Федеральное агенство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования
«Морской Государственный Университет им. адм. Г.И. Невельского»
Кафедра судовождения

Курсовой проект
По дисциплине «Навигация и лоция»
Навигационная проработка маршрута
Из порта Находка в порт Токио»

Выполнил: курсант 0142г 12р

Пашко Е.В.
Руководитель:
Орлов О.Б.

Владивосток
2016
 СОДЕРЖАНИЕ

1. Справочные данные по судну

1.1. Технико-эксплуатационные данные судна. Манёвренные элементы
судна
1.2. Состав навигационного оборудования судна, комплект
радионавигационного оборудования.
1.3. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения.
2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок
получения навигационной информации по безопасности мореплавания и
корректура по ней карт и пособий.
2.1. Подбор навигационных карт, руководств и пособий по "Каталогу",
комплектование судовой коллекции карт на переход, комплектование
судовой коллекции книг на переход.
2.2. Порядок получения и списания навигационных карт и пособий.
2.3. Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых
по радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений
службы NAVTEX (аппаратуры РГВ “INMARSAT-C”).
2.4. Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий.
3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчёт перехода.
3.1. Выбор маршрута плавания, сведения из руководства “Океанские пути
мира”, необходимость плавания по ДБК.
3.2. Предварительный расчёт перехода. Таблица морских расстояний.
4. Штурманская справка по порту отхода.
4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения,
сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала.
4.2. План порта отхода, “подъём” карты порта, фарватеры, рекомендованные
курсы (лоция), расчёт безопасной полосы движения, учёт циркуляции.
Запретные районы, режим плавания, территориальные воды, внутренний и
внешний рейды, специальные сигналы, поднимаемые на постах, возможное
использование СУДС.
5. Штурманская справка на переход.
5.1. Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические
особенности перехода (таблицы по отдельным участкам маршрута). Карта
типа 6415, 6416 на соответствующий месяц, разделы лоций. Сведения о
тропических циклонах, признаки приближения, способы расхождения.
5.2. Плавания в узкостях, навигационные особенности, “подъём карты” в
узкостях, учёт изменения осадки и малых глубин, приливы, постоянные
течения и характеристика о возможных убежищах-укрытиях от
неблагоприятных погодных факторов.
5.3. Штурманское обеспечение по маршруту: сведения об используемых
СНО, об используемых РМк, РЛМк, РЛМк(отв), об используемых РНС,
СРНС, DGPS.
5.4. Особенности режима плавания: сведения о территориальных водах,
запретных, ограниченных для плавания районах, сигналы при плавании в
территориальных водах, поднимаемые военными кораблями и подводными
лодками.
5.5. Обеспечение навигационной безопасности плавания: сведения о
рекомендуемых путях по маршруту, сведения о системах разделения
движения, расписания работы радиостанций для получения навигационной,
гидрометеорологической информации и факсимильных передач.
5.6. Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с
дальнейшей прокладкой на путевых, составление таблицы и расчёт общего
расстояния в милях, расчёт общего времени перехода в ходовых часах и
минутах. Выполнение приложения к пояснительной записке.
5.7. Расчёт астрономических данных по маршруту перехода.
6. Штурманская справка по порту прихода.
6.1. Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины,
проверка осадки в полном грузу, течения, наличие СУДС, якорные стоянки,
причалы.
6.2. План порта прихода, фарватеры, створы, каналы, “подъём” плана с
указанием опасностей, контрольных навигационных параметров в точках
поворотов, расчёт ширины полосы движения при плавании по фарватерам,
режим плавания, территориальные воды, рейды, специальные сигналы. Учёт
циркуляции при плавании в узкостях.
6.3. Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки,
заявка сигналы, район приёма лоцмана.
7. Надёжность навигационного обеспечения безопасности перехода.
7.1. Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ
навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций
основными способами определений и дополнительными способами
определений.
7.2. Требования IMO к точности судовождения, расчёт допустимой точности
плавания по этапам маршрута.
7.3. Расчёт частоты определений по этапам маршрута на основе
установленного значения Кс
8. Информация о переходе.
9. Список литературы для разработки курсового проекта.

ЗАДАНИЕ
На курсовой проект

Тип судна - танкер

Название “Auriga”
Маршрут перехода:
 Из порта Находка в порт Токио
Дата выхода …………..
Дата прибытия …………

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ:

Целью работы является углубление и закрепления теоретических и

практических знаний и навыков по дисциплине, умение применять их при решении
конкретных задач по навигационной проработке маршрута.
Задачи курсового проекта:
 закрепить знания основ “Навигации и лоции”, “Гидрометеорологического
обеспечения судовождения” и части “Мореходной астрономии”;
 закрепить и проверить знание правил корректуры морских карт и руководств
для плавания, методики выполнения корректуры карт и пособий;
 научить курсантов работать с нормативными и руководящими документами и
материалами по организации обеспечения безопасности мореплавания;
 научить курсантов самостоятельно выполнять навигационную проработку
рейса с учётом различных условий плавания;
 научить курсантов анализировать степень точности определения места судна
по маршруту плавания, частоту обсерваций различными способами и
обеспечению безопасности судовождения на основе требований
Международной морской организации IMO.
 1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО СУДНУ.
Технико-эксплуатационные данные по судну “Auriga”:
Длина наибольшая (L) 178.96 м
Ширина наибольшая (В) 25.30 м
Осадка в полном грузу: нос 10.90 м
Корма 10,90 м
Осадка в балласте: нос 6,5 м
корма 7,0 м
Дедвейт 28280 т
Чистая вместимость 25982.41 т
Водоизмещение (при осадке по летнюю грузовую марку) 39670 т
Высота борта 15.0 м
Высота надводного борта 4.1 м
Высота глаза наблюдателя на мостике 16.5 м
Тип двигателя “6 ДКРН 60/ 195 – 10/ 6L 60MC ”
Индикаторная мощность двигателя 7943 квт.
Мощность двигателя 10800 л.с.
Запас топлива: тяжелого топлива 1420,29 т.
дизельного топлива 132,0 т.
Запас смазочного масла: цилиндрового 24 т.
циркуляционного 34 т.
прочего 4,8 т.
Судовые запасы: вода мытьевая 225,9 куб.м.
вода питьевая 74,6 куб.м.
масло 71 куб.м.
Суточный расход топлива: на ходу 31 т/сутки
на стоянке 4,8 т/сутки
15,0 уз.
Скорость судна 111 об/мин
Число оборотов 9112064
Регистровый номер ИМО P3AS7
Позывной 1A1 Tanker
Класс регистра for Oil
chemical ESP
ECO ICE - 1C
Год, место постройки 15.04.1996 г.,
Kherson,
Порт приписки Ukraine
Limassol

- Период свободных колебаний “T2” для данной загрузки рассчитываем по формуле:

T2=K*B/√H
В- ширина судна, м
Н- поперечная МЦВ, м
К= 0,81 – коэффициент для грузовых судов
Т2= 0,81*25,30/√0,6= 26,5 сек.

- Необходимый запас глубины на ветровое волнение выбираем в “РШС-89”,

приложение 3:
Длина судна, Высота ветровой волны, метры
метры 1
2 3 4
178,96 0,1 0,35 0,75 1,2

- Увеличение осадки судна на мелководье и в канале, а так же при изменении

района плавания, выбираем в “РШС-89”, приложение 3:

Отношение Скорость хода, узла

глубины
моря к 4 6 8 10 12 14
осадке
2,0 0,1 0,2 0,4 0,6 1,0 1,6
1,2 0,2 0,3 0,5 0,9 1,4 -

- Так же рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа:

По формуле профессора Н.Н. Матусевича рассчитаем таблицу углов ветрового
течения.
2
 W 
   К др   sin q
V 
где К др

- коэффициент дрейфа, градусы ( К =1,3); 
др

W – скорость кажущегося ветра, м/с;

V – скорость судна в узлах;
Q – курсовой угол кажущегося ветра, градусы.

Курсовой угол W,
10 15 20 10 15 20 10 15 20 10 15 20
кажущегося м/с
ветра, град V, уз 6 9 12 15
1, 4, 0, 1, 3, 0, 1, 0, 0, 1,
7,2 7,4
8 0 8 8 2 4 0 3 6 6
30 12, 12,
3, 7, 1, 3, 5, 0, 0, 0, 1, 2,
60 5 9
1 0 4 1 6 8 9 5 1 0
90 14, 14,
3, 8, 1, 3, 6, 0, 2, 0, 1, 2,
4 9
6 1 6 6 4 9 0 6 3 3

1.2.Состав навигационного оборудования судна, комплект

радионавигационного оборудования:
- Курсоуказатели:
1) ГК “Курс-4М”
2) МК ‘KMO-T”
- Лаг:
1) “ИЭЛ-2М”
- Эхолот:
1) “НЭЛ-М3Б”
- Приёмоиндикаторы:
1) “Navtrac XL GPS”
2) “LP-1000”
- Радиолокационная станция:
1) “Наяда-5”

Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения:

№
Средство судовождения НП СКП
п/п
Визуальный пеленг:
Благоприятные условия ±0,6°-0,9°
1 Гирокомпас “Курс-4М”
Неблагоприятные
условия ±1,2°-3,0°
Индукционный лаг По скорости 0,1 узел
2
“ИЭЛ-2М” По расстоянию 0,25 мили
Н ≤ 20 м ±0,03 % от h
3 Эхолот “НЭЛ-М3Б” Н ≤ 10 м ±0,02 % от h
Н > 20 м ±0,09 % от h
Радиолокационная РЛ пеленг ±0,8°
4
станция “Наяда-5” РЛ расстояние ±1% от Dрмк
Приёмоиндикатор
5 ±10-80 м
“Navtrac XL GPS”
Приёмоиндикатор
6 до ± 450 м
“Furuno LP-1000”
Горизонтальный угол
7 Навигационный секстан Вертикальный угол 1,1’-2,1’
0,5’-1,1’

2. КОМПЛЕКТОВАНИЕ КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ НА

ПЕРЕХОД. ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ
 ИНФОРМАЦИИ И ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
МОРЕПЛАВАНИЯ И КОРРЕКТУРА ПО НЕЙ КАРТ И ПОСОБИЙ.

2.1. Подбор навигационных карт, руководств и пособий по “Каталогу”,

комплектование судовой коллекции карт и книг на переход:

Судовая коллекция МНК, руководств и пособий комплектуется в соответствии,

с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения МК и пособий,
№9038.
Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из
важнейших задач является подбор необходимых карт и руководств, для плавания.
Основными документами для подбора являются каталоги карт и книг.
Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим
образом:
— в любой части каталога по листу «Нарезка частей каталога», который
помещен в начале книги, определяется нужная часть каталога;
— в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт,
помещенному в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов
предстоящего района плавания;
— в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам подбираются и
выписываются номера необходимых карт по маршруту плавания; первыми
выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и
прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;
— по выписанным номерам из судовой коллекции набираются нужные на
переход карты, тщательно проверяется состояние их корректуры, и при
необходимости карты корректируются для приведения их на уровень
современности.
Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных
пропусков их номеров рекомендуется на сборном листе карт между пунктами
отхода и прихода провести карандашом тонкую линию; затем на отдельный лист
выписать все номера карт, через нарезки (рамки) которых проходит эта линия.
Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбирают карты и
планы для промежуточных портов захода.
Для подбора лоций и других руководств для плавания, пользуются разделом
«Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описаний огней и знаков и других
руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а
цифры на этих листах означают номера этих изданий.
Подобранные на предстоящий рейс навигационные карты (с грифом ДСП,
поэкземплярным учетом и открытого пользования) совместно укладываются в
верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности
их использования во время плавания. Первым сверху укладывается план порта
отхода, затем генеральная карта района перехода, далее путевые карты и
последними—подходная (частная) карта и план порта прихода. При большом
переходе генеральная карта укладывается в отдельный ящик. Судовые номера
картам не присваиваются.
Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты
на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью.
Радионавигационные мелкомасштабные карты главным образом
радионавигационных систем дальнего действия, которые не будут использоваться
для прокладки, а также карты-сетки, карта часовых поясов и другие справочные
жарты, необходимые на предстоящий рейс, укладываются отдельно от
навигационных карт.
Подобранные на весь переход (или его первый этап) руководства и пособия
для плавания (лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств
навигационного оборудования, расписания радиопередач, таблицы приливов,
морской астрономический ежегодник, мореходные таблицы и другие издания
открытого пользования) укладываются на специальной полке вблизи штурманского
стола.
Подобранные на предстоящий рейс руководства для плавания с грифом ДСП и
поэкземплярным учетом хранятся в отдельном шкафчике, укрепленном на
переборке вблизи штурманского стола;
шкафчик должен быть закрыт на ключ, а при стоянке в порту опечатан судовой
печатью.

Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу»

№ по Адмиралте Год
судовой йский Название карт Масштаб издани
коллекции номер я

Генеральные
1 60100 Японское море 1:2000000 1997

Путевые
От мыса Мусудан
2 61001 (Болтина) до мыса 1:500000 1989
Поворотный
От мыса мусудан до мыса
3 61009 1:500000 1999
Йончхутап(Пеллисье)
Южная часть Японского
4 61008 1:500000 1993
моря
5 61100 Корейский пролив 1:500000 1989
От мыса Сиономисаки до
мыса Тосаки с
6 61013 1:500000 1995
Внутренним японским
морем
От мыса Нагасаки до мыса
7 61014 1:500000 1992
Сиономисаки
 От залива Находка до
8 62003 1:200000 1992
бухты Валентина
Подходы к проливу
9 62082 1:300000 1997
Цугару (Сангарский)
Пролив Цугару
10 64008 1:125000 1992
(Сангарский)
От мыса Сирия до мыса
11 62367 1:250000 1990
Тодогасаки
От мыса Тодогасаки до
12 62368 1:250000 1989
мыса Уноо
От мыса Когирибанохана
13 62306 1:200000 1994
до мыса Исо
От мыса Исо до мыса
14 62307 1:200000 1991
Хатиман
От мыса Тайто до мыса
15 62308 Цумеки с Токийским 1:200000 1990
заливом
16 64319 Токийский залив 1:100000 1993

Частные карты и планы

17 65010 Залив Находка 1:25000 1996
Бухта Новицкого с
18 68009 1:10000 1995
подходами
19 Пирс бухты Новицкого 1:5000
Южная часть пролива
20 66328 1:25000 1996
Урага
Южная часть Токийского
21 66325 1:50000 1995
залива
1:50000 5
22 66330 Пролив Урага
19
Порт Кейхин. Район
23 69326 1:15000 1995
Токио

Радионавигационные планшеты (РН карты)

Японское море 2S0, 2S1,
60100 LA
24 2S2, 2S3, 2S4, 2S5, 2S6, 1:2000000 1982
планшет
2S7
60100 LC Японское море 9970-W,
25 1:2000000 1982
планшет 9970-x, 9970-Y
Восточная часть
26 61011 LC возвышенности Ямато 1:500000 1979
9970-x, 9970-Y
От острова Окусири до
28 61006-ДК 1:500000 1983
острова Садо
29 61016-ДК- От мыса Эримо до мыса 1:500000 1989
 ПТ Осу

Справочные, вспомогательные и специальные карты

30 90080 Карта часовых поясов 1:50000000 1993
31 90095 Мировой океан (обзорная) 1:10000000 1975
32 90101 Карта мира (обзорная) 1:20000000 1991
Районы боевой подготовки
33 96130-БП в прибрежных водах 1:3500000 1987
Японии
Справочно-
информационная карта пр.
34 96725 1:50000 1994
Урага и южной части
Токийского залива
Справочно-
информационная карта
35 96726 1:50000 1994
северной части
Токийского залива

Таблица 4
№ по
судовой Адмиралтейск Год
Название книги
коллекци ий номер издания
и

Лоции
Лоция северо-западного берега
1 1401 ДСП Японского моря. От реки Туманная 1984
до мыса Белкина.
Лоция островов Хоккайдо и
2 1410 1944
пролива Цугару
Лоция юго-восточных берегов
3 1411 1984
японских берегов
. Лоция юго-восточных берегов
4 1411Д 1984
японских берегов

Огни и знаки
Огни и знаки Тихоокеанского
5 2401 1990
побережья России
Огни и знаки Японских островов.
6 2402.А
Часть I. Западные берега.
Огни и знаки Японских островов.
7 2402.Б
Часть I. Восточные берега.

РТСНО, РНС, расписание передач

8 3002 Радиотехнические средства 1997
навигационного оборудования
 Тихого и Индийского океанов
Расписание факсимильных
9 3008 гидрометеорологических 1985
радиопередач
10 3010 Радионавигационные системы 1997
Расписание передач навигационных
11 3013 предупреждений радиостанциями 1999
Тихого и Индийского океанов

Правила плавания и описания

Руководство для захода судов в
12 4401 1997
Тихоокеанские порты России
13 4401Д Дополнение №1-1997 1997
Режим плавания судов в водах,
14 4440 омывающих ТО побережье РФ 1996
(сводное описание)

Морские астрономические пособия

Морской астрономический
15 9002 2004
ежегодник
Высоты и азимуты светил (ВАС-
16 9004 1971
58). Том II для широт 20°-39°
Высоты и азимуты светил (ВАС-
17 9005 1970
58). Том III для широт 40°-59°

Морские гидрометеорологические пособия

18 Таблицы приливов. Том II.
Таблицы приливов. Том IV. Ежегод
19 6004
Зарубежные воды. Тихий океан. но
Атлас поверхностных течений
20 6411 1968
Австрало-Азиатских морей.
Гидрометеорологические карты
21 6415 1980
северной части Тихого океана.
Атлас опасных и особо опасных для
мореплавания и рыболовства
22 6442 1983
гидрометеорологических явлений.
Северная часть Тихого океана.

Международно-правовые документы
Пределы действия территориальной
23 9001 юрисдикции государств в Мировом 1995
океане (краткий справочник).
Международные правила
24 9018 предупреждения столкновения 1982
судов в море, 1972 г. (МППСС-72)
25 9018С Сводная корректура 1995г. 1995
26 9018Р МППСС-72 1996
27 9023 Руководство по службе НАВТЕКС. 1990
Всемирная служба навигационных
28 9026 1993
предупреждений.
Руководство по Международной
29 9026Б 1998
сети безопасности.
Руководство по подготовке и
30 9026И распространении информации по 1997
безопасности на море.
Общее положение об установлении
31 9036 1987
путей движения судов
32 9036Д1 Дополнение №1-1996г. 1996
Сборник международных договоров
33 9050 1988
СССР по вопросам мореплавания
34 9050Д1 Дополнение №1-1992г. 1992
35 9050Д2 Дополнение №1-1994г. 1995
Дополнение №1-1994г.
международный кодекс по
управлению безопасной
эксплуатации судов и
36 9050Д3 1995
предотвращение загрязнения
(международный кодекс по
управлению безопасностью
(МКУБ))
37 9053.1 Сборник договоров 1989
38 9053.1Д1 Дополнение №1–1992г. 1992
Морское законодательство РФ.
39 9055.1 1994
Книга первая
Морское законодательство РФ.
40 9055.2 1994
Книга вторая
41 9055.2Д1 Дополнение №1-1996г. 1997
42 9055.2Д2 Дополнение №2-1996г. 1998
Специальный выпуск ИМ ГУНиО
43 9057 1989
МО 1989г.
44 9057Д1 Дополнение №1-1989г. 1989

Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей

45 7407 Каталог карт и книг. Тихий океан 2000
46 9011 Мореходные таблицы (МТ-75) 1975
47 9015 Океанские пути мира 1980
Международный свод сигналов
48 9016 1982
(МСС-1965)
49 9016К Корректура-1985г. 1985
Условные знаки морских карт и
50 9025 1985
карт внутренних водных путей
52 9028 Описание системы плавучего 1990
 ограждения в водах СССР. Система
МАМС. Регион А.
55 9503 Атлас океанов. Тихий океан. 1974
Атлас океанов. Рельеф дна
56 9504 1980
Мирового океана.
Атлас океанов. Приливы Мирового
58 9506 1993
океана.
Перечень действующих временных Ежегод
59 9954
и предварительных ИМ ГУНиО МО но
Нумерник ИМ ГУНиО МО к картам Ежегод
60 9955
и книгам за 1995 г. но
Ежегод
61 9956 Выпуск ИМ
но

2.2. Порядок получения и списания навигационных карт и пособий.

Для получения необходимых карт и пособий (руководств) для плавания, из

ЭРНК, третий помощник капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах,
подписывает ее у капитана и не позже, чем за 10 суток до получения карт и
руководств для плавания сдает в ЭРНК; в случае подачи из другого порта, должно
быть также учтено дополнительное время, необходимое для пересылки. При подаче
заявки с моря по радио, заявка должна быть подана не менее чем за 10 суток с
указание даты прибытия судна в порт. Суда, поступающие с отечественных верфей
(после завершения строительства или после большого ремонта), обязаны подавать
заявку на пособия в ЭРНК не позже, чем за 20 суток до их получения.
Во всех случаях третий помощник капитана по копии, поданной в ЭРНК
заявки, сверяет ее содержание с выпиской и накладной и затем удостоверяется в
соответствии карт, руководств и пособий для плавания двум вышеуказанным
документам, а так же убедится в том, что они полностью откорректированы на дату
получения. Только после этого карты и руководства для плавания доставляются на
судно.
Навигационные морские карты и руководства для плавания, пришедшие в
негодность, подлежат списанию. Минимальный срок службы навигационной карты,
после чего она считается пришедшей в негодность в результате постоянной работы
судна, в каком – либо районе – 6 месяцев со дня получения. Сроки же
использования на судах руководств и пособий для плавания определяются их
переизданием.
Во всех случаях списание карт и пособий для плавания осуществляется по
Акту (где указывается его номер, название судна и т. д.), этот Акт составляется в
двух экземплярах, один из которых остается на судне, а второй сдается в ЭРНК.
После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учету
судовых навигационных пособий. Уничтожение подлежащих списанию карт и
руководств для плавания производится только после плавания.
 Получение карт и руководств для плавания.

ЗАЯВКА
Начальнику ЭРНК______________________________
(пароходства, рыбного порта)

для _______________________________________________________________
(название судна, наименование судовладельца)

Прошу выписать и доставить на борт ______________________________

(название судна)

нижеперечисленные карты и руководства для плавания.

Выход в рейс назначен на «___»___________20___г.
Адм. № карт и количество
№ п/п руководств для Год печати
затребовано отпущено
плавания
Карты
1

Книги
2

Оплату гарантируем по предъявлению счёта на наш расчётный счёт №____________ или ден.
счёт ______________________отделения Госбанка г.________________________
Капитан_______________________ ________________________
(название судна) (подпись)
 Списание карт и руководств для плавания.

АКТ №_______

Об уничтожении изданий
Главного управления навигации и океанографии
Министерства обороны

Комиссия в составе председателя – старшего помощника

капитана______________________________ и членов _______________________________
(Фамилия И.О.)

_____________________________________________________________________________
(должность и фамилия)

_____________________________________________________________________________
составила настоящий акт в том что «____» _____________ 20___г. комиссией уничтожены
сожжением (механической переработкой) подлежащие списанию издания ГУНиО МО согласно
нижеприведённому перечню:

№ Адм. № карты, Год печати количество Основание или примечание

п.п. руководства или причина
наименование издания уничтожения
карты

книги

Председатель комиссии старший помощник капитана _______________

(подпись)

Члены комиссии: _______________ _______________

(занимаемая должность) (подпись)

_______________ _______________
(занимаемая должность) (подпись

2.3. Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых по

радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений
службы NAVTEX, аппаратуры РГВ «INMARSAT-C».
В результате изменений, непрерывно происходящих в навигационной
обстановке, карты и руководства для плавания после их издания сравнительно
быстро устаревают. Вследствие этого безопасность мореплавания в значительной
мере зависит от поддержания карт и руководств для плавания на уровне
современности, т.е. приведение их в соответствие с действительной обстановкой,
называется корректурой.
 Своевременное оповещение мореплавателей обо всех изменениях в
навигационной обстановке и режимах плавания в океанах и морях осуществляется:
передачей навигационной информации по радио;
доведением навигационной информации через платные издания;
передачей информации (COASTEL WARNING) через службу NAVTEX;
передачей местных предупреждений (LOCAL WARNING) через портовые УКВ
радиостанции.

2.3.1 Навигационная информация, передаваемая по радио

Сведения о наивыгоднейших изменениях навигационной обстановки передаются
отечественными радиостанциями в виде прибрежных предупреждений (ПРИП) на
воды омывающие берега России, и навигационные предупреждения (НАВИП) на
прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря.
Наряду с указанной, создана Всемирная служба навигационных предупреждений
(ВСНП), передающая информацию на все воды Мирового океана в виде районных
предупреждений (NAVAREA).
Всемирной службой навигационных предупреждений предусмотрено деление
Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется
районный координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио
навигационной информации, относящейся к району, в виде районных
предупреждений НАВАРЕА. В некоторых районах (или их частях - подрайонах)
могут создаваться региональные системы передачи прибрежных предупреждений
(COASTAL WARNING) и местных предупреждений (LOCAL WARNING). В этом
случае район (или подрайон) делится на регионы (по числу прибрежных стран),
которые, в свою очередь, могут делиться на под регионы (по числу радиостанций,
обслуживающих данный бассейн). Схема районов Мировой системы
навигационных предупреждений, передаваемых по радио, имеется в книге
Всемирная служба навигационных предупреждений (адм. № 9026).
Обязанности районных координаторов приняли на себя следующие страны:

Таблица 2.3

Великобритания I Пакистан IX
Франция II Австралия Х
Испания III Япония XI
США IV США ХП
Бразилия V Россия ХШ
Аргентина VI Новая Зеландия XIV
ЮАР VII Чили XV
Индия VIII Перу XVI

Россия является координатором ХШ района, который включает в себя

Берингово, Охотское и часть Японского морей. Передача навигационной
информации НАВАРЕА осуществляется через радиостанции районных
координаторов. Кроме того, в настоящее время существует возможность приема
сообщений НАВАРЕА через судовую аппаратуру РГВ спутниковой системы
ИНМАРСАТ - С.
 Перечень российских радиостанций и порядок передачи ими ПРИП, НАВИП,
NAVAREA помещены в книге «Расписание передач навигационных и
гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР»
(адм. № 3004).
Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ. Подробно порядок
корректуры карт и пособий описан в правилах №9038 и учебнике «Морская лоция»
(автор Г. Г. Ермолаев) 1982г. издания.

2.3.2 Печатная навигационная информация.

Печатная навигационная информация выпускается в виде отдельных платных
изданий и включает в себя следующие виды:
извещения мореплавателям;
дополнения к руководствам для плавания;
вклейки к картам.
Извещения мореплавателям (ИМ) издаются с целью доведения до
мореплавателя сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме
плавания на морях и океанах и производства корректуры карт и руководств для
плавания.
Сведения, публикуемые в ИМ обязательны для использования мореплавателями.
ИМ издаются ГУНиО и гидрографическими службами флотов (ИМ ГС)
ИМ ГУНиО МО издается на прибрежные воды иностранных государств, воды
открытого моря и на районы прибрежных вод России.
ИМ ГУНиО МО издается без грифа еженедельными выпусками по субботам.
Выпуски имеют порядковую нумерацию, которая начинается с 1 января каждого
года.
Выпуск №1 ИМ ГУНиО содержит полные тексты или выдержки из документов
по морскому законодательству, как отечественных, так и зарубежных, касающихся
режима мореплавания в водах России, сведения об установленных системах
движения и запретных районов для плавания, а также другую справочную
информацию. Такую как перечень портов и рейдов, открытых для захода
иностранных судов, режим работы их радиостанции, правила плавания и
сигналопроизводства гражданских судов (загранплавания) при встречи с военными
кораблями, системы разделения движения судов и рекомендованные пути; сведения
о режимных районов, районов опасных от мин и о таможенном контроле судов
загранплавания, сокращения и условные обозначения.
Выпуск ИМ ГУНиО начиная с №2, включают до 200 самостоятельных номеров
ИМ, которые имеют сквозную нумерацию в течение года. Выпуски составляются по
следующей схеме:
Титульный лист, в котором указывается издатель, номер и дата опубликования
выпуска, номера ИМ, НАВАРЕА и НАВИП, включенные в данный выпуск и общие
сведения справочного характера;
Содержание;
Перечень карт и пособий для плавания, подлежащих корректуре по данному
выпуску. Вначале дается перечень карт, затем лоций, описаний огней и знаков и
других руководств для плавания в порядке возрастания их адмиралтейских номеров;
 Отдел I. Навигационные извещения и общая информация по вопросам
мореплавания. Здесь помещаются данные, которые доводятся до сведения
мореплавателей и используются непосредственно для корректуры карт;
Отдел II. Издания Главного управления навигации и океанографии Министерства
обороны. Этот отдел включает информацию о выходе в свет и об изъятии из
пользования карт и руководств для плавания, предназначенных для иностранных
судов;
Отдел III. Корректура руководств и пособий для плавания. Этот отдел содержит
информацию для корректуры только руководств и пособий для плавания.
Информация группируется по видам руководств (лоции, описания огней и знаков и
т. д.);
Отдел IV. Навигационные предупреждения. Этот отдел содержит номера
действующих и тексты новых НАВИП, НАВАРЕА; перечень карт и книг,
подлежащих корректуре по НАВИП, помещенным в данном выпуске; номера
НАВИП, опубликованные в этом выпуске ИМ ГУНиО МО (как извещения); номера
действующих НАВИП и, наконец, тексты НАВИП, впервые помещаемые в ИМ
ГУНиО МО.
К каждому четвертому выпуску ИМ ГУНиО МО издаются приложения к ИМ
ГУНиО МО. Приложения издаются с грифом «Для служебного пользования» и
имеют свою порядковую нумерацию. ИМ, помещаемые в Приложения к ИМ
ГУНиО МО, также имеют сквозную нумерацию в течении года.
В приложениях к ИМ ГУНиО МО помещается информация по корректуре карт,
руководств и пособий для плавания с грифом ДСП.
ИМ в зависимости от срока действия навигационной информации
подразделяются на постоянные, временные и предварительные.

2.3.3 Навигационные сообщения службы NAVTEX

НАВТЕКС (навигационный телекс) - международная автоматизированная
система передачи навигационных и метеорологических предупреждений
(COASTAL WARNING) и срочной информации в режиме узкополосного букво-
печатания. Служба использует частоту 518 кГц. информация передается на
английском языке. Прием информации обеспечивается в радиусе 400 морских миль
от береговой радиостанции. Прием осуществляется в автоматическом режиме
судовым приемником, информация выдается в буквенно-цифровом виде на
бумажной ленте. Служба НАВТЕКС предусматривает передачу и прием следующих
видов информации, обозначаемых буквами латинского алфавита:
А - навигационные предупреждения
В - метеорологические предупреждения
С - ледовый обзор
D - информация по поиску и спасению
Е - прогноз погоды
F - сообщения лоцманской службы
G - сообщения системы DECCA
Н - сообщения системы LORAN
J - сообщения спутниковой системы NAVSTAR
К - сообщения других навигационных служб
 L - навигационные сообщения (дополнительно к А)
Z - специальные сообщения
Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида
присваивается порядковый номер от 01 до 99. При достижении номера 99
нумерация возобновляется, но порядковые номера еще действующих сообщений не
используются.

2.4. Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на

судне.

Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других

корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна
в рейс.
Если стоянка в отечественном порту кратковременная и корректуру
невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению
капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. В этом случае до
выхода судна из порта корректуру карт первого этапа необходимо закончить в
таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток.
Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время
стоянки в промежуточных портах.
Комплекты второй группы корректируются после завершения корректуры
первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не
корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в
последовательности его поступления, хранится на судне и используется по
необходимости при изменении рейсового задания .
На судах МРХ РФ в период межрейсовых стоянок корректуру карт и
руководств для плавания производит, как правило, ЭРНК рыбного порта (базы) по
заявке, подаваемой капитаном судна.
По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и
предварительные.
Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не
подвергающейся частым изменениям. Постоянные ИМ ГС флотов, требующие
корректуры карт и руководств для плавания, отмечаются условным знаком в виде
прямоугольника, внутри которого помещается номер данного ИМ, например №
406 . Постоянные ИМ ГУНиО МО специального условного знака не имеют.
Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в
навигационной обстановке, например о краткосрочных изменениях или
нарушениях в действии СНО, временном введении особого режима плавания и т. п.
У номеров таких извещений пишется в скобках буква (В), например № 237 (В).
Временные ИМ, в тексте которых указан срок их действия, автоматически
утрачивают свое значение по истечении указанного срока. Если в тексте
временного ИМ не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно
подлежит отмене постоянным извещением.
Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых
или планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке. В
них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться,
например предварительные сообщения о начале строительства маяка, моста и
другие важные в навигационном отношении информационные сообщения. У
номеров таких извещений в скобках стоит буква (П), например № 210 (П).
Если постоянное, временное или предварительное ИМ дополняется, изменяется
или отменяется другим извещением, то под заголовком в скобках указывается: «В
доп. ИМ №____20__ г.», «Во изм. ИМ № ____20__ г.», «В отм. ИМ №_____20__г.».
Когда временным или предварительным ИМ вносятся изменения в данные,
объявленные постоянными ИМ, то под заголовком временного и предварительного
извещения дается ссылка на постоянное извещение: «См. ИМ № ___ 20__ г.».
Временные и предварительные ИМ, не утратившие своего значения,
публикуются в Перечне действующих временных и предварительных ИМ один раз
в начале каждого года отдельной книгой. Указанный перечень следует
корректировать по ИМ ГУНиО МО, исключая из него отмененные или утратившие
свое значение ИМ.
Информация о сезонных изменениях в режиме работы средств навигационного
оборудования в водах РФ осуществляется следующим образом.
Сроки постановки и снятия плавучего ограждения, а также возобновления и
прекращения действия береговых СНО приводятся в книге «Огни и знаки», раздел
«Описание СНО», графа б или в начале книги в разделе «Общие замечания», если
ввод в действие и прекращение работы СНО осуществляется по районам.
О всех изменениях в сроках постановки и снятия плавучих СНО,
возобновления и прекращения действия береговых СНО объявляется по радио.
В конце текста каждого ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов приводятся
адмиралтейские номера карт и руководств для плавания, подлежащих корректуре по
данному извещению (во временных и предварительных извещениях номера
руководств не приводятся).
Первым указывается номер карты наиболее крупного масштаба, по которой
даны координаты объекта, а затем номера остальных карт в порядке уменьшения
масштаба. На карты, не вошедшие в перечень, корректура не наносится.
Если на карту должна наноситься не вся корректура данного ИМ, то после
номера карты в скобках указываются разделы, подразделы, пункты и подпункты
извещения, по которым должна быть откорректирована карта. Например: «Карты №
25233, 22216 (I, II, 1, 2, III, A, 3)». Это значит, что все сведения ИМ должны быть
нанесены на карту № 25233, а па карту № 22216 должна быть нанесена корректура,
содержащаяся в разделе I полностью, в разделе П только в пунктах 1 и 2, в разделе
III только из подраздела А, пункт 3 данного извещения.
Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует внести
исправления.
Для описаний огней и знаков (огней) и РТСНО в скобках даются номера СНО,
сведения о которых подлежат корректуре.
Для удобства и ускорения корректуры карт следует пользоваться
полугодовыми (годовыми) нумерниками ИМ ГУНиО МО и приложениями к ним,
квартальными (годовыми) нумерниками ИМ ГС флотов, а также перечнем карт и
руководств для плавания, подлежащих корректуре по данному выпуску ИМ ГУНиО
МО, являющимся фактически нумерником ИМ за неделю.
В нумерниках в порядке возрастания адмиралтейских номеров приводятся
карты, а также руководства для плавания и указываются номера ИМ, по которым
они должны быть откорректированы. В нумерники включаются все номера ИМ
независимо от их характера, кроме номеров отмененных ИМ. После издания к
руководствам для плавания дополнений в нумерники включаются только те
извещения, которые опубликованы после даты, указанной в дополнении.
В конце каждого нумерника ИМ ГУНиО МО помещается перечень изданий
ГУНиО МО, объявленных в ИМ за первое полугодие (или за год), а также перечень
действующих сводных корректур к руководствам для плавания.
Нумерники ИМ ГУНиО МО издаются два раза в год — за первое полугодие и
за год и печатаются отдельными брошюрами, а нумерники ГС флотов издаются
ежеквартально и по истечении года (годовой) и включаются в текущие выпуски ИМ
Приложения к нумерникам ИМ ГУНиО МО издаются с грифом ДСП. Они
строятся аналогично нумерникам ИМ и содержат номера ИМ, опубликованных в
приложениях к ИМ, по которым должны быть откорректированы карты,
руководства для плавания и каталоги, перечисленные в приложениях к нумерникам.
В конце каждого приложения к нумернику помещается перечень изданий
ГУНиО МО, объявленных в приложениях к ИМ, и перечень действующих сводных
корректур к руководствам для плавания.
Приложения к нумерникам издаются два раза в год (полугодовые и годовые).
Начиная с 1977 г. издается Перечень действующих на 1 января извещений
мореплавателям, опубликованных для корректуры карт в приложениях к выпускам
ИМ ГУНиО МО. В него также включен нумерник карт, подлежащих корректуре по
этим ИМ.
Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в
последовательности убывания номеров. Если ИМ частично изменяет или отменяет
предыдущие ИМ, то их следует использовать совместно. При таком порядке
корректуры исключаются возможные ошибки и лишняя работа по нанесению
полностью отмененных ИМ.
Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются
карты наиболее крупного масштаба. Номера таких карт указываются первыми в
конце текста каждого номера ИМ. Обычно по этим картам даются координаты
объектов, которые должны быть нанесены по данному номеру ИМ. Если
координаты даны по какой-либо другой карте, изданной в иной системе координат,
то об этом в тексте ИМ делается оговорка и приводятся пеленги и расстояния до
данного объекта от ориентиров, показанных на всех картах.
Корректура на картах выполняется следующим образом:
— по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами)
чертежным пером;
прежние, отмененные точечные и линейные обозначения перечеркиваются
крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочно нанесенные
красной тушью обозначения зачеркиваются синей тушью (чернилами). Если
вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к
нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а счищать и вместо них
наносить новые. Это обычно происходит при нанесении маяков, огней в населенных
пунктах с заштрихованными кварталами;
— по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт
выполняется аналогично, но простым черным, остро отточенным карандашом. Для
большей наглядности места исправлений при необходимости обводят карандашом,
В последующем с получением ИМ нанесенная корректура уточняется и в
зависимости от срока действия информации выполняется красной тушью или
остается в карандаше.
Все исправления на картах должны быть выполнены аккуратно и четко в
соответствии с условными знаками, применяемыми на морских картах и картах
внутренних водных путей (адм. № 9025). Особенно тщательно должны быть
нанесены точечные объекты, являющиеся ориентирами.
Объявленные в ИМ предупреждения и примечания, имеющие навигационное
значение, помещаются на карте в виде текста и только те, которые предназначаются
для конкретного номера карты. Текст таких предупреждений и примечаний по
возможности располагают под заголовком карты.
Вклейки к картам, издаваемые ГУНиО МО для внесения сложных
исправлений па небольших участках карт, аккуратно вырезаются и после
тщательного совмещения географической сетки, одноименных контуров и точек
наклеиваются на соответствующие места карт прочным клеем. Дата, которой
соответствует вклейка (она, как правило, указывается под нижней рамкой вклейки:
«Вклейка исправлена на... ( дата)»), вырезается и наклеивается рядом с вклейкой на
свободном месте карты.
Учитывая, что минная опасность все еще продолжает существовать на морях,
необходимо с особой тщательностью корректировать карты по ИМ и информации,
передаваемой по радио относительно опасных от мин районов и режима плавания в
них.
Опасные от мин районы, фарватеры в них и ограждение наносятся и
исправляются условными обозначениями, принятыми для изображения минной
обстановки.
Примечания и предупреждения, относящиеся к опасным от мин районам или
их ограждению, а также условные обозначения таких районов наносятся на
свободные места карты красной тушью, по возможности на суше, вблизи заголовка
карты.
В случае, когда опасный от мин район распространяется не только на район
всей карты, но и за ее пределы и поэтому его границы показать невозможно, на
карте пишется соответствующее примечание, например «Район, охватываемый
картой, опасен от мин».
Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять
местоположение объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в
лоциях, описаниях огней и знаков (огней) и других руководствах для плавания.
При корректуре карт необходимо учитывать, что картографическая бумага, на
которой печатаются карты, деформируется вследствие износа, смятия, влияния
влажности и других причин, в результате чего могут иметь место ошибки в
измерении расстояний и снятии координат.
Для уменьшения ошибок расстояния более 10 см на карте (особенно
проходящие через сгибы карты) следует измерять по частям.
По мере производства корректуры в выпусках ИМ обводят кружком номера
карт и ИМ, по которым выполнена корректура.
С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой
записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления
на карте – дата последнего просмотренного выпуска ИМ и подпись ставятся в
табличке, помещаемой на свободном месте карты.
При замене изъятой карты на новую необходимо перенести на нее с
заменяемой карты всю корректуру, выполненную карандашом по действующей
радионавигационной информации, так как в ЭРНК карты по ним не
корректируются.
Радионавигационные карты, если они не используются для прокладки,
корректируются только по тем ИМ, в которых даны изменения режима работы
радионавигационных систем и их параметров. Если в ИМ объявлено об изменении
частотных параметров радионавигационных систем, то на радионавигационной
карте должно быть дано предупреждение, которое помещается под заголовком
карты.
В тех случаях, когда радионавигационная карта используется как путевая, на
нее переносится вся навигационная корректура и в дальнейшем она поддерживается
на уровне современности по всем ИМ, предназначенным для данной карты.
На судах МРХ РФ корректура навигационных промысловых карт (в том числе
нанесение и исправление границ территориальных вод и рыбопромысловых зон
иностранных государств на путевых картах масштаба 1:100000—1:500000) и
каталога навигационных промысловых карт выполняется в обычном порядке по
материалам, опубликованным в корректурных документах.
Основной объем работ по корректуре руководств для плавания первой группы
выполняется при стоянке судна в порту.
Если стоянка в отечественном порту кратковременная, а по объему всю
корректуру невозможно выполнить до выхода судна в предстоящий рейс, то
разрешается выполнять ее раздельно, по этапам перехода. В этим случае до выхода
судна из порта корректуру руководств для плавания первого этапа необходимо
закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на трое
суток.
На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по
постоянным ИМ. По временным и предварительным ИМ, а также по
радионавигационной информации (исключая зону Северного морского пути)
руководства не корректируются.
Для удобства корректуры руководств для плавания информация в отделе III ИМ
ГУНиО МО группируется по разделам:
— лоции и руководства для захода судов в советские порты;
— описания огней и знаков;
— описания радиотехнических средств навигационного оборудования и
расписания радиопередач;
— прочие руководства для плавания.
В ИМ ГС флотов информация для корректуры руководств с грифом ДСП
публикуется в разделе «Корректура руководств и пособий для плавания».
Вся информация отдела III ИМ ГУНиО МО и раздела «Корректура руководств
и пособий для плавания» ИМ ГС флотов печатается на одной стороне листа и
предназначается для вырезки и расклейки в руководства. Извещения
мореплавателям отдела I ИМ ГУНиО МО и навигационные ИМ ГС флотов для
корректуры руководств для плавания не используются.
Корректура руководств для плавания выполняется наклейкой вырезок текста из
ИМ или от руки.
Корректура расклейкой вырезок является основной и выполняется во всех
случаях, когда текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет большой
объем. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие
требования:
— из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или
страницы нового текста;
— вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к
внутреннему полю страницы руководства для плавания в те места, к которым
относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается.
Корректура от руки применяется, как правило, при внесении мелких
исправлений. При этом все исправления выполняются аккуратно и четко простым
карандашом.
Корректура секретных руководств для плавания выполняется только от руки;
делать какие-либо вырезки и вклейки в секретные руководства категорически
запрещается.
При получении на судно дополнения к руководству для плавания следует
изъять из руководства все ранее расклеенные вырезки, а дополнение вложить в него
для совместного пользования с руководством. Все исправления от руки утрачивают
силу и счищаются. О получении дополнения и отмене ручной правки делается
запись на листе для учета корректуры.
Извещения мореплавателям, поступившие после дополнения, подлежат
расклейке. С получением очередного дополнения следует снова изъять из
корректурного руководства все расклеенные извещения мореплавателям, а
упраздненное дополнение заменить новым для совместного пользования с
руководством и т. д.
Если руководство для плавания регулярно (без пропусков) корректировалось
по извещениям мореплавателям, то сводные корректуры следует использовать
только для контроля выполненной корректуры по извещениям мореплавателям.
Если же руководство не корректировалось, то сводную корректуру необходимо
вложить в руководство для пользования совместно с руководством или с
руководством и дополнением, если оно предшествовало сводной корректуре.
Примечание. Упраздненные дополнения и сводные корректуры уничтожаются,
так как в каждом дополнении, начиная с № 2, повторяются все не утратившие силу
данные предыдущих корректурных документов. С получением очередной сводной
корректуры уничтожается только ранее изданная сводная корректура, а дополнение,
если оно имеется, остается в силе.
 Таблица 5
Перечень номеров ИМ ГУНиО

№ карты ИМ ГУНиО
Год выпуска ИМ № выпуска № ИМ
66325 1979 20 9396, 4544

Таблица 6
Перечень выполненной корректуры (примеры на картах, в пособиях)

№ карты Год выпуска № ИМ Содержание координаты

ИМ корректуры φ λ
66325 1979 ИМ ч.II № Выставлен 35°20,8`N 139°41,2` Е
1215 (в) буй

Таблица 7

РАЙОН ПЕРЕДАЧ NAVAREA ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА.

Японское море - Татарский NAVAREA 13 Россия Владивосток UFL

пролив

Азиатско - Тихоокеанский NAVAREA 11 Япония Токио JNA

бассейн
 3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЁТ
ПЕРЕХОДА.

3.1. Выбор маршрута плавания, сведения из руководств “Океанские пути

мира”, необходимость плавания по ДБК:
Для осуществления перехода из порта Находка в порт Токио, я выбрал
маршрут, лежащий через пролив Цигару (Сангарский), преодолев который,
попадаем в воды Тихого океана, омывающие восточные берега Японских островов.
Я выбрал этот маршрут, так как он является, с моей точки зрения, наиболее
экономичным.

3.2. Предварительный расчёт перехода:

Расстояние между портами отхода и назначения выбираются из “Таблицы
морских расстояний” и снимается с генеральной карты, придерживаясь
рекомендуемых курсов.

Расстояние, мили.
Участок перехода По “таблице
По генеральной Уточнённое
морских
карте расстояние
расстояний”
Находка - Токио 1022,5 917 906
Общая протяжённость перехода: 917 миль

Разница в расстоянии, выбранном из таблиц и снятом с генеральной карты не

превышает 10%.

Характеристика Значение
Общее плавание перехода, мили: 917
Заданная (плановая) скорость, узлы: 14
Время: часы, минута 65 часов 30 минут
Время: на швартовные операции: 1 час 30 минут
- в порту отхода: 45 минут
- в порту назначения: 45 минут
Потери времени на прохождение проливов: 3 час 05 минут
- при выходе: 45 минут
- при входе: 1 час
Общее время перехода: 71 часа 50 минут

Выход в рейс: 11 апреля 00.00

Ожидаем приход в порт Токио: 13 апреля 23.50.
 4. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ОТХОДА.

4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения,

сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала.
ЗАЛИВ НАХОДКА

ЗАЛИВ НАХОДКА находится в восточной части залива Петра Великого

между мысом Средний (42°44’ N, 132°52’ Е) и мысом Крылова, находящимся в 6,2
мили к Е от мыса Средний.
Западный и восточный берега залива высокие, скалистые и извилистые. Они
образованы склонами прибрежных гор, поросших травой и кустарником, местами
лесом. На восточном берегу залива эти склоны более
пологие, чем на западном. Северный берег залива Находка на всем протяжении
низкий и окаймлен песчаным пляжем. К нему выходит низменная долина реки
Партизанская, впадающей в северо-восточную часть залива. При входе в залив
Находка северный его берег малоприметен на фоне возвышающихся за ним гор.
Берега залива местами окаймлены камнями, которые кое-где далеко
выступают от береговой линии. В средней части залива, ближе к его восточному
берегу, лежит банка Крейсер, а в 1 миле к NNЕ от нее — банка Белкина.
В берега залива Находка вдается несколько бухт. Наибольшее значение имеют
бухты Новицкого и Находка, вдающиеся в западный берег залива, и бухта Врангеля,
вдающаяся в восточный берег залива.
В этих бухтах расположены соответственно Находкинский нефтеналивной морской
торговый порт, Находкинские морские торговый и рыбный порты и морской
торговый порт Восточный Порт.
Для упорядочения движения судов на подходах и в заливе Находка
установлены системы разделения движения, район кругового движения, фарватеры,
зоны А и Б плавания малых судов; имеются районы якорных мест для
отечественных и иностранных судов, девиационный и радиодевиационный полигон.

Плавание судов и кораблей всех флагов и ведомств на акватории залива

севернее линии, соединяющей мыс Средний, светящий буй № 1 осевой (42°43,31’N ,
132°56,26’ Е) и мыс Крылова, регламентируется Правилами плавания судов и
кораблей в заливе Находка, издаваемыми администрациями портов залива Находка,
и регулируется автоматизированной системой управления движением судов. Центр
управления движением судов этой системы (далее Центр) расположен на мысе
Каменского (42°46’N, 133°03’Е).
Становиться на якорь в заливе Находка суда могут на внешних рейдах
портов залива в районах М. 166, 167, 302—309 (1, 2, 3—10).
Якорные места в районах 3Г 304 и 305 (9 и 3) являются карантинными для
отечественных и иностранных сухогрузных судов, а якорные места в районах №
309(4) и 308(10) —для отечественных и иностранных танкеров соответственно.
Подробные сведения о якорных местах приведены при описании портов залива.
Приметные пункты. При подходе к заливу Находка ориентирами являются
горы Сестра и Арсения, мысы Попова, Крылова, Поворотный и остров Лисий.
Гидрометеорологические сведения. В е т р ы. Зимой в заливе Находка
преобладают северные, северо-восточные и северо-западные ветры, а летом —
южные и юго-восточные.
Т у м а н ы. Среднее годовое число дней с туманами составляет 47. С октября
по март туманы наблюдаются редко. С апреля число дней
с туманами возрастает. Особенно часты туманы в июне и июле, когда число дней с
ними в среднем за месяц составляет 10, а в отдельные годы достигает 18. В южной
части залива туманы наблюдаются чаще.
Т е ч е н и я. Скорость течения в заливе Находка в среднем не превышает 0,4
уз. Вблизи устья реки Партизанская скорость течения в период разлива реки
достигает 1,5—3,5 уз. После продолжительных дождей и сильных ветров скорость
течения увеличивается; в это время в заливе к северу от линии, соединяющей остров
Лисий с банкой Крейсер, вода становится мутно-желтой. При южных ветрах на этой
же линии наблюдаются сулои.
После продолжительных и сильных южных ветров уровень воды в заливе
Находка может значительно подняться. С прекращением ветра или переменой его
направления возникает сильное течение, выходящее из залива.
В о л н е н и е. С апреля по сентябрь в заливе чаще отмечается волнение от SЕ,
S и SW, а с ноября по март — от NЕ и N. Осенью высота волн может достигать 2—4
м.
Л е д о в ы й р е ж и м. Лед в заливе Находка появляется в начале второй
декады декабря и исчезает в середине марта.
Режим плавания. В заливе Находка расположены районы № 95 и 98,
запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова,
подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и
плавания с вытравленной якорной цепью; район № 291, запретный для плавания, а
также район № 156 свалки грунта.
Район № 313, запретный для постановки на якорь, лова рыбы всеми орудиями
лова, подводных и дноуглубительных работ, траления, подводных взрывов и
плавания с вытравленной якорь-цепью, находится в заливе Петра Великого на
подходе к заливу Находка.
Единая автоматизированная система управления движением судов
(ЕАСУДС) состоит из обслуживаемого Центра на мысе Каменского,
оборудованного радиолокационной станцией, средствами отображения обстановки,
электронно-вычислительной машиной (ЭВМ), средствами связи, и двух
необслуживаемых береговых радиолокационных станций (БРЛС). на мысах
Астафьева. и Павловского, информация с которых передается в Центр.
Район обслуживания ЕАСУДС имеет следующие зоны радиолокационного обзора:
— бухты Врангеля, Находка, Новицкого (масштаб 1:12 000);
— залив Находка (масштаб 1:25000);
— залив Находка с подходами (масштаб 1:50 000).
На экранах индикаторов любой участок района может быть отображен с
укрупнением масштаба в 4,9 и 16 раз.
Управление всеми БРЛС системы и обработка радиолокационной информации
осуществляются с помощью ЭВМ, при этом обеспечивается одновременное
обнаружение, захват и сопровождение до 180 подвижных целей с точностью до 20 м
по местоположению, 2° по курсу и 0,8 уз по 45 скорости.
 Изображения с трех БРЛС обрабатываются совместно, позволяя распределить
цели по их длине на большие (более 150 м), средние (50— 150 м) и малые (менее 50
м).
На экранах индикаторов отображаются обнаруженные суда (цели) 50 и
постоянная навигационная информация — границы фарватеров, зон плавания
малых судов, районов якорных стоянок, навигационные опасности и т. д.

Система установленных путей на подходах к заливу Находка состоит из шести

частей, в том числе из четырех систем разделения движения судов, района
кругового движения и зоны прибрежного плавания.
Ч а с т ь 1 — район кругового движения к S от входа в залив Находка. Район
включает кольцевую полосу движения шириной 2 мили,
расположенную вокруг круговой зоны диаметром 2 мили с центром в точке с
координатами 42°38,3’N, 132°56,2’ Е. Установленное направление потока движения
против часовой стрелки.
Светящий буй района кругового движения выставляется в центре круговой
зоны диаметром 2 мили.
Ч а с т ь II — система разделения движения на подходе к району кругового
движения с S. Система включает две полосы движения шириной По 1 миле,
разделенные линией, являющейся продолжением линии створа маяков залива
Находка. Длина линии разделения 8,5 мили. Установленное направление потока
движения 0°—180°.
Ч а с т ь III — система разделения движения на подходе к части II
с 8. Система включает две полосы движения, разделенные треуголь-
ной зоной длиной 17 миль с основанием 5 миль. Ширина полос движения от 2 миль
в южной части системы постепенно уменьшается до 1 мили
в северной ее части. Установленное направление потока движения 350,5° и 190,5°.
Ч а с т ь IV — система разделения движения на подходе к заливу Находка с Е.
Система включает две полосы движения, разделенные зоной шириной 1 миля и
длиной 7 миль. Ширина полос движения к N, S и SW от зоны разделения 1,5 мили, к
NЕ от зоны разделения 1 миля. Установленные направления потока движения в
восточной части системы 270°—90°, в северо-западной ее части 310°—130°.
Ч а с т ь V — зона прибрежного плавания, расположенная между береговой
линией и северной границей части IV, северо-восточной границей части 1 и
восточной границей части VI.
Часть VI —система разделения движения при входе в залив Находка
непосредственно к N от района кругового движения. Система включает две полосы
движения, разделенные треугольной зоной длиной 2 мили с основанием 5 кбт.
Ширина полос движения от 1,4 мили к южной части системы постепенно
уменьшается до 8 кбт в северной ее части. Восточная полоса предназначена для
входа в залив Находка, западная — для выхода из него.
Подробное описание системы установленных путей дано в Режиме плавания
судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье Российской Федерации
(сводном описании), № 4440, изд. ГС ТОФ.

Девиационный и радиодевиационный полигон залива Находка (район № 211)

находится в 1,7 мили к 8’У от мыса Неприступный. Полигон используется для
девиационных и радиодевиационных работ на судах по заявкам, поданным в
электрорадионавигационные камеры портов залива.
Девиационный полигон оборудован двумя веерами створов. Передние знаки
створов установлены на северном берегу бухты Новицкого и северо-западнее мыса
Неприступный. Задний знак одного веера находится в юго-западной части города
Находка, а другой — на холме Племянник (стр. 236).
Для производства радиодевиационных работ предназначен радиомаяк
Неприступный. Входить в полигон при нахождении там другого судна, занятого
работами, запрещается.
Створ маяков залива Находка, оборудованный на северном берегу, ведет в
залив Находка. На переднем маяке створа установлен радиомаяк.
Светящий буй №1 осевой расположен во входе в залив Находка в северной
части треугольной зоны разделения движения судов.
Мыс Средний — западный входной мыс залива Находка —высокий,
скалистый, серого цвета с желтыми пятнами. Мыс окаймлен подводным рифом. В 1
кбт к 8 от мыса лежит осыхающий камень. Над рифом и осыхающим камнем
образуются буруны.

Находкинский нефтеналивной морской торговый порт

Находкинский нефтеналивной морской торговый порт, открытый для

захода иностранных судов, находится у западного берега залива Находка между
мысами Попова и Шведова. Причальные сооружения порта расположены у берега
вершины бухты Новицкого. Порт открыт для навигации круглый год и доступен для
судов с осадкой не более 12 м, длиной до 230 м и шириной до 40 м. В случае
необходимости проводка судов на акваторию порта осуществляется ледокольными
буксирами. Движение судов в заливе Находка регулируется Центром.
Порт укрыт от ветров с W и NW и открыт штормовым ветрам с S и SЕ.
Г р а н и ц ы п о р т а. Акватория порта ограничена линиями, соединяющими
мыс Попова, точки с координатами 42°44’05” N, 132°56’ОО” Е и 42°48’05” N,
132°56’ОО” Е и мыс Шведова, а также береговой линией между мысами Попова и
Шведова.
Внутренняя акватория ограничена линиями, соединяющими мысы
Павловского и Ержиковича и северную оконечность острова Лисий со скалой
Бахирева.
Границы порта показаны на картах.
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание судов на
подходах к порту и в порту в любое время суток. К причальным сооружениям порта
ведет створ светящих знаков бухты Новицкого, оборудованных на западном берегу
бухты Новицкого.
P а й о н № 156 свалки грунта расположен у юго-восточного берега
острова Лисий. Глубины в районе свалки грунта могут быть менее показанных на
картах.
Л о ц м а н с к а я с л у ж б а. Лоцманская проводка в порту обеспечивается
круглосуточно и является обязательной для всех судов, кроме судов местного
сообщения, имеющих разрешение капитана порта на право плавания без лоцмана.
Заявка на лоцманское обслуживание подается за 40 мин до готовности судна к
швартовным операциям.
Лоцман принимается на борт судна на внешнем рейде в районе якорной
стоянки.
Переходы между портами залива Находка, а также от якорных мест до места
приема лоцмана вне внутренних портовых вод по согласованию ломанской службы
порта с Центром и с согласия капитана судна могут выполняться без лоцмана на
борту.
При неблагоприятных погодных условиях лоцманская проводка от светящего
буя 1 осевого осуществляется методом лидирования до места, где лоцман может
безопасно подняться на борт судна.
Т а м о ж н я. Таможенный досмотр производится круглосуточно
специалистами таможни, расположенной на территории Находкинского морского
торгового порта.
Санитарно-карантинная служба. В порту имеется санитарно-карантинный
отдел. Капитаны судов за 6 ч до подхода к порту должны сообщить в отдел о
санитарном благополучии судна. Карантинное оформление производится:
отечественных танкеров — на якорном месте в районе № 309 (4), иностранных
тнкеров — на якорном месте в районе № 308 (10).
Санитарный осмотр судов осуществляется круглосуточно. До санитарного
осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом
запрещается.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, рейдовые
катера, самоходные баржи, нефтемусоросборщики и несамоходные плашкоуты.
Грузовые операции в порту механизированы.
Р е м о н т. Электрорадионавигационная камера Приморского морского
пароходства по заявкам капитанов судов производит средний и текущий ремонт
электрорадионавигационных приборов и судовых радиостанций, а также все виды
ремонта штурманских приборов.
С н а б ж е н и е. В порту можно пополнить запасы продовольствия, топлива и
воды.
Р а д и о л о к а ц и о н н а я с т а н ц и я оборудована на юго-западном
берегу бухты Новицкого в З кбт к NNW от мыса Павловскоо.
С о о б щ е н и е и с в я з ь. Суда, стоящие на рейде, для связи с диспетчером
порта обязаны нести круглосуточную вахту на УКВ, канал 16. Канал используется
только для вызова абонента, ведение переговоров на этом канале запрещается.
При швартовных операциях связь лоцмана с буксирами осуществляется на
УКВ, каналы 6 и 67.

Бухта Новицкого вдается в западный берег залива Находка между мысом

Павловского (42°45,7’ N, 132°53,6’ Е) и мысом, находящимся в 1,7 мили к ММЕ от
мыса Павловского.
Мыс Павловского — юго-западный входной мыс бухты Новицкого — серый,
порос кустарником и травой. Мыс крутой, скалистый, окаймлен надводными
скалами, осыхающими рифами и подводными камнями.
 Юго-западный и северо-западный берега бухты, образованные склонами гор,
высокие и обрывистые. От западного берега бухты Новицкого склоны гор
несколько отступают в глубь материка, уступая место неширокой песчаной полосе.
К этой полосе примыкает пологая низменность, за которой местность сразу же
повышается. Вдоль юго-западного и северо-западного берегов бухты тянутся рифы.
Северо- восточный входной мыс бухты является оконечностью небольшого
полуострова высотой 28,3 м, соединенного с материком узким низким перешейком.
С N и S мыс кажется островком с отвесными берегами. Мыс порос кустарником и
окаймлен осыхающим рифом.
Глубины от входа в бухту к ее вершине резко уменьшаются.
У берега вершины бухты Новицкого в 6,5 кбт к NNW от мыса Павловского
сооружен нефтяной пирс длиной 520 м, состоящий из пяти причалов. Ширина пирса
30—38 м.
На берегу вершины бухты находятся здания администрации и служб порта.
В южной части бухты Новицкого выставляются швартовные бочки.
Т р у б о п р о в о д сточных вод подводный длиной 530 м выведен в бухту
Новицкого в районе основания сухогрузного причала. Постановка на якорь в районе
трубопровода запрещается.

Предупреждения. 1.К S от причала № 5между берегом и изобатой 5 м лежат

подводные препятствия.
2. При подходе к сухогрузному причалу следует остерегаться сваи с глубиной над
ней 1,5 м, находящейся у северо-восточной оконечности этого причала. У восточной
стенки причала лежат подводные и осыхающие камни, а также подводные
препятствия.
Отличитёльная глубина 5 м находится в 50 м к S от хозяйственного причала.
Скала Бахирева высотой 8,1 м расположена в 50 м к S от северовосточного
входного мыса бухты Новицкого.
Мыс Лидерса, обрывистый и скалистый, находится в 8,5 кбт к от скалы
Бахирева. На 1,5 кбт к SЕ от мыса Лидерса выступает подводный риф. На рифе
разбросаны надводные камни.
Мыс Шведова находится в 2,5 кбт к Т от мыса Лидерса. Мыс Шведова
скалистый, обрывистый, порос травой и окаймлен рифами, отходящими от него на
0,5 кбт. К NNWот мыса Шведова берег отмелый.
М а я к Ш в е д о в а установлен на мысе Шведова.
Якорные места. Якорное место в районе № 309 (4) для отечественных
танкеров находится у входа в бухту Новицкого в 1,5 мили к NЕ от мыса
Павловского. Это якорное место укрыто от северо-западных, за-
15 падных и юго-западных ветров. Глубины здесь 17—28 м.
Якорное место в районе № 308 (10) для иностранных танкеров расположено в
3 кбт к Е от острова Лисий на глубинах 21—36 м; грунт — ил.
В районах якорных стоянок № 309 (4) и 308 (10) суда становятся
на якорь но указанию Центра.
Для судов, производящих работы по ремонту главных двигателей,
предусматривается стоянка на внутреннем рейде по согласованию с инспекцией
портового надзора.
Якорное место для малых судов (район 282), укрытое от всех
ветров, кроме северо-западных, северных и северо-восточных, находится 10
в 3,5 кбт к NЕ от мыса Павловского. Глубины здесь 18—24 м, грунт — ил.
В районе якорного места выставляются швартовные бочки.
Суда портового флота могут укрываться от шторма в районе между южной
грааицй района № 282 и северо-западным берегом острова
Лисий.
Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных
постановлений по Находкинскому нефтеналивному морскому торговому порту,
1990 г., экземпляр которых можно получить по прибытии в порт. В виду того что
обязательные постановления периодически корректируются и переиздаются,
приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующего
текста обязательных постановлений последующего издания.
2. Вход судов в порт и выход из порта
2.2. После постановки на якорь на внешнем рейде под проводкой Центра
судно сообщает в инспекцию государственного надвора (ИГН) время н место
якорной стоянки.
2.3. Судно не имеет права входить в порт, выходить из порта или начинать
движение по акватории порта без разрешения ИГН. Разрешение может быть дано по
УКВ или доставлено катером.
2.4. Катер ИГН «Альбатрос» имеет на рубке опознавательную надпись
«Портнадзор», является передвижным постом, регулирующим судоходство на
акватории порта; его рабочий канал на УКВ 34. Указания, переданные с катера,
обозательны к исполнению для всех судов и плавсредств, находящихся на
акватории порта.
2.5. Вход судов на акваторию внутреннего рейда и выход из порта
производится круглосуточно, однако ИГН может менять этот порядок в
зависимости от метеорологических и иных условий зксплуатации порта.
3. Плавание судов в портовых водах
3.2. Суда, входящие. на акваторию внутреннего рейда, должны двигаться
самым малым ходом, при котором возможно управление судном. На остальной
акватории порта скорость судов устанавливается Центром.
3.5. Проход транспортных судов и судов портового флота между островом
Лисий и материком запрещен.
5. Стоянка судов в порту
5.2.3. Стоянка у причалов при ветре свыше 25 м/с и высоте волны более 1,5 м
запрещается.
5.2.6. На период всей стоянки судна у причала запрещается одновременное
отсутствие капитана и старшего помощника, старшего механика и второго
механика.
5.2.7. Швартовка к причалам № 1—5 нефтяного пирса, к сухогрузному
причалу разрешается при отжимном ветре со скоростью до 10 м/с, прижимном — не
более 7,5 м/с и высоте волны до 1 м.
5.3.1. Причалы 1—4 нефтяного пирса предназначены для налива (слива)
нефтепродуктов и балластных вод с танкеров, причал № 5 — для бункеровки судов
и слива нефтесодержащих вод со сборщиков льяльных вод.
5.3.2. Сухогрузный причал предназначен для погрузки горюче-смазочных
материалов в таре. В случае производственной необходимости по согласованию с
капитаном порта допускается погрузка горюче-смазочных материалов в тарс на
сухогрузные суда, стоящие на рейде в специально отведенном для них месте.
5.3.3. Шланговка, отшланговка, слив, налив, связанные с погрузкой и
производством балластных операций, могут выполняться при прижимном и
отжимном ветре со скоростью не более 15 м/с и высоте волны до 1,5 м.
5.5.1. Сообщение судов, стоящих на рейде, с берегом обеспечивается
рейдовыми, пассажирскими катерами по расписанию. Использование судовых
плавучих средств для сообщения с берегом запрещено.
5.6.3. Чистый или загрязненный балласт, имеющийся в грузовых танках судна
на приход, сдается на очистные сооружения нефтебазы.
5.6.5. Суда, стоящие у причала сдают накопившийся мусор в специальные
контейнеры, установленные на причалах порта. Суда,. стоящие на рейде, сдают
мусор и другие твердые отходы на муросборщик. Заявка на мусоросборщик
подается в диспётчерскую
порта.
5.6.6. В случае разлива нефтепродуктов на палубу судна или за борт грузовые
и
балластные операции должны быть немедленно прекращены. Администрация судна
обязана срочно сообщить о разливе в диспетчерскую порта либо в ИГН.
7. 0 порядке, безопасности и сохранности сооружений на акватории порта
7.1.1. Суда, как правило, становятся к нефтяному пирсу и сухогрузному
причалу носом на выход и с отдачей якоря наружного борта. Якорная цепь этих
судов должна быть подготовлена к быстрому разъединению.
7.1.2. Все швартовные операции в порту осуществляются обязательно с
помощью буксиров. Число и мощность буксиров определяется лоцманом и
согласовывается с капитаном судна в каждом случае.
7.1.3. При швартовке танкеров дедвейтом более 20000 т к причалам 1, 2 Для
их разворота допускается использование головного пала. Скорость в момент
касания пала не должна превышать 0,04—0,05 м/с.
7.1.4. Скорость судна в момент касания причала должна быть не более О,1—
О,12 м/с, а угол подхода к причалу не более 5°.
 7. 1 .5. Швартуемому судну не разрешается работать главными двигателями
или подруливающими устройствами ближе 20 м от причала за исключением
случаев, когда такая работа необходима в целях предупреждения повреждения
судна либо причала.
7.1.6. На судах, стоящих у нефтяного пирса и сухогрузного причала,
запрещается выполнять какие-либо работы по ремонту главных двигателей,
якорного и рулевого устройств. Главный двигатель, все противопожарные средства
должны находится в постоянной готовности.
7.1.7. Суда, стоящие у причальных сооружений, при получении штормового
предупреждения, ухудшении погоды, появлении волны высотой более 1 м,
возникновении тягуна у причала и других угрожающих явлений должны быть
готовы к немедленному отходу на рейд.
9. Противопожарный режим в порту
9. 1 .5. На всех судах, производящих швартовные операции, использование
стальных швартовных тросов запрещается.
9.1.6. Во время стоянки судна у причала на баке и корме надлежит иметь
стальные тросы с огонами, заведенными и закрепленными так, чтобы обеспечить
быстрое взятие их на гак буксира без участия судового экипажа при акстренном
отводе судна от причала.
9.1.10. При необходимости экстренного (аварийного) прекращения налива
танкер подает три продолжительных гудка судовым тифоном или свистком.
9.1.12. Судно, обнаружившее у себя на борту пожар, в первую очередь
вызывает на помощь пожарные катера «Отважный», «Боевой» на 33 канале УКВ,
затем извещает о пожаре диспетчерскую порта, ИГН и пожарную часть
Приморского морского пароходства.
График приливов и отливов в Находке
 5. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА НА ПЕРЕХОД

5.1 Навигационно - гидрографические и гидрометеорологические особенности

перехода.

Сведения о навигационно-гидрографических характеристиках плавания

Район плавания Берега Грунт Глубины, м

Восточное побережье Пологие, У берега в Ср. глубина 75
Японии извилистые основном песок,
Пролив Фриза Гористые ил и скала
Песок, ил, у Ср. глубина 48
берега камень и
скала

Среднестатистические гидрометеоусловия по участкам перехода

Характеристики Ед. изм. Значения по районам

Японское побережье
Напр. Ветра Градус. 40-60
Повтор. Ветра % 68
Сила ветра м/с 6-9
Штормовых дней Сутки 37-62
Волнение Баллы 3-4
Мах h волны м 6-8
Сред-h волны м 1-3.5
Т воздух день С +7-12С
Т воздух ночь С +1 –0С
Т воды С +7-9С
Видимость Мили >10 <0.5
Повторяемость % 39-70
Туманных дней Сутки 84
Ср. продж. Тумана Часы 18
Облачность Баллы 4-6
Осадки мм в год 1082
Повтор. Волнения % 26-53
 5.2 Плавание в узкостях, навигационные опасности, глубины, приливы,
характеристика возможных убежищ.
ПРОЛИВ УРАГА
Пролив Урага, ведущий в Токийский залив, пролегает между западным берегом
полуострова Босо и восточным берегом полуострова Миура. Южный вход в пролив
расположен между мысами Суносаки и Цуруги. Северной границей пролива
является линия, соединяющая мыс Фуццу на восточной стороне пролива с мысом
Каннон на западной стороне. В качестве радиолокационных ориентиров могут быть
использованы мысы Суносаки и Дайбуса.
Берега пролива Урага гористые, но горы невысокие и в основном неприметные.
На восточном берегу только некоторые горы имеют высоту более 300 м. На
западном берегу пролива горы ниже.
Оба берега значительно изрезаны бухтами, в которых есть якорные места. Все
бухты укрыты только от ветров с берега.
За сутки по проливу Урага на N и S проходит 720—860 судов;
наибольшее количество судов, идущих на N, отмечается с 4 до 9 ч, наибольшее
количество судов, следующих на S,—с 13 до 21 ч. Ночью количество проходящих
судов составляет менее половины дневного; с полуночи до рассвета судов проходит
мало. За сутки подходы к проливу Урага пересекает с W на Е около 70
автомобильных паромов.
Глубины и грунт. В южной части пролива Урага расположена впадина с
глубинами до 800 м. Склоны этой впадины круто поднимаются до глубин около 100
м. Северная часть пролива более мелководна; наибольшие глубины здесь 30—80 м.
Грунт в проливе Урага — ил, камень, песок и гравий.
Гидрометеорологические сведения. Туманы в проливе Урага наблюдаются в
апреле — сентябре. Наибольшее число дней с ними (6) отмечается в июне — июле.
Приливное течение в проливе Урага идет на N, а отливное — на S. В северной
части пролива приливные течения более сильные, чем в южной. На приливные
течения значительное влияние оказывают ветры.
Лоцманская служба. Проводку судов в порты пролива Урага осуществляют
лоцмана лоцманской ассоциации Йокосука. Лоцманская ассоциация Йокосука
охватывает район от подходов с юга к фарватеру пролива Урага и далее на N в
Токийский залив, исключая порт Тиба и часть порта Кейхин. В порты пролива
Урага лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 28310 м3
(10000 per. т) и более (по донесению 1988 г.). Место приема лоцмана в проливе
Урага расположено в 5 милях к SSE от маяка Каннон.
Входящие в пролив суда должны за 24 ч до предполагаемого времени
прибытия к месту приема лоцмана дать заявку на лоцмана, в которой должны быть
указаны: название судна, его позывные, государственная принадлежность, вид,
тоннаж, общая длина, осадка, вид груза, предполагаемая дата и время прибытия к
месту приема лоцмана, порт отправления и порт назначения, места предполагаемой
швартовки, карантина, название представительства, фамилия и имя капитана.
За 6 ч до запланированного времени прибытия, а также в случае изменения
времени прибытия следует уточнить дату и время прибытия к месту приема
лоцмана.
 Капитаны выходящих судов и судов, изменяющих места швартовки в порту,
должны за 24 ч дать заявку на лоцмана.
Заявку на лоцмана передают по телеграфной или телефонной радиосвязи. Это
возможно, если суда находятся в районах к Е от полуострова Босо или к S от
острова Осима. Связь осуществляется на УКВ, канал 16, позывной «Uragu Channel
Pilot». Переговоры ведутся на канале 13.

ТОКИЙСКИЙ ЗАЛИВ
Токийский залив глубоко вдается в южный берег острова Хонсю. С океаном
Токийский залив сообщается проливом Урага. Берега залива большей частью
низменны и местами заболочены. Кое-где к береговой линии подходят невысокие
горы.
Юго-западный и западный берега залива значительно изрезаны; в них вдается
несколько бухт. В юго-западный берег Токийского залива вдаются бухты Оцу,
Йокосука и Нагаура, у берегов которых находится крупный порт Йокосука; часть
порта Йокосука используется американскими военно-морскими силами.
Восточный и северный берега залива, за исключением районов портов и
гаваней, окаймлены илистой и местами песчаной осыхающей отмелью шириной до
2 миль.
Наиболее глубоководной является юго-западная часть Токийского залива, где
глубины могут достигать 50 м; в средней части залива глубины 25—30 м; наименее
глубока северная часть залива. Посредине южной части залива в 2 милях к N от
форта № 2 лежит обширная банка Наканосе с глубинами менее 20 м. Банка
ограждается светящими буями. Светящий буй D является супербуем. Грунт в заливе
преимущественно ил и песок.
В Токийский залив впадает несколько рек. Крупнейшими из них являются река
Тама, впадающая в западную часть залива, и реки Сумида и Эдо, впадающие в его
северную часть.
У западного берега Токийского залива расположен крупнейший в Японии порт
Кейхин. Под этим названием объединены три порта, являющиеся портовыми
районами порта Кейхин: Иокогама, Кавасаки и Токио; каждый порт описывается в
отдельности. К порту Кейхин примыкают города Иокогама, Кавасаки и Токио,
образующие основной промышленный узел Японии. У восточного берега залива
находятся порты Кисарадзу и Тиба.
В Токийском заливе можно найти укрытие от ветров всех направлений.
Гидрометеорологические сведения. В Токийском заливе зимой преобладают
сухие северо-западные ветры. Весной, когда антициклон перемещается к S,
наблюдаются сильные южные ветры. Летом преобладают влажные южные ветры.
После полудня скорость ветра увеличивается; ночью он почти не ощущается.
Туманы здесь обычно образуются в ясную погоду около полуночи или ранним
утром. Иногда туманы держатся и после восхода солнца.
В таких больших городах, как Токио и Иокогама, зимой в маловетреную
погоду ночью и утром, а также весной во время перемещения антициклона
возникает смог.
 Наибольшее число дней с туманом наблюдается в районе мыса Каннон. При
густом тумане видимость обычно менее 1 кбт.
Приливное течение в Токийском заливе в основном направлено на NE и NW, а
отливное — на SW и SE. Скорость приливных течений у западного берега больше,
чем у восточного. В районе фортов № 2 и 3 скорость приливных течений
небольшая.
К N от мыса Фуццу и к NE от мыса Бандзу во время прилива образуется
противотечение, отклоняющееся вправо.
Подводный газопровод проложен через северную часть Токийского залива
между портами Тиба (35°28'N, 139°59/E) и Кейхин до острова Юмеиосима (35°39/N,
139°5(УЕ).
Системы разделения движения судов. В проливе Урага и Токийском заливе
установлены системы разделения движения Урага и Наканосе. Границы полос
движения и линии разделения показаны на картах.
Служба управления движением судов. В Токийском заливе действует служба
управления движением судов. Центр этой службы, расположенный в 1,5 кбт к NW
от мыса Каннон (З5°15,2/ N, 139°45,0/ E), по запросу судов передает информацию о
месте судов и их передвижении в Токийском заливе, а также рекомендации о
времени входа в систему разделения движения.
Донесения о месте суда должны передавать при пересечении следующих линий
(линий сообщения):
линия US — KWOT светящего знака Хамаканая;
линия К W — к SW от светящего буя № 5 (35°23,2' N, 139°50,0' Е) до границы
порта Кисарадзу;
линия КЕ — на 5,4 мили к Е от огня Тонен-Оги рейдового нефтяного причала
Тонен-Огисима;
линия НЕ — на 4,8 мили к Е от сигнальной станции Хоммоку (35°26,2'N,
139°41,6/E);
линия UN— к W от светящего буя В (З5°22,б' N, 139°43,3' Е);
линия UW — по восточной границе порта Йокосука;
линия BN — между маяком Токио и светящим знаком Тиба;
линия ТW — на 6,4 мили к SW от светящего знака Тиба. Эти линии нанесены
на справочно-информационные карты. Связь с центром службы управления
движением судов осуществляется через радиостанцию Иокогама (JGC) на частотах
444 и 2150 кГц и УКВ — 12 канал; дежурные частоты — 500 и 2182 кГц и УКВ —
16 канал. При необходимости связь можно поддерживать также через радиостанцию
Нагоя (JNT) на частотах 464 и 2150 кГц и УКВ — 12 канал, радиостанцию Наха
(JNB) на частотах 472 и 2150 кГц и УКВ— 12 канал и радиостанцию Кагосима (JNJ)
на частотах 478 и 2150 кГц и УКВ— 12 канал.
Порядок плавания по системе разделения движения Урага и полосе движения
Наканосе. Штаб морской безопасности района № 3 для обеспечения безопасности
судоходства требует выполнения нижеперечисленных мероприятий:
1. Прием лоцмана на судно.
(1) Для иностранных судов лоцманская проводка обязательна.
3. Правила плавания в районах, прилегающих к входу в систему разделения
движения и выходу из нее.
 (1) Суда, выходящие из порта Кисарадзу и проходящие вблизи северного
выхода из полосы движения Наканосе, должны идти оставляя светящий буй
Кисарадзу мористый (35°24,9' N, 139°47,1/E) с левого борта.
(2) Суда, идущие со стороны портового района Токио на S мористее портового
района Кавасаки, должны проходить на расстоянии не менее 5,4 кбт к Е от
светящего буя № 2 фарватера Кавасаки.
(3) Суда, идущие на S по району, расположенному у западной стороны банки
Наканосе, должны проходить к W на расстоянии не менее 5,4 кбт от линии,
соединяющей светящие буи Наканосе D, Наканосе С и Наканосе В Токийского
залива.
(4) Суда, намеревающиеся стать на якорь в районе к W от банки Наканосе, по
мере возможности не должны этого делать в районе, расположенном в пределах 1
мили от линии, соединяющей светящие буи Наканосе D, Наканосе С и Наканосе В
Токийского залива.
(5) Суда, следующие по системе разделения движения Урага на S, не должны
при выходе из системы изменять курс на большой угол, так как это может помешать
движению входящих в систему судов.
(6) Суда, идущие в систему разделения движения Урага с моря и проходящие
мористее мыса Цуруги, должны следовать вблизи середины входа в залив так,
чтобы на подходах к входу в систему разделения движения не пересекать курсы
судов, идущих на S.
4. Ограничение обгона.
Суда-гиганты и суда валовой вместимостью более 28310 м 3 (10000 per. т),
идущие по системе разделения движения Урага, не должны обгонять малые суда
валовой вместимостью 1415 м3 (500 per. т) и более, за исключением случаев крайней
необходимости.
5. Ограничение скорости.
Суда, находясь даже за пределами системы разделения движения Урага и
полосы движения Наканосе, не должны следовать с высокой скоростью.
6. Ограничение входа в систему разделения движения Урага и на полосу
движения Наканосе и плавания по ним в условиях плохой видимости.
Суда валовой вместимостью более 28 310 м3 (10 000 per. т) не должны входить
в систему разделения движения при видимости менее 5 кбт, а судам-гигантам,
судам с опасным грузом, судам, буксирующим длинные объекты, — менее 1 мили.
7. Места ожидания, когда плавание в системе разделения движения
ограниченно.
В случаях, когда вводится ограничение плавания по системе разделения
движения из-за плохой видимости и по другим причинам, суда, входящие в залив,
должны ждать по возможности вне его пределов, а суда, выходящие из залива,
должны ждать по возможности в районе, где мало идущих судов.
8. Ограничение использования авторулевого управления. По Токийскому
заливу судно должно следовать на ручном управлении, автоматическое управление
включать запрещено.
9. Подготовка буксирных канатов, используемых в экстренных случаях.
Суда с опасным грузом должны держать в готовности на носу и корме буксирные
тросы.
 11. Сообщения о рейсе и об изменениях.
(1) Суда валовой вместимостью более 28310 м3 (10000 per. т),
кроме судов-гигантов, должны передавать сообщения о рейсе и
об изменениях.
(2) В сообщение о рейсе надо дополнительно включить следующие сведения:
а) входящее судно — порт назначения и район порта;
б) выходящее из порта судно — порт отправления и район порта;
в) необходимость в лоцманской проводке;
г) необходимость в предоставлении эскортных судов с противопожарным
оборудованием.
12. Сообщение о месте судна.
Суда-гиганты, суда валовой вместимостью более 28310 м 3 (10000 per. т) и
пассажирские суда (включая автомобильные паромы) при входе в Токийский залив
и при выходе из него, а также во время плавания в самом заливе должны передавать
сообщения о месте в центр службы управления движением судов в Токийском
заливе в момент пересечения первой линии сообщения о месте (стр. 207). В
сообщение необходимо включить следующие сведения:
(1) название и валовую вместимость судна;
(2) время прохождения;
(3) сокращенное название линии сообщения или приблизительное место от
главных ориентиров;
(4) место назначения.
13. Осуществление связи с центром службы управления движением судов в
Токийском заливе.
(1) Суда-гиганты, суда валовой вместимостью 28310 м3 (10000 per. т) и более,
пассажирские суда (включая автомобильные паромы) после выхода из системы
разделения движения и во время движения в зоне действия радиолокационной
станции центра службы управления движением судов в Токийском заливе
поддерживают телефонную радиосвязь на УКВ, канал 16.
(2) Суда, имеющие телефонную радиосвязь на УКВ (канал 16), должны нести
приемную радиовахту для получения информации от центра управления
движением. .
14. Информация о движении на море.
(1) Суда, входящие в систему разделения движения и выходящие из нее,
должны стремиться получить информацию о предполагаемом движении судов-
гигантов по системе разделения движения и об обстановке на системе разделения,
передаваемую центром управления движением, и принимать меры безопасности,
касающиеся якорных стоянок-укрытий, и меры по уточнению времени движения по
системе разделения движения.
(a) Установленное время передач — каждый час с 00 до 15 мин и с 30 до 45
мин. Содержание информации: предположительное движение судов-гигантов по
системе разделения движения, ограничение плавания по системе разделения
движения, состояние строительных работ, аварийная обстановка на море. Частота
— 1665 кГц.
 В остальных случаях каждый раз по получении срочной информации
производятся экстренные передачи, которые можно принимать судовыми
радиоприемниками.
(b) Судно, запрашивая информацию о движении других судов, должно указать
свое место.
Связь на УКВ:
—позывной «Токе матису»;
—вызов на УКВ, телефонный режим (канал 16);
— переговоры на УКВ, телефонный режим (каналы 14 и 22).
(2) Сообщение о тумане передается по мере необходимости нижеуказанными
средствами: радиостанция «Иокогама-хоан»: канал 12, передача на японском языке,
при необходимости передается на английском языке; радиостанция: А1А (444 кГц),
передача на английском языке.
15. Обеспечение морскими картами.
Суда, входящие в Токийский залив и выходящие из него, должны быть
обеспечены новейшими морскими навигационными картами; кроме того, суда
должны иметь последние оповещения о портах и гаванях.
Станции управления движением судов. Кроме центра службы управления
движением судов, в Токийском заливе оборудованы также три станции управления
движением судов — Хоммоку, Сиохама и Токио (участок 13).
Станция управления движением Хоммоку расположена при сигнальной
станции Хоммоку и обслуживает фарватер Иокогама.
Станция управления движением Сиохама расположена при сигнальной станции
Сиохама и обслуживает фарватеры Кавасаки, Цуруми и канал Кейхин.
Станция управления движением Токио (участок 13) расположена при
сигнальной станции Токио (участок 13) и обслуживает фарватер Токио Западный.
На каждой из этих станций установлены береговая РЛС и радиостанция,
передающая информацию о движении судов и его регулировании, о строительных и
гидротехнических работах, об условиях видимости и о других мероприятиях,
касающихся обстановки в районах плавания судов.
УКВ телефонная радиосвязь со станциями осуществляется на каналах 14 и 16.
Оповещения об обстановке станции передают на частоте 1665 кГц:
станция Хоммоку — с 45 мин до 52 мин 30 с, станция Сиохама — с 52 мин 30 с
до конца каждого четного часа между 6 и 19 ч.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна. Лоцманскую проводку
осуществляют лоцмана лоцманской ассоциации Токийского залива. Лоцманский
район Токийского залива охватывает район к N от линии, идущей от мыса Косиба
(северо-западная оконечность порта Йокосука) на Е, за исключением фарватера
Наканосе и части порта Кейхин. Ассоциация лоцманского района Токийского
залива размещается в городе Иокогама. Ассоциация имеет отделения в городах
Кавасаки, Тиба, Кимицу.
Место приема лоцмана зависит от положения судна, находящегося вне гавани,
от наличия встречных судов, от осадки судна и условий погоды; оно указывается
отдельно для каждого порта при его описании.
 Заявка на лоцмана, как правило, подается за 24 ч до предполагаемого времени
прибытия к месту приема лоцмана. В случае изменения времени прибытия следует
дать оповещение.
Лоцман, направляющийся по заявке к судну, находящемуся вне порта, может
воспользоваться буксиром.
Якорные места-укрытия от тайфунов. При получении сообщения о
приближении тайфуна капитан порта Кейхин передает всем судам, находящимся в
порту, предупреждение о том, что им необходимо искать убежище. Большие суда
должны укрываться вне порта.
Хорошее якорное место-укрытие находится перед портом Тиба. Однако к N от
линии, соединяющей мыс Бандзу (стр. 213) и мол Хоммоку (стр. 256), по
донесениям, якоря ползут. Во время восточных и юго-восточных ветров следует
становиться мористее селения Анегасаки.
Когда мористее города Кисарадзу ветер меняет свое направление с SSW на W,
якоря ползут и может появиться опасность, что судно сядет на мель. В этом случае
необходимо до перемены направления ветра стать на якорь в порту Иокогама.
Портовые правила. Для предотвращения аварий, связанных с тем, что ползут
якоря, особенно из-за сильнейших шквалов, капитан порта Кейхин требует
выполнения следующих мероприятий:
1) при получении штормового предупреждения вытравить добавочную длину
якорь-цепи или отдать второй якорь;
2) длину якорь-цепи отрегулировать с учетом осадки, длины судна, глубины и
характера грунта;
3) выставить вахту у якорь-цепи и открыть радиовахту;
4) держаться на безопасном расстоянии от прочих судов;
5) держать машины в готовности к работе;
6) судам порожним, имеющим небольшую осадку, принять все меры для
уменьшения площади соприкосновения с ветром, вплоть до приема балласта и
регулировки дифферента судна;
7) автомобильным паромам, контейнеровозам, судам-газовозам для удержания
на месте использовать машины.
Предупреждения. 1. Иногда рыболовные суда, ведущие лов рыбы в Токийском
заливе и на подходах к нему, скапливаются вблизи фарватера.
2. В Токийском заливе ночью светящие средства навигационного оборудования
трудноразличимы, так как они сливаются с береговыми огнями. Особенно сложно
опознать светящие буи № 1 и 2 фарватера Иокогама, маяк Токио и светящие буи
фарватеров Токио Восточный и Токио Западный.
3. Большие суда, входящие в порты Кейхин и Тиба или выходящие из них,
должны остерегаться банки Наканосе и широкой отмели, лежащей к Е от нее.
ВХОД В ТОКИЙСКИЙ ЗАЛИВ расположен между мысами Фуццу и Канной.
Эти мысы могут быть использованы в качестве радиолокационных ориентиров. В
районе мыса Фуццу берег окаймлен песчаной отмелью, простирающейся далеко к
W, а в районе мыса Каннон он приглуб. Глубины во входе в Токийский залив 30—
80 м. Между входными мысами расположены три форта, прикрывающие вход в
залив.
 Мыс Фуццу (З5°19'N, 139°47'Е), ограничивающий вход в Токийский залив с
NE, представляет собой оконечность низменной песчаной косы.
В 4,5 кбт к ESE от мыса Фуццу находится приметное серое здание
обсерватории. В 1,1 мили к Е от этого здания расположено здание, похожее на форт,
с наблюдательной вышкой высотой 25 м. Эти здания часто ошибочно принимают за
форт № 1.
Положение косы и глубины вблизи нее могут изменяться под влиянием
приливного течения, огибающего мыс Фуццу и идущего в сизигию со скоростью до
3 уз.
Гавань Фуццу местная расположена с северной стороны косы в 1,8 мили к Е от
мыса Фуццу. Эта мелководная гавань защищена западным и восточным молами.
В гавань ведет канал, прорытый в осыхающей отмели.
Светящий знак Фуццу Северный установлен на восточной стороне
канала в 5 кбт к N от основания западного мола гавани Фуццу.
Светящий знак Фуццу Южный установлен на восточной стороне канала в
3 кбт к N от основания западного мола гавани Фуццу.
Светящий знак Фуццу Восточный установлен на оконечности восточного
мола гавани Фуццу.
Светящий буй выставляется в 8,5 кбт к NNW от основания западного мола.
Форт № 1 находится на островке, расположенном в 3 кбт к W от мыса Фуццу.
Вдоль берегов островка тянется крепостной вал. Форт № 1 соединен с мысом Фуццу
осыхающей отмелью.
На 9 кбт к W от форта № 1 простирается отмель с глубинами менее 5 м; здесь
проходят только малые суда. Эта мель находится в красном секторе огня светящего
знака, установленного на форту № 2.
Форт № 2 находится на оконечности отмели с глубиной менее 10 м в 1,1 мили
к W от форта № 1.
Высота сооружений форта № 2 15 м. С северной стороны форта имеется
несколько причалов для катеров. Вдоль северной- стороны форта примерно в 0,5
кбт от берега проходит гряда надводных и осыхающих скал.
Предупреждение . При плавании вблизи форта № 2 следует соблюдать
осторожность, так как здесь суживается проход и скапливается много судов.
Светящий знак установлен на западной стороне форта № 2; при светящем
знаке имеются радиолокационный маяк-ответчик и звукосигнальная установка. В
0,8 кбт к Е от светящего знака стоит похожая на него бетоннай башня.
Затонувшие суда с глубинами над ними 16,7 и (два) более 20 м находятся
соответственно в 6,3 кбт к SE и в 3 и 4,5 кбт к WNW от форта № 2.
Швартовные бочки выставляются в 2 кбт к NE и в 1 кбт к SE от западной
оконечности форта № 2.
Подводный кабель. От форта № 1 к форту № 2 и далее на S к бухточке
Хасиримидзу тянется недействующий подводный кабель.
Светящий буй выставляется в 7,8 кбт к SE от форта № 2 у южной границы
красного секторного огня светящего знака, установленного на форту № 2.
Мыс Каннон (35°15,2'N, 139°45,0'Е), ограничивающий вход в Токийский залив
с SW, скалистый и обрывистый; он порос лесом, благодаря чему приметен. В 1,5 кбт
к W от мыса приметен конусообразный холм высотой 74 м. Мыс Каннон приглуб.
 Маяк Каннон установлен на мысе Каннон. При маяке имеются
радиолокационный маяк-ответчик и сигнальная станция, передающая сигналы
погоды.
Форт № 3 находится на скалистом островке, расположенном в 1,9 мили к NNW
от мыса Каннон. Форт разрушен; его развалины напоминают нагромождение скал.
Северо-западный берег островка окаймлен надводными скалами. В пределах 0,8 кбт
от светящего знака, установленного на форту № 3, лежат опасности.
Светящий знак установлен в западной части форта № 3.
Затонувшее судно с глубиной над ним более 20 м, протраленное гидрографическим
тралом на глубину 25 м (1961 г.), лежит в 1 миле к SE от форта № 3.
НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ В ПРОЛИВЕ УРАГА И ТОКИЙСКОМ
ЗАЛИВЕ.
При подходе к проливу Урага с Е нужно держаться в 3—5 милях мористее
берега, остерегаясь опасностей, лежащих вблизи мыса Мера. В плохую видимость в
районе мыса Мера не следует заходить на глубины менее 60 м. При подходе к
проливу Урага с W, пройдя остров Осима, в хорошую видимость открываются на
востоке и северо-востоке холмы в районе мыса Мера, которые кажутся островом,
гора Томи и гора Нокогири вблизи мыса Мёгане.
Вблизи границы района, в котором действуют Правила безопасного движения
на море (линия, проведенная между маяками Суносаки и Цу-руги), следует
обращать внимание на опасности, лежащие вблизи мыса Цуруги; затем судно
должно идти по Токийскому заливу, строго соблюдая Правила безопасного
движения на море (см. Лоцию Японских островов. Общий обзор (№ 1400), ГУНиО
МО, 1985 г.).
Подойдя к средней части входа в пролив Урага, далее надлежит идти по
системам разделения движения Урага и Наканосе, при этом надо обязательно
следовать в пределах полос движения. По системе Урага нужно идти по полосе
движения справа от линии разделения со скоростью не более 12 уз; система
Наканосе является односторонней в северном направлении.
Полосы движения систем Урага и Наканосе ограждаются светящими буями.
На схеме № 1 (см. вклейку) показаны сигналы (днем — флаги Международного
свода сигналов, ночью— звуковые сигналы), которые должны нести суда валовой
вместимостью 283 м3 (100 per. т) и более, намеревающиеся войти, оставить или
пересечь установленные полосы движения.
На схеме № 2 (стр. 293) заштрихованный участок означает, что вход и выход,
связанные с пересечением полос движения и линии разделения, запрещены.
Предупреждения. 1. Судам, идущим по системам разделения движения Урага и
Наканосе, необходимо обратить внимание на общие правила, установленные
Правилами безопасного движения на море, на правила плавания в системах раз-
деления движения, на специальные правила движения на фарватерах, по которым
идут особые суда, такие, как суда-гиганты, а также на ограждение огнями.
Следует использовать справочно-информационные карты на Токийский залив
№ 96725, 96726, где указываются районы, в которых суда должны идти по системе
разделения движения, районы ограничения входа судов в систему разделения
движения и выхода из нее, пересечения системы, районы ограничения скорости;
кроме этого, на картах помещаются предупреждения.
 2. К Е от скал Асика наблюдаются сильные приливные течения, которые сносят
судно к W.
3. В районе форта № 2 наблюдается прижимное течение, которое сносит судно
к этому форту.
4. При входе в Токийский залив и при выходе из него светящий знак форта № 3
или бывает закрыт мысом Каннон, или не виден на фоне этого мыса.
5. Форты № 1 и 2 похожи друг на друга, а здания на песчаной косе,
оканчивающейся мысом Фуццу, похожи на форт № 1.
6. Форт № 3 мало заметен как визуально, так и на экране РЛС. За него может
быть ошибочно принят форт № 2, за форт № 2 - - форт № 1, а за форт № 1 — здания
на песчаной косе, оканчивающейся мысом Фуццу.
Такие ошибки приводят к посадке судов на мели вблизи форта № 1, мыса
Фуццу или между фортами № 1 и 2.
7. Проходить между фортом № 2 и мысом Фуццу не следует.
8. Районы между мысом Каннон и всеми фортами являются участками очень
интенсивного движения судов. Курсы судов, прибывающих со стороны портов
Иокогама, Токио и Тиба, иногда пересекаются с курсами судов, входящих в порт
Йокосука.
9. При входе в Токийский залив и при выходе из него надлежит соблюдать
осторожность, учитывая интенсивное движение паромов, следующих с интервалом
примерно 30—35 мин на линиях Курихама — Каная (35°10 /N, IWWE) и Кавасаки —
Кисарадзу.
10. По донесению, светящие буи системы разделения движения и светящий
знак форта № 3 плохо различимы на фоне береговых огней.
11. К N от банки Наканосе иногда пересекаются курсы судов, направляющихся
из системы разделения движения Наканосе в сторону портов Токио и Тиба, и судов,
идущих со стороны портов Тиба и Кисарадзу по направлению к западной стороне
системы разделения движения Наканосе.
Суда, следующие по системам разделения движения Урага и Наканосе, несут
сигналы, вид и значение которых приведены в таблице.

Намерение судна Вид сигнала

днем ночью
Судно, следующее по Первый заменяющий вымпел
системе разделения над флагом S (Сиэра) Между
движения Урага в народного свода сигналов.
северном направлении Сигнал поднимается в
и намеревающееся момент, когда маяк Каннон
выходить из этой придет на траверз (в случае
системы и входить в если это не требовалось
систему разделения маршрутом следования с
движения Наканосе момента входа судна в
систему разделения движе-
ния Урага), а опускается в
момент пересечения границы
южного входа в систему раз
деления движения Наканосе
Судно, следующее по Первый заменяющий вымпел
системе разделения над флагом Р (Папа) Между-
движения Урага в народного свода сигналов.
северном Сигнал поднимается в мо-
направлении и мент, когда мыс Каннон
намеревающееся придет на траверз (судно, не
пересечь за- падную проходящее через эту точку,
границу этой системы поднимает сигнал в момент
и входить в район входа в систему разделения
порта Йокосука движения Урага), а
(только в районе к N опускается в момент выхода
от линий, из этой системы разделения
проведенных на 96° и движения
270° от маяка Каннон)
Судно, выходящее из Первый заменяющий вымпел
района порта над флагом С (Чарли)
Йокосука и Международного свода
намеревающееся пере- сигналов.
сечь систему Сигнал поднимается в мо-
разделения движения мент выхода за пределы рай-
Урага и войти она порта, а опускается в мо-
в систему разделения мент пересечения южной гра-
движения Наканосе ницы системы разделения
движения Наканосе
Последовательно два
продолжительных,
один короткий и один
продолжительный звук
по
даются судовой
сиреной в момент,
когда маяк Каннон
придет на траверз, а
также в 5 кбт от
предполагаемой точки
поворота на курс для
входа в систему
разделения движения
Наканосе и в момент
входа в нее
Два продолжительных,
два
коротких и один
продолжительный звук
подаются судовой
сиреной в момент,
когда маяк Каннон
придет на траверз, а
также в 5 кбт от
предполагаемой точки
изменения курса для
входа в район порта
Йокосука и в точке
изменения курса
Четыре
продолжительных
звука подаются судовой
сиреной в момент
пересечения границы
порта Йокосука и в
момент пере
сечения западной
боковой границы
системы разделения
движения Урага
Судно, следующее по Второй заменяющий вымпел Три продолжительных
системе разделения над флагом Р (Папа) Между- и два коротких звука
движения Урага в народного свода сигналов. подаются судовой
северном Сигнал поднимается в мо- сиреной в момент,
направлении и мент, когда маяк Каннон при- когда маяк Каннон
намеревающееся дет на траверз (судно, не про- придет на траверз,
пересечь границу ходящее через эту точку, под- а также в 5 кбт от
северного входа в нимает сигнал в момент границы северного
систему входа в систему разделения входа в систему разде-
разделения движения движения Урага), а ления движения Урага
Урага и линию, опускается в момент выхода и в момент пересечения
проведенную от из системы разделения названной
западной оконечности движения Урага границы
названной линии на 0°
до границы порта
Кейхин

Судно, следующее по Первый заменяющий вымпел Два продолжительных,

системе разделения над флагом S (Сиэра) Между- один короткий и один
движения Наканосе и народного свода сигналов. продолжительный звук
намеревающееся Сигнал поднимается в мо- подаются судовой
пересечь ее мент входа в систему сиреной в момент
боковую восточную разделения движения пересечения границы
границу и входить в Наканосе, а опускается в южного входа в
район порта момент выхода из нее систему разделения
Кисарадзу движения Наканосе, а
также в 5 кбт от
предполагаемой точки
изменения курса для
входа в район порта
Кисарадзу и в момент
изменения курса
для входа в район порта
Кисарадзу
Судно, следующее по Второй заменяющий вымпел Три продолжительных
системе разделения над флагом S (Сиэра) Между- и один короткий звук
движения Наканосе и народного свода сигналов. подаются судовой
намеревающееся Сигнал поднимается в мо- сиреной в момент
пересечь границу мент входа в систему пересечения границы
северного входа в разделения движения южного входа в
систему разделения Наканосе, а опускается в систему разделения
движения Наканосе и момент выхода из нее движения Наканосе, а
линию, также в 5 кбт от
проведенную на 3500 границы северного
мк входа в эту систему и в
N от оконечности момент пересечения
восточной боковой названной системы
границы на разделения движения
званной системы

Судно, следующее по Второй заменяющий вымпел Два продолжительных

системе разделения над флагом Р (Папа) Между- и два коротких звука
движения Наканосе и народного свода сигналов. подаются судовой
намеревающееся Сигнал поднимается в сиреной в момент
пересечь границу момент входа в систему пересечения границы
северного входа в разделения движения южного входа в
систему разделения Наканосе, а опускается в систему разделения
движения Наканосе и момент выхода из нее движения Наканосе, а
линию, проведенную также в 5 кбт от
от западной границы северного
оконечности наз- входа в названную
ванной границы до систему и в момент вы
точки хода из нее
в 3500 м на 340°

5.3. Штурманское обеспечение по маршруту: сведения об используемых СНО,

РМК, РЛМК, РЛМК (отв), РНС, СРНС, DGPS.

Характеристи
h от
№ МК из ка, =…,
Название уровня ДП
пособия наличие =….,
моря
РЛПО
35°34'N
1925 Токио 28 Бл Пр (3) 20с 26
139°50'E
Иокогама
Кр Зл Пер Пр Кр 23 35°26'N
1850 – 103
20с Зл 22 139°39'E
Тембото
 35°15'N
1670 Каннон 55 Бл Пр (2) 15с 20
139°45'E
34°54'N
1575 Надзима 37 Бл Кр Пр 20с 26
139°54'E
35°42'N
1395 Инубо 51 Бл Пр 15с 27
140°52'E

№ РЛМК Названи Координаты  Дальность и

е, тип =…, сектор действия
2235 Мацумаэ 4125N 20 м
14005E
2295 Инубо 3542N 22 м
14052E
2255 Эримо 4155N 21 м
14315E
2300 Нодзима 3454N 5м
13954E

СВЕДЕНИЯ О РНС
Название РНС Название цепи
РСДН 4,10 Дальневосточная цепь
Омега Одна цепь главного действия
ЛОРАН-С Северо-западная Тихоокеанская цепь
ЧАЙКА Дальневосточная цепь
DECCA Цепь Хоккайдо
Цепь Канто
Цепь Тохоку

ДЕЙСТВУЮЩИЕ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ КОНТРОЛЬНО

КОРРЕКТИРУЮЩИЕ СТАНЦИИ DGPS ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА

2508 (1) Ken Saki Япония 35 N, 140 Е 200 миль Настройка

2502 (2) Diao Sake Япония 34 N, 138 Е 250 миль Настройка
 5.4 Особенности режима плавания: сведения о территориальных водах,
запретных, ограниченных для плавания районах; сигналы при плавании в
территориальных водах, поднимаемые военными кораблям и подводными
лодками:

Ширина Ширина
Дополнительные
Государство Начало отсчёта территориальн специальной
сведения
ых вод зоны
В проливах
От линии
Лаперуза и Цугара
наибольшего
установлены
отлива и прямых
200 миль “Специальные
Япония линий, 12 миль
(рыболовная) районы”, ширина
пересекающих
территориальных
входы в бухты и
вод в которых от 3
устье рек.
до 12 миль.
 5.5 Обеспечение навигационной безопасности плавания

РАСПИСАНИЕ РАБОТЫ И ПЕРЕДАЧ НАВИГАЦИОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА.

ПОСОБИЕ Позывной Частота Время Район

передачи обслуживания
Расписание 3837, А).475 А1А А, Б, Г -00.30 ПРИПпо
передач Владивосток АН 17 W прибрежным
навигационных A).UWW водам в
предупреждене Японском
и E).UKA Б).4241 А1А море,
радиостанциям Татарском
и Тихого и проливе, юго.
B).UKA В).б430 А1А
Индийского западной
океанов части
Г).ЦКА Г). 12870А1А Охотского
моря -
п.0хотск,

РАЙОН ПЕРЕДАЧ NAVAREA ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА.

Японское море NAVAREA 13 Россия Владивосток UFL

Азиатско - NAVAREA 11 Япония Токио JNA

Тихоокеанский бассейн
5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода

Сутки Дата Восход A,0 Заход A,0

время время
1 11.04 06.23 60.7 21.31 297.4
2 12.04 06.32 62.8 21.21 297.2
3 13.04 06.42 63.0 21.16 296.9
 6. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ПРИХОДА.

6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, сведения о

якорной стоянке, о стоянке у причала:

Порт Токио
Порт Токио доступный для больших судов, расположен у северо-западного
берега вершины Токийского залива в северной части порта Кейхин. Порт имеет
большое экономическое значение, так как обслуживает крупнейший в стране
Токийский промышленный район. Порт Токио является одним из портовых районов
порта Кейхин.
Берег в районе порта Токио окаймлен широкой отмелью, через которую
проложены углубленные фарватеры Токио Западный и Токио Восточный, ведущие
к причалам порта. Берег прорезан двумя реками: Сумида и Ара-кава. Вблизи устья
реки Сумида постоянно ведутся дноуглубительные работы. Обширный район
вблизи устья реки Аракава мелководен. На правом берегу устья реки Сумида
расположен центральный оптовый рынок. К пристаням рынка, оборудованным у
правого берега устья реки Сумида, швартуются рыболовные и малые грузовые суда.
Далее по течению реки Сумида находится якорное место для большого количества
лихтеров. С юго-восточной стороны центрального рынка построен мол.
Порт делится на районы № 1—4. В районах № 3 и 4 порта Токио производятся
работы по насыпке больших районов, возведению причальных сооружений и
волноломов. Самыми крупными насыпными районами являются участки,
расположенные по обе стороны фарватеров Токио Восточный и Токио Западный.
Границы порта и его районов показаны на картах.
Приметные пункты. На подходе к порту Токио приметны: два белых газгольдера
высотой около 70 м каждый, расположенные в 2,2 мили к NW от аэромаяка Токио
(35°32,5'N, 139°46,0/E); красно-белая труба (35°36,7'N, 139°45,6'Е) высотой 104 м
электростанции «Ои», установленная в северной части пирса Ои № 1; три красно-
белые трубы высотой по 85 м электростанции «Синагава» компании «Токе
денрёку», стоящие в 3 кбт к NNW от трубы высотой 104 м; красно-белая труба
высотой 86 м завода «Тоёсу» компании «Токе racy», находящаяся в 2,2 мили к NE
от труб высотой 85 м; шесть труб электростанции «Синтокё» компании «Токе
денрёку», расположенные в 2,8 кбт к NE от завода «Тоёсу», (высота пяти труб 74 м
каждая, а шестой, юго-восточной, 84 м); 40-этажное темно-коричневое здание
центра международной торговли высотой около 160 м, находящееся в 3,2 кбт к
WNW от набережной Такесиба; Токийская красно-белая башня высотой 350 м,
возвышающаяся в 1,1 мили к NW от набережной Сибаура; 36-этажное здание
Касумигасеки высотой 147 м от основания, стоящее в 7,6 кбт к N от Токийской
башни.
При плавании по фарватеру Токио Западный в качестве ориентира можно
использовать здание морского музея, имеющее вид судна и расположенное в 4,2
мили к NW от маяка Токио, и две серые вентиляционные башни высотой по 51 м,
стоящие в северной части северо-восточного берега на пирсе Ои № 1 и юго-
западной стороне участка № 13/1.
 Гидрометеорологические сведения. Метеорологическая таблица для порта Токио
и района порта Кейхин приведена в Лоции Японских островов. Общий обзор (№
1400), ГУНиО МО, 1985 г., стр. 124.
На акватории порта Токио приливное течение идет в глубь порта, отливное
течение — в обратную сторону. Максимальная скорость течения в районе маяка
Токио достигает 0,5 уз, на фарватере Токио Западный с внутренней стороны
Западного мола 0,8 уз. Наибольшая скорость течений наблюдается за 2—2,5 ч до
моментов малой и полной вод.
Средства навигационного оборудования. В порту Токио установлены маяк,
аэромаяки, светящие знаки и огни. Фарватеры Токио Западный и Токио Восточный
и опасности в порту ограждаются светящими и несветящими буями.
Подводные кабели. Один кабель пересекает реку Сумида в 1,6 кбт выше моста
Сёко, переброшенного через реку в районе № 1 порта Токио вблизи ее устья, а два
кабеля — в 4 кбт выше того же моста.
Кроме того, подводный силовой кабель проложен с северной стороны моста
Харуми (35°39,3'N, 13У47,УЕ), переброшенного через канал, от участка № 2 в
северо-восточной части пирса Харуми к кварталу Тоёсу.
Режим плавания. Район, запретный для якорной стоянки, шириной 1000 м
расположен перед входом на фарватер Токио Западный к SW от карантинного
якорного места.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Токио обязательна.
Лоцманская станция находится вблизи южной оконечности набережной Сибаура.
Станция располагает четырьмя лоцманскими судами; имеется 14 лоцманов. Вызов
лоцмана осуществляется через агентство судовой компании (телеграфный
адрес:Tokyo Pilot).
Если запрос сделан не позднее 12 ч 00 мин накануне входа в порт Токио, лоцман
поднимается на борт судна вблизи карантинного якорного места или на подходах к
маяку Токио.
Таможня расположена в северной части набережной Сибаура.
Санитарно-карантинная служба. В порту Токио все прибывающие и отходящие
суда подвергаются санитарному осмотру, производимому только в светлое время
суток. Карантинная станция находится в городе Токио к W от причалов Синагава.
Дезинфекцию производит карантинная станция Иокогама. Кроме того, имеются
карантинные станции для животных и растений. В лесных гаванях производится
осмотр лесоматериалов.
Портовые средства и оборудование. В порту Токио имеется 13 буксиров
мощностью до 2354 кВт (3200 л. с.) каждый, много танкеров, водолеев и лихтеров;
21 небольшое судно осуществляет связь между судами, стоящими у причалов и на
якорных местах. Эти суда швартуются к северной стороне набережной Сибаура.
Некоторые причалы оборудованы железнодорожными подъездными путями и
кранами. В порту есть склады.
Ремонт. На заводе «Токе № 2», расположенном в квартале Тоёеу, имеются пять
стапелей и два сухих дока. Кроме того, в порту есть небольшие верфи.
Снабжение. В порту Токио можно получить топливо, воду и продовольствие. На
суда, стоящие на рейде, топливо и вода доставляются танкерами и водолеями.
Станции и сигналы. В порту Токио имеется семь сигнальных станций:
 при маяке Токио (35°33'46/' N, 139°49/53// Е); в южной части набережной Харуми
(35°38/36// N, 139°46'34"E); на южной стороне насыпного участка № 13/1 (35°37'01"
N, 139°46'3l"E) и в восточной части пирса Ои № 2 (35°34'38" N, 139°47'2l" Е); на
южной стороне пирса насыпного участка № 10/2 (35°36 /41// N, 139°47'5l" Е); на
северной стороне насыпного участка, находящегося непосредственно к NW от
центрального волнолома (35°36'34" N, 139°48/49'/Е), и на южной стороне участка №
15 (35°36'46"N, 139°50'1l" Е).
Сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Токио Западный,
подаются на сигнальных станциях, расположенных в южной части набережной
Харуми, в южной части насыпного участка № 13/1 и в восточной части пирса Ои №
2, световым изображением букв, а на сигнальной станции при маяке Токио —
проблесковым огнем.
Сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Токио Восточный,
подаются световым изображением букв на сигнальных станциях на южной стороне
участка № 15, на северной стороне насыпного участка, находящегося
непосредственно к NW от центрального волнолома, и на южной стороне пирса
насыпного участка № 10/2.
Спасательная служба. В порту Токио есть спасательная станция, которая
располагает спасательными катерами.
Фарватер Токио Западный ведет в район № 2 порта Токио. Длина фарватера
около 2,3 мили, ширина 300—400 м, глубина на нем 13 м (1988 г.). От средней части
фарватера Токио Западный на NE отходит ответвление, на котором глубина 10 м
(1972—1983 гг.).
Кромки фарватера Токио Западный и его ответвления ограждаются светящими
буями.
Фарватер Токио Восточный ведет в восточную часть порта Токио. Длина
фарватера 8 кбт, ширина 330 м, глубина на нем 12 м (1981— 1984 гг). Фарватер
ограждается светящими буями.
Причальные сооружения для больших судов расположены в районах № 2 и 3
порта Токио.
Для плавания в узкостях, на подходных фарватерах и каналах определяется ширина
полосы Вп, занимаемая судном при дрейфе и течении, в зависимости от длинны
судна (L) и ширины (В) судна по формуле:

В районе № 2 глубины в основном 7—10 м. В районе № 1 находятся причалы для

малых судов. Пирс Синагава в районе № 2 и пирс Ои № 1 в районе № 4
оборудованы для швартовки контейнеровозов. Сведения об основных причальных
сооружениях порта приведены ниже.
 Причальные сооружения порта Токио

Название (номер) Длина, Глубин

Положение Примечание
причала м ы, м
Район № 4 в 2,8 мили к Для
Пирс Ои № 1:
WNW от маяка Токио контейнеров
Северная часть северо- 1 (35000т),
причалы № 1, 2 550 12
восточной стенки пирса 1 (25 000 т)
В 0,5 кбт к SSW от
причалы № 3, 4 причала 600 13 2 (по40 000т)
№2
причал № 5 К SE от причала № 4 250 13 1 (40000т)
причалы № 6, 7 К SE от причала № 5 600 13 2 (по 40000т)
причал № 8 К SE от причала № 7 300 12 1 (35 000 т)
причалы I и К К SE от причала № 8 450 12 2 (по 30000 т)
5 (по 15000т).
Пирс Синагава: Причалы С, D
Южная часть стенки пирса 1145 10
Причалы С—Н и Е для
контейнеров
причалы I—К К N от причала Н 475 7—8 3 (по 6000т)
Набережная
В 2,2 кбт к N от пирса
Сибаура 1140 7—8 5 (по 6000т)
Синагава
(причалы A-G)
Набережная В 50 м к NNE от
Хиноде (причалы набережной 565 7 6 (по 3000 т)
Н—М) Сибаура
3 (по 3000т) к
Набережная
В 1,1 кбт к NE от набереж- SSW ведутся
Такасиба: 170
ной Хиноде работы (1987
причалы Р и 0
г.)
2 (по 5000 т)
кусты свай.
Пирс Суйсан: В 1,7 кбт к SE от причала Для продуктов
260 Около 7
причалы № 4, 5 Р набережной Такасиба морского и
речного
промыслов
Пирс Харуми: 35°39' N, 139°47'Е
На юго-западной стороне
Т-образный,
пирса в 2 кбт к SE от
154 6,2 мореходной
Причал причала
школы
№ 5 пирса Суйсан
Причал
управления В 80 м к SW от
92 7,4 Т-образный
рыболовства: вышеуказанного
 В 70 м к SE от причала № Т-образный.
Причал 5 93 6,8 Токийского
пирса Суйсан университета
В юго-западной части
причалы К—L юго-восточной стенки 455 9,5—10 2 (по 20 000 т)
пирса
1 (15000т),
причалы Е—J К ENE от причала К 985 8—9
5 (по 10000т)
Северо-восточная часть
набережная
пирса Тоёсу в 2,9 кбт к SE
Тоёсу:
от пирса Харуми
Северо-восточная часть 2 (по 4000т)
причалы А—D 350 7,5
набережной Пассажирские
Юго-западная часть
причалы Е, F 200 7,5 1 (5000т)
набережной
Западная сторона запани в
8 кбт к NW от 7 (по 15000т)
Причалы Ml—М5 — …
оконечности Восточного Кусты свай
мола
3 (по 25 000 т)
Западная сторона
Для
Причалы В—D насыпного участка № 15 720 12
лесомате-
(35°37' N, 139°50'Е)
риалов
Северная сторона Для
Причал насыпного 400 4,1—5,8 строительных
участка № 15 материалов
Причалы
В 8 кбт к SE от форта № 3
насыпного
(35°38' N, 139°46'Е)
участка № 10/2:
Юго-западная стенка
причалы А—К 1500 6,5—7,5 11 (по 5000т)
участка
Северо-западная часть
причалы L—Q северо-восточной стенки 415 5 6 (по 1000т)
участка
причалы R—X К SE от причала Q 505 5 7 (по 1000т)
Причалы
В 2,4 кбт к ENE от форта
насыпного
№3
участка № 13/1:
Северо-восточная стенка
Причалы 750 3—5 10 (по 1000т)
Участка
Причалы
насыпного В 8 кбт к SE от форта № 3
участка № 13/2:
Причалы кор- Северо-восточная стенка 1800 10 9 (по 15 000 т)
порации участка
 «О Дайба» № 1—
9

Примечание. В графе 5 показано количество и водоизмещение швартующихся

судов.

Якорные места. Карантинное якорное место находится с восточной стороны

входа на фарватер Токио Западный в 1 миле к NW от маяка Токио. На этом якорном
месте может одновременно стоять 9—11 больших судов. Якорное место для судов с
опасным грузом находится в районе № 3.
Портовые правила. 1. Суда, следующие по фарватерам Токио Западный и
Токио Восточный, в районе № 1 порта Токио и во всех реках и каналах района
Токио могут при наличии пространства для безопасного прохода обгонять другие
суда. Суда, намеревающиеся обогнать другое судно, подают свистком или сиреной
один длинный и один короткий гудок, если они собираются пройти по правому
борту от обгоняемого судна, и один длинный и два коротких гудка, если они
собираются пройти по левому борту.
2. Судам валовой вместимостью более 1415м3 (500 per. т) запрещается пересекать
линию, проведенную от восточной оконечности насыпного участка № 13/2 до
центрального выступа (35036/13//N, 139°48/07//Е) внутреннего насыпного участка
центрального волнолома, и заходить западнее акватории, расположенной к SE от
насыпного участка № 13/2. Однако это ограничение не распространяется на случаи,
когда имеется разрешение капитана порта.

График приливов и отливов в Токио

 7. НАДЁЖНОСТЬ НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА.

Требования IMO к точности судовождения, расчёт допустимой точности

плавания по этапам маршрута:
В стандарте «Точности судовождения», принятом ИМО, точность плавания
подразделяется на два вида по районам:
1) акватория портов и подходы к ним, включая все районы, где затруднено
маневрирование судна;
2) другие районы как указано в МТ-2000.
Граница между этими видами четко на определяются и зависит от конкретных
условий. При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не
нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других
районах со скоростью до 30 узлов текущее место судна должно быть известно с
погрешностью не более 4% от расстояния до ближайшей опасности, но не более 4
миль. При этом точность места должна оцениваться вероятностью 0,95 с учетом
случайных и систематических погрешностей. В РШС-89 предусмотрено
обозначение критерия для оценки точности места судна (ИМО) R=2М. М –
радиальная средняя квадратическая погрешность места судна ( счислимого Мс, или
обсервованого Мо).
Точность места судна в соответствии с требованиями ИМО называются
допустимой точностью места МД. В любой момент плавания фактическая точность
места судна ( точность текущего места МТ ) не должна превышать значения МД.
Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется:

Мт=√(Мо2+Мсч2)
Где Мо – точность последней обсервации;
Мсч – точность счисления пути судна. Она определяется в зависимости от
промежутка времени t (час) между обсервациями ( или от последней обсервации).
При плавании в узкостях, сложных районах, промежутки t (час) менее двух
часов

Мсч = 0,7Кс t.
При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки
между обсервациями более двух часов, точность счисления определяется по
формуле

Мсч = Ксt

Возникает необходимость рассчитать частоту коррекции счисления, то есть

промежутки времени между возможными обсервациями. Для этого установим, что

МД = Мт.

По участкам маршрута перехода определить значения МД.

В районах свободного плавания, в отрытых частях морей и океанов МД ~4 мили (р =
0,95 ). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, при проходе
узкостей необходимо

МД  ( 0,16  0,25 )Ш,

Где Ш – ширина судоходной части пролива.

При двустороннем движении – Ш/2.
При наличии навигационной опасности с одного борта

МД = 0,04Доп,

Где Доп – расстояние до опасности.

Кс, коэффициент точности счисления, может быть использован в расчетах от 1
до 1,5 (для морских судов).
При возможности его определения КС может быть определен по значениям невязок
при обсервациях и промежутков времени между обсервациями:
при ti до двух часов
где n – количество наблюдений ( невязок );
Сi – величина невязки в милях;
t i – промежуток времени между обсервациями, в часах;
при ti более двух часов
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.

 Методические указания к курсовому проекту “Навигационная проработка

маршрута судна” 1993 год. Рубинштейн Д.Н., Спасский С.С.
 Каталог карт и книг 4.6.- №7401.
 ИМ выпуск ГУНиО МО РФ №9956.
 ИМ части 1 и 2 ГС КТОФ.
 “Правила корректуры, комплектования и хранения карт” №9038.
 “Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота”.
Оловянников.
 Океанские пути Мира №9015.
 Таблица морских расстояний.
 Расписание передач навигационных предупреждений и
гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского
океанов.
 РТСНО Тихоокеанского побережья России №3903.
 РТСНО Тихого и Индийского океанов №3402.
 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач №3008.
 МТ- 75 №3010.
 Карта план порта отхода.
 Карта план порта прихода.
 “Guide To Port Entry”.
 Таблицы приливов.