Вы находитесь на странице: 1из 26

Практическое задание № 1. Выполните действия по запуску дизеля.

Какие
основные требования по технике безопасности?
Внешний осмотр ,наличие топлива в расходных цестернах,температура
топлива,вода в расширителном бачке,отсутствие посторонних
предметов,наличие всех деталей и узлов на штатных местах,прокачка
масла,открыть индикаторные краны и провернуть двигатель : 2-х тактных не
менее 1 раза,4-х тактных не менее 2 х,проворачивание воздухом ,стратером с
открытыми индикаторными кранами,закрыть краны , запустить двигатель
Практическое задание № 2. Выполните требования по обслуживанию ЯШМ
перед подъёмом якоря, в процессе и после подъёма якоря
ЯШМ предназначена для выполнения якорно-швартовых операций,травля и
подъем цепи и швартовки троссами.Типы ЯШМ : Шпиль-вертикальный
приводной вал,брашпиль-горизонтальный вал,или якорно-швартовые
лебедки.Особенности эксплуатации: Документация завода изготовителя ПТЭ-РД
97. Подготовка к пуску .Визуальный осмотр, отсутсвие деформаций, проверка
изоляции , проверка на холостом ходу . Отдача якоря на глубине до 40 метров –
отдача свободным падением с легким претормаживанием .Более 40 метров –
зацепление кулачной муфты .По команде поднять якорь включаем муфты в
зацепление и включаем эл-двигатель .При подъеме якоря промывать его
пожарным насосом и соблюдать безопасность.При отдаче якоря стоять сбоку от
палубного стопора не наклоняясь к нему . Запрещено стоять против якорной
звёздочки в близи движущийся якорной цепи .Запрещено работать со
швартовыми голыми руками .
Практическое задание № 3. Дать полное название конвенции СОЛАС-
74.Сформулировать главные цели Конвенции. Привести пример применения
конвенции СОЛАС-74 на флоте.
Конвенция СОЛАС- международная конвенция по охране жизни на море
.Главной целью конвенции является установление минимальных стандартов
отвечающих требованиям по безопасности ,при постройке оборудования и
эксплуатации судов.конвенцией предусмотрено множество сертификатов .
Практическое задание № 4..Дизель прекратил работу. Выполните требования
по открытию лючка картера. Через какое время это можно сделать ?
Категорически запрещается открывать лючки картера на неостывшем
двигателе,так как масленный туман образующийся в картере двигателя при его
работе при соединении с кислородом воздуха может привести к взрыву
картерных газов.Лючки открываются только через несколько часов после
остановки двигателя.
Практическое задание № 5 . Выполните требования по установке поршневого
насоса судовой насосной установки в режим подпора.
Насос устанавливается ниже уровня перекачиваемой жидкости , жидкость
самотеком поступает к приемному клапану ,при данных условиях насос
работает в режиме подпора.
Практическое задание № 6. Применение Конвенция ПДНВ на флоте. Дать
полное название. Главные цели Конвенции.
ПДНВ-Правила Дипломирования Моряков Для несения вахты.Конвенция
является ключевым междунар документом определяющим требования ко всем
специалистам судовых экипажей в отношении их квалификации и организации
несения ходовой вахты.Основная цель конвенции заключается в том чтобы все
суда были укомплектованы экипажами в надлежащем числе при этом моряки
имели надлежащюю квалификацию,обладали соответствующей подготовкой и
опытом и были годны к выполнению своих обязанностей.
Практическое задание № 7. Выполните требования по контролю за дизелем во
время работы.
Наличие топлива ,температура топлива,падение давления на фильтрах , вода в
расширительном баке ,масло в картере ,масло в реверс редукторе , масло в
ТНВД , масло в лубрикаторе (2-х тактный)масло в ГТН ,температура выпускных
газов,температура масла ,температура воды на входе и выходе в
дизеле,спустить отстой,давление в расходном баке,температура в расходном
баке , вода в расходном баке.
Практическое задание № 8. Выполните требования по регулировке
производительности винтовых насосов.
Качественная регулировка- изменения оборотистости :Грубая регулировка- с
помощью предохранительного клапана(сброс в приемную полость)
Практическое задание № 9. Применение резолюции МОТ 1976 г. № 147. к
плавсоставу судов. Главные цели Конвенции.
МОТ – международная организация труда .Повышение безопастности на море ,
усиление мер по защите окружющего мира , защита
профсоюзов,здравоохранение моряков.Минимальные нормы положение о
возрасте моряков ,мед освидетельствование о трудовых договоров моряков
судовладельцами , о продолжительности рабочего времени и численности
экипажа ,меры предотвращения травматизма, о квалификации состава ,право
на коллективную защиту ,питание на борту .
Практическое задание № 10. Выполните требования по осмотру и подготовке
дизеля к пуску.
Внешний осмотр ,наличие топлива в расходных цестернах,температура
топлива,вода в расширителном бачке,отсутствие посторонних
предметов,наличие всех деталей и узлов на штатных местах,прокачка
масла,открыть индикаторные краны и провернуть двигатель : 2-х тактных не
менее 1 раза,4-х тактных не менее 2 х,проворачивание воздухом ,стратером с
открытыми индикаторными кранами,закрыть краны , запустить двигатель
Наличие топлива ,температура топлива,падение давления на фильтрах , вода в
расширительном баке ,масло в картере ,масло в реверс редукторе , масло в
ТНВД , масло в лубрикаторе (2-х тактный)масло в ГТН ,температура выпускных
газов,температура масла ,температура воды на входе и выходе в
дизеле,спустить отстой,давление в расходном баке,температура в расходном
баке , вода в расходном баке.
Практическое задание №11.
Так как большинство центробежных насосов многоступенчатые ,различают способы их
соединений, в зависимости от того что задано получить от данного насоса.
Для получения высокого давления нагнетания рабочие колеса соединяют
последовательно.В этом случае производительность насоса не меняется а давление
растет пропорционально количеству ступеней.
Практическое задание № 12 .
Конвенция МАРПОЛ- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с
судов 1973 с поправками 1978 Включает в себя 6 приложений. Конвенция обязывает
выполнение судами комплекса мер , по предотвращению эксплуатационного и
аварийного загрязнения моря с судов нефтью,жидкими веществами,перевозимми
наливом , вредными веществами,перевозимыми в упаковке, сточными водами,
мусором ,а так же загрязнение воздушной среды с судов.
Практическое задание № 13 .
Выполните требования по испытанию форсунок.
Форсунки испытывают на специальном стенде.Опресовка форсунок, К форсунке идет
топливо под давлением несколько ниже ,чем давление открытия иглы, включают
секундометр и замеряют скорость падения давления , сравнивают с показателями в
формуляре , если скорость выше то пара меняется ,после давление увеличивают до
давления впрыска ,впрыск должен быть резким , с металическим звуком , никаких
подтеканий ,после впрыска форсунка должна быть сухой ,под форсунку кладут лист
бумаги, производят впрыск, количество лепестков после впрыска должно соответствовать
количеству сопел в форсунке ,если лепестков не хватает,сопла нужно прочистить
проволокой, если не получается ,то заменить пару ,иглу смазывают маслом и топливом и
под углом суют в распылитель.
Практическое задание № 14.
Гидравлические характеристики центробежного насоса зависят от типа рабочих
колес.Если использовать колеса с радиальными полостями , то производительность
растет при постоянном напоре . Это очень важно для систем поддержания постоянного
давления .Такие рабочие колеса используют в системах водоснабжения ,во внутренних
контурах охлаждения .
Для насосов с лопастями загнутыми вперед с ростом производительности
прямопропорционально растет напор .В связи с этим такие насосы используют только в
пожарных магистралях.
Если Насосы с лопастями загнутыми назад, то при повышении подачи обратно
пропорционально растет напор ,в связи с этим такие насосы используются в системах где
необходима большая подача (балластно осушительная ).
Практическое задание № 15 .
КТМ – кодекс торгового мореплавания .КТМ является источником ,регулирующим
отношения торгового мореплавания .ОН устанавливает правила ,которые
распространяются на морские суда во время плавания по морским и внутренним
путям,На суда внут плавания ,смешанного, во время их плавания , в отдельных случаях и
на военные суда .При этом кодекс относит использование судов для
грузоперевозок и пассажироперевозок,промысла , Лоцманской и ледокольной
проводки,Поисковых спасат операций ,санитарного контроля ,учеб целей и тд.
(регистрация судов ,экипаж судна ,Контроль и тд.
Практическое задание № 16.
Перед и после фильтра грубой очистки стоят манометры ,Нормальный перепад давлений
должен составлять 1-1,5 кг/см.кв При большем перепаде фильтр надо очистить , в случае
отсутствия перепада надо заменить сетку фильтра ,через фильтры тонкой отчистки
проходит 5-10 % топлива или масла. Элементы ФТО фетр картон бумага , Картон и бумага
меняются на новые после отработки фильтром часов ,заданных в формуляре или при
отстутствии перепада давлений до и после .
Практическое задание №17 .
При наличии больших температур поверхностей ТА , необходима тепловая изоляция
системных труб,которая должна быть целой и невредимой .
Практическое задание № 18.
Настоящий устав определяет основы организации службы на судах, основные
обязанности и права лиц судового экипажа .Требования устава распространяется а
членов экипажа судна как при их нахождении на нем так и при исполнении обязанностей
на берегу ,нарушение устава влечет дисциплинарную или иную установленную
ответственность , каждый член экипажа обязан знать и выполнять требования устава
,колекс предусматривает порядок приема на работу ,назначение на должности ,условия
служб на судне ,основания и порядок увольнения и тд.Капитану предоставляется право
временно,в связи с определеными обстоятельствами перераспределять обязанности
между членами экипажа.
Практическое задание № 19.
Эксплуатация воздушных компрессоров должна производиться в соответствии с
инструкцией Завода изготовителя И ПТЭ-РД 97.При обслуживании компрессоров
взрывобезопасным методом является применение наиболее стабильных
компрессионных масел,осуществление максимального охлаждения воздуха,инструкция
по эксплуатации должна находиться возле компрессора , вследствии перегрева воздуха от
сжатия масло разлагается,может попасть в охладители ,что может повлечь взрыв
холодильники должы быть обеспечены надежными уплотняющими устройствами
,исключающими попадание воды в газовую полость ,удалять конденсат и масло в
газовом пространстве , при монтаже добиваться минимальных значений вредного
пространства , и каждый день следить за его работой .
Практическое задание №20 .
Сепараторы –устройства для очистки топлива и масла от воды и механических примесей .
Различают 2 режима работы сепаратора
Пурификация – очистка от воды .
Кларификация- очистка от воды и механических примесей .Для перехода от одного
режима на другой необходимо одеть 2 регулировочные шайбы .Различают 2 типа
сепараторов
Саморазгружающиеся и несаморазгружающиеся.Несаморазгружающиеся очищаются
вручную, при сборке тарелок укладывать их строго по номерам ,саморазгружающиеся
работают по программе через время .
Во Врем работы контролировать нагрев корпуса и подшипников,При появлении стуков и
вибраций ,при неравномерном загрязнении тарелок ,остановить и исправить , сепаратор
регулируется на подачу в зависимости от вязкости ГСМ.
Практическое задание № 21 .
МКУБ – международный кодекс по управлению безопасности и предотвращению
загрязнения .Цель данного кодекса состоит в обеспечении международного стандарта по
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения . Она
содержит необходимые меры для защиты капитана судна надлежащим выполнением
своих обязанностей по безопасности в морской среде . Требования кодекса применяются
ко всем судам . В целях надлежащего выполнения членами экипажа судов своих
обязанностей по обеспечению безопастности и окр. среды .Проведение технических
осмотров .Проведение технического осмотра и ремонта , передачу о несоответствии по
каким либо причинам.Наличие документов .
Практическое задание № 22
ВЫполение по запуску двигателя в ручном режиме.
Отсутствие посторонних предметов у дизеля ,все детали и узлы должны находиться на
штатных местах,прокачка масла ,открыть индикаторные краны ,и провернуть моховик ,2х
тактный проворачивается не менее 1 раза , 4-х тактный не менее 2-х ,все проворачивание
производится с открытыми индикаторными кранами , закрыть краны , запустить дизель.
Практическое задание № 23
Выполните требования по обслуживанию рулевой машины перед эксплуатацией.
Рулевая машина нужна для перекладки пера руля и изменения курса судна
,устанавливается в румпельном отделении . По требованию регистра рулевая машина
обеспечивает перекладку руля на каждй борт на 35 градусов , время перекладки 28
секунд .Отключение машин с помощью конечного включателя . По требованию регистра
обязательно наличие независимого резервного привода .Обеспечивает перекладку руля
на 20 градусов , время перекладки 1 мин . перед выходом в море произвести 3 кратную
перекладку пера с борта на борт, проверить места смазки и отсутстваие посторонних
предметов и деформаций,температура в румпельном отделении не менее 5
градусов,наличием масла в системе .
Практическое задание № 24.
Спасательные Средства бывают 2 типов , коллективные и индивидуальные . Каждому
члену присваиваются индивидуальные спас средства, имеющие определенный номер
для каждого члена экипажа.И каждому дается номер его плота или шлюпки.Каждый член
экипажа должен уметь пользоваться жилетом,кругом ,гидро и термо
костюмами,одевать ,их не более 2 минутзнать снабжение всех спас средств.
Практическое задание № 25 ,
Смотри задание № 2 .Подготовка к пуску ,Визуальный осмотр,отсутсвие деформаций ,
проверка изоляции (мегометром), проверка на холостом ходу ,Смазка подшипников
,проверка масла в редукторах.
Практическое задание № 26 .
Буква М – моторное ,Буква Т – турбинное , цифры- вязкость
Группа А – Масла для нефорсированных дизелей, Б- для малофорсированных, В- для
среднефорсированных, Г- для высокофорсированных, Д – для ВФ ДВС с тяжелыми
условиями , Е- для малооборотных дизелей с лубрикаторной смазкой.
Практическое задание № 27 .
Это роторные насосы с вращающимися шестернями и равномерной подачей ,Имеют
электропривод или привод о коленвала дизеля , в циркуляционной системе смазки
дизелей,Особенности эксплуатации : Документация ПТЭ РД 97 и инструкция завода
изготовителя Перед пуском необходимо залить ГСМ, или если возможно установить под
заливом,в циркуляционной системе смазки дизеля в Момент запуска масло холодное ,
то есть вязкое , что опасно для систем , необходимо ослабить пружину
предохранительного клапана до момента разогрева масла до 50 градусов .
Практическое задание № 28.
См задание №23

Практическое задание № 29.


Дизельное и моторное топливо подразделяются на летнее- до 0 градусов знак 1 , зимнее
до -45 градусов со знаком 2, арктическое до -60 градусов со знаком 3 , кроме того топливо
изельное топливо характеризуется цитановым числом , то есть способностью топлива
воспламеняться , температура вспышки- температура воспламенения паров топлива при
прохождении через открытое плямя.
Практическое задание № 30.
При Срыве подачи пороструйного насоса вследствии перегреа охладителя отключить
эжектор , охладить и снова запустить , проверить трубопровод на всасывании ,чтобы не
пропадал ваакум.
Практическое задание № 31.
Шлюпочные лебедки имеют электрический или электроручной привод, Усилия на рычаге
при ручном приводе 16 кг.Рычаг храниться рядом с лебедкой ,Обслуживание шлюпочных
лебедок ведется в соответствии с требованиями ПТЭ РД 97 и инструкция производителя ,
По требованиям Регистра Шлюп лебедка должна быть постоянно готова к спуску шлюпки ,
рукоятка ручного привода должна храниться у лебедки ,ручное блокировочное
устройство должно быть в исправном состоянии ,спуск шлюпки по команде при помоще
ленточного тормоза .при подьеме необходимо снять рычак, при подьеме без тока
поднимать шлюпку вручную ,после подьема ручной рычаг снять , контролировать
равномерную укладку троса , при этом запрещено использовать несмазанные тросы .
Практическое задание № 32 .
Реверс двигателя осуществляется при помощи системы реверса, она предназначена для
изменения направления вращения коленвала на противоположное ,Главным
сполнительным механизмом является сервоматор ,Реверс осуществляется в строго
определенном порядке . 1 Остановка двигателя ,рычаг – стоп. Рейка топл насосов
разворачивает втулку в положение нулевой подачи ,ДВс останавливается ,механизм
управления реверса переключается с заднего хода на передний и наоборот ,механизм
соеденяет 2 емкости – сервоматор ,одну емкость с сжатым воздухом , другую с
атмосферным, Сжатый воздух вытесняет масло в полость сервоматора , который
соеденен с распред валом, т к другая полость сервоматора связана с атмосферной ,
масло из нее идет во 2 бак ,одновременно золотник ручкой управления главного
пускового клапана направляет воздух к впусковым клапанам с пневмоуправлением для
пуска нехватает воздуха пневмоупр., котрый откроет впускные клапана цилиндров,в
которых происходит так расширения , при команде пуск воздух поступает к
воздухораспределителю ,который направляет его в цилиндры с расширением ., двигатель
начинает раскручиваться ,Следующая команда – перевод рукоятки в режим работа ,
система рычагов передвинает рейку топл насосов из нул подачи в положение подачи
топлива ,двигатель запускается ,одновременно глав. Пуск. клапан и золотники закрывают
подачу воздуха ,К пусковым клапанам ,и стравливают воздух из системы в атмосферу .
Практическое задание № 33.
В цилиндре каждого компрессора есть обьем между крышкой цилиндра и поршнем в его
крайнем левом положении ( клапанное устройство ) Этот обьем называется вредным и
при его уменьшении увеличивается давление газов в цилиндре.
Практическое задание № 34.
К мачтовому устройству относят рангоут, или стоящий такелаж,который предназначен
для несения средств сигнализации, для связи ,а на грузовых судах мачты используются
для установки грузового устройства \. Стрелы бывают легкими и тяжелыми , легкие
устанавливаются прямо на мачте в шарнирном башмаке ,тяжелые крепятся на мощном
палубном фундаменте ,Обслуживание грузовых средств в соответствии с документацией .
Для подьема и таскания стрелы применяют топенантные устройства , для поворота с
борта на борт используют оттяжки,каждая стрела имеет ограничитель подьема повесу и
высоте , грузоподьемные маханизмы проходят статические ,динамические , и тормозные
испытания
Практическое задание № 35.
Проверить накипь, вынимается пучок трубок ,глушатся нижние, и заливаются водой,
смотрят ушла ли вода, если да то есть протечки.,заменить перегородка не должна быть
согнута.
Практическое задание № 36.
Если возникает угроза жизни чловека или поломка агрегата то мы имеем право без
разрешения вывести систему из строя
Практическое задание № 37
См задание 16
Практическое задание № 38.
Контроль за чистотой ,отсутствие ржавчины ,Отсутствие свищей ,контроль за
герметичностью,Очистить фильтры,, при заходе в порт пломбировать систему .
Практическое задание № 39.
Все технические средства ,оборудования и снаряжение , а так же помещения
распределяются в заведование определенными членами экипажа, в целях обеспечения
их технического обслуживания ,готовности к действию и сохранности.Для организации
служб на судне составляются следующие расписания: расписание вахт, по судовым
тревогам, по швартовным операциям, по жилым помещениям. Так же на судне могут
устанавливаться и другие расписания в целях улучшения служб на судне. Все расписания
утверждаются капитаном.
Практическое задание № 40.
Первоначальная подготовка осуществляется в учебном заведении ,соответствующем
требованиям дипломирования,далее инструктажи в компании на судне ,знание своего
заведования ,конструкции и особенностей судна,умения оказания ПП, знания и умения по
борьбе с пожарами ,проведение учебных тревог.
Практическое задание № 41.
Основные типы регуляторов . Предельный ,однорежимный,всережимный. Предельный
срабатывает в экстренных ситуациях (Потеря винта ,потеря полости винта )
Однорежимный используется в ДГ и обеспечивает постоянную частоту вращения КВ,при
различных нагрузках,Всережимный обеспечивает заданную частоту вращения вала при
различных режимах двигателя (самый малый,малый ,средний,полный,самый полный )
Принцип работы регуляторов . Центробежный , чувствительный элемент –грузики,
раскручиваются распред валом и под действием центробежных сил перемещаются к
переферии, увлекая за собой через систему рычагов рейку ТН,при снижении оборотов
регулятора пружина движет рейку ТН в противоположную сторону,Гидравлические
регуляторы –распред вал соеденяется с шестеренчатым масляным насосом ,который
создает определенное давление в нагнетательной полости насоса ,нагнетательная
полость соеденяется с соплом из которого масло с определенной кинетической энергией
поступает на рычаг генератора и передвигает его увлекая за собой рейку ТН, при
снижении числа оборотов давление падает ,кинетическая энергия падает
,регулировочная пружина возвращает рычаг в другую сторону , двигая рейку ТН в
противоположную сторону .
Практическое задание № 42.
Запресовка воды в холодную погоду должна не превышать 95 %.

Практическое задание № 43.


Независимо от конструкции подъемных устройств в морской практике выработаны правила,
обеспечивающие безопасность спуска шлюпок на воду и подъема их на корабль. 

Перед спуском шлюпки на воду нужно снять с нее чехол и походные крепления, разнести носовые
и кормовые фалини или завести специальные оттяжки, чтобы с их помощью удерживать шлюпку
параллельно борту корабля. При волнении моря и использовании поворотных шлюпбалок
рекомендуется вываливать за борт сначала корму, а затем нос шлюпки. 

Если шлюпка на корабле закреплена по-походному на шлюпбалках или приготовлена как


спасательная, то для ее подготовки к спуску достаточно отдать грунтовые и цепные стопора. 

Спускать и поднимать шлюпки нужно по возможности с подветренного борта, когда корабль не


имеет хода. 

Перед спуском на шлюпку посылают двух гребцов (левого бакового и правого загребного) для
работы крюками, чтобы предотвратить удары шлюпки о борт корабля во время спуска на качке, а
также для выкладки блоков талей шлюпбалок. На людях, находящихся в спускаемой шлюпке,
должны быть надеты спасательные жилеты. 

Остальные гребцы могут садиться в шлюпку в начале спуска, когда планширь шлюпки поравняется
с палубой, или после спуска на воду (по штормтрапу или шкентелям с мусингами). 

При спуске или подъеме шлюпки на большой волне ее можно удерживать от размахов с помощью
подкильных концов. Окончательный спуск шлюпки следует производить на подошву волны,
своевременно сообщив достаточную слабину лопарям. 

После спуска на воду шлюпку необходимо отвести от борта, используя для этого походный конец
(фалинь) и руль, чтобы не попасть под кормовой подзор — на винт. 

Если корабль имеет движение вперед, то сажать шлюпку на воду нужно с небольшим
дифферентом на корму и выкладывать первыми кормовые блоки талей. Если корабль движется
назад, следует поступать наоборот. 

Гребцы, назначенные на выкладку (закладку) гаков талей, должны располагаться по отношению к


подъемному устройству всегда внутри шлюпки. Подвески удерживаются руками за щеки, чтобы
пальцы не попали под лопаря. 

При спуске шлюпки нужно быстро отдавать гаки и выводить подвески за борт, при подъеме —
удерживать их в рабочем положении до набивки лопарей (шкентеля), не допуская
перекручивания. Носки гаков подъемных устройств должны быть заложены внутрь шлюпки. 

Перед подъемом шлюпки на борт первыми закладывают гаки талей, обращенные в сторону
движения корабля. 

При подъеме шлюпки в свежую погоду обязательно пользуются носовым фалинем или концом,
который заводится за рым носового фалиня. Подает фалинь на корабль или принимает конец и
крепит его шлюпочным узлом за мачтовую банку левый баковый гребец. При необходимости
(если корабль имеет задний ход) на корму шлюпки подают второй конец. На этих концах или
поданных на борт корабля собственных фалинях шлюпка подводится под тали для подъема на
борт. Поднимать шлюпку нужно с гребня волны и как можно быстрее, чтобы очередная волна не
ударила ее. 

Практическое задание № 44 .
Состоит из корпуса и прецизионной пары – втулка –золотник,на золотнике имеется
регулировочная кромка, которая предназначена для закрытия или открытия магистрали
низкого давления ,при набегании кулачка на толкатель последний поднимает золотник
,при этом надпоршневое пространство выдавливает топливо в магистраль низкого
давления ,Выдавливание прекращается когда,золотник перекрывает своим телом окно
магистрали низкого давления ,после этого, ничего не остается как сжать пружину
форсунки и поступить в цилиндр двигателя,при дальнейшем движении золотника вверх
отсечная кромка золотника открывает окно магистрали низкого давления ,топливо по
каналу нулевой подачи перетекает из надплунжерного пространства в магистраль
низкого давления , подача топлива в цилиндр прекращается .в зависимости от
расположения отсечных кромок золотники бывают с регулировкой по началу или концу ,
и вместе подачи топлива .
Практическое задание № 45.
Каждая паровая система должна иметь красный коллектор,клапана открыты
,теплоизолированны,любые тепловые аппраты должны находиться не менее 800 мм от
кровати и стола
Практическое задание № 46 .
Начало заделки пробоины начинается с определения вида пробоины, места , характера , в
зависимости от этого используются пластыры,струбцины ,бетонирование
Практическое задание № 47 .
Топливо из цистерны основного запаса поступает в расходную цистерну
топливоподкачивающим насосом , паралельно с ним должен быть ручной насос .помимо
этих насосов топливо может быть заполнено сепаратором, в расходной цистерне имеется
указатель уровня топлива ,для тяжелого топлива расходная цистерна оборудована
топрливоподогревателем(паровым или электрическим ), забор топлива из расходной
цистерны происходит заборной трубкой ,уровень которой должен быть выше днища
расходной цистерны,из расходного бака топливо поступает в ФГО , фильтры сдвоенные ,
и соеденены 3 ходовым клапаном ,до и после фильтров стоят манометры ,далее топливо
идет к топливоподкачивающим насосом, после этого через ФТО после ФТО к ТНВД. На
этом заканчивается магистраль низкого давления топлива,по трубкам высокого давления
топливо идет к форсунке ,которая впрыскивает топливо в цилиндр.В корпусе форсунки
происходит утечка топлива ,которая идет по отдельному трубопроводу в цистерну
отсечого топлива , круг замкнулся .
Практическое задание № 48 .
ПТЭ РД 97 ,санитарные требования , подборка вентиляторов исходя из места установки
,Судовая вентиляция должна обеспечить чистоту ( фильтры ,фильтрующие элементы ) при
движении воздуха задвижки должны быть полностью открыты ,Никаких вибраций и шума
,Работа в 2 режимах-приточная и вытяжная вентиляция .
Практическое задание № 49 .
Подготовка судна к приему топлива (бункеровке) является важнейшей частью
организации правильной эксплуатации судна с точки зрения предотвращения
загрязнения окружающей среды (моря) нефтепродуктами. Особенно актуально это стало
с введением в действие Международного кодекса по управлению безопасной
эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (ISM CODE).

Таким образом при подготовке и проведении бункеровки судна вахтенная служба судна и
ответственные лица должны выполнить следующие мероприятия:

- Поднять флаг «BRAVO» или включить красный круговой фонарь;

- Сделать предупреждение по судну о начале бункеровки и запрещении курения и


использовании открытого огня на палубе;

- Убедиться в закрытии клапанов и наличии заглушек на трубопроводах приема топлива


противоположного борта;
 
- Убедиться в качественной связи с вахтенным офицером, машинным отделением,
бункеровщиком;

- Произвести замеры количества топлива в танках судна и бункеровщика;

- Убедиться, что самозакрывающиеся клапана на замерных трубах топливных танков


находятся в закрытом положении, а заглушки установлены на штатные места;

- Проверить закрытие всех палубных шпигатов;

- Убедиться, что вентиляционные трубопроводы топливных танков ничем не


заблокированы;

- Поднести к месту бункеровки первичные средства пожаротушения;

- Убедиться, что средства и оборудование для борьбы с разливом нефти (OIL SPILL
EQOIPMENT) доступны и готовы к использованию;

- Убедиться, что переливные танки опорожнены;

- Проверить действие судовой сигнализации о заполнении (переливе) танков

Поскольку на всех судах применяется МКУБ (ISM CODE), выполнить требования чек-листа
по бункеровочным операциям (BUNKER OPERATION CHECK LIST).

- Перед окончательным заполнением танков понизить производительность подачи


топлива до минимальной, заполняя танки последовательно;

- Продуть бункеровочный шланг перед его отсоединением от судового трубопровода;

- Сделать необходимые записи о бункеровке в машинном журнале и журнале нефтяных


операций (OIL RECORD BOOK).

Практическое задание № 50 .
Наддув предназначен для увеличения заряда воздуха , для увеличения цилиндровой
мощности ,наддув бывает механический и турбинный ,и комбинированный. При
механическом колесо компрессора приводится в действие от коленвала двигателя,При
турбинном наддуве мощность от коленвала не забирается ,а получается о выхлопных
газов двигателя ,При неполном сгорании топлива продукты сгорания попадают во все
газоходы и засоряют их , изменяя траекторию движения газов ( при турбинном наддуве )
Коллекторы должны своевременно очищаться ,Во всас коллекторах чистить приемную
сетку от масла и грязи .
Практическое задание № 51.
Эксплуатация систем водоснабжения судов

Условия эксплуатации и устройства систем водоснабжения регламентированы действующими


отечественными документами, которые предусматривают обязательное выполнение целого ряда
гигиенических и технических требований с целью обеспечения членов экипажей и пассажиров
доброкачественной питьевой водой.

Для хозяйственно-бытовых целей суда должны обеспечиваться водой только питьевого качества,
в соответствии с требованиями "Вода питьевая". Хранить шланги для приема воды следует в
специальном помещении в чистоте, их концы должны быть зачехлены. Концевые гайки Рота
должны быть закрыты специальными заглушками. Шланги должны быть выполнены из
материалов, легко поддающихся мойке и дезинфекции, и не оказывать вредного влияния на
качество воды.

Применять шланги и водяные насосы следует только по прямому назначению.

Системы питьевой воды должны иметь самостоятельный трубопровод для приема воды.
Емкости для хранения питьевой воды должны иметь герметически закрываемые горловины с
комингсом не менее 200 мм. Очистку емкостей производят не менее двух раз в год, делая
соответствующие записи в санитарном журнале.

Практическое задание № 52.


См задания по подготовке дизеля к пуску .Масло перед пуском должно быть
разогретым .Фильтры должны быть исправны ,
Практическое задание № 53 .
Механизм газораспределения состоит из распред вала ,толкателя ,штанги , коромысла и
клапана и седла клапана .
Регулировка зазоров- отворачивают регулировочный болт и вставляют
щуп,регулировочный болт закручивают до закусывания щупа и фиксируют гайкой .
Герметизация пусковых и выпускных клапанов происходит засчет притирки клапанов.
При верхнем расположении распред вала цуп вставляют когда кулачек смотрит вверх
.между контргайкой и регулировочной гайкой вставляют щуп,преждевременно сдавив
пружину клапана ,поднимая гайку ругулируют зазор.
Практическое задание № 54.
Обеспечение уровня автоматики , герметичность системы ,пропаривание цистерн ,мытье
циитерн,озон на палубу ,международное свидетельство ,ПТЭ РД 97 наставления по
предотвращению загрязнения .
Практическое задание № 55.
Царапины устраняются наждачкой или сверлениями в конечных точках царапин для
снятия концентраторов напряжений .
Практическое задание № 56 .
См задание № 54.
Практическое задание № 57 .
Мусор должен выбрасываться от берега за 25 миль вне особого района,пройдя
определенную переработку , инсенераторы для сжигания мусора , пластмассы , синтетика
запрещена для сброса .
Практическое задание № 58 .
При выходе в море все системы должны быть опломбированы ,под запись в журнале .
Практическое задание № 59.
Ипользованием прокладок между вкладышами .
Практическое задание № 60.
Обслуживание насосов питания ,арматуры ,трубопроводов,Клапанов ,кранов,датчиков
,рукавов ,включение и выклюение насосов .
Практическое задание № 61.
См задание 49.
Практическое задание № 62.
Кольца должны свободно двигаться в кепах, должны быть чистые , замки разведены на
нужный угол , не должно быть отрых сколов.
Практическое задание № 63.
Визуальный осмотр баллонов с углекислотой ,проверка манометров , взвесить баллоны .
Практическое задание № 64.
Проверка зазоров осуществляется медными проволоками , несколько штук кладутся на
подшипник,и укладывается коленвал, убирают коленвал и замеряют толщину проволок .
Практическое задание № 65.
Для выполнения грузовых операций и нормальной эксплуатации, нефтеналивные суда
оборудуют специальными системами:
1 – грузовой;
2 – газоотводной;
3 – зачистки и мойки;
4 – подогрева вязких нефтепродуктов;
5 – замера;
6 – пропаривания;
7 – орошения и др.
 
Грузовые системы должны обеспечивать прием, выкачку нефтепродуктов с заданной
производительностью, а также распределение груза по танкам.
Удаление со стенок танков вязких нефтепродуктов, оставшихся после полного
выкачивания груза, путем заполнения танка водяным паром или мойки его горячей
водой с растворенным в ней моющим составом, осуществляется системами мойки и
пропаривания.
Зачистная система служит для доведения остатка груза в танках до установленного
минимума, а также для откачки зачистных вод.
Система подогреваслужит для снижения вязкости нефтепродуктов до значения,
позволяющего их свободную перекачку.
Газоотводная система предназначена для газообмена между танками и внешней
средой.
Система замера позволяет контролировать уровень груза в танках на ходу и на
стоянке.
Основные требования, предъявляемые к специальным системам танкера:
1 – выкачивание груза из танков, не более, чем за 10 часов;
2 – пожарная безопасность при приеме, перевозке и выгрузке груза ( все операции с
легкими сортами нефтепродуктов должны производиться с закрытыми горловинами
танков) ;
3 – простота устройства и удобство управления при минимальном числе
обслуживающего персонала;
4 – прием и выдача груза на оба борта и с кормы танкера, перекачивание его между
группами и отдельными танками;
5 – прием балласта в танки как самотеком, так и балластным насосом, а перекачивание
его между танками и удаление за борт только балластным насосом;
6 – быстрый предварительный подогрев вязких нефтепродуктов в танках до требуемой
температуры (не более 16 часов).

Практическое задание № 66.


Общие обязанности членов экипажа судна заключаются в соблюдении и выполнении ими правил и норм,
установленных судовыми расписаниями и должностными обязанностями, а также требований, установленных
настоящим Уставом и трудовым договором 

 Каждый член экипажа обязан:


знать и четко выполнять свои должностные обязанности, обязанности по судовым расписаниям и
эксплуатационным инструкциям;
уметь ориентироваться в любом помещении судна, найти вход, выход, средства внутрисудовой связи,
переносные аварийно-спасательные средства, уметь включить и отключить вентиляцию, основное и
аварийное освещение;
знать основные принципы тушения пожаров, расположение противопожарного оборудования, имущества и
инвентаря, уметь пользоваться ими для тушения пожара;
знать маркировку и назначение дверей, люков, горловин, уметь задраивать и отдраивать непроницаемые,
вентиляционные и другие закрытия для герметизации (разгерметизации) аварийных помещений (отсеков);
знать расположение индивидуальных и коллективных спасательных средств, уметь пользоваться ими,
владеть приемами оказания первой медицинской помощи для выживания в экстремальных условиях на воде;
выполнять правила эксплуатации технических средств, находящихся в заведовании, соблюдать
установленные требования безопасности (охраны труда) и предотвращения загрязнения морской среды;
поддерживать уровень квалификации по занимаемой должности, своевременно проходить в установленном
порядке проверку знаний и практических навыков, относящихся к его трудовой деятельности;
покидать судно только с разрешения капитана, а при его отсутствии - старшего (вахтенного) помощника
капитана;
соблюдать правила ношения форменной одежды.

Практическое задание № 67.


Втулка проверяется на трещины , нагар ,проверка установочного бурта и пояска ,проверка
уплотнений ,обработка внут поверхности втулки ,В крышке следят за исправностью всех
ее частей и элементов ,котроль охлаждающей полости , седла клапанов , клапана
,форсунку ,манометры ,предохранительный клапан и индикаторный кран.
Практическое задание № 68.
Производительность меняется при помощи изменения числа оборотов ,и с помощью
разопщительного клапана .
Практическое задание № 69.
Обязанности вахтенного механика.Вахтенный механик должен обеспечивать
установленный порядок несения вахты и чтобы под его руководством рядовой состав
машинной команды способствовал безопасной и эффективной работе двигателей установки и
вспомогательного оборудования.Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу
машинного отделения, несмотря на присутствие в нём старшего механика до тех пор, пока
старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, - и это будет
взаимно понятно.Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты.
Кроме того, каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:- Пользование
соответствующими системами внутрисудовой связи;- Пути эвакуации из машинных помещений;-
Системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и
должен уметь различать их сигналы, особенно обращая внимание на сигнал подачи огнетушащего
вещества;- Количество, расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования,
необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и
различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.Любые машины и
механизмы, работающие не надлежащим образом, или в которых предполагаются неисправности,
или требующие специального обслуживания, должны приниматься во внимание с учётом
принятых мер. В случае необходимости, намечается план дальнейших действий.Вахтенный
механик должен быть готов в любой момент прибыть в машинное отделение по вызову.Все
распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменение направление движения
или скорости главной двигательной установки должны регулироваться, за исключением тех
случаев, когда Администрация считает, что для судна определенных размеров или характеристик
такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен при управлении вручную во
время маневрирования или в положении «приготовиться» обеспечить наличие членов вахты у
органов управления главной двигательной установкой.Должное внимание следует уделять
техническому обслуживанию и уходу за всеми машинами и механизмами, включая механические,
электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления
ими и средства их защиты, системы бытового обслуживания и учёт расхода запасов и запасных
частей.Старший механик должен обеспечить, чтобы вахтенный механик имел всю информацию
по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных
работ, подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик несёт ответственность за
отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении
вахты, обо всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи.Когда
машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить
немедленную готовность к действиям всех машин и механизмов и оборудования, которые могут
потребоваться для совершения манёвров, и достаточный резерв электроэнергии для питания
рулевого управления и других потребителей.Вахтенные механики не должны выполнять любые
обязанности, мешающие обслуживать главную двигательную установку и вспомогательное
оборудование. Они должны обеспечивать постоянное наблюдение за работой главного двигателя
установки и вспомогательного оборудования до момента надлежащей передачи вахты, а также
обеспечить периодические инспекции машин и механизмов и соответствующие обходы
машинных помещений и помещений рулевого привода с целью наблюдения за работой и
получения докладов о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также для
обеспечении обычных регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для
других необходимых целей.Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал
информировал их о потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное
воздействие на машины и механизмы, и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни
или судна.Вахтенный механик обеспечивает наблюдение за вахтой в машинном отделении и
организует замену в случае неспособности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности.
Вахта не должна оставлять машинное отделение без контроля, чтобы отсутствовала возможность
ручного управления установкой или топливной рейкой.

Вахтенный механик предпринимает необходимые действия для ограничения последствий


повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара, затопления, пробоины,
столкновения, посадки на мель и других причин.

До ухода вахты вахтенный механик должен соответствующим образом зарегистрировать все


события вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам.

Вахтенный механик должен принимать во внимание, что изменение скорости судна в результате
неисправности машин и механизмов или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе
безопасность судна и человеческую жизнь на море. Необходимо немедленно докладывать на
мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые
могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого
устройства, остановке главного двигателя или каким-либо изменениям в выработке
электроэнергии или подобной угрозе безопасности. Это уведомление должно быть сделано, по
возможности, до изменения скорости судна, с тем, чтобы предоставить мостику максимальное
время для принятия всех возможных действий, направленных на предотвращение потенциальной
морской аварии.

Вахтенный механик немедленно извещает старшего механика в следующих случаях:

· Когда имеет место нарушение в работе или поломка двигателя, которые могут поставить под
угрозу безопасность судна;

· Когда имеют место любые нарушения в работе, которые могут вызвать поломку или выход из
строя главной двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем управления и
контроля;

· При любых аварийных ситуациях или ситуациях, когда он сомневается в том, какое принять
решение или меры.

Несмотря на требования о немедленном извещении старшего механика в указанных выше


случаях, вахтенный механик должен без колебания, если этого требуют обстоятельства,
незамедлительно принимать действия для обеспечения безопасности судна, его машин,
механизмов и экипажа.

Вахтенный механик даёт вахтенному персоналу все необходимые инструкции и информацию,


которая обеспечивает несение безопасной вахты. Текущее техническое обслуживание механизмов,
выполняемое как отдельные работы при безопасном несении вахты, включаются в распорядок
несения вахты. Детальный ремонт, включающий ремонт электрического, гидравлического,
механического, пневматического или применяемого электронного оборудования, по всему судну
проводится с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти работы документируются.

Практическое задание № 70 .
Крейцкопф передает боковое усилие на башмак через палец,наличие масла между
башмаком и ползуном.
Практическое задание № 71.
Рабочая жидкость под высоким давлением доставляется к сужающемуся соплу. Струя, которая
вытекает из устья сопла, уменьшает давление в камере смесительной ниже атмосферного.
Вследствие этого второй поток инжектируемой жидкости смешивается со струей и далее смесь
движется в рабочую камеру.

В камере смешения инжектируемая полностью перемешивается с рабочей жидкостью, и


выравниваются их давления и скорости. Хорошо перемешанный поток жидкости поступает далее
в выходной диффузор.

В диффузоре происходит снижение кинетики смеси и возрастание потенциальной энергии потока.


После прохождения диффузора потенциальная энергия поток смеси достаточна для поступления к
потребителю (как правило – это резервуар сбора жидкости).

К основным достоинствам струйных насосов относятся:


высокая надежность, долговечность и длительность эксплуатации;
нет необходимости осуществлять регулярное техническое обслуживание;
очень малая чувствительность к химически агрессивным потокам;
простота конструкции и монтажа;
широкая область применения.
Конечно, большинство перечисленных преимуществ данного типа насосов перед другими
исходит из тог, что в них отсутствуют движущиеся составные элементы. Струйные насосы
выделяются относительно небольшими габаритными размерами и массой. Они
малотребовательны к расходам на эксплуатацию, что является очень весомым фактором
их применения.
Практическое задание № 72.

Основные сигналы бедствия на судне . СВЕТОВЫЕ


СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ НА МОРЕ
 горящие красные фальшфейеры;
 красные ракеты с парашютом;
 ракеты или сигнальные гранаты с отстреливаемыми красными звездами
(сериями или поодиночке);
 открытое пламя на борту судна (горящий факел, горящая бочка с мазутом и
т.д.).

ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ НА СУДНЕ


В том случае, если существует визуальный контакт с берегом или другим
кораблем, можно попробовать оповестить о бедствии с помощью самых простых
средств:

 флаг международного свода сигналов November Charlie (NC);


 квадратный флаг с шаром под или над ним (можно соорудить из подручных
средств);
 оранжевые дымовые шашки.

В том случае, если никаких технических средств для передачи сигнала бедствия
на корабле просто нет, их может заменить медленное поднимание и опускание
рук, вытянутых в стороны.
Для того чтобы привлечь внимание с воздуха, можно использовать цветное
пятно на воде или полотно оранжевого цвета с квадратом или кругом черного
цвета посредине. Такие сигналы также могут быть сооружены из подручных
средств.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ НА КОРАБЛЕ


Привлечь внимание помогут и звуковые сигналы бедствия, к которым относят:

 пушечные выстрелы или стрельба из огнестрельного оружия с интервалами


в 60 секунд;
 непрерывный звук устройства, предназначенного для подачи
предупреждающих сигналов во время тумана.

Практическое задание № 73.

Для определения удельного расхода топлива, определяется часовой Расход топлива ,для этого
топливо из специальной емкости подается к Топливному насосу, предварительно емкость
взвешивается ,двигатель работает в течении часа ,развивая эффективную мощность ,после чего
подача топлива переключается на расходный бак ,емкость снова взвешивают,так определяют
часовой расход топлива ,удельный расход топлива это часовой , поделенный на велечину (число
цилиндров , кол во киловат).

Практическое задание № 74.

Планово-предупредительный ремонт (ППР)  – это комплекс организационно-технических


мероприятий по надзору, уходу и всем видам ремонта, которые проводятся периодически по
заранее составленному плану.
Благодаря этому предупреждается преждевременный износ оборудования, устраняются и
предупреждаются аварии, системы противопожарной защиты поддерживаются в
постоянной эксплуатационной готовности.
Система планово-предупредительного ремонта включает в себя следующие виды
технического ремонта и обслуживания:
•                еженедельное техническое обслуживание,
•                ежемесячный текущий ремонт,
•                ежегодный планово-предупредительный ремонт,
Ежегодный планово-предупредительный ремонт проводится в соответствии с годовым план-
графиком ППР оборудования.
Составление графика ППР
Годовой график планово-предупредительного ремонта, на основе которого, определяется
потребность в ремонтном персонале, в материалах, запасных частях, комплектующих
изделиях. В него включается каждая единица, подлежащая капитальному и текущему
ремонту.
Практическое задание № 75 .

Автоматика по контролю длины вытравленной длины ,механический указател и более точный


электрический ,механический имеет вращающийся лимб с нанесенным метражем ,он приводится
в действие от главного вала через систему зубчатых передач,Здесь контролируется состояние коле
и смазка подшипников,диск является электрическим сопротивлением электросхемы,при
изменении длины цепи изменяется сопротивление а напряжение постоянное ( 7-8,5 В),В
электросхеме необходимо поддерживать низковольтную зарядку аккумулятора ,сохранять
изоляцию,дистанционная отдача якоря осуществляется с помощью гидравлической схемы
,требования –наличие масла ,но не дизельного,контроль герметичности системы ,автоматика по
предельному натяжению троса выше на 10 % рабочего натяжения,автостравливание цепи,при
небезопасности срабатывает реверс барабана ,при срабатывании звучит звуковая и световая
сигнализация ,поэтому контролировать все датчики .

Практическое задание № 76.

См задание 50 и задание и задание 53.

Практическое задание № 77 .

Среднее индикаторное давление- условное среднее постоянное давление в рабочем цилиндре


определяется по диаграмме ,сила давления на поршень ,притертость клапанов,тепловые
зазоры ,качество наддува ,подача топлива .

Практическое задание № 78.

 Рулевое устройство — совокупность механизмов и приспособлений, обеспечивающих удержание


судна на заданном курсе и поворот его на ходу.
Рулевое устройство включает рулевую машину с румпельным, секторным, винтовым или
гидравлическим приводом и собственно руль, основной и ручной (запасной) привод руля.
К основным требованиям, предъявляемым к рулевым устройствам, относят:
• максимальный угол перекладки руля для морских судов должен быть равен 35 градусам, а для
судов речного флота может достигать 45 градусов;

• длительность перекладки руля с одного борта до другого борта должна быть не более 28 с;
• рулевые машины должны обеспечивать надёжную работу рулевого устройства в условиях качки
судна с креном до 45 градусов, длительного крена — до 22,5 градусов и дифферента — до 10
градусов.

Дефектоскопия и ремонт. К характерным дефектам рулевого устройства относят:


• изнашивание шеек баллера руля, его изгиб и скручивание;
• изнашивание подшипников, штырей, чечевицы;
• повреждения соединения баллера с пером руля;
• коррозионные и эрозионные разрушения, трещины пера руля;
• нарушение центрирования руля.
 Перед демонтажем руля в кормовой части устанавливают настил, подвешивают тали, готовят
стропы, домкраты и необходимый инструмент. Разборка включает следующие операции:
• разбирают ручной привод руля, тормозное устройство и выводят из зацепления зубчатый сектор
механического привода;
• снимают с головной части баллера руля зубчатый сектор, румпель;
• разбирают подшипники баллера руля, разъединяют и разобщают баллер с рудерписом;
• поднимают и выводят перо руля из кормового подзора и опускают на палубу дока, судна или на
причал;
• опускают застропленный баллер через гельмпортовую трубу на палубу;
• выбивают чечевицу из гнезда пятки ахтерштевня через отверстие, имеющее в ней.
Втулку-подшипник, запрессованную в пятке ахтерштевня, в случае большого изнашивания,
разрезают по длине и после смятия её краев выбивают из гнезда.
При разборке рулевого устройства наибольшую сложность представляет демонтаж румпеля с
баллера руля. Как правило, румпель напрессован на головную часть баллера в горячем состоянии
с натягом. Иногда головку румпеля для снятия разрезают газовым резаком во время разборки и
проводят детальную дефектоскопию с последующим ремонтом деталей рулевого устройства.
Изнашивание шеек баллера устраняют проточкой (допустимое уменьшение диаметра шейки
баллера — не более 10% номинального значения), либо электронаплавкой с последующей
механической обработкой.
Изогнутый баллер правят в горячем состоянии с нагревом до температуры 850-900 С, а после
правки его подвергают отжигу и нормализации. Точность правки считается удовлетворительной,
если биение баллера в месте изгиба будет находиться в пределах 0,5-1 мм. После правки и
нормализации плоскость фланца баллера и шейки протачивают на токарном станке.
При скручивании баллера до 15 градусов заваривают старый шпоночный паз, выполняют
термообработку этого участка для снятия напряжений скручивания, размечают и фрезеруют
новый шпоночный паз в плоскости пера руля.

При изнашивании втулки-подшипника и чечевицы их заменяют. Чечевицу изготавливают из стали


с последующей закалкой.
Дефект фланцевого соединения баллера с пером руля устраняют их проворачиванием,
шабрением шпоночного паза и установкой новой шпонки.
К наиболее частым повреждениям пера руля относят вмятины и разрывы листов обшивки пера
руля. При общем изнашивании обшивки пера руля (более 25% толщины) листы заменяют.
Трещины и коррозионные разрушения сварных швов устраняют разделкой и сваркой. Перед
заменой обшивки пера руля из её внутренней полости удаляют варпек (продукт перегонки
каменного угля), который представляет собой твёрдую стекловидную массу чёрного цвета. После
ремонта во внутреннюю полость пера руля опять заливают варпек в горячем состоянии (при
нагревании варпек становится жидким).

Практическое задание № 79.


При повороте кулачкового вала в направлении его вращения при работе двигателя угол
опережения подачи топлива увеличивается, а при повороте этого вала в обратном
направлении указанный угол уменьшается,или же угол регулируется кулачной шайбой.

Практическое задание № 80.

Практическое задание № 81.

Российская маркировка дверей ,люков ,горловин.

Б ( в круге с синим цветом)-двери ,крышки ,люки ведущие в грузовые танки на танкерах, в


помещения с сжатым газом,в аккумуляторные помещения ,кладовые пиротехники и взрывчатые
вещества . Должны быть всегда задраены ,при отсутствии людей на замок .

З ( В круге с синим цветом) – ведущие в междудонные отсеки ,цистерны с


балластом,топливом,маслом,пресной водой,в креновые и дифферентные танки ,форпик.ахтерпик ,
кофердамы,кингстоны .Должны быть всегда задраены ,цистерны пресной воды,эжекторные
выгородки, должны быть закрыты на замок .

П ( в круге с синим цветом ) помещения ниже главной палубы,не вошедшие в группы Б и З.


Задраиваются по общесудовой тревоге ,в шторм,При проходе узкостец и опасных райнов.
Т ( в круге с синим цветом ) Помещения выше главной палубы ,не вошедшие в Б, а также
газонепроницаемые ,противопожарные помещения(двери,люки ) по всему судну .Задраиваются по
общесудовой тревоге только при наличии химической ,радиоционной ,пожарной опасности .

П ( в красном квадрате с синим цветом ) провизионные помещения ,рефрижераторные помещения ,на


и ниже главной палубы . Задраиваются по общесудовой тревоге ,при наличии хим,рад, опасности .

Т ( в красном квадрате с синим цветом ) Провизионные и рефрижераторные помещения выше главной


палубы.Задраиваются по общесудовой тревоге при наличии хим,рад,по опасности .

Х ( в черном круге с черным цветом) На вентиляции,На возддушных трубах, цистерны пресной воды ,в
которых находятся фильтрующие коробки ,На закрытых вентиляциях МО,на которых установлены
ФГО.Всегда задраены ,отдраиваются только при наличии хим,рад,пож опасности .

Б ( в черном круге) На вентиляционных помещениях,закрытия которых имеют маркировку Б,на


вентиляции ГКП,в других помещениях ,где могут находиться люди. Задраиваются по общесуд тревоге
при рад,хим,пож опасности .

С ( в черном круге ) Помещения ,не вошедшие в Х, и на повседневную вентиляцию цистерн прес


воды .Задраиваются по Общ тревоге при хим,пож,рад опасности только после отдраивания закрытий
Х.

Т ( в черном круге ) .Закрытия всех прочих запорных устройств вентиляции , не вошедших


Б,Х,С.ззадраиваются по ОТ при хим,пож,рад опасности .

Практическое задание № 82.

См задание № 40.

Практическое задание № 83 .

Рисунок в конспекте .

Практическое задание № 84.

При появлении шумов,стуков, вибраций насос надо немедленно остановить , появление стука
обусловлено повышением износа ,шум-появление воздушных пробок , вибрация –гидроудары.

Практическое задание № 85.

ДВС классифицируются по следующим показателям: По способу осуществления рабочего цикла : 2


тактные и 4 тактные ,по способу воздухоснабжения : с наддувом и без наддува ,по способу
воспламенения горючей смеси: от сжатия и от искры:По способу смесеобразования- с внутренним и
внешним,по частоте вращения колнвала : малооборотистые,средне и выскоко оборотистые ,по
назначению-главные и вспомогательные ,по принципу действия – простого и двойного ,ко
кнострукции- крейцпопфные и тронковые По расположению цилиндров – рядный . в образный
.звездообразные ,опоззитный , по способу изменения направления вращения коленвала- реверсивные
нереверсивные , в ГОСТОвской маркировке буквы обозначают тип,перва цифра –кол во цилиндров,
цивра после букв – диаметр поршня, цифра через дробь , -ход поршня .Так же есть фирменная и
заводская маркировка .

Практическое задание № 86.

Насос не перекачивает жидкость – загрязнены приемные сетки ,насос не обеспечивает полную подачу
–неполностью открыты клапана на трубопроводах,фильтры загрязнены. Протечки в трубах и
соеденениях,ослабал клапан,чрезмерное обжатие сальника ,засорение труб,увеличения
гидравлического сопротивления,в насосе повышенный шум.ослабление фундаментных
болтов,расцентровка валов,нагрев корпуса ,некачественная смазка.

Практическое задание № 87.


Нельзя курить в неотведенных местах,использовать бытовые приборы без разрешения
электромеханика ,разводить открытый огонь,нельзя работать с электрооборудованием без
страхующего и разрешения начальника,самостоятельно заниматься его демонтажем, надо ограждать
места сварок и следить за смежными помещениями после огневых работ,все огневые работы
совершаются только с разрешения капитана .

Практическое задание № 88.

Процесс подготовки судна, в свою очередь, включает определение технического состояния


судна различными способами и по ее результатам составление ремонтной ведомости,
накопление СЗЧ, материалов, необходимых для выполнения ремонта. Сложность задачи
заключается в том, что необходимо, не просто определив текущее техническое состояние,
сформулировать задачу судоремонтному предприятию, но и предвидеть дальнейшее
изменение технического состояния на срок до следующего ремонта. Фактический объем работ,
передаваемых для выполнения судоремонтному заводу, также зависит от условий эксплуатации
судна: судно, работающее в жестком графике с короткими стоянками, требует большего объема
работ, передаваемых заводу.

Перед постановкой судна на ремонт оно должно быть подготовлено соответствующим образом.
К основным видам работ по подготовке судна относятся: по корпусу – очистка трюмов, льял,
вскрытие горловин, очистка и дегазация цистерн и междудонных отсеков: по паровым котлам –
спуск пара, воды, очистка со стороны огневого и водяного пространства: по механизмам –
удаление воды, топлива и масла, наружная очистка: по системам – продувка и освобождение от
воды, масла и топлива трубопроводов. В первую очередь судовая администрация должна
позаботиться о получении доступа к ремонтируемым объектам, если необходимо, выполнить
соответствующий объем разборок, не предусмотренный в перечне, выполняемом заводом.
Важной частью подготовки судна к ремонту является подготовка топливных и масляных танков к
выполнению огневых работ, если таковые планируются или возможны по результатам
дефектации. Выполнение этих работ после постановки судна на ремонт увеличит его
продолжительность. Для получения разрешения пожарной инспекции на выполнение огневых
работ предъявляется карта размещения горюче-смазочных материалов по судну с указанием
места, количества и вида материалов. Также требуется представить результаты анализа
воздушной среды в ремонтируемых и смежных с ними помещениях.

Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту,


подготовку технических средств, устройств и корпуса к ремонту несет капитан. Руководство
работами по подготовке судна к ремонту осуществляет соответственно старший механик и
старший помощник капитана. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному
предприятию оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта.

Практическое задание № 89.

См задание 78.

Доложить вахтерному начальнику о проишествии .

Практическое задание № 90.

СНАБЖЕНИЕ ПСНа
Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий
черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия
ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель;
ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации:

радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные


ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический
водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное
зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода, консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии


опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью


действия не мене 48 ч на человека.

Рыболовные принадлежности.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпок:

плавучие весла (не менее четырех);

2 отпорных крюка; средства осушения (плавучий черпак и 2 ведра);

компас; плавучий якорь; 2 фалиня; 2 топора (по одному в каждой оконечности);

складной нож; 2 спасательных кольца с плавучим линем;

3 консервооткрывателя; инструменты и запчасти; огнетушитель.

Средства сигнализации:

радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик;

4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки;

электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч; сигнальное зеркало (гелиограф);

сигнальный рожок или свисток; по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь
переносную радиостанцию.
Медикаменты:

аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене


48 ч на человека.

Питьевая вода консервированная из расчета 3 л на человека (2 л/чел при наличии


опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Рыболовные принадлежности.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках.