Вы находитесь на странице: 1из 68

mh10_2018Obl_Mhobby 12.09.

18 18:10 Page 1

10 (208) 2018
ОКТЯБРЬ

www.m-hobby.ru

В номере:
– Чертежи: Авиалайнер Ту-204-100
– Истребитель Як-15
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
mh10_2018Obl_Mhobby 12.09.18 18:10 Page 2

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА
«Бронетанковый календарь.
513 памятных событий в истории отечественных танковых войск
и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»


За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале,
которые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги пред-
назначены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем материа-
лы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, желаю-
щим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:

На правах рекламы
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;
Интегральный переплёт. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
635
Бумага мелованная.
635
руб
325
руб
325
руб руб
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материалов
Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Российской
Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного военно-
исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Российского государственного
архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюджетного учреждения культуры города Москвы
«Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; историко-документальной и специальной технической литера-
туры, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.


Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб. (без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:


1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз» Приобретайте книгу на сайте издательства
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
www.zeughaus.ru
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 1

В НОМЕРE:

10 (208)/2018
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Юрий КУЗНЕЦОВ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
Тупиковая ветвь эволюции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Главный редактор (Истребитель-перехватчик Е-152М в 1/72


Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru
от Modelsvit)

Зам. главного редактора Сергей ШУМИЛИН


Э.Чукашев
Не самый точный Ил . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Eddy-M@yandex.ru
Фотографы (Штурмовик Ил-10 в 1/72 от Fly)
А.Малышев
Е.Поликарпова Роман ЕРШОВ Страница 6
Верстка, обработка иллюстраций Это вам не «изи кит»! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
и допечатная подготовка
А.Гусев (Противотанковая пушка ЗИС-3 в 1/72
Учредитель и издатель: от «Звезды»)
ООО «Издательство
«Цейхгауз» Сергей ВИШНЯКОВ
Генеральный директор
А.Егоров
Покоритель российских дорог. . . . . . . . . . . . . . . . . 16
(Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3962
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25 в 1/72 от Alexminiatures)
Тел. (499) 450-72-12
http://www.m-hobby.ru Антон ФИНИЦКИЙ
http://www.zeughaus.ru
http://www.facebook.com/MHobbi Еще один тагильский танк. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Тираж: 10 200 экз. (Средний танк Т-34-85 в 1/35 от ICM)
Отпечатано в типографии ООО «Типографский
комплекс «Девиз» Дмитрий КОПЫРКИН
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-5268. Почетна и завидна наша роль… . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ№ФС77-21925 (Страж Тауэра («Бифитер») в 1/16 от ICM) Страница 14
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.

Данное издание не может быть воспроиз- КРЫЛЬЯ


ведено полностью или частично без пись-
менного разрешения издателя. Иван МИТИН
При цитировании ссылка обязательна.
Превратности судьбы Ту-204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Подписка через редакцию: (499) 450-72-12 (Авиалайнер Ту-204-100 с чертежами в 1/144)


support@zeughaus.ru
Андрей АВЕРИН
По каталогу агентства «Роспечать»
Самолет c трофейным сердцем . . . . . . . . . . . . . . . . 38
«Газеты-журналы»: индекс 79979
Комплектование библиотек агентство (Истребитель Як-15)
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24
Дальнее зарубежье: агентство
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru ОКРАСКА
Published by Zeihgaus Publication. Михаил ТИМИН
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . 47
Phone: (499) 450-72-12
(Формирование окончательного облика. Черно-зе-
All rights reserved. This publication may not be re-
produced in part or in whole without prior written леный камуфляж и увеличенные опознавательные
permission of the publishers.

© ЦЕЙХГАУЗ, 2018
знаки в шести позициях) Страница 16
ISSN 0236-0586
СЛОВО МАСТЕРУ
По вопросам размещения рекламы звоните
по тел. (499) 450-72-12 или пишите
Сергей ГОЛИКОВ Страница 19
support@zeughaus.ru «Зверобой» в боях за Берлин . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Уважаемые товаропроизводители! (Сборка и окраска ИСУ-152 в 1/72 от «Звезды»)


Если вы хотите, чтобы информация о производимых

20
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25. Цена свободная
Страница
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 2

Dragon, Китай Hasegawa, Япония Modelcollect, Китай


1/72
Airfix, Великобритания

Модель: 7571 Sherman M4A1 (76) W


VVSS Модель: 02286 Focke-Wulf Fw189A- Модель: UA72206 U.S.A.F B-2A Spir-
1 «Night fighter» it stealth bomber with MOP GBU-57
Модель: A01008A Messerschmitt
Bf109E-4

Takom, Китай

Модель: 7569 Sherman M4A3


(105mm) VVSS Модель: 02288 Su-35S Flanker Модель: UA72208 B-52H Early Type
«Serdyukov color scheme» U.S.A.F Stratofortress strategic
Fw189A-1 – перепаковка модели bomber
ICM, а Су-35 – модель собственной
разработки 1990 года с новой Dora Wings, Днепропетровск
Модель: 5002 M1070 & M1000 декалью.
w/D9R US 70 Ton Tank Transporter
w/Bulldozer Valom, Чехия
Модель: 7595 Т-34/76 mod. 1942
Trumpeter, Китай

Модель: DW72011 Bf.109 A/B


Модель: 72130 DH.91 Albatross Legion Condor
(Imperial Airways) Модель отлита по технологии
ЛНД.
Модель: 07167 T-34/85 Special Hobby, Чехия
Модель: 7596 Т-34/76 mod. 1943 AMG, Днепропетровск

UM, Киев

Модель: SH72388 Mirage F.1C/C-200


Модель: 07168 US M4A3E8 with «ArmОe de `l Air» Модель: 72402 Bell P-63C Kingcobra
105 mm M4 Модель отлита по технологии
Модель: 284 15-cm Sturminfan- UMT, Киев ЛНД.
First to Fight, Польша teriegeschutz 33
A&A Models, Харьков
Aoshima, Япония

Модель: 676/ 676-1 Wheel-track


Модель: 05645 Ta-152H-0 tank BT-7A with L-11 tank gun/ with
Модель: PL1939-059 Sd. Kfz. 247 Собственная модель 1995 года разра- F-32 tank gun
Ausf. A ботки дополнена фототравлением. Модель: 7203 VJ101C-X1
Master-X, Чехия
The World at War, Польша Kora Models, Чехия

Модель: MX 7213.04 Gotha Go-150


«Luftwaffe service» Модель: 7204 Mirage IVA
Модель: W-005 Panzerkampwagen Модель: KPK72084 Marcel Doret Модель отлита из полиуретано- Модели отлиты по технологии
II Ausf. A Dewoitine D.27/D.53 вой смолы. ЛНД.

2 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 3

НОВОСТИ

Prop & Jet, Нальчик Tamiya, Япония Special Hobby, Чехия

Модель: 72066 Soviet Heavy Tank


KV-13, early Модель: 61118 Grumman F-14D
Модели отлиты из полиуретано- Tomcat Модель: SH48195 Supermarine Spit-
Модель: 7228 Yak-19 (First prototype) вой смолы. fire Mk.VC «Overseas Jockeys»
Модель отлита из полиуретано- Airfix, Великобритания
вой смолы. Zebrano, Минск

W-model, Вильнюс

Модель: SH48150 SAAB SK-37E


Модель: A09188 Gloster Meteor FR.9 Stоr-Viggen Electronic Warfare
Agressor
Модель: 72034 45-мм противотан-
ковая пушка обр. 1941 г. Roden, Киев
Модель: WB62 40V6 Mast with 76N6 Модель отлита из полиуретано-
Radar вой смолы.
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы. Anigrand Craftswrok, Гонконг
Модель: A09187 Supermarine Wal-
OKB Grigorov, Болгария rus Mk. I «Silver Wings»

Модель: 409 O-1/L-19 Bird Dog


«Asian Service»

Great Wall Hobby, Китай


Модель: AA-2136 Curtiss YC-76 Car- Модель: A05120B Messerschmitt
Модель: 72050 Soviet Heavy Tank avan Bf109E-3/E-4
KV-4, Tarapantin, Kuzmin & Tarotko’s Модель отлита из полиуретано-
proposal вой смолы. Kitty Hawk, Гонконг

Croco, Рига

Модель: L4822 F-15E Strike Eagle

Fine Molds, Япония


Модель: 72056 Soviet Heavy Tank
KV-4, Duhov's proposal Модель: KH80156 FJ-3 Fury
Модель: LVTH-6 howitzer
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.

1/48 Модель: FB23 IJA Mitsubishi Ki-15-I


Tiger Troops
Модель: 72059 Soviet Heavy Tank ICM, Киев Модель: KH80158 UH-1N Twin Huey
KV-4, Tseits's proposal Freedom Model Kits, Тайвань
Eduard, Чехия

Модель: 72060 Soviet Heavy Tank


KV-4, Kruchenykh's proposal Модель: 48185 C18S american pas- Модель: 8189 Fw 190D-9 late (Profi-
senger aircraft pack) Модель: 18013 ROCAF F-CK-1D
Ching-Kuo

М-Хобби 10/2018
3
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 4

Asuka Model, Япония Takom, Китай Fine Molds, Япония


1/35
ICM, Киев

Модель: FM-58 IJA Type 95 Light


Модель: 35-045 J.G.S.D.F. Type 74 Tank Ha-Go Early Malayan Campaign
Tank (G) Модель: 2015 Flakpanzer Panther
Пластик Tamiya 1979 года с допол- 20mm Flakvierling MG 151/20 / Miniart, Бровары
нениями. «Coelian» with 37mm Flakzwilling
341
Набор: 35642 German Drivers (1939- Amusing Hobby, Китай Две модели в одной коробке.
1945)
IBG Models, Польша

Набор: 35091 Soviet combat engi-


neers

Модель: 35A023 Pz.Kpfw.VI Tiger(P)


«Truppenubungsfahrzeug»
Модель: 35650 Standard B Liberty, Модель: 35044 Chevrolet Field
WWI US Army Truck Artillery Tractor (FAT-4)

Hasegawa, Япония AFV Club, Тайвань

Модель: 35189 Kfz.70 & 7,62 cm F.K.


39 ( r )

Модель: 35A026 Waffentrager Auf


E-100

Модель: SP378(52178) King Tiger


(Henschel Turret) Ardennes Модель: AF35272 IDF M109 1982
Перепаковка модели ICM. Rochev
Модель: 35213 Pz.Kpfw.III Ausf. D/B
Riich Models, Китай Freedom Model Kits, Тайвань
Набор: 35254
Модель: 35A027 British Heavy Gun Soviet tank crew
Tank FV 214 Conqueror Mk II (for flame tanks &
heavy tanks of
Ruefield Model, Китай breakthrough)

Модель: RV35036 Universal Carrier Модель: 15104 ROCA Black Bear CM-
Wasp Mk.II w/crew 32 mobile-gun platform variant

Modelcollect, Китай Stalingrad, Красноярск

Модель: RM-5018 Panther Ausf. G


early/ late production
Набор: 35577 Vodka bottles with
crates

Набор: S-3125 Der Kampf um Stalin-


Модель: №18 German E-50 Medium grad
Tank «Panther II» Фигуры отлиты из полиуретано-
Первенец новой серии Fist of War в Модель: RM-5019 Panther Ausf.G вой смолы.
новом для фирмы масштабе 1/35. interior kit w/cut open parts of turret Модель: 37020 T-55A mod.1981
& hull for display. interior kit

4 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 5

НОВОСТИ

Balaton Modell, Венгрия Trumpeter, Китай Roden, Киев

Модель: 37025 V-55 engine Модель: BM3574 Mеhari off-road Масштаб: 1/144
compact SUV Модель: 332 Lockheed C-5M Super
Модель отлита из полиуретано- Масштаб: 1/32 Galaxy
вой смолы. Модель: 03227 P-40F Warhawk

Разное
A-Resin, Москва
Набор: 37047 U.S. machine gun set Масштаб: 1/48
Масштаб: 1/32
Trumpeter, Китай Модель: 628 Reims Cessna FTB337G
Lynx
Масштаб: 1/350
Модель: 05354 Schleswig – Holstein Stransky, Чехия
Battleship 1935
Набор: 48006 Колеса По-2ЛНБ,
Як-6 Hobby Boss, Китай
Набор: 48014 RAF Mechanics
Модель: 09538 Sd.Kfz.8 (DB9)Half- (II WW)
Track Artillery Tractor Наборы отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Масштаб: 1/144
ICM, Киев Модель: STR1402 Gates Learjet 35

Fly Hawk Model, Китай


Масштаб: 1/32
Модель: 83211 US B-24J Liberator
Модель: 09541 Pz.Kpfw.VIII Maus
Special Hobby, Чехия

Масштаб: 1/24
Модель: 24017 Model T 1914 fire Масштаб: 1/700
Модель: 09539 Pz.Kpfw.VI Ausf.E truck with crew Модель: FH1132 German Battleship
Sd.Kfz.181 Tiger I (Medium Produc- Bismarck 1941
tion) w/ zimmerit
Масштаб: 1/32 A&A Models, Харьков
Meng Model, Китай Модель: SH32071 Fieseler Fi 103V-1

Kitty Hawk, Гонконг


Масштаб: 1/32

Масштаб: 1/144
Модель: VS-009 British Army Husky Масштаб: 1/16 Модель: 4401 Ан-22
TSV (Tactical Support Vehicle) Набор: 16301 Viking (IX century) Модель отлита по технологии
ЛНД. Пластик «Восточного Экс-
Roden, Киев Fly, Чехия пресса».
Модель: KH32019 Tiger II F-5F
Very Fire Technology, Китай

Модель: 811 M43 Ambulance Масштаб: 1/32 Масштаб: 1/350


Модель: 32025 Arado Ar 234 B-2/S3 Модель: KH32023 RF-5E Tigereye Модель: VF350911 New Jersey (BB-62)

М-Хобби 10/2018
5
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 6

Юрий КУЗНЕЦОВ (г. Королев)


Фотографии автора

Тупиковая ветвь эволюции


икояновское ОКБ в конце
1950-х гг. создало ряд экс-
периментальных самолетов
«150-й серии», история которых на практике
демонстрирует одну из особенностей инже-
нерного мышления: однажды найденное и
оказавшееся эффективным техническое
решение начинает затем тиражироваться
разработчиками на множестве других изде-
лий, в том числе и существенно отличающих-
ся по условиям применения от первого про-
тотипа. В результате их характеристики пере-
стают удовлетворять задаваемым тактико-
техническим требованиям и приходится
начинать поиск принципиально новых идей.
Первоначально аэродинамическая ком-
поновка с круглым в сечении фюзеляжем,
осесимметричным лобовым воздухозаборни-
ком, треугольным крылом и стреловидным
оперением была разработана ЦАГИ им. Н.Е.
Жуковского в середине 1950-х гг. для легко-
го фронтового сверхзвукового истребителя
МиГ-21. МиГ-21 стал одним из наиболее удач-
ных сверхзвуковых истребителей первого
поколения и самым крупносерийным сверх- Модель: Е-152М
звуковым самолетом в истории мировой Масштаб: 1/72
авиации. Практически без изменений эта же перспективе и с разрабатываемым трехмахо- Производитель: Modelsvit, Харьков
Характеристика: 126 пластиковых литых деталей
компоновка использовалась на перехватчи- вым стратегическим бомбардировщиком ХВ- (ЛНД), 7 фототравленых, декаль на 1 вариант.
ках Су-9 и Су-11, которые также выпускались 70 «Валькирия», конструкторами ОКБ-155 за
в значительном количестве и длительное
время оставались на вооружении ПВО стра-
основу была взята хорошо зарекомендовав-
шая себя на МиГ-21 аэродинамическая Рейтинг: ★★★★
ны. Их основной задачей была борьба со схема. Вот только условия применения само-
стратегическим бомбардировщиками В-52, летов существенно изменились. МиГ-21 имел догонных курсах. Очевидно, что для успеш-
вооруженными сверхзвуковыми крылатыми максимальную скорость 2175 км/ч (М=2,0), а ного уничтожения сверхзвуковых крылатых
ракетами «Хаунд Дог». его вооружение в ракетном варианте (МиГ- ракет и бомбардировщиков на встречнопере-
Поэтому, когда в конце 1950-х гг. перед 21ПФ) состояло из маломощной РЛС РП-21 с секающихся курсах на значительном удале-
авиапромышленностью была поставлена дальностью обнаружения целей типа бом- нии от прикрываемых объектов, перспектив-
задача разработки истребителя-перехватчи- бардировщик в 18-20 км и всего двух ракет ный перехватчик должен был иметь, по
ка нового поколения для борьбы с двухмахо- малой дальности с ИК ГСН Р-3С массой по 76 сравнению с МиГ-21, существенно большую
вым средним бомбардировщиком В-58, а в кг, которые могли применяться только на скорость полета, мощную РЛС с большой

1 2 3

4 5 6

6 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 7

ИЗ КОРОБКИ

7 8 9 10

11 12 13 14 15

дальностью обнаружения и, соответственно, на базе одного ТРД КР15-300, как более пер- шение разгонных характеристик за счет
более дальнобойные (следовательно, и спективной для полета на больших числах замены однорежимного эжекторного сопла
более тяжелые) ракеты. Для отработки тех- Маха. Двигатель, доработанный в части авто- двигателя Р15-300 на двухстворчатое трех-
нологий, востребованных при создании тако- матики и конструкции форсажной камеры позиционное регулируемое сопло; повыше-
го перехватчика, и предназначались экспе- ради увеличения ресурса, получил обозначе- ние аэродинамического качества и увеличе-
риментальные самолеты «150-й серии». ние Р15-300. Особенностью самолетов Е- ние жесткости крыла путем применения раз-
Ключевым элементом стало создание дви- 152/1 и Е-152/2 стало размещение ракет на личных вариантов законцовок; снижение
гательной установки, которая должна была концах крыла, что повышало его эффектив- балансировочных потерь на сверхзвуковых
обеспечивать разгон и длительный полет ное удлинение. Дополнительно для увеличе- скоростях за счет использования переднего
перехватчика на скоростях до 2800 км/ч. С ния дальности полета предполагалось горизонтального оперения, работающего во
учетом дефицита времени, она разрабатыва- использовать подвесной бак емкостью 1500 флюгерном режиме на дозвуке и жестко
лась на базе малоресурсного однорежимного л. Первый из самолетов взлетел 21 апреля зафиксированного при сверхзвуковой ско-
ТРД КР15-300, оптимизированного для поле- 1961 г. В ходе испытаний была достигнута рости. Оперение было спроектировано, но не
та на больших сверхзвуковых скоростях и (без вооружения) максимальная скорость испытывалось в полете.
высотах. Оснащенная эжекторным соплом 2740 км/ч (М=2,55) и высота 22,5 км, а с двумя Испытания Е-152М выявили повышенное
двигательная установка с ТРД КР15-300 раз- ракетами К-9, соответственно, М=2,28 и 18 рассеивание при сбросе ракет К-80, разме-
вивала на крейсерском режиме тягу 15 тс и км. щенных на концах крыла: его жесткость ока-
применялась на беспилотном фоторазведчи- Поскольку дальность пуска и другие залась недостаточной для столь тяжелого
ке Ту-123 «Ястреб», который мог более двух характеристики ракеты К-9 не в полной мере груза. Но основная проблема заключалась в
часов лететь со скоростью М=2,5. удовлетворяли требованиям, предъявляе- том, что сама концепция Е-152М, в том числе,
Е-150 – первый из экспериментальных мым к вооружению перспективного сверх- выбранная аэродинамическая схема, не поз-
самолетов «150-й серии», взлетел 8 июля звукового перехватчика, следующий экспе- воляла создать эффективный перехватчик
1960 г. В процессе испытаний была достигну- риментальный самолет, получивший обозна- для борьбы со сверхзвуковыми стратегиче-
та скорость М=2,65. Для подстраховки прак- чение Е-152М должен был нести более ским самолетами. Недостаточным было коли-
тически одновременно с ним на самолете Е- эффективное вооружение. Оно разрабатыва- чество ракет – всего две. Разрабатывавший-
152А испытывалась двигательная установка лось на базе РЛС «Ураган-5Б» и тяжелой ся в одно время с Е-152М дальний перехват-
на базе спарки из двух серийно выпускаемых ракеты К-80 массой около 480 кг, оснащен- чик Ту-128 хотя и имел меньшую скорость, но
ТРД Р-11Ф-300. На этом же самолете предпо- ной мощной боевой частью и имевшей вдвое вооружаться четырьмя ракетами К-80, а его
лагалось отработать ракетное вооружение, большую дальность пуска, чем ракета К-9. зарубежный аналог – дальний двухмаховый
состоявшее из РЛС «ЦП-1» с дальностью Принятая к разработке постановлением от 6 сверхзвуковой перехватчик Arrow CF-105
обнаружения до 50 км и двух создаваемые в июня 1958 г., ракета К-80 в середине 1960-х фирмы AVRO Canada, первый полет которого
ОКБ-155 ракет К-9 с полуактивной радиоло- гг. была принята на вооружение в составе состоялся за два года до Е-152М, доложен
кационной ГСН. С учетом особенностей бое- комплекса Ту-128-80 под наименованием Р- был нести в фюзеляжном отсеке целых
вого применения, ракета К-9 стала суще- 4. Характерным отличием первых экспери- восемь ракет средней дальности Sparrow II.
ственно тяжелее, чем Р-3С, и весила 245 кг. ментальных вариантов ракеты К-80, исполь- Размеры носового конуса Е-152М были
Самолет Е-152А был эффектно показан в зовавшихся на Е-152М, было отсутствие жестко ограничены и не позволяли разме-
1961 г. на воздушном параде в Тушино. Одна- скоса на законцовках оперения, позже стить в нем крупногабаритную антенну мощ-
ко достигнутая во время его летных испыта- появившихся на серийных Р-4. ной РЛС типа «Смерч», обеспечивавшую
ний скорость 2300 км/ч оказалась значитель- Совершенствование Е-152М шло по сле- поиск цели на большом расстоянии и управ-
но меньше заданной. Поэтому в дальнейшем дующим основным направлениям: увеличе- ление полетом ракет К-80. А тяги одного дви-
самолет использовался в качестве стенда для ние дальности полета за счет большего запа- гателя, даже такого мощного как Р15-300
летной отработки бортового оборудования. са топлива (для этого за кабиной в расширен- (форсажая тяга 10,2 тс), было недостаточно
На самолетах Е-152/1 и Е-152/2 было ном гаргроте были дополнительно установ- для длительного полета с требуемой макси-
решено вернуться к двигательной установке лены три бака общим объемом 1760 л); улуч- мальной скоростью перехватчика, потяже-

М-Хобби 10/2018
7
MH10_2018 12.09.18 16:56 Page 8

хорошо заметной рамой крепления прицела,


переднюю часть интерьера кабины. Предва-
рительную подгонку щитка и катапультного
кресла лучше совместить с примеркой фонаря
кабины, который может и не закрыться. В
финале вклеиваются педали, приборная
доска и ручка управления, интерьер окраши-
вается в соответствии с инструкцией, а на
приборную доску переводится декаль.
Примерка фонаря кабины показала, что
он уже гаргрота на 0,5-0,7 мм. Вариантов
дальнейших действий два: или выдавить
новый фонарь или попытаться нарастить
борта у старого. Этот вариант тоже реализуе-
мый, поскольку прозрачная часть фонаря
имеет достаточно скромные размеры (Фото 3
– козырек на гаргроте сразу за стеклом уж
вклеивается хвостовик, изготовленный их сугубо музейное изобретение). Его хвосто-
литника подходящего диаметра (Фото. 2). С вая часть, закрывающая заголовник ката-
помощью электродрели, плоского напильни- пультного кресла, была выполнена из метал-
ка и набора шкурок конус доводится до кон- ла. Поэтому, несмотря на то, что фонарь бес-
левшего за счет увеличенного запаса топли- диции. После чего на его цилиндрическую переплетный, из всего интерьера после сбор-
ва и вооружения. часть можно наклеить фототравленую поло- ки кабины хорошо будет видно только раму
Самолет Е-152М в варианте с удлиненны- су, имитирующую перфорацию системы крепления прицела и серые привязные
ми законцовками крыла, установленными слива пограничного слоя. Можно и не клеить, ремни (Фото. 4). Наращивание непрозрачной
вместо балок для подвески ракет, сохранился поскольку ни эта перфорация ни, тем более, части бортов фонаря производится после его
в экспозиции Монинского музея. Моделью Е- направляющие, по которым на Е-152М пере- приклеивания к фюзеляжу путем многократ-
152М харьковская фирма Modelsvit продол- двигается обечайка воздухозаборника ной заливки циакрином с промежуточной
жила линейку тяжелых экспериментальных (конус при этом остается неподвижным), шлифовкой поверхности. Готовый фонарь
истребителей ОКБ МиГ. К достоинствам практически не будут видны. Таким образом, полируется пастой ГОИ, разведенной в
модели относится хорошая проработка дета- при соединении половинок фюзеляжа между машинном масле. Доработка фонаря – заня-
лей, а имеющиеся недостатки характерны для ними устанавливается только укороченная тие не одного дня, поскольку для предотвра-
всех отливок технологии ЛНД: слегка «замы- носовая часть, формирующая кабину и щения усадки требуется длительная сушка
ленные» острые грани и неудачные мелкие дозвуковую часть воздухозаборника (сопло каждого слоя. В это время можно заняться
детали, типа силовых цилиндров, штанги ПВД также не устанавливается). остальными деталями, например, форсажной
и им подобных, которые лучше сделать само- Затем подгоняется и вклеивается нижняя камерой.
стоятельно из металла. Помогут в работе чер- часть фюзеляжа с заранее установленными в Ее изготовление начинается со сборки из
тежи тяжелых МиГов в 72-м масштабе, выпол- ней нишами для колес основных опор шасси. трех частей гофрированного антивибра-
ненные В. Климовым и опубликованные в После чего фюзеляж приобретает жесткость ционного экрана. После сборки половинок
журнале «Авиация» №2 за 1999 г. и можно начинать обработку швов и стыков. форсажной камеры с установленным внутри
Изготовление модели начинается со При обработке фюзеляжа особенно про- экраном, в ее переднюю часть вклеиваются
сборки кабины, отлитой вместе с конусом блемными являются обечайка воздухозабор- хорошо заметные у прототипа венец турбин-
воздухозаборника. Затем к этой детали при- ника и стык нижней части фюзеляжа в зоне ного колеса и три ряда кольцевых топливных
клеиваются ниша передней стойки шасси и задней кромки крыла, где потребуется не коллекторов, совмещенных со стабилизато-
задняя стенка кабины. Доводку кабины и только напильник, но и предварительная рами пламени (Фото. 5). Затем на собранной
ниши удобнее выполнять после соединения шпаклевка. Укороченная носовая часть без форсажной камере надо сошлифовать
половин фюзеляжа с подгонкой мелких дета- конуса позволяет легко с помощью шкурки на выступ на наружной поверхности, который
лей по месту. оправке сформировать внутреннюю цилинд- будет мешать при ее установке внутрь фюзе-
Крупногабаритный двухступенчатый рическую часть обечайки воздухозаборника ляжа. Хвостовая часть фюзеляжа растачива-
конус и сдвижная обечайка (Фото. 1) являют- и довести до нужной остроты ее переднюю ется изнутри с помощью развертки подходя-
ся приметными деталями носовой части кромку. щего диаметра или шкурки на оправке так,
самолета. Поэтому желательно максимально Деталировка кабины начинается с изго- чтобы форсажная камера входила с неболь-
соблюсти точность их геометрии, изменив с товления катапультного кресла, состоящего шим натягом.
этой целью рекомендуемую технологию из девяти деталей и комплекта фототравле- Внутренняя поверхность форсажной
сборки фюзеляжа. Для этого конус, вместе с ных привязных ремней. Затем в проем кабины камеры, за исключением наружных створок,
цилиндрической частью, отрезается и в него вклеивается щиток, формирующий, вместе с была покрыта высокотемпературной эмалью

16 17 18

8 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 9

ИЗ КОРОБКИ

средней – цилиндрической, которые склеи-


ваются между собой встык. Консоли крыла и
оперения вырезаны из листа тонкого полисти-
рола, причем, сразу на заготовке затачиваются
кромки, формирующие ромбовидный профиль
консоли, после чего она отрезается по линейке
бритвой. По аналогичной технологии изготав-
ливается оперение для подвесного бака. Кон-
соли крыла и оперения приклеиваются циакри-
ном. В средней части корпуса приклеивается
19 20 гаргрот, а в задней – цилиндрическая приемная
антенна РВ. Судя по фотографиям Е-152М, пра-
зеленого цвета, которая при окраске имити- вая трубка ПВД вклеивается циакрином в вая ракета была «боевая» и окрашивалась
руется слегка осветленной смесью красок пилон, обеспечивающий ее крепление на белой полуматовой краской с черными встав-
Mr.Color № 6 Green и №64 Yellow Green (Фото. фюзеляже (Фото. 1), а на ее переднюю часть ками, а левая представляла собой окрашенный
6). Регулируемые наружные створки сопла приклеиваются встык стреловидные кры- серебрянкой массогабаритный макет, для кото-
изготавливаются и окрашиваются отдельно лышки датчиков углов атаки и скольжения. рого я использовал краску Alclad 2 ALC-102.
от корпуса форсажной камеры и присоеди- Обтекатель системы слива пограничного Модель окрашивается в светло-серый,
няются только при окончательной сборке. слоя лучше использовать не пластиковый, а почти белый цвет, глянцевой краской
При окраске створок использовался метал- выколотить его из тонкого дюраля (подойдет Mr.Color № 1 с добавлением капли черной
лик АК476 Steel с дополнительной тониров- крышка от консервной банки), чтобы лучше краски Mr.Color № 2. Ниши, внутренняя
кой АК484 Burn Metall. был виден проточный канал. поверхность створок и другие детали шасси,
У крыла и оперения следует довести до Перед покраской поверхность модели за исключением колесных дисков, окраши-
копийной толщины задние кромки, радиусы целесообразно выровнять путем нанесения ваются в средне-серый цвет. Диски колес,
скругления передних кромок и профилиро- сюрфейсера или слоя прозрачного лака, носовой конус и радиопрозрачные диэлек-
вать щели между крылом и элеронами (Фото. например, Mr.Color № 48 с последующей шли- трические вставки на передней кромке крыла
7). В наборе есть несколько вариантов фовкой поверхности, восстановлением рас- и на вершине киля я покрасил смесью красок
исполнения крыла: с удлиненной законцов- шивки, а также углублением с помощью бора Mr.Color № 6 Green и № 64 Yellow Green (Фото.
кой (с ними Е-152М стоит в музее), с разме- жалюзи, заметных на верхней и нижней 20). В носовой части фюзеляжа в зоне пере-
щением ракеты К-80 на пилоне, совмещен- частях киля (Фото. 16, 17) и выхлопного мещения обечайки воздухозаборника метал-
ном с отогнутой вверх под углом 45 град. патрубка на боковой поверхности фюзеляжа ликом АК476 Steel наносится кольцевая
законцовкой и, наконец, с размещением рядом с подвеской закрылка (Фото. 18). полоса темного цвета. Готовая модель слегка
ракеты на балке, установленной на торце Осталось изготовить и подогнать подвесной полируется алмазной пастой, чтобы приглу-
крыла. Я выбрал последний вариант. Объ- бак с пилоном и пару ракет К-80. К сожалению, шить излишний блеск покрытия и сгладить
яснение простое: фотографий других вари- качество ракет не соответствует уровню моде- неровности, оставшиеся после снятия маски-
антов подвески ракет нет (похоже, что до них ли: их корпус тонкий и неровный, нет характер- ровочной ленты. Швы краской выделять я не
дело просто не дошло на испытаниях). Гото- ной обратной конусности носовой части, стал – за свою летную жизнь эксперимен-
вые консоли оперения и крыла с установлен- крылья и оперение имеют толстые кромки. тальные самолеты просто не успевали соста-
ными снизу аэродинамическими гребнями и Поэтому я решил, что проще сделать ракеты риться. Перед окончательной сборкой вся
обтекателями рельсов закрылков приклеи- заново (Фото. 19). Корпус вытачивается с внутренняя часть носового конуса запол-
ваются к фюзеляжу. Стык крыла (Фото. 8) помощью дрели из толстого литника и состоит няется свинцом, который обеспечит устойчи-
требует незначительной шпаклевки. из двух частей: носовой обратноконической и вое положение модели на полке.
На крыле ниши шасси получились не таки-
ми глубокими, как хотелось бы, но это не
очень заметно. Интерьер ниши передней
опоры шасси показан на фотографии 9, а
основных опор шасси – на фотографии 10.
Приметными деталями основных опор шасси
является фирменная система тяг, обеспечи-
вавших разворот колес при их уборке (Фото.
11), которая предлагается на плате фототрав-
ления. На фотографиях 12 и 13 можно видеть
трубки гидравлики на основной и носовой
опорах шасси, которые можно изобразить из
тонкой медной проволоки. Обратите внима-
ние на мощный гидроцилиндр, обеспечиваю-
щий уборку шасси (Фото. 10). Его лучше сде-
лать из металла, используя в качестве заго-
товки для полированного штока толстую хро-
мированную скрепку (Фото. 8). Таким же
способом изготавливаются силовые цилинд-
ры закрытия фюзеляжных створок основных
опор шасси (Фото. 14).
Доработка носовой части фюзеляжа
предполагает установку перед кабиной обте-
кателя системы слива пограничного слоя с
носового конуса и изготовление металличе-
ских датчиков и трубки ПВД (Фото. 15). Гото-

М-Хобби 10/2018
9
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 10

Сергей ШУМИЛИН (г. Харьков)


Фотографии автора

Не самый точный Ил

Модель: Ил-10 (72038 Chinese and Korea service)


Масштаб: 1/72
Производитель: Fly, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая, 52 деталей, 11
из полиуретановой смолы, декаль на 4 вариантa.

одели ильюшинского штур-


мовика Ил-10 в масштабе
числилось 146 Ил-10 (из них 26 неисправ-
ных), кроме того, в составе ВВС ВМФ имелось
Рейтинг: ★★★
1/72 предлагались различ- еще 12 Ил-10. В войне с Японией на Дальнем
ными фирмами: КР, Smer, Misret Craft – но во Востоке приняли участие 35 штурмовиков Фирма Fly предлагает модель Ил-10 в трех
все коробки вкладывался одинаковый пла- Ил-10, все они входили в состав 26-го штур- разных наборах. Литники во всех одинако-
стик, разработанный чехословацкой фирмой мового авиаполка. вые, отличаются только декали и коробки.
KP Kovozаvody Prostеjov еще в 1971 году. Надо сказать, что первые годы эксплуа- Один набор позволяет собрать Ил-10 в окрас-
Наряду с определенными геометрическими тации Ил-10 были отмечены высокой ава- ке советских ВВС, другой – послевоенных
неточностями и с уже несовременной внеш- рийностью в результате недостаточной чехословацких и польских ВВС и, наконец,
ней расшивкой, детали модели из-за пре- надежности работы мотора АМ-42. Тем не третий – северокорейских и китайских ВВС.
клонного возраста пресс-форм имели дефор- менее, выпуск Ил-10, начатый в 1944 г., про- Так как меня интересовал период Корейской
мации и облой, а фонарь был малопрозрачен должался до 1949 года и за этот период войны, то я приобрел последний набор.
из-за покрывавших его мелких царапин. было построено 4600 боевых Ил-10 и 280 При первом взгляде на пластиковые дета-
Поэтому, когда в прошлом году чешская учебно-тренировочных УИл-10 (Ил-10УТ). С ли модели, отмечаешь хорошее качество их
фирма Fly сообщила о выходе новой модели 1951 г. под обозначением В-33 лицензион- поверхности и тонкую внутреннюю расшив-
Ил-10 собственной разработки, моделисты ное производство штурмовиков началось ку, правда, выступающие полоски на рулевых
откликнулись довольно живо. Нельзя ска- на заводе Avia в Чехословакии. Здесь до поверхностях (имитация киперных лент в
зать, что Ил-10 пользуется бешенной 1955 г. было выпущено еще 1200 штурмови- местах крепления обшивки к силовому кар-
популярностью, но благодаря каноничности ков (около 600 из них в 1953-54 гг. были касу) получились слишком утрированными –
его старшего брата – «летающего танка» Ил-2 передано Польше, Венгрии, Болгарии и их нужно частично сошлифовывать. Как это
– многие моделисты не отказались бы иметь в Румынии). В 1950-х годах Ил-10 применя- обычно бывает при лить по технологии ЛНД,
своей коллекции и Ил-10. лись в Корейской войне. К началу боевых на стыковочных поверхностях деталей,
Боевая карьера Ил-10 по сравнению с Ил- действий ВВС КНДР располагали 93 штурмо- видны «припухлость» и облойчик, что требу-
2 не особо впечатляющая. Вторую мировую виками, однако уже через два месяца в ет их подгонки в ходе сборки. Набор ком-
войну он, зацепил самым краешком – первое строю оставалось всего 20 боеспособных плектуется и деталями из смолы. Правда,
боевое применение Ил-10 состоялось за три самолетов. За время войны авиацией ООН выбор их несколько странный. Так, выхлоп-
недели до ее окончания 15 апреля 1945 г. В было сбито 11 северокорейских Ил-10. Два ные патрубки с отверстиями, антенную рамку
том воздушном бою участвовали 15 новых штурмовика были захвачены наземными радиополукомпаса несомненно имело смысл
штурмовиков. К моменту завершения боевых войсками ООН и проходили летные испыта- отливать из смолы, но зачем делать из нее же
действий в Европе в составе строевых частей ния в США. подкосы стоек, коробку левого пульта пило-

Слева: Наложенный на отсканированную половинку фюзеляжа профиль капота (красная линия), построенный по данным обмеров Ил-10 из поль-
ского музея. В центре: Внутренность капота Ил-10 (верхние крышки и двигатель отсутствуют), хорошо видно сечение капота в его передней
части (на уровне первых цилиндров двигателя). Его верхняя линия имеет очень малую кривизну и почти горизонтальна (отмечено стрелками).
Справа: Характерный перегиб на капоте Ил-10 (отмечен стрелкой).

10 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 11

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Капот модели слишком скруглен. Сравните его сечение в месте, отмеченном стрелками, с сечением капота прототипа. По линиям съем-
ных крышек капота можно проследить форму его сечений. Справа: Сравнение капота модели и настоящего Ил-10 (вид сзади).

Слева: Поставить полик кабины в фюзеляж мешает цилиндрический выступ. Его нужно предварительно срезать. В центре: На внутренней поверхно-
сти половинок фюзеляжа отлит кое-какой интерьер кабин. Справа: На кресле пилота добавил привязные ремни из набора фототравления Airwaves.

Слева и в центре: Кабина пилота в сборе. Справа: В кабине установил самодельный прицел ПБП-1. Видно, сколько шпаклевки пришлось исполь-
зовать, чтобы вывести стык фюзеляжа и крыла.

та, «заглушки» воздуховодов радиатора, США (номер 44) с американскими звездами и уровне передних цилиндров двигателя к
когда их с тем же успехом можно было изго- регистрационным номером. круглому сечению в основании кока воздуш-
товить и в пластике, мне не ясно. Одной из главных претензий к геометрии ного винта. Выпуклости, «обтягивающие»
Цветная инструкция понятная, с крупны- старой модели Ил-10 от КР были неверные передние цилиндры, при некоторых ракурсах
ми рисунками, по ходу сборки даются цвета, в очертания капота. Несмотря на кажущуюся обзора и придают капоту Ил-10 характерную
которые нужно окрашивать мелкие детали. простоту формы капота Ил-10, «зализанно- «надутость» и горбинку в передней части. К
Четыре варианта окраски модели проиллю- го» по сравнению с Ил-2, передать ее в моде- сожалению, разработчики Fly, имея на своей
стрированы цветными схемами, краски ука- ли оказалось непростой задачей. Здесь территории восстановленные музейные В-33,
заны в палитрах Hambrol и AK Interactive. нужно следить не только за кривизной и эту особенность упустили. Капот модели в их
Модель можно собрать в следующих вариан- наклоном линий верхнего и нижнего абриса, исполнении получился этакой худой ровной
тах: штурмовик Народной освободительной но и за формой его сечений. Особенностью «морковкой» со слишком скругленными
армии Китая (бортовой номер 33), две маши- капота Ил-10 является довольно резкий
ны северокорейских ВВС (номера 39 и 55), и переход (на небольшой длине) от «чемодан-
трофейный Ил-10, проходивший испытания в ного» со скругленными углами сечения на

М-Хобби 10/2018
11
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 12

Боковые окна козырька фонаря и его откидной части слишком опущены вниз. Поворотное ограждение пулемета УБК ниже остального фонаря
примерно на 0,5 мм (отмечено стрелками).

Слева: Туннели подачи воздуха к радиаторам выгнул из фольги. Перед крылом положена смоляная заглушка туннеля радиатора из набора.
В центре: Отверстия входов воздуха в радиаторы (образованы вырезами в носке центроплана и углублениями в боковине капота). Перегородка
стоит только в левом. Справа: Для имитации сетки фильтра воздухозаборника карбюратора обклеил эту деталь сеточкой от чайной пирамидки.

Слева: В нишах шасси забыли сделать углубления, в которые должны вставляться стойки шасси, пришлось их сверлить самому (диаметр 1 мм).
В центре: Пулемет УБК и схема стрелковой установки Ил-10 с пулеметом УБК. Справа: Склеенный планер, нанесен прешейдинг.

плавными сечениями, тогда как они должны о привязных ремнях стрелка не нашел, поэто- части слишком затянуты вниз), это еще пол-
быть более прямоугольными, с вертикальны- му на его месте их не ставил. Интересно, что беды. Гораздо хуже, что фонарь (дет. СР1)
ми боковыми стенками. Исправить это прак- на Ил-10 стрелок имел два сиденья – жест- слишком высокий – он возвышается над
тически невозможно. кую «чашку», которая могла откидываться к капотом на 5,1 мм, а по данным обмеров Ил-
Полик кабины сделан не сплошным, а задней стенке кабины, и подвесное сиденье 10 из польского музея при переводе в мас-
собирается из двух отдельных деталей (под на лямках (как на Ил-2), используемое при штаб 1/72 должно быть 4,6 мм. Пришлось
местом пилота и стрелка). Это неудобно при ведении огня. В модели дается только «сажать» фонарь, обрезая его по нижней
сборке – если ошибиться с их взаимным рас- «чашка». кромке (довольно сложной формы) на 0,5 мм.
положением, то кабина криво встанет в Приборную доску и левый пульт пилота Хорошая новость – заодно выровнялось по
фюзеляж. Я собрал отсеки пилота и стрелка можно оформить с помощью декали, правда, высоте с фонарем и поворотное ограждение
по отдельности и соединил их уже на стадии чтобы ею воспользоваться, придется предва- пулемета стрелка (дет. СР2), которое изна-
вклеивания в фюзеляж – на внутренней рительно срезать отлитые на этих деталях чально было ниже его примерно на 0,5 мм.
части половинок фюзеляжа предусмотрены выступающие элементы. Я поступил несколь- Что касается пулемета стрелка УБК, то на Ил-
соответствующие направляющие. Кстати, ко иначе – декаль приборной доски разрезал, 10 он был расположен таким образом, что его
пилотский полик (дет. А4) не сядет на свое а на пульт наклеил только часть. газоотводная трубка располагалась слева, а
место, пока не срежешь технологические Склеивание половинок фюзеляжа прошло не сверху, как сделано у модели. Пришлось
выступы на внутренних стенках фюзеляжа. без проблем, шпаклевка не потребовалась – отрезать и поворачивать на 90 градусов
Для закрытого фонаря с развитым пере- только в паре мест подравнял стык каплей ствол пулемета. Рядом с газоотводной труб-
плетом, как у Ил-10, интерьер кабины прора- суперклея. Но при установке фонаря кабины кой стоял цилиндр пневматической переза-
ботан достаточно подробно. Тем не менее, выявилось очередное проблемное место. То, рядки (усилие перезарядки составляло 120
очень не хватает таких хорошо просматри- что фонарь кабины прилегает к фюзеляжу кг), которого здесь вообще нет.
ваемых через фонарь узлов, как прицел и только в отдельных местах, а его переплет в Перед склеиванием крыла я насколько
привязные ремни. Прицел я изготовил само- передней части не совсем соответствует дей- смог сточил изнутри его задние кромки, а
стоятельно, а привязные ремни пилота взял ствительности (боковые окна козырька и также исправил на нижней поверхности
из набора травления Airwaves. Информации боковые прямоугольные окна откидной левого крыла расположение окон выброса
стреляных гильз и звеньев патронной ленты
Геометрические размеры Ил-10 пушки. На модели расположение этих окон
Прототип М 1/72 Модель на левом и правом крыле сделано симметрич-
Длина, мм 11100 154,16 152 ным относительно продольной оси самолета.
Размах крыла, мм 13400 186,11 187,5 Это неправильно: пушка ВЯ имела одно-
Диаметр винта, мм 3600 50 50 стороннее питание (снаряды подавались
справа) и окно выброса звеньев (меньшего

12 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 13

ИЗ КОРОБКИ

размера) всегда располагалось левее окна ные в 1946-1948 гг. советские Ил-10 и все ком блестящая, но это исправляется слоем
выброса стреляных гильз (большего разме- чехословацкие В-33. Насколько я понимаю, и полуматового лака. Расшивка была выделена
ра). Гильзоотводы пушек на Ил-10 закрыва- северокорейские Ил-10 оставались в завод- жидко разведенной художественной корич-
лись подпружиненными крышками, так что ской окраске: сверху – зеленый АМТ-4, а невой масляной краски, а затем был положен
прорезать их насквозь, как это любят делать снизу – голубой АМТ-7. завершающий слой полуматового лака.
моделисты, в данном случае не нужно. По инструкции модель предлагают окра- К сожалению, можно констатировать, что
Также пришлось заняться двумя туннеля- шивать сверху краской Hambrol 163 или на сегодняшний день точной модели Ил-10 в
ми, по которым подавался охлаждающий воз- АК132, снизу Hambrol 89 или АК2023. Краску- масштабе 1/72 так и не появилось. Модель
дух к радиаторам. Входы в туннели образова- аналог советской голубой АМТ-7 я Fly, конечно, гораздо лучше деталирована,
ны вырезами в носке центроплана и углубле- смешал самостоятельно из Ham- чем древняя модель от КР, и превосходит ее
ниями в боковине капота. Они имели brol 89 и 130 (1:1). В качестве во многих аспектах, однако эти преимуще-
несколько различную форму, к тому же, в аналога АМТ-4 использовал ства блекнут на фоне нереалистичной формы
левом стояла перегородка. Дело в том, что Vallejo 70924 (Russian Unif. капота (именно той части модели, на которую
правый туннель подводил воздух только к WWII). После окраски в в первую очередь падает взгляд). Кроме того,
водорадиатору, а левый, разбитый на два основные цвета модель ее сборку, даже абсолютно без всяких дора-
рукава, доставлял воздух, кроме водорадиа- была задута «Футурой» и боток, нельзя назвать простой. Учитывая все
тора, еще и к маслорадиатору. По инструкции переведены декали. это, каждый должен решать сам стоит ли тра-
входы туннелей предлагается закрывать Декаль довольно тон- тить время на непростую модель, чтобы в
заглушками (дет. RP2, RP3). Но, во-первых, кая и хорошо прилега- результате получить Ил-10, не очень похо-
после их установки все равно остается сквоз- ет к поверхности. На жий на прототип.
ной проем в боковине капота (его потом при- мой взгляд, она лиш-
ходится заделывать шпаклевкой или пласти-
ком), во-вторых, обе заглушки одинаковые и
имеют перегородки, в то время как перего-
родка должна быть только слева. Поэтому
заглушки использовать не стал, а выгнул тон-
нели воздуховодов из алюминиевой фольги
(отожженный металл пивной банки), и в
левый тоннель вставил перегородку.
Приклеивание крыла к фюзеляжу, веро-
ятно, наиболее сложный момент сборки
модели. Никаких фиксаторов здесь не пред-
усмотрено и выставлять правильное положе-
ние крыла приходится на глаз. Весь периметр
стыка крыла с фюзеляжем пришлось шпакле-
вать и выравнивать, что особенно неудобно
на верхних поверхностях, где приходится
беречь расположенную рядом расшивку.
В передней кромке крыла на месте выхода
стволов пулеметов ШКАС есть только отвер-
стия, однако на фотографиях четко видно,
что часть ствола пулемета все же выступала
над носком крыла. Пришлось делать стволы
из тонкой иголки от медицинского шприца и
вклеивать их на место. Стволы пушек ВЯ
также заменил отрезками инъекционных игл.
При установке шасси несколько раз стал-
кивался с трудностями определения взаим-
ного расположения деталей, так как штырь-
ков или каких-либо фиксаторов на деталях
нет, не дает подробной информации и
инструкция. Приходится изучать матчасть.
Особенно сложно правильно приклеить
щитки (дет. В 8, В5) – их преспокойно можно
возить по стойке вверх и вниз, выбирая
любое понравившееся положение...
Кольцо антенны радиополукомпаса, отли-
тое из смолы, имело толстый облой, почти не
оставлявший внутри просвета. Освободить
эту деталь из облоя мне не удалось – кольцо
разломалось – поэтому деталь я использо-
вать не смог.
Перед окраской модели в основные цвета
я сделал прешейдинг черной краской. В соот-
ветствии с послевоенными стандартами,
советские поршневые самолеты были окра-
шиваться сверху в однотонный средне-зеле-
ный цвет. Такую окраску и имели выпущен- Прототип модели – захваченный войсками
ООН штурмовик Ил-10 (номер 55), Корея.

М-Хобби 10/2018
13
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 14

Роман ЕРШОВ (г. Кировск)


Фотографии автора

Это вам не «изи кит»!


Модель: Советская противотанковая пушка ЗИС-3
с расчетом
Масштаб: 1/72
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: 21 деталь, три фигурки расчета,
флажок и подставка.

Рейтинг: ★★★★
шинство «звездопушек» – в коробке лежит
вовсе не игрушка. А второй сюрприз в том,
что, несмотря на надпись: «Сборка без клея»,
он вам все равно понадобится – даже в
инструкции указано, что «детали 24 и 25 уста-
ногие образцы оружия цировать пушки ранних и поздний серий. Еще навливаются при помощи специального клея,
стали своеобразными сим- для написания обзора я использовал руковод- выпускаемого предприятием «Звезда».
волами Великой Отече- ство службы по орудию 1970 года издания и Зеленый пластик, из которого отлиты
ственной войны. Среди них и противотанко- сфотографировал две ЗИС-3: одну в моем род- детали, имеет склонность к слоистости и
вая пушка ЗИС-3, которая была выпущена в ном г. Кировске Мурманской области, а другую образует на обрабатываемой поверхности
количестве аж 48000 штук. Пушке повезло в Нижнем Новгороде. Кировская пушка ран- заусенцы. Поверхность деталей покрыта
еще и в том, что на складах их сохранилось них серий с клепаными станинами, однако на какими-то «брызгами» серого цвета (веро-
довольно много – именно этими ЗИС-3 на постаменте она стоит уже с послевоенными ятно, это одно из следствий добавления в
протяжении десятков лет пополняются колесами. Нижегородская, наоборот, самых полистирол различных технологических при-
памятники и военные музеи. Мало того, ЗИС-3 поздних серий, если вообще не послевоенная садок). Впрочем, под краской их уже не будет
до сих пор стреляют и даже до сих пор воюют: – у нее откидной верхний щиток. видно. В остальном же литье весьма каче-
последний раз такая пушка была замечена на Модель ЗИС-3 упакована в такую же мини- ственное. Самая выдающаяся (во всех смыс-
документальных кадрах гражданской войны коробочку, как и другие модели «Сборка без лах этого слова) деталь пушки – механизм
в Сирии. клея» игровой серии «Звезды», но тут моде- подрессоривания с двумя стаканами, внутри
В «М-Хобби» 9/2006 была опубликована листа ждут два сюрприза. Первый: модель которых находятся пружины, и угрожающего
полезная статья Виктора Мальгинова «Такие собирается из 21 детали (плюс фигурки рас- вида предохранителями, на которых не было
разные ЗИС-3», которая помогает идентифи- чета и подставка), а не из восьми, как боль- ни нанограмма облоя, что весьма порадова-
ло.
На лицевой стороне верхнего щитка нет
ничего, кроме заклепок, а вот его тыльная
сторона «Звезды» вышла, как всегда, весьма
богато деталированной. Главным украшени-
ем здесь является окно для прицела со щит-
ком, закрепленным межу двумя направляю-
щими. На щитке и направляющих можно раз-
глядеть крепежные заклепки и защелку.
Также на верхнем щитке имеются два штифта
и глухие отверстия: к ним крепятся ящики.
Один предназначен для панорамы прицела, а
другой для щетки банника. Эти ящики могли и
переставлять: если пушка получала повреж-
дение щитка в том месте где был один из ящи-
ков, то последний переносился на другое
место. Снизу щитка видна скоба – она была
только на пушках, выпущенных во время
войны, а на послевоенных здесь крепилась
корзина для аккумулятора системы подсвет-
ки прицела «Луч».
Нижний щиток отлит со стопором, на кото-
ром можно даже рассмотреть петли. Еще две
детали предназначены для подвижного щита,
крепящегося под стволом. При их соедине-
нии образуется щель и, так как она находится
1. Окно прицела со щитком на двух направляющих, защелкой и заклепкой-ограничителем на самом видном месте, ее однозначно надо
сверху (на памятнике щиток украден). 2. Штифты крепления ящиков щетки банника и пано- зашпаклевать. Я склеил детальки, зашпакле-
рамы прицела (на памятнике один ящик украден). 3. Скоба (на памятнике украдена). 4. Козы- вал, а потом попытался приделать их к пушке.
рек. 5. Заплатка боевого повреждения? 6. Кронштейны. 7. Стопор. 8. Стакан механизма
подрессоривания. 9. Предохранитель. 10. Правило (на памятнике отломано). 11. Сошник с
Но торчащие штифты этого сделать не позво-
клепаной лопатой. 12. Кронштейн для фиксации станин по-походному. 13. Зажим. 14. Ру- лили – пришлось их срезать и прикрепить
коятки (на модели нет). щит на суперклей.

14 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 15

ИЗ КОРОБКИ

15. Дульный тормоз. 16. Накатник, закрытый бронировкой. 16. Кронштейн. 18. Тормоз отката с гайкой на торце. 19. Корпус люльки. 20. Обойма
ствола. 21. Подвижный щит (иногда бывает снят). 22. Спусковой рычаг. 23. Таблица для определения количества жидкости в накатнике. 24. Ма-
ховик вертикальной наводки. 25. Маховик горизонтальной наводки. 26. Корзина панорамы прицела. 27. Маховик червяка дистанционного бара-
бана. 28. Дистанционный барабан. 29. Ось спускового механизма. 30. Маховик червяка угломера. 31. Барабан панорамы. 32. Маховик червяка
барабана. 33. Окуляр панорамы. 34. Зубчатый сектор стебля прицела. 35. Стопор запирающего механизма. 36. Рукоятка затвора. 37. Рычаг вы-
брасывателя. 38. Вилка. 39. Зубчатый механизм горизонтальной наводки. 40. Цилиндр уравновешивающего механизма.

Ранние станины были с клепаными лопа- шпаклевка, иначе аккурат посередине будет ний материал вилок – они были обструганы
тами, а поздние уже со сварными. Здесь как щель. ровно до такой толщины, при которой пла-
раз изображены ранние – с заклепками. На У модели диски колес от грузовика ГАЗ- стик начинает просвечивать, но даже после
станинах модели нет мелких креплений и АА, характерные для пушек военного време- обработки диаметр злосчастных вилок
крюков. Также нет двух колесных тормозов, ни. К сожалению, этим колесам фатально не уменьшился незначительно.
но есть кронштейны для фиксации станин по- везет – доселе не одна модельная фирма их в Для того, чтобы сделать выводы, нужно
походному. На кольце левой шкворневой масштабе 1/72 достоверно сделать не смог- еще сравнить российскую модель ЗИС-3 с
лапы (именно их производитель предлагает ла. Правда, существуют неплохие смоляные зарубежными конкурентами. Эту пушку в 72-
сажать на клей) есть небольшой недолив пла- конверсионные наборы. Здесь на шинах, в м масштабе выпускают итальянская компа-
стика, из-за чего оно получилось разомкну- отличие от выпущенных «Звездой» 53-К и ния Italeri и киевская фирма UM. Итальян-
тым, а правая лапа должна быть с маленьким РАК-36, нет никакой маркировки на бокови- ская модель продается вместе с орудийным
отверстием для соединения станин перед нах и рисунка протектора на беговых поверх- расчетом из 6 человек на подставках и
переводом пушки в походное положение – ностях. состоит из 8 деталей. Ствол и все механизмы
технологически проделать его в маленькой Собирается пушка неплохо, хотя и понадо- отлиты одной единой деталью. Единствен-
детали невозможно, а делать лапу перераз- бились шпаклевка и два вида клея. И если ным достоинством ЗИС-3 от Italeri является
меренной тоже не выход. Я таки сумел проде- механизм подрессоривания победил у меня в то, что в наборе сразу две таких пушки, но при
лать это отверстие самым тонким сверлом – воображаемой номинации «самая изящная этом она дороже российской в пять раз. ЗИС-
непросто, учитывая ширину детали 0,6 мм. деталь», то в категории «самая неудачная» с 3 от UM я не только купил, но даже собрал.
Пару поручней на конце каждой станины я большим отрывом победу одерживают вилки Хорошая такая пушка, добротно сделанная:
выгнул из медной проволоки. – это две скобы, которые крепятся к лицевой деталей побольше, вилки гораздо изящнее,
Ствол отлит одной деталью. Накатник с стороне верхнего щита. Вилки непомерно щиток потоньше. Но это послевоенный вари-
бронировкой, откат, тормоз отката – все как толстые, а находятся, как назло, на самом ант орудия с коробкой для аккумулятора
на прототипе. На стволе можно разглядеть заметном месте. Наверное, лучше было бы «Луча» на щитке, с поздним исполнением
бронировку накатника, отсутствующую на отлить их отдельно в виде двух тонких дета- рукояток станин, со сварными лопатами и
самых ранних модификациях. Характерные лек, но производитель отлил их вместе с послевоенными колесами лафета. По цене
для ЗИС-3 «треугольники» – кронштейны механизмом горизонтальной наводки, упро- она выходит в 2-3 раза дороже нашей
люльки – отлиты качественно, вырезы в них стив детям сборку. На самом деле, не слиш- Набор «Звезды» – это не игрушка для вар-
пролились без облоя, а это очень важно, так ком-то и упростил, ибо если эти две детальки гейма и не «изи кит», а полноценная
как в противном случае моделиста ждала бы с зубчатым механизмом горизонтальной модель. Хотя и несколько упрощен-
малоприятная работа по выковыриванию наводки будут установлены хоть немного ная ради возможности использова-
остатков пластика из труднодоступных мест. криво, то торчащие вилки разлетаются в сто- ния детьми и сборки с минимальным
Механизм наведения – это всегда самая роны так, что верхний щиток будет приклеен применением клея.
сложная часть пушек. Отдельной деталью к ним по диагонали. Я пытался сточить лиш-
отлит очень хорошо сделанный щиток, на
котором крепилась у прототипа таблица для
определения количества жидкости в накат-
нике. Я вырезал ее из фольги-самоклейки и
закрасил его в черный цвет.
Отличительной особенностью этой модели
от других пушек «Звезды» в 72-м масштабе
является то, что здесь есть панорама прицела
(ура!), и она выполнена отдельной деталью (то
есть, в принципе, ее можно снять и палить по
пластмассовым фашистам прямой наводкой).
На изобилующей мелкими деталями панораме
можно разглядеть окуляр и барабан.
Казенная часть затвора собирается из
двух половинок, и тут опять понадобится
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 16

Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Покоритель российских дорог


Модель: УАЗ-3962 Военная Автоинспекция
Масштаб: 1/72

На правах рекламы
Производитель: Alexminiatures, Москва
Характеристика: 40 деталей из полиуретановой
смолы, 29 деталей из прозрачной смолы, пленка
для имитации стекол, фототравление, декаль.

Рейтинг: ★★★★★
Alexminiatures решила исправить ситуацию и
выпустила сразу четыре версии легендарно-
го УАЗа на радость всем любителям 72-го
масштаба. Несмотря на то, что новые модели
отлиты из полиуретановой смолы и в силу
данного обстоятельства не могут быть реко-
мендованы начинающим моделистам, весь
процесс их сборки очень напоминает работу
с обычным пластиком и оставляет только
приятные впечатления от работы. Мне для
рецензии достался УАЗ Военной Автоинспек-
ногим очень хорошо зна- ции (сейчас эти подразделения Российской
комы остроумные прозви- армии сменили наименование на Военная
ща, которыми шоферское этот внедорожник и станет героем сегодняш- Полиция). Небольшие особенности сборки
сообщество наградило этот внедорожник: ней статьи: Советский/Российский автомо- различных вариантов модели конечно есть,
«Таблетка», «Буханка» или совсем уж экзоти- биль повышенной проходимости УАЗ-3962. но они совершенно не критичны.
ческое «Бухлобус» – как только услышишь До недавнего времени все моделисты, Как и все модели Alexminiatures, новинка
одно из этих названий, сразу становится желающие пополнить свою коллекцию отлита очень качественно. Небольшие неточ-
понятно, о какой машине идет речь. За более миниатюрной копией этого отечественного ности, конечно, присутствуют, но они не кри-
чем полвека, прошедшие с начала ее массо- внедорожника, могли воспользоваться толь- тичны и не влияют на конечный результат.
вого выпуска, в конструкцию автомобиля ко продукцией венгерской фирмы Balaton Все детали ходовой части ажурны и приклеи-
было внесено множество различных измене- Modell. Однако качество литья этих моделей ваются на свои места без какой-либо серьез-
ний, но неизменным остались его потрясаю- оставляло желать лучшего, да и неточностей ной доработки. Самая заметная неточность,
щая надежность и проходимость. Именно в них было немало. И вот московская фирма которая обнаружилась на нижней стороне

Слева: «Стекла», отлитые из смолы, достаточно прозрачные и позволяют увидеть интерьер. В центре:Альтернативные «стекла» в виде напечатан-
ного на пленке контура. Фототравление существенно улучшает деталировку модели. Миниатюрные ульяновские «птички» из фототравления
вполне узнаваемы и придадут готовой модели неповторимый шарм. Справа: Производитель позаботился о моделистах: проблесковые маяки и
«люстра» на крыше отлиты из смолы синего цвета.

Слева: Нижняя часть кузова. Оригинально выполнено крепление запасного колеса. Его диск надо лишь аккуратно покрасить, а затем установить
на свое место шину. Из небольших неточностей следует отметить неверную форму «колокола» в месте стыка двигателя и КПП. В центре: Несмотря
на миниатюрные размеры, верхняя часть кузова просто великолепна! Остается только немного зачистить оконные проемы и установить на свои
места мелкие детали. Справа: Верхняя и нижняя части кузова соединены между собой для примерки. Стыкуемость практически идеальная.

16 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 17

На правах рекламы

кузова – это не совсем верная форма «коло-


кола», который закрывает маховик и меха-
низм сцепления. Однако это будет заметно
лишь в случае, когда модель перевернута
вверх колесами. Очень интересно произво-
дитель решил вопрос с креплением запасно-
го колеса: его диск уже отлит вместе с ниж-
ней частью корпуса. Это существенно упро-
щает окраску «запаски», так как шину на нее
можно установить в процессе окончательной
сборки. Также оригинально производитель
поступил и с остальными колесами. Литьевые
питатели у них очень тонкие и подведены к
ребру шины. Поэтому при отделении колес от
питателей рисунок протектора на шинах
совершенно не пострадает. Добавит копий-
ности готовой модели и фототравление, кото-
рое входит в комплект. Небольшой, но при-

Слева и в центре: В качестве небольшого, но приятного бонуса, набор комплектуется фигурками водителя и инспектора ВАИ. Не забыты даже
такие мелочи как автомат Калашникова и, конечно, жезл. Справа: Миниатюрные детали выхлопной системы очень похожи на настоящие.

Слева: Оригинально подведены питатели к шинам колес. В результате такого решения рисунок протектора совершенно не пострадает при ра-
боте с колесами. В центре: Интерьер кабины водителя практически готов. Из тянутого литника изготовлены рычаги управления раздаточной ко-
робкой. Справа: Задняя стенка кузова. На свои места установлены табличка для номерного знака, бампер и другие мелкие детали.

М-Хобби 10/2018
17
MH10_2018 12.09.18 16:57 Page 18

Слева: Фототравленые грязевые щитки. Фирменная ульяновская эмблема на брызговиках читается, несмотря на миниатюрные размеры.
В центре: Верхняя часть кузова понемногу обрастает мелкими деталями. Справа: Ажурная решетка радиатора просто поражает воображение.
В комплект фототравления входит крышка воздухозаборника отопителя.

ятный бонус, о котором хочется упомянуть – ного вырезания. Поэтому каждый сможет небольшим куском фольги-самоклейки.
это фигурки водителя и инспектора ВАИ, выбирать, какой из вариантов ему более под- После этого проблесковые маяки и «люстра»
которыми укомплектован набор (кстати, каж- ходит. Резиновое уплотнение на смоляные были покрыты двумя слоями «Футуры» для
дый из УАЗов укомплектован своим набором стекла было мною накрашено при помощи улучшения прозрачности и ради стеклянного
фигурок). Фигурки, как и модель, отлиты с перманентного маркера, после чего «стекла» блеска. Готовые спецсигналы устанавли-
мельчайшими подробностями (не забыты все были установлены на свои места. Также мар- ваются на свои места в процессе окончатель-
особенности формы ВАИ, а также жезл и кером надо аккуратно нанести имитацию ной сборки модели.
конечно автомат Калашникова). Это, несо- ободков на фарах (дет. 45). Немного пере- Перед началом окрасочных работ все про-
мненно, придется по душе многим любителям размереным выглядит фонарь заднего хода зрачные детали были закрыты масками при
постройки диорам. (дет. 36), поэтому его размеры необходимо помощи Liquid Mask, после чего модель была
Отложим пока в сторону ходовую и при- уменьшить, а на крыше установить фару- загрунтована. После высыхания грунтовки
ступим к сборке верхней части кузова. Имен- искатель (дет. 42). Отдельно хочется остано- модель была окрашена водорастворимыми
но здесь придется основательно приложить виться на спецсигналах. Они также отлиты из красками фирмы «Акан». Задние фонари,
руки. Существенно облегчить задачу помога- прозрачной смолы, но, в отличие от моделей указатели и повторители поворота тонирова-
ет фототравление, правда, некоторые его других производителей, уже тонированы в лись красным и оранжевым лаками. После
элементы настолько мелкие, что при работе с синий цвет. В набор входят два варианта завершения окраски модель была покрыта
ними надо проявить повышенную аккурат- спецсигналов: проблесковые маяки (дет. 47) глянцевым лаком, была переведена декаль и
ность. Такой же аккуратности потребует и и современная «люстра» (дет. 48). Централь- установлены заранее окрашенные детали.
установка на свои места стекол. Они предла- ную часть «люстры» необходимо будет окра- Сильно пачкать модель я не стал, так как в
гаются производителем в двух вариантах: из сить металликом (на настоящем автомобиле армии автомобили ВАИ обычно служат этало-
прозрачной смолы и отпечатанными на про- там установлено СГУ, или в простонародии ном чистоты. Поэтому я лишь слегка припы-
зрачной пленке контурами для самостоятель- «крякалка»). Я для этого воспользовался лил ходовую часть пигментами Wilder.
И несколько слов о декали. Она тради-
ционно высокого качества, прекрасно нано-
сится и предсказуемо взаимодействует с
жидкостями для «приварки». Единственное,
что придется учесть при нанесении элемен-
тов декали на модель – их следует вырезать
как можно ближе к изображению, почти не
оставляя лаковых полей.
Выпустив сразу четыре модели УАЗа,
фирма Alexminiatures сделала всем любите-
лям миниатюрных автомобилей поистине
долгожданный подарок. Миниатюрная копия
этого харизматичного отечественного внед-
орожника станет украшением коллекции для
многих любителей отечественной автомо-
бильной техники.

Автор благодарит Андрея Апонасенко за


консультации и помощь при работе над
моделью.

18 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 19

Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва)


Фотографии автора

Еще один тагильский танк

Модель: Т-34-85. Советский средний танк II MB


одели «тридцатьчетверок» – такие начали выпускать со второй полови-
Масштаб: 1/35
сыплются как из рога изоби- ны октября 1944 г. В то же время, передние Производитель: ICM, Киев
лия. Только-только вышел грязевые щитки еще округлой формы, а в Характеристика: пластиковая, литая, 261 деталь
набор Т-34-85 завода №183 из Нижнего Таги- октябре их уже сменяют коробчатые откид- (45 не используются), декаль на 4 варианта.
ла выпуска сентября-октября 1944 года от ные щитки. Эти два признака жестко привя-
«Звезды», как вот уже и киевская ICM предла-
гает моделистам свой танк, да еще Italeri гро-
зывают танк к октябрю 1944 года. Согласуют-
ся с этим и укладка запасных траков на
Рейтинг: ★★★★
зится в ближайшее время представить свое передней бронеплите корпуса – с сентября
видение все того же Т-34-85. Оно бы и не 1944, и двустворчатый люк командирской Командирская башенка раннего типа с
плохо, хотя все же не очень понятно, чего это башенки – одностворчатый появился в янва- двухстворчатой крышкой люка, которая отли-
все кинулись на прототипы одного и того же ре 1945. А вот со всеми прочими деталями та одной деталью, что исключает возмож-
завода и близкого периода производства? предстоит разбираться дополнительно. ность ее открыть. Командирскую башенку
Ну, про Italeri разговор особый, а вот Новая башня имеет с правдоподобную нужно сдвигать вперед на 1,7 мм – ее перед-
модель ICM совершенно определенно имеет в имитацию фактуры отлитой в земляные няя кромка должна находиться практически
виду тагильский танк, хоть это и не анонсиро- формы брони на бортах и на маске орудия с на одном уровне с передней кромкой люка
вано в надписи на крышке коробки. Завод четырьмя горизонтальными канавками (как и заряжающего.
№183 выпускал танки с 85-мм орудием с должно быть на танках завода №183). На зад- Люк заряжающего можно изобразить
марта 1944 года по май 1945, так что нам ней стенке тагильских башен справа обычно открытым. Его петля вполне соответствует
предстоит определить, к какому именно был выпуклый литьевой номер, которого в периоду выпуска танка – с шарнир с шестью
периоду производства относится прототип, пластике нет. Ширина орудийной амбразуры проемами и ранним типом ограничителя
изображенный в пластике. Башня модели у прототипа 750 мм (или 21,4 мм в масштабе открытого положения в левой части петли.
имеет прилив в форме почтового конверта с модели) – в пластике амбразура на милли- Бронировки перископических приборов
левой стороны для электропривода поворота метр шире. Мк-4 у модели сделаны открытыми. Однако

Слева: Командирская башенка сдвинута назад – у прототипа она начиналась примерно на той же линии, что и люк заряжающего. Стрелкой ука-
зан загадочный артефакт – скорее всего, разработчики модели увидели его на послевоенном модернизированном танке, где он был розеткой
для подключения шлемофона командира танкового десанта. Перископические приборы и стекло фары у модели прозрачные, а вот кольцевые
«гнезда» приборов на башне танка выпуска октября 1944 года должны бы уже иметь крышки. В центре и справа: «Корыто» над МТО получилось
плохо. У прототипа его углы не обрублены (1), а плавно закругляются, откуда-то взялась у модели загадочная планка (2), а расстояние от люка
до кормового колпака с решеткой над жалюзи у прототипа равно 155 мм (4,4 мм в масштабе 1/35), а в пластике размахали аж 6 мм.

М-Хобби 10/2018
19
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 20

Слева: В отделении управления есть сиденья механика-водителя и пулеметчика. Но если открывать люк, этого явно маловато будет. В центре и
справа: На задней верхней бронеплите у модели оставлены без защитных трубок уходящие в корпус участки проводки к дымовым шашкам (1) –
это не правильно. Нужно срезать с нижней части корпуса ответную часть третье петли (2). У прототипа цифрой 3 указаны бонки для крепления
печки, которых в пластике нет.

на танках октябрьского производства 1944


года на них уже должны бы быть крышки.
Кроме того, взаимное расположение смотро-
вого прибора наводчика орудия и антенного
ввода не вполне корректно – в пластике
показан ранний вариант – так выглядела
крыша башни до осени 1944 года.
Ствол орудия почти верен по длине и диа-
метру в корневой части, а вот диаметр утолще-
ния у дульного среза маловат – должно быть
3,3 мм (118 мм у прототипа), а здесь 2,8. На
таких небольших размерах разница в 0,5 мм Днище модели не соответствует прототипу по раскрою листов. Кроме того, эвакуационный люк
уже заметна. Кроме того, стало орудия ЗИС-С- (1) у прототипа не выступает, а закрывается заподлицо с днищем, и никаких торчащих головок
53 состоял как бы из двух переходящих друг в болтов на нем нет. Защитных планок перед люками здесь быть не должно в принципе, но циф-
рой 2 указана самая смешная из них – разработчики явно смотрели на послевоенный танк, про-
друга конусов, а вовсе не сходил единым кону- шедший в 1955 году модернизацию с установкой пускового подогревателя. Эта планка там
сом от дульного среза к корневой части. защищала лючок его выхлопа, которого здесь и вовсе нет. А планка его защиты есть. 3 – планка
«Перелом» наружной поверхности ствола не нужна. 4 – планка тоже не нужна, тем паче, что за нею и не люк вовсе, а приваренный наглухо
происходил на расстоянии 2025 мм от дульно- колпак под крыльчаткой вентилятора. Никаких головок болтов на нем быть не может никак. 5 –
опять же, лишняя планка, но что гораздо хуже, нет узкого нижнего листа кормы, у прототипа об-
го среза при диаметре ствола 139 мм в это разующего порожек с днищем.
месте.
Нижняя часть корпуса осталась от выпу-
щенной ранее ICM модели Т-34 с 76-мм ору-
дием, и это абсолютно неправильно. Она и
для того танка была условно-годной. Здесь
должна быть иная разбивка днища на листы,
не нужны приваренные перед лючками пре-
дохранительные планки, приваренный у про-
тотипа наглухо круглый «колпак» под венти-
лятором имеет почему-то загадочные два
крепежных болта, а круглый лючок для спус-
ка масла из коробки передач должен нахо-
диться аккурат на «порожке» с узким задним В башне имеется неплохо выполненная казенная часть 85-мм орудия и спаренного с ним пуле-
мета ДТ.
нижним листом кормы, который здесь никак
не выделен вообще и оказался просто про-
должением днища. На бортах отсутствуют
сдвоенные ограничители хода передних
балансиров.

20 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 21

ИЗ КОРОБКИ

Крепление дополнительных топливных баков у осенних танков 183-го завода было не таким, какое изобразили на модели – там ложементы со-
единял продольный пруток.

Слева и в центре: В боковых стенках передних грязевых щитков у прототипа были прорезаны продолговатые окна, которых нет у модели. Равно
как нет и планки крепления к корпусу (1), скобы для укладки буксирного троса справа (2) и головок болтов (5). Планки для установки приспособ-
ления введения в зацепление зубчатого венца кривошипа ленивца должны быть с двумя отверстиями (4). Сварной шов (3) отнюдь не выпуклая
«ниточка», каким он изображен в пластике. Справа: Ящик для ЗИП к орудию сделан с послевоенной крышкой, легко узнаваемой по продольным
ребрам выштамповок.

Слева и в центре: Ленивец модели снабжен колпаком ступицы малого диаметра с креплением пятью болтами. Колпак у прототипа крупнее и го-
ловок болтов должно быть 10. Справа: Гусеницы прототипа и модели. На траках модели выполнены дополнительные усиливающие перемычки,
введенные уже после войны. Видна небольшая бахрома облоя по кромкам эластичных гусениц.

Слева: Ведущее колесо модели получилось плохо. Сразу бросается в глаза неверный диаметр отверстий облегчения. Кроме того, это колесо
позднего, как бы уже не послевоенного, типа диаметром 650 мм. В центре: Вот так 650-мм ведущее выглядит на прототипе. Справа: На модели
должно быть ведущее колесо диаметром 634 мм с креплением осей роликов корончатыми гайками.

Кормовая откидная верхняя бронеплита углы установки бронеплит тоже в норме. 1,5 мм, в ширину – миллиметра и еще пример-
корпуса, как и следует, снабжена двумя пет- Плохо получился колпак над МТО (так назы- но миллиметра в возвышении над ВЛД. Эти,
лями, но на нижней части корпуса остались в ваемое «корыто») и решетки – как по бокам казалось бы, мелкие ошибки (всего где-то
наследство от ранних моделей Т-34 три петли от «корыта», так и бортовые. 10%) для сравнительно небольшой по абсо-
– среднюю придется срезать за ненадоб- Бронезащита курсового пулемета отлита лютной величине детали заметно меняют ее
ностью. Нет на верхней кормовой бронепли- на новом литнике D и отличается от ранней восприятие.
те четырех бонок для крепления печки в детали, которую киевляне предлагали для Планки на лобовой броне для установки
походном положении. своих Т-34 с 76-мм орудием. По форме она приспособления введения в зацепление зуб-
Верхняя часть корпуса новая. В общем и примерно соответствует прототипу, но ее чатого венца кривошипа ленивца после натя-
целом, ее размеры соответствуют прототипу, размеры чуть меньше. В длину ей не хватает жения гусениц появились еще летом 1944

М-Хобби 10/2018
21
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 22

Ведущие колеса модели имеют диаметр


18,5 мм (650 мм у прототипа) и снабжены
имитацией крепления осей роликов бонка-
ми. То есть, разработчики модели имели в
виду поздний вариант ведущих колес, кото-
рые завод №183 для повышения срока служ-
бы гусениц начал выпускать в конце весны
1945 года. Успели ли танки с такими деталя-
ми попасть на войну неизвестно, но в запас-
ные части эти ведущие колеса после Победы
Слева: Катки модели копируют поздний тип катков Т-34-85, разработанных для Т-44 и исполь- поставляли. Явно маловат в пластике диа-
зовавшихся с декабря 1944 г. В центре: Вот такой каток на Т-44. Справа: Для того периода про- метр отверстий облегчения, есть и другие
изводства Т-34-85, которому более всего соответствует модель, нужны бы вот такие катки ошибки, скажем, общая толщина ведущего
(моделисты их прозвали «полупаук»).
колеса Т-34 была 179 мм (5,1 мм в масшта-
года, так что на модели они вполне уместны. В шанцевом инструменте отсутствует бе), а у модели едва не 8 мм – явный и оче-
Но изначально, в том числе и осенью 1944 лопата. Ящик для ЗИП к орудию (деталь С2- видный перебор. Но здесь эти ведущие
года, в них было не одно отверстие, а два. 42) снабжен почему-то послевоенной крыш- колеса все равно неуместны – нужны ран-
Планки с одним отверстием, какие мы видим кой с продольными выштамповками. ние обычного диаметра 634 мм (18,1 мм в
здесь, появились позднее. Кроме того, Катки, направляющие и ведущие колеса 35-м масштабе) с креплением осей роликов
поскольку передние грязевые щитки округ- отлиты на отдельной новой литниковой корончатыми гайками.
лой формы не откидывались, то для прохода рамке. «Ленивцы» диаметром 14,3 мм соот- Модель укомплектована новыми опорными
через них тяги того приспособления в верти- ветствуют 500 мм у прототипа. Это правильно. катками, изображающими литые катки прото-
кальных стенках щитков были предусмотре- А вот общая толщина этих направляющих типа с развитым оребрением и двенадцатью
ны проемы. На Т-34-85 завода №183 никаки- колес у прототипа была 270 мм (7,7 мм в мас- малыми отверстиями (среди моделистов полу-
ми крышками они не закрывались – просто штабе 1/35) – у модели 9 мм. Колпак ступицы чившие прозвище «паук»). Однако такие катки
продолговатые окна. Ничего подобного у «ленивца» аналогичен колпакам ступиц опор- были созданы в рамках работ по проектирова-
модели нет. Нет также на грязевых щитках ных катков, диаметром 208 мм у прототипа и с нию Т-44 и на «тридцатьчетверки» ставились
планок, через которые их привинчивали к пятью крепежными болтами. Это ошибка – не ранее декабря 1944 года. ICM же сделала
корпусу, а на правом – скобы для крепления здесь должен быть колпак большего диаметра танк более раннего выпуска, где такие катки
коуша буксирного троса. 233 мм и десять головок крепежных болтов. неуместны. Если их не менять, то придется, как

1 2 3 4
Такие варианты окраски предлагаются на декали. 1. Т-34-85 из 7-го гвардейского танкового корпуса 3 ГТА в Калау, Германия. 1-й Украинский
фронт. Этот танк имел не округлые, а уже коробчатые передние грязезащитные щитки, башня с «конвертом», люк командирской башенки дву-
створчатый. Катки не рассмотреть. 2. Танк из 24-я гвардейской танковой бригады 5-го гвардейского мехкорпуса 4-й гвардейской танковой
армии 1-го Украинского фронта. Весна 1945 г., Чехословакия, Острава Моравская. По фотографии можно сказать только, что башня такая, как
и в пластике, а вот катки более ранние – те самые «полупауки». 3. Танк 62-й гвардейской Молотовской танковой бригады 10-го гвардейского
Уральского добровольческого танкового корпуса (известного также под прозвищем «черные ножи») 4-й гвардейской танковой армии в Чехосло-
вакии, 1945 г. На танке один явно ремонтный штампованный каток, но все остальные – его штатные «полупауки». Хорошо видно ведущее ко-
лесо с корончатыми гайками, а не с бонками, как у модели. Левая сторона башни не видна, так что танк может оказаться и более раннего
периода производства, чем модель – без «конверта». 4. Т-34-85 12-го гвардейского танкового корпуса 2-й гвардейской танковой армии в Бер-
лине, 1945 г. Танк зимнего выпуска – видны как раз такие, как сделаны у модели катки, ну и, естественно, остатки коробчатых передних грязе-
защитных щитков.
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 23

ИЗ КОРОБКИ

минимум, делать самостоятельно коробчатые боковых сторон трака. К сожалению, еще кующие основные размеры корпуса. Будь это
передние грязевые щитки. надеть гусеницы на катки крайне трудно – правдой, толку от нее было бы немного, но, к
Гусеницы отлиты из эластичного материа- они явно слишком короткие, возможно, из-за счастью, на самом деле с этим все как раз
ла и собираются из двух лент каждая. По тор- усадки эластичного пластика. нормально. Ошибки есть, в том числе, и труд-
цам заметен мелкий облой. Количество тра- Декаль в наборе хорошего качества – изоб- ноисправимые, но все же назвать их сугубо
ков в них правильное – по 72 на борт, ширина ражения отлично варились в далеко не ровную критичными никак невозможно. Благо в
и шаг траков тоже верны. Но траки изображе- поверхность башни и выглядят нарисованны- наборах конверсионных деталей сейчас
ны уже послевоенные, где на холостых ми краской непосредственно на «броне». недостатка не ощущается.
добавлены поперечные ребер жесткости, а на В интернете приходилось читать уничи-
гребневых продольное ребро продлено до жительные мнения об этой модели, крити- Модель предоставлена фирмой ICM.

Приобретайте журнал «М-Хобби»,


книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
На правах рекламы

Познакомиться с политикой скидок магазина


можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 24

Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва)


Фотографии автора

Почетна и завидна наша роль…


Модель: Страж Тауэра («Бифитер») ясоеды (анг. Beefeater) – Сегодня численность королевской стражи
Масштаб: 1/16
Производитель: ICM, Киев такое прозвище получили всего 37 человек, которых возглавляет Глав-
Характеристика: пластиковая, литая, 33 детали. стражники лондонской ный Страж. В прежние времена их было
крепости Тауэр. Об истории возникновения значительно больше, но в нынешних усло-
Рейтинг: ★★★★★ этого названия существуют несколько вер-
сий. Первая версия: когда-то в обязанности
виях в большем количестве уже нет необхо-
димости. В настоящее время йомены Тауэра
королевской охраны при дворе монархов помимо церемониальной службы, мало изме-
входило в обязанность пробовать мясо, нившейся за прошедшие столетия, заняты
чтобы проверить отравлено оно или нет. проведением экскурсий для туристов и посе-
Впоследствии так стали называть всех сол- тителей, да и сами стали лондонской досто-
дат английской королевской гвардии, в примечательностью. Кстати, для посещения
средние века охраняющей лондонский сокровищница была открыта аж с XVII века.
Тауэр. Вторая версия: во время очередного Постепенно работа тюремных надзирателей
приключившего в Британии голода королев- и хранителей королевских сокровищ превра-
ские стражники часть своей оплаты получа- тилась в работу сопровождающих туристиче-
ли мясом – отсюда и прозвище. И третья вер- ские группы и экскурсоводов. Одним из древ-
сия: бифитер – это не «пожиратель говяди- нейших ритуалов является ежевечерняя
ны», а обычная транслитерация. Считается, Церемония ключей – закрытие Тауэра на
что слово произошло от французского buf- ночь. Эта церемония проводится вот уже 700
fetier – стражник буфета (провианта) фран- лет.
цузского короля. Все королевские стражники не только
Ныне бифитер – название королевского несли свою службу в Тауэре, но и жили там. И
гвардейца и один из символов Лондона. Хотя, по сей день в древних стенах крепости им
к слову сказать, сами стражи не любят, когда предоставляются квартиры за разумную
их так называют. Они предпочитают назы- арендную плату. Но при этом обязательным
ваться йоменами. Официальное название условием является наличие у стража жилья
подразделения: «Стража йоменов» (Yeomen за пределами крепости, в которое он мог бы
Warders). Подразделение было создано в XI переселиться после отставки.
веке во времена правления короля Генриха Надо сказать, что на протяжении веков
VII из династии Тюдоров и причислено к стражник-йомен мог выйти в отставку в
королевской лейб-гвардии. А свою историю любое время и передать свое место по
в качестве стражей Тауэра они начали в 1485 наследству. В результате многие королев-
году. В их обязанности входили надзор за ские стражи «делали бизнес» попросту про-
заключенными главной Лондонской тюрьмы давая свою освобождавшуюся должность за
и охрана королевских регалий. очень неплохие деньги. Была даже шутка про

Слева: Парадная форма бифитеров «тюдоровское государево платье» остается практически не-
изменной с середины XVI века. Справа: Повседневная форма Стражи йоменов. Ей «всего лишь»
чуть более полутора веков. https://pxhere.com/
MH10_2018 12.09.18 16:58 Page 25

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Медаль Войны 1939-1945 (War Medal 1939 to 1945). Награда вручалась бойцам, участвовавшим в боевых действиях в течение 28 дней в
период с 3 сентября 1939 года по 2 сентября 1945 года. Цвета ленты награды повторяют цвета флага Великобритании. В центре: Медаль общей
службы (General Service Medal 1918 to 1962 или GSM). Вручалась с 1918 по 1962 годы военнослужащим, соответствующим квалификационным
критериям для службы в регионах Ближнего Востока, Центральной Азии и Кипра. О чем сообщала соответствующая пристежка на колодке.
Справа: Медаль за долгую и безупречную службу (The Army Long Service and Good Conduct Medal или LSGC). Вручается за 15-летнюю службу в
армии и безупречный послужной список. Все изображения наград с сайта: https://www.gov.uk

то, что йомену крупно не везло, если он уми- R. Для государственных церемоний и тор-
рал на службе, не успев продать свое место. жеств у королевской стражи другая унифор-
Закончилась эта порочная традиция только в ма – красная с золотом. Пошить или как
первой четверти XIX века. Герцог Веллинг- говорят в армии «построить» обмундирова-
тонский издал вердикт, согласно которому ние, занятие недешевое. При поступлении на
стать королевским стражем мог только чело- службу с каждого бифитера – новобранца
век, прошедший военную службу и отличив- снимают мерку для индивидуального поши-
шийся на ней. Бифитером может стать ва формы и подгоняют ее по фигуре. Каждый
вышедший в запас старший унтер-офицер богато расшитый галуном с золотой каните-
вооруженных сил Британского Содружества лью мундир, обходится казне в 7 тысяч фун-
с выслугой не менее 22 лет. Также претен- тов. Появившись в 1549 году, «тюдоровское
дент на должность должен быть удостоен государево платье» почти не изменилось за
медали «За долгую и безупречную службу» прошедшие века. Повседневная форма для
(LSGC). Позднее, уже в ХХ веке, согласно ежедневного ношения была введена лишь в
указу королевы Елизаветы II, йоменами 1858 году. В настоящее время красную с
могли становиться офицеры Сухопутных золотым форму надевают лишь в тех случаях,
войск, Королевской морской пехоты и Коро- когда йомены присутствуют на торжествен-
левских ВВС, а с 2011 года – и отставные ных мероприятиях – во время посещения
флотские. И все же многолетние британские Тауэра королевой или членами монаршей
традиции дали трещину: в 2007 году, на фамилии.
должность стража Тауэра поступила первая Ну а теперь о наградах. Первая награда –
женщина – Мойра Кэмерон. Она проходила за участие во второй Мировой войне, вторая
армейскую службу с 1985 года. И в звании – Медаль общей службы (вручалась до 1962
уорент-офицера 2-го класса в возрасте 42 г.) и последняя, обязательная для всех йоме-
лет получила возможность стать бифитером. нов – «За долгую и безупречную службу».
Хотя не обошлось без скандалов. Двое йоме- Датировать временную принадлежность
нов попали под суд и были разжалованы за нашей фигурки можно приблизительно кон-
травлю бифитера – женщины. цом 1950 – началом 1960 годов. Обращаю
Еще одна обязанность бифитеров – сле- Ваше внимание на то, что в таблице-расклад-
дить и ухаживать за черными воронами, ке по цветам указан правильный пурпурный
живущими в Тауэре. Никто не знает, когда цвет, а на схеме модели – красный, а это уже
именно вороны впервые сюда прилетели, но «Афганская медаль 1878-1880 гг.»!
как гласит легенда, если вороны покинут кре- И, наконец, коротко о самой модели.
пость, и сам Тауэр, и вся британская монар- Набор упакован так же, как и другие фигурки
хия рухнут. Английский король Карл II издал серии – коробка гофрированного картона с
указ, по которому воронов всегда должно яркой целофанированной крышкой. Все лит-
быть не меньше шести. Во избежание их бег- ники в прозрачных пакетах. Два листа
ства воронам регулярно подрезают крылья. инструкции с минимум текстовой информа-
Сейчас в лондонском Тауэре живет девять ции, но с постерами (одинаковыми) с обрат-
воронов. ной стороны. Декалями набор не укомплек-
Должность смотрителя за воронами или тован. Сборка легкая, утяжин, усадок пласти-
«рейвенмастера» традиционно занимает ка и облоя нет. Шпатлевка понадобится
стражник-йомен, который чистит клетки и только для того, чтобы ликвидировать
заботится о том, чтобы птицы всегда были небольшие щели при приклеивании рук.
накормлены. Вороны – такой же символ кре- Оружие – протазан и палаш – очень неплохо
пости, как и сами бифитеры, так что это тоже пролито. Обилие вышивки и галунов на мун-
большая ответственность. дире вызовет некоторые сложности при
Немного информации по мундирам. окраске фигурки, но если постараться –
Повседневная форма у стражников темно- результат вас порадует!
синяя с красным прибором (отделкой), на
груди красная корона Империи и литеры E II Набор предоставлен фирмой ICM.
MH10_2018 12.09.18 16:59 Page 26

Превратности судьбы Ту-204


Иван МИТИН В начале 70-х годов прошлого столетия основу гражданского воздуш-
(Главный специалист ПАО ного флота СССР составляли лайнеры КБ Туполева: Ту-134А и Ту-154Б.
«Туполев». Увлекается ис- Несмотря на определенные успехи, достигнутые при эксплуатации
торией авиации и моделиз- своих самолетов и массовый серийный выпуск машин, конструкторы
мом. г. Москва) КБ приступают к проектированию следующих поколений авиалайне-
Фотографии предостав- ров с улучшенной комфортабельностью и увеличенной пассажировме-
лены автором.
стимостью. Так появились на свет проекты самолетов Ту-164, Ту-174,
Чертежи выполнены
Ту-184 и Ту-194, которые стали предпосылкой к рождению Ту-204.
автором.

П
роект Ту-164 создавался на основе Ту- ми магистральными широкофюзеляжными Ту-204-150 для замены на авиалиниях Ту-
134. Суть проекта заключалась в заме- самолетами большой и средней дальности 134, двухдвигательные среднемагистраль-
не фюзеляжа новым – увеличенного (Ил-86). Проект Ту-184 прорабатывался с ные Ту-204-200 и Ту-204-250 на 150-200 пас-
диаметра и замене двигателей более эконо- различными вариантами размещения, числа сажиров с дальностью полёта 3,5-4 тысячи
мичными модификациями. Было подготовле- и типов двигателей. Существовал вариант с километров для замены Ту-154.
но несколько вариантов Ту-164, в том числе, с тремя двигателями Д-36, из которых два раз- В 1977-1978 годах сложились два основ-
использованием секций фюзеляжа Ту-154. мещались под крылом, а один – в хвостовой ных направления проектирования среднема-
Но по ряду причин дальше концепций и части фюзеляжа. Ту-194 был производной от гистрального пассажирского самолета: само-
появления различных моделей и схем проект проекта Ту-184, отличаясь от него удлинен- лет двухдвигательный Ту-204-200 и трехдви-
не пошел. ным фюзеляжем. Существовали и другие про- гательной Ту-204-300. В январе 1979 года
Также был испробован путь проектирова- екты самолетов с теми же обозначениями, с Главным конструктором Ту-204 назначается
ния «малой кровью» – предпринимались различным расположением двигателей и Л.Л. Селяков, который считал, что целесооб-
попытки путем увеличения длины фюзеляжа компоновками фюзеляжей. разней поднять несколько тягу двигателей и
и, в конечном итоге, увеличения пассажиро- Большая часть из описанных проектов по делать машину по двухдвигательной схеме,
вместимости вкупе с заменой двигателей, тем или иным причинам не получили даль- что, кстати, и подтвердилось всем ходом
получить новый самолет. Примером такого нейшего развития. Но, тем не менее, работа дальнейших работ. Но тогда ради скорейше-
подхода служит один из проектов Ту-174, по ним, равно как и по самолетам Ту-22М3 и го создания нового самолета была принята
который создавался на базе самолета Ту- Ту-160, позволили накопить большой объем трехдвигательная схема. Дело в том, в каче-
154Б. Пассажировместимость пытались уве- конструкторских наработок и статистическо- стве силовой установки были выбраны пер-
личить путем удлинения фюзеляжа перед го материала, который дал возможность спективные двигатели разработки ОКБ П.А.
крылом и за крылом. Длина фюзеляжа в перейти к самому совершенному граждан- Соловьёва Д-90 (впоследствии получившие
общей сложности увеличивалась на 15 мет- скому проекту КБ Туполева – самолету Ту- название ПС-90), а их тяга планировалась
ров, а пассажировместимость доходила до 204. 12000-4000 кг, что не позволяло ограничить-
210-230 человек. Двигатель НК-8 был заме- Название Ту-204 впервые прозвучало в ся двумя двигателями по условиям безопас-
нен двигателем Д-30КУ-154. В конце концов, 1973 году применительно к проекту ближне- ности полётов для заданного взлетного веса
от идеи удлинения фюзеляжа отказались. А магистрального «аэробуса» на 160-180 пас- самолета. Для реализации двухдвигательной
замена двигателя и усовершенствование сажиров с двумя двигателями НК-8-2У в хво- компоновки необходимо было увеличить тягу
аэродинамики самолета в итоге привели к стовой части фюзеляжа, имевшего конструк- Д-90, зато двухмоторный Ту-204 по топлив-
появлению Ту-154М, который эксплуатиру- тивную преемственность с Ту134А и Ту-154Б ной эффективности 21-25 г/пасс.км должен
ется и поныне. (Ту-204 2хНК-8-2У). В середине 1970-х годов был бы вдвое превзойти Ту-154Б и не усту-
Другие варианты проектов, в частности, рассматривается уже идея создания целого пать зарубежным конкурентам. Вообще
Ту-184, имели более радикальный характер семейства унифицированных по основным вопросы экономики самым серьезным обра-
изменений: фюзеляж увеличенного диамет- конструкторским решениям самолетов с раз- зом рассматривались в процессе проектиро-
ра с компоновкой кресел в пассажирском ной дальностью полета и пассажировмести- вания. В частности, Л.Л. Селяков предпола-
салоне по семь в ряду (2+3+2), с двумя прохо- мостью на базе проекта среднемагистрально- гал в широком «аэробусном» фюзеляже
дами. Под полом предусматривалось разме- го Ту-204 1975 года. Этот Ту-204 предпола- нового авиалайнера две палубы: верхняя
щение стандартных контейнеров, что позво- гался широкофюзеляжным и трехмоторным, предназначалась для размещения пассажи-
ляло устранить разрыв по уровню комфорта а в линейку авиалайнеров должны были ров, а нижняя с двумя багажными отсеками –
между самолетами малой дальности и новы- войти ближнемагистральные Ту-204-100 и для грузов в стандартных контейнерах типа

26 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 16:59 Page 27

КРЫЛЬЯ

Слева: Плакат одного из первых вариантов Ту-204. Справа: Компоновка одного из первых вариантов Ту-204.

LD-1 и LD-3. Реализация такой концепции г/пасс. км., а при широком фюзеляже два мости и горизонтальной видимости не более
дала бы возможность в низкий сезон пасса- двигателя Д-90 не позволяли достигнуть этих 200м. Правда, тогда в стране был только один
жирских перевозок увеличивать количество показателей. По этой причине Генеральный подобный аэропорт – Шереметьево. Это был
груза на борту. конструктор А.А. Туполев решил вернуться к первый гражданский среднемагистральный
В 1981 г. Министром авиационной про- обычному диаметру фюзеляжа около 4,0 м. лайнер в СССР с электродистанционной
мышленности был назначен И.С. Силаев. Л.Л. Селяков в этой связи попросил освобо- системой управления, которая обеспечивала
Новый министр потребовал от отечественной дить его от руководства проектированием Ту- наилучшие характеристики устойчивости и
авиационной промышленности форсирова- 204, и Главным конструктором по проекту с управляемости на всех режимах полета.
ния работ по созданию новейших пассажир- 1986 г. стал Л.А. Лановский. Ему отныне Поначалу вместо традиционных штурваль-
ских самолетов среднемагистрального и предстояло руководить работами по созда- ных колонок управления в кабине экипажа
дальнемагистрального классов, по своему нию двухдвигательного Ту-204 с нормальным предполагалось установить боковые джой-
уровню соответствующих новым американ- фюзеляжем. стики, типа используемых на Airbus A-320. Но
ским лайнерам «Боинг-757» и 767, а также На Ту-204 многое делалось впервые в из-за необходимости введения резервной
европейским «Аэрбасам» серии А-300. Эти СССР. Самолет проектировался с применени- механической проводки управления и дефи-
требования Министра в основном относи- ем новейших на то время ЭВМ, с использова- цита времени на отработку этой во многом
лись к двум перспективным машинам: Ту-204 нием программ, которые стали прообразами новой идеологии управления спроектирова-
и Ил-96, которые создавались практически современных систем автоматизированного ли центральные Y-образные ручки с малыми
одновременно, с высокой степенью унифика- проектирования (САПР). Это позволило каче- ходами – не штурвалы и не джойстики, но
ции. В обоих проектах использовались одни ственно отработать внешние обводы и облег- что-то среднее. Ту-204 был первым средне-
и те же двигатели Д-90, агрегаты системы чить проведение прочностных расчетов магистральным самолетом в СССР, рассчитан-
электроснабжения, навигационно-пилотаж- самолета. ным на достижение среднесуточного налета
ного и информационного комплекса, радио- Ту-204 стал первым среднемагистраль- девять часов – простои на земле, когда само-
связного оборудования. Самолет должен ным самолетом, на приборных досках пило- лет не приносит прибыли эксплуатирующей
был, подобно к «Боингу-757», стать двухдви- тов которого вместо обычных циферблатов его авиакомпании, должны были стать мини-
гательным – собственно, именно такую кон- установили шесть мониторов, на которые мальными.
цепцию изначально отстаивал Селяков. Но выводились все данные о состоянии систем и В конструкции Ту-204 широко были при-
при этом он хотел создать широкофюзеляж- параметрах полета. На нем была предусмот- менены новые алюминиевые конструкцион-
ный самолет ради возможности манера соот- рена установка аппаратуры захода на посад- ные сплавы с улучшенными физико-механи-
ношением количества пассажиров и грузов в ку в условиях, соответствующих III категории ческими и ресурсными характеристиками,
стандартных контейнерах. Однако Постанов- требований ИКАО, что позволило бы садиться алюминиево-литиевые и титановые сплавы,
ление Совета Министров СССР задавало топ- в оборудованных необходимой техникой новые стали, современные композиционные
ливную эффективность не более чем 19 аэропортах при нулевой вертикальной види- материалы и гибридные материалы. Исполь-

Слева: Первоначальные варианты самолетов в рамках проекта Ту-204. Справа: Плакат, иллюстрирующий сравнение двух и трехдвигательного
вариантов Ту-204.

М-Хобби 10/2018
27
MH10_2018 12.09.18 16:59 Page 28

Слева: Кабина экипажа самолета Ту-204. Справа: Выкатка первого опытного самолета Ту-204 №64001. Самолет не проходил в ворота из-за вы-
сокого киля, поэтому чтобы выкатить его из сборочного цеха, пришлось поставить переднюю опору шасси на специальную тележку. При этом
киль немного опустился вниз.

зование неметаллических материалов позво- подъемной силы крыла и догрузку основных неокрашенным, но с нанесенным еще на ММЗ
лило получить экономию в массе пустого опор шасси, сокращая длину пробега. Хотели регистрационным номером СССР-64001.
самолета около 1200 кг, а применение длин- даже полностью автоматизировать взлет с Испытания проходили без особых осложне-
номерных полуфабрикатов и крупногабарит- процессом уборки механизации, но вовремя ний, так что руководством МАП и МГА было
ных листов позволило выполнить консоли остановились, особенно когда был поднят принято решение свести весь комплекс дово-
крыла без стыков и существенно уменьшить вопрос о высоте принятия решения в случае дочных летных испытаний Ту-204 (Завод-
количество стыков на фюзеляже. Это позво- возникновения аварийной ситуации. ские, Государственные) к одним, получившим
лило снизить массу конструкции и улучшить Первые два самолета Ту-204 № 64001 и № название Летно-конструкторских испыта-
качество внешних поверхностей самолета. 64002 строились на опытном заводе ММЗ ний. Это давало возможность значительно
Впервые на советском среднемагистраль- «Опыт» АНТК им. А.Н. Туполева в Москве. В сократить затраты времени и средств, так как
ном авиалайнере для крыла были использо- 1985 году приступили к постройке первого Государственные испытания во многом
ваны разработанные совместно с ЦАГИ прототипа, сборку которого закончили лишь повторяли программу Заводских, что было
сверхкритические профили с большой отно- в 1988 году. После выкатки из цеха немало непозволительной роскошью в условиях
сительной толщиной, позволившие получить времени потребовалось и на то, чтобы разо- работы отечественной авиапромышленности
крыло с малым сопротивлением и сделать его брать прототип, перевезти его в Жуковский и начала 1990-х годов. С первого полета 2
конструкцию более легкой. Распределение вновь собрать. Для проведения летных испы- января 1989 года по 29 апреля 1994 года
относительных толщин профилей по размаху таний 64001 был назначен экипаж в составе испытания проводились на четырех самоле-
крыла тщательно отрабатывались в общей командира корабля заслуженного летчика тах (первом опытном и трех серийных).
пространственной схеме обтекания с пило- испытателя А.И. Талалакина, второго пилота Основной объем Заводских испытаний Ту-
нами и мотогондолами, что позволило обес- летчик испытателя 1 класса В.Н. Матвеева, 204 был закончен к декабрю 1993 г. В декаб-
печить бескризисное обтекание на крейсер- заслуженного штурмана-испытателя А.Н. ре 1994 г. Госавиарегистр МАК выдал на Ту-
ских режимах полета. Для уменьшения Николаева, бортинженера-испытателя 1 204 сертификат летной годности на самолет
индуктивного сопротивления крылу была класса В.В. Соломатина и ведущего инжене- (двигатель ПС-90А получил отечественный
придана отрицательная аэродинамическая ра-испытателя 1 класса М.В. Панкевича. В 12 сертификат еще в 1992 г., а также сертификат
крутка, а на его концах установлены специ- часов 48 минут 2 января 1989 года экипаж на соответствие нормам ICAO по выбросу
ально спрофилированные поверхности впервые поднял Ту-204 в небо с аэродрома вредных веществ).
(винглеты). ЛИИ МАП. В первом коротком полете, про- Второй собранный на ММЗ «Опыт» планер
На пробеге автоматически должны были должавшемся 32 минуты, самолет совершил передали в ЦАГИ для статических испытаний,
отклоняться как интерцепторы, так и воздуш- полет по круговому маршруту, прошел над так что самолет с номером 64002 никогда не
ные тормоза, что вызывало резкое падание ВПП и совершил посадку. Летал Ту-204 еще летал – был у него только серийный номер
1450743164002.
Завод ММЗ «Опыт» не предназначался для
серийной постройки больших пассажирских
самолетов, так что его производство
ограничилось лишь двумя прототипами Ту-
204. Решением Министерства Авиационной
промышленности серийную постройку Ту-
204 с 1987 г. готовил ульяновский завод
«Авиастар». Здесь делали транспортные
самолеты Ан-124 «Руслан», заказ на которые
резко сократился, так что огромное пред-
приятие рисковало остаться без работы. Пер-
вый серийный Ту-204 № 64003 был построен
в Ульяновске 17 августа 1990 г.
Одновременно опытный и первые серий-
ные самолеты принимали участие в авиа-
Опытный самолет Ту-204 №64001 в полете, сфотографированный с борта сопровождавшего
его Ту-154Б-2 СССР-85523. Ту-204 летал еще без окраски, но с нанесенным на заводе регист- ционных выставках и салонах в Москве (г.
рационным номером. Жуковский, аэродром ЛИИ МАП), Париже

28 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 29

КРЫЛЬЯ

На правах рекламы

Теперь электронные версии «М-Хобби»


не только на сайте www.m-hobby.su, Магазин Сборных Моделей
но и в интернет-киосках «Плацдарм»
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва,


м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru

М-Хобби 10/2018
29
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 30

Встреча экипажа самолета Ту-204 №64001 после


первого полета.

30 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 31

КРЫЛЬЯ

М-Хобби 10/2018
31
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 32

32 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 33

КРЫЛЬЯ

М-Хобби 10/2018
33
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 34

Выкатка нового Ту-204-100В №64043, предназначенного для авиакомпании Red Wings.

Ту-204-100E №CU-T1701 авиакомпании Cubana после посадки.

Разрез двигателя ПС-90А.

34 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 35

КРЫЛЬЯ

М-Хобби 10/2018
35
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 36

36 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 37

ИЗ КОРОБКИ

(Ле-Бурже), Фарнборо, Ганновере, Индии,


Таиланде, ОАЭ, Иране и т.д. С 25 марта 1993 г.
по 20 декабря в авиакомпании «Внуковские
авиалинии» Ту-204 проходил эксплуатацион-
ные испытания, выполняя различные ком-
мерческие перевозки грузов по маршрутам в
Санкт-Петербург, Волгоград, Екатеринбург,
Иркутск, Минеральные Воды, Норильск, Омск,
Киев, Минск, Алматы, Ташкент, Бишкек и дру-
гие города. Эксплуатационные испытания
проходили в нормальном режиме и никаких
неприятных неожиданностей не принесли. В
июне 1994 года самолет № 64011 был пере-
крашен в новые цвета «Внуковских авиали-
ний», а в сентябре он был продемонстриро-
ван на авиасалоне в Фарнборо.
2 ноября 1994 года самолет № 64014
авиакомпании «Россия» вылетел в сертифи-
кационный рейс в Сочи. Событие было
обставлено в чисто российской манере (пол-
Фотография Ту-204 №64001 с автографами экипажа и Главного конструктора.
ный салон начальников и корреспондентов
СМИ). По прибытии должен был состояться выключились. Благодаря высоким аэроди- в аэропорту Внуково. При совершении
праздничный банкет. Но недалеко от Росто- намических характеристикам самолета и посадки экипажу не удалось «притереть»
ва-на-Дону один из двигателей ПС-90 отка- профессионализму экипажа, самолет доле- пустой самолет к ВПП, вследствие чего не
зал, и после аварийного снижения Ту-204 тел до аэропорта в режиме планирования, сработал реверс и системы торможения. Лай-
совершил вынужденную посадку. Были про- пролетев 20 км с неработающими двигателя- нер выкатился за пределы ВПП и разрушился.
ведены интенсивные исследования, выявле- ми. Поскольку реверс двигателей был невоз- Причиной катастрофы стало стечение целого
ны причины отказа. можен, торможение осуществлялось только ряда обстоятельств, которые не имели непо-
29 декабря результаты сертификацион- тормозами колес. В результате самолет средственного отношения к самолету
ных испытаний были утверждены, и 12 янва- выкатился за пределы полосы и получил (результаты расследования доступны на
ря 1995 года с условием модификации суще- повреждения, но был отремонтирован и про- сайте АР МАК). В результате катастрофы
ствующего воздушного судна было выдано должил полеты. Через 8 лет 22 марта 2010 погибли пять человек, получили ранения еще
свидетельство летной годности. После дора- года с этим же самолетом, который значился четыре, включая водителя автомобиля, слу-
боток и внесения изменений в КД самолет за авиакомпанией «Авиастар-ТУ», произош- чайно оказавшегося рядом с местом ката-
стал называться Ту-204-100. В общей слож- ла авария в Домодедово из-за ошибки эки- строфы. Хотя в результате проведенного рас-
ности, самолетами типа Ту-204, в период с пажа при построении захода на посадку, в следования претензии Росавиации были
1994 по 2011 год, было получено больше 80- результате чего Ту-204 не долетел до ВПП 2 сняты, репутации авиакомпании и самолета
ти различных сертификатов летной годности. км и сел на лесополосу. Обошлось без жертв, был нанесен большой ущерб. В настоящее
С середины 1990-х годов Ту-204 начинают но самолет получил большие повреждения и время в Red Wings летают шесть Ту-204. Но
поступать в авиакомпании, правда, в весьма был списан. политика закупок авиакомпании, выразив-
ограниченном количестве. Тем не менее, В 1999 году на базе авиакомпании «Вну- шаяся в приобретении Airbus A-320 и Airbus
самолеты использовались в авиакомпаниях – ковские Авиалинии» образуется новая авиа- A-321, по-видимому, может поставить крест
«Аэрофлот», «Пермские Авиалинии»; «Вну- компания «Авиалинии 400». В 2007 году эта на массовой коммерческой эксплуатации Ту-
ковские Авиалинии», «КавМинВоды Авиа», авиакомпания получила новое имя – Red 204-100 в России.
«Красэйр», «Сибирь» и других. В цехе окон- Wings. В то время в составе ее воздушного В настоящее время Ту-204-100 произво-
чательной сборки «Авиастара» осенью 1997 флота было восемь Ту-204 различных годов дятся в интересах ряда государственных и
года находилось 11 самолетов (два в вариан- выпуска. Авиакомпания весьма динамично коммерческих структур. Так, недавно обрели
те Ту-204-100, четыре Ту-204-100С), еще пять развивалась, по данным ФАВТ (по итогам своих покупателей самолеты с номерами
Ту-204 стояли собранными на заводском 2012г.) Red Wings Airlines вошла в число 17 64053 и 64056. Два самолета Ту-204-100E (с
аэродроме. Мощности «Авиастара» позволя- крупнейших авиакомпаний России. Но 29 англоязычной кабиной) заказала и получила
ли выпускать в год 30-40 Ту-204, реально в декабря 2012 года с одним из Ту-204 Red Куба (номера №CU-T1701, №CU-T1702). Еще
1990-е годы он производил максимум две- Wings (№ 64047) произошла авиакатастрофа один Ту-204-100Е поставлен в Корею.
три машины в год – политико-экономическая
ситуация в России не позволила обеспечить Технические характеристики Ту-204-100
массовые заказы и производство Ту-204.
Размах крыла, м .......................................................................................................................................41,84
14 января 2002 года произошел первый Длина самолета,м ....................................................................................................................................46,14
серьезный инцидент. Самолет Ту-204 RA- Высота самолета,м ..................................................................................................................................13.88
Площадь крыла,м2 ....................................................................................................................................184,2
64011 авиакомпании «Сибирь», который сле- Масса, кг ..........................................................................................................................................................
довал рейсом Франкфурт-на-Майне – Ново- пустого самолета ....................................................................................................................................58300
сибирск, получил запрет на посадку в аэро- максимальная взлетная .........................................................................................................................103000
Топливо, л ...............................................................................................................................................32000
порту Толмачево по погодным условиям. Тип двигателя............................................................................................................2 ТРДД Соловьев ПС-90А
Единственным запасным аэродромом, нахо- Тяга, кгс..............................................................................................................................................2 х 16140
дившимся в пределах досягаемости, был Крейсерская скорость, км/ч ........................................................................................................................850
Экономичная скорость, км/ч .......................................................................................................................810
Омск. К тому же, тот аэропорт имел таможню Практическая дальность, км ......................................................................................................................6820
и разрешение на полеты Ту-204. Перелет до Дальность с максимальной загрузкой, км..................................................................................................4020
Практический потолок, м .........................................................................................................................12100
Омска проходил при сильном встречном Экипаж, чел ....................................................................................................................................................3
ветре. При подходе к Омску начались про- Полезная нагрузка:168 пассажиров в кабине трех классов, 196 пассажиров в кабине двух классов,
блемы с подачей топлива, затем двигатели 210 пассажиров в экономическом классе или 21000 кг груза

М-Хобби 10/2018
37
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 38

Андрей АВЕРИН (г. Химки).


Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову и Константину Удалову за предоставленные материалы.

Самолет c трофейным сердцем


Окончание войны принесло мирную жизнь далеко не всем. В авиационных КБ темп и напряженность работ
оставались прежними. Несмотря на то, что в ходе войны проводился ряд исследований по реактивной тех-
нике, трофеи, захваченные в Германии, позволили наглядно оценить степень нашего отставания. Навер-
стывать упущенное предстояло в кратчайшие сроки. Сомнений в том, что авиационная промышленность
сможет создать новые образцы самолетов не было, и мысли о копировании немецких машин быстро отпа-
ли. С двигателями дело обстояло намного хуже – было решено наладить у нас производство трофейных
ЮМО-004 и БМВ-003, что позволило начать проектирование ряда самолетов в ОКБ Туполева, Сухого,
Микояна, Лавочкина и Яковлева. В последнем пошли, пожалуй, самым неожиданным путем, в результате
чего были создан истребитель Як-15 и несколько его модификаций.

К
июлю 1945 года в Москву было достав-
лено 39 двигателей ЮМО-004, из них 19
признали кондиционными. В НИИ-1 и
ЦИАМе достаточно оперативно были прове-
дены стендовые испытания. Еще в конце
апреля было принято решении о развертыва-
нии серийного производства ЮМО-004 под
наименованием РД-10, поэтому львиная доля
кондиционных моторов – 11 штук, достались
заводу № 300, 5 – заводу № 26, две штуки
отправили в ЛИИ. Из самолетным КБ повезло
только заводу № 115 – ему передали два
мотора, один из них – летный. Один макетный
двигатель перепал авиазаводу № 81, на тот
момент он служил производственной базой
ОКБ С.А. Лавочкина.
Наличие «под рукой» живых моторов
упрощало процесс проектирования, однако
не давало ответа на главный вопрос: как кон-
Як-ЮМО № 1 на территории завода № 115. Конец 1945 г.
кретно должен выглядеть реактивный истре-
битель? Решение установить ЮМО-004 на ОТК завода № 115 Н.А. Козлов, старшего Двигатель подвешивался в трех точках
серийный Як-3, принятое А.С. Яковлевым, военпреда К.Н. Яковчука и самого Адлера о снизу переделанной передней части фермы –
сулило большие преимущества. Можно было готовности к передаче на аэродром для это было удобно с точки зрения его эксплуа-
ожидать, что самолет будет иметь взлетно- заводских испытаний самолета Як-15. Тут тации и замены. Легкосъемный капот состоял
посадочные и пилотажные характеристики надо заметить, что это один из немногих офи- из верхней и нижней крышек, соединенных
близкие к Як-3. Идея принадлежала Евгению циальных документов 1945 и первой полови- стяжными замками. На каждом борту фюзе-
Георгиевичу Адлеру, вскоре назначенному ны 1946 года, где фигурирует такая аббре- ляжа было по три люка, два передних – съем-
ведущим инженером по этой машине, но, виатура. Даже в тексте этого же акта исполь- ные на замках «Дзус», задний – откидной,
справедливости ради, надо заметить, что зуется другое название – «Як-ЮМО с турбо- тоже на замках «Дзус». Автомобильный бен-
замысел был явно в стиле Леона Михайлови- компрессорным двигателем РД-10», причем, зин для пускового мотора и авиационный
ча Шехтера – автора многих проектов ОКБ ЮМО явно переправлено от руки из числа 15. бензин для запуска самого двигателя залива-
Яковлева. В новом истребителе многое осталось от лись в кольцеобразный бак в передней части
Нельзя сказать, что идея была очевидной. поршневого прототипа. Основу фюзеляжа с двигателя, разделенный на два отсека внут-
Компоновка Як-3ВК-107А однозначно дикто- металлической обшивкой составляла сва- ренней перегородкой. За бензобаком нахо-
вала реданную схему установки ЮМО-004, что ренная из труб ферма, начиная с пятой рамы дился кольцевой маслобак, одновременно
порождало проблему защиты днища хвосто- оставшаяся практически без изменения. выполнявшим функции маслорадиатора –
вой части фюзеляжа от теплового воздей- Носовая часть и нижний грот хвостовой части верхняя его часть охлаждалась воздухом,
ствия реактивной струи. Помимо этого, двига- были полностью переделаны под установку поступавшим в компрессор. 500 кг керосина
тель, даже при изогнутом в виде арки перед- реактивного двигателя. Почти по всей длине размещались в четырех крыльевых и одном
нем лонжероне крыла, «вставал» под углом 4 зареданное днище было зашито листами фюзеляжном баках.
градуса к строительной горизонтали самолета, стали Я1Т толщиной 1,5 мм, соединявшийся с Управление двигателем осуществлялось
что могло создать кабрирующий момент в внутренней обшивкой болтами через сталь- одним рычагом, расположенным на левом
полете. Немало хлопот было и с керосином, ные трубчатые стрингеры диаметром 25 мм. В пульте кабины пилота, мало отличавшейся от
обладающим значительно большей, чем у бен- зоне максимального нагрева у среза сопла кабины Як-3. Самолет был оснащен комплек-
зина, проникающей способностью. Вдобавок внутренняя обшивка тоже была из стали и том аэронавигационного оборудования,
к этому, ЮМО был гораздо прожорливее порш- только в средней части нижнего грота пере- сосредоточенного на центральной панели
невых моторов, так что емкость баков следова- ходила в алюминиевую из Д17. Двухслойная приборной доски. Приборы контроля двига-
ло увеличивать. Втиснуть все это в сравни- конструкция позволяла организовать продув теля: тахометр, дифференциальный мано-
тельно маленький Як-3 было непросто, но при зазора между обшивками воздухом из метр повышения полного давления, топлив-
удачном разрешении всех вопросов позволя- небольших воздухозаборников в корне ный манометр, трехстрелочный манометр
ло быстро начать выпуск новой машины. крыла, что обеспечивало в полете приемле- давления топлива и масла в магистралях –
Уже 1 декабря 1945 года на столе у Е.Г. мую температуру хромансилевой фермы были смонтированы на правой панели. Там
Адлера лежал акт за подписями начальника фюзеляжа. же находилась кнопка включения огнетуши-

38 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 39

КРЫЛЬЯ

Як-ЮМО № 1 в аэродинамической трубе Т-104. Установлены обтекатели воздухозаборника и донного среза сопла (справа).

теля, установленного между первой и второй было. Ресурс двигателей ЮМО-004В (это ститель начальника ЦАГИ А.А. Дубровин
рамами фермы фюзеляжа рядом с аккумуля- была модификация JuMO-004B, но у нас утвердил отчет лишь 18 июня 1946 года – за
тором 12А-10. На левом пульте размещались использовали именно такую аббревиатуру) четыре дня до завершения заводских испы-
манометр и индикатор кислорода. Легочный составлял всего 25 часов, так что его пыта- таний Як-ЮМО № 2. Кстати, в отчете ЦАГИ
кислородный прибор КП-14 стоял на правом лись экономить. На стоянке мотор отработал самолет назвали, наверное, наиболее точно –
борту кабины, двухлитровый баллон – на всего 15 минут, еще 45 потратили на рулежки. Як-3-ЮМО.
левом. Приемник РСИ-6УМ и передатчик РСИ- 10 декабря был подготовлен акт о готовности От ЦАГИ ведущими по самолету и испыта-
3М1 были смонтированы за креслом пилота. самолета к летным испытаниям, но Главный ниям назначили А.И. Сильмана и А.В. Нико-
Несмотря на отсутствие вооружения, в каби- конструктор принял другое решение. лаева. Самолет оснастили пультом дистан-
не установили даже прицел ПБП-1А. Венти- Можно долго рассуждать о том, почему ционного запуска и управления двигателем и
ляция кабины производилась воздухом от А.С. Яковлев решил отправить первый Як- водрузили на трех опорах в рабочей зоне
воздухозаборников в корне крыла. ЮМО в трубу Т-104 ЦАГИ, но объективные трубы Т-104. Як-ЮМО продували в двух кон-
Ручное управление оставили серийное, а причины для этого определенно были. Реаль- фигурациях. В полетной, с работающим дви-
вот педали переделали. Тросы ножного ное поле температур в струе двигателя по- гателем, а также с обтекателями воздухоза-
управления крепились непосредственно к другому на земле смоделировать было невоз- борника и донного среза сопла двигателя.
коромыслу педалей. Проводка к элеронам можно. Да и влияние момента тяги двигателя Было определено, что самолет должен иметь
была усилена, поставлены хромансилевые на продольную устойчивость и балансировку центровку 21-22% САХ, чтобы оставаться про-
тяги, толщина качалок была увеличена. оценивать было лучше не в полете. Правда, дольно устойчивым до достижения макси-
Цилиндр управления закрылками перенесли результаты для постройки второго Як-ЮМО мальных скоростей, поскольку вертикальная
непосредственно на тягу управления, ликви- завод № 115 получил только на словах: заме- составляющая силы тяги двигателя смещала
дировав качалку. Закрылки по сравнению с
Як-3 были укорочены со стороны оси самоле-
та на 107 мм по передней кромке и на 50 мм –
по задней.
Горизонтальное оперение и консоли
крыла взяли от Як-3 без изменений, а для
компенсации возросшей парусности носовой
части площадь вертикального оперения уве-
личили на 0,41 кв. м. Хотя основные стойки
шасси остались серийные, их крыльевые
щитки сняли, а щитки колес удлинили. Из-за
высокой температуры газовой струи двигате-
ля конструкцию хвостовой опоры полностью
поменяли. Вместо «дутика» поставили метал-
лическое колесо диаметром 235 мм, кроме
того, от перегрева стойку закрыли лобовым
щитком. Уборка и выпуск шасси осуществля-
лись от основного шарового баллона сжатого
воздуха объемом 12 литров, установленного
за сиденьем пилота. Рядом находился анало-
гичный баллон для системы аварийного
выпуска. Питание пневмосистемы осуществ-
лялось от компрессора АК-50 на моторе.
Самолет доставили на аэродром 5 декабря
1945 года. Наземная отработка Яка-ЮМО
заняла пять дней. Это время были выполнены
четыре скоростные рулежки с поднятым хво-
стом, что позволило оценить поведение
самолета на земле. Михаил Иванович Иванов,
ведущий летчик этой машины, посчитал его
нормальным. При осмотре самолета никаких
дефектов и повреждений обнаружено не Як-ЮМО № 1. Из собрания Г.Ф. Петрова.

М-Хобби 10/2018
39
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 40

Як-ЮМО № 2. Заводские испытания. Весна 1946 года. Из собрания Г.Ф. Петрова.

нейтральную центровку вперед на 10% САХ. ботки 24 апреля состоялся первый вылет. Из- перед началом разбега, что сокращало время
Струя газов за двигателем «присасывала» за малого ресурса двигателя программу и дистанцию взлета. На разбеге самолет был
фюзеляж к себе с усилием 200-220 килограм- испытаний предельно ужали: всего было устойчив, стремлений к разворотам или рыс-
мометров, что не должно было серьезно выполнено 19 полетов общей продолжитель- каниям не было. Первую половину разбега
повлиять на характеристики управляемости. ностью 6 часов 34 минуты. Еще 2 часа 21 самолет производил на трех точках до скоро-
Максимальная температура газов за срезом минуту двигатель отработал на земле при сти, достаточной для эффективной работы
сопла составляла 575 градусов, в осевом опробованиях и рулежках. рулей, после чего нормально поднимал хвост,
направлении в зоне хвостового колеса пада- Як-ЮМО показал неплохие результаты. У и остальная часть взлета ничем не отлича-
ла до 380 градусов. Градиент снижения тем- земли он разгонялся до 770 км/ч, а на высоте лась от взлета серийных Як-3 с поршневыми
пературы в поперечном направлении, в сто- 5 километров, которую он набирал за 4,1 двигателями.
рону фюзеляжа, был гораздо выше. Вблизи минуты – до восьмисот. Посадочная скорость По технике пилотирования самолет был
теплового экрана температура составляла составляла 150 км/ч. Разбег – 520 м, пробег – прост, в полете очень приятен. Устойчивость
160-180 градусов, при этом стальная обшив- 480. Запас горючего оказался очень мал. На по всем трем осям была вполне достаточная.
ка не нагревалась выше 160 градусов, а зона скорости 500 км/ч и на высоте 650 м Як-ЮМО В полете до высоты 5500 м на всех режимах
максимальной температуры находилась имел техническую продолжительность поле- двигатель работал устойчиво, вибраций и
перед костылем. При работающем двигателе та всего 45 минут, то есть дальность полета не тряски не было. Расчет на посадку несколько
обтекание сопряжения сопла с крылом про- превышала 375 км. Характеристики на высо- отличался от расчета на винтовом истребите-
исходило без срывов, а вот на воздухозабор- тах более 5000 м определить не удалось. ле, так как новый «Як» медленно гасил ско-
нике при скоростях до 210 км/ч происходил Мотор, установленный на Яке-ЮМО, недода- рость – сказывалось отсутствие винта. Траек-
срыв потока. Критическая точка раздела вал оборотов на больших высотах. Отдель- тория планирования с выпущенными шасси,
потока смещалась на внешнюю поверхность ным пунктом в отчете отмечалась простота щитками и открытым фонарем мало отлича-
капота, что при малом радиусе кривизны обслуживания группы двигателя и удобный лась от глиссады Як-3 без выпущенных щит-
носика воздухозаборника и служило причи- подход ко всем агрегатам. Съемка и установ- ков. Посадку Иванов оценивал, как простую и
ной срыва. Пожалуй, это был единственный ка капотов производилась легко и быстро. аналогичную Як-3. На пробеге самолет был
серьезный недостаток, обнаруженный в ходе Михаил Иванович Иванов дал самолету устойчив и хорошо слушался тормозов, при
продувок. высокую оценку. По его мнению, кабина была полном торможении стремления опрокинуть-
Пока Як-ЮМО №1 «гудел» в трубе Т-104, свободной, расположение приборов, орга- ся на нос не было. Радиосвязь в полете была
на заводе № 115 полным ходом шла сборка нов управления самолетом и механизмами отличная. В ходе заводских испытаний Як-
второго прототипа. На нем установили две аналогично серийным истребителям Як-3, а ЮМО облетали А.Н. Гринчик и Г.М. Шиянов.
пушки НС-23 с боезапасом по 60 патронов на потому привычное. Обзор на земле и в возду- Их летные оценки в основном совпадали с
ствол, а баллоны сжатого воздуха перенесли хе он посчитал очень хорошим. Самолет оценкой Иванова.
под верхний капот на ферму фюзеляжа. отлично слушался тормозов, что обеспечива- А.Н. Гринчик дополнительно отмечал, что:
Ведущим инженером оставался Е.Г. Адлер, ло хорошую маневренность при рулении. «Обзор как при рулении, так и в полете, хоро-
летчик-испытатель – М.И. Иванов. Самолет Мощные тормоза обеспечивали пробу двига- ший… Мощность тормозов обеспечивает
был доставлен на аэродром 9 апреля 1946 теля на номинале без применения колодок, а возможность опробования двигателя на
года. После двухнедельной наземной отра- также доведение оборотов до максимальных земле до полной тяги и позволяет начинать

Слева:Кабина Яка-ЮМО № 2. Справа: Силовая установка Яка-ЮМО № 2. Вид со стороны сопла.

40 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 41

КРЫЛЬЯ

разбег при работе двигателя на номиналь- идет вверх с большим углом. Работа двига- 22 июля. Правда, легенда о вызове на сле-
ном режиме… Без пользования триммером теля устойчивая, тенденции к сносу и разво- дующий день после парада трех Главных кон-
величины усилий на ручке от руля высоты роту нет. Самолет очень приятен в пилоти- структоров в Кремль не находит докумен-
вполне приемлемы на всем диапазоне скоро- ровании. Усилия на рули гармоничны и неве- тального подтверждения. У Сталина в тот
стей. Выпуск шасси, щитков и уборка оборо- лики. Почти на всем диапазоне скоростей день были посетители, но совсем другие
тов двигателя сопровождаются возникно- можно пользоваться одним положением люди. Тем не менее, инициатива запустить в
вением незначительных пикирующих момен- триммера руля высоты. В вираже самолет серию без проведения госиспытаний сразу
тов, легко парируемых триммером. Режимы "плотен”, хотя правый вираж отличается о три типа реактивных истребителей принад-
работы двигателя на боковую балансировку левого. В левый вираж самолет входит лежать могла только Самому.
самолета почти не оказывает влияния. На охотнее, приходится поддерживать его и не 12 сентября 1946 года Постановлением
больших углах атаки поведение данного давать опускать нос и увеличивать крен. В Совета Министров за № 2049-846сс заводу №
самолета существенно не отличается от правом вираже самолет стремится выйти 31 в Тбилиси было дано задание сдать до 20-
самолета Як-3; при подходе к минимальным из крена и уменьшить скорость. Сбрасыва- го октября 1946 года 15 самолетов Як-15. С
скоростям ощущается некоторое уменьше- ние газа дает значительный пикирующий первого января 1947 года завод должен был
ние запаса устойчивости пути. Расчет на момент. Очень приятно поведение самолета полностью перейти на серийный выпуск
посадку прост. Траектория планирования с на больших скоростях. Нагрузки на рули, самолетов Як-15 с реактивным двигателем
выпущенными шасси и щитками близка к естественно, возрастают, но все же РД-10, а уже 7 ноября они должны были при-
таковой самолета Як-3 при планировании остаются в пределах вполне допустимых, нять участие в авиационной части парада.
без щитков. Посадка проста. Пробег устой- позволяющих свободное маневрирование по Авиапром и, в частности, завод № 115 оказа-
чив. Непосредственно перед приземлением всем трем осям. Продольно самолет устой- лись в сложной ситуации – самолета-то при-
ощутимы небольшие толчки на оперении, чив по усилиям и имеет небольшой запас годного для показа не было. Одно дело «кру-
очевидно, от влияния отражений от земли устойчивости с брошенной ручкой… Траек- тануть» одиночный пилотаж в Тушино и
струи двигателя. При пробеге (и разбеге на тория планирования с выпущенными щит- совершить посадку на Центральном аэродро-
трех точках) ощутима тряска и грохот ками, шасси, открытым фонарем и останов- ме, совсем другое дело собрать строй из 15
металлического хвостового колеса. ВЫВО- ленным двигателем, немного более пологая машин, пройти над Красной площадью в
ДЫ: Устойчивость и управляемость самоле- чем на самолете Як-3. На больших углах парадной колонне и приткнуть эти «Яки»
та ЯК-ЮМО как в воздухе, так и на земле, атаки, близких к посадочным, нагрузки на хотя бы в Люберцах. Могло просто не хватить
полагаю, не нуждается в доводках. В данном ручку почти пропадают и создается впе- керосина. В срочном порядке была разрабо-
виде самолет в пилотировании прост и чатление, что они иногда меняют знак. тана «парадная» модификация Як-15. Пушки
приятен и может быть легко освоен войско- (Ручка слегка дергается)… ОБЩИЕ ВЫВО- с патронными ящиками демонтировали, бал-
вым летным составом средней квалифика- ДЫ: Самолет очень прост и приятен в пило- лоны сжатого воздуха перенесли на прежнее
ции. Значительно облегчается освоение тировании. Управление самолетом мягкое и место за сиденье пилота, а в носовом отсеке
самолета Як-ЮМО его многими общими осо- не утомляющее. Взлет и посадка почти не поставили дополнительный девяностолитро-
бенностями с серийными самолетами А. С. отличаются от взлета и посадки самоле- вый – шестой по счету – топливный бак.
Яковлева…». тов ЯК-3. Полеты на самолете Як-ЮМО Объем топливной системы возрос по данным
А вот, что писал Г.М. Шиянов в своем отче- вполне доступны летчикам войсковых ГК НИИ ВВС до 695 литров (в техническом
те: «Техника взлета несколько отличается частей после соответствующего инструк- описании под редакцией Е.Г. Адлера указано
от взлета на винтовых самолетах за счет тажа». 677 литров).
отсутствия обдувки оперения, необходимо Заводские испытания закончились 22 В Тбилиси работу организовали в три
для сохранения прямолинейности разбега, июня 1946 года. Через три дня отчет утвер- смены – отличий Як-15 от Як-3 было все же
удерживать первые 100-150 метров трех- дил А.С. Яковлев. Казалось, пройдет немного немало. С небольшим опозданием от плано-
точечное положение самолета и после того, времени, и самолет выйдет на госиспытания, вых сроков Як-15 стали выходить из цехов.
как рули приобретут эффективность, (что но вмешалась «большая показуха» – парад ко 26 октября 1946 вышел приказ МАП № 692с.
чувствуется по нагрузке на органы управле- Дню Авиации. Демонстрация реактивной Для проведения контрольно-сдаточных
ния) поднять хвост. В начале взлета техники произвела огромное впечатления на испытаний реактивных самолетов были
несколько непривычен грохот хвостового И.В. Сталина и значительно изменила даль- назначены ответственные летчики-испытате-
колеса по бетону и удары струи двигателя нейший ход событий с Як-ЮМО, к моменту ли. М.И. Иванов и Г.С. Климушкин должны
по рулю направления. С момента подъема проведения парада 18 августа 1946 года, были облетывать «Яки», Г.М. Шиянов и М.Л.
хвоста все эти явления пропадают. Само- получившего официальное наименование Галлай – МиГ-9, а «Лавочкины» достались
лет довольно быстро набирает скорость и Як-15. Оно применялось, по крайней мере, с А.А. Попову. 4 ноября 1946 года Замминист-

Носовая часть Як-ЮМО № 2. Из собрания Г.Ф. Петрова.

М-Хобби 10/2018
41
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 42

Этим документом предусматривалось изгото-


вить и передать ВВС 50 реактивных самоле-
тов Як-15 с РД-10 конструкции А.С. Яковлева,
из них 25 в боевом варианте и 25 в трениро-
вочном варианте с уменьшенным вооружени-
ем и с двойным управлением. В январе сле-
довало сдать 5 машин, в феврале – 15, в марте
– 20, из них 15 с двойным управлением, в
апреле – 10 только с двойным управлением.
Со спарками процесс затянулся, а вот обыч-
ных Як-15 в первом квартале 1947 года пере-
дали 28 штук.
Государственные испытания Як-15 нача-
лись как раз в день выхода приказа МАП – 26
декабря 1946 года. Ведущим инженером
назначили инженера-майора Седова, веду-
щих летчиков-испытателей было два – сам
Седов и подполковник Прошаков. Начались
испытания не очень удачно. Уже 3 января
вышел из строя двигатель на машине 310002,
а 7 января вторую машину 310015 поставили
на прикол «для выяснения причин попадания
вредных газов в кабину пилота». 310015
доработали весьма оперативно: немного уве-
личили входные отверстия воздухозаборни-
ков вентиляции в корне крыла и на капоте
сделали жабры по типу 310002, но несколько
большего размера. 310002 простоял ровно
два месяца – запасной мотор привезли толь-
Як-15 борт № 37 из «парадной» партии. Фотография из краткого технического описания.
На нижнем снимке все капоты силовой установки сняты.
ко в начале марта. Как оказалось, РД-10 не
отличался высокой надежностью. На каждой
ра авиапрома А.И. Кузнецов и Главный инже- номера, проходил в Тбилиси испытания на из машин до конца испытаний сменили еще
нер ВВС генерал-полковник Марков доложи- отстрел оружия в декабре 1946 года. На нем по одному мотору.
ли письмом № Н-27/5225 Главкому ВВС и стоял полный комплект вооружения – две Испытания продолжались до 18 апреля.
Министру авиационной промышленности, пушки НС-23. Отчет по испытаниям замести- За это время на 310002 было выполнено 35
что на 18 часов 3 ноября собрано и облетано тель А.С. Яковлева К.А. Вигант утвердил 23 полетов общей продолжительностью 14
летчиками завода и пилотами ВВС 18 Як-15. декабря, как раз в день повторной передачи часов 8 минут, на 310015 – 48 полетов, налет
Решение А.С. Яковлева дало ощутимые Як-15 на госиспытания. Перед этим Главком этой машины составил 20 часов 25 минут.
плоды. МиГов было к этому моменту построе- ВВС маршал Вершинин устроил скандал, так Оценка самолета, сделанная Г.А. Седовым и
но десять, а Ла-150 только восемь. К сожале- сказать, по формальному поводу. А.Г. Прошаковым заметно отличалась от
нию, по погодным условиям воздушную часть 17 марта 1945 года Государственный выводов пилотов МАП. Оба отмечали, что по
парада 7 ноября отменили, но рывок был сде- Комитет Обороны постановлением ГОКО № технике пилотирования самолет Як-15 был
лан мощный. Правда, после выпуска 19 7860с утвердил новое положение о ГК НИИ самым простым из всех отечественных реак-
машин производство остановили – надо ВВС. Во втором пункте второго раздела этого тивных самолетов и во многом напоминал Як-
было решать, что делать с Як-15 дальше. документа было написано, что на госиспыта- 3. Отличия в технике пилотирования от само-
Самолеты стояли на аэродроме, а на госу- ния в ГК НИИ ВВС самолеты передаются Глав- лета Як-3 летным составом, по их мнению,
дарственные испытания предъявить было ным конструктором через соответствующие должны были усваиваться легко. Тем не
нечего. Во второй половине ноября и в нача- министерства. А К.А. Вигант попытался «про- менее, был серьезный недостаток. Как и
ле декабря подготовили три самолета. В ходе сунуть» 310015 и 310002 12 и 15 декабря «от подозревал А.С. Яковлев, Як-15 оказался
заводских испытаний и подготовки к параду себя», что вызвало гнев командования НИИ и продольно неустойчив на режиме номиналь-
выполнение фигур на Як-15 не проводили, Главкома. В итоге обе машины передали на ной работы двигателя. При неизменном
поэтому машину с серийным № 310009 и бор- испытания только 23 декабря 1946 года. До положений рычага управления двигателем, с
товом № 29 готовили для специальных испы- этого борт № 12 достаточно успешно отстре- увеличением скорости возникали тянущие
таний на пилотаж и передавали почти «как ляли в тире. При расходе на испытания более усилия на ручке, а при уменьшений – толкаю-
есть». На 310015 установили одну пушку НС- шести боекомплектов были всего три щие. Продольная неустойчивость самолета
23 с боекомплектом 60 патронов, радиополу- задержки по вине установки. Борт № 12, в усложняла выдерживание заданного режима
компас РПКО-10М с наружной рамкой, уста- отличие от 310015, имел еще особенность – и в особенности делала сложным слепой
новленной сверху хвостовой части фюзеля- «жабры» на задней части капота двигателя. полет. Усложняло выполнение слепого поле-
жа, и двухлучевую мачтовую антенну. С Дело в том, что при подготовке к параду лет- та также отсутствие авиагоризонта. В свою
машиной № 310002 история непонятная. чики жаловались на дым в кабине, поэтому на очередь, изменение режима работы двигате-
Подтвержденных фотографий этого самоле- некоторых машинах были добавлены эти лей значительно изменяло продольную
та пока обнаружить не удалось. В некоторых «жабры» для улучшения продува отсека дви- балансировку. При полете на постоянной
публикациях за эту машину выдают борт № гателя. скорости увеличение числа оборотов двига-
32, но, следуя логике присвоения номеров на К концу декабря наконец-то определи- теля создавало кабрирующий момент, а
заводе № 31, он, скорее всего, имел серийный лись с дальнейшей судьбой самолета. Во уменьшение – пикирующий. Усилия на ручке
номер 310012, а 310002 должен был иметь исполнение постановления Совета Минист- для парирования этих моментов рулем высо-
бортовой номер 12. Именно такой самолет, ров № 2698-1114сс от 16 декабря 1946 года, ты изменялись в пределах до 4-5 кг и вынуж-
правда, без указания в отчете серийного 26 декабря 1946 вышел приказ МАП № 801сс. дали летчика часто пользоваться триммером.

42 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 43

КРЫЛЬЯ

Путевая балансировка самолета с измене-


нием режима работы двигателя не менялась.
На скоростях полета, близких к максимально
допустимым, наблюдалось небольшое рас-
качивание в путевом отношении с периодом
колебаний 3-4 секунды. Колебания эти были
не непрерывны и наблюдались не во всех
полетах. В горизонтальном полете при номи-
нальном режиме работы двигателя почти на
всех высотах можно было разогнать самолет
до скорости, превышающей максимально
допустимую. В кабине на приборной доске
нужна была таблица предельно допустимых
приборных скоростей по высотам или мах-
Як-15 бортовой №12, на котором проводился отстрел артустановок.
метр.
Небольшие для реактивных самолетов
длины разбега и пробега позволяли эксплуа-
тировать Як-15 на аэродромах обычных раз-
меров. Фигуры высшего пилотажа выполня-
лись достаточно просто, но из-за неприспо-
собленности топливной системы двигателя к
отрицательным перегрузкам можно 6ыло
выполнять только фигуры с положительными
перегрузками.
Установка пушки в полетах работала
безотказно, отдача при стрельбе не мешала
вести прицельный огонь. Стрельба по кону-
су при скорости буксировки 300-320
км/час создавала определенные трудно-
сти: для реактивных самолетов требова- Як-15 бортовой № 35, серийный № 310015 на аэродроме ГК НИИ ВВС. Государственные испы-
лась установка конуса со скоростью букси- тания, весна 1947 года.
ровки не менее 450 км/ч. Стрельбу по поворота, приходилось управлять носками Выяснилось, что крыльевые механиче-
наземной мишени с пикирования было ступней, причем, удерживать ноги в таком ские керосиномеры давали весьма неточные
удобно производить при высоте ввода 800- положении от соскакивания вперед было показания, а и шкалы их плохо просматрива-
1000 и скорости ввода 230-300 км/ч с трудно. Требовалось изменить конструкцию лись из кабины. Двигатели РД-10 до высоты
рычагом двигателя, установленным в поло- педалей, сделав на них специальные 8500 м работали нормально. Выше при номи-
жение малого газа. Ввод в пикирование ограничители, препятствующие соскакива- нальном режиме наблюдалась неравномер-
обычно выполнялся с разворота. Пикиро- нию ног вперед. Кроме того, гнутый плекси- ность в работе, которая с увеличением высо-
вать можно было с углами до 50-60 граду- глас фонаря кабины искажал видимые через ты возрастала. Неравномерная работа двига-
сов. На пикировании при стрельбе самолет него предметы. Привязные ремни летчика не теля сопровождалась повышением темпера-
был устойчив, прицельный огонь вести допускали возможности регулировки натя- туры газов сверх допустимой.
было легко. жения плечевых лямок в полете. Отсутство- В отчете был дан ряд рекомендаций по
Летчики отмечали слишком близкое рас- вала возможность регулировки сиденья по облику серийных Як-15. На них нужно было
положение педалей к чашке сиденья. Если высоте в полете. Размеры чашки сиденья устранить попадание вредных газов в кабину,
ноги ставить на педали серединой ступни, то были недостаточны для парашюта. Двухстре- установив вентиляцию по типу самолета Як-
при отклонении руля поворота нога упира- лочный счетчик оборотов двигателя с тремя 15 № 310015. После нескольких поломок в
лась в полку лонжерона крыла, и отклонить нулями на шкале оказался неудобен для ходе испытаний было необходимо усилить
руль поворота более чем на треть хода педа- отсчета показаний. Усилия, необходимые для вилку и щиток хвостового колеса и увеличить
лей не представлялось возможным. Для того аварийного сбрасывания фонаря, доходили прочность самого хвостового колеса, а также
чтобы обеспечить полное отклонение руля до 25-30 кг. устранить складывание хвостовой стойки

Носовая часть Як-15 № 35 со снятыми капотом. Над мотором установлен бак №6, за ним патронный ящик и аккумулятор. Хорошо видна пушка НС-23.

М-Хобби 10/2018
43
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 44

Носовая часть Як-15 № 35 со снятыми капотом.

при рулении и буксировке самолета. Помимо РД-10 до боевого состояния было признано ется, «по полной». Испытания пришлось пре-
этого, требовалось усилить кронштейн креп- нецелесообразным, так как в этом случае рвать дважды – 3 и 15 марта. В первом случае
ления весового балансира руля высоты. ухудшались бы его пилотажные качества из- на 310009 затрещал стабилизатор, во втором
Устранить самопроизвольное выворачива- за необходимости значительного увеличения Петр Михайлович «сломал» кронштейн креп-
ние ограничителей хода руля поворота, уста- полетного веса за счет горючего для дости- ления весового балансира руля высоты. Веду-
новив на них контровочные приспособления. жения дальности полета 800-500 км. Было щему инженеру испытаний капитану Патара-
Уменьшить усилия на шарике для аварийного также рекомендовано модифицировать Як- кину, вероятно, приходилось не легко.
сбрасывания фонаря до 8-12 кг. Установить 15 в учебно-тренировочный самолет с двой- В сравнении с Як-3ВК-107А, в горизон-
двухлучевую мачтовую антенну по типу ным управлением и трехколесным шасси, тальной плоскости маневренные характери-
антенны самолета Як-15 № 310015. Устано- В заключении не зря упоминался самолет стики Як-15 оказались выше, что, в общем-то,
вить тахометр типа ТФ-15 вместо тахометра 310009. Хотя он испытывался по своей не удивительно: пустой 310009 весил всего
ТЭ-10. Усилить крепление площадки диффе- «пилотажной» программе и был выпущен 1918 кг, тогда как у поршневого варианта
ренциала тормозной системы. Установить отдельный отчет, Г.А Седов и А.Г. Прошаков «Яка» вес составлял 2348 кг. Время виража у
стопор гайки кожуха ствольной коробка тоже поучаствовали в ней на своих машинах, Як-15 на высотах от одного до пяти километ-
пушки для исключения отворачивания гайки а проблемы, выявленные ведущим летчиком- ров было на 3 секунды меньше. Правда,
при стрельбе. Устранить вывинчивание вин- испытателем генерал-майором Стефанов- характеристики разгона и торможения ока-
тов крепления корпуса розетки электроспус- ским, вошли в перечень дефектов по № зались хуже, поскольку, с одной стороны,
ка пушки. Эти требования вошли в перечень 310002 и № 310015. В частности, в основном приемистость РД-10 оставляла желать луч-
№ 1 «дефектов, подлежащих устранению с отчете отмечалось, что срыв самолета при шего, с другой, на Як-15 не было ни винта, ни
первой серийной машины». убранных шасси и щитках происходил на ско- тормозных щитков. В пикировании, опять же,
Выявленные в ходе испытаний дефекты рости 160-165 км/ч по прибору. Срывался за счет отсутствия винта, самолет разгонялся
не помешали дать положительное заключе- самолет резко, без предупреждения. С выпу- быстрее.
ние. В нем было сказано, что реактивные щенными шасси и щитками срыв происходил В целом, по технике выполнения фигур
самолеты-истребители Як-15 в тренировоч- на скорости 125-130 км/ч, причем, перед высшего пилотажа поршневой и реактивный
ном варианте №№ 310015, 310002 и 310009 срывом отмечалось характерное вздрагива- «Яки» оказались схожи, но из-за конструк-
государственные испытания прошли удовле- ние самолета. Штопор самолета с не пол- тивных особенностей системы питания дви-
творительно. Як-15, как имеющий пилотаж- ностью добранной ручкой был несколько гателя, на Як-15 невозможно было выполнять
ные качества близкие к серийному самолету равномернее, чем на Як-3. Самолет после пилотаж с отрицательными (ноги-голова)
Як-3, признавался удовлетворяющим требо- двух витков выходит из штопора без запаз- перегрузками – даже при вводе самолета с
ваниям ВВС к тренировочному реактивному дывания. прямой в пикирование начинались перебои в
одноместному истребителю и был рекомен- Петр Михайлович приступил к полетам работе силовой установки. В заключении к
дован к принятию на вооружение ВВС. Ввиду заметно позже – 25 февраля 1947 года и отчету военные посчитали необходимым
исключительно малой дальности полета – закончил свою программу на восемь дней обязать Главного конструктора обеспечить
300 км на наивыгоднейшем режиме при раньше основных испытаний, завершившихся на Як-15 нормальное питание двигателя топ-
высоте 1000 м – доведение самолета Як-15 с 18 апреля, но «гнул» самолет он, что называ- ливом при отрицательных перегрузках в
течение 15 секунд, и самолет с доведенной
топливной системой после успешных завод-
ских испытаний предъявить в ГК НИИ ВВС для
дополнительных испытаний, что было сдела-
но уже в июне. 310002 с доработанной топ-
ливной системой успешно прошел испытания
в ГК НИИ ВВС – на этом самолете расходные
топливные баки имели отсеки отрицательных
перегрузок.
С учетом удовлетворительных результа-
тов государственных испытаний было приня-
то решение продолжить серийный выпуск
Як-15. За второй квартал 1947 года в Тбилиси
изготовили 58 машин. Серийные машины
Як-15 бортовой № 35. имели по две пушки НС-23, двухлучевые мач-

44 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:00 Page 45

КРЫЛЬЯ

товые антенны и улучшенные системы венти- нулю. Правда, двигатель удалось остановить
ляции кабин. Радиополукомпасами они не таким способом только один раз. Это про-
оснащались. изошло на высоте 8600 м при положении
С одной стороны, Як-15 требовал доводки, РУДа на упоре малого газа.
а, с другой, с учетом его статуса тренировоч- Специалисты ГК НИИ ВВС нашли простое
ного истребителя, военные с легким сердцем решение. Основной причиной остановок
отдавали эти машины для различных «непро- двигателей оказалось образование воздуш-
фильных» работ. В конце 1940-х годов эти ных пробок в бустерных помпах топливных
самолеты стали участниками большого коли- баков. Их оснастили небольшими дренажны-
чества испытаний. Принцип работы системы ми трубками, которые можно было поставить
дозаправки в воздухе, при отработке которой в полевых условиях. Эти работы институт
использовали Як-15 с бортовым № 47, даже потребовал провести на всем парке Як-15
стал названием книги Игоря Ивановича немедленно, а вновь выпускаемые самолеты
Шелеста «С крыла на крыло». Так уж вышло, в обязательном порядке оборудовать топ-
что самым известным из «испытательной» ливными баками с отсеками отрицательных
группы оказался Як-15 с серийным № 310079 перегрузок по типу 310002.
и бортовым № 89, который волей судьбы стал В ходе этих испытаний обнаружился
кинозвездой и фотомоделью. Он интересен неприятный нюанс работы РД-10. На высотах
тем, что представлял собой стандартный больше 7000 м, независимо от конструкции
серийный Як-15 выпуска второго квартала заборников топлива из баков, при даче впе-
1947 года – самолет, не попавший в строй, но ред РУД наблюдался заброс оборотов двига-
ставший рабочей лошадкой ГК НИИ ВВС. теля. На двигателях 7210-4 и 7310-16 оборо-
Дело в том, что в строевых частях неодно- ты при даче РУД вперед возрастали до 8900
кратно проявлялся довольно опасный об/мин, а на двигателе 7310-23 заброс обо-
дефект – останов двигателя при полетах на ротов доходил до 9200 об/мин при неполном
больших высотах. Для испытаний выделили отклонении РУД вперед, причем, с тенденци-
две серийные машины – 310079 и 310092, с ей к дальнейшему росту. Заброс оборотов
топливной системой практически ничем не происходит даже при плавном и неполном
отличавшейся от топливной системы ранних перемещении РУД вперед. Таким образом,
машин, и «уникальный» 310002. Оказалось, управление двигателем на больших высотах
что КБ и завод № 31 не очень спешили внед- оказалось неожиданно сложным и требовало
рить доработки. очень большого внимания летчика, а при
Ведущим инженером назначили инжене- небольшом упущении легко можно было
ра-подполковника Хвостовского, летали пол- получить раскрутку двигателя до числа обо-
ковник Прошаков и инженер-майор Седов. ротов, значительно превышающих макси-
Практически сразу оказалось, что на 310002 мально допустимые. Очевидно, это были про-
дефект вообще не проявляется, а вот с двумя блемы в логике построения топливной авто-
другими машинами пришлось повозиться. матики РД-10. В инструкцию летчика были
«Заглушить» двигатель на большой высоте внесены дополнения.
удалось не сразу. Постепенно выяснилось, Для Як-15 с бортовым № 89 это были дале-
что на самолетах Як-15 с серийными забор- ко не последние испытания. В частности, в
никами топлива из топливных баков наблю- марте 1948 года П.М. Стефановский проводил
Кинограмма аварийного сброса створки фо-
дается уменьшение давления топлива на на нем сравнительные с Як-15У ночные поле- наря с Як-15 № 89.
высотах 7000-10000 м за обеими бустерными ты. Кроме того, на нем же проверяли новый
помпами. При этом двигатель РД-10 на всех фонарь кабины – для уменьшения чрезмер- лие открытия составляло 30-40 кг. На скоро-
режимах от номинального до холостого хода ных усилий, необходимых при аварийном сти более 450 км/час открыть подвижную
на скоростях полета от 180 км/час до макси- сбрасывании фонаря кабины, была спроекти- часть фонаря было невозможно – у летчика
мально допустимых работал устойчиво и рована модифицированная створка фонаря. не хватало силы. Произвести аварийный
никаких предпосылок к его остановке не В ней изменили конструкцию замка запира- сброс серийной подвижной створки фонаря в
наблюдалось. Сброс оборотов от номинала ния подвижной части, увеличили конусность полете вообще не удалось, так как на всем
до малого газа производилась различными штырей аварийных замков, продольные исследованном диапазоне скоростей не хва-
темпами и никаких отклонений в работе дви- штыри, предохраняющие подвижную часть тало силы для открытия замков механизма
гателя не было. фонаря от раздувания в полете, были уко- аварийного сбрасывания. Аварийное сбра-
Затем удалось определить, что при нали- рочены на 15 мм и отогнуты вниз на 30 граду- сывание новой подвижной части фонаря ока-
чии в крыльевых баках менее 200 литров топ- сов. Испытания проводились с 17 по 30 марта залось возможным только при скорости поле-
лива при наборе высоты независимо от высо- 1948 года. Ведущим инженером был назначен та 300-350 км/час. Усилие, требующееся для
ты полета наблюдались колебания, а иногда и инженер-капитан Белодеденко, ведущим лет- открытия замков механизма аварийного
падение до нуля давления топлива за правой чиком – майор Кувшинов. Испытывали как сбрасывания, составляло 35-40 кг. Отделение
помпой. При планировании и пикировании, серийную, так и модифицированную подвиж- фонаря от самолета произошло нормально.
наоборот, падает давление за левой бустер- ные части фонаря кабины. Всего было выпол- Он улетел вверх влево, не нанося поврежде-
ной помпой. При изменении режима полета нено пять полетов. На скоростях от 250 до 550 ний ни летчику, ни самолету. При попытке
упавшее давление топлива, как правило, вос- км/час проверялась возможность и безопас- сбросить модифицированный фонарь на ско-
станавливалось, но иногда для этого требо- ность нормального открытия и аварийного рости 280 км/час замки открылись при уси-
валось до двух минут. Если при возникнове- сбрасывания серийной и модифицированной лии 30-35 кг, но подвижная створка от само-
нии такой ситуации самолет плавно перехо- подвижной части. Нормальное открытие как лета не отделилась, а только переместилась
дил из режима набора высоты в пикирование, серийной, так и модифицированной подвиж- назад на 100-150 мм. После этого столкнуть
то в некоторых случаях давление за обеими ной части фонаря, оказалось возможным ее руками также не удалось. И только при уве-
помпами одновременно могло стать равным только до скорости 450 км/час. При этом уси- личении скорости до 320 км/час створка

М-Хобби 10/2018
45
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 46

Як-15 бортовой № 89 в полете. Из собрания Г.Ф. Петрова.

отделилась от самолета и улетела вправо Век Як-15 оказался недолгим, но причи- на Як-3 реактивный двигатель было если не
вниз, ударив по задней кромке крыла. При ной стали не дефекты, выявленные в ходе дальновидным, то, безусловно, рациональ-
этом была разорвана обшивка крыла и многочисленных испытаний – у того же МиГ- ным. Як-15 не был совершенным самолетом,
повреждены стрингер и хвостик нервюры. На 9 их было намного больше. Выпуск Як-15 но на нем удалось избежать многих детских
скоростях полета более 350 км/час аварийно продолжался до конца 1947 года. Всего, с болезней за счет ставки на отработанную
сбросить модифицированную подвижную учетом 19 парадных Як-15, было построено конструкцию. Несмотря на скромные харак-
часть фонаря не удалось. Военные потребо- 280 самолетов. В 1948 году в производство теристики, Як-15 внес серьезный вклад в ста-
вали дальнейших доработок, но некоторых пошел более совершенный Як-17, а с 1949 новление реактивной авиации в СССР и даже
результатов удалось добиться только на Як- начался массовый выпуск истребителей с стал родоначальником небольшого семей-
17УТИ. На одноместных Як-17, имевших английскими центробежными двигателями ства реактивных самолетов.
фонарь аналогичной конструкции, решить эту «Нин» и «Дервент». В этой ситуации решение
проблему так и не смогли. Александра Сергеевича Яковлева поставить Продолжение следует.

КРУПНЕЙШИЙ В ЕВРОПЕ КЛУБ-МАГАЗИН


«ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» ПРИГЛАШАЕТ!
Розничная продажа! Рассылка по почте! Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания, где вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут советом в выборе и постройке моделей, подберут к
ним аксессуары и литературу.
Наш адрес: Москва, ст. метро
«Проспект Мира», У нас более 150 000 наименований товара!
спорткомплекс «Олимпийский», Для всех любителей авиационной, бронетанковой, железнодорожной техники, флота,
подъезд 8, 9, 9А, торговый миниатюр, коллекционных автомобилей мы предлагаем большой выбор моделей-копий
центр «Новый колизей», 3 этаж. и аксессуаров к ним от известных фирм, тематическую и справочную литературу,
Работаем с 10.00 до 20.30 без видеофильмы.
перерывов и выходных.
Тел./факс: (495) 933-64-41; – Принимаем на комиссию.
(925) 505-40-37. – Приглашаем к сотрудничеству производителей моделей, представителей фирм, торгующих
E-mail: post@club-tm.ru моделями, издательства и авторов книг.
Почтовый адрес: 105215, – Принимаем к оплате кредитные карты основных платежных систем.
Москва, а/я 5, Сумарокову
Борису Юрьевичу. По воскресеньям – мастер-класс!

Интернет-магазин
Магазин «Техника-молодежи»
на Лубянке
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
www.club-tm.ru
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
Ежедневно с 10.00 до 22.00 Открыт круглосуточно!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает!
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 47

(Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7-9/2018)

При подготовке материал использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС КА ЦАМО РФ, коллекции автора и Геннадия Серова.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году


Михаил ТИМИН
(Занимается изучением истории со- В предыдущей части было рассказано о нанесении утвержденного
ветской военной авиации, автор постановлением СНК №1711 камуфляжа на самолеты в частях ВВС
проекта «Архивная революция». КА и все сложности этого процесса, здесь речь пойдет об окончатель-
г. Москва) ном формировании облика советского боевого самолета после внед-
Реконструкцию схем окраски рения новых опознавательных знаков в середине июля 1941 года.
выполнил художник
Александр Казаков.
1
Формирование окончательного облика.
Черно-зеленый камуфляж и увеличенные
опознавательные знаки в шести позициях 2

В
соответствии с постановлением СНК
№1711 [1] на заводах НКАП в конце
июня – начале июля 1941 года пере-
шли на камуфляжную окраску самолетов 3
недешифрируемыми красками и нанесение
звезд в четырех позициях, согласно инструк-
ции по окраске самолетов, приложенной к
4
постановлению. 18 июля 1941 года НКАП
была утверждена разработанная ВИАМ про-
изводственная инструкция: «Основные виды
защитных покрытий сухопутных самолетов от 5
коррозии», которая фактически закрепляла
двухцветный черно-зеленый камуфляж верх-
них поверхностей. При этом предписывалось
использовать масляные краски АМ-24 и АМ-
26 для металлических поверхностей, а нитро-
Н эмали: АМТ-4 и АМТ-6 – для деревянных и
полотняных обшивок. Для окраски самоле-
СБ из 6-го и 128-го СБАП, оставленные из-за неисправностей на аэродроме Витебск.
1. Самолет №6 начали окрашивать или в «халхингольский» камуфляж или же просто в однотон-
тов снизу применялись, соответственно, ный, подобно самолету без номера, однако процесс не удалось завершить. 2. У СБ поздних
голубые АМ-28 и АМТ-7 [2]. Естественно, про- серий №10 (цифры маленькие) закрашены звезды на фюзеляже и на крыле сверху, но нане-
сена звезда на руле направления – согласно схемы к постановлению СНК №1711. 3. СБ 96-й
цесс перехода к камуфляжной окраске само- серии без номера, окрашенный изначально в серебристый цвет, был перекрашен в однотон-
летов на заводах и, в тем более, в частях ВВС ный зеленый, при этом нанесли звезды в четырех позициях по постановлению СНК №1711.
Красной Армии был трудным и не одномо- 4. Самолет №9 имеет довоенную окраску и опознавательные знаки в шести позициях, но с до-
ментным (об этом подробно рассказано во бавлением звезды небольшого размера на руле направления. 5. СБ №10 (цифры крупные)
имеет довоенную окраску и довоенное нанесение опознавательных знаков в шести позициях.
2-й и 3-й частях данной статьи).
Хорошее представление о нанесении ки Ар-2 из 132-го СБАП, захваченные на аэро-
камуфляжа и новых опознавательных знаков дроме Кировоград. Один самолет остался
в частях ВВС дают фотографии захваченных в полностью в довоенной окраске и несет звез-
середине июля немецкими войсками совет- ды в шести позициях, а стоящий рядом уже
ских аэродромов, которые позволяют уви- закамуфлирован черными пятнами, звезды
деть некий срез общего состояния дел. К при- на фюзеляже и верхней поверхности плоско-
меру, оставленные на аэродроме Витебск стей закрашены. Собственно, полностью реа-
бомбардировщики СБ из 128-го СБАП демон- лизовать предписанные мероприятия в
стрируют несколько вариантов опознава- частях и соединениях ВВС Красной Армии, да
тельных знаков и попыток нанести камуф- и на некоторых авиазаводах и добиться 100%
ляж, причем, ни один самолет, судя по всему, выполнения постановления СНК №1711 в
так и не получил пятна черного цвета поверх установленные сроки не удалось из-за задан-
защитного. Еще один характерный пример: ных крайне сжатых сроков, тяжелой ситуации
уничтоженные и поврежденные пикировщи- на фронтах, ну и по причине отсутствия в
Схема камуфляжной окраски самолетов ЛаГГ-3, введенная на заводе №21 в конце июля 1941 года. Составлена
согласно схемы, приложенной к постановлению СНК №1711. Сверху: АМТ-4 и АМТ-6, снизу АМТ-7. Согласно ин-
струкции, схему предполагалось красить с переменой цветов камуфляжа через один самолет. Опознавательные
знаки наносились в шести позициях: на крыло снизу, на фюзеляж и на киль. Рисунок Сергея Труфанова.

М-Хобби 10/2018
47
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 48

ЛаГГ-3 заводской №31215-55 из 2-го ЗАП, разбитый в аварии 14.08.41 г. на


аэродроме Сейм пилотом 434-го ИАП мл. лейтенантом А.С. Савич. Самолет
окрашен в черно-зеленый стандартный камуфляж АМТ-4, АМТ-6, АМТ-7, лопа-
сти винта покрыты черной краской АМ-26 [6].

должном количестве новых красок. Неудача няты меры. В середине июля (точная дата в опознавательные знаки большого размера
с реализацией постановления СНК №1711 данный момент неизвестна) заводы получи- для упрощения опознавания своих самоле-
случилась не только по вышеперечисленным ли указания наносить опознавательные тов: «Протокол согласительного совещания
причинам. С первых дней войны ВВС Красной знаки на нижнюю поверхность плоскостей и по вопросу размещения опознавательных
Армии начали испытывать огромные трудно- хвостовое оперение, например, завод №22 знаков (звезд) на самолетах, сдаваемых ГУ
сти из-за «дружественного огня»: истребите- начал накрашивать увеличенные «звезды» ВВС КА от 17 июля 1941г. (отпечатан
ли и зенитчики регулярно по ошибке атако- начиная с Пе-2 №6/28 [3]. Но это решение, 18.7.71). Присутствовали: от НКАП заме-
вали наши же ударные самолеты и, зачастую, очевидно, сочли недостаточным, и на ститель наркома авиапромышленности
это приводило к потерям материальной части совместном совещании ГУ ВВС и НКАП, в Воронин от ГУ ВВС КА начальник 10-го управ-
и личного состава. Проблема была очень дополнении к опознавательным знакам в ления бригинженер Бибиков. Постановили:
серьезной, так что для ее решения были при- четырех позициях, постановили рисовать 1. Кроме звезд, наносимых согласно утвер-
ЛаГГ-3 заводской №31217-15 на испытаниях в августе 1941 года. Самолет окрашен
в черно-зеленый стандартный камуфляж, но с переменой цвета пятен, в соответсвии
с инструкцией по окраске. Цвета: АМТ-4, АМТ-6, АМТ-7, лопасти винта покрыты чер-
ной краской АМ-26, звезды нанесены в шести позициях нитролаком II «красный».

48 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 49

ОКРАСКА

ЛаГГ-3 заводской №263124 из 11-го ЗАП, потерпевший аварию 27.08.41 г. на аэродроме Ростов-на-Дону, пилот мл. лейтенант М.Т. Лаптинов.
Самолет первой серии завода №31, выпущен 27.07.41 г. – это один из первых ЛаГГ-3, окрашенных в черно-зеленый стандартный камуфляж
АМТ-4, АМТ-6, АМТ-7, лопасти винта покрыты черной краской АМ-26, звезды в шести позициях нанесены нитролаком II «красный». [7]

ЛаГГ-3 с тактическим номером 69 производства завода №31 окрашен в черно-зеленый стан-


дартный камуфляж: сверху АМТ-4 и АМТ-6, снизу АМТ-7 «светло-голубой». Самолет захвачен
противником на месте вынужденной посадки, часть неизвестна.

жденной начальником ВВС КА схемы на ниж- части ВВС КА – 20 июля. Известен приказ
них поверхности крыла и боковых поверхно- штаба 16-й САД ВВС ЮЗФ, подписанный
стях вертикального оперения, наносить утром 20.07.41 г. и полученный штабом 87-
звезды на боках фюзеляжа. 2. По размеру го ИАП в 12.25 того же дня, предписываю-
звезды должны вписываться в круг диамет- щий нанести новые опознавательные знаки
ром 1 м. 3. Все звезды наносить без черной увеличенного размера к 19.00: «Согласно
окантовки. 4. К исполнению данного реше- указания начальника штаба ВВС Красной
ния приступить немедленно. Заместитель Армии командир 16 авиационной дивизии
наркома авиапромышленности Воронин. приказал: 1.Нанести звезды на самолетах:
Начальник 10-го управления ГУ ВВС КА бри- на фюзеляже 60 см., на плоскостях 100 см. –
гинженер Бибиков». [4] снизу; 2. Все работы выполнить своими
Последние ЛаГГ-3 и первые Ла-5 вместе на Эти документы поступили на авиазаводы силами и средствами. 3. Выполнение донес-
конвейере завода №21. Самолеты окрашены
в черно-зеленый камуфляж согласно схемы к буквально на следующий день 19 июля, а в ти к 19.00 20.7.41г.» [5]
постановлению СНК №1711, звезды в шести
позициях. ЛаГГ-3 заводской №0115305 из 19-го ЗАП, потерпевший аварию 9.10.41 г.
на аэродроме Алексеевка, пилот – мл. лейтенант И.М. Щерба. Самолет пер-
вой серии завода №153, выпущен 23.08.41 г. окрашен в импровизированный
заводской черно-зеленый камуфляж, звезды в шести позициях [8].

М-Хобби 10/2018
49
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 50

Схема камуфляжной окраски самолетов Пе-2, введенная на заводе №22 в конце июля 1941 года. Составлена согласно схеме к постановлению СНК
№1711: сверху краски АМ-24 и АМ-26, снизу АМ-28. Опознавательные знаки наносились в шести позициях: на крыле снизу, на фюзеляже и на киле.
Рисунок Сергея Труфанова.

Пе-2 № 5/33 и 10/35 на испытаниях в августе 1941 года. Самолеты окрашены в черно-зеленый камуфляж согласно схеме к постановлению СНК
№1711: сверху красками АМ-24 и АМ-26, снизу – светло-голубой АМ-28, лопасти винта покрыты черной АМ-26, опознавательные знаки увели-
ченного размера с черной окантовкой нанесены в шести позициях.

Самым дисциплинированным среди заво-


дов НКАП, как и в случае с реализацией преды-
дущих заданий, оказался коллектив авиазаво-
да №21. К окраске машин согласно схемы,
утвержденной постановлением СНК №1711 от
20.06.41 г., и к нанесению опознавательных
знаков без черной окантовки в шести пози-
циях завод №21, вероятно, приступил в
последних числах июля (к сожалению, точная
дата и номер первого окрашенного по новой
схеме самолета в документах отсутствуют). Авария Пе-2 №20/40 из 1-й эскадрильи 507-го СБАП, 15.09.41 года, аэродром Грязи. Пилот сер-
Судя по фотографиям из аварийных актов и с жант Я.С. Власов и штурман мл. лейтенант А.И. Тихий не пострадали, стрелок-радист сержант
испытаний, машины, начиная, как минимум, с И.П. Лазарев получил легкие ранения. Бомбардировщик выпуска 2.09.1941 года окрашен в
черно-зеленый камуфляж АМ-24, АМ-26, АМ-28, лопасти винта – АМ-26, опознавательные знаки
середины 5-й серии, к примеру, разбитые в увеличенного размера с черной окантовкой в шести позициях [9].
аварийных актах самолеты №31215-55 и
31215-68 были выпущены 22-25 июля 1941 г. выпуска, например, они есть на ЛаГГ-3 Интересно, что и в дальнейшем коллектив
и уже несли звезды увеличенного размера на №31216-89, проходившим испытания в авгу- завода №21 продолжал тщательно выпол-
фюзеляжах. При этом звезды не киле, судя по сте 1941 года. Еще одной важной особен- нять окраску самолетов в соответствии с
всему, оставались небольшого размера – опо- ностью окраски машин 21-го завода было то, утвержденной схемой камуфляжа и нано-
знавательные знаки увеличенного размера на что самолеты продолжали красить с переме- сить опознавательные знаки в шести пози-
киле точно появляются не позднее 6-й серии ной цветов камуфляжа, через один. Как это циях, причем, эта схема утвердилась на два
реализовывалось, хорошо видно на самолете года, перешла с ЛаГГ-3 на Ла-5, просуще-
№31217-15, который проходил испытания в ствовав в неизменном виде вплоть до июля
августе 1941 года. 1943 года.

Пе-2 №19/42 из 2-й эскадрильи 225-го СБАП, катастрофа 4.11.41 года. Пилот старший полит-
рук Ф.М. Огуренников и штурман мл. лейтенант В.С. Тихий погибли, стрелок-радист сержант
А.Д. Воробьев не пострадал. Самолет выпуска начала сентября 1941 года окрашен в черно-
зеленый камуфляж согласно постановлению СНК №1711, опознавательные знаки увеличен-
ного размера с черной окантовкой в шести позициях [10].

50 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 51

ОКРАСКА
Пе-2 №391317, захваченный на аэродроме немцами. Бомбардировщик завода №39
(предположительно, 13-й серии) окрашен в импровизированный черно-зеленый ка-
муфляж, опознавательные знаки увеличенного размера в шести позициях.

Следующим предприятием, выполнившим сразу получили черно-зеленую окраску и шести позициях, но все еще с черной окан-
задание практически на 100%, стал Таганрог- опознавательные знаки в шести позициях. товкой, качество камуфляжа при этом ради-
ский авиазавод №31, также строивший истре- Однако камуфляж имел отступления от утвер- кально не поменялось. Судя по фотографиям,
бители ЛаГГ-3. Окраска самолетов нитрокрас- жденной схемы, вероятно, в Новосибирске начали применять новую схему примерно с
ками началась с 27.07.41 г., поэтому абсолют- долгое время не было самих схем, кроме того, 30-32 серии. Первый четко определяемый
ное большинство самолетов (до этого числа в вероятно, что окрашивали самолеты старыми снимок, где видны звезды увеличенного раз-
части ВВС было отгружено 11 ЛаГГ-3 и еще 25 красками, оставшимися со времен производ- мера – это испытания установок РО на Пе-2
для ВВС ВМФ, а еще 6 находилось в стадии ства УТИ-4. Важной особенностью машин №16/32. Очень хорошо видны новые опозна-
приемки на 26 июля), было окрашено нитро- 153-го завода стало нанесения опознава- вательные знаки на испытаниях Пе-2 №10/35
красками АМТ-4, АМТ-6 и АМТ-7 согласно тельных знаков, близкое к виду звезд завода и переоборудованного в тяжелый истреби-
постановлению СНК №1711, звезды без чер- №31, но здесь звезды были более крупного тель Пе-2 №5/33 – все эти бомбардировщики
ной окантовки наносились в шести позициях. размера, и такая схема практиковалась види- были выпущены в начале августа 1941 года.
Единственным отступлением, стало нанесе- мо и далее, к примеру, на самолете четвертой Интересно, что и далее все Пе-2 22-го завода
ние на хвостовом оперении звезды очень серии №0415321, который проходил испыта- несли подобную схему камуфляжа и звезды
небольшого размера. В таком виде завод №31 ния осенью 1941 года. вплоть до 1943 года.
выпускал ЛаГГ-3 также в течение двух лет, а Московский завод №22 тоже изначально Московский завод №39 имени В.Р. Мен-
звезда на киле небольшого размера вообще использовал для нанесения камуфляжа жинского в конце июля продолжал экспери-
стала своеобразной «визитной карточкой» новые краски, однако камуфлирование про- менты, накрашивая на Пе-2 вьющийся камуф-
самолетов этого предприятия на все время изводилась на Центральном аэродроме, а ляж, о котором подробно рассказано во вто-
производства и легко позволяет отличить на форма и размеры наносимых пятен в целом рой части этой статьи (см. «М-Хобби»
фотографиях самолеты завода №31 от про- соответствовали утвержденной схеме, но 7/2018). На фотографиях захваченного Пе-2
дукции заводов №21, 23 и 153. выполнялись небрежно и от самолета к само- №391317, сделанных немецкими военнослу-
Еще одним предприятием, выпускавшим лету имели некоторые отличия. Тем не менее, жащими, хорошо различимы как камуфляж,
истребители ЛаГГ-3, был новосибирский приказы завод выполнял, и в конце июля так и звезды увеличенного размера в шести
завод №153. Производимые там машины начал рисовать опознавательные знаки в позициях. Вероятно, практически вплоть до

Пе-2 с тактическим номером 1, заводской №605 производства завода №124 (пятый самолет 6-й серии) из 3-й АЭ 15-го ЗАП, разбитый в аварии
30.09.41 г. Пилот лейтенант В.А. Шальных получил легкие ранения. Самолет окрашен в черно-зеленый камуфляж согласно постановлению СНК
№1711, опознавательные знаки нанесены в шести позициях [11].

М-Хобби 10/2018
51
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 52

Катастрофа Ил-2 с тактическим номером 5 (заводской №1862008) из 1-й АЭ 190-го ШАП при перелете на фронт на
аэродроме «ОСО» г. Воронеж 22.07.41 г. Пилот лейтенант К.А. Скворцов и младший воентехник А.И. Могилев по-
гибли. Самолет окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж завода №18, опознавательные знаки уве-
личенного размера в шести позициях, звезда на хвостовом оперении прежнего размера

выпуска последних серий Пе-2 при окраске Производство штурмовиков Ил-2 летом как в объективы фотоаппаратов военнослу-
самолетов использовали импровизирован- 1941 года было развернуто только на воро- жащих вермахта, так были запечатлены и
ную схему камуфляжа, даже первый переобо- нежском заводе №18. Документы, в которых советскими кинематографистами, снимавши-
рудованный в тяжелый истребитель Пе-3 рассказывалось бы об окраске серийных Ил- ми в конце августа 1941 года репортаж о бое-
самолет №391606, видимо, окрашен во «вью- 2, к сожалению, на данный момент не обнару- вой работе летчиков 61-го ШАП. На фотогра-
щийся» камуфляж. Наносился ли на Пе-2 жены. Но на многочисленных фотографиях фиях можно видеть Ил-2 №1863514 из числа
завода №39 камуфляж согласно схемы к прослеживается тенденция к отходу от 10 самолетов, переданных 22 августа 1941
постановлению СНК №1711 – вопрос откры- схемы, приложенной к постановлению СНК года из 215-го ШАП. Штурмовик 14 серии
тый. Вероятность этого, тем не менее, суще- №1711, и к деградации камуфляжной окрас- выпуска окрашен в импровизированный
ствует: например, Пе-2 с заводским №391702 ки самолетов в конце июля. Неизвестно, где черно-зеленый камуфляж с опознавательны-
из состава 138-го СБАП, судя по окраске киля именно окрашивались штурмовики: на заво- ми знаками увеличенного размера в шести
на фотографиях из аварийного акта, возмож- де или в 1-й резервной авиационной брига- позициях. Вероятно, в таком виде Ил-2 пере-
но получил стандартный черно-зеленый де. Неизвестно и какие краски использова- давались в части с конца июля – как минимум,
камуфляж и звезды в шести позициях. Также лись, однако самолеты, отправленных на с самолетов 11-й серии – и до начала сентяб-
в одним из выпусков «Союзкиножурнала», фронт в первой половине июля 61-го и 74-го ря 1941 года – примерно до 21-й серии.
посвященного героям 260-го БАП, в кадрах ШАП несли очень тщательно нанесенный Далее, в начале сентября с самолетами
мелькают самолеты производства завода черно-зеленый камуфляж согласно схеме к производства завода №18 произошли сле-
№39, которые, судя по всему, окрашены в постановлению СНК №1711 и опознаватель- дующие метаморфозы: камуфляж еще раз
черно-зеленый камуфляж согласно поста- ные знаки в четырех позициях. Но подобная поменялся, став еще более упрощенным – в
новлению СНК №1711. идиллия продолжалась недолго, примерно принципе, возможно, что схема, как таковая,
Казанский авиазавод №124 имени Серго начиная с 15-18 июля, то есть, практически вообще исчезла, и пятна черного цвета
Орджоникидзе окрашивал самолеты в соот- одновременно с введением новой системы накрашивались произвольно, по-разному от
ветствии с утвержденной постановлением нанесения опознавательных знаков, Ил-2 самолета к самолету. Звезды на фюзеляже
СНК №1711 схемой черно-зеленого камуфля- начали окрашивать с очень большими отступ- начали наносить небольшого размера, при-
жа, и в конце июля также перешел на схему с лениями от утвержденной схемы. С чем это мерно так же, как на довоенных машинах.
опознавательными знаками в шести позициях, было связано пока остается загадкой, однако Впервые Ил-2 с такой схемой камуфляжа и
при этом размер звезд был меньше, чем на Пе- самолеты убывшего на фронт 21 июля 190-го нанесением опознавательных знаков появи-
2 22-го и 39-го заводов. Первыми были окра- ШАП были окрашены совершенно иначе, чем лись на фотографиях штурмовиков 174-го
шены по новой схеме самолеты 3 и 4 серий. Ил-2 ранее отправленных полков. Видимо, в ШАП, 5-й САД ВВС СФ – фотосессия была сде-
начале августа, Ил-2 получили звезды увели- лана в конце сентября 1941 года, а самолеты
ченного размера на киле. Ил-2 с подобным полк получил преимущественно 21-й серии
нанесением опознавательных знаков попали выпуска. Интересно, что в кадр попала одна

Ил-2 тактический номер 3 (заводской №1863514) из состава 61-го ШАП, август 1941 года.
Самолет окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж завода №18, опознава-
тельные знаки увеличенного размера в шести позициях, звезда на хвостовом оперении уве-
личенного размера.

52 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 53

ОКРАСКА

Ил-2 с тактическим номером 20 завода №18, захваченный противником на аэродроме. Самолет окрашен в импрови-
зированный черно-зеленый камуфляж завода №18, опознавательные знаки увеличенного размера в шести пози-
циях, звезда на хвостовом оперении увеличенного размера.

Су-2 с тактическим номером 2 неустановленной части был захвачен противником на месте вынужденной посадки в ав-
густе-сентябре 1941 года. Самолет окрашен в черно-зеленый камуфляж и несет звезды в шести позициях, согласно
импровизированной схеме завода №135.

Як-1 с тактическим номером 104 (заводской №1823), на котором 27.07.41 г.


произвел вынужденную посадку командир 1-й эскадрильи 163-го ИАП капитан
И.С. Шуляк. Самолет окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж
завода №292, опознавательные знаки увеличенного размера в шести позициях
[13].

М-Хобби 10/2018
53
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 54

Як-1, тактический №32 (заводской №1730). Самолет произвел вы-


нужденную посадку при перелете на фронт 18.08.41г. Пилот заме-
ститель командира 237-го ИАП, батальонный комиссар
Н.С.Киселев. Самолет покрашен в импровизированный черно-зеле-
ный камуфляж завода №292, опознавательные знаки увеличенного
размера в 6 позициях. (14)

машина со звездами большого размера на ва. Однако его «фирменный» саратовский выпускаться с завода в однотонной зеленой
фюзеляже, вероятно, одна из последних с завод №292 все лето 1941 года выпускал Як-1 окраске, при этом опознавательные знаки
подобной схемой нанесения опознаватель- с импровизированным черно-зеленым менялись от приказа к приказу, и указание
ных знаков. камуфляжем, серьезно отличавшемся от наносить звезды увеличенного размера в
Ближние бомбардировщики Су-2 харь- утвержденной схемы. Причем, окраска по шести позициях не стало исключением. МиГ-
ковского авиазавода №135 также получили временной схеме была весьма условной, и 3 получали черно-зеленые камуфляжи уже
черно-зеленый камуфляж, однако сведений, пятна, наносимые на разные самолеты, очень непосредственно в частях.
о том с какого числа, по каким схемам и каки- заметно отличались. Задания о нанесении на Дальневосточный завод №126 к концу
ми красками он наносился на данный момент истребителях новых опознавательных знаков июля 1941 года, остался единственным пред-
нет. Судя по фотографиям из аварийных было выполнено, но с камуфляжем в тот приятием, выпускающим дальние бомбарди-
актов и снимкам противника, самолеты окра- момент ситуацию не выправили. С этой про- ровщики Дб-3ф. Судя по окраске оставленно-
шивались со значительными отступлениями блемой удалось справиться, видимо, не ранее го на аэродроме Орел самолета, подобно кол-
от стандартной схемы. Отличительной чертой второй половины сентября, когда, наконец, легам с завода №1 камуфляж в Комсомоль-
Су-2 завода №135 была звезда небольшого передаваемые в части истребители получили ске-на-Амуре долгое время не наносили.
размера, наносимая на руле направления в черно-зеленый камуфляж, повторяющий К середине августа 1941 года большая
строго определенном месте. После получе- схему к постановлению СНК №1711. часть заводов авиационной промышленно-
ния указаний о покраске опознавательных Пожалуй, единственным из авиационных сти освоила черно-зеленую окраску, правда,
знаков увеличенного размера в шести пози- заводов, выпускавшим самолеты новых в основном самолеты получали различные
циях это задание было выполнено, однако типов, но так и не внедрившим в производ- импровизированные камуфляжи, наносимые
вплоть до окончания производства звезда на ство черно-зеленый камуфляж, стал во всех оставшимися на складах красками. В плане
руле направления оставалась прежнего смыслах заслуженный московский авиазавод выполнения решений по нанесению камуф-
небольшого размера. №1 (бывший «Дукс»). Выпускаемые пред- ляжа, бесспорно лидировал коллектив заво-
Утвержденная постановлением СНК приятием истребители МиГ-3 не получили да №21, который не только использовал
№1711 схема черно-зеленого камуфляжа, утвержденный камуфляж вплоть до оконча- новые матовые нитрокраски АМТ, но и тща-
фактически была детищем ОКБ А.С. Яковле- ния серийного производства и продолжали тельно красил камуфляж и наносил опозна-
МиГ-3 с тактическим номером 09 (заводской №4809) из 169-го ИАП. Самолет разбит в аварии 3.10.41 г., пилот мл.
лейтенант Калинин. Окрашен в однотонную защитную окраску, опознавательные знаки увеличенного размера на-
несены в шести позициях [15].

54 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 55

ОКРАСКА

МиГ-3 тактический №25, неизвестной авиачасти, за-


хвачен противником на месте вынужденной посадки,
август - сентябрь 1941г. Самолет окрашен в одно-
тонную защитную окраску, опознавательные знаки
увеличенного размера, нанесены в 6-х позициях.

вательные знаки, согласно схеме к постанов- Однако и машин вовсе без камуфляжа или с ки серии АМТ-4/6/7 или масляные эмали АМ-
лению СНК №1711. Ну а после фактического небрежно нанесенными опознавательными 24/26/28. В частях ВВС действующей армии
прекращения производства самолетов МиГ- знаками на фотографиях предостаточно. к этому времени осталось очень небольшое
3 и Су-2, почти на два года наступила ста- Часто в одном строю могли стоять как само- количество самолетов довоенного выпуска,
бильность по части схем камуфляжа и нане- леты с камуфляжем, так и без камуфляжа, как и они уже не сильно влияли на общую карти-
сения опознавательных знаков. Из линейки с опознавательными знаками увеличенного ну, хотя отдельные экземпляры в своих
серийных самолетов, пожалуй, выбивались размера в шести позициях, так и вообще с импровизированных камуфляжах порой еще
лишь штурмовики Ил-2: коллективы заводов довоенными звездами. долго находились в строю. Несмотря на
№18 и №1 после эвакуации в Куйбышев так и Во внутренних округах положение было переброску частей из внутренних округов
не смогли вернуться к стандартному камуф- еще интереснее – порой складывается впе- или с Дальнего Востока, самолеты которых
ляжу выпускаемых штурмовиков. чатление, что командование некоторых могли иметь нестандартные окраски, все же
Непосредственно в подразделениях ВВС частей просто игнорировало руководящие абсолютное большинство боевых машин
ситуация была не такая радужная: большую указания. Особо показательными в этом имели уже заводские камуфляжи.
часть довоенных самолетов ВВС фронтов отношении являются истребительные и Однако во внутренних округах, а также на
потеряли в июне-июле 1941 года. Поэтому штурмовые полки ВВС САВО. Так, истребители относительно спокойных участках фронта,
поле деятельности по части камуфлирования И-16 тип 24 из состава 116-го ИАП по не там, где оставалось много самолетов довоен-
боевых машины быстро сокращалось. Техни- выясненным причинам перекрашивались в ного выпуска, существовало несколько
ку, прибывшую из внутренних округов, как конце 1940 и в начале 1941 года в светло- систем окраски самолетов, отличавшихся от
правило, бросали в бой «с колес», из-за чего серый цвет. Аналогичная ситуация произош- утвержденных стандартов. Об этих «анкла-
личный состав просто не имел физической ла летом 1941 года с самолетами 167-го ИАП вах», а также о системе тактических обозна-
возможности привести опознавательные – еще весной на фотографиях из аварийных чений самолетов ВВС КА, будет рассказано в
знаки и окраску в соответствии с требова- актов И-16 тип 29 этого полка щеголяют в следующих номерах журнала.
ниями приказов. Как и в конце июня и начале защитной окраске сверху и светло-голубой
июля, многие командиры старались миними- снизу, а уже летом они были перекрашены в (Продолжение в следующем номере)
зировать усилия. К примеру, зачастую само- «благородное серебро».
леты оставались в старых камуфляжах, но на После того как заводы 18–20 июля 1941 Ссылки в тексте на использованные
документы
плоскости и фюзеляж наносили опознава- года в дополнение к окраске выпускаемых 1. ГАРФ, ф.5446, оп.106, д.20, л.31.
тельные знаки большого размера или звезду самолетов в черно-зеленый камуфляж в 2. «М-Хобби». В. Вахламов, М. Орлов.
«Цвета советской авиации».
дорисовывали на хвостовом оперении, в соответствии со схемой к постановлению 3. ЦАМО, ф.35, оп.11287, д.16, л.212-214.
дополнение к довоенному расположению СНК №1711 начали наносить опознаватель- 4. ГАСО ф.Р-1261 оп.3 д.72 л.55.
5. ЦАМО, ф.87 ИАП, оп.2412, д.1, л.16.
звезд в шести позициях. ные знаки увеличенного размера в шести 6. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.59, л.76-89.
Несмотря на тяжелые условия, встреча- позициях, фактически сложился облик само- 7. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.201, л.266-273.
8. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.202, л.367-379.
лись на фотографиях самолеты, по которым лета ВВС Красной Армии на предстоящие два 9. ЦАМО, ф35, оп.11294, д.64, л.112-127.
видно, что в некоторых частях, выполнение года войны. Естественно, процесс удалось 10. ЦАМО, ф.20420, оп.1, д.101, л.28-39.
приказов было на высоком уровне. Так, отладить далеко не сразу, однако к зиме 11. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.197, л.346-368.
12. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.61, л.269-278.
известны несколько снимков Ил-2 с нанесен- 1941 года большинство предприятий спра- 13. ЦАМО, ф.35, оп.11605, д.5119, л.33-39.
ным по схеме к постановлению СНК №1711 вились с поставленной задачей, перейдя на 14. ЦАМО, ф.35, оп.11605, д.5119, л.18-22.
15. ЦАМО, ф.35, оп.11294, д.200, л.201-204.
камуфляжем и опознавательными знаками. утвержденную схему и используя нитрокрас-

Дб-3ф завода №126 с с тактическим номером 8 предположительно из состава 52-й


БАД, захваченный противником на аэродроме Орел в октябре 1941 г. Самолет
окрашен в однотонную защитную окраску, опознавательные знаки нанесены в
шести позициях.

М-Хобби 10/2018
55
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 56

«Зверобой» в боях за Берлин


Сергей ГОЛИКОВ В конце 1943 года в связи прекращением производства танка КВ-
(Увлекается БТТ в масштабе 1С, на базе которого выпускалась СУ-152, встал вопрос о продол-
1/72 с начала 2000-х. Имеет жении выпуска тяжелых самоходок со 152-мм пушкой-гаубицей
множество высших наград,
МЛ-20С на базе нового тяжелого танка ИС-1. Учитывая опыт, накоп-
грамот и призов различных
ленный при создании и в производстве СУ-152, новую самоходную
выставок и конкурсов.
установку создали на ЧКЗ в весьма короткие сроки – уже в декабре
г. Владикавказ)
1943 года началось формирование первого тяжелого самоходно-
Фотографии автора артиллерийского полка, оснащенного новыми САУ ИСУ-152.

И
СУ-152 были задействованы только на вертикально установленный лист брони тол- себе одни набор. В процессе осмотра содер-
финальном этапе боевых действий в щиной 123 мм. Если такой снаряд попадал в жимого коробки стало понятно, что это не
Восточной Европе, но их боевая карь- башню любого немецкого танка, то повреж- будет «легкой прогулкой» на несколько
ера оказалась очень насыщенной. Новые дения оказывались фатальными для послед- недель. В итоге я составил необходимый спи-
самоходки использовались для поддержки него. сок дополнительных наборов для моей моде-
наступающих войск Красной Армии, выпол- В послевоенный период самоходные уста- ли ИСУ-152: смоляные траки и ведущие коле-
няя роль мобильной крупнокалиберной новки прошли два этапа модернизации. са от Lancer Model; точеный из металла ствол
артиллерии. Для разрушения зданий в усло- Помимо Советской Армии, ИСУ-152 состояли пушки от Fly Hawk; фоторавление Part и New
виях городских боев иногда применялся зал- на вооружении Войска Польского, Чехосло- Penguin; набор болтов 0,5 мм от Master Club;
повый огонь, дававший весьма хороший вацкой Народной Армии и Египта. За весь буксирный трос 0,6 мм от Eureka XXL; набор
результат. Однако не были редкими ситуа- период производства с 1944 по 1947 год фар от Elf; смоляные самодельные периско-
ции, когда ИСУ-152 использовались в каче- было построено 2790 самоходных установок пы Мк.4 и еще комплект декалей на ИСУ-152
стве противотанкового средства и стреляли ИСУ-152. от New Penguin.
прямой наводкой. Здесь тяжелые САУ были В разное время модели ИСУ-152 в масшта- Основная проблема модели связана с
очень эффективны. Несмотря на небольшую бе 1/72 выпускали такие фирмы, как PST, Ita- неправильной конструкцией передней верх-
начальную скорость, бронебойный снаряд, leri, S-Model. Одну из самых новых и точных ней лобовой детали (ВЛД) и непонятным
благодаря своей большой массе в 48,78 кг, на сегодняшний день моделей выпускает изломом на стыках бронеплит. ВЛД я заменил
обладал огромным разрушающим воздей- наша отечественная «Звезда». Как только самодельной плоской деталью, вырезанной
ствием и с дистанции 1000 метров пробивал она стала доступна в магазинах, я приобрел самостоятельно из листового пластика тол-

Слева: Вверху показано собранное без доработок орудие, внизу – доработанное орудие и маска со всеми изменениями конструкции. В центре: Новые
смоляные гусеницы от Lancer Model существенно лучше тех, что предлагаются в наборе «Звезды». Справа: Сравнение собранной «из коробки» ИСУ-
152 и модели с корректировкой ВЛД и других деталей передней части. Хорошо видно изменение передней верхней детали и маски пушки.

56 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 57

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Я аккуратно срезал отлитый на крышке люка перископ Мк.4 с помощью узкой стамески. В центре: Бором диаметром 2 мм рассверлено от-
верстие под установку нового перископа. Справа: Новые перископы Мк.4 я сделал самостоятельно и отлил нужное их количество из полиурета-
новой смолы белого цвета.

Слева: Установка перископа в заранее подготовленное отверстие. Обратите внимание на задний перископ – он не имеет верхней крышки.
В центре: Наиболее подходящий для масштаба 1/72 набор смоляных болтов от Master Club. Справа: Я срезал все старые головки болтов, 0,4-мм
сверлом просверлил на их месте отверстия и вставил в них новые болты Master Club.

щиной 1 мм, и сымитировал фактуру литой ней крышки левого-заднего люка на крыше истрепанную боями ИСУ-152. Решение такой
брони, воспользовавшись грунтовкой Tamiya рубки еще не устанавливалась – эта деталь задачи потребовало совмещения различных
Surfacer Primer Liquid. появилась лишь на послевоенных машинах. приемов и техник везеринга. Следует с осо-
Мне хотелось выполнить потрепанную Еще перед началом работы я решил, что бой тщательностью подбирать оттенки пыли
боевую машину, так что большая часть над- буду делать ИСУ-152 Берлинской операции и грязи, и лучше использовать один-два про-
гусничных полок и грязевых щитков была 1945 года с белыми полосами быстрого опо- веренных цвета со схожими оттенками, чем
срезана модельным ножом, а остатки надуге- знавания с воздуха. Я имел хороший выбор пачкать модель всеми подряд цветами из
ничных полок существенно сточены до мас- декалей от New Penguin и достаточное коли- вашей палитры.
штабной толщины с обратной стороны. Свар- чество различных фотографий по теме. Окон- Существует несколько практических под-
ные швы на гранях бронированной рубки чательный выбор пал на ИСУ-152 из 9-го тан- ходов в покраске ходовой части бронетехни-
были сделаны из растянутого на огне литника кового корпуса 95-й танковой бригады. При ки 72-го масштаба. Первый метод заключает-
и приклеены на жидкий клей Tamiya Extra выборе базовой краски 4БО я сделал выбор в ся в раздельной покраске и везеринге катков,
Thin Cement. Все поручни для десанта согну- пользу продукта Ammo Mig, так как меня траков гусениц и низа корпуса, с последую-
ты из медной тонкой проволоки 0,35 мм. Еще вполне устраивал сам цвет от этой фирмы. щее сборкой всех деталей. Второй метод поз-
одна проблема модели – слишком малый Изначально модель была покрашена в техни- воляет корректно собрать катки и траки на
зазор между верхней ветвью гусеничной ке B&W, что положительно повлияло в даль- модели, и только после этого проводить цикл
ленты и нависающей кромки коробки корпу- нейшем на цветовую гамму всей работы. покраски и везеринга на полностью готовом
са. Эту проблему я победил, вклеив пластину Следует особо подчеркнуть, что пыль изделии. Многие моделисты считают второй
толщиной 1 мм в местах сопряжения верха является неотъемлемым атрибутом любой метод более сложным для выполнения. Одна-
корпуса и его нижней части, тем самым уве- используемой в боевых действиях техники на ко, оба метода имеют как свои плюсы, так и
личив зазор до нужных величин. любом театре боевых действий и в любое минусы. И здесь ключевую роль играют лич-
К сожалению, по причине слишком позд- время года. Весной погода часто меняется с ные предпочтения.
но полученной информации, одну ошибку большой амплитудой температур, можно На заключительном этапе я «оживил»
производителей я так и не устранил. Оказа- видеть, как сильно грязную, так и в меру модель накидав немного раличного полезно-
лось, что на всех ИСУ военного периода длин- испачканную технику. Моя задача была сде- го в военном хозяйстве барахла из подруч-
ная торсионная пружина откидывания верх- лать запыленную, с умеренной грязью, и ных материалов на крышку МТО.

М-Хобби 10/2018
57
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 58

Слева: Сравнение двух моделей. Сверху – без доработок, внизу – со всеми улучшениями. В центре: Я рекомендую взять мелкую сетку для фото-
травленных решеток от пакетика фруктового чая Lipton или Curtis. Справа: Отдельно покрашен весь дополнительный инструмент. Я установлю
его на финальной стадии работы.

Кусочек тряпочки вылеплен из двухкомпонентной смолы «Моделайт», являющейся аналогом Tamiya putty.

Слева: Завершенная сборка модели. Обратите внимание – шанцевый инструмент частично отсутствует. В центре: На самом первом подготови-
тельном этапе перед началом окраски вся модель была обработана очищенным бензином для удаления жирных следов. Справа: В черно-белой
технике B&W нанесен предварительный слой краски.

Слева: Внешняя сторона гусениц задута акрилом (A.Mig-035) из специального набора Tires &Tracks (A.Mig-7105). В центре: Нанесен базовый
слой акрила 4 B.O. Russian Green c добавлением 50% Transparator (A.Mig- 2017). Справа: Часть инструментов закреплена на модели и покра-
шена в корректный цвет. Для деревянных рукояток использую краску A. Mig -037.

Слева: Здесь показаны защитные маски и нанесена белая линия воздушной идентификации акрилом А. Mig-050. В центре: Далее, аккуратно и без
спешки, чтобы не повредить слой краски, снял маски с модели. Справа: Небольшие подтеки белой краски формируются тонкой кисточкой 0/3.

58 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 59

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Так называемые «мокрые декали» отделяются от основания в воде. Каждый элемент маркировки вырезается отдельно. Декаль необхо-
димо держать в воде непродолжительное время от 1 до 3 мин, согласно инструкции по применению. В центре: Элемент декали переводится на
модель, сухим ватным тампоном удаляем лишнюю влагу. Справа: Следующим этапом наносится защитный слой акрилового лака с тусклым
блеском. После этого необходимо отложить модель на просушку минимум на один день до полного высыхания всех слоев краски и лака.

Слева: Я добавил тяжелую текстуру земли в небольшом количестве на открытые участки между катков. В центре: Равномерным слоем из аэро-
графа задута вся нижняя половина корпуса. Внешняя сторона гусениц защищена лентой из бумажного скотча. Справа: Сразу после этого при по-
мощи мягкой кисточки, смоченной в воде, вымыты все колеса. Это необходимо сделать, чтобы снять излишнюю матовость и однородность слоя
краски, имитирующей пыль.

Слева: На следующем этапе добавил новую текстуру Loose Ground (A.Mig – 1752) между балансирами и упорами катков. В центре: Светлые уча-
стки высветлены сухим пигментом Europe Earth (A.Mig-3004) без добавления закрепителя. Справа: Приступаем к окраске внешней стороны гу-
сениц. На базовое покрытие Dark Track наносится слой текстуры Loose Ground – максимальное количество в центральной области всей
гусеничной ленты.

Слева: После просушки только по краям добавляются сухие пигменты Europe Earth. В центре: В самые глубокие участки рельефа добавлена спе-
циальная темная смывка Track Wash (A.Mig-1002). Справа: Выступающие гребни траков обработаны акрилом Polished Metal (A.Mig-192).

Слева: Рабочая поверхность катков выкрашена акрилом Gun Metal. В центре: Крышки ступиц катков выделены очень темным Dark Wash (A.Mig-
1008). Справа: Тонкой кисточкой нарисована светлая основа для сколов. Для этого я использую смесь акрилов 4B.O. Light Base с незначитель-
ным добавлением белого цвета.

М-Хобби 10/2018
59
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 60

Слева: Используя технику «спонжа» и варьируя двумя цветами (A.Mig-044, A.Mig-931) на поверхность нанесены темные сколы. В центре: Широ-
кой и мягкой кисточкой производится смыка коричневым фильтром всей модели полностью. После этого необходимо хорошо просушить мо-
дель в течение одного дня. Справа: Перед нанесением акриловой смывки я увлажнил модель водопроводной водой.

Слева: Пока вода не испарилась на горизонтальные поверхности наносится акриловая смывка, которая получена из смеси Dust (A.Mig-105) с
водой в пропорции 20х80. Старайтесь концертировать смывку в местах наиболее вероятного скопления пыли. В центре: Рецепт второго слоя
пыли составлен из смеси эмалей Humbrol №121 и №187 в соотношении 60х40 с незначительным добавлением пигмента Europe Earth (A.Mig –
3004), смесь разбавляется большим количеством разбавителя для эмалей. Справа: Для нанесения пыльной смеси на модель используется ши-
рокая плоская кисточка с мягким волосом.

Слева: На боковых панелях применяется более тонкая кисточка, но также имеющая мягкий волос. В центре: Для растушевки пыльной смывки я
использую разбавитель для эмалей. Справа: Белая полоса идентификации немного потускнела от применения пыльных эффектов. Для усиле-
ния яркости линии я воспользовался матовым белым акрилом (A.Mig-050).

Слева: Приступим к имитации ржавых подтеков. Для этого используется специальная эмалевая смывка (A.Mig-1204). Концентрация ржавых
линий сосредоточена в областях крепления инструмента и поручней для десанта. Для мягкой растушевки используем специальный разбавитель
для эмалей. В центре: Применяя Streaking Grime Effects и разбавитель для эмалей сделано размытое затемнение. Этот эффект помогает усилить
контраст запыленной модели. Справа: Очень темные подтеки масла реалистично воспроизводятся жидкостью Dark Streaking Grime (A.Mig-1206).

Слева: Отверстия выхлопных труб закопченная выхлопными газами зона задуты из аэрографа матовым черным акрилом. В центре: Угол обрабо-
тан эмалью Humbrol №029. Справа: Первый этап окраски бронировки выхлопной трубы, где вся поверхность покрашена цветом старой ржавчины
(A.Mig-043).

60 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:01 Page 61

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Второй этап – добавлена «средняя ржавчина» в технике спонжа (A.Mig-040). В центре: Третий этап – используем акриловую «светлую
ржавчину» (A.Mig-039). Справа: Четвертый этап – использован пигмент Light Rust (A. Mig -3006) для выравнивания предыдущих эффектов.

Слева: Теперь можно добавить свежих подтеков на зону воздействия выхлопных газов. Для этого задействован акрил Satin Black (A. Mig – 032).
В центре: Отверстия крышки вентилятора обработаны черным пигментом – для этого лучше использовать круглую кисточку с мягким волосом.
Справа: На крышку заливной горловины топливного бака добавлено немного разлитого свежего масла. Хороший результат дает применение
Fresh Engine Oil (A. Mig -1408). В жидкость можно добавить капельку черной эмали для большей насыщенности цвета.

Слева: На активно применяемой боевой технике могли скапливаться различные камни и песок.
Здесь хорошо видны маленькие камни и сухая грязь на левой надгусеничной полке. Результат
зафиксирован капелькой Sand & Gravel Glue (A.Mig-2012). В центре: Стекла перископов покра-
шены лаком Crystal Smoke (A.Mig-095). Справа: Приступим к изготовлению брезента. Берется
очень тонкая бумага – ее можно найти в коробках для обуви – и задувается смесью из акрила
Tamiya XF-49 + XF-2 в произвольной пропорции.

На обратную сторону, используя плоскую кисть,


равномерным слоем наносится клей ПВА.

М-Хобби 10/2018
61
MH10_2018 12.09.18 17:02 Page 62

Слева: Кусочек брезента накладывается на предмет окрашенной наружу и при помощи пинцета формируются «сладки материи». В центре: На за-
вершающем этапе можно добавить немного пигментов для имитации пыли и складки граней протереть чистой салфеткой или ватным тампоном
для выделения рельефа. Справа: Так как техника активно использовалась в различных климатических условиях, а качество защитной краски не
всегда было высоким, на поверхности могли образовываться мельчайшие оксидные пятна. Так или иначе, но этот эффект «спеклинга» с двумя
оттенками ржавчины придает поверхности неповторимый шарм.

Слева: Сварные швы обработаны графитовым карандашом средней мягкости. В центре: Установка крупнокалиберного пулемета ДШК на турель.
Сначала пулемет выкрашен в цвет метала, далее задувается слой краски «сатиновый черный» и кисточкой средней жесткости обдирается до
металла по граням. Справа: Теперь снова берется текстура Loose Ground (A.Mig-1752) и усиливается эффект влажной грязи на нижних кромках
корпуса в произвольной манере.

На правах рекламы

62 М-Хобби 10/2018
MH10_2018 12.09.18 17:02 Page 63

На правах рекламы
MH10_2018 12.09.18 17:02 Page 64

Подписка на 2019 год


Подписку на журнал «М-Хобби» можно оформить двумя способами.

Способ №1: на почте по каталогу «Газеты. Журналы» агентства «Роспечать»

Индекс журнала в каталоге: 79979.


Подписавшись в Роспечати, вы будете получать журнал в свой почтовый ящик (не упакован-
ным в конверт).

Важный комментарий: Агентство Роспечать, являясь по сути покупателем нашего журнала, перепро-
дает его вам. Поэтому цена на журнал в разных регионах при подписке на почте может отличаться от
указанной в данном рекламном объявлении.

Способ №2: через редакцию. Вы платите непосредственно нам, мы отправляем вам журнал в конверте
заказной бандеролью с получением на почте по ценам, указанным в данном рекламном объявлении.

Для подписки через редакцию воспользуйтесь одним из данных способов:

Почтовым переводом по реквизитам* с указанием назначения платежа: «За под-


писку на журнал М-Хобби №№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»

Банковским переводом по реквизитам* из вашего личного кабинета в Сбербанк-он-


лайн (а также онлайн-системы любого другого банка) или непосредственно из офиса
любого банка с указанием назначения платежа: «За подписку на журнал М-Хобби
№№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»
* Наши реквизиты:
ООО «Издательство «ЦЕЙХГАУЗ» ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810900000012279 в ФИЛИАЛЕ № 7701 БАНКА ВТБ (ПАО) г. МОСКВА,
Кор. счет: 30101810345250000745 БИК: 044525745

Важный комментарий: если у вас возникнут проблемы при оформлении платежа в Сбербанке (вы можете услышать от опера-
тора, что «такого предприятия не существует», «нет такого расчетного счета» и прочая) не пытайтесь доказывать против-
ное, просто обратитесь в любой другой банк. Причины данных «недоразумений» лежат в плоскости недобросовестной, на наш
взгляд, конкурентной борьбы СБ и не имеют отношения к нашей редакции и функционированию издательства «Цейхгауз».

Банковской картой. Картой можно воспользоваться при оформлении подписки у нас


на сайте https://zeughaus.ru/biblioteka-modelista/podpiska-na-zhurnaly/, выбрав «Бан-
ковская карта» из списка возможных способов оплаты нашего интернет-магазина.
Кроме того, картой можно оплатить, получив от нас счет по смс или электронной почте.
Для этого необходимо сообщить нам номер вашего мобильного телефона и период под-
писки (на полгода, на год, конкретные номера) по телефону или в письме.
Цены на журнал при подписке через редакцию:
(действительны до 31 октября 2018 г.)

3600 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

1800 рублей: Подписка на 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

990 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала


«М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в
конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз». Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH06_OBl_2018 23.05.18 14:01 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск


и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д. Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»


За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Интегральный переплёт. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
Бумага мелованная. • о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
635
руб
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.


Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:


1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
mh10_2018Obl_Mhobby 12.09.18 18:10 Page 1

10 (208) 2018
ОКТЯБРЬ

www.m-hobby.ru

В номере:
– Чертежи: Авиалайнер Ту-204-100
– Истребитель Як-15
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+

Вам также может понравиться