Вы находитесь на странице: 1из 14

Диагностика автоматической коробки 01N

Автор: SerV

self-diagnostic DMU / DMV / DMX / EPT / EPU / EPV 


Диагностика 4-х (четырех) ступенчатой автоматической коробки передач. 

Сразу оговоримся, штатно, почти всегда, все измерения проводятся при температуре
охл.жидкости не менее 80. и температуре коробки выше 30 оС 
(за исключением конечно. когда мотор не заводится  ) 

Поехали... 

Открываем контроллер коробки передач (02-auto trans) 


Открываем "блоки измерений" 

####################### 

группа 001 
читаем слева-на-право: 

1 окно: тут мы видим позицию переключателя -F125- 


что проверяем: поставьте коробку в положение "P" - должно высветиться "P" 
R = R 
N = N 
D = D 
3 = 3 
2 = 2 
1 = 1 
если тут глюки, надо проверять многофункциональный переключатель F125 

2 окно: 
сигнал дросельной заслонки (J338) или потенциометра дроссельной заслонки (G69)
(внури нее) 
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0.156 - 0.8 Вольт * 
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 3.5 - 4.68
вольт 

(*) вот здесь не факт.., на нескольких дизелях уже отмечены значения на ХХ = от 0.04
до 0.07 вольта... 

3 окно: 
положение педали акселлератора 
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 % 
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 % 

4 окно: сведения о работе сопутствующих датчиков 


там же "лягушка" (датчик педали тормоза) и еще масса полезных вещей 

общий принцип: 
1 = нажата 
0 = не нажата 
(понятное дело если вы, допустим нажали педаль тормоза, а значение не меняется,
надо пощупать под педалькой, вдруг чего интересное ;) 

есть мнение, что в этом окне у НЕКОТОРЫХ может быть состояние системы трекшен
контроля, но я не видел ни разу. увидите - сообщите. 

представлено это в виде 8-ми знаков 10000111, 


первый (самый левый) символ - датчик педали тормоза, 
второй - система ASR (traction control system) 
третий - не учитывается 
четвертый - датчик Kickdown (F8) 
пятый (контакт 632) - Multi-function переключаетель F125. R,N,D,3,2 должно быть "1",
P,1 = "0" 
шестой (контакт 402) - опять переключаетель F125. P,R,2,1 = "1", N,D,3 = "0" 
седьмой (контакт 622) - и снова он F125. P,R,N,D = 1 / 3,2,1 = 0 

восьмой (контакт 182) - заканчиваем с ним   P,R,N = 1 / D,3,2,1 = 0 

####################### 

группа 002. 

1 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - АКТУАЛЬНОЕ значение 


ставим коробку в положение нейтрали, ничего более не давим (даже тормоз) 
значение должно быть не более 1.1 A 
значение при полном ускорении должно быть 0.0 Aмпер 

2 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - ТРЕБУЕМОЕ значение 


должно совпадать с первым окном. значения одинаковы, допускается разница не более
0.050 Aмпер 

3 окно: вольтаж АКБ 


минимум 10.8, максимум 15.93 Вольт 

4 окно: датчик скорости G68 


должен укладываться в значения 2.20 - 2.52 Вольт 

####################### 

группа 003. 
тут все просто: 

1 окно: скорость авто 


2 окно: обороты двигателя 
3 окно: текущая передача 
правда тут немного иное обозначение, не привычное. 

Neutral = 0 
Reverse = R 
1 hydraulic = 1H 
1 mechanical = 1M 
2 hydraulic = 2H 
2 mechanical = 2M 
3 hydraulic = 3H 
3 mechanical = 3M 
4 hydraulic = 4H 

4 окно: 
положение педали акселлератора 
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 % 
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 % 

####################### 

группа 004. 
одна из самых интересных... в ней можно углядеть как именно работают соленоиды
коробки в движении. 
беспокоит дергание? есть сомнения? вам - сюда: 

как утверждают создатели соленоидов аж 7 штук... 


N88 = Solenoid valve 1 
N89 = Solenoid valve 2 
N90 = Solenoid valve 3 
N91 = Solenoid valve 4 
N92 = Solenoid valve 5 
N92 = Solenoid valve 6 
N94 = Solenoid valve 7 
как они выглядят? 

есть мнение что проверить эти клапана можно замером сопротивления, 

благодарим VoFFka417 за инфу   
напрашивается интересный вопрос: а нафик такие сложности, зачем столько? 
1) N93 - задействован всегда (на всех положениях коробки), он контролирует /
регулирует давление (ATF) в главной магистрали. 
причем если он откажет, то давление в коробке возрастет до максимума. 

2) паркинг / нейтраль: задействованы N88, N90 и конечно N93 (он задействован


всегда, если помните) 
3) задняя / реверс ("а теперь рррррррракета" 8)): задействованы N90, N92 и N93 
N92 - это второй датчик который работает всегда, почти... кромей нейтрали. 
он включается при переходе на любую передачу, сбрасывает давление, и открывает
канал для доступа масла к механизму "сцепления". 
как только переход передачи - завершен, клапан выключается. 

важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода ВСЕХ передач
(далее будет почему почему акцент на "всех"). 

4) драйв-режим. первая передача. 


N90, N91, N92, N93. 
90-ый - контролирует пакет сцепления 3-4-ой передачи "K-3" ("К-1" это 1-3 передачи,
а "К-2" для заднего хода соотв.) 
91-ый - участвует в передаче момента движения на саму коробку, муфта блокировки
(clutch converter) 
заязан на температуру, обороты двигателя, скорость и конечно положение самой
педали газа. 
92-ой и 93-ий - см. выше 

4) драйв-режим. вторая передача. 


N89, N90, N91, N92, N93. 
89-ый - подключается только на 2 и 4-ой передачах для тормоза Б-2 (2 и 4-ой
передач) 
остальные - см. выше 

5) драйв-режим. четвертая передача. 


N91, N92, N93, N94. 
94-ый - работает только на 3 и 4 передаче для тормоза Б-2. 
(а так же в момент "подхвата" третьей (при переходе со 2 на 3-ю передачи)) 

важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода НА ЧЕТВЕРТУЮ


(4) передачу. 

итак, начинаем смотреть что и где: 


1 окно: 

видеть мы будем 6 цифр, примерно так: 0000 00 


которые слева-на-право означают N88 , N89 , N90 , N91 , N92 , N94 
0 = клапан не задействован, 1 = в работе 

1) ставим в положение паркинга 


при P должно быть = 1 0 1 0 00 

2) включаем R (рокету   и 

- ЕДЕМ выше 10 км/час, показания должны быть = 1 0 1 0 00 


- едем МЕНЕЕ 10 км/ч должно быть = 0 0 1 0 00 

3) нейтраль 
N = 1 0 1 0 00 

4) драйв (D) 
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
2H = 0 1 1 0 00 
2M = 0 1 1 0 00 
3H = 0 0 0 0 01 
3M = 0 0 0 0 01 
4H = 1 1 0 0 01 
4M = 1 1 0 0 01 

4) 3-ая (3) (точнее НЕ выше 3-ей...) 


1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
2H = 0 1 1 0 00 
2M = 0 1 1 0 00 
3H = 0 0 0 0 01 
3M = 0 0 0 0 01 

5) 2-ая (2) 
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
2H = 0 1 1 0 00 
2M = 0 1 1 0 00 

6) 1-ая (1) 
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 

2 окно: 
текущая передача, это уже обсуждали 
Neutral = 0 
Reverse = R 
1 hydraulic = 1H 
1 mechanical = 1M 
2 hydraulic = 2H 
2 mechanical = 2M 
3 hydraulic = 3H 
3 mechanical = 3M 
4 hydraulic = 4H 

3 окно: 
позиция селектора, 
1, 2, 3, драйв, реверс и паркинг 

4 окно: 
скорость авто 

####################### 

группа 005 
1 окно: температура ATF (если не сломан датчик G93   
говорят от минус 40 до плюс 170, хотя врядли более 120 полезно. 
ну у нас не Египет, поэтому тут врядли стоит переживать, работает датчик? хорошо. 

2 окно: режим работы систем тут опять 0 и 1 


здесь и круиз контроль, и кондей (клима) и селектор и т.д. 
первый и второй символ: Ignition timing modulation. внимание - данные должны
совпадать! либо оба 1, либо оба 0. 
третий символ - Блокировка селектора (solenoid N110) - 1=блокирован, 0-не
задействован. 
четвертый - нет данных   
пятый - круиз-контроль. 1 - активирован, 0-нет 
шестой - кондиционер/клима. 1=выключен! 0=включен (порядок поменялся, не
перепутайте) 
седьмой - определение паркинга/нейтрали. P,N = 1, R = 0 (D,3,2,1 = ?1, при этом ? -
может быть как 0, так и 1, не пугайтесь -ошибки нет) 

3 окно: 
опять текущая передача. см. ранее. 

4 окно: 
обороты двигателя 

####################### 

группа 006 
1 окно: Наклон дорожного полотна (расчетное значение) 
2 окно: фактор ровности дороги (возвышенности, холмистости и т.д.) 
3 окно: фактор спортивности (видимо речь идет об ушастой прокладке между рулем и
передним сидением, 
собственно - как часто и как глубоко (резко) вы пользуете педаль газа) 
3 окно: положение педали акселлератора в % (см. ранее) 

данная группа нам вобщем не особо нужна. 

####################### 
группа 007 
1 окно: и опять "текущая передача" 
тут чуть иное представление: 
нейтраль = 0 
задняя = R 
1 работа гидро = 1H+/- 
1 работа механики = 1M+/- 
2 работа гидро = 2H +/- 
2 работа механики= 2M +/- 
3 работа гидро = 3 H +/- 
3 работа механики = 3M +/- 
4 работа гидро = 4H +/- 
4 работа механики= 4M +/- 

"H" = гидравлическое проскальзывание (скольжение). 


"+" означает, что частота вращения двигателя насоса (одно части гт) больше, чем
скорость турбинной части гт , 
"-" наоборот соотв. 

2 окно: передача крутящего момента (вот это уже интересно) 


при ХХ = примерно 600 - 800 об. 
при 2000 - 3000 оборотах двигла = 0 - 130 
макс. ускорение = 0 - 15 

Когда блокировка муфты в свободном состоянии, (момент скольжения) скорость


(обороты) увеличены. с блокировкой при нарастании скорости - обороты
проскальзывания должны понижаться, вплоть до 0. 

3 окно: обороты двигла 


4 окно: положение педали газа 

///////////////////////// 

знаю, что вопрос все равно будет, лучше сразу: 

1) можно ли кодировать? - да. можно. 


000?x: DSP (Dynamic Shift Points) 
0 = DSP включен (по-умолчанию) 
1 = DSP выключен 

000x?: Transmission Mode 


0 = Factory Mode (Адаптивная система переключений, подстраивание под манеру езды
прокладки) 
1 = Force Economy Mode (всегда переключать на низких оборотах (~ 1800-2400) 
2 = Force Sport Mode (всегда переключать на повышенных оборотах (~ 2000-2700) 
(хотя системма адаптивных переключений и отключена - цифры 1,2 все равно имеют
некую "адаптацию", 

при слабом нажатии, в пробке, переключение будет на 1800 к примеру, при требуемом
ускорении дойдет до 2400. 

и не думайте, то поменяв кодинг на 00011 будет строго 2000. не обманете   


по большому счету, опытным путем выяснено, что в городском цикле никакой пользы
от 00012, 00011 нет. 

напомню, что: 
00000 = заводской код 
00011 = экономичный 
00012 = типа "спорт". 

другое дело, что более интересны иные варианты, как вы уже сами догадались они
могут быть такие: 
00010 - т.е. отключить DSP, но оставить тактику оборотов без изменений 
00001 - включить DSP, но указать что низкие обороты предпочтительнее 
00002 - включить DSP, но указать что высокие обороты всеж предпочтительнее 

вот этот опыт был бы более интересен. но его нет   


да, вот такой облом - "не документированная процедура", хотя коробка - принимает
данные значения... 

2) "можно ли адаптировать коробку?" (типа как двигатель) 


нет, нельзя. она сама за себя. снимите клему АКБ на 5 минут и она обучится вашей

манере езды заново   

но, полезно указать позицию педали акселлератора, а точнее положение срабатывания


кик-дауна. 
включите зажигание, 
зайдите в "базовые установки", 
выберите группу 000. 
после нажатия кнопки "go", плавно (всмысле - без рывков) но при этом быстро нажмите
на педаль газа и задержите на 5 секунд. 
отпустите педаль. выйдите из базовых установок. все. 
перед процедурой правда стоит убедиться, что под педалью нет коврика или
посторонних предметов   

3) "есть какие нибудь логины?". 


нет (хотя может и есть, но их тщательно скрывают). они не нужны. 
кодинг и обучение коробки происходит без секретных логинов. 

ну и в заключении, немного флуда   от компании "ZF". Серьезные в теме автоматов


парни. 
--------------------------------------------------- 
01N (-M,-P) - 4-х ступенчатая АКПП. 
Устанавливалась на переднеприводных автомобилях VW Golf, Bora, Audi A3
(обозначение 01M), 
VW Passat, Audi A4, A6 (обозначение 01N), 
VW Sharan, Transporter, Ford Galaxy (обозначение 01P) и их клонах с 1995 по 2001
годы. 

Является усовершенствованной модификацией трансмиссии VW 095 (-096,-097,-098), 


основное ее отличие от предыдущей трансмиссии - добавлена блокировка
гидротрансформатора. 
Именно эта блокировка, точнее опорная шайба скольжения турбины
гидротрансформатора является слабым местом данной трансмиссии. 
По истечении времени шайба изнашивается, стружка от нее попадает в электрический
регулятор давления гидроблока, 
он «заклинивает» в положении низкого давления, перестает хватать давления масла на
пакет сцепление 3-4-ой передачи K3, 
трансмиссия выходит из строя. При ремонте гидротрансформатора шайба скольщения
заменяется на опорный подшипник. 

Также в данной трансмиссии часто ломается резино-металлический поршень сцепления


1-3 передачи K1, 
при этом автомобиль перестает двигаться вперед при малом газе, особенно на
холодную. 

Нередки бывают случаи разрушения опорного подшипника планетарного ряда, 


данная неисправности проявляется в пропадании передачи заднего хода, 
когда части развалившегося подшипника попадают под резино-металлический поршень
сцепления заднего хода B1. 
--------------------------------------------------- 

англоспикающам возможно будет интересно 


http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=248847 
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=250194 
http://forums.vwvortex.com/zerothrea...int&id=3888041 

ну и просто пару картинок: 


http://www.autocd.ru/index.html?q=14...SG_VWO1M_1.png 
http://www.autocd.ru/index.html?q=14...SG_VWO1M_2.png 
http://www.autocd.ru/index.html?q=14...SG_VWO1M_3.png 
http://www.autocd.ru/index.html?q=14...SG_VWO1M_4.png 

подготовленный лейбл-файл 
Код: 

; VAG-COM label file 

; 01N (-M,-P) - 4-Speed Automatic Transmission 
; VW Golf / Bora / Audi A3 / Seat Leon/Toledo / Skoda Octavia (1U) / VW Golf (1J) / VW New Beetle
(01M) 
; VW Passat / Audi A4 / A6 (DMU / DMV / DMX / EPT / EPU / EPV) (01N) 
; VW Sharan / Transporter (01P) 

; component: Transmission Electronic (#02) - 4-Speed Automatic Transmission 01M 

; p/n: 01? 927 733 ??? 

; includes measuring blocks and coding 

; based upon 01N-927-733.lbl by ??? 
; updated on 10/05/2004 by Sebastian Stange (sebastian@ross-tech.com) 
; coding added on 07/13/2005 by Ericthebikeman (ops21_at_earthlink_dot_net) 
; updated on 15/06/2009 by Sergey Vorobyov (aka SerV) reg-me [at] ya [dot] ru 

; last modification: 15/July/2009 

; requires VAG-COM 402.3 or newer (tested on 704.1) 


;--------------------------------------------------- 

; measuring block information 

;--------------------------------------------------- 


001,1,Selector Position,MF switch F125,Spec: P R N etc. 
001,2,Throttle Valve,Voltage,Spec: XX 0.156...0.8V,full 3.5...4.68V 
001,3,Value of,Acc. Pedal,Spec: XX 0...1% full 99...100% 
001,4,MF switch,Spec: 1 -Oper 0 -Not 

002,1,Solenoid Valve 6,Actual N93,Spec: differ not more 0.05A 
002,2,Solenoid Valve 6,Specified N93,Spec: 1...1.1A 
002,3,Battery,Voltage,Spec: 10.8...15.93V 
002,4,Vehicle Speed,Sensor G68,Spec: 2.2...2.52V 

003,1,Speed,Spec: ... km/h 
003,2,Engine Speed,Spec: ... rpm 
003,3,Driving Mode,Spec: 0 R 1H 1M,2H 2M 3H 3M 4H 
003,4,Value of,Acc. Pedal,Spec: XX 0...1% full 99...100% 

004,1,Solenoid Valves,Condition 
; ?xxxxx = Solenoid Valve 1 (N88) 
; x?xxxx = Solenoid Valve 2 (N89) 
; xx?xxx = Solenoid Valve 3 (N90) 
; xxx?xx = Solenoid Valve 4 (N91) 
; xxxx?x = Solenoid Valve 5 (N92) 
; xxxxx? = Solenoid Valve 7 (N94) 

; 101000 = P 
; 001000 = R (more 10 km/h=101000) 
; 101000 = N 
; 001010 = D/1H (in D <10 km/h, 1 hydr) 
; 001010 = D/1H (in D <10>10 km/h, 1 hydr) 
; 001000 = D/1M (in D >10 km/h, 1 mech) 
; 011000 = D/2H (in D >10 km/h, 2 hydr) 
; 011000 = D/2M (in D >10 km/h, 2 mech) 
; 000001 = D/3H (in D >10 km/h, 3 hydr) 
; 000001 = D/3M (in D >10 km/h, 3 mech) 
; 110001 = D/4H (in D >10 km/h, 4 hydr) 
; 110001 = D/4M (in D >10 km/h, 4 mech) 
004,2,Driving Mode,Spec: 0 R 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 
004,3,Selector Position,MF switch F125,Spec: P R N etc. 
004,4,Speed,Spec: ... km/h 

005,1,ATF Temperature,,Spec: -40...+170 °C 
005,2,MF Switch 2,Spec: 1=on 0=off 
005,3,Gear to engage,Spec: 0 R 1H 1M,2H 2M 3H 3M 4H 
005,4,Engine Speed,Spec: ... rpm 

006,1,Road Inclination,(calculated) 
006,2,Hill Factor 
006,3,Sport Factor 
006,4,Value of,Acc. Pedal,Spec: XX 0...1% full 99...100% 

007,1,Driving Mode 
; Neutral = 0 
; Reverse = R 
; 1 hydraulic = 1H+/- 
; 1 mechanical = 1M+/- 
; 2 hydraulic = 2H +/- 
; 2 mechanical = 2M +/- 
; 3 hydraulic = 3 H +/- 
; 3 mechanical = 3M +/- 
; 4 hydraulic = 4H +/- 
; 4 mechanical = 4M +/- 
007,2,Lock-Up clutch,Spec: 2000...3000 rpm=0...130 rpm,max rpm=0...15 rpm 
; at XX rpm = ~ 600...800 rpm 
; at 2000...3000 rpm = ~ 0...130 rpm 
; max (4000 / 7000 etc.) rpm = 0...15 rpm 
007,3,Engine Speed,,Spec: ... rpm 
007,4,Value of,Acc. Pedal,Spec: XX 0...1% full 99...100% 


;--------------------------------------------------- 

; coding information 

;--------------------------------------------------- 


C00,Automatic Transmission (01N) Coding 
C01,000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 
C02,0 = DSP active 
C03,1 = DSP inactive 
C04, 
C05,000x?: Transmission Mode 
C06,0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) 
C07,1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) 
C08,2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) 
C09, 
C10,Standard Coding: 
C11,00000 = Factory Mode 
C12,00011 = Economy/Touring Mode 
C13,00012 = Sport Mode 
C14, 
C16,Non documented Coding!: 
C16,00010 - DSP off with standard tactic 
C17,00001 - DSP on with lower Shift tactic 
C18,00002 - DSP on with higher Shift tactic 
;

очень рекомендуется заглянуть в статью: 


Переборка АКПП 01N 

немного о вольтаже и электрической проверке, для тех кто уже влез в дело, что
называется "с головой": 

1) вольтаж на блоке управления J217, зажигание ВКЛ. = примерно емкость АКБ 

2) магнит. клапан рычажка блокировки N110: 


- зажигание ВКЛ., педаль тормоза НЕ нажата = примерно емкость АКБ 
- зажигание ВКЛ., педаль тормоза нажата = 0.2 вольт 

3) лягушка, стопы ("-F-") 


- зажигание ВКЛ., педаль тормоза НЕ нажата = 0 вольт 
- зажигание ВКЛ., педаль тормоза нажата = примерно емкость АКБ 

4) круиз контроль, зажигание ВКЛ. = примерно емкость АКБ 

5) мультифункциональный переключатель F125: 


- зажигание ВЫКЛ, предохранитель F125 вынут, все потребители выкл. =
сопростивление бесконечно 
если меньше или равно 1.5 ом - F125 не исправен! 

- зажигание ВКЛ, все соединено (вставлено обратно) = примерно емкость АКБ на


контактах 1 и 7 
6) соленоиды, зажигание ВЫКЛ.: 
клапан -N88- = 55 - 65 Ом 
клапан -N89- = 55 - 65 Ом 
клапан -N90- = 55 - 65 Ом 
клапан -N91- = 55 - 65 Ом 
клапан -N92- = 55 - 65 Ом 
клапан -N93- = 4.5 - 6.5 Ом 
клапан -N94- = 55 - 65 Ом 

7) магнит. клапан рычажка блокировки N110: 


зажигание ВЫКЛ. = 14 - 25 Ом 

8) датчик кикдауна 
зажигание ВЫКЛ., педаль НЕ нажата = бесконечность 
зажигание ВЫКЛ., педаль нажата = менее 1.5 Ом 

9) датчик скорости -G68- 


зажигание ВЫКЛ. = 0.75 кОм - 1 кОм 
зажигание ВЫКЛ., затем ВКЛ - в этот момент должно быть = бесконечность 

10) датчик оборотов АКПП -G38- 


зажигание ВЫКЛ. = 0.75 кОм - 1 кОм 
зажигание ВЫКЛ., затем ВКЛ - в этот момент должно быть = бесконечность 

11) датчик температуры ATF -G93-, зажигание ВЫКЛ. 


температура ATF примерно 20 оС = 0.247 МОм 
60 оС = 48.8 KОм 
120 оС = 7.4 KОм 

##################### 

замеры давления в АКПП 


условия: 

1) температура ATF примерно или равна 60 оС, обороты ХХ 


в положении "D" = 3.4 - 3.8 
в положении "R" = 5 - 6 

2) температура ATF примерно или равна 60 оС, обороты 2000 

в положении "D" = 12.4 - 13.2 


в положении "R" = 23.0 - 24.0