После меня на этот же По-2 посадили девушку, которая не понимал, зачем он оглушает меня каскадом фигур. А
все подтрунивала надо мной в автобусе. На земле она была ему это надо было для того, чтобы с одного раза решить:

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 17


ИЗ ИСТОРИИ КОСМОНАВТИКИ
Юрий Гагарин (третий справа) среди однокурсников
Саратовского индустриального техникума. 1955 г.
получится из меня летчик или нет? Вывод он сделал по- Фотохроника ТАСС
ложительный, потому что, когда приземлились, лицо его
выражало удовлетворение.
– Ну что же завтра опять слетаем? – поинтересовался
он, пытливо поглядывая мне в глаза.
– Я готов летать хоть круглые сутки, – вырвалось у меня.
Может быть, эта фраза была несколько хвастливой, но
произнес я ее от чистого сердца.
– Нравится летать?
Я промолчал, слова были бессильны, только музыка
могла передать радостное ощущение полета.
Наступил июль. Дни стояли знойные, вечера душные. В
один из таких дней Дмитрий Павлович не сел, как обычно,
со мною в машину – это была «шестерка желтая», – а, стоя
на земле, сказал: – Молодец, – сказал инструктор. – Поздравляю…
Пойдешь один. По кругу… Мы шли по аэродрому, а в ушах у меня продолжала
И хотя я уже неделю ждал этих слов, сердце екнуло. звучать музыка… Я получил направление в Оренбургское
Много раз за последнее время я самостоятельно взлетал и авиационное училище. Ехал туда не один, с товарищами.
садился. Но ведь за спиной у меня находился человек, ко- Все они были ловкие, смелые парни, способные на реши-
торый своим вмешательством мог исправить допущенную тельные поступки. Все самозабвенно полюбили авиацию,
ошибку. Теперь я должен был целиком положиться на себя. летное дело.
– Не волнуйся, – подбодрил Дмитрий Павлович. Нас провожал Мартьянов. Ожидая, пока отправится
Я вырулил на линию старта, дал газ, поднял хвост ма- поезд, мы ходили с ним по перрону, шуршащему гравием,
шины, и она плавно оторвалась от земли. Меня охватило и говорили о будущем. Дмитрий Павлович – человек, на-
трудно передаваемое чувство небывалого восторга. Лечу! всегда влюбленный в авиацию, предсказывал, что с каждым
Лечу сам! Только авиаторам понятны мгновения первого годом она будет совершенствоваться, что самолеты станут
самостоятельного полета. Ведь я управлял самолетом и летать еще дальше, быстрее и выше.
прежде, но никогда не был уверен, что веду его сам, что – Будущее принадлежит вашему поколению, – сказан он
мне не помогает инструктор. Я слился с самолетом, как, на прощание, крепко пожимая нам руки, – вы еще полетите
наверное, сливается всадник с конем во время бешеной на таких машинах, которые вам и не снились…
скачки. Все его части стали передатчиками моей воли, Грустно было расставаться с милым Саратовом, с кра-
машина повиновалась, делала то, что я хотел. савицей Волгой, с прежней мечтой стать инженером-ли-
Сделал круг над аэродромом, рассчитал посадку и тейщиком, с таким добрым наставником, как Мартьянов.
приземлил самолет возле посадочного знака. Сел точно. Поезд увозил меня к новой мечте – стать летчиком-ис-
Настроение бодрое. Вся душа поет. Но не показываю вида, требителем. Ведь и Покрышкин, и Кожедуб, и Маресьев
как будто ничего особенного не случилось. Зарулил, вылез были истребителями. Я придирчиво, как бы со стороны,
из кабины, доложил Дмитрию Павловичу: задание, мол, присматривался к своему характеру, привычкам, знаниям:
выполнено. смогу ли достигнуть всего, что хочу?

1957 г.

18 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


АЭРОПОРТ: ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

: «Поехали»
Новый аэродром в Саратове, названный именем первого космонавта планеты,
начал работать 20 августа 2019 года. Это третье авиапредприятие, построенное «с нуля»,
в постсоветской России. Остальные два – «Ясный» на острове Итуруп и «Платов» в Ростове-на-Дону.
Ждали долго «Визитная карточка»
Спикер Госдумы Вячеслав Володин, уроженец Сарато- нового аэропорта
ва, принимал самое живое участие в его создании, следил • Общая площадь терминала 23 тыс. кв. м.
за ходом строительства, не раз бывал там.
«Саратовцы ждали этот аэропорт, его строительство • Планируемая пропускная способность
было еще в планах 80-х годов. И только несколько лет назад, 1 млн. пассажиров в год.
при поддержке Президента РФ Владимира Путина, смогли • Предусмотрено 25 стоянок воздушных судов.
начать реализацию проекта. Необходимость его очевидна.
Старый аэропорт расположен в центре города, посреди Начали с «Победы»
жилого массива. Его взлетно-посадочная полоса не может Эта авиакомпания совершила первый технический рейс
принимать суда всех модификаций. Все это ограничивает с VIP-пассажирами 18 августа 2019 года. Она же первой
возможности для людей, аэропорт не мог развиваться прилетела сюда 20 августа с простыми пассажирами. «По-
экономически. К тому же весной и осенью из-за непогоды беда» в старый аэропорт летать не могла из-за короткой
он работал с перебоями. Новый комплекс снимает все эти взлетно-посадочной полосы. Остальные авиакомпании
проблемы. Но проект должен развиваться, не стоять на были вынуждены использовать на этом направлении
месте. Время покажет, насколько сегодняшние решения относительно небольшие самолеты типа «Сухой Супер-
будут эффективными», – отметил Вячеслав Володин перед джет-100» и Embraer-170. Однако при использовании стан-
самым запуском. дартных среднемагистральных лайнеров типа Boeing-737
Проект строительства нового аэропортового комплекса Airbus A320, которые может принимать новый аэропорт,
в Саратове реализован на основе государственно-частного сумма аэропортовых сборов в пересчете на одного пасса-
партнерства и реализован в рамках ФЦП «Развитие транс- жира уменьшается на треть. Кроме того, сам по себе приход
портной системы России (2010-2021 годы)». «Победы» повлиять на доступность авиаперевозок, тем
Государственным заказчиком выступило Агентство воз- более что, начиная с осенне-зимнего периода, лоукостер
душного транспорта. Заказчиком-застройщиком – ФГУП планировал выполнять в Саратов не один ежедневный
«Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». рейс из Москвы, а днем и вечером.
АО «СарАэро-Инвест» (входит в холдинг «Аэропорты Долгое время Саратов был одним из самых дорогих
Регионов») обеспечило строительство пассажирского городов России в плане стоимости авиабилетов. Авиаком-
терминала и административно-производственных зданий. пания «Саратовские авиалинии», будучи также владельцем

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 19


АЭРОПОРТ: ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Площадь аэровокзального комплекса составляет 40 тыс.


кв. метров. Из них на сам терминал приходится 23 тыс. Он
рассчитан на пропуск 570 пассажиров в час, что явно боль-
ше текущих потребностей Саратова, где пассажиропоток
составляет 600 тысяч человек в год. Однако за счет повы-
шения доступности авиаперевозок в Саратове намерены
вдвое увеличить пассажиропоток в ближайшие пару лет.
Никаких особых излишеств в «Гагарине» нет. Аэровок-
зал по своей концепции похож на уменьшенную копию
«Платова». Здесь также внизу находится основной светлый
зал регистрации, на втором этаже – общий предполетный
досмотр для внутренних и международных рейсов. Далее 9
выходов на посадку, из которых три оснащены телетрапами
китайского производства. Средний телетрап имеет выходы
и из внутренней, и из международной зон.
Гагаринской тематике посвящен интерактивный му-
зей перед предполетным досмотром, где также представ-
лен спусковой аппарат, аналогичный тому, на котором
первый космонавт вернулся на Землю.
аэропорта, монополизировала рынок и держала цены на В приоритете и строительство путепровода через же-
высоком уровне – 15 000 рублей за билет туда и обратно в лезную дорогу на южном подходе к аэропорту: северный
Москву (а лететь чуть больше часа) считалось нормальной подход (от Шеверёвки) – это большой крюк, а на южном
ценой (это втрое дороже, чем аналогичный по расстоянию можно надолго застрять на переезде, поскольку ветка
Санкт-Петербург). активно используется для товарных поездов. По той же
Новый аэропорт построен за городом в Сабуровке. причине планируется построить отдельную платформу для
Соответствующие планы имелись еще с 1980-х годов, электричек и связать ее крытым траволатором со зданием
однако сначала им помешали «святые» девяностые, а за- аэровокзала. Сейчас пассажирские поезда вынуждены
тем лобби «Саратовских авиалиний». Лишь с приходом останавливаться у «Гагарина» лишь на короткое время.
нового губернатора Саратовской области Валерия Радаева Руководитель агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев от-
проект начал развиваться. За счет государства была под- метил, что в ближайшие несколько лет снижения тарифов
готовлена аэродромная инфраструктура (ВПП 3000х45 и стоимости авиабилетов не произойдет, так как инвестор
м, оборудованная по первой категории ИКАО, рулежные должен «отбить» вложенные денежные средства. «Он будет
дорожки, перроны, освещение, очистные сооружения, это делать, в том числе с помощью высоких тарифов, а
аварийно-спасательная станция, система электроснабже- авиакомпании, в свою очередь, будут закладывать эти
ния, патрульная дорога, контрольно-диспетчерский пункт расходы в стоимость авиауслуг для пассажиров. С той
(вышка) и радиолокатор). разницей, что характеристики нового аэропорта позво-
ляют принимать лайнеры вплоть до А321, чего не мог себе
Завершены первые две очереди позволить старый аэропорт. Полагаю, что авиакомпании
В 2020 году оставалось построить административное будут сокращать количество рейсов, но увеличивать
здание служб управления воздушным движением и дообо- емкость самолетов. Таким образом, за счет количества
рудовать аэродром до II категории ИКАО (это позволяет пассажиров, обслуживание каждого рейса будет обходиться
совершать посадки при нижнем крае облачности до 30 дешевле. Еще бы я посоветовал саратовским властям рас-
метров). Для «Победы», по словам ее генерального ди- сматривать возможность субсидирования региональных
ректора Андрея Калмыкова, критически важно наличие рейсов», – отметил эксперт.
II категории, чтобы не уходить на запасные аэродромы В правительстве Саратовской области подтвердили, что
из-за непогоды. «обсуждают и просчитывают» возможность субсидирова-
Кстати, в новом аэропорту меньше туманов, чем в ния ряда рейсов.
старом, что должно повысить регулярность полетов. А пока – «Поехали!»

20 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


СОБЫТИЯ

Пассажирский
терминал
XXI века
Конференция онлайн
Ассоциации «Аэропорт» ГА и «ЛАНИТ-Интеграция»
При поддержке Государственной Думы и Совета Федерации, Министерства транспорта России,
Росавиации и Ространснадзора 11 февраля в режиме он-лайн состоялась
57-я Московская международная конференция «Пассажирский терминал XXI века»
и выставка техники и оборудования для аэропортов.
Организаторами мероприятий выступили Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации стран СНГ
и «ЛАНИТ-Интеграция» (входит в группу «ЛАНИТ»).
В форуме приняли участие представители аэропортов, авиакомпаний,
производители оборудования и программного обеспечения из пяти стран.
С приветствием к участникам обратились руководитель Росавиации Александр Нерадько
и советник руководителя Ространснадзора Владимир Черток.

М одераторы форума Виктор Горбачев, генеральный


директор Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ, и
Яна Жидкова, директор по развитию бизнеса «ЛАНИТ-
***
Что такое современный аэропорт?По мнению генераль-
Интеграция», председатель комитета Ассоциации по ин- ного директора Ассоциации, «это транспортный узел, где
формационным технологиям, концептуально обозначили, трудности пассажира заканчиваются при входе в аэро-
какими качествами должен обладать современный аэро- вокзал. Далее тебе оказывают помощь и за тебя решают
порт, каковы задачи, стоящие сегодня перед аэропортами с все вопросы современные технологии.
учетом внедрения новейших технологий. В числе основных Современные технологии развиваются все более бы-
были названы: стрыми темпами и вовлекают в сферу своего влияния все
более новые области аэропортовой деятельности. Разви-
• повышение эффективности управления производствен- тие знаний в этой области у пользователей и формали-
ными процессами; зация методов работы позволяют современным системам
• удовлетворение потребностей пассажиров в предостав- выступать в качестве интегрирующей основы структур
лении качественных услуг. аэропорта, и тем самым вывести услуги в аэропортах на
Это составляющие главной задачи, стоящей перед новый уровень.
аэропортами – обеспечение безопасности и повышение Одной из характеристик успешного бизнеса в аэропорту
качества обслуживания. является качество предоставляемых услуг, которые удов-

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 21


СОБЫТИЯ

Ведущие Форума
Виктор
Горбачёв
и
Яна
Жидкова

летворяют ожиданиям, потребностям и возможностям туры явилось, как показал форум, ценным и полезным.
потребителей и, как результат, сохраняют преимущества Ассоциация «Аэропорт» ГА нашла способ аккумулировать
над конкурентами. это коллективное мнение, а компания «ЛАНИТ-Интегра-
Аэропорты – это предприятия, выполняющие функции ция» щедро и эффективно использовала свои технические
общественного обслуживания, и качество обслуживания возможности. А они, как оказалось, весьма совершенны.
является приоритетным направлением их деятельности. И что характерно, в режиме он-лайн удалось вместить
Необходимо отметить, что за последние годы значи- значительно больше информации, чем в очном режиме.
тельно увеличились требования пользователей услугами Достаточно сказать, что одних презентаций было более
аэропортов. При этом следует понять, что каждый вид 20. А в выставке техники и оборудования для аэропортов
услуг, предоставляемый в аэропорту, должен рассматри- свои продукты и решения представили ведущие фирмы
ваться как отдельный независимый бизнес участников и компании с мировыми именами. Помимо собственно
процесса. Кроме того, он должен быть привлекательным «ЛАНИТ-Интеграция», это Dell Technologies, Cisco, APC
для каждой из участвующих сторон. by Schneider Electric, Extreme, AstraLinux, Logipix Technical
Креативный подход в современных аэропортах – неиз- Development, Veeam, NetApp, Huawei, центр безопасности
бежный результат растущих потребностей пассажиров. «РИМИ», группа компаний «Эликс» и научно-производ-
Пассажиры ожидают от аэропорта эффективной работы, ственное предприятие «Герда».
но и при этом хотят от него чего-то большего. На форуме работали три сессии: пленарная, «Требо-
Потребность пассажиров в обширных и открытых вания к современному пассажирскому терминалу», «ИТ
зданиях приводит к мысли о создании аэроградов. Именно – инфраструктура в современном аэропорту».
они станут главным трендом в архитектуре аэропортов В пленарном заседании с докладами-презентациями
к 2030 году», – подытожил свое резюме Виктор Горбачев. выступили:
«Современный пассажир очень требователен к уровню Александр Фридлянд, д.э.н., генеральный директор
комфорта на всех этапах своего путешествия, начиная с НМЦ «Аэропрогресс» ГосНИИ ГА (тема – «Пути снижения
бронирования билетов и поездки в аэропорт, заканчивая издержек аэропортового бизнеса»);
посадкой на борт воздушного судна и прибытия в пункт
назначения. Высокий уровень предоставляемых услуг напря- Синхронная
запись
мую зависит от степени оснащенности сети аэропортов
и смежных предприятий современными информационными
технологиями. Компетенции группы компаний ЛАНИТ
позволяют использовать весь сектор инновационных
технологий для обеспечения всех потребностей пасса-
жиров и авиационной отрасли», – отметил заместитель
управляющего директора «ЛАНИТ-Интеграция» Сергей
Михайловский.
Развитие аэропортов актуально всегда. Но особую ак-
туальность этому процессу придает нынешняя кризисная
ситуация, вызванная пандемией коронавируса. И консо-
лидированное экспертное мнение специалистов, ученых,
практиков, организаторов отрасли по выходу из кризиса и
дальнейшему совершенствованию отраслевой инфраструк-

22 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


СОБЫТИЯ

Владимир Проскурин, начальник отдела программ по Игорь Липницкий, менеджер по развитию бизнеса с
пассажирским перевозкам Московского отделения ИАТА корпоративными заказчиками Net App (тема – «А что, если
(тема – «SOSтояние отрасли. Что делать, чтобы снова нет Nеt App?. Подход Net App к построению экономически
летать?»); эффективной инфраструктуры хранения и управления
Антон Корень, генеральный директор Центра стратеги- данными»);
ческих разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) (тема Представители компаний «ЛАНИТ-Интеграция» и Dell
– «Стратегические аспекты развития аэропортовой сети Technologies Дмитрий Грачев и Владимир Прожогин вы-
Российской Федерации. Особенности реализации проектов ступили с совместным докладом: «Практический пример
развития в Сибири и на Дальнем Востоке»); построения распределительной отказоустойчивой системы
Геннадий Юматов, начальник управления аналитики резервного копирования данных на основе Dell EMC Data
и сертификации Международного аэропорта «Сабетта» Domain»;
(Ямало-Ненецкий АО) (тема – «Особенности эксплуатации Презентацию «Импортозамещение с Astra Linux озвучил
аэропорта, расположенного в Арктической зоне России»); представитель данной компании Александр Гутин;
Евгений Медведев, начальник отдела поддержки поль- Павел Денисов, компания Extreme, выступил с докла-
зователей АОА «РИВЦ–Пулково» (тема – «Новые вызовы дом «Построение информационной структуры современ-
и ключевые тренды цифровой трансформации»); ного аэропорта»;
Александр Авдеев, генеральный директор Ассоциации «Дополнительная реальность в воздушной зоне» – тема
производителей сервисных услуг для пассажиров на транс- презентации представителя компании Logipix Чергё Жолта.
порте, председатель комитета сервисных услуг в аэропор-
тах Ассоциации «Аэропорт» ГА (тема – «Международные Во второй сессии доклады-презентации представили:
рекомендации по обслуживанию пассажиров в аэропортах. Алексей Лукацкий, бизнес-консультант по безопас-
Упрощение и ускорение процедур обслуживания»); ности компании CISCO, (тема – «Разбор 20 реальных
Владимир Прожогин, руководитель направления си- инцидентов кибербезопасности в аэропортах». Как не
стем резервного копирования данных Dell Technologies стать 21-м»);
(тема – «Резервное копирование в современных условиях. Николай Фокин, «ЛАНИТ-Интеграция» (тема – «Ки-
Взгляд Dell); бербезопасность на взлете»;
Владимир Ярославский (компания CISCO) (тема – Константин Базанов, менеджер по развитию бизнеса
«Применение Wi-Fi сетей для организации дополнитель- в транспортном секторе компании AXIS Communications,
ных сервисов в аэропортах»); (тема – «Мировые тренды в обеспечении безопасности в
аэропортах»);
В первой сессии доклады-презентации представили: Роман Прытков, технический консультант, компания
Андрей Ларшин, менеджер по развитию бизнеса Цен- Veeam, (тема – «Как защитить данные от вирусов-шиф-
тров обработки данных, Cisco Hyperflex (Тема – «Катастро- ровальщиков»);
фозащищенная платформа для приложений аэропортов на Павел Пономарев, руководитель направления трех-
базе Cisco Hyperflex); фазных систем в России и странах СНГ, компания APC
Александр Чикота, ведущий менеджер, ООО «РОДЕР» Schneider Electric (тема – «Решения APC Schneider Electric
(тема – «Типовой быстровозводимый терминал региональ- для аэропортов»);
ного аэропорта – каким он может быть»); Елена Мирошникова, директор комплексных проектов
Артем Огурцов, коммерческий директор, АО «Байкал «Современные наукоемкие технологии» (тема – «Интегри-
Электроникс» (тема – «Новейшие информационные решения рованные досмотровые комплексы – разумный подход к
для аэропортов на микропроцессорах семейства «Байкал»); предотвращению широкого спектра угроз»).

***
Объем представленной на фо-
руме информации очень велик.
Подробнее:
Тел.: +7 (495) 967 66 50 доб: 18278
(отдел организации мероприятий
ООО «ЛАНИТ-Интеграция»).
По согласованию с участниками
форума журнал готовит публика-
цию ряда презентаций. Основные
материалы форума разосланы чле-
нам Ассоциации по электронной
почте.

Конференция онлайн,
первая в истории Ассоциации
в таком режиме,
успешно завершена,
и можно улыбнуться

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 23


ЮБИЛЕЙ

За штурвалом
сам. У меня скопился целый том его интервью различным
авиационным изданиям. Интервью – разных лет. И что
характерно – нередко раз за разом он говорит об одних
и тех же проблемах. Говорит потому, что годами они не
решаются. Когда вот так «бьешься об стенку», остаться
равнодушным трудно…
А пока несколько строк из биографии.
Родился 5 апреля 1946 года в Москве. В 1970-м окончил
Московский инженерно-экономический институт.
Спустя 30 лет получил диплом Академии гражданской
авиации (г. Санкт-Петербург).
Трудовую деятельность начал в 1964 году автослесарем.
После службы в армии и учебы с 1971 по 1981 годы рабо-
тал в Министерстве автомобильного транспорта РСФСР.
Четыре года с 1981 по 1985-й командировка в Демокра-
тическую Республику Афганистан. Советник по технике.
Вернувшись, был приглашен на работу в Министерство
гражданской авиации СССР и назначен заместителем на-
чальника управления наземных сооружений. В МГА СССР
5 апреля с.г. Виктору Ивановичу Горбачёву, проработал шесть лет с 1985 по 1991 год.
Генеральному директору Ассоциации «Аэропорт» После образования Ассоциации «Аэропорт» ГА с 1991
по 1997 год – заместитель генерального директора. С 1997
ГА стран СНГ, исполняется 75 лет года по настоящее время ее Генеральный директор.
Имеет государственные и ведомственные награды:

В Ассоциации он с первого дня, активный участник ее


создания. А с 1997 года – ее Генеральный директор.
Каким эпитетом назвать такое постоянство и такую вер-
медаль «Ветеран труда»; юбилейные медали «85 лет ГА» и
«90 лет ГА». Удостоен нагрудных знаков: «Отличник Аэро-
флота», «Почетный работник транспорта России» и «По-
ность? За 15 лет, работая в Ассоциации, видел его в разных четный знак ТПП РФ». Награжден почетными грамотами
ипостасях. И организатором, и дирижером (ныне принято Росавиации и Минтранса России.
«модератором») международных конференций и выставок, Общий стаж работы в транспортной отрасли -57 лет, в
и в суете повседневной работы, и на экране TV, комменти- том числе в гражданской авиации – 35 лет, из них 30 лет
рующим очередное ЧП, и в ситуации на разрыв – в наплыве отданы Ассоциации «Аэропорт» ГА.
проблем и больших и малых. Их он тоже больше решает
сам. Нерационально? Но так он привык. – Виктор Иванович, Вам 75 лет. Не давят ли они на
Начальнику любого ранга можно, конечно, посоветовать Ваши плечи?
словами поэта: «Хвалу и клевету приемли равнодушно…» – В принципе, такое ощущение, что как будто и не было
Но равнодушно в свои 75, он не может. Почему, скажет этих прожитых лет. Что-то успел, а чего-то не успел сделать

Первая генеральной дирекция Ассоциации, первый слева – В.И. Горбачев

24 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ЮБИЛЕЙ

за эти годы. Для меня это совершенно не понятный возраст. ления наземных сооружений МГА СССР, где конкретно
Как будто бы громадная величина. В работе дни проносятся отвечал за весь наземный транспорт. В Министерстве
стремительно. Так что лет своих не ощущаю. гражданской авиации была очень большая, интересная и
– Ассоциация – добровольная общественная организа- скрупулезная работа.
ция. Казалось бы, можно сидеть спокойно от отчета до – А почему в Афганистане понадобился Виктор Ива-
отчета. Куда-то ходи, присутствуй на заседаниях и кон- нович?
ференциях. Сиди, надувай щеки и больше ничего. Вроде бы – Это было в период моей работы в Минавтотран-
у Вас такая генеральская, представительская должность. се. Афганистану требовались автомобилисты. Работал
А если серьезно? Не могли бы привести несколько конкрет- советником. Все перевозки в Афганистане осуществлялись
ных примеров, что делаете? только автотранспортом. Железная дорога отсутствует.
– Членом Ассоциации является, например, Федеральное В Кабуле были созданы мощные автомобильные предпри-
казенное предприятие «Аэропорты Севера». В его состав ятия по 400-500 автомобилей в каждом, которые эксплуати-
входят более 30 аэропортов местных воздушных линий. У ровали советские автомобили «МАЗ» и «КАМАЗ». Тысячи
них проблемы в связи с тем, что к ним применяют такие автомобилей через Узбекистан возили промышленные
же требования, как, скажем, к международным аэро- грузы, продовольствие, гуманитарную помощь, топливо
дромам Внуково, Домодедово, Пулково и Шереметьево. и товары народного потребления. Из Афганистана в Со-
И по вопросам безопасности, в том числе. В частности, ветский Союз доставляли фрукты, овощи, текстиль и ков-
по строительству бетонных заборов по периметру этих ры. Я работал в совместной компании Афгано-советский
маленьких аэропортов. транспорт (АФСОТР). По молодости все как-то нормально
Мы знаем, что такие проблемы существуют и в других воспринималось. То, что там «свистело», ведь в стране шли
малых аэропортах, которых, для сведения, в нашей стране боевые действия, считалось в порядке вещей.
около 70%. Мы, как говорится, «рвали на себе рубаху» и
доказывали в Государственной Думе, когда проходили за- Те, кому довелось побывать в Афганистане в период во-
седания ее Комитета по транспорту, что построить забор енных действий в этой стране, понимают, что «свистело»
в Шереметьево – это одно. А, скажем, в Усть-Илимске или сказано довольно мягко и сверх деликатно, Как журналист-
аэропорту, где выполняется один полет в неделю, какой международник, полетав там на самолетах и вертолетах,
смысл? Кроме того, у нас в стране 1400 посадочных пло- «поколесив» на БТРах, острее понимаешь ту степень на-
щадок, расположенных в лесу, тайге и поле. Там-то для пряжения, которую испытывали там все, даже не участво-
чего все это делать? вавшие в боевых операциях. Там и сон другой, несмотря
Проанализировав создавшуюся ситуацию, Ассоциа- на то, что рядом храпит офицер, сопровождающий тебя
ция, принимая во внимание консолидированное мнение с пистолетом на поясе или парнишка-солдат, одетый по
аэропортов, направила в Минтранс предложения для ис- гражданке с короткоствольным автоматом под пиджаком.
правления создавшейся ситуации. Минтранс согласился Он в Ассоциации – 30 лет. Понятно, что это его детище,
с нашими предложениями. Мы все-таки доказали свою дело его жизни. Вот только живет Ассоциация не всегда
правоту, и требования к аэропортам местных воздушных по принятому ею Уставу, где записано, что «Ассоциация
линий снизили. Полученный ответ был направлен не толь- оказывает содействие развитию аэропортов, защищает их
ко членам Ассоциации, но и другим аэропортам МВЛ для интересы». Но нигде не написано, что Ассоциация должна
руководства в своей деятельности. готовить какие-то нормативные документы, законодатель-
Еще пример. Мы долго бились, доказывая неправомер- ные акты. Но они нужны ,и Ассоциация занимается этим.
ность закрытия местного аэропорта «Пески» в Карелии. И законом об аэропортах, и законом об авиабезопасности,
Годы… Писали в различные инстанции, подключали СМИ. и вопросами ФАПа по сертификации светосигнального
Теперь аэропорт снова работает. За год, знаете, мы, опира- оборудования в аэропортах, и вопросом о приаэродром-
ясь на мнения аэропортов, вместе с ними или по собствен- ных территориях… И законы порою выходят и правила
ной инициативе направляем сотни запросов в различные меняются. Но это стоит немалых усилий, нервов, терпе-
адреса – от Президента и Правительства страны до властей ния… Догадываюсь, что он очень «любит» чиновников
разных уровней. КПД наших усилий, может быть, мог бы из министерств и ведомств… Характерен вот отрывок из
быть и больше, но результат есть. Ведь Ассоциация – это одного его уже теперь давнего интервью:
коллективный голос. Он всегда громче.
– Виктор Иванович Горбачев закончил инженерно- – И вот сейчас мы занимаемся, например, вопросами
экономический институт. А каким образом в его жизни ФАПа по сертификации светосигнального оборудова-
появилась авиация? ния. Не наше это дело. Но надо выручать заводы – члены
– Все получилось как бы случайно. Раньше говорили, Ассоциации, которые производят эту продукцию. Такая
что в авиацию шли по комсомольской путевке, а я пришел продукция необходима, выпускается в соответствии с
в авиацию по партийной рекомендации. Я закончил фа- требованиями государства об импортозамещении. А серти-
культет автотранспорта. Последним местом работы перед фицировать ее некому. Потому что одним росчерком пера
переходом в Министерство гражданской авиации СССР этой функции был лишен МАК, ее передали в Минтранс
(МГА СССР), как вы знаете, у меня было Министерство и Росавиацию. И вот полтора года Минтранс не может
автомобильного транспорта России. В управление кадров подготовить соответствующую документацию. Хорошо,
Минавтотранса пришла заявка из МГА СССР, что им нужен мы сами подготовили необходимые Федеральные авиа-
специалист автомобильного транспорта. Не буду утомлять ционные правила, но юридическая служба министерства
читателей долгим рассказом, но после согласования моей заявила, что не имеет права подписывать эти документы,
кандидатуры партийными комитетами двух министерств потому что в Воздушном кодексе указано, что именно
оказался на должности заместителя начальника управ- регулируется Федеральными авиационными правилами, а

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 25


ЮБИЛЕЙ

светосигнального оборудования в этом перечне нет. Теперь эффективнее. Это касается и аэропортов стран СНГ. Не до
нужно вносить соответствующие изменения в Воздушный всех из них порой можно дотянуться. А ведь Ассоциация
кодекс. Минтранс обещает решить все противоречия, но «Аэропорт» ГА – единственная на пространстве стран
все переносит сроки. содружества.
Вот еще красноречивый пример «оперативности» наше- Работать стало в чем-то сложнее, чем в первые годы
го министерства. Обратился ко мне аэропорт «Мирный». существования Ассоциации. Но основополагающие прин-
Авиакомпания S7 без уведомления и согласования стала ципы ее неизменны. И в защите интересов аэропортов она
бронировать и продавать билеты на полеты в этот аэро- последовательна и активна. Да и дел впереди немало. Фронт
порт. А в «Мирном» нет ни техники, ни оборудования для работ – широкий. Если говорить о России, то последние
приема эрбасов. Нет подписанного договора о сотруд- документы в развитие Посланий Президента страны и его
ничестве. У нас в нормативных документах не записано, указов – это и ее «дорожная карта», и один из векторов
что авиакомпании не имеют права продавать билеты без приложения ее усилий. Недалеко мы еще ушли, ликвидируя
соблюдения всех формальностей и согласований с аэро- печальное наследие 90-х. И далеко еще до тех времен, когда
портами. Где-то норматив этот «уплыл». Я написал письмо гражданская авиация станет доступным видом транспорта
министру. Вот до сих пор оно где-то ходит по инстанциям. для любого гражданина страны.
Там был и проект приказа министра, и внесение дополне- – Виктор Иванович, Вы тридцать лет своей жизни от-
ний и изменений в ФАПы. Для этого требуется максимум дали Ассоциации «Аэропорт» ГА. Не зря?
три недели… При этом деятельность в министерстве – Отвечаю: нет. Интерес к делу не теряется, иначе за 30
бурная. Все что-то пишут, постоянно в командировках, на лет я уже давно бы нашел себе другую работу. Главная суть
совещаниях. А мы сидим все в проблемах. нашего общего дела – есть и будет дальнейшее развитие
– Странная получается ситуация. Выходит, что судьбы аэропортов России и стран СНГ.
аэропортов ближе всего Ассоциации? Что, кроме вас, ни-
кто эти документы не подготовит? А для этого нужны ***
силы и средства. Как показывает опыт, в частности, отрасли, в которой
– Да, сами готовим новые документы. Просим круп- работает Ассоциация, в нашей стране совершенствовать
ные авиапредприятия, чтобы они нам помогли со своими гражданскую авиацию нужно было, и нужно будет всег-
юридическими службами. Поскольку аэропорты заинте- да. Так, у нас устроено.
ресованы в этом, то стараются нам помочь. Солидарность В 2020-м реальность бросила отрасли неожиданный и
в этом плане существует. грозный вызов – разразилась пандемия. Вызванная ко-
Солидарность, конечно, есть, но не всегда и не со всеми. ронавирусом. Она ударила, образно говоря, воздушный
За годы, что существует Ассоциация, во многом измени- транспорт в лоб, напрямую. И восстанавливать темп,
лись и сами аэропорты. И беда не только в том, что их зализывать раны, нанесенные напастью, придется еще
стало катастрофически мало, многие аэропорты в России долго. Всем. Вместе.
стали де-факто, частными, принадлежащими крупным Вирус нанес удар и непосредственно по Ассоциации:
компаниям. Они «сами с усами». С ними трудно находить от пандемии скончался ее Президент – Бахранов Тахир
общий язык. Им Ассоциация, вроде как бы ни к чему. Но Саидович.
это позиция неверная, ибо коллективные усилия всегда Ассоциация продолжает работу.

Стимулирующим и объединяющим гражданскую авиацию на постсоветском пространстве


стал проводимый Ассоциацией ежегодный конкурс на звание лучшего аэропорта стран СНГ.
Вручение призов победителям – радостный и торжественный момент...
Это признание заслуг Ассоциации и ее руководителя

26 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ЮБИЛЕЙ

30-летие: итоги и вызовы


18 декабря 2020 года Ассоциация «Аэропорт» ГА стран СНГ
отметила 30-летие своей деятельности.
Из-за пандемии коронавируса должного, соответствующего дате, торжества не получилось.
Даже пришлось перенести и намеченные на этот день конференцию
и выставку техники и оборудования для аэропортов.
Но итоги были подведены и неизменность принципиальной линии в работе организации
на поддержку аэропортов была подтверждена.

Итак, но-правовым проектам документов в государ-


ственные органы управления;
За 30 лет Ассоциацией организованы и про- • Численность Ассоциации выросла с 33 до 160
ведены: членов.
• 57 международных конференций, в которых
приняли участие более 6000 специалистов Ассоциация является членом:
авиапредприятий, заслушано около 650 на- • Торгово-промышленной палаты России;
учно-практических докладов:
• Экспертного совета «Комитета по транспорту»
• 60 международных выставок «Техника, обо- Государственной Думы и Совета Федерации
рудование и технологии для аэропортов», где Федерального Собрания РФ;
демонстрировали свою продукцию ведущие
• Координационного Совета по законотворче-
компании мира;
ству Минтранса России;
• Более 900 руководителей и специалистов
• Координационного Совета по малому бизнесу
прошли обучение на курсах повышения квали-
Минтранса России;
фикации в учебных центрах России, странах-
участницах СНГ, Европы, Америки и Канады; • Общественного Совета при Ространснадзоре
Минтранса России.
• Издано 132 номера информационно-аналити-
ческого журнала «Партнер-АЭРОПОРТ»;
В этом фотообзоре – фрагменты разнообраз-
• Проведено 330 заседаний комитетов Ассоци- ной работы Ассоциации за последние годы. 30
ации; лет Ассоциация последовательно выполняла
• Подготовлены проекты 3-х Федеральных за- историческую миссию поддержки аэропортов
конов и принято участие в разработке более и гражданской авиации в целом.
чем 30-ти Федеральных авиационных правил; Время выдвигает пред отраслью новые за-
• Подготовлено около 1000 писем, обращений, дачи и вызовы. Ассоциация полна решимости
заключений по законодательным и норматив- принять участие в их решении.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 27


ЮБИЛЕЙ
ХРОНИКА

28
8 ПАРТНЕР
ПАРТНЕР АЭРОПОРТ
АЭРОПОРТ № 1(130-131)
№ 3-4 (132) 2021
2020
ХРОНИКА ЮБИЛЕЙ

16 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ
ПАРТНЕР № 3-4
АЭРОПОРТ № 1(130-131) 2020
(132) 2021 29
ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ

Два «МАХа»

С-1, прототипа Су-7

2 февраля с.г. исполнилось 100 лет летчику испытателю,


Герою Советского Союза Владимиру Николаевичу Махалину, первым в отечественной авиации
преодолевшему две скорости звука. Писатель Валерий Кириллов встретился с его сыном
Анатолием Владимировичем, бывшим начальником аэропорта «Мыс Челюскин»,
а затем испытателем крылатых ракет. Это – рассказ сына об отце.

Испытание войной
– Родился отец в 1921 году в селе Дядьково Дмитровско-
го района Московской области. Закончил семь классов, сдал
экзамены в метеорологический техникум. Параллельно
занимался в аэроклубе, что помогло при поступлении в
Качинское училище летчиков-истребителей. В Финскую
на боевой практике летал на УТИ-2, яковлевском двух-
местном самолете, и на И-16 («ишачке»). Осуществлял
разведку, отвозил донесения. Затем получил направление
в школу высшего летного мастерства, находившуюся в
Люберцах. Учил летать на самолетах Як-1, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3
пополнение для авиаполков, мечтал попасть на фронт.
Наконец повезло: инструкторов направили на три месяца
получать боевой опыт под Курск и Харьков. За это время,
насколько я знаю, он сбил два юнкерса, хейнкель два мес-
сершмитта, фокке-вульф. Удостоился орденов Красной
Звезды и Красного Знамени. Вернувшись в школу, освоил
новые типы самолетов: Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7.
Затем отца перевели в ГК НИИ ВВС, что в поселке Чка-
ловский Московской области, потом в город Жуковский.
Когда началась война в Корее, отца зачислили в секретную
группу. Она имела специальное задание посадить на терри-
тории Китая американский многоцелевой самолет нового
поколения «Сейбр» или Ф-86. В нем американцы приме-
нили технические новинки. Отец сбил в Корее Б-29, а вот
с «Сейбром» не повезло – опередили летчики из команды
Ивана Никитовича Кожедуба. Из Кореи отец вернулся с
приглашением на фирму Яковлева. Специализировался на
«штопоре». А затем вернулся в НИИ, испытывал МиГ-19.

Необычная «треуголка»
В это время вновь образовалось КБ Павла Осиповича занимали конструирование и испытания перехватчиков.
Сухого, где создавались новые типы самолетов. Отец Именно как перехватчик родился здесь Т-3 (позже Су-9),
участвует в их испытаниях. Особое место в КБ Сухого знаменитая «треуголка», то есть самолет с треугольным

30 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ

крылом, испытания которого проходили совместно с само- «С тех пор он поседел…»


летом С-1 (будущий Су-7). Посмотрев на Т-3, отец пришел – Важное событие в его жизни, – продолжил Анатолий
в удивление. Слишком он отличался от прежних машин, Владимирович, – достижение двух «махов», или двух скоро-
которые ему доводилось испытывать. Фюзеляж большой, стей звука. На С-1 (будущий Су-7) он постепенно прибли-
крылья мизерные. зился к этому. Добрался до 1,9, даже до 1,96 и в феврале 1956
Начал с рулежки. Уже была назначена дата первого по- года получил задание преодолеть два «маха», Но… почти
лета, но во время последней рулежки, когда отец дошел до у самой цели раздался страшный грохот. Казалось, ото-
испытания элеронов, самолет стал переваливаться с колеса рвались лопатки двигателя. Отец выключил форсаж, раз-
на колесо. Эффективность элеронов, летчики знают, что гон прекратился, грохот утих. Посадив самолет, доложил
это такое, оказалась велика. Конструкторы нашли решение, Павлу Осиповичу Сухому о ЧП. Тот попросил повторить
изменив угол отклонения элеронов. Как раз приближалось полет. Когда стрелка махометра дошла до 1,96, грохот воз-
время воздушного парада в Тушино. Сухой решил: в числе ник снова, и снова приборы ничего не зарегистрировали.
группы летчиков-испытателей полетит на «треуголке» Пока конструкторы разбирались в причине, отец начал
и мой отец. За несколько дней до парада обнаружилось испытывать машину на штопор. И снова ЧП. В одном из по-
просачивание топлива из крыльевого бака. Что делать? летов заглох двигатель. Можно было покинуть самолет, но
Павел Осипович готов дать разрешение лететь лишь с экземпляр-то единственный! Отец смог посадить самолет
фюзеляжными баками. В них топлива на 30 минут полета, с выключенным двигателем. Сухой подписал приказ о пре-
а пролет над Тушино занимает 28 минут. Риск, ответствен- мировании летчика. Тем временем конструкторы выявили,
ность огромные. Все зависит от совещания по параду в отчего возникает грохот. Это явление, несогласованность
министерстве. Отец упрашивает Сухого взять его с собой на больших скоростях в работе двигателя и воздухозабор-
на совещание. ника, получило название «помпаж». Причину устранили,
Как все происходило описано в книге Л.Кузьминой а в 1956-м, 9 июня…
«Генеральный конструктор Павел Сухой». Докладывая о Махалин зачитал строки из книги «Генеральный кон­
программе показа самолетов, заместитель министра назвал структор Павел Сухой»: «Самолет конструкторского
отца в качестве пилота Су-7. Отец попросил слова: «На Су-7 бюро Сухого, управляемый В.Н.Махалиным, первым в
полетит Коровушкин, а я готов лететь на «треуголке». Мне отечественной авиации достиг скорости, превышающей
доверили эту машину, и я должен ее показать». Заместитель две скорости звука. Для КБ это был праздник. Праздник,
министра возразил; «Топлива не хватит!» Отец: «Разрешите который на всю жизнь. А Махалина с тех пор стали на-
взлететь последним, а садиться первым, без предпосадоч- зывать «Махом».
ной коробочки». После короткого раздумья министр дал – Отца наградили орденом Ленина, он полон энергии,
разрешение. Летчики, участвовавшие в параде, получили планов, но летать ему оставалось не долго, – вздохнул
благодарность министра. Отцу, все знали, что он страстный Анатолий Владимирович.
охотник, министр вручил тульскую двустволку. – В то время мы догоняли американцев в области атом-
Но испытания «треуголки» продолжались. Особенно ного оружия, велись испытания на Новой Земле. Отец в них
ответственна проверка самолета на три витка в штопоре. участвовал, это не прошло для него бесследно. Анатолий
Во время одного из полетов «скис» двигатель, прекрати- Владимирович вновь обратился к книге «Генеральный
лась радиосвязь. Катастрофа казалась неизбежной. И все конструктор Павел Сухой»: «Пришел срок проходить Ма-
же после нескольких безуспешных попыток отцу удалось халину медицинскую комиссию. Владимира Николаевича
запустить двигатель. Позже специалисты установили: положили в госпиталь для профилактического обследо-
двигателю на большой высоте не хватило кислорода. И вания. Через пять дней ему поставили диагноз: «У вас се-
взялись за решение этой проблемы. рьезное заболевание крови… Вам нельзя больше летать не
только летчиком, но и пассажиром.
В составе испытательной бригады истребителя-бомбардировщика Су-7Б Было ему тогда 36 лет. С тех пор он
на аэродроме ГЛИЦ Ахтубинск Фото конца 1970-х гг
поседел».
После паузы Анатолий Владими-
рович сказал:
– В июле 1957 года, в звании
подполковника, он вышел в отстав-
ку, а 16 сентября того же года «за
мужество и героизм, проявленные
при испытании новой авиационной
техники, был удостоен звания Героя
Советского Союза. Отца назначили
заместителем начальника летно-ис-
пытательной станции, позже пере-
вели в отдел шасси. Ежеквартально
ему переливали кровь в Боткинской
больнице. Несколько раз пересажи-
вали костный мозг. Умер он в 1983-м,
в возрасте шестидесяти двух лет. В
городе Дмитров один из микрорай-
онов назван в его честь – Махалино.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 31


СОБЫТИЯ

Взгляд в будущее
В Москве 9-10 февраля с.г. состоялась очередная VIII Национальная выставка инфраструктуры
гражданской авиации. Она прошла при поддержке Минтранса России и Росавиации и была приурочена
ко Дню гражданской авиации. Ее задача – показать сегодняшнее состояние, перспективы и векторы
развития отрасли, познакомить участников и гостей с новейшими технологиями для аэропортов,
авиакомпаний и других авиапредприятий.

К ак подчеркнули представители Министерства транс-


порта РФ одно из ключевых направлений развития
гражданской авиации в нашей стране до 2025 года – разви-
тие региональных и местных воздушных гаваней. К этому
сроку планируется реконструировать или отстроить заново
как минимум 65 аэропортов и аэродромов.
На выставочных площадках и в ходе конференций
форума встретились руководители и специалисты аэро-
портов, авиаперевозчики и связанные с ними структуры,
производители и поставщики решений, работники об-
разовательных учреждений, представители отраслевых
средств массовой коммуникации. Более 80 участников
выставки представили десятки новинок технологий и Александр Нерадько
(слева)
оборудования для аэропортов, авиакомпаний, будущих вручает награду
авиапассажиров, включая передовые решения в области
безопасности полетов, наземной техники,
строительства, ОРВД, терминального об­
служивания, информационных техноло-
гий и других аспектов авиационной инфра­-
структуры.
В открытии экспозиции приняли уча-
стие министр транспорта РФ В.Г. Савельев
(на фото в центре), заместитель министра
транспорта РФ И.П.Чапик, руководи-
тель Федерального агентства воздушного
транспорта А.В.Нерадько, генеральный
директор АО «Международного аэропорта
Внуково» Д.А.Сапрыкин, генеральный
директор УК «Аэропорты регионов»
Е.А.Чудновский, председатель совета
директоров «Рампорт Аэро» Б.С.Алешин,
другие официальные лица, специалисты
авиационной отрасли, иностранные гости.

32 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


СОБЫТИЯ

С инновациями цифровых
технологий можно было озна-
комиться на стендах компаний
ADB Safegate, DECK, LADON-N,
ГазИнтех.
В рамках запуска новой схемы
организации воздушного движе-
ния АО «Концерн ВКО «Алмаз-
Антей» представил комплекс
средств и систем ОрВД, а также
современные средства и системы
обеспечения безопасности по-
летов воздушных судов.
Для обеспечения безопас-
ности на выставке и заседаниях
форума NAIS 2021 по рекоменда-
ции Роспотребнадзора была ор-
ганизована программа «Чистый

гражданской авиации
результат». Она включала ряд
мер, направленных на обеспе-
чение безопасности участников
и гостей, в том числе масочный
В торжественной церемонии награждения победителей режим, термо-скрининг, доступ к пользованию антисеп-
конкурсов «Воздушные вороты России» и Sky Service Award тиком для рук, регулярное проветривание помещения,
премии получили 27 аэропортов и авиапредприятий, в том социальное дистанцирование и контроль за числом на-
числе за успешное противодействие кризисным явлениям ходящихся в зале людей.
в связи с коронавирусной пандемией 2020 года Выставка и форум, по отзывам участников и посетите-
Новейшая аэродромная техника была представлена на лей, запомнились своей яркой композицией, продуктив-
стендах завода Евромаш, Опытного завода №31, Меркатор, ными переговорами, важными встречами и полезными
EABI Schmidt, Автотехинмаш, ЕвроТэк и ряда других. Гости знакомствами, насыщенной деловой программой и, ко-
смогли ознакомиться с характеристиками аэродромных нечно, неповторимой дружественной и благожелательной
тягачей нового поколения, тормозных тележек, плужных атмосферой.
подметальных и продувочных машин. Компания Аэро-
ТрансТехника продемонстрировала аэродромный тягач для Александр Горев,
буксировки воздушных судов Goldhofer «BISON D1000». обозреватель

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 33


НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ

Мантуров:
сделанных при продвижении Superjet ошибок
больше не допустим
Сколько самолетов Sukhoi Superjet
будет выпущено в 2021 году,
какой будет новая система
его постпродажного обслуживания,
когда взлетит «Байкал» –
об этом рассказал министр промышленности
и торговли РФ
Денис Мантуров.

-С амолет МС-21 совершил свой первый полет с россий-


скими двигателями, Когда он получит сертифика-
цию Росавиации и Европейского агентства по авиационной
безопасности (EASA)?
– Этот полет МС-21-310 открыл программу заводских
испытаний. После их завершения программа летных
сертификационных испытаний. Также в испытаниях с
двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный
самолет МС-21. После завершения его участия в основ- сегодня. Не могу не согласиться с заявлением вице-пре-
ной сертификационной программе испытаний самолет зидента Boeing Сергея Кравченко о том, что с самолетом
будет ремоторизирован. На самолет с двигателем ПД-14 МС-21 Россия вернулась в первый ряд авиационных держав
мы должны получить сертификат типа Росавиации в 2022 в гражданской авиации. Мы являемся конкурентами миро-
году. После его получения запланирована валидация по вых производителей такой категории самолетов.
европейским нормам агентства EASA. – Сколько самолетов Superjet Sukhoi пущено в 2020 году?
– Каков уже сейчас портфель «твердых» заказов по МС- Какие авиакомпании в России и за рубежом их получат?
21 – в штуках и деньгах? Какие авиакомпании получат Сколько самолетов планируется поставить в единую
этот самолет? дальневосточную авиакомпанию?
– Твердые контракты, по которым поступили авансо- – Мы перешагнули рубеж 200 самолетов. В 2020 отгру-
вые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов жено заказчикам 12 самолетов, среди основных получате-
и с тем и с другим типом двигателей. Мы намеренно рас- лей авиакомпании «Россия», «Азимут», Red Wings. В этом
ширяем твердые заказы с учетом того, что мы должны году мы должны поставить 37, за исключением максимум
сначала нарастить объем производства, выйти на темп 10 самолетов, которые, возможно, перейдут на январь-
70 самолетов в год. К моменту, когда мы выйдем на цикл февраль 2022 года.
уже 30-40 самолетов в год, мы можем начать компанию по – Окончательно ли решена проблема сервисной состав-
набору дополнительных заказов со стороны российских и ляющей Superjet Sukhoi?
зарубежных заказчиков.
В числе первых эксплуатантов авиакомпа-
нии группы «Аэрофлот» и авиакомпании Red
Wings. Передача самолетов начнется после
завершения сертификации. Самолет МС-21
изначально разрабатывался с возможностью
установки по выбору заказчика двух видов
двигателей. Контракты на поставку самолета
МС-21 заключены с лизинговыми компаниями,
в том числе с «Авиакапитал-Сервис».
Производство самолетов для поставки
заказчикам уже ведется. Первый самолет МС-
21-300 находится в цехе окончательной сборки
Иркутского авиазавода. Это самый востребо-
ванный и конкурентоспособный самолет на

34 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ

– Мы, к сожалению, при запуске продаж


в 2010-2011 годах не были готовы к такой
масштабной эксплуатации. Изначально
с объемами производства немножко
переусердствовали. На второй год более 40
самолетов произвели, потом с этой горки
спустились. Больше мы такой ошибки не
допустим. Развиваем систему постпро-
дажного обслуживания самолета, на базе
которой будут обслуживаться также МС-
21 и Ил-114.
Сегодня основные задачи реализованы.
Мы сформировали пул длинноцикловых
запасных частей, подготовили логисти-
ческие центры по хранению запчастей для того, чтобы По требованиям Минпромторга, зафиксированным
оперативно поставлять их 24/7. в контракте, себестоимость летного часа у «Байкала»
В основном все сконцентрировано в России. У нас есть должна составлять 30 тыс. рублей, а взлетно-посадочные
в Венеции центр кастомизации гражданских самолетов характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет
Сухого, который мы также будем использовать, как хаб эксплуатировать и на слабо подготовленных аэродромах.
для европейских рынков. Намеренно не размещаем в И «Байкал» с первых дней должен быть выгоден эксплуа-
дальнем зарубежье логистические центры, потому что тантам, в том числе по стоимости – должен быть дешевле,
хотим до конца наладить эксплуатацию и обслуживание чем Cessna и Kodiak – 120 млн. рублей против 170 и 165
внутри страны. Мы сегодня даже не заявляем о планах соответственно.
резкого наращивания экспортных продаж Sukhoi Superjet. «Байкал» будет востребован в условиях Крайнего
Мы должны плавно подойти к этому во второй раз уже с Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего
новыми модификациями Sukhoi Superjet – Sukhoi Superjet Востока. Но мы также рассчитываем, что он будет эксплу-
New. С большим комплексом работ по его модернизации,в атироваться не только там, но и за рубежом. Это – девяти-
частности, по импортозамещению, чтобы мы были незави- местная машина с плечом в один конец до 500 км, но с воз-
симыми. При этом мы не отказываемся от международной можностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500
кооперации и сохраняем все принципы по отношению к без дозаправки. А его перегоночная дальность – 1500 км.
зарубежным коллегам, которые поставляют нам агрегаты, Первый полет мы рассчитываем совершить до конца
компоненты и комплектующие самолетов. 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года –
– Сколько самолетов «Байкал» и когда планируется начале 2023-го, начать коммерческие поставки с 2023 года.
поставить их местным авиалиниям? Насколько, на ваш ДО 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок
взгляд, эта машина будет востребована? может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще
Я надеюсь, что она будет очень востребованной. «Бай- и внешние рынки. «Байкал-Инжиниринг» уже подписаны
кал» сможет заменить Ан-2, который послужил России и контракты о намерениях с «Нимбус», «Полярные авиали-
многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие нии», «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд», «2-ой
годы эти самолеты будут полностью выведены из экс- Архангельский объединенный авиаотряд», «Аэросервис».
плуатации. – Прототип нового отечественного двигателя для
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и легких самолетов создан на основе автомобиля «Аурус» в
Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально воз- Центральном институте авиационного моторостроения
можная стоимость летного часа для местных авиалиний (ЦИАМ) имени П.И.Баранова. В каких моделях самолетов
составляет 45 тыс. рублей, когда у Cessna Caravan – 73 тыс., он может быть использован?
а у Kodiak 100 – 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы – Авиационный вариант двигателя на основе мотора
приобретать эти иностранные самолеты. В стране экс- автомобиля «Аурус» называется АПД-500. Он будет ис-
плуатируются всего семь самолетов Cessna Caravan и ни пользоваться в легких учебно-тренировочных самолетах в
одного Kodiak 100. гражданских и военных училищах, в сельскохозяйственных
самолетах. И для легких самолетов вместимостью
до девяти человек в гражданской авиации, и в том
числе для ремоторизации хорошо известных Як-18Т
или Як-52. Если он хорошо зарекомендует себя, то,
думаю, будут запросы и от зарубежных коллег тоже.
Сейчас двигатель-демонстратор после ис-
пытаний на высотно-климатическом стенде
ЦИАМ, где отрабатывались и подтверждались
характеристики его работы в ожидаемых условиях
эксплуатации, проходит испытания на летатель-
ном аппарате. Двигатель можно будет ставить на
различные летательные аппараты, включая транс-
портные беспилотники.
Елена Березина,
«Российская газета»

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 35


АЭРОПОРТ: ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Александр Серов:
Главной задачей на 2021 год
Три с небольшим года назад под Ростовом-на-Дону
открылся новый аэропорт «Платов», который стал
первым в постсоветской России аэропортовым
комплексом, построенным «с нуля».
В первый год его работы, когда страна
принимала Чемпионат мира по футболу -2018,
новый ростовский аэропорт показал рост
пассажиропотока на 19%. И если в 2019 году
перевозки через «Платов» ушли в незначительный
минус, то2020 год, как и для всей мировой
авиаотрасли, стал для него настоящим
испытанием. О том, как «Платов» справляется
с вызовами пандемии COVID-19 в интервью
рассказал исполнительный директор аэропорта
Александр Серов.

-Р остов-на-Дону был в числе первых российских городов,


из которых возобновились международные рейсы на
фоне пандемии COVID-19. По каким направлениям поле-
Юго-Восточной Азии, Индию, Объединенные арабские
эмираты. Из этого перечня формально открыты границы с
ОАЭ, но количество рейсов туда лимитировано. При этом
тели авиакомпании из «Платова»? Какова загрузка этих мы видим, что к рейсам в Дубай есть интерес и со стороны
рейсов? Как открытие границ поменяло статистику пере- авиакомпаний и со стороны пассажиров. Но увеличение
возок аэропорта? лимитов на перелеты в Дубай принимают авиационные
– С 3 августа в аэропорту «Платов» было возобновлено власти двух государств.
международное сообщение со Стамбулом, с 10 августа – с – Понятно, в ситуации неопределенности с COVID-19
другими курортными турецкими городами. С середины прогнозировать годовой пассажиропоток трудно. Тем не
ноября от нас летают чартеры двух авиакомпаний на Зан- менее, в каком диапазоне будут цифры? И когда планируете
зибар (Танзания). Возобновлено также авиасообщение с достичь «доковидных» показателей? Какие планы ставите
Арменией. На пике курортного сезона мы обслуживали на 2021 год?
до 16 рейсов на вылет в Турцию, пассажиропоток туда со- – Вообще по объему пассажиропотока пандемия от-
ставлял до 3 тысяч человек в сутки. Самолеты вылетали бросила нас лет на семь назад. И уже очевидно, что за один
с полной загрузкой кресел. Разумеется, это положительно год преодолеть такой разрыв невозможно. Что касается
сказалось на динамике пассажиропотока в «Платове». планов на текущий год, то мы исходим из отраслевых про-
В сентябре и октябре, в течение двух месяцев, мы на- гнозов, а они неутешительные. Оптимистичный сценарий
блюдали рост пассажиропотока по сравнению с тем же предусматривает пиковое снижение пассажиропотока в
периодом предыдущего года. Однако эти два удачных для январе и феврале, общее снижение по итогам года на 15%.
аэропорта месяца «не делают погоды» ни по кварталу, ни Консервативный сценарий ожидает повторение 2020 года
тем более по 2020-му году. Слишком глубока была яма с падением пассажиропотока свыше 90% в марте-апреле и
весной, когда в апреле и мае пассажиропоток у нас сокра- общим снижением по году более 40%.
тился на 90%. По итогам девяти месяцев 2020 года падение В таких условиях главной задачей на 2021 год становится
пассажиропотока составило 36,6%. сохранение коллектива. Рано или поздно из коронокри-
– Открытие каких еще стран ускорит восстановление зиса придется выходить. Важно, чтобы было с кем. Этот
пассажиропотока «Платова»? год показал, что авиационная отрасль способна быстро
– Для любого аэропорта, в первую очередь, имеет зна- восстанавливаться и быстро реагировать на меняющиеся
чение восстановление так называемых «раскатанных», запросы экономики. Но хочу подчеркнуть, быстрое вос-
привычных для пассажиров направлений. Для «Платова», становление возможно только при условии сохранения
если говорить о ближнем зарубежье, стратегически важные производственных мощностей и кадров.
маршруты – это Ереван, Минск. Сейчас эти направление – Как в целом ограничительные меры, связанные с
восстанавливаются. COVID-19, отразились на деятельности аэропорта? Какие
Если говорить о дальнем зарубежье, то из Ростова в статьи расходов пришлось урезать? Пришлось ли сокра-
зимнем сезоне обычно осуществлялись рейсы в регион щать сотрудников?

36 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


АЭРОПОРТ: ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

становится сохранение коллектива


– Весной мы были вынуждены принять целый комплекс – В период пандемии многие пассажирские авиакомпании
мер, направленных на оптимизацию затрат и сохранение начали осваивать грузовые перевозки. На операционной
рабочих мест в условиях кризиса. Сократили хозяйствен- деятельности «Платова» в грузовом сегменте это как-то
ные и транспортные расходы. На период прекращения отразилось? Нет ли планов расширения инфраструктуры
международного сообщения законсервировали зал между- под грузовые перевозки?
народных вылетов. Сформировали сменные графики, ис- – В период пикового снижения пассажиропотока «Пла-
ходя из фактического объема перевозок. Часть персонала тов» принимал и обслуживал специальные грузовые рейсы
в тех случаях, где позволяют производственные процессы, авиакомпаний, выполняемые на пассажирских воздушных
переводили на частичную занятость. судах, в том числе и с медицинскими масками. Но такие
Эти временные меры позволили нам обеспечить рейсы носили единичный характер и не изменили карди-
стабильность дохода для всех сотрудников, гаранти- нальным образом ни объем, ни структуру грузооборота. В
ровать штатную работу аэропорта, а также сохранить целом по грузовым авиаперевозкам у нас идет снижение,
максимально благоприятные, с учетом кризиса, условия как и по пассажирским.
для трудового коллектива. В то же время у нас возросли Поясню. В нашем регионе большая часть почтово-гру-
расходы, связанные с мерами по противодействию рас- зовых авиаперевозок, если речь идет о крупногабаритных
пространению коронавируса, начиная от закупки средств грузах или больших партиях товаров, выполняется в
индивидуальной защиты для сотрудников и заканчивая грузовых отсеках пассажирских самолетов. В ситуации,
оснащения терминала тепловизорами, диспенсорами когда сокращается пассажиропоток и снижается количе-
и другим оборудованием. Но именно своевременность ство рейсов, соответственно, снижаются возможности и
реагирования и качество выполнения всего комплекса для отправки грузов. Кроме того, авиаперевозки – сфера
противоэпидемических мероприятий позволили «Плато- очень чувствительная к общей социально-экономической
ву» первому среди региональных аэропортов возобновить обстановке в стране.
международные перелеты. Планов по расширению инфраструктуры – нет. Этого и
– Какими «антиковидными» мерами господдержки не требуется, так как в «Платове» имеется суперсовремен-
воспользовался или намерен воспользоваться аэропорт? ный грузовой терминал, построенный с большим запасом
Какие меры для отрасли, на ваш взгляд, нужно ввести до- прочности в расчете на увеличение оборота грузов. Рас-
полнительно? четный среднесуточный грузооборот в карго-комплексе
– Мы воспользовались субсидиями для аэропортовой «Платова» составляет 187 тонн в сутки, а оснащение позво-
отрасли и льготным кредитом для пострадавших от- ляет обрабатывать грузы всех категорий, разрешенных для
раслей. При этом, по мнению экспертов отрасли, и я с перевозки на воздушном транспорте – от живых животных
этим мнением согласен, наибольшие риски возникают до грузов, требующих специальных условий хранения.
у аэропортов некурортных городов, реализовывающих – Увеличила ли пандемия срок окупаемости аэропорта
или реализовавших масштабные инвестиционные про- «Платов»?
екты, к числу которых относится и «Платов». Эти риски – Пока мы не пересчитывали срок окупаемости – 30
обусловлены высокой долговой нагрузкой. И в этом плане лет. В долгосрочной перспективе есть шанс «отыграть»
нам бы помогло субсидирование процентной ставки по один кризисный год. Но если кризис затянется, придется
инвестиционным кредитам. пересматривать и сроки окупаемости.
– Сохраняете ли надеж-
ду стать одним из регио-
нальных хабов «Аэрофло-
та»? Ведутся ли по этому
поводу переговоры? Когда
это может произойти? Как
оцениваете новую страте-
гию группы до 2028 года?
– Оценив ать ч у жие
стратегии – неблагодарное
дело. Что касается предло-
жений, то мы открыты для
всех авиакомпаний. Этот
год показал – «Платов»
прекрасно справляется с
ролью международного
хаба для всей страны.
«Интерфакс – Россия»

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 37


СОБЫТИЯ

Летающая легенда
Ту-154 выполнил заключительный рейс

На взлет...

У командира рабочий настрой...

28 октября 2020 года пассажирский само-


лет Ту-154 авиакомпании «Алроса» со-
вершил последний в России перелет, выполнив
рейс из Мирного (Якутия) в Новосибирск.
«В среду, 28 октября, единственный из
оставшихся в гражданской авиации России
самолет Ту-154 выполнил свой заключитель-
ный рейс. Воздушное судно (бортовой номер
RA 85757), принадлежащий авиакомпании
«Алроса», совершило двухчасовой перелет из
столицы алмазного края, города Мирного,
в аэропорт Толмачево (Новосибирск), куда
доставило 140 пассажиров», – говорится в
информационном сообщении.
Как рассказал генеральный директор авиа-
компании Андрей Гудов, у самолета истекает
срок действия сертификата летной годности.
«К тому же ему на смену приходят более
современные суда – более эффективные и
экономичные. После вывода из эксплуатации
борт RA 85757 будет находиться в аэро-
порту Толмачево, пока принимается реше-
ние о его дальнейшей судьбе», – уточнили в
авиакомпании.
Самолет был собран 25 ноября 1992 года
на заводе «Авиакор» в Самаре. С 2002 года
он эксплуатировался Мирнинским авиа-
предприятием, в 2013 году пополнил ави-
апарк созданной на его базе авиакомпании
«Алроса». За последние 18 лет самолет Ту-
154 налетал почти 27,5 тысяч часов. Судно
только за время службы в авиакомпании
выполнило 737 рейсов, перевезло свыше
160 тысяч пассажиров, более 1,2 тысяч тонн
грузов и 52 тонны почты.
На посадку...

38 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


СОБЫТИЯ

также входили штурман-инструктор Игорь


Полет окончен...
Спасибо Вам, ТУ-154... Контарез и бортинженер Михаил Богданов.
Ту-154 уже при жизни, несомненно, стал
летающей легендой, Из отечественных маги-
стральных самолетов трудно найти такой, ко-
торый бы только в коммерческой эксплуатации
находился более полувека. В государственной
авиации они еще сохранились и не оказались
не у дел, продолжая заниматься пассажирски-
ми перевозками, пусть не коммерческими, а
служебными. Но в коммерческой авиации в
магистральном сегменте нет самолета, кото-
рый бы «переплюнул» Ту-154.
Все пилоты отмечали, что эта модель само-
лета была самой скоростной. Если машина
находилась в умелых руках – уровень безопас-
ности полетов был безупречным.
Ту-154 был разработан конструкторским бюро
Туполева. 3 октября 1968 года состоялся его первый Дома...
полет, а 9 февраля 1972 года началась плановая экс-
плуатация. Ту-154 стал самым массовым советским
реактивным среднемагистральным пассажирским
самолетом. В общей сложности их было построено
свыше тысячи.
«Алроса» выполняет регулярные перевозки в
Якутии, регулярные и чартерные рейсы по России,
чартерные международные перевозки в страны СНГ,
Азии и Европы, грузовые перевозки и специальные
авиационные работы.
Поднять самолет в заключительный рейс доверили
опытному экипажу. Воздушным судном управляли
пилоты первого класса – Александр Лешкевич, имею-
щий более 18 тысяч часов налета, и Николай Вороши-
лов с налетом почти 10 тысяч часов. В состав экипажа

Посадка...

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 39


АЭРОПОРТ: ТРИБУНА ПРОФЕССИОНАЛА

Авиационный метеоролог Екатерина Клепикова:


«Погоду на Сахалине и Курилах
Метеорологи день и ночь работают для того, чтобы их прогнозы становились для авиаторов еще одной
надежной опорой в небе. Среди таких необходимых специалистов – Екатерина Клепикова,
которая трудится в аэропорту «Южно-Сахалинск» . Сейчас она – руководитель «Авиационного
метеорологического центра», который базируется в главной воздушной гавани Сахалина.

-К ак вы попали в аэропорт и
в метеорологическую сферу?
– Профессия нашла меня сама.
Мы следим буквально за всем, что свя-
зано с погодой и различными погодными
явлениями. Наши техники-метеорологи
Был 2007 год, я жила рядом с аэро- ежеминутно сверяются с приборами
портом, услышала о наборе кадров на полосе, которые выводят данные на
на должность техника-метеоролога внутренние табло. Они, в свою очередь,
и решила попробовать. Стажиров- обеспечивают информацией все службы,
ку прошла прямо на месте и стала которые в этом нуждаются. Специалисты
работать. имеют все данные по облачности, видимо-
Уже работая, в 2010 году по- сти, давлению, влажности, температуре.
ступила в Санкт-Петербургский То есть всех параметров, которые необхо-
метеорологический университет. В димо учитывать в период полета, для того
2015-ом закончила учебу и перешла чтобы выпустить и принять самолеты.
в оперативную группу синоптиков. Синоптическая группа занимается
С ноября 2018-го года меня прогнозами – обрабатывает карты и
перевели на должность руководителя «Авиационного мете- рассчитывает данные. К ним стекается информация со
орологического центра». Получается, я изучила структуру спутников, официальных сайтов. Во время дежурства си-
нашей работы с самых низов. ноптики постоянно контролируют синоптические процес-
– В ходу ли словосочетание «авиационные метеоро- сы. На основании всей этой информации они составляют
логи» или это придумка журналистов? Как вы сами себя прогноз по аэродрому «Южно-Сахалинск», передают эти
называете? данные в систему связи, информация распространяется и
– Такого понятия, как авиационный метеоролог, не за пределами аэродрома, чтобы в определенных точках, где
существует. Есть просто разные сферы и отрасли, которые эта информация нужна, ею могли пользоваться.
обслуживают синоптики. Вот мы в авиации – и к нам при- Метеонаблюдение у нас проходит ежеминутно. Ав-
вязалось словосочетание «авиационные метеорологи». У томатизированные системы выводят данные, а техники-
нас существуют станции, которые, допустим, составляют метеорологи следят за корректностью того, что именно
прогноз для сельскохозяйственников, у них тоже свое фиксирует техника. А вот прогнозы для аэродрома «Южно-
название. А мы авиационщики – так себя и называем. Сахалинск» мы даем службам на 30 часов
Работаем для авиации и на авиацию. Наши прогнозы бо- По моему личному опыту, самое интересное – входить
лее специфичные и предусматривают именно те нюансы, в оперативную группу синоптиков, которые составляют
которые важны для полетов. В профильных университетах прогнозы. На самом деле, это происходит не с помощью
получают профессию инженера-метеоролога. А инженер- машин – вбил данные и получил результат, а вручную.
метеоролог – это и есть синоптик. Это очень сложная работа, трудоемкая и ответственная.
– Чем именно вы занимаетесь вместе со своими колле- Информацию недостаточно собрать и выпустить по ней
гами, в «Авиационном метеорологическом центре»? прогноз. Нужно быть очень грамотным специалистом
– Наш центр относится к Хабаровскому филиалу Рос- – знать климатические особенности по тем районам, по
гидромета. Он самый основной на островах. Мы отвечаем которым составляются прогнозы. Конкретно у нас это
за прогнозы не только в аэропорту «Южно-Сахалинск», Южно-Сахалинск, Курилы и Оха. В этих местах есть на-
но и за «погоду» на приписных аэродромах: Курильских блюдатели, погода идет автоматизировано, но выпускает
островов, «Шахтерск», «Ноглики» и «Оха». В коллективе прогноз синоптик из нашего центра.
трудится 29 человек. Прогноз на 30 часов вперед составить не так-то просто.
Наш центр существует для полного обеспечения ме- Довольно сложно предусмотреть все нюансы, потому что
теорологической информацией полетов экипажей само- данные постоянно обновляются. У нас существуют рас-
летов, летного состава, диспетчеров. Именно мы отвечаем четные методы, которые выходят каждые 6 часов, и есть
за метеорологическую безопасность полетов. На нашу не официальные – каждые 3 часа. Есть основные сроки, в
информацию опираются аэронавигационная служба, которые мы по регламенту выпускаем действие прогноза. Но
координационно-диспетчерский центр аэропорта «Южно- есть и корректировочные прогнозы – синоптик может в лю-
Сахалинск», и, конечно же, пилоты. бой момент дополнить метеоданные, выпустить их в канал.

40 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


АЭРОПОРТ: ТРИБУНА ПРОФЕССИОНАЛА

течения, фронтальные разделы, обледенение, опасная


облачность и турбулентность. Они могут встретиться на
пути маршрута воздушного судна.

делает море» Даже за турбулентность ответственность возлагается


на синоптиков. Перед полетом наша служба должна дать
полную консультацию экипажу – мы курируем их, начиная
от взлета и на протяжении всего маршрута, то есть до той
высоты, на которой проходит полет. Мы обязаны пред-
– При словосочетании «оперативный синоптик» пред- упредить экипаж, анализируя данные и карты, будет на
ставляешь озабоченного человека с чемоданчиком, который этой высоте турбулентность или нет. Основная причина
бежит по полосе и попутно что-то анализирует, собира- турбулентности – возникающий в атмосфере контраст в
ет, смотрит. Насколько эти образы реальны? поле ветра и температуры. Тут много особенностей: тур-
– В идеале работа оперативного синоптика должна булентность может возникнуть из-за ветра и облачности.
протекать перед экраном компьютера, но бывают разные Или наоборот: ветер может быть слабым, но его направле-
ситуации. Вечно меняющиеся метеоусловия заставляют ние часто меняться: закручивается воронка и появляется
синоптика побегать, без чемоданчика, конечно, но бывает турбулентность.
напряженно. В штормовые предупреждения приходится – Давайте резюмируем: зачем аэропорту и авиаторам
собирать большие объемы информации, чтобы скорректи- нужна помощь авиационных метеорологов?
ровать и выпустить прогноз. Бывают просто сумасшедшие – Наша профессиональная поддержка авиаторам нужна
смены, поэтому важное качество синоптика – стрессоу- для того, чтобы они понимали, что их ждет на взлете, при
стойчивость. посадке и в воздухе. Конечно, они могли бы летать и без
– Расскажите чуть подробнее про погодные особенности нас, опираясь на собственный опыт и приборы в самоле-
тех районов, за которыми вы наблюдаете. Что за характер те. Но с нашей метеоинформацией, думаю, всем летается
у погоды в Южно-Сахалинске, Охе и на Курилах? спокойней и безопасней.
– В целом погода на островах одинаковая, но, безус- Мы в режиме онлайн взаимодействуем с разными под-
ловно, у каждого района есть свои нюансы и характерные разделениями аэропорта – делимся сводками, плюс по
черты. Все эти районы для синоптиков сложные, по ним необходимости передаем корректировочные прогнозы и
непросто писать прогнозы. Первый фактор – это водная ак- оперативную информацию о меняющихся условиях, вроде
ватория. Нам непредсказуемую погоду делает как раз море. штормовых предупреждений. Кроме того, берем в работу
Второе – холмистая поверхность рельефа. Это тоже играет информацию с воздушных судов. Часто бывает, что пилоты
очень большую роль. Если говорить конкретно о каждом в воздухе замечают какие-то опасные явления, сообщают
районе, то на Курилах царят ветра, на погоду влияют сдвиги о них диспетчерам, а они в нашу службу. Мы корректи-
ветров, вулканическая активность и турбулентность. В Охе руем свои данные и передаем информацию для других
все чуть-чуть проще – зимой на севере стабильно низкие воздушных судов, которые пролетают в нашем районе.
температуры, и в отличие от Южно-Сахалинска там нет Как только какая-то оперативная информация поступает,
таких температурных амплитуд, когда ночной внуши- мы обмениваемся ею, дополняем прогноз на день, чтобы
тельный минус сменяется дневным плюсом. В Охе ровное в полной мере обеспечить безопасность воздушных судов
промерзание земли и ровный прогрев. Это что касается в метеорологическом смысле.
зимы. А вот летом на севере прогноз делать сложнее, все – Когда вы летаете в отпуск, помогают ли профессио-
из-за гроз, которые в Охе достаточно частые гости. Грозы нальные знания сохранять спокойствие во время полета?
считаются опасным условием для полетов. – Парадоксально, но пока я не работала в метеослужбе,
– А есть вообще идеальные метеоусловия для авиации? мне было спокойнее летать. Сейчас я понимаю, о чем имен-
– Таких условий нет. Все постоянно меняется и даже но говорит экипаж и бортпроводники. Но я успокаиваю
безоблачное небо может быть очень обманчивым. Не себя, вспоминая профессионализм летного состава. Даже
буду агитировать, когда лучше летать, но, на мой профес- погоду специально перед вылетом не уточняю, мне так
сиональный взгляд удачнее всего погода зимой – самые спокойнее. Получается, что мои знания в работе в обычной
лучшие условия для перелетов. Зимой полеты проходят жизни мне спокойствия не принесли, а напротив, добавили
гораздо комфортнее: у нас устойчивые холода и высокая волнений. Но моя работа – безусловная любовь. За годы я
тропопауза: нет вертикальных развитий и гроз. пришла к выводу: работу авиационщиков нужно просто
Но опять-таки даже ясное небо и солнце – не гаранти- любить. Тогда все сложности преодолимы. Если любви с
руют спокойный полет. Есть такое понятие как «турбулент- самого начала нет – то и работа не сложится. У меня все
ность ясного неба», которая в принципе не прогнозируется. сложилось. С самого начала меня подкупила небесная
Нет таких расчетных методов, чтобы сказать, что за чистым романтика: восходы и закаты, самолеты, парящие в небе.
небом скрывается этот вид турбулентности. Но самолеты Зимой, летом, вечером и утром – открываются такие виды,
сейчас очень хорошо оснащены технически, а летные эки- такие пейзажи, от которых дух захватывает! За все время
пажи – достаточно профессиональны, поэтому с коварной своей работы я собрала огромную коллекцию фотографий
турбулентностью они чаще всего справляются даже без самых красивых закатов, рассветов и самолетов. И так не
подсказок синоптиков. только у меня. У нас половина коллектива работает по 30 и
– Выходит, что синоптики в ответе и за турбулент- 40 лет, и рады. Люди любят свое дело и не могут по-другому.
ность? Я очень горжусь, что работаю в авиации.
– Да, мы должны учитывать и просчитывать все осо-
бые явления, к которым относится сдвиг ветра, струйные (Пресс-служба а/порта Южно-Сахалинск)

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 41


НОВОСТИ ОТРАСЛИ

Путин призвал заменить АН-2 Субсидии для Cевера


cамолетом «Байкал» Росавиация рассмотрела заявки ФКП из районов Крайне-
Самолеты «Байкал» должны заменить «кукурузники», за- го Севера и приравненных к ним местностях на получение
явил Президент России Владимир Путин на встрече с пре- субсидий. Положительно рассмотрены заявки ФКП «Аэро-
мьер-министром Михаилом Мишустиным. Глава государ- порт Амдерма», ФКП «Аэропорты Дальнего Востока», ФКП
ства отметил, что России необходимо создать всю цепочку «Аэропорты Камчатки», ФКП «Аэропорты Красноярья», ФКП
авиационной отечественной техники, которая обеспечива- «Аэропорт Кызыл», ФКП «Аэропорты Севера», ФКП «Аэро-
ла бы потребности граждан, и начать необходимо с малой порты Чукотки». Субсидии направлены на финансирование
авиации. предприятий аэропортовой деятельности, содержание и
«В конце концов, нужно уже заменить «Ан-2», и это са- развитие местных аэропортов и посадочных площадок. В со-
молет небольшой вместимости на девять мест, само- став семи федеральных казенных предприятий, подведом-
лет «Байкал», уральское КБ его сделало», – сказал В.Путин. ственных Росавиации, включены 72 аэропорта и 16 посадоч-
Президент отметил также, что в 2021 году должен быть го- ных площадок, расположенных в районах Арктики, Дальнего
тов опытной образец, а в 2024-м должен начаться его се- Востока, Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.
рийный выпуск.
Глава государства также рассказал о планах по выпу- Реконструкция в Якутске
ску других видов самолетов. «Следующий по линейке L-410, Руководитель Федерального агентства воздушного
это уже 19 мест, и L-610 – это уже 44 места, в 2024 году он транспорта Александр Нерадько и председатель прави-
должен полететь. Надеюсь, что в Екатеринбурге будет на- тельства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко обсу-
лажено соответствующее производство. Затем по этой дили реализацию проекта реконструкции ВПП в аэропорту
же линейке у нас идет Ил-114-300, он уже поднялся в воздух, Якутска. В настоящее время со стороны заказчика застрой-
причем, с отечественным двигателем ПД-14, и это очень щика – ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэ-
важно», – подчеркнул В.Путин. родромов)» проводятся мероприятия по получению поло-
Президент РФ также обратил внимание на то, что этот жительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» по
проект нужно довести до конца. «Мы специально деньги вы- корректировке проекта в части уточнения проектных реше-
деляли на первом этапе, даже из «Роснефтегаза» выделили ний. Ожидаемый срок получения заключения и начала стро-
необходимые средства для того, чтобы запустить данный ительно-монтажных работ на объекте – апрель-май текуще-
проект. Его ни в коем случае нельзя потерять», – резюми- го года. В 2021 году планируется выполнить реконструкцию
ровал он. существующей взлетно-посадочной полосы ИВПП-2 длиной
625 м, устройство пандуса длиной 125 м, устройство верхне-
го слоя на участке удлинения ИВПП длиной 200 м.

42 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТОВ

Собственный авиационный учебный центр


(АУЦ) АО «Аэропорт Толмачёво», располагающий материально-технической
базой, необходимой для подготовки квалифицированного персонала
без отрыва от производства, создан в 2104 году.
Со дня его создания обучение, построенное на сочетании теоретических и практических занятий,
уже прошли тысячи слушателей.

К ак рассказала руководитель центра Надежда Попова,


при его создании был учтён опыт российских образо-
вательных учреждений и организаций, осуществляющих
подготовку персонала.
Специалисты учебного центра ведут непрерывную
работу по запуску новых и совершенствованию суще-

Мастер-класс силами АУЦ


в аэропорту Красноярска
ствующих программ обучения. Сейчас АУЦ проводит
первоначальную подготовку, переподготовку и курсы
повышения квалификации сотрудников служб органи-
зации пассажирских перевозок (СОПП), наземного и
технического обслуживания воздушных судов (СНТО ВС),
инспекторов службы авиационной безопасности (САБ),
специалистов поискового и аварийно-спасательного обе-
спечения полётов (ПАСОП), а также работников, занятых
противообледенительной обработкой воздушных судов. в Санкт-Петербургском государственном университете
Только в прошлом году разработаны и внедрены не- гражданской авиации, прослушав курс «Преподаватель
сколько новых курсов и программ подготовки: «Оператор авиационного учебного центра». Дополнительно каждый
досмотровых рентгено-телевизионных интроскопов», из них прошёл подготовку по своему направлению. Раз
«Подготовка по английскому языку для персонала аэро- в три года сотрудники АУЦ повышают квалификацию в
портовых служб» и «Проведение опроса пассажиров (про- соответствии с ФЗ-273 «Об образовании в РФ». «Все наши
файлинг)». Сейчас в АУЦ в общей сложности реализуются преподаватели – не только теоретики, но и великолепные
более 40 программ подготовки по одиннадцати направ- практики в своей области. Они получают только положи-
лениям, включая перевозку опасных грузов воздушным тельные отзывы от слушателей. Качество наших услуг
транспортом. Обучение доступно как в очной, так и в очно- подтверждено благодарственными письмами и положи-
заочной форме с применением дистанционных технологий тельными откликами заказчиков. Кроме этого, результат
для отдельных направлений подготовки. нашей работы заключается в успешной аттестации слу-
Генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Ев- шателей, прошедших обучение по транспортной безопас-
гений Янкилевич подчеркнул, что главное преимущество ности», – поделилась Н. Попова.
подготовки кадров на базе собственного АУЦ заключается Разнообразные учебные программы и квалифицирован-
именно в сочетании теоретических и практических за- ный преподавательский состав АУЦ аэропорта «Толмачё-
нятий на одной площадке: «В результате обучения у со- во» открывают широкие возможности для сотрудничества
трудников формируются компетенции, необходимые для с другими воздушными гаванями и предприятиями. Среди
реализации стратегических целей аэропорта «Толмачёво» действующих партнёров учебного центра – коллеги «Тол-
– укрепления его лидирующих позиций как крупнейшего мачёво» по холдингу «Новапорт», аэропорты Абакана,
и технологически развитого среди аэропортов Сибири и Владивостока, Омска и Красноярска, а также МУП «Но-
Дальнего Востока, обеспечения роста бизнеса с учётом восибирский метрополитен», АО «Экспресс-пригород»,
запросов потребителей услуг, интересов акционеров и со- авиакомпания «АЛРОСА» и корпоративный университет
трудников. Одна из основных целей учебного центра при «Норильский никель». В интересах партнёров АУЦ прово-
подготовке персонала аэропорта – качественное обучение и дит «выездное» обучение по всем программам при усло-
всестороннее развитие, способное не только сформировать вии набора полной группы (минимум пять слушателей).
профессиональные компетенции у каждого работника, но и «В Новосибирск сотрудники заказчика направляются
создать конкурентоспособную организацию». АУЦ подго- только в том случае, если обучение требуется единичным
товил уже более двух тысяч сотрудников непосредственно специалистам. При этом у нас в центре должна быть
для новосибирского аэропорта. сформирована группа на обучение по нужному направле-
В настоящее время преподавательский состав АУЦ нию», – пояснила Н. Попова.
«Толмачёво» включает одиннадцать человек из числа дей- Помимо «выездного» обучения, АУЦ организует учеб-
ствующих сотрудников новосибирского аэропорта с боль- ные курсы сторонних организаций на собственной базе.
шим опытом работы. Все преподаватели прошли обучение Мария Ситкина, АвиаПорт,Ru

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 43


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

Владимир Черток: авиационная


требует постоянного
Советник руководителя Ространснадзора
Владимир Черток
о результатах плановой проверки
системы авиационной безопасности
нашей страны со стороны ИКАО
и о других актуальных проблемах
отрасли

В 2019 году ИКАО отметило 75-летие своего образования,


а в 2020-м исполнилось 50 лет со дня вступления в эту
организацию нашей страны. Прошло 45 лет со времени
первого издания Стандартов и Рекомендаций практики –
Приложения 17 «Безопасность. Защита международной
гражданской авиации от актов незаконного вмешатель- по АБ Регионального бюро ИКАО, выступление руково-
ства». Есть одна и некруглая дата – 7-е заседание Рабочей дителя Ространснадзора Виктора Басаргина на пленарном
группы по авиационной безопасности Регионального бюро заседании конференции ИКАО по вопросам обеспечения
ИКАО по Европейскому и Северо-Атлантическому реги- АБ, выступление российских экспертов на ежегодных
ону, в который входят 56 государств и 193 члена ИКАО. глобальных симпозиумах по авиационной безопасности.
За полвека членства в ИКАО отечественными специ- В ИКАО действует система обязательных периодических
алистами в этой области проделана огромная работа, проверок эффективности государственного контроля и
принесшая весьма ощутимые результаты и достижения. надзора за обеспечением АБ во всех государствах-членах
В их числе можно выделить следующие: постоянное из- этой организации в соответствии с Универсальной про-
брание России в первую группу государств-членов Совета граммой проверки ИКАО в сфере АБ с использованием
ИКАО, создание представительства РФ в ИКАО, участие механизма непрерывного мониторинга (УППАБ-МНМ).
российских специалистов в различных комитетах и груп- В 2019 году Россия в третий раз успешно прошла такую
пах официальных экспертов ИКАО, избрание российских проверку по выполнению Стандартов и Рекомендуемой
специалистов председателями и заместителями председа- практики ИКАО в сфере авиационной безопасности.
телей рабочих групп при Региональном бюро ИКАО, вы- На заключительном брифинге у министра транспорта РФ
ступление с докладами на конференциях высокого уровня руководитель комиссии ИКАО доложил о результатах про-
и глобальных симпозиумах по авиационной безопасности верки и представил предварительный отчет.
(АБ), а также создание Московского регионального учеб- Он высказал также свою оценку и отметил высокую
ного центра ИКАО по АБ. квалификацию российских экспертов, открытость России
Особо следует отметить проведение по поручению в ходе проверки, которая, по его словам, в очередной раз
ИКАО первой Региональной конференции по АБ в Москве подтвердила успешность нашей системы государственного
с участием Генерального секретаря ИКАО и наш доклад на контроля и надзора за обеспечением авиационной безопас-
Конференции ИКАО от имени 56 государств Европейского ности в гражданской авиации.
и Северо-Атлантического региона. В соответствии с индикаторами УППАБ-МНМ по ис-
Россия была одним из активных участников разработ- полнению требований ИКАО установлено полное соответ-
ки принятого ИКАО Глобального плана по авиационной ствие 96,41 процента всех требований, даны рекомендации
безопасности и «дорожной карты» по его реализации на по повышению эффективности реализации остальных
мировом и региональном уровнях. Среди достижений и 3,59 процента требований. При этом отмечено, что в
то, что наша страна уже в третий раз успешно прошла российскую нормативную базу внедрено 94,14 процента
проверку комиссией ИКАО по выполнению Стандартов и требований ИКАО по всем восьми критическим элементам
Рекомендуемой практики ИКАО в сфере АБ, а несколько государственного надзора за авиационной безопасностью.
лет назад проверку Контртеррористического комитета Это – один из лучших показателей в мире.
ООН по безопасности в гражданской авиации. Но вместе с тем, следует отметить, что нам есть над чем
Представители нашей страны регулярно приглашаются еще работать. Мы официально получили рекомендации
к участию в международных форумах по данной проблеме. комиссии ИКАО по дальнейшему повышению эффектив-
В этой связи можно отметить выступление заместителя ности реализации требований по ряду направлений обе-
министра транспорта РФ Николая Захряпина на заседании спечения АБ. Среди них – увеличение численного состава
Совета Безопасности ООН и на заседании Рабочей группы федеральных государственных инспекторов Ространснад-

44 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

безопасность
внимания
зора по АБ, необходимость повышения их материального воздушного транспорта средствами видеонаблюдения, а
содержания до принятого в мировой практике уровня. также сроки и этажность их ввода в эксплуатацию опре-
Мы подготовили план корректирующих действий по деляются Правительством РФ».
реализации всех рекомендаций комиссии ИКАО. А в 2020 Все авиационное экспертное сообщество прекрасно
году должны проверить ход исполнения этих рекоменда- понимает, что без объективных средств контроля невоз-
ций до начала контрольной проверки. можно выявить факторы-причины чрезвычайного про-
Наша страна неоднократно представляла на глобальных исшествия, достоверно оценить сам факт незаконного
симпозиумах по авиационной безопасности свои собствен- вмешательства (далее – АНВ) в деятельность ГА или
ные инновации в рассматриваемой области. террористическую угрозу, тем более принять точные и
Среди них – Указ Президента РФ В.В.Путина и феде- эффективные меры по исключению возможности повто-
ральные законы о безопасности критической информа- рения таких событий.
ционной структуры и о транспортной безопасности (ТБ), В области обеспечения безопасности транспорта
Постановление Правительства РФ об утверждении тре- такими средствами контроля являются системы видео-
бований по обеспечению ТБ на объектах и транспортных наблюдения. Требования к таким системам установлены
средствах воздушного транспорта. Правительством РФ. Системы видеонаблюдения уже
В части программ и положений – четыре новые Фе- установлены в местах массового скопления людей – в аэро-
деральные системы (национальные программы) по АБ. портах, на железнодорожных вокзалах, в морских и речных
Приказы министра транспорта РФ по передаче данных о портах, автовокзалах, на некоторых участках дорог. Они
пассажирах и экипажах. также применяются в пассажирских самолетах, вагонах
В части полномочий – все более четкое разделение метро, автобусах, троллейбусах, трамваях, на морских и
функций между федеральными органами исполнительной речных судах.
власти: Минтрансом РФ, Росавиацией и Ространснадзором. По требованию ИКАО системы видеонаблюдения на
В части подготовки персонала – создание системы под- гражданских самолетах установлены в зонах входа в пасса-
готовки и аттестации работников авиационной отрасли по жирский салон и входа в кабину экипажа. Принят стандарт
программам АБ, усиление роли всех четырех существую- ИКАО по предстоящей установке систем видеонаблюдения
щих авиационных университетов. непосредственно в кабине экипажа. И только по установке
В части технического и информационного обеспече- систем видеонаблюдения в пассажирских салонах пока нет
ния – технологии интеграции информационных систем и стандартов ИКАО, но идет активное обсуждение этого
систем информационно-контрольной поддержки действий назревшего вопроса. Его актуальность подтверждается
оператора центра ТБ, системы контроля действий инспек- мировым опытом и целым рядом чрезвычайных происше-
тора и оператора на контроле, оборудование контроля ствий в пассажирских салонах ВС, некоторые из которых
опасности химических веществ, умные системы контроля закончились катастрофами.
и управления доступа. Имеется острая необходимость объективной видео-
В части сертификации – система и требования по сер- информации о том, что происходит в момент АНВ или
тификации оборудования и программного обеспечения террористической угрозы, для принятия обоснованных
авиационной безопасности. мероприятий по исключению возможности их повторения
В части надзора – единая государственная система и мер к нарушителям требований безопасности.
обеспечения авиационной безопасности, комплексная К сожалению, специалистам приходится пока опираться
информационная система управления ею, цифровизация на видеозаписи с телефонов пассажиров и их индивиду-
и автоматизация оценки рисков. альных воспоминаний о ходе событий. Видеорегистрация
В части корректирующих мер – система профилактики чрезвычайных происшествий на борту ВС пассажирами
нарушения обязательных требований, повышение роли становится все частой заменой отсутствующих пока бор-
культуры безопасности. товых систем видеонаблюдения.
В обсуждении наших инноваций участвовали Президент Тем не менее, в России уже прията нормативно-право-
Совета ИКАО, ее Генеральный секретарь и практически все вая база по установке систем видеонаблюдения в кабинах
участники международных мероприятий. Отмечалось, что и салонах ВС. Более 70 отечественных воздушных судов
особенность российских инноваций – четкая нацеленность уже оборудованы такими системами.
на повышение уровня обеспечения авиационной безопас- Нам предстоит еще обеспечить не только регистра-
ности на объектах авиационной инфраструктуры. цию, но и порядок сохранения и условия ограниченного
Еще один вопрос, связанный с авиационной безопасно- доступа к видеозаписям. Конечно, такая информация
стью, на котором хотелось бы остановиться. В августе 2019 является конфиденциальной и доступ к ней должен быть
года началось вступление в действие поправок к ФЗ-16 «О только у правоохранительных органов, Ространснадзора и
транспортной безопасности». Пунктом 3 статьи 1 этого организаций, расследующих авиационные происшествия,
документа предусмотрено: «Особенности оснащения ТС связанные с АНВ в деятельности гражданской авиации.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 45


РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТОВ

Аэропорт Сочи:
навстречу юбилею

В ноябре международный аэропорт Сочи отмечает юбилей – ему исполняется 75 лет.


Сейчас эта воздушная гавань является одним из крупнейших авиационных узлов России
и входит в пятерку ведущих аэропортов страны по количеству обслуженных пассажиров.
Аэропорт стал не только воздушными воротами Олимпиады 2014, но и
еще пары десятков международных мероприятий. Среди них – российский этап «Формулы-1»,
Международный авиационный форум, саммит «Россия –АСЕАН»,
музыкальный фестиваль «Новая волна», Всемирные военные игры и другие.

Испытание
Хотя в начале 2020 года на его долю выпало немало
испытаний (во время весеннего карантина сильно упал
пассажиропоток), воздушная гавань сохранила коллектив,
никто из почти 1500 сотрудников не был уволен или со-
кращен. А уже летом персонал показал, что в Сочи умеют
трудиться по высшему классу – не было ни одного сбоя
из-за взрывного роста количества пассажиров. На курорт
после длительной изоляции полетели туристы со всей
страны, и первыми их радушно встречал Международный
аэропорт Сочи имени В.И.Севастьянова!
«Нам пришлось работать буквально на пределе челове-
ческих возможностей. В августе пассажиропоток доходил одного из ключевых инвесторов олимпийских объектов,
до 44-45 тыс. человек в день. Это – намного больше, чем в рамках подготовки к зимним Олимпийским и Паралим-
предыдущие годы. Нам даже пришлось привлекать на пийским играм 2014 года – в аэропорту была проведена
помощь сотрудников из других аэропортов края. Но мы масштабная реконструкция и модернизация. Общие ин-
справились. Потери по итогам года в пассажиропотоке вестиции в этот масштабный проект составили 14 млрд.
почти компенсированы летним активным спросом», – рублей. В 2010 году ввели в эксплуатацию новый терминал
отметил управляющий директор аэропорта Сочи Сергей Международного аэропорта Сочи площадью 65 тыс. кв. м.
Филиппов. Он стал первым полностью готовым к работе ключевым
объектом ОИ-2014. Кроме того, в рамках модернизации
Достижения новейшей истории аэропорта были модернизированы и удлинены две взлетно-
За 75-летнюю историю аэропорт переживал разные посадочные полосы, приведена в порядок сеть рулежных
времена, но новую страницу открыл в 2007 году. Тогда дорожек, перрон, VIP перрон и места стоянок самолетов,
воздушная гавань вошла в состав компании «Базэл Аэро». закуплена вся необходимая аэродромная техника. А три
И силами структур промышленника Олега Дерипаски – года спустя была запущена посадочная галерея с 10 теле-

46 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТОВ

трапами. Благодаря этим изменениям, сейчас аэропорт Международный аэропорт Сочи в 2016 году продемон-
Сочи может принимать все типы воздушных судов отече- стрировал самую высокую динамику роста количества
ственного и иностранного производства. обслуженных пассажиров среди крупнейших аэропортов
Воздушная гавань Сочи постоянно модернизируется России и вошел в топ-5 с пассажиропотоком около 5,3
и с 2013 года способна обслуживать до 2500 пассажиров млн. человек.
в час. Но все познается в сравнении. Например, если еще Летом 2018 года аэропорт Сочи стал воздушными во-
в 2010 году здесь было обслужено 1,9 млн. пассажиров, то ротами для тысяч гостей и участников Чемпионата мира
в 2013-м – уже более 2,4 млн. А через год – очередной ре- по футболу. Осенью 2019-го принял участников саммита
корд – более 3 млн. человек (это на 28% больше, чем было). Россия-Африка и форума Россия-Африка. В этот период
В 2014 году через терминал прошли спортсмены с миро- было обслужено 187 рейсов с особым статусом. Этот по-
выми именами. Прилетевшие на Олимпиаду люди отмеча- казатель стал беспрецедентным не только в истории само-
ли, что воздушная гавань ничем не уступает европейским. го аэропорта, но и в общей истории воздушных гаваней
Все налажено четко, грамотно, быстро. России. В Сочи тогда прибыли 47 глав государств и более
С 7 января по 18 марта аэропорт обслужил 614 595 4 000 членов официальных делегаций.
участников и гостей XXII зимних Олимпийских и XI зим-
них Паралимпийских игр. Лучший в Европе
Но это были не рекордные показатели. 1 декабря 2016 В 2019 году аэропорту Сочи присвоено имя летчика-
года был обслужен первый в истории авиаузла пятимил- космонавта В.И.Севастьянова. Кроме того, он участвует в
лионный пассажир с начала года. А в августе аэропорт рейтинге ASQ ACI с 2015 года. По итогам 2019-го аэропорт
обслужил более 30 000 пассажиров за сутки. Достигнутый Сочи уже пятый раз признан лучшим аэропортом Европы
показатель превысил суточный пассажиропоток периода по качеству обслуживания пассажиров в своей категории.
проведения масштабных международных событий в го- Кстати, по итогам 9 месяцев 2020 года он также вошел в
роде-курорте. Кроме того, 19 июля 2016 года сочинский топ-3 лучших аэропортов с пассажиропотоком от 5 до 15
аэропорт установил рекорд по количеству обслуженных млн. человек. В целом же по результатам исследования
воздушных судов деловой авиации за сутки. Показатель по ASQ аэропорт Сочи опередил почти 40 конкурентов в
самолетовылетам бизнес-авиации составил более 30 опе- своей категории.
раций. А еще тут были реализованы современные способы При этом в первом квартале текущего года удалось
регистрации, позволяющие сократить время пассажиров, улучшить показатели по таким критериям, как «Чистота
а также обеспечить услуги для комфортного пребывания в аэровокзальном комплексе» и «Легкость поиска пути в
в аэропорту. аэропорту». Пассажиры особо отметили комфортность
Среди них – регистрация на сайте, стойки re-print для пребывания в зоне ожидания.
посадочных талонов, система самостоятельной сдачи ба-
гажа и многое другое, что делает сочинский аэропорт все Михаил Константинов,
более комфортным для пассажиров. «Комсомольская правда. Краснодар»

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 47


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

«Регуляторная
как инструмент совершенствования
Гармонизация законодательства в сфере транспортной и авиационной безопасности
ведет к снижению издержек, повышению уровня ТБ
и достижению стратегических целей реформы контрольно-надзорной деятельности –
упрощению административных процедур и отмене устаревших норм.

С тарт реформе контрольной и надзорной деятель-


ности, получившей название «регуляторной
гильотины», дало Послание Президента Российской
(под эгидой Минтранса России), членом кото-
рой является генеральный директор Ассоциации
В.И. Горбачев, и РГ по реализации механизма «регу-
Федерации Федеральному Собранию в 2019 году. ляторной гильотины» в сфере транспортной безопас-
ности (под эгидой Ространснадзора), в работе которой
Взгляд профессионального участвует председатель комитета по транспортной и
сообщества авиационной безопасности Ассоциации А.А. Невзо-
Изначально идея и принципы «регуляторной гильо- ров. Как показала практика, сферы интересов обеих
тины» как механизма инвентаризации и пересмотра рабочих групп в значительной степени пересекаются.
всего массива норм, устанавливающих обязательные Члены рабочих групп имеют право и возможность
требования для субъектов законодательной деятель- привлекать к работе экспертов из числа специалистов
ности были восприняты профессиональным сообще- по конкретным вопросам рассматриваемых сфер де-
ством с большим энтузиазмом и рассматривались, ятельности.
чуть ли не как идеальное исправление многочислен- Первые заседание РГ прошли только в марте 2020
ных коллизий и противоречий в законодательстве о года. На них утверждалось содержание реестра нор-
транспортной и авиационной безопасности. Об этих мативных правовых актов (НПА), отменяемых или
противоречиях, существенно снижающих эффектив- подлежащих изменению в рамках реализации меха-
ность обеспечения безопасности, многократно говори- низма «регуляторной гильотины». Дискуссии вокруг
лось (и отражалось в резолюциях) практически на всех данного вопроса показали различие подходов к нему
форумах и писалось на страницах профессиональных представителей федеральных органов исполнитель-
изданий. ной власти (ФОИВ) и делового сообщества. Две эти
При этом поставленный Правительством РФ срок аудитории голосуют по каждому вопросу раздельно.
реализации механизма «регуляторной гильотины» Так называемый «согласительный механизм» в рамках
– два года – с учетом огромного массива нормативно- рабочих групп отсутствует. Он делегирован на уровень
правовых актов (более 2 млн. обязательных требова- подкомиссии по совершенствованию контрольных
ний), выглядел как некий прорыв в нормотворческой (надзорных) функций ФОИВ при правительственной
деятельности. комиссии по проведению административной рефор-
Со временем первоначальная эйфория сменилась мы. Как будет с такой структурой принятие решений?
трезвой оценкой – вряд ли реформа уложится в от- Учтена ли позиция профессионального сообщества
веденные сроки. Ход дел дает основания для таких при возникновении разногласий с ФОИВ? С большой
выводов. Так, «дорожная карта» по реализации «ре- долей вероятности можно предположить, что такие
гуляторной гильотины» (план мероприятий) была разногласия будут иметь место и в дальнейшем при
утверждена Правительством РФ только 4 июня 2019 рассмотрении проектов нормативных актов.
года. Еще полгода ушло на определение профильных Нельзя обойти вниманием один из ключевых вопро-
министерств и ведомств, формирование рабочих групп сов реализации механизма «регуляторной гильотины» –
(РГ), определение приоритетных задач. информационную доступность и прозрачность хода ра-
Всего правительственной комиссией по проведению бот на данном направлении. Правительственный портал
административной реформы сформировано 41 рабо- knd.ac.gov.ru в целом предоставляет такую возмож-
чая группа по реализации механизма «регуляторной ность, он доступен для всех, прост в использовании,
гильотины» в разных сферах деятельности. информативен и регулярно обновляется. Достаточно
Профильными для Ассоциации «Аэропорт» эффективно функционирует и специализированный
ГА являются две из них, сформированные в портал (только для членов РГ и экспертов) pro.tsa.
феврале 2020 года. РГ по реализации «регуля- gov.ru. Организована также рассылка материалов по
торной гильотины» на воздушном транспорте электронной почте заинтересованным лицам.

48 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

гильотина»
законодательства
Гармонизация законодательства ного сообщества к ФОИВ. В работе приняли участие
Тема гармонизации законодательства в сфере транс- депутаты Государственной Думы, Минтранса России,
портной и авиационной безопасности формально не Федерального агентства авиационного транспорта,
подпадает под механизм «регуляторной гильотины», Федеральной службы по надзору в сфере транспорта,
но теснейшим образом с ним связана. Данный вопрос Министерства внутренних дел РФ и Федеральной
поднимается профессиональным сообществом уже в службы войск национальной гвардии РФ.
течение 10 лет на различных площадках и принимается Выработанная участниками заседания резолюция
ФОИВ как, безусловно, актуальный. содержит «дорожную карту» реализации поставлен-
Для снятия противоречий в законодательстве рас- ной Минтрансом России и МРГ стратегической цели.
поряжением Минтранса России от 02.05.2017 №НЗ- Было констатировано, что субъекты транспортной
72-р была создана межведомственная рабочая группа инфраструктуры и перевозчики в сфере воздушного
(МРГ) по гармонизации законодательных норм по транспорта долгое время живут в условиях двух па-
транспортной (ТБ) и авиационной (АБ) безопасности. раллельных систем законодательства – транспортной
Длительное время работа группы велась в «полуза- и авиационной безопасности. Это повышает финансо-
крытом» режиме. Информации о ее деятельности вые издержки аэропортов и снижает эффективность
профессиональному сообществу не поступало, на защиты гражданской авиации от актов незаконного
официальном сайте Минтранса России сведения о ее вмешательства.
работе (как и приказ №НЗ-72-р) отсутствуют и в насто- Особое внимание в резолюции уделено формирова-
ящее время. Представителей Ассоциации «Аэропорт» нию единых требований по обеспечению транспорт-
ГА в данной МРГ нет. ной безопасности на воздушном транспорте, в том
За истекший с момента создания МРГ по ТБ и АБ числе в вопросе подготовки кадров, совершенство-
период (с мая 2017 года) комитетом по транспортной и вании механизма сертификации технических средств
авиационной безопасности (ТАБ) Ассоциации «Аэро- обеспечения транспортной безопасности. Резолюция
порт» ГА было принято, по меньшей мере, четыре направлена руководству Минтранса России.
резолюции, содержащие конкретные предложения Процесс выработки резолюции совпал по времени
по гармонизации законодательства ТА и АБ, кото- с первыми практическими шагами Минтранса России,
рые направлялись в Минтранс России. Эксперты и запускающими механизм гармонизации. На эксперти-
специалисты по ТАБ Ассоциации публиковали эти зу в МРГ поступили проекты Федерального закона о
рекомендации в профильных СМИ. И только в конце внесении соответствующих изменений в Федеральные
2019 года департамент транспортной безопасности законы «О транспортной безопасности» и «Воздушный
и спецпрограмм Минтранса России, курирующий кодекс Российской Федерации», а также перечня НПА,
работу МРГ сформулировал конечную цель по гар- подлежащих отмене, либо изменению в этой связи.
монизации. «В рамках проводимой в настоящее время Такую синхронность можно только приветствовать.
Минтрансом России, совместно с причастными ФОИВ Однако проработка данных проектов по горячим
и представителями авиационного сообщества, работы следам показывает, с одной стороны, избыточность
по гармонизации законодательных норм по транс- и неопределенность некоторых норм, (вспомним о
портной и авиационной безопасности предполагается «регуляторной гильотине»), с другой – неполный
исключение из Воздушного кодекса РФ положений перечень подлежащих отмене или изменению НПА.
по авиационной безопасности, установив при этом, Как показывает практика, именно качество и конкрет-
что защита объектов транспортной инфраструктуры ность подзаконных НПА в большей степени влияет
и транспортных средств воздушного транспорта от на эффективность системы защиты объектов транс-
актов незаконного вмешательства осуществляется портной инфраструктуры и транспортных средств от
в рамках законодательства в области транспортной актов незаконного вмешательства.
безопасности с учетом Стандартов и рекомендуемой В ближайших планах комитета по ТАБ Ассоци-
практики Международной организации гражданской ации «Аэропорт» ГА стоит, во взаимодействии с
авиации». партнерами, проведение всесторонней экспертизы
С учетом данного решения комитет по ТАБ Ассоци- поступающих законопроектов. Будут ли они учтены
ации «Аэропорт» ГА 24.01.2020 провел внеочередное Минтрансом России – покажет время.
заседание по выработке предложений профессиональ- Журнал «Транспортная безопасность и технологии»

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 49


ТУРИЗМ

Сергиев Посад:

Главному туристическому бренду страны – Золотому кольцу России – полвека.


Уникальный маршрут, охватывающий тысячу лет истории и сотни памятников, конечно,
обречен на популярность. Ежегодно его посещают более 5 миллионов туристов.
В том числе иностранных. Для них Золотое кольцо – визитная карточка России.
Другое дело, что 5 миллионов – это объективно мало для направления
с таким историко-культурным потенциалом.

З олотое кольцо ожидает переза-


грузка. Министерство культуры
Игорь Левитин,
помощник Президента РФ,
ка. Здесь будут развиваться музейные
проекты, проводиться фестивали
проводит комплекс мероприятий, почетный член попечительского совета искусств.
Свято-Троицкой Сергиевой лавры
направленных на возрождение марш- Для приема огромного (если срав-
рута. Он станет формализованной нить со 120-тысячным местным населе-
институцией вроде Списка Все- нием) потока туристов необходимы
мирного наследия ЮНЕСКО – с существенные изменения в устрой-
тщательным отбором, с комиссией стве города. Сергиев Посад должен
и визитами экспертов. Наша развиваться по периметру,
общая задача – сделать а историческая часть,
так, чтобы каждый вместе с территорией
турист, посетивший лавры – это около 200
один из городов Зо- га – стать «медленным
лотого кольца, за- городом», культур-
хотел бы увидеть и но-заповедным ком-
остальные. плексом, закрытым
Особую роль играет для транспорта. Будут
проект туристическо- созданы условия и
го кластера «Сергиев для многодневного
Посад – врата Золо- туризма, проложе-
того кольца». Восста- ны новые маршруты.
навливаются и благо- Потребуются новые
устраиваются святые транспортные реше-
места, достопримеча- ния, инфраструктура.
тельности. У Сергиева Главная точка притя-
Посада богатые художествен- жения – Троице-Сергиева лавра,
ные традиции – народные промыслы важнейшая святыня, крупнейший
и ремесла, игрушка, изобразительное образовательный и издательский
искусство, литература, духовная музы- центр Русской православной церкви.

50 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ТУРИЗМ

врата Золотого Кольца


Церковь Сергия Радонежского возвышается над богато
декорированной трапезной палатой в южной части ком-
плекса. Она считается одним из лучших образцов русского
барокко. Самый древний храм лавры, вокруг которой и вы-
рос монастырь, – белокаменный Троицкий собор 1423 года
Развитие пешеходных зон, пожалуй, важнейший эле-
мент проекта. Центр Сергиева Посада сегодня включает
несколько маршрутов. Они ведут к Троице-Сергиевой
лавре с юга, где расположены вокзалы, с востока и севера.
Нужно связать эти маршруты в единую прогулочную сеть.
Уже благоустроено десять пешеходных зон: они адаптиро-
ваны и для лиц с ограниченными возможностями, здесь
появились уголки для отдыха, информационные стенды
и знаки навигации на трех языках – русском, английском ных мест. Например, разрабатывается проект обустройства
и китайском. Новая трехкилометровая пешеходная до- маршрута от станции Абрамцево к одноименному музею-
рожка ведет от набережной из центра Сергиева Посада к заповеднику, где в свое время работали Врубель, Васнецов,
лесному озеру. Поленов, Левитан и другие великие живописцы.
Проект предусматривает строительство двух объездов На территории Сергиево-Посадского района немало
для транспорта. Западный – протяженностью 11 киломе- древних скитов и храмов. Среди них – знаменитый По-
тров, по сути, станет новым проспектом города. Сюда пере- кровский женский монастырь в Хотькове и Черниговский
едут административные и торговые скит с сетью пещерных келий. Не-
центры. Это будет деловой Сергиев подалеку находится самый высокий
Посад. А лавра и прилегающая к водопад Подмосковья – Гремячий
ней территория останутся палом- ключ. А еще здешние места сла-
никам и туристам. На следующем вятся своими традиционными на-
этапе появится Восточный объезд родными промыслами. Кроме того,
– магистраль позволит полностью тут же можно покататься зимой на
освободить центр от транспорта. горных лыжах или посетить этно-
Кластер не ограничится Серги- парк «Кочевник». Одним словом,
евым Посадом – вокруг города в есть что показать и чем удивить
15-20 минутах езды немало интерес- туристов.

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 51


ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АЭРОПОРТОВ

Опыт эксплуатации
струеотклоняющих
П оявление на авиалиниях воздушных судов (ВС) с
реактивными двигателями привело к ухудшению
условий работы персонала и пассажиров аэропорта, к
обеспечивает сокращение времени пребывания
самолета на перроне и, как следствие, увеличивает
пропускную способность аэропорта;
разрушающему воздействию газовых струй на здания, • исключить необходимость укрепления грунтовых
сооружения или другие ВС и снижению безопасной экс- сопряжений, примыкающих к местам стоянок (МС)
плуатации специального транспорта, обслуживающего и перрону;
элементы аэродрома. • снизить уровень шума работающих двигателей;
Снижение негативного воздействия газовых струй дви- • обеспечить безопасные условия работы передвиж-
гателей ВС может быть обеспечено за счет: ных средств обслуживания и другой спецтехники
• посадки кустарников и деревьев; в пределах МС и перронов (непосредственно за
• установки струеотклоняющих щитов (СЩ); щитами).
• повышения антишумовых качеств объемно-пла-
К числу основных недостатков струеотклоняющих щи-
нировочных и конструктивных решений зданий
тов следует отнести:
и сооружений;
• затрудняют очистку МС и перрона от снега и про-
• рациональной застройки служебно-технической
чих осадков;
территории аэропорта в целом.
• относительно небольшая долговечность материа-
лов щитов и их фундаментов;
Одним из наиболее эффективных среди перечисленных
• трудоемкость изготовления;
направлений является использование струеотклоняющих
• высокая стоимость;
щитов. Они представляют собой специальные защитные
• требуют значительных эксплуатационных затрат
сооружения, предназначенные для отклонения и рассе-
на содержание СЩ в надлежащем техническом
ивания газовоздушных струй, возникающих при работе
состоянии;
реактивных двигателей, когда с практической точки зрения
• отсутствие единого конструктивного решения СЩ
нельзя обеспечить безопасное приемлемое расстояние от
вследствие уникальности объемно-планировочной
двигателя воздушного судна до людей, зданий или других
компоновки каждого аэропорта.
объектов на аэродроме. В связи с этим конструкция СЩ
должна отвечать следующим основным требованиям: Из литературных источников, например [1,2], извест-
• отклонять струи вверх и рассеивать энергию газо- но, что струеотклоняющие щиты появились за рубежом
воздушного потока; раньше, чем в России. Их устанавливают на перронах,
• не отражать газовоздушный поток обратно на ВС; стоянках для запуска двигателей, у зданий авиаремонтных
• изготавливаться из долговечных материалов, хоро- заводов и авиационно-технических баз, на площадках для
шо сопротивляющихся воздействию переменного опробования двигателей, зданий аэровокзалов (рис.1),
температурного поля в сочетании со скоростным в зонах рулежных дорожек (рис.2), а также в тех местах,
напором газового потока. где реактивная струя может представлять опасность для
Установка струеотклоняющих щитов на аэродромах персонала или повредить строения, оборудование или
позволяет: другие воздушные суда.
• осуществлять запуск двигателей непосредственно В последние годы наметилась тенденция использования
на стоянке и выход ВС на собственной тяге, что на площадках для гонки двигателей струеотклоняющих

Рис.1. Струеотклоняющие щиты возле аэровокзала (Турция) Рис.2. Струеотклоняющие щиты вдоль рулежной дорожки

52 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АЭРОПОРТОВ

и перспективы применения
щитов
щитов совместно с шумопоглощающими экранами, ко- пользуемых в практике секций составляют: длина 2,5 и 3,0
торые частично или полностью закрывают площадку по м; высота – 3,0, 4,5 и 6,0 м. Количество секций, входящих в
периметру, что существенно снижает шумовое воздействие щит, зависит от типа обслуживаемого воздушного судна.
на окружающую среду в данной зоне аэропорта (рис.3). Высоту щита устанавливают по параметрам эксплуатируе-
мого воздушного судна, имеющего максимальный по высо-
те газовоздушный поток. При этом высота секций должна
обеспечивать перехват не менее половины сечения струи.
Длина щита назначается из условия полного перехвата
газовоздушного потока по ширине для эксплуатируемых
на данном участке ВС, имеющих максимальный по ширине
газовоздушный поток.
Предложенные для применения щиты различались
конструктивными решениями струеотклоняющей поверх-
ности, материалом и способом установки (стационарные
и передвижные) (рис.5).
Результаты натурных испытаний показали, что решет-
чатые щиты с криволинейными пластинами по сравнению
с другими наиболее эффективны для отвода и рассеивания
Рис.3. Применение струеотклоняющего щита газовоздушного потока. Например, данный тип щитов под-
совместно с шумопоглощающими экранами
вергается меньшим давлениям ветра, чем сплошные щиты
В России начало активного решения проблемы приме- при одинаковых параметрах реактивной струи. Поэтому
нения струеотклоняющих щитов в аэропортах относится они были приняты при разработке типового проекта [3]
к 60-70 годам прошлого века. Последующие политические и получили наибольшее распространение в аэропортах
и экономические преобразования в стране привели прак- бывшего СССР.
тически к полному угасанию интереса соответствующих При обследовании щитов решетчатого типа с криволи-
организаций к данным конструкциям. Однако, следует нейными пластинами в аэропортах Московского авиаузла
отметить, что к настоящему времени некоторые фирмы по прошествии почти 30 лет с момента их монтажа было
пытаются реанимировать вышеотмеченную проблему. К выявлено, что часть из них вообще не эксплуатировалась
сожалению, в их источниках [ 4,5] , видовая информация не
позволяет оценить конструктивное решение предлагаемых
щитов, а также для каких ВС они предназначены и главное,
отсутствуют данные по использованию существующих
базовых решений конструкций щитов [ 1 – 3] и анализ
опыта их эксплуатации.
Согласно [1], струеотклоняющий щит в плане пред-
ставляет собой, как правило, прямолинейную (иногда
изогнутую по дуге) конструкцию, собранную из отдельных,
объединенных между собой секций (рис.4). Габариты ис-

Рис.5. Схемы конструкций струеотклоняющих щитов:


со сплошной плоской (а) и криволинейной (б) поверхностью,
в – с криволинейными или плоскими
струеотклоняющими пластинами,
г – плоский из железобетонных плит,
д – передвижной.
Рис.4. Модель конструкции струеотклоняющего щита «ИРА» Стрелка показывает направление воздушного потока

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 53


ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АЭРОПОРТОВ

по причине неправильного выбора мест установки, то есть Анализ причин появления обнаруженных дефектов
без учета технологических схем стоянки и передвижения установил, что их образование носит временной характер,
воздушных судов, а техническое состояние щитов, находив- а их причины свидетельствуют о недостаточном или пол-
шихся в работе, было оценено как неудовлетворительное. ном отсутствии контроля за изготовлением и монтажом
Последнее было обусловлено наличием следующих дефек- щитов и особенно за техническим состоянием в процессе
тов в элементах струеотклоняющих щитов, обнаруженных их эксплуатации.
в процессе обследования: Отечественный опыт эксплуатации струеотклоняющих
• коррозия металла по причине отсутствия защит- щитов Московского авиаузла показывает, что необходи-
ного антикоррозионного покрытия; мость использования СЩ в аэропортах сомнений не вы-
• вмятины в пластинах, подкосах; разрывы пластин и зывает. При этом эффективность их применения может
сварных швов как результат ударного воздействия быть существенно повышена за счет:
летящих с большой скоростью бетонных обломков • разработки оптимальных схем размещения щитов;
покрытия, фундамента и прочих предметов, остав- • усовершенствования технологии их изготовления
ленных на покрытии (рис.6); и монтажа;
• деформации подкосов и опорных узлов секций • разработки конструкции щитов с учетом возмож-
щита, создаваемые за счет механического воз- ности обслуживания перспективных воздушных
действия, например, наезда спецтранспорта при судов;
уборке снега; • обеспечения исправного технического состояния
• превышение технологических зазоров между щитов за весь период их эксплуатации.
секциями из-за ошибок при изготовлении и, как
следствие, дефекты при сборке щита; Литература
• разрушение фундамента щита вследствие воздей- 1. Тригони В.Е. Струйная эрозия аэродромов. – М.:
ствия высокой температуры воздушного потока в Транспорт, 1981.
сочетании с климатическими факторами (рис.7); 2. Руководство DOC 9157-AN/901. Руководство по
• выход секций из проектной плоскости вследствие проектированию аэродромов. Часть 2. Рулежные
недоучета температурных воздействий газового дорожки, перроны и площадки ожидания. Издание
потока. четвертое – 2005.
3. Струеотклоняющие щиты для самолетов граж-
данской авиации. Типовой проект серии 3.506-2,
выпуск IV – М., 1977.
4. Сайт компании «Центрстройкомплект».
5. Сайт компании «Центр Технических Разработок
(ЦТР)».
6. Отчет по разделу темы СК-34-93. Обследование в
аэропортах Московского авиаузла состояния экс-
плуатируемых струеотклоняющих щитов и анализ
предложений инженерной службы по их совершен-
ствованию. – М.; ООО «Стройконструкция», 1998

Е.В. Михалишина, студент МАДИ,


В.К. Федулов, канд. техн. наук, профессор,
В.Г. Подопригора, канд. техн. наук, ст. научный сотрудник,
М.Д. Суладзе, канд. техн. наук, доцент,
А.В. Фомин, канд. техн. наук, доцент.
Рис.6. Дефекты струеотклоняющих пластин

8.909.690 47 63
suladzemd@gmail.com

Рис.7. Разрушение фундаментной плиты

54 ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021


В ФОКУСЕ – ПРОБЛЕМА

От чего зависит пунктуальность полетов?


С ростом рынка пассажирских перевозок требуются новые меры контроля регулярности полетов.
В России авиационные компании предпринимают свои действия по выполнению расписания,
а законодатели ужесточают нормативы оценки пунктуальности работы авиаторов.

П унктуальность полетов – один из важнейших показателей


эффективности деятельности авиационных компаний. Ми-
ровые рейтинговые агентства оценивают их по соответствию
может привести к резкому изменению высоты или направления
полета лайнера, а «непосредственно у земли это может пред-
ставлять большую опасность для самого воздушного судна и
фактического времени прибытия заявленному в расписании. его пассажиров», – говорит ученый.
Пунктуальными, как правило, считаются рейсы, прибывшие Соблюдение графика полетов также зависит от времени
не позже 15 минут от заявленного времени. Крупнейшая рос- года. Значительная часть сбоев в расписании происходит ле-
сийская компания «Аэрофлот», например, уделяет внимание том и осенью. На эти периоды приходится 31 и 27% жалоб от
и абсолютной пунктуальности прибытия – рейсам, прибыва- всего количества за год соответственно, рассказал генеральный
ющим строго по расписанию. Пунктуальность имеет значение директор «Туту Агентство» Александр Гладилин. «В сезон от-
не только для репутации авиакомпании, но и для обеспечения пусков и в периоды праздников наблюдается увеличение интен-
коротких стыковок между рейсами, что особенно важно для сивности перевозок, в результате образуются очереди на взлет
трансфертных пассажиров. и посадку на аэродромах», – говорит генеральный директор
«Существующая в российском законодательстве методика авиакомпании Red Wings Евгений Ключарев.
учета пунктуальности полетов рассматривает только два Перевозчики решают проблему сезонности различными
вида задержки рейсов: по метеоусловиям или из-за отсутствия способами. Например, в «Аэрофлоте» в 2018 году были при-
горюче-смазочных материалов. Поэтому Минтранс в апреле няты зимние и летние нормативы пунктуальности прибытия.
2019 года занялся разработкой новых норм. Сейчас за все в глазах В частности, летний норматив по соотношению количества
пассажиров ответственность несет авиакомпания. Однако выполненных рейсов без задержки к общему количеству рейсов
наземное обслуживание рейсов – также существенный фактор, на 5% жестче зимнего. «Аэрофлот» стал единственной в стране
влияющий на пунктуальность», – говорит исполнительный и крупнейшей в Европе авиакомпанией по объему перевозок,
директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. удостоенной максимального балла от британского аналитиче-
«Чем лучше организовано обслуживание пассажиров в ского агентства OAG за пунктуальность. OAG составляет рей-
терминалах, выше обеспеченность местами стоянки и каче- тинг лучших авиаперевозчиков на основе актуальных данных о
ственнее планирование их использования, лучше организовано пунктуальности за год. Только 10 % участников этой программы
движение воздушных судов на аэродроме, более совершенен исследований удостаиваются наивысшей оценки – «пять звезд».
комплекс взлетно-посадочных полос и лучше оборудование, По итогам ранжирования «Аэрофлот» опередил таких крупных
тем выше пунктуальность выполнения рейсов», – отметил глобальных конкурентов, как Qantas, Singapore Airlines, Qatar
эксперт. Но даже при идеальном обслуживании на земле и Airways, KLM, которым присужден рейтинг «четыре звезды».
своевременном взлете огромное влияние на пунктуальность «Аэрофлот» стабильно подтверждает лидерство в пун-
оказывает ветровая обстановка на маршруте. Самолет имеет ктуальности полетов и в рейтинге FlightStats OPS Awards. Он
очень узкий диапазон допустимой скорости полета. Например, является наиболее авторитетным и объективным, основывается
время в воздухе рейса на Boing 777 из Нью-Йорка в Шереметье- на анализе более 120 тысяч ежедневных авиарейсов. По данным
во может составлять от восьми до девяти часов – в зависимости ежемесячного отчета OAG On-Time Performance Report, в сен-
от преобладающего ветра. Это означает, что при взлете по рас- тябре 2019 года «Аэрофлот» выполнил 89,2% рейсов точно по
писанию время посадки в Шереметьево может отличаться от расписанию. Этот результат признан лучшим в топ-20 круп-
графика на один час. нейших авиаперевозчиков мира и Европы.
Все эти факторы вынуждают авиакомпании искать компро-
миссы и прикладывать максимум усилий для минимизации Точность – вежливость королей
последствий задержек непосредственно при планировании и
В вопросе соблюдения пунктуальности компании не сбра-
выполнении полетов.
сывают со счетов и пассажирский фактор. В ходе опроса, про-
веденного «Туту Агентством», рассказывает Александр Глади-
Погодно-сезонный синдром лин, выяснилось, что из 1250 опрошенных 33% опаздывали ко
Авиакомпании задерживают в среднем 5% рейсов на два времени вылета. Для соблюдения расписания и минимизации
часа и более. По данным Росавиации, с июня по август 2019 года последствий опозданий пассажиров с 2018 года «Аэрофлот»
включительно на два и более часа задерживалось в среднем 746 следует «дорожной карте» для повышения пунктуальности
рейсов в месяц (по российским нормативам задержкой рейса полетов». Часть нормативов, которые авиакомпания контро-
считается опоздание на два часа и более). «Одна из частых при- лирует особенно тщательно, относится непосредственно к
чин задержек как российских, так и зарубежных рейсов – плохие пассажирам. Например, предписывается завершать посадку на
погодные условия», – говорит представитель Росавиации Елена борт не позднее 20 минут до отправления рейса, регистрацию
Михеева. Обильное выпадение осадков, гроза, туман приво- пассажиров и багажа – за 40 минут, принимать багаж и ручную
дит к образованию очередей на взлет и посадку, а в некоторых кладь строго по нормативу.
случаях выполнение рейсов становится невозможным до улуч- В будущем планируется активно использовать для со-
шения метеоусловий. «Серьезную опасность для полетов пред- блюдения пунктуальности цифровые технологии. Среди них
ставляет боковой ветер», – рассказывает метеоролог, кандидат – использование биометрического контроля, что значительно
географических наук Леонид Дубейковский. По его словам, в ускорит и упростит для пассажиров прохождение предполет-
случае превышении порогового значения скорости бокового ных процедур в аэропорту.
ветра 15-17 м/с полеты прекращаются. «Порывистость ветра Анна Прохорова, РБК

ПАРТНЕР АЭРОПОРТ № 1 (132) 2021 55


Уважаемые члены Ассоциации!
18 декабря 2020 года
Ассоциации «Аэропорт» ГА стран-участниц СНГ
исполнилось

30 лет
Торжественные мероприятия, посвящённые юбилейной дате, планируется провести
25 мая 2021 г. в г. Москва, гостиница «Арт Москва»

Ассоциация приглашает участников


стать спонсорами юбилейного мероприятия
СПОНСОРСКИЙ ВЗНОС:
ПЛАТИНОВЫЙ: 60.000 рублей
Включает: участие трех делегатов в торжественном ужине, размещение логотипа
в юбилейном номере журнала Ассоциации «Партнёр – Аэропорт»,
размещение рекламных билбордов в залах.
Рекламные буклеты и сувениры организации войдут в пакет участникам мероприятия.
ЗОЛОТОЙ: 45.000 рублей
Включает: участие двух делегатов в торжественном ужине, размещение логотипа
в юбилейном номере журнала Ассоциации «Партнёр – Аэропорт»,,
размещение рекламных билбордов в залах.
СЕРЕБРЯНЫЙ: 30.000 рублей
Включает: участие одного делегата в торжественном ужине,
размещение логотипа в юбилейном номере журнала Ассоциации «Партнёр – Аэропорт».
О Вашем решении просим информировать Генеральную дирекцию
+7 (499) 157-36-66 • global@airport.org.ru

ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ РАЗМЕСТИТЬ В ЮБИЛЕЙНОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА


РЕКЛАМНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О СВОЕМ ПРЕДПРИЯТИИ:
1 журнальная полоса –
• 20.000 рублей;
1/2 полосы –
• 12.000 рублей;
1/4 полосы –
• 8.000 рублей.

С наилучшими пожеланиями и до встречи


Вице-президент Ассоциации Генеральный директор
«Аэропорт» ГА Ассоциации «Аэропорт» ГА
Н. Овченков В. Горбачёв
Ассоциация «АЭРОПОРТ» ГА стран-участниц СНГ
свидетельствует свое уважение и приглашает
руководителей и специалистов аэропортов, авиапредприятий, авиакомпаний,
предприятий и организаций ГА, заинтересованные фирмы и компании
принять участие в 58-й
Московской международной конференции
«Неавиационная деятельность в аэропортах»
и выставке
«Техника, оборудование и инновационные
технологии для аэропортов»
25-26 мая 2021 г., Отель «Арт Москва»
Основные темы конференции:
• Формирование и развитие коммерческой
и маркетинговой политики аэропорта;
• Соответствие международным нормам качества обслуживания:
как оправдать растущие ожидания потребителя;
• Изучение мирового опыты и формирование собственного подхода
к развитию аэропортового бизнеса;
• Системы безопасности аэропортов;
• Информационные технологии (IT), как метод современного общения;
• Как правильно строить коммерческие отношения
между аэропортами и авиакомпаниями;
• Роль деловых партнёров-операторов в развитии бизнеса.

ГРАФИК РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ И ВЫСТАВКИ

25 мая, 10:00 Открытие выставки


вторник 11:00 – 15:00 Рабочие заседания конференции, работа выставки.
15:00 Отчётное собрание членов Ассоциации.
Юбилейные мероприятия,
посвящённые 30-летию Ассоциации.
26 мая 10:00 «Круглый стол»: «Обеспечение транспортной
среда (авиационной) безопасности в аэропортах».
12:00 «Круглый стол»: «Аварийно-спасательное
обеспечение полётов в аэропортах».

Программа Конференции и заседаний «Круглый стол»


будет опубликована в апреле 2021 г.
на web-сайте Ассоциации – www.airport.org.ru

ОРГКОМИТЕТ:
Тел.: (499) 157.36.66 • global@airport.org.ru