Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО.

 При разборке гидроблока была совершена одна ош

Т.е. надо было отметить положение заглушки...

Ну не беда, есть методика регулировки:
Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм

Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Оди
давления на 1,1 атмосферы.
Остальные схемы на всякий случай:
ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
Вешаем АКПП на машину.
Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то :)

Заливаем масло:
Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём
гидротрансформатор.
Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.
После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:
Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он от
ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...
Покупаем, ставим новый:
Теперь всё включается нормально.
Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда темпер
отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:
Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробк
Проверяем давление:
Порт для замера давления тут:
В положении Drive:
В положении Revers:
Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Слив
регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.
Заливаем масло, проверяем давление:
В положении Drive: 3.6 bar
В положении Revers: 6.8 bar
Норма! Хотя можно и немного добавить...
Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошиб
Т.е. надо было отметить положение заглушки...
Ну не беда, есть методика регулировки:
Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм

Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один пол
давления на 1,1 атмосферы.
Остальные схемы на всякий случай:
ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
Вешаем АКПП на машину.
Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то :)

Заливаем масло:
Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём
гидротрансформатор.
Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.
После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:
Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он от
ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...
Покупаем, ставим новый:
Теперь всё включается нормально.
Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда темпер
отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:
Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробк
Проверяем давление:
Порт для замера давления тут:
В положении Drive:
В положении Revers:
Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливае
регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.
Заливаем масло, проверяем давление:
В положении Drive: 3.6 bar
В положении Revers: 6.8 bar
Норма! Хотя можно и немного добавить...