Вы находитесь на странице: 1из 4

УДК 621.

891

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК


КОМПОЗИТНЫХ ИОННО-ПЛАЗМЕННЫХ ПОКРЫТИЙ
ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В.И. Мощенок, профессор, к.т.н., Е.А. Нестеренко, ассистент,


ХНАДУ, А.В. Сагалович, гл. инженер, НТЦ «Нанотехнология»,
А.К. Олейник, к.т.н., вед. инженер, Е.В. Чуйкова, инженер,
В.П. Черкашин, инженер, ГП «Завод им. В.А. Малышева»

Аннотация. Приведены результаты испытаний по определению влияния со-


става композитных вакуумных ионно-плазменных покрытий на величину и
характер изменения коэффициента трения в зависимости от нагрузки. Оп-
ределена эффективность использования покрытий для поршневых колец ди-
зельных двигателей.

Ключевые слова: трение, поршневое кольцо, ионно-плазменные покрытия,


микротвердость.

Ведение ют поверхностным слоям уникальное соче-


тание свойств, существенно отличающееся
Технико-экономические показатели двигате- от свойств материала основы [1–3]. Это дает
лей внутреннего сгорания в значительной возможность многократно повышать трибо-
мере зависят от характеристик работы дета- технические характеристики таких покры-
лей цилиндро-поршневой группы и, прежде тий.
всего, поршневых колец. Снижение потерь
на трение этих деталей в наибольшей степе- Исследование характеристик трения и износа
ни определяет возможность повышения ме- ионно-плазменных покрытий в условиях ра-
ханического КПД и, соответственно, сниже- боты деталей цилиндро-поршневой группы
ние расхода топлива в эксплуатации. В высокофорсированного дизельного двигате-
настоящей работе рассматривается измене- ля [4], а также опыт эксплуатации алюми-
ние триботехнических характеристик компо- ниевых поршней с композитным покрытием
зитных вакуумных ионно-плазменных по- MoN + Mo свидетельствуют о высоких ха-
крытий при варьировании их элементного рактеристиках этих покрытий по задиро-
состава в диапазоне нагружений поршневых стойкости и антифрикционным свойствам.
колец тепловозных дизельных двигателей.
Исследована микротвердость покрытий и ее Испытания штампового инструмента с
изменение после испытаний. Испытания покрытиями показали высокую его работо-
показали возможность существенного повы- способность [5 – 6], что может обеспечить
шения работоспособности деталей и улучше- работу высоконагруженных деталей форси-
ния характеристик выпускаемых двигателей. рованных двигателей.

Анализ публикаций Цель и постановка задачи

В настоящее время для повышения долго- Целью работы является определение харак-
вечности и работоспособности деталей и ин- теристик трения и микротвердости компо-
струмента в различных отраслях промыш- зитных ионно-плазменных покрытий приме-
ленности используются вакуумные ионно- нительно к работе поршневых колец
плазменные покрытия, которые обеспечива- тепловозных дизельных двигателей, а также
оценка влияния этих покрытий на технико- Таблица 1 Результаты испытаний
экономические характеристики выпускаемых исследованных покрытий
двигателей.
Покры- Значения fтр. при нагрузке Р, кН
тие 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4
Материалы и методика исследования
TiN 0,025 0,033 0,040 0,051 0,085 0,097 0,086
TiAlN 0,020 0,023 0,028 0,034 0,040 0,057 0,086
Для испытаний были отобраны следующие
MoN +
варианты покрытий: Mo
0,020 0,23 0,032 0,038 0,049 0,060 0,065
1. Покрытие TiN; MoCuN 0,020 0,025 0,030 0,036 0,044 0,050 0,080
2. Покрытие TiAlN; Хромир.
3. Покрытие MoN + Mo; 0,120 0,105 0,093 0,92 0,096 ↑*
кольцо
4. Покрытие MoСuN.
↑* – стрелками показаны моменты начала зади-
Исследованные покрытия нанесены в НТЦ рообразований.
«Нанотехнология» методом вакуумного ионно-
плазменного напыления. Покрытия наноси- Анализ полученных результатов свидетель-
лись на модернизированной установке, по- ствует о том, что использование для поршне-
зволяющей программированно получать вых колец исследованных композитных по-
многослойные нано-композитные покрытия с крытий может обеспечить более высокую
улучшенным комплексом характеристик. задиростойкость и лучшие характеристики
Расчетная толщина исследованных покрытий трения сопряжения гильза – поршневое
составляла 3…5 мкм. Подложками для по- кольцо по сравнению с используемым элек-
крытий служили образцы из стали Х12Ф1, тролитическим хромовым покрытием. Одна-
термообработанные на твердость 60…61 НRС. ко следует обратить внимание на то, что при
Для сравнения испытывали образцы поршне- повышении общих нагрузок коэффициенты
вых колец дизеля 10Д100М1 с хромовым по- трения исследованных покрытий несколько
крытием, нанесенным электролитическим увеличиваются, тогда как коэффициент тре-
способом. ния хромированного поршневого кольца
снижается. Это свидетельствует о том, что
Испытания проведены по схеме «диск – ко- для достижения большего эффекта использо-
лодка». В качестве «дисков» использовали вания исследуемых перспективных покрытий
стандартные для машин трения СМТ-1 и поршневых колец целесообразно одновре-
СМЦ-2 образцы диаметром 50 мм и высотой менно проработать возможность снижения
12 мм, изготовленные из легированного чу- действующих нагрузок в сопряжениях.
гуна, который применяется для отливок
гильз цилиндров дизелей Д100 и Д80. В ка- Для оценки эффективности использования
честве «колодок» использовали образцы в различных покрытий в табл. 2 приведены
виде куба 10х10х10 мм, на грани которого средние значения коэффициентов трения (fтр)
были нанесены исследуемые покрытия. Шеро- в диапазоне общих нагрузок 0,2 – 1,0 кН, ха-
ховатость рабочих поверхностей образцов без рактерных для условий работы компресси-
покрытий соответствовала Ra 0,44 – 0,40 мкм, онных поршневых колец.
образцов с покрытиями – Ra 0,16 мкм.
Таблица 2 Средние значения коэффициентов
Испытания по определению коэффициентов трения (fтр) в диапазоне общих нагрузок 0,2 – 1,0 кН
трения проводили на машине трения СМТ-1 и микротвердость исследованных покрытий
при ступенчатом нагружении в диапазоне
общих нагрузок (Р) 0,2 – 1,4 кН и скорости Зна- Микротвердость,
Материал че- HV50, кг/мм2
скольжения 1,3 м/с. Смазку осуществляли
маслом М14В2 однократно перед началом покрытия ния дорожек
исходная
испытаний. fтр трения
TiN 0,054 2515 3334
Результаты исследований TiAlN 0,029 1503 1720
MoN + Mo 0,032 1507 2335
Результаты испытаний по определению коэф- MoCuN 0,031 2022 2212
фициентов трения (fтр) приведены в табл. 1. Хромирован-
0,101 1057 755
ное кольцо
Анализ средних значений показывает, что Результаты расчетов показывают, что сни-
покрытия TiAlN, MoN + Mo и MoCuN дают жение потерь на трение поршневых колец
примерно одинаковые коэффициенты трения приводит к существенному повышению но-
в диапазоне 0,029 – 0,032, что более чем в минальной мощности двигателя, а также к
три раза меньше, чем значения коэффициен- снижению удельного расхода топлива. В
тов трения хромированных поршневых ко- табл. 4 приведены результаты расчета эко-
лец. Покрытие TiN снижает коэффициент номии топлива на один двигатель в год и за
трения примерно в два раза по сравнению с весь предполагаемый ресурс эксплуатации
хромовым покрытием. Наиболее низкие зна- двигателя по ЦПГ.
чения коэффициентов трения в рассматри-
ваемом диапазоне нагрузок получены при Таблица 4 Экономический эффект в эксплуатации
испытаниях покрытия TiAlN. за счет экономии топлива (грн)

Для определения эффективности применения

Экономия при го-

Экономия при го-

Экономия за весь
довом пробеге

довом пробеге

ресурс работы
200000 км/год

300000 км/год
исследованных покрытий на поршневых

окупаемости
кольцах выпускаемых дизельных двигателей

при Ne
Время

ЦПГ
проведен предварительный расчет потерь вар.
мощности на трение цилиндро-поршневой
группы двигателя 10Д100 при использовании
компрессионных поршневых колец с такими
покрытиями. Учитывая более высокую эф- 1 – – – –
фективность покрытий в снижении коэффи- 2 407667 611500 >4892000 < 2 час
циентов трения при меньших нагрузках, в
расчете рассмотрена возможность снижения 3 406116 609174 >4873339 –
действующих нагрузок за счет уменьшения 4 401534 602300 >2409200 30 час
осевой высоты поршневых компрессионных
колец. Расчет выполнен по предварительным дан-
ным, полученным при лабораторных испы-
Рассмотрена также эффективность использо- таниях на машинах трения с учетом условно-
вания исследованных покрытий при умень- го расхода топлива 5 тыс. кг / 1 тыс. км и
шении общего количества поршневых колец, стоимости топлива 5 грн. / кг.
что является общей тенденцией в современ-
ном поршневом двигателестроении. Резуль- Полученные результаты настоящих исследо-
таты проведенных предварительных расче- ваний, а также известные данные по много-
тов представлены в табл. 3 и 4. кратному повышению износостойкости дета-
лей и инструментов при использовании
Таблица 3 Изменение технико-экономических вакуумных ионно-плазменных покрытий по-
показателей двигателя 10Д100 зволяют рекомендовать покрытия MoN + Мо,
TiAlN и MoCuN на поршневых кольцах вы-
пускаемых дизельных двигателей для опро-
топл. ge,Г/(кВт ч)
Удельный расх.

компл. п/к, грн.


мощн. Ne, кВт

Ресурс ЦПГ,

бования в условиях стендовых испытаний и


стоим., грн.
Стоимость

Комплек-
Номин.

млн.км
Измен.
№ вар.

испытаний на опытных двигателях.


тация
поршня
Выводы

1. Проведены испытания по определению


Покр. хром триботехнических характеристик покрытий,
1 2200 228 7080 - 1,2
4 п/к, h8мм полученных методом вакуумного ионно-
плазменного напыления в сравнении с элек-
Покр.TiAlN тролитическим хромовым покрытием для
2 2394,8 209,5 7480 +400 >2,4
4 п/к, h4мм поршневых колец выпускаемых дизельных
Покр.TiAlN двигателей.
3 2385,4 210,3 5610 -1470 >2,4
3 п/к, h4мм
2. Покрытие TiN снижает коэффициент тре-
Покр.TiAlN
4 2362,3 212,7 12880 +5800 >1,2 ния примерно в два раза по сравнению с
4 п/к, h8мм
хромовым покрытием.
3. Покрытия TiAlN, MoN + Mo и MoCuN да- металлическим материалам // Трение и
ют примерно одинаковые коэффициенты износ. – 1983 (4). – № 5. – С. 892 – 897.
трения, которые в диапазоне нагрузок 0,2 – 4. Дудник С.Ф., Сагалович А.В., Сагало-
1,0 кН более чем в три раза меньше, чем зна- вич В.В., Любченко А.П., Олейник А.К.
чения коэффициентов трения хромового Исследование характеристик трения и
электролитического покрытия поршневых износа ионно-плазменных покрытий,
колец дизельного двигателя 10Д100М1. полученных на алюминиевом сплаве //
Физическая инженерия поверхности. –
4. Целесообразно опробование покрытий 2004. – Т. 2. – № 1 – 2. – С. 110 – 114.
MoN + Мо, TiAlN и MoCuN на поршневых 5. Применение износостойких покрытий на
кольцах выпускаемых дизельных двигателей рабочей поверхности штампов. Coating
для опробования в условиях стендовых ис- improve punch and die life and produc-
пытаний и испытаний на опытных двигате- tivity. “Sheet Metal Ind”. – 1985. – 62. – № 4.
лях. – 217 с.
6. Повышение долговечности штампов. Tita-
Литература nium coatings extend tool life. “Mach. and
Prod. Eng.”. – 1985. – 143. – № 3666. –
1. Еременко В.Н. Титан и его сплавы. – К.: С. 28 – 29.
Изд-во АН УССР, 1960. – 500 с.
2. Семенов А.П. Схватывание металлов и
методы его предотвращения при трении Рецензент: И.П. Гладкий, профессор, к.т.н.,
// Трение и износ. – 1980. – Т. 1. – № 2. – ХНАДУ.
С. 236 – 243.
3. Любченко А.П., Мацевитый В.М., Бака-
кин Г.Н., Береснев В.М., Олейник А.К.
Исследование износа вакуумно-плаз- Статья поступила в редакцию 29 июня
менных покрытий из TiN при трении по 2009 г.