Вы находитесь на странице: 1из 23

На правах рукописи

Дмитриев Александр Сергеевич

КОМПЛЕКСНОЕ УЛУЧШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ


И ЭКОЛОГОЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ

Специальность 05.08.05 – Судовые энергетические установки


их элементы (главные и вспомогательные)

Автореферат
диссертации на соискание учёной степени
кандидата технических наук

Владивосток – 2019
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образова-
тельном учреждении высшего образования «Сибирский государственный
университет водного транспорта».

Научный руководитель: Юр Геннадий Сергеевич, доктор


технических наук, профессор.

Официальные оппоненты: Свистула Андрей Евгеньевич, доктор


технических наук, профессор, Федеральное
государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Алтайский
государственный университет», г. Барнаул,
заведующий кафедрой двигателей внутренне-
го сгорания;

Коньков Алексей Юрьевич, доктор техниче-


ских наук, профессор, Федеральное государ-
ственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Дальнево-
сточный государственный университет путей
сообщения», г. Хабаровск, профессор
кафедры транспорта железных дорог.

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное


образовательное учреждение высшего
образования «Государственный университет
морского и речного флота имени адмирала
С.О. Макарова», г. Санкт-Петербург.

Защита состоится « 06» июня 2019 г. в 15.00 часов в ауд. 241 на заседании
диссертационного совета Д 233.005.01 при ФГБОУ ВО «Морской государ-
ственный университет имени адмирала Г.И. Невельского» по адресу:
690003, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, факс: (423) 251-76-39,
e-mail: office@msum.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на официальном сайте


ФГБОУ ВО «Морской государственный университет имени адмирала
Г.И. Невельского» http://msum.ru/upload/dis/dmitriev.pdf.

Автореферат разослан « » марта 2019 г.

Ученый секретарь
диссертационного совета Левченко Наталья Георгиевна
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В экономической политике всех развитых стран приоритетным на-


правлением является резкое увеличение объёма научно-исследовательских
и опытно-конструкторских работ в области энергосбережения.
Распоряжением Правительства РФ № 2446-р в 2010 году была ут-
верждена Государственная Программа Российской Федерации «Энерго-
сбережение и повышение энергетической эффективности на период до
2020 года». Конечной целью этой Программы является снижение энерго-
ёмкости валового внутреннего продукта за период с 2007–2020 г. на 40 %.
Значительное внимание в ней отводится снижению затрат энергии на
перевозки водным транспортом.
Благодаря своей энергетической эффективности дизели в настоящее
время вытеснили другие типы энергетических установок на судах речного
и морского флота, и в обозримом будущем они сохранят доминирующее
положение.
Работающий дизель является интенсивным источником шумового,
теплового и химического загрязнения окружающей среды.
Проблема сокращения выбросов загрязняющих веществ работаю-
щим дизелем, является одной из важнейших задач двигателестроения, от
решения которой зависит состояние здоровья человека и сохранение
генофонда.
В соответствии с требованиями Федерального Закона РФ № 2222
«Об охране атмосферного воздуха», Россия обязуется выполнять требова-
ния «Технического Кодекса по выбросам окислов азота от судовых
двигателей», который является составной частью «Международной
Конвенции по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78).
Поэтому, исследования в области комплексного улучшения энерге-
тических и экологических характеристик судовых дизелей являются
актуальными.
Степень разработанности темы исследования. Расчеты характе-
ристик распыливания топлива в дизелях с системами высокого давления
типа CR при давлениях до 300 МПа не проводились.
Численные исследования процесса обдува капель топлива, получен-
ных при давлениях до 300 МПа, взвешенных в возмущенной воздушной
среде, не выполнялись.
Энергетические и экологические характеристики дизеля с теплоизо-
лированными камерами сгорания в условиях дополнительного увеличения
амплитуды пульсационной составляющей турбулентного движения
воздушного заряда не исследовались.
Цель работы. Исследование новых способов улучшения энергети-
ческих и экологических характеристик судовых дизелей.

3
Объектом исследования являются процессы смесеобразования и
сгорания в дизеле.
Методика исследования. В диссертации использовались как теоре-
тические, так и экспериментальные методы исследования. Численные
исследования характеристик распыливания топлива, траектории движения
и скорости обдува капель дизельного топлива, взвешенных в пульсирую-
щей воздушной среде, проводились на компьютере. Исследования харак-
теристик дизеля при работе на штатном и опытном поршнях проводились
на нагрузочном стенде. Индикаторные диаграммы снимались электронным
стробоскопическим индикатором давления «ДЕКАРТ». Концентрация
газообразных веществ, дымность отработавших газов измерялись газоана-
лизатором и дымомером. Характеристики тепловыделения рассчитывались
по индикаторным диаграммам на компьютере.
Положения, выносимые на защиту:
Результаты численного исследования характеристик распыливания
топлива в дизелях при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300
МПа.
Результаты численного исследования траектории движения и скоро-
сти обдува капель топлива, полученные при давлениях впрыскивания в
диапазоне от 50 до 300 МПа.
Результаты сравнительных экспериментальных исследований дизеля
при работе на штатном и опытных поршнях при использовании безводного
дизельного топлива, водотопливной эмульсии и растительного масла.
Результаты численных исследований характеристик тепловыделения
с различными опытными камерами сгорания при работе на различных
топливах.
Достоверность и обоснованность полученных результатов обес-
печивалась:
– использованием современной и поверенной в установленные сро-
ки измерительно-регистрирующей аппаратуры;
– результатами сравнительных стендовых испытаний дизеля со
штатным и опытными поршнями;
– применением современных методик расчетов процессов смесеоб-
разования и тепловыделения, выполняемых на компьютере;
– удовлетворительным совпадением результатов теоретических ис-
следований с экспериментом.
Научная новизна и основные научные результаты заключаются в
следующем:
– выполнено численное исследование характеристик распыливания
топлива в дизелях при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300
МПа;
– проведены расчёты траектории движения и скорости обдува ка-
пель топлива различных размеров, взвешенных в пульсирующей воздуш-
4
ной среде. Установлено, что пульсации воздуха в камере сгорания дизеля
являются действенным средством интенсификации процесса микросмесе-
образования при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300 МПа.
–проведены экспериментальные и расчётные исследования рабочего
процесса дизеля с использованием специально изготовленных опытных
поршней с теплоизолирующим покрытием камеры сгорания и с профили-
рованной верхней частью при работе на различных топливах. Установле-
но, что нанесение теплоизолирующего слоя на поверхность камеры
сгорания совместно с использованием дополнительного возмущения
газовой среды улучшают энергетические и экологические характеристики
дизеля при работе на растительном масле.
Теоретическая и практическая значимость. Получены суммар-
ные и дифференциальные характеристики распыливания топлива при
давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300 МПа.
Проведен анализ возмущенного состояния воздушного заряда и оп-
ределены частоты первых четырех гармоник газодинамических колебаний
газовой среды в камере сгорания судовых дизелей.
Выполнены численные исследования траектории движения и скоро-
сти обдува капель топлива в условиях камеры сгорания дизеля, получен-
ных при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300 МПа.
Для теплоизоляции стенок камеры сгорания дизеля была использо-
вана технология высокотемпературного напыления на поверхность
поршня порошка диоксида циркония (ZrO2).
Изготовлены и испытаны различные опытные камеры сгорания ди-
зеля с теплоизолирующим покрытием на безводном дизельном топливе,
водотопливной эмульсии и альтернативном топливе.
Внедрение полученных результатов в производство позволит обес-
печить комплексное улучшение энергетических и экологических характе-
ристик судовых дизельных энергетических установок при работе на
различных топливах.
Реализация результатов исследования. Научные выводы и прак-
тические рекомендации переданы для внедрения в ФГУ «Обское государ-
ственное бассейновое управление водных путей и судоходства», а также в
Сибирский государственный университет водного транспорта для прове-
дения учебных занятий у студентов судомеханической специальности.
Личный вклад автора заключается:
– в постановке задач исследования, в разработке методик проведе-
ния теоретических и экспериментальных исследований, а также в проведе-
нии анализа полученных результатов;
– в выполнении численных исследований характеристик распылива-
ния топлива дизельными форсунками при давлениях впрыскивания в
диапазоне от 50 до 300 МПа;

5
– в проведении расчётов траектории движения и скорости обдува,
взвешенных в пульсирующей воздушной среде капель дизельного топлива
и растительного масла, полученных при различных давлениях впрыскива-
ния;
– в изготовлении опытных поршней с теплоизолированными каме-
рами сгорания с плоской и с профилированной верхней поверхностью;
– в проведении сравнительных стендовых испытаний дизеля
Ч 10,5/12 со штатным и с опытными поршнями при работе на различных
топливах;
– в выполнении численных исследований характеристик тепловыде-
ления.
Апробация работы. Основные положения и результаты работы
представлены на международной научно-технической конференции
«Информационные технологии, системы и приборы в АПК» (г. Красно-
обск, 2015); на Всероссийской научно-практической конференции посвя-
щённой 100-летию со дня рождения Р.Е. Алексеева «Современные техно-
логии в кораблестроении, авиационном образовании, науке и производст-
ве» (г. Нижний Новгород, 2016); на XXII международной научно-
технической конференции «Приоритетные направления развития науки и
технологий» (г. Тула, 2017); на научно-практической конференции
«Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования» (г.
Новосибирск, 2017); на научно-технических конференциях и семинарах,
проводимых в Сибирском государственном университете водного транс-
порта.
Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 9 пе-
чатных работ, в том числе 4 работы в периодических изданиях, рекомен-
дованных ВАК РФ.
Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка
литературы и одного приложения.
Работа представлена на 122 страницах машинописного текста,
включает 8 таблиц, 45 рисунков, список литературы из 149 наименований
и одно приложение.
Содержание диссертации корреспондирует с отечественными и ме-
ждународными программами в области энергосбережения, охраны атмо-
сферного воздуха и является составной частью госбюджетной научно-
исследовательской работы по теме: «Исследование рабочего процесса
судового дизеля» (№ государственной регистрации АААА-А16-
116070710003-4 от 07.07.2016).
В соответствии с содержанием работы, к защите представляются ре-
зультаты теоретических и экспериментальных исследований по комплекс-

6
ному улучшению энергетических и экологических характеристик судовых
дизельных энергетических установок, а именно:
– результаты численных исследований характеристик распыливания
топлива дизельными форсунками при давлениях впрыскивания в диапазо-
не от 50 до 300 МПа;
– результаты расчётов траектории движения и скорости обдува
взвешенных к пульсирующей воздушной среде капель дизельного топли-
ва, полученных при различных давлениях впрыскивания;
– результаты сравнительных стендовых испытаний дизеля
Ч 10,5/12 со штатным и опытными поршнями с теплоизолированными
камерами сгорания при работе на различных топливах;
– результаты анализа теоретических и экспериментальных исследо-
ваний.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сте-


пень её разработанности, цели и задачи исследования, научная новизна,
теоретическая и практическая значимость, методологию и методы иссле-
дования, положения, выносимые на защиту, степень достоверности и
апробацию результатов.
Дается краткое описание выполненных исследований, приводятся
методология и методы исследования, степень достоверности и апробация
полученных результатов, и основные положения, выносимые на защиту.
В первой главе проведён анализ основных направлений повышения
энергетической эффективности судовых дизельных энергетических
установок и уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавши-
ми газами.
На основе анализа основных направлений комплексного улучшения
энергетических и экологических показателей дизелей, показано, что
наиболее перспективными и ещё малоизученными являются направления
совершенствования процессов смесеобразования, сгорания и уменьшения
тепловых потерь.
Значительный вклад в изучение рабочего процесса дизелей внесли
Н.Р. Брилинг, А.Н. Войнов, Н.А. Иващенко, В.А. Кутовой, О.Н. Лебедев,
А.С. Лышевский, Д.Д. Матиевский, Н.Ф. Разлейцев, А.Е. Свистула,
Ю.Б. Свиридов, Б.Н. Семенов, А.И. Толстов, А.С. Хачиян, L. Elsbett,
Т. Marayama, E.G. Masdin, T. Chicahisa, T. Yomane, M. Scharnweber,
D.H. Schneder, M. Schmillen, F. Pischinger и другие отечественные и
зарубежные учёные.
В области сокращения тепловых потерь необходимо прежде всего
отметить работы А.Н. Бажайкина, Н.И. Захарова, Г.М. Зборцева,
Н.С. Ждановского, Р.З. Кавтарадзе, А.К. Костина, А.С. Михайлова,

7
М.Д. Никитина, Б.И. Руднева, В.Т. Толстова, Р.А. Шиманского, Вruzik W.,
Kolesa K., Komo R., Spindler W., Woschi G. и других авторов.
Анализ опубликованных работ показал, что при наличии большого
объёма проведённых теоретических и экспериментальных исследований,
полученные результаты неоднозначны, а иногда и противоречивы.
За основу исследования принят инновационный дизель «ЭЛКО» не-
мецкого конструктора Людвига Эльсбетта, созданного в 70-х годах ХХ
века.
Высокооборотный дизель «ЭЛКО», при использовании имеющихся
в то время технологий изготовления узлов и деталей, работал на низкока-
чественных топливах, включая растительные масла, и имел выдающиеся, в
сравнении с аналогами, энергетические и экологические характеристики.
В диссертационной работе планируется решение следующих задач:
1 Выполнить численное исследование характеристик распыливания
топлива в дизелях при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300
МПа.
2 Провести анализ возмущённого состояния воздушного заряда в
камерах сгорания судовых дизелей.
3 Выполнить численное исследование траектории движения и ско-
рости обдува капель топлива получаемых в исследуемом диапазоне
давлений впрыскивания в возмущённой воздушной среде.
4 Сделать анализ инновационных конструкторских решений, пред-
ложенных и запатентованных Л. Эльсбеттом в дизеле «ЭЛКО».
5 На основе имеющихся в наличии поршней серийного дизеля раз-
работать конструкцию и технологию изготовления опытных теплоизоли-
рованных камер сгорания для изучения особенностей запатентованного
Людвигом Эльсбеттом «Дуотерм-процесса».
6 Провести сравнительные экспериментальные исследования дизеля
при работе на штатном и опытных теплоизолированных поршнях на
безводном дизельном топливе, водотопливной эмульсии и растительного
масле.
7 Выполнить численное исследование характеристик тепловыделе-
ния и сделать анализ рабочего процесса дизеля с различными опытными
камерами сгорания при работе на различных топливах.
Вторая глава посвящена численному исследованию процесса мик-
росмесеобразования в судовых дизелях.
Анализ возмущённого состояния газовой среды в камере сгорания
судовых дизелей показал, что наряду с осреднённым вращательным
движением воздушного заряда, в камере сгорания возбуждаются пульса-
ции широкого спектра частот.
Посредством расчётов установлено, что наиболее мощными и ус-
тойчивым видом пульсаций газовой среды являются поперечные радиаль-

8
ные и тангенциальные стоячие волны с частотой в диапазоне от 800 до
10000 Гц.
Анализ конструкции топливных систем высокого давления и харак-
теристик впрыскивания топлива транспортных и судовых дизелей диамет-
ром цилиндра от 80 до 480 мм, с частотой вращения коленчатого вала от
375 до 3000 мин-1 показал, что увеличение давления впрыскивания сопро-
вождается уменьшением диаметра распыливающих отверстий.
Получены зависимости между давлением в топливной системе и
диаметром распыливающих отверстий, которые представлены в графиче-
ском и аналитическом виде.
По методике, разработанной профессором С.А. Калашниковым, на
основе зависимостей, полученных Розиным и Раммлером, выполнено
численное исследование характеристик распыливания топлива дизельны-
ми форсунками при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300
МПа.
На рисунке 1 приведены суммарные и дифференциальные и харак-
теристики распыливания дизельного топлива многодырчатыми форсунка-
ми при различных давлениях впрыскивания.

Рисунок 1 – Характеристики распыливания дизельного топлива:


а) суммарная характеристика, б) дифференциальная характеристика;
1 – давление впрыскивания 300 МПа, 2 – 150 МПа, 3 – 50 МПа.
На рисунке 1 приняты следующие обозначения: Ω – отношение объ-
ёма капель, имеющих диаметры от минимального до данного, к суммар-
ному объёму всех капель; dΩ/ddк – плотность распределения вероятности
капель данного диаметра; dk – диаметр капель.
Из рисунка 1 видно, что с повышением давления впрыскивания раз-
меры капель уменьшаются, распыливание становится тоньше и однород-
нее, что обеспечивает более качественное микросмесеобразование и
сгорание.

9
Известно, что чем меньше размер капель топлива, тем в большей
степени они будут увлекаться за пульсациями воздуха и, при определён-
ных условиях, эффект их обдува может исчезнуть.
Проведены численные исследования эффективности использова-
ния пульсационной составляющей турбулентного движения воздушного
заряда для обдува капель распыленного топлива, полученных при различ-
ных давлениях впрыскивания в условиях камеры сгорания дизеля.
Для численного исследования использована методика расчета
движения капли жидкости в осциллирующей газовой среде, разработанная
и апробированная д.т.н., профессором О.Н. Лебедевым.
Исследование траекторий движения взвешенных в пульсирующей
воздушной среде капель дизельного топлива показали, что капли обра-
зующиеся при давлениях впрыскивания в диапазоне от 50 до 300 МПа
обдуваются воздухом. С увеличением размеров капель топлива, интенсив-
ность их обдува усиливается.
Полученные результаты подтвердили целесообразность использова-
ния пульсаций газовой среды, возбуждаемых в камере сгорания дизеля,
для интенсификации процессов смесеобразования и сгорания в исследуе-
мом диапазоне давлений впрыскивания.
На рисунке 2, в качестве примера, приведены результаты численно-
го исследования траекторий движения частиц воздуха, взвешенной в
воздухе капли топлива диаметром 9 мкм и скорости обдува капли топлива
пульсациями воздуха.

S – перемещение капли относительно нейтральной оси;


ω – скорость движения капли топлива;
ϑ – скорость движения газовой среды;
ν=ϑ-ω – скорость обдува капли топлива
Рисунок 2 – Динамика перемещения капли топлива диаметром 9 мкм
в осциллирующей воздушной среде
10
В третьей главе выполнен анализ конструкции и особенностей ор-
ганизации рабочего процесса дизеля «ЭЛКО».
В результате критического анализа противоречий в гипотезе «Дуо-
терм-процесса», представленной Л. Эльсбеттом, предложена своя, новая
гипотеза осуществления высокоэффективного рабочего процесса в
двигателе «ЭЛКО».
Показано, что размеры и форма камеры сгорания в дизеле «ЭЛКО»
оптимальны (с точки зрения акустики) для возбуждения и сохранения
газодинамических колебаний в виде радиальной стоячей волны с длиной
равной 2/3 диаметра цилиндра. Выполненные ранее численные исследова-
ния подтвердили эффективность использования пульсаций для интенси-
фикации процессов смесеобразования и сгорания.
Другой отличительной особенностью дизеля «ЭЛКО» является
уменьшение тепловых потерь от рабочего тела в систему охлаждения за
счет применения высокотемпературного масляного охлаждения и состав-
ного теплоизолированного поршня.
На основе анализа известных конструкций теплоизолированных ка-
мер сгорания предложена технология изготовления опытного поршня,
которая основана на нанесении на стенки камеры сгорания серийного
поршня керамического покрытия с использованием порошка диоксида
циркония.
Для этого была разработана технология нанесения теплоизолирую-
щего покрытия и изготовлены образцы опытных поршней с теплоизолиро-
ванной камерой сгорания, с плоской и с профилированной верхней
поверхностью, которая предназначалась для возбуждения газодинамиче-
ских колебаний в виде радиальной стоячей волны.
На рисунке 3 изображены фотографии штатного и опытного порш-
ней с нанесённым на стенки камеры сгорания теплоизолирующим покры-
тием.

Рисунок 3 – Общий вид штатного и опытного поршней с теплоизо-


ляционным покрытием стенок камеры сгорания порошком диоксида
циркония (ZrO2)
11
В четвёртой главе представлены результаты экспериментальных и
численных исследований характеристик дизеля Ч 10,5/12 при работе на
штатном и опытных поршнях.
Приведено описание нагрузочного стенда, используемых приборов
и оборудования, а также методики проведения испытанной.
Выполнен анализ погрешностей измерений. Отмечено, что погреш-
ности измерений не превышают значений, установленных отечественными
государственными стандартами.
На рисунке 4 изображены нагрузочные характеристики дизеля при
работе на штатном и опытных поршнях.

Рисунок 4 – Нагрузочные характеристики двигателя Ч 10,5/12 при


работе на дизельном топливе: 1 – штатный поршень; 2 – теплоизолирован-
ный поршень с плоской верхней поверхностью; 3 – теплоизолированный
поршень с профилированной верхней поверхностью, предназначенной для
возбуждения газодинамических колебаний

12
На рисунке 4 и далее приняты следующие обозначения:
bi – удельный индикаторный расход топлива, г/(кВт·ч);
NOx – концентрация оксидов азота, ppm;
N – дымность отработавших газов по шкале Hartrige, %;
tg – температура отработавших газов, °С;
СО – концентрация монооксида углерода, ppm;
СН – концентрация суммарных углеводородов, ppm.
Из рисунка 4 видно, что применение теплоизолирующего покрытия
стенок камеры сгорания на опытном поршне привело к ухудшению как
энергетических, так и экологических показателей дизеля.
В результате подогрева воздушного заряда уменьшился коэффици-
ент наполнения, сократился период задержки воспламенения, увеличился
период диффузионного горения. Процесс сгорания сместился на линию
расширения.
Сравнительные исследования рабочего процесса дизеля проводи-
лись на штатном и опытных поршнях, на безводном дистиллятном дизель-
ном топливе, микрогетерогенной водотопливной эмульсии и растительном
масле.
Замена поршня с теплоизолированной камерой сгорания и плоской
верхней поверхностью на теплоизолированный поршень с профилирован-
ной верхней поверхностью, позволила сократить период диффузионного
горения, за счет осуществления обдува капель распыленного топлива
пульсациями газовой среды.
Это одновременно улучшило как энергетические, так и экологиче-
ские показатели дизеля.
На рисунке 5 приведены индикаторные диаграммы дизеля, получен-
ные на опытных теплоизолированных поршнях.

а) б)

Рисунок 5 – Индикаторные диаграммы дизеля Ч 10,5/12:


а) теплоизолированный поршень с плоской верхней поверхностью;
б) теплоизолированный поршень с профилированной верхней
поверхностью

13
На рисунке 5 (б) видны пульсации давления газовой среды в камере
сгорания поршня с профилированной верхней поверхностью.
Анализ индикаторных диаграмм и характеристик тепловыделения
показал, что основной причиной полученного отрицательного результата,
является дополнительный подогрев воздушного заряда от стенок камеры
сгорания.
Одним из заявленных и особо подчеркнутых Л. Эльсбеттом пре-
имуществ, разработанного им инновационного дизеля, отмечена возмож-
ность его эффективной эксплуатации на растительном (рапсовом) масле.
Эффективность использования растительных масел в качестве топ-
лива во многом определяется конструкцией дизеля и топливной аппарату-
ры.
Для испытаний было использовано подсолнечное растительное мас-
ло.
На рисунке 6 приведены результаты сравнительных испытаний ди-
зеля со штатным поршнем при работе на дизельном топливе и раститель-
ном масле.

Рисунок 6 – Нагрузочные характеристики дизеля Ч 10,5/12 со


штатным поршнем при работе на дизельном топливе и подсолнечном
масле: 1 – дизельное топливо; 2 – растительное масло
14
При переводе дизеля с дизельного топлива на растительное масло
увеличился удельный индикаторный расхода топлива, концентрация
монооксида углерода, суммарных углеводородов, и температура отрабо-
тавших газов.
На рисунке 7 приведены нагрузочные характеристики дизеля
Ч 10,5/12 со штатным и опытным теплоизолированным профилированным
поршнем при работе на растительном масле.

Рисунок 7 – Нагрузочные характеристики дизеля при работе на рас-


тительном масле: 1 – штатный поршень; 2 – опытный теплоизолированный
поршень с профилированной верхней поверхностью
Из рисунка 7 видно, что использование теплоизолированного порш-
ня с профилированной верхней поверхностью, предназначенной для
возбуждения в камере сгорания газодинамических колебаний, в сравнении
с штатным поршнем улучшило все энергетические и экологические
характеристики дизеля.
Уменьшился удельный расход топлива, выбросы газообразных нор-
мируемых вредных веществ и дымность отработавших газов.
Единственным недостатком использования опытного поршня яви-
лось увеличение температуры отработавших газов вследствие дополни-
15
тельного подогрева воздушного заряда от теплоизолированных стенок
камеры сгорания.
Результаты стендовых испытаний дизеля и численных исследований
характеристик тепловыделения показали следующее:

1 Дизельное топливо
1.1 При замене штатного поршня на поршень с теплоизолированной
камерой сгорания с плоской верхней поверхностью, все энергетические и
экологические показатели дизеля заметно ухудшились.
Удельный индикаторный расход топлива увеличился на 20–24
г/(кВт·ч), концентрация оксидов азота увеличилась на 230–350 ррm,
монооксида углерода на 140–180 ррm и суммарных углеводородов на 17–
21 ррm. Температура отработавших газов повысилась на 8–10 градусов.
Уровень дымности отработавших газов не изменился.
Период задержки воспламенения сократился на 4 градуса ПКВ, мак-
симальное давление сгорания уменьшилось на 0,27 МПа. Период диффу-
зионного горения увеличился, а скорость тепловыделения уменьшилась.
Ухудшение показателей рабочего процесса дизеля произошло из-за
дополнительного подогрева свежего воздушного заряда от горячих стенок
камеры сгорания.
Следствием этого явилось уменьшение коэффициента наполнения,
периода задержки воспламенения топлива. Продолжительность периода
диффузионного горения увеличилась, окончание процесса сгорания
сместилось на линию расширения. Затягивание процесса сгорания явилось
причиной увеличения удельного индикаторного расхода топлива и
температуры отработавших газов.
С повышением максимальной температуры рабочего тела в камере
сгорания, увеличилась скорость окисления азота, содержащегося в воз-
душном заряде.
1.2 При установке теплоизолированного поршня с профилированной
верхней поверхностью, предназначенной для возбуждения газодинамиче-
ских колебаний, отрицательное воздействие на рабочий процесс явлений,
связанных с дополнительным подогревом воздушного заряда от стенок
камеры сгорания уменьшилось.
В сравнении с теплоизолированным поршнем, имеющим плоскую
поверхность в верхней части, на теплоизолированном профилированном
поршне удельный индикаторный расхода топлива уменьшился на 12–15
(г/кВт·ч), концентрация оксидов азота на 100–160 ррm, монооксида
углерода на 50–90 ррm, суммарных углеводородов на 10–12 ррm. Числен-
ные значения дымности, температуры отработавших газов, длительности
периода задержки воспламенения топлива и максимального давления
сгорания не изменились.

16
Это произошло вследствие сокращения периода диффузионного го-
рения в результате организации дополнительного обдува капель распы-
ленного топлива пульсациями газовой среды.
Возбуждение газодинамических колебаний в поршне с теплоизоли-
рованной камерой сгорания позволило частично компенсировать отрица-
тельное воздействие на рабочий процесс явлений, связанных с дополни-
тельным подогревом воздушного заряда от стенок поршня.
1.3 Охлаждение атмосферного воздуха с 18 до 10 градусов Цельсия
на дизеле с теплоизолированным профилированным поршнем, как и
ожидалось, улучшило все экономические и экологические показатели.
Уменьшился удельный индикаторный расход топлива, температура
отработавших газов, дымность и концентрация нормируемых газообраз-
ных загрязняющих химических соединений.
Это подтверждает ранее сделанные выводы об отрицательном влия-
нии дополнительного подогрева воздушного заряда от теплоизолирован-
ных стенок камеры сгорания.
2 Водотопливная эмульсия
При переводе двигателя с теплоизолированным профилированным
поршнем с безводного дизельного топлива на водотопливную эмульсию с
содержанием воды 20 %, (в сравнении со штатным поршнем), концентра-
ция оксидов азота увеличилась на 200–230 ррm, температура отработав-
ших газов на 10–12 градусов. Остальные показатели рабочего процесса
(удельный индикаторный расход топлива, дымность отработавших газов,
концентрация монооксида углерода и суммарных углеводородов) не
изменились.
3 Растительное (подсолнечное масло)
3.1 При переводе дизеля со штатным поршнем с дизельного топлива
на растительное масло, удельный индикаторный расхода топлива увели-
чился на 13–15 %, концентрация монооксида углерода на 21–37 %, и
суммарных углеводородов на 8–12 %. Температура отработавших газов
увеличилась на 5 градусов.
Содержание оксидов азота уменьшилось на 350–450 ppm. Дымность
отработавших газов осталась на прежнем уровне.
3.2 При переводе дизеля со штатного поршня на теплоизолирован-
ный поршень с профилированной верхней частью, удельный индикатор-
ный расход растительного масла уменьшился на 5–7 г/(кВт·ч), концентра-
ция оксидов азота на 85 ppm, монооксида углерода 140 ppm, суммарных
углеводородов 20 ppm и дымность 1 % по шкале Hartrige. Температура
отработавших газов увеличилась на 10–15 градусов.

17
Результаты, полученные нами в ходе испытаний опытного тепло-
изолированного профилированного поршня на растительном масле,
согласуются с результатами, опубликованными в работах Л. Эльсбетта.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1 Приоритетными направлениями научных исследований в миро-


вом судовом дизелестроении являются работы по дальнейшему уменьше-
нию удельного эффективного расхода топлива при одновременном
сокращении выбросов вредных веществ с отработавшими газами.
2 Анализ известных методов уменьшения удельного эффективно-
го расхода топлива показал, что одним из перспективных способов
является сокращение тепловых потерь в стенки камеры сгорания. Однако
имеющиеся в этой области сведения весьма противоречивы и недостаточ-
но изучены.
3 Компенсировать негативные явления, которые связаны с увели-
чением периода диффузионного сгорания в дизелях с теплоизолирован-
ными камерами сгорания, предлагается посредством организации допол-
нительного возмущения воздушного заряда. Эффект от действия пульса-
ционной составляющей турбулентного движения воздушного заряда на
процесс горения неподвижных капель топлива достигается при интенсив-
ности пульсаций выше 120 дБ.
4 Анализ возмущённого состояния газовой среды в камерах сгора-
ния судовых дизелей показал, что наиболее мощными и устойчивыми
разновидностями пульсаций являются поперечные радиальные и танген-
циальные газодинамические колебания с частотой в диапазоне от 800 до
10000 Гц.
5 Проведено численное исследование характеристик распыливания
топлива дизельными форсунками при давлениях впрыскивания в диапазо-
не от 50 до 300 МПа. Для исследуемого диапазона давлений получены
значения суммарных и дифференциальных характеристик распыливания,
позволяющие определить диаметр капель топлива.
6 Выполнены численные исследования траектории движения ка-
пель топлива различных размеров, взвешенных в пульсирующей воздуш-
ной среде. Расчеты подтвердили эффективность применения пульсаций
воздуха для обдува капель топлива для дизелей с как с традиционными
механическими ТНВД, так и для современных дизелей с топливной
аппаратурой типа Common rail.
7 По результатам анализа конструкции дизеля «ЭЛКО» созданного
Людвигом Эльсбеттом и выявленных противоречий в гипотезе «Дуотерм-
процесса», предложена своя гипотеза осуществления высокоэффективного
рабочего процесса в этом дизеле.
Определено, что размеры и форма камеры сгорания в дизеле
18
«ЭЛКО» акустически оптимальны для возбуждения и сохранения газоди-
намических колебаний в форме радиальной стоячей волны с длиной
равной 2/3 диаметра цилиндра. Предположено, что улучшение энергетиче-
ских показателей этого дизеля достигается за счет комплексного использо-
вания пульсаций газовой среды, теплоизолированного поршня и высоко-
температурного масляного охлаждения.
8 Выполнен анализ известных конструкций теплоизолированных
поршней. Для нанесения теплоизолирующего покрытия на стенку камеры
сгорания предложено использовать порошок диоксида циркония (ZrO2).
9 Изготовлены образцы опытных поршней с теплоизолированной
камерой сгорания с плоской и профилированной верхней частью, предна-
значенной для возбуждения газодинамических колебаний в форме ради-
альной стоячей волны.
10 Проведены исследования рабочего процесса дизеля на штатном
и опытных теплоизолированных поршнях различной конструкции.
Испытания дизеля проводились на безводном дистиллятном ди-
зельном топливе, водотопливной эмульсии и растительном масле.
Результаты испытаний дизеля и численных исследований характе-
ристик тепловыделения показали следующее:
10.1 Дизельное топливо
10.1.1 При замене штатного поршня на теплоизолированной пор-
шень с плоской верхней поверхностью, все энергетические и экологиче-
ские показатели дизеля заметно ухудшились. Это произошло из-за допол-
нительного подогрева свежего воздушного заряда от горячих стенок
камеры сгорания.
Уменьшился коэффициент наполнения и период задержки воспла-
менения топлива. Одновременно с этим увеличился период диффузионно-
го горения. Затягивание процесса сгорания на линию расширения стало
причиной увеличения удельного индикаторного расхода топлива и
температуры отработавших газов. С повышением максимальной темпера-
туры рабочего тела в камере сгорания увеличилась скорость окисления
азота, содержащегося в воздушном заряде
10.1.2 При замене теплоизолированного поршня с плоской верхней
поверхностью на опытный теплоизолированный поршень с профилиро-
ванной верхней поверхностью, предназначенной для возбуждения газоди-
намических колебаний, отрицательное влияние на рабочий процесс
явлений, связанных с дополнительным подогревом воздушного заряда от
стенок камеры сгорания уменьшилось.
Пульсации газа интенсифицировали процесс обдува капель распы-
ленного топлива и сократили период диффузионного горения. Это позво-
лило частично компенсировать отрицательное влияние на рабочий процесс
явлений, связанных с дополнительным подогревом воздушного заряда от
стенок камеры сгорания.
19
10.1.3 Охлаждение атмосферного воздуха на 8 градусов Цельсия
на дизеле с теплоизолированным профилированным поршнем, улучшило
все экономические и экологические показатели. Уменьшился удельный
индикаторный расход топлива, температура отработавших газов, дымность
и выбросы нормируемых газообразных загрязняющих химических соеди-
нений.
10.2 Водотопливная эмульсия
При переводе двигателя с теплоизолированным профилированным
поршнем с безводного дизельного топлива на водотопливную эмульсию с
содержанием воды 20 %, (в сравнении с штатным поршнем), увеличилась
концентрация оксидов азота и температура отработавших газов, что
связано с дополнительным подогревом воздушного заряда от стенок
камеры сгорания. Остальные показатели рабочего процесса (удельный
индикаторный расход топлива, дымность отработавших газов, концентра-
ция монооксида углерода и суммарных углеводородов) не изменились.
10.3 Растительное (подсолнечное масло)
При переводе двигателя со штатным поршнем с дизельного топ-
лива на растительное масло отмечено увеличение удельного индикаторно-
го расхода топлива, температуры отработавших газов, концентрации
монооксида углерода и суммарных углеводородов. Положительным
эффектом явилось уменьшение содержания оксидов азота. Дымность
отработавших газов не изменилась.
При замене штатного поршня на теплоизолированный профилиро-
ванный поршень удельный индикаторный расход растительного масла
уменьшился на 5–7 г/(кВт·ч), концентрация оксидов азота на 85 ppm,
монооксида углерода 140 ppm, суммарных углеводородов на 20 ppm и
дымность на 1 % по шкале Hartrige. Температура отработавших газов
увеличилась на 10–15 градусов.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1 При разработке новых конструкций дизелей необходимо учиты-


вать, что в целях обеспечения наилучших, для каждой конкретной конст-
рукции дизеля, энергетических и экологических характеристик, темпера-
тура стенки камеры сгорания не должна превышать определённого
оптимального уровня, который определяется в ходе доводочных испыта-
ний. Это согласуется с выводами G.Woschni и Р.З. Кавтарадзе.
2 Применение теплоизолированных поршней с профилированной
камерой сгорания целесообразно при использовании в качестве топлива
растительных масел, что согласуется с результатами, полученными Л.
Эльсбеттом применительно к двигателю «ЭЛКО».
3 Для компенсации явлений, приводящих к ухудшению энергетиче-
ских и экологических характеристик дизеля, происходящих в результате
20
перегрева стенок камеры сгорания, рекомендуется применять охлаждение
донышка поршня, охлаждение воздушного заряда поступающего в ци-
линдр дизеля и увеличение пульсационной составляющей турбулентного
движения газовой среды.
В приложении представлен акт о передаче результатов
диссертационной работы к внедрению.

Список научных работ, опубликованных по теме диссертации


Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, ре-
комендованных ВАК РФ
1 Дмитриев, А.С. Анализ возмущённого состояния рабочего тела в
камере сгорания судовых дизелей / А.С. Дмитриев, С.В. Титов, Г.С. Юр //
Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока – 2017. – № 3–
4. – С. 135–138.
2 Дмитриев, А.С. Выбор материала и технологии нанесения тепло-
изолирующего покрытия на стенку камеры сгорания дизеля / А.С. Дмит-
риев, Д.А. Сибриков, Г.С. Юр // Научные проблемы транспорта Сибири и
Дальнего Востока – 2017. – № 3–4. – С. 130–132.
3 Дмитриев, А.С. Исследование рабочего процесса дизеля Ч 10,5/12
с теплоизолированной камерой сгорания / А.С. Дмитриев, В.И. Кузьмин,
Д.А. Сибриков, Г.С. Юр // Научные проблемы транспорта Сибири и
Дальнего Востока – 2017. – № 3–4. – С.132–135.
4 Дмитриев, А.С. Исследование рабочего процесса дизеля с тепло-
изолированным профилированным поршнем / А.С. Дмитриев,
В.И Кузьмин, С.В. Титов, Г.С. Юр // Научные проблемы транспорта
Сибири и Дальнего Востока – 2017. –№ 3–4. – С.127–129.
Статьи в других изданиях
5 Дмитриев, А.С. Численное исследование процесса обдува взве-
шенных капель топлива в осциллирующей среде / А.С. Дмитриев
С.П. Андрющенко, Д.А. Сибриков, С.В. Титов, Г.С. Юр // Речной транс-
порт (ХХI век). – 2016. – №4, октябрь-декабрь – С. 49–52.
Статьи в материалах международных конференций
6 Дмитриев, А.С. Анализ и исследование рабочего процесса быст-
роходного дизеля ЭЛКО / А.С. Дмитриев, Д.А. Сибриков, Г.С. Юр //
Проблемы и перспективы инновационного развития водного транспорта:
материалы междунар. науч.-практ.конф. – Новосибирск, 2013. – С. 65–69.
7 Дмитриев, А.С. Анализ возмущенного состояния рабочего тела в
камере сгорания судовых дизелей /А.С. Дмитриев, С.В. Титов, Г.С. Юр //
Современные технологии в кораблестроении и авиационном образовании,

21
науке и производстве: сб. докл. Всерос. науч.-практ. конф. – Нижний
Новгород, 2016. – С. 325–329.
8 Дмитриев, А. С. Исследование рабочего процесса дизеля с тепло-
изолированной профилированной камерой сгорания при различных
температурах атмосферного воздуха / А.С. Дмитриев, С.П. Андрющенко,
Д.А. Сибриков, С.В. Титов, Г.С. Юр // Приоритетные направления разви-
тия науки и технологий: докл. ХХII Междунар. науч.-техн. конф. – Тула,
2017. – С. 44–46.
9 Дмитриев, А. С. Исследование характеристик дизеля Ч 10,5/12
при работе на растительном масле / А.С. Дмитриев, С.П. Андрющенко,
С.В. Титов, Г.С. Юр // Состояние и инновации технического сервиса
машин и оборудования: материалы IX регион. науч.-практ. конф. студен-
тов, аспирантов и молодых ученых посвящ. памяти доцента
М.А. Афиногенова (9–10 нояб. 2017 г.). – Новосибирск, 2017. – С. 9–11.
Личный вклад в статьях и докладах, опубликованных в соавторстве,
составляет не менее 50 %.

22
Подписано в печать 20.01.2019 г. с оригинал-макета.
Бумага офсетная № 1, формат 60×84 1/16, печать трафаретная – Riso.
Усл. печ. л. 1,0. Тираж 130 экз., заказ № 55. Бесплатно.

Отпечатано в издательстве ФГБОУ ВО «СГУВТ».

ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного


транспорта» (ФГБОУ ВО «СГУВТ»).
630099, Новосибирск, ул. Щетинкина, 33

23