Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Рис.1: Наезд
автомобиля на
бетонное ограждение
2. Нормативные документы
Примечание: на особо опасных участках, где особо важное значение имеет удерживание
съехавшего с проезжей части транспортного средства (например, автомобиля большой
грузоподъемности), выбор и установка системы пассивной безопасности для
транспортного средства может потребоваться без наличия особой степени силы удара
(столкновения).
Термины: ASI = сила тяжести в салоне транспортного средства, возникающая при
ускорении (Acceleration Severity Index)
THIV = Теоретическое воздействие ударного ускорения на голову (Theoretical Head Impact
Velocity)
PHD = Инерция движения головы при столкновении (Post Head Deceleration)
Примеры для степеней удерживающей способности согласно новому проекту Директивы RSP
Критерии области применения защитного сооружения Необходимые
степени
удерживающей
способности в
соответствии с
Директивой
(версия проекта
на 2003 год)
Разделительная полоса на дороге Допуст.скорость > H2
с двухсторонним движением 50 км/ч
Разделительная полоса на дороге Допуст.скорость > На опасных участках с
с двухсторонним движением, 50 км/ч большей вероятностью
DTV (грузовое движение) > 3000 съезда с дороги H4b
груз.авто/24ч
Краевая разделительная полоса на Допуст.скорость > H1
дороге с двухсторонним 50 км/ч
движением
Краевая разделительная полоса на Допуст.скорость > На участках особо H2
дороге с двухсторонним 50 км/ч опасных для третьих лиц
движением, DTV (грузовое
движение) > 3000 груз.авто/24ч
Внешний край проезжей части Допуст.скорость > DTV (грузовое движение) H11)
Постройки, находящиеся под 50 км/ч ≤ 3000 груз.авто/24ч
угрозой обвала DTV (грузовое движение) H2 2)
> 3000 груз.авто/24ч
Внешний край проезжей части: Допуст.скорость > N2
склон n > 1:3 100 км/ч
Внешний край проезжей части: Допуст.скорость > N2
шумозащитная стена 50 км/ч
Прямая трасса небольшой 10 6
Внешний поворот, средний 12 8
радиус > 1500 м
сильный 14 10
Внутренний поворот
Внешний поворот, небольшой 12 10
радиус < 1500 м средний 14 12
сильный 16 14
Дороги с односторонним движением
Направление трассы Уклон боковых Расстояние [м]
А1 А2
Прямая трасса небольшой 7,5 4,5
Внешний поворот, средний 9 6
радиус > 500 м
сильный 12 8
Внутренний поворот
Внешний поворот, небольшой 12 10
радиус < 500 м средний 14 12
сильный 16 14
Дренаж
Монолитный бетон
6. Хозяйственное использование
Риск травматизма для пассажиров при наезде под острым углом очень маленький, так как
происходит незначительное снижение скорости.
В сравнительном расчёте экономической эффективности бетонного дорожного
ограждения и стального защитного барьера, выполненном Штайнауэром и др. [1] при
опросе на всей территории Г ермании 66% дорожно-ремонтных служб, приводятся данные
о том, что расходы на регулярное техническое обслуживание бетонных ограждений
меньше, чем расходы на обслуживание стальных защитных барьеров (SSP). 86% бетонных
ограждений, используемых на автомагистралях, или 80% бетонных ограждений на
федеральных дорогах вообще не требовали проведения ремонтных работ. Цитата из
опубликованного заключительного отчета федерального дорожного ведомства ФРГ
(BASt-Bundesanstalt fur StraBenwesen) [1]: <«Расходы по ремонту стальных защитных
барьеров в сравнении с бетонным ограждением на всех участках дорог составили в
среднем в 700раз больше».
Расходы на очистку разделительных полос и боковых участков автодорог, а также
мероприятия по озеленению оцениваются в разных литературных источниках как
незначительные или высокие в сравнении со стальными защитными барьерами. У
бетонных ограждений с отверстиями для стока воды в основании возможный засор
листвой или грязью может привести к более высоким затратам на очистку. При
использовании бетонного ограждения перед шумозащитной стеной или бетонного
ограждения лоткового профиля на разделительной полосе значительно снижает расходы
на озеленение (рис.4).
При общеэкономическом рассмотрении с учетом всех эксплутационных расходов,
расходов на ремонт и изготовление, а также издержек, вызванных потерей времени для
участников дорожного движения, Штайнауэр и др. [1] приходят к выводам, что для
бетонных ограждений на всех участках с большой интенсивностью движения транспорта
соотношение эффективности и расходов составляет выше 1,0. Тем самым рекомендуется
использование бетонного ограждения особенно на скоростных автомобильных
магистралях федерального значения с 4 и 6 полосами с интенсивностью движения > 65000
автомобилей /24 часа.
8. Выводы