Infraestructuras de recarga

para el VE

Infraestructura de recarga para el

vehículo eléctrico

● ¿Por qué es necesaria una infraestructura dedicada para la recarga

del VE?

● CARGA ESTÁNDAR
- Seguridad
- Disponibilidad del vehículo
- Energy Management

● CARGA RÁPIDA

● Arquitecturas según aplicaciones

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 Tipos de recarga

43

22
Quick

Qu
ick
rd
da

dr
KW

op
an
St
0

8-1h Recarga estándar desde 3.5 hasta 22 kW

Monofásico AC: 230V – hasta 32 A (7,2 kW)
Trifásico AC: 400V – hasta 32A (22 kW)

30-10 min Carga Rápida desde 43 kW hasta 150 kW (?)

DC o AC – dependiendo de la arquitectura
del VE

3 min Carga ultra-rápida En pocos minutos

(Cambio de baterías )

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Tipos de recarga
Segmentación funcional

Puntos Puntos de Estaciones Estaciones

recarga recarga recarga recarga Tiempo de
autónomos multipunto (Sistemas en
(ultra-rápida no Ruta)
recarga*
considerada) (Domicilio (Parking públicos,
Empresas) privados, empresas, EV HV
etc.)
12h 4h
2 kW
Estándar

Mono 10 A
95%

3 / 6 kW 8 / 4h
Mono 16 / 32 A

24 kW 1h
Tri 32 A

43 kW 30min
Rápida

Tri 63 A
5%

150 kW 10min
Tri 125 A

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 Carga estándar
Hasta 22 kW AC

Infraestructura de recarga para el VE

Seguridad para las personas y los bienes

3 principios Energy Management – Optimización de costes

Disponibilidad del vehículo

2 soluciones

Toma específica Toma estándar

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Seguridad del usuario –
Ningún compromiso en la seguridad

● Problemáticas de seguridad
● Objeto metálico aislado por neumáticos
● Intensidad elevada durante muchas horas de forma cotidiana.
● Implicaciones técnicas
● La tierra de la instalación debe ser óptima para garantizar la seguridad.
● El circuito debe tener las protecciones mínimas necesarias (diferencial y
magnetotérmica, protección contra sobretensiones transitorias)
● La infraestructura debe haber sido diseñada para soportar esta intensidad
elevada varias horas (8h de media) de forma continua al día
● Soluciones posibles:
1. Limitar la intensidad de carga cuando esta se hace en tomas domésticas
convencionales*
2. Implementar una infraestructura de recarga específica para el VE que
cumpla con los requisitos anteriores.
*las protecciones y la monitorización de la tierra deben estar incorporadas en el mismo cable
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Solución toma de uso exclusivo

adaptada a la recarga del VE

Seguridad para el usuario

•Monitorización de la tierra. Si la tierra no
es la adecuada no se inicia carga.
•Circuito dedicado con protecciones
diseñadas para la recarga del VE.
•Toma con obturadores. Posibilita la
conexión del VE por personas no
expertas.

Energy Management Disponibilidad del vehículo

•El piloto de comunicación permite
gestionar la intensidad de corriente.
•Posibilidad de gestionar la energía,
programar y gestionar las recargas
•Disminuir la potencia contratada y
optimizar la infraestructura.
•Toma de corriente específica diseñada
para manejar hasta 22 kW.
•El tiempo de carga puede ser de hasta
diez veces más rápido.
•La misma toma también puede usarse
para cargar en instalación doméstica.

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Solución toma estándar (schuko)

Seguridad para el usuario

•Monitorización de la tierra y protecciones
incorporados en el cable. Con el uso se
puede degradar.
•Instalación de uso no exclusivo, peligro
de sobrecarga en instalaciones antiguas
no dimensionadas adecuadamente.

Energy Management Disponibilidad del vehículo

• Imposibilidad de gestionar la carga. •Limitado a 10 A por dimensionado de la

propia toma

• La carga completa de un vehículo

podría durar hasta 12 h según la
capacidad de la batería

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Tipos de toma de corriente

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Conexión Conexión Conexión monofásica
monofásica sin monofásica o o trifásica (hasta 32 A
obturadores (hasta trifásica (hasta 70 A, y 500 V). Dispone de
32 A y 250 V). y 500 V). Esta toma obturadores que
tampoco tiene evitan el contacto
obturadores. directo con las partes
bajo tensión (grado
de protección IPXXD
denominada “child
protection”).

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 Tipos de toma de corriente

Tipo 2 Tipo 3

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Tipos de toma de corriente

En Schneider Electric estamos convencidos de que la mejor manera de proteger

los usuarios es disponer de una instalación específica para la recarga del
vehículo eléctrico. O lo que es lo mismo, usar un modo de recarga 3, según la
norma IEC-61851.

Este punto de vista es compartido por la gran

mayoría de los especialistas del sector. El
modo 3 es el único que permite cumplir los
dos objetivos citados con anterioridad:

- Obtener niveles de seguridad óptimos.

- Lograr una gestión inteligente de la recarga.

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Oferta según segmento:
Residencial
Párking público
Flotas de empresas
Carga en vía pública
Electrolineras

Residencial - casa unifamiliar

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Parking público

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Parking

● Sistema versátil:
● Control de acceso (lector RFID)
● Detección del vehículo
● Cofret para alimentación canalizada tipo Canalis
● Instalación mural o al suelo
● IHM – pantalla LCD
● Protección contra tensiones transitorias

● Gestión avanzada de la energía

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Flotas de empresas

● Disponibilidad de vehículos en todo momento

● Gestión y alocación de costes

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Vía pública

● Integrar el vehículo en el espacio urbano:

● Unificar el cobro de zona azul y carga

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En electrolineras

● Standard según ChadeMo

● Objetivo: 80% de la carga en menos de
15 minutos

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