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Infraestructuras de recarga para el VE 1 Infraestructura de recarga para el vehículo eléctrico ●
Infraestructuras de recarga
para el VE
1
Infraestructura de recarga para el
vehículo eléctrico
● ¿Por qué es necesaria una infraestructura dedicada para la recarga
del VE?
● CARGA ESTÁNDAR
- Seguridad
- Disponibilidad del vehículo
- Energy Management
● CARGA RÁPIDA
● Arquitecturas según aplicaciones
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Tipos de recarga

Tipos de recarga Quick Quick drop KW 43 22 Standard 0 8-1h Recarga estándar desde 3.5
Quick Quick drop KW 43 22 Standard 0
Quick
Quick drop
KW
43
22
Standard
0
Tipos de recarga Quick Quick drop KW 43 22 Standard 0 8-1h Recarga estándar desde 3.5
8-1h Recarga estándar desde 3.5 hasta 22 kW Monofásico AC: 230V – hasta 32 A
8-1h
Recarga estándar
desde 3.5 hasta 22 kW
Monofásico AC: 230V – hasta 32 A (7,2 kW)
Trifásico AC: 400V – hasta 32A (22 kW)
30-10 min
Carga Rápida
desde 43 kW hasta 150 kW (?)
DC
o AC – dependiendo de la arquitectura
del
VE
3 min
Carga ultra-rápida
En pocos minutos
(Cambio de baterías )
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Tipos de recarga

Segmentación funcional

Puntos Puntos de Estaciones Estaciones recarga recarga recarga recarga Tiempo de autónomos multipunto
Puntos
Puntos de
Estaciones
Estaciones
recarga
recarga
recarga
recarga
Tiempo de
autónomos
multipunto
(Sistemas en
recarga*
(ultra-rápida no
Ruta)
(Domicilio
(Parking públicos,
considerada)
EV
HV
privados, empresas,
Empresas)
etc.)
12h
4h
2 kW
Mono 10 A
3 / 6 kW
Mono 16 / 32 A
8 / 4h
24
kW
1h
Tri 32 A
43
kW
30min
Tri 63 A
150 kW
Tri 125 A
10min
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4
Rápida
Estándar
5%
95%

Carga estándar

Hasta 22 kW AC

Carga estándar Hasta 22 kW AC

3 principios

2 soluciones

3 principios 2 soluciones Disponibilidad del vehículo Seguridad para las personas y los bienes Energy Management

Disponibilidad del vehículo

Seguridad para las personas y los bienes

Energy Management – Optimización de costes

 
personas y los bienes Energy Management – Optimización de costes   Toma específica Toma estándar 6
personas y los bienes Energy Management – Optimización de costes   Toma específica Toma estándar 6

Toma específica

Toma estándar

6

Infraestructura de recarga para el VE

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Seguridad del usuario – Ningún compromiso en la seguridad ● Problemáticas de seguridad ● Objeto
Seguridad del usuario –
Ningún compromiso en la seguridad
● Problemáticas de seguridad
● Objeto metálico aislado por neumáticos
● Intensidad elevada durante muchas horas de forma cotidiana.
● Implicaciones técnicas
● La tierra de la instalación debe ser óptima para garantizar la seguridad.
● El circuito debe tener las protecciones mínimas necesarias (diferencial y
magnetotérmica, protección contra sobretensiones transitorias)
● La infraestructura debe haber sido diseñada para soportar esta intensidad
elevada varias horas (8h de media) de forma continua al día
● Soluciones posibles:
1. Limitar la intensidad de carga cuando esta se hace en tomas domésticas
convencionales*
2. Implementar una infraestructura de recarga específica para el VE que
cumpla con los requisitos anteriores.
*las protecciones y la monitorización de la tierra deben estar incorporadas en el mismo cable
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Solución toma de uso exclusivo
adaptada a la recarga del VE
Seguridad para el usuario
•Monitorización de la tierra. Si la tierra no
es la adecuada no se inicia carga.
•Circuito dedicado con protecciones
diseñadas para la recarga del VE.
•Toma con obturadores. Posibilita la
conexión del VE por personas no
expertas.
Energy Management
Disponibilidad del vehículo
•El piloto de comunicación permite
gestionar la intensidad de corriente.
•Posibilidad de gestionar la energía,
programar y gestionar las recargas
•Disminuir la potencia contratada y
optimizar la infraestructura.
•Toma de corriente específica diseñada
para manejar hasta 22 kW.
•El tiempo de carga puede ser de hasta
diez veces más rápido.
•La misma toma también puede usarse
para cargar en instalación doméstica.
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Solución toma estándar (schuko)

Seguridad para el usuario •Monitorización de la tierra y protecciones incorporados en el cable. Con
Seguridad para el usuario
•Monitorización de la tierra y protecciones
incorporados en el cable. Con el uso se
puede degradar.
•Instalación de uso no exclusivo, peligro
de sobrecarga en instalaciones antiguas
no dimensionadas adecuadamente.
Energy Management
• Imposibilidad de gestionar la carga.
•Limitado a 10 A por dimensionado de la
propia toma
• La carga completa de un vehículo
podría durar hasta 12 h según la
capacidad de la batería
podría durar hasta 12 h según la capacidad de la batería Disponibilidad del vehículo Schneider Electric

Disponibilidad del vehículo

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Tipos de toma de corriente

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Conexión monofásica Conexión monofásica sin obturadores (hasta 32 A
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Conexión monofásica
Conexión
monofásica sin
obturadores (hasta
32 A y 250 V).
Conexión
monofásica o
trifásica (hasta 70 A,
y 500 V). Esta toma
tampoco tiene
obturadores.
o
trifásica (hasta 32 A
y
500 V). Dispone de
obturadores que
evitan el contacto
directo con las partes
bajo tensión (grado
de protección IPXXD
denominada “child
protection”).

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Tipos de toma de corriente

Tipo 2 Tipo 3
Tipo 2
Tipo 3

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Tipos de toma de corriente

En Schneider Electric estamos convencidos de que la mejor manera de proteger

los usuarios es disponer de una instalación específica para la recarga del vehículo eléctrico. O lo que es lo mismo, usar un modo de recarga 3, según la norma IEC-61851.

Este punto de vista es compartido por la gran mayoría de los especialistas del sector. El modo 3 es el único que permite cumplir los dos objetivos citados con anterioridad:

- Obtener niveles de seguridad óptimos.

- Lograr una gestión inteligente de la recarga.

óptimos. - Lograr una gestión inteligente de la recarga. Schneider Electric - EMEAS - Spain –
óptimos. - Lograr una gestión inteligente de la recarga. Schneider Electric - EMEAS - Spain –

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Oferta según segmento:

Residencial Párking público Flotas de empresas Carga en vía pública Electrolineras

Oferta según segmento: Residencial Párking público Flotas de empresas Carga en vía pública Electrolineras

Residencial - casa unifamiliar

Residencial - casa unifamiliar Schneider Electric - EMEAS - Spain – Corporate Presentation 14

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Residencial - casa unifamiliar Schneider Electric - EMEAS - Spain – Corporate Presentation 14

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Parking público

 
 

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Parking

Parking  
 

Sistema versátil:

Control de acceso (lector RFID)

Detección del vehículo

Cofret para alimentación canalizada tipo Canalis

Instalación mural o al suelo

● Instalación mural o al suelo

IHM – pantalla LCD

Protección contra tensiones transitorias

Gestión avanzada de la energía

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Flotas de empresas

Disponibilidad de vehículos en todo momento Gestión y alocación de costes

en todo momento ● Gestión y alocación de costes Schneider Electric - EMEAS - Spain –

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Vía pública

Vía pública ● Integrar el vehículo en el espacio urbano: ● Unificar el cobro de zona

Integrar el vehículo en el espacio urbano:

pública ● Integrar el vehículo en el espacio urbano: ● Unificar el cobro de zona azul

Unificar el cobro de zona azul y carga

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En electrolineras

Standard según ChadeMo Objetivo: 80% de la carga en menos de 15 minutos

● Objetivo: 80% de la carga en menos de 15 minutos Schneider Electric - EMEAS -

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● Objetivo: 80% de la carga en menos de 15 minutos Schneider Electric - EMEAS -

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