Вы находитесь на странице: 1из 4

УДК 621.

891

ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ МИКРОТВЕРДОСТИ


И ХАРАКТЕРИСТИК ТРЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
ПРИ ИХ РАБОТЕ НА ДВИГАТЕЛЕ

А.П. Любченко, профессор, д.т.н., ХНАДУ, А.К. Олейник, к.т.н.,


ГП «Завод им. Малышева», В.И. Мощенок, к.т.н., ХНАДУ,
Е.В. Чуйкова, инженер, Е.А. Нестеренко, ассистент, ХНАДУ

Аннотация. Исследовано изменение микротвердости характеристик тре-


ния и изнашивания, а также задиростойкости рабочих поверхностей
поршневых колец при их изготовлении и работе на двигателе. Полученные
результаты могут быть использованы в практике двигателестроения при
разработке мероприятий по улучшению обкатки двигателей.

Ключевые слова: микротвердость, трение, поршневое кольцо, приработка,


электролитическое хромовое покрытие, приработочное покрытие.

Введение поверхностей ПК показало наличие слоя вто-


ричных структур (ВС), предохраняющих
Основной тенденцией развития современно- основной материал от интенсивных видов
го двигателестроения является экономич- разрушения в процессе работы [4]. Образова-
ность, экологическая безопасность и долго- нию слоя ВС способствует диффузия элемен-
вечность выпускаемой продукции [1, 2, 3]. тов окружающей среды, смазки, топлива,
Наибольшие потери на трение в двигателях контактирующего материала гильзы, а также
внутреннего сгорания приходятся на цилин- микропластическая деформация и повышен-
дро-поршневую группу (больше половины ные температуры при трении [4, 5].
всех потерь на трение [3]). Поэтому одной из
наиболее актуальных задач является сниже- Характерной особенностью слоя ВС хро-
ние трения и износа в сопряжениях гильз ци- мированных поршневых колец является
линдров с поршнями и поршневыми кольца- ультрадисперсное (аморфизированное) без-
ми. В настоящей работе рассматривается из- дислокационное строение рабочего слоя, при
менение свойств рабочих поверхностей и ха- этом возникновение и скопление дислокаций
рактеристик трения и изнашивания хромиро- происходит во внутренних объемах поверх-
ванных поршневых колец тепловозных ди- ностей трения, в которых металл имеет поли-
зельных двигателей типа 10Д100. Исследова- кристаллическое строение [4]. При последу-
но изменение микротвердости, антифрикци- ющей работе ПК во внутренних объемах
онных характеристик, задиростойкости и из- происходят химические реакции основного
носостойкости материалов поршневых колец материала ПК с элементами окружающей
на различных этапах их изготовления и при- среды, диффундирующими через слой ВС –
работки в двигателе. преимущественно с углеродом, кислородом,
водородом и разрушение по усталостному
Анализ публикаций механизму изнашивания. Анализ явлений,
происходящих при трении ПК, показывает,
Поршневые кольца (ПК) двигателей внутрен- что снижению интенсивности их изнашива-
него сгорания подвержены различным меха- ния во многом может способствовать умень-
низмам изнашивания в зависимости от рас- шение интенсивности диффузионных про-
положения их по высоте поршня, условий ра- цессов при трении. Снижению скорости диф-
боты двигателя и смазки. Исследование фузии нежелательных элементов может
структуры приповерхностных слоев рабочих способствовать насыщение рабочей поверх-
ности другими элементами или их соедине- качестве контртел использовали образцы в
ниями, а также нанесение защитных покры- виде «дисков» диаметром 50 мм и высотой
тий. В настоящей работе рассмотрено изме- 12 мм, изготовленные из серого легированно-
нение микротвердости и триботехнических го чугуна (СЧ ХНМД) гильзы цилиндра ди-
характеристик электролитически хромиро- зеля 10Д100. Рабочие поверхности «дисков»
ванных ПК с приработочным покры-тием на фосфатировали в растворе соли МАЖЕФ в
основе меди при работе их на двигателе. соответствие с технологией обработки рабо-
чих поверхностей гильз цилиндров тепло-
Цель и постановка задачи возных дизелей на ГП «Завод им.
Малышева».
Целью работы является исследование изме-
нения состояния рабочих поверхностей ПК, Испытания по определению триботехниче-
нагрузочной способности, износостойкости и ских характеристик исследованных сопряже-
антифрикционных характеристик при их ний проводили на машинах трения 2070
изготовлении и работе в процессе заводской СМТ-2 и СМЦ-2 при скорости скольжения
обкатки тепловозного дизельного двигателя. 1,3 м/с. Смазывание осуществляли маслом
М14В2, проработавшим на двигателе 50 ча-
Материалы и методики исследований сов, по методу окунания. Перед началом ис-
пытаний масло нагревали до температуры
Для оценки изменения триботехнических по- 150 °С, в процессе испытаний температура
казателей рабочих поверхностей ПК в про- масла автоматически поддерживалась на
цессе их изготовления и работы при за- уровне 150±5°С. Испытания по определению
водской обкатке проводили испытания износостойкости проводили при общей на-
неработавших ПК и проработавших на дви- грузке 0,6 кН в течение 2 часов. Испытания
гателе 10Д100 различное время в условиях по определению задиростойкости, а также
заводской обкатки. Неработавшие ПК испы- определения коэффициентов трения прово-
тывали на различных этапах изготовления – с дили при ступенчатом нагружении. Нагруже-
подготовкой поверхности после нанесения ние на каждой ступени по 0,2 кН производи-
гальванического хромового покрытия, до на- ли с интервалом 30 с. Измерения микро-
несения приработочного покрытия и оконча- твердости проводили на приборе ПМТ-3 -
тельно изготовленные ПК с приработочным при нагрузке 50 Г. Величину износа опреде-
покрытием Сu-MoS2. Испытывали следую- ляли весовым методом на аналитических ве-
щие варианты колец: сах ВЛА-200 с точностью 0,1 мГ.

1 – кольцо, хромированное недополирован- Результаты испытаний


ное (остатки неровностей в виде «глобулей»
на рабочей поверхности); Результаты измерения микротвердости рабо-
чих поверхностей и испытаний на изнашива-
2 – кольцо хромированное полированное; ние представлены в табл. 1. Измерения ми-
кротвердости показали, что в процессе рабо-
3 – кольцо, хромированное полированное с ты может происходить некоторое разупроч-
приработочным покрытием Сu-MoS2; нение электролитического хромового покры-
тия ПК. Особенно это характерно для верх-
4 – верхнее компрессионное кольцо, прора- него компрессионного ПК, испытывающего
ботавшее на двигателе 5 ч; повышенные температурные нагрузки. По-
следующее повышение микротвердости по-
5 – второе компрессионное кольцо, прорабо- сле работы на двигателе в течение 24 часов
тавшее на двигателе 5 ч; может быть связано с образованием вторич-
ных защитных структур и насыщением элек-
6 – верхнее компрессионное кольцо, прора- тролитического хрома углеродом из продук-
ботавшее на двигателе 24 ч. тов сгорания топлива и смазки, что подтвер-
ждается результатами исследований, приве-
Поршневые кольца, работавшие на двига- денными в работах [5, 6]. Образованием вто-
теле, снимали с поршней и из них изготавли- ричных карбидов хрома на рабочей поверх-
вали образцы для исследований и испытаний ности ПК можно объяснить некоторое
с сохранением их рабочих поверхностей. В
Таблица 1 Результаты испытаний образцов поршневых колец на изнашивание

Микро Износ Износ


Коэффициент
Материал и состояние ПК твердость, кольца, «диска»,
трения
кГ/мм2 Г Г
Хромированное полированное 875 0,0007 0,0029 0,087
Хромированное + Сu-MoS2 875 0,0008 0,0010 0,072
Первое кольцо, проработавшее 5 ч 650 0,0006 0,0020 0,072
Второе кольцо, проработавшее 5 ч 880 0,0003 0,0025 0,072
Первое кольцо, проработавшее 24 ч 780 0,0003 0,0032 0,082

Таблица 2 Значения коэффициентов трения и нагрузок задирообразований при испытании образцов


поршневых колец

Коэффициент трения при нагрузке Р, кН


Материал
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
Хромированное
недополированное ↑ *
Хромированное
полированное
0,078 0,077 0,082 0,077 0,074 ↑
Хромированное +
Сu-MoS2
0,062 0,062 0,057 0,058 0,059 0,059 ↑
Первое кольцо, 0,063
0,092 0,077 0,067 0,073 0,065 0,064 0,062 0,060 0,057
работавшее 5 ч ↑
Второе кольцо
работавшее 5 ч
0,092 0,085 0,072 0,070 0,068 0,060 0,056 ↑
Первое кольцо,
0,077 0,077 0,077 0,077 0,074 0,072 0,066 0,064 0,062 0,060
работавшее 24 ч

* В ячейке таблицы без значения коэффициента трения стрелкой указано начало задирообразования до
выхода на нагрузку указанной ступени.

повышение изнашивающей способности по эффициентов трения определены в конце ис-


отношению к контртелу в сравнении полиро- пытаний.
ванным неработавшим ПК.
Результаты испытаний по определению зади-
Испытания по определению износостойкости ростойкости образцов поршневых колец и
недополированных поршневых колец прове- значений коэффициентов трения при ступен-
сти не удалось, поскольку уже вначале на- чатом нагружении приведены в табл. 2.
гружения этих образцов ПК происходили ин-
тенсивные задирообразования с разрушени- Испытания показали, что задирообразование
ем рабочих поверхностей. при работе образцов недополированного
поршневого кольца происходило уже внача-
Анализ результатов испытаний неработав- ле испытаний, при нагружении первой ступе-
ших ПК с приработочным покрытием в срав- ни, что может свидетельствовать о недопу-
нении с остальными исследованными ПК по- стимости отклонений в технологии по этой
казывает, что износ образцов ПК с прирабо- операции.
точным покрытием более высокий, но при
этом уменьшается износ сопрягаемого образ- Приработочное покрытие в значительной
ца гильзового чугуна. Такое соотношение ве- мере снижает коэффициент трения и
личин износа благоприятно для протекания несколько повышает нагрузку задирообразо-
процессов приработки при обкатке двига- вания. Испытания образцов колец, работав-
телей, поскольку при этом исправляются от- ших на двигателе, показали, что в процессе
клонения в макрогеометрии и достигается работы хромированных колец их задиростой-
необходимая газовая плотность. Значения ко- кость повышается, это, очевидно, связано с
изменением состояния рабочих поверхно- рованного хромового покрытия свидетель-
стей. Образцы колец, проработавших 5 ч, по- ствуют о недопустимости отклонений в тех-
казали несколько худшие результаты по за- нологии изготовления поршневых колец по
диростойкости, чем образцы кольца, прора- этой операции.
ботавшего 24 ч. В то же время все работав- Результаты настоящей работы были исполь-
шие кольца имеют более высокие нагрузки зованы при разработке мероприятий по лик-
задирообразования, чем неработавшие, не- видации задиров сопряжения: гильза –
смотря на тот факт, что при испытаниях ра- поршневое кольцо тепловозных дизельных
ботавших колец выбирались характерные двигателей.
участки, на которых приработочное покры-
тие было частично изношено. Литература

Наиболее стабильные низкие значения коэф- 1. Чайнов Н.Ф. Проблемы и перспективы


фициентов трения в широком диапазоне поршневого двигателестроения в России
нагрузок (0,2 – 0,8 кН), а также отсутствие // Двигателестроение. – 2001. – №4. –
задирообразований получены при испыта-ни- C. 46 – 47.
ях образцов поршневого кольца работавшего 2. Лиерат Ф. Развитие машиностроения на ру-
24 часа. Это может объясняться формирова-
беже ΧΧІ столетия. Человек в зоне взаи-
нием стабильных вторичных защитных
структур поверхностей трения, что должно модействия техники и организации // Ин-
благоприятно сказываться на работе деталей формационные технологии: Наука, тех-
двигателя в эксплуатации при повышении ника, технология, образование, здо-ровье
рабочих нагрузок.
/ Сб. научн. трудов ХГПУ. – Харьков. –
Выводы 1998. – Вып. 6. – С.142 – 152.
3. Двигатели внутреннего сгорания (тепло-
Проведенные исследования и испытания по- возные дизели и газотурбинные установ-
казали, что в процессе приработки и работы ки) / Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц
хромированных поршневых колец происхо- А.А. и др. – М.: Транспорт, 1980. – 389 с.
дит формирование вторичных структур рабо- 4. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Караулов
чего слоя с повышенным уровнем задиро- А.К. и др. Поверхностная прочность ма-
стойкости и износостойкости. териалов при трении / Под общ. ред.
Б.И. Костецкого. – К.: Техника, 1976. –
Изменение микротвердости верхних ком- 296 с.
прессионных поршневых колец может харак- 5. Громов Э.О., Соколов А.Д., Паули И.В. и
теризовать некоторое разупрочнение при др. Формирование структуры поршневых
приближении двигателя к выходу на номи- колец в процессе эксплуатации // Трение
нальную мощность и последующее упрочне- и износ. – 1988 (9). – №4. – С. 647 – 652.
ние при дальнейшей работе с образованием 6. Венцель С.В. Применение смазочных масел
вторичных защитных структур. в двигателях внутреннего сгорания. – М.:
Химия, 1979. – 240 с.
Действие приработочного покрытия заклю-
чается в повышении нагрузок задирообразо-
вания и в изменении соотношений интенсив-
ности изнашивания между поршневыми Рецензент: В.К. Лобанов, профессор, д.т.н.,
кольцами и гильзой цилиндров. НТУ «ХПИ».

Полученные результаты по повышенной


склонности к задирообразованию недополи- Статья поступила в редакцию 12 августа
2008 г.