Вы находитесь на странице: 1из 6

80

СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017


ОБЗОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ
НА ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Носов Артем Святославович, магистрант
Мелешин Вячеслав Викторович, старший преподаватель
Товмасян Анастасия Борисовна, канд. техн. наук,
Бабич Анатолий Григорьевич, канд. техн. наук, доцент
Северо-Кавказский федеральный университет, г.Ставрополь, Россия
(e-mail: tea_ta@mail.ru)
Носов А.С., Мелешин В.В., Товмасян А.Б., Бабич А.Г. ОБЗОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ
ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В данной статье проводится обзор научно обоснованных технологиче-


ских мероприятий, направленных на повышение надежности цилиндро-
поршневой группы двигателей внутреннего сгорания.
Ключевые слова: цилиндро-поршневая группа, ресурс, надежность.

Одним из важных направлений повышения эффективности машин явля-


ется уменьшение потерь мощности на преодоление сил трения в их функ-
циональных узлах. Установлено, что на трение и утечки приходится 25-50
% всех механических потерь в двигателе автомобиля, а потери в паре тре-
ния «поршневое кольцо – стенки цилиндра» составляет 9-15 % мощности
двигателя. Снижение потерь в этой паре может дать огромную экономию
топлива, а также приводит к существенному увеличению мощности двига-
теля.
Статья [13] посвящена исследованию работоспособности поршней с ко-
рундовым поверхностным слоем на днище. Работоспособность оценива-
лась по детонационной стойкости кольцевых перемычек. Испытания
поршней проводились на серийном двигателе МеМЗ-245. Определение де-
тонационной стойкости осуществлялось по количеству полностью отрабо-
танных циклов до повышения давления картерных газов от 5…8 мм вод.
ст. до 20…25 мм вод. ст. во время работы двигателя с детонацией на ре-
жиме выдержки. Проведенные исследования показали, что поршни с ко-
рундовым покрытием имеют детонационную стойкость перемычек в 2 раза
больше, чем серийные поршни, также они обладают большей сопротив-
ляемостью прогару днища.
В статье [12] целью исследования является повышение ресурса двигате-
лей магистральных тепловозов и других машин путем научного обоснова-
ния, создания и внедрения в производство новых комплексных энергосбе-
регающих технологий изготовления и ремонта тяжелонагруженных дета-
лей на базе дискретного упрочнения. В результате проведенных исследо-
ваний обоснованы рациональные параметры предложенного технологиче-
ского процесса дискретно-континуального упрочнения элементов двигате-
лей внутреннего сгорания.
Статья [11] посвящена повышению ресурса судовых ДВС за счет приме-
СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017 81
нения системы энергосбережения. Авторами предлагается использование
эффекта избирательного восстановления геометрии узлов трения и номи-
нальных зазоров за счет образования в зонах износа новых металлокера-
мических защитных слоев с более высокими противоизносными физико-
механическими свойствами. Результаты исследований показали, что СМС
является эффективным средством повышения ресурса и долговечности
энергетических установок, позволяющим снизить эксплуатационные за-
траты.
В статье [10] исследуется теплонапряженность поршня ДВС с оксидиро-
ванным днищем. В основу теоретического обоснования положена теория
передачи теплоты от рабочего тела через днище поршня с условным рас-
смотрением последнего в виде трехслойной стенки. Результаты исследова-
ний показали, что оксидирование днища поршня и поршневых канавок по-
зволяет снизить его температуру на 25 %.
В статье [9] исследуется влияние режимов микродугового оксидирова-
ния (МДО) на образование оксидированного слоя. Авторами было уста-
новлено, что наибольшее влияние на толщину оксидированного слоя, на-
носимого на днище поршня, оказывает напряжение и плотность тока, ко-
торый используется при осуществлении метода МДО. В результате прове-
денных исследований были определены оптимальные параметры режима
дугового оксидирования днища поршня.
В статье [8] описано восстановление работоспособности цилиндро-
поршневой группы судовых дизелей при ремонте изношенных деталей.
Авторами проведен анализ характера износа деталей ЦПГ в зависимости
от возраста и уровня форсирования двигателей, который показал, что в ма-
лофорсированных двигателях износ сопряжения «гильза-кольцо-канавка»
в основном определялся серно-кислотной коррозией, в последствии доба-
вился адгезионный (фрикционный) износ. Получены следующие результа-
ты исследований:
1. Критерием потери работоспособности компрессионных колец голов-
ки поршня (ГП) из-за их функционального отказа (поломки), является ве-
личина износа периферии торцов нижних перемычек по отношению к
плоскости перемычки, появляющегося из-за недостаточной твердости
нижних торцов канавок.
2. Шероховатость поверхности торца канавки ГП является параметром,
позволяющим получить наилучшие тактико-технические характеристики
дизелей, эксплуатирующихся на частичных нагрузках.
3. Для определения ожидаемого ресурса восстановленных ГП необхо-
димо учитывать техническое состояние деталей всего узла ЦПГ, особенно
износ гильз цилиндров, уменьшающий долговечность узла ЦПГ за счет
увеличения скорости изнашивания канавок ГП.
4. Для повышения долговечности восстановленных ГП, работающих
как на частичных, номинальных так и форсированных нагрузках, необхо-
82 СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017
димо повышение твердости, коррозионной и износостойкости, чистоты
поверхности торцов канавок.
В работе [7] приведен сравнительный анализ двух гибридных техноло-
гий обработок, основанных на интеграции механических операций (абра-
зивного шлифования или точения) и поверхностной закалки токами высо-
кой частоты на одном технологическом оборудовании. В результате иссле-
дований установлено, что в условиях предложенного принципа интегриро-
вания, позволяющего осуществить обработку деталей от одной технологи-
ческой базы, становится возможным повысить качество поверхностного
слоя изделий. Экспериментально подтверждено, что малая величина при-
пуска на окончательную механическую обработку (выхаживание), гаран-
тирует отсутствие дефектов в виде локальных зон отпуска и обеспечивает
деформационное упрочнение поверхности детали. Это приводит к форми-
рованию наклепанного слоя толщиной 0,01…0,03 мм, повышению значе-
ния микротвердости на 12…17% и уровня сжимающих остаточных напря-
жений в поверхностном слое соответственно на 10…21%.
В статье [4] рассмотрено улучшение стабильности комплекса эксплуата-
ционных параметров качества при упрочнении и обработке деталей, а так-
же повышение надежности выпускаемых и ремонтируемых двигателей на
основе методов технологического и метрологического обеспечения каче-
ства, путем создания систем менеджмента качества на автомобильном и
ремонтном предприятии. Проведены исследования технологических про-
цессов и испытаний после восстановления и упрочнения деталей наплав-
кой при совмещении нанесения покрытий с деформированием, при комби-
нировании упрочняющей и размерной обработки резанием. Выработаны
рекомендации по управлению специальными процессами и организации
технического контроля на предприятиях. Разработан комплекс мероприя-
тий технологической и метрологической подготовки производства для ис-
пользования в стандартах систем менеджмента качества по ИСО
9001:2000. Внедрение комплекса позволило сократить общее число отка-
зов в 1,5 раза как за счет организационно-технологических мероприятий,
так и за счет внедрения систем менеджмента качества и повысить на
20…30 % наработку двигателей.
В статье [2] проведен анализ состояния деталей цилиндро-поршневой
группы судовых дизелей, выявлены основные причины отказов этих дета-
лей. Определены наиболее изнашиваемые и ответственные детали судово-
го дизеля, которыми являются поршневые компрессионные кольца. По ре-
зультатам исследований установлено, что лазерная обработка поршневых
колец повышает не только износостойкость, но и снижает износ серийных
гильз цилиндров.
В статье [1] дан обзор состояния вопроса повышения ресурса двигателей
внутреннего сгорания в современном машиностроении. Рассмотрены как
наиболее целесообразные направления, так и перспективные конструктор-
СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017 83
ские, технологические и эксплуатационные методы, позволяющие повы-
сить ресурс ДВС. В статье представлены наиболее удовлетворяющие опи-
санным условиям методы ФАБО. На основе рассмотренных данных авто-
рами сделан вывод о перспективности использования ФАБО как наиболее
доступного для промышленной реализации технологического метода по-
вышения ресурса двигателей внутреннего сгорания.
В исследовании Карпенкова А.В. [3] рассматривается повышение каче-
ства приработки деталей ЦПГ с использованием присадки к маслу на ос-
нове никеля, обеспечивающей эксплуатацию двигателей с повышенным
ресурсом. Автором исследуется прирабатываемость основных деталей
ЦПГ двигателей с использованием современных и вновь разработанных
составов приработочных присадок к маслу. Качество приработки оценива-
лось по величине износа, шероховатости поверхности, времени сопротив-
ления схватыванию и другим параметрам. По результатам проведенных
исследований была разработана присадка к маслу на основе мелкодис-
персного никеля, позволяющая снизить сопротивление трению и износ де-
талей ЦПГ за счет образования антифрикционной пленки никеля. Испыта-
ния двигателей показали, что износ поршневых колец и зеркал цилиндров
снижается в 1,6…1,7 раза по сравнению с обкаткой на масле с присадкой
ОГМ-3. Это позволяет повысить ресурс двигателей ММЗКО 03.501, МД-6,
МД-8 и ПД-10 до 30 %.
В работе Приходько И.Л. [5] предлагается разработка нового экономич-
ного технологического процесса финишной антифрикционной безабразив-
ной обработки (ФАБО) гильз цилиндров автотрактоных двигателей, по-
вышающего их качество и износостойкость. Автором исследуются режимы
ФАБО, износостойкость образцов из материалов гильз цилиндров и порш-
невых колец двигателя ЗМЗ-53; качество и эффективность процессов
ФАБО оценивалось по изменению момента трения, температуре масла, ве-
личине износа, шероховатости поверхности, толщине антифрикционного
покрытия и другим параметрам. В результатах исследования предлагается
состав рабочей среды для нанесения антифрикционных медных покрытий
на хонинговальных станках, даются рекомендации по использованию бру-
сков для хонингования, позволяющих получать комбинированное покры-
тие из меди и дисульфида молибдена. Разработаны технологические про-
цессы восстановления гильз цилиндров двигателей ЗМЗ-53 и СМД-60 с
использованием ФАБО и технологическая оснастка для их внедрения –
двухпозиционная двенадцатибрусковая хонинговальная головка. Эксплуа-
тационные испытания показали, что предлагаемые мероприятия ФАБО по-
зволяют повысить износостойкость гильз цилиндров в 1,6…2,3 раза, а
поршневых колец – в 1,35…1,8 раза, что повышает ресурс двигателя ЗМЗ-
53 на 30 %.
В диссертации Синей Н.В. [6] рассматривается повышение ресурса вос-
станавливаемых гильз цилиндров методом поверхностно-пластического
84 СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017
деформирования с одновременным нанесением антифрикционного покры-
тия. Автором исследуются поверхности трения гильз цилиндров. Результа-
том исследования стали научно обоснованные предложения, направленные
на объединение современных способов восстановления гильз цилиндров в
единую технологическую цепочку. Также автором предлагается ускорен-
ная технология обкатки двигателей и смазочно-охлаждающая технологи-
ческая жидкость, используемая для снижения износа гильз цилиндров. Об-
катка гильз по ускоренной технологии позволяет повысить ресурс двигате-
ля ЗМЗ-511.10 на 11 %, по сравнению с двигателями, гильзы которых об-
катаны по типовой технологии.
Основные трибосопряжения, являющиеся определяющими для ресурс-
ных показателей двигателя, работают в условиях трения скольжения. Ре-
сурсоопределяющими для двигателей считаются сопряжения «гильза ци-
линдра – поршневое кольцо» и «коленчатый вал – вкладыш», что заставля-
ет производителей обеспечивать ресурс указанных деталей на уровне 70%
ресурса ДВС.
Список литературы
1. Бугаев, А. М. ФАБО как технологический метод повышения ресурса ДВС / А.М.
Бугаев, И.Ю. Игнаткин // Международный научно-исследовательский журнал. –
№ 01(55). – Часть 4. – Январь. – С. 36-38.
2. Казаков, С. С. Лазерное упрочнение поршневых колец дизелей как способ повы-
шения износостойкости / С.С. Казаков, В.В. Гоева // Карельский научный журнал. –
2015. – № 2(11). – С. 120-123.
3. Карпенков, А. В. Повышение качества обкатки двухтактных двигателей внутрен-
него сгорания при помощи металлосодержащих присадок к маслу: автореф. дис. …
канд. техн. наук: 05.20.03 / Карпенков Артем Владимирович. – Москва, 2000. – 23 с.
4. Кусакин, Н. А. Повышение ресурса двигателей в системах менеджмента качества
автомобильных и ремонтных предприятий / Н.А. Кусакин, А.П. Ракомсин, В.С. Точило,
М.Л. Хейфец // Вестник Полоцкого государственного университета. – 2008. – Серия В.
– С. 16-20.
5. Приходько, И. Л. Повышение послеремонтного ресурса гильз цилиндров авто-
тракторных двигателей финишной антифрикционной безабразивной обработкой
(ФАБО): автореф. дис. … канд. техн. наук: 05.20.03 / Приходько Игорь Леонидович. –
Москва, 1993. – 17 с.
6. Синяя, Н. В. Повышение ресурса гильз цилиндров двигателей упрочняюще-
антифрикционной обработкой (на примере ЗМЗ-511.10): автореф. дис. … канд. техн.
наук: 05.20.03 / Синяя Наталия Викторовна. – Брянск, 2009. – 19 с.
7. Скиба, В. Ю. Гибридная обработка: интеграция поверхностно-термической и фи-
нишной механической операций на одном технологическом оборудовании / В.Ю. Ски-
ба, В.В. Иванцивский, П.Ю. Скиба, Ю.М. Анваров // Международный научно-
исследовательский журнал. – № 01(55). – Часть 4. – Январь. – С. 111-115.
8. Слободянюк, И. М. Восстановление работоспособности цилиндро-поршневой
группы судовых дизелей при ремонте изношенных деталей / И.М. Слободянюк, Н.С.
Молодцов // Велес. – 2016. – № 12-1(42). – С. 91-97.
9. Хохлов, А. Л. Влияние режимов микродугового оксидирования на образование
оксидированного слоя / А.Л. Хохлов, Д.А. Уханов, А.А. Глущенко, Д.М. Марьин, В.А.
Степанов // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. –
2013. № 3 (23). С. 128-131.
СОВРЕМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ, №3 (11), 2017 85
10. Хохлов, А. Л. Результаты теоретических и экспериментальных исследований те-
плонапряженности поршня ДВС с оксидированным днищем / А.Л. Хохлов, Д.М. Марь-
ин, А.А. Глущенко, Д.А. Уханов // Нива Поволжья. – 2013. – № 2(27). – С. 100-106.
11. Шаров, Г. И. Повышение ресурса судовых ДВС за счет применения системы
энергосбережения / Г.И. Шаров, В.К. Румб, А.В. Самсонов // Морской вестник. – 2007.
– № 3(23). – С. 66-67.
12. Шеремет, В. Н. Повышение ресурса тяжелонагруженных элементов ДВС путем
дискретного упрочнения деталей. Моделирование напряженно- деформированного со-
стояния / В.Н. Шеремет, Н.А. Ткачук, В.Г. Гончаров // Двигатели внутреннего сгора-
ния. – 2010. – № 2. – С. 118-123.
13. Шпаковский, В. В. Применение поршней с корундовым слоем – способ повыше-
ния надёжности двигателей внутреннего сгорания / В.В. Шпаковский, В.А. Пылев, В.В.
Осейчук // Автомобильный транспорт (Харьков). – 2007. – № 21. – С. 128-131.

THE REVIEW OF THE TECHNOLOGICAL ACTIONS DIRECTED TO INCREASE


IN RELIABILITY OF CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL
COMBUSTION ENGINE
Nosov Artem Svyatoslavovich, undergraduate
North Caucasian federal university, Stavropol, Russia
Meleshin Vyacheslav Viktorovich, senior teacher
North Caucasian federal university, Stavropol, Russia
Tovmasyan Anastasia Borisovna, Cand.Tech.Sci.,
North Caucasian federal university, Stavropol, Russia
Babich Anatoly Grigoryevich, Cand.Tech.Sci., associate professor
North Caucasian federal university, Stavropol, Russia
(e-mail: tea_ta@mail.ru)
Abstract. In this article the review of the evidence-based technological actions directed to in-
crease in reliability of cylinder-piston group of internal combustion engines is carried out.
Keywords: cylinder-piston group, resource, reliability.