Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра технологии материалов и судоремонта

СОПРОТИВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ
и основы надежности

ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

Утверждено кафедрой ТМС в качестве

лабораторного практикума по
дисциплине "Сопротивление
материалов" для специальности 271
Реяной и морской транспорт, специализация
"Эксплуатация судовых энергетических
установок»
__.___.2017 г., протокол № __.
 2
Одесса — 2017
 3

ББК 34
Т 69
УДК 620.19 (076)

Авторы Тарапата В.В., Лебедев Б.В.

Сопротивление материалов и основы надежности: лабораторный

Б 27 практикум / В.В. Тарапата, Б.В. Лебедев, – Одесса: ОНМА, 2011. – 28 с.

УДК 656.61.08
ББК 39.471.27

© Одесская национальная морская академия, 2017.

© Тарапата В.В., Лебедев Б.В.
 4
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................4

1. Определение деформаций консольных элементов корпуса судна при

изгибе...........................................................................................................................5

2. Определение жесткости полого вала при кручении.......................................8

3. Определение устойчивости стержня................................................................11

при продольном сжатии.........................................................................................11

4. Определение силовой характеристики винтовой пружины сжатия........16

Литература.................................................................................................................19
 5
ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение эффективной технической эксплуатации и безопасности

мореплавания на современных судах требует наличия компетентности –
выраженной способности членов экипажа адекватно демонстрировать
(применять) свои знания и умения. При этом в экстремальных условиях время
для принятия правильного решения крайне ограниченно.
Настоящий Практикум подготовлен с учетом требований отраслевого
стандарта высшего образования Украины для бакалавров по эксплуатации
судовых автоматизированных систем, в соответствии с Програмой учебной
дисциплины и требованиями ПДНВ 78/951.
При кредитно-модульной системе организации учебного процесса по
дисциплине "Сопротивление материалов" предусмотрено проведение контроля
по лекционным, практическим и лабораторным занятиям.
Итоговая оценка ОСМ по дисциплине в целом определяется как
средневзвешенная за время усвоения отдельных модулей — лекционных ОКМР1
и ОКМР2, практического ОПМ, лабораторного ОЛМ, а также расчетно-графической
работы ОРГР:
n2 n 3 n 7
 ОКМРi  Т ЛК i   ОЛМ j  Т ЛБ j   ОПРk  Т ПРk  OРГР
ОСМ  i 1 i 1 i 1

 Т ЛК   Т ЛБ   Т ПР  Т РГР
где Т ЛКi , Т ПРi и Т ЛМ j — время, отведенное на каждый лекционный модуль,

практическую и лабораторную работу; Т ЛК , Т ПР , Т ЛБ и Т РГР — общее

время на лекции, выполнение практических, лабораторных работ и РГР.
Лабораторные работы выполняются после проработки основных
теоретических положений и методических указаний, изложенных в настоящем
Практикуме, на лекциях и в рекомендуемой ниже литературе.
Каждый отчет по работе включает обязательный перечень вопросов, на
которые необходимо дать конкретные, исчерпывающие ответы. Особое
внимание нужно обратить на предварительную подготовку к выполнению
работы, готовность перед ее началом ответить на вопросы тестов 1-го уровня.
Экспериментальную часть работы курсанты должны выполнять
самостоятельно, а в сложных опытах – при участии лаборанта либо учебного
мастера. Обсуждение полученных экспериментальных данных и оформление
отчета ведется под руководством преподавателя.
После выполнения работы и оформления отчета курсанты защищают
полученные результаты. По ее итогам преподаватель выставляет
соответствующую оценку, учитываемую в итоговой ведомости (см. выше).
В случае пропуска занятий (вне зависимости от причины) работы
отрабатываются в лабораториях кафедры во время самоподготовки.

1
ПДНВ 78/95 – Правила дипломирования и несения вахты.
 6
1. Определение деформаций консольных элементов
корпуса судна при изгибе

1. Цель работы
Определение экспериментальным путем величин прогибов и углов
поворота некоторых сечений балки и сравнение полученных величин
перемещений с их теоретическими значениями.

2. Основные теоретические положения и методические указания

Современное судно представляет собою сложную инженерную
конструкцию, в которой важную роль играют консольные элементы –
несущие строительные конструкции, жестко закрепленные одним концом при
свободном другом или части конструкции, выступающие за опору. Типичным
представителем консольных элементом являются крылья ходового мостика
судна, консольные краны и др.
В большинстве случаев консольным элементам (балкам)2 приходится
работать в режиме "плоский поперечный изгиб под действием сосредоточенной
силы" (рис. 3.1.), результатом которого являются деформации.
Для простейшего случая
Y изгиба — плоского изгиба
θ
х балок, при котором все
заданные нагрузки действуют
θ
в одной, т.н. силовой плос-
Х кости, они проявляется в:
y
 потере прямолинейности и
появлении кривизны оси
R R(x);
P  повороте поперечных сече-
ний балки на угол θ(x);
L  появлении прогиба балки
Рис. 3.1. Схема перемещений в балке при у(х).
изгибе под действием сосредоточенной Предельно-допустимые
силы: y – прогиб, θ – угол поворота значения этих элементов
сечения, R – радиус кривизны балки в деформации обычно задаются
рассматриваемом сечении при разработке конструкции, а
затем (например, во время
ходовых испытаний судна)
измеряются и сопоставляются с заданными величинами с целью проверки
соблюдения условий его жесткости:
Rxmax   R  ; max
x    ; Yxmax   Y  .
В основу расчетов деформации балок положены математические
зависимости кривизны плоской кривой С ( х) , с одной стороны — от 2-ой
2
Балка – прямолинейный стержень, работающий в условиях изгиба
 7
производной уравнения изогнутой оси балки, с другой стороны — от величины
изгибающего момента в рассматриваемом сечении М z ( х) :
1 M  x
C  x   z
R x EJ z
dy 1 
M z  x  dx  A
dx EJ z  
 

1 
M z  x  dx  Ax  B 
EJ z  
y

Полученные значения прогибов и углов поворота сравнивают с

допустимыми, значения которых обычно не превышают следующих величин:
 прогиб — не более 0,001 …0,004 длины пролета;
 угол поворота сечения — не более 0,25 … 0,5 °.
Теоретический расчет линейных и угловых перемещений сечений балки
производится по указанию преподавателя, и может быть проведен методом
начальных параметров или методом единичной силы (формула Мора, правило
Верещагина). В простейших случаях нагружения балок возможно
использование справочных данных.
Для сравнения величин линейных и угловых перемещений, полученных в
опытах и расчетным путем, подсчитывается расхождение между ними  в
процентах к расчетным значениям.
3. Оборудование и инструмент,
необходимые для выполнения работы
Общий вид и схема лабораторной установки приведены на рис. 3. 2
(вверху и внизу соответственно).
На плите 1 стендового стола с помощью болтовых соединений 2
устанавливается стойка 3, в которой закрепляется балка прямоугольного
поперечного сечения 4. Нагружение осуществляется грузами 5, которые
устанавливаются на подвесах 6 и имеют возможность перемещения вдоль
балки. Вертикальные перемещения точек балки измеряют индикаторами 7
часового типа.

Рис. 3.2. Общий вид лабораторной установки (вверху)

 8
и ее принципиальная схема (внизу)
Точки измерения (А ) и расположения груза задаются преподавателем.
Измерения элементов деформации консольного элемента производят
индикатором часового типа И-50 с точностью 0,01 мм.
Масса грузов определяется с помощью электронных весов с точностью не
ниже 5 г.

4. Порядок и методика выполнения работы

 В указанных точках (А и В) сечения балки (рис. 3.2) расположить подвесы

для грузов и установить индикаторы.
 Установить стрелки индикаторов на "нуль".
 Произвести предварительное нагружение; разгрузить балку и проверить
положение стрелок индикатора (возврат их в исходное положение).
 Нагрузить балку в точке А силой P1 и зафиксировать показания индикатора
в этой же точке (DА1 ).
 Затем в точке В нагрузить балку силой P2 , измерить перемещение в точке 2
(DВ2) и перемещение в точке 1.
 Разгрузить балку. Стрелки индикаторов должны вернуться в нулевое
положение.
 Произвести нагружение в обратном порядке: сначала нагрузить балку силой
P2 в точке А и снять показание индикатора в этой точке (DА2). Затем – силой
P1 и замерить перемещения в точке В (DВ1).
 Разгрузить балку. Проверить упругость материала балки - возвращение
индикаторов на ноль.
 Зная эти перемещения и длину тяги r, устанавливают величину тангенса
угла  (рис.1); с учетом малых деформаций рассчитывают угла поворота
сечения tg     L  r .
 Записать результаты опыта в таблицу, сопоставить экспериментальные и
теоретические данные, сделать необходимые вычисления.
 Закончить оформление отчета и представить его преподавателю для
защиты.
5. Контрольные вопросы.
 Дайте определение консольного элемента
 В каком режиме приходится работать консольному элементу? .
Приведите формулу для определения угла поворота сечения консольной
балки:
 Приведите значения предельно допустимых углов поворота сечения и
величины прогиба консольной балки

2. Определение жесткости полого вала при кручении

1. Цель работы
 9
Экспериментальное определение жесткости и нагрузочной способности
круглого вала из стали.

2. Основные теоретические положения и методические указания

Во время работы средств транспорта происходит непрерывной
преобразование одного вида энергии в другой, обеспечивающий перемещение
самого транспортного средства и находящегося в нем груза из пункта А в пункт
Б.
Морской транспорт не является исключением. Рассмотрим один из
многочисленных примеров. Действительно, в рабочих цилиндрах главного
двигателя химическая энергия топлива превращается при сгорании в
механическую энергию возвратно-поступательного движения поршня, а затем и
в механическую энергию вращения коленчатого вала дизеля.
Однако свое поступательное движение судно начнет лишь тогда, когда
эта энергия будет передана на движитель – гребной винт. Наиболее часто для
такой передачи используются гребные валы – стержни достаточно большой
длины, вращающиеся в специальных опорах подшипниках скольжения или
качения. Помимо гребных валов, на судах имеются и другие валы:
распределительные валы, валы редукторов, валы в рулевых устройствах
(баллеры руля), валы в различных электродвигателях и пр.
Такое многообразие валов предполагает и их конструкционное
разнообразие: сплошные и полые валы, прочность которых определяется
величиной и характером напряжений, возникающих в них под действием
нагрузок.
В процессе работы валы и оси испытывают постоянные или переменные
по величине и направлению нагрузки.Характерной особенностью валов
является их работа при циклических нагрузках наиболее опасного
симметричного цикла, возникающего при вращении вала, он поворачивается к
действующим изгибающим нагрузкам то одной, то другой стороной.
С точки зрения нагрузочной способности особый интерес вызывают
полые валы, целесообразность их широкого применения становится особенно
очевидной, если учесть их весьма важное свойство - они менее чувствительны
к концентрации напряжений при циклических нагрузках, в особенности при
упрочнении поверхностным пластическим деформированием (накатывание,
чеканка и т. п.).Замена сплошных деталей на полые дает большой технико-
экономический эффект, складывающийся из экономии металла, снижения
эксплуатационных расходов и расходов на ремонт вследствие улучшения
динамических качеств и уменьшения сил взаимодействия между отдельными
элементами системы. В последнее время появляются новые прогрессивные
конструкции полых осей и валов различного назначения, предназначенные для
применения их взамен сплошных.
Частный случай плоского напряжённого состояния в точке, когда на
четырёх гранях прямоугольного элемента, выделенного в её окрестности,
действуют только касательные напряжения τ (рис.5.1,а), называют чистым
 10
сдвигом. При этом угловые деформации γ (рис.5.1,б), как установлено
экспериментально, связаны с τ соотношением
=G.
где G - константа физических свойств материала – модуль сдвига.

Рис.5.1. Схема нагружения цилиндрического полого вала.

В условиях чистого сдвига находятся, например, элементы тонкостенной
трубки, нагруженной скручивающими моментами М, приложенными по торцам
(рис.5.1,в), и испытывающей кручение (рис.5.1, г). Под последним понимают
такой вид нагружения бруса, когда в его поперечных сечениях возникает
только один внутренний силовой фактор - крутящий момент Мz.
Взаимный угол поворота двух поперечных сечений φ, расстояние между
которыми l (рис.5.1,в), для круглого бруса при кручении определяется
формулой:
M l
 z
G Jp
где J p - полярный момент инерции поперечного сечения.
Формула (5.1) справедлива лишь тогда, когда на длине l крутящий
момент Мz и жесткость круглого сечения бруса при кручении G  J p постоянны.
Очевидно, что если провести испытания стального бруса на кручение, измеряя
при этом угол φ, то формула (5.1) позволит определить модуль сдвига стали
M l
G z
 Jp
3. Оборудование, инструмент и материалы,
необходимые для выполнения работы
Для проведения работы используется приспособление, смонтированное
на базе токарного станка 16К20 (рис 5.2). В его патроне 1 жестко и неподвижно
зафиксирован испытуемый вал 2, второй конец которого закрепляется в
свободно вращающемся центре 3 задней бабки станка шарнирно (рис. 5.2. б) –
т.е. задний центр не передает момента вращения. В крайнем левом сечении вала
закреплён грузовой рычаг 4 с подвеской 5, на которой устанавливаются грузы
 11
6. Рычаг служит для нагружения бруса внешним скручивающим моментом,
действующим в каждом поперечном сечении вала по всей его длине – от центра
3 в задней бабке до патрона 1 :
M=Р·a,
где Р – сила, равная суммарному весу грузов 6;
а = 100 мм – плечо грузового рычага.
Вертикальное (консольное) перемещение h рычага фиксируется
индикатором 8.

а) б)
Рис.5.2. Лабораторная установка для определения жесткости вала:
общий вид – слева, собственно приспособление – справа.

Приведенная установка, несмотря на конструктивную простоту,

позволяет реализовывать большое число вариантов исследования за счет
перемещения подвижной вращающейся опоры (к патрону – от патрона) и
индикатора часового типа (к центру – от центра), а также варьирования массой
приложенного груза и точки его приложения.
В пределах малых упругих деформаций, имеющих место в эксперименте,
можно принять следующее допущение:
h
  tg   ;
R
где hB — вертикальное перемещение точек B;
R — плечо рычага индикатора (R=150 мм).

4. Порядок и методика выполнения работы

Для выполнения эксперимента необходимо следующее.

 Нагрузить вал предварительной нагрузкой, устанавливая на подвеске груз
весом 10 Н, с целью ликвидации зазоров ("люфтов") в соединениях и узлах
установки.
 Выставить индикатор на ноль.
 12
 Осуществить четыре нагружения вала, последовательно увеличивая
нагрузку, замеряя крутящий момент и снимая показания после каждого
нагружения.
 Опытные данные оформить в виде таблицы.
 Построить график зависимости угла поворота бруса от величины момента
его нагружения.
 Определить значение приращения перемещения как среднее по результатам
4
h
четырёх испытаний: h   i .
i 1 4
h
 Вычислить значение приращения угла   .
R
M  l
Определить опытное значение модуля сдвига G оп  ;
   I p
где - изменение крутящего момента - ∆М =∆F . а,
D 4   d 4 
полярный момент инерции – Ip  1     м4.
32   D  
 Полученное значение модуля следует сравнить с общепринятым для
конструкционных сталей значением G = 0,8 . 105 МПа.
Gэксп  G
G 
 Определить относительную погрешность эксперимента: . G
 Закончить оформление отчета и представить его преподавателю для
защиты.

5. Контрольные вопросы.
 Что называют чистым сдвигом?
 Что называется модулем сдвига?
 Приведите формулу для определения модуля сдвига

3. Определение устойчивости стержня

при продольном сжатии

1. Цель работы
Изучение процесса потери устойчивости при осевом сжатии стержня,
экспериментальное определение критической силы и сравнение её с
теоретическим значением.

2. Основные теоретические положения и методические указания

Одним из наиболее распростаненных видов напряженно-

деформированного состояния в судостроении и судоремонте является
продольное сжатие стержней. Так, например, при работе двигателя внутреннего
сгорания шатун в каждом рабочем цикле при сгорании топлива испытывает
 13
такую сжимающую нагрузку. В условиях продольного сжатия работают стрелы
судовых кранов и ряд других элементов СТС.
Отличительной особенностью разрушения таких элементов является
внезапная потеря устойчивости, заключающееся в потере формы элемента при
определенном уровне силового воздействия. При этом при меньших нагрузках
оно практически незаметно.
Такое воздействие вызывается критической силой – наименьшей осевой
сжимающей силой, способной удержать в равновесии слегка искривленный
сжатый стержень.
Устойчивым называют такое равновесное состояние деформированного
тела, когда при любом малом отклонении от этого состояния тело стремится
возвратиться к нему после устранения причин, вызвавших это отклонение. В
этом случае во время нагружения действовали только упругие напряжения и
деформации.
Если же тело после устранения этих причин займет новое равновесное
состояние (останется пластически деформированным), то говорят о потере
устойчивости и его первоначальное состояние называют неустойчивым.

y
Ркр Ркр
Х
А x В
l

Рис. 3.1. Схема нагружения и деформации стержня при продольном сжатии

Устойчивость формы равновесия зависит от величины приложенных к

телу нагрузок. Нагрузку, превышение которой вызывает потерю устойчивости,
называют критической. Для прямолинейного стержня, сжатого продольной
силой P, в упругой стадии деформирования для наиболее опасной наименьшей
критической силы справедлива формула Эйлера
EJ
Pкрит  2 z  2
l
где Е – модуль продольной упругости материала стержня (модуль Юнга);
l – длина стержня;
J zmin – минимальное значение момента инерции поперечного сечения
стержня;
 14
Y
Y
h

Z b Z

X b h
X
Рис. 3.2. Возможные варианты расположения стержня при продольном
сжатии в плоскости X-Y (см. рис. 3.1): слева – максимальная устойчивость;
справа – минимальная устойчивость

Численное значение критической силы зависит не только от формы и

размеров сечения стержня, но и от его положения (рис. 3.2).
В сопротивлении стержней продольному изгибу основную роль играет
гибкость стержня, определяемая с учетом величины наименьшего радиуса
инерции стержная является важнейшей характеристикой для определения его
устойчивости.

3. Оборудование, инструмент и образцы,

необходимые для выполнения работы

Для исследования потери устойчивости при осевом сжатии и

определения критической силы взят стержень 1 из полосовой стали. Опыт
проводится на специальной установке, общий вид которой и схема показаны на
рисунке 3.3.
Установка состоит из станины 2 (рис. 3.3) и рычага 3 с шарнирной
опорой 4, с помощью которого через бобышку передается осевое усилие на
стержень 1 от груза 7. Стержень своими ножевыми окончаниями
устанавливается на опоры 5 и 6 строго в вертикальной плоскости и в результате
реализуется шарнирное его опирание с обеих сторон (μ = 1).
 15

Ðêðèò

Q

Ðêðèò
Рис. 3.3. Установка для исследования устойчивости стержня прямоугольного
сечения. Общий вид установки (вверху) и ее принципиальная схема (внизу)

4. Порядок и методика выполнения работы

 Провести обмеры размеров стержня, занести в таблицу наблюдений его
длину, ширину и толщину.
 Произвести нагружение укладыванием грузов весом 10 Н на подвеску 8
(рис. 3. 1); при каждом новом нагружении проверять стержень на потерю
устойчивости. Для этого легким нажимом руки примерно в середине
 16
пролёта в направлении меньшего размера сечения стержень отклоняется в
своей плоскости от положения равновесия и затем отпускается.
 Если стержень после ряда колебаний около равновесного положения
вернется к первоначальной форме, то его состояние отвечает устойчивой
формой равновесия и критическое значение нагрузки еще не достигнуто.
n
 По достижении определенного значения суммарной нагрузки  Qi стержень,
i 1
будучи отклоненным в своей плоскости от положения равновесия, останется
в отклоненном состоянии, отвечающем состоянию "безразличного
равновесия", которое и соответствует критическому значению силы Pкрит .
 Определим численное значение критической силы Pкрит с учетом длины
рычагов подвески груза и расположения испытуемого образца:
n A
Pкрит   Qi  , Н
i 1 B
 С целью установления возможности определения критической силы по
формуле Эйлера найти минимальный радиус инерции сечения стержня и его
гибкость  :

J min hb3 1 ; l
imin    
F 12 F imin

 Расчитать значение критической силы по формуле Эйлера:

π2  E  F
Pкр 
2
 Сравнить полученное значение с полученным в результате эксперимента и
выяснить правомочность использования формулы Эйлера.
 Закончить оформление отчета и представить его преподавателю для
защиты.
5. Контрольные вопросы.
 Дать определение устойчивости элемента.
 Какое равновесие называют устойчивым?
 Что понимают под неустойчивым равновесием?
 Что называют критической силой?
 Привести схему нагружения и деформации стержня при продольном
сжатии (изгибе).
 Привести формулу для определения критической силы.

4. Определение силовой характеристики

винтовой пружины сжатия

1. Цель работы
 17
Построение силовой характеристики пружины, определение её жёсткости и
сравнение полученных результатов с теоретическими.

2. Основные теоретические положения и методические указания

В механизмах современных машин, станков, аппаратов и приборов важную
роль играют различные упругие элементы и, прежде всего – пружины.
Обеспечивая своей упругостью необходимое натяжение или нажатие,
аккумулируя энергию или действуя как амортизатор, пружины являются
ответственным звеном. Особенно широко используются витые пружины.

Рис. 4.1
Исходная геометрия цилиндрической пружины определяется следующими
параметрами:
 D - диаметр образующего цилиндра или средний диаметр пружины;
 a - угол подъёма винтовой линии;
 l - длина оси рабочей части пружины;
 n - число рабочих витков пружины;
 d - диаметр проволоки, свитой в пружину.
При сжатии винтовой цилиндрической пружины в любом поперечном
сечении витка возникают крутящий и изгибающий моменты, поперечная и
нормальная силы.
Однако при малом угле подъёма винтовой оси проволоки напряжения и
перемещения, обусловленные изгибающим моментом, нормальной и
поперечной силами, малы. Поэтому при определении напряжений и
перемещений в цилиндрических пружинах растяжения и сжатия учитывают
только действие крутящего момента. Так, осевое удлинение пружины при
растяжении силой Р можно определить с помощью интеграла Мора

1
G  J p l
 M K  mK  d Z

где MK и mK - грузовой и единичный крутящие моменты в поперечном сечении

проволоки, свитой в пружину, вызванные, соответственно, силой Р и
 18
безразмерной силой Р = 1; GJP - жёсткость проволоки на кручение; JP -
полярный момент инерции поперечного сечения круглой проволоки
JP » 0,1p d 4; G- модуль сдвига материала пружины; n – число витков пружины.
Полагая cos a » 1 (ввиду малости a) и учитывая, что полная длина рабочей
части пружины l = p× D× n, можно получить зависимость изменения высоты
пружины от осевой силы P:
8  P  D3  n

G d4
 4. Порядок и методика выполнения работы
Для выполнения работы используется приспособление, собранное на базе
разрывной машины УММ-5 (см. рис. 1. 3).
 Испытываемая пружина 1 (рис. 4.2.) закрепляется
в траверсах 2 и 3, реакция на перемещение
подвижной траверсы фиксируется динамометром
машины УММ-5. Для предотвращения выпадения
пружины из траверсы при приложении нагрузки
используется страховочный стержень 4.
 Подвергнуть пружину предварительному сжатию
и зафиксировать точку, определяющую исходное
положение пружины и соответствующую ему
силу Р0.
 Занести в таблицу исходные данные.
 Последовательно сжимать пружину, перемещая
подвижную траверсу машины на фиксированные
расстояния, замерять силу сжатия для каждого Рис. 4. 2. Закрепление
единичного перемещения. пружины в траверсах.
 Занести в таблицу данные наблюдений, построить
силовую характеристику пружины: l - f(Р).
 По полученным данным определить экспериментальную жёсткость
Р
пружины как силы, вызывающей её единичное удлинение: К эксп  , Н/м
 ср
 Учитывая, что модуль сдвига пружинной стали G = 0,85·105 МПа, и
используя исходные данные: диаметр пружины D, число ее витков n,
диаметр проволоки d, найти теоретическую жесткость пружины:
Gd 4
К теор 
8D3  n
К  К теор
К  эксп
К теор
 Определить относительную погрешность эксперимента: .

 Закончить оформление отчета и представить его преподавателю для

защиты.
 19
5. Контрольные вопросы.
 Что понимают под силовой характеристикой пружины?
 Перечислите известные Вам типы пружин
 Перечислите нагрузки и напряжения, возникающие в пружине при
сжатии
 Перечислите основные геометрические характеристики витой пружины
сжатия
 Приведите формулу для определения изменения длины пружины при ее
сжатии
 20

Литература

1. Опір матеріалів: Підручник / Г.С. Писаренко, О.Л.Квітка, К.С. Уманьский. –

К.: Вища школа. 1993. – 655 с.: іл.
2. Степин П А. Сопротивление материалов.- М.: Высшая школа, 2010.- 320 с.
3. Тарапата В.В. Конспект лекций для курсантов ФМС по курсу
"Сопротивление материалов".– Одесса: ОНМА, 2011 (ЭФ).
4. Сопротивление материалов: Лабораторный практикум / Тарапата В.В.,
Лебедев Б.В. – Одесса: ОНМА, 2011. – 24 с.
5. Богач В.М., Голобородько В.М. Методичні вказівки для лабораторних робіт
"Опір матеріалів". – Одеса, 2006. – 40 с.
21