Вы находитесь на странице: 1из 6

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Папесков А.С., Тамошкина Е.В.


Политехнический факультет
ГАОУ ВПО Невинномысский государственный гуманитарно-технический
институт
Россия, г.Невинномысск

MODERN BRAKE SYSTEMS OF CARS


Papeskov A.S., Tamoshkina E.V.
Polytechnical faculty
Nevinnomyssk State technical & Humanities Institute
Russia, Nevinnomyssk

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости


автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за
счет использования тормозной силы между колесом и дорогой.
Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом,
двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или
электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются
следующие виды тормозных систем:
- рабочая;
-запасная;
- стояночная
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение
скорости и остановку автомобиля.
Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности
рабочей системы. Она выполняется аналогичные функции, что и рабочая
система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде
специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один
из контуров тормозного привода).
Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля
на месте длительное время.
Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной
безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей
применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность
тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов,
антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.
Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента,
необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях
устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых
основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей
системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм
стояночной системы может располагаться за коробкой передач или
раздаточной коробкой.
В зависимости от конструкции фрикционной части различают:
- барабанные тормозные механизмы;
- дисковые тормозные механизмы.
Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В
качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной
барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.
Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным
диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси
современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые
тормозные механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного
диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих
сторон.
Тормозной диск при торможении сильно нагревается. Охлаждение
тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла
на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется
вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения
стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические
тормозные диски.
Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами.
К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных
автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.
Механический привод используется в стояночной тормозной системе.
Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов,
соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних
колес.
На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в
действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В
последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а
само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.
На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного
привода включены различные электронные компоненты:
- антиблокировочная система тормозов;
- усилитель экстренного торможения;
- система распределения тормозных усилий;
- лектронная блокировка дифференциала;
- антипробуксовочная система.
Антиблокировочная система тормозов.
При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного
или нескольких колес. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой
используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает
воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной
траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет
управляемость и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.
Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System)
предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить
управляемость автомобиля. Антиблокировочная система на уменьшает длину
тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном
дорожном покрытии.
Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. С 1985
года система интегрирована с антипробуксовочной системой. Ведущим
производителем система ABS является фирма Bosch.
Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля
без изменения ее конструкции.
Наиболее перспективной является антиблокировочная система томозов с
индивидуальным регулированием скольжения колеса. Индивидуальное
регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом
колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный
тормозной путь.
Антиблокировочная система имеет следующее устройство:
- датчики угловой скорости колёс;
- датчик давления в тормозной системе;
- блок управления;
- гидравлический блок;
- контрольная лампа на панели приборов.
Датчик угловой скорости устанавливается на каждое колесо. Он
фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в
электрический сигнал.
На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию
блокирования колеса. В соответствии с установленным программным
обеспечением блок формирует управляющие воздействия на испольнительные
устройства - электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной
подачи гидравлического блока системы.
Гидравлический блок обединяет следующие конструктивные элементы:
- впускные и выпускные электромагнитные клапаны;
- аккумуляторы давления;
- насос обратной подачи с электродвигателем;
- демпфирующие камеры.
В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса
соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют
торможением в пределах своего контура.
Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости
при сбросе давления в тормозном контуре.
Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов
давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления.
Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса
обратной подачи и гасят ее колебания.
В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и
две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.
Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности
системы.
Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер.
Цикл работы системы включает три фазы :
- удержание давления;
- сброс давления;
- увеличение давления.
На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков
угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс.
При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления
закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом
также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного
цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в
тормозном цилиндре колеса не увеличивается.
При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает
соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается
закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления.
Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса
увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок
управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной
подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру,
уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали
тормоза.
Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение,
блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной.
Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.
Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до
завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не
отключается.