Вы находитесь на странице: 1из 12

1.АВТОМАТИЗАЦІЯ ДОПОМІЖНИХ КОТЛІВ.

Вспомогательными и утилизационными установками


оборудуют транспортные суда с дизельными и
газотурбинными СЕУ. Вспомогательные котлы танкеров
имеют сравнительно большую паропроизводительность, так
как обеспечивают работу турбоприводных грузовых
насосов и подогрев груза в танках. Поэтому системы
автоматики таких котлов мало отличаются от системы
главных котлов. Вспомогательные утилизационные котлы
сухогрузных и пассажирских судов производят конечно
насыщенный пар давлением (4 ÷ 6) МПа, необходимый для
обеспечения хозяйственно-бытовых нужд, а также
подогрева топлива и смазки СЕУ. Вспомогательный котел
имеет сравнительно малый расход топлива, поэтому
регулирование соотношения топливо - воздух для него не
имеет существенного значения.

В связи с отсутствием специальной вахты у котла, средства


автоматики должны обеспечивать розжиг топлива,
регулирование давления пара, уровня воды и температуры
подогрева топлива, а также остановку котла и
соответствующую сигнализацию при аварийных значениях
регулируемых параметров. Через сравнительную простоту
автоматики вспомогательных и утилизационных котлов
можно снизить ее стоимость, сохранив при этом
достаточную надежность.

В вспомогательных и утилизационных котлах уровень воды


и давление пара меняются сравнительно медленно, поэтому
для их регулирования часто применяют системы
позиционного действия, а иногда- непрерывного и
комбинированного действия.

Уровень воды регулируют регуляторами.

2. АВТОМАТИЗАЦІЯ ТОПКОВОГО АГРЕГАТУ "МОНАРХ"

Позиционное регулирование давления пара


вспомогательных котлов может проводиться системой
автоматизированного агрегата "Монарх" (рис. 1). Эта
система - электромеханическая, с параллельным
воздействием на органы топливо- и воздухоподачы, что
обеспечивает работу котла на дизельном или тяжелом
топливе. Во втором случае предусмотрен автоматический
подогрев топлива периодическим включением и
выключением электрического топливоподогревателя, а
также подогрев сопел форсунки.
Мал. 1 Автоматизований топковий агрегат "Монарх".

От электродвигателя 1 приводится во вращение


крылатка вентилятора 2 и вал топливного шестеренного
насоса 9. Топливо из расходной цистерны через фильтр
подводит к штуцера 10 и насосом через электромагнитные
клапаны 6 подается в двухсопловой форсунке 5. Расход
топлива и качество распиловки определяются его
давлением в напорной магистрали, а регулируются
натяжением пружины топливного золотника 11. Золотник
поддерживает заданное давление топлива путем его
обратного слива через штуцер 8 в всасывающий
трубопровод перед фильтром.
Подача воздуха в топку определяется степенью
открытия шиберов 12 и 13 всасывающего патрубка
вентилятора. Положение шибера 13регулюють вручную
установкой рукоятки 14 при работе обоих сопел форсунки,
обеспечивая необходимую подачу воздуха для бездымного
горения топлива. Шибер 12 ограничивает подачу воздуха
при работе одного сопла и открывается автоматически
электрическим исполнительным механизмом 16 перед
включением второго сопла. Угол разворота этого шибера, а
следовательно, подача воздуха в топку регулируется
установкой ограничительных упоров

Топливо при розжиге котла зажигается от искры между


электродами 4, возникающая при подаче питания на
высоковольтный трансформатор 7 зажигания. Контроль за
наличием факела в топке ведется с помощью фотоэлемента
3.

Схемы систем автоматизации топливосжигания шкафы


3 (рис. 76) и питания котла водой шкафы 2 сблокированы
так, что исключается запуск системы топливосжигания в
случаях, если исключена система питания или аварийно
низок уровень воды в котле.
Выбор режима работы системы топливосжигания
(ручное или автоматическое управление) и ее включения
проводятся влиянием в определенной последовательности
на органы управления, расположенные на лицевой панели
электротехнической шкафа. В шкафу установлены
программный механизм, электромагнитные пускатели и
плав. предохранители. Все элементы форсуночной агрегата
связаны между собой коммутирующими цепями.

Программный механизм обеспечивает определенную


последовательность выполнения операций во времени при
пуске системы. От электродвигателя через шестеренный
редуктор приводится во вращение распределительный вал,
который влияет на переключателе, коммутирующие цепи
управления системы. Существует несколько модификаций
систем с различными программами управления.
Рассмотрим одну из них.

При включении системы в автоматическом режиме и с


подогревом топлива, если в котле уровень воды
нормальный и давление пара ниже 0,375Мпа, получает
питание электродвигатель программного механизма, а по
сигналу от реле температуры 7 - топливоподогреватель 8.
Через контакты программного 1 механизма и реле
давления 4 замыкается цепь питания электродвигателя М,
что приводит во вращение вал вентилятора 20 и
топливного насоса 22. Вентилятор подает воздух в топку и
вентилирует.

Мал. 2 Схема автоматизації топкового агрегату


"Монарх".
Насос с внутренним зацеплением шестерен забирает
топливо из расходной цистерны 24 и подает в
нагнетательную полость золотника 23. Давлением
топлива золотник, преодолевая действие пружины,
отжимается, пропуская основную массу топлива на
топливоподогреватель, а часть - на рециркуляцию через
фильтр 21 к насосу. Нагретый топливо поступает к
закрытому электромагнитного клапана 9 и в полость
форсунки. Потому что нагнетательный канал первого
сопла 12 форсунки замкнутый подпружиненным
золотником 14, то топливо через нормально открытый
электромагнитный клапан 15 и фильтр снова поступает в
насос.
Пока идет процесс вентиляции, топливо циркулирует по
замкнутому контуру и нагревается. По мере его нагрева
до заданной температуры по сигналу от реле
температуры 7 отключаются нагревательные элементы
топливо- подогревателя и повторно включаются при
понижении температуры, то есть происходит
позиционное регулирование температуры топлива по
принципу включено-выключено.
После окончания 20с. от вращающегося кулачкового
вала программного механизма через переключатели
подается питание на трансформатор 13 зажигания и
электромагнитный клапан 15. Клапан закрывается,
давление топлива в полости форсунки возрастает,
отжимается ее запорный золотник, распыленного
топлива через сопло 12 поступает в топку и
воспламеняется от искры между электродами запала.
Фотоэлемент 10 освещается пламенем, возникает фото-э.
д. с., под действием которой электромагнитный
усилитель производит развязный сигнал для
дальнейшего выполнения программы. Если розжиг не
состоялся (из-за отсутствия топлива, попадание в него
воды, срыва факела или неисправности фотоэлемента),
то на 24-й секунде (через 4 с после подачи топлива)
программный механизм останавливается, вся система
обесточивается, отключается электродвигатель М и
включается световая сигнализация об отсутствии факела.
В этом случае работает только система подогрева
топлива и сопел.
После устранения неисправности на панели шкафа 3
выключатель первого сопла форсунки ставят в нулевое
положение и нажимают кнопку "Блокировка
препятствий". Электродвигатель программного
механизма получает питание и, продолжая вращать
распределительный вал, ставит его в исходное
положение через 26 с. После воздействия на
выключатель первого сопла форсунки снова происходит
процесс вентиляции топки и розжига топлива.
При удачном розжиге программный механизм
продолжает работать, и если давление пара меньше 0,375
МПа, то на 37-й секунде (через 17 с после включения
первого сопла) контактами реле давления 5 замыкается
цепь питания электрического исполнительного
механизма 17, который, развернув заслонку 19
увеличивает подачу воздуха и через конечный
выключатель 18 подает питание на электромагнитный
клапан 9. распыленного топлива через сопло 11
поступает в топку и воспламеняется от факела первого
сопла. На 42-й секунде отключается трансформатор
зажигания, а на 44-и останавливается программный
механизм.
При росте давления до 0,4 МПа по сигналу от реле
давления 5 исполнительный механизм 17 уменьшает
подачу воздуха и сопло 11 отключается. Если расход
пара значительна, то при снижении давления до 0,375
МПа по сигналу от реле давления 4 отключается первым
сопло и электродвигатель М, а электродвигатель
программного механизма получает питание.
Распределительный вал разворачивается в исходное
положение и программный механизм останавливается,
подготовив систему к следующему пуску.
Процесс розжига повторяется с включением первого
сопла по сигналу от реле 4, когда давление пара в котле
падает до 0,4 МПа, а после снижения давления до 0,375
МПа через 3 с включается второй сопло. Итак,
повторные включения второго сопла в котла,
находящегося под давлением, при снижении его до
0,3,75 МПа происходят через 3 с, а не через 17 с, как при
первоначальном пуске. Время между включениями сопел
при первоначальном пуске системы увеличивается с
целью снижения тепловой напряженности еще не
прогретого котла.
Если при следующем включении на 24-й секунде после
вентиляции топки и подачи топлива через первое сопло
не произойдет его заполнения, то подача топлива
прекращается, а программный механизм делает
повторную попытку розжига предварительной
вентиляцией топки. После неудачной повторной
попытки розжига система останавливается с выдачей
светового сигнала на лицевую панель шкафа управления.
В системе предусмотрена защита (прекращения горения
топлива) с выдачей звукового и светового сигналов в
ЦПУ при срабатывании тепловой защиты
электродвигателя М, достижении аварийного значения
уровня воды в котле (по сигналу от датчика уровня 1),
роста давления пара в котле до 5 МПа (по сигнала от
реле 6 давления), неплотное прилегание фланца
форсуночной агрегата до фланца топки (по сигналу от
конечного выключателя 16) и низкой температуре
топлива (только на режиме работы "тяжелое топливо")
В условиях эксплуатации настройки системы сводится к
выбору параметров, обеспечивающих экономическую
работу котельной установки при минимальной частоте
включений и продолжительности работы форсуночной
агрегата. Паропроизводительность регулируется
давлением топлива за насосом и изменением
распылителей форсунки с различными расходными
характеристиками. После изменения расхода топлива
необходима корректировка подачи воздуха. Частота
включений топочного агрегата зависит от уставок реле
давления 4 и 5. На разных котлах уставки давления
могут иметь разные значения, отличающиеся от
указанных. Если расход пара снижена (например, при
нахождении судна в южных широтах), то
паропроизводительность котла можно уменьшить
отключением второго сопла форсунки с помощью
соответствующего выключателя на лицевой панели
шкафа 3 управления.

Вам также может понравиться