Вы находитесь на странице: 1из 2

Практическая работа №4

Определение чистой грузоподъемности судна на рейс


1. Исходные данные
1.1. Схема рейса
1.2. Количество погруженного и выгруженного груза (тонн)
1.3. Расстояние между портами по участкам
1.4. Протяженность участков с ограниченными скоростями
1.5. Характеристика судна:
– Водоизмещение судна (полное) (т) –
– Водоизмещение порожнего судна (т) –
– Скорость судна (узлов):
– в грузу
– в балласте
– скорость прохождения участков (узлов) –
– нормы расхода топлива/воды (тонн/сут) –
На ходу–
На стоянке –
Прочие –
– затраты времени на швартовку и отшвартовку (минут на каждую операцию в
каждом порту) –
Коэффициент штормового запаса – 1,1-1,3.

Определить:
1. Ходовое время рейса (сут);
2. Стояночное время судна в промежуточных портах (сут);
3. Запасы на рейс (тонн);
4. Чистую грузоподъемность судна (тонн).

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Дедвейт - это полная грузоподъемность судна, т. е. загрузка, обусловленная


размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной грузовой
марке. Его значение определяется по формуле:

Dв  D  Dо

Чистая грузоподъемность судна - масса груза, который судно, погруженное по грузовую


марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно сезону и
району плавання (тонн):

Dч  Dв  G з . р .

Определение запасов на рейс:

G з. р.  G х  Gст ,
где G х - ходовые запасы на переход от первого порта погрузки до конечного порта
выгрузки, тонн.
 Lобщ  lогр lогр 
Gх  
 Vт

Vогр 
 
 t доп ход   q хт  q хв  qпр  К шт ,
 
Ходовое время рейса (сут):
Lобщ  l огр l огр
tх  гр

 t хдоп
V Vогр
тех
Расчетными нормативами являются:
Lобщ - общее расстояние рейса от порта погрузки до конечного порта выгрузки, миль;
l огр - расстояние участков, где судно следует с ограниченной скоростью, миль;
гр
Vтех - техническая скорость судна в грузу, миль/сут;
Vогр - ограниченная скорость судна, миль/сут ;
t ход - дополнительные затраты ходового времени;
q хт , q хв , q пр - суточные нормы расхода топлива, воды и прочих расходов, т/сут;
К шт - коэффициент штормового запаса, принимается в зависимости от условий и
протяженности рейса в пределах 1,1 – 1,3, для продолжительного рейса коэффициент
штормового запаса больше, а для короткого рейса он меньше.

Ходовое время по участкам определяется по формуле (сут):


L участка  lогр lогр
t участка х  гр
  t хдоп
Vтех Vогр
L участка - протяженность участка перехода, миль;

Запасы на стоянки в промежуточных портах определяются из выражения,


(тонн):
Q Q 
Gст   в  п   qст
т в
 qст 
 q пр 
 Mв Мп 
Стояночное время на погрузку и выгрузку (сут):

t ст  t ст п  t ст в
ст Q
Стояночное время на погрузку t п 
M вп
ст Q
Стояночное время на выгрузку t в 
M вв
Q- количество груза. тонн;
М вп -норма погрузки груза на судно, т/сут;
М вв -норма выгрузки груза, т/сут.
Ходовое время определяется по каждому участку, стояночное по каждому порту и
соответственно суммарное ходовое и стояночное время.

Оформить результаты в виде таблицы


Dв tх t ст Gх Gст Gр Dч

т сут сут тонн тонн тонн тонн


АВ ВС СD DN NМ Σ В С D N Σ

Вам также может понравиться